Двигатель sr20de отзывы: Что надо знать про двигатель SR20DE при покупке Ниссан|Слабый мотор

Содержание

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 1.5к. Опубликовано

Двигатель Ниссан SR20DE/DET выпускался компанией Yokohama plant. Имеет атмосферное исполнение и турбированную версию. Считается одним из самых надежных моторов малого объема Ниссан. Разрабатывались также другие модификации силовых установок серии SR20.

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

  • годы выпуска – с 1989 по 2007
  • блок цилиндров изготовлен из алюминия
  • гильзы – чугунные
  • количество цилиндров – 4
  • клапанов на цилиндр – 4
  • диаметр цилиндра – 86 мм
  • ход поршня – 86 мм
  • точный объем – 1998 куб. см
  • объем масла в двигателе – 3.4 л
  • мощность (л.с.) – 115-280
  • крутящий момент (Н/м) – 166-315
  • степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
  • привод ГРМ – цепь
  • питание – инжектор
  • рабочая температура – 90 градусов
  • используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
  • экологический класс – ЕВРО 2/3
  • периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
  • допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
  • примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.

Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.
Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

  • Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
  • Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
  • Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
  • До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.
Головка блока SR20
  • Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
  • В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
  • Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.
Коленчатый вал SR20

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

  • 20000 км – свечи зажигания;
  • 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
  • 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
  • 250000 км – цепь ГРМ.
SR20 со стороны ремней навесного оборудования

При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

  • Проверять сопротивление свечей зажигания.
  • Менять воздушный фильтр.
  • Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
  • Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Распредвалы SR20

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

  • надежность и повышенный ресурс
  • не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
  • модернизации мотора с помощью тюнинга
  • удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.
Головка блока SR20

Из минусов :

  • проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
  • проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
  • образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
  • наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

SR20 после доработки

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе SR20. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

  • Avenir W10
  • Primera P10, P11
  • Almera N15
  • Bluebird U12, U13, U14
  • 180SX S13
  • Presea R10, R11
  • Silvia S13, S14
  • Pulsar N14, N15
  • Sentra B13, B14
  • Serena C23
  • Wingroad Y10.
SR20 после доработки

Заключение

Двигатели серии SR20 – DE и DET, отличаются отменными характеристиками. Они отличаются надежностью, ресурсом. При этом моторы без проблем поддаются ремонту.

Видео

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

ДВС SR20DE

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель Yokohama Plant
Марка ДВС SR20DE
Годы производства 1989 – 2002
Объем 1598 см3 (1,6 л)
Мощность 95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий 181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 160 кг
Степень сжатия 9,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра 86 мм
Поршни облегченные
Коленвал облегченный
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95/98
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива
трасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр TSN 9.1.30
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые

выпускные темные

Компрессия 10 – 12,5 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

  • цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
  • коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
  • схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
  • в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
  • у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
  • с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
  • с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
  • в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
  • особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

  • авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
  • на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
  • для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
  • затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

  • многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
  • система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
  • низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

  • эксплуатационный ресурс около 400000 км;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
  • высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
  • возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

  • Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
  • Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
  • Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
  • Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
  • R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
  • Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
  • Liberty – 1998 – 2000 г.,
  • Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
  • Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
  • Rasheen – 1998 г., кроссовер;
  • Almera – 1996 – 1999 г., седан;
  • Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
  • Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
  • NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
  • 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
  • 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
  • X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
  • Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

  • Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
  • Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
  • Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
  • R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
  • Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
  • Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
  • 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
  • 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
  • Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

  • при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
  • проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
  • аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
  • вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
  • замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
  • ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
  • свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают 1) выход из строя РХХ

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

1) замена регулятора

2) раскоксовка специальными жидкостями

Стук 1) износ вкладышей

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги перескок цепи ГРМ регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

  • распредвалы типа JWT S3;
  • выпускной коллектор модификации «паук»;
  • «холодный» впускной коллектор;
  • прошивка ЭБУ версии JWT.

Тюнинг SR20DE

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

  • выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
  • облегченные поршни с движка SR20VE;
  • использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Справочник и отзывы о двигателе SR20DE для Nissan

Nissan 100 NX (B13)03.199110.1994
Nissan 100 NX (B13)10.199010.1994
Nissan 180 SX купе (S13)04.199103.1994
Nissan 200 SX (S13)07.198811.1993
Nissan AD Van10.199404.1999
Nissan AD Wagon05.199908.2001
Nissan ALMERA II (N16)08.2002н/а
Nissan ALMERA II Hatchback (N16)08.2002н/а
Nissan ALMERA TINO (V10)08.2000н/а
Nissan AVENIR11.199708.2001
Nissan AVENIR11.199708.2001
Nissan BLUEBIRD SYLPHY08.200008.2002
Nissan CIMA07.199602.2001
Nissan LUCINO Наклонная задняя часть11.199501.2000
Nissan LUCINO Наклонная задняя часть10.199110.1994
Nissan LUCINO седан11.199501.2000
Nissan NAVARA (D22)01.199708.2001
Nissan PICK UP (D22)01.199708.2001
Nissan PRIMERA (P10)01.199506.1996
Nissan PRIMERA (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA (P10)06.199001.1996
Nissan PRIMERA (P10)06.199004.1993
Nissan PRIMERA (P10)06.199005.1996
Nissan PRIMERA (P11)08.199912.2001
Nissan PRIMERA (P11)09.199612.2001
Nissan PRIMERA (P11)09.199612.2001
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)01.199506.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)09.199001.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)06.199001.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)06.199004.1993
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)08.199907.2002
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)09.199607.2002
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)09.199607.2002
Nissan PRIMERA Traveller (W10)07.199401.1998
Nissan PRIMERA Traveller (WP11)08.199912.2001
Nissan PRIMERA Traveller (WP11)04.199812.2001
Nissan PULSAR I седан (N15)07.199507.2000
Nissan PULSAR V Наклонная задняя часть (N14)10.199005.1995
Nissan PULSAR V Наклонная задняя часть (N14)10.199005.1995
Nissan PULSAR VI Наклонная задняя часть (N15)07.199603.2000
Nissan SENTRA01.2000н/а
Nissan SENTRA01.200005.2002
Nissan SERENA (C23M)11.199209.2001
Nissan SERENA (C24)09.2000н/а
Nissan SERENA (C24)09.2000н/а
Nissan SILVIA купе (S14)10.199312.1999
Nissan SUNNY III (N14)08.199012.1996
Nissan SUNNY седан01.200005.2002
Nissan SUNNY седан02.199512.1999
Nissan TSURU10.199112.2007

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране. Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

ХарактеристикиПоказатели
Годы выпускас 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см1998
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТопливоБензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл11.5
Трасса6.8
Смешанный цикл8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия:
SR20DET8.3
SR20DET8.5
SR20DET9
SR20DE/SR20Di9.5
SR20VE11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

  • Strong Save X – название масла;
  • 5W-30 – его классификация по API;
  • SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;
  1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
  2. С – для дизельных;
  3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

  • Nissan Almera;
  • Nissan Primera;
  • Nissan X-Trail GT;
  • Nissan 180SX/200SX
  • Nissan Silvia
  • Nissan NX2000/NX-R/100NX
  • Nissan Pulsar/Sabre
  • Nissan Sentra/Tsuru
  • Infiniti G20
  • Nissan Avenir
  • Nissan Bluebird
  • Nissan Prairie/Liberty;
  • Nissan Presea;
  • Nissan Rasheen;
  • Nissan R’nessa;
  • Nissan Serena;
  • Nissan Wingroad/Tsubame.

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

 01.04.2020

Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

 

 

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

 

 

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

 

 

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

 

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

 

 

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

 

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

 

 

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

 

 

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.

 

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Лучше сразу поменять провода на оригинальные, комплект которых стоит порядка $40 (22450-53J88), они служат не менее 10 лет.

 

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan Almera вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Что такое двигатель SR20DE: характеристика


Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.
Технические характеристики двигателя SR20DE
Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Газораспределительный механизм (ГРМ):DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:2 л
Диаметр гильз цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:97,0 мм
Высота гильзы цилиндра:211,3 мм
Степень сжатия:9,5:1
Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
Длина шатуна:136,3 мм
Диаметры клапанов ГБЦ:Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм
Габаритные размеры:685 x 610×615 мм
Максимальная мощность (при 6400 об/мин):140 л.с. — 169 л.с.
Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин

С двигателем SR20DE производились автомобили:

  • Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
  • Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
  • Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
  • Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
  • Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
  • Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
  • Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
  • Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
  • Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
  • Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
  • Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
  • Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
  • Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
  • Ниссан Рашин в 1998 гг.;
  • Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
  • Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
  • Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
  • Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.


Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.


ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.


Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

ИзготовительYokohama Plant
Марка ДВСSR20DE
Годы производства1989 – 2002
Объем1598 см3 (1,6 л)
Мощность95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес160 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиераспределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалфазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра86 мм
Поршниоблегченные
Коленвалоблегченный
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95/98
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км
смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюMolygen New Generation
Масло для SR20DE по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 400000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,5 л
ПомпаAisin WPN 014
Свечи на SR20DEBKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМNissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрTSN 9.1.30
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессия10 – 12,5 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

SR20DE — краткий обзор

Модель 20DE — основной представитель семейства SR. Поскольку эта версия оказалась самой популярной, о ней и пойдет речь в этом разделе. Согласно японской классификации, двигатель с двумя первыми буквами в обозначении SR относится к бензиновым, рядного исполнения. Цифра 20, разделенная на 10, указывает на литраж мотора.

Остальные буквы обозначают: D (DOHC) — агрегат с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ, E (EFI) — электронный распределенный впрыск; V (Value) — изменяемая геометрия фаз, T (Turbo) — мотор с турбонаддувом. Таким образом:

  • SR20DE — двигатель с верхним расположением распредвалов и многоточечной системой впрыска;
  • двигатель SR20DET — турбированный DE;
  • SR20VE — DE плюс система изменения фаз;
  • SR20VET — VE с турбонаддувом;

В таблице приведены технические характеристики вышеперечисленных агрегатов

ПараметрМарка мотора
SR20DESR20DETSR20VESR20VET
Период выпуска1989 — 20021991 — 20021997 — 20022000 — 2002
Система подачи горючегоИнжекторный впрыск
Расположение цилиндровРядное
Цилиндры4
Клапанов на двигатель16
Геометрические размеры (ход*диаметр), мм86*86
Кратность сжатия9,58,3 (8,5)119
Рабочий объем, л2,0
Производительность, л. с.130 — 180200 — 245189 — 204276
Силовой момент, кГм18,1 — 19,627,9 — 30,620,0 — 21,020,0 — 32,1

Расход топлива зависит не только от марки мотора, но и от автомобиля, на котором он установлен. В качестве примера приводится этот параметр (литров на сотню) для частного случая: установка на шасси Infiniti G20:

  • городской режим — 11,3;
  • загородный — 6,9;
  • по смешанному циклу — 8,6.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

  • цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
  • коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
  • схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
  • в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
  • у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
  • с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
  • с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
  • в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
  • особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.


Красная клапанная крышка


Черная клапанная крышка


Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

  • авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
  • на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
  • для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
  • затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.


Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

  • многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
  • система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
  • низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.


Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

  • эксплуатационный ресурс около 400000 км;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
  • высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
  • возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Недостатки двигателя SR20DE

  • Шумная работа цепи механизма газораспределения;
  • Повышенный расход топлива;

Недостатки мотора SR20DE подробно…

Шумная работа цепи механизма газораспределения

Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

Повышенный расход топлива

На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

Двигатель не вечный, как и вообще все существующие. Слабых мест и недостатков немного, а самое главное имеет высокий ресурс до ремонта 400 тыс. км. В общем движок хороший. Если наработка небольшая, нормальная компрессия в цилиндрах, не дымит, работает без стука и подозрительных шумов, резво развивает обороты — то по качеству двигателя SR20DE на осматриваемом перед покупкой автомобиле бояться не чего.

P.S. Уважаемые владельцы Ниссан с двигателем SR20DE! Вы можете оставлять здесь свои комментарии о слабых местах и недостатках мотора.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

  • Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
  • Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
  • Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
  • Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
  • R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
  • Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
  • Liberty – 1998 – 2000 г.,
  • Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
  • Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
  • Rasheen – 1998 г., кроссовер;
  • Almera – 1996 – 1999 г., седан;
  • Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
  • Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
  • NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
  • 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
  • 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
  • X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
  • Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.


Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

  • Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
  • Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
  • Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
  • R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
  • Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
  • Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
  • 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
  • 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
  • Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.


Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

  • при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
  • проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
  • аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
  • вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
  • замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
  • ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
  • свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.


Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают1) выход из строя РХХ
2) нагар на поверхности клапанов, поршней
1) замена регулятора
2) раскоксовка специальными жидкостями
Стук1) износ вкладышей
2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

диагностика и замена расходников
Отсутствие тягиперескок цепи ГРМрегулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.


Ремонт SR20DE

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

Двигатель sr20de не заводится — Авто журнал kupim-avto57.ru

не заводится sr20det. HELP

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Staels

  • Пользователи
  • 121 сообщений
  • Соответственно все предыдущие темы уже прочитал, но у меня что-то другое.
    Предисловие:
    Такое первый раз, грешу на сиську, но она работала хорошо и с чего бы она на ровном месте поломалась..
    Итак: началось все с того что машина начала тупо ехать, теперь понял почему — патрубок который между фильтром и турбины был откручен, но это к слову.
    Машина начинала на горячую плохо работать. при разгоне как-то интересно пропадала тяга, пару раз на нейтралки прогазовывал и нормально. после таких нескольких тупняков остановился на светофоре и начал копаться под капотом, думал может пайп слетел или ещё что, пошевелил все, прислушивался и при этом газовал дросселем, ничего не увидел и поехал дальше, с горки газанул машина уже плохо тянула и через 100метров прямо на заведенном двигателе на передаче начала глохнуть и остановилась на перекрестке, после чего завести её не могу..
    Проблема:
    в общем грешил на форсунки и насос, мало ли может — бензин херовый.. проверил насос — качает как сумасшедший как с главного шланга так и с обратки, форсунки решил поставить запасные перед чем на снятой рейке покрутил двигло — пшикают как надо. Свечи и катушки — тоже ОК. Проверил фару Датчиком распредвала — норм. Его проверил тоже норм( на снятом датчике его крутил — форсунки щелкают и искру дает.
    куда еще лезть. только сиська наверное остается.. с выхлопа слышно попердывание причем когда датчик распредвала подвинут против часовой стрелки звука нет, когда по часовой стрелки в самое крайнее положение или даже больше есть небольшое попердывание.

    Сообщение отредактировал Staels: 13 July 2012 — 13:25

    #2 Kajira

  • Пользователи
  • 1562 сообщений
  • фишка с мафа не слетела?

    патрубок который между фильтром и турбины был откручен, но это к слову.

    #3 Axis

    Любитель эстетики и плавных изгибов

  • Модераторы
  • 6997 сообщений
  • Сиська бы гремела, на остальное она не влияет. Если бы фишка с мафа снята была, двиг бы при нажатии на газ троил бы и захлебывался.
    Проверь исправен ли МАФ и лямбда в первую очередь.

    Если крутить КАС неудивительно, что начинает попердывать, ты крутишь опережение зажигания, у тя смесь начинает в коллекторе догорать

    #4 Staels

  • Пользователи
  • 121 сообщений
  • #5 pvl

  • Пользователи
  • 730 сообщений
  • #6 Axis

    Любитель эстетики и плавных изгибов

  • Модераторы
  • 6997 сообщений
  • #7 Staels

  • Пользователи
  • 121 сообщений
  • Поменял свечи, КАС, двигатель схватил, немного поработал и опять затупил. Все верно, скорее всего метки на цепи неправильно выставил, завтра буду колдовать. Правда у меня на цепи непонятно метки стоят. только одна желтая.
    Насчет меток, правильно ли я все делаю:
    сначала нужно коленвал поставить первым цилиндром в верхнюю мертвую точку, затем натянуть цепь выпускным распредвалом, потом от метки на выпускном распредвале отсчитать 20 отверстий на цепи и на 20-м должно стоять звено с меткой впускного распредвала, ну а после этого поставить натяжитель цепи. в идеале конечно было бы посчитать количество звеньев до метки на коленвале, но тогда придется снимать шкив коленвала, а его тяжело снять так чтоб не пообломать края.

    и ещё вопрос: КАС же вроде ремонтопригоден, а то из 3-х работает один, причем один из неработающих был покупной, жалко бля, они сука дорогие..

    #8 Kajira

  • Пользователи
  • 1562 сообщений
  • #9 Kajira

  • Пользователи
  • 1562 сообщений
  • #10 pvl

  • Пользователи
  • 730 сообщений
  • #11 Staels

  • Пользователи
  • 121 сообщений
  • #12 Axis

    Любитель эстетики и плавных изгибов

  • Модераторы
  • 6997 сообщений
  • #13 Bilya

  • Пользователи
  • 217 сообщений
  • тебе сейчас в любом случае НУЖНО снимать крышку масляного насоса. А для этого нужно снимать большой поддон(описывать не буду ибо раза 3 уже на этом форуме писал про разные способы его снятия) на цепи у тебя 3 метки. жёлтая метка совмещается с меткой на шестерне колена. Две серых(чтобы их увидеть цепь нужно протереть) с метками на распредах. Распреды в положении при ВМТ выставляются на 0 градусов выпуск и впуск на 15 градусах(смотреть по шпонкам). Подробнее описано в мануале на SR20DE причём этот мануал на русском.

    #14 Staels

  • Пользователи
  • 121 сообщений
  • В общем случилась такая проблема, две недели назад, температура упала до -18 с вечера жена приехала с работы и поставила машину во дворе, на следующий день в обед сел в машину повернул ключ и началось — взвыл ремень генератора так что аж домочадцы на пятом этаже через закрытые окна услышали этот визг, стали скакать обороты и машина заглохла, покрутил пока не сел аккум. снял свечи забрал акум домой поставил на зарядку, на след день купил новые свечи, поставил акум, стартер крутит и ни какой реакции, дал машине постоять несколько дней прикурили, тоже самое — крутит, не запускается, два дня назад оттащили в гараж теплый, постояла но тоже самое — стартер крутит как башенный а толку нет (когда крутишь на тахометре вплоть до 500 оборотов поднимается). Искра есть, проверил, бенз тоже поступает. при том когда cdечи выкручиваешь две просто мокрые а на двух копать. подскажите пожалуйста как быть?

    бенз точно поступает ? и искра на всех свечах есть ? или на однйо проверил и все .

    на двух свечах проверил,которые как раз и не коптятся, а бенз поступает, свечи (которые не коптятся) мокрые после того как достаешь и да и бензом воняет когда их выкручиваешь

    ну тупо залил свечи . ты проверь искру на всех 4х . оставь машину без свечей покрути двигом все хорошо просуши свечи прокали . или лучше новые . и крутани не заведется надо смотерть уже дальше ..

    я давно когда двиг залил водой . когда из свечных колодцев струи лужы брызгали . я тоже крутил они мокрые были . потом раз 20 — 30 выкручивал прокаливал и сушил . и через 4 часа этих дел она завелась ! но перед этим капнул по 20гр масла в каждый цилиндр !! попробуй может тоже она заведется .

    ну тупо залил свечи . ты проверь искру на всех 4х . оставь машину без свечей покрути двигом все хорошо просуши свечи прокали . или лучше новые . и крутани не заведется надо смотерть уже дальше ..

    я давно когда двиг залил водой . когда из свечных колодцев струи лужы брызгали . я тоже крутил они мокрые были . потом раз 20 — 30 выкручивал прокаливал и сушил . и через 4 часа этих дел она завелась ! но перед этим капнул по 20гр масла в каждый цилиндр !! попробуй может тоже она заведется .

    Попробовал как Вы сказали, — машина день простояла без свечей в колодцах вроде сухо, свечи проверил — искра идеальная (четкая голубая) , капнул масла- поставил все на место пробую крутить — буквально на долю секунды щелчок (не знаю как правильно выразится,но при нормальном пуске этот звук есть) потом в течении секунды снова начинает молотить, словно вот вот схватится, отпускаю ключ а она продолжает крутить словно вообще один цилиндр работает но через 3-5 секунд умолкает. уже вообще начинаю отчаиваться, в ближайшее время сервис финансы не позволят,а что с ней делать не понятно(((((

    Недостатки двигателя SR20DE

    • Шумная работа цепи механизма газораспределения;
    • Повышенный расход топлива;

    Недостатки мотора SR20DE подробно…

    Шумная работа цепи механизма газораспределения

    Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

    На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

    Почему авто не заводится на холодную?

    Что же делать в таких случаях:

    1. В первую очередь, необходимо произвести диагностику форсунок, вышедшие из строя элементы нужно заменить. Если форсунка не держит, то есть клапан плохо отсекает топливо, то пока транспортное средство стоит (день или два), в рампе держится давление при помощи регулятора. А во впуск может уходить определенное количество топлива. То есть когда вы пытаетесь завести двигатель, во впуске сразу происходит перелив. Если продуть форсунки, проблему можно решить. То есть когда вы в очередной раз столкнетесь с невозможностью запуска мотора, попробуйте продуть форсунки. Если это поможет, то те элементы, которые травят, необходимо поменять.
    2. Проверьте контакты предохранителей в колодке. Бывает такое, что со временем эксплуатации автомобиля контакт нарушается.
    3. Иногда причина кроется в растянутой цепи ГРМ. Нужно произвести диагностику и сравнить полученные результаты с теми, что предписал производитель.
    4. В некоторых случаях мотор не получается завести из-за вышедшего из строя датчика дроссельной заслонки. Его также нужно проверить и при необходимости заменить.
    Диагностический разъем автомобиля Primera

    Если эти рекомендации вам не помогли, то выявить проблему позволит компьютерная диагностика. Вам понадобится компьютер и тестер для проверки. Тестер подключается к диагностическому выходу, расположенному под рулем. На компьютере запускается программа проверки, которая анализирует работоспособность всех узлов и выдает на экран ошибки, свидетельствующие о тех или иных неисправностях.

    Можно произвести проверку и без компьютера:

    1. Для этого вставьте ключ зажигания и проверните его до положения «On» на три секунды.
    2. После этого пять раз в течении пяти секунд нужно выжать педаль газа.
    3. Подождите 7 секунд, после чего один раз нажмите на газ до упора и удерживайте ногу в этом положении ан протяжении 10 секунд. На панели приборов начнет мигать индикатор MI.
    4. Ногу с газа можете убрать, индикатор Check Engine начнет мигать. Вам необходимо посчитать вспышки — они будут длинными и короткими, сам код ошибки будет четырехзначным. Если лампочка моргнет десять раз подряд, то ошибок в работе авто не выявлено.

    Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

    Характеристики двигателя (SAE, 1991)

    ХарактеристикиПараметры
    Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
    Механизм ГРМ:DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
    Объем:1998 см³
    Диаметр цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
    Высота поршня:97,0 мм
    Высота цилиндра:211,3 мм
    Степень сжатия:9,5:1
    Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
    Длина шатуна:136,3 мм
    Диаметры клапанов:Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
    Габариты:685 x 610×615 мм
    Максимальная мощность:116 л. с. — 169 л. с. при 6400 об/мин (SAE net)
    Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

    Устанавливался на следующих автомобилях:

    МодельГоды производства
    180SX1991-1992, 1994—1997
    200SX SE-R1995-1998
    Almera1996-1999
    Avenir1990, 1992—1995, 1997—2001
    Bluebird1989, 1991—1993, 1995—1998
    Liberty1998-2000
    Infiniti G201991-2002
    NX20001991-1996
    Prairie Joy1995-1997
    Presea1990-1993, 1995, 1997—1998
    Primera1990-2002
    Pulsar1991-2000
    R’nessa1997-1998, 2000
    Rasheen1998
    Sentra1991-1994, 1998—2001
    Serena1991-1995, 1997—2000
    Silvia1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
    Wingroad1996-1999

    Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

    Атмосферный

    Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
    За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.
    Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

    Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

    SR20DE Турбо

    Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

    SR20DET Буст ап

    Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
    Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
    Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
    Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Project Low-Buck SR20DE — Garage Tech

    Посмотреть все 7 фото

    Когда дело доходит до производительности, большинство людей сразу же думает о Honda. В то время как моторы Honda популярны из-за их способности изменять обороты, другие двигатели также хорошо себя чувствуют в настроенной обрезке N / A, особенно для уличных газовых насосов в Калифорнии. Когда-то таким мотором был Nissan SR20DE. Его большой рабочий объем в 2000 куб. См — отличный выбор для создания экономичного, легко управляемого двигателя, который может имитировать двигатель Honda серии B по гораздо более низкой цене.Наша цель с низким уровнем мощности будет составлять не менее 180 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента на 91-октановой чистой воде Cali. В отличие от многих сборок uber, которые заканчиваются техническими статьями, мы будем рассматривать сдерживание затрат и полную управляемость как наши конечные цели, сводя к минимуму экзотические детали. Наш двигатель также будет сконструирован с учетом долговечности. Теперь, когда гоночные трассы становятся настолько популярными, нередки случаи, когда встроенные двигатели гоняют по трассе весь день. Это гораздо более жестко и жестко для мотора, когда дрэг-рейсеры или уличные гонщики переключают передачи.

    Двигатель SR20DE был четырехцилиндровым двигателем Nissan с рабочими характеристиками уже более десяти лет. Первоначально представленный в Северной Америке в Infiniti P10 G20 и в Японии в PS13 в 1990 году, SR20 с самого начала проектировался как высокопроизводительный двигатель. Позже, в 1991 году SR был сброшен на почтенные B13 Sentra SE-R и NX2000. SR20 был перенесен на B14 200SX SE-R в 1995 году и B14 Sentra SE в 1998 году, а также на P11 ’98 -’01 Infiniti G20. Модель B15 Sentra SE 2002-2002 годов была последней моделью SR20DE в Северной Америке.

    SR был построен крепко, чтобы выдерживать большие наказания. С диаметром ствола 86 мм и ходом штока при длине штанги 136,25 мм SR любил вращать больше, чем его более прозаичные собратья с более длинным ходом хода. Его легкий, но прочный алюминиевый блок с закрытой декой был разработан с самого начала, чтобы противостоять суровым условиям турбонаддува в PS13 Silvia — гораздо лучшей JDM-версии нашего 240SX. Кривошип представляет собой массивный, полностью утяжеленный узел из кованой и дробеструйной стали с большим количеством перекрытий шейки. Основные заглушки блоков жестко связаны между собой прочным поясом.Стержни кованы и прошиты дробеструйной обработкой, а большие болты и плавающие штифты имеют большие размеры. В головке блока цилиндров был задействован пальцевой следящий клапан для агрессивного управления движением клапана и чтобы освободить место для высокого, щедрого потока для впускных каналов с разделением по времени. Гидравлическая регулировка зазора на шарнирах снижает потребность в техническом обслуживании. Хотя поршни отлиты, они представляют собой жесткий заэвтектический материал и имеют прочные, устойчивые к детонации кольцевые опоры. Нет ничего удивительного в том, что полностью штатный нижний конец SR20DE надежно производит более 400 л.с. с турбонаддувом.Все версии SR20DE для Северной Америки имеют степень сжатия 9,5: 1 и объем камеры сгорания 46,1 куб. SR20DE также имеет небольшую поддержку послепродажного обслуживания, так как это был очень популярный двигатель для гоночных и уличных модификаций в Японии.

    В процессе производства североамериканский SR20DE претерпел три различных основных изменения.

    Посмотреть все 7 фотографий’90-’93 High Port

    ’90 -’93 Высокие порты
    SR20DE, сделанные в этот период, имеют нисходящий поток гоночного типа и прямой впускной канал с раздельным впуском, что желательно для полной отдачи. производительность в сильно модифицированном двигателе.Высокий порт был рассчитан на 140 л.с. Изгиб под впускным коллектором с камерой статического давления и дроссельной заслонкой под направляющей легче всего идентифицирует двигатель. Если вы строите двигатель с турбонаддувом или двигатель N / A, этот вариант является наиболее желанным. К счастью, это самый распространенный SR20. Этот двигатель также в изобилии и дешев от импортеров подержанных двигателей JDM. Этот двигатель был изменен на заводе при 7700 об / мин.

    Посмотреть все 7 фотографий’94-’99 Низкий порт

    ’94 -’99 Низкий порт
    Стремясь снизить выбросы, Nissan сократил впускной канал SR20DE и расположил форсунки ближе к впускным клапанам, используя более обычные конструкция впускного порта.Это впускное отверстие делает резкий поворот внутри головы и не так хорошо течет в портированном виде. Тем не менее, он течет почти так же хорошо, как и высокий порт при наличии. Из-за более низкой конфигурации порта без разделения гидравлический регулятор зазора также выступает за крышу порта. Двигатель с нижним расположением каналов имеет более мягкие распредвалы, особенно на впускном кулачке, продолжительность которого примерно на 10 градусов меньше, чем у верхнего отверстия. Впускной коллектор легче всего идентифицирует двигатель с нижним портом с камерой статического давления на направляющих.В стандартной и модифицированной форме, после замены кулачков, нижний порт более чем равен мощности верхнего порта, обычно производя больший крутящий момент на нижнем конце и такое же количество лошадиных сил.

    ’00 -’01 Роликовый двигатель
    ’00 SR20DE претерпел значительные изменения, направленные на снижение выбросов, повышение мощности и отклика. Пояс главной крышки был удален, чтобы уменьшить потери на парусность, принесенные в жертву из-за того, что пояс располагался так близко к вращающемуся блоку кривошипа. Поршни были облегчены за счет дизайна юбки-тапочки в гоночном стиле и покрыты черным тефлоновым покрытием для уменьшения трения.Поршни имеют более тонкую конструкцию и меньшее натяжение, что снижает трение колец. Верхнее кольцо перемещено выше на поршне, чтобы уменьшить выбросы.

    Хотя шатуны остались без изменений, кривошип значительно облегчен. Поскольку поршни намного легче, Nissan смог снять один противовес с кривошипа. Цапфы подшипников микрополированы. Самая заметная внешняя особенность мотора — это новая, более высокая крышка клапана для очистки новых уменьшающих трение роликовых коромысел. Головка имеет клапаны с более коротким штоком на 3 мм с пружинами и фиксаторами, чтобы приспособиться к этой меньшей высоте.Каток SR имеет переработанный впускной коллектор с укороченными направляющими. Воздухозаборник имеет больший диаметр и более гладкую трубу между корпусом дроссельной заслонки и новым увеличенным расходомером воздуха. Выпускной коллектор оснащен моноблочным катализатором. Каток SR имеет 145 л.с.

    Посмотреть все 7 фото’00-’01 Роликовый двигатель

    Для нашего наращивания мы начнем с JDM Bluebird (версия JDM нашего U13 Altima) SR20DE с высоким портом. Этот двигатель очень распространен на станциях утилизации двигателей JDM, и его можно найти всего за 275 долларов за чистый агрегат.Мы планируем установить этот мотор, когда это будет сделано в нашем ежедневном драйвере 200SX SE-R. Двигатели настолько дешевы, что мы решили неторопливо построить нашу сборку на этом запасном двигателе, в то время как мы продолжали ездить на нашем 200 на стандартном двигателе с низким расположением портов. Уловки, которые мы применяем к нашему построенному двигателю, также применимы ко всем версиям SR, поэтому независимо от того, какой у вас год, вы получите аналогичные результаты.

    Обработка и головка — две из самых дорогих частей при создании нового двигателя, и здесь мы сэкономим много денег.Поскольку на нашей машине много гоночных дней, мы будем работать над устранением слабых мест SR. Не все это нужно делать на трамвае, и мы расскажем, где можно пропустить шаг, чтобы сэкономить деньги.

    Чтобы получить хороший прирост мощности по всем направлениям, мы решили повысить степень сжатия нашего двигателя до 11,5: 1. Для этого мы приобрели комплект поршней SR16VE от GSpec. Поршни SR16 VE используются в варианте JDM объемом 1600 куб. См. На SR20. Эти поршни представляют собой высококачественные литые поршни OEM. Он имеет твердое анодирование в кольцевых канавках для лучшего уплотнения кольца в течение длительного периода времени и антифрикционное покрытие на юбках.В поршнях используются более тонкие кольца низкого натяжения от SR ’00 -’02. Это снижает трение и улучшает кольцевое уплотнение на высоких оборотах. Поршни также примерно на 40 граммов легче стандартных. Приблизительно по 160 долларов за комплект они стоят вдвое дешевле, чем комплект кованых поршней для вторичного рынка. Хотя они не такие жесткие, как кованые поршни, они легче воздействуют на стенки цилиндра, могут иметь гораздо более узкий зазор между поршнем и стенкой для лучшего кольцевого уплотнения, имеют меньший расход масла и более длительный срок службы при использовании на улице.

    Посмотреть все 7 фотографий

    При установке в двигатель объемом 2,0 л поршни обеспечивают степень сжатия 11,7: 1. Это немного более высокое сжатие, чем мы хотели; однако мы решили модифицировать поршни для увеличения зазора клапанов. Примечание: в этом нет необходимости для действительно недорогой сборки, но SR хорошо реагирует на узкие центры кулачков при использовании с правильным заголовком. Без увеличения рельефности впускной кулачок можно безопасно отклонить на 5 градусов, а выпускной — на 5 градусов безопасно с большинством кулачков, но мы хотели, чтобы при необходимости можно было работать более плотно.Ховард Ватанабе из Technosquare использовал приспособление для фрезерования поршней на мельнице, чтобы увеличить наши клапанные карманы на 1 мм и сделать их на 1 мм глубже. Поскольку это литой поршень, мы не хотели переборщить и слишком ослабить поршень. Когда мы закончим, эта и некоторые запланированные головные работы снизят нашу компрессию примерно до 11,4: 1. Затем Ховард уравновесил каждый поршень с точностью до одного грамма, удалив материал вокруг выступа пальца, чтобы уравновесить вес.

    Затем мы отправили поршни в Swain Technology для покрытия их сухой пленкой смазки PC-9 на юбках и термоизоляционным покрытием Gold Coat на коронках.Термобарьерное покрытие Gold Coat от Swain Tech состоит из трех слоев вместо обычного одного слоя, состоящего из запатентованной комбинации различной керамики. Gold Coat снижает передачу тепла основному металлу на 20-40 процентов. Это защищает поршень от тепла, вызванного детонацией, и снижает тепловое расширение, обеспечивая меньший зазор между поршнем и стенкой. Алюминий начинает терять прочность при температуре около 350 градусов, и нашему литому поршню нужна помощь. Отражая это тепло обратно в камеру сгорания, покрытие способствует лучшему горению, используя немного потраченного в противном случае тепла.Gold Coat от Swain Tech передает тепло через поверхностное покрытие, но не через него к лежащему под ним металлу. Это способствует равномерному нагреву головки поршня, тем самым помогая снизить вероятность возникновения горячих точек, вызывающих детонацию, и способствует равномерному горению для хорошего распространения пламени. Покрытия Swain связываются с металлом на молекулярном уровне и обычно никогда не трескаются или отслаиваются.

    Swain нанесла покрытие PC-9 на юбки наших поршней. PC-9 использует дисульфид молибдена и дисульфид вольфрама в матрице из теплопроводящей полимерной смолы для создания жесткой и смазывающей поверхности.Способность проводить тепло помогает поршням оставаться прохладными при использовании. Покрытие PC-9 поможет улучшить износ юбки поршня и стенок цилиндра, а также снизить трение, вызванное осевой нагрузкой.

    Покрытия Swain позволяют сохранить расточку заготовки, экономя затраты на обработку блока. Ховард просто удалил глазурь с отверстий с помощью чистовой хонды. С PC-9 мы будем работать с чрезвычайно плотным прилеганием поршня к стенке в 0,001 дюйма. Это должно помочь снизить расход масла и улучшить кольцевое уплотнение, а также снизить уровень шума даже при изношенном внутреннем диаметре.За счет экономии на механической обработке мы получили преимущества нанесения покрытий — хороший компромисс.

    Стандартные стержни SR очень прочные и безопасные для продолжительного использования со скоростью до 8000 об / мин, а для двигателя с низким сопротивлением они вполне подходят. Однако для нашей цели сделать пуленепробиваемую недорогую конструкцию мы выбрали удилища Eagle. Стержни Eagle ESP выкованы из сплава стали 4340 с высоким содержанием никеля и хрома. Никель и хром придают стали высокий предел прочности на разрыв, высокую ударную вязкость и значительно улучшенную усталостную долговечность по сравнению с высокоуглеродистой и хромомолибденовой сталью.Хорошая особенность стержней Eagle Rods состоит в том, что они выкованы из двух частей, а крышка выкована отдельно. Это позволяет стержню перемещать зерна металла по кругу вокруг отверстия на шатуне. Благодаря этому методу ковки происходит меньшая деформация большого конца стержня под нагрузкой и повышенная прочность детали, особенно усталостная прочность.

    Смотреть все 7 фото

    Стержни имеют балки Н-образного профиля. Профиль «Н» ставит ось жесткости удилища в соответствие с изгибающими напряжениями, которые он видит при использовании, что делает удилище прочным для своего веса — на 100 грамм на стержень легче, чем у приклада.Если вы посмотрите на обработанную на станке впадину буквы «H», вы заметите ребро в основании впадины; это ребро увеличивает усталостную прочность стержневой балки. Смазочные отверстия для поршневого пальца просверлены вверх под углом к ​​пальцу. Помещение двух меньших отверстий в нижней части делает деталь намного более прочной.

    Вся поверхность стержня обработана машинной обработкой. Это обеспечивает неизменность размеров и веса. Он также создает гладкую поверхность без неровностей, на которых может образоваться вызывающий трещины подъемник напряжения.После механической обработки стержень подвергается дробеструйной обработке. Здесь стержень подвергается бомбардировке твердой стальной дробью с высокой скоростью. Дробеструйная обработка помогает измельчить зерно на поверхности стержня, создавая мелкозернистый сжатый слой стали, в котором трещинам трудно распространяться. В результате дробеструйной обработки усталостная прочность большинства стальных деталей повышается более чем на 100 процентов.

    Посмотреть все 7 фотографий

    Втулка поршневого пальца изготовлена ​​из прочной кремниевой бронзы, которая является одним из самых износостойких материалов для втулок.Поскольку болты шатуна являются наиболее важной частью шатуна, здесь не обошлось без затрат. Eagle использует оригинальные 7,16-дюймовые болты ARP 8740 на всех удилищах серии Sport Compact. Эти стержневые болты имеют предел прочности на разрыв более 230000 фунтов на квадратный дюйм, что во много раз сильнее заводских болтов.

    В нашей следующей части недорогого SR20 мы подробнее рассмотрим, что мы делаем с нижней частью двигателя, и обсудим, что можно сделать и что необязательно для сборки с действительно низкой стоимостью.

    Nissan SR20DET: все, что вам нужно знать

    Когда дело доходит до фаворита четырехцилиндрового двигателя среди энтузиастов Nissan, нельзя пропустить самый знаменитый и почитаемый двигатель — SR20.

    Гордость этого японского спортивного двигателя своим компактным дизайном, поддержкой послепродажного обслуживания, высокими характеристиками и признанием потребителей повысила репутацию этого двигателя, ставшего одновременно известным и высоко оцененным, особенно в 90-х годах.

    Своевременное появление этого автомобиля осветило улицы с момента появления в Японии растущего подпольного и незаконного стиля вождения, который мы теперь также знаем как дрифтинг, проложивший путь для любимого многими массового автоспорта.

    Этот движок также стал легендарной платформой, которая вдохновляла поколения пробовать разные стили, соответствующие их личным предпочтениям.с точки зрения силы, агрессивности и отношения.

    Этот двигатель — не только инструмент для быстрых автомобилей, но и символ разнообразной культуры, объединившей разных людей из разных слоев общества для создания сообщества.

    Что такое двигатель Nissan SR20DET?

    SR20DET заменил предыдущие двигатели CA18 в основном из-за его дорогостоящего производства и несоответствия японским стандартам выбросов. С тех пор последующие модели Silvias и 180SX (240SX в США) оснащались двигателями SR20DET.SR20 является членом семейства двигателей SR.

    Итак, сегодня мы поговорим о двигателях SR20DET, версии SR20DE с турбонаддувом. Конструкция двигателя, выходная мощность, крутящий момент, обновления, проблемы и общее влияние на автомобильное общество и общество; инновации, которые предпринимались на протяжении 13 лет своего правления.

    Давайте прямо к делу!

    Код неисправности двигателя

    Во-первых, давайте разберемся с кодом двигателя Nissan для более четкого и дифференцирования двигателей:

    .
    • SR — Кодовое название двигателя
    • 20-2.Рабочий объем 0 литров
    • D — Двойной верхний распределительный вал (отсутствие буквы «D» указывает на головку блока цилиндров SOHC)
    • E — Электронный впрыск топлива
    • T — С турбонаддувом

    Технические характеристики и конструкция двигателя:

    • Производственный цикл: 1989-2002
    • Материал блока цилиндров: Алюминий
    • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
    • Конфигурация: Рядный-4
    • Диаметр цилиндра: 86 мм
    • Ход поршня: 86 мм
    • Клапанный механизм: DOHC 4 клапана на цилиндр
    • Смещение: 2.0 л
    • Степень сжатия: 9,5 (красный верх и черный верх) и 10,1 (роликовый рычаг)
    • Вес: 400 фунтов.
    • Макс. HP: 247 л.с. при 6400 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 203 фунт-фут при 3200 об / мин

    Nissan SR20DET — это рядный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, который Nissan Motors производил с 1989 по 2002 год. Впервые он был размещен в поперечной форме в Nissan Bluebird 2000SS.

    Двигатели

    SR20DET являются альтернативой и со временем заменили чугунный двигатель CA20.Этот двигатель имеет квадратную форму с идентичным диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм, что уравновешивает баланс между крутящим моментом и выходной мощностью.

    Они были соединены через шток 136,3 мм и распределительные валы, которые поднимают клапанный механизм через коромысла с подъемниками гидравлических клапанов вместо клапанов.

    SR20DET имеет алюминиевый блок цилиндров с гильзами из сухого чугуна и, сверху, алюминиевую головку блока цилиндров с цепным приводом, которая состоит из двух распределительных валов с четырьмя клапанами на цилиндр, более поздние модели были оснащены Nissan VVT (Variable Valve Timing).

    Он имеет закрытые гильзы цилиндров с масляным фильтром под поршнем для регулирования оптимальной температуры поршня. Это многоточечная система впрыска, изначально рассчитанная на 140 л.с. при 6400 об / мин.

    Nissan одновременно производил двигатели SR20Di вместе с двигателями SR20DET, которые отличались от них одноточечной системой впрыска топлива с измененной головкой и исправленными портами.

    Двигатели

    SR20DET идентифицируются по крышкам клапанов, и самая ранняя версия этого двигателя поставлялась с крышкой клапана с триммером redtop, отсюда и название SRDET20 Red Top, производившегося с 1989 по 1994 год.Красные вершины SR20DET приводили в движение Nissan 180 SX или S13.

    Этот двигатель имеет давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм и использует турбокомпрессор Garrett T25G, используемый на большинстве двигателей SR20DET. Он также оснащен новыми поршнями, топливными форсунками 370 куб.см / мин, усиленными шатунами, распределительными валами с углом поворота 240/240 градусов и корпусами дроссельных заслонок диаметром 60 мм. Он может производить 201 л.с. при 6000 об / мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

    Nissan создал более мощную версию с красным верхом, установленную специально для Nissan Pulsar GTi-R и разработанную для их участия в чемпионате WRC.Этот красный верх является обновленной версией раннего выпуска, выпускавшегося с 1990 по 1994 год.

    Он имеет более крупный турбокомпрессор (Garrett T28 или TB2804), более высокое давление наддува, топливные форсунки 440 куб.см / мин, масляные форсунки, усиленные болты головки и шатуны, а также отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB).

    Nissan продолжал разрабатывать SR20DET в течение 90-х годов, а в 1994 году они представили новую версию, которая получила название Blacktop. Впервые он появился в Nissan 180sx S13 и Bluebird.

    В знак уважения к Redtop его название также произошло от черной крышки клапана.В раннем выпуске асфальтоукладчика не было VCT или регулируемого времени кулачка, но позже была интегрирована эта технология.

    Он также имеет более крупный турбокомпрессор (Garrett T28), кислородный датчик, измененные порты головки, программное обеспечение ECU и усиленные поршни. Эта версия производила 217 л.с. при 6000 об / мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин.

    Последняя версия двигателей SR20DET была сделана для Nissan Silvia S15. Этот последний Blacktop был оснащен турбонагнетателем на шарикоподшипниках Garrett T28BB (GT2560R), шестиступенчатой ​​коробкой передач и большим промежуточным охладителем.

    Он оснащен топливными форсунками 480 куб. См / мин и имеет самое высокое давление наддува — 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Этот двигатель развивает мощность 250 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 220 фунт-фут при 4800 об / мин. У Blacktops есть версия, которая была установлена ​​на Nissan Avenir.

    Он имеет серую клапанную крышку или SR20DET Silver Top с двумя выходными мощностями: 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G и 230 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25BB.

    SR20DET широко использовался на других платформах Nissan, включая вышеупомянутые семейства автомобилей Bluebird, Avenir, Pulsar-GTi-R, 180sx, Sunny GTi-R и Silvia.

    Приложения:

    • 1989, 1991-1993 и 1994-1995 Nissan Bluebird 2000SSS
    • 1990-1994 Pulsar GTi-R
    • 1990-1995 Солнечный GTi-R
    • 1991 — 1993 и 1994 — 1997 180SX
    • 1991 — 1993 и 1994 — 1999 Сильвия
    • 1998-1999 Autech версия Silvia
    • 1994 270R Сильвия
    • 1999-2002 Spec-R Сильвия
    • 1995 и 1997 GT Turbo Salut Avenir
    • 1998, 2000-2001 GT4 Avenir
    • 1999-2000 GT4 Highway Star GT 4
    • 1997-2001 R’nessa GT Turbo
    • 1993-1999 200SX

    Тюнинг, обновления и модификации двигателя

    Насколько нам известно, SR20 в целом являются отличными платформами для настройки и обновления; вот почему он считается одним из тех двигателей, которыми восхищаются большинство энтузиастов скорости и наркоманов.

    SR20DET не может выжить в игре, имея только огромный потенциал для апгрейдов; он процветал благодаря поддержке послепродажного обслуживания, которую сообщество продолжало на протяжении многих лет. И вместе с этим сообщество растет год от года, делясь своими знаниями.

    Таким образом, вы можете изменить выходную мощность двигателя SR20DET, увеличив ее до 300 л.с. Для этого необходимо купить передний промежуточный охладитель, контроллер наддува, топливные форсунки 550 куб. .

    Эти обновления лучше всего работают на Blacktop и Redtop без VTC, повышая его давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм вместе с повышением выходной мощности, а для версии VTC он будет производить 320 л.с.

    Но если вы все же хотите добиться большего, вам нужно будет заменить турбокомпрессор на Garrett GT2871R, шпильки ARP, распредвалы JWT S3, новые прокладки головки блока цилиндров и топливные форсунки на 850 куб. См / мин.

    Эти обновления и замены могут дать вам как минимум 400 л.с. со стандартным внутренним устройством. Однако это вызывает проблему с надежностью, поскольку эти внутренние устройства не могут противостоять такой мощности.

    Уменьшите риск и купите новые шатуны с двутавровой балкой и кованые поршни, которые не только укрепят внутренние детали, но и увеличат прирост мощности до 400 л.с.

    Вдобавок ко всему, 500 л.с. звучат впечатляюще для выходной мощности, не так ли? В любом случае, я знаю, что вам интересно узнать, и это достижимо, так что не волнуйтесь. Вам просто понадобится турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распределительные валы 272/272, топливные форсунки на 1000 куб.см / мин, клапаны большего размера и некоторые отверстия в головке.

    Чтобы уменьшить турбо-лаг, который является проблемой в большинстве случаев, купите либо 2.Строкер-комплект 1 л, 2,2 л или 2,3 л.

    Из этих обновлений наиболее эффективным для SR20DET является наддув на 300 л.

    Общие проблемы

    Нам не нужно особо беспокоиться о проблемах или проблемах, которые могут возникнуть с нашими двигателями SR, поскольку они долговечны и очень надежны. Они не вызывают серьезных проблем, особенно с их дизайном.

    Иногда может наблюдаться грубая работа на холостом ходу, в основном из-за клапана регулировки холостого хода и непостоянного сгорания топлива из-за некачественного двигателя; и проблемы с датчиком массового расхода воздуха или датчиком массового расхода воздуха, но это не влияет на общую производительность двигателя.

    В дополнение к этому, SR20DET управляется цепью привода ГРМ, рассчитанной на расстояние примерно 150 000 миль, а вместо клапанов используются гидравлические подъемники, поэтому частая регулировка клапанов больше не актуальна.

    Чтобы продлить срок службы этого двигателя, как и любого другого двигателя, вам потребуется качественное моторное масло и надлежащее обслуживание.

    Сводка

    Двигатели

    SR20DET — отличная платформа для создания скоростного автомобиля. Он может дать вам большую мощность и крутящий момент, не жалуясь, потому что он создан для таких вещей.

    Он также отличается высокой надежностью и универсальностью, так как может играть роль различных конфигураций и вариантов трансмиссии, от безнаддувного до принудительно индукционного; передние, полноприводные и задние колеса, что угодно.

    Это один из самых успешных двигателей не только Nissan, но и всей автомобильной промышленности. У него нет серьезных проблем, которые могут грозить преждевременным вылетом двигателя.

    В целом, я могу сказать, что этот двигатель построен иначе, чем другие, чтобы мы могли испытать такую ​​качественную силовую установку.

    Я надеюсь, что то, что мы обсуждали о двигателях SR20DET, прояснило некоторые тучи в вашей голове и дало вам некоторое представление о его мощности, применении, конструкции двигателя, отличиях от других двигателей и о том, что они могут предложить, а также о проблемах, которые могут возникнуть.

    sr20de Архивы — Правда об автомобилях

    Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаЖивописная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаАльфа РомеоАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка CornerCar ReviewsCar TipsCar Коллекционное SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbsid е Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоGrade The AnalystsЗеленыйЗеленыйGurgelHammer TimeХеннессиНаследие Высокие финансыHinoИсторияHost vesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew Новые или подержанные? Нью-Йоркский автосалон SIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалон chTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed АвтомобилиUTVVanderhall Motor WorksФургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASНа выходныхВыходные новостиСводка новостей по выходнымКогда вы спалиWhiskey Tango FoxtrotWiesmannДикая задница Слух дняWoodillKugodaZim Car of the Week Категории:

    Написано Крисом Тонном, 5 октября, 2015 г.

    Nissan Sentra SE-R часто сравнивали с горячим седаном Nissan OG — 510.Я вижу сходство с приличной мощностью и управляемостью в профиле с тремя коробками. Заводской дифференциал повышенного трения помогал всем, у кого колоссальные 140 лошадиных сил, работать лучше, чем у большинства других передних водителей.

    И этот двигатель SR20DE также получил премию за неделю до Race Wars.

    (Подробнее…)

    Кто мы

    • Адам Тонг
    • Божи Татаревич
    • Кори Льюис
    • Жо Боррас
    • Марк Барут
    • Ронни Шрайбер

    RB20DET против SR20DET — битва лицом к лицу

    Мы представляем RB20DET против SR20DET в очной битве.Мы сравниваем номинальную мощность, характеристики двигателей, видео о настройке и многое другое, чтобы увидеть, какой двигатель окажется лучшим.


    RB20 Технические характеристики двигателя против SR20

    Характеристики двигателя

    RB20DET

    RB20DET был впервые представлен в 1986 году, установлен в R31 Nissan Skyline (варианты GT Passage, GTS Turbo, GTS-R, GTS-R и GTS Autech). Затем он присоединился к своим более крупным собратьям (RB25DET, RB26DETT) в Nissan Skyline поколения R32.

    Шестицилиндровый двигатель обеспечивает блестящую звуковую дорожку, в то время как двухлитровый рабочий объем обеспечивает солидный тюнинговый потенциал.В сообществе энтузиастов ходят слухи, что внутренние детали стандартного двигателя должны выдерживать до 400 л. С. На маховике.

    • Производитель: Nissan
    • Версия: Nissan Skyline R32 GTS-T (1989-1992)
    • Рабочий объем: 1998 куб. См (округлено до 2,0 л)
    • Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана
    • Мощность: 215 л.с. при 6400 об / мин
    • Крутящий момент: 195 фунт · фут
    • Турбо: T-28 T3 фланец
    • Увеличение запаса: 10 фунтов на кв. Дюйм
    • Машины, на которых размещался RB20DET: Nissan Skyline, Nissan 200ZR, Nissan Stagea, Nissan Cefiro, Nissan Crew, Nissan Laurel, Holden Commodore

    Характеристики двигателя SR20DET

    Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, построенный в Японии, использовался в надежных дрифт-карах более двух десятилетий.Его дешево купить, он надежен до ~ 400 шт. На складе и очень легко настраивается.

    • Производитель: Nissan
    • Версия: Nissan Silvia Spec R S15 (1999-2002)
    • Рабочий объем: 1998 куб. См (округлено до 2,0 л)
    • Конфигурация: DOHC (двойные кулачки), 16 клапанов, кулачковые звездочки с цепным приводом
    • Мощность: 250 л.с. при 6400 об / мин
    • Крутящий момент: 220 фунт · фут
    • Turbo: T-28 Шарикоподшипник T2 фланец
    • Увеличение запаса: 7 фунтов на кв. Дюйм
    • Автомобили, на которых был установлен SR20DET: Nissan Bluebird, Nissan Pulsar, Nissan Sunny, Nissan 180sx, Nissan Silvia, Nissan Avenir, Nissan Liberty, Nissan R’nessa, Nissan 200sx

    Подробнее о характеристиках SR20 можно прочитать здесь.

    Результаты и заключение

    • RB20DET: хххх
    • SR20DET: ххххх

    В то время как RB20DET предлагает отличную производительность, ходят слухи, что двигатель может страдать от масляного голодания при высоких угловых нагрузках — правда это или нет, мы не можем сказать. RB20DET также обеспечивает меньшую мощность и меньший крутящий момент в своей самой мощной конфигурации по сравнению с нашим SR20DET. Будучи шестицилиндровым двигателем, RB20DET длиннее и тяжелее, чем SR20DET, поэтому можно утверждать, что SR20DET — лучший выбор для более легкого и сбалансированного шасси.При этом оба двигателя имеют солидный потенциал настройки около 400 л.


    RB20 Vs SR20 Зажимы для выхлопных газов

    Включите динамики и наслаждайтесь четырьмя аудиоклипами наших двигателей.

    RB20DET настроенный звук выхлопа

    Перейдите к 0:18, чтобы убрать шум!


    SR20DET настроенный звук выхлопа

    Перейти к 0:10

    Результаты и заключение

    • RB20DET: ххххх
    • SR20DET: хх

    Хотя SR20DET издает достаточно приятный звук под нагрузкой, это по-прежнему четырехцилиндровый двигатель, а шестицилиндровый RB20DET здесь явным победителем с его фантастической звуковой дорожкой.В полном чате движок звучит просто великолепно. Пять звезд РБ!


    RB20 Vs SR20 Dyno зажимы для тюнинга

    Так что же эти двигатели любят тюнинговать? Давайте узнаем — я глубоко поискал на YouTube, чтобы найти два клипа, показывающих два тщательно настроенных примера того, как наши двигатели работают на динамометрическом стенде.

    RB20DET тюнинг динамометра

    Самая высокая мощность, которую я смог найти на YouTube для RB20DET, — это видео с примерно 400 л.с. на колесах.Впечатляющий.

    SR20DET настройка динамометра

    На этом видео показан внутренний запас SR20DET, выдающий более 480 л.с. на кривошипе. Прекрасная работа! Продолжайте смотреть видео, и вы увидите, что частота встроенного двигателя превышает 600 пс.

    Результаты и заключение

    • RB20DET: хххх
    • SR20DET: ххххх

    Оба двигателя обладают большим потенциалом для настройки, однако, поскольку SR20DET настолько популярен, рынок запасных частей наводнен готовыми деталями для настройки, которые помогут вам создать идеальный двигатель.RB20DET на бумаге так же настраивается, как и SR20DET, однако для этого двигателя доступно заметно меньше поддержки настройки послепродажного обслуживания. Drifted спросил у специалистов по настройке FC Tuning, что они думают о RB20DET, и их ответ был чрезвычайно положительным.


    RB20 против SR20 Дрейфующие зажимы

    Так что же сами дрифтеры думают об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к этим драйверам, поскольку они подвергают наши два двигателя некоторому (боковому) давлению ..

    Зажимы дрейфовые RB20DET

    Перейти к 1:00

    SR20DET Зажимы дрейфовые

    Результаты и заключение

    • RB20DET: хххх
    • SR20DET: хххх

    Чтение форумов по дрифту и просмотр YouTube показывает, что они очень любят оба этих двигателя в дрифте.Хотя ни один из двигателей не имеет ни качества 2JZ, ни репутации LS, оба двигателя получают твердые четыре звезды.


    RB20DET против SR20DET Заключение

    Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит. RB20DET получил 17 звезд. SR20DET получил 16 звезд. RB20DET — победитель! Хотя ни один из двигателей не является любимцем дрифт-сообщества (2JZ, я смотрю на вас), оба двигателя — отличный выбор для питания дрифт-кара; с двухлитровым рабочим объемом, солидным тюнинговым потенциалом и отличной поддержкой послепродажного обслуживания он показывает, что вы не ошибетесь ни с одним из них.

    С учетом сказанного должен быть победитель, так что поздравляем RB20DET, попробуйте свежего Royal Purple — он за нами.

    • RB20DET: x x 17
    • SR20DET: x x 16


    SR20 Бонусный контент

    Пошаговое изготовление кованого SR20DET.

    Если вы собираете свой собственный SR20DET, возможно, вам будет интересно прочитать наше руководство по настройке SR20.

    Узнайте все, что вам нужно знать о двигателе Nissan RB20DET здесь!

    Не забудьте подписаться на Drifted, чтобы не пропустить ни одно из наших ближайших соревнований!

    По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оценить эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    NISSAN SR20 ENGINE ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО и DVD ТОМ 3 — Tuned Japan

    1. Политика доставки, возврата и возмещения:

    Наш веб-сайт в настоящее время поддерживает небольшое количество реальных инвентарных номеров, поэтому, если вам нужна деталь на какую-либо конкретную дату, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы мы могли убедиться, что товар доступен для вас, и отправить заказ сегодня или выразить его для вас если нужно.Мы не будем покрывать экспресс / ускоренную доставку любого заказа для соблюдения требуемого срока для любого онлайн-заказа, если он доставляется с нашей нормальной скоростью обработки, и все заказы, которые имеют какую-либо срочность, должны быть размещены по телефону или по электронной почте с одним из наших торговых представителей, чтобы гарантировать, что мы сможем доставить вам товар вовремя. Все продажи окончательны.

    Доставка:

    Обратите внимание, что Tuned Japan, LLC. будет отправлять только на «ПРОВЕРЕННЫЙ» платежный адрес кредитной карты и только держателю карты.Приносим извинения за возможные неудобства. Это делается только для защиты нас самих и потребителей от любого вида мошенничества. Большинство заказов обрабатывается в течение 8 часов, кроме выходных и праздничных дней. Большинство заказов отправляются в течение 3-5 рабочих дней, если только это не является специальным / обратным заказом. Если деталь является специальным заказом, размещенным в обратном заказе, покупатель будет уведомлен по электронной почте, и деталь будет отправлена, как только она будет получена Tuned Japan или когда товар будет снят с обратного заказа.Большинство заказов поступает к клиенту в течение 7-10 рабочих дней, в зависимости от местоположения. Большинство заказов будет отправлено стандартным воздушным транспортом, если не указано иное.

    Если вы не получили уведомление о своем заказе в течение 7 рабочих дней, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы узнать статус заказа. На Tuned Japan не распространяется гарантия производителя. Все гарантии и гарантии предоставляет производитель. Содержимое, включенное на этот веб-сайт, было собрано из различных источников и может быть изменено без предварительного уведомления, как и любые продукты, программы, предложения, цены или техническая информация, описанные на этом веб-сайте.Tuned Japan не дает никаких гарантий товарной пригодности, пригодности для определенной цели или того, что ее продукты улучшены для общего использования, или что ее продукты соответствуют законам, постановлениям или постановлениям в штатах, где они могут быть проданы конечному покупателю, потребитель. В этой связи розничный покупатель, покупатель, конечный потребитель принимает на себя бремя всей стоимости любого и всех необходимых услуг, изменений или ремонта. Tuned Japan сообщает потребителю или покупателю, что все продукты, приобретенные в штате Калифорния, должны соответствовать разделам с конкретными кодами транспортных средств.Пожалуйста, обратитесь к местным законам и законам штата для получения дополнительной информации.

    Для товаров, отправленных напрямую со склада Tuned Japan:

    Многие товары, отправляемые с нашего склада, перед отправкой тщательно проверяются на наличие повреждений. По остальным позициям они (DNR) не переупаковываются и не проверяются. Во многих случаях мы улучшаем и укрепляем оригинальную упаковку, предоставленную производителем. Наши опытные сотрудники по транспортировке тратят дополнительное время на процесс упаковки, чтобы максимально снизить возможные повреждения при транспортировке.По прибытии товаров внимательно все осмотрите, даже если упаковка не повреждена, прежде чем подписывать квитанцию ​​о доставке. Если коробка каким-либо образом повреждена, сделайте фотографии и отметьте повреждения при получении товара. Если вы не можете официально зарегистрировать повреждение у перевозчика во время доставки, вы должны отклонить посылку. После подписания как неповрежденного, претензия о повреждении груза становится недействительной, и мы ничем не можем вам помочь. Кроме того, обратите внимание, что предметы не могут быть застрахованы на сумму, превышающую указанную.Если вам необходимо обработать иск о возмещении ущерба, необходимо принять меры в течение 72 часов с момента доставки. По истечении 72 часов возвраты, повторные заказы и претензии не подлежат обработке. Все отправленные товары полностью застрахованы. Tuned Japan не несет ответственности за исход претензии, но мы поможем вам в максимально возможной степени.

    Для товаров, отправленных напрямую от производителя или стороннего дистрибьютора:

    Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы помочь вам, если вы случайно испытаете повреждение груза от третьей стороны, однако Tuned japan не контролирует упаковку, доставку или претензии о возмещении ущерба для любого груза, отправленного третьей стороной клиенту.Мы рекомендуем вам следовать той же процедуре, которую мы требуем в отношении претензий о потенциальном ущербе. Делая заказ, вы соглашаетесь соблюдать процедуры подачи претензий и требований о возмещении ущерба от любых вовлеченных третьих лиц. Если вам нужны какие-либо подробности о страховании доставки и процедурах, пожалуйста, запросите это до начала вашего заказа.

    Товары, которые есть в наличии в Японии, либо на складе Tuned Japan, либо на складе поставщика, обычно доставляются в течение 7-14 дней. Доставка товаров по специальному заказу из Японии может занять много времени.В качестве любезности Tuned Japan предлагает своим клиентам смету доставки с учетом наличия производителя и графика отгрузки. Эти оценки представляют собой наши наилучшие предположения, основанные на предыдущих заказах от производителя, и никоим образом не предполагают гарантированного периода доставки. Многие производители работают по системе инвентаризации «точно в срок», и на изготовление товара после подачи заказа часто уходит от 2 до 20 недель. Все подлежащие доставке товары отправляются на наш склад в Токио. Tuned Japan отправляет морские грузовые контейнеры из Японии каждый месяц, часто более одного раза в месяц.Морские перевозки занимают в среднем 4 недели. Обычно это делится на одну неделю в Японии на оформление документов и таможню, две (2) недели ~ шесть (6) недель на лодке и одну неделю на таможню / очистку. Из-за большого количества переменных между производителями и графиками отгрузки оценки доставки являются всего лишь оценками. Мы стараемся оценивать консервативно и обычно выполняем быстрее, чем предполагают наши оценки. Политика Tuned Japan не предусматривает гарантии сроков доставки любого специального заказа, это невозможно для нас.Мы не несем ответственности за производственные задержки, планирование или другие проблемы, связанные с производством в любом виде и в любой форме. Конечный пользователь и личные сроки не являются нашей обязанностью, и мы не можем гарантировать, что часть будет доставлена ​​в индивидуальные сроки или в установленные сроки. Мы не возмещаем деньги за покупки по специальным заказам или товары, отсутствующие на складе, или товары, которые не могут быть доставлены в установленные конечным пользователем сроки или личные графики. Делая заказ, вы подтверждаете, что требуемого ETA доставки нет, и заказ не может быть отменен или изменен из-за задержек производства или доставки, все ETA предоставляются только в качестве приблизительного.

    Возвратов:

    Если требуется отмена заказа, уведомление об отмене у менеджера Tuned Japan должно быть сделано в письменной форме в течение 24 часов с даты подачи заказа. Это будет предоставлено только по усмотрению Tuned Japan и не может быть предоставлено в случаях, когда были сделаны на заказ или элементы специального заказа уже были заказаны. На некоторых изображениях продуктов могут быть показаны дополнительные элементы, которые продаются отдельно, или может отсутствовать точная спецификация. Пожалуйста, свяжитесь с нами для подтверждения до вашего заказа, если у вас есть какие-либо вопросы.Например, неокрашенный товар от производителя может быть показан на фото окрашенным и установленным.

    Tuned Japan сообщит вам, если есть какие-либо ошибки в наших ценах на продукты, расчетах доставки или расчетах налога с продаж до обработки заказа. Tuned Japan не несет ответственности за эти ошибки, и в случае невозможности взаимного согласования Tuned Japan аннулирует заказ и возмещает платеж.

    Все продукты, которые заказываются с предоплатой по индивидуальному заказу или не хранятся на регулярной основе в стране конечного пользователя производителем или дистрибьютором, считаются «специальными заказами».Все специальные заказы должны быть полностью оплачены до начала заказа. Специальные заказы возврату не подлежат. Продукты, заказанные у производителей из Японии, могут иметь право на возмещение по усмотрению производителя или авторизованного дистрибьютора, если они все еще находятся в новом состоянии и в оригинальной упаковке. Любой возврат будет произведен по нашему усмотрению, и при этом будет взиматься плата за возврат не менее 25% для неавтоматических товаров. Компоненты аэродрома и кузова, а также элементы, относящиеся к конкретным транспортным средствам, подлежат пополнению запасов в размере 75%. Обмен или возврат не будут разрешены или приняты без предварительно подтвержденного номера RMA, выданного руководством Tuned Japan в письменной форме.Все продукты, полученные из других стран (за пределами Японии), автоматически считаются предметами специального заказа и не подлежат возврату или обмену. Для предметов специального заказа мы с радостью обменяем детали, которые не соответствуют заказанному продукту. Обратите внимание, что любые возмещения, отправленные или принятые Tuned Japan, регулируются нашим «графиком выплат», который приходится на последний день каждого месяца.

    Расширенное хранилище для заказов / Политика отказа

    Когда заказы поступают на наш склад и готовы к отправке, мы незамедлительно связываемся с владельцем, чтобы организовать доставку.Мы рады держать заказы на срок до одного месяца, чтобы помочь согласовать даты отгрузки для наших клиентов. После одного месяца бесплатного хранения взимается комиссия. Мы приложим все усилия, чтобы проинформировать клиентов о том, что их продукты приостановлены и подлежат оплате за хранение, однако в конечном итоге ответственность за сотрудничество и своевременное получение запчастей является обязанностью клиента. Ставка вознаграждения (в месяц): 15 000 йен за бампер, 10 000 йен за капот, каркас безопасности, выхлопную систему и 2 000 йен за мелкие предметы.По прошествии одного года или момента, когда плата за хранение превышает стоимость хранимых продуктов, Tuned Japan оставляет за собой право стать владельцем продуктов для выплаты причитающихся сборов за хранение, или, в качестве альтернативы, плата за хранение будет продолжать накапливаться и оставаться должное.

    Все детали остаются собственностью Tuned Japan до полной оплаты.

    Если требуется отмена заказа, уведомление об отмене у менеджера Tuned Japan должно быть сделано в письменной форме в течение 24 часов с даты подачи заказа.Это будет предоставлено только по усмотрению Tuned Japan и не может быть предоставлено в случаях, когда были сделаны на заказ или элементы специального заказа уже были заказаны.

    На некоторых изображениях продуктов могут быть показаны дополнительные элементы, которые продаются отдельно, или нет точных технических характеристик. Пожалуйста, свяжитесь с нами для подтверждения до вашего заказа, если у вас есть какие-либо вопросы. Например, неокрашенный товар от производителя может быть показан на фото окрашенным и установленным.

    Tuned Japan сообщит вам, если есть какие-либо ошибки в наших ценах на продукты, расчетах доставки или расчетах налога с продаж до обработки заказа.Tuned Japan не несет ответственности за эти ошибки, и в случае невозможности взаимного согласования Tuned Japan аннулирует заказ и возмещает платеж.

    Гарантия на продукцию:

    На все товары, продаваемые Tuned Japan, распространяется только гарантия производителя и условия, если таковые имеются. Обработка гарантии производителя должна быть завершена непосредственно с производителем и будет зависеть от решения каждого производителя продукта. На все товары распространяется только гарантия производителя, Tuned Japan не предлагает и не подразумевает никаких дополнительных гарантий на какие-либо продукты, которые мы распространяем за пределами гарантийной политики производителя.Никакие затраты на оплату труда, доставку, валютные потери, сборы или неудобства не могут быть включены в какие-либо претензии.

    Все заказы, размещенные в Tuned Japan и ее филиалах (и любой другой собственности) по телефону, Интернету / сети, в социальных сетях и электронной почте, представляют собой подтверждение, принятие и связаны со всеми условиями, перечисленными на этой странице. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите уточнить или оспорить какую-либо из этих политик, это должно быть сделано в письменной форме до любого заказа.

    Эти политики и процедуры могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

    Спасибо за поддержку!

    GT2871 GT2871R Турбокомпрессор для Nissan SR20 SR20DET 180SX GT25 GT28 A / R .64 400BHP + 5-болтовый фланец T28 для двигателя 1.8L-3.0L с водяным и масляным охлаждением, турбонагнетатель и прокладки

    4,0 из 5 звезд Это действительно хорошо работает! Впечатленный! Даже после нескольких месяцев риппина
    Автор Scuba Steve, 10 сентября, 2019

    После уличной настройки моя Миата 97 с GT2871 показала сильную мощность от 4k-7k.Катушка медленная. Не лучший турбомотор для езды по городу. Он отлично подходит для большой мощности и для работы на гусенице.

    Плюсы — Простой дизайн, работает хорошо, дешево. Мне нравится большая гибкость при повторной блокировке и установке кронштейна привода WG. С модернизированным приводом WG на 14 фунтов на квадратный дюйм, EBC и хорошей настройкой … этот турбонаддув действительно впечатляет моей 97 Miata.

    Минусы — Отверстие для перепускного клапана необходимо закрепить, чтобы предотвратить проскальзывание наддува. Шаг резьбы для подачи масла — глупый шаг, что затрудняет поиск правильного фитинга для подачи масла.Они не очень хорошо справились с удалением металлической стружки с работы станка.

    Примечания: Мой журнал данных показывает, что привод WG имеет открытие при давлении 6,8 фунтов на квадратный дюйм. Используйте штатную прокладку Nissan с 4 болтами T25 / 28. Металлические прокладки, которые идут в комплекте с турбокомпрессорами, тонкие как бумага. Если вы их используете, у вас разовьются утечки выхлопных газов. Не используйте дешевые алюминиевые фитинги для масла / охлаждающей жидкости. Сталь или нержавеющая сталь — необходимость. В противном случае вы не сможете затянуть алюминиевые фитинги достаточно плотно, чтобы они не сломались.

    Я буду редактировать свой обзор по прошествии времени.Но последние несколько недель я наслаждался китайским турбонаддувом.

    Edit: Сделал трек-день, пошел в драгстрип. Машина казалась медленнее, чем моя предыдущая установка. Цифры на 1/8 не лгут. Что-то было не так. Сделал журнал данных с несколькими затяжками, отправил его моему тюнеру, и он добавил время и высунул его. Автомобиль почувствовал себя намного лучше. Чувствовал себя СЛИШКОМ хорошо. Было такое ощущение, что стержень вот-вот выйдет из строя. Зимой я снял двигатель, сделал полную сборку и поехал с EFR turbo. Китайское зарядное устройство отлично зарекомендовало себя в течение нескольких месяцев, когда я с ним работал.Теперь он лежит на полке в ожидании следующего проекта.

    Подержанный Nissan Sentra 1992 года. Отзывы потребителей — 35 обзоров автомобилей

    5 из 5 звезд

    1992 Nissan Sentra SE-R

    Kunkun, 07.09.2007

    SE-R 2dr Coupe

    7 из 7 человек нашли этот отзыв полезно

    На этой машине весело водить. Легкий вес, отличная управляемость, высокие обороты. Эта машина идеально подходит для сна. Разгон мотора до 7500 оборотов звучит и приятно. Мотор SR20DE не разочаровывает.Вы также получаете большой расход топлива на нем.

    Сообщить о нарушении
    4,5 из 5 звезд

    Все автомобили должны быть такими же надежными

    Стив, 05.09.2010

    SE 2dr Coupe

    6 из 7 человек сочли этот обзор полезным

    … как моя Sentra 92-го года E. На данный момент имею более 247 000к и все еще бодрый из-за инжекторного двигателя 1.6. Получение 28+ миль на галлон при расслаблении, около 24 миль на галлон при использовании кондиционера, все еще морозно. Действительно впечатлен характеристиками этого автомобиля в его «почетные» годы. Стоит покупать в любом возрасте, если к нему хорошо обращаться — это олицетворение надежности.

    Сообщить о нарушении
    4,5 из 5 звезд

    SE-R

    Freddie, 13.04.2010

    SE-R 2dr Coupe

    3 из 3 человек нашли этот обзор полезным

    Купил новую банку в 1992 году. кошачье мяуканье в этот день. У него все еще есть машина, проехавшая всего 98 тысяч миль. Я много времени проводил за морем. Единственные проблемы, которые у меня были, были с тормозами, которые, кажется, звучат при включении. Прокладка вокруг задних фонарей протекает, и я не могу это исправить. Также есть утечки вокруг солнечной крыши и ветрового экрана или противопожарной стены.Не могу найти источник утечек. Но я не могу отпустить это. Любовь?

    Сообщить о нарушении
    4,38 из 5 звезд

    Определение жанра своего поколения

    Jim92SE-R, 23.08.2002

    SE-R 2dr Coupe

    3 из 3 человек сочли этот обзор полезным

    Мой SE-R имеет был выпорот на дороге ходовые дни притирки, автокроссы и все, что между ними, без жалоба. Простая форма седана низко на радаре, но высоко на полезность.Настоящая двойственность — в машине есть нервная природа, которую легко предаваться. Оживленная езда по проселочным дорогам — это восторг. Позор, что чистые примеры найти становится все труднее.

    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    ПОЛУЧИЛ МЕНЯ СЮРПРИЗОМ

    Gordon, 16.11.2017

    SE-R 2dr Coupe

    2 из 2 человек сочли этот обзор полезным

    Я просто искал надежного рабочая машина, когда я пробовал SE-R, который был взят в P / A в автосалоне.Я только что попробовал Toyota Corolla GT, так как одна была у моей жены, и мне показалось хорошей идеей иметь две одинаковые машины по частям и т. Д. Эта была очень изношенной, и все казалось — шатким. Мне тогда предложили SE-R и какое откровение! Быстро, очень быстро, в поворотах, как чемпион (водил только Lotus, который лучше вирал), сиденья удобные и удобные. Вернулся к дилеру и купил. Со временем мне пришлось заменить пятую передачу и заодно выключить сцепление, пока г / коробка не работала.Шины изнашивались, как и ожидалось, но не бешено. Расход газа был хорошим. «Очень понравился этот 2-литровый мотор и переключение передач. Мой SE-R был черным и отлично полировался. Мыть и полировать ее было очень приятно, и когда все было готово, выглядело великолепно. Мне тоже приходилось делать это не часто. Единственное, что меня раздражало, так это расположение подстаканников и накладки для головы, которые постепенно отклеивались и свисали петлями. В обивочном магазине мне дали цену в 550 долларов за ремонт: 50 долларов за новую обивку и 500 долларов за работу.В верхнем баке радиатора наконец появилась течь, и я купил для него новый радиатор, но какое-то время не мог его установить, так как был вдали от дома. Когда я вернулся, я обнаружил, что мне поставили рад для обычного 1,6-литрового двигателя, а не для SE-R, и у меня истек гарантийный срок (рад все еще есть!). Кто-то зашел и предложил мне хорошую цену, и я с сожалением должен сказать, что в припадке глупости я продал ее — о чем я с тех пор сожалею. Некоторое время я искал замену, но безуспешно

    Безопасность
    5 из 5 звезд
    Технологии
    5 из 5 звезд
    Производительность
    5 из из 5 звезд
    Интерьер
    4 из 5 звезд
    Комфорт
    5 из 5 звезд
    Надежность
    5 из 5 звезд
    Значение
    5 из 5 stars
    Сообщить о нарушении
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *