Двигатель ока вес: Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

• под давление;
• разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

1. 650 куб. см;
2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность	Причина
Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

• Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
• Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
• А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями…

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

• Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
• В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
	1	R2	R2*	V2	B2	R3	R4	V4	B4	R5	VR5	R6	V6	VR6	B6	R8	V8	B8	V10	V12	B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

• На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
• Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять… Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

• В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
• Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций…

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

• Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
• Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12…

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так…

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Технические характеристики — Мотоблок ОКА МБ-1Д1М10

Тип двигателя

Тактность двигателя

Производитель двигателя

Lifan

Объем двигателя, куб.см

196

Мощность, л.с.

6.5

Мощность, кВт

4.8

Подключение активной навески

шкив

Количество передач

2 вперед / 2 назад

Ёмкость топливного бака, л

3.6

Минимальная ширина обработки, мм

570

Максимальная ширина обработки, мм

720

Максимальная глубина обработки, мм

300

Страна производства

Россия

Родина бренда

Россия

Гарантия

12 месяцев

Габариты, мм

1500х600х1050

Тип запуска

Ручной

Тип редуктора

цепной

Диаметр колес, мм

500

Передача мощности на активное навесное оборудование

Шкив (ременная)

Max скорость

9 км/ч

Класс

средний

Марка двигателя

Lifan LF168F-2

Сколько весит кузов оки пустой

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Модератор: User buggy

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение Dronix » Вт окт 09, 2012 2:02 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 2:49 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:00 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 4:27 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:54 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

описание двиагтеля и различия между ними разные весчи, таких как по ссылке картинок с описанием полно в интернете..

я бы вот сам с удовольствием почитал все тонкости..

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 5:01 pm

Тыкаю,читай!
Различия,это пример,по ссылке дальше.
Впускные клапаны двигателя мод. 11113 и 1111 невзаимозаменяемые.
Коленчатый вал, маховик, уравновешивающие валы и шкив привода генератора балансируются индивидуально и могут заменяться по отдельности. Они отличаются от соответствующих деталей двигателя мод. 1111 и не взаимозаменяемы с ними. У двигателя мод. 11113 на поверхности маховика, обращенной к коленчатому валу, имеется кольцевая канавка диаметром 135 мм, на шкиве привода генератора (также со стороны коленчатого вала) канавка диаметром 120 мм, на уравновешивающих валах – проточка возле посадочной поверхности для заднего подшипника.
И.Т.Д.
Конструктивно двигатель мод. 1111 подобен двигателю мод. 11113; поэтому ниже описаны, в основном, лишь их различия (связанные с размерами деталей).

Номинальный диаметр цилиндров блока мод. 1111 – 76 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 76,00-76,01, В – 76,01-76,02, С – 76,02-76,03, D – 76,03-76,04, Е – 76,04-76,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. При подборе поршня к цилиндру расчетный зазор между ними должен составлять 0,025-0,045 мм. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А – 75,965-75,975, В – 75,975-75,985, С – 75,985-75,995, D – 75,995-76,005, Е – 76,005-76,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров). Поршневые пальцы также отличаются; однако, их маркировка и способ подбора к поршню и шатуну аналогичны.

Отличаются величины дисбаланса коленчатого вала, уравновешивающих (балансирных) валов, маховика, шкива привода генератора. Для двигателя мод. 1111 эти детали выпускаются без меток, для двигателя мод. 11113 предусмотрены отличительные.

Отличаются головка цилиндров и ее прокладка. В головке цилиндров меньше диаметр впускных каналов и седел впускных клапанов (35 мм вместо 37 мм). В прокладке меньше диаметр отверстий под цилиндры.

Отличия в системах зажигания и питания описаны в соответствующих разделах.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» – благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Автомобиль «Ока» – вес и другие технические характеристики

Читайте также:  Кулиса кпп калина устройство

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

“>

Двигатель ока характеристики вес

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель	0.65 л	0.75 л
Длина, мм	3200	3200
Ширина, мм	1420	1420
Высота, мм	1400	1400
Колесная база, мм	2180	2180
Колея передняя, мм	1210	1210
Колея задняя, мм	1200	1200
Клиренс, мм	150	150
Объем багажника минимальный, л	210	210
Объем багажника максимальный, л	650	650
Тип кузова/кол-во дверей	Хэтчбек/3
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3	649	750
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	2	2
Ход поршня, мм	71	71
Диаметр цилиндра, мм	76	82
Cтепень сжатия	9.9	9.6
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	29/5600	35/5600
Крутящий момент	44.1/3400	52/3200
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Передний	Передний
Тип КПП / кол-во передач	4	4
Передаточное отношение главной пары	4.54	4.3
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л	30	30
Максимальная скорость, км/ч	120	130
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Допустимая полная масса, кг	975	975
Шины	135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с	30	24
Расход топлива в городском цикле, л	6	7
Расход топлива в смешанном цикле, л	4	4.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

ОКА МБ-1Д1М10 Мотоблок (двигатель Lifan 6.5 л.с., вес 90кг, фрезы, редуктор нового образца)

ОКА МБ-1Д1М10

Производительный мотоблок, рассчитанный на многочасовую работу в условиях повышенной нагрузки. Конструкция изделия изначально адаптирована на беспрерывную работу в течение длительного времени. Местом производства машины является ОАО «Калужский двигатель». Отечественная сборка позволила снизить стоимость модели. Благодаря этому мотоблок успешно конкурирует с различными аналогами, коих на российском рынке – порядка 700 марок.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ОКА МБ-1Д1М10 рассчитан на выполнение большого спектра задач. Огромный потенциал техники позволяет ее эксплуатировать в качестве мотокультиватора. Мотоблок широко востребован в фермерском и коммунальном хозяйстве. Для рационального и универсального использования ОКА МБ-1Д1М10 обладает сбалансированными характеристиками. Разработчики наделили машину оптимальной массой, завидной выносливостью, неприхотливостью и высокой производительностью, а также усовершенствованным редуктором.

Модификация МБ-1ДМ10, как и остальные машины семейства МБ, оснащены современными силовыми установками и опциями, которые отвечают всем международным нормам по безопасности и экологичности. В конструкции мотоблока используются детали, выполненные из износостойких сплавов. Эта особенность положительно сказывается на надежности аппарата даже при беспрерывной работе. В результате удалось достичь более плавной и тихой работы мотоблока.

Техника оборудована приспособлениями, которые гарантируют ее безопасную и удобную транспортировку на дальние расстояния. К тому же, благодаря передовым технологиям мотоблок порадует владельца высокой топливной экономичностью.

ОКА МБ-1Д1М10 является оптимальным вариантом для фермеров и других хозяйственников, проживающих в частном секторе. Мотоблок оптимизирован под обработку любого типа почвы, включая целинную землю с плотной глиной. За счет дополнительных опций машина способна вспахивать грунт на рекордную глубину свыше 300 мм. При этом ширина обработки может достигать 90 см. Таких показателей удалось достичь во многом благодаря тяжелой рамной конструкции, а также фрез диаметром 330 мм.

За переключение передач отвечает 4-скоростная трансмиссия, в которой предусмотрены по две передачи для переднего и заднего хода. Интересно, что на первой передаче можно достичь 3,6 км/час, а вторая скорость позволяет развить 9 км/час. Конструкция КПП усложнена такими элементами, как цепной редуктор и клиноременная передача. Эти два узла служат средством передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

Ведущие колеса мотоблока снабжены пневматическими шинами 4.00-10, а для улучшения тяговых усилий при буксировании или пахоте разработчики установили балластный груз, который повышает устойчивость и увеличивает производительность, к примеру, при обработке земли на большую глубину.

Конструкция мотоблока усилена цилиндрическим штырем, который расположен спереди. Сзади установлена прицепная скоба, предназначенная для надежного крепления навесного оборудования. Для некоторых видов опций предусмотрено специальное крепление. Для подсоединения плуга используется устройство, объединяющее в себе зубчатый механизм с защелкой и рукояткой.

Система управления мотоблока проста. Резиновые рукоятки крепятся на трубчатых рулевых штангах, за управление дроссельной заслонкой отвечает специальный рычаг, встроенный в правую штангу. На левой штанге установлены два рычага, активирующие передний и задний ход после выбора соответствующего положения в КПП.

Габариты устройства – 1500х600х1050 мм. Приятная особенность – рулевая колонка с возможностью регулировки. Компактные размеры обеспечивают тихую и плавную работу, а также хорошую маневренность в стесненной местности, или при прохождении препятствий.

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ОКА МБ-1ДМ10 имеет универсальную конструкцию, рассчитанную на установку дополнительных опций, призванных сделать технику более функциональной. Вспомогательное оборудование позволяет существенно расширить возможности машины при сажании, выкапывании, окучивании грунта, а также транспортировке грузов и прочих видов работ. Для этого используется следующее оборудование:

• Плуг
• Окучиватель
• Сеялка
• Картофелекопалка
• Картофелесажатель
• Лопата
• Борона
• Роторная косилка
• Средство для уборки снега и листвы
• Прицеп, телега
• Грунтовой зацеп

Используются самые распространенные виды навесного оборудования. Эти насадки позволяют использовать аппарат в любое время года, независимо от сезона. Мотоблок эффективно обрабатывает приусадебные и садово-огородные участки площадью до 20 соток. Также им можно качественно скашивать траву, перекачивать воду, производить заготовку сена, быстро и эффективно подметать тротуары.

Уже в базовое оснащение модели ОКА МБ-1ДМ10 входят винтовые крепления для опций, фрезы (2 шт), удлинитель колес, запасные ремни и гайки для винтовых креплений.

ПАРАМЕТРЫ

Основные технические составляющие мотоблока ОКА МБ-1ДМ10:

• Двигатель.
• Редуктор.
• Сцепление.
• Органы управления.
• Колеса.
• Культиватор.

Редуктор – цепной, имеет две передачи – низкую и высокую, сцепление осуществляется натяжными шкивами через ременную передачу. Органы управления состоят из руля, рулевой колонки и рычагов управления мотоблоком.

За производительность отвечает китайский двигатель Lifan 168F-2A. Силовая установка производится в Китае и поставляется на российский завод для последующей сборки. Мотор достаточно надежный и неприхотливый, дешев в обслуживании и считается самым надежным узлом мотоблока.

РАСХОД ТОПЛИВА

Мотоблок ОКА МБ-1Д1М10 довольно экономичный, не смотря на бензиновый мотор. ОКА МБ-1Д1М10 потребляет в час порядка 2 литров горючего. На предельной нагрузке расход может повышаться до 3-4 литров в час – например, при транспортировке тяжелых грузов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя	Lifan 168F-2A
Тип двигателя	Одноцилиндровый, горизонтальный вал, верхнеклапанный
Рабочий объем цилиндра, куб. см	196
Максимальная мощность, л.с. / (кВт)	6,5 (4,8) при 3600 об/мин
Тип редуктора	Цепной
Габаритные размеры, мм, не более	1500х600х1050
Масса эксплуатационная, кг, не более	90
Дорожный просвет, мм	140
Транспортная колея, регулируемая, мм	310, 590
Тяговое усилие, кГс, не менее	100
Скорость движения	1 передача — 3,6 км/ч, 2 передача — 9 км/ч
Допускаемый угол продольного наклона, град.	20
Угол статической устойчивости, град.	24
Минимальный радиус поворота, м	1,1
Работоспособность при температуре, °C	-20 … +35
Шины колёс	4.00-10

КОМПЛЕКТАЦИЯ

• колеса 4.00-10 (пневматические) 2 шт
• удлинители осей 2 шт
• инструкция
• фрезы почвенные (диаметр 34 см) 4 шт

ДОКУМЕНТЫ: Скачать инструкцию по эксплуатации

Возвращение OKA — легендарный австралийский внедорожник

Спустя почти 10 лет производства полноприводный производитель OKA из Перта возвращается.

Хотя это имя не нарицательное, но OKA хорошо известно некоторым в австралийских кругах полноприводных автомобилей. В частности, это популярный, но труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и функциональный внедорожный дом на колесах для путешествий на дальние и дальние расстояния.

Компания OKA, основанная в 1986 году, производит небольшой объем грузовиков 4X4 в стиле кабины в Западной Австралии с внедорожными характеристиками и полезной нагрузкой, намного превышающей ваш средний автомобиль 4X4.

Несмотря на то, что OKA имеет достаточно места для багажа и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не мешают ему ездить по трассам, по которым может уместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

Для справки: шасси OKA с одной кабиной имеет длину 5648 мм и шасси 3190 мм. Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с надставной кабиной.

В то время как большинство внедорожников 4X4 имеют менее одной тонны полезной нагрузки, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса до 6500 кг означает, что доступная полезная нагрузка составляет до 2900 кг.

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации стоит дорого. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. И в силу своей природы OKA легко настраиваются.

Наряду с одинарной кабиной, OKA могут иметь конфигурацию с двумя кабинами, несколькими кабинами, фургоном и автобусом.

И хотя новые OKA в настоящее время доступны для покупки, в основном они изготавливаются на заказ (время выполнения заказа составляет около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить австралийскую альтернативу подобным Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и ряду других легких грузовиков с кабиной и повышенной проходимостью.

OKA также разрабатывает новую модель под названием RT. Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.

Краткая история OKA

Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Как гласит история, идея пришла от группы руководителей горнодобывающей отрасли, которые пили пиво и рисовали базовый дизайн пивной подставки. Перенесемся в начало 1990-х, и первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, водителям полноприводных автомобилей и государственным органам.

Компания росла в течение 1990-х годов и стала публичной 7 декабря 1994 года на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT принесла значительные механические изменения и обновления.

В общей сложности 449 OKA было построено за годы на заводе компании на озере Бибра, к югу от Перта, прежде чем разразилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском верных последователей в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 стран.

Компания прекратила торговлю в 2012 году после того, как судебно-медицинская проверка в 2011 году выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, пытаясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии.

А тем временем прекратились поставки этого уникального австралийского внедорожника.

Дин Робинсон основал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles , и в 2017 году стал владельцем бренда OKA. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее.Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет постоянный поток запчастей и запчастей для существующих владельцев.

Возможно вам понравится

Подробнее

OKA сегодня

Хотя внешний вид и конструкция OKA не изменились, многие компоненты изменились. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и более эффективным двигателем Cummins с общей топливной магистралью, который развивает мощность 138 кВт при 2500 об / мин и 700 Нм при 1200-1700 об / мин вместо 4.5 литров и четыре цилиндра.

Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Через дифференциалы Dana разных размеров (в зависимости от комплектации) мощность передается через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.

Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

Хотя большинство из них строится по заказу, в настоящее время к продаже готов один OKA: шасси с одной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы.Оттуда он может быть дополнен разнообразным снаряжением, стилем кузова и конфигурацией. Как объясняет Питер, практически все можно настроить:

«В данный момент я строю для клиента шестиколесный дом на колесах. Это сделка примерно на 400 000 долларов. Горючего хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него GVM 11 тонн, но мы до этого не дойдем. Я просто свариваю раму для собственного веса в четыре тонны для испытаний ».

В настоящее время в OKA работает команда из четырех человек, но потенциал роста велик.Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом, полезность и компоновка OKA идеально подходят для правительственных, автомобильных и коммерческих работ.

Итак, хотя OKA — это бренд с некоторой историей и популярностью, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого перерыва.

«Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарных и аварийных служб, и все изменится». — с энтузиазмом сказал Питер.

«ОКА в настоящее время рассматривается как танкер грузоподъемностью 1,4 тонны воды для борьбы с лесными пожарами бригадами по всему штату.Решение для пожаротушения, разработанное и произведенное на месте, какая отличная идея. И у него есть проверенный послужной список ».

БОЛЬШЕ: Все, культура автомобилей
БОЛЬШЕ: Все, внедорожник

OKA вернулся, и он принимает заказы на лучший легкий грузовик 4×4.

Проверьте следующие характеристики: шесть сидений, 35-дюймовые шины, двойные межколесные рундуки, лоток длиной 2,5 м, полезная нагрузка более 2000 кг и буксировки 4500 кг. Встречайте OKA.

Как этот звук для туристического 4X4? Должно быть большим, правда? Что ж, на самом деле он всего на 300 мм длиннее Ranger и на 30 мм шире LC200, при этом колесная база немного короче, чем у Ranger, а радиус поворота такой же, как у LC79.Это австралийский легкий внедорожник, поэтому австралийский его даже назвали OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу и готова принять ваш заказ. Но подходит ли вам OKA?

За последние несколько лет на рынке внедорожников 4 × 4 наблюдались две нездоровые тенденции, которые в совокупности создали большую проблему. Во-первых, люди покупают все больше и больше тяжелого снаряжения. Холодильник на 40 л больше не устраивает, теперь распространено от 50 до 60 л, и тогда вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что уже есть лучшая часть в 90 кг и используется огромное количество места.Обычны более широкие, неоригинальные колеса с раструбом. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем в них что-нибудь положить. У этого списка нет конца.

В то же время автомобили стали более производительными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина стояла на отбойниках, и вы не могли ехать достаточно быстро, чтобы перейти на третью передачу. Сегодня у автомобилей есть сила горения, есть усиленные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что автомобиль может быть перегружен, но при этом не ощущается, что он перегружен… до тех пор, пока он не сломается.

Вот почему я уже много лет выступаю за то, чтобы вы либо уменьшали туристическую нагрузку навалом или весом, либо и то, и другое, либо смотрели на более крупные автомобили. Американские юте — отличные эвакуаторы, но без полезной нагрузки. Возможна буксировка, но также возможны и легкие грузовики, такие как OKA. Спецификации в заголовке рассказывают историю — грузоподъемность более чем вдвое больше, чем у Ute, такого как Ranger, длина лотка еще на метр, и еще один человек может пройти — грузовик построен с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по бездорожью местность.

Конечно, есть минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, лифтом и багажником на крыше. А автомобиль с полной массой 6500 кг, ведущими мостами и листовыми рессорами никогда не будет управлять или ездить как меньший и более легкий полноприводной автомобиль с независимой передней подвеской. Чтобы управлять им, вам потребуются права на легкий грузовик, если вы не снизите вес GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите новейших модификаций, таких как сиденья с подогревом или кондиционер с климат-контролем.Также не будет активной безопасности вроде обнаружения пешеходов, активного круиз-контроля или даже контроля устойчивости. Даже подушек безопасности, хотя АБС уже на подходе. И это недешево, 170 000 долларов без учета тела на спине, но если вам нужны возможности, вы должны за это заплатить. С другой стороны, подумайте о стоимости жилого дома LC200 plus… тоже недешево. Но есть и менее дорогой вариант.

Всего около 440 построенных OKA немногочисленны и редки, но вы можете забрать их из вторых рук — лучшее место для поиска — это веб-сайт владельца, где они появляются время от времени, часто идентифицируемые по номеру сборки, и сайт по запчастям тоже.Завод OKA также проведет полный ремонт вашего автомобиля, который может быть сколь угодно обширным. Действительно, OKA рекомендует два изменения: замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный Cummins с крутящим моментом 700 Нм на новый красивый шестиступенчатый двигатель Allison. автомат. По сути, OKA — это довольно простой грузовик, в котором используются общие детали, поэтому не похоже, что в ближайшие годы появится неисправная электроника, которую невозможно будет отремонтировать или заменить.Легкие грузовики, как правило, производятся и имеют более длительный срок службы, чем автомобили с колесной формулой 4 × 4 и вагоны. Перепродажа также является важным фактором — я готов поспорить, что через 30 лет новый OKA будет стоить намного меньше, чем новый LC200 или Ranger.

Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы правы, если немного запутаетесь. История сложна и однажды станет отличной темой для автомобильного историка, но вкратце; Компания OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легкого грузовика с руководителями горнодобывающих предприятий.Первыми транспортными средствами были OKA LT, произведенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии. Репутация OKA выросла, и около 40 экспортных товаров было осуществлено в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 году компания разместилась на ASX и привлекла 5,15 миллиона долларов капитала. Дела OKA шли хорошо, производство росло, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, вынудившей компанию прекратить производство из-за ущерба для своей репутации.

OKA пережила темную фазу с минимальными инвестициями и множеством владельцев. Ситуация снова пошла на поправку в 2000-х с новым владельцем Реймером, которым руководит бизнесмен Паари Велл, и началась работа над текущей моделью серии OKA NT. Была найдена новая раздаточная коробка, разработанная BAE Land Systems по индивидуальному заказу, двигатель был изменен на Cummins и были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

К сожалению, хотя продукт был в хорошем состоянии, руководство столкнулось с проблемами, которые привели к приостановке торгов.Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, а в 2017 году было сделано предложение по оставшейся части бизнеса OKA. Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, торговавшуюся как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

Сегодня OKA ATV занимается обслуживанием транспортных средств, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы производить совершенно новые автомобили серии OKA NT со сроком поставки около 4-5 месяцев.Компания ориентирована на будущее, построила OKA 6 × 6 с тремя межосевыми шкафчиками, активно работает над OKA на топливных элементах и ​​разрабатывает следующую версию — RT. Так что да, в Австралии действительно есть небольшой, но эффективный производитель автомобилей.

Итак, почему именно OKA? Очевидная точка для сравнения — это легкие грузовики, такие как модели Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, объемную грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с малым диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительному сцеплению на скользкой дороге, а не истинным внедорожным характеристикам.Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они работают со сдвоенными колесами на задней оси, что не годится для бездорожья, поскольку они создают два набора колеи, и между двумя колесами будет застревать мусор. Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, в то время как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается на длинную подвеску.

Вполне возможно модифицировать японские грузовики для бездорожья, и есть такие уважаемые компании, как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, которые делают именно это — заменяют двойные задние колеса на одиночные, меняют колеса на 35 или Диаметр 37 дюймов с последующим изменением скорости вращения и даже в некоторых случаях межколесной блокировкой дифференциалов.В отличие от этого, у OKA в стандартной комплектации есть шины и одиночные шины, с возможностью двойного рундука, мощным двигателем и автоматической коробкой передач, созданными для бездорожья. OKA утверждает, что езда лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, поскольку листья длиннее среднего, что обеспечивает более гибкую гибкость.

Единственным автомобилем со сравнимыми внедорожными характеристиками является Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

Некоторые могут также рассмотреть бывший армейский Unimog U1700, который является действительно фантастической машиной, но в другом классе — они почти 2500 мм в ширину, что по крайней мере на 400 мм превышает ширину для многих австралийских гусениц — а их около 6000- 7000 кг без груза, 12000 кг с грузом, что будет означать превышение предельного веса в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и 520 Нм крутящего момента с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog из Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

Есть так много вариантов для туристических автомобилей от Jimnys до Unimogs, но действительно приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили прямо нацелены на внедорожное использование в Австралии, в отличие от других грузовиков этого класса. матч. Мы будем следить за разработками, особенно за этим потрясающим 6 × 6, и будем рады получить известие от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

Пока вы здесь, подпишитесь на рассылку новостей MotoFomo

Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, которые доставляются вам на почту каждую неделю

1991 Характеристики города Ока | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ока

«Ока Сити» — трехдверный автомобиль с кузовом хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двухцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с одним верхним распредвалом имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 0,7 литра. Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 34 л.с. (34,5 л.с. / 25,4 кВт) при 5600 об / мин и 52 Нм (38 фунтов · фут / 5,3 кгм) при 3200 об / мин соответственно. Мощность на колеса подается через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 645 кг. Заявлено, что Oka City развивает максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), официальный расход топлива составляет 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1991 г. Ока Технические характеристики

Советы по автострахованию Ока

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

1991 г. Ока Город

краткие сведения

Какой телосложение?	3-дверный 4-местный хэтчбек
Как долго?	3200 мм
Насколько тяжелый?	645 кг
Двигатель какого размера?	0.7 литров, 749 см 3
Сколько цилиндров?	2, прямой
Какая мощность?	34,5 л.с. /34 л.с. / 25,4 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	52 Нм /38 фут-фунт / 5,3 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 24 с
Как быстро?	130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично?	4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1991 г. Ока Данные города

кузов
Тип кузова	4-х местный хэтчбек
Кол-во дверей	3
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2180 мм	85.8 дюймов
Колея / протектор (перед)	1210 мм	47,6 дюймов
Колея / протектор (зад)	1200 мм	47,2 дюймов
Длина	3200 мм	126 дюймов
Ширина	1420 мм	55.9 дюймов
Высота	1400 мм	55,1 дюймов
Дорожный просвет	170 мм	6,7 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе	1,47
Снаряженная масса	645 кг	1422 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	30 литров	6.6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	ВАЗ-11113
Цилиндры	Прямой 2
Вместимость	0.7 литров 749 куб.см (45,707 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 4 клапана
максимальная выходная мощность	34.5 л.с. (34 л.с. ) (25,4 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	45,4 л.с. / литр 0,74 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	52 Нм (38 фут-фунт ) (5,3 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент	69,43 Нм / литр 0.84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9,6: 1
Топливная система	1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	872,4 кПа (126,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость единичная	374.5 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	24 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	130 км / ч (81 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 53.45 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 39,31 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 52,71 л.с. / тонна (1000 кг ) 52,71 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 25,44 кг / кВт 42,49 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л	23,3 / 20,0 / 15,6 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG	65,7 / 56,5 / 44,1 миль на галлон Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
миль на галлон США	54,7 / 47,0 / 36,8 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?	135.95 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	4J x 12
Размер заднего колеса	4J x 12
Шина передняя	135/80 R 12
Шины задние	135/80 R 12
Тормоза F / R	Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.9
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio.com ID	112651
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	8,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1991 г. Ока добавлен 04.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Путешествует с Окой: Наша Ока Характеристики

Мне пришло в голову, что мы никогда не предоставляли спецификации для нашего автодома Ока в нашем блоге, поэтому вот они:

Наш дом на колесах 4WD был построен на 14-местном кузове автобуса XT модели 1994 года выпуска Ока, который раньше использовался в качестве туристического автобуса в Западная Австралия.Он провел большую часть своего времени, путешествуя по району Кимберли, и проехал полмиллиона км. К счастью, многие из основных механических компонентов были заменены или отремонтированы в течение всего срока службы, поэтому мы могли сосредоточить большую часть нашего времени на строительстве автодома. Единственная серьезная механическая работа, которую нам пришлось проделать, — это пружины и подвеска.

В 2004 году мы сняли сиденья, построили приподнятую крышу и оснастили ее всеми удобствами для 2 человек, чтобы обеспечить полную автономность для удаленных поездок на срок до 2 недель за раз.

Фотографии хода строительства

Для получения подробных фотографий процесса строительства фальш-крыши и внутренней отделки посетите наш фото-сайт здесь и выберите интересующую тему из списка под-альбомов справа.

Крыша поднимается под установку …

… и опускается на Оку.

Осталось снять опорные балки …

… и монтаж крыши завершен.Теперь о внутренней отделке.

Строительство дома на колесах во многом похоже на строительство дома, за исключением меньшего и более прочного. Подведены водопровод, электричество, газ и вода; предоставление удобств для сна, приготовления пищи, душа, туалета, освещения, безопасности и развлечений; необходимо хранение продуктов питания, посуды, инструментов, запчастей, одежды, личных вещей и уличной мебели. В конструкции также должны быть учтены погодные условия, вентиляция, обогрев, охлаждение и защита от солнца, а также условия жестких ударов и вибрации транспортного средства, а также вес, юридические ограничения и ограничения безопасности дорожного движения.На самом деле это очень сложная, но интересная задача. Были списки дел, бюджеты, компьютерные схемы, фотографии, чертежи оборудования, расчеты места, веса и мощности. Идеи пришли из караван-шоу, веб-сайтов, брошюр производителей автодомов и блогов предыдущих пользователей (например, этого). Оборудование поступало от различных поставщиков караванов и электрооборудования, сырье от поставщиков алюминия и стали, механические и электрические компоненты от морских поставщиков (очень полезно, между требованиями для лодок и автодомов много общего) и хозяйственных магазинов.Сбор того, что было необходимо, по реалистичной цене занимал много времени, и часто дизайн был адаптирован к тому, что было доступно. Были неизбежные откаты после того, как некоторые идеи не сработали на практике, и некоторые вещи, которые я бы сделал по-другому в следующий раз. На проектирование ушло несколько месяцев, на приобретение компонентов и оборудования еще несколько, а этап строительства растянулся на 9 месяцев, хотя на самом деле он никогда не заканчивается. Спустя 5 лет мы все еще занимаемся ремонтом мобильных домов. Нам потребовалось больше года, чтобы провести переоборудование и отправиться в путь, работая над этим почти полный рабочий день (выход на пенсию — прекрасная вещь), и стоил около 20000 долларов (в 2004/5), без учета автомобиля и механические работы. С тех пор мы потратили на него еще 10 000 долларов в рамках дальнейших обновлений. В целом мы очень довольны тем, как все обернулось, и весь пакет оказался вполне годным после 150 000 км и 30 месяцев путешествий по дорогам. Наша Ока на дороге Сэнди Блайт Джанкшен Ключевые особенности нашей Оки кратко описаны ниже. Внутренние условия

Помещения для сна, душа, приготовления пищи и столовой на 2 человек.

• 4 на ужин технически возможно, хотя и немного тесновато. В наши путешествия обычно входят более теплые части страны, так что приготовление пищи и еда на свежем воздухе являются нормой или, по крайней мере, едой, но у нас также есть внешняя плита и тарелка для барбекю.

Дэвид, Тим и Бренда (друзья Оки из Ocean Shores) и Джанет. В Ормистонском ущелье была холодная ночь, поэтому мы поужинали внутри.

• Трехходовой холодильник / морозильник Dometic на 120 л с:

• Вспомогательные вентиляторы с терморегулятором для облегчения прохождения воздуха через ребра конденсатора.
• Внутреннее светодиодное освещение, управляемое герконом на двери.
• Внутренний вентилятор для циркуляции охлаждающего воздуха с термостатическим управлением, который останавливается при открытии дверцы.Ночью вентилятор выключается, но свет продолжает работать.
• Smev 3-х конфорочная плита с духовкой.
• Внешняя плита вок / барбекю для приготовления пищи на свежем воздухе, подключенная через внешнее подключение газа.
• Раковина / сливное отверстие с краном Flickmaster H / C и отдельным краном для фильтрованной питьевой воды.
• Фильтр для питьевой воды 0,5 микрон.
• Полноразмерный душ с раковиной.
  • Полотенце / сушилка для одежды над душем, когда она не используется.
  • Душевая ниша также используется в течение дня для хранения оборудования для стирки, оконных штор, винных бочек и закрытого ящика для молока (из них получается отличное сиденье, табурет, ступеньки, рама для переноски).

Душевые стенки изготовлены из легкой пленки Aquatile. Корзины кладовые помещаются между душем и холодильником на одной раме.

Поставки воды и газа

• Бак для воды под шасси из нержавеющей стали емкостью 100 л и внутренние гибкие баки для воды на 150 л (100 л + 50 л).

• Бак для горячей воды на 40 л, подогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя, циркулирующей через встроенный теплообменник (см. Эту статью).

Водонагреватель, установленный под кухонным гарнитуром во время строительства.

• Сдвоенные напорные насосы под полом (из-за шума) для отдельных питьевых и бытовых систем.
  • Переключающие клапаны, позволяющие использовать один или оба насоса или резервуара для любой цели.
• Трюмный насос для наполнения цистерн из ведер или источников воды.
• Два газовых баллона по 4,5 кг плюс резервный баллон 3 кг под задней балкой.
  • Регулятор с ручным переключением, доступный через люк в полу, поэтому мы точно знаем, когда они заканчиваются (раньше это было автоматически, но мы не всегда знали уровень газа, пока оба баллона не были пусты).

Кабина нашей Оки на рассвете с видом на залив Робак в Бруме.

Навигация и связь

• Компьютерная навигационная система с подвижной картой на основе:
  • Портативный компьютер MacBook в корпусе приборной панели со стороны пассажира (MacBook работает в конфигурации с закрытой крышкой, управляя большим внешним дисплеем).
  • Беспроводное подключение к резервному компьютеру MacMini в прочной алюминиевой раме, установленной за сиденьем водителя.
    • 17-дюймовый ЖК-дисплей (установлен на крышке двигателя).
    • Внешний резервный жесткий диск емкостью 1,5 ТБ.
    • ТВ-модуль USB.
    • USB-подключение к цифровой камере.
    • 50 Вт на канал, аудиовыход на акустическую систему, с автоматическим переключением с автомобильного радио.
  • Ноутбук под управлением Oziexplorer (под VirtualBox и XP), с кабелем DVI для ЖК-дисплея и подключенным к Mac Mini по сети.
  • USB-модуль GPS, подключенный к ноутбуку.
  • Garmin eTrex Venture GPS (с излучающей антенной) для резервирования и для прогулок.
  • Телефон NextG с внешней антенной, используемый в качестве USB-модема для доступа в Интернет и электронной почты.
  • Ноутбук и / или ЖК-дисплей можно снимать сзади или снаружи, чтобы смотреть телевизор, DVD и фотографии.
  • Запасные USB-клавиатура и мышь.
  • Источники питания 12 В dc-dc для всех компьютерных систем.
  • Запасной компьютер для ноутбука.

На движущейся карте показано наше положение в Великой Викторианской пустыне.

• КВ радиостанция (сеть ВКС 737, позывной Mobile 2484)
  • Антенна SuperRod 9 м (см. Здесь).
  • Модифицирован для приема коротковолновых станций ABC / BBC и станций любительского диапазона 40M.
• 2 ручных выключателя для путешествий в колоннах и дальних прогулок.
  • Изменено для использования внешней антенны CB на крыше для увеличения дальности действия.
• 406 МГц EPIRB.
• Камера заднего вида с 9-дюймовым дисплеем.
  • Дополнительный вход для отдельной боковой камеры.
• 4-канальный тюнер / система CD (динамики автоматически переключаются между аудиовыходом компьютера или выходами тюнера).

Электрика и освещение

• Генератор Bosch 120 А плюс:
  • Интеллектуальный регулятор генератора Sterling.
  • Улучшенный натяжитель ремня генератора, с регулировочными гайками на штанге с резьбой.
• 3 батареи для стартерных, бытовых и компьютерных систем, каждая с изолятором.
  • 3-я аккумуляторная батарея размещена в новой раме на левой стороне позади и под пассажирским сиденьем, где будет размещаться левый воздушный фильтр, доступный через внешний люк.
  • Выключатели батарей, позволяющие при необходимости вручную переключать все 3 батареи параллельно.
  • Стартерная батарея Supercharge Gold MF95D31R (760 CCA)
  • 2 x Supercharge MRV70 (105 AH, 760 CCA) Универсальные домашние батареи (запуск и глубокий цикл)
• Солнечные панели 10 x 20 Вт (см. Эту статью), установленные поверх кабина и вдоль крыши для зарядки 3 аккумуляторов плюс:
  • Контроллер заряда для выбора любых или всех аккумуляторов для зарядки.
  • Ручная или автоматическая функция, поэтому его можно выключить при необходимости или при работающем двигателе (например, генераторе).
  • Зарядное напряжение и текущий дисплей в задней части салона.

[200 Вт солнечных панелей (обычно максимальный доступный ток 160 Вт или 11–12 ампер) позволяет использовать домашние аккумуляторы большей емкости и, возможно, более мощный инвертор для хлебопечки или аналогичного устройства. У нас также есть генератор переменного тока на 120 ампер и интеллектуальный регулятор генератора, а также водонагреватель, который нагревается от воды двигателя, поэтому нам действительно не нужно намного больше, чем это. При запуске двигателя на 15 минут каждые пару дней вода нагревается и заряжаются все три батареи.Между тем, до 12 ампер от наших солнечных панелей будут поддерживать работу необходимой электрики (например, компьютеры, фонари, насосы, вентиляторы, ВЧ-радио)].

Солнечные панели 5 x 20 Вт на передней панели. Еще одна панель размером 5 х 20 ватт установлена ​​вдоль крыши.

• Монитор электрической мощности отображает все 3 батареи.
• Светодиодное освещение вокруг жилой зоны и фонари на крыше, заменяющее прежние флуоресцентные и галогенные лампы.
• Зарядное устройство для аккумуляторной дрели, преобразованное для зарядки от солнечных батарей (так как им требуется около 20 В для зарядки аккумулятора 14-15 В).
• Внешняя розетка 12 В для силовых насосов, осветительных приборов, инструментов и т. Д.
• Чистый синусоидальный инвертор мощностью 300 Вт.
  • При необходимости мы можем запустить все компьютеры и мелкую бытовую технику от инвертора.
  • Используется для привода модифицированного испарительного кондиционера в задней части (его двигатель вентилятора переменного тока был сохранен, поскольку он имел водонепроницаемую конструкцию и было бы трудно преобразовать его на 12 В).
• Панель сигнализации на приборной панели для:
  • Фары оставлены включенными.
  • Шаг влево вниз.
  • Низкий уровень воды в основном баке.
  • Вентиляционное отверстие в крыше слева открыто.
• Датчики уровня воды в резервуаре с сигнализацией низкого уровня.
• Автоматический выключатель постоянного тока холодильника при низком напряжении батареи. Питание холодильника постоянным током также можно временно отключить с приборной панели с помощью дистанционного реле, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор во время движения (например, при заправке или во время комфортных / фотоостановок, но должно быть автоматическим, работать от генератора).
• Мониторы температуры холодильника / морозильника с сигнализацией о перегреве и отключении пламени газа.
• Автоматическое освещение холодильника и вентилятор циркуляции воздуха.
• Вентиляционный вентилятор на крыше и внутренние качающиеся вентиляторы, все с регулируемой скоростью.
• Тихие оконные вентиляторы (компьютерные вентиляторы с регулировкой скорости) для циркуляции воздуха в ночное время.
• Дымовая сигнализация с ингибитором:
  • Может быть отключена во время приготовления и автоматически включается через 20 минут, если не продлить.
• Светочувствительные светильники для ступеней и крыльца.
• Внешние сверхъяркие светодиодные фонари для кемпинга с дистанционным управлением.
• Задний обогреватель под сиденьем и циркуляционный насос для отвода тепла от горячего блока двигателя или бака с горячей водой (используется только в Tassie).
• Дизельный насос для перекачки топлива между баками или канистрами.
• Перезаряжаемый фонарь с батареей SLA и 8 сверхъяркими светодиодами.

Мебель и фурнитура

• Выдвижная кровать в задней части с 6-дюймовым матрасом из вспененного латекса, который в течение дня превращается в сиденье для отдыха.

Выдвижная кровать во время строительства.

• Съемный обеденный стол для хранения под сиденьем.
• Кладовая с выдвижными проволочными корзинами.
• Кухонные ящики со стальными телескопическими направляющими.
• Запирает все ящики и дверцы шкафов, чтобы они оставались закрытыми.
  • Вибрация позволяет открывать даже самые надежные ящики.
• Глубокий отсек для хранения над кабиной (Черная дыра) для легких, громоздких, редко используемых предметов, таких как ремни двигателя, шланги, перемычки, веревки, одежда для холодной погоды, навес и комната с выдвижными экранами.
• Кемпинговые стулья и складной столик хранятся под подушкой заднего сиденья.
• Библиотека для аптечки, швейный набор, DVD, карты, журналы и, о да, много книг.

Библиотека (с сделанной на заказ росписью двери Джанет) за пассажирским сиденьем рядом с входной дверью.

• Унитаз Porta-Potti (может быть расположен в нише для душа или внешней выдвижной унитазной палатке, также действует как удобное сиденье).

• Кондиционер воздуха:
  • Задний кондиционер перенаправлен в переднюю кабину (см. Запись ниже).
  • Небольшой испарительный кондиционер для задней кабины, модифицированный за счет перемещения резервуара для воды под Оку и установки электронной системы контроля воды для минимизации расхода воды (обеспечивает 10-секундный впрыск воды каждые 2 минуты или около того (регулируется), чтобы держите подушечки фильтра влажными). Излишки воды собираются в пластиковый контейнер под «Окой» для повторного использования (также используется для мытья рук). Воздух втягивается в заднюю часть фильтрующих прокладок из передней кабины.

Небольшой испарительный кондиционер, установленный над кабиной.

• Выдвижная комната с перегородкой площадью 2 м для отдыха без насекомых.
• Съемный тент.
• Все окна имеют изготовленные на заказ светоотражающие экраны (с использованием Aircell от Bunnings) для тепло- и светоизоляции.
• Защитные сетки на липучках на всех окнах, открывающихся сзади:
  • Крепятся одним крепежным винтом, поэтому, когда их отрывают ветками, мы не теряем их.

Конструкционные и механические изменения

• Подъемная крыша с верхними шкафами для хранения вещей.
• Ящик для инструментов, встроенный в заднюю дверь, который также служит удобным верстаком.
• Серая емкость для воды для душа (выглядит как змеиная емкость на берегу Оки). Вмещает 25 л (около 2-3 дней для принятия душа для 2 человек) и включает в себя самоуплотняющийся обратный клапан HepVO (см. Здесь), установленный горизонтально для предотвращения появления нежелательных запахов.
• Отдельный сливной бак на 10 л для раковины. Должен быть больше, поскольку мы производим больше сточных вод, чем ожидалось, но у нас пока нет места для резервуара большего размера.
• Дополнительные топливные баки (макс. 300 л, 2 боковых бака по 105 л плюс задний пластиковый бак на 50 л, а также 1 или 2 канистры по мере необходимости).
• Дополнительные баки для воды (всего 250 л, бак из нержавеющей стали 100 л под шасси для душа и раковины, плюс 2 гибких бака для питьевой воды под основанием кровати, 1 x 100 л, 1 x 50 л, плюс всегда есть 40 л в бак с горячей водой, если дело дошло до отчаяния).
• Воздушный компрессор на базе компрессора кондиционера, установленный на левой опоре двигателя, плюс бак на 20 л и 2 воздуховыпускных отверстия.
• Отдельный воздушный шланг и насос для накачивания шин (хранятся внутри, чтобы было удобно при частых изменениях давления).
• Лопата с длинной ручкой, выравнивающие клинья и воздушный шланг, установленные на балке заднего колеса.
  • Шланги для воды хранятся в арке заднего колеса.
• Домкрат Hi-Lift (60 дюймов, 1,5 м), установленный на передней упорной балке, с 2 фанерными опорными пластинами, хранящимися в заднем отсеке для инструментов.
• Точки поддомкрачивания Extra Hi-Lift, установленные на передних и задних упорах (см. Здесь).
• Винтовой домкрат двойного действия на 3 тонны и осевые стойки 2 x 3 тонны, установленные в раме под задней упорной штангой с правой стороны.
• Механические запчасти размещены в отсеке за дверью багажника, доступ к ним осуществляется изнутри и снаружи.
• Новые задние рессоры с дополнительными 3-мя листами и восстановленные передние рессоры с дополнительными 3-мя листами.
• Новые пластины крепления болтов рессоры на передней части задних рессор, со сменными втулками и «небьющимися» стальными болтами спецификации 4140.
• Подвесные болты диаметром 20 мм установлены во всех остальных местах, а все стальные втулки подвески заменены на уретановые (комплект от Питера Райта).
• Подвеска подушек безопасности на всех 4-х пружинах с отдельными датчиками и регуляторами давления в салоне.

Органы управления сдвоенными подушками безопасности и сдвоенные игольчатые манометры, установленные с обеих сторон рулевой колонки.

Модификации вождения

• Амортизаторы Ralph (примечание: одна протекла через 2 года и была бесплатно заменена на 4WD1.com).
• Демпфер рулевого управления заменен на более крупную модель Tough Dog (с сайта 4WD1.com).
• Ремешки для крепления UJ на хомутах заменены U-образными болтами для повышения прочности и надежности.
• Воздухозаборник перенаправлен и выдвинут вперед для уменьшения шума всасывания.
• ПВХ-труба 150 мм x 2 м поперек переднего упора для крепления стоек тента, антенн, штанг, труб и т. Д.
• Запасная полумата рессоры, закрепленная болтами под шасси, над запасным колесом.
  • Может использоваться для временной замены сломанной проушины пружины. Он крепится болтами под пружинным зажимом и поддерживает пластину скобы.

• Дистанционное управление дверными замками, с внешним скрытым переключателем (см. Эту статью).Все двери запираются и открываются изнутри, через любую дверь или с пульта дистанционного управления.
• Электрические стеклоподъемники на дверях водителя и пассажира (см. Эту статью).
• Твердотельное реле блокировки пуска для предотвращения случайного запуска двигателя снаружи автомобиля при включенной передаче, которое также действует как иммобилайзер автомобиля.
  • Отключает соленоид стартера и подачу топлива к насосу форсунки после включения зажигания, пока не будет нажата кнопка включения на приборной панели.
  • Он также обеспечивает функцию аварийной остановки двигателя путем прерывания подачи постоянного тока на топливный соленоид насоса форсунки до тех пор, пока не будет сброшен кнопкой включения.

[Однажды у меня случилась катастрофа, когда я случайно завел двигатель на задней передаче, стоя за дверью водителя. Он стартовал хорошо, но, к счастью, я только что починил стояночный тормоз, который остановил двигатель, прежде чем он ушел слишком далеко, иначе «Ока» проехала бы через стену гаража и исчезла бы с крутого холма.]

• Турботаймер, который поддерживает работу очень горячего двигателя в течение 30 секунд после выключения зажигания, чтобы дать возможность подшипникам турбонагнетателя остыть до прекращения подачи масла.
• Задний кондиционер с приводом от двигателя перенаправлен вперед через отверстия для глазного яблока над головой.

• Система задержки стеклоочистителя с 6 временами задержки и 1 или 2 циклами на очистку.
• Дорожный омыватель ветрового стекла.
• Все поверхности кабины звуко- / теплоизолированы с помощью пенопласта (тонкие рулонные матрасы толщиной 1 см), покрытого ковровым покрытием WonderWall.
• Звукоизоляция панелей кожуха двигателя увеличена вдвое с помощью самоклеящихся панелей из акустической пены от Whitworths (см. Здесь).
• Рычажный ручной дроссель (см. Здесь).
• Стекловолоконный флагшток длиной 4,5 м. Основание установлено на переднем упорном штанге.

Безопасность, техническое обслуживание и восстановление:

• Мы предусмотрели оборудование для обеспечения безопасности, технического обслуживания и восстановления, описанное здесь.

Масса туристической комплектации:

• 5.4 тонны (с мостовых весов в Катерине, с одним человеком плюс наполовину заполненными цистернами).

Номер двигателя:

• AB 80483 U 728121 A, где:
  • «AB» означает тип двигателя Perkins Phaser 1004-4T (4-цилиндровый, 4-литровый с турбонаддувом)
  • 80483 — номер сборки
  • «U» означает произведенный в Великобритании
  • 728121 — серийный номер
  • «A» — год выпуска (1995, что означает, что наш двигатель не является оригинальным, поскольку наша Oka — модель 1994 года)
• Обратитесь к Perkins Таблица нумерации двигателей для получения дополнительной информации о кодах

Номер VIN:

• 6N 544 B3 M4 RA 080148
  • Критическим числом является цифра «148» на конце, которая представляет собой порядковый номер сборки (было построено около 430 Ока. несколько конфигураций),
  • «B3» означает 14-местный автобус с задним люком,
  • «RA» означает построенный в 1994 году в Перте.
• Обратитесь к этой таблице для объяснения последовательности нумерации VIN Oka.

Oka VIN-номер Пояснение

Будущие модификации: Ступенька, установленная на переднем упоре (для доступа к лобовому стеклу). Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла. Третий рычаг стеклоочистителя лобового стекла переднего пассажира. Напоминание о левом ручном тормозе.(Да, это делали пару раз, и мне нужен звуковой сигнал. Лампа на приборной панели все равно не работает).

Кресла с откидной спинкой (желаю).

Если вы хотите связаться с нами или получить дополнительную информацию о нашем автодоме, напишите нам по адресу dandjribbans на gmail dot com и оставьте сообщение.

«глазок», двигатель: описание, объем, ремонт

Автомобильные двигатели

отличаются друг от друга не только техническими и конструктивными особенностями, но и моделями машин, на которые они фактически устанавливаются.Довольно необычным двигателем является двигатель «Ока» — автомобиль, который невероятно распространен и популярен как в советское время, так и в настоящее время.

Описание

Автомобиль «Ока» оснащен карбюраторным двигателем четырехтактного типа. Отличительной особенностью его конструкции является распредвал, расположенный в верхней части двигателя.

Двигатель имеет хороший технический потенциал за счет рядного расположения цилиндров. Система охлаждения двигателя представлена ​​жидкостной циркуляцией замкнутого типа, благодаря чему поддерживается работа в любых климатических условиях.Комбинированная система смазки двигателя ВАЗ «Ока» обеспечивает бесперебойную работу механизмов и других узлов.

Типовой проект

Двигатель «Ока» — доработанный двигатель ВАЗ-21083. Вес силового агрегата уменьшен вдвое, что обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива.

В основе двигателя лежит классический четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензине. Основными особенностями являются рядное расположение цилиндров и размещение распредвала в верхней части, что позволило увеличить мощность.

Комбинированная система смазки двигателя — под давлением и разбрызгиванием. Использование такой системы обеспечивает постоянное снабжение маслом деталей и механизмов и исключает масляное голодание. Система охлаждения жидкостная, поэтому автомобиль не перегревается при высокой температуре окружающей среды.

На сегодняшний день двигатели «Ока» в объеме представлены двумя типами:

• 650 кубических сантиметров;
• 750 кубических сантиметров.

Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание мотора «Ока» включает замену смазки и регулировку зазоров клапанов.

Для замены моторного масла требуются следующие инструменты:

• емкость для слива отработанной жидкости;
• ключ 17;
• масло моторное новое;
• отвертка.

Процедура замены моторного масла

При необходимости смены типа моторного масла в двигателе ВАЗ «Ока» производятся следующие манипуляции:

• Промывочное масло заливается в систему до минимальной отметки, после чего мотор запускается. Работать на холостом ходу двигатель «Ока» должен в течение 10 минут — за это время жидкость очистит систему и удалит скопившуюся грязь.
• Слейте промывочную жидкость и замените масляный фильтр. Это сделано для того, чтобы новая грязь не попала из фильтра.
• В двигатель на «Оке» залито новое моторное масло до отметки «максимум». Через 10 минут при необходимости доливают смазку.

Регулировка зазора цилиндров

В двигателе «Ока» между штоком и кулачком клапана имеется зазор, который компенсирует расширение деталей при работе.Размер зазора влияет на открытие и закрытие клапана, поэтому за этим нужно следить каждый день.

Проверка зазора проводится только на холодном двигателе «Ока» — все детали в этом случае находятся в штатном состоянии. Минимальный зазор выпускного клапана должен составлять 0,35 миллиметра, впускного клапана — 0,2 миллиметра. Если эти параметры не соблюдаются, двигатель «Ока» работает нестабильно.

Клапаны отсчитываются от распредвала: первый и четвертый клапаны — выпускные, второй и третий — впускные.Регулировку клапанов можно производить в любом порядке — нет необходимости соблюдать порядок.

Возможная неисправность двигателя

Владельцы автомобилей «Ока» с двигателями объемом 650 куб. Сантиметров чаще всего сталкиваются с вибрацией и повышенным шумом при эксплуатации. Причина тому — балансирные валы, шум от которых проявляется при прогреве двигателя. Несмотря на то, что многие автовладельцы, столкнувшись с такой проблемой, пытаются отремонтировать двигатель «Ока», такой уровень шума считается нормальным.

Увеличенные зазоры клапанов также могут вызывать дополнительный шум. Их устраняют регулировкой клапанов. Причина вибрации конструктивная и объясняется наличием всего двух поршней, рабочий ход которых составляет 2 оборота коленчатого вала, соответственно, один поршень во время работы поворачивает коленвал на 360 градусов.

Деформация прокладки ГБЦ

Основная причина прогорания прокладки — неточность размеров прокладок, изготовленных на заводе, и неправильная затяжка ГБЦ, что приводит к неполному сжатию прокладки.При ремонте двигателя «Ока» повторное использование уплотнительного элемента запрещено — прокладка подлежит замене, при этом особое внимание следует уделять ее качеству, так как детали с надрывами и другими дефектами устанавливать не следует.

Сложно запустить

Причина непростого запуска мотора «Ока» объемом 750 куб. Сантиметров — компоновка моторного отсека и диафрагмы топливного насоса. Пары топлива образуются в полостях насоса из-за высоких рабочих температур блока цилиндров, что приводит к проблемам с запуском, так как силовой агрегат не предназначен для перекачивания газообразных сред.

Устранить такую ​​неисправность достаточно просто — достаточно положить влажную тряпку на корпус насоса. Таких мер достаточно, чтобы добраться до ближайшего СТО и заменить диафрагму.

Нет искры

Искра в цилиндрах двигателя «Ока» формируется катушкой зажигания по бесконтактной схеме. Катушка расположена в подкапотном пространстве таким образом, что при проезде машины по лужам на нее может попасть вода, что приводит к ее выходу из строя, невозможности поднять напряжение и запустить двигатель.

Система охлаждения

Неисправности системы охлаждения стандартные для всех двигателей ВАЗ. Чаще всего автовладельцам приходится сталкиваться с перегревом двигателя из-за выхода из строя помпы из-за ее низкого качества. Аналогичная проблема с термостатом. Неисправности устраняются только заменой всех элементов.

Проблемы с электроникой

Чаще всего выходят из строя электронные датчики, причиной чего является низкое качество российской автомобильной электроники в целом и плохая установка датчиков на самих двигателях.

Тюнинг двигателя

Многие автовладельцы для улучшения технических характеристик, мощности и проходимости прибегают к тюнингу двигателя. Спектр соответствующих процедур очень широк и может быть выполнен автомобилистом самостоятельно при наличии определенных инструментов и опыта.

Тюнинг двигателя автомобиля «Ока» включает в себя следующие процедуры:

1. Замена воздушного фильтра и ГБЦ, карбюратора и распредвала. Эти работы представляют собой минимум, который входит в первый этап настройки.
2. Двигатели, устанавливаемые на автомобили «Ока», отличаются малым объемом, который не подлежит ремонту. Единственный выход — установка еще одного силового агрегата, но эта процедура дорогостоящая и трудоемкая. Можно прибегнуть к чип-тюнингу, который позволяет увеличить компрессию и крутящий момент, при этом снизив расход топлива.
3. Некоторые специалисты рекомендуют полировать толкатель, коллектор и распределительный вал. Такая работа позволяет увеличить мощность двигателя и заставить его работать бесперебойно.

Нюансы сборки двигателя

При сборке мотора «Ока» необходимо обратить внимание на некоторые нюансы:

• При сборке двигателя необходимо заменить расходные материалы — прокладки клапанной крышки, поддона, ГБЦ, выхлопных труб.
• Болты крепления ГБЦ затягиваются в определенной последовательности.
• По завершению двигатель регулируется: совмещаются метки распредвала и коленвала, проверяются тепловые зазоры и натягиваются приводные ремни. Расположение меток распредвала и коленвала можно посмотреть на фото двигателя «Ока» в инструкции по эксплуатации.

Стоимость двигателя

Купить подержанную автомашину «Ока» можно за небольшую сумму — от 6 до 20 тысяч рублей.Новый двигатель будет стоить в два-три раза дороже — около 50 тысяч рублей. Минимальная цена автомобиля «Ока» в базовой комплектации — двести шестьдесят тысяч рублей. Лучше всего приобретать машину у официальных дилеров, так как в сторонних магазинах стоимость может отличаться.

Автомобиль «Ока» — хорошее транспортное средство, оснащенное надежным двигателем средней мощности, ремонт и обслуживание которого не потребуют от автовладельца значительных вложений.

Susi & Ruedi в туре; ОКА НТ описание грузовик

Грузовик

Это предыдущая модель OKA LT.

На левом рисунке показана новая модель OKA NT после его «первый» запуск, но все же с некоторыми недостающими частями. На правом рисунке показан окончательный результат с разрезом на спине. установлен.
Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищен от опрокидывания.

Снаружи он выглядит так же, как и предыдущий модель, но на этом сходство заканчивается.
OKA NT во многих отношениях сильнее и лучше как его предшественник. Ширина колеи, колесная база и габаритные размеры длина все немного больше.

OKA использует много «стандартных» автомобильных компоненты для сборки своих грузовиков, которые должны производить (надеюсь) относительно легко получить большую часть запчастей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами за их поездки в суровую глубинку. Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера благодаря своему размер, полезная нагрузка и надежность.

Наша кабина-шасси OKA NT приводится в движение 4-цилиндровым двигателем Cummins, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Он развивает мощность 170 л.с. и невероятный крутящий момент в 600 л.с. Нм. Скорость по шоссе до 120 км / ч.

Из соображений цены мы выбрали 5-ступенчатую, кабельную. переключалась МКПП коробка передач.
4WD используется полупостоянным BAE / Vickers (также трос смещен) раздаточная коробка.

В автомобиле тканевые чехлы на сиденья и тонированные стекла. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

Стандартная полная масса автомобиля составляет 6500 кг.
Дополнительные пневморессоры устанавливаются на вторичном рынке. компания увеличит GVM до 7260 кг, чтобы соответствовать с юридическими требованиями.

2010: Установленное решение технически неисправно и механически очень плохого качества.Необходимо заменить все крепления подушек безопасности.

2012: Вся подвеска недостаточно прочна для наших ожиданий и имеет слишком большой люфт. Меняем подвеску целиком со всеми ее частями (пакет рессор, скобы, шкворни, втулки). Все это делается известной швейцарской компанией «Bieri Federn- u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляющий. ОКА ездит «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

Передняя подвеска: Новые пакеты рессор более толстые (все листы 10 мм) и красиво расположены в шахматном порядке. Во избежание контакта тяги с пружинным пакетом требуется проставка под рулевым рычагом. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Передняя и задняя части идентичны.

Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Нигде нет игры.

Запас топлива по 115 литров в каждом из 2-х дизелей. танки.
На фото вверху показан топливный бак с правой стороны.

2012: Оригинальные, закрывающиеся крышки бензобака постоянно тормозят.Заменяем их на новые виды. Это настоящее испытание. На рынке нет непроветриваемых запираемых крышек топливных баков, и незапираемые крышки также протекают. ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее резервуарах есть вентиляционные линии. Если крышка также вентилируется, дизельное топливо протекает, если OKA находится в наклонном положении. После некоторых испытаний и небольшого количества аралдита мы можем решить проблему. Танки теперь серьезно заблокированы — в стиле Форт-Нокса.

За топливным баком (на фото слева) кастом был добавлен встроенный ящик для хранения.
Перед танком главная батарея прикрыта алюминиевая шахматная пластина. Основная батарея OKA в норме. устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

2010: Емкость резервуара увеличена, в основном для Южной Америки. 4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые.

Перед левым топливным баком находится шашечка. крытый отсек с подогревом пола и сзади, стандартная воздушная ступень OKA.Воздушную ступеньку пришлось перенести из-за положения двери.

2013: В Южной Америке некоторые трассы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
Ночью температура может опускаться ниже -20 ° C.
Это проблема дизельного топлива, поскольку оно может образовывать гель даже при использовании топливных присадок.
В этом случае запуск двигателя невозможен, так как дизельное топливо забивает топливный фильтр.
Кроме того, в таких условиях могут возникнуть проблемы с дизельным обогревателем.
Чтобы решить эту проблему как можно лучше, мы проделали отверстие в крышке нагревателя и переместили выхлопную трубу системы отопления над топливным баком.
Одеялом мы сохраняем тепло отопления и прогреваем дизельное топливо в баке.
В таких условиях мотор все равно будет греться ночью.

Черная круглая крышка спереди (на фото слева) скрывает различные воздушные клапаны для диффузоров, воздух шаги и т. д.
Под баком находится красный вал отбора мощности (вал отбора мощности), синий гидравлический двигатель и 30-литровое гидравлическое масло бак.
Все это используется для гидравлической лебедки.

Каждый топливный бак имеет собственную отстойник и фильтр. для улавливания воды и грязи.

Над дизельным фильтром с правой стороны находится доступный воздушный фильтр.

Пыль от воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
Также из-за избыточного давления и формы форсунки, вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
Там представляет собой трубку, встроенную в кузов кабины.

Новая опциональная упорная штанга крепится на болтах и, следовательно, легко ремонтируется.Штанга Bull поставляется с двумя точки крепления антенны.
Bull bar и бампер оба горячее цинкование.
Два прочных крюка для восстановления спереди входят в стандартную комплектацию и встроены в шасси.
Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка для защиты от камней.

Добавлены тросы между штангой и спинкой. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
Ветки до 5 см просто гнутся прочь или сломайся.

2010: В целях повышения безопасности в нашем кругосветном путешествии стандартные шаги входа на бычий бар теперь покрыты чтобы никто не забрался на тележку. Это случилось с Руэди в его VW-кемпере в Италии в 1973 г.
Навесные замки были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и защищены от разрушения.

2013: В Такне (Перу) дверь со стороны водителя была открыта с силой.

«Запирающая дуга» замка (степень 4) была сорвана в мгновение ока с помощью какого-то лома.
Теперь мы используем более прочные замки (уровень 8) от Abus (90/50 Titalium).

Стандартный дверной замок был принудительно открыт с помощью отвертки.
Это просто, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не имеют сопротивления.
Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

Листовые рессоры имеют четыре слоя под ушком. что значительно снижает вероятность их поломки.
Имеется 4 газовых амортизатора двойного действия. установлен на передней оси (2 опционально).

Отчетливо видна новая 8-тонная ось с опциональной пневмоблокировка дифференциала.
Многие уязвимые части защищены bash тарелки.

Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и имеет дополнительную установленную блокировку дифференциала с пневматическим приводом.
Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачка). баров) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию 14 дюймов.

2011: После многих проблем, которые у нас были, в основном, с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда удалить блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала
создает большую нагрузку на трансмиссию, и наши оси имеют наихудшее качество.
Эти два параметра просто не совпадают.Кроме того, наша машина очень тяжелая, что еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

2010: Подготовлены ступицы для «Central Tyre». Инфляция », а также имеют соединение для ступиц-сапунов. Поскольку между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанные маслом) ступицы должны иметь сапуны, Избегайте попадания воды в ступицы при переходе вброд холодная вода.Сейчас это сделано.

Посередине картинки виден кабель сдвинута 2-х ступенчатая раздаточная коробка и фланец прикручен приводные валы.

На обеих осях установлены огромные вентилируемые дисковые тормоза. Их мощность повышается за счет воздуха над гидравликой.
Сразу за раздаточной коробкой (виден как круглая толстый диск) — это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
Так как это подключен к раздаточной коробке работает на всех 4 колеса, если в 4WD.

2010: Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первыми клиентами, установившими выхлопной тормоз «PacBrake».
Результат фантастический. Выхлопной тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
Тем не менее, его можно в любой момент вручную включить или выключить с помощью педали тормоза или акселератора.
В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

Бескамерные шины Michelin XDE 2+ 305/70 R 19,5 установлен на «Титане» Обода 19,5 x 8 1/4 дюйма, соединенные болтами.
«Second-Air» на колесах установлены бортовые замки для предотвращения шины не соскальзывают с обода при движении с очень низкое давление (в основном на песке).

2009: Борта сняты.
Они постоянно разрушились, когда шина слегка поскользнулась обод при сильном разрыве.
(Судя по всему, последняя версия замков для бус была улучшена чтобы избежать этой проблемы.)

Передние колеса оснащены системой свободного хода AVM. ступицы для снижения расхода топлива при езде на 2WD.
Ступицы свободного хода защищены ступеньками ступицы.
Для помощи в труднопроходимой местности грузовик оборудован с дополнительными пневматическими блокировками дифференциала спереди и сзади.
Все вышеперечисленное (кроме шин) входит в комплект поставки пользователя OKA.

Обычно запасное колесо устанавливается сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на выезд угол.

2009: Строим новый, более легкий кронштейн для запасного колеса. который также нес 6 досок для песка из стекловолокна.
г. Вторая запаска все еще стоит на багажнике.

Гидравлическая лебедка (OKA дополнительно поставляет Warn Электрическая лебедка M15000) крепится к шасси за первой поперечиной.
Синтетический трос проходит через стандартный фартук. который также крепится к шасси, а не к бамперу.
Лебедка работает от гидравлического двигателя с приводом от взлет на главном редукторе.
Лебедка управляемая из кабины. Имеет собственный масляный бак на 30 литров. и может работать постоянно, но только до тех пор, пока двигатель бежит.
Это не проблема, поскольку электрическая лебедка такого размера с такой большой нагрузкой тоже не работает долго если глохнет мотор или не работает вообще если в соленой воде.
Вероятность того, что двигатель выйдет из строя одновременно с грузовик затрясся очень маловероятно, кроме как если бы его поймали в очень глубокой воде.
Единственный реальный недостаток Гидравлическая лебедка — это то, что активно движется и лебедка невозможно одновременно. Но это не рекомендуется в любом случае.

Для мест, где нет доступных деревьев, несем наземный якорь.Как восстановительные сеансы в мягком песке показали, что грузовик просто тянет за якорь под землей через песок, делая восстановление еще больше испытывающий.

2010: Во многих ситуациях при восстановлении грунтовый анкер не работал должным образом. Он был удален.
В будущем мы будем использовать запасное колесо, как и многие другие.

У нас также есть лестницы для песка стекломатового типа с уже зарекомендовал себя как очень прочный и надежный, даже для этого тяжелого грузовика.

Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 площади кабины. ширина. Он содержит все стандартные инструменты и переключателей и имеет дополнительные предопределенные слоты для УВЧ CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

Добавленная радиостанция CB UHF (не поставляется OKA) находится по адресу левый верхний угол, которым управляет штурман.
Радио / CD / MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет прикрепленный интерфейс для использования iPod как источник музыки, когда радиостанции недоступны в глубинке.

2 красных переключателя под радио управляют ВОМ. используется для гидравлической лебедки и свободной намотки лебедки.

На средней консоли (слева направо):
— Радиомикрофон УВЧ
— Динамик КВ радио (2010: снят)
— Радиомикрофон КВ (2010: снят)
— Пульт дистанционного управления КВ радио (2010: снят)
— GPS с горячим резервом (в основном используется для езды на велосипеде и пеших прогулок)
— Компас (2010: удален)
— Рычаг для ручного тормоза с пневматическим приводом.

Ручка внизу рисунка справа от консоль управляет гидравлической лебедкой.

Консоль с левой стороны грузовика была специально разработан для навигации и содержит основной GPS-навигатор, сенсорный монитор бортового ПК и переключатель для запуска ПК.
Оба экрана читаются при ярком солнечном свете.

КВ трансивер и держатель iPod установлены. рядом с правой ногой штурмана.

2010: Второй пилот получает отдельное внимание. Продан ВЧ-трансивер. Он никогда не использовался, и без специального разрешения его использование на международном уровне будет незаконным.

2012: Одним из известных недостатков кондиционера в задней кабине OKA является то, что он время от времени брызгает водой в кабину водителя.
Это связано с тем, что конденсаторный агрегат установлен ровно.
Конденсат собирается в конденсаторе до тех пор, пока привод не останавливается резко.
Затем скопившиеся брызги холодной воды без предупреждения обрушиваются на водителя и пассажира.
Нежелательной ванны можно избежать, добавив перед конденсатором защитную стенку, которая отводит воду обратно в корпус кондиционера и вниз по дренажным трубкам.

2012: Моторный отсек изолирован толстым ковром. Это резко снижает средне- и высокочастотный шум в кабине (замеченный в Озе в OKA Дэйва Халлендала).

2013: Начиная с Южной Африки, у нас были проблемы с использованием 4WL или 4WH.
Один из двух не включился правильно и / или вышел из строя.
Если оба были правильно настроены, нейтраль и / или 2WH не работают.
Это может произойти по 3 причинам:
1. Слишком большой люфт в рычаге в приборной панели.
2. Неправильная регулировка раздаточной коробки и
3. Матрица для рычага изготовлена ​​за пределами допуска. На нашей ОКА пункт 2 и 3 где дела.
Люфт был исправлен в Германии, но это не устранило проблему.
Теперь мы восстановили матрицу до правильных размеров, и теперь она работает нормально (просто разрежьте металлическую пластину, поверните правую сторону и просверлите / отшлифуйте / напилите новую матрицу).
Нейтраль и 2WD были вне допуска на несколько миллиметров.
Кроме того, углы «зубцов» должны соответствовать другому положению рычага, а не 90 ° к матрице. Это исключает износ.

За сиденьем переднего пассажира установлена ​​небольшая полочка. установлен.
Наверху 2 красных ящика с выжившими и медицинскими запасы.
В случае возгорания грузовика их можно снять. очень быстро.
Над красными ящиками установлены две дыхательные маски. у задней стены.
Предотвратят отравление дымом до 10 минут, пока есть достаточно кислорода имеется в наличии.
Это должно (надеюсь) быть достаточно времени, чтобы сбежать, если попал в горящий лес, сильный лесной пожар или в туннеле несчастные случаи.

Под полкой установлен ПК. Это швейцарец изготовлен военный продукт.
Это полностью шок, пыль, и водостойкий и может использоваться даже на тяжелых гофрированных дороги.
ПК соответствует стандарту пыле- и водонепроницаемости. клавиатура, а также специальная клавиатура, предназначенная для программное обеспечение для навигации.

ПК используется для навигации, вверх и загрузки карты, треки, маршруты и путевые точки к и от обоих GPS.
Все данные администрируются в навигационном программном обеспечении.

Кроме того, электронную почту можно отправлять и получать через спутниковый телефон с помощью специального программного обеспечения.
Это можно сделать даже во время движения по бездорожью на в любое время и в любой точке мира.

Доступ в Интернет возможен через USB-модем. Это работает с разумной скоростью даже в большинстве небольших деревни.

Сгенерированные данные регулярно сохраняются в сети. диск на концентраторе (беспроводной) LAN, установленном в задней части.

Спутниковый телефон находится над сиденьем второго водителя. и аккумулятор постоянно заряжается.
Гарнитура также позволяет звонить по телефону во время движения.

Антенны спутникового телефона и обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием.

Установлен дополнительный ручной УВЧ CB-трансивер. рядом со спутниковым телефоном. Его аккумулятор тоже постоянно взимается.
Приемопередатчик можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, в то время как штурман находится вне автомобиля или исследует путь впереди.

Между двумя сиденьями установлен Rako-Box швейцарского производства. все карты, путеводители и другие предметы навсегда использовал.

Огнетушитель пенный 6 кг, электронный блок защиты от ржавчины, а также двойное зарядное устройство так как другие часто используемые инструменты расположены за место водителя.

2Б1 «Ока»

2Б1 «Ока»

Технические условия	2Б1 «Ока» 420-мм миномет
Производитель	Союз Советских Социалистических Республик
Годы разработки с 1955 по 1960 гг.
Годы выпуска	1957
Количество выпущено, шт.	4
Операторы	Союз Советских Социалистических Республик
Защита	пуленепробиваемая.
Экипаж	7 человек
Размеры
Длина (с пушкой вперед)	27,85 м 20,02 м [только ствол]
ширина	3,08 м,
высота	5.73 м.
Клиренс, мм	460
Масса	55-55,3 тонны.
Мобильность
Силовая установка	дизельный двигатель с жидкостным охлаждением
Тип двигателя	V-12-6B
Мощность двигателя	552 кВт (750 л.
Плотность мощности	13.6 л.с. / т.
максимальная скорость по шоссе	30 км / ч.
Крейсерская по трассе	220 км.
Удельная мощность, л. в / т	13,6
Тип подвески	индивидуальная торсионная балка
Удельное давление на грунт, кг / см	0,65
Вооружение
Тип орудия	420-мм миномет 2Б2
длина ствола	47.5 калибра (около 20 м)
Углы ВН, град.	+ 50 … + 75
Углы GN, град.	нет
Скорострельность	1 выстр / мин 5
Дальность стрельбы	25 км ядерный заряд массой 670 кг 0,8 до 45-50 км с использованием боеприпасов активно-реактивного действия
Прицелы	ТПВ-51, «Угол», С-71-5, ЗИС-3

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Не продавайте мою личную информацию

Последнее изменение страницы: 21-08-2019 18:27:28 ЗУЛУ

.