Двигатель r18a: Двигатель R18A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Двигатель R18A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда R18

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	R18
Годы выпуска	2006-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	87.3
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/6300 141/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	174/4300 174/4300
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.2 5.1 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Civic Honda Stream Honda Cossroad

Неисправности и ремонт двигателя Хонды Сивик R18A

Появившийся в 2006 году на восьмом Цивике двигатель R18 пришел на смену устаревшим моторам D17, да и всей серии D в принципе. Он использовал более компактный алюминиевый блок цилиндров, высота которого равна 230 мм. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 87.3 мм, усиленные и облегченные шатуны, их длина — 157.5 мм, а компрессионная высота поршней 28.75 мм. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, конструкция ГБЦ осталась прежней — 16 клапанов на одном распределительном валу (SOHC), но добавилась интеллектуальная система изменения фаз газораспределения iVTEC. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов на R18A проводится каждые 40 тыс. км, если в этом есть необходимость. Зазоры клапанов (холодный): впуск 0.18−0.22 мм, выпуск 0.23−0.27 мм.

На впуске стоит впускной коллектор переменной геометрии (двухрежимный), переключение коллектора происходит на 5200 об/мин. 
Через год после начала производства R18, на его базе, инженерами Honda, был разработан большеобъемный собрат — R20A, для автомобилей классом выше Civic.

Модификации двигателя Honda R18A

1. R18A1 — версия двигателя для японского и североамериканского рынка.
2. R18A2 — европейский вариант. Технически моторы идентичны.

3. R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора настроено на 5000 об/мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.
4. R18Z4 — аналог R18Z1 для европейского Civic.
5. R18Z9 — аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Неисправности R18 и их причины

1. Стук двигателя. Обычно стук вызван клапаном адсорбера, это нормально. Еще в двигателе Civic любят стучать клапана, если же работы по регулировке зазоров клапанов давно не проводились, возможно это они.
2. Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой.
3. Вибрации. На холодную это норма, если же вибрация существенная, тогда проверяйте опоры (левая).

Кроме того, от низкокачественного бензина снижается срок службы катализатора и лямбда-зонда, поэтому здесь экономить себе дороже. Немаловажно использовать хорошее качественное моторное масло, иначе система изменения фаз газораспределения прослужит вам не так долго как хотелось бы. При соблюдении этих условий, двигатель R18A совершенно беспроблемный и легко наездит многие тысячи километров.

Тюнинг двигателя Honda R18A 

Атмосферник

Данный мотор, мягко говоря, не очень приспособлен к атмо тюнингу, но кое-что сделать можно. Бюджетный тюнинг заключается в установке холодного впуска, прямого выпуска и чип-тюнинга, такая банальщина дает около 10 л.с. Нужно больше? Ищите вал GO Power Motorsport (или что-нибудь другое), заслонку Skunk2 60 мм, впускной ресивер Weapon R, поршни Wiesco под увеличенную степень 12.5, можно доработать саму ГБЦ, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410cc. Это все позволит еще больше увеличить мощность (+\- 180 л.с.), но в реальных условиях, любой более менее горячий хетчбэк будет быстрее такого доработанного R18A, поэтому насколько оправдано тратить несколько тысяч долларов на атмо тюнинг, решать вам. 

Компрессор и турбина на R18A

Один из наиболее правильных вариантов подхода к тюнингу Civic R18, это установка компрессора. Рынок предлагает популярное кит решение от Jackson Racing на базе нагнетателя Rotrex C30-84 с интеркулером. Чтоб мотор на развалился, заменим ШПГ на кованую (поршни CP Pistons под степень сжатия 9, шатуны Eagle), берем форсунки 550cc, топливный насос Walbro 255, настраиваем Hondata FlashPro. Подобные конфигурации дают более 250 л.с., на еще более мощных компрессорах, вроде Rotrex C30-94, можно надуть далеко за 300-350 сил.
На такую же конфигурацию можно поставить турбо кит, на каком-нибуть 28-м Garrett и дунуть 300 сил. Все эти преобразования стоят существенных денег, сильно влияют на ресурс двигателя, его стабильность, не говоря уже о потреблении топлива, поэтому строить подобное рекомендуется только фанатам своего авто.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Honda R18: описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Honda R18 вышел во свет в 2006 году. Впервые, силовой агрегат устанавливался на Honda Civic VIII. R18 сменил устаревший мотор D17. В 2007 году, на базе этого мотора был разработан и внедрён в производство R20A.

Описание и технические характеристики

В отличие от D-серии, двигатель R18 использовал более компактный блок цилиндров. Поршни и шатуны используются усиленные и облегчённые, что позволило значительно снизить вес мотора в целом.

Хонда Цивик с мотором R18

Сверху блока установлена алюминиевая головка на 16 клапанов. Распределительный вал остался один, но разработчиками была добавлена интеллектуальная система изменения фаз газораспределения iVTEC.

Первым минусом нового мотора стало отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому автомобилисту приходится регулировать клапаны каждые 40 000 км пробега. Зазоры клапанов (холодный): впуск 0.18–0.22 мм, выпуск 0.23–0.27 мм.

Выпускной коллектор — цельнолитой, алюминиевый, с переменной геометрией.

Двигатель Хонда R18

Технические характеристики двигателя Хонда R18:

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	R18
Года выпуска	2006 — н.д.
Объём	1.8 литра (1799 см. куб)
Мощность	140 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	81
Расход топлива	6.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.7 литра
Рекомендуемое масло для использования	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Эконорма	Евро-5
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Honda Civic Honda Stream Honda Cossroad

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, R18 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

• R18A1 — версия двигателя для японского и североамериканского рынка.
• R18A2 — европейский вариант. Технически моторы идентичны.
• R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора настроено на 5000 об/мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.
• R18Z4 — аналог R18Z1 для европейского Civic.
• R18Z9 — аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора.

Обслуживание двигателя R18

Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Коды неисправности ДВС

Чтобы понимать, какая ошибка, что означает, необходимо иметь под рукой расшифровку кодов ошибок. Рассмотрим, основные с которыми сталкиваются автолюбители:

• 0 — (лампа не мигает)- Неисправность блока управления движком/силовой передачей(ECM/PCM)
• 1- Первичный подогреваемый датчик кислорода
• 3- Датчик абсолютного давления в коллекторе(МАР)
• 4 — Датчик угла поворота коленвала(CKP)
• 6- Датчик температура охлаждающей жидкости(ЕСТ)
• 7- Датчик положения дроссельной заслонки(ТР)
• 8- Датчик верхней мёртвой точки(TDC)
• 9- Датчик положения поршня в 1 цилиндре(CYP)
• 10- Датчик температуры всасываемого воздуха(IAT)
• 11- Регулятор состава смеси на холостом ходу(IMA)-только для модели без нейтрализатора
• 14- Клапан-регулятор подачи воздуха на холостом ходу(IAC)
• 17- Датчик скорости автомобиля(VSS)
• 41-Нагревательный элемент первичного подогреваемого датчика кислорода — только для модели с нейтрализатором
• 59- Датчик температуры выхлопных газов(TGT)-только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
• 63- Вторичный подогреваемый датчик кислорода — только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
• 65- Нагревательный элемент вторичного подогреваемого датчика кислорода только для модели c нейтрализатором TWC, кроме модели KU
• 70- Автоматическая коробка передач — только для машин с АКПП

Коды неисправностей АКП

Cчитываем аналогично кодам двигателя, с той лишь разницей, что мигать будет лампочка D(драйв).

Коды:

• 5 — (при переключении селектора в любое положение высвечивается диапазон D)
  — к.з.в проводе переключателя селектора
  -неисправность переключателя селектора
• 6 — (при переключении селектора в любое положение высвечивается диапазон D)
  -отсоединён разъем переключателя селектора
  -обрыв в проводе переключателя селектора
  -неисправность переключателя селектора
• 30 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного управления переключением передач
  -неисправен соленоид линейного управления переключением передач
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 31 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного регулирования PH-PL
  -неисправен соленоид линейного регулирования PH-PL
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 32 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида линейного управления пусковой муфтой
  -неисправен соленоид линейного управления пусковой муфтой
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 33 — (конкретные признаки не проявляются)
  -отсоединён разъем жгута соленоида
  -к.з. или обрыв в проводе соленоида блокировки
  -неисправен соленоид блокировки
  -обрыв цепи VB SOL
  -неисправность цепи PG
• 34 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем датчика оборотов ведущего шкива
  -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведущего шкива
  — неисправен датчик оборотов ведущего шкива
• 35 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем датчика оборотов ведомого шкива
  -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов ведомого шкива
  — неисправен датчик оборотов ведомого шкива
• 36 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -отсоединён разъем датчика оборотов вторичного вала
  -к.з. или обрыв в проводе датчика оборотов вторичного вала
  — неисправен датчик оборотов вторичного вала
• 42 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -неисправность системы переключения передач
• 43 — (плохое ускорение,громкие звуки при трогании с места)
  -неисправность системы управления пусковой муфтой

Стирание, обнуление блока ЕСМ/РСМ.

1. Уберите перемычку из диагностического разъёма и выключите зажигание поверните ключ зажигания в положение OFF
2. Выньте на 10 секунд предохранитель BACK UP из коробки предохранителей под приборной панелью. ( 7,5 А. )

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, R18 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Процесс ремонта двигателя.

1. Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
2. Стук. Вызван неисправностью клапана абсорбера. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
3. Шум. Лишнее звуковое сопровождение обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100.000 км, нередко умирает раньше. Вопрос решается заменой.

Вывод

Двигатель R18 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Рассказываем об очень надёжном двигателе Honda R18A2 для Civic 8

 4837 |  16.12.2020

В 2006 году на Honda Civic 8-го поколения дебютировал совершенно новый 1,8-литровый атмосферный двигатель R-серии. Это обычный двигатель, созданный на основе легкосплавного блока цилиндров, с 16-ю клапанами, которые приводит единственный распредвал. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, но присутствует система i-VTEC. В приводе ГРМ используется цепь. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его геометрии.

Двигатель R18A2 устанавливали только на Civic 8-го поколения для европейского рынка. Есть практически аналогичный мотор R18A1, который получили Civic для остальных рынков, а также модели FR-V, City и Stream. Эти моторы отличаются только масляным поддоном – версия А2 оснащена датчиком уровня масла.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Honda R18A2 для Civic 8-го поколения.

 

 

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы найдете большой выбор хороших б/у двигателей для автомобилей Honda. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

 

Надёжность двигателя R18A2

Что можно сказать о надёжности двигателя Honda R18A2? Этот двигатель очень надёжен – просто совершенство японской инженерной мысли. Он имеет прекрасный ресурс – полмиллиона километров для него не предел.

 

Болт натяжителя ремня навесного оборудования

Почти все владельцы автомобилей Honda с двигателем R18 сталкивались с ослаблением натяжителя ремня навесного оборудования. Натяжитель ослабевает из-за обламывания крепежного болта или срыва резьбы в отверстии. Обычно при этом появляется посторонний стук во время работы двигателя – это стучит покачивающийся кронштейн натяжного ролика. В редких случаях ослабший натяжитель может закусить ремень навесного оборудования, что приведет к остановке двигателя. И мотор не запустится, пока не будет устранено закусывание приводного ремня.

При проблемах с болтом приходится высверливать часть, оставшуюся в отверстии, и нарезать новую резьбу. А для этого придется приопустить двигатель и подрамник, чтобы добраться к отверстию с инструментом.

 

 

Гидравлическая опора двигателя

Правая опора двигателя Honda R18A2 является гидравлической. Ее ресурс порядка 150 000 км. При износе этой опоры она запотевает гидравлической жидкостью и, естественно, «сдувается» и перестает выполнять свою функцию. В результате появляются громкие удары при езде по неровностям: это стучат ограничители опоры.

Оригинальная опора стоит около $190, что отпугивает многих владельцев. Хороших долговечных заменителей нет, неоригинал служит порядка 30 тыс. км. Нередко владельцы мастерят самодельные опоры с резиновыми демпферами от двигателя BMW E46.

 

Течь масла

У двигателя R18A2 есть несколько мест, по которым периодически появляется течь масла. Это клапанная крышка – течь устраняется заменой соответствующей прокладки. В задней части двигателя есть заглушка, уплотняющаяся резиновым кольцом – течь здесь ликвидируется заменой кольца. Также может обильно запотевать маслом клапан управления системой i-VTEC – для устранения подтекания нужно менять прокладку под клапаном.

К 200 000 км на многих моторах начинают потеть сальники коленвала.

 

 

Дроссельная заслонка

Дроссельную заслонку мотора R18A нужно периодически чистить. На загрязнение дросселя, по народным приметам, указывает проседание холостого хода при срабатывании муфты компрессора кондиционера. Больше никаких хлопот дроссель не доставляет.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушки зажигания

Катушки зажигания на моторе R18A2 нередко выходят из строя из-за старости и растрескивания. Как правило, при этом двигатель очень нестабильно работает до прогревания, обороты двигателя проседают в момент трогания с места, мотор едва ли не глохнет при переключении на нейтральную передачу, также мотор реагирует просадкой оборотов на включение обогрева и срабатывание муфты кондиционера.

Замена потрескавшихся катушек зажигания устраняет все проблемы, связанные с пропусками зажигания.

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Также на многих моторах R18A2 пришлось не раз поменять термостат. Как правило, он подклинивает в открытом состоянии, из-за чего двигатель не прогревается. Заклинивание в закрытом состоянии случается реже, и тут главное не допустить перегрева.

Вдобавок, стоит хотя бы раз в пару лет чистить радиатор охлаждения – он довольно быстро покрывается пылью и грязью, что сильно нарушает охлаждение двигателя летом.

 

Клапан EGR

На двигателе R18A2 используется клапан EGR. В ряде случаев именно из-за этого клапана двигатель нестабильно работает, работает с провалами мощности и зажигается check engine с соответствующими ошибками. Этот клапан хорошо поддается чистке – после восстановления его работоспособности исчезают сопутствующие проблемы.

Также отметим, что клапан EGR отбирает отработавшие газы из выпускной системы после катализатора, поэтому есть мнение, что в случае разрушения катализатора через систему EGR керамическая пыль попадает в цилиндры. На самом деле, при разрушении катализатора керамика может попасть в цилиндры через выпускные клапаны, т.к. катализатор расположен очень близко к ним. А вообще, проблемами с разрушением катализатора автомобили с двигателем R18A2 не страдают.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

i-VTEC

Система i-VTEC на моторе R18A2 настроена на достижение высокой экономичности. Для этого на низких и средних оборотах благодаря этой системе один из впускных клапанов каждого цилиндра имеет более широкую фазу открытия и закрывается позднее. При этом через «не своевременно закрывающийся» впускной клапан поршень выталкивает во впуск часть свежего заряда. Вместе с этим дроссельная заслонка открывается на гораздо больший угол. Таким образом инженеры Honda постарались побороть насосные потери, преследующие каждый бензиновый двигатель. На высоких оборотах этот двигатель работает как обычный 16-клапанник.

Двигатель R18A2 отличается хорошей экономичностью и бодрой тягой с низких оборотов, а система i-VTEC работает безупречно – проблем она не создает.

 

 

Выбрать и купить клапан или муфту системы VTC, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Тепловые зазоры клапанов

Тепловые зазоры клапанов рекомендуется проверять каждые 40000 – 50000 км и регулировать при необходимости. Регулировка, по традиции Honda, предельно простая: с помощью щупа и нехитрого инструмента, которые есть в каждом гараже. Холодные зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, выпускных – 0,25 мм, ±0,02 мм. Практика показывает, что каждую третью регулировку клапанов стоит менять прокладку клапанной крышки.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Honda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

Бесшумная пластинчатая цепь, используемая в приводе ГРМ двигателя R18A2, практически никогда не нуждается в замене. Обычно она служит не менее 300 000 км, однако при использовании некачественного масла ее ресурс сокращается вдвое. Состояние цепи можно проверить при снятии клапанной крышки для регулировки клапанов. Если она ослабевает, то пока закупить комплект для ее замены. Также о необходимости замены цепи ГРМ говорит рассинхронизация сигналов с датчиков положения коленвала и распредвала, и периодические пропуски зажигания. Максимальное выступание поршня гидронатяжителя цепи – 14,5 мм.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Хонда Джаз, Хонда Цивик, для Хонда Аккорд, для Хонда ЦРВ вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Honda заказать с них автозапчасти.

Двигатель r18a Неисправности характеристики и тюнинг

Неисправности 

 
Неисправности двигателя r18a аналогичны его больше объемному собрату r20a о котором можно прочитать здесь. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 2006 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 
 
0,18-0,22 /0,23-0,27 мм регулировка производится раз в 
 
40 тыс.км. 
 
Система изменения фаз газораспределения: IVTEC 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: двух-ступенчатый 
 
с переключением на 5200 об/мин 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: цепной 
 
Ход поршня: 87,3 мм 
 
Диаметр цилиндра: 81 мм 
 
Высота блока: 230 мм 
 
Длина шатуна: 157,5 мм 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1799 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 140/6300, 
 
141/6500 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 174/4300 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 5 
 
Вес двигателя: ? кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 9,2 
 
трасса: 5,1 
 
смешан: 6,6 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-20 
 
0W-30 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,5 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя r18a : от 20 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Honda Cossroad 
 
Honda Civic 
 
Honda Stream 

 
Тюнинг 

 
Поднять мощность двигателю r18a можно аналогичным образом, как и двигателю r20a. 

Контрактный (б/у) двигатель R18A для Honda Stream минивэн, 2 поколение, 1.8, бензин, 140 л.с (07.2006

Двигатель Honda Stream является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 140 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 1.8 л.

Двигатель R18A выпускался с 2006 года. Контрактный двигатель на Honda Stream 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Honda Stream на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Honda Stream, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Honda Stream в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	R18A
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	140 (103) / 6300
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	140
Система старт-стоп	нет
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя	1799
Тип топлива	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 8.2
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	174 (18) / 4300

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Снятие двигателя (R18A) — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Civic 4D

Требуются специальные инструменты
Стойка вспомогательного подъемника. (  07MAK-PY30100)
 

Комплект для подвешивания двигателя в наклонном положении (  07KAK-SJ40101)
 Стойка подъемника двигателя. (  07KAK-SJ40200)
 
Эти инструменты используются исключительно для европейских моделей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Накройте крылья, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия.
  
• Чтобы не допустить повреждений проводов и клемм, отсоединяйте электрические разъемы осторожно, удерживая разъем за его корпус.
  
• Пометьте все жгуты проводов и шланги, чтобы не перепутать их при установке. Также убедитесь, что они не касаются других проводов или шлангов и не касаются других деталей.
  

1.	Убедитесь в том, что вы знаете код защиты от кражи аудиосистемы и навигационной системы, выпишите пользовательские настройки аудиосистемы.

2.	Зафиксируйте капот в полностью открытом положении (удерживающая стойка должна быть установлена в нижнее отверстие).

4.	Отсоедините от аккумуляторной батареи «отрицательный» кабель, затем отсоедините «положительный» кабель.

5.	Снимите аккумуляторную батарею.

8.	Снимите крышку инжектора.

10.	Снимите шланг (А) бачка абсорбера паров топлива (EVAP), вакуумный шланг тормозного усилителя (B), и фиксатор гидроусилителя руля (P/S) (С).

11.	Отсоедините кабели аккумуляторной батареи (А) от блока электрических предохранителей/реле.

12.	Снимите жгуты проводов (В).

13.	Снимите крышку (А) компьютера управления двигателя (ECM)/модуля управления силовым агрегатом (PCM), потом выкрутите три болта (В), крепящих ECM/PCM.

14.	Разъедините разъемы ECM/PCM (А) и разъемы жгута проводов двигателя (В).

15.	Снимите фиксатор жгута проводов (С).

16.	Выкрутите два болта (А), крепящих держатель жгута проводов, затем снимите фиксатор жгута проводов (B) (M/T).

20.	Снимите крышку радиатора.

21.	Поднимите машину на полную высоту подъемника.

22.	Снимите передние колеса.

23.	Снимите грязезащитный щиток.

27.	Снимите выпускную трубу А.

31.	Снимите приводные валы. Смажьте все обработанные с высокой точностью поверхности чистым моторным маслом. Наденьте пластиковые защитные чехлы на концы приводных валов.

32.	Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (P/S), не отсоединяя шланги гидроусилителя от насоса (с P/S)

33.	Снимите крепление рулевого редуктора. ПРИМЕЧАНИЕ: 33 описывают установку рулевого редуктора для модели ЛРК с гидроусилителем рулевого управления; модель ПРК является симметричной. Если вы снимаете редуктор с модели с электрическим усилителем рулевого управления, перейдите к 38.

34.	Снимите крепежный болт рулевого редуктора (А), крепежный болт усилителя (В) и усилитель (С).

35.	Снимите болт (D), крепящий скобу, удерживающую шланг рулевого гидроусилителя.

36.	Снимите крепежный болт рулевого редуктора (А), крепежный болт усилителя (В) и усилитель (С).

37.	Снимите болт (А), держащий крепление шланга рулевого гидроусилителя (В), и снимите шланг рулевого гидроусилителя (С) с хомута (D).

38.	Снимите болты крепления кронштейна рулевого механизма. ПРИМЕЧАНИЕ: 38 описывают снятие редуктора для модели с электроусилителем рулевого управления.

39.	Снимите крепежный болт рулевого редуктора (А), крепежный болт усилителя (В) и усилитель (С).

40.	Снимите крепежный болт рулевого редуктора (А), крепежный болт усилителя (В) и усилитель (С).

41.	Снимите болт, держащий фиксатор жгута проводов.

42.	Опустите машину на подъемнике.

44.	Отсоедините разъем реле муфты сцепления компрессора кондиционера (А), снимите хомут (В) (С кондиционером воздуха (A/C)).

45.	Снимите компрессор кондиционера воздуха (А/С) (С), не отсоединяя шлангов от кондиционера воздуха (С кондиционером воздуха (A/C)).

46.	Снимите шланги отопительной установки.

47.	Снимите кабель «массы» (А), потом установите специальный инструмент (приспособление, имеющееся в продаже для моделей, поставляемых в ЕС).

48.	Подсоедините специальные инструменты (приспособления, имеющееся в продаже для моделей, поставляемых в ЕС) к двигателю, как показано на рисунке.

49.	Убедитесь, что крепления подъемника расположены правильно. Поднимите подъемник на максимальную высоту.

50.	Снимите нижнюю реактивную штангу. Механическая КП  АКП

51.	Сделайте соответствующие метки (А) с обоих концов подмоторной рамы, находящейся на одном уровне с кузовом (В).

52.	Ослабьте промежуточные крепежные болты усилителя (А) с обеих сторон.

53.	Подоприте передний подрамник (А) деревянным бруском (В) и подъемником.

54.	Снимите подрамник.

55.	Убедитесь, что крепления подъемника расположены правильно. Опустите машину на подъемнике.

56.	Выверните крепежные болт/гайку кронштейна боковой опоры двигателя.

57.	Выверните болт и гайки (А) кронштейна крепления трансмиссии. Механическая КП  АКП

58.	Снимите кабель «массы» (В).

59.	Убедитесь, что от двигателя и коробки передач отсоединены все вакуумные шланги, топливопроводы и трубки с охлаждающей жидкостью, а также электрические провода.

60.	Постепенно опустите блок двигателя/трансмиссии на 150 мм. Еще раз убедитесь, что все шланги и электрические провода отсоединены и не зацеплены за двигатель/трансмиссию, затем полностью опустите мотор/трансмиссию.

61.	Отсоедините цепную таль с двигателя/трансмиссии в сборе.

62.	Полностью поднимите автомобиль и снимите блок двигателя/трансмиссии из-под автомобиля.

Двигатели R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 Honda: характеристики, надежность

Двигатели серии R появились в начале 2006 года, что было небольшой шоковой терапией в истории машиностроения компании Honda. Дело в том, что многие моторы созданные к началу 2000-х сильно устарели и возникала необходимость создания новых моделей.

Кроме того, новые экологические стандарты выдвигали определённые требования по токсическим выбросам, которым серии B-, D-, F-, H-, ZC не соответствовали. На смену моторам объёмом 1,2 и 1,7 литра пришли серии L, которые сразу же были внедрены в автомобили класса B.

Достойным приемников двухлитровых двигателей стала серия K, которая быстро укомплектовала тяжеловесные авто. К началу 2006 года назревал серийный выпуск автомобилей Хонда Цивик и Кроссроад, относившихся к классу C.

Инженеров компании волновал один вопрос, – каким сердцем наделить эти автомобили? Как известно, авторитет старых моделей держался на умеренных аппетитах. Двигатели серии L бесспорно наделили ли бы их экономичностью, но с мощностью 90 л.с. о динамике стоило бы забыть навсегда. В то же время двигатели серии K были бы неоправданно мощные для этого класса машин.

Спустя несколько лет компанией Хонда были спроектированы и внедрены в производство моторы серий: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 и R18Z4. Вся серия имела одинаковые характеристики, некоторые модели имели небольшие доработки.

Технические характеристики

Основные характеристики двс представлены в таблице ниже:

Объем двигателя, см³	1799
Мощность, л.с./ при об.мин	140/6300
Крутящий момент, Нм/ при об.мин	174/4300
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов в цилиндре	4
Ход поршня, мм	87.3
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10.5
Расход  топлива, на 100 км (город/трасса/смешанный)	9.2/5.1/6.6
Марка масла	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Замена масла проводится, км	10000 (оптимально через каждые 5000)
Объём масла при замене, л	3.5
Ресурс, км	До 300 тыс.

Основные параметры

R18A – это инжекторный двигатель, объёмом 1799 см³. По сравнению с предшественником D17 мотор достаточно сильный. Крутящий момент составляет 174 Нм, мощность 140 л.с., что позволяет разгонять тяжеловатые автомобили С класса довольно быстро.

Расход топлива во многом зависит от стиля вождения – при размеренном движении, без резких ускорений, расход составляет 5,1 л на 100 км. В черте города расход возрастает до 9,2 л, а при смешанном режиме работы – 6,6 л на 100 км. Средний ресурс двигателя – 300 тыс. километров пробега.

Внешнее описание

Первое, с чего начинается исследование автомобиля при покупке – это поиск заводских табличек с номером кузова автомобиля и номером двигателя. У нашего силового агрегата номерная площадка находится возле впускного коллектора, как показано на рисунке ниже:

Первое, что бросается в глаза – плотная укомплектовка подкапотного пространства, что не редкость для 16-ти клапанных моторов. Корпус и головка блока цилиндров изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить общую массу.

Клапанная крышка этой марки представлена высокотермальной пластмассой, вместо привычных алюминиевых вариантов. Такой экономичный ход оказался вполне оправданным – согласно отзывам автолюбителей – за 7-10 лет эксплуатации не возникает каких-либо деформаций, дающих масляную течь.

Впускной коллектор также изготовлен из алюминия, внешняя форма выполнена с переменной геометрией.

Особенности конструкции

Серия двигателей R18A – это рядные четырёхцилиндровые двигатели. То есть в блоке выточены четыре цилиндра, расположенные последовательно в один ряд. В цилиндрах располагаются поршни, которые приводят в движение коленчатый вал. Ход поршня составляет 87,3 мм, степень сжатия – 10,5.

Поршни соединяются с коленчатым валом облегчёнными и высокопрочными шатунами, изготовленные для этой модели впервые. Длина шатунов составляет 157,5 мм.

Конструкция алюминиевой головки осталась без изменений – в её корпусе выточены посадочные места под распределительный вал и направляющие клапанов.

Особенности грм

Газораспределительный механизм цепной, 16-ти клапанный (на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана). На клапана через цилиндрические толкатели воздействует один распредвал. В системе отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому периодически необходимо регулировать клапана в плановом порядке.

Несмотря на всю простоту конструкции грм, наличие системы изменения фаз газораспределения I-VTEC позволяет регулировать степень открытия и закрытия клапанов в зависимости от нагрузки. Такая опция позволяет существенно экономить на топливе и более эффективно использовать ресурсы двигателя. Система газораспределения нашего мотора выходит из строя очень редко.

Особенности системы питания

Система питания представлена насосом, топливопроводами, фильтром тонкой очистки, регулятором давления топлива и форсунок. Подачу воздуха обеспечивают воздуховоды, воздушней фильтр и дроссельный узел.

Особенностями является наличие электронного управления степени открытия дроссельной заслонки в зависимости от количества оборотов. Также в системе питания присутствует система выпуска отработавших газов EGR, обеспечивающая повторную их циркуляцию через камеру сгорания. Эта система позволяет снизить количество токсических выбросов в атмосферу.

Масляная система

Масляная система представлена масляным насосом, расположенным в поддоне двс. Насос нагнетает масло, которое под давлением проходит через фильтр и подаётся по сверлениям на трущиеся элементы двигателя, стекая обратно в поддон.

Помимо снижения трения масло выполняют функцию охлаждения поршней, подаваемое под давлением из специальных отверстий в нижней части шатуна.

Важно производить замену масла через каждые 10-15 тыс. километров, наиболее оптимально – через 7,5 тыс. км. Моторное масло, циркулирующее в системе смазки более 15 тыс. км теряет свои свойства, появляется его «угар» за счёт оседания на стенках цилиндров. Рекомендуемые марки представлены в таблице выше.

Система охлаждения и зажигания

Система охлаждения закрытого типа, жидкость циркулирует по каналам в корпусе мотора, где и происходит теплообмен. Радиаторы, помпа, термостат и электровентиляторы обеспечивают бесперебойную работу системы охлаждения. Объём варьирует в зависимости от марки двигателя.

В качестве охлаждающей жидкости производитель настоятельно рекомендует использовать антифриз Хонда тип 2, предусмотренный для этой серии двигателей.

Система зажигания представлена катушкой, свечами, электронным блоком управления и высоковольтными проводами. Каких-либо конструктивных изменений в системах охлаждения и зажигания не осуществлялось.

Виды моторов серии R18

Серия двигателей включает несколько моделей, имеющих небольшие отличия:

• R18 А1 – эта модель с идентичными характеристиками мотора R18 А, предназначенная для автомобилей Японии и стран Северной Америки,
• R18 А2 – этот двигатель устанавливался на европейские машины. Характеристики ни чем не отличаются от R18 А,
• R18 Z1 – доработанный вариант, мощностью 141 л.с., крутящий момент остался без изменений. Уникальность конструкции заключается в модернизации системы газораспределения, которая на пониженных оборотах отключает в каждом цилиндре 1 впускной клапан. Впускной коллектор переключается при 5000 об/в минуту,
• R18 Z1 – является копией предыдущей модели, устанавливаемый на европейские автомобили Хонда Цивик,
• R18 Z9 – мотор, аналогичный R18 Z1, предназначенный для Honda HR-V.

Надёжность

В целом, серия R18 зарекомендовала себя как надёжные моторы, редко выходящие из строя. Секрет в том, что ломаться здесь особо не чему – конструкция этих силовых агрегатов очень проста. Один распределительный вал обслуживает одновременно впускные и выпускные клапана, а цепь грм намного надёжнее ремня.

Высокопрочный алюминиевый корпус двигателя и головки блоков цилиндров прекрасно выдерживает перепады температуры. Как показывает практика, высокотермальная пластмасса клапанной крышки не подвергается деформации даже спустя 5-7 лет. Если соблюдать рекомендации завода-производителя и проводить своевременное обслуживание мотора – двигатель пройдет более 300 тысяч километров.

Ремонтопригодность и слабые места

Любой толковый моторист вам скажет – чем проще устроен мотор, тем он  надежней и прост в обслуживании. Двс серий R18 устроены как стандартные рядные четырёхцилиндровые двигатели, с которыми отлично знаком любой сотрудник автосервиса. Небольшой проблемой является только труднодоступность некоторых узлов и агрегатов в обвесе мотора. Среди распространённых проблем двигателя R18 встречаются:

1. Металлический стук во время работы – первая болячка, которая появляется каждые 30-40 тысяч километров. У мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы и плановый износ даёт о себе знать. Необходимо произвести регулировку клапанов.
2. Если у двигателя плавают обороты, его трясёт при подаче газа – проверьте цепь грм. При солидном пробеге цепь растягивается, требуется её заменить.
3. Шум во время работы – зачастую причиной может быть выход из строя натяжного ролика. Его ресурс составляет 100 тысяч километров, но иногда и чуть меньше.
4. Излишняя вибрация – в холодное время эти моторы немного трясёт во время работы, но если вибрации существенные, необходимо внимательно осмотреть подушки двигателя, возможно они нуждаются в замене.

Тюнинг двигателя

Согласно отзывам автовладельцев – все доработки этой марки двигателей существенно влияют на ресурс и аппетиты мотора. Поэтому довольствоваться ли заводскими параметрами или провести тюнинг – решение сугубо индивидуальное.

Две наиболее распространённые доработки R18:

1. Установка турбины и компрессора. Благодаря установке компрессора, обеспечивающего принудительное нагнетание воздуха в камеру сгорания, мощность двс усиливается до 300 лошадиных сил. Современный автомобильный рынок предлагает широкий выбор компрессоров и турбин, которые стоят солидных денег. Установка таких доработок обязательно должна включать замену цилиндропоршневой группы из высокопрочной стали, а также форсунок и топливного насоса.
2. Атмосферный тюнинг. Самый бюджетный вариант – это произвести чип-тюнинг, холодный впуск и прямой выпуск. Такое нововведение добавит дополнительно 10 лошадиных сил. Несомненным плюсом является то, что доработка не особо влияет на ресурс двигателя. Более дорогой вариант включает установку впускного ресивера, замену поршней под степень сжатия 12,5, форсунок и переделки головки блока цилиндров. Этот вариант обойдется существенно дороже и добавит машине порядка 180 лошадиных сил.

Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель:

• Honda Civic,
• Honda Stream,
• Honda Cossroad.

Honda R18: все, что вам нужно знать

Прежде чем преуспеть в производстве великолепных автомобилей, японская компания Honda начинала как производитель мотоциклов. И одно из самых узнаваемых их творений — Honda Civic. Его топливная экономичность, надежный двигатель, стиль и низкие затраты на техническое обслуживание дают полную картину того, что еще впереди.

Установки Honda Civic (Non-Si), выпущенные после 2006 г., оснащены двигателями R. Он может отличаться на разных автомобилях, но он по-прежнему работает в одном и том же семействе двигателей.

Начнем с семейства двигателей Honda R. R18A является членом серийного двигателя R-серии из 6 частей, который заменил линейку машин серии D. R-двигатель — это безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, с впрыском топлива, блок цилиндров и головка из алюминия, конструкция с 16 клапанами SOHC и система Honda i-VTEC.

В нем используются технологически передовые методы для максимального повышения эффективности за счет улучшенной экономии топлива, снижения веса и трения, а также использования альтернативных материалов, таких как пластмассы, для обеспечения оптимальных характеристик.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателях R18A, которые приводили в действие двигатель Honda Civic во время его дебюта в 2006 году. Давайте приступим к делу.

Технические характеристики и конструкция двигателя

• Производственный цикл: 2006 — настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминиевый сплав
• Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав
• Конфигурация: Безнаддувный рядный-4
• Диаметр цилиндра: 81 мм
• Ход поршня: 87,3 мм
• Клапанный механизм: 4 клапана SOHC с i-VTEC
• Смещение: 1.8 литров
• Степень сжатия: 10,5 — 10,6
• Вес: 223 фунта.
• Макс.HP: 139 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 128 фунт-футов

Вслед за выпуском Honda Civic восьмого поколения в 2006 году в новом семействе Honda R-серии появились новые 1,8-литровые четырехцилиндровые безнаддувные двигатели R18. Двигатели R18 или R18A в первоначальном выпуске заменили двигатель D17 предыдущего семейства D.

Двигатели

Honda R18 имеют объем 3,7 литра и вес всего 223 фунта.Помимо безнаддувной конструкции, он также имеет новый компактный алюминиевый блок цилиндров высокой жесткости и алюминиевые головки. Внутри блока находятся высококачественные компоненты — кованые высокопрочные шатуны с трещинами, поршни с низким коэффициентом трения с дисульфидом молибдена, прецизионно сбалансированный коленчатый вал и охлаждающие форсунки на масляной основе, которые охлаждают поршни во время движения.

Блок цилиндров покрыт алюминиевой головкой блока цилиндров SOHC с 16 клапанами, которая имеет четыре клапана на цилиндр (по два для впускных и выпускных клапанов), многоточечный впрыск топлива; двигатель оснащен узкой цепью ГРМ, что является изменением, поскольку в предыдущей серии D использовался ремень ГРМ вместо цепи, которая рассчитана на срок службы до выхода на пенсию; у него также есть алюминиевые коромысла, распределительный вал с одноцепным приводом и собственная технология Honda i-VTEC, интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и электронная система управления подъемом, которая обеспечивает максимальную производительность двигателя, что позволяет двигателю работать как 2.0 литров при необходимости с лучшей топливной экономичностью. Вспомогательное зацепление начинается при 3500 об / мин.

Двигатели

R18 также оснащены новым 2-ступенчатым впускным коллектором переменной длины, который запускается при 5200 об / мин, дросселями с электронным управлением — проводной системой Honda и 2-ступенчатой ​​выпускной системой с улучшенным каталитическим нейтрализатором, расположенной сразу после выпускного коллектора, чтобы соответствовать разные экологические стандарты. R18 соответствуют требованиям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и ULEV-2 (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов).

R18s имеет 1,6-литровую версию R16A и 2,0-литровую версию R20A для более крупных автомобилей на базе двигателей R18A.

Варианты

• R18A1
• R18A2
• R18Z1
• R18Z4
• R18Z6
• R18Z9

R18A1 — первый вариант двигателя R18. Он имеет рабочий объем 1,8 л, ход 81 мм, диаметр цилиндра 87,3 мм, SOHC i-VTEC с цепным приводом; 139 л.с. при 6300 об / мин, крутящий момент 128 фунт-фут при 4300 об / мин и степень сжатия 10,5.Встречается в разном количестве автомобилей, в том числе Honda Civic 2006 — 2012 (Африка, Япония, Индия, Малайзия, Таиланд, Индонезия, Филиппины, Тайвань, американо-канадский рынок FA1 и FG1), 2007 — 2009 Honda FR-V, 2008 г. — Honda City 2015 года и Honda Stream

2007-2014 гг.

R18A2 — аналог R18A для европейских Honda Civics 2006-2011 годов. Этот двигатель немного отличается от 18A1, потому что включение VTEC в R18A2 происходит только при крейсерской нагрузке. Но они по-прежнему сохраняют тот же рабочий объем, крутящий момент, диаметр диаметра, ход поршня и степень сжатия.

Модифицированная версия R18A, R18Z1, пришла на смену предыдущему выпуску в 2012 году. Она также стала элементарной базой для 2,0-литрового двигателя R20A. R18Z похожи на R18A1 / A2, но имеют более высокую степень сжатия — 10,6, он также оснащен i-VTEC и новыми регулируемыми настройками впускного коллектора. Этот двигатель используется в Honda Civic девятого поколения.

R18Z4s — аналоговая версия R18Z1; у него такая же степень сжатия и тот же уровень производительности, что и у Z1s.Он появляется в civic девятого поколения для европейского рынка.

R18Z6 — это адаптация R18Z1 для моделей Honda Jade 2013–2017 годов, а R18Z9 — это версия R18Z1 от Honda HR-V.

R18 Тюнинг и модернизация двигателя

Двигатели

R18 или семейство двигателей серии R в совокупности разработаны для обеспечения превосходной топливной эффективности, низкого уровня выбросов и долговечности. Он идеально подходит для езды по городу или просто прослушивания музыки в стереосистеме, погружаясь в поездку по автостраде.Однако некоторый зуд невозможно приручить, например, сделать его немного быстрее, чем есть на самом деле. Отличные новости благодаря поршням R18 с масляным охлаждением, превосходной конструкции головки блока цилиндров, позволяющей направлять высокотемпературные выхлопные газы прямо в турбокомпрессор, и специальным цилиндрам с меньшим трением, которые отлично подходят для турбонагнетателя. Вы можете построить турбонагнетатель, купив комплект турбонагнетателя, кованые внутренние детали и конструкцию турбонагнетателя, основанную на их конструкции интегрированного коллектора Honda.

Вы также можете купить комплект нагнетателя с промежуточным охладителем для увеличения мощности R18A до 220 — 240 л.с.Но учтите, что вам следует заменить стандартные внутренние детали поршней CP и штоков Eagle. Вы можете купить производительную выхлопную систему, комплект трубопроводов, продувочный клапан, маслоохладители, топливные форсунки объемом 630 куб. См и топливные насосы для лучшего результата, поскольку эти модификации дадут вам не менее 290 л.с.

Проблемы с двигателями R18

Хотя двигатели постоянно модернизируются, чтобы соответствовать современным требованиям людей, мы не можем отделить тот факт, что даже при тщательном уходе и обслуживании наши машины все равно выходят из эксплуатации, и у нас нет другого выбора, кроме как купить замену.Но, тем не менее, мы, как будущие владельцы или владельцы, должны внести свой вклад, чтобы уменьшить пагубное влияние возраста и пробега на наши двигатели. Вот некоторые проблемы, которые могут появиться раньше или позже в двигателях R18:

Сначала стучит двигатель. Это нормальное явление для двигателей R18, так что не паникуйте. Стук доносится из клапана продувки адсорбера испарителя. Двигатели R18 не имеют гидравлических толкателей, и в большинстве случаев владельцы забывают вовремя проверять и регулировать клапаны, отсюда возникает шум.Проверка и регулировка клапанного зазора имеет важное значение. Некоторые рекомендуют каждые 24000 миль, и если вам нужна ссылка на зазор клапанов, вот это впускные клапаны 0,18–0,22 мм, 0,23–0,27 мм для выпуска.

Второй — шум натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов. Это также может быть результатом неисправности ролика натяжителя. Типичный срок службы шкива составляет около 60 000 миль, поэтому обычно проверяйте, нужно ли его заменять.

Третье — нежелательные колебания.Если у вас холодный двигатель, заведите его и начните вибрировать, не волнуйтесь, потому что двигатель работает на низких оборотах холостого хода. Однако, если вибрации сохраняются и усиливаются, вам, возможно, придется проверить подушки двигателя, особенно с левой стороны.

Некоторые напоминания относительно выбора моторного масла. Чрезвычайно важно найти подходящее масло и инвестировать в это качественное моторное масло, так как это будет поддерживать вашу систему в надлежащем состоянии и предотвращать преждевременный выход из строя.

Даже нечасто.Известно несколько случаев замены масляного насоса в двигателях R18A, правда, это хвостовая часть производства. Вы все равно можете проверить это и всегда искать возможные утечки на уплотнениях коленчатого вала и распределительных валах после прохождения отметки 100000 миль.

Сводка

Вероятность того, что двигатели Honda R18 будут доставлять неудобства, практически отсутствует и на сегодняшний день это один из самых надежных двигателей в отрасли. Без каких-либо серьезных проблем и без вредных подсказок под его носом, его топливная эффективность и производительность соблазнят потенциальных покупателей, которые хотят испытать экономичность и мощность.R18 являются технологически продвинутыми и стильными, идеально подходят для прогулок по городу и могут стать еще лучше с некоторыми модификациями. Техническое обслуживание не так уж и сложно, и при надлежащем уходе и профилактике оно может обеспечить вам надежный пробег в 300 000 миль.

Я надеюсь, что мы развеяли некоторые тучи в вашей голове относительно замечательного японского двигателя Honda R18, и независимо от того, есть ли у вас он уже или вы планируете его приобрести, это может быть инструментом для вас, чтобы понять двигатели R18.

Двигатель Honda R18A (R18Z) | Характеристики, тюнинг и моторное масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Honda R18A / R18Z

Автомобиль От

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Honda R18
Производство	2006-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапан	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	87.3 (3,44)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81 (3,19)
Степень сжатия	10,5
Рабочий объем	1799 куб. См (109,8 куб. Дюйма)
Выходная мощность	102 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин 103 кВт (141 л.с.) при 6500 об / мин
Выходной крутящий момент	174 Нм (128 фунт · фут) при 4300 об / мин 174 Нм (128 фунт · фут) при 4300 об / мин
Красная линия	6 800
л.с. на литр	78
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	183 (403)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	Honda Civic 9.2 (26) 5,1 (46) 6,6 (36)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реал	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Honda Civic Honda Stream Honda Crossroad

Двигатель Honda R18A Надежность, проблемы и ремонт

С выпуском 8-го поколения Honda Civic в 2005 году новый двигатель R18A появился в тогда еще новой R-серии.Он заменил устаревшие двигатели D17A и D16W. Здесь применен новый компактный алюминиевый блок цилиндров с высотой деки 230 мм. Внутри этого блока цилиндров был установлен коленчатый вал с ходом 87,3 мм, длина шатунов — 157,5 мм, размер поршней — 81 мм, их высота сжатия — 10,5 мм. Все это обеспечивало рабочий объем 1800 куб.
Этот блок цилиндров был прикрыт новой головкой SOHC с 16 клапанами, которая получила интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения и электронную систему управления подъемом i-VTEC.Размер впускных клапанов — 32 мм, выпускных — 26 мм, диаметр стержня клапана — 5,5 мм.
Двигатель был оборудован узкой цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы. Так было на самом деле, и никаких проблем с этим не возникло.
В этом двигателе не используются гидравлические толкатели, вам просто нужно регулировать клапаны через каждые 24 000 миль пробега, если они шумные.
Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,18-0,22 мм для впускных клапанов, а для впускных клапанов — 0.23-0,27 мм для выпускных клапанов.
Для R18A был разработан новый 2-ступенчатый впускной коллектор переменной длины, срабатывающий при 5200 об / мин. Выхлопная система также была новой с улучшенным каталитическим нейтрализатором, отвечающим самым высоким экологическим стандартам.
В 2007 году серия Honda R была дополнена 2-литровой версией R20A, созданной на основе R18A специально для более крупных автомобилей.

В некоторых странах также можно найти 1,6-литровую версию под названием R16A.

Модификации и отличия двигателя Honda R18

1.R18A1 был первым вариантом для североамериканских и азиатских Honda Civic, а также Honda CR-V и City.
2. R18A2 был аналогом R18A1 для европейской Honda Civic.
3. R18Z1 был вариантом с модифицированной системой i-VTEC, которая могла отключать 4 впускных клапана на низких оборотах. Режимы работы впускного коллектора переключаются при 5000 об / мин.
Мощность двигателя 141 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об / мин. Этот двигатель можно найти в Honda Civic для стран Юго-Восточной Азии.
4.R18Z4 был аналогом R18Z4 для европейской Honda Civic.
5. R18Z9 был аналогом R18Z1, пригодным для Honda HR-V.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда R18A

1. Стук в двигателе. Стук обычно возникает из-за клапана продувки адсорбера испарителя. Очень часто пользователи забывают вовремя отрегулировать клапаны, и они начинают шуметь. Проверить это.
2. Шум. Двигатели R18A могут издавать шум из-за выхода из строя ролика натяжителя, срок службы которого составляет около 60 000 миль, а иногда и меньше.Проверить и при необходимости заменить.
3. Вибрации. В случае холодного запуска это нормально, так как двигатель работает на низких оборотах холостого хода. Если вибрация слишком сильная, проверьте подушки двигателя, особенно левую.

Важно использовать качественное моторное масло, иначе скоро выйдет из строя система i-VTEC. В странах с проблемами с топливом не пытайтесь на нем экономить. Бензин низкого качества быстро разрушит ваш каталитический нейтрализатор и датчик O2.
Здесь используется каталитический нейтрализатор в сочетании с выпускным коллектором, и этот коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, что означает, что двигатель испытывает повышенную тепловую нагрузку.Это нормально, но важно следить за системой охлаждения, иначе двигатель может перегреться.
Примерно через 100 000 км пробега уплотнения коленчатого вала и уплотнения распределительного вала могут протекать.
В конце концов, при нормальном и регулярном обслуживании ваш R18A — невероятно надежный двигатель, возможно, самый надежный двигатель в своем классе.

Тюнинг двигателя

Honda R18A

Безнаддувный

Этот двигатель создан для неспешной езды по городу, а не для спортивных достижений.Однако можно что-то сделать, чтобы это пошло немного быстрее. Можно использовать чип-тюнинг, установить систему забора холодного воздуха, коллектор и послепродажную выхлопную систему. Эти рабочие характеристики обеспечивают дополнительные 15-20 л.с.
Добавьте корпус дроссельной заслонки Skunk2 60 мм, кулачок Skunk2 Stage 2, топливные форсунки Acura RDX 410 cc и Hondata Flash Pro. Было бы здорово, если бы вы сделали портирование головы. Эти обновления обеспечат до 180 л.с.

R18A турбина

Отличный способ увеличить мощность R18A — купить комплект нагнетателя, т.е.г., Jackson Racing. В нем используется нагнетатель Rotrex C30-74 с промежуточным охладителем. Тем не менее, стандартные внутренние детали лучше заменить на поршни CP (степень сжатия 9) и штоки Eagle. Это даст вам до 220-240 л.с. Купите жатку и выхлопную систему 2,5 дюйма, и результат будет еще лучше.
Вы можете продолжить с нагнетателем Rotrex C30-84. Купите топливные форсунки на 630 куб. См, топливный насос Walbro 255 л / ч и Hondata FlashPro. Эти моды позволят вам получить около 290 лошадиных сил.
Существует также комплект нагнетателя Kraftwerks на базе нагнетателя Rotrex C30-94.Добавьте к нему кулачок Skunk2 Stage 2, и ваш двигатель достигнет 380-400 л.с.

Вы можете построить турбину R18A, используя турбокомпрессор Garrett GT2860RS, кованые внутренние детали (поршни CP + штоки Eagle) и коллектор турбокомпрессора. Вам также понадобится интеркулер, комплект трубопроводов, продувочный клапан, масляный радиатор, маслосборник Mishimoto, топливный насос Walbro 255, топливные форсунки объемом 630 куб. См, выхлопная система 2,5 дюйма и блок управления Hondata.
Конечно, для вашего Garrett необходимо установить линию подачи масла и линию возврата масла.
Этот турбо-комплект легко даст вам 300 л.с. при давлении наддува 15 фунтов на квадратный дюйм.

<<<<<

Honda 1.8L i-VTEC R18A / R18Z Двигатель Проблемы и надежность

Двигатель

Honda 1.8 i-VTEC R18A дебютировал в Европе в конце 2005 года под капотом Civic 8-го поколения. Этот двигатель получает 140 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Хотя стоимость не впечатляет, она оказывается достаточной в хэтчбеке C-сегмента.

Компактная Honda разгоняется до сотни менее чем за 9 секунд и имеет оптимальные вкусовые качества топлива.Согласно заявлению производителя, средняя потребность в топливе колеблется примерно на 7 литров. Двигатели постоянно модернизируются. В 2012 году обозначение изменили на R18Z — он приобрел одну лошадиную силу.

1.8L R18A Технические характеристики

Двигатель 1.8 i-VTEC R18A весит 101 килограмм и имеет довольно большой рабочий объем — 1799 см3. Кроме того, он принимает многоточечный впрыск топлива, 4 цилиндра, 16 клапанов, алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также безнаддувную конструкцию.

Все они дополнены уникальной системой изменения фаз газораспределения Honda i-VTEC — вспомогательная фаза начинается при 3500 об / мин. Вдобавок инженеры сосредоточились на ГРМ, который приводился в действие цепью, не требующей обслуживания, и дроссельной заслонкой с электронным управлением.

Каков результат окончательного решения? Это позволяет избежать задержки реакции с газом на целых 16 процентов.

Двигатель 1.8 i-VTEC R18A от Honda имеет объем 3.7 литров. Лучше всего менять содержащуюся в нем смазку каждые 15 000 километров или один раз в год. Новое масло должно соответствовать требованиям стандарта 5W-30.

Что еще нужно помнить при эксплуатации японского бензинового двигателя? Первое нужно делать после 100 000 километров пробега на машине. С этого момента дистанция должна была быть установлена ​​на уровне 40 000 километров. Его следует сократить вдвое, особенно когда двигатель работает на сжиженном нефтяном газе.

1.8L R18A Установлен на:

Модель

• Honda Civic
• Хонда Сити
• Honda Stream
• Honda FR-V
Модель
• Honda HR-V
• Хонда Джейд

1.8L i-VTEC R18A Проблемы и надежность

Бензиновый двигатель 1.8 i-VTEC R18A любит высокие обороты. Однако при динамичной езде он может сжигать моторное масло. Водителям не стоит беспокоиться об этом. С другой стороны, следует регулярно проверять уровень масла в двигателе. Да, двигатель безнаддувный. Таким образом, небольшое количество смазки не повредит турбонагнетатель.

К сожалению, в то же время небольшое количество масла может ускорить износ, например, системы изменения фаз газораспределения, распределительного вала или даже натяжителя цепи привода ГРМ.И замена этих компонентов однозначно будет стоить дорого.

Двигатель

Honda 1.8 i-VTEC R18A рассчитан на длительный срок службы. Его продолжительность жизни оценивается в 300 000 километров. Однако если водитель будет помнить о регулярном обслуживании и всех процедурах технического обслуживания, пройденное расстояние можно увеличить вдвое! На какие сбои жалуются водители? Симптомы включают легкий толчок, который не прекращается, когда двигатель прогревается во время движения.

Известно несколько случаев замены масляного насоса в Honda 1.8 двигатель i-VTEC R18A. В основном это относится к двигателям, снятым с производства, и обычно производится по гарантии из-за небольшого пробега автомобиля. Кроме того, это явление носит спорадический характер, но все же стоит обратить на него внимание.

На какие симптомы жалуется водитель? Во время движения загорается масляная лампочка, затем из-под капота раздается металлический звук. Двигатель необходимо как можно быстрее остановить, а затем отвезти автомобиль в мастерскую.

Японская техника конца девяностых годов означала дорогие запчасти. Однако около двух десятилетий это было не совсем так. Civic типа «UFO», для которого дебютировал двигатель 1.8 i-VTEC R18A, производился в Великобритании. Это означает, что большинство сменных элементов доступны в форме замены по разумным ценам.

Да, есть запчасти подороже. Их цены обычно не выше, чем на комплектующие, устанавливаемые на автомобили конкурентов. Следовательно, это сумма, которую водители будут рады заплатить за безотказную японскую машину.

Заключение

Пожалуй, автомобили Хонда не самые технологичные и за эти годы приобрели неоднозначный стиль. Однако они не могли отрицать одно. Они должны быть цивилизованными. И одно из лучших доказательств в поддержку этого тезиса — двигатель 1.8 i-VTEC R18A.

Как подвести итог? Если водитель будет регулярно проводить техобслуживание, двигатель окупится большой долговечностью. Это один из самых безотказных бензиновых двигателей на рынке!

HONDA CIVIC (2006-2011) 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L JDM — Зона двигателя JDM

• НИЗКАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ МИЛЬ 45-60K
• ГАРАНТИЯ НА 120 ДНЕЙ (4 МЕСЯЦА) НА ЗАПУСК
• ТРЕБОВАНИЯ К ОТЛИЧНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ MET
• ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
• ИМПОРТИРОВАТЬ ИЗ ЯПОНИИ В Нью-Джерси
  
• ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ США
• HABLAMOS Y AYUDAMOS EN ESPAÑOL

— — — — — — — — — — — — —

В этот товар входят:

• В КОМПЛЕКТЕ JDM HONDA CIVIC R18A 1.ДВИГАТЕЛЬ НА 8 Л
• ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ, ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ И НИЖНЯЯ ТОЧКА В СБОРЕ
• СЖАТИЕ + УТЕЧКА ИСПЫТАНЫ В ЯПОНИИ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
• ГАРАНТИЯ НА 120 ДНЕЙ (4 МЕСЯЦА) НА ЗАПУСК
• БЕСПЛАТНЫЕ ТОВАРЫ *:
• — ГЕНЕРАТОР
• — НАСОС ГУР
• — ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
• — ПОДРОБНЕЕ

— — — — — — — — — — — — —

Этот товар ГАРАНТИРУЕТСЯ ПОДХОДИТ * к следующим годам, маркам и моделям:

Год (ы): 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011
Марка: HONDA
Модель: CIVIC EX (ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ LX И DX)

— — — — — — — — — — — — —

* Особые примечания: Чтобы правильно заменить этот двигатель Honda R18A JDM на автомобиль USDM (американский), будьте готовы использовать оригинальные внешние детали, включая коллекторы, жгут проводов, ECU и другие детали от вашего оригинального двигателя USDM.Как только эти детали будут перенесены в двигатель JDM, его можно будет правильно установить. Свяжитесь с нами, если вы раньше не выполняли замену двигателя JDM, и мы можем помочь вам с дальнейшими техническими советами.

* Бесплатные товары могут быть прикреплены или не включены в товар из Японии. Мы не удаляем какие-либо детали перед отправкой товара покупателю, но это не гарантирует, что детали будут по-прежнему прикреплены из Японии. Обычно мы оставляем эти детали включенными, чтобы защитить двигатель или изделие от внешних повреждений, и мы по-прежнему настоятельно рекомендуем использовать оригинальные внешние детали, включая коллектор, генератор, аксессуары и т. Д.Это необходимо для обеспечения надлежащей работы вашей существующей электроники и подтверждения соблюдения местных требований к выбросам в США. Хотя некоторые критически важные детали, такие как водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и т. Д., Могут все еще быть установлены на двигателе, эти детали ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть заменены новыми деталями. В объявлениях обычно используются образцы изображений товара, а не реальные изображения товара, если не указано иное. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, и мы будем рады вам помочь.

* Трансмиссия не включена — пожалуйста, свяжитесь с нами через чат, электронную почту или контактную информацию внизу этой страницы, чтобы узнать о трансмиссии или дополнительных деталях.

ДЕТАЛИ ОТГРУЗКИ — ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ JDM

——————

• Ниже приведена карта стоимости доставки для доставки по служебному адресу с коммерческой док-станцией или вилочным погрузчиком:
(мы также можем отправить товар по адресу проживания и предоставить услуги подъемной двери, если это необходимо, более подробная информация ниже).

• Регион 1 (ME, NH, VT, MA, RI, CT, NY *, NJ *, MD, DE — 1-3 рабочих дня): $ 160
• Region 2 (Огайо, Мичиган, Индиана, Иллинойс, Висконсин, Кентукки, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния, Северная Каролина, Южная Каролина — 2–4 рабочих дня): 190 долл. США
• Регион 3 (Миннесота, Иа, Миссури, АР, KS, OK, LA, MS, AL, GA, FL — 3-6 рабочих дней): $ 210
• Регион 4 (TX, NM, AZ, UT, CO, UT, NV, CA, OR , WA — 4-8 рабочих дней): 230 $
• Регион 5 (ID, MT, WY, NE, ND, SD — 4-9 + рабочих дней): $ 250

• Также доступны услуги подъемных ворот и варианты доставки на дом. Мы можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал. Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части своего грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

Обслуживание подъемных ворот составляет 40 долларов США, а доставка по домам — 85 долларов США (доставка по домам включает бесплатное обслуживание подъемных ворот).

• Местный самовывоз доступен на нашем складе, расположенном по адресу:

JDM ENGINE ZONE
791 Paulison Ave
Clifton, NJ 07011
Самовывоз доступен в обычные рабочие часы:
— Понедельник — пятница: 9: 00–18: 00 EST
— Суббота: 10: 00–15: 00
— Воскресенье: выходной

• Также возможна местная доставка в северном Нью-Джерси и районе Нью-Йорка.

• К сожалению, мы не отправляем товары напрямую на Гавайи, Аляску или Пуэрто-Рико, хотя мы можем отправить их предпочтительному экспедитору в континентальной части США.

• Позвоните нам по телефону (973) 249-7000, чтобы поговорить с опытным сотрудником по вопросам доставки, совместимости двигателей или по любым другим вопросам, которые могут у вас возникнуть.

HABLAMOS ESPAÑOL!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

——————

• Вопрос: что означает JDM?
• Ответ: JDM означает внутренний рынок Японии. Вот почему наш бизнес называется JDM Engine Zone. Термин «JDM» часто относится к двигателям или другим деталям транспортных средств, которые поставляются непосредственно из Японии с очень малым использованием и очень малым пробегом (вместо американских свалок с большим пробегом).Они отлично работают с американскими автомобилями и являются лучшим вариантом для замены старого двигателя.

• В: Как долго JDM Engine Zone работает?
• О: Мы являемся лидером индустрии автоспорта JDM более 17 лет. Мы впервые открыли свои двери в 2003 году в Клифтоне, штат Нью-Джерси. С момента нашего скромного начала мы поставили перед собой задачу не только предоставлять двигатели и детали высочайшего качества, но и обеспечивать более надежные и более длительные гарантии, чем у любого другого поставщика двигателей JDM, а также квалифицированную техническую поддержку от заядлых автолюбителей.Наша команда состоит из людей, которые разделяют вашу страсть ко всему, что связано с двигателями и скоростью. Не стесняйтесь звонить нам по телефону 973-249-7000, и мы вам это докажем.

• В: Сколько миль у наших двигателей?
• A: Все наши двигатели импортируются из Японии с пробегом всего 45-60 км.

• В: Почему у наших двигателей такой низкий пробег?
• A: Когда автомобили в Японии начинают приближаться к 45-60 000 миль, они должны пройти строгий осмотр, который в Японии называется Shaken.Если какая-либо часть автомобиля имеет нарушения (в том числе дефекты лобового стекла, лысые шины и т. Д.), Вся машина выходит из строя и должна пройти повторный осмотр. Во многих случаях владельцев транспортных средств поощряют продать и / или утилизировать свой автомобиль до того, как потребуется проверка Shaken, чтобы они могли просто купить другой автомобиль, а не тратить большие суммы денег на дорогостоящий государственный техосмотр. Именно в этот момент мы можем осмотреть двигатель, трансмиссию и другие важные компоненты автомобилей с очень небольшим пробегом, которые регулярно находятся в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы.Если он проходит наши тесты на сжатие, утечку и всесторонние тесты производительности, мы извлекаем трансмиссию из транспортного средства и отправляем их из Японии на наш склад в Нью-Джерси. Мы тщательно проводим эти тесты, потому что риск импорта неисправного двигателя и необходимости возврата денег после продажи такого товара — это огромный риск, на который мы не готовы пойти от имени наших уважаемых клиентов. Вот почему нам удавалось оставаться в бизнесе так долго: не предоставляя ничего, кроме лучших двигателей и запчастей, и всегда с гордостью поддерживая нашу продукцию.

• В: Каков срок гарантии?
• A: К счастью, мы тестируем каждый из наших двигателей, трансмиссий и деталей, чтобы наши клиенты могли избежать возникновения каких-либо проблем. Наша миссия — безупречная работа, и мы отвергаем все, что не соответствует нашим стандартам. На наши товары распространяется гарантия Zone Gold Standard, которая распространяется на длинный блок и / или передачу на срок до 120 дней в зависимости от стиля товара. (применяются некоторые исключения, например роторные двигатели *)

• В: Есть ли заряд ядра?
• A: НЕТ, НИКАКИХ ПЛАТЕЖНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ.Это означает, что вы можете сохранить свой оригинальный двигатель и детали. Во время большинства замен вам может потребоваться повторно использовать определенные части исходного двигателя. По этой причине мы не требуем возврата ядер двигателя.

• В: На что не распространяется гарантия?
• A: Предлагаемые нами двигатели и трансмиссии часто поставляются с внешними деталями. Мы продаем двигатели как «длинные блоки», то есть нижнюю часть и головку блока цилиндров (включая клапанный механизм, поршни, коленчатый вал и распределительные валы). Внешние детали и системы, относящиеся к впрыску топлива, зажиганию, впуску и т. Д.не считаются частью длинного блока. Эти детали считаются подарком и не покрываются гарантией. Эти детали включают, помимо прочего: масляный поддон, крышки привода ГРМ, крышки клапанов, впускной коллектор, выпускной коллектор, систему впрыска топлива, турбо, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер и компрессор кондиционера. Эти детали можно перенести с вашего оригинального двигателя и / или трансмиссии. Часто эти включенные детали могут и будут работать, мы просто предлагаем их в подарок.

• В: Можно ли отправить двигатель или предмет на жилой дом или на местный грузовой терминал вместо служебного адреса? Что такое сервис подъемной двери?
• A: Да, мы определенно можем отправить товар по адресу проживания или организовать доставку товара на ближайший к вам грузовой терминал.Услуга подъемной двери означает, что служба грузовых автомобилей, доставляющая ваш товар, будет оснащена механическим моторизованным подъемником на задней части своего грузовика, который позволяет им опускать тяжелый предмет на уровень земли и перемещать его. Подъемная дверь необходима, если по адресу доставки нет вилочного погрузчика или коммерческой погрузочной платформы.

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ

——————

• Вопрос: Готовы ли движки JDM к установке и установке (также известной как «plug-and-play»)?
• Ответ: Да, как только вы перенесете определенные детали из исходного двигателя и установите их на недавно приобретенный двигатель, он будет готов к установке и установке.Каждый тип двигателя уникален, и наш опытный персонал поддержки готов помочь вам с конкретными потребностями вашего проекта. Существуют также всевозможные руководства по установке для конкретных проектов обмена двигателями, которые часто легко доступны в поисковых системах, таких как Google, форумы и Youtube.

• В: Какие сервисные работы необходимо выполнить перед установкой?
• A: Мы настоятельно рекомендуем заменить важные детали настройки, такие как водяной насос, ремень ГРМ (или натяжитель цепи, если применимо), и любые другие компоненты, связанные с синхронизацией.Другие распространенные запасные части включают свечи зажигания, прокладки, термостат и другие важные детали, связанные с синхронизацией, охлаждением, зажиганием и другими критически важными системами. Лучшее время для выполнения работ по техническому обслуживанию — перед установкой, так как это обеспечит долгую, здоровую жизнь и действующую гарантию.

• В: Как мы можем УБЕДИТЬСЯ, что этот двигатель подойдет к моему автомобилю без каких-либо серьезных модификаций?
• A: Если мы укажем год выпуска, марку и модель вашего автомобиля в описании товара, мы на 100% гарантируем, что двигатель или трансмиссия подойдет вашему автомобилю.Если вам доставлен товар, который не подходит для вашего автомобиля, мы заберем его за свой счет и заменим товар или вернем вам деньги. Мы также свяжемся с вами перед отправкой, чтобы подтвердить, что вы получаете правильный двигатель, если ваш автомобиль поставлялся с несколькими вариантами двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке товара, пожалуйста, свяжитесь с нами.

О двигателе Honda R18A для Honda Civic. Описание и технические характеристики

Характеристики двигателя Honda

R18

Производство	Honda Motor Company.
Марка двигателя	R18.
Годы выпуска	2006-Н.В.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	87.3
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.	1799
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	140/6300 141/6500
Крутящий момент, Нм / об.мин	174/4300 174/4300
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	9,2 5,1 6,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Сколько моторного масла	3,7
При замене залить, л	3.5
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	— 250-300
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель был установлен	Honda Civic. Honda Stream. Автомобиль Honda Cossroad

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Сивик R18A

Появившийся в 2006 году на восьмом Civic, двигатель R18 пришел на замену устаревшим моторам D17, да и всей серии D в принципе. В нем применен более компактный алюминиевый блок цилиндров, высота которого составляет 230 мм. Коленчатый вал установлен внутри блока с ходом поршня 87,3 мм, усиленными и легкими шатунами, их длина — 157,5 мм, а высота сжатия поршня 28.75 мм. Двигатель имеет цепной привод GHR, конструкция GBC осталась прежней — 16 клапанов на одном распределительном валу (SOHC), но добавлена ​​интеллектуальная система изменения фаз газораспределения IVTEC. Гидравлических узлов здесь нет, регулировка клапана на R18A проводится каждые 40 тыс. Км, если есть необходимость. Клапанные зазоры (холодные): впуск 0,18-0,22 мм, выпуск 0,23-0,27 мм.
Впуск — впускной коллектор переменной геометрии (двухрежимный), переключение коллектора происходит при 5200 об / мин.
Через год после начала производства R18 на его основе инженерами Honda была разработана затвор. R20A Для автомобилей классом выше Civic.

Модификации двигателя Honda R18A

1. R18A1 — версия двигателя для рынка Японии и Северной Америки.
2. R18A2 — европейская версия. Технически моторы идентичны.
3. R18Z1 — вариант с доработанным I-VTEC, который на малых оборотах отключает 4 впускных клапана. Переключение впускного коллектора выставлено на 5000 об / мин. Мощность 141 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об / мин.
4. R18Z4 — аналог R18Z1 для European Civic.
5. R18Z9 — Аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Неисправности R18 и их причины

1. Детонация в двигателе. Обычно стук вызывает клапан адсорбера, это нормально. Еще в двигателе Цивик любят выбивать клапана, если работы по регулировке зазоров клапанов давно не проводились, может они и есть.
2. Шум. Превосходную звуковую поддержку обеспечивает натяжитель приводного ремня, срок службы которого составляет около 100000 км, часто умирает раньше.Вопрос решается заменой.
3. Вибрации. На морозе это норма, если вибрация существенная, то проверяйте опоры (слева).

Кроме того, у некачественного бензина сокращается срок службы катализатора и лямбда-зонда, поэтому здесь экономить дороже. Важно использовать хорошее качественное моторное масло, иначе система смены фаз газораспределения прослужит вам не так долго, как хотелось бы. При соблюдении этих условий двигатель R18A полностью безотказен и легко преодолеет многие тысячи километров.

Тюнинг двигателя Honda R18A

Атмосфера

Этот мотор, мягко говоря, не очень приспособлен к атмо тюнингу, но кое-что можно сделать. Бюджетный тюнинг заключается в установке холодного впуска, прямом выпуске и чип-тюнинге, такая банальность дает порядка 10 л.с. Нужно больше? Ищу вал GO Power Motorsport (или что-то еще), заслонку Skunk2 60 мм, ресивер Weapon R, поршни WIESCO под повышенный градус 12,5, можно доработать сам GBC, форсунки от Turbo Acura RDX производительностью 410CC.Все это позволит еще больше увеличить мощность (+ \\ — 180 л.с.), но в реальных условиях любой менее горячий хэтчбек будет быстрее такого модифицированного R18A, так что как оправдать несколько тысяч долларов на тюнинг Атмо, решать вам.

Компрессор и турбина на R18A

Один из самых правильных вариантов подойти к тюнингу Civic R18 — это установка компрессора. На рынке представлено популярное китовое решение от Jackson Racing на базе нагнетателя Rotrex C30-84 с интеркулером.Чтобы мотор при разваливании, замените САУ на кованые (поршни CP Pistons на сжатие 9, разъемы Eagle), возьмите форсунки 550сс, бензонасос Walbro 255, настройте Hondata Flashpro. Такие конфигурации выдают более 250 л.с., на еще более мощных компрессорах, вроде Rotrex C30-94, можно надуть далеко за 300-350 сил.
Можно поставить турбо-кита такой же комплектации, у какого-нибуть 28-го Гаррета и дуть 300 сил. Все эти переделки стоят немалых денег, сильно сказываются на ресурсе двигателя, его устойчивости, не говоря уже о расходе топлива, поэтому строить такую ​​рекомендуется только любителям своего автомобиля.

Mazda R2 — классический четырехтактный вилочный двигатель объемом 2,2 литра, работающий на дизеле. Создан специально для тяжелых автомобилей. Отличается надежностью и большим сроком эксплуатации.

Конструктивные особенности

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Атмосферный силовой агрегат R2 спроектирован в середине восьмидесятых годов прошлого века для грузовых автомобилей.

У этого мотора четыре цилиндра, расположенных в один ряд, прямой привод клапанов и распределительный вал, расположенный сверху. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и выпускному клапанам.

Так же комплектуется распределительным ТНВД высокого давления с механическим управлением. Правда, на некоторых моделях «Киа Спортый». Разработчики снабжены системой электропитания. Такой тип ТНВД отличается компактностью, равномерной подачей топлива по цилиндрам и отличным функционированием. на больших оборотах.Он поддерживает необходимое давление в системе в зависимости от режима двигателя.

Установлен коленчатый вал С восемью противовесами. В качестве газораспределительного механизма используется зубчатый ремень.

Конструктор применил короткий поршень, что позволило увеличить объем. Необлегченный блок цилиндров с крестообразными каналами для масла из чугуна, обладает высокой прочностью, но при этом увеличивает вес агрегата. Головки блоков изготовлены из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на мощностных и экономических показателях двигателя.Датчик положения раздачи Вала размещен под крышкой. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется через шайбы.

В R2 предусмотрен форкарический впрыск, то есть топливо сначала попадает в предварительный блок, который связан с цилиндром с несколькими небольшими каналами, там воспламеняется, а затем попадает в основную камеру сгорания, где полностью воспламеняется.

Одной из важнейших особенностей двигателя является конструкция поршня, которая включает в себя специальные литые термокомплектующие вставки, предотвращающие чрезмерное дюралевание и тем самым уменьшающие зазор между поверхностями цилиндра и поршня.

Вал ДВС снабжен динамическим демпфером, улучшающим характеристики газораспределения.

Навесное оборудование двигателя частично приводится ремнем газораспределительного механизма.

Mazda

R2 имеет замкнутую систему воздушного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которую обеспечивает центробежный насос.

Технические характеристики

Производитель	Mazda.
Объем цилиндров	2184 см3 (2.2 литра)
Максимальная мощность	64 лошадиные силы
Максимальный крутящий момент	140 Нм.
Рекомендуемое моторное масло (вязкость)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Цилиндр	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Топливо	Дизельное топливо
Вес	117 килограмм
Тип двигателя	Рядный
Степень сжатия	22.9
Диаметр цилиндра	86 мм
Вторичный расход топлива на 100 км пробега	Городской цикл — 12 л; Смешанный режим — 11 л; Загородный цикл — 8 л.
Масло рекомендованное производителем	ЛУКОЙЛ, LIQUI MOLY
Ход поршня	94 миллиметра

Номер двигателя указан на блоке цилиндров под впускным коллектором.

Преимущества и недостатки

Один из главных минусов представленного дизеля — головка блока цилиндров, внутри которой в результате образуются трещины. Чтобы выявить этот дефект проблематично, его появление свидетельствует об интенсивном прогреве двигателя при заданных оборотах.

В большинстве районов нашей страны CCC и некоторые другие элементы для R2 найти сложно, поэтому часто используются головки от мотора RF-T или R2BF.

Самостоятельно провести настройку R2 очень сложно, скорее всего придется прибегнуть к помощи специалистов.

Достоинством агрегата является необычная конструкция поршней и всей шатунно-поршневой группы. Он отлично подходит для рабочего грузовика или минивэна, так как обладает достаточной мощностью, а также отлично выдерживает небольшие обороты. Для поездок на высоких оборотах двигатель не предназначен.

Основные неисправности

«Р2» достаточно надежный двигатель И он не склонен к постоянным поломкам, но и с ним бывает:

• Перестает запускаться из-за нарушения работы форсунок или неисправности ТНВД и свечей сгорания;
• Износ элементов ГДМ или попадания воздушного потока в систему подачи топлива приводит к ее нестабильной работе;
• Черный дым появляется из-за низкого уровня сжатия, выхода из строя пружин форсунки или заклинивания иглы в опрыскивателе;
• Внешние детонации возникают, если уровень сжатия не соответствует заданным значениям, либо из-за преждевременного впрыска горючей смеси, износа ЭЛЕМЕНТОВ ПЗД.

«R2» имеет хорошую ремонтопригодность, но, как уже было сказано, составные части для него не всегда легко найти, по этой причине приходится брать их у других моторов, например с Mazda RF, R2AA или MZR-CD.

Техническое обслуживание

Первый по регламенту проводит 10 000 км пробега. При этом производится замена моторного масла, а также масляного и воздушного фильтра, замеряется давление на агрегате и регулируются клапаны.

Через 20 000 км выполняют вторую, включающую диагностику всех систем двигателя и замену масла и топливного фильтра.

Третий то (через 30 тыс. Км) подразумевает замену охлаждающей жидкости и масляного фильтра, поломку болтов CHC.

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 80 000 км пройденного пути, иначе он развернется и запустит клапан.

Форсунки нужно менять каждый год, аккумуляторной батареи антифриза и топливных шлангов хватает на 2 года. Ремни навесного оборудования носят два с половиной года. Раз в четыре года следует обновлять систему рециркуляции выхлопных газов.

На какие автомобили установлено

Данным двигателем оснащались микроавтобусы и минивэны следующих марок:

Mazda
• — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

• Kia — Sportage, Wide Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Asia RocSta;
• Ford — Econovan, J80, Spectron и Ranger;
• Suzuki — Эскудо и Гранд Витара.

Двигатель Honda R18A увидел свет в 2006 году и впервые был использован в восьмой модели Honda Civic.Двигатель R18 был призван на замену устаревшим моторам D17 в частности, и серии D в целом. Привод GDM построен на цепной основе, GBC конструктивно не изменился, та же шестнадцатая перчатка на одном распределительном валу SOHC, добавлена ​​интеллектуальная система изменения фаз газораспределения IVTEC. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией (с двумя режимами), отсутствуют гидрокомпенсаторы, что диктует необходимость своевременной регулировки клапанов.Через год с начала выпуска двигатель доработали и выпустили аналог большего объема, получивший индекс R20A. Используется уже на автомобилях выше класса Civilian. Непосредственно модификаций двигателя Honda R18A довольно много и их можно назвать только R18A1, вариация, созданная под рынок Японии и Северной Америки, и аналог R18A2 для Европы. Эти вариации с технической точки зрения полностью повторяют друг друга. Технически моторы идентичны. Если говорить о слабых местах двигателя Honda R18A, то, как правило, отмечается следующее.Часто стучит двигатель. Как правило, дело в адсорбере, а конкретно в его клапане, и это нормальная ситуация. На моделях Civic может произойти стук из-за клапанов, поэтому нужно своевременно их регулировать. Бывает, что автовладельцы с двигателем R18A жалуются на иномарки Summas. Это может быть приводной ремень, натяжитель которого изнашивается преждевременно. В этом случае, чтобы избавиться от посторонних мечей, вам просто нужно заменить предмет. Бывает, что возникают вибрации. Вибрации при отсутствии прогрева двигателя, это нормально.Если вибрации возникают и после прогрева двигателя, и даже ощутимые, это повод для проверки опор. Также следует отметить, что двигатель любит качественное топливо и масло, если не соответствует этому требованию, можно заказать длинный лямбда-зонд длинный, катализатор и систему газораспределения фазового перехода. В целом двигатель Honda R18A достаточно надежен и при правильном обслуживании способен долго слушать, не доставляя хлопот владельцу.

Возможности настройки

Если говорить об атмосферном тюнинге этого двигателя, сразу следует отметить, что в этом направлении он не так уж много сможет сделать.Можно установить холодный впуск, прямой выпуск, дополнить его чип-тюнинг, и получить прибавку в 10 л.с. Для дальнейших экспериментов потребуется вал GO Power Motorsport (или аналогичный), заслонка Skunk2 60 мм, ресивер Weapon R, поршни WIESCO . Кроме того, необходима доработка GBC и приобретение турбо-форсунок ACURA RDX с производительностью 410 куб. См. Так что можно получить 180 л.с., но на практике самые серьезные хэтчбеки будут превосходить аналогичный доработанный R18A, поэтому целесообразность таких доработок под вопросом.Самым правильным и грамотным при тюнинге Civic R18 будет решение использовать компрессор. На рынке есть востребованное решение Jackson Racing, к нему следует прибегать, если есть желание использовать компрессор. Это ряд актуальных улучшений, позволяющих получить от двигателя 300-350 л.с.

Производство	Honda Motor Company.
Марка двигателя
Годы выпуска
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	5.1 6,6
Расход масла, гр./ 1000 км
Моторное масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проведена, км	(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводу — по практике	250-300
— Потенциал — без потери ресурса	N.D.
Двигатель был установлен	Honda Civic. Honda Cossroad Honda Stream.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Известный британский бренд Land Rover.Недавно поразил автомобилистов и экспертов, демонстрируя легендарный прототип внедорожника, выпущенный более 70 лет назад, показанный в 1948 году на выставке в Амстердаме.
Уникальную модель удалось обнаружить в 2016 году возле завода в Солихалле, после чего специалисты полностью разобрали машину, а затем осветили каждую деталь на рентгеновском снимке. Таким образом мастера выяснили, какие компоненты подлежат дальнейшему использованию. Оказалось, что на переднюю ось еще можно ездить, а вот заднюю пришлось распорядиться.

Трансмиссия также была восстановлена, требуется ремонт ORGAN STOPS механизма переключения передач.На самых ранних моделях кроссовера использовалась тормозная система Lockheed, а для серийного выпуска использовалась Girling. Для восстановления прототипа его снова полностью собрали по чертежам, созданным 70 лет назад.
Кузов модели прошел лишь частичную реставрацию, вернув ему исходный цвет Light Green, устранив ряд недостатков и заменив пару панелей, для чего из алюминия толщиной два миллиметра. Коробка передач и раздаточная коробка, ступицы и крепления выхлопа также собраны по чертежам, а затем установлены на восстановленный внедорожник.По окончании реставрационных работ в металле вырезали также оригинальный герб, который отличался оригиналом 1948 года.

В настоящее время механическая трансмиссия и классический автомат уступают преселективному роботу с двумя муфтами по скорости переключения.

А есть ли еще быстрые коробки передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и развивает мощность 1600 л.с.Но максимальная скорость автомобиля 480 км / ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light SpeedTransmisson (LST).

По давней традиции многие японские автомобильные компании комплектуют свои автомобили силовыми агрегатами собственного производства. Не исключение и такая известная компания, как Mazda Motor Corporation. При этом в номенклатуре выпускаемых моторов присутствуют бензиновые, дизельные, а также роторные моторы.Среди дизельных двигателей, выпускаемых компанией, наиболее распространен дизельный двигатель R2, который с 1983 по 1999 год устанавливался на фургон Mazda Bongo.

Популярный микроавтобус Mazda Bongo послужил прототипом для множества аналогичных моделей, производимых и продаваемых в Южной Корее, Австралии, США и других странах. В рамках лицензионных соглашений на них устанавливались двигатели R2.

Технические характеристики

ИНДИКАТОР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров см. В кубе.	2184
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	2
Максимальная мощность (при 4000 об / мин), л. из.	64
Максимальный крутящий момент (при 2000 об / мин), нм	140
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	22.9
Система подачи топлива	TNLD (механическая или электрическая)
Механизм газораспределения	ОН С
Схема цилиндров	1-3-4-2
Моторное масло	5W-30, 10W-30, 20W-20
Система смазки	комбинированная
Объем моторного масла:
сухой двигатель	7,1
без замены масляного фильтра	5
с заменой масляного фильтра	6.4
Топливо	Дизельное топливо

Двигатель устанавливается на автомобили Mazda. Бонго, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford J80, Mitsubishi Delica.

Описание

Engine R2 — классический 4-х тактный крашеный силовой агрегат, 4 цилиндра которого расположены в один ряд, считается достаточно надежным, но несколько шумным мотором.

Газораспределительный механизм ОНС с верхним расположением одного распредвала и прямым приводом 8 клапанов (по 2 клапана на цилиндр) собран в головке блока цилиндров.Тепловые зазоры Клапаны регулируются с помощью шайб.

Привод газораспределительного механизма и ТНВД приводится в движение зубчатым ремнем. При этом мотор R2 может комплектоваться плунжерным ТНТВД типа Дизель Кики распределительного типа, которым управляет как электроника (Kia Sportage.), Так и механика (Mazda Bongo).

Система подачи топлива

Основная задача, которую нужно решить разработчикам любого дизельного двигателя — подача в его цилиндры строго определенного количества топлива.Она решается с помощью ТНВД, являющегося основным элементом не только системы подачи топлива, но и всего силового агрегата в целом.

ТНВД состоит из:

• ТНВД;
Плунжерное устройство
• ;
• клапан отключения подачи топлива электромагнитный;
Редукционный клапан
• ;
• дренажная арматура;
• регулятор опережения впрыска топлива;
• Топливный регулятор подачи топлива.

Подача дизельного топлива в насос осуществляется с помощью ТНВД.В этом случае объем подаваемого топлива значительно превышает количество, необходимое для нормальной работы. Плунжерная пара ТНВД регулирует количество топлива и распределяет его по цилиндрам мотора по схеме (см. Таблицу), а лишнее топливо через дренажный штуцер сливается обратно в бак.

Стабильная работа двигателя на любых режимах обеспечивается семиступенчатым регулятором подачи топлива, ограничивающим максимальное количество оборотов коленчатого вала в зависимости от положения педали газа (определяет водитель).В зависимости от количества оборотов коленчатого вала регулятор опережения впрыска изменяет момент подачи топлива в цилиндры мотора.

Электромагнитный клапан связан с замком зажигания и при повороте ключа в положение «Выкл.» Перекрывает подачу топлива на плунжерную пару ПТВД. В настоящее время при повышенных экологических требованиях раздаточные ТНВД оснащаются электронными блоками Controls, обеспечивающими точную регулировку дозирования топлива, поступающего в цилиндры. Это снижает не только токсичность выхлопных газов, но также увеличивает мощность и плавность работы двигателя.Также они регулируют работу клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработанных газов).

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание дизельных двигателей R2 сводится к регулярной замене расходных материалов (масла, фильтров, ремней и т. Д.), А также регулярным проверкам основных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу силового агрегата. Где:

1. замена моторного масла и масляного фильтра проводится каждые 10 тыс. Км. пробег;
2. топливо I. Воздушные фильтры меняются через каждые 20 тыс. Км пробега;
3. охлаждающую жидкость слить и менять на новую не реже одного раза в два года;
4. — замена приводного ремня газораспределительного механизма через каждые 80 тыс. Км пробега.

Дополнительно необходимо регулярно проверять состояние (через определенное количество километров пробега):

• ремень привода газораспределительного механизма — 30000;
• люфтов в клапанах цилиндров — 20000;
• шланги и патрубки топливной и охлаждающей систем — 10 000;
• систем рециркуляции выхлопных газов — 40000;
• форсунок — 40000.

При выявлении дефектов их необходимо исправить.

Неисправность

Типичные неисправности дизельного двигателя R2 сведены к таблице.

Неисправность	ПРИЧИНА
Двигатель не запускается.	Неисправен топливный насос; неисправен ТНЛД; Нарушена работа форсунок; Используйте свечи накаливания.
Двигатель не развивает достаточную мощность.	В цилиндры впрыскивается недостаточная доза топлива; поврежден опрыскиватель; Утечка топлива.
Нестабильная работа силового агрегата.	Изношены детали газораспределительного механизма; попадание воздуха в систему подачи топлива; лопнула весна весна.
Посторонние ручки в двигателе.	Ранний впрыск топлива; износ детали шатунно-поршневой группы; Размер сжатия не соответствует указанным значениям.
Из глушителя идет черный дым.	Поздний впрыск топлива; заклинило иглу в опрыскивателе; лопнула весенняя пружина; Низкое сжатие.

Тюнинг

Двигатели, работающие на дизельном топливе, имеют ряд преимуществ перед бензиновыми аналогами.Они более экономичны и не доходят до качества топлива. Однако одним из существенных недостатков дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми является их малая мощность. Поэтому вопрос об увеличении последнего рано или поздно становится перед каждым владельцем авто с дизельным силовым агрегатом.

Проведение работ, связанных с увеличением мощности дизельного двигателя, связано с достаточно большим объемом работ и их значительной стоимостью. Кроме того, необходимо иметь опыт выполнения сложных слесарно-механических сборок, поэтому для их выполнения со 100% уверенностью получения ожидаемого результата лучше всего обратиться в специализированное тюнинговое ателье, которое может предложить различные способы увеличения мощность дизельных двигателей.

В частности для силовых агрегатов компании Mazda Motor Corporation предлагается:

Проведение чип-тюнинга (изменение силовых характеристик двигателя без механического вмешательства) возможно путем установки специального контроллера (чипа), который будет изменять напорные характеристики в системе подачи дизельного топлива .. С помощью чип-тюнинга вы можете может увеличить мощность двигателя примерно на 30%.

Turbocaddv считается одним из самых эффективных способов увеличения мощности дизельного двигателя.Однако без доработки конструкции двигателя не обойтись.

2006 Honda Civic EX — Повышение R18

Автомобиль:	2006 Civic EX
Стоковая двигатель:	R18 1.8L рядная четверка
Stock лошадиные силы:	140 @ 6300
Запас крутящего момента:	128 @ 4300
Коробка передач:	пятиступенчатая МКПП
Расчетная MPG:	30/36 миль на галлон
Текущий пробег:	Примерно 75 000

Hondata и TSI
Несколько месяцев назад Hondata выпустила систему FlashPro для R18 Civic.Потратив некоторое время на подготовку калибровок для большинства воздухозаборников, доступных для этого автомобиля (и, честно говоря, не слишком впечатленные общим приростом), мы начали искать большую мощность. Нам пришло в голову, что единственный выхлопной патрубок R18 позволит легко установить турбонагнетатель.

При поиске турбо-комплектов R18 был обнаружен производитель Turbo Specialties Inc (TSI), который находится всего в двадцати минутах езды. Двадцать четыре часа спустя у нас был турбо-комплект, подходящий для нашей тестовой машины; 75000-мильный Civic EX 2006 года.Однако установка турбонагнетателя на выхлопную систему, которая изначально была рассчитана всего на 140 л.с., серьезно ограничила бы нашу мощность. Еще один звонок в Skunk2, и уже на следующий день у нас была блестящая новая 60-миллиметровая выхлопная система.

До этого момента турбо-комплект TSI поставлялся с дополнительным тюнинговым решением. Вот то, что мы смогли улучшить:

Улучшения

ЭБУ теперь правильно откалиброван для форсунок Acura RDX объемом 410 куб. стоковые лошадиные силы.

Чтобы плавно замедлять зажигание при повышении давления наддува, Hondata добавила таблицы наддува в ЭБУ. До этого ЭБУ давал такое же время зажигания при 1 фунте наддува, что и при 10 фунтах. Если у вас слишком большой угол опережения зажигания, фронт пламени толкает поршень вниз, когда он поднимается в отверстии. Мало того, что правильная установка угла опережения зажигания упрощает работу штоков и подшипников, вы также увеличиваете мощность.

Hondata сотрудничала с TSI и над разработкой нового двигателя.В большинстве новых автомобилей Honda используется расходомер воздуха, который измеряет процент воздуха, проходящего через впускной патрубок, чтобы определить правильное количество топлива для впрыска. Стандартный впуск R18, однако, обеспечивает максимальную мощность расходомера около 210-220 л.с. Намного выше того, что должен производить стандартный двигатель, но ограничен турбонаддувом. Поэтому TSI поставила Hondata корпус измерителя расхода воздуха для своего турбонагнетателя Civic Si, модифицированный для установки в моторный отсек R18. Через несколько часов на динамометрическом стенде мы откалибровали ЭБУ в соответствии с характеристиками воздушного потока нового воздухозаборника.Новый воздухозаборник выдает до 370 л.с. расходомер воздуха.

Стандартный блок управления двигателем работает по замкнутому контуру при 75% дроссельной заслонке. Это не очень хорошо для автомобиля с принудительной индукцией, так как вы можете добиться полного наддува при очень малых (от 25 до 30 процентов) открытиях дроссельной заслонки. Это означает, что без надлежащих изменений, ECU будет обеднять топливо до 14,7: 1 при наддуве, тогда как на самом деле ему требуется соотношение воздух-топливо от 11,5 до 12: 1 для максимальной мощности и надежности. Hondata изменяет работу замкнутого контура, чтобы переключиться на разомкнутый контур всякий раз, когда датчик MAP видит повышение.

Dyno results
Мы были очень довольны характеристиками мощности и крутящего момента этого набора. Турбо-система TSI генерировала четыре фунта на квадратный дюйм наддува при 1500 об / мин и была полностью намотана на десять фунтов на квадратный дюйм при 2700 об / мин. Пиковое ускорение затем удерживалось до 5500 об / мин, снижаясь до восьми фунтов на квадратный дюйм на красной отметке. Крутящий момент увеличился на 70 процентов с 136 до 231 — 95 фут-фунт-сила крутящего момента при увеличении с 3000 до 5000 об / мин! Пиковая мощность увеличивается на 85 л.с., то есть на 59 процентов. (Требуется октановое число 91 или выше)

Дорожные результаты
Слишком легко получить ускорение во время езды по городу.Из-за значительного скачка крутящего момента на низких оборотах вам редко приходится раскручивать тахометр выше 5000 об / мин. Обратной стороной является экономия топлива. Поскольку на разгоне так легко добиться ускорения, экономия топлива в городе сильно пострадает. В городе мы видели от двадцати до двадцати лет. За трехчасовую поездку по автостраде со скоростью 75-80 миль в час с постоянным использованием кондиционера мы увидели 34 мили на галлон (оценка Honda для шоссе MPG составляет 36 миль на галлон). Обгон на автостраде — легкий ветерок. Вам даже не нужно понижать передачу с пятой. Благодаря усилению 10 фунтов на квадратный дюйм, доступному на низких 2700 оборотах в минуту, вы просто сгибаете лодыжку от очень быстрого ускорения.Выхлопная система Skunk2 издавала немного более громкий звук выхлопа, но не настолько очевидный, чтобы привлекать нежелательное внимание.

Таким образом, почти по той же цене, что и предыдущий комплект TSI с его предыдущей дополнительной настройкой, мы разработали решение, которое отлично запускается, работает лучше и обеспечивает значительно большую мощность и крутящий момент. В дополнение к этому мы заложили основу для будущих обновлений питания. Например, простой турбо-апгрейд и тюнинг могут принести еще 50-60 л.с. При цене от 3200 до 3400 долларов комплект TSI Kit с комплектом FlashPro обеспечивает производительность V6 с 1.8 литровая экономия. Это фантастическая отдача.

С момента появления FlashPro для R18 Civic несколько других производителей турбонагнетателей объявили о планах создания турбо-комплектов для двигателя R18. Мы только что увидели, что стали доступны кованые поршни CP, и скоро мы увидим и запасные штоки.

Примечания Hondata к R18

На нашем динамометрическом стенде наш стандартный R18 лучше двухлитрового Civic Si 2005 года выпуска мощностью 160 л.с. и базового RSX 2004 года по крутящему моменту и мощности.

Масляные форсунки для охлаждения поршней

Впускной желоб двойной длины для хорошей мощности на низких и высоких оборотах. Переключает с длинного впускного рабочего колеса на короткий при 5200 об / мин.

Пластиковый впускной коллектор для более холодного всасываемого заряда

Более прочные более легкие стержни

Экономичный VTEC для 1,5-литрового расхода топлива при неполном дросселе

Рекомендуемые обновления:

Сцепление

Большие тормоза

Редактор Впечатление
После разговора с Дугом о его новой тестовой машине и впечатляющих результатах, которые он обнаружил с комбинацией TSI и FlashPro, я направился в Hondata, чтобы высказать свое собственное впечатление.Как и многие, я не очень полюбил R18 из-за отсутствия послепродажной поддержки и того факта, что я просто не был свидетелем значительного повышения производительности с момента его появления. Однако, когда Дуг говорит, что у него есть что-то особенное в гараже, вы сразу обращаетесь к Хондате. Период.

Сама машина полностью стоковая, за исключением турбо-комплекта и доработок выхлопной системы. Комплект для крепления на болтах очень хорошо помещается в отсек Civic, без проблем с его установкой или переполненностью.Благодаря глубокой вставке решетки переднего нижнего бампера интеркулер красиво скрывается из виду. Получив некоторую информацию об обновлениях, я запрыгиваю на место водителя; Дуг берет ружье, а экстраординарный продавец Source Interlink, Вилли Йи, занимает место заднего пассажира. Поскольку автомобиль заводится сразу же после поворота ключа (один из 1789 ключей на невероятной цепочке ключей Дуга для нескольких автомобилей), звук выхлопа Skunk2 не навязчивый или властный; скорее он издает легкое «бормотание», чтобы дать мне знать, что он там есть.Мы выходим на улицу, и прежде чем я успеваю даже думать о переходе на вторую, слегка зловещее шипение турбонагнетателя превращается в четвертую сущность в машине. Как заметил Дуг, лучший способ описать крутящий момент, который перетекает, когда стрелка мчится через средние частоты во время ускорения, — это V6-подобный. Прилив энергии, который можно почувствовать в животе при нарастании оборотов, является напоминанием о том, что это больше не скучная легковая машина. Я направляюсь к автостраде после нескольких кварталов, заставляя седан раскручиваться и рычать на ничего не подозревающих прохожих.Подняться на рампу, соответствовать скорости агрессивным шоссейным воинам Лос-Анджелеса было детской забавой, поскольку усиленный четырехдверный автомобиль, вмещающий троих взрослых, не имел абсолютно никаких проблем, догоняя и обгоняя поток машин. Только что проехав час на моем S2000, я по глупости (по привычке) переключаюсь на четвертую передачу, чтобы пройти медленные движения. Дуг напоминает мне, что не о чем беспокоиться, поскольку почти мгновенный крутящий момент на пятой передаче намного больше, чем вам когда-либо понадобится, чтобы обойти тех зомби, пересылающих текстовые сообщения, которые, без сомнения, были немного сбиты с толку знойным звуком ускорения, за которым следовало последующий свист продувочного клапана.

В конце концов, моя единственная проблема связана с быстрым ускорением, которое начинается на таких низких оборотах, с умеренным давлением на педаль. Теперь, если вы владелец R18, сверхбыстрый крутящий момент, до которого можно добраться всего одним движением дроссельной заслонки, будет музыкой для ваших ушей; тем не менее, вам нужно всегда быть в курсе того, что вас окружает, чтобы избежать нежелательного внимания. -Родрез

Об авторе
Дуг Макмиллан является соучредителем (вместе с Дереком Стивенсом) компании Hondata, расположенной в Торрансе, CA. Он родился в Новой Зеландии и вырос на ферме. Если он хотел водить машину, ему обычно приходилось сначала ее починить.Он имеет диплом с отличием по физике и несколько мировых рекордов скорости. В 2007 году он пилотировал Acura RSX с двойным наддувом от Hondata до максимальной скорости 234 миль в час, а в 2009 году выиграл чемпионат по очкам SCTA, что действительно доказывает, что Киви умеет летать.

Техническая информация Boost Tuning на двигателе R18

Обзор

В этой статье подробно описывается принудительная индукционная настройка для R18 Civic 2006-2011 гг.

Картографические датчики

Датчик карты запаса хорош для 10 фунтов наддува.Мы не видели никаких встроенных двигателей R18, но если вы установите датчик Acura RDX MAP (подключи и работай), вы можете увеличить его до 26 фунтов. Датчик карты Hondata с 4 полосами физически не подходит для впускного коллектора и не может использоваться.

Инжектор требования

Форсунка	Размер (куб.см)	Поддерживаемое HP (% больше, чем в наличии)
Акция	185	160 (10%)
RSX-S / 06+ Гражданский Si	310	230 (65%)
Акура RDX	410	300 (115%)
Доработанный Honda Civic (K20 или R18)	520	380 (170%)

Наш выбор — инжектор Acura RDX.Он имеет отличную форму распыления, идеально подходит для топливной рампы, хорошо запускается и работает на холостом ходу, а также поддерживает более чем вдвое больше штатной мощности. Форсунки RDX требуют новых проводов.

Инжектор 06 Civic Si / RSX-S 310 представляет собой прямой болт и поддерживает низкий наддув вместе со стандартным корпусом расходомера воздуха.

Доработанные форсунки Honda необходимо измерить на расход после переделки. Форма распыления и распыление не так хороши, как на складе. Запуск может занять на 1-2 секунды дольше.

См. Калибровку форсунки с помощью расходомера воздуха.

Требования к расходомеру воздуха

Стандартный расходомер воздуха (AFM) составляет около 2,4 дюйма в диаметре и ограничивает Civic примерно до 210 л.с. или примерно на 50% по сравнению со стандартным. Для более высокого HP вам понадобится больший впускной патрубок с откалиброванным AFM.

Труба диаметром 3 дюйма для корпуса AFM подходит для 350-400 л.с.

Указания по топливной системе

Во-первых, с высоким октановым числом. Октан 91-93.

Топливный насос для R18 Civic имеет тот же номер детали, что и Civic Si, поэтому мы знаем, что он будет поддерживать 300 л.с.Мы еще не измерили диаметр топливопровода и падение давления на высоких уровнях HP.

Блок управления двигателем Honda не предназначен для работы с форсункой, расход которой уменьшается при увеличении давления в коллекторе. Идеальный способ установить форсированный двигатель — это использовать топливную систему обратной магистрали.

Вот почему. По мере увеличения наддува инжектор течет меньше. В качестве примера рассмотрим инжектор с давлением топлива 40 фунтов на квадратный дюйм и давлением наддува 40 фунтов на квадратный дюйм на впуске. Когда вы открываете форсунку, топливо не течет.В системе с обратной магистралью давление топлива увеличивается с наддувом, при этом давление на форсунке остается постоянным.

Также будет падение давления в топливных магистралях по мере увеличения расхода топлива, но мы подозреваем, что оно не будет чрезмерным для уровней мощности в диапазоне 250 л.с. на основе наших испытаний с форсированными двигателями Civic Si.

Однако наши испытания показывают, что форсированные двигатели R18 в середине 200-х годов для уровней мощности могут быть настроены с помощью безвозвратной системы.

В качестве примера возьмем Civic с наддувом около 8 фунтов и мощностью около 240 л.с.При пиковом наддуве давление топлива в форсунке будет снижено на 8 фунтов на квадратный дюйм с примерно 61 до 53 фунтов на квадратный дюйм. Это снижает расход инжектора на 7%. Это легко компенсируется:

• — Увеличение количества топлива в усиленной части компенсационных карт WOT на аналогичную величину.
• — Изменение калибровки AFM для добавления большего количества топлива на уровнях воздушного потока, при которых автомобиль, как известно, находится в режиме наддува.
• — Или комбинация обоих

На данный момент мощность двигателя R18 не известна из-за высоких уровней мощности, превышающих вдвое стандартную мощность, но мы предполагаем, что по мере приближения к уровням, близким к 300 л.