Двигатель sr20: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Двигатель SR20: характеристики, особенности и отзывы

Двигатель SR20DE — это один из наиболее известных силовых агрегатов, которые используются в машинах Nissan. Впервые он был использован еще в далеком 1989 году. Это оборудование было выпущено в качестве замены устаревшему уже к тому моменту чугунному двигателю СА20.

Общее описание

На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.

Первая модель агрегата

Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.

Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.

Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.

Последние модели SR20DE

Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.

Другие модификации

Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.

Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм. По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.

Улучшенная версия SR20DET

Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.

В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.

Общие особенности всей серии SR20

Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.

В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.

Возможность усовершенствования

Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.

Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.

Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия. Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.

Особенности конструкции всей линейки, отзывы

Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:

• все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
• все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
• газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
• практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.

Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное. Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.

ДВС sr 20 det | АВТОСТУК.РУ

Двигатели серии SR — это продукции автомобильного концерна Nissan Motors. Все линейка SR — это 4-х цилиндровые 4-х тактные агрегаты с объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литров. Также, есть модификации с турбонаддувом. SR пришла на смену серии CA и ими начали оснащать машины ниже среднего и среднего класса марки Ниссан.

Содержание статьи:

1. Технические характеристики SR20det / SR20de.
2. На каких машинах ставился?
3. Модификации.
4. Как обслуживать двигатель SR20DET?
5. Надежность и неполадки.
6. Вывод.
7. Видео.

 

Технические характеристики SR20det / SR20de

Есть 9 моделей ниссановских моторов серии SR. Рассмотрим, какими характеристиками обладают модели SR20de и SR20det:

Завод-производитель	Yokohama plant
Марка и обозначение мотора	SR20
Годы производства	1989-2007
Материал блока цилиндров (БЦ)	алюминий (Al)
Система подачи топлива	инжектор
Расположение цилиндров	в один ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Длина хода поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8. 5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Объем ДВС, см3	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Топливо	бензин АИ 95, АИ 98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) 180 (SR20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti G20) — город — трасса — смешанный	11. 5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Разрешенные характеристики масла для ДВС	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла	3.4 литров
Через сколько менять масло в двигателе, км	15000 км пробега (но, лучше через 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— более 400 000 км пробега
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	> 400 —
На каких автомобилях устанавливался:	Nissan Almera (Ниссан Альмера) Nissan Primera (Ниссан Примера) Nissan X-Trail GT (Икс трейл) Nissan 180SX/200SX/Silvia (Силвиа) Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre (Пулсар / Сабр) Nissan Sentra/Tsuru (Сентра / Тсуру) Infiniti G20 Nissan Avenir (Авентир) Nissan Bluebird (Блюберд) Nissan Prairie/Liberty (Прайри / Либерти) Nissan Presea (Пресеа) Nissan Rasheen (Рашен) Nissan R’nessa (Рнесса) Nissan Serena (Серена) Nissan Wingroad/Tsubame (Вингроад / Тсюбейм)

 

 

Модификации

SR20DE

Первый выпуск двигателя SR20DE был в Японии в 1989 году. Первый силовой агрегат для легкового автотранспорта развивал максимальную мощность в 115 л.с. при 6000 об/мин. Это параметры для варианта этих ДВС с моновпрыском.

Затем создали модификацию с многоточечным впрыском топлива и мощность увеличилась за счет этого до 140 л.с. при 6400 об/мин.

Первая модель в линейке SR шла с красной крышкой и называлась Red top High port.

В нем устанавливались валы распредвалы 248 / 240 и измененные клапана. Благодаря этому, коленвал ДВС мог развивать до 7500 об/мин.

В 1994 году компания Ниссан представила усовершенствованную модель с названием Black top Low port. Как вы понимаете, уже с черной крышкой.

С 2000 года появилась новая модификация с обозначением SR20DE roller rocker. В таки агрегатах устанавливались роликовые рокеры, более легкие поршни, коленчатый вал и распредвалы с маркировкой 232/240. Модель roller rocker (роллер рокер) была последней в подветке SR20DE.

 

SR20det с турбиной Garrett T25G

Буква Т в шифре СР20ДЕТ означает, что мотор турбированный. Модель SR20det появилась в тот же год, что и без SR20de.

Первые двигатели с турбиной выпускались с 1989 по 1994 года. Они тоже имели красную крышку и к обозначению двигателя приписывалось: Red top. В моторе Ред Топ устанавливалась турбина Garrett T25G (Гаррет Т25Джи). Такая турбина наддувала 0,5 атмосфер.

Конструкция изменилась за счет добавления турбины, замены форсунок, дроссельной заслонки, шатунов на более усиленные, но при этом делали степень сжатия в цилиндрах меньше, чем в моторах без турбонаддува.

С такими конструктивными изменениями, двигатель SR20DET развивал мощность 205 лс при крутящем обороте коленвала в 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в нем 274 Н*м (Ньютон на метр) при 4000 оборотах в минуту.

 

SR20det с турбиной Garrett T28G Red Top

Этот двигатель производился с 1990 по 1994 годы. Турбина Гарретт Т28Джи нагнетала давление 0,72 бар.

Степень сжатия в этом двигателе снизили до 8,3. По конструктивной части была произведена замена:

• распределительных валов;
• болтов крепления головки блока цилиндров на усиленные;
• форсунок.

Мощность СР20ДЕТ с турбиной T28G имела мощность 230 л.с. Максимальный крутящий момент коленвала ДВС в нем составил 280 Н*м при 4800 оборотов в минуту.

Такой мощный, для того времени, мотор устанавливался на спортивный Ниссан — Nissan Pulsar GTi-R. Такие машины участвовали в ралли.

 

SR20det с турбиной Garrett T28 Black Top

С 1994 по 2000 годы производили усовершенствованный двигатель предыдущей модели. В этой модификации ДВС была турбина еще мощнее, Garrett T28. Клапанная крышка на ней черного цвета. Электронная система была оснащена новой программой. Были установлены другие поршни.

Такую модификацию мотора ставили на некоторые модели марки Ниссан:

• Nissan S13 180 SX;
• Bluebird;
• S14 Silvia. На эту машину двигатель ставился с дополнительной системой VTC и турбонаддувом Garrett T28, нагнетающая 0,5 атмосфер.   Степень сжатия уменьшили до 8,5. Мощность 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н*м при скорости вращения коленвала 4800 об/мин.

 

SR20det с турбиной Garrett T28BB Black Top

Эта модель ДВС считалась самой оптимальной по выдаваемым характеристикам. В нем установлена усовершенствованная турбина T28BB и интеркулер. Турбированный компрессор нагнетал поток с давлением 0,8 бар. Мощность силового агрегата доходила до 250  л.с. при скорости вращения коленвала 6400 об/мин. А при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин достигался максимальный крутящий момент — 330 Н*м.

Такой двигатель ставился на машину Ниссан S15 Silvia.

 

SR20DET Silver top

Кроме моторов с красной и черной клапанной крышкой, была еще серого цвета Силвер Топ. Мощность серого двигателя была ниже, чем черного.

SR20DET Silver top был мощностью 205 л.с. А такой же двигатель, но с турбиной Garrett T28BB был мощностью 230 л.с. Турбина в нем нагнетала 0,6 атмосфер.

В 2002 году компания Nissan Motors перестала выпускать моторы sr20det всех существовавших модификаций. Получается, на 2018 год, автомобилям с последними двигателями SR20DET уже по 16 лет. Поэтому владельцам старых машин Ниссан с такими моторами после пробега более 500 тысяч километров, придется или делать свап SR20det или ремонтировать, если это возможно.

 

 

Как обслуживать двигатель SR20DET

Ниссановская серия моторов SR — это одна из самых надежных силовых агрегатов для легковых авто. Если вовремя менять масла и другие расходные части, то автомобиль с таким мотором может эксплуатироваться без кап ремонта около 500 000 км.

Полезная информация для тех, кто выбирает привод ГРМ, цепной или ременный, перед покупкой б/у автомашин. В двигателе SR20DET приводом деталей газораспределительного механизма является цепь. Причем ресурс цепи по инструкции — 250 000 км. Но, как рекомендуют специалисты, иногда проверять на слух, как работает мотор, изменился ли шум работы цепи.

Если цепь ГРМ порвется, то клапана погнутся о поршни и придется делать капитальный ремонт.

По общему среднему стандарту моторное масло в бензиновых ДВС надо менять через каждые 15000 км пробега, но у каждой марки и модели есть свои заводские рекомендации.

Учитывая, что сегодня на рынке много подделок, рекомендуется менять масло до 10 000 км пробега.

Двигатели SR20DET старые и в них рекомендуется заливать полусинтетику, масло вязкостью 10w-40 — оптимальное для хорошей работы в холодное и теплое время года.

 

 

Надежность и неполадки

Так как линейка моторов SR оказалась удачной во всех модификациях, серьезных поломок не возникает. Но, как и у большинства технических устройств вылазят  мелкие проблемки, которые надо устранять своевременно. К ним относятся:

1. Холостые обороты плавают. Обычно причиной является неправильная работа регулятора холостого хода из-за плохого бензина.
2. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя.
3. Из-за износа маслосъемных колпачков повышается расход моторного масла. У двигателей с большим пробегом это частое явление.

Эти небольшие поломки часто встречаются в машинах с большим пробегом. Поэтому, хоть и выбирают старую иномарку сначала задаваясь вопросом — что купить, старую иномарку или новый ВАЗ, УАЗ, НИВА и т.д., должны быть готовы к мелко текущим ремонтным работам с двигателем, ходовой части.

 

 

Вывод

Если купить старую иномарку или отдельно двигатель SR20DET для свапа на другой автомобиль, то следует узнать реальный пробег и замерить компрессию, если мотор еще не снят. Исходя из пробега, рассчитывайте, что ресурс данного силового агрегата на практике доходит до 500 000 при правильном обслуживании и своевременном уходе.

 

 

Видео

В этом видео подробно рассказывает все о двигателе SR20DET.

Свап sr20det на ВАЗ.

Запчасти, дефектовка мотора SR20DET.

Автор публикации

Двигатель sr20 i в Украине.

Цены на двигатель sr20 i на Prom.ua

Б/у блок управления двигателем Nissan Serena/Vanette C23 2.0i 16V SR20DE 1991-1999, 23710-1C900, BOSCH

Доставка по Украине

1 980 грн

Купить

Avtozlom Бровары

Защита двигателя и КПП BMW 3 G20,G21,G28 (V-2.0i) (2018-)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 565 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя Audi A6 C6 (кроме 2.0 TFSI, Webasto) (2004-2011)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

по 2 565 грн

от 2 продавцов

2 565 грн

Купить

АВТО-ЕЛЕМЕНТ

Защита двигателя Hyundai i20 I 2008-2014

Под заказ

Доставка по Украине

2 375 грн

Купить

Мир Автотюнинга

Защита двигателя Toyota Highlander I U20 2000-2007

Под заказ

Доставка по Украине

2 185 грн

Купить

Мир Автотюнинга

Блок управления двигателем Kia Ceed I LIFT 2. 0CRDI (2006-2012) Комплект 39113-2771 0281013570

Доставка из г. Стрый

3 200 грн

Купить

Stok.com.ua

Защита двигателя Hyundai I-20 2008- (Хюндай Ай 20)

Доставка по Украине

от 2 500 грн

Купить

Магазин ServisParts

Клапан прокачки двигателя BMW 3 E36 90-99 2,0i 2,3i 2,8i

Доставка по Украине

по 900 грн

от 2 продавцов

900 грн

Купить

Dom-Avto.com.ua — Запчасти и аксессуары по выгодной цене

Клапан прокачки двигателя BMW 5 E39 96-03 2,0i 2,3i 2,8i

Доставка по Украине

по 900 грн

от 2 продавцов

900 грн

Купить

Dom-Avto.com.ua — Запчасти и аксессуары по выгодной цене

BMW 3 E36 90-99 2,0i 2,3i 2,8i выпускной клапан двигателя

Доставка по Украине

900 грн

Купить

Dom-Avto.com.ua — Запчасти и аксессуары по выгодной цене

BMW 5 E39 96-03 2,0i 2,3i 2,5i 2,8i 3,0i выпускной клапан двигателя

Доставка по Украине

810 грн

Купить

Dom-Avto. com.ua — Запчасти и аксессуары по выгодной цене

BMW 5 E39 96-03 2,0i 2,3i 2,8i выпускной клапан двигателя

Доставка по Украине

900 грн

Купить

Dom-Avto.com.ua — Запчасти и аксессуары по выгодной цене

Материнская плата Lenovo ThinkPad X1 Carbon I5-4200U SR170 8Gb FRU:00HN775 SB20A29605 новая оригинал

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 488 грн

Купить

Replace

Защита двигателя BMW 5 (f10\f11) (c 2010—) 2,5D; 3,0D; 2,0i xDrive

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

АвтоБАР+

Защита двигателя Renault Laguna 3 (c 2007 —) объем-2,0i;1,5DCI

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

АвтоБАР+

Смотрите также

Защита двигателя Renault Scenic 3 (c 2009 —) объем 1,5 TDCI \ 2,0 i;

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

АвтоБАР+

Защита двигателя Mercedes A w 176 (с 2013 —) 1. 6i; 2.0 CDI

Доставка по Украине

4 554 грн

Купить

АвтоБАР+

Защита двигателя Volkswagen Passat B-5 (1996-2005) объем-1.6i; 1.8i; 1.8T; 2.0i; 1.9TDI

Доставка по Украине

4 554 грн

Купить

АвтоБАР+

Intel Core i5-2520M процессор для ноутбука SR048 3.20GHz/3M/35W Socket G2 rPGA988В

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

695 грн

Купить

Защита двигателя и КПП BMW 3 G20,G21,G28 (V-2.0i) (2018-)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 565 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Защита двигателя и КПП — Renault Laguna 3 (2007-2011) механика 2.0 i, 1.5 D

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

Защита двигателя и КПП — Renault Laguna 2 (2001-2007) механика 2.0 i, 1.9 D

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

Защита двигателя и КПП — Volkswagen Passat B-6 (2005-2010) 1. 4, 2.0 D, 2.0 i

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

Защита двигателя и КПП — Volkswagen Passat CC (2008—) 2.0 D, 2.0 i

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

TwoGear — Интернет магазин

Защита двигателя BMW 1 F20/F21 (118i) (2015-2017) БМВ Ф20/Ф21, Кольчуга

На складе

Доставка по Украине

4 554 грн/комплект

Купить

24TO.com.ua

Защита двигателя Hyundai I-20 (2014- ) Хюндай Ай-20, Кольчуга

На складе

Доставка по Украине

5 148 грн/комплект

Купить

24TO.com.ua

Двигатель мотор Nissan Primera P11 101029F5SB 2.0 бензин SR 20

Доставка по Украине

14 700 грн

Купить

Auto Rebus

Радиатор двигателя INFINITI I30, NISSAN MAXIMA 1997- (2.0; 3.0) АКПП (Thermotec — ПОЛЬША)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

3 020 грн

Купить

єГараж

Защита картера двигателя и КПП Хюндай И-20 (Ай-20) (2008-2012) Hyundai I-20

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 550 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Как отличить SR20DE от SR20Di — Двигатель

---

• Главная
• Форум
• Отчеты
• Что нового?

1. 29.10.2007, 22:31 #1

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   Возник такой вопрос при покупке стартера. В СТС двигатель именуется вообще как SR20
   На деле имею Nissan Primera P11 1997 года выпуска , двигатель 2 литра — 115! л.с.
   В чем различие между 115 сильным SR20DE и SR20Di?
   подскажите пожалуйста ???

   ---

2. ---

3. 29. 10.2007, 23:54 #2

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   Если фильтр воздушный круглый и над «головой» то это SR20Di если справа квадратный то SR20DE
   /info by Ross /

   ---

4. 30.10.2007, 00:07 #3

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   у меня справа квадратный
   а впрыск топлива одинакового типа или нет?

   ---

5. 30.10.2007, 00:22 #4

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   это SR20DE

   ---

6. 30. 10.2007, 03:02 #5

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   спасибо за ответы! А почему ты пересел в альфу? )))

   ---

7. 30.10.2007, 03:27 #6

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   потому что на тот момент когда разбил ниссан других вариантов как-то не нашлось , те что смотрел были откровенно страшными, а на работу пешком это тяжко для меня А вообще на альфе надо один раз проехать за рулем что бы понять почему ее выбирают хотя сейчас я езжу в основном не на ней.

   ---

8. 30. 10.2007, 03:30 #7

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   Интересно конечно проехать Наша многорычажная подвеска наверно не конкурент альфе?Как альфа вообще ведет себя на дороге по сравнению с ниссаном п10 ,п11 ? на разных скоростях. Интересно

   ---

9. 30.10.2007, 10:35 #8

   Как отличить SR20DE от SR20Di

   Misha, отличий SR20DE от DI преизрядное количество, «впрыс топлива» разный, а про фильтры… это просто наиболее простой, доступный, не требующий каких либо знаний, способ отличить.
   http://www.primera-club.ru/forum/topic/1492.htm?15

   Задняя подвеска на Р10 и Р11 разная. У Р11 зади балка, а Р10 многорычажка, не думаю, что Р10 и Альфа по управляемости координально отличается, если не брать в расчет клиренс и базу (у данной альфы если не ошибаюсь и то и то меньше — в этом и отличия, если не прав Сольери поправит)

   ---

10. 30. 10.2007, 12:15 #9

    Как отличить SR20DE от SR20Di

    да, ты прав клиренс и база у нее меньше чем у Р10. В принципе Р10 тоже мне нравилось как она вела себя в поворотах — очень трудно было без ручника заставить зад обгонять перед но это пока я не проехал на Альфе. Из за более короткой базы она входит в повороты как по рельсам, ну и подвеска соответственно жестковата для трамвайных путей + вариатор фаз в общем я считаю не очень коректно сравнивать эти машины. Альфа провоцирует на агресивный стиль вождения — так и прет слушать раскручивающийся звук вариатора фаз

    ---

11. 30.10.2007, 12:24 #10

    Как отличить SR20DE от SR20Di

    немного теории. .. почему я упамянул о клиренсе и базе? вот…
    короткая база — лучше маневренность/поворачиваемость, но хуже курсовая устойчивость (грубо естественно)
    низкий клиренс — лучше все по управлению, за исключением низкий клиренс требует более жестких аммориков и пружин, а это значит: (комфорт понятно) хуже курсовую устойчивость при определенных неровностях (эффект козления), хотя и не факт, все зависит от настройки и подбора стоек.
    Кстати, Сольери, аж стыдно спрашивать, А Альфа заднеприводная?

    ---

« вопрос по Датчику дросельной заслонки | Прошивка мозгов Primera P12 (проблема с запуском QR20DE, заливает свечи) »

Ваши права

Двигатель sr20de Описание модификации и тюнинг

Двигатель sr20de имеет алюминиевый блок цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Имеется множество модификации двигателя sr20de которые мы обсудим чуть ниже. Стандартной модификацией является двигатель sr20de встречаются red top и black top модификации, которые имеют некоторые различия. Ещё есть двигатель sr20di с моновпрыском который имеет меньшую мощность, и он мало известен. Двигатель sr20det оснащен турбокомпрессором Garrett T25G( для red top) и Garrett T28( для black top). Кроме того, имеются атмосферные двигатели sr20ve и турбированный двигатель sr20vet. Привод ГРМ цепной, присутствуют гидрокомпенсаторы, что избавляет владельцев от регулировки клапанов. 

 
Недостатки 

 
Двигатель sr20de является одним из самых надёжных и практически не имеет слабых мест. 
 
1) Неровный холостой ход. Проблема решается заменой датчика холостого хода, либо ДМРВ. 
 
2) Течь масла. Источник течи сальник коленвала либо датчик давления масла. 
 
3) После 250 тыс.км цепь потребует замены. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1989-2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Длина шатунов: 136 мм 
 
Высота блока: 211,25 мм 
 
Высота поршней: 32 мм 
 
Степень сжатия: см в модификациях 
 
Объем двигателя куб. см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: см в модификациях 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: см в модификациях 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: 160 кг( sr20de), 
 
180 кг (sr20det) 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 11,5 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,4 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : сумма сильно зависит от 
 
модификации самый дешёвый двигатель можно найти 
 
от 20 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Nissan Presea 
 
Nissan Rasheen 
 
Nissan R’nessa 
 
Nissan Serena 
 
Nissan Wingroad/Tsubame 
 
Nissan Almera 
 
Nissan Primera 
 
Nissan X-Trail GT 
 
Nissan 180SX/200SX/Silvia 
 
Nissan NX2000/NX-R/100NX 
 
Nissan Pulsar/Sabre 
 
Nissan Sentra/Tsuru 
 
Infiniti G20 
 
Nissan Avenir 
 
Nissan Bluebird 
 
Nissan Prairie/Liberty 

 
Вначале поговорим о том как увеличить мощность sr20de с помощью атмосферного тюнинга.  
 
Атмосферный тюнинг 
 
1) прямоточный выхлоп 4-1 
 
2) холодный впуск 
 
3) распредвалы JWT S3 
 
4) выпускной коллектор 63 мм от sr20ve 
 
5) облегченные поршни от st20ve благодаря которым степень сжатия 
 
возрастет до 11,7 
 
6) мозг JWT 
 
7) H-образные облегченные шатуны 
 
8) форсунки от sr20ve 
 
9) облегченный маховик 
 
Благодаря атмосферному тюнингу мощность sr20de возрастет на 40-50 л.с. 
 
Свап 
 
В качестве свара отлично подойдёт двигатель sr20det который уже оснащен нагнетателем. В следующем разделе пойдет речь про увеличение мощности sr20det. 
 
Поднимаем давление наддува 
 
Нам понадобятся следующие комплектующие. 
 
1) выхлоп на 76 мм 
 
2) форсунки 550 сс 
 
3) насос Walbro 280 
 
4) фронтальный интеркулер 
 
5) топливный регулятор 
 
6) блоу офф 
 
7) ЭБУ Apexi 
 
8) Буст контроллер 
 
Мощность мотора sr20det таким образом возрастет до 300 л. с. 
 
Чтобы увеличить мощность sr20det до 400 л.с. потребуется приобрести Garrett GT2871R, форсунки 850 сс, толстую прокладку ГБЦ, ARP шпильки. Можно увеличить мощность и до 500 л.с. Для этого необходимо использовать Garrett GTX3076R, форсунки 1000 сс, распредвалы с фазой 272/272. Кроме того, потребуется доработать ГБЦ и установить клапана большего диаметра. 

 
Модификации 

 
1) sr20de High port red top 
 
Первая версия красноголового sr20de обладала выхлопом 45 мм, распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 10,0 мм/9,2 мм. Такие двигатели могли раскручиваться до 7500 об/мин. 
 
2) sr20de Low port black top 
 
Первая версия черноголового sr20de появилась в 1994 году. Эта версия отличается от red top улучшенными экологичными показателями и доработанным ГБЦ. Диаметр выхлопа 38 мм, фаза у распредвалов 240/240, подъем 9,2/9,2 мм. 
 
3) sr20di 
 
Версия с моновпрыском которая развивает 115 л.с при 6000 оборотов. 
 
4) sr20de roller rocker 
 
Данная версия появилась на автомобилях с 2000 года и оснащалась роликовыми рокерами. Этот двигатель обладал облегченным поршнями и коленвалом. Характеристики распредвала следующие 232/240, подъем 9,2/10 мм, ещё двигатель обладал более коротким впускным коллектором. 
 
5) sr20det Red top 
 
Двигатель sr20det оснащался турбокомпрессором Garrett T25G с давлением наддува 0,5 бар. Двигатель sr20det red top имел усиленные шатуны, распредвал 240/240, с подъемом 9,2/9,2 мм, форсунки 370 сс, дроссельную заслонку 60 мм. Двигатель sr20det high port развивал 205 л.с при 6000 об/мин и крутящий момент 274 Н/м при 4000. 
 
6) sr20det Red top с турбиной Garrett T28 
 
Турбина Garrett T28 имела давление наддува 0,72 бара, двигатель обладал усиленными шатунами и коленвалом. Применялись усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, форсунки 440 сс, 4-х дроссельный впуск, распредвалы 248/248 , 10/10 мм. Такой двигатель развивал 230 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 280 Н/м при 4800 об/мин. 
 
7) sr20det Black top 
 
Данная модификация выпускалась с 1994 по 2002 год по сравнению с red top были следующие изменения: другой лямба-зонд, другие поршни, изменены каналы. Двигатель sr20det Black top оснащен турбиной Т28 , мощность 220 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н/м при 4800 об/мин. Дроссельная заслонка 50 мм. Для автомобилей Nissan Silvia S14 двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном валу. 
 
8) sr20det Black top с Garrett T28R 
 
Давление наддува благодаря турбине достигалось 0,8 бар, форсунки 480 сс. Мощность двигателя 250 л.с при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Н/м при 4800 об/мин. Двигатель sr20det Black top с турбиной Garrett T28R устанавливался на автомобили Nissan Silvia S15. 
 
9) sr20det Silver top 
 
Название говорит за себя мотор имел серую крышку встречается sr20det Silver top редко и устанавливался он на Nissan Avenir. Мощность 205 л.с, а версии с турбиной Garrett T25G имели мощность 230 л.с. 
 
10) sr20ve 
 
Атмосферный спортивный двигатель, имеющий увеличенную до 11 степень сжатия и систему изменения фаз газораспределения Neo VVL на обоих валах. Мощность 190 л.с при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Н/м при 6000 об/мин. 
 
11) sr20ve Второе поколение 
 
Еще более агрессивный мотор с мощностью 205 л.с при 7200 об/мин и крутящим моментом 206 Н/м при 5200 об/мин. 
 
12) sr20vet 
 
Двигатель sr20vet оснащен турбокомпрессором Garret T28 с давлением наддува 0,6 бар в результате удалось получить 280 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Н/м при 3200 об/мин. 

Какой двигатель лучше qr20 или sr20

Содержание

1. Двигатель Nissan QR20DE
2. Немного истории
3. Технические характеристики
4. Общее описание двигателя
5. Кривошипно-шатунный механизм
6. Газораспределительный механизм
7. Система охлаждения
8. Масляная система
9. Система питания
10. Система зажигания
11. Надёжность мотора
12. Ремонтопригодность
13. Какое масло лить
14. Слабый мотор
15. Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
16. Слабые места и недостатки двигателя SR20DE
17. Слабые места двигателя SR20DE
18. Недостатки двигателя SR20DE
19. Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE
20. Лямбда-зонд
21. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
22. Клапан вентиляции картерных газов
23. Трамблёр
24. Клапан EGR
25. Топливные форсунки (для SR20DE)
26. Датчик детонации
27. Прокладка клапанной крышки
28. Цепь ГРМ
29. Высоковольтные провода
30. Жор масла
31. Разбираемся с моторами Ниссан Х-трейл T30, T31, T32
32. QR20DE
33. QR25DE
34. MR20DE
35. MR20DD
36. YD22/M9R/R9M (дизель)
37. Видео

Двигатель Nissan QR20DE

Компания Ниссан всегда радовала потребителя выпускаемой продукцией – от отдельных запчастей до сборных моторов.

Последние прославились отличным качеством исполнения по сравнению с конкурентными аналогами, долгим ресурсом работы. Одни отличались хорошей ремонтопригодностью, другие – требовали специализированного обслуживания.

В нашей статье мы остановимся на двигателе QR20DE – разберём его основные характеристики, поговорим о преимуществах и недостатках.

Немного истории

Наш образец был далеко не единственным в своём семействе, выпущенным компанией Nissan. Двигатели QR были запущены в производство в начале 2000-х годов, которые пришли на смену серии SR. Новый мотор был доработан электронной дроссельной заслонкой, индивидуальными катушками зажигания, модернизированной ГБЦ, сбалансированными валами и наличием изменений фаз газораспределения на впускном валу и т.д.

Основными собратьями нашего мотора было несколько моделей, отличавшихся объёмом камеры сгорания – 2 и 2,5 литра, а также некоторыми техническими характеристиками. Блок цилиндров у всех ДВС был изготовлен из алюминиевого сплава, система газораспределения была представлена в виде 2-х распределительных валов. Все моторы были 16-ти клапанными – на каждый цилиндр приходилось по 2 впускных и 2 выпускных клапана.

В начале второго тысячелетия был выпущен наш первенец, который был оснащён многоточечным электронным впрыском топлива. Устанавливался данный силовой агрегат на множество машин – от недорогостоящих седанов до солидных автомобилей.

Такое решение инженеров было вполне оправдано – технические возможности мотора позволяли маневрировать на трассе как маленькой машинке, так и тягать увесистые внедорожники даже при включенном компрессоре кондиционера.

Мощность составляла от 130 до 150 л.с. в зависимости от варианта исполнения ДВС и подборки к конкретному авто.

Автомобильный прогресс не стоял на месте, для обновленных версий требовались более совершенные движки, и наш образец дал начало ещё пяти дочерним моделям:

От одной к другой модели моторы постоянно совершенствовались, производились небольшие конструктивные переделки – отличия были в виде впрыска топлива, модернизации цилиндропоршневой группы, менялся объём камеры сгорания, степень сжатия и т. д. Наш двигатель устанавливался на Ниссан Примера и другие известные автомобили, в том числе и с АКПП, вариатором cvt.

Технические характеристики

Перед тем, как разбирать основы конструкции у нашего мотора – определимся с расположением таблички, где указана серия и номер двигателя. Найти её не трудно – она находится на горизонтальной площадке, которая расположена на корпусе с левой стороны, возле стыка с коробкой передач.

Теперь разберём символьную расшифровку данной модели – QR20DE:

Общее описание двигателя

QR20DE – инжекторный ДВС, мощностью от 130 до 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 200 Н*м при 4000 об/ мин. По конструкции это рядный четырёхцилиндровый двигатель – в нём четыре цилиндра, расположенные в один ряд. Тип газораспределения DOHC говорит о том, что ДВС оснащён двумя распределительными валами – один обслуживает только впускные клапана, другой – выпускные.

На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Объём камеры сгорания составляет 1998 см³. Диаметр цилиндра составляет 89 мм, ход поршня – 80, 3 мм, степень сжатия – 9,8-10. В качестве топлива подойдёт как 92, так и 95 бензин, расход которого составляет 7,8-11,1 литра на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.

Корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить его массу без потери прочности. Головка с клапанной крышкой отличается от предыдущей модели своей геометрией, что отразилось на форме впускного и выпускного коллекторов.

Внутри блока цилиндров и его верхней части располагаются масляные каналы, идущие к основным узлам мотора, а также рубашка системы охлаждения. В нижней части расположены пять опорных шеек для коленвала, в которых располагаются подшипники скольжения. В головке отлиты постели для распредвалов, а также гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. При соединении головки с корпусом блока цилиндров устанавливается прокладка ГБЦ.

Кривошипно-шатунный механизм

В нижней части двигателя расположен коленчатый вал на пяти опорных шейках. Шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм.

Внутри вала проходит масляный канал для смазывания трущихся поверхностей, а также для подачи по аналогичным сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца. При его увеличении происходит падение компрессии и повышается расход масла.

На конце коленчатого вала располагается маховик, необходимый для соединения с ведомым диском сцепления. Стоит отметить, что при наличии АКПП – он значительно тоньше и легче, чем в комплектации с механической коробкой передач. По периферии маховика располагаются зубья для зацепления со стартером.

Газораспределительный механизм

Система газораспределения с цепным приводом, что значительно надёжнее, чем ремень. Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Один из них обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель.

Особенностями является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.

Благодаря этой опции уменьшается расход топлива и рациональнее используется КПД мотора.

Система охлаждения

Способствует поддержанию оптимального температурного режима двигателя. По устройству жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса. Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости, а термостат регулирует её ход по большому или малому кругу.

Масляная система

Обеспечивает смазку трущихся узлов и агрегатов мотора, снижая их износ. Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя.

Проходя через фильтр, оно подаётся по специальным каналам к узлам кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, а также цилиндропоршневой группы. После смазки масло стекает вниз и процесс циркуляции повторяется снова. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.

Система питания

Осуществляет подачу горючего и воздуха во впускной коллектор, способствует образованию топливовоздушной смеси и подачи её в камеру сгорания.

Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки.

Пройдя две стадии очистки, топливо распыляется форсунками в канале впускного коллектора, где смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая впрыскивается в камеру сгорания при открытии впускных клапанов.

Воздушная система представлена патрубками, фильтром, дроссельным узлом и впускным коллектором. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ. Компьютер производит множественный анализ, собирая информацию от всех датчиков автомобиля и регулирует степень открытия заслонки, образуются разные варианты горючей смеси в зависимости от условий работы двигателя.

Система зажигания

Основными элементами являются аккумулятор, генератор, провода, ЭБУ, катушки и свечи зажигания. Источники подают низковольтное напряжение к катушкам зажигания, которые преобразуют его в высоковольтное и под контролем ЭБУ поочерёдно направляют его к свечам.

Последние вырабатывают искру, воспламеняя горючую смесь. Порядок работы – 1-3-4-2. Важно отметить, что на QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Надёжность мотора

Ресурс двигателя составляет в среднем 200 тыс. км пробега, при своевременном техническом обслуживании и размеренным режимом езды, можно проехать на 50-70 тыс. км больше. По истечению срока службы большинство автолюбителей ставят контрактный силовой агрегат, однако возможен и капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров.

Если вы можете снять мотор, то согласно схеме мануала, откапиталить его можно и своими руками, а услугой токаря можно воспользоваться в специализированных мастерских. Частой проблемой считается запуск QR20DE в мороз.

Сочетание неоптимальной заводской прошивки при выходе из строя катализатора приводит к тому, что при нарушении процесса пуска заливает свечи – поэтому запуск в мороз ниже 20 градусов порой затруднителен.

Ремонтопригодность

QR20DE – простой моторчик, который прост в обслуживании. Как и у всех двигателей, у него периодически появляются классические неприятности. Глохнет на холостых, не крутит стартер, плохо заводится, «пропадает тяга, глушу – всё приходит в норму», понижение оборотов – всё это далеко не единичные поломки, с которыми сталкиваются владельцы данного двигателя

Какое масло лить

Выбор масла – дело каждого автомобилиста, но капитальный ремонт двигателя – не редкость при использовании некачественных марок. Если вы экономите и заливаете дешёвую продукцию, которая не обеспечивает достаточное количество масляной плёнки при температурном режиме работы двигателя – между деталями вашего агрегата увеличивается трение и возрастает износ.

Плохое масло хуже удаляется со стенок цилиндров и начинает «гореть», что приводит к большому расходу, чем у дорогих марок. Всё это говорит о том, что лучше один раз залить хорошую продукцию, чем получать мнимую экономию и кучу проблем. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обходить стороной магазины, предлагающие моторное масло по недорогой цене.

Согласно инструкции по эксплуатации для QR20DE подойдут следующие марки:

Замену по мануалу рекомендуется производить через каждый 15 тыс. км пробега, согласно отзывам автовладельцев – в 1,5-2 раза чаще.

Источник

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.

Технические характеристики двигателя SR20DE
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Газораспределительный механизм (ГРМ):	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	2 л
Диаметр гильз цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота гильзы цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов ГБЦ:	Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм
Габаритные размеры:	685 x 610×615 мм
Максимальная мощность (при 6400 об/мин):	140 л. с. — 169 л.с.
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин

С двигателем SR20DE производились автомобили:

Слабые места двигателя SR20DE

Слабые места более двигателя SR20DE подробно…

Цепь механизма газораспределения

Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Данный датчик ДМРВ периодически «накрывается медным тазом». Признаком является появление ошибки на приборной панели «Чек Энджин» и потеря мощности мотора, а также затруднённый запуск горячего двигателя.

В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.

Недостатки мотора SR20DE подробно…

Шумная работа цепи механизма газораспределения

Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

Источник

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Высоковольтные провода

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Источник

Разбираемся с моторами Ниссан Х-трейл T30, T31, T32

Двигатели Ниссан Х-трейл насчитывают несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автолюбителей как перед покупкой этого автомобиля так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и экономичности. За свою историю, которая началась с 2000-го года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливый и простых в ремонте. Помимо Х-трейла, устанавливались на Ниссан Теану, Премьеру, Qashqai и другие.

Линейку моторов кроссовера можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на Х-трейл первого поколения в кузове Т30. На момент начала своего выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, который собрал в себе самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова Т31, на смену которой пришел MR20DD, с прямым впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке присутствует два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков, и гораздо менее распространенные чем их бензиновые собратья.

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может. Обгоны на высокой скорости даются достаточно уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если появится необходимость резко ускориться, на скорости 10 км/ч, автомобиль делать это не будет даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Бензиновый цетырехцилиндровый мотор объемом 2.5 литра QR25DE появился на Ниссан Х-трейл в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван добавить машине, что называется, второе дыхание, дать то чего не хватало легкому и управляемому Х-трейлу — динамики. И у разработчиков это получилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового брата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которых увеличится ход поршня до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2-х до 2. 5 литра.

В результате кроссовер обзавелся более живым характером и стал значительно бодрее. Динамика на обгонах улучшилась, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. с. крутящий момент — 233 Нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с низких оборотов. Ниссан и так не страдал от ее недостатка, а тут стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Способствовала этому, как уже говорилось выше, невысокая масса машины.

Хорошая тяга с низов бензиновых двигателей Ниссан Х-трейл не только добавляет возможностей машине, но и может создавать проблемы при неумелом обращении. Так как машина едет чуть ли не с тысячи оборотов, некоторые владельцы не крутят мотор до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с жором масла и так далее. Надо помнить, что оптимальными являются обороты в 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный вращающий момент. Для бензиновых моторов Х-трейл это примерно 3 000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

На деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев Х-трейл что реальный расход у этих машин гораздо выше, в отзывах фигурируют цифры 15-20 литров и больше. Причем жалуются на это владельцы разных бензиновых моторов. Существенной разницы между движками 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые заявляют, что у версии 2.5 расход даже немного меньше в спокойном режиме езды, а вот в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE.

Моторы Ниссан серии QR обычно редко выходят из строя по причине конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует назвать:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, растягивается цепь ГРМ. Это случается после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются провалы и подергивания.

Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.

Чтобы получить какие-то другие неисправности на движках QR с пробегом до 200 000 км придется как следует постараться.

В целом мотор QR25DE получился удачным, поэтому его производство перенесли с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с определенными доработками, в которые вошли изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году с выходом нового кузова Т31 на Ниссан Х-трейл стали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако, в нем есть и изменения, которые сделали его немного более мощным и тяговитым. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, повысилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь мотор 2.0 выдает 141 л. с. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, по-прежнему, не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому, при появлении характерного звука, нужно ехать на регулировку клапанов, а лучше это делать заранее примерно раз в 90 000 километров пробега.

Часто можно услышать вопрос о том что используется в двигателях Ниссан Х-трейл ремень или цепь. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой примерно 200 000 км пробега, поэтому Ниссан не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

Часто называют проблемой растрескивание свечных колодцев ГБЦ. Появляется после замены свечей. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно вследствие нарушения технологии ремонта. Чтобы его избежать, следует менять свечи только на холодном моторе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из сказанного выше, проблемы, которые могут появляться в процессе эксплуатации двигателей Х-трейл, довольно серьезные и для решения могут потребовать немало времени и денег. Однако, следует обратить внимание на то, что причинами их, в большинстве случаев, являются неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны.

MR20DD

Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей. Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).

Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 оборотов.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Ниссан Х-трейл с ноавм двигателем 2.0 производитель обещает 9.4 литра на сотню в режиме города, 7.5 в смешанном цикле, 6.4 литра за городом с новым восьмиступенчатым CVT. На деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно в каких суперспокойных режимах езды удалось их получить инженерам, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобными являются цифры, по крайней мере, на два-три литра больше в городском режиме. Причем самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском часто оказывается выше чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литра. Дискуссии на эту тему ведутся, но четкого объяснения этой ситуации пока не последовало.

YD22/M9R/R9M (дизель)

Помимо традиционных бензиновых четверок в модельном ряду мотор ов Х-трейл присутствуют дизельные модификации. Все они турбированные четырехцилиндровые с объемом от 1,6 до 2.2 литров.

На кроссоверы первого поколения устанавливали дизель YD22DDTi, объемом 2.2 литра. Такой мотор имеет прямой впрыск топлива широко распространенной системы Common Rail или ТНВД с электронным управлением (до 2004 года). Мощность агрегата 114 или 136 л. с. и крутящий момент 314 при 2000 оборотов. Машина такой модификации обладает отличным запасом тяги, что делает ее более удобной при использовании под нагрузками и на плохих дорогах, кроме этого дизель имеет более низкий расход топлива — до 9 литров в городе, согласно данным производителя.

Из наиболее распространенных неисправностей этих моторов чаще всего встречаются:

Дизельный мотор 2.2 Nissan Х-trail

На кроссоверы после 2007 года выпуска стали устанавливать другой дизельный мотор M9R. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Renault и устанавливается на некоторые машины этой марки. В конструкцию двигателя вошли как проверенные решения, знакомые по ранним модификациям, так и современные разработки, использующиеся в дизельных моторах последних поколений.

В силовом агрегате M9R присутствует турбина с изменяемой геометрией, система подачи топлива высокого давления Common Rail, многоточечный впрыск с пьезоэлектрическими форсунками, шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами и цепным приводом, балансирные валы, система рециркуляции отработанных газов, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Благодаря этим особенностям мотор показывает отличные характеристики по мощности, экономичности и уровню выброса вредных веществ.

На Х-трейлах Т32 с 2013 года начал использоваться новый мотор Renault-Nissan R9M, объемом 1.6 литра. Мощность этого агрегата 130 л. с., момент 320 при 1750 оборотах. Это наиболее продвинутый мотор этого кроссовера. Он обладает меньшим весом, занимает меньше места, более экономичен и имеет на 20% меньший выброс вредных веществ, при этом динамика автомобиля остается на прежнем уровне. Этому способствуют такие особенности как более равномерное распределение рабочей смеси в цилиндре, измененная EGR, система старт-стоп и другие.

Помимо достоинств у дизельных моторов Икстрейла имеются и недостатки, некоторые из них хорошо известны:

Источник

Видео

Японцы умели делать: прекрасный старый движок Nissan SR20Di

Масложор, перегрев и другие «болезни» двигателя Nissan 2.0 (QR20DE)

Теория ДВС: Двигатель с Nissan X-Trail 2.0 16v (самый худший двигатель который я видел)

Двигатель Nissan 2 литра (1989-2002) — SR20DE

Nissan QR20DE — Это Точно Японский Двигатель?

SR20DE — Японский СЫР с плесенью…

Разбор двигателя QR20-DE

Переделываем вариатор RE0F06A от двигателя QR20 на двигатель SR20

Как из АТМОСФЕРНОГО SR20 сделать мощный ТУРБОМОТОР — разбираем SR20 от нашей SILVIA S15

ДВИГАТЕЛЬ QR20DE NISSAN || ДВИГАТЕЛЬ QR20DE ХАРАКТЕРИСТИКИ || QR20DE ОБЗОР || QR20DE ОТЗЫВЫ

Руководство по двигателю Nissan SR20DET —

Если вы проводили какое-то время на дрифт-мероприятии, вы почти наверняка слышали о двигателе SR20DET. Что касается двигателей Nissan, то SR20DET держится на очень высоком пьедестале, и на то есть веские причины. SR20 — один из самых мощных 4-цилиндровых двигателей Nissan, который приводил в движение все, от Nissan Bluebird в конце 1980-х до S15 Silvia в начале 2000-х. За 13 лет производства SR20 завоевал сердца бесчисленных энтузиастов.

Вариант SR20DET с турбонаддувом на протяжении десятилетий безраздельно властвовал на арене автоспорта JDM благодаря мощности, надежности и мощному потенциалу двигателя. Из-за того, что двигатель получил широкую известность, поддержка послепродажного обслуживания значительно выросла. Энтузиасты с большим успехом начали доводить SR20DET до предела своих возможностей.

В заводском исполнении 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель выдавал скромную, но приличную мощность 201–247 л.с. в зависимости от поколения и области применения автомобиля. По сравнению с другими 4-цилиндровыми двигателями Nissan, такими как серия KA, SR20DET оказался наиболее эффективным с точки зрения мощности на литр. Несмотря на то, что SR20DET почти полностью изготовлен из алюминия, в стандартной комплектации он может выдерживать экстремальные нагрузки.

Поколения двигателей SR20DET

За время цикла сборки SR20DET компания Nissan разработала три различных поколения двигателей. Проще всего отличить поколения по цвету клапанной крышки. Первоначально SR20DET имел клапанную крышку «Red Top». Автомобили SR20DET второго поколения имеют черную клапанную крышку и поэтому в сообществе Nissan их называют «черными вершинами». Наконец, был также создан вариант «Silver Top» SR20DET, который использовался в Nissan Avenir для японского рынка.

Red Top

Red Top SR20DET был первым поколением, выпущенным в 1989 году для использования в Nissan Bluebird, а также в европейских и японских моделях 180SX. В Red Top использовался турбокомпрессор Garrett T25G для питания 4-цилиндрового двигателя с наддувом. SR20DET первого поколения работал с чрезвычайно безопасным наддувом 7 фунтов на квадратный дюйм с завода, что, как обычно говорят, намного ниже максимальной безопасной мощности турбокомпрессора в 12-13 фунтов на квадратный дюйм. Производство первого поколения SR20DET с красным верхом закончилось в 1994.

С 1990 по 1994 год Nissan изменил формулу Red Top, что привело к более высокой мощности. Вместо турбодвигателя Т-25, который ранее использовался Red Top, в новом варианте использовался Garrett T-28 с более высоким выходным давлением 10,5 фунтов на квадратный дюйм. Для лучшей поддержки турбонаддува второе поколение Red Top также имело более низкую степень сжатия, сниженную до 8,3: 1. Результатом стал Red Top SR20DET мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 206 фунт-фут.

Black Top

Вариант «Black Top» SR20DET принял бразды правления у предыдущего варианта Red Top в 1994 и продолжал использоваться в автомобилях Nissan до 2002 года. Между поколениями SR20DET претерпевал модификации, основанные на все более современных технологиях. Основные отличия заключались в конструкции датчика O2, рестайлинговых портах головки, новых поршнях и другом блоке управления двигателем.

Еще одно обновленное дополнение Black Top было разработано специально для шасси S14. Black Top этого поколения отличался новой конструкцией впускного коллектора и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с более широким отверстием. Компрессия снова была увеличена до 8,5: 1, а двигатель оснащен турбонаддувом Garrett T28. Возможно, самым важным достижением стало внедрение системы управления переменным временем Nissan, присутствующей на впускном кулачке второго поколения Black Top.

Black Top SR20DET последнего поколения появился в 1999+ модели S15s. Этот вариант Black Top SR20DET является самым передовым и модернизированным вариантом в линейке SR20. Основное различие между Black Top SR20DET второго и третьего поколения заключается в более новом турбонаддуве Garrett GT28R, более крупном промежуточном охладителе и форсунках 480 куб. См / мин.

Silver Top

Третий и последний вариант SR20DET — Silver Top, разработанный специально для универсала Nissan Avenir.

Конструкция Silver Top очень похожа на вариант Red Top модели SR20DET. Более поздние модели Silver Top SR20 производили чуть более высокие 227 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента для обновленного турбокомпрессора Garrett T-25BB с более высоким выходным давлением наддува.

Какие автомобили используют SR20DET?

Почти каждый Nissan с двигателем SR20DET стал легендарным в японском сообществе. Из-за того, что SR20DET был оснащен турбонаддувом с завода, потребители увидели огромный потенциал в двигателе и транспортных средствах, которые он приводил в движение. Хотя SR20DET с тех пор получил международное признание, SR20DET никогда не был доступен для рынка США. Быстро растущий рынок импорта сделал SR20DET доступным в США.

Модель	Спец.	Шасси	Годы	Цвет	Турбо	Рынок
Синяя птица	2000SSS Attesa Limited	У12	1989		Т25г	Япония
	2000SSS Attesa Limited	У13	91–93	Красный топ	Т25г	Япония
	2000SSS Attesa Limited	У13	94–95	Черный топ	Т25г	Япония
Пульсар	ГТИ-Р	РНН14	90–94	Красный верх	Т28	Япония
Солнечный	ГТИ-Р	ЭГНН14	90–95	Красный топ	Т28	Европа
180SX	Все	С13	91–93	Красный верх	Т25г	Япония
	Все (кроме G/типа S)	С13	94–97	Черный топ	Т25г	Япония
Сильвия	К	С13	91–93	Красный верх	Т25г	Япония
	К	С14	94–99	Черный топ	T28 (VTC), каретка, если JDM	Япония
	Autech версии K MF-T	С14	98–99	Черный топ	IHI VN14 (ВТК)	Япония
	270Р	С14	1994
	Спец-Р	С15	99–02	Черный топ	Т28ББ (ВТК)	Япония
Авенир	ГТ Турбо Салют	W10	95,97	Серебряный топ	Т25г	Япония
	ГТ4	W11	98,00–01	Серебряный топ	Т25ББ	Япония
Свобода	Звезда шоссе GT4	М12	99–00			Япония
Р’несса	ГТ Турбо	Н30	97–01	Серебряный топ	Т25ББ	Япония
200SX		С14	93–99	Черный топ	(ВТК)	Европа

Модель SR20DET наиболее широко использовалась в шасси Nissan S, в состав которого входили легендарные модели JDM, такие как Silvia S13, S14 и S15. По мере того, как SR20DET продвигался по циклу сборки, он производил значительно больше мощности благодаря более совершенным турбокомпрессорам и системам управления двигателем.

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DET

Поскольку модель SR20DET выпускалась в стольких различных вариантах и ​​комплектациях, в отношении технических характеристик двигателя существует множество замечаний. По этой причине мы разделим SR20DET на различные цветовые обозначения, включая обозначения Red Top, Black Top и Silver Top.

Технические характеристики Red Top

Двигатель	SR20DET Красная верхняя часть
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
Аспирация	Турбированный
Турбокомпрессор	Гаррет Т-25G
Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	8,5:1
Мощность	201 л. с. – 230 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	202 фунт-фут – 206 фунт-фут

Технические характеристики Black Top

Двигатель	SR20DET Черный топ
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
Аспирация	Турбированный
Турбокомпрессор	Гаррет Т-25Г / Т-28
Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	8,5:1 / 8,3:1
Мощность	205 л.с. – 246 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	203 фунт-фут

Технические характеристики Silver Top

Двигатель	SR20DET Серебряный топ
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
Аспирация	Турбированный
Турбокомпрессор	Гаррет T25G/T25BB
Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	8,5:1
Мощность	206 л. с. – 227 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	202 фунта-фута – 203 фунта-фута

Несмотря на некоторые важные различия, основная формула SR20DET осталась неизменной во всех вариантах. Каждый вариант сохранил 4-цилиндровую конфигурацию с рабочим объемом 2,0 л с квадратным ходом и диаметром цилиндра 86 мм x 86 мм. Каждый вариант имел алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также электронный впрыск топлива.

Квадратный двигатель с одинаковым диаметром цилиндра и ходом обеспечивает SR20DET хороший баланс мощности и крутящего момента. Различные поколения SR20DET имеют разную степень сжатия. В то время как большинство SR20DET имеют степень сжатия 8,5: 1, Red Top SR20 второго поколения имеют более низкую степень сжатия 8,3: 1, что больше подходит для более высокого давления наддува.

Nissan SR20DET Performance

Почти каждый, кто знает о SR20DET, соглашается, что это достойный заводской двигатель, но он действительно оживает после некоторых базовых обновлений послепродажного обслуживания. С выходной мощностью от 201 до 246 л.с. в зависимости от варианта SR20DET в большинстве случаев справится со своей задачей. Тем не менее, относительно легко увеличить мощность в 275+ л.с. с помощью нескольких дополнительных модификаций.

Конструкция SR20DET делает его таким желанным в сообществе профессионалов. Хотя SR20DET не имеет чугунного блока, как многие конкурирующие двигатели, он все же способен выдерживать мощность около 400 л.с. со стандартными внутренними компонентами.

Модификации Nissan SR20DET, тюнинг, потенциал послепродажного обслуживания

В будущем мы расширим тему тюнинга Nissan SR20DET, доработок и послепродажного обслуживания. В него входит многое, поэтому мы просто не можем охватить все здесь. Вместо этого мы рассмотрим некоторые основы в этой статье. В любом случае, увеличить мощность двигателя SR20DET довольно просто. Вот краткий обзор модификации и настройки рядного 4-цилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом.

Двигатель «Stage 1» (225-250 л. с.)

С помощью нескольких основных модификаций двигатель SR20 может довольно легко развить мощность 225-250+ л.с. Твердые цифры для облегченных моделей S-шасси. Список модов выглядит примерно так:

• Выхлоп/Даунпайп
• Впуск
• Буст-контроллер

Чтобы увеличить мощность двигателя с турбонаддувом, важно обеспечить поток воздуха в двигатель и из него. Это означает, что выхлоп и впуск — отличные модификации для поддержки большей мощности и наддува. Выхлопная система послепродажного обслуживания позволит двигателю дышать более эффективно за счет снижения противодавления. Та же идеология действует и в отношении модернизированной водосточной трубы. Одни только эти две модификации должны дать где-то около 20-35 л.с.

Даже на этапе 1 необходим какой-либо буст-контроллер. Контроллер наддува позволит вам регулировать давление наддува вашего турбодвигателя T25 или T28. Небольшое увеличение давления наддува может значительно изменить мощность вашего SR20DET. Однако при настройке важно знать ограничения других компонентов двигателя. Например, стандартные форсунки SR20DET перестают работать на пороге в 240 л.

Двигатель «Stage 2» (240–275 л.с.)

Модификации Stage 2 поднимают рядный 4-цилиндровый двигатель 2.0 с турбонаддувом на новый уровень. Однако здесь все начинает немного дорожать. Вам понадобятся вышеуказанные модификации двигателя SR20DET, а также несколько дополнительных вещей:

• Модификации Stage 1
• Модернизация турбонагнетателя
• Модернизация промежуточного охладителя
• Модернизация топливной системы

При таком уровне мощности требуются все вышеперечисленные модификации, а также несколько дополнительных. На этом этапе рекомендуется перейти на более крупный и быстрый турбонагнетатель T28, который можно найти в более поздних моделях Black-Top SR20DET. Модернизированная турбина также потребует дополнительных вспомогательных модификаций для достижения максимальной производительности.

Модернизированный передний интеркулер необходим на данном этапе, если только вы не собираетесь использовать давление наддува менее 10 фунтов на квадратный дюйм. Передний промежуточный охладитель позволит турбокомпрессору получить необходимые требования к охлаждению для работы при более высоком давлении на квадратный дюйм.

Наконец, и, возможно, самое главное, стандартная топливная система также потребует значительных обновлений. Штатная система может поддерживать мощность около 240 л.с., поэтому дополнительные модификации необходимы. Обычно это означает топливный насос и более крупные форсунки.

Двигатель «Stage 3» (275-400 л.с.)

На этом этапе модификации производительности, необходимые для достижения мощности в диапазоне 400+ л.с., становятся несколько обширными. Очевидно, что требуются ранее упомянутые модификации, особенно модернизация топливной системы и интеркулера. Вот что обычно требуется для получения SR20DET мощностью 400 л. с.:

• Модификация Stage 1 + Stage 2
• Турбообновление
• Модернизированный ДМРВ
• Модернизированный клатч

 На этапе 3 штатные турбины вряд ли помогут. Для высокой выходной мощности необходим турбонагнетатель большего размера, способный выдерживать более высокое давление наддува. Большинство энтузиастов Nissan в сообществе рекомендуют Garrett T4 или Turbo с аналогичными характеристиками. С обширными турбо-модификациями мелодия становится абсолютно инструментальной. В конечном счете, аппаратное обеспечение — это только половина уравнения. Профессиональная мелодия — это то, что позволяет распознать дополнительное исполнение.

Кроме того, стандартного датчика массового расхода воздуха недостаточно для работы модернизированной турбины. Для подачи в двигатель достаточного количества воздуха необходим MAF большего размера и большей емкости, чтобы предотвратить любые проблемы с воздушно-топливной смесью.

Модернизированное сцепление также чрезвычайно важно для достижения высоких выходных показателей, поскольку заводское сцепление не рассчитано на модернизацию 3-й ступени. Также важно отметить, что другие вспомогательные модификации играют важную роль в управлении любым автомобилем 3-го этапа. Подвеска, колеса, втулки и опоры двигателя должны тщательно учитываться при достижении такого уровня мощности от SR20DET.

Проблемы с двигателем SR20DET

Что касается проблем с двигателем SR20DET, в сообществе Nissan, кажется, существует общий консенсус: если вы относитесь к SR20DET с уважением, он будет относиться к вам правильно. При этом верно и обратное. SR20DET — очень надежный двигатель в стандартной комплектации, если его правильно обслуживать. Однако, если пренебрегать SR20DET и злоупотреблять им, есть несколько проблем, которые, как известно, их беспокоят. Цена пренебрежения SR20 также высока, поскольку большинство распространенных проблем требуют сравнительно тщательного ремонта. Вот наиболее распространенные проблемы:

• Скрежет из ГБЦ
• Подшипники шатуна
• Поля поршневых колец

Большинство этих проблем возникает на модифицированных SR20DET, которые потребляют избыточную мощность. Однако такие проблемы, как гремящая головка блока цилиндров и шатунные подшипники, могут возникать на слегка модифицированных SR20DET, о которых не позаботились. Это не означает, что любая из этих проблем действительно распространена, а это не так.

SR20DET Стук головки блока цилиндров

Подобно 4-цилиндровому двигателю Nissan KA24DE без турбонаддува, двигатель SR20DET часто страдает от сильно выраженного дребезга цепи привода ГРМ. Это может быть серьезным раздражением и потенциально может привести к проблемам в будущем, если пренебречь.

Из-за «дребезжащего» характера двигателя SR20DET могут возникать проблемы, связанные с внутренним трением направляющих ГРМ о клапанную крышку. Шум также может быть вызван поврежденным или ослабленным натяжителем цепи ГРМ. В большинстве случаев это комбинация обоих. На ранних стадиях это в основном вызывает слуховое раздражение, поскольку трение вызывает звук, который часто описывается как звук шариков в консервной банке. Однако, если ее не остановить, цепь ГРМ может зацепиться за грубую часть клапанной крышки и перескочить синхронизацию или вообще разорвать цепь ГРМ.

Поскольку SR20DET представляет собой двигатель с помехами, проблема с цепью привода ГРМ может привести к серьезному повреждению внутренних компонентов двигателя. Если вы заметили странный звук, исходящий из области крышки клапана, его следует оценить и устранить как можно раньше.

Симптомы дребезжания цепи привода ГРМ

Из-за того, что эта проблема просто вызвана ослабленным натяжителем цепи привода ГРМ или трением цепи ГРМ о клапанную крышку, симптомов, на которые следует обратить внимание, немного. Помимо слуховых сигналов, нет никаких других примечательных симптомов, основанных на производительности. На самом деле, большинство владельцев SR20DET, столкнувшихся с этой проблемой, допускают, что проблема сохраняется, поскольку стук напрямую не влияет на производительность.

• Звук «Мраморы в консервной банке»
• Постоянный скрип или дребезжание в районе клапанной крышки

Устранение дребезжания цепи привода ГРМ

В конечном счете, существует несколько известных решений проблемы дребезжания цепи привода ГРМ SR20DET. В довольно многих случаях шум вызван сломанной или смещенной верхней или боковой направляющей синхронизации, которая застряла в проблемном положении.

Это можно диагностировать, сняв клапанную крышку и осмотрев направляющие ГРМ на наличие признаков повреждения. После выпуска SR20DET компания Nissan сочла, что направляющие для двигателей не нужны. Это означает, что если один из них поврежден и вызывает дребезжание, его можно просто удалить, устраняя проблему.

Если шум по-прежнему сохраняется после снятия направляющих ГРМ, вероятно, проблема связана с другим компонентом системы цепи ГРМ. Следующими шагами будет замена верхней цепи, натяжителя и направляющей. Скорее всего, это решит проблему.

SR20DET Подшипники шатуна

Подшипники шатуна — часто упоминаемая проблема с двигателем SR20DET, особенно если он работает с высоким наддувом без внутренней модернизации. Это также довольно серьезная проблема, особенно если коленчатый вал получает дополнительное повреждение в процессе.

Наиболее распространенной причиной выхода из строя шатунного подшипника в SR20DET является потеря давления масла. Подшипники шатунов скользят по масляной пленке, предотвращая их вращение вместе с коленчатым валом. Если вы потеряете давление масла, смазка значительно уменьшится, что приведет к перегреву двигателя. В этот момент шатунные подшипники могут привариться к коленчатому валу и вращаться в своем корпусе. Это создает огромные проблемы для других подшипников в последовательности и может серьезно повредить коленчатый вал.

После того, как шатунный подшипник прокрутится, вы мало что сможете сделать, если в результате повреждения будут серьезными. В сообществе SR20DET часто говорят, что шатунный подшипник может означать конец жизни двигателя, если распределительный вал поврежден, поскольку ремонт может стоить столько же, сколько новый двигатель.

Симптомы шатунного подшипника

Как правило, довольно легко определить, прокручивался ли шатунный подшипник в вашем SR20DET. Наиболее показательным признаком является очень громкий стук штока на всех оборотах. Со временем звук стука будет становиться все хуже, так как все больше металла отбивается.

Еще один простой способ определить подшипник шатуна, присутствующий в вашем SR20DET, — это проверить моторное масло на наличие металлической стружки. Так как пробуксовка подшипника вызвана столкновением шатунного подшипника и коленчатого вала, металлическая стружка будет срезана с обоих и попадет в моторное масло.

• Громкий стук в двигателе на всех оборотах
• Металлическая стружка в моторном масле

Фиксатор подшипника шатуна

К сожалению, не существует дешевого или простого ремонта подшипника шатуна на SR20. Из-за характера проблемы шатунный подшипник может привести к серьезным внутренним повреждениям SR20DET. Тем не менее, двигатель может быть спасен в зависимости от серьезности повреждения.

Иногда шатунный подшипник задевает коленчатый вал и вызывает повреждение только самого шатунного подшипника. В таком случае можно заменить только шатунный подшипник. Хотя это не легкая прогулка, это, безусловно, лучше, чем альтернатива утилизации двигателя.

Если на коленчатом валу SR20DET есть царапины, задиры или царапины из-за шатунного подшипника, это будет чрезвычайно дорогостоящим ремонтом. Обычно энтузиасты SR20DET предлагают приобрести новый двигатель, если повреждение настолько серьезное. Стоимость ремонта или замены поврежденного коленчатого вала плюс стоимость замены самих шатунных подшипников, вероятно, будет стоить больше, чем сам двигатель.

Поршневые кольца SR20DET

Другой серьезной, но сравнительно редкой проблемой двигателя SR20DET является выход из строя поршневых колец. Кольца — это части поршня, которые соприкасаются со стенкой цилиндра, создавая уплотнение. Неисправность кольца может вызвать множество проблем, которые могут серьезно повредить ваш SR20DET в долгосрочной перспективе, если их не устранить.

Отказ кольца SR20DET может быть вызван рядом причин. Наиболее распространенными причинами выхода из строя кольца являются топливо с низким октановым числом, неправильная настройка и работа двигателя на высоких оборотах в течение длительного времени. Любой фактор, усиливающий детонацию в цилиндрах, может повредить поршни и привести к выходу из строя кольца.

Nissan 2.0L Inline-4 Симптомы неисправности кольцевой зоны

На неисправность кольцевой зоны двигателей SR20DET может указывать ряд симптомов. Наиболее распространенные симптомы включают следующее:

• Дым из сапуна клапанной крышки
• Экстремальный расход масла
• Запах бензина в моторном масле
• Низкая компрессия в цилиндре

Пожалуй, наиболее заметным признаком неисправности кольца SR20DET является дым, идущий из сапуна клапанной крышки, или сизый дым, идущий из выхлопной трубы. Хотя существуют и другие более вероятные причины этого симптома, это может указывать на неисправность кольца, если другие проблемы не могут быть идентифицированы.

Кроме того, неисправность кольца также можно определить по необычно высокому расходу моторного масла. Важно следить за уровнем моторного масла вашего SR20DET, так как низкий уровень моторного масла может привести к ряду серьезных проблем, как и с любым другим двигателем.

Наконец, еще один простой способ определить неисправность кольцевого кольца — снять крышку маслоналивной горловины вашего SR20 и понюхать запах бензина. Поскольку выход из строя кольца нарушает прилегание поршня к стенке цилиндра, бензин может просачиваться в моторное масло. Этот симптом довольно уникален для неисправности кольца или проблемы, связанной с поршнем, и является довольно хорошим признаком неисправности кольца.

Устранение неисправности кольца

Как и в случае с вышеупомянутой проблемой вращающегося подшипника, неисправность кольца кольца может быть чрезвычайно дорогим и тщательным ремонтом на SR20DET. К сожалению, если на вашем SR20 присутствует неисправность кольца, самым минимальным будет новый поршень. В большинстве случаев выход из строя кольца также может вызвать внутренние проблемы в цилиндрах, что требует расточки цилиндра.

В конечном счете, сбой кольцевой зоны — это проблема, которой вы хотите избежать любой ценой. В целом, чтобы избежать этой проблемы, не требуется много времени, если вы будете усердно относиться к техническому обслуживанию и ремонту двигателя. Наиболее распространенной причиной отказа кольца в SR20DET почти наверняка является плохая настройка или использование модернизированных деталей без надлежащей настройки. Детонация может произойти, если мелодия не подходит для вашей установки. То же самое можно сказать и о запуске высокопроизводительной установки без настройки. Помимо этого, работа на газе с правильным октановым числом для вашей установки также чрезвычайно важна, чтобы избежать поломки кольца.

Nissan SR20DET Надежность

Хотя проблемы, перечисленные выше, могут показаться пугающими и могут даже отговорить кого-то от приобретения Nissan с двигателем SR20, в действительности двигатель SR20DET является чрезвычайно надежным при правильном обслуживании. На заводе с SR20DET очень мало проблем, которые часто возникают, и сообщество Nissan клянется производительностью и силой SR20.

Проблемы становятся более распространенными только после серьезной модификации SR20DET. Большинство проблем, изложенных выше, становятся более распространенными в SR20DET с высокой мощностью, которые не производятся внутри. Поскольку SR20DET часто используются для дрифта или автоспорта, двигатели, используемые по этим причинам, обычно выдерживают гораздо большую нагрузку, чем двигатели для уличного движения.

Своевременное обслуживание и частое техническое обслуживание двигателя — лучший способ защитить ваш SR20DET от повреждений и продлить срок его службы.

Если вам понравился материал, который вы здесь прочитали, ознакомьтесь с некоторыми другими материалами о Nissan! Чтобы узнать больше о двигателях Nissan, ознакомьтесь с нашим Руководством по двигателям KA24DE.

 

SR20DET

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Знакомство с самым популярным четырехцилиндровым двигателем Nissan

Когда речь идет о японских компактных спортивных автомобилях, успех двигателя зависит от его дизайна, производительности, потребительского интереса, а в нашем мире — от вторичного рынка. поддерживать. Для фанатиков Nissan почтенный двигатель SR20 является фаворитом с четырьмя цилиндрами. Эта универсальная мельница производилась более 13 лет практически во всех мыслимых конфигурациях; от безнаддувного и с принудительной индукцией до всех трех вариантов трансмиссии: переднего, заднего и полного привода. Это семейство двигателей приводило в движение 18 различных платформ Nissan/Infiniti по всему миру. Из них в Америке видели только Sentra, Pulsar NX и Infiniti G20, все они были переднеприводными, без наддува SR20DE (серия двигателей SR / 20-2,0 литра / D-Dual Overhead Cams, E-Electronic Fuel Injection).

1. Зенки с плоским верхом2. Плоский верх Коуки3. Notch Top
Головку блока цилиндров Flat Top первого поколения (1) можно отличить от второго поколения (2) по ребрам охлаждения в передней части головки. У Notch Top (3) кулачковая шестерня VTC выступала спереди.

ПОПАДАНИЕ В ПРОЖИВАНИЕ

В то время, когда дрифт превратился из подпольного и незаконного стиля вождения в Японии в основной вид автоспорта в США, у американских энтузиастов был скромный выбор японских платформ (Supra, 300ZX, 350Z , RX7, MR2, 240SX, AE86) на выбор. Из этих вариантов 240SX предлагал доступное, многофункциональное, легкое и сбалансированное шасси с задним приводом. USDM 240SX был оснащен безнаддувным двигателем KA24E с одним кулачком или KA24DE с двумя кулачками, которые в то время не пользовались такой большой поддержкой со стороны вторичного рынка. К счастью, поскольку 240SX такой же, как JDM Silvia и 180SX, полный двигатель RWD SR20DET, трансмиссию, жгут проводов и ECU можно было относительно легко заменить. Добавьте к этому обширную послепродажную поддержку, уже предлагаемую японскими тюнерами и производителями, ориентированными на производительность, и потолок производительности существенно возрастет.

Головка блока цилиндров Flat Top имеет фиксированные фазы газораспределения. Однако на вторичном рынке предлагаются регулируемые шестерни, которые позволяют «регулировать» распределительные валы для достижения оптимальной производительности.

БОЛЬШОЙ ВАРИАНТ

Семейство двигателей SR выпускается с различными рабочими объемами и технологиями головок цилиндров. Ориентированные на производительность двигатели RWD SR20DET (да, буква «Т» означает турбокомпрессор) не закрепились в США до тех пор, пока в начале 2000-х не стал популярен дрифт. Эти двигатели, три варианта, которые приводили в действие JDM S13, S14 и S15 Silvias и 180SX, являются наиболее распространенными заменами. Так что же такого особенного в этих двигателях? Они оснащены заводским турбонаддувом, имеют потенциал мощности, в два раза превышающий мощность серийного двигателя с заводскими начинками, и, благодаря вторичному рынку, могут быть построены для еще большего потенциала мощности.

SR20DET BASICS

Компания Nissan разработала полностью алюминиевый двигатель SR20DET с турбонаддувом с квадратным диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм, что обеспечивает баланс крутящего момента и выходной мощности. Блок имеет закрытую деку с гильзами цилиндров из сплава, а каждый цилиндр оснащен распылителем масла под поршнем, помогающим поддерживать температуру поршня. Вверху 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, которые позволяют независимо регулировать фазы газораспределения (если установлены регулируемые шестерни распределительных валов). Кулачки поднимают клапанный механизм с помощью коромысла с гидравлическими толкателями клапанов, преимуществом которых является сокращение объема технического обслуживания, поскольку они постоянно и автоматически регулируют зазор клапана. Единственный корпус дроссельной заслонки регулирует поток поступающего воздуха, который создает давление в алюминиевом впускном коллекторе. По мере того, как воздух распределяется по впускным отверстиям, высокоимпедансные топливные форсунки с боковой подачей впрыскивают распыленное топливо в камеры сгорания. Система зажигания «катушка на свече» обеспечивает точную синхронизацию зажигания для оптимального сгорания и производительности. За время своего производства SR20 претерпел небольшие изменения, которые отличают каждое выпущенное поколение Nissan.

ЗАДНИЕ ВАРИАНТЫ

Ранние двигатели SR20DET обычно отличались клапанной крышкой. Двигатели «Red Top» и «Black Top» (иногда их также называли «Flat Top») использовались в RPS13 180SX и S13 Silvia. Эти двигатели поставлялись с головкой блока цилиндров «High Port», которая опиралась на распределительные валы с нерегулируемыми фазами газораспределения и обеспечивала отличный поток воздуха на заводе, что делало их желательными в качестве варианта производительности, не требующего тяжелой работы с портом. Они используют топливные форсунки производительностью 370 см3/мин для подачи топлива и турбокомпрессор Garrett T25G с опорным подшипником для повышения давления наддува. Этот двигатель производил 200 лошадиных сил в стандартной комплектации, но мог безопасно поддерживать около 400 л.с. на стоковой нижней части, правильное сочетание деталей с болтовым креплением, модернизация турбонаддува, улучшение подачи топлива и калибровка.

Отличительная форма крышки клапана Notch Top содержит кулачковый механизм VTC, который регулирует синхронизацию впускного кулачка.

Позже компания Nissan выпустила обновленный двигатель SR20DET с системой контроля фаз газораспределения (VTC), которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения Nissan. Этот двигатель впервые появился в S14 Silvia в конце 1993 года. Этот двигатель, отличающийся клапанной крышкой необычной формы, получил прозвища «Notch Top» и «Slant Top». Эта новая головка блока цилиндров, известная как «Low Port», имеет переработанный впускной коллектор, питающий несколько меньшие порты для увеличения скорости впуска. Откалиброванная с VTC на впускном распредвале головка с низким портом обеспечивает улучшенную реакцию при большей пиковой мощности по сравнению с предыдущими двигателями SR20. С наддувом, обеспечиваемым более крупным турбокомпрессором Garrett T28 с опорным подшипником, заводская мощность увеличилась до 217 л.с. В 1994 года Nissan Motorsports выпустила ограниченную серию под названием 270R. Всего было выпущено всего 30 экземпляров мощностью 270 л.с., и в дополнение к более мощному двигателю было произведено множество улучшений производительности Nissan Motorsports.

В 1999 году компания Nissan представила последнее S-шасси с двигателем SR20DET — S15 Silvia. Двигатель SR20DET, которым оснащался S15 Spec R, по-прежнему оснащался головкой блока цилиндров VTC и оснащался турбокомпрессором Garrett GT28R на шарикоподшипниках и более крупными форсунками с производительностью 480 см3/мин. Для этого двигателя Nissan отказался от «тупых» катушек с внешним воспламенителем в пользу «умных» катушек со встроенными воспламенителями. Усовершенствованная система управления двигателем регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания, обеспечивая мощность 247 л.с.

Головка блока цилиндров Flat Top имеет литой впускной канал под большим углом. Для сравнения, верхняя часть с вырезом имеет более традиционный дизайн с низким портом.

ДЕТАЛИ, ПОТЕНЦИАЛ, МОЩНОСТЬ

Что дает SR20 такой потенциал и выносливость? Послепродажная поддержка. Nissan начал производство этого двигателя в 1989 году, и, несмотря на прекращение производства этого двигателя с S15 Silvia Spec R 2002 модельного года, вторичный рынок продолжал поддерживать каждый из этих вариантов запчастями с высокими характеристиками, которые продолжают выпускаться и по сей день. Вариантов тюнинга великое множество: от базовых болтовых креплений до вращающихся узлов, комплектов ударников и полной настройки головки блока цилиндров.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Двигатель SR20DET с болтовым креплением допускает большинство модификаций, взамен увеличивая мощность. После того, как вы сделали основные обновления впускной, приемной и выхлопной труб, приготовьтесь инвестировать в решения по управлению двигателем для более продвинутых болтовых соединений, таких как впускные коллекторы и передние промежуточные охладители. Важность вторичной системы управления двигателем становится первостепенной, когда вы модернизируете форсунки, топливный насос, систему зажигания, выпускной коллектор и турбонагнетатель, а затем увеличиваете давление наддува. Если вы сняли клапанную крышку для модернизации распределительных валов, рекомендуется добавить стопоры коромысла, чтобы коромысла не выбрасывались на высоких оборотах двигателя. Если вы хардкорщик, откажитесь от толкателей с гидравлическим клапаном в пользу прочных толкателей. Поскольку твердые подъемники не двигаются, они уменьшают вероятность того, что коромысла слетят со своего места. Единственное предостережение заключается в том, что они неприятны, когда дело доходит до набора зазора клапана. Тем не менее, многие утверждают, что усилия того стоят, поскольку их, скорее всего, не нужно будет корректировать в течение достаточно долгого времени. В зависимости от деталей, которые вы выберете, и типа топлива, которое вы используете, эти обновления могут дать вам мощность от высоких 200 до средних 300 л.с.

РАСШИРЕННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ

Если у вас сломался двигатель SR20 или вы просто готовы перейти на следующий уровень, вы готовы обновить внутренние компоненты двигателя. Гильзы цилиндров из сплава SR20 могут быть расточены только на 0,5 мм или 20 000-х дюймов дважды (86,5 мм и 87 мм), прежде чем стенки гильз станут слишком тонкими, и вам придется повторно втулить блок. К счастью, есть несколько вариантов замены гильзы блока, а прочные, неоригинальные гильзы цилиндров из ковкого чугуна расширяют возможности использования поршней гораздо большего размера. В случае с SR20 вы можете смело подняться до 9.Диаметр цилиндра 0 мм, а толщина стенок цилиндра достаточна, чтобы выдерживать огромное давление в цилиндре без образования трещин. В это время также рекомендуется обновить шатуны, особенно если вы планируете увеличить мощность двигателя. Для увеличения крутящего момента удлините ход с помощью коленчатого вала. Если вы это сделаете, планируйте заказать специальные поршни, так как положение штифта необходимо будет отрегулировать, чтобы приспособиться к более длинному ходу.

ЧТО У ВАС В ГОЛОВЕ?

Как только вы закончите усиление вращающегося узла и/или увеличите рабочий объем блока SR20, пришло время улучшить объемный КПД вашего двигателя. Чтобы улучшить поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, простая установка распределительных валов с большей высотой подъема и увеличенным сроком службы может оказать значительное влияние на мощность двигателя и форму кривых мощности и крутящего момента. Большие клапаны и порты могут дополнительно дополнять большие распределительные валы для оптимальной объемной эффективности. Но помните, больше не всегда лучше. Расположение отверстий в головке, клапанный механизм и выбор распределительного вала сочетаются с размером турбонаддува для достижения желаемой максимальной мощности и кривой крутящего момента. Если вы участвуете в дрэг-рейсинге, увеличение пиковой мощности — это здорово, но обычно это приводит к тупому отклику и задержке наддува на улицах или шоссе. Выбирайте улучшения в зависимости от цели сборки или того, что вы больше всего планируете делать с автомобилем. Сборка с высокой производительностью обычно поглощает трафик.

Стопоры коромысел из листового металла, крепящиеся болтами к крышкам кулачков, помогают предотвратить выбрасывание коромыслов из их положения под кулачками кулачков при высоких оборотах двигателя.

ВСТАВЬТЕ В SR20

Любители лошадиных сил будут возражать против двигателя SR20DET, поскольку он не основан на железном блоке или что его мощность не может конкурировать с аналогичными рядными шестицилиндровыми двигателями RB или JZ. Тем не менее, есть веские причины для обмена SR20. Легкий алюминиевый двигатель SR20 помогает поддерживать превосходный баланс веса, которым славится 240SX, что способствует его желаемой нейтральной управляемости. Двигатели RB и JZ весят немного больше, что увеличивает нагрузку на переднюю часть. Относительная доступность SR20 также является привлекательной темой для обсуждения, поскольку импортеры двигателей на обоих побережьях продают полные обмены по цене от 2800 до 4000 долларов. Благодаря более чем двадцатилетнему опыту разработки и послепродажной поддержки для этих двигателей по-прежнему доступно множество деталей. При правильной сборке SR20 может надежно поддерживать более 700 л.с. на колесах. Для тех, кто ищет надежную и экономичную замену двигателя, которая практически не заменит S13 и S14 240SX, не ищите дальше.

SR20DET COMPARISON CHART

1 S30095 900 9054G 90 T0251 Garrett

Engine (Valve Cover)	Years	Output	Chassis	Chassis Code	Head Type	Intake Manifold	Cam Timing	Ignition	Injector Size	Датчик O2	Турбокомпрессор
Red Top	91-94	200 л.с.	High Port	Long Runners	Fixed	Dumb Coil, External Ignitor	370cc, Side Feed	Skinny Type	Garrett T25G
Red Top	91-94	200hp	180SX	RPS13	High Port	Long Runners	Фиксированный	Глухая катушка, внешний воспламенитель	370cc, боковая подача	Skinny Type
Black Top	94-98	200hp	180SX	RPS13	High Port	Long Runners	Fixed	Dumb Coil, External Ignitor	370cc, Side Feed	Fat Type	Garrett T25G
Notch Top/Slant Top	94-98	217HP	SILVIA	S14	Low Port	Short Runners	VTC, entak0054	370cc, Side Feed	Fat Type	Garrett T28 Journal Bearing
Notch Top/Slant Top	99-02	247hp	Silvia	S15	low Port	Short Runners	VTC , Впускной кулачок	Смарт-катушка, Встроенный воспламенитель	480 куб. см, Боковая подача	Жирный тип	Шариковый подшипник Garrett T28R

8 Trending2 Pages 63 лучших электромобиля — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить 3

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• лучших электромобиля — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить 3

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Двигатель Nissan SR20 Turbo JDM на продажу

Рейтинг 4,55 из 5 на основе 11 отзывов покупателей

(11 отзывов покупателей)

Артикул: 0446310797 Категория: НИССАН Теги: JDM двигатель nissan, jdm nissan sr20DET, двигатель nissan 240sx, двигатель nissan silvia s14, nissan sr20, двигатель nissan sr20, двигатель nissan sr20 turbo, продажа s14, s14 silvia, продажа s14 sr20det, продажа двигателей sr20, sr20 продается двигатель sr20 turbo, sr20det, продается двигатель sr20det, продается двигатель sr20det, продается двигатель sr20det rwd, продается двигатель sr20det turbo

2 950,00 $

КУПИ СЕЙЧАС

Гарантия качества

Быстрая экспресс-доставка

90 дней гарантии

ФОРМА ЗАПРОСА ПОКУПАТЕЛЯ

вам, чтобы завершить покупку!

 

• Описание
• Дополнительная информация
• Отзывы (11)

Подержанный двигатель JDM Nissan SR20 Turbo на продажу

 

Желанный Nissan SR20DET — это высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель, который идеально подходит для тех, кто ищет мощный двигатель с большой экономией топлива и выдающимися характеристиками. без необходимости ломать банк. Невероятно надежный двигатель SR20 был опорой в гонках F1, дрифт-рейсинге и дрэг-рейсинге, среди прочих. Впервые он появился еще осенью конца 80-х в Ниссан Блюберд . Надежный и мощный двигатель, который известен тем, что боксирует намного больше, чем его калибр.

 

Модель SR20DET — более мощная версия, выпускавшаяся с конца 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3, используется турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), а давление наддува увеличено до 10,5 фунтов на кв. дюйм. (0,72 бар). Этот двигатель Nissan оснащен распредвалами 248/248 градусов, подъемом 10,0/10,0 мм, топливными форсунками 440 см3/мин, усиленными болтами головки, масляными форсунками, усиленными шатунами, коленчатым валом и отдельными корпусами дроссельных заслонок (ITB) . Здесь вы получаете полный стек SR20 турбодвигатель для продажи .

 

Этот двигатель SR20 Turbo на продажу — знаковый двигатель, оказавший огромное влияние на автомобильную промышленность. Его популярность простирается от самых эффективных гоночных автомобилей до внедорожников, модификаций грузовиков и даже некоторых сегвеев. Он буквально установил планку качества и производительности двигателя…

– С этим двигателем вы точно не ошибетесь!

 

Здесь вы получаете качественный подержанный двигатель JDM Nissan SR20 с турбонаддувом для продажи , идеально подходит для различных проектов по сборке и замене; Nissan Almera, Nissan 180SX/200SX/, вплоть до Nissan Primera, Pulsar, X-Trail GT, Infinity G20 и другие.

 

Детали, входящие в комплект JDM

• 5-ступенчатая турботрансмиссия
• ЭБУ
• Жгут проводов
• Воспламенитель
• Массовый расход
• Intake Manifold
• Exhaust Manifold
• Valve Cover
• Coil Packs
• Alternator
• Power Steering Pump

 

Nissan SR20 Reference Specs

Engine Manufacturer	Yokohama plant
Alias ​​	Nissan SR20
Начальное производство	1989-2007
Блок цилиндров, сплав	Алюминий
Конфигурация	Straight-4
Valvetrain	DOHC 4 Клапаны на цилиндр
Piston Stcke, MM (Inch)	86 (3. 39)	(3. 395159595959595959595959100	(3.39515	(3. 395.9005 (3. 39005.	(3. 39515 (3.3959).	86 (3,39)
Коэффициент сжатия	8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20DI) 900 00 00 5151150 00 00 900 9083VE) .0051 1998 см3 (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об/мин 103 кВт (103 кВт 144 л.с.) при 6000 об/мин 118 кВт (160 л.с.) при 6400 об/мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об/мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об/мин 151 кВт (205 л.с.) при 6000 об/мин л.с.) при 7200 об/мин 162 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об/мин 169 кВт (230 л.с.) при 6400 об/мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об/мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт-фут) при 4800 об/мин 170 Нм (125 фунт-фут) при 4800 об/мин 179 при 4800 об/мин 178 Нм (131 фунт·фут) при 4800 об/мин 188 Нм (139 фунт·фут) при 4800 об/мин 192 Нм (142 фунт·фут) при 4800 об/мин 196 Нм (145 фунт·фут) при 6000 275 Нм (203 фунт-фут) при 4000 об/мин 206 Нм (152 фунт-фут) при 5200 об/мин 275 Нм (203 фунт-фут) при 4800 об/мин 275 Нм (203фунт-фут) при 4800 об/мин 280 Нм (207 фунт-фут) при 4800 об/мин 300 Нм (221 фунт · фут) при 4800 об / мин 315 Нм (232 фунта · фут) при 3200 об / мин
Redline	7,100 (SR20DE Low Port) 70000 (SR20DE HIGH HIGH) 70000 (SR20DE HIGH HIGH) 70000 (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH) (SR20DE HIGH). ) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE)
HP per liter	57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1
Тип топлива	Бензин
Вес, кг (фунт)	160 (350) -SR20DE 180 (400) -SR20DET
Потребление топлива, L/100 KM (MPG) -CITY	—1 —		. Combined	for Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27)
Turbocharger	Naturally aspirated Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB
Oil consumption , L/1000 km (кварт на милю)	До 0,5 (1 квартал на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40831 1 . 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Мощность моторного масла, L (QT.)	3.4 (3,6)
Интервал смены масла, KM (Miles)
. -10 000 (3 000-6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) -Офическая информация -Реальная	— 400 000 (250 000)
Фудьба, HP -M.MPARSH
, HP -M.MPAX
.	400+ ~350
The engine is applicable in	Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan Almera Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Ниссан Х-Трейл ГТ Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan SerenaNissan Wingroad/TsubameСреди других…

СДЕЛАТЬ ЗАПРОС ДВИГАТЕЛЯ

Sr20 Двигатель Подарки и товары на продажу

Фильтры

87 результатов

Теги:

, nissan silvia, nissan pulsar, двигатель nissan, двигатель, мотор, двигатель sr20, двигатель sr, redtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, redtop sr, jdm тачка, тюнинг, импорт, s13, дрифт

Наклейка SR20 Наклейка

By ArtyMotive

От 1,38 €

Теги:

rb26, det, dett, двигатель, nissan, skyline, r32, nismo, skylinegtr, nissanskyline, турбо, гоночная карта, jem, тюнер, тюнер, усиленный, дрифт, дрифт, rbpowered, skylineturbo, bnr32, rb26det, rb26dett, 32, skylinenation, свитер, gtst, gts, sportcar, gtr, nurspec, gtr34, bnr, bnr34, r34, r33, 2jz, 1jz, vvti, jz, gte, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, garrett, vq37

двигатель Nissan RB26 классическая футболка

By RACING FACTORY

От 18,26 €

Теги:

toyota, 2jz, trd, дрифт, дрифт, двигатель, турбо, свап, супра, is300, lexus, rb26, sr20, jdm, импорт, мотор, 1jz,

От 2,20 €

Метки:

двигатель sr20, двигатель sr20, двигатель sr20, двигатель sr20, двигатель sr20, Настольные коврики для двигателя sr20, двигатель sr20, мобильные чехлы для двигателя sr20, шляпы для двигателя sr20, магниты для двигателя sr20

S R 2 0 : Famous N I S S A N Engine Merchandise — Sticker

By Infms05

From €1. 22

Tags:

nissan sr20 engine t shirtnissan sr20 engine

Nissan Sr20 Engine T-ShirtNissan SR20 engine Classic T-Shirt

By BiserkRodriguez

От €18,41

Теги:

nissan, sr20, sr20det, sr20, nissan, jdm, jdm, автомобиль, тюнинг, автомобильный, artymotive, silvia, pulsar, almera, nissan silvia, nissan pulsar, двигатель двигатель, мотор, двигатель sr20, двигатель sr, redtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, redtop sr, jdm car, тюнинг, импорт, s13, дрифт

SR20 NEO blacktop sticker Наклейка

By ArtyMotive

От 1,38 €

Теги:

nissan, sr20, sr20det, sr20, nissan, jdm, jdm, автомобиль, silmerapulsar, тюнинг, автомобильный, arty, artypul nissan silvia, nissan pulsar, двигатель nissan, двигатель, мотор, двигатель sr20, двигатель sr, redtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, redtop sr, jdm car

Кружка SR20 Классическая кружка

By ArtyMotive

От 12,08 €

Теги:

nissan, sr20, sr20det, sr20, nissan tshire, jdm, jdm, автомобиль, тюнинг, автомобильный, artymotive, silvia, pulsar, almera, nissan silvia, nissan pulsar, двигатель nissan, двигатель, мотор, двигатель sr20 , двигатель sr, redtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, redtop sr, jdm car, дрифт, дрифт, sr20 дрифт, nissan sr20

SR20 Engine Essential Футболка

By ArtyMotive

От €18,41

Теги:

nissan, sr20, sr20det, sr20, nissan, jdm, jdm, автомобиль, тюнинг, автомобильный, artymotive, nissan, pulsar, nissan almera, nissan almera, nissan pulsar, nissan engine, двигатель, мотор, двигатель sr20, двигатель sr, notchtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, sr20det, notchtop sr, автомобиль jdm, тюнинг, импорт , с13, дрифт

SR20 VVL notchtop sticker Sticker

By ArtyMotive

From €1. 38

Tags:

sr20det, sr20, engine, swap, engine swap, motor, silvia, 180sx, 200sx, s13, s14, sileighty, sil80, jdm , logo, avenir, s15, turbo, nissan

SR20DET Engine Essential T-Shirt

sr20, sr20det, jdm, тюнинг, s13, автомобиль, автомобильный, artymotive, silvia, pulsar, almera, двигатель, мотор, redtop, s14, s15

SR20 NEO blacktop sticker Sticker Essential T-Shirt

Автор: rhyneidrahai тюнер, тюнинг, турбо, атмосферник, поршень, поршневой двигатель, моторы, стритрейсинг, gtr, nismo, v6, шатун, коленвал, клапана, sr20, vtec, v tec, japan engine, sr20 engine, tube lag, honda, type r, двигатель jdm, s13, silvia, nissan, skyline, 280sx, 180sx, 200sx

Двигатель SR20 Наклейка

By ilFrambo

От 1,44 €

Метки:

метки тюнер, импорт, супра, 1jz, jzx100, тюнинг, carart, cresta, пониженный, s15, soarbisur, дрифт, s13, чейзер , седан, toyota supra, s14, универсал, stance, 2jz, jdm, jdm car, широкий, тойота чейзер, марк2, накваш, 2jzgte, дрифт, туге, трд, r33, nismo, sr20, silvia, ae86, марк ii, чейзер jzx100, турер, toyota jzx100, vip car, jdm scene, jdm engine, toyota car, rx7, boost, confetti, автоспорт

Классическая футболка JZX90 Mark II

By shakotan

От 18,12 €

Теги:

sr20, sr20det, jdmcar, тюнинг, автомобильный, silvia, pulmotsar, двигатель almera nissan, silvia, silvia , двигатель sr20, engineredtop, s13, s14, s15, 200sx, 240sx, 180sx, s14a, kouki, zenki, 240, 180, redtop, jdm car, carguy, дрифт, турбо, гтр, rb26, гтр r34, гтр r33, гтр r32

SR20 DET Фотопринт

By Keyur44

16,81 €

Теги:

JDM, автомобиль, двигатель, v8, v6, sr20, Holden, ford, chevorlet, грузовик, старый, дрифт, поршень €1. 60

Tags:

2jz gte supra engine jdm toyota supra supra mkiv rb26 sr20 2jz 2jzgte supra

2JZ GTE Toyota Supra Engine Sticker

By Danny MKIV

From €1.26

Tags:

sr20, sr20det, двигатель, двигатели, автомобили, дрифт, silvia, 240sx, 200sx, 180sx, ps13, s13, s14, s14a, s15, дрифт

SR20 Essential T-Shirt

By madebyluddy

From €17.67

Tags:

nissan, nismo, sr20det, sr20, ca18, oem, silvia, ps13, s13, rps13, 180sx, s14, s15, s chassis , шасси, двигатель, турбо

SR20DET TWIN CAM TURBO Essential Футболка

By merlz

От 19,89 €

Теги:

дрэг, гонка, завод yashio, двигатель, двигатель, sr20, 350z, дрифт, 3, 350z, 3 комплект, гоночный, персонализированный

Футболка YASHIO FACTORY 5F Essential

By breserand3982

От 20,48 €

Теги:

jdm, двигатель, nissan, sr20, turbo, dohc, twin cam, дрифт, дрифт, ca18, gti r, pulsar, nismo, 180sx, red silvia

SR20 ENGINE JDM Наклейка с номерным знаком

Автор: deathtunejdm

От €1. 32

Теги:

двигатель, дрифт, гонки, скорость

Стикер The Byrd

By Kmbutcher

От 1,32 €

Теги:

nissan, nismo, datsun, плазма, двигатель, ca18, fj20, sr20, rb20, rb25, rb26, vg30, Fairy Lady, silx, 180 1200, 1600, 240z, 260z

Наклейка Nissan PLASMA

By merlz

От 1,49 €

Метки:

sr20, det, sr, nissan,stroke, двигатель, черный, str2, sttrsvet, dett, dett, dett , red, top, blacktop, redtop, kouki, zenki, silvia, primera, sx, schassis, single, big,drift, s13, s14, s15, s12, 200sx, 180sx, 240sx, onevia, sileighty, sil80, down, pipe , maniford, выхлоп, выпуск, даунпайп, de

Футболка Nissan SR20 engine Classic

By RACING FACTORY

От €18,26

Теги:

nissan, subaru, toyota, двигатель, chevorlet, большой, блок, поршень, jdm, skyline, silvia, rb2, supra, r00 , sr20, rb25, rb26, turbo, нагнетатель, 1jz, 2jz, дрифт, гонка, перетаскивание, могучий, автомобиль, моды

Я тот, кто стучит — Наклейка двигателя (белая) Классическая футболка

By harrison44

From €18,41

Теги:

дрэг, гонка, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейная гонка, кастомизация

Футболка YASHIO FACTORY 2A Essential

By licureaund

От 20,48 €

Теги:

дрэг, гонка, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект 90, road race03

YASHIO FACTORY 6F Essential T-Shirt

By wain1992

From €20. 48

Tags:

nissan, nismo, sr20, sr20det, schassis, s chassis, silvia, s13, ps13, rs13, rps13, s14, s15, дрифт, jdm, двигатель, турбо, дет, дорифто, 200sx, 240sx, usdm

SR20DET Классическая футболка

By merlz

От 19,89 €

Теги:

дрифт, инициал d, моторный отсек, моторный отсек, охлаждающая жидкость, охлаждающая жидкость двигателя, температура двигателя, температура, температура, температура воды, гонки, дрифт, турбо, турбо, турбокомпрессор, койловер, койловеры, пневмоподвеска, радиатор, двигатель, sr20, honda, nissan, toyota, hyundai, subaru, scion, datsun, jdm, nippon, touge, дрифт-команда, дрифт-команда, snapon, mac инструменты, инструменты, автомобильный энтузиаст

Моторная бухта.

Аксессуары

Теги:

toyota, 2jz, jz, 1jz, gte, twin, turbo, twinturbo, signle, singleturbo, twinscroll, scroll, двигатель, с наддувом, заряженный, rb26, det, dett, jdm, boost, boost , тюнер, jzpowered, vvti, rb26det, rb26dett, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, rowr, supra, mk4, trd, supratrd, supramk4, mk4supra, тойотасупра, гоночный автомобиль, супратурбо, jza80, 2jzgte, jza70, mk5, mk5 , мк

Toyota 2jz gte Engine Толстовка на молнии

By RACING FACTORY

53,42 €

Теги:

драг, гонка, завод yashio, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z323, радиатор, комплект, шоссейная гонка, настроить 9003 9003, настроить 9003 Футболка YASHIO FACTORY 1A Essential

By whaput1993

От €20,48

Теги:

дрэг, гонка, фабрика yashio, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейная гонка, настройка

YASHIO 90 ЗАВОД 12А Наклейка

Автор: wited1978

От 2,76 €

Теги:

дрэг, гонка, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейная гонка, настройка

YASHIO FACTORY 908olu 013 90F Наклейка 90F

From €2,76

Tags:

drag, race, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейные гонки, настроить

YASHIO FACTORY 3A Sticker

From2

€ 2.

76

Метки:

дрэг, гонка, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейные гонки, кастомизация

YASHIO FACTORY 4A Наклейка

гонки, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейные гонки, настроить

Футболка YASHIO FACTORY 10F Essential

, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, обвес, шоссейные гонки, кастомизация

Yashio Factory 8a Essential Fit Fit

от Theed1977

от € 20,48

Tags:

Nissan, Nismo, Engine, Toyota, SR20, RB20, RB25, RB26, 1JZ, 2JZ, SR20, SR20, SR20, SRVIA, SRVIA, SR20, SR20, SRVIA, SRVIA, SR20, SR20, SR20, SR20, SRVIA, SR20, SR20, SR20, SRVIA, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SRVIA, SRVIA, SR2 s15, s шасси

Замена двигателя! Классическая футболка

By merlz

От 19,89 €

Теги:

драг, гонка, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейные гонки, настройка

YASHIO FACTORY Essential 11A Футболка

от watchn6704

от 20,48 евро

Теги:

Nissan, Nismo, Plasma, CA18, SR20, SR20DET, RB20, RB25, RB26, RB26DETT, L28, S30, JDM, Engive, Engive, Engive, Engive, Engive, Engive, Ennectan, Ennectan, Engive, intive. Рубашка

By Kenji-B

От 17,67 €

Теги:

дрэг, гонка, yashio factory, sr20, 350z, дрифт, двигатель, z33, радиатор, комплект, шоссейная гонка, настройка

YASHIO FACTORY 7A Essential Футболка

By atted1977

От €20,48

Теги:

sr20det, sr20, двигатель, свап, свап двигателя, мотор, silvia, 180sx, 200sx, s13, s14, sileighty, sil80, jdm, logo, avenir, s15, turbo, sr20de, sr 20, новый логотип

SR20DET Логотип двигателя (белый на красном фоне) Чехол Samsung Galaxy Soft Case sr20det, 16 клапанный, двигатель nissan, двигатель nissan, интеркулер sr20det turbo, интеркулер, турбо, лучшие двигатели, двигатель nissan sr20det, двигатель nissan sr20det

SR20DET Двигатель. , S14Zenki, Zenki, Schassis

JDM Sticker Pack 2 Sticker

By Artymotive

от € 1,38

TAGS:

SR20DET, SR20, Engine, SWAP, Engine Swap, Motor, Silvia, 180SX, 200S, 200S, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, Sr20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20, SR20. , sileighty, sil80, jdm, logo, avenir, s15, turbo, sr20de, sr 20, новый логотип

SR20DET Наклейка с логотипом двигателя. logo, avenir, s15, turbo, sr20de, sr 20, новый логотип

SR20DET Логотип двигателя (белый) Samsung Galaxy Soft Case

By ApexFibers

18,70 €

Метки:

jdm, mazdaru, tombyota, nissan, subaru , miata, skyline, silvia, sr20, rb20, rb25, rb30, Holden, смешной, 240sx, supra, 2jz, 1jz, wrx, ​​impreza, mx5, мощные автомобильные модификации, могучий, автомобиль, моды, гоночный автомобиль, выхлоп, 86, brz , фр., отросток

Двигатель Toyota 86 Boxer — наклейка JDM Японский, Skyline, R32

180sx Тип X Наклейка

от Nyska

от € 1,38

Tags:

Nissan, Nismo, Datsun, Plasma, Engine, CA18, FJ20, SR20, RB20, RB25, RB26, RB26, RB26, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG36, VG3 skyline, silvia, 180sx, Fairlady, Fairlady Z, 1200, 1600, 240z, 260z

Nissan PLASMA — Черная классическая футболка

By merlz

От €19,89

Теги:

машина, быстрая, яростная, автомобили, дрифт, nissan, gtr, jdm, гонки, токио, прикол, honda, кино , цитата, skyline, toyota, пленка, япония, топ, продам, hoon, 2jz, supra, r32, r33, r34, trd, turbo, twin, engine, motor, nismo, 1jz, sr20, fedex

Слишком рано юниор! Глянцевая наклейка

Автор WeMadeOurWorld

От €1,52

Теги:

nissan, subaru, toyota, двигатель, chevorlet, большой, блок, поршень, jdm, skyline, silvia, supra, rb20, sr20, turbo rb26, rb25, rb25 , нагнетатель, 1jz, 2jz, дрифт, гонка, дрэг, могучий, автомобиль, моды

Я тот, кто стучит — Наклейка с двигателем (черная) Классическая футболка

By harrison44

От 18,41 €

Теги:

jdm, gtir, pulsar, sr20, awd, 4×4, двигатель, nissan, skyline, gtr, r32, r33, r34, r35, дрифт, дрифт, nismo, gtst, drag, racing, wagan, touge, turbo, s13, s14, s15, 180sx, 240sx

GTiR JDM НОМЕР Наклейка

От 1,32 €

Теги:

jdm engine, двигатели, выкройка, stickerbomb, jdm stickerbomb, jdm pattern, honda, nissan, mazda, toyota, subaru, miata, gtr, supra, jzx100, gt4, impreza, mx5, civic, прелюдия, rx7 13b, rb25, rb26, b16, d16, 2jz, 1jz, k20, bp18, ej20, 4g63, 3sgte, 4age, celica, sr20, s13, silvia, s14, rsx, автомобильная

JDM Engines Pattern / Stickerbomb Poster

By ArtyMotive автомобильный, дрифт, дрифтинг, поршень, верхняя передача, автомобиль, автомобили, спорт, спорт

Н/Д Футболка All Day Piston Classic

By benhonda

От €18,41

Теги:

rb26, dett, nissan линия горизонта, дрейф, JDM, R34, R33, Det, R32, rb26dett, двигатель, турбо, rb25, rb30, автомобиль, гоночный автомобиль, rb26det, дрейфующий, гонки, раса, 2jz, rb20, sr20

RB26 Dett Turbo Engine Motorsport Racing Car Automotive Classic T-Shirt , honda, movie, цитата, skyline, toyota, film, japan, top, продажа, hoon, 2jz, supra, r32, r33, r34, trd, turbo, twin, engine, motor, nismo, 1jz, sr20, jay z

2JZ внутри. Глянцевая наклейка

WeMadeOurWorld

От 1,52 €

Теги:

1jz, 1jzgte, 1jzgtte, 2jz, 2jzgte, 2jzgtte, ae86, jzx81, jzx83, mx83, mx81, jzx90, jzx100, jzx110, mark ii, тойота, чейзер, аристо, jdezza, двигатель, дрифт, cresta, supra, jzs147, jzs160, jzs161, крутой, дрифт, рад, s13, s14, s15, s12, nissan, sr20det, sr20, ka24, ka24de, ka24det, ka24e, rb25, rb20, rb26, sr, 1jz, 1jz, 1jz

1JZ Наклейка

By TheDJK

От €1,60

Метки:

дрифтмас, happy, ford, low, car, cars, gtr, hot rod, hip, хэтчбек, дрэг, nissan, r35, mustang, initial d , datsun, вождение, kouki, дрейфующий, дрифт, контур, 240, веселый, рождество, r34, s13, r32, mazda, быстро, мультфильм, hotrod, аниме, 240sx, miata, круто, jdm, s14, s15, манга, дьявол z, rb26, линия горизонта, rb25, 180sx, Fairlaidy, sr20, пульсар, автомобильный, двигатель sr20, jdm car

Nissan S13 240Sx (красная) Классическая футболка

By phamchucthuahgu

От €17,67

Теги:

машина, быстрая, яростная, автомобили, дрифт, nissan, gtr, jdm, гонки, токио, смешно, honda , кино, цитата, горизонт, тойота, пленка, япония, топ, продажа, хун, 2jz, супра, r32, r33, r34, trd, turbo, twin, двигатель, мотор, nismo, 1jz, sr20, fedex

2jz Neon Глянцевая наклейка

By WeMadeOurWorld

От €1,52

Теги:

автомобиль, быстрый, яростный, автомобили, дрифт, nissan, gtr, jdm, гонки, токио, прикол, honda, кино, цитата, скайлайн, тойота, фильм , япония, топ, продам, hoon, 2jz, supra, r32, r33, r34, trd, turbo, twin, двигатель, мотор, nismo, 1jz, sr20, fedex

по -прежнему глянцевая наклейка

от Wemadeourworld

от € 1,52

Tags:

Nissan, Silvia, Nissan Silvia, 200sx, Nissan 200sx, S14, Nissan S14, S14A, 240SX, Nissan 200sx, S14, Nissan S14, S14A, 240SX, Nissan 200sx, Nissan, Nissan, Nissan, S14, Nissx, Nissx, Nissx, S14, S14. , Touge, Гоночный, Автоспорт, Jdm, Jdmdrift, Jdm, Zenki, S14 zenki, Иллюстрация s14, Иллюстрация 200sx, S14 art, Vexel, Автомобильный, автомобиль, Sr20det, Sr20, Ka24, Шасси, S13, S15, Nismo, Vexel автомобиль, artymotive, s14drift, 200sx s14, 240sx s14, дрифт-кар, jdm car, дрифт, stance, stance car, toge, 240, シルビア

S14 Zenki X Sr20 Engine Classic Футболка

By ArtyMotive

От 18,41 €

Метки:

rb26, det, dett, engine, nissan, skyline, r32, nismo, tuning, car, skylinegtr, race, nissanskylinegtr, nissansky турбо, jdm, boost, boosted, дрифт, дрифт, rbpowered, skylineturbo, bnr32, rb26det, rb26dett, 32, skylinenation, свитер, gtst, gts, sportcar, gtr, nurspec, gtr34, bnr, bnr34, r34, r33, 2jz, 1jz, vvti, jz, gte, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, garrett, vq37

Двигатель Nissan RB26 Наклейка

Автор: MichaelMathew

От 1,32 €

Метки:

nissan, sr20 det jdm engine, nissan silvia s13, nissan silvia s15, nissan silvia 2, skyliner 3, skyliner 3, nissan skyliner33, nissan skyliner33, nissan skyliner33, nissan skyliner33 , Skyline r35, Nissan 240sx, Nissan 300sx, Ниссан дрифт, Годзилла горизонта, Jdm, Двигатель jdm, Энтузиаст jdm, Легенды jdm, Вентиляторы jdm, Любители jdm, Модификация автомобиля, Любители автомобилей, Перевозки, Автомобильный, автомобиль, авто, Гоночный, Гоночный автомобиль, 9 долларов США0003

Run Your Engine SR20-DET Nissan Silvia 180SX 200SX Наклейка

By PurpleDome honda, movie, quote, skyline, toyota, film, japan, top, продажа, hoon, 2jz, supra, r32, r33, r34, trd, turbo, twin, engine, motor, nismo, 1jz, sr20, fedex

I буду есть тунца. .. Глянцевая наклейка без корочки

By WeMadeOurWorld

От €1,52

Теги:

jdm двигатель, двигатели, выкройка, stickerbomb, jdm stickerbomb, jdm pattern, honda, nissan, mazda, toyota, subaru, miata, gtr, supra, jzx100, gt4, impreza, mx5, civic, prelude, rx7 13b , rb25, rb26, b16, d16, 2jz, 1jz, k20, bp18, ej20, 4g63, 3sgte, 4age, celica, sr20, s13, silvia, s14, rsx, автомобильный

JDM Engines Pattern / Stickerbomb (черно-белая версия ) Фотопечать

By ArtyMotive

14,02 €

Теги:

jdm, touge, дрифт, манга, комикс, дрифт, импорт, машина, гонки, s13, silvia, ae86, corolla, rx7, fd, fc, япония , 3d, таками, ралли, начальный, sr20, sr20det, 4age, toyota, nissan, mitsubishi, evo, lancer, 4g63, турбо, турбированный, японский, levin, эволюция, evo 9, двигатель, уличные гонки, триповый, розовый, синий, ретро, ​​двойная камера, модифицированный

JDM Touge Manga 3D Poster

By Sourbraaten

18,50 €

Теги:

mazda, rx7, дрифт, автомобильный, авто, автомобиль , автомобили, jdm, импорт, япония, японский, начальный d, аниме, автомобиль, дрейфующий, rb26, ca18, sr20, линия горизонта, турбо, купе, дым, токио, гоночный автомобиль, осака, стойка, низкий, выхлоп, всплывающее окно, всплывающее окно , фары, miata, mx 5, поворотный, поворотный, двигатель, fd3s, тюнинг

MAZDA — RX7 Yellow Sticker

By Cero81

От €2,20

Теги:

машина, быстрая, яростная, тачки, дрифт, nissan, gtr, jdm, гонки, токио, прикол, хонда, фильм, цитата, скайлайн, тойота, фильм, япония , топ, продам, hoon, 2jz, supra, r32, r33, r34, trd, turbo, twin, двигатель, мотор, nismo, 1jz, sr20, nos

Давайте сделаем два! Глянцевая наклейка

Автор: WeMadeOurWorld

От 1,52 €

Теги:

s15, 180, sx200, sx, hks, kouki, sr20, 2jz, schassis, zenki, style, hadsuka, sr20zt, 3 jdm power, initail d, япония, японская машина, сделано в японии, сильвия, s14, s13, чейзер, тандем, дрифт, гонки, гонки, даунхилл, двигатель, колеса

Футболка S15 Classic

By Martin-Scesny

От €17,67

Метки:

nissan, sx, 180sx, 200sx, 240sx, typex, дрифт, турбо, rbsis, модифицированный, 3schas буст, автомобиль, колеса, стойка, дрифтинг, kouki, zenki, s13, s15, 14, s12, sil80, sileghty, popup, скрытая фара, фары, япония, эбису, мейхан, школа, машина мечты, покрышка, sr20, двигатель, быстрый , тофу, бойфренд

Футболка с рисунком Happy 240sx

By RACING FACTORY

33,94 €

Теги:

tomei, jdm, turbo, twin turbo, kanjo, midnight club, street racing, touge, дрифт, powerslide, уличный дрифт, горный дрифт, kdm, гоночная машина, дрифт-кар, r32, r33, r34, r35, 2jz, rb26, sr20, rb25, single turbo, boost, turbo lag, anti lag, ecu, тюнер двигателя, стойка, развал, наддув за счет передачи, твинскролл турбо, секвентальный турбо, король дрифта, специалист по двигателю

Наклейка Tomei

By DigiArtza

От 2,76 €

Теги:

nissan, silvia, 200sx, 240sx, s, s14, s14a, sr20, sr20det, s шасси, sr, двигатель, мотор, тюнинг, тюнер, jdm, импорт, автомобиль, гонки, автоспорт, дрифт, туж, Initial d, jdm car, дрифт-кар, дрифт, япония, s13, s15, nismo, Works, te37, nissan silvia, nissan 240, nissan 200sx, nissan car, nissandrift, nissan, nissan art, дрифт-арт

200sx/240sx Иллюстрация S14 (zenki) на фоне sr20 Классическая футболка

By ArtyMotive

От 18,41 €

Теги:

toyota, 2jz, jz, 1jz, gte, twin, turbo, twinturbo, signle, singleturbo, twinscroll, scroll, двигатель, с наддувом, заряженный, rb26, det, dett, jdm, boost, boost, тюнер, jzpowered , vvti, rb26det, rb26dett, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, rowr, supra, mk4, trd, supratrd, supramk4, mk4supra, toyotasupra, гоночный автомобиль, супратурбо, jza80, 2jzgte, jza70, mk5, mk3, mk3 902 902 Футболка Toyota Supra 80 незаконного классика

By shakotan

От 18,12 €

Теги:

nissan, silvia, 200sx, 240sx, s, s14, s14a, sr20, sr20det, s шасси, sr, двигатель, мотор, тюнинг, тюнер, jdm, импорт, автомобиль, гонки, автоспорт, дрифт, туж, Initial d, jdm car, дрифт-кар, дрифт, япония, s13, s15, nismo, Works, te37, nissan silvia, nissan 240, nissan 200sx, nissan car, nissandrift, nissan, nissan art, дрифт-арт

200sx/240sx Иллюстрация S14 (zenki) на фоне sr20 Наклейка

By ArtyMotive

От 1,38 €

Теги:

toyota, 2jz, jz, 1jz, gte, twin, turbo, twinturbo, signle, singleturbo, twinscroll, scroll, двигатель, с наддувом, заряженный, rb26, det, dett, jdm, boost, boosted, тюнер, jzpowered, vvti, rb26det, rb26dett, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, строкер, supra, mk4, trd, supratrd, supramk4, mk4supra, toyotasupra, гоночный автомобиль, супратурбо, jza80, 2jzgte, jza70, mk5, mk3, mkiv, автомобильный, тренд

Футболка 2JZposter Essential

By ronaldelkins

От 19,89 €

Теги:

автомобиль, автомобили, автомобиль, автомобиль, дорога, ускорение, дроссельная заслонка, гонки, гонщик, вождение, роскошь, скорость, колесо, двигатель, быстрый, дрифт, высокая скорость, сдвиг, ралли, перетаскивание, гоночный автомобиль, шоссейные гонки, спидвей , Автострада, шоссе, Автострада, Радиатор, Автомобильный, поездка, улица, трек, Автоспорт, Гоночный трек, Купе, Суперкар, Jdm, Япония, Японский, седан, Хэтчбек, спортивная машина, Nissan, Экзотический, Mazda

Brunswick Green Silvia S13 и наклейка двигателя SR20

By Enthusiast Designs

From €1. 66

Теги:

toyota, 2jz, jz, 1jz, gte, twin, turbo, 3000, twinturbo, signle, singleturbo, twinscroll, scroll, двигатель, с наддувом, заряженный, rb26, det, dett, jdm, буст, буст, тюнер, jzpowered, vvti, rb26det, rb26dett, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, rowr, supra, mk4, trd, supratrd, supramk4, mk4supra, тойотасупра, гоночный автомобиль, jza80, 2jzgte, jza70, mk5, mk3, mkiv

Наклейка Toyota 2JZ-GTE

By shakotan

От 1,49 €

Теги:

rb26, det, dett, двигатель, nissan, skyline, r32, nismo, skylinegtr, nissanskyline, гоночный автомобиль, тюнер, турбо, jdm, boost, форсированный, дрифт, дрифт, rbpowered, skylineturbo, bnr32, rb26det, rb26dett , 32, линия горизонта, свитер, gtst, gts, спортивная машина, gtr, nurspec, gtr34, bnr, bnr34, r34, r33, 2jz, 1jz, vvti, jz, gte, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, garrett, vq37 , автомобиль, nissan skyline

Gtr Skyline Gtr34 216 Наклейка

By Oliveewton

From €1,76

Теги:

nissan, silvia, 200sx, 240sx, s, s14, s14a, sr20, sr20det, s шасси, sr, двигатель, мотор, тюнинг, тюнер, jdm, импорт, автомобиль, гонки, автоспорт, дрифт, туж, Initial d, jdm car, дрифт-кар, дрифт, япония, s13, s15, nismo, работает, crkai, nissan silvia, nissan 240, nissan 200sx, nissan car, nissandrift, nissan, nissan art, дрифт-арт

200sx/240sx Иллюстрация S14 на фоне sr20 Классическая футболка

By ArtyMotive

От €18,41

Метки:

rb26, дет, детт, двигатель, nissan, skyline, r32, nismo, skylinegtr, nissanskyline, гоночный автомобиль, тюнер, турбо, jdm, буст, форсированный, дрифт, дрифт, rbpowered, skylineturbo, bnr32, rb26det, rb26dett, 32, Skylinenation, свитер, gtst, gts, sportcar, gtr, nurspec, gtr34, bnr, bnr34, r34, r33, 2jz, 1jz, vvti, jz, gte, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, garrett, vq37, автомобиль, nissan skyline

Gtr Skyline Gtr34 103 Классическая футболка

By tranb0644

От 23,57 €

Теги:

rb26, det, dett, двигатель, nissan, skyline, r32, nismo, skylinegtr, nissanskyline, гоночный автомобиль, тюнер, турбо, jdm, boost, форсированный, дрифт, дрифт, rbpowered, skylineturbo, bnr32, rb26det, rb26dett , 32, линия горизонта, свитер, gtst, gts, спортивная машина, gtr, nurspec, gtr34, bnr, bnr34, r34, r33, 2jz, 1jz, vvti, jz, gte, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, garrett, vq37 , автомобиль, nissan skyline

Gtr R32 216 Наклейка

0003

nissan s15, nissan silvia, nissan silvia s15, s14 kouki, silvia s14a, дрифт королева, varietta, 180, 200, sx, sil, sil80, zenki, sileighty, 80, s13, pignose, kids, heart, rps13, ps13 , двигатель sr20, ca18 det, автомобили, тип х, чуки, спорткар, япония, дрифт, сакура, датсун, авто, 240, cs14, король, 240rs, 200sx, 240sx, 180sx, 300sx, вектор, 270r, jdm, шасси, gtr, pulsar, kenmeri, redux, wangan, midnight

Футболка Nissan s15 Classic

By RACING FACTORY

От 18,26 €

Теги:

рождество, день отца, папе, маме, другу, жене, на день рождения, rb26, det, dett, engine, nissan, skyline, r32, nismo, skylinegtr, nissanskyline, racecar, тюнер, турбо, jdm, буст, буст, дрифт, дрифт, rbpowered, skylineturbo, bnr32, rb26det, rb26dett, 32, skylinenation, свитер, gtst, gts, sportcar, gtr, nurspec, gtr34, bnr, bnr34, r34, r33, rb30, rb20, sr20, ca18, rb25, garrett

двигатель Nissan Nismo Gt-r Rb26 милый дизайн для любителей автомобилей наклейка

By ll-youness

От €1,32

Теги:

yashio factory, дрейф, самый продаваемый yashio factory, трендовый yashio factory, yashio factory galaxy, yashio factory wallet, yashio factory long Sleeve, yashio factory stuff, 350z, обычай, перетаскивание, двигатель, комплект, гонка, радиатор, шоссейная гонка, sr20, z33, самая продаваемая фабрика яшио, лучшая фабрика яшио, гтп, хкс, ддм, нисмо, ниссан, верхняя фабрика яшио, trd, платья фабрики яшио, фабрика яшио logo

Футболка YF|Yashio Factory Premium

By Momoshka

42,46 €

Теги:

теги тюнер, импорт, супра, 1jz, jzx100, тюнинг, carart, cresta, заниженный, s15, s13, чейзер, дрифт, эбису, соарер, супра седан, тойота s14, универсал, stance, 2jz, jdm, jdm car, широкий, тойота чейзер, марк2, накваш, 2jzgte, дрифт, туге, трд, р33, нисмо, ср20, сильвия, ае86, марк ii, чейзер jzx100, турер, тойота jzx100 , vip car, jdm scene, jdm engine, toyota car, rx7, boost, confetti, автоспорт

JZX90 Mark II Essential Футболка

By Michael-Tee

От 17,67 €

Метки:

subaru, sti, wrx, ​​wrx sti, спорткар, toyota, evo, ралли, импреза, суперкар, jdm, stance, ej25, ej20, nissan, mitsubishi, sr20, gtr, s209, раллийный автомобиль, джимхана, автомобили, япония, brembo, gc8, gdb sti, awd, полный привод, wrc, colin mcrae, тюнинг, тюнер, ричер, турбо, эволюция, гр ярис, ричард бёрнс, продрайв , защита от задержек, управление запуском

JDM Колин Макрэй Чемпион мира по ралли WRC GC8 22b Car Flat Out Boxer Engine Наклейка

By cowtownCOWBOY

От 1,44 €

Теги:

монстр, монстр, красный, красный монстр, автомобильный монстр, veilside, jdm cars, jdm engine, sr20, rb26, 2jz, 4g63, gtr, supra, hellcat, corvette , plymouth, cedric, cadillac, the beast, evo, lancer, subaru, sti, spooling, nice, ae86, awesome cars, fast and furious

Монстр — легендарная машина :

роторный, двигатели, совет про, автомобильные хаки, автомобили, дрейф, дрейфующий, бремя, гонки, mazda, rx, шутка, веселая, мем, сарказм, автомобильный мем, JDM, японский, скорость, начальный d, огорченный, автомобиль парень, автомобиль девушка, гоночный автомобиль, автоклуб, автомобильная встреча, поршень, головка ротора, горизонт, супра, гтп, сильвия, поршни, модифицированный, усиленный, наддувный, турбо, стойка, jz, 2jz, sr20

Да, я знаю. Лицензия и регистрация — футболка Parody Essential

By AaronM1301

От 17,67 евро

SR20DET Руководство по созданию HP

Модель SR20DET стала символом сообщества Nissan по уважительным причинам. Это небольшой легкий, полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 литра и двумя верхними распредвалами «DOHC», развивающий мощность от 202 до 247 л.с. в стандартной комплектации. В этой статье мы сосредоточимся на том, чтобы рассказать вам о двигателе RWD SR20DET, установленном на Silvia и 180sx.

Red Top, High Port или Flat Top S13 SR20det

S13 Silvia и 180sx имели головку блока цилиндров с плоским верхом (без VTC) и высоким портом. Как и во всех версиях SR20DET, в нем используется клапанный механизм коромысла с гидравлическим подъемником / плоским толкателем. Блок представляет собой открытую конструкцию с квадратным ходом цилиндра и диаметром отверстия 86 мм при степени сжатия 8,5: 1.

Эта конструкция сработала настолько хорошо, что Nissan продолжил производство модели 180sx с 1991 по 1998 год.

Турбина T25 с опорным подшипником соединена с системой впрыска топлива на основе массового расхода воздуха с использованием форсунок с боковой подачей объемом 370 куб. См и прямой катушкой зажигания от свечи зажигания. В стоковом виде двигатель выдает 7-9psi и рассчитан на 202 л.с. кривошипа.

Notch Top или Black Top S14/S15 SR20DET

В обоих двигателях Silvia S14 и S15 используется головка блока цилиндров с вырезом сверху (с VTC) и с низким портом. Эта новая головка блока цилиндров имеет более эффективную конструкцию впускного отверстия, чем S13 SR20, для лучшего потока воздуха. Добавление VTC также означает, что двигатель способен развивать большую мощность в среднем диапазоне, чем версия S13.

Модель S14 SR20DET оснащена турбонагнетателем с опорным подшипником T28 и 370-кубовыми форсунками с боковой подачей топлива, системой впрыска топлива на основе массового расхода воздуха и катушкой прямого зажигания мощностью 217 л.с.

S15 SR20 получает модернизированный турбонаддув GT28 на шарикоподшипниках и более крупные 440-кубовые форсунки с боковой подачей и мощностью 247 л. с. в стандартной комплектации.

Один из наших самых популярных модов, который не только отлично смотрится в моторном отсеке, но и добавляет мощности во всем диапазоне оборотов. Впускной коллектор S14 и S15 SR20 Velocity Element , как показано ниже, на нашем SR20det заменил BMW E30.

К счастью для нас, веселье на этом не заканчивается. Несколько простых модификаций позволяют двигателю дышать свободно, а специальная настройка ЭБУ делает SR20DET новым зверем.

Начиная с впуска, выпуска и промежуточного охладителя, мы можем высвободить 25-35 л.с. После добавления большого топливного насоса, форсунок и современной системы управления двигателем с индивидуальной настройкой мы можем увеличить мощность до 270-350 при давлении наддува 15-20 фунтов на квадратный дюйм.

• Форсунка Dynamics SR20 ID1050x Форсунки идеально подходят для бензина или этанола/E85
• SR20det Комплект Plug N Play AEM Infinity ECU со жгутом адаптера Velocity Element. Или воспользуйтесь нашим Блок управления двигателем Motec m130 GP light, пакет или Haltech Elite SR20, пакет .
• Датчик MAP AEM 5 бар (используется для преобразования скорости в плотность, удаляет MAF)
• Датчик AEM AIT (температура воздуха на впуске, используется для плотности скорости с датчиком MAP)
• 4.2 Широкополосный датчик o2 LSU (используется с внутренним широкополосным контроллером на ЭБУ Infinity)
• 4-портовый соленоид наддува EBCS или 3-портовый соленоид наддува (электрический соленоид управления наддувом)
• SR20det NGK Иридиевые свечи зажигания с электродом с иридиевым сердечником (длительный срок службы):
  • 200-400 л.с. Свечи зажигания NGK BKR7eix (на одну температуру ниже, чем у OEM)
  • 400-550HP Свечи зажигания NGK BKR8eix (на два диапазона холоднее, чем OEM)
  • 600HP + Свечи зажигания NGK BKR9eix (на три тепловых диапазона холоднее, чем OEM)
• Опции настройки ЭБУ SR20det и пакеты

Создание «большой мощности» с помощью SR20DET

Те из нас, кто всегда ищет больше мощности, могут выбрать из нашего ассортимента болтовых турбин и турбокомплектов для поддержки 300-1200 л. с. Ниже вы можете увидеть наш турбоколлектор №1 SR20det, этот коллектор идеально подходит для нашего G25 660 turbo и вестгейта Tial MVR. Эта комбинация обеспечивает быструю катушку/отличный отклик и возможность поддерживать более 600 WHP!

Когда мы строим SR20 с мощностью более 450 л.с., нам необходимо модернизировать внутренности двигателя. Начиная с головки блока цилиндров, мы установим послепродажный набор кулачков и клапанных пружин/держателей в соответствии с используемой турбиной. Это является ключом к обеспечению эффективной работы двигателя, что снижает нагрузку на его внутренние органы.

Соответствие профиля кулачка турбине является важной частью обеспечения эффективной мощности. Здесь больше не всегда лучше. Если обороты двигателя превышают 8000 об/мин, мы произведем замену прокладок с двумя направляющими. (Посмотрите в нашем блоге полный отчет о преобразовании прокладок с двумя направляющими).

Дополнительный порт и полировка на головке блока цилиндров, а также клапаны увеличенного размера еще больше увеличивают поток воздуха и эффективность для моделей мощностью более 500 л. с.

Обращаясь к блоку цилиндров, для повышения надежности используется комплект кованых поршней и шатунов. Для двигателей мощностью более 500 л.с. также устанавливается комплект втулок Darton Mid. Эти втулки значительно увеличивают прочность блока цилиндров и являются ключевой частью любой конструкции SR20 с высоким наддувом.

Сопряжение ГБЦ с блоком осуществляется с помощью многослойной металлической прокладки ГБЦ и шпилек ГБЦ. Использование хорошей многослойной металлической прокладки и оборудования ARP обеспечит хорошее уплотнение головки блока цилиндров даже при самых экстремальных давлениях в камере сгорания.

Последним элементом любой сборки SR20DET является система управления двигателем и индивидуальная настройка. Наряду с послепродажным ECU или EMS добавление ключевых датчиков помогает поддерживать надежную работу двигателя и добавляет уровень функций безопасности при правильной калибровке в ECU.

В то время как стандартный ECU представляет собой топливную систему на основе MAF, стало обычной практикой переходить на современную систему на основе плотности скорости MAP. В дополнение к перечисленным выше датчикам MAP и AIT, использующим широкополосный датчик детонации, гибкий датчик топлива и датчик давления топлива, которые используются в современных серийных двигателях, выводит SR20 на новый уровень производительности.

• Комплект широкополосного датчика детонации с экранированным коаксиальным жгутом проводов
• Комплект гибкого топливного датчика с фитингами -6an
• Датчик давления топлива AEM 150psi (также подходит для измерения давления масла)

Правильно настроенный ЭБУ позволяет двигателю работать надежно и эффективно развивать мощность в любых условиях. EMS также обеспечивает гибкость настройки для будущих модификаций или обновлений.

Глоссарий терминов:

VTC — Кулачок с регулируемой синхронизацией (20* Ниссан с регулируемой синхронизацией впускного клапана) 

MAF — Массовый расход воздуха (это датчик, размещенный во впускном отверстии для измерения объема поступающего воздуха)

MAP — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (измеряет давление во впускном коллекторе после корпуса дроссельной заслонки)

Плотность скорости — Метод управления подачей топлива с использованием датчика MAP и датчика температуры воздуха. (Здесь, в Brewed Motorsports, мы используем широкий спектр топливных коррекций, которые обеспечивают картографирование с чрезвычайно высоким разрешением выше и выше средней плотности скорости.)

High Port — Относится к впускным отверстиям на S13 Flat Top SR20det. Порт расположен под углом вверх и находится намного выше, чем впускные каналы на более поздних двигателях.

Низкий порт — Относится к впускным портам на моделях S14 и S15 с надрезом SR20det. Порты расположены низко на головке рядом с впускными клапанами.

Справочник по подержанным самолетам: Cirrus SR20

Cirrus SR20 не был первым «пластиковым» самолетом, но композитный Cirrus был достаточно далеко впереди, чтобы всколыхнуть сообщество пилотов. Конечно, некоторые громко утверждали, что ни один «настоящий» пилот не захочет ничего из этого — у него есть парашют, чтобы громко кричать. Тем не менее, Cirrus SR20 и его потомок SR22 незаметно и эффективно изменили представления о том, как должен выглядеть личный самолет, как его следует использовать и как он должен быть оборудован.

Изменения были эволюционными, а не революционными — первые SR20 сохранили знакомые летные приборы круглого калибра с вакуумным питанием, хотя и дополненные большим многофункциональным дисплеем. Сегодняшние копии убрали вакуумную систему и стали полностью электрическими, с полностью стеклянными панелями; круглые датчики там только для резерва.

Несмотря на то, что в наши дни Cirrus SR20 находится в тени своего старшего брата, у него есть много преимуществ: он удобен, относительно экономичен в приобретении и эксплуатации, имеет простые системы, поставляется с четко определенной сетью поддержки и быстрее чем большинство его прямых конкурентов. Более поздние модели Cirrus оснащены самыми современными технологиями, доступными в личных самолетах.

Усовершенствования продолжают применяться не только к приборным панелям, но и к основным компонентам планера. О, и у него тоже есть парашют планера.

За четырнадцать лет работы рынок подержанных Cirrus SR20 стал достаточно зрелым, чтобы сделать его вполне реальным выбором для покупателей, рассматривающих более традиционные конструкции, предлагающие меньше.

Cirrus SR20 История

Компания Cirrus Design начала свою жизнь с предложения комплекта для VK30, композитного поршневого двигателя с одним толкателем, вмещающего пять человек. К 19В 93 году основатели компании и братья Алан и Дейл Клапмайер объявили, что наборы для них — тупиковый путь. Тем не менее, они утверждали, что традиционные самолеты от Cessna, Piper и других были слишком сложными в управлении, не имели интеллектуальных функций безопасности и не могли продвигать технологические достижения как в дизайне, так и в производстве. «Мы должны избавиться от многих мачо», — сказал нам Алан Клапмайер в интервью 1997 года. «Слишком сложно летать — не лучшая ценность».

То, что в конечном итоге стало Cirrus SR20, возникло из этой философии и с самого начала было другим самолетом. В дополнение к составной конструкции, его боковой джойстик (на самом деле полуруль; его движение такое же, как использование одной руки на обычном штурвале, а не боковой джойстик), откидные двери, а затем совершенно новый многофункциональный дисплей сразу же отличает его от традиционных самолетов, прибывающих из Уичито и Веро-Бич.

Однако самой инновационной деталью, которая привлекла все внимание в течение месяцев и лет, предшествовавших сертификации Cirrus SR20, было требование Клапмейеров, чтобы каждый проданный Cirrus поставлялся с парашютом планера в качестве стандартного оборудования. Их желание было вызвано столкновением в воздухе 1985 года с участием Алана Клапмайера, в результате которого погиб другой пилот. Основываясь на этом опыте, Клапмайеры поняли, что независимо от того, насколько хорошо подготовленным или опытным может быть человек, бывают ситуации, когда пилот ничего не может сделать, чтобы спасти самолет, себя или своих пассажиров, если только какой-нибудь парашют «всего самолета». был развит.

Клапмайеры сделали ставку на то, что парашют выделит их детище на рынке и решит большую часть беспокойства, которое многие пассажиры (и многие пилоты) связывают с личными самолетами. В то время никто не предлагал оснастить такой большой и быстрый самолет, как Cirrus, баллистическим парашютом. Реакция была неоднозначной, многие предсказывали, что FAA никогда не подпишет эту идею.

Они ошибались. Cirrus работала с Ballistic Recovery Systems над рядом проектов, которые стали известны как парашютная система Cirrus Airframe Parachute System или CAPS. Система взимает штраф за полезную нагрузку в 85 фунтов и периодические расходы на техническое обслуживание.

Существует шестилетняя замена пары линейных резаков, используемых в развертывании CAPS, общей стоимостью примерно 1500 долларов США. Это дешево по сравнению с 10-летней перепаковкой CAPS, которая стоит более 9000 долларов за детали, плюс 30 часов работы для самолетов до 2004 года и 8 часов для более поздних. Разница заключается в том, что панель доступа CAPS добавлена ​​​​в версии G2 дизайна. Мы подробно рассмотрели переупаковку в статье для потребителей авиации за декабрь 2012 года. Мы также отметили, что амортизация самолетов, поскольку они появляются во время переупаковки, может быть больше, чем стоимость самой переупаковки.

По нашему мнению, CAPS доказал свою эффективность в том, для чего он был разработан: опустить самолет и его человеческий груз на землю, дав обоим возможность снова летать. На сегодняшний день, по данным Ассоциации владельцев и пилотов Cirrus (COPA), как на SR20, так и на SR22 было проведено 37 соревнований CAPS (, эта статья впервые появилась в декабре 2013 г., ред. ). COPA указывает на 77 жизней, спасенных на борту 37 самолетов. Примечательно, что вопреки преданиям, развертывание парашюта не приводит к автоматическому уничтожению самолета. В одном из первых развертываний участвовал самолет, у которого в полете оторвался элерон. Пилот не пострадал, а самолет восстановили, отремонтировали и вернули в строй. По крайней мере, в двух других случаях CAPS ожидалось, что самолеты будут ремонтопригодны.

FAA выдало сертификат типа в конце 1998 года, и первые самолеты были поставлены как модели 1999 года. Первоначально Cirrus предлагала SR20 в трех уровнях опций, первоначально обозначенных как A, B и C, которые мы рассмотрим чуть позже. Сегодняшние предложения в основном продолжают эту тему с базовым самолетом и пакетами обновлений, кульминацией которых является версия GTS.

Позаимствовав страницу у Генри Форда, покупатели изначально могли заказать свой Cirrus любого цвета, который они хотели, при условии, что он был белым. Это отсутствие выбора цвета связано с ограничением, наложенным FAA из-за опасений, что более темные, поглощающие тепло цвета ускорят износ композитной структуры. По мере накопления опыта допускаются более темные цвета. Большинство ранних Cirri окрашены в белый цвет или цвет слоновой кости с разноцветными полосами. И SR20, и SR22 имеют предельный срок службы планера 12 000 часов.

Отличия моделей Cirrus

Компания Trimble ушла с рынка авионики для легких самолетов еще до того, как была выпущена первая модель Cirrus, и Cirrus разумно приняла Garmin для своих панелей. Самолеты A-spec поставлялись с GNS430, GNC250XL, аудиопанелью и транспондером GTX320, а также ARNAV ICDS 2000, ультрасовременным многофункциональным дисплеем или MFD. Для автопилотов самолеты «А» имеют S-TEC System 20, которые можно обновить до System 30, которые включают удержание высоты. Все ранние самолеты использовали вакуумные приборы, но имели резервный электрический вакуумный насос. Завершают панель аналоговые датчики двигателя и системы, сгруппированные справа.

В то же время, самолеты «B» имеют GNS420 вместо GNC250XL, System 30 является стандартным автопилотом, а вакуумно-электрический HSI Century NSD360 устанавливается вместо вакуумного гироскопа направления. Самолеты C-spec имеют два GNS430, автопилоты System 55, два генератора переменного тока и электрический HSI Century NSD1000. Варианты для «B» включали двойные генераторы переменного тока, кожаные сиденья и пропеллеры с тремя лопастями, причем примерно 70 процентов SR20 были загружены моделями «C».

Начиная с серийного номера 1268 и модели 2003 года, Cirrus отказалась от вакуумных систем и представила полностью электрический самолет. Обозначения A, B и C эволюционировали до 2. 0, 2.1 и 2.2 соответственно. Полностью электрические самолеты имеют два генератора переменного тока — главный генератор на 75 ампер и вспомогательный на 35 ампер, а также двойные батареи. Также есть две шины, главная шина и основная шина для критических элементов нагрузки, таких как функции навигации и связи, а также освещение.

Самолет 2.0 не сильно изменился по сравнению со старым самолетом A, за исключением случая с ARNAV ICDS 2000: Cirrus перешла на Avidyne EX3000C, МФУ с более высоким разрешением, широко признанный более сложным, чем тот, который он заменил, но — поскольку он не будет принимать внешние датчики, такие как данные от удаленно установленного Stormscope, предназначенного для пилота VFR или IFR-lite. Полностью электрический 2.0 предлагал DG, но большинство покупателей выбрали NSD1000 HSI. Самолеты 2.1 в стандартной комплектации оснащены Avidyne EX5000C и NSD1000, а самолеты 2.2 оснащены парой Garmin GNS430, EX5000C и электронным HSI Sandel SN3308. Большинство поставленных самолетов имеют пакет 2. 2.

В начале 2004 года Cirrus представила модели G2 SR20 и SR22 с новым дизайном дверей, улучшенным интерьером, переработанным брандмауэром для повышения ударопрочности и другими улучшениями. Cirrus говорит, что самолеты G2 имеют немного меньшее лобовое сопротивление и, таким образом, на один-два узла быстрее, чем предыдущие модели. Позже в том же году Cirrus начала предлагать SRV, модель только для полетов по ПВП, предназначенную для обучения и бюджетного рынка. Он был снят с производства к 2010 году. В 2008 году был представлен вариант G3 SR20 с крылом от SR22 G3, переработанным шасси и увеличенной на 50 фунтов полезной нагрузкой, среди прочих изменений. Новое крыло добавило самолету несколько узлов.

В 2012 году для заднего сиденья была введена гибкая компоновка сидений; разделение 60/40 позволяло разместить трех пассажиров, а спинка сиденья складывалась по частям.

Многие потенциальные покупатели могут задаться вопросом, можно ли дооснастить ранний Cirrus SR20 PFD или преобразовать вакуумную модель в полностью электрическую. Cirrus говорит, что эти обновления невозможны, но доступны комплекты для замены ARNAV ICDS 2000 на более мощный Avidyne EX5000C, и многие из первых самолетов уже имели это обновление. Это изменение включает в себя самые современные опции, такие как отображение данных remoteStormscope и Skywatch, включает в себя мониторинг двигателя EMAX, канал передачи данных XM WX и CMAX, электронную систему захода на посадку Avidyne.

Текущие модели Cirrus SR20 начинаются с панели Garmin G1000 с 10-дюймовыми экранами PFD и MFD, получившей название Cirrus Perspective, а затем добавляются такие опции, как большие экраны, XM WX, улучшенное зрение, обнаружение молнии и предупреждение о пробках или местности.

Двигатель и системы Cirrus SR20

С самого начала производства все модели SR20 оснащались одним и тем же двигателем: шестицилиндровым Continental IO-360-ES мощностью 200 л.с. Это несколько необычный выбор, но он дает достаточную мощность и замечательную плавность хода. Межремонтный ресурс двигателя составляет 2000 часов, но затраты на капитальный ремонт высоки и составляют около 30 000 долларов. Управление дроссельной заслонкой и оборотами осуществляется с помощью одного рычага, который перемещает оба троса. Полный газ даст 2700 об/мин. Снижение мощности приводит к 2500 об/мин, где оно будет оставаться до тех пор, пока мощность не уменьшится настолько, что ее нельзя будет поддерживать.

Это достигается с помощью кабельно-кулачкового механизма, который работает достаточно хорошо, но нет никакого способа найти золотую середину оборотов. Некоторые владельцы жаловались на трудности с настройкой и проблемы с точной настройкой мощности. Большинство этих самолетов имеют трехлопастные винты, но самолеты с двухлопастными винтами (особенно в первые годы) могут иметь лучшие показатели веса и балансировки без ущерба для производительности.

За исключением алюминиевых поверхностей управления, планер полностью композитный. Крыло построено с массивным непрерывным лонжероном. Поверхности управления активируются по кабелю от боковых контроллеров, установленных на стенках кабины. Триммер только электрический, с кнопками на каждой ручке, что является больным местом для некоторых владельцев, которые говорят, что им нужен ручной триммер для резервного копирования и точной настройки.

Крыло Cirrus имеет ступенчатую переднюю кромку, которая должна в первую очередь останавливать внутреннюю часть, обеспечивая контроль по крену на всем протяжении, и быть устойчивой к вращению. Самолет не одобрен для штопора и не проходил официальных испытаний на штопор. Если развивается штопор, первой реакцией против штопора является ввод по крену с помощью элеронов, но официальной реакцией является раскрытие парашюта.

Самолеты Cirrus разработаны с учетом ударопрочности. Например, запас топлива Cirrus SR20 — всего 60,5 галлона, 56 галлонов полезного — хранится между лонжеронами крыла и далеко за пределами кабины, обеспечивая значительную защиту от столкновений. Шасси спроектировано таким образом, чтобы поглощать энергию и изгибаться в крыле внутри топливных элементов, оставляя их неповрежденными в случае жесткой посадки или аварии.

Сиденья имеют ударопрочную конструкцию 26G, каждое из них оснащено четырехточечными ремнями безопасности с инерционными катушками и подушками безопасности в плечевых ремнях передних сидений на более новых моделях. Если случится худшее, самолеты будут снабжены отбойным молотком, чтобы пассажиры могли выбраться самостоятельно. Одной из важных особенностей безопасности является отсутствие скоб, которые могли бы проколоть передних сидений при лобовом столкновении.

Cirrus SR20 Характеристики и комфорт

С точки зрения характеристик Cirrus SR20 следует рассматривать как высокопроизводительный самолет и круизер с фиксированным шасси. Как крейсер с фиксированной передачей, по сравнению с Cessna 172 или 182 или Piper Archer, он относительно быстр. Хотя изначально Cirrus заявляла о крейсерской скорости в 160 узлов, на это больше похоже от 145 узлов для более старых моделей до 155 узлов для G3 SR20. Cirrus отмечает, что медленный SR20 следует проверить на правильность такелажа.

Несмотря на то, что Cirrus SR20 имеет достаточную мощность, он не слишком мощный. Более поздние версии весят 3050 фунтов, что тяжелее большинства самолетов мощностью 200 л.с. При среднем весе ожидайте от 700 до 800 футов в минуту на начальном этапе, а затем упадите до 500 футов в минуту на высоте более 4000 футов. Учитывая его вес и доступную мощность, ожидайте, что самолет будет чем-то вроде собаки в условиях большой высоты. Владельцы говорят, что POH обеспечивает расход топлива около 10,5 галлонов в час для типичного крейсерского режима и 9,0 галлонов в час при пиковой обедненной смеси. Дальность полета в спокойном воздухе составляет около 675 миль с 45-минутным запасом хода, если планируется использовать все 56 галлонов, доступные по закону. Заправка топливом до вкладышей позволяет увеличить загрузку кабины, но резко сокращает продолжительность полета до менее чем двух часов.

Первоначальный максимальный вес SR20 составлял 2900 фунтов, но более поздний сервисный бюллетень, если он соблюдался, разрешал брутто 3000 фунтов. Между тем, SR20 G3 имеет максимальную полную массу 3050. Первоначально Cirrus заявляла, что стандартный вес пустого составляет 1875 фунтов при полезной нагрузке чуть более 1025 фунтов.

Не совсем так, говорят владельцы. Пустой вес обычно составляет 2000 фунтов или более, а полезная нагрузка составляет чуть менее 900 фунтов. С полным топливом это оставляет 560 фунтов для людей и прочего. ЦТ стремится вперед, а не назад. Это требует полета на лобовом стекле, поскольку самолет не наделен избытком управления лифтом.

И переднее, и заднее сиденья самолета исключительно удобны по стандартам ГА. Передние сиденья не мешают обзору, а передние сиденья как будто взлетают с кресла, а из больших боковых окон открывается обширный вид. К контроллеру с боковым хомутом легко приспособиться, используя упор для предплечья. Самолет в целом не уступает Bonanza по простоте управления.

История службы Cirrus SR20

Компания Cirrus в значительной степени достигла своей цели по созданию самолета с низкими эксплуатационными расходами. На планере есть 11 AD, два или которые связаны с незначительными проблемами с механизмом запуска парашюта. Первоначальные проблемы с трудным запуском IO-360 и отказавшими стартерами были решены путем доработки топливной системы. В ранних моделях посадочные фары устанавливались на охлаждающей перегородке воздухозаборника, из-за чего они часто выходили из строя. Крепление было переработано, и у новых моделей есть свет в капоте.

Поиск в отчетах о проблемах с обслуживанием обнаружил менее 20. Были только две повторяющиеся темы: треснувшие переборки спиннера и истирание проводки системы зажигания.

Жалобы владельцев включали двигатель, поедающий цилиндры, топливные насосы и генераторы, не долговечные, а также несколько ремонтов Garmin и Avidyne. Один владелец прокомментировал обещания о среднем времени наработки на отказ в 10 000 часов, которые он слышал об оборудовании стеклянной кабины перед покупкой, и считает их далекими от реальности.

Датчик уровня топлива до G3 подвергся критике, и один владелец настоятельно рекомендовал модифицировать цифровой датчик уровня топлива CiES.

Еще одна проблема, возникшая в 2006-21-03, связана с тормозами. Поскольку все модели Cirrus имеют носовые колеса свободного хода, управление направлением движения на низкой скорости осуществляется с помощью дифференциального торможения. Некоторые пилоты, возможно, использовали тормоза для контроля скорости руления вместо уменьшения мощности. Результат предсказуемый: перегретые тормоза, утечка жидкости и периодические возгорания. В зависимости от серийного номера AD требует одноразовой замены уплотнительного кольца или суппорта, а также обрезки обтекателей колес, установки индикаторов температуры и смотровых отверстий.

AD, выпущенный в 2008 году (AD 2008-11-18), требует 100-часовой проверки выхлопных систем, установленных на ранних SR20, серийные номера до 1815. Угарный газ может просачиваться в салон через треснутые компоненты, потенциально выводя из строя пилота. Нам неизвестен альтернативный метод соблюдения.

Ни один из владельцев, прошедших пару ежегодников и связавшихся с нами, не сообщил о необычных затратах. Обратите внимание, конечно, что AD, выданные против самолета, до сих пор не касались композитной конструкции, а вместо этого касались систем или аксессуаров. Еще слишком рано говорить о том, что композитные планеры менее требовательны к обслуживанию, чем их металлические предшественники, но пока есть положительные признаки. Конечно, коррозия не будет проблемой, но проблемы, характерные для композитов, могут проявиться только спустя десятилетия.

Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (COPA)

Что касается поддержки типового клуба, то лучше организации, чем Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (COPA), не найти. Организация поддерживает отличный веб-сайт (www.cirruspilots.org) с разделами форума, доступными как для общего доступа, так и только для членов. Это обязательно для любого потенциального покупателя Cirrus.

Cirrus SR20 Комментарии владельца

Я купил новый SR20 Perspective 2009 года выпуска. За 1250 часов на самолете у меня были небольшие проблемы с оборудованием: топливный насос с приводом от двигателя, электрический топливный насос, оба генератора, два стартера и два цилиндра. Авионика была надежной, хотя во время обновления Perspective было выбрано неправильное значение для типа датчика температуры масла, что привело к сообщениям о высокой температуре масла. Отправитель на 500 долларов был заменен первым из того, что потребовало большой работы, чтобы найти истинную проблему.

Воняют датчики уровня топлива. Я установил цифровые отправители CiES и рекомендую заменить их. Мне также нравятся штаны на колесиках LoPresti IceSkates и улучшенный посадочный фонарь BoomBeam.

Планер крепкий — после столкновения с оленем при посадке были незначительные повреждения передней кромки крыла; ремонт был косметический.

Джефф Бассетт, электронная почта

Я владею SR20 с октября 2002 года и на данный момент отработал 2042 часа на оригинальном двигателе — с хорошей компрессией и низким расходом масла. Это приблизится к книжной скорости, но я лечу на 140 узлах LOP в 9.8 галлонов в час. При ширине 49 дюймов кабина очень вместительна, что доставляет удовольствие после многих лет в Cessna 172.

Оба генератора, как и адаптер стартера, подвергались капитальному ремонту дважды. Самолет имеет круглые датчики, WAAS, Skywatch, Stormscope, посадочный фонарь LoPresti и HID TriTip. У меня было много ремонтов Garmin и Avidyne. Среднее время безотказной работы 10 000 часов? Не шанс. Я не покупаю страховку на авионику, так как это добавляет около 10 долларов за час полета. Вакуумный насос сработал в 11:00, но резервный электрический сработал без проблем.

Я постоянно слышу, как сложно садиться на этом самолете и что медленно лететь невозможно. Это неправда. Его можно настроить так, чтобы он летал на скорости Skyhawk. Хорошая посадка определенно зависит от скорости, и новым пилотам Cirrus настоятельно рекомендуется провести некоторое время с инструктором Cirrus.

У Рика Бич из COPA есть множество документов о преимуществах использования парашюта по сравнению с попыткой приземления за пределами поля. Предусмотрительные пилоты Cirrus должны присоединиться к COPA, чтобы узнать, что хорошего и плохого в этих самолетах.

С чем мой SR20 не справляется, так это с набором высоты в теплую погоду, но в прохладную погоду летать одно удовольствие, а в IMC — одно удовольствие. Если бы меня спросили, купил бы я еще один SR20, я бы ответил «да» в одно мгновение. Могу ли я перейти на SR22? Нет, кроме скороподъемности ничего не пропало. SR20 почти идеально подходит для моих нужд; был бы дизель, было бы идеально.

Джон Долан, электронная почта

В сентябре 2012 года я перешел с Warrior на SR20 2002 года выпуска. Что мне нравится, так это удобство кабины; боковая кокетка, потому что она открывает гораздо больше панели; CAPS, потому что это страховка, когда все остальное исчерпано (плюс, жена это любит). Кроме того, он быстрый — он развивает скорость 140 узлов и сжигает всего 9ГПХ; MFD отлично подходит для ситуационной осведомленности; и легко летать после того, как вы пройдете переходное обучение у инструктора Cirrus.

Мне не нравится отсутствие ледовой защиты — мой следующий самолет будет SR22 с ТКС; стоимость обслуживания — 2500 долларов в год, это вдвое больше, чем стоил мой Warrior; а штаны на колесах затрудняют добавление воздуха в шины.

Я бы снова купил этот самолет. Я очень люблю летать на нем. Интересно, что поездка на Cirrus, кажется, привлекает немало внимания, и я чувствую, что наземный персонал относится ко мне лучше.

Энтони Собчак, по эл. Недавно я обменялся на новый SR22T-G5.

Я закончил свой приват на SR20 и получил в нем свой инструментальный рейтинг. Я летел на самолете на Аляску; это отличная машина для путешествий. В салоне невероятно комфортно.

Полные обновления авионики стоили 1443 доллара в США или 1870 долларов в Америке. При выполнении LOP расход топлива составил чуть более 8 галлонов в час. Мой самый дорогой годовой стоил 4200 долларов; страховка для гладкого полиса на 2 миллиона долларов стоила 39 долларов.70.

Некоторые говорят, что самолет трудно приземлиться. Это не при правильной кассе и правильном контроле скорости.

Роберт Шугар, по электронной почте

SR20 удобен, имеет приличную скорость и является отличной платформой IFR. С переупаковкой CAPS моя работа обходится в среднем в 30 000 (австралийских) долларов в год — абсолютно на все.