Двигатель qd32eti технические характеристики: QD32ETi — двигатель Nissan Terrano 3.2 литра

Двигатель qd32eti технические характеристики — Авто Портал

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с

Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

Изготовитель	Nissan
Марка ДВС	QD32
Годы производства	1986 – …
Объем	3153 см3 (3,2 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22
Питание	ТНВД с электронным управлением
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	99,2 мм
Поршни	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	102 мм
Горючее	Дизельное топливо
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 15 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для QD32 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,9 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 450000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 32 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 42 – 51 Нм крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

Особенности конструкции

Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

• головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
• цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
• привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
• камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
• механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
• система смазки с принудительной подачей масла;
• навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Компоновка навесного оборудования

Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

• QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
• QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
• QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
• QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
• QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
• QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

• Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
• Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

• Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
• Regulus – заднеприводный внедорожник;
• Elgrand – заднеприводный минивэн.

Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Скачут обороты	поломка блока электроуправления ТНВД	замена электронного блока управления
Дизель глохнет	выход из строя клапана отсечки	замена клапана отсечки подачи топлива
Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000	1) засорение топливной системы 2) поломка распылителей	1) очистка топливной системы 2) замена распылителей форсунок

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

• установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
• модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
• установка высокопроизводительных форсунок;
• настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
• перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.

В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan.

Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с

Дизельный 4-цилиндровый двигатель Ниссан QD32, объемом 3153 см3, выпускался с середины 90-х гг. прошлого века одним из крупнейших производителей в мире – японской автокорпорацией Nissan Motor Co., Ltd. Более технически совершенный агрегат пришел на смену моторов серии TD.

Однако уже в начале 2000-х гг.

его сменили ZD-двигатели, в частности ZD-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах.

Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования бренда подобный объем камер сгорания топлива был доступен только нескольким сериям (ED, UD, FD) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизель QD32 планировался для оснащения преимущественно микроавтобусов коммерческого назначения, тяжелых внедорожников, грузовиков и спецтехники. В разных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Датсун Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Общие сведения

Идея о создании альтернативы бензиновым моторам родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние исследования вылились в рождение дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу отметили ценители безопасного вождения.

  Знакомимся с недостатками и надежностью коробки X-Tronic CVT

Интересный факт! Владельцы УАЗиков нередко прибегают к замене родного ЗМЗ-514 на детище импортного автопрома.

Впервые QD31 был представлен японцами в 90-х годах прошлого века, выступив в качестве достойной смены моторам TD. Рестайлинг аппарата последовал в 2000 году. Это был фурор, поскольку за многолетнюю историю бренда объем в 32 децилитра был прерогативой только у эксклюзивных вариантов ДВС.

Ключевое отличие от прежних и конкурентных изделий – отсутствие впрыскной системы Common Rail, несмотря на то что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию по причине простоты устройства и возможности отремонтировать вышедший из строя прибор своими руками.

Агрегат отличается долгосрочной и безупречной службой, получивший за это в народе в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже выполнять – одно удовольствие.

Приоритеты технической стороны

Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормального функционирования требуется два вида смазочной жидкости. Зимой раскрывается потенциал благодаря синтетическому маслу. Летом он предпочитает полусинтетику.

На сотку км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в структуре механический. Система управления топливным насосом высокого давления определяет развиваемую мощность. ТНВД может быть механическим или электронным.

В первом случае, по отзывам, двигатели отличаются большей надежностью, имея 135 л. с. на электронном управлении.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

• TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
• TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
• TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

• Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
• Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
• Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
• Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Нюансы конструкции

К конструктивным особенностям двигателя «Ниссана» QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, можно отнести следующие:

1. Производитель сделал головку блока цилиндров, выбрав в качестве базового материала чугун.
2. В чугунном блоке гильзы не используются.
3. Применяется шестеренчатый привод ГРМ, практически не требующий замены.
4. Базовая версия атмосферника вихревого типа.

К особенностям относится и смазочная система с подачей масла принудительного плана. Преимуществом навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

Почему разработчики предпочли чугун, ведь он утяжеляет узел и алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливка производится из легированного чугуна.

Материал характеризуется как наиболее прочный, обладающий низким коэффициентом трения между материалами поршневых колец и самих поршней.

Чугунные стенки имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износоустойчивые.

Двигатель QD32T подготовка на замену ZD30 DRIVE2

вот так приходит моторчик

Полный размер

снимаем с него электронный тнвд,www.drive2.ru/b/2296702/обращаем внимание насколько чистая шестерня похоже точно малопробежный, поставщик не подвел!

• снимаем холодную улитку на переварку, красный герметик это с завода
• перевариваем улитку, глушим отверстия на впускном патрубке, глушим егр на впускном коллекторе, все завариваем алюминием
• перевариваем маслобак на другую сторону
• кстати вот они рядом отмытый и контрактный забитый егром, сала мало, точно пробег маленький
• на коренном сальнике не намека на подтеки, втулка на колене на автоматах не использовалась, потому ее оставляем, она новая
• снимаем на проверку, свечи, форсунки и регулируем клапана
• меняем прокладку клапанной крышки
• новую прокладку под фланец тнвд

ставим механический тнвд, переделаный под 3. 2 с нижним кронштейном от 27-го,www.drive2.ru/b/2296783/подушки от эля родные, тк на них самая маленькая вибрация

1. поднимаем давление открытия в форсах с севших 90 до положенных 100-105, меняем 1-ю форсунку на нормальную, обязательно новые установочный шайьы
2. трубки
3. колектор впускной, насос гура, который демонтировали для удобства снятия постоновки тнвд
4. меняем поддон. приятно посмотреть на чистый двс изнутри
5. меняем кронштейн фильтра, тк родной будет упираться в раму патруля удобнее менять при снятой холодной улитке.
6. Полный размер

ставим на фиксатор резьбы переходную плиту и маховик под родное сцепление ZD30- 275 мм, затем манометр на проверку давления и стартерwww.drive2.ru/b/3215144/

холодную улиткуwww.drive2.ru/l/8394137/

• давление масла на пусковых оборотах доскакивает до рабочего давления 4кг
• компрессия агонь, даже свечи геть не будем
• остается поздравить нового владельца
• egorka1979дай бог долгой жизни патрулю!
• завтра хозяин приедет за двигателем, промеряем компрессию и давление масла, ну и заведем при нем,можно вопросы ему в личку задать.

Достоинства и недостатки

К явным положительным качествам причисляют следующие:

• Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, газораспределительная схема OHV не допускает обрывов в цепи ремня.
• Конструкция мотора компактна и проста.
• Изготовитель наделил двигатель Ниссан QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
• Хорошие свойства ремонтопригодности.
• Шестеренная передача не дает поршням и цилиндрам соударяться.

Где использовался QD32?

Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck.

Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км.

Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру.

Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках.

Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

Секреты тюнинга

Перед тем как поменять родной мотор, автомобилисту важно поинтересоваться, имеется ли в СТО разрешение на подобные мероприятия. Это нужно во избежание проблем с регистрационной процедурой после тюнинга.

Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим шагом будет переустановка турбинной улитки и монтаж воздуховодов. Обязательно потребуется контроль состояния ТНВД, свечей, уплотнений.

Необходима также проверка впускного коллектора.

В настройке ТНВД нужно сделать акцент на положение шестеренок. В случае необходимости можно несколько зубьев сместить. Для того чтобы характеристики двигателя «Ниссан» QD32 соответствовали нормам, подвеску при монтаже нужно немного приподнять. Затем производится подключение электрооборудования, топливных, водяных, воздушных магистралей. Обязательно проверяется функциональность всех систем.

Решение организационных вопросов

Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

О частых неполадках

Коллекция неполадок содержит:

• внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
• цвет выхлопа приобретает синий окрас;
• наблюдается нестабильность оборотов.

Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД.

Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

Самодиагностика и ее основы

Для самостоятельного проведения диагностических процедур вначале обязательно нужно найти специальный разъем, располагающийся под рулевой колонкой. Стартер приводится в положение ON, движок заводить не надо. Скрепкой замыкаются контакты 8 и 9 в этом разъеме.

Перемыкание происходит на пару секунд. Далее скрепку надо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал чек-лампы. Длинные и короткие моргания следует посчитать.

Как понять, что нет неисправностей? Об этом свидетельствует код «55» — это 10 морганий, половина из которых длинные.

Двигатель QD32T установка механического тнвд DRIVE2

1. Двигатель Nissan YD25DDTi
2. За гайку насоса гура головкой не 19 трещеткой прокручиваем коленвал (на машине можно и за шкиф генератора, тк обычно для удобства демонтажа насос гура снимают)
3. и находим метку Z на шестерне
4. затем отчищаем крышку тнвд от старого герметика, обезжириваем, наносим новый и откладываем в сторону,

берем тнвд и посредством шестерни ориентируем шпонку на 8 часов. одеваем шланг на турбокоректор, выводим наверх и ставим тнвд на шпильки лобовины.

наживляем гайки тнвд

ставим тнвд в середину и чуть пораньше (от блока) обычно если тнвд настроен и отрегулирован правильно этого хватает. Ну и волшебными ключами затягиваем фланец.

• одеваем трубку с обратки форсунок
• прикручиваем трубки форсунок, сначала дальние
• потом ближние, тянуть до дури не надо, до упора и небольшое усилие 4кг хватит
• закручиваем стяжку трубок

одеваем шестерню на вал совместив метки как надо, www.drive2.ru/b/1523294/, не попав при этом на шпонку

1. затем одной рукой давим на шестерню в осевом направлении, а другой за шкив насоса гура проворачиваем коленвал до совпадения шпоночного паза щестерни тнвд и шпонки вала тнвд
2. возвращаемся к меткам чтоб убедится в правильности установки, если на машине вы не уверены что метки совпали, отпустите к меткам фотоаппарат или смартфон и сделайте фото — все будет видно на фото
3. закручиваем гайку шестерни, когда начинает коленвал прокручиваться, значит хватит
4. герметик у нас за то время дошел, ставим крышку тнвд, и закручиваем
5. ну и все!
6. удачи на дорогах и бездорожье!

Принципы ремонтных работ

Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

Профилактические меры во избежание поломок

Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км.

Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева.

Не лишним является обновление антифриза.

Уаз hunter бортжурнал подготовка к установке двигателя nissan qd32t с коробкой dymos. часть 2

В итоге после некоторого ожидания от Сапсана настроенного ТНВД и переходной пластины началась установка двигателя в машину.Сначала подготовил топливную магистраль. Купил в магазине 2 кранчика переключения баков (один на обратку, другой на подачу). Просверлил под передним пассажирским сиденьем отверстия под них и подключил оба бака.

Вот так выглядят краны в салоне

К двигателю протянул стальными трубками, от буханки что ли, к фильтру ТНВД и насосу.В это время токарь проточил отверстие под уазовский датчик температуры в корпусе термостата. Вкрутил новый датчик с фиксатором резьбы. В итоге пришлось выкручивать с 409 двигателя датчик ОЖ и ставить его, т.к.

при испытаниях новый врал на 30 градусов. Хотя и старый тоже не грешил, но все же точнее показывал. Советую сразу протестировать новые датчики ОЖ с градусником и схемой так сказать на коленках чтобы впоследствии не перегреть двигатель.

Корпус термостата прикрутил на старые прокладки с добавление небольшого количества герметика.

На коробке выпилил места под головки болтов, крепящие переходную пластину к двигателю

Немного доработал родной штифт двигателя со стороны турбины чтобы не болталась защита картера. Просто забил до конца и сточил заподлицо.

Дальше пошла примерка двигателя дабы понять как изменить маслобак и сколько выпиливать кузов под выхлопной коллектор.

В итоге покрутив и так и сяк крышку масляного картера, пришел к выводу что проще спилить его по край крышки и заварить. Объем отпиленой части получился ровно один литр.

Стандартная прокладка поломалась, так что пришлось купить хороший герметик и на него посадить крышку масляного картера.

• А вот так получился кузов.
• Примерив еще раз движок и проверив что ничего теперь не мешает, приварили кронштейны к раме. И конечно же это отметили ))
• Пучок проводов, идущий на стартер, генератор и датчики пришлось распустить, на правую сторону пустить на датчики давления масла, на левую лампочки генератора, силовой провод от генератора и ДТОЖ собрав все красиво в гофру.

Долго пришлось мудрить с педальным узлом, т.к. руль бы смещен влево, но в итоге был побежден.

1. Потихоньку собрал передок кузова, подключил впускную систему и сваял кронштейн топливного фильтра.
2. Не смог нигде найти трубогиб для изготовления выхлопной трубы, пришлось сварить из прямых кусков.
3. Настало время тестировать. Выехал из гаража вот в таком виде ))

В итоге немного проскальзывает сцепление. Буду менять на каменсовскую корзину и пересверливать маховик.Немного позвенивают клапана, но это недолго отрегулировать.

Двигатель qd32 на какие машины ставится

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Технические характеристики

Прежде, чем начать знакомство с моделью – обозначим, где располагается табличка с номером двигателя, а также расшифруем буквенные и цифирные обозначения в названии мотора.

  Новые двигатели Hyundai T-GDI: меньше объем, больше мощность

Серия и номер у нашего агрегата выбиты на специальной площадке, расположенной в левой части корпуса блока цилиндров, рядом с генератором.

Теперь расшифруем название мотора – QD32ETI:

• первые две буквы обозначают серию и номер двигателя;

следом идут цифры – разделив это число на 10 мы получаем объём камеры сгорания. У нашего подопытного она составляет 3,2 литра;

• буква «Е», идущая после цифр говорит о наличии электронного управления ТНВД;
• «Т» указывает на наличие турбины;
• «I» говорит о том, что в двигателе стоит интеркулер.

характеристики	параметры
Объем двигателя, куб.см	3153
Экологический класс	2
Максимальная мощность , л.с.	150
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	334 (34) / 2000 333 (34) / 2000
Используемое топливо	Дизельное
Расход топлива , л/100 км	5.9 — 6.7
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	система изменения фаз газораспределения
Диаметр цилиндра, мм	99
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин	150 (110) / 3600
Механизм изменения объёма цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	22
Ход поршня, мм	102

Модификации двигателя QD32

За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

Модификация, годы	Технические данные	Модель авто, коробка передач (кпп)
QD321, 1996 – 2001	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 100 л. с.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
QD322, 1996-2001	Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 100 л. с	Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
QD323, 1997-2002	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин. , мощность – 110 л. с	Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
QD324, 1997-2004	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с.	Nissan Atlas, автомат
QD325, 2004-2007	Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность – 98 л. с.	Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
QD32ETi, 1997-1999	Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 150 л. с.	Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

Общее описание

Дизельный мотор с рядным расположением цилиндров, на каждый из которых приходится по 2 клапана. Объём камеры сгорания составляет 3153 см³, а степень сжатия – 22. Компрессия составляет не менее 13 бар, разброс между цилиндрами – не более 1 бар. Ход поршня составляет 102 мм, порядок работы 1-3-4-2.

Коленчатый вал из высокопрочной стали, литой, имеется 8 противовесов. Корпус блока изготовлен из чугуна. Мощность данной модели составляет 150 л.с., крутящий момент – 334 Н*М при 2000 об/мин. В качестве топлива используется солярка, расход которой составляет 5.9 — 6.7 литра на 100 км.

Двигатель дизельный – система зажигания отсутствует, воспламенение рабочей смеси осуществляется под действием силы сжатия в камере сгорания.

При этом воздух нагнетается при помощи турбокомпрессора, что заметно прибавляет мощности на 15 лошадиных сил по сравнению с модификациями без турбины.

Для облегчения запуска в холодное время года на ДВС установлены свечи накала. Система охлаждения закрытая, объёмом 10 литров, с принудительной циркуляцией жидкости, в качестве которой рекомендуется использование антифриза. Масляная система классическая, объёмом 6,9 л.

Особенности конструкции

Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

• головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
• цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
• привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
• камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
• механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
• система смазки с принудительной подачей масла;
• навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Компоновка навесного оборудования

Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

Особенности модели QD32ETI

Важным конструктивным моментами считаются:

1. У мотора система ГРМ представлена зубчатыми шестернями, что исключает повреждение цилиндропоршневой группы о клапана. Распределительный вал находится не в головке, а в корпусе блока цилиндров. Регулировка зазоров клапанов осуществляется винтами и фиксируются гайками (0.35-0.45 на впускных и на выпускных).
2. На данной модели появился ТНВД с электронным управлением. Существуют модификации мотора с механическим приводом, но они устанавливались на грузовые автомобили.
3. Отсутствует система впрыска топлива Common Rail по сравнению с аналогами. Разработчики пошли по пути упрощения данной модели, создав ДВС, который легко отремонтировать в гараже.
4. У двигателя присутствует интрекулер.

Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

Атмосферник QD32 устанавливался в основном на авто бренда Nissan и одну модель линейки Datsun Truck (1997-2002 гг. ):

  Расставляем акценты: какой Hyundai Accent II выбрать

• Минивэн Homy/Caravan в производственные годы с 1996 по 2002.
• Грузовик для коммерческих перевозок Atlas в период с 1997 по 2007 гг.

Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

• Минивэн с заднеприводной компоновкой Elgrand.
• Внедорожник с полным приводом Regulus.
• Внедорожник с полно- и заднеприводной компоновкой Terrano.

Надёжность мотора

Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.

Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.

К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.

Ложкой дёгтя можно считать высокий шум и вибрацию во время работы, ограничение мощности при данных характеристиках, а также сложности возможного тюнинга впускной и выпускной системы.

Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.

Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

Для проведения самодиагностики мотора QD32 для начала необходимо найти так называемый диагностический разъем. Как правило, он находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики нужно перевести стартер в позицию «ON», не заводя при этом мотор.

Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет. Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново.

Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

Ремонтопригодность

Согласно отзывам данные моторы редко нуждаются в ремонте, но с течением времени и пройденными километрами необходимость в нём всё же возникает. Большинство поломок начинаются с выхода из строя датчиков, а также некоторых жизненно важных систем сердца автомобиля.

Самые распространённые неисправности QD32ETI:

1. Стартер крутит, но двигатель не запускается – наиболее частой причиной считает поломка датчика положения коленвала или его проводки. Осмотрите и при необходимости замените детали. Если мотор вообще не крутится при повороте ключа – проверьте щетки на стартер.
2. Двигатель глохнет, плохо запускается – необходимо проверить топливную систему, возможно, придётся почистить сеточку ТНВД, либо нарушена её герметичность. Ещё одна из причин – поломка клапана отсечки воздуха.
3. Плавают обороты – одной из причин может быть подклинивание позиционера, который необходимо заменить.
4. Мотор не развивает обороты – чаще всего виновником является заклинивший клапан egr, который необходимо заменить. Ещё одной из причин может быть изменение угла опережения впрыска – для поиска причины желательно посетить специализированную мастерскую.
5. Перегрев – классическая проблема при несвоевременной замене прокладки ГБЦ. Также следует обратить внимание на целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения, а также работоспособность помпы.
6. Последней проблемой, часто возникающей у дизелей – появление ошибки – код 34. Это говорит о неисправности форсунки с датчиком подъема иглы или его электропроводки, клапана управлением момента впрыска или датчика оборотов двигателя. Данные разновидности ремонта желательно производить у опытного автослесаря.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Скачут обороты	поломка блока электроуправления ТНВД	замена электронного блока управления
Дизель глохнет	выход из строя клапана отсечки	замена клапана отсечки подачи топлива
Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000	1) засорение топливной системы 2) поломка распылителей	1) очистка топливной системы 2) замена распылителей форсунок

Ремонт QD32

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Какое масло лить

Качественное моторное масло – залог долговечной службы вашего автомобиля. Любой добросовестный автомеханик вам скажет, что современные смазочные материалы на сегодня настолько качественные, что при их использовании ресурс мотора увеличивается в 2-3 раза от установленного заводом-производителем.

Периодичность замены масла – важный момент в техническом обслуживании сердца автомобиля. Специалисты рекомендуют придерживаться мануала и менять его вместе с фильтром через каждые 5-7,5 тыс. км.

Причём рекомендуется не использовать подозрительно дешёвые марки, а делать выбор в пользу проверенных производителей, даже если при этом придётся немного переплатить. Согласно отзывам владельцев авто рекомендуется применение в летнее время марок 10w30, зимой – 5w30.

Источник

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Обслуживание дизеля QD32

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Технические характеристики мотора Nissan QD32ETi 3.2 литра

Точный объем	3153 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	340 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	99.2 мм
Ход поршня	102 мм
Степень сжатия	22

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	шестерни
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Hitachi HT12
Какое масло лить	6.9 литра 10W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	400 000 км

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

• QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
• QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
• QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
• QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
• QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
• QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

Дизель QD32ETi

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Краткое описание процесса свапа

После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

Подготовительные операции в системах двигателя:

1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
4. Очищение впускного коллектора.
5. Подводка вакуумной системы к генератору.

В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
6. Устанавливается японский двигатель QD32.

После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Компания Ниссан сегодня – это производитель качественных и надёжных запчастей, и дизельные двигатели – не исключение. В этой статье мы поговорим о моторе QD32ETI – о его конструкции, технических возможностях, плюсах и минусах данной модели.

Содержание

1. Когда и как появился Nissan QD32ETI
2. Технические характеристики мотора Nissan QD32ETI
3. Общее описание двигателя QD32ETI
4. Особенности модели QD32ETI
5. Надёжность мотора Nissan QD32ETI
6. Видео: Самодиагностика двигателя QD32 Nissan Elgrand (считывание и стирание ошибок двигателя)
7. Ремонтопригодность мотора Nissan
8. Какое масло лить в мотор QD32ETI
9. Список автомобилей, на которые устанавливался двигатель Nissan QD32ETI

Когда и как появился Nissan QD32ETI

ДВС серии QD сменили в 1997 году моторы TD и предназначались для малогабаритных грузовичков, минивэнов и внедорожников. По сравнению со своими предшественниками новые силовые агрегаты могли похвастаться большим объёмом камеры сгорания и солидной мощностью, которыми их собратья не обладали.

Привлекало покупателя и качество сборки, простота обслуживания агрегатов – каждый автолюбитель знал, что руководствуясь мануалом можно сделать свап данного мотора в гараже или полный его ремонт своими руками.

Наш подопытный появился в 1995 году, ставился на несколько марок Ниссан и великолепно зарекомендовал себя на Эльгранд и Terrano.

Силовой агрегат производился всего лишь 2 года, затем уступив место ZD-моторам. Модели, наделённые этим ДВС получили заметную прибавку к мощности по сравнению с одноклассниками.

Объём камеры сгорания в 3,2 литра при низкой стоимости солярки позволил значительно обойти конкурентные бензиновые машины – покупатель, переплатив несколько десятков процентов от среднерыночной цены получал мощный и экономичный автомобиль, уверенно ведущий себя как на трассе, так и на бездорожье.

Технические характеристики мотора Nissan QD32ETI

Прежде, чем начать знакомство с моделью – обозначим, где располагается табличка с номером двигателя, а также расшифруем буквенные и цифирные обозначения в названии мотора.

Серия и номер у нашего агрегата выбиты на специальной площадке, расположенной в левой части корпуса блока цилиндров, рядом с генератором.

Теперь расшифруем название мотора – QD32ETI:

• первые две буквы обозначают серию и номер двигателя,
• следом идут цифры – разделив это число на 10 мы получаем объём камеры сгорания. У нашего подопытного она составляет 3,2 литра,
• буква «Е», идущая после цифр говорит о наличии электронного управления ТНВД,
• «Т» указывает на наличие турбины,
• «I» говорит о том, что в двигателе стоит интеркулер.

характеристики	параметры
Объем двигателя, куб.см	3153
Экологический класс	2
Максимальная мощность , л. с.	150
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	334 (34) / 2000 333 (34) / 2000
Используемое топливо	Дизельное
Расход топлива , л/100 км	5.9 — 6.7
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	система изменения фаз газораспределения
Диаметр цилиндра, мм	99
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин	150 (110) / 3600
Механизм изменения объёма цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	22
Ход поршня, мм	102

Общее описание двигателя QD32ETI

Дизельный мотор с рядным расположением цилиндров, на каждый из которых приходится по 2 клапана. Объём камеры сгорания составляет 3153 см³, а степень сжатия – 22. Компрессия составляет не менее 13 бар, разброс между цилиндрами – не более 1 бар. Ход поршня составляет 102 мм, порядок работы 1-3-4-2.

Коленчатый вал из высокопрочной стали, литой, имеется 8 противовесов. Корпус блока изготовлен из чугуна. Мощность данной модели составляет 150 л.с., крутящий момент – 334 Н*М при 2000 об/мин. В качестве топлива используется солярка, расход которой составляет 5.9 6.7 литра на 100 км.

Двигатель дизельный – система зажигания отсутствует, воспламенение рабочей смеси осуществляется под действием силы сжатия в камере сгорания.

При этом воздух нагнетается при помощи турбокомпрессора, что заметно прибавляет мощности на 15 лошадиных сил по сравнению с модификациями без турбины.

Для облегчения запуска в холодное время года на ДВС установлены свечи накала. Система охлаждения закрытая, объёмом 10 литров, с принудительной циркуляцией жидкости, в качестве которой рекомендуется использование антифриза. Масляная система классическая, объёмом 6,9 л.

Особенности модели QD32ETI

Важным конструктивным моментами считаются:

1. У мотора система ГРМ представлена зубчатыми шестернями, что исключает повреждение цилиндропоршневой группы о клапана. Распределительный вал находится не в головке, а в корпусе блока цилиндров. Регулировка зазоров клапанов осуществляется шайбами.
2. На данной модели появился ТНВД с электронным управлением. Существуют модификации мотора с механическим приводом, но они устанавливались на грузовые автомобили.
3. Отсутствует система впрыска топлива Common Rail по сравнению с аналогами. Разработчики пошли по пути упрощения данной модели, создав ДВС, который легко отремонтировать в гараже.
4. У двигателя присутствует интрекулер.

Надёжность мотора Nissan QD32ETI

Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.

Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.

К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.

Ложкой дёгтя можно считать высокий шум и вибрацию во время работы, ограничение мощности при данных характеристиках, а также сложности возможного тюнинга впускной и выпускной системы.

Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.

Видео: Самодиагностика двигателя QD32 Nissan Elgrand (считывание и стирание ошибок двигателя)

Ремонтопригодность мотора Nissan

Согласно отзывам данные моторы редко нуждаются в ремонте, но с течением времени и пройденными километрами необходимость в нём всё же возникает. Большинство поломок начинаются с выхода из строя датчиков, а также некоторых жизненно важных систем сердца автомобиля.

Самые распространённые неисправности QD32ETI:

1. Стартер крутит, но двигатель не запускается – наиболее частой причиной считает поломка датчика положения коленвала или его проводки. Осмотрите и при необходимости замените детали. Если мотор вообще не крутится при повороте ключа – проверьте щетки на стартер.
2. Двигатель глохнет, плохо запускается – необходимо проверить топливную систему, возможно, придётся почистить сеточку ТНВД, либо нарушена её герметичность. Ещё одна из причин – поломка клапана отсечки воздуха.
3. Плавают обороты – одной из причин может быть подклинивание позиционера, который необходимо заменить.
4. Мотор не развивает обороты – чаще всего виновником является заклинивший клапан egr, который необходимо заменить. Ещё одной из причин может быть изменение угла опережения впрыска – для поиска причины желательно посетить специализированную мастерскую.
5. Перегрев – классическая проблема при несвоевременной замене прокладки ГБЦ. Также следует обратить внимание на целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения, а также работоспособность помпы.
6. Последней проблемой, часто возникающей у дизелей – появление ошибки – код 21. Это говорит о неисправности форсунки с датчиком подъема иглы или его электропроводки, клапана управлением момента впрыска или датчика оборотов двигателя. Данные разновидности ремонта желательно производить у опытного автослесаря.

Какое масло лить в мотор QD32ETI

Качественное моторное масло – залог долговечной службы вашего автомобиля. Любой добросовестный автомеханик вам скажет, что современные смазочные материалы на сегодня настолько качественные, что при их использовании ресурс мотора увеличивается в 2-3 раза от установленного заводом-производителем.

Периодичность замены масла – важный момент в техническом обслуживании сердца автомобиля. Специалисты рекомендуют придерживаться мануала и менять его вместе с фильтром через каждые 5-7,5 тыс. км.

Причём рекомендуется не использовать подозрительно дешёвые марки, а делать выбор в пользу проверенных производителей, даже если при этом придётся немного переплатить. Согласно отзывам владельцев авто рекомендуется применение в летнее время марок 10w30, зимой – 5w30.

Список автомобилей, на которые устанавливался двигатель Nissan QD32ETI

• Caravan Elgrand,
• Homy Elgrand,
• Elgrand,
• Terrano,
• Terrano Regulus.

Двигатель Nissan QD32

4-цилиндровый дизельный двигатель Nissan QD32 объемом 3153 см3 выпускается с середины 90-х годов прошлого века одним из крупнейших мировых производителей, японской автомобильной корпорацией Nissan Motor Co., Ltd. Технически агрегат более совершенный заменил двигатели серии ТД.

Однако уже в начале 2000-х его заменили двигатели ЗД, в частности ЗД-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах. Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования марки подобный объем топливных камер сгорания имелся лишь у нескольких серий (ЭД, УД, ФД) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизелем QD32 планировалось оснащать в основном коммерческие микроавтобусы, тяжелые внедорожники, грузовики и спецтехнику. В различных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Содержание

1. Особенности
2. Технические характеристики
3. Дополнение
4. Модификации двигателя QD32
5. Достоинства и недостатки
6. Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32
7. Ремонтопригодность
8. Таблица неисправностей QD32
9. Как сделать самодиагностику мотора (руководство)
10. Профилактика поломки – график техобслуживания
11. Тюнинг QD32

Особенности

Ключевой особенностью дизельного агрегата QD32 является то, что он не имеет системы впрыска топлива Common Rail. Во времена разработки двигателя эта система была очень распространена. Однако инженеры компании намеренно не стали внедрять его в двигатель. Причина в том, что более простое устройство мотора позволяет проводить ремонт в полевых условиях подручными средствами, при отсутствии автосервиса, своими руками.

В совокупности с зубчатым приводом ГРМ, исключающим проблему взаимодействия клапана и поршня, и головкой блока цилиндров из чугуна это приводит к высокой надежности и длительному сроку службы агрегата в целом. Благодаря этому в народе двигатель получил у автовладельцев статус «неубиваемого». Кроме того, QD32 хорошо известен среди автотюнеров заменой родного двигателя автомобиля на более простой, дешевый и долговечный.

Технические характеристики

Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

Создатель	Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Марка двигателя	QD32
Годы выпуска	1996 — 2007 гг
Объем	3153 см3 или 3,2 литра
Энергия	73,5 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент	221 Нм (при 4200 об/мин)
Масса	258 кг
степень сжатия	22,0
Питание	Топливный насос высокого давления с электронным управлением (электронный впрыск)
Тип двигателя	дизельный двигатель
Включенный	переключающий, бесконтактный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТПО
Количество клапанов на цилиндр	два
Материал головки блока цилиндров	расплавленное железо
Материал впускного коллектора	дюралюминий
Материал выпускного коллектора	расплавленное железо
распределительный вал	оригинальный профиль кулачка
Блочный материал	расплавленное железо
Диаметр цилиндра	99,2 мм
Тип и материал поршня	литая алюминиевая нижняя юбка
Коленчатый вал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	102 мм
Экологические стандарты	1/2 евро
Расход топлива	По трассе — 10 литров на 100 км Смешанный цикл — 12 литров на 100 км В городе — 15 литров на 100 км
Расход масла	Максимум 0,6 л каждые 1000 км
индексы вязкости моторного масла	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Производители моторных масел	Liqui Moly, Лук Ойл, Роснефть
Масло для QD32 по качественному составу	синтетика зимой и полусинтетика летом
Объем моторного масла	6,9 литра
Температура в норме	95°
ЛЕД Ресурс	Заявлено — 250 тыс км Реальный (на практике) — 450 тыс км
Регулировка клапана	шайбы
Свечи накаливания QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Холодильная система	принудительный, антифриз
Объем хладагента	10 литров
Помпа	Айсин WPT-063
Зазор свечи зажигания	1,1 мм
Единица времени	механизм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Микро AV3760, ВИК А-2005В
Руль	6 монтажных отверстий и 1 центрирующее отверстие
Масляный фильтр	Фильтр OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки клапанов	производитель Goetze, входное освещение
	темная градация
Биллинг ХХ	650 – 750 мин-1
Сжатие	от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
Момент затяжки для резьбовых соединений	• парус — 32 — 38 Нм • маховик — 72 — 80 Нм • винт сцепления — 42 — 51 Нм • крышка подшипника — 167 — 177 Нм (коренной) и 78 — 83 Нм (шатунный) • головка блока цилиндров — три ступени 39 — 44 Нм, 54 — 59 Нм + 90°

Дополнение

В зависимости от комплектации с тем или иным типом привода ТНВД мощность двигателя может существенно различаться:

1. С механическим приводом (механический ТНВД) — 135 л при крутящем моменте 330 Нм.
2. С электронным приводом – 150 литров. С и крутящим моментом 350 Нм.

Первым типом, как правило, оснащались грузовики, а вторым — минивэны. При этом на практике было замечено, что механические более надежны, чем электронные, но менее удобны в эксплуатации.

Модификации двигателя QD32

За период производства 11 лет дизельный силовой агрегат был выпущен в 6 модификациях для оснащения разных моделей автомобилей.

Модификация, лет	Технические детали	Модель автомобиля, коробка передач (КПП)
QD321, 1996 — 2001 гг	Крутящий момент 221 Нм при 2000 об/мин, мощность – 100 л.с. С участием.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автомат
QD322, 1996-2001 гг	Крутящий момент 209 Нм при 2000 об/мин, мощность – 100 л.с. С участием	Nissan Homy и Nissan Caravan, МКПП (МКПП)
QD323, 1997-2002 гг	Крутящий момент 221 Нм при 2000 об/мин, мощность – 110 л.с. С участием	Грузовик Datsun, механика/автомат (АКПП)
QD324, 1997-2004 гг	Крутящий момент 221 Нм при 2000 об/мин, 105 л. с.	Ниссан Атлас, автомат
QD325, 2004-2007 гг	Крутящий момент 216 Нм при 2000 об/мин, мощность – 98 л.с. С участием.	Nissan Atlas (европейская модель), автомат
QD32ETi, 1997-1999 гг	Крутящий момент 333 Нм при 2000 об/мин, мощность – 150 л.с. С участием.	Ниссан Террано (система RPM), Ниссан Эльгранд, автомат

Модификация блока QD32ETi существенно отличается от остальных. В первую очередь он отличается от стандартной версии интеркулером и иной конструкцией коллекторов при том же объеме.

К очевидным преимуществам накопителя QD32 можно отнести:

• Схема газораспределения OHV, исключающая обрыв/перескок цепи или ремня.
• Прочная, компактная и надежная конструкция двигателя.
• Отличный ресурс для работы и низкая цена.
• Высокая ремонтопригодность даже своими руками.
• Столкновение поршней и цилиндров за счет использования зубчатой ​​передачи полностью исключено.

Есть у двигателя и недостатки:

• Ограниченная мощность.
• Шум.
• Инерция.
• Отсутствие 4-клапанных цилиндров.
• Невозможность использования более современных каналов входного/выходного тракта.

Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

Атмосферник QD32 устанавливался в основном на автомобили Nissan и одну модель из линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

• Минивэн Homy/Caravan в годах выпуска с 1996 по 2002 год.
• Коммерческий грузовик Atlas с 1997 по 2007 год

Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

• Минивэн Elgrand с заднеприводной компоновкой.
• Полноприводный внедорожник Regulus.
• Заднеприводная полноприводная компоновка внедорожника Terrano.

Ремонтопригодность

Дизель QD32 в целом, по отзывам, считается достаточно надежным и «неубиваемым» даже в самых тяжелых условиях эксплуатации и неприхотливым к качеству дизельного топлива и масла. Однако рано или поздно диск может выйти из строя. Поэтому каждый водитель должен знать, какие симптомы неисправностей соответствуют причинам отказа двигателя.

Таблица неисправностей QD32

Симптомы	Так как	Ремонт
Скорость плавания	Неисправность электронного блока управления ТНВД топливного насоса	Полная замена ТНВД
Глохнет двигатель, не заводится	Нарушение клапана отсечки топливной смеси	Замена клапана
Перебои в работе, сизый дым на высоких оборотах (свыше 2000 об/мин.)	Засорение топливной системы/отказ форсунки	Прочистить топливную систему/заменить распылитель

Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

Для выполнения самодиагностики двигателя QD32 необходимо сначала найти так называемый диагностический разъем. Как правило, находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики необходимо перевести стартер в положение «ВКЛ», не запуская двигатель.

Затем с помощью скрепки нужно замкнуть контакты n. 8 и нет. 9 на разъеме (если смотреть слева направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты замыкаются всего на пару секунд. Зажим удален, индикатор CHECK должен мигать.

Вы должны точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. В этом случае длинные мигания означают десятки, а короткие — единицы в шифровании кода самодиагностики. Например, 5 длинных и 5 коротких миганий составляют код 55. Это означает, что неисправность двигателя отсутствует. Для перезапуска самодиагностики нужно еще раз выполнить описанную последовательность действий.

Например, вот таблица кодов самодиагностики двигателя QD32ETi.

Профилактика поломки – график техобслуживания

Не только бережная эксплуатация, но и своевременные мероприятия по техническому обслуживанию помогут продлить срок службы дизеля QD32 и предотвратить его поломку. Производитель Nissan установил для своих потомков следующие периоды обслуживания:

1. Замена топливного фильтра каждые 40 тысяч километров.
2. Регулировка комплектов термоклапанов через каждые 30 тыс км пробега.
3. Замена моторного масла, а также масляного фильтра после пробега 7,5 тыс.км.
4. Чистка системы вентиляции картера 1 раз в 2 года.
5. Замена воздушного фильтра каждые 20 тысяч километров.
6. Обновление антифриза каждые 40 тысяч километров.
7. Замена выпускного коллектора через 60 тысяч километров.
8. Свечи требуют замены после прохождения 20 тысяч километров.

Тюнинг QD32

Изначальное предназначение мотора QD32, заложенное производителем, сводится к плавному, надежному и безопасному движению. Такая устойчивость необходима, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому приходится форсировать бездорожье или просто хочется выжать из агрегата максимум мощности, следует выполнить минимально необходимый тюнинг двигателя.

Для увеличения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо принять следующие меры:

1. Заменить форсунки на более производительные.
2. Установить контрактную турбину с системой наддува 1,2 атмосферы.
3. Провести модернизацию электронного привода ТНВД на механический.
4. Установите топливный насос высокого давления и форсунки на кронштейн.
5. Прошить программное обеспечение для управления компьютером.

При модернизации силового агрегата нельзя забывать, что при этом увеличивается нагрузка на ходовую часть автомобиля и его систему безопасности. Особое внимание следует уделить тормозной системе, опорам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Двигатель QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель).

Двигатель gd32 технические характеристики — СПЕЦТЕХНИКА

Двигатели

28.06.2021

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

ДВС QD32

Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

Блок цилиндров QD32

Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна, поэтому форсировка позволит увеличить мощность на 50 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса.

ГБЦ QD32 в сборе

Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

смешанный цикл 12 л/100 км

маховик – 72 – 80 Нм

болт сцепления – 42 – 51 Нм

крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

Особенности конструкции

Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

• головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
• цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
• привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
• камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
• механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
• система смазки с принудительной подачей масла;
• навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Компоновка навесного оборудования

Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

• QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
• QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
• QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
• QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
• QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г. ;
• QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

Дизель QD32ETi

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

• Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
• Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

Nissan Caravan

Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

• Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
• Regulus – заднеприводный внедорожник;
• Elgrand – заднеприводный минивэн.

Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Обслуживание дизеля QD32

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Ремонт QD32

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

• установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
• модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
• установка высокопроизводительных форсунок;
• настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
• перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Тюнинг QD32

Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля. Для этого следует заменить подушки мотора и коробки, тормозные диски.

В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Японский дизель QD32 вместо ЗМЗ-514

Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

Преимущества замены старого движка на новый QD32

В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

• большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
• крутящий момент в 350 Нм.

Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

Решение организационных вопросов

Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

Повышенные затраты окупаются получением переоборудованного автомобиля, наделенного силовым агрегатом с лучшими эксплуатационными характеристиками.

Краткое описание процесса свапа

После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

Подготовительные операции в системах двигателя:

1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
4. Очищение впускного коллектора.
5. Подводка вакуумной системы к генератору.

В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
6. Устанавливается японский двигатель QD32.

После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

Полученные преимущества

Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

Двигатель Nissan QD32 3,2 л/100 л. с.

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

смешанный цикл 12 л/100 км

маховик – 72 – 80 Нм

болт сцепления – 42 – 51 Нм

крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

Особенности конструкции

Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

• головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
• цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
• привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
• камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
• механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
• система смазки с принудительной подачей масла;
• навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

• QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
• QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
• QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
• QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
• QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
• QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

• Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
• Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

• Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
• Regulus – заднеприводный внедорожник;
• Elgrand – заднеприводный минивэн.

Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

• установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
• модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
• установка высокопроизводительных форсунок;
• настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
• перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.

В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Дизель QD32T

В установке на УАЗ импортного дизеля заинтересованы все поклонники «дизелизации», все, кто хочет иметь надежный и тяговитый двигатель и кто по той или иной причине располагает, увы, автомобилем с бензиновым мотором. Впрочем, даже счастливые (или несчастные?) обладатели уазиков с ЗМЗ-514 под капотом могут быть заинтересованы в такой замене. Отечественный дизель чрезвычайно дорог в ремонте, а раз привыкнув к дизельному сердцу, многие уже не желают иметь ничего другого. Иномарки славятся, если сравнивать их с отечественными автомобилями, в первую очередь своей надежностью. Это относится не только к автомобилям в целом, но и к силовым агрегатам.

1. ПОБЛАЖКА ДЛЯ ТЮНИНГИСТОВ
2. «ТАНЦЫ» С ТНВД
3. ТРИ ВАРИАНТА НА ЛЮБОЙ ВКУС
4. ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ

ПОБЛАЖКА ДЛЯ ТЮНИНГИСТОВ

Итак, на повестке дня замена ЗМЗ-514 на QD32T. Мощность нового агрегата — порядка 150 л.с, крутящий момент — около 350 Нм. Надо оговориться, что эти важнейшие для любого двигателя параметры могут отличаться в зависимости от модификации мотора. В нашем случае указанные данные справедливы для дизеля с электронным управлением ТНВД.

Если же управление механическое, то мощность мотора снижается примерно до 135 л. с, а развиваемый им максимальный момент-до 330 Нм.

Речь, разумеется, идет об установке мотора б/у. Новые автомобили, продающиеся на территории нашей страны, нынче обязаны отвечать нормам не ниже «евро 4», но в процессе тюнинга допускается устанавливать двигатели с более низкими экологическими характеристиками. Неизвестно, сколько еще просуществует такая отдушина для тюнингистов, но на сегодняшний день она имеется. Стоит напомнить, что в идеале прежде, чем загонять машину в мастерскую на операцию по замене сердца, надо наведаться в ГИБДД, где и получить разрешение на переоборудование. На практике следует тщательно проговорить вопросы последующей регистрации ТС с тюнинговой компанией, убедиться, что прибывший из-за границы двигатель имеет все необходимые документы. Нынче дело несколько упростилось, поскольку с недавних пор двигатель не считается номерным агрегатом.

QD32T — дизель далеко не новый по конструкции. Ни о каком ныне вездесущем Common Rail тут и речи нет, и это обстоятельство привлекает многих, хотя современные системы впрыска, применяющиеся, кстати, на том же ЗМЗ-514, вполне надежны. Но не все доверяют. Любители дальних странствий, экспедиций по заброшенным областям, где никакого сервиса нет и в помине в радиусе тысячи, а то и более километров, зачастую отдают предпочтение более, как им, по меньшей мере, кажется, проверенным конструкциям. Наш подопечный родом из конца 90-х — начала 2000-х годов. Дизель устанавливался на такие автомобили, как внедорожник Nissan Terrano, грузовичок Nissan Atlas или даже «американец» Dodge Caravan. Мотор привлекает шестеренчатым приводом ГРМ, чугунными блоком и ГБЦ — этот агрегат заслужил славу «неубиваемого» -вот самая главная, все остальное затмевающая характеристика для поклонников дизелей.

Надо заметить, что есть и альтернатива в виде ниссановского же дизеля TD27. Агрегат тоже неплохой, пользующийся популярностью у тюнингистов-мотористов, но он уступает QD32T по крутящему моменту. Заметим, что последний дешевле в закупке, но установка его обойдется дороже, чем в случае с TD27. Но в итоге мы получим лучшие характеристики.

«ТАНЦЫ» С ТНВД

В данном случае двигатель позаимствован от минивэна Nissan Elgrand. Выбор обусловлен тем, что при этом мы располагаем наиболее свежим вариантом. Рассматривая другие японские автомобили с этим силовым агрегатом, мы столкнемся с машинами совсем старыми, с существенными пробегами, очевидно, что и мотор у них будет уже подуставший.

Первая загвоздка заключается в том, что упомянутый Elgrand укомплектован АКП, а УАЗ, как известно, испокон века располагает «механикой». Просто так заменить мотор не получится! «Электронный» ТНВД от QD32T «завязан» на АКП, и если этого агрегата нет, то, не получая команды от его блока управления, насос не способен корректно работать в составе двигателя. К тому же нам не нужно электронное управление — нам интересна «механика». Поэтому ТНВД ставят от уже упомянутого TD27, адаптированного для работы с механической КПП и с обычной, не «электронной» педалью акселератора. Но рабочий объем мотора тут больше, значит, требуется и иная производительность насоса. В специализированном сервисе, имеющем необходимое оборудование для настройки ТНВД, ставят другие плунжеры, настраивают отсечку — словом, полностью меняют характеристики ТНВД под новый мотор. Остается еще вопрос привода. Или же берут комплект шестерен от TD27, или же оставляют привод QD32T, но смещают на несколько зубьев взаимное положение шестерен. На всякий случай уточним, что управление ТНВД осуществляется тросовым приводом — что и нужно истинному «уазоводу».

ТРИ ВАРИАНТА НА ЛЮБОЙ ВКУС

Далее наступает черед работы с трансмиссией. Тут возможны несколько вариантов. Самый бюджетный — оставить уазовскую трансмиссию без изменений: все КПП, применяющиеся на уазиках вне зависимости от модели, реально состыковать с QD32T. Опыт компании «Гала-грин» говорит о том, что любители жесткого оффроуда предпочитают сохранить уазовскую трансмиссию. Не хотят от нее отказываться обладатели автомобилей с КПП Dymos. Анализ данной информации выходит за рамки статьи -мы лишь констатируем факт.

Итак, КПП в сборе с РК остаются на своих штатных местах — не требуется изготавливать никаких новых траверс и кронштейнов их крепления к раме. Для стыковки КПП с двигателем между блоком цилиндров и картером сцепления от ЗМЗ-409 устанавливается план-шайба. Но первичный вал, конечно же, оказывается коротким, его хвостовику не на что опираться. Выход один — изготовить оригинальный маховик с опорой под хвостовик. В качестве таковой применяется не втулка скольжения, а шарикоподшипник. К маховику крепится сцепление в сборе от BMW 538 образца 1979 года — опробованное «Галагрином» решение, зарекомендовавшее себя по надежности. Штатное уазовское сцепление с увеличившимся крутящим моментом может не справиться.

Как видим, подружить дизель от «Ниссан» с трансмиссией УАЗ можно, но очевидно, что мотор в первую очередь предназначен для работы с «родными» же агрегатами трансмиссии, т.е. «ниссановскими». Поэтому вторым вариантом внедрения дизеля под капот уазика следует признать такой: дизель трудится в паре с КПП и раздаткой от Nissan Patrol 161. Это решение особенно жалуют любители экспедиций. Картер сцепления при этом используется от грузовичка Atlas, а маховик берут от TD27, но переделывают его для крепления на фланец коленвала QD32T. Сцепление при этом заимствуют у того же Nissan. Очевидно, что агрегаты трансмиссии при такой схеме уезжают со своих мест — приходится срезать старые и варить новые кронштейны для их крепления. Автоматически меняются и длины карданных валов — их изготавливают специально. Приходится и внедрять в конструкцию переходники, позволяющие состыковать вилки карданов с фланцами выходных валов импортной раздаточной коробки или пересверливать сами фланцы.

Наконец, третий возможный вариант-установка КПП и раздатки от Nissan Atlas. Вариант интересен тем, что, во-первых, Atlas — не слишком старый автомобиль, поэтому велика вероятность, что б/у агрегаты будут в лучшем техническом состоянии. Во-вторых, по передаточным числам эта КПП более подходит для езды по трассе, в частности пятая передача тут более высокая. Но в раздатке используется цепь, а не шестерни, что некоторых отпугивает от данного варианта, поскольку считается, что шестерни надежнее и лучше держат большой крутящий момент. А еще Nissan Atlas — это не внедорожник, поэтому опыт показывает, что влагозащищенность КПП тут хуже, чем у первых двух вариантов. В частности, встречаются проблемы с работой механизма переключения при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Разумеется, проблема расположения КПП и раздатки, длин карданов тут также актуальна.

Спрашивается: зачем же нужен этот третий вариант, имеющий на первый взгляд больше недостатков, чем вариант №2? Отчасти мы уже ответили на этот вопрос, но есть и аспект финансовый.

Если суммарные затраты на установку QD32T в сборе с уазовской трансмиссией принять за 100%, то вариант с комплектующими от Nissan Atlas обойдется примерно в 135%, с агрегатами от Nissan Patrol — уже в 150%. Те, кто все же предпочитает получить не только импортный двигатель, но и агрегаты трансмиссии, задумываются.

ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ

Наверное, с этого стоило начинать: для безболезненного внедрения QD32T под капот уазика, не важно какого, требуется лифт кузова примерно в 70 мм. Если поднимать кузов не хочется, то в случае варианта с уазовскими КПП и раздаткой понадобится подрезать моторный щит, при агрегатах от Nissan Patrol — потребуется практически полностью вырезать и изготовить заново тоннель кузова, прикрывающий кожух сцепления и КПП, в варианте с Atlas тоже без болгарки не обойтись, но дисков сотрется меньше.

В заключение отметим, что внимания тюнингистов потребует и система охлаждения двигателя. Если имплантация QD32T ведется на относительно новые уазики, отвечающие нормам «евро 3» и выше, то штатная система охлаждения справляется. Если машина более древняя, то на UAZ Patriot и УАЗ в классическом кузове ставится большой радиатор от нынешнего «Патриота», в «буханке» неплохо прижился радиатор от Toyota Surf в кузове KZN 130 с двигателем 1RZTE. А еще на «Хантере» и «Патриотах» прежних лет желательно переставить ГУР наружу рамы — иначе дизель еле-еле втискивается между лонжеронами рамы. Разумеется, понадобится переставлять кронштейны его крепления, при этом подушки опор лучше установить новые, не просевшие.

Двигатель QD32: технические характеристики, устройство, ремонт

Дизельные двигатели автолюбители оценили давно. Это возможность сэкономить на топливе и ехать с комфортом. В обслуживании и ремонте они намного проще по сравнению с бензиновыми собратьями. На повестке дня — двигатель QD32, технические характеристики которого привлекают внимание многих собственников транспорта.

Общие сведения

Идея о создании альтернативы бензиновым моторам родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние исследования вылились в рождение дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу отметили ценители безопасного вождения.

Интересный факт! Владельцы УАЗиков нередко прибегают к замене родного ЗМЗ-514 на детище импортного автопрома.

Впервые QD31 был представлен японцами в 90-х годах прошлого века, выступив в качестве достойной смены моторам TD. Рестайлинг аппарата последовал в 2000 году. Это был фурор, поскольку за многолетнюю историю бренда объем в 32 децилитра был прерогативой только у эксклюзивных вариантов ДВС.

Ключевое отличие от прежних и конкурентных изделий – отсутствие впрыскной системы Common Rail, несмотря на то что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию по причине простоты устройства и возможности отремонтировать вышедший из строя прибор своими руками.

Агрегат отличается долгосрочной и безупречной службой, получивший за это в народе в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже выполнять – одно удовольствие.

Приоритеты технической стороны

Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормального функционирования требуется два вида смазочной жидкости. Зимой раскрывается потенциал благодаря синтетическому маслу. Летом он предпочитает полусинтетику. На сотку км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в структуре механический. Система управления топливным насосом высокого давления определяет развиваемую мощность. ТНВД может быть механическим или электронным. В первом случае, по отзывам, двигатели отличаются большей надежностью, имея 135 л. с. на электронном управлении.

Нюансы конструкции

К конструктивным особенностям двигателя «Ниссана» QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, можно отнести следующие:

1. Производитель сделал головку блока цилиндров, выбрав в качестве базового материала чугун.
2. В чугунном блоке гильзы не используются.
3. Применяется шестеренчатый привод ГРМ, практически не требующий замены.
4. Базовая версия атмосферника вихревого типа.

К особенностям относится и смазочная система с подачей масла принудительного плана. Преимуществом навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

Почему разработчики предпочли чугун, ведь он утяжеляет узел и алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливка производится из легированного чугуна. Материал характеризуется как наиболее прочный, обладающий низким коэффициентом трения между материалами поршневых колец и самих поршней. Чугунные стенки имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износоустойчивые.

Достоинства и недостатки

К явным положительным качествам причисляют следующие:

• Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, газораспределительная схема OHV не допускает обрывов в цепи ремня.
• Конструкция мотора компактна и проста.
• Изготовитель наделил двигатель Ниссан QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
• Хорошие свойства ремонтопригодности.
• Шестеренная передача не дает поршням и цилиндрам соударяться.

Недостатки

К минусам относят:

1. Некоторые ограничения мощности.
2. Определенный процент шумности и инерционности.
3. Отсутствуют четырехклапанные цилиндры.
4. Нельзя применить последние модели впускного и выпускного тракта.

Ввиду своей доступности этот неприхотливый узел применяется в разных модификациях.

Где использовался QD32?

Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck. Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км. Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру. Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках. Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

Секреты тюнинга

Перед тем как поменять родной мотор, автомобилисту важно поинтересоваться, имеется ли в СТО разрешение на подобные мероприятия. Это нужно во избежание проблем с регистрационной процедурой после тюнинга. Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим шагом будет переустановка турбинной улитки и монтаж воздуховодов. Обязательно потребуется контроль состояния ТНВД, свечей, уплотнений. Необходима также проверка впускного коллектора.

В настройке ТНВД нужно сделать акцент на положение шестеренок. В случае необходимости можно несколько зубьев сместить. Для того чтобы характеристики двигателя «Ниссан» QD32 соответствовали нормам, подвеску при монтаже нужно немного приподнять. Затем производится подключение электрооборудования, топливных, водяных, воздушных магистралей. Обязательно проверяется функциональность всех систем.

Каков итог?

Машина с обновленным силовым узлом легче преодолевает крутые подъемы на высоких передачах, способствует равномерному перемещению по автотрассе или в городских условиях. При этом дизель не перегревается. Иногда все же случаются неисправности.

О частых неполадках

Коллекция неполадок содержит:

• внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
• цвет выхлопа приобретает синий окрас;
• наблюдается нестабильность оборотов.

Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД. Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

Самодиагностика и ее основы

Для самостоятельного проведения диагностических процедур вначале обязательно нужно найти специальный разъем, располагающийся под рулевой колонкой. Стартер приводится в положение ON, движок заводить не надо. Скрепкой замыкаются контакты 8 и 9 в этом разъеме. Перемыкание происходит на пару секунд. Далее скрепку надо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал чек-лампы. Длинные и короткие моргания следует посчитать. Как понять, что нет неисправностей? Об этом свидетельствует код «55» — это 10 морганий, половина из которых длинные.

Принципы ремонтных работ

Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

Профилактические меры во избежание поломок

Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева. Не лишним является обновление антифриза.

Электродвигатель Д 32 (17,0/1190)

Общепромышленный электродвигатель постоянного тока Д 32: мощность: 17,0 кВт; частота вращения: 1190 об./мин.; габарит (высоты оси вращения): 225 мм; диаметр вала: 50 мм; напряжение: 440 В.

Электромотор постоянного тока Д 32 (17,0/1190) описание

Назначение электродвигателя постоянного тока Д 32

Технические характеристики электродвигателя Д 32

• Климатическое исполнение: У, УХЛ
• Группа механических воздействий: М3
• Допустимый уровень вибрации:N (2,8 мм/с)
• Категория размещения: 1 или 2
• Допустимый уровень шума: по 1 или 2 классу
• Класс защиты: 01 по электробезопасности
• Способ возбуждения: параллельный
• Степень защиты: IP 44
• Способ охладжения: с естественной вентиляцией IC40
• Концы валов: цилиндрические
• Класс изоляции двигателей: Н

Величина тока двигателей закрытого исполнения с естественным охлаждением в кратковременном режиме 30 мин составляет

120% значения тока кратковременного режима 60 мин. Параллельные обмотки двигателей с параллельным возбуждением рассчитаны на продолжительную работу и могут не отключаться во время остановки двигателя. При напряжении 220 В допускается последовательное соединение двух одинаковых двигателей и включение их на напряжение до 660 В без заземления средней точки. Допускается питание двигателей от регулируемых статических выпрямителей, соединенных по схеме шестиплечного моста без применения сглаживающих дросселей. Пульсация тока до 12-15 %, практически не сказывается на коммутации и нагреве двигателей.

Допускается использование обмотки параллельного (независимого) возбуждения в режиме S1 при включении на полное или пониженное напряжение для двигателей в периоды длительной стоянки. Это позволяет поддерживать высокий уровень сопротивления изоляции в условиях высокой влажности, предотвращает обледенение коллектора в условиях холодного климата.

Регулирование частоты вращения двигателя осуществляется ослаблением магнитного потока или повышением напряжения на якоре. Увеличение номинальной частоты вращения допускается:

• уменьшением тока в параллельной обмотке возбуждения для двигателей с параллельным возбуждением в 2 раза
• повышением приложенного напряжения для двигателей с параллельным возбуждением на напряжение 220 В в 2 раза. Максимальный вращающий момент при таких частотах и полном возбуждении допускается не более 150% номинального
• с параллельным возбуждением за счет уменьшения тока возбуждения и повышения напряжения в 2 раза

Мотор постоянного тока Д 32 на 220 В допускает работу, при увеличенной в 2 раза номинальной частоте вращения, путем по вышения напряжения или ослаблением магнитного потока, только в номинальном режиме кратковременный 60 мин для закрытого исполнения.

Конструктивные особенности двигателя Д 32

Выводы обмоток расположены на станине с левой стороны, если смотреть со стороны коллектора.

Двигатели конструктивно универсальные по способу охлаждения, при этом вентиляционные окна входа и выхода воздуха закрыты, в стадии поставки, крышами.

Двигатель постоянного тока изготавливается с двумя свободными концами вала, из которых каждый может использоваться как приводной. Конец вала со стороны коллектора снабжается защитным металлическим колпаком. Соединение двигателей с приводными механизмами осуществляется муфтами или зубчатыми передачами.

Конструктивное исполнение электродвигателя Д 32

• IM1001 — на лапах

Если Вы хотите купить электромотор постоянного тока Электродвигатель Д 32 (17,0/1190) по минимальной цене, Вы можете связаться с нашими менеджерами наиболее удобным для вас способом.

Также возможно оформить онлайн-заказ прямо на сайте. У нас действует индивидуальная система скидок для постоянных клиентов или при оформлении крупного заказа. Компания регулярно анонсирует акционные цены на популярные позиции по товарам, которые есть в наличии на складе.

В случае, если Вам нужна консультация по покупке или подбору товара или же вас интересует полный прайс-лист, менеджеры нашей компании будут рады Вам помочь.

Цена на электромотор постоянного тока Электродвигатель Д 32 (17,0/1190) в нашем магазине почти всегда ниже средней. Мы делаем все, чтобы наши клиенты получали высочайшее качество товаров и сервиса за разумную цену.

Поделиться:

Двигатель QD32 Nissan: ремонтопригодность, надежность

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

ДВС QD32

История двигателя Nissan QD32

Однако уже в начале 2000-х гг. его сменили ZD-двигатели, в частности ZD-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах.

Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования бренда подобный объем камер сгорания топлива был доступен только нескольким сериям (ED, UD, FD) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизель QD32 планировался для оснащения преимущественно микроавтобусов коммерческого назначения, тяжелых внедорожников, грузовиков и спецтехники.

В разных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Датсун Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Особенности QD32

Ключевой особенностью дизельного агрегата QD32 является то, что у нет системы впрыска топлива Common Rail. На момент разработки мотора эта система была весьма распространена. Однако инженеры компании намеренно не стали внедрять ее в двигатель.

Причина – более простое устройство мотора позволяет в полевых условиях выполнить ремонт подручными средствами, в отсутствии автосервиса, своими руками.

Вкупе с шестеренчатым приводом ГРМ, устраняющим проблему взаимодействия клапана с поршнем, и головкой блока цилиндров из чугуна это приводит к высокой надежности и долгосрочному ресурсу агрегата в целом. Благодаря этому в народе у автовладельцев двигатель получил статус «неубиваемого».

Кроме того, QD32 пользуется хорошей славой у тюнингистов-мотористов для замены родного мотора авто на более неприхотливый, дешевый и долговечный.

Технические характеристики Nissan QD32

Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.
Марка мотора	QD32
Годы выпуска	1996 – 2007
Объем	3153 см 3 или 3,2 литра
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Крутящий момент	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22.0
Питание	ТНВД с электронным управлением (электронный впрыск)
Тип мотора	дизель рядный
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал ГБЦ	чугун
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускной коллектора	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндров	99,2 мм
Вид и материал поршней	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	102 мм
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	По трассе – 10 л на 100 км Смешанный цикл — 12 л на 100 км В городе – 15 л на 100 км
Расход масла	Максимально 0,6 л на 1000 км
Показатели вязкости масла для двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Производители масла для двигателя	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для QD32 по качественному составу	зимой синтетика, а летом полусинтетика
Объем масла в моторе	6,9 л
Температура нормальная	95°
Ресурс ДВС	Заявленный – 250 тыс. км Реальный (на практике) – 450 тыс. км
Регулировка клапанов	шайбами
Свечи накала QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Система охлаждения	принудительная, антифризом
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Компрессия	от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 32 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 42 – 51 Нм крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Когда и как появился

ДВС серии QD сменили в 1997 году моторы TD и предназначались для малогабаритных грузовичков, минивэнов и внедорожников. По сравнению со своими предшественниками новые силовые агрегаты могли похвастаться большим объёмом камеры сгорания и солидной мощностью, которыми их собратья не обладали.

Привлекало покупателя и качество сборки, простота обслуживания агрегатов – каждый автолюбитель знал, что руководствуясь мануалом можно сделать свап данного мотора в гараже или полный его ремонт своими руками.

Наш подопытный появился в 1995 году, ставился на несколько марок Ниссан и великолепно зарекомендовал себя на Эльгранд и Terrano.

Силовой агрегат производился всего лишь 2 года, затем уступив место ZD-моторам. Модели, наделённые этим ДВС получили заметную прибавку к мощности по сравнению с одноклассниками.

Объём камеры сгорания в 3,2 литра при низкой стоимости солярки позволил значительно обойти конкурентные бензиновые машины – покупатель, переплатив несколько десятков процентов от среднерыночной цены получал мощный и экономичный автомобиль, уверенно ведущий себя как на трассе, так и на бездорожье.

Дополнение и модификации двигателя Nissan QD32

В зависимости от оснащенности тем или иным типом привода для ТНВД мощность мотора может существенно варьироваться:

1. С механическим приводом (механический ТНВД) – 135 л. с при крутящем моменте 330 Нм.
2. С электронным приводом – 150 л. с. и крутящем моменте 350 Нм.

Первым типом, как правило, оснащались грузовые автомобили, а вторым – минивэны. При этом на практике отмечалось, что механика надежнее электроники, но менее комфортна в управлении.

За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

Модификация, годы	Технические данные	Модель авто, коробка передач (кпп)
QD321, 1996 – 2001	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 100 л. с.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
QD322, 1996-2001	Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин. , мощность — 100 л. с	Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
QD323, 1997-2002	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 110 л. с	Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
QD324, 1997-2004	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с.	Nissan Atlas, автомат
QD325, 2004-2007	Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность — 98 л. с.	Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
QD32ETi, 1997-1999	Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 150 л. с.	Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

• QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
• QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
• QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
• QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
• QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
• QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

Дизель QD32ETi

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Достоинства и недостатки QD32

Среди явных плюсов агрегата QD32 можно выделить:

• Газораспределительная OHV-схема, исключающая обрыв/перескакивание цепи или ремня.
• Прочная, компактная и надежная конструкция двигателя.
• Большой рабочий ресурс и низкая цена.
• Высокая ремонтопригодность, в том числе своими руками.
• Полностью исключено соударение поршней и цилиндров в следствие применения шестеренной передачи.

У двигателя есть и минусы:

• Ограниченная мощность.
• Шумность.
• Инерционность.
• Отсутствие 4-клапанных цилиндров.
• Невозможность применения более современных каналов впускного/выпускного тракта.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

Атмосферник QD32 устанавливался в основном на авто бренда Nissan и одну модель линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

• Минивэн Homy/Caravan в производственные годы с 1996 по 2002.
• Грузовик для коммерческих перевозок Atlas в период с 1997 по 2007 гг.

Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

• Минивэн с заднеприводной компоновкой Elgrand.
• Кроссовер с задним приводом Regulus.
• Внедорожник с полно- и заднеприводной компоновкой Terrano.

Ремонтопригодность QD32

Дизельный мотор QD32 в целом, согласно отзывам, просматривается, как достаточно надежный и «неубиваемый» даже при самых суровых условиях эксплуатации и при неприхотливости к качеству солярки и масла.

Однако рано или поздно агрегат может выйти из строя. Поэтому каждому водителя следует знать, каким симптомам неисправностей соответствуют причины поломки двигателя.

Таблица неисправностей

Симптомы	Причина	Ремонт
Плавают обороты	Неисправности блока электронного управления топливного насоса ТНВД	Полная замена ТНВД
Глохнет мотор, не заводится	Нарушение работы клапана отсечки подачи топливной смеси	Замена клапана
Перебои в работе, выход синего дыма при высоких оборотах (свыше 2000 об/мин.)	Засорение топливной системы/выход из строя распылителя форсунки	Прочистка топливной системы/замена распылителя

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Скачут обороты	поломка блока электроуправления ТНВД	замена электронного блока управления
Дизель глохнет	выход из строя клапана отсечки	замена клапана отсечки подачи топлива
Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000	1) засорение топливной системы 2) поломка распылителей	1) очистка топливной системы 2) замена распылителей форсунок

Ремонт QD32

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

Для проведения самодиагностики мотора QD32 для начала необходимо найти так называемый диагностический разъем. Как правило, он находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики нужно перевести стартер в позицию «ON», не заводя при этом мотор.

Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет.

Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново. Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

Профилактика поломки – график техобслуживания

Продлить работу дизеля QD32 и избежать его поломки поможет не только бережная эксплуатация, но и своевременное проведение мер технического обслуживания. Производитель Nissan установил для своего детища следующие периоды техобслуживания:

1. Замена топливного фильтра каждые 40 тыс. км пробега.
2. Регулировка тепловых зазоров клапанов после каждых 30 тыс. км пути.
3. Замена моторного масла, а также масляного фильтра после прохождения 7,5 тыс. км трассы.
4. Прочистка системы вентиляции картера один раз в 2 года.
5. Замена воздушного фильтра через каждые 20 тыс. км пути.
6. Обновление антифриза каждые 40 тыс. км пути.
7. Замена выпускного коллектора через 60 тыс. км пробега.
8. Свечи требуют замены после прохождения 20 тыс. км пути.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Обслуживание дизеля QD32

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Тюнинг QD32

Изначальное назначение двигателя QD32, каким его создал производитель, сводится к плавному, надежному и безопасному передвижению. Такая стабильность нужна, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому предстоит форсировать бездорожье или кто просто хочет выжать из агрегата максимум мощности, следует провести минимально необходимый тюнинг мотора.

Для повышения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо выполнить следующие мероприятия:

1. Заменить форсунки на более высокопроизводительные.
2. Установить контрактную турбину с системой наддува в 1,2 атмосферы.
3. Выполнить модернизацию электронного привода ТНВД в механический.
4. Провести настройку ТНВД и форсунок на стенде.
5. Сделать перепрошивку программного управления ЭБУ.

Модернизируя силовой агрегат, нельзя забывать о том, что одновременно с этим повышается нагрузка на ходовую часть авто и ее систему безопасности.

Особое внимание нужно уделить тормозной системе, подушкам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Мотором QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель).

Тюнинг дизельного двигателя QD32Т

Прежде чем менять родной двигатель на дизель, необходимо удостовериться в том, что фирма, выполняющая тюнинг, гарантирует наличие всех разрешительных документов на контрактный мотор QD32, полученный из-за границы. Это необходимо сделать, чтобы после тюнинга не возникало проблем с регистрацией автомобиля.

После выполнения всех юридических процедур, выбора подходящего дизеля QD32Т и приобретения всех необходимых деталей и узлов можно начинать переоборудование транспортного средства.

ТНВД на QD32Т

Предварительно следует выполнить работы по правильной установке кардана относительно поддона – эти работы выполняет квалифицированный сварщик. Далее следует переустановить улитку турбины и провести воздуховоды, проверить ТНВД, свечи, уплотнения, форсунки, очистить впускной коллектор. При настройке ТНВД обратить особое внимание на взаимное положение шестерен, и, при необходимости, сместить их на несколько зубьев.

Для установки дизельного двигателя QD32Т следует немного поднять подвеску. Далее следуют технические работы по установке на место японского дизеля, подключаются все топливные, воздушные, водяные магистрали, электрооборудование. Проверяется правильность функционирования всех систем. Автомобилям ГАЗель новый двигатель придает возможности, превосходящие по своим показателям возможности бензиновых моторов.

Машина с новым двигателем даже при полной загрузке может преодолевать крутые подъемы на высокой передаче, двигаться равномерно по трассе и по городу, с сохранением оптимальной температуры дизеля.

Характеристики Noblelift FD30-QD32. грузоподъемность, размеры, вес, высота подъема

Содержание:

• Плюсы и минусы
• Обзор неисправностей и способы их ремонта
• Двигатель QD32T установка механического тнвд DRIVE2
• Варианты тюнинга мотора
• Регламент обслуживания TD27 2,7 л86 л. с.
• Технические характеристики TD27 2,7 л85 л. с.
• УАЗ Hunter Бортжурнал Подготовка к установке двигателя Nissan QD32T с коробкой Dymos. Часть 2.
• УАЗ 3962 Бортжурнал Установка QD32t и механической 5-ти ступки КПП от Atlas
• Двигатель QD32T подготовка на замену ZD30 DRIVE2
• Варианты тюнинга мотора
• Перечень модификаций ДВС
• Двигатель QD32, его характеристики и преимущества
  • Преимущества замены старого движка на новый QD32
  • Решение организационных вопросов
  • Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т
  • Краткое описание процесса свапа
  • Полученные преимущества

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Машины Nissan Fuga Fuga 1st generation Nissan Fuga GT350 Four Бывшая

Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

Дизель не достигает пиковой мощности	забита сетка после фильтра тонкой очистки	прочистка или замена сетки
Увеличение расхода топлива и масла	избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы	замена поршней, колец
Неравномерная работа ДВС	1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой	1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку

Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

• изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
• количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
• дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.

После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

Двигатель QD32T установка механического тнвд DRIVE2

Двигатель Nissan YD25DDTi

За гайку насоса гура головкой не 19 трещеткой прокручиваем коленвал (на машине можно и за шкиф генератора, тк обычно для удобства демонтажа насос гура снимают)

и находим метку Z на шестерне

затем отчищаем крышку тнвд от старого герметика, обезжириваем, наносим новый и откладываем в сторону,

берем тнвд и посредством шестерни ориентируем шпонку на 8 часов. одеваем шланг на турбокоректор, выводим наверх и ставим тнвд на шпильки лобовины.

наживляем гайки тнвд

ставим тнвд в середину и чуть пораньше (от блока) обычно если тнвд настроен и отрегулирован правильно этого хватает. Ну и волшебными ключами затягиваем фланец.

одеваем трубку с обратки форсунок

прикручиваем трубки форсунок, сначала дальние

потом ближние, тянуть до дури не надо, до упора и небольшое усилие 4кг хватит

закручиваем стяжку трубок

одеваем шестерню на вал совместив метки как надо, www.drive2.ru/b/1523294/, не попав при этом на шпонку

затем одной рукой давим на шестерню в осевом направлении, а другой за шкив насоса гура проворачиваем коленвал до совпадения шпоночного паза щестерни тнвд и шпонки вала тнвд

возвращаемся к меткам чтоб убедится в правильности установки, если на машине вы не уверены что метки совпали, отпустите к меткам фотоаппарат или смартфон и сделайте фото — все будет видно на фото

закручиваем гайку шестерни, когда начинает коленвал прокручиваться, значит хватит

герметик у нас за то время дошел, ставим крышку тнвд, и закручиваем

ну и все!

удачи на дорогах и бездорожье!

Варианты тюнинга мотора

NISSAN. Двигатель QG18DD

Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:

• монтаж турбины 14411-7Т600 или 14411-7F411 от корейского производителя Nomparts;
• установка интеркуллера воздушно-воздушного или водно-воздушного.

Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.

Регламент обслуживания TD27 2,7 л86 л. с.

Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:

• регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
• предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
• топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
• по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
• изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
• ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
• появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.

Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами

Технические характеристики TD27 2,7 л85 л. с.

Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:

• рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
• чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
• привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
• вихревая камера сгорания.

Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV

Поскольку цепного/ременного привода здесь нет, дизель TD27 не гнет клапана. В результате получился «громкий», но очень надежный атмосферный ДВС для тяжелых машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Внутри серии TD разработчикам удалось увеличить мощность за счет того, что стали больше объемы цилиндров.

Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	TD27
Годы производства	1986 – …
Объем	2663 см3 (2,7 л)
Мощность	62,5 кВт (85 л. с.)
Момент крутящий	216 Нм (на 2400 об/мин)
Вес	250 кг
Степень сжатия	22
Питание	механический ТНВД
Тип мотора	рядный дизель четырехцилиндровый
Зажигание	свечи для первичного воспламенения
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	высокопрочный чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков, нижнее расположение
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	96 мм
Поршни	оригинальные, дюралевые, 5 типов проточек
Коленвал	полнопротивовесный
Ход поршня	92 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Nissan
Масло для TD27 по составу	синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	GWN-23AF, F-202, N-144
Свечи на TD27	PN137 HKT
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Масляный фильтр	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
Маховик	6 крепежных отверстий и 1 посадочное
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	1320781W00
Компрессия	норма 30 бар, минимум 25 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 3 бара
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

УАЗ Hunter Бортжурнал Подготовка к установке двигателя Nissan QD32T с коробкой Dymos. Часть 2.

В итоге после некоторого ожидания от Сапсана настроенного ТНВД и переходной пластины началась установка двигателя в машину.Сначала подготовил топливную магистраль. Купил в магазине 2 кранчика переключения баков (один на обратку, другой на подачу). Просверлил под передним пассажирским сиденьем отверстия под них и подключил оба бака.

Вот так выглядят краны в салоне

К двигателю протянул стальными трубками, от буханки что ли, к фильтру ТНВД и насосу. В это время токарь проточил отверстие под уазовский датчик температуры в корпусе термостата. Вкрутил новый датчик с фиксатором резьбы. В итоге пришлось выкручивать с 409 двигателя датчик ОЖ и ставить его, т.к. при испытаниях новый врал на 30 градусов. Хотя и старый тоже не грешил, но все же точнее показывал. Советую сразу протестировать новые датчики ОЖ с градусником и схемой так сказать на коленках чтобы впоследствии не перегреть двигатель.Корпус термостата прикрутил на старые прокладки с добавление небольшого количества герметика.

На коробке выпилил места под головки болтов, крепящие переходную пластину к двигателю

Немного доработал родной штифт двигателя со стороны турбины чтобы не болталась защита картера. Просто забил до конца и сточил заподлицо.

Дальше пошла примерка двигателя дабы понять как изменить маслобак и сколько выпиливать кузов под выхлопной коллектор.В итоге покрутив и так и сяк крышку масляного картера, пришел к выводу что проще спилить его по край крышки и заварить. Объем отпиленой части получился ровно один литр. Стандартная прокладка поломалась, так что пришлось купить хороший герметик и на него посадить крышку масляного картера.

А вот так получился кузов.

Примерив еще раз движок и проверив что ничего теперь не мешает, приварили кронштейны к раме. И конечно же это отметили ))

Пучок проводов, идущий на стартер, генератор и датчики пришлось распустить, на правую сторону пустить на датчики давления масла, на левую лампочки генератора, силовой провод от генератора и ДТОЖ собрав все красиво в гофру.

Долго пришлось мудрить с педальным узлом, т.к. руль бы смещен влево, но в итоге был побежден.

Потихоньку собрал передок кузова, подключил впускную систему и сваял кронштейн топливного фильтра.

Не смог нигде найти трубогиб для изготовления выхлопной трубы, пришлось сварить из прямых кусков.

Настало время тестировать. Выехал из гаража вот в таком виде ))

В итоге немного проскальзывает сцепление. Буду менять на каменсовскую корзину и пересверливать маховик.Немного позвенивают клапана, но это недолго отрегулировать.

УАЗ 3962 Бортжурнал Установка QD32t и механической 5-ти ступки КПП от Atlas

Разобрал ящик, осмотрел снаружи двс и мкпп, и сразу возникло желание завести мотор… Но вот тут столкнулся я с проблемкой… Мотор был с Электронным ТНВД… и для того что бы его завести нужны были мозги, электронная педаль газа, датчик ДМРВ… чего как оказалось в комлекте не шло… Но тут товрищи с уазбуки… уже эту проблемку изучили… В итоге был найден и заказ Механический ТНВД, так как двс шел из под автомата, то нужно было найти где-то маховик из под механической коробки, корзину, выжимной и диск сцепления, в итоге еще через 10 дней все недостающие причендалы были получены и начался процесс разбора двс и переоборудования…Диск, корзина выжимной были куплены новые на 260мм, фирмы Exedy… Тнвд настроен и установлен вместо электронного… в бутылку набрал солярки, принес батарейку, и начал крутить мотор… крутиться и не заводиться, только чихает… Снова на помощь в уазбуку… как оказалось неправильно установлены метки шестерни ТНВД… все переделал и О ЧУДО! Мотор замурлыкал, стоя на поддоне в деревянном ящике… Не когда не забуду это ощущение! Видео можно помотреть на my. mail.ru/mail/eddy000/video/2/3.html… После удачного пуска… начал дербанить авто… Скинул кузов и голую раму пригнал в гараж… где неторопясь, вся фотографируя, записывая разбирал все до основания…только рама и мосты, все осталное было продано, крепления все срезаны… Начал с установки мотора, сварил два крепления под лапы мотора, хорошо что он пришел на заводских гидро-подушках их и поставил, потом вымерял росстояние до куда будет коробка, сделал крепление коробки, весь агрегат погрузился на раму…и тут начались танцы с бубном … как правильно вымерять карданы… Скажу често что один кардан испоганил… да забыл сказать. для большей простоты заказал кардан передний от Atlasa, флянцы есть, уаз кардан есть из двух соберу два, но с разными флянцами… Все измерил отдал токарям, отбалансировали, все выточили… Начал поиски радиатора… Поставил от Газ 3302 (медный трехрядный, 113квт помоему, Оренбургский), купил интрекулер помоему от VW B5, начал внедрять, да так что бы не чему не мешало… потому что известно всем что в буханке ОЧЕНЬ ограничено место под капотом… В итоге недельной примерки, переделки, подгонки… все установлено на места… Вакум уазовский не помещался, да и перекрывал всю морду, поставил от BMW E36 кузов… маленький, надежный, очень доволен. Дело близилось к завершению, надо было вести раму на примерку к кузову… В итоге примеряли кзов и поняли что придеться резать капотный проем, не помещался радиатор, так ДВС был сдвинут вперед на 10-12 см… уже не помню точно… Обрезал на месте все… удлинил капот, и кузов встал на свое место… Собрал все до кучи дней за 10… так как всегда один)) поехал… Динамика СУМАШЕДШАЯ… по сравнению с УМЗ мотором… но тут пришла неприятность… обнаружил трещину в вакумном насосе… пришлось заказывать новый… тем времени… процесс сборки не останавливался… Был установлек кондиционер от VW T4… сразу за пасажирским сиденьем… компрессор у меня стол на моторе, осушитель установил от какой-то маленькой хонды на крушу авто, а точнее на багажник. Установлен попутно Гур от Nissan Atlas с двигателем fd42… на них более удоьное крепление у раме. Попутно был установлен пневмо ручник, так как на кардане уже не было его. пришлось что-то мудрить… Пневмосистема стояла, балон на 10 л находился под кузовом… манометр внутри… на каждое заднее колесо было установлено по одному пневмоцилиндру… каждый давил при 8 очках где-то 115-130 кг на см. Был доволенн им…

Двигатель QD32T подготовка на замену ZD30 DRIVE2

вот так приходит моторчик

Полный размер

снимаем с него электронный тнвд,www.drive2.ru/b/2296702/обращаем внимание насколько чистая шестерня похоже точно малопробежный, поставщик не подвел!

снимаем холодную улитку на переварку, красный герметик это с завода

перевариваем улитку, глушим отверстия на впускном патрубке, глушим егр на впускном коллекторе, все завариваем алюминием

перевариваем маслобак на другую сторону

кстати вот они рядом отмытый и контрактный забитый егром, сала мало, точно пробег маленький

на коренном сальнике не намека на подтеки, втулка на колене на автоматах не использовалась, потому ее оставляем, она новая

снимаем на проверку, свечи, форсунки и регулируем клапана

меняем прокладку клапанной крышки

новую прокладку под фланец тнвд

ставим механический тнвд, переделаный под 3. 2 с нижним кронштейном от 27-го,www.drive2.ru/b/2296783/подушки от эля родные, тк на них самая маленькая вибрация

поднимаем давление открытия в форсах с севших 90 до положенных 100-105, меняем 1-ю форсунку на нормальную, обязательно новые установочный шайьы

трубки

колектор впускной, насос гура, который демонтировали для удобства снятия постоновки тнвд

меняем поддон. приятно посмотреть на чистый двс изнутри

меняем кронштейн фильтра, тк родной будет упираться в раму патруля удобнее менять при снятой холодной улитке.

Полный размер

ставим на фиксатор резьбы переходную плиту и маховик под родное сцепление ZD30- 275 мм, затем манометр на проверку давления и стартерwww.drive2.ru/b/3215144/

холодную улиткуwww.drive2.ru/l/8394137/

давление масла на пусковых оборотах доскакивает до рабочего давления 4кг

компрессия агонь, даже свечи геть не будем

остается поздравить нового владельца

egorka1979дай бог долгой жизни патрулю!

завтра хозяин приедет за двигателем, промеряем компрессию и давление масла, ну и заведем при нем,можно вопросы ему в личку задать.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

• установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
• модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
• установка высокопроизводительных форсунок;
• настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
• перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Тюнинг QD32

В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

• TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
• TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
• TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T  имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

• Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
• Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
• Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
• Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

Преимущества замены старого движка на новый QD32

В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

• большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
• крутящий момент в 350 Нм.

Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

Решение организационных вопросов

Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

Краткое описание процесса свапа

После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

Подготовительные операции в системах двигателя:

1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
4. Очищение впускного коллектора.
5. Подводка вакуумной системы к генератору.

В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
6. Устанавливается японский двигатель QD32.

После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

Полученные преимущества

Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

Оригинальные OEM-запчасти Elgrand E50, поставляемые из Японии

Nissan — Elgrand — E50	1997	КД32ЭТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: QD32ETI Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	КД32ЭТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: QD32ETI Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	ВГ33Э	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: VG33E Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	ВГ33Е	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: VG33E Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	КД32ЭТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: QD32ETI Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	КД32ЭТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: QD32ETI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1997	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	QD32ETI	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Е	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1998	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	QD32ETI	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Е	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	КД32ЭТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: дизель 3200 (QD32ETI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: QD32ETI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	1999	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Е	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	«J» СПЕЦИФИКАЦИЯ	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: «J» СПЕЦИФИКАЦИЯ (GL) (J) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Класс: МАРКА HIGHWAYSTAR (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	VQ35DE	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Класс: МАРКА HIGHWAYSTAR (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ХАРДТОП (К)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВГ33Э	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ VG33E 3,3 л (VG33E) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VG33E Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2000	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Класс: МАРКА HIGHWAYSTAR (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	VQ35DE	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ЗД30ДДТИ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: ZD30DDTI Класс: МАРКА HIGHWAYSTAR (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ЗД30ДДТИ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2001	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Класс: МАРКА HIGHWAYSTAR (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	VQ35DE	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ЗД30ДДТИ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: ZD30DDTI Класс: МАРКА HIGHWAYSTAR (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ЗД30ДДТИ	МАРКА HIGHWAYSTAR	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ЗД30ДДТИ	ВАН	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: ВАН (V) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: ZD30DDTI Марка: ВАН (В) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Joinsu: ТИП 7 ЧЕЛОВЕК (7P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ВК35ДЭ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: VQ35DE Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)
Ниссан — Эльгранд — Е50	2002	ЗД30ДДТИ	Х КЛАСС	ХАРДТОП	Посмотреть каталог
Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА ZD30DDTI (ZD30DDTI) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Игра: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Класс: X КЛАСС (X) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (АТ)
Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г. Двигатель: ZD30DDTI Сорт: X СОРТА (X) Кузов: ЖЕСТКИЙ ВЕРХ (K)

Двигатели NISSAN | К АВТОМАГАЗИН

Двигатели NISSAN | К АВТОМАГАЗИН

1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

2 Загрузка…

/ Или

1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUE LOONGYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZYU Загрузка…

Посмотреть поиск Скрыть поиск

Посмотреть все запчасти для НИССАН

Название	Мощность кВт/л.с.	Емкость (см3)	Цилиндры	Клапаны	Тип топлива	Год выпуска
НИССАН 16LF	56 кВт / 76 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН 18ЛЕ	79 кВт / 107 л.с.	1796 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН 274А	155 кВт / 211 л.с.	1991 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН 4А91	75 кВт / 102 л. с.	1499 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А10	33 кВт / 45 л.с.	988 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А10С	32 кВт / 44 л.с.	988 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А12	38 кВт / 52 л. с.	1171 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А12А	51 кВт / 69HP	1237 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А12С	52 кВт / 71 л.с.	1171 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А13С	55 кВт / 75 л. с.	1270 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А14	46 кВт / 63 л.с.	1397 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А14С	59 кВт / 80 л.с.	1397 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А15	49 кВт / 67 л. с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А15Е	68 кВт / 92 л.с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А15С	49 кВт / 67 л.с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН А428	55 кВт / 75 л. с.	2820 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН А428II	57 кВт / 78 л.с.	2820 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН А428Т	70 кВт / 95 л.с.	2820 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б4-40	69 кВт / 94 л. с.	3990 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б440ИИ	66 кВт / 90 л.с.	3990 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б4-40Ти	100 кВт / 136 л.с.	3990 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б4Д	53 кВт / 72 л. с.	999 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Б4Д 410	52 кВт / 71 л.с.	999 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Б6-60	99 кВт / 135 л.с.	5985 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б660Н	117 кВт / 159 л. с.	5985 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б660Т	130 кВт / 177 л.с.	5985 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б660ТИ	117 кВт / 159 л.с.	5985 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б6-60Ти-Х	151 кВт / 205 л. с.	5985 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Б6-60Ти-Л	117 кВт / 159 л.с.	5985 куб.см	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН БД30	63 кВт / 86 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН БД30II	63 кВт / 86 л. с.	2953 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН БД-30Ти	77 кВт / 105 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН БД-40Ти	100 кВт / 136 л.с.	3990 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН BR10DE	52 кВт / 71 л. с.	998 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН BR10HS	53 кВт / 72 л.с.	999 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА16Д	79 кВт / 107 л.с.	1598 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА16ДЭ	85 кВт / 116 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА16С	60 кВт / 82 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18	65 кВт / 88 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	1981/01 — Х
НИССАН КА18Д	92 кВт / 125 л. с.	1809 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18ДЭ	92 кВт / 125 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18ДЭТ	124 кВт / 169 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18ДТ	122 кВт / 166 л. с.	1809 см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18ЭТ	90 кВт / 122 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18и	67 кВт / 91 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18Н	61 кВт / 83 л. с.	1809 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18С	65 кВт / 88 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА18Т	99 кВт / 135 л.с.	1809 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА20ДЭ	77 кВт / 105 л. с.	1973 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА20Э	72 кВт / 98 л.с.	1974 см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА20С	66 кВт / 90 л.с.	1974 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН CD17	40 кВт / 54 л. с.	1681 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КД17Т	54 кВт / 73 л.с.	1681 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КД20	55 кВт / 75 л.с.	1974 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КД20Э	56 кВт / 76 л. с.	1974 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН CD20ET1	71 кВт / 97 л.с.	1974 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН CD20ETi	77 кВт / 105 л.с.	1974 см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КД20Т	66 кВт / 90 л. с.	1974 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН CD20Ti	74 кВт / 101 л.с.	1974 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН CEV8D1	231 кВт / 314 л.с.	4997 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
НИССАН КГ10ДЭ	40 кВт / 54 л. с.	998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ12ДЭ	48 кВт / 65 л.с.	1240 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ13ДЭ	54 кВт / 73 л.с.	1275 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГА3ДЭ	60 кВт / 82 л. с.	1348 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН CR10DE	48 кВт / 65 л.с.	997 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН CR12DE	48 кВт / 65 л.с.	1240 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН CR14DE	65 кВт / 88 л. с.	1386 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/Газ	Х — Х
НИССАН Д4Д	52 кВт / 71 л.с.	999 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН Д4Ф 712	55 кВт / 75 л.с.	1149 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Д7Ф 764	44 кВт / 60 л. с.	1149 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ДИЕ20	63 кВт / 86 л.с.	1998 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Е10	37 кВт / 50 л.с.	988 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э10С	37 кВт / 50 л. с.	988 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Е13	44 кВт / 60 л.с.	1269 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э13С	44 кВт / 60 л.с.	1269 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Е15	50 кВт / 68 л. с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э15ЭТ	77 кВт / 105 л.с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э15С	50 кВт / 68 л.с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э15Т	75 кВт / 102 л. с.	1488 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Е16	50 кВт / 68 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э16Е	66 кВт / 90 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э16и	51 кВт / 69 л. с.	1597 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э16И	62 кВт / 84 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Э16С	60 кВт / 80 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ЭД33	71 кВт / 97 л. с.	3298 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЭД33Т	90 кВт / 123 л.с.	3298 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Ф4Р	98 кВт / 133 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Ф4Р 720	88 кВт / 120 л. с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Ф4Р 722	88 кВт / 120 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Ф4Р 820	86 кВт / 117 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Ф8	70 кВт / 95 л. с.	1789 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Ф8	58 кВт / 79 л.с.	1789см	4 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Ф9К	74 кВт / 101 л.с.	1870 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Ф9К 760	74 кВт / 101 л. с.	1870 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Ф9К 762	60 кВт / 82 л.с.	1870 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Ф9К 772	60 кВт / 82 л.с.	1870 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Ф9К 774	60 кВт / 82 л. с.	1870 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ФЕ	81 кВт / 110 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ФДЖ20Э	107 кВт / 146 л.с.	1991 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Г9Т 722	66 кВт / 90 л. с.	2188 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9Т 750	66 кВт / 90 л.с.	2188 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 135	100 кВт / 136 л.с.	2464 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 630	84 кВт / 114 л. с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 632	88 кВт / 120 л.с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 650	74 кВт / 101 л.с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 720	73 кВт / 99HP	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 724	84 кВт / 115 л. с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 730	99 кВт / 135 л.с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 750	73 кВт / 99 л.с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Г9У 754	73 кВт / 99 л. с.	2463 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ГА13ДЕ	63 кВт / 86 л.с.	1295 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА13ДС	59 кВт / 80 л.с.	1295 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА14ДЭ	55 кВт / 75 л. с.	1392 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА14ДС	55 кВт / 75 л.с.	1392 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА14С	55 кВт / 75 л.с.	1392 см3	4 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА15ДЕ	77 кВт / 105 л. с.	1498 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА15ДС	69 кВт / 94 л.с.	1497 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА16ДЕ	60 кВт / 82 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА16ДЕЛ	66 кВт / 90 л. с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА16ДНЕ	77 кВт / 105 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА16ДС	64 кВт / 87 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА16и	65 кВт / 88 л. с.	1597 см3	4 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА16С	62 кВт / 84 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГА18ДН	78 кВт / 106 л.с.	1769 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ГАЗ18	58 кВт / 79 л. с.	1789 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН х30	55 кВт / 75 л.с.	1982 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН h5B 408	66 кВт / 90 л.с.	898 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН х5М	84 кВт / 114 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Х5Х 490	75 кВт / 102 л.с.	1332 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХМ34	50 кВт / 68 л.с.	? см	? цилиндры	? клапаны	Электрический	Х — Х
НИССАН ХР09ДЕТ	64 кВт / 87 л. с.	898 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР10ДДТ	84 кВт / 114 л.с.	999 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР10ДЭ	57 кВт / 77 л.с.	999 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН ХР10ДЕТ	68 кВт / 92 л. с.	999 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР12ДДР	72 кВт / 98 л.с.	1198 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР12ДДТ	85 кВт / 115 л.с.	1197 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР12ДЭ	50 кВт / 68 л. с.	1198 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин/Газ	Х — Х
НИССАН ХР12ДР	65 кВт / 98 л.с.	1198 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР13ДДТ	103 кВт / 140 л.с.	1332 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР15ДЭ	73 кВт / 99 л. с.	1498 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХР16ДЭ	64 кВт / 87 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН ХР18ДЭ	81 кВт / 110 л.с.	1769 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ХРА2ДДТ	85 кВт / 116 л. с.	1197 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ДЖ13	46 кВт / 63 л.с.	1299 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ДЖ15	57 кВт / 78 л.с.	1483 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ДЖ16	51 кВт / 69 л. с.	1567 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ДЖН	67 кВт / 91 л.с.	1781 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К10 Б	50 кВт / 68 л.с.	996 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К4М	75 кВт / 102 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К4М 742	66 кВт / 90 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К4М 752	70 кВт / 95 л.с.	1598 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К6А	39 кВт / 53 л. с.	658 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К6А-Т	44 кВт / 64 л.с.	658 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К7ДЖ 700	55 кВт / 75 л.с.	1390 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К7М 710	64 кВт / 87 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН К9К	48 кВт / 65 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 270	78 кВт / 106 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 276	62 кВт / 84 л. с.	1461 см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 278	76 кВт / 103 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 282	76 кВт / 103 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 288	76 кВт / 103 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 292	76 кВт / 103 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 400	63 кВт / 86 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 410	81 кВт / 110 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 430	81 кВт / 110 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 608	63 кВт / 86 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 628	63 кВт / 86 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 636	81 кВт / 110 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 646	81 кВт / 110 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 700	47 кВт / 64 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 702	60 кВт / 82 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 704	47 кВт / 64 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 708	48 кВт / 65 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 710	42 кВт / 57 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 714	42 кВт / 57 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 716	50 кВт / 68 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 718	50 кВт / 68 л.с.	1461 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 722	60 кВт / 82 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 728	74 кВт / 101 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 732	78 кВт / 106 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 764	78 кВт / 106 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 772	63 кВт / 86 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 796	63 кВт / 86 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 872	59 кВт / 80 л.с.	1461 см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 892	66 кВт / 90 л. с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН К9К 896	81 кВт / 110 л.с.	1461 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КА20ДЭ	84 кВт / 114 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА24ДЭ	85 кВт / 116 л. с.	2389 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА24ДЕН	105 кВт / 143 л.с.	2389 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КА24Э	79 кВт / 107 л.с.	2389 см3	4 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КР20ДДЕТ	185 кВт / 252 л. с.	1997 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л14	48 кВт / 65 л.с.	1428 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л16	60 кВт / 82 л.с.	1595 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л16С	53 кВт / 72 л. с.	1595 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	1973/01 — Х
НИССАН Л16Т	61 кВт / 83 л.с.	1595 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	1973/01 — 1982/03
НИССАН Л18	59 кВт / 80 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л18Э	68 кВт / 92 л. с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л18С	65 кВт / 88 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л18Т	65 кВт / 88 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л18Т	99 кВт / 135 л. с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л18	82 кВт / 111 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л20	96 кВт / 130 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л20А	71 кВт / 97 л. с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л20Б	69 кВт / 94 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л20Э	92 кВт / 125 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л20ЭТ	106 кВт / 144 л. с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л24	83 кВт / 113 л.с.	2393 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л24Э	90 кВт / 122 л.с.	2393 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л24С	94 кВт / 128 л. с.	2393 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л26	83 кВт / 113 л.с.	2565 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л28	88 кВт / 120 л.с.	2753 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л28Э	103 кВт / 140 л. с.	2753 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л28ЭТ	147 кВт / 200 л.с.	2753 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Л813	75 кВт / 102 л.с.	1798 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ЛД20	43 кВт / 58 л. с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛД20Э	41 кВт / 56 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	1980/01 — Х
НИССАН ЛД20II	44 кВт / 60 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛД20ИИЭ	46 кВт / 63 л. с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛД20ИИЛ	47 кВт / 64 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛД20Т	49 кВт / 67 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛД23	55 кВт / 75 л. с.	2283 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛД28	60 кВт / 82 л.с.	2793 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЛФ-ВДС	110 кВт / 150 л.с.	1999 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ЛФ-ВЕ	102 кВт / 139 л. с.	1998 см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН М1Д	110 кВт / 150 л.с.	1994 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М27	108 кВт / 147 л.с.	2689 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН М9Р	110 кВт / 150 л. с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 630	66 кВт / 90 л.с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 692	66 кВт / 90 л.с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 710	88 кВт / 120 л. с.	1997 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 714	81 кВт / 110 л.с.	1997 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 760	127 кВт / 173 л.с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 780	66 кВт / 90 л. с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 782	66 кВт / 90 л.с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Р 786	66 кВт / 90 л.с.	1995 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т	74 кВт / 100 л. с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 670	74 кВт / 101 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 672	74 кВт / 101 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 676	74 кВт / 101 л. с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 678	107 кВт / 146 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 680	92 кВт / 125 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 686	92 кВт / 125 л. с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 690	74 кВт / 101 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 692	66 кВт / 90 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 694	107 кВт / 146 л. с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 696	92 кВт / 125 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 698	92 кВт / 125 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 700	100 кВт / 136 л. с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 702	100 кВт / 136 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 704	81 кВт / 110 л.с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 706	107 кВт / 145 л. с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 708	107 кВт / 145 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 710	96 кВт / 130 л.с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 716	100 кВт / 136 л. с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 726	81 кВт / 110 л.с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 870	74 кВт / 100 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 872	92 кВт / 125 л. с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 880	110 кВт / 150 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 882	92 кВт / 125 л.с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 890	74 кВт / 100 л. с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 896	92 кВт / 125 л.с.	2299 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН М9Т 898	92 кВт / 125 л.с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН МА10	38 кВт / 52 л. с.	988 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН МА10ЭТ	56 кВт / 76 л.с.	987 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН МА10С	37 кВт / 50 л.с.	988 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	1982/12 — 1989/12
НИССАН МА12С	40 кВт / 54 л. с.	1235 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН MR16DDT	120 кВт / 163 л.с.	1618 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН MR16DE	81 кВт / 110 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН MR18DE	78 кВт / 106 л. с.	1798 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН MR20DD	103 кВт / 140 л.с.	1997 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН MR20DE	95 кВт / 129 л.с.	1997 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН МРА8ДЕ	91 кВт / 124 л. с.	1798 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН НА20С	78 кВт / 106 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН П40	101 кВт / 137 л.с.	3956 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ПЕ-ВПС	111 кВт / 151 л. с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КД32	70 кВт / 95 л.с.	3153 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КД32ЭТИ	110 кВт / 150 л.с.	3153 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН КГ13ДЕ	64 кВт / 87 л. с.	1295 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ15ДЭ	66 кВт / 90 л.с.	1498 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ16	81 кВт / 110 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ16ДЭ	75 кВт / 102 л. с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ18ДД	96 кВт / 131 л.с.	1769 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ18ДЭ	78 кВт / 106 л.с.	1769 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КГ25ДД	125 кВт / 170 л. с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КР20ДД	110 кВт / 150 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КР20ДЭ	96 кВт / 131 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КР25	118 кВт / 160 л. с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КР25ДД	121 кВт / 165 л.с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН КР25ДЕ	104 кВт / 141 л.с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/спирт/газ	Х — Х
НИССАН QR25DECNG	108 кВт / 147 л. с.	2488 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин/Газ	Х — Х
НИССАН КР25ДЕР	169 кВт / 230 л.с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Р06А	36 кВт / 49 л.с.	658 см3	3 цилиндра	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Р9М	70 кВт / 95 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9М 408	66 кВт / 90 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9М 413	70 кВт / 95 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9М 415	70 кВт / 95 л. с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9М 450	88 кВт / 120 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9М 452	92 кВт / 125 л.с.	1598 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9Н	96 кВт / 131 л. с.	1749 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН Р9Н 401	110 кВт / 150 л.с.	1749 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН РБ20ДЭ	110 кВт / 150 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ20ДЕТ	140 кВт / 190 л. с.	1998 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ20Э	92 кВт / 125 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ20ЭТ	125 кВт / 170 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ25ДЕ	132 кВт / 180 л. с.	2498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ25ДЕХ	147 кВт / 200 л.с.	2498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ25ДЭТ	172 кВт / 234 л.с.	2498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ26ДЭТТ	206 кВт / 280 л. с.	2569 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ30Э	117 кВт / 159 л.с.	2962 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН РБ30С	99 кВт / 135 л.с.	2962 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН РД28	66 кВт / 90 л. с.	2826 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН РД28Э	74 кВт / 100 л.с.	2826 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН РД28Т	74 кВт / 101 л.с.	2826 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН РД28Ти	95 кВт / 129 л. с.	2826 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН СД20	44 кВт / 60 л.с.	1991 куб.см	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН СД22	46 кВт / 63 л.с.	2164 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН СД23	50 кВт / 68 л. с.	2289 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН СД25	45 кВт / 61 л.с.	2494 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН СД33	70 кВт / 95 л.с.	3246 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН СД33Т	81 кВт / 110 л. с.	3246 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН SR18DE	81 кВт / 125 л.с.	1838 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН SR20DE	85 кВт / 116 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН SR20DEH	92 кВт / 125 л. с.	1998 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН SR20DEL	85 кВт / 115 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН SR20DET	147 кВт / 200 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН СР20ДИ	85 кВт / 116 л. с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	1990/06 — Х
НИССАН СР20ВЭ	139 кВт / 189 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН СР20ВЕТ	206 кВт / 280 л.с.	1998 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ТБ42	85 кВт / 116 л. с.	4169 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН TB42E	121 кВт / 165 л.с.	4169 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ТБ42С	125 кВт / 170 л.с.	4169 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН TB45E	145 кВт / 197 л. с.	4479 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН TB48DE	180 кВт / 245 л.с.	4759 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ТД15	42 кВт / 57 л.с.	1527 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД23	51 кВт / 69 л. с.	2289 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД25	55 кВт / 75 л.с.	2494 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД25ТИ	76 кВт / 103 л.с.	2494 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД27	58 кВт / 79 л. с.	2664 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН TD27ETi	92 кВт / 125 л.с.	2664 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД27Т	61 кВт / 83 л.с.	2664 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД27ТИ	91 кВт / 124 л. с.	2664 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД42	85 кВт / 116 л.с.	4169 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ТД42Т	85 кВт / 116 л.с.	4169 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН В9С	170 кВт / 231 л. с.	2993 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
НИССАН ВЭ30ДЕ	142 кВт / 193 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ20ДЕТ	136 кВт / 185 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ20Э	85 кВт / 116 л. с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ20ЭТ	114 кВт / 155 л.с.	1998 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30	119 кВт / 162 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30ДЭ	136 кВт / 185 л. с.	2960 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30ДЕТ	136 кВт / 185 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30ДЭТТ	197 кВт / 268 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30Э	95 кВт / 129 л. с.	2960 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30ЭТ	147 кВт / 200 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30И	95 кВт / 129 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30С	92 кВт / 125 л. с.	2960 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ30Т	143 кВт / 194 л.с.	2960 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ33Э	110 кВт / 150 л.с.	3275 куб.см	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ВГ33ЭР	154 кВт / 209 л. с.	3275 см3	6 цилиндров	12 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Вх55ДЕ	198 кВт / 269 л.с.	4494 куб.см	8 цилиндров	32 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК45ДД	206 кВт / 280 л.с.	4494 куб.см	8 цилиндров	32 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК45ДЕ	206 кВт / 280 л. с.	4494 куб.см	8 цилиндров	32 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК56ДЭ	224 кВт / 305 л.с.	5552 см3	8 цилиндров	32 клапана	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН ВК56ВД	276 кВт / 375 л.с.	5552 см3	8 цилиндров	32 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК20ДЭ	103 кВт / 140 л. с.	1995 см	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ23DE	127 кВт / 173 л.с.	2349 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ25DD	147 кВт / 200 л.с.	2495 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ25DE	132 кВт / 179 л. с.	2496 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	1994/09 — Х
НИССАН VQ25DET	206 кВт / 280 л.с.	2495 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК25ХР	164 кВт / 223 л.с.	2495 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК30ДД	177 кВт / 241 л. с.	2987 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ30DE	118 кВт / 160 л.с.	2988 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ30DET	198 кВт / 269 л.с.	2987 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ35	162 кВт / 220 л. с.	3498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК35ДД	199 кВт / 270 л.с.	3498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК35ДЭ	170 кВт / 231 л.с.	3498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК35ХР	225 кВт / 306 л. с.	3498 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН VQ37HR	243 кВт / 330 л.с.	3696 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК37ВХР	235 кВт / 320 л.с.	3696 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК40	192 кВт / 261 л. с.	3954 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВК40ДЭ	194 кВт / 264 л.с.	3954 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин/спирт	Х — Х
НИССАН ВР38ДЭТТ	353 кВт / 480 л.с.	3799 см3	6 цилиндров	24 клапана	Бензин	Х — Х
НИССАН ВМ28ДТИ	97 кВт / 132 л. с.	2798 см3	4 цилиндра	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ВМ28ТИ	97 кВт / 132 л.с.	2798 см3	4 цилиндра	12 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД22Д	84 кВт / 114 л.с.	2184 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД22ДДТ	81 кВт / 110 л. с.	2184 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД22ДДТи	82 кВт / 111 л.с.	2184 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН YD22ETI	84 кВт / 114 л.с.	2184 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД25ДДТи	76 кВт / 103 л. с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН YD25ETI	96 кВт / 131 л.с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД25К3ЛД-5ХО	107 кВт / 146 л.с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД25К3ЛД-5ЛО	90 кВт / 121 л. с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИД25К3ЛД-5МИ	100 кВт / 136 л.с.	2488 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИС23ДДТ	116 кВт / 158 л.с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ИС23ДДТТ	140 кВт / 190 л. с.	2298 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН З16	62 кВт / 84 л.с.	1595 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З18	57 кВт / 78 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З18Э	85 кВт / 116 л. с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З18ЭТ	99 кВт / 135 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З18С	65 кВт / 88 л.с.	1770 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З20	64 кВт / 87 л. с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН Z20E	75 кВт / 102 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З20С	62 кВт / 84 л.с.	1952 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З22	71 кВт / 97 л. с.	2188 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З22Э	76 кВт / 103 л.с.	2188 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З24	74 кВт / 101 л.с.	2389 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З24и	72 кВт / 98 л. с.	2389 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН З24С	74 кВт / 101 л.с.	2389 см3	4 цилиндра	8 клапанов	Бензин	Х — Х
НИССАН ЗД30	92 кВт / 125 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЗД30387	87 кВт / 118 л. с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЗД30ДД	77 кВт / 105 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЗД30ДДТ	110 кВт / 150 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЗД30ДДТи	77 кВт / 105 л. с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЗД30Х ХД-5	110 кВт / 150 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
НИССАН ЗД30Ти	113 кВт / 154 л.с.	2953 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х

Nissan — двигатель QD32 — партнер из Японии

Варианты сортировки

• Комплектация
• Цена
• Год
• Рулевое управление.
• Объем.
• Пробег

Nissan DATSUN PICKUP

Инвентарный номер: 23084 добавить в список наблюдения

Год 1997 миль 77 386 км 124 541

Тип Пикап Транс. В Объем. 3150cc

Турбо № Полный привод Да Рулевое управление справа

6 322 $

Nissan Elgrand 4WD Дизель

Артикул: 22573 добавить в список наблюдения

Год 1997 миль 79 996 км 128 741

Тип фургон Транс. В Объем. 3198cc

Турбо Да Полный привод Да Рулевое управление Правильно

2 190 $

Nissan Elgrand  

Артикул:22572 добавить в список наблюдения

Год 1997 миль 78 871 км 126 930

Тип вагон Транс. В Объем. 3200cc

Турбо Да Полный привод Да Рулевое управление справа

$ 2,052

Nissan Terrano G3M-R

Артикул:20086 добавить в список наблюдения

Год 1997 миль 76 429 км 123 000

Тип внедорожник Транс. В Объем. 3200cc

Турбо Да Полный привод Да Рулевое управление справа

3 558 $

Nissan Elgrand V

Артикул:20082 добавить в список наблюдения

Год 1997 миль 68 351 км 110 000

Тип вагон Транс. В Объем. 3200cc

Турбо Да Полный привод № Рулевое управление справа

1368 долларов США

Галерея qd32

Нажмите, чтобы просмотреть слайд

Партнер из Японии

Галерея qd32

Щелкните для слайда

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любоеПравоЛево

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any3004005006007008000010130014001500160017001800100202300240025002600270028002

0030330034003500360037003800300404300440045004600470048004005053005400550056005700580050060630064006500660067006800600707300740075007600770078007

00808300840085008600870088008900100

300500700000-1000 any3004005006007008000010130014001500160017001800100202300240025002600270028002

0030330034003500360037003800300404300440045004600470048004005053005400550056005700580050060630064006500660067006800600707300740075007600770078007

00808300840085008600870088008900100

300500700000

Год any18318518718919

119319519719200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022- any18318518718919

119319519719200120022003200420052006200720082002011201220132014201520162017201820120212022

Цена, долл. США any4006008000014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800200600000012000140001600018000200002200024000250005000075000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any40060080000140016001800200022002400260028003000320034003600380040004200440046004800500052005400560058006000620064006600680070007200740076007800800082008400860088002006000000120001400016000180002000022000240002500050075000125000150000175000200225000250000275000300000325000350000375000400555500000000300000325000350000375000400000555000000000500000325000350000375000400000550000000000050003255000350000375000400000500000000003000003250003500003755000.0005500000000300000325000350000375000400555000000003000003250003500003750004000005000000000000032500035000000375000400000000000000000

Двигатель QD32: технические характеристики, устройство, ремонт

Автолюбители давно по достоинству оценили дизельные двигатели. Это возможность сэкономить на топливе и ездить с комфортом. Они намного проще в обслуживании и ремонте, чем бензиновые аналоги. На повестке дня двигатель QD32, технические характеристики которого привлекают внимание многих владельцев транспорта.

Общая информация

Идея создания альтернативы бензиновым двигателям родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние изыскания привели к рождению дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу же были отмечены ценителями безопасного вождения.

Интересный факт! Владельцы УАЗов часто прибегают к замене родного ЗМЗ-514 детищем импортного автопрома.

Впервые QD31 был представлен японцами в 90-ки прошлого века, выступающие достойной заменой моторам ТД. В 2000 году последовал рестайлинг аппарата. Это была сенсация, ведь за долгую историю марки объем в 32 декалитра был прерогативой только эксклюзивных версий ДВС.

Ключевым отличием от предыдущих и конкурентных продуктов является отсутствие системы впрыска Common Rail, несмотря на то, что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию из-за простоты схемы устройство и возможность ремонта вышедшего из строя устройства своими руками.

Отряд отличается многолетней и безупречной службой, получивший в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже в удовольствие.

Приоритеты технической стороны

Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормальной работы требуется два типа смазывающей жидкости. Зимой потенциал раскрывается благодаря синтетическому маслу. Летом предпочитает полусинтетику. На сотню км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в конструкции механический. Система управления ТНВД определяет развиваемую мощность. Нагнетательный насос может быть механическим или электронным. В первом случае, по отзывам, двигатели надежнее, имея мощность 135 л. из. на электронном управлении.

Нюансы конструкции

К конструктивным особенностям двигателя Nissan QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, относятся следующие: как основной материал.

В чугунном блоке втулки не используются.

Применяется привод ГРМ, практически не требующий замены.

Базовая версия вихревого типа с наддувом.

Особенности включают систему смазки с принудительной подачей масла. Достоинством навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

Почему разработчики отдали предпочтение чугуну, ведь он утяжеляет сборку, а алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливку производят из легированного чугуна. Материал характеризуется как наиболее прочный, имеющий низкий коэффициент трения между материалами поршневых колец и самих поршней. Чугунные стены имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износостойкие.

Достоинства и недостатки

К очевидным положительным качествам можно отнести следующие:

• Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, схема газораспределения OHV не допускает обрывов ременной цепи.
• Конструкция двигателя компактна и проста.
• Производитель наделил двигатель Nissan QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
• Хорошая ремонтопригодность.
• Зубчатая передача предотвращает столкновение поршней и цилиндров.

недостатки

К минусам можно отнести:

1. Некоторые ограничения по мощности.
2. Определенный процент шума и инерции.
3. Четырехклапанные цилиндры отсутствуют.
4. Нельзя применять последние модели впускного и выпускного тракта.

Благодаря своей доступности этот неприхотливый узел используется в различных модификациях.

Где использовался QD32?

Преимущественно атмосферник был постоянным участником продукции японского автопроизводителя, а также одной модели коллекции Datsun Truck. Ему нравилась простота конструкции, удовлетворительный ресурс двигателя по сравнению с турбинами. До первого капремонта владелец стального коня может быть спокоен, проехав 500 тыс. км. Турбированные агрегаты подлежат ремонту после рубежа 250 тысяч километров.

Одной из достойных особенностей является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется случайно залить низкосортный бензин или дизельное топливо. Они менее нагружены по сравнению с двигателями внутреннего сгорания на механических нагнетателях и турбокомпрессорными агрегатами. Нет острой необходимости в дорогостоящем ремонте, да и прайс-лист на запчасти порадует. Конечно, страдает мощность, динамика при разгоне.

Применялся в минивэнах Caravan выпуска до 2002 года, в грузовиках Atlas до 2007 года. Неплохие характеристики двигателя QD32 побудили инженеров внедрить турбированную версию в минивэн Elgrand, заднеприводные кроссоверы Regulus, внедорожники Terrano.

Секреты тюнинга

Перед сменой родного мотора автолюбителю важно поинтересоваться, есть ли на СТО разрешение на такие мероприятия. Это сделано для того, чтобы избежать проблем с процедурой регистрации после настройки. Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим этапом будет переустановка улитки турбины и установка воздуховодов. Обязательно требуют контроля за состоянием ТНВД, свечей, сальников. Также требуется проверка впускного коллектора.

При настройке ТНВД необходимо ориентироваться на положение шестерен. При необходимости можно сместить несколько зубов. Чтобы характеристики двигателя Nissan QD32 соответствовали нормам, монтажную подвеску нужно немного приподнять. Затем подключаются электрооборудование, топливо, вода, воздуховоды. Обязательно проверьте работоспособность всех систем.

Каков результат?

Машина с обновленным силовым агрегатом легче преодолевает крутые подъемы на высоких передачах, способствует равномерному передвижению по трассе или в городских условиях. При этом дизель не перегревается. Иногда случаются неисправности.

О частых проблемах

Сборник проблем содержит:

• внезапные заклинивания двигателя, прерывистая работа на оборотах выше 2000 в минуту;
• цвет выхлопа приобретает синий оттенок;
• наблюдается нестабильность оборотов.

Перед ремонтом следует изучить полные характеристики двигателя QD32 Nissan Caravan или другой модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электрическом управлении ТНВД. Высокая вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет, если обнаружены проблемы с клапаном отсечки топлива. При засорении топливного блока мастер прочистит его, а в случае неправильной работы форсунок заменит.

Самодиагностика и ее основы

Для проведения самостоятельных диагностических процедур сначала необходимо найти специальный разъем, расположенный под рулевой колонкой. Стартер включен, двигатель не нужно запускать. Скрепка закрывает контакты 8 и 9 в этом разъеме. Перемычка происходит за пару секунд. Далее скрепку необходимо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал контрольной лампы. Должны учитываться длинные и короткие мигания. Как понять, что неисправностей нет? Об этом свидетельствует код «55» — ​​это 10 миганий, половина из которых длинные.

Принципы ремонтных работ

Ремонт включает в себя разбор двигателя, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, и замерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке не избежать дефектовки коленчатого вала.

Как устраняется блок цилиндров? На этом участке подразумевается его обработка, растачивание, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяной насос и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций диктуется состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительного оборудования выполнить качественный ремонт не получится.

Профилактика поломок

Чистое дело — бережная эксплуатация «ласточки» поможет долго не останавливаться в автомастерских. Своевременное техническое обслуживание поможет избежать сложных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр каждые 40 000 км. Рекомендуется регулировать тепловые зазоры клапанов, достигнув отметки 30 тыс. км. Особое значение имеет своевременно проведенная замена масляной жидкости. Делать это лучше через 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год вентиляция должна быть оптимально очищена. Через двадцать тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева. Не лишним будет обновить антифриз.

Все о nissan terrano 1 дизель 2.7. Технические данные по рулевому механизму и диаметру поворота автомобиля

Отзыв Terrano

Nissan — Terrano, TD27T, AT, 1991.
WBYD21DPKT-066799

Это мой третий отзыв о моей машине. За время эксплуатации мой пробег на ней составил уже более 100 тыс. км, всего 245 тыс. км. Пройденные километры стали доказательством надежности, терпимости и неприхотливости Террано в 21 кузове. Рассмотрим его подробнее:
Двигатель:
Много добрых слов было сказано о «вечном двигателе» TD27T, который безотказно прошел все указанные километры, не потребовав никаких дополнительных затрат. Только замена масла через 5000 км и фильтра через 10000, что я и сделал. Никогда не проверял компрессию и давление масла, потому что усвоил: «лучшее — враг хорошего!». Заводится хорошо в любое время (только чтоб старт был когда свечи накала максимально горячие), тянет по силам (100 л/с, 93 л/с в ПТС), сапит еле. Патрубок сапуна я вывел вниз, когда обслуживал двигатель со снятым кузовом (об этом позже), чтобы не засорять турбину — впускной коллектор — клапана — распылители — камеру сгорания — ротор турбины и т.д. Стартер требовал внимания к сам, долго ковырялся в ремонте втягивающего, пока однажды ночью он не смог завестись, пришлось ждать утра, снимать (кстати удлинитель домкрата чудом подошел к головке на 14 чтобы открутить нижний винт) и разбираюсь на коленке. Позже отдал «специалистам» фирмы АВТОПРОМГРУП, которые забрали, через час вернули, сказав, что заменили втягивающее, подшипники, бендикс, щеточный узел и хотят 5250 руб. Я отдал им деньги, а недавно чуть не поехал забирать. В районе звонка послышался стук, хорошо, что товарищ настоял: «посмотрим, в чем дело?». Оказалось, что из трех винтов, крепящих бендикс, один открутился и выпал, а за ним уже собрались два. Если бы бендикс отвалился в движении, не знаю, чем бы это закончилось, но думаю, что-то ОЧЕНЬ печальное. Ставим все на место на резьбовом замке, мать их так, что думаю уши еще горят. Заменил подушки двигателя (11220-35G00(л), 11210-43G00(р)) на продукцию RBI, одна (левая) еле втыкалась, пришлось подпиливать ухо, после замены ничего не изменилось (типа вибрации, д.), но один старый с оторванным металлическим верхом, другой хороший.
Резюме: Вот так и получается, когда все «гут», то и говорить особо нечего. Рейтинг двигателя 5 с плюсами до бесконечности.
АКПП:
Чудо инженерной мысли, с адаптируемым к стилю вождения процессором, режимами для зимы и «спорта», по надежности полная противоположность движку. Радует после качественного капремонта, но не очень долго (примерно от 20 до 100 тыс. км). Он очень хорошо изучен нормальными военнослужащими, есть даже возможность его модернизации для более тяжелых условий эксплуатации. При обращении как с расходным материалом стоимостью около 600-1500$ (в зависимости от замены на контрактный или капитального ремонта существующего) больших расстройств не вызывает. Обязательно стоит упомянуть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), оригинальный номер Zexel кому нужно (146683-4910) для дизеля (6 проводов), стоит 4500-6000 рублей, время от времени изнашивается и требует замены и регулировки, влияет на систему переключения передач и рециркуляции (EGR). Подробно останавливаться не буду, перетёрся до дыр на всех форумах Террано. У меня иногда теряется первая, тогда либо включаю селектором, либо вообще включаю HOLD и спокойно еду без первой передачи. Радует, что в моей коробке нет толчка с первого на второй и дальше тоже.
Кузов:
Начинает страдать от коррозии примерно к 12 годам. Своевременное техническое обслуживание и антикоррозионная обработка могут свести риск сквозной коррозии к минимуму или даже к нулю, но тогда все сомнительные места нужно сразу обрабатывать, причем профессионально (лучше специально обученными людьми или кулибинами по натуре и с оборудованием). Нужно смотреть все стыки элементов кузова, ведь именно там образуются трещины со всеми вытекающими последствиями. Поэтому советую внимательно изучить из каких деталей он собран, тогда локализовать ржавчину будет легче. Помощь в этом может оказать и каталог запчастей на 21 кузов, купленный мной на этом сайте. В общем, тем, кто ищет и что-то делает сам, очень советую приобрести. А для тех, у кого он есть, в файле NSFASTKY.ini поставил буквы ENG вместо JPN, что-то стало английским, например, название групп запчастей.
Рама:
Тоже страдает, особенно зад и особенно левый бок. Думаю тут играет роль глушитель. Здесь я остановлюсь подробнее, т.к. в августе этого года устроил капитальный ремонт. Грустно глядя на красные пятна и даже дырки, начал разрабатывать планы по приведению рамы в надлежащий вид и состояние. Я определился со временем, местом, необходимыми средствами и с помощью настоящих друзей мы начали…. Что я? У нее это было так: Вместо того, чтобы спокойно спать в 00-00, в отпуске я начал думать: «Надо бы посмотреть, не попала ли вода под пол, когда я надавил лужу глубиной почти в дверь (примерно полметра). метр в относительных отметках) ? Я встал, оделся и пошел на стоянку (крытую) к машине. Для начала снял обшивку и обмотал пассажирское покрытие пола — оно, оно мокрое! Вот так и началось. утром, в машине было одно водительское сиденье, остальные сиденья, полы, расширители и все навесное были сняты и расставлены по углам до момента сборки.И с помощью реальных друзей, как я уже писал, но я просто должен упомянуть их, чтобы выразить им свою глубокую благодарность, процесс называется:
Борьба с коррозией:
Для того, чтобы разобрать Nissan Terrano, вам понадобятся ключи на 12, 14, 17 и крестовая отвертка от инструмента.Это набор делает основную часть работы.Конечно для некоторых манипуляций потребуются пассатижи,нож или шлицевая отвертка,ну и конечно же понадобится МОЛОТОК.Именно он,весом 250,максимум 400 грамм,но не кувалда. Еще одна вещь, незаменимая при сантехнических работах, также известна каждому. ne — WD40.
Начало работы заключается в отключении «массы» (ну это все знают), изучении того, что соединяет кузов и раму. Затем подбираются чопики для труб (запасайтесь колпачками для насосной арматуры), изолента (я взяла белую и написала на ней пометки ручкой для последующей сборки), лотки для слива жидкостей. Все отсоединено, заведено и заткнуто, подписано при необходимости (желательно, но не обязательно), радиатор двигателя снят, также я снял двери, что в принципе несложно, но при условии свободно снимаемых пальцев петель (эта тема будет ниже). Готовим место для тела, куда мы его поместим. Делала на пленэре, поэтому обошлась старой резиной (фотографии почти всех работ выложены на сайте в Фотоальбоме) и парочкой реквизита. Сразу заткните или смотайте шланги кондея, не допуская попадания влаги внутрь, обратите внимание на наличие резиновых колец. Какая-то путаница с ними в каталоге, на самом деле указанные (

-W2100) возле конденсатора до перегородки встал, а второй вообще не подходил (-N8200). Остальной процесс в комментариях к фото, так что повторяться здесь не буду.
После двух недель напряженной работы рама приобрела совершенно другой вид и состояние. Дырки в нем в основном были заварены, кроме нижних, остальные ждут обычных резиновых заглушек (что-то штук 30!). Правда, сгоряча пару нужных дыр тоже устранили, но это поправимо. Параллельно шли работы по кузову: чистка, грунтовка, установка заплат и усилителей на стыки кузовных элементов. Выявили три самых запущенных места: стык левого порога с крылом, там же, но со стороны арки, и левый брызговик под капотом. Все это было исправлено заклепками. После этого все дно было покрыто мастикой в ​​несколько слоев. Подножки тоже были разобраны, трубчатый каркас переварен, усилен, загрунтован и обработан мастикой.
По двигателю, пока есть возможность беспрепятственного доступа, заменил ремни и опоры. Снял впускной коллектор, отмыл от нагара, выкинул ЕГР, поставил на место заглушку. Выход из сапуна выведен шлангом под мотор. Заменили гофру, обварили глушитель пока снимали.
К сожалению, завершение работ совпало с окончанием отпуска, поэтому темпы работ пришлось увеличить еще больше. При сборке особых проблем не возникло; по времени лучше иметь в запасе хотя бы неделю, чтобы попутно провести шумоизоляцию, химчистку покрытий и т. д. При сборке смотрел состояние дверных петель. Пять пальцев подлежат замене в связи с тем, что они начали проворачиваться в ответной части шарниров. Износа ни на пальцах (80406-V5002), ни на втулках (80410-01G00) я не обнаружил. Но уже дома есть новые оригинальные, будет время, заменю. Прокачали тормоза, топливо, заменили антифриз, залили жидкость, где требовалось, подключили «массу» — старт! Двигатель завелся с полпинка и тихонько гудел на холостых. Собрали вещи, инструменты, материалы, закинули в машину, сели за руль — а она не может. Троит, дымит, глохнет. Только через четыре часа я нашел причину — из двух затычек, которые использовались для затыкания турбины, одна осталась на месте. Но, слава богу, он был забит намертво, и нигде не сдвинулся с места. Вынул, загазовал, поставил трубы на место и — вперед! При заправке кондиционера помимо хладагента была залита индикаторная краска, теперь протечки будут видны в свете ультрофиолетовой лампы, работа + материалы = 2300 руб. К сведению, 12-й газ был заряжен в количестве 900 грамм. После сборки сделал шумоизоляцию в передней части салона вибропластом, заодно мера защиты от протечки воды.
За период между вторым и этим обзором заменил манжеты и пыльники во всех суппортах, заодно сделав их ревизию. Ремкомплект (41120-AG025) для передних суппортов стоит около 40 долларов. Задние не нашел, а вот резинок мне хватило и так, некоторые из них я оставил старые, в отличном состоянии. Устранил проблемный момент подвески — крепление тяги к раме. Для этого выточили новые шайбы под резинки (54476-01W00), выпилили старые, выровняли отверстие в раме круглым напильником и сваркой собрали новые шайбы. Кстати, оригинальные резинки отличаются от ганзейских тем, что имеют еще один маленький воротник. Я сделал бак из 50-литровой канистры, прибив к нему на заклепках маслоотвод и используя шланг, фильтр тонкой очистки и резиновую заглушку жигулевского спидометра. Подключается к соске в верхней части резервуара вместо паровой трубки. Так что если заправляться по полной (130 литров), то сначала высасывается из канистры (указатель топлива долго радует глаз), а потом в дело вступает основной бак. Другой фильтр, вклеенный на суперклей в пластиковую пробку, выполняет роль сапуна. Подключив к нему насос, можно закачать топливо в бак, когда канистра будет ниже уровня бака (короче она на земле), что я и делал пару раз. Только надо смотреть, чтобы он не лопнул, а то надувается как мячик. И шланг тонкий, времени уходит много, зато ни капли не прольешь, запаха нет, большой плюс. Начались проблемы с зеркалами, местами амальгама отошла, друзья нашли в Новосибе (5000 руб пара, новое 6000 руб одно), но купить не удалось. Так что пока езжу так. Прошлой зимой развернулся в саду, наткнулся боком на металлические козлы, поцарапал подножку и дверцу (до грунтовки). Если бы не ступенька, не было бы ни двери, ни чего-либо еще. Долго не мог заморочиться с моторчиком на заднем стекле, пока не снял бачок и залил антинакипь, потом почистил щеткой. Проблема исчезла. Видимо засоры забили канал, который находится в самом низу бака. Задний дворник перестал возвращаться на место, снял трапецию, почистил от ржавчины и смазал ось — заработало. Потрескались резинки концевиков дверей, заменил на новые оригинальные (25368-6P000). Так же хочу заменить лобовое стекло, купил уплотнитель (Г2716-89902), литье (72752-01G00), но не знаю, были и другие расходы. С пленочной пломбой она стоит 500 рублей, а в коробке с надписью Ниссан лежит несколько метров поролоновой пломбы на самоклейке, которая в «Максидоме» стоит копейки. Хотя оригинал состоит из двух слоев: нижний плотнее, верхний мягче. Задняя дверь падает мне на голову на морозе, пользуюсь подставкой, особо не мучает.
В общем, этот автомобиль порадует человека, который сам что-то делает в машинах, ездит на одной машине круглый год во все стороны, возит в багажнике коробку с инструментом, канистру с хорошей солярой, чейнджер на 10 мп3 дисков (для дальних дорог), так и в разорванном салоне дорогих ему людей. Снаружи не всегда чисто. Это описание наверняка подойдет большинству владельцев Nissan, Terrano и Patrol. Правда, последние еще склонны покорять потерянные места 🙂
Ссылки:
второй обзор
Обзор Nissan Terrano
первый отзыв:
Обзор Nissan Terrano
фотоальбомы.

количество дверей: 3/5, количество мест: 5, размеры: 4365,00 мм x 1690,00 мм x 1680,00 мм, вес: 1670 кг, объем двигателя: 2663 см3, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 2 , максимальная мощность: 99 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 216 Нм при 2200 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч: 18,00 с, максимальная скорость: 150 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 5/-, вид топлива: дизель, топливо расход (город/трасса/смешанный): 10,0 л/8,0 л/10,3 л, шины: 215 R15

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	—
Количество дверей	3 / 5
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2650,00 мм (миллиметров) 8,69 футов (футов) 104,33 дюймов (дюймов) 2,6500 м (метров)
Передняя гусеница	1445,00 мм (миллиметров) 4,74 фута (фута) 56,89 дюйма (дюйма) 1,4450 м (метра)
Задняя колея	1430,00 мм (миллиметры) 4,69 фута (фута) 56,30 дюйма 1,4300 м (метра)
Длина	4365,00 мм (миллиметров) 14,32 фута (фута) 171,85 дюйма (дюйма) 4,3650 м (метра)
Ширина	1690,00 мм (миллиметры) 5,54 фута (фута) 66,54 дюйма (дюйма) 1,6900 м (метра)
Высота	1680,00 мм (миллиметров) 5,51 фута (фута) 66,14 дюйма (дюйма) 1,6800 м (метра)
Минимальный объем багажника	425,0 л (литров) 15,01 фут 3 (куб. фут) 0,42 м 3 (куб. метр) 425000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Максимальный объем багажника	1550,0 л (литров) 54,74 фута 3 (куб. фут) 1,55 м 3 (куб. метр) 1550000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Собственная масса	1670 кг (килограммы) 3681,72 фунта (фунты)
Максимальный вес	2300 кг (килограммы) 5070,63 фунта (фунты)
Объем топливного бака	80,0 л (литров) 17,60 имп.гал. (имперские галлоны) 21,13 ам гал. (галлоны США)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. д.

Тип топлива	дизель
Система подачи топлива тип	непрямой впрыск
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объем двигателя	2663 см 3 (куб. сантиметры)
Газораспределительный механизм	—
Наддув	турбо
Степень сжатия	21,90:1
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр	2 (два)
Диаметр цилиндра	96,00 мм (миллиметры) 0,31 фута (фута) 3,78 дюйма (дюйма) 0,0960 м (метра)
Ход поршня	92,00 мм (миллиметра) 0,30 фута (фута) 3,62 дюйма (дюйма) 0,0920 м (метра)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	99 л.с. (Британские лошадиные силы) 73,8 кВт (киловатт) 100,4 л. с. (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность достигается при	4000 об/мин (об/мин)
Максимальный крутящий момент	216 Нм (ньютон-метры) 22,0 кгм (килограмм-сила-метры) 159,3 фунт/фут (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при	2200 об/мин (об/мин)
Разгон от 0 до 100 км/ч	18,00 с (секунд)
Максимальная скорость	150 км/ч (километров в час) 93,21 миль/ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе	10,0 л/100 км (литров на 100 км) 2,20 имп.гал./100 км 2,64 ам гал/100 км 20,64 галлона/100 км 20,6,2 галлона (миль на галлон) 20,6 2 галлона (миля на 100 км) литр (мили на литр) 10,00 км/л (километры на литр)
Расход топлива на шоссе	8,0 л/100 км (литров на 100 км) 1,76 имп. гал./100 км (британских галлонов на 100 км) 2,11 галлона США. / 100 км (галлонов США на 100 км) 29,40 миль на галлон (миль на галлон) 7,77 миль/литр (миль на литр) 12,50 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный	10,3 л/100 км (литров на 100 км) 2,27 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км) 2,72 ам.гал./100 км (галлонов США на 100 км) 22,84 миль на галлон (мили на галлон) 6,03 мили/литр (мили на литр) 90,71 км/л (километры на литр)

Коробка передач, система привода

Информация о трансмиссии (автоматическая и/или ручная), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические характеристики рулевого механизма и радиус поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Размер диска	—
Размер шин	215 R15

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	— 1%
Передняя гусеница	— 4%
Обратный путь	— 5%
Длина	— 3%
Ширина	— 5%
Высота	+ 12%
Минимальный объем багажника	— 5%
Максимальный объем багажника	+12%
Снаряженная масса	+ 17%
Максимальный вес	+ 18%
Объем топливного бака	+ 30%
Объем двигателя	+ 18%
Максимальная мощность	— 38%
Максимальный крутящий момент	— 19%
Разгон с 0 до 100 км/ч	+76%
Максимальная скорость	— 26%
Расход топлива в городе	— 1%
Расход топлива по трассе	+29%
Расход топлива — смешанный	+ 39%

Японский Nissan Terrano — кроссовер-близнец франко-румынского Renault Duster, выпускаемый в Москве на заводе «Автофрамос» с 2014 года.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

В 1986 году японский производитель автомобилей Nissan Motor CO. Ltd, один из крупнейших в мире, выпустил первое поколение Nissan Terrano в кузове WD21. Внедорожник продавался во многих странах Европы, Японии, США и ряде других стран. Изначально модель создавалась с тремя дверями, имела рамную конструкцию и жесткий привод, но со временем ее значительно усовершенствовали.

Уже в 1991 году была выпущена новая модель «Террано», имевшая 5 дверей. Эта модель имела двигатель объемом 2,7 литра (100 лошадиных сил), бензиновый двигатель V6 3.0 мощностью 155 лошадиных сил. Коробки передач были как механические, так и автоматические, а также четырехступенчатые.

Самое интересное, что длина трехдверной и пятидверной моделей была абсолютно одинаковой и составляла 2,65 метра, технически они также ничем не отличались.

На автомобили Nissan Terrano 1 поколения устанавливались двигатели 5 моделей: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

Поколение 2 (1996-2004 гг.)

«Террано» второго поколения или Terrano II поступил в продажу в 1993 году. Данная модель разработана в сотрудничестве с компанией «Форд» в Испании (Барселона), вместе со своим «близнецом брат» — Форд Маверик.

Усовершенствованная модель имеет ряд преимуществ перед прародителями: несущий кузов вместо рамы, просторный, комфортный салон, в котором много света за счет больших стеклянных окон, доступная цена, высокая звукоизоляция. шумоизоляция и надежная пятиступенчатая механическая коробка передач.

«Террано» второго поколения выпускался в двух вариантах: турбодизельном (2,7, 3,0, 3,2 мощностью от 130 до 170 л.с.) и бензиновом инжекторном (3,3 л мощностью 170 л.с.).

Третье поколение всем известного кроссовера «Ниссан Террано» берет свое начало в 2013 году. Этот кроссовер имеет самую приемлемую цену из всей линейки моделей, выпускаемых Nissan.

На эти автомобили устанавливались двигатели 5 моделей: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Размеры вагона:

1. Длина — 4,34 м.
2. Ширина — 1,9 м. (с зеркалами заднего вида 2 м.)
3. Высота — 1,67 м.
4. Колесная база 2,67 м.
5. Вес — 1,73 кг.

3-е поколение

Усовершенствованная модель, представленная в 2014 году и совершенствующаяся по настоящее время, оснащена передним и полным приводом, а также бензиновыми двигателями объемом 1,6 (114 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Автомобиль с 1,6-литровым двигателем доступен только с механической коробкой передач с передним/полным приводом, тогда как двухлитровый автомобиль доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Эта модель практически стала братом-близнецом Renault Duster, если бы не их отличия во внешнем виде, определенном наборе опций и стоимости. Terrano обладает отличными качествами: доступной ценой, неприхотливостью, отличными дорожными и внедорожными возможностями в сочетании с дорогим и приятным внешним видом.

Отличия Ниссан Террано от Рено Дастер

1. Стоимость Террано выше Дастера;
2. Расширенный набор опций;
3. Дверные полотна различной формы;
4. Большие задние фонари;
5. Среднее время разгона Дастера -10,3, Террано — 11,5 сек;
6. Дастер «кушает» меньше топлива, в среднем — 7,8, Террано — 8,7;
7. Duster можно купить с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с.;
8. Передняя часть Terrano имеет приподнятый капот с двумя ребрами жесткости;
9. Решетка радиатора и бампер по стилю аналогичны Nissan X-Trail;
10. Terrano, в отличие от своего аналога, выполнен из более качественных и дорогих материалов.

Подробное описание моделей Nissan Terrano

	Ниссан террано
Год выпуска	2013-2016				2017-настоящее время
Модель	1,6 2WD	1,6 4WD	2,0 ​​2WD	2,0 ​​4WD	1,6 2WD	1,6 4WD		2,0 ​​полный привод
Тип кузова	5-дверный универсал				5-дверный универсал
Длина	4,3–4,4 м				4,32 м
Ширина	1,85-1,9 м				1,8-2,0 м
Максимальная мощность	102 (75) / 5750		135 (99) / 5500		114 (84) / 5500			143 (105) / 5750
КПП	механическая, 5-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 4-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая		механическая, 6-ступенчатая		механический, 4-6 скоростей
Шины	215/65 R16				215/65 R16
Максимальная скорость км/ч	163	160	170	177	167		165		180
Время разгона в секундах	12	13,5	11	10,4	11		12,5		10,7
Расход топлива на 1л. / 100 км	6,5	8.2	8.4	7,8	7.4		7,6		7,8
Емкость топливного бака в литрах	50				50

Характеристики двигателей Ниссан Террано

На автомобили 1-го поколения устанавливались двигатели как с бензиновым, так и с дизельным топливом.

9000 — NISSAN Terrano 1986, 1986, WD21 9000 — NISSAN Terrano 1986, 1987, WD21 9000 — NISSAN Terrano 1986, 1987, WD21 9000 — NISSAN0007

	VG30E	VG30I	TD27T турбо	Z24i	ТД27
Объем (л)	3,0	3,0	2,7	2,4	2,7
Максимальная мощность (л.с.)	160	136	100	107	85
Топливо	Бензин (АИ-92.95)	Бензин	Дизель	Бензин	Дизель
тип двигателя	6-цилиндровый, ОНС, жидкостная система охлаждения	6-цилиндровый, V-образный		Рядный, 4-цилиндровый	4-цилиндровый, верхнеклапанный
Расход топлива	6,5 — 11,8	5,8 — 6,8	5,8 — 6,8	5,8-7
Auto	— Nissan Terrano 1987, WD21	— Nissan Terrano 1987, WD21	— Nissan Terrano 1987, WD21	— Nissan Terrano 1987, Wd21	— Nissan Terrano 1986, 1986, 1986, 1987, Wd21
	— Ниссан Террано 1990, WD21	— Ниссан Террано 1990, WD21	— Ниссан Террано 1990, WD21
	— Ниссан Террано 1986, WD21	— Ниссан Террано 1986, WD21	— Ниссан Террано 1986, WD21
		— Nissan Terrano рестайлинг 1993, WD21	— Nissan Terrano рестайлинг 1993, WD21

Автомобили второго поколения оснащались более совершенными двигателями большей мощности и объема.

	VG33E	QD32ETi	TD27ETi	ZD30DDTi
Объем (л.)	3,3	3,2	2,7	3,0
Максимальная мощность (л.с.)	240	150	130	170
Топливо	Бензин Обычный (АИ-92, АИ-95)	Дизель	Дизель	Дизель
	Бензин АИ-95
Тип двигателя	6-цилиндровый, V-образный	Рядный, 4-цилиндровый	4-цилиндровый, верхнеклапанный	4-цилиндровый, DOHS
Расход топлива (л/100 км)	7,4-14,7	5,9-6,7	6.7-7.1	5,8-14,3
Авто	— Nissan Terrano 1995, R50	— Nissan Terrano 1995, R50	— Nissan Terrano 1995, R50
	— Nissan Terrano рестайлинг 1999, R50

Автомобили выпуска с 2014 года по настоящее время оснащаются тремя типами двигателей: х5М, К4М, х5R

	h5R	h5M	K4M
Объем (л)	2,0	1,6	1,6
Максимальная мощность (л. с.)	203	114	116
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95	Бензин
			Бензин АИ-92
			Бензин АИ-95
			Газ/бензин
			Электричество
Тип двигателя	Рядный, инжекторный	Рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском	Рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, DOHC
Расход топлива (л/100 км)	7,9– 9,4	6,9 — 7,6	6,9-9
Авто	2.0 А/Т, М/Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort	1.6 М/Т Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort	1.6 М/Т Elegance, Comfort

Выбор двигателя

Топовым двигателем для «Ниссан Террано» был 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 2,0 литра. Этот двигатель внутреннего сгорания соответствует всем европейским стандартам, отличается системой распределенного впрыска топлива и способностью обеспечивать мощность 135 л.с. Он оснащен 16-клапанным ремнем ГРМ DOHS. Разгон от 0 до 100 км в час не превышает 11 секунд. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход бензина у переднеприводной модели составляет 8,5 литров, в отличие от полноприводной модели, расход которой составляет 7,8 литров.

• Расход топлива по городу 5-7 литров, по трассе — 4-6 литров.
• Плохая проходимость по бездорожью.

• Расход топлива по городу — 7-8 литров, по трассе — 5-6 литров
• Хорошая проходимость и зимой

• Хорошая проходимость

• Расход топлива по городу — 8-10 литров, по трассе — 5-6 литров,
• Хорошая проходимость.

Для автомобиля гольф-класса автомобиль имеет просторный и комфортный салон, с отличной обзорностью и возможностью расширения объема грузового отсека (багажника) за счет смещения задних сидений вперед.

Исходя из опыта и отзывов автовладельцев, можно сделать следующий вывод о выборе двигателя: если вам нужен хороший внедорожник, на котором будут ездить по бездорожью, то лучше выбирать автомобиль с двигателем объемом 2.0 и полным приводом. Для автовладельцев, которые в основном ездят по городским дорогам, покупка Ниссан Террано с объемом двигателя 1,6 будет достойным и бюджетным вариантом.

nissan qd32 turbo — Mobil & Motor Berita, Gambar dan Video di Indonesia

Artikel Terkait

nissan qd32 turbo

Шпионский снимок: новый Nissan Terra пойман в Малайзии, запуск неизбежен?

Похоже, что Эдаран Тан Чонг Мотор (ETCM), официальный импортер и дистрибьютор автомобилей Nissan

Эрик | 2 октября 2019 г.

Nissan Almera против Honda City, выбрать турбо или гибрид?

Теперь мы наблюдаем дебют совершенно новой Nissan Almera в Малайзии.

Ариф | 4 сентября 2020 г.

Honda City 2020 года против Nissan Almera 2020 года, чего ждать?

Рынок седанов B-сегмента станет интереснее, когда появятся Honda City 2020 года и Nissan Almera 2020 года

Shaun | 21 мая 2020 г.

Оживите Nissan Almera Turbo 2020 года с помощью этих аксессуаров!

Здесь, в офисе WapCar, некоторые из нас расходятся во мнениях относительно того, будет ли Nissan 9 2020 года выпуска0006 Almera Turbo внешний вид

CY Foong | 15 октября 2020 г.

Живые фотографии: фейслифтинг Nissan Navara 2021 года в Таиланде — обновление для борьбы с Hilux, Triton, D-Max

На прошлой неделе мы стали свидетелями запуска фейслифтинга Nissan Navara 2021 года.

Санджай | 10 ноября 2020 г.

Подробная информация о совершенно новом Nissan Almera 2020 года в Малайзии: 1,0 л с турбонаддувом и ADAS для всех вариантов!

Ожидание окончено — Edaran Tan Chong Motor (ETCM) опубликовала технические характеристики совершенно нового 2020 Ниссан

Санджай | 04.09.2020

Крошечные турбодвигатели: хорошо или плохо?

Например, Nissan Almera и Honda City поставляются только с 1,0-литровым двигателем turbo в Таиланде.

Ариф | 8 августа 2020 г.

Плюсы и минусы: Nissan Almera 2020 года — крайне необходимая модернизация, но еще есть возможности для улучшения

, такие как Honda City и Toyota Vios.0030

Эрик | 9 января 2021 г.

Обзор: Совершенно новый Nissan Almera Turbo 2020 года, стоит ли покупать?

После того, как за последние пару лет его затмили конкуренты, Nissan снова в центре внимания

Эрик | 8 ноября 2020 г.

Нет турбонаддува для Европы, совершенно новый Nissan X-Trail 2022 года получит гибрид e-Power вместо него Ниссан

X-Trail

Эрик | 3 мая 2021 г.

Лихат Лебих

Nissan работает над новым спортивным купе Z на 2021 год – оно будет называться 400Z?

Представление художника о 400Z. Спортивное купе Nissan Z (известное в Японии как Fairlady Z) является одним из автомобилей Nissan

Zamil Syaheer | 17 апреля 2020 г.

Золотая жила: пульсируйте своим сердцем с этим мятным Nissan Pulsar GTI-R!

хот-хэтч, и этот супер-крутой Pulsar тому пример. Построен в 1992 году как модель для омологации Ниссан

Санджай | 25 августа 2020 г.

Бангкок 2019: Совершенно новый Nissan Almera с 1,0-литровым турбодвигателем?

Показана модель для рынка СШАПосле глобального дебюта в апреле будет представлена ​​совершенно новая модель Nissan Almera

Eric | 8 октября 2019 г.

Совершенно новый Nissan X-Trail представлен на Шанхайском автосалоне 2021! Достаточно ли 3-х цилиндров?

Совершенно новый Nissan X-Trail был представлен сегодня в Китае на Шанхайском автосалоне 2021 года.0030

Ариф | 19 апреля 2021 г.

Nissan Almera 2020 года выглядит победителем, но мы можем не получить новый двигатель с турбонаддувом

Всего несколькими неделями ранее Nissan Almera 2020 года года дебютировал в Таиланде. Как и Honda

2020 года Ганс | 28 ноября 2019 г.

Абсолютно новый Nissan Almera 2020 года запущен в Таиланде, 1.0 Turbo с ADAS, скоро появится в Малайзии!

Nissan Таиланд только что представил совершенно новый Nissan 9 2020 года выпуска. 0006 Альмера в Королевстве, примерно через 7 месяцев после

Эрик | 14 ноября 2019 г.

Переработанный логотип Nissan дебютирует в Малайзии вместе с совершенно новым Nissan Almera Turbo 2020 года?

Еще в июле Nissan представил свой новый переработанный логотип, который дебютировал на его первом полностью электрическом автомобиле

CY Foong | 2 сентября 2020 г.

2021 Perodua Ativa против Nissan Almera – какой 1,0-литровый турбомотор лучше?

Оснащенный 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом , Ativa очень напоминает нам модель Nissan Almera.Один внедорожник и

Ариф | 3 марта 2021 г.

Добавьте Nissan в корзину Lazada! Nissan Malaysia запускает интернет-магазин

Компания Edaran Tan Chong Motor (ETCM) официально открыла флагманский магазин Nissan на Lazada Malaysia по номеру

Jerrica | 5 мая 2021 г.

2020 Honda City turbo — самый продаваемый седан B-сегмента в Таиланде, Nissan Almera No.

2

Совершенно новые Honda City 2020 г. и Nissan Almera 2020 г. года были представлены на выставке 2019 года.Таиландский международный мотор

Адриан Чиа | 2 апреля 2020 г.

Nissan Z Proto придерживается олдскульного стиля — 6-ступенчатая механическая коробка передач, твин-турбо V6

С тех пор, как он впервые появился в видео « Nissan A-Z» еще в мае, мир стал

CY Фунг | 16 сентября 2020 г.

Рейтинги: Nissan Almera 1.0L Turbo VLT 2020 г. — экономичнее, чем Axia?

Almera: ходовые качества — 31/50 баллов, 1,0-литровый Turbo обладает достаточной мощностью 2020 Ниссан Альмера

Ариф | 26 декабря 2020 г.

Индийский Nissan Kicks получает 1,3-литровый двигатель Mercedes-Benz мощностью 158 л.с./254 Нм 19 мая 2020 г.

Nissan Almera Turbo может проехать 650 км на одном полном баке, лучше, чем обычная Honda City i-VTEC?

Nissan говорит о новом двигателе HR10DET, установленном в их совершенно новом 2020 Nissan Almera неплохой

Санджай | 24 сентября 2020 г.

Видео: первый взгляд на совершенно новый Nissan Almera 1.0L turbo 2020 года, победитель B-сегмента?

Новый Nissan Almera 2020 вызвал большой интерес, когда он впервые был показан миру в Соединенных Штатах

Adrian Chia | 29 ноября 2019 г.

Сенсация: Nissan планирует выпустить флагманский спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и 3,0-литровым двигателем V6 в 2024 году0030

CY Фунг | 22 января 2021 г.

5 вещей, которые вы не знали о Nissan Almera 2020 года!

После восьми долгих лет компания Edaran Tan Chong Motor (ETCM) наконец представила совершенно новый Nissan Almera .

Эрик | 5 декабря 2020 г.

2021 Nissan 400Z будет буквально электрифицировать

Мы слышали анонсы, видели рендеры и знаем, что Nissan

Sanjay 2021 | 18 июля 2020 г.

Абсолютно новый расход топлива Nissan Almera 2020 года, пробег более 800 км на полном баке?

Мельница turbo развивает мощность 100 л. с. и крутящий момент 152 Нм для привода передних колес. Совершенно новый 2020 Nissan Almera

Adrian Chia | 15 ноября 2019 г.

Radiant Red Nissan Almera Turbo 2020 года бросает вызов Honda City RS в последнем рекламном тизере

Edaran Tan Chong Motor (ETCM) только что дразнил предстоящим появлением совершенно нового 2020 года Nissan Almera

Eric | 5 октября 2020 г.

Гамбар Теркаит

nissan qd32 turbo

Video Mobil Terkait

nissan qd32 turbo

• Nissan Qd32 Turbo -Nissan Qd32 Turbo D22 Frontier Modifications

• Motor Nissan QD32 Turbo Diesel 3.2 Lt

• Nissan Qd32 Turbo -Nissan QD32 Капитальный ремонт двигателя Часть 1/ Nissan Urvan

• Nissan Frontier | Двигатель Nissan QD32 | Обзор автомобиля

• ИНТЕРКУЛЕР

  9 НИССАН Д22 КД32Т ТУРБО0030

• Nissan QD32 Eti

• NISSAN QD32 TURBO ENGINE ASSY

• Nissan Qd32 Turbo -engin Qd 32 Testeng Power

• D22 QD32 GT2864 Turbo Kit PIG SOUND

• Nissan QD32 Turbo, TD27 Turbo ZD30 Turbo, TD42 Turbo Toyota 1KZ Turbo 1HZ 1HD Turbo

Совершенно новый Rolls Royce Wraith арендуйте автомобиль своей мечты в Дубае у нас — прокат Rolls Royce Wraith в Дубае

27 0,48

Какова оптимальная доза финастерида при выпадении волос? — 0,5 мг финастерида через день

19. 09

Пропеция через день, 100% результатов и 0% побочных эффектов Режим доктора Бхатти — 0,5 мг финастерида через день

11,49

0,25 мг финастерида/пропеции 2 раза в неделю — 0,5 мг финастерида через день

8.58

Сообщение отзыва

nissan qd32 turbo

для двигателя, коробки передач, турбо или дифференциала? • Дизельные двигатели NISSAN HARDBODY QD32 3.2 за 23900,00 рупий! Свяжитесь сейчас! • Магазин — 011 894 8080 — 8140 • WhatsApp — 076 480 2255 НЕТ СООБЩЕНИЙ В FACEBOOK, ПОЖАЛУЙСТА #TurboToys #Двигатели #Коробки передач #Дифференциалы #PerformanceParts https://t.co/qha1sylPHf

Nissan QD32 без турбодизеля — 32 000,00 рэндов WhatsApp: 083 578 6861 Следите за нами в Instagram https://t.co/2dVqXBJj7Q #EngineDen #Sielams #Famaru #Новые #Б/У #Двигатели #Коробки передач #Запчасти #АвтоЗапчасти #Nissan #QD32 #Без Турбо #Дизель Пока есть в наличии! E&OE https://t.co/fgvtPEQkVk

Nissan QD32 Non Turbo Diesel — R32 000,00 ВРЕМЯ ТОРГОВЛИ: Пн-Чт — 8:00 — 16:00 Пт-8:00 — 12:30 / 14:00 — 16:00 Сб-8:00 — 12:30 #Nissan #QD32 #NoNTurbo #Diesel #EngineDen #Sielams #Famaru #EssentialServices #Repair https://t. co/AExQPMnoW2

Turbo QD32 Турбокомпрессор 49377-02600 14411-7T600 для Nissan NS25 QD32 QD32T 3.2L https://t.co/MP8oiY1uqr eBay https://t.co/PBIJUnQyOQ

Vendo дизельный двигатель 4 cilindros turbo para nissan qd32 .. Барато

@GlobalSpare Добрый день. У вас есть двигатель для Nissan QD32 без турбонаддува. Также водяной насос, радиатор и рулевой механизм. Будем признательны за ваш ответ с полной цитатой из вышеизложенного. Если у вас есть новые и бывшие в употреблении, предоставьте предложение для новых и отдельно для б/у.

Nissan QD32 Turbo Diesel Engine 3.2L Nissan QD32ETi Engine JDM QD32ETi Engine https://t.co/KksAayBdGk

Nissan Elgrand Diesel Engine 3.2L Turbo Diesel Engine Swap QD32 (ETi) https://t.co/o75ZqCF8fA @ YouTubeさんから

#263chat #twimbos https://t.co/ndZm2bj6nO Тревор Мусвипа: Nissan Elgrand (Дизель Турбо) 5 500$ Трансфер 0777039928 $5500 — Хараре, Зимбабве ● Nissan Elgrand…Дизель Турбо….Двигатель QD32 ● Кожаный салон…..Автомат.