Двигатель от бмв: Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует…

Топ-5 двигателей, устанавливаемых на BMW 3-Series

Моторы БМВ становятся компактнее и мощнее- Краткая история самых выдающихся двигателей от «BMW»

С запуском новой слегка улучшенной 3-й серии машин Bayerische Motoren Werke компания «BMW» пересмотрела названия своей линейки двигателей, внеся тем самым в их ряды некоторую неопределенную путаницу. Например, в Европе новая модель автомобиля BMW 330i заменит предыдущую модель 328i, но произойдет это как-бы сказать, чисто номинально, так как сам мотор не поменяет свой объем и по-прежнему будет представлен, как 2.0 литровый агрегат.

 

Помнится недавно были совсем другие времена, когда на автофирме было немного иначе. Все было гораздо проще и интуитивно понятнее. Автомодель 328i в своем плане подразумевала, что у нее под капотом будет находиться 2.8 литровый мотор, а модель BMW 330i конечно же имела у себя под капотом 3.0 литровый агрегат. Ну и так далее и тому подобное, все вообщем по номиналу.

 

По логике вещей такой «подлог» компании не случаен и отчасти оправдан. Объемы моторов безусловно в последние времена становятся все скромнее, а вот мощность ..(?) — мощность наоборот растет, причем очень быстрыми темпами. Не успеешь оглянуться и новая модель авто обходит прошлогоднюю на добрые пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного прогресса все те двигатели считавшиеся в начале 90-х малолитражными, т.е. объемом 1.6, 1.8 и даже 2.0 литра, сегодня выдают уже большую мощность, которую развивали в конце ХХ столетия например, 2.5, 3.0, а то и 4.0 литровые моторы.

 

Кодовые обозначения BMW: Часть 2

 

Вот и получается, если считать объем двигателей под капотом по лошадиным силам, то какая-нибудь BMW со «скромным» и ни чем ни примечательным мотром, к примеру в 2.0 литра, может спокойно «сделать» по пиковой мощности 4.0 литрового монстра ушедшего от нас столетие назад. Про другие важные параметры движков как выход на пиковый крутящий момент с 1.800 до 2.000 об/мин или про их экономичность при обычной эксплуатации, вообще можно помолчать.

 

А чтобы покупателям психологически было комфортнее в этом плане, а также не отпугивало клиентов обычными шильдиками на крышке багажника объемами 1.6 — 1.8 литра, компания «BMW» как и другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих новых моделей. Не писать же ей на самом деле эти лошадиные силы прямо на бортах своих автомобилей?!

 

Чтобы вы поняли всю глубину произошедших изменений общей номенклатуры двигателей BMW, мы сегодня друзья вместе с вами попытаемся выяснить, какие основные «Топ-5» моторов от BMW ставились изначально на автомобили 3-Series в течение долгих лет, включая сюда естественно и моторы на автомодели серии «M».

 

5. Модель BMW M42 B18, 1.8 литра- рядный четырехцилиндровый 138 л. с. (Е30, Е36)

Пятое место занимает многим уже известный 1.8 литровый агрегат от «BMW». Тише, тише друзья, не гоните так быстро лошадей! Мы безусловно понимаем, что это возможно и не самый крутой мотор из всех имеющихся из Баварии, но выслушайте пожалуйста нас.

 

Во-первых, хотим напомнить читателям, где этот мотор использовался, кто из вас помнит? На легковесных машинах с кузовами e30 и e36 и зачастую в автомоделях 318iS. Мы признаем, что это не самые лучшие модели БМВ по той же динамике и по драйву (уж так повелось, что автовладельцам БМВ всем без исключения подавай этот пресловутый «драйв»), но, надо все-же признать, что этот 1,8-литровый мотор все же выполнил свою миссию. За приемлемую цену вы в то время приобретали околоспортивный автомобиль с широкими возможностями доработки. а еще с динамикой в стоковом состоянии чуть выше 10 секунд. Для конца 80-х и в начале первой половине 90-х годов это было по- настоящему ценным и значимым прорывом. Баварцы привезли на своих крыльях все ощущения от этого спортивного автомобиля непосредственно в массы. Причем приобрести такие модели автомашин с этими самым двигателем могли позволить себе все желающие без каких-то переплат.

Этот прекрасный двигатель с системой газораспределения DOHC с 16 клапанами был достаточно легок и прост в обслуживании, а еще был надежен и оборотист. Последняя часть очень важна, наряду с не очень-то качественной шумоизоляцией, создавалось конкретное ощущение спортивности данной модели авто даже на небольших скоростях.

 

Автомодели BMW 3-Series с 1.8 литровым мотором считались сбалансированными и очень приятными в управлении транспортными средствами.

 

Установленный на них двигатель имел даже некоторые интересные характеристики, а именно, такие как кованый стальной коленчатый вал и сварной трубчатый выпускной коллектор вместо чугунного литого.

 

4. Модель BMW M30 B32, 3.2 литра- рядный шестицилиндровый 190 л.с. (Е30)

Вы когда-нибудь слышали друзья о двигателе 333i? Если нет, то ничего страшного, никто вас за это осуждать не станет, так как это была крайне редкая партия моторов  доступная только для машин на Южно-Африканском авторынке. Тем не менее, этот движок считался конкретной официальной работой Баварских инженеров прошедших спец.обучение. Эта работа была сделана на отлично! Массивный 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель взятый от премиального авто-седана BMW 733i, был перемещен ими в легкое спортивное авто-купе Е30 и не без помощи специалистов компании «Альпина». Представляете себе друзья, что за «монстр» родился в конце 1980-х годов у немацких инженеров..(?) Купе — просто пушинка с огромным двигателем от Титана.

Высокооборотистый мотор с отменными характеристиками прекрасно почувствовал себя на новом месте. Этот ворчливый 194-сильный красавец давал фору даже известному агрегату установленному на модели BMW M3 развивавшему 192 л.с. с  2.3-литровым спортивным четырёхцилиндровым мотором.

 

Технические характеристики самых популярных автомобилей в 2015 году

 

Почему же немцы не стали развивать успех дальше и не предложили данную модель автомобиля для распространения на другие континенты? Дело в следующем. В ЮАР в те годы превалировала такая идея, что крутой автомобиль обязательно должен быть компактен и легок и нести в своем подкапотном пространстве наибольший из доступных на тот момент двигателей. Надо ли говорить вам друзья о том, что норов у этого авто-купе был еще тот, не каждому была подвластна вся имеющаяся мощь этого редкого самородка.

 

3. Модель BMW M47, 2.0 литра- бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л.с. (Е46)

С этим двигателем компания «BMW» показала конкурентам, что дизель может быть веселым агрегатом. По своей сути модель BMW 320d, приводимая в движение 134-сильным 16-клапанным мотором, была быстрее той же 2.0-литровой 6-ти цилиндровой бензиновой модели BMW 320i, которая обладала мощностью в 148 л.с. Обе эти машины достигали скорости 100 км/ч за 9,9 секунды, после чего преимущества дизельного мотора в крутящем моменте давали о себе знать и модель 320d легко обходила своего менее проворного коллегу.

Вскоре, после запуска в производство эта 3-Series автомобиля, созданная на базе М47, установила высокий стандарт соотношений для доступных, надежных и экономичных спортивных автомашин седанов. Звучит как-то парадоксально, не правда ли друзья? Однако, будем с вами лояльны господа, возможно это как-раз и объясняет то самое удивительное, почему автомодели 320d стали настолько успешными, что по сей день продаются на рынках по всему миру.

 

2. Модель S54, 3.2 литра- рядный шестицилиндровый 338 л.с. (Е46)

Ладно господа, хватит нам с вами говорить о 1,8-литровых двигателях и дизелях, пора выводить к просмотру тяжелую артиллерию. Этот 3.2-литровый авто-монстр, стоявший на автомобиле модели E46 M3, несомненно является одним из лучших двигателей компании «БМВ» когда-либо ими созданных. В его основу лег М54 DOHC рядный шестицилиндровый двигатель использовавший у себя алюминиевый блок и цельную алюминиевую головку блока цилиндров.

Он имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого отдельного цилиндра, а также облегченные поршни, более крупные впускные клапана, систему изменения фаз газораспределения высокого давления, а заодно систему высокого давления VANOS для изменяемых фаз газораспределения. Этот список передовых технически решений еще не полный, его можно продолжать дальше еще долго…

 

Агрегат S54 не так далек от гоночных двигателей «BMW» и являлся последним родным атмосферным мотором когда-то устанавливавшимся на модель M3. Мощности у этого М3 было достаточно для разгона от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 км/ч.

 

1. Модель S65, 4,0 литра- мощность 420 л.с. (Е90/92/93)

Какой самый простой способ друзья разработать двигатель V8? Не знаете? Так вот, в случае допустим с БМВ, нужно было избавиться от двух цилиндров, как например, у двигателя S85 V10. Да, версия V8, что была установлена на 4-м поколении автомашин M3, является как-бы производной от чудовищного и вдохновленного им F1, т.е. дорожного V10, который был в производственной линейки машин БМВ.

 

Смотрите также: «Топ 10» самых лучших БМВ

 

Благодаря полностью алюминиевой конструкции этот двигатель весит всего 202 кг, что означает следующее, что он на 15 кг легче чем блок у автомодели S54. Кроме того, в нем имеется система регенерации энергии торможения, которая означает, что генератор заряжает аккумулятор машины только во время торможения или замедления.

Самый кульминационный момент, этот двигатель также был доступен в 4-дверной версии модели M3, что делает этот авто-седан M3 самой хардкорной версией автомашин BMW 3 Series из когда-либо созданных.

 

А какой друзья ваш любимый двигатель BMW 3 Series? Ответьте нам пожалуйста.

Двигатели бмв технические характеристики

Двигатели на BMW: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

• 1 Технические характеристики
• 2 Описание
• 3 Неисправности
• 4 Тюнинг

Мотор семейства N55 – это новейшая разработка специалистов компании BMW, который пришел на смену моторам серии N52 и М42. Эти двигатели BMW отличаются надежностью и не раз получали престижную награду Мотор года.

Данная модификация двигателя предназначена для использования с мощными спортивными седанами и обеспечивает автомобилям великолепную динамику и отличную топливную экономичность.

• Мотор серии BMW N55 разработан из шестицилиндрового блока, который использовал двигатель БМВ М52. Мотор получил дополнительные турбонагнетатели, что позволило существенно повысить его мощность.
• Также отметим улучшившиеся, в сравнении с двигателями М 42, показатели экологии, что удалось сделать за счет использования системы рециркуляции газов.
• Компания БМВ успешно реализует стратегию уменьшения объемов своих силовых агрегатов, что позволяет без потери мощности снизить массу автомобиля и улучшить показатели топливной экономичности.
• На сегодняшний день все бензиновые двигатели BMW, устанавливаемые на старшие модели BMW, используют турбонагнетатели. Мотор N55, как и первые модификации моторов М10, получил компактную турбину, которая позволила существенно поднять мощность мотора. Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к сервисному обслуживанию. Масло BMW и все используемые технические жидкости должны соответствовать рекомендациям производителя.

Технические характеристики

Трехлитровый турбированный мотор серии BMW N55 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Годы выпуска	2009 по наше время
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	3,0 литра
Мощность, л. с./об.мин	306/5800-6000
	320/5800-6000
	326/5800-6000
	340/5800-6000
	360/5800-6000
	370/6500
Вес	135 кг
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/1200-5000
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	465/1350-5250
	465/1400-5550
Количество клапанов на цилиндр	4
Расход топлива, л/100 км	11,6 в городском режиме
	6,3 трасса
	8,2 смешанный режим
Топливо	95
Масло	5W-30 и 5W-40

Двигатель устанавливается на весь модельный ряд BMW, в том числе и на кроссоверы Х-серии.

Описание

Эта модификация двигателей сочетает отличные динамические характеристики, отличается надежностью, что неизменно сказывается на популярности силового агрегата.

По статистике, на модель BMW 535, на которую устанавливается N55, приходится около трети продаж пятого поколения.

Этот мотор получил новейшую баварскую разработку – twin-scroll нагнетатель, который представляет собой турбину с двумя улитками с различным диаметром, активно использующую отработанные газы. Немецким инженерам удалось полностью устранить эффект турбоямы, поэтому тяга у двигателя BMW появляется уже с самых низких оборотов.

Этот силовой агрегат, также как и модель мотора М42, комплектуется различными видами трансмиссий. Это может быть как шестиступенчатая механика, так и целый ряд автоматических коробок. Наибольшую популярность вместе с двигателем BMW N55 получили восьмиступенчатые автоматические коробки, которые отличаются плавностью работы и обеспечивают автомобилю великолепную динамику.

Двигатели BMW изготовлены из полностью алюминиевого сплава, что обеспечивает легкость силового агрегата. При этом двигатель BMW не боится перегрева и может работать в экстремальных температурных условиях.

Алюминий стал использоваться еще на моторах серии М20, а первым полностью алюминиевым мором стал двигатель БМВ М40. Еще одним существенным преимуществом использования таких металлических сплавов в двигателях BMW является их легкость, что позволило снизить массу двигателя на 40 килограмм по сравнению с мотором М42.

Отметим также использование на N55 системы Valvetronic, которая изменяет высоту подъема клапанов, что в свою очередь позволяет оптимально управлять работой силового агрегата.

Впервые данная система стала применяться на серии М40. На низких оборотах впускные клапаны поднимаются на минимальную высоту, что обеспечивает оптимизацию работы двигателя BMW и уменьшает расход топлива. Но стоит водителю придавить педаль газа, как система Valvetronic увеличивает ход впускных клапанов, что позволит поднять крутящий момент и улучшает динамику автомобиля. Данная система смазывается маслом BMW под высоким давлением и требует соответствующего сервисного обслуживания.

В 2012 году была разработана модернизированная версия этого двигателя BMW, которая получила индекс N55HP. Новые двигатели BMW получили измененную форму выпускного коллектора и другие небольшие изменения, которые позволили увеличить мощность до 315 лошадиных сил.

Причем максимальный крутящий момент достигается уже с 1300 оборотов в минуту. Подобные показатели тяги на низах характерны для дизельных моторов и силовых агрегатов серии М10, а сам двигатель BMW N55HP обеспечивает великолепные динамические показатели. Новый мотор получил измененную систему смазки, в которой масло BMW движется при повышенном давлении в системе.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Появление вибраций двигателя BMW на холостом ходу при прогреве автомобиля.	Появляются пропуски воспламенения, что характерно для закоксовавшегося маслом BMW гидравлического компенсатора. При появлении стука в двигателе ремонт заключается в ультразвуковой очистке форсунок и гидрокомпенсатора.
Повышенный расход масла.	Причин подобной проблемы может быть масса. Например, неисправность системы вентиляции картерных газов. Подобная проблема характерна для моторов, начиная с серии М20.
Затруднённый пуск мотора при низких температурах	Неисправность свечей накаливания или реле свечей накаливания.
Силовая установка не развивает полную мощность	Недостаточная подача топлива;
	Засорился воздушный фильтр;
	Негерметичность систем впуска и рециркуляции;
	Неисправность (нарушение) газораспределительного механизма;
	Неисправности турбокомпрессора;
	Засорение активной зоны нейтрализатора.
Мотор дымит	Негерметичность системы впуска от турбокомпрессора до впускной трубы;
	Засорен воздушный фильтр;
	Повышенный уровень масла в картере мотора;
	Поломка, закоксовывание и «залегание» поршневых колец;
	Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры мотора.
Низкое (отсутствует) давление масла	Низкий уровень масла;
	Засорение масляного фильтра;
	Повышенные зазоры в масляном насосе;
	Износ шестерен привода масляного насоса.
Повышенный расход масла	Засорение маслоотделителя;
	Износ или задир деталей КШМ;
	Длительная работа мотора на минимальных оборотах;
	Засорение воздушного фильтра.
Мотор долго прогревается	Неисправен термостат;
	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Тюнинг

При изготовлении моторов серии М50 и N55 немецкие инженеры использовали последние технологические достижения, что и позволило им спроектировать и изготовить мощный силовой агрегат, который выдает более ста лошадиных сил с одного литра объема.

Это по-настоящему гроссмейстерский рубеж, который характерен только для самых мощных и высокотехнологичных двигателей.

Если же говорить о возможности тюнинга этого двигателя, то следует отметить, что возможности по увеличению мощности существенно ограничены. Объяснить подобное можно тем, что уже изначально перед инженерами была поставлена задача сделать максимально мощные двигатели БМВ. И именно поэтому любая работа по увеличению мощности мотора М52 и N55 может привести к снижению надежности силового агрегата.

Возможна лишь замена штатной выхлопной системы в М50 и N55, что позволяет добавить около десятка лошадиных сил.

• Можем порекомендовать установить выхлоп от М52 и М5, который наделяет мотор с объемом в три литра великолепным звуком и увеличивает его мощность. Установка нового выхлопа от М5 или же от модели 550 вынуждает производить замену бампера с выхлопными патрубками.
• Установка нового блока управления работой двигателя позволяет перенастроить режимы работы силового агрегата, добавляя ему еще около 30 лошадиных сил. Подобный тюнинг отличается простотой и имеет доступную стоимость. В то же время необходимо сказать, что такой чип-тюнинг существенно сокращает ресурс мотора, в особенности это касается турбины, которая может ломаться под увеличившейся нагрузкой. В итоге каждые 100-120 тысяч километров требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
• Экстремальные тюнинг-программы увеличения мощности мотора N55 подразумевают установку новой турбины от моторов М 42, которая обеспечивает максимально возможное давление. Подобные работы позволяют получить порядка 100-150 дополнительных лошадиных сил. По динамике такой формированный N55 будет приближен уже к старшей восьмицилиндровой модели с объемом в 4,4 литра. Однако показатели надежности и ресурс форсированного двигателя существенно снижаются.

Двигатели на BMW: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

dvigatels.ru

Таблица двигателей БМВ

Рядные 4-цилиндровые

* 1961—1987 — 1.6—2.0 л BMW M10/M12

* 1986—1991 — 2.0—2.5 л BMW S14 для M3 (DOHC) * 1987—1995 — 1.6/1.8 л BMW M40 (SOHC) * 1989—1996 — 1.8 л BMW M42 (DOHC) * 1991—2002 — 1.6/1.8/1.9 л M43 (SOHC) * 1994—2000 — 1.7 л M41 Дизель * 1996—2001 — 1.9 л M44 (DOHC) * 1997—2005 — 2.0 л M47 Дизель * 2001—2006 — 1.6 л Tritec * 2001—2003 — 1.8/2.0 л N42 (выиграл международную премию Двигатель года) * 2004— … 1.8/2.0 л N46 * 2004— … 1.6 л N45 * 2006— … 1.6 л Prince

Рядные 6-цилиндровые

BMW больше всего известна своими рядными шестицилиндровыми двигателями. * 1933 — 1.2 л M78 * 1937 — 2.0 л M328 * 1937 — 3.5 л M335 * 1952 — 2.0-2.1 л M337 * 1968 — 2.5-2.6 л M06

* 1971 — 2.0-2.7 л BMW M20

* 1976 — 2.5-3.5 л BMW M30

* 1977 — 2.0 л BMW M60 (оригинальное название того двигателя, который сейчас известен как M20; под M60 сейчас понимают первое поколение 3.0 и 4.0 литровых V8)

* 1978 — 3.5 л M88/S38 для M1/M5/M6

* 1980 — 3.2 л BMW M102 для 7 Серии

* 1983 — 3.4 л BMW M106 для 7 Серии * 1983 — 2.4 л M21 Дизель * 1989 — 2.0-2.5 л M50 * 1989 — 3.0 л S50 для M3 * 1991 — 2.5 л M51 Дизель * 1994 — 2.5-2.8 л M52 (две награды Двигатель года) * 1994 — 3.0 л S52 для M3 * 1998 — 2.5-3.0 л M57 Дизель * 2000 — 2.5-3.0 л M54 * 2002 — 3.2 л S54 (шесть наград Двигатель года) * 2004 — 3.0 л R6 * 2005 — 3.0 л N52 * 2007 — 3.0 л N54 турбированый

V8

* 1951 — 2.6-3.2 л OHV V-8 * 1992 — 3.0-4.0 л M60 * 1996 — 3.5-4.4 л M62 * 1998 — 4.9-5.0 л S62 * 1998 — 3.9 л M67 Дизель (две награды Двигатель года) * 2001 — 3.6-4.8 л N62 (три награды Двигатель года)

V10

* 2005 — 5.0 л S85 для E60 M5 и E63 M6 (четыре награды Двигатель года)

V12

* 1986 — 5.0-5.4 л M70 * 1992 — 5.6 л S70 * 1993 — 5.4 л M73 (одна награда Двигатель года)

* 2003 — 6.0 л N73

Таблица двигателей бмв с кодами, и датами производства.

Техническая информация о двигателях БМВ

www.bmwstyle.ru

Модельный ряд BMW — история и параметры всех серий

BMW — немецкий автопроизводитель, который несмотря на скромное начало в авиации, сегодня имеет полный спектр премиальных легковых автомобилей, кроссоверов, мотоциклов, а так же двигателей.

Ниже приведен список всего модельного ряда БМВ. Каждый раздел — это одна серия, которая состоит из одного или нескольких кузовов. Перейдя по ссылке интересующего Вас кузова, Вам предоставятся характеристики всех моделей выбранной Вами серии и по отдельности модельный ряд каждого из кузовов.

В статьях приведены подробные технические характеристики, период производства, особенность модификации, двигатели и коробки передач которые устанавливались или были установлены на момент производства, а так же сравнение БМВ с главными конкурирующими моделями от таким мировых производителей как Ауди, Мерседес, Хонда, Фольксваген, Вольво, Порше, Тойота, Инфинити и другие.

Кому интересно, на сайте Bimmerfest так же опубликован раздел — классические автомобили БМВ и особая серия, каждый автомобиль из которой создан в единственном экземпляре — BMW Art Cars.

BMW 1 Series

Модельный ряд БМВ 1 серии первого поколения надежно себя зарекомендовал в сегменте компактных автомобилей.

Автомобили данной генерации выпускались с 2004 года и состоят из 4-х вариантов кузова — 3-х, 5-ти дверный хетчбек, купе E82 и кабриолет E88.

Спортивное вождение на автомобилях 1 серии с пробегом более 50 000 км прежде всего отражается на повышенном износе тормозной системы (тормозной диск/износ колодок, пористый тормозной шланг) и шарниров рулевых тяги. С километражем более чем 100 000 км следует проверить стойки (амортизатор), так как при этом пробеге неоднократно обнаруживаются их подтекание.

Второе поколение по диапазону модельного ряда более скромное, и предлагается в двух вариантах — 3-х (F21) и 5-ти (F20) дверный хэтчбек традиционно с задним приводом (опционально — с приводом на все колеса — xDrive).

При надлежащей эксплуатации БМВ Ф2х 1 серии, существенных недостатков не проявляется, но может обнаружится слабое крепление противотуманных фонарей.

BMW 2 Series

В 2013 году компания БМВ запустила в производство вторую серию, как замену для купе и кабриолета первой серии — купе F22 и кабриолет F23.

Помимо замены компактных 2-дверных модификаций, модельный ряд 2 серии был расширен добавлением минивенов Active Tourer c заводским индексом F45 и с удлиненной колесной базой Gran Tourer F46 на 7 посадочных мест с нетрадиционным для производителя передним приводом (платформа UKL1).

BMW 3 Series

БМВ 3 серии — это наиболее популярная и самая успешная серия в компании, производство которой стартовало ещё в середине 70-х годов.

Модельный ряд «тройки» за всю историю серийного производства был предложен в шести вариантах кузова — седан, туринг (5-дверный универсал), купе, кабриолет, компакт (3-дверный хэтчбек) и лифтбек (5-дверный хэтчбек с увеличенной длинной заднего свеса). Стоит отметить, что для Китайского рынка было предложено особую версию седана с удлиненной колесной базой F35.

Для клиентов БМВ, желающих получить что-то оригинальное, некоторые дилеры изменяли форму кузова автомобиля. Таким образом свет увидел необычный кабриолет БМВ, который также известный как Baur и предлагался в E30-м и E36-ом кузове. В E21-ом кузове имеет свое место в истории кузов — Touring, но эта модель была выпущена всего в трех экземплярах.

Начиная с кузова E46, автомобили выпускались исключительно в стандартных вариантах кузова, а рестайлинговые модели стали оснащаться двигателями BMW N-серии. Первые моторы этой серии зарекомендовали себя не надежно, так двигатель N45B16/18 на последних 316i и N42B20 c N46B20 для 318i влекут за собой не дешевую эксплуатацию, в отличии троек оснащенных 6-цилиндровыми моторами из серии M52, а частности версии «TU», к тому же с практически одинаковыми техническими характеристиками БМВ Е46 с моторами I6 M-серии намного шустрее.

Так же стоит отметить, что именно с этого кузова на 3-ю серию в стандартной комплектации устанавливались подушки безопасности (2 передние + 2 боковые).

На смену Е46-му кузову компания в 2005 году запускает новую линейку моделей с обновленным диапазоном моторов. В отличии от предыдущего кузова, производитель «распрощался» с хэтчбеком 3 серии и создал новую серию компактных моделей — 1-ю серию. На замену E46-му седану был предложен кузов — E90, для туринга это E91, купе E92 и кабриолет E93.

BMW F30 — седан в шестом поколении 3 серии, который в отличии от предыдущего поколения стал больше, но легче, а так же атмосферные моторы сменил на турбированные. Данная линейка, так же как и модельный ряд 3 серии — E9x был предложен без некоторых вариантом кузова, а именно купе и кабриолет, которые продолжили «писать» историю в новой серии БМВ — 4. Туринг F31 продолжил историю 5-дверных универсалов БМВ. В F3x были добавлены новые для 3 серии варианты кузова, это фастбэк BMW F34 Gran Turismo и седан с удлиненной колесной базой — F35 предназначенный в основном для Китая.

BMW 4 Series

БМВ 4 серии представляет собой модельный ряд спортивных автомобилей представленных 5 декабря 2012 года, появление которого связано с заменой купе и кабриолета 3 серии.

Помимо купе F32 и кабриолета с жесткой крышей F33, в 2014 году стал доступен кузов BMW Gran Coupe F36.

4-я серия создана на базе F30 3 серии и некоторые элементы экстерьера, так же как и интерьера «четвертки» почти такие же как и в шестом поколении «тройки», но технические характеристики BMW 4 серии, в отличии от своего «близнеца» как спортивно-нацеленного автомобиля — динамичнее.

BMW 5 Series

BMW 5 серии представляет собой модельный ряд премиум класса выпускаемого с 1972 года.

Изначально серийные автомобили были доступны только в кузове седан, но со временем, в 1991 году диапазон моделей был расширен добавлением универсала (туринг) в кузове E34 и 5-дверного лифтбэка (Гран Туризмо) в 2009 году в модельном ряде F-серии.

Эта серия БМВ вторая самая продаваемая после 3-й серии

Первым представителем «пятерки» стал кузов BMW E12 созданный как замена для BMW New Class среднего класса, модификации Е12 были меньше чем большой седан BMW E3, но больше чем двухдверные версии 02 серии. Это поколение пятой серии было доступно только с механической коробкой передач, автоматическая КПП была доступна только для рынка США и Японии.

Вторым поколением стал BMW E28 запущенное в 1981 году, в отличии от предшественника стиль седана претерпел некоторых изменений, и стал более объемный. Е28-ой кузов стал первым на который был установлен дизельный двигатель и автоматическая коробка передач для всех рынков.

BMW E34 — автомобиль-легенда, и третье поколении 5 серии предложенное в феврале 1988 года. Автомобиль был более обтекаемым в отличии от своего предшественника и имел отличные технические характеристики, к тому же, это первая серия оснащаемая мотором V8 и приводом на все колеса. БМВ Е34 стал одним из самых надежных автомобилей в своем класса и до сих пор считается одним из самых надежных BMW когда-либо созданных.

Е34-ый кузов также был одним из самых безопасных автомобилей на момент производства, оснащаясь подушками безопасности и жесткой конструкцией кузова для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП. Авто было оснащено так же автоматическим контролем устойчивости (ASC) и ASC + T.

Первая BMW E39 выехала с завода в феврале 1995 года (туринг в 1997 году). Автомобиль в отличии от Е34 кузова стал еще более комфортней, в подвеске появился алюминий, а по доступным опциям с легкостью мог превзойти практически любого конкурента.

БМВ E60 на момент своего появления шокировал поклонников автомобилей БМВ дизайном и полностью переделанной концепцией салона. Кузов автомобиля был изготовлен из стали и алюминию, а различные системы управления автомобилем сделали пятое поколение «пятерки» компьютером на колесах.

Уже традиционно, для пятой серии, модельный ряд предлагался в кузове седан и туринг E61, а для Китайского рынка версия с удлиненной колесной базой E60 L.

В 2009 року было представлено BMW F10 в кузове седан и F11 в кузове туринг. Для Китая стала доступна удлиненная на 14 см версия F18. В отличии от E6x-го, в кузове Ф10 было внесено некоторые усовершенствования, а именно в передней подвеске используются двойные поперечные рычаги, задняя подвеска многорычажная, расширен диапазон моторов, КПП предложено в двух вариантах — 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматична ZF 8HP.

В 2009 году компания презентовала фастбек Gran Turismo 5GT F07. Автомобиль создан на базе 7 серии F0x, с трансмиссией и силовыми агрегатами от F10.

BMW G30 — седьмое поколение 5 серии. Модельный ряд был представлен в 2016 году как замена для F10. Версия Touring имеет внутреннее обозначение G31, а 5GT — G32. Новая БМВ 5 серии базируется на модульной платформе BMW G11, а салон автомобиля оснащен рядом автономных передовых систем помощи водителю, которые уже дебютировали в 7 серии.

BMW 6 Series

БМВ 6 серии представляет собой модельный ряд роскошных 2-х и 4-дверных автомобилей.

Первым кузовом стал BMW E24, который был запущен в 1976 году как замена для БМВ Е9. Через 14 лет после завершения производства первого поколения, в 2003 году стартует серийный выпуск второй генерации роскошного купе BMW E63 и кабриолета BMW E64. Этот кузов «шестерки» был создан на базе седана 5 серии — E60.

В BMW E24 кабриолет был доступен по предварительному заказу в некоторых дилерах

В 2011 году было выпущено 3-е поколение 6 серии — купе BMW F13 и кабриолет BMW F12 как модели 2012 модельного года. Данные автомобили были созданы на платформе флагмана 7 серии F01 и 5 серии F10 (двигатели так же были позаимствованы у выше приведенных кузовах).

В 2012 году на Женевском автосалоне было представлено новый вариант 6 серии — BMW Gran Coupe F06. Этот автомобиль представляет собой 4-дверный седан фастбэк, главными конкурентами для которого является Audi A7 и Mercedes-Benz CLS.

BMW 7 Series

БМВ 7 серии — флагман модельного ряда роскошных седанов, пришедших на смену автомобилям «New Six» в 1976 году.

Первая «семерка» появилась в 1977 году с заводским индексом E23. Автомобиль с «хищным» передком и изгибом Хофмайстера выглядел элегантно, а под капот предлагались только мощные 6-цилиндровые силовые агрегаты объемом от 2,5 до 3,4 литров, позволяющие развивать отличные на то время ТТХ в БМВ 7 серии.

В 1987 году на смену Е23 была запущена новая линейка — BMW E32 с 6-цилиндровыми моторами объемом до 3.5 литра и с новым 5-литровым двигателем V12 мощностью в 300 л.с. В 1992 году диапазон моделей расширился, новые модификации оснащались 8-цилиндровыми моторами до 4.0 литра.

Серийно, все модели были доступны с удлиненной колесной базой на 10 см, а с 1994 году автомобили БМВ Е32 стандартно оснащались ксеноновыми фарами.

Легендарная BMW E38 была предложена в 1995 году. Автомобиль оснащался 5-ступенчатой автоматической или механической КПП, бензиновыми и дизельными моторами объемом до 5.4 литров и мощностью до 322 л.с. В комплектацию БМВ Е38 7 серии опционально возможно было установить омыватели для фар, ксеноновые лампы, электро-люк, CD-чейнджер на 6 дисков + 14 динамиков и 4 сабвуфера, бортовую навигацию, скло-омыватели с датчиком дождя, автоматический климат-контроль.

Модельный ряд BMW E6x выпускался с 2002 года, и предлагался со стандартной колесной базой — E65 и удлиненной E66. В отличии от предшественников, автомобиль приобрел необычный внешний вид, чем и не пришелся по вкусу поклонникам марки. Особенностью БМВ Е65/Е66 можно назвать систему iDrive, которая представляет собой монитор на передней панели и контролер на центральной консоле, которая работает по принципу схожим на компьютерную мышь. Данная система позволяет управлять практически всеми параметрами автомобиля, но и здесь она была подвержена критики из-за своей сложности и, что она будто бы отвлекает водителей от дороги.

В 2005 году внешность с введением рестайлинга была несколько изменена, в результате чего автомобиль стал более приятен по внешнему виду.

Представленный в 2009 году BMW F01 со стандартной колесной базой предлагался с бензиновыми моторами объемом до 4.4 литра. Вариант с удлиненной колесной базою имеет заводской индекс F02 и в маркировке обозначатся буквой L, например 730i и 730Li.

В модельном ряде так же была предложена версия роскошного седана с гибридной силовой установкой — BMW F04

Осенью 2015 года на мотор-шоу во Франкфурте дебютирует BMW G11/G12. Особенностью седана стала новая платформа «35up» и моторы нового поколения, а так же модернизированный двигатель V8. Автомобиль предлагается с задним и полным приводом xDrive, и 8-ступенчатой трансмиссией Steptronic.

BMW 8 Series

БМВ 8 серии на данный момент было выпущено в единственном кузове — BMW E31. Ошибочным считается мнение, что 8-я серии стала приемником первой «шестерки». На самом деле, спортивное купе с техническими характеристиками спорткара стал автомобилем совершенно нового класса, но имея существенно более высокую цену и соответственно лучшую производительность в отличии от 6 серии купе не имело такой популярности как BMW E24. Автомобиль выпускался с 1989 года и был оснащен мотором V8 или V12. Без ограничителя скорости, который устанавливался традиционно до 250 км/час, БМВ E31 способен был развивать максимальную скорость более чем 300 км/час.

BMW i Series

БМВ i — это суб-бренд основанный в 2011 году для производства электрических автомобилей. Первыми моделями стали BMW i3 и BMW i8, производство которых стартовало в сентябре 2013 года.

BMW M Series

Помимо производства серийных модификаций, компания предлагает автомобили от подразделения «BMW M» (ранее BMW Motorsport), в которых добавляет «серьезную дозу» спортивности, мощности и спортивно-агрессивного внешнего вида. Эти автомобили оснащаются в основном специально разработанными моторами, коробкой передач, подвеской. По техническим параметрам модификации М серии не уступают спорт карам от мировых производителей.

За все время производства БМВ М серии, поклонникам марки были доступны «заряженные» модели практически во всем серийном модельном ряде, а именно — 1M, M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M, Z3 M и Z4 M.

Что касается BMW M8, то этот автомобиль был произведен все лишь в двух экземплярах, и в серийное производство так и не был запущен.

Модельный ряд БМВ М серии имеет и свои лимитированные автомобили БМВ, выпуск которых ограничен на десяти (десятках) или сотни (сотнях) автомобилей. Эти модификации в основном отличаются от серийных «автомобилей М» комплектацией, с добавлением или удалением каких-либо комплектующих, как например легендарное купе BMW M3 CSL в кузове E46, которое особенно тем, что вес автомобиля был уменьшен за счет «удаления» некоторых элементов для оптимизации веса.

BMW Z Series

БМВ Z серии — это модельный ряд родстеров и купе имеющие компактные габариты и спортивные технические параметры.

Первым родстером, после 30-ти лет перерыва производства автомобилей в данном классе стал компактный автомобиль — BMW Z1 в кузове E30. Особенностью модели стали необычные двери, которые «прячутся» в дверные пороги. Эта модель встречается редко, всего было произведено 8000 единиц.

Впервые массовый родстер «Зет» серии был предложен в 1996 году, им стал современный и на данный момент единственный в своем классе производителя — BMW Z3.

BMW Z4 была предложена в 2002 году в кузове родстер — BMW E85. В 2006 году было официально запущено версию купе в кузове E86. Второе поколение Z4 E89 дебютировало в 2009 году на автосалоне в Детройте. Особенностью автомобиля стал жёсткий складываемый верх с легким корпусом из алюминия.

BMW Z8 изначально не был задуман как серийный автомобиль, и был представлен как концепт-кар в 1997 году в виде BMW Z07, но из-за реакции на автомобиль на Tokyo Auto Show ’97 — родстер стал сенсацией, после чего руководством компании было принято решение об серийном производстве BMW Z8 небольшими партиями, которое стартовало в 2000 году.

BMW X Series

БМВ Х серии — диапазон автомобилей с повышенной проходимостью, другими словами — кроссовер с приводом на все колеса (xDrive). Некоторые модели «начального уровня» стандартно были оснащены приводом на передние и задние колеса.

BMW X1 — это модельный ряд компактных кроссоверов (SUV) впервые представленный в 2009 году в кузове BMW E84 во Франкфурте. Технически автомобиль основан на туринге БМВ 3 серии и предлагался с большим выбором моторов. Второе поколение БМВ Х1 с заводским индекс F48 получил переднеприводную платформу UKL1. Подвеска автомобиля состоит из элементов изготовленных из стали и алюминия. Помимо обычной серийной версии, для китайского рынка была предложена семиместная версия с удлиненной колесной базой — BMW F49.

BMW X3 — компактный SUV выпускаемый с 2003 года. Первое поколение БМВ Х3 в кузове Е83 создано на основе 3 серии в кузове Е46 и выпускается с 2004 года. Автомобиль оснащено полным приводом xDrive и бензиновыми и дизельными моторами объемом до 3.0 литров развивающих мощность до 286 л.с. BMW X3 в кузове F25 — второе поколение было представлено в Париже 2010 года. Под капотом устанавливались дизельные, атмосферные, турбированные двигатели работающие в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией Getrag и 8-ступенчатой автоматической ZF, что в свою очередь позволяло иметь автомобилю неплохие технические характеристики.

BMW X4 компактное SUV-Coupе с приводом на все колеса средних размеров с внутренним обозначением — F26. Автомобиль создан на базе Х3 и оснащается 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

БМВ Х4 было впервые показано в Шанхае 2013 года как концепт-кар, а в 2014 году автомобиль поступил на серийное производство.

BMW X5 — первый кроссовер от компании БМВ в классе SUV, выпуск которого стартовал в 1999 году. Первый BMW X5 в кузове E53 стал легендой, и за все время производства было оснащено 6- и 8-цилиндровыми моторами. На смену БМВ Е53 в 2006 году было предложено второе поколение X5-го в кузове E70. Третье поколение БМВ X5 с внутренним обозначением F15 дебютировал в 2013 году, и в отличии от своего предшественника стал легче на 100-150 кг, а линейка доступных моторов состоит из турбо-дизелей объемом до 3.0 литров и бензиновых турбированных и би-турбированных моторов объемом до 4.4 литра развивающих мощность до 450 л.с., что наделяет кроссовер BMW X5 отличными техническими параметрами.

BMW X6 — первый кроссовер класса люкс (Sports Activity Coupé — SAC). После того, как на автосалоне во Франкфурте концепт-кар X6 получил массу симпатий от потенциальных покупателей, производитель решает запускать автомобиль в серийное производство в 2008 году.

Первое поколение БМВ Х6 E71 было традиционно оснащено бензиновыми или дизельными моторами, а так же гибридной силовой установкой (электро-бензиновый — ActiveHybrid E72).

В 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал BMW X6 второго поколения с внутренним обозначением обозначением F16. Автомобиль создан на базе BMW X5 третьего поколения и был предложен с бензиновыми и дизельными моторами.

BMW X7 — кроссовер класса люкс, который ожидается в 2019 году. БМВ Х7 в первую очередь рассчитан в основном на покупателей из США. 5-метровый BMW G07 базируется на модульной платформе «35up», которая в «семерке» G11/G12 называется — CLAR.

В начале производства моторы будут доступны бензиновые и дизельные мощностью до 450 л.с. работающие в паре только с 8-ступенчатой АКПП ZF.

www.bimmerfest.ru

Двигатель БМВ М30: технические характеристики мотора BMW — BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…

В середине шестидесятых годов ХХ века за разработку шестицилиндровых двигателей второго поколения для концерна BMW взялся Бернард Освальд, успешно переманенный немцами из компании Ford. В новых автомобилях серии Е3 1968г., использовались первые двигатели с шестью цилиндрами и семью опорами коленвала.

Двигатель БМВ М30

Формула двигателя БМВ М10, представляющего собой блок из чугуна и головки из алюминия с цепным приводом распредвала, была вновь применена, и вновь успешно. Первая модель с четырьмя клапанами — М88, была разработана Густавом Едерером. Под его руководством происходили все разработки, начиная с 1972 года.

2.5л, 2.8л, 3.0л, 3.2л и 3.5л рабочего объема – это модификации М30 – 6-ти цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров. Чаще всего он встречается на моделях 5й серии – Е12, Е28, Е32, 6й серии – Е24, 7й серии – Е23 и Е32, также в мощном BMW M1.

Как по конструкции, так и по долгому времени эксплуатации, двигатель оказался удачным. Большая мощность обеспечивала его долгосрочность, ввиду малой нагрузки таких моделей.

Только модификация М30В35, имеющая цилиндр с диаметром 93.4 мм, из-за большой энергонагрузки оказалась довольно неудачной. Однако не стоит путать с М30В34, которым обладают в основном все 3.5-литровые автомобили.

Нюансы эксплуатации двигателя BMW M30

Двигатель БМВ М30 обладает тяжелой поршневой, и ходы поршня слишком большие, что не дает ему быстро раскрутиться и создает немалые нагрузки на подшипники. Исходя из этого, можно сказать, что автомобили с М30 предназначены для более спокойной езды.

Двигатель должен работать в пределах 4-6 тыс. оборотов, и масло должно быть только минеральное, иначе после прохождения нескольких тысяч км. придется ремонтировать коленвал. Эти требования вытекают из большого веса поршневой системы. Масло должно быть синтетическое, а если ко всему, Вы также любите его крутить, то при объеме больше 2.8 л. нужно установить масляный радиатор.

Однако, эти недостатки компенсируются преимуществами сбалансированной рядной шестеренки и высокой мощностью. В моделях 745i с кузовом Е23 использовался двигатель М30, модифицированный турбонаддувом. К слову, М30 был вторым по счету двигателем и последним, на который были установлены турбиновые модификации. В зависимости от турбины, двигатели были объемами 3.2 и 3.4 литра. На обоих использовалась маркировка М102, и мощность была одинаковая – 252л.с. Основное различие составляла система питания и зажигания.

Автомобили с мотором БМВ М30:

Авто серий 3, 5, 6 и 7 были оборудованы данным двигателем:

• Модели третьей серии 333i, с кузовом Е30, оснащены двигателем объемом 3.2 л., с системой впрыска Motronic, и предназначались для продажи в ОАЭ.

• Автомобили пятой серии, кузов Е12 – модель 525, с объемом двигателя 2.5 л., оборудованы карбюратором, модель 528, с объемом двигателя 2.8 л. – оснащены карбюратором или инжектором, модель 535i – объем 3.5 л. – только инжектором. Кузовом Е28 оборудованы модели 525i, 528i, выпущенные до 1985 г., после — модели 535i M535i. С кузова Е28 началось использование только инжекторов. Кузов Е34 – модели 530i, 535i (530i, 535i (объем 3л и 3.5л соответственно) оборудованы инжектором и системой впрыска Motronic. Датчик положения коленвала расположен на демпфере, а не на КПП.

• Авто шестой серии. Кузов Е24 – модель 628CS оборудована карбюратором и системой впрыска. Модели 633CSi и 635CSi – только инжектором.

• Автомобили седьмой серии, с кузовом Е23. 728 модель – оснащена инжектором либо карбюратором, 730-я – только карбюратором, 732i/733i, 735i, 745i — обладают турбированной версией мотора. Кузов E32 — модель 730i – объем двигателя 3.0 л, 735i – двигатель 3.5 л.

bmw-guide.ru

Четыре самых надежных двигателя BMW. Двигатель БМВ Х5, характеристики двигателей BMW X5 третьего поколения Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47

С запуском новой, слегка улучшенной 3-Серии, Bayerische Motoren Werke, внеся в их ряды некоторую путаницу. Например, в Европе новая модель 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто номинально, так как мотор не изменит свой объем и все также будет представлен 2.0 литрами.

Помнится, были немного другие времена, когда все было иначе. Все было гораздо проще и интуитивно понятнее. Модель 328i подразумевала, что под капотом будет находиться 2.8 литровый мотор, а 330i, конечно же, имело 3.0 литровый двигатель под капотом. И так далее, и тому подобное, по номиналу.

По логике вещей такой «подлог» не случаен и отчасти оправдан. Объемы моторов, безусловно, становятся все скромнее, но вот мощность…, мощность наоборот растет, причем очень быстрыми темпами. Не успеешь оглянуться, а новая модель обходит прошлогоднюю на добрые пару десятков лошадиных сил. За десятилетия непрерывного прогресса, двигатели, считавшиеся в начале 90-х малолитражными, 1.6, 1.8 и даже 2.0 литровые моторы сейчас выдают мощность большую, чем ту которую развивали 2.5, 3.0, а то и 4.0 литровые агрегаты в конце XX столетия.

Вот и получается, что если считать по лошадиным силам под капотом, то какой-нибудь BMW со «скромным» и ни чем, ни примечательным движком в 2.0 литра может спокойно сделать по пиковой мощности 4.0 литрового монстра ушедшего столетия. Про другие важные параметры как выход на пиковый крутящий момент с 1.800- 2.000 об/мин или экономичность при обычной эксплуатации вообще молчим.

А чтобы психологически покупателям было комфортнее и не отпугивать клиентов шильдиками 1.6- 1.8 на крышке багажника, как и другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих моделей, не писать же лошадиные силы на бортах, в самом же деле?!

Чтобы понять всю глубину изменений номенклатуры двигателей BMW, мы попытаемся выяснить какие Топ-5 моторов BMW ставились на автомобили 3-Series в течение долгих лет. Включая и «M» модели.

5 — BMW M42 B18, 1.8 литра, рядный четырехцилиндровый, 138 л. с. (Е30, Е36)

Пятое место, занял многим известный 1.8 литровый агрегат BMW. Тише, тише, не гоните лошадей! Мы понимаем, что это может быть и не из Баварии, но выслушайте нас.

Во-первых, где он использовался? В легковесных кузовах e30 и e36, зачастую в моделях 318iS. Признаем, это не самые лучшие БМВ по динамике и драйву (уж так повелось, что владельцам БМВ всем как одному подавай этот пресловутый «драйв»), но 1,8-литровый мотор все же выполнил свою миссию. За приемлемую цену вы приобретали околоспортивный автомобиль с широкими возможностями доработки и динамикой в стоковом состоянии чуть выше 10 секунд. Для конца 80-х, первой половине 90-х это было по- настоящему ценным прорывом. Баварцы привезли ощущение спортивного автомобиля в массы. Причем приобрести модели с этим двигателем могли все желающие без переплат.

Почему немцы не развили успех дальше и не предложили модель для распространения на другие континенты? Дело было в том, что в ЮАР в те годы превалировала идея, о том, что крутой автомобиль должен быть компактен и легок и нести в своем подкапотном пространстве наибольший из доступных двигателей. Надо ли говорить, норов у купе был еще тот, не каждому была подвластна вся мощь этого редкого самородка.

3 — M47, 2.0 литровый, бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л. с. (Е46)

С этим двигателем, BMW показала, что дизель может быть веселым. По сути, модель 320d, приводимая в движение 134 сильным 16-клапанным мотором, была быстрее, чем 2.0-литровая 6-цилиндровая бензиновая модель 320i, которая обладала 148 л.с. Обе машины достигали 100 км/ч за 9.9 секунд, после чего в крутящем моменте давали о себе знать и 320d легко обходила своего менее проворного коллегу.

Вскоре после запуска в производство, 3-Series созданная на базе М47 установила высокий стандарт для доступных, надежных и экономичных спортивных седан. Звучит парадоксально? Может быть, однако это объясняет то, почему модели 320d настолько успешны по сей день.

2 — S54, 3.2, рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (Е46)

Ладно, хватит говорить о 1,8 литровых двигателях и дизелях, пора выводить тяжелую артиллерию. Этот 3.2-литровый монстр, стоявший на E46 M3, несомненно, является одним из лучших двигателей БМВ из когда-либо созданных. В его основу лег М54 DOHC рядный шестицилиндровый двигатель, использовался алюминиевый блок и цельная алюминиевая головка блока цилиндров.

Он имел индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, облегченные поршни, более крупные впускные клапаны, систему изменения фаз газораспределения высокого давления высокого давления VANOS для изменяемых фаз газораспределения, список передовых технически решений не полный, его можно продолжать долго…

S54 не далек от гоночных двигателей BMW и являлся последним атмосферным родным мотором устанавливавшемся на M3. Мощности было достаточно для разгона M3 от 0 до 100км/ч за 5.1 секунды, с максимальной скоростью ограниченной на отметке в 250 км/ч.

1 — S65, 4,0 литра, 420 л.с. (Е90/92/93)

Какой самый простой способ разработать двигатель V8? Ну, в случае БМВ нужно как избавиться от двух цилиндров у двигателя S85 V10. Да, версия V8 установленная на 4-м поколении M3 является производной от чудовищного, вдохновленного F1, дорожного V10, который был в производственной линейки БМВ.

Характеристики двигателя N47D20

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	N47
Годы выпуска	2007-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Турбокомпрессор	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35 + K16 IHI RHV4-T39
Вес двигателя, кг	149 (N47D20)
Расход топлива, л/100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешан.	6.0 4.1 4.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.2
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47

На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47 . В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57 .

С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.

Модификации двигателя BMW N47

1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47

1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.
3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.

Тюнинг двигателя BMW N47

Чип-тюнинг

Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.
Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.

Характеристики двигателя N52В30

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	N52
Годы выпуска	2004-2011
Материал блока цилиндров	магний-алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	10.7
Объем двигателя, куб.см	2996
Мощность двигателя, л.с./об.мин	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км (для E87 130i) — город — трасса — смешан.	13.6 6.6 9.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N52B30

Первый двигатель в новой линейке N52 (в которую вошел и ) с шестью цилиндрами в ряд. В отличие от предшественника , N52B30 представляет собой полностью новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленвалом и легкой шатунно-поршневой группой.
В моторе применена новая головка блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения на впускном и выпуском распредвалах Double-VANOS, а также, для еще большей эффективности, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II. Их высота варьируется от 0.18 мм до 9.9 мм. Выпускные клапаны — 9.7 mm. Фаза 255/263. Диаметр впускных клапанов 34.2 мм, выпускных 29 мм. В ГБЦ теперь переместились и форсунки, на впуске используется коллектор с переменной длиной DISA, система управления двигателем Siemens MSV70, в ГРМ применена цепь.
Двигатель N52B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 25i, 28i и 30i, в зависимости от модификации.
Использовался 3-х литровый двигатель N52 до 2011 года, несмотря на то, что с 2007 года его теснил модифицированный мотор .

Модификации двигателя BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 — 2011 г.в.) — задушенный двигатель мощностью 218 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2400-4200 об/мин. Мощность снижена за счет использования другого впускного коллектора и прошивки ECU. Для версий с индексом 25i и 28i.
2. N52B30 (2007 — 2011 г.в.) — аналог для рынка Северной Америки. Мощность 231 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 28i.
3. N52B30O0 (2004 — 2011 г.в.) — базовый двигатель с 3-Stage DISA впускным коллектором. Мощность 258 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2500-4000 об/мин. Для версий с индексом 30i.
4. N52B30O1 (2006 — 2009 г.в.) — мощность 265 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 30i.
5. N52B30O1 (2006 — 2010 г.в.) — мощность 272 л.с. при 6650 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 2750 об/мин. Для кроссоверов X3 и X5 и моделей BMW с индексом 30i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B30

Неисправности двигателя N52B30 аналогичны тем, с которыми можно столкнуться на младшем , за исключением залегающих колец и им сопутствующих неприятностей. На N52B30 применены другие маслосъемные кольца Mahle, благодаря чему проблема жора масла отсутствует.
Вследствиии этого ресурс мотора 3-х литрового N52 значительно выше младшего брата и его, в общем и целом, можно рекомендовать к покупке.

Тюнинг двигателя BMW N52B30

Чип тюнинг. Впуск

Имеет смысл дорабатывать младшие, искусственно задушенные, версии N52B30 в 218 л.с. и 231 л.с. Для возврата им заводской мощности 270 л.с., нужно купить впускной коллектор 3-Stage DISA и прошить ECU под мощность в 272 л.с. в конторе специализирующейся на N52B30. Для более полного раскрытия потенциала, не покупаем спортивный воздушный фильтр и спортивную выхлопную систему. Подобные манипуляции позволят увеличить мощность до 280-290 л.с.
Можно установить 6-дроссельный впуск, но настраивать придется на сторонних мозгах.

N52B30 Компрессор

Как и для младшего N52B25, на 3-литровый N52 можно купить компрессор кит от ARMA (или другого производителя) и получить около 300-350 л.с. на сток поршневой. Это хорошо, но куда лучше и дешевле купить и сделать чип-тюнинг до 400 л.с.

В рейтинге лучших моторов неслучайно сплошь серия М : это хоть и сложные для своего времени, но мощные и надежные агрегаты. А вот линейка N , которая пришла им на смену, как будто создана для очередей в сервис. Так, например, у всех моторов серии N отсутствует масляный щуп. Датчик часто врет, при этом расход масла составляет в среднем 1л на тысячу км. Результат – масляное голодание . Другие типичные проблемы – растяжение цепи ГРМ уже к 80 тыс. км, ресурс маслосъемных колпачков всего 30 тыс. км. Многие узлы и детали капризничают еще до износа ЦПГ. О дороговизне оригинальных запчастей моторов BMW и стоимости капремонта двигателя и говорить не приходится.

И вместе с тем именно моторы N-серии неоднократно признавали лучшими в престижных конкурсах в разных номинациях. Удивительно.

N45

Этот мотор выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Известен он благодаря своей прожорливости при относитель скромной отдаче, особенно в 1,6-литровом исполнении. Работа с перебоями и беда с цепью привода ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами. Причем проблему растяжения цепи и ее перескока на несколько звеньев не удалось решить до прекращения серийного выпуска N45. Кроме того, владельцы серии 320si с этим двигателем сталкивались с трещинами в блоке цилиндров – из-за недостаточно плотной стенки между ними.

N47

Распространенный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем – от 1,6 до 2,0 литров, мощность – до 218 «лошадок».

Поначалу дизельные N47 вели себя очень хорошо: приемлемый топливный расход и отличная тяга. Но спустя несколько лет эксплуатации характерным шумом начинали проявляться признаки хронических болезней – растяжения и даже обрыва цепи ГРМ , износа звездочек валов. Как результат – переход мотора в аварийный режим, в лучшем случае. При этом цепь на первых N47 ходила всего 50-60 тыс. км! А для ее замены требовалось снимать мотор. Проблему с цепью решили только весной 2011 года.

Другая типичная болячка N47, никак себя не проявляющая – растрескивание блока цилиндров изнутри. Вишенка на торте – износ пьезоэлектрических форсунок, которые имеют ограниченный ресурс, а стоят ошеломительно. Да, еще заслонки впускного коллектора в случае поломки попадали прямо под клапана и цилиндры, последствия – до замены ДВС.

N46

Бензиновые моторы объемом в 1,8 и 2,0 л сменили похожие N42 в 2004 году и ставились на многие модели 1-series и 3-series, 5-series, а также на кроссоверы Х3 .

Полный перечень «пострадавших» выглядит так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Вроде ничего не предвещало – 4 цилиндра, скромные 156 л.с., без наддува. Но стремление повысить экономичность при сохранении мощности к добру не привело.Конструкторы накрутили в N46 все достижения автопрома на тот момент. Тут вам и бездроссельный впуск, и система регулировки фаз, и экстремальные рабочие температуры. Итог предсказуем: закоксовывание масла в канавках поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Результат – чрезмерная прожорливость и масляное голодание ДВС . Одновременно с этим разрушаются пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, просто крошатся в картер двигателя. Добавим быстрый выход из строя гидравлики – получим капремонт уже спустя 3-4 года эксплуатации. В лучшем случае.

Владельцы заранее старемились предупредить беду, заливая АИ-98 и меняя масло так часто, как это только возможно. Но помогало это только на каком-то этапе.

N63 4.4 Biturbo

Эти «горячие» двигатели ставились с 2008 года на многие модели: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основная беда N63 4.4 Biturbo – проблема с охлаждением развала V-образного блока. Как итог – зона теплового напряжения между двумя турбокомпрессорами, спекшееся масло, усиленный износ кулачков распределительного вала и изменение фаз газораспределения. Отсюда падение компрессии в цилиндрах.

К 2012 году конструкторы представилм модидифицированный N63B44TU, мощностью в 450 л.с. Но он еще более сложен конструктивно, что навевает определенные подозрения.

Не пропусти обзор самых популярных моделей БМВ:

• Е60 — смотреть
• Е83 — смотреть
• Х5 — смотреть
• Е90 — смотреть .

К выходу рестайлинговой версии BMW X3 Facelift 2014-го года было представлено новое поколение дизельных двигателей, которые в последующие годы могут стать неотъемлемой частью европейского парка автомобилей БМВ. Двигатель B47 , как и его предшественник N47, имеет четыре цилиндра и 2,0 литра рабочего объема. Многочисленные усовершенствования были направлены на снижение расхода топлива и улучшение звучания мотора. В одном из интервью Кристиан Бок (Christian Bock), возглавляющий проект разработки нового двигателя, раскрыл информацию о многих технических особенностях нового 4-цилиндрового дизельного агрегата, который предлагается в вариантах с 150 и 190 л.с.

Невозможно переоценить значимость экономного, но мощного дизельного двигателя для европейского рынка. К примеру, мотор 520d не только давно главенствует в BMW 5-ой серии, но и весьма популярен в 3-ей серии и моделях повышенной проходимости X1 и X3. С выходом в 2014 г. рестайлинговой версии BMW X3 F25 LCI ранее используемый двигатель N47 отправится на заслуженный отдых и будет заменен новым BMW B47.

Как и его предшественник, B47 имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд, систему впрыска с общим нагнетательным трубопроводом, 1995 кубических сантиметров рабочего объема и один турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

В то время, как N47 в вариантах x18d и x20d обладал мощностью 143 и 184 л.с., новый B47 предлагает 150 и 190 л.с. Максимальный крутящий момент в случае с 150-сильной версией остается на уровне 360 Ньютон-метров при 1500-2250 оборотах в минуту (ранее: 1750-2500 об/мин). В более мощной серии этот показатель возрос с 380 до 400 Нм при 1750-2250 об/мин (ранее: 380 Нм при 1750-2750 об/мин).

Увеличение мощности и крутящего момента двигателя заметно улучшило ездовые характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d способен достигнуть отметки в 100 км/час за 8,1 секунд, что на четыре десятых секунды быстрее, чем раньше. Кроме того, оптимизация коснулась и показателей в промежуточном спринте.

Новый B47 соответствует экологическому стандарту Евро-6 и характеризуется сниженным потреблением топлива в евро-цикле. В зависимости от типа трансмиссии и серии производства, снижение расхода топлива составляет 0,1-0,4 литра. Впрочем, всегда ли четырехцилиндровый дизельный двигатель будет демонстрировать умеренный аппетит на практике, еще предстоит узнать. В случае с X3 sDrive18d, шины с низким сопротивлением качению обеспечили автомобилю потребление 4,7 литров на 100 км в стандартном цикле и статус самого экономичного внедорожника в своем классе.

С уверенностью можно сказать одно: двигатель B47 постепенно вытеснит N47 и еще долго будет обеспечивать высокую производительность и пониженный расход топлива не только рестайлинговой версии Х3, но и многим другим баварским автомобилям. Тем не менее, с точки зрения компании БМВ его главное преимущество состоит в другом. По сравнению с N47, в новом B47 использовано намного больше унифицированных деталей, что позволяет приобретать их крупными партиями, весомо снизив закупочные цены.

530 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч за 4,6 с, экран с обратной связью, полный привод, пневматическая подвеска. Range Rover 2022 готов к выходу в России

Компания Jaguar Land Rover получила одобрение на выпуск в России внедорожника Range Rover пятого поколения, который будет представлен в четырёх модификациях.

Автомобиль уже доступен для предварительного заказа, однако цены объявят ближе к весеннему началу продаж. Только в ноябре и декабре прошлого года российские клиенты заказали 2300 новых автомобилей.

В России будут доступны Range Rover D250 (249 л.с., 570 Нм) и Range Rover D350 (350 л.с., 700 Нм), которые оснащены 3-литровым турбодизельным двигателем семейства Ingenium. Также будет гибрид Range Rover P360 с таким же двигателем, 48-вольтовым стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей под передними сиденьями. Суммарная мощность составит 360 л.с. при 500 Нм крутящего момента.

Старшая версия Range Rover P530 получит бензиновый двигатель BMW N63 (V8, 4,4 л), который выдаёт 530 л.с. и 750 Нм. Такой внедорожник сможет разогнаться до 100 км/ч за 4,6 с, а максимальная скорость составит 250 км/ч. Все версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.

Даже базовая версия имеет обивку сидений натуральной кожей, трёхзонный климат-контроль, доводчики дверей, аудиосистему Meridian, колёса диаметром 21 дюйм. При этом всего будет доступно пять комплектаций (SE, HSE, Autobiography, First Edition и SV).

Встроенная система управления ходовой частью берёт на себя управление всеми колёсами и даёт новому внедорожнику радиус поворота 11 м. Это меньше, чем у любой другой модели Land Rover. Добавлена активная электронная система контроля крена, обеспечивающая устойчивость. Также имеется полностью независимая пневматическая подвеска, активный задний дифференциал с блокировкой и интеллектуальный полный привод. Система Terrain Response 2 предлагает шесть режимов движения и настраиваемый режим для уникальных настроек.

Автомобиль получил цифровую панель приборов и 13,1-дюймовый сенсорный экран с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а также с интегрированными Alexa и SiriusXM 360L. Центральный экран впервые обладает обратной тактильной связью, дополнительная система развлечений для пассажиров задних сидений включает два 11,4-дюймовых экрана. У них есть входы HDMI, а ещё они могут подключаться к точке доступа Wi-Fi внедорожника для потоковой передачи контента.

Новый Range Rover Sport 2023 впервые попал на фото

Новый Range Rover Sport поначалу предложат в бензиновых дизельных и гибридных версиях, а через два года линейку расширит электромобиль.

В Германии во время тестов засняли Range Rover Sport третьего поколения. Внедорожник должны представить в конце нынешнего года, а его продажи начнутся в 2023-м, сообщает сайт Motor1.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Внедорожник получит двигатели BMW [+–]

Фото: Motor1.com

Новый Range Rover Sport 2023 на испытаниях обклеили камуфляжной пленкой, хотя отдельные черты его дизайна можно разглядеть. Силуэт стал стремительнее благодаря повышенной оконной линии и увеличенному углу наклона задних стоек. Фары стали более раскосыми, а дверные ручки выдвижные, как у старшего Range Rover 2022.

У Range Rover позаимствована и новая платформа Jaguar Land Rover MLA-Flex. Благодаря ей внедорожник станет легче, а жесткость его кузова вырастет на 50%.

В 2025 году ожидается электрическая версия [+–]

Фото: Motor1.com

Характеристики Range Rover Sport 2023

Двигатели также будут знакомы по новому Range Rover. Ожидаются бензиновые турбомоторы объемом 3,0 (400 л. с.) и 4,4 л (530 л. с.), а также 3,0-литровые турбодизели мощностью 250, 300 и 350 л. с. Топовый заряженный вариант SVR планируют оснастить 4,4-литровой 62-сильной восьмеркой от BMW X5M.

Важно

Новый семейный электромобиль Lexus показали на первых фото

Кроме того, анонсированы подзаряжаемые гибриды мощностью 440 и 510 л. с., способные проехать 80 км в электрическом режиме. Ну а в 2025 году появится электромобиль Range Rover Sport.

Ранее Фокус рассказывал о новом компактном кроссовере Alfa Romeo Tonale. Он поступит в продажу с лета.

Renault и Valeo создадут электродвигатель без редкоземельных металлов

Компании Renault Group, Valeo и Valeo Siemens eAutomotive подписали меморандум о взаимопонимании. В рамках соглашения во Франции будет организовано совместное производство электромоторов нового поколения без использования редкоземельных металлов.

Главная причина отказа от редкоземельных металлов, конечно, не в заботе об экологии. В настоящий момент около 90% мировых запасов редкоземельных металлов (в том числе неодима, диспрозия и самария) контролирует Китай. Электрокары растут в популярности, а вместе с ней – и цена на редкоземельные металлы, которые используются в производстве магнитов. В результате за последние 10 лет неодим подорожал на 750%, а диспрозий – на 2000%.

Автомобили / Тесты

Решение проблемы производители видят в отказе от постоянных магнитов в пользу бесконтактной передачи электрического тока между вращающимися и неподвижными частями

Renault – не единственная компания, которая ищет способы удешевить производство электромобилей: например, в силовой установке BMW iX для питания обмоток ротора использованы щетки и коммутатор.

Сообщается что в рамках проекта Renault разработает ротор и конструкцию нового электродвигателя (французы обещают повышенный КПД), а Valeo займется разработкой и выпуском статора.

Ноу-хау компании – статор с повышенным содержанием меди, благодаря чему удается повысить мощность мотора при том же расходе электроэнергии.

Электродвигатель совместной разработки будет развивать 200 кВт (272 л. с.), а серийное производство на заводе Renault в Клеоне планируется запустить в 2027 году. Пока что о поставках на предприятия других марок речи не идет, хотя не исключено, что доступ к разработке получат Nissan и Mitsubishi, которые вместе с французами планируют унификацию модельного ряда.

Завод Renault в Клеоне, где будут собирать новый электродвигатель

Двигатели BMW — технические характеристики, производительность, надежность и техническое обслуживание изображено здесь. Если вам нужен полноразмерный седан с двигателем внутреннего сгорания, вам будет чем заняться…

Адриан Падеану / 5 февраля 2022 г. наращивает свою деятельность в прессе в преддверии запуска нового BMW 7 серии.В интервью веб-сайту WhichCar руководитель отдела исследований и разработок BMW Франк Вебер рассказал о новом G70/G71 7-й серии…

Horatiu Boeriu / 24 января 2022 г. двигатели

Некоторые энтузиасты почувствовали возрождение веры в BMW, когда на этой неделе Франк Вебер сообщил, что BMW продолжит инвестировать в двигатель внутреннего сгорания. Это заставляет задуматься –…

Стивен Пол / 19 января 2022 г.

Двигатели

Является ли двигатель B58 лучшим двигателем BMW?

Пока мы говорим, я чувствую метафорические метафорические вилы.Да, я действительно только что предположил, что двигатель BMW B58 — и двигатель, который поставляется в BMW X5 начального уровня в Америке —…

Нико ДеМаттиа / 20 декабря 2021 г. разбился на кольце

, автор Габриэль Ника / Дата: 2 сентября 2020 г. Инеос Гренадер.Он готовится стать вполне способным зверем для бездорожья, в том числе благодаря одному из лучших шестицилиндровых двигателей…

Габриэль Ника / 20 августа 2020 г.

Двигатели

BMW B57: новый дизель для 7-й серии и X модели

Этим летом новое поколение 6-цилиндровых дизельных двигателей нового поколения, подвергшихся серьезной переработке, появится на нескольких моделях BMW. Новый рядный дизельный двигатель B57 рабочим объемом 3,0 литра может похвастаться полностью алюминиевыми цилиндрами…

Адриан Дорофте / 27 мая 2020 г.

Двигатели

BMW видит двигатели внутреннего сгорания через 30 лет

Когда мы вступаем в 2020 год, Похоже, что основной рынок наконец-то начинает проникаться идеей владения электромобилем.Электромобили имеют свои преимущества, но у них также есть парочка…

Габриэль Ника / 8 января 2020 г.

Двигатели

Руководитель отдела исследований и разработок BMW: дизельный двигатель с четырьмя турбинами будет снят с производства, последует V12

Не так давно мы Узнал о тревожных новостях из Германии. В отчете утверждалось, что впечатляющий двигатель B57S с четырьмя турбинами, используемый на таких автомобилях, как BMW 750d или M550d, был…

Габриэль Ника / 6 января 2020 г. Что еще не было сказано о новом поколении рядных шестицилиндровых двигателей BMW? Семейство B58 раз за разом получает высокую оценку, и оно настолько хорошо, что это было одной из причин, по которой Toyota стала партнером…

Габриэль Ника / 10 декабря 2019 г.

Двигатели После Brexit и возможного ухода британцев без сделки многие представители автомобильной промышленности обеспокоены потенциальной негативной реакцией.Недавнее исследование показало, что отрасль может…

Габриэль Ника / 25 сентября 2019 г.

Что отличает двигатель BMW от конкурентов

BMW — это бренд, который отличается от других такими вещами, как дизайн, ориентированный на водителя. Еще одной отличительной чертой является двигатель. Немецкая инженерия — это фактор с самыми современными автомобильными технологиями и другим подходом к дизайну, чем у конкурентов. Вот несколько вещей, которые делают двигатель BMW таким уникальным.В некоторых случаях он превосходит другие конструкции двигателей.

Конструкция двигателя BMW

Алекс Ток из Bimmer Life объясняет, что различия начинаются с названия двигателей. BMW имеет уникальную систему внутренних инженерных кодов и обозначений, которые не часто доводятся до сведения общественности. Двигатели BMW делятся на категории, характеризуемые серией номеров. Каждый символ в коде имеет значение для автомобильных инженеров. Так было на протяжении десятилетий. Первый символ представляет семейство двигателей.Инженерам известен приблизительный диапазон дат его производства. второй символ обозначает количество цилиндров, за которым следует техническая характеристика, например, с турбонаддувом/непосредственным впрыском и т. д. Следующий символ — это буква, указывающая на тип топлива, которое требуется двигателю, за которым следуют символы, указывающие рабочий объем, уровень мощности. и номер редакции. Ноль означает, что это оригинальный дизайн. Кодирование двигателя может быть сложным для среднего потребителя. Он сообщает автомобильным экспертам BMW все, что им нужно знать о двигателе.

Двигатели BMW

переписали историю двигателей

Thrillist поделился некоторыми интересными фактами об автомобильной технике BMW. Компания BMW была основана в 1916 году. Когда она только начинала, она не производила автомобильные двигатели. Это был завод по производству авиадвигателей. В конце концов компания построила двигатели для мотоциклов, которые могли развивать скорость более 173 миль в час. Они начали производить автомобильные двигатели в 20-х и 30-х годах и продолжали создавать одни из лучших двигателей, которые когда-либо видел мир.Первоначально известные своими высококачественными 4-цилиндровыми двигателями, появилась замечательная история о легендарной изобретательности BMW. Команда разработала 4-цилиндровый M10 1962 года, мощность которого составляла всего 75 лошадиных сил. С некоторыми серьезными модификациями год спустя команда увеличила мощность двигателя до более чем 1400 лошадиных сил. 20-летний уличный двигатель BMW выиграл чемпионат Формулы-1 в 1983 году. Этот подвиг был, пожалуй, одной из самых веских причин, по которым мы можем сказать, что двигатели BMW чертовски крепки.

Двигатели БМВ легендарные

Компания BMW зарекомендовала себя как производитель высококачественных высокоэффективных двигателей еще в 1936 году. Модель BMW 326 оснащалась 6-цилиндровым двигателем с алюминиевой головкой. Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 80 миль в час. По словам BMW, он был выдающимся для той эпохи и обеспечил BMW звездную репутацию в области дизайна двигателей. В 1954 году восьмицилиндровый двигатель V8 стал первым в мире серийно выпускаемым двигателем V8 из алюминиевого сплава.Это был один из самых высокотехнологичных двигателей того времени, который считался подходящим для использования в автомобилях правоохранительных органов и пожарных служб. Рабочий объем составлял 2,6 литра при мощности 100 лошадиных сил.

Производство двигателя с турбонаддувом

BMW выпустила свой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в 1973 году. Выходная мощность составляла 170 лошадиных сил при максимальной скорости 131 миль в час. Он был установлен в первый серийный европейский автомобиль с турбонаддувом, снова вошедший в историю.Турбокомпрессор — это технология, которая сегодня используется в автомобилях для повышения эффективности. В следующем году BMW разработала рядный 6-цилиндровый двигатель для гоночного купе E9. Это был четырехклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Многоклапанная конструкция стала популярной в автогонках в конце 1980-х годов. Для гонок Формулы-1 компания BMW разработала 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью до 1200 лошадиных сил.Основное внимание производителя по-прежнему уделялось универсальности и производительности. В 1983 году BMW занималась производством двигателей около 60 лет. Развитие 6-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом предлагало экономичную и экологически чистую силовую установку рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Этот двигатель проложил путь к современным итерациям, которые сегодня используются в BMW.

12-цилиндровые и 10-цилиндровые двигатели BMW

В конце 1980-х компания BMW завершила работу над двигателем BMW V12.Силовая установка известна плавным ходом с рабочим объемом 5,0 литров и выходной мощностью 300 лошадиных сил. В 2004 году инженеры разработали двигатель V-10 для BMW M5 2004 модельного года. Силовой агрегат подвергся полной переработке. В результате мощность двигателя составила 500 лошадиных сил.

Лучший двигатель BMW из когда-либо созданных

Согласно блогу BMW, лучший двигатель, когда-либо созданный BMW, — это S55-3,0-литровый I6 с двойным турбонаддувом. Двигатель восхищает своим диапазоном мощности.Выходная мощность составляет 425 лошадиных сил с крутящим моментом 406 фунт-футов без турбо-задержки, которая преследует некоторые другие конструкции двигателей. Этот двигатель отличается высокими оборотами и плавной работой с большим крутящим моментом. Выделенной чертой является способность двигателей регулировать дроссельную заслонку в середине поворота.

Второе место

Двигатель S63 существует уже некоторое время. Он используется в различных транспортных средствах. К ним относятся M Series 5, 6, а также X5 и X6 M. Двигатель нагружен мощностью и крутящим моментом.Он работает плавно и отличается спортивным рычанием. Это один из самых универсальных двигателей BMW, подходящий для использования в супервнедорожниках или больших роскошных седанах. это самый мощный двигатель в линейке BMW, выдающий 592 лошадиных силы в своей лучшей версии.

Заключительные мысли

Компания BMW зарекомендовала себя как лидер автомобильных технологий. Легенда началась в начале 1900-х годов с производства мощных авиационных двигателей. BMW производила одни из лучших автомобильных двигателей в мире в 1930-х годах.Они установили высокую планку автомобильных технологий, и эта традиция продолжается до сих пор.

BMW M3 и M4: Подробная информация о двигателе

Сколько километров в идеале требуется, прежде чем вы сможете разогнаться?

Berti: Рекомендуемый регулярный период обкатки 2000 км обеспечивает полную мощность и безупречный износ всех компонентов трансмиссии.

Какой процесс литья используется для изготовления компонентов?

Основные внутренние детали двигателя — коленчатый вал, поршни, шатуны, распределительный вал — все кованые детали.Другие детали, такие как головки цилиндров, блок цилиндров, масляный поддон, представляют собой различные методы производства литья.

Отличаются ли компоненты двигателя для обычных моделей и моделей для соревнований?

Нет, разницы в аппаратном обеспечении нет.

Используется ли пластик в S58, если да, то почему?

Некоторые детали изготовлены из пластмассы – напр. всасывающая труба масляного насоса — причина в использовании наиболее подходящего материала для любой конкретной цели и ситуации с упаковкой.

Почему двигатели сверху покрыты пластиком? Какая польза?

Помимо визуального воздействия, покрытие в основном служит звукопоглотителем.

Какая польза от активного взлома большого конца для установки по сравнению с его разрезанием?

Естественная поверхность, созданная растрескиванием подшипника шатуна, является весьма эффективным методом достижения идеального соответствия обеих частей.

Как убедиться, что внутренняя поверхность штока поршня остается гладкой, когда на нем появляются трещины?

По сути, в этом и есть хитрость.Предполагается, что это должна быть шероховатая поверхность, чтобы создать идеальное сочетание обеих частей. Сам подшипник дорабатывается после процесса растрескивания.

Каково назначение карманов седла клапана?

Карманы седел клапанов предотвращают соприкосновение клапанов с поршнем.

Сколько держится керамический слой на штифте в км?

Рассчитан на весь срок службы двигателя.

Какие основные черты бывших рядных 6-цилиндровых двигателей все еще доступны в двигателях BMW M3 и M4?

Несмотря на то, что все детали новые, философия BMW inline-6 ​​осталась прежней: широкий диапазон мощности в сочетании с идеально сбалансированным двигателем.

 

BMW не покончила с двигателем внутреннего сгорания, новые двигатели находятся в разработке

Существует очевидный толчок к электрификации в глобальном масштабе. Фактически, Green Car сообщает, что глобальные продажи электромобилей выросли на 26 процентов в 2021 году по сравнению с предыдущим годом, или более 6,4 миллиона единиц, проданных по всему миру. И хотя несколько автопроизводителей, таких как Lotus и Renault, уже пообещали перейти на полностью электрические автомобили в следующем десятилетии или около того, BMW еще не закончила с двигателями внутреннего сгорания.

Директор по развитию BMW Франк Вебер официально подтвердил это, благодаря интервью с Auto Motor und Sport . По словам Вебера, немецкая компания «работает над двигателями нового поколения: бензиновыми, дизельными, шестицилиндровыми, восьмицилиндровыми».

10 Фото

Чтобы эффективно сократить выбросы CO2 BMW в глобальном масштабе, Вебер сказал, что BMW потребуется «современный двигатель внутреннего сгорания» еще на несколько лет. Это будет целью будущих новых электростанций, которые, как говорят, также технологически подготовлены к будущим стандартам выбросов.

«С помощью одного только шестицилиндрового двигателя мы сокращаем выбросы CO2 более значительно, чем когда-либо в случае смены поколения», — добавил Вебер. Он также упомянул, что законодательство в отношении выбросов становится стандартизированным во всем мире, что, безусловно, поможет делу BMW.

«Чтобы согласовать требования к выбросам, с одной стороны, и требования к производительности, с другой, мы рассмотрели весь цикл зарядки и нашли многообещающий подход», — сказал Вебер.

Вебер заявил, что новые двигатели «ничего на самом деле не такие, как раньше». В головке блока цилиндров будет что-то совершенно новое во имя эффективности. Он считает, что общее сокращение выбросов CO2 имеет решающее значение в борьбе с изменением климата, независимо от того, электрический это двигатель или двигатель внутреннего сгорания.

Вебер приходит к выводу, что требования заказчика так же важны, как и цель сокращения выбросов.

Крупные автомобили | Модели БМВ

4

• Экстерьер и обновления интерьера.
               
• Новая 7-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач.
               
• Аудиосистема Premium Sound доступна как отдельная опция.
           

           

2012	2013	2014	2015
N / A	V10 предыдущего поколения упали более мощный близнецом -турбо 4.4-литровый V8 мощностью 560 лошадиных сил.                 Мощность двигателя увеличилась на 10 процентов, расход топлива снизился более чем на 30 процентов.                 Уникальный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенными колесными арками, задним спойлером и четырьмя обычными выхлопными патрубками.                 19-дюймовые легкосплавные диски.	Теперь доступен с пакетом для соревнований, который предлагает 575 лошадиных сил, новые варианты цвета, улучшения интерьера и освещения, а также тонкие обновления стиля.	Скоро!
2008	2009 9009	2010		2011
Добавлен новый цвет: Carbon Black Metallic.                 Новая опция интеграции со смартфоном: заряжает телефон, разрешает доступ к музыке на телефоне.	Добавлен контроллер iDrive четвертого поколения с 8,8-дюймовым дисплеем высокого разрешения, новой структурой меню и более интуитивно понятным управлением с помощью клавиш прямого выбора.	N / A
2004	2005	2006	2007
N / A	N / A	Новый 500-сильный 5,0 литровый двигатель V10, первый V10 в дорожном BMW.                 Семиступенчатая коробка передач SMG; по сравнению с SMG предыдущего поколения переключение передач происходит на 20 процентов быстрее.                 M Переменная блокировка дифференциала, версия M с электронным управлением подвеской, специальная система рулевого управления, более быстрая, чем рулевое управление 5-й серии, самые большие и мощные тормоза, которые когда-либо предлагались на BMW, 19-дюймовые легкосплавные диски, M-откалиброванная система динамического контроля устойчивости, Меню MDrive для системы iDrive.                 Внешние обновления бамперов, порогов, переднего спойлера, крышки багажника и отделки.                 Обновления интерьера: обивка кожей Merino, спортивные сиденья M с подогревом и внутренняя отделка из алюминия или дерева.	Новая дополнительная 6-ступенчатая механическая коробка передач.                 Дополнительное радио высокого разрешения.

Вернуться к началу

2012	2013	2014	2015
Возврат к линейке на 2012 год с откидным верхом.                 Оснащен самым мощным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на серийные модели BMW M GmbH, в сочетании с высокомоментной 7-ступенчатой ​​коробкой передач M-Double Clutch (M-DCT).                 Предыдущий двигатель заменен 4,4-литровым двигателем M TwinPower Turbo V8, который развивает мощность 560 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 500 фунт-футов.	Купе M6 возвращается в модельный ряд.                 Купе и кабриолет M6 используют самый мощный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на серийные модели BMW M GmbH, в паре с высокомоментной 7-ступенчатой ​​коробкой передач M-Double Clutch (M-DCT).	Остается практически без изменений.	Остается практически без изменений.
2008 7	2009		2010		2011
остаются во многом без изменений.	Новый цвет краски: Carbon Black Metallic.	Добавлен контроллер iDrive четвертого поколения с 8,8-дюймовым дисплеем высокого разрешения, новой структурой меню и более интуитивно понятным управлением с помощью клавиш прямого выбора.	N / A
2004	2005	2006	2007
N / A	N / A	Работает на 500- лошадиная сила 5.0-литровый V10 в сочетании с последовательной механической коробкой передач (SMG), которая представляет собой семиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом, шестью последовательными и пятью автоматическими программами переключения и двухдисковым сцеплением.                 Стандарт: спортивные сиденья M с подогревом, расширенная кожаная обивка Merino, включая кожаные сиденья, подголовники, дверные панели и центральные подлокотники.                 Опциональная полная кожа добавляет дополнительную кожу к частям сиденья, дверей, консоли и приборной панели, а также материалу Alcantara для обшивки потолка и стоек крыши.	Добавляет в модельный ряд трансформируемую версию.                 Стандартный монитор давления в шинах.

Вернуться к началу46

2012	2013	2014	2015
Z4 sDrive28i заменяет sDrive30i в качестве базовой комплектации.                 Новый двигатель: рядный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TwinPower с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут.	Новые стандартные функции: передние сиденья с электроприводом регулировки, двухзонный автоматический климат-контроль и зеркала с автоматическим затемнением.	Пакет Hyper Orange: индивидуальная краска и внутренние акценты.                 Обновлен технологический пакет.	Остается практически без изменений.
2008		2010		2011
Z4 продолжаются без изменений.	Полностью новая двухсекционная алюминиевая жесткая крыша с механическим приводом, которая убирается в багажник.                 Новый Z4 sDrive30i оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 255 лошадиных сил.                 sDrive35i оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил.                 Оба двигателя поставляются со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.	Стандартное оборудование: HD Radio.                 Доступен автоматический дальний свет.	Также имеется настроенная выхлопная система, спортивный программируемый электроусилитель руля, аэродинамика M, адаптивная подвеска M и стандартная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.
2004 9004 7 7 4 9006 9006	2007 2007
Стеклоочистки лобового стеклоочистителя.                 BMW Assist: сервисы для удобства и безопасности, основанные на интегрированной системе беспроводной связи и позиционирования.	Противотуманные фары, подогрев наружных зеркал и круиз-контроль теперь входят в стандартную комплектацию Z4 2.5i.                 Пакет «Премиум» включает автоматический климат-контроль, бортовой компьютер и зеркала с автоматическим затемнением.                 Автоматический климат-контроль в стандартной комплектации на Z4 3.0i.	Обновлены внешний вид и интерьер.                 3.0i заменяет 2.5i, а 3.0si заменяет 3.0i.                 Мощность увеличена до 215 и 185 фунт-фут крутящего момента для 3.0i.                 3.0si имеет мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 220 фунт-фут.                 Стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач с дополнительной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.                 Стандартные 17-дюймовые колеса.	Принимает стандартный монитор давления в шинах и дополнительный аудиовход.                 Saddle Brown — новый цвет для расширенного предложения высококачественной кожи.

Вернуться к началу

2013	2014	2015
Новое на рынке США.                 Оснащен либо 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo мощностью 240 л.с., либо 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo мощностью 300 л.с.	Незначительные изменения оборудования.	Скоро!

Вернуться к началу
Назад к началу 9 0234

2012

2012

7

2011

6

2013 2013 4 2014		2015
теперь предлагаются с дополнительными 5-пассажирскими ситами.                 Стандартное оборудование: адаптер iPod/USB, BMW Assist, зеркала с автоматическим затемнением, защитное стекло, внешнее освещение и подогрев передних сидений.                 Поясничная опора добавлена ​​в X6 xDrive35i.                 Универсальный механизм открывания гаражных ворот добавлен в X6 xDrive50i.	Обновления экстерьера: изменен дизайн передней панели, адаптивные светодиодные фары доступны в качестве обновления к стандартным ксеноновым блокам, изменен дизайн задних светодиодных фонарей.                 Новые цвета кузова: Marrakesh Brown металлик, Orion Silver металлик и Midnight Blue металлик.                 Стандартная кожаная обивка Nevada также доступна в цвете Vermilion Red, а новая кожаная обивка Nappa доступна в цвете Ivory White.                 M Performance Package: модернизация двигателя на 15 л.с. X6 xDrive50i получает увеличение на 40 лошадиных сил и 30 фунт-фут крутящего момента, в общей сложности 440 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента.                 Пакет Performance также включает 20-дюймовые легкосплавные диски, черные хромированные насадки на выхлопные трубы, педали из нержавеющей стали, M-образную опору для ног и дверные пороги, внешнюю отделку Shadowline, антрацитовую обивку потолка и опциональную окраску Carbon Black металлик.	Остается практически без изменений.	Скоро!
2008 2009 4 2009 4 2010	2011
Premieres на двух пределах                 X6 xDrive50i дебютирует с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 450 фунт-футов.                 xDrive35i оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который производит 300 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента.                 Спортивное рулевое колесо с подрулевыми лепестками в стандартной комплектации для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.                 Отдельные задние сиденья со встроенными подголовниками и высокой боковой поддержкой, разделенные центральной консолью.	Автоматическая задняя дверь добавлена ​​в пакет Premium.                 Доступна кожаная приборная панель.                 В пакет для холодной погоды добавлен подогрев задних сидений.	Добавлен контроллер iDrive четвертого поколения.                 Обновлена ​​дополнительная навигационная система с высоким разрешением 8.8-дюймовый экран и 80-гигабайтный медиасервер.                 Задняя дверь с электроприводом и HD-радио теперь входят в стандартную комплектацию.                 Дополнительная камера заднего вида теперь включает вид сверху.                 Автоматический дальний свет фар, новая опция.	Остается практически без изменений.

Вернуться к началу

4

2010

66

2010	2011
Работают на двухрежимную гибридную систему с двойным турбонаддувом 4.4-литровый двигатель V8 с двумя электросинхронными двигателями, развивающими мощность 91 и 86 лошадиных сил соответственно. Общая мощность системы составляет 480 лошадиных сил и 575 фунт-фут крутящего момента.                 Стандартное оборудование: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, сиденья с кожей Nappa, приборная панель с кожаной отделкой, консоль с кожаной отделкой, 20-дюймовые аэродинамические колеса с шинами разного размера, камера заднего вида с видом сверху и проекционный дисплей.	Остается практически без изменений.

Вернуться к началу8

4

2009

9009

2011	2012	2013
Новый сингл двойной улиткой турбированный 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель для комплектаций 135i, который производит 300 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента.                 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением заменяет автоматическую коробку передач Steptronic.                 Спортивный пакет M доступен для всех комплектаций.		New Coupe Meet Series M Особенности 335-Horspower-6 двигателя с временным крутящим моментом функционируют функцией для дополнительных 37 фунтов и публикуют время от 0 до 60 миль в час 4.6 секунд; Только 6-ступенчатая МКПП.                 Купе и кабриолет получили обновленный дизайн передней панели для снижения сопротивления ветру.                 Получите обновленные фары и задние фонари в сборе.	Добавляет в модельный ряд модели 135is купе и кабриолет.                 135is использует тот же 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и в 135i, но настроенный на увеличение пиковой мощности до 320 лошадиных сил, что на 20 лошадиных сил больше, при сохранении того же уровня выбросов и пробега, что и у 135i.                 Система охлаждения двигателя модернизирована, чтобы соответствовать дополнительным характеристикам, за счет добавления более крупного и мощного вентилятора радиатора и вспомогательного радиатора.                 Обе модели BMW 135is предлагаются либо со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с опциональной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.                 Детали экстерьера 135is: эксклюзивные 18-дюймовые колеса, черная глянцевая решетка радиатора, черные корпуса зеркал заднего вида и специальные внешние значки.                 Особенности интерьера включают педали из нержавеющей стали, специальные внутренние значки и дополнительные черные кожаные сиденья с синей строчкой для стандартных спортивных сидений.
2008 9009	2010
Купе доступен в 128i и 135i.                 128i оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил, развивающим крутящий момент 200 фунт-футов.                 135i оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 300 фунт-фут уже при 1400 об/мин.                 Аэродинамические улучшения для дополнительной прижимной силы и лучшего охлаждения тормозов, спортивная подвеска, 18-дюймовые колеса, высокопроизводительные шины и высокопроизводительные тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди.	Две новые опции: рулевое колесо с подогревом и контроллер iDrive 4-го поколения.                 Рулевое колесо с подогревом, часть пакета для холодной погоды для кабриолета 128i, отдельная опция для кабриолета 135i.                 Контроллер iDrive доступен с дополнительной навигационной системой.                 Серый космос металлик заменяет сверкающий графитовый металлик.	Предлагается как кабриолет и купе.                 Радиоприемник BMW Professional со стандартом приема HD Radio.                 Автоматический дальний свет фар доступен как отдельная опция.

Вернуться к началу
Вернуться к началу

2006	2007	2008
3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 330 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.                 Передняя подвеска имеет более широкую колею, а задняя подвеска имеет более крупный и прочный подрамник, чем у Z4.                 Стандартные 18-дюймовые колеса и полностью автоматический мягкий верх с электроприводом.	Стандартный датчик давления в шинах и дополнительный аудиовход.                 Saddle Brown — это новый цвет в расширенном предложении High Performance Leather.	Остается практически без изменений.

Назад к началу

2 Лучшие современные BMW Двигатели для тюнеров и Уровень Уровень

Позвольте мне заранее захватить свой огненный костюм, так как я чувствую, что он может довольно быстро стать уродливым. Когда дело доходит до современных двигателей BMW (давайте определим современные как двигатели, произведенные BMW после 2000 года), есть два двигателя, которые выделяются на мой взгляд.Два двигателя, которые, как мы надеемся, представляют собой будущее «Идеальной машины для вождения» и, вероятно, автомобильных двигателей в целом. Безнаддувные люди меня убьют — лучшие современные двигатели BMW — это N54 и S55.

Естественное стремление мертво

Чтобы избавиться от этого, я никоим образом не проявляю неуважения к безнаддувным (н/д) двигателям BMW. У меня был бы безнаддувный BMW задолго до большинства других моторов n/a. Однако естественная аспирация устарела. Он мертв для меня и уж точно мертв для современных мощных автомобилей.Одна разочаровывающая жалоба, которую я часто слышу в отношении новых двигателей BMW, звучит примерно так: «Но это не атмосферный двигатель. У него нет характера». Может быть, это находит отклик у других, и я бы хотел, чтобы кто-нибудь объяснил мне это. Я не понимаю, почему двигатель с турбонаддувом не может иметь такой же или больший характер, как двигатель n/a.

Мой N54, безусловно, имеет уникальный характер. Каждый раз, когда я отпускаю его, N54 поглощает его и, кажется, просит еще. Когда я, наконец, возвращаюсь к обычному вождению, беспокоясь, что с него хватит, я просто представляю, как мой двигатель смеется над моим беспокойством, поскольку он еще даже не вспотел.Звук с водосточными трубами без катушек и двойными конусными впусками опьяняет; это уникальный звук при каждом обороте двигателя и дроссельной заслонке. Тихий во время нормальной работы, но умеренная глубокая нота в среднем диапазоне, за которой следует плавная, более высокая нота, когда она достигает красной линии. Добавьте к этому шум от двухконусных воздухозаборников, и вы получите действительно уникальный и приятный двигатель с турбонаддувом. В некоторые дни мой N54 работает лучше, чем в другие; двигатель обязательно сообщит вам, когда он будет готов покорить мир, или, скорее, когда он предпочтет просто прогнать несколько Мустангов по городу.Если это не характер, может быть, я просто потерялся в мире автомобильных двигателей.

Помимо характера, двигатели с турбонаддувом — это светлое будущее для двигателей. Поскольку законы о выбросах постоянно развиваются и становятся все более строгими, меня больше всего беспокоит будущее, наполненное скучными электрическими самоуправляемыми транспортными средствами. Сейчас мы можем жаловаться на невпечатляющий звук S55, но через 20 лет мы, возможно, будем готовы сделать все, чтобы снова услышать этот звук. Не беспокойтесь, поскольку BMW расширяет границы высокопроизводительных, экономичных турбодвигателей с низким уровнем выбросов.

BMW может производить лучшие турбодвигатели в мире

Часто я задавался вопросом, не ошибся ли BMW с N54; они случайно не слишком высоко подняли планку для будущих турбированных Inline 6? N54 был первой попыткой BMW наладить массовое производство двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он дебютировал в модели 335i среднего класса, а не в желанной M3, по-видимому, для решения некоторых ранних проблем. С момента его первоначального выпуска разработка тюнинга заняла всего несколько лет, прежде чем простая настройка и несколько доработок сделали его более мощным, чем S65, 4.0L безнаддувный V-8, установленный на E9x M3.

Возможности тюнинга BMW N54

Шли годы, дальнейшие усовершенствования в настройке и модификации N54 разрушили почти все ожидания. На днях меня осенило, насколько владельцы N54, особенно я, воспринимают свои двигатели как должное. Я нашел поучительным прочитать некоторые старые сообщения на форуме о возможностях N54. В первые дни N54 было не только много волнений, но и много беспокойства по поводу надежности, долговечности и предельных возможностей двигателя.Когда люди начали приближаться к 500 л.с., многие думали, что N54 приближается к краю, прежде чем мы начали видеть бесчисленное количество перегоревших двигателей. В конце концов, открытый блок и литые поршни на небольшом 3,0-литровом двигателе не должны выдерживать большего, верно? Нет, может. N54 просто продолжал идти и идти.

Верхние пределы, по-видимому, находятся в диапазоне 700+ л.с., хотя пока сложно сказать. Без сомнения, на таких уровнях мощности вам лучше иметь отличную, консервативную мелодию с правильными поддерживающими модами.Независимо от конкретного верхнего предела, он высок. Невероятно много, если учесть литые поршни и открытый блок. И не только верхние пределы заводского блока и внутренностей делают двигатель таким впечатляющим. Это весь проклятый N54. Я имею в виду все. От стандартной заправки до стандартной автоматической коробки передач, которая может выдерживать 500+ л.с. и крутящий момент. Крошечные стандартные турбины, способные производить цифры в 500 единиц. Конечно, у некоторых компонентов есть свои недостатки, и риск взорвать штатные турбины увеличивается с увеличением мощности.Тем не менее, моя точка зрения остается неизменной — это много для 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя.

BMW N54 Надежность

Может быть, мне повезло, но совершенно глупо, как сильно я нажимаю на свой N54, а он продолжает работать как новый. Я совершенно потерял дар речи и потерял сознание. Мой N54 использует JB4, водосточные трубы без катушек и впускные коллекторы с двойным конусом около 5 лет и 35 000 миль. Я экспериментировал с фоновыми мелодиями MHD и часто использовал смесь 25-35% E85. У него были свои проблемы на протяжении многих лет, но в целом проблемы были незначительными, и автомобиль был дешевым в обслуживании.Это невероятно, учитывая, как усердно я ездил на двигателе, мощность которого примерно на 50% больше, чем в стандартной комплектации, и все это с пробегом в 110 000 миль. Я не могу сосчитать, сколько раз он разгонялся до 130 миль в час и больше, а также сколько раз я сильно запускал машину с раскопок.

Вывод: BMW сделала адский турбодвигатель в N54. Мощный, способный и надежный. Был ли это несчастный случай, который поднял планку слишком высоко, или BMW может просто построить чертовски рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом?

БМВ S55

Оказывается, BMW, возможно, вообще не задала слишком высокую планку — начните с BMW S55.Опираясь на базовую конструкцию двигателей N54 и N55, BMW, похоже, создал S55. Двигатель все еще относительно новый с точки зрения настройки. Вещи требуют времени, чтобы развиваться в первые годы по очевидным причинам. Требуется время, чтобы взломать ЭБУ и настроить двигатель. Кроме того, многие автомобили находятся на гарантии в течение первых 4-6 лет, и не многие владельцы готовы рисковать аннулированием гарантии из-за модификаций послепродажного обслуживания. Тем не менее, на бумаге S55 должен превзойти достижения N54. Он, безусловно, уже демонстрирует гораздо больший потенциал на стоковых турбинах.

Каковы верхние пределы S55?

Слишком рано говорить об этом наверняка, но мы можем проверить то, что знаем на данный момент. S55 со стандартными турбонагнетателями может развивать мощность более 500 л.с. и 550 л.с. с JB4, несколькими болтами и небольшим количеством E85. Добавьте комплект турбин Pure, и S55 сможет развивать мощность более 600 л.с. Уже есть несколько встроенных двигателей мощностью более 1000 л.с., однако я не хочу включать эти примеры, поскольку меня больше интересует, что S55 может делать со стандартными компонентами.Прямо сейчас это все игра в догадки, но мы знаем, что стандартные компоненты могут работать на территории 600+ л.с. Что больше всего впечатляет, так это тот факт, что двигатель делает это на штатной заправке, штатных турбинах и неоткрытом двигателе. Учитывая, что N54 может развивать мощность более 700 л.с. на литых поршнях и блоке с открытой палубой, я не думаю, что нереально ожидать 800-1000 л.с. на S55. Опять же, это не более чем предположение, основанное на более мощной конструкции двигателя S55 по сравнению с N54. Потребуется время, прежде чем достаточное количество людей протестирует истинные верхние пределы S55.Тем не менее, 600 л.с. — это не что иное, как невероятное с несколькими базовыми болтами и E85, и, вероятно, более чем достаточно мощности для подавляющего большинства.

BMW S55 Надежность

Как упоминалось ранее, я считаю, что важной причиной выпуска N54 в модели 335i (и, в конечном итоге, 135i, 535i, 1M и т. д.) было решение ранних проблем с надежностью. У N54 была своя доля, которую BMW обязалась исправить посредством многочисленных отзывов и расширенных гарантий на проблемные компоненты. В конце концов BMW придумала N54, который теперь является относительно надежным двигателем.Двигатель N55 сразу стал более надежным с самого начала. Затем, наконец, был выпущен S55. До сих пор, похоже, не было каких-либо серьезных проблем или проблем с надежностью. Учитывая, насколько я доверяю надежности своего N54, и тот факт, что BMW проработала ранние проблемы, прежде чем выпустить двигатель с двойным турбонаддувом в M3, я считаю, что S55 будет очень надежным двигателем для большинства.

N54 и S55 — два лучших двигателя BMW для тех, кто ищет серьезную мощность

Поскольку законы о выбросах продолжают ужесточаться, я твердо верю, что двигатели с турбонаддувом представляют собой более яркое будущее автомобильных двигателей, чем электрические двигатели.Чтобы спасти автомобильных энтузиастов от скучного будущего, должна быть компания, расширяющая границы меньшего, более эффективных двигателей с турбонаддувом, которые остаются мощными и захватывающими в управлении. На мой взгляд, BMW делает именно это. Двигатели BMW N54 и S55 являются яркими примерами возможностей турбонаддува. Трехлитровые рядные шестицилиндровые двигатели мощностью 700+ л.с., работающие в основном на стандартных компонентах, не вызывают никаких нареканий. В настоящее время в мире существует множество отличных двигателей с турбонаддувом, однако немногие из них способны развивать такую ​​мощность без значительного рабочего объема или внутренних модификаций двигателей.Я считаю, что BMW в настоящее время производит лучшие 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом в мире, а N54 и S55 — это два, которые я бы купил.

Как получить максимальную отдачу от вашего двигателя BMW —

Двигатели BMW: как получить максимальную отдачу от вашего двигателя BMW

Двигатели BMW

являются одними из самых эффективных двигателей в мире. В Немецком автоцентре мы обслуживаем исключительно немецкие двигатели и особенно двигатели BMW с 1970-х годов.Независимо от того, какой у вас двигатель BMW, вот несколько советов, чтобы ваш BMW прослужил вам долгие годы:

1)    Моторное масло . Убедитесь, что моторное масло и масляный фильтр регулярно заменяются. В Немецком автоцентре мы рекомендуем каждые 5000 миль для более старых моделей, в которых используется масло на минеральной основе, и каждые 7500 миль для двигателей более поздних моделей, требующих полностью синтетического моторного масла. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя или обратитесь к специалисту по обслуживанию немецких автомобилей, если вы не уверены, какое моторное масло следует использовать.Помните, что в двигателях серии М используется масло с одной плотностью, и вы не должны заменять масло с переменной плотностью.

2)    Масляный фильтр двигателя . Все масляные фильтры не созданы одинаково. Большинство магазинов быстрого обслуживания используют более дешевые бумажные масляные фильтры, и их следует избегать.

3)    Специалист BMW . Мы настоятельно рекомендуем вам заменить масло в специализированном магазине BMW, таком как German Auto Center. Поскольку эти двигатели рассчитаны на пробег в сотни тысяч миль, важно, чтобы эти двигатели регулярно проверялись обученным специалистом BMW.Это поможет выявить любую проблему, которую можно решить на ранней стадии, прежде чем она превратится в дорогостоящий ремонт или, что еще хуже, оставит вас в затруднительном положении.

Технология двигателя BMW:

Компания BMW уже несколько десятилетий занимается инновациями в конструкции двигателей. В последних моделях двигателей BMW используется несколько технологий повышения производительности, включая непосредственный впрыск, турбонаддув и регулировку фаз газораспределения (для получения дополнительной информации см. Система прямого впрыска

, называемая BMW High Precision Injection, основана на использовании топливной рампы и форсунок чрезвычайно высокого давления, подающих топливо непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра.Традиционные системы подачи топлива подают топливо во впускной коллектор или порт цилиндра, а не в камеру сгорания каждого цилиндра. Такая конструкция обеспечивает более эффективное использование топлива и повышенную эффективность сгорания. Наиболее примечательно, что эта технология используется в двигателях BMW N53, N54 и их преемниках, двигателях N55.

Turbocharging, называемый BMW TwinPower Turbo, используется для обозначения двигателей, которые делают нас как с двойным турбонаддувом, так и с одним турбонаддувом с двойной спиралью. Турбокомпрессор эффективно увеличивает мощность двигателя, нагнетая в камеру сгорания больше воздуха и пропорционально больше топлива, чем это может быть достигнуто только за счет атмосферного давления.BMW использовала турбонаддув на ряде двигателей, включая двигатели N54, N55, N63 и S64 V8 и N74 V12.

Система изменения фаз газораспределения была впервые применена компанией BMW для своих двигателей, которые BMW назвала двигателями VANOS. Изменяемая фаза газораспределения основана на изменении момента (когда) подъема клапана для повышения производительности и экономии топлива. BMW использует электромеханические устройства, обычно называемые VANOS.

Переменный подъем клапана, называемый BMW Valvetronic, физически изменяет высоту открытия клапана, что напрямую влияет на производительность и экономию топлива.При использовании с технологией BMW VANOS эти двигатели предлагают уровни управления подачей топлива и управления двигателем, недоступные ранее в чисто механических конструкциях двигателей.

 

Общие типы двигателей BMW:

Как и любая другая модель автомобиля, каждое поколение двигателей BMW имеет свои уникальные характеристики и требования к обслуживанию. Вот некоторые из общих вещей, которые мы в Немецком автоцентре регулярно видим и проверяем при каждой замене масла, чтобы гарантировать, что ваш BMW обеспечит вам долгие годы безотказной работы.

 

Рядные четырехцилиндровые двигатели BMW. BMW производит рядные четырехцилиндровые двигатели с 1960-х годов.

M10                     1960–1987 – 1,5–2,0 л

S14                      1986–1991 – 2,0–2,5 л

M40                     1987–1995 – 1,6/1,8 л

M42                     1989–1996 – 1,8 л

M43                     1991–2002 – 1,6/1,8/1,9 л

M44                      1996–2001 – 1.9 л

N40                     2001–2004 – 1,6 л

N42                     2001–2004 – 1,8/2,0 л

N46                     2004–2007 – 1,8/2,0 л

N45                     2004–2011 – 1,6/2,0 л

N43                     2007–2011 – 1,6/2,0 л

N20                     2011–настоящее время — 2,0 л

N13                     2011–настоящее время — 1,6 л

N26                     2012–настоящее время — 2,0 л

 

Рядные шестицилиндровые двигатели BMW. Безусловно, самым популярным и узнаваемым из всех двигателей BMW являются рядные шестицилиндровые двигатели, которые производятся с 1930-х годов.

M78                     1933 – 1,2–1,9 л

M328                   1936 — 2,0–2,1 л

M335                   1939 – 3,5 л

M337                   1952 – 2,0–2,1 л

M30                     1968 – 2,5–3,5 л

M20                     1977 – 2,0–2,7 л

M88/S38               1978 – 3.5 л

M102                   1980 – 3,2 л

M106                   1982 – 3,4 л

M50                     1989 – 2,0–3,0 л

M52                     1994 – 2,0–2,8 л

S50                       1995 – 3,0 л

S52                      1996 – 3,2 л

M54                     2000 — 2,2–3,0 л

M56                     2002 – 2,5 л

S54                      2002 – 3,2 л

N52                      2005 – 2.5-3,0 л

N54                     2006 – 3,0 л

N53                     2007 – 2,5–3,0 л

N55                     2009 – 3,0 л

 

Восьмицилиндровые двигатели BMW V8. Несмотря на то, что рядные шестицилиндровые двигатели BMW, такие как M54, не так распространены, они доказали свою производительность и пользуются большой популярностью.

N55                     2009 – 3,0 л

M60                     1992 – 3,0–4,0 л

M62                      1996 – 3.5-4,4 л

S62                      1998 – 4,9–5,0 л

N62                     2001 — 3,6–4,6 л

N62                     2004 – 4,8 л

S65                      2007 – 4,0 л

N63                     2008 – 4,4 л

S63                      2009 – 4,4 л

 

Что означает индикатор проверки двигателя BMW?

Производители автомобилей, включая BMW, по закону обязаны предупреждать водителя транспортного средства о возможных проблемах, вызывающих снижение выбросов транспортных средств.Так появилась лампочка Check Engine. Хотя существует буквально 1000 причин, по которым выбросы транспортных средств могут быть негативно затронуты, есть три основные области, которые могут вызывать проблемы: подача и распределение топлива, подача и распределение воздуха, а также подача искры в камеру сгорания. Все двигатели требуют правильного количества и времени подачи топлива, воздуха и искры для правильной работы двигателя. Любая аномалия в этих областях приведет к включению индикатора проверки двигателя. Помните, что лампочка проверки двигателя может быть такой же простой, как негерметичная крышка бензобака, или более сложной с электроникой управления двигателем.В современных сложных двигателях, использующих переменную синхронизацию для повышения производительности и экономии топлива, специалист может быстро отличить проблему, связанную с газовой крышкой, от более сложных проблем синхронизации и отклонения распределительного вала или утечки вакуума, вызывающей неправильную регулировку подачи топлива, которую часто можно спутать с MAF. чтения.

 

Когда следует задуматься о ремонте двигателя BMW?

При надлежащем техническом обслуживании и обслуживании очень немногие двигатели BMW нуждаются в полной переборке.Если у вас повышенный расход масла или дым из выхлопной трубы, это может быть просто признаком проблем с системой вентиляции картера или маслоотделителем и не требует полного ремонта двигателя. Наиболее распространенной причиной отказа двигателя является неподходящее моторное масло или перегрев из-за потери охлаждающей жидкости или отказа компонентов. Наши эксперты BMW в Немецком автоцентре помогут вам решить, что будет лучше всего с точки зрения стоимости и эффективности.

У вас есть вопрос о двигателе вашего BMW или ваша модель требует особого внимания? Пожалуйста, задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на странице нашего Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит! Лен Гилмор хотел бы пригласить вас стать частью сообщества German Auto Center как онлайн, так и офлайн, посетив сегодня центр GAC.

.