Двигатель от бмв: Автомобильные объявления — Доска объявлений — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатели BMW 5 серии | Характеристики, масло, ремонт и др.

BMW 5-Series — старейшее семейство премиум автомобилей бизнес класса Е, выпускающееся с 1972 года и состоящее из популярного седана, универсала Touring и помеси универсала и кроссовера Gran Turismo. Кроме того, на базе пятерки разработано большое купе BMW 6-Series и спортивный седан BMW M5, являющийся вершиной в семействе. В модельной линейке БМВ, 5-серия занимает место между среднеразмерной трешкой и топовой крупной BMW 7-Series.
Конкуренты БМВ 5-Серии: Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M, Volvo S90/S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli и другие.

По части двигателей на БМВ 5-Серии все в полном порядке, под капотом пятерки можно обнаружить любые бензиновые силовые установки, от маленьких 2-х литровых, до формульного 5-ти литрового V10 на М5 Е60 или 4.4 литрового V8 мощностью 625 л.с., устанавливающийся также на Х5М/Х6М. Не будут разочарованы и дизелисты, здесь есть как простые турбомоторы для спокойной эксплуатации, так и более мощные вариации мощностью в 400 л.

с. Помимо традиционных моторов, есть несколько гибридных версий на базе двигателей B48 и B58.
Все эти моторы описаны ниже, приведены их технические характеристики, недостатки, ремонт, какое масло лить, тюнинг, ресурс, номер и прочее.

2 поколение E28 (1981 — 1988)
BMW 518 (90 л.с.) — 1.8 л.
BMW 518i (105 л.с.) — 1.8 л.
BMW 520i (120 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520i (125 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520i (129 л.с.) — 2.0 л.
BMW 525e (122 л.с.) — 2.7 л.
BMW 525e (125 л.с.) — 2.7 л.
BMW 525e (129 л.с.) — 2.7 л.
BMW 525i (150 л.с.) — 2.5 л.
BMW 528i (184 л.с.) — 2.8 л.
BMW M535i (185 л.с.) — 3.5 л.
BMW M535i (192 л.с.) — 3.5 л.

BMW M535i (218 л.с.) — 3.5 л.
BMW M5 (286 л.с.) — 3.5 л.
BMW 524d (86 л. с.) — 2.4 л.
BMW 525td (115л.с.) — 2.4 л.

3 поколение E34 (1988 — 1996)
BMW 518i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 518i (115 л.с.) — 1.8 л.
BMW 520i (129 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 525i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 530i (188 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530i (218 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535i (211 л.с.) — 3.5 л.
BMW 540i (286 л.с.) — 4.0 л.
BMW M5 (315 л.с.) — 3.6 л.

BMW M5 (340 л.с.) — 3.8 л.
BMW 524td (90 л.с.) — 2.4 л.
BMW 525td (115л.с.) — 2.5 л.
BMW 525tds (143 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение E39 (1995 — 2004)
BMW 520i (150 л. с.) — 2.0 л.
BMW 520i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520i (170 л.с.) — 2.2 л.
BMW 523i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 528i (193 л.с.) — 2.8 л.
BMW 530i (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535i (235 л.с.) — 3.5 л.
BMW 535i (245 л.с.) — 3.5 л.
BMW 540i (286 л.с.) — 4.4 л.
BMW 540i (286 л.с.) — 4.4 л.
BMW M5 (400 л.с.) — 4.9 л.
BMW 520d (136 л.с.) — 2.0 л.

BMW 525td (116 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525tds (143 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525d (163 л.с.) — 2.5 л.
BMW 530d (184 л.с.) — 2.9 л.
BMW 530d (193 л.с.) — 2.9 л.

5 поколение E60/Е61 (2003 — 2010)
BMW 520i (156 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520i (170 л. с.) — 2.0 л.
BMW 520i (170 л.с.) — 2.2 л.
BMW 523i (174 л.с.) — 2.5 л.
BMW 523i (190 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525i (218 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525i (218 л.с.) — 3.0 л.
BMW 528i (233 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530i (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530i (258 л.с.) — 3.0 л.

BMW 530i (272 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535i (306 л.с.) — 3.0 л.
BMW 540i (306 л.с.) — 4.0 л.
BMW 545i (333 л.с.) — 4.4 л.
BMW 550i (367 л.с.) — 4.8 л.
BMW M5 (507 л.с.) — 5.0 л.
BMW 520d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520d (177 л.с.) — 2.0 л.
BMW 525d (177 л.с.) — 2.5 л.
BMW 525d (197 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530d (218 л. с.) — 3.0 л.
BMW 530d (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530d (235 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535d (272 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535d (286 л.с.) — 3.0 л.

6 поколение F10/F07 (2010 — 2017)
BMW 520i (170 л.с.) — 1.6 л.

BMW 520i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 523i (204 л.с.) — 2.5 л.
BMW 523i (204 л.с.) — 3.0 л.
BMW 528i (245 л.с.) — 2.0 л.
BMW 528i (258 л.с.) — 3.0 л.
BMW 528i (258 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530i (272 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535i (306 л.с.) — 3.0 л.
BMW 550i (407 л.с.) — 4.4 л.
BMW 550i (450 л.с.) — 4.4 л.
BMW M5 (560 л.с.) — 4.4 л.
BMW M5 Comp. (575 л.с.) — 4.4 л.
BMW M5 Comp. (600 л.с.) — 4.4 л.
BMW 518d (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 518d (150 л. с.) — 2.0 л.
BMW 520d (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520d (193 л.с.) — 2.0 л.
BMW 525d (218 л.с.) — 2.0 л.

BMW 525d (204 л.с.) — 3.0 л.
BMW 525d (218 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530d (245 л.с.) — 3.0 л.
BMW 530d (258 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535d (300 л.с.) — 3.0 л.
BMW 535d (313 л.с.) — 3.0 л.
BMW M550d (381 л.с.) — 3.0 л.

7 поколение G30 (2017 — н.в.)
BMW 520i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 530i (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 530e (252/292 л.с.) — 2.0 л.
BMW 540i (333/340 л.с.) — 3.0 л.
BMW 545e (394 л.с.) — 3.0 л.
BMW M550i (462/530 л.с.) — 4.4 л.
BMW M5 (600 л.с.) — 4.4 л.
BMW M5 Comp. (625 л.с.) — 4.4 л.
BMW 518d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 520d (190 л.

с.) — 2.0 л.
BMW 525d (231 л.с.) — 2.0 л.
BMW 530d (265/286 л.с.) — 3.0 л.
BMW 540d (320/340 л.с.) — 3.0 л.
BMW M550d (400 л.с.) — 3.0 л.

Следующая статья BMW 6-Series
Предыдущая статья BMW 4-Series

Двигатели BMW 3 серии | Описание, ремонт, масло, тюнинг

BMW 3-Series — семейство автомобилей среднего класса D, относящиеся к премиум сегменту. В производственной гамме BMW, трешка занимает позицию между маленьким BMW 1-Series и крупным бизнес седаном BMW 5-Series. Кроме того, на базе тройки разработано среднеразмерное купе — BMW 4-Series, помимо него был создан крупный пятидверный хэтчбек BMW 3-Series Gran Turismo и кроссовер BMW X1.
Среди конкурентов БМВ третьей серии значатся такие авто, как Audi A4/A5 (для Е92), Mercedes-Benz C-Class/CLK (для Е46, Е92)/190 (для Е30), Lexus IS, Infiniti G/Q50, Volvo S60 и другие.

Как и полагается самой массовой БМВ, двигатели на 3-серию ставили какие угодно, от самых слабых 1.6 литровых четверок, до больших V8 для М3, рядных шестерок с наддувом и прочие прочие. Гамма дизельных агрегатов по своей численности практически не уступает бензиновым моторам, здесь есть все: от маломощных 2.0 литровых движков до 300 сильных шестерок.
Чуть ниже представлены технические характеристики двигателей БМВ 3-серии, их описание, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для города, ресурс и прочее.

2 поколение E30 (1982 — 1991)
BMW 316s (75 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316 (90 л.с.) — 1.8 л.
BMW 316i (99 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (102 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (102 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (105 л.с.) — 1.8 л.

BMW 318i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (136 л.с.) — 1.8 л.
BMW 320i (125 л. с.) — 2.0 л.
BMW 320i (129 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320is (192 л.с.) — 2.0 л.
BMW 323i (139 л.с.) — 2.3 л.
BMW 323i (150 л.с.) — 2.3 л.
BMW 325e (122 л.с.) — 2.7 л.
BMW 325e (129 л.с.) — 2.7 л.
BMW 325i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (171 л.с.) — 2.5 л.
BMW 333i (197 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (195 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (200 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (215 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (220 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (238 л.с.) — 2.5 л.
BMW 324d (86 л.с.) — 2.4 л.
BMW 324td (115 л.с.) — 2.4 л.

3 поколение E36 (1991 — 1998)
BMW 316i (100 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (102 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (105 л. с.) — 1.9 л.
BMW 318i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (115 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (140л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (140 л.с.) — 1.8 л.
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 323i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 328i (193 л.с.) — 2.8 л.
BMW M3 (240 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (240 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 GT (295 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (321 л.с.) — 3.2 л.
BMW 318tds (90 л.с.) — 1.7 л.
BMW 325td (115 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325tds (143 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение E46 (1998 — 2006)
BMW 316i (105 л.с.) — 1.9 л.
BMW 316i (115 л. с.) — 1.8 л.
BMW 316i (116 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (118 л.с.) — 1.9 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 2.2 л.
BMW 323i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (184 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (184 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 328i (193 л.с.) — 2.8 л.
BMW 330i (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330i (238 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (333 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (343 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 CSL (360 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 GTR (351 л.с.) — 4.0 л.
BMW M3 GTR (500 л.с.) — 4.0 л.
BMW 318d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (136 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (184 л.с.) — 2.9 л.
BMW 330d (204 л.с.) — 3.0 л.

5 поколение E90/Е91/Е92 (2005 — 2011)
BMW 316i (122 л.с.) — 1.6 л.
BMW 318i (129 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (136 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (156 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320si (177 л.с.) — 2.0 л.
BMW 323i (177 л.с.) — 2.5 л.
BMW 323i (204 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (218 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (218 л.с.) — 3.0 л.
BMW 328i (233 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330i (258 л.с.) — 3. 0 л.
BMW 330i (272 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335si (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (420 л.с.) — 4.0 л.
BMW M3 GTS (450 л.с.) — 4.4 л.
BMW 316d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (122 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (197 л.с.) — 3.0 л.
BMW 325d (204 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330d (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330d (245 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335d (286 л.с.) — 3.0 л.

6 поколение F30/F31/F34/F80 (2011 — 2019)
BMW 316i (136 л.с.) — 1.6 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 1.6 л.
BMW 318i (136 л.с. ) — 1.5 л.
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 328i (245 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330i (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330e (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335si (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW 340i (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (431 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 Comp. (450 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 CS (460 л.с.) — 3.0 л.
BMW 316d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (218 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (224 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (258 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335d (313 л.с.) — 3.0 л.

7 поколение G20 (2019 — н.в.)
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330i (258 л. с.) — 2.0 л.
BMW 330e (292 л.с.) — 2.0 л.
BMW M340i (374 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (480 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 Comp. (510 л.с.) — 3.0 л.
BMW 318d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (190 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (265/286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M340d (340 л.с.) — 3.0 л.

<<НАЗАД

Следующая статья BMW 4-Series
Предыдущая статья BMW 2-Series

О двигателях BMW

Двигатель BMW B58
3.0-литровый бензиновый двигатель БМВ B58 производится немецким концерном с 2015 года и устанавливается на заряженные версии популярных моделей компании, включая кроссоверы. Этот силовой агрегат наряду с B38 и B48 относят к новейшему модульному семейству моторов.

Двигатель BMW B48
Серия бензиновых двигателей БМВ B48 объема 2.0 литра производится компанией с 2014 года и устанавливается практически на весь современный модельный ряд немецкого автоконцерна. Отличаются две версии мотора: B48A20 — для авто с передними ведущими и B48B20 — с задними.

Двигатель BMW B38
3-х цилиндровые двигатели BMW B38 с объёмом 1,2 и 1,5 литра, появились в 2014 году.

Дизельный двигатель BMW B57
3.0-л дизельный двигатель BMW B57 (B57D30) выпускается компанией с 2015 года и ставится на современные модели BMW, основанные на новой модульной платформе CLAR. Существует версия этого силового агрегата с четырьмя турбинами мощностью 400 л.с. 760 Нм.

Дизельный двигатель BMW N57
3.0-литровый дизельный двигатель BMW N57 выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все более или менее крупные модели немецкого концерна. Силовой агрегат имеет три модификации: с одинарным, двойным или тройным турбонаддувом.

Дизельный двигатель BMW B47
Дизельный двигатель BMW B47 2.0 л (B47D20) производится концерном с 2014 года и ставится на большинство современных моделей компании, типа 1-Series, 3-Series или 5-Series. Двигатели были модернизированы в 2017 году и теперь имеют индекс B47TU.

Дизельный двигатель BMW N47
Дизельные двигатели BMW N47 объемом 1.6 и 2.0 л выпускаются с 2007 года

Дизельный двигатель BMW B37
3-цилиндровый дизельный двигатель BMW B37 1.5-л собирают с 2014 года и устанавливают на ряд переднеприводных моделей, 1-Series, 2-Series и X1. Двигатель был серьезно модернизирован в 2017 году получив обозначение B37TU1.

Двигатель BMW M54B25
Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще M54B22, M54B30 и S54B32) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой M52TUB25. Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.

Двигатель BMW N53B30
Трехлитровый представитель N53 семейства (в которое вошел и двигатель N53B25) появился в 2007 году и заменил N52B30 аналогичного объема. Новый двигатель представляет собой доработанный N52, в котором изменилась поршневая, ГБЦ, появилась система непосредственного впрыска топлива, исчезла неоднозначная система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic, изменилась система управления двигателем на Siemens MSD81. Двигатель N53B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 23i, 25i и 30i, в зависимости от модификации.

Двигатель BMW N53B25
Каких то глобальных проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).

Двигатель BMW N52B30
Первый двигатель в новой линейке N52 (в которую вошел и N52B25) с шестью цилиндрами в ряд. В отличие от предшественника М54B30, N52B30 представляет собой полностью новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленвалом и легкой шатунно-поршневой группой.

Двигатель BMW N63B44/N63TU
Первый турбированный двигатель БМВ в конфигурации V8, вышел в свет в 2008 с целью заменить атмосферный N62B48. Для N63 был разработан новый алюминиевый блок цилиндров с полностью новым легким кривошипно-шатунным механизмом.

Двигатель BMW N52B25
Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.

Двигатель BMW M52B25/M52TUB25
Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU
В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Двигатель BMW N46B20
Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.

Двигатель BMW N43B20
Еще один наследник N42B20, вышедший через 3 года после снятия его с конвеера, представляет собой 2-х литровый двигатель, с некоторыми модификациями. В отличие от старого N42, здесь появилась система непосредственного впрыска топлива и пропала система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Изменились поршни, вместе с ними увеличилась степень сжатия до 12. Система управления двигателем Siemens MSD 81.2.

Двигатель BMW N45B16
Малообъемный 1.6-литровый двигатель BMW N45B16 был разработан в 2004 году на базе предшественника N42B18. В новом моторе установлен другой коленвал с меньшим ходом поршня (был 81, стал 72 мм), другие шатуны и измененная поршневая. Кроме того, на N45B16 не применяется система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Накрыта ГБЦ другой крышкой, используется новый генератор и свечи. Система управления двигателем Bosch ME 9.2.

Двигатель BMW N20B20
Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30. Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца. Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Двигатель BMW N13B16
Новое поколение четырехцилиндровых двигателей BMW получило название N13 (Prince) и было разработано в сотрудничестве с французcкой PSA Group. Новый N13 в 2011 году заменил сразу все производившиеся атмосферные четырехцилиндровые двигатели такие, как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20.

Поршневой авиационный двигатель М-17 (BMW.VI).

Поршневой авиационный двигатель М-17 (BMW.VI). aviator 2017-12-26T02:24:10+03:00

Поршневой авиационный двигатель М-17 (BMW-VI).

Разработчик: BMW
Страна: СССР
Год создания: 1930 г.

В начале 20-х годов Советская Россия активно покупала авиамоторы немецкой фирмы BMW. Это были двигатели BMW-III и BMW-IV разных модификаций. Еще в конце 1923 года представители фирмы обратились к советскому правительству с предложением развернуть производство своих моторов в СССР. В феврале 1924 года в документах ВСНХ отметили: «…предложение БМВ …является весьма интересным и своевременным. » Но предложенные тогда двигатели были недостаточно мощны. В январе 1925 года из Мюнхена в Москву переслали данные испытаний нового 12-цилиндрового V-образного мотора BMW-VI. В то время это был самый мощный авиационный двигатель в Германии. Присланные документы вызвали большой интерес у советских специалистов. В том же году у немецкой фирмы заказали два таких двигателя и впоследствии провели их стендовые испытания в НАМИ.

Возникла идея наладить производство таких моторов в СССР. Научный комитет УВВС, рассмотрев шесть типов иностранных двигателей водяного охлаждения, 26 августа 1926 года поставил на первое место по желательности выпуска в Советском Союзе именно BMW.VI. Его поддержало правление Авиатреста, писавшее следующее: «Мотор БМВ-VI удовлетворяет требованиям УВВС как по мощности, так и по эксплуатационным качествам. Мотор этот в производстве предоставит меньше затруднений, чем какой-нибудь другой.»

Первоначально речь шла о передаче в концессию законсервированного завода «Русский Рено» (позднее Государственного автозавода № 3) в Рыбинске. Но чуть позже перешли к мысли приобрести лицензию и договориться о помощи немцев в освоении производства. В феврале 1927 года в Германию выехала делегация во главе с членом правления Авиатреста И.К.Михайловым. Она осмотрела моторный завод в Мюнхене. Переговоры велись в Германии больше полугода. Авиатрест заплатил 50000 долларов, а после приемки первых 50 моторов должен был отчислять 7,5 % от цены каждого выпущенного двигателя, но не менее 50000 долларов в год. Договор вступил в силу 10 октября 1927 года.

Из Германии в Россию направляли чертежи, техописания, спецификации, расчеты, различные технологические инструкции, чертежи приспособлений и специального инструмента. С помощью фирмы заказали дополнительное оборудование. Договор предусматривал обучение советских специалистов в Германии и помощь немецких инженеров в освоении производства в СССР. Дополнительно советская сторона наняла и рабочих-немцев, в основном из числа сочувствующих коммунистической идеологии. Всего из Германии прибыло около 100 инженеров и рабочих.

Производство моторов BMW-VI, получивших советское обозначение М-17, решили разместить на заводе ГАЗ № 6 (с 1928 года — завод № 26) в Рыбинске. Ранее это предприятие ремонтировало автомобили, а в мае 1924 года его передали Авиатресту. Завод долго бездействовал и требовал значительного ремонта и модернизации. Это привело к большой задержке с началом серийного производства двигателей. Фактически первые М-17 выпустили лишь весной 1930 года.

За истекшее время из Германии аккуратно поступала информация о совершенствовании двигателя. В том числе прибыли чертежи модификации BMW-VIb. Часть содержавшихся в них новинок внедрили в М-17. Фактически ранние М-17 были ближе к BMW-VIb, чем к BMW-VIa, но цилиндры выполнялись по образцу последнего. Погрешности технологии, более низкое качество материалов и желание упрочнить наиболее уязвимые части привели к тому, что советские моторы оказались тяжелее немецкого оригинала (в среднем на 31 кг) и выдавали меньшую мощность.

Предполагалось, что М-17 будет временным, переходным типом основного мотора водяного охлаждения для советской авиации. Через четыре-пять лет его должны были сменить более мощные и совершенные двигатели отечественной конструкции. В качестве таковых рассматривались, в первую очередь, М-27 и М-34.

15 августа 1930 года, после успешных испытаний одного из моторов первой серии (серия «А») завода № 26, моторы М-17 официально допустили к эксплуатации в строевых частях ВВС РККА. Эти двигатели должны были сменить на самолетах моторы BMW-VI, импорт которых прекращался.

Но темпы выпуска значительно отставали от намеченных. К концу 1930 года в Рыбинске сделали 165 двигателей, а к апрелю следующего года — 334. В двигателях М-17 остро нуждались самолетостроительные заводы, их ставили на массовые самолеты: истребители И-3 и И-7, разведчики Р-5, «крейсера» Р-6, бомбардировщики ТБ-3, летающие лодки МБР-2. При ремонте ими заменяли BMW-VI на бомбардировщиках ТБ-1 и летающих лодках Дорнье «Валь». Уже собранные самолеты зачастую простаивали на заводах из-за нехватки моторов. Столкнувшись с этой ситуацией, Управление ВВС распорядилось отправлять моторы из Рыбинска с пассажирскими поездами вне зависимости от загрузки вагона — в нём мог лежать всего один двигатель.

Чтобы частично возместить отставание по количеству выпускаемых М-17, Совет труда и обороны своим постановлением в январе 1930 года поручил освоить новый мотор также заводу № 24 в Москве. Из Рыбинска туда передали комплект чертежей. Производство начали с апреля, а к июню собрали первые три двигателя, которые поставили на заводские стендовые испытания. Но качество моторов с завода № 24 оказалось низким. Кроме того, на заводе самовольно внесли ряд изменений в конструкцию и технологию, в основном, в сторону упрощения изготовления. Это привело к существенному падению мощности. Реально она составляла 615-630 л.с. вместо 680 л.с. по утвержденным техническим условиям. В итоге все М-17, изготовленные заводом № 24, признали некондиционными. Распоряжением начальника ВВС от 27 ноября 1930 года их стали принимать как учебные по сниженной цене. Всего в Москве изготовили около 30 моторов, из которых только 17 покинули стены завода.

К выпуску М-17 в феврале 1929 года планировали подключить и ленинградский завод «Большевик» Орудийно-арсенального треста, изготовлявший тогда авиамоторы М-5. Первая серия должна была быть выпущена к 1 октября 1930 года. Но позже от этого намерения отказались из-за межведомственных трений.

В Рыбинске поначалу тоже процент брака был очень велик. Около десятой части двигателей сдавалось как «литер А» — «пониженной кондиции». Их собирали из деталей, выходящих за пределы допусков, но все-таки работоспособных. Они имели меньшую мощность и больший вес, поэтому за них платили на 20 % меньше. Но при этом в Рыбинске сдавали все больше и больше двигателей М-17. За 1931 год собрали уже 679 моторов, что закрывало потребности самолетостроительных заводов и оставляло некоторый запас для замены изношенных двигателей в частях ВВС. Себестоимость мотора снизили на 36 %.

В то же самое время, с небольшим отставанием против плана, начали внедрять остальную часть изменений по типу BMW-VIb (новые седла клапанов, коленчатый вал с измененным хвостовиком, гофрированные рубашки цилиндров и т.п.), что привело к появлению модификации М-17Б. Головной образец М-17Б официально сдали в июле 1931 года. К 10 июня через военную приемку прошли семь таких моторов.

В начале 1932 года недовыполнение плана прошлого года наверстали, при этом полностью перешли на коленчатые валы отечественного производства. С мая стали ставить отечественные карбюраторы (ранее их импортировали из Франции). Советский карбюратор К-17, созданный на заводе № 24 (прототипом стал тот же французский «Зенит»), впервые испытали на М-17 в апреле 1931 года, а серийно выпускали с 1932 года. Двигатели стали собирать в тянущем и толкающем вариантах. Последние отличались дополнительной упорной втулкой с буртиком.

Но погоня за количеством опять вызвала проблемы с качеством. В ответ Алкснис ужесточил требования для военной приемки. Военпреды начали браковать то, что до этого вынуждены были пропускать. До 1932 года все выпускаемые М-17, независимо от состояния, поглощались ВВС. Не годится на боевую машину — пойдет на учебную, не работает вообще — возьмем как учебное пособие. В 1932 году впервые приняли лишь около трех четвертей выпуска. Но те моторы, от которых отказывались военные, тут же охотно забирали представители ГВФ, которым тогда оставались лишь «крошки со стола» УВВС.

Но постоянное давление сверху довольно быстро дало результаты. Как следствие постепенного роста культуры производства, приобретения опыта, качество начало улучшаться. В августе 1933 года ресурс до первой переборки у М-17 достиг 150 часов.

Как уже говорилось, М-17 рассматривался сначала как временный, переходной тип. Его собирались выпускать лишь до освоения более совершенных двигателей советской конструкции. Но грандиозные на бумаге планы создания новых отечественных авиамоторов, слабо подкрепленные финансированием и совершенно не согласующиеся с реальными возможностями промышленности, с треском рухнули. Из 10 двигателей плана 1931 года реально построили четыре, а до серийного производства дошел лишь один. Упоминавшийся М-27 устарел раньше, чем его запустили в серию. Лишь микулинский М-34 успешно преодолел все препоны. Его специально делали, чтобы заменить М-17, под те же габариты и посадочные места. Этот блочный мотор с оригинальной силовой схемой был безусловно перспективнее, чем устаревающий «БМВ» с его старомодными рубашками отдельных цилиндров. После развертывания выпуска М-34 старый М-17 намеревались полностью снять с производства. Но освоение М-34 шло медленно, двигатель болел множеством «младенческих болезней». Все плановые сроки, на которые рассчитывало Управление ВВС, были сорваны. Лишь в 1933 году эти моторы стали поступать на самолетостроительные заводы, причем большая часть прибывших тут же отбраковывалась входным контролем. Так, в январе 1934 года на бомбардировщики ТБ-3 вынужденно продолжали ставить М-17, приспосабливая под них моторамы, уже сделанные под М-34.

В таких условиях сворачивать выпуск М-17 сочли неразумным. В результате рыбинский завод № 26, самое мощное моторостроительное предприятие страны, делал все больше и больше моторов. Это позволило полностью обеспечить нужды самолетостроения, создать резервы запасных двигателей для ВВС и снабжать гражданскую авиацию. В последней их также использовали, чтобы избавиться от ненадежных моторов М-15 и М-26: заводы ГВФ провели переоборудование под М-17 пассажирских самолетов К-5 и АНТ-9 (ПС-9). Для ГВФ проектировались и новые машины с М-17, такие как ЗиГ-1 (ПС-89), позднее запущенный в небольшую серию.

Но сам М-17 в ходе серийного производства не оставался неизменным. В 1933-1934 годах под руководством военпреда инженера Рогова М-17 со степенью сжатия 7,3 в Рыбинске форсировали по оборотам до 800 л.с. (при сохранении номинальной мощности 600 л.с.). Стендовые испытания трех образцов усовершенствованного двигателя проходили в апреле 1934 года. Изготовили небольшую серию. Эти моторы проходили летные испытания на самолетах И-7, Р-5 и ТБ-3. В отчете эти моторы именуются М-17Ф. Возможно, что какие-то их конструктивные отличия использовали в серийной модификации под тем же обозначением, выпущенной в 1934 году. Правда, делали ее только со степенью сжатия 6,0, а максимальная мощность ограничивалась 715 л.с. Прямого немецкого аналога этот тип не имел.

На моторах М-17Ф были введены подшипники скольжения под пальцами прицепных шатунов (вместо роликовых) и клапаны по образцу мотора М-5 (соединявшимися с тарелкой разрезными втулками-сухариками, а не специальными гайками). Мотор комплектовался усовершенствованным карбюратором К-17а, все электрооборудованием было только советского производства. С 1935 года М-17Ф оснащался электрогенератором. В ходе ремонта двигателей в различных мастерских проводилась переделка М-17Б под стандарт М-17Ф с использованием комплектов деталей, поставлявшихся заводом № 26.

В 1934 году достигли максимальной производительности, изготовив 5662 мотора. При этом завод № 26 тогда обеспечивал около половины всего производства авиадвигателей в стране. Далее начался спад. Дело в том, что в Рыбинске с 1935 года приступили к освоению французского мотора «Hispano-Suiza 12Ybrs» (в СССР — М-100), который постепенно стал основной продукцией. Но производство авиационных модификаций М-17 в значительном количестве продолжалось до конца 1939 года. Причиной длительного сохранения М-17 в производстве являлось наличие в парке ВВС и ГВФ большого числа самолетов под эти двигатели. Например, ими было оснащено более половины имевшихся бомбардировщиков ТБ-3. Для всех них требовались запасные моторы.

Двигатель М-17 во второй половине 30-х годов был уже хорошо освоен в производстве и эксплуатации. К концу 1936 года ресурс его достиг 400 ч. — для советского авиационного моторостроения показатель доселе невиданный. Двигатель считался сравнительно простым и надежным, эксплуатировался он на бензин-бензольных смесях. Бензол добавляли против детонации низкокачественного отечественного топлива при высокой, по меркам того времени, степени сжатия. Важной чертой М-17 было то, что он позволял использовать минеральное (нефтяное) масло (более дешевое, чем касторовое, которым смазывали, например, моторы французского происхождения). Систему охлаждения заправляли водой, обычно дождевой или умягченной добавкой хромпика. В Сибири зимой применяли антифризы — водоспиртоглицериновые, позже подобные современному тосолу (на основе этиленгликоля).

Временный по первоначальному замыслу М-17 наложил свой отпечаток на целую эпоху в советском самолетостроении, да и не только самолетостроении. Не последнюю роль в этом сыграла массовость производства, далеко превзошедшего по своему размаху имевшее место в Германии. Всего изготовили 27534 (по другим данным — 27279) экземпляров этого двигателя. Этот размах был превышен лишь в годы Великой Отечественной войны.

С 1936 года для М-17 нашли другую сферу применения — танкостроение. Мотор приспособили для применения на танках, создав модификацию М-17Т. Основой для него стал М-17Ф. Такие двигатели монтировали на выпускавшиеся в больших количествах танки БТ-7 и Т-28.

Условное обозначение двигателя: М-17 / М-17Б / М-17Ф
Рабочий объем, л: 46,8 / 46,8 / 46,8
Степень сжатия: 6,4 / 6,4 / 7,3
Масса мотора, кг: 540 / 540 / 550
Взлетный режим
-мощность, л.с.: 680 / 680 / 730
-частота вращения, об/мин: 1665 / 1665 / 1630
Номинальный режим
-мощность, л.с.: 500 / 500 / 500
Номинальные удельные параметры
-удельная масса, кг/л. с.: 1,08 / 1,08 / 1,10
-литровая мощность, л.с./л.: 10,68 / 10,68 / 10,68.

Авиационный двигатель BMW.VI.

Двигатель BMW.VI на опытном бомбардировщике АНТ-4 (ТБ-1).

Авиационный двигатель М-17.

Двигатель М-17 на испытательном стенде.

Двигатели М-17 на бомбардировщике ТБ-3.

Осмотр двигателя М-17 на бомбардировщике ТБ-3.

Моторист проверяет клапаны двигателя М-17 на истребителе И-3.

Двигатель М-17 на истребителе И-3, виден маслобак, клапанная коробка и элементы гидросистемы.

Занятия по изучению мотора М-17 на курсах мастеров завода. В.Я.Климов -крайный справа.

Двигатель М-17 в экспозиции самолета Р-5. Музей ВВС Монино.

Двигатель М-17Ф с разбившегося самолета Р-5.

Восстановленный двигатель М-17 на мотораме от восстанавливаемого Р-5 на старом фюзеляже самолета Ан-2.

М-17. Чертеж.

М-17. Схема.

Список источников:
В.Р.Котельников. История мотора М-17. Нет ничего более постоянного, чем временное.
Сайт «Уголок неба». 2010 страница: «Поршневой V-образный двигатель М-17».

Бельгия’87: Моторы Megatron — все новости Формулы 1 2022

100 мгновений истории. Зимний проект F1News.Ru
Дата: 17 мая 1987 года	Место: Спа (Гран При Бельгии)

Фабула

Блестяще стартовав с третьей позиции, гонку возглавил Айртон Сенна. Однако его ярко-желтый Lotus неотступно преследовал пилот Williams Найджел Мэнселл. Британец явно имел преимущество в скорости (недаром в квалификации он выиграл у Волшебника 1,4 секунды) – но излишняя горячность в который раз сослужила ему недобрую службу.

Найджел не стал обстоятельно готовить атаку – а ринулся обгонять при первой возможности, на первом же круге перед поворотом Fagnes. Он смог поравняться с Сенной и даже немного выйти вперед, но находился на внешнем радиусе и не имел решающего преимущества. Как не имел его и Айртон. Неудивительно, что ни один из соперников не пожелал уступить – и все закончилось столкновением.

Williams и Lotus оказались на обочине, и хотя через минуту с лишним Мэнселлу удалось-таки вернуться на асфальт, гонка была проиграна для обоих. Новым лидером тем временем стал еще один пилот Фрэнка Уильямса – Нельсон Пике.

Однако очень быстро, уже на 12-м круге, он сошел из-за поломки выхлопной системы. Скоростная трасса в Арденнах вообще предъявляла особые требования к сверхмощной технике периода расцвета турбо-эры, и машины часто не выдерживали. В частности, очень быстро взорвались моторы на обеих Ferrari, не смогли добраться до клетчатого флага гонщики Benetton (в том числе и бельгиец Тьерри Бутсен, за которого горячо болели трибуны).

Зато Ален Прост, даже располагая не самой быстрой машиной McLaren, с шестой стартовой позиции смог доехать до финиша первым, опередив почти на полминуты собственного напарника Стефана Йоханссона и на круг – Андреа де Чезариса из Brabham.

Памятные моменты

Для римлянина Андреа де Чезариса сезон-87 выдался уникальным. Пилота и прежде называли «де Карамболисом» из-за огромного количества аварий. А в этот раз, выступая на Brabham с мощным, но ненадежным турбомотором BMW, итальянец умудрился за весь год ни разу не доехать до финиша. Причем в 16-ти Гран При технический фактор становился причиной схода целых 13 раз! Тем не менее, в Спа Андреа смог даже подняться на подиум – гонщик занимал третью позицию, когда на последнем круге у него опустел бак – и Brabham замер у обочины. Но к тому моменту он еще не проигрывал лидирующему Алену Просту ни одного полного круга – и потому сохранил третье место в итоговой классификации.

Дать старт гонки удалось только со второй попытки. Первая завершилась уже через полтора круга – пилот Tyrrell Филип Стрейф протаранил ограждение в конце подъема Radillon, и в его машину (развалившуюся надвое) на полном ходу врезался напарник Джонатан Палмер.

Фокус: Моторы Megatron

Давным-давно Формула 1, как и вся наша жизнь, была простой и понятной. Если на шасси Lotus ставился двигатель Ford, то полученная комбинация называлась Lotus-Ford вне зависимости от того, выступала ли в фирменной команде Колина Чэпмена, или крошечной частной «конюшне».

Сейчас использование в качестве марки двигателя всего, что придет в голову – обычная практика. Можно вспомнить «моторы» Petronas, Acer, European и многих других столь же «автомобильных» марок. Ну а пионером такого брэндинга стали в 1986 году совладелец команды Arrows Джекки Оливер и некий Джон Шмидт из компании United States Fidelity & Guaranty, которая была в ту пору спонсором «Стрел».

Как раз в 86-м мотористы из BMW объявили, что сворачивают свою формульную программу. Берни Экклстоун уговорил баварцев еще годик заниматься обслуживанием прежних движков для его Brabham – а Arrows осталась без моторов. Тогда-то Оливер и Шмидт и убедили USF&G профинансировать собственную программу. У их команды тоже были прошлогодние двигатели, работать с ними взялся опытный швейцарец Хайни Мадер, а вывеской для этого предприятия взяли Megatron – так называлось одно из крупных подразделений американских страховщиков.

Рядные «четверки» BMW вышли у Мадера весьма неплохими – покупать их для своей команды на сезон-1987 решил и Ги Лижье. Правда, его шасси было не слишком удачным, а вот «Стрелы» частенько летели в цель. Уже третью по счету гонку для Arrows-Megatron, проходившую в бельгийском Спа, Эдди Чивер закончил четвертым. А сезон команда закончила на шестой позиции – впереди Brabham! Годом позже Чивер и Дерек Уорик финишировали четвертым и третьим в Монце, команда регулярно добывала очки и стала в чемпионате мира четвертой – выше Arrows не поднималась ни до, ни после в своей четвертьвековой истории.

Ну а с сезона-89 моторы с нагнетателями запретили, так что история Megatron подошла к концу.

Цифры

Выступления гонщиков, использовавших моторы Megatron…

Год	Гонщик	Шасси	Гран При	Лучший финиш	Очки
1987	Эдди Чивер	Arrows A10	16	4	8
1987	Дерек Уорик	Arrows A10	16	5	3
1987	Рене Арну	Ligier JS29B, C	15	6	1
1987	Пьеркарло Гиндзани	Ligier JS29B, C	15	7	—
1988	Эдди Чивер	Arrows A10B	16	3	6
1988	Дерек Уорик	Arrows A10B	16	4	17

Проект F1News. Ru 2008-2009

Одноклассники и конкуренты BMW X7

Главная
BMW
X7
Одноклассники и конкуренты

BMW X7

2019 — сегодня

Поколений: 1 смотреть
Класс: Внедорожник
Кузов: универсал 5-дв.
Тест-драйвов: 1 смотреть

Технические характеристики

Подробности

Все фото

Одноклассники и конкуренты до 3 000 000р

Toyota Land Cruiser Prado

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 10
Двигателей: 4
Комлектаций: 10
Поколение: J150 рестайлинг 2
Цены: от 2 199 000
до 3 923 000

Land Rover Range Rover Evoque

(универсал 5-дв.

)

Тест-драйвов: 8
Двигателей: 5
Комлектаций: 26
Поколение: II
Цены: от 2 929 000
до 4 694 000

Одноклассники и конкуренты до 5 000 000р

Great Wall Tank

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 0
Двигателей: 2
Комлектаций: 1
Поколение: 500
Цены: от 3 405 000
до 3 405 000

Volvo XC90

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 14
Двигателей: 4
Комлектаций: 10
Поколение: II рестайлинг
Цены: от 3 955 000
до 6 191 000

Porsche Cayenne

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 17
Двигателей: 3
Комлектаций: 3
Поколение: III
Цены: от 4 999 000
до 9 800 000

Infiniti QX56

(универсал)

Тест-драйвов: 5
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: III
Цены: от 3 795 000
до 3 795 000

Porsche Cayenne Diesel

(универсал)

Тест-драйвов: 0
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: II
Цены: от 3 184 000
до 3 184 000

Mercedes-Benz GLE

(универсал 5-дв.

)

Тест-драйвов: 3
Двигателей: 2
Комлектаций: 3
Поколение: II
Цены: от 4 650 000
до 6 230 000

Land Rover Discovery

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 26
Двигателей: 2
Комлектаций: 10
Поколение: V
Цены: от 4 033 000
до 6 326 000

Porsche Cayenne S Hybrid

(универсал)

Тест-драйвов: 0
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: II
Цены: от 4 501 000
до 4 501 000

Nissan Patrol

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 6
Двигателей: 1
Комлектаций: 3
Поколение: Y62 рест.
Цены: от 3 223 500
до 3 543 750

Mercedes-Benz GLC

(универсал 5-дв.

)

Тест-драйвов: 4
Двигателей: 4
Комлектаций: 4
Поколение: I рестайлинг
Цены: от 3 650 000
до 4 200 000

Porsche Cayenne S Diesel

(универсал)

Тест-драйвов: 1
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: II
Цены: от 4 306 000
до 4 306 000

Audi SQ5

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: II
Цены: от 4 100 000
до 4 100 000

Mercedes-Benz GL-Class

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 5
Двигателей: 3
Комлектаций: 3
Поколение: X166
Цены: от 3 470 000
до 5 200 000

Одноклассники и конкуренты больше 5 000 000р

Lamborghini Urus

(универсал 5-дв.

)

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: I
Цены: от 15 200 000
до 15 200 000

Mercedes-Benz G-Class AMG

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 1
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: III
Цены: от 12 450 000
до 12 450 000

Mercedes-Benz GL-Class AMG

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов: 0
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: X166
Цены: от 6 800 000
до 6 800 000

Porsche Cayenne Turbo

(универсал)

Тест-драйвов: 1
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: II
Цены: от 6 685 000
до 6 685 000

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 4

Лучшие двигатели BMW всех времен

Время чтения 7 минут

Лучший двигатель BMW? Давайте составим список. Легко, верно? Неправильный! Наша редакционная команда провела жаркие дебаты и шесть различных мнений в команде из пяти человек. Несколько раз мы договаривались о списке, но потом отбрасывали его. Но теперь это окончательно… вроде. Ну лучше сами посмотрите.

18 июня 2020 г.

Активируйте push-уведомления

Инновационная мобильность, захватывающие тенденции будущего и высокие обороты в минуту: подпишитесь сейчас, чтобы получать уведомления о новом контенте.

Подписка успешная .

Подписка не удалась . Если вам нужна помощь, перейдите по ссылке для получения поддержки.

BMW несет символическое послание в самом своем названии: буква М в середине аббревиатуры означает «Motoren» или «двигатели». Это означает начало компании, а также технологию двигателей самого высокого стандарта на протяжении многих десятилетий и для различных транспортных средств. Будь то самолет, мотоцикл или автомобиль, BMW является пионером новых технологий. Поэтому мы выбрали для вас не один легендарный двигатель BMW, а целых двенадцать. И мы сделали это максимально объективно, но настолько субъективно, насколько это необходимо. Мы не претендуем на полноту. В конце концов, у каждого редуктора своя цель, так что этот список — идеальное начало для дебатов.

Какой двигатель лучше? Вы на расстоянии одного клика от всех наших достижений в области двигателей BMW

Рядный 6-цилиндровый авиадвигатель BMW Illa (1917 г.) 6-цилиндровый двигатель в BMW 328 (1936)
8-цилиндровый двигатель в BMW 502 (1954)
4-цилиндровый турбодвигатель в BMW 2002 Turbo (E20) (1973)
Рядный 6-цилиндровый цилиндровый двигатель гоночного купе BMW 3.0 CSL (E9) (1974)
4-цилиндровый турбодвигатель в гоночном автомобиле BMW Formula 1 (1983)
6-цилиндровый дизельный двигатель в BMW 524td (E28) (1983)
V12-цилиндровый двигатель в BMW 750i (E32) (1987)
10-цилиндровый двигатель V10 в BMW M5 (E60) (2004)
Электродвигатель в BMW i3 (I01) (2013)
Гибрид 3-цилиндрового двигателя и электродвигателя в BMW i8 (I12) (2014)

Как это звучит?

Эту статью также можно прослушать в официальном подкасте BMW Change Lanes. Помимо этой и других озвученных статей, «Changing Lanes» каждую неделю предлагает вам свежие новые эпизоды, наполненные эксклюзивной информацией о технологиях, образе жизни, дизайне, автомобилях и многом другом, которую вам принесут ведущие Сара и Джонатан. Найдите и подпишитесь на Change Lanes на всех основных платформах подкастинга.

spotify applepodcast deezer googlepodcast

Innovation
Performance
Technology

The inline 6-cylinder BMW Illa aircraft engine (1917)

BMW stands for “Sheer Driving Удовольствие» – на двух колесах или на четырех. Первоначально они могли бы использовать «Sheer Flying Pleasure», потому что вскоре после основания Bavarian Engine Works — или «Bayerische Motoren Werke», более известной нам по аббревиатуре BMW — инженеры компании разработали первый двигатель компании в 1919 году.17: авиадвигатель BMW IIIa. Двигатель отличается сложной технической конструкцией, которая предотвращает потерю производительности на больших высотах. С усовершенствованной моделью Motor IV в 1919 году BMW даже установила неофициальный рекорд высоты в 32 021 фут (или 9 760 метров). Эта новаторская работа и надежность сборки позволили молодому BMW занять лидирующие позиции с самого начала.

Факты и цифры:
Рядный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и карбюратором
Объем двигателя 1163 куб. дюйма (19,1 л)
Мощность 140 кВт (185 л.с.) даже сегодня любители мотоциклов по-прежнему затуманивают глаза при упоминании BMW R 5. Эта машина оснащена оппозитным двигателем объемом 30 кубических дюймов (500 куб. См) с впечатляющей для того времени выходной мощностью 24 л.с. Примечательной технической особенностью здесь является управление клапанами через два распределительных вала. R 5 быстро заработал репутацию особенно надежного и надежного автомобиля. Между прочим, переключение передач на R 5 было ножным — новинка того времени, которая затем стала стандартом. Идея R 5 живет в современных мотоциклах BMW, например, в R 18. Двигатель и клапанные крышки на R 5 послужили визуальной моделью для дизайна соответствующих частей круизера BMW.

Факты и цифры:
2-цилиндровый оппозитный двигатель
Объем двигателя 30,5 кубических дюймов (0,5 литра)
Выходная мощность 18 кВт (24 л.с.)

3 Цилиндровый двигатель BMW 328 (1936 г.)

Легендарный двигатель BMW 328 заработал репутацию, которая с тех пор предшествовала BMW: немецкие приводы считаются особенно спортивными. И в этом отношении 6-цилиндровый двигатель BMW, который использовался в модели BMW 326 еще в 1936, является еще одним выдающимся примером. Двигатель от BMW 326 получил современную алюминиевую головку блока цилиндров, а затем в BMW 328 выдавал около 80 л.с. и, прежде всего, мог достигать 5000 об/мин. Благодаря заднему приводу и небольшому весу, составляющему чуть более 1800 фунтов (около 800 кг), этот спортивный автомобиль был настоящей машиной для вождения — более 80 лет назад!

Факты и цифры:
6-цилиндровый рядный двигатель
Рабочий объем двигателя 122 кубических дюйма (2,0 литра)
Выходная мощность 59 кВт (80 л. с.)

Двигатель V8 в BMW 502 (1954 г.) ». Но в его двигателе BMW V8 нет ничего барочного. На самом деле, первый в мире серийный двигатель V8 из алюминиевого сплава был очень высокотехнологичным в то время, как и усилитель тормозов, силовое сцепление и дисковые тормоза, последние из которых позже стали стандартными. Власти тоже были впечатлены надежностью этого автомобиля, а полиция и пожарные использовали BMW 502 в качестве машины скорой помощи. Но самой яркой особенностью BMW 502 является и всегда будет привлекательный двигатель BMW V8.

Факты и цифры:
8-цилиндровый V-образный двигатель с карбюратором
Объем двигателя 158,7 кубических дюймов (2,6 литра)
Выходная мощность 74 кВт (100 л.с.)

-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

Серийный двигатель с турбонаддувом? 50 лет назад это было так же редко, как четырехступенчатая механическая коробка передач сегодня. Лаконичные фразы давно минувших дней, такие как «Турбо включён, бензин кончился» или «Турбо памятная секунда» (поскольку раньше существовала задержка перед включением мощности турбонагнетателя), также практически исчезли из автомобильного жаргона. Однако энтузиазма по поводу двигателей с турбонаддувом нет. Этот 122-кубовый (два литра) турбодвигатель производил 1973 был невероятным 170 л.с., что также выдвинуло BMW 2002 Turbo в разряд настоящих спортивных автомобилей с максимальной скоростью 131 миль в час (211 км/ч). Эта модель также стала первым серийным европейским автомобилем с турбонаддувом. Сегодня турбокомпрессор является важной технологией, позволяющей сделать автомобильные двигатели еще более эффективными.

Факты и цифры:
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Объем двигателя 122 кубических дюйма (2,0 литра)
Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.)

Рядный 6-цилиндровый двигатель гоночного купе BMW 3.0 CSL (E9) (1974 г.

)

гонки все чаще использовались в массовом производстве. Это позволило увеличить мощность двигателей, как это было с двигателем легендарного гоночного купе BMW 3.0 CSL 1974 года. Если серийная версия была двухклапанной и выдавала до 206 л.с., то гоночная версия могла достигать 440 л.с. л.с. – не в последнюю очередь благодаря четырехклапанной головке блока цилиндров и большему объему двигателя 213,5 кубических дюймов (3,5 литра). Между тем, многоклапанные конструкции теперь стали стандартом в конструкции двигателей и помогают нам экономить ресурсы во время вождения. Аспект, значение которого становится все более важным.

Факты и цифры:
Четырехклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель
Объем двигателя 213,5 кубических дюймов (3,5 литра)
Выходная мощность 324 кВт (440 л.с.)

-цилиндровый турбодвигатель гоночного автомобиля BMW Formula 1 (1983 г.)

От крупногабаритных силовых агрегатов до небольших форсированных двигателей. Хотя «маленьким» здесь является только объем двигателя 92 кубических дюйма (1,5 литра), поскольку выходная мощность этого 19Двигатель BMW Formula 1 80-х годов был огромным. Ходят слухи, что мощность в версиях, использовавшихся в тренировочных сборах, доходила до 1200 л.с. Такой взрыв производительности был вызовом для любого гонщика Формулы-1. Особенно до появления электронных систем помощи водителю. Снова и снова технологии автоспорта находят применение в серийных автомобилях. Таким образом, этот двигатель BMW Formula 1, несомненно, можно считать предшественником современного метода сокращения размеров (уменьшение размера двигателей без потери производительности и одновременного снижения потребления).

Факты и цифры:
4-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором
Двигатель объемом 92 кубических дюйма (1,5 литра)
Мощность до 1200 л.с. (на тренировках Ф1)

Дизель двигатель в BMW 524td (E28) (1983)

После более чем 60 лет производства двигателей настало время для первого серийного дизельного двигателя BMW установить его на BMW 5 серии. И это при впечатляющих технических характеристиках: 115 л.с. и 210 Нм крутящего момента были выдающимися для дизеля того времени. Это означает, что этот дизельный двигатель также предлагает истинное удовольствие от вождения и является нашим выбором среди лучших дизельных двигателей BMW. Дизель, который когда-то использовался только в грузовиках и тракторах, теперь стал социально приемлемым для легковых автомобилей. Таким образом, BMW 524td был предшественником современных мощных, комфортабельных и, прежде всего, экономичных и экологически чистых дизельных двигателей.

Факты и цифры:
6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Объем двигателя 146,5 куб. дюймов (2,4 л)
Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.)

-цилиндровый двигатель BMW 750i (E32) (1987 г.)

В то время двенадцатицилиндровый двигатель был абсолютным преимуществом. Двигатель BMW V12 по-прежнему является символом совершенства плавности хода и изобилия мощности. Тем более, что BMW 750i может похвастаться первым после Второй мировой войны двигателем немецкого производства с дюжиной цилиндров. Двигатель BMW 750i V12 помогает автомобилю достигать выдающихся ходовых качеств с большим комфортом и без ущерба для занижения. Чтобы продемонстрировать невероятную плавность работы двигателя BMW V12, его ребром на двигатель была помещена монета. Он не падал при работающем двигателе. Это задало тон электродвигателям (см. ниже), одной из характерных особенностей которых является «плавность хода двигателя».

Факты и цифры:
V12-цилиндровый двигатель
Объем двигателя 305 куб. дюймов (5,0 л)
Выходная мощность 220 кВт (300 л.с.)

V10-цилиндровый двигатель BMW M5 (E60) ( 2004)

От двенадцатицилиндрового двигателя к десятицилиндровому, т.е. от комфортного двигателя к спортивному. Статистика говорит сама за себя: полностью переработанная силовая передача обеспечивает мощность 500 л. с. при 7750 об/мин. Если это звучит как автоспорт, то потому, что так оно и есть — пересажено и завернуто в кузов BMW 5 Series (M5, а также в M6 (E63/E64)). Вдохновленный Формулой-1, в которой в то время также использовались десятицилиндровые двигатели. Этот двигатель, известный внутри компании как S85, является единственным десятицилиндровым двигателем в истории BMW (на сегодняшний день). И это делает его ярким событием в славной истории двигателей баварского производителя автомобилей класса люкс.

Факты и цифры:
V10-цилиндровый двигатель
Объем двигателя 305 кубических дюймов (5,0 л)
Выходная мощность 373 кВт (507 л.с.)

Электрический двигатель BMW i3 (I01) (2013)

Выпустив BMW i3, немецкий автопроизводитель зарекомендовал себя как пионер в области электромобилей. Водители этого целостно произведенного электромобиля могут изгнать беспокойство о запасе хода (➜ Подробнее: Развенчание мифов об электромобилях). Начинающие водители BMW i3 находят это потрясающим опытом — вождение электромобиля доставляет удовольствие! Благодаря отличному ускорению вы выигрываете каждый старт со светофора, что вызывает улыбку на вашем лице. В то же время вы обнаружите, что стараетесь как можно меньше заряжать аккумулятор, чтобы установить новые рекорды личного потребления. Радость от сбережений также может быть радостью от вождения!

Факты и цифры:
Электрический двигатель
Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.)
Емкость аккумулятора 37,9 кВтч

Выбросы CO2 0 г/км (смешанный) 3 8 8 4 Расход топлива 4 км (комбинированный)

Потребляемая мощность 14,6-13,1 кВтч/100 км (комбинированный)

Гибридный 3-цилиндровый двигатель и электрический двигатель в BMW i8 (I12) (2014)

Электромобили и спортивное вождение ни в коем случае не исключают друг друга. Не существует единого двигателя BMW i8, потому что этот спортивный номер оснащен как электрическим, так и бензиновым двигателем. Системная производительность трехцилиндрового двигателя BMW с турбонаддувом и электродвигателем составляет впечатляющие 362 л.с. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение задние колеса, а электродвигатель — переднюю ось. Дизайн говорит, что это спортивный автомобиль. Как и статистика: 0-60 миль в час менее чем за 5 секунд. С другой стороны, комбинированное потребление могло бы сделать маленький автомобиль гордым. Это во многом спортивный автомобиль 21 века. Это то, что оценили и независимые эксперты – в 2019 г.BMW i8 PHEV в пятый раз подряд получил престижную награду «Двигатель года». Отличный вход в эпоху электромобилей для BMW!

Факты и цифры:
3-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором
Объем двигателя 92 куб. дюйма (1,5 литра)
Мощность 170 кВт (231 л.с.)
+
Электрический двигатель
Мощность 96 кВт (131 л.с.)
Емкость аккумулятора 11,6 кВтч

Очевидно, что история двигателей BMW богата выдающимися моделями — от авиационных двигателей до электродвигателей. Но это не значит, что этот список высечен на камне. Автомобильный мир меняется: растет популярность гибридных автомобилей и электромобилей (➜ Подробнее: Объяснение электромобилей и подключаемых гибридов). Более того, BMW продолжит продвигать водородные технологии (➜ Подробнее: Все об автомобилях на водородных топливных элементах). Дизельные и бензиновые двигатели также становятся все более и более экономичными и все более чистыми, что также делает их автомобилями будущего. Может еще будет новый лучший дизель. Или, может быть, лучший автомобильный двигатель, и точка. Но будь то PHEV, полностью электрический или двигатель внутреннего сгорания, когда дело доходит до технологии двигателя, BMW больше, чем когда-либо, делает ставку на «Силу выбора».

Автор: Нильс Арнольд; Фото: архив BMW Group

Инновации
Производительность
Технологии

Самые мощные двигатели BMW из когда-либо созданных

BMW M5 CS, представленный в 2021 году, является самым мощным серийным автомобилем немецкого производителя. Обладая мощностью 627 лошадиных сил, 4,4-литровый V-8 превосходит более крупные двигатели V-10 и V-12 из прошлого и позволяет M5 CS превосходить все Bimmers под маркой M, произведенные до сих пор. Но является ли S63 под капотом седана самым мощным двигателем, когда-либо созданным BMW? Не совсем. Эта честь принадлежит S70, двигателю 1990-е. Но есть одна загвоздка, поскольку этот конкретный двигатель не использовался в BMW. Узнайте больше об этом в нашем списке 10 самых мощных двигателей BMW всех времен ниже.

10. B57 3,0-литровая рядная шестерка (BMW 750d)

Мы начинаем этот список с дизельного двигателя, единственной горелки на жидком топливе, о которой вы здесь прочтете. Двигатель B57 был представлен в 2015 году в одинарном и двойном турбонаддуве с мощностью до 315 лошадиных сил. Но в 2016 году BMW выпустила версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с четырьмя турбинами, которая генерирует 394 лошадиных силы и 561 фунт-фут крутящего момента в BMW 750d поколения G11. В настоящее время самый мощный дизель компании, четырехцилиндровый турбодвигатель B57, также предлагается для внедорожников X5, X6 и X7.

Технические характеристики рядной шестерки B57, 3,0 л (BMW 750d)

Платеж:	Черовно-турбо, 3,0-литровый inline-six
:	394 Небольшая сила
394. Мощность
50 394.0348 Производство:	2016-н.в.
Модели BMW:	7 Series, X5, X6, X7

10. S62 4,9-литровый V-8 (BMW M5)

Четырехтурбинный двигатель B57 аналогичен S62, бензиновому V-8, который BMW производил с 1998 по 2003 год. Основанный на M62, которым оснащались различные модели BMW, S62 дебютировал в M5 поколения E39 в 1998. При отметке 7000 об/мин безнаддувный 4,9-литровый V-8 выдавал 394 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента . Этот двигатель ненадолго предлагался в BMW Z8, но также использовался Hartge, Ascari и Bentley. У британской компании была версия с двойным турбонаддувом, разработанная Cosworth, которая устанавливалась на Arnage в период с 1998 по 2000 год. Она была рассчитана на 349 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента.

S62 4,9-литровый V-8 (BMW M5) технические характеристики

Компоновка:	4,9-литровый V-8
Выход:	394 horsepower
Torque:	420 pound-feet
Production:	1998-2003
BMW models:	M5, Z8
Other cars:	Hartge H50, Аскари KZ1 и A10

9. S65 4,4-литровый V-8 (BMW M3 GTS)

Также безнаддувный V-8, S65 был представлен в 2007 году в качестве замены рядного шестицилиндрового двигателя S54. Он был в основном разработан для BMW M3 и производил 414 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента в стандартной комплектации. В 2010 году BMW представила модернизированную версию, рассчитанную на 444 лошадиных силы и 325 фунт-фут крутящего момента, для ограниченного выпуска M3 GTS . BMW также использовала версии этого двигателя для своих гоночных автомобилей на базе M3 и Z4, а Wiesmann заказал его для MF4. Двигатель был снят с производства в 2013 году, когда BMW перешла на 3,0-литровую рядную шестерку с двойным турбонаддувом для M3.

S65 4,4-литровый V-8 (BMW M3 GTS) технические характеристики

Layout:	4.4-liter V-8
Output:	444 horsepower
Torque:	325 pound-feet
Production:	2007-2013
BMW модели:	M3, M3 GTS
Другие автомобили:	Wiesmann MF4

8.

N73 6,75-литровый V-12 (Rolls-Royce Phantom)

Самый большой двигатель в этом списке, N73, был представлен в 2003 году и оставался в производстве целых 13 лет. Но это в основном благодаря Rolls-Royce. Первоначально разработанный для 7-й серии, двигатель N73 объемом 6,0 литров в стандартной комплектации развивает мощность 439 л.лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Но BMW также создала более крупную 6,75-литровую версию для Rolls-Royce. Британская компания использовала его в большом седане Phantom с 2003 по 2016 год. На смену ему пришел такой же большой, но с двойным турбонаддувом V-12, который BMW выпустила в 2010 году.

Технические характеристики N73 V-12 объемом 6,75 л (Rolls-Royce Phantom)

Расположение:	6.75-liter V-12
Output:	453 horsepower
Torque:	531 pound-feet
Production:	2003-2016
BMW models:	7 серия
Другие автомобили:	Rolls-Royce Phantom

7.

Рядная шестерка S55, 3,0 л (BMW M4 GTS)

Представленный в 2014 году как высокопроизводительная версия N55, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S55 приближает нас к отметке в 500 лошадиных сил. Двойной турбонаддув впервые был предложен в моделях M3 и M4 в 2014 году с мощностью 425 л.с. В конечном итоге BMW разработала вариант мощностью 444 л.с. для пакета Competition и версию мощностью 453 л.с. для CS. Немцы отправили двигатель S55 в учебники истории вместе с M4 GTS мощностью 493 лошадиных силы и крутящим моментом 443 фунт-фут . Точно такой же двигатель установлен на M4 DTM Champion Edition, выпущенном ограниченным тиражом, в то время как расстроенные варианты S55 можно найти в M2 CS.

Технические характеристики S55, рядная шестерка, 3,0 л (BMW M4 GTS)

Компоновка:	твин-турбо, 3,0-литровая рядная шестерка
Мощность:	493 л. с.
Torque:	443 pound-feet
Production:	2014-2021
BMW models:	M4 GTS, M4 DTM Championship Edition

6. S85 5,0-литровый V-10 (BMW M5)

BMW, возможно, построила несколько двигателей V-12 в последние годы, но в современную эпоху она разработала только V-10. Но боже, что это был за двигатель. Я говорю о S85, безнаддувном 5,0-литровом V-10, который BMW создал специально для M5 поколения E60. Вдохновленный предыдущим участием компании в Формуле-1, S85 не был связан с серийным заводом BMW. Также предлагаемый в M6 поколения E63, он получил множество наград, а в 2009 г.он нашел свое применение в Wiesmann GT MF5. BMW отказалась от V-10 в 2010 году, всего после пяти лет производства.

S85 5,0-литровый V-10 (BMW M5) технические характеристики

Layout:	5. 0-liter V-10
Output:	500 horsepower
Torque:	384 pound-feet
Production:	2005-2010
Модели BMW:	M5, M6
Другие автомобили:	Wiesmann GT MF5

5. Рядная шестерка S58, 3,0 л (BMW X3/X4 M)

Основанный на знакомой платформе двигателя B58, S58 был представлен в 2019 году в качестве замены культового S55. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом дебютировал на внедорожниках X3 M и X4 M, а затем нашел свое применение в компактных моделях M3 и M4. Шестицилиндровый двигатель выдает 473 лошадиных силы и 406 фунт-фут крутящего момента в базовых версиях вышеупомянутых автомобилей . Но BMW также предлагает его в обновленном пакете Competition, который увеличивает мощность до 503 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента. S58 — самый мощный шестицилиндровый двигатель BMW.

Технические характеристики S58, рядная шестерка, 3,0 л (BMW X3/X4 M)

.0351

Платеж:	ТВин-Турбо, 3,0-литровый inline-six
Производство:	2019-н.в.
Модели BMW:	M3, M4, X3 M, X4 M

4. N63 4,4-литровый V-8 (BMW M850i)

Выпускается с 2008 года и до сих пор работает, двигатель N63 является самым долговечным двигателем в этом списке. Твин-турбо V-8 прошел долгий путь с момента его появления в 2008 году. Рабочий объем увеличился с 4,0 до 4,4 литра, и многие его внутренние компоненты были обновлены в 2012, 2016 и 2018 годах. Это не сильно отстает от разработки S63, предлагаемой в полном объеме. полноценные М-модели. Эта итерация дебютировала в 2018 году в M850i, но теперь она доступна еще в пяти Bimmers: версиях 750i, M550i и M50i для X5, X6 и X7.

N63 4,4-литровый V-8 (BMW M850i) технические характеристики

Layout:	twin-turbo 4. 4-liter V-8
Output:	523 horsepower
Torque:	553 pound-feet
Production:	2018-
Модели BMW:	M850i, 750i, M550i, X5 M50i, X6 M50i, X7 M50i

3. N74 6,6-литровый V-12 (черный значок Rolls-Royce Wraith)

Помните N73, о котором мы говорили ранее? N74 является его преемником с двойным турбонаддувом. Он был представлен в 2009 году для 7-й серии с самой мощной итерацией мощностью 602 лошадиных силы и крутящим моментом 590 фунт-футов. Но BMW также разработала другой вариант для Rolls-Royce, который до сих пор предлагает его для всей линейки таких моделей, как Ghost, Wraith, Dawn, Phantom и Cullinan. 6,6-литровый двигатель вырабатывает наибольшую мощность в Wraith Black Badge, который имеет мощность 623 лошадиных силы и крутящий момент 642 фунт-фут . Да, третий по мощности двигатель BMW для дорожных автомобилей доступен в Rolls-Royce.

N74 6,6-литровый V-12 (Rolls-Royce Wraith Black Badge) технические характеристики

Layout:	twin-turbo, 6.6-liter V-12
Output:	623 horsepower
Torque:	642 pound-feet
Production:	2009 -настоящее
Модели BMW:	7 Series
Другие автомобили:	Rolls-Royce (весь модельный ряд)

2. S63 4,4-литровый V-8 (BMW M5 CS)

Наконец, мы попали на второе место с S63, двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который BMW предлагает с 2010 года. Этот легендарный двигатель можно найти во множестве автомобилей Bimmer, включая внедорожники X5 M и X6 M. как М5, М6 и М8. Но ни один из них не является таким мощным, как M5 CS, который BMW представила в 2021 году. Уже впечатляюще мощный в M5 Competition, рассчитанный на 617 лошадиных сил, V-8 был дополнительно модернизирован до 627 лошадиных сил . Хотя это не самый мощный серийный двигатель BMW, это самая мощная мельница, когда-либо устанавливаемая на BMW.

S63 4,4-литровый V-8 (BMW M5 CS) технические характеристики

Layout:	twin-turbo 4.4-liter V-8
Output:	627 horsepower
Torque:	553 pound-feet
Production:	2010- присутствует
BMW моделей:	M5 CS

1. S70 6,1-литровый V-12 (McLaren F1)

В поисках самого мощного двигателя в нашем списке мы отправимся в прошлое, в начало 1990-х годов. Именно тогда BMW представила S70, высокопроизводительную версию M70, для 8-й серии первого поколения. Первым S70 был 5,6-литровый V-12 мощностью 375 лошадиных сил и 406 фунт-футов в M850 CSi, но BMW поднялась на ступеньку выше с S70/2. Этот двигатель был разработан для McLaren, которая поручила BMW поставить высокооборотный двигатель для культового суперкара F1. Хотя этот двигатель был связан с S70 в 8-й серии, на самом деле он имел новую конструкцию с совершенно новыми компонентами и большим рабочим объемом 6,1 литра. Безнаддувный двигатель V-12 выдавал 618 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента в дорожном F1 . Да, это на девять лошадей меньше, чем у BMW M5 CS, но этот двигатель был способен на большее. BMW также создала итерацию S70/3 для своих гоночных автомобилей V12 LM и LMR, причем последний выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999 году.

Технические характеристики S70 V-12, 6,1 л (McLaren F1)

Компоновка:	6,1-литровый V-12
Output:	671 horsepower
Torque:	520 pound-feet
Production:	1993-1998
McLaren models:	F1 (and all of its variations)

Бонус: двигатель Формулы-1 M12/13

В этом списке мы сосредоточились на двигателях, разработанных для серийных автомобилей, разрешенных для использования на дорогах, но мы не можем закончить его, не упомянув самую мощную мельницу BMW, созданную до сих пор. M12/13 был гоночным двигателем, но он заслуживает внимания уже просто потому, что его мощность превышает 1000 лошадиных сил. На основе небольшого четырехцилиндрового агрегата, который BMW впервые предложил в 1962, M12/13 был разработан в 1981 году как 1,5-литровая турбочетверка. Он дебютировал в Формуле-1 в сезоне 1982 года на Brabham BT50, а в 1983 году Нельсон Пике стал вторым пилотом в этом виде спорта. M12/13 использовались до 1988 года и использовались известными командами F1, такими как Arrows, Benetton и Ligier. Автомобили F1 с этим двигателем выиграли девять гонок и завоевали 13 дополнительных подиумов. Оригинальный двигатель был способен развивать мощность 640 лошадиных сил во время гонок и до 850 лошадей во время квалификационных сессий. 19Утверждалось, что версия 86 развивает максимальную мощность в 1400 лошадиных сил, что делает его самым мощным двигателем, когда-либо участвовавшим в гонках Формулы-1.

23 изображения

В: Какой преобразователь ржавчины лучше всего?

Большинство продуктов в списке очень универсальны и очень эффективны против ржавчины. Лучшие из них, которые вы можете выбрать, это Rust-Oleum, Evapo-Rust, VHS, MROChem или спрей для тяжелых условий эксплуатации FDC.

В: Действительно ли работает преобразователь ржавчины?

Да. Однако разные продукты различаются по сроку службы, применению или степени ржавчины, с которой они могут справиться.

В: Как использовать преобразователь ржавчины?

Большинство продуктов можно просто наносить распылением, кистью или валиком. С некоторыми, однако, вам нужно пропитать оскорбительный металл.

В: Преобразователь ржавчины предотвращает образование новой ржавчины?

Преобразователь ржавчины и средства для удаления ржавчины, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, действуют как герметик, предотвращая появление ржавчины в будущем. Более того, они выступают в качестве финишного покрытия на поверхности.

Q: Что происходит после преобразователя ржавчины?

Многие растворы преобразователей ржавчины образуют слой, который грунтует металл перед покраской или просто действует как защитное покрытие.

Иногда в странных местах оказались двигатели BMW

Время для неудобной правды. Нет, не тот, с невероятно большими глобальными последствиями — просто меньший, регулярно неудобный: BMW больше не красивы. Конечно, есть несколько исключений в виде мускулистого M2, сдержанной 5-й серии и брутального M8 Competition, но это три автомобиля из всего модельного ряда, морды которых посрамили бы морского слона.
Очевидно, что в наши дни BMW гораздо более искусна в технике, чем в декорациях — о чем свидетельствует силовая установка, расположенная внутри этого M8 Comp: 625 л.с. и 550 фунт-фут от 4,4-литрового V8 с полной гарантией. Чистый блеск.
Поэтому неудивительно, что так много автопроизводителей обратились к Мюнхену за питанием своих новых моделей. И, если мы сделали свою работу правильно, здесь будет по крайней мере один, о котором вы никогда не слышали.
Реклама — Продолжение страницы ниже
McLaren F1
Мы думали, что начнем с простого и постепенно углубимся в детали. Назовите это методом М. Найта Шьямалана.
Итак, вот он: самый известный (и, возможно, лучший, полный стоп) двигатель BMW в автомобиле без круглого значка на крышке багажника. Оригинальный дизайн дорожного автомобиля Гордона Мюррея и изготовленный на заказ двигатель BMW V12 объединились, чтобы создать шедевр, способный развивать скорость до 240 миль в час.
Мюррей обратился к Полу Роше, которого он знал еще со времен Brabham, чтобы тот построил ему двигатель, который он задумал для идеального дорожного автомобиля. Мы бы сказали, что работа сделана, герр Роше.
Вы можете как
Руководство для начинающих по Pagani
10 Вещи, которые вам нужно знать о Areiel Hipercar
Вот 10 из лучших электромобилей для покупки
910
самые чистые немодифицированные Skylines, которые вы можете купить?
Toyota Supra
Ах да, пожалуй, так же знаменит, как McLaren F1, и ровно в четыре с половиной тысячи раз более оклеветан. Почему для автомобиля Toyota GT такая проблема с проверенным рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем? Выбивает ад из нас, но вот вы идете.
Если бы нам пришлось придираться — и поверьте нам, когда мы говорим, что сделать именно это никогда не бывает сложно — мы бы сказали, что это просто случай использования неподходящего двигателя BMW. Ровно шесть? Абсолютно. Три литра? Давай. Турбо? Вы ставите свою жизнь. Только не B58, обычный двигатель Beemer. Супра должна быть супер! Конечно, он заслуживает настоящего двигателя M Sport с правильным обозначением S? Если BMW хочет засунуть его в зияющую пасть полнейшего шлака, как X4 M, есть веский аргумент в пользу S58, пробивающегося в Supra. МКПП тоже пожалуйста!
Да, и Beemer также предлагает четырехцилиндровый двигатель, который будет установлен на предстоящую Supra начального уровня. Пусть ненависть наполнит ваши вены и так далее.
Реклама — Страница продолжается ниже. Мы собираемся пойти дальше и сказать «да»; в противном случае это была бы очень короткая статья, и тогда вам пришлось бы вернуться к реальной работе, а не торчать здесь с нами, читая о крутых машинах.
Итак, как уже известно любителям автомобильной истории, продажа компанией Vickers Rolls-Royce в 1998 году представляла собой полный набор соглашений о правах и товарных знаков. Но это совсем другая история; В результате первый Rolls-Royce с двигателем V12 с 1939 года будет использовать двигатель… от Chermans! И в Bentley было не лучше — они использовали твин-турбо версию 4,4-литрового V8 M62… с коробкой передач 4L80E… так же, как фургон Chevrolet. Девяностые действительно были интересным временем для британских производителей автомобилей.
После распределения прав собственности между Vee Dub и Beemer (т. е. BMW получил Rolls-Royce, а VW получил Bentley), Rolls смог повеселиться с деталями BMW: N74 V12 с турбонаддувом для Ghost, Wraith и Dawn и, естественно, атмосферник N73 для Фантома — расточенный и доработанный ровно до 6,75 литра, конечно.
Rover 75 и MG ZT
Продолжая шопинг BMW 1990-х годов, мы находим Rover Group, которая была разбита в тупике Struggle Street к 19 годам. 94.
Попытки BMW снова запустить его оказались столь же бесплодными, как обед американца, который либо ужасно грустен, либо совершенно неинтересен, в зависимости от того, насколько вы апологет британской промышленности.
Во всяком случае, среди оскорблений, допросов и неплатежеспособности действительно была вполне приличная машина — 75/ZT с дизелем BMW M47R. Дорожные тестеры того времени отметили изысканность двигателя и крутящий момент, то, что iPod станет мимолетной причудой и почему матовые наконечники будут крутыми навсегда.
Range Rover L322
Но подождите! Усилия BMW поддержать Rover, возможно, потерпели неудачу, но отделить Роверы дедушкиной спецификации от Ленд Роверов, мертвых в Эссексском переулке, было гениальным ходом. Без этого у нас никогда не было бы ничего, что могло бы привести Порцию на концерт виолончели, а Руперта — на репетицию чукки.
Range Rover L322 (то есть тот, который действительно иногда работал) дебютировал с надежным 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 от BMW или рядным шестицилиндровым дизельным двигателем M57. Но когда Форд купил Jag и Range Rover, у янки также появилась возможность «сделать британские бренды прибыльными», которая ускользала от немцев. Таким образом, L322 перешел на бензиновые и дизельные двигатели Jaguar и Ford V8.
Педанты заметят, что у P38A также был рядный шестицилиндровый дизельный двигатель BMW. И да, это произошло. Отличная работа. У P38A также были эксплуатационные расходы Букингемского дворца и электрическая система, которая могла бы быть более темпераментной, только если бы она была погружена в морскую воду. Однако двигатель был достаточно приличным, и он также использовался в Vauxhall Omega. Но… знаете, это Vauxhall Omega. Машина такая же унылая, как и старшие менеджеры, которые на ней ездили.
Больше Ленд Роверов! Freelander, Land Rover Defender (и один особенный Discovery)
Больше Land Rover с двигателями BMW! К сожалению, это Freelander первого поколения. Двигатель такой же, как у Rover 75 и MG ZT (должно быть, заказал их оптом), и мы уверены, что есть по крайней мере один владелец L314 Freelander, который очень зол на нас за то, что он так грубо отзывается об их ужасной, неинтересной машине.
Гораздо больший интерес представляют усилия Южной Африки. Для начала они начали с Defender, который, хотя и был таким же удобным, как яма для пенджи, по-прежнему является такой машиной, которая кажется такой правильной по своей сути. Тот факт, что он был разработан как инструмент для конкретной работы, без подачек на «активный образ жизни» или «желательный», что только помогает. Но когда Сафферам пришла в голову гениальная идея вклинить бензиновую рядную шестерку M52 из бесспорно превосходного 328i Sport, правильным инструментом для одной работы стал Leatherman высшего уровня. Тот, который мог сделать от нуля до 60 за 90,3 секунды и плыть выше 100 миль в час. Где. Делать. Мы. Знак.
Возможно, именно эта красивая, но трагически короткая серия двигателей BMW вдохновила нашего следующего кандидата. Хорошо, конечно, это единичный случай, но раллийный автомобиль Land Rover Discovery с двигателем M3 действительно является следующим логическим шагом. Что ж, логика может быть немного натянутой, но нам все равно это нравится.
Реклама — Страница продолжается ниже. та же компания, которая производила автомобили Alfa Romeo BAT, Lamborghini Miura и Lancia Stratos HF. Итак, перед вами передняя часть с четырьмя фарами в европейском стиле, самые квадратные колесные арки по эту сторону от гоночного Audi IMSA и легкосплавные диски от короля из них — OZ, который производит колеса для WRC, F1, DTM, F2, GP3, IndyCar…
Итак, у Freeclimber может и не быть таких безумно желанных линий, как у итальянских суперкаров, но посмотрите на это с другой стороны — вы можете сказать, что у вас есть что-то с итальянским стилем, немецкими двигателями и японским качеством сборки. Знаешь, если тебе действительно удастся отследить его.
Висманны!
Приятно видеть, что не только в Англии есть склонность к самодельным спортивным автомобилям сомнительного качества. Но, как всегда, в 2014 году некоторые британцы действительно пытались купить замок Wiesmann, сток и две дымящиеся шины. Но мы, как всегда, отвлеклись.
Wiesmann использует двигатели BMW так же последовательно, как и BMW, на самом деле — мы не знаем ни одного Wiesmann, когда-либо проданного покупателю, у которого не было двигателя под маркой Beemer. В MF 30 использовался тот же 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M54, что и в BMW 330Ci, который затем поднялся на ступеньку выше (полтора) с MF 3 с двигателем S54, который был ничуть не хуже E46 с двигателем M3, изготовленным на заказ. звуки встроенного родстера. С этого момента все стало еще быстрее, с 4,4-литровым V8 с турбонаддувом в MF 4. Наконец, MF 5 каким-то образом впихнул безумный V10 от E60 M5 под капот из стекловолокна.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Brabham BT52
BT52 — одна из наших любимых машин F1 всех времен, и не только потому, что Нельсон Пике привел ее к победе в 1983 году. Аэродинамический эффект означал полное переосмысление автомобилей в кратчайшие сроки — у Гордона Мюррея, как известно, было всего шесть недель, чтобы придумать совершенно новый дизайн. И он не мог бы прибить это больше, в наших умах.
Да, и еще есть небольшой вопрос: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель BMW M12/13 выдает надежные 640 л.с. и до 800 л.с. для квалификации. Судя по всему, «иногда» он был способен развивать мощность в 1500 л.
Ascari
Да, это Ascari, наименее звучащий по-британски британский автопроизводитель, о котором мы только можем подумать. Ну, это было начато голландцем и названо в честь итальянского автогонщика, так что давайте назовем это международным делом.
Вы также можете назвать это «на что способны двигатели BMW, если вы достаточно безумны» — получить 625 л. получения нашего безраздельного внимания.
Как и Wiesmann, Ascari зависела от заводов по производству двигателей BMW, начав с Chevy V8 в концептуальном автомобиле FGT, но быстро перейдя на 4,4, 4,7 и 5,0-литровые версии двигателя M62 V8, прежде чем перейти к S62 от M5 и показал результат 1:17,3 на тестовой трассе Top Gear в руках сеньора Стига.
Lincoln Continental
Вы бы никогда не подумали, что самая типично американская роскошная наземная баржа когда-либо опустится до чего-то столь скромного, как дизельный двигатель. Это автомобиль, который в период своего расцвета имел снаряженную массу две с половиной тонны, 7,6-литровый двигатель V8 и подвеску, которая проехала больше, чем студент первого курса.
Но после нефтяных кризисов 1970-х годов американцы не были в восторге от того, чтобы получить 10 миль на галлон, когда вполне возможно, что топливо может либо подскочить в цене в сотый раз, либо запасы могут полностью иссякнуть, как в 1973 году.
Ответ? Что ж, General Motors попыталась сделать дизельный двигатель из бензинового с легко предсказуемыми результатами. Форд, с другой стороны, отправился в Германию в поисках дизельного двигателя, который подходил бы для его меньшего и более эффективного Линкольна. И снова на помощь пришла BMW с 2,4-литровым турбодизелем M21. Который также нашел дом в следующей машине в этом списке. ..
УММ Альтер II
Изображение: Испанские коше
Говорил вам, что мы начинаем углубляться в эзотерику! Ну, если вы уже не в курсе попытки Uniāo Metalo-Mecânica создать португальский Land Rover. Что, надо признать, было довольно успешным с военизированными организациями на Пиренейском полуострове, а также во Франции, Анголе и Демократической Республике Конго. Всего было продано 10 000 штук, в том числе сравнительно небольшое количество частным клиентам. Один даже возил какого-то католика по имени Папа Иоанн Павел II по Португалии в пуленепробиваемом ящике.
Итак, как вписывается BMW? В моторном отсеке, конечно! В то время как у «Католической колесницы» был безнаддувный дизельный двигатель из Папы знает откуда, клиентские модели 1992 года были благословлены выбором из двух турбодизелей BMW или рядной шестерки от E34 525i.
Дом на колесах Vixen 21D
Изображение: Mr.TinDC
Американцы любят дома на колесах. Ну, никто из тех, кого мы встречали, этого не делает, но некоторым приходится, верно? Место паршивое с ними.
Но, возможно, одним из наименее паршивых (особенно если они недавно были обработаны от жуков) является Vixen 21. С низкой посадкой аэродинамического кузова, который был действительно отточен в аэродинамической трубе, стиль, который делал его похожим на Chevy Chase собираясь выпрыгнуть из него и обещание полной двуспальной кровати и 600-ваттной микроволновой печи, мы уже ищем свою собственную.
Добавьте к этому дизельный рядный шестицилиндровый двигатель BMW (такой, который используется в Lincoln Continental!), пневматическую подвеску от Cadillac и механическую коробку передач от Renault, и вы получите единство автомобилей. Под этим мы подразумеваем неуклюжесть и медлительность реакции.
De Tomaso Guarà
Перед вами самая последняя машина De Tomaso, которую Алехандро де Томасо когда-либо выпускал на рынок. Основанный на гоночном автомобиле Maserati Barchetta, который был построен на заводе De Tomaso в Модене, Guara была дорожной версией, которая, по замыслу Алехандро, будет носить значок Maserati. Но после того, как он продал свой контрольный пакет акций Maserati компании Fiat, у него не было такого большого права голоса во всех вещах с трезубцем.
Ответ? Первый спортивный автомобиль De Tomaso с момента появления Pantera в 19 г.71: Гуара. Pantera, если вы можете в это поверить, все еще продавалась в 1993 году, поэтому она была окончательно снята с производства в пользу Guarà с алюминиевым каркасом, кузовом из углеродного волокна, двигателем BMW и центральным расположением двигателя. Ну, по крайней мере, для начала — с 1993 по 1998 год M60 V8 от 840Ci таскал за собой все 1200 кг De Tomaso, пока его не заменили на более тяжелый 4,6-литровый двигатель Ford с наддувом. Потому что, конечно, это было.
Talbot-Lago America
Не только современные чудаки полагаются на двигатели BMW — даже 19-летней давности.57, когда Talbot-Lago уже на исходе купил у BMW 2,5-литровый V8 с верхним расположением клапанов. Два года спустя весь комплект Talbot-Lago и вся кабина были проданы Simca, который отказался от BMW V8 в пользу V8 собственного производства Simca. Единственная проблема? У него было только около двух третей мощности…
Bristol От 400 до 406 и более
Со всеми этими разговорами о чудаках, сверхмалых производителях, это был лишь вопрос времени, когда Бристоль сказал «держи мой настоящий эль».
В то время как поклонники Бристоля будут стряхивать пыль со своих брюк, аккуратно складывать сегодняшнюю газету Financial Times и показывать вам трубкой, что в Бристоле использовались двигатели Bristol, факт заключается в том, что эти образцы английского наряда уходят своими корнями в Германию. Что-то вроде той толпы в Букингемском дворце, если подумать.
А машина для возвращения, предложенная Бристолем? Что ж, они стиснули зубы и вернулись к BMW, выиграв его 4,8-литровый V8. И тогда они назвали свое творение… Пуля.
Rayton-Fissore Magnum 3.5
Изображение: Maseratilaforza
Никогда о нем не слышали? Что ж, давайте сделаем версию с заметками на скалах, чтобы вы могли потом утомить своих товарищей. Дизайн Тома Тьяарды — фаворита фирмы TG, ответственного за линии оригинального 124 Spider, De Tomaso Pantera и Ferrari 365 California. Вдохновение не что иное, как Range Rover. Мощность… хорошо. Некоторые из абсолютных великих — Busso V6 от Alfa, для одного варианта. 2,0-литровая Lancia с наддувом в другом. И почтенная рядная шестерка BMW M30 — в данном случае 3,5-литровая от 635CSi.
Позже американские V8 засунули под капот и назвали Laforza. Несмотря на то, что Magnum и Laforza продавались тысячами, этого было недостаточно, чтобы поддерживать La-Magnum. И мир больше никогда не увидит роскошный внедорожник… э-э. Ждать. Другое дело.
Siemens DuoCombino
Изображение: Wassen
Это может быть просто мы, но мы думаем, что трамваи крутые – а) потому что они не автобус, нечестивое порождение скуки и укачивания, и б) потому что, хоть это и не автобусы, но все же можно погонять по городским улицам, разглядывая все очень красивые здания, а не лежать под землей, оглушая и накормив себя пылью.
Или потому, что они есть в отчаянно крутых и/или удивительно красивых городах, таких как Копенгаген, Новый Орлеан, Хельсинки, Прага, Бордо, Будапешт, Амстердам, Осло и Лиссабон. В Лиссабоне старые трамваи 1930-х годов сами по себе являются туристической достопримечательностью.
Сейчас вы, наверное, думаете: «Хм. Разве трамваи не используют электричество?» И вы были бы правы. Но в некоторых случаях — например, когда трамваи выходят за пределы электрической сети центра города и уезжают в отдаленные места — они используют двигатели. В частности, в случае DuoCombino BMW M67 3.9литровый дизель V8 с двойным турбонаддувом. Надо было назвать его Combino M Sport.
Брут
Когда они говорят «уходи с треском», мы почти уверены, что они никогда не имели в виду буквальное. Что ж, серия исключительно громких хлопков на выходе — это то, что вы можете ожидать услышать от выхлопных газов 46-литрового Brutus с авиационным двигателем BMW, возможно, лучший пример «я вижу, как, но не почему». когда-либо сталкивался.

10 автомобилей, о которых вы, вероятно, не знали, имели двигатели BMW

Bayerische Motoren Werke (BMW для вас и меня) имеет долгую историю производства блестящих двигателей. В то время как BMW производит отличные двигатели V8 и 4-цилиндровые двигатели, конфигурация двигателя, которой он наиболее известен, — это рядный 6-цилиндровый двигатель. В конце концов, у первых двух поколений M5 были рядные шестерки, и благодаря им у нас теперь есть супер седан.

BMW был частью большого сотрудничества и владел акциями многих автомобильных компаний, что привело к некоторому долевому участию и заимствованию двигателей. Это произошло из-за того, что компании, с которыми они сотрудничали, столкнулись с финансовыми трудностями и нуждались в помощи, чтобы решить свои проблемы, или просто из-за того, что компания нуждалась в новом двигателе для своих автомобилей, но не хотела утруждать себя разработкой совершенно нового двигателя. один. В других случаях — например, с BMW X5 — BMW предоставила деньги, и в результате сделки они получили платформу для производства собственного автомобиля.

В результате многие автомобили, которые, казалось бы, не имеют никакого отношения к BMW, оснащены двигателями BMW, некоторые из которых составляют довольно странные комбинации. Без лишних слов, вот 10 автомобилей, о которых вы, вероятно, не знали, с заводскими двигателями BMW.

10

Land Rover Range Rover (3-го поколения) Через Викисклад

В 1994 году BMW купила Land Rover и продала его Ford в 2000 году. За этот короткий период BMW использовала платформу Range Rover для собственных нужд и построила BMW X5 первого поколения. BMW также помогала в проектировании, проектировании и производстве Range Rover третьего поколения, в котором используются многие детали BMW, включая двигатель V8.

Через Ленд Ровер

Рассматриваемый двигатель BMW V8 был M62 объемом 4,4 литра, мощностью 282 л. с. и крутящим моментом 325 фунт-фут. Land Rover использовал 4,4-литровый V8 до 2005 года, когда он был заменен на 4,2-литровый и 5,0-литровый V8 от Jaguar, последний из которых используется по сей день.

9

Ровер 75 Через Wikimedia

Rover 75 был седаном представительского класса, выпускавшимся британской маркой в период с 1999 по 2005 год. Модель 75 была нацелена на конкуренцию с BMW 3-Series и Audi A4 — задача, с которой они справились, поскольку модель 75 продавалась довольно хорошо, учитывая, что Rover был финансовые проблемы и опасность закрытия.

Через Автокар

Для модели 75 было доступно несколько вариантов двигателей, в том числе 1,8-литровый турбодвигатель, 2,5-литровый V6 и даже 4,6-литровый Ford V8! Двигатель, получивший наибольшее количество похвал; однако это был 2,0-литровый турбодизельный агрегат, поставляемый BMW, мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 221 фунт-фут. Комбинация автомобиля и двигателя завоевала множество наград за время производства автомобиля.

8

Morgan Plus Six Через: Morgan Motor Company

Для тех, кто не знаком с ними, Morgan — это небольшой британский автопроизводитель, выпускающий современные спортивные автомобили в классическом стиле. Они производят ряд моделей с двигателями от мотоциклетных двигателей V-Twin до больших двигателей V8. Предпочтительные двигатели для автомобилей Morgan включают в себя в основном BMW Turbo-4, Turbo-6 и V8 без наддува.

Через NetCarShow

Нынешний Morgan Plus Six имеет классический стиль 1930-х годов, складную мягкую крышу и 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель B58 с турбонаддувом от BMW 840i. Двигатель производит те же 335 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, что и в приложении BMW, но Morgan весит значительно меньше — всего 2370 фунтов. Plus Six поставляется с той же 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и способен разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 166 миль/ч. Неплохо для машины, которая выглядит как родом из 19-го года. 30 с.

Связанный: Вот почему новый Morgan Plus Six является настоящим британским спортивным родстером

7

Ленд Ровер Дефендер Ленд Ровер Дефендер 1983-1997 гг.

Land Rover Defender уже давно является любимым внедорожником многих людей. Несмотря на то, что название неоднократно менялось, происхождение Defender можно проследить до 1948 года с Land Rover Series 1. Defender, известный сегодня, начал производство в 1983 году как модели 90 и 110, прежде чем называться «Defender». в 1990.

Виа Хеммингс

Со сменой названия Defender получил обновления различных аспектов автомобиля, наиболее заметным из которых стал новый выбор двигателей, в том числе 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель от BMW вместо Z3 и других моделей с суффиксом «35i». Он производил почти 200 л.с. и был представлен после прекращения производства Defender V8. Ходят слухи, что грядущий Defender SVR будет использовать 4,4-литровый твин-турбо V8 от M5, продолжая традицию BMW-Land Rover.

Связанный: все, что вы должны знать о 1990 Ленд Ровер Дефендер 110

6

Lincoln Mk VII Через: Mecum Auctions

Lincoln Mk VII — странное применение двигателя BMW. Из-за продолжающейся проблемы с маслом в конце 1970-х и начале 1980-х годов американским автопроизводителям пришлось расстроить свои двигатели, чтобы добиться большей экономии топлива и снижения выбросов. Некоторые производители автомобилей разрабатывали двигатели меньшего размера, устанавливали турбокомпрессоры на существующие или, как в случае с Oldsmobile, превращали один из своих бензиновых двигателей V8 в дизельный.

Виа Хеммингс

Ford, с другой стороны, просто купил несколько двигателей у надежного производителя дизельных двигателей — в данном случае у BMW — и поставил их на свой большой личный роскошный автомобиль. 2,5-литровый турбодизель выдавал 115 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента по сравнению с бензиновым вариантом, которым был 5,0-литровый V8 мощностью 140 л. с. и 250 фунт-фут — определенно одна из странных комбинаций двигателя и автомобиля.

Связанный: Вот что нам не хватает в Lincoln Mark VII

5

Bentley Arnage Через: Wikimedia Commons

Arnage был построен для замены устаревающего Mulsanne в линейке роскошных седанов Bentley. BMW и VW Group боролись за права собственности на Bentley и Rolls-Royce, при этом Bentley в конечном итоге стал частью VW Group, а Rolls-Royce перешел к BMW. Для Arnage были проверены многие двигатели, в том числе Mercedes M119 V8 и GM Northstar .

Через: Идеальные классические автомобили

Однако, когда в 1998 году был представлен Bentley Arnage, он имел версию 9-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.1053 M62 4,4-литровый двигатель V8, устанавливаемый на BMW E38 7-й серии. Автомобиль производил 350 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента, все обтянуто роскошной кожей и обработанным деревом. M62 был заменен в 2000 году почти полностью новой версией Rolls-Royce-Bentley L-Series 6,75-литрового двигателя V8 с турбонаддувом и двойным турбонаддувом.

4

Rolls-Royce Phantom Через NetCarShow

Rolls-Royce Phantom — топовая модель сверхроскошной марки и самый элегантный и эффектный автомобиль в мире. В конце 20 века у Rolls-Royce и Bentley были финансовые проблемы, в результате чего их купили BMW и Volkswagen соответственно. VW взял L-Series 6,75-литровый V8 в сделке, оставив BMW искать другую силовую установку.

Через: Викисклад

BMW представила Phantom седьмого поколения в 2003 году, а вместе с ним представила новый 6,75-литровый V12 с двойным турбонаддувом — чуть более усовершенствованную версию N73 6,0-литрового V12. В «Фантоме» двигатель выдавал 454 л.

3

Weizmann GT MF 5 Лучшие детали

Weismann — малоизвестный немецкий производитель спортивных автомобилей, выпускающий двухместные родстеры и спортивные купе. Первой моделью, которую они произвели, была MF 30, которая была оснащена обычным рядным шестицилиндровым двигателем BMW. Обновленная модель MF 3 была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S54 от E46 M3, а GT MF 4 была немного большей версией, которая сначала была оснащена 4,8-литровым двигателем V8 от BMW X5, а затем 4,0-литровым двигателем. V8 от E92 M3.

favcars.com

Самый нелепый Weismann — GT MF 5, самый мощный из модельного ряда. Он был оснащен S85 5,0-литровый V10, позже последовал S63 4,4-литровый битурбированный V8. Все модели были оснащены автоматическими коробками передач, за исключением оригинального MF 30. Дизайн Weismann почти повторяет тот же стиль, что и у Morgan, только с более современным оттенком.

2

Toyota Supra Mk5 Через CarScoops: YouTube

К настоящему времени большинство автолюбителей должно знать о сотрудничестве Toyota и BMW, которое называется Supra Mk5. Автомобиль разделяет большую часть своей трансмиссии с BMW Z4, что означает те же B58 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с той же 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, аналогично идущий только на задние колеса. 2,0-литровая версия Supra также использует двигатель от Z4 sDrive30i.

Через Тойоту

Интерьеры Supra и Z4 действительно отличаются, но у Toyota по-прежнему много общего с BMW — та же информационно-развлекательная система iDrive, та же центральная приборная панель и такое же исключительное качество сборки. Supra и Z4 даже собираются на одном конвейере, настолько они похожи.

Связанный: Почему мы любим Toyota GR Supra 2022 года

1

McLaren F1 Через McLaren

Наконец-то мы добрались до всеми любимой машины McLaren F1. Автомобиль, свергнувший Ferrari F40 с звания самого быстрого серийного автомобиля в мире — титул, который он удерживал почти 15 лет. Примечательные особенности McLaren F1 включают культовую трехместную компоновку, золотой теплозащитный экран в моторном отсеке и BMW V12 посередине.

Виа Бонхамс

Двигатель представлял собой сильно модифицированную версию двигателя, устанавливаемого на E31 850CSi, под названием 9. 1053 С70 . Однако, в то время как 850CSi был только 5,6-литровым и имел красную черту 6000 об / мин, S70 / 2 в F1 был 6,1-литровым, который раскручивался до 8300 об / мин. Двигатель производил 620 л. Потребовался 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами в Bugatti Veyron 16.4, чтобы, наконец, превзойти могучий McLaren F1.

7 Распространенные проблемы с двигателем BMW

Владеть автомобилем BMW — большая честь. Владеете ли вы 3-й серией или X7, мы знаем, что вы гордитесь своим Bimmer. BMW — одни из самых надежных и роскошных автомобилей на рынке. Тем не менее, как и все двигатели, даже автомобили BMW нуждаются в периодическом техническом обслуживании и ремонте, чтобы обеспечить их бесперебойную работу. Со временем могут возникнуть незначительные проблемы, которые могут привести к серьезным проблемам, если их игнорировать.

Существует несколько распространенных проблем с двигателем BMW, о которых вам следует знать. Знакомство с этими распространенными проблемами поможет вам обнаружить их до того, как они станут серьезными. Своевременное внимание в сочетании с профилактическим обслуживанием поможет сохранить ваш автомобиль в идеальном состоянии.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль продолжал исправно работать независимо от пробега, ознакомьтесь с этим списком из семи распространенных проблем с двигателем BMW.

1. Хрупкая прокладка крышки клапана

Автомобили BMW печально известны своими утечками масла. Если вы заметили коричневые пятна под автомобилем, скорее всего, вы столкнулись с утечкой масла. Независимо от того, какой у вас автомобиль, если вы имеете дело с утечкой масла, вам нужно устранить ее, прежде чем она станет более серьезной проблемой.

В автомобилях BMW прокладки клапанных крышек являются наиболее распространенной причиной утечек масла. Утечка масла часто возникает из-за трещины в прокладке. Прокладки клапанных крышек изготавливаются из пластика или пробки. Хотя они хорошо защищены из-за своего расположения, они по-прежнему хрупкие и подвержены повреждениям.

Трещины обычно возникают из-за того, что прокладка стала хрупкой. Это происходит из-за старения и естественного износа. Когда появляются трещины, масло вытекает через них, быстро истощая запасы вашего BMW. Хотя протекающая прокладка не представляет непосредственной опасности, потеря смазки со временем приведет к повреждению вашего двигателя.

Кроме того, вы должны знать, куда текут эти масляные капли. Попадание масла на нагретые части двигателя или в зону ремней и шкивов может привести к преждевременному выходу из строя.

2. Подтекающая прокладка масляного фильтра

Еще одним источником печально известной утечки масла BMW является прокладка масляного фильтра. Эта прокладка изготовлена из резины. Он находится рядом с деталями двигателя, которые нуждаются в смазке. Излишки масла и смазки с этих деталей могут скапливаться в окружающих областях.

Со временем грязь и мусор могут застрять в щелях прокладок, прекратив их работу. Если прокладка масляного фильтра выходит из строя, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже его выходу из строя.

В лучшем случае уменьшение смазки в двигателе приводит к повышенному износу. В худшем случае масляный след может покрыть ваши ремни и шкивы, вызывая серьезные проблемы, такие как соскальзывание крышек ГРМ и разрывы ремней.

Если вы обнаружите повреждение достаточно рано, негерметичную прокладку масляного фильтра BMW можно легко исправить. Оставленный слишком поздно, это становится гораздо большей проблемой.

3. Неисправность системы охлаждения

Система охлаждения является одной из наиболее важных частей любого автомобиля. Он обеспечивает циркуляцию воды и охлаждающей жидкости по всему двигателю, поддерживая его работу при оптимальной температуре. Это предотвращает его перегрев.

К сожалению, системы охлаждения автомобилей BMW имеют свойство выходить из строя. Это происходит не из-за плохой конструкции, а скорее из-за износа конкретных элементов системы. Система охлаждения состоит из множества частей, в том числе таких важнейших, как водяные насосы и термостаты. Все эти компоненты должны работать вместе, чтобы поддерживать нормальную рабочую температуру двигателя.

Однако, если хотя бы один компонент системы выходит из строя, это может вызвать проблемы с производительностью вашего автомобиля. Частые перегревы, пар под капотом и низкий уровень охлаждающей жидкости — признаки неисправности системы охлаждения.

Вы можете предотвратить эти проблемы, регулярно обслуживая свой BMW. Регулярное техническое обслуживание поддерживает вашу систему в отличном состоянии и помогает избежать дорогостоящего ремонта.

4. Проблемы с водяным насосом

Одной из частей системы охлаждения, которая чаще всего вызывает проблемы, является водяной насос. Автомобили BMW печально известны отказом водяного насоса.

На самом деле несколько лет назад был даже отзыв некоторых моделей из-за неисправных водяных насосов. Эти конкретные двигатели были склонны к перегреву из-за конструктивного недостатка насоса.

Даже если ваша модель не была отозвана, вы все равно должны знать о возможных проблемах с водяным насосом вашего BMW. Водяные насосы BMW сильно отличаются от традиционных механических водяных насосов с ременным приводом. Это электрические насосы, изготовленные из пластика.

Со временем пластик начнет трескаться и портиться. Когда это произойдет, водяной насос даст течь. Ваш автомобиль зависит от этого насоса для постоянной подачи охлаждающей жидкости. Нарушение работы системы может привести к перегреву и возможному отказу двигателя.

5. Отказ термостата

Термостат является еще одной потенциальной причиной проблем в системе охлаждения BMW. Иногда отказ термостата путают с отказом водяного насоса или наоборот. Это потому, что эти части работают вместе, чтобы контролировать температуру двигателя.

Автомобильные термостаты работают либо в закрытом, либо в открытом положении. Термостат начинает работать в закрытом состоянии, помогая автомобилю быстрее достичь оптимальной рабочей температуры.

По мере достижения двигателем средней температуры он постепенно открывается. Это отверстие позволяет системе охлаждения поддерживать охлаждение двигателя. У некоторых BMW есть неисправные термостаты, которые выходят из строя в закрытом положении.

Когда это происходит, система охлаждения не активируется. В результате автомобиль быстро перегревается. Такой быстрый нагрев может привести к треснувшему радиатору и серьезному повреждению двигателя.

6. Неисправность топливного насоса

Автомобили BMW хорошо известны своими проблемами с топливными насосами. Все двигатели, включая двигатели BMW, имеют два топливных насоса. Эти насосы работают вместе, чтобы перекачивать газ из бака в двигатель.

Насос низкого давления выкачивает газ из бака, а насос высокого давления нагнетает его в камеру сгорания. Это высокое давление необходимо двигателю для эффективной работы. К сожалению, многие владельцы BMW сообщают о проблемах с насосом высокого давления.

Поскольку при впрыске топлива в насос присутствует повышенное давление, риск утечек намного выше. Использование неподходящего масла или недостаточно частая замена масла могут усугубить проблему. Когда насос высокого давления не впрыскивает топливо должным образом, это может привести к нескольким проблемам. Вы можете заметить такие изменения, как плохое ускорение или рывки двигателя.

Если дорогой топливный насос высокого давления вашего BMW нуждается в замене, вам предстоит дорогостоящий ремонт, если он не находится на гарантии. Надлежащее внимание к качеству масла может снизить этот риск.

7. Отказ цепи привода ГРМ

Известно, что цепи привода ГРМ BMW рано выходят из строя.

Этот важнейший компонент двигателя вашего BMW подвержен сильному износу из-за регулярного использования. Цепь со временем растягивается и расшатывается. Если за цепью или другими частями системы газораспределения не ухаживать должным образом, цепь может изнашиваться быстрее. Когда это произойдет, вы заметите такие проблемы, как неровный холостой ход, необычные шумы или горящий индикатор проверки двигателя.

Игнорировать эти симптомы неразумно. Если не принять меры сразу, цепь ГРМ может полностью оторваться. Это приведет к отказу двигателя.

Сломанная цепь привода ГРМ требует дорогостоящего ремонта не только из-за запчастей, но и из-за труда. Цепь ГРМ находится между задней частью двигателя и коробкой передач. Это означает, что техническим специалистам приходится демонтировать основные компоненты двигателя для обслуживания вашего автомобиля.

Вы можете избежать этого дорогостоящего сервисного ремонта, наблюдая за симптомами неисправности цепи привода ГРМ. Немедленно отнесите свой BMW в сервис, если заметите какую-либо из этих проблем.

Позвольте Рику и Рэю решить проблемы с двигателем вашего BMW

Вы инвестировали в BMW, потому что знаете, что он прослужит долго. Как и вы, мы любим автомобили BMW за их высокую производительность, роскошный стиль и надежные качества.

Но даже самые лучшие машины рано или поздно ломаются. Если вы хотите защитить свои инвестиции, вам необходимо знать наиболее распространенные проблемы с двигателями BMW. Многие проблемы с двигателем, с которыми сталкиваются владельцы BMW, можно предотвратить, если вы обратите внимание на признаки. Регулярное техническое обслуживание в сочетании с обслуживанием при первых признаках неисправности избавит вас от дорогостоящего ремонта.

Мы дали вам несколько советов, чтобы ваш BMW оставался в отличном состоянии. Если вам нужна дополнительная консультация или обслуживание вашего двигателя, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня. Наша команда экспертов готова помочь вам обеспечить бесперебойную работу вашего BMW на долгие годы.

Кроме того, не забудьте посетить наш блог, чтобы получить дополнительную информацию о том, как поддерживать отличный сервис вашего автомобиля.

Как получить максимальную отдачу от вашего двигателя BMW —

Двигатели BMW являются одними из самых эффективных двигателей в мире. В Немецком автоцентре мы обслуживаем исключительно немецкие двигатели и особенно двигатели BMW с 1970-е годы. Независимо от того, какой тип двигателя BMW у вас есть, вот несколько советов, чтобы ваш BMW прослужил вам долгие годы:

1) Моторное масло . Убедитесь, что моторное масло и масляный фильтр регулярно заменяются. В Немецком автоцентре мы рекомендуем каждые 5000 миль для более старых моделей, в которых используется масло на минеральной основе, и каждые 7500 миль для двигателей более поздних моделей, требующих полностью синтетического моторного масла. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя или обратитесь к специалисту по обслуживанию немецких автомобилей, если вы не уверены, какое моторное масло следует использовать. Помните, что в двигателях серии М используется масло с одной плотностью, и вы не должны заменять масло с переменной плотностью.

2) Масляный фильтр двигателя . Все масляные фильтры не созданы одинаково. Большинство магазинов быстрого обслуживания используют более дешевые бумажные масляные фильтры, и их следует избегать.

3) Специалист BMW . Мы настоятельно рекомендуем вам заменить масло в специализированном магазине BMW, таком как German Auto Center. Поскольку эти двигатели рассчитаны на пробег в сотни тысяч миль, важно, чтобы эти двигатели регулярно проверялись обученным специалистом BMW. Это поможет выявить любую проблему, которую можно решить на ранней стадии, прежде чем она превратится в дорогостоящий ремонт или, что еще хуже, оставит вас в затруднительном положении.

Технология двигателей BMW:

На протяжении десятилетий компания BMW совершенствует конструкцию двигателей. В конструкциях двигателей последних моделей BMW используется несколько технологий повышения производительности, включая непосредственный впрыск, турбонаддув и регулировку фаз газораспределения (дополнительную информацию см. в блоге о регулировке фаз газораспределения (VANOS) и регулируемой подъемной силе.

Прямой впрыск, называемый High Precision Injection by BMW, основан на использовании топливных рамп и форсунок чрезвычайно высокого давления, которые подают топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Традиционные системы подачи топлива подают топливо во впускной коллектор или порт цилиндра, а не в каждую камеру сгорания цилиндра.Эта конструкция обеспечивает больше эффективное использование топлива и улучшенные характеристики сгорания.В частности, эта технология используется в двигателях BMW N53, N54 и его преемнике, двигателях N55.

Турбокомпрессор, называемый BMW TwinPower Turbo, используется для обозначения двигателей, в которых используются как конструкции с двойным турбонаддувом, так и одинарные турбонаддувы с двойной спиралью. Турбокомпрессор эффективно увеличивает мощность двигателя, нагнетая в камеру сгорания больше воздуха и пропорционально больше топлива, чем это может быть достигнуто только за счет атмосферного давления. BMW использовала турбонаддув на ряде двигателей, включая двигатели N54, N55, N63 и S64 V8 и N74 V12.

Система изменения фаз газораспределения была впервые применена компанией BMW для своих двигателей, которые BMW называет двигателями VANOS. Изменяемая фаза газораспределения основана на изменении момента (когда) подъема клапана для повышения производительности и экономии топлива. BMW использует электромеханические устройства, обычно называемые VANOS.

Переменный подъем клапана, называемый BMW Valvetronic, физически изменяет высоту открытия клапана, что напрямую влияет на производительность и экономию топлива. При использовании с технологией BMW VANOS эти двигатели предлагают уровни управления подачей топлива и управления двигателем, недоступные ранее в чисто механических конструкциях двигателей.

Распространенные типы двигателей BMW:

Как и любая другая модель автомобиля, каждое поколение двигателей BMW имеет свои уникальные характеристики и требования к обслуживанию. Вот некоторые из общих вещей, которые мы в Немецком автоцентре регулярно видим и проверяем при каждой замене масла, чтобы гарантировать, что ваш BMW обеспечит вам долгие годы безотказной работы.

Рядные четырехцилиндровые двигатели BMW. BMW производит рядные четырехцилиндровые двигатели с 1960-х годов.

M10 1960–1987 — 1,5–2,0 л

S14 1986–1991 — 2,0–2,5 L

M40 1987–1995 — 1,6/1,8 л

M42 1989–1996 — 1,8 L

M43 1991–2002–1996 — 1,8 L

M43 1991–2002–1996 гг. /1,8/1,9 л

M44 1996–2001 – 1,9L

N40 2001–2004 — 1,6 л

N42 2001–2004 — 1,8/2,0 л

N46 2004–2007 — 1,8/2,0 л

N45 2004–2011 — 1,6/2,0 л

N43 2007–2011 — 1,6/2,0 л

2007–2011 — 1,6/2,0 л. 1,6/2,0 л

N20 2011 — Current — 2,0 L

N13 2011 — Коррект — 1,6 л

N26 2012 — Коррект — 2,0 л

Рядные шестицилиндровые двигатели BMW. Безусловно, самым популярным и узнаваемым из всех двигателей BMW являются рядные шестицилиндровые двигатели, которые производятся с 1930-х годов.

M78 1933-1,2-1,9 L

M328 1936-2,0-2,1 L

M335 1939-3,5 L

M337 1952-2,0-2,1 л

1968-2,5-3,5 л

M207770-2.0-2,004. 2,7 л

M88/S38 1978-3,5 L

M102 1980-3,2 L

M106 1982-3,4 L

M50 1989-2,0-3,0 л

M52 1994-2,0-2,8 L

S50 1995-3,0 000 3

4 40004 S52 1996-3,2 л

M54 2000-2,2-3,0 л

M56 2002-2,5 л

S54 2002-3,2 л

N52 2005-2,5-3,0 л

N54 2006-3,0 л

N53 2007-2,5-3,0 л

N55 2009-3,0 л

BMW V8-Eight Cylinder. Несмотря на то, что рядные шестицилиндровые двигатели BMW, такие как M54, не так распространены, они доказали свою производительность и имеют преданных поклонников.

N55 2009 – 3,0 л

M60 1992-3,0-4,0 л

M62 1996-3,5-4,4 L

S62 1998-4,9-5,0 л

N62 2001-3,6-4,6 L

N62 2004-4,8 л

S65 2007-4,0 L

N63 2008 г. – 4,4 л

S63 2009 г. – 4,4 л

Что означает контрольная лампа двигателя BMW?

Производители автомобилей, включая BMW, по закону обязаны предупреждать водителя транспортного средства о возможных проблемах, вызывающих снижение выбросов транспортных средств. Так появилась лампочка Check Engine. Хотя существует буквально 1000 причин, по которым выбросы транспортных средств могут быть негативно затронуты, есть три основные области, которые могут вызывать проблемы: подача и распределение топлива, подача и распределение воздуха, а также подача искры в камеру сгорания. Все двигатели требуют правильного количества и времени подачи топлива, воздуха и искры для правильной работы двигателя. Любая аномалия в этих областях приведет к включению индикатора проверки двигателя. Помните, что лампочка проверки двигателя может быть такой же простой, как негерметичная крышка бензобака, или более сложной с электроникой управления двигателем. В современных сложных двигателях, использующих переменную синхронизацию для повышения производительности и экономии топлива, специалист может быстро отличить проблему, связанную с газовой крышкой, от более сложных проблем синхронизации и отклонения распределительного вала или утечки вакуума, вызывающей неправильную регулировку подачи топлива, которую часто можно спутать с MAF. чтения.

Когда следует задуматься о ремонте двигателя BMW?

При надлежащем техническом обслуживании и обслуживании очень немногие двигатели BMW нуждаются в полной переборке. Если у вас повышенный расход масла или дым из выхлопной трубы, это может быть просто признаком проблем с системой вентиляции картера или маслоотделителем и не требует полного ремонта двигателя.

Двигатели BMW 5 серии | Характеристики, масло, ремонт и др.

Двигатели BMW 3 серии | Описание, ремонт, масло, тюнинг

О двигателях BMW

Поршневой авиационный двигатель М-17 (BMW.VI).

Бельгия’87: Моторы Megatron — все новости Формулы 1 2022

Одноклассники и конкуренты BMW X7

BMW X7

Одноклассники и конкуренты до 3 000 000р

Toyota Land Cruiser Prado

Land Rover Range Rover Evoque

Одноклассники и конкуренты до 5 000 000р

Great Wall Tank

Volvo XC90

Porsche Cayenne

Infiniti QX56

Porsche Cayenne Diesel

Mercedes-Benz GLE

Land Rover Discovery

Porsche Cayenne S Hybrid

Nissan Patrol

Mercedes-Benz GLC

Porsche Cayenne S Diesel

Audi SQ5

Mercedes-Benz GL-Class

Одноклассники и конкуренты больше 5 000 000р

Lamborghini Urus

Mercedes-Benz G-Class AMG

Mercedes-Benz GL-Class AMG

Porsche Cayenne Turbo

Сделано тест-драйвов:

Лучшие двигатели BMW всех времен

Активируйте push-уведомления

Какой двигатель лучше? Вы на расстоянии одного клика от всех наших достижений в области двигателей BMW

Как это звучит?

The inline 6-cylinder BMW Illa aircraft engine (1917)

3 Цилиндровый двигатель BMW 328 (1936 г.)

Рядный 6-цилиндровый двигатель гоночного купе BMW 3.0 CSL (E9) (1974 г.

V10-цилиндровый двигатель BMW M5 (E60) ( 2004)

Электрический двигатель BMW i3 (I01) (2013)

Гибридный 3-цилиндровый двигатель и электрический двигатель в BMW i8 (I12) (2014)

Самые мощные двигатели BMW из когда-либо созданных

10. B57 3,0-литровая рядная шестерка (BMW 750d)

10. S62 4,9-литровый V-8 (BMW M5)

9. S65 4,4-литровый V-8 (BMW M3 GTS)

8.

7.

6. S85 5,0-литровый V-10 (BMW M5)

5. Рядная шестерка S58, 3,0 л (BMW X3/X4 M)

4. N63 4,4-литровый V-8 (BMW M850i)

3. N74 6,6-литровый V-12 (черный значок Rolls-Royce Wraith)

2. S63 4,4-литровый V-8 (BMW M5 CS)

1. S70 6,1-литровый V-12 (McLaren F1)

Бонус: двигатель Формулы-1 M12/13

В: Какой преобразователь ржавчины лучше всего?

В: Действительно ли работает преобразователь ржавчины?

В: Как использовать преобразователь ржавчины?

В: Преобразователь ржавчины предотвращает образование новой ржавчины?

Q: Что происходит после преобразователя ржавчины?

Иногда в странных местах оказались двигатели BMW

McLaren F1

Вы можете как

Toyota Supra

Rover 75 и MG ZT

Range Rover L322

Больше Ленд Роверов! Freelander, Land Rover Defender (и один особенный Discovery)

Висманны!

Brabham BT52

Ascari

Lincoln Continental

УММ Альтер II

Дом на колесах Vixen 21D

De Tomaso Guarà

Talbot-Lago America

Bristol От 400 до 406 и более

Rayton-Fissore Magnum 3.5

Siemens DuoCombino

Брут

10 автомобилей, о которых вы, вероятно, не знали, имели двигатели BMW

10

9