Двигатель работающий на воде: Башкирские ученые изобрели двигатель, работающий на воде

Содержание

Как создали «москвич», работающий на воде, но не запустили в производство

В 1976 году в Харькове был создан автомобиль с работающим на воде двигателем.

Над советскими автомобилями очень часто иронизируют. Дизайн некоторых из них иногда кажется слишком примитивным. Все дело в том, что большинство не разбирающихся в автомобилях людей судит о качестве машин только по внешнему виду. Другая проблема советского автопрома состоит в том, что далеко не все инновационные проекты были реализованы.

В СССР было очень много прорывных технологий. Некоторые проекты получались весьма абсурдными (как поезд на резиновых колесах, о котором мы рассказывали), а некоторые могли бы перевернуть всю индустрию, будь они реализованы. Во времена Советского Союза вопрос о создании электромобилей еще не поднимался, а проблема необходимости альтернативы бензиновым двигателям уже существовала. Вода — ресурс более доступный и дешевый, чем нефть. Двигатель, работающий на воде, стал бы мировым открытием.

Сразу после Второй мировой войны в харьковском институте машиностроения специалисты начали работу над созданием альтернативного топлива. Советским ученым удалось добиться прогресса в этой области, и уже в 1976 году первый водородный двигатель был установлен на «москвич». Вода в двигателе проходила через определенные химические элементы и разделялась на водород и кислород. Что интересно, «москвич» сохранил возможность передвигаться и на бензине.

Автомобили, работающие на воде, были бы гораздо менее вредными для окружающей среды. Такое инновационное изобретение получило бы мировую известность, но по неизвестным причинам работа над водородным двигателем прекратилась (а немцы эту задумку все же реализовали). К сожалению, вместо того, чтобы перевернуть всю индустрию машиностроения двигателем нового поколения, все чертежи были отложены в ящик, а все работы приостановлены. «Москвич», работающий на воде, так и не покинул пределы Харькова.

К сожалению, такие проекты не были редкостью, однажды мы рассказывали, какие полезные открытия ученых так и не нашли достойного применения.

Из истории водородной энергетики - Энергетика и промышленность России - № 15-16 (107-108) август 2008 года - WWW.EPRUSSIA.RU

Газета "Энергетика и промышленность России" | № 15-16 (107-108) август 2008 года

Очевидно, что каждая составляющая топливно-энергетического комплекса имеет свою историю. Иногда эта история – например, использования угля – длится веками, иногда – например, атома – всего лишь десятилетиями. Почему‑то принято считать, что водородная энергетика появилась совсем недавно. Происходит это, конечно же, в силу того, что она до сих пор не нашла широкого применения, хотя над проблемой освоения одного из основных элементов таблицы Менделеева тысячи ученых работают очень давно.

Проблеме использования водорода как топлива более 150 лет. Еще в 1820 году В. Сесил в докладе Кембриджскому философскому обществу предложил использовать водород для привода в движение машин, а первый патент на двигатель, работающий на смеси водорода и кислорода, был выдан в Англии в 1841 году.

Эффект обратной вспышки

В Германии, в Мюнхене, в 1852 году придворным часовщиком Христианом Тейтманом был построен двигатель, работавший (в течение нескольких лет) на смеси водорода с воздухом. В 1920‑х годах Г. Ф. Рикардо и А. Ф. Брустелл выполнили детальные исследования работы двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием на водородо-воздушных смесях. В этих работах, по‑видимому, впервые было обнаружено явление обратной вспышки, которым впоследствии занимались многие исследователи. В это же время началось и практическое использование водородных двигателей на дирижаблях фирмы «Цеппелин». Для них в качестве топлива использовался водород, наполнявший дирижабль.

В 1928 году был проведен испытательный перелет такого дирижабля через Средиземное море.

Особое место в истории водородных двигателей занимают работы Рудольфа Эррена, выполненные в 1920‑30‑х годах. Он впервые применил внутреннее смесеобразование в двигателях на водороде. Водород подавался в цилиндр через его стенку, что снижало опасность возникновения обратной вспышки.

При этом у двигателя сохранялась система подачи основного топлива, и он мог работать на любом из топлив, а также на жидком топливе с добавлением водорода. Р. Эррен перевел на водород несколько типов двигателей, в том числе и дизельный, установленный на автобусе «Лэйлэнд». Успешная пробная эксплуатация этого автобуса происходила в пригороде Лондона. Р. Эрреном был разработан и испытан первый водородо-кислородный ДВС. На такте впуска в цилиндр подавалась смесь кислорода с водяным паром, на такте сжатия – водород.

Образующийся при сгорании водяной пар частично возвращался на такте впуска в двигатель и частично конденсировался. Двигатель мог работать без наружного выхлопа, то есть был пригоден для использования в подводных лодках. В это же время в Германии использовались автодрезины, работающие на водороде. Последний производился на заправочных станциях электролизом воды под давлением.

Школа Семенова

В период с 1920‑х до начала 1940‑х годов весьма важные и обширные исследования реакции горения водорода в кислороде и воздухе в различных условиях были выполнены российскими учеными школы
Н. Н. Семенова, учеными Германии, Англии, США. Таким образом, к началу Второй мировой войны были заложены научные и технические основы использования водорода как топлива. Развитие экспериментальных работ по созданию водородных двигателей было прервано войной. Однако первый успешный опыт массового использования водорода как топлива в автомобильных двигателях внутреннего сгорания был осуществлен во время Второй мировой войны в России.

В блокадном Ленинграде в 1941 году инженер-лейтенантом Б. И. Шелищем многие автомобильные двигатели ГАЗ-АА, вращающие лебедки аэростатов заграждения, были переведены на питание водородо-воздушной смесью из аэростатов, потерявших плавучесть.

Содержание воздуха в них достигало 15‑20 процентов, и обратная вспышка могла привести к взрыву аэростата. Для предотвращения этого
Б. И. Шелищ применил водяной затвор, установленный перед двигателем, и ряд других мер защиты с использованием доступных средств. С 1942 года водород из потерявших плавучесть аэростатов стал использоваться и Московской службой ПВО. В годы войны более 400 автомобильных двигателей для привода лебедок аэростатов заграждения в России работали на водороде.

После нефтяного кризиса

После Второй мировой войны фундаментальные исследования процессов и разработки автомобильных двигателей на водородном топливе проводились во многих странах, в том числе в СССР (в НИИ энергетики Казахстана, Институте теоретической и прикладной механики (ИТПМ) СО АН СССР и некоторых других организациях), но активность исследований в этом направлении существенно снизилась.

Дешевая нефть и не осознанные еще экологические последствия бурного развития автотранспорта на углеводородных топливах не оставляли места для развития водородных технологий в этой отрасли.

Осознание необходимости их развития пришло в начале 1970‑х годов, одновременно с первым нефтяным кризисом и резким обострением экологической ситуации в крупных городах. К этому времени относится начало активной фазы НИОКР по созданию водородных транспортных средств и инфраструктуры их топливообеспечения.

К началу 1980‑х годов в США, Японии, Германии, СССР, Канаде и ряде других стран были созданы экспериментальные водородные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, работающие на водороде, бензоводородных смесях, смесях водорода с природным газом и с различными системами хранения водорода на борту автомобиля: в виде гидридов интерметаллических соединений, в жидком и газообразном сжатом состоянии.

В начале 1970‑х годов в Австрии К. Кордеш создал первый экспериментальный водородный электромобиль с водородо-кислородным щелочным топливным элементом (ТЭ) мощностью 6 кВт. Основной задачей работ в этом направлении в последующие годы стало создание эффективной и дешевой двигательной установки на основе водородо-воздушного топливного элемента.

Активные исследования и разработки в области водородной энергетики и технологии начались в нашей стране в середине 1970‑х годов. Они проводились по многим направлениям крупными научными коллективами под руководством
В. А. Легасова, Н. Д. Кузнецова, A. M. Фрумкина, Р. Е. Лозино-Лозинского, А. А. Туполева,
В. П. Глушко, В. П. Бармина,
А. Н. Барабошкина, В. П. Белякова, А. Н. Подгорного и других выдающихся ученых и крупных организаторов науки.

Разрабатывались новые технологические процессы крупномасштабного производства водорода и водородсодержащих газов из природных топлив, воды и нетрадиционного сырья, методы и средства его хранения, транспортировки и распределения, технологии использования водорода и искусственных топлив на его основе в энергетике (в т. ч. автономной), автотранспорте, авиации, ракетной технике, металлургии, химической промышленности и других отраслях народного хозяйства.

Была обеспечена координация фундаментальных и прикладных исследований по линии Академии наук и ГКНТ. Начиная с середины 1970‑х годов систематические исследования проблем использования водородного топлива для автотранспорта выполняли Институт проблем машиностроения АН Украины (Харьков), Научный автомобильный и автомоторный институт (НАМИ, Москва), НПО «Квант» (Москва), Институт атомной энергии им. И. В. Курчатова (Москва), институты Сибирского отделения Академии наук и ряд других организаций.

Главными задачами этих исследований и разработок являлись снижение токсичности выбросов и повышение эффективности использования первичных энергоресурсов. Поскольку в крупных городах число автомобилей весьма велико и существует развитая инфраструктура их топливообеспечения, рациональным путем внедрения водородного топлива в автотранспорт было признано создание на базе существующих моделей автомобилей с ДВС, способных работать как на водороде, так и на бензоводородных смесях различного состава. Одновременно с этим разрабатывались двигательные установки для перспективных автомобилей с нулевым выбросом на базе водородо-воздушных топливных элементов и элементы инфраструктуры.

«РАФы» на бензоводородных смесях

В результате обширных экспериментальных исследований специалистами ИПМаша АН УССР и НАМИ были детально изучены рабочие процессы в двигателях на водороде и бензоводородных смесях как с внешним, так и с внутренним смесеобразованием. Было показано, что главным фактором, вызывающим обратную вспышку, является контакт водородо-воздушной смеси с горячими остаточными газами в момент впуска, и разработаны пути подавления обратных вспышек.

Созданы были универсальные системы питания автомобильных двигателей, обеспечивающие их устойчивую работу на водороде, бензоводородных смесях и бензине, и эффективные системы хранения водорода на борту на основе комбинации высокотемпературных и низкотемпературных металлогидридов.

К началу 1980‑х годов в СССР различными организациями были созданы и испытаны опытные легковые автомобили ВАЗ «Жигули», АЗЛК «Москвич», ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-69, грузовые ЗИЛ-130, микроавтобусы РАФ и УАЗ, работающие на водороде и бензоводородных смесях.

Опытная эксплуатация бензоводородных автомобилей «Волга», осуществлявшаяся в Харькове с 1980 года, показала перспективность перевода части городского автотранспорта на бензоводородные смеси с содержанием водорода около 5 процентов по весу. При этом резко снижается токсичность выбросов, эксплуатационный расход бензина уменьшается на 35‑40 процентов, а эксплуатационная экономичность повышается на 20‑25 процентов. В 1986 году Минавтопромом СССР было принято решение о выпуске и последующей эксплуатации в городах СССР опытной партии городских микроавтобусов РАФ (200 штук), работающих на бензоводородных смесях. Однако это решение из‑за начавшихся политических процессов не было выполнено.

Автомобили с топливными элементами

В 1970‑80‑е годы в НПО «Квант» был выполнен цикл работ по применению топливных элементов для городских электробусов на водородном топливе. Была решена задача создания щелочных ТЭ, работающих на водороде и воздухе. Найдено эффективное и изящное решение сложной проблемы создания активного воздушного электрода. Для этого был использован разработанный «Квантом» гидрофобизированный электрод с газозапорным слоем, активность которого в процессе работы поддерживается за счет избытка воздуха (с коэффициентом Кn ~ 2,5‑3). Одновременно был решен комплекс электротехнических проблем, связанных с созданием системы электродвижения.

В 1982 году НПО «Квант» и заводом РАФ был создан первый в мире экспериментальный водородный микроавтобус «Квант-РАФ» с комбинированной энергоустановкой на основе водородо-воздушного ТЭ мощностью 2 кВт и никель-цинковой аккумуляторной батареи (5 кВт/ч), который был представлен на Москов-ской международной выставке «Электро-82» и прошел экспериментальную эксплуатацию. На основе полученного опыта специалисты НПО «Квант» совместно с венгерскими партнерами разработали технический проект городского автобуса с энергоустановкой на основе водородо-воздушных щелочных топливных элементов.

Однако этот проект, по тем же причинам, что и выпуск малой серии бензоводородных микроавтобусов, не был реализован.

Системы хранения водорода на борту

Создание систем хранения водорода на борту транспортных средств имеет ключевое значение для развития водородных технологий на транспорте. В 1980‑х годах в нашей стране были разработаны опытные образцы таких систем (металлогидридных, газобаллонных, криогенных). Для автомобилей, работающих на бензоводородных смесях, приемлема разработанная в ИПМаше комбинированная система аккумулирования водорода с использованием низкотемпературных и высокотемпературных гидридов интерметаллических сплавов на основе FeTiVa (70‑75 процентов) и Mg2Ni (25‑30 процентов). Такая система обеспечивает минимальные весовые характеристики аккумулятора водорода и полную десорбцию водорода за счет утилизации тепловых потерь двигателя с охлаждающей водой и выхлопными газами. Изготовленные и испытанные ИПМашем несколько опытных металлогидридных аккумуляторов для различных автомобилей («Волга» ГАЗ-24, «Жигули» ВАЗ-2101, автопогрузчик, микроавтобус РАФ) прошли опытную эксплуатацию в составе транспортных средств и показали вполне приемлемые технические характеристики и соответствие нормам безопасности при запасе хода бензоводородных автомобилей до 300 километров.

Металлогидридные системы хранения водорода вполне приемлемы для бензо-водородных автомобилей, автопогрузчиков, тракторов, подводных лодок, но по весовым характеристикам не подходят для транспорта, работающего на чистом водороде. Для таких автомобилей наиболее эффективны легкие композитные супербаллоны с весовым содержанием водорода примерно 8‑10 процентов при давлениях 300‑500 атмосфер. Такие баллоны были разработаны в России для авиационной техники и вполне могут быть использованы в автотранспорте.

Исследовались также и возможности создания криогенных систем хранения жидкого водорода на борту автомобиля. Экспериментальный автомобиль РАФ с криогенной системой хранения водорода испытан на полигоне НАМИ. По результатам этих работ в НПО «Криогенмаш» был разработан экспериментальный криогенный бак для хранения жидкого водорода на борту автомобиля. Однако дальнейшего развития после 1985 года эти работы не получили.

Еще не все потеряно

Несмотря на значительное снижение научно-технического потенциала страны в области новых водородных технологий в 1990‑е годы, наиболее дальновидным руководителям и коллективам исследователей в тяжелейших условиях крайне скудного финансирования удалось сохранить и продолжить работы по ряду перспективных направлений. Сохранилась эта тематика, хотя и при минимальном финансировании, в федеральных целевых программах Минпромнауки и программах НИОКР Минатома и Росавиакосмоса. Главными задачами сегодняшних отечественных разработок в области водородной энергетики и технологии являются создание компактных и дешевых топливных элементов (сегодня их стоимость превышает 10 тысяч долларов США за кВт) с ресурсом более 10 тысяч часов, надежных и дешевых систем хранения водорода на борту автомобиля, обеспечивающих запас хода 400‑500 километров, бортовых конверторов углеводородных топлив, усовершенствованных элементов инфраструктуры, новых и усовершенствованных технологий производства водорода и его использования в энергетике (в том числе автономной и основанной на возобновляемых энергоресурсах), авиационно-космической технике и других отраслях народного хозяйства, систем обеспечения безопасности.

В этих направлениях в последние годы получен ряд важных результатов. Созданы опытные образцы ТЭ с твердополимерным электролитом на базе отечественных мембран мощностью до 10 кВт, разрабатываются такие ТЭ мощностью до 200 кВт для автотранспорта, организовано опытное производство отечественных мембран на основе твердополимерного электролита, созданы компактные электролизеры с твердым полимерным электролитом на повышенные давления с энергопотреблением 3,9‑4,2
кВт/ч/нм3 h3 производительностью до 10 нм3/ч, компактные микроволновые конверторы природных топлив в синтез-газ производительностью до 20 нм3/ч, новая технология модификации полимерных мембран для выделения водорода из газовых смесей, обеспечивающая увеличение их селективности на несколько порядков, эффективные каталитические дожигатели водорода производительностью до 100 нм3/ч по водородсодержащему газу (РНЦ «Курчатовский институт» в кооперации с НПО «Пластполимер», ГУП «Компания МЭТИС» и др.), созданы и испытаны экспериментальные и опытно-промышленные устройства для использования водородных технологий в автономной и стационарной энергетике – водородо-кислородные парогенераторы мощностью до 25 МВт (ИВТАН, Центр Келдыша), энергоустановка на базе водородо-воздушного щелочного ТЭ мощностью около 6 кВт (ФГУП «НПП «Квант»», Independent Power Technology), разработаны новые интерметаллические соединения с емкостью по водороду до 2 процентов (весовых) и выше и организовано их опытное производство (Московский завод полиметаллов «Полимс», МГУ, ИХФ РАН и др.), новые типы блочных катализаторов на теплопроводных носителях для бортовых конвертеров углеводородных топлив и стационарных компактных конверторов (Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН), выполнены разработки усовершенствованного криогенного оборудования, обеспечивающего снижение энергозатрат при производстве жидкого водорода и потерь при его транспортировке, распределении и хранении (ОАО «Криогенмаш» и кооперация), усовершенствованных ДВС для работы на водороде и водородсодержащих топливах (НАМИ). В последнее время к разработкам отечественного водородного автомобиля подключились «АвтоВАЗ» и РКК «Энергия».

Этот далеко не полный перечень результатов последних лет показывает, что российская наука и техника даже в ее сегодняшнем состоянии пока еще способна решать сложные задачи создания новых водородных технологий для автотранспорта, авиации, ракетной техники, энергетики и других отраслей народного хозяйства.

В заключение следует отметить, что история водородной энергетики пишется и сейчас. Как положительный момент стоит отметить факт, что к освоению водорода подключились в последнее время и предприниматели. Согласитесь, без поддержки финансово‑промышленных структур о каком бы то ни было внедрении инноваций говорить бессмысленно. Так, например, особое внимание к проблемам водорода уделяла компания «Норильский никель». И даже если ее интерес лежал в строго коммерческой области, даже если деятельность компании в этом направлении вызывала скепсис многих ученых и не очень ученых мужей – факт сам по себе отрадный. Потому что для всех очевидно: водород как энергоноситель рано или поздно пробьет себе дорогу в будущее.

Водородный двигатель автомобиля - как работает и основные недостатки

Авто компании разрабатывают новые виды двигателей для автомобилей будущего. Кто-то ставит ставку на электромоторы, а кто-то разрабатывает водородные двигатели. Рассмотрим водородный двигатель и его преимущества.

Как работает

Автомобиль на водородном топливе имеет так называемый топливный элемент или по-научному — электрохимический генератор. Это своего рода «вечная» батарейка, внутри которой идет реакция окисления водорода и на выходе получается чистый водяной пар, азот и электричество. Т.е. выхлоп такого водородного автомобиля экологический чистый, в нем содержание углекислого газа CO2 равняется нулю.

Автомобиль с топливными элементами, по сути электромобиль. Только с более компактной батареей: ёмкость литий-ионного аккумулятора в 10 раз меньше, чем обычного электромобиля. Батарея нужна только в качестве буфера для хранения энергии, получаемой при рекуперативном торможении и для быстрого холодного старта.

Потому что главный источник энергии — блок топливных элементов — выходит на рабочий режим не сразу. На первых прототипах водородных машин для этого требовалось около полутора часов. На современных — не более 2 минут, чтобы начать превращение водорода и воздуха в водяной пар, азот и электроэнергию. Но на прогрев до рабочей температуры, когда КПД установки достигает 90%, уходит от 15 минут до часа в зависимости от окружающей температуры.

В баллонах хранится 5 кг водорода, обеспечивающие запас хода до 500 км. Полная заправка баллонов займет три минуты.

Главные недостатки

Главный недостаток — высокая себестоимость. Помимо электрохимического генератора, который при массовом производстве может стоить дешевле батарей для электромобилей, нужны еще прочные и легкие баки. Для этого используют дорогой углепластик.

Серьезный недостаток — энергетическая эффективность. Если использовать водород только как промежуточное звено в цепочке доставки энергии от электростанции к колесам автомобиля, то КПД составит не более 30% с учетом потерь на перекачку и охлаждение водорода перед заправкой. В отличие от 70-80% у электромобилей.

Если получать водород из попутного нефтяного газа, то КПД становится несравнимо выше — до 70%. Правда, ценой выбросов углекислого газа.

Если производить автомобили с водородными двигатели, то где взять заправки? В Европе количество водородных заправок можно пересчитать по пальцам, у нас их вовсе нет. Инженеры для таких случаев изобрели бивалентный двигатель, который может одновременно работать на водородном топливе и бензине. Владелец данного автомобиля не будет зависеть от наличия на заправке водородного топлива.

Лет через десять, когда количество водородных заправок в Европе возрастет, тогда водородомобили получат жизнь. Пока реалии не радуют. Взять хотя бы стоимость машины на чисто водородных элементах — она превышает стоимость обычного автомобиля почти в два раза. И на 20 процентов дороге гибридных версий.

Toyota собирается расширять производство автомобилей с водородным двигателем | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Японский автопроизводитель Toyota собирается расширить выпуск машин с водородным двигателем. В компании полагают, что в перспективе оснащать такими моторами можно будет не только автомобили класса люкс, но и компактные модели. Об этом сообщил немецкой газете Welt am Sonntag пресс-секретарь концерна Toyota Хисаши Накаи. Материал будет опубликован в воскресенье, 24 марта.

В то же время при попытке найти замену классическому двигателю, сжигающему бензин или дизельное топливо, немецкие автопроизводители VW, BMW и Daimler договорились сконцентрироваться на создании электромобилей.

"В ближайшем будущем это будет лучшей и самой эффективной возможностью снизить выбросы в атмосферу углекислого газа", - прокомментировал этот решение глава концерна VW Герберт Дис (Herbert Diess).

Преимущества водородного двигателя

Однако японцы решили пойти иным путем и сделать ставку на термоэлектрический генератор, самым распространенным видом которого является водородный двигатель.

"Мы относимся с пониманием к тому, что кто-то, возможно, хочет сконцентрироваться только на одной технологии", - отметил представитель концерна Хисаши Накаи. - Однако считаем, что нам нужно и то, и другое - электробатарея и термоэлектрический генератор".

Главные преимущества водородного двигателя состоят в том, что он работает бесшумно и не производит вредных выбросов в атмосферу. Автомобиль Toyota Mirai, уже продающийся и в России, стал первой в мире автомоделью с водородным двигателем в серийном производстве. Сегодня автомобили с водородными двигателями выпускают и другие производители, такие как Hyundai. 

Принцип работы водородного двигателя

Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя воздух.

В результате химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.

Единственный побочный продукт этого процесса - вода, которая не наносит вреда окружающей среде, указывается на сайте японского автопроизводителя.

Компактные автомобили с водородным двигателем

До сих пор водородный двигатель не смог найти широкого применения в автостроении. Тем не менее специалисты Toyota полагают, что по мере проникновения таких машин на рынок их производственные расходы сократятся на столько, что автомобили с водородным двигателем станут рентабельными не только в среднем и премиум-классе и среди компактных автомобилей.

"Даже если на это потребуется время, в перспективе будут производиться и компактные автомобили с термоэлектрическими генераторами", - подчеркнул Накаи.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года - и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало - по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина - предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе - и, как признают в самой компании-производителе, ее первая "вызревшая" серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели - E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf - 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up - 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего - и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes - EQC. Но в серию первая машина EQC - внедорожник - выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей - так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти - поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen - Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели - Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 - еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта - Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Как работает водородный двигатель в автомобиле?

Традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет ряд существенных недостатков, что заставляет ученных искать ему достойную замену. Самым популярным вариантом подобной альтернативы является электродвигатель, однако он не единственный, кто может составить конкуренцию ДВС. В данной статье речь пойдет о водородном моторе, который по праву считается будущим автомобилестроения и может решить проблему с вредными выбросами и дороговизной топлива.

Краткая история

Несмотря на то, что сохранность окружающей среды только сейчас стала массовой проблемой, об изменении стандартного двигателя внутреннего сгорания ученые задумывались и раньше. Так, мотор, работающий на водороде, «увидел мир» еще в 1806 году, чему поспособствовал французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз (он производил водород при помощи электролиза воды).

Прошло несколько десятков лет, и в Англии выдали первый патент на водородный двигатель (1841 год), а в 1852 году немецкие ученые сконструировали ДВС, который мог работать на воздушно-водородной смеси.

Чуть позже, во времена блокады Ленинграда, когда бензин был дефицитным продуктом, а водород имелся в достаточно большом количестве, техник Борис Шелищ предложил использовать для работы заградительных аэростатов воздушно-водородную смесь. После этого на водородное питание перевели все ДВС лебедок аэростатов, а общее число работающих на водороде машин достигало 600 единиц.

В первой половине ХХ века интерес общественности к водородным двигателям был невелик, но с приходом топливно-энергетического кризиса 70-х годов ситуация резко изменилась. В частности, в 1879 году компания BMW выпустила первый автомобиль, который вполне успешно ездил на водороде (без взрывов и водяного пара, вырывающегося из выхлопной трубы).

Следом за BMW, в этом направлении начали работать другие крупные автопроизводители, и к концу прошлого столетия практически каждая уважающая себя автокомпания уже имела концепцию разработки машины на водородном топливе. Тем не менее, с окончанием нефтяного кризиса исчез и интерес общественности к альтернативным источникам топлива, хотя в наше время он снова начинает пробуждаться, подогреваемый защитниками экологии, борющимися за снижение токсичности выхлопных газов автомобилей.

Более того, цены на энергоносители и желание обрести топливную независимость только способствуют проведению теоретических и практических исследований ученными многих стран мира. Самыми активными являются компании BMW, General Motors, Honda Motor, Ford Motor.

Интересный факт! Водород – самый распространенный элемент во Вселенной, но найти его в чистом виде на нашей планете будет очень непросто.

Принцип работы и типы водородного двигателя

Основным отличием водородной установки от традиционных двигателей является способ подачи топливной жидкости и последующее воспламенением рабочей смеси. При этом принцип трансформации возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в полезную работу остается неизменным. Учитывая, что горение нефтяного топлива происходит достаточно медленно, топливно-воздушная смесь наполняет камеру сгорания раньше, чем поршень займет свое крайнее верхнее положение (так называемую верхнюю мертвую точку).

Стремительная реакция водорода дает возможность сдвинуть время впрыска ближе к тому моменту, когда поршень начинает возвращаться к нижней мертвой точке. Нужно отметить, что давление в топливной системе не обязательно будет высоким.

Если водородному двигателю создать идеальные рабочие условия, то он может иметь топливную систему питания закрытого типа, когда процесс смесеобразования будет проходить без участия атмосферных воздушных потоков. В таком случае после такта сжатия в камере сгорания остается водяной пар, который, проходя через радиатор, конденсируется и снова превращается в обычную воду.

Однако применение такого вида устройства возможно только тогда, когда на транспортном средстве имеется электролизер, отделяющий водород от воды для его повторной реакции с кислородом. На данный момент добиться таких результатов крайне сложно. Для стабильной работы двигателей применяется моторное масло, а его испарения являются частью выхлопных газов.

Поэтому беспроблемный запуск силовой установки и ее устойчивая работа на гремучем газе без использования атмосферного воздуха – пока что неосуществимая задача. Различают два варианта автомобильных водородных установок: агрегаты, функционирующие на основе водородных топливных элементов, и водородные двигатели внутреннего сгорания.

Силовые установки на основе водородных топливных элементов

В основе принципа работы топливных элементов лежат физико-химические реакции. По сути, это те же свинцовые аккумуляторные батареи, вот только коэффициент полезного действия топливного элемента несколько выше, чем АКБ, и составляет около 45% (иногда больше).

В корпус водородно-кислородного топливного элемента помещена мембрана (проводит только протоны), разделяющая камеру с анодом и камеру с катодом. В камеру с анодом поступает водород, а в камеру катода – кислород. Каждый электрод заранее покрывают слоем катализатора, в роли которого нередко выступает платина. При его воздействии молекулярный водород начинает терять электроны.

В это же время протоны проходят через мембрану к катоду и под влиянием того же катализатора соединяются с электронами, поступающими снаружи. В результате реакции образуется вода, а электроны из камеры анода перемещаются в электроцепь, подсоединенную к мотору. Проще говоря, мы получаем электрический ток, который и питает двигатель.

Водородные двигатели на основе топливных элементов сегодня используются на автомобилях «Нива», оснащенных энергоустановкой «Антэл-1», и машинах «Лада 111» с агрегатом «Антел-2», которые были разработаны уральскими инженерами. В первом случае одного заряда хватает на 200 км, а во втором – на 350 км.

Следует отметить, что из-за дороговизны металлов (палладия и платины), входящих в конструкцию таких водородных двигателей, подобные установки имеют очень большую стоимость, что существенно увеличивает и цену транспортного средства, на котором они установлены.

А знаете ли вы? Специалисты компании Toyota начали работать с технологией топливных элементов еще 20 лет назад. Примерно тогда стартовал и проект гибридного автомобиля Prius.

Водородные двигатели внутреннего сгорания

Данный тип силовых установок очень похож на распространенные сегодня моторы на пропане, поэтому, чтобы перейти с пропана на водородное топливо, достаточно просто перенастроить двигатель. Уже существует немало примеров подобного перехода, но нужно сказать, что в этом случае КПД будет несколько ниже, чем при использовании топливных элементов. В то же время, для получения 1 кВт энергии водорода потребуется меньше, что вполне компенсирует данный недостаток.

Использование этого вещества в обычном моторе внутреннего сгорания вызовет целый ряд проблем. Во-первых, высокая температура сжатия «заставит» водород вступить в реакцию с металлическими элементами двигателя или даже моторным маслом. Во-вторых, даже небольшая утечка при контакте с раскаленным выпускным коллектором точно приведет к возгоранию.

По этой причине для создания водородных конструкций используются только силовые агрегаты роторного типа, так как их конструкция позволяет уменьшить риск возгорания за счет расстояния между впускным и выпускным коллектором. В любом случае, все проблемы пока удается обходить, что позволяет считать водород достаточно перспективным топливом.

Хорошим примером транспортного средства с водородной установкой может послужить экспериментальный седан BMW 750hL, концепт которого был представлен еще в начале 2000-х годов. Автомобиль оснащен двенадцатицилиндровым мотором, работающим на основе ракетного топлива и позволяющим разогнать машину до 140 км/час. Водород в жидкой форме хранится в специальном баке, и одного его запаса хватает на 300 километров пробега. Если же он полностью расходуется, система автоматически переключается на бензиновое питание.

Водородный двигатель на современном рынке

Последние исследования ученых в области эксплуатации водородных двигателей показали, что они не только очень экологичны (как электродвигатели), но могут быть очень эффективными в плане производительности. Более того, по техническим показателям водородные силовые установки обходят своих электрических собратьев, что уже было доказано (к примеру, Honda Clarity).

Также следует отметить, что, в отличие от систем Tesla Powerwall, водородные аналоги имеют один существенный недостаток: зарядить аккумулятор при помощи солнечной энергии уже не получится, а вместо этого придется искать специальную заправочную станцию, которых на сегодняшний день даже в мировом масштабе насчитывается не так уж и много.

Сейчас Honda Clarity выпущен достаточно ограниченной партией, и приобрести автомобиль можно только в Стране восходящего солнца, так как в Европе и Америке транспортное средство появится только в конце 2016 года.

Интересно знать! Генератор Power Exporter 9000 (может входить в комплектацию Honda Clarity) способен питать всю домашнюю технику почти целую неделю.

Также в наше время выпускаются и другие транспортные средства, использующие водородное топливо. К ним относятся Mazda RX-8 hydrogen и BMW Hydrogen 7 (гибриды, работающие на жидком водороде и бензине), а также автобусы Ford E-450 и MAN Lion City Bus.

Среди легковых автомобилей самыми заметными представителями водородных транспортных средств на сегодня являются автомобили Mercedes-Benz GLC F-Cell (есть возможность подзарядки от обычной бытовой сети, а суммарный запас хода составляет около 500 км), Toyota Mirai (работает только на водороде, и одной заправки должно хватать на 650 км пути) и Honda FCX Clarity (заявленный запас хода достигает 700 км). Но и это еще не все, ведь автотранспорт на водородном топливе выпускается и другими компаниями, например, Hyundai (Tucson FCEV).

Плюсы и основные недостатки водородных двигателей

При всех своих преимуществах, нельзя сказать, что водородный транспорт лишен определенных недостатков. В частности, необходимо понимать, что горючая форма водорода при комнатной температуре и нормальном давлении представлена в виде газа, что вызывает определенные трудности в хранении и транспортировке такого топлива. То есть существует серьезная проблема конструирования безопасных резервуаров для водорода, применяющегося в качестве топлива для автомобилей.

Кроме того, баллоны с этим веществом требуют периодической проверки и сертификации, которые могут выполняться только квалифицированными специалистами, имеющими соответствующую лицензию. Также к этим проблемам стоит добавить и дороговизну обслуживания водородного мотора, не говоря уже об очень ограниченном количестве заправочных станций (по крайней мере, в нашей стране).

Не стоит забывать и о том, что водородная установка увеличивает вес автомобиля, из-за чего он может оказаться не столь маневренным, как вам бы того хотелось. Поэтому, учитывая все вышесказанное, хорошенько подумайте: стоит ли приобретать водородное транспортное средство, или пока с этим лучше повременить.

Однако нужно сказать, что и преимуществ в подобном решении немало. Во-первых, ваш автомобиль не будет загрязнять окружающую среду токсичными выхлопными газами, во-вторых, массовое производство водорода может помочь решить проблему резко меняющихся цен на топливо и перебоев в поставках обычных видов топливных жидкостей.

К тому же, во многих странах уже построены сети трубопроводов для метана, и их несложно адаптировать для прокачки водорода с последующей доставкой к заправкам. Производить водород можно как в малых масштабах, то есть на местном уровне, так и массово – на крупных, централизованных предприятиях. Рост производства водорода послужит дополнительным стимулом для роста поставок этого вещества в бытовых целях (например, для отопления домов и офисов).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

BMW залила воду в двигатель внутреннего сгорания

Новый BMW 1 серии впрыскивает заданные порции водяной пыли в цилиндры работающего двигателя.

Фотография: BMW

В рамках BMW Group Innovation Days 2015 немецкая компания представила обновленный хэтчбек первой серии, с трехцилиндровым двигателем, оснащенным системой впрыска воды в цилиндры. Система позволяет снизить температуру внутри работающего двигателя и повысить эффективность его работы на малых и средних оборотах.

По оценкам BMW, из-за высокой теплоемкости воды ее испарение до водяного пара позволяет снизить температуру внутри работающего двигателя внутреннего сгорания на величину до 25 градусов. Вода для работы такого впрыска конденсируется системой кондиционирования воздуха из воздуха в салоне. Это дало возможность разработчикам нового хэтчбека повысить степень сжатия в цилиндрах с 9,5:1 до 11:1, что несколько увеличило его общий КПД.

Снижение температуры в работающих цилиндрах снизило скорость окислительных процессов, протекающих во впрыснутой туда топливовоздушной смеси непосредственно перед ее сгоранием. Из-за этого двигатель менее склонен к детонации на малых и средних оборотах и обеспечивает для таких режимов крутящий момент, на 10 процентов превышающий обычный. Согласно оценкам производителя, все это позволит снизить общий расход топлива нового автомобиля в среднем на восемь процентов. Запас воды хранится в теплоизолированном баке, где ей не грозит замерзание при низких температурах.

В данном случае расчетная экономия из-за использования водяного впрыска больше нормальной, по всей видимости водитель длительное время ехал в основном на малых и средних оборотах.

Фотография: BMW

Впрыск воды в цилиндры – достаточно давняя практика. Из-за того, что октановое число топлива первых автомобилей было очень низким, снижение температуры внутри цилиндров было крайне важным, и ряд производителей в начале XX века (включая «Руссо-Балт») применяли воду для снижения склонности топливовоздушной смеси к детонации, изнашивающей двигатель и снижающей его КПД. Однако по мере внедрения тетраэтилсвинца, резко повышавшего октановое число (делавшего сгорание топлива более плавным), актуальность водного впрыска для автомобилей существенно снизилась. Правда, при этом он широко применялся в авиамоторах, особенно немецких Daimler-Benz 600-х серий, в годы Второй мировой устанавливавшихся на истребителях Bf. 109. Там воду впрыскивали в цилиндры вместе с метанолом, что позволяло достичь очень высоких степеней сжатия без возникновения детонации.

С 1970-х годов ситуация начала меняться. Тетраэтилсвинец стал вытесняться с рынка, а его заменители не позволяли наращивать октановое число без существенного роста затрат. Поэтому степень сжатия с 11:1 и даже 13:1 стала снижаться до 10:1, затрудняя дальнейший рост КПД бензиновых двигателей. Попытки решить проблему возвратом впрыска воды в цилиндры имели неоднозначные результаты. Пока мотор работал, температурный режим не позволял начаться коррозии, но в выключенной машине остатки воды в системе охлаждались и активно способствовали этому процессу. Чтобы решить эту проблему, в новой модели инженеры BMW использовали схему с эвакуацией остатков воды из шлангов, ведущих к двигателю, после выключения моторов. 

Пермский Кулибин изобрел двигатель, работающий на воде

Пермский изобретатель Фёдор Глумов получил патент на двигатель, который работает на воде.

За научными терминами "плазмотрон" и "высоковольтная дуга" стоит вполне простая, но оригинальная идея, когда энергию можно добывать из обычной воды. При этом и расход такого топлива совсем небольшой, 10 литров хватит месячную работу устройства, мощность которого равна 363 двигателям от автомобиля ╚Газель╩. Настоящая революция в энергетике, но именно это и мешает претворить проект в жизнь.

К идее бывшего ракетчика Федора Глумова профессиональное ученое сообщество пока относиться насторожено. В любом случае подробности изобретения изучить стоит, хотя бы для того, чтобы ответить на главный вопрос.
По словам Алексея Цаплина, доктора технических наук, декана факультета прикладной математики и механики ПГТУ, в мире действуют законы сохранения энергии. "Сжигая водород, мы получаем чистый водород, но чтобы получить чистый водород, нам надо эту энергию затратить, так что вопрос в том, какой КПД этого устройства".

Пермь в определенной степени можно считать вообще изобретательской меккой: вот вполне действующая модель вечного магнитного двигателя, а 10 лет назад здесь показано подробное внутренне устройство автомобиля, работающего на воде, в качестве топлива использовалась вода из лужи. "Волга" вполне может передвигаться, правда, не без помощи высших сил.

В случае с Федором Глумовым все сложнее, изобретатель получил уже 11 официальных патентов на свои реакторы и двигатели. Пермский Кулибин уже разослал подробные письма со своим бизнес-планом новой энергетики всем руководителям страны.

"Хотел оставить изобретение в России, а если новшество попадет за рубеж, то я буду самым богатым человеком на планете", - уверен Федор Глумов.

В итоге мы так и не приблизились к давней мечте всех автомобилистов о заправке машины обычной минералкой. То ли нефте-газовое лобби работает, то ли действительно человечество еще не дошло до этого уровня. Но прогресс не остановить!

Никола Тесла и заговор против автомобилей с водным двигателем | Зарон Бернетт III

В 1899 году Никола Тесла делает заметки в своей лаборатории, как электрическая дуга высокого напряжения от его «увеличительного передатчика»

. Когда изобретатель автомобиля с водным приводом Стэнли Мейер сел обедать, он никак не ожидал неприятного сюрприза смерти. Но так же, как беременность или налоговый инспектор IRS, смерть не заботится о ваших жизненных планах. Это была третья пятница марта 1998 года. Джон Траволта был на обложке журнала Time , сделанный так, чтобы выглядеть как Билл Клинтон. The Big Lebowski и Wild Things играли в мультиплексе. Трек Уилла Смита Gettin ’Jiggy Wit It был песней №1 в Америке. Это делает весьма вероятным, что дружественный к радио голос Уилла Смита витал в воздухе, возможно, утекал из открытых окон автомобиля проезжающего седана, когда изобретатель автомобиля с водным двигателем Стэнли Мейер взорвался из ресторана.

Мейер обедал со своими двумя бельгийскими инвесторами и братом. Сразу после того, как он проглотил клюквенный сок, его охватила паника.Он встал и побежал из-за стола. Его брат гнался за ним на стоянку, где он и нашел его на земле. Жизнь Стэнли Мейера превратилась в предсмертные слова. На последнем вздохе Мейер обвинил бельгийских инвесторов в его убийстве: «Они отравили меня…» А затем скончался изобретатель автомобиля с водным двигателем.

Коронер округа Франклин провел вскрытие. Полиция Гроув-Сити начала расследование. Когда они были закончены, штат Огайо постановил, что Стэнли Мейер умер естественной смертью.Коронер установил, что изобретатель-первопроходец страдал от высокого кровяного давления. Причина смерти: аневризма головного мозга.

Многие стойкие сторонники изобретателя водного автомобиля считают его предсмертные слова истиной Евангелия. По их мнению, Стэнли Мейер был убит. Но почему? Чтобы подавить распространение его альтернативных технологий?

Следует отметить: не существует известного яда, который можно было бы использовать для индукции церебральной аневризмы. Но если у кого-то уже развивается аневризма, разжижающий кровь агент, такой как Warafin (также известный как крысиный яд), может вызвать кровотечение из ранее существовавшей аневризмы и стать фатальным.Конечно, такого рода спекуляции об убийствах и подавлении технологий, изменяющих мир могущественными элитными фигурами, строятся на зыбких песках «Что, если»… и этот же вопрос является постоянной проблемой для автомобилей с водным двигателем и их спорных изобретателей.

Что, если…?

Автомобиль с водным приводом не сжигает воду. Это вздор. Также он не работает от пара. Название неправильное. Автомобили с водным двигателем, на которых мы сосредоточимся, получают свое движение от электрического расщепления молекул воды на водород и кислород, в результате чего газообразный водород сжигается.

Исследования, опубликованные в научных журналах, показали, что смесь h3 / бензин увеличивает топливную эффективность в обычном двигателе внутреннего сгорания. Более удивительно то, что вы также можете сжигать ионизированный газообразный водород, такой как h3, непосредственно в цилиндрах вашего автомобиля. Само собой. Вы можете взорвать водород так же, как бензин. Водные автомобилисты называют этот ионизированный водородный газ: HHO, или орто-гидрокси.

Что такое орто-гидрокси? Это молекула из двух связанных ионизированных атомов водорода.

Водород, отделившийся от молекулы воды, можно обработать импульсным электричеством, которое ионизирует его. Можно продолжать обработку / ионизацию газообразного водорода до тех пор, пока вы не создадите обогащенную версию под названием дейтерий. Если вы будете продолжать, вы можете создать тритий, радиоактивный газообразный водород.

Теперь вы понимаете, почему федералы считают изобретателей автомобилей с водным двигателем подозрительными. В сегодняшнем ужасном климате вы не хотите производить радиоактивные газы в своем гараже. У них есть ярлыки для людей, которые это делают.Но любой изобретатель автомобилей с водным двигателем скажет вам: им не нужно создавать радиоактивный водород, чтобы приводить в движение свои автомобили. Они просто хотят разделить воду. Основы химии.

Вы можете быть удивлены или скептически настроены, узнав, что вы можете закачивать водород в двигатель своего Ford, и он будет работать так же, как обычный неэтилированный бензин. Готовы к более странному? Выхлоп двигателя - водяной пар. Я видел это собственными глазами. Факел, работающий на орто-гидрокси-газе, имеет пламя, которое горит достаточно горячо, чтобы прорезать стальную пластину, как световой меч, но когда это же пламя охлаждается при контакте, несгоревший водород рекомбинирует с кислородом в атмосфере и превращается в водяной пар.Безумие видеть, как пламя облизывает воздух, а затем, как по волшебству, превращается в капли воды. Огонь не должен превращаться в воду.

Возможно, это самый главный аргумент в пользу продаж автомобилей с водным двигателем: это сверхчистые технологии. Самый большой недостаток автомобилей с водным двигателем столь же прост: «Нет такой вещи, как бесплатная энергия».

Для разделения воды на водород и кислород необходим электрический ток. Где это взять? Если вы используете батарею, любой защитник окружающей среды, достойный своего веганского бекона, скажет вам: технология батарей не чистая.Это самая большая проблема для электромобилей, которых называют спасителями окружающей среды. Производство аккумуляторов - очень грязная отрасль. Если вы используете возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце, для питания батарей, используемых для разделения воды, это будет почти чистой воды. Но подумайте - это действительно не сильно отличается от электромобилей. Так зачем тогда нужны автомобили с водным двигателем? Плюс, разве не плохая идея превратить воду в новое масло?

Дело в том, что автомобиль с водным приводом - это сила, как электрическая, так и социально-политическая.Приверженцы Николы Теслы считают, что наши книги по физике нужно переписать. Современная общепринятая наука и Тесла разошлись после того, как теория относительности Эйнштейна изменила наше представление о Вселенной, которая окружает нас и существует внутри нас. Исчезла идея Теслы об эфире энергии. Тесла описал электричество как особенность всепроникающего поля энергии - всей части вибрирующей Вселенной, которая проявляется как скоординированный танец частот. Для Теслы Вселенную и все в ней можно было понимать как вибрации.

В пост-эйнштейновском мире альтернативная теория энергии Теслы теперь считается научной ересью. Только истинно верующие по-прежнему верят в точку зрения Теслы на Вселенную. Однако, следуя его методам, эти мастера по ремонту гаражей и физики теневых деревьев, похоже, творят чудеса с электричеством. И они утверждают, что это настоящая причина, по которой правительство не позволяет им строить автомобили с водным приводом. Все это часть вековой битвы, которая восходит к Тесле и его бывшему боссу Томасу Эдисону.Гений против промышленности. И теперь, столетие спустя, эти истинно верующие и электрические преступники утверждают, что вместо того, чтобы следовать примеру компании по производству электромобилей, названной в честь их героя, нам нужно заставить всех понять, как работает автомобиль с водным приводом, и изменить нашу современную промышленность в соответствии с к альтернативной теории энергии Теслы. Представьте, что все, что вы знаете об электричестве, неверно. Теперь спросите себя: зачем кому-то скрывать эту истину? Кому это выгодно?

Однажды я написал рассказ о людях, которые медленно едут по быстрой полосе; исследуя это, я связался с Калифорнийским дорожным патрулем, чтобы получить разъяснения по закону.Офицеры оказались на удивление открытыми и услужливыми. Со мной сидели два офицера и отвечали на все мои вопросы. Заинтересовавшись, почему автомобили с водным приводом не разрешены на дорогах Калифорнии, я отправил электронное письмо своему контактному лицу в CHP. Он вежливо сказал, что изучит это и вернется ко мне. Подождав месяц, я снова переспросил его. Я до сих пор ничего не слышал.

Поскольку НРП не разговаривает, я сам проверил юридические книги. В соответствии с кодексом транспортных средств Калифорнии, все автомобили должны считаться «пригодными для использования на дорогах».Это означает, что вы не можете просто построить машину на заднем дворе и покататься на ней. Автомобиль должен соответствовать определенным правилам. Например, у него должны быть рабочие фары и задние фонари. Есть еще много правил. Вы можете прочитать их все здесь. Но нет никаких конкретных правил о том, какой двигатель должен быть у вашей машины под капотом - только о том, насколько двигатель может загрязнять окружающую среду. Вот почему изобретатели автомобилей с водным двигателем и кричат ​​оскорбления. Технически это не противоречит закону. Итак, что происходит, когда вы отправляете свой автомобиль с водным приводом на ТЭЦ, чтобы получить сертификат «годный к эксплуатации»? Хотел бы я вам сказать.

У ТЭЦ официального комментария не было.

В блогах и форумах фанаты водных машин утверждают, что изобретатели и сторонники технологии подвергались преследованиям со стороны агентов ФБР. Они утверждают, что в отношении них проводилось расследование, их запугивали и угрожали. Некоторые утверждают, что изобретатель автомобилей с водным двигателем и гений альтернативной энергетики Боб Бойс тайно и насильно вставил в его тело канцерогенные вещества с помощью небольшого чипа. Здесь задокументирована операция по его удалению. Это серьезные претензии.

Итак, я позвонил в офис ФБР в Лос-Анджелесе.

Я разговаривал с Лорой Эймиллер из отдела по связям со СМИ. Я сказал ей, что работаю над историей об автомобилях с водным двигателем, и спросил, есть ли у ФБР какие-либо комментарии по поводу слухов о преследованиях и запугивании, а также о том, ведутся ли какие-либо расследования в отношении автомобилей с водным двигателем. Она сказала мне, что изучит это и свяжется со мной.

Я все еще жду. Периодически я звоню и оставляю ей автоответчик.

В блоге, посвященном распространению идей альтернативной энергии, я прочитал историю об изобретателе автомобиля с водным двигателем, который устроил демонстрацию полковнику из Министерства обороны.Судя по всему, они вместе поехали из Теннесси в Вашингтон, а затем провели серию тестов, говорится в этой статье. Итак, я написал в Пентагон.

Зная, насколько устроена бюрократия, я подумал, что у Министерства обороны может быть какая-то запись об этой демонстрации, какая-то документация по тестированию гидрокси в качестве источника топлива. Полковник, с которым я разговаривал из отдела по связям со СМИ, мне очень помог. Во-первых. Он позвонил мне, и мы немного поболтали. Он также сказал мне, что наш разговор был не для записи. Полковник в отставке объяснил, что он не служил в армии, но как официальный представитель у него есть важные новости, которыми он может поделиться.Министерство обороны собиралось объявить о новом парке полностью электрических транспортных средств. Это было частью частно-государственного партнерства с GM. Он сказал, что инженеры TARDEC (Tank Research) были заинтересованы в том, чтобы поговорить со мной о том, что они строят. Хотя приятно слышать, что Министерство обороны переходит на электромобили, я объяснил, что меня интересуют только автомобили с водным приводом и гидрокси-топливо. В своей дружелюбной манере он сказал мне записать все мои вопросы и передать их своему руководителю для утверждения, чтобы он выступил в протоколе.Я отправил ему свои вопросы.

И я больше никогда о нем не слышал.

Может быть, сообщество альтернативной энергетики было правым? Может, их подавляют. Одно можно сказать наверняка: никто в правительственном учреждении не будет говорить со мной официально, как только они услышат или прочитают слова «Автомобиль с водным приводом».

В интернет-сообществе водителей автомобилей можно встретить горькие заявления о том, что изобретатели-любители никогда не смогут запатентовать свои разработки и изобретения, потому что это еще один способ, которым правительство США отрицает теории альтернативной энергии и еретическую науку.

Итак, я связался с Ведомством по товарным знакам и патентам США.

Джентльмен, с которым я разговаривал, был очень дружелюбным и услужливым. Я спросил его, почему патентное ведомство отказывает в выдаче патента. Он объяснил, что патент должен демонстрировать работоспособное устройство или процесс. Достаточно просто. Но в круговой логике, с которой мог бы справиться любой теоретик заговора - конечно, правительство заявило бы, что наука не работает, вот как они ее подавляют. Я спросил господина из USTPO, допустим, наука действительно работает, есть ли способ обжаловать решение? Он сказал, что есть.Он также порекомендовал мне поискать в патентной базе данных, возможно, был одобрен двигатель с водяным приводом. Я спросил, может ли он искать со своего конца. Он сказал мне, что поисковая машина патентного ведомства медленная и громоздкая. Он признался, посмеиваясь, что более эффективно использовать Google для поиска в федеральной патентной базе данных. (Есть ваши налоговые доллары в действии.) Я так и сделал. Вот что я нашел:

Есть запатентованный двигатель с водяным приводом.

Что вообще ничего не значит. Действительно.За исключением того, что он признан на федеральном уровне как предположительно работающее устройство. Но, вместе взятые, что все это означает для заявлений о подавлении правительства? Отрицает ли правительство США потенциал автомобилей с водным приводом только для защиты умирающей нефтехимической промышленности? Почему никто не говорит официально? Почему все, кого я допрашиваю из правительства, изображают из себя босса мафии, стремящегося избежать самообвинения?

Если правительство не будет говорить, единственный способ получить ответы - это пойти лично проверить этих электрических преступников.Познакомьтесь с одним из этих первопроходцев альтернативной энергетики и посмотрите, работает ли наука. Или нет.

Кайукос, Калифорния - небольшой пляжный городок недалеко от Сан-Луис-Обиспо; он находится на краю косы. Только один выход и один выход. Это похоже на самое красивое гетто в мире. Это маленький сонный прибрежный городок, который платит за аренду туристическими долларами. В основном это дом для художников и стареющих бэби-бумеров. Это напоминает мне о поездках, которые я совершал в Калифорнию в детстве. Здесь, на Кайукосе, время движется медленнее.И где-то здесь человек в своем гараже пытается построить будущее.

Когда я звоню своему контактному лицу, чтобы сказать ему, что я близко, он инструктирует меня, где припарковаться, а затем выходит, чтобы встретить меня. Я понятия не имею, чего ожидать. Будет ли он косоглазым подозрительным психом-теоретиком заговора? Или он больше похож на кремневых, трудолюбивых людей, которые впервые построили самолеты и штурмовали сараи столетие назад?

Эндрю Бэтти - высокий белый парень, бэби-бумер, человек огромной порядочности и доброты, столь же очевидной, как аромат ухоженного сада.Короче говоря, он очень хороший и честный человек. Он объясняет это своей верой в Иисуса. Он также считает, что его очевидная порядочность стала причиной, по которой гений альтернативной энергетики Боб Бойс доверил ему в первую очередь. Боб Бойс - изобретатель лучших, наиболее эффективных и мощных каталитических водородных топливных элементов, которые вы можете найти в Интернете. Он проверенный гений электричества. Как инженер-механик он требователен. Он является ведущим специалистом в области самодельных автомобилей с водным приводом. Хотя он никогда бы не использовал этот термин.Он сказал бы, что работает с электричеством и гидроксилом. Он также сдал Эндрю свои дизайны в аренду для продажи через Интернет. И он якобы привел Эндрю к более глубокому пониманию электричества, чем даже Эйнштейн. (То есть, если вы верите, что он прав.)

Как один из немногих лицензиатов проектов Боба Бойса, Эндрю владеет и управляет Hydrogen Garage . Его мастерская буквально в гараже. Именно здесь он создает наборы для гидрокси, которые он продает в Интернете. В основном водители грузовиков покупают его водоразделительные машины и используют их для повышения топливной экономичности своих дизельных грузовиков.Совместно с CARB (Совет по чистым воздушным ресурсам) ТЭЦ реализует программу по регулированию выбросов дизельных грузовиков в Калифорнии. Правила запрещают водителю грузовика использовать чистый гидрокси. Но они могут добавить гидроксигаз в воздухозаборник своего двигателя в качестве дополнения. Эндрю говорит, что водители грузовиков могут получить на 30% больше эффективности. Это означает, что в реальном выражении они откладывают три доллара на каждые десять долларов, которые они бы потратили. Это огромная экономия для нуждающегося дальнобойщика.

Хотя электрическая теория может быть альтернативой, применяемая химия на самом деле довольно проста.Водород имеет отрицательный заряд. Кислород имеет положительный заряд. Это означает, что газы можно легко разделить по полярности. Когда Эндрю разделяет водородный газ, он ионизирует его электрическими разрядами. Если он будет делать это снова и снова, он сможет создать дейтерий и продолжить обогащение, пока не достигнет трития. Эндрю сказал мне, что из-за этого у него возникнут проблемы с правительством. Итак, они просто ионизируют газ, чтобы создать орто-водород. Для этого он использует электричество разной силы.Идея состоит в том, что определенные частоты электричества заставляют водород вести себя по-другому. Эндрю берет топливный элемент, чтобы объяснить, как он работает. Он сказал мне, что они обнаружили, что «пять ампер обеспечивают высочайшее качество ортогонального сигнала». Эндрю и его партнер Джером создают собственные топливные элементы. Я не встречаюсь с Джеромом, но Эндрю рассказывает мне о том, как они вдвоем занялись бизнесом после того, как десять лет назад встретили Боба Бойса в отеле в Лос-Анджелесе.

«Это было в мотеле в Лос-Анджелесе в 19… Это был 2007 год.Он просто хотел показать ему: «Эй, я сделал эту камеру. Вы хотите на это посмотреть? Это ваши семь тарелок ''. И он одобрил это. Прямо тогда. И он был действительно крут, и он сказал: «Да, ты сможешь это сделать. Я хочу десять долларов за продажу. Это наш гонорар. «Ребята, вы можете получить лицензию. Вы, ребята, можете продавать мои вещи ». Он сказал, что такое ШИМ у ваших парней?»

Я должен перебить Эндрю. Он небрежно использует такие термины, как «семь тарелок», и аббревиатуры, такие как PWM, как будто он говорит НАТО или НФЛ. Но я понятия не имею, что такое ШИМ, и читал об этом несколько недель.

«Широтно-импульсный модулятор. Все это цепь, которая пульсирует. Модулятор - это переключатель, который нагревается и просто включает и выключает электрический ток. Это часть тренировки молекул ».

Все, что это означает: для кондиционирования водородного газа, отделенного от воды, они используют электрический ток, который пульсирует, как стробоскоп. Это вызывает дифференциал в газообразном водороде, заставляя атомы водорода объединяться в ионизированные молекулы, такие как орто-водород H +, дейтерий, h3, или тритий, h4.

«Если у вас немагнитная нержавеющая сталь (сталь) 304 или 316, вы можете установить полярность. Никель немагнитен, поэтому чем больше в нем никеля, тем лучше ».

Чтобы не отставать от того, что он описывает, человеку необходимы хорошие практические знания в области физики, химии, электротехники, магнитных металлов, природы полярности и динамики потока. Только потому, что я давно являюсь поклонником Николы Теслы, это оживленное пересечение научных дисциплин имеет для меня какой-то смысл.Поскольку гуру Эндрю Бэтти, гений альтернативной энергетики Боб Бойс, отшельник, живущий на вершине горы в Теннесси, я не могу задавать Бойсу никаких вопросов. Вместо этого я должен спросить Эндрю, рассказывал ли ему когда-нибудь Боб о создании автомобиля, который полностью работает на водяной топливной системе. Эндрю объясняет это как можно лучше.

«Впервые это было в 1990 году, он установил его на домкратах на подъездной дорожке, на двигателе Duster или двигателе Dodge. У него это было на скорости 60 миль в час. У него крутились колеса - он крутил двигатель - но это было на домкратах.Он так и не съехал с подъездной дорожки. Ему сказали, что он ехал по дороге. Кто-то вошел к нему и швырнул его тороиды через всю комнату, сломал их и все такое ».

Он роется в своем гараже, чтобы найти пример. Через минуту поисков он находит одну в ящике и вытаскивает ее, как взволнованный мальчик, нашедший свою старую игрушку. Андрей показывает мне тороид. Возможно, это самый важный компонент, который они создают, основываясь на проектах Боба Бойса. Это железный сердечник, обернутый катушками из сплошной медной проволоки с серебряным покрытием толщиной 16 калибра, и он выглядит как гигантский пончик, заключенный в расплавленный свечной воск.Глядя на тороид, на мгновение кажется, что мы вышли из времени. Вы не думаете, что что-то с таким количеством воска может быть высокотехнологичным. Но это действительно так, если это работает так, как он говорит.

«Это трехфазная цепь. Это устройство лучистой энергии. Он говорит, что с этой штукой можно управлять всем домом. Если у вас есть стойка с батареями - когда вы подключаете ее к цепи, она передает продольную энергию в центр тороида - он сказал, что это может изменить погоду и все такое.Это могло стать оружием. Так что он не хотел выкладывать это там ».

Как будто он видит, что я скептически отношусь к его утверждениям, что тороид может быть продольным энергетическим оружием, он возвращает наш разговор к тому, почему я посетил его гараж. С легким блеском в глазах Эндрю спрашивает меня, хочу ли я увидеть, как работает гидрокси-сила. Он откладывает тороид в сторону, и мы возвращаемся к его рабочему столу.

Андрей подключает провода от морской аккумуляторной батареи. Глубокий цикл морской батареи - хороший источник стабильной энергии.Он устанавливает норму тока в 5 ампер. Вода начинает пузыриться. Газы действительно разделяются в чистых цилиндрах. Он подключает небольшой резиновый шланг и с помощью вспышки пламени зажигает струю газа, как ацетиленовую горелку.

Крошечное пламя вырывается из металлического сопла на конце резинового шланга. Он фокусирует пламя на металлической пластине и рассекает ее, как джедай. Эндрю объясняет, что водородное пламя ведет себя иначе, чем другие газы, такие как пропан или бутан.Например, форсунка холодная на ощупь. Эндрю позволяет мне держать насадку, и хотя я вижу синее пламя менее чем в дюйме от моих пальцев, металл достаточно холодный, чтобы удерживать его.

Я спрашиваю Эндрю, насколько опасно, если его установка для расщепления водорода выйдет из строя. Мол, он мог взорваться? Сгорел бы весь его гараж, как Гинденбург? Эндрю смеется над моим вопросом. А затем объясняет, что, хотя обреченный дирижабль использовал водород, «Гинденбург» работал при совершенно иных обстоятельствах.Эндрю уверяет меня, что , если есть проблема, его система просто как бы выскакивает из-за противодавления. Шланг отсоединится, или трубка может порвать уплотнение. Но никогда не взрывается. Он не загорится, как знаменитый дирижабль с огненным шаром. Он соединяет горелку с набором сварных металлических трубок, которые разделяют нагретый воздух на валы, направленные в разные стороны. Эндрю говорит, что он использует это как самодельный обогреватель для обогрева своего гаража зимой. Через несколько минут вы почувствуете, как нас окружает тепло.

Изобретателей альтернативной энергии-любителей, таких как Боб Бойс и Эндрю Бэтти, и, конечно же, можно сказать о Николе Тесла, постигла та же участь. Мало кто их понимает. Это позволяет основной науке легко отвергать их. В качестве контрапункта, размышляя об изобретателях-любителях, полезно вспомнить, что за два года до первого полета братьев Райт на Китти-Хок контр-адмирал Джордж Мелвилл написал книгу «Инженер и проблема воздушной навигации» и он высмеивал причудливую мечту о летающих машинах:

«… нет никаких оснований для горячих надежд и положительных заявлений относительно безопасности и успешного использования дирижабля или летательного аппарата, или того и другого, для коммерческого транспорта или в качестве оружия. войны, и поэтому было бы неправильно, сознательно или неосознанно, заставлять людей и, возможно, правительства в это время верить в обратное… »

Время от времени принимали науку и уважаемые члены правительства США может ошибаться.

Человек, который дал нам нашу электрическую сеть, никогда не планировал, чтобы наш мир был задушен проводами. Для Николы Тесла электричество не было чем-то, что течет в ваш дом, как вода по трубам. Такое представление может сбить вас с толку и скрыть истинную природу электричества. Электричество не течет в ваш дом в виде потока электронов. Это больше похоже на волны в океане. Только в этом случае за океаном проходят ЛЭП высокого напряжения. Электрические волны пропускают заряд через поле электронов в проводах.Для Tesla все электрическое. Связанные всепроникающим полем энергии. Мы называем это вибрирующее поле Вселенной.

Тесла видел энергию в воздухе, звездах и почве. Тесла назвал это эфирной энергией. Подобно Силе в Star Wars , она окружает и проникает во все, связывая все вместе. С научной точки зрения эфирная энергия может быть выражена как колебания полярности, которые мы называем электричеством и / или магнетизмом. По мнению Теслы, все представляет собой вибрирующую энергию, выраженную на разных частотах.Вселенная подобна электрической симфонии. И этот космический опус, который мы называем нашей Вселенной, работает лучше всего, когда частоты встречаются в гармонической конвергенции, на пересечении существ без трения. В настоящее время мы играем только с половиной электрической симфонии Tesla.

Возможно, вы слышали, что наш современный цифровой мир в значительной степени основан на понимании Теслой электричества и энергии. Тем не менее, наше общепринятое научное сообщество отвергает некоторые далеко идущие идеи Теслы, такие как энергия нулевой точки и скалярные продольные электромагнитные поля, исходящие от черных дыр.Но если Тесла был прав в отношении лазеров и радио, мог ли он быть прав и в отношении эфирной энергии?

Помимо холодного синтеза, если вы хотите убить многообещающую карьеру в физике, начните серьезно использовать термин «энергия нулевой точки». В физическом сообществе это практически оскорбление. Вот как вы отвергаете теорию как нелепую. В такие вещи верят только дураки, дураки и чокнутые. Все хорошие и истинно работающие ученые указывают на Ньютона и Эйнштейна и предупреждают всех: «Бесплатных обедов не бывает! Вы не можете сделать вечный двигатель! »

Между тем научные приверженцы Теслы, такие как отшельники в пустыне, скрываются, возятся в гаражах по всей стране, и они полагаются на свои «сумасшедшие» теории и уравнения, чтобы создавать машины, которые, казалось бы, манипулируют продольной энергией.

Среди сторонников альтернативной энергетики сегодня особенно выделяется один человек. Его зовут Эрик Доллард. Представьте, что у Санта-Клауса был очень худой младший брат, который стал сумасшедшим ученым, и вы довольно близки. Доллард - бородатый, очаровательно честный, вспыльчивый ученый гений. Его не волнует, считаете ли вы, что то, что он говорит, работает или нет. Он знает, что это работает. Он понимает математику, механику и полярность, которые доказывают, что это работает. Чтобы объяснить, как это работает, он обратился к математикам до Эйнштейна, электрикам, которые помогли основать наш современный мир, и он позаимствовал их работу, чтобы изобрести новую математику, чтобы объяснить свои теории альтернативной энергии.

Вы можете найти его презентации PowerPoint в Интернете. Он экспромтом подробно рассказывает о самых загадочных мелочах в истории нашего понимания электричества. Он проводит беседы на доске, которые могут длиться часами. Его видео на YouTube не для случайного наблюдателя. Он не продавец альтернативной энергии. Он также не пророк. Он не хочет заставлять вас верить. Он хочет показать всему миру, как и почему работает его понимание продольной энергии, основанное на Тесле. Чем упорнее Доллард пытается все это объяснить, тем больше он выглядит как чокнутый старый чокнутый.Чтобы понять, что говорит Доллард в своих лекциях, полезно выбросить свой учебник по электричеству.

Давайте попросим Доллара объяснить:

«Вы строите устройства Теслы, как он описывает в своих трудах, и вы получите все эти эффекты. Я дублировал почти каждый эксперимент Tesla. На самом деле, я очень известен как, возможно, единственный человек, который когда-либо дублировал Теслу в эксперименте. И это не потому, что я умен или разговариваю с космическими пришельцами.Что это такое, я не делаю никаких улучшений в историческом исследовании. Это так просто. Я просто делаю то, что мне сказали. И все работает именно так, как описано ».

Он скромный. Он очень умен. Даже если он считает, что это должная осмотрительность, что он просто следует по пути, проложенному перед ним гением, мало кто может понять работу Теслы. И еще меньше тех, кто готов рискнуть своей карьерой, чтобы пойти по его пути. Но у Доллара нет карьеры, которую можно было бы выбросить. Он самоучка.Он мастер по ремонту гаража. Прямо как Тесла.

Подводя итог науке до существенного различия, которое отделяет Тесла и Доллард от нашего современного общепринятого понимания физики / химии, Тесла нашел способ избежать закона ньютоновской физики, который гласит, что каждое действие имеет равную и противоположную реакцию. По словам Доллара, «Tesla нашла способ дать толчок, не опираясь ни на что».

Это революционно. Вот почему основная наука его отвергает.Вы не можете просто избежать ньютоновской физики. Но Доллард говорит, что это сделала Тесла. И что он делал это как электромагнитно, так и механически. Секрет в использовании частот.

«Целью Tesla было создание всемирной энергосистемы, основанной на этом принципе, и энергосистема была бы настроена на естественную резонансную частоту Земли. И вы можете просто отключить все генерирующие станции, потому что солнечная система будет управлять электростанцией. Это было бы одно целое с электрической системой Земли.

Это звучит как чепуха о бесплатной энергии для любого в общепринятом научном сообществе. Но Тесла утверждал, что провел эксперимент, в котором проводил электричество через центр планеты в виде колебательных частот.

«По мере развития беспроводной связи (радио) Тесла создал систему, в которой он мог передавать в продольном направлении через землю электрическую энергию со скоростью 291 000 миль / сек. Это число Пи больше двух, умноженное на скорость света », - говорит Эрик Доллард.

Подождите, Доллард только что утверждал, что Тесла получил электрический сигнал, который распространяется быстрее скорости света? "Невозможно! Это не может быть правдой », - кричит признанное научное сообщество. Это нарушает всю современную физику. Ньютоновская и эйнштейновская физика. Тесла, должно быть, ошибается, если спорит с Эйнштейном и Ньютоном. Но что, если все они правы? Что, если все это немного страннее, чем мы думаем?

Доллард и Тесла описывают поля электричества, которые движутся вперед и назад во времени.Это сильно отличается от того, что мы представляем в линиях высокого напряжения, протянутых высоко над нами. Тесла и его ученик Доллард предполагают, что существует восемь форм электричества. Вместе эти восемь форм действуют как единое целое, связанное двойственностью полярности. Смущенный? Добро пожаловать в мир продольной энергии.

По словам Доллара и Теслы, в настоящее время мы используем только половину доступных нам электрических магнитных частот. Мы используем те, которые неустойчивы, царапаются и неэффективны, но их очень легко обнаружить из-за трения.Свидетельство этой антагонистической энергии измеряется в сопротивлении наших проводов передачи. С физической точки зрения, думайте о сопротивлении как о трении в потоке нашей электрической сети, и если мы проектируем систему с учетом электрического резонанса, в которой трение сводится к нулю, просто подумайте обо всей энергии, которая не будет потеряна в коробка передач. Таким образом, его также не нужно будет генерировать или хранить в батарее. В денежном и экологическом плане экономия будет колоссальной.

Чтобы понять, как работают гармонические схождения частот, подумайте о том, как музыка резонирует и разбивает бокал с вином.Это внезапное увеличение мощности, которое происходит, когда кто-то достигает резонанса и сопоставляет частоты - все может взорваться. Вот как Доллард и Тесла относятся к электромагнитным полям, они манипулируют частотами. Для тех, кто верит в альтернативную энергию, мы только начали использовать электричество в полной мере. Как говорится, все старое снова новое. Возможно, скоро работа с электрической энергией будет более футуристической, чем атомная энергия.

Тесла даже сказал об этом в своей книге Мои изобретения (стр.26):

Я не желаю доставлять некоторым недалеким и завистливым людям удовлетворение от того, что они помешали моим усилиям. Эти люди для меня не более чем микробы отвратительной болезни. Мой проект тормозили законы природы. Мир не был к этому подготовлен. Это было слишком далеко впереди времени. Но в конце концов все те же законы возобладают и приведут к триумфальному успеху.

Там, в Кремниевой долине, в уютном Пало-Альто, где-то в здании в кампусе Стэнфорда, есть профессор, который работает с теми же идеями.Только доктор Хунцзе Дай не занимается исследованиями продольной энергии. Он, вероятно, покачал бы головой при таких условиях альтернативной энергетики. Вместо этого он нанес наночастицы на графен и никелевые пластины, чтобы создать дешевый и эффективный гидроксильный газ.

Как вы теперь знаете, вы должны ввести электричество, чтобы расщепить воду и получить кислород и водород. Это самая впечатляющая часть: последние исследования доктора Дая в области электролиза создали водоразделитель, который может работать от одной батареи AAA.Это здорово. Это означает, что вы можете преобразовывать возобновляемые ресурсы в электричество, хранить его в крошечных батареях, а затем использовать эти батареи для разделения воды. Доктор Дай предполагает, что его процесс будет использоваться для создания дешевого водорода для автомобилей с водородными топливными элементами, а не в качестве источника для создания HHO / гидрокси-газа для автомобилей с водным двигателем.

В последние годы появилось несколько автомобилей с водным приводом, которые стали популярным новостным циклом. В 2002 году компания под названием Genesis World Energy / United Fuel Cell Technology объявила, что они запатентовали процесс, который расщепляет воду на газ HHO, а затем снова смешивает его для создания топлива.Четыре года спустя, в 2006 году, после получения от инвесторов почти трех миллионов долларов, владелец компании Патрик Келли был осужден в Нью-Джерси за кражу.

Существует также Genepax , японская компания, которая в 2008 году объявила о создании автомобиля, который движется по воде. Но компания и ее технологии подверглись резкой критике со стороны журнала Popular Mechanics. Восемь лет спустя компания все еще существует и недавно рекламировала свой новый автомобиль с водным приводом, который изменил мир, который работает на двух банках газировки .Их претензии остаются сомнительными.

Был также филиппинский изобретатель Даниэль Дингель, который утверждал, что создал автомобиль с водным приводом. Он даже подал заявку на патент в USTPO. В 2000 году он убедил Formosa Plastics Group сотрудничать с ним. А всего восемь лет спустя, в 2008 году, они подали на него в суд за мошенничество. Formosa Plastics Group выиграл. Дингель был заключен в тюрьму на двадцать лет. К сожалению, он скончался в 2011 году.

Совсем недавно, в 2015 году, швейцарско-французская компания nanoFlowcell AG представила линейку автомобилей с водным приводом.И, в отличие от других, предшествовавших этому, они продолжали вести дела и не привлекались к ответственности за мошенничество или воровство. Несмотря на первоначальную критику и скептицизм со стороны журналистов, которые заверили автомобильную компанию Tesla, что им нечего бояться этого французско-швейцарского новичка с водным двигателем, в этом году компания предложила несколько моделей своего автомобиля на водном топливе. Они не сжигают газ HHO, вместо этого это проточная система, работающая на электролизе для питания топливного элемента. По сути, это по-прежнему электромобиль, работающий на воде.

Это начало технической революции? Тот, который темные силы пытались подавить и были готовы убить изобретателей, чтобы их изобретения не увидели дневной свет? Кто знает? На такие вопросы редко можно получить истинные ответы, пока все не умрут.

Более важные вопросы, на которые нужно ответить: правы ли гении альтернативной энергетики, такие как Эрик Доллард и Боб Бойс? Может ли Тесла еще чему-то нас научить, если мы последуем его пониманию электричества? Могут ли идеи Теслы об осциллирующих электрических полях и диэлектрических эффектах смешаться с доктором Дж.Наночастицы Дая для создания новых материалов?

Возможно, автомобиль с водным двигателем - глупая мечта.

Но в равной степени ясно: мы еще не до конца понимаем электричество. Да, Илон Маск - гений. Без сомнения. Но есть большая разница между его автомобильной компанией Tesla и человеком из Tesla. Это различие может быть ключом к пути, по которому идет человечество. Или диски.

Автомобиль, сбежавший по воде - Новости - The Columbus Dispatch

После более чем 20 лет исследований и экспериментов пришло время праздновать.

Стэнли Аллен Мейер, его брат и два бельгийских инвестора подняли бокалы в бочке с крекером в Гроув-Сити 20 марта 1998 года.

Мейер сказал, что его изобретение может сделать то, что физики считают невозможным - превратить воду в водородное топливо достаточно эффективно его дюна багги проходимая на 20 галлонах прямиком из-под крана.

После более чем 20 лет исследований и экспериментов пришло время праздновать.

Стэнли Аллен Мейер, его брат и два бельгийских инвестора подняли бокалы в «Grove City Cracker Barrel» 20 марта 1998 года.

Мейер сказал, что его изобретение может сделать то, что физики считают невозможным - превратить воду в водородное топливо с достаточной эффективностью, чтобы его багги-багги можно было ездить по пересеченной местности на 20 галлонах прямо из-под крана.

Он сделал глоток клюквенного сока. Затем он схватился за шею, выскочил за дверь, упал на колени, и его сильно вырвало.

«Я выбежал на улицу и спросил его:« Что случилось? » - вспоминал его брат Стивен Мейер. «Он сказал:« Они отравили меня ». Это было его предсмертное заявление.«

« Плащ и кинжал »

Причудливая смерть Стэнли Мейера в возрасте 57 лет положила конец работе, которая, если она окажется верной, могла бы положить конец зависимости от ископаемого топлива.

Люди, которые знали его, говорят, что его работа привлекла внимание всего мира: таинственные гости из-за границы, правительство шпионские и прибыльные предложения о выкупе.

Его смерть вызвала трехмесячное расследование, которое захватило и очаровало полицию Гроув-Сити.

«Смерть Мейера была пронизана всевозможными историями о заговоре, историями из плаща и кинжала», - сказал Гроув-Сити Лейтенант полицииСтив Робинетт, ведущий детектив по делу.

Если Стивен Мейер был шокирован крахом и смертью своего брата-близнеца, он также был поражен ответом бельгийцев на следующий день.

«Я сказал им, что Стэн умер, и они никогда не сказали ни слова, - вспоминал он, - абсолютно ничего, никаких соболезнований, никаких вопросов.

« Я никогда, никогда больше не доверял этим двум мужчинам ».

Сегодня Стэнли Мейер представлен на многочисленных Интернет-сайтах. Значительная часть документального фильма 1995 года «Он бегает по воде», рассказанного писателем-фантастом Артуром К.Кларк, который транслировался на BBC, сосредотачивается на своем изобретении "водного топливного элемента".

Джеймс Роби хочет постоянное место для Мейера в его Музее водного топлива в Кентукки.

«Его проигнорировали, назвали мошенником и умер, так что его маленький родной город даже не запомнил его даже с мемориальной доской», - написал Роби в своей самоизданной книге Water Car.

У Мейера были эйфорические подъемы и унизительные поражения. Он был добрым и щедрым, но в то же время параноиком и подозрительным. Его будут приветствовать как провидца и гения.Ему также будет предъявлен иск и объявлено мошенничеством.

Поскольку в этом году истекает срок действия многих из более чем 20 его патентов, а цены на бензин колеблются в районе 3 долларов за галлон, интерес к его изобретениям растет. Но остается неясным, сколько было истинной науки, а сколько научной фантастики.

«Всегда строит»

Мейер родился и жил в Ист-Сайде Колумба до переезда в Грандвью-Хайтс, где окончил среднюю школу.

Он непродолжительное время учился в Университете штата Огайо и пошел в армию.

«Мы всегда что-то строили», - вспоминал Стивен Мейер об их молодости. «Мы вышли и создали наши игрушки».

При росте 6 футов 3 и громком голосе Стэнли Мейер был харизматичным и убедительным, одинаково хорошо знаком с физиками и каменщиками.

Еще он был чудаком. Его любимая фраза была «Хвалите Господа и передавайте боеприпасы», - говорили друзья.

Однажды он вызвал полицию Гроув-Сити к себе домой и в лабораторию на Бродвее, чтобы сообщить о подозрительной посылке.Команда Колумбуса взорвала посылку и обнаружила, что это оборудование, которое он заказал.

Его внимание к воде как топливу всерьез началось в 1975 году, через год после окончания арабского нефтяного эмбарго, которое вызвало высокие цены на газ, строительство газовых насосов и беспокойство.

«Мы должны попытаться ввести альтернативный источник топлива и сделать это очень быстро», - говорит Мейер в документальном фильме.

«Нечто напрасно»

Электролиз, основанный на исследованиях Мейера, преподается в научных лабораториях средних школ.

Электричество течет через воду, разрушая молекулы и наполняя пробирки кислородом и пузырьками водорода. Горит спичка. Летучие газы взрываются, чтобы доказать, что вода разделилась на составляющие.

Мейер сказал, что его изобретение использовало гораздо меньше электричества, чем это возможно, по мнению физиков. Видео показывают, как его хитрые устройства превращают воду в пенистую смесь за секунды.

«Чтобы отделить h3 от O требуется так много энергии, - сказал почетный профессор Университета штата Огайо Невилл Ри, физик с более чем 41-летним стажем.«Эта энергия практически не изменилась со временем. Это фиксированная величина, и ничего не меняет».

Работа Мейера противоречит закону сохранения энергии, который гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена.

«По сути, там сказано, что ничего нельзя получить даром», - сказал Рей.

«Возможно, у него был хороший способ хранить водород и использовать его для создания очень эффективного двигателя, но нет способа сделать что-то необычное и отделить водород с меньшими затратами энергии».

«Я был лохом»

Тем не менее, Мейер привлекал верующих, инвесторов и, в конечном итоге, проблемы с законом.

«В то время я был фанатом некоторых из этих вещей», - сказал Уильям Э. Брукс из своего дома в Анкоридже, Аляска.

Brooks инвестировал более 300 000 долларов в технологии Мейера. Он надеялся найти применение своему авиационному бизнесу.

Сегодня он и его жена Лоррейн смеются над испытанием, которому стало легче, потому что их деньги были возвращены в 1994 году в суде по общим делам округа Франклин.

Два года спустя судья округа Фейет обнаружил «грубое и вопиющее мошенничество» в переговорах по контракту Мейера с двумя бизнесменами.Их деньги вернули.

Роджер Л. Херли, бывший судья округа Дарк, защищал Мейера и до сих пор верит в него.

«Я бы не стал представлять кого-то, кого я считаю мошенником или бездельником», - сказал Херли. «Он был хорошим парнем».

«Господь послал меня»

Креативность Мейера, казалось, достигла пика после того, как он встретил Чарльза и Валори Хьюз, водителей грузовиков, которые жили в городке Джексон.

Джулии Хьюз, младшей из их семи детей, было 5 лет, когда Мейер позвонила в дверь своего дома на Марлейн-драйв.

«Его первые несколько слов были:« Господь послал меня сюда, в этот дом; я бы хотела использовать ваш дом в качестве эксперимента », - сказала она.

Может быть, это был двухэтажный гараж-магазин или уединение высоких дубов и платанов; Джулия не уверена, что там видел Мейер. Но она знала, что у ее родителей не было места для изобретателя, который боролся с трудностями.

Тем не менее, проведя несколько часов с семьей, Мейер остался ночевать, а затем еще несколько лет в конце 1970-х.

Взамен Мейер построил для семьи бункер для солнечных батарей, предназначенный как для обогрева, так и для охлаждения дома.Для конструкции потребовались тысячи прозрачных полимерных «световодов», грубая форма волоконной оптики, которую Мейер выпекал и лепил на семейной кухне. Джулия Хьюз вспомнила химический запах.

Система должна была направлять солнечные лучи в основание башни для нагрева воды и выработки электроэнергии для кондиционера. Несмотря на огромные усилия, которые включали в себя ремонт дома, изобретение так и не сработало.

Это не беспокоило Чарльза Хьюза, отца Джулии, который на пенсии в Джексоне, штат Огайо.

Он сказал, что увидит, как Мейер приводит свой трактор в течение 15 минут на колодезную воду. Сунул нос в выхлоп.

«Никаких паров не было», - вспоминал он. «Это был просто чистый, горячий воздух.

» Он был просто очень надежным, очень религиозным. У меня просто было ощущение, что он ничего у меня не отнимет, а он никогда не брал », - сказал г-н Хьюз.

« Продай или сядь на это »

Вера в Мейера сохраняется и сегодня. То же самое и с подозрениями в отношении заговоров с целью заставить его замолчать.

Стивен Мейер вспомнил телефонный звонок в дом своего брата в 1980-х годах.

«Он повернулся ко мне и сказал:« Мне только что предложили 800 миллионов долларов. Стоит ли мне их брать? »

"Я сказал: черт возьми, да. Сколько денег вы хотите?'

«Он стал очень тихим. Когда он начал думать, я просто оставил его в покое», - вспоминал Стивен.

Чарли Хьюз, которому сейчас 36 лет, живо вспоминает незнакомцев, которые посетили дом его родителей в конце 1970-х годов.

Он играл на улице, когда подъездная дорожка внезапно заполнилась лимузинами. Из машины вышли люди в тюрбанах.Они спросили Мейера с «суровым, сильным акцентом». «Я помню, потому что в тот день меня не пустили в собственный дом».

Они быстро ушли. Чарли собирался войти внутрь, когда подъездная дорожка снова заполнилась, на этот раз военной техникой. «Армейское начальство», - вспоминал он.

За ужином в тот вечер Мейер сказал им: «Арабы хотели предложить мне 250 миллионов долларов, чтобы я остановился сегодня. Вы и эта прекрасная семья можете жить в мире и благополучии до конца своих дней».

Тем временем армейские чиновники расспрашивали Мейера о том, чего хотят иностранцы, думая, что сделка могла быть заключена, вспоминал Чарли, о чем Мейер говорил семье.

Мейер обсуждает предложения в документальном фильме Кларка.

«Много раз за последнее десятилетие мне предлагали огромные суммы денег, просто чтобы продать или сесть на него. Арабы предлагали мне общую сумму в миллиард долларов просто за то, чтобы я просто сидел на нем и ничего не делал с этим. "

Отчет коронера

Расследование полиции Гроув-Сити смерти Мейера включало записанные на пленку интервью с более чем дюжиной свидетелей.

Однако отсутствовали аудиокассеты двух бельгийцев, Филиппа Вандемуртеля и Марка Ванкрейенеста.

Мужчины согласились купить 56 акров земли вдоль Сидс-роуд в Гроув-Сити. Город одобрил создание здесь исследовательского кампуса за два месяца до смерти Мейера.

Лейтенант Стив Робинетт сказал, что, возможно, интервью с мужчинами не записывались на пленку.

Звонки и электронные письма Vandemoortele и Vancraeyenest для этой истории не были возвращены.

Коронер округа Франклин постановил, что Мейер, у которого было высокое кровяное давление, умер от аневризмы мозга. В отсутствие каких-либо доказательств нечестной игры полиция представила отчет коронера.

Единственными обнаруживаемыми лекарствами были обезболивающее лидокаин и фенитоин, который используется для лечения судорог.

А что стало с багги для дюн, которая пленила сообщество по крайней мере на несколько лет?

Давний друг Мейера, который не хочет называть его имени, опасаясь, что люди будут беспокоить его по поводу изобретения, недавно привел репортера в подвал поместья к югу от Колумбуса.

«Я действительно не должен вам это показывать», - сказал он.

Пройдя через несколько затемненных комнат, усыпанных компьютерами и электрооборудованием, он открыл дверь.В дальнем углу гаража стояла багги с треснувшими кожаными сиденьями и частично прикрытым тканью двигателем.

Ярко-красная наклейка гласит: «Иисус Христос - Господь».

Затем мужчина быстро вывел его наружу. Погас свет. Двери захлопнулись.

Во дворе своего дома он сидел на шезлонге и пил фруктовый пунш. Он наблюдал, как по дороге проезжают автомобили и грузовики, сжигающие бензин.

[email protected]

«Смерть Мейера была пронизана всевозможными историями о заговорах, историями о плащах и кинжалах.«

Лейтенант Стив Робинетт
, ведущий детектив по делу полиции Гроув-Сити

» Его первыми словами были: «Господь послал меня сюда, в этот дом; Я хочу использовать ваш дом в качестве эксперимента ». "

Джулия Хьюз
, которой было 5 лет, когда Мейер переехала к своей семье и позже построила экспериментальный бункер для солнечных батарей.

Кто убил машину с водным двигателем? - Лаборатория героев

Это была улица 21 марта 1998 года, когда американский изобретатель Стэнли Мейерс сел обедать в закусочной Cracker Barrel в сельском Огайо.Он заказал клюквенный сок и суп дня. Через десять минут он будет мертв, его последние слова - обвинение в убийстве.

Мейерс был плодовитый изобретатель и, по общему мнению, довольно эксцентричный. Между 1960 и его безвременная смерть на стоянке скромной закусочной, он подал заявку на почти 200000 патенты. Электронный банкинг, океанография, кардиомониторы - у Мейерса нет формальной квалификации ученого, но каким-то образом видел возможности для нововведений в таких неустойчивых и неожиданных областях, как его личность.Он был религиозным человеком, поклявшимся, что Бог послал ему идеи; он был известен восклицанием: «Слава Богу! и передать боеприпасы »через кажущиеся случайными промежутки времени. К 1989 году он получил так много патентов, что патентное ведомство США решило поставить его по ускоренной программе, сокращая тщательную проверку своих приложений, чтобы сэкономить ресурсы офиса. Это, если вы верите, что теории заговора, возможно, были одним из факторов, которые привели к его смерти.

по ул. , 21, В марте 1998 года Стэнли Мейерс обедал скорее по работе, чем для удовольствия.Он был встреча с двумя бельгийскими инвесторами в надежде привлечь капитал для своего последнего изобретение: автомобиль с водным двигателем.

Это было быть его главным достижением: автомобиль, работающий не за счет загрязняющих углеводородов, но по старому доброму h30 - самое многочисленное вещество на земле. Это могло бы якобы пересекли Соединенные Штаты всего на 75 литрах дистиллированная вода, выделяющая только кислород в качестве отходов. Это произведет революцию транспортная и трансформирующая промышленность. Это изменит мир и создаст астрономическое богатство.Мейерс сказал, что у него есть рабочий прототип, багги для дюн. окрашен в эффектный оттенок оранжевого, поражающего сетчатку; украшенный ярким Американский флаг и слова «Иисус Христос - Господь».

По словам очевидцев, встреча прошла радушно и без происшествий. Он завершился тостом - бельгийцы подняли бокалы с шампанским, а Мейерс - клюквенный сок. Он сделал глоток; конвульсивно схватился за шею; вскочил со своего места и выбежал из ресторана на парковку, где рухнул.Лежа на асфальте, он ахнул для окружавших его ошеломленных зрителей: «они отравили меня» . А потом он умер.

Так кто убил Стэнли Мейерса, а с ним и машину с водным двигателем?

«больших нефтяных» компаний с триллионами долларов на кону? Или, возможно, General Motors, крупнейший производитель автомобилей в мире в 1998 году. Или это могли быть таинственные бельгийские инвесторы, осознавшие монументальное значение того, что открыл Мейерс, и стремящиеся заявить об этом как о своих?

Самый точный ответ на эту загадку, вероятно, Рудольф Клаузиус, или вы могли бы также указать пальцем на Уильяма Томсона.Просто чтобы по-настоящему изменить хвост этот детектив, этот подлый дуэт, возможно, убил водную машину вокруг За 150 лет до его изобретения.

Клаузиус и Томсон совместно открыли законы термодинамики, которые, пока не будет доказано обратное, прямо запрещают изобретение Мейера когда-либо работать. Автомобиль с водным двигателем Мейера был невозможен с физической точки зрения. Вода, как известно, не особо хорошо горит. Изобретение Мейерса предполагало работу, освобождая молекулу водорода в h3O и сопутствующих ей молекулах кислорода, позволяя сжигать легковоспламеняющийся водород в качестве источника топлива. Этот процесс (известный как электролиз) реален и хорошо задокументирован, но, к сожалению, для разрыва связи требуется столько же энергии, сколько высвобождается при ее образовании. Другими словами, высвобождение энергии из воды всегда потребляет больше энергии, чем производит. Это первый и второй законы термодинамики в действии.

Истина там

Так как же Мейерс действительно умирает? Многие теоретики заговора до сих пор считаю, что это было убийство.Говорят, что он нарисовал загадочные посетители со всего мира; привлекли выгодные предложения о выкупе от теневых офшорных компаний и даже якобы являлись предметом спонсируемых государством шпионаж. Некоторые даже предполагают, что такое изменение мира технологии перевернули бы хрупкую геополитическую мощь после холодной войны. баланс; прекращение зависимости Америки от сырой нефти, а вместе с ней и стратегической значение нефтяных месторождений России и Ближнего Востока. Даже брат Мейера подозрения в нечестной игре: на следующий день он встретился с двумя инвесторами, чтобы сообщить им Стэнли не выжил; "Я сказал им, что Стэн умер, и они не сказали ни слова », - вспоминал он."абсолютно ничего, ни соболезнований, ни вопросов, ни слова. Я никогда, никогда не доверял эти двое мужчин когда-либо снова ".

Отделение полиции Гроув-Сити пришло к более прозаическому выводу в конце своего трехмесячного расследования. Естественные причины; аневризма мозга, если быть точным. «Были всевозможные истории о плащах и кинжалах», - сказал лейтенант полиции Гроув-Сити Стив Робинетт, ведущий детектив по этому делу. «Это было пронизано всевозможными интригами и заговорами. Но мы все проверили и ничего не нашли.Стэнли Мейерс, у которого в анамнезе было высокое кровяное давление, умер от церебральной аневризмы. Отчет токсикологии вернулся безупречным. В день своей смерти он не принял ни одного яда, известного американской медицине, - даже алкоголя. Коронер записал приговор о смерти по естественным причинам, и, следовательно, никаких обвинений предъявлено не было.

Кому вы верите?

В годы, прошедшие после смерти Мейера, автомобиль с водным двигателем и его необычные претензии стали предметом серьезного научного и юридического анализа.Мейерсу удалось привлечь других венчурных капиталистов до рокового дня в закусочной Cracker Barrel, и его инвесторы боролись за права на его имущество и соответствующую интеллектуальную собственность. Мейерсу также удалось продать права франшизы на два автосалона с водными двигателями потенциальным предпринимателям. Для установления ценности изобретение было исследовано тремя «экспертами», назначенными судом; они пришли к выводу, что «в этом не было ничего революционного, просто использовался обычный электролиз».Суды установили, что Мейер совершил «грубое и вопиющее мошенничество», и потребовали выплатить инвесторам 25 000 долларов. Были утверждения, что вся эта печальная история была прикрытием изощренной схемы отмывания денег. Имя Мейера было затоптано в грязи, его репутация запятнана, а его изобретение в значительной степени забыто. Срок действия патентов истек, и технология стала общественным достоянием и стала доступной для использования кем угодно без ограничений и лицензионных отчислений. На момент написания статьи ни один производитель двигателей или транспортных средств не использовал работу Мейера .

Конец истории?

Так что это? Что ж, в каком-то смысле работа Мейера продолжается - у нас есть машины, которые горят водород, и вы можете получить этот водород из воды во многом так, как Мейер описал. Самая полезная форма называется HHO, и есть установка научные доказательства того, что добавление его к обычному топливу может значительно увеличить их эффективность. Вы даже можете сжечь его прямо в машине и Единственный побочный продукт - как вы уже догадались - больше воды.

Нельзя отрицать, что выходная энергия меньше входной - законы термодинамики не нарушаются - но есть приложения, где это все еще может иметь смысл. Взять, к примеру, ветряные электростанции. В исключительно ветреные дни ветряные электростанции могут производить такое количество энергии, что некоторые турбины приходится отключать, чтобы предотвратить чрезмерную генерацию и повреждение сети. Вместо того, чтобы сокращать выработку, мы могли бы сбросить эту избыточную мощность на расщепление воды на HHO, чтобы сохранить энергию на будущее.«Водяная батарея», если хотите. Может быть, изобретение Мейера все же не было таким безумным?

Обещание изобилие чистой энергии по-прежнему вызывает большой интерес, и изобретатели и предприниматели продолжают обдумывать возможности. Патент на двигатель, работающий на водном топливе. двигатель был одобрен совсем недавно, в 2007 году, и патенты должны быть определение быть «роман, полезное и неочевидное »; так очевидно кто-то толкает ручки в Патентное ведомство США считало, что у этого есть потенциал. Возможно, мы еще далеко от наполнения наших баков из-под крана, но если необычные изобретения Мейера вдохновляют просто горстка людей, которые смотрят на воду по-новому, тогда он в порядке в нашем книги.

Если вы хотите поработать дома с водными технологиями, возможно, вам лучше всего начать с 6 советов, которые помогут вам заняться водопроводом как профессионал в кратчайшие сроки, а затем вы сможете произвести революцию на мировом рынке генерации энергии после того, как откликнетесь. обеда. Просто подумайте, прежде чем заказывать клюквенный сок.

Изобретатель водного автомобиля не был отравлен, и да, устранение пола в дезинформаторах

стряхнуло старый миф об альтернативных двигателях автомобиля и смерти его изобретателя, в то время как другие распространяли слухи об уничтожении полов.

Не был отравлен изобретатель водометной машины

«Я был отравлен!» - воскликнул изобретатель из США Стэнли Мейер, выбегая из ресторана, где он вел переговоры с инвесторами. Вскоре он умер. Его революционное изобретение - водный автомобиль - так и не стал массовым. Корпорации отрицают это, а СМИ загадочным образом хранят молчание.

Хотя Стэнли Мейер - реальный человек, умерший в 1998 году, история о его загадочной смерти была недавно опубликована чешским сайтом дезинформации AC24.cz, а также у него десятки лайков в Facebook.

На самом деле его «водная машина» очень сомнительна и противоречит законам физики.

Мейер утверждал, что ему удалось превратить обычный автомобиль в силовую установку, использующую воду вместо бензина, в то время как вода разлагалась «специальной формой электролиза» на водород и кислород. Затем водород использовался в качестве топлива, а вода - отходами.

Водный автомобиль и его изобретатель, умирающий от мрудера, - это хаос.(Источник: Sme / AC24)

Загвоздка в том, что электролиз очень требователен с точки зрения энергии, а хранение взрывоопасного водорода не является делом для любителей. В энциклопедии говорится, что если бы топливо Мейера действительно работало в соответствии с его спецификациями, это был бы вечный двигатель, который бросил бы вызов первому и второму правилам термодинамики.

Мейеру удалось привлечь инвесторов для своего изобретения, пока в 1996 году двое из них не подали на него в суд: ему было приказано выплатить им финансовую компенсацию.Изобретатель умер в 1998 году, и его брат утверждает, что он выбежал из ресторана и утверждал, что его отравили. На самом деле Мейер долгое время страдал от высокого кровяного давления и умер от аневризмы мозга.

Стирание человеческих полов в Европе - обман

Эта история, находящаяся на границе сатиры и розыгрыша, получила тысячи лайков.

Европейский совет по вопросам корректности и сосуществования постановил, что с 2018 года будет прекращено деление людей по половому признаку. Со следующего года никто не будет мужчиной или женщиной.«Мы все будем равны, и мы будем просто« этим »», - пишет чешский сайт g.cz, а некоторые другие сайты цитируют это. Один только аккаунт g.cz в Facebook набрал 7600 лайков.

История цитирует предполагаемого председателя Совета Эмануэль Ирглис, которая изображает недовольство различных негодяев и «монстров», претендующих на принадлежность к третьему полу.

Молчаливому большинству необходимо приспособиться к шумному меньшинству, говорится в статье, добавляя, что обращение «Дамы и господа» в лондонском метро будет отменено.Некоторые люди якобы приветствуют этот шаг, например Маргарита Ксаноно - якобы мужчина в мужском теле, ощущающий себя мужчиной в женском теле, проблема которого была решена хирургическим путем, заменив его гениталии на колокольчик. Это также одобряет Франц Гудрун, человек, который стал успокаивающей матерью и председатель Союза отцов, имеющих право быть матерями.

Европейского совета за корректность и сосуществование не существует, и его председатель - тоже вымышленное лицо. (К тому же Эммануэль - женское имя).Маргарита Ксаноно - полностью выдуманная личность, и на фотографии предполагаемого мужчины / женщины изображена трансгендерная женщина из Австралии по имени Тейлор. С другой стороны, Франц Гудрун - это имя нескольких реальных людей, мужчин и женщин, но нет никакой связи между этим именем и фотографией, опубликованной на сайте g.cz.

Однако отмена традиционного адреса в объявлениях лондонского метро - это правда. В июле 2017 года CNN сообщил об этом, добавив, что вместо «дамы и господа» будет использоваться гендерно-нейтральный «все».

История явно представляет собой нечто среднее между сатирой и розыгрышем и вызвала много ненависти в социальных сетях. Автор, Доминик Ландсман, недоступен для комментариев.

В Словакии сочувствующие экстремистской партии ĽSNS охотно распространяют эту историю.

12. ноя 2017 в 1:25 | Составлено командой зрителей

Действительно ли двигатель с водяным приводом?

Бензин - отличное топливо для автомобилей и других моторных транспортных средств. Он доставляет много энергии в небольшом объеме, легко доступен (или был), а поскольку он жидкий, с ним довольно легко работать.Но у бензина есть и серьезные недостатки. Это ограниченный ресурс. Сжигание вызывает загрязнение. И это начинает стоить очень больших денег.

Мир нуждается в другом жидком топливе, которое содержит много энергии, легко доступно и с которым легко работать. Вода была бы идеальной для этого, за исключением того незначительного факта, что ее нельзя сжигать в качестве топлива. Конечно, двигатель с водяным приводом невозможен. Либо это?

Если вы помните уроки физики в старшей школе, вы можете вспомнить, что молекулы воды состоят из двух атомов водорода и одного атома кислорода.Водород сам по себе является мощным топливом, и он был бы идеальным для двигателя автомобиля, если бы мы могли безопасно и эффективно извлекать его из молекул воды, когда это необходимо.

Хотя у нас нет технологии извлечения большого количества водорода из воды по требованию и с высокой эффективностью, мы можем извлечь из воды достаточно водорода, чтобы превратить обычный двигатель в водородно-бензиновый гибрид. Вместо того, чтобы получать всю мощность двигателя от водорода, вы сжигаете немного водорода с бензином, чтобы повысить топливную эффективность двигателя и уменьшить количество создаваемого загрязнения.Технически это не совсем двигатель с водяным приводом, но именно к такой системе относится большинство людей, когда они говорят о «двигателе с водяным приводом». Уже тысячи людей приобрели комплекты, позволяющие переоборудовать свои автомобили.

Преимущества переоборудования вашего автомобиля в автомобиль с водяным двигателем включают в себя увеличение расхода бензина, защиту окружающей среды и серьезную экономию на расходах на бензин. Мы поговорим об этих преимуществах через минуту, но сначала давайте поговорим немного о том, как вы можете получить водород из воды.

Откуда берется водород?

Водород в форме воды легко хранить, и он точно не взорвется в случае аварии. Все, что нам нужно, это способ получить водород из воды, когда он нам понадобится. Для этого мы используем электролиз. Электролиз использует электричество для разложения воды на составляющие атомы водорода и кислорода. Это обычный, хорошо понятный процесс, с которым вы, вероятно, экспериментировали на уроках естествознания в старшей школе. Теперь использование электролиза для выработки водорода, достаточного для обеспечения всей необходимой мощности автомобиля, нецелесообразно.Но возможно получение меньшего количества водорода, которое можно смешать с бензином для улучшения характеристик автомобиля. Фактически, вы можете купить комплект для преобразования вашего семейного седана в двигатель с водяным приводом уже сегодня.

Теперь, когда мы знаем, как это возможно, давайте вернемся к преимуществам фактического внесения этой модификации.

Преимущества двигателя с водяным приводом

Есть три основных преимущества двигателя с водяным приводом. И снова они:

* Повышенная топливная эффективность
* Более чистый выхлоп
* Снижение затрат на топливо

Более высокая топливная эффективность достигается за счет сжигания водорода вместе с бензином.Отчеты утверждают, что это увеличение на 40%. Представьте, что вы получаете на 40% больше миль на галлон от вашего автомобиля!

Поскольку водород горит очень чисто, увеличивая пробег автомобиля, двигатель с водяным приводом меньше загрязняет окружающую среду. Хотя сокращение загрязнения не является главным приоритетом для людей, когда газ стоит более 3 долларов за галлон, меньшее загрязнение всегда является положительным моментом.

Наконец, учитывая рекордные цены на газ и прогнозы о новых рекордах, значительно увеличенный пробег двигателя с водяным приводом означает значительную экономию на расходах на топливо.

В условиях стремительного роста цен на бензин и тысяч преобразований водорода в бензин на дорогах мира не пора ли вам задуматься о преобразовании двигателя вашего автомобиля в двигатель, работающий на водороде?

Студенты из Египта конструируют водометный двигатель

Мисрский университет науки и технологий

КАИР - 13 июля: египетским студентам инженерного факультета и Университета науки и технологий Миср удалось реализовать несколько экологически чистых проектов, которые зависят от использования возобновляемых источников энергии вместо традиционных источников энергии, которые наносят вред окружающей среде. окружающая среда.

Студенты представили инновационные дипломные проекты, которые помогают в развитии общества, а главное - дизайн дизельного двигателя, работающего на воде, а не на бензине, в соответствии с инструкциями Халеда эль-Тухи, председателя Попечительского совета Университета Миср. для науки и техники.

Бахер Абу-Стейт, декан инженерного факультета Мисрского университета науки и технологий, охарактеризовал студентов факультета как обладающих способностями, позволяющими им конкурировать на рынке труда.

Абу-Стейт объяснил, что у них есть инновационные идеи и проекты, которые нужны государству, такие как проекты по экономии воды, проекты по производству энергии и проекты по переработке отходов.

Декан инженерного факультета Университета науки и технологий Миср отметил, что проект по созданию дизельного двигателя и бензинового двигателя, работающего на воде в качестве альтернативы топливу, осуществляется путем удаления воды и превращения ее в водород и кислород. .

Студенты также представили проект дизайна электромобиля для сохранения окружающей среды в дополнение к другому проекту, который повышает эффективность солнечных коллекторов.

Абу Стейт подтвердил, что инженерный факультет Университета науки и технологий Миср стремится выпускать инженеров, которые могут участвовать в построении развитого общества. Колледж также способствует подготовке своих студентов к эффективной конкуренции на рынке труда с высокими навыками, позволяя им эффективно участвовать в национальных проектах Египта.

Двигатели с водным приводом обеспечивают мобильность спутников

Spinoff - это ежегодное издание НАСА, в котором представлена ​​успешно коммерциализированная технология НАСА. Эта коммерциализация способствовала развитию продуктов и услуг в области здравоохранения и медицины, потребительских товаров, транспорта, общественной безопасности, компьютерных технологий и ресурсов окружающей среды.

НАСА планировало создание водного ракетного двигателя с первых лет существования Агентства.Ракета с водным электролизом предлагает такие преимущества, как высокая производительность, безопасные материалы, простота хранения, длительный срок службы и низкое энергопотребление. Однако за десятилетия экспериментов никто на самом деле не создал практического двигателя с электролизом воды. До нынешнего момента.

«Управление водородом, кислородом и перегретым паром связано с множеством проблем с материалами, такими как коррозия», - сказал Роберт Хойт, соучредитель и генеральный директор Tethers Unlimited Inc. (TUI) в Ботелле, штат Вашингтон. Помня об этом и с помощью НАСА, TUI построила первые жизнеспособные двигатели с электролизом воды.В настоящее время интерес НАСА к этой технологии проистекает из его усилий по развитию технологий для CubeSat - крошечных недорогих спутников, построенных из готовых деталей.

НАСА регулярно выводит на орбиту небольшие спутники, созданные университетами, стартапами и другими организациями, в качестве вторичной полезной нагрузки, но НАСА также расширяет возможности малых спутников, чтобы использовать их в будущих исследовательских и научных миссиях. В 2010 году программа NASA Small Business Innovation Research (SBIR) выпустила заявку на создание двигательных систем для мини-спутников, и TUI был выбран для получения финансирования через Исследовательский центр NASA Ames Research Center.

В то время у CubeSats не было силовых установок. Создание достаточно малых двигателей было сложной задачей. И есть опасения по поводу разрешения запусков на борту двигателей с наддувом. В результате CubeSats в значительной степени застряли на орбите основной полезной нагрузки, с которой они летели, не имея возможности изменить свою высоту или поддерживать свою орбиту в течение длительного времени.

Подруливающее устройство HYDROS-M предназначено для небольших спутников весом от 110 до 400 фунтов. Баки с обеих сторон содержат воду, а центральный блок содержит электролизер и баллоны для кислорода и водорода, а также авионику.Отверстие в верхней части - это сопло подруливающего устройства.

При финансировании SBIR компания TUI построила два прототипа и начала их испытания - все еще оставались необходимы управляющая авионика, интеграция программного обеспечения, а также улучшения производительности и срока службы. НАСА нашло корпоративного партнера - компанию Millennium Space Systems - для разделения затрат на созревание того, что TUI теперь называет двигателями HYDROS, в обмен на три из полученных силовых установок для использования на ее малых спутниках Altair. Millenium требовала более крупных версий этой технологии, известных как HYDROS-M, предназначенных для спутников весом от 110 до 400 фунтов, которые уже были доставлены.Между тем, НАСА выбрало версию CubeSat, HYDROSC, для полета в своем первом проекте Pathfinder Technology Demonstrator (PTD), в котором испытывается новая технология CubeSat.

Обе версии HYDROS запускаются с резервуарами, в которых достаточно воды, чтобы обеспечивать их энергией примерно на три года. Оказавшись на орбите, электролизер, работающий от солнечных батарей, расщепляет воду на газообразный кислород и водород, которые хранятся в отдельных камерах, которые при необходимости передаются в камеру сгорания. Система представляет собой гибрид электрической и химической силовой установки, работающей от солнечных батарей, но способной развить мощную тягу химического двигателя.

Подход HYDROS позволяет избежать рисков, связанных с запуском системы под давлением, поскольку она не находится под давлением до тех пор, пока не начнет заполнять свои газовые баллоны на орбите. Система также относительно недорога и проста в изготовлении, масштабируема для различных размеров спутников и экономична. Способность HYDROS генерировать мощные всплески энергии и длительный срок службы делают его идеальным для любого спутника, которому необходимо перейти с одной орбитальной высоты на другую, а затем оставаться на ней надолго.

Следующее поколение подруливающих устройств HYDROS будет включать в себя порты для заправки топливом, что продлит срок их службы на неопределенный срок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *