Двигатель sr20de отзывы: Что надо знать про двигатель SR20DE при покупке Ниссан|Слабый мотор

Содержание

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

Содержание

  • История двигателя Nissan SR20De
  • История турбированных двигателей SR20DEТ
  • Технические характеристики
  • Надежность мотора
  • Какое масло лить
  • Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране. Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

ХарактеристикиПоказатели
Годы выпускас 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см1998
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТопливоБензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл
11. 5
Трасса6.8
Смешанный цикл8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия:
SR20DET8.3
SR20DET8.5
SR20DET9
SR20DE/SR20Di9.5
SR20VE11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

  • Strong Save X – название масла;
  • 5W-30 – его классификация по API;
  • SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;
  1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
  2. С – для дизельных;
  3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

  • Nissan Almera;
  • Nissan Primera;
  • Nissan X-Trail GT;
  • Nissan 180SX/200SX
  • Nissan Silvia
  • Nissan NX2000/NX-R/100NX
  • Nissan Pulsar/Sabre
  • Nissan Sentra/Tsuru
  • Infiniti G20
  • Nissan Avenir
  • Nissan Bluebird
  • Nissan Prairie/Liberty;
  • Nissan Presea;
  • Nissan Rasheen;
  • Nissan R’nessa;
  • Nissan Serena;
  • Nissan Wingroad/Tsubame.

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

28.06.2021

2726

Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

 

 

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода.

Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

 

 

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

 

 

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

 

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

 

 

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

 

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны.

За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

 

 

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

 

 

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.

 

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Лучше сразу поменять провода на оригинальные, комплект которых стоит порядка $40 (22450-53J88), они служат не менее 10 лет.

 

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan Almera вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

28.06.20212726

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Содержание

  • 1 Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
  • 2 Особенности конструкции
  • 3 Перечень модификаций ДВС
  • 4 Плюсы и минусы
  • 5 Список моделей авто, в которых устанавливался
  • 6 Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
  • 7 Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • 8 Варианты тюнинга мотора

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

ДВС SR20DE

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л.

с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель Yokohama Plant
Марка ДВС SR20DE
Годы производства 1989 – 2002
Объем 1598 см3 (1,6 л)
Мощность 95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий 181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 160 кг
Степень сжатия 9,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра 86 мм
Поршни облегченные
Коленвал облегченный
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95/98
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива трасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр TSN 9. 1.30
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые

выпускные темные

Компрессия 10 – 12,5 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

  • цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
  • коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
  • схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
  • в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
  • у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
  • с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
  • с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
  • в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
  • особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

  • авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
  • на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
  • для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
  • затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

  • многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
  • система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
  • низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

  • эксплуатационный ресурс около 400000 км;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
  • высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
  • возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

  • Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
  • Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
  • Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
  • Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
  • R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
  • Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
  • Liberty – 1998 – 2000 г.,
  • Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
  • Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
  • Rasheen – 1998 г., кроссовер;
  • Almera – 1996 – 1999 г., седан;
  • Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
  • Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
  • NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г. , купе компакт;
  • 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
  • 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
  • X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
  • Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

  • Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
  • Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
  • Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
  • R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
  • Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
  • Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
  • 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
  • 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
  • Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

  • при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
  • проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
  • аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
  • вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
  • замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
  • ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
  • свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают 1) выход из строя РХХ

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

1) замена регулятора

2) раскоксовка специальными жидкостями

Стук 1) износ вкладышей

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги перескок цепи ГРМ регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

  • распредвалы типа JWT S3;
  • выпускной коллектор модификации «паук»;
  • «холодный» впускной коллектор;
  • прошивка ЭБУ версии JWT.

Тюнинг SR20DE

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

  • выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
  • облегченные поршни с движка SR20VE;
  • использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Двигатель Ниссан SR20DE/DET выпускался компанией Yokohama plant. Имеет атмосферное исполнение и турбированную версию. Считается одним из самых надежных моторов малого объема Ниссан. Разрабатывались также другие модификации силовых установок серии SR20.

Содержание

  1. Характеристики двигателя SR20DE/DET
  2. Расход топлива SR20DE
  3. Модификации мотора SR20
  4. Атмосферные
  5. Турбированные
  6. Технические особенности
  7. Обслуживание
  8. Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE
  9. Отзывы
  10. На какие автомобили устанавливался SR20
  11. Заключение
  12. Видео

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

Блок цилиндров SR20

VQ35 — бензиновый двигатель 3. 5 Nissan

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.
Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Н4М — бензиновый двигатель 1.6 Рено/Ниссан

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

GA15DE — бензиновый двигатель 1.5 Nissan

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

QR20 — бензиновый двигатель Nissan

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

  • Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
  • Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
  • Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
  • До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.
Головка блока SR20
  • Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
  • В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
  • Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.
Коленчатый вал SR20

QG18DE — бензиновый двигатель Ниссан

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

  • 20000 км – свечи зажигания;
  • 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
  • 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
  • 250000 км – цепь ГРМ.
SR20 со стороны ремней навесного оборудования

При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

  • Проверять сопротивление свечей зажигания.
  • Менять воздушный фильтр.
  • Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
  • Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Распредвалы SR20

QG16DE — бензиновый двигатель Ниссан

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

  • надежность и повышенный ресурс
  • не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
  • модернизации мотора с помощью тюнинга
  • удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.
Головка блока SR20

Из минусов :

  • проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
  • проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
  • образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
  • наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

SR20 после доработки

QG15DE — бензиновый двигатель Ниссан

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе SR20. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

  • Avenir W10
  • Primera P10, P11
  • Almera N15
  • Bluebird U12, U13, U14
  • 180SX S13
  • Presea R10, R11
  • Silvia S13, S14
  • Pulsar N14, N15
  • Sentra B13, B14
  • Serena C23
  • Wingroad Y10.
SR20 после доработки

GA14DE — бензиновый двигатель Nissan

Заключение

Двигатели серии SR20 – DE и DET, отличаются отменными характеристиками. Они отличаются надежностью, ресурсом. При этом моторы без проблем поддаются ремонту.

Видео

Двигатель Nissan 2 литра (1989-2002) — SR20DE

Перейти в каталог

Узнать цену SR20DE

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Использование мощного мотора в легковом автомобиле позволяет почувствовать весь потенциал машины. Именно такие возможности и предоставила корпорация Nissan выпуском двигателей SR. Относительно невысокий расход топлива и отличные ходовые качества стали настолько удачными, что было принято решение расширить выпуск этих моторов за счёт различных модификаций. На двигателе SR20DET легко выполнить любой капремонт, а его возможности превосходят потенциал, заложенный изготовителем.

Характеристики двигателя SR20DE/DET


Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:


Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.


Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8. 5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

История

Выпуск данного агрегата осуществлялся с 2001 по 2007 год. Производился он специально для полноразмерного внедорожника Nissan x trail GT, исключительно для внутреннего японского рынка.

Является первым в истории мотором от «Ниссан» с турбонадувом и управлением подъемов клапанов. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 220 км/ч, а первые 100 км пути достигнуть всего за 9,9 секунд.

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.


Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Тюнинг


Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

  • Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
  • Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
  • Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
  • До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.


Головка блока SR20

  • Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
  • В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
  • Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.


Коленчатый вал SR20

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

2) раскоксовка специальными жидкостями

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

  • 20000 км – свечи зажигания;
  • 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
  • 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
  • 250000 км – цепь ГРМ.


SR20 со стороны ремней навесного оборудования
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

  • Проверять сопротивление свечей зажигания.
  • Менять воздушный фильтр.
  • Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
  • Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.


Распредвалы SR20

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

  • надежность и повышенный ресурс
  • не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
  • модернизации мотора с помощью тюнинга
  • удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.


Головка блока SR20
Из минусов :

  • проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
  • проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
  • образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
  • наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.


SR20 после доработки

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

  • Avenir W10
  • Primera P10, P11
  • Almera N15
  • Bluebird U12, U13, U14
  • 180SX S13
  • Presea R10, R11
  • Silvia S13, S14
  • Pulsar N14, N15
  • Sentra B13, B14
  • Serena C23
  • Wingroad Y10.


SR20 после доработки

5W-20 Oil — Engines Work

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, перейдите на Amazon.

Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 0W-20. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

Title

Castrol GTX

Pennzoil Ultra Platinum

Amazon Basics

Valvoline Advanced

Type

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Fitment

Universal

Universal

Universal

Universal

Buyer’s rating

Price

$24.47

35,73 $

26,18 $

29,47 $

Заказ

Amazon

Amazon

Amazon

Amazon

Photo

Title

Castrol GTX

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal

Buyer’s rating

Price

$24.47

Order

Amazon

Photo

Title

Pennzoil Ultra Platinum

Тип

Полная синтетика

Комплектация

Универсальная

Оценка покупателя

Цена

35,73 $

Заказать

Amazon

Photo

Title

Amazon Basics

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal

Buyer’s rating

Price

$26. 18

Order

Amazon

Photo

Title

Valvoline Advanced

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal

Оценка покупателя

Цена

$29.47

Заказ

Amazon

Castrol

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Castrol 03083 Edge 5W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт 19 964 отзыва Амазонка
Castrol 03107 GTX ULTRACLEAN 5W-20 Моторное масло, 5 кв. 8 928 отзывов Амазонка
3 Моторное масло Castrol GTX Full Synthetic 5W-20, 5-квартовая банка 1970 отзывов Амазонка
4 Моторное масло Castrol 03100 GTX High Mileage 5W-20 — 5 кварт 20 053 отзыва Амазонка
Castrol EDGE 5W-20 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт Eco-Pack 84 отзыва Амазонка
6 Castrol — 15B6E6-6PK 06148 GTX High Mileage 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil, 1 кварта, 6 пакетов 27 отзывов Амазонка
7 Castrol 06007-6PK GTX Magnatec Green 5W-20 Motor Oil — 6 кварт, (6 шт. в упаковке) 158 отзывов Амазонка

 

Пеннзойл

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Моторное масло Pennzoil Synthetic Blend 5W-20 (5 литров, однокомпонентное) 4760 отзывов Амазонка
2 Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-20 (5 кварт, отдельная упаковка) 9 872 отзыва Амазонка
Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 5W-20 (5 литров, отдельная упаковка) 10 975 отзывов Амазонка
4 Моторное масло Pennzoil High Mileage Synthetic Blend 5W-20 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт… 4801 отзыв Амазонка
5 Моторное масло Pennzoil 550022779-12PK 5W-20 — 1 кварта (упаковка из 12 шт. ) 20 отзывов Амазонка
6 Моторное масло Pennzoil 5W-20 — 1 кварта в бутылках — 12 упаковок 2 отзыва Амазонка
7 Pennzoil 5W-20 4-Cycle Synthetic Blend Motor Oil 1 кварта. — Общее количество: 6 Оценок пока нет Амазонка

 

Основы Amazon

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Amazon Basics High Mileage Motor Oil, полностью синтетическое, SN Plus, 5W-20, 5 кварт 28 257 отзывов Амазонка

 

Valvoline

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-20 Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться) 20 510 отзывов Амазонка
Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка… 13 861 отзыв Амазонка
3 Valvoline Daily Protection SAE 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться) 5 315 отзывов Амазонка
4 Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Extended Protection SAE 5W-20 5 QT 754 отзыва Амазонка
Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Modern Engine SAE 5W-20, 1 кварта, коробка из 6 226 отзывов Амазонка

 

Мобил 1

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 5W-20, 5 кв. 30 630 отзывов Амазонка
Mobil 1 Annual Protection 5W-20 Ultimate Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта 4 отзыва Амазонка
3 Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30, 6 упаковок по 1 кварте 82 отзыва Амазонка
4 Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 5W-20, 6 шт. в упаковке по 1 кварт 453 отзыва Амазонка
5 Mobil 1 102989 EP 5W20 6x1Qt 67 отзывов Амазонка
6 Моторное масло Mobil Full Synthetic 5W-20, 1 кварта 2 отзыва Амазонка
Mobil Full Synthetic Motor Oil 5W-20, 1 кварта, коробка из 6 штук Оценок пока нет Амазонка

 

Королевский фиолетовый

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Royal Purple® 51520 High Performance Motor Oil 5W-20 (5QT) 2 082 отзыва Амазонка
Royal Purple 17518 HMX Синтетическое моторное масло для больших пробегов 5W20, 5-квартовая бутылка 109 отзывов Амазонка
3 Royal Purple (36520-6PK Синтетическое моторное масло HPS 5W-20 с технологией присадок Synerlec — 1 кварта,… 2096 отзывов Амазонка
4 Royal Purple 5W20 Синтетическое моторное масло — 5 Quart 2 отзыва Амазонка
Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 5W-30 — 7 литров и масло премиум-класса с увеличенным сроком службы 20-500… 15 отзывов Амазонка
6 Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 5W-30 — 6 литров и масло Royal Purple 20-400 с увеличенным сроком службы… 19 отзывов Амазонка
Royal Purple SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil 7 кварт и Royal Purple 20-59 Extended Life Premium… 13 отзывов Амазонка

 

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Квакерский штат 550044965 Моторное масло, синтетическая смесь 5W-20 (5 литров, один пакет) 3 406 отзывов Амазонка
Моторное масло Quaker State All Mileage 5W-20 (5 кварт, ящик из трех) 3 отзыва Амазонка
3 Моторное масло Quaker State 550038290 Advanced Durability 5W-20 — 5-квартовая банка 52 отзыва Амазонка
4 Quaker State 550024128 Синтетическое моторное масло повышенной прочности (SN/GF-5) 5W-20 — 55 галлонов. .. Оценок пока нет Амазонка
5 Quaker State High Mileage 10W-40 Synthetic Blend Motor Oil (1 кварта, коробка из 6) 44 отзыва Амазонка
6 Моторное масло Castrol 03100 GTX High Mileage 5W-20 — 5 кварт 20 053 отзыва Амазонка
Quaker State (550035190-6PK Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации SAE 30 — 1 кварта, (6 шт. в упаковке) 277 отзывов Амазонка

 

Liqui Moly

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Ликви Моли 2259Синтетическое моторное масло Special Tec AA 5W-20, 5 литров 399 отзывов Амазонка
Моторное масло Liqui Moly 20228 Molygen New Generation 5W30, 5 л, 1 упаковка 663 отзыва Амазонка
3 Моторное масло Liqui Moly 2258 Special Tec AA 5W-20, 1 литр 45 отзывов Амазонка
4 Liqui Moly 2264 Special Tec F ECO SAW 5W-20 Синтетическое моторное масло — 5 литров 36 отзывов Амазонка
Liqui Moly Leichtlauf (Low Friction) High Tech Motor Oil 5W-40, 20л 10 отзывов Амазонка

 

ACDelco

3
# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 ACDelco 10-9075 Синтетическое моторное масло 5W-20 — 1 кварта 1 отзыв Амазонка
2 Масляный фильтр двигателя ACDelco GM Original Equipment PF63 875 отзывов Амазонка
ACDelco 19418206 GM Original Equipment dexos1 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло — 0,946 л (упаковка из 6 шт.) 319 отзывов Амазонка

 

Идемицу

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-20 SP/GF-6-5 кварта (30013014-95300C020) 356 отзывов Амазонка
Idemitsu 30010091-75000C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-20 (12 пакетов) Оценок пока нет Амазонка
3 Idemitsu 30010091-75000C020 Полностью синтетическое моторное масло 5W-20 (4 упаковки) Оценок пока нет Амазонка

 

Motorcraft

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Ford MOTORCRAFT — Масло — Двигатель (XO5W205Q3SP) 1 875 отзывов Амазонка

 

Корпус

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 0W-20 (5 литров, одноместное) 10 956 отзывов Амазонка

 

Как правильно выбрать масло 5W-20 для вашего автомобиля

Совместимость : Вы должны убедиться, что выбранное вами масло совместимо с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

Емкость : Наконец, вы должны убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и ​​будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Для чего подходит масло 5W-20?

Поскольку 5W-20 — масло с низкой вязкостью, оно лучше всего подходит для автомобилей, которые проводят много времени при низких температурах и окружающей среде. Оно особенно рекомендуется для бензиновых и бензиновых двигателей малого объема и уменьшает образование отложений в двигателе и проблемы с износом.

Лучшие моторные масла 5W-20 — это те, которые совместимы с вашим автомобилем, имеют правильную вязкость, доступны по цене и имеют подходящую производительность для вашего автомобиля. При выборе моторного масла 5W-20 помните об этих факторах, чтобы выбрать наилучший вариант для своего автомобиля.

  • Проблема: *
    Неверная информация Ошибки сайта Неработающие ссылки Нарушение авторского права Другое
  • Ваше имя: *
  • Подробности: *

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Проект Low-Buck SR20DE — Garage Tech

| How-To — Project Vehicles

Создание высокопроизводительного двигателя с ограниченным бюджетом

Когда дело доходит до производительности N/A, большинство людей сразу же думают о Honda. В то время как двигатели Honda пользуются спросом за их способность оборотов двигателя, другие двигатели также хорошо работают в настроенной N / A отделке, особенно для уличных калифорнийских газовых насосов. Когда-то такой мотор был у Nissan SR20DE. Его большой рабочий объем в 2000 куб. см является отличным выбором для создания недорогого двигателя, который можно использовать в городских условиях, который может имитировать двигатель Honda серии B по гораздо более низкой цене. Наша цель по низкой мощности будет составлять не менее 180 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента на 91-октановая водичка Кали. В отличие от многих сборок Uber, которые заканчиваются техническими статьями, мы будем рассматривать сдерживание затрат и полную мобильность в качестве наших конечных целей, сводя к минимуму экзотические детали. Наш двигатель также будет построен с учетом долговечности. Теперь, когда трек-дни становятся настолько популярными, нередки случаи, когда встроенные моторы целыми днями гоняют по дорожным трассам. Это гораздо более сурово и тяжело для двигателя, когда дрэг-рейсеры или уличные гонщики переключают передачи.

Двигатель SR20DE уже более десяти лет является рабочим двигателем Nissan с четырьмя цилиндрами. Первоначально представленный в Северной Америке в Infiniti P10 G20 и в Японии в PS13 в 1990, SR20 с самого начала разрабатывался как высокопроизводительный двигатель. Позже, в 1991 году, SR заменили почтенные B13 Sentra SE-R и NX2000. SR20 был перенесен на B14 200SX SE-R в 1995 году и B14 Sentra SE в 1998 году, а также на Infiniti G20 P11 ’98-’01. B15 Sentra SE 00-02 годов был последним применением SR20DE в Северной Америке.

SR был создан для того, чтобы выдерживать большие нагрузки. С диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня с длиной штока 136,25 мм SR любил набирать обороты больше, чем его более пешеходные братья и сестры с длинным ходом. Его легкий, но прочный алюминиевый блок с закрытой декой был спроектирован с самого начала, чтобы выдерживать суровые условия турбонаддува в PS13 Silvia — гораздо лучшей JDM-версии нашего 240SX. Кривошип представляет собой мощный блок из кованой и подвергнутой дробеструйной обработке стали с полным противовесом и большим перекрытием шейки. Главные крышки блоков жестко связаны прочным поясом. Стержни выкованы и подвергнуты дробеструйной обработке с большими размерами вокруг больших болтов и плавающих штифтов с втулками. Головка блока цилиндров имела привод толкателя клапана от пальца для агрессивного управления движением клапана и для создания места для высокого и обильного потока для впускных отверстий с разделением по времени. Гидравлическая регулировка зазоров в точках опоры позволяет сократить объем технического обслуживания. Хотя поршни отлиты, они изготовлены из прочного заэвтектического материала и имеют прочные устойчивые к детонации кольцевые зоны. Нет ничего необычного в том, что полностью серийный SR20DE надежно производит более 400 л.с. с турбонаддувом. Все североамериканские версии SR20DE имеют 9Степень сжатия .5:1 и объем камеры сгорания 46,1 см3. SR20DE также имеет небольшую поддержку послепродажного обслуживания, поскольку это был очень популярный двигатель для гонок и уличных модификаций в Японии.

В процессе производства North American SR20DE претерпел три основных изменения.

’90-’93 The High Port

’90-’93 High Port
SR20DE, произведенные в этот период, имеют нисходящий поток гоночного типа и разделенный впускной порт с прямым выстрелом, что необходимо для полной производительности в очень модифицированный двигатель. Высокий порт был рассчитан на 140 л.с. Изгиб под впускным коллектором с нагнетательной камерой и корпусом дроссельной заслонки под направляющей легче всего идентифицирует двигатель. Если вы строите полноценный турбодвигатель или двигатель N/A, этот вариант является наиболее желательным. К счастью, это также самый распространенный SR20. Этот двигатель также в изобилии и дешев от импортеров подержанных двигателей JDM. Этот двигатель был изменен на заводе при 7700 об / мин.

’94-’99 Низкий порт

’94-’99 Низкий порт
Стремясь уменьшить выбросы, Nissan укоротил впускной канал SR20DE и разместил форсунки ближе к впускным клапанам, используя более обычную конструкцию впускного канала. Этот впускной порт делает крутой поворот внутри головы и не так хорошо течет при портировании. Тем не менее, он течет почти так же хорошо, как и высокий порт в стоке. Из-за нижней неразделенной конфигурации порта гидравлический компенсатор зазора также заходит на крышу порта. Двигатель с низким портом имеет более мягкие распределительные валы, особенно на впускном кулачке, продолжительность которого примерно на 10 градусов меньше, чем у двигателя с высоким портом. Впускной коллектор легче всего идентифицирует двигатель с низким портом с камерой наверху направляющих. В стандартной и модифицированной форме после замены кулачков нижний порт более чем равен мощности высокого порта, обычно создавая больший крутящий момент на нижнем конце и такое же количество лошадиных сил.

’00-’01 Роликовый двигатель
В ’00 SR20DE были внесены значительные изменения, направленные на улучшение выбросов, повышение мощности и отклика. Ремень основной крышки был удален, чтобы уменьшить потери на ветер из-за того, что пояс располагался так близко к вращающемуся кривошипу. Поршни были облегчены за счет скользящей юбки в стиле гонок и покрыты черным тефлоновым покрытием для уменьшения трения. Поршни имеют тоньше, меньшее натяжение для меньшего количества фрикционных колец. Верхнее кольцо перемещено выше поршня, чтобы улучшить выбросы.

Хотя шатуны остались без изменений, кривошип значительно облегчен. Поскольку поршни намного легче, Nissan удалось снять один противовес с кривошипа. Шейки подшипников имеют микрополировку. Наиболее заметной внешней особенностью двигателя является новая, более высокая клапанная крышка, которая не задевает новые роликовые коромысла, уменьшающие трение. Головка имеет клапаны с укороченным на 3 мм штоком с пружинами и фиксаторами, чтобы приспособиться к этой более короткой высоте. Каток SR имеет переработанный впускной коллектор с более короткими полозьями. Впуск имеет больший диаметр, более гладкую трубу между корпусом дроссельной заслонки и новый расходомер воздуха большего размера. Выпускной коллектор имеет моноблочный каталитический нейтрализатор. Каток SR имеет мощность 145 л.с.

’00-’01 Роликовый двигатель

Для нашей сборки мы начнем с JDM Bluebird (JDM-версия нашего U13 Altima) с высоким портом SR20DE. Этот двигатель очень распространен на складах утилизации двигателей JDM, и его можно найти всего за 275 долларов за чистый агрегат. Мы планируем установить этот двигатель, когда он будет установлен на наш повседневный автомобиль 200SX SE-R. Двигатели настолько дешевы, что мы решили не спеша строить на этом запасном двигателе, в то время как мы продолжали ездить на нашем 200-м на стандартном двигателе с низким портом. Уловки, которые мы применяем к нашему встроенному двигателю, также применимы ко всем версиям SR, поэтому независимо от того, какой у вас год выпуска, вы получите одинаковые результаты.

Механическая обработка и головные работы — две самые дорогие части сборки нового двигателя, и здесь мы сэкономим много денег. Так как наша машина повидала много трек-дней, мы будем работать над устранением недостатков SR. Не все это нужно делать на трамвае, и мы расскажем вам, где вы можете пропустить шаг, чтобы сэкономить деньги.

Чтобы получить хороший прирост мощности по всем направлениям, мы решили увеличить степень сжатия нашего двигателя до 11,5:1. Для этого мы получили комплект поршней SR16VE от GSpec. Поршни SR16 VE используются в 1600-кубовом варианте JDM модели SR20. Эти поршни представляют собой высококачественные литые поршни OEM. Он имеет твердое анодирование кольцевых канавок для лучшего уплотнения колец в течение длительного периода времени и антифрикционное покрытие на юбках. В поршнях используются более тонкие кольца низкого напряжения от SR ’00-’02. Это снижает трение и улучшает кольцевое уплотнение при высоких оборотах. Поршни также примерно на 40 граммов легче, чем стандартные поршни. При цене около 160 долларов за комплект они стоят менее половины стоимости комплекта кованых поршней вторичного рынка. Хотя они и не такие прочные, как кованые поршни, они легче воздействуют на стенки цилиндра, имеют гораздо меньший зазор между поршнями и стенками для лучшего уплотнения колец, имеют меньший расход масла и, при использовании на улице, имеют более длительный срок службы.

При установке на двигатель 2,0 л поршни обеспечивают степень сжатия 11,7:1. Это немного более высокое сжатие, чем мы хотели; однако мы решили модифицировать поршни для увеличения зазора клапанов. Примечание: Это не обязательно для действительно недорогой сборки, но SR хорошо реагирует на узкие центры лепестков кулачка при использовании с подходящей жаткой. Без увеличения рельефа впускной кулачок можно сдвинуть на 5 градусов вперед, а выпускной задержать на 5 градусов безопасно с большинством кулачков, но мы хотели иметь возможность работать более плотно, если это необходимо. Говард Ватанабе из Technosquare использовал приспособление для фрезерования поршня на мельнице, чтобы увеличить карманы клапанов на 1 мм и сделать их на 1 мм глубже. Так как это литой поршень, мы не хотели перебарщивать и слишком сильно ослаблять поршень. Эта и некоторые запланированные работы понизят наше сжатие примерно до 11,4:1, когда мы закончим. Затем Ховард отбалансировал каждый поршень с точностью до одного грамма, удалив материал вокруг втулки штифта, чтобы уравнять вес.

Затем мы отправили поршни в компанию Swain Technology для нанесения покрытия из сухой пленочной смазки PC-9 на юбки и термобарьерного покрытия Gold Coat на коронки. Термобарьерное покрытие Gold Coat от Swain Tech состоит из трех слоев вместо обычного одного слоя и состоит из запатентованной комбинации различных керамических материалов. Золотое покрытие снижает теплопередачу на основной металл на 20-40 процентов. Это защищает поршень от тепла, вызванного детонацией, и уменьшает тепловое расширение, обеспечивая более узкий зазор между поршнем и стенкой. Алюминий начинает терять прочность при температуре около 350 градусов, и нашему литому поршню может понадобиться помощь. Отражая это тепло обратно в камеру сгорания, покрытие способствует лучшему горению, используя эту часть тепла, которое в противном случае было бы потрачено впустую. Gold Coat от Swain Tech передает тепло через поверхностное покрытие, но не через него к нижележащему металлу. Это способствует равномерному нагреву днища поршня, тем самым помогая снизить вероятность появления горячих точек, вызывающих детонацию, и способствуя равномерному горению для хорошего распространения пламени. Покрытия Swain связываются с металлом на молекулярном уровне и обычно не трескаются и не отслаиваются.

Swain нанесла покрытие PC-9 на юбки наших поршней. В PC-9 используются дисульфид молибдена и дисульфид вольфрама в матрице из теплопроводной полимерной смолы для создания прочной, смазывающей поверхности. Способность проводить тепло помогает поршням оставаться холодными при использовании. Покрытие PC-9 помогает улучшить износ юбки поршня и стенок цилиндра, а также уменьшить трение, вызванное осевой нагрузкой.

С покрытиями Swain мы можем сохранить исходное отверстие, сократив затраты на механическую обработку блока. Ховард просто удалил глазурь из отверстий с помощью финишного хонингования. С ПК-9мы будем использовать чрезвычайно тугое расстояние между поршнем и стенкой 0,001 дюйма. Это должно помочь снизить расход масла и улучшить уплотнение кольца, а также снизить уровень шума даже при изношенном канале. Сэкономив на механической обработке, мы получили преимущества покрытия — хороший компромисс.

Стандартные шатуны SR очень прочные и безопасные для длительного использования на скорости до 8000 об/мин, а для двигателя с низким сопротивлением их вполне достаточно. Однако для нашей цели сделать пуленепробиваемую недорогую сборку мы выбрали несколько стержней от Eagle. Штанги Eagle ESP выкованы из сплава стали 4340 с высоким содержанием никеля и хрома. Никель и хром придают стали высокую прочность на растяжение, высокую ударную вязкость и значительно улучшенную усталостную долговечность по сравнению с высокоуглеродистыми и хромомолибденовыми сталями. Хорошая особенность Eagle Rods заключается в том, что они выкованы из двух частей, а колпачок выкован отдельно. Это позволяет стержню иметь поток металлических зерен по кругу вокруг отверстия большой головки. Этот метод ковки обеспечивает меньшую деформацию большого конца стержня под нагрузкой и превосходную прочность детали, особенно усталостную прочность.

Стержни имеют Н-профильные балки. Профиль «H» ставит ось жесткости удилища в соответствие с изгибающими напряжениями, которые он видит при использовании, что делает удилище прочным для своего веса на 100 граммов на удилище легче, чем стандартное. Если вы посмотрите на обработанную впадину буквы «Н», вы заметите ребро в основании впадины; это ребро увеличивает усталостную прочность балки стержня. Смазочные отверстия для поршневого пальца просверлены вверх под углом к ​​пальцу. Два меньших отверстия внизу делают деталь намного прочнее.

Вся поверхность стержня обработана машинным способом. Это обеспечивает постоянство размеров и веса. Это также создает гладкую поверхность без неровностей, где может образоваться концентратор напряжения, вызывающий трещины. После механической обработки стержень подвергают дробеструйной обработке. Здесь стержень подвергается бомбардировке твердой стальной дробью с высокой скоростью. Дробеструйная обработка помогает измельчить зерно на поверхности стержня, создавая мелкозернистый прессованный слой стали, в котором трещинам трудно распространяться. Дробеструйная обработка увеличивает усталостную прочность большинства стальных деталей более чем на 100 процентов.

Втулка поршневого пальца изготовлена ​​из прочной кремниевой бронзы, которая является одним из самых износостойких материалов для втулок. Поскольку шатунные болты являются наиболее важной частью шатуна, здесь не жалели средств. Eagle использует оригинальные 7,16-дюймовые болты ARP 8740 на всех удилищах своей компактной спортивной серии. Эти стержневые болты имеют прочность на растяжение более 230 000 фунтов на квадратный дюйм, что во много раз выше, чем у заводских болтов.

В следующем выпуске недорогого SR20 мы подробнее расскажем о том, что мы делаем с нижней частью двигателя, и обсудим, что можно сделать, а что необязательно для действительно дешевой сборки.

Страницы трендов
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 9108, которые можно купить 1108 8
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Trending Pages
  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 9108, которые можно купить 1108 8
    Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Вот почему двигатель Nissan SR20DET является самым универсальным среди всех двигателей JDM.

Конечно, не все об этом знают. Но маловероятно, что вы встретите автолюбителя, который никогда о нем не слышал.

SR20DET принадлежит к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей, которыми оснащались несколько компактных спортивных автомобилей из конюшни Nissan . К сожалению, ни одна из этих машин не была продана в США. Но когда импорт начал набирать обороты, многие Silvia с SR20 прибыли к американским берегам. И неудивительно, что многие из них были зачерпнуты энтузиастами.

Но что делает этот четырехцилиндровый двигатель уникальным, помимо высокой производительности и возможностей настройки, так это его гибкость. Мы считаем, что SR20 имеет полное право быть самым универсальным среди всех двигателей JDM. Вот почему.

Давайте поговорим о спецификациях SR20DET

Через: Nissan

SR20DET представляет собой полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 л с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм. Это квадратная конструкция, обеспечивающая здоровое количество мощности и крутящего момента без особых компромиссов. SR20DET весит около 400 фунтов и имеет закрытую конструкцию. Что касается сжатия, ранние SR20 работали со скоростью 8,3, а более поздние версии — со скоростью 8,5.

Вы найдете двойные верхние распредвалы, работающие на 16 клапанов на четырех цилиндрах. В двигателе использовались топливные форсунки мощностью 370 куб. См / мин с турбонаддувом Garrett T25G, обеспечивающим принудительный впуск. Все это переводится в 205 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента, здоровые цифры для старого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Что касается названия, «SR» в SR20DET — это серия двигателя, а 20DET означает «2000-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии SR, включая SR20DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Йокогаме, Япония.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот Nissan Silvia S15 с заменой 1JZ, который выглядит безупречно во время дрифта

Почему SR20DET считается универсальным двигателем?

Через: Ниссан

Nissan использовал SR20DET в 180SX, 200SX, S13, S14 и S15 Silvias. Но двигатель не был эксклюзивным для этих спортивных купе, и его можно найти в нескольких повседневных малолитражках, таких как Nissan Avenir и Pulsar. Таким образом, основная причина универсальности SR20 заключалась в том, что он использовался в различных спортивных и неспортивных моделях Nissan.

За время своего производства SR20 претерпел небольшие изменения, которые отличают каждое выпущенное Nissan поколение. Доступно несколько итераций SR20, которые можно визуально идентифицировать по кожуху двигателя. Среди S13 Silvia (и 180 SX) Black Top и Red Top — это два типа SR20DET, которые обычно встречаются на рынке. Тем не менее, нет никакой разницы в производительности. Незначительные изменения ЭБУ, новый жгут проводов и увеличенный кислородный датчик — вот что их отличает.

Через: Ниссан

Слегка модифицированные версии двигателей Black и Red Top использовались в более поздних моделях Silvia S14 и S15. Но их обычно трудно найти. S14 Silvias получил SR20DET с системой Variable Timing Control (VTC). В этом двигателе был турбонагнетатель большего размера и переработанный впускной коллектор с меньшими отверстиями для увеличения скорости впуска. Выходная мощность увеличилась до 220 лошадиных сил по сравнению с 205 лошадиными силами стандартного SR20.

В модели S15 Siliva модель SR20 получила модернизированный турбонагнетатель на шарикоподшипниках (предыдущие версии имели подшипники скольжения) и более крупные форсунки на 480 см3/мин. Усовершенствованная система управления двигателем и новые катушки зажигания помогли SR20 развить мощность 250 лошадиных сил, что сделало его самым мощным SR20, поставляемым на заводе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 модифицированных Nissan Silvias, которые мы хотели бы иметь

Как насчет надежности и потенциала настройки?

Через: Flickr

Модель SR20 является одной из самых прочных; в этом нет сомнений. Имеются данные о серийных SR20 с пробегом более 250 000 миль, что указывает на надежность четырехцилиндрового двигателя.

Следует помнить, что SR20 является двигателем помех. Так, если порвется ремень ГРМ или цепь, клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Не забывайте время от времени проверять зазоры клапанов.

Вы можете прокачать SR20. Сумасшедшие показатели мощности возможны, если вы обновите внутренности. Стоит обратить внимание на кованые поршни, шатуны, качественные прокладки, коллекторы и интеркулеры. Было бы неплохо инвестировать в них, поскольку владельцы столкнулись с тем, что стандартные шатуны и прокладки головки блока цилиндров выходят из строя, просто наткнувшись на пару сотен лошадей.

Через: Ниссан

Поймите, что SR20 надежен. Но такие факторы, как плохое картографирование, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, могут нанести катастрофический ущерб. Убить SR20 несложно. Разгоните его до 600 лошадиных сил, запустите сумасшедший наддув и не обращайте внимания на улучшенное охлаждение двигателя. Даже в этом случае он может продержаться, но ненадолго.

Если вы разумно подходите к своей сборке, SR20 может превзойти большинство своих конкурентов, при условии, что требования к мощности находятся в пределах отметки 400 лошадиных сил. Если вы ищете бодрый спортивный автомобиль, достаточно SR20. Но если ваши требования высоки, рассмотрите RB25. Первый: это железный блок; во-вторых, он может выдержать больше ударов, чем алюминиевый корпус SR; три: он имеет большие допуски. Однако все это происходит за счет дополнительного веса и стоимости.

Источники: Nissan, Tuning Pro

Nissan SR20DET: технические характеристики двигателя, мощность и надежность

Популярный двигатель SR20DET принадлежит к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей, которыми оснащались несколько компактных спортивных автомобилей Nissan.

Пожалуй, самый универсальный двигатель японской марки, SR20 выпускался в различных модификациях, и его аватар с турбонаддувом был фаворитом. Nissan устанавливал двигатель на автомобили, начиная от повседневных малолитражек и заканчивая бодрыми спортивными купе. К сожалению, ни один из них не был продан в Соединенных Штатах.

Но по мере того, как импорт начал набирать обороты, к американским берегам стало прибывать много автомобилей Silvia с SR20. И, что неудивительно, многие из них были зачерпнуты энтузиастами.

Так что с SR20DET? Почему это так желанно? Классический японский сверхинжиниринг, вот почему. Они с турбонаддувом с завода; может быть увеличен в два раза с использованием стандартных внутренних компонентов, а также может быть доработан для обеспечения еще более высоких показателей мощности.

В этой статье мы углубимся и обсудим все, что связано с SR20. В частности, о его характеристиках, надежности и стоимости замены двигателя.

Nissan SR20 Degine Spects

  • код двигателя : SR20DET
  • .
  • Цилиндровый отверстие : 86 мм (3,39 дюйма)
  • Стало поршня : 86 мм (3,39 дюйма)
  • Коэффициент сжатия : 8.3: 1, 8.5: 1 (более поздние версии)
  • : 8.3: 1, 8.5: 1 (более поздние версии)
  • : 8.1060: 205 л.с., 220 л.с. (при 6000 об/мин), 250 л.с. (при 6800 об/мин)
  • Крутящий момент : 203 фунт-фут при 4000 об/мин В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию за счет небольших и постепенных изменений с каждой новой итерацией, выпущенной Nissan.

    «SR» в SR20DET означает серию двигателя, а 20DET означает «2000-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии SR, включая SR20DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Йокогаме, Япония.

    Nissan использовал SR20DET в моделях Silvia 180SX, 200SX, S13, S14 и S15. Но двигатель не был эксклюзивным для этих спортивных купе. Он также использовался в нескольких повседневных малолитражках, таких как Nissan Avenir и Pulsar.

    Модель SR20DET имеет несколько итераций, визуально узнаваемых по крышке двигателя. Среди S13 Silvia (и 180SX) Black Top и Red Top — это два типа SR20DET, которые обычно встречаются на рынке. Тем не менее, нет никакой разницы в производительности. Незначительные изменения ЭБУ, новый жгут проводов и увеличенный кислородный датчик — вот что их отличает.

    Слегка модифицированные версии двигателей Black и Red Top использовались в более поздних моделях Silvia S14 и S15. Но их обычно трудно найти.

    На этом давайте перейдем к деталям.

    SR20DET имеет полностью алюминиевую конструкцию с диаметром отверстия 86 мм и ходом 86 мм. Это квадратный двигатель, предлагающий здоровое количество мощности и крутящего момента без особых компромиссов. SR20DET весит около 180 кг или 400 фунтов и вмещает 3,6 литра масла с вязкостью 10W-40 (в холодную погоду) или 15W-40 (в жаркий климат).

    В закрытой конструкции используются двойные верхние распредвалы, работающие в общей сложности на 16 клапанов на четырех цилиндрах. Топливные форсунки с высоким импедансом распыляют топливо в цилиндры с гильзами из сплава и подпоршневыми маслораспылителями. Последнее помогает поддерживать температуру поршня на минимальном уровне.

    Ранние модели S13 SR20 поставлялись с головкой блока цилиндров High Port, в которой использовались распределительные валы с нерегулируемыми фазами газораспределения. В двигателе использовались топливные форсунки мощностью 370 куб. См / мин, а Garrett T25G обеспечивал принудительный впуск. Все это переводится в 205 стандартных л. с. и 203 фунт-фут крутящего момента, здоровые цифры для компактного спортивного купе.

    S14 Silvia поставлялась с недавно обновленным Nissan SR20DET с системой Variable Timing Control (VTC). Этот двигатель получил более крупный турбокомпрессор Garrett T28 и переработанный впускной коллектор, в котором теперь расположены порты меньшего размера для увеличения скорости впуска. Выходная мощность увеличилась и составила 220 лошадиных сил.

    В S15 Siliva модель SR20 получила модернизированный турбонагнетатель Garrett GT28R с шарикоподшипниками (предыдущие версии имели подшипники скольжения) и более крупные форсунки на 480 см3/мин. Усовершенствованная система управления двигателем и новые катушки зажигания помогли SR20 развить мощность в 250 лошадиных сил.

    Насколько надежен SR20DET?

    Надежность SR20 не вызывает сомнений. Как и RB26 и 2JZ, SR20 является одним из самых надежных двигателей JDM благодаря инженерному мастерству Nissan.

    В конце 90-х и начале 80-х контроль качества нельзя было игнорировать, как сегодня. Кроме того, двигатели, особенно японского производства, обычно были перепроектированы и рассчитаны на длительный срок службы.

    SR20 не является исключением, и есть сведения о серийных двигателях, пробег которых превышает 250 000 миль. Однако найти неиспользованный пример практически невозможно.

    В конце концов, это по-прежнему набор движущихся частей, и с ним обязательно будут проблемы. Многие владельцы SR20 обнаружили, что алюминиевый блок деформируется, а некоторые даже упоминают штатные стержни и выход из строя прокладки головки блока цилиндров.

    Однако в целом, если электроника, такая как датчики положения распределительного вала и датчики положения коленчатого вала, работают правильно, а компоненты выхлопных газов, такие как клапаны EGR, содержатся в чистоте, эти двигатели достаточно надежны.

    Фото: Nissan Sunny Coupe с Redtop SR20, автор Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0

    Двигатель с помехами, если порвется ремень ГРМ или цепь, клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к катастрофическому повреждению двигателя. Проблемы с охлаждением также могут привести к тому, что двигатель заглохнет.

    Поймите, что SR20 надежен. Но такие факторы, как чрезмерное увеличение оборотов, плохое отображение, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, разрушают его репутацию.

    Давление наддува и охлаждение имеют сверхкритическое значение, особенно если ваш вариант использования предполагает постоянное сидение на высоких оборотах. Когда давление превысит 20 фунтов на квадратный дюйм, вам, вероятно, понадобится новая прокладка головки блока цилиндров и более прочные болты головки блока цилиндров.

    Сумасшедшие показатели мощности возможны, если вы модернизируете внутренности. Заслуживают внимания кованые поршни, шатуны, качественные прокладки, коллекторы и интеркулеры.

    Убить SR20 несложно — накрутив его до 600 лошадиных сил, используя сумасшедшие цифры наддува и не обращая внимания на охлаждение двигателя, вы добьетесь этого. Даже в этом случае он может продержаться, но ненадолго.

    Когда вы смотрите на моды, убедитесь, что инвестируете разумно. Если у вас есть деньги, чтобы сжечь, во что бы то ни стало, продувайте двигатель каждые два дня. Если вы этого не сделаете; придерживайтесь простых, но эффективных модификаций и текущего обслуживания. Двигатель собран качественно и точно прослужит очень долго.

    Замена двигателя на SR20DET

    Фото: SR20DET Замена на Datsun 510, автор dave_7, CC BY 2.0

    По сравнению с более мощным RB26, SR20 стоит намного дешевле. Во-первых, один только RB26 будет стоить 10 000 долларов, в то время как всю сборку SR20 можно сделать примерно за 5 000 долларов. Это с такими улучшениями, как комплект сцепления из углеродного кевлара, высокопроизводительный маховик, системы интеркулера и многое другое.

    Один только двигатель SR20 стоит от 1 до 3 тысяч долларов. Если вы добавите стоимость передачи, общая стоимость вырастет еще на 800 долларов или около того, в зависимости от того, кто и откуда вы ее получаете. Или вы можете поискать подержанную коробку передач KA24DE от 240SX. Они в основном одинаковы и относительно дешевы; вы в конечном итоге сэкономите деньги там.

    Лейбористы могут добавить еще тысячу или около того. Опять же, это зависит от объема работы. Сделай сам, и на этом можно сэкономить.

    Добавление модов еще больше увеличит счет. Пакеты сцепления первого этапа стоят 300 долларов, гибридный турбонаддув — 600–2000 долларов, ЭБУ, тесты на динамометрическом стенде, вспомогательное оборудование — список можно продолжать и продолжать. Установка первого этапа (400-500 л.с.) может легко стоить к северу от 2500 долларов.

    Еще немного, и вещи станут очень дорогими. Одна только модернизированная головка блока цилиндров обойдется вам в 1500 долларов! Добавьте к этому кованые поршни, шатуны, увеличенные турбины, модернизированные распределительные валы, и все это станет одним дорогостоящим проектом.

    Должны ли вы получить SR20DET или придерживаться двигателей RB, KA или JZ?

    У SR20 есть несколько недостатков; алюминиевый блок занимает первое место в списке. Если вы хотите использовать его в увлекательной повседневной езде, SR20 будет достаточно.

    Но, если ваши требования высоки, и вы ищете высокую мощность без ущерба для надежности, рассмотрите RB25 от одного из запрещенных в США Skyline.

    Во-первых, это железный блок, он может выдержать большее количество ударов, чем алюминиевый корпус SR, и имеет более высокие допуски, оставаясь при этом доступным. Хотя двигатели JZ стоят дороже, они также похожи на двигатель RB.

    Что касается KA24, двигатель имеет преимущество с точки зрения рабочего объема. Но он не так хорош на оборотах и ​​не стабилен на высоких оборотах. Мощности тоже не хватает. KA24 выдает 140 лошадиных сил, а SR20 на 60 лошадей больше. Кроме того, он тяжелее.

    Если вам нужен шустрый спортивный автомобиль, лучше заранее приобрести SR20. Вы получаете значительную экономию веса, используя SR20. RB26 весит около 600 фунтов (2JZ весит еще больше), а SR20 весит 400 фунтов — почти на треть легче.

    Этот вес обусловлен более тяжелым блоком. С точки зрения управляемости это конкурентный недостаток.

    Двигатели Nissan SR20: Заключительные мысли

    Доступность SR20 — заманчивая перспектива. Запчасти относительно дешевы, несмотря на то, что производство двигателя было прекращено в 2002 году. Кроме того, в отличие от более желанных японских аналогов, сборка с нуля не требует глубоких карманов.

    Благодаря более чем двадцатилетнему опыту разработки и послепродажной поддержки для SR20DET по-прежнему доступно множество запчастей.

    Если вы будете разумны в своей сборке, SR20, возможно, переживет большинство своих соперников и продолжит предлагать те же самые острые ощущения с самого первого дня.

    Nissan SR20DET: все, что вам нужно знать

    Когда речь заходит о четырехцилиндровом двигателе, любимом энтузиастами Nissan, нельзя не упомянуть самый знаменитый и почитаемый двигатель — SR20.

    Этот японский спортивный двигатель гордится своей компактной конструкцией, послепродажной поддержкой, производительностью и признанием потребителей и поднял репутацию этого двигателя, став одновременно известным и высоко оцененным, особенно в 90 с.

    Его своевременное появление освещает улицы с появлением растущего подпольного и незаконного стиля вождения в Японии, который мы теперь также знаем как дрифт, который проложил путь для популярного автоспорта, любимого многими.

    Этот двигатель также стал легендарной платформой, которая вдохновила поколения попробовать разные стили, соответствующие их личным предпочтениям с точки зрения мощности, агрессивности и отношения.

    Этот двигатель не только инструмент для быстрых автомобилей, но и символ разнообразной культуры, которая объединила людей из разных слоев общества для создания сообщества.

    Что такое двигатель Nissan SR20DET?

    SR20DET заменил предыдущие двигатели CA18 в основном из-за дороговизны производства и несоответствия японским стандартам выбросов. С тех пор последующие выпуски Silvias и 180SX (240SX в США) оснащались двигателями SR20DET. SR20 относится к семейству двигателей SR.

    Итак, сегодня мы поговорим о двигателях SR20DET, турбированной версии SR20DE. Его конструкция двигателя, выходная мощность, крутящий момент, обновления, проблемы и его общее влияние на автомобильное общество и сообщество; инновации, которые он предпринял на протяжении своего 13-летнего правления.

    Давайте сразу к делу!

    Расшифровка кодов двигателей

    Во-первых, давайте взломаем код двигателя Nissan для более четкого и дифференцированного различения двигателей:

    • SR — кодовое название двигателя
    • 20 – Рабочий объем 2,0 л
    • D — двойной верхний распределительный вал (отсутствие буквы «D» указывает на головку блока цилиндров SOHC)
    • E – Электронный впрыск топлива
    • T — с турбонаддувом

    Технические характеристики и конструкция двигателя:

    • Выпуск: 1989 – 2002
    • Материал блока цилиндров: алюминий
    • Материал головки блока цилиндров: алюминий
    • Конфигурация: Inline-4
    • Отверстие: 86 мм
    • Ход: 86 мм
    • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
    • Рабочий объем: 2,0 л
    • Коэффициент сжатия: 9,5 (красный верх и черный верх) и 10,1 (роликовый рокер)
    • Вес: 400 фунтов.
    • Макс. л.с.: 247 л.с. при 6400 об/мин
    • Максимальный крутящий момент: 203 фунт-фута при 3200 об/мин

    Nissan SR20DET — это рядный 4-цилиндровый 2,0-литровый безнаддувный бензиновый двигатель, который Nissan Motors производил с 1989 по 2002 год. Впервые он был установлен поперечно в Nissan Bluebird 2000SS. Двигатели

    SR20DET являются альтернативой и со временем заменили чугунный двигатель CA20. Этот двигатель имеет квадратную форму с одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм, что выравнивает баланс между крутящим моментом и выходной мощностью.

    Они были соединены через шток 136,3 мм и распределительные валы, которые поднимают клапанный механизм через коромысла с гидравлическими толкателями клапанов вместо клапанов.

    SR20DET имеет алюминиевый блок цилиндров, который содержит гильзы из сухого чугуна и, сверху, алюминиевую головку цилиндров с цепным приводом, которая состоит из двух распределительных валов с четырьмя клапанами на цилиндр, более поздние модели были оснащены VVT Nissan (Variable Valve Timing). .

    Гильзы цилиндров с закрытым дном и маслораспылитель под поршнем для регулирования оптимальной температуры поршня. Это система многоточечного впрыска, изначально рассчитанная на 140 л.с. при 6400 об/мин.

    Nissan одновременно производил двигатели SR20Di вместе с SR20DET, которые отличались по сравнению с ними тем, что имели систему одноточечного впрыска топлива с рестайлинговой головкой с исправленными портами.

    Двигатели SR20DET идентифицируются по их клапанным крышкам, и самая ранняя версия этого двигателя выпускалась с клапанной крышкой с красной отделкой, отсюда и причина его названия SRDET20 Red Top, который производился с 1989 по 1994 год. Красный верх SR20DET приводил в действие Nissan 180 SX. или С13.

    Этот двигатель имеет давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм и использует турбонагнетатель Garrett T25G, который используется в большинстве двигателей SR20DET. Он также сделан с новыми поршнями, топливными форсунками 370 куб. См / мин, усиленными шатунами, распределительными валами 240/240 градусов и корпусами дроссельных заслонок 60 мм. Он может производить 201 л.с. при 6000 об/мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин.

    Компания Nissan создала более мощную версию с красным верхом, устанавливаемую исключительно на Nissan Pulsar GTi-R и разработанную для их участия в чемпионате WRC. Этот красный верх является модернизированной версией раннего выпуска, выпускавшегося с 1990 по 1994 годы. шатуны и отдельные корпуса дроссельных заслонок (ITB).

    Nissan продолжал разрабатывать модели SR20DET на протяжении 9 лет.0s, а в 1994 году они представили новую версию, которая получила название Blacktop. Впервые он появился в Nissan 180sx S13 и Bluebird.

    В знак уважения к красному верху его название также произошло из-за черной крышки клапана. Ранний выпуск асфальтобетонного покрытия не включает VCT или переменную синхронизацию кулачка, но позже он был интегрирован с этой технологией.

    Он также имеет более крупный турбокомпрессор (Garrett T28), датчик кислорода, модифицированные порты головки, программное обеспечение ECU и усиленные поршни. Эта версия производила 217 л.с. при 6000 об/мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин.

    Последняя версия двигателей SR20DET была сделана для Nissan Silvia S15. Этот последний Blacktop был оснащен турбокомпрессором Garrett T28BB с шарикоподшипниками (GT2560R), шестиступенчатой ​​​​коробкой передач и большим интеркулером.

    Он оснащен топливными форсунками производительностью 480 см3/мин и имеет самое большое давление наддува 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Этот двигатель производит 250 л.с. при 6400 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. У Blacktops есть версия, которая устанавливалась на Nissan Avenir.

    Он имеет серую клапанную крышку или SR20DET Silver Top, который имеет две мощности: 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G и 230 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25BB.

    SR20DET в основном использовался на других платформах Nissan, включая вышеупомянутые семейства автомобилей Bluebird, Avenir, Pulsar-GTi-R, 180sx, Sunny GTi-R и Silvia.

    Применение:

    • 1989, 1991–1993 и 1994–1995 Nissan Bluebird 2000SSS
    • 1990 — 1994 Пульсар GTi-R
    • 1990 – 1995 Солнечный GTi-R
    • 1991-1993 и 1994-1997 180SX
    • 1991–1993 и 1994–1999 Сильвия
    • 1998 — 1999 Autech Версия Silvia
    • 1994 270R Сильвия
    • 1999 – 2002 Spec-R Сильвия
    • 1995 и 1997 GT Turbo Salut Avenir
    • 1998, 2000 – 2001 GT4 Авенир
    • 1999–2000 GT4 Highway Star GT 4
    • 1997 – 2001 R’nessa GT Turbo
    • 1993 — 1999 200SX

    Тюнинг, модернизация и модификация двигателя

    Насколько нам известно, SR20 в целом являются отличной платформой для тюнинга и модернизации; Вот почему он считается одним из тех двигателей, которыми восхищаются как любители скорости, так и наркоманы.

    SR20DET не может выжить в игре, имея только большой потенциал для апгрейдов; он процветал благодаря поддержке послепродажного обслуживания, которую сообщество продолжало на протяжении многих лет. И с этим сообщество растет год от года, делясь знаниями, которые у них есть.

    При этом вы можете изменить выходную мощность вашего двигателя SR20DET, увеличив его и получив в итоге 300 л.с. Для этого необходимо купить передний интеркулер, буст-контроллер, топливные форсунки 550 куб.см/мин, регулятор давления топлива, даунпайпы, 3-дюймовую выхлопную систему, топливный насос Walbro 280 л/ч, продувочные клапаны и настройку ЭБУ. .

    Эти улучшения лучше всего работают на моделях Blacktop и Redtop без VTC, повышая давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм вместе с повышением выходной мощности, а для версии VTC она будет производить 320 л.с.

    Но если вы все еще хотите увеличить мощность, вам нужно заменить турбонагнетатель на Garrett GT2871R, шпильки ARP, распредвалы JWT S3, новые прокладки головок и топливные форсунки на 850 куб.см/мин.

    Эти обновления и замены могут дать вам не менее 400 л.с. со стандартными внутренними компонентами. Однако это вызывает проблему надежности, поскольку эти внутренние компоненты не могут выдержать такой мощности.

    Уменьшите риск и купите новые шатуны с двутавровой балкой и кованые поршни, которые не только укрепят внутренние детали, но и увеличат прирост мощности до 400 л.с.

    Вдобавок ко всему, 500 л.с. звучит как захватывающее число для выходной мощности, верно? В любом случае, я знаю, что вам любопытно узнать, и это достижимо, так что не волнуйтесь. Вам просто нужен турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, топливные форсунки 1000 куб. см / мин, большие клапаны и некоторые порты головки.

    Чтобы уменьшить турбояму, которая возникает в большинстве случаев, купите строкур-кит объемом 2,1 л, 2,2 л или 2,3 л.

    В этих апгрейдах наиболее эффективным для SR20DET является наддув 300 л.с. или тот, что с турбокомпрессором Garrett GT2871R, поскольку они более надежны, чем другие, и соотношение мощности и потраченных денег.

    Общие проблемы

    Нам не о чем беспокоиться о проблемах или проблемах, которые могут проявляться в наших двигателях SR, поскольку они долговечны и очень надежны. Никаких серьезных проблем они не вызывают, особенно с их дизайном.

    Иногда может возникать неровный холостой ход, что в основном связано с клапаном управления холостым ходом и неравномерным сгоранием топлива из-за некачественного двигателя; и проблема в ДМРВ или ДМРВ, но это не приравнивается к общей работе двигателя.

    Вдобавок к этому, SR20DET приводится в движение цепью ГРМ, срок службы которой составляет примерно 150 000 миль, а вместо клапанов используются гидрокомпенсаторы, поэтому частая регулировка клапанов больше не является проблемой.

    Чтобы продлить срок службы этого двигателя, как и любого другого двигателя, вам потребуется высококачественное моторное масло и надлежащее техническое обслуживание.

    Резюме

    Двигатели SR20DET — отличная платформа для создания автомобиля, ориентированного на скорость. Он может дать вам большую мощность и крутящий момент, не жалуясь, потому что он создан для таких вещей.

    Также отличается высокой надежностью и универсальностью, ибо может играть роль различных комплектаций и вариантов трансмиссии, от безнаддувных до наддувных; переднеприводные, полноприводные и задние, вы называете это.

    Это один из самых успешных двигателей не только в Nissan, но и во всей автомобильной промышленности. У него нет серьезных проблем, которые могут грозить преждевременным выходом двигателя из строя.

    В целом, я могу сказать, что этот двигатель построен по-другому по сравнению с другими, чтобы мы могли испытать силовую установку такого хорошего качества.

    Я надеюсь, что то, что мы обсудили о двигателях SR20DET, развеяло тучи в вашей голове и дало вам некоторое представление о его мощности, применении, конструкции двигателя, отличии от других двигателей и возможностях, которые он может предложить, а также о проблемах, которые могут возникнуть.

    1993 Nissan NX2000 Отзывы — Carsurvey.org

    Резюме:

    Очень хорошая поездка

    Неисправности:

    Задние суппорты заедают на холоде. Заменил тех.

    Пятая передача выскочит. Заменена трансмиссия.

    Двигатель заглох. Заменил на SR20DET.

    Общие комментарии:

    Хотя с машиной были проделаны все работы, она до сих пор у меня. На газу хорошо, а после замены двигателя проблем не было.

    Model year 1993
    Year of manufacture 1993
    First year of ownership 1999
    Most recent year of ownership 2006
    Двигатель и трансмиссия SR20DE Руководство
    Знаки производительности 8 / 10
    Знаки надежности 5 / 10
    Знаки комфорта 8 / 10
    Общие оценки (среднее значение всех оценок) 7,0 / 10
    Расстояние на момент приобретения 132000 километров
    Последнее расстояние 355000 километров

    Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

    Дата пересмотра: 1 сентября 2006 г.

    Резюме:

    Автомобиль отличный проектный автомобиль и быстрый из коробки

    Неисправности:

    ШРУСы и генератор были заменены после покупки автомобиля (178000 миль) На приборной панели есть небольшие трещины.

    Общие комментарии:

    Отлично едет, забавная машина для вождения, удивительно быстрая, вызывает у среднего мустанга и камаро культурный шок. На газу отлично.

    777777777777777777777777777777777778 2008 2008
    Год производства 1993
    Первый год владения 2005
    Самый последний год владения 8888888888 2002
    . Двигатель и трансмиссия 2.0 SR20DE Руководство
    Знаки производительности 9 / 10
    Знаки надежности 9 / 10
    Знаки комфорта 6 / 10
    Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 7 / 10
    Overall marks (average of all marks) 7.8 / 10
    Distance when acquired 178000 miles
    Most recent distance 180000 miles
    Previous car Mitsubishi EVO

    Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

    Дата пересмотра: 14 декабря 2005 г.

    Резюме:

    Ревущий двигатель SR20, потрясающий автомобиль

    Неисправности:

    Когда я осмотрел машину перед покупкой, механик отметил несколько вещей, в том числе:

    1) На передних тормозных дисках появились канавки

    2) Задние пыльники начали трескаться

    3) Все ремни в двигатель нуждался в замене, что ожидается на 153000 км

    4) Выключатель вентилятора кондиционера работал только на 4 уровне, а не на 1,2,3. Проблема в управляющем резисторе, который стоит около 70 долларов.

    Общие комментарии:

    После владения Mitsubishi Lancer 98 модели, который также был безупречным автомобилем с точки зрения обслуживания и внешнего вида, этот автомобиль все же смог удовлетворить мою «жадную до оборотов» душу.

    Двигатели SR20-DE достаточно мощные, даже с включенным кондиционером. Автомобиль может легко превзойти большинство других спортивных автомобилей без турбонаддува в скорости сопротивления. Двигатель вроде бы не жалуется на обороты даже до 5500 об/мин. С увеличенным выхлопом шум становится очень плотным, но при этом тонированным.

    Салон в удивительно хорошем состоянии после 12 лет использования.

    Расход топлива кажется нормальным, я проехал около 265 километров на 3/5 бака, что означает около 10-11 километров на литр, что совсем неплохо.

    В целом, я думаю, что это очень хорошая покупка, я определенно рекомендую этот автомобиль всем, кто ищет экономичный спортивный автомобиль.

    Год выпуска 1993
    Год выпуска 1993
    Первый год владения 2005
    Последний год владения 2005
    Двигатель и трансмиссия SR20 бензин Без турбонаддува Ручная
    Знаки производительности 8 / 10
    Знаки надежности 8 / 10
    Знаки комфорта 9 / 10
    Эксплуатационные расходы (чем выше, тем дешевле) 7 / 10
    Overall marks (average of all marks) 8. 0 / 10
    Distance when acquired 153000 kilometres
    Most recent distance 154000 kilometres
    Previous car Mitsubishi Lancer

    Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

    Дата проверки: 6 февраля 2005 г.

    Резюме:

    Топовый автомобиль Great Zippy sports/targa по цене

    Неисправности:

    Ничего лишнего, Так как автомобиль опущен, электростеклоподъемники дребезжат при опускании.

    Кондиционер нуждается в повторном газировании.

    Простой время от времени падает.

    Общие комментарии:

    Я очень впечатлен машиной. Мотор SR20 хорошо держится и действительно разгоняется до 4000 об/мин.

    Приятный звук при увеличении оборотов и скорости автомобиля до 100 км/ч.

    Новый nx2000 (NXR в Австралии) стоил около 38 000 долларов. Так что качество сборки довольно прочное.

    После 10+ лет вы должны ожидать несколько погремушек здесь и там.

    Топ тарга отлично подходит для лета. Аккуратная маленькая машина.

    902 Купите автомобиль другого производителя? Да

    Дата пересмотра: 22 апреля 2004 г.

    Резюме:

    Бедная машина со средней скоростью

    Неисправности:

    Я не прошел проверку на выбросы. Это означало плохой каталитический нейтрализатор, утечки из выхлопной системы спереди и сзади, сломанный резонатор и замену датчика O2. Все они были заменены сразу и стоили около 400 долларов.

    Возникла проблема, похожая на неисправность генератора, но пока не совсем ясно.

    Не горят одна фара и одна противотуманная фара.

    Общие комментарии:

    Несмотря на проблемы, которые у меня были с ним, это отличная машина. Мне нравится звук, особенно на высоких оборотах. Быстро разгоняется и также быстро тормозит.

    У машины отличный вид, не какая-то универсальная экобокс, а спортивная маленькая скоростная машинка.

    Майки — отличное дополнение к теплой погоде.

    Год производства 1993
    Первый год владения 2004
    Самый последний год владения 88888888 2004
    . Двигатель и трансмиссия 2,0 л SR20 Ручная
    Знаки производительности 9 / 10
    Знаки надежности 9 / 10
    Знаки комфорта 9 / 10
    Знаки обслуживания дилера 8 / 10
    Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 9 / 10
    Общие оценки (среднее значение всех оценок) 8,8 / 10
    Расстояние на момент приобретения 150000 километров
    Последний пробег 160000 километров
    Предыдущий автомобиль Alfa Romeo 33
    Год производства 1993
    Первый год владения 2003
    Самый последний год владения 8888888 2004
    . Двигатель и трансмиссия 2.0 Рядный 4 Ручной
    Знаки производительности 10 / 10
    Знаки надежности 7 / 10
    Знаки комфорта 8 / 10
    Знаки обслуживания дилера 9 / 10
    Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 7 / 10
    Overall marks (average of all marks) 8.2 / 10
    Distance when acquired 143000 miles
    Most recent distance 144555 miles

    Would you buy another car from this manufacturer? Да

    Дата пересмотра: 7 февраля 2004 г.

    Резюме:

    Возможно, лучшая модель Nissan

    Неисправности:

    Ничего до 100 000 миль, просто обычное обслуживание.

    Заменил термостат и ШРУСы на 110 000 км.

    Заменена выхлопная система на 120 000 км.

    Общие комментарии:

    Мой NX2000 1993 года проехал 135 000 миль и продолжает ехать, ехать и ехать.

    Управляемость и надежность остаются превосходными. Никаких проблем, никогда!

    Подгонка и отделка также превосходны. Даже спустя 11 лет все работает как с завода!

    Автомобиль быстрый, экономичный, хорошо оснащенный и доставляет удовольствие от вождения!

    Год производства 1993
    Первый год владения 1998
    Самый последний год владения 888888 2003
    . Двигатель и трансмиссия 2.0 SR20DE Автоматическая
    Знаки производительности 9 / 10
    Знаки надежности 9 / 10
    Знаки комфорта 8 / 10
    Знаки обслуживания дилера 7 / 10
    Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 9 / 10
    Общие оценки (среднее значение всех оценок) 8,4 / 10
    Расстояние на момент приобретения 70000 миль
    Последнее расстояние 135000 миль
    Предыдущий автомобиль Ford Explorer

    Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

    Дата проверки: 13 ноября 2003 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.