Двигатель qr25de проблемы: За что мы ругаем двигатель Nissan 2.5 (QR25DE)?

За что мы ругаем двигатель Nissan 2.5 (QR25DE)?

 19904 |  03.08.2020

В 2001 году компания Nissan представила новый 2,5 литровый двигатель QR25DE. Этот мотор создан на основе 2-литровой «четвёрки» QR20DE. Дополнительные пол-литра рабочего объема были получены за счет увеличения хода поршней. Для этого 2,5-литровый двигатель получил укороченные шатуны и оригинальный коленвал, обеспечивающий увеличенный до 100 мм ход поршней. Диаметр цилиндров легкосплавного гильзованного блока остался прежним: 89 мм.

В головке блока данного двигателя два распредвала, приводящие 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В приводе ГРМ используется пластинчатая цепь. Под коленвалом расположен модуль балансирных валов.

 

В 2007 году двигатель QR25DE немного модернизировали. Мотор получил улучшенные поршни, усиленные шатуны и слегка измененный модуль балансиров, который также был сдвинут ближе к центру.

 

Двигатель QR25DE устанавливали на все среднеразмерные автомобили Nissan, такие как Primera (P12), X-Trail двух поколений, Altima, Navara, Murano.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR25DE, снятого с Nissan X-Trail 2004 года.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя QR25DE

Двигатель QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.

Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.

 

 

Перегрев

Распространенная проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.

Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.

 

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

 

 

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

 

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя QR25DE довольно капризная. Бывало, что на совсем новых машинах прогретый двигатель после запуска глох в результате плавания оборотов. По этому поводу в инструкции по эксплуатации сказано, что для успешного запуска мотор нужно запускать с нажатой педалью акселератора.

Избавиться от нестабильного холостого хода можно чисткой дроссельной заслонки и ее адаптацией. Адаптацию можно провести без спец приборов по специальному алгоритму с педалью акселератора.

Если дроссельная заслонка быстро и обильно загрязняется масляным налётом и сажей, то двигатель имеет проблемы с жором масла. Т.е. слишком много паров масла попадает во впуск через систему вентиляции картера.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Заслонки впускного коллектора

Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Термостат на двигателе QR25DE расположен в блоке цилиндров. А в расположенном на ГБЦ тройнике системы охлаждения находится распределительный клапан. По сути это тоже термостат, который открывается при нагреве до 95°. Пока он не открыт, в рубашке охлаждения блока цилиндров отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости. Это сделано ради того, чтобы двигатель быстрее прогревался.

 

 

Но из-за такого решения стык между постоянно охлаждаемой ГБЦ и блоком цилиндров испытывает на себе разницу температур, что в перспективе приводит к пробитию прокладки ГБЦ. К тому же из-за достаточно высокой температуры блока возникают условиях для закоксовывания маслосъемных колец. А если термостат-распределитель заклинит, то двигатель успешно перегреется – как минимум блок цилиндров «поднимет» ГБЦ. На практике владельцы удаляют термостат из распределителя. Риск перегрева снижается, а «печка» начинает быстрее обогревать салон автомобиля.

 

 

Сальники свечных колодцев

Резиновые сальники свечных колодцев на моторе QR25DE впаяны в пластиковую клапанную крышку. Со временем они твердеют, теряют эластичность, крошатся, после чего масло попадает в колодцы свечей зажигания. Оригинальные сальники отдельно не продаются, т.к. являются частью клапанной крышки. Оригинальная новая клапанная крышка стоит порядка $200.

Но уже есть неоригинальные сальники свечных колодцев для этого мотора. Несколько лет назад умельцы для замены этих уплотнений подбирали неоригинальные сальники от моторов Honda D- и F-серий. Для замены старые сальники приходится буквально выкорчевывать: выбивать, вырезать.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Муфта фаз газораспределения

Фазовращатель двигателя QR25DE и его управляющий соленоидный клапан служат хорошо и как правило проблем не вызывают. Если возникают ошибки по работе системы изменения фаз газораспределения, если муфта стрекочет после запуска, то нужно провести чистку муфты, клапана, а также маслозаборника. Скорее всего, в этих узлах и в масляной системе в целом собрались частички подгоревшего масла.

 

 

Растяжение цепи

Цепь ГРМ на двигателе QR25DE может потребовать замены при пробеге от 100 000 до 200 000 км. В некоторых случаях цепь ГРМ шумит после запуска двигателя, может даже быть слышен скрежет скрежет в момент запуска мотора и при разгоне.

Но в большинстве случаев растянутая цепь ведет себя тихо. Но при этом заметно вырастает расход топлива, двигатель становится вялым, может дергаться при разгоне. Все это происходит из-за отставания распредвалов от коленвала. А именно из-за оставания фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Все это безобразие можно увидеть по рассинхронизации сигналов с датчиков коленвала и распредвала.

Для замены цепи ГРМ покупают ее, цепь балансиров, все направляющие, гидронатяжитель, шестерню коленвала и шестерню выпускного распредвала.

 

 

Признаки неправильных тепловых зазоров

Моторы Nissan QR-серии не имеют гидрокомпенсаторов. При работе на бензине тепловые зазоры довольно долго сохраняют номинальную величину. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,24-0,32 мм, для выпускных – 0,26-0,34 мм.

При работе на газу тепловые зазоры выпускных клапанов довольно быстро уменьшаются, поэтому проверять их нужно каждые 50 000 км.

Если упустить этот момент, то из-за «зажатых» выпускных клапанов холодный двигатель заметно теряет в мощности, может глохнуть при трогании или при торможении. Все эти симптомы пропадают при нагреве мотора до рабочей температуры. В особо запущенных случаях при зажатых или подвисающих выпускных клапанах двигатель плохо заводится на холодную, сильно троит, глохнет при малейшем возрастании нагрузки.

Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором или шлифовкой тарированных толкателей. При этом после измерения существующих зазоров нужно снимать оба распредвала.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Расход масла через маслосъемные колпачки

Температурный режим двигателя QR25DE нельзя назвать щадящим, поэтому к 10 годам эксплуатации в ГБЦ этого силового агрегата затвердевают маслосъемные колпачки. В итоге двигатель начинает расходовать масло, стекающее в камеры сгорания по клапанам. Жор масла по этому «источнику» может достигать 300 грамм на 1000 км. Вообще замена маслосъемных колпачков необходима при любом капремонте этого мотора.

 

Пробивание прокладки ГБЦ

Пробивание прокладки ГБЦ или нарушение геометрии ГБЦ – это нередкая проблема двигателя QR25DE, которая происходит из-за перегрева двигателя.

Обычно после этого в системе охлаждения снижается уровень антифриза, который либо попадает в цилиндры или в каналы смазки, а оттуда – в масляный поддон. При работе двигателя возможно появление пузырьков газов в системе охлаждения и в ее расширительном бачке.

 

 

Прогорание блока цилиндров

Иногда в блоке цилиндров перегретых моторов QR25DE возникают трещины в стенках между соседними цилиндрами.

 

Жор масла через цилиндропоршневую группу

2,5-литровый двигатель Nissan начинает раньше подъедать масло, чем младший 2-литровый двигатель. Для этого у поршней есть все «данные»: тонкие поршневые кольца, отсутсвие отверстии для отвода масла. Некачественное или слишком вязкое масло, а также перегрев поршней – все это быстро приводит к закоксовыванию и залеганию маслосъемных колец. Если при этом двигатель не успел наглотаться пыли из разрушенного катализатора, поверхность цилиндров не изнашивается. Поэтому мотор QR25DE удается реставрировать заменой поршней и колец.

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатель марки QR25DE производится японской корпорацией Nissan Motors с 2001 года. Традиционная для этого концерна маркировка своих моторов расшифровывается просто: первые буквы указывают на линейку продукции (серии QR), а цифры – рабочий объем (25 децилитров, или 2,5 литра). Последующие символы означают конкретное исполнение и наличие дополнительных функций. Конструктивно представляет собой классический вариант 4-цилиндрового ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и 16-клапанной ГБЦ.

Технические характеристики

·        Тип – рядный.

·        Система питания – инжектор.

·        Количество цилиндров – 4.

·        Объем двигателя – 2 488 куб. см.

·        Топливо – бензин Аи-95.

·        Расход топлива, л/100 км:

o   город – 13,0;

o   трасса – 8,4;

o   смешанный – 10,7.

Особенности двигателя QR25DE

Прототипом данного мотора стал очень популярный, но устаревший QR20DE, объем которого был увеличен с 2,0 до 2,5 л путем установки более коротких шатунов и изменения геометрии коленчатого вала. За счет этого ход поршня с прежних 80,3 мм вырос до 100 мм. Одновременно поменялся распредвал выпуска. В результате техникам Nissan удалось поднять мощность и крутящий момент, приблизив рабочие показатели к уровню, необходимому для внедорожников. Действительно, впервые появившись на минивэне Nissan Bassara, этот мотор получил широкую популярность, войдя в списки комплектации таких моделей, как бизнес-седан Teana и кроссовер X-Trail.

Заводские доработки. Изучив опыт эксплуатации, в 2007 году в конструкцию внесли изменения, чтобы устранить последствия повышенных нагрузок на детали гильзо-поршневой группы из-за того, что короткому шатуну приходилось работать под большими углами наклона. При продолжительной эксплуатации это усиливало трение на вкладышах, ухудшало смазку. Проблема была решена усиленной конструкцией шатунов, корректировкой распредвалов и изменением конструкции поршней. В результате основные проблемы с надежностью агрегата были решены, и мотор обрел вторую молодость, оставаясь на конвейере до настоящего времени.

Модификации. Из-за достаточно широкого модельного ряда машин, которые Nissan комплектовал этим агрегатом, его характеристики неоднократно изменялись заводом путем регулирования настроек блока управления (чип-тюнингом). При одинаковой механической части двигатель в разных версиях прошивки выдавал различные комбинации мощности и крутящего момента:

·        178 л. с. при 244 Нм;

·        160 л. с. – при 240 Нм;

·        173 л. с. – при 234 Нм;

·        ряд иных вариантов.

Однако технических модификаций у этого мотора только две:

·        QR25DD – прямой впрыск со степенью сжатия 10,7;

·        QR25DER – турбонаддув со степенью сжатия 9,1.

Достоинства и недостатки двигателя Nissan QR25DE

В целом данный мотор характеризуют как надежный и неприхотливый в обслуживании силовой агрегат с эксплуатационным ресурсом более 200 тыс. км пробега без капремонта. К плюсам относят широкую взаимозаменяемость деталей и навесного оборудования с другими моделями Nissan, доступные запчасти. Ремонтопригодность достаточно высока, и большинство операций возможно провести самостоятельно. Недостатков немного, большинство из них компенсируются внимательным уходом. В их числе: склонность к увеличенному расходу масла; растяжимость цепи ГРМ; возможные проблемы с холодным запуском ниже -20 °С. Двигатель чувствителен к качеству топлива и может проявить капризность, если залить 92-й бензин вместо рекомендованного 95-го.

Список моделей автомобилей

Различные версии мотора QR25DE применяются на следующих моделях машин:

• Nissan Teana J31 (160 л. с.) и L33 (173 л. с.) – с 2003 года по настоящее время;
• Nissan X-Trail T30 (165 л. с.), T31 и T32 (169 л. с.) – с 2001 года по настоящее время;
• Nissan Murano – с 2003 года;
• Nissan Altima (170–182 л. с.) – с 2002 года;
• Nissan Bassara (165 л. с.) – с 1999 до 2003 года;
• Nissan Serena C24 (158 л. с.) – с 2001 до 2005 года;
• Nissan Sentra SE-R (165–175 л. с.) – с 2002 до 2006 года;
• Nissan Presage (165 л. с.) – с 2002 до 2009 года.

Также такие двигатели можно встретить на автомобилях Infiniti QX60 Hybrid и Renault Koleos.

Наше предложение

Компания «Торенс» много лет занимается контрактными поставками автоагрегатов и оборудования из Европы и Японии. Мы осуществляем прямые закупки у проверенных поставщиков и тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние узлов и запчастей на профессиональном оборудовании. Располагая сетью собственных автосервисов, мы можем предложить клиентам не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установленных на нашей СТО, предоставляется гарантийный срок до 100 суток при условии прохождения у нас техобслуживания. Купив у нас двигатель Nissan QR25DE, вы можете быть уверены, что агрегат прошел комплексную проверку качества, включающую замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, электрооборудования. Склады компании располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, других городах РФ. Предоставляем все необходимые документы для регистрации.

Ознакомиться с каталогом имеющихся в наличии агрегатов и оставить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-nissan/dvigatel-is-qr25de/apply/.

Наши консультанты готовы ответить на все вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

Характеристики двигателя QR25DE: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Мотор QR25DE, основа которого алюминиевый блок, – это собрат мотора QR20DE. Их отличают только коленчатый вал, который на 2.5 литровом моторе имеет ход поршня в 100 мм., укороченные шатуны, а так же другой распределительный вал. Диаметры цилиндров при этом остались теми же – 89 мм. Благодаря всем изменениям мотор объемом 2.5 литра стал иметь, в отличии от 2.0-х литрового, больше тяги, появился хороший подхват с низов. Есть так же и отрицательные моменты у этого движка – из-за большого угла наклона короткого шатуна QR25DE испытывает достаточно большие нагрузки на цилиндры, на поршня и кольца с шатунами. Как следствие, появилоь более большая сила трения, увеличилась температура и уменьшились свойства смазки.

Спустя несколько лет после появления данного двигателя инженерам стало понятно, что его ресурс несколько уступает двухлитровому собрату, поэтому в 2007 году появилась усовершенствованная версия, в которой были изменены распределительные валы, поршни и впускной ресивер, усилили шатуны, перенесли балансировочную систему. Это положительно сказалось на ресурсе двигателя, теперь при должном использовании и обслуживании данная модель вполне может “бегать” и 300, и 400, и 500 тыс.км без капиталки. Гидрокомпенсаторов на двигателе нет, поэтому ему прописана регулировка клапанов раз в 80-100 тыс.км. пробега.

Для автомобиля Nissan Primera так же была версия мотора с прямым впрыском топлива и со степенью сжатия 10.7. Называлась эта модель QR25DD.

Двигатель QR25 в различных модификациях устанавливали на 16 различных моделей автомобилей: Это Nissan Altima, Bassara, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Primera, Presage, Sentra, Serena, Rogue, Teana, X-Trail, Infiniti QX60 Hybrid, Suzuki Equator и Renault Koleos.

Типичные проблемы и болячки двигателя QR25DE.

Основной и, по сути, единственно глобальной проблемой данного мотора является жор масла (от 1.0 до 2,0 литров на 1 тыс.км.), который продиктован залегшими поршневыми кольцами. Как правило, данный процесс начинается к 120-150 тыс.км. Так же были неоднократные случаи, когда из-за конструкции колец – они начинают стачиваться и, как следствие, сильно “убивается” зеркало цилиндров, что приводит к последующей расточке блока.

Примерно к 120-130 тыс.км. растягивается цепь ГРМ. Ну а в остальном – вполне надежный и предсказуемый мотор. Заливайте регулярно хорошее масло, следите за свечами и все будет хорошо.

Технические характеристики двигателя QR25DE.

Ремонт двигателя QR25: неисправности ДВС QR25, капитальный ремонт двигателя QR25

Двигатель QR25 устанавливается на автомобили японского производства Nissan Primera P12, X-Trail 31.

Двигатель QR25
Тип двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров	4
Клапаны	DOHC 16V
Объем	2488 см/куб
Ход поршня	100 мм
Диаметр цилиндра	89 мм
Мощность	175 л.с.

Часто встречающиеся проблемы двигателя QR25

Характерные неисправности QR25 , это в основном большой расход масла и утечка антифриза. Утечка в большинстве случаев связана с прогаром прокладки головки блока, либо появлением трещин в головке или блоке. Если проблема не устраняется сразу и на перегретом двигателе пытаются добраться до гаража или сервиса, то ремонт ДВС QR25 значительно удорожает, так как это заканчивается короблением  плоскости головки блока и самого блока цилиндров.

Грязное масло и топливо

Часто ремонт двигателя QR25 вызван последствиями неисправностей насоса высокого давления. Так при использовании грязного масла и топлива происходит быстрый износ разделительных сальников насоса и топливо попадает в масло ухудшая его смазывающую способность, что ведет быстрому выходу из строя цилиндро – поршневой группы, вкладышей коленчатого вала и как следствие —  ремонт QR25. Требуется расточка цилиндров блока, замена поршней и колец ремонтной группы и шлифовка коленчатого вала.

В некоторых случаях ремонт двигателя Nissan Primera связан первоначально с банальным загрязнением дроссельной камеры. При сильном загрязнении блок управления переходит в аварийный режим, двигатель «отказывается» реагировать на нажатие акселератора, начинаются сбои в работе электроники. При непрофессиональном подходе  к проблеме неизбежен ремонт двигателя.

Входная диагностика ДВС QR25

Любому ремонту двигателя предшествует  диагностика QR25 позволяющая поставить точный диагноз и исключить ненужные дорогостоящие операции.

В случаях раннего выявления проблемы двигатель можно отремонтировать с минимальным вложением средств. Например, ремонт двигателя X-Trail, при незначительном износе цилиндров блока (отсутствие эллипсности),  может заключаться в восстановлении хонинговки на зеркале цилиндров и замене поршневых колец.

Недостатки и проблемы (болячки) Ниссан Х-Трейл: слабые места и неисправности

Среди всех Ниссанов, этот кроссовер — одна из самых популярных моделей и среди лучших по соотношению цены и качества. Ее надежность высокая, но все недостатки Nissan X-Trail могут принести немало головной боли владельцу, если он оказался к ним не готов.

Главные проблемы, с которыми придется столкнуться, касаются моторов первого поколения и вариатора. В более новых модификациях двигатели уже лишены способности так часто преподносить неприятные сюрпризы, поэтому по возможности автолюбители стараются покупать их.

Проблемы эксплуатации Икстрейл

Главные болячки связаны с исчерпанием ресурса работы тех или иных деталей. Для каждой из них он свой. Есть недочеты конструкции или некачественного исполнения элементов автомобиля.

Ресурс двигателя

На 1 поколение Икстрейл устанавливался 2 0 литра бензиновый мотор QR20DE и QR25DE на 2.5 л. Также можно выбрать вариант с дизелем 2.2 YD22. Средний ресурс силовых агрегатов этого поколения составляет 200 000 километров пробега.

В последующих поколениях Х-Трейла сохранился этот же набор моторов, менялись лишь их модели. Мотор 2 5 QR25DE перешел во 2 поколение, а вот на место двухлитрового поставили MR20DE. Дизель тоже стал 2 0 — M9R. Ресурс силовых установок нового поколения вырос на сотню тысяч — до 300 000 километров. И сохранился для двигателей 3 поколения. В последнем добавились дизели 1 5 DCI и 1 6 DCI, которые способны проехать 260 — 300 000 км.

Сложности с запуском дизеля в мороз

Недостатки у этой модели невелики, но они есть. Дизельный Х-Трейл зимой часто отказывается заводиться, если температура опускается ниже -20. Связано с тем, что топливо парафинится. Единственный способ справиться с этим — прогрев солярки. Часто загрязняется сажевый фильтр.

Слабые стороны Х-Трейла

Связаны с работой мотора и его составляющих, вариатора, некачественной отделкой и хрупкостью электроники. Необходимо учесть, что многое зависит от поколения модели.

T30

1 поколение X-Trail естественном образом собрало в себе большинство недостатков, с которыми придется столкнуться владельцам этой модели. Проблемы касаются:

• силового агрегата;
• коробки передач;
• кузова;
• салона;
• электрики.

Одна из главных болячек, установленных на Х-Трейл моторов QR-серии — повышенное потребление масла. Пик достигался при приближении к двумстам тысячам километров пробега. Также наблюдается закоксовывание колец.

При достижении 150 000 км появляется необходимость заменить сальники под клапанной крышкой и натяжителя цепи вместе с ней самой. Дроссельная заслонка первого поколения склонна к засорению, поэтому после 170 000 км обязательна чистка. Если двигатель на 2 литра, то стоит ждать также выхода из строя прокладки под головкой блока цилиндров. А у агрегатов на 2 5 — датчика положения коленчатого вала.

Дизельный мотор 1 поколения Х-Трейл начинает терять надежность после первых 150 000 км. Исключение — сажевый фильтр, который меняют уже после первой сотни тысяч. Требуют замены датчик давления воздуха и форсунки. Не менее капризен датчик коленвала. Цепь и натяжитель имеют ресурс в 200 000 км. Примерно столько же и радиатор.


Как механическая, так и автоматическая коробки передач не докучают водителю до достижения 200 000 км. После этого может закончится ресурс редуктора и шлиц. Иногда отказывает реле или подгорают контакты.

Проблемной в авто первого поколения является дверь багажника. Некачественное хромирование приводит к быстрому появлению ржавчины вокруг накладки.

Главные недостатки салона — плохая шумоизоляция и дешевая сборка. Последняя приводит к появлению люфта водительского кресла, скрипам и постукиванию панелей. Также проблемной является печка — ее вентилятор часто выходит из строя после 70 000 км из-за того, что подшипник мотора клинит. Частым является перегорание резистора.

Глюки электроприборов — не столь уж редкое явление, когда идет речь о X-Trail Т30. Обычно это самопроизвольная разблокировка дверей или мигание аварийки. Шкив генератора имеет ресурс чуть больше сотни тысяч км.

T31

В 2007 году свет увидело 2 поколение X-Trail. При обновленной брутальной внешности, Т31 не избежал проблем предшественника с качеством покраски и изготовления элементов кузова. Потеря блеска лакокрасочного покрытия и хромирования, сколы — типичная история для него. Пластиковая накладка под дворниками быстро начинает дребезжать.

В салоне приходится столкнуться со скрипом подстаканников. А внешний вид сидений ухудшается прямо на глазах. Мотор печки начинает свистеть уже на второй год пользования авто. Хрупкостью отличается шлейф, подводящий ток к кнопкам на руле. Электропривод водительского сидения тоже не долговечен.

Наиболее проблемным вариантом двигателя у этого поколения считается двухлитровый. ДВС 2,0 отличается прожорливостью и потребляет много масла, прокладка поддона быстро рассыхается и масло выливается под автомобиль. Нужно быть готовым и к большому расходу антифриза, особенно, если попадется экземпляр агрегата с протекающим расширительным бачком.

Если ресурс цепи ГРМ составляет 120 000 км, то клапаны начинают требовать внимания уже 100 000.

Из всех трансмиссий второго поколения самым ненадежным считают вариатор. Он начинает себя вести капризно, стоит только забыть сменить масло после каждых 60 000 пробега. Толкающий ремень ходит всего 150 000. Если махнуть на эти процедуры рукой, то понадобится дорогостоящий ремонт всего агрегата.

Недостатками ходовой являются опорные подшипники и втулки на стабилизаторах с коротким сроком жизни. Сайлентблоки, ступичные подшипники и шаровые опоры имеют ресурс в 100 000 км.

Проблемный элемент рулевой рейки — карданчики вала, которые требуют частой смазки, иначе будут скрипеть.

T32

Ниссан 3 поколения появился на рынке в 2015 году. Производитель проработал многие недостатки предшественников, хотя полностью избавиться от всех не удалось. Климат-контроль не справляется с задачей поддержания нужной температуры в салоне. Уменьшился багажник.

Требуется частая смена тормозной жидкости — не реже, чем через каждые 30 000 км. Сохранились проблемы с карданчиками рулевого вала, из-за которых баранка попискивает. А подвеска все так же склонна издавать скрипы.

Болячки и неисправности Х-Трейла

В двух последних модификациях, Т31 и Т32, их число существенно сократилось. Некоторые можно встретить до сих пор:

• быстрая потеря привлекательности обивки сидений;
• сидение водителя часто скрипит;
• элементы подвески — сайлент-блоки, опорные подшипники, передние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов — плохо переносят некачественные дороги и при жесткой езде их поломки часты;
• шлейф проводки кнопок руля отличается хрупкостью, особенно кнопки круиз-контроля;
• часто ломается мотор печки.

Сколько ходит пыльник шруса

В Х-Трейл используется резиновый пыльник, который часто повреждается, что выводит из строя весь механизм. Обычно это происходит из-за морозов, перетираний или внешнего физического воздействия. Пыльник не подлежит починке, а только замене. Обычно все проблемы возникают по достижении первых 100 000 км пробега.

Симптомы неисправности проявляются не сразу. При хорошей смазке повреждение не проявит себя месяцами, но поскольку в нее попадают абразивные частицы от поврежденного пыльника, износ ШРУСа только ускоряется.

Задний редуктор

Выходит из строя чаще после 80 000 км пробега. Связано с усталостью металла. Понадобится замена детали.

Проблемы с CAN шиной

Проблемы с электрооборудованием X-Trail T32 из-за нарушения контактов в разъемах CAN-шины — типичное явление. Если автовладелец столкнулся с этим, ему не остается ничего другого, как отдать шину на перепайку магистрали.

Рулевая рейка

Она считается надежной, но совсем без проблем не обходится. Особенно, после достижения 150-200 000 км пробега. Главный симптом — стук в руль во время езды по дороге с неровностями. Так проявляет себя течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера под воздействием вибрации. Устраняется за небольшие деньги в СТО.

Недостатки и минусы X-Trail

Основные:

• отсутствие классической АКПП для авто с бензиновым мотором;
• не подходящая для жесткой езды подвеска;
• не очень качественное лакокрасочное покрытие и хромирование;
• дешевая отделка салона.

Итог

Если вы планируете покупать X-Trail, то особое внимание стоит обратить на два последних поколения. В случае с Т32 подойдет вариант с любым мотором, все зависит от предпочтений водителя. А вот с Т31 лучше остановиться на бензиновом MR20DE 2,0 или же дизель. В целом, модель стоит своих денег и не зря имеет множество поклонников. Ни один из недостатков последних выпусков нельзя назвать критическим.

Самый опасный двигатель Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail), у которого возникают задиры в цилиндрах | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

К самому опасному двигателю кроссовера #Ниссан #Х-Трейл (Nissan X-Trail), у которого зачастую возникают задиры в цилиндрах по праву относят бензиновый силовой агрегат серии QR25DE объемом #2.5 литра на 16 клапанов мощностью 150-185 лошадиных сил.

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

#Двигатель #QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.

Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

Распространенная #проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.

Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией #ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический #катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти #датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

https://autoblogcar.ru/engine/194-nissanqr25de.html

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

Подписывайтесь на наш Телеграм — канал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

надежность, характеристики, какое масло лить

Двигатели модели QR созданы автомобильным концерном Nissan и начали выпускаться в 2000 году. Для реализации предлагались варианты на 2 и 2.5 л.

Структура двигателя

Основная особенность структуры двигателя – устройство блока, для его изготовления используется алюминий. Также агрегат qr25dd состоит из таких частей:

• двух распределительных валов,
• четырех клапанов для цилиндра, у которых есть изменяемые фазы распределения газа.

Выпуск двух этих объемных вариантов сопровождался такими особенностями, как:

• многоточечный электровпрыск топлива – для моделей QR20DE и QR25DE,
• непосредственно электронный впрыск топлива – для моделей QR20DD и QR25DD.

В 2007 году появилась модель двигателей QR. Она оснащена нагнетательным устройством в виде компрессора, чтобы обеспечивать предварительное сжатие воздуха с датчиком катализатора выхлопных газов.

Двигатели Nissan серии QR – разновидность бензиновых двигателей с процессом  внутреннего сгорания, производителем которых является Nissan Motors.

Модели этой серии могут быть четырёхтактными и четырёхцилиндровыми. Их объём равен 2.0 и 2.5 литрам. Они оснащены алюминиевым блоком и блочной головкой цилиндра. ГБЦ с 16-ю клапанами имеет 2 распределительных вала.

Двигатель оснащен VVT, балансирными валами, опционально – прямым впрыском.

Мотор модели «Ниссана» QR25DD схож с QR25DE, но с тем отличием, что воздух в ДВС сжат до соотношения 10,5 : 1. Отличительной особенностью для характеристики мотора является и наличие системы прямого впрыска. Мощность двигателя равна 170 л.с.  с оборотами в 5600 единиц.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2488
Максимальная мощность, л.с.	170
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	245 (25) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км	7.7
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	3
Диаметр цилиндра, мм	89
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 5600
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	100

Надежность мотора

ТНВД в конструкционном плане практически схож с насосами, которые устанавливаются на двигатель типа VQ. В конструктивном плане модель имеет отличия, которые будут совсем не на пользу насосу.

Понадобится чистка впускного тракта. После таких изменений изменились показатели долговечности ТНВД. Длительность срока службы теперь будет напрямую зависеть от того, какое качество у резины и топлива. Минусом является и отсутствие возможности отремонтировать двигатель.

Ремонтопригодность

Насос не подлежит ремонту, поэтому барабан не оснащен технологическими отверстиями, в которых есть резьба, чтобы извлекать барабан. Для извлечения барабана можно использовать только специально изготовленный съемник и воспользоваться камерой низкого давления. Поступление топлива с первого насоса. По приемной сетке идет до камеры низкого давления.

Какое масло лить

Для смазки подшипников применяется моторное масло. Но если обслуживание будет производиться некачественно, можно испортить насос. Толщина канала смазки является очень тонкой, поэтому её можно легко засорить.

Относительно заливки масла есть такие рекомендации:

• П/с 5в30 класса Энерджи Сайвер. Влазит 3.5л -4л при новом фильтре масла,
• Agip 5w40 – синтетический вариант. Входит по каталогам 3,9л. Канистры в 4 литра хватает,
• Синтетика Шел Хеликс Ультра 5w30, вливать надо все 4 литра,
• Castrol Edge 0W-20,
• NISSAN 5W30 с надписью синими буквами SM.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Устанавливался на автомобили:

• 2002-2006 Nissan Primera P12 JDM

4 самых распространенных проблемы двигателя Nissan QR25DE

Двигатель Nissan QR25DE начал производиться в 2001 году. По состоянию на 2021 год двигатель QR25 2,5 л по-прежнему используется во многих моделях Nissan, включая Altima и Rogue. Учитывая его более чем 20-летний дизайн, двигатель претерпел ряд обновлений, направленных на улучшение характеристик, выбросов, экономии топлива и надежности. Однако все они имеют одинаковую базовую конструкцию и код двигателя QR25DE.

Это надежный двигатель, о чем свидетельствует тот факт, что Nissan использовал 2.5 inline-4 на два десятилетия. Однако ни один двигатель не идеален, и здесь нет никаких исключений из правил. В этой статье мы обсудим некоторые общие проблемы с двигателем Nissan QR25DE, а также обсудим надежность, характеристики и многое другое.

Какие автомобили используют двигатель QR25?

Двигатели Nissan 2.5L I4 QR25DE относятся к следующим годам и моделям:

• 2005-2019 Nissan Frontier
• 2002-настоящее время Nissan Altima
• 2007-2011 Nissan Altima Гибрид
• 2003-2016 Ниссан Мурано
• 2008-настоящее время Nissan Rogue
• 2002-2012 Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V
• 2002-2020 Nissan X-Trail T30 / T31 / T32
— цена: + 0 руб.

Есть также ряд других международных моделей, которые используют 2.5 рядный-4 двигателя. Отследить конкретные годы по ним немного сложнее, поэтому мы пропустили несколько моделей.

Nissan QR25 2.5 Технические характеристики Двигатели

QR25DE являются частью семейства двигателей Nissan QR. Буквы 25 обозначают его рабочий объем 2,5 л. D означает DOHC, а E — многоточечный впрыск топлива. По сути, именно поэтому код двигателя для 2.5 inline-4 — QR25DE. Технические характеристики двигателя Nissan QR25 следующие:

Двигатель	Nissan QR25DE
Производство	2001-настоящее время
Конфигурация	Рядный-4 (I4)
Рабочий объем	2488 куб.5L)
Клапан	DOHC
Материал блока / головки	Алюминий
Диаметр x ход поршня	89 мм x 100 мм
Степень сжатия	от 9,5: 1 до 10,5: 1
Мощность	152-200 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	173-180 TQ

Важно отметить — QR25DE существует уже более 20 лет.Как давно работающий производственный движок, он за годы претерпел множество обновлений. На самом деле 2,5-литровый двигатель сейчас находится в 4-м поколении. Несмотря на обновления, базовый дизайн QR25DE остается прежним, поэтому код двигателя также остается прежним.

В остальном, это довольно стандартные спецификации для современного рядного четырехцилиндрового двигателя. QR25 использует алюминиевый блок и головку для снижения веса. Его конструкция DOHC обеспечивает высокую производительность и мощность. Большинство моделей Nissan, включая Altima, имеют мощность около 175–182 лошадиных сил.Однако мощность варьируется от 152-200 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и модели.

2007+ QR25DE Двигатель

Одно крупное обновление двигателя QR25 2.5L inline-4 произошло в 2007 году. Некоторые изменения помогают исправить исходные проблемы с двигателем, а другие направлены на повышение мощности, экономии топлива и выбросов. Некоторые обновления двигателя QR25DE в 2007 году включают:

• Одноканальный впускной коллектор большего диаметра
• Обновленная форма головки поршня для поддержки более высокого сжатия
• Обновления профиля веб-камеры
• Поршень, подшипник, дополнительные покрытия для снижения трения
• Дополнительная опора двигателя
• Верхний предел оборотов и мощность

Мы обсудим проблему с впускным коллектором, которая встречается на моделях Nissan Altima 2002-2006 годов с QR25DE.Новый впускной коллектор 2007 года помогает решить эти проблемы. Nissan также добавил покрытие на важные внутренние детали, чтобы уменьшить трение. Обновление головки поршня позволяет QR25 использовать более высокую степень сжатия.

Проблемы с двигателем Nissan QR25DE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Nissan QR25DE 2.5L inline-4 включают:

• Выпускной коллектор pre-cat
• Винты впускного коллектора
• Утечки масла
• Цепь приводная

Мы подробно рассмотрим эти проблемы двигателя QR25 в оставшейся части этой статьи.Однако совершенно необходимо добавить несколько примечаний, прежде чем двигаться дальше. Мы называем вышеперечисленные проблемы одними из самых распространенных. Это не обязательно означает, что это обычные проблемы с двигателем Nissan QR25DE в полном смысле этого слова. Скорее, когда происходят отказы, это лишь некоторые из наиболее распространенных областей.

Тем не менее, 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в целом обеспечивает довольно хорошую надежность. Благодаря многочисленным обновлениям и изменениям на протяжении многих лет Nissan смог исправить множество первоначальных проблем. Однако даже более новые двигатели QR25DE по-прежнему подвержены определенным проблемам.Мы постараемся уточнить, какие годы и модели больше всего затронуты. В конце статьи мы вернемся к этой теме и обсудим надежность QR25. А пока давайте продолжим и обсудим вышеупомянутые вопросы.

1) QR25DE Материал до катализатора выпускного коллектора

Хорошо, начинаю с интересной проблемы с двигателем QR25. В двигателе QR25DE объемом 2,5 л используется предварительный каталитический нейтрализатор, расположенный в выпускном коллекторе. В выхлопе есть еще один кот. Однако идея предварительного кота заключалась в том, чтобы приблизить его к двигателю.Это позволяет кошке быстрее нагреваться и снижает выбросы при холодном запуске. К сожалению, известно, что материал предварительного катания QR25 разламывается и потенциально может вызвать повреждение двигателя.

Поскольку он расположен так близко к двигателю, некоторые материалы могут попасть обратно в цилиндры. Материал Pre-cat может затем повредить стенки цилиндра и вызвать проблемы с чрезмерным расходом масла для QR25DE (среди других потенциальных проблем). Никогда не бывает хорошо иметь посторонние предметы в цилиндрах и, возможно, смешиваться с маслом и охлаждающей жидкостью.

В любом случае, эта проблема в основном затрагивает двигатели Nissan QR25 1-го поколения с 2002 по 2006 годы. Чаще всего проблемы возникали на Nissan Altima и Sentra. Учитывая, что прошло довольно много лет, большинство двигателей с этой проблемой должны быть «исправлены» сейчас. Компания Nissan выпускала сервисный бюллетень, но это не всегда было верным решением. Наша главная проблема будет заключаться в том, произошли ли какие-либо повреждения в прошлом, которые могут поставить под угрозу долгосрочную надежность и долговечность QR25DE.

Nissan 2.5 Pre-Cat Симптомы

Симптомы проблем с предварительным кошением на QR25DE 2.Двигатель 5L включает:

• Грязное масло
• Расход масла
• Низкое сжатие
• Неисправность двигателя

Когда предварительная катушка начинает выходить из строя, вы можете заметить грязное масло или частицы в масле во время замены. На самом деле не так много симптомов, прежде чем повреждение двигателя станет серьезной проблемой. Если расход масла становится чрезмерным, это означает, что материал предварительной очистки, вероятно, начал повреждать поршневые кольца и стенки цилиндра. Оттуда вы можете потерять компрессию или столкнуться с полным отказом двигателя QR25.

QR25 Inline-4 Pre-Cat Fix / Замена

Хотя Nissan выпускал сервисный бюллетень, это не обязательно было долгосрочным решением. Материал pre-cat не был изменен, и pre-cat не был перемещен дальше от двигателя. Таким образом, единственное верное решение — это избавиться от материала предварительного катания OEM QR25DE или вторичного коллектора (выпускной коллектор). Заголовки довольно недорогие, поэтому многие выбирают этот путь, чтобы получить немного дополнительной мощности.

Обновление заголовка

часто стоит всего 100-200 долларов, и его установка не вызывает затруднений.Однако здесь возникает еще одна потенциальная проблема. Генератор QR25 находится прямо возле выпускного коллектора, поэтому тепловое повреждение генератора является проблемой. Поищите какой-нибудь теплозащитный экран, который поможет защитить генератор переменного тока, например, этот теплозащитный экран SC Concepts.

2) Проблемы с винтом впускного коллектора Nissan QR25DE

Проблемы с винтом впускного коллектора — еще одна проблема, которая больше всего затрагивает более ранние двигатели QR25DE 2002-2006 годов. Это снова наиболее часто встречается на моделях Nissan Altima и Sentra.Они также известны как винты-бабочки или винты силового клапана. В двигателе используется двухступенчатый коллектор с двумя рабочими колесами в каждой первичной обмотке. Затем есть 4 дроссельных заслонки (также известные как силовые клапаны). У каждого клапана есть два винта, что в сумме дает 8 винтов-бабочек.

Со временем эти винты могут ослабнуть, и затем они будут затянуты в двигатель QR25 2,5 л. Как и в случае с проблемой pre-cat, никогда не бывает хорошо, если через двигатель проходят такие материалы, как винт. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров, стенок или даже предварительной катушки, когда винт выходит из двигателя.

В 2006 году компания Nissan модернизировала винты-бабочки QR25DE, поэтому проблема в основном касается моделей 2002-2005 годов. Об этих неисправностях также был предоставлен сервисный бюллетень от Nissan. Мы подозреваем, что по состоянию на 2021 год большинство этих оригинальных двигателей QR25 уже подлежат долгосрочному исправлению. Однако, если вы не уверены, может быть хорошей идеей потянуть впускной коллектор и проверить винты.

2.5 Винт-бабочка Inline-4 Признаки неисправности

К сожалению, обычно нет никаких симптомов до того, как винт действительно откроется и пройдет через двигатель.Некоторые симптомы отказа винта-бабочки QR25 включают:

• Контрольная лампа неисправности (MIL)
• Неровный холостой ход
• Потеря мощности
• Повреждение двигателя

При ослаблении винта возможно воздействие на дроссельные заслонки и воздушный поток в двигатель. Это может загореться контрольной лампой MIL и вызвать грубый холостой ход + потерю мощности. Надеюсь, винт все еще находится на своем месте в коллекторе. В противном случае важно убедиться, что винт не причинил серьезного повреждения двигателю, поскольку он прошел через двигатель QR25.

Nissan QR25DE Butterfly Screw Fix Винт-бабочка

Опять же, многие двигатели 02-05, вероятно, уже имеют долгосрочное решение. Nissan исправил проблемы с новыми винтами в 2006 году. Тем не менее, рекомендуется дважды проверить впускной коллектор. Если вы заметите ослабленные винты, затяните их и нанесите немного Loctite на резьбу. Вы также можете приобрести винты новой конструкции и заменить все 8 винтов-бабочек QR25.

3) QR25 2.5L Inline-4 Утечки масла

Утечки масла — еще одна частая проблема двигателя Nissan QR25.Они чаще всего встречаются на старых двигателях. Однако во многом это просто связано с возрастом и пробегом. У многих автомобилей и двигателей с возрастом возникают утечки масла. Прокладки, уплотнения и т. Д. Просто изнашиваются со временем и начинают трескаться. Основная утечка масла QR25DE, на которой мы здесь сосредоточены, — это прокладка крышки клапана.

Прокладка клапанной крышки (VCG) отвечает за герметизацию зазора между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Эта резиноподобная прокладка склонна к сильному нагреву и изнашивается с возрастом и пробегом.Ищите потенциальные утечки масла из клапанной крышки в основном через 8+ лет и 100 000+ миль.

Возможны и другие утечки масла, которые случаются на двигателе QR25DE 2.5L I4. Ищите возможные утечки из главных уплотнений и соленоида IVTC. Это не исчерпывающий список, но это еще несколько общих областей.

Nissan 2.5 I4 Признаки утечки масла

Признаки утечки масла обычно довольно просты. Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки, которые могут указывать на проблемы с утечкой масла в двигателе QR25DE:

• Видимая утечка
• Дым из моторного отсека
• Запах горящего масла
• Мало масла

Видимые капли масла на земле — мертвый знак того, что масло откуда-то течет.Однако незначительные утечки масла могут не доходить даже до земли. Прокладка клапанной крышки QR25 лежит на верхней части двигателя. Масло может капать на горячие детали и сгорать, не достигнув земли. В этом случае вы можете почувствовать дым из моторного отсека или запах горящего масла.

Мало масла — еще один возможный симптом, но вы должны заметить один из вышеупомянутых симптомов раньше. Все двигатели естественным образом потребляют немного масла, поэтому низкий уровень масла не всегда свидетельствует об утечке масла.

QR25DE Замена прокладки крышки клапана

Прокладки крышки клапана — это простое и довольно дешевое решение для QR25 2.Рядный 4-цилиндровый двигатель 5л. Как и в случае с большинством утечек масла, это недорогая прокладка, вызывающая проблемы с утечкой масла. VCG стоит менее 20 долларов и является незаменимым помощником для простых людей. Вы можете заплатить дополнительно 100-200 долларов, если пойдете в ремонтную мастерскую из-за работы.

Устранение других утечек масла на двигателе QR25DE может быть более дорогостоящим. Утечки из передних или задних основных уплотнений также являются дешевыми деталями, но более важным фактором становится труд.

4) Проблемы с цепью привода распредвала Nissan QR25DE

Проблемы с цепью привода ГРМ — горячая тема для более крупного двигателя Nissan VQ35DE V6.Это не так часто встречается на двигателе QR25, но проблемы с цепью ГРМ случаются. Цепи распространены на многих современных двигателях и обычно позволяют избежать хлопот, связанных с частой заменой ремня ГРМ. Однако натяжители цепи газораспределительного механизма вызывают беспокойство в цепных системах. Со временем натяжители и направляющие могут изнашиваться.

Это может позволить цепи привода ГРМ QR25DE растянуться или подпрыгнуть на несколько зубцов. Это интерференционный двигатель, что означает перекрытие в области перемещения клапанов и поршней. Таким образом, если синхронизация слишком велика, поршни и клапаны могут столкнуться.Нехорошо. У вас получится как минимум несколько погнутых клапанов.

Преждевременные отказы и проблемы случаются с цепью привода ГРМ QR25DE. Тем не менее, из-за старения оригинальных двигателей некоторые из них могут приблизиться к тому, что эти детали естественным образом изнашиваются. Если вы находитесь к северу от 120 000 миль, было бы неплохо время от времени проверять цепь привода ГРМ Nissan 2.5L. Некоторые проезжают более 200 000 миль, но лучше перестраховаться.

Симптомы цепи привода ГРМ QR25

Признаки неисправности цепи привода ГРМ, натяжителя или направляющей на Nissan QR25DE 2.Двигатель 5L включает:

• Дребезжание / стук
• MIL
• Тормозной режим / потеря мощности
• Плохая работа двигателя в целом

Дребезжание или грохот, исходящие из моторного отсека, являются основным признаком неисправности цепи привода ГРМ QR25. Это один из первых симптомов, который многие заметят. Вы также можете получить MIL, потерю мощности и плохую работу двигателя в целом. Тем не менее, эти симптомы обычно возникают только после того, как цепь вышла из строя и выскочили зубы. На видео ниже показан VQ35 3.5L V6, но это хороший пример того, как звучит неисправная цепь.

Замена цепи привода ГРМ Nissan QR25DE

Стоимость работы может быть довольно высокой, если вам нужно заменить всю цепь, натяжители и т. Д. Это зависит от конкретной модели Nissan и года выпуска двигателя QR25DE. В любом случае, запчасти стоят около 300-600 долларов, а стоимость труда может быстро составить до 500-1000 долларов +.

Работа не из дешевых, но она лучше, чем отказ цепи или натяжителей.Счета за ремонт могут стать очень дорогостоящими, если цепь проскальзывает слишком далеко и изгибает некоторые клапаны.

QR25 2.5L I4 Надежность

Надежен ли двигатель Nissan QR25DE 2.5 inline-4? Да, мы полагаем, что этот двигатель имеет оценки надежности от среднего до выше среднего. Половина проблем с QR25, которые мы обсуждали, в основном затрагивает оригинальные двигатели 02-06. Nissan не зря сохранил 2,5-литровый двигатель в течение 20 лет. Они также проделали хорошую работу по повышению надежности QR25DE на протяжении многих лет с помощью обновлений и обновлений.

Однако ранние двигатели действительно страдали от многих проблем, которые могли вызвать серьезные повреждения. Прерывистые работы, винты-бабочки и проблемы с цепью привода ГРМ могут привести к серьезным повреждениям двигателя в неудачных случаях. Опять же, Nissan хорошо обновил двигатель на протяжении многих лет, поэтому эти проблемы должны быть минимальными для двигателей 2007+ QR25 2.5L.

Большая надежность также сводится к техническому обслуживанию. Убедитесь, что вы используете высококачественные масла, своевременно меняете жидкости и своевременно устраняете проблемы, если / когда они возникнут.Сделайте все это, и QR25DE сможет обеспечить большую надежность (с небольшой долей удачи на вашей стороне). Многие двигатели QR25 доживают до 200 000+ миль без особых проблем в пути.

Проблемы с трансмиссией Nissan 2.5 CVT Еще одна важная тема — проблемы с трансмиссией

CVT на автомобилях Nissan с двигателем QR25DE. Эта статья была посвящена проблемам двигателя, но не только об общей надежности. К сожалению, у некоторых Nissan с автоматической коробкой передач CVT не самая лучшая репутация.Ранние модели Altima, Sentra и другие модели с QR25 имели 10-летнюю расширенную гарантию на 120 000 миль на трансмиссию CVT.

Даже более поздние модели не освобождаются от этих проблем с трансмиссией. В любом случае, информации по этой теме очень много, и она немного не по теме этой статьи. Таким образом, мы пока оставим это здесь. Об этом просто стоит упомянуть, поскольку проблемы с трансмиссией могут быть дорогостоящим решением, если выходят за рамки гарантийного срока.

Ваши впечатления от Nissan QR25 2.Двигатель 5л? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Хотите больше мощности? Ознакомьтесь с нашим руководством по распространенным проблемам Nissan VQ35DE

.

Связанные

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Nissan QR25DE!

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Nissan QR25DE!»

Теперь мы опишем варианты настройки вашего QR25DE и дадим советы по лучшим обновлениям. Nissan QR25DE — хорошие проектные двигатели, и с тщательно подобранными обновлениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распределительные валы, вы, безусловно, получите максимальные впечатления от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя QR25DE

• QR25DE 175 л.с. при 6000 об / мин 180 фунт · фут крутящего момента при 4000 об / мин
• QR25DE 170 л.с. при 6000 об / мин и 175 фунт · фут при 4000

Тюнинг Nissan QR25DE и лучшие детали QR25DE.

Лучшие запчасти QR25DE

Говоря об окончательных модификациях вашего двигателя QR25DE, мы сосредоточимся на деталях, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Изменение кулачка QR25DE резко изменит мощность двигателя.Выбор более высокого профиля кулачка увеличивает мощность соответственно.

Распредвалы для быстрой езды обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах улучшится.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Характеристики кулачка QR25

• Сток 244 впуск 232 выпуск

Типовые кулачки 1 ступени

• 262-264 впуск 242-256 выпуск

Гоночные кулачки

• 264-272 впуск 257-264 выпуск

Заменить пружины и фиксаторы одновременно.

Распредвал для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны подобрать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с умеренно быстрой дорогой Распредвал QR25DE

Различные двигатели QR25DE лучше реагируют на экстремальную продолжительность работы кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, перенастройка / копирование ЭБУ, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, балансировка двигателя и разработка чертежей , Соревнование кулачок.

Электростанция QR25DE отлично подходит для работы, и, к счастью, существует довольно много вариантов обновлений и деталей для настройки.

Переназначение помогает раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали с QR25DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в двигатель QR25DE — это суть любой работы по настройке производительности.

Впускной коллектор пропускает воздух из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока всасывания могут существенно повлиять на подачу топлива на QR25DE.

На популярных промышленных двигателях заголовки созрели для обновления, хотя некоторые OEM предоставляют достаточно хорошо спроектированные заголовки.

Клапаны QR25DE большего размера, имеющие 3 или 5 угловых рабочих мест, а также отверстия и расход головки также увеличивают мощность и крутящий момент, и, что более важно, повышают потенциал для улучшения мощности и крутящего момента на других деталях настройки.

QR25DE Turbo: модернизация

На QR25DER с наддувом вы можете добавить шкив понижающей передачи для быстрого и легкого увеличения мощности, хотя это также может повлиять на диапазон компрессора кондиционера.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модернизации будут производить больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом сделаны с использованием более совершенных компонентов.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, причем некоторые из них превышены, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочные кривошип и поршни, чтобы выжить при такой мощности.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на турбо-апгрейды QR25DE только для того, чтобы машина взорвалась на своем первом выезде после того, как она была закончена.

Турбоагрегаты большей мощности обычно имеют задержку на нижнем конце, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковом уровне оборотов.

К счастью, мир турбокомпрессоров постоянно совершенствуется, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбокомпрессоры с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Обычно вы видите ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на QR25DE, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличить заправку, когда вы начинаете выходить за пределы 20% от мощности и увеличения крутящего момента.Большинство тюнеров, с которыми мы говорим, щепетильно относятся к расходу ваших форсунок.

Как правило, при выборе форсунки добавьте 20% мощности, это поможет справиться с износом форсунки и позволит немного сэкономить мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
• 58 PSI 568 куб. См / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб.см / мин 300 л.с.
• 58 PSI 625 куб.см / мин 400 л.с.

QR25DE Выхлопные системы

Возможно, вам понадобится увеличить выхлоп, если выхлоп действительно создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас нормальный расход даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Обычно ограничения выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, который вы могли бы ожидайте без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места, проблемы и проблемные области QR25DE

Двигатели QR25DE, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для QR25DE, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя QR25DE, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки QR25DE с нашими владельцами QR25DE. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по тюнингу Nissan , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о QR25DE, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Nissan Altima Смета проблем и бесплатного ремонта

Последнее обновление: 25 января 2018 г.

Nissan Altima Проблемы и ремонт

Купе и седан Nissan Altima имеют ряд общих проблем, многие из которых не сулит ничего хорошего потенциальным покупателям. Если вы рассматриваете подержанный автомобиль Altima, запланируйте предварительный осмотр с механиком, чтобы убедиться, что автомобиль находится в хорошем состоянии, прежде чем покупать.Вы также можете рассмотреть сертифицированный подержанный Nissan Altima, который представляет собой подержанный автомобиль, который прошел проверку в сертифицированном дилерском центре Nissan и имеет дополнительную гарантию.

Посмотреть сертифицированный инвентарь подержанных автомобилей Nissan Altima рядом со мной

Вот некоторые общие проблемы и жалобы на Altima, о которых владельцы сообщили в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA).

Nissan Altima Общие проблемы

Нынешнее поколение Nissan Altima впервые появилось в 2013 году.С тех пор владельцы жаловались на визг тормозов, проблемы с кондиционером и вой гидроусилителя руля. В Altima используется насос рулевого управления с электроусилителем, поэтому при повороте рулевого колеса можно ожидать некоторого шума. Если шум кажется чрезмерным, это может быть связано с контактом между трубопроводами гидроусилителя рулевого управления и близлежащими линиями кондиционирования воздуха. Перемещение этих линий может уменьшить шум. Сменный кронштейн рулевого управления с гидроусилителем также был разработан с использованием лучшего виброизоляционного материала.

Самые большие проблемы с Altima связаны с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).Владельцы жалуются на задержку отклика дроссельной заслонки и ощущение дрожи или рывков при ускорении. У некоторых моделей даже была неисправность трансмиссии. Новое программное обеспечение трансмиссии доступно как для четырехцилиндровых двигателей QR25DE, так и для двигателей VQ35DE V6, которое может решить некоторые из этих проблем. Если произошло серьезное проскальзывание трансмиссионного ремня или другое повреждение, может потребоваться замена корпуса клапана, гидротрансформатора или всей трансмиссии.

Предыдущее поколение Nissan Altima (с 2007 по 2012 год) также подвержено плохой работе вариатора и выходу из строя.Из-за этих проблем Nissan продлил гарантию на трансмиссию Altima (только модели с 2007 по 2010 год), чтобы покрыть проблемы с вариатором на срок до 10 лет или 120 000 миль. Перегрев трансмиссионной жидкости может привести к переходу вариатора в отказоустойчивый режим, который снижает мощность двигателя для предотвращения внутренних повреждений. Владельцы могут столкнуться с таким снижением производительности при движении в жаркую погоду или при подъеме на крутые холмы. Для исправления этого состояния компания Nissan предлагает внешний охладитель трансмиссии, хотя длительное повреждение может потребовать ремонта или замены вариатора.

Владельцы также жаловались на проблемы с запуском двигателя. Компания Nissan обнаружила неисправность в электронной блокировке рулевой колонки (ESCL) моделей 2009 и 2010 годов, которая предназначена для предотвращения кражи, но может непреднамеренно препятствовать запуску двигателя после разблокировки автомобиля. Ниссан бесплатно заменяет компонент. Кроме того, модели Altima 2011 и 2012 годов могут иметь неисправное программное обеспечение выключателя зажигания. Эту проблему может решить перепрограммирование модуля управления кузовным оборудованием (BCM) автомобиля.

Отзыв Nissan Altima

Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы найти отзывы для всех годов выпуска Nissan Altima.

РЕКЛАМА — ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧТЕНИЕ НИЖЕ

Вот 8 двигателей, которых следует избегать — WHEELS.ru

Предоставьте коммивояжёру возможность придумать новшество, которое безвозвратно определит ХХ век.

Николаус Отто, поставщик чая и посуды, собрался создать первый практичный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, получивший название «Циклический двигатель Отто».

Его рабочая модель продемонстрировала, что четырехтактная конструкция может надежно работать в двигателе, достаточно компактном, чтобы приводить в движение мотоцикл и, в конечном итоге, автомобиль.

Его двигатель, представленный в 1876 году как первая подлинная альтернатива паровому двигателю, остается основой сегодняшних высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов. 134 года разработки и усовершенствования сделали наши современные двигатели технологическими чудесами, но ошибки могут случиться.

Согласно сообщениям об их жалобах в Интернете, сегодня существует по крайней мере восемь серийно производимых двигателей, которые причинили много беспокойства владельцам.

Если вы ищете подержанный автомобиль, дважды подумайте, прежде чем покупать автомобиль с любым из них.Старый Николаус не стал бы называть эту участь своим именем.

Крайслер 2,7 л V6

Небольшой, но мощный 2,7-литровый двигатель V6, обычно устанавливаемый в моделях Chrysler Intrepid, Concorde, LHS и Sebring / Stratus 2004 года и старше, печально известен образованием масляного шлама.

Моторное масло будет собираться и вариться в узких каналах двигателя, образуя отстой и ограничивая циркуляцию. В конце концов двигатель заклинило из-за масляного голодания.

Еще есть водяной насос, встроенный в двигатель.Уплотнение вала насоса получило репутацию неисправного на пороге 100 000 км и попадания большого количества охлаждающей жидкости в картер. Полученная шоколадно-молочная смесь — верный признак грядущих непомерных счетов.

Компания Chrysler внесла некоторые изменения в конструкцию более поздних двигателей, но любой, у кого есть этот кусок под капотом, должен часто контролировать уровень масла и неукоснительно выполнять замену масла.

Audi / VW 1.8T, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Volkswagen был использован практически во всем, что производитель когда-то продавал, а также в некоторых моделях Audi, включая A4 и TT Coupe.

К сожалению, двигатель — это настоящая катастрофа, и образование осадка представляет собой реальную угрозу.

Судя по всему, Audi / VW не проинформировала владельцев о том, что для двигателя требуется синтетическое масло, поэтому владельцы (и дилеры) после периода обкатки начали использовать обычное масло. Появились обычные проблемы с коксом / шламом, и двигатели в большом количестве вышли из строя. Затронуты модели с 1997 по 2004 год — практически любой автомобиль со значком 1.8T.

Добавьте к этому высокий расход масла и частые отказы блока катушек — по одному блоку катушек находится наверху каждого цилиндра и служит катушкой зажигания, зажигающей свечу зажигания — и вы получите один проблемный двигатель.

Отлично, немецкая инженерия.

Тойота 3,0 л V6

Toyota 3,0 л V-6 склонен к свертыванию масляным шламом и заеданию в моделях 1997-2002 годов с этим двигателем, хотя Toyota склонна обвинять владельцев в том, что они не меняют масло достаточно часто или используют неподходящее масло.

Многие эксперты не согласны, предполагая, что неисправность в системе дыхания или кровообращения является вероятной причиной.

Затронутые модели включают модели V6 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов.В Lexus ES300 и RX300 использовался один и тот же злополучный 3,0-литровый V6. После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые, казалось, решили проблему.

В 2007 году компания Toyota урегулировала коллективный иск, который касался примерно 2,5 миллиона моделей Toyota и Lexus, изготовленных в период с 1997 по 2002 год, подверженных образованию отложений в двигателе. Автопроизводитель согласился ремонтировать двигатели, забитые шламом, в течение восьми лет после ухода с завода.

General Motors 3,1 и 3,4 л V6

Двигатели

GM 3100 и 3400 V6 оказались наполовину чересчур умными, построенными с композитной впускной прокладкой и новым долговечным антифризом Dex-Cool.Оригинальная формула Dex-Cool вступила в реакцию с нейлоновым / силиконовым прокладочным материалом, проедая отверстие между каналом охлаждающей жидкости и сливом масла, позволяя двигателю быстро заполняться охлаждающей жидкостью. Получился заклинивший двигатель.

Дефект затронул многие модели GM, выпущенные в период с 1995 по 2003 гг. 5. GM в конце концов уступила в судебных исках и объявила о соглашении, согласно которому замена нижней впускной прокладки должна производиться в течение семи лет или 150 000 миль с даты первоначальной поставки.

Технические специалисты отметили, что после замены неисправной прокладки на стальную прокладку несущего типа эти двигатели могут без проблем проехать 300 000 км и более.

Но оранжевый Dex-Cool был обвинен в другом дорогостоящем ремонте, включая коррозию компонентов системы охлаждения.

Saab 2,0 и 2,3 л с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом

Saab продлил гарантию на свои турбодвигатели, выпущенные с 1999 по 2002 год, из-за проблем с масляным шламом. Плохо продуманная сервисная рекомендация по замене масла на 16000 км с использованием обычного моторного масла или полусинтетики разрушила многие четырехцилиндровые двигатели Saab.

Накопление шлама и кокса (углерода) на очень мелкой маслосборной сетке в масляном картере может привести к нехватке масла в двигателе, что приведет к полному отказу двигателя.Эксперты предполагают, что это может быть связано с тем, что каталитический нейтрализатор установлен под поддоном, в результате чего масло готовится при высокой температуре.

В настоящее время Saab рекомендует снять поддон и произвести полную очистку. Это если двигатель еще работает. Затем возникают неисправности кассеты прямого зажигания и протечки прокладки ГБЦ, с которыми нужно бороться.

Затронутые модели включают Saab 9-3 2000-03 гг. И Saab 9-5 1999-2003 гг.

Nissan 2,5 л, четыре цилиндра

Предварительный каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор Nissan 2.Сообщается, что 5-литровый четырехцилиндровый двигатель может распадаться с возрастом. Керамический материал засасывается обратно в двигатель, вызывая повышенный расход масла и охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, самоуничтожение двигателя.

Это большая проблема среди 2,5-литровых четырехцилиндровых Altimas 2002 и 2003 годов, а также Sentras с таким же мотором. Затем пришло известие, что автомобили Altimas и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем, выпущенным в период с января по май 2006 года, могут испытывать необычно высокий расход масла. Это может привести к преждевременному отказу двигателя и, возможно, к возгоранию.

Владельцам любого двигателя Nissan объемом 2,5 л рекомендуется часто проверять уровень моторного масла. Сообщается, что этот двигатель также любит заглатывать винты из дроссельных заслонок во впускных желобах — еще одна опасность, которая может порезать стенки цилиндров.

Модульные двигатели Ford объемом 4,6 / 5,4 / 6,8 л

Двухклапанные двигатели V8 объемом 4,6 л и 5,4 л, а также двигатели V10 объемом 6,8 л, используемые во многих автомобилях Ford, Mercury и Lincoln 1997-2004 годов, имеют проблемы с зачищенной или отсутствующей резьбой свечей зажигания в головках цилиндров.

Владельцы сообщили, что свечи зажигания вылетели из двигателей и, в одном случае, прямо через капот (!).

Ford признает эту проблему в TSB 07-21-2. Официальная процедура ремонта Ford для автомобилей с истекшим сроком гарантии предусматривает использование алюминиевой вставки и набора инструментов. Сообщается, что двигатель грузовика «Тритон» объемом 5,4 л — худший.

Может возникнуть и обратная проблема. Встречается во многих моделях 2004-2008 годов с двигателями того же размера (но с тремя клапанами на цилиндр), уникальная конструкция свечи зажигания с двухсекционным корпусом, как известно, разделяется, оставляя нижнюю часть глубоко застрявшей в двигателе.Ford распространяет специальные инструменты для снятия заклинивших пробок. Ремонт может быть на удивление дорогим и утомительным.

Mazda «Renesis» 1,3 л роторный

При всей своей известной простоте и производительности легкий роторный двигатель Mazda нового поколения Renesis объемом 1,3 л продемонстрировал ряд проблем с момента его дебюта в 2004 году в Mazda RX-8.

Имеет ненасытный аппетит к моторному маслу; RX-8 2004 и 2005 годов, а также некоторые модели 2006 года могут повредить каталитический нейтрализатор из-за перемещения масла вниз по потоку.

Без обильного количества масла верхние уплотнения двигателя могут изнашиваться преждевременно, что приводит к снижению компрессии и необходимости ремонта двигателя в относительно раннем возрасте.

Считается, что аккумулятор и стартер RX-8 выходят из строя в холодном климате. Владельцы также были разочарованы склонностью двигателя к затоплению, если он запускается и выключается в течение короткого периода времени, например, во время парковочного маневра.

Феликс Ванкель, а не Отто, виноват в этом.

Мы ездим на Nissan Altima 2019 года с двумя новыми двигателями | Отзыв

В это трудно поверить, но Nissan Altima имеет одни и те же два варианта двигателя уже более 15 лет.В нынешней Altima 2018 года используются те же базовые 2,5-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели и 3,5-литровый двигатель V-6, который дебютировал с моделью 2002 года. Эти двигатели с кодовыми названиями QR25DE и VQ35DE за прошедшие годы подверглись незначительным обновлениям, но в течение некоторого времени необходимо было провести капитальный ремонт трансмиссии. Это особенно верно сейчас, когда два сильных соперника Nissan, Honda Accord и Toyota Camry, получили новый дизайн.

Altima теперь получает собственный редизайн к 2019 году, и он включает обновление подкапотного пространства в виде двух новых четырехцилиндровых двигателей.Базовый двигатель — это снова атмосферный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, и он даже имеет тот же блок и головку блока цилиндров, что и старый двигатель. Но Nissan утверждает, что 95 процентов деталей новые, а двигатель получает новое кодовое название: PR25DD. Прямой впрыск заменяет старую систему впрыска через порт, степень сжатия повышается, а мощность и крутящий момент немного увеличиваются. Модернизированный двигатель Altima представляет собой еще более значительное изменение: V-6 исчез, и его место занимает 2-местный двигатель с турбонаддувом.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с новой технологией Nissan с переменной степенью сжатия; этот же двигатель (под кодовым названием KR20DDET) дебютировал в Infiniti QX50 2019 года.

Мы только что испытали оба этих двигателя на трех прототипах Altima 2019 года на полигоне компании в Аризоне. И хотя мы не можем говорить о ходовых качествах Altima и управляемости до тех пор, пока не приблизимся к дате поступления в продажу этой осенью, мы можем рассказать, как эти два новых двигателя ощущаются, звучат и ведут себя в обновленном среднеразмерном седане.

2.0T VC-T: сложный, но обычный

Ни один другой автопроизводитель не может претендовать на наличие чего-либо подобного технологии, предлагаемой в турбо-четверке Altima. Названный VC-T или VC-Turbo — от Variable Compression Turbo — этот 2,0-литровый двигатель может изменять степень сжатия от 14,0: 1 до 8,0: 1 для достижения максимальной топливной эффективности или мощности. Ранее мы подробно описывали эту систему, но, подытоживая, все это достигается за счет сложной системы, которая добавляет связь между коленчатым валом и шатуном.Привод изменяет угол тяги для изменения относительного положения поршней в цилиндрах, тем самым изменяя степень сжатия.

Все это в сумме дает довольно обычные цифры для 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом: 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента; это на 20 л.с. и 7 фунт-футов по сравнению с QX50 из-за другой настройки и диеты Altima, состоящей из обычного топлива вместо требуемого Infiniti премиум-класса. Но Nissan ожидает, что VC-Turbo обеспечит более высокие показатели экономии топлива, чем другие 2.0T конкуренты. Оценки EPA пока недоступны, но это будет означать, что у Honda Accord 2.0T с комбинированным показателем на 27 миль на галлон лучше, а у Chevrolet Malibu 2.0T — 26 миль на галлон.

Несмотря на то, что могут предложить передовые технологии, VC-T ведет себя скорее как другие 2,0-литровые турбодвигатели с сильным крутящим моментом на низких оборотах и ​​линейной кривой мощности. Только несколько гортанный звук выхлопа и невысокая красная линия 6000 об / мин выдают двигатель как нечто необычное.

Мы ездили на автомобилях SR и Platinum, у которых был 2.0T в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) — единственная трансмиссия, доступная с любым двигателем. Характерный звук VC-T добавил спортивности Altima, и он казался предсказуемо более мощным и крутящим, чем 2,5-литровый автомобиль во всем диапазоне оборотов. Но VC-T немного менее совершенен, чем безнаддувный мельница, он больше присутствует на слух и передает больше вибрации в кабину, чем базовый двигатель. Хотя мы признаем, что удивительно, что этот двигатель может вести себя так нормально, учитывая его ненормальные внутренние уловки, увеличение общей изоляции NVH противоречит позиции VC-T как трансмиссии премиум-класса, особенно с учетом исключительной плавности и безупречного поведения Accord. 2.0Т.

2,5 л: ушел в школу

В базовой модели Altima S 2019 года с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, вариатором и передним приводом мы были впечатлены усовершенствованием нового двигателя. Старый 2,5-литровый двигатель был зернистым и грубым, с неприличными вибрациями и раздражающим шумом при резком или даже умеренном ускорении. Новый двигатель не только плавно работает, но и звучит приглушенно даже на более высоких оборотах, поскольку конструкция лучше изолирует его от кабины.

Пиковая мощность увеличивается на 9 лошадиных сил до 188, в то время как крутящий момент увеличивается до 180 фунт-футов с 177 фунт-футов, что недостаточно для заметной разницы в резком ускорении (Altima 2.5L 2018 года разошлась с нуля до 60 миль в час в 8,0 секунды в нашем тестировании) без значительной потери веса. Ощущение, когда вы опускаете ногу, гораздо приятнее благодаря перенастроенному вариатору, который использует более четко определенные точки искусственного «переключения», чтобы имитировать обычную коробку передач и минимизировать гудение.

Nissan нацелен на улучшение комбинированного цикла экономии топлива EPA на 1 милю на галлон, который доведет его до 32 миль на галлон, что все еще немного отстает от лучших комбинированных показателей Accord и Camry, составляющих 33 и 34 мили на галлон. Настоящим козырем в рукаве Altima с базовым двигателем может быть ее новый полноприводный вариант, которого мы не испытывали. Доступный только с 2,5-литровым двигателем (Nissan заявляет, что полный привод не работает с турбонаддувом в Altima по причинам комплектации), ожидается, что он будет популярен на Северо-Востоке, и он принесет Altima вход в довольно эксклюзивный клуб основные седаны среднего размера, предлагаемые с полным приводом, который в настоящее время включает только Subaru Legacy и Ford Fusion, а Fusion постепенно прекращается.

Взгляды Altima 2019 года на вершину этого высококонкурентного сегмента — непростая задача, учитывая превосходство многих ее противников. Два новых двигателя обладают значительными преимуществами по сравнению со своими предшественниками, хотя нашим окончательным оценкам придется подождать, пока мы не сможем подвергнуть их нашим инструментальным испытаниям и реальным режимам экономии топлива. А до тех пор — и пока мы не сможем поделиться своими полными впечатлениями от этого нового седана среднего размера — нам просто придется оставить все как есть: теперь у Altima все выглядит многообещающе, поскольку у нее впервые со времен раскладушек появились законно новые двигатели. были популярны.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2002-2006 Nissan Altima 2.5L (двигатель QR25DE), видя голубоватый дым и C — Автозапчасти прямо к вам

Похоже, что все эти жалобы довольно обычны для двигателя Altima 2,5 л (QR25DE): код PO420, дребезжание выхлопных газов и голубоватый дым, исходящий из выхлопных газов.Все эти симптомы могут указывать на одну и ту же причину: неисправный выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор.

Заводской каталитический нейтрализатор рассчитан на весь срок службы автомобиля. В отсутствие движущихся частей его единственная функция — превращать токсичные химические вещества в выхлопных газах в менее токсичные. Сердечник автомобильного каталитического нейтрализатора обычно представляет собой керамический монолит с сотовой структурой. Катализатором чаще всего является платина, этот драгоценный металл допускает реакцию, которая преобразует моноксид углерода (CO) и несгоревшие углеводороды (HC), а реакция восстановления превращает оксиды азота (NOx) в диоксид углерода (CO2), азот (N2). , и вода (h3O).Отказ каталитического нейтрализатора, скорее всего, связан с проблемой управления подачей топлива, неисправной системой зажигания или химическим загрязнением, например, горящим маслом (голубоватый дым из выхлопных газов).

* Техническое примечание: Голубоватый дым, исходящий из выхлопных газов, когда вы заводите автомобиль или при ускорении, происходит от сжигания масла. Типичные условия расхода масла вызваны изношенными деталями двигателя, такими как поршневые кольца и направляющие клапана / уплотнения штока, или неисправной системой PCV.

Почему это заболевание так распространено ???? Компания Nissan подготовила несколько бюллетеней сервисных кампаний по этой проблеме.Если у вас загорелся индикатор двигателя с кодом PO420 (функция трехкомпонентного катализатора), Nissan рекомендует связаться с вашим местным дилером, чтобы узнать, есть ли в вашем ECM самые последние перепрограммирования. Код может быть ложным и конвертер исправен; на самом деле проблема может быть такой же простой, как обновление программного обеспечения.

Этот двигатель Nissan 2,5 л (QR25DE), скорее всего, работает на границе своего порога эффективности. Выхлопные газы ОЧЕНЬ горячие прямо из двигателя, что может повредить предварительный катализатор.В этих экстремальных условиях пре-кошка получает ожоги, но вопрос о том, почему он получает ожоги, остается спорным. Были ли эти условия вызваны несгоревшим топливом из-за плохого сгорания из-за управления подачей топлива или неисправной системы зажигания? Или от чрезмерного расхода масла, синеватого дыма из выхлопной системы из-за изношенных деталей двигателя? Когда каталитическая среда разрушается, противодавление двигателя при ускорении втягивает эти частицы в камеру сгорания. Этот материал катализатора повреждает поршневые кольца, что приводит к повышенному расходу масла, что усугубляет проблемы.

Расчетное рабочее время на замену выпускного коллектора / каталитического нейтрализатора составляет 2,0 часа, и это очень простой ремонт. Однако здесь есть несколько интересных моментов. Во-первых, существует минимальное пространство для установки гаечного ключа на натяжителе ремня с серпантином, что затрудняет простое снятие ремня. Во-вторых, будьте осторожны с гайками / шпильками коллектора, так как они, как известно, ломаются (ослабляются из-за чрезмерного нагрева). Наконец, датчики O2 бывает очень трудно удалить. Подумайте о рычаге и используйте существенную отбойную планку или удлинитель, чтобы получить достаточное механическое преимущество.

*** Первая проверка автомобиля на выбросы в Калифорнии, этикетка находится под капотом.
Эта информация для ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВЫБРОСЫВАЮЩИХ НЕ КАЛИФОРНИИ

Снятие и установка
СНЯТИЕ
1) Отсоедините аккумулятор.
2) Снимите кожух двигателя.
3) Снимите змеевиковый ремень.

4) Отсоедините проводку генератора и снимите генератор.

5) Отсоедините электрический разъем каждого подогреваемого кислородного датчика и отсоедините жгут от кронштейна и среднего зажима на крышке.Снимите подогреваемые кислородные датчики.

6) Снимите нижнюю крышку выпускного коллектора.
7) Снимите переднюю выхлопную трубу, подсоединенную к нижней стороне коллектора / кат.
* Распыление пенетранта ржавчины на выхлопные болты поможет разобрать эти детали.
8) Снимите верхнюю крышку выпускного коллектора.
9) Ослабьте гайки в показанной последовательности на выпускном коллекторе и трехкомпонентном катализаторе.

10) Снимите выпускной коллектор и узел трехкомпонентного катализатора и прокладку.

УСТАНОВКА
Установка производится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее.

Затяжка гаек выпускного коллектора
-Затяните гайки в указанном порядке, затяните коллектор моментом 29-32 футов. Фунты.
После затяжки № 5 снова затяните № 1, а затем № 3 в соответствии со спецификацией.

* Установка датчиков соотношения A / F и подогреваемых кислородных датчиков
Очистите резьбы датчиков A / F и подогреваемого кислородного датчика, затем нанесите противозадирную смазку на резьбу перед установкой датчиков A / F или подогреваемых кислородных датчиков.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте датчики A / F или подогреваемые датчики кислорода. Это может привести к повреждению датчиков A / F или подогреваемых датчиков кислорода, что приведет к неисправности и загоранию MIL.

Распространенные проблемы Nissan X-Trail | Какая машина?

Вот наши контактные данные …
Электронная почта: [email protected]

Nissan X-Trail был выпущен в 2001 году, чтобы конкурировать с такими внедорожниками, как Honda CR-V

Nissan X -Проблема заглохания двигателя прицепа (2001-2007)
У некоторых автомобилей, выпущенных в период с начала 2001 года по сентябрь 2002 года, были проблемы, которые приводили к остановке двигателя.Это было вызвано углом наклона двигателя и положением датчиков системы управления двигателем.

Проблема с распределительным валом Nissan X-Trail
У некоторых автомобилей, выпущенных в период с июля 1999 года по декабрь 2002 года, были проблемы с распредвалом. Натяжитель цепи привода ГРМ может выйти из строя, что приведет к его заклиниванию. В этом случае двигатель может заглохнуть или выйти из строя. Если распределительный вал не вращается должным образом, это может повлиять на работу тормозов.

Утечка топлива Nissan X-Trail (2001-2007)
У некоторых автомобилей, выпущенных с июня 2000 года по ноябрь 2004 года, были проблемы с утечкой топлива.Заливная горловина топливного бака вокруг монтажного кронштейна подвержена коррозии. Известно, что это создает небольшое отверстие и вызывает утечку топлива во время процесса заправки.

Проблема рулевого управления Nissan X-Trail (2007 г. — по настоящее время)
У некоторых автомобилей, выпущенных в период с марта по июнь 2007 г.