Змз 409 евро 4 на газель отзывы: Газель с двигателем змз 409 технические характеристики

Содержание

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Змз 405 евро 4 отзывы

Свершилось!
Свершилась одна из главных и серьёзных доработок Zобля — замена ДВС. К сожалению завод ГАЗ последнее время не комплектует свои автомобили нормальными бензиновыми движками, затыкая эту нишу «тюнингованым» УМЗ 4216, который хорош разве что на луне в невесомости, а т.к. я живу на земле, то мне он совсем не подходил, да и на роль двигателя для трэвэлбаса он никак не годится.
Накануне замены мне поступил звонок от менеджера Вадима, который продавал автомобиль в салоне, поинтересовался как авто, как дела, сказал что регулярно видит меня на трассе — приятно! Мы с ним ещё до покупки обговаривали замену ДВС и он давал контакты сотрудника в сервисе Луидор, который располагается в Нижнем Новгороде — куда я в конечном итоге и попал.


Подготовка к замене ДВС заняла некоторое время, а именно, что бы провести всё грамотно и по0букве закона, необходимо пройти ряд инстанций, а именно:
— Получить предварительное заключение о возможности произвести замену
Я выбрал контору, которая располагалось ближе всего — Трансдекра и заказал там
предварительное заключение, его дали без проблем, т.к.

Цена вопроса 3500р. срок исполнения несколько часов
— поехать в ГИБДД и заполнить бланк на внесение изменений в конструкцию авто
В местном гаи такой отдел работает всего 2 дня в неделю, всё свелось к проверке документов, фотографировании авто и получение предварительного разрешения

— произвести замену ДВС, получить паспорт ДВС и сертификаты на выполняемые работы
Все бамажки выдают после окончания работ, как отметил daddy-sp проследите, что бы на всех ксерокопиях стояла оригинальная синяя печать.
— Пройти ТО в оффорганах
Едем на станцию ТО и получаем заключение что авто годно к эксплуатации
— Получить заключение в той же конторе, что и раньше, о том что всё выполнено согласно букве закона
В той же Трансдекре получаем заключение о том что всё по-феншую — 3000р.
— Едем в ГИБДД и вносим изменения в ПТС/СТС
ну тут всё ясно.
Вот такой не сложный алгоритм и вы законный владелец нового ДВС, точнее автомобиля с новым ДВС.

Стартанул в НиНо в ночь на пятницу, т.к. запись была на 7.45 утра, что странно, т.к. сам салон открывается в 8, а сотрудник ответственный за оценку забираемого в зачет ДВС пришёл ещё чуть позже. Закатив на территорию удалось поспать часок, в ожидании начала работы организации, потом пошёл оформляться. Все сотрудники одеты в фирменный костюм, все вежливы и приветливы, только мужичек, которые огласил решение о том что забирает мой прежний ДВС УМЗ в зачет нового ЗМЗ был похож на типичного барыгу, что вносила некий резонанс. Ехал я туда изначально с задачей взаимозачета, а оказалось что решение принимает некий «ВасиличЬ», а не мастер приёмщик — это поднапрягло, но всё обошлось.

Записались, обсудили нюансы, сдал документы и… отчалил в музей ГАЗ, раз ЦАТЬ был в НиНо и ни разу не попадал до этого в музей. Посещение разочаровало… у такого автогиганта мог быть отличный музей, а не задрипанный уголок без конкретной экспозиции. После отправился на метро в центр, прогулялся по пустым улицам, позавтракал и забрёл в ближайший хостел спать, после обеда ехать обратно, а я уже как сутки не спавши.
После обеда решил набрать в сервис, уточнить как идут дела, надо отметить что мастер сам регулярно звонил и спрашивал/говорил что да как — прям ЕВРОСЕРВИС какой то, давно я такого не встречал в отечественном автопроме, ответили что авто готово, могу приезжать, отлично, на часах 16 час дня, хватаем таксомотр и мчим на другой конец города через пробки с дачниками, оформляемся — это ещё час и в 18 с копейками выстреливаем в сторону дома!
Дорога до дома прошла на автопилоте, т.к. выспаться нормально всё же не удалось, да и приключения в начале пути заставили немного понервничать.

Читайте также:  Каталог renault по vin

Так что же в итоге получилось, а вот что:
Сам мотор 405.24 — та ещё солянка компонентов, в отличии от 409 мотора на который ставили катушки БОШ/БЕРУ, тут стоят отечественные — СОАТЭ, хорошо это или плохо, покажет время.


Все датчики отечественные, не бош — что печально, т.к. по-опыту владения Волгой все они глючат и крайне ненадёжны, будем менять. Дроссельный узел — континталь, а не бош как на 409, ДМРВ в замен ДАД, да и тот отечественный, опять же — МЕНЯТЬ на сименс или переводить авто на ДАД. ГЦС заменён на старого образца с медной магистралью, выхлоп теперь слева, и выполнен переход на старую нитку под средним карданом — коряво, придётся переделать.

Не обошлось и без ложки дёгтя, приключения начались практически сразу, выяснилось что родное сцепление сакс забрали вместе с мотором, а в замен установили оригинальное ЗМЗ — кто в теме понимает в чем разница, так же мастер сообщил что у них в период настройки электроники были многочисленые проблемы с ДМРВ, мол глючит он, авто работает странно, НО их диагност всё победил. Ок — выезжаю за ворота, навигатор говорит пробенька, объезжай через овраг… на Бешенцево, местные знаю этот участок с хорошим спуском и подъёмом, которые в непогоду становится ОТЛИЧНЫМ аттракционом для полноприводных авто — окай, говорю я и еду, дорожка мне понравилась 🙂

Правда объехав через овраг, пришлось вернуться, т. к. позвонил мастер и сказал что я забыл у них свой СТС — вовремя, тем же оврагом поехал обратно, по приезду в сервис поправили глушитель, которые бился о кардан и отрегулировали педаль сцепления, т.к. выжима практически не было — ЗМЗ, *УЛЕ?!
Вроде всё и я трогаюсь в путь, правда не долго и не далеко, уже под Дзержинском авто начинает дёргаться и БК выдаёт множественные ошибки, там и концевик педали сцепления, которая болтается как говно, и ошибка дроссельного узла и ошибка ДМРВ — отлично… Звоню мастеру, мол Ээээ — ну да, мы знаем, это всё глючный ДМРВ, мы вас предупреждали — запипись… Предлагает сбросить ошибки сдёргиванием клеммы АКБ, сообщаю что у меня есть БК и я им сброшу ошибки, только вот что делать если опять появятся?! Ну тут или к нам, или к вам — в столице есть сервис Луидор, они по-гарантии всё поправят, только вот до него мне 400км пилить…
Возвращаться — точно не вариант, мне завтра в отпуск ехать, только вперёд!
Сбрасываю ошибки, трогаюсь, проезжаю несколько метром и опять — обороты стабильно 2000, на педаль газа не реагирует… звоню опять туда, предлагают эвакуацию в ночь, отказываюсь, беру телефон эвакуатора, на случай если не решу проблему в ближайшее время, а сам решаю покумекать — что за нах?!
Проштудировав инет на предмет номеров ошибок стало ясно — я далеко не первый, кто сталкивается с такой проблемой и все концы ведут к тому, что надо менять подкапотную проводку — зашибись… На профильном ресурсе был совет — скинуть фишку с датчика неровной дороги — пробую, ЧУДЕСА — авто поехало, правда выскочила ошибка по этому датчику, но не беда — ЕДЕТ ЖЕ, думаю что дома перепрошью ЭБУ и отключу этот датчик. Так я потолкался в 1.5 часовой пробке на выезд из НиНо и полетел домой, обкатка, скорость 90, за окном льёт дождик, ветродуй, но я еду и это хорошо, правда стал замечать что на подъёмах машина сильно тупит, пропадает реакция на педаль газа, перегазуешься — вроде норм, но и это скоро перестало помогать — ВСТАЛ… всё те же проблемы, только я уже далеко от НиНо и за окном ночь…
Опять лезу в инет, опять читаю, думаю, читаю — чего им всем проводка не нравится то… Пойду полазаю под капотом, посмотрю на неё, родимую. Для начала проверил фишку на педали газа, сидит плотно, под капотом проверил фишку на ДМРВ, сидит плотно, а что у нас с дросселем, дай ка гляну — *БАТЬ! Да тут фишка не одета!

Читайте также:  Жидкий ключ своими руками состав

ВОТ она корень моих бед! Одеваю её обратно, а куй — в пазы входит а язычёк не защелкивается, сидит плотно, НО ЗАМОК НЕ ЗАКРЫТ, в чем причина?! Да всё элементарно — уплотняющая резинка.

Резинка новая, сухая топорщилась и не давал защёлкнуть фишку, товарищи в сервисе, при сборке не обратили на это внимание — воткнули фишку и ладно, напомню, она входит туго и держится, НО не защёлкнута, как следствие плохой контакт и ошибки в работе.
Выковыриваю резинку, защёлкиваю разъём, сбрасываю ошибки и МАШИНА ПОШЛА! До самого дома, а потом и до Селигера, и обратно никаких проблем и глюков — всё отработало идеально. Уже после я обработал ВСЕ разъёмы силиконовой смазкой, дабы резинки заняли своё правильное положение.

Подводя итоги замены ДВС:
Сам двигатель безусловно лучше чем то, что стояло с завода и переделка стоила своих усилий
Рекомендовать СТО Луидор в НиНо могу, НО стоит помнить, что лучше всё самому проверить перед тем как забирать авто, вас не бросят в случаи проблем, НО время и нервы…
Перед заменой заранее решить вопрос по сцеплению, дмрв — пусть сразу ставят импортный, как мне сказали — это возможно, мол взяли то что было в наличии, ОЖ — заводскую «ниагару» слить в ведро и заменить на нормальный антифриз. Глушитель придётся переделать, точнее переделать переход.

В связи с введением в России с 1 января 2013г. требований к выпускаемым автомобилям на предмет соответствия экологическому классу 4 Заволжский моторный завод провел усовершенствование двигателя стандарта Евро-3 и с мая 2013 года начат выпуск двигателей мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, соответствующих новым требованиям.

В ходе усовершенствования базового двигателя ЗМЗ-40524 были внедрены следующие конструктивные изменения:

Читайте также:  Как поставить заднее стекло на ваз 2109

— изменение конструкции крышки клапанов для обеспечения их оптимальной герметичности;

— улучшение системы вентиляции и ее компонентов, что позволило повысить эффективность работы дроссельного патрубка, в том числе и при низких температурах.

К двигателю Евро-4 вдвое ужесточены требования не только по выбросу вредных веществ, но и по уровню шума. Поэтому одно из ключевых мероприятий, реализованное в новом двигателе — применение привода газораспределительного механизма зубчатой цепью.

Двигатель мод. ЗМЗ 40524.1000400-100 прошел испытания в составе автомобиля ГАЗ-2705.

Проведенные сертификационные испытания двигателя и анализ ТУ показали, что по мощностным, экономическим, экологическим, акустическим показателям он полностью соответствует экологическому классу 4, Правилам ЕЭК ООН № 83-05В, ГОСТ Р 53838 – 2010 (раздел 3-4) и ТУ 4561-024-05745130-2007.

Сертификаты соответствия выданы органом по сертификации продукции и услуг ФБУ «Нижегородский ЦСМ» на основе протоколов испытаний №10-798-12 от 07.12.12, а также №10-808-12 от 19.12.12 испытательного центра «Мотор» ОАО «ЗМЗ».

Двигатели производства ОАО «ЗМЗ» предназначены для комплектации автомобилей марки ГАЗ. За время сотрудничества с Горьковским автомобильным заводом ОАО «ЗМЗ» зарекомендовало себя как востребованный и качественный производитель двигателей. Специально по многочисленным просьбам потребителей, а также из-за необходимости выполнения экологических норм Евро-4, принятых в России 01.01.13 года, появился новый двигатель.

В связи с этими нормами на всех автомобилях «Газель» и «Соболь» должны быть установлены двигатели соответствующего класса. Двигатель Евро-4 производства ОАО «ЗМЗ» полностью подходит для переоборудования автомобилей «Газель» и «Соболь». Замена двигателя на более низкий экологический класс не допускается.

Продукция Заволжского моторного завода, соответствие которой подтверждено требованиям технических регламентов, маркируется знаком обращения на рынке и находится под инспекционным контролем за обеспечением соответствия.

Полученный статус позволит автомобилям «Газель» и «Соболь», которые оснащены двигателями мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, достигнуть повышение важнейших потребительских характеристик – экологичности и экономичности.

Прайс-лист на ремонт автомобилей ГАЗель, УАЗ, ГАЗ

Высокий профессионализм наших специалистов, а также использование качественных материалов, оригинальных запасных частей и современного оборудования – все это дает гарантию того, что для Вашего автомобиля будет проведена максимально точная и объективная диагностика и выполнен качественный ремонт.  

Мы понимаем, насколько важно приехать в сервисный центр и, доверившись профессионалам, быть уверенными, что Ваш автомобиль находится действительно в надежных руках. Именно такого технического сервиса мы придерживаемся и стараемся улучшать его с каждым днем. Для этого тщательно отслеживается качество работы и создаются наиболее комфортные условия для всех автовладельцев. Наши специалисты сделают все необходимое, чтобы Вы действительно остались довольны нашим сервисным центром и порекомендовали его своим знакомым.

Наименование Цена, руб
ДИАГНОСТИКА
Двигатель (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) бесплатно
Двигатель (все модели ГАЗ, с замером компрессии и давления масла) — диагностика 700
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (внешняя) бесплатно
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (механическая) 700
Трансмиссия Газель, Волга, Соболь — диагностика (механическая) 700
Трансмиссия Газель 4х4, Соболь 4х4 — диагностика (механическая) 1400
Уровень всех жидкостей под капотом — проверка 240
ЭБУ (кроме двигателей 245, Камминс) — диагностика 1050
ЭБУ двигателей 245, Камминс — диагностика 1460
ЭБУ Камминс — регистрация форсунок 1120
Электрика (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) бесплатно
Электрика (все модели ГАЗ, автомобиль полностью) — диагностика (углубленная) 700
ПЗУ ВЕРСИИ ЗАМЕНА (ЧИП-ТЮНИНГ)
ПЗУ, замена версии (МИКАС 7,11) 3150
ПЗУ, замена версии карбюратор (МИКАС 7) 2250
ПЗУ, замена версии двигатель Крайслер (МИКАС 11, Евро-3) 3510
ПЗУ, замена версии (МИКАС 12, газ-бензин) 3840
ПЗУ, замена версии (Камминс Евро-4 на Евро-3, без отключения ЕГР) 4950
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА
ТО-0 (500-1500км) с материалами (а/м с двигателем 406, 405) 5850
ТО-0 (500-1500км) с материалами (а/м с двигателем 402, 421) 6750
ТО-1 (9500-10500км) с материалами 5850
ТО-2 (19500-20500км) с материалами 15300
ТО-2 (каждые 60000км) с материалами 17100
СО (сезонное обслуживание) весна, осень 3600
ДВИГАТЕЛЬ
Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена 600
Блок двигателя — подготовка к сборке 420
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена 1770
Венец маховика — доработка 510
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена 1140
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена 2920
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена 2470
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена 1770
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена 1500
ГБЦ 402, 421 — протяжка с регулировкой клапанов 1050
ГБЦ 421 Евро-3 — протяжка протяжка с регулировкой клапанов 1430
ГБЦ Эвотек — протяжка протяжка с регулировкой клапанов 1760
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка 1520
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка 1320
ГБЦ при снятой Камминс — разборка/сборка 1960
ГБЦ или блока цилиндров — мойка 430
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена 2460
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена 800
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена 3160
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена 1610
Гидронатяжитель 405, 406 — замена 700
Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт 880
Головка блока 402 — замена 5450
Головка блока 402 Волга — замена 5680
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена 7760
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена 8230
Головка блока 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена 8210
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена 6700
Головка блока 421 — замена 5450
Головка блока 421 Евро-3 — замена 6880
Головка блока Крайслер Волга — замена 12730
Головка блока Крайслер Газель — замена 11800
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена 10370
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена 11660
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена 11400
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена 9670
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена 8680
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена 9580
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена 17270
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена 15140
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена 8700
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена 8090
Давление масла (кроме Камминс) — измерение 440
Давление масла (Камминс) — измерение 620
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена 1060
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена 490
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена 490
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация 310
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация 420
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя 1230
Двигатель 402 Волга — замена 6720
Двигатель 402 Волга — капремонт 17700
Двигатель 406, Волга — демонтаж 3370
Двигатель 406, Волга — замена 6730
Двигатель 406 Волга — капремонт 21570
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж 3820
Двигатель Крайслер Волга — замена 7630
Двигатель Крайслер Волга — капремонт 34070
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж 3140
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена 6280
Двигатель 402 Газель — капремонт 17070
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт 22450
Двигатель 406 Газель — капремонт 20600
Двигатель 421 — капремонт 19340
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт 21300
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж 4740
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена 9480
Двигатель Камминс Газель — капремонт 35070
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт 42480
Двигатель Камминс Газель Некст — замена 16880
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж 3590
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена 7180
Двигатель Крайслер Газель — капремонт 31920
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка 2380
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка 4210
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка 1200
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка 590
Деталь одна двигателя (любая) — мойка 190
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии 1150
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст. 3120
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст. 6360
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст. 5630
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена 700
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация 440
Защита двигателя — снятие/установка 160
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена 350
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация 870
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена 2220
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка 350
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка 230
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка 1200
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка 890
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка 5890
Клапаны двигатель Штайр — регулировка 2110
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена 14230
Коленвал 406 Волга — замена 14980
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена 13300
Коленвал 421 Газель — замена 10770
Коленвал Камминс Газель — замена 29580
Коленвал Крайслер Волга — замена 25620
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена 25000
Коллектор — протяжка 400
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена 2540
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена 1330
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена 2590
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена 1400
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер 440
Компрессия 405 Евро-3 — замер 830
Компрессия Камминс Газель — замер 1960
Компрессия Крайслер — замер 1240
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена 1050
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка 1050
Крышка задняя ГБЦ — протяжка 330
Крышка клапанная 405, 406 — замена 800
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена 890
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка 250
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка 13330
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка 6520
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена 4000
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация 5370
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация 4940
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений 880
Масло в двигателе — замена 350
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена 530
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена 760
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена 3960
Маховик Волга Крайслер — замена 5370
Маховик Газель Крайслер — замена 4300
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена 3550
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена 2830
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена 890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена 11600
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена 10770
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла 420
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом) 420
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена 510
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка бесплатно
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка 800
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена 490
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена 220
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена 660
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена 310
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена 700
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка 350
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт 620
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена 1320
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт 1210
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт 3050
Поддон двигателя — протяжка 400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена 1160
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена 2400
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена 4020
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена 1400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т. ч. 4х4 405 Евро-3 — замена 2810
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена 1750
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена 2940
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена 3860
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена 2110
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена 4210
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена 5620
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена 2400
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена 2460
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена 4220
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена 2810
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена 590
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена 1160
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена 1500
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена 410
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена 2140
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена 1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление 470
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена 1580
Привод трамблера — замена 700
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена 1050
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка 1140
Прокладка боковой крышки 402 — замена 1220
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена 440
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена 1670
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена 680
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена 880
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена 4720
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена 4400
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена 6430
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена 6900
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена 6880
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена 5380
Прокладка ГБЦ 421 — замена 4400
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена 5820
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена 16730
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена 20300
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена 17780
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена 17880
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена 16080
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена 6900
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена 350
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена 1400
Прокладка клапанной крышки 402 — замена 490
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена 700
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена 890
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена 780
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена 3120
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена 3460
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена 790
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена 1480
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена 1320
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена 1600
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена 1390
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена 2920
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена 1480
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек 850
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена 1400
Распредвал 402 Волга — замена 6440
Распредвал 402 Газель — замена 5630
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена 3350
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена 630
Распредвал 421 — замена 7390
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена 7580
Распредвал Камминс Газель — замена 16170
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена 3930
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление 690
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена 330
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена 580
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена 1210
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена 1480
Ремень генератора Крайслер — замена 680
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один) 220
Ремень генератора 405, 406 — натяжение 300
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена 8410
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена 8000
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена 8000
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена 600
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена 440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена 680
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена 1010
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена 100
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена 670
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена 1010
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена 580
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена 790
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена 6010
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена 4910
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена 5120
Сальник коленвала задний 421 — замена 4710
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена 6010
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена 2430
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена 6030
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена 4810
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена 3660
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена 3360
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена 2300
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена 2300
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена 2690
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена 4280
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена 660
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена 8980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена 8700
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена 800
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка 220
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация 580
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку) 220
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена 2990
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация 890
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена 1150
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена 1790
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена 3900
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка 700
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт 660
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка 1020
Фаз ГРМ 405, 406 — установка 2840
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка 1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка 3020
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду) 400
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка 1230
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена 5690
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена 6170
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена 5020
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена 4480
Цепи моторные 406 Волга — замена 5970
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена 4890
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена 5370
Цепи моторные Камминс Газель — замена 15100
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена 4110
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена 6650
Шестерня распредвала 402 Волга — замена 4630
Шестерня распредвала 402 Газель — замена 3930
Шестерня распредвала 421 — замена 4910
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена 610
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена 2200
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена 710
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка 1220
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка 1220
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка 690
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Глушитель Волга — замена 860
Глушитель Газель — замена 680
Глушитель Газель, Соболь Евро-3 — замена 1320
ЕГР Газель Камминс — исключение 3210
Катализатор — замена 1020
Катализатор (сетка), на снятом (с трубой) — доработка 1780
Катализатор внутренней перегородки, на снятом (керамика) — удаление 890
Коллектор впускной 406 Волга, 405 — замена 1780
Коллектор впускной 405 Евро-3, Крайслер — замена 2000
Коллектор впускной 406 Газель — замена 1780
Коллектор впускной Камминс Газель — замена 1680
Коллектор впускной Камминс Газель (с подогревателем) — замена 2220
Коллектор выпускной 405, 405 Евро-3, 406 Газель, Волга — замена 1520
Коллектор выпускной Камминс Газель — замена 2010
Коллектор выпускной Камминс Газель (с подогревателем) — замена 2300
Коллекторы 402, 421 Газель, Волга — замена 1610
Коллекторы 421 Евро-3 — замена 3570
Коллекторы 421 Евро-3 — снятие/установка 2920
Кольцо глушителя Газель, Соболь — замена 400
Кронштейн глушителя, резонатора Газель, Соболь — замена 570
Кронштейн забора теплого воздуха — замена/установка 230
Кронштейн приемная труба-КПП — закрепление 230
Кронштейн приемная труба-КПП — замена 280
Подушка кольца глушителя Газель, Соболь — замена 280
Прокладка/кольца приемной трубы Газель, Соболь, Волга — замена 1040
Прокладка/кольца приемной трубы Газель, Соболь 421 Евро-3 — замена 1340
Работы сварочные по системе выпуска (1см) 290
Работы сварочные по системе выпуска (1см, сварной шов более 3см) 170
Радиатор охлаждения выхлопных газов Газель Камминс — замена 2460
Резонатор Волга 1-й элемент — замена 800
Резонатор Волга 2-й элемент — замена 650
Резонатор Газель — замена 890
Соединение катализатор-приемная труба, а также соединительное кольцо — замена 770
Соединение системы выпуска (1 точка) — ремонт 340
Труба приемная (все модели) — протяжка 390
Труба приемная (сварка), при снятой — доработка 1400
Труба приемная Волга — замена 1380
Труба приемная Газель, Соболь — замена 1200
Труба приемная 421 с катализатором — замена 1400
Труба промежуточная Волга (глушитель-второй резонатор) — замена 800
Труба соединительная Газель 3302, 2705 — замена 700
Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь — замена 870
Хвостовик глушителя (удлиненный), Газель, Соболь — замена 690
Хвостовик глушителя 402, 406 Газель — установка/замена 350
Шпилька приемной трубы Газель, Соболь (за 1) при снятых трубе и коллекторе — замена 480
Экран тепловой выпускного коллектора — замена 310
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Датчик абсолютного давления — замена 190
Датчик воды в топливе с монтажом жгута — перенос в фильтр-отстойник 1320
Датчик детонации — замена 600
Датчик кислорода (лямбда-зонд универсальный BOSCH) — установка 870
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1-й — замена 350
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 2-й — замена 600
Датчик массового расхода воздуха — замена 240
Датчик неровности дороги — замена 530
Датчик неровности дороги — установка 760
Датчик положения дроссельной заслонки — замена 400
Датчик положения коленвала — замена 330
Датчик положения распредвала — замена 310
Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена 840
Датчик положения распредвала Крайслер — замена 1020
Датчик температуры воздуха — замена 300
Датчик температуры двигателя — замена 300
Датчик температуры двигателя Камминс нижний — замена 3300
Клапан адсорбера — замена 700
Педаль акселератора электронная — замена 350
Регулятор дополнительного воздуха — замена 350
Узел дроссельный — замена 660
Узел дроссельный (со снятием/установкой) — профилактика 800
ЭБУ (Волга) — замена 580
ЭБУ (Газель, Соболь, Валдай) — замена 400
ЭБУ (421 Евро-4 с обязательной доработкой проводки) — замена 700
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензобак Газель 2705, 3221, 2217ц/м кузов, Фермер — замена 2680
Бензобак Газель 3302 — замена 1910
Бензобак Волга — замена 2810
Бензонасос (электро) погружной — ремонт 1 точки крепления 290
Бензонасос (электро) погружной без модуля Газель, Соболь ц/м, Фермер — замена 3040
Бензонасос (электро) погружной Газель — замена 1600
Бензонасос (электро) погружной Газель, Соболь ц/м, Фермер — замена 2600
Бензонасос (электро, непогружной) Волга, Газель — замена 870
Бензонасос 402, 406, 421 — герметизация 500
Бензонасос 406, 402, 421 — замена 560
Давление в топливной системе — измерение 500
Диафрагма ускорительного насоса — замена 440
Канал отвода картерных газов без демонтажа карбюратора — чистка 210
Канал отвода картерных газов с демонтажем карбюратора — чистка 800
Карбюратор — замена 1200
Карбюратор — замена с доработкой 1700
Карбюратор — ремонт со снятием/установкой 2940
Карбюратор — частичный ремонт 2030
Клапан отвода паров топлива из бензобака (станд) — замена 320
Клапан отвода паров топлива на Соболь-Баргузин (нестандарт), Газель ц/м — установка 1160
Клапан при снятом бензобаке — перенос 350
Крышка верхняя карбюратора — герметизация 760
Лента бензобака (без демонтажа) — замена 570
Оборудование газовое на новый карбюратор — подключение (врезка) 800
Ограничитель мощности из под карбюратора — удаление 760
Отстойник грубой очистки топлива — удаление 700
Отстойник топлива — профилактика со снятием/установкой 880
Патрубки заливной горловины при снятом бензобаке — герметизация 490
Педаль акселератора — замена 340
Педаль акселератора — ремонт 500
Регулятор давления топлива 405 Газель-Соболь, 406 Волга — замена 1930
Система холостого хода — регулировка 380
СО — проверка/регулировка 530
ТНВД Камминс Газель — снятие/установка 3400
Трос акселератора — доработка 540
Трос акселератора — замена 470
Трос акселератора в составе ремонта карбюратора — замена 330
Трос воздушной заслонки — замена 470
Трос воздушной заслонки в составе ремонта карбюратора — замена 330
Устройство пусковое — ремонт/регулировка 660
Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена 260
Фильтр воздушный на карбюраторе — замена 80
Фильтр-отстойник дополнительный (на раму) Камминс Газель — установка 2590
Фильтр тонкой очистки топлива 402, 421 — замена 80
Фильтр тонкой очистки топлива 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена 350
Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена 800
Форсунка одна, все или топливная рампа — замена 1780
Форсунка одна, все или топливная рампа 421 Евро-3 — замена 2030
Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3 — замена 2030
Форсунка Газель Камминс — замена 420
Форсунка Газель Камминс — замена уплотнительного кольца 510
Форсунки Газель Камминс — проверка на слив 610
Форсунки бензиновые (снятые) — чистка 890
Шланг топливный (карбюраторный двигатель) — замена 130
Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме — замена 510
Шланг топливный от ФТО до рампы — замена 400
ЭПХХ — ремонт/регулировка 600
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Бачок расширительный — замена 330
Вискомуфта Камминс (при снятом радиаторе) — замена 1050
Диффузор 402, 421 Газель, Волга 402, 406 без с/у радиатора — замена 370
Диффузор 405 без с/у радиатора — замена 800
Диффузор 406 без с/у радиатора — замена 600
Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить 440
Заглушка блока цилиндров или головки блока (со свободным доступом) — замена 510
Корпус термостата 402, 421 — герметизация со снятием/установкой 1010
Корпус термостата Камминс Газель (со снятием ремня) — герметизация 3260
Кран сливной на блоке — замена 220
Кронштейн вентилятора 402, 421 Газель — замена 2020
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — замена 2110
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — ремонт 2670
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга без с/у радиатора — замена 710
Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена 500
Крыльчатка вентилятора Камминс (при снятом радиаторе) — замена 890
Насос водяной 247 Эвотек Газель — замена 4000
Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь, Волга кузов с/о — замена 2320
Насос водяной Камминс Газель — замена 2480
Насос водяной Крайслер (при снятом ремне) — замена 1770
Насос водяной с электромагнитной муфтой включения вентилятора 405, 406 — замена 2460
Насос водяной с электромагнитной муфтой на электровентилятор БОШ — замена 3720
Пароотвод радиатора (при слитой охлаждающей жидкости) — пайка 1070
Пароотвод системы охлаждения — профилактика 240
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405, 406 (без подключения) — установка 400
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405, 406 (с подключением) — установка 1320
Патрубок интеркулера Камминс Газель — замена 500
Патрубок системы охлаждения, отопления при слитой охлаждающей жидкости — замена 260
Плотность охлаждающей жидкости — проверка 190
Радиатор Волга 402 — замена 1320
Радиатор Газель — замена 1300
Радиатор Газель Камминс (без интеркулера) — замена 2810
Радиатор Газель Камминс (в сборе с интеркулером) — замена 1640
Радиатор Газель Некст — замена 2980
Радиатор интеркулера Газель Камминс — замена 2540
Радиатор (до 3-х точек) — пайка 1760
Радиатор (после 3-х точек каждая следующая) — пайка 440
Радиатор снаружи на авто или при снятом, без гарантии — промывка 200
Радиатор состояние (внешняя чистка, без пайки) — проверка 440
Рамка радиатора (при снятом радиаторе) с/обр на н/обр — замена 1000
Система охлаждения (однократная, с заменой охлаждающей жидкости) — промывка 1060
Соединение системы охлаждения (при слитой охлаждающей жидкости, 1 точка) — герметизация 130
Термостат 402, 421 (при слитой охлаждающей жидкости) — замена 150
Термостат 405, 406 (при слитой охлаждающей жидкости) — замена/герметизация 320
Термостат 405, 406 (а/м с компрессором холодильного оборудования) — замена/герметизация 760
Термостат Камминс Газель (при слитой ОЖ) — замена 320
Термостат Крайслер (при слитой охлаждающей жидкости) — замена 430
Хомуты все системы охлаждения — протяжка 490
Шкив водяного насоса 402, 421 Газель, Волга — замена 1020
Шкив водяного насоса 402, 421 Газель, Волга (при снятом радиаторе) — замена 580
Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором (без снятия радиатора) — замена 960
Шкив водяного насоса 406 Газель — замена 1110
Электровентилятор охлаждения (с подключением) — установка 3550
Электровентилятор охлаждения Соболь, Волга без снятия радиатора — замена 560
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-3 (с подключением) — установка 4380
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-4 (с подключением) — установка 6100
Электромагнитная муфта 421 Евро-3 и Бизнес — замена 3320
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка 890
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена 1600
Блок управления отопителем салона н/о — замена 5100
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена 1600
Блок управления отопителем салона с/о — замена 4380
Заслонок отопителя — закрепление 800
Корпус отопителя н/о — замена 6110
Корпус отопителя с/о — замена 5720
Кран отопителя в салоне н/о — замена 1100
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка 1160
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер — замена 890
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер (при слитой ОЖ) — замена 530
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка 600
Кран отопителя под капотом с/о (при слитой ОЖ) — замена 770
Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация 440
Отопитель дополнительный в будку с электронасосом в с/о Газель, Соболь — установка 8070
Отопитель дополнительный в кузов с электронасосом в с/о Газель, Соболь — установка 8070
Отопитель дополнительный в салон с электронасосом в с/о Газель, Соболь — установка 7170
Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена 4790
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена 2960
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена 8080
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена 7060
Радиатор отопителя салона Газель Бизнес, Соболь Бизнес — замена 2400
Радиатор отопителя салона Газель Некст — замена 2960
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена 800
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена 1410
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена 1600
Троса управления заслонок отопителя салона — замена 4800
Фильтры салона — замена 800
Электронасос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь (при слитой ОЖ) — замена 370
Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена 890
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена 1200
Электродвигатель отопителя салона Волга с кондиционером — замена 1400
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена 8000
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена 1400
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена 2220
Электродвигатель отопителя салона Газель Некст — замена 1200
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Зажигание 402, 421 — регулировка 280
Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена 240
Катушка зажигания, коммутатор — замена 200
Крышка трамблера, бегунок — замена 170
Свечи (кроме Евро-3, Крайслер) — замена 320
Свечи 405 Евро-3 — замена 500
Свечи Крайслер — замена 1100
Система зажигания — диагностика и ремонт 870
Трамблер с регулировкой зажигания — замена 530
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Антенна на стекло — установка 890
Антенна (нестандартная) — установка и подключение бесплатно
АКБ — замена 220
АКБ — зарядка, проверка уровня, плотности, тест 420
Аудио комплект — установка бесплатно
Блок предохранителей (под капотом) — замена 390
Блок предохранителей (под капотом) — ремонт 440
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена 490
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена 780
Выключатель заднего хода — замена/герметизация 310
Выключатель массы под капотом — замена 700
Выключатель стоп-сигнала — замена, регулировка 300
Генератор — протяжка креплений 330
Генератор — ремонт креплений 1020
Генератор 402, 405, 406, 421, Камминс Газель (при снятом ремне) — замена 710
Генератор 402, 421, 405, 406 — ремонт 1420
Генератор 402, 421 (со снятием/установкой) — ремонт 2130
Генератор 405, 406 (со снятием/установкой) — ремонт 2130
Датчик уровня топлива (без снятия бензобака) — замена 680
Датчик уровня топлива (при снятом бензобаке) — замена 490
Жгут задний — ремонт 1-й сложности 1020
Жгут задний — ремонт 2-й сложности 1790
Жгут задний — ремонт 3-й сложности 2760
Жгут задний — удлинение 1840
Жгут задний Волга 31105 — замена 5280
Жгут задний Газель — замена 2400
Жгут задний Газель н/о на с/о — замена 3050
Жгут передний 402 Волга — замена 7150
Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена 6100
Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь, 406 Волга 3110 — замена 6800
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена 8070
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес в моторном отсеке — замена 4300
Жгут передний Волга 31105 — замена 8070
Жгут форсунок — замена 610
Жгут форсунок с подключением ГБО — замена 1680
Жгут ЭБУ — ремонт 1-й сложности 1200
Жгут ЭБУ — ремонт 2-й сложности 2240
Жгут ЭБУ — ремонт 3-й сложности 3050
Жгут ЭБУ 405, 406 Волга 31105, Волга кузов н/о — замена 4030
Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена 3200
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена 680
Жгут электровентилятора системы охлаждения — изготовление и монтаж 2460
Замок зажигания Волга — замена 790
Замок зажигания Газель — замена 680
Звуковые сигналы два с дополнительным реле — установка 1050
Зеркала с подогревом Газель, Соболь кузов с/о — установка 2000
Зеркала с подогревом или с поворотниками Волга кузов н/о — установка 3200
Зеркала с подогревом или с поворотниками Газель, Соболь кузов н/о — установка 3050
Зеркала с электроприводом и подогревом Волга кузов н/о — установка 4090
Зеркала с электроприводом и подогревом Газель, Соболь кузов н/о — установка 3840
Зеркало заднего вида с видеокамерой — установка бесплатно
Кнопка «масса» на кузов — установка 1140
Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка 860
Кнопка аварийной сигнализации Газель, Соболь — замена 420
Кнопка для светового спецсигнала (панель кузов н/о) — установка 800
Кнопка для светового спецсигнала (панель н/о) с установкой сигнала — установка 1200
Кнопка для светового спецсигнала (панель с/о) — установка 410
Колодка контакта звукового сигнала в руле Волга — замена 490
Комбинация приборов н/о — замена 580
Комбинация приборов с/о — замена 790
Комбинация приборов (Прибалтийской на Русскую или «Люкс») — замена 1210
Комбинация приборов (штатная) Волга на комбинацию приборов «Люкс» — замена 2000
Компьютер бортовой — установка бесплатно
Концевик сигнализации — замена/профилактика 240
Ксенон Волга (белый свет 5000К) — установка 3570
Ксенон Газель (белый свет 5000К) — установка 2820
Лампочка фары (за 1) кузов н/о — замена 300
Лампочка фары с/о, фонари (за 1) — замена 130
Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена 1500
Лампы в комбинации приборов Волга — замена 870
Лампы в комбинации приборов Газель — замена 680
Любой дополнительный электрозамок или концевик к сигнализации — проведение и подключение 800
Магнитола (без акустики) — установка 1290
Магнитола (без акустики, панель Бизнес) — установка 2470
Моторредуктор управления заслонками забора воздуха Бизнес — замена 1580
Моторредуктор управления заслонками отопителя Бизнес — замена 5930
Оборудование «Парктроник» — установка бесплатно
Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена 5370
Панель приборов (торпеда) н/о — замена 4480
Панель приборов (торпеда) с/о — замена 4070
Панель приборов Волга 24, 29, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена 5120
Панель приборов Волга 31105 Евро-3 — замена 6140
Переключатель отопителя салона с/о — замена 1320
Переключатель подрулевой — замена 600
Переключатель подрулевой Волга — замена 710
Переключатель центральный света кузов н/о — замена 1500
Переключателя центральный света с/о — замена 1110
Поворотник передний с/о — замена 260
Повторитель поворотов с/о — замена 120
Повторитель поворотов в зеркале н/о — замена 510
Прикуриватель — замена 280
Прикуриватель — ремонт цепи 590
Провод силовой «масса» — замена 150
Провод силовой «плюс» — замена 300
Проводка в заднем фонаре — замена 440
Противотуманки н/о (с подключением) — установка 2560
Противотуманки с/о (с подключением) — установка 2200
Разъем замка зажигания — замена 1200
Разъем замка зажигания — ремонт 710
Разъем фары — ремонт 480
Разъем фары, реле — замена 500
Разъем фонаря заднего — удаление 530
Разъем электровентилятора — ремонт 440
Рамка с подсветкой номерного знака с подключением — установка 490
Регулятор напряжения 402 — ремонт цепи 670
Резистор отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о, кузов с/о — замена 1300
Реле ближнего света — замена 230
Реле звукового сигнала — замена 100
Реле поворотов Волга, Газель — замена 400
Реле поворотов Волга, Газель (в рулевой колонке) — замена 510
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т. п. — замена 120
Реле дополнительное разгрузочное — установка 800
Реле ручного тормоза — замена 500
Реле стеклоочистителей — замена 160
Сигнал звуковой — замена/установка 280
Сигнализация — замена бесплатно
Сигнализация Волга (все двери) — установка 6800
Сигнализация Волга (передние двери) — установка 5200
Сигнализация Газель — установка 4010
Сигнализация Газель, Соболь ц/м — установка 5600
Сигнализация Газель с автозапуском — установка 6970
Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт 530
Стартер — замена 710
Стартер Камминс Газель — замена 880
Турботаймер — установка бесплатно
Указатель в комбинации приборов (любой) Волга — замена 1680
Указатель в комбинации приборов (любой) Газель — замена 1520
Фаркоп — подключение 1610
Фары — проверка/регулировка света 460
Фонарь габарита на будке — замена 330
Фонарь задний Газель, Соболь — ремонт 610
Фонарь задний Газель, Соболь (в сборе) — замена 490
Фонарь освещения номерного знака н/о — замена 190
Фонарь освещения номерного знака с/о — замена 280
Фонарь освещения номерного знака с/о — установка 500
Фонарь освещения под капотом — замена 340
Фонарь освещения салона Газель, Соболь, Волга — замена 220
Цепь — подключение освещения номерного знака — монтаж 610
Цепь датчика скорости и ЗХ под поликом кузова н/о — ремонт 1510
Цепь освещения будки — ремонт 1510
Цепь освещения номерного знака — ремонт 400
Цепь ЦПС Волга с/о — ремонт 1410
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена 530
Электровентилятора охлаждения к бортовой сети 405, 406 — подключение 1020
Электродвигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена 130
Электропривод замка двери — установка 710
Электропривод замка двери — замена 620
Электропроводка стеклоподъемников Волга 31105 — замена 2460
Электропроводка или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка 2110
Электростеклоподъемник Волга — замена 700
Электростеклоподъемник Газель — замена 620
Электростеклоподъемники Волга (все двери) — установка 6000
Электростеклоподъемники Волга (передние двери) — установка 4810
Электростеклоподъемник Газель — установка 3580
Электродвигатель стеклоочистителя — замена 700
Электропроводка (договорная) — ремонт бесплатно
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена 420
Вилка сцепления — ремонт или замена 440
Втулки, палец педали сцепления — замена 260
Жидкость в гидравлическом приводе сцепления — замена 400
Крепление привода поводкового вала кулисы Волга 31105 406, Крайслер (на снятой КПП) — ремонт 700
Ось педали сцепления — замена 1320
Панель ГЦС Газель — ремонт 890
Панель ГЦС Газель с изготовлением усилителя — ремонт 2110
Педаль сцепления — регулировка 120
Подшипник выжимной (кроме Волга 406, Крайслер) — замена 2010
Подшипник выжимной Волга 406 — замена 2400
Подшипник выжимной Волга Крайслер — замена 2820
Серьга педали сцепления с регулировкой — замена 200
Состояние сцепления 405, 406 при снятой КПП — проверка со с/у 800
Сцепление — прокачка 100
Сцепление 402 Волга — замена 2670
Сцепление 402, 421 Газель — замена 2510
Сцепление 402, 421 Газель, Волга, при снятой КПП — замена 620
Сцепление 405, 406 Газель при снятой КПП — замена 1160
Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена 2920
Сцепление 406 Волга — замена 3830
Сцепление 406 Волга при снятой КПП — замена 1160
Сцепление Волга Крайслер — замена 3930
Сцепление Волга Крайслер при снятой КПП — замена 1590
Сцепление Газель Камминс — замена 3580
Сцепление Газель Крайслер — замена 3710
Сцепление Газель Крайслер при снятой КПП — замена 1590
Сцепление Газель Некст 274 Эвотек — замена 3830
Сцепление Газель, Соболь 4х4 — замена 4020
Сцепление Штайер — замена 4020
Трубопровод сцепления 405 (нестандартный) — установка 1520
Цилиндр сцепления главный Волга — замена 1050
Цилиндр сцепления главный Газель — замена 600
Цилиндр сцепления рабочий — замена 600
Шланг сцепления — замена 600
КПП
Болты крепления промежуточной шестерни заднего хода — герметизация 290
Втулки рычагов раздатки 4х4 Газель, Соболь — замена 1950
Выключатель заднего хода — замена/герметизация 300
Датчик или привод спидометра — замена/герметизация 300
Детали КПП — мойка 580
КПП (снятая) — герметизация спереди 500
КПП (снятая) — дефектовка 1400
КПП (снятая) — ремонт 4300
КПП 406 Волга — замена 2640
КПП 406 Волга, Газель 4х4 — ремонт 5830
КПП Волга двигатель Крайслер — замена 2680
КПП Волга двигатель Крайслер — ремонт 6000
КПП Газель, Соболь: 405, 406, Крайслер, Камминс — ремонт 5100
КПП Газель, Соболь: Некст Камминс (н/о с 2015г) — ремонт 6900
КПП Газель, Соболь 4х4 — замена 3080
КПП все модели (кроме Волга 406, Крайслер) — замена 1750
Крышка кулисы КПП — замена 770
Крышка кулисы КПП (при снятой КПП) — замена 400
Кулиса КПП — замена или ремонт 350
Масло КПП — замена 190
Масло в КПП, ЗМ или РР — проверка уровня 150
Подушка КПП Газель, Соболь — замена 650
Подушка КПП Газель, Соболь (при снятой КПП) — замена 220
Поперечина КПП Волга — замена 730
Поперечина КПП Газель — замена 800
Пружины фиксаторов поводковых валиков кпп — замена 500
Сальник передний КПП (при снятой КПП) — замена 420
Сальники хвостовика КПП — замена 660
Сальники хвостовика КПП (при снятой КПП или карданном вале) — замена 400
Секретка КПП — установка 260
Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена 680
Трос спидометра Волга с/о — замена 1000
Карданный вал
Вал карданный — замена 130
Вилка кардана — замена 460
Вилка кардана (при снятом) — замена 320
Крестовина вала карданного — замена 780
Крестовина вала карданного (при снятом) — замена 650
Подшипник подвесной вала карданного — замена 890
Подшипник подвесной вала карданного (при снятом) — замена 760
Соединение шлицевое карданного вала — ремонт 850
Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) — ремонт 710
Передний мост 4х4
Картер переднего моста Газель, Соболь — замена 16000
Коробка раздаточная — замена 2230
Коробка раздаточная — ремонт 10300
Крестовина шнуса Газель — замена 3220
Крестовина шнуса Газель, Соболь на снятом — замена 890
Крестовина шнуса Соболь — замена 2900
Мост передний в сборе Газель, Соболь — замена 7900
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 — замена 3030
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) — замена 1160
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 — замена 1730
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) — замена 700
Подшипники передней ступицы 4х4 — регулировка 880
Редуктор моста Газель 4х4 — ремонт 8490
Редуктор моста Соболь 4х4 — ремонт 7820
Сальник шнуса Газель — замена 2650
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) — замена 320
Сальник шнуса Соболь — замена 2330
Схождение — проверка 330
Схождение — регулировка 1000
Шнус Газель — замена 2330
Шнус Соболь — замена 2000
Задний мост
Дифференциал (при снятом) — ремонт 1200
Картер заднего моста Волга — замена 13370
Картер заднего моста Газель, Соболь — замена 10310
Корпус внутри редуктора ЗМ — мойка 400
Корпус редуктора ЗМ — протяжка 310
Масло ЗМ — замена 190
Мост задний в сборе Волга — замена 6860
Мост задний в сборе Газель, Соболь — замена 7160
Пара главная Волга, без гарантии — регулировка 2930
Подшипники задней ступицы — замена 1700
Подшипники задней ступицы — регулировка 1010
Подшипники задней ступицы (при снятой полуоси) — регулировка 440
Подшипники задней ступицы (при снятой ступице) — замена 570
Полуось Волга — замена 1020
Полуось Газель, Соболь — замена 530
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ — протяжка 490
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ — регулировка 1200
Прокладка крышки ЗМ — замена 680
Пятно контакта главной пары — проверка 710
Редуктор заднего моста в сборе Газель, Соболь — замена 2330
Редуктор заднего моста (снятый) Газель, Соболь — ремонт 4480
Редуктор заднего моста Волга — ремонт 8000
Редуктор заднего моста Газель, Соболь — ремонт 5280
Сальник задней ступицы — замена 1500
Сальник задней ступицы (при снятом барабане) — замена 1070
Сальник полуоси Волга — замена 1230
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) — замена 1050
Сальник полуоси Волга при снятой — замена 220
Сальник хвостовика ЗМ — замена 1200
Сальник хвостовика ЗМ при снятом кардане — замена 1110
Сапун ЗМ, КПП, раздаточная коробка — чистка, замена 100
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная/забитая) — удаление 440
Состояние подшипников задних ступиц — проверка 410
Ступица — снятие/установка 1500
Ступица и/или тормозной барабан — мойка 190
Схождение колес ЗМ — проверка 330
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Амортизатор Газель — замена 380
Амортизатор задний Волга (с ГБО) — замена 2110
Амортизаторы задние Волга (с ГБО) — замена 2810
Амортизатор передний Волга — замена 560
Амортизатор передний Газель Некст — замена 780
Амортизатор передний Соболь, задний Волга — замена 780
Балка передняя Волга — замена 9880
Балка передняя Волга в сборе — замена 8000
Балка передняя Волга в сборе с с/о на н/о — замена 9880
Балка передняя Газель — замена 4810
Балка передняя Газель в сборе — замена 3200
Балка передняя Соболь — замена 11110
Балка передняя Соболь в сборе — замена 5630
Болт рессоры — замена 580
Болт рессоры или крепление рычагов передней подвески Соболь, Волга — протяжка 160
Вал карданный — шприцевание 160
Вал рулевой — шприцевание 160
Втулки амортизатора (одна точка) — замена 190
Втулки верхние заднего амортизатора Волга (одна точка) — замена 350
Втулки задние задней рессоры и серьги (одна сторона) Волга — замена 1200
Втулки передние задней рессоры (одна сторона) Волга — замена 1020
Втулки, стойка переднего стабилизатора Соболь (одна сторона) — замена 560
Колеса задние, на графитную смазку — установка 380
Кронштейн амортизатора Газель — замена 600
Кронштейн заднего амортизатора верхний Газель ц/м, фургон — замена 650
Кронштейн рессоры задний — замена 1280
Кронштейн рессоры передний — замена 4090
Кронштейн заднего стабилизатора Газель — закрепление 530
Втулка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена 220
Крышка шкворня — ремонт одной точки 300
Ось нижних сайленблоков (при разобранной подвеске) — ремонт 800
Отбойник нижнего рычага передней подвески Соболь — замена 350
Отбойник рессоры Газель — замена 350
Палец амортизатора Газель (при снятом) — замена 260
Подрессорник н/о — замена 1220
Подрессорник с/о — замена 1020
Подушка подрессорника — замена 160
Подшипники передней ступицы — замена 1340
Подшипники передней ступицы — замена смазки 1340
Подшипники передней ступицы — смазка и регулировка 440
Подшипники передней ступицы (при снятой) — замена 650
Подшипники передней ступицы Волга (со снятием колеса) — смазка и регулировка 530
Посадочное место подшипника передней ступицы на цапфе кулака — доработка 790
Пружина или проставка пружины Соболь, Волга — замена 1950
Пружина Газель Некст — замена 1950
Рессора Газель, Волга (при снятой) — усиление 490
Рессора задняя Волга — замена 1750
Рессора задняя Волга (без снятия) — усиление 1930
Рессора задняя Газель (без снятия) — усиление 1600
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь (без снятия) — усиление 2110
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь — замена 2220
Рессора задняя Газель, Соболь — замена 1950
Рессора передняя (при замене шкворней или снятом мосту) — усиление 700
Рессора передняя Газель (без снятия) — усиление 1390
Рессора передняя Газель — замена 1570
Рессора передняя Газель (при замене шкворней) — замена 1060
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена 1210
Рычаг нижний Газель Некст — замена 2950
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена 2600
Сайлентблок рессоры (клиента) — запрессовка 300
Сайлентблок крепления задней рессоры к кузову Волга (за 1 сторону) — замена 890
Сайлентблок заднего кронштейна задней рессоры — замена 1670
Сайлентблок заднего кронштейна передней рессоры — замена 1250
Сайлентблок заднего стабилизатора Волга — замена 400
Сайлентблок рессоры (без снятия рессоры) — замена 1250
Сайлентблок рессоры (на снятой рессоре) — замена 400
Сайлентблоки верхних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена 2110
Сайлентблоки верхних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена 2920
Сайлентблоки нижних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена 3080
Сайлентблоки нижних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена 3930
Сайлентблоков Соболь (верхних/нижних) — протяжка 280
Сальник передней ступицы — замена 1150
Сальник передней ступицы (при снятой) — замена 160
Серьга рессоры Волга — замена 1060
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена 1150
Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена 1670
Стабилизатор задний Волга — замена 1020
Стабилизатор задний Газель, Соболь — замена 1740
Стабилизатор задний Газель — установка 2510
Стабилизатор задний Газель ц/м — установка 3230
Стабилизатор задний Соболь — установка 2660
Стабилизатор передний Волга — замена 1200
Стабилизатор передний Соболь — замена 1340
Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена 570
Стойка передняя стабилизатора Волга — замена 390
Стойка передняя стабилизатора Соболь — замена 570
Стремянка на мосту — замена 190
Ступица передняя — снятие/установка 1340
Ступица передняя Газель Некст — снятие/установка 3030
Ходовая часть — протяжка 1410
Ходовая часть 4х4 — протяжка 1590
Шпилька колесная (при снятом колесе или тормозном барабане) — замена 120
Шпилька колесная задняя — замена 460
Шпилька колесная передняя — замена 260
Шприцевание (1 точка) 50
Шприцевание Газель, Соболь 4х4 860
Шприцевание Газель, Соболь, Волга 490
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Бачок, фильтр ГУР — замена 350
Вал рулевой Газель, Соболь нижняя часть — замена 600
Вал рулевой Газель Некст нижняя часть — замена 950
Вал рулевой — шприцевание 80
Втулка резьбовая Волга (все) — замена 4030
Втулка резьбовая Волга (за одну сторону на снятом кулаке) — замена 800
Втулка резьбовая Волга (за одну) — замена 1190
Втулки поворотных кулаков — замена, развертывание (снятый один кулак) 800
Давление ГУР — регулировка 1070
Колонка рулевая Газель, Соболь — закрепление 490
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена 1290
Колонка рулевая Газель, Соболь — ремонт 1320
Комплект ГУР ZF, Германия — установка 7360
Комплект ГУР Россия — установка 7160
Крестовина вала рулевого — замена 870
Кронштейна насоса ГУР — замена 1770
Кулак поворотный Соболь — замена 2500
Масло в системе ГУР — замена 490
Маятник Волга — замена 800
Маятник левый — смазка/регулировка 580
Маятник правый — смазка/регулировка 1380
Маятник Соболь — замена 1600
Муфта рулевого вала Волга — замена 1600
Насос ГУР — замена 1700
Насос ГУР Газель Камминс — замена 3500
Насос ГУР Газель Некст — замена 4450
Насос ГУР ZF — установка бесплатно
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь (при снятом рычаге) — замена 400
Опора шаровая верхняя или пыльник Некст (при снятом рычаге) — замена 600
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1070
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена 1230
Палец рулевой Волга — регулировка 210
Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена 200
Пальцы рулевых тяг Волга (5шт) — замена 2100
Пальцы рулевых тяг Соболь (8шт) — замена 2830
Пыльник рулевого пальца (на снятой тяге) — замена 120
Радиатор охлаждения масла ГУР — замена 1630
Редуктор рулевой (без снятия) — закрепление 620
Редуктор рулевой Волга — регулировка 600
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена 2190
Редуктор рулевой Волга (с ГУР) — замена 3370
Редуктор рулевой Газель — регулировка со снятием/установкой 2220
Редуктор рулевой Газель (без ГУР) — замена 1970
Редуктор рулевой Газель,Соболь (с ГУР) — замена 2380
Рейка рулевая Газель Некст — замена 2670
Руль Газель, Соболь — перестановка 340
Сальник ведущего вала рулевого редуктора Газель — замена 1510
Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена 1770
Сошка поворотного кулака Волга — замена 1020
Сошка поворотного кулака Газель — замена 1400
Сошка поворотного кулака Газель (при снятом) — замена 800
Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена 710
Сход-развал Волга, Соболь — регулировка/проверка 2110
Схождение колес Газель — проверка 280
Схождение колес Газель (после ремонта подвески) — регулировка 660
Схождение колес Газель (с диагностикой передней подвески) — регулировка 800
Трубка ГУР Газель Камминс — замена 700
Тяга поперечная средняя — выпрямление 340
Тяга поперечная средняя Соболь со с/у — выпрямление 890
Тяга поперечная средняя Соболь — снятие/установка 780
Тяга рулевая — замена, снятие/установка 500
Шкворни — шприцевание 220
Шкворни 4х4 Соболь — замена 7160
Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена 5620
Шкворни Газель — замена 5280
Шкворни Газель 4х4 — замена 7880
Шланг ГУР высокого давления (при слитом масле) — замена 500
Шланг ГУР низкого давления (при слитом масле) — замена/герметизация 290
Штуцер-масленка в корпус правого маятника Соболь — установка 1050
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка 490
Двойник тормозной системы — замена 590
Диск тормозной биение — проверка 710
Диск тормозной с проверкой биение Газель — замена 1340
Диск тормозной с проверкой биения при замене шкворней — замена 500
Диск тормозной с проверкой биения Соболь, Волга — замена 1020
Жидкость тормозная — замена 770
Колодки тормозные задние — замена 1400
Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) — замена/профилактика 410
Колодки тормозные передние — замена 410
Направляющая суппорта при снятых колодках — профилактика 120
Направляющие суппортов — смазка 410
Педаль тормоза — регулировка 250
Пыльник тормозного диска — замена 1150
Регулятор давления задних тормозов — регулировка 490
Регулятор давления задних тормозов (с прокачкой) — исключение 710
Регулятор давления задних тормозов Волга с регулировкой — замена 1600
Регулятор давления задних тормозов Газель с регулировкой — замена 1320
Регулятор давления задних тормозов Соболь с регулировкой — замена 2020
Рычаг стояночного тормоза — ремонт 520
Рычаг стояночного тормоза (со снятием/установкой) — ремонт 1030
Рычаг стояночного тормоза Волга — замена 890
Рычаг стояночного тормоза Газель, Соболь — замена 880
Скоба суппорта одна сторона, снятые колодки — замена 500
Суппорт — замена 1010
Суппорт — ремонт 1370
Тормоз стояночный Волга — регулировка со с/у барабанов 830
Тормоз стояночный Газель, Соболь — регулировка 580
Тормоза — прокачка 610
Тройник тормозной системы — замена 890
Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена 1570
Трос стояночного тормоза колесный — замена 800
Трос стояночного тормоза колесный (при снятых колодках) — замена 490
Трос стояночного тормоза центрального — замена 870
Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена 590
Усилитель вакуумный Bosch (взамен стандартного) — установка 1570
Усилитель вакуумный Волга 24, 31105 — замена 1410
Усилитель вакуумный Газель, Соболь — замена 1020
Цилиндр тормозной главный — замена 860
Цилиндр тормозной задний — замена 1480
Цилиндр тормозной задний (при снятых колодках) — замена 760
Шланг вакуумного усилителя — замена 130
Шланг тормозной — замена 590
Шток вакуумного усилителя — регулировка 440
Щит опорный заднего тормоза — замена 2290
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ
Дверь будки (кунга) — снятие/установка 780
Дверь Волга — регулировка 700
Дверь Волга (с петлями) — регулировка по дверному проему 1210
Дверь Волга — снятие/установка 870
Дверь Волга (полная) — разборка/сборка 1570
Дверь Газель (полная) — разборка/сборка 1230
Дверь Газель с регулировкой (задняя левая) — снятие/установка 780
Дверь Газель с регулировкой (передняя или задняя правая) — снятие/установка 700
Дверь Газель, Соболь (кроме сдвижной) — регулировка 510
Дверь задняя левая Газель, Соболь ц/м — замена 2110
Дверь сдвижная Газель ц/м, Соболь(с регулировкой)-замена 2460
Дверь сдвижная Газель ц/м, Соболь — снятие/установка с регулировкой 870
Дверь сдвижная Газель, Соболь (форточка/стекло) с регулировкой — замена 2920
Задвижка (за 1) задней левой двери — установка 350
Замки дверей, капота, ограничители и направляющие ролики — смазка 350
Замок врезной в дверь заднюю — установка 1600
Замок врезной в сдвижную дверь — установка 2110
Замок двери передней — ремонт 760
Замок двери, внешняя часть механизма — замена 250
Замок двери, внутренняя часть механизма — замена 760
Замок задней левой двери — ремонт 1590
Замок задней правой двери — ремонт 870
Замок капота Волга — замена 700
Замок капота Газель — замена 390
Замок сдвижной двери — ремонт, замена с регулировкой 1740
Замок сдвижной двери со снятием/установкой — ремонт, замена с регулировкой 2061
Крышка багажника — вскрытие 850
Личинка замка двери Волга (любой) — замена 660
Личинка замка двери Газель (любой) — замена 530
Личинка замка двери Газель Некст (любой) — замена 780
Люк — снятие/установка 1780
Механизм замка двери (любой) при разобранной двери — замена 530
Направляющая средняя (при снятой сдвижной двери) ц/м Газель, Соболь — замена 490
Направляющие ролики сдвижной двери со снятием/установкой — замена 1570
Направляющие упоры сдвижной двери с регулировкой — замена 290
Номерной знак — снятие/установка 110
Отсек моторный — разборка под покраску 3510
Поводок стеклоочистителя — замена 100
Привод автоматический сдвижной двери Газель, Соболь — установка 5970
Рамка с номерным знаком — снятие/установка 130
Рейка направляющая сдвижной двери (нижняя) — замена 1210
Ручка внешняя боковой двери (без снятия двери) — замена 530
Ручка внешняя боковой двери (со снятием двери) — замена 1200
Ручка внешняя передней двери — замена 260
Ручка внутренняя (любой двери) — замена 400
Ручка внутренняя задней левой двери в сборе с верхней и нижней защелкой — замена/ремонт 1590
Ручка внутренняя троса замка капота Волга — замена 790
Ручка задней правой двери — замена 510
Ручка стеклоподъемника — замена 160
Трапеция стеклоочистителя — регулировка 260
Трапеция стеклоочистителя Волга — замена 1300
Трапеция стеклоочистителя Волга (в сборе) — замена 1020
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена 1200
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь (в сборе) — замена 890
Трос замка капота Волга — замена 1200
Трос замка капота Газель — замена 350
Уплотнитель двери (кузов/дверь) — замена 700
Форсунка омывателя лобового стекла Газель (резьбовое крепление) — замена 570
Форсунка омывателя лобового стекла Газель, Волга — замена 150
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ
1-й жестяной — ремонт 700
2-й жестяной — ремонт 1400
3-й жестяной — ремонт 3510
4-й жестяной — ремонт 4270
Автомобиль после ремонта — подготовка снаружи и коврики салона 420
Автомобиль после ремонта — подготовка с салоном 780
Автомобиль после ремонта (пассажирский кузов) — подготовка с салоном 1050
Автомобиль после ремонта (длинный, высокий) — подготовка с салоном 890
Автомобиль после ремонта (длинный, высокий) — подготовка снаружи и коврики салона 620
Автомобиль — постановка на стапель 2920
Арка заднего крыла — замена 3930
Баллон газовый — полный демонтаж 1400
Баллон газовый — частичный демонтаж 510
Бампер Волга — замена 1750
Бампер передний Газель, Соболь — замена 1680
Бампер передний Газель Некст, Соболь Некст — замена 2110
Бампер передний Газель Некст, Соболь Некст — снятие/установка 1750
Бампер задний Газель ц/м, Соболь, Баргузин — замена 1400
Блок педалей в салоне — замена 1760
Болт подушки кабины — протяжка 170
Болт или стремянка кузова — протяжка 170
Борт, одна сторона (без снятия/установки тента) — наращивание 2920
Борт боковой Газель — замена 1050
Борт боковой Газель дл/база — замена 1400
Борт задний Газель — замена 490
Борта с/о на н/о Газель — замена 3510
Борта с/о на н/о Газель дл/база — замена 4560
Брызговик Волга (жестяной) — замена 3510
Брызговик задний платформа, будка (железные или пластиковые) — замена 350
Брызговик передний (резиновый) — замена/установка 350
Брызговики на кузов под фонари — установка 1060
Будка — закрепление бесплатно
Будка — ремонт бесплатно
Будка, поперечный усилитель пола (за 1шт) — замена 2810
Будка (при замене) — сборка и подключение 2460
Будка Валдай — замена 7020
Будка Газель — замена 4750
Будка Газель дл/база — замена 6100
Будка Соболь — замена 4210
Геометрия (моторного отсека, кузова, кабины, дверных проемов и т. д.) — восстановление бесплатно
Дублер номерных знаков на будке — удаление бесплатно
Зеркало — разборка/сборка 350
Зеркало боковое Газель, Соболь кузов н/о — замена 460
Зеркало боковое Газель, Соболь, Волга кузов с/о — замена 240
Зеркало боковое с кронштейном Газель, Соболь кузов с/о — замена 350
Зеркало боковое только зеркальный элемент — замена бесплатно
Зеркало заднего вида Волга (клееное на лобовое стекло) — замена 350
Зеркало с кронштейном Газель, Соболь кузов нового образца — замена 700
Кабина 1й комплектации в сборе Газель — замена 22050
Капот Волга — замена 870
Капот Газель, Соболь — замена 700
Каркас кузова (тента) — замена 2110
Каркас кузова (тента) длинная база — замена 2470
Короба порога Волга — замена 4470
Крепление (болта или шпильки + нарезка резьбы, высверливание) стандартный доступ — ремонт 580
Крепление задней опоры кузова Газель ц/м, Соболь — ремонт бесплатно
Крепление кузова, будки, кабины — протяжка 350
Кронштейн бампера Газель (боковой) — замена 700
Кронштейн заднего фонаря — замена 520
Кронштейн кабины к раме — протяжка 260
Кронштейн лонжеронов кабины — протяжка 170
Кронштейн опоры кузова — замена 1400
Кронштейн усилителя рамы, рессоры (при снятом усилителе) — замена 700
Крыло заднее Волга — замена 4740
Крыло переднее Волга — замена 1050
Крыло переднее Газель, Соболь — замена 700
Крыша (задняя секция) — замена 7870
Крыша (одна секция) — замена 4920
Крыша Волга — замена 8520
Крыша Газель 2705 — замена 17010
Крыша Газель 3302 — замена 14040
Крыша Соболь — замена 16020
Крыша Фермер — замена 14040
Крышка багажника Волга — замена 870
Крышка порога задняя или передняя Волга (при замене порогов) — замена 700
Кузов (борт) — разборка/сборка 2810
Кузов 1-й комплектации в сборе Волга — замена 42750
Кузов 1-й комплектации в сборе Газель, Соболь грузозопассажирский — замена 30330
Кузов 1-й комплектации в сборе Газель, Соболь пассажирский — замена 32850
Кузов 1-й комплектации в сборе Газель, Соболь ц/м — замена 26820
Лист будки или двери будки — замена 3200
Лонжерон (при снятом двигателе) Волга — замена 7020
Лонжерон кабины Газель, Соболь (передняя часть) — замена частичная 5170
Лонжерон кабины Газель, Соболь (передняя часть) — замена полностью 7870
Лонжерон пола задний фартук Волга — замена 3120
Надставка арки боковины (лепесток) — замена 1570
Облицовка двери — замена 350
Облицовка двери нестандартная — замена 510
Облицовка двери с саморезами — закрепление 240
Облицовка задней стенки кабины (со снятием/установкой сидений) — замена 2110
Облицовка потолка кабины Газель, Соболь — замена 2470
Облицовка потолка кабины Газель ц/м 7мест, Фермер — замена 3200
Облицовка потолка салона Газель, Соболь пассажирский — замена 3570
Облицовка потолка салона Волга (модели 21 и 24) — замена 7830
Облицовка потолка салона Волга (остальные модели) — замена 6180
Отбойник декоративный передний (кенгурятник) — установка бесплатно
Отбойник передний (кенгурятник) — снятие/установка бесплатно
Панели облицовки радиатора Газель — замена 700
Панель боковая задняя или средняя Газель (верхняя часть) — замена 5170
Панель боковая задняя или средняя Газель (нижняя часть, заднее крыло) — замена 5370
Панель боковая задняя или средняя Газель (целиком) — замена 6520
Панель боковая задняя или средняя Соболь (верхняя часть) — замена 4470
Панель боковая задняя или средняя Соболь (нижняя часть, заднее крыло) — замена 4920
Панель боковая задняя или средняя Соболь (целиком) — замена 6180
Панель боковая Фермер — замена 6810
Панель заднего стекла Волга — замена 6270
Панель задняя Волга (верхняя часть) — замена 2810
Панель задняя Волга (целиком) — замена 3930
Панель замка капота Газель — замена 350
Панель передняя (телевизор) Газель Некст — замена 7020
Панель пола задняя (задний фартук) Газель ц/м — замена 3200
Панель пола задняя (задний фартук) с усилителем Газель ц/м — замена 7020
Панель трапеции стеклоочистителя — ремонт крепления 1700
Петли двери Волга — замена 780
Петли капота Волга — замена 700
Петли капота Газель — замена 350
Петли двери Газель (приварена к двери) — замена 2470
Петли двери Газель (резьбовое крепление) — замена 870
Петли задней двери Баргузин (со снятием/установкой двери) — замена 2110
Платформа кузова (борт в сборе с снятием/установкой тента) — замена 3370
Платформа кузова (борт разобран) — замена 4310
Платформа кузова длиннобазная (борт в сборе со снятием/установкой тента) — замена 3860
Платформа кузова длиннобазная (борт разобран) — замена 5200
Площадка АКБ (рамка) — замена 1230
Площадка АКБ Волга — замена 3120
Подкрылок — снятие/установка 300
Подкрылок (за один) — установка 350
Подножка кабины Газель (железная) — замена 4270
Пол багажного отсека Волга (при замене задней панели) — замена 3910
Пол будки (внутренний) — замена 5370
Пол будки (внутренний) длинная база — замена 6270
Пол кузова ц/м (нестандартного) — разборка/сборка бесплатно
Поперечина задка нижняя (задний фартук) кузов ц/м — замена 3370
Порог и усилитель порога Волга (одна сторона) — замена 4920
Проем двери Газель — замена 4470
Рамка лобового стекла(без части крыши) Волга — замена 4020
Рамка лобового стекла(без части крыши) Газель, Соболь — замена 7080
Рамка фар передняя панель Волга — замена 6270
Рамка фары Газель кузов с/о, н/о — замена бесплатно
Раскос пола — замена 3210
Ремень безопасности — замена 700
Ремень безопасности — установка бесплатно
Решетка радиатора — замена 260
Решетка радиатора Волга — замена 350
Сварка траверса КПП (от воров) 440
Сварочные работы (сварной шов 1-5см) 420
Сварочные работы (сварной шов 5-10см) 1140
Сварочные работы (сварной шов 10-15см) 1050
Сварочные работы (сварной шов более 15см) бесплатно
Сварочные работы с газом (сварной шов 1-5см) 700
Сварочные работы с газом (сварной шов 5-10см) 1400
Сварочные работы с газом (сварной шов 10-15см) 2110
Сварочные работы с газом (сварной шов более 15см) бесплатно
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов 1-5см) 1050
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов 5-10см) 1680
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов 10-15см) 2470
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов более 15см) бесплатно
Сварочные работы, ремонт поперечного усилителя рамы (две стороны) 2300
Сварочные работы, шкворень, венец маховика, балка и тп — прогрев 780
Сиденье — снятие/установка 350
Спойлер на крышу кабины — установка бесплатно
Спойлер на крышу кабины Газель Некст — установка 2810
Стекло в стеклоподъемник — вклеивание 460
Стекло двери задней Баргузин — замена 1400
Стекло двери задней Газель, Соболь — замена 570
Стекло кабины Газель (заднее) или Фермер боковое — замена 700
Стекло лобовое Газель, Соболь — замена 2460
Стекло лобовое или заднее Волга — замена 1570
Стекло передней двери (стеклоподъемник) — замена 700
Стекло передней двери (форточка) — замена 570
Стекло сдвижной двери или левый борт ц/м — замена 1700
Стекло фары н/о (на снятой) — замена 490
Стекло фары с/о — замена 620
Стеклоподъемник Волга — замена 700
Стеклоподъемник Газель, Соболь — замена 560
Стойка кабины задняя Газель — замена 4270
Стойка кузова задняя Газель ц/м — замена 4490
Стойка кузова средняя Волга — замена 6270
Стремянка дополнительная на кузов — установка 200
Стремянка кузова — замена 350
Ступени декоративные Газель, Соболь, Баргузин — установка бесплатно
Тент на кузове Газель — замена 870
Тент на кузове Газель дл/база — замена 1050
Торсион крышки багажника Волга — замена 1050
Траверс порога Волга (при замене порогов) — замена 780
Усилитель бампера Газель (при снятом бампере) — замена 530
Усилитель боковой панели(при снятом) — замена 2460
Усилитель заднего фартука(при снятом) Волга — замена 1750
Усилитель крыши Газель (при снятой) — замена 1750
Фар обеих Газель, Соболь н/о — замена 1540
Фара Волга 31105 — замена 570
Фара Волга с/о — замена 490
Фара Газель, Соболь н/о — замена 1250
Фара Газель, Соболь с/о — замена 440
Фаркоп Волга (без подключения) — установка 2460
Фаркоп Газель (без подключения) — установка 1210
Фаркоп Газель ц/м (без подключения) — установка 2110
Фаркоп Соболь, Баргузин (без подключения) — установка 1750
Фартук передний Волга съемный (при снятом бампере) — замена 700
Форточка раздвижная сдвижной двери Газель, Соболь — замена 2110
Швеллера будки (2шт) — замена 11580
Щиток передний (усилитель крыла) Газель — замена 2920
РАМА
Рама — замер 350
Рама — ремонт бесплатно
Рама (будка) — замена 39330
Рама (кузов, тент) — замена 38070
Рама будка-тент Газель дл/база — замена 39510
Рама Газель ц/м, Соболь — замена 40360
Рама спецтранспорта — замена бесплатно
Траверса рамы поперечная — замена 1400
Усилитель рамы поперечный (без демонтажа кронштейнов) — замена 2810
ОКРАСКА бесплатно
Покраска локального участка (на одной детали) бесплатно
Покраска детали (увеличенная площадь) коэфф от 1. 5 (капот, панель боковины), до 1.7 (панель крыши минивен, универсал) бесплатно
Покраска детали с двух сторон — коэфф 1.3
Окраска «перламутр» или «ксералик» — коэфф 1.5
Бампер Волга (передний или задний) — окраска бесплатно
Бампер задний Газель ц/м, Соболь (2 стороны) — окраска бесплатно
Брызговик крыла Волга — окраска 2460
Брызговик крыла Волга — окраска под лак бесплатно
Дверь Волга — окраска бесплатно
Деталь любая (изнутри) — окраска бесплатно
Дверь задняя Баргузин — окраска бесплатно
Дверь задняя Газель ц/м, Соболь автобус — окраска бесплатно
Дверь задняя Газель ц/м, Соболь ц/м — окраска бесплатно
Дверь кабины Газель, Соболь — окраска бесплатно
Дверь сдвижная ц/м — окраска бесплатно
Дверь сдвижная автобус — окраска бесплатно
Зеркало боковое заднего вида — окраска бесплатно
Капот Волга — окраска бесплатно
Капот Газель, Соболь — окраска бесплатно
Короб порога — окраска бесплатно
Короб порога (изнутри) — окраска бесплатно
Крыло заднее Волга — окраска бесплатно
Крыло заднее Газель — окраска бесплатно
Крыло заднее Соболь — окраска бесплатно
Крыло переднее Волга — окраска бесплатно
Крыло переднее Газель, Соболь — окраска бесплатно
Крыша Волга — окраска бесплатно
Крыша Газель — окраска бесплатно
Крыша Газель ц/м — окраска бесплатно
Крыша Соболь, Баргузин — окраска бесплатно
Крыша Фермер — окраска бесплатно
Крышка багажника Волга — окраска бесплатно
Лонжерон Газель, Соболь — окраска 1400
Моторный отсек Волга — окраска 7020
Панель боковая задняя верняя часть Газель автобус — окраска бесплатно
Панель боковая задняя верняя часть Соболь автобус — окраска бесплатно
Панель боковая задняя верхняя часть Газель ц/м — окраска бесплатно
Панель боковая задняя верхняя часть Соболь ц/м — окраска бесплатно
Панель боковая средняя Газель, Соболь ц/м — окраска бесплатно
Панель боковая средняя Газель, Соболь автобус, Фермер — окраска бесплатно
Панель задка нижняя + усилитель Газель ц/м, Соболь — окраска бесплатно
Панель замка капота Газель, Соболь, Волга — окраска бесплатно
Панель облицовки радиатора Газель, Соболь; Волга (бабочка, фартук) — окраска бесплатно
Петли капота Газель, Соболь, Волга (2шт) — окраска бесплатно
Полностью Волга — окраска бесплатно
Полностью Газель автобус — окраска бесплатно
Полностью Газель ц/м — окраска бесплатно
Полностью кабина Газель — окраска бесплатно
Полностью кабина Газель Фермер — окраска бесплатно
Полностью Соболь автобус, Баргузин — окраска бесплатно
Полностью Соболь ц/м — окраска бесплатно
Подножка кабины Газель (железная) -окраска бесплатно
Порог Волга — окраска бесплатно
Проем двери Газель, Соболь, Волга — окраска бесплатно
Рамка фары Газель, Соболь, Волга — окраска бесплатно
Раскос пола — окраска 890
Решетка радиатора — окраска бесплатно
Сквозное повреждение или коррозия 1 деталь (под антигравий) — ремонт косметический 3120
Сквозное повреждение или коррозия 1 деталь (под окраску) — ремонт косметический 3570
Стенка кабины задняя — окраска бесплатно
Стойка задняя или средняя Волга — окраска бесплатно
Стойка кабины (лобовое или боковое стекло) — окраска бесплатно
Стойка кабины задняя — окраска бесплатно
Стойка кузова Газель ц/м, Соболь (панель задних фонарей) — окраска бесплатно
Щиток передка (усилитель крыла) Газель, Соболь — окраска 1210
ШИНОМОНТАЖ
Бескамерная шина (при снятой) — ремонт (установка заплатки) 530
Диск на балансировочном станке — проверка 50
Жгут (без разборки колеса) — установка 260
Камера — ремонт (установка заплатки) 350
Камера или вентиль — замена/установка 40
Колесо — балансировка 220
Колесо — проверка давления, подкачка 30
Колесо — разборка 110
Колесо — сборка 110
Колесо Валдай — разборка 320
Колесо Валдай — сборка 320
Колесо УАЗ — разборка 220
Колесо УАЗ — сборка 220
Колесо — снятие/установка 130
Колесо — чистка, подготовка к шиномонтажу 50
Покрышка — утилизация 90
Шина (за одну) — шиповка 450
Шина (за одну, джип 4х4) — шиповка бесплатно
АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА
Антикоррозийная обработка арки 420
Антикоррозийная обработка внутренних полостей кабины или кузова 1950
Антикоррозийная обработка днища Волга 2110
Антикоррозийная обработка днища кабины Валдай 2470
Антикоррозийная обработка днища кабины Газель 1400
Антикоррозийная обработка днища кабины Газель Фермер 1750
Антикоррозийная обработка днища Соболь ц/м 2470
Антикоррозийная обработка днища Газель ц/м 2810
Антикоррозийная обработка кабины Валдай 7020
Антикоррозийная обработка кабины Газель 4470
Антикоррозийная обработка кабины Газель Фермер 6180
Антикоррозийная обработка кузова Газель, Соболь ц/м 7180
Антикоррозийная обработка кузова Волга 6610
Антикоррозийная обработка рамы Валдай 3460
Антикоррозийная обработка рамы Газель 2670
Антикоррозийная обработка рамы Газель ц/м 3400
Одна деталь — антикоррозийная обработка 260
Подготовка автомобиля к обработке анти-гравием 1400
Подготовка арки к антикоррозийной обработке 510
Подготовка днища Волга к антикоррозийной обработке 2460
Подготовка днища кабины Валдай к антикоррозийной обработке 3370
Подготовка днища кабины Газель к антикоррозийной обработке 1750
Подготовка днища кабины Газель Фермер к антикоррозийной обработке 2110
Подготовка днища Соболь ц/м к антикоррозийной обработке 3120
Подготовка днища Газель ц/м к антикоррозийной обработке 3400
Подготовка рамы Валдай к антикоррозийной обработке 1770
Подготовка рамы Газель к антикоррозийной обработке 1400
ПОЛИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль Газель бортовая (кабина) — полировка 3510
Автомобиль Газель пассажирская/грузопассажирская — полировка 7370
Автомобиль Газель цельнометаллическая — полировка 7720
Автомобиль Соболь пассажирский/грузопассажирский — полировка 6670
Автомобиль Соболь цельнометаллический — полировка 7020
Деталь одна — полировка бесплатно
Задний фонарь — полировка 350
Легковой автомобиль — полировка бесплатно
Фара — полировка 350
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Автомобиль Валдай кабина — шумоизоляция 9670
Автомобиль Газель кабина — шумоизоляция 7530
Автомобиль Газель грузопассажирская/пассажирская — шумоизоляция бесплатно
Автомобиль Соболь грузопассажирский/пассажирский — шумоизоляция бесплатно
Потолок автомобиля — шумоизоляция бесплатно
Легковой автомобиль — шумоизоляция бесплатно
УСЛУГИ
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) до R15, в сутки 7,2
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) до R15, в месяц 220
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) до R15, за сезон 6 месяцев 1350
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) R16, в сутки 9
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) R16, в месяц 270
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) R16, за сезон 6 месяцев 1620
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R16, в сутки 10
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R16, в месяц 400
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R16, за сезон 6 месяцев 2430
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R17, в сутки 10
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R17, в месяц 320
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R17, за сезон 6 месяцев 1940
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R18, в сутки 10
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R18, в месяц 380
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R18, за сезон 6 месяцев 2270
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R19, в сутки 10
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R19, в месяц 430
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R19, за сезон 6 месяцев 2590
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R20, в сутки 20
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R20, в месяц 540
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R20, за сезон 6 месяцев 3240
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R21, в сутки 20
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R21, в месяц 650
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R21, за сезон 6 месяцев 3890
Рекламные наклейки с кузова или бортов автомобиля (за 1 м. кв.) — удаление 310
Эвакуация автомобиля по г.Москва 3150
Эвакуация автомобиля по г.Москва с грузом до 1 тонны 3600
Эвакуация автомобиля по г.Москва с грузом до 1.5 тонн 4050
Эвакуация автомобиля за МКАД, цена за 1 км 40
Эвакуация автомобиля за МКАД с грузом до 1 тонны, цена за 1 км 50
Эвакуация автомобиля за МКАД с грузом до 1.5 тонн, цена за 1 км 70
Эвакуация автомобиля c перестановкой или из неудобного места 450
Эвакуация легкового автомобиля 4х4 (на телеге) 720
Эвакуация автомобиля из кювета или канавы 1350
ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ГБО)
ГБО 2-го поколения демонтаж (полностью) 3570
ГБО 2-го поколения монтаж (полностью) 3570
ГБО 4-го поколения демонтаж (полностью) 6270
ГБО 4-го поколения монтаж (полностью) 6270
ГБО 2-го поколения — установка на а/м Газель, Соболь 6210
ГБО 4-го поколения — установка на а/м Газель, Соболь 8100
ГБО 4-го поколения — установка на легковые или иномарки бесплатно
Баллон ГБО — демонтаж 700
Баллон ГБО — монтаж 700
Баллон ГБО (с изготовлением кронштейна) — монтаж 4950
Баллон ГБО (с кронштейнами, на раме) — замена 2920
Баллон ГБО в багажник (с магистралями) — монтаж 3960
Баллон ГБО под автомобиль (с изготовлением кронштейна) — монтаж 5940
ГБО 2-го поколения — демонтаж (частично) 1780
ГБО 2-го поколения -монтаж (частично) 1780
ГБО 2-го поколения — диагностика (внешняя) 600
ГБО 2-го поколения — диагностика (электронная) 510
ГБО 2-го поколения — регулировка 350
ГБО 4-го поколения — демонтаж (без снятия коллектора) частично 2970
ГБО 4-го поколения — монтаж (без доработки коллектора) частично 2970
ГБО 4-го поколения — диагностика (без регулировки) 700
ГБО 4-го поколения — диагностика (электронная) 1050
ГБО 4-го поколения — чтение/сброс ошибок сканером OBD-II 540
Датчик ГБО — замена 390
Датчик уровня газа ГБО (с проводкой) — монтаж 1050
Демпферное кольцо форсунки ГБО — замена 130
Жгут форсунок ГБО — переподключение 1120
Жгут ЭБУ ГБО — замена 3130
Жгут ЭБУ ГБО — ремонт бесплатно
Жгут ЭБУ ГБО (2-го поколения) — демонтаж 1400
Жгут ЭБУ ГБО (2-го поколения) — монтаж 1400
Жгут проводки ГБО (4-го поколения) — демонтаж 2300
Жгут проводки ГБО (4-го поколения) — монтаж 2300
Жиклер ГБО подачи газа в карбюратор (без снятия) — установка 700
Жиклер ГБО подачи газа в коллектор (без снятия, за 1шт) — врезка 240
Клапан бензиновый ГБО — замена 320
Клапан газовый ГБО — замена 700
Клапан газовый ГБО — монтаж 820
Кронштейн баллона ГБО — изготовление 2110
Кронштейн баллона ГБО — замена (при установленном баллоне) 870
Кронштейн баллона ГБО — замена (при снятом баллоне) 700
Кронштейн баллона ГБО — демонтаж (при снятом баллоне) 350
Кронштейн баллона ГБО — монтаж (при снятом баллоне) 350
Магистраль ГБО 6мм — замена 1230
Магистраль ГБО 8мм — замена 1030
Мультиклапан ГБО — замена 1060
Мультиклапан ГБО — демонтаж 530
Мультиклапан ГБО — монтаж 530
Парообразователь ГБО — замена 250
Переключатель ГБО в салоне — замена 280
Переключатель ГБО в салоне — замена (с проводкой) 1440
Переключатель ГБО в салоне — замена (с разъемом) 510
Переключатель ГБО в салоне — монтаж 1050
Прочие работы по ГБО бесплатно
Редуктор ГБО (2-го поколения) — замена 870
Редуктор ГБО (2-го поколения) — демонтаж 600
Редуктор ГБО (2-го поколения) — монтаж 600
Редуктор ГБО (2-го поколения) — ремонт 1780
Редуктор ГБО (4-го поколения) — замена 1050
Редуктор ГБО (4-го поколения) — демонтаж 700
Редуктор ГБО (4-го поколения) — монтаж 700
Редуктор ГБО (4-го поколения) — ремонт 2130
Рейка газовых инжекторов ГБО — замена 490
Система охлаждения и смазки клапанов (вакуумная) — установка 1400
Система охлаждения и смазки клапанов (электронная) — установка 2300
Смеситель газовый ГБО — установка 700
Соединение магистрали ГБО — протяжка 220
Соединение магистрали ГБО — ремонт 420
Трубка заправочная ГБО — замена 580
Трубопроводы системы ГБО — демонтаж 1480
Трубопроводы системы ГБО — монтаж 1780
Устройство заправочное ГБО — замена 700
Устройство заправочное ГБО — монтаж 1140
Фальш-пол в багажник — изготовление бесплатно
Фильтр ГБО битопливный Микас-12 (сетка) — чистка 510
Фильтр ГБО жидкой фазы — замена 350
Фильтр ГБО жидкой фазы — замена (баллон снизу) 550
Фильтр ГБО паровой фазы — замена 200
Фильтры ГБО 4-го поколения — замена 560
Форсунка ГБО — регулировка 170
Форсунки ГБО — замена 1230
Форсунки ГБО — профилактика 1780
Форсунки ГБО — демонтаж 700
Форсунки ГБО — монтаж 700
Шланг ГБО вакуумный — замена 130
Шланг ГБО газовый — замена 170
Шланг ГБО газовый (к редуктору) — замена 510
Шланг ГБО газовый (к форсунке) — замена 130
Шланг ГБО подогрева редуктора — замена 250
Шланг ГБО подогрева редуктора (при слитой ОЖ) — переподключение 870
Штуцер ГБО — восстановление резьбы 2110
Штуцер ГБО впускного коллектора — замена 130
Эмулятор форсунок ГБО с проводкой — замена 780
Эмулятор форсунок ГБО с проводкой — монтаж 1050
АВТОМОБИЛИ МАРКИ ВАЛДАЙ
Амортизатор задний Валдай — замена 650
Амортизатор передний Валдай — замена 920
Балка передняя Валдай — замена 15180
Балка передняя Валдай в сборе — замена 6010
Бензобак Валдай — замена, снятие/установка 3310
Вал карданный Валдай — замена, снятие/установка 420
Вал карданный Валдай дл/база — замена, снятие/установка 970
Вал рулевой Валдай в сборе — замена 800
Венец маховика при снятом сцеплении Валдай — замена 1230
Вилка кардана Валдай — замена 910
Вилка кардана Валдай (при снятом) — замена 490
Втулка стойки стабилизатора Валдай (переднего или заднего) — замена 560
ГБЦ 245 Валдай — протяжка с регулировкой клапанов 6740
ГБЦ 245 Валдай (при снятой) — разборка/сборка 1050
Генератор 245 Валдай — замена 1410
Генератор 245 Валдай, креплений (на снятом) — ремонт бесплатно
Генератор 245 Валдай, кронштейн — снятие/установка 320
Глушитель Валдай — замена 1160
Группа поршневая / поршневые кольца 245 Валдай — замена 25960
Давление масла 245 Валдай — измерение 1070
Давление масла 245 Валдай — регулировка 1480
Давление масла Камминс Валдай — измерение 620
Датчик положения коленвала 245 Валдай (при снятом радиаторе) — замена 700
Датчик положения распредвала 245 Валдай — замена 440
Двигатель 245 Валдай — замена, снятие/установка 14380
Двигатель 245 Валдай — капремонт 48330
Двигатель Камминс Валдай — замена, снятие/установка 16100
Двигатель Камминс Валдай — капремонт 51000
Двигатель 245, Камминс Валдай (снятый) — разборка, дефектовка 7020
Детали двигателя Валдай (при капитальном ремонте) — мойка 2110
Детали КПП Валдай — мойка 1060
Диск-отметчик датчика коленвала 245 Валдай (при снятом радиаторе) — замена 1770
Диск тормозной передний Валдай (с колодками) — замена 3480
Диск тормозной задний Валдай (с колодками) — замена 5280
Жгут задний Валдай — замена 4480
Жгут передний Валдай — замена 11380
Защита КПП (брызговик) Валдай — снятие/установка 410
Кабина Валдай (1й комплектации) — замена 20250
Картер заднего моста Валдай — замена 14010
Клапаны 245 Валдай — регулировка 3510
Клапаны Камминс Валдай — регулировка 7060
Коленвал Камминс Валдай — замена 46600
Коллектор впускной Камминс Валдай — замена 4300
Коллектор впускной 245 Валдай — снятие/установка 1670
Коллектор выпускной 245 Валдай — замена 4930
Коллектор выпускной Камминс Валдай — замена 2680
Колодки тормозные задние Валдай — замена 3150
Колодки тормозные передние Валдай — замена 2880
Компрессор воздушный (со с/у радиатора) Валдай — замена 3350
Корпус масляного фильтра 245 Валдай — замена 1750
КПП Валдай — замена, снятие/установка 5120
КПП Валдай — ремонт 14350
КПП Валдай (снятая) — ремонт 11110
КПП Валдай (на снятой, требуется частичная разборка) — герметизация спереди 4480
Кран отопителя Валдай (включая съем панели приборов) — замена 5300
Кран отопителя Валдай (включая съем бардачка) — замена 1750
Крестовина вала карданного Валдай (при снятом кардане) — замена 880
Крестовина вала рулевого Валдай — замена 890
Кронштейн переднего стабилизатора (к раме) Валдай — замена 870
Кронштейн рессоры задний Валдай — замена 2110
Кронштейн задней рессоры передний Валдай — замена 5110
Кронштейн передней рессоры передний Валдай (при снятятом бампере) — замена 4480
Масло в двигателе Валдай — замена 700
Масло в двигателе Валдай (с промывкой) — замена 810
Масло в ЗМ, КПП Валдай — замена 400
Мост задний в сборе Валдай — замена 10030
Насос водяной 245 Валдай — замена 3330
Насос водяной Камминс Валдай — замена 2140
Насос ГУР 245 Валдай — замена 3550
Насос ГУР Камминс Валдай — замена 6790
Насос масляный Камминс Валдай — замена 7780
Опора (подушка) двигателя 245, Камминс Валдай — замена 780
Осциллограмма датчиков положения коленвала и распредвала Валдай — запись 870
Палец рулевой тяги или наконечник Валдай (на снятой тяге) — замена 350
Панель приборов (торпеда) Валдай — замена 4480
Поводок стеклоочистителя Валдай — замена 190
Подкрылок Валдай — установка 620
Подшипник коленвала опорный Валдай при снят. сцеплении — замена 1150
Подшипник подвесной вала карданного Валдай (на снятом) — замена 1110
Подшипники хвостовика ЗМ Валдай — замена 4210
Подшипники задней ступицы Валдай — замена 1740
Подшипники передней ступицы Валдай — замена 3180
Подшипники передней ступицы Валдай (на снятой) — замена 800
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ Валдай — регулировка 2110
Прокладка ГБЦ 245 Валдай — замена 16780
Прокладка ГБЦ Камминс Валдай (со снятием двигателя) — замена 17880
Прокладка колпака клапанной крышки 245 Валдай — замена 1230
Прокладка клапанной крышки со с/у коллекторов 245 Валдай — замена 4350
Прокладка клапанной крышки Камминс Валдай — замена 4210
Прокладка поддона 245 Валдай — замена 3580
Прокладка приемной трубы 245 Валдай — замена 1700
Радиатор Валдай — замена, снятие/установка 1750
Радиатор отопителя салона Валдай — замена 3300
Распредвал Камминс Валдай — замена 48530
Редуктор ЗМ в сборе Валдай — замена 4280
Редуктор ЗМ (снятый) Валдай — ремонт 6480
Редуктор рулевой Валдай (с ГУР) — замена 2680
Рессора задняя Валдай в сборе — замена 3380
Рессора передняя Валдай в сборе — замена 2950
Рессора снятая Валдай — усиление 880
Реле поворотов Валдай — замена 220
Сайлентблок заднего кронштейна рессоры Валдай — замена 1510
Сайлентблок рессоры Валдай — замена 1770
Сальник задней ступицы Валдай — замена 2680
Сальник задней ступицы Валдай (при снятых колесах) — замена 1940
Сальник задний коленвала 245 Валдай — замена 10520
Сальник задний коленвала Камминс Валдай — замена 10330
Сальник передний коленвала 245 Валдай — замена 5380
Сальник передний коленвала Камминс Валдай — замена 7780
Сальник хвостовика ЗМ Валдай — замена 2110
Сальник хвостовика КПП Валдай — замена 1130
Серьга рессоры Валдай — замена 2180
Синхронизация датчиков положения коленвала и распредвала Валдай — регулировка 3580
Соединение шлицевое карданного вала Валдай — ремонт 1410
Соединение шлицевое карданного вала Валдай (при снятом) — ремонт 1080
Стартер Валдай — замена 1890
Стойка заднего стабилизатора Валдай — замена 760
Схождение колес Валдай (после ремонта подвески) — регулировка 1080
Сцепление Валдай — замена 8810
Термостат 245 Валдай (при слитой ОЖ) — замена 570
ТНВД 245 Евро-3 Валдай — снятие/установка 3510
ТНВД 245 Валдай со с/у радиатора — снятие/установка 5260
Труба приемная 245 Валдай — замена 1970
Трубка воздушная стояночного тормоза Валдай — замена 1400
Трубка ГУР высокого давления Валдай (при слитом масле) — замена 1580
Турбокомпрессор 245 Валдай — замена 2850
Турбокомпрессор Камминс Евро-3 Валдай — замена 1790
Турбокомпрессор Камминс Евро-4 Валдай — замена 3900
Угол опережения подачи 245 Валдай со с/у радиатора — регулировка 3640
Тяга рулевая Валдай — замена, снятие/установка 620
Фильтр влагомаслоотделителя Валдай — замена 780
Фильтр воздушный Валдай — замена 530
Фонарь задний Валдай (в сборе) — замена 620
Фонарь освещения номерного знака Валдай — замена 310
Форсунка одна или все Камминс Валдай — замена 4600
Форсунка 245 Валдай (№1 или 2) — замена 700
Форсунка 245 Валдай (№3) — замена 890
Форсунка 245 Валдай (№4) — замена 2470
Форсунки все или топливная рампа 245 Евро-3 Валдай — замена 3470
Форсунки 245 Евро-2/3 Валдай при снятом коллекторе — проверка на слив 1700
Цилиндр сцепления главный Валдай — замена 600
Цилиндр сцепления рабочий Валдай — замена 1600
Шкворни Валдай — замена 10260
Шланг сцепления Валдай — замена 2110
Шланг топливный Валдай — замена 610
Шприцевание Валдай 580
Щека серьги рессоры Валдай без снятия кронштейна — замена 1240
Электродвигатель отопителя салона Валдай — замена 1230
Энергоаккумулятор тормозов Валдай — замена 2470
АВТОМОБИЛИ МАРКИ УАЗ
Бензонасос (электро) УАЗ — замена 1950
Вал промежуточный масляного насоса 409 (при снятой цепи) — замена 1750
Втулка рессоры УАЗ — замена 1200
ГБЦ 4213 — протяжка с регулировкой клапанов 1240
ГБЦ 4213 Евро-3 — протяжка с регулировкой клапанов 1600
Гидрокомпенсатор 409 — замена 5370
Гидрокомпенсатор 409 при снятой цепи на одном валу — замена 1050
Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена 6070
Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена 1750
Гидронатяжитель 409 — замена 970
Гидронатяжитель 409 — ремонт 800
Головка блока 409 — замена 9960
Головка блока 409 Евро-3 — замена 10390
Головка блока 4213 — замена 5350
Головка блока 4213 Евро-3 — замена 6890
Группа поршневая/поршневые кольца 409 — замена 12340
Группа поршневая/поршневые кольца 409 Евро-3 — замена 13520
Группа поршневая/поршневые кольца 4213 — замена 8240
Группа поршневая/поршневые кольца 4213 Евро-3 — замена 8950
Давление масла 409, 4213 — измерение 740
Датчик давления масла стрелочный 4213 — замена 770
Двигатель 409, 4213 — демонтаж 3860
Двигатель 409, 4213 — замена 7020
Двигатель 409, 4213 (Буханка) — замена 8070
Двигатель 409, 4213 — разборка, дефектовка 2460
Двигатель 409 — капремонт 20750
Двигатель 409 Евро-3 — капремонт 22110
Двигатель 4213 — капремонт 18040
Двигатель 4213 Евро-3 — капремонт 19750
Заглушка задняя распредвала 409, 4213 (при снятом сцеплении) — герметизация без с/у без гарантии 1230
Заглушка задняя распредвала 409, 4213 (при снятом сцеплении) — замена, герметизация со с/у 3200
Электромагнитная муфта 4213 — замена 2920
Звезда коленвала при снятых цепях 409 — замена 610
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 409 при снятой — чистка и герметизация 700
Картер маховика при снятом сцеплении 4213 — замена 2300
Клапаны двигатель 4213 — регулировка 1130
Клапаны двигатель 4213 Евро-3 — регулировка 1400
Коленвал 409 — замена 13540
Коленвал 4213 — замена 10530
Коллектор — протяжка 700
Колпачки маслосьемные 409 (при снятой ГБЦ) — замена 2300
Колпачки маслосьемные 4213 (без снятия ГБЦ) — замена 2650
Колпачки маслосьемные 4213 (при снятой ГБЦ) — замена 1150
Колодки тормозные передние УАЗ (дисковые тормоза) — замена 440
Колодки тормозные задние УАЗ — замена 1750
Колодки тормозные задние УАЗ (без механизма стояночного тормоза) — замена 1400
Кольца опорные коленвала 409 (при снятом поддоне) — замена 1240
Компрессия 409 Евро-3 — замер 1240
Коробка раздаточная УАЗ (Буханка, Патриот) — ремонт 6650
КПП УАЗ (Буханка, Патриот) — ремонт 7730
Крышка задняя ГБЦ 409 — протяжка 680
Крышка клапанная 409 — замена 1050
Крышка цепи ГРМ с с/у УАЗ — герметизация 7340
Направляющая клапана 4213 (при разобранной ГБЦ) — замена 1050
Муфта (хаб) отключения переднего моста УАЗ — замена 530
Насос водяной 409 (без снятия радиатора) — замена 2920
Насос водяной 4213 — замена 4670
Оборудование навесное двигателя — протяжка 1050
Опора (подушка) двигателя 409 Евро-3 — замена 950
Ось коромысел 409, 4213 с регулировкой клапанов — замена 1400
Планка генератора 409, 4213 крепления (без снятия водяного насоса) — ремонт 1400
Планка генератора 409, 4213 крепления (со снятием водяного насоса) — ремонт 3030
Прокладка поддона двигателя 409 Евро-3 — замена 2460
Прокладка поддона двигателя 409 Евро-3 (при замене цепей) — замена 2110
Прокладка поддона двигателя 4213 — замена 3320
Прокладка поддона двигателя 4213 Евро-3 (при замене цепей) — замена 2810
Прокладка приемной трубы УАЗ — замена 1750
Подшипник подвесной вала карданного УАЗ Патриот — замена 1540
Подшипники ступицы УАЗ — замена 1700
Подшипники ступицы УАЗ — регулировка 880
Полукольца опорные распределительного вала 409 (при снятых цепях) — замена 700
Поперечина двигателя 409 — замена 2110
Поперечина двигателя 409 (при снятом поддоне) — замена 1750
Поперечина двигателя 409 Евро-3 — замена 2290
Привод трамблера 4213 (без снятия поддона) — замена 1400
Прокладка боковая крышки 4213 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена 700
Прокладка боковая крышки 4213 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена 1750
Прокладка ГБЦ 409 — замена 8800
Прокладка ГБЦ 409 Евро-3 — замена 9230
Прокладка ГБЦ 4213 — замена 4460
Прокладка ГБЦ 4213 Евро-3 — замена 5730
Прокладка задней крышки ГБЦ 409 — замена 3990
Прокладка клапанной крышки 409 — замена 880
Прокладка клапанной крышки 409 Евро-3 — замена 1140
Прокладка клапанной крышки 4213 — замена 770
Прокладка клапанной крышки 4213 Евро-3 — замена 1044
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 409 — замена 1400
Прокладка коллектора 409 впуск — замена 1750
Прокладка коллектора 409 выпуск — замена 1570
Прокладка коллекторов 4213 — замена 1510
Прокладка коллекторов 4213 Евро-3 — замена 2110
Радиатор УАЗ — замена, снятие/установка 1750
Радиатор отопителя салона УАЗ — замена 8000
Распредвал 409 — замена 5950
Распредвал 409 (при снятой цепи) — замена 890
Распредвал 4213 — замена 5290
Распредвалы 409 — замена 6490
Ремень генератора 409 — замена 860
Ремень генератора 4213 — натяжение (за один) 520
Рессора УАЗ — замена 1750
Ролик натяжителя 409 Евро-3 с натяжным устройством — замена 1230
Ролик натяжителя 409, 409 Евро-3 — замена 960
Ролик натяжителя 4213 без кронштейна — замена 750
Ролик натяжителя 4213 с кронштейном — замена 950
Ролик натяжителя с кронштейном 409 — замена 1230
Сайлентблок рессоры УАЗ — замена 2150
Сайлентблок рессоры УАЗ (на снятой рессоре) — замена 400
Сальник задний коленвала 409 — замена 6950
Сальник задний коленвала 4213 — замена 6520
Сальник передний коленвала 409 — замена 3040
Сальник передний коленвала 4213 — замена 3370
Сальник хвостовика ЗМ (ПМ, РК) УАЗ — замена 1250
Сальник хвостовика КПП УАЗ (с барабаном тормоза) — замена 1360
Сальник хвостовика КПП УАЗ (без барабана тормоза) — замена 660
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 409 без с/у — герметизация без гарантии 870
Ступица коленвала 4213 — замена 2970
Схождение колес УАЗ — проверка (линейка) 280
Схождение колес УАЗ — регулировка 1080
Схождение колес УАЗ — проверка и регулировка (стенд) 2110
Сцепление УАЗ Буханка — замена 4050
Сцепление УАЗ Патриот — замена 5710
Тройник датчиков на ГБЦ УАЗ — герметизация 1130
Тяга рулевая поперечная УАЗ — снятие/установка 530
Успокоитель или башмак цепи 409 (при снятых цепях) крепления — ремонт 930
Фаз ГРМ 409 — проверка 1240
Фаз ГРМ 409 — установка 5290
Фаз ГРМ 409 Евро-3 — проверка 1510
Фаз ГРМ 409 Евро-3 — установка 5600
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду) 700
Футорка свечи УАЗ без снятия ГБЦ — установка без гарантии 1400
Цепи моторные 409 Евро-3 (при снятой ГБЦ) — замена 4910
Цепи моторные УАЗ Патриот — замена 7890
Шестерня распредвала 4213 — замена 4820
Шестерня распредвала или коленвала 4213 (при снятой передней крышке) — замена 880
Шкворни УАЗ — замена 8080
Шкворень УАЗ слева — регулировка 700
Шкворень УАЗ справа — регулировка 870
Шкив демпфера коленвала 409 — замена 2460
Шкив демпфера коленвала 4213 — замена 2860
Шпилька блока 4213 (при снятой ГБЦ) — замена 1060
Шпилька ремонтная блока 4213 (при снятой ГБЦ) — установка 1400
Штанга рулевая продольная УАЗ — снятие/установка 1070
Электродвигатель отопителя салона УАЗ — замена 2220

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Машины производства считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку базой для «Газели» послужила «Волга», то первым силовым агрегатом был именно ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный мотор мощностью в 100 лошадиных сил. Практика показывала, что при максимальной загрузке в полторы тонны тяги этому двигателю сильно не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003-м, на второе поколение «Газелей» стали устанавливать ЗМЗ-406. Это был более усовершенствованный мотор, который развивал больше мощности и крутящего момента при объеме в 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался тем же, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно ощущается. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. Она с завода имеет инжекторный впрыск. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было более разумно. Ведь мощность этого агрегата – 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, нежели у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые «Газели» устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.


Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы встречаются на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

  • в сервис-центрах продается много б\у моторов данной модели;
  • ест любое масло и работает без изменений в худшую сторону, если резко поменяется качество смазывающего средства;
  • при снятии оригинального движка, автовладельцу не потребуется ничего переделывать.

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

  • слабая динамика;
  • слабая мощность;
  • устаревший вид мотора;
  • сложное и капризное устройство карбюратора.

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

  • порванный задний сальник коленвала. Его рвет после того, как набраны две тысячи оборотов. Из двигателя начинает выливаться масло. После замены все повторяется;
  • дрожь и дерганье двигателя на холостых оборотах;
  • перегрев мотора. Из-за перегрева начинают вдавливаться шайбы. Поэтому рекомендуется делать подтяжку всех болтов движка каждые две тысячи километров.

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

  • течь смазывающего средства;
  • высокий расход бензина;
  • двигатель частенько глохнет. Это случается из-за того, что начинаются проблемы с высоковольтными проводами;
  • шум и стук из-за гидрокомпенсаторов. Кстати, последних хватает всего на 50 тысяч километров пробега.

Похожая статья Почему детонирует двигатель после выключения зажигания

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

  • клин газораспределительного механизма;
  • повреждения цепи ГРМ;
  • перегрев мотора;
  • повреждения маслосъемников и сальников;
  • стук из-за гидрокомпенсаторов;
  • проблемы с электроникой.

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Наиболее востребованные бензиновые силовые установки

Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:

Силовая установка ЗМЗ 402

Данный двигатель Газель является самым массовым и распространённым из всех, устанавливаемых. Начало его выпуска было положено в 1980 году и продолжалось до 2006 года, более двадцати лет.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 402
  • Блок цилиндров, материал — алюминий;
  • Питание — карбюратор;
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Клапана, количество, шт. — 8;
  • Поршень, ход, мм. — 92;
  • Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
  • Сжатие — 8,2;
  • Объем двигателя, см3 — 2445;
  • Мощность, л.с. — 100;
  • Момент, Нм — 182;
  • Топливо — бензин АИ-92
  • Вес ДВС, кг. — 181;
  • Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
  • Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402

Преимущество мотора — возможность его установки на большое количество продукции марки ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не приносил много хлопот, в связи с простотой конструкции и большим количеством запчастей. Неисправности:

  • Задний сальник коленчатого вала, при превышении оборотов свыше 2500 начинал гнать масло наружу. Необходимо поменять набивку сальника.
  • Неравномерная подача рабочей смеси в мотор вызывала сильные вибрации и шумы. Настройка карбюратора решало эту проблему, но на короткий срок.
  • Плохо отрегулированные клапана создавали стук в силовой установке. Регулировку необходимо проводить каждые 15000 км.
  • Опоры мотора быстро выходили из строя и создавали сильную вибрацию. Необходимо было заменить изношенные детали.
  • При перегреве ДВС Газель возможных причин было несколько: термостат, помпа, воздушная пробка в системе охлаждения. Частый перегрев мотора приводил к ослабеванию гаек головки блока цилиндров, и в дальнейшем — к прогоранию прокладки.

Силовая установка ЗМЗ 406

Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.

Характеристики силовой установки ЗМЗ 406
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор/карбюратор;
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Клапана, количество, шт. — 16;
  • Поршень, ход, мм. — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём ДВС, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин АИ-92
  • Вес ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
  • Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406

Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:

  • Шум цепи газораспределительного механизма. Причина: выход из строя механизма гидравлической натяжки. Иногда цепь могла заклинить.
  • Движок потребляет много масла. Причина: износ маслосъёмных колец и сальников клапанов, щель между крышкой клапанов и пластиной лабиринтного маслоотражателя.
  • Сбои в работе мотора на холостом ходу, резкое падение мощности. Причина: неисправность катушки зажигания, узел требует замены.
  • Шум при работе ДВС, стук. Причина: гидравлические компенсаторы клапанов, поршневые пальцы, поршни, вкладыши шатунов и т.д.

Силовая установка УМЗ 4216

Силовая установка получила широкое распространение благодаря надёжности и хорошим характеристикам. Главной отличительной чертой можно назвать увеличение объёма мотора, увеличение клапанов и установка инжектора на подачу бензина.

Характеристики силовой установки УМЗ 4216
  • Блок цилиндров, материал — алюминий;
  • Питание — инжектор/карбюратор;
  • Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
  • Клапана, количество, шт. — 8;
  • Поршень, ход, мм. — 92;
  • Цилиндр, диаметр, мм. — 100;
  • Сжатие — 8,2;
  • Объём ДВС, см3 — 2890;
  • Мощность, л.с. — 125;
  • Момент, Нм — 220;
  • Топливо — бензин АИ-92
  • Вес ДВС, кг. — 170;
  • Расход топлива, л/100 км (город) — 12,5;
  • Масло в двигатель, л — 5,8.
Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216

Силовая установка, по сути, усовершенствованный вариант, повторяющий двигатель ГАЗ 21, но собранный на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на мотор устанавливали сухие гильзы цилиндров, тем самым, повышая прочность блока цилиндров. Была установлена резиновая манжета, что позволяло избежать течи масла, и ещё некоторые мелкие усовершенствования.

В остальном, мотор был схож на ЗМЗ-402 и имел те же проблемы и неисправности.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л. с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

НаименованиеОписание характеристики
МодельУМЗ 421 («Сотка»)
ТипКарбюратор
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра100 мм
Мощность98 л.с. в карбюраторной версии
ЭконормыОт Евро-0
Расход11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС5,8 литра
Ресурс250+ тыс. км
Масла, которые льются5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

О двигателях ГАЗ-УАЗ и применяемых для них водяных насосах

Каталог

LUZARНовостиО двигателях ГАЗ-УАЗ и применяемых для них водяных насосах

к списку всех новостей

Публикуем сводную таблицу о видах двигателей ГАЗ-УАЗ и применяемых для них водяных насосах:

Произ-во Двигатель Объем Тип питания Примеч. Используется водяной насос (помпа)
ЗМЗ  402 2,466 карб. LWP 0302
4021 2,466 карб.
4025 2,466 карб.
4026 2,466 карб.
4061 2,3 впрыск. ГАЗель LWP 03061
4063 2,3 впрыск.
4062 2,3 инж. Волга LWP 03062
409 2,693 инж. УАЗ  
4094 2,693 инж. Евро-3 LWP 03092 (без конд.) или LWP 03093 (с конд.)
405 2,464 инж. ЭММ LWP 03063
4052 2,464 инж.
40524 2,464 инж. ЭММ Е-3 LWP 03064
66 4,25 карб. LWP 0366
511 4,25 карб.
513 4,25 карб. вискомуф. LWP 0313
5233 4,67 карб.
5234 4,67 карб.
5231 4,67 карб.
514 2,235 дизель нет
5143 2,235 дизель Евро-3 LWP 03514
УМЗ 417 2,445 карб.   LWP 0351
420 2,445 карб.   LWP 0321
421 2,89 карб.  
4215 2,89 карб.  
4218 2,89 карб.  
4213 2,89 инж.   LWP 03216
4216 2,89 инж.  
42164     Евро-4 LWP 03217
Cummins ISF2.8 2,8 дизель   LWP 03218

Описание применяемости водяных насосов LUZAR:
LWP 0302 – для автомобилей «ГАЗель» и «Волга» с двигателями ЗМЗ-402.
LWP 03061 – для автомобилей «ГАЗель» с двигателями ЗМЗ-4061, 4063.
LWP 03062 – для автомобилей «Волга» с двигателями ЗМЗ-4062 и УАЗ с двигателями ЗМЗ-409
LWP 03063 – для автомобилей «ГАЗель» с двигателями ЗМЗ-405 (с электромагнитной муфтой).
LWP 03064 – для автомобилей «ГАЗель» с двигателями ЗМЗ-40524 (с электромагнитной муфтой, Евро-3).
LWP 03216 – для автомобилей «ГАЗель-Бизнес» с двигателями УМЗ-4213, 4216.
LWP 03217 – для автомобилей «ГАЗель-Бизнес» с двигателями УМЗ-42164 (Евро-4) (поступит в продажу в сентябре 2013г.).
LWP 03218 – для автомобилей «ГАЗель-Бизнес» с двигателями Cummins (поступит в продажу в сентябре 2013г.).
LWP 0351 – для автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-417.
LWP 0321 – для автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-420, 421.
LWP 03092 – для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-4094 (Евро-3) без кондиционера.
LWP 03093 – для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-4094 (Евро-3) с кондиционером.
LWP 03514 – для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-5143 (Евро-3).
LWP 0366 – для автомобилей ГАЗ/ПАЗ с двигателями ЗМЗ-66, 511.
LWP 0313 – для автомобилей ГАЗ/ПАЗ с двигателями ЗМЗ-513, 523 (с вискомуфтой).

к списку всех новостей


402, 405, 406 или 409 мотор

Когда заканчивается жизненный ресурс двигателя Газель, многие автовладельцы задумываются о том, какой лучше силовой агрегат установить вместо устаревшего. Не получится свапнуть движок любого вида, потому что под каждую модель автомобиля выпускается определенная модификация двигателя.

Давайте рассмотрим в начале основные модели транспортного средства Газель.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.


Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.



Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».


ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.


Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

  • хорошей тягой;
  • отличной динамикой;
  • низким расходом топлива.

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

  • движок очень плохо переносит некачественное топливо;
  • запчасти не всегда просто купить;
  • ГАЗ-560 дорог в обслуживании, так же детали на него стоят недешево.

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Статьи по теме:

  • Размеры кузовов автомобилей Газель Коммерческие автомобили Газель на Горьковском автозаводе выпускаются в различных кузовах – есть бортовые грузовики, всевозможные фургоны, микроавтобусы, машины со стандартной и удлиненной […]
  • Двигатель крайслер на газели: отзывы, ремонт В две тысячи шестом году на Горьковском автомобильном заводе был подписан контракт с компанией Chrysler, и на автомобили производства ГАЗ (Волга 31105, «Газель», «Соболь») стали […]
  • Расход топлива на автомобилях «Газель» На «Газели» расход топлива на 100 километров, конечно, зависит от типа ДВС, но есть много и других факторов, которые влияют на потребление горючего. Отчего зависит расход топлива, как его […]

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.


Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.


405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.


Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

  • в сервис-центрах продается много б\у моторов данной модели;
  • ест любое масло и работает без изменений в худшую сторону, если резко поменяется качество смазывающего средства;
  • при снятии оригинального движка, автовладельцу не потребуется ничего переделывать.

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

  • слабая динамика;
  • слабая мощность;
  • устаревший вид мотора;
  • сложное и капризное устройство карбюратора.

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

  • порванный задний сальник коленвала. Его рвет после того, как набраны две тысячи оборотов. Из двигателя начинает выливаться масло. После замены все повторяется;
  • дрожь и дерганье двигателя на холостых оборотах;
  • перегрев мотора. Из-за перегрева начинают вдавливаться шайбы. Поэтому рекомендуется делать подтяжку всех болтов движка каждые две тысячи километров.

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

  • течь смазывающего средства;
  • высокий расход бензина;
  • двигатель частенько глохнет. Это случается из-за того, что начинаются проблемы с высоковольтными проводами;
  • шум и стук из-за гидрокомпенсаторов. Кстати, последних хватает всего на 50 тысяч километров пробега.

Похожая статья Замена подушек (опор) двигателя ВАЗ 2107

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

  • клин газораспределительного механизма;
  • повреждения цепи ГРМ;
  • перегрев мотора;
  • повреждения маслосъемников и сальников;
  • стук из-за гидрокомпенсаторов;
  • проблемы с электроникой.

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Выбор турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот ЗМЗ турбированный

Кто-нибудь устанавливал такой комплект?

На заводской комплектации УАЗ Патриот устанавливается стандартный двигатель ЗМЗ 409. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409.с двигателями от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельными. Впрочем, стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на ЗМЗ 409двигатель. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хотя бы ЗМЗ 409по крайней мере любой другой при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять и работы, связанные с выводом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации автомобиля УАЗ Патриот ЗМЗ 409двигатель подходит лучше всего. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно нужно будет сделать следующее:

Посмотрим сначала на поршни. Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер. В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Год выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9,3
8*
Объем двигателя, куб. см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, г/1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
150
200+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель установлен Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последних теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газели. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели. 3.

З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газели. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Натяжители цепи ГРМ. Она склонна к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Большой расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если их нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом, да и вообще характерное для российских моторов низкое качество сборки не обошло стороной и 406 двигатель.
несмотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся, и как раньше, при адекватном обслуживании, при своевременной замене масла и спокойном стиле вождения он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406 (повышение мощности)

Форсировка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы. Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные, клапана, пружины 21083( для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Обычный, тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн. Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. Если вы ищете детское веселье и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Для того, чтобы мотор нормально переносил высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу с низким CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.

Rbina Garrett 28, коллектор на него, патрубки, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с. Насчет компрессора все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настройтесь и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая многих тема о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец-то собрались и решили описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с впускной системы. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных моментов, влияющих на работу двигателя внутреннего сгорания. Так же, как и в выхлопе, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводской версии система имеет противоречивые характеристики.

с одной стороны имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой стороны маленькое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» не лучшая идея, т.к. такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. В целях улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под капота, где гораздо жарче, чем на улице. Повышение температуры всасываемого воздуха снижает наполнение, т.е. мощность и крутящий момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного впуска». Эта идея не является революционной и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который воздух поступает только снаружи. Это делается путем установки раздела. Этот вариант усовершенствования впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота смещается вниз при увеличении длины впускного тракта.
резина чуть лучше будет ездить на низах, но в итоге количество лошадей уменьшится, т. к. мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» совместно с выхлопной системой от двигателей Евро2/3. Для тех, кто хочет получить еще больше мощности, рекомендуется установить прямоточную выхлопную систему, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумна. Если вопрос не в цене, то есть возможность выбрать компромиссный вариант от известных мировых производителей. Далее по лестнице улучшений (и, конечно же, затрат) стоит доработка головки блока цилиндров. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). На двигатели ЗМЗ 406 также рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (надежнее) и тоньше, что позволит в итоге увеличить степень сжатия до 10. Как известно, повышение степени сжатия является одним из основных способов увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания (повышение КПД, мощности — кому больше нравится). распредвалы Следующим шагом будет установка распредвалов с высоким подъемом. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от КБ Двигатель. Технические параметры вала 30/30 Предельно «пониженное» исполнение – обеспечивает наибольшую прибавку крутящего момента на малых и средних скоростях 30/34 Универсальное исполнение – равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких скоростях. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких скоростях. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом коленчатого вала (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что позволит увеличить рабочий объем до 2,5л, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленвала придется заказывать другие поршни со смещенным на 4мм штифтом, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бил о ГБЦ. Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов. Можно еще говорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но мое личное мнение — облегчение не актуально для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об/мин. Достаточно хорошая развесовка и балансировка подвижных частей. Уменьшение массы маховика, которое так любят многие, придает нервозную окраску работе мотора. Раскручивается быстрее, но и тормозит быстрее, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС нужно перенастраивать систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, которая изначально создавалась для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной эффективности от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — вал привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9- ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головка блока цилиндров; 16 — впускной распределительный вал; 17 — гидротолкатель; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — крышка головки блока цилиндров; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Подающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «двигателя» — 2286 куб. см.
  • Номинальная мощность составляет 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт — «Евро-3».
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме – 13,5 л на 100 км.
  • Номинальный ресурс работы агрегата 150 тысяч километров.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на Газели и Волги.
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на Газелях (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжители цепи ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим возникают посторонние шумы, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается мотор ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к посторонним звукам в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Происходит затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины неисправностей типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ двигатели 405-го и 409-гой серии, объемом 2,7 л.

Форсировка

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются камеры сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования мотора ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапана, пружины серии типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Стандартную тракторную поршневую группу использовать не имеет смысла. Они приобретают новые кованые поршни, облегченный коленвал. Узел сбалансирован. Прямоточный выхлоп отрегулирован на трубу диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. В остальном дизайн идентичен преобразованиям, выполненным при обновлении атмосферы.

Установлена ​​турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате составит не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Вам нужно будет установить новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую скорость. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой эффективностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи. В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность получить гидроудар, при этом происходит незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ из агрегата 405.22 (Евро-3). Он изготовлен из цельного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить степень сжатия и КПД двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы апгрейда

Также можно улучшить мотор, установив комплект ГРМ ЗМЗ-406 Евро2 Турбо. Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это позволит увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 мм. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов этой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. В качестве альтернативы можно облегчить поршневую и шатунную группы, но на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это не сильно повлияет. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному сбросу. Это не очень удобно, особенно при перемещении по городу.

  • Блок управления Микас 7.1,
  • датчик положения коленчатого вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
  • Провода высоковольтные 4 шт — нарезанные из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
  • Форсунки 4шт,
  • Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электронасос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонаддува добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка
  • Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачивании двигателя на 0,6 дополнительных балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, это все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где турбина находится под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял». Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Было решено разместить турбину над коллектором как на «быке» для решения такой проблемы как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено ставить ТКР6, начнет работать примерно с 2500 об/мин. и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

Ну я примерно подобрал все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового кабеля и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и с редукторными мостами, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах. Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

Автомобиль для людей, которые не любят утруждать себя дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы к созданию автомобиля, достаточно комфортного и надежного, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков. Один из которых — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л. с.) 92 (125) 4250±100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин Обычный Евро — 92

Поэтому часто владельцы УАЗ Патриот проводят тюнинг автомобиля. Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Обычный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911,10 евро 4 устанавливается на УАЗ Патриот в стандартной комплектации. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигают 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также существенно снижаются в области низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличив крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов. Достигаемое таким образом улучшение тяги и эластичности двигателей на этих режимах должно коренным образом улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задания были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы наддува низкого давления. Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «вскрытия» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.п.) и сэкономить срок службы двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной устанавливается на мотор ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых составляло несколько десятков. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались работниками сервиса. Такая ситуация отчасти была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного размера было непросто. На эту роль пробовалось несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни из них хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием. В итоге был найден лучший вариант. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗ идентична установленной на Шевроле. Есть некоторые различия в производительности. В частности, по-другому решается стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется на дизельный коллектор ЗМЗ-514. Он намного компактнее и имеет стандартный ответный фланец с 4 шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются двигателями различных модификаций. У них по-разному устроена система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.п. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного выпуска турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени. А пока все желающие «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турботюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Обучение.
20 декабря 2006 года стартовал великий турбо проект. В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и была разработана концепция установки этого турбокомпрессора на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 литра автомобиля ГАЗ 3110 Волга. В общих чертах нужно было решить 2 основные задачи (причем было непонятно, какая сложнее):
1) Подогнать сам турбокомпрессор к двигателю, решив вопросы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впускного и выпускного трубопроводов.
2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л мощность ЗМЗ 406 объемом 2,3 л при 6200-6500 должна была составить около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69бар имеет мощность 280л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средних скоростях /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как было сказано ранее, необходимо было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как вес двигателя в собранном виде был примерно 200 кг, а подъемника в гараже не было, то пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс демонтажа.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5мм, и изготовлены кованые поршни на заказ АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). Поршни на первый взгляд не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И да, все размеры были правильными. Масса отличалась на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на предмет расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар). С турбокомпрессора масло сливается шлангом диаметром 22 мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, то ли она, то ли масло — полдня сделали на попробуй вывернуть) и его место занял штуцер на 10мм для подбора охлаждающих жидкостей нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были доработаны шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла через пол-оборота коленчатого вала.

3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9,5кг. Можно было бы намного проще, но я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа». Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разность двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 цилиндра 2-3) по результатам 10 измерений составила 0,48 гр. Блок установили на свое место, к нему прикрутили картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединил всю цепь с задней осью.

5) Свое место нашел интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного, а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор поставить, так как турбокомпрессор ST15 довольно большой и вписать его вместо штатного выпускного коллектора без упора в лонжерон или вакуум было ювелирной работой.
Однако решение было найдено довольно быстро. Это коллектор дизеля ЗМЗ 514.3, который как родной занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако при своих компактных размерах он создал большую проблему (общий диаметр его выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и на выходе.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов сделаны из дюралюминия. Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные клапаны SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последствии получится по характеристикам, и было решено собрать ГРМ на штатных распредвалах 252гр. 9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Чтобы потом делать выводы, что дальше крутить и что менять.
9) Изначально планировалось вдуть в двигатель избыточное давление 1 бар, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и оставили на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1,6 мм. С чем связан такой косяк сказать сложно, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена ​​стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем. Однако сборка выхлопа и впуска представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним изготовить соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК. Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру из нержавейки диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки. Трубы стыковались, соответственно, с резиновыми трубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как штатная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических площадок, куда можно вкручивать дополнительную арматуру. Соответственно 2 добавлены дополнительные приспособления. Первый для отвода контрольного давления/вакуума на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салоне — Metrika Boost. Второй штуцер находится на ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с пол-оборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены были убраны все посторонние шумы и проведена обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува. Всем советовали перейти на систему управления Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс МОЛТ, который может настроить блок управления Микас 7.1 в режиме реального времени и по многим параметрам не хуже, чем ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что будет никаких проблем в плане тюнинга.
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенная сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси. Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (МАР) имеют разного рода неточности, многого не учитывают и достаточно нестабильны на определенных режимах. .. В общем, поскольку изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовался обычный Сименс от Волги (хотя у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
Так как в комплектации был клапан для сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее, это был не Блоу-офф, а переделанный под него Байпас — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442. Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть нагнетаемый воздух поправкой ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком. Мы должны были найти выход.
И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске. Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ была заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98V соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя, при давлении наддува 0,65-0,69бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение – 1210 мг/c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с. здесь нет запаха.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом напрямую от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси примерно 13,3-13,5:1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5/13,5*288=245 л.с. не 300 лс
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощности стало намного меньше — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 двигатель с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и крутящий момент не ездил, так как даже не было желания, но примерно прикинуть не сложно:
1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11,5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так как оба метода дали практически одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр. 10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давления по к показаниям ДАД)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях ПО. .. 😉
и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Джетсамназ, 2008

Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки

Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческих автомобилей в России «ГАЗель». Но были мелкие недочеты

Снег на обочинах черный от угольной пыли, и то и дело попадаются загруженные БелАЗы с разреза Распадский. Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне полуторка УАЗ Профи выглядит игрушечной. Тем не менее, это самая большегрузная машина в линейке Ульяновского завода.

А вот и раритетный самосвал российской фирмы «Тонар», как будто весь он состоял из огромного квадратного капота. УАЗ «Профи» также наделен выдающимся носом, особенно на фоне полукапотной ГАЗели, своего основного конкурента. Его однорядная кабина сделана из «патриота», хотя и отличается в деталях — у «Профи» свой некрашеный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесных арках.

В укороченных фарах отсутствуют привлекающие внимание светодиодные кронштейны, по которым Patriot легко узнать ночью. Помимо естественного стремления создать грузовик проще и практичнее, создатели «Профи» стремились сделать из нового коммерческого семейства автомобиль непохожий на другие модели УАЗ.

Странно, что такой грузовик появился на УАЗе только сейчас, а заводу постоянно не везло с полуторками. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х. УАЗ-300 с элегантной кабиной так и остался на бумаге, а ульяновскому предприятию поручили выпуск внедорожников.

В 1980-е годы специалисты завода принимали участие в создании нового семейства малотоннажных автомобилей, но наладить их сборку в Кировабаде не удалось — помешал развал СССР. «ГАЗель» положила конец попыткам выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» удалось увеличить лишь до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили еще несколько лет назад.

Теперь он попытается отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажников с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт грузовика УАЗ полной массой 3,5 тонны до неприличия прост – по сути, это модель «Груз» с более мощной и длинной закрытой рамой. Задний мост был усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они однолистовые, с рессорами. В результате грузоподъемность увеличилась более чем в два раза.

При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят такими мощными, как у «ГАЗели», которая часто загружается на полторы-две тонны сверх разрешенного. Перегрузка — надежный способ быстро угробить машину. Если бы ГАЗу понадобилось создать черный пиар конкуренту, он был бы основан на недостаточной выносливости Профи.

«Ни один автопроизводитель не может сказать вам, как перегрузить автомобиль. Запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом. По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытания.

Задний мост у «Профи» односторонний, но шины «Камы» И-359 рассчитаны на грузоподъемность 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.

Полторы тонны — это заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущим для базового грузовика сделали только задний мост. Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов. Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус поворота машины уменьшился до 5,9м, тогда как полноприводная версия требует на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность меньше на 65 кг.

Для «Профи» важна маневренность: за счет капотного расположения он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы. Чуть меньше места для разворота нужно нижегородскому грузовику. Кроме того, УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — такая версия «ГАЗели» очень популярна. В качестве компенсации Ульяновский завод предлагает кузов, уширенный на 190 мм: позволяет загружать пять европоддонов вместо четырех. Также в гамме появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.

К конструкции кузова подошли серьезно: стойки палатки вынесены за габариты платформы, груз за них не цепляется. Доска оснащена ступенькой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут обдирать краску, которая не имеет значения, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.

Чтобы поднять навес, водителям Profi не нужна швабра, достаточно потянуть за специальные ремни. В кузове светло: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь. Пол был обшит толстой фанерой и снабжен вырезами для крепежных колец.

Шнуровка через крюки, как у бортовых «головастиков», выглядит как привет из прошлого, но на УАЗе утверждают, что позволяет хорошо тянуть тент, и на скорости он не будет хлопать. Скажем так, но крепление навеса сбоку вряд ли вообще кому-то понравится. Шнур так и норовит попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом надеваются на крючки. Представьте, каково это водителю малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД будет шнуровать тент.

Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» заботливость соседствует с небрежностью. Грубые сварные швы вполне приемлемы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы, кажется, были сделаны в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «уносом», противотуманная фара кое-как прикручена под бампер.

С кабиной Патриота полуторка УАЗ унаследовала большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации – кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.

Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничному подпору, поэтому проблем с подбором удобной посадки не возникнет. Просто надо привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле виден только серый тент. Боковые зеркала огромные, с электроприводом и электрорегулировкой. Широкая платформа на обзор не влияет — она снабжена специальными зеркалами, которые еще больше вынесены в стороны.

У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно, если позиционировать его как трехместный. Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того факта, что даже худощавые пассажиры летом будут чувствовать себя селедками в банке. Средний также получит рычаг переключения передач.

УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать откидной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает. Здесь он, пожалуй, уступит место и ГАЗели, и многим другим «торговцам».

Охлаждаемый бардачок крохотный, ящик под двухместным сиденьем тоже тесный. Идея размещения подстаканника и подстаканника на задней стенке кокпита выглядит, мягко говоря, странно. В полноприводной машине из-за раздаточной коробки места в центре салона меньше, и поэтому в ней, как и в Патриоте, разместили раздельные сиденья с ящиком подлокотника между ними.

«Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированную версию 409с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распредвалами и выпускным коллектором. Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает своего пика уже при 2650 об/мин. Увеличилась и мощность – со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.

На некоторых машинах ЗМЗ Про резко перестал крутиться после 3000 об/мин — такие казусы могут быть с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском. При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние фирмы, например, вместо агрегатов УМЗ оснащают ими ГАЗели.

Не случайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Профи на сжиженный газ. В этом случае мощность будет чуть меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.

Корейская коробка передач Dymos раздражает лязгом и другими неприятными звуками. Но тот факт, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Рейд Спорт, явно говорит в ее пользу.

Смуглолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс», и они передвигаются так же быстро, как тени, швыряя в спину тяжелые мешки с углем. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова. Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного распрямились, но до рессор не дотянулись. Если пустой «Профи» трясло на кочках, то теперь он ехал мягче, комфортнее и, главное, устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине разное: один грузовик на большой скорости требовал руля, другой идеально стоял на траектории.

Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на передачу-две ниже. Если не переключиться, то все равно поползет, но потянет грузовик наверх. При этом двигатель особо не замечал нагрузки в кузове и на прямой трассе позволял разгоняться до 130 км в час.

После того, как уголь заменили на полторы тонны моркови, пружины наконец-то заработали. Но и этот вес не предел для «Профи» — и в шасси, и в моторе, и в тормозах. При этом бак начал опорожняться на глазах. Почему-то бортовой компьютер не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого топлива на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет около 18-20 литров. Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально эту проблему не решит.

УАЗ в качестве альтернативы предлагает заводской вариант на пропан-бутане — итальянское оборудование с установкой стоит 517$. А в зазор между рамой и кузовом легко помещается газовый баллон. Эта версия менее мощная и весит на 100 кг меньше.

Для «Профи» идеально подошел бы дизель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присматривали китайский силовой агрегат. Сейчас представители завода относятся к этому скептически. Говорят, что зарубежные дизеля слишком дорогие и к тому же не переваривают региональную солярку. А у их основного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.

Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них выезжают в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG+CNG). Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.

Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже моноприводная версия с блокировкой межколесного дифференциала легко поднимается по скользким склонам и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное найти нужное положение рычагом раздатки, который упирается и не хочет двигаться по нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» имеет невысокую цену при хорошем оснащении. Базовый «Pro» начинается с 9 долларов., а в комплектации «Комфорт» он будет стоить на 695 долл. дороже. Для сравнения, совершенно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.

Появление простого полуторатонного грузовика в модельном ряду УАЗ настолько предсказуемо, что не кажется новая машина, но как минимум ровесница ГАЗели. Это вполне уместно смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявших между 1890 и 1990 годами. Где жители на обочине торгуют мешками с черемшой, а местный крафтовый пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства строить дорогу к развивать туризм.

«Профи» еще предстоит обзавестись множеством модификаций. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — авиадесантный. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем и промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем уже снимают с производства менее грузоподъемный «Груз» — надежд он не оправдал.

Тип A Бортовой грузовик Flatbed truck
dimensions

(length / width / height), mm

5940/1990/2520 5940/2060/2520
Wheelbase, mm 3500 3500
Дорожный просвет, мм 210 210
Внутр. Размеры кузова

(длина/ширина), мм

3089/1870 3089/2060
Грузоподъемность, кг 1500 1435
Curb weight, kg 1990 2065
Gross vehicle weight, kg 3500 3500
engine’s type Gasoline 4-cylinder Gasoline 4 -цилиндр
Рабочий объем, куб. м см 2693 2693
Макс. мощность,

л.с. (при об/мин)

149,6/5000 149,6/5000
Макс. Круто. Момент,

нм (при обороне)

135,4/2650 135,4/2650
Тип привода, Трансмиссия Задний, 5MKP , 5MKP
MAK. скорость км/ч ND ND
Расход топлива, л/100 км ND ND
Цена от, $. 9 695 10 278

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв УАЗ «Профи»

УАЗ Патриот бензиновый двигатель. УАЗ «Патриот»: реальный расход топлива

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. Он появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного 409-го двигателя позволила значительно увеличить мощность. Напомним, сейчас 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л. с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера DELPHI DS150E, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась сравнительно недавно.

Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность выросла до 160 лошадей, но этот показатель был доведен до уровня 150 л.с., так что покупателям пришлось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем вам, почему удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ Про.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Подъем клапанов увеличен на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Изменены фазы газораспределения.
  • 4. Примените новую геометрию градуировки.
  • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
  • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только при 3900 оборотах, сейчас этот уровень снизился до 2600 об/мин. То есть крутить мотор на предельных оборотах с ЗМЗ про (409-051) не пришлось бы крутить мотор на предельных оборотах, а это существенно снизит расход топлива.

Расход топлива на УАЗ Патриот это один из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что для повышения степени сжатия потребуется более качественный бензин, но разработчики новой версии 409го уверяют, что бензин марки АИ-92 полностью подходит.

Характеристики двигателя UAZ Patriot ZMZ Pro 150 HP

  • Рабочий объем — 2693 CM3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • 5. Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
  • Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин
  • Крутящий момент — 235 нм при 2650 об/мин
  • Степень сжатия — 9,8
  • ГРМ — цепь
  • Тип топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и другую модификацию этого силового агрегата, работающую на газу. Ведь не секрет, что многие владельцы патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый двигатель объемом 2,7 л на газомоторное топливо. Правда, мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 нм). Альтернативой бензину станет пропан-бутановая смесь.

С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (а двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них — бензиновый, остальные два — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (он позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель Iveco).

Данные двигатели устанавливаются на всю линейку УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, можно найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Что выбрать — личное дело. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и выяснить, что они отдельные.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Выполняется силовым агрегатом с Заволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам ЕВРО-2. Эти двигатели ЗМЗ поставляет не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень просто (и многие люди, покупая машину, смотрят ее чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 л расход топлива в городском режиме: 14,5 л, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин – 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенная езда в труднопроходимых местах. Нагрузка на двигатель у УАЗа намного больше, чем у любого автомобиля. Поэтому в двигателе использованы детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗА


Дизельные двигатели бывают двух видов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам ЕВРО-3, тогда как двигатель ENECO соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, установленный на УАЗ, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет хорошую энерговооруженность.

В зависимости от комплектации автомобиля, двигатель помимо своей основной функции, выполняет и вспомогательную: это и привод гидроагента, и компрессор кондиционера. Даже при особо больших нагрузках при движении все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

В заключении можно сделать вывод, что по расходу топлива самый приемлемый вариант — дизель. Но если УАЗ Патриот требуется с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то предпочтение лучше отдать бензиновому двигателю.

Внедорожник УАЗ Патриот – автомобиль для водителей, предпочитающих передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это что-то не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и в апгрейде двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя — существенный способ апгрейда автомобиля. Стоит на замену ДВК ЗМЗ-409марка, которая устанавливается на внедорожник, сегодня пойдет речь. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ патриот.

Что можно поставить на иномарку на внедорожник отечественного производства для увеличения технических показателей патриота? Первый вариант – установка мотора от автомобиля Toyota Surf. Кроме того, для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого необходимо просто приобрести агрегат. Есть некоторые особенности по установке мотора от Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:

  1. Крепление стандартного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы положить подушки, спасающие от вибраций.
  2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн ГУРа. Он будет отдыхать в тайминге, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остался штатным. Он отлично справляется со своими функциями. Охлаждение японского производства она обеспечить вполне сможет.
  4. Воздушный фильтр расположен в левой части помещения субконтроля.
  5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, более надежный.

После замены можно обнаружить следующие улучшения:

  • Уменьшится расход топлива.
  • Исчезли проблемы с раздаткой и коробкой передач.
  • Улучшить динамику.

Чей еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо тойотовского двигателя, на автомобиль может быть установлен отечественный мотор от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8.

Знаменитый грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в настоящее время. У автомобиля отличный мотор, который можно установить на УАЗ патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность равную 115 л.с. и немалый крутящий момент. Кроме того, этот агрегат прекрасно становится на место штатного мотора внедорожника.

Чтобы осуществить мечту об установке двигателя V8 на свой автомобиль, необходимо заменить выхлопную систему, раздатку и коробку передач. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов и к преодолению сложного бездорожья и препятствий, и к прохождению болот, водоемов и снегоходов. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшны и скоростные движения по трассе. Ниже представлено видео, демонстрирующее УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от Газона-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского мидтонника. С новым двигателем V8 Patter работает намного громче, что, собственно, и должно быть. Двигатель отечественного производства славится своей выносливостью и экономичностью, поэтому установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его уже не захочется.

Газоновский двигатель мощнее штатного от патриота. Но главным его достоинством является надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Мотор от Ниссан

Если есть желание и финансы, то можно установить на УАЗ более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата составляет примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Что нужно отметить, что данный агрегат от Ниссан КИД 32 дизельный. 150 л.с. Также подходит для электронного блока управления. При ручном приводе мощность падает до 135 лошадей.

Конечно никто не предполагает, что двигатель Ниссан Кид 32 ставится новый, можно поставить контрактный. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного мотора на Ниссан Кид 32 внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

  1. Увеличение мощности. Теперь внедорожник может не только выехать из любого перенаправления, но и тянуть на себя подобное.
  2. Увеличивает потребление, что оправдано увеличением мощности.

Чтобы установить двигатель Nissan KID 32 на патриот, для последнего потребуется вынос подъемника подвески.

Камминц

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Kamminz, которые также велики для внедорожника нового поколения. Прежде следует отметить, что Kamminz занималась исключительно производством дизельных двигателей, которые славятся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатель Каммины устанавливаются на автомобили Газель. Cminuse подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для условий бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль по смешанным типам дорог, именно каммизм будет лучшим решением.

Подводя итоги, следует отметить, что сегодня мы рассмотрели типы двигателей как отечественного, так и импортного производства, которые можно поставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуется доработка, но все же замена производится в домашних условиях. Какой мотор ставить: импортный или отечественный – решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял ваши потребности.

Вы можете проверить свой КБМ и при необходимости уменьшить его!

Двигатель УАЗ Патриот который устанавливался на модель в прошлом году, остался при рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Кардинальных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензин Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. В крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидроузлами клапанов. Деревянный цепной привод . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное напряжение, выход из строя гидрохлоратора, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Естественно объективных данных по расходу топлива бензинового патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распределительными валами. ГРМ деревянная цепная, с гидравлическими бойцами. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, алюминиевая головка блока, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливного насоса высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс вполне умеренным расходом топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ ГРМ/GRM — DOHC/цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — н/д
  • Расход топлива по трассе — 9,5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​МКПП, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе начнутся проблемы с запуском этого мотора.

Внедорожник «Патриот» — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как был снят с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.). Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели «Патриот», оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многими специалистами считается оптимальным для данного автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного мотора объемом 2 литра мощностью 140-150 л. из. (крутящий момент 300 нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбонаддувом. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель Iveco F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см 2287
Мощность двигателя, л. из. (при 3900 об/мин) 116
Крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Всего клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км (город/трасса) 9,5/12,5
Система смазки Комбинированный (разбрызгивание + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л 4. 2
Система охлаждения Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: Iveco Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей международной корпорации IVECO.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, отличается большой проходимостью и высокой степенью ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оснащен комбинированным типом топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

  • Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Крышки родных подшипников коленчатого вала закреплены в его нижней части, конструктивно объединены в одну прочную опорную деталь (постель коленвала). К этой стальной детали крепится масляный поддон. Конструкция этого типа (Bed Plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческого транспорта, на котором устанавливается данный силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ). Отличается от обычного тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается поверх ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но обеспечила возможность оперативной замены распределительных валов в случае их износа (без учета фаз газораспределения).
  • Впускное распределительное устройство ГДМ приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод режущего распределительного вала осуществляется цепью, которая связана с впускным валом. Оба распределительных вала имеют три опоры и установлены туннельно.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров клапана ГРМ, так как оснащен специальными гидравлическими узлами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км пробега, а воздушный фильтр меняется не ранее чем через 80 тыс. км пробега. Интересно, что в итальянских автомобилях замену двигателя в двигателе рекомендуется проводить не ранее 40 000 км пробега. При этом объем заливки масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры концерна Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, использование моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30 также является возможный.

Неисправность

Неисправность ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива «Старение» датчика кислорода;
Система управления двигателем накопила ложные данные;
Неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуск воспламенения вследствие дефекта одного из цилиндров;
обедненная топливная смесь;
Одна или несколько форсунок повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
Неучтенный воздушный альпинист или калибровка датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот Ивеко Ф1А достаточно. С их помощью можно:

  1. поднять мощность двигателя;
  2. увеличить величину крутящего момента;
  3. уменьшить расход топлива и т. д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ «Патриот» чаще всего выбирают:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Управление мотором IVECO F1A осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola. Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получено: увеличение значений мощности и крутящего момента на 20…25 %; Возможность программного или физического отключения клапана EGR рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предусматривающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает никаких заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок PowerBox подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их и затем передает блоку управления. В соответствии с полученными сигналами штатный автомобильный компьютер корректирует работу мотора, улучшая его эксплуатационные характеристики.

Установка блока PowerBox позволяет: увеличить значение мощности и крутящего момента на 30%; снизить расход топлива на 12%; Адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Можно ли установить турбину на 406 мотор. Выбираем турбокомпрессор на уаз патриот. Развесовка ШПГ

Кто нибудь себе такой КИТ ставил?

В заводской комплектации УАЗ Патриот комплектуется штатным ЗМЗ 409двигатель. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗ является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 128 л. с. Однако многие автолюбители считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409, на двигатели от других автомобилей, в основном иностранных внедорожников и притом дизельных. Однако стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбокомпрессор, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого нельзя забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничится. Для повышения характеристик и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

В первую очередь смотрим на поршни. Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то поршни можно оставить свои, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов)… Если вы хотите получить большой «буст», лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (тут все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, если только не пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер. В блоке должны быть установлены дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с помощью инжектора.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальный диаметр цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченного коленвала — дорогое удовольствие. Конечно, лучший вариант – установить на мотор турбину.

По сравнению с другими методами повышения мощности турбина наносит меньше вреда трансмиссии.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные виды турбокомпрессоров, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих вида имеют свои плюсы и минусы, а также имеют своих поклонников и противников.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора существует повышенная вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, применяется многоступенчатая подача воздуха с несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а число оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако и у турбонаддува есть несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первый — низкий КПД на малых оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выбрасывается меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Второй недостаток, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Датчик положения колена вала,
  • 4 насадки,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут для Mikasa (в зависимости от накального или пленочного ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (резьбовой или пленочный),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения колена вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
  • Провода высоковольтные 4шт — вырезаны из подручных материалов, 9 шт.0276
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
  • 4 насадки,
  • Рампа патрубков от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электронасос для наружного бензина, чтобы не колдовать с фильтром с баком.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбонакачки добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка,
  • Регулятор давления воздуха от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Audi с разбором,
  • пиво,
  • руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель нужен 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачке двигателя на 0,6 балла превышения степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не разрушился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как инжекторные 420 и 4213, но такой экзотической запчасти, как шкив коленчатого вала, я для них найти не смог. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать своими руками из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, изготовив только переходники для турбины и впускной коллектор переделать под форсунки. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы его сильно не «вело». Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «бычке» для решения проблемы типа вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Клапан перепуска давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем KG вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь, что двигатель долго не протянет, так как давление накачки поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее уазовского.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. …

По графикам было принято решение установить на турбины ТКР6, он начнет работать примерно с 2500 об/мин. и завершится на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если на Волге, то вполне подойдет и 6. Но это все пока только по расчетам. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в моей голове так и не решился, а оставил на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления, вкрутил тройник и в нем уже датчик и шланг подвода масла к турбине. Сначала хотел направить обратку в картер двигателя, вварив штуцер, но решил направить ее в клапанную крышку, вварив в нее штуцер. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не менялся. Крайне важно перерезать обратку ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновый шланг обратки большего диаметра.

Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ к ПУСКу и… Поставил пленочный датчик, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям, работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель начал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных пробегов выявилась главная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное что в рейке кипит бензин . Самое интересное я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Температура кипения бензина связана с моей неправильной конструкцией рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передачах, на УАЗе первая и вторая уже очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в гору, хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных подъемах можно смело разгоняться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакуумный бачок. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и колдовать с редукторными мостами, с их главной парой. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя обороты были ограничены 6000 об/мин. был выявлен вакуумный усилитель тормозов. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен момент на низ чуть больше. Вкратце: Сейчас он у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы верхние. Силовая установка включает 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинутее» своего предшественника. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Подающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Поршневой механизм — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «двигателя» 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт Евро-3.
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 тыс. км пробега.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Исполнение 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волги».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидронатяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим отсутствуют посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается двигатель ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди прочих часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Данная неисправность возникает из-за износа гидрокомпенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ», моторы 405-го и 409-гой серии, объемом 2,7 л.

Нагнетание

Одним из вариантов агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают камеры сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные тройники, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Стандартную тракторную поршневую группу использовать не имеет смысла. Приобретен облегченный коленчатый вал нового типа. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп отрегулирован на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок. В остальном структура идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой 76 мм, МАР+ДТВ. Выходная мощность выльется не менее чем в 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Настройка системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ремня ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входы на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи. В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть риск получить незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла и более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить степень сжатия и КПД двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы апгрейда

Двигатель так же можно доработать установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Дополнительно с новым коленвалом используются поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. В качестве альтернативы можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это сильно не скажется. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному дроппингу. Это не очень удобно, особенно при перемещении по городу.

Автомобиль для людей, которые не любят быть скованными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы создать автомобиль, вполне комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков. Один из которых — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л. с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин Обычный Евро — 92

Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобиля. Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 устанавливается на УАЗ Патриот в стандартной комплектации. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно снижаются в районе низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких и средних оборотов. Полученное в результате улучшение тяги и эластичности двигателей на этих режимах обязано коренным образом улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задания были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы наддува низкого давления. Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «расширения» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.п.) и сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, устанавливаемой на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались работниками сервиса. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько турбинных моделей Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», а другие, наоборот, включались в работу с большой задержкой. В итоге был найден лучший вариант. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и конструкции система наддува УАЗ идентична установленной на Шеви. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизеля ЗМЗ-514. Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с 4 шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, обороты холостого хода, дроссельный узел и т. д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита — скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких модификациях. Начало серийного выпуска турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени. А пока все желающие «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо тюнинга Патриот есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Эпидемиология и борьба с неоспорозом и Neospora caninum

1. Агуадо-Мартинес, А., Г. Альварес-Гарсия, И. Арнаис-Секо, Э. Иннес и Л. М. Ортега-Мора. 2005. Использование авидного иммуноферментного анализа и вестерн-блоттинга для различения острой и хронической инфекции Neospora caninum у крупного рогатого скота. Дж. Вет. Диагн. расследование 17 : 442-450. [PubMed] [Google Scholar]

2. Агиар, Д. М., Г. Т. Кавальканте, А. А. Р. Родригес, М. Б. Лабруна, Л. М. А. Камарго, Э. П. Камарго и С. М. Дженнари. 2006. Распространенность антител против Neospora caninum у крупного рогатого скота и собак из Западной Амазонки, Бразилия, в связи с некоторыми возможными факторами риска. Вет. Паразитол. 142 : 71-77. [PubMed] [Google Scholar]

3. Ahn, H.J., S. Kim, D.Y. Kim и H.W. Nam. 2003. ИФА обнаружение антител IgG против фрагмента рекомбинантного главного поверхностного антигена (Nc-p43) Neospora caninum в бычьей сыворотке. Корейский Дж. Параситол. 41 : 175-177. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Akca, A., H.I. Gokce, C.S. Guy, JW McGarry и D.J.L. Williams. 2005. Распространенность антител к Neospora caninum у местных и импортных пород крупного рогатого скота в провинции Карс, Турция. Рез. Вет. науч. 78 : 123-126. [PubMed] [Google Scholar]

5. Актас Ф., Вурал Г., Сезен И.Ю. Серологическое исследование инфекции Neospora caninum в стадах молочного скота в Гебзе, Турция. Индийский ветеринар. Дж., в печати.

6. Альмерия С., Д. Феррер, М. Пабон, Х. Кастелья и С. Маньяс. 2002. Красные лисицы ( Vulpes vulpes ) являются естественными промежуточными хозяевами Neospora caninum . Вет. Паразитол. 107 : 287-294. [PubMed] [Google Scholar]

7. Альмерия С., Д. Видаль, Д. Феррер, М. Пабон, М. И. Г. Фернандес-де-Мера, Ф. Руис-Фонс, В. Альзага, И. Марко, К. Кальвете, С. Лавин, К. Гортасар, Ф. Лопес-Гатиус и Дж. П. Дубей. 2007. Серопревалентность Neospora caninum г. у не плотоядных диких животных из Испании. Вет. Паразитол. 143 : 21-28. [PubMed] [Google Scholar]

8. Альварес-Гарсия Г., Э. Коллантес-Фернандес, Э. Костас, X. Ребордоса и Л. М. Ортега-Мора. 2003. Влияние возраста и цели тестирования на пороговый выбор серологических методов при неоспорозе крупного рогатого скота. Вет. Рез. 34 : 341-352. [PubMed] [Google Scholar]

9. Anderson, M.L., PC Blanchard, B.C. Barr, JP Dubey, R.L. Hoffman, and P.A. Conrad. 1991. Neospora — протозойная инфекция как основная причина абортов у калифорнийского молочного скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 198 : 241-244. [PubMed] [Google Scholar]

10. Anderson, M.L., C.W. Palmer, M.C. Thurmond, J.P. Picanso, PC Blanchard, R.E. Breitmeyer, A.W. Layton, M. McAllister, B. Daft, H. Kinde, D.H. Read, J.P. Дубей, П.А. Конрад и Б.К. Барр. 1995. Оценка абортов у крупного рогатого скота, связанных с неоспорозом в отдельных молочных стадах в Калифорнии. Варенье. Вет. Мед. доц. 207 : 1206-1210. [PubMed] [Google Scholar]

11. Anderson, M.L., JP Reynolds, JD Rowe, K.W. Sverlow, AE Packham, B.C. Barr, and P.A. Conrad. 1997. Доказательства вертикальной передачи Neospora sp. инфекции у молочного скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 210 : 1169-1172. [PubMed] [Google Scholar]

12. Андерсон М.Л., А.Г. Андрианариво и П.А. Конрад. 2000. Неоспороз крупного рогатого скота. Аним. Воспр. науч. 60 -61: 417-431. [PubMed] [Google Scholar]

13. Андерсон Т., А. Дежарден, Д. К. Хоу, Дж. П. Дубей и М. Л. Михальски. 2007. Антитела к Neospora caninum , обнаруженные у среднезападного белохвостого оленя ( Odocoileus virginianus ) с помощью Вестерн-блоттинга и ИФА. Вет. Паразитол. 145 : 152-155. [PubMed] [Google Scholar]

14. Андреотти Р., Р. Д. Пинкни, П. П. Пирес и Э. А. Э. Сильва. 2004. Свидетельство Neospora caninum г. у крупного рогатого скота и собак в штате Мату-Гросу-ду-Сул, центрально-западный регион, Бразилия. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 13 : 129-131. [Google Scholar]

15. Андреотти Р., Дж. М. Оливейра, Э. Араужо и Силва, Л. М. Оширо и М. Ф. К. Матос. 2006. Встречаемость Neospora caninum у собак и ее корреляция с висцеральным лейшманиозом в городском районе Кампу-Гранди, Мату-Гросу-ду-Сул, Бразилия. Вет. Паразитол. 135 : 375-379. [PubMed] [Академия Google]

16. Андрианариво, А. Г., Дж. Д. Роу, Б. К. Барр, М. Л. Андерсон, А. Э. Пакхэм, К. В. Сверлоу, Л. Хоромански, К. Луи, А. Грейс и П. А. Конрад. 2000. Препарат убитого тахизоита Neospora caninum с адъювантом ПОЛИГЕН не смог предотвратить инфекцию плода у стельных коров после в/в/в. м. экспериментальное заражение тахизоитом. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 985-990. [PubMed] [Google Scholar]

17. Андрианариво, А. Г., М. Л. Андерсон, Дж. Д. Роу, И. А. Гарднер, Дж. П. Рейнольдс, Л. Хоромански и П. А. Конрад. 2005. Иммунные реакции во время беременности у телок, инфицированных естественным путем Neospora caninum с иммунизацией и без нее. Паразитол. Рез. 96 : 24-31. [PubMed] [Google Scholar]

18. Энтони А. и Н. Б. Уильямсон. 2001. Последние достижения в понимании эпидемиологии Neospora caninum у крупного рогатого скота. NZ Vet. J. 49 : 42-47. [PubMed] [Google Scholar]

19. Энтони А. и Н. Б. Уильямсон. 2003. Распространенность антител к Neospora caninum у собак сельского или городского происхождения в центральной части Новой Зеландии. NZ Vet. J. 51 : 232-237. [PubMed] [Google Scholar]

20. Арменгол Р., М. Пабон, К. Аделантадо, Ф. Лопес-Гатиус и С. Альмерия. 2006. Первое сообщение об аборте, вызванном Neospora caninum , в стаде мясных телят из Андорры, Европа. Дж. Паразитол. 92 : 1361-1362. [PubMed] [Google Scholar]

20a. Арменгол Р., М. Пабон, П. Сантолария, О. Кабесон, К. Аделантадо, Х. Янис, Ф. Лопес-Гатиус и С. Альмерия. Распространенность инфекции Neospora caninum в стадах коров в Андорре и факторы риска, связанные с серопозитивностью. J. Паразитол., в печати. [PubMed]

21. Аткинсон Р., П. А. У. Харпер, К. Райс, Д. А. Моррисон и Дж. Т. Эллис. 1999. Сравнение биологических характеристик двух изолятов Neospora caninum . Паразитология 118 : 363-370. [PubMed] [Google Scholar]

22. Аткинсон Р. А., Р. В. Кук, Л. А. Реддаклифф, Дж. Ротвелл, К. В. Броуди, П. А. У. Харпер и Дж. Т. Эллис. 2000. Серопревалентность инфекции Neospora caninum после вспышки абортов в молочном стаде крупного рогатого скота. Ауст. Вет. J. 78 : 262-266. [PubMed] [Google Scholar]

23. Азеведо, С. С., К. С. А. Батиста, С. А. Васконселлос, Д. М. Агияр, А. М. А. Рагозо, А. А. Р. Родгригес, К. Дж. Алвес и С. М. Дженнари. 2006. Сероэпидемиология Toxoplasma gondii и Neospora caninum у собак из штата Параиба, северо-восточный регион Бразилии. Рез. Вет. науч. 79 : 51-56. [PubMed] [Google Scholar]

24. Bae, J. S., D. Y. Kim, W. S. Hwang, J. H. Kim, N. S. Lee и H. W. Nam. 2000. Обнаружение антител IgG против Neospora caninum у крупного рогатого скота в Корее. Корейский Дж. Параситол. 38 : 245-249. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

25. Байяржон, П., Г. Фекто, Ж. Паре, П. Ламот и Р. Сове. 2001 г. Оценка процедуры переноса эмбрионов, предложенной Международным обществом переноса эмбрионов в качестве метода контроля вертикальной передачи Neospora caninum у крупного рогатого скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 218 : 1803-1806. [PubMed] [Google Scholar]

26. Баньялес П., Л. Фернандес, М. В. Реписо, А. Гил, Д. А. Даргац и Т. Осава. 2006. Общенациональное исследование распространенности инфекции Neospora caninum среди мясного скота в Уругвае. Вет. Паразитол. 139 : 15-20. [PubMed] [Google Scholar]

27. Барбер, Дж. С. и А. Дж. Деревья. 1998. Встречающаяся в природе вертикальная передача Neospora caninum у собак. Междунар. Дж. Паразитол. 28 : 57-64. [PubMed] [Google Scholar]

28. Барбер, Дж. С., О. Дж. М. Холмдал, М. Р. Оуэн, Ф. Гай, А. Уггла и А. Дж. Деревья. 1995. Характеристика первого европейского изолята Neospora caninum (Dubey, Carpenter, Speer, Topper и Uggla). Паразитология 111 : 563-568. [PubMed] [Google Scholar]

29. Барбер, Дж. С., Р. Б. Гассер, Дж. Эллис, М. П. Райхель, Д. Макмиллан и А. Дж. Деревья. 1997. Распространенность антител к Neospora caninum в различных популяциях псовых. Дж. Паразитол. 83 : 1056-1058. [PubMed] [Google Scholar]

30. Барбер, Дж. С., Л. ван Хэм, И. Полис и А. Дж. Деревья. 1997. Серопревалентность антител к Neospora caninum у бельгийских собак. Дж. Смолл Аним. Практика. 38 : 15-16. [PubMed] [Google Scholar]

31. Барлинг, К. С., Дж. В. Макнейл, Дж. А. Томпсон, Дж. К. Пасхал, Э. Т. Макколлум, Т. М. Крейг и Л. Г. Адамс. 2000. Связь серологического статуса Neospora caninum с прибавкой массы тела после отъема и измерениями туши мясных телят. Варенье. Вет. Мед. доц. 217 : 1356-1360. [PubMed] [Google Scholar]

32. Барлинг, К. С., М. Шерман, М. Дж. Петерсон, Дж. А. Томпсон, Дж. В. Макнейл, Т. М. Крейг и Л. Г. Адамс. 2000. Пространственные ассоциации между плотностью крупного рогатого скота, обилием диких псовых и серопревалентностью к Neospora caninum в популяции мясных телят. Варенье. Вет. Мед. доц. 217 : 1361-1365. [PubMed] [Google Scholar]

33. Барлинг, К. С., Дж. В. Макнил, Дж. К. Пасхаль, Ф. Т. МакКоллум III, Т. М. Крейг, Л. Г. Адамс и Дж. А. Томпсон. 2001. Факторы управления ранчо, связанные с серопозитивностью к антителам к Neospora caninum в партиях мясных телят в Техасе, США Пред. Вет. Мед. 52 : 53-61. [PubMed] [Google Scholar]

34. Barr, B.C., M.L. Anderson, L.W. Woods, J.P. Dubey, and P.A. Conrad. 1992. Neospora -протозойные инфекции, связанные с абортами у коз. Дж. Вет. Диагн. расследование 4 : 365-367. [PubMed] [Google Scholar]

35. Barr, B.C., P.A. Conrad, K.W. Sverlow, AF Tarantal, and AG Hendrickx. 1994. Экспериментальная внутриутробная и трансплацентарная инфекция Neospora у нечеловекообразных приматов. лаборатория расследование 71 : 236-242. [PubMed] [Google Scholar]

36. Барр, Б. К., Дж. П. Дубей, Д. С. Линдсей, Дж. П. Рейнольдс и С. Дж. Уэллс. 1998. Неоспороз: его распространенность и экономические последствия. Комп. продолжение Эду. Практика. Вет. 20 : 1-16. [Google Scholar]

37. Bartels, CJM, W. Wouda, and YH Schukken. 1999. Факторы риска абортов, связанных с Neospora caninum , в молочных стадах в Нидерландах (с 1995 по 1997 год). Териогенология 52 : 247-257. [PubMed] [Google Scholar]

38. Bartels, CJM, C. van Maanen, AM van der Meulen, T. Dijkstra, and W. Wouda. 2005. Оценка трех иммуноферментных анализов для обнаружения антител к Neospora caninum в нерасфасованном молоке. Вет. Паразитол. 131 : 235-246. [PubMed] [Google Scholar]

39. Bartels, CJM, JI Arnaiz-Seco, A. Ruiz-Santa-Quitera, C. Björkman, J. Frössling, D. von Blumröder, FJ Conraths, G. Schares, C Ван Маанен, В. Вуда и Л. М. Ортега-Мора. 2006. Наднациональное сравнение распространенности Neospora caninum среди крупного рогатого скота в Германии, Нидерландах, Испании и Швеции. Вет. Паразитол. 137 : 17-27. [PubMed] [Google Scholar]

40. Bartels, CJM, H. Hogeveen, G. van Schaik, W. Wouda, and T. Dijkstra. 2006. Расчетный экономический ущерб от инфекции Neospora caninum в молочных стадах с анамнезом Neospora caninum и без эпидемий абортов, с. 191-201. СВЭПМ Анн. Meet., Эксетерский университет, Девон, Соединенное Королевство, 29–31 марта 2006 г.

41. Бартельс, С. Дж. М., Г. ван Шайк, Дж. П. Вельдхуизен, Б. Х. П. ван ден Борн, В. Вуда и Т. Дейкстра. 2006. Влияние Neospora caninum -serostatus на выбраковку, репродуктивную функцию и молочную продуктивность в голландских молочных стадах с эпидемиями абортов, связанными с Neospora caninum , и без них. Пред. Вет. Мед. 77 : 186-198. [PubMed] [Google Scholar]

42. Bartley, PM, S. Wright, J. Sales, F. Chianini, D. Buxton, and EA Innes. 2006. Длительное пассирование тахизоитов в культуре тканей может ослабить вирулентность Neospora caninum г. в естественных условиях. Паразитология 133 : 421-432. [PubMed] [Google Scholar]

43. Бартова Э., К. Седлак и И. Литерак. 2006. Распространенность антител Toxoplasma gondii и Neospora caninum у диких кабанов в Чешской Республике. Вет. Паразитол. 142 : 150-153. [PubMed] [Google Scholar]

44. Basso, W., L. Venturini, M.C. Venturini, D.E. Hill, O.C.H. Kwok, S.K. Shen, and J.P. Dubey. 2001. Первая изоляция Neospora caninum из фекалий естественно инфицированной собаки. Дж. Паразитол. 87 : 612-618. [PubMed] [Google Scholar]

45. Basso, W., L. Venturini, M.C. Venturini, P. Moore, M. Rambeau, JM Unzaga, C. Campero, D. Bacigalupe и JP Dubey. 2001. Распространенность инфекции Neospora caninum среди собак на мясных, молочных фермах и в городских районах Аргентины. Дж. Паразитол. 87 : 906-907. [PubMed] [Академия Google]

46. Бех-Сабат, Г., Ф. Лопес-Гатиус, П. Сантолария, И. Гарсия-Испьерто, М. Пабон, К. Ногареда, Дж. Л. Яниз и С. Альмерия. 2007. Добавление прогестерона в середине беременности увеличивает риск аборта у молочных коров, инфицированных Neospora , с высокими титрами антител. Вет. Паразитол. 145 : 164-167. [PubMed] [Google Scholar]

47. Бержерон Н., Г. Фекто, Ж. Паре, Р. Мартино и А. Вильнёв. 2000. Вертикальная и горизонтальная передача г. Neospora caninum в молочных стадах Квебека. Можно. Вет. J. 41 : 464-467. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

48. Bergeron, N., G. Fecteau, A. Villeneuve, C. Girard, and J. Paré. 2001. Неспособность собак выделять ооцисты после кормления зародышами крупного рогатого скота, инфицированными естественным путем Neospora caninum . Вет. Паразитол. 97 : 145-152. [PubMed] [Google Scholar]

49. Бержерон, Н., К. Жирар, Дж. Паре, Г. Фекто, Дж. Робинсон и П. Байаржон. 2001. Редкое обнаружение Neospora caninum в плацентах серопозитивных самок, родивших доношенных телят. Дж. Вет. Диагн. расследование 13 : 173-175. [PubMed] [Google Scholar]

50. Белянски, А., Дж. Робинсон и Б. Фиппс-Тодд. 2002. Влияние Neospora caninum на развитие in vitro эмбрионов крупного рогатого скота на преимплантационной стадии и прикрепление к блестящей зоне. Вет. Рек. 150 : 316-318. [PubMed] [Академия Google]

51. Бийикоглу Г., Т. Онсел и О. Баджи. 2005. Серологическое исследование инфекции Neospora caninum . Индийский ветеринар. J. 82 : 345-346. [Google Scholar]

52. Бьеркос И., С. Ф. Мон и Дж. Престхус. 1984. Неидентифицированный цистообразующий спорозоон, вызывающий энцефаломиелит и миозит у собак. З. Параситенкд. 70 : 271-274. [PubMed] [Google Scholar]

53. Бьоркман, К., А. Лунден и А. Уггла. 1994. Преобладание антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у шведских собак. Акта Вет. Сканд. 35 : 445-447. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

54. Björkman, C., O. Johansson, S. Stenlund, OJM Holmdahl и A. Uggla. 1996. Заражение вида Neospora в стаде молочного скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 208 : 1441-1444. [PubMed] [Google Scholar]

55. Björkman, C., S. Alenius, U. Emanuelsson, and A. Uggla. 2000. Neospora caninum и инфекции вируса диареи крупного рогатого скота у шведских молочных коров в связи с абортом. Вет. J. 159 : 201-206. [PubMed] [Google Scholar]

56. Бьоркман, К., М.М. Макаллистер, Дж. Фрёсслинг, К. Нэслунд, Ф. Леунг и А. Уггла. 2003. Применение ИФА Neospora caninum IgG авидности для оценки хронических репродуктивных потерь после вспышки неоспороза в стаде мясного скота. Дж. Вет. Диагн. расследование 15 : 3-7. [PubMed] [Google Scholar]

57. Бьоркман, К., Г. Альварес-Гарсия, Ф. Дж. Конратс, Дж. Г. Маттссон, Л. М. Ортега-Мора, Х. Сагер и Г. Шарес. 2006. Neospora caninum Тесты на авидность IgG: межлабораторное сравнение. Вет. Паразитол. 140 : 273-280. [PubMed] [Google Scholar]

58. Boulton, JG, P.A. Gill, R.W. Cook, GC Fraser, P.A.W. Harper, and J.P. Dubey. 1995. Крупный рогатый скот Neospora аборт на северо-востоке Нового Южного Уэльса. Ауст. Вет. Дж. 72 : 119-120. [PubMed] [Google Scholar]

59. Боуи, В. Р., А. С. Кинг, Д. Х. Веркер, Дж. Л. Исаак-Рентон, А. Белл, С. Б. Энг и С. А. Марион. 1997. Вспышка токсоплазмоза, связанная с питьевой водой. Ланцет 350 : 173-177. [PubMed] [Google Scholar]

59a. Бреголи М., К. Джойя, Н. Стефано, К. Мариапия и П. Клаудио. 2006. Серологическое исследование Neospora caninum у свободно живущих диких жвачных животных. Вет. Арх. 76 : S111-S115. [Google Scholar]

60. Брешиани, К.Д.С., С.М. Дженнари, А.К.М. Серрано, А.А.Р. Родригес, Т. Уэно, Л.Г. Франко, С.Х.В. 2007. Антитела к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у домашних кошек из Бразилии. Паразитол. Рез. 100 : 281-285. [PubMed] [Google Scholar]

61. Бакстон Д., С. В. Малей, П. П. Пасторет, Б. Брошье и Э. А. Иннес. 1997. Осмотр рыжих лисиц ( Vulpes vulpes ) из Бельгии на антитела к Neospora caninum и Toxoplasma gondii . Вет. Рек. 141 : 308-309. [PubMed] [Google Scholar]

62. Cabaj, W., L. Choromanski, S. Rodgers, B. E. Moskwa, and A. Malczewski. 2000. Инфекция Neospora caninum у абортированных молочных коров в Польше. Акта Паразитол. 45 : 113-114. [Google Scholar]

63. Cabaj, W., B. Moskwa, K. Pastusiak, and J. Gill. 2005. Антитела к Neospora caninum в крови зубров ( Bison bonasus bonasus L.), обитающих в Польше. Вет. Паразитол. 128 : 163-168. [PubMed] [Google Scholar]

64. Каэтано-да-Сильва, А., И. Ферре, Г. Адурис, Г. Альварес-Гарсия, И. дель-Посо, Р. Аксаэрандио, Х. Рехидор-Серрильо , К. Угарте-Гарагалса и Л. М. Ортега-Мора. 2004. Инфекция Neospora caninum у быков-производителей: серопревалентность и сравнение серологических методов, используемых для диагностики. Вет. Паразитол. 124 : 19-24. [PubMed] [Google Scholar]

65. Каэтано-да-Сильва, А., И. Ферре, Э. Коллантес-Фернандес, В. Наварро, Г. Адурис, К. Угарте-Гарагалса и Л. М. Ортега-Мора . 2004. Случайное обнаружение ДНК Neospora caninum в замороженной расширенной сперме быков, инфицированных естественным путем. Териогенология 62 : 1329-1336. [PubMed] [Google Scholar]

66. Камперо, К. М., Д. П. Мур, Х. Лагомарсино, А. К. Одеон, М. Кастро и Х. Виска. 2003. Серологический статус и частота абортов у потомства, полученного путем естественного осеменения или переноса эмбрионов от Neospora caninum — серопозитивных коров. Дж. Вет. Мед. Б 50 : 458-460. [PubMed] [Google Scholar]

67. Canada, N., C.S. Meireles, A. Rocha, S. Sousa, G. Thompson, JP Dubey, S. Romand, P. Thulliez и JM Correia da Costa. 2002. Первый португальский изолят Neospora caninum от абортированного плода молочного стада с эндемическим неоспорозом. Вет. Паразитол. 110 : 11-15. [PubMed] [Google Scholar]

68. Canada, N., C.S. Meireles, M. Mezo, M. González-Warleta, JM Correia da Costa, C. Sreekumar, D.E. Hill, KB Miska и JP Dubey. 2004 г. Первое выделение Neospora caninum из абортированного бычьего плода в Испании. Дж. Паразитол. 90 : 863-864. [PubMed] [Google Scholar]

69. Canada, N., J. Carvalheira, CS Meireles, JM Correia da Costa и A. Rocha. 2004. Преобладание Инфекция Neospora caninum у молочных коров и ее последствия для репродуктивного управления. Териогенология 62 : 1229-1235. [PubMed] [Google Scholar]

70. Canada, N., C.S. Meireles, P. Ferreira, JMC da Costa и A. Rocha. 2006. Искусственное осеменение коров спермой in vitro, контаминированной тахизоитами Neospora caninum , не вызвало неоспороза. Вет. Паразитол. 139 : 109-114. [PubMed] [Академия Google]

71. Каньон-Франко, В. А., Д. П. Бергамаски, М. Б. Лабруна, Л. М. А. Камарго, С. Л. П. Соуза, Дж. К. Р. Сильва, А. Пинтер, Дж. П. Дубей и С. М. Дженнари. 2003. Распространенность антител к Neospora caninum у собак из Амазонки, Бразилия. Вет. Паразитол. 115 : 71-74. [PubMed] [Google Scholar]

72. Каньон-Франко, В. А., Л. Э. О. Яй, С. Л. П. Соуза, Л. К. Сантос, Н. А. Р. Фариас, Дж. Руас, Ф. В. Росси, А. А. Б. Гомес, Дж. П. Дубей и С. М. Дженнари. 2004. Обнаружение антител к Neospora caninum у двух видов диких псовых, Lycalopex gymnocercus и Cerdocyon тыс. из Бразилии. Вет. Паразитол. 123 : 275-277. [PubMed] [Google Scholar]

73. Капелли Г., С. Нарделли, А. Ф. ди Регальбоно, А. Скала и М. Пьетробелли. 2004. Сероэпидемиологическое исследование инфекции Neospora caninum у собак в северо-восточной Италии. Вет. Паразитол. 123 : 143-148. [PubMed] [Google Scholar]

74. Чанлун А., К. Нэслунд, С. Айумламай и К. Бьоркман. 2002. Использование нерасфасованного молока для выявления инфекции Neospora caninum в молочных стадах в Таиланде. Вет. Паразитол. 110 : 35-44. [PubMed] [Google Scholar]

75. Чавес-Веласкес, А., Г. Альварес-Гарсия, Э. Коллантес-Фернандес, Э. Касас-Астос, Р. Росадио-Алькантара, Э. Серрано-Мартинес и Л. М. Ортега-Мора. 2004. Первый отчет Заражение Neospora caninum взрослых альпак ( Vicugna pacos ) и лам ( Lama glama ). Дж. Паразитол. 90 : 864-866. [PubMed] [Google Scholar]

76. Чидл, М. А., Д. С. Линдси и Б. Л. Блэгберн. 1999. Распространенность антител к Neospora caninum у собак. Вет. Паразитол. 85 : 325-330. [PubMed] [Google Scholar]

77. Чидл, М. А., Дж. А. Спенсер и Б. Л. Блэкберн. 1999. Серопревалентность Neospora caninum и Toxoplasma gondii у не домашних кошачьих из южной части Африки. Дж. Зоо Уайлдл. Мед. 30 : 248-251. [PubMed] [Google Scholar]

78. Чидл, М. А., Д. С. Линдсей, С. Роу, С. С. Дайкстра, М. А. Уильямс, Дж. А. Спенсер, М. А. Тойвио-Киннукан, С. Д. Ленц, Дж. К. Ньютон, М. Д. Ролсма и Б. Л. Блэгберн. 1999. Распространенность антител к Neospora sp. у лошадей из Алабамы и характеристика изолята, полученного от естественно инфицированной лошади. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1537-1543. [PubMed] [Google Scholar]

79. Чеа, Т. С., Дж. Г. Маттссон, М. Зайни, Р. А. Сани, Э. Б. Якубек, А. Уггла и П. Чандраватани. 2004. Выделение Neospora caninum от теленка в Малайзии. Вет. Паразитол. 126 : 263-269. [PubMed] [Google Scholar]

80. Chi, J., J. A. VanLeeuwen, A. Weersink, and G. P. Keefe. 2002. Прямые производственные потери и затраты на лечение от вируса вирусной диареи крупного рогатого скота, вируса лейкоза крупного рогатого скота, Mycobacterium avium , подвиды paratuberculosis и Neospora caninum . Пред. Вет. Мед. 55 : 137-153. [PubMed] [Google Scholar]

81. Чарамелла П., М. Корона, Л. Кортезе, Д. Пиантедоси, Д. Санторо, А. ди Лориа и Р. Ригато. 2004. Серопревалентность Neospora spp. у бессимптомных лошадей в Италии. Вет. Паразитол. 123 : 11-15. [PubMed] [Google Scholar]

82. Коул, Р. А., Д. С. Линдси, Б. Л. Благберн, Д. К. Сорйонен и Дж. П. Дубей. 1995. Вертикальная передача Neospora caninum у собак. Дж. Паразитол. 81 : 208-211. [PubMed] [Google Scholar]

83. Коллантес-Фернандес, Э., А. Родригес-Бертос, И. Арнаис-Секо, Б. Морено, Г. Адурис и Л. М. Ортега-Мора. 2006. Влияние стадии беременности на распространение Neospora caninum , паразитарные нагрузки и поражение абортированных плодов крупного рогатого скота. Териогенология 65 : 629-641. [PubMed] [Академия Google]

84. Коллантес-Фернандес, Э. , И. Лопес-Перес, Г. Альварес-Гарсия и Л. М. Ортега-Мора. 2006. Временное распределение и кинетика паразитарной нагрузки в крови и тканях при заражении мышей Neospora caninum . Заразить. Иммун. 74 : 2491-2494. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

85. Conrad, P.A., K. Sverlow, M. Anderson, J. Rowe, R. BonDurant, G. Tuter, R. Breitmeyer, C. Palmer, M , Thurmond, A. Ardans, J. P. Dubey, G. Duhamel и B. Barr. 1993. Обнаружение ответов сывороточных антител у крупного рогатого скота с естественной или экспериментальной инфекцией Neospora . Дж. Вет. Диагн. расследование 5 : 572-578. [PubMed] [Google Scholar]

86. Конрад, П. А., Б. К. Барр, К. В. Сверлоу, М. Андерсон, Б. Дафт, Х. Кинд, Дж. П. Дубей, Л. Мансон и А. Арданс. 1993. Выделение in vitro и характеристика Neospora sp. из абортированных плодов крупного рогатого скота. Паразитология 106 : 239-249. [PubMed] [Google Scholar]

87. Конратс Ф.Дж. и Л.М. Ортега-Мора. 2005. Варианты борьбы с протозойным абортом у жвачных животных: практический опыт. Выводы, с. 229. Семинар Сессия Т. 20-я Междунар. конф. Всемирная доц. Доп. Вет. Паразитол. Крайстчерч, Новая Зеландия, 16–20 октября 2005 г.

88. Конратс Ф.Дж., Г. Шарес, Г. Черныхова и О.А.С. Бессонов. 2000. Сероэпидемиологические доказательства неоспороза крупного рогатого скота и Neospora caninum г. -ассоциированные аборты в РФ. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 890-891. [Google Scholar]

89. Conraths, FJ, C. Bauer, and W. Becker. 1996. Nachweis von Antikörpern gegen Neospora caninum bei Kühen in hessischen Betrieben mit Abort- und Fruchtbarkeitsproblemen. Дтч. Tierärztl. Wochenschr. 103 : 221-224. [PubMed] [Google Scholar]

90. Конратс Ф.Дж., Г. Шарес, Л.М. Ортега-Мора и Б. Готтштейн. 2007. Меры борьбы: неоспороз, с. 279-287. В Л. М. Ортега-Мора, Б. Готтштейн, Ф. Дж. Конратс и Д. Бакстон (ред.), Протозойный аборт у жвачных животных на ферме. Руководство по диагностике и контролю. CAB International, Оксфордшир, Великобритания.

91. Корбеллини, Л. Г., Э. М. Колодел и Д. Дримайер. 2001. Гранулематозный энцефалит у козленка с неврологическими нарушениями, связанный с дегенерацией Neospora caninum тканевых кист. Дж. Вет. Диагн. расследование 13 : 416-419. [PubMed] [Google Scholar]

92. Корбеллини, Л. Г., Д. Дримейер, К. Ф. Э. Круз, Л. Ф. П. Гондим и В. Вальд. 2002. Неоспороз как причина абортов у молочного скота в Риу-Гранди-ду-Сул, южная Бразилия. Вет. Паразитол. 103 : 195-202. [PubMed] [Google Scholar]

93. Корбеллини, Л. Г., Д. Р. Смит, К. А. Пескадор, М. Шмитц, А. Корреа, Д. Дж. Штеффен и Д. Дримайер. 2006. Факторы риска на уровне стада для Neospora caninum серопревалентность на молочных фермах на юге Бразилии. Пред. Вет. Мед. 74 : 130-141. [PubMed] [Google Scholar]

94. Корбеллини, Л. Г., К. А. Пескадор, Ф. Франц, Э. Вундер, Д. Штеффен, Д. Р. Смит и Д. Дримейер. 2006. Диагностическое исследование абортов крупного рогатого скота с особым упором на инфекцию Neospora caninum : важность, повторный аборт и сопутствующая инфекция у абортированных плодов в Южной Бразилии. Вет. J. 172 : 114-120. [PubMed] [Академия Google]

95. Чошкун С. З., Л. Айдын и К. Бауэр. 2000. Распространенность инфекции Neospora caninum среди домашних собак в Турции. Вет. Рек. 146 : 649. [PubMed] [Google Scholar]

96. Коста, Г. Х. Н., Д. Д. Кабрал, Н. П. Варандас, Э. А. Собрал, Ф. А. Борхес и К. К. Кастаньолли. 2001. Frequência de anticorpos anti- Neospora caninum e anti- Toxoplasma gondii em soros de bovinos pertencentes aos estados de São Paulo e de Minas Gerais. Семина 22 : 61-66. [Google Scholar]

97. Кокс, Б. Т., М. П. Райхель и Л. М. Гриффитс. 1998. Серология вспышки аборта Neospora на молочной ферме в Новой Зеландии: тематическое исследование. NZ Vet. J. 46 : 28-31. [PubMed] [Google Scholar]

98. Крамер Г., Д. Келтон, Т. Ф. Даффилд, Дж. К. Хобсон, К. Лиссемор, С. К. Хиетала и А. С. Перегрин. 2002. Neospora caninum серостатус и выбраковка голштинского скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 221 : 1165-1168. [PubMed] [Google Scholar]

99. Кринголи Г., Ф. Капуано, В. Венециано, Л. Романо, Р. Солимене, Дж. С. Барбер и А. Дж. Деревья. 1996. Распространенность антител против Neospora caninum в сыворотке крови собак. Parassitologia 38 : 282. [Google Scholar]

100. Кринголи Г., Э. Ринальди, Ф. Капуано, Л. Бальди, В. Венециано и Г. Капелли. 2002. Серологическое исследование Neospora caninum и Leishmania infantum коинфекция у собак. Вет. Паразитол. 106 : 307-313. [PubMed] [Google Scholar]

101. Cuddon, P., D.S. Lin, D.D. Bowman, D.S. Lindsay, T.K. Miller, I.D. Duncan, A. DeLahunta, J. Cummings, M. Suter, B. Cooper, JM King и Дж. П. Дубей. 1992. Инфекция Neospora caninum у однопометников английского спрингер-спаниеля: диагностическая оценка и изоляция организма. Дж. Вет. Стажер Мед. 6 : 325-332. [PubMed] [Google Scholar]

102. г. Дамрияса, И.М., К. Бауэр, Р. Эдельхофер, К. Фейлинг, П. Линд, Э. Петерсен, Г. Шарес, А.М. Тентер, Р. Фольмер и Х. Занер. 2004. Кросс-секционное исследование на свиноводческих фермах в Гессене, Германия: серопревалентность и факторы риска инфекций Toxoplasma gondii , Sarcocystis spp. и Neospora caninum у свиноматок. Вет. Паразитол. 126 : 271-286. [PubMed] [Google Scholar]

103. Dannatt, L. 1997. Neospora caninum уровня антител в эндемически инфицированном молочном стаде. Практика крупного рогатого скота 5 : 335-337. [Google Scholar]

104. Дариус А. К., Х. Мельхорн и А. О. Хейдорн. 2004. Влияние толтразурила и поназурила на тонкую структуру и размножение тахизоитов штамма NC-1 Neospora caninum (синоним Hammondia heydorni ) в культурах клеток. Паразитол. Рез. 92 : 453-458. [PubMed] [Google Scholar]

105. г. Дэвис, С. В. и Дж. П. Дубей. 1995. Опосредование иммунитета к выделению ооцист Toxoplasma gondii у кошек. Дж. Паразитол. 81 : 882-886. [PubMed] [Google Scholar]

106. Дэвисон Х.К., А. Оттер и А.Дж. Деревья. 1999. Оценка параметров вертикальной и горизонтальной передачи инфекции Neospora caninum молочному скоту. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1683-1689. [PubMed] [Google Scholar]

107. Дэвисон Х.К., Н.П. Френч и А.Дж. Деревья. 1999. Распространенность серотипа Neospora caninum в 14 британских молочных стадах в зависимости от стада и возраста. Вет. Рек. 144 : 547-550. [PubMed] [Google Scholar]

108. Дэвисон, Х. К., Ф. Гай, А. Дж. Деревья, К. Райс, Дж. Т. Эллис, А. Оттер, М. Джеффри, В. Р. Симпсон и Дж. Дж. Холт. 1999. Выделение in vitro Neospora caninum от мертворожденного теленка в Соединенном Королевстве. Рез. Вет. науч. 67 : 103-105. [PubMed] [Академия Google]

109. Дэвисон Х.К., А. Оттер и А.Дж. Деревья. 1999. Значение Neospora caninum для британского молочного скота, определяемое оценкой серопревалентности у нормально отелов и абортированных животных. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1189-1194. [PubMed] [Google Scholar]

110. Дэвисон, Х.К., К.С. Гай, Дж. В. МакГарри, Ф. Гай, Д. Дж. Л. Уильямс, Д. Ф. Келли и А. Дж. Деревья. 2001. Экспериментальные исследования по передаче Neospora caninum г. между скотом. Рез. Вет. науч. 70 : 163-168. [PubMed] [Google Scholar]

111. де Марез Т., С. Лидделл, Дж. П. Дубей, М. К. Дженкинс и Л. Гасбарр. 1999. Оральное заражение телят ооцистами Neospora caninum от собак: гуморальный и клеточный иммунный ответ. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1647-1657. [PubMed] [Google Scholar]

112. Де Меершман Ф., К. Фокант, Р. Боре, Т. Леклиптё и Б. Лоссон. 2000. Неоспороз крупного рогатого скота в Бельгии: исследование случай-контроль на молочном и мясном скоте. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 887-890. [Google Scholar]

113. Де Меершман Ф., Н. Спейбрук, Д. Берквенс, К. Реттигнер, К. Фокант, Т. Леклиптё, Д. Кассар и Б. Лоссон. 2002. Заражение плода Neospora caninum у молочного и мясного скота в Бельгии. Териогенология 58 : 933-945. [PubMed] [Google Scholar]

114. де Мело, С. Б., Р. К. Лейте, Г. Н. де Соуза и Р. К. Лейте. 2001. Freqüência de infecção por Neospora caninum em dois diferentes sistemas de produção de leite e fatores predisponentes à infecção em bovinos em Minas Gerais. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 10 : 67-74. [Google Scholar]

115. de Melo, C.B., R.C. Leite, Z.I.P. Lobato, and R.C. Leite. 2004. Инфекция Neospora caninum , связанная с вирусом герпеса крупного рогатого скота 1 и вирусом вирусной диареи крупного рогатого скота, у крупного рогатого скота из штата Минас-Жерайс, Бразилия. Вет. Паразитол. 119 : 97-105. [PubMed] [Академия Google]

116. де Моура, Л., Л. М. Г. Баия-Оливейра, М. Ю. Вада, Дж. Л. Джонс, С. Х. Тубой, Э. Х. Кармо, В. М. Рамальо, Н. Дж. Камарго, Р. Тревизан, Р. М. Т. Граса, А. Ж. да Силва, И. Моура, Дж. П. Дуби и Д. О. Гарретт. 2006. Вспышка токсоплазмоза, передающегося через воду, Бразилия, от поля к гену. Эмердж. Заразить. Дис. 12 : 326-329. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

117. de Oliveira, JM, MFC Matos, LM Oshiro, and R. Andreotti. 2004. Распространенность анти- Антитела к Neospora caninum у собак в городском районе Кампу-Гранде, Массачусетс, Бразилия. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 13 : 155-158. [Google Scholar]

118. де Соуза, Л. М., А. А. Насименто, П. И. Фурута, Л. М. С. Бассо, Д. М. Сильвейра и А. Дж. Коста. 2001. Detecção de anticorpos contra Neospora caninum и Toxoplasma gondii em soros de bubalinos ( Bubalus bubalis ) no Estado de São Paulo, Бразилия. Семина 22 : 39-48. [Google Scholar]

119. de Souza, S. L. P., J. S. Guimarães, F. Ferreira, J. P. Dubey, and S. M. Gennari. 2002. Распространенность антител Neospora caninum у собак с молочных ферм в Паране, Бразилия. Дж. Паразитол. 88 : 408-409. [PubMed] [Google Scholar]

120. Дейкстра, Т., М. Эйскер, Г. Шарес, Ф. Дж. Конратс, В. Вуда и Х. В. Баркема. 2001. Собаки выделяют Neospora caninum ооцисты после проглатывания естественно инфицированной бычьей плаценты, но не после проглатывания молозива с добавлением Neospora caninum тахизоиты. Междунар. Дж. Паразитол. 31 : 747-752. [PubMed] [Google Scholar]

121. Dijkstra, T., H.W. Barkema, M. Eysker, and W. Wouda. 2001. Доказательства постнатальной передачи Neospora caninum в голландских молочных стадах. Междунар. Дж. Паразитол. 31 : 209-215. [PubMed] [Google Scholar]

122. Dijkstra, T., HW Barkema, C. Björkman, and W. Wouda. 2002. Высокий уровень сероконверсии по Neospora caninum в молочном стаде без явного повышения частоты абортов. Вет. Паразитол. 109 : 203-211. [PubMed] [Google Scholar]

123. Dijkstra, T., HW Barkema, M. Eysker, JW Hesselink, and W. Wouda. 2002. Естественные пути передачи Neospora caninum между сельскохозяйственными собаками и крупным рогатым скотом. Вет. Паразитол. 105 : 99-104. [PubMed] [Google Scholar]

124. Dijkstra, T., HW Barkema, JW Hesselink, and W. Wouda. 2002. Заражение крупного рогатого скота точечным источником Neospora caninum в период совместного содержания и кормления, связанное с появлением собаки. Вет. Паразитол. 105 : 89-98. [PubMed] [Google Scholar]

125. Dijkstra, T., HW Barkema, M. Eysker, ML Beiboer, and W. Wouda. 2003. Оценка однократного серологического скрининга молочного стада на антитела Neospora caninum . Вет. Паразитол. 110 : 161-169. [PubMed] [Академия Google]

126. Дейкстра, Т., С. Дж. М. Бартельс и В. Вуда. 2005. Борьба с неоспорозом крупного рогатого скота: опыт Нидерландов. Сессия М. Диагностика и контроль аборта, связанного с простейшими, у жвачных животных, с. 191. 20-й междунар. конф. Всемирная доц. Доп. Вет. Parasitol., Крайстчерч, Новая Зеландия, 16–20 октября 2005 г.

127. Ди Лоренцо, К., К. Вентурини, К. Кастеллано, Л. Вентурини, Дж. М. Унзага и Д. Бачигалупе. 1997. Detección de anticuerpos anti- Neospora caninum и анти- Toxoplasma gondii en perros de área urbana. преподобный мед. Вет. 78 : 325-326. [Google Scholar]

128. Dubey, J. P. 1999. Неоспороз крупного рогатого скота: биология и экономические последствия. Варенье. Вет. Мед. доц. 214 : 1160-1163. [PubMed] [Google Scholar]

129. Dubey, J. P. 2003. Неоспороз крупного рогатого скота. Дж. Паразитол. 89 (доп.) : S42-S46. [Google Scholar]

130. Dubey, J. P. 2003. Обзор Neospora caninum и неоспороза у животных. Корейский Дж. Параситол. 41 : 1-16. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

131. Dubey, J. P. 2004. Токсоплазмоз — зооноз, передающийся через воду. Вет. Паразитол. 126 : 57-72. [PubMed] [Google Scholar]

132. Дубей, Дж. П. и Д. С. Линдсей. 1989. Трансплацентарная Neospora caninum инфекция у собак. Являюсь. Дж. Вет. Рез. 50 : 1578-1579. [PubMed] [Google Scholar]

133. Дубей, Дж. П. и Д. С. Линдсей. 1996. Обзор Neospora caninum и неоспороза. Вет. Паразитол. 67 : 1-59. [PubMed] [Google Scholar]

134. Дуби, Дж. П. и Д. С. Линдси. 2000. Песчанки ( Meriones unguiculatus ) очень восприимчивы к оральной инфекции ооцистами Neospora caninum . Паразитол. Рез. 86 : 165-168. [PubMed] [Академия Google]

135. Дубей, Дж. П. и Г. Шарес. 2006. Диагностика неоспороза крупного рогатого скота. Вет. Паразитол. 141 : 1-34. [PubMed] [Google Scholar]

136. Дубей, Дж. П. и П. Туллиез. 2005. Распространенность антител к Neospora caninum у диких животных. Дж. Паразитол. 91 : 1217-1218. [PubMed] [Google Scholar]

137. Дубей, Дж. П., Х. П. А. Хьюз, Х. С. Лиллехой, Х. Р. Гэмбл и Б. Л. Мандей. 1987. Плацентарный перенос специфических антител при врожденном токсоплазмозе овец. Являюсь. Дж. Вет. Рез. 48 : 474-476. [PubMed] [Google Scholar]

138. Дубей, Дж. П., Дж. Л. Карпентер, К. А. Спир, М. Дж. Топпер и А. Угла. 1988. Недавно выявленная смертельная протозойная болезнь собак. Варенье. Вет. Мед. доц. 192 : 1269-1285. [PubMed] [Google Scholar]

139. Дубей, Дж. П., А. Л. Хаттель, Д. С. Линдсей и М. Дж. Топпер. 1988. Неонатальная Инфекция Neospora caninum у собак: выделение возбудителя и экспериментальная передача. Варенье. Вет. Мед. доц. 193 : 1259-1263. [PubMed] [Google Scholar]

140. Dubey, JP, A. Koestner, and RC Piper. 1990. Повторная трансплацентарная передача Neospora caninum у собак. Варенье. Вет. Мед. доц. 197 : 857-860. [PubMed] [Google Scholar]

141. Дубей, Дж. П., Х. М. Акланд и А. Н. Хамир. 1992. Neospora caninum (apicomplexa) у мертворожденной козы. Дж. Паразитол. 78 : 532-534. [PubMed] [Академия Google]

142. Дубей, Ж. П., Ж. Ригуле, П. Лагуретт, К. Джордж, Л. Лонгарт и Ж. Л. Ленет. 1996. Смертельный трансплацентарный неоспороз у оленя ( Cervus eldi siamensis ). Дж. Паразитол. 82 : 338-339. [PubMed] [Google Scholar]

143. Дубей, Дж. П., Дж. А. Моралес, П. Виллалобос, Д. С. Линдсей, Б. Л. Блэгберн и М. Дж. Топпер. 1996. Аборт, связанный с неоспорозом, у молочной козы. Варенье. Вет. Мед. доц. 208 : 263-265. [PubMed] [Академия Google]

144. Dubey, J.P., K.R. Dorough, M.C. Jenkins, S. Liddell, C.A. Speer, O.C.H. Kwok и S.K. Shen. 1998. Неоспороз собак: клинические признаки, диагностика, лечение и выделение Neospora caninum на мышах и культуре клеток. Междунар. Дж. Паразитол. 28 : 1293-1304. [PubMed] [Google Scholar]

145. Dubey, JP, S. Romand, M. Hilali, OCH Kwok и P. Thulliez. 1998. Серопревалентность антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у буйволов ( Bubalus bubalis ) из ​​Египта. Междунар. Дж. Паразитол. 28 : 527-529. [PubMed] [Google Scholar]

146. Dubey, JP, K. Hollis, S. Romand, P. Thulliez, OCH Kwok, L. Hungerford, C. Anchor и D. Etter. 1999. Высокая распространенность антител к Neospora caninum у белохвостых оленей ( Odocoileus virginianus ). Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1709-1711. [PubMed] [Академия Google]

147. Дубей, Дж. П., С. Романд, П. Туллиез, О. К. Х. Квок, С. К. Шен и Х. Р. Гэмбл. 1999. Распространенность антител к Neospora caninum у лошадей в Северной Америке. Дж. Паразитол. 85 : 968-969. [PubMed] [Google Scholar]

148. Дубей, Дж. П., М. К. Вентурини, Л. Вентурини, Дж. МакКинни и М. Пекораро. 1999. Распространенность антител к Sarcocystis neurona , Toxoplasma gondii и Neospora caninum г. лошадей из Аргентины. Вет. Паразитол. 86 : 59-62. [PubMed] [Google Scholar]

149. Dubey, JP, C.E. Kerber, and D.E. Granstrom. 1999. Серологическая распространенность Sarcocystisneurona , Toxoplasma gondii и Neospora caninum у лошадей в Бразилии. Варенье. Вет. Мед. доц. 215 : 970-972. [PubMed] [Google Scholar]

150. Дуби, Дж. П., С. Лидделл, Д. Маттсон, К. А. Спир, Д. К. Хоу и М. К. Дженкинс. 2001. Характеристика орегонского изолята Neospora Hughesi от лошади. Дж. Паразитол. 87 : 345-353. [PubMed] [Google Scholar]

151. Дубей, Дж. П., Д. С. Линдсей, Д. Хилл, С. Романд, П. Туллиес, О.Ч.Х. Квок, Дж.К.Р. Сильва, М.К. Оливейра-Камарго и С.М. Дженнари. 2002. Преобладание антител к Neospora caninum и Sarcocystis neurona в сыворотках домашних кошек из Бразилии. Дж. Паразитол. 88 : 1251-1252. [PubMed] [Google Scholar]

152. Дубей, Дж. П., Б. К. Барр, Дж. Р. Барта, И. Бьеркос, К. Бьоркман, Б. Л. Блэгберн, Д. Д. Боуман, Д. Бакстон, Дж. Т. Эллис, Б. Готтштейн, А. Хемфилл , Д. Э. Хилл, Д. К. Хоу, М. К. Дженкинс, Ю. Кобаяши, Б. Кудела, А. Э. Марш, Дж. Г. Маттссон, М. М. Макаллистер, Д. Модри, Ю. Омата, Л. Д. Сибли, К. А. Спир, А. Дж. Деревья, А. Уггла, С. Дж. Аптон , Д. Дж. Л. Уильямс и Д. С. Линдси. 2002. Переописание Neospora caninum и его дифференциация от родственных кокцидий. Междунар. Дж. Паразитол. 32 : 929-946. [PubMed] [Google Scholar]

153. Дубей, Дж. П., С. М. Митчелл, Дж. К. Морроу, Дж. К. Райан, Л. М. Стюарт, Д. Э. Гранстром, С. Романд, П. Туллиез, У. Дж. Сэвилл и Д. С. Линдсей. 2003. Распространенность антител к Neospora caninum , Sarcocystis neurona и Toxoplasma gondii у диких лошадей из центрального Вайоминга. Дж. Паразитол. 89 : 716-720. [PubMed] [Google Scholar]

154. Дубей, Дж. П., Р. Зарнке, Н. Дж. Томас, С. К. Вонг, В. Ван Бонн, М. Бриггс, Дж. В. Дэвис, Р. Юинг, М. Менси, О. К. Х. Квок, С. , Роман и П. Туллиес. 2003. Toxoplasma gondii , Neospora caninum , Sarcocystisneurona и Sarcocystis canis -подобные инфекции у морских млекопитающих. Вет. Паразитол. 116 : 275-296. [PubMed] [Google Scholar]

155. Дубей, Дж. П., К. Шрикумар, Э. Никман, К. Б. Миска, М. С. Б. Вианна, О. К. Х. Квок, Д. Э. Хилл, М. К. Дженкинс, Д. С. Линдсей и К. Э. Грин. 2004. Биологическая, морфологическая и молекулярная характеристика Neospora caninum 9.1792 изолята от однопометных собак. Междунар. Дж. Паразитол. 34 : 1157-1167. [PubMed] [Google Scholar]

156. Дубей, Дж. П., Д. Х. Грэм, Р. В. де Янг, Э. Даль, М. Л. Эберхард, Э. К. Нейс, К. Вон, Х. Бишоп, Г. Панкосди, К. Шрикумар, М. С. Б. Вианна, С.К. Шен, О.Ч. Квок, Дж. А. Самнерс, С. Демарэ, Дж. Г. Хамфрис и Т. Леманн. 2004. Молекулярные и биологические характеристики изолятов Toxoplasma gondii из диких животных в США. Дж. Паразитол. 90 : 67-71. [PubMed] [Google Scholar]

157. Dubey, JP, E. Knickman, and CE Greene. 2005. Инфекции новорожденных Neospora caninum у собак. Акта Паразитол. 50 : 176-179. [Google Scholar]

158. Дубей Дж. П., Д. Бакстон и В. Вуда. 2006. Патогенез неоспороза крупного рогатого скота. Дж. Комп. Патол. 134 : 267-289. [PubMed] [Google Scholar]

158a. Дубинский П., Рейтерова К., Москва Б., Бобакова М., Дурецко Р., Кабай В. 2006. Neospora caninum как потенциальная причина абортов у молочных коров. слов. Вет. Кас. 31 : 175-177. [Google Scholar]

159. Даффилд, Т. Ф., А. С. Перегрин, Б. Дж. Макьюэн, С. К. Хиетала, Р. Бэгг и П. Дик. 2001. Серопревалентность инфекции Neospora caninum в 25 молочных стадах Онтарио и ее связь со здоровьем и продуктивностью в периродовой период. Бычья практика. 35 : 8-12. [Google Scholar]

160. Дайер, Р. М., М. К. Дженкинс, О. К. Х. Квок, Л. У. Дуглас и Дж. П. Дубей. 2000. Серологическое исследование инфекции Neospora caninum в закрытом стаде молочного скота в Мэриленде: риск серологической реактивности по производственным группам. Вет. Паразитол. 90 : 171-181. [PubMed] [Google Scholar]

161. Элени, К., С. Кротти, Э. Мануали, С. Костарелли, Дж. Филиппини, Л. Москати и С. Маньино. 2004. Обнаружение Neospora caninum в абортированном плоде козы. Вет. Паразитол. 123 : 271-274. [PubMed] [Академия Google]

162. Eymann, J., C.A. Herbert, D.W. Cooper, and J.P. Dubey. 2006. Серологическое исследование на Toxoplasma gondii и Neospora caninum у обыкновенного щеткохвостого опоссума ( Trichosurus vulpecula ) из ​​городского Сиднея, Австралия. Дж. Паразитол. 92 : 267-272. [PubMed] [Google Scholar]

163. Эцио Ф. и Т. Анна. 2003. Антитела к Neospora caninum у зайца-русака ( Lepus europaeus г.). Вет. Паразитол. 115 : 75-78. [PubMed] [Google Scholar]

164. Fernandes, B.C.T.M., S.M. Gennari, S.L.P. Souza, JM Carvalho, WG Oliveira, and MC Cury. 2004. Распространенность антител против Neospora caninum у собак из городских, пригородных и сельских районов города Уберландия, штат Минас-Жерайс, Бразилия. Вет. Паразитол. 123 : 33-40. [PubMed] [Google Scholar]

165. Феррари, А., Г. Донофрио, М. Деллепиан, К. С. Кабасси, Э. Бильярди и С. Кавирани. 1997. Anticorpi verso Neospora caninum in bovine da latte con aborto a carattere enzootico. Атти Сок. итал. Буятрия 29 : 223-227. [Google Scholar]

166. Ферре И., Г. Адурис, И. дель-Посо, Х. Рехидор-Серрильо, Р. Атксаэрандио, Э. Коллантес-Фернандес, А. Уртадо, К. Угарте-Гарагалса, и Л. М. Ортега-Мора. 2005. Обнаружение Neospora caninum в сперме и крови естественно инфицированных быков. Териогенология 63 : 1504-1518. [PubMed] [Академия Google]

167. Ферроглио, Э. и Л. Росси. 2001. Распространенность антител Neospora caninum у диких жвачных животных из итальянских Альп. Вет. Рек. 148 : 754-755. [PubMed] [Google Scholar]

168. Ферроглио, Э., Э. Вамбва, М. Кастьелло, А. Тришуольо, А. Пруто, Э. Прадере, С. Ндунгу и Д. Де Менеги. 2003. Антитела к Neospora caninum у диких животных из Кении, Восточная Африка. Вет. Паразитол. 118 : 43-49. [PubMed] [Google Scholar]

169. Ferroglio, E., P. Guiso, M. Pasino, A. Accossato и A. Trisciuoglio. 2005. Антитела к Neospora caninum у бездомных кошек из северной Италии. Вет. Паразитол. 131 : 31-34. [PubMed] [Google Scholar]

170. Figliuolo, LPC, N. Kasai, A.M.A. Ragozo, VSO de Paula, R.A. Dias, S.L.P. Souza и S.M. Gennari. 2004. Распространенность анти- Toxoplasma gondii и анти- Neospora caninum 9Антитела 1792 у овец из штата Сан-Паулу, Бразилия. Вет. Паразитол. 123 : 161-166. [PubMed] [Google Scholar]

171. Figliuolo, LPC, A. A.R. Rodrigues, RB Viana, DM Aguiar, N. Kasai, and S.M. Gennari. 2004. Распространенность антител против Toxoplasma gondii и против Neospora caninum у коз из штата Сан-Паулу, Бразилия. Малый жвачный Res. 55 : 29-32. [Google Scholar]

172. Фиоретти Д. П., Л. Розиньоли, Дж. Риччи, А. Моретти, П. Паскуали и Г. А. Полидори. 2000. Инфекция Neospora caninum у клинически здорового теленка: паразитологическое исследование и серологическое наблюдение. Дж. Вет. Мед. Б 47 : 47-53. [PubMed] [Google Scholar]

173. Fioretti, D.P., P. Pasquai, M. Diaferia, V. Mangili, and L. Rosignoli. 2003. Инфекция Neospora caninum и врожденная передача: серологическое и паразитологическое исследование коров до четвертой супоросности. Дж. Вет. Мед. Б 50 : 399-404. [PubMed] [Академия Google]

174. Фишер И., К. Фуррер, Л. Одиже, А. Фриче, Т. Гигер, Б. Готтштейн и Х. Загер. 2003. Von der Bedeutung der bovinen Neosporose beim Abortgeschehen in der Schweiz. Швейцария. Арка Tierheilkd. 145 : 114-123. [PubMed] [Google Scholar]

175. Френч, Н. П., Д. Клэнси, Х. К. Дэвисон и А. Дж. Трис. 1999. Математические модели инфекции Neospora caninum у молочного скота: передача и варианты борьбы. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1691-1704. [PubMed] [Google Scholar]

176. Фрёсслинг Дж., А. Уггла и К. Бьоркман. 2005. Распространенность и передача Neospora caninum в инфицированных шведских молочных стадах. Вет. Паразитол. 128 : 209-218. [PubMed] [Google Scholar]

177. Фрёсслинг Дж., А. Линдберг и К. Бьоркман. 2006. Оценка iscom ELISA, используемого для обнаружения антител к Neospora caninum в нерасфасованном молоке. Пред. Вет. Мед. 74 : 120-129. [PubMed] [Google Scholar]

178. Fujii, T.U., N. Kasai, S.M. Nishi, JP Dubey и S.M. Gennari. 2001. Серопревалентность Neospora caninum у самок водяных буйволов ( Bubalus bubalis ) из ​​юго-восточного региона Бразилии. Вет. Паразитол. 99 : 331-334. [PubMed] [Google Scholar]

178a. Гаффари А., М. Джакометти, В. М. Транкильо, С. Магнито, П. Кордиоли и П. Ланфранчи. 2006. Серологическое обследование косули, серны и домашних овец в центральных итальянских Альпах. Дж. Уайлдл. Дис. 42 : 685-690. [PubMed] [Google Scholar]

179. Гарсия-Васкес, З., К. Крус-Васкес, Л. Медина-Эспиноза, Д. Гарсия-Тапия и Б. Чаваррия-Мартинес. 2002. Серологическое исследование инфекции Neospora caninum в стадах молочного скота в Агуаскальентесе, Мексика. Вет. Паразитол. 106 : 115-120. [PubMed] [Google Scholar]

180. Гарсия-Васкес, З., Р. Росарио-Крус, А. Рамос-Арагон, К. Крус-Васкес и Г. Мапес-Санчес. 2005. Neospora caninum серопозитивность и связь с абортами у молочных коров в Мексике. Вет. Паразитол. 134 : 61-65. [PubMed] [Google Scholar]

181. Дженнари, С. М., Л. Э. О. Яй, С. Н. Р. Д’Аурия, С. М. С. Кардосо, О. К. Х. Квок, М. К. Дженкинс и Дж. П. Дубей. 2002. Появление антител Neospora caninum в сыворотке собак из города Сан-Паулу, Бразилия. Вет. Паразитол. 106 : 177-179. [PubMed] [Академия Google]

182. Дженнари, С. М., А. А. Р. Родгриг, Р. Б. Виана и Э. К. Кардосо. 2005. Появление антител против Neospora caninum у водяных буйволов ( Bubalus bubalis ) из ​​северного региона Бразилии. Вет. Паразитол. 134 : 169-171. [PubMed] [Google Scholar]

182a. Дженнари, С. М., В. А. Каньон-Франко, М. М. Фейтоса, Ф. А. Икеда, Ф. Р. А. Лима и М. Амаку. 2006. Наличие анти- Neospora caninum и 9Антитела 1791 Toxoplasma gondii у собак с висцеральным лейшманиозом из региона Аракатуба, Сан-Паулу, Бразилия. Браз. Дж. Вет. Рез. Аним. науч. 43 : 613-615. [Google Scholar]

183. Гондим, Л.Ф.П. 2006. Neospora caninum в дикой природе. Тенденции Паразитол. 22 : 247-252. [PubMed] [Google Scholar]

184. Хиральди, Дж. Х., А. П. Ф. Р. Л. Бракаренсе, О. Видотто, Э. А. Тудури, Т. Наварро и Т. Н. Батиста. 2002. Сорология и гистопатология Toxoplasma gondii и Neospora caninum em cães portadores de distúrbios neurológicos. Семина 23 : 9-14. [Google Scholar]

185. Гондим Л.Ф.П., И.Ф. Сартор, М. Хасегава и И. Ямане. 1999. Серопревалентность Neospora caninum среди молочного скота в штате Баия, Бразилия. Вет. Паразитол. 86 : 71-75. [PubMed] [Google Scholar]

186. Гондим, Л.Ф.П., А.М. Пинейро, П.О.М. Сантос, Э.Е.В. Хесус, М.Б. Рибейро, Х.С. Фернандес, М.А.О. Алмейда, С.М. Фрейре, Р. Мейер и М.М. Макаллистер. 2001. Выделение Neospora caninum из мозга естественно инфицированной собаки и образование инцистированных брадизоитов у песчанок. Вет. Паразитол. 101 : 1-7. [PubMed] [Google Scholar]

187. Гондим, Л.Ф.П., Л. Гао и М.М. Макаллистер. 2002. Улучшенное производство ооцист Neospora caninum , циклическая пероральная передача между собаками и крупным рогатым скотом и выделение из ооцист in vitro. Дж. Паразитол. 88 : 1159-1163. [PubMed] [Академия Google]

188. Гондим, Л.Ф.П., М.М. Макаллистер, В.К. Питт и Д.Е. Землячка. 2004. Койоты ( Canis latrans ) являются окончательными хозяевами Neospora caninum . Междунар. Дж. Паразитол. 34 : 159-161. [PubMed] [Google Scholar]

189. Гондим, Л. Ф. П., М. М. Макаллистер, Н. Э. Матеус-Пинилла, У. К. Питт, Л. Д. Мех и М. Э. Нельсон. 2004. Передача Neospora caninum между дикими и домашними животными. Дж. Паразитол. 90 : 1361-1365. [PubMed] [Google Scholar]

190. Гондим, Л. Ф. П., М. М. Макаллистер, Р. К. Андерсон-Шпрехер, К. Бьоркман, Т. Ф. Лок, Л. Д. Фиркинс, Л. Гао и В. Р. Фишер. 2004. Трансплацентарная передача и аборт у коров, которым вводили Neospora caninum ооцисты. Дж. Паразитол. 90 : 1394-1400. [PubMed] [Google Scholar]

191. Гондим, Л.Ф.П., М.М. Макаллистер и Л. Гао. 2005. Влияние зрелости хозяина и предыдущего воздействия на производство Neospora caninum ооцисты от собак. Вет. Паразитол. 134 : 33-39. [PubMed] [Google Scholar]

192. Готштейн, Б., Г. Р. Разми, П. Амманн, Х. Загер и Н. Мюллер. 2005. Лечение толтразурилом для контроля диаплацентарной передачи Neospora caninum у экспериментально инфицированных беременных мышей. Паразитология 130 : 41-48. [PubMed] [Google Scholar]

193. Грэм, Д. А., В. Калверт, М. Уайт и Дж. Маркс. 1999. Отсутствие серологических данных для человека Заражение Neospora caninum . Вет. Рек. 144 : 672-673. [PubMed] [Google Scholar]

194. Гуарино, А., Дж. Фуско, Дж. Савини, Дж. Ди Франческо и Дж. Кринголи. 2000. Неоспороз у водяных буйволов ( Bubalus bubalis ) на юге Италии. Вет. Паразитол. 91 : 15-21. [PubMed] [Google Scholar]

195. Гимарайнш, Дж. С., С. Л. П. Соуза, Д. П. Бергамаски и С. М. Дженнари. 2004. Распространенность Neospora caninum антитела и факторы, связанные с их наличием у молочного скота на севере штата Парана, Бразилия. Вет. Паразитол. 124 : 1-8. [PubMed] [Google Scholar]

196. Гупта, Г. Д., Дж. Лакриц, Дж. Х. Ким, Д. Ю. Ким, Дж. К. Ким и А. Э. Марш. 2002. Серопревалентность антител Neospora , Toxoplasma gondii и Sarcocystis neurona у лошадей с острова Чеджу, Южная Корея. Вет. Паразитол. 106 : 193-201. [PubMed] [Академия Google]

197. Гай, К. С., Д. Дж. Л. Уильямс, Д. Ф. Келли, Дж. В. МакГарри, Ф. Гай, К. Бьоркман, Р. Ф. Смит и А. Дж. Деревья. 2001. Neospora caninum у персистентно инфицированных стельных коров: спонтанная трансплацентарная инфекция связана с резким повышением уровня материнских антител. Вет. Рек. 149 : 443-449. [PubMed] [Google Scholar]

198. Guy, C.S., J. Ellis, D.J.L. Williams, R. Smith, and A.J. Trees. 2005. Прививка против Neospora —ассоциированный аборт крупного рогатого скота. Сессия М. Диагностика и контроль аборта, связанного с простейшими, у жвачных животных, с. 191. 20-й междунар. конф. Всемирная доц. Доп. Вет. Parasitol., Крайстчерч, Новая Зеландия, 16–20 октября 2005 г.

199. Haddad, J. P. A., I. R. Dohoo, and J. A. VanLeewen. 2005. Обзор Neospora caninum у молочного и мясного скота — взгляд Канады. Можно. Вет. J. 46 : 230-243. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

200. Херди, К., М. Хаессиг, Х. Загер, Г. Грайф, Д. Стаубли и Б. Готтштейн. 2006. Гуморальная иммунная реакция новорожденных телят, врожденно инфицированных Neospora caninum и экспериментально получавших толтразурил. Паразитол. Рез. 99 : 534-540. [PubMed] [Google Scholar]

201. Hall, CA, MP Reichel и JT Ellis. 2005. Neospora абортов у молочного скота: диагностика, путь передачи и контроль. Вет. Паразитол. 128 : 231-241. [PubMed] [Google Scholar]

202. Hamilton, C.M., R. Gray, S.E. Wright, B. Gangadharin, K. Laurenson, and EA Innes. 2005. Преобладание антител к Toxoplasma gondii и Neospora caninum у рыжих лисиц ( Vulpes vulpes ) по всему Соединенному Королевству. Вет. Паразитол. 130 : 169-173. [PubMed] [Google Scholar]

203. Хасегава М.Ю., И.Ф. Сартор, А.М. Оливейра Канавесси и Р.Д. Пинкни. 2004. Обнаружение антител Neospora caninum у крупного рогатого скота и сельскохозяйственных собак из региона Аваре, Сан-Паулу, Бразилия. Семина 25 : 45-50. [Google Scholar]

204. Хэслер Б., Г. Регула, К. Д. К. Штерк, Х. Загер, Б. Готтштейн и М. Рейст. 2006. Финансовый анализ различных стратегий борьбы с Neospora caninum у молочного скота в Швейцарии. Пред. Вет. Мед. 77 : 230-253. [PubMed] [Академия Google]

205. Хэслер, Б., К.Д.С. Штерк, Х. Загер, Б. Готтштейн и М. Рейст. 2006. Моделирование воздействия четырех стратегий контроля на динамику популяции инфекции Neospora caninum среди швейцарского молочного скота. Пред. Вет. Мед. 77 : 254-283. [PubMed] [Google Scholar]

206. Hässig, M., and B. Gottstein. 2002. Эпидемиологические исследования абортов, вызванных Neospora caninum , на швейцарских молочных фермах. Вет. Рек. 150 : 538-542. [PubMed] [Google Scholar]

207. Hässig, M., H. Sager, K. Reitt, D. Ziegler, D. Strabel и B. Gottstein. 2003. Neospora caninum у овец: отчет о стаде. Вет. Паразитол. 117 : 213-220. [PubMed] [Google Scholar]

208. Hay, WH, LG Shell, DS Lindsay и JP Dubey. 1990. Диагностика и лечение инфекции Neospora caninum у собак. Варенье. Вет. Мед. доц. 197 : 87-89. [PubMed] [Google Scholar]

209. Хелмик Б., А. Оттер, Дж. МакГарри и Д. Бакстон. 2002. Серологическое исследование абортированных овец и свиней на инфицирование Neospora caninum . Рез. Вет. науч. 73 : 187-189. [PubMed] [Google Scholar]

210. Эрнандес Дж., К. Риско и А. Донован. 2001. Связь между воздействием Neospora caninum и молочной продуктивностью молочных коров. Варенье. Вет. Мед. доц. 219 : 632-635. [PubMed] [Google Scholar]

211. Эрнандес Дж., К. Риско и А. Донован. 2002. Риск аборта, связанный с Neospora caninum во время различных лактаций, и доказательства врожденной передачи у молочных коров. Варенье. Вет. Мед. доц. 221 : 1742-1746. [PubMed] [Google Scholar]

212. Хойер, К., К. Николсон, Д. Рассел и Дж. Уэстон. 2004. Полевое исследование молочного скота из Новой Зеландии. Вет. Паразитол. 125 : 137-146. [Google Scholar]

213. Hietala, S.K., and M.C. Thurmond. 1999. Послеродовая передача Neospora caninum и транзиторные серологические реакции в двух молочных хозяйствах. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1669-1676. [PubMed] [Google Scholar]

214. Hilali, M., S. Romand, P. Thulliez, OCH Kwok и JP Dubey. 1998. Распространенность антител Neospora caninum и Toxoplasma gondii в сыворотке верблюдов из Египта. Вет. Паразитол. 75 : 269-271. [PubMed] [Google Scholar]

215. Хоан, Дж. С., М. Р. Йерган, С. Стэмпер, У. Дж. Сэвилл, Дж. К. Морроу, Д. С. Линдсей и Д. К. Хоу. 2005. Рекомбинантный NhSAG1 ELISA: чувствительный и специфичный анализ для обнаружения антител против Neospora Hughesi в лошадиной сыворотке. Дж. Паразитол. 91 : 446-452. [PubMed] [Google Scholar]

216. Хоан, Дж. С., С. М. Дженнари, Дж. П. Дубей, М. Г. Рибейро, А. С. Борхес, Л. Э. О. Яй, Д. М. Агиар, Г. Т. Кавальканте, Г. Л. Бонези и Д. К. Хоу. 2006. Распространенность Sarcocystis neurona и Neospora spp. инфекции у лошадей из Бразилии на основании наличия сывороточных антител к поверхностному антигену паразита. Вет. Паразитол. 136 : 155-159. [PubMed] [Google Scholar]

217. Hobson, JC, TF Duffield, D. Kelton, K. Lissemore, SK Hietala, K.E. Leslie, B. McEwen, G. Cramer и A.S. Peregrine. 2002. Neospora caninum серостатус и молочная продуктивность голштинского скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 221 : 1160-1164. [PubMed] [Google Scholar]

218. Hobson, JC, TF Duffield, D. Kelton, K. Lissemore, SK Hietala, K.E. Leslie, B. McEwen и A.S. Peregrine. 2005. Факторы риска, связанные с абортом, вызванным Neospora caninum , в молочных стадах голштинской породы Онтарио. Вет. Паразитол. 127 : 177-188. [PubMed] [Google Scholar]

219. Hornok, S., K. Näslund, I. Hajtós, J. Tanyi, L. Tekes, I. Varga, A. Uggla и C. Björkman. 1998. Обнаружение антител к Neospora caninum в образцах послеабортной крови крупного рогатого скота из Венгрии. Акта Вет. Повесили. 46 : 431-436. [PubMed] [Google Scholar]

220. Hornok, S., R. Edelhofer, É. Фок, К. Берта, П. Фейес, А. Репаси и Р. Фаркаш. 2006. Неоспороз собак в Венгрии: скрининг на сероконверсию домашних, пастушьих и бездомных собак. Вет. Паразитол. 137 : 197-201. [PubMed] [Google Scholar]

221. Hornok, S., R. Edelhofer, and I. Hajtos. 2006. Распространенность неоспороза у мясных и молочных пород крупного рогатого скота в Северо-Восточной Венгрии. Акта Вет. Повесили. 54 : 485-491. [PubMed] [Google Scholar]

222. Huang, C.C., CH Yang, Y. Watanabe, YK Liao и HK Ooi. 2004. Находка Neospora caninum у дикой бурой крысы ( Rattus norvegicus ). Вет. Рез. 35 : 283-290. [PubMed] [Google Scholar]

223. Хьюз, Дж. М., Р. Х. Уильямс, Э. К. Морли, Д. А. Н. Кук, Р. С. Терри, Р. Г. Мерфи, Дж. Э. Смит и Г. Хид. 2006. Распространенность Neospora caninum и коинфекции Toxoplasma gondii по данным ПЦР-анализа в естественных популяциях млекопитающих. Паразитология 132 : 29-36. [PubMed] [Google Scholar]

224. Huong, L.T.T., B.L. Ljungström, A. Uggla и C. Björkman. 1998. Распространенность антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у крупного рогатого скота и водяных буйволов на юге Вьетнама. Вет. Паразитол. 75 : 53-57. [PubMed] [Google Scholar]

225. Hur, K., JH Kim, WS Hwang, EK Hwang, YH Jean, BC Lee, JS Bae, YB Kang, I. Yamane и DY Kim. 1998. Сероэпидемиологическое исследование Neospora caninum у корейского молочного скота методом непрямого иммунофлуоресцентного анализа антител. Корейский Дж. Вет. Рез. 38 : 859-866. [Google Scholar]

226. Гуркова Л. и Д. Модри. 2006. Обнаружение методом ПЦР Neospora caninum , Toxoplasma gondii и Encephalitozoon cuniculi в головном мозге диких плотоядных. Вет. Паразитол. 137 : 150-154. [PubMed] [Google Scholar]

227. Иннес, Э. А., С. Э. Райт, С. Мэйли, А. Рэй, А. Шок, Э. Кирвар, П. Бартли, К. Гамильтон, И. М. Кэри и Д. Бакстон . 2001. Защита от вертикальной передачи при неоспорозе крупного рогатого скота. Междунар. Дж. Паразитол. 31 : 1523-1534. [PubMed] [Google Scholar]

228. Иннес, Э.А., А.Г. Андрианариво, К. Бьоркман, Д.Дж.Л. Уильямс и П.А. Конрад. 2002. Иммунный ответ на Neospora caninum и перспективы вакцинации. Тенденции Паразитол. 18 : 497-504. [PubMed] [Google Scholar]

229. Иннес, Э. А., С. Райт, П. Бартли, С. Мэйли, К. Макальдоуи, И. Эстебан-Редондо и Д. Бакстон. 2005. Отношения паразит-хозяин при неоспорозе крупного рогатого скота. Вет. Иммунол. Иммунопатол. 108 : 29-36. [PubMed] [Академия Google]

230. Якубек, Э. Б., К. Бройер, К. Регнерсен, А. Уггла, Г. Шарес и К. Бьоркман. 2001. Серопревалентность Toxoplasma gondii и Neospora caninum у шведских красных лисиц ( Vulpes vulpes ). Вет. Паразитол. 102 : 167-172. [PubMed] [Google Scholar]

231. Якубек, Э. Б., А. Лунден и А. Угла. 2006. Серопревалентность у Toxoplasma gondii и Neospora sp. инфекций у шведских лошадей. Вет. Паразитол. 138 : 194-199. [PubMed] [Google Scholar]

232. Якубек, Э. Б., Р. Фаркас, В. Палфи и Дж. Г. Маттссон. 2007. Распространенность антител против Toxoplasma gondii и Neospora caninum у венгерских красных лисиц ( Vulpes vulpes ). Вет. Паразитол. 144 : 39-44. [PubMed] [Google Scholar]

233. Дженкинс, М. К., Дж. А. Кейвер, К. Бьоркман, Т. К. Андерсон, С. Романд, Б. Виньярд, А. Уггла, П. Туллиез и Дж. П. Дубей. 2000. Серологическое исследование вспышки абортов, вызванных Neospora caninum , в молочном стаде на юго-востоке США. Вет. Паразитол. 94 : 17-26. [PubMed] [Google Scholar]

234. Дженкинс, М. К., Т. Баслер, К. Бьоркман, Г. Шарес и Д. Уильямс. 2002. Диагностика и сероэпидемиология Neospora caninum -ассоциированного аборта крупного рогатого скота. Междунар. Дж. Паразитол. 32 : 631-636. [PubMed] [Google Scholar]

235. г. Дженкинс, М.К., К. Паркер, Д. Хилл, Р. Д. Пинкни и Дж. П. Дубей. 2007. Neospora caninum обнаружен у диких грызунов. Вет. Паразитол. 143 : 161-165. [PubMed] [Google Scholar]

236. Дженсен А. М., К. Бьоркман, А. М. Кьелдсен, А. Веддеркопп, К. Вилладсен, А. Угла и П. Линд. 1999. Связь серопозитивности Neospora caninum с числом беременностей и исходом беременности в молочных стадах Дании. Пред. Вет. Мед. 40 : 151-163. [PubMed] [Google Scholar]

236a. Хесус, Э.Э.В., П.О.М. Сантос, М.В.Ф. Барбоза, А.М. Пинейро, Л.Ф.П. Гондим, Х.Э. Гимарайнш и М.А.О. Алмейда. 2006. Frequência de anticorpos anti-Neospora caninum em caes nos municípios de Salvador e Lauro de Freitas, Estado da Bahia — Бразилия. Браз. Дж. Вет. Рез. Аним. науч. 43 : 5-10. [Google Scholar]

237. Касари Т. Р., К. Барлинг и Дж. М. МакГранн. 1999. Расчетные производственно-экономические потери от г. Инфекция Neospora caninum в мясных стадах Техаса. Бычья практика. 33 : 113-120. [Google Scholar]

238. Kashiwazaki, Y., S. Pholpark, A. Charoenchai, C. Polsar, S. Teeverapanya и M. Pholpark. 2001. Послеродовой неоспороз молочного скота на северо-востоке Таиланда. Вет. Паразитол. 94 : 217-220. [PubMed] [Google Scholar]

239. Kashiwazaki, Y., R. E. Gianneechini, M. Lust, and J. Gil. 2004. Сероэпидемиология неоспороза молочного скота в Уругвае. Вет. Паразитол. 120 : 139-144. [PubMed] [Google Scholar]

240. Keefe, G. P., and J. A. VanLeeuwen. 2000. Neospora тогда и сейчас: распространенность Neospora caninum в морской Канаде. Можно. Вет. J. 41 : 864-866. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

240a. Хайца, М.Л., Р. Баригье, Н.В. Дайер, Д.М. Доеткотт и Дж.Р. Фостер. 2006. Серологические и другие диагностические данные о присутствии Neospora caninum в стадах мясных пород Северной Дакоты. Бычья практика. 40 : 51-56. [Google Scholar]

241. Kim, JH, HJ Sohn, EK Hwang, WS Hwang, K. Hur, YH Jean, B.C. Lee, JC Rhee, YB Kang, I. Yamane, and D.J. Kim. 1998. In vitro выделение крупного рогатого скота Neospora в Корее. Корейский Дж. Вет. Рез. 38 : 139-145. [Google Scholar]

242. Kim, J. H., HJ Sohn, W. S. Hwang, E. K. Hwang, YH Jean, I. Yamane, and D. Y. Kim. 2000. Выделение и характеристика крупного рогатого скота in vitro г. Neospora caninum в Корее. Вет. Паразитол. 90 : 147-154. [PubMed] [Google Scholar]

243. Kim, JH, JK Lee, EK Hwang и DY Kim. 2002. Распространенность антител к Neospora caninum у местного корейского мясного скота. Дж. Вет. Мед. науч. 64 : 941-943. [PubMed] [Google Scholar]

244. Ким, Дж. Х., Дж. К. Ли, Б. К. Ли, Б. К. Пак, Х. С. Ю, В. С. Хван, Н. Р. Шин, М. С. Кан, Ю. Х. Джин, Х. Дж. Юн, С. К. Кан и Д. Ю. Ким. 2002. Диагностическое обследование абортов крупного рогатого скота в Корее: особое внимание уделяется Neospora caninum . Дж. Вет. Мед. науч. 64 : 1123-1127. [PubMed] [Google Scholar]

245. Ким, Дж. Х., М. С. Канг, Б. К. Ли, В. С. Хван, К. В. Ли, Б. Дж. Со, Дж. П. Дубей и Д. Ю. Ким. 2003. Серопревалентность антител к Neospora caninum у собак и енотовидных собак в Корее. Корейский Дж. Параситол. 41 : 243-245. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

246. Кляйн, Б.У. и Э. Мюллер. 2001. Seroprävalenz von Antikörpern gegen Neospora caninum bei Hunden mit und ohne klinischem Neosporoseverdacht в Германии. практ. Tierarzt 82 : 437-440. [Google Scholar]

247. Кляйн Ф., С. К. Хиетала, Х. Берте, П. Вери и Д. Градинару. 1997. Neospora caninum : серологический анализ на авортементы крупного рогатого скота normands et charolais. Ле Пойнт Вет. 28 : 1283-1286. [Академия Google]

248. Кляйн Ф., А. Ульд-Амруш, К. Осдоит, А. Туратье и М. Санаа. 2000. Neospora caninum : une enquête séroépidemiologique dans l’Orne. Бык. ГТВ 7 : 41-45. [Google Scholar]

249. Койваи М., Т. Хамаока, М. Харитани, С. Симидзу и К. Кимура. 2005. Доля абортов из-за неоспороза среди молочного скота в Японии. Дж. Вет. Мед. науч. 67 : 1173-1175. [PubMed] [Google Scholar]

250. Койвай М., Т. Хамаока, М. Харитани, С. Симидзу, Т. Цуцуи, М. Это и И. Ямане. 2005. Серопревалентность Neospora caninum у молочного и мясного скота с нарушениями репродуктивной функции в Японии. Вет. Паразитол. 130 : 15-18. [PubMed] [Google Scholar]

251. Коиваи М., Т. Хамаока, М. Харитани, С. Симидзу, Ю. Зения, М. Это, Р. Йокояма, Т. Цуцуи, К. Кимура и И. Ямане. 2006. Общенациональная распространенность Neospora caninum среди молочного скота в Японии. Вет. Паразитол. 135 : 175-179. [PubMed] [Google Scholar]

252. Кудела Б., М. Свобода, К. Бьоркман и А. Уггла. 1998. Неоспороз у собак: первый клинический случай в Чехии. Вет. Мед. Чешский язык. 43 : 51-54. [Google Scholar]

253. Кояма Т., Ю. Кобаяси, Ю. Омата, М. Ямада, Х. Фуруока, Р. Маэда, Т. Мацуи, А. Сайто и Т. Миками. 2001. Выделение Neospora caninum из мозга беременной овцы. Дж. Паразитол. 87 : 1486-1488. [PubMed] [Google Scholar]

254. Kramer, L., L. de Risio, V.M. Tranquillo, S. Magnino, and C. Genchi. 2004. Анализ факторов риска, связанных с серопозитивностью к Neospora caninum у собак. Вет. Рек. 154 : 692-693. [PubMed] [Google Scholar]

255. Крицнер С., Х. Сагер, Дж. Блюм, Р. Креббер, Г. Грайф и Б. Готтштейн. 2002. Поисковое исследование по оценке эффективности толтразурил-сульфона (поназурила) у телят, экспериментально инфицированных Neospora caninum . Анна. клин. микробиол. Антимикроб. 1 : 4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

255a. Куртдеде А., Куплулу С., Урал К., Чинги К., Гузель М., Каракурум М. К. и Хайдардедеоглу А. Э. 2006. Серодиагностика неоспороза крупного рогатого скота с помощью иммуноанализа в районе Анкары. Анкара унив. Вет. Фак. Дерг. 53 : 207-209. [Google Scholar]

256. Кьяу, Т. , П. Виракул, М. Муанъяй и Дж. Сувимонтеерабутр. 2004. Neospora caninum серопревалентность среди молочного скота в центральном Таиланде. Вет. Паразитол. 121 : 255-263. [PubMed] [Google Scholar]

257. Ландманн, Дж. К., Д. Джиллелла, П. Дж. О’Донохью и М. Р. Макгоуэн. 2002. Подтверждение предотвращения вертикальной передачи Neospora caninum у крупного рогатого скота с помощью переноса эмбрионов. Ауст. Вет. J. 80 : 502-503. [PubMed] [Google Scholar]

258. Ларсон Р.Л., Д.К. Хардин и В.Л. Пирс. 2004. Экономические соображения для вариантов диагностики и борьбы с абортами, вызванными Neospora caninum , в эндемически инфицированных стадах мясного скота. Варенье. Вет. Мед. доц. 224 : 1597-1604. [PubMed] [Google Scholar]

259. Ласри С., Ф. Де Меершман, К. Реттигнер, К. Фокант и Б. Лоссон. 2004. Сравнение трех методов серологической диагностики Neospora caninum у собак и их использование в эпидемиологических исследованиях. Вет. Паразитол. 123 : 25-32. [PubMed] [Google Scholar]

260. Lathe, CL 1994. Neospora caninum у британских собак. Вет. Рек. 134 : 532. [PubMed] [Google Scholar]

261. Лехенбауэр, Т. В., С. Дж. Роджерс, Р. Г. Хелман и Дж. Т. Салики. 1998. Эпидемиология инфекции Neospora caninum у мясного и молочного скота Оклахомы. проц. 31-я анна. Конв. Являюсь. доц. Бычья практика. 31 : 225. [Google Scholar]

262. г. Лембергер, К.Ю., Л.Ф.П. Гондим, А.П. Пессье, М.М. Макаллистер и М.Дж. Кинсел. 2005. Инфекция Neospora caninum у свободноживущего енота ( Procyon lotor ) с одновременным инфицированием вирусом чумы плотоядных. Дж. Паразитол. 91 : 960-961. [PubMed] [Google Scholar]

263. Liddell, S., M.C. Jenkins, C.M. Collica, and J.P. Dubey. 1999. Предотвращение вертикального переноса Neospora caninum у мышей BALB/c с помощью вакцинации. Дж. Паразитол. 85 : 1072-1075. [PubMed] [Google Scholar]

264. Линдси Д. С. и Дж. П. Дубей. 1990. Заражение мышей тахизоитами и брадизоитами Neospora caninum (Protozoa: Apicomplexa). Дж. Паразитол. 76 : 410-413. [PubMed] [Google Scholar]

265. Линдси Д. С., Дж. П. Дубей, С. Дж. Аптон и Р. К. Ридли. 1990. Серологическая распространенность Neospora caninum и Toxoplasma gondii у собак из Канзаса. Дж. Гельминтол. соц. Вашингтон 57 : 86-88. [Google Scholar]

266. Линдси Д. С., Дж. П. Дубей и Б. Л. Блэгберн. 1991. Характеристика изолята Neospora caninum (Protozoa: Apicomplexa) (NC3) у мышей. Академик Дж. Алабамы. науч. 62 : 1-8. [Google Scholar]

267. Линдси Д. С., Б. Л. Блэгберн и Дж. П. Дубей. 1992. Факторы, влияющие на выживание брадизоитов Neospora caninum в тканях мышей. Дж. Паразитол. 78 : 70-72. [PubMed] [Академия Google]

268. Линдси, Д. С., С. Д. Ленц, Р. А. Коул, Дж. П. Дубей и Б. Л. Блэгберн. 1995. Мышиная модель центральной нервной системы Инфекции Neospora caninum . Дж. Паразитол. 81 : 313-315. [PubMed] [Google Scholar]

269. Линдси, Д. С., Э. Дж. Келли, Р. Маккаун, Ф. Дж. Штейн, Дж. Плозер, Дж. Херман, Б. Л. Блэгберн и Дж. П. Дубей. 1996. Распространенность антител Neospora caninum и Toxoplasma gondii у койотов ( Canis latrans ) и экспериментальное заражение койотов штаммом Neospora caninum . Дж. Паразитол. 82 : 657-659. [PubMed] [Google Scholar]

270. Линдси Д. С., Дж. П. Дубей и Р. Б. Дункан. 1999. Подтверждение того, что собака является окончательным хозяином Neospora caninum . Вет. Паразитол. 82 : 327-333. [PubMed] [Google Scholar]

271. Линдси Д. С., Дж. Спенсер, К. Э. Рупрехт и Б. Л. Блэгберн. 2001. Преобладание агглютинирующих антител к Neospora caninum у енотов, Procyon lotor . Дж. Паразитол. 87 : 1197-1198. [PubMed] [Google Scholar]

272. Линдси Д. С., Дж. Л. Уэстон и С. Э. Литтл. 2001. Распространенность антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у серых лисиц ( Urocyon cinereoargenteus ) из ​​Южной Каролины. Вет. Паразитол. 97 : 159-164. [PubMed] [Google Scholar]

273. Линдси Д. С., Д. М. Риттер и Д. Брейк. 2001. Экскреция ооцист у собак, получавших мозг мышей, содержащих тканевые кисты клонированной линии Neospora caninum . Дж. Паразитол. 87 : 909-911. [PubMed] [Google Scholar]

274. Линдси Д. С., С. Э. Литтл и У. Р. Дэвидсон. 2002. Преобладание антител к Neospora caninum у белохвостых оленей, Odocoileus virginianus , из юго-востока США. Дж. Паразитол. 88 : 415-417. [PubMed] [Академия Google]

275. Лобато, Дж., Д. А. О. Силва, Т. В. П. Минео, Дж. Д. Х. Ф. Амарал, Г. Р. С. Сегундо, Дж. М. Коста-Крус, М. С. Феррейра, А. С. Борхес и Дж. Р. Минео. 2006. Обнаружение антител иммуноглобулина G к Neospora caninum у людей: высокие показатели серопозитивности у пациентов, инфицированных вирусом иммунодефицита человека или имеющих неврологические расстройства. клин. Вакцина Иммунол. 13 : 84-89. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

276. Локателли-Диттрих, Р., В. Томаз Соккол, Р. Р. Т. Б. Ришарц, М. Э. Гасино-Жуано, Р. ван дер Винн, Р. Сильва, Л. К. Лейте и Р. Пинкни. 2001. Detecção de anticorpos contra Neospora caninum em vacas leiteiras e bezerros no estado do Paraná. Арка Вет. науч. 6 : 37-41. [Google Scholar]

277. Локателли-Диттрих Р., В. Т. Соккол, Р. Р. Т. Б. Ричарц, М. Э. Газино-Жуано, Р. Винн и Р. Д. Пинкни. 2001. Серологическая диагностика неоспороза в стаде молочного скота на юге Бразилии. Дж. Паразитол. 87 : 1493-1494. [PubMed] [Google Scholar]

278. Locatelli-Dittrich, R., R. R. T. B. Richartz, M. E. Gasino-Joineau, R. D. Pinckney, R. S. de Sousa, L. C. Leite, and V. Thomaz-Soccol. 2003 г. Выделение Neospora caninum от слепого теленка в Паране, южная Бразилия. Вет. Рек. 153 : 366-367. [PubMed] [Google Scholar]

279. Локателли-Диттрих Р., В. Томаз-Соккол, Р. Р. Т. Б. Рихарц, М. Э. Гасино-Жуано, Р. Вандер Винн и Р. Д. Пинкни. 2004. Isolamento de Neospora caninum de feto bovino de rebanho leiteiro no Paraná. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 13 : 103-109. [Google Scholar]. 2006. Исследование Neospora sp. и антитела Toxoplasma gondii у кобыл и жеребят перед молозивом из штата Парана, Южная Бразилия. Вет. Паразитол. 135 : 215-221. [PubMed] [Google Scholar]

281. Лопес-Гатиус Ф., М. Лопес-Бехар, К. Муругавель, М. Пабон, Д. Феррер и С. Альмерия. 2004. Neospora — эпизод аборта в течение 1 года в молочном стаде на северо-востоке Испании. Дж. Вет. Мед. Б 51 : 348-352. [PubMed] [Google Scholar]

282. Лопес-Гатиус Ф., М. Пабон и С. Альмерия. 2004. Инфекция Neospora caninum не влияет на раннюю беременность у молочного скота. Териогенология 62 : 606-613. [PubMed] [Google Scholar]

283. Лопес-Гатиус Ф., П. Сантолария и С. Альмерия. 2005. Инфекция Neospora caninum не влияет на фертильность молочных коров в стадах с высокой частотой абортов, связанных с Neospora . Дж. Вет. Мед. Б 52 : 51-53. [PubMed] [Google Scholar]

284. Лопес-Гатиус Ф., И. Гарсия-Испьерто, П. Сантолария, Дж. Л. Янис, М. Лопес-Бехар, К. Норгареда и С. Альмерия. 2005. Взаимосвязь между осадками и Neospora caninum -ассоциированным абортом в двух молочных стадах в засушливой среде. Дж. Вет. Мед. Б 52 : 147-152. [PubMed] [Google Scholar]

285. Лопес-Гатиус Ф., П. Сантолария, Дж. Л. Яниз, Дж. М. Гарбайо и С. Альмерия. 2005 г. Использование спермы быков мясных пород снизило риск абортов у Neospora — серопозитивных молочных коров. Дж. Вет. Мед. Б 52 : 88-92. [PubMed] [Google Scholar]

286. г. Лопес-Гатиус Ф., Дж. М. Гарбайо, П. Сантолария, Дж. Л. Яниз, С. Альмерия, А. Аяд, Н. М. де Соуза и Дж. Ф. Беккерс. 2007. Концентрация связанного с беременностью гликопротеина-1 (PAG-1) в плазме во время беременности у молочных коров, инфицированных Neospora . Териогенология 67 : 502-508. [PubMed] [Google Scholar]

287. Магнино С., П. Г. Виго, М. Фабби, М. Коломбо, К. Банди и К. Генчи. 1999. Выделение крупного рогатого скота Neospora от новорожденного теленка в Италии. Вет. Рек. 144 : 456. [PubMed] [Google Scholar]

288. Magnino, S., P.G. Vigo, C. Bandi, C. Bazzocchi, M. Fabbi и C. Genchi. 2000. Секвенирование рДНК малых субъединиц изолята Neospora caninum итальянского крупного рогатого скота (штамм NC-PV1). Parassitologia 42 : 191-192. [PubMed] [Google Scholar]

289. Майнар-Хайме, Р. К., М. К. Турмонд, Б. Берзал-Херранц и С. К. Хиетала. 1999. Серопревалентность Neospora caninum и аборты у молочных коров в северной Испании. Вет. Рек. 145 : 72-75. [PubMed] [Google Scholar]

290. Малмаси, А., М. Хоссейнинеджад, Х. Хаддадзаде, А. Бадии и А. Бахонар. 22 ноября 2006 г., дата публикации. Серологическое исследование антител против Neospora caninum у домашних собак и собак, живущих на молочных и мясных фермах в Тегеране, Иран. Паразитол. Рез. doi: 10.1007/s00436-006-0385-7. [PubMed] [CrossRef]

291. Marsh, A.E., B.C. Barr, K. Sverlow, M. Ho, JP Dubey и P.A. Conrad. 1995. Анализ последовательности и сравнение рибосомной ДНК крупного рогатого скота Neospora с аналогичными кокцидиальными паразитами. Дж. Паразитол. 81 : 530-535. [PubMed] [Google Scholar]

292. Марш, А. Э., Б. К. Барр, А. Э. Пакхэм и П. А. Конрад. 1998. Описание нового вида Neospora (Protozoa: Apicomplexa: Sarcocystidae). Дж. Паразитол. 84 : 983-991. [PubMed] [Google Scholar]

293. Макаллистер М., Э. М. Хаффман, С. К. Хиетала, П. А. Конрад, М. Л. Андерсон и М. Д. Салман. 1996. Свидетельства, свидетельствующие о воздействии точечного источника во время вспышки аборта крупного рогатого скота из-за неоспороза. Дж. Вет. Диагн. расследование 8 : 355-357. [PubMed] [Google Scholar]

294. Макаллистер, М. М., Дж. П. Дубей, Д. С. Линдсей, В. Р. Джолли, Р. А. Уиллс и А. М. Макгуайр. 1998. Собаки являются окончательными хозяевами Neospora caninum . Междунар. Дж. Паразитол. 28 : 1473-1478. [PubMed] [Google Scholar]

295. Макаллистер, М. М., В. Р. Джолли, Р. А. Уиллс, Д. С. Линдсей, А. М. Макгуайр и Дж. Д. Транас. 1998. Пероральная прививка кошкам с тканевыми кистами Neospora caninum . Являюсь. Дж. Вет. Рез. 59 : 441-444. [PubMed] [Google Scholar]

296. Макаллистер, М. М., К. Бьоркман, Р. Андерсон-Спречер и Д. Г. Роджерс. 2000. Доказательства воздействия точечного источника Neospora caninum и защитный иммунитет в стаде мясных коров. Варенье. Вет. Мед. доц. 217 : 881-887. [PubMed] [Google Scholar]

297. Макаллистер, М. М., Р. Л. Уоллес, К. Бьоркман, Л. Гао и Л. Д. Фиркинс. 2005. Вероятный источник инфекции Neospora caninum при вспышке абортов у молочных коров. Бычья практика. 39 : 69-74. [Google Scholar]

298. МакДоул М. Г. и Дж. М. Гей. 2002. Серопревалентность антител против Neospora caninum в диагностических образцах сыворотки лошадей и их возможная связь с потерей плода. Вет. Паразитол. 105 : 257-260. [PubMed] [Google Scholar]

299. McGarry, JW, CM Stockton, DJL Williams, and AJ Trees. 2003. Затянувшееся выделение ооцист Neospora caninum естественно инфицированным фоксхаундом. Дж. Паразитол. 89 : 628-630. [PubMed] [Google Scholar]

300. Макиннес, Л. М., П. Ирвин, Д. Г. Палмер и У. М. Райан. 2006. Выделение in vitro и характеристика первого собачьего изолята Neospora caninum в Австралии. Вет. Паразитол. 137 : 355-363. [PubMed] [Google Scholar]

301. McNamee, PT, AJ Trees, F. Guy, D. Moffett, and D. Kilpatrick. 1996. Диагностика и распространенность неоспороза у крупного рогатого скота в Северной Ирландии. Вет. Рек. 138 : 419-420. [PubMed] [Google Scholar]

302. Мелендес, Х.А.С., Х.Дж.М. Гарсия, Х.Дж.З. Рамос, В.М.Р. Вальдес, Г.Х. Видал, Г.Д. Аранда, Р.Р. Ромеро, Л.К.Г. Алехо и Р.А. Рамирес. 2005. Frecuencia de anticuerpos contra Neospora caninum en ganado bovino del noreste de México. Вет. Мексика 36 : 303-311. [Google Академия]

303. г. Мело, CB, RC Leite, FSC Leite и RC Leite. 2002. Серологический надзор за южноамериканскими дикими псовыми в отношении Neospora caninum . Арк. Бюстгальтеры. Мед. Вет. Зоотек. 54 : 444-447. [Google Scholar]

304. Мело, Д. П. Г., А. К. Сильва, Л. М. Ортега-Мора, С. А. Бастос и К. М. Боавентура. 2006. Prevalência de anticorpos anti- Neospora caninum em bovinos das microrregiões de Goiânia e Anápolis, Goias, Brasil. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 15 : 105-109. [PubMed] [Google Scholar]

305. Миллер, К.М.Д., Х.Е. Куинн, П.А. Виндзор и Дж.Т. Эллис. 2002. Характеристика первого австралийского изолята Neospora caninum от крупного рогатого скота. Ауст. Вет. J. 80 : 620-625. [PubMed] [Google Scholar]

306. Miller, CMD, H. Quinn, C. Ryce, M.P. Reichel и JT Ellis. 2005. Снижение трансплацентарной передачи Neospora caninum беспородным мышам путем вакцинации. Междунар. Дж. Паразитол. 35 : 821-828. [PubMed] [Google Scholar]

307. Минео, Т. В. П., Д. А. О. Сильва, Г. Х. Н. Коста, А. С. Б. фон Анкен, Л. Х. Каспер, М. А. Соуза, Д. Д. Кабрал, А. Дж. Коста и Дж. Р. Минео. 2001. Обнаружение антител IgG к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у собак, обследованных в ветеринарной больнице из Бразилии. Вет. Паразитол. 98 : 239-245. [PubMed] [Google Scholar]

308. Mineo, T.W.P., D.A.O. Silva, K. Naslund, C. Bjorkman, A. Uggla и JR Mineo. 2004. Toxoplasma gondii и Neospora caninum серологический статус различных популяций собак из Уберландии, штат Минас-Жерайс. Арк. Бюстгальтеры. Мед. Вет. Зоотек. 56 : 414-417. [Google Scholar]

308a. Mineo, T.W.P., S. Alenius, K. Näslund, HJ Montassier и C. Björkman. 2006. Распределение антител против Neospora caninum , BVDV и BHV-1 среди коров в бразильских молочных стадах с нарушениями репродуктивной функции. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 15 : 188-192. [PubMed] [Google Scholar]

309. Moen, A.R., W. Wouda, MF Mul, EAM Graat, and T. van Werven. 1998. Повышенный риск абортов после вспышек абортов Neospora caninum : ретроспективное и проспективное когортное исследование в четырех молочных стадах. Териогенология 49 : 1301-1309. [PubMed] [Google Scholar]

310. Moore, DP 2005. Неоспороз в Южной Америке. Вет. Паразитол. 127 : 87-97. [PubMed] [Академия Google]

311. Мур, Д. П., К. М. Камперо, А. К. Одеон, М. А. Поссо, Д. Кано, М. Р. Леунда, В. Бассо, М. К. Вентурини и Э. Спет. 2002. Сероэпидемиология мясных и молочных стад и исследование плода Neospora caninum в Аргентине. Вет. Паразитол. 107 : 303-316. [PubMed] [Google Scholar]

312. Мур, Д. П., К. М. Камперо, А. К. Одеон, Р. Чайер и М. А. Бьянко. 2003. Репродуктивные потери из-за Neospora caninum в стаде говядины в Аргентине. Дж. Вет. Мед. Б 50 : 304-308. [PubMed] [Google Scholar]

313. Мур, Д. П., М. Г. Драги, К. М. Камперо, Б. Четра, А. К. Одеон, Э. Алькарас и Э. А. Дж. Спет. 2003. Серологические данные об инфекции Neospora caninum у мясных быков в шести округах провинции Корриентес, Аргентина. Вет. Паразитол. 114 : 247-252. [PubMed] [Google Scholar]

314. Моралес, Э., Ф. Дж. Триго, Ф. Ибарра, Э. Пуэнте и М. Сантакруз. 2001. Неоспороз в мексиканских молочных стадах: поражение и иммуногистохимическое обнаружение Neospora caninum у плодов. Дж. Комп. Патол. 125 : 58-63. [PubMed] [Google Scholar]

315. Моралес, Э., Ф. Дж. Триго, Ф. Ибарра, Э. Пуэнте и М. Сантакруз. 2001. Исследование распространенности неоспороза крупного рогатого скота в Мексике. Дж. Вет. Диагн. расследование 13 : 413-415. [PubMed] [Google Scholar]

316. Москва, Б., В. Кабай, К. Пастусяк и Дж. Бьен. 2003. Пригодность молока для выявления инфекции Neospora caninum у коров. Акта Паразитол. 48 : 138-141. [Google Scholar]

317. Москва Б., Пастусяк К., Бьен Дж., Кабай В. 2007. Первое обнаружение ДНК Neospora caninum в молозиве инфицированных коров. Паразитол. Рез. 100 : 633-636. [PubMed] [Google Scholar]

318. Муньоз, А. Д., В. Флаузино, Р. Т. Сильва, Ч. Р. Р. Алмейда и К. В. Г. Лопес. 2006. Distribuição de anticorpos contra Neospora caninum em vacas leiteiras dos municípios de Resende e Rio Claro, Estado do Rio de Janeiro, Бразилия. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 15 : 101-104. [PubMed] [Google Scholar]

319. Muñoz-Zanzi, C.A., M.C. Thurmond и S.K. Hietala. 2004. Влияние вирусной диареи крупного рогатого скота на фертильность молочных телок. Териогенология 61 : 1085-1099. [PubMed] [Google Scholar]

320. Нагулесваран А., А. Хемфилл, Р. П. В. Дж. Раджапаксе и Х. Сагер. 2004. Разработка неочищенного антигена ELISA для серодиагностики неоспороза коз: валидация теста путем обнаружения Neospora caninum -специфические антитела у коз из Шри-Ланки. Вет. Паразитол. 126 : 257-262. [PubMed] [Google Scholar]

321. Nam, HW, SW Kang и WY Choi. 1998. Реакция антител человека против Toxoplasma gondii положительной и отрицательной сыворотки с антигенами Neospora caninum . Корейский Дж. Параситол. 36 : 269-275. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

321a. Огава Л., Р. Л. Фрейре, О. Видотто, Л. Ф. П. Гондим и И. Т. Наварро. 2005. Обнаружение антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у молочного скота из северного региона штата Парана, Бразилия. Арк. Бюстгальтеры. Мед. Вет. Зоотек. 57 : 312-316. [Google Scholar]

322. Океома, С. М., Н. Б. Уильямсон, У. Э. Помрой, К. М. Стоуэлл и Л. М. Гиллеспи. 2004. Выделение и молекулярная характеристика Neospora caninum у крупного рогатого скота в Новой Зеландии. NZ Vet. Дж. 52 : 364-370. [PubMed] [Академия Google]

323. Омата Ю. , Ю. Умешита, М. Ватарай, М. Тачибана, М. Сасаки, К. Мурата и Т. К. Ямада. 2006. Исследование на наличие инфекции видов Neospora caninum , Toxoplasma gondii и Brucella у косаток ( Orcinus orca ), массово выброшенных на берег Сиретоко, Хоккайдо, Япония. Дж. Вет. Мед. науч. 68 : 523-526. [PubMed] [Google Scholar]

324. Онсел, Т. и Г. Бийикоглу. 2003. Неоспороз молочного скота в Сакарье, Турция. Улудагский университет Дж. Фак. Вет. Мед. 22 : 87-89. (На турецком языке.) [Google Scholar]

325. Оой, Х.К., К.С. Хуанг, Ч.Х. Ян и С.Х. Ли. 2000. Серологическое исследование и первая находка Neospora caninum на Тайване, а также обнаружение антител к ней в различных биологических жидкостях крупного рогатого скота. Вет. Паразитол. 90 : 47-55. [PubMed] [Google Scholar]

326. Ортега, Ю. Р., М. П. Торрес и К. Д. Мена. 2007. Наличие специфических антител Neospora caninum на трех молочных фермах в Джорджии и двух в Техасе. Вет. Паразитол. 144 : 353-355. [PubMed] [Google Scholar]

327. Ортега-Мора, Л. М., И. Ферре, И. дель Позо, А. Каэтано да Силва, Э. Коллантес-Фернандес, Х. Рехидор-Серрильо, К. Угарте-Гарагалса и Г. Адурис. 2003. Обнаружение Neospora caninum в сперме быков. Вет. Паразитол. 117 : 301-308. [PubMed] [Google Scholar]

328. Ортега-Мора, Л. М., А. Фернандес-Гарсия и М. Гомес-Баутиста. 2006. Диагностика неоспороза крупного рогатого скота: последние достижения и перспективы. Акта Паразитол. 51 : 1-14. [Google Scholar]

329. Ортега-Мора, Л. М. Б. Готтштейн, Ф. Дж. Конратс и Д. Бакстон (ред.). 2007. Протозойный аборт у сельскохозяйственных жвачных животных. Руководство по диагностике и контролю. CAB International, Оксфордшир, Великобритания.

330. Ортуньо, А., Дж. Кастелла и С. Альмерия. 2002. Серопревалентность антител к Neospora caninum у собак из Испании. Дж. Паразитол. 88 : 1263-1266. [PubMed] [Академия Google]

331. Osawa, T., J. Wastling, L. Acosta, C. Ortellado, J. Ibarra и E.A. Innes. 2002. Распространенность инфекции Neospora caninum среди молочного и мясного скота в Парагвае. Вет. Паразитол. 110 : 17-23. [PubMed] [Google Scholar]

332. Отранто, Д., А. Ллазари, Г. Тестини, Д. Траверса, А. Ф. ди Регальбоно, М. Бадан и Г. Капелли. 2003. Серопревалентность и связанные с ней факторы риска неоспороза у мясного и молочного скота в Италии. Вет. Паразитол. 118 : 7-18. [PubMed] [Google Scholar]

333. Ульд-Амруш А., Ф. Кляйн, К. Осдойт, Х. О. Мохамед, А. Туратье, М. Санаа и Дж. П. Миалот. 1999. Оценка серопревалентности Neospora caninum среди молочного скота в Нормандии, Франция. Вет. Рез. 30 : 531-538. [PubMed] [Google Scholar]

334. Пан, Ю., Г. Б. Янсен, Т. Ф. Даффилд, С. Хиетала, Д. Келтон, С. Ю. Лин и А. С. Перегрин. 2004. Генетическая предрасположенность к Заражение Neospora caninum крупного рогатого скота голштинской породы в Онтарио. Дж. Молочная наука. 87 : 3967-3975. [PubMed] [Google Scholar]

334a. Paradies, P., G. Capelli, G. Testini, C. Cantacessi, AJ Trees и D. Otranto. Факторы риска неоспороза собак у собак на фермах и в питомниках на юге Италии. Вет. Паразитол., в печати. [PubMed]

335. Paré, J., M.C. Thurmond и S.K. Hietala. 1994. Врожденная Neospora инфекция молочного скота. Вет. Рек. 134 : 531-532. [PubMed] [Google Scholar]

336. Паре, Дж., С. К. Хиетала и М. К. Турмонд. 1995. Иммуноферментный анализ (ИФА) для серологической диагностики Neospora sp. инфекции крупного рогатого скота. Дж. Вет. Диагн. расследование 7 : 352-359. [PubMed] [Google Scholar]

337. Paré, J., M.C. Thurmond, and S.K. Hietala. 1996. Врожденная инфекция Neospora caninum у молочного скота и связанная с ней падеж телят. Можно. Дж. Вет. Рез. 60 : 133-139. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

338. Paré, J., M.C. Thurmond, and S.K. Hietala. 1997. Антитела к Neospora caninum у коров во время стельности как предиктор врожденной инфекции и аборта. Дж. Паразитол. 83 : 82-87. [PubMed] [Google Scholar]

339. Паре, Дж., Г. Фекто, М. Фортин и Г. Марсоле. 1998. Сероэпидемиологическое исследование Neospora caninum в молочных стадах. Варенье. Вет. Мед. доц. 213 : 1595-1598. [PubMed] [Google Scholar]

340. Патитуччи, А. Н., М. Дж. Перес, К. Ф. Исраэль и М. А. Розас. 2000. Prevalencia de anticuerpos séricos contra Neospora caninum en dos rebaños lecheros IX региона Чили. Арка Мед. Вет. 32 : 209-214. [Google Scholar]

341. Патитуччи, А. Н., М. Фил, М. Дж. Перес, М. А. Розас и К. Ф. Исраэль. 2001. Neosporosis canina: presencia de anticuerpos séricos en Poblaciones caninas villages y urbanas de Chile. Арка Мед. Вет. 33 : 227-232. [Google Scholar]

342. Патитуччи, А. Н., М. Дж. Перес, К. М. Каркамо и Л. Баеза. 2004. Presencia de anticuerpos séricos contra Neospora caninum en equinos en Chile. Арка Мед. Вет. 36 : 203-206. [Google Scholar]

342a. Пена, Дж. Х. Дж., Р. М. Соарес, А. М. А. Рагозо, Р. М. Монтейро, Л. Э. О. Яй, С. М. Ниши и С. М. Дженнари. Выделение и молекулярное обнаружение Neospora caninum от естественно инфицированных овец из Бразилии. Вет. Паразитол., в печати. [ПубМед]

343. Перегрин, А. С., С. В. Мартин, Д. А. Хопвуд, Т. Ф. Даффилд, Б. Макьюэн, Дж. К. Хобсон и С. К. Хиетала. 2006. Neospora caninum и Leptospira serovar serostatus у молочного скота в Онтарио. Можно. Вет. J. 47 : 467-470. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

344. Перейра-Буэно, Дж., А. Кинтанилья-Гозало, А. Сейхас-Карбальедо, Э. Костас и Л. М. Ортега-Мора. 2000. Наблюдательные исследования в Молочный скот, инфицированный Neospora caninum : схема передачи и возрастные колебания антител. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 906-909. [Google Scholar]

345. Перейра-Буэно, Х., А. Кинтанилья-Госало, В. Перес-Перес, А. Эспи-Фельгеросо, Г. Альварес-Гарсия, Э. Коллантес-Фернандес и Л. М. Ортега- Мора. 2003 г. Оценка с помощью различных диагностических методов аборта у крупного рогатого скота, связанного с Neospora caninum в Испании. Вет. Паразитол. 111 : 143-152. [PubMed] [Google Scholar]

346. Перес-Сабальос, Ф. Х., Л. М. Ортега-Мора, Г. Альварес-Гарсия, Э. Коллантес-Фернандес, В. Наварро-Лозано, Л. Гарсия-Вильяда и Э. Костас. 2005. Адаптация изолятов Neospora caninum к изменениям клеточной культуры: аргумент в пользу клональной структуры популяции. Дж. Паразитол. 91 : 507-510. [PubMed] [Google Scholar]

347. Петерс М., Ф. Вагнер и Г. Шарес. 2000. Неоспороз собак: клинические и патологоанатомические данные и первое выделение г. Neospora caninum в Германии. Паразитол. Рез. 86 : 1-7. [PubMed] [Google Scholar]

348. Петерс, М., Э. Люткефельс, А. Р. Хекерот и Г. Шарес. 2001. Иммуногистохимические и ультраструктурные данные о тканевых кистах Neospora caninum в скелетных мышцах естественно инфицированных собак и крупного рогатого скота. Междунар. Дж. Паразитол. 31 : 1144-1148. [PubMed] [Google Scholar]

349. Петерс М., П. Вольсейн, А. Книрим и Г. Шарес. 2001. Инфекция Neospora caninum , связанная с мертворождением у содержащихся в неволе антилоп ( Tragelaphus imberbis ). Вет. Паразитол. 97 : 153-157. [PubMed] [Google Scholar]

350. Петерсен, Э., М. Лебех, Л. Йенсен, П. Линд, М. Раск, П. Баггер, К. Бьоркман и А. Угла. 1999. Neospora caninum инфекция и повторные аборты у человека. Эмердж. Заразить. Дис. 5 : 278-280. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

351. Пфайффер, Д. У., Н. Б. Уильямсон и М. П. Райхель. 2000. Долгосрочный серологический мониторинг как инструмент эпидемиологического исследования инфекции Neospora caninum в новозеландском молочном стаде, с. 616-618. Труды 9-го симпозиума Международного общества ветеринарной эпидемиологии и экономики, Breckenridge, CO.

352. Pfeiffer, DU, NB Williamson, M.P. Reichel, JJ Wichtel и WR Teague. 2002 г. Продольное исследование Заражение Neospora caninum на молочной ферме в Новой Зеландии. Пред. Вет. Мед. 54 : 11-24. [PubMed] [Google Scholar]

353. Питель, П. Х., С. Проност, М. Ф. Лежандр, Г. Шатаньон, Д. Тэнтюрье и Г. Фортье. 2000. Infection des bovins par Neospora caninum : deux années d’Observations dans l’Ouest de la France. Ле Пойнт Вет. 31 : 53-58. [Google Scholar]

354. Питель, П. Х., С. Проност, Г. Шатаньон, Д. Тэнтурье, Г. Фортье и Дж. Дж. Балет. 2001. Неоспороз в молочных стадах крупного рогатого скота с запада Франции: обнаружение ДНК Neospora caninum у абортированных плодов, сероэпидемиология N. caninum у крупного рогатого скота и собак. Вет. Паразитол. 102 : 269-277. [PubMed] [Google Scholar]

355. Pitel, PH, S. Pronost, S. Romand, P. Thulliez, G. Fortier и JJ Ballet. 2001. Распространенность антител к Neospora caninum у лошадей во Франции. Лошадиный ветеринар. Дж. 33 : 205-207. [PubMed] [Google Scholar]

356. Питель, П. Х., С. Роман, С. Проност, Н. Фуше, Г. Гаргала, К. Майяр, П. Туллиез, К. Коллобер-Логье, Д. Тэнтюрье, Г. Фортье и JJ Ballet. 2003 г. Исследование Neospora sp. антитела у абортированных кобыл из Нормандии, Франция. Вет. Паразитол. 118 : 1-6. [PubMed] [Google Scholar]

357. Питель, П. Х., Д. С. Линдси, С. Кор, С. Романд, С. Проност, Г. Гаргала, С. М. Митчелл, К. Хари, П. Туллиез, Г. Фортье, и Джей Джей Балет. 2003. Реактивность против Sarcocystis neurona и Neospora сывороточными антителами у здоровых французских лошадей из двух ферм с предыдущими случаями, подобными протозойному миелоэнцефалиту лошадей. Вет. Паразитол. 111 : 1-7. [PubMed] [Google Scholar]

358. Куинн Х. Э., К. М. Д. Миллер и Дж. Т. Эллис. 2004. Опосредованный клетками иммунный ответ на Neospora caninum во время беременности у мышей связан со склонностью к продукции интерлейкина-4. Междунар. Дж. Паразитол. 34 : 723-732. [PubMed] [Google Scholar]

359. Кинтанилья-Гозало, А., Х. Перейра-Буэно, Э. Табарес, Э. А. Иннес, Р. Гонсалес-Паньелло и Л. М. Ортега-Мора. 1999. Распространенность инфекции Neospora caninum среди молочного и мясного скота в Испании. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1201-1208. [PubMed] [Google Scholar]

360. Кинтанилья-Гозало, А., Х. Перейра-Буэно, А. Сейхас-Карбальедо, Э. Костас и Л. М. Ортега-Мора. 2000. Обсервационные исследования в Neospora caninum , зараженный молочным скотом: взаимосвязь между инфекцией, абортом и колебаниями гестационных антител. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 900-906. [Google Scholar]

361. Ragozo, A.M.A., V.S.O. Paula, S.L.P. Souza, D.P. Bergamaschi, and S.M. Gennari. 2003. Ocorrência de anticorpos anti- Neospora caninum em soros bovinos procedentes de seis estados Brasileiros. Преподобный Брас. Паразитол. Вет. 12 : 33-37. [Академия Google]

362. Rasmussen, K., and A.L. Jensen. 1996. Некоторые эпидемиологические особенности неоспороза собак в Дании. Вет. Паразитол. 62 : 345-349. [PubMed] [Google Scholar]

363. Разми, Г. Р., М. Малеки, Н. Фарзане, Г. М. Талебхан и А. Х. Фаллах. 6 октября 2006 г., дата публикации. Первое сообщение о аборте крупного рогатого скота, связанном с Neospora caninum , в районе Мешхеда, Иран. Паразитол. Рез. doi: 10.1007/s00436-006-0325-6. [PubMed] [CrossRef]

364. Разми, Г. Р., Г. Р. Мохаммади, Т. Гарроси, Н. Фарзане, А. Х. Фаллах и М. Малеки. 2006. Сероэпидемиология инфекции Neospora caninum в стадах молочного скота в районе Мешхед, Иран. Вет. Паразитол. 135 : 187-189. [PubMed] [Google Scholar]

365. Рехидор-Серрильо, Дж., С. Педраса-Диас, М. Гомес-Баутиста и Л. М. Ортега-Мора. 2006. Многолокусный микросателлитный анализ выявил обширное генетическое разнообразие Neospora caninum 9.1792 . Дж. Паразитол. 92 : 517-524. [PubMed] [Google Scholar]

366. Reichel, MP 1998. Распространенность антител Neospora у новозеландского молочного скота и собак. NZ Vet. J. 46 : 38. [PubMed] [Google Scholar]

367. Reichel, M. P. 2000. Инфекции Neospora caninum в Австралии и Новой Зеландии. Ауст. Вет. J. 78 : 258-261. [PubMed] [Google Scholar]

368. Reichel, MP, and JT Ellis. 2002. Варианты борьбы с инфекциями крупного рогатого скота, вызываемыми Neospora caninum , — текущий уровень знаний. NZ Vet. J. 50 : 86-92. [PubMed] [Google Scholar]

369. Reichel, MP, and JT Ellis. 2006. Если контроль инфекции Neospora caninum технически осуществим, имеет ли он экономический смысл? Вет. Паразитол. 142 : 23-34. [PubMed] [Google Scholar]

370. Reichel, M.P., and D.U. Pfeiffer. 2002. Анализ характеристик эффективности серологических тестов для диагностики Заражение крупного рогатого скота Neospora caninum . Вет. Паразитол. 107 : 197-207. [PubMed] [Google Scholar]

370a. Reitt, K., M. Hilbe, A. Voegtlin, L. Corboz, M. Haessig и A. Pospischil. 2007. Этиология абортов у крупного рогатого скота в Швейцарии с 1986 по 1995 год — ретроспективное исследование с упором на обнаружение Neospora caninum и Toxoplasma gondii с помощью ПЦР. Дж. Вет. Мед. А 54 : 15-22. [PubMed] [Google Scholar]

371. г. Ринальди, Л., Г. Фуско, В. Муселла, В. Венециано, А. Гуарино, Р. Таддеи и Дж. Кринголи. 2005. Neospora caninum у пастбищного скота: определение климатических, экологических, хозяйственных и индивидуальных факторов риска для животных с использованием дистанционного зондирования и географических информационных систем. Вет. Паразитол. 128 : 219-230. [PubMed] [Google Scholar]

372. Ринальди, Л., Ф. Пачелли, Дж. Иоване, У. Пагнини, В. Венециано, Дж. Фуско и Дж. Чинголи. 2007. Опрос Коинфекция Neospora caninum и вируса герпеса крупного рогатого скота 1 у крупного рогатого скота. Паразитол. Рез. 100 : 359-364. [PubMed] [Google Scholar]

373. Родригес, А. А. Р., С. М. Дженнари, Д. М. Агиар, К. Шрикумар, Д. Э. Хилл, К. Б. Миска, М. С. Б. Вианна и Дж. П. Дубей. 2004. Выделение ооцист Neospora caninum собаками, которых кормили тканями естественно инфицированных водяных буйволов ( Bubalus bubalis ) из ​​Бразилии. Вет. Паразитол. 124 : 139-150. [PubMed] [Google Scholar]

374. Родригес И., Л. Хоромански, С. Роджерс и Д. Вайншток. 2003. Исследование антител Neospora caninum у молочного и мясного скота в пяти регионах США. Вет. тер. 3 : 396-401. [PubMed] [Google Scholar]

374a. Романелли, П.Р., Р.Л. Фрейре, О. Видотто, Э.Р.М. Марана, Л. Огава, В.С.О. де Паула, Х.Л. Гарсия и И.Т. Наварро. 2007. Распространенность Neospora caninum и Toxoplasma gondii у овец и собак с ферм Гуарапуава, штат Парана, Бразилия. Рез. Вет. науч. 82 : 202-207. [PubMed] [Google Scholar]

375. Ромеро, Дж. Дж. и К. Франкена. 2003. Влияние отношений матери и теленка на серостатус к Neospora caninum на 20 молочных фермах Коста-Рики. Вет. Паразитол. 114 : 159-171. [PubMed] [Google Scholar]

376. Ромеро, Дж. Дж., Э. Перес, Г. Дольц и К. Франкена. 2002. Факторы, связанные с серостатусом Neospora caninum у крупного рогатого скота 20 специализированных коста-риканских молочных стад. Пред. Вет. Мед. 53 : 263-273. [PubMed] [Google Scholar]

377. Ромеро, Дж. Дж., Э. Перес и К. Франкена. 2004. Влияние убитой цельной тахизоитной вакцины Neospora caninum на частоту грубых абортов коста-риканских молочных коров в полевых условиях. Вет. Паразитол. 123 : 149-159. [PubMed] [Академия Google]

378. Ромеро, Дж. Дж., С. Ван Бреда, Б. Варгас, Г. Дольц и К. Франкена. 2005. Влияние неоспороза на продуктивность и репродуктивность молочного скота в Коста-Рике. Териогенология 64 : 1928-1939. [PubMed] [Google Scholar]

379. Розипал А.С. и Д.С. Линдси. 2005. Лесной цикл Neospora caninum : куда мы идем дальше? Тенденции Паразитол. 21 : 439-440. [PubMed] [Google Scholar]

380. Садребаззаз, А., Х. Хаддадзаде, К. Эсмаилния, Г. Хабиби, М. Войгани и Р. Хашемифешараки. 2004. Серологическая распространенность Neospora caninum у здорового и абортированного молочного скота в Мешхеде, Иран. Вет. Паразитол. 124 : 201-204. [PubMed] [Google Scholar]

381. Садребаззаз А., Х. Хаддадзаде и П. Шаян. 2006. Серопревалентность Neospora caninum и Toxoplasma gondii у верблюдов ( Camelus dromedarius ) в Мешхеде, Иран. Паразитол. Рез. 98 : 600-601. [PubMed] [Google Scholar]

382. Загер, Х., И. Фишер, К. Фуррер, М. Штрассер, А. Вальдфогель, П. Бурлин, Л. Одиже и Б. Готтштейн. 2001. Швейцарское исследование случай-контроль для оценки Neospora caninum -ассоциированных абортов у крупного рогатого скота с помощью ПЦР, гистопатологии и серологии. Вет. Паразитол. 102 : 1-15. [PubMed] [Google Scholar]

383. Sager, H., D. Hussy, A. Kuffer, F. Schreve и B. Gottstein. 2005. Mise en évidence d’un de «шторм абортов» (transplacentaire exogene de Neospora caninum ) в ходе эксплуатации де vaches laitières: une première en Suisse. Швейцария. Арка Tierheilkd. 147 : 113-120. [PubMed] [Google Scholar]

384. Загер, Х., К. Штайнер-Морет, Н. Мюллер, Д. Штаубли, М. Эспозито, Г. Шарес, М. Хэссиг, К. Штарк и Б. Готштейн. 2006. Заболеваемость Neospora caninum и другими кишечными простейшими паразитами в популяциях швейцарских собак. Вет. Паразитол. 139 : 84-92. [PubMed] [Google Scholar]

385. Санчес, Г. Ф., Э. Моралес, М. Дж. Мартинес и Дж. Ф. Триго. 2003. Определение и корреляция антител против Neospora caninum у собак и крупного рогатого скота из Мексики. Можно. Дж. Вет. Рез. 67 : 142-145. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

386. Sanderson, M.W., JM Gay, and T.V. Baszler. 2000. Neospora caninum серораспространенность и связанные с ней факторы риска у мясного скота на северо-западе США. Вет. Паразитол. 90 : 15-24. [PubMed] [Google Scholar]

387. Сартор И. Ф., М. Ю. Хасегава, А. М. О. Канавесси и Р. Д. Пинкни. 2003. Ocorrência de anticorpos de Neospora caninum em vacas leiteiras avaliados pelos métodos ELISA e RIFI no município de Avaré, SP. Семина 24 : 3-10. [Google Scholar]

388. Сартор, И. Ф., А. Гарсия Фильо, Л. К. Вианна, Э. М. Питуко, В. Даль Пай и Р. Сартор. 2005. Ocorrência de anticorpos anti- Neospora caninum em bovinos leiteiros e de corte da região de Presidente Prudente, sp. Арк. Инст. биол. (Сан-Паулу) 72 : 413-418. [Google Scholar]

389. Савада М., Ч. Х. Пак, Х. Кондо, Т. Морита, А. Шимада, И. Ямане и Т. Умемура. 1998. Серологическое исследование антител к Neospora caninum у японских собак. Дж. Вет. Мед. науч. 60 : 853-854. [PubMed] [Google Scholar]

390. Савада М., Х. Кондо, Ю. Томиока, Ч. Х. Парк, Т. Морита, А. Шимада и Т. Умемура. 2000. Выделение Neospora caninum из мозга естественно инфицированной взрослой молочной коровы. Вет. Паразитол. 90 : 247-252. [PubMed] [Google Scholar]

391. Шарес Г., М. Петерс, Р. Вурм, А. Бервальд и Ф. Дж. Конратс. 1998. Эффективность вертикальной передачи Neospora caninum у молочного скота проанализирована серологическими методами. Вет. Паразитол. 80 : 87-98. [PubMed] [Google Scholar]

392. Шарес Г., Ф. Дж. Конратс и М. П. Райхель. 1999. Неоспороз крупного рогатого скота: сравнение серологических методов с использованием вспышек сыворотки молочного стада в Новой Зеландии. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1659-1667. [PubMed] [Google Scholar]

393. Шарес, Г., М. Раузер, К. Циммер, М. Петерс, Р. Вурм, Дж. П. Дубей, Д. К. де Грааф, Р. Эдельхофер, К. Мертенс, Г. Гесс и Ф. Дж. Конратс. 1999. Серологические различия у Neospora caninum — ассоциированных эпидемических и эндемических абортов. Дж. Паразитол. 85 : 688-694. [PubMed] [Google Scholar]

394. Шарес, Г., М. Раузер, П. Зондген, П. Реберг, А. Бервальд, Дж. П. Дубей, Р. Эдельхофер и Ф. Дж. Конратс. 2000. Использование очищенного тахизоитного поверхностного антигена р38 в ИФА для диагностики неоспороза крупного рогатого скота. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 1123-1130. [PubMed] [Google Scholar]

395. Шарес Г., У. Венцель, Т. Мюллер и Ф. Дж. Конратс. 2001. Серологические доказательства естественной передачи Neospora caninum г. среди лисиц ( Vulpes vulpes ). Междунар. Дж. Паразитол. 31 : 418-423. [PubMed] [Google Scholar]

396. Шарес Г., А. О. Хейдорн, А. Купперс, Ф. Дж. Конратс и Х. Мельхорн. 2001. Циклическая передача Neospora caninum : серологические данные у собак, выделяющих ооцисты. Паразитол. Рез. 87 : 873-877. [PubMed] [Google Scholar]

397. Шарес Г., А. О. Хейдорн, А. Купперс, Ф. Дж. Конратс и Х. Мельхорн. 2001. Hammondia heydorni -подобные ооцисты, выделяемые естественно инфицированной собакой, и Neospora caninum NC-1 невозможно различить. Паразитол. Рез. 87 : 808-816. [PubMed] [Google Scholar]

398. Шарес, Г., А. О. Хейдорн, А. Купперс, Х. Мельхорн, Л. Гью, М. Петерс и Ф. Дж. Конратс. 2002. В отличие от собак, красные лисицы ( Vulpes vulpes ) не теряют Neospora caninum при питании тканями промежуточного хозяина. Паразитол. Рез. 88 : 44-52. [PubMed] [Google Scholar]

399. Шарес, Г. , А. Бервальд, К. Штаубах, П. Зондген, М. Раузер, Р. Шредер, М. Петерс, Р. Вурм, Т. Селхорст и Ф. Дж. Конратс. 2002. p38-avidity-ELISA: обследование стад, переживающих эпидемический или эндемичный Neospora caninum -ассоциированный аборт крупного рогатого скота. Вет. Паразитол. 106 : 293-305. [PubMed] [Google Scholar]

400. Шарес, Г., А. Бервальд, К. Штаубах, М. Циллер, Д. Клёсс, Р. Вурм, М. Раузер, Р. Лабом, К. Дрэгер, В. , Фасен, Р. Г. Хесс и Ф. Дж. Конратс. 2003. Региональное распространение инфекции крупного рогатого скота Neospora caninum в немецкой земле Рейнланд-Пфальц, смоделированное с помощью логистической регрессии. Междунар. Дж. Паразитол. 33 : 1631-1640. [PubMed] [Google Scholar]

401. Шарес, Г., А. Бервальд, К. Штаубах, Р. Вурм, М. Раузер, Ф. Дж. Конратс и К. Шредер. 2004. Адаптация коммерческого ИФА для обнаружения антител против Neospora caninum в коровьем молоке. Вет. Паразитол. 120 : 55-63. [PubMed] [Google Scholar]

402. Шарес, Г., А. Бервальд, К. Штаубах, М. Циллер, Д. Клёсс, Р. Шредер, Р. Лабом, К. Дрэгер, В. Фазен, Р. Г. Гесс и Ф. Дж. Конратс. 2004. Потенциальные факторы риска инфекции крупного рогатого скота Neospora caninum в Германии не находятся под контролем фермеров. Паразитология 129 : 301-309. [PubMed] [Google Scholar]

403. Шарес, Г., Н. Панчев, Д. Баруцки, А. О. Хейдорн, К. Бауэр и Ф. Дж. Конратс. 2005. Ооцисты Neospora caninum , Hammondia heydorni , Toxoplasma gondii и Hammondida hammondi в фекалиях собак, собранных в Германии. Междунар. Дж. Паразитол. 35 : 1525-1537. [PubMed] [Google Scholar]

404. Schetters, T. 2004. Симпозиум Intervet: неоспороз крупного рогатого скота. Вет. Паразитол. 125 : 137-146. [PubMed] [Google Scholar]

405. Schock, A., EA Innes, I. Yamane, S.M. Latham и JM Wastling. 2001. Генетическое и биологическое разнообразие изолятов Neospora caninum . Паразитология 123 : 13-23. [PubMed] [Google Scholar]

406. Scott, HM, O. Sorensen, JT Wu, EY Chow, K. Manninen и JA VanLeeuwen. 2006. Серопревалентность Mycobacterium avium подвидов paratuberculosis , Neospora caninum , вируса лейкемии крупного рогатого скота и вирусной диареи крупного рогатого скота среди молочного скота и стад в Альберте и агроэкологические факторы риска, связанные с серопозитивностью. Можно. Вет. Дж. 47 : 981-991. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

407. Седлак К. и Э. Бартова. 2006. Распространенность антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у животных зоопарка. Вет. Паразитол. 136 : 223-231. [PubMed] [Google Scholar]

408. Серрано Э., И. Ферре, К. Осоро, Г. Адурис, А. Матеос-Санс, А. Мартинес, Р. Атксаэрандио, К. О. Идальго и Л. М. Ортега- Мора. 2006. Внутриматочная Прививка Neospora caninum телкам. Вет. Паразитол. 135 : 197-203. [PubMed] [Google Scholar]

409. Серрано-Мартинес, Э., Э. Коллантес-Фернандес, А. Родригес-Бертос, Э. Касас-Астос, Г. Альварес-Гарсия, А. Чавес-Веласкес и Л. М. Ортега-Мора. 2004. Neospora видовой аборт у альпак ( Vicugna pacos ) и лам ( Llama glama ). Вет. Рек. 155 : 748-749. [PubMed] [Академия Google]

410. Серрано-Мартинес, Э., И. Ферре, К. Осоро, Г. Адурис, Р. А. Мота, А. Мартинес, И. дель-Посо, К. О. Идальго и Л. М. Ортега-Мора. 2007. Внутриматочная Neospora caninum инокуляция телок и коров контаминированной спермой с разным количеством тахизоитов. Териогенология 67 : 729-737. [PubMed] [Google Scholar]

411. Севгили М., М. Г. Альтас и О. Кескин. 2005. Серопревалентность Neospora caninum у крупного рогатого скота в провинции Шанлыурфа. Турок. Дж. Вет. Аним. науч. 29 : 127-130. [Google Scholar]

412. Шивапрасад Х.Л., Р. Эли и Дж. П. Дубей. 1989. Neospora -подобный простейший, обнаруженный в абортированной бычьей плаценте. Вет. Паразитол. 34 : 145-148. [PubMed] [Google Scholar]

413. Сильва, Д. А. О., С. Н. Виталиано, Т. В. П. Минео, Р. А. Феррейра, Э. Бевилакуа и Дж. Р. Минео. 2005. Оценка гомологичных, гетерологичных и аффинных конъюгатов при серодиагностике Toxoplasma gondii и Neospora caninum у гривистых волков ( Chrysocyon brachyurus ). Дж. Паразитол. 91 : 1212-1216. [PubMed] [Google Scholar]

414. Сильва, Д. А. О., Дж. Лобато, Т. В. П. Минео и Дж. Р. Минео. 2007. Оценка серологических тестов для диагностики инфекции Neospora caninum у собак: оптимизация пороговых титров и исследования ингибирования перекрестной реактивности с Toxoplasma gondii . Вет. Паразитол. 143 : 234-244. [PubMed] [Google Scholar]

415. Симпсон В. Р., Р. Дж. Монис, П. Райли и Д. С. Кроми. 1997. Лисицы и неоспороз. Вет. Рек. 141 : 503. [PubMed] [Google Scholar]

416. Шлапета Дж. Р., Д. Модри, И. Киселова, Р. Горжейш, Й. Лукеш и Б. Кудела. 2002. Собаки, выделяющие ооцисты Neospora caninum : ПЦР-диагностика и молекулярно-филогенетический подход. Вет. Паразитол. 109 : 157-167. [PubMed] [Академия Google]

417. Солдати С., М. Киупель, А. Уайз, Р. Мэйс, К. Боттерон и Н. Роберт. 2004. Менингоэнцефаломиелит, вызванный Neospora caninum у молоди лани ( Dama dama ). Дж. Вет. Мед. А 51 : 280-283. [PubMed] [Google Scholar]

418. Зондген П., М. Петерс, А. Бервальд, Р. Вурм, Ф. Холлинг, Ф. Дж. Конратс и Г. Шарес. 2001. Неоспороз крупного рогатого скота: иммуноблот улучшает серологию плода. Вет. Паразитол. 102 : 279-290. [PubMed] [Google Scholar]

419. Шрикумар, К., Д. Э. Хилл, К. Б. Миска, Б. М. Розенталь, М. С. Б. Вианна, Л. Вентурини, В. Бассо, С. М. Дженнари, Д. С. Линдсей и Дж. П. Дубей. 2004. Hammondia heydorni : свидетельство генетического разнообразия среди изолятов от собак. Эксп. Паразитол. 107 : 65-71. [PubMed] [Google Scholar]

420. Штейнман А., Шпигель Н.Ю., Мазар С., Кинг Р., Банет Г., Савицкий И., Шкап В. 2006. Низкая серопревалентность антител к г. Neospora caninum у диких псовых в Израиле. Вет. Паразитол. 137 : 155-158. [PubMed] [Google Scholar]

421. Stenlund, S., C. Björkman, OJM Holmdahl, H. Kindahl, and A. Uggla. 1997. Характеристика шведского бычьего изолята Neospora caninum . Паразитол. Рез. 83 : 214-219. [PubMed] [Google Scholar]

422. Стенлунд С., Х. Киндаль, У. Магнуссон, А. Угла и К. Бьоркман. 1999. Профиль сывороточных антител и репродуктивная способность во время двух последовательных беременностей коров, инфицированных естественным путем Neospora caninum . Вет. Паразитол. 85 : 227-234. [PubMed] [Google Scholar]

423. Стенлунд С., Х. Киндал, А. Уггла и К. Бьоркман. 2003. Длительное исследование инфекции Neospora caninum в шведском молочном стаде. Акта Вет. Сканд. 44 : 63-71. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

424. Стессель, З., Л. Ф. Тейлор, М. Р. Макгоуэн, Г. Т. Коулман и Дж. К. Ландманн. 2003. Преобладание антител к г. Neospora caninum среди мясного скота центрального Квинсленда. Ауст. Вет. J. 81 : 165-166. [PubMed] [Google Scholar]

425. Сутирапарп П., С. Фолпарк, М. Фолпарк, А. Чароэнчай, Т. Чомпочан, И. Ямане и Ю. Кашивазаки. 1999. Серопревалентность антител к Neospora caninum и связанный с ней аборт у молочного скота из центрального Таиланда. Вет. Паразитол. 86 : 49-57. [PubMed] [Google Scholar]

426. Сутеу, О., Б. Лоссон, М. Олтин и В. Козма. 2005. Первое серологическое исследование неоспороза собак в Румынии. бул. ун-т Стиинт. Агр. Мед. 62 : 591-592. [Google Scholar]

427. Teixeira, W. C., M. I. S. Silva, JG Pereira, A. M. Pinheiro, M. A. O. Almeida, and L. F. P. Gondim. 2006. Freqüência de cães reactes para Neospora caninum em São Luís, Maranhão. Арк. Бюстгальтеры. Мед. Вет. Зоотек. 58 : 685-687. [Google Scholar]

428. Теннент-Браун, Б. С., У. Э. Помрой, М. П. Райхель, П. Л. Грей, Т. С. Маршалл, П. А. Моффат, М. Роджерс, В. А. Дрисколл, О. Ф. Рив, А. Л. Ридлер и С. Ритаванен. 2000. Распространенность Neospora caninum abtibody у мясного скота в Новой Зеландии. NZ Vet. J. 48 : 149-150. [PubMed] [Google Scholar]

429. Thompson, G., N. Canada, M. do Carmo Topa, E. Silva, F. Vaz и A. Rocha. 2001. Первый подтвержденный случай вспышки абортов, связанной с Neospora caninum , в Португалии. Воспр. Дом. Аним. 36 : 309-312. [PubMed] [Google Scholar]

430. Торнтон, Р. Н., А. Гаджадхар и Дж. Эванс. 1994. Неоспора Эпидемия абортов в молочном стаде. NZ Vet. J. 42 : 190-191. [PubMed] [Google Scholar]

431. Турмонд М. и С. К. Хиетала. 1995. Стратегии борьбы с инфекцией Neospora у крупного рогатого скота. Бычья практика. 29 : 60-63. [Google Scholar]

432. Турмонд М. К. и С. К. Хиетала. 1996. Выбраковка молочных коров, связанная с инфекцией Neospora caninum . Являюсь. Дж. Вет. Рез. 57 : 1559-1562. [PubMed] [Google Scholar]

433. Термонд, М. К. и С. К. Хиетала. 1997. Влияние инфекции Neospora caninum на молочную продуктивность молочных коров первой лактации. Варенье. Вет. Мед. доц. 210 : 672-674. [PubMed] [Google Scholar]

434. Thurmond, M.C., and S.K. Hietala. 1997. Влияние врожденной инфекции Neospora caninum на риск абортов и последующих абортов у молочного скота. Являюсь. Дж. Вет. Рез. 58 : 1381-1385. [PubMed] [Google Scholar]

435. Турмонд М.С., М.Л. Андерсон и П.С. Бланшар. 1995. Вековые и сезонные тенденции абортов Neospora у калифорнийских молочных коров. Дж. Паразитол. 81 : 364-367. [PubMed] [Google Scholar]

436. Турмонд, М. К., С. К. Хиетала и П. К. Бланшар. 1997. Поголовная диагностика Neospora caninum , индуцированных эндемическими и эпидемическими абортами у коров, и доказательства врожденной и постнатальной передачи. Дж. Вет. Диагн. расследование 9 : 44-49. [PubMed] [Google Scholar]

437. Тиманн, Дж. К. Х., С. Л. П. Соуза, А. А. Р. Родригес, Дж. М. Б. Дуарте и С. М. Дженнари. 2005. Влияние окружающей среды на появление антител против Neospora caninum у пампасных оленей ( Ozotoceros bezoarticus ). Вет. Паразитол. 134 : 73-76. [PubMed] [Google Scholar]

438. Тиманн, Дж. К. Х., А. А. Р. Родригес, С. Л. П. де Соуза, Дж. М. Б. Дуарт и С. М. Дженнари. 2005. Обнаружение антител против Neospora caninum у бразильских оленьих, содержащихся в неволе. Вет. Паразитол. 129 : 341-343. [PubMed] [Google Scholar]

439. Тивари А., Дж. А. Ван Леувен, И. Р. Доху, Х. Стрин, Г. П. Киф и Дж. П. Хаддад. 2005. Влияние серопозитивности на вирус лейкемии крупного рогатого скота, вирус вирусной диареи крупного рогатого скота, Mycobacterium avium подвидов paratuberculosis и Neospora caninum на выбраковку молочного скота в четырех провинциях Канады. Вет. микробиол. 109 : 147-158. [PubMed] [Google Scholar]

440. Транас, Дж., Р. А. Хайнцен, Л. М. Вайс и М. М. Макаллистер. 1999. Серологические признаки инфицирования человека простейшими Neospora caninum . клин. Диагн. лаборатория Иммунол. 6 : 765-767. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

441. Trees, AJ, and DJL Williams. 2000. Неоспороз в Соединенном Королевстве. Междунар. Дж. Паразитол. 30 : 891-893. [Академия Google]

442. Деревья, А. Дж. и Д. Дж. Л. Уильямс. 2005. Эндогенная и экзогенная трансплацентарная инфекция у Neospora caninum и Toxoplasma gondii . Тенденции Паразитол. 21 : 558-561. [PubMed] [Google Scholar]

443. Деревья, А. Дж., М. М. Макаллистер, К. С. Гай, Дж. У. МакГарри, Р. Ф. Смит и Д. Дж. Л. Уильямс. 2002. Neospora caninum : заражение беременных коров ооцистами. Вет. Паразитол. 109 : 147-154. [PubMed] [Академия Google]

444. Деревья, А. Дж., Ф. Гай, Б. Дж. Теннант, А. Х. Бальфур и Дж. П. Дубей. 1993. Распространенность антител к Neospora caninum в популяции городских собак в Англии. Вет. Рек. 132 : 125-126. [PubMed] [Google Scholar]

445. Trees, AJ, HC Davison, EA Innes и JM Wastling. 1999. К оценке экономических последствий неоспороза крупного рогатого скота. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1195-1200. [PubMed] [Академия Google]

446. Уггла, А., С. Стенлунд, О. Дж. М. Холмдал, Э. Б. Якубек, П. Тебо, Х. Киндал и К. Бьоркман. 1998. Пероральная Neospora caninum прививка новорожденным телятам. Междунар. Дж. Паразитол. 28 : 1467-1472. [PubMed] [Google Scholar]

447. Вацлавек П., Б. Кудела, Д. Модри и К. Седлак. 2003. Серопревалентность Neospora caninum при аборте молочного скота в Чешской Республике. Вет. Паразитол. 115 : 239-245. [PubMed] [Академия Google]

448. Вацлавек П., К. Седлак, Л. Гуркова, П. Водрака, Р. Себеста и Б. Кудела. 2007. Серологическое обследование Neospora caninum у собак в Чехии и долгосрочное изучение динамики антител. Вет. Паразитол. 143 : 35-41. [PubMed] [Google Scholar]

449. VanLeeuwen, J. A., GP Keefe, and A. Tiwari. 2002. Эффекты серопревалентности и продуктивности инфекции вирусом лейкемии крупного рогатого скота, Mycobacterium avium подвида paratuberculosis и Neospora caninum у морского молочного скота Канады. Бычья практика. 36 : 86-91. [Google Scholar]

450. VanLeeuwen, J. A., L. Forsythe, A. Tiwari, and R. Chartier. 2005. Серопревалентность антител против вируса лейкемии крупного рогатого скота, вируса вирусной диареи крупного рогатого скота, Mycobacterium avium подвида paratuberculosis и Neospora caninum у молочного скота в Саскачеване. Можно. Вет. Дж. 46 : 56-58. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

451. VanLeeuwen, JA, A. Tiwari, JC Plaizier и TL Whiting. 2006. Серопревалентность антител против вируса лейкемии крупного рогатого скота, вируса вирусной диареи крупного рогатого скота, Mycobacterium avium подвида paratuberculosis и Neospora caninum у мясного и молочного скота в Манитобе. Можно. Вет. J. 47 : 783-786. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

452. Варандас, Н. П., П. А. Рачед, Г. Х. Н. Коста, Л. М. Соуза, К. К. Кастаньолли и А. Дж. Коста. 2001. Freqüência de anticorpos против Neospora caninum и против Toxoplasma gondii em Cães da região nordeste do Estado de São Paulo. Correlação com невропатии. Семина 22 : 105-111. [Google Scholar]

453. Варкасия А., Г. Капелли, А. Руиу, М. Ладу, А. Скала и К. Бьоркман. 2006. Распространенность инфекции Neospora caninum на молочных фермах Сардинии (Италия), обнаруженная с помощью ИФА iscom на молоке из резервуаров. Паразитол. Рез. 98 : 264-267. [PubMed] [Google Scholar]

454. Варделеон, Д., А. Э. Марш, Дж. Г. Торн, У. Лох, Р. Янг и П. Дж. Джонсон. 2001. Распространенность антител Neospora Hughesi и Sarcocystis neurona у лошадей из различных географических регионов. Вет. Паразитол. 95 : 273-282. [PubMed] [Google Scholar]

455. Вентурини Л., К. Ди Лоренцо, К. Вентурини и Дж. Ромеро. 1995. Anticuerpos anti Neospora sp., en vacas que abortaron. Вет. Арг. 12 : 167-170. [Google Scholar]

456. Venturini, M.C., L. Venturini, D. Bacigalupe, M. Machuca, I. Echaide, W. Basso, J.M. Unzaga, C. Di Lorenzo, A. Guglielmone, M.C. Jenkins, and J.P. Дубей. 1999. Инфекции Neospora caninum у плодов крупного рогатого скота и молочных коров с абортами в Аргентине. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1705-1708. [PubMed] [Google Scholar]

457. Вианна, М. С. Б., К. Шрикумар, К. Б. Миска, Д. Э. Хилл и Дж. П. Дубей. 2005. Выделение Neospora caninum от естественно инфицированного белохвостого оленя ( Odocoileus virginianus ). Вет. Паразитол. 129 : 253-257. [PubMed] [Google Scholar]

458. Вильялобос, Э. М. К., Т. Э. Х. Уэно, С. Л. П. де Соуза, Э. М. С. Кунья, М. К. С. С. Х. Лара, С. М. Дженнари и Р. М. Соарес. 2006. Связь между наличием в сыворотке антител против Neospora spp. и потери плода у лошадей. Вет. Паразитол. 142 : 372-375. [PubMed] [Google Scholar]

459. Виталиано, С. Н., Д. А. О. Силва, Т. В. П. Минео, Р. А. Феррейра, Э. Бевилакуа и Дж. Р. Минео. 2004. Серопревалентность Toxoplasma gondii и Neospora caninum у содержащихся в неволе гривистых волков ( Chrysocyon brachyurus ) из ​​юго-восточных и среднезападных регионов Бразилии. Вет. Паразитол. 122 : 253-260. [PubMed] [Google Scholar]

459a. Фогель, Ф. С. Ф., С. Аренхарт и Ф. В. Бауэрманн. 2006. Anticorpos anti- Neospora caninum em bovinos, ovinos e ubalinos no Estado do Rio Grande do Sul. Cиенц. Сельская 36 : 1948-1951. [Google Scholar]

460. фон Блюмрёдер Д., Г. Шарес, Р. Нортон, Д. Дж. Л. Уильямс, И. Эстебан-Редондо, С. Райт, К. Бьоркман, Дж. Фрёсслинг, В. Риско-Кастильо, А. Фернандес-Гарсия, Л. М. Ортега-Мора, Х. Сагер, А. Хемфилл, К. ван Маанен, В. Вуда и Ф. Дж. Конратс. 2004. Сравнение и стандартизация серологических методов диагностики Заражение крупного рогатого скота Neospora caninum . Вет. Паразитол. 120 : 11-22. [PubMed] [Google Scholar]

461. von Blumröder, D., R. Stambusch, R. Labohm, W. Klawonn, K. Dräger, W. Fasen, FJ Conraths и G. Shares. 2006. Потенциальные факторы риска при серологическом выявлении инфекции Neospora caninum у крупного рогатого скота в земле Рейнланд-Пфальц (Германия). Tierärztl. Пракс. Г 34 : 141-147. [Google Scholar]

462. Вурал Г., Аксой Э., Бозкир М., Кучукаян У., Эртюрк А. 2006. Серопревалентность Neospora caninum в стадах молочного скота в Центральной Анатолии, Турция. Вет. Арх. 76 : 343-349. [Google Scholar]

463. Waldner, C.L. 2002. Преколостральные антитела к Neospora caninum у мясных телят после вспышки абортов и связанного с этим падения веса при отъеме. Бычья практика. 36 : 81-85. [Google Scholar]

464. Waldner, C.L. 2005. Серологический статус Neospora caninum , вирус вирусной диареи крупного рогатого скота и вирус инфекционного ринотрахеита крупного рогатого скота при тестировании на беременность и репродуктивную функцию в стадах мясных пород. Аним. Воспр. науч. 90 : 219-242. [PubMed] [Google Scholar]

465. Вальднер, К.Л., Э.Д. Янзен и К. С. Риббл. 1998. Определение связи между инфекцией Neospora caninum и репродуктивной функцией в стадах мясных пород. Варенье. Вет. Мед. доц. 213 : 685-690. [PubMed] [Академия Google]

466. Вальднер, К.Л., Э.Д. Янзен, Дж. Хендерсон и Д.М. Хейнс. 1999. Вспышка аборта, связанная с инфекцией Neospora caninum в мясном стаде. Варенье. Вет. Мед. доц. 215 : 1485-1490. [PubMed] [Google Scholar]

467. Waldner, C.L., J. Henderson, JTY Wu, K. Breker, and E.Y.W. Chow. 2001. Репродуктивные показатели стада телят после эпидемии абортов, связанной с Neospora caninum . Можно. Вет. Дж. 42 : 355-360. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

468. Waldner, C.L., J. Henderson, JTY Wu, R. Coupland, and EYW Chow. 2001. Серопревалентность Neospora caninum у мясного скота в северной Альберте. Можно. Вет. J. 42 : 130-132. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

469. Waldner, C.L., B.K. Wildman, B.W. Hill, R.K. Fenton, TJ Pittman, OC Schunicht, G.K. Jim, PT Guichon и CW Booker. 2004. Определение распространенности серотипа Neospora caninum у бычков на откормочных площадках в Альберте. Можно. Вет. J. 45 : 218-224. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

470. Wanha, K., R. Edelhofer, C. Gabler-Eduardo, and H. Prosl. 2005. Распространенность антител против Neospora caninum и Toxoplasma gondii у собак и лисиц в Австрии. Вет. Паразитол. 128 : 189-193. [PubMed] [Google Scholar]

471. г. Вапенаар, В., М.К. Дженкинс, Р.М. О’Хэндли и Х.В. Баркема. 2006. Neospora caninum -подобные ооцисты, обнаруженные в фекалиях свободно живущих рыжих лисиц ( Vulpes vulpes ) и койотов ( Canis latrans ) на основании микроскопического исследования, ПЦР и секвенирования ДНК. Дж. Паразитол. 92 : 1270-1274. [PubMed] [Google Scholar]

472. Вапенаар В., Х. В. Баркема, Г. Шарес, К. Рувинен-Ватт, Л. Зейлемакер, Б. Путер, Р. М. О’Хэндли, О. К. Х., Квок и Дж. П. Дубей . 2007. Оценка четырех серологических методов для определения серопревалентности Neospora caninum у лисиц ( Vulpes vulpes ) и койотов ( Canis latrans ) на острове Принца Эдуарда, Канада. Вет. Паразитол. 145 : 51-58. [PubMed] [Google Scholar]

473. Weber, A., K. Zetzmann, and T. Ewringmann. 2000. Vorkommen von Antikörpern gegen Neospora caninum bei Kühen in nordbayerischen Beständen mit Abortproblemen. Tierärztl. Умщ. 55 : 28-29. [Google Scholar]

474. Уэстон, Дж. Ф., Н. Б. Уильямсон и У. Э. Помрой. 2005. Связь между исходом беременности и серологическим ответом на Neospora caninum среди группы молочных телок. NZ Vet. J. 53 : 142-148. [PubMed] [Google Scholar]

475. Wierzchon, M., M. Katkiewicz, and K. Marciniak. 2006. Возникновение неоспороза у крупного рогатого скота. Мед. Ветер. 62 : 1041-1044. [Академия Google]

476. Уильямс, Д. Дж. Л., К. С. Гай, Дж. В. МакГарри, Ф. Гай, Л. Таскер, Р. Ф. Смит, К. Макихерн, П. Дж. Криппс, Д. Ф. Келли и А. Дж. Деревья. 2000. Neospora caninum -ассоциированный аборт у крупного рогатого скота: время экспериментально индуцированной паразитемии во время беременности определяет выживаемость плода. Паразитология 121 : 347-358. [PubMed] [Google Scholar]

477. Williams, DJL, and AJ Trees. 2006. Защита младенцев: стратегии вакцинации для предотвращения фетопатии в Neospora caninum -зараженный крупный рогатый скот. Иммунол от паразитов. 28 : 61-67. [PubMed] [Google Scholar]

478. Уильямс, Д. Дж. Л., К. С. Гай, Р. Ф. Смит, Дж. Эллис, К. Бьоркман, М. П. Райхель и А. Дж. Деревья. 2007. Иммунизация крупного рогатого скота живыми тахизоитами Neospora caninum обеспечивает защиту от гибели плода. Заразить. Иммун. 75 : 1343-1348. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

479. Williams, JH, I. Espie, E. van Wilpe, and A. Mattee. 2002. Неоспороз у теленка белого носорога ( Ceratotherium simum ). Тыдскр. С. Афр. Вет. Вер. 73 : 38-43. [PubMed] [Google Scholar]

480. Вольф Д., Г. Шарес, О. Карденас, В. Хуанка, А. Кордеро, А. Бервальд, Ф. Дж. Конратс, М. Голи, Х. Занер и К. Бауэр. 2005. Обнаружение специфических антител к Neospora caninum и Toxoplasma gondii у естественно инфицированных альпак ( Lama pacos ), лам ( Lama glama ) и викуньи ( Lama vicugna ) из ​​Перу и Германии. Вет. Паразитол. 130 : 81-87. [PubMed] [Google Scholar]

481. Вулф, А., С. Хоган, Д. Магуайр, К. Фитцпатрик, Л. Воган, Д. Уолл, Т. Дж. Хейден и Дж. Малкахи. 2001. Рыжие лисы ( Vulpes vulpes ) в Ирландии как хозяева паразитов потенциального зоонозного и ветеринарного значения. Вет. Рек. 149 : 759-763. [PubMed] [Google Scholar]

482. Вудс, Л. В., М. Л. Андерсон, П. К. Свифт и К. В. Сверлоу. 1994. Системный неоспороз у калифорнийского чернохвостого оленя ( Odocoileus hemionus columbianus ). Дж. Вет. Диагн. расследование 6 : 508-510. [PubMed] [Google Scholar]

483. Wouda, W., A.R. Moen, A. Damsma, IJR Visser и F. van Knapen. 1994. Поражения и паразиты у абортированных плодов. Повторная трансплацентарная передача. проц. Встретиться. Евро. соц. Вет. Патол. 12 : 29. [Google Scholar]

484. Wouda, W. 1998. Neospora аборт у крупного рогатого скота: аспекты диагностики и эпидемиологии. Диссертация/диссертация. Университет Утрехта, Утрехт, Нидерланды.

485. Wouda, W., A.R. Moen, I.J.R. Visser, and F. van Knapen. 1997. Неоспороз плода крупного рогатого скота: сравнение случаев эпизоотических и спорадических абортов и различных возрастных категорий в отношении тяжести поражения и иммуногистохимической идентификации микроорганизмов в головном мозге, сердце и печени. Дж. Вет. Диагн. расследование 9 : 180-185. [PubMed] [Google Scholar]

486. Wouda, W., AR Moen, and YH Schukken. 1998. Риск аборта у потомства коров после эпидемии Neospora caninum . Териогенология 49 : 1311-1316. [PubMed] [Google Scholar]

487. Wouda, W., J. Brinkhof, C. van Maanen, A.L.W. de Gee и A.R. Moen. 1998. Серодиагностика неоспороза у отдельных коров и молочных стад: сравнительное исследование трех иммуноферментных анализов. клин. Диагн. лаборатория Иммунол. 5 : 711-716. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

488. Wouda, W., CJM Bartels, and AR Moen. 1999. Характеристика Neospora caninum -ассоциированных абортов в молочных стадах в Нидерландах (1995-1997). Териогенология 52 : 233-245. [PubMed] [Google Scholar]

489. Wouda, W., T. Dijkstra, AMH Kramer, C. van Maanen, and JMA Brinkhof. 1999. Сероэпидемиологические доказательства связи между Neospora caninum инфекции у собак и крупного рогатого скота. Междунар. Дж. Паразитол. 29 : 1677-1682. [PubMed] [Google Scholar]

490. Ямане И., Т. Кокухо, К. Шимура, М. Это, Т. Шибахара, М. Харитани, Ю. Оучи, К. Сверлоу и П. А. Конрад. 1997. Выделение in vitro и характеристика крупного рогатого скота вида Neospora в Японии. Рез. Вет. науч. 63 : 77-80. [PubMed] [Google Scholar]

491. Ямане И., Т. Шибахара, Т. Кокухо, К. Симура, Т. Хамаока, М. Харитани, П. А. Конрад, Ч. Х. Парк, М. Савада и Т. Умемура. 1998. Усовершенствованный метод выделения крупного рогатого скота видов Neospora . Дж. Вет. Диагн. расследование 10 : 364-368. [PubMed] [Google Scholar]

492. Ю, Дж., К. Лю и З. Ся. 2007. Сероэпидемиология Neospora caninum и Toxoplasma gondii у крупного рогатого скота и водяных буйволов ( Bubalus bubalis ) в Китайской Народной Республике. Вет. Паразитол. 143 : 79-85. [PubMed] [Google Scholar]

Параметры Форсунка ЗМЗ 406. Моторы с разными характерами

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот двигатель не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный Saab 900. Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью построен. Наконец-то он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где небольшими партиями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗа. В марте 1996 года этими агрегатами стали оснащаться «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные вверху в головке блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Это было достигнуто заменой камеры сгорания центрально расположенными свечами зажигания и использованием новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также снизилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нее также устанавливался двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка 406-го двигателя не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью, стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Неисправность цепного привода, оснащенного автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, да и тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требуют более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплекс управления блоком имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот двигатель, составляет 110 л.с. С. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92. Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми двигателями с впрыском топлива. 406-я и 405-я части ставятся на тяжелые машины. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет по мощности и характеристикам. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как видите, инжекторный двигатель 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на работоспособности мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные неисправности и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя моторы 406 больше не производятся, но эксплуатироваться они будут очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года стали постепенно заменять двигатели ЗМЗ-402. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт мелкосерийный цех, в котором было организовано опытное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. И первые эскизы были сделаны конструкторами с одобрения существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, которая терзала мозги многих операторов с 19 года70 это «почему нельзя сделать большой жигулевский двигатель для Волги и РАФИКА?» — был воплощен в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при ближайшем рассмотрении ничего общего между ними нет, ЗМЗ-406, скорее, просто похож на любой хороший бензиновый двигатель того времени. И не сильно устарел даже сегодня. Он стал первым в России инжекторным (инжекторным) двигателем такого класса с электронным управлением, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как любопытство, сегодня вспоминаю историю с завышенным до 150 л. С. мощность волговских двигателей (сколько денег переплатили на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. Долгое время на нижегородскую полуторку устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал шлифуется в трех размерах через каждые 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с прибавкой 0,5 мм. Чугунный блок не так чувствителен к «подгоревшему» антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только добавило жесткости и исключило возможные утечки охлаждающей жидкости. В начале 90-х специалисты ЗМЗ сумели дальновидно предвидеть развитие тенденций с ремонтом двигателя, сложившихся десятью годами позже. Как в воду заглянули — мотор ЗМЗ с расточенным до последнего размера блоком, он обычно стоит на Газели, двигающейся своим ходом к пункту приема металлолома. На ней уже все изношено, она никому даром не нужна, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные двигатели, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор более привередлив в масляном меню, чем ЗМЗ-402, который довольствовался стандартной группой масел с кодами API SE и SF, или по-нашему группой производительности «Г», такими как M10Gi, M12Gi, M5z/10G. Возможно, при более частой замене масел этой группы качества было бы достаточно, но стоит помнить, что в конце 90s рынок был переполнен горюче-смазочными материалами крайне низкого качества. Так «нефтяные пираты» способствовали созданию негативного имиджа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества целесообразно провести промывку системы смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 около 300-350 г масла остается под клапанной крышкой, возле клапанов и в масляных каналах головки блока. Половину этого количества можно удалить, открутив заглушку в головке возле датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами пробег до следующей замены увеличивается до 15-20 тыс. км, что немного компенсирует вложения. Ну а многочисленные масляные присадки лучше не использовать, а полагаться на качество базового масла. Содержит все необходимые присадки для долговечной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого использованы гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепи ГРМ, рекомендуется использовать масла улучшенного качества с кодом API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре. Ведь металлические частицы или отложения, попадая в узкие каналы или зазоры между сопрягаемыми деталями менее полумиллиметра, забивают их, выводят из строя чувствительные гидравлические устройства. Выход из строя одного или нескольких толкателей клапанов сразу заметен по характерному звону и частому стуку под клапанной крышкой. Конечно, этот стук не приведет к немедленной и большой поломке, но и ездить с такой неисправностью долго не стоит. Ведь пустой гидротолкатель не будет полностью открывать свой клапан, а значит двигатель потеряет мощность. Кроме того, чрезмерные ударные нагрузки на кулачок распредвала тоже не добавляют ему ресурса. Для устранения стуков необходимо заменить гидрокомпенсаторы, а это удовольствие недешевое. Те перевозчики, которые не экономили на масле, заливали полусинтетику или синтетику требуемого качества, с новыми двигателями горя не знали, особенно если им везло с качеством самих гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск этого мотора в производство не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе. Конечно, были и тогда отдельные экземпляры двигателей, пробегавшие 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникали намного раньше. На тот момент ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара гидронатяжителя цепи ГРМ. В ЗМЗ-406 их два, каждый работает по своей схеме. У тех натяжителей, что шли на конвейер ЗМЗ, оказался чрезмерно большой шаг перемещения толкателя до следующей фиксации. Оно составляло почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионных пар приводили к заклиниванию гидронатяжителя. При этом гашение колебаний ведомой ветви цепи не обеспечивалось в необходимой степени. Увеличились ударные нагрузки, что вызвало преждевременный износ деталей натяжителя и пластикового башмака. Если водитель не обращал внимания на возникший шум, почти грохот ослабленной цепи, и продолжал движение, то колодка разрушалась. А там как назло. В лучшем случае цепь перескакивала через зубья звездочек, сбивались фазы газораспределения, и двигатель глох. Хорошо, что конструкторы позаботились сделать выборки в поршнях под клапанные тарелки — не погнулись. В этом случае ремонт сводился к восстановлению установки фаз и замене или «перезарядке» гидронатяжителя. Если цепь рвалась, то часто деформировалась передняя алюминиевая крышка, и ее приходилось покупать. Из-за такой мелочи срывались рейсы, машина день-два вставала на забор. Самое обидное, что поломки происходили на относительно молодом двигателе, при пробеге всего 30–40 тысяч километров. Часто установка нового гидронатяжителя давала лишь временный результат, затем все повторялось снова. Умельцы даже стали приспосабливать цанговые пружинные натяжители от двигателя ВАЗ-2101 к двигателям ЗМЗ406 — регулировать натяжение цепи не составляло труда каждые 15–20 тысяч километров. Московская фирма СЭТ пошла еще дальше, ее конструкторы разработали свой вариант в конце 9-го века.0s и установил на Заволжский мотор натяжную звездочку вместо пластикового башмака. Похожая схема использовалась на уфимских двигателях Москвича-412, а в 80-х годах спортсмены поставили звездочку на двигатель Жигулей. За последние пять лет ситуация с гидронатяжителями изменилась в лучшую сторону. Появились альтернативные производители этого узла, их уже несколько разновидностей. Существует шесть основных конструкций гидронатяжителей для ЗМЗ-406, а всего вариантов более десятка, есть даже газонаполненные. В 2004 году Заволжский завод отказался от использования пластиковых башмаков натяжителей, и их место заняли звездочки. Получилось достаточно надежно, хотя и сделаны они несколько небрежно — подшипник звездочки с большим люфтом, а его кронштейн, как будто от руки погнут.

МНЕНИЕ

РУХАНИ КОНСТАНТИН Исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008-2009 годах планируется проведение комплекса НИОКР и технологической подготовки производства, направленных на дальнейшую модернизацию бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. , в первую очередь для того, чтобы соответствовать нормам Евро-4. Как известно, в России они внедряются с 1 января 2010 года. С июля 2007 года завод ведет опытно-конструкторские работы по дизелям ЗМЗ 514.32. Для соответствия нормам Евро-3 и Евро-4 вместо механического ТНВД мы оснастили эти двигатели топливной аппаратурой Common Rail с электронным управлением производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 года планируется создать опытные образцы бензиновых и дизельных двигателей класса Евро-4 и начать их испытания. В 2008 году на НИОКР по всем двигателям планируется инвестировать около 130-150 млн рублей. В течение 2009 г., будет вестись подготовка к производству этих двигателей.

семейный бизнес

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 двигатель «четыреста шестого» более компактный, и межцилиндровое расстояние, диаметр шеек коленвала и поршневой палец стали меньше, но они не потеряли свой ресурс. Двигатель ЗМЗ-406 стал родоначальником для других двигателей семейства, сохранив при этом унификацию конструкции и технологии. В частности, все ЗМЗ-406, 405 и 409двигатели имеют одинаковую высоту блока от оси коленчатого вала до плоскости разъема головки, одинаковые шатуны, а разница в радиусе кривошипа компенсируется изменением расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для Газелей основным преимуществом двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,5 и 2,7 литра является больший крутящий момент: 215,8 Н.м и 235,4 Н.м при 4000 об/мин. По сравнению со старым ЗМЗ-402 он больше на 23 процента. Но на Газель устанавливались только двигатели ЗМЗ-405, более мощный ЗМЗ-409, по совокупности причин, на Горьковский автомобильный завод не поставляются. Установка на «Волги» и «Газели» двигателей «Крайслер» бразильской сборки является частичной альтернативой двигателям ЗМЗ.

Повышение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года производство двигателей ЗМЗ-406 прекращено, хотя они еще долго будут использоваться на уже выпускаемых автомобилях, и двигатели соответствующие Евро-3 стандарты сходят с конвейера. Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-409.2.10. Карбюраторные версии выпускаются только для вторичного рынка и под заказ для комплектации экспортных поставок в те страны, где экологические требования менее жесткие. Для эксплуатации в России на Газель устанавливается только 405-й двигатель. При этом помимо системы впрыска топлива двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям шириной около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема с головкой. Эти каналы в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндров, но в то же время уменьшили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов головки блока с требуемым моментом стенки цилиндров несколько деформировались. Если подтягивали «на глазок», да еще с хорошим хомутом, то деформации увеличивались. Изменения геометрии сказались на ресурсе и повышенном расходе масла на угар. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, потому что межцилиндровые перемычки 406-го блока по сравнению с ЗМЗ-405 толще: 14 мм против 10,5 мм.

Для устранения деформаций в новом блоке ЗМЗ-405 резьбовая часть под болты головки была увеличена на 24 мм, а межцилиндровые каналы спрятаны в глубину блока. Их можно увидеть только в разрезе.

Модернизации подверглась и головка блока с введением норм Евро-3. При использовании дроссельной заслонки с электронным управлением отпадает необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах для обогрева дроссельного узла охлаждающей жидкостью. Поэтому старую головку нельзя установить на новый блок цилиндров. Причем предыдущую прокладку ГБЦ из безасбестового материала заменили на металлическую, импортную Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизелях, с меньшим моментом затяжки болтов, обеспечивает надежную герметизацию газовых соединений, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, для компенсации такого размера поршни сделали на полмиллиметра ниже.

Не секрет, что отечественные двигатели отличаются от многих иномарок повышенным расходом масла. Конечно, по поеданию масла двигатель ЗМЗ-406 не идет ни в какое сравнение с ЗМЗ402. Тот был действительно жадным. Один только сальник заднего коренного подшипника — дань фордовским традициям, с 1932 года он пьет кровь эксплуатантов. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 герметизировался сразу манжетными сальниками, причем передний находится снаружи крышки — при необходимости заменить его не составит труда. Вопреки ожиданиям пессимистов, удерживают масло, не пропускают его в камеру сгорания, маслосъемные колпачки. Они унифицированы с «жигулевскими», за 30 с лишним лет их вроде как научились делать — не дубеют как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла; недавно были установлены бузулукские кольца чешского производства. Датчик детонации помогает сохранить их целыми и не допустить разрушения перемычек на поршнях — корректирует настройку зажигания. Хоть наши операторы и не любят электронику, и уж тем более не доверяют нашей, но какой-то смысл в ней все-таки есть.

И все же нет предела совершенству. Сейчас, чтобы снизить расход масла на угар, завод изменил технологию и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не запотевал в местах стыков, уплотненных прокладками, стали использовать импортные. Прокладка поддона, ранее изготавливавшаяся из резино-пробковой смеси, заменена на металлическую, Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными соединениями в местах сопряжения с передней крышкой и держателем сальника. Если при ремонте двигателя новой прокладки нет в продаже, можно поставить прокладку старого образца, они взаимозаменяемы. Серьезно изменена передняя крышка двигателя,

сверху, его крепления были дополнены еще двумя отверстиями для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке была сделана площадка для установки навесного автоматического натяжителя поликлинового ремня. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров. Давно пора было сделать такой натяжитель — из-за неудачной конструкции старого ролика замена ремня заняла три часа. Сложность замены, вопреки ожиданиям, не компенсировалась ресурсом ремня. Импортные служат около 40-50 тыс. км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. км. Зимой наблюдается сильный износ – из-за перепада температур появляются поперечные трещины. Если ремень начинает перетираться нитью тушки, то он задевает датчик положения коленвала, а на высоких оборотах просто стучит по нему. А тут как повезет: либо провода, идущие к датчику, обрываются, либо сам датчик выходит из строя. В любом случае система зажигания перестает работать, и двигатель глохнет. С установкой нового ролика изменилась и длина поликлинового ремня; с двигателем без насоса ГУР она была 1220 мм, а в длину стала 1275 мм. На моторах с гидроусилителями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, но нынешние двигатели ЗМЗ для Газели – это та же «синица» в руках водилы, которая, несомненно, лучше любого «крана».

Конечно, медленность, с которой двигатели избавлялись от детских болезней, типично российская, но учтите, что заводских недочетов не так уж и много, а количество положительных отзывов эксплуатантов об этих двигателях неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капитального ремонта перестает удивлять, но эти моторы уже в годах, модернизация их коснулась лишь незначительно. Младшие должны быть еще сильнее. На отсутствие запчастей жаловаться не приходится – они есть и в каждой торговой точке. ГАЗ и ЗМЗ еще никогда так не заботились об их качестве, и борьба с контрафактом ведется не на словах, а на деле (см. «Полет» №3 за 2008 г. «Левый уклон»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и расширяется.

МНЕНИЕ

БОГОМОЛОВ ЭДУАРД Начальник производственно-технического отдела ООО «Автолайн», г. Москва — Сейчас автобусов «Газель» с новыми двигателями ЗМЗ-405 на нашем предприятии не так много, поэтому информации по ним почти нет. Чего не скажешь о его предшественнике, 406-м двигателе — микроавтобусов с такими моторами у нас предостаточно. К сожалению, сложно провести какое-либо сравнение с другими силовыми установками. Да, есть дизеля, но их было выпущено не так много, и мы такие Газели не покупали, в основном работая с бензиновыми двигателями, тем более, что они вполне достойно зарекомендовали себя. Ведь их ремонт зачастую обходится в десятки раз дешевле, чем, например, фордовские двигатели, да и по времени получается быстрее. А их ресурс в наших условиях сопоставим и составляет около 300 тысяч километров пробега. Хотя, по официальным заявлениям Форда, минимальный пробег их агрегата должен быть от 350 тысяч километров. Да и не каждый механик сможет отремонтировать вышедший из строя импортный двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 уже давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (ЮМЗ) вошел в состав Группы ГАЗ и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей. Собственное моторостроение в условиях жесткой конкуренции позволило «Группе ГАЗ» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль. Моторы поставляются не только на конвейер ГАЗ, но и идут на запчасти, а это очень емкий рынок. Отметим, что целью не является замена двигателей ЗМЗ на двигатели УМЗ на конвейере Горьковского автозавода. В этом году планируется произвести всего 20 000 двигателей для Газелей, около 10% потребности, и они лишь дополняют существующий набор силовых агрегатов.

Двигатели УМЗ: эпоха 92х92

Из всех двигателей, устанавливаемых в настоящее время на Газель, ульяновский УМЗ421 имеет самый большой ресурс. В его основе волжский двигатель ГАЗ М-21, поставленный на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время он несколько раз модернизировался, но межцилиндровые расстояния блока, диаметры коренных и шатунные шейки, до сих пор остались без изменений. Да и по большому счету: шатуны, распредвал и коленвал, масляный поддон, да и внешне блок ни с каким другим мотором не спутаешь. А началось все в конце 60-х начале 70-х годов с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, изначально на них устанавливался волговский мотор в чистом виде. От нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от значительной массы коробки передач и раздатки в сборе картер маховика треснул и разлетелся пополам. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. При этом вместо масляных фильтров грубой и тонкой очистки (поддон с картонным сменным элементом соединялся с блоком часто рвущимися шлангами), был установлен полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и это решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация проводилась с прицелом на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Изменили коленчатый вал — коренные вкладыши стали той же ширины, а их крышки стали чугунными, с юбки поршня убрали термокомпенсационную прорезь, внедрили закрытую систему вентиляции картера, а коллекторы сделали «круглыми» в сечении . Следующая модернизация прошла в конце 80-х, в начале 90с мотор получил обозначение ЮМЗ-417. К этому времени в Поволжье перешли на выпуск двигателей ЗМЗ-402, а в Ульяновск уехала головка блока ЗМЗ-24, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установлен маслонасос повышенной производительности, с большим диаметром шестерни – давление масла стало более стабильным на всех режимах. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали проскальзывать гайку под пружиной редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу сопряжений вала.

Все это время на Ульяновский моторный завод передавались несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. А вот на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все-таки обогнали своих коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они перенесли передний сальник коленвала на наружную сторону крышки.

Мотор ЮМЗ-421: конец упаковки

В середине 90-х в Ульяновске на конвейер поставили двигатель ЮМЗ-421. На ней, на радость эксплуатантам, вместо асбестового шнура стоял сальник, и ради этого на задней цапфе коленчатого вала была изменена опора маховика. С точки зрения завода главным событием стало использование поршней с увеличенным до 100 мм диаметром, это было сделано с целью увеличения мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент увеличился со 170 до 220 Н. м, а мощность возросла с 9от 0 до 115 лошадиных сил.

К этому времени в Заволжье уже выпускались 16-клапанные двигатели ЗМЗ-406, крыть ульяновцам было нечем, и тут вспомнили, что на далеком предке — двигатель ГАЗ-М21 для КГБ , поставили «чайковский» поршень с «соткой» в диаметре. Но блоки в те времена отливали в «землю» и алюминия не жалели — стенки были очень толстыми, к тому же по верхнему и нижнему поясам устанавливалась гильза. Блок оставался жестким даже с негабаритными корпусами. Да и нынешнее литье не похоже на предыдущее — алюминий в дефиците, поэтому на УАЗ-421 решили отказаться от сменных втулок и залить их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, возможность отказаться от древнего и капризного масляного поддона с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленвала. Сделайте блок жестче и уменьшите вероятность утечек масла. Нет, все остается по-прежнему. Еще один просчет выявился при эксплуатации новых моторов, когда пришло время растачивать втулки. Не у каждой машины был «хобот» нужной длины, если его не хватало, а ход был недостаточен, шпильки головки приходилось выкручивать. На старых двигателях со сменными вкладышами такого никогда не делали. После ремонта не всегда удавалось надежно закрутить их обратно; при затягивании головки часто одна-две вылезали из блока. Пришлось снимать головку, нарезать в блоке увеличенную резьбу — найти бы метчики такой длины! Зато можно было залить в алюминий десять длинных стальных накидных гаек и закрепить головку болтами. Еще одна проблема была связана с тем, что в районе газового стыка блока и головки из-за особенностей заливки вкладышей поверх их буртика находился слой алюминиевого сплава блока . Он прогорал при работе двигателя даже при слабом стуке, известно, что чем больше диаметр поршня, тем выше склонность к стуку. Пока УМЗ-421 устанавливался только на автомобили УАЗ, да еще и в исполнении «под 76-й бензин», просчет был незаметен. Какие могут быть пробеги на вездеходах… Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как его начали устанавливать на некоторые модификации Газелей с 19 года98. Тут совпало одно: повышенная нагрузка, большой пробег и городские пробки, из-за которых двигатель перегревался. В результате имидж мотора среди перевозчиков был значительно подорван.

При этом все признались, что у него просто паровозная тяга с оборотами чуть больше холостого хода. Это неоспоримое преимущество моторов УМЗ. На этих двигателях, в отличие от Заволжских, еще используется маховик большого диаметра, что позволяет разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. А хорошая характеристика крутящего момента играет первостепенную роль для двигателя грузового автомобиля. Корзина сцепления, ведущая свою родословную от ГАЗ-51 — жесткая, с периферийными пружинами и вечно болтающимися лапами, давно уступила место современной с лепестковой диафрагменной пружиной. Сейчас чаще всего ставят корзину немецкой фирмы «Лук», по мнению большинства перевозчиков, она идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ с шестернями и тосковали по цепям, а тем более по зубчатому ремню. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно пересчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый или даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и ЮМЗ-417 делали без замены распредвала, толкателей и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и ранее присущая двигателям ЗМЗ-402, это поломка оси коромысел при разболтанных шпильках крепления, срыв мелкой резьбы в регулировочном винте, прекращение подачи смазки к верхнему наконечнику. стержня. Немного изменив конструкцию, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Игорь Ганин Генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», г. Тольятти — В 2004 году мы приобрели десять Газелей с двигателями ЮМЗ-4215, но они оказались крайне ненадежными. Так, из-за разрушения поршней на двух двигателях шатуны пробили блок цилиндров. Относить это к газовому топливу нельзя, так как «кулак дружбы» демонстрировал и бензиновый двигатель. Чтобы не нести убытки из-за простоя техники, было принято решение заменить ульяновские моторы на проверенные временем ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашего автопредприятия находятся Газели, оснащенные только двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Ветер перемен

И желание модернизировать двигатели на заводе появляется, но не само собой — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас жесточайшая. «Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит УМЗ, теснят не только европейцы, корейцы и китайцы, дизели (несомненно, в разной степени), соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, которое было раньше. «СеверСталь-Авто» собирается серьезно вытеснить «Газель» на рынок своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собираемыми в Елабуге, а IVECO Daily запускается в Семенове Нижегородской области (см. рейс № 2 за 2008 г., Новый колодец Самотлор).

Переход России на стандарты Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских двигателей, применения электронно-управляемого впрыска топлива. Завод комплектует двигатели УМЗ-4216 топливной аппаратурой от Bosch, и, по мнению специалистов, они освоят даже перспективный Евро-4. После модернизации системы питания Газелей с двигателями УМЗ-4216 они стали экономичнее, расход составляет 14–16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме, против 16–18 литров у предыдущей карбюраторной модификации УМЗ-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на Газель, составляет 125 л.с. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей велись работы по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличению ресурса. Доработать силовые агрегаты инженерам УМЗ помогли специалисты британской компании Ultra Motive. Вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 завод работает над отработкой конструкции и технологий постановки на конвейер в будущем нового верхнеклапанного 16-клапанного УМЗ 249.двигатель с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 л. Ульяновск планирует начать производство в 2010 году.

МНЕНИЕ

Березин Евгений главный конструктор Ульяновского моторного завода — Моторы ЮМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 точностью диагностики положения коленчатого вала и пропусками зажигания. Этого удалось добиться благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с жесткой связью между коленчатым валом и диском ГРМ. В системе управления вместо ненадежного датчика массового расхода воздуха используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при нарушении герметичности системы впуска. Чугунные гильзы модернизированных двигателей теперь выведены на верхнюю плоскость разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленный заводом ресурс двигателя (250 тыс. км). У двигателей, выпущенных до конца 2007 года, верхняя кромка гильзы находилась ниже плоскости блока цилиндров и разъема ГБЦ. Это техническое решение было продиктовано технологией плоскостной обработки — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в место соединения втулки и блока проникали газы, что сказывалось на надежности моторов. Выход гильзы на уровень разъема значительно повысил герметичность уплотнения ГБЦ, это дало возможность использовать в качестве топлива сжиженный газ. Среди существенных шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской фирмы Buzuluk и нанесение на прокладки герметика Hehkel. С целью снижения расхода масла, улучшения условий работы поршневых колец и тем самым увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы вместо традиционной хонинговки алмазным бруском применяется так называемая мягкая обработка поверхности гильзы. заводской, в котором на хонинговальные бруски оказывается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе были внесены изменения в геометрию поршней, уменьшены зазоры в стыке клапан-гильза, поршневые пальцы изготовлены методом холодной штамповки. Шатун и коренные шейки коленчатого вала закалены на немецкой автоматической линии «AEG-Elotherm». Для снижения вероятности разрыхления газов в отливках блоков цилиндров была установлена ​​и запущена установка дегазации алюминиевого сплава немецкой фирмы Foseko.

Еще самые первые владельцы нижегородской полуторки мечтали об экономичном и надежном дизельном двигателе для нее. И его до сих пор нет, хотя производство лицензионных дизелей Steyr освоили в Нижнем с 1995 года, сразу переименовав его в ГАЗ-560. Но и по сей день это редкий мотор, незнакомый перевозчикам. Однако есть в России место, где о нем знают все. Два года назад в Третьем петербургском парке с этими дизелями работало около 800 Газелей. Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типичных поломок, при том, что местным инженерам и ремонтникам есть с чем сравнивать. На некоторых маршрутах с этими Газелями работают машины с бензиновыми двигателями и даже с дизелями IVECO и, кроме того, дизельными Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизель ГАЗ-560: опыт, сын трудных ошибок

Главной особенностью двигателя Steyr M1 является блок цилиндров, объединенный с головкой в ​​моноблок. Блок и головка представляют собой одно литье, без шпилек и болтов крепления, без какого-либо разъема и, следовательно, без прокладки ГБЦ. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, дизельные болты должны быть толще) крепится корпус коренных подшипников коленчатого вала (полноопорный вал), и такими же болтами притягиваются и крышки коренных. Поверх моноблока установлен корпус распределительного вала, привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Так что сделать мотор без коннекторов вообще невозможно.

Моноблочная конструкция имеет два преимущества по сравнению с двигателями с подключаемой головкой. Первый – более высокая жесткость при том же расходе материала. Жесткость нужна для сохранения правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается легче, хотя при объеме 2–2,5 литра разница будет небольшая, порядка 10–15 килограммов. Второй плюс – отсутствие прокладки ГБЦ, которая время от времени прогорает на дизелях. Либо в цилиндры уходит вода, либо в антифриз попадает масло, но результат один — надо менять прокладку. Однако обычно более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда успешно справляется с этой работой за 4-6 часов, может чуть дольше. Недостатков было гораздо больше. Сочетание гениальной австрийской конструкции с российскими эксплуатационными характеристиками создало редкую взрывоопасную смесь.

Моноблок был известен в начале 20 века (вспомним АМО Ф-15, с которого начинал ЗИЛ), но двигатели тогда были большими по объему и маломощными, не было необходимости делать развитые каналы под рубашку сделан с надежными шестернями, а не с зубчатым ремнем, как в Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, идущие на заводскую комплектацию, достаточно долговечны, а периодичность их замены, согласно инструкции ГАЗ, составляет 120 тысяч километров. А вот в «Третьем парке» ремни меняют профилактически в 90 тыс. И до сих пор с оборванными ремнями по две-три машины в день таскают на тросе. Одна из причин – отсутствие ремней необходимого качества и надежности для замены. Steyr использует импортные ремни двух фирм, и у обеих тушка разорвана пополам, а зубья вообще не режут, как положено. Один из этих ремней толще, ходит лучше, но его трудно натянуть на шкив распредвала, а тыльной стороной на шкив водяного насоса. Бывает, выдергивает резьбу из алюминиевого корпуса распредвала, на которую накручена шпилька натяжного ролика ремня ГРМ, тогда ремень проскальзывает на несколько зубьев. Там только резьба М10, М12 нарезана под восстановление, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев Главный инженер ОАО «Третий парк», Санкт-Петербург — При эксплуатации лицензионного дизеля Steyr M1 на «Газели» сэкономленных на топливе денег вряд ли хватит на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что на дизельных двигателях различных производителей предусмотрена некоторая защита, снижающая повреждение двигателя при обрыве ремня. У Фольксвагена при «встрече» клапанов и поршня распредвал разрывается на несколько частей, но это все равно дешевле, чем менять головку. У чугунных 2,5-литровых двигателей Ford Transit, выпускавшихся почти 20 лет, до начала третьего тысячелетия гнулись только шатуны. Это было очень правильное решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапана, и можно ехать дальше. У Steyr при обрыве ремня в лучшем случае ломаются одноплечие рычаги клапанов — коромысла пополам. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, поэтому на них нужно потратить всего 5600 рублей. Бывает, ломаются не все рокеры, но если они разлетаются на четвертом цилиндре, то приходится снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах можно обойтись без него для замены. Соответственно получается разная трудоемкость. Если без снятия распредвала, то опытный ремонтник может устранить поломку за 1,5–2 часа, иначе на это уйдет в два раза больше времени. Вроде не очень страшный дефект, но крошки от сломанных рокеров попадают в поддон, а оттуда через большой маслоприемник зацепляются в маслонасос. То, что там притерто, может попасть и на вкладыши коленчатого вала, выбить их. Какой там ресурс после этого. Еще хуже бывает, когда ремень обрывается на оборотах коленвала выше среднего. Тогда клапана гнутся, и чтобы добраться до них, приходится снимать двигатель и полностью его разбирать, нарушая приработку многих деталей. Такая поломка может поставить к забору автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров на несколько дней или пару недель. И дело не только в сложности ремонта, одной из причин задержки является отсутствие запчастей. Как и в старые времена всеобщего дефицита, они выделяются Steyr по квоте, и если она будет выбрана, то придется искать ее у других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В общем, основные проблемы доставляет именно моноблок. В среднем до капремонта Steyr маршрутка проходит 200-300 тысяч километров, если повезет — чуть больше. Для сравнения, дизеля более тяжелого Ford Transit ходят минимум в два раза лучше, в том же «Третьем парке» есть машина, отработавшая более миллиона без капиталки. Возможно, на Волге с одним хозяином Штайр прослужит дольше, но на Газели именно так.

Модификации: ЗМЗ 4061.10/4062.10/4063.10 Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 19 года96. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ).

Это современный высокооборотный двигатель, широко применяемый в отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9,3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5

Расход масла, г/1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

150
200+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последних теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель.

На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю. 1. Натяжители цепи ГРМ. Склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если не они, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом, да и вообще характерное для российских моторов низкое качество сборки не обошло стороной и 406 двигатель. Не смотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся, и как раньше, при адекватном обслуживании, своевременном замены масла и спокойного стиля вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.появилась, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76 бензин. Используется на Газели. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели. 3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газели.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы. Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (для злые варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Обычный, тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн. Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. Если вы ищете детского веселья и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Чтобы мотор выдерживал нормально высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу для низкого CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с. Насчет компрессора все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настройтесь и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы, как конструктивное решение, электронную систему распределения зажигания. Для 1993, это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть встроено с учетом технических характеристик конкретного движка.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и двигатель 406 имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется применение минерального всесезонного масла 10(15)w40 или API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипевшем двигателе ведет головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных карманов, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ЭСУД, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также с низким уровнем культуры при сборке узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этой семьи.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного фирмой Sollers, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой автомобиль, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 406 установленный на Газ 31105

В систему питания двигателя тип 406 инжектор входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на Газ 31105

Система питания была установлена ​​точно так же, как на. То есть у нее тоже был подвесной топливный насос. Для модели газ 31105 такой насос устанавливается с помощью кронштейна под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляемой двигателем. После этого топливо подается в рейку из бака, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 года устанавливается погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля соединено с системой улавливания паров через фильтр, представляющий собой устройство на основе углерода. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально лучшим считался 3110, но его заменили новым. Затраты на Волгу полностью оправданы, но цена зависит от того, какими техническими характеристиками обладает автомобиль.

Да, вы можете добавить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что на это нужно много денег. А ремонт вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Такой двигатель выпускается на Заволжском моторном заводе, поставляет комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

Читайте также

Подвеска на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели обновилась и получила 406 двигатель, 402 полностью сняли с производства. Сейчас его можно найти только у частников или на разборках. За все время большую популярность приобрел инжекторный двигатель 406. До сих пор он не уступает современным моторам. Обладает высокими показателями эффективности и надежности. При этом его стоимость доступна любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева наблюдались в летнее время. Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Все недостатки были исправлены позже. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самым главным преимуществом является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель быстрее набирал обороты. Кроме того, значительно снизилась цена.

Надежность стала отличительной чертой, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя проводится на показателях пробега 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить запас хода.


Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие индикаторы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.