Лада Веста на фото: салон, кузов, багажник
- Маневренность Лада Веста
- Лада Веста со стороны заднего бампера
- Салон автомобиля Лада Веста
- Багажник Лада Веста
- Разнообразие цветов
- Легкая тонировка автомобиля
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Оттенок кузова Лада Веста плутон
- Оттенок кузова Лада Веста платина
- Оттенок кузова Лада Веста лайм
- Оттенок кузова Лада Веста криптон
- Оттенок кузова Лада Веста фантом
- Оттенок кузова Лада Веста черная жемчужина
- Оттенок кузова Лада Веста блюз
- Оттенок кузова Лада Веста ледниковый
- Оттенок кузова Лада Веста ангкор
- Оттенок кузова Лада Веста сердолик
- Лада Веста Кросс
- Салон автомобиля
- Мотор
- Бортовой компьютер
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
Автомобиль Лада Веста буквально ворвался на российский рынок в 2015 году и моментально стал самой продаваемой моделью из всей линейки АвтоВАЗ.
Опубликованные фото Лады Веста были самыми обсуждаемыми среди автомобильных новостей. Пришедший на должность главного дизайнера модельной линейки «Лада» британец Стив Маттин занялся разработкой концептов, не имевшим аналогов в истории отечественного автопрома. И ему это удалось! Разработанные им концепты Х рей и Веста, представленные на Московском автосалоне в 2014 году, произвели фурор.
Фото кузова и салона Лада Веста, разошедшиеся по интернету после презентации новинки на автовыставке, демонстрировали безупречный стиль и современный дизайн машины. В серийный выпуск седан Лада Веста вышел через год осенью 2015 года, не имея значительных отличий от выставочного экземпляра. Так началась новая эпоха отечественных автомобилей, свободно конкурирующих со многими иномарками В-класса.
Содержание
- 1 Описание внешнего вида + фото
- 2 Интерьер и оснащение салона + фото
- 3 Внутреннее пространство
- 4 Отделочные материалы и покрытия + фото
- 5 Фото Лада Веста Кросс
Описание внешнего вида + фото
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
- Лада Веста седан
Фото машины Лада Веста отлично передают динамичность и легкость внешнего вида новинки.
Выдающаяся передняя часть авто выглядит очень стильно. Бампер, форма фар и радиаторная решетка вместе образуют Х-образную форму, которая является отличительной чертой новых моделей концерна ВАЗ и ярко подчеркнута хромированными вставками. Головная оптика снабжена светодиодными огнями. Противотуманные фары установлены в углублениях нижней части переднего бампера.
Длинный капот и покатая крыша придают Весте более солидный вид, присущий автомобилям более высокого класса. Фото Лада Веста со стороны заднего бампера тоже никого не оставят равнодушным. Раскосые задние фонари лаконично смотрятся на изящной корме серийного автомобиля.
Внешний вид новой модели универсал Лада Веста, производство которого было запущено летом этого года, не уступает седану. Удлиненная крыша имеет выраженный наклон к заднему стеклу, что придает авто спортивный стиль. Венчает крышу стильный «плавник», выполняющий функцию антенны. Заднее стекло, как и все современные автомобили в пятидверном исполнении, имеет одну щетку стеклоочистителя.
Уровень подоконной линии расположен высоко, и высота боковых стекол кажется небольшой. За счет этого эффекта кузов автомобиля выглядит более агрессивно и мощно. Выштамповки в форме неправильных треугольников на крыльях и дверях подчеркивают стремительный образ новинки.
Интересно!
Вид снизу демонстрирует внушительный дорожный просвет, который как нельзя лучше подходит для эксплуатации по российским дорогам. Легкосплавные диски на 16-дюймовых колесах завершают внешний облик машины.
Интерьер и оснащение салона + фото
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
- Салон Лада Веста седан
Фото интерьера Лада Веста были опубликованы до официального старта продаж, поэтому многие сомневались в столь щедром оснащении реальной модели.
На фотографиях красовался салон авто в максимальной комплектации, где центральное место заслужено занимает большой сенсорный экран мультимедийной аудиосистемы, расположенной на торпеде. Ответственными за качественное звучание в новом авто стали шесть динамиков. В нижней части центральной консоли под тачскрином расположились органы управления климатической системой.
На тоннеле трансмиссии возвышается удобная в обхвате стильная ручка переключения передач. Она выполнена из высококачественного пластика черного цвета с серебристыми вставками. Также серебристой отделкой могут похвастаться рулевое колесо и другие элементы интерьера.
Панель приборов выполнена в виде углубленных колодцев. Такое расположение препятствует отсвечиванию экрана на солнце. Яркая подсветка отлично справляется со своей задачей в темное время суток.
На заметку!
Непривычным было видеть внутри АвтоВАЗовского седана мультифункциональный руль с кнопками управления круиз-контролем и магнитолой.
Дополняют салонное убранство такие приятные мелочи, как наличие подстаканников, перчаточного ящика, футляра для очков, удобного подлокотника водителя.
Дополняют салонное убранство такие приятные мелочи, как наличие подстаканников, перчаточного ящика, футляра для очков, удобного подлокотника водителя.Лада Веста в новом кузове универсал оснащена тем же набором устройств и опций, что и седан. На фото, опубликованных в интернете, видно, что отличия состоят лишь в некоторых приятных мелочах, которыми укомплектованы автомобили в максимальном исполнении.
Внутреннее пространство
Многочисленные фото багажника и салона Лада Веста могут наглядно показать, каким просторным и удобным должен быть современный автомобиль. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых людей. Несмотря на покатую крышу кузова, задним пассажирам с ростом выше среднего можно не бояться задеть головой потолок. Все сиденья оснащены индивидуальными подголовниками. Передние сиденья имеют выраженную боковую поддержку и способствуют меньшему напряжению тела во время длительной езды. Запас пространства между рядами сидений обеспечивает комфортное размещение всех пассажиров.
На заметку!
Багажник седана достигает в объеме 480 литров. Складывающаяся спинка заднего дивана увеличивает пространство для багажа почти в два раза. Такая возможность трансформации салона придется по вкусу любителям поездок на дачу или загород, чтобы без труда перевозить габаритные вещи. Широкий проем багажника, низкая погрузочная высота позволяют загружать багаж больших размеров.
Отделение для багажа на Лада Весте в новом кузове универсал имеет такой же объем, что и седан. При задних сложенных сидениях пространство для перевозки грузов вырастает до 1200 литров.
Отделочные материалы и покрытия + фото
В качестве внутренней обшивки салона использованы плотный войлок, выполняющий функцию шумоизоляции и мягкое велюровое покрытие. Рулевое колесо отделано искусственной перфорированной кожей, которая позволяет крепко обхватить руль. Комбинированная обивка сидений Лада Веста состоит из современных вентилируемых материалов с хорошей износостойкостью.
К тому же они имеют стильный дизайн и приятную на ощупь поверхность.
Интересно!
Передняя панель изготовлена из качественного пластика, который не гремит на неровностях благодаря упругим свойствам материала.
- Оттенок кузова Лада Веста плутон
- Оттенок кузова Лада Веста платина
- Оттенок кузова Лада Веста лайм
- Оттенок кузова Лада Веста криптон
- Оттенок кузова Лада Веста фантом
- Оттенок кузова Лада Веста черная жемчужина
- Оттенок кузова Лада Веста блюз
- Оттенок кузова Лада Веста ледниковый
- Оттенок кузова Лада Веста ангкор
- Оттенок кузова Лада Веста сердолик
Поверхность кузова покрыта высококачественной грунтовкой поверх оцинкованного металла. Базовым покрытием автомобиля является двухслойная белая эмаль, имеющая обозначение «ледниковый цвет» с номером 221.
Именно эта расцветка предлагается в «базе» ко всем комплектациям. В качестве дополнительной опции кузов Лада Веста покрывают краской с эффектом «металлик» разных оттенков. Фото Lada Vesta наглядно показывают разнообразие цветов, доступных при выборе серийного авто.
На фото Лада Веста представлена с легкой тонировкой стекол. Многие гадали, начиная с какой комплектации эта опция будет доступна. Но разработчики решили тонировать стекла на всех авто.
Фото Лада Веста Кросс
- Лада Веста Кросс
- Салон автомобиля
- Мотор
- Бортовой компьютер
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста Кросс Концепт
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Салон Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
- Багажник Лада Веста СВ Кросс
youtube.com/embed/TFPYwoTTuyc?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>дилер LADA в г. Орск
Внедорожник UAZ Patriot второй год подряд — лучший отечественный автомобиль по версии Рунета: 105 981 голос в поддержку. Критерий оценки классический — «цена-качество». Это, действительно, доступный джип, способный лихо ездить по бездорожью. Сомнения начинаются, когда речь заходит конкретно о качестве. Ульяновский автозавод взялся их развеять, пригласив журналистов лично поучаствовать в процессе приемки новеньких «Патриотов». Редакция Авто.Вестей.Ru убедилась, что шаг это был довольно смелый.
Цех сборки и сдачи автомобилей Ульяновского автозавода похож на гигантскую железную матрицу. Каждая ее ячейка функциональна и незаменима. Выходит из строя одна — тормозятся остальные. Кругом все крутится, лязгает и перемещается — справа, слева, сверху. Шум такой, что на расстоянии пары метров собеседника уже не слышно. Почти у всех рабочих в ушах — беруши.
Процесс появления «Патриотов» происходит буквально на глазах.
Данные со всех участков контроля качества автомобиля поступают в глобальную электронную базу данных. Основные показатели отображаются на электронном табло в центре цеха.
С целью уследить за столь многоступенчатым процессом 4 года назад на заводе внедрили модернизированную систему контроля качества продукции.
Опыт переняли у японцев, у концерна Toyota. Ключевые моменты для пущей серьезности решили даже называть по-японски. К примеру, «дзиока» («встроенное качество») или «покайоке» («защита от ошибок»). Сотрудники, говорят, к подобной экзотике уже привыкли. Даже активно участвуют в разработке собственных «ноу-хау».
«Работники видят результаты своего труда и, как следствие, появляется желание что-то улучшить, — подтверждает начальник управления по развитию производственной системы ОАО «УАЗ» Михаил Хижов. — Доказательством тому служит развернувшаяся кампания подачи и внедрения кайдзен-предложений (рациональных предложений по улучшению качества производства, условий труда, техники безопасности). При этом работники мотивированы материально. И что важно — являясь непосредственными участниками улучшения производственного процесса, качества продукции, люди более ответственно выполняют свою работу, ощущая себя полноправным создателем главной материальной ценности — автомобиля, отождествляя свою работу с целями предприятия».
Самая кропотливая сборочная линия, которую и презентовали в действии, — это 168 метров, нашпигованных разнокалиберным металлом, конструкциями из бесконечных труб, стапелей, пружин, кабелей, сеток и датчиков.
Основной принцип системы — незначительных дефектов не бывает. Свеженькие «уазики» ждет целая череда ловушек-индикаторов всевозможного брака — целых 13, на всех ключевых участках конвейера. На каждом посту контролируется целая система механизмов и настроек. На все операции разработаны свои карты нормативов. Любое несоответствие фиксируется в листах пошагового контроля и поступает в электронную базу данных. Но главное — при обнаружении дефекта контролер обязан остановить конвейер с помощью специальной «тревожной кнопки».
Крупные планы
Первые посты контроля заготовлены для будущих «Патриотов» на выходе с линий сварки (одна проверка) и окраски (две проверки) кузова. С этим все понятно: тест на элементарную точность и аккуратность.
Следующие две ловушки изъянов — на этапе сборки кузова. Здесь под прицелом — стыковка и крепеж элементов.
Самое интересное начинается дальше. Очередная пара контрольных проверок («Сход с конвейера» и «Охотник») — уже непосредственно на линии сборки автомобиля. Проверяемых соединений тут — десятки: это крепление рулевого механизма и амортизатора, колес и подвески, рессор и опор, моменты затяжки хомутов шлангов радиатора охлаждения, топливных и масляных шлангов, системы гидроусилителя руля и питания. Детально проверить все неимоверно сложно, почти нереально. При этом стартовые проколы — самые коварные, на следующих этапах их можно просто не обнаружить. Из-за брака, вскрытого на этом рубеже, «УАЗ» даже решился на проведение сервисных кампаний. В декабре прошлого года порядка 1700 «Патриотов» были отозваны по причине возможного повреждения топливного шланга о кузов автомобиля, а в феврале 2011-го отозвали партию из 3000 машин всех модификаций из-за дефекта тормозного шланга.
От заводского шума рабочие спасаются берушами.
Еще несколько обязательных сверок на линии сборки автомобиля: идентификационный номер двигателя, крепеж бампера и карданного вала, уровень масла и главный тормозной цилиндр. Кстати, к вопросу о модернизации: уже несколько лет «Патриоты» оборудуют новой тормозной системой с главным цилиндром и вакуумным усилителем производства Германии. И это не единственный импортный узел в комплектации. У привычного бензинового двигателя Заволжского моторного завода (объем — 2,7 литра, 128 лошадиных сил) появилась достойная дизельная альтернатива итальянской компании Iveco (2,3 литра, 116 лошадиных сил). Кроме того, машины снабжены иностранными гидротолкателями и поршнями, сцеплением, сидениями и сальниками.
Для сбора информации про все эти незаменимые машинные механизмы используются электронные терминалы и система штрих-кодирования.
Вид снизу
С конвейера сборки «Патриоты» едут на так называемую линию испытаний. Самое капитальное из пяти обследований на этом этапе — на стендовых ямах, иными словами вид снизу. Автомобиль ставят на специальные опоры, слегка приподнимают и разглядывают в непосредственной близости компоненты подбрюшья.
На каждую из 10 900 технологических операций сборки — своя карта контроля.
Проверка точек крепления кузова к раме, проверка суппортов передних тормозов, проверка установки поперечной тяги, проверка монтажа трубопроводов гидравлических тормозов по раме, выборочная проверка моментов затяжки и зазоров кожуха — вот далеко неполный перечень задач контролера. Единственное, что смущает в этих операциях, — слово «выборочная». Дежурный контролер объяснил это просто: чтобы проверить степень затяжения сплошь всех болтов и гаек, понадобится ни один час, что значительно застопорит производственный процесс. К тому же такие операции доведены уже практически до автоматизма, а процент несоответствий стремится к нулю.
«Сейчас по «УАЗу» доля продукции, принятой с первого предъявления, составляет почти 90%, — рассказал руководитель департамента управления качеством ОАО «УАЗ» Сергей Смолькин. — 100-процентным этот показатель может быть лишь в случае полного отсутствия системы контроля качества, так как производство автомобиля — это сложный технологический процесс. У всех мировых компаний, особенно, если речь идет о десятках тысячах автомобилях, существуют незначительные несоответствия при производстве, которые и выявляются на приемке».
Вид изнутри
В продолжение проверки снизу тот же человек инспектирует автомобиль изнутри: двери, стеклоподъемники, стеклоомыватели и щетки, ремни безопасности, система вентиляции и кондиционирования. Да-да, вот уже четвертый год «Патриоты» оборудуют кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции салона, а также обновленной системой охлаждения двигателя. А вот стеклоподъемники автоматизировали пока далеко не все: на трех представленных джипах три из четырех были механическими.
Режимы работы двигателя, трансмиссии и аварийной сигнализации тестируются здесь же. Отдельное внимание — педалям. Сцепление, газ, тормоз должны быть идеально послушны, без малейших переклинов.
Уазовский конвейер запустили еще в 1942 году. Тогда первые грузовики отправлялись с него прямиком на фронт.
Внутренности под капотом — учетные номера, проверка креплений и уровней заправки рабочими жидкостями — без этого, конечно, тоже не обходится. Пожалуй, на этом посту выполняются самые трудоемкие операции. Контролер обязан открыть и проверить практически все, что открывается в автомобиле. Дверь багажника — не исключение. Каких-то особенных девайсов в нем нет, зато, как прописано в характеристиках, при полной загрузке всех пяти сидений UAZ Patriot способен принять на себя еще 200 килограммов веса. И на первый взгляд видно, что в этот огромный отсек запросто поместится, скажем, поросенок или кавказская овчарка.
Дождевальная камера — словно питерские фонтаны-невидимки на пути «Патриота».
И, наконец, самое интересное испытание — на герметичность — дождевальная камера. Через этот своеобразный «душ Шарко» новому джипу надо не просто проехать, но и простоять под ним несколько минут. На заводе не скрывают: гарантии, что контролер выйдет сухим из-под этой воды, нет. Несовершенства встречаются и здесь. Зато это самый оживленный и эффектный из всех «аттракцион» — радость вызывает неподдельную, даже у суровых рабочих.
Сила — в движении
Этот уазовский слоган отражает суть предпоследнего препятствия на пути приемки «Патриота». Здесь происходит регулировка схождения колес и света фар, а также наиболее показательные испытания на обкаточных барабанах и проверка тормозных сил. Здесь же автомобиль со всей своей протестированной начинкой оживает и демонстрирует все, на что способен.
Контроль производят с включенным передним мостом и имитацией пробега на протяжении одного (или трех) километров по дорогам с разным покрытием.
При этом машину разгоняют на всех передачах до 60 километров в час. Что характерно — особенно шума тут не наблюдается — современные «Патриоты» обладают хорошей системой шумо- и виброизоляции. Внутри машины, правда, ощущения несколько иные.
Антикоррозийная обработка автомобиля проводится в изолированном помещении. Заходить в него разрешается только в специальной герметичной одежде.
В завершении замеряют уровень токсичности выхлопных газов. В прошлом году UAZ Patriot с бензиновым двигателем добился заметных показателей в этой области, получив сертификат соответствия экологическому стандарту «Евро-4».
Финальный аккорд контрольной эпопеи — на линии косметики. Двери и замки, сидения и обивка, плафоны, консоли и зеркала — напоследок все это рассматривается и отшлифовывается уже вручную. И только после этого с «Патриотов» снимают полиэтиленовую обертку и отправляют в последнюю камеру — на антикоррозионную обработку. Из нее три «Патриота», отданные на суд журналистам, выехали совершенно безупречными.
По крайней мере, в тот день и час они выглядели именно так.
Виды на будущее
Первые результаты уазовских инноваций уже посчитаны и обнародованы: в 5,3 раза снизилась удельная рекламационная дефектность, более чем вдвое увеличился процент автомобилей, сданных с первого предъявления.
Руководство завода умышленно не называет точные цифры производственных проколов и не строит наполеоновские планы. Куда важнее здесь считают сам факт перемен — в подходах и отношении к работе, технологиях и корпоративной этике. Задача максимум — их закрепить. Лучшее доказательство того, что это сработает, — очередь покупателей на «Патриоты», которая в настоящее время растягивается на два месяца. Среди них, между прочим, был и такой статусный как итальянский премьер Сильвио Берлускони. Бренд UAZ Patriot давно знаком не только в России. Джип, к примеру, помимо масштабного автопробега Петербург — Владивосток, участвовал в международном ралли «Дакар».
После целый вереницы автоматизированных проверок, внешний лоск на новенькие «Патриоты» наводят уже вручную.
Действительно, примерно за те же деньги можно купить и китайский внедорожник. Скажем, Great Wall Hover. Он, быть может, будет наряднее и немного навороченнее, но едва ли сможет конкурировать с «Патриотом» по проходимости. У китайцев и задач таких, в общем, не было. Самые разбитые их дороги куда ровнее ухабов российской глубинки. «УАЗ» напротив создавал свой джип с ориентацией именно на российское бездорожье.
Внешняя незатейливость механизмов для России — опять же плюс. Нештатные ситуации с «Патриотом», как правило, не требуют скорейшей эвакуации, диагностики и запчастей из-за границы. Они требуют интуитивной логики, пары простейших инструментов и ловкости рук. При наличии у водителя этих составляющих все обычно чинится прямо на дороге. После таких тотальных инспекций завод может себе это позволить.
Впрочем, настоящие результаты перемен будут заметны только через несколько лет эксплуатации автомобилей, собранных и проконтролированных по новым стандартам качества.
И хотя сейчас все звучит весьма красиво, убедить общественность, что «УАЗ» действительно надежный и хорошо собранный внедорожник сможет только время. Однако, сам факт того, что такой тяжелый и неповоротливый осколок советского прошлого как Ульяновский автомобильный завод переживает значительные перемены и идет на революционные действия (те же отзывы дефектных машин), не может не радовать.
Снятие бардачка нового образца на Лада Веста SW Cross 2020 года выпуска
Понадобилось мне в машине прокинуть провод питания от гнезда прикуривателя к видеорегистратору, и оказалось, чтобы был провод проложен незаметно, лучше вести его поверх бардачка, а для этого его, бардачок, необходимо снять.
Как снять бардачок старого образца на Лада Веста SW Cross я знаю, но вот на модернизированной Весте выпуска 2020 года бардачок уже другой конструкции и крепится он немного по другому.
Итак, вооружимся отверткой Torx 20 и приступим.
Бардачок (или вещевой ящик) на Лада Веста SW Cross крепится сейчас всего на трех саморезах.
Причем два из них полностью одинаковые, а у третьего немного увеличен диаметр и он идет с шайбой.
Сначала снимаем уплотнитель двери с правой стороны на уровне бардачка, для этого достаточно просто потянуть его на себя:
Снятие уплотнителя двери
Затем снимаем боковую панель-накладку, выключатель подушки безопасности при этом снимать не нужно, панель держится только на защелках и первый раз нужно приложить достаточно большое усилие, чтобы ее снять, практически нужно давить со всей силой. Отверткой пользоваться нежелательно, иначе можно поцарапать панель. Упираемся большим пальцем в торец панели и с силой сдвигаем ее вправо:
Снятие боковой панели
Достаточно просто отвести панель в сторону:
Снятие боковой панели
После этого надо опустить крышку бардачка и открутить три самореза, которые крепят бардачок, кстати, у крышки бардачка есть фиксированное положение внизу, для этого достаточно несильно надавить на крышку вниз, когда она полностью открыта и они опуститься примерно на еще один сантиметр вниз и зафиксируется.
Откручиваем первый саморез (помним, что он немного больше остальных и имеет шайбу):
Откручиваем первый саморез
Потом второй:
Откручиваем второй саморез
Осталось открутить третий саморез. Здесь уже нужна отвертка, Г-образным ключом к нему не подлезть, он слишком глубоко утоплен. Отвертка не должна быть длинная, иначе тоже не открутить — будет мешать крышка бардачка.
Откручиваем третий саморез
После этого закрываем крышку бардачка и вытягиваем ее на себя. Ни в коем случае нельзя опускать ее вниз, иначе, во-первых, можно оторвать провода, которые идут к разъемам лампы освещения вечевого ящика и светодиода «атмосферной» подсветки ног переднего пассажира и провода к концевику выключения лампы освещения бардачка. И во-вторых можно сломать направляющие воздуховода который дует на передние ноги пассажира.
То есть, немного вытянули на себя бардачок, и, удерживая его на весу левой рукой, правой отключаем три разъема:
Отключение разъемов бардачка Лада Веста SW Cross
Теперь можно полностью вытащить вещевой ящик:
Вещевой ящик Лада Веста SW Cross вид снизу
Понятно, что для прокладки провода к регистратору полностью снимать бардачок и отключать разъемы не требуется, достаточно проложить провод в щель, которая образуется после откручивания всех саморезов (провод по хорошему нужно дополнительно заизолировать):
Прокладка провода к видеорегистратору на Лада Веста SW Cross
И закрутить саморезы обратно.
Обратная установка бардачка имеет пару моментов, на которые нужно обратить внимание.
После подключения всех разъемов бардачок необходимо устанавливать строго горизонтально до упора, чтобы попасть в направляющие. Там их две, одна сверху и хорошо видна:
Верхняя направляющая бардачка
При установке вещевого ящика она должна попасть в эту ответную часть, под торпедо:
Ответная часть направляющей вещевого ящика
И нижняя:
Нижняя часть направляющей вещевого ящика
Она должна попасть в эту ответную часть:
Ответная часть для нижней направляющей
И, если верхняя направляющая попадает в ответную часть сама, то с нижней направляющей надо проявить аккуратность, чтобы не порвать уплотнитель и не сломать саму ответную часть, так как она выполнена из тонкого пластика. Например, если при снятии бардачка его просто опустить вниз, то нижняя направляющая просто лопнет (не говоря уже об оборванных проводах):
Поврежденная нижняя направляющая бардачка (последствия автосервиса)
Если после откручивания саморезов сразу опустить бардачок вниз, то будет повреждена эта направляющая
В общем, работа по снятию и установки вещевого ящика не сложная, если учесть некоторые нюансы.
И еще хочу заметить, что при закручивании третьего самореза вниз может выпасть клипса в которую он вкручивается, очень уж она плохо держится на своем месте, можно ее снять, поджать плоскогубцами и установить на место:
Клипса
После установки бардачка на место нужно проконтролировать чтобы уплотнитель воздуховода охлаждения вещевого ящика, который наклеен на воздуховод:
Воздуховод охлаждения вещевого ящика
Не завернулся и не перекрыл отверстие в бардачок:
Отверстие для охлаждения вещевого ящика
На этом всё, если у вас вдруг появятся вопросы или предложения, то вы можете написать их в комментариях.
Рестайлинговая Vesta на официальных картинках: икс-фейс остался, бамперы и «оптика» новые
- Главная
- Новости
- Рестайлинговая Vesta на официальных картинках: икс-фейс остался, бамперы и «оптика» новые
Автор: Андрей Ежов
В электронной базе Росстандрата опубликовано ОТТС на обновлённую Ладу Весту, в документе имеются чертежи модели во всех доступных кузовах, так что уже можно оценить масштаб изменений.
Официальная премьера ожидается до конца февраля.
ОТТС на обновлённую Весту действует с 25 февраля 2022 года по 24 февраля 2025 года, после чего, вероятно, согласно представленному в январе прошлого года бизнес-плану, Vesta завершит свою конвейерную жизнь и войдёт в историю как последняя оригинальная модель АВТОВАЗа, разработанная на собственной платформе. После 2025 года все Лады должны переехать на платформу CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Впрочем, не исключено, что план образца 2021 года будет либо уже скорректирован и Веста проживёт подольше.
Обновлённые Lada Vesta, Vesta Cross, Vesta SW и Vesta SW Cross.
1 / 4
Обновлённые Lada Vesta, Vesta Cross, Vesta SW и Vesta SW Cross.
2 / 4
Обновлённые Lada Vesta, Vesta Cross, Vesta SW и Vesta SW Cross.
3 / 4
Обновлённые Lada Vesta, Vesta Cross, Vesta SW и Vesta SW Cross.
4 / 4
По поводу обновлённой Весты интриги почти никакой не осталось: опубликованные в ОТТС картинки чётко дают понять, что рестайлинг экстерьера вышел довольно скромным и не затронул крупные кузовные детали.
Спереди сохранён икс-фейс с образующими его декоративными загогулинами, но верхние теперь как бы впиваются в фары, а не поддерживают их снизу. Изменён дизайн всех декоративных и функциональных решёток, а отдельных противотуманок, похоже, больше не будет, за исключением Весты Спорт, которая продолжит выпускаться в старом кузове. У версий Cross спереди по бокам появились дополнительные загогулины, придающие передку более выразительный и агрессивный вид.
Корма получила новые фонари с зауженным нижним периметром (верхний оставили прежним, чтобы не менять штампы боковин) и новый бампер с муляжами двух выхлопных патрубков. Икс-образные выштамповки на боковинах сохранены. Габариты изменились незначительно, колёсная база прежняя.
Картинок интерьера пока нет, но в Сети уже полгода гуляют неофициальные снимки, из которых ясно, что передняя панель у Весты будет новая, при этом в дорогих комплектациях будут вертикально ориентированный мультимедийный планшет и виртуальный щиток приборов.
Блок микроклимата будет унифицирован с таковым у Renault Arkana и Duster. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов для разных типов покрытий.
Гамма силовых установок не изменится, так что нет смысла описывать её подробно. Самое интересное — это, конечно, цены: мало кто сомневается, что они с рестайлингом вырастут, вопрос в том — насколько. Именно относительная доступность сделала Весту в прошлом году бестселлером российского рынка новых автомобилей, сильное подорожание может отпугнуть значительную часть целевой аудитории модели.
универсал седан новинки рестайлинг Lada Lada Vesta седан Lada Vesta SW Cross Lada Vesta SW Lada Vesta Cross
Новые статьи
Статьи / Практика
Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го
В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н.
..
2191
0
1
23.09.2022
Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 240 0 1 21.09.2022
Статьи / Интересно
Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка
Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года».
Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…
900
0
1
19.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18341 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.
Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
10902
6
82
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10184 10 41 13.08.2022
седан, кросс, Св, спорт, signature(long) особенности каждой модификации
На Автовазе давно не было такой модели как Лада Веста, можно сказать никогда.
Автомобиль является технологичным прорывом для Ваза. Веста отвечает требованиям предъявляемым к современным автомобилям. У автомобиля получился стильный и узнаваемый дизайн. Для любой машины важны многие параметры: двигатель, размер багажника, размер колес, но салон —где водитель постоянно находится, когда ведет авто остается важным фактором при выборе. Веста красивая машина снаружи, но давайте заглянем внутрь и посмотрим, что там. Лада веста сделана с применением новых материалов пластика. Впервые в автомобиле Ваза несколько вариаций интерьера!
- Интерьер седана
- Фото салона модификации седан
- Габариты салона лада веста и сравнение с конкурентами
- Салон Лада Веста СВ кросс
- Цвета салона Веста кросс
- Салон веста СВ
- Салон веста спорт
- Интерьер Лада Сигнатур (Long)
Фото салона модификации седан
Внутри автомобиля Lada Vesta использованы материалы и новшества, которые раньше не использовали на вазе. Это сделало общую эксплуатацию приятней для людей, впервые на вазе рулевая колонка стала регулироваться по вылету и по углу установки.
Руль можно регулировать по вылету на 50 мм и по углу на 7 градусов. У Весты появился мультируль, которого до этого не было ни на одной модели Вазов. Руль трехспицевый посередине значок, с виду сделано качественно и аккуратно! На руль вынесены кнопки управления магнитолой круиз-контроля и телефона.
Интересно реализована панель приборов, она сгруппирована в три колодца, всё это напоминает спортивный автомобиль. Качество материала панели хорошее. Панель имеет мало ламп, но несмотря на это информативно смотрится. Торпеда выполнена из темного пластика. Центральная консоль стоит в уровень с панелью, но немного выпирает вперед и это удобно для пользования, не нужно тянуться, чтобы нажать определенную кнопку. Консоль поделена на две части, но в зависимости от комплектации сверху находится (в дорогой комплектации мультимедийная система с экраном в 7 дюймов), и фирменная магнитола в более дешевой базовой версии. На второй части панели расположилась климат система разделителями между ними служит ряд кнопок.
Центральный тоннель оснащен двумя подстаканниками.
Автомобиль имеет хороший обзор арки не мешают взгляду, как на предыдущей модели 2170. В переднюю панель встроены две подушки (водитель плюс пассажир). Касаемо отделки салона, она смотрится качественно. Дверные карты, в них кстати используется новый пластик Soft Look, визуально похож на кожу. Пластик имеет тиснения и твердый на ощупь. Несмотря на дешевые материалы, салон смотрится достаточно строгим и не детским, а если машина в комплектации Люкс, то интерьер оснащаются дополнительными вставками под хром. Вообще салон Весты смотрится на класс выше чем он является эргономичные сиденья с хорошей обшивкой, все приборы и элементы расположены продуманно. Садясь в машину в ней приятно находиться, видно дорогу, на спидометре легко считывать информацию. Сиденья имеют высокую глубину регулировки, что позволяет рослым людям чувствовать себя за рулём комфортно. В предыдущих моделях сзади места было в обрез, это был большой минус. В салоне позади водителя остается достаточно места для коленей, расстояние от заднего дивана до передних сидений 226 мм.
Вообще чувствуется что габариты внутри машины продуманы. Сиденья удобные, подголовник повторяет линии тела дружит с затылком, когда стоишь в пробке. Расстояние от пола до заднего дивана 345 мм, а от пола до верхней точки передних сидений находится в пределах от 276 до 310 мм. Расстояние от пола до руля (так как он регулируемый) от 450 — 528 мм.
Отделочные материалы и покрытия + фото
В качестве внутренней обшивки салона использованы плотный войлок, выполняющий функцию шумоизоляции и мягкое велюровое покрытие. Рулевое колесо отделано искусственной перфорированной кожей, которая позволяет крепко обхватить руль. Комбинированная обивка сидений Лада Веста состоит из современных вентилируемых материалов с хорошей износостойкостью. К тому же они имеют стильный дизайн и приятную на ощупь поверхность.
Интересно!
Передняя панель изготовлена из качественного пластика, который не гремит на неровностях благодаря упругим свойствам материала.
Оттенок кузова Лада Веста плутон Оттенок кузова Лада Веста платина
Оттенок кузова Лада Веста лайм Оттенок кузова Лада Веста криптон
Оттенок кузова Лада Веста фантом Оттенок кузова Лада Веста черная жемчужина
Оттенок кузова Лада Веста блюз
Оттенок кузова Лада Веста ледниковый
Оттенок кузова Лада Веста ангкор
Оттенок кузова Лада Веста сердолик
Поверхность кузова покрыта высококачественной грунтовкой поверх оцинкованного металла.
Базовым покрытием автомобиля является двухслойная белая эмаль, имеющая обозначение «ледниковый цвет» с номером 221. Именно эта расцветка предлагается в «базе» ко всем комплектациям. В качестве дополнительной опции кузов Лада Веста покрывают краской с эффектом «металлик» разных оттенков. Фото Lada Vesta наглядно показывают разнообразие цветов, доступных при выборе серийного авто.
На фото Лада Веста представлена с легкой тонировкой стекол. Многие гадали, начиная с какой комплектации эта опция будет доступна. Но разработчики решили тонировать стекла на всех авто.
Габариты салона лада веста и сравнение с конкурентами
За основу сравнения, возьмем интерьер ближайших 4-х конкурентов нашей весты. Расстояние от переднего сидения, (когда в нем сидит водитель) до потолка 1020 мм. Если брать конкурентов, то выигрывает только Логан, у него 1030 мм, у Соляриса 1015, ravon gentra 1015, Polo имеет скромные 1010 мм. Расстояние от педалей до колена и до спинки переднего сидения в зависимости от роста человека находится в пределах: 975-1175; У логана расстояние от 960 мм до 1190; У Хюндай Соляриса от 970 до 1190; Равон имеет цифры от 965-1145; Polo 955-1150.
Высота салона в середине автомобиля: Лада Веста – 1190 мм; Логан – 1210 мм; Солярис – 1200 мм; Равон – 1170 мм; Поло – 1180 мм. Расстояние от заднего дивана, (с пассажиром) до потолка у 2180- 925 мм, у Соляриса кстати такое же. Равон имеет 960 мм, так же как и логан; Поло-935 мм Расстояние от спинки заднего ряда, до переднего сидения: Веста от 610 до 850 мм; Логан от 645 до 855 мм; Солярис от 565 до 810 мм; Равон от 660 до 890 мм; Поло от 632-880 мм. Из цифр видно что наша машина не самая тесная.
Салон Лада Веста СВ кросс
Так как автомобиль в кузове кросс вышел в конце 17 года Его салон ничем не отличается от машины 18 года. Как водитель, так и пассажир чувствует себя уютно сидя в Кроссе. Многих людей интересует вопрос бывает ли 7-ми местная лада веста, ответ: не бывает, в салоне кросса нет 7-ми мест их там 5.
Начнем с рулевой колонки Cross, внешне она ничем не отличается от руля весты седан — всё те же кнопки управления мультимедийной системой. Однако отличия есть: в любой комплектации весты кросс, руль обшивается кожей.
Фото салона модификации кросс
Центральная панель ничем не отличается от седана, всё так же гармонично расположено на своих местах, что облегчает управление автомобилем. На панели справа вмонтирован перчаточный ящик объем у него приличный. По центру салона расположен Центральный тоннель с подстаканниками и ручкой коробки передач. Ручка коробки зависит от того, какая коробка стоит на автомобиле.
После коробки передач идет подлокотник, удобный для локтя правой руки. Пластик в салоне везде одинаковый что в дверных картах, что на панели. Дверные карты имеют гармоничные вставки, подчеркивающие дизайн. Двери имеют вместительные емкости, в которых можно положить, не большие вещи, или бутылку напитка. В целом отделка дверей смотрится прилично. Каждая дверь имеет свой электроподъемник, а водительская блок управления стеклоподъемниками с блокировкой задних дверей и регулировкой зеркал.
Пол Веста кросс везде затянут ковролином. Его можно назвать классическим материалом для пола во многих иномарках и вазах.
Потолок на Веста кросс светлый, однако сделан качественно в случае загрязнения грязь легко отмывается.
Описание внешнего вида + фото
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан
Лада Веста седан Лада Веста седан Лада Веста седан
Фото машины Лада Веста отлично передают динамичность и легкость внешнего вида новинки.
Выдающаяся передняя часть авто выглядит очень стильно. Бампер, форма фар и радиаторная решетка вместе образуют Х-образную форму, которая является отличительной чертой новых моделей концерна ВАЗ и ярко подчеркнута хромированными вставками. Головная оптика снабжена светодиодными огнями. Противотуманные фары установлены в углублениях нижней части переднего бампера.
Длинный капот и покатая крыша придают Весте более солидный вид, присущий автомобилям более высокого класса. Фото Лада Веста со стороны заднего бампера тоже никого не оставят равнодушным. Раскосые задние фонари лаконично смотрятся на изящной корме серийного автомобиля.
Внешний вид новой модели универсал Лада Веста, производство которого было запущено летом этого года, не уступает седану. Удлиненная крыша имеет выраженный наклон к заднему стеклу, что придает авто спортивный стиль. Венчает крышу стильный «плавник», выполняющий функцию антенны. Заднее стекло, как и все современные автомобили в пятидверном исполнении, имеет одну щетку стеклоочистителя.
Уровень подоконной линии расположен высоко, и высота боковых стекол кажется небольшой. За счет этого эффекта кузов автомобиля выглядит более агрессивно и мощно. Выштамповки в форме неправильных треугольников на крыльях и дверях подчеркивают стремительный образ новинки.
Интересно!
Вид снизу демонстрирует внушительный дорожный просвет, который как нельзя лучше подходит для эксплуатации по российским дорогам. Легкосплавные диски на 16-дюймовых колесах завершают внешний облик машины.
Салон веста СВ
Отличается более бедной расцветкой, например, оранжевого цвета у универсала SW нет. В остальном интерьер универсала похож на кросс.
Фото салона СВ
Из чего и как сделана Lada Vesta — Путин позвонит
Под капотом Lada Vesta установлен 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый мотор. Мощность — 106 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 148 Н·м при 4200 об/мин. Соответствие нормам «Евро-5».
Двигатель получил маркировку 21129, хотя на самом блоке отчетливо видно обозначение 21126.
Удивляться не нужно, поскольку все модификации мотора (126/127/129), ведущего историю еще от Priora, имеют единый блок. И это в принципе единственное, что в этой машине осталось от ВАЗа.
Из особенностей мотора 21129 для Весты: оригинальная система подвески и креплений навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; адаптация под установку коробки передач Renault, а также еще около 20 нововведений, включая облегченную шатунно-поршневую группу тольяттинского производства компании Federal Mogul.
На Lada Vesta устанавливается французская 5-ступенчатая «механика» Jh4-510. Картер трансмиссии отливается на собственной вазовской металлургии, и вся сборка коробки осуществляется в Тольятти. Выбор в пользу зарубежной коробки был сделан по причине того, что в родной вазовской инженеры так и не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Ну и надежность ВАЗовской коробки ужасна.
«Французская» коробка передач почему-то обходится АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.
Но она и лучше в разы.
А теперь что у нас плохого:
В подкапотное пространство Vesta мотор становится впритык. Доступ ко всему навесному оборудованию крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда отковырять целый мешок фиксаторов.
Полюбуйтесь на эту мешанину соплей:
Ей-богу, как будто машину делали кустари в гараже.
Масляный фильтр зажат между подрамником и выпускным коллектором, причем от последнего он не защищен никаким тепловым экраном, что вызывает некоторые опасения. Приводной ремень и ролик его натяжения практически упираются во внутреннюю часть кузова, собственно, как и механизм ГРМ, так что их замена возможна только с полным разбором передней правой стороны автомобиля с демонтажом правого доп.лонжерона и вывешиванием мотора.
Официалы подтвердили нам и другую информацию, о которой мы подозревали, но не стали проверять сами.
Из-за особенностей крепления снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.
Демонтаж генератора (для замены) крайне затруднен в силу его расположения. Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а со стороны привода ремня, так же как и ролик натяжения, — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придётся как минимум снимать компрессор кондиционера (при его наличии, конечно).
Блок предохранителей целиком достался Весте от модели Logan, о чем говорят и логотипы Renault на корпусе, и румынский производитель Capirom. Да и вообще по Весте очень хорошо видно, что это — Рено. Причем Рено, прилично испорченное горе-инженерами ВАЗа.
Кстати, задние тормозные барабаны объединены со ступицей, и поменять в них подшипник крайне затруднительно — с высокой вероятностью придется менять барабаны целиком.
С элементами подвески при ремонте тоже придётся повозиться. Шаровая опора идёт в сборе с рычагом.
Причем замена компонента потребует массу дополнительных действий по освобождению пространства вокруг. Кстати, по словам сервисменов, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора – наиболее частое обращение владельцев Весты.
За исключением чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали интерьера оказались российскими, в частности ижевскими. Причем качество крепления отдельных мелких деталей можно было определять на ощупь — они либо люфтили, либо при малейшем прикосновении вываливались.
не «севшая» точно пластиковая рамка рычага коробки передач (кстати, итало-российской фирмы AE2) с внутренней стороны подточена (судя по всему, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (со стороны передней правой двери) отскочила, как пружина, при первой же попытке ее отщелкнуть.
Учитывая еще некоторые огрехи сборки салона в виде неприкрытых саморезов и зазоров, стоит сказать, что салон Lada Vesta собран в целом лучше, чем можно ожидать от большинства современных Жигулей, но чувствуется, что со временем часть его по традиции «оживет».
Снаружи Lada Vesta по «кузовне» собран очень хорошо. Замеренные зазоры везде на уровне от силы пары-тройки миллиметров. Заметно, что штампы новые, еще не изношенные. Ну а мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, и вовсе достойны аплодисментов. И все бы было совсем замечательно, если бы мы не начали изучать автомобиль снизу.
Первое, что бросилось в глаза, — неаккуратность антикоррозийной обработки из разряда «тут мажем, а тут и так сойдет». Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которую потом сорвали вместе с защитой.
Еще один момент — точность внутренних сгибов и соединений отдельных частей кузова. Между некоторыми из них немалые технологические дыры, в которые, само собой, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что на часть этих соединений не попал антикор, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес. Типичный пример:
Для сравнения — вот так аналогичные места выглядят у дешевого лифтбэка Skoda Rapid:
Везде толстый слой шоколада мастики, и никаких щелей.
Главное, что следует знать покупателю Весты — о каком-либо обслуживании этой машины вне профессионального сервиса можно забыть. На даче самому можно поменять разве что тормозные колодки да подкачать колеса. Любая замена расходников, вроде сцепления, шаровых опор подвески или хотя бы ремня генератора — вызывает колоссальный геморой.
Веста — это огромный шаг вперед для ВАЗа, машина наконец-то избавилась от дурацких решений древнего зубила и собрана из компонентов, имеющих современную, продуманную конструкцию. Но инженеры ВАЗа, как всегда, показали класс — машина сделана на отцепись, то есть о том, как её будут обслуживать, никто не думал от слова «вообще». Скрутили на конвейере, ездит — ну и ладно, чего вы еще хотели.
Чтобы было понятно: когда с пресловутого Чери Кимо снимают силовой агрегат — там отстыковывается ровно ОДИН электрический разъем (ну и силовой провод со стартера). Один, а не сорок. И вот этой порнографии с блоком управления впрыском в подкапотном пространстве там нет — вся электроника стоит в салоне, где гораздо суше и теплее.
Потому что в Китае конструкторы думали, как это будут обслуживать и как это будет работать в реальной жизни, а не в фантазиях маркетолухов с розовыми поняшками.
А на ВАЗе исторически принято думать так — скрутили машину, выпихнули за ворота, и дальше владелец трахайся сам, завод твои проблемы не колышут. Я помню этот прелестный подход по минивэну Лада Надежда, у которого чтобы сменить масляный фильтр, надо было снимать двигатель. Серьезно, я не шучу.
Так вот и выходит — можно заехать на ВАЗ французам, можно все агрегаты заменить на нормальные — но умище-то ВАЗовское куда девать? Умище непременно найдет выход.
Лада Веста SW Кросс — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор
Лада Веста Кросс — автомобиль повышенной проходимости, модель универсала Лада Веста, являющаяся предсерийной версией, показанная на Московском Внедорожнике Шоу 2015. Это мероприятие проходило в конце августа. Такое простое решение позволило привлечь к новому автомобилю еще больше внимания, ведь выглядит он действительно эффектно.
Ведь данная модификация универсала Лада Веста Кросс СВ не просто очередная модель отечественного производства, которая является козырем в сумме покупки, а является полноценным конкурентом многим современным иномаркам Б, а иногда даже С-класс. Весь модельный ряд Лада.
Содержание: [SHOW]
- EXTHERE
- Интерьер
- Спецификации
- Powertrain
- Трансмиссия
- Полные наборы и цены
- Мы суммируем
- Lada Vesta SW Cross 2016
- Тестовый привод
- Lada Vesta SW Cross 2016
- Тестовый привод
- LADA Vesta SW Cross 2016
Экстерьер
Понять, как он выглядит, что это за новый автомобиль, какой у него уровень современности, динамичности и харизмы, помогут фото и видео, которые можно найти в этой статье. Внешний вид ВАЗа имеет определенное сходство с Lada XRay Concept 2 2016, а именно Х-образную стилистику, ведь установленные впереди фары были разделены на секции, что придаст некоторое сходство.
Если быть внимательным, то можно увидеть отсеки для противотуманок в нижней части задней части бампера, установленного спереди. Если сравнивать автомобиль с седаном Лада Веста, то днище защищено мощными пластиковыми накладками, которые оказались неокрашенными. Характерно царапать, такой обвес очень пригодился, мог дополнить передний и задний бампер, пороги, области дверей внизу, а также колесные арки.
Приподнятая решетка радиатора имеет отсеки, которые представлены парой хромированных планок. Шильдик производителя тоже массивных размеров. Боковая часть новинки имеет интересные углубления, похожие на переднюю часть бампера, но чуть более массивные.
Колесные арки оснащены 18-дюймовыми колесными дисками. Увеличена высота дорожного просвета, без чего приходится обходиться не только при движении по пересеченной местности, но и по «качественным» дорогам РФ. Концептуальная версия имеет дорожный просвет около 300 мм, одна серийная модель наверняка будет иметь более скромную высоту, что позволит повысить аэродинамические характеристики и устойчивость машины в поворотах.
В кормовой части есть багажная дверь, размеры которой невелики, а само багажное отделение получилось просторным. Несмотря на схожесть с версией седана, по заверениям производителей, сходство во внешности кросс-версии со стандартной заканчивается за центральной стойкой автомобиля – тут принципиально новая, стильная, покатая крыша, плавная в «спортивную» корму.
Оснащен современными задними оптическими фонарями вместе с оригинальными задними стойками, придающими автомобилю динамичности. Если говорить в целом, то внешний вид универсала, при условии, что компания сможет сохранить свой стиль, почти ничем не проигрывает своим одноклассникам, окружением которых являются Skoda Octavia Scout, Volkswagen Golf Altrak и даже где-то Subaru Forester.
Очень интересна черная вставка под задним спойлером. С помощью этого элемента создается ощущение, что крыша не прикреплена к основному корпусу сзади.
В целом в дизайн было внесено около 300 — от изменений, которые начинаются со средней стойки и переходят к багажному отделению.
Интерьер
Судя по заявлениям представителей компании, при создании салона нового автомобиля использовались только качественные материалы. Не будет лишним сказать, что салон в точности идентичен стандартной версии. Панель, установленная спереди, выполнена в очень интересном стиле, в виде 3-х колодцев. Его дополняют различные интересные элементы и неброская синяя подсветка.
Сиденья, установленные впереди автомобиля, более удобны. По словам производителей, благодаря им водитель сможет чувствовать себя очень комфортно, несмотря на длительные поездки. Они изготовлены из качественного наполнителя и имеют полноценную боковую поддержку.
Сиденье водителя помимо основных настроек имеет возможность регулировки по высоте. Установленная по центру консоль смогла привлечь внимание. Выглядит ярко, красочно и вполне функционально. Благодаря удобному расположению водителя им легко управлять даже за рулем.
С помощью определенного угла внешний вид панели стал более эргономичным.
Еще в базовой комплектации отечественная новинка имеет систему климат-контроля, а также имеется информационно-медийный комплекс с дисплеем, поддерживающим сенсорный ввод. В связи с тем, что новый автомобиль будет в удлиненном кузове, можно предположить, что для людей, сидящих сзади, свободного места в ногах будет еще больше.
Пока официальные лица не говорят о заявленных габаритах машины, поскольку работы еще не закончились и серийная модель может незначительно отличаться от концептуальной версии. Цвет пластиковых вставок на обивке дверей можно подобрать к основному цвету универсала, что не только дополняет интерьер автомобиля, но и связывает его с внешним видом.
Многим автомобилистам понравится обновленный руль Лада Веста Кросс СВ, который теперь имеет кожаную обивку и стал удобнее лежать в руках за счет увеличенной толщины. На руле автомобиля предусмотрено обилие функциональных клавиш, среди которых запуск опции обогрева руля.
Обивка сидений имеет добавление тканевых вставок в тон основному цвету автомобиля.
Под подголовниками металлические шильдики с названием «LADA». Благодаря этому интерьер машины не только стильный, но и предотвращает истирание этой самой контактной части кресла. Не лишним будет заметить, что экран, поддерживающий сенсорное управление информационно-развлекательной системой, предусмотрен даже в стандартной версии.
Такие решения очень редко встречаются даже у производителей автомобилей по всему миру. Ожидается, что багажник сможет получить целых 500 литров полезного пространства, которое при необходимости можно будет увеличить, добавив спинки задних сидений. На данный момент пока не ясно, будет ли серийная модель иметь потайной багажник, шторку и специальные рейлинги для более удобного крепления багажника, как прославился концепт-кар.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Ожидается, что для отечественного универсала будут силовые агрегаты, работающие на бензине.
Это 1,6-литровый 106-сильный мотор производства Nissan HR16, развивающий тот же 1,6-литровый двигатель, но уже имеющий 114 лошадиных сил и объем 1,8 литра, у которого 126 лошадей, и отечественный двигатель.
Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач будет 5-диапазонная коробка передач и «робот». Скоростной предел Lada Vesta Cross составит 185 км/ч, а первая сотня будет набираться за 10,5 секунды. Автомобиль будет потреблять около 7 литров на 100 км. Все силовые агрегаты вместе с экологическими и техническими характеристиками двигателей соответствуют европейским стандартам Евро-5.
Трансмиссия
Если говорить о трансмиссии, то в стандартной комплектации универсал будет идти с передним приводом, но нельзя исключать установку системы полного привода 4х4. Сам автомобиль проектировался на платформе уже популярного 3-х осного объема, поэтому логично сделать вывод, что он будет полностью скопирован.
Универсал имеет независимые стойки McPherson спереди и полунезависимую архитектуру с торсионной балкой сзади. Рулевое управление осуществляется с помощью электроусилителя руля. Тормозная система представлена передними дисковыми вентилируемыми тормозами.
Комплектации и цены
Если Лада Веста Кросс СВ и сможет попасть в серийное производство, то это произойдет не раньше сентября 2016 года. Сначала автомобильная компания запустит в серийное производство стандартный многоцелевой грузовик. Исходя из этого, сегодня нет ценников на этот автомобиль, но можно предположить, что версия кроссовера будет стоить на 2352 доллара дороже версии седан.
Такое решение специалисты объясняют тем, что в разработку машины была вложена немалая сумма, равная примерно миллиону евро. Возможные варианты оснащения также неизвестны. Признаться, даже внешний вид салона с салоном в процессе производства на конвейере может немного измениться.
Стоит дождаться установки полного климат-контроля.
Также будет круиз-контроль, камера заднего вида, мультифункциональный руль, встроенная навигационная система, датчики дождя и света и обогрев лобового стекла. Такое оснащение есть только у иномарок, что их очень порадовало.
Универсал Lada Vesta Cross планируется выпускать в 3-х комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. На всех трех комплектах оборудования будут установлены передатчики «Эра-Глонасс», что позволит передавать аварийный сигнал в ГИБДД. Благодаря модулям GPS можно будет отслеживать местонахождение автомобиля при его краже.
Топовая комплектация будет идти вместе с подушками безопасности, где их будет 4 – спереди и сбоку. Также будут системы EBD, TCS, BAS, система, помогающая начать движение в гору. Не забыли установить штатную систему безопасности, иммобилайзер, бортовой компьютер и автоматическую блокировку дверей.
Подводим итоги
Подводя итоги новинке отечественного производства Лада Веста Кросс СВ, хочется сказать, что автомобиль сильно преобразился.
Это заметно даже по внешнему виду, который стал более современным, спортивным, энергичным и в то же время стильным. Передняя часть получила отличное оснащение, есть крупный логотип производителя и стильные фары.
По бокам установлены большие колеса с не менее массивными колесными арками. Задняя часть практически неузнаваема, если убрать логотип «LADA». Интерьер, вслед за экстерьером, улучшился во всех отношениях. Хорошая и удобная приборная панель, сенсорный экран, удобный функциональный руль, стильная центральная консоль.
Улучшено качество материалов внутренней отделки. Передние сиденья достаточно удобны и имеют хорошую боковую поддержку. В машине достаточно места. Багажное отделение имеет солидный запас объема, который при необходимости можно увеличить, добавив спинки задних сидений.
Силовые агрегаты не самые мощные, но со своей задачей справляются хорошо. Радует хорошая система безопасности и различные ассистенты, которые призваны помогать водителю в дороге.
Существует система, которая поможет вам украсть автомобиль, показывая вам, где находится ваш автомобиль, через спутниковый датчик.
Также есть система Эра-ГЛОНАСС, которая подаст вам сигнал, если ваш кроссовер попал в аварию. Посмотрим, какая машина будет в серийном исполнении, но видно, что компания LADA, настроена решительно завоевывать сердца водителей. Судя по версии концепт-кара, у них есть все шансы.
Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа – автомобили LADA
Lada Vesta SW Cross 2016 фото
Тест-драйв
Видеообзор
Оглядываясь назад на историю Lada 901da
Автор Генри Келсолл
Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта
Первая в мире Lada на самом деле является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен.
На протяжении всей мировой истории было несколько довольно невероятных автомобильных компаний. И когда мы думаем о самых лучших автомобильных компаниях, которые когда-либо существовали, первыми, кто приходит на ум, являются гиганты сегодняшнего дня. Такие компании, как Мерседес, БМВ, Шевроле, Форд и так далее. Но в равной степени некоторые автомобильные компании были невероятными по разным причинам. Причины, которые, возможно, в некоторых аспектах делают их немного шутливыми, но с бонусом, который шутка добавляет к их величию. Одной из таких компаний является Lada.
Мемы про Ладу уже давно гуляют по интернету. Это не совсем та компания, которая резонирует с величием, роскошью, спортивными автомобилями или чем-то еще хорошим. «Ладу» всегда высмеивают за то, что она продукт Советского Союза. Тем не менее, история компании гораздо интереснее, чем вы думаете, поскольку компания в какой-то момент была связана с Fiat благодаря своей материнской компании АвтоВАЗ.
Первая в мире Lada на самом деле является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен. Примечательно, что бренд Lada все еще существует сегодня, и Lada все еще очень много производится. Это автомобильная компания с весьма примечательной историей.
Ранняя история
через Russia BeyondМарка Lada принадлежит компании АвтоВАЗ, российской компании, основанной в сотрудничестве с Fiat и советским Министерством внешней торговли. Сам АвтоВАЗ был основан в 1966 году, а Lada стала реальностью в 1973 году. Однако первая Lada была представлена в 1970 году, и ею стал ВАЗ-2101 «Жигули». ВАЗ-2101 на самом деле был сильно модифицированным Fiat 124, построенным по лицензии в СССР благодаря соглашению с Fiat, и автомобиль был адаптирован для использования в странах Восточного блока. Ему дали гораздо более прочный и тяжелый стальной корпус, а также более усиленный компонент, чтобы повысить надежность на некоторых из худших дорог России и пережить русскую зиму.
через Flashbak Первоначально в качестве экспортной марки для автомобилей был выбран «Жигули», прежде чем, в конце концов, в 1973 году для автомобилей стало называться «Лада».
Примечательно, что экспорт автомобиля оказался очень популярным в Европе. Только в Великобритании было экспортировано и эксплуатируется более 300 000 автомобилей 2101, хотя это число резко упало до 200 автомобилей, лицензированных для использования на дорогах. Именно тогда, когда автомобили пошли на экспорт, начали появляться и впервые звучать шутки о том, что «Жигули» дешевы и плохо сделаны. Однако в России их репутация была совсем другой.
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему последний VW Beetle был разочарованием
Продукт народа
через Autoweek В Советском Союзе за автомобилями закрепилась репутация солидных, дешевых, неприхотливых, в которых есть все, что только можно желать от автомобиля. Естественно, они будут продаваться как автомобили для людей так же, как VW Beetle или Citroën 2CV. Однако реальность такова, что это было практически так же хорошо, как и для многих людей в России. Советский Союз вложил гораздо больше средств в создание сверхзвуковых авиалайнеров, ядерного оружия и высокопроизводительных самолетов, чем в создание приличного автомобиля.
Первой настоящей Ладой, созданной не на базе другого автомобиля, стала Лада Нива, или ВАЗ-2121. Нива была и остается внедорожником Lada, который впервые появился еще в 1977 году, и, по оценкам, к концу 2020 года более 650 000 этих автомобилей все еще находятся на дорогах России. Сама «Нива» все еще находится в производстве, выходят новые версии, и если вы живете в Британии, вы можете импортировать одну из этих машин. И, честно говоря, Нива стала довольно причудливым, веселым и всесторонне развитым маленьким внедорожником.
Постсоветский Союз
через автомобильные совки После развала СССР Лада как-то смогла выжить. Это один из немногих продуктов Советской России, который смог это сделать. В то время компания представила различные автомобили, такие как Lada 110, хэтчбек 2112 и минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», созданный на базе «Нивы». В 2008 году Renault приобрела миноритарный пакет акций компании в размере 25%, поскольку Lada продолжала производить такие автомобили, как Vesta.
В 2016 году Renault стала материнской компанией АвтоВАЗа, что означало, что они получили контроль над брендом Lada.
СВЯЗАННЫЙ: Импорт Lada Niva улучшит международные отношения США с Россией
Скоро уйдет в историю?
через автомобильные совкиПо правде говоря, Лада могла ненадолго уйти. В январе 2021 года Renault объявила, что объединит название Lada и родственный бренд Dacia в бизнес-подразделение Lada-Dacia. Что это означает, не совсем известно, хотя это означает, что дни, когда Лада функционировала полностью самостоятельно, вероятно, теперь уходят в историю. Однако ожидается, что новый дизайн Niva поступит в продажу в 2024 году, и членство в более широкой группе Renault должно обеспечить выживание бренда, выживание компании и ее надежную финансовую основу. И есть почти ирония в том, что при поддержке Renault Lada может стать крупным международным брендом, который больше не является предметом всеобщих шуток.
Источники: Wikipedia, Russia Beyond, Car Scoops, Autoweek, Master Cars Review, Flashbak
Chevy Camaro ZL1 и Dodge Challenger Hellcat Drag Race показали удивительный результат
Читать Далее
Делиться Твитнуть Делиться Эл.
адрес
Похожие темы
- Автомобильная культура
- классические автомобили
Об авторе
Генри Келсолл (опубликовано 2931 статей)
От автомобилей JDM до классических самолетов. Сотрудничает с HotCars с осени 2018 года. Пишет очерки, новости и статьи.
Еще от Генри Келсолла
Тест-драйв Lada Vesta SW и SW Cross
Что волнует Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и интереснее седана, как едет машина с новым двигателем 1,8 л, и почему у Vesta SW один из лучших багажников на рынке
Стив Маттин не расстается с камерой.
Даже сейчас, когда мы стоим на площадке высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире. Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы расцепляются, парочка летит вниз, а руководитель вазовского дизайн-центра получает еще несколько ярких эмоциональных кадров для коллекции.
«Нет желания попробовать?» — призываю Маттина. «Я не могу», — отвечает он. «Недавно я повредил руку, и сейчас мне нужно избегать напряженных упражнений». Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, паника на бирже, брокеры рвут на себе волосы.
Невозможно преувеличить значение работы команды Маттина для завода — именно он и его коллеги создали имидж, который не стыдно вывести на вершину рынка по другой причине, чем сверхнизкая цена. Как ни крути, а техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного второстепенна – дорогую Весту рынок принял потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна внешне.
А отчасти еще и потому, что у него есть свой, и в России он до сих пор работает.
Но наш универсал — штука рискованная. Потребность в них есть, но культуры использования таких машин в России нет. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая». У команды Маттина получилось именно так: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. Вазовский SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если угодно, недорогой отечественный Shooting Brake. Тем более, что в наших условиях за спортивно-утилитарный стиль в наших условиях больше отвечает версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидует большинство компактных кроссоверов.
Новая ярко-оранжевая цветовая схема, которая была разработана специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в нее не окрашиваются. Альтернативные 17-дюймовые диски тоже имеют свой, особый стиль, а также двойную выхлопную трубу.
Черный пластиковый обвес по периметру закрывает низ бамперов, колесные арки, пороги и нижние части дверей. Но главное — дорожный просвет: под днищем у «Кросса» внушительные 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов «Весты». И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку от них было мало. За большими красивыми дисками барабаны смотрелись бы несколько архаично.
На фоне версии Кросс стандартная Веста SW выглядит простовато, и это нормально — именно Кросс должен наконец объяснить потребителю, что универсал — это круто. Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано с душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу – получается сдержанный и интересный образ. Универсал имеет минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована. Настолько, что у него и у седана одинаковая длина, и задние фонари на заводе в Ижевске взяты из одной коробки. Пол и проем багажника не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении.
Для универсала завод освоил 33 новые марки, в результате жесткость кузова не пострадала.
У универсала более высокая крыша, но это почти не заметно. И дело не только в фаске заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил вниз линию крыши сразу за задними дверями, заодно визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Видимую часть задней стойки стилисты назвали акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел без изменений. Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало чем отличается от концепта, и за такую решительность стилистам и дизайнерам ВАЗ можно только поаплодировать.
Еще приятно, что в Тольятти не побоялись так же покрасить салон. Для Креста доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, причем сотрудники ВАЗа предлагают на выбор несколько вариантов. Приборы также выдержаны в тон интерьеру, а их подсветка теперь работает всегда при включенном зажигании.
Задние пассажиры первыми почувствуют преимущества более высокой крыши. Мало того, что Веста изначально позволяла вольготно расположиться за 180-сантиметровым водителем, более рослым покупателям не придется нагибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь подлокотник, а на задней части бокса переднего подлокотника (тоже новинка) — клавиши обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут пересел на седан.
Повозка вообще привезла в семью много полезного. Например, органайзер, ворсовая отделка и микролифт для перчаточного ящика — отсека, который раньше просто грубо опускался до колен. Камера заднего вида фирменной медиасистемы теперь способна поворачивать парковочную разметку вслед за поворотами руля. На крыше появился плавник с полным набором антенн, изменился уплотнитель капота, лючок бензобака теперь с пружинным механизмом и центральным замком. Звук поворотников стал более благородным.
Наконец, именно универсал первым получил привычную и понятную кнопку открытия багажника на пятой двери, пусть и вместо салонной.
Отсек за дверью багажника вовсе не рекордсмен — по официальным данным, от пола до сдвижной шторки те же 480 ВДА-литров, что и в седане. Да и те можно посчитать только с учетом всех дополнительных отсеков и ниш. А вот мерить багажники обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма «Веста» предлагает грамотно организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплачивать прямо в салоне дилера.
Полдюжины крючков, два светильника и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сеткой и нишей для бачка омывателя с ремешком на липучке налево. Точек крепления багажных сеток восемь, а самих сеток две: напольная и вертикальная за спинками сидений. Наконец, есть двухуровневый этаж.
На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми взаимозаменяемы два пенопластовых органайзера.
Ниже еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров объема нарезаются, подаются и подаются в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, вровень с верхним фальшполом, хоть и под небольшим углом. В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой тут уже сложно представить. Это больше о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.
Вазовцы утверждают, что не нужно было серьезно перекраивать шасси универсала. Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала увеличили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется. Веста узнаваема: тугой, слегка синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно гонять по сочинским серпантинам. А вот новый 1,8-литровый двигатель на этих тракторах не очень впечатляет. Вверх Веста напрягает, требует переключения на пониженную, а то и на две, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.
Коробку передач вазовцы не доделали — у Весты еще французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление. По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с двигателем 1,8 л превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает более четко. Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие — шоссейные, экономичные. Веста 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в средней зоне, но не отличается мощной тягой на низах или бодрой спиной на высоких оборотах.
Главный сюрприз в том, что яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая стандартному универсалу некоторые символические доли секунды в динамике. Дело в том, что у нее на самом деле другая настройка подвески. В результате получилась очень европейская версия – более эластичная, но с хорошим ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулем. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта, то настройка Cross явно более асфальтовая.
На нем хочется снова и снова проворачивать виражи сочинских серпантинов.
Это не значит, что универсалу с 20-сантиметровым клиренсом нечего делать на грунтовой дороге. Наоборот, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного раскачивая пассажиров. И виражи он легко прыгает покруче, чем те, где до сих пор проезжают местные жители на своих машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях чуть комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории — царапать красивую X-face о камни не очень хочется.
Низкопрофильные 17-дюймовые диски – привилегия исключительно версии Cross, тогда как стандартная Vesta SW имеет 15 или 16-дюймовые колеса. А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы ставятся только в комплекте с двигателем 1,8). Базовый комплект Vesta SW за 8 долл. соответствует комплектации Comfort, в которой уже есть очень приличный набор оборудования. Но за исполнение Luxe стоит доплачивать хотя бы ради двойного пола багажника и полноценной системы кондиционирования, которой седану когда-то не хватало.
Навигатор с камерой заднего вида появится в пакете «Мультимедиа», который стоит минимум 439 долларов.. Двигатель объемом 9 л добавляет к цене еще 587 долларов.
Внедорожник SW Cross предлагается по умолчанию в версии Luxe, а это минимум 9 долларов. А автомобиль с двигателем 969 л. с максимальным набором, включающим подогрев лобового и задних сидений, навигатор , камера заднего вида и даже светодиодное освещение салона, стоит $1,8, и это не предел, ведь в ассортименте есть и «робот». такие версии мы пока просто держим в уме.
Стив Маттин прилетает обратно в Москву на обычном «хозяйстве» и развлекается с обработкой собственных фотографий. Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже ему не надоел ее внешний вид. И вот уже хорошо видно, что с руками все в порядке.
| Тип корпуса | Universal | Universal |
| dimensions (length / width / height), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Wheelbase, mm | 2635 | 2635 |
| Curb weight, kg | 1280 | 1300 |
| engine’s type | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 |
| Working volume, cubic meters cm | 1596 | 1774 |
Мощность, л. с. при об/мин | 106 при 5800 | 122 при 5900 |
| Макс. Круто. момент, Нм при об/мин | 148 при 4200 | 170 при 3700 |
| Трансмиссия, привод | 5-я ст. INC | 5-я ул. ИНК |
| Максим. скорость, км/ч | 174 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12,4 | 11,2 |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный), л | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Объем багажника, л | 480/1350 | 480/1350 |
| Цена от, $. | 8 439 | 10 299 |
Главная страница
ДЕЛАЕТ
Альфа Ромео
Астон Мартин
Ауди
Бентли
БМВ
Бугатти
Кадиллак
Шевроле
Крайслер
Ситроен
Дачия
Дэу
Дайхатсу
Додж
ДС Автомобили
Феррари
Фиат
Форд
Хонда
Хаммер
Хендай
Инфинити
Исузу
Ягуар
Джип
Киа
Кенигсегг
Лада
- 110
- 111
- 112
- Гранта
- Калина
- Калина Кросс
- Нива
- Приора
- Тайга
- Городской
Ламборджини
Лянча
Ленд Ровер
Лексус
Лотос
Мазерати
Мазда
Макларен
Мерседес
Мини
Мицубиси
Ниссан
Опель
Пагани
Пежо
Порше
Рено
Роллс-Ройс
Сааб
Сиденье
Шкода
Смарт
СсангЙонг
Субару
Сузуки
Тесла
Тойота
Воксхолл
Фольксваген
Вольво
Фильтр
Сортировать по
- Потребление топлива
- Выбросы
- Максимальная скорость
- 0-100 ускорение
- Максимальная мощность (л. с.)
- Размер двигателя
с.)Колесный привод
- полный привод
- Фронт
- Задний
Тип кузова
- Автобус
- Кабриолет
- комби
- купе
- Хэтчбек
- Подбирать
- Родстер
- Седан
- внедорожник
- Ван
Трансмиссия
- Руководство
- автоматический
- Автоматизированное руководство
Топливо
- Бензин
- Дизель
- СНГ/КПГ
- Электрический
- Гибридный
Год
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
Подробнее
Please ChooseAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeDS AutomobilesFerrariFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPaganiPeugeotPorscheRenaultRolls-RoyceSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
Пожалуйста, выберите110111112GrantaKalinaKalina CrossNivaPrioraTaigaUrbanВеста
Пожалуйста, выберитеVesta SW (2018-2019)Vesta SW Cross (2018-2019)Vesta Sedan (2017-2018)
Выберите тип двигателя для года.
2018 — 2019
Веста SW1,6
202220212020201
20172016201520142013201220112010200
200720062005
Бензин Дизель LPG/CNG Электрический Гибрид
РучнойАвтоматическийАвтоматизированный Ручной
AWDFFrontRear
АвтобусКабриолетКомбиКупеХэтчбекПикапРодстерСеданВнедорожникФургон
Расход топлива Выбросы Максимальная скорость 0-100 ускорение Максимальная мощность (л.с.) Объем двигателя
Модель | Расход топлива |
|---|---|
Лада Веста SW 1.6 16V (106 лс) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км 9,4 л/100 км 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) | 6,0 л/100 км 9,4 л/100 км |
Лада Веста SW 1. 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км 9,1 л/100 км 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) | 6,0 л/100 км 9,1 л/100 км |
Лада Веста SW Cross 1.6 16V (106 лс) 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км 9,4 л/100 км 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) | 6,0 л/100 км 9,4 л/100 км |
Лада Веста SW Cross 1. 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) 6,0 л/100 км 9,1 л/100 км 2018-2019 Евро 6б (НЭФЗ) | 6,0 л/100 км 9,1 л/100 км |
Лада Веста 1.6 16V (106 лс) 2017-2018 Евро 6 6,1 л/100 км 9,7 л/100 км 2017-2018 гг. Евро 6 | 6.1 л/100 км 9,7 л/100 км |
Лада Веста 1. 2017-2018 Автоматическое ручное Евро 6 6,2 л/100 км 9,6 л/100 км 2017-2018 гг. Автоматическое ручное Евро 6 | 6,2 л/100 км 9,6 л/100 км |
6 16V Автомат (106 лс)
6 16V Автомат (106 л.с.)
6 16V Автомат (106 лс)Лада Веста Обзор
В этом обзоре мы подробно рассмотрим Лада Веста . Мы рассмотрим детали Lada Vesta по трем основным категориям, таким как Особенности Lada Vesta , Расход топлива Lada Vesta и Подходит ли он вам? Эти категории подготовлены для объяснения автомобиля с любой точки зрения. Прежде чем начать обзор, хотелось бы поделиться некоторыми общими сведениями об истории Lada Vesta. Vesta — малолитражный автомобиль, выпускаемый российским автомобилестроительным заводом 9019.
1 АвтоВАЗ . Vesta, впервые представленная на Московском автосалоне в 2014 году, перешла в серийное производство в следующем году. Проект «Веста», созданный для привнесения свежей модели автомобиля в российский автопром в целом, получил различные награды как одна из самых продаваемых моделей России.
Особенности Lada Vesta
В этой части обзора мы остановимся на особенности Лада Веста . Начнем с внешний дизайн Lada Vesta . Внешний дизайн автомобиля очень подходит для компактного класса. Конструкция кузова, построенная на платформе Lada B/C , несет в себе современные черты. Дизайн очень подходит для многих сред и имеет динамическую структуру. Несущий следы азиатских брендов, таких как Hyundai и Kia, автомобиль привлекает внимание своими простыми деталями. В то время как хромированные детали в различных областях выглядят очень эстетично, линии кузова на кузове плавные и унифицированные.
Теперь мы переходим к 9 0191 дизайн салона Лада Веста. Когда мы смотрим на дизайн салона, мы видим, что дизайнеры Lada стараются сделать много работы с меньшими затратами. Можно сказать, что они успешны в этом отношении. В центральной консоли мы видим достаточный мультимедийный экран, хотя и не слишком большой. Также панель приборов и органы управления кондиционером интегрируются в салон вручную. Хотя вышивки, выполненные на металлических планках в различных точках салона, поднимают эстетический уровень оформления салона, общий дизайн вполне стандартный. Наконец, Vesta включает в себя различные технологии, необходимые в наше время, такие как EBD, ESC и Hill Start Assistant. В этом смысле он находится на технологически разумном уровне.
Расход топлива Лада Веста
Теперь сосредоточимся на расходе топлива Лада Веста . Обычно мы работаем с популярными типами двигателей и проводим их анализ, проверяя детали для эффективного анализа расхода топлива .
Выбирая правильный автомобиль, вам нужна конкретная и простая информация. Вот почему мы используем этот метод различения, чтобы упростить вам задачу. Мы используем две основные категории, чтобы сделать полезное различие, например Самый экономичный и Самый мощный . Однако у нас есть только одна официальная информация о двигателях Lada Vesta. Тип двигателя 1.6. Мы собираемся проанализировать его со всеми подробностями, которые мы можем предоставить. Мы можем начать с общей конструкции двигателя 1.6. Он имеет четырехцилиндровую и четырехклапанную внутреннюю структуру с объемом 1596 см3. Он использует топливную систему подачи бензина , поэтому мы можем сказать, что это двигатель бензинового типа . Двигатель время разгона составляет 14,0 секунды, а уровень максимальной скорости составляет 180 км/ч. Он может производить 106 л.с. и крутящий момент 5800 об/мин. Согласно официальным заводским данным, 1.
6 имеет расход топлива 8,0 л/100 км (что соответствует 35 миль на галлон в Великобритании), расход топлива p производительность при использовании в городских условиях. Тем не менее, эта производительность миль на галлон снижается до 5,0 л/100 км (что соответствует 56 милям на галлон в Великобритании) в загородных условиях, таких как шоссе или дальние поездки. Когда мы объединяем эти два данные о расходе топлива, мы получаем 6,0 л/100 км (что соответствует 47 милям на галлон в Великобритании) средний расход топлива .
Вам подходит?
Подводя итог, можно сказать, что Lada Vesta определенно не является автомобилем класса люкс или премиум-класса. Тем не менее, это определенно доступный автомобиль с его данными о расходе топлива и продажной ценой. В то же время, элементы дизайна интерьера и экстерьера очень современны и актуальны.
Если вы ищете недорогой автомобиль, который выглядит стильно и имеет низкий расход топлива , Лада Веста для вас!
В каком городе собрана лада. Где находится Лада Веста Кросс ул.
АвтоВАЗ в городе Тольятти
Если вы задавались вопросом где собирают, то ответ можно найти на официальном сайте компании:
- в стенах АвтоВАЗа, который находится в г. Тольятти город Тольятти;
- в ИжАвто — город Ижевск, оба предприятия находятся в России.
Первоначально проект получил рабочее название Low Cost, а внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190. Первое название переводится с английского как низкая цена. Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных в рамках конкурса, объявленного производителем. Компания преследовала такую цель, чтобы народный автомобиль носил народное имя. Победителем конкурса стал житель Красноярска, получивший награду – автомобиль.
Во время мероприятия ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей.
в начале производства.Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля. В то же время была оглашена информация о том, что Granta выйдет на российский рынок к концу 2011 года.
Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации будет равна 229,000 руб. Повышение связано с ценой на подушку безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию. Начальная цена была скорректирована наличием замка детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выхлопа правилам стандарта Евро-4.
После сборки самого дешевого автомобиля в линейке цена модификаций только возросла.
Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Пока серийное производство производитель решил запустить в октябре.
В этот период Волжский завод отработал методику производства. Старт реализации был намечен на 1 декабря. За 2 месяца, пока принимались заявки, более 20 000 жителей России изъявили желание приобрести этот автомобиль.
После этого в несколько раз подорожала самая дешевая комплектация Granta. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самая бюджетная комплектация стала иметь цену, равную 259 000 рублей. В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации стала 279 000 рублей.
В конце прошлого года самая низкая цена стандартного автомобиля составляла 293 600 рублей. Выпуск автомобилей не всегда проходил гладко, например, АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что было связано с выявленными неисправностями.
Особенности изготовления
Автомобиль собирается по специальной технологии. Весь процесс, от сварки до сборки, осуществляется на высокотехнологичном оборудовании, которое поставляют зарубежные и российские предприятия.
Granta Welding Process
Кузова автомобилей свариваются на роботизированных комплексах. Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, работающих на сварочных линиях. Функционирование сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемого автомобиля. Использование этих технологий позволяет компании получать отличные характеристики с точки зрения геометрии кузова и соединения деталей.
Особенности окраски Лада Гранта
Процесс окраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии.
Техника покраски Lada используется в стенах популярных автомобильных заводов европейского происхождения. На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, позволяющей гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и покрытия.
Перед окраской кузова его поверхность проходит предварительную подготовку.
При этом его перевозка осуществляется на программируемом «челноке». Кузов автомобиля силой робота вращается в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить проникновение грунтов и обрабатывающих смесей во все полости кузова.
Как только кузов прошел все технологические емкости с растворами грунтов и обрабатывающими растворами, челнок приводит его в такое положение, что удаляются излишки смеси. Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окраски кузова и последующего нанесения лака осуществляют 32 робота Eisenmann. Из них 6 предназначены для линии грунтовки, а остальные работают на две линии лака.
При окраске соблюдаются определенные условия, как например, постоянный температурный режим 20°С, движение транспорта ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде. Перед посещением покрасочной камеры маляры проходят через шлюз, в котором от специалиста воздухом удаляются мелкие частицы пыли, которые могут пагубно сказаться на качестве покраски.
После сборки автомобиля его поверхность имеет высокое качество покраски, что также обусловлено тем, что в процессе используются современные материалы. Например, трикатионные фосфатирующие смеси повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.
Особенности сборки
Двери собираются на отдельном конвейере
При сборке на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их сборка осуществляется на другом конвейере. Анализ качества двери заканчивается ее установкой на тот же автомобиль, с которого они были демонтированы. Приборная панель монтируется отдельно.
Наполнение соответствующих емкостей машины оперативными составами осуществляется контрольно-наливным оборудованием. Он также должен проверить системы охлаждения двигателя с помощью вакуума, как тормозную, так и топливную системы. На этом же этапе анализируется работа системы улавливания паров бензина. Заполнение жидкостями осуществляется только после того, как испытание на герметичность завершено и успешно пройдено.
При сборке автомобиля процесс может быть остановлен, это происходит при возникновении каких-то отклонений. Облегчается работа специалистов сборочной линии, в том числе за счет того, что двери собираются на отдельной линии. Специалисты работают стоя на платформе, направленной вперед, и не следуют за движущимся телом.
При проведении работ на особо ответственных участках линии рабочие после завершения операции оставляют личную печать в карточке контроля. Это позволяет анализировать ситуацию о том, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютерных роликовых стендах машины должны пройти испытания.
Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирается Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше можно было только сожалеть о том, что собственных автомобилей в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел произвести настоящий фурор среди публики.
Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс
Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что это происходит, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск, кроме Лада Гранта в кузове Лифтбек, выпускается Лада Веста седан. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.
Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.
Этапы сборки
После штамповки и подготовки всех деталей кузов собирается. Для сборки используется специальное роботизированное оборудование, но без участия человека все равно не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.
Когда кузовные панели навешиваются на кузов, начинается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все огрехи покраски.
После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно обвешивается деталями. На этапе сборки кабины двери для удобства откручиваются, а после завершения работ навешиваются обратно.
Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross завершена.
Видео с места сборки Лада Веста Кросс
На вопрос где собирается Лада Веста Кросс СВ мы уже ответили, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.
Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?
Помимо бывшего завода ИжАвто, планируется организовать сборку Lada Vesta SV Cross на заводе ЧеченАвто, расположенном в Аргуне.
И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.
Пока пресса «трещала» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, сделал он больше хорошего или плохого, наши техники исчезли в сервис. Для детального анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет – флагман и звезда компании Lada Vesta. Было очень интересно посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы для иномарок. Итак, мы понимаем.
Для «экспериментов» был куплен автомобиль, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальном исполнении «Комфорт», с вазовским двигателем 1,6 л (с другими Вестами пока не продают) и 5-ст. механические коробки передач. Выбор мы сделали в пользу последнего после, которому, увы, еще далеко до комфорта классического «автомата», хотя и выигрывает он по цене.
Кстати, о цене. Стоимость купленной машины (с минимальным набором всех необходимых на сегодняшний день опций) составила 550 000 рублей с учетом скидки.
Это где-то между 55000-
рублей дешевле всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным перечнем оборудования.
Двигатель: марка ВАЗ, пр-во Россия
Под капотом Lada Vesta установлен 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л. Мощность – 106 л. С. при 5800 об/мин, крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин. Соответствие стандартам Евро-5. Двигатель имел маркировку 21129, хотя на самом блоке хорошо видно обозначение 21126. Удивляться не приходится, так как все модификации мотора (126/127/129), которые имеют историю от Приоры, имеют единый блок.
Из особенностей: оригинальная система подвески и крепления навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; приспособление для установки коробки передач Renault, а также около 20 других новшеств, в том числе облегченная шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul в Тольятти.
Что двигатель имеет очень хорошую отдачу и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.
В подкапотном пространстве Весты мотор становится впритык. Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда выковырять целый мешок хомутов.
Масляный фильтр («Автоагрегат», Россия) зажат между подрамником и выпускным коллектором и не защищен от последнего никаким теплозащитным экраном, что вызывает некоторое беспокойство. Приводной ремень и его натяжной ролик практически упираются внутрь кузова, по сути, как и механизм ГРМ, так что их замена возможна только при полном разборе передней правой части автомобиля с демонтажем правого дополнительного лонжерона и повесить мотор.
Официальные лица подтвердили нам и другую информацию, которую мы подозревали, но сами не проверяли. Из-за особенностей крепления снятие поддона двигателя (картера) возможно только со снятием коробки передач.
Коробка передач: марка Renault, пр-во Россия
На Лада Веста устанавливается французская 5-ступенчатая «механика» Jh4-510.
Картер трансмиссии отлит на собственной вазовской металлургии. Собственно вся сборка осуществляется в Тольятти.
Выбор в пользу зарубежной коробки был сделан в связи с тем, что в родном ВАЗе инженеры не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач стоит АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.
Напомним, что на базе отечественной коробки передач создан «робот» АМТ, у которого до сих пор актуальна проблема шума (в частности, глухой вой на второй передаче). К ТТХ К механической трансмиссии претензий нет.
Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): марки Valeo, пр-во Россия
Все три радиатора Vesta французской марки Valeo (известный производитель комплектующих) отличаются хорошим качеством исполнения, которое ни в коей мере уступает мировым аналогам. При демонтаже сложно было заподозрить, что радиаторы собираются в Тольятти на собственном производстве Valeo.
Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства Valeo (куда нас перевели для ответов на вопросы) вызвала сомнение.
Что именно собирается на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, сказать не смогли, а на вопрос о производстве в Тольятти ответили, что уверенности в том, что оно вообще работает, нет, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо утверждала обратное.
Генератор: марки Valeo, пр-во Турция
Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства нас сначала смутил — вместо привычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородным цветом защита. Однако, как говорится, «на скорость не должно влиять». А вот то, что выводы от обмотки были не припаяны, а просто обжаты, мы считаем недостатком. Не прочный.
Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен из-за его расположения. Генератор зажимается компрессором кондиционера снизу и его трубки — с торца и сверху, а со стороны ременной передачи, а также натяжной ролик, — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если он есть, конечно).
Обнаружены еще три компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания является одним из основных мировых производителей и поставщиков комплектующих для автозаводов, включая, конечно, земляков из Renault, от которых она перекочевала на АвтоВАЗ.
Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния
Весь блок предохранителей пришел от модели Logan, о чем свидетельствуют как логотипы Renault на корпусе, так и логотипы румынского производителя Capirom. Правда, АвтоВАЗ сообщил, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.
К самому блоку у нас вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения электриками обнаружился очень интересный момент. Обратили внимание на два предохранителя, которые не были указаны ни на схеме, ни в инструкции. Изучение электрической схемы выявило, что при резком скачке напряжения (например, при «засветке» Весты при работающем двигателе) эти предохранители могут перегореть, в результате чего аккумуляторная батарея перестанет заряжаться.
И что самое коварное, водитель разряженного автомобиля об этом не узнает — никаких электрических «дорожек» к приборной панели (контрольных ламп) обнаружить не удалось. Выявится ли причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии всплывающей ошибки — тоже вопрос.
Органы управления тоже оказались импортными − рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но производства Малайзии. А ШРУСы предоставлены британской компанией GKN и производятся в Польше.
Сцепление в сборе: марка LuK, пр-во Россия
Диск и корзина сцепления на Vesta от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Компания имеет производственную базу в России в городе Ульяновск, откуда ее продукция поставляется на отечественные предприятия, среди которых не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. У нас нет претензий к этому компоненту.
Тормоза: марки TRW, пр-во Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция
Для того, чтобы Lada Vesta нормально тормозила, производителям почти из половины Европы пришлось потрудиться.
Всего мы насчитали пять стран-производителей тормозных систем, в том числе французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкой марки ATE, но произведенные в Италии. Когда потребуется замена подшипника, снять его отдельно будет крайне сложно – скорее всего, придется менять все в сборе. Хотя название премиального по меркам мира автокомпонентов бренда SNR вселяет надежду на долговечность.
Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель пришли из Польши, передние суппорта и колодки из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась произведена в Турции компанией Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.
Единственный вопрос к тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых осталась рабочая дорожка цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодки. Трудно сказать, влияет ли это как-то на эффективность торможения. При езде претензий к тормозной системе у нас не было.
При ремонте придется повозиться и с элементами подвески. По «зарубежным» образцам шаровая опора (производства Магнитогорского завода БелМаг) собрана с рычагом. Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий по освобождению места вокруг. Кстати, по словам сервисменов, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.
Амортизаторы — одни из немногих компонентов Весты, на которых мы не увидели английского языка. Стойки производились на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.
На моторчике стеклоочистителя Bosch мы увидели единственную надпись Made in China, причем с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery
Различные пластиковые детали
Между фирмами и странами-производителями уже такое несоответствие, что выделять кого-то отдельно не имеет смысла, так что давайте просто перечислим их.
Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann+Hummel, причем оригинального производства. Сборка модуля ТНВД (с насосом Арсан) российская. Шланг расширительный бачок радиатора Теклас, но не из Турции, а из Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental производства Чехии.
За исключением вышеупомянутого чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона оказались российские, в частности ижевские. Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить на ощупь — они либо люфтили, либо выпадали при малейшем прикосновении.
Не без российского подхода: пластиковая рамка рычага переключения передач (итало-российская фирма АЕ2) с внутренней заточенной (видимо, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (со стороны передней правой двери) отскочила как пружина при первой же попытке ее отломать (под какое напряжение она была установлена?).
Учитывая еще некоторые огрехи сборки салона в виде голых саморезов и зазоров, стоит сказать, что салон Лады Весты в целом собран лучше, чем можно было бы ожидать от большинства современных Жигулей, но это чувствуется, что со временем часть его традиционно «оживет». Кстати, сборка салона практически полностью импортной Lada XRAY на первый взгляд понравилась больше.
Некоторое время назад полный список поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» — там есть и с десяток не упомянутых нами иностранных брендов. Некоторые из них, кстати, не соответствовали настоящим — в частности, шины на нашей Весте были Pirelli, а не Continental.
Как устроен кузов
Признаемся: симпатичная, на наш взгляд, Лада Веста по «кузову» собрана очень хорошо. Измеренные зазоры везде на уровне пары миллиметров. Ну а мягкость и бесшумность, с которой закрываются двери, вполне достойны аплодисментов. И все было бы совсем замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.
В общем никакого «криминала» конечно нет. Первое, что бросилось в глаза, это неаккуратность антикоррозийной обработки из разряда «тут мажем, а тут сойдет». Видно, что некоторые участки обрабатывались поверх защитной пленки, которая потом оторвалась вместе с защитой. Причём на том же месте это было сделано совсем с другим качеством (аккуратно и тяп-ляп).
Под капотом был обнаружен казус — на заводе к одному из лонжеронов скотчем была прикреплена бумажка, видимо с примером цвета под названием «платинум», в котором это было необходимо покрасить машину изнутри. Собственно, этой бумажкой и рисовали, забыв ее оторвать — под ней, разумеется, была полоска без окраски.
Крепления задней балки, видимо, не родные. Одна из «ушек» под болты осталась выпирать в колесную арку.
Еще один момент – точность внутренних складок и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них имеются немалые технологические дыры, в которые, естественно, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия.
Учитывая, что некоторые из этих составов не получили антикора, они с большой долей вероятности станут очагами коррозии, особенно в колесных арках.
Для чистоты эксперимента заглянули под днище первого попавшегося конкурента Весты — лифтбек Шкода Рапид(в базе от 539000 рублей). Тот, что внизу, имеет бронебойный щиток, завернутый в обработку без единой трещины и пятнышка, да еще и с двумя пластиковыми листами защиты сверху.
Выводы неоднозначны. Главный из них – это качество и уровень сборки Лады Весты среди продукции нашего автопрома, наверное, самого лучшего автомобиля по крайней мере в современной истории. Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем при сопоставимой цене.
Вывод второй — назвать Весту отечественной, разобрав ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, делаются на импортных станках с использованием импортного сырья.
Ну и третий вывод: ни о каких услугах Весты вне профессионального сервиса можно забыть. На даче можно только поменять тормозные колодки и подкачать колеса самостоятельно. Видимо, поэтому продажи автомобилей в регионах оказались хуже, чем ожидалось. В общем, будем теперь следить за нашей подопечной и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.
Начало производства Lada Vesta состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Поначалу продажи модели не внушали оптимизма. Но сейчас Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер рынка. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio. Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался довольно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Лада Веста.
Но сначала ответим на вопрос, где собирается Лада Веста ? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия).
Также собирают Ладу Гранту в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время там же был произведен и первый в СССР лифтбек. Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и постоянно приостанавливается из-за кризиса) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве между Грантами седан тольяттинской сборки и Грантами лифтбека ижевского производства разная.
Кузов Lada Vesta разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault. Поэтому силовая структура получилась очень жесткой. По скручиванию кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранта. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что Веста в плане пассивной безопасности лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.
Как собрать кузов Лада Веста видео
Автоваз на радость поклонникам новинки опубликовал видео сборки кузова Лада Веста. Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им. Давайте посмотрим видео дальше.
Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт. Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванну. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.
От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля и сохранение его товарного вида.
По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.
Как покрасить кузов Лада Веста видео
Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.
Радует, что перед сборкой салона проложена достаточно мощная шумо- и виброизоляция не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше. Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.
Конвейер окончательной сборки Лада Веста видео
Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры сборки иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер.
Ходовая часть и силовой агрегат встречаются с автомобилем чуть ли не на самом последнем месте. А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7 минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Ауди.
Но седан не единственная модификация Лада Веста. Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 л.с., семейство новых российских автомобилей получит более мощный двигатель 1,8 л мощностью 122 л.с. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.
с. соответственно. К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот-автомат. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций «Весты», несомненно, поможет «АвтоВАЗу» уже в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 000 автомобилей в год.
LADA — торговая марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.
Тольяттинский производитель родился в 1966 году, когда руководством СССР было принято решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был выпускать доступные автомобили для личного пользования. Тогда в Советском Союзе были только дорогие автомобили в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос со стороны населения.
Перед началом строительства был подписан договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал техническое задание, поставил оборудование и техническую документацию, обучил специалистов.
Многие модели АВТОВАЗа были построены на базе автомобилей Fiat.
Строительство завода началось в начале 1967 года и было заявлено как ударная комсомольская стройка. Она проводилась ускоренными темпами, 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов из других стран были привлечены к поставке оборудования.
В 1970 году завод выпустил первые автомобили — Жигули ВАЗ-2101, которые повторяли конструкцию Fiat-124. Однако советский автомобиль собирался из отечественных комплектующих и, по словам его конструкторов, имел более 800 отличий от итальянского аналога. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску. Все это делало ВАЗ-2101 более пригодным для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.
Автомобиль был оснащен карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распределительного вала. Он был представлен в двух версиях: 64- и 69-сильной. Объем первого составлял 1198 см3, а второго — 1294 см3.
Максимальная скорость соответственно составила 142 и 148 км/ч, а время разгона от старта до 100 км/ч — 20 и 18 секунд.
Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому на роль дешевой «народной машины» она уже не могла претендовать. Однако это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.
ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка» стал родоначальником семейства «Классика» и выпускался до 1988 года. За это время было выпущено 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций. За выпуск этого автомобиля Волжский автомобильный завод получил международную награду «Золотой Меркурий».
ВАЗ-2101 (1970-1988)
В марте 1971 года введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.
В 1972 году была выпущена вторая модель АвтоВАЗа ВАЗ-2102. Фактически это была копия «копейки», переделанная в заднеприводный универсал.
Ее называли «лучшим другом дачника» из-за практичности и вместительности.
ВАЗ-2102 (1972-1985)
В этом же году началось производство более мощной модификации Жигулей — модели ВАЗ-2103, получившей на экспорт название LADA 1500. Он уже оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость возросла до 152 км/ч. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее на один уровень с западными конкурентами в том же классе. Фактически машина была скопирована с итальянского Fiat 124 Speciale 1968 с доработкой для использования на дорогах СССР.
Автомобиль также получил более комфортный, просторный и красивый салон, багажник, отделанный пластиком и улучшенную шумоизоляцию. Выпускался он 12 лет, в течение которых завод выпустил 1 304 899 единиц модели.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
В 1976 году была выпущена самая массовая модель Тольяттинского автозавода ВАЗ-2106, прототипом которой стал итальянский Fiat 124 Speciale 1972.
Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидал такого бешеного успеха у публики.
ВАЗ-2106 оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло разгоняться до 152 км/ч.
Внешне «шестерка» получила новую переднюю панель, заднюю панель багажника, иные бампера, боковые указатели поворотов, колпаки колес и вентиляционные решетки.
В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, а передние сиденья имеют регулируемые по высоте подголовники.
Кроме того, автомобиль был оборудован выключателем стеклоомывателя под рулем, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и реостатом подсветки панели приборов. Более «продвинутые» версии получили магнитолу, красную противотуманную фару и обогрев заднего стекла.
ВАЗ-2106 (1975-2005)
В 1977 году появился один из самых успешных автомобилей АвтоВАЗа — Нива, ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей ушло за рубеж.
Оснащался механической четырехступенчатой коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой.
На мировом рынке «Нива» стала настоящей сенсацией, вызвав желание у лидеров автомобилестроения создать нечто подобное. Успех был обеспечен инновационными техническими решениями (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и невысокой ценой.
В 1978 году «Нива» была признана лучшим автомобилем в своем классе на международной выставке в Брно. В 1980 модель получила золотую медаль на Международной ярмарке в Познани.
Волжский автомобильный завод принимает решение о выпуске специальных версий ВАЗ-2121, первые из которых идут на экспорт: модификация с двигателем 1,3 л и праворульная версия.
Стоит отметить, что на родине «Нива» раскупалась не так интенсивно, как за границей. Это было довольно дорого как в покупке, так и в эксплуатации. При этом отечественный потребитель не всегда нуждался в такой большой машине.
ВАЗ-2121 (1977)
В 1979 году был выпущен ВАЗ-2105, который выпускался автозаводом дольше всего — до 2010 года. Его разработка проходила в рамках модернизации и подготовки программа для второго поколения заднеприводных автомобилей марки.
Стал преемником «копейки», а также базой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 г. и универсала ВАЗ-2104 в 1984 г.
ВАЗ-2105 (1979-2010)
В 1982 году появилась последняя модель из представителей «классики» — ВАЗ-2107. Это, по сути, «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью и наличием холодного воздуха. дефлекторы.
В начале 80-х стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями. Кроме того, автозавод почувствовал необходимость изменить конструкцию. В результате в 1984 началось производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.
Автомобиль и его пятидверная модификация «Спутник», ВАЗ-2109, отличались отличной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.
ВАЗ-2108 оснащался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Этот двигатель специально разработан для использования в переднеприводных автомобилях.
ВАЗ-2108 (1984-2003)
ВАЗ-2109 представлял собой «семейную» вариацию «восьмерки», которая преподносилась как более солидный автомобиль.
Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном автомобильном рынке, но имела ряд недостатков. В частности, он был не таким дешевым и простым в ремонте, как «классика», он получил менее удобные педали и быстро вышедшие из строя маслоприемник и картер двигателя.
В 1990 году Тольяттинское автомобильное предприятие выпустило четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099.
Она стала последней моделью, вышедшей перед распадом СССР.
Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Он был разработан еще в 1989 году, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.
ВАЗ-2110 начали выпускать только в 1995 году. Комплектовался один из двух вариантов двигателя: 8-клапанный 1,5-литровый мощностью 79 л.с. или 16-клапанный 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. Автомобиль относился к высшему классу в семействе «Самара», который мог составить конкуренцию Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.
Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были автомобили с кузовом универсал, хэтчбек и купе. До появления LADA Priora «десятка» считалась самым дорогим и престижным отечественным автомобилем.
ВАЗ-2110 (1995-2007)
Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году. Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, бампера в цвет кузова обтекали пороги, новые задние фонари, дверные молдинги и более комфортный салон.
Сначала модель оснащалась 1,5- и 1,6-литровыми карбюраторными двигателями, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.
В 1998 году появились первые российские минивэны — ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, позаимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, что помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.
Автомобиль выпускался небольшими партиями до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и низкого качества.
ВАЗ-2120 (1998-2008 гг.)
В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием Лада Калина. Проектирование шло довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове хэтчбек, через год – седан, а в 2001 году – универсал.
Первое поколение модели выпускается с 18 ноября 2004 года. С июля 2007 года LADA Kalina получила новый 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л, а с сентября — систему АБС.
Модель постоянно обновлялась.
Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.
1 мая 2011 года АВТОВАЗ объявил о прекращении производства седана LADA Kalina, на смену которому пришла бюджетная LADA Granta.
LADA Kalina (2004 г.)
В 2008 году корпорация Renault-Nissan выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ». В следующем году компания столкнулась с комом финансовых проблем, что привело к сокращению производства почти вдвое.
Автокомпании потребовалась государственная поддержка, и она выделила 25 млрд рублей в виде беспроцентного кредита, а также оплатила весь модельный ряд АвтоВАЗа государственной программой субсидирования ставок по автокредитам.
В сентябре на предприятии произошли массовые увольнения, а Минпромторг РФ констатировал, что автозавод находится в предбанкротном состоянии, а потому государственная поддержка нецелесообразна. Было предложено сократить около 50 000 сотрудников.
В ноябре компания Renault выдвинула предложение об организации производства автомобилей марок LADA, Renault и Nissan на платформе В0 на Волжском автомобильном заводе.
Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от правительства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже выйти в прибыль в 2010 г.
12 декабря 2012 года было объявлено о создании совместного предприятия между альянсом Renault-Nissan и Государственной корпорацией «Ростехнологии». К концу 2013 года новое СП владело 76,25% акций ОАО «АВТОВАЗ».
18 июня 2014 года Renault-Nissan увеличила свою долю в АВТОВАЗе до 67,13%.
В текущем портфолио LADA модель Priora с кузовом седан появилась в 2007 году. В следующем году вышел автомобиль хэтчбек, а в 2009 году – универсал. Автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанный 98 л.с.
Преемник ВАЗ-2110, представляющий его рестайлинговую версию. По внешнему виду изменились передние и задние крылья, крышка багажника и капот, бампера, светотехника с противотуманными фарами, легкосплавные диски, облицовка радиатора.
Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano.
Появилась новая передняя панель, серебристая консольная накладка, новый подлокотник с двумя нишами, более качественная обивка, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.
ВАЗ Приора (2007)
16 мая 2011 года началось серийное производство LADA Granta. Этот автомобиль был разработан на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбек, которая, помимо прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.
Модель оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.
Как только машина поступила в продажу, она вызвала ажиотаж со стороны покупателей. Очереди за новинкой растянулись до марта 2012 года.
LADA Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автозавода, на который серийно устанавливалась автоматическая коробка передач – четырехдиапазонная коробка передач японской компании Jatco.
LADA Granta (2011)
В 2012 году появилась LADA Largus, разработанная совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выпускается в версиях универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. При этом пассажирская версия может быть пяти- или семиместной.
LADA Largus (2012)
Теперь модельный ряд LADA включает пять семейств автомобилей: Ларгус универсал, Гранта седан и лифтбек, Приора седан, хэтчбек и универсал, Калина хэтчбек и универсал, а также трех- и пятиместные -дверные модели 4×4. Отдельно стоит отметить кросс-версии популярных универсалов Ларгус и Калина, пополнившие модельный ряд марки на стыке 2014-2015 годов, а также адаптированный для города 4х4 Urban. Все выпускаемые автомобили соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, что экспортируются в Европу – Евро-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4×4 Urban
В 2014 году автопроизводитель занимал 17% рынка легковых автомобилей России.
Производство, помимо Тольяттинского автомобильного завода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских — Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.
SW против Cross. SW Кросс и российская дорога
Lada Vesta SW Cross — это пятидверный универсал повышенной проходимости и одновременно «вседорожный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди, нуждающиеся в транспортном средстве» на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…
Впервые «ярко-красный» концепт «внедорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Внедорожный салон 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 г.
Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации идей, имеющихся у тольяттинского производителя, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля.
, который не сильно менялся (по сравнению с прототипом) по ходу дела. на конвейере.
Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.
И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой у автомобиля само своеобразие – ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.
Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный дорожный просвет добавляют выразительности и броскости облику «SW Cross».
Внедорожник имеет длину 4424 мм, ширину 1785 мм, а высоту не превышает 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2 635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.
Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультирулем, приборными «колодцами» и стильно оформленной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блок кондиционера — полностью позаимствован у обычного универсала.
А вот у «внедорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.
В машине достаточно свободного места для бесплатного размещения пятерых взрослых. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.
Грузоподъемность Lada Vesta SW Cross идентична базовому универсалу – в стандартном виде ее объем составляет 480 литров (есть дополнительные 95-литровая «емкость» под фальшполом).
Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (хотя плоской площадки нет).
Для Кросс-версии «Весты» заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются вместе с 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — в качестве опции еще и с 5-диапазонным «роботом».
С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимально способен набрать скорость 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.
Грузопассажирская Лада Веста Кросс основана на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль создан на базе архитектуры Lada B с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен реечным рулевым управлением с электроусилителем и тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.
В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».
За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, версия с 1,8-литровым «атмосферником» не дешевле 780,900 рублей, а самая «богатая» версия стоит от 822 900 рублей.
В стандартной комплектации автомобиль оборудован: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», дождем и датчики света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя колонками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.
В сети появились изображения прототипа кросс-универсала Vesta в исполнении Exclusive. По предварительным данным, на АвтоВАЗе было собрано всего два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались для руководства предприятия.
О том, что на фото представлена модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений.
Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Весты Кросс, такая версия все же присутствует в гамме вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.
О возможном выходе новой версии свидетельствует тот факт, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж. По неофициальной информации, эта комплектация может появиться еще ближе к зиме, в том числе для того, чтобы поддержать интерес к универсалу в свете выхода вседорожника Xray Cross.
Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive послужила версия Luxe, включающая в себя пакет «Мультимедиа». Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной выхлопной трубы, черных глянцевых вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков 16”. В салоне присутствует светодиодное освещение, отделка экокожей черного и бежевого цветов в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на порогах и педалях установлены стальные накладки.
Доступная комплектация представлена обогревом лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийной системой с навигацией, климат-контролем. Кроме того, установлена пара передних подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при старте в гору и противобуксовочная система.
Сегодня «обычная» Веста в кузове универсал на отечественном рынке предлагается за сумму от 655 до 824 тысяч рублей, а кросс — от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут комплектоваться как 122-сильным двигателем (1,8 л), так и 106-сильным, объем которого составляет 1,6 л.
Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, нужно ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остаться на спокойной универсал Весте. Кросс, кажется, кричит, берите меня, изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже влез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.
Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказываться от дворников, как у меня в Sportback, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную нынче динамику.
Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минуту рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши тогда подумали, и загрузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что значит для меня, любимая, конкуренция.
По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульий плавник» образуют своего рода воздушную элегантную букву X».
Оказывается, на чистой машине иксов много не бывает. Если бы не X, я думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба современная, справа есть место для еще двух бутафорских труб.
Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, обхватывающих кузов пластиковыми накладками, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже, чем у Cross.
Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 000. А вот в топовой, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МТ).
Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались как в лесу, так и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить жизнь краске на порогах и колесных арках.
А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно организованные.
Для Лады Весты проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.
Можно ли погружать холодильник в воду?
Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем не плохо, но, открыв заднюю дверцу, обнаруживаешь явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.
Место для хранения контейнеров левое с фиксирующим ремнем, ниша 15 литров в районе правой колесной арки
, закрытая крышкой.
При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров.
Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно. Подушка заднего сиденья вертикально не встанет, ее надо вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это непростая задача.
Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Есть также отсеки для хранения по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.
Сидим сзади.
Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота над головой увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.
С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее.
Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрен подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.
Садимся за руль.
Интерьер универсала Весты мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.
Lada-Vesta-SW-Cross
За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшое отделение. Для того, чтобы поднять водителю настроение, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.
Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.
В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, тогда как приподнятая версия имеет надпись Крест на спидометре и более яркие акценты.
Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, разные орнаменты на пластиковых вставках приборной панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.
Мотор
Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.
А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Весту мы проехали вдвоем, и при разгоне в пол набор скорости на высших передачах идет неторопливо. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не были обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода ездят лучше даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить тягу как на низах, так и на высоких оборотах.
Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат-универсал, оснащается двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).
Классическая машина отсутствует.
И, конечно же, главная проблема всего семейства Веста – отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Vesta получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова стали устанавливать на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.
Покатаемся еще.
На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий и машина отлично следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс у универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.
На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.
Lada-Vesta-SW-Cross
А при выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не жалуют резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело в воздухе.
При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.
Если автомобиль заперт в этом положении, то багажник отлично откроется, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода на отбой является несомненным недостатком. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные колесные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.
Будет ли полный привод?
Lada-Vesta-SW-Cross
На прямой вопрос о дате выхода полноприводной Vesta Cross вазовцы отвечают уклончиво по-русски.
Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтверждённого спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лады Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность, наверное, есть. Осталось только пристыковать коробку к вазовскому двигателю не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у тольяттинцев ушло 2 года вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.
Итак, что выбрать?
Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, в нем поместится почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения, со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов.
Ну в общем мы поняли намек.
Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.
Видео теста Vesta Cross ниже, в конце тех.характеристик .
LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS
Specifications| TOTAL INFORMATION | Lada Vesta SW 1.8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1.6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT (5AMT ) | Лада Веста SW Кросс 1.6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина/ширина/высота/основание | 4410/1764/1512/2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424/1785/1532/2635 | 4424/1785/1532/2635 |
| передняя/задняя направляющая | 1510/1510 | 1510/1510 | 1510/1510 | 1524/1524 |
| Объем багажника, л | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Дорожный просвет, мм | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Снаряженная масса, кг | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Топливо/запас топлива, л | А92/55 | А92/55 | А92/55 | А92/55 |
| Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл, л/100 км | 10,6/6,3/7,8 (9,9/6,2/7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Расположение | Передняя поперечная | Передняя поперечная | Передняя поперечная | Передняя поперечная |
| Конфигурация / количество клапанов | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Рабочий объем, куб. см см | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Мощность, кВт/л.с. | 90/122 при 5900 об/мин. | 78/106 при 5800 об/мин. | 90/122 при 5900 об/мин. | 78/106 при 5800 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 170 при 3700 об/мин. | 148 при 4200 об/мин. | 170 при 3700 об/мин. | 148 при 4200 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип | передний привод | передний привод | передний привод | передний привод |
| Трансмиссия | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ШАССИ | ||||
| Подвеска: Передняя / Задняя | McPherson / эластичная балка | McPherson / эластичная балка | McPherson / эластичная балка | McPherson / эластичная балка |
| Рулевое управление | Реечная передача с электрическим усилителем | Реечная передача с электрическим усилителем | Реечная передача с электрическим усилителем | Реечная передача с электрическим усилителем |
| Тормоза: передние/задние | диск/диск | диск/барабан | диск/диск | диск/барабан |
| Размер шин | 185/65R15 или 195/55R16 | 185/65R15 или 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильский сериал. Познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и… не сошлись. Через полтора года они снова встретились. — Веста, это ты? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недостатки остаются. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»
Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.
Лада Веста SW Кросс. Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.
Почему я так удивлен? Колоссальная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески. Как признается главный дизайнер Стив Маттин, при определении концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли получить Весту в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…
Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником
Стоп! Но ведь у нас же появился и универсал?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал». В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по замыслу авторов, форм-фактор, включающий в себя габариты, стилистические элементы, технические параметры, положение в модельном ряду. К сожалению, у многих россиян универсал ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, лить на них один и тот же «соус» было бы преступлением.
Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров
Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно исчезло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой в соперники можно записать Renault Sandero Stepway и новичка Kia Rio X-Line, хотя их душой скорее является XRay.
Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей
Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке. Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Его можно буксировать до 900 кг. В-третьих, под вторым полом прячется полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три стандартные сетки для фиксации грузов, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт.
Там, где есть дороги и где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо
Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не зацикливаться на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то вот самые главные положительные изменения: полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также появился подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений. для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.
По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.
Но и поругать есть за что. Основная претензия к неповоротливости мультимедийной системы и навигатора «СитиГид», который то и дело подсказывал нам с коллегой развернуться по сплошной дороге или свернуть в пропасть на серпантине. Однако в следующем году у Весты появится новая мультимедиа и, по предварительным данным, это будет Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.
Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями
А что с ходовыми качествами? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой коробкой передач. Раньше с топовым агрегатом не было в наличии альтернативы ужасающему «роботу», о котором, честно говоря, даже говорить не хочется. Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10,9с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю без комментариев.
Интерьер универсала мало чем отличается от седана
Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть пути пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось снижаться до первой передачи, чтобы Веста хоть как-то набирала скорость. При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами. Также не стоит ожидать, что взамен вы получите скромный расход топлива в 92-е топливо. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.
Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Для компенсации возросшего веса и ожидаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось заложить в конструкцию 33 новые штамповки для повышения жесткости кузова на кручение. В результате Vesta SW хорошо глотает ямы, но в поворотах чувствует себя более бурно, чем седан.
Версия Cross намного интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также расширенной на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья. И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.
Сколько это стоит? Наверное, за миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не перешагнули этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с мотором 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 долларов.,900 руб. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей. Версия Luxe, в которой есть двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Внедорожная модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже в «базе» предлагается в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847,900 руб.
Вождение Салон На SW Cross хотелось раз за разом проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью Комфорт Пространство над головой и ногами, подогрев всех сидений, полные подлокотники Безопасность Есть все необходимые системы, а также водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности. Цена | ||
| Размер шин | 195/55R16 | 205/50R17 |
| Динамика | 10,9 с до 100 км/ч | 11,2 с до 100 км/ч |
| Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л | 7,8 | 7,9 |
| Эксплуатационные расходы * | ||
| Транспортный налог, с. | 3050 | 3050 |
| ТО-1/ТО-2, с. | 6400 | 8800 |
| ОСАГО/Каско, с. | 11 030 | 56 450 |
* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного двигателя, впрочем, как и все модели Lada. Но и без того они добились очень важного — заставили таких закоренелых скептиков, как я, перестать шутить и удивленно качать головами, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»
Автомарка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется в первую очередь в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена все более доступной. Буквально недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.
Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016
По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт был создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро . Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.
Кроссовер дизайн Веста Кросс
Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает внешнему виду определенную схожесть.
Веста Кросс 2015, вид спереди
Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.
Дно, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в тему дополнили передний и задний бампера, боковые юбки, нижние секции дверей и колесные арки.
Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку
Решетка радиатора имеет деление, представленное двумя хромированными полосками. Расположенный в том же районе логотип компании имеет довольно внушительные размеры.
По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.
Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади
Салон Лада Веста Кросс
О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и что он будет очень похож на салон соплатформенного седана. В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.
Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016
Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017
- длина автомобиля составила 4.250 метра;
- ширина 1,764 метра;
- высота 1,497 метра; размер колесной базы
- – 2,635 метра;
- Дорожный просвет составлял 190 мм.
Кстати, эти габариты самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать автомобили большего размера.
Универсал Веста Кросс
Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017
Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, вновь разработанного газового двигателя:
– объемом 1,8 литра, который имеет различную степень мощности.