На какой базе сделана лада веста: На какой базе сделана Лада Веста: особенности платформы LADA B

Содержание

Новая Lada Vesta — на французской платформе — журнал За рулем

Тот случай, когда на модификацию получен ОТТС и проведены все тесты, а выпускать ее не будут — грядет смена архитектуры!

Материалы по теме

Вплоть до середины января 2021 года было неясно, сколько будет существовать нынешняя платформа модели Lada Vesta, разработанная на АВТОВАЗе и запущенная в производство в 2015 году. Теперь у нас есть ответ: в соответствии с представленным 14 января компанией Renault стратегическим планом Renaulution, через несколько лет на АВТОВАЗе останется лишь одна платформа для новых моделей — это французская CMF-B.

Таким образом, жизненный цикл Весты на собственной платформе очерчен ближайшими годами. Фейслифтинг, ожидаемый не ранее 2022 года, будет последней эволюцией Весты в ее нынешнем виде. Что касается новой Весты, то она станет одной из четырех моделей на новой платформе, которые АВТОВАЗ с помощью Renault собирается запустить к 2025 году. Еще одной моделью будет второе поколение Granta, а еще двумя — новая Нива и кроссовер С-класса C-SUV.

По габаритам новая Веста останется на стыке классов B и C (при запуске первое поколение позиционировали как самую крупную модель в сегменте B+), потому что, по планам Renault, единственной моделью, «пробивающей стеклянный потолок С-сегмента» (имеются в виду, вероятно, размытые границы этого сегмента), будет как раз C-SUV.

За оставшиеся годы жизни количество модификаций у Весты первого поколения принципиально не изменится, если не принимать во внимание спецсерии вроде [Black]: седан, универсал, две кросс-версии на их базе и спортседан Lada Vesta Sport. А вот спортивного универсала Vesta SW Sport не будет, хотя в конце 2018-го — начале 2019 года АВТОВАЗ получил ОТТС на эту модификацию и вел дорожные тесты (на фото).

13 января, еще до презентации плана Renaulution, на ежегодной пресс-конференции бренда Lada черту под этой темой подвел исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Оливье Морне: «У нас в спортивной линейке есть Vesta Sport и Granta Drive Active, и мы не планируемся развивать ее путем введения новых моделей. Скорее, мы хотим добиться большего с этими двумя».

  • Сокращение числа платформ с нынешних четырех до одной-единственной CMF-B означает также, что АВТОВАЗ избавится от нынешних внедорожников Niva Legend и Niva Travel, а также от Lada Granta в ее нынешнем виде. И Гранта, и новая Нива также станут базироваться на французской архитектуре.

Фото: ВКонтакте, сообщество Lada Vesta Club

»ЖЕЛЕЗКА» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Достаточно сказать в разговоре »железный конь», »железный друг» или просто »железка» — и всем понятно, о чем идет речь. Разумеется, автомобиль не просто »железка» — это сгусток высоких технологий и множества материалов различного свойства и назначения — всего того, что позволяет ему более ста лет состоять на службе у человека. И все-таки без металла автомобилестроение немыслимо.

О том, сколько труда и научной мысли вложено в то, чтобы получить необходимый металл для автомобиля, рассказал нашему корреспонденту советник по науке ОАО »АВТО-ВАЗ», доктор технических наук, профессор, академик Российской инженерной академии А. К. Тихонов, руководитель лаборатории конструкционных сталей Поволжского филиала Института металлургии им. А. А. Байкова РАН. Аркадий Константинович — действительный член итальянской ассоциации металлургов и других международных обществ металлургов, лауреат премии им. П. П. Аносова РАН, награжден золотой медалью им. Б. Е. Патона Украинской академии за создание первого памятника Д. К. Чернову в Ялте.

»b»

ПО ТРАДИЦИЯМ РОССИЙСКОЙ ШКОЛЫ

»/b»

Если в начале XX века автомобиль с двигателем мощностью 20 л. с. развивал скорость 20 км/ч, то сегодня при мощности двигателя 200-500 л.с. он может достичь скорости 500 км/ч. Это стало возможным только благодаря созданию материалов с огромным количеством разнообразных свойств, позволивших значительно уменьшить массу, одновременно увеличив прочность автомобиля. Раньше тяжелая машина (а »легковушка» весила не менее тонны) ехала настолько тихо, насколько громко гремела и скрежетала всеми своими частями. Сегодня в автомобиле можно »лететь» со скоростью более 200 км/ч и не слышать ни единого постороннего звука в салоне.

Легковой автомобиль на 85% состоит из железа, грузовой — на все 95%, танки — вообще на 98-99%. Ясно, что качество этой техники прежде всего определяется качеством стали и сплавов, из которых ее изготавливают. Научные основы, открывающие свойства булатной стали, которую выплавил и обработал П. П. Аносов, не были ему известны. Производство нужных для автомобилестроения материалов стало возможным тогда, когда поняли, что сталь приобретает ценные свойства благодаря термической обработке. и начали подвергать ей все черные металлы и почти все цветные, для того чтобы получить необходимые качества. Открытие научных принципов термообработки принадлежит замечательному русскому ученому Дмитрию Константиновичу Чернову. Именно ему удалось найти критические температурные точки, при которых происходят внутренние превращения стали. Он объяснил, почему в одном случае сталь после закалки приобретает высокую твердость без образования трещин, в другом случае трещины появляются, а в третьем — вообще не удается получить требующуюся твердость.

Он определил, как различные легирующие элементы, введенные в железо, влияют на критические точки. Чернов первый дал научное обоснование термической обработки и смог теоретически объяснить процессы, происходящие в стали при нагреве. Открытие Д. К. Черновым полиморфизма железа (изменение структуры решетки железа:

объемоцентрированная решетка превращается в гранецентрированную) и построение диаграммы »железо-углерод» — так же прочно и навечно вошли в науку и жизнь, как и периодическая система элементов Д. И. Менделеева. Сегодня для любого нового материала-сплава кроме его химического состава в обязательном порядке строится диаграмма, по которой выбираются методы термической обработки, изменяющие свойства сплава.

Сейчас при производстве автомобилей используются стали и сплавы около 300 различных марок (под сплавом подразумевается вещество, полученное сплавлением двух или более элементов), и каждая выполняет свои функции, имеет свое назначение.

»b»

»ЖИГУЛИ»: ОТ »ПЕРВОЙ» ДО »ДЕСЯТОЙ»

»/b»

Когда в свое время заключался контракт с итальянской фирмой »Фиат», в договоре было записано, что она гарантирует качество, долговечность автомобиля и производительность оборудования при условии использования рекомендуемых ею материалов. Дальше выбор был за нами: продолжать закупки импортных материалов или освоить производство аналогичных у себя. Для изготовления автомобиля »Жигули» требовалось более 5,5 тысячи наименований материалов. И нам фактически пришлось освоить их выпуск с нуля, впервые в отечестве создать колоссальное количество технологий.

Сложности были огромные. Создали мы свинецсодержащую сталь — полный аналог итальянской. А хорошей обрабатываемости на станках и производительности никак получить не могли, потому что итальянцы не дали никаких исходных данных. Так что условия производства были для нас загадкой, которую предстояло раскрыть. Между тем свинец не вступает в химические соединения с железом, а находится в свободном состоянии. Металлургам пришлось много работать, чтобы свинец лег туда, где он должен быть, чтобы он равномерно (без скоплений)распределился по всей массе.

Мы были не просто получателями металла, мы инициировали, организовывали производство того материала, который требовался ВАЗу и, как потом неизменно выяснялось, всей стране. Касалось это и чугуна. Особо высокопрочный чугун впервые в значительных масштабах был применен именно на Волжском автомобильном заводе, в том числе для коленчатого и распределительного валов.

Кузов »ВАЗ-2101» (»Фиат-124») по штамповке куда проще нынешних »девяток» и »десяток». На первом автомобиле детали были более плоские, меньших размеров и крепились десятью тысячами точек сварки. Надо понимать, что каждая точка сварки — источник коррозии. Поэтому их количество на новых автомобилях мы снизили почти вдвое. Наряду с другими новыми свойствами сплавов это значительно повысило коррозионную стойкость.

В свою очередь, чтобы изготовить большие и выпуклые детали кузова, надо было создать сталь, из которой их можно штамповать. Сначала мы покупали такую сталь в Японии, у »Тиссена» в Германии, у »Фест Альпины» в Австрии и других. Но с 1998 года освоили так называемые »автолисты» на трех отечественных комбинатах: Новолипецком, Череповецком и Магнитогорском. Кроме того, Новолипецкий металлургический комбинат освоил выпуск новых сверхпластичных, так называемых сталей без атомов внедрения (таких, как водород, углерод, азот). Новые материалы позволили увеличить габариты, обтекаемость деталей, снизить — до шести тысяч — количество точек сварки.

Освоили двустороннее горячее покрытие цинком на Новолипецком металлургическом комбинате (сейчас технология внедряется на Магнитогорском металлургическом комбинате и »Север-стали»): на специальных автоматических линиях лист непрерывно поступает в ванну при температуре около 550њС и покрывается слоем цинка толщиной от 6 до 10 микрон с двух сторон — из такой стали сегодня делают боковину автомобиля ВАЗ-2110.

»b»

САМЫЕ »ОТВЕТСТВЕННЫЕ»

»/b»

Конструкционным материалам всегда уделялось особое внимание. Из них изготавливают крайне ответственные с точки зрения безопасности автомобиля узлы — рулевое управление, редуктор, карданный вал. Для их производства требуются в основном легированные стали, поскольку необходимо обеспечить высокую прочность и одновременно хорошую обрабатываемость.

Раньше мы покупали конструкционную сталь у шведов: за ними долгие годы был приоритет в производстве высококачественной проволоки для пружин (на клапанах пружины работают в жесточайших условиях). Когда мы начали делать пружины из отечественной, отвечающей всем требованиям стали, шведы были удивлены.

Для шестерен коробки перемены передач вначале использовалась итальянская сталь, выпускаемая по американской технологии. На базе этой стали мы создали свою, превосходящую по качеству импортную, и запатентовали. Сейчас она выпускается заводами в Челябинске, Златоусте, на Оскольском металлургическом комбинате. В Осколе создано уникальное производство стали — без выплавки в доменной печи (обычно сначала плавят чугун, потом из чугуна — сталь в »мартенах» и уж затем пускают ее в прокат и отправляют заказчику). Здесь же сразу из руды, поступающей из карьера, идет восстановление железа в окатыши — так в XI-XII веках на Руси из болотной руды получали »крицы». Окатыши переплавляют в электропечи, добавляют легирующие элементы и таким образом получают отличную чистую сталь. Фактически новый стан Оскольского комбината проектировался под Волжский автозавод — мы были и инициаторами, и участниками процесса.

Появление этой стали теоретически обосновал профессор А. П. Гуляев. По его учебнику »Металловедение» уже более 50 лет учатся российские и китайские студенты. Благодаря чистой стали удалось на порядок повысить прочность деталей трансмиссии автомобиля.

В 70-х годах прошлого столетия при запуске в производство внедорожника »Нива» мы столкнулись с проблемой деформации больших деталей переднего привода. Собрать качественный узел не удавалось (хотя лицензию на конструкцию этого узла и технологию производства купили у английской фирмы »Хардис пайсер»). В итоге, пока на Челябинском комбинате не научились плавить сталь с добавлением алюминия, не удавалось стабилизировать деформацию. А в документации на импортную сталь алюминия не было Только при химическом анализе готовых деталей из Англии мы обнаружили остаточный алюминий. Сообщили представителям фирмы о возникающих деформациях и о результатах исследований. Они лишь развели руками: мол, добавление алюминия-сама собой разумеющаяся… »изюминка». Англичане считали, что мы не сможем докопаться до этого и всегда будем покупать сталь у них.

Кроме того, мы начали сейчас применять стали с контролируемой ковкой. Такая сталь после ковки и охлаждения имеет свойства, как после закалки и отпуска, — она обладает высокими прочностными характеристиками и увеличенной скоростью резания. Благодаря этому, например, можно уменьшить вес шатуна.

»b»

НА ОШИБКАХ УЧАТСЯ

»/b»

Существует ионно-плазменная технология азо-тирования стали. Суть ее в следующем. В печи, загруженной клапанами, создается вакуум, и туда подается небольшое количество аммиака; при высоком напряжении он расщепляется на водород и азот — азот оказывается не в молекулярном состоянии, а в атомарном. Ионы азота начинают с большой скоростью бомбардировать клапан (о это время можно наблюдать свечение вокруг клапана). Азотированием сплава создается высокая коррозионная стойкость и износостой-кость — за счет слоя всего в несколько микрон! Сейчас эта технология используется многими автомобильными заводами, но мы и фирма »Клек-нер» были пеовыми.

Автомобилисты со стажем наверняка помнят »распредзаловскую» эпопею, которая в 70-е годы перешагнула границы ВАЗа и приобрела всесо

юзную »известность». Рас-предвалы выходили из строя в самое неподходящее время. Каждый автовладелец считал необходимым иметь в запасе комплект этого узла.

Это классический пример противоречия между конструкцией и технологией. Совместно с итальянцами мы изменили конструкцию двигателя повысили его мощность и динамичность за счет верхнего расположения кулачкового вала. Технология от »Фиат» между тем осталась прежней, как при нижнем расположении на »Фиат-124». Вот и получили совсем иные условия работы, трения, нагрузки на пару рычаг — распределительный вал. Рычаг был изготовлен из высоколегированной стали с цементацией, закалкой и последующей шлифовкой, рас-предвал — из высокопрочного чугуна с индукционным нагревом и также с закалкой и последующей шлифовкой- В результате в процессе шлифовки непременно снимался самый прочный наружный слой — значит, на этом месте начнется повышенный износ. Надо сказать, что в общей сложности требовалось изготовить около 1 млн распредвалов и 5 млн рычагов.

Чтобы повысить износостойкость, начали с помощью неплавящегося электрода создавать на поверхности кулачка так называемый отбелённый слой (ледебурит). Кулачок приводит в движение рычаг клапана, а тот — все остальное. С использованием отбелённого чугуна высокой прочности мы значительно повысили износостойкость распредвала, особенно, когда впервые в мире вместо высокопрочного чугуна применили чугун с вермикулярным графитом

Графит меняет прочность чугуна. Ранее шаровидный графит не растворялся полностью при нагреве и не давал нам нужную твердость. На поверхности кулачка получались поры — они и уменьшали износостойкость. Чтобы от них избавиться, пришлось отказаться от высокопрочного чугуна и шаровидного графита. »Фиат» после нас пошел по этому пути.

На рычагах вместо цементации применили газовое азотирование создав таким образом вы-сокоизносостойкую пару распредвал — рычаг.С и не возникали дефекты в структуре металла, которые способны уменьшить прочность и долговечность детали на 20-25%. Поэтому создали ступенчатый цикл нитроцементации, исключающий дефекты, и запатентовали его. Классическое азотирование идет более суток, порой — несколько. Этот метод действовал более 60 лет. Доктор И. Вюнинг (Германия) еще 20 лет назад изобрел метод низкотемпературного азоти-рования при температуре 570њС. Но при этом появлялись дефекты внутри слоя, пористость. Твердость была такая, что слой в несколько микрон ока- зывался хрупким. Мы усовершенствовали метод- увеличили пластичность азотированного слоя, ускорили (почти на 40%) процесс насыщения, доведя скорость до 1,5-2 часов, — и получили патент. На ВАЗе создан самый современный и крупный (в ряду всех автомобильных заводов мира) участок-газового азотирования.

Сейчас в нашей стране внедрена технология бесструктурной закалки, когда сталь закаливают из жидкого состояния. При этом сразу получают проволоку диаметром 25 микрон с уникальными изотропными свойствами (отсутствует кристаллическая решетка, свойства материала в продольном и поперечном направлениях одинаковы). Онэ применяется во всех электронных системах.

Цветные металлы для придания им требуемых конструкцией свойств также подвергаются термической обработке. Все это составляет уникальную технологию обработки металлов в массовом производстве АВТОВАЗа.

В настоящее время на металлургических заводах мира выплавляется более 700 млн тонн стали в год, большая часть которых нагревается до критических точек Чернова или выше их, проходит обработку давлением, затем охлаждается с разной скоростью. Прокатанная сталь поступает на машиностроительные заводы, где в кузницах, снова при нагревании до критических точек и ковке, получают заготовки деталей. В дальнейшем, после механической обработки в цехах, эти детали проходят окончательную термическую обработку и только тогда становятся частями механизмов. В итоге в мире ежегодно более 1000 млн тонн стали проходит термообработку Это почти в 1,4 раза больше, чем выплавляется. Поэтому XX век можно назвать веком металла и термической обработки.

Век каменный длился 11,5 тысячи лет. век бронзовый существовал две тысячи лет, а век железный »живет» уже четвертое тысячелетие. причем самое мощное развитие он получил в минувшем столетии. Благодаря открытиям Д. К. Чернова XX век был посвящен изучению внутренней структуры металла, влияния ее на изменение свойств. Тысячи созданных на основе этих исследований сплавов позволили спуститься в глубины океанов, пройти Северным морским путем, проникнуть в недра планеты, развить огромные скорости на земле (в том числе и в электронной технике) и подняться в космос.

В начале XIX века на каждого жителя нашей планеты добывалось в год не более килограмма металлов. Сегодня эта цифра превышает 150 килограммов. Правда, еще недавно кое-кто предрекал, что в недалеком будущем металлы уступят свои позиции другим современным материалам. Но жизнь показала, что не стоит противопоставлять стальную арматуру капроновому шнуру или стальной кузов автомобиля — полимерному Материалы не исключают, а дополняют друг друга. Там, где лучше и выгоднее металл, — место металла. А где нужен пластик — пусть используется пластик. Мы же, исследователи и практики, должны найти каждому материалу оптимальное применение.

»b»

журнал »Наука и Жизнь», N2, 2003

»/b»

первое знакомство с LADA Vesta — Автоновости Перми

В минувшую пятницу, 25 сентября, по конвейеру «ИжАвто» поползли первые товарные машины, которых от АвтоВАЗа ждали лет 30. Последний раз ВАЗ (тогда еще не «Авто-») сделал действительно прорывной продукт в начале восьмидесятых. Аналогия не случайна: в разработке и доводке «Зубилы» участвовали немецкие специалисты, сейчас агрегатами поделились французы. Но как-то не очень щедро: начальный уровень локализации — 71%, самый высокий по отрасли.

Отставной майор шведской армии слово сдержал: серийное производство началось сегодня, 25 сентября: вот она, плывет по конвейеру вперемешку с Nissan Sentra и Tiida. Но без лукавства все равно не обошлось: даже мы, автомобильные журналисты, машину в деле сможем попробовать только в конце октября, а до клиентов товарные «Весты» доберутся аж 25 ноября.

Производство автомобилей налажено в Ижевске — на заводе «ИжАвто», который всего несколько лет назад спасли от полного забвения. Здесь же собираются лифтбэки Granta, отсюда же по стране разбегаются «Ниссаны» — Sentra и Tiida. Такое соседство, похоже, не случайно: одним из моторов для Vesta станет ниссановский агрегат 1,6 л (114 сил).

Хотя первые клиенты получат машину со 106-сильным мотором того же объема. От слабого 87-сильного решили отказаться, новый вазовский 1,8-литровый агрегат (120 сил) будет в перспективе, но не этого года. Такое разнообразие близких по характеристикам агрегатов не случайно: Бу Андерссон не скрывает, что обширная линейка отечественных и неотечественных двигателей позволяет гибче подходить к ценообразованию и загрузке конвейера. Взлетят валюты еще выше, станет ниссановский движок нерентабельным — «Весты» с 1,8-литровыми моторами начнут производить большими объемами, чтоб удержать цену.

До конца года Бу Андерссон пообещал выпустить порядка 5 000 автомобилей и тут же их распродать. На первых порах заказы начнут принимать только в нескольких миллионниках — Пермь в их числе. На дальнейшие годы планов продаж пока никто не озвучивает.

Кузова под «Весту» штампуют и варят здесь же, в Ижевске: совокупная площадь кузовного производства — порядка 134 000 кв.м (штамповка + сварка + окраска). Сварочное производство не сильно автоматизированное: вместо роботов Kuka по большей части эту работу выполняют люди с аппаратами-клещами. Финальный кузовной этап — окраска: для Lada Vesta доступно 10 цветов.

Стартует Vesta богатой и упакованной: две подушки безопасности, кондиционер и электроусилитель руля — в базе. Также по умолчанию машина оснащается системой «ЭРА Глонасс», которая в случае ДТП оповещает все экстренные службы. Базовых уровней оснащения — три, плюс пакеты опций. Любители эпатажа могут заказать машину в эксклюзивном салатовом исполнении Lime. Правда, придется выбирать: или эксклюзивный окрас, или медиасистема с навигатором. Последняя доступна только в двух последних комплектациях.

В стенах «ИжАвто» — полифония акцентов: много английского, слышна французская речь, реплики на немецком и очень много чешского. Уходя с поста президента ГАЗа, Бу Инге захватил не только причитающийся ему гонорар, но и кучу профессионалов — начиная от специалистов по коммуникациям (Катаржина Матюшкова, ныне супругаАндерссона) и заканчивая техническими спецами.

Еще несколько лет назад «ИжАвто» был на пороге полного забвения, его вытаскивали буквально со дна. В модернизацию производства, конечно, вложены немалые средства, но общий уровень пока что не дотягивает до площадок, которые создавались в России с нуля.

Первое, что бросается в глаза: на «ИжАвто» очень много ручного труда и очень мало автоматики. Сварка кузовов, их сборка осуществляется вручную. С точки зрения создания рабочих мест и прочей социальной ответственности это хорошо. В плане оптимизации производства и увеличения производительности труда — не очень.

Зато в плане оптимизации очень хорош тот факт, что завод — полного цикла: со своим штамповочным производством и цехом окраски. Кузовные детали здесь же штампуются, проходят цех сварки, собираются в готовые кузова, которые дальше следуют в соседний цех на сборку.

Кузовные детали на «ИжАвто» проходят весь путь от листового проката через прессы, где с помощью штампов делаются заготовки. Далее они следуют на сварку, сборку, а потом уже и окраску готового кузова.

По конвейерам сборочного цеха вперемешку плывут Granta в кузове лифтбек, «Ниссаны» Sentra и Tiida и непосредственно главная героиня — Vesta.

Весь процесс на конвейере идет так буднично, несколько даже рутинно и очень четко, словно нас или а) нарочно ждали и теперь позируют; или б) трудятся в таком режиме всегда, работа отточена до автоматизма. Время научиться у заводчан было: тестовую сборку «Весты», напомню, начали еще в феврале. О трудностях, которые были на этом этапе, спрашиваю гендиректора завода Михаила Рябова.

— Михаил Сергеевич, какие проблемы выявила сборка пилотной партии автомобилей?
— Обычные проблемы, которые всегда возникают по ходу работы: доводка, регулировка всевозможных функций и узлов автомобилей. Обычная работа на самом деле. Мы не сталкивались с какими-то проблемами, которых бы не ожидали. Отладка, отработка — и все.
Планы производства Lada Vesta на этот год?
— До 5000–6000 автомобилей. Все будет зависеть от конкретных условий.
— Собирать будете под конкретные заказы клиентов или наштампуете машины в фиксированных комплектациях?
— Мы работаем под конкретные задачи, конкретные заказы.

LADA Vesta — новый автомобиль выглядит просто великолепно: она скульптурная, гармоничная, авангардная. Вместе с тем, Остапа не понесло: чувство меры, пропорций, стиля команде Маттина не изменило ничуть.

Много копий сломано об Х-выштамповки на боковинах. Смелость же такого решения оценили гуру дизайна — от «нашего» Пирожкова до заморского Петера Шрайера, который увидел в «Весте» сильного конкурента KIA Rio и особенно похвалил «Х» на боках.

Пока не заиграли фанфары, ловлю Маттина в кулуарах.

— Стив, я хочу знать правду!
— Воу! Смотря какой вопрос.
— Когда вы реально начали работать над обликом «Весты»? Ведь явно же не год назад, перед ММАС?
— Можно сказать, я начал работать над ней с тех самых пор, как пришел на АвтоВАЗ. Ведь нам надо было сконструировать новый ДНК бренда, новый дизайнерский язык Lada. «Веста» и стала первой ласточкой этого нового языка дизайна Lada.

— Говорят, что процесс создания автомобиля — это непрерывная война между дизайнером, маркетологами, инженерами, специалистами по аэродинамике и прочими бухгалтерами…
— То есть вот со всеми этими парнями вокруг?
— Да. Как вам удалось отстоять такой смелый дизайн, который почти не отличается от концепта?
— Ну, между нами не только споры, но и кооперация. Мы постоянно стремимся найти какой-то компромисс, который устроил бы и дизайнеров, и маркетологов, и инженеров. В случае с «Вестой», видимо, получилось.

— До этого весь мир знал вас как автора Mercedes-Benz A-класса первого поколения и Volvo XC60. Какое место Lada Vesta занимает в ряду созданных вами автомобилей, в том числе Mercedes и Volvo?
— Знаете, трудно сравнивать: все-таки даже бюджеты несопоставимы. Скажем так, я точно так же горжусь «Вестой», как и всем, что делал до этого.

— Не могу не спросить про тяжбу с Mitsubishi по поводу Х-дизайна.
— Да нет никакой тяжбы по большому счету. Морально мы правы: наши концепты с Х-графикой появились на два года раньше, чем у них. Они в курсе, что нам не нравится это сходство, но чисто юридически привлечь их к ответственности очень трудно: все-таки различий в концептах предостаточно.

Насмотревшись на красоты снаружи, с нетерпением прыгаю в салон, и… Тут начинается первое замешательство. Я, конечно, давно не маленький и хорошо представляю, как студийные фото приукрашивают действительность, но чтоб настолько…

Нет, интерьер Vesta выглядит классно: неплохо гармонирует с экстерьером, функционален, эргономичен. Даже собран неплохо: я проехался на двух экземплярах, у которых пластик не гремел, молдинги плотно прилегали, клавиши со взрослым усилием четко нажимались. Коллеги, правда, нашли какие-то экземпляры с дефектами сборки, но сам не видел — наговаривать не буду.

Резанувший момент — странное сочетание фурнитуры: салон Lada Vesta — это сборная солянка из деталей «Гранты» и «Рено». Например, клавиши стеклоподъемников и кнопка открытия багажника перекочевали с калиновского семейства, а вот подрулевые переключатели — с нового «Логана». Красивый и очень удобный, кстати, блок климатики резко диссонирует с калиновскими же подстаканниками, в которые ставить стаканы я бы не рекомендовал — настолько они неглубокие.

Но эти моменты касаются визуальной стороны. Что до удобства, то Vesta удачна со всех сторон. Сначала сажусь пассажиром спереди справа. Локтями водителя не достаю, потолок на голову не давит, колени не упираются в бардачок. Нормальная посадка — как у других машин гольф-класса.

Сажусь за руль — и о чудо! Появилась регулировка руля по вылету. Ни у «Логана», ни у у базового «Соляриса» за те же деньги таких инноваций нет. Тут вроде как обещают начиная с базовой комплектации. Обзор — отличный: инженеры, видимо, забили на аэродинамику и коэффициент лобового сопротивления и сделали «лопухи» такого размера, который Samsung должен взять на вооружение для своих будущих «лопат».

Водительское кресло регулируется по высоте, есть и регулировка поясничного подпора. Сделана из рук вон плохо: неудобным рычагом на левом торце кресла. Чтобы до него дотянуться, надо иметь кисть орангутанга или пластику пловчихи-синхронистки.

Ну, и, наконец, пересаживаюсь за собой назад. Над головой полно воздуха, ноги слегка вытянуты, ступни свободно пролезают под водительским креслом. При этом дверь не подпирает мою руку и плечо, высадка-посадка свободная. Одним словом, с геометрией посадки Vesta всесторонне хороша. А как на ходу?

Выезжаю на первый круг по территории завода и поражаюсь акустике. Это точно Lada? А почему коробка не воет? Где вот эти вот заунывные стенания шестеренок под сброс газа? Где заливистый лай на разгоне между второй и третьей передачами? Нету! Все потому что, поняв всю бесперспективность доработки проклятой родной трансмиссии, вазовцы взяли механическую коробку от Renault. Второй акустический шок — стекла в дверях опускаются без щелчков реле подъемника. Да, кнопки здесь калиновские, но сам привод-то — вестовский!

Арки, моторный отсек — молчат. Да, можно списать тишину колес на асфальт — он на территории завода достаточно ровный, не абразивный, поэтому шелестеть особо нечему. Но у «Приоры», например, в свое время колеса ухитрялись шуметь везде и всегда.

106-сильного мотора, с которым Vesta стартует, вполне хватает. В диапазоне 3–5 тысяч оборотов он довольно эластичен, а если надо — то и обгонной динамики хватает: на 3–4-й передачах Vesta живая и послушная.

После машины с механикой пересаживаюсь в роботизированную «Весту» — с такой же трансмиссией АМТ, как у Priora и Granta. Характер работы ничуть не поменялся: довольно ровные переключения с едва заметным кивком. Проигрыш машине с МКПП в динамике ощутимый: с 0 до 60 км/ч и с 60 до 80 трехпедальная машина едет заметно резвее. Но тут многое зависит от методики переключения передач: я справляюсь с этой задачей быстрее «робота», какой-нибудь условный Иван Иванович — медленнее, поэтому Ивану Ивановичу лучше взять машину с АМТ.

Второй-третий круг наращиваю темп. В первую очередь чтобы пробить подвеску. С наскоку (километров 50 в час) налетаю на «лежачего полицейского» и… Легкий «бумс» — и едем дальше. Подвеска на сжатие отрабатывает довольно энергоемко, до пробоя дело не доходит и на второй — чуть более быстрой — попытке. С мелким рельефом история аналогичная: Vesta проскакивает по нему достаточно упруго, отфильтровывая положенные встык слои старого и нового асфальта.

Поинтенсивнее разгон, пожестче торможение, бросаю газ — резкий рывок рулем. Vesta не запуталась: без истерики затормозила, точно прицелилась и прошла первый, второй и третий после бодрого разгона повороты. Фиксирую несколько шок-моментов: во-первых, на тормоз больше не нужно давить двумя ногами, чтобы получить хоть какое-то замедление. На семействе «Калины» победить усилитель так и не смогли, а вот Vesta на старте производства уже хороша. Привод тормоза мягкий, точный и понятный. Во-вторых, поперечные крены минимальны. Что несколько удивляет: машина не слишком зажатая, с тем уровнем комфорта, который мне показался при первой встрече, крениться Vesta должна бы сильнее. А она — нет.

Конечно, не буду надувать щеки и умничать: наша полноценная встреча еще впереди, несколько километров по территории завода никак не тянут на полноценный тест. С другой стороны, даже их хватает, чтобы дать пару дельных замечаний кучкующимся на финише инженерам. Глушу мотор — ко мне подходит Олег Груненков, один из ведущих вазовских инженеров и директор проекта Xray.

— Олег Евгенич… А есть возможность что-то допилить до того момента, как машина пойдет к клиентам?
— А что не так?
— Сцепление. Ход педали ну очень длинный, а момент схватывания не ощутим. Приходится сильно газовать на старте. Боюсь, долго сцепление не протянет. И механика. Ходы рычага очень размашистые, да и люфтит в нейтрали немного. Еще усилитель. Калибровки под машины с МКПП и АМТ одинаковы?
— Да, ничем не отличаются.
Нет, отличаются. Вот на том экземпляре руль вращается без всякого усилия в принципе, обратная связь в поворотах неосязаемая. А вот в машине с АМТ и ноль четкий, и усилие при отклонении колес появляется.
— Странно…

Груненков задумался. Пользуясь заминкой, перехожу в атаку. Все дни перед премьерой пресс-служба АвтоВАЗа рассказывала миру, как абсолютно новый продукт был с нуля сделан за полтора года. Я вижу в этом сильное лукавство. Во-первых, только на доводку уже готового продукта уходит год-другой. Во-вторых, сертификация, маркетинг, пилотные сборки отнимают кучу времени. Косвенно мои подозрения подтвердил Стив Маттин: над обликом новой линейки он работает 4 года. По технической же части мневспоминается нерожденный «Проект С», с которым у «Весты» подозрительно много общего. Спрашиваю Олега Груненкова в лоб:

— Олег Евгенич, насколько велика преемственность «Весты» с «Проектом С»?
— Знаете, в свое время «Проект С» стал возможностью для АвтоВАЗа заглянуть в другой, неизведанный для нас, класс автомобиля. Что их роднит с «Вестой» — размеры. Мы создали автомобиль, близкий к классу «С», но который мы позиционируем все-таки как В-класс, где находятся все наши основные конкуренты.
— Ну, а какие-то наработки чисто технические от «Проекта С» в «Весту» перекочевали?
— За это время много что изменилось: у нас другая линейка силовых агрегатов, у нас появилось новое понимание шумов и вибраций, постройки кузова — на этом автомобиле мы используем 10% деталей из высокопрочной стали, часть деталей оцинкована. Требования к автомобилям с тех пор сильно изменились, и этот автомобиль им соответствует: и выхлоп «Евро-5», и по EuroNCAP — три звезды.
— Стоп. Вы сами били ее на краш-тестах?
— Да. Наша задача была — подготовить автомобиль для того, чтобы продавать его в том числе в Европе.
— Про Европу, кстати. Хозяева по альянсу Renault-Nissan, наверное, не сильно в восторге от того, что вы подсунули им такого конкурента?
— Я не буду комментировать их настроения, но… Мы давали экспертам Renault посмотреть этот автомобиль с точки зрения качества, с точки зрения сборки. И автомобили им очень понравились, они сказали, что посадка, сиденья отличного уровня, вибро- и шумоизоляцию тоже оценили как очень хорошие. В конце концов мы за здоровую конкуренцию, и мы с Renault дополняем друг друга в этой работе.

Как дополнит Lada Vesta рынок — узнаем уже в ноябре: старт продаж намечен на 25.11.2015. Насколько он будет успешным, сказать трудно. Продукт на первый взгляд получился очень крутым. Особенно если учесть, что еще пару лет назад из этих же стен выходила заднеприводная «Классика». Vesta для АвтоВАЗа со всех сторон продукт прорывной, им и впрямь можно гордиться. Осталось преодолеть предубеждение и объяснить покупателю, что отдать 495 000–600 000 за «Ладу» — это нормально. А вы бы отдали?

Текст: Кирилл Зайцев

Лада веста wtcc технические характеристики двигатель

Lada Vesta WTCC — начинка автомобиля

Появление в 2015 году новой модели LADA, а именно Vesta WTCC, стала настоящим прорывом в области гоночных болидов Российского автопрома в целом. Впервые Лада Веста WTCC была представлена на Московском международном автосалоне АвтоВаз, она специально предназначена для выступлений на Мировом туринг чемпионате WTCC, начиная с 2015 года. Увидеть гоночный болид в деле удалось на тестовых прогонах автодрома «Маньи-Кур» во Франции. Заданная на показе АВТОВАЗ-ом планка была полностью оправдана: «Лада Веста» аэродинамическими, скоростными показателями не уступает иностранным конкурентам. На чемпионате был завоеван Кубок конструкторов. Не забываемо триумфальное вступление на подиум русского гонщика Лада Sport Rosneft на международном этапе в Аргентине, а до этого гоночная команда в первенстве РФ завоевала призовые места. В своём интервью ее участники говорят, что Лада Vesta — это эффектный, усовершенствованый автомобиль, на котором они соревновались. Ранее гонщики катались на 110-ой модели а после нее была lada priora WTCC. В планах у концерна в Тольятти продолжить путь развития болида Lada, чтобы развить интерес к машине Российского бренда в мире. Продукт обладает потенциалом к завоеванию первых мест, который открыт профессионалам гоночной сферы и любителям.

Как выглядит гоночная версия Лада Vesta wtcc

Смело можно заявить, что гоночная Лада — это лучшее решение кузова седан, когда-либо спроектированное в истории российского автопрома, за что следует поблагодарить британского автомобильного дизайнера Стива Маттина. Внешним видом болид напоминает нам своего предшественника Лада «Х-Рэй». Но каковы принципиальные отличия автомобиля от остальных гоночных седанов марки?
1. Отметим вес модели — 1100 кг, при том длина, ширина и колесная база составляют 3698/1950/2685мм.
2. Новый агрессивный дизайн отличается от всех других спорт-каровЛада. Во многом он обязан нетипичному виду радиаторной решетки и её вкусному сочетанию с продолговатым разрезом фар.
3. Мощное и современное оснащение облегченного кузова, так же не остаётся без внимания. Каждый его элемент укреплён и плотно адаптирован под кольцевую трассу, что добавляет динамики при наборе скорости.
4. Уместно установлен спойлер, создающий время ускорения и езды.
5. Всё неизменными остаются выемки на профиле болида. На машине установлены 18 дюймовые диски, созданные из прочнейшего сплава алюминия.
6. В машине установлен двигатель, во многом превышающий все характеристики предыдущих седанов, что является ещё одним достижением русского автопрома.
Целостный вид гоночной Лады выглядит очень стильно и ярко. Не страшно назвать это авто гордостью российских гонщиков.

КПП коробка передач wtcc

Из-за того, что Лада Vesta WTCC предназначена для гоночных заездов с резкими экстремальными поворотами, где необходимо быстрое переключение скоростей, коробка передач должна быть, в первую очередь, короткоходной и качественной. Поэтому для Лады была выбрана и установлена трансмиссия Xtrack, производителя из Великобритании. Эта коробка 6 ступенчатая, обладает наружной настройкой и регулируемым «преднатягом» дискового межколесного, изменяющегося от условий дороги, дифференциала. Ведущим колесом является переднее. 3-х дисковое сцепление фирмы AP RACING. Нельзя забыть про систему смазки с сухим картером, который обеспечивает стабильность работы автомобиля с учетом всех резких изменений её положения.

Характеристики подвески

Для Лада Vesta подвеска была сделана АВТОВАЗом вместе с её дочерним предприятием Lada Sport подвеска типа MCPHERSON. Ну а теперь подробно о самой подвеске.
Нижняя тяга позволяет играться с подруливанием, но сейчас над ней ведутся ремонтные работы, поэтому она зафиксирована. Механизмы торможения от AP RACING Vesta, опытом раннего использования на Гранте, надёжно зарекомендовали себя, поэтому были установлены и на новом болиде. Амортизаторы снабжены газом фирмы OHLINS они имеют 3 параметра регулировки. Регулируемый стабилизатор и руль с гидроусилителем.

Система торможения

Тормозная система двухконтурная и без усилителя, но с передней и задней регулировкой тормозного усилия. 4-х и 2-х поршневые передние и задние тормозные суппорты от фирмы AP RACING. Передние и задние вентилируемые тормозные диски на 380 и 260 мм. Тормозная система сделана более чем достойно — также имеет высокие оценки от гонщиков.
Скоростные характеристики Лада Vesta WTCC.

На огромную производительность мотора 380 лошадиных сил, объем мотора у Лада Веста составит 1,6 литра. В перспективе у АвтоВаза усовершенствовать модель до объема мотора в 1,8 литра, фишка этого мотора: он может работать с двумя видами топлива. Возвращаясь к теме нынешней Весты, отметим, что при создании мотора был задействован движок с Лады ГРАНТА Sport. Но модернизация не обошла и его стороной. Машина способна брать разгон до 265-275 км в час.
Двигатель.
Мотор, из которого выжато 380 лошадиных сил, обладает литражом 1,6 л. Крутящийся момент — 440Нм на 4-х тысячах оборотов в одну минуту. Сам двигатель был специально изготовлен французской компанией ORECA. Он совершеннее своих предшественников, так как стал более легким и динамичным. Двигатель оснащен системой управления от «Magneti Marelli». Термоизоляционным материалом обработаны система впуска, щит мотора — это особенность этого движка. Что касается бочка системы смазки: он занимает расположение справа от крыла. В целом, техническое оснащение двигателя ни капли не уступает иностранным конкурентам, машина способна вывести команду на призовые места.

Колёса

Созданием шин для Лады Весты WTCC занялась YOKOHAMA. Так как пит-стопы в WTCCгонке отсутствуют, из-за долгого времени необходимого для смены колес, то для каждого заезда необходим комплект шин. Всего гонки две, а замена осуществляется при повреждении.
Для гонок используются два типа шин — для сухой трассы и для мокрой. Перед заездом они подготавливаются — прогреваются чехлами-грелками.
Размер литых дисков — 10х18 дюймов. Выполнены из сплава алюминия.
Интересный факт: во время тестов на автодроме «Маньи-Кур», Лада Веста WTCC на мокром покрытии показала результат хуже, чем Гранта WTCC в идеальных условиях.

Кузов

При создании Весты, большое внимание АвтоВаз уделил проектированию кузова. Его особенно укрепленный каркас позволяет гонщикам чувствовать себя в безопасности во время заезда. Навесные узлы выполнены из углепластика (один из критериев Т1С категории, в которой выступает команда Лада Спорт Роснефть). В конструкцию были внедрены многочисленные усиления, наличие которых усиливает прижимную силу во время движения. Например, массивный мощный спойлер, о котором говорилось выше.
Вес Весты составляет всего 1104 кг, поэтому перед гонкой приходится докладывать балласт до необходимых по критерию 1100 кг. Длина кузова равна 3698 милиметров. Ширина – 1950 милиметров, а колесная база – 2685 милиметров. Типом кузова является седан с вваренным в него каркасом безопасности. Корпус светодиодных фар выполнен из того же углепластика. Всё в целях облегчения веса спорт-кара.
Оснащение салона.
Сразу выделяется отличие салона от всех предыдущих моделей: кондиционер охлаждает только шлем гонщика, консоль с тумблерами включения и зажигания находятся справа, там же консоль запуска двигателя, системы пожаротушения, управление стеклоочистителями.
Сидения ОМР сделаны всё из того же углепластика и подгоняются под гонщика заранее. Например, перед заездом по трассам, проходящим по улицам города, Джеймс Томпсон поднимал крепления, так как в таких случаях необходим широкий обзор.
Для контроля болида используется телеметрическая система МОТЕРС. Поэтому панель приборов показывает водителю необходимую информацию, чтобы не сильно отвлекать внимание от трассы.

Источник

Гоночная Лада Веста WTCC

Гоночная версия была представлена публике еще в 2015 году. Всем стало понятно, что автомобиль будет иметь отличные показатели ускорения и аэродинамики. На сегодняшний день Lada Vesta WTCC используется профессиональными российскими гонщиками, которые участвуют на международных гоночных сражениях.

В машине стоит очень мощный двигатель, который многократно превышает характеристики обыкновенного седана от АвтоВАЗа. Спортивный автомобиль оснащен современной кузовной платформой, позволяющей набирать высочайшую скорость и держать хорошее управление. Обтекаемая форма конструкции, разработанная лучшими инженерами, добавляет динамических характеристик при наборе скорости.

Как выглядит гоночная версия Лада Веста

Если сложить всю критику и отзывы, можно сделать заключение, что дизайн этого авто – лучшее, что когда-либо конструировал отечественный автопром. За основу была взята Лада «Х-Рэй». Ниже представленные особенности, которые явно отличают эту модель от других.

  • Вес авто составляет 1100кг. Длина болида, ширина, колесная база соответственно – 3698/1950/2685мм.
  • По сравнению с базовым седаном, облик Лада Веста WTCC более агрессивный. Фронтальная часть пестрит необычной радиаторной решеткой, которая гармонично сочетается с приметными фарами.
  • На профиле транспортного средства удачно вплетены узнаваемые выемки. Здесь устанавливаются 18-дюймовые диски из прочного алюминиевого сплава. Авто с первого взора производит яркое впечатление, что перед нами именно гоночный болид.
  • Новый спорт-кар оснащен очень жестким кузовом, каждый элемент которого специально усилен. Он легче предыдущих аналогов и кардинально адаптирован для движения по кольцевой трассе.
  • Сзади Лада Веста WTCC монтирован массивный спойлер, продуцирующий достаточную прижимную силу во время езды и ускорения. К тому же он весьма органично вписывается в общую структуру экстерьера.

Гоночная Лада Веста WTCC

Лада Веста WTCC конструируется только в кузове седан и предназначается для участия в спортивных состязаниях.

Технические характеристики Лада Веста WTCC

Встроенный под капот силовой агрегат составит приличную конкуренцию любому из зарубежных ДВС. В основу этой разработки лег движок от Лада Гранта Спорт, модернизированный и подкорректированный. Динамические показатели Лада Веста WTCC позволяют относить болид к машинам европейского уровня.

  • движок обладает мощностью 380 лошадиных сил и объемом 1,6 литра;
  • отличительной особенностью силового агрегата является качественная и продуктивная система управления, которая называется Magneti Marelli;
  • все детали ДВС гоночной Лада Веста обработаны материалом, отвечающим за хорошую термоизоляцию;
  • максимальный крутящий момент составляет 440 Н/м;
  • с таким мотором болид способен разгоняться до 275 км/ч, максимальная скорость может изменяться в ту или иную в сторону, исходя от типа электронных установок или тюнинга.

Появилась информация, что в скором времени АвтоВАЗ выпустит модель с движком 1,8 литра, который будет способен действовать на двух видах топлива.

Коробка передач и ходовая часть автомобиля

Для автомобиля, который предназначается и конструируется с целью соревновательного движения на грани возможностей, требуется наиболее надежная коробка передач. Для Lada Vesta WTCC характерна трансмиссия британского производства Xtrack, работающая безотказно и четко. КПП имеет шесть диапазонов переключения, здесь также имеется возможность внешней настройки.

Лада Веста WTCC на выставке

Подвеска разрабатывалась профессионалами концерна АвтоВАЗ в содружестве с мастерами из Lada Sport. Общими усилиями на свет произошла регулируемая подвеска. Корректировка возможна даже во время передвижения. Подвеска достаточно приспособлена для участия в кольцевой гонке.

Гонщик команды Лада Спорт Роснефть уже поднимался на подиум на международном этапе в Аргентине, проведя гонку на новом болиде от АвтоВАЗа. До этого команда завоевывала призовые места на первенстве Российской Федерации.

Итоги

Гоночная Лада Веста отвечает всем последним критериям, необходимым для участия в международных соревнованиях. Сборка машины производится из легких, прочных и долговечных материалов. Динамические характеристики позволяют набирать достаточно высокую скорость, а сама конструкция добавляет болиду необходимых аэродинамических составляющих.

Начальство тольяттинского концерна планирует развивать гоночную модель, чтобы повысить интерес к российскому бренду и вывести его на европейский рынок. Lada WTCC Vesta обладает огромным потенциалом, который открыт каждому любителю. Она вполне способна завоевать сердца зарубежных экспертов и простых обывателей.

Источник

Гоночный болид Vesta TC1

Лада Веста ТС1 (WTCC) технические характеристики двигателя. Обзор Lada Vesta TC1 с фото и видео.

В августе 2014 года на международном автошоу в Москве Волжский автогигант выставил на обозрение публике гоночную версию седана Lada Vesta с приставкой TC1, правда, только в статусе концепта. Серийная машина дебютировала в марте 2015 года на первом этапе всемирного кузовного чемпионата WTCC, состоявшемся в Аргентине.

Спортивная «Веста» базируется на основе стандартного трехобъемника, но отличается от него «боевым нарядом»: мощный аэродинамический обвес, «раздутые» колесные арки, 18-дюмовые диски, огромный спойлер на крышке багажника и ярко-желтый окрас со спонсорской атрибутикой.

Габаритные размеры у Lada Vesta TC1 таковы: длина – 4628 мм, ширина – 1950 мм, расстояние между осями – 2685 мм. Минимальный вес отечественного болида с водителем на борту составляет 1100 кг.

Рабочее место пилота в гоночном седане практически ничем не напоминает серийный салон. Перед водителем находится приборный «щиток» и компактный руль, а по правую от него сторону – консоль с тумблерами запуска зажигания и двигателя, а также управления «дворниками» и системой пожаротушения.

«Веста» ТС1 оснащена одним ковшеобразным креслом из углепластика.

Технические характеристики. На болид Lada Vesta, подготовленный для чемпионата WTCC, установлен 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессором Garrett и электронными «мозгами» Magneti Marelli, который развивает 380 лошадиных сил мощности и 440 Нм пикового момента при 4000 об/минуту.
Мотор сочетается с 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией Xtrack, передним приводом и межколесным дифференциалом повышенного трения.

Насколько быстро седан набирает первую «сотню» – информации нет, но вот его «максималка» варьируется от 265 до 275 км/ч.

Гоночная Лада Веста построена на базе стандартной модели, но имеет от нее технические отличия. На обеих осях у отечественного болида монтирована подвеска типа McPherson с газонаполненными амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами. Седан оснащен реечным рулевым управлением, в механизм которого интегрирован гидроусилитель. Тормоза на автомобиле дисковые вентилируемые «по кругу»: спереди – 4-поршневые суппорта и диски на 330 мм, сзади – 2-поршневые и на 260 мм соответственно.

Для гражданского населения Lada Vesta TC1 не предлагается, седан строится специально для чемпионата WTCC.

Источник

Что немцы думают о Lada Vesta? Часть вторая: Авторамблер

А вот говоря о салоне «Весты», герр Зайбт, в отличие от своего коллеги из Auto Bild, прямо-таки не скупится на комплименты. «Первый контакт с интерьером новой «Весты» показывает, что на заводе отказались от «дубового» лоска былых моделей Lada. Рабочее место выглядит просто, но функционально. С интуитивностью проблем также не возникает. Да таким бы мог быть и японский автомобиль нижнего ценового сегмента! По крайней мере, в том, что касается оснащения базовой версии модели», — делится впечатлениями журналист.

Правда, при этом редактору auto motor und sport не понравилось отсутствие современных электронных помощников. Например, адаптивного круиз-контроля и системы удержания автомобиля в полосе. Даже интересно, на какой другой модели данного класса и ценовой категории герр Зайбт увидел такие опции?

Претензий к 1,6-литровому бензиновому мотору, пока что единственному доступному в Германии, у журналиста не возникло. По его словам, это – «вполне годный вариант на каждый день, который подойдет для долгих поездок по автобану». Зато критике подверглось рулевое управление российского седана, которое страдает «недостаточной обратной связью». А вот приятно удивил Торстена Зайбта дорожный просвет в 18 см, которым может похвастаться «не каждый современный кроссовер».

Подводя итог, журналист пишет, что благодаря «Весте», АвтоВАЗу удалось «вывести свой модельный ряд из доисторической эпохи в современность». В то же время, он отмечает, что седаны в Германии не пользуются большим спросом, и гораздо больший эффект на конкурентов и клиентов должна произвести будущая Lada Vesta в кузове «универсал».

Молодым везде у них дорога

«Русские идут, и делают большой скачок вперед. Хотя до настоящего прорыва еще далеко, несмотря на весь прогресс в деталях», — начинает свой рассказ журналист издания Motorsport-total. Но, несмотря на грозный зачин, сама статья выглядит скорее позитивно.

«Бесспорно, новая Lada выглядит привлекательно, и при этом ненавязчиво. Всё благодаря Х-образному дизайну, автором которого является Стив Маттин», — говорится в материале, автор которого напоминает, что ранее британец работал в Mercedes-Benz и Volvo. При этом редактор, имя которого не приводится, пишет, что в новой «Весте» есть практически все. «Русские делают ставку не только на современную переднюю панель с тремя цилиндрами приборов, но и на такие «фишки», как подогрев сидений и даже лобового стекла, мультифункциональный руль с кнопками, круиз-контроль, мультимедийную систему с сенсорным экраном и камеру заднего вида. Кондиционер и регулируемый подлокотник в этом списке выглядят как что-то само-собой разумеющееся», — уверен немецкий журналист.

Что пишут немецкие СМИ о российской LADA Vesta («Российская газета»)

Старт продаж седана Lada Vesta в Германии сопроводила целая серия публикаций о российском автомобиле в немецких СМИ. Нельзя сказать, что новинка произвела на них сильное впечатление, но, как бы то ни было, она заставила о себе говорить.

Пожалуй, самый показательный пример: журналист издания Motorsport-Total начал свою статью таким пассажем: «Русские идут — и делают большой шаг вперед. Правда, квантовый скачок им пока не удался». Lada Vesta он называет, без сомнения, заметной машиной — конечно же, благодаря Х-образному дизайну.

К слову, и по поводу экстерьера в целом, и пропорций автомобиля автор издания высказался довольно лестно. Похвалил он и набор опций. А вот сам тест-драйв, кажется, оставил у него смешанные чувства. С одной стороны, он назвал машину не слишком управляемой, особенно при ускорении. С другой — рулевое управление показалось ему достаточно информативным (в других изданиях его оценили иначе). Роботизированную коробку передач журналист раскритиковал, а подвеску признал жестковатой, оговорившись, правда, что для немецких автобанов она вполне сгодится.

Авторитетный Аuto motor und sport назвал новинку первой Lada, которая сделана не только для тех, кто склонен к ностальгии. А все потому, что машину в России сделали не на базе одной из предыдущих моделей или даже родственного Renault, а буквально с «чистого листа». В ходе тестов журналисту Торстену Зайбту понравился 106-сильный мотор, высокий 18-сантиметровый клиренс и щедрое оснащение опциями базовой версии (впрочем, немец обнаружил дефицит современных систем безопасности и ассистентов водителя). Салон Vesta напомнил ему не примитивные советские автомобили, а японские, хоть и нижнего ценового сегмента. А вот автоматическую коробку передач он жестко раскритиковал.

Портал Motorline о тонкостях управления практически ничего не сказал, зато добрую половину материала посвятил необычному дизайну российского седана и его компактности. Если сзади журналист рассмотрел некоторые сходства Vesta с Ford Focus, то спереди автомобиль уникален. По мнению автора, Lada очень удобно парковать — за счет относительно коротких переднего и заднего свесов и малого радиуса разворота. Кроме того, он отметил удобство сидений, богатство базового набора опций и тихую работу мотора, который начинает шуметь только на высоких оборотах. А еще напомнил, что довольным новинкой остался и президент России Владимир Путин, что, видимо, должно произвести впечатление на немецких автолюбителей.

А завершим наш обзор публикацией в известном издании AutoBild. Автор статьи Геральд Чайка не удержался от фразы «Lada напоминает о прошлом», но тут же добавил что-то о «хорошо забытом старом». В салоне журналисту не понравился грубоватый пластик, что, впрочем, компенсировалось солидным стандартным набором опций. Багажник ему показался достаточно объемным, а вот подвеска и рулевое управление не устроили — из-за тряски на неровностях (в Германии ли он тестировал автомобиль?) и нехватки обратной связи. Ну, и любителей быстрой езды Чайка попросил не беспокоиться — это автомобиль не для них, поскольку 106-сильный двигатель работает «без особой спешки».

Тем не менее AutoBild прочит Lada Vesta конкуренцию с Skoda Rapid и Fiat Tipo, которые на немецком рынке продаются дороже российской машины. Если наш седан предлагается по цене от 12 490 евро, то итальянский — от 14 250, а чешский — от 15 690.

«Российская газета»

почему санкции убьют российский автопром

С авторынком ситуация более-менее понятна: он рухнет и непонятно, когда восстановится. А вот что будет с нашим автопромом?

Редакция

К сожалению, разговоры про автопром за последние десятилетия всем поднадоели. Потому что автопром – это ВАЗ. И, в общем-то, всё. Правда, для исполинов духа есть можно упомянуть УАЗ – здесь можно поулыбаться. Вот УАЗ – это и есть наш настоящий автопром. Повыкидываем оттуда упоминание автоматических коробок, мультимедийных комплексов, сенсорных дисплеев и прочей мишуры – и сможем производить. Не очень много и не очень хорошо, но потянем.

Еще есть Аурус. И это хорошо: о нем можно будет мечтать. Мол, накоплю деньжат – куплю какой-нибудь Сенат.

Ну, а если совсем серьезно, то опять смотрим в сторону Тольятти. Не будем думать о том, останутся ли там французы – от таких раздумий голова вспухнет.

Ни одна автомобильная компания в мире сегодня не занимается натуральным хозяйством. Без импорта мог как-то обходиться разве что автопром времен СССР. А сегодня ситуация складывается так, что самыми импортонезависимыми вазовскими моделями на данный момент оказались Niva Legend и Niva Travel. Что-то заменим на отечественное, от чего-то откажемся. Производство прочих моделей — Granta, Vesta, XRAY и Largus —завязано на поставки комплектующих, которыми распоряжается Renault Group. Что им придет в голову? Скорее всего, как и всем остальным – ничего умного. Иными словами, тоже попытаются перекрыть кислород.

В ближайшие дни и недели из России убегут практически все иностранцы. Надолго или нет – не знает никто. Резкое удорожание валюты уже налицо. Нас ждет закрытие доступа к новым IT-технологиям, а также технологиям приборо- и станкостроении, и прочие удары по чувствительным областям экономики. В этом случае, скорее всего, мы вновь начнем отличать с первого взгляда одну Весту от другой, как раньше мгновенно замечали разницу между ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011. Вновь войдут в обиход слова типа «Первая модель», «Третья модель». А если вдруг за дело возьмется ГАЗ, то снова оживут разговоры про «новую Волгу».

Отдельная головная боль – электроника. Единственная надежда – на Китай. Но заокеанские товарищи уже договорились с Тайванем насчет того, чтобы в Россию никакие полупроводники не поставлялись. Как на это отреагирует Китай – неизвестно. А рассчитывать на то, что мы сами опять начнем клепать блоки управления типа «Январь» или «Автрон», которые подойдут к современным автомобилям, все-таки всерьез не стоит. При таком раскладе отечественный рынок довольно быстро состарится.

Впрочем, повторюсь: к нам хлынут китайцы. Никто толком не знает, сколько там автозаводов и что они там выпустят уже завтра. Всё это просто обязано приехать к нам. Не знаю, будут ли китайцы развивать наш автопром, но почему бы и нет?

А еще один сценарий может быть примерно таким – фантазировать, так фантазировать. Почему бы не воспользоваться этим сумасшедшим кризисом и не навалиться, наконец, на общественный транспорт? Пусть ВАЗ клепает, что может и сколько может, но мы столько лет болтали о том, что развитие общественного транспорта для нас является приоритетным… И, вот – шанс: личный автомобиль в судорогах. Так, может быть, из этих минусов надо извлечь плюс – по Дейлу Карнеги? Используем ситуацию и объясняем, как же хорошо жить без личного автомобиля и всех проблем, связанных с ним. Клепаем автобусы, электробусы и что угодно, умеющее перевозить не одного человека, а хотя бы полсотни. Строим для них выделенные полосы – не липовые, а настоящие. Заставляем все это работать наподобие хорошего часового механизма – что здесь невозможного-то? А заодно развиваем велодорожки, роем метро, строим М12 и плюем на всех, кто решил нам нагадить.

Выживем. И выедем.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

из чего и как сделано. Где в каком городе собирают Лада Веста Кросс? лада веста где делают лада веста

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турине с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT. Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а еще через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошедший с главного конвейера ВАЗ.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нивой Р12, произведшим фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки. Кризис удалось преодолеть к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике была представлена ​​модель 2111, оснащенная новейшими двигателями с шестнадцатью клапанами.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля нового поколения Лада Калина, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководством АвтоВАЗа принято решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала писаться латиницей, а не кириллицей, в соответствии с нормами русского языка. Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки.Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают русские люди. Среди наиболее распространенных жаргонных названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табуретка» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ-2105). -2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112). Пренебрежительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «тазик» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают модели Lada Granta или ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан, созданный на базе Lada Kalina.

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются самыми востребованными и самыми угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики Лады уже давно стали предметом насмешек автолюбителей. На одной из презентаций бизнес-плана само предприятие «АвтоВАЗ» признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих.»

Работникам Тольяттинского завода со стажем работы более двадцати лет присваивается звание «Ветеран ВАЗ» с вручением соответствующего удостоверения, нагрудного знака с логотипом предприятия и одноименной медали. Автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте тоже был удостоен звания ветерана, хотя и не был сотрудником ВАЗа. Имя этого корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Лада модельный ряд

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен. В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трехдверном и пятидверном исполнении, а также а также фургон Lada Largus – экономичный автомобиль для бизнеса.

Лада стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей.Самый бюджетный вариант – олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat. Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует содержанию. Но и отремонтировать его можно без лишних сложностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 удачным выбором для начинающих таксистов.

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос.И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что в России так мало собственных автомобилей, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать немало шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что едут, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа.На данный момент завод Лада Ижевск, кроме того, выпускает Лада Гранта в кузове Лифтбек и седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Сборочные столики

После того, как все детали отштампованы и готовы, производится сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

При навешивании кузовных панелей на кузов запускается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело.В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все дефекты покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова навешиваются на место.

Далее установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д.начинается. На финальном этапе шасси подключается к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross закончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

Мы уже ответили на вопрос, где собирается Лада Веста Кросс СВ, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.

В последние годы концерн «АвтоВАЗ» взял за привычку радовать отечественных автолюбителей новыми моделями автомобилей. И это замечательно, так как еще недавно о новых модификациях можно было и не мечтать. В 2011 году такой новинкой стала модель Гранта, которая изначально позиционировалась как недорогой и практичный автомобиль.На заводе в Тольятти, где собирают Lada Granta, даже были введены в эксплуатацию новые конвейерные линии, чтобы удовлетворить потребительский спрос на нее.

Рассмотрим этапы серийного производства этого автомобиля:

  • С мая 2011 года начата сборка Lada Granta в России. Основная производственная площадка располагалась в городе Тольятти.
  • Уже в середине 2012 года производство было частично перенесено в Ижевск. Два года подряд в столице Удмуртии производился седан.Эта версия пользовалась хорошей популярностью по всей стране.
  • С 2014 года в Удмуртии переходят на Лифтбэк, производство седанов полностью сворачивается, так как их снова начинают выпускать в Тольятти.
  • В 2015 году все сборочные линии снова перенесли в Тольятти.

Чем было вызвано последнее решение? Неужели в Ижевске не смогли наладить производство действительно качественных автомобилей? Нет, вне зависимости от того, в каком городе произведен автомобиль, его качество подтверждено строгим отделом контроля качества.Просто руководству холдинга понадобились ижевские линии для перепрофилирования. Впоследствии «Иж-Авто» собирается выпускать сразу несколько моделей перспективных иномарок.

Элементы сборки

Особенности сборки Гранты в том, что практически впервые за современную историю марка применила полностью автоматизированную и роботизированную сборочную линию, от человека на которой мало что зависит. Линия была полностью оснащена современными сварочными роботами. Поскольку проверка геометрии готового кузова была полностью возложена на управление автоматическими системами, качество конечного продукта значительно возросло.С тех пор зазоры на кузовах Lada Granta ровные, без перекосов.

Отличительной чертой также является качественная антикоррозийная обработка. Особенно хорош он на версии Sport, которая, по заверениям производителя, отличается особой живучестью кузова.

Кроме того, в этой модели Lada используется большое количество качественных импортных комплектующих. Благодаря этому руководству предприятия удалось значительно повысить надежность готовых машин… К сожалению, такой подход не замедлил сказаться на стоимости. Итак, комплектация Стандарт сегодня стоит почти 400 тысяч рублей, и стоимость традиционно продолжает расти.

Однако растет и качество автомобилей, и АвтоВАЗ (что-то невероятное!) уже несколько раз отзывал партии автомобилей для устранения выявленных дефектов.

Лада Веста

по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о Лада Веста о характеристиках автомобиля и его кардинальных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо воплотились в этом автомобиле.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Следует отметить, где собирают Lada Vesta. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович опробовал новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей.Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Много в Весте и российского производства. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой.Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного АвтоВАЗ никогда не производил.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. Он составляет 9,0-9,3 л/100 км по городу, 5,0-5,3 л/100 км за городом.
Этот автомобиль имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 л.с… Важным критерием является адаптация к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ.В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключаться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода.В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так непохож на другие автомобили. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вы задавались вопросом где собирают, то ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
  • в ИжАвто — город Ижевск, оба предприятия находятся в России.

Первоначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, а внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190. Первое название переводится с английского как низкая цена.Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных на конкурс, объявленный производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль носил народное имя. Победителем конкурса стал житель Красноярска, получивший награду – автомобиль.

Во время проведения ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей. на момент начала производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля… При этом было объявлено, что Granta выйдет на российский рынок к концу 2011 года

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации будет равна 229 000 рублей. Повышение связано с ценой на подушку безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию. Начальная цена была скорректирована наличием фиксатора детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выбросов норме Евро-4.

После сборки первого дешевого модельного ряда цена на модификации только увеличилась

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Тогда как производитель решил начать серийное производство в октябре. В этот период на Волжском заводе была разработана технология производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря.За 2 месяца, пока шел прием заявок, желание приобрести этот автомобиль изъявили более 20 000 жителей России.

После этого самая дешевая комплектация Granta подорожала в несколько раз. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самая бюджетная комплектация стала иметь цену, равную 259 000 рублей. В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации составляла 279 000 рублей.

В конце прошлого года минимальная цена автомобиля в стандартной комплектации составляла 293 600 рублей.Производство автомобилей не всегда шло гладко, например, АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что было связано с выявленными неисправностями.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс от сварки до сборки осуществляется на высокотехнологичном оборудовании зарубежных и российских предприятий.

Сварочный процесс Granta

Машины имеют корпуса, сваренные на роботизированных комплексах.Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, работающих на сварочных линиях. Функционирование сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемого автомобиля. Использование этих технологий позволяет компании получать отличные показатели геометрии корпуса и соединения деталей.

Особенности окраски Lada Granta

Процесс окраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии

Техника окраски Lada применяется в стенах популярных европейских автозаводов.На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, позволяющей гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и покрытия.

Перед окраской кузова его поверхность предварительно подготавливают. Более того, он перевозится на программируемом шаттле. Корпус машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить попадание грунта и обрабатывающих смесей во все полости кузова.

Как только кузов прошел все технологические емкости с почвенными растворами и растворами для обработки, челнок приводит его в такое положение, чтобы удалить лишние смеси. Это предотвращает попадание соединений в следующую ванну. Процесс покраски кузова и последующее лакирование осуществляют 32 робота Eisenmann. Из них 6 предназначены для грунтовой линии, а остальные работают на двух лаковых линиях.

При окрашивании соблюдаются определенные условия, как, например, постоянный температурный режим 20°С, движение транспорта ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде.Перед посещением покрасочной камеры маляры проходят через шлюзовую камеру, в которой от специалиста воздухом удаляются мелкие частицы пыли, которые могут пагубно сказаться на качестве окраски.

После сборки автомобиля его поверхность имеет качественную покраску, что также связано с тем, что в процессе используются современные материалы. Например, трикатионные фосфатирующие смеси повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

При сборке на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их собирают на другом конвейере. Анализ качества двери заканчивается ее установкой на тот же автомобиль, с которого они были сняты. Приборная панель также монтируется отдельно.

Наполнение соответствующих емкостей машины рабочими составами осуществляется контрольно-наливным оборудованием.Также должны быть проверены системы охлаждения мотора с помощью вакуума, как тормозная, так и топливная. На этом же этапе анализируется работоспособность системы улавливания паров бензина. Заправка жидкостями производится только после того, как испытание на герметичность завершено и успешно пройдено.

При сборке автомобиля процесс можно остановить, это происходит при возникновении каких-то отклонений. Облегчается работа специалистов сборочной линии, в том числе за счет того, что двери собираются на отдельной линии.Профессионалы работают с платформы, обращенной вперед, а не следуя за движущимся телом.

При проведении работ на ответственных участках линии рабочие после завершения операции оставляют именной штамп в контрольной карточке. Это позволяет анализировать ситуацию о том, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютеризированных роликовых стендах машины должны быть испытаны.

Lada Vesta Sport поедет с 10 секунд :: Автопортал

10 июля 2018 г.

«АВТОВАЗ» представил горячую «новость»


Александр Шаронов, фото Лада

«АВТОВАЗ» наконец-то представил седан Lada Vesta Sport.Теперь это не концепт (их пояснили два года назад), а реальная серийная модель.

Эффектный внешний вид

«Спортивный» вариант «Весты» будет легко отличить от обычного. Самые яркие элементы экстерьера, новые бампера, пороги и антикрыло на крышке багажника. Кроме того, Vesta Sport получит диски диаметром 17 и даже 18 дюймов! Для седана будут предлагаться шины Continental ContiSportContact 5 размерностью 205/50 R17 и 205/45 R18.

Внимательный взгляд заметит, что колеса не имеют ничего общего с обычным «мессенджером»: даже они не четырехштырьковые, а пятиштырьковые.Дело в том, что на хабе «Новости-Спорт» установлен Renault Megane.

электростанция

Не сказать, что спортивная версия получила революционный двигатель, но он все же отличается от уже известных агрегатов. Двигатель собран на базе серийного 1,8-литрового мотора. Инженеры установили новые распредвалы с измененным и повышенным давлением в топливной системе. В итоге отдача подскочила со 122 лошадиных сил и 170 Н·м до 145 л.с. и 187 Нм.

Новая модификация двигателя соответствует экологическим нормам Евро-5, в перспективе разработчикам не составит труда довести двигатель до нормы «Евро-6».Кстати, двухтрубная выхлопная система не бутафория.

К сожалению, механическая коробка передач осталась пятиступенчатой. В данном случае коробка передач Renault с тросовым механизмом переключения.

Модифицированная подвеска и усиленные тормоза

При проектировании «спортивных» версий «АВТОВАЗ» большое внимание уделяет настройке подвески, не стала исключением и Lada Vesta Sport. Инженеры увеличили диаметр стоковых передних амортизаторов с 20 до 22 мм, задних амортизаторов — с 12.от 4 до 14 мм. Колеса установлены на 35 мм шире спереди и на 15 мм шире сзади. Дорожный просвет стал меньше 16 мм, хотя по сравнению с зарубежными аналогами даже Веста кажется спортивным внедорожником: дорожный просвет в 162 мм все же нельзя назвать скромным.


Плюс у спортивной версии усилены тормоза: увеличены передние диски, колодки и поршни.

А как же динамика?

Увеличенная отдача сделала Lada Vesta Sport более шустрой, а при разгоне с 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 9.6 секунд, тогда как для стандартной машины с двигателем 1,8 л и МКПП заявлено 10,2 секунды. Со 186 до 198 км/ч увеличилась максимальная скорость.

Наконец, можно сказать, что «Жигули» в заводском исполнении «уходят» за десять секунд. С одной стороны, это не очень впечатляющая цифра. О другом, по меркам отечественных автомобилей, хорошее свидетельство, к тому же «Веста-Спорт» предназначалась не только для более динамичного движения по прямой.

вкратце

Всего на Лада Веста 205 Спорт использовались оригинальные детали.Но пока неизвестно главное — цена. Скорее всего, цену объявят на Московском автосалоне, где пройдет презентация горячих новинок.



История марки LADA (ВАЗ). Где делают вазы? В каком городе делают вазы?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть, что на родине было такое мизерное производство автомобилей.Новинкой, о которой уже много говорят, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta в РФ?» — такой вопрос вполне уместен среди обывателей.

В сентябре 2015 года начался процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца товар поступает в продажу. Сначала модель считали очередным провалом, но сегодня Lada Vesta раскупается довольно большими партиями наравне с некоторыми иномарками.К достоинствам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и приемлемая цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместительность.
  4. В стандартную комплектацию теперь входят ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где выпускается лифтбек Lada Granta. Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения.Каркас автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это уже было доказано в ходе первых краш-тестов.

Сборка и покраска кузова Lada Vesta

Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на прецизионном роботизированном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих. Они бережно и аккуратно кладут деталь на нужное место. Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Живопись, которая в прошлом вызывала сильное негодование покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала, а потом используют катафорезный грунт. Большая часть процесса выполняется автоматически, но для работы там, где неуклюжая техника не может развернуться, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки


  1. Каждый рабочий, отвечающий за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен подходить к делу профессионально, а мастера тщательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изолирующие материалы от шума и вибрации не только днища и двигателя, но даже крыши.
  3. Этап окончательной сборки, на котором выпускается Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок. После покраски снимаются двери, которые идут в цех доработки. Без них гораздо проще собрать интерьер. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с ходовой частью и силовым агрегатом.

Лада Веста изготовлена, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что крайне помогает при сборке качественного изделия. Автопроизводитель планирует выпускать не только седаны, но и универсал, а также хэтчбек. Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, запланированному на 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме ИжАвто, будут производиться сборочные работы. В России этим местом будет ЧеченАвто в городе Аргун.Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

История происхождения названия автомобиля «Жигули»

7 сентября исполняется 40 лет, как ВАЗ-2101 получил название «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса.Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по фамилии Черный предложил еще одну — «Жигули». Его одобрило правительство.

В контакте с

Одноклассники

Первый автомобиль ВАЗ-2101 сходит с конвейера. 1970

Однако есть и другая версия, принадлежащая дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу разработать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе.Спустя два дня на голосование было выставлено около восьми фамилий. К ним по предложению конструктора Черного добавились «Жигули». В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема со словом «Жигули», привычным для русского уха. Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода.В 1973 году появилось новое название «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Жигули» — основной бренд АвтоВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным «Жигулям».

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Изменилось и множество названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер‑Турбо (родстер), Лада‑Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — Yellow Shark, Red Bee (Красная пчела), Bullet (Пуля) — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ‑21106.

Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Карлота, Нова, Ника, Гроссмейстер, Лада Бис, Лада Леди, Ралли Спорт, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада ТМС, Стелс, Титан, Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трейсер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автомобилистов несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ‑1117, ВАЗ‑1118, ВАЗ‑1119). А в 2007 году в стране появилась первая «Приора» (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских легковых автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Ваш браузер не поддерживает этот формат видео.

В контакте с

Одноклассники

Владимир Путин ездил в Читу на Ладе-Калине

Смотрите, как Владимир Путин ездил на Ладе »

Имя для нового автомобиля Лада Приора выбиралось по классической схеме.Первоначально были выбраны исследовательские центры, и им был предоставлен ряд вариантов. Всего для проекта 2170 было предложено около 60 наименований, затем из них отобрали семь, и в итоге оказалось, что все знают.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

Новейшие модели автомобилей АвтоВАЗ

В России налажен и осуществляется выпуск автомобилей многих марок как отечественных, так и зарубежных.При этом отечественные производители вступают в кооперацию с зарубежными брендами и предоставляют свои мощности для производства зарубежных моделей. Так всем известно сотрудничество АвтоВАЗа с международным альянсом Renault-Nissan. Российский концерн является крупнейшим производителем автомобилей в Восточной Европе, а потому многих автомобилистов интересует, какие автомобили собирают на АвтоВАЗе.

АвтоВАЗ уже несколько лет контролируется альянсом Renault-Nissan, и, возможно, благодаря этому последние модели АвтоВАЗа стали более конкурентоспособными.Именно им через аффилированную компанию принадлежит более 50% акций российского концерна. Вторым основным акционером является Госкорпорация Ростех. Сотрудничество с международным альянсом помогло россиянам развить модельный ряд собственной марки Lada и наладить выпуск автомобилей под брендами альянса: Renault, Nissan, Datsun.

АвтоВАЗ имеет два основных автосборочных завода — в Тольятти и ИжАвто в Ижевске. На самом деле концерну принадлежит множество заводов, которые занимаются производством узлов и агрегатов, но на этих двух крупных заводах происходит конвейерная сборка готовых автомобилей.

По состоянию на начало 2015 года в Тольятти производится пять моделей Lada: Granta, Kalina, Priora, Largus и 4×4. При этом первые четыре модели имеют целые семейства. Так Калина выпускается в кузовах четырехдверный хэтчбек, седан, универсал и универсал. внедорожный кросс. В настоящее время у Granta есть кузова седан и лифтбэк. Модель Priora выпускалась в виде трехдверного хэтчбека (купе), пятидверного хэтчбека, седана и универсала. А вот трехдверный кузов сняли с производства в конце 2014 года.Большой универсал Lada Largus — совместная разработка с Renault, в его основе лежит универсал Dacia Logan MCV. Он доступен в виде фургона, полноценного семейного универсала и универсала повышенной проходимости.

В 2015 году начнется серийная сборка совершенно новых моделей – компактного кроссовера Xray и седана Vesta. Кроссовер Xray разработан на базе франко-румынского кроссовера Renault Duster. Lada Vesta — самостоятельная разработка АвтоВАЗа. Его полноценное серийное производство начнется в октябре этого года на заводе «ИжАвто».

На заводе ИжАвто проходит конвейерная сборка моделей седан Lada Granta и лифтбек Lada Granta GT. На этом предприятии работает поточная линия по выпуску Лада седан Веста.

АвтоВАЗ также выпускает такие модели Renault, как Logan первого и второго поколения, хэтчбек Sandero второго поколения. Российский концерн также выпускает новые модели седанов Nissan Almera и Sentra. При этом выпуск последней модели начался в ноябре 2014 года на предприятии в Ижевске.

Компактный внедорожник Chevrolet Niva был полностью разработан АвтоВАЗом, но права на него концерн продал General Motors. Эта модель производится на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в Тольятти. Это предприятие не входит в комплекс группы в этом городе.

История марки ВАЗ

К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили Запорожцы, Москвичи, Волги и Победы. Однако огромной развивающейся стране не хватало автомобилей. Машины было практически невозможно купить — их распределяли только по спискам на предприятиях.Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автозавода. Ему пришлось стать крупнейшим автопроизводителем страны, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автомобильного завода. Завод был построен в рекордно короткие сроки. На это ушло всего три года из положенных шести. Производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

Построить новый современный автомобильный завод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Соглашение, подписанное Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и его оснащение, а также обучение персонала. Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автозавод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволили соображения политкорректности и правила именования: не обошлось бы без неуместных шуток.

Эмблему для моделей ВАЗ пришлось придумывать советским конструкторам. Идея разместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного управления завода Александру Декаленкову. Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, связанный с этим инцидент. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R».Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.

Взлеты и падения

С первых дней работы у волжского автогиганта проблем не было. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

В каком городе производятся автомобили Lada?

  1. в Тольятти.
  2. в Тольятти
  3. В Тольятти!!!
  4. Тольятти!!!
  5. Тольятти!
  6. Часть — в Сызрани
  7. В Тольятти! Производить!
  8. Правильное написание — Тольятти!

4 проф.ru

В каком городе производятся автомобили Lada?

В каком городе производятся автомобили Lada?

  1. в Тольятти.
  2. Судя по их качеству — в Говножуйске. (((
  3. в Тольяти
  4. ))) Вот я и говорю: многопрофильное учебное заведение…)))
  5. в Тольятти конечно, но вы не знали
  6. В Тольятти!!!
  7. Тольятти!!!
  8. Завод АВТОВАЗ находится в Тольятти
  9. Как ни странно, но в Тольятти!
  10. В основном в города Тольятти на Волге.Раньше он назывался Ставрополь-на-Волге. Он был переименован в честь лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти, скончавшегося в больнице в СССР во время строительства АвтоВАЗа. Название «Лада» тоже имеет свою историю. Как известно, первые автомобили назывались «Жигули» в честь Жигулевских гор, на которых, кстати, и расположен уц Стеньки Разина. Когда Финляндия ринулась скупать автомобили, она попросила сменить название, потому что в финском языке слово «Жигули» имеет нецензурное значение.Так появилась «Жигули», лада была, кстати, до этого эмблемой «Жигулей».

    В основном в городах Тольятти на Волге. Ранее назывался Ставрополь-й Волге., умерший в больнице Тольятти был переименован в СССР, когда началось строительство АвтоВАЗа в честь лидера коммунистов Италии Пальмиро. Название «Лада» тоже имеет свою историю. Как известно первые машины назывались «Жигули» в честь Жигулевских гор, на которых он расположен кстати, Разинская скала Стеньки.Когда кинулись покупать машины в Финляндии, он попросил изменить название, потому что в финском языке слово «Жигули» имеет ругательное значение. Так появилась «Жигули», лада была, кстати, перед эмблемой «Жигули»

  11. Тольятти!
  12. В Тольятти и не только. Есть и дочерние предприятия.
  13. Часть — в Сызрани
  14. Тольятти, Самара, Ижевск(может там уже остановились),это в России.Так же есть заводы на Украине,Казахстане,Египте,Эквадоре.Список, наверное, неполный.
  15. В Тольятти! Производить!
  16. Правильное написание — Тольятти!

4-pro.ru

Лада. Народ, подскажите в каком году вышла и пошла в серию машина Лада 99? Ну 99 и вообще лады 8.9…

если память не изменяет 08 вышла в 1985 году

С 1984 года 8. Подбери в интернете))

ВАЗ-2108/Лада-Спутник/Лада-Самара — а трехдверный переднеприводный хэтчбек Волжского автозавода.Выпускался с декабря 1984 по октябрь 2003 года. Выпускается его преемник — ВАЗ-2113, который внешне отличается от 2108 измененной формой передней части (крыльев, капота, оптики), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на пороги и спойлер на задней двери. ВАЗ-21099 — четырехдверный переднеприводный седан разработки Волжского автомобильного завода. По сути, это модификация ВАЗ-2109 с кузовом седан. Серийно выпускался на заводе АвтоВАЗ с 22 декабря 1991 года (предсерийные версии выпускались с 1990 года) по 30 июня 2004 года.На данный момент собирается в Украине на заводе ЗАЗ из российских машинокомплектов с оформлением салона, как и модель-наследница — ВАЗ-2115.

touch.answer.mail.ru

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турине с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT. Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а еще через три года — первых шести «копеек» моделей (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошедший с главного конвейера ВАЗ.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нивой Р12, произведшим фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу реструктуризации. Кризис удалось преодолеть к середине 1990-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике была представлена ​​модель 2111, оснащенная новейшими двигателями с шестнадцатью клапанами.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля нового поколения Лада Калина, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководством АвтоВАЗа было принято решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которую стали писать латиницей, а не кириллицей, в соответствии с нормами русского языка. Так, аббревиатуру «ВАЗ» заменили единым названием «Жигули», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий марки.Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают русские люди. Среди наиболее распространенных жаргонных названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табуретка» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ-2105). ВАЗ-2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112). Пренебрежительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «тазик» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Среди последних разработок — Lada Granta или модель ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан, созданный на базе Lada Kalina.

В настоящий момент ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются самыми востребованными и самыми угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики «Жигулей» давно стали предметом насмешек автомобилистов. На одной из своих презентаций бизнес-плана само предприятие «АвтоВАЗ» признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих.»

Работникам Тольяттинского завода со стажем работы более двадцати лет присваивается звание «Ветеран ВАЗ» с вручением соответствующего удостоверения, нагрудного знака с логотипом предприятия и одноименной медали. Автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте тоже был удостоен звания ветерана, хотя и не был сотрудником ВАЗа. Имя этого корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Модельный ряд Лада

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен.В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трехдверном и пятидверном исполнении. версия, а также фургон Lada Largus – экономичный автомобиль для бизнеса.

Лада стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей. Самый бюджетный вариант – олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat.Небольшая цена Лада 2107 полностью соответствует содержанию. Зато его можно отремонтировать без лишних сложностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 хорошим выбором для начинающих таксистов.

Где производится Лада Веста?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть, что на родине было такое мизерное производство автомобилей. Новинкой, о которой уже много говорят, стала Lada Vesta.Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta в РФ?» — такой вопрос вполне уместен среди обывателей.

Когда началось производство, его особенности

В сентябре 2015 года начался процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца товар поступает в продажу. Сначала модель считали очередным провалом, но сегодня Lada Vesta раскупается довольно большими партиями наравне с некоторыми иномарками.К достоинствам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и разумная цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместительность.
  4. В стандартную комплектацию теперь входят ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где выпускается лифтбек Lada Granta. Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения.Рама автомобиля по прочности не уступает Ford Focus. Это уже было доказано в ходе первых краш-тестов.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобиля обеспечивает прецизионное роботизированное оборудование. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих. Они бережно и аккуратно кладут деталь на нужное место.Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Живопись, которая в прошлом вызывала сильное негодование покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала кузов погружают в ванну со специальным раствором, а затем применяют катафорезную грунтовку. Автоматизация выполняет большую часть работы, но для работы там, где неуклюжая техника не может развернуться, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки

  1. Каждый рабочий, отвечающий за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен подходить к делу профессионально, а мастера внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изолирующие материалы от шума и вибрации не только днища и двигателя, но даже крыши.
  3. Этап окончательной сборки, на котором выпускается Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок.После покраски снимаются двери, которые идут в цех доработки. Без них гораздо проще собрать интерьер. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Лада Веста изготовлена, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что крайне помогает при сборке качественного изделия. Автопроизводитель планирует выпускать не только седаны, но и универсал, а также хэтчбек.Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, запланированному на 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме ИжАвто, будут производиться сборочные работы. В России этим местом будет ЧеченАвто в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

Веста-сайт.ru

Где в каком городе собирают Лада Веста Кросс?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирается Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что в России так мало собственных машин, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал получился удачным и успел произвести настоящий фурор среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в г. Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что Лада Веста Кросс едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент, кроме Lada Vesta Cross, завод Лада Ижевск выпускает Lada Granta в кузове Liftback и Lada Vesta седан. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным маркам, что уже было доказано на первых краш-тестах.

Этапы сборки

После штамповки и подготовки всех деталей производится сборка кузова. Для сборки используется специальное роботизированное оборудование, но без участия человека все равно не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

Когда кузовные панели наклеены на кузов, начинается покраска автомобиля. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все огрехи покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно обвешивается деталями. На этапе сборки кабины двери для удобства откручиваются, а после завершения работ навешиваются обратно.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross завершена.

Видео с места сборки Лада Веста Кросс

На вопрос где собирается Лада Веста Кросс СВ мы уже ответили, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода ИжАвто, планируется организовать сборку Lada Vesta SV Cross на заводе ЧеченАвто, расположенном в Аргуне. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет выпускаться сразу на трех заводах в 2018 году.

Оцените статью на сайте! Мы ценим ваше мнение!

лада-веста-ув.ru

Лада Веста в сравнении с ладой.

Лада Веста по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье представлено описание Лада Веста о характеристиках автомобиля и его принципиальных изменениях, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Небольшая часть исторических фактов также будет затронута.

Встречайте новую Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль, абсолютно новый, а, собственно, и технику.Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безусловный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо воплотились в этом автомобиле.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, давайте начнем с подробностей. Следует отметить, где собирается Лада Веста. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск. Релиз начался 25 сентября 2015 года.А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович «обкатывает» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности в плане управляемости и комфортного салона.

Важным критерием, который стоит отметить, является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Многое в Весте и Российского производства.Эти запчасти доставляются в Ижевск напрямую из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, она выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это собираем ладу нового поколения. Понятие «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Такого еще не выпускал АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водителя порадует экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. В городе -9,0-9,3 л/100 км, за городом — 5,0-5,3 л/100 км. Этот автомобиль имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важным критерием является приспособленность к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также стойко справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля доступно несколько вариантов стиля вождения. Вы можете легко переключаться с одного режима управления на другой. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По адаптации к зимним условиям она тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и окон, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели. Хорошая эргономика и дизайн устремлены в будущее, поэтому он так отличается от других автомобилей. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

automobil-spb.ru

Комплектующие Lada Vesta: из чего сделан?

В начале 2015 года, в феврале, началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября стартовало крупносерийное производство новой модели. О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что одновременно порадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только вышла, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи автомобилей. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Чтобы представить габариты автомобиля, можно посмотреть на Volkswagen Polo. Vesta и ее колесная база длиннее всего на несколько сантиметров. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1,76 м и высоте 1,49 м. В полном обмундировании машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Лада Веста может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а местами, возможно, и больше. Нет оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta.Автомобиль разрабатывался на базе платформы В/С, продолжавшей прежнюю конструкцию С. В отличие от Lada Silhouette, его преемник получил множество обновлений: полностью обновленное рулевое управление с гидроусилителем, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и измененную базу задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогреть» до 5800 об/мин, и объем 1.6 литров. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об/мин и тот же объем 1,6 литра. Подобный мотор устанавливался на Nissan Sentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач собственной разработки. Однако позже в 2016 году французская механическая коробка передач будет поставляться с двигателем от Nissan.

Двигатель объемом 1,6 л компания считает наиболее подходящим для модели.Вряд ли под капот поставят что-то мощнее, например, 1,8 литра. от ВАЗ. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь также не будут установлены.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащена автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и GPS-координаты в основные спасательные службы. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики в обязательном порядке будут встраиваться во все автомобили на внутреннем рынке России.

Пакет Comfort среднего уровня будет содержать следующий набор функций: GPS, продвинутый климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электростеклоподъемники всех дверей от баварского Brose, 16-дюймовые литые катки, датчики света и дождя и функция обогрева переднего стекла. Именно в такой комплектации Lada Vesta планируется выпускать с самого начала.

Отдельные запчасти являются результатом работы многих компаний-производителей.Однако большая их часть производится в нашей стране. Так, автомобиль будет комплектоваться шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, то это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation — мирового лидера в области запасных частей — отличается очень высоким качеством. Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворники и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали салона от AE2.Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше создатели автомобиля удивили, установив качественный блок управления электроникой от Lear. Его рыночная стоимость выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta одни детали были сохранены, а другие вполне соответствуют ценовой категории автомобиля. Другими словами, производители со всего мира. Впрочем, это не должно нас удивлять, ВАЗ, как и другие, следит за последними тенденциями.

Однако компания не собирается останавливаться на достигнутом. Планируется к выпуску (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или второй половине 2016 года.

Как мы видим, выпуск нового автомобиля по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как он будет принят автомобилистами России? На эти вопросы ответит время.

vestateam.ru

Как Лада Веста собирает фото и видео всего процесса

Начало производства Лада Веста состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года.Поначалу продажи модели не внушали оптимизма. Но сейчас Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер рынка. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio. Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался довольно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Лада Веста. Но сначала ответим на вопрос, где собирают Ладу Весту? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия).Также собирают Ладу Гранту в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время здесь производился и первый в СССР лифтбек. Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и постоянно приостанавливается из-за кризиса) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве между Грантами седан тольяттинской сборки и Грантами лифтбека ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta спроектирован с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault. Поэтому силовая структура получилась очень жесткой. По скручиванию кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранта. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собрать кузов Lada Vesta видео

Автоваз на радость поклонникам нового автомобиля опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta. Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им. Давайте посмотрим видео дальше.

На покраску кузова отечественных автомобилей всегда были нарекания. Впрочем, Автоваз в последнее время решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы.Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт. Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванну. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля и сохранение его товарного вида.По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона проложена достаточно мощная шумо-виброизоляция не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше.Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер окончательной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры сборки иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Ходовая часть и силовой агрегат встречаются с автомобилем чуть ли не на самом последнем повороте.А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7-й минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Ауди.

Но седан не единственная модификация Лада Веста.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. Скоро появятся Лада в версии Веста Кросс и спорт. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 л.с., семейство нового российского автомобиля получит более мощный двигатель 1,8 л мощностью 122 л.с. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно. К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот-автомат.Расширение модельного ряда За счет новых модификаций «Весты» «АвтоВАЗ» обязательно поможет выйти на плановый уровень производства в 100 000 автомобилей в год уже в ближайшее время.

gifka.net

Где будут собирать Весту?

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первый автомобиль европейского уровня, практически полностью созданный в нашей стране. Лишь некоторые структурные элементы Веста имеют иностранное происхождение. Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на головном заводе в Тольятти. Даже сборочную линию поставили, но в целом получилось не очень выгодно. И этот автомобиль требовал некоторой корректировки стоимости, чтобы не допустить чрезмерного завышения цен и попасть в отведенный маркетологами коридор.

Поэтому было принято решение, что производить новую Lada Vesta будут на готовом полигоне в Ижевске.Часть деталей изготавливается в цехах головного предприятия. То есть на данный момент работают две полностью действующие линии по производству автомобиля Lada Vesta. При этом один из них сейчас загружен не полностью.


Ижевск

Новые автомобили Lada Vesta, поступающие в продажу, собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые же дни после старта продаж. Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новая Лада Веста стала выпускаться именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадило. Из-за колебаний курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставками комплектующих для различных моделей, выпускаемых на предприятии. К моменту выхода Лада Веста Лада Веста проблема стала еще острее. Авто Lada Vesta оказалось несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом удешевления было снижение стоимости его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собираться Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности ИжАвто.на этом предприятии уже была налажена отверточная сборка Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производят Lada Granta. К моменту запуска производства Лада Веста должна была завершить модернизацию дополнительных цехов.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на линиях смешанного типа. То есть на одной нитке можно собрать до четырех различных моделей. Именно поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось гораздо проще.Потребовалось лишь установить дополнительную линию для штамповки некоторых кузовных деталей. Все остальное производится на общем конвейере. Еще одна отличительная черта – это Ижевский завод, использующий ручную сварку. Роботы тоже присутствуют на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Этот нюанс также позволяет собирать модели с разными кузовами в одной мастерской.

В общем, идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят меньше, чем могли бы стоить, если бы производились на головном заводе в Тольятти.Одновременно к корпусу присоединились новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом дополнительных средств на организацию процесса с нуля практически не приходилось тратить. Это позволило компании выйти из близкого тупика с сокращением финансирования от партнеров из Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции компании.


Другие площадки

Вся доступная информация о Lada Vesta на данный момент указывает на наличие только одной производственной точки, которая находится в Ижевске.Но автолюбители хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет производиться новый российский автомобиль Лада Веста?

Есть несколько предположений по этому поводу, официальные представители не сообщают, где помимо ИжАвто будет производиться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть производства будет переведена на тольяттинский завод. Это вопрос времени, спрос на новую модель будет постепенно увеличиваться, будут появляться новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера морально устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Лада Веста будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства – Чеченская Республика. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


ЧеченАвто

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской Республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится еще в 2016 году.Но официального подтверждения от руководства АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос находится на согласовании. Рассмотрим подробнее перспективы этого начинания. Для производства машины «Веста» здесь уже имеется производственная база. Сейчас здесь производят Lada Priora, которую, как ожидается, в самое ближайшее время снимут с конвейера. Останавливать завод «ЧеченАвто» не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой долей вероятности место на конвейере займет новая Lada Vesta.По неподтвержденным данным, первый автомобиль «Веста» может выехать из ворот завода осенью 2016 года.


Казахстан

Вот уже несколько лет российская «Нива» собирается на заводе «Азия-Авто». Вот обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане утилизационного сбора автомобиль West подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было принято решение наладить сборку автомобилей в Казахстане, благо производственные мощности это позволяют.По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому проблем с покупкой российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

ЗаключениеАвто Веста в настоящее время выпускается только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная платформа, на которой в ближайшее время будет собираться долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где еще будет осуществляться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим этапом станет уже анонсированная сборка на заводе «ЧеченАвто». Будут ли Lada Vesta собираться на заводах в Тольятти и Черкесске пока, можно только догадываться.

vestadrom.ru

Как создавалась Lada Vesta?

Август 2014 года стал важной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в студии Vercarmodel в Турине. По заказу АвтоВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta.В связи с одновременной демонстрацией в Тольятти потребовалось два концепта.

По словам главного конструктора АВТОВАЗа Стива Маттина, из-за отсутствия средств серийные модели будут несколько отличаться от показанных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а с помощью различных ухищрений приукрашивается внешний вид.

Кому принадлежит авторство интерьера автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицину, ранее плодотворно работавшему над обновленными Priora и Kalina-2.Блок управления климатом Весты остался прежним, ВАЗовским.

Нововведения включают мультируль, приборы в так называемых колодцах, обивку сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Салоны серийных автомобилей будут практически одинаковыми, выгодно отличающимися от салонов моделей прошлых лет, и человек, сидящий за рулем LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты.Однако в концепте нельзя найти ни одной серийной детали. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora с концептом имеют одинаковую длину 4,35 м, но колесная база LADA Vesta составляет 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Priora.

За внешний вид LADA Vesta отвечает Жюльен Друар, проработавший в дизайн-центре Renault одиннадцать лет и выигравший конкурс на экстерьер Vesta.Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили экстерьер LADA XRAY. Маттен и Друар стали участниками проекта не с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были хорошие собственные разработки и альтернативы в пользу «Нивы» и «Рено».

О заимствовании

Многое из проекта С легло в основу платформы Весты, но есть и немало бесспорных удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault.Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться к хорошо зарекомендовавшему себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании бутафорских деталей интерьера и кузова.Если говорить конкретно, то концепт представляет собой просто пенопластовый муляж, закрепленный на металлической раме с колесами и силовой установкой в ​​виде электродвигателя, механической коробки передач и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного отсека и под багажником. купе.

Детали кузова из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, повторно обклеенные поролоном и обтянутые кожей с целью придания нужной формы и внешнего вида.

Передняя панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее модельной ленты. Придают, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей по фактуре на имитируемый материал, кожу или пластик. И только, пожалуй, стекло и колеса можно назвать настоящими. Правда, колеса тоже будут модернизированы. От них отсекается все лишнее, а затем из модельного полимера формируется новый вид.

Когда все готово, происходит сборка, подгонка и доводка.В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автолюбителю сложно догадаться, что перед ним всего лишь модель, которая не может заставить насладиться ни шумом мотора, ни опьяняющей скоростью. Да, это не требуется. Цель концепт-каров – вызвать интерес у потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт LADA Vesta с этим неплохо справляется.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел./факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http://www.lada.ru

О предприятии

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский автомобильный завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод ориентирован в основном на внутренний рынок своей продукции.

Промышленная продукция

  • LADA Granta седан
  • LADAGranta лифтбэк
  • ЛАДА Гранта Спорт
  • LADA Kalina хэтчбек
  • LADA Kalina универсал
  • LADA Priora седан
  • LADA Priora универсал
  • LADA Priora хэтчбек
  • ВАЗ Приора Купе
  • LADA 4×4 3 двери
  • ВАЗ 4×4 5 дверей

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2102
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2104
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106
  • ВАЗ-2107

История компании

20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в г. Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну Fiat.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже 21 января 1967 года был отведен первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — здания вспомогательных цехов (ВПЦ).

1969 Формируются трудовые коллективы завода.Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

19 апреля 1970 г. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», конструкция которых в основном повторяла итальянскую модель «ФИАТ-124», но полностью собиралась из локализованных комплектующих.

10 января 1972 года. Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 000 автомобилей в год.Завод официально принят Государственной комиссией 22 декабря 1973 года .

См. также:

Информация обновлена ​​29.06.2014

ОАО «АВТОВЗ» — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Полное официальное наименование — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».

Предыдущие названия — Влжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Поволжское объединение по производству автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971).Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия образования СССР.

20 июля 1966 года, проанализировав 54 различных стройки, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве в городе Тольятти нового крупного автомобильного завода. Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну Fiat. 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым на создание в городе Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом.По контракту этому же концерну было поручено технологическое оснащение завода и подготовка специалистов.

1966 г. Принято постановление правительства о строительстве Волжского автомобильного завода. 4 мая в Турине был подписан протокол об участии итальянского автомобильного общества FIAT в создании в Советском Союзе промышленного комплекса предприятий по производству легковых автомобилей. Генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта автозавода и его строительстве в СССР было заключено между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом «ФИАТ».Совет Министров СССР назначен зам. Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. генеральный директор строящегося завода по производству автомобилей в городе Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти строить автогигант.Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли для строительства первого цеха завода — здания вспомогательных цехов (ВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, большинство из которых составляли люди, строившие завод. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей были выпущены сварочным цехом, а 19 апреля 1970 года с главного сборочного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые в основном повторяли итальянский Модель FIAT-124 в дизайне, но почти полностью собраны из локализованных комплектующих.28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Так, при расчетном сроке строительства в 6 лет завод был введен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года выпущен 100-тысячный автомобиль марки ВАЗ.

1971 Введен в эксплуатацию главный корпус ВАЗа. Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей — «АвтоВАЗ». Создан отдел экспорта и внешних связей ВАЗ. 1972 Создан производственный отдел «АвтоВАЗтехобслуживание».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума Вооруженных Сил СССР Волжский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 Открыт Тольяттинский центр технического обслуживания и ремонта «Жигули» — первый в череде предприятий сети фирменных автосервисов. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Александр Федорович Андронов — известная личность. Главный конструктор Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, ныне АЗЛК), ведущий специалист бывшего Минавтопрома СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них – подписание контракта с FIAT на строительство автомобильного завода в Тольятти.В то время конструктивные особенности тольяттинского первенца были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководством итальянской компании.

27 июля 1966 года вышло постановление о строительстве современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ему предшествовало большое совещание, организованное на ВДНХ министром автомобильной промышленности А. Тарасовым, на котором после продолжительного обсуждения был одобрен выбор партнера — итальянской компании FIAT.

Фирма ФИАТ, известная, очень опытная, образовавшаяся в конце XIX века, всегда представлялась мне авторитетным сообществом грамотных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих толк в организации массового производства автомобилей и умеющих зарабатывать. Президент компании Витторио Валетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных специалистов, таких как Фиорелли, Боно, Джойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Аньелли (сын первого президента FIAT), Джакоза.

После необходимых запросов мы предложили FIAT сотрудничество. Во исполнение специального постановления правительства в Италию выехала советская делегация во главе с А. Тарасовым, в которую входил и я.

В первую очередь нас познакомили с заводами FIAT и его субподрядчиков. Затем — обсуждение модели, взятой за основу для производства в нашей стране (напомню, что это был FIAT-124), стоимости, финансирования, поставок оборудования и многого другого. Перед первой встречей главный дизайнер компании Данте Джакоза подошел ко мне как к старому знакомому.Мы заговорили, вспомнив 1960 год, когда он приехал в Москву и посетил МЗМА. Честно говоря, в то время я был немного удивлен его точкой зрения. На вопрос, почему на модели FIAT 1960 года не устанавливались дисковые тормоза, ответили, что этот тип тормоза не представляет технического интереса и не имеет преимуществ перед барабанными. И это сказал грамотный специалист! Ровно через год, посетив заводы FIAT, я обнаружил, что все уже выпущенные модели оснащены дисковыми тормозами.Поэтому мы тщательно договаривались, мне лично было доверено решение всех вопросов, связанных с дизайном будущего автомобиля.

Поначалу споров о внесении конструктивных уточнений и изменений было немного. Представители FIAT, инженеры Джакоза, Монтабоне и другие, приняли все наши предложения, например, заменить тросовый привод гидромуфты, увеличить размер муфты, уточнить кинематику подвески заднего моста, усилить кузов в нескольких местах.Но когда дело дошло до требований к двигателю, в частности переноса распределительного вала с блока на головку блока цилиндров, то на защиту своего «нижнего» двигателя встали Джакоза, Монтабоне и Джойя. Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (имеется в виду модель «124») были освоены в 1964 году, технология производства отлажена, поэтому наладить выпуск автомобиля и двигателя на новом заводе, ничего не переоснащая, относительно легко. Настойчиво руководство FIAT исходило из того, что их завод еще не выпустил ни одной модели с двигателем с верхним расположением распределительного вала (так называемая схема ONS).Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие мирового двигателестроения пойдет в этом направлении (так оно и случилось).

Итальянцы обвиняли меня в техническом авантюризме и недальновидности, «но я стоял на своем, не имея» поддержки ни со стороны заместителя министра Строкина, ни со стороны самого Тарасова. Я также настаивал на том, чтобы двигатель имел алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы зашли в тупик.На последней встрече я окончательно сформулировал наши требования, а Джакоза, Монтабоне и Джойя — окончательно свой отказ. Потерпев фиаско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ с перечислением моих требований. На собрании протокол не велся. В конце рабочего дня я сформулировал требования, которые выдвинул и защитил на собрании. Документ был напечатан на русском и итальянском языках, а вечером того же дня два экземпляра были доставлены Джакозе.

Наутро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил доработать основные пункты соглашения.После моего доклада о положении дел за столом переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых требованиях, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения — основы договора.

Через несколько дней в торжественной обстановке соглашение было подписано Тарасовым и Валлеттой. Наш экземпляр договора был подписан всеми членами делегации, кроме меня.

ОАО «АВТОВАЗ»

Не могу снять верхний распредвал с головы.На это были причины. Осматривая лаборатории и экспериментальный цех ФИАТ, я заметил на стендах прототипы двигателей с верхними валами, а на машинах — большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом два литра. У него уже было два вала в головках блока. Когда я спросил, что это за двигатель, мне ответили «экспериментальная модель для Феррари». В лаборатории на стенде он работал стабильно, ровно, без тряски и перебоев при восьми тысячах оборотов в минуту, обеспечивая очень большую по тем временам мощность — 160 л.с.С участием. Увидев все это, я задумался о том, как будет выглядеть тольяттинская машина с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что двигатель, который я видел на стенде и предназначенный для Феррари с уменьшенным числом оборотов и мощностью (140 л.с.), стал устанавливаться с 1967 года на автомобили FIAT, причем не на спортивные, а на серийные. , легковые автомобили.

После подписания соглашения делегации тепло расстались, договорившись встретиться вновь для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, Строкин трижды подходил ко мне в самолете и передал сначала приказ, а потом просьбу министра завизировать соглашение.Я наотрез отказался.

Вторая встреча, неожиданно для меня, состоялась намного раньше назначенной ранее даты. Тарасов, по некоторым дошедшим до меня сведениям, понял, что допустил ошибку относительно конструкции двигателя. Строкину было приказано собрать специалистов и срочно отправиться в Италию. Мне тоже поручили перейти на FIAT. Когда Строкин позвонил и предупредил о рейсе (билеты и паспорта были уже готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в покупке машины с таким двигателем.Строкин уверял, что настало время, когда можно пересмотреть в соглашении пункт о двигателях и поездка будет короткой. Я сдался.

Когда начались повторные переговоры, выяснилось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения. Поездка, запланированная на неделю, заняла все четыре. Постепенно были найдены приемлемые составы. Когда дело дошло до двигателя, итальянская сторона твердо заявила, что его обсуждать не следует. Других разработок компания не имеет и не может взяться за разработку сложной силовой установки.Джакоза добавил, что у делегации нет официального документа по этому вопросу. Блеф! Я тут же спросил, помнит ли он мой доклад о наших требованиях к двигателю. Оказывается, он помнит.

Последовали бесконечные дебаты. Однажды мы получили письмо за подписью президента FIAT профессора Валетты с мотивированным отказом от переделки конструкции двигателя и с предложением завершить переговоры. Строкин, разгорячившись, буквально кинул мне письмо со словами — Восхищаюсь! И это сказал человек, который не хотел становиться на мою сторону во время первой поездки.Я написал письмо в Валетту, в котором снял требование об использовании алюминиевого блока, но настаивал на верхнем распредвале и обязательном наличии водяных каналов между цилиндрами теперь уже чугунного блока. Письмо было подписано главой нашей делегации.

В дальнейшем компоновка двигателя по схеме ОНС, согласно приложениям к договору, должна была быть согласована итальянской фирмой с Минавтопромом СССР в оговоренные сроки.Министерство поручило НАМИ рассмотреть и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я больше не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Генеральным директором строящегося ВАЗа он назначил своего заместителя Полякова. Вскоре там началось производство ВАЗ-2101, в основе конструкции которого лежал итальянский прототип FIAT-124 и наши весьма серьезные дополнения к нему.

Российская компания ВАЗ, или Волжский автомобильный завод (ВАЗ), является одним из крупнейших отечественных производителей, специализирующихся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия образования СССР.

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с названиями Жигули, Нива, Спутник, Самара, Ока.В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой «Lada» («Жигули»). Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для производства автомобилей марок ВАЗ, Лада и Ока.

С середины 1990-х годов по отношению к автомобилям, выпускаемым предприятием, стали употребляться жаргонизмы «ТАЗ» или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автомобильных заводов («ГАЗ» , «КАМАЗ», «УАЗ»), названные в честь места, где они находятся.

Часто жаргонные названия используются и для обозначения отдельных моделей автомобилей производства АТОВАЗ:

  • «Копейка», «Копье» — ВАЗ 2101.
  • «Пятёрка» или «табуретка» — ВАЗ 2105.
  • «Шах» или «шоха», «шестерка» — ВАЗ 2106.
  • «Семерка», «Семерка», — ВАЗ 2107.
  • «Долото» — первое поколение серий «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» — вариант с высокой торпедой. Иногда второе поколение Самары (2113, 2114, 2115) еще называют «зубилом», которое отличается от более поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными задними крыльями).
  • «Червонец» или «Чирик», «Десятка» — ВАЗ-2110.Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
  • «Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) — ВАЗ 2110.
  • «Тазик» или «Таз» — пренебрежительное название всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ или российскими общественными деятелями, выступающими против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки АВТОВАЗа на за счет средств государственного бюджета.Также используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» — аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» — с аргументом, что в названиях советских автомобильных заводов должен быть указан город, где они расположены (ГАЗ , МАЗ, КрАЗ), а Горьковский (Нижегородский) автозавод вполне мог называться ВАЗом.
  • Почти все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104), «двенашка» (2112), «девятка» (2109) и т. д.

ОТЧЕТ

МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАЖИРОВКА

СТУДЕНТ Лагуткин д.с. .

РУКОВОДИТЕЛЬ

ПРАКТИКА : Смолин Е.Л. .

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

МАРКА __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017

Введение. 2

1. Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ».

Как называется автомобильный завод, который находится в Тольятти?

2.Автоматическая линия прессования «KOMATSU». 6

3. Производственно-технический отдел ремонтной службы

(ВОМ РС) Пр.. 9

Литература. тринадцать

Введение

При обработке металлов давлением изделия получают пластической деформацией без удаления стружки. Этот процесс является высокоэкономичным и производительным.

До 90% выплавляемой стали, многие цветные металлы и сплавы подвергаются обработке давлением.Необходимое условие обработки давлением: металлы должны иметь возможность пластически деформироваться без разрушения. Обработку давлением можно проводить в холодном и подогретом состоянии. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла увеличиваются, а пластичность снижается.

Штамповка — это усовершенствованный метод обработки металлов давлением с использованием специального инструмента, называемого штампом. В отличие от свободной ковки, течение металла при штамповке ограничено полостями штампа.Изделия, полученные штамповкой, часто не требуют последующей механической обработки и не имеют отходов. Различают объемное и листовое тиснение.

Штамповка листового металла – это способ изготовления изделия из листового материала. Основными преимуществами листовой штамповки являются возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процесса. Листовая штамповка часто производится в холодном состоянии.

Операции листовой ковки подразделяются на разделительные (отделение части заготовки от изделия) и формообразующие (получение изделий сложной объемной формы).К разделительным операциям относятся: резка, резка, пробивка. К формоизменяющим операциям, в свою очередь, относятся: гибка, правка, волочение, формовка.

Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АВТОВАЗ» и специализируется на изготовлении крупногабаритных деталей кузова автомобиля (боковые панели, крыша, двери, капот, багажник, крылья) и средних деталей каркаса кузова (усилители, балки, кронштейны, лонжероны ).

Ассортимент выпускаемой продукции включает более 1500 наименований, а общее количество изготовленных деталей составляет около 70 млн штук.в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки марок LADA, Renault, Nissan, Datsun в России, а также СП GM-АВТОВАЗ.

На производственной площади 217 000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

  • Высокопроизводительная автоматическая линия штамповки кузовных деталей Komatsu, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн;
  • Шестипозиционная, трехкоординатная автоматическая линия штамповки кузовных деталей по Эрфурту усилием 3200 тонн;
  • Автоматическая линия для резки заготовок из рулона AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими выполнять угловую резку.Усилие — 630 тонн;
  • Автоматическая линия штамповки кузовных деталей AIDA&ABB, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн.

Основные преимущества Прессовой продукции перед конкурентами:

  • Широкий спектр используемых материалов;
  • Высокая степень организации производственной логистики;
  • Уникальное прессовое оборудование;
  • Наличие испытательной лаборатории;
  • Широкий ассортимент изготавливаемых деталей;
  • Квалифицированная технологическая служба.

Воспользуйтесь поиском по сайту.

сравнительный тест-драйв Лада Веста удмуртской и казахстанской сборки. На каких сайтах Весту будут собирать на

Но правда в том, что ребята из Казахстана чертовски шустрые — всего за год модельный ряд Лады, включая Иксрей и Весту. Как только мы узнали о предстоящем запуске, мы поняли, что нам пора ехать. Наша Веста была героиней год назад, когда производство седанов только начиналось в Удмуртии, на Лада Ижевск. Кажется, прошло совсем немного времени, а мы уже успели его подвести, составить собственное мнение об этом автомобиле и понять, что стоило бы в нем улучшить.И да, что-то в Вестах, сходящих с конвейера в Ижевске, изменилось в лучшую сторону уже за этот год.

Но сегодня время другой героини. Вот он, стоит у фасада «Азия Авто». Минут через пять выезжаем на нем на улицы Усть-Каменогорска, прихрамывающие от внезапной оттепели в +4… «Неделю назад было -40», — улыбается работник завода, передавая ключи. Да, контрасты.

Другая Веста, та, на которой мы сюда приехали — черная, покрытая слоями грязного льда — тоже выглядит контрастом рядом с этой новособранной серебристой красавицей… Интересно, какая она? Как он наполнен полезными опциями, как едет, как собирается? Был ли учтен опыт, полученный на производстве «Весты» в Ижевске, при ее запуске в Казахстане? А вообще — интересно! Ведь для Lada Vesta это первое неродное место сборки.

На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Тут, конечно, особых откровений быть не может — это та самая Веста, которую мы уже хорошо знаем, потому что в Усть-Каменогорск кузова поставляются из Ижевска, агрегаты — из Тольятти, остальные комплектующие — из других субподрядчики АВТОВАЗа.Это тот самый метод крупноузловой сборки, которым пользуются многие автопроизводители по всему миру для относительно легкого запуска модели на новом месте: затем, если конъюнктура благоприятна, можно переходить к локализации, но начинать удобно всего с «большой узел». Особенно, если условия позволяют перевозить комплектующие из одного государства в другое без серьезных пошлин, как это имеет место у членов Евразийского Таможенного союза — России и Казахстана.

Казахстанская Веста в средней комплектации Оптима, наша — в максимальной Люкс/Мультимедиа.Но если не обращать внимания на явную разницу в оснащении, то внешних и внутренних отличий действительно немного. Ну как немного: по сути, все они сводятся к шильдику «Азия Авто» на крышке багажника серебристого седана.

На фото: Лада Веста сборки «Азия Авто» (слева) и Лада Веста сборки Лада Ижевск (справа)

Только что еще можно заметить — на средней по опциям казахстанской машине установлены задние рундуки — еще год назад ижевские седаны даже в максимальных комплектациях были их лишены.Однако к настоящему моменту и в «средних», и в «люксах» есть шкафчики, и в целом комплектация в этом году доработана под клиента.

Но это был российский клиент, а теперь Веста должна завоевать покупателя в Казахстане. А это, как бы странно это ни казалось кому-то, совсем другое. Востребованные на местном рынке комплектации предстоит определить специалистам «Азия Авто», но уже известно, что изначально их будет четыре. Большие надежды руководства завода связаны с 1.8-литровый двигатель ВАЗ-21179, который казахстанские Весты должны получить в следующем году – объем и мощность должны устраивать местных покупателей. А пока двигатель всего один — тот же базовый для Весты ВАЗ-21129 объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с., который работает в паре с «механикой» или роботом АМТ.


На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Второй вариант нам достался на тест. Что сказать, тут тоже никаких сюрпризов: эта Веста едет так же, как и наша.Почти. Педаль газа кажется чуть более затухающей — дело, скорее всего, в том, что наша машина за 50 000 километров бывшего СССР немного «убежала», а может на динамику еще влияет недавно залитая — одним словом , здесь все можно объяснить. А вот почему у автомобиля с пробегом в 190 километров по городской снежно-асфальтовой «гребенке» едва слышно постукивание в передней подвеске — полная загадка. Пока относим на «предсерию» — ведь в сентябре 2015 тоже было пару нестыковок…


На фото: Лада Веста сборки «Азия Авто»

Но есть и ряд мелочей, которые явно дают понять, что казахстанцы очень стараются собирать. Проводка, идущая по внутренней стороне крышки багажника, аккуратно спрятана и не свисает хаотично, как в нашей машине.


На фото: багажник Лада Веста в сборе «Азия-Авто»

Стояночный тормоз отрегулирован и начинает схватывать уже с третьего щелчка (до первого ТО начало работы было не ранее шести-семи щелчков), а дверные поручни не скрипят (у нас скрипели с самого начала).Петли дверей также не скрипят, а дефлекторы обдува в салоне не дребезжат на ходу (как видите, правый центральный дефлектор на нашей машине пришлось фиксировать салфеткой) — впрочем, нужно подождать, чтобы понять, сколько времени это займет, и делали ли вы что-то с этими проблемами на АВТОВАЗе.


На фото: салон Лада Веста в сборе Лада Ижевск

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Впрочем, Эрик Сагымбаев, президент АО «Азия Авто», отдает вазовцам должное – по его мнению, в целом их продукт получился очень качественным.А ведь ему есть с чем сравнивать – на заводе, помимо Lada, собираются практически полные модельные ряды Chevrolet, Skoda и Kia. И когда в качестве опытной партии было собрано несколько экземпляров «Весты», Сагымбаев настоял, чтобы на них ездило все руководство завода и весь инженерный состав. Говорит, что работники остались довольны. Да что же, простые рабочие на сборке, которые и здесь не видели никаких машин, с интересом, чуть ли не с восхищением смотрят на новые Жигули, в их взглядах можно прочитать «ну надо же»… Посмотрим, что будет дальше. Но Сагымбаев уверяет, что качество «его» Весты будет не ниже ижевской, а в некоторых моментах даже превзойдет «материнский» завод.

Будет ли Веста продаваться в Казахстане собранной в России? Холдинг «БИПЭК АВТО Азия Авто», владеющий заводом в Усть-Каменогорске, имеет дилерскую сеть по продаже автомобилей Lada. Точнее, даже две сети — одна внутренняя, самая крупная в Казахстане, и вторая — российская, которая сейчас разрастается новыми салонами в Сибири.Так что нельзя исключать, что усть-каменогорские Lada впоследствии будут поставляться в некоторые российские регионы. До тех пор Веста из Казахстана будет играть исключительно дома. Причем, пока завод «Азия Авто» не нарастит объемы производства — в декабре планируется собрать всего 50 седанов Vesta и столько же «хэтчей» Xray — поставки в республику будут продолжаться. Автомобили Лада Из России.

Популярность марки Lada в Казахстане очень высока, интерес к новым моделям просто зашкаливает — все 100 декабрьских экземпляров Vesta и Xray местной сборки были моментально разобраны по предзаказу.Здесь очень ждут 1,8-литровый двигатель (и уже известно, что он обязательно будет поставляться на «Азия-Авто»), а также универсал «Веста» вместе с его кросс-версией, которая обещает стать однозначным бестселлером с хорошими показателями. ценообразование.

Но это все в обозримом будущем, а сейчас перед нами два седана, годовалый ижевский и новый казахстанский. Оказавшись в салоне новой Весты, сразу понимаешь, что две машины, даже почти одинаковые, — это всегда большая разница.Во-первых, мельком видишь, что двухдиновая «голова» средних комплектаций, неплохая по дизайну и функционалу, в принципе неплохая альтернатива более дорогой, но в нашем случае далеко не идеальной «мультимедиа» , которую мы уже «догоняем» от Тольятти до восточной границы Казахстана (от Усть-Каменогорска до границы с Монголией рукой подать) и обратно, она с лихвой обеспечила нам совершенно необязательные навигационные приключения.


На фото: Лада Веста в сборе Лада Ижевск

Во-вторых, на серебристой машине внутренние ручки открывания дверей, как и у нашей «черной красавицы», опять серебристые.А вот декоративная пластиковая вставка, визуально «продолжающая» рукоять, имеющая рисунок в виде тонких диагональных насечек, гораздо лучше сочетается с рукоятью, чем наша, с «ледяным» рисунком, просто потому, что соответствует рукояти по тону.

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа стали неожиданно часто радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом нам приходилось горько сожалеть о том, что на нашей родине было такое мизерное производство автомобилей. Новинка, о которой уже много говорят, – Lada Vesta.Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос достаточно актуален среди обывателей.

В сентябре 2015 года начался процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца товар поступает в продажу. Сначала модель рассматривалась как очередной провал, но сегодня Lada Vesta раскупается довольно большими партиями вместе с некоторыми иномарками.К достоинствам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и приемлемая цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместительность.
  4. Стандартная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где выпускается лифтбек Lada Granta. Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения.Каркас автомобиля не уступает по прочности Форд Фокусу. Это уже доказано на первых краш-тестах.

Сборка и покраска кузова Lada Vesta

Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на прецизионном роботизированном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих. Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Живопись, которая в прошлом вызывала большое негодование у покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала, а затем используют катаферез почвы. Большая часть процесса выполняется автоматикой, но для работы там, где нельзя использовать неуклюжие машины, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки


  1. Каждый рабочий, отвечающий за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен подходить к делу профессионально, а мастер внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только днища и двигателя, но даже крыши.
  3. Завершающий этап сборки, на котором выпускается Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок. После покраски двери снимаются, которые отправляются в доработку мастерской. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с ходовой частью и силовым агрегатом.

Лада Веста изготовлена, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что значительно помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но также универсал и хэтчбек. Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, запланированному на 2017 год.

Многих интересовало, какой завод, кроме «ИжАвто», будет выполнять сборочные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун.Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

Вопреки расхожему мнению, седан West основан на собственной архитектуре, хотя и с заимствованиями у автомобилей Renault. Архитектура В0, о которой часто говорят в СМИ, лежит в основе еще одной модели ВАЗ, то есть кроссовера Рентген.Автомобиль построен на платформе В0 Рено Дастер, выпускаемой с 2010 года. О базе, на которой сделана Лада Веста, пойдет речь далее.

Читатель мог догадаться, что основой модели «Вест» стала платформа LADA B. И эта платформа вобрала в себя черты трех разных проектов: LADA C, Project 2180 и рестайлинговой Lada Priora.

ВАЗ 2180, тест-драйв

Одна коробка и один двигатель позаимствованы у «Альянса»: речь идет о «JHQ механиках»,.Эти два узла хорошо работали друг с другом, но не с чем-либо еще. А вот двигатели ВАЗ комплектуются как российскими, так и французскими коробками. Речь идет о моторах 21129 (1,6) и 21179 (1,8).

В комплектациях Весты

есть только коробка JHQ, а также «робот», построенный на базе тросовой коробки ВАЗ-2180. Он, в свою очередь, создавался в рамках «проекта 2180», который так и не был реализован. Коробка 2180 устанавливалась на Гранту и Калину-2.

Что касается двигателей, то мотор 21179 создан для седана LADA C.Он перекочевал на кроссоверы X-Ray (B0), но и совместимость с платформой LADA B никто не отменял.

Характеристики ДВС 21179 и 21129

Список «от и до»

Подробнее о сроках выхода новых кузовов Vesta читайте здесь:

Теоретически Лада Веста выполнена на базе единой платформы, которая могла бы стать основой для разных моделей: кроссовера, минивэна и т.д. означают, что он предназначен для автомобилей B-класса. Сама модель Веста ближе к С-классу. И для него предусмотрены двигатели:

  • 21179 – объем 1,78 литра, мощность превышает 120 сил. Мотор разработан в рамках платформы LADA C;
  • HR16DE — вариант для тех, кто предпочитает продукцию Renault-Nissan и цепной привод ГРМ

Посмотрим, как выглядит список ящиков:

  • 2182 — робот, разработанный для «Приоры-2» и построенный на базе МКП «2180»;
  • JHQ — 5МКПП от Рено.Единственный агрегат, подходящий для двигателя HR16DE производства АвтоВАЗа.

Наверное, вопросов по коробкам и двигателям у читателя не осталось. Рассмотрим более простые элементы — детали подвески, модуль крепления двигателя и т.д.

Кузов, шасси, рулевая рейка

Лада Веста

сделана на базе кузова с подрамником. Этот элемент, являясь частью подвески, поддерживает двигатель. Подобные решения ранее не применялись в серийных Ладах.

Подрамник Vesta — элемент передней подвески

В платформе LADA B много новых решений:


Конструкция кузова Весты проект LADA C. Речь шла о седане С-класса, который готовился к выпуску в 2015 году.

LADA C, седан, 2015

К сожалению, проект не пошел в производство. Но разработки не прошли даром: одни элементы усилили, другие, наоборот, облегчили или убрали. Так появился кузов седана Вест.

Дорожный просвет автомобиля составляет 170 мм – измерен при полной загрузке. Ход стоек передней подвески составлял 82/88 мм (сжатие/отбой).Для задней подвески характерны другие значения – 100/100 мм.

Тем не менее, давайте ответим на вопрос, на какой базе сделана Лада Веста:

  • Кузов — проект LADA C, но с доработками;
  • Задняя подвеска — Рено Меган;
  • Передняя подвеска — все узлы разработаны с нуля;
  • В конструкции реализованы ранее не использовавшиеся решения: подрамник, L-образные рычаги и т. д.

А теперь — немного фотографий.

Чего точно нет в Весте

После доработок платформа LADA B приобрела современный вид. Из него исчезли некоторые привычные элементы. А теперь нет:


А также в комплектациях Весты отсутствует коробка робот, сочетающаяся с двигателем HR16DE (Nissan). Таких конфигураций не будет и в будущем.

Может показаться, что электрика автомобиля Лада Веста сделана на базе Гранты — блок предохранителей выглядит аналогично.А вот в блоке Весты, например, нет предохранителей F16-F17 (передние ПТФ). А лампы лучше поменять на рекомендованные ВАЗом.

Платформа LADA B, как видим, имеет свои особенности. И владельцам автомобилей придется собирать о них больше информации.

Лада Веста и ее тест-драйв на видео

Где производится Лада Веста?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей.Еще в недавнем прошлом нам приходилось горько сожалеть о том, что на нашей родине было такое мизерное производство автомобилей. Новинка, о которой уже много говорят, – Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос достаточно актуален среди обывателей.

Когда началось производство, его особенности

В сентябре 2015 года начался процесс изготовления автомобиля Lada Vesta.Через два месяца товар поступает в продажу. Сначала модель рассматривалась как очередной провал, но сегодня Lada Vesta раскупается довольно большими партиями вместе с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля относятся:

  1. Доступная и разумная цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
  4. Стандартная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где выпускается лифтбек Lada Granta.Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля по прочности не уступает Ford Focus. Это уже было доказано в ходе первых краш-тестов.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на прецизионном роботизированном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих.Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Живопись, которая в прошлом вызывала большое негодование у покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело погружают в ванну со специальным раствором, а затем применяют катафорезный грунт. Большая часть процесса выполняется автоматикой, но для работы там, где нельзя использовать неуклюжие машины, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки

  1. Каждый рабочий, отвечающий за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен иметь профессиональный подход к делу, а мастер должен внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только днища и двигателя, но даже крыши.
  3. Завершающий этап сборки, на котором выпускается Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок.После покраски двери снимаются, которые отправляются в доработку мастерской. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Лада Веста изготовлена, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что значительно помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но также универсал и хэтчбек.Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, запланированному на 2017 год.

Многих интересовало, какой завод, кроме «ИжАвто», будет выполнять сборочные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru

Где в каком городе собирают Lada Vesta Cross?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что в России так мало собственных автомобилей, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать немало шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в г. Ижевске на заводе LADA (ранее завод ИжАвто). Многие думают, что Лада Веста Кросс едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Лада Ижевск, помимо Лада Веста Кросс, выпускает Лада Гранта в кузове Лифтбек и седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным маркам, что было доказано уже на первых краш-тестах.

Этапы сборки

После штамповки и подготовки всех деталей производится сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

Когда кузовные панели крепятся к кузову, начинается покраска автомобиля. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все дефекты покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается деталями.На этапе сборки интерьера двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова навешиваются на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На финальном этапе шасси подключается к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross закончена.

Видео с места сбора Лада Веста Кросс

Мы уже ответили на вопрос где собирают Лада Веста Кросс СВ, но не показали как.В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в городе Аргун. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

lada-vesta-sw.ru

Лада Веста в сравнении с ладами.

Лада Веста по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о Лада Веста о характеристиках автомобиля и его кардинальных изменениях, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta.Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль, который является совершенно новым, а, собственно, и технологичным. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо воплотились в этом автомобиле.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Следует отметить, где собирают Lada Vesta. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск.Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович опробовал новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Многое в Весте и Российского производства… Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепция IKS делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного АвтоВАЗ никогда не производил.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. Он составляет 9,0-9,3 л/100 км по городу, 5,0-5,3 л/100 км за городом. На этой машине установлен глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 Лошадиных сил. Важным критерием является приспособленность к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами знойным летом.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключаться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели.Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так непохож на другие автомобили. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

avtomobil-spb.ru

Аксессуары Lada Vesta: из чего сделаны?

В начале 2015 года, в феврале, началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели.О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что одновременно порадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только попала, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи авто. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Для представления габаритов автомобиля можно посмотреть на Volkswagen polo… Веста и ее колесная база длиннее всего на несколько сантиметров. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1,4 м.76 м и высотой 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Лада Веста может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а местами, возможно, и больше. Нет оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Автомобиль разрабатывался на базе платформы B/S, которая продолжила прежний дизайн C. В отличие от Lada Silhouette, его преемник получил множество обновлений: полностью обновленное рулевое управление с гидроусилителем, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и измененную базу задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогреть» до 5800 об/мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об/мин и тот же объем 1,6 литра. Аналогичный двигатель устанавливался на NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач, разработанную компанией.Однако позже в 2016 году вместе с двигателем от Nissan будет поставляться французская МКПП.

Двигатель объемом 1,6 л компания считает наиболее подходящим для модели. Вряд ли под капот поставят что-то более мощное, например, 1,8 литра. от ВАЗ. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь устанавливаться не будут.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащена автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и GPS-координатами в основные спасательные службы. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики будут обязательно встраиваться во все автомобили, представленные на внутреннем рынке России.

Пакет Comfort среднего уровня будет содержать следующий набор функций: GPS, продвинутый климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электростеклоподъемники всех дверей от баварский Brose, 16-дюймовые литые катки, датчики света и дождя и подогрев лобового стекла.Именно в такой комплектации Lada Vesta планируется выпускать с самого начала.

Отдельные запасные части являются результатом работы многих производителей. Однако большая их часть производится в нашей стране. Итак, автомобиль будет комплектоваться шинами Continental – известного немецкого производителя. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, то это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation — лидера в мире комплектующих — очень качественный.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворники и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали салона от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше удивили создатели автомобиля, установив качественный электронный блок управления от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta на одних деталях сэкономили, а другие вполне соответствуют ценовой категории автомобиля.Другими словами, производители со всего мира. Впрочем, это не должно нас удивлять, ВАЗ, как и другие, следит за последними тенденциями.

Однако компания не собирается останавливаться на достигнутом. Планируется к выпуску (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или второй половине 2016 года.

Как мы видим, выпуск нового автомобиля по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как он будет принят автомобилистами России? На эти вопросы ответит время.

vestateam.ru

Как Лада Веста собирает фото и видео всего процесса

Начало производства Лада Веста состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Поначалу продажи модели не радовали. Но сейчас Лада Веста превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai solaris и Kia rio…Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался достаточно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Lada Vesta, но сначала ответим на вопрос, где собирают Lada Vesta? Сборка нового российского седана начата в Ижевске (Удмуртия). Там же собирается Lada Granta в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время там же был произведен и первый в СССР лифтбек.Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и из-за кризиса они постоянно приостанавливаются) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве Гранты седан тольяттинской сборки и Гранты лифтбек ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta спроектирован с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранта. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше, чем у корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Lada Vesta видео

«АвтоВАЗ» на радость поклонникам нового автомобиля опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт.Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванночку. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля, сохранение его товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Лада Веста видео

Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец потом может долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона поставили достаточно мощную шумо-виброизоляцию не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше.Простой элемент дополнительной шумоизоляции может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, проводящих довольно много времени в автомобиле.

Конвейер окончательной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречают автомобиль чуть ли не в последнюю очередь.А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7 минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн какой-нибудь Audi.

Но седан не единственная модификация Лада Веста.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 л.с., семейство нового российского автомобиля получит более мощный двигатель 1,8 л мощностью 122 л.с. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно.К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот-автомат. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций «Весты», безусловно, поможет «АвтоВАЗу» уже в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

На каких сайтах будут собирать Весту

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первый автомобиль европейского уровня, практически полностью созданный в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты имеют иностранное происхождение.Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на головном заводе в Тольятти. Был даже налажен сборочный конвейер, но в целом это оказалось не совсем выгодно. И этот автомобиль потребовал внести некоторую коррекцию себестоимости, чтобы не допустить чрезмерного повышения цены и попасть в заданный маркетологами коридор.

Поэтому было принято решение, что производить новую Lada Vesta будут на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей производится в цехах головного предприятия. То есть на данный момент работают две полностью действующие линии по производству автомобиля Lada Vesta. При этом один из них сейчас загружен не полностью.


Ижевск

Продаваемые новые автомобили Lada Vesta собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые же дни после старта продаж.Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новая Лада Веста стала выпускаться именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадило. Из-за скачков курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставками комплектующих для разных моделей, выпускаемых на предприятии. К моменту выхода Lada Vesta Lada Vesta проблема еще больше обострилась. Авто Lada Vesta оказалось несколько дороже, чем предполагалось изначально.Единственным вариантом удешевления было снижение стоимости его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будут собирать Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности ИжАвто. на этом предприятии уже налажена отверточная сборка Nissan almera и Nissan Sentra. Также здесь производят Lada Granta. К моменту запуска выпускаемых Lada Vesta успели завершить модернизацию дополнительных цехов.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на смешанных линиях. То есть на одном потоке может быть собрано до четырех разных моделей. Именно поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось гораздо проще. Потребовалось лишь установить дополнительную линию штамповки некоторых кузовных деталей. Все остальное делается на общем конвейере. Еще одной отличительной чертой ижевского завода является использование ручной сварки. Роботы на предприятии тоже присутствуют, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную.Этот нюанс также дает возможность собирать модели с разными кузовами в одной мастерской.

В общем, идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят меньше, чем могли бы стоить при производстве на головном заводе в Тольятти. Одновременно к бизнесу присоединились новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом практически не было необходимости тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически тупиковой ситуации с сокращением финансирования от партнеров из Renault-Nissan, совпавшим со спадом продаж продукции компании.


Другие сайты

Вся имеющаяся информация о Lada Vesta, на данный момент, указывает на наличие только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автолюбители хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет производиться новый российский автомобиль Лада Веста?

По этому поводу есть несколько предположений, официальные представители не говорят, где будет производиться Лада Веста помимо ИжАвто. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений.Скорее всего, рано или поздно часть продукции пойдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, будут появляться новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера морально устаревшую Priora.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Лада Веста будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства – Чеченская Республика. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


ЧеченАвто

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской Республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится уже в 2016. Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос находится на согласовании. Рассмотрим подробнее перспективы этого начинания.Для производства автомобиля «Веста» здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производится Lada Priora, которую предполагается снять с конвейера в самое ближайшее время. Останавливать завод «ЧеченАвто» не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой долей вероятности новая Lada Vesta займет место на конвейере. По неподтвержденным данным, первый автомобиль «Веста» может выехать из ворот завода осенью 2016 года.


Казахстан

Завод «Азия-Авто» уже несколько лет собирает российскую «Ниву».Здесь установлена ​​обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане утилизационного сбора автомобиль Веста подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АВТОВАЗом, было принято решение организовать сборку автомобилей в Казахстане, благо производственные мощности это позволяют. По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета.Поэтому никаких проблем с приобретением российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не будет.

Заключение Авто Веста в настоящее время выпускается только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная площадка, где в ближайшее время будет собираться долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где еще будет осуществляться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим этапом станет уже анонсированная сборка на заводе «ЧеченАвто». Будет ли Lada Vesta собираться на заводах в Тольятти и Черкесске, пока неизвестно.

vestadrom.ru

Как создавалась Лада Веста?

Август 2014 года стал знаменательной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel.По заказу АВТОВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta. В связи с демонстрацией в Тольятти одновременно понадобились две концепции.

По словам главного конструктора АВТОВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут несколько отличаться от показанных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а с помощью различных ухищрений приукрашивается внешний вид.

Кто автор салона автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицину, ранее плодотворно работавшему над обновленными Priora и Kalina-2. Блок управления климатом Весты остался прежним, ВАЗовским.

Среди нововведений многофункциональное рулевое колесо, приборы в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Интерьеры серийных автомобилей будут практически одинаковыми, выгодно отличаясь от салонов моделей прошлых лет, и человек, оказавшись за рулем LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте нет ни одной серийной части. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora

с концептом имеют одинаковую длину 4,35 м, но колесная база LADA Vesta составляет 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Приоры.

За внешний вид LADA Vesta отвечает Жюльен Друар, проработавший одиннадцать лет в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на экстерьер Vesta.Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили экстерьер LADA XRAY. Маттен и Друар не стали участниками проекта с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были свои хорошие идеи и альтернативы в пользу «Нивы» и «Рено».

О заимствованиях

Многое из проекта С легло в основу платформы Весты, но есть и множество неоспоримых удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault.Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться к хорошо зарекомендовавшему себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании бутафорских деталей интерьера и элементов кузова.Если конкретнее, концепт представляет собой просто пенопластовый муляж, закрепленный на металлической раме с колесами и силовой установкой в ​​виде электродвигателя, механической коробки передач и аккумуляторов свинцово-кислотного типа, расположенных в свободной полости моторной коробки и под багажником.

Детали кузова из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, повторно обклеенные поролоном и обтянутые кожей с целью придания нужной формы и внешнего вида.

Фасадная панель состоит из фанерной основы и нанесенной на нее узорчатой ​​ленты. Придают, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей по фактуре на имитируемый материал, кожу или пластик. И только, пожалуй, стекло и колеса можно назвать настоящими. Правда, колеса тоже можно модернизировать. От них отсекается все лишнее, а затем из модельного полимера делается новый вид.

Когда все готово, происходит сборка, подгонка и отладка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что перед ним всего лишь модель, которая не сможет заставить насладиться ни шумом мотора, ни опьяняющей скоростью. .И это не требуется. Цель концепт-каров — пробудить интерес потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт LADA Vesta неплохо с этим справляется.

Российский автопроизводитель Lada прекращает производство автомобилей — пока, по крайней мере,

  • Вторжение России в Украину остановило многие импортные поставки в Россию, что привело к остановке сборочных заводов Lada на этой неделе.
  • Представитель Renault в России (модели Lada производятся на АвтоВАЗе, который контролируется Renault) сообщил Car and Driver , что ограниченное производство возобновится на следующей неделе, но с некоторыми вынужденными перерывами в дни простоя.
  • В прошлом году модели Lada составили 21 процент всех новых автомобилей, проданных в России.

    Первые автомобили под маркой Lada появились в 1973 году в советское время, и эта марка стала таким символом страны, что президент России Владимир Путин часто позировал для фотографий за рулем автомобилей Lada. Теперь экономические санкции, введенные США и Европой в ответ на вторжение России в Украину, по крайней мере на время остановили производство культового автомобильного бренда.

    The Wall Street Journal сообщил, что автомобильные заводы Lada «остановились» на этой неделе, потому что из-за санкций российские предприятия остались без компонентов и расходных материалов, необходимых для производства новых автомобилей. Groupe Renault владеет 67,6% контрольного пакета акций АвтоВАЗа, компании, производящей автомобили Lada. В журнале говорится, что более 20 процентов запчастей, которые нужны Автовазу, — это импорт, который в основном иссяк за последние две недели.

    «Если торговля остановится, АвтоВАЗ остановится», — заявил газете бывший член правления АвтоВАЗа.«Путин знает, что он не может сделать это сам». Член правления добавил, что на возобновление производства могут уйти месяцы или даже годы, если «АвтоВАЗ» потеряет поддержку со стороны Renault. На данный момент, однако, какое-то решение проблемы с остановкой производства находится в разработке, основываясь на заявлении АвтоВАЗа о возобновлении сборки автомобилей на следующей неделе.

    «Компания прилагает все усилия, чтобы как можно скорее вернуться к нормальному графику производства на своих заводах в Тольятти и Ижевске», — сообщил «Автомобилю и водителю» представитель Renault Group в России Сергей Ильинский.

    «Продолжающийся кризис с поставками электронных компонентов», сказал Ильинский, означает, что на следующей неделе продукция «АвтоВАЗа» будет выглядеть иначе, чем обычно. Сборка Lada Granta и Niva Legend, например, будет идти полным ходом в две смены в течение трех дней на следующей неделе, но 14 и 15 марта будут объявлены «днями простоя», а работникам будет выплачиваться две трети их средней зарплаты. доход. Рабочие Тольятти, занимающиеся производством комплектующих, продолжат производить их с прицелом на послепродажное обслуживание, а также снова будут собирать новые автомобили.

    Между тем, Ижевский завод Lada продолжит подготовку к выпуску модели Vesta New Generation, сказал Ильинский, но рабочие, которые непосредственно не работают над автомобилем, будут вынуждены взять отпуск на следующей неделе (Ильинский назвал это » режим простоя»). Ильинский сказал, что другие подразделения и дочерние компании АвтоВАЗа, например, занимающиеся производством и продажей запасных частей или представители службы поддержки клиентов, продолжат работать полный рабочий день.

    Это может быть больше, чем вам интересно знать о графике отпусков российских автозаводчиков, но это связано с тем фактом, что рубль потерял около 30 процентов своей стоимости с начала вторжения в конце февраля. Таким образом, решение взять отпуск раньше, чем позже, может быть популярным шагом среди рабочих, которые видят, что стоимость их денег снижается так стремительно.

    The Wall Street Journal сообщает, что автомобили Lada составили 21 процент всех продаж в России в прошлом году, и поскольку иностранные бренды приостанавливают собственное производство в стране, а также приостанавливают импорт в Россию, покупатели автомобилей в России могут сталкиваются с более ограниченным рынком, чем США.С. имеет дело с двумя годами пандемии. Россия ввела собственные запреты на экспорт более 200 товаров, включая автомобили.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Renault, Lada, Hyundai-Kia выиграют от новой стабильности в России

    Взлеты и падения

    Даже если они меньше выиграют от восстановления рынка, другие автопроизводители также справляются лучше. После того, как руководители заявили, что убытки за последние несколько лет исчислялись сотнями миллионов, Volkswagen Group ожидает, что бренд VW, наконец, выйдет на уровень безубыточности в прошлом году, отчасти из-за восстановления рубля.

    Христова из IHS рассчитывает, что меньший немецкий конкурент VW, Opel, вернется с такими моделями, как кроссоверы Crossland X и Grandland X, которые разделяют свои платформы с автомобилями нового владельца PSA Group. Генеральный директор Opel Михаэль Лохшеллер не исключил возвращения своего автопроизводителя в Россию.

    GM может однажды сделать то же самое, сказала Христова, даже если пройдет много лет, прежде чем американский автопроизводитель сможет восстановить доверие среди дилеров, возмущенных его внезапным решением уйти с рынка в 2015 году.Тем не менее, GM сохраняет присутствие в России через миноритарную долю в совместном предприятии в Узбекистане, которое переименовывает автомобили Chevrolet для беспошлинного экспорта в Россию под недавно созданным брендом Ravon.

    Большой загадкой в ​​России стала неспособность Ford набрать обороты. Несмотря на совместное предприятие с местным партнером Sollers и местную производственную базу, включающую три автосборочных завода в России, Ford испытывает трудности. Его рыночная позиция поднялась с третьего в 2009 году на 10-е сегодня, когда продажи некогда популярного компактного автомобиля Focus упали.«Focus когда-то был российским национальным автомобилем, но Ford опоздал с автомобилями B-сегмента [малолитражные], и эту нишу заняли Hyundai Solaris, Kia Rio и Lada Vesta», — сказала Христова из IHS.

    Во время кризиса Ford Sollers был вынужден провести «серьезное и агрессивное» сокращение расходов на своих заводах, в том числе уволить персонал, сообщил Automotive News Europe генеральный директор компании Адиль Ширинов. Сейчас Ford Sollers набирает персонал, поскольку продажи внедорожников и фургонов Transit растут. По словам Ширинова, в этом году Ford снова станет прибыльным в России.Он планирует обогнать местного автопроизводителя ГАЗ и стать ведущим производителем фургонов в стране, поднявшись со второго места сейчас, через «один-два года», сказал он. Он также сказал, что для Ford крайне важно вернуться в пятерку лидеров продаж автомобилей в стране. «Иначе нас не будет», — сказал Ширинов.

    Упругий рубль

    Путь к этой точке был далеко не гладким для автопроизводителей. Потратив большую часть своих валютных резервов на поддержку рубля в условиях экономических санкций и падения цен на нефть, центральный банк России в конце 2014 года был вынужден позволить валюте свободно плавать.Последующее резкое обесценивание валюты вынудило Mazda поднять цены на автомобили, такие как CX-5, несколько раз и почти на 50 процентов в целом — в то время ничего необычного не было, сказал глава Mazda в России Шрайбер.

    Очень внимательно следя за финансовыми событиями, россияне рано запаниковали, и доверие потребителей было «полностью подорвано», сказал он. Даже сегодня многие по-прежнему перемещают свои деньги между двумя-тремя банковскими счетами, деноминированными в разных валютах, чтобы защитить свои сбережения от очередного падения курса рубля.Опережающие индикаторы указывают на то, что с тех пор экономика адаптировалась к постоянно более низким ценам на нефть и газ, которые являются наиболее важными экспортными статьями России. Хотя поначалу это было болезненно, свободно торгуемый рубль сделал страну более устойчивой в долгосрочной перспективе. «Русские готовились к этому много лет, но это всегда опасный шаг», — сказал Шрайбер. «На поверхности есть реальные фундаментальные изменения в правительстве и денежно-кредитной политике, которые были вызваны обстоятельствами».

    Теперь он считает, что сможет как минимум удвоить пропускную способность своих дилеров в течение следующих трех лет.С новообретенной стабильностью, символизируемой в основном низкой инфляцией и стабильным обменным курсом рубля, решение Mazda инвестировать в новый завод по производству двигателей во Владивостоке, на востоке России, похоже, хорошо окупится для Шрайбера. Это еще один признак того, что российский ритм бума и спада, возможно, наконец закончился.

    Ник Гиббс и Дуглас А. Болдук внесли свой вклад в этот отчет

    Производство Lada Vesta достигло рубежа в 600 000 единиц

    Lada Vesta, один из самых продаваемых автомобилей в России, достиг важного рубежа в производстве.Lada объявила о выпуске 600-тысячной модели Vesta. Экземпляр, изготовленный на ижевских мощностях и не остающийся на территории России. Он будет экспортирован.

    Lada объявила о важной вехе в производстве одной из своих самых популярных моделей. Производство Lada Vesta достигло 600 000 единиц . Пример, знаменующий этот важный результат, недавно сошел с конвейера центра производства автомобилей Lada в Ижевске, городе, расположенном к западу от Уральских гор.

    шт. 600 000 соответствует Lada Vesta SW Cross с кузовом, окрашенным в синий цвет, и с пакетом Black, который придает крыше и корпусам наружных зеркал черный глянец. Что касается механической части, то под его капотом находится 1,6-литровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 106 л.с. и сопряженный с механической коробкой передач.

    Производство Lada Vesta достигло рубежа в 600 000 единиц

    600 000-я Lada Vesta не останется в России


    Еще один ключ к этому юбилейному автомобилю заключается в том, что, вопреки тому, что можно было ожидать вначале, он не будет предназначен для России территория.Он будет предназначен для экспорта. Истинный намек на процесс международной экспансии, который запустила Lada. Веста номер 600000 будет экспортироваться в Республику Беларусь . Точнее в дилерский центр Lada, расположенный в Гомеле.

    Производство Vesta SW Cross началось в 2017 году и на сегодняшний день построено более 100 000 единиц этого «кроссоверного» варианта на базе модели семейства Lada Vesta SW. Ассортимент Vesta состоит из множества вариантов и/или версий.К собственной Весте с кузовом типа седан нужно добавить следующие модели: Веста Кросс, Веста SW, Веста SW Кросс, Веста Спорт и Веста GNC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.