Двигатель sr20det технические характеристики: SR20DET — двигатель Nissan Silvia 2.0 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране.

Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

Характеристики	Показатели
Годы выпуска	с 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см	1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл	11. 5
Трасса	6.8
Смешанный цикл	8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50

20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

Strong Save X – название масла;
5W-30 – его классификация по API;
SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;

S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
С – для дизельных;
N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

Nissan Almera;
Nissan Primera;
Nissan X-Trail GT;
Nissan 180SX/200SX
Nissan Silvia
Nissan NX2000/NX-R/100NX
Nissan Pulsar/Sabre
Nissan Sentra/Tsuru
Infiniti G20
Nissan Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Prairie/Liberty;
Nissan Presea;
Nissan Rasheen;
Nissan R’nessa;
Nissan Serena;
Nissan Wingroad/Tsubame.

Двигатель SR20DE: особенности

Самые молодые из японских автомобильных моторов SR20DE, выпускаемых в г. Иокогама для автомобилей Nissan, датированы 2002 годом. Именно тогда был прекращен их выпуск. Однако и до сих пор по дорогам планеты бегают миллионы автомашин этой компании. Не является исключением и Российская Федерация.

Отечественные «ниссановоды» представляют собой внушительное сообщество. Этой категории автолюбителей и адресуется предлагаемая статья.

Семейный портрет

В 1989 году японская корпорация Nissan запустила в производство первый двигатель новой серии SR. Им стал бензиновый мотор SR18Di с моновпрыском, о чем свидетельствует последняя буква в обозначении. Практически одновременно начался выпуск еще одного типоразмера — SR20Di.

Через год (1990) появились их версии, оснащенные системой распределительного впрыска: SR18DE и SR20DE. При этом большинство деталей предыдущего и нового исполнения, включая и ГРМ, оказалось невзаимозаменяемыми. Общими остались только блок цилиндров, коленвал и детали ШПГ.

1991-й был для концерна годом запуска в производство более мощного турбодвигателя — SR20DET. Количество лошадиных сил для разных исполнений колебалось от 200 до 245. Помимо турбины, агрегат получил масляный интеркулер.

В 1997 году фирма выпустила атмосферные двигатели, снабженные устройствами регулировки фаз: SR16VE и SR20VE. Их мощность достигла 175 и 187 л. с. соответственно. Одновременно, благодаря новшеству, стало возможным увеличить крутящий момент, развиваемый движком на «низах».

Новое тысячелетие «Ниссан» ознаменовала презентацией самой «крутой» модели новой линейки. Двигатель SR20VET соединял в себе турбонаддув и систему изменения фаз газораспределительного механизма. Такой симбиоз позволил добиться достойной для двухлитрового двигателя мощности в 276 л. с.

Мотор серии SR имеет следующие отличия от агрегатов предыдущего поколения (серия CA):

электронный впрыск горючего;
4-х клапанная газораспределительная система;
более высокая степень форсирования;
цепной привод ГРМ, в отличие от ременного;
наличие гидрокомпенсаторов клапанного механизма;
только один контур системы зажигания.

SR20DE — краткий обзор

Модель 20DE — основной представитель семейства SR. Поскольку эта версия оказалась самой популярной, о ней и пойдет речь в этом разделе. Согласно японской классификации, двигатель с двумя первыми буквами в обозначении SR относится к бензиновым, рядного исполнения. Цифра 20, разделенная на 10, указывает на литраж мотора.

Остальные буквы обозначают: D (DOHC) — агрегат с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ, E (EFI) — электронный распределенный впрыск; V (Value) — изменяемая геометрия фаз, T (Turbo) — мотор с турбонаддувом. Таким образом:

SR20DE — двигатель с верхним расположением распредвалов и многоточечной системой впрыска;
двигатель SR20DET — турбированный DE;
SR20VE — DE плюс система изменения фаз;
SR20VET — VE с турбонаддувом;

В таблице приведены технические характеристики вышеперечисленных агрегатов

Параметр	Марка мотора
Параметр	SR20DE	SR20DET	SR20VE	SR20VET
Период выпуска	1989 — 2002	1991 — 2002	1997 — 2002	2000 — 2002
Система подачи горючего	Инжекторный впрыск
Расположение цилиндров	Рядное
Цилиндры	4
Клапанов на двигатель	16
Геометрические размеры (ход*диаметр), мм	86*86
Кратность сжатия	9,5	8,3 (8,5)	11	9
Рабочий объем, л	2,0
Производительность, л. с.	130 — 180	200 — 245	189 — 204	276
Силовой момент, кГм	18,1 — 19,6	27,9 — 30,6	20,0 — 21,0	20,0 — 32,1

Расход топлива зависит не только от марки мотора, но и от автомобиля, на котором он установлен. В качестве примера приводится этот параметр (литров на сотню) для частного случая: установка на шасси Infiniti G20:

городской режим — 11,3;
загородный — 6,9;
по смешанному циклу — 8,6.

Красное и черное

Отличительным признаком первых двигателей рассматриваемой серии являлась крышка клапанов радикально красного цвета. Эта модель имела расширительное наименование Red top High port. Следующая интерпретация 1994 года — Black top Low port имела более высокие экологические параметры за счет переработки распредвалов, впускного тракта и выхлопных отверстий. Ее можно отличить по крышке траурно-черного тона.

Наконец, с 2000-го в ГРМ появились роликовые рокеры ( roller rocker). На этой модели использовались другие клапаны с пружинами, облегченные поршни и коленчатый вал, укороченная впускная трасса. Дольше всех новый двигатель ставили на Nissan Silvia и Primera. Самый мощный силовой агрегат SR20VET (276 л. с.) был разработан не для «Примеры» и «Сильвии». Объектом его ПМЖ являлся кроссовер Nissan X-Trail. Топовый вариант интегрировал в своем составе турбоверсию SR20 и систему фазорегулирования VE.

Двигатели с наддувом также имели несколько генераций. В период 1989 — 1994-й они выпускались под красной крышкой — SR20DET Red top. Первоначальные 205 л. с. затем были повышены до 230-ти. С 1994-го и до прекращения выпуска «Ниссаны» комплектовались турбомоторами Black top, голова которых была покрыта черным кожухом. Их производительность повысилась, и составила 220 — 250 л. с.

Может встречаться также исполнение Silver top (серая голова). Им комплектовался Nissan Avenir мощностью 205 и 230 л. с. И сегодня под капотом многих японских авто продолжают гореть ярко-алые клапанные колпаки турбированного аппарата SR20DET Red top.

Возможные болезни

Моторы SR20DE отличаются надежностью и способны пройти без капитального ремонта 400 тысяч километров. Врожденных «болячек» у них не отмечено. Если со временем и появляются отклонения от нормальной работы, то эти неисправности присущи большинству автомобильных силовых агрегатов. Что может случиться с мотором после приличного пробега:

«Плавают» обороты холостого хода (ХХ). Наиболее вероятная причина неисправности: закисший регулятор холостых оборотов, некорректная работа воздушного расходомера. Наконец, причиной может явиться заправка некачественным топливом.
Неравномерная работа привода на стоящем автомобиле, недостаточная динамика разгона. Причина, чаще всего, кроется в «умирающем» датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).
Нестабильность работы на холостых оборотах, повышенный топливный аппетит. Помимо двух первых причин, могут сказываться нарушения в подаче топлива (система впрыска).
Сильно изношенный двигатель часто глохнет на горячую. Причин может быть несколько: начиная от того же ДМРВ, и заканчивая дросселем и датчиком ХХ.
После 250 тысяч обычно появляется звон приводной цепи ГРМ. Ездить с ним какое-то время допустимо, поскольку цепь, в отличие от зубчатого ремня, не рвется. Но, чтобы не допустить износа и других деталей (в первую очередь — звездочек), цепь все-таки лучше побыстрее заменить.
На двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, следует особенно аккуратно относиться к выбору марки моторного масла и его своевременной замене. Хотя регламентный период смены жидкости установлен в 15 тысяч километров, лучше сократить его в 2 раза.

Как добавить прыти?

Некоторые автолюбители хотели бы «прокачать» свою «тачку». Для этой цели можно выполнить технический тюнинг. Он заключается в повышении динамических качеств автомобиля и связан с доработкой силового агрегата, а также его вспомогательных систем.

К примеру, двигатель объемом 2 литра SR20 можно форсировать, увеличив степень сжатия, либо просто добавить ему рабочего объема процентов на 10 — 15. Кратко несколько способов повысить мощность движка:

Для атмосферника берут ГБЦ от SR20DE low port, когда портинг (доводка внутренних каналов) не входит в планы владельца, в противном случае используют high port. При самом бюджетном варианте меняют кулачковые валы, воздушный впуск, прямоточный выхлоп на JWT S3 и устанавливают мозги того же обозначения.
Более эффективный метод: распредвалы JWT S3, поршни и форсунки от SR20VE, выпускной коллектор с диаметром выхлопных отверстий 63 мм, облегченные шатуны, имеющие сечение в форме швеллера, и облегченный маховик. В придачу еще — JWT-мозг. Такой тюнинг повысит коэффициент сжатия до 11,6, а мощность — до 200 л. с.
Форсировать турбированный агрегат наиболее легко и безвредно, прибегнув к помощи Boost Up (Буст Ап). Купить придется большой комплект навесного оборудования, включающего интеркулер, буст-процессор, новый насос, форсунки, регулятор давления, блоуофф и блок управления. Оптимально можно повысить производительность двигателя до 300 л. с. А при использовании другой турбины, распредвалов и портинга ГБЦ можно выжать и все 500.
Еще одним способом апгрейда является покупка одного из комплектов Строкер Кит (на 2,1 — 2,3 л) и более мощной турбины. Однако эта конфигурация недостаточно безопасна.

Тюнинг атмосферного движка в турбированный проводить нерационально. Дешевле купить контрактный турбомотор и капитально его отремонтировать.

Резюме: накопленный опыт эксплуатации «ниссановских» двигателей позволяет сделать вывод, что мотор SR20DE обладает надежностью «выше среднего».

технические характеристики, особенности и отзывы — ROOA

Содержание статьи:

Двигатель SR20DE — это один из наиболее известных силовых агрегатов, которые используются в машинах Nissan. Впервые он был использован еще в далеком 1989 году. Это оборудование было выпущено в качестве замены устаревшему уже к тому моменту чугунному двигателю СА20.

Общее описание

На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.

Вам будет интересно:В чем заключается принцип «вин-вин» (win-win) и как его использовать

Вам будет интересно:ГЭС-1: история электростанции, дата создания, мощность, адрес и этапы развития

Первая модель агрегата

Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.

Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.

Вам будет интересно:ТЦ «Капитолий», Химки: адрес, описание, магазины, время работы

Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.

Последние модели SR20DE

Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.

Другие модификации

Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.

Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм. По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.

Улучшенная версия SR20DET

Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.

В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.

Общие особенности всей серии SR20

Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.

В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.

Возможность усовершенствования

Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.

Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.

Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия. Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.

Особенности конструкции всей линейки, отзывы

Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:

все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.

Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное. Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.

Источник

5 легендарных японских двигателей

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности. Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

2) RB26DET

6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) – это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.

3) 13B-REW

Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2.0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.

Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л. с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях. «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2.5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

Двигатели Ниссан Блюбёрд: технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Nissan Bluebird является культовой машиной для японского концерна и для всего японского автопрома. Эта модель выпускалась 42 года, с 1959 по 2001 годы и было выпущено аж 10 поколений.

За эти годы, под капотом этого автомобиля стояли практически все силовые агрегаты из тех которые выпускались японским концерном. Но все мы их описывать не будет, для этого нужна не отдельная статья, а целый сайт, или толстая книга. Тем более что, двигатели первых поколений большинству рядовых читателей вряд ли будут интересны, так как их можно встретить только на выставках старинных автомобилей и то, скорее всего в Японии.

У нас на дорогах можно встретить автомобили, начиная с седьмого поколения, выпускавшиеся с 1983 года. Вот с этого поколения мы и начнём обзор силовых агрегатов этой модели.

Моторы седьмого поколения Nissan Bluebird

Как уже упоминалось выше, данное поколение выпускалось с 1983 по 90-е годы. Это была глобальная модель японского концерна, которая производилась и продавалась по всему миру, в некоторых странах даже под другими именами. Например, в Индокитае она называлась Tan Chong Bluebird, в Новой Зеландии Widetrack Bluebird, а на Тайване её производили под именем Yue Loong Bluebird 921/923. Для Европы Блюбёрд собирали в Англии.

Как и положено, для такой серьёзной машины она получила широкую гамму силовых агрегатов, которая насчитывала сразу 8 моторов, 6 бензиновых и два дизельных:

Бензиновый двигатель CA16S,
Бензиновый мотор CA18S,
Бензиновый двигатель CA18ET,
Бензиновый мотор CA20S,
Бензиновый двигатель VG20E,
Бензиновый мотор VG20ET
Дизельный двигатель LD20,
Дизельный мотор LD20Т.

Далее рассмотрим каждый из них поподробней.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Nissan CA16S

Данный силовой агрегат был представителем большого семейства CA корпорации Nissan. Эти моторы имели объём от 1,6 до двух литров. Из технических особенностей их объединял чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока.

Данные моторы выпускались на рубеже перехода с карбюраторного на инжекторное питание. Поэтому эти силовые агрегаты можно встретить, как с карбюратором, так и с инжектором.

Конкретно этот ДВС имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1985 года по 1990
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1598
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Карбюратор
Мощность двигателя, л. с./об. мин	81/5200
Крутящий момент, Нм/об .мин	123/3200
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	—
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Как и все японские силовые агрегаты, данный движок зарекомендовал себя как очень надёжный. Но на этом, собственно, все его достоинства и заканчиваются. Из недостатков можно отметить большой расход топлива и недостаточную мощность.

ДВС Nissan CA18S

Ещё один яркий представитель семейства силовых агрегатов CA. Кроме объёма и всего с этим связанного, от предыдущего мотора ничем не отличался. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1984 года по 1990
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1809
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Карбюратор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	90/5200
Крутящий момент, Нм/об .мин	149/3200
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	83
Ход поршня, мм	83.6
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Все достоинства и недостатки у данного силового агрегата были те же что и у 1,6 литрового собрата.

Мотор Nissan CA18ET

Данный силовой агрегат является форсированной, турбированной версией предыдущего ДВС. Главной технической особенностью этого мотора была турбина Garrett T2 с интеркулером. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1984 года по 1992
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1809
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Многоточечный инжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	135/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	195/3600
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	83
Ход поршня, мм	83.6
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Этот мотор создавался главным образом для спортивных автомобилей Ниссан, таких как Nissan 200SX и Nissan Silvia, но и на Блюбёрды, для любителей горячей езды их то же устанавливали. С этим силовым агрегатом машина получала великолепные динамические характеристики, но при этом страдала надёжность ДВС.

Двигатель Nissan CA20S

По сути это тот же хорошо себя зарекомендовавший двигатель серии СА, но предельного для этих силовых агрегатов объёма 2 литра. С технической точки зрения, этот ДВС, практически такой же, как и его собратья, объёмами поменьше.

Технические характеристики:

Годы выпуска	с 1982 года по 1990
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1974
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Карбюратор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	102/5200
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/3600
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	84. 5
Ход поршня, мм	88
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Это, практически, неубиваемый мотор, который прославился своей надёжностью. Единственный его недостаток — это чрезмерный расход топлива. Однако эти двигатели хорошо поддаются установке газового оборудования, и таким образом решается проблема чрезмерных расходов на топливо.

ДВС VG20E

Это один из двух моторов серии VG, которые устанавливались на Ниссан Блюбёрд. Правда, устанавливался он на модель Nissan Bluebird Maxima, который, в полном смысле классическим Блюбёрдом считать нельзя, это, по сути, предтеча, хорошо известного Ниссана Максима, выпускаемого до сегодняшнего дня.

Так вот, силовые агрегаты VG, являлись первыми серийными шестицилиндровыми ДВС компании Ниссан. Они имели следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1984 года по 1988
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Карбюратор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	115/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	170/3200
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	69.7
Степень сжатия	9
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Это первая версия очень удачного силового агрегата, который с незначительными изменениями простоял на конвейере до начала 21-го века.

Мотор VG20ET

Это турбированная версия предыдущего силового агрегата. Она разрабатывалась, прежде всего, для спортивной машины Nissan Leopard, но устанавливалась и на Nissan Bluebird продававшийся в Японии.

ДВС имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1984 года по 1990
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Карбюратор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	170/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	206/3600
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	69.7
Степень сжатия	9
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Данный силовой агрегат прославился тем, что он имел огромный потенциал к модернизации. Устанавливая разные варианты турбин, удавалось добиваться серьёзного увеличения мощности. У нас в стране Блюбёрды с такими моторами практически не встречаются, даже на Дальнем Востоке.

Двигатель LD20

Данный дизельный силовой агрегат принадлежал к большой серии двигателей выпускавшихся под индексом L. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1980 года по 1998
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см	1952
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Мощность двигателя, л.с./об. мин	65/4600
Крутящий момент, Нм/об. мин	122,6/2400
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	21. 3
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Блюбёрды с этими моторами являлись вожделенными для многих автолюбителей. Не смотря на сравнительно небольшую мощность, эти силовые агрегаты обладали просто таки гигантским крутящим моментом, да ещё и на низких оборотах. Кроме всего прочего эти ДВС отличались завидной экономичностью и сумасшедшей надёжностью. Многие из этих двигателей работают до сих пор и сменили уже не один автомобиль, пережив их кузова.

Мотор LD20Т

Ну, а это, турбированная версия предыдущего силового агрегата. Она имела следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1980 года по 1999
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см	1952
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Мощность двигателя, л. с./об. мин	67/4600
Крутящий момент, Нм/об. мин	167/2400
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	21
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Этот мотор от предыдущего отличался только наличием турбонаддува, что вылилось в большую мощность и лучшие динамические характеристики машины. Однако при этом пострадала надёжность двигателя, турбина была его слабым местом и часто выходила из строя. В остальном двигатель так же имел завидную надёжность.

В 1987 году на конвейере седьмое поколение Блюбёрда сменило следующее, восьмое поколение, носившее заводской индекс U12.

Эта генерация оснащалась ещё большим количеством ДВС, чем её предшественники. Всего на этом автомобиле устанавливалось 9 силовых агрегатов. При этом, 8 были бензиновыми и всего один дизельным. Ниже приведён их список:

Бензиновый двигатель CA16S,
Бензиновый мотор CA18DE/CA18i,
Бензиновый двигатель CA18DET/DET-R turbo,
Бензиновый мотор CA20E,
Бензиновый двигатель SR18Di,
Бензиновый мотор SR20DE,
Бензиновый двигатель SR20DET/DET-R turbo
Бензиновый двигатель KA24E,
Дизельный мотор LD20 II diesel.

Как можно увидеть, серия CA на Блюбёрд Ю12, перекочевала с предыдущего поколения, хотя все моторы были подвергнуты модернизации. А вот другие силовые агрегаты были новыми для этой модели. Далее их мы рассмотрим поподробней.

ДВС CA18DE

Как и CA18ET это так же турбированная версия мотора CA18, правда, ещё более продвинутая. Данный силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1987 года по 1989
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1809
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид газораспределительной системы	DOHC
Система питания	Многоточечный инжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	131/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	159/5200
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	83
Ход поршня, мм	83.6
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Не смотря на короткий срок выпуска данный двигатель, стал самым распространённым среди всех силовых агрегатов объёмом 1,8 литров, серии CA.

Двигатель CA18DET/DET-R turbo

Этот силовой агрегат был, по сути, предельным вариантом форсировки моторов серии СА. Он оснащался компрессором Garrett T25 с интеркулером.Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1987 года по 1994
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1809
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид газораспределительной системы	DOHC
Система питания	Многоточечный инжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	167/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	228/5200
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	83
Ход поршня, мм	83.6
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Данный мотор оказался откровенно сырым и недоработанным, из-за чего он имел отвратительную надёжность. В этих ДВС очень часто наблюдался перегрев масла и как результат, выход из строя поршневой группы.

Мотор CA20E

Это дальнейшее развитие силового агрегата Nissan CA20S. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1982 года по 1992
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1974
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	Инжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	105/5200
Крутящий момент, Нм/об. мин	160/3600
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Ход поршня, мм	88
Степень сжатия	—
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Главным отличием этого силового агрегата от его собрата, устанавливавшегося на Блюбёрд предыдущего поколения это инжектор, вместо карбюратора. Это нововведение позволило немного увеличить мощность мотора и снизить расход топлива.

ДВС Nissan SR18Di

Первый силовой агрегат серии SR появившийся на Блюбёрдах. Данный мотор имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1990 года по 1993
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1838
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид газораспределительной системы	DOHC
Система питания	моноинжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	110/6500
Крутящий момент, Нм/об. мин	150/4000
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Эта серия силовых агрегатов, отличалась исключительно четырёхклапанной системой газораспределения и инжекторным питанием. Правда, конкретно на SR18Di стоял, сравнительно допотопный моноинжектор, который не давал раскрыть весь потенциал двигателя. Данный силовой агрегат довольно быстро был заменён более продвинутой его версией SR18DE.

Двигатель Nissan SR20DЕ

Двухлитровый представитель серии SR. За исключением объёма мотора очень похож на предыдущий. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1990 года по 2007
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид газораспределительной системы	DOHC
Система питания	инжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	165/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	192/4800
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8. 5
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Это один из лучших силовых агрегатов японского концерна. По мнению автомобилистов, мотор, практически не имеет недостатков. При этом он имеет невероятную надёжность и считается, практически вечным ДВС.

ДВС Nissan SR20DET/DET-R turbo

Турбоверсия предыдущего силового агрегата, которая прославилась на спортивных машинах японского концерна. Данный мотор имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1990 года по 2007
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	1998
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид газораспределительной системы	DOHC
Система питания	инжектор
Мощность двигателя, л. с./об. мин	210/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	275/3600
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8.5
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал головки блока цилиндров	алюминий

При помощи игры с различными компрессорами удалось получить огромное количество вариаций этого силового агрегата, которые устанавливались на практически всех спортивных машинах Ниссан. Однако на Блюбёрдах стояли моторы мощностью 210 л.с.. Хотя, тюнинговые ателье и любители городских гонок нередко раскручивали эти моторы до трёхсот и более сил.

Мотор Nissan KA24E

Самый крупнолитражный силовой агрегат из тех, которые можно встретить на Блюбёрдах. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1988 года по 2004
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-92
Объем двигателя, куб. см	2389
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	3
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	инжектор
Мощность двигателя, л.с./об. мин	140/5600
Крутящий момент, Нм/об. мин	206/4400
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	96
Степень сжатия	9.1
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

Данный мотор являлся неординарным продуктом японской компании, имеющим нечётное количество клапанов на цилиндр. Что касается надёжности, то он считается неубиваемым мотором, впрочем, как и большинство атмосферных силовых агрегатов 90-х годов.

Двигатель Nissan LD20 II diesel

Немного усовершенствованный дизель известный по предыдущему поколению Блюбёрда. Благодаря усовершенствованиям, силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1980 года по 1999
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см	1952
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Вид газораспределительной системы	SOHC
Система питания	ТНВД
Мощность двигателя, л.с./об. мин	79/4600
Крутящий момент, Нм/об. мин	167/2400
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	21
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий

двигатель д 240 форсировка

Виброционный питатель

Подробнее

Вибрационный питатель такое оборудование, который перевзти материалы от приемный бункер к дробилку, он играет важную роль в производственной линии. Имеет высокую применимостью

Питатель серия GF

Подробнее

Питатель серия GF представляет собой портативный питатель, предназначенный для щёковой дробилки, реактивной дробилки и молотковой дробилки и другие оборудования.

Двигатель Д240- Технические характеристики и …

2018-3-10 · Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.

двигатель д 240 форсировка

двигатель д 240 форсировка экзаменационные билеты профессии слесаря ремонтника разряда дробил турецкие дробилки в россии мельница тонкого помола (роликово-маятниковых или Получить больше

Двигатель Д 240: Устройство и технические …

2018-12-24 · Двигатель д 240 крутящий момент, которого составляет 28кгс*м, легко справляется с поставленными перед ним задачами.

Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Двигатель Д-240: устройство, регулировки

2020-7-19 · Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления.

Буквенно-цифровая маркировка вкладышей …

Буквенно-цифровая маркировка вкладышей трактора МТЗ (двигатель Д-240, Д-245). Первая буква в маркировке вкладыша означает состав напыления: А — сплав АСМ (алюминий, сурьма, магний)

Двигатель мтз д 240, двигатель ммз 243 1-й

2020-7-18 · Двигатель мтз д 240, двигатель ммз 243 1-й комплек: объявление о продаже в Пензе на Авито. У нас можно купить новый двигатель МТЗ, ММЗ, д 240 243 1-й комплектности. Что входит в первую комплектность двигателя д 240 243: 1.

продажа ммз д 240 б у казахстан и Двигатель Д-240

2 天前 · Все объявления в Молодечно на тему «продажа ммз д 240 б у казахстан». Также Двигатель д 240 бу киев. Двигатель Д-240 бу.

Двигатель Д 240 — Запчасти для спец / с.х. техники …

двигатель д-240 в рубрике Запчасти для транспорта двигатель д 240 в рубрике Запчасти для транспорта мтз двигатель д 240 бу в рубрике Запчасти для спец / с.х. техники

Двигатели Д-240 в Украине. Сравнить цены, купить …

Двигатели Д-240. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине Двигатель Д 243 240 80 л.с. на ЗИЛ-130 с кожухом и сцеплением под КПП ЗИЛ +установка по всей УКРАИНЕ

двигатель в шаровых мельницах

двигатель в шаровых мельницах 14 Sep 2018 Тонкое измельчение в шаровых и стержневых В шаровых мельницах измельчение материала происходит под действием .

Дробилка с пневм заб ДЕКОВАЯ ДПЗ 2 Д

двигатель д 240 форсировка дробилка с пневм заб дековая дпз 2 , центробежная дробилка титан д 125 . [Живой чат] структура мелниц для цемента

Работа двигателя 2,0 TFSI (шумность, эластичность …

2010-10-12 · Club Audi Q5 — Клуб Ауди Q5 > Audi Q5 и Audi Q5 FL (техническая зона) > Двигатель > 2. 0 TFSI Работа двигателя 2,0 TFSI (шумность, эластичность и т.д.)

Где находится номер двигателя: поиск и …

Д AHK 240 4172 Б AHU 66 1896 Д AJG 121I 2393 Б AJL 132 1781 Б AGP 92 1781 Б AKN 110 2496 Д ALF 121 2393 Б ALG 142 2771 Б ALH 66 …

Вопрос: чем плох двиг от муравья? :: Форумы

Взять тот же трактор, есть двигатель д-240, мощь изначально была 50л.с. Потом подняли за счет балансировки и доработки до 80. Такие стоят на мтз-80. Поставили трубину и

хороший двигатель для шаровой мельнице

Если Вы видели двигатель размером с большой письменный стол и весом много кг, то его . Если пуск тяжелый (механизм типа шаровой мельницы), то УПП будет .

Установка турбины на дизельный двигатель …

Можно ли поставить турбину на дизельный двигатель 1.6л?. установка турбины трк6с на двигатель д240 мтз 82. Интересные обновления, полезная информация про

инструкция к двигателю д-8 — Руководства …

Двигатель д8э инструкция Персональный сайт — Электронное. Скачать бесплатно веломотор д — 8 инструкция учебник. Перед пропиткой нагреть катушку 80. 100С.

Двигатель sr20det технические характеристики …

распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин. … н.д Двигатель устанавливался Nissan 180SX Nissan

форсировка ЗМЗ-402 — Раздел по ЗМЗ-402 — Клуб …

раньше на самосвалах с двумя прицепами ездили их звали алименщики. но тогда и ставки другие были…и про дороги никто не думал они почемуто не проваливались. а на мазах если шланг раньше рвался тормозной то его уже фиг …

хороший двигатель для шаровой мельнице

Работа двигателя 2,0 TFSI (шумность, эластичность …

2010-10-12 · Club Audi Q5 — Клуб Ауди Q5 > Audi Q5 и Audi Q5 FL (техническая зона) > Двигатель > 2.0 TFSI Работа двигателя 2,0 TFSI (шумность, эластичность и т. д.)

Двигатели экобуст 2.0 200 и 240 л.с. (с. 4) — Mondeo 4

2020-2-12 · Новый Mondeo получил новый турбированный бензиновый двигатель Ford EcoBoost — 2.0 (240 л.с.). В сочетании с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями он позволяет добиться впечатляющей …

V6 двигатель ауди – Двигатели Audi — проблемы и …

Двигатель Ауди А6 2.0 TFSI (252 л.с.) характеристики, расход топлива Двигатели Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в. Бензиновые двигатели Двигатель Ауди А6

Установка турбины на дизельный двигатель …

Двс 5s fe – Двигатель 5S-FE Toyota: характеристики …

Двс 5s fe – Двигатель 5S-FE Toyota: характеристики, преимущества и недостатки Двигатель Toyota 5S FE 2,2 л Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.

Сколько масла в двигателе ниссан серена — Сайт …

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan.

ЯМЗ семейства 530 — МАЗ — Страница 2 из 2 …

2016-10-12 · Клуб владельцев и любителей автомобилей Камаз. Oleg65 писал(а):А 536-е доводить до такого уровня показателей не нужно, они 236-е превосходят уже сейчас, при этом экономичнее

Двигатель sr20det технические характеристики …

Сколько масло заливать в Газель 402 двигатель …

моторное масло Тема статьи — моторное масло змз. На яндексе в месяц несколько тысяч запросов на данный предмет. А уж как горячо кипят страсти на форумах, это вообще…

Nissan серия двигателей SR.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 декабря 2020 года

Культовый двигатель SR20DET на автомобиле Nissan 240SX S14a
Двигатели Nissan серии SR

— бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства Nissan Motors.

Впервые появившился в октябре 1989 года. Серия была разработана в качестве замены серии двигателей . В ней использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Головка блока цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Привод газораспределительного механизма осуществляется через цепь. Оснащены электронным впрыском топлива и многоточечной системой впрыска (за исключением SR18Di, SR20Di где установлен моновпрыск). Некоторые двигатели имели турбонаддув и систему изменения фаз газораспределения NEO VVL (VVL & VVT).

SR16VE[ | ]

Двигатель Nissan SR16VE
1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

Устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Pulsar VZ-R N15
Nissan Lucino VZ-R B14
Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1[ | ]

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 л.с. (147 кВт) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объёмом 1,6 л.

SR16VE

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л.с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

SR16VE устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Pulsar VZ-R N15
Nissan Lucino VZ-R B14
Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 PS (147 kW) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объемом 1,6 л.

SR18Di[ | ]

Двигатель SR18Di имеет объём 1,8 л (1838 куб. см). Степень сжатия 9, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 110 л. с. (81 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 156 Нм при 4000 оборотах в минуту. Имеет систему моновпрыска топлива. Модели с данным двигателем поставлялись только на японский рынок (JDM). Из-за низкой мощности двигателя с 1992 по 1993 год был постепенно заменён на SR18DE.

Устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Primera P10 (модели 1990—1993 годов)
Nissan Presea R10 (модели 1990—1992 годов)
Nissan Bluebird U12 (модели 1987—1991 годов)
Nissan Avenir W10 (модели 1990—1992 годов)

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

годы выпуска – с 1989 по 2007
блок цилиндров изготовлен из алюминия
гильзы – чугунные
количество цилиндров – 4
клапанов на цилиндр – 4
диаметр цилиндра – 86 мм
ход поршня – 86 мм
точный объем – 1998 куб. см
объем масла в двигателе – 3.4 л
мощность (л.с.) – 115-280
крутящий момент (Н/м) – 166-315
степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
привод ГРМ – цепь
питание – инжектор
рабочая температура – 90 градусов
используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
экологический класс – ЕВРО 2/3
периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.

Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

11.4 л – в черте города
6. 2 л – при передвижении по трассе
8.1 л – смешанный режим движения.

Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

SR18DE[ | ]

Двигатель SR18DE имеет объём 1,8 л (1838 куб.см), выпускался с 1990 по 2001 годы. Степень сжатия 9,5, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 125 л. с. (92 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 157 Нм при 4800 оборотах в минуту. Этот двигатель имеет систему распеделенного впрыска топлива. Для HB13 Sunny GTI и Pulsar HN14 мощность двигателя была больше — 140 л. с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Данный мотор обладал большей степенью сжатия (10 вместо 9,5).

Устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Primera P10, P11(1991—1997)
Nissan Sunny B13, B14 (1990 — 1997)
Nissan Avenir W10 (1993 — 1998)
Nissan Rasheen NB14 (1994 — 2000)
Nissan Bluebird U14, U13 (1989 — 1998)
Nissan Lucino N15 B14 (1994 — 2000)
Nissan Pulsar N14, N15 (1990 — 2000)
Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л. с. (102 кВт) при 6400 об/мин и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1990 — 1993)
Nissan Pulsar GTi N15, 140 л. с. (102 кВт) @6400 rpm и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1991 — 1999)
Nissan NX-Coupe B13 1990-1994
Nissan Presea R10, R11125 л. с. (92 кВт) (1990 — 1992)
Nissan Wingroad Y10 (1996 — 1999)

Nissan SR (двигатель)

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Silvia S13, S14, S15
Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Silvia S14 2
270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20DE[ | ]

Двигатель SR20DE на Infiniti G20 модели 2001 года
Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

Характеристики	Параметры
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов:	Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:	685 x 610×615 мм
Максимальная мощность:	116 л. с. — 169 л. с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

Устанавливался на следующих автомобилях:

Модель	Годы производства
180SX	1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R	1995-1998
Almera	1996-1999
Avenir	1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird	1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty	1998-2000
Infiniti G20	1991-2002
NX2000	1991-1996
Prairie Joy	1995-1997
Presea	1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera	1990-2002
Pulsar	1991-2000
R’nessa	1997-1998, 2000
Rasheen	1998
Sentra	1991-1994, 1998—2001
Serena	1991-1995, 1997—2000
Silvia	1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad	1996-1999

SR20DE

Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространенным из серии SR. Впервые появившийся в октябре 1989 года, со временем его производство постепенно сокращалось с приходом серии двигателей QR (низкоэмиссионный). Рабочий объем 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 130 (при 6000 об/мин) до 180 л.с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 178 Нм при 4800 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

Характеристики	Параметры
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов:	Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:	685 x 610×615 mm
Максимальная мощность:	140 л. с. — 169 л.с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

SR20DE устанавливался на следующих автомобилях:

Модель	Годы производства
180SX	1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R	1995-1998
Almera	1996-1999
Avenir	1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird	1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty	1998-2000
Infiniti G20	1991-2002
NX2000	1991-1996
Prairie Joy	1995-1997
Presea	1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera	1990-2002
Pulsar	1991-2000
R’nessa	1997-1998, 2000
Rasheen	1998
Sentra	1991-1994, 1998—2001
Serena	1991-1995, 1997—2000
Silvia	1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad	1996-1999

SR20DET[ | ]

SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Silvia S13, S14, S15
Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Silvia S14 2
270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20DET

Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперек кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Рабочий объем двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

SR20DET Black Top S14 (имеет черную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счет этого мощность возросла до 217 л.с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л.с. при 6400 об/мин.
SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л.с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л.с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

SR20DET устанавливался на следующих автомобилях:

Nissan Silvia S13/14/15
Nissan 180SX S13, 205 л.с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л.с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л.с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л.с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л.с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л.с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л.с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л.с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
Nismo 270R (270 л.с. при 6000 об/мин)
Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20VE[ | ]

SR20VE
Двигатель SR20VE имеет объём 2,0 л. (1998 куб.см) имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 187 л./с. (139 кВт) при 7000 оборотах в минуту и крутящий момент 197 Нм при 6000 оборотах в минуту, и позже, в двигателе второго поколения (Nissan Primera P12 комплектации 20V 2001—2003) достигал 204 л./с.(150 кВт) при 7200 об/мин и 206 Нм при 5200 об/мин. Степень сжатия от 10,3 до 11.

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

Nissan Primera P11 Te-V седан или универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
Nissan Primera P12 20V седан или универсал, 207 л. с. (152 кВт) (2001 — 2003 год)
Nissan Bluebird U14 SSS-Z седан, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
Nissan Wingroad Y11 ZV-S универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1999 — 2001 год)

SR20VET[ | ]

Двигатель SR20VET имеет объём 2,0 л (1998 куб.см). имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. и турбонаддувом Garrett GT2560LS. Это был первый двигатель Nissan с такой системой. Мощность двигателя 276 л. с. (206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и крутящий момент 309 Нм при 3200 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.

По характеристикам SR20VET сопоставим с 4G63T от Evo, EJ205 от Sti, 3S-GTE Gen 4 от Toyota Celica GT-Four

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

Nissan X-Trail GT (2001 — 2007 год)

SR20DET Технические характеристики — Автозапчасти DC

Вот некоторые основные характеристики SR20DET , показывающие различия между двигателями S13, S14 и S15. Всего было три поколения SR20DET. Какой из них лучше, не имеет особого значения, тем более, что очень мало двигателей, которые останутся на складе надолго. Большинство клиентов установят их как можно более серийно, но вскоре обновят топливо, турбонаддув, впускной и промежуточный охладитель, если они еще не сделали этого при заказе пакета модернизации.

Технические характеристики Red Top SR20DET
(Найдено на 91-93 180SX и Silvia)

Рабочий объем: 1998cc (2,0 литра)
Тип кулачка: DOHC 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм x 86 мм
Степень сжатия: 8,5: 1
Мощность: 205 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 203 фут / фунт при 4000 об / мин
Stock Boost: 7 psi
Диаметр дроссельной заслонки: 60 мм
Размер инжектора: 370 куб. См / мин
Характеристики турбины:
Компрессор: Т-25, компрессор BCI-1 диаметром 60 мм, 56 мм.
Турбина: Т-25, 62 дифферент 53,8 мм 0,64 A / R кожух турбины.
Центральная секция: Подшипники скольжения
Производительность:
Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбо-режим выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности будет падать и не стоит риска повреждения турбо. Двигатель должен выдавать 230–250 об / мин при безопасном наддуве.

Технические характеристики Black Top SR20DET
(Найдено на 94-98 180SX)

Объем двигателя: 1998cc (2.0 литров)
Тип кулачка: DOHC 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86 мм x 86 мм
Степень сжатия: 8,5: 1
Мощность: 205 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 203 фут / фунт при 4000 об / мин
Stock Boost: 7 psi
Диаметр дроссельной заслонки: 60 мм
Размер инжектора: 370 куб. См / мин
Характеристики турбины:
Компрессор: Т-25, компрессор BCI-1 диаметром 60 мм, 56 мм.
Турбина: Т-25, 62 дифферент 53,8 мм 0,64 A / R кожух турбины.
Центральная секция: Подшипники скольжения
Производительность:
Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбо-режим выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности будет падать и не стоит риска повреждения турбо. Двигатель должен выдавать 230–250 об / мин при безопасном наддуве.

Технические характеристики S14 Black Top SR20DET с VTC
(Найдено на 95-98 Silvia)

Мощность: 220 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 203 фут / фунт при 4800 об / мин
Характеристики турбины:
Компрессор: Т-28, 60 мм компрессор BCI-1 60 мм в корпусе Т-04Б
Турбина: Т-25, 62 дифферент 53.Корпус турбины диаметром 8 мм 0,64 A / R.
Центральная секция: Шарикоподшипник
S14 SR20DET использует другой блок управления двигателем и ремни безопасности, они чрезвычайно дороги и их трудно найти.
Система изменения фаз газораспределения и другой турбонаддув — существенные отличия от двигателей S13 SR20DET.
В S13 используется конструкция впуска «с нижним портом» по сравнению с конструкцией S14 «с высоким портом».
Производительность:
Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм.После этого турбо-режим выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности будет падать и не стоит риска повреждения турбо. Стандартный двигатель должен выдавать 250-260 RWHP при безопасном разгоне с использованием штатного турбонаддува. Модернизация турбины, топлива и остальных необходимых деталей даст 300-375.

Технические характеристики S15 Black Top SR20DET
(Найдено на 99+ Silvia)

Мощность: 250 л.с. при 6000 об / мин
Трансмиссия: 6 скоростей, передаточное число
Размер инжектора: 480 куб. См / мин
Характеристики турбины:
Компрессор: Т-28, 60-миллиметровый компрессор BCI-1 в корпусе Т-04Б
Турбина: Турбинное колесо из инконеля. Литая перегородка между выпускным отверстием турбины и перепускным клапаном.
Центральная секция: Шарикоподшипник
Этот двигатель дорогой и его трудно достать. Если у вас ограниченный бюджет, рассмотрите другие варианты, так как деньги, которые вы сэкономите при покупке этого двигателя, можно лучше использовать для создания действительно красивой красной крыши.
Дополнения: 6 МКПП. 6-ступенчатая не может использоваться с двигателями S13 и S14, и здесь используется другой приводной вал.Датчик скорости расположен в дифференциале. 6 скоростей — это круто, но не так сильно, как 5 скоростей у старых автомобилей. По сути, внутри того же корпуса, который был разработан для размещения 5 передач, находится 6 шестерен. Это делает шестерни меньше и слабее, поэтому они чаще ломаются.

15 Характеристики SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят SR

Мы раскрываем технические характеристики Nissan SR20DET, чтобы точно понять, что делает этот двигатель одной из самых популярных японских тюнинговых платформ.

SR20DET (обычно называемый «SR») — это культовый двигатель, который на протяжении большей части последних двух десятилетий служил опорой силовой установки для гоночных автомобилей высшего уровня в мире дрифта.

Сейчас, в 2020 году, большинство профессиональных дрифт-каров оснащено двигателями 2JZ-GTE, LS-сменными и другими экзотическими силовыми установками, но долгое время SR20 был основным двигателем для обеспечения надежной мощности.

SR20DET изначально поставлялся в комплектации Redtop на Nissan 180sx (S13), в сочетании с турбокомпрессором Garrett T25G и пятиступенчатой коробкой передач он выдавал 201 л.с. при 6000 об / мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Nissan продолжал разрабатывать SR20 на протяжении девяностых годов, представив «Blacktop» (без VCT) в 1994 году, а позже, второй «Blacktop», на этот раз оснащенный системой регулировки фаз газораспределения и большим турбокомпрессором Garrett T28 в модели Silvia ( 200sx) S14. Эта итерация предлагала 217 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 205 фунт-фут при 4800 об / мин.

Последняя версия SR20DET была сделана для Nissan Silvia (S15) 1999 года, этот последний «Blacktop» SR был соединен с турбонагнетателем с шарикоподшипниками T28R и новой шестиступенчатой коробкой передач мощностью 247 л.с. при 6400 об / мин и мощностью 220 фунтов. крутящий момент при 4800 об / мин.

SR20DET использовался во многих других платформах Nissan, включая Bluebird, Avenir, Pulsar GTI-R, Sunny GTI-R, а также вышеупомянутые семейства 180sx и Silvia.

Был одноразовый твин-турбо комплект (SR20DETT), произведенный японским тюнером ENDLESS. В этот комплект входила пара турбокомпрессоров GReddy TD05-16g.

Для Silvia выпускался также двигатель SR20DE без турбонаддува, мощность которого составляла 145 л.с. при 6500 об / мин и 132 фунт-фут при 4800 об / мин.

SR20DET Характеристики

1. Когда построили? Впервые он был произведен в 1989 году на заводе Nissan Bluebird 2000SSS Attessa Limited (шасси U12). Последний сервис двигателя производился в купе Nissan Silvia Spec-R (шасси S15), производство которого было прекращено в 2002 году.
2. Что такое смещение? Объем SR20DET составляет 1998 кубических сантиметров (округлено до 2 литров).
3. Какая конфигурация двигателя? В SR20DET используется продольно установленный четырехцилиндровый двигатель.
4. Кто это построил? Компания Nissan Motor Company Ltd., Япония.
5. Он турбонаддув? Да. В нем используется один турбонагнетатель Garrett T28R (в финальной версии Silvia Spec R).
6. Какое штатное давление наддува? 7 фунтов / кв. Дюйм
7.Какие особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой Variable Valve Timing (VVT).
8. Какая мощность на складе? 250 л.с. @ 6400 об. / Мин.
9. Каков выходной крутящий момент на складе? 220 фунт-фут при 4800 об / мин.
10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Nissan Bluebird, Nissan Pulsar, Nissan Sunny, Nissan 180sx, Nissan Silvia (S13, S14, S15), Nissan Avenir, Nissan Liberty, Nissan R’nessa, Nissan 200sx (S14).
11. Насколько настраивается стандартный двигатель? SR20DET — это легко настраиваемый двигатель, с помощью простых модификаций на болтах легко получить 300 л.с. При более серьезных обновлениях доступно 400 л.с. Обычно считается, что мощность более 400 л.с. требует внутреннего усиления двигателя.
12. Что об этом думают тюнеры? Тюнерам нравится SR20, это экономичная платформа, которую можно модифицировать до тех пор, пока ваши цели мощности не будут установлены выше 400 л.с. Ознакомьтесь с нашим руководством по настройке SR20DET, чтобы прочитать подробное руководство о том, как извлечь больше мощности из вашего SR.
13. Есть ли в нем «крутой» фактор? Поскольку этот двигатель в основном доступен только в Японии, SR20DET считаются классной платформой. В то время как Япония, Европа и Австралия предлагали SR20 с завода, в Соединенных Штатах и Канаде никакие 240sx не предлагались с этим мощным двигателем с турбонаддувом.
14. Как это звучит? С правильным выпускным коллектором (GReddy) и сквозной системой SR20DET может звучать круто, но это все равно четыре горшка, так что … не так уж хорош в отделе звука.
15. Трудно ли найти запасные части? Стандартные и обновленные детали для этого двигателя по-прежнему доступны во всем мире. Существует обширный рынок запчастей SR20DET, предлагающий так много вариантов обновления, что владельцы действительно избалованы выбором. Посетите наших друзей в Enjuku Racing, чтобы узнать, что предлагается в Соединенных Штатах.

Вы владелец SR20DET? Заглянул в турбо апгрейд? Наше руководство по SR20DET Turbo было написано специально для вас.

Итак, теперь вы ознакомились со спецификациями SR20DET и понимаете, почему этот двигатель пинает задницу, почему бы не посмотреть, как он себя чувствует в бою лицом к лицу с RB20DET; SR20 против RB20.

Если вам понравилось читать о четырехцилиндровом двигателе Nissan SR, почему бы не взглянуть на характеристики его старшего шестицилиндрового брата — RB20DET.

Обновлено 03.05.2020: В статью добавлен дополнительный контент и изображения.

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DET — HCDMAG.COM

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Фото через moi-meme

Двигатель SR20DET производства Nissan представляет собой 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л. Несколько сбивающее с толку название SR20DET является частью кода двигателя, созданного Nissan.

«SR» — это фамилия, а «20» означает смещение, 2.0 литров на этот случай. «D» указывает на то, что клапанный механизм представляет собой сдвоенный верхний распределительный вал, «E» говорит нам, что эта модель имеет электронный впрыск топлива, и, наконец, «T» означает, что двигатель имеет турбонаддув.

Этот хорошо известный японский двигатель с высокими рабочими характеристиками обычно производился для автомобилей на японском и европейском рынках. Модели Nissan, доступные с этим двигателем, были Bluebird, Pulsar, 180SX, Silvia, Avenir, Liberty, R’nessa, 200SX и Sunny.

Двигатель SR20DET впервые стал доступен в 1989 году в Nissan Bluebird.Наиболее известные применения этого двигателя — модели двигателей 180SX, 200SX и Silvia. Двигатель выпускался до 2002 года.

SR20DET Рабочие характеристики

Этот двигатель был и остается популярным благодаря своей высокой мощности для такого небольшого и легкого двигателя. Многие из этих двигателей больше не находятся на складе, так как этот двигатель очень популярен для замены деталей для дальнейшего повышения производительности.

Этот двигатель не предлагался на регулярной основе в Северной Америке, но из-за спроса на этот двигатель существует много магазинов, которые специализируются на замене двигателя SR20DET.

SR20DET был разбит на несколько различных модификаций. Версии с красным верхом и черным верхом были очень похожи, предлагая 205 л.с. при 6000 об / мин и 203 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Следующим двигателем была модель S14, которая была представлена в 1995 году. Этот двигатель предлагал прирост мощности 220 л.с. при 6000 об / мин, хотя максимальный крутящий момент оставался 203 фунт-фут.

В 1999 году была представлена модель S15. Этот двигатель имел мощность 250 л.с. при 6000 об / мин. Точный рабочий объем этого двигателя равен 1.998 литров, или 121,95 кубических дюймов. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,386 дюйма. Это соотношение диаметра диаметра и хода обеспечивает оптимальную работу при высоких оборотах двигателя.

Характеристики головки и блока

При любом двигателе, особенно таком, как этот, маломощный, вес имеет решающее значение. SR20DET состоит из алюминиевых блоков и головок.

Для увеличения прочности и надежности, особенно для выдерживания повышенного давления, создаваемого этим двигателем с турбонаддувом, цилиндры были покрыты железными гильзами. В этом двигателе также использовались литые алюминиевые поршни, хотя сверху они были обработаны специальным термическим покрытием.

Клапанный механизм этого двигателя, как уже упоминалось, представляет собой двойной верхний распределительный вал. Этот 4-цилиндровый двигатель имеет в общей сложности 16 клапанов, по 2 впускных и 2 выпускных на цилиндр.

Другие соображения, связанные с материалами, также были приняты во внимание, чтобы обеспечить надежность двигателя с такими характеристиками, который работает на высоких оборотах двигателя и при повышенном давлении от турбонагнетателя.Некоторые из этих улучшений включают конструкцию с глубокой юбкой, а также более крупный, чем обычно, коленчатый вал и шатуны для такого рабочего объема двигателя.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель SR20DET от Nissan — хорошо известный двигатель с высокими рабочими характеристиками. Этот двигатель особенно популярен среди тюнеров; поскольку существуют некоторые специализированные магазины, которые меняют только двигатель SR20DET.

Этот двигатель с турбонаддувом в некоторых приложениях обеспечивает мощность до 250 л.с., что очень хорошо для двигателя такого размера, хотя с обновленными тюнинговыми комплектами, доступными в настоящее время, производительность может значительно превышать эту мощность.

Хотя этот двигатель никогда не предлагался в серийном производстве в США, нередко кто-то покупает совместимый автомобиль Nissan и устанавливает SR20DET. Хотя, безусловно, многие из этих двигателей все еще доступны, весьма вероятно, что запасных частей нет, поскольку этот двигатель обычно настраивается.

SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим?

С 1991 года большие споры среди фанатиков Nissan S-шасси велись между SR20DET и KA24DE. С одной стороны, шасси JDM были оснащены двигателями SR с турбонаддувом, предлагая готовую к эксплуатации мощность с принудительной индукцией на заводе. С другой стороны, вариант USDM получил крутящий, но скучный двигатель KA24DE.

Многие считали, что решение Nissan оснастить водителей 240SX US двигателем грузовика изменилось. Но по мере того, как все больше тюнеров исследовали и разрабатывали KA24DE, некоторые начали ценить потенциал, который может предложить эта силовая установка. Чтобы по-настоящему почувствовать соперников, было необходимо подробное сравнение.Для оценки достоинств каждого двигателя будет использоваться множество факторов, включая стоимость, пиковую мощность и динамические графики. В конце концов, более глубокое понимание этих силовых установок поможет энтузиасту принимать решения по настройке. Ричард Фонг // Фото Дарина Джона Первоначально опубликовано в выпуске № 86 DSPORT

сильных сторон: • Железный блок прочнее алюминия • Чем больше рабочий объем, тем выше крутящий момент на низких оборотах. • Доступно и легко доступно, поскольку это двигатель, соответствующий спецификации USDM. • Улучшенный клапанный механизм с установкой ковша на регулировочную шайбу • Двигатель, соответствующий требованиям DOT, CARB и EPA Слабые стороны: • Низкая заводская мощность • Изначально не предназначен для гоночных приложений — для работы в режиме принудительной индукции необходимо усилить внутренние детали.

• Послепродажная поддержка и развитие ограничены из-за отсутствия первоначальной популярности • Распределитель зажигания • Длинный ход ограничивает красную черту

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя:	КА24ДЭ
Рабочий объем:	2,389 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня:	89 мм x 96 мм
Пиковая мощность:	135.3 л.с. при 5100 об / мин
Пиковый крутящий момент:	148,4 фунт-фут при 4200 об / мин
Динамометрический тип:	Dynojet 248C Динамометр
Поршни и штоки:	Сжатие 9,5: 1, 21 мм штифт для запястья,
	53 мм Диаметр стержня
Профиль распределительного вала:	Продолжительность 232 градуса (впуск и выпуск)
	8. 9 мм, Высота подъема 9,1 мм (впускной, выпускной)
Клапаны:	Впускной, 36,5 мм, выпускной 31,2 мм
Корпус дроссельной заслонки:	60 мм ID
Форсунки:	Форсунки с боковой подачей 370 см3 / мин (x4)

KA24DE- 135,3 л.с. при 5100 об / мин, 148,4 фунт-фут при 4200 об / мин

сильных сторон: • Разработан для принудительной индукции на заводе — приличная мощность в заводской комплектации. • Регулировка фаз газораспределения на впускном распредвале (1995 и новее) • Короткий ход обеспечивает высокие обороты • Обширная послепродажная поддержка • Легкий алюминиевый блок помогает сбалансировать вес шасси. • Система зажигания со спиральной свечой Слабые стороны: • Алюминиевый блок и гильзы из сплава не так прочны, как железо. • Потребуется перезарядка для увеличения диаметра отверстия более 87 мм.

• Недостаток крутящего момента на низких частотах. • Клапанный механизм слабый и часто выходит из строя в стандартном виде • Пиковая мощность ограничена балансом между откликом и мощностью • Размер турбокомпрессора определяет пиковую выходную мощность, однако слишком большой и страдает отклик, слишком маленький и ограниченная пиковая мощность • Не соответствует требованиям DOT / CARB / EPA для уличного использования; только для бездорожья

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя:	SR20DET
Рабочий объем:	1,998cc
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86 мм x 86 мм
Пиковая мощность:	206.8 л.с. при 6400 об / мин
Пиковый крутящий момент:	191,9 фунт-фут при 4800 об / мин
Динамометрический тип:	Dynojet 248C Динамометр
Поршни и штоки:	8,5: 1 Сжатие, 22 мм штифт для запястья,
	Диаметр стержня 51 мм
Профиль распределительного вала:	Продолжительность 240 градусов (впуск и выпуск)
	9. 2 мм подъемник (впуск и выпуск)
Клапаны:	Впуск 34 мм, выпуск 30 мм
Корпус дроссельной заслонки:	50 мм ID
Форсунки:	Форсунки с боковой подачей 480 куб.см / мин (x4)
Турбокомпрессор:	Garrett GT28R
Рама:	Т25
Технические характеристики колеса компрессора:	60 Обрезка, 0.60 A / R Корпус
Характеристики колеса турбины:	62 Накладка
Корпус турбины:	0,64 A / R

SR20DET- 206,8 л.с. при 6400 об / мин, 191,9 фунт-фут при 4800 об / мин

1. Двигатели настраиваются на бензиновый насос (с октановым числом 91). 2. Уличные шины DOT 3. Допускается усиленный вращающийся узел. (шатуны, поршни, коленвал) 4.Необходимо использовать турбокомпрессор того же размера. 5. Разрешено автономное управление двигателем. 6. Разрешены изменения в блокировке. 7. Разрешены улучшения трансмиссии. 8. Запрещено закачивание закиси азота 1. Дино 2. Схема 3. Полоса перетаскивания 4. Соперничество с недовольством на трассе и драг-полосе (Ричард против Джерена)

• Выровняйте игровое поле с увеличенным смещением и усиленными внутренними элементами шортблока. + Обернуть блок с гильзами из ковкого чугуна, просверленными до 90 мм + Строкер коленчатый вал 91 мм TOMEI POWERED + Шатуны Carrillo + Кованые алюминиевые поршни Mahle • Улучшите воздушный поток через двигатель с помощью высокопроизводительной головки блока цилиндров + Головка блока цилиндров TOMEI POWERED с ручным переносом и камерами сгорания, имеющими индивидуальную форму для большего диаметра + Клапаны увеличенного размера TOMEI POWERED с двойными пружинами и титановыми фиксаторами + TOMEI POWERED 270-градусные распредвалы PROCAM • Турбокомпрессор большего размера + Увеличьте размер турбокомпрессора, чтобы воспользоваться преимуществами увеличенного рабочего объема и большей текучести головки блока цилиндров.

+ Турбоколлектор Peak Boost с верхним креплением и внешним вестгейтом. + Новый трубопровод интеркулера • Укрепите нижнюю часть более прочными внутренними элементами + Удилища Орла + Поршни JE • Улучшение воздушного потока через головку + Головка блока цилиндров Port Flow Design с отверстиями + Полный клапанный механизм Supertech (клапаны, пружины, фиксаторы) + Распредвалы BC Brian Crower Stage-3 Race + X Дополнительный впускной коллектор Mfg. • Турбокомпрессор + Турбоколлектор Peak Boost с верхним креплением + Турбокомпрессор Т3 + Интеркулер и обвязка + ЭБУ AEM EMS В ближайшие месяцы автомобили проекта DSPORT будут дорабатываться в рамках подготовки к конкурсу, который окончательно разрешит споры.Первое испытание будет проводиться на динамометрическом стенде на максимальную мощность и крутящий момент. Второе соревнование будет проводиться на автодроме. Профессиональный водитель будет пилотировать каждую машину, чтобы получить объективное и стабильное время прохождения круга для каждого автомобиля.

Третье соревнование будет проводиться на драг-полосе, где будут измеряться как прошедшее время, так и скорость захвата. Данные, собранные в этих категориях, определят победителя. В заключительной части испытания владельцы транспортных средств (Ричард и Джерен) столкнутся друг с другом в схватке за недовольство как на трассе, так и на полосе, чтобы свести счеты.Быть в курсе.

Следуй за KA24 против SR20 Battle

1) SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим? 2) Д’Гараж Сильвия | Подготовка к битве KA vs SR 3) KA24DE против SR20DET Act II | Подготовка КА к Boost 4) KA24DE против SR20DET Act III | SR20DET Heads Up 5) KA24DE против SR20DET Act IV | Конструкция потока портов готовит нашу головку KA24DE 6) Битва КА против СЭ: Акт V | International SR23 — Создан правильно и готов к бою 7) SR20 делает шаг вперед, KA24 отбрасывают назад | KA против SR Обновление

SR20DET

Когда дело доходит до японских спортивных компактных автомобилей, успех двигателя определяется его конструкцией, характеристиками, потребительскими качествами и, в нашем мире, послепродажной поддержкой. Для фанатиков Nissan почтенный двигатель SR20 является фаворитом с четырьмя цилиндрами. Эта универсальная мельница производилась более 13 лет практически во всех мыслимых конфигурациях; от безнаддувного двигателя и с принудительной индукцией до всех трех вариантов трансмиссии: переднего, заднего и полного привода. Это семейство двигателей приводило в движение 18 различных платформ Nissan / Infiniti по всему миру. Из них Америка видела только Sentra, Pulsar NX и Infiniti G20, все они были переднеприводными безнаддувными двигателями SR20DE (серия двигателей SR / 20-2.0 литров на двигатели D-Dual Overhead Cams, E-Electronic Fuel Injection).

Фото 4/12 | 3. Notch Top
Головку блока цилиндров с плоским верхом первого поколения (1) можно отличить от головки цилиндров второго поколения (2) по ребрам охлаждения в передней части головки. У Notch Top (3) была кулачковая шестерня VTC, выступающая спереди.

, СКОЛЬЗЯ В СВЕТЕ

В то время, когда дрифтинг превратился из подпольного и незаконного стиля вождения в Японии в основной вид автоспорта в США. С., у американских энтузиастов был скромный выбор японских платформ (Supra, 300ZX, 350Z, RX7, MR2, 240SX, AE86) на выбор. Из этих вариантов 240SX предлагал доступное, обильное, легкое и сбалансированное шасси с задним приводом. USDM 240SX оснащался безнаддувным двигателем KA24E с одним кулачком или KA24DE с двумя кулачками, двигателями, которые в то время не пользовались такой поддержкой со стороны вторичного рынка. К счастью, поскольку 240SX — это то же самое, что JDM Silvia и 180SX, полный задний привод SR20DET, трансмиссия, жгут проводов и ЭБУ можно было относительно легко поменять местами.Добавьте к этому обширную послепродажную поддержку, уже предлагаемую японскими тюнерами и производителями, ориентированными на производительность, и потолок производительности существенно поднимется.

Фото 5/12 | Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет фиксированный кулачок. Тем не менее, вторичный рынок предлагает регулируемые шестерни, которые позволяют «наклонять» распределительные валы для оптимальной работы.

Семейство двигателей SR поставляется с различными объемами двигателя и технологиями головки блока цилиндров.Ориентированные на производительность, заднеприводные двигатели SR20DET (да, «T» означает турбокомпрессор) не закрепились в США, пока дрифт не стал популярным в начале 2000-х годов. Эти двигатели, три варианта, на которых установлены JDM S13, S14 и S15 Silvias и 180SX, являются наиболее распространенными заменами. Так что же такого особенного в этих двигателях? Они имеют заводской турбонаддув, имеют потенциал мощности в два раза выше заводской мощности с заводскими внутренними устройствами и, благодаря вторичному рынку, могут быть изготовлены с еще большим потенциалом мощности.

Компания Nissan разработала полностью алюминиевый двигатель SR20DET с турбонаддувом, квадратный диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм, что обеспечивает баланс крутящего момента и выходной мощности. Блок имеет закрытую платформу с гильзами цилиндров из сплава, и каждый цилиндр имеет подпоршневой распылитель масла для поддержания температуры поршня. Сверху 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, которые позволяют независимо регулировать фазу газораспределения (при установке вторичных регулируемых кулачковых шестерен).Кулачки поднимают клапанный механизм с помощью коромысел с гидравлическими толкателями клапанов, преимущество которых заключается в сокращении затрат на техническое обслуживание, поскольку они постоянно и автоматически регулируют зазор клапана. Единый корпус дроссельной заслонки регулирует поток поступающего воздуха, который создает давление во впускном алюминиевом коллекторе. По мере того как воздух распределяется по впускным каналам, топливные форсунки с боковой подачей и высоким сопротивлением распыляют распыленное топливо в камеры сгорания. Система зажигания с катушкой на свече обеспечивает точное время зажигания для оптимального сгорания и производительности.В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию с небольшими изменениями, которые отличают каждое выпущенное Nissan поколение.

Ранние двигатели SR20DET обычно определялись по их клапанной крышке. Двигатели «Red Top» и «Black Top» (их также иногда называют «Flat Top») были обнаружены в RPS13 180SX и S13 Silvia. Эти двигатели поставлялись с головкой блока цилиндров «High Port», в которой использовались распределительные валы с неизменяемыми фазами газораспределения и обеспечивалась превосходная заводская циркуляция воздуха, что делало их желательными в качестве варианта производительности, не требующего тяжелой работы с отверстиями.Они используют топливные форсунки со скоростью 370 см3 / мин для подачи топлива и турбокомпрессор с опорными подшипниками Garrett T25G для давления наддува. Этот двигатель выдавал 200 лошадиных сил в стандартной комплектации, но мог безопасно поддерживать примерно 400 л.с. на стандартной нижней части, правильной комбинации деталей на болтах, турбо-модернизации, улучшении подачи топлива и калибровке.

Фото 6/12 | В отчетливой форме крышки клапана Notch Top находится кулачковая шестерня VTC, которая регулирует синхронизацию впускных кулачков.

Позже Nissan выпустил обновленный двигатель SR20DET с системой Valve Timing Control (VTC), которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения Nissan. Этот двигатель впервые появился в S14 Silvia в конце 1993 года. Этот двигатель, отличающийся необычной формой клапанной крышки, получил прозвища «Notch Top» и «Slant Top». Эта новая головка блока цилиндров, известная как «Low Port», отличается измененной конструкцией впускного коллектора, питающего отверстия немного меньшего размера для увеличения скорости впуска. Откалиброванный с помощью VTC на впускном распредвале, низкая головка порта обеспечивает улучшенный отклик, обеспечивая большую пиковую мощность по сравнению с предыдущими двигателями SR20.Благодаря усилению, обеспечиваемому более крупным турбонагнетателем Garrett T28 с опорными подшипниками, штатная мощность увеличилась до 217 л.с. В 1994 году Nissan Motorsports выпустил ограниченную серию под названием 270R. Эта серия, состоящая всего из 30 единиц, вырабатывала 270 л. с. и была оснащена множеством обновлений характеристик Nissan Motorsports, дополняющих более высокую мощность двигателя.

В 1999 году Nissan представил последнее S-шасси с двигателем SR20DET — S15 Silvia. SR20DET, на котором установлен S15 Spec R, продолжал пользоваться преимуществами головки блока цилиндров VTC и был оснащен турбонагнетателем с шарикоподшипниками Garrett GT28R и более крупными форсунками на 480 см3 / мин.Для этого двигателя Nissan отказался от «тупых» катушек с внешним воспламенителем в пользу «умных» катушек со встроенными воспламенителями. Усовершенствованная система управления двигателем регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания для выработки 247 л.с.

Фото 7/12 | Впускные патрубки с плоским верхом Nissan SR20DET Фото 8/12 | Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет литой впускной канал с большим углом наклона.Для сравнения, верх с выемкой имеет более традиционный дизайн с низкими портами.

Что дает SR20 такой потенциал и выносливость? Послепродажная поддержка. Nissan начал производство этого двигателя в 1989 году, и, несмотря на прекращение производства этого двигателя с S15 Silvia Spec R 2002 модельного года, рынок запасных частей продолжал поддерживать каждый из этих вариантов с производительными деталями, которые продолжают выпускаться даже по сей день. От базовых болтов до вращающихся узлов, строкеров и полной настройки головки блока цилиндров — варианты настройки многочисленны.

Двигатель SR20DET с болтовым креплением приветствует большинство модификаций, взамен увеличивая мощность. После того, как вы произвели базовую модернизацию впуска, даунпайпа и выхлопа, приготовьтесь инвестировать в решения для управления двигателем для более продвинутых болтов, таких как впускные коллекторы и передние промежуточные охладители. Важность послепродажной системы управления двигателем становится первостепенной после модернизации форсунок, топливного насоса, системы зажигания, выпускного коллектора и турбонагнетателя с последующим повышением давления наддува. Если вы сняли крышку клапана для модернизации распределительных валов, рекомендуется добавить стопоры коромысел, чтобы коромысла не раскачивались при высоких оборотах двигателя. Если вы хардкор, откажитесь от подъемников с гидравлическими клапанами в пользу солидных подъемников. Поскольку солидные лифтеры не двигаются, они уменьшают вероятность того, что коромысла вылетят из своих позиций. Единственное предостережение — это боль, когда дело доходит до набора клапана. Несмотря на это, многие утверждают, что усилия того стоят, поскольку их вряд ли нужно будет корректировать в течение некоторого времени.В зависимости от выбранных вами деталей и типа топлива, которое вы используете, эти обновления могут дать вам любой диапазон от 200 до 300 л.с.

Если вы взорвали двигатель SR20 или просто готовы перейти на следующий уровень, вы готовы обновить внутреннее устройство двигателя. Гильзы цилиндров из сплава SR20 могут быть переточены только на 0,5 мм или 20 000 долей дюйма дважды (86,5 мм и 87 мм), прежде чем стенки гильзы станут слишком тонкими, и вы будете вынуждены повторно установить гильзу в блок. К счастью, существует несколько вариантов замены гильзы на блок, а прочные гильзы цилиндров из ковкого чугуна после продажи расширяют ваши возможности за счет использования поршней гораздо большего размера.В случае SR20 вы можете смело увеличивать диаметр цилиндра до 90 мм и при этом иметь достаточную толщину стенок цилиндра, чтобы выдерживать огромное давление в цилиндре без образования трещин. Также неплохо сейчас обновить шатуны, особенно если вы планируете увеличить мощность двигателя. Для увеличения крутящего момента увеличьте ход поршня с помощью ходового коленчатого вала. Если вы это сделаете, запланируйте заказ поршней по индивидуальному заказу, так как положение пальца необходимо будет отрегулировать, чтобы приспособиться к большему ходу.

После того, как вы закончите усиление вращающегося узла и / или увеличите рабочий объем блока SR20, пришло время повысить объемный КПД вашего двигателя.Чтобы улучшить поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, простая установка распределительных валов с более высокой подъемной силой и большей продолжительностью действия может существенно повлиять на мощность двигателя и форму кривых мощности и крутящего момента. Более крупные клапаны и порт могут дополнять большие распредвалы для оптимальной объемной эффективности. Но помните, больше не всегда лучше. Присоединение головки, клапанный механизм и выбор распределительного вала сочетаются с турбонаддувом для достижения желаемой пиковой мощности и кривой крутящего момента. Если вы участвуете в дрэг-рейсинге, это здорово, если вы хотите добиться больших успехов с высокой пиковой мощностью, но обычно это приводит к оцепенению и замедлению реакции на улицах или на дороге.Выбирайте обновления в зависимости от цели сборки или того, что вы планируете больше всего делать с автомобилем. Сборка с высокой производительностью обычно затягивает трафик.

Фото 9/12 | Стопоры коромысел из листового металла, которые крепятся болтами к крышкам кулачков, помогают предотвратить выброс коромысел из положения под кулачками при высоких оборотах двигателя. Любители

лошадиных сил будут возражать против двигателя SR20DET, поскольку он не основан на железном блоке или его мощность не может конкурировать с рядными шестицилиндровыми двигателями RB или JZ. Тем не менее, есть веские причины для замены SR20. Легкий алюминиевый двигатель SR20 помогает поддерживать отличный баланс веса, которым известен 240SX, что способствует его желательному нейтральному управлению. Двигатели RB и JZ весят немного больше, что приводит к большему балласту впереди. Относительная доступность SR20 также является привлекательной темой для разговоров, поскольку импортеры двигателей на обоих берегах продают полные свопы по цене от 2800 до 4000 долларов. Благодаря более чем двум десятилетиям разработки и послепродажной поддержки, для этих двигателей все еще доступно множество запчастей.При правильной сборке SR20 может надежно поддерживать более 700 л.с. на колесах. Тем, кто ищет надежную и экономичную замену двигателя, практически незаменимую для S13 и S14 240SX, не ищите дальше.

903 903 94-98

Двигатель (крышка клапана)	Годы	Выход	Шасси	Код шасси	Тип головки	Впускной коллектор	Кулачок ГРМ	9037 9036 Датчик зажигания 9036 Размер форсунки 9036
Red Top	91-94	200 л. с.	Silvia	S13	Высокий порт	Длинные бегунки	Фиксированный	Тупая катушка, внешний поджиг	Garrett T25G
Red Top	91-94	200 л. Тип	Garrett T25G
Черный верх	94-98	2 00hp	180SX	RPS13	Высокий порт	Длинные направляющие	Фиксированный	Тупая катушка, внешний воспламенитель	370cc, боковая подача	Тип жира
Garrett T25375 Верхняя часть	217л.
Notch Top / Slant Top	99-02	247 л.с.	Silvia	S15	низкий порт	Короткие бегунки	VTC, впускной кулачок	Smart Feed Coil, встроенный воспламенитель		Тип жира	Шаровой подшипник Garrett T28R

RunBC. com // Nissan // SR20DET

SR20DE (T) РАСПРЕДВАЛЫ
В 1990 году, в 1991 модельном году, двигатели SR20DE и SR20DET дебютировали в S13 Silvia, предлагая улучшенные по всем параметрам мощность, крутящий момент и эффективность по сравнению с CA18DE (T). Производство S13 Silvia было прекращено после 1993 модельного года в пользу новой конструкции шасси S14.S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Колесная база и гусеница были немного увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с надрезом, которая может похвастаться небольшим увеличением мощности из-за внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan, VTC, и более эффективного турбонагнетателя с шарикоподшипниками.

В 1999 году Япония увидела новую версию Silvia (S15), которая теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (164 кВт) от двигателя SR20DET благодаря небольшой модернизации турбонагнетателя, а также улучшенному управлению двигателем.SR20DE (без турбомотора) имел всего 165 л.с.

BC0205 и BC0206 подходят как для головок цилиндров S13 (без VTC), так и для S14 / 15 (VTC).

Вышеуказанные распредвалы предназначены для гидравлических толкателей.


SR20DE (T) Регулируемые кулачковые шестерни Регулируемые кулачковые шестерни BC обеспечивают самый простой способ увеличения мощности и / или крутящего момента, не заходя под крышку клапана, не разбирая двигатель или не разбираясь с бортовой электроникой. Зубчатые колеса BC изготовлены на станке с ЧПУ из заготовки алюминия 6061-T6 для аэрокосмической промышленности для обеспечения максимальной прочности на растяжение. Легко читаемый, выгравированный лазером циферблат с отметками в виде микрометра для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается четырьмя болтами с шестигранной головкой Grade-8 для максимальной зажимной способности. Твердое анодирование предотвращает преждевременный износ поверхности.

Примечание: Затяните болты шестерни кулачкового механизма, 6 регулировочных болтов, с усилием 10–12 фут-фунтов.

619.749.9018 ф.
619.749.9128 ф.

Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с ограничением выбросов, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены.

ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

Nissan 200 SX S14 2. 0 Turbo Технические характеристики и размеры

Nissan 200 SX S14 2.0 Turbo Performance

Максимальная скорость :	235 км / ч или 146 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.5 с
Nissan 200 SX S14 2.0 Turbo Размер, габариты, аэродинамика и вес

Num. дверей:	2

Колесная база:	252 см или 99,21 дюйма

Длина:	452 см или 177,95 дюйма

Ширина:	173 см или 68.11 дюймов

Рост :	130 см или 51,18 дюйма

Максимум. Вес буксировочной способности:	0 кг или 0 фунтов

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—

Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)

Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	205/55 R16

Задние шины — Размеры дисков:	205/55 R16

Снаряженная масса:	1240 кг ИЛИ 2734 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	6.2 кг / л. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Навигация по записям Японское масло для двигателя: Японские моторные масла — лучшие бренды, марки и их характеристикаНазад Как определить что термостат неисправен – симптомы поломки, причины и способы устраненияВперед Рубрики Автолюбителям Бензонасос Двигатель Кузов Насос Ремонт Системы Устройство Утепление Форсунки Разное Copyright © 2019 by RallySale. Карта сайта Наверх