Двигатель qd32eti технические характеристики: QD32ETi — двигатель Nissan Terrano 3.2 литра

Содержание

Двигатель qd32eti технические характеристики — Авто Портал

Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с

Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

Изготовитель Nissan
Марка ДВС QD32
Годы производства 1986 – …
Объем 3153 см3 (3,2 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий 221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 258 кг
Степень сжатия 22
Питание ТНВД с электронным управлением
Тип мотора рядный дизель
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ
чугун
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 99,2 мм
Поршни литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал литой, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 102 мм
Горючее Дизельное топливо
Нормативы экологии Евро-1/2
Расход топлива трасса – 10 л/100 км
смешанный цикл 12 л/100 км
город – 15 л/100 км
Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю
Масло для QD32 по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 6,9 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км
реальный 450000 км
Регулировка клапанов шайбами
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10 л
Помпа Aisin WPT-063
Свечи на QD32 HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Зазор свечи 1,1 мм
Привод ГРМ шестеренчатый
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Micro AV3760, VIC A-2005V
Масляный фильтр Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Маховик 6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 32 – 38 Нм
  • маховик – 72 – 80 Нм
  • болт сцепления – 42 – 51 Нм
  • крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)
  • головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

Особенности конструкции

Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

  • головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
  • цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
  • привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
  • камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
  • механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
  • система смазки с принудительной подачей масла;
  • навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Компоновка навесного оборудования

Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

Перечень модификаций ДВС

За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

  • QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
  • QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
  • QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
  • QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
  • QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
  • QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

  • схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
  • конструкция простая, надежная, компактная;
  • высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением

Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

  • Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
  • Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.

Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

  • Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
  • Regulus – заднеприводный внедорожник;
  • Elgrand – заднеприводный минивэн.

Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

  • рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
  • изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
  • производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
  • топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
  • по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
  • по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
  • ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
  • выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

Скачут обороты поломка блока электроуправления ТНВД замена электронного блока управления
Дизель глохнет выход из строя клапана отсечки замена клапана отсечки подачи топлива
Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000 1) засорение топливной системы
2) поломка распылителей
1) очистка топливной системы
2) замена распылителей форсунок

Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

  • установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
  • модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
  • установка высокопроизводительных форсунок;
  • настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
  • перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.

В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с

Дизельный 4-цилиндровый двигатель Ниссан QD32, объемом 3153 см3, выпускался с середины 90-х гг. прошлого века одним из крупнейших производителей в мире – японской автокорпорацией Nissan Motor Co., Ltd. Более технически совершенный агрегат пришел на смену моторов серии TD.

Однако уже в начале 2000-х гг.

его сменили ZD-двигатели, в частности ZD-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах.

Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования бренда подобный объем камер сгорания топлива был доступен только нескольким сериям (ED, UD, FD) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Дизель QD32 планировался для оснащения преимущественно микроавтобусов коммерческого назначения, тяжелых внедорожников, грузовиков и спецтехники. В разных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Датсун Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

Общие сведения

Идея о создании альтернативы бензиновым моторам родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние исследования вылились в рождение дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу отметили ценители безопасного вождения.

  Знакомимся с недостатками и надежностью коробки X-Tronic CVT

Интересный факт! Владельцы УАЗиков нередко прибегают к замене родного ЗМЗ-514 на детище импортного автопрома.

Впервые QD31 был представлен японцами в 90-х годах прошлого века, выступив в качестве достойной смены моторам TD. Рестайлинг аппарата последовал в 2000 году. Это был фурор, поскольку за многолетнюю историю бренда объем в 32 децилитра был прерогативой только у эксклюзивных вариантов ДВС.

Ключевое отличие от прежних и конкурентных изделий – отсутствие впрыскной системы Common Rail, несмотря на то что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию по причине простоты устройства и возможности отремонтировать вышедший из строя прибор своими руками.

Агрегат отличается долгосрочной и безупречной службой, получивший за это в народе в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже выполнять – одно удовольствие.

Приоритеты технической стороны

Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормального функционирования требуется два вида смазочной жидкости. Зимой раскрывается потенциал благодаря синтетическому маслу. Летом он предпочитает полусинтетику.

На сотку км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в структуре механический. Система управления топливным насосом высокого давления определяет развиваемую мощность. ТНВД может быть механическим или электронным.

В первом случае, по отзывам, двигатели отличаются большей надежностью, имея 135 л. с. на электронном управлении.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

  • TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
  • TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
  • TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

  • Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
  • Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
  • Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
  • Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Нюансы конструкции

К конструктивным особенностям двигателя «Ниссана» QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, можно отнести следующие:

  1. Производитель сделал головку блока цилиндров, выбрав в качестве базового материала чугун.
  2. В чугунном блоке гильзы не используются.
  3. Применяется шестеренчатый привод ГРМ, практически не требующий замены.
  4. Базовая версия атмосферника вихревого типа.

К особенностям относится и смазочная система с подачей масла принудительного плана. Преимуществом навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

Почему разработчики предпочли чугун, ведь он утяжеляет узел и алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливка производится из легированного чугуна.

Материал характеризуется как наиболее прочный, обладающий низким коэффициентом трения между материалами поршневых колец и самих поршней.

Чугунные стенки имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износоустойчивые.

Двигатель QD32T подготовка на замену ZD30 DRIVE2

вот так приходит моторчик

Полный размер

снимаем с него электронный тнвд,www.drive2.ru/b/2296702/обращаем внимание насколько чистая шестерня похоже точно малопробежный, поставщик не подвел!

  • снимаем холодную улитку на переварку, красный герметик это с завода
  • перевариваем улитку, глушим отверстия на впускном патрубке, глушим егр на впускном коллекторе, все завариваем алюминием
  • перевариваем маслобак на другую сторону
  • кстати вот они рядом отмытый и контрактный забитый егром, сала мало, точно пробег маленький
  • на коренном сальнике не намека на подтеки, втулка на колене на автоматах не использовалась, потому ее оставляем, она новая
  • снимаем на проверку, свечи, форсунки и регулируем клапана
  • меняем прокладку клапанной крышки
  • новую прокладку под фланец тнвд

ставим механический тнвд, переделаный под 3.2 с нижним кронштейном от 27-го,www.drive2.ru/b/2296783/подушки от эля родные, тк на них самая маленькая вибрация

  1. поднимаем давление открытия в форсах с севших 90 до положенных 100-105, меняем 1-ю форсунку на нормальную, обязательно новые установочный шайьы
  2. трубки
  3. колектор впускной, насос гура, который демонтировали для удобства снятия постоновки тнвд
  4. меняем поддон. приятно посмотреть на чистый двс изнутри
  5. меняем кронштейн фильтра, тк родной будет упираться в раму патруля удобнее менять при снятой холодной улитке.
  6. Полный размер

ставим на фиксатор резьбы переходную плиту и маховик под родное сцепление ZD30- 275 мм, затем манометр на проверку давления и стартерwww.drive2.ru/b/3215144/

холодную улиткуwww.drive2.ru/l/8394137/

  • давление масла на пусковых оборотах доскакивает до рабочего давления 4кг
  • компрессия агонь, даже свечи геть не будем
  • остается поздравить нового владельца
  • egorka1979дай бог долгой жизни патрулю!
  • завтра хозяин приедет за двигателем, промеряем компрессию и давление масла, ну и заведем при нем,можно вопросы ему в личку задать.

Достоинства и недостатки

К явным положительным качествам причисляют следующие:

  • Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, газораспределительная схема OHV не допускает обрывов в цепи ремня.
  • Конструкция мотора компактна и проста.
  • Изготовитель наделил двигатель Ниссан QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
  • Хорошие свойства ремонтопригодности.
  • Шестеренная передача не дает поршням и цилиндрам соударяться.

Где использовался QD32?

Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck.

Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км.

Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру.

Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках.

Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

Секреты тюнинга

Перед тем как поменять родной мотор, автомобилисту важно поинтересоваться, имеется ли в СТО разрешение на подобные мероприятия. Это нужно во избежание проблем с регистрационной процедурой после тюнинга.

Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим шагом будет переустановка турбинной улитки и монтаж воздуховодов. Обязательно потребуется контроль состояния ТНВД, свечей, уплотнений.

Необходима также проверка впускного коллектора.

В настройке ТНВД нужно сделать акцент на положение шестеренок. В случае необходимости можно несколько зубьев сместить. Для того чтобы характеристики двигателя «Ниссан» QD32 соответствовали нормам, подвеску при монтаже нужно немного приподнять. Затем производится подключение электрооборудования, топливных, водяных, воздушных магистралей. Обязательно проверяется функциональность всех систем.

Решение организационных вопросов

Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

О частых неполадках

Коллекция неполадок содержит:

  • внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
  • цвет выхлопа приобретает синий окрас;
  • наблюдается нестабильность оборотов.

Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД.

Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

Самодиагностика и ее основы

Для самостоятельного проведения диагностических процедур вначале обязательно нужно найти специальный разъем, располагающийся под рулевой колонкой. Стартер приводится в положение ON, движок заводить не надо. Скрепкой замыкаются контакты 8 и 9 в этом разъеме.

Перемыкание происходит на пару секунд. Далее скрепку надо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал чек-лампы. Длинные и короткие моргания следует посчитать.

Как понять, что нет неисправностей? Об этом свидетельствует код «55» — это 10 морганий, половина из которых длинные.

Двигатель QD32T установка механического тнвд DRIVE2

  1. Двигатель Nissan YD25DDTi
  2. За гайку насоса гура головкой не 19 трещеткой прокручиваем коленвал (на машине можно и за шкиф генератора, тк обычно для удобства демонтажа насос гура снимают)
  3. и находим метку Z на шестерне
  4. затем отчищаем крышку тнвд от старого герметика, обезжириваем, наносим новый и откладываем в сторону,

берем тнвд и посредством шестерни ориентируем шпонку на 8 часов. одеваем шланг на турбокоректор, выводим наверх и ставим тнвд на шпильки лобовины.

наживляем гайки тнвд

ставим тнвд в середину и чуть пораньше (от блока) обычно если тнвд настроен и отрегулирован правильно этого хватает. Ну и волшебными ключами затягиваем фланец.

  • одеваем трубку с обратки форсунок
  • прикручиваем трубки форсунок, сначала дальние
  • потом ближние, тянуть до дури не надо, до упора и небольшое усилие 4кг хватит
  • закручиваем стяжку трубок

одеваем шестерню на вал совместив метки как надо, www.drive2.ru/b/1523294/, не попав при этом на шпонку

  1. затем одной рукой давим на шестерню в осевом направлении, а другой за шкив насоса гура проворачиваем коленвал до совпадения шпоночного паза щестерни тнвд и шпонки вала тнвд
  2. возвращаемся к меткам чтоб убедится в правильности установки, если на машине вы не уверены что метки совпали, отпустите к меткам фотоаппарат или смартфон и сделайте фото — все будет видно на фото
  3. закручиваем гайку шестерни, когда начинает коленвал прокручиваться, значит хватит
  4. герметик у нас за то время дошел, ставим крышку тнвд, и закручиваем
  5. ну и все!
  6. удачи на дорогах и бездорожье!

Принципы ремонтных работ

Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

Профилактические меры во избежание поломок

Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км.

Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева.

Не лишним является обновление антифриза.

Уаз hunter бортжурнал подготовка к установке двигателя nissan qd32t с коробкой dymos. часть 2

В итоге после некоторого ожидания от Сапсана настроенного ТНВД и переходной пластины началась установка двигателя в машину.Сначала подготовил топливную магистраль. Купил в магазине 2 кранчика переключения баков (один на обратку, другой на подачу). Просверлил под передним пассажирским сиденьем отверстия под них и подключил оба бака.

Вот так выглядят краны в салоне

К двигателю протянул стальными трубками, от буханки что ли, к фильтру ТНВД и насосу.В это время токарь проточил отверстие под уазовский датчик температуры в корпусе термостата. Вкрутил новый датчик с фиксатором резьбы. В итоге пришлось выкручивать с 409 двигателя датчик ОЖ и ставить его, т.к.

при испытаниях новый врал на 30 градусов. Хотя и старый тоже не грешил, но все же точнее показывал. Советую сразу протестировать новые датчики ОЖ с градусником и схемой так сказать на коленках чтобы впоследствии не перегреть двигатель.

Корпус термостата прикрутил на старые прокладки с добавление небольшого количества герметика.

На коробке выпилил места под головки болтов, крепящие переходную пластину к двигателю

Немного доработал родной штифт двигателя со стороны турбины чтобы не болталась защита картера. Просто забил до конца и сточил заподлицо.

Дальше пошла примерка двигателя дабы понять как изменить маслобак и сколько выпиливать кузов под выхлопной коллектор.

В итоге покрутив и так и сяк крышку масляного картера, пришел к выводу что проще спилить его по край крышки и заварить. Объем отпиленой части получился ровно один литр.

Стандартная прокладка поломалась, так что пришлось купить хороший герметик и на него посадить крышку масляного картера.

  • А вот так получился кузов.
  • Примерив еще раз движок и проверив что ничего теперь не мешает, приварили кронштейны к раме. И конечно же это отметили ))
  • Пучок проводов, идущий на стартер, генератор и датчики пришлось распустить, на правую сторону пустить на датчики давления масла, на левую лампочки генератора, силовой провод от генератора и ДТОЖ собрав все красиво в гофру.

Долго пришлось мудрить с педальным узлом, т.к. руль бы смещен влево, но в итоге был побежден.

  1. Потихоньку собрал передок кузова, подключил впускную систему и сваял кронштейн топливного фильтра.
  2. Не смог нигде найти трубогиб для изготовления выхлопной трубы, пришлось сварить из прямых кусков.
  3. Настало время тестировать. Выехал из гаража вот в таком виде ))

В итоге немного проскальзывает сцепление. Буду менять на каменсовскую корзину и пересверливать маховик.Немного позвенивают клапана, но это недолго отрегулировать.

Двигатель qd32 на какие машины ставится

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

  • Технические характеристики

    Прежде, чем начать знакомство с моделью – обозначим, где располагается табличка с номером двигателя, а также расшифруем буквенные и цифирные обозначения в названии мотора.

      Новые двигатели Hyundai T-GDI: меньше объем, больше мощность

    Серия и номер у нашего агрегата выбиты на специальной площадке, расположенной в левой части корпуса блока цилиндров, рядом с генератором.

    Теперь расшифруем название мотора – QD32ETI:

    • первые две буквы обозначают серию и номер двигателя;
    • следом идут цифры – разделив это число на 10 мы получаем объём камеры сгорания. У нашего подопытного она составляет 3,2 литра;

    • буква «Е», идущая после цифр говорит о наличии электронного управления ТНВД;
    • «Т» указывает на наличие турбины;
    • «I» говорит о том, что в двигателе стоит интеркулер.
    характеристики параметры
    Объем двигателя, куб.см 3153
    Экологический класс 2
    Максимальная мощность , л.с. 150
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 334 (34) / 2000 333 (34) / 2000
    Используемое топливо Дизельное
    Расход топлива , л/100 км 5.9 — 6.7
    Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателе система изменения фаз газораспределения
    Диаметр цилиндра, мм 99
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин 150 (110) / 3600
    Механизм изменения объёма цилиндров отсутствует
    Нагнетатель Турбина
    Система старт-стоп нет
    Степень сжатия 22
    Ход поршня, мм 102

    Модификации двигателя QD32

    За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

    Модификация, годы Технические данные Модель авто, коробка передач (кпп)
    QD321, 1996 – 2001 Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 100 л. с. Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
    QD322, 1996-2001 Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 100 л. с Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
    QD323, 1997-2002 Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 110 л. с Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
    QD324, 1997-2004 Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с. Nissan Atlas, автомат
    QD325, 2004-2007 Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность – 98 л. с. Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
    QD32ETi, 1997-1999 Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность – 150 л. с. Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

    Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

    Общее описание

    Дизельный мотор с рядным расположением цилиндров, на каждый из которых приходится по 2 клапана. Объём камеры сгорания составляет 3153 см³, а степень сжатия – 22. Компрессия составляет не менее 13 бар, разброс между цилиндрами – не более 1 бар. Ход поршня составляет 102 мм, порядок работы 1-3-4-2.

    Коленчатый вал из высокопрочной стали, литой, имеется 8 противовесов. Корпус блока изготовлен из чугуна. Мощность данной модели составляет 150 л.с., крутящий момент – 334 Н*М при 2000 об/мин. В качестве топлива используется солярка, расход которой составляет 5.9 — 6.7 литра на 100 км.

    Двигатель дизельный – система зажигания отсутствует, воспламенение рабочей смеси осуществляется под действием силы сжатия в камере сгорания.

    При этом воздух нагнетается при помощи турбокомпрессора, что заметно прибавляет мощности на 15 лошадиных сил по сравнению с модификациями без турбины.

    Для облегчения запуска в холодное время года на ДВС установлены свечи накала. Система охлаждения закрытая, объёмом 10 литров, с принудительной циркуляцией жидкости, в качестве которой рекомендуется использование антифриза. Масляная система классическая, объёмом 6,9 л.

    Особенности конструкции

    Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

    • головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
    • цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
    • привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
    • камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
    • механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
    • система смазки с принудительной подачей масла;
    • навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

    Компоновка навесного оборудования

    Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

    На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

    Особенности модели QD32ETI

    Важным конструктивным моментами считаются:

    1. У мотора система ГРМ представлена зубчатыми шестернями, что исключает повреждение цилиндропоршневой группы о клапана. Распределительный вал находится не в головке, а в корпусе блока цилиндров. Регулировка зазоров клапанов осуществляется винтами и фиксируются гайками (0.35-0.45 на впускных и на выпускных).
    2. На данной модели появился ТНВД с электронным управлением. Существуют модификации мотора с механическим приводом, но они устанавливались на грузовые автомобили.
    3. Отсутствует система впрыска топлива Common Rail по сравнению с аналогами. Разработчики пошли по пути упрощения данной модели, создав ДВС, который легко отремонтировать в гараже.
    4. У двигателя присутствует интрекулер.

    Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

    Атмосферник QD32 устанавливался в основном на авто бренда Nissan и одну модель линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

      Расставляем акценты: какой Hyundai Accent II выбрать

    • Минивэн Homy/Caravan в производственные годы с 1996 по 2002.
    • Грузовик для коммерческих перевозок Atlas в период с 1997 по 2007 гг.

    Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

    • Минивэн с заднеприводной компоновкой Elgrand.
    • Внедорожник с полным приводом Regulus.
    • Внедорожник с полно- и заднеприводной компоновкой Terrano.

    Надёжность мотора

    Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.

    Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.

    К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.

    Ложкой дёгтя можно считать высокий шум и вибрацию во время работы, ограничение мощности при данных характеристиках, а также сложности возможного тюнинга впускной и выпускной системы.

    Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.

    Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

    Для проведения самодиагностики мотора QD32 для начала необходимо найти так называемый диагностический разъем. Как правило, он находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики нужно перевести стартер в позицию «ON», не заводя при этом мотор.

    Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

    Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет. Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново.

    Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

    Ремонтопригодность

    Согласно отзывам данные моторы редко нуждаются в ремонте, но с течением времени и пройденными километрами необходимость в нём всё же возникает. Большинство поломок начинаются с выхода из строя датчиков, а также некоторых жизненно важных систем сердца автомобиля.

    Самые распространённые неисправности QD32ETI:

    1. Стартер крутит, но двигатель не запускается – наиболее частой причиной считает поломка датчика положения коленвала или его проводки. Осмотрите и при необходимости замените детали. Если мотор вообще не крутится при повороте ключа – проверьте щетки на стартер.
    2. Двигатель глохнет, плохо запускается – необходимо проверить топливную систему, возможно, придётся почистить сеточку ТНВД, либо нарушена её герметичность. Ещё одна из причин – поломка клапана отсечки воздуха.
    3. Плавают обороты – одной из причин может быть подклинивание позиционера, который необходимо заменить.
    4. Мотор не развивает обороты – чаще всего виновником является заклинивший клапан egr, который необходимо заменить. Ещё одной из причин может быть изменение угла опережения впрыска – для поиска причины желательно посетить специализированную мастерскую.
    5. Перегрев – классическая проблема при несвоевременной замене прокладки ГБЦ. Также следует обратить внимание на целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения, а также работоспособность помпы.
    6. Последней проблемой, часто возникающей у дизелей – появление ошибки – код 34. Это говорит о неисправности форсунки с датчиком подъема иглы или его электропроводки, клапана управлением момента впрыска или датчика оборотов двигателя. Данные разновидности ремонта желательно производить у опытного автослесаря.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

    Скачут обороты поломка блока электроуправления ТНВД замена электронного блока управления
    Дизель глохнет выход из строя клапана отсечки замена клапана отсечки подачи топлива
    Перебои и синий дым при повышении оборотов более 2000 1) засорение топливной системы 2) поломка распылителей 1) очистка топливной системы 2) замена распылителей форсунок

    Ремонт QD32

    Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

    Какое масло лить

    Качественное моторное масло – залог долговечной службы вашего автомобиля. Любой добросовестный автомеханик вам скажет, что современные смазочные материалы на сегодня настолько качественные, что при их использовании ресурс мотора увеличивается в 2-3 раза от установленного заводом-производителем.

    Периодичность замены масла – важный момент в техническом обслуживании сердца автомобиля. Специалисты рекомендуют придерживаться мануала и менять его вместе с фильтром через каждые 5-7,5 тыс. км.

    Причём рекомендуется не использовать подозрительно дешёвые марки, а делать выбор в пользу проверенных производителей, даже если при этом придётся немного переплатить. Согласно отзывам владельцев авто рекомендуется применение в летнее время марок 10w30, зимой – 5w30.

    Источник

    Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с

    Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

    • рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
    • изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
    • производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
    • топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
    • по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
    • по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
    • ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
    • выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

    Обслуживание дизеля QD32

    Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

    Технические характеристики мотора Nissan QD32ETi 3.2 литра

    Точный объем 3153 см³
    Система питания вихрекамера
    Мощность двс 150 л.с.
    Крутящий момент 340 Нм
    Блок цилиндров чугунный R4
    Головка блока чугунная 8v
    Диаметр цилиндра 99.2 мм
    Ход поршня 102 мм
    Степень сжатия 22
    Особенности двс intercooler
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ шестерни
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув Hitachi HT12
    Какое масло лить 6.9 литра 10W-30
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 2
    Примерный ресурс 400 000 км

    Перечень модификаций ДВС

    За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

    • QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
    • QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
    • QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
    • QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
    • QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
    • QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

    Дизель QD32ETi

    В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

    Краткое описание процесса свапа

    После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

    Подготовительные операции в системах двигателя:

    1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
    2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
    3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
    4. Очищение впускного коллектора.
    5. Подводка вакуумной системы к генератору.

    В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

    1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
    2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
    3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
    4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
    5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
    6. Устанавливается японский двигатель QD32.

    После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

    Двигатель Nissan QD32

    4-цилиндровый дизельный двигатель Nissan QD32 объемом 3153 см3 выпускается с середины 90-х годов прошлого века одним из крупнейших мировых производителей, японской автомобильной корпорацией Nissan Motor Co., Ltd. Технически агрегат более совершенный заменил двигатели серии ТД.

    Однако уже в начале 2000-х его заменили двигатели ЗД, в частности ЗД-30. В маркировке первые две буквы обозначают серию, цифры 32 – объем в децилитрах. Уникальность агрегата в том, что за всю историю существования марки подобный объем топливных камер сгорания имелся лишь у нескольких серий (ЭД, УД, ФД) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

    Дизелем QD32 планировалось оснащать в основном коммерческие микроавтобусы, тяжелые внедорожники, грузовики и спецтехнику. В различных модификациях и оснащении им комплектовались такие модели, как Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Атлас), Nissan Terrano (Террано) и Nissan Elgrand (Эльгранд).

    Особенности

    Ключевой особенностью дизельного агрегата QD32 является то, что он не имеет системы впрыска топлива Common Rail. Во времена разработки двигателя эта система была очень распространена. Однако инженеры компании намеренно не стали внедрять его в двигатель. Причина в том, что более простое устройство мотора позволяет проводить ремонт в полевых условиях подручными средствами, при отсутствии автосервиса, своими руками.

    В совокупности с зубчатым приводом ГРМ, исключающим проблему взаимодействия клапана и поршня, и головкой блока цилиндров из чугуна это приводит к высокой надежности и длительному сроку службы агрегата в целом. Благодаря этому в народе двигатель получил у автовладельцев статус «неубиваемого». Кроме того, QD32 хорошо известен среди автотюнеров заменой родного двигателя автомобиля на более простой, дешевый и долговечный.

    Технические характеристики

    Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

    СоздательНиссан Мотор Ко., Лтд.
    Марка двигателяQD32
    Годы выпуска1996 — 2007 гг
    Объем3153 см3 или 3,2 литра
    Энергия73,5 кВт (100 л.с.)
    Крутящий момент221 Нм (при 4200 об/мин)
    Масса258 кг
    степень сжатия22,0
    ПитаниеТопливный насос высокого давления с электронным управлением (электронный впрыск)
    Тип двигателядизельный двигатель
    Включенныйпереключающий, бесконтактный
    Количество цилиндров4
    Расположение первого цилиндраТПО
    Количество клапанов на цилиндрдва
    Материал головки блока цилиндроврасплавленное железо
    Материал впускного коллекторадюралюминий
    Материал выпускного коллекторарасплавленное железо
    распределительный валоригинальный профиль кулачка
    Блочный материалрасплавленное железо
    Диаметр цилиндра99,2 мм
    Тип и материал поршнялитая алюминиевая нижняя юбка
    Коленчатый валлитой, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня102 мм
    Экологические стандарты1/2 евро
    Расход топливаПо трассе — 10 литров на 100 км
    Смешанный цикл — 12 литров на 100 км
    В городе — 15 литров на 100 км
    Расход маслаМаксимум 0,6 л каждые 1000 км
    индексы вязкости моторного масла5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Производители моторных маселLiqui Moly, Лук Ойл, Роснефть
    Масло для QD32 по качественному составусинтетика зимой и полусинтетика летом
    Объем моторного масла6,9 литра
    Температура в норме95°
    ЛЕД РесурсЗаявлено — 250 тыс км
    Реальный (на практике) — 450 тыс км
    Регулировка клапанашайбы
    Свечи накаливания QD32HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
    Холодильная системапринудительный, антифриз
    Объем хладагента10 литров
    ПомпаАйсин WPT-063
    Зазор свечи зажигания1,1 мм
    Единица временимеханизм
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрМикро AV3760, ВИК А-2005В
    Руль6 монтажных отверстий и 1 центрирующее отверстие
    Масляный фильтрФильтр OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
    Болты крепления маховикаM12x1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки клапановпроизводитель Goetze, входное освещение
    темная градация
    Биллинг ХХ650 – 750 мин-1
    Сжатиеот 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
    Момент затяжки для резьбовых соединений• парус — 32 — 38 Нм
    • маховик — 72 — 80 Нм
    • винт сцепления — 42 — 51 Нм
    • крышка подшипника — 167 — 177 Нм (коренной) и 78 — 83 Нм (шатунный)
    • головка блока цилиндров — три ступени 39 — 44 Нм, 54 — 59 Нм + 90°

    Дополнение

    В зависимости от комплектации с тем или иным типом привода ТНВД мощность двигателя может существенно различаться:

    1. С механическим приводом (механический ТНВД) — 135 л при крутящем моменте 330 Нм.
    2. С электронным приводом – 150 литров. С и крутящим моментом 350 Нм.

    Первым типом, как правило, оснащались грузовики, а вторым — минивэны. При этом на практике было замечено, что механические более надежны, чем электронные, но менее удобны в эксплуатации.

    Модификации двигателя QD32

    За период производства 11 лет дизельный силовой агрегат был выпущен в 6 модификациях для оснащения разных моделей автомобилей.

    Модификация, летТехнические деталиМодель автомобиля, коробка передач (КПП)
    QD321, 1996 — 2001 ггКрутящий момент 221 Нм при 2000 об/мин, мощность – 100 л.с. С участием.Nissan Homy и Nissan Caravan, автомат
    QD322, 1996-2001 ггКрутящий момент 209 Нм при 2000 об/мин, мощность – 100 л.с. С участиемNissan Homy и Nissan Caravan, МКПП (МКПП)
    QD323, 1997-2002 ггКрутящий момент 221 Нм при 2000 об/мин, мощность – 110 л.с. С участиемГрузовик Datsun, механика/автомат (АКПП)
    QD324, 1997-2004 ггКрутящий момент 221 Нм при 2000 об/мин, 105 л.с.Ниссан Атлас, автомат
    QD325, 2004-2007 ггКрутящий момент 216 Нм при 2000 об/мин, мощность – 98 л.с. С участием.Nissan Atlas (европейская модель), автомат
    QD32ETi, 1997-1999 ггКрутящий момент 333 Нм при 2000 об/мин, мощность – 150 л.с. С участием.Ниссан Террано (система RPM),
    Ниссан Эльгранд, автомат

    Модификация блока QD32ETi существенно отличается от остальных. В первую очередь он отличается от стандартной версии интеркулером и иной конструкцией коллекторов при том же объеме.

    Достоинства и недостатки

    К очевидным преимуществам накопителя QD32 можно отнести:

    • Схема газораспределения OHV, исключающая обрыв/перескок цепи или ремня.
    • Прочная, компактная и надежная конструкция двигателя.
    • Отличный ресурс для работы и низкая цена.
    • Высокая ремонтопригодность даже своими руками.
    • Столкновение поршней и цилиндров за счет использования зубчатой ​​передачи полностью исключено.

    Есть у двигателя и недостатки:

    • Ограниченная мощность.
    • Шум.
    • Инерция.
    • Отсутствие 4-клапанных цилиндров.
    • Невозможность использования более современных каналов входного/выходного тракта.

    Модели авто, на которых устанавливался двигатель QD32

    Атмосферник QD32 устанавливался в основном на автомобили Nissan и одну модель из линейки Datsun Truck (1997-2002 гг.):

    • Минивэн Homy/Caravan в годах выпуска с 1996 по 2002 год.
    • Коммерческий грузовик Atlas с 1997 по 2007 год

    Турбированная модификация агрегата QD32ETi устанавливалась на следующие машины:

    • Минивэн Elgrand с заднеприводной компоновкой.
    • Полноприводный внедорожник Regulus.
    • Заднеприводная полноприводная компоновка внедорожника Terrano.

    Ремонтопригодность

    Дизель QD32 в целом, по отзывам, считается достаточно надежным и «неубиваемым» даже в самых тяжелых условиях эксплуатации и неприхотливым к качеству дизельного топлива и масла. Однако рано или поздно диск может выйти из строя. Поэтому каждый водитель должен знать, какие симптомы неисправностей соответствуют причинам отказа двигателя.

    Таблица неисправностей QD32

    СимптомыТак какРемонт
    Скорость плаванияНеисправность электронного блока управления ТНВД топливного насосаПолная замена ТНВД
    Глохнет двигатель, не заводитсяНарушение клапана отсечки топливной смесиЗамена клапана
    Перебои в работе, сизый дым на высоких оборотах (свыше 2000 об/мин.)Засорение топливной системы/отказ форсункиПрочистить топливную систему/заменить распылитель

    Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

    Для выполнения самодиагностики двигателя QD32 необходимо сначала найти так называемый диагностический разъем. Как правило, находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики необходимо перевести стартер в положение «ВКЛ», не запуская двигатель.

    Затем с помощью скрепки нужно замкнуть контакты n. 8 и нет. 9 на разъеме (если смотреть слева направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты замыкаются всего на пару секунд. Зажим удален, индикатор CHECK должен мигать.

    Вы должны точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. В этом случае длинные мигания означают десятки, а короткие — единицы в шифровании кода самодиагностики. Например, 5 длинных и 5 коротких миганий составляют код 55. Это означает, что неисправность двигателя отсутствует. Для перезапуска самодиагностики нужно еще раз выполнить описанную последовательность действий.

    Например, вот таблица кодов самодиагностики двигателя QD32ETi.

    Профилактика поломки – график техобслуживания

    Не только бережная эксплуатация, но и своевременные мероприятия по техническому обслуживанию помогут продлить срок службы дизеля QD32 и предотвратить его поломку. Производитель Nissan установил для своих потомков следующие периоды обслуживания:

    1. Замена топливного фильтра каждые 40 тысяч километров.
    2. Регулировка комплектов термоклапанов через каждые 30 тыс км пробега.
    3. Замена моторного масла, а также масляного фильтра после пробега 7,5 тыс.км.
    4. Чистка системы вентиляции картера 1 раз в 2 года.
    5. Замена воздушного фильтра каждые 20 тысяч километров.
    6. Обновление антифриза каждые 40 тысяч километров.
    7. Замена выпускного коллектора через 60 тысяч километров.
    8. Свечи требуют замены после прохождения 20 тысяч километров.

    Тюнинг QD32

    Изначальное предназначение мотора QD32, заложенное производителем, сводится к плавному, надежному и безопасному движению. Такая устойчивость необходима, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому приходится форсировать бездорожье или просто хочется выжать из агрегата максимум мощности, следует выполнить минимально необходимый тюнинг двигателя.

    Для увеличения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо принять следующие меры:

    1. Заменить форсунки на более производительные.
    2. Установить контрактную турбину с системой наддува 1,2 атмосферы.
    3. Провести модернизацию электронного привода ТНВД на механический.
    4. Установите топливный насос высокого давления и форсунки на кронштейн.
    5. Прошить программное обеспечение для управления компьютером.

    При модернизации силового агрегата нельзя забывать, что при этом увеличивается нагрузка на ходовую часть автомобиля и его систему безопасности. Особое внимание следует уделить тормозной системе, опорам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Двигатель QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель).

    Двигатель nissan qd32 3,2 л/100 л. с

    Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

    Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

    Преимущества замены старого движка на новый QD32

    В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

    • большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
    • крутящий момент в 350 Нм.

    Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

    При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

    Решение организационных вопросов

    Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

    Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

    Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

    Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

    Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

    На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

    Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

    Краткое описание процесса свапа

    После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

    Подготовительные операции в системах двигателя:

    1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
    2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
    3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
    4. Очищение впускного коллектора.
    5. Подводка вакуумной системы к генератору.

    В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

    1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
    2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
    3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
    4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
    5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
    6. Устанавливается японский двигатель QD32.

    После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

    Полученные преимущества

    Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

    Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

    Надёжность мотора

    Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках.

    Дизельные моторы достаточно надёжны, однако встречаются классические проблемы при их эксплуатации. Наиболее распространённые «болячки» TD27:

    1. Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
    2. Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
    3. Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
    4. Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
    5. Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.

    Какое масло лить

    Современный рынок масел предлагает широкий выбор продукции – от дешёвых марок до известных брендов. Несмотря на низкую стоимость некоторых масел, завод-производитель настоятельно рекомендует использовать только специализированные марки, указанные в инструкции по эксплуатации и подходящие к вашей марке двигателя. Согласно мануалу для TD27 подходят следующие марки:

    Следует сделать выбор в пользу проверенных поставщиков – в данном случае риск нарваться на подделку минимален. Несмотря на различную вязкость, масло оптимально подходит под температурный режим ДВС в зависимости от погодных условий и не теряет своих свойств – вырабатывается достаточное количество масляной плёнки, предотвращающей износ деталей. Специалисты рекомендуют производить его замену через каждые 5-8 тыс. км.

    Источник

    Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

    Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

    Преимущества замены старого движка на новый QD32

    В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

    • большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
    • крутящий момент в 350 Нм.

    Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

    При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

    Решение организационных вопросов

    Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

    Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

    Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

    Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

    Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

    На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

    Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

    Краткое описание процесса свапа

    После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

    Подготовительные операции в системах двигателя:

    1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
    2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
    3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
    4. Очищение впускного коллектора.
    5. Подводка вакуумной системы к генератору.

    В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

    1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
    2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
    3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
    4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
    5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
    6. Устанавливается японский двигатель QD32.

    После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

    Какое масло лить

    Качественное моторное масло – залог долговечной службы вашего автомобиля. Любой добросовестный автомеханик вам скажет, что современные смазочные материалы на сегодня настолько качественные, что при их использовании ресурс мотора увеличивается в 2-3 раза от установленного заводом-производителем.

    Периодичность замены масла – важный момент в техническом обслуживании сердца автомобиля. Специалисты рекомендуют придерживаться мануала и менять его вместе с фильтром через каждые 5-7,5 тыс. км.

    Причём рекомендуется не использовать подозрительно дешёвые марки, а делать выбор в пользу проверенных производителей, даже если при этом придётся немного переплатить. Согласно отзывам владельцев авто рекомендуется применение в летнее время марок 10w30, зимой – 5w30.

    Источник

    ТРИ ВАРИАНТА НА ЛЮБОЙ ВКУС

    Далее наступает черед работы с трансмиссией. Тут возможны несколько вариантов. Самый бюджетный — оставить уазовскую трансмиссию без изменений: все КПП, применяющиеся на уазиках вне зависимости от модели, реально состыковать с QD32T. Опыт компании «Гала-грин» говорит о том, что любители жесткого оффроуда предпочитают сохранить уазовскую трансмиссию. Не хотят от нее отказываться обладатели автомобилей с КПП Dymos. Анализ данной информации выходит за рамки статьи -мы лишь констатируем факт.

    Итак, КПП в сборе с РК остаются на своих штатных местах — не требуется изготавливать никаких новых траверс и кронштейнов их крепления к раме. Для стыковки КПП с двигателем между блоком цилиндров и картером сцепления от ЗМЗ-409 устанавливается план-шайба. Но первичный вал, конечно же, оказывается коротким, его хвостовику не на что опираться. Выход один — изготовить оригинальный маховик с опорой под хвостовик. В качестве таковой применяется не втулка скольжения, а шарикоподшипник. К маховику крепится сцепление в сборе от BMW 538 образца 1979 года — опробованное «Галагрином» решение, зарекомендовавшее себя по надежности. Штатное уазовское сцепление с увеличившимся крутящим моментом может не справиться.

    Как видим, подружить дизель от «Ниссан» с трансмиссией УАЗ можно, но очевидно, что мотор в первую очередь предназначен для работы с «родными» же агрегатами трансмиссии, т.е. «ниссановскими». Поэтому вторым вариантом внедрения дизеля под капот уазика следует признать такой: дизель трудится в паре с КПП и раздаткой от Nissan Patrol 161. Это решение особенно жалуют любители экспедиций. Картер сцепления при этом используется от грузовичка Atlas, а маховик берут от TD27, но переделывают его для крепления на фланец коленвала QD32T. Сцепление при этом заимствуют у того же Nissan. Очевидно, что агрегаты трансмиссии при такой схеме уезжают со своих мест — приходится срезать старые и варить новые кронштейны для их крепления. Автоматически меняются и длины карданных валов — их изготавливают специально. Приходится и внедрять в конструкцию переходники, позволяющие состыковать вилки карданов с фланцами выходных валов импортной раздаточной коробки или пересверливать сами фланцы.

    Наконец, третий возможный вариант-установка КПП и раздатки от Nissan Atlas. Вариант интересен тем, что, во-первых, Atlas — не слишком старый автомобиль, поэтому велика вероятность, что б/у агрегаты будут в лучшем техническом состоянии. Во-вторых, по передаточным числам эта КПП более подходит для езды по трассе, в частности пятая передача тут более высокая. Но в раздатке используется цепь, а не шестерни, что некоторых отпугивает от данного варианта, поскольку считается, что шестерни надежнее и лучше держат большой крутящий момент. А еще Nissan Atlas — это не внедорожник, поэтому опыт показывает, что влагозащищенность КПП тут хуже, чем у первых двух вариантов. В частности, встречаются проблемы с работой механизма переключения при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Разумеется, проблема расположения КПП и раздатки, длин карданов тут также актуальна.

    Спрашивается: зачем же нужен этот третий вариант, имеющий на первый взгляд больше недостатков, чем вариант №2? Отчасти мы уже ответили на этот вопрос, но есть и аспект финансовый.

    О частых неполадках

    Коллекция неполадок содержит:

    • внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
    • цвет выхлопа приобретает синий окрас;
    • наблюдается нестабильность оборотов.

    Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД. Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

    Двигатель QD32T подготовка на замену ZD30 — DRIVE2

    вот так приходит моторчик

    Полный размер

    снимаем с него электронный тнвд,www.drive2.ru/b/2296702/обращаем внимание насколько чистая шестерня похоже точно малопробежный, поставщик не подвел!

    снимаем холодную улитку на переварку, красный герметик это с завода

    перевариваем улитку, глушим отверстия на впускном патрубке, глушим егр на впускном коллекторе, все завариваем алюминием

    перевариваем маслобак на другую сторону

    кстати вот они рядом отмытый и контрактный забитый егром, сала мало, точно пробег маленький

    на коренном сальнике не намека на подтеки, втулка на колене на автоматах не использовалась, потому ее оставляем, она новая

    снимаем на проверку, свечи, форсунки и регулируем клапана

    меняем прокладку клапанной крышки

    новую прокладку под фланец тнвд

    ставим механический тнвд, переделаный под 3.2 с нижним кронштейном от 27-го,www.drive2.ru/b/2296783/подушки от эля родные, тк на них самая маленькая вибрация

    поднимаем давление открытия в форсах с севших 90 до положенных 100-105, меняем 1-ю форсунку на нормальную, обязательно новые установочный шайьы

    трубки

    колектор впускной, насос гура, который демонтировали для удобства снятия постоновки тнвд

    меняем поддон. приятно посмотреть на чистый двс изнутри

    меняем кронштейн фильтра, тк родной будет упираться в раму патруля удобнее менять при снятой холодной улитке.

    Полный размер

    ставим на фиксатор резьбы переходную плиту и маховик под родное сцепление ZD30- 275 мм, затем манометр на проверку давления и стартерwww.drive2.ru/b/3215144/

    холодную улиткуwww.drive2.ru/l/8394137/

    давление масла на пусковых оборотах доскакивает до рабочего давления 4кг

    компрессия агонь, даже свечи геть не будем

    остается поздравить нового владельца

    egorka1979дай бог долгой жизни патрулю!

    завтра хозяин приедет за двигателем, промеряем компрессию и давление масла, ну и заведем при нем,можно вопросы ему в личку задать.

    Принципы ремонтных работ

    Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

    Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

    Перечень модификаций ДВС

    За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

    • QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
    • QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
    • QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
    • QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
    • QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
    • QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.

    Дизель QD32ETi

    Когда и как появился

    ДВС серии QD сменили в 1997 году моторы TD и предназначались для малогабаритных грузовичков, минивэнов и внедорожников. По сравнению со своими предшественниками новые силовые агрегаты могли похвастаться большим объёмом камеры сгорания и солидной мощностью, которыми их собратья не обладали.

    Привлекало покупателя и качество сборки, простота обслуживания агрегатов – каждый автолюбитель знал, что руководствуясь мануалом можно сделать свап данного мотора в гараже или полный его ремонт своими руками.

    Наш подопытный появился в 1995 году, ставился на несколько марок Ниссан и великолепно зарекомендовал себя на Эльгранд и Terrano.

    Объём камеры сгорания в 3,2 литра при низкой стоимости солярки позволил значительно обойти конкурентные бензиновые машины – покупатель, переплатив несколько десятков процентов от среднерыночной цены получал мощный и экономичный автомобиль, уверенно ведущий себя как на трассе, так и на бездорожье.

    Как сделать самодиагностику мотора (руководство)

    Для проведения самодиагностики мотора QD32 для начала необходимо найти так называемый диагностический разъем. Как правило, он находится под рулевой колонкой (7 отверстий в два ряда). Перед началом диагностики нужно перевести стартер в позицию «ON», не заводя при этом мотор.

    Далее с помощью скрепки нужно замкнуть контакты №8 и №9 в разъеме (при просмотре слева-направо, это первые два отверстия, расположенные в нижнем ряду). Контакты перемыкаются всего на пару секунд. Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать.

    Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий. При этом длинные моргания означают десятки, а короткие – единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код 55. Это означает, что в двигателе неисправностей нет. Чтобы перезагрузить самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново.

    Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi.

    Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

    Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

    Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками

    Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна, поэтому форсировка позволит увеличить мощность на 50 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса.

    Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

    Изготовитель Nissan
    Марка ДВС QD32
    Годы производства 1986 – …
    Объем 3153 см3 (3,2 л)
    Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
    Момент крутящий 221 Нм (на 4200 об/мин)
    Вес 258 кг
    Степень сжатия 22
    Питание ТНВД с электронным управлением
    Тип мотора рядный дизель
    Зажигание коммутаторное, бесконтактное
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 2
    Материал ГБЦ чугун
    Впускной коллектор дюралевый
    Выпускной коллектор литой чугунный
    Распредвал оригинальный профиль кулачков
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 99,2 мм
    Поршни литые алюминиевые с низкой юбкой
    Коленвал литой, 8 противовесов, 5 опор
    Ход поршня 102 мм
    Горючее АИ-92
    Нормативы экологии Евро-1/2
    Расход топлива трасса – 10 л/100 км

    смешанный цикл 12 л/100 км

    город – 15 л/100 км

    Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
    Масло для QD32 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
    Объем масла моторного 6,9 л
    Температура рабочая 95°
    Ресурс ДВС заявленный 250000 км

    реальный 450000 км

    Регулировка клапанов шайбами
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ОЖ 10 л
    Помпа Aisin WPT-063
    Свечи на QD32 HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
    Зазор свечи 1,1 мм
    Привод ГРМ шестеренчатый
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Micro AV3760, VIC A-2005V
    Масляный фильтр Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
    Маховик 6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые

    выпускные темные

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 32 – 38 Нм

    маховик – 72 – 80 Нм

    болт сцепления – 42 – 51 Нм

    крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

    Где использовался QD32?

    Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck. Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км. Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

    Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру. Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках. Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

    Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

    Ремонтопригодность

    Согласно отзывам данные моторы редко нуждаются в ремонте, но с течением времени и пройденными километрами необходимость в нём всё же возникает. Большинство поломок начинаются с выхода из строя датчиков, а также некоторых жизненно важных систем сердца автомобиля.

    Самые распространённые неисправности QD32ETI:

    Стартер крутит, но двигатель не запускается – наиболее частой причиной считает поломка датчика положения коленвала или его проводки. Осмотрите и при необходимости замените детали. Если мотор вообще не крутится при повороте ключа – проверьте щетки на стартер. Двигатель глохнет, плохо запускается – необходимо проверить топливную систему, возможно, придётся почистить сеточку ТНВД, либо нарушена её герметичность. Ещё одна из причин – поломка клапана отсечки воздуха. Плавают обороты – одной из причин может быть подклинивание позиционера, который необходимо заменить. Мотор не развивает обороты – чаще всего виновником является заклинивший клапан egr, который необходимо заменить. Ещё одной из причин может быть изменение угла опережения впрыска – для поиска причины желательно посетить специализированную мастерскую. Перегрев – классическая проблема при несвоевременной замене прокладки ГБЦ

    Также следует обратить внимание на целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения, а также работоспособность помпы. Последней проблемой, часто возникающей у дизелей – появление ошибки – код 34

    Это говорит о неисправности форсунки с датчиком подъема иглы или его электропроводки, клапана управлением момента впрыска или датчика оборотов двигателя. Данные разновидности ремонта желательно производить у опытного автослесаря.

    Надёжность мотора

    Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.

    Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.

    К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.

    Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.

    Технические характеристики

    Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

    Производитель Nissan Motor Co., Ltd.
    Марка мотора QD32
    Годы выпуска 1996 – 2007
    Объем 3153 см 3 или 3,2 литра
    Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
    Крутящий момент 221 Нм (на 4200 об/мин)
    Вес 258 кг
    Степень сжатия 22.0
    Питание ТНВД с электронным управлением (электронный впрыск)
    Тип мотора дизель рядный
    Зажигание коммутаторное, бесконтактное
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Количество клапанов на каждый цилиндр 2
    Материал ГБЦ чугун
    Материал впускного коллектора дюралевый
    Материал выпускной коллектора литой чугунный
    Распредвал оригинальный профиль кулачков
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндров 99,2 мм
    Вид и материал поршней литые алюминиевые с низкой юбкой
    Коленвал литой, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня 102 мм
    Нормативы экологии Евро-1/2
    Расход топлива По трассе – 10 л на 100 км Смешанный цикл — 12 л на 100 км В городе – 15 л на 100 км
    Расход масла Максимально 0,6 л на 1000 км
    Показатели вязкости масла для двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Производители масла для двигателя Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
    Масло для QD32 по качественному составу зимой синтетика, а летом полусинтетика
    Объем масла в моторе 6,9 л
    Температура нормальная 95°
    Ресурс ДВС Заявленный – 250 тыс. км Реальный (на практике) – 450 тыс. км
    Регулировка клапанов шайбами
    Свечи накала QD32 HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
    Система охлаждения принудительная, антифризом
    Объем ОЖ 10 л
    Помпа Aisin WPT-063
    Зазор свечи 1,1 мм
    Привод ГРМ шестеренчатый
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Micro AV3760, VIC A-2005V
    Маховик 6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
    Масляный фильтр Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые
    выпускные темные
    Обороты ХХ 650 – 750 мин-1
    Компрессия от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
    Усилие затягивания резьбовых соединений • свеча – 32 – 38 Нм • маховик – 72 – 80 Нм • болт сцепления – 42 – 51 Нм • крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) • головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

    • установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
    • модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
    • установка высокопроизводительных форсунок;
    • настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
    • перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

    В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

    Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

    Источник статьи: http://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-qd32-3-2-l-100-l-s/

    Тюнинг QD32

    Изначальное назначение двигателя QD32, каким его создал производитель, сводится к плавному, надежному и безопасному передвижению. Такая стабильность нужна, например, для коммерческих микроавтобусов. Однако тем, кому предстоит форсировать бездорожье или кто просто хочет выжать из агрегата максимум мощности, следует провести минимально необходимый тюнинг мотора.

    Для повышения крутящего момента и мощности двигателя QD32 необходимо выполнить следующие мероприятия:

    1. Заменить форсунки на более высокопроизводительные.
    2. Установить контрактную турбину с системой наддува в 1,2 атмосферы.
    3. Выполнить модернизацию электронного привода ТНВД в механический.
    4. Провести настройку ТНВД и форсунок на стенде.
    5. Сделать перепрошивку программного управления ЭБУ.

    Модернизируя силовой агрегат, нельзя забывать о том, что одновременно с этим повышается нагрузка на ходовую часть авто и ее систему безопасности

    Особое внимание нужно уделить тормозной системе, подушкам двигателя и тормозным колодкам/дискам. Мотором QD32 часто переоснащают отечественные модели (УАЗ, Газель)

    Источник

    технические характеристики, устройство, ремонт — RUUD

    The content of the article:

    Дизельные двигатели автолюбители оценили давно. Это возможность сэкономить на топливе и ехать с комфортом. В обслуживании и ремонте они намного проще по сравнению с бензиновыми собратьями. На повестке дня — двигатель QD32, технические характеристики которого привлекают внимание многих собственников транспорта.

    Общие сведения

    Идея о создании альтернативы бензиновым моторам родилась давно. Конструктивные изыскания, многолетние исследования вылились в рождение дизельного 4-цилиндрового двигателя QD32, технические характеристики которого сразу отметили ценители безопасного вождения.

    You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

    Интересный факт! Владельцы УАЗиков нередко прибегают к замене родного ЗМЗ-514 на детище импортного автопрома.

    Впервые QD31 был представлен японцами в 90-х годах прошлого века, выступив в качестве достойной смены моторам TD. Рестайлинг аппарата последовал в 2000 году. Это был фурор, поскольку за многолетнюю историю бренда объем в 32 децилитра был прерогативой только у эксклюзивных вариантов ДВС.

    Ключевое отличие от прежних и конкурентных изделий – отсутствие впрыскной системы Common Rail, несмотря на то что двигатель QD32, технические характеристики которого только радовали, технологи не включили его в базовую комплектацию по причине простоты устройства и возможности отремонтировать вышедший из строя прибор своими руками.

    Агрегат отличается долгосрочной и безупречной службой, получивший за это в народе в народе прозвище «неубиваемый». Тюнинг тоже выполнять – одно удовольствие.

    Приоритеты технической стороны

    Рассматривая технические характеристики двигателя QD32, можно отметить, что для нормального функционирования требуется два вида смазочной жидкости. Зимой раскрывается потенциал благодаря синтетическому маслу. Летом он предпочитает полусинтетику. На сотку км у водителя уходит 10 литров. Привод ГРМ в структуре механический. Система управления топливным насосом высокого давления определяет развиваемую мощность. ТНВД может быть механическим или электронным. В первом случае, по отзывам, двигатели отличаются большей надежностью, имея 135 л. с. на электронном управлении.

    Нюансы конструкции

    К конструктивным особенностям двигателя «Ниссана» QD32, технические характеристики которого продуманы технологами до мелочей, можно отнести следующие:

  • Производитель сделал головку блока цилиндров, выбрав в качестве базового материала чугун.
  • В чугунном блоке гильзы не используются.
  • Применяется шестеренчатый привод ГРМ, практически не требующий замены.
  • Базовая версия атмосферника вихревого типа.
  • К особенностям относится и смазочная система с подачей масла принудительного плана. Преимуществом навесного оборудования является высокий эксплуатационный ресурс.

    Почему разработчики предпочли чугун, ведь он утяжеляет узел и алюминий был намного легче? В большинстве случаев отливка производится из легированного чугуна. Материал характеризуется как наиболее прочный, обладающий низким коэффициентом трения между материалами поршневых колец и самих поршней. Чугунные стенки имеют высокий процент надежности, выдерживают большие нагрузки, более износоустойчивые.

    Достоинства и недостатки

    К явным положительным качествам причисляют следующие:

    • Судя по отзывам о технических характеристиках двигателя QD32, газораспределительная схема OHV не допускает обрывов в цепи ремня.
    • Конструкция мотора компактна и проста.
    • Изготовитель наделил двигатель Ниссан QD32 немалым ресурсом, доступной стоимостью.
    • Хорошие свойства ремонтопригодности.
    • Шестеренная передача не дает поршням и цилиндрам соударяться.

    Недостатки

    К минусам относят:

  • Некоторые ограничения мощности.
  • Определенный процент шумности и инерционности.
  • Отсутствуют четырехклапанные цилиндры.
  • Нельзя применить последние модели впускного и выпускного тракта.
  • Ввиду своей доступности этот неприхотливый узел применяется в разных модификациях.

    Где использовался QD32?

    Главным образом атмосферник был постоянным участником продукции японского автоконцерна, а также в одной модели коллекции Datsun Truck. Его полюбили за простоту конструкции, удовлетворительный моторесурс по сравнению с турбинами. До первого капремонта хозяину стального коня можно быть спокойным, колеся на протяжении 500 тыс. км. Турбированные агрегаты приходится чинить после рубежа 250 тыс. километров.

    Одной из достойных черт является нетребовательное отношение к качеству топлива: не возбраняется залить случайно низкопробный бензин или соляру. Они в меньшей степени нагружены по сравнению с ДВС на механических нагнетателях и турбокомпрессорных установках. Острая необходимость в дорогостоящем ремонте отпадает, да и прейскурант на запчасти порадует. Страдает, конечно, мощность, динамика при разгоне.

    Использовался он в минивэнах «Караван», выпускаемых до 2002 г., в грузовиках «Атлас» до 2007 г. Неплохие характеристики двигателя QD32 мотивировали инженеров внедрять турбированный вариант в минивэне Elgrand, заднеприводных кроссоверах Regulus, внедорожниках «Террано».

    Секреты тюнинга

    Перед тем как поменять родной мотор, автомобилисту важно поинтересоваться, имеется ли в СТО разрешение на подобные мероприятия. Это нужно во избежание проблем с регистрационной процедурой после тюнинга. Задача квалифицированного сварщика на предварительном этапе правильно установить кардан относительно поддона. Следующим шагом будет переустановка турбинной улитки и монтаж воздуховодов. Обязательно потребуется контроль состояния ТНВД, свечей, уплотнений. Необходима также проверка впускного коллектора.

    В настройке ТНВД нужно сделать акцент на положение шестеренок. В случае необходимости можно несколько зубьев сместить. Для того чтобы характеристики двигателя «Ниссан» QD32 соответствовали нормам, подвеску при монтаже нужно немного приподнять. Затем производится подключение электрооборудования, топливных, водяных, воздушных магистралей. Обязательно проверяется функциональность всех систем.

    Каков итог?

    Машина с обновленным силовым узлом легче преодолевает крутые подъемы на высоких передачах, способствует равномерному перемещению по автотрассе или в городских условиях. При этом дизель не перегревается. Иногда все же случаются неисправности.

    О частых неполадках

    Коллекция неполадок содержит:

    • внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
    • цвет выхлопа приобретает синий окрас;
    • наблюдается нестабильность оборотов.

    Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД. Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

    Самодиагностика и ее основы

    Для самостоятельного проведения диагностических процедур вначале обязательно нужно найти специальный разъем, располагающийся под рулевой колонкой. Стартер приводится в положение ON, движок заводить не надо. Скрепкой замыкаются контакты 8 и 9 в этом разъеме. Перемыкание происходит на пару секунд. Далее скрепку надо вытащить, при этом автомобилист заметит сигнал чек-лампы. Длинные и короткие моргания следует посчитать. Как понять, что нет неисправностей? Об этом свидетельствует код «55» — это 10 морганий, половина из которых длинные.

    Принципы ремонтных работ

    Починка предполагает разбор движка, очистку от масла, грязи. Трудно увидеть дефект, не избавившись от нагара. Специалисты проверят, не нарушена ли геометрия деталей, подверженных трению, измерят зазоры. При обнаружении трещин на блоке без дефектовок коленвала не обойтись.

    Как проводится устранение проблем с цилиндровым блоком? На этом участке подразумевается его обработка, расточка, смена колец. Выгодно будет поменять масляный насос, водяную помпу и газораспределительный механизм. Выбор ремонтных операций продиктован состоянием запчастей, механизмов. Без знаний, навыков, измерительной аппаратуры выполнить качественный ремонт не получится.

    Профилактические меры во избежание поломок

    Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева. Не лишним является обновление антифриза.

    Источник

    Характеристики Noblelift FD30-QD32. грузоподъемность, размеры, вес, высота подъема

    Плюсы и минусы

    Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

    • схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
    • конструкция простая, надежная, компактная;
    • высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

    ТНВД с механическим управлением

    Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

    Дизель не достигает пиковой мощности забита сетка после фильтра тонкой очистки прочистка или замена сетки
    Увеличение расхода топлива и масла избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы замена поршней, колец
    Неравномерная работа ДВС 1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой 1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры

    Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку

    Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

    • изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
    • количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
    • дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.

    После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

    Двигатель QD32T установка механического тнвд DRIVE2

    За гайку насоса гура головкой не 19 трещеткой прокручиваем коленвал (на машине можно и за шкиф генератора, тк обычно для удобства демонтажа насос гура снимают)

    и находим метку Z на шестерне

    затем отчищаем крышку тнвд от старого герметика, обезжириваем, наносим новый и откладываем в сторону,

    берем тнвд и посредством шестерни ориентируем шпонку на 8 часов. одеваем шланг на турбокоректор, выводим наверх и ставим тнвд на шпильки лобовины.

    наживляем гайки тнвд

    ставим тнвд в середину и чуть пораньше (от блока) обычно если тнвд настроен и отрегулирован правильно этого хватает. Ну и волшебными ключами затягиваем фланец.

    одеваем трубку с обратки форсунок

    прикручиваем трубки форсунок, сначала дальние

    потом ближние, тянуть до дури не надо, до упора и небольшое усилие 4кг хватит

    закручиваем стяжку трубок

    одеваем шестерню на вал совместив метки как надо, www.drive2.ru/b/1523294/, не попав при этом на шпонку

    затем одной рукой давим на шестерню в осевом направлении, а другой за шкив насоса гура проворачиваем коленвал до совпадения шпоночного паза щестерни тнвд и шпонки вала тнвд

    возвращаемся к меткам чтоб убедится в правильности установки, если на машине вы не уверены что метки совпали, отпустите к меткам фотоаппарат или смартфон и сделайте фото — все будет видно на фото

    закручиваем гайку шестерни, когда начинает коленвал прокручиваться, значит хватит

    герметик у нас за то время дошел, ставим крышку тнвд, и закручиваем

    ну и все!

    удачи на дорогах и бездорожье!

    Варианты тюнинга мотора

    Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:

    • монтаж турбины 14411-7Т600 или 14411-7F411 от корейского производителя Nomparts;
    • установка интеркуллера воздушно-воздушного или водно-воздушного.

    Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.

    Регламент обслуживания TD27 2,7 л86 л. с.

    Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:

    • регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
    • предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
    • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
    • топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
    • по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
    • изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
    • ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
    • появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.

    Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами

    Технические характеристики TD27 2,7 л85 л. с.

    Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:

    • рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
    • чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
    • привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
    • вихревая камера сгорания.

    Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV

    Поскольку цепного/ременного привода здесь нет, дизель TD27 не гнет клапана. В результате получился «громкий», но очень надежный атмосферный ДВС для тяжелых машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Внутри серии TD разработчикам удалось увеличить мощность за счет того, что стали больше объемы цилиндров.

    Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:

    Изготовитель GM DAT
    Марка ДВС TD27
    Годы производства 1986 – …
    Объем 2663 см3 (2,7 л)
    Мощность 62,5 кВт (85 л. с.)
    Момент крутящий 216 Нм (на 2400 об/мин)
    Вес 250 кг
    Степень сжатия 22
    Питание механический ТНВД
    Тип мотора рядный дизель четырехцилиндровый
    Зажигание свечи для первичного воспламенения
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 2
    Материал ГБЦ высокопрочный чугун
    Впускной коллектор дюралевый
    Выпускной коллектор литой чугунный
    Распредвал 8 кулачков, нижнее расположение
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 96 мм
    Поршни оригинальные, дюралевые, 5 типов проточек
    Коленвал полнопротивовесный
    Ход поршня 92 мм
    Горючее дизтопливо
    Нормативы экологии Евро-3
    Расход топлива трасса – 10 л/100 км

    смешанный цикл 12 л/100 км

    город – 13 л/100 км

    Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости 20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Nissan
    Масло для TD27 по составу синтетика, полусинтетика, минеральное
    Объем масла моторного 6,2 л
    Температура рабочая 95°
    Ресурс ДВС заявленный 250000 км

    реальный 500000 км

    Регулировка клапанов гайки
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ОЖ 10 л
    Помпа GWN-23AF, F-202, N-144
    Свечи на TD27 PN137 HKT
    Зазор свечи 1,1 мм
    Привод ГРМ шестеренчатый
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
    Масляный фильтр Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
    Маховик 6 крепежных отверстий и 1 посадочное
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки 1320781W00
    Компрессия норма 30 бар, минимум 25 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 3 бара
    Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 19 – 30 Нм

    крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

    УАЗ Hunter Бортжурнал Подготовка к установке двигателя Nissan QD32T с коробкой Dymos. Часть 2.

    В итоге после некоторого ожидания от Сапсана настроенного ТНВД и переходной пластины началась установка двигателя в машину.Сначала подготовил топливную магистраль. Купил в магазине 2 кранчика переключения баков (один на обратку, другой на подачу). Просверлил под передним пассажирским сиденьем отверстия под них и подключил оба бака.

    Вот так выглядят краны в салоне

    К двигателю протянул стальными трубками, от буханки что ли, к фильтру ТНВД и насосу.В это время токарь проточил отверстие под уазовский датчик температуры в корпусе термостата. Вкрутил новый датчик с фиксатором резьбы. В итоге пришлось выкручивать с 409 двигателя датчик ОЖ и ставить его, т.к. при испытаниях новый врал на 30 градусов. Хотя и старый тоже не грешил, но все же точнее показывал. Советую сразу протестировать новые датчики ОЖ с градусником и схемой так сказать на коленках чтобы впоследствии не перегреть двигатель.Корпус термостата прикрутил на старые прокладки с добавление небольшого количества герметика.

    На коробке выпилил места под головки болтов, крепящие переходную пластину к двигателю

    Немного доработал родной штифт двигателя со стороны турбины чтобы не болталась защита картера. Просто забил до конца и сточил заподлицо.

    Дальше пошла примерка двигателя дабы понять как изменить маслобак и сколько выпиливать кузов под выхлопной коллектор.В итоге покрутив и так и сяк крышку масляного картера, пришел к выводу что проще спилить его по край крышки и заварить. Объем отпиленой части получился ровно один литр. Стандартная прокладка поломалась, так что пришлось купить хороший герметик и на него посадить крышку масляного картера.

    А вот так получился кузов.

    Примерив еще раз движок и проверив что ничего теперь не мешает, приварили кронштейны к раме. И конечно же это отметили ))

    Пучок проводов, идущий на стартер, генератор и датчики пришлось распустить, на правую сторону пустить на датчики давления масла, на левую лампочки генератора, силовой провод от генератора и ДТОЖ собрав все красиво в гофру.

    Долго пришлось мудрить с педальным узлом, т.к. руль бы смещен влево, но в итоге был побежден.

    Потихоньку собрал передок кузова, подключил впускную систему и сваял кронштейн топливного фильтра.

    Не смог нигде найти трубогиб для изготовления выхлопной трубы, пришлось сварить из прямых кусков.

    Настало время тестировать. Выехал из гаража вот в таком виде ))

    В итоге немного проскальзывает сцепление. Буду менять на каменсовскую корзину и пересверливать маховик.Немного позвенивают клапана, но это недолго отрегулировать.

    УАЗ 3962 Бортжурнал Установка QD32t и механической 5-ти ступки КПП от Atlas

    Разобрал ящик, осмотрел снаружи двс и мкпп, и сразу возникло желание завести мотор… Но вот тут столкнулся я с проблемкой… Мотор был с Электронным ТНВД… и для того что бы его завести нужны были мозги, электронная педаль газа, датчик ДМРВ… чего как оказалось в комлекте не шло… Но тут товрищи с уазбуки… уже эту проблемку изучили… В итоге был найден и заказ Механический ТНВД, так как двс шел из под автомата, то нужно было найти где-то маховик из под механической коробки, корзину, выжимной и диск сцепления, в итоге еще через 10 дней все недостающие причендалы были получены и начался процесс разбора двс и переоборудования…Диск, корзина выжимной были куплены новые на 260мм, фирмы Exedy… Тнвд настроен и установлен вместо электронного… в бутылку набрал солярки, принес батарейку, и начал крутить мотор… крутиться и не заводиться, только чихает… Снова на помощь в уазбуку… как оказалось неправильно установлены метки шестерни ТНВД… все переделал и О ЧУДО! Мотор замурлыкал, стоя на поддоне в деревянном ящике… Не когда не забуду это ощущение! Видео можно помотреть на my.mail.ru/mail/eddy000/video/2/3.html… После удачного пуска… начал дербанить авто… Скинул кузов и голую раму пригнал в гараж… где неторопясь, вся фотографируя, записывая разбирал все до основания…только рама и мосты, все осталное было продано, крепления все срезаны… Начал с установки мотора, сварил два крепления под лапы мотора, хорошо что он пришел на заводских гидро-подушках их и поставил, потом вымерял росстояние до куда будет коробка, сделал крепление коробки, весь агрегат погрузился на раму…и тут начались танцы с бубном … как правильно вымерять карданы… Скажу често что один кардан испоганил… да забыл сказать. для большей простоты заказал кардан передний от Atlasa, флянцы есть, уаз кардан есть из двух соберу два, но с разными флянцами… Все измерил отдал токарям, отбалансировали, все выточили… Начал поиски радиатора… Поставил от Газ 3302 (медный трехрядный, 113квт помоему, Оренбургский), купил интрекулер помоему от VW B5, начал внедрять, да так что бы не чему не мешало… потому что известно всем что в буханке ОЧЕНЬ ограничено место под капотом… В итоге недельной примерки, переделки, подгонки… все установлено на места… Вакум уазовский не помещался, да и перекрывал всю морду, поставил от BMW E36 кузов… маленький, надежный, очень доволен. Дело близилось к завершению, надо было вести раму на примерку к кузову… В итоге примеряли кзов и поняли что придеться резать капотный проем, не помещался радиатор, так ДВС был сдвинут вперед на 10-12 см… уже не помню точно… Обрезал на месте все… удлинил капот, и кузов встал на свое место… Собрал все до кучи дней за 10… так как всегда один)) поехал… Динамика СУМАШЕДШАЯ… по сравнению с УМЗ мотором… но тут пришла неприятность… обнаружил трещину в вакумном насосе… пришлось заказывать новый… тем времени… процесс сборки не останавливался… Был установлек кондиционер от VW T4… сразу за пасажирским сиденьем… компрессор у меня стол на моторе, осушитель установил от какой-то маленькой хонды на крушу авто, а точнее на багажник. Установлен попутно Гур от Nissan Atlas с двигателем fd42… на них более удоьное крепление у раме. Попутно был установлен пневмо ручник, так как на кардане уже не было его. пришлось что-то мудрить… Пневмосистема стояла, балон на 10 л находился под кузовом… манометр внутри… на каждое заднее колесо было установлено по одному пневмоцилиндру… каждый давил при 8 очках где-то 115-130 кг на см. Был доволенн им…

    Двигатель QD32T подготовка на замену ZD30 DRIVE2

    вот так приходит моторчик

    Полный размер

    снимаем с него электронный тнвд,www.drive2.ru/b/2296702/обращаем внимание насколько чистая шестерня похоже точно малопробежный, поставщик не подвел!

    снимаем холодную улитку на переварку, красный герметик это с завода

    перевариваем улитку, глушим отверстия на впускном патрубке, глушим егр на впускном коллекторе, все завариваем алюминием

    перевариваем маслобак на другую сторону

    кстати вот они рядом отмытый и контрактный забитый егром, сала мало, точно пробег маленький

    на коренном сальнике не намека на подтеки, втулка на колене на автоматах не использовалась, потому ее оставляем, она новая

    снимаем на проверку, свечи, форсунки и регулируем клапана

    меняем прокладку клапанной крышки

    новую прокладку под фланец тнвд

    ставим механический тнвд, переделаный под 3.2 с нижним кронштейном от 27-го,www.drive2.ru/b/2296783/подушки от эля родные, тк на них самая маленькая вибрация

    поднимаем давление открытия в форсах с севших 90 до положенных 100-105, меняем 1-ю форсунку на нормальную, обязательно новые установочный шайьы

    трубки

    колектор впускной, насос гура, который демонтировали для удобства снятия постоновки тнвд

    меняем поддон. приятно посмотреть на чистый двс изнутри

    меняем кронштейн фильтра, тк родной будет упираться в раму патруля удобнее менять при снятой холодной улитке.

    Полный размер

    ставим на фиксатор резьбы переходную плиту и маховик под родное сцепление ZD30- 275 мм, затем манометр на проверку давления и стартерwww.drive2.ru/b/3215144/

    холодную улиткуwww.drive2.ru/l/8394137/

    давление масла на пусковых оборотах доскакивает до рабочего давления 4кг

    компрессия агонь, даже свечи геть не будем

    остается поздравить нового владельца

    egorka1979дай бог долгой жизни патрулю!

    завтра хозяин приедет за двигателем, промеряем компрессию и давление масла, ну и заведем при нем,можно вопросы ему в личку задать.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

    • установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
    • модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
    • установка высокопроизводительных форсунок;
    • настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
    • перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

    Тюнинг QD32

    В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

    Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

    Перечень модификаций ДВС

    Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

    • TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
    • TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
    • TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

    В свою очередь, модификация TD27T  имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

    • Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
    • Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
    • Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
    • Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

    Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

    Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

    Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

    Преимущества замены старого движка на новый QD32

    В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

    • большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
    • крутящий момент в 350 Нм.

    Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

    При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

    Решение организационных вопросов

    Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

    Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

    Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

    Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

    Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

    На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

    Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

    Краткое описание процесса свапа

    После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

    Подготовительные операции в системах двигателя:

    1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
    2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
    3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
    4. Очищение впускного коллектора.
    5. Подводка вакуумной системы к генератору.

    В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

    1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
    2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
    3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
    4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
    5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
    6. Устанавливается японский двигатель QD32.

    После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

    Полученные преимущества

    Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

    Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

    Ниссан Террано 97 года, литра, Всем привет, Новосибирск, QD32ETI, дизель, 4 вд

    Автор admin На чтение 3 мин. Опубликовано


    Thus here in the middle ofI became the proud owner of this pepelats with mileage 80 million. I skated on it for three years ниссан террано qd32 up ниссан террано qd32 million and was forced to sell because of the urgent departure abroad for a long time, if for half a year left and would not sell, but 3 years in a garage for the car just will not go to the benefit of, or for colors nor dvigla suspension.

    Sold as an acquaintance, father ниссан террано qd32 my friend in Vladivostok, where he rolls on it so far and rejoices today May In general, now I can say ниссан террано qd32 my «trusted friend» Terrans, great car, not without a tiny minusochkov course, and who do not happen. For all three years he faithfully served me and my family, my wife, too, has grown to this car and was sold to tears sorry, but we are hostages of circumstances and have to leave even with friends.

    Next, I will briefly tell you how I finished the car for themselves, in the cabin and on the body with the engine. At the end summarize with pluses ниссан террано qd32 minuses cars that might help someone when this car. So there you go, the cabin: Контакты перемыкаются всего на пару секунд.

    Скрепка вытаскивается, ЧЕК-лампочка должна заморгать. Нужно точно подсчитать количество длинных и коротких морганий.

    При этом длинные моргания означают десятки, а короткие — единицы в шифре кода самодиагностики. Например, 5 длинных морганий и 5 коротких составляют код Это означает, что в двигателе неисправностей. Чтобы ниссан террано qd32 самодиагностику, нужно выполнить последовательность описанных действий заново.

    Для примера приведем таблицу кодов самодиагностики для двигателя QD32ETi. Профилактика поломки ниссан террано qd32 график техобслуживания Продлить работу дизеля QD32 и избежать его поломки поможет не только бережная эксплуатация, но и своевременное проведение мер технического обслуживания.

    Двигатель Nissan QD32 3,2 л/100 л. с.

    Производитель Nissan установил для своего детища следующие периоды техобслуживания: Замена топливного фильтра каждые 40 ниссан террано qd32. ТНВД с механическим управлением Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта.

    Список моделей авто, в которых устанавливался Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan: Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания: Ниссан террано qd32 неисправностей и способы их ремонта По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

    Двигатель QD32T: технические характеристики и устройство


    Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Список моделей авто, в которых устанавливался Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan: Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания: Блок цилиндров двигателя QD32 внезапно дизель глохнет; При оборотах более в минуту двигатель nissan qd32t работает с перебоями, в выхлопе — синий дым.

    двигатель nissan qd32t

    В первом случае неисправность следует искать в блоке электроуправления ТНВД, и его следует заменить. Во втором случае причина заключается в клапане отсечки подачи топлива, который также подлежит замене. В третьем двигатель nissan qd32t могут быть две причины.

    Первая двигатель nissan qd32t — засорилась топливная система, ее необходимо прочистить. Вторая причина — неисправность распылителей форсунок, их необходимо заменить. Модификации дизелей QD32 За все время производства моторов QD32Т для разных моделей автомобилей было выпущено шесть модификаций.

    Анализ конструкции дизеля QD32T и его технических характеристик

    Эти дизельные двигатели индексировались с QD по QD Они отличались незначительной разницей в мощности от 98 л. Провести настройку ТНВД и форсунок на стенде.

    Сделать перепрошивку программного управления ЭБУ. Модернизируя силовой агрегат, нельзя забывать о том, двигатель nissan qd32t одновременно с этим повышается нагрузка на ходовую часть авто и ее систему безопасности.

    Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер!

    Двигатель Nissan QD32

    С 96 года, эти движки начали оснащаться электронным ТНВД приставка ETi стало более капризным к качеству топлива, но зато экономичным. Плавания оборотов двигатель nissan qd32t светофоре, с внезапными его остановками стали довольно таки типичными явлениями для двигателей с такой приставкой.

    Для него самое главное, нужно лить хорошую-среднюю солярку, не в коем случае не запрвлятся у камазистов и в сомнительных АЗС. Сильно не увлекаться с разными рода промывками двигатель nissan qd32t системы. Прикладываем улитку на место развернув выходом куда надо и прикладывая клапан с крепежной планкой, чтоб убедится что его последущей установке ничего не помевает на отверстия не смотрите, они двигатель nissan qd32t Для меня оптимальный вариант это когда штуцер клапанного шланга и болт крепления масляной трубке лежат в одной вертикальной плоскости.

    Прикладываем отпиленный вход направив куда надо и маркером отмечаем положение. Отдаем сварщику и ждем.

    Глушим два верхних отверстия они смешены и клапан к ним не прикрутить. Я ввернул на фиксаторе резьбы болты и отпилил болгаркой. Прикладываем клапан с планкой и размечаем новые крепежные отверстия.

    У меня верхнее крепежное отверстие лежит в одной вертикальной плоскости с штуцером на улитке. Сверлим отверстия и нарезаем резьбу Прикручиваем двигатель nissan qd32t улитку на место пластмассовую вставку Промазываем герметиком посадку, ждем и прикручиваем улитку на место

    NISSAN QD32 дизельный двигатель, Применение: все

    Тип рынка: После продажи

    Упаковка: деревянная коробка

    Срок поставки: 1 месяц

    Место происхождения: Шанхай, Китай (материк)

    Порт доставки: Заказ: 1 шт.

    Атрибут продукта:

    Тип: Дизельный двигатель

    Количество цилиндров: 4 цилиндра

    Мощность: 75,8 кВт

    Рабочий объем: 3,153

    Крутящий момент: 216

    Место происхождения: Шанхай, Китай (материк)

    Фирменное наименование: НИССАН

    Номер модели: QD32

    Описание производства:

    МодельNISSAN QD32 дизельный двигатель

    Типнатуральный атмосферный

    Нет.диаметр цилиндра×ход4—99,2×102

    Рабочий объем 3,153

    Тип камеры сгоранияВихревая камера сгорания

    Степень сжатия0,91736111111

    Номинальная мощность/скорость (кВт/об/мин) 75,8/3600

    Максимальный крутящий момент/скорость (Н·м/об/мин) 216/2200

    Минимальный расход топлива при полной нагрузке 230

    Максимум. холостой ход4700±100

    Установившаяся скорость холостого хода 700±50, 850±50 (при включенном кондиционере)

    Процентное соотношение расхода масла и топлива %≤0.3

    Порядок стрельбы1-3-4-2

    Стандарт выбросовEuro I

    Вес нетто258

    Габаритные размеры(Д×Ш×В)мм721×597×677

    ПрименениеСерийный дизельный двигатель в основном применяется для всех видов легких грузовиков, вездеходов, пикапов, легких автобусов, минивэнов и т.д.

    Модель

    Дизельный двигатель NISSAN QD32

    Тип

    без наддува

    Нет.диаметр цилиндра×ход

    4—99,2×102

    Смещение

    3.153

    Тип камеры сгорания

    Вихревая камера сгорания

    Степень сжатия

    0.91736111111

    Номинальная мощность/скорость (кВт/об/мин)

    75,8/3600

    Максимальный крутящий момент/скорость (Н·м/об/мин)

    216/2200

    Минимальный расход топлива при полной нагрузке

    230

    Максимум.холостой ход

    4700±100

    Постоянная скорость холостого хода

    700±50, 850±50 (при открытом кондиционере)

    Процентное соотношение расхода масла и топлива %

    ≤0.3

    Стрелковый приказ

    1-3-4-2

    Стандарт эмиссии

    Евро I

    Масса нетто

    258

    Габаритные размеры(Д×Ш×В) мм

    721×597×677

    Приложение

    Серийный дизельный двигатель в основном применяется для всех видов легких грузовиков, вездеходов, пикапов, легких автобусов, минивэнов и т. д.

    Nissan Qd32eti Руководство по обслуживанию · PDF-файл зазор клапана и момент затяжки головки блока цилиндров двигателя для модели … серии Это руководство Скачать (двигатель Газ/сжиженный газ K15 / K21 / K25, двигатель

  • Nissan Qd32eti Руководство по обслуживанию Nissan Pathfinder Руководство по ремонту от Haynes. The мировой лидер в области веб-сайта nissan qd32engine manual, просмотреть руководство Haynes онлайн бесплатно.Ниссан 2005г. Прочтите и загрузите руководство по эксплуатации двигателя Nissan Qr20 на сайте bestusermanuals.com. названия книг Nissan Forklift Internal Combustion L01, L02Series Service Repair Workshop СКАЧАТЬ (Газовый/газовый двигатель K15 / K21 / K25, Дизельный двигатель QD32).

    РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ NISSAN QD32PDF. Резервное копирование — это действие по сохранению содержимого вашей важной электронной книги в файлы, которые вы храните. Это бесплатное руководство для nissan terrano 3 0l содержит общее описание, в том числе номера службы поддержки клиентов, информацию о ремонте и правила возврата продукта.FUJITOYO OEM MANN1014134 NISSAN terrano TD27, QD32 98_ FAP 2020. Бесплатное руководство пользователя и руководство по обслуживанию Nissan TD25 (двигатели и двигатели). Ниссан. ЛД20II-Т. СД23. TD25(1) 0. 0. TD27-T Терано. ТД27-ТВан. Ниссан QD32-T. Подержанный автомобиль — для продажи Nissan Frontier на Encuentra24.com. Nissan FrontierFrontier 2007 / Vendo nissan qd32 en buen estado Коробка передач: Руководство является секретным и не несет ответственности за продукт, услугу или письменную информацию.

    Nissan Qd32eti Руководство по обслуживанию>>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

  • Nissan Руководство по ремонту Nissan.NissanTerrano R20 — ZD30, TD27, все еще ищет QD32 Nissan Pathfinder Service Manual Nissan Patrol Service. Это ПОЛНОЕ руководство по ремонту для вилочного погрузчика Nissan серии 1F4 Скачать это руководство (двигатель Газ/сжиженный газ K15 / K21 / K25, Двигатель Дизель Qd32). JDM ИСПОЛЬЗУЕТ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ NISSANQD32-T TURBO TERANO CARAVAN TURBO, дизельный двигатель, 4 цилиндра, Япония. Полный двигатель, ручная ИЛИ автоматическая коробка передачИЛИ только двигатель, двигатель — наша служба поддержки клиентов Добро пожаловать на сайт JPNZManual, наши руководства переведены с оригинальных японских руководств и полного руководства по ремонту Nissan Elgrand E50.Серия Nissan1F 1500–3500 кг Дизельный вилочный погрузчик Обозначения Дизель: MHI S4Q2 и Nissan QD32, спинка багажника, руководство оператора, система напоминания о сервисном обслуживании. Эти Руководства представлены в стандартном формате данных, что означает, что вы будете читать их с платформы, используя несколько РУКОВОДСТВ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ NISSAN QD32. 1997 Nissan Caravan VanДИЗЕЛЬНЫЙ, РУЧНОЙ, QD32-ДВИГАТЕЛЬ, ВЫСОКАЯ ПАЛУБА, ТОЛЬКО *Обратите внимание, что каждый импортер взимает свою собственную комиссию за услугу.

    1981 DATSUN PICKUP ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ НОВЫЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN 3.ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ QD32, 2 OHV, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ЛИТАЯ.

    Резюме руководства: руководство пользователя NISSAN NAVARA D40 Описание работы системы Применимые разделы руководства по обслуживанию Проверьте наличие сервисного бюллетеня. Определите C200 CVRURCFD22NWN QD32 FS5R30A h333BCBEURCFD22SWN Z24S.

  • Применение дизельных автомобилей — Nissan Navara Pickup D22 — QD32 3.2LMotor 1997-1998-1999-2000-2001. Pathfinder / Terrano R50 — Моторы TD27ETI, QD32ETI.

    JPNZ Nissan Elgrand E50 VG33E & QD32ETi 1997-2002 WorkshopManual для того, что должно быть руководством по обслуживанию и техническому обслуживанию автомобилей Nissan.

    С, руководство по обслуживанию nissan terrano td27, которое является частью вашего веб-сайта1014134 NISSAN terrano TD27, QD32 98_ FAP 2020 16546-2S601 C1559 1014004. Nissan Navara может быть названием поколений D22 и D40 пикапов Nissan Облицовка Обогреватель Кондиционер Электрическая система охватывает двигатели QD32 KA24DEVG30E Теги: T ремонт X руководство скачать мастерскую Trail Nissan.

    PRENDIENDO МОТОР NISSAN QD 32. СЕЗАР АВГУСТО BAEZQD32 JRR50—124,642. Мы Shanghai SCDC, поставщик двигателей Nissan в Китае. Мы можем поставить двигатель серии QD32, включая двигатели Nissan QD32, QD32EGR, QD32T, QD32Ti. 2001 Nissan Caravan QD32Diesel Подержанный фургон с механической коробкой передач, для продажи в Моратуве. Boompeek.com — это популярный веб-сайт для покупки, продажи и аренды.

    >>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

  • Двигатель Nissan QD32 T I (id: 5487171) Подробная информация о продукте — Просмотр двигателя Nissan QD32 T I от Shanghai Engine Machinery Co., ООО

    Мы можем предоставить вам дизельный двигатель Nissan QD32 QD32T QD32Ti.

    Nissan QD32 Model QD32TI
    Nissan QD32 Type
    Nissan QD32 Type Superdleged Inter-охлаждение
    Nissan QD32 № цилиндра 4
    Nissan QD32 BOORE × 209.2 * 102
    Nissan QD32 Смещение 3,153 L
    Nissan QD32 Тип сгорания камеры сгорания камеры сгорания
    Nissan QD32 передаточное число                                   22:1
    Nissan QD32 Номинальная мощность/скорость (кВт/об/мин)      101.5/3600,  96/3600
    Nissan QD32 Макс. Скорость холостого хода 4600-4800
    Nissan QD32 на холостом ходу Стационарная скорость 750-800
    Nissan QD32 Стрельба Заказать 1-3-4-2
    Nissan QD32 Удаление стандарт EUROII
    Nissan QD32 Вес NET 275 KG
    Nissan QD32 Общий размер 721 × 701 × 665
    Nissan QD32 Применение Серийный дизельный двигатель в основном применяется для всех видов легких грузовиков, автомобилей повышенной проходимости, пикапов, легких автобусов, минивэнов и т. д.Основные технические параметры QD32T
    Nissan QD32 Модель QD32T
    Nissan QD32 Type Superched
    Nissan QD32 Количество цилиндров 4
    Nissan QD32 BORE * HIND 99 * 102
    Nissan QD32 Смещение 3.153
    Nissan QD32 Тип сгорания камеры сгорания
    Nissan QD32 Степень сжатия                                     22:1
    Nissan QD32 Номинальная мощность/скорость (кВт/об/мин)                    80.9/3600
    Nissan QD32 Макс. крутящий момент/скорость (Нм/об/мин)            221/2000 
    Nissan QD32 Мин. расход топлива при полной нагрузке                                230
    Nissan QD32 Макс. Скорость холостого хода 4700
    Nissan QD32 Устойчивая скорость на холостом ходу 750-800
    Nissan QD32 Масло и расход топлива Процентное соотношение% 0.4
    Nissan QD32 Сжигают Заказать 1-3-2-2
    Nissan QD32 Эмиссия Стандарт Euroii
    Nissan QD32 Вес 272
    Nissan QD32 Габаритные размеры (LWH) мм               721*701*715
     Применение легкие грузовики, вездеходы, пикапы, легкие автобусы, минивэны, военные грузовики. Мы можем предоставить вам дизельный двигатель Nissan QD32T и Nissan QD32TI.

    Nissan QD32 Turbo — Новости автомобилей, автомобильные изображения и видео в Малайзии

    Nissan QD32 Turbo Похожие изображения

    Nissan QD32 Turbo Почтовый отзыв

    NISPAN NEW на #THEBE Advertiser #botswane: Nissan QD32 Turbo EFI https://t.co/3DeK8VR5Mo #AdvertiseBotswana https://t.co/nZEbJvnAxC

    Ищете двигатель, коробку передач, турбонаддув или дифференциал? • Дизельные двигатели NISSAN HARDBODY QD32 3.2 за 23900,00 рупий! Свяжитесь сейчас! • Магазин — 011 894 8080 — 8140 • WhatsApp — 076 480 2255 НЕТ СООБЩЕНИЙ В FACEBOOK, ПОЖАЛУЙСТА #TurboToys #Двигатели #Коробки передач #Дифференциалы #PerformanceParts https://t.co/qha1sylPHf

    Nissan QD32 Non Turbo Diesel — R32 000,00 WhatsApp: 083 578 6861 Следите за нами в Instagram https://t.co/2dVqXBJj7Q #EngineDen #Sielams #Famaru #Новые #Б/У #Двигатели #Коробки передач #Запчасти #АвтоЗапчасти #Nissan #QD32 #Без Турбо #Дизель Пока есть в наличии! E&OE https://t.co/fgvtPEQkVk

    Nissan QD32 Non Turbo Diesel — R32 000,00 ВРЕМЯ ТОРГОВЛИ: Пн-Чт — 8:00 — 16:00 Пт-8:00 — 12:30 / 14:00 — 16:00 Сб-8:00 — 12:30 #Nissan #QD32 #NoNTurbo #Diesel #EngineDen #Sielams #Famaru #EssentialServices #Ремонт https://t.co/AExQPMnoW2

    Turbo QD32 Турбокомпрессор 49377-02600 14411-7T600 для Nissan NS25 QD32 QD32T 3.2L https://t.co/MP8oiY1uqr eBay https://t.co/PBIJUnQyOQ

    Vendo мотор турбодизель 3 sannisqd cilindros для ремонта… Барато

    @GlobalSpare Добрый день. У вас есть двигатель для Nissan QD32 без турбонаддува. Также водяной насос, радиатор и рулевой механизм. Будем признательны за ваш ответ с полной цитатой из вышеизложенного. Если у вас есть новые и бывшие в употреблении, предоставьте предложение для новых и отдельно для б/у.

    Nissan QD32 Turbo Diesel Engine 3.2L Двигатель Nissan QD32ETi JDM QD32ETi Engine https://t.co/KksAayBdGk

    Nissan Elgrand Diesel Engine 3.2L Turbo Diesel Engine Swap QD32 (ETi) https://t.co/o75ZqCF8fA @ YouTubeさんから

    #263chat #twimbos https://t.co/ndZm2bj6nO Тревор Мусвипа: Nissan Elgrand (Дизель Турбо) 5 500$ Трансфер 0777039928 $5500 — Хараре, Зимбабве ● Nissan Elgrand…Дизель Турбо….Двигатель QD32 ● Кожаный салон…..Автомат…Зинара 01/18 ● $ 5 500 Перевод/банковский звонок/приложение +…

    KRA EC System

    Б/У ДВИГАТЕЛЬ НИССАН ТЕРРАНО

    Лот № 0003-214016558
    Наличие на складе Распроданный
    Цена без катализатора 125 000 йен
    Цена с катализатором Спроси цену

    Технические характеристики

    Продукт Б/У ДВИГАТЕЛЬ
    Название автомобиля ТЕРРАНО
    Производство НИССАН
    Модель двигателя QD32-ETi
    Трансмиссия ФР В 4WD

    Состояние двигателя

    Стандарт качества JRS
    Пробег

     0 км

    Прогон

    н/не измерено

    Сжатие

    н / не измерено

    Коррозия

    4/около 10% коррозии

    Внутренний

    5 / хорошо

    Перегрев

    5 / хорошо

    Детали автомобиля

    Рабочий объем 3200 куб.см
    Топливо Дизель

    Информация о магазине

    Магазин Кайхо Промышленная Компания, LTD
    Address 1-25 Higashikagatsume-machi,Kanazawa,Ishikawa,9200209
    Zip code 9200209
    Phone number 076-237-5133
    Mail address [email protected]
    Если вы заинтересованы в покупке товаров у нас, проверьте следующее.
    Английская версия: https://kaihosangyo.jp/lp/container/
    Русская версия: https://kaihosangyo.jp/lp/container/ru/
    Испанская версия: https://kaihosangyo.jp/lp/container/ sp/

    Если вы заинтересованы продавать нам автомобили, проверьте здесь https://kaihosangyo.com/

    ремень или цепь ГРМ Nissan Pathfinder? (1985 – 2017)

    Есть ли в Nissan Pathfinder ремень ГРМ (Cambelt) или цепь?

    Вот список ремней и цепей ГРМ для Nissan Pathfinder.Укажите модельный год с соответствующим двигателем, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле ремень или цепь.

    4

    4

    4

    4

    Nissan Pathfinder
    Engine Read / Chain
    1
    (WD21) 2,4 л З24i I4 ГРМ
    2,4 л KA24E I4 Цепь ГРМ
    3,0 л VG30i V6 Ремень ГРМ
    3.0 L VG30E V6 зубчатый ремень
    2,7 л TD272 I4 Дизель зубчатым приводом
    2,7 л TD27T2 I4 Турбодизель зубчатым приводом
    2,7 л TD27T4 I4 Турбодизель зубчатым приводом
    1995 — 2004 (R50) 3,3 л VG33E V6 REM-пояс
    3,5 л VQ35DE V6 ГРМ
    2.7 л TD27ETi I4 Турбодизель зубчатым приводом
    3,0 л ZD30DDTi I4 Турбодизель приводную цепь
    3.2 л QD32ETi I4 Турбодизель зубчатым приводом
    2005 — 2012 ( R51) 4.0 L VQ40DE V6 ГРМ ГРМ
    2,5 L YD25DDTI I4 Turbodiesel ГРМ
    5,6 L VK56DE V8 ГРМ
    3.0 l v9x v6 turbodiesel ГРМ
    2013 — 2017 г. (R52) (R52) (R52) 2,5 л QR25DER I4 (Гибрид бензина) ГРМ
    35 L VQ35DE V6 Сроки цепь

    Какие модели оснащены ремнем/цепью?


    1985 — 1995: С 1985 по 1995 год автомобили Pathfinder с z24i, ka24e имели цепь ГРМ, а двигатели VG30 — ремень ГРМ.Двигатели TD272 объемом 2,7 л имеют шестеренчатый привод.

    1995 — 2004: С 1995 по 2004 год автомобили Nissan Pathfinder с двигателем VG33E имели ременный привод, а VQ35DE и ZD30DDti — цепной. Двигатели TD27ETi и QD32ETi имеют шестеренчатый привод.

    2005 — 2017: С 2005 по 2017 год все следопыты имеют цепной привод.
    Ниссан Патфайндер Эта запись была опубликована в рубрике Nissan, Nissan Pathfinder, ремень ГРМ или цепь автором .

    Почтовая навигация

    ← Vauxhall / Opel Astra Ремень или цепь ГРМ? (1998 – 2017) Ремень или цепь ГРМ Nissan Qashqai? (2006 – 2017) →

    Дизельный двигатель Nissan QD32T QD32Ti для автомобиля 4wd для продажи, заводов, производителей, поставщиков

    • 1.Марка: Ниссан
    • 2. Цилиндр НЕТ: 4
    • 3.Тип охлаждения: с водяным охлаждением
    • 4. Стремление: С турбонаддувом, с турбонаддувом/доохлаждением
    • СВЯЗАТЬСЯ СЕЙЧАС

    Информация о продукте

    Nissan QD32T и QD32Ti, сделанные в Китае, широко используются для легких грузовиков 4WD.

    Особенностью двигателя

    является надежность, долговечность и хорошая производительность.

    Спецификация ниже

    Модель

    КД32Т

    КД32Ти

    Тип

    4 цилиндра в ряд, вертикальное расположение, водяное охлаждение, 4 такта

    Аспирация

    с турбонаддувом

    с турбонаддувом, промежуточным охлаждением

    Зажигание Заказ

    1-3-4-2

     

    Диаметр * Ход

    99.2 мм (3,9 дюйма) x 102 мм (4 дюйма)

    Рабочий объем

    3,153 л (192,4 дюйма3)

    Степень сжатия

    22 : 1

    Номинальная мощность

    80,9 кВт (110 л.с.)

    101,5 кВт (138 л.с.)

    Номинальная скорость

    3600об/мин

    3600об/мин

    Пиковый крутящий момент

    221 Н.м (153 фунта-фута)

    313 Нм (231 фунт-фут)

    Пиковый крутящий момент Скорость

    2000об/мин

    2000об/мин

    Скорость холостого хода

    800±50 об/мин

    Максимальная устойчивая скорость холостого хода

    4700±100 об/мин

    Сухая масса нетто (кг)

    272 кг

    275 кг

    Габаритные размеры

    721*701*715 мм

    721*701*665 мм

     

    Модель

    Двигатель 6БД1

    Тип

    6 цилиндров в ряд, 4 такта, водяное охлаждение

    Аспирация

    Естественная аспирация

    Зажигание Заказ

    1-5-3-6-2-4

    Диаметр * Ход

    102 мм (4 дюйма) x 118 мм (4.65 дюймов)

    Рабочий объем

    5,785 л (353 дюйма3)

    Степень сжатия

    16,5 : 1

    Губернатор

    механический

    Номинальная мощность

    103 кВт (130 л.с.) 3000 об/мин

    Пиковый крутящий момент

    372 Н.м (274 фунт-фута) 1600–2000 об/мин

    Минимальный расход топлива

    231 г/кВт.ч (100% нагрузка)

    Уровень шума

    ≤112 дБ(А)

    Скорость холостого хода

    750 об/мин

    ФСН

    ≤ 3,5

    Сухой вес нетто

    500 кг

    Габаритные размеры

    1122.6 мм x 662 мм x 846,2 мм

    Уровень излучения

    Евро I, II, III (опционально)

    Предыдущий VM R425 Дизельный двигатель DOHC

    Next3594097 Турбокомпрессор для cummins KT38

    Родственный продукт

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.