технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность
Двигатель Nissan SR20VE производился на базе SR20. По сути является спортивной атмосферной версией данного мотора. Впервые начал выпускаться в 1997 году. Первая модификация имела 190 лошадиных сил при 7000 об/мин.
SR20VE отличается от SR20DE больше степенью сжатия, равной 11. Также в спортивной версии использована система изменения подъема клапанов NEO VVL и система изменения фаз газораспределения. Вторая модификация мотора была разработана специально для Nissan Primera.
Обновленный двс получил модифицированные распредвалы, поршни, выпускной коллектор, измененные пружины и клапаны, увеличенную дроссельную заслонку и продольный впускной коллектор. Мощность новинки SR20VE (20V) составляет 205 лошадиных сил (7200 об/мин).
Содержание
- Вариации двигателя
- Технические характеристики
- Надежность мотора
- Ремонтопригодность агрегата
- Какое масло заливать
- Автомобили, на которые устанавливался мотор
- Использование составных частей мотора для тюнинга других двс
Вариации двигателя
Самый мощный вариант двс SR20VE был разработан специально для автомобилей Nissan X-Trail GT и не устанавливался на Сильвию и Примера. Это турбированная версия SR20VE, которая получила маркировку SR20VET. Выпуск двигателя с турбокомпрессором продолжался с 2001 по 2007 год. В самой мощной вариации силового агрегата были применены измененные распредвалы и снижена степень сжатия.
В SR20VET использована турбина Garrett T28 с наддувом в 0,6 бар. Турбокомпрессор помогает достичь 280 лошадиных сил (6400 об/мин). Интересен тот факт, что на базе SR20VET была создана и другая спортивная версия мотора. Агрегат получил маркировку SR16VE.
Двигатели серии SR20 не нуждаются в регулировке клапанов, так как оборудованы гидрокомпенсаторами. Исключением является SR20VE, где данные устройства отсутствуют. Поэтому клапаны регулировать нужно в обязательном порядке. Также общей чертой всех двигателей серии SR20 является привод ГРМ на цепи. Цепь способна пройти в среднем от 200 до 250 тысяч километров.
Технические характеристики
Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. | Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин. |
---|---|---|---|---|
SR20VE | 1998 | 190 — 204 | 190 (140) / 7000 204 (150) / 7200 | 196 (20) / 6000 206 (21) / 5200 |
Номер двигателя находится за выпускным коллектором внизу, а если быто точнее, то на стыке двигателя и коробки передач.
Надежность мотора
Надежность SR20VE вне всяких сомнений. Долговечность проверена годами, а существенные недостатки за долгое время эксплуатации не выявлены.
Некоторые недовольство вызывает плавающий холостой ход, свидетельствующий о выходе из строя регулятора холостого хода. Также нестабильная работа может говорить об использовании некачественного бензина или о некорректной работе воздушного расходомера.
Что касается других поломок, то стоит выделить частый выход из строя датчика ДМРВ. Ведет к недостаточной динамике разгона и неравномерной работе привода. Изредка у мотора наблюдается большой расход топлива. Причиной неполадки может быть нарушение в работе системы впрыска или же неисправность ДМРВ, воздушного расходомера, регулятора холостых оборотов.
Агрегат с большим пробегом может при прогреве глохнуть. Устранить поломку поможет проверка работы датчика холостого хода, дросселя, ДМРВ и последующая замена сломавшегося устройства. Цепь ГРМ износоустойчива и способна пройти не меньше 250 тысяч километров. Не менее высок ресурс мотора, который может продлить использование качественного масла и регулярное обслуживание. Пробег без капитального ремонта при идеальном уходе может достигать 400 тысяч километров.
Ремонтопригодность агрегата
SR20VE неприхотлив в обслуживании. Например, для его работы годятся привычные свечи NGK или BKR6E-N(BKR5E-N). При необходимости устанавливается ГБО 4 поколения. Подобное оборудование не издает обратных хлопков, расходует меньше газа, сохраняет привычную для ГБО динамику, автоматически управляет режимами работы, точно дозирует топливо.
В магазинах и на вторичном рынке имеется большинство устройств. Например, вполне реально найти МКПП и АКПП. При необходимости приобретается любое поршневое кольцо, поддон или же мкпп 6 ст. При недолгом поиске находится распиновка двигателя по нарисованной схеме или даже фото.
Свап двигателя обычно не популярен. Если быть точнее, то сам двс используют в качестве достойной замены другим моторам, например SR20DET. Цена такого свапа вполне доступная, поэтому сама процедура оправдана. Требуется только сам агрегат, распиновка эбу и некоторые другие сведения, навыки по установке. Отзывы на такую замену исключительно положительные.
Помимо этого на SR20VE можно поставить 4wd коробку. Некоторые умельцы устанавливают двс с 2wd блоком в полноприводную примеру. Силовой агрегат совмещается с раздаткой. Стоит отметить, что подобная операция доступна не для всех полноприводых версий.
Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство. Прикидывается раздатка к двигателю. После этого раздатка и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd. Коробку от Р11 подогнать не удастся, необходима родная АКПП или Пульсар GTI-R.
Какое масло заливать
Согласно манулу в автомобильный двигатель требуется заливать масло вязкостью 5w40. Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w40. На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w20. Из производителей чаще всего встречается рекомендация продукции компании Shel, Idemitsu, Eneos, Мобил.
Автомобили, на которые устанавливался мотор
Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л.с. | Объем, л |
---|---|---|---|---|---|
Nissan Bluebird, седан | Десятое | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera, универсал/седан | Третье | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
Nissan Primera, универсал/седан | Второе | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг) | Второе | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera Camino, универсал/седан | Второе | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Wingroad, универсал | Второе | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Использование составных частей мотора для тюнинга других двс
Мотор SR20VE настолько хорош, что его составные части используются для тюнинга других двигателей. К примеру, для улучшения технических характеристик SR20DE задействуются поршни, отличающиеся легкостью и высокой степенью сжатия (11,7). Также для усовершенствования данного мотора берется выпускной коллектор от SR20VE 20V и форсунки от SR20VE. Более того блок цилиндров от версии VE «скрещивается» с ГБЦ и навесным оборудованием от SR16VE N1.
Контрактные (б.у.) двигатели Ниссан Primera седан II (P11) 2.0 SR20VE
Каталог контрактных б/у двигателей Ниссан Primera седан II (P11) 2.0 SR20VE. Все двигатели доставлены из стран Евросоюза (Германии, Польши, Бельгии и т.д.). Без пробега по России. На все двигатели предоставляются необходимые документы для постановки на учет.
Оплата осуществляется при получении
Возможна продажа в кредит
Для уточнения стоимости необходимого мотора нажмите
«Запрос цены и наличия».
Привезен из: Англии
Артикул: M173780
JDM Nissan Sentra Altima SR20VE NEO VVL DOHC 2.
0L SR20 Primera Engine G20 200SXВ отличном состоянии. 100% исправен. Проведено ТО и тестирование. Оригинальный пробег — 30000км.
Узнать стоимость
Наши преимущества
Полная дефектовка поставляемого двигателя
Все реализуемые двигатели перед отправкой проходят тщательную проверку на исправность
100% гарантия на ДВС
На все поставляемые ДВС действует гарантия — 30 дней с момента получения
Доставка во все регионы России
Осуществляем доставку двигателей во все крупные города РФ
Оставьте заявку
и узнайте стоимость и наличие Вашего двигателя
МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordFord USAGeelyGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLincolnMazdaMercedesMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoIvecoManRenault trucksScaniaSetraГодЛюбой год20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988Модель
Узнать стоимость
Отправить
Более 10 000 клиентов заказали контрактный б/у двигатель у компании “Двигас. Ру”.
Ежедневно мы продаем более 30 б/у двигателей.
Ищешь б/у двигатель?
Звони!
8 (929) 641-14-98
Для получения информации о стоимости и наличии, вам необходимо
ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС!
Поделиться страницей в соцсетях:
Доставка
Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией
Армавир | 2300 |
Архангельск | 2300 |
Астрахань | 2200 |
Барнаул | 3200 |
Белгород | 2100 |
Волгоград | 2200 |
Воронеж | 2100 |
Екатеринбург | 2300 |
Иркутск | 3000 |
Казань | 2200 |
Калининград | бесплатно |
Краснодар | 2100 |
Красноярск | 3300 |
Курск | 1900 |
Липецк | 2100 |
Москва | 2000 |
Мурманск | 2300 |
Нижний Тагил | 2200 |
Нижний Новгород | 1900 |
Новосибирск | 3100 |
Омск | 2900 |
Оренбург | 2200 |
Пенза | 1800 |
Пермь | 2400 |
Пятигорск | 2100 |
Ростов-на-Дону | 2100 |
Самара | 2000 |
Санкт-Петербург | 1800 |
Саратов | 2000 |
Сочи (Адлер) | 2300 |
Ставрополь | 2100 |
Сыктывкар | 2100 |
Тамбов | 1800 |
Томск | 2900 |
Тюмень | 2600 |
Ульяновск | 2000 |
Уфа | 2300 |
Хабаровск | 4600 |
Челябинск | 2300 |
Чита | 3300 |
Ярославль | 1700 |
технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность
Двигатель Nissan SR20VE производился на базе SR20. По сути является спортивной атмосферной версией данного мотора. Впервые начал выпускаться в 1997 году. Первая модификация имела 190 лошадиных сил при 7000 об/мин.
SR20VE отличается от SR20DE больше степенью сжатия, равной 11. Также в спортивной версии использована система изменения подъема клапанов NEO VVL и система изменения фаз газораспределения. Вторая модификация мотора была разработана специально для Nissan Primera.
Обновленный двс получил модифицированные распредвалы, поршни, выпускной коллектор, измененные пружины и клапаны, увеличенную дроссельную заслонку и продольный впускной коллектор. Мощность новинки SR20VE (20V) составляет 205 лошадиных сил (7200 об/мин).
Содержание
- Вариации двигателя
- Технические характеристики
- Надежность мотора
- Ремонтопригодность агрегата
- Какое масло заливать
- Автомобили, на которые устанавливался мотор
- Использование составных частей мотора для тюнинга других двс
Вариации двигателя
Самый мощный вариант двс SR20VE был разработан специально для автомобилей Nissan X-Trail GT и не устанавливался на Сильвию и Примера. Это турбированная версия SR20VE, которая получила маркировку SR20VET.
Выпуск двигателя с турбокомпрессором продолжался с 2001 по 2007 год. В самой мощной вариации силового агрегата были применены измененные распредвалы и снижена степень сжатия.
В SR20VET использована турбина Garrett T28 с наддувом в 0,6 бар. Турбокомпрессор помогает достичь 280 лошадиных сил (6400 об/мин). Интересен тот факт, что на базе SR20VET была создана и другая спортивная версия мотора. Агрегат получил маркировку SR16VE.
Двигатели серии SR20 не нуждаются в регулировке клапанов, так как оборудованы гидрокомпенсаторами. Исключением является SR20VE, где данные устройства отсутствуют. Поэтому клапаны регулировать нужно в обязательном порядке. Также общей чертой всех двигателей серии SR20 является привод ГРМ на цепи. Цепь способна пройти в среднем от 200 до 250 тысяч километров.
Технические характеристики
Двигатель | Объем, куб.см. | Мощность, л.с. | Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. | Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин. |
---|---|---|---|---|
SR20VE | 1998 | 190 — 204 | 190 (140) / 7000 204 (150) / 7200 | 196 (20) / 6000 206 (21) / 5200 |
Номер двигателя находится за выпускным коллектором внизу, а если быто точнее, то на стыке двигателя и коробки передач.
Надежность мотора
Надежность SR20VE вне всяких сомнений. Долговечность проверена годами, а существенные недостатки за долгое время эксплуатации не выявлены.
Некоторые недовольство вызывает плавающий холостой ход, свидетельствующий о выходе из строя регулятора холостого хода. Также нестабильная работа может говорить об использовании некачественного бензина или о некорректной работе воздушного расходомера.
Что касается других поломок, то стоит выделить частый выход из строя датчика ДМРВ. Ведет к недостаточной динамике разгона и неравномерной работе привода. Изредка у мотора наблюдается большой расход топлива. Причиной неполадки может быть нарушение в работе системы впрыска или же неисправность ДМРВ, воздушного расходомера, регулятора холостых оборотов.
Агрегат с большим пробегом может при прогреве глохнуть. Устранить поломку поможет проверка работы датчика холостого хода, дросселя, ДМРВ и последующая замена сломавшегося устройства.
Цепь ГРМ износоустойчива и способна пройти не меньше 250 тысяч километров. Не менее высок ресурс мотора, который может продлить использование качественного масла и регулярное обслуживание. Пробег без капитального ремонта при идеальном уходе может достигать 400 тысяч километров.
Ремонтопригодность агрегата
SR20VE неприхотлив в обслуживании. Например, для его работы годятся привычные свечи NGK или BKR6E-N(BKR5E-N). При необходимости устанавливается ГБО 4 поколения. Подобное оборудование не издает обратных хлопков, расходует меньше газа, сохраняет привычную для ГБО динамику, автоматически управляет режимами работы, точно дозирует топливо.
В магазинах и на вторичном рынке имеется большинство устройств. Например, вполне реально найти МКПП и АКПП. При необходимости приобретается любое поршневое кольцо, поддон или же мкпп 6 ст. При недолгом поиске находится распиновка двигателя по нарисованной схеме или даже фото.
Свап двигателя обычно не популярен. Если быть точнее, то сам двс используют в качестве достойной замены другим моторам, например SR20DET. Цена такого свапа вполне доступная, поэтому сама процедура оправдана. Требуется только сам агрегат, распиновка эбу и некоторые другие сведения, навыки по установке. Отзывы на такую замену исключительно положительные.
При некоторой сноровке можно легко выставить дпдз. Для такой цели мотор разогревается до рабочей температуры, после этого работа двс глушится и переключатель устанавливается в положение «ON».
Помимо этого на SR20VE можно поставить 4wd коробку. Некоторые умельцы устанавливают двс с 2wd блоком в полноприводную примеру. Силовой агрегат совмещается с раздаткой. Стоит отметить, что подобная операция доступна не для всех полноприводных версий.
Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство. Прикидывается раздатка к двигателю. После этого раздатка и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd. Коробку от Р11 подогнать не удастся, необходима родная АКПП или Пульсар GTI-R.
Какое масло заливать
Согласно манулу в автомобильный двигатель требуется заливать масло вязкостью 5w40. Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w40.
На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w20. Из производителей чаще всего встречается рекомендация продукции компании Shel, Idemitsu, Eneos, Мобил.
Автомобили, на которые устанавливался мотор
Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л. с. | Объем, л |
---|---|---|---|---|---|
Nissan Bluebird, седан | Десятое | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera, универсал/седан | Третье | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
Nissan Primera, универсал/седан | Второе | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг) | Второе | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera Camino, универсал/седан | Второе | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Wingroad, универсал | Второе | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Использование составных частей мотора для тюнинга других двс
Мотор SR20VE настолько хорош, что его составные части используются для тюнинга других двигателей. К примеру, для улучшения технических характеристик SR20DE задействуются поршни, отличающиеся легкостью и высокой степенью сжатия (11,7).
Также для усовершенствования данного мотора берется выпускной коллектор от SR20VE 20V и форсунки от SR20VE. Более того блок цилиндров от версии VE «скрещивается» с ГБЦ и навесным оборудованием от SR16VE N1.
Nissan SR (двигатель) — Википедия | Авто центр SPB
Силовой агрегат совмещается с раздаткой.
Стоит отметить, что подобная sr20ve характеристики доступна не для всех полноприводых версий. Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство.
Прикидывается раздатка к двигателю. После этого sr20ve характеристики и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd. Согласно манулу в автомобильный sr20ve характеристики требуется заливать масло вязкостью 5w Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w Мотор легко выдерживает тыс.
Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения sr20ve характеристики узнать из сервисного мануала к автомобилю. Так, цепь ГРМ следует осматривать sr20ve характеристики тыс. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.
Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены.
Выпуск sr20ve sr20ve характеристики приостановлен в году. Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve — модель sr20vet.
Движок производился в период с по годы. Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного sr20ve характеристики силовой установки. Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет. Зачем придумывать что-то лишнее?
Двигатель SR20DE/DET/VE/VET
Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом sr20ve характеристики распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором и «мозгами» JWT. Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно sr20ve характеристики монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н».
Остановимся поподробнее на каждом из. sr20ve характеристики
Двигатель SR18Di с рабочим sr20ve характеристики 1,8 л имел центральный электронный впрыск топлива sr20ve характеристики устанавливался на автомобили предназначенные только для внутреннего японского рынка. Этот двигатель явился самым «маломощным» из всей серии так как выдавал «всего» л. Несмотря на довольно большой sr20ve характеристики рабочего объёма по сравнению с SR18Di и практически полную конструктивную идентичность с ним, мощность SR20Di составила л.
Тут хочется отметить, что смотря на всё японское автомобилестроение, приходишь к выводу: японцы искусственно «задавливают» мощностные показатели двигателей идущих на экспорт.
Теоретически, у того же SR20Di, мощность должна быть никак не меньше л. В отличие от двух вышерассмотренных двигателей, SR20DE, имеет многоточечный впрыск топлива. Причём, конструктивные отличия между двигателями с центральным и многоточечным впрыском весьма большие, основные части коленчатый вал, sr20ve характеристики цилиндров и прочие детали одинаковы, но вот всё навесное оборудование, блок управления двигателем, головка цилиндров и многое sr20ve характеристики не взаимозаменяемы это также касается SR18Di и SR18DE.
Но вернёмся к SR20DE.
Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE
Sr20ve характеристики, машины с этим двигателем поступают как на внутренний японский рынок, так и на экспорт. Мощность SR20DE весьма сильно колеблется, и составляет от л.
Благодаря повышенному давлению наддува, мощность этого двигателя достигла л. В последние годы, конструкторы усиленно разрабатывают двигатели с изменяемыми фазами газораспределения. Тут sr20ve характеристики прояснить, что — же представляют собой эти фазы газораспределения.
Nissan SR (двигатель)
Он производился так sr20ve характеристики с года по год и имел несколько разновидностей. Основное различие — в цвете клапанной крышки. Были варианты:.
SR20DET устанавливался на автомобили:. Nissan Avenir: -кузов Sr20ve характеристики Nissan Bluebird: —кузов U Nissan Silvia: —кузов S Сообщение 8. Марат sr20ve характеристики, очень хорошо тебя понимаю. Мучался с той же дилемой.
Одна из главных причин — не хочу из-за какой-то мелочи чтобы машина стояла ждала запчасть. Все-таки VE — это чистый японец.
Еще интересен сам процесс тюнинга. У меня в подписи линк на Бортовой Журнал — там прочтёшь все изменения. Сейчас донастрою двигатель и возможно сменю валы на более горбатые — тогда sr20ve характеристики туда.
Уже много накопилось инфы — надо писать.
Технические характеристики двигателей Ниссан SR20DET, DE, VE, VET, их описание, проблемы, атмосферный тюнинг, буст ап. Масло в двигатель SR20, его объем. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около л.с. Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до
Atпокажи мне, где ты нашел инфу о «пилотных версиях». Если прокладка клапанной крышки даёт течь sr20ve характеристики, то ее нужно правильно заменить. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.
Она может пройти не менее км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное sr20ve характеристики лязгание цепи. Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра sr20ve характеристики на км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и sr20ve характеристики поршневых колец.
Характеристики sr20ve характеристики впускподъем 8. Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор длинныйувеличенную дроссельную заслонку 70 мммодифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть sr20ve характеристики поршни, распредвалы на впускеподъем Завершили производство SR20VE в году.
Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке. На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском.
Выпускался он с по год. На таком двигателе использованы впускные распредвалыподъем 8. Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, sr20ve характеристики их нет и по необходимости нужна регулировка.
На базе SR20DE производился 1.
SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание
Характеристики двигателя SR20DE/DET
Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:
Блок цилиндров SR20
Расход топлива SR20DE
Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:
Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:
- 11.4 л – в черте города
- 6.2 л – при передвижении по трассе
- 8.1 л – смешанный режим движения.
Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.
Автомобили, на которые устанавливался мотор
Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л.с. | Объем, л |
Nissan Bluebird, седан | Десятое | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera, универсал/седан | Третье | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
Nissan Primera, универсал/седан | Второе | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг) | Второе | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Primera Camino, универсал/седан | Второе | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
Nissan Wingroad, универсал | Второе | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Модификации мотора SR20
Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.
Атмосферные
Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.
Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.
С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.
На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.
Турбированные
В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.
Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной
Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET
Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других. Существуют его модификации следующего образца:
- SR20DET Black Top S14;
- SR20DET Black Top S13;
- SR20DET Red Top;
- SR20DET Silver Top.
Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.
Технические особенности
Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:
- Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
- Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
- Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
- До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.
Головка блока SR20
- Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
- В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
- Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.
Коленчатый вал SR20
Вес японских двигателей
Нашёл на просторах интернета, думаю, что многим может пригодиться. Спасибо тому, кто заморочился и составил табличку =) Чтобы быстро найти нужный двиг не забываем про Ctrl + F
Модель двигателя — Вес 15B — 350 кг. 1GE — 180 кг. 1GFE — 180 кг. 1GGE — 190 кг. 1GGTE — 216 кг. 1GGZE — 185 кг. 1HDFTE — 365 кг. 1JZGE — 207 кг. 1KZTE — 280 кг. 1NT — 137 кг. 1S — 165 кг. 1SZ — 89 кг. 1VZFE — 195 кг. 1W — 348 кг. 1ZZ — 135 кг. 2C FWD — 165 кг. 2CT — 178 кг. 2E — 105 кг. 2NZ — 88 кг. 2TZFE — 175 кг. 2Y — 146 кг. 3B — 294 кг. 3CT — 185 кг. 3E — 110 кг. 3G83 — 110 кг. 3L — 230 кг. 3RZFE — 173 кг. 3SFE — 170 кг. 3SGTE — 195 кг. 4A31 — 105 кг. 4BE1 — 325 кг. 4BE1 — 340 кг. 4D35 — 380 кг. 4D56 — 215 кг. 4D65 — 170 кг. 4D68 — 180 кг. 4DR5 — 270 кг. 4E — 105 кг. 4EE1 — 164 кг. 4F1G — 270 кг. 4G13 — 120 кг. 4G63 — 160 кг. 4G63T — 181 кг. 4G64 — 195 кг. 4G67 — 170 кг. 4G91 — 145 кг. 4G92 — 145 кг. 4G93 — 145 кг. 4HF1 — 385 кг. 4HG1 — 377 кг. 4JB1T — 276 кг. 4JG2T — 275 кг. 4JG2TE — 275 кг. 4M40 — 270 кг. 4SFE — 140 кг. 5AFE — 140 кг. 5EFE — 115 кг. 5R — 130 кг. 5SFE — 160 кг. 6A11 — 172 кг. 6A12 — 165 кг. 6G72 — 225 кг. 6G73 — 200 кг. 6VD1 — 184 кг. 7MGTE — 250 кг. A15 — 135 кг. B — 297 кг. B20A — 150 кг. B20B — 125 кг. B6 — 140 кг. BD30 — 255 кг. C32A — 217 кг. CA18DE — 160 кг. CA20 — 150 кг. CD17 — 175 кг. CD20 — 200 кг. CG13 — 90 кг. D13B — 105 кг. D15B — 115 кг. D16A — 120 кг. E15 — 118 кг. E5 — 120 кг. EA71 — 112 кг. EA82 — 135 кг. EF12 — 105 кг. EJ20 — 140 кг. EJ20 TWIN TURBO — 170 кг. EN07 — 90 кг. F20B DOHC VTEC — 155 кг. F22B — 145 кг. F8 — 155 кг. FD42 — 385 кг. FE — 165 кг. FE6 + MTM — 670 кг. G15B — 112 кг. G16A — 125 кг. G20A — 265 кг. G33B — 120 кг. G63B — 150 кг. GA15 — 145 кг. GA16 — 155 кг. h30A — 180 кг. h32A DOCH VTEC — 165 кг. HA — 370 кг. J5 — 205 кг. K8 — 165 кг. KA24DE — 185 кг. KL — 175 кг. LD20T — 210 кг. M13A — 102 кг. QG15DE — 135 кг. R2 — 190 кг. RB20DE — 230 кг. RB20DET — 245 кг. RB25DE — 230 кг. RD28 — 255 кг. RF — 187 кг. RF7 — 197 кг. RFT — 210 кг. SD23 — 205 кг. SL — 291 кг. SR20DE — 160 кг. SR20DET — 180 кг. TD27 — 250 кг. TD42 — 365 кг. TF — 310 кг. TM — 360 кг. VQ20DE — 186 кг. WLT — 230 кг. XA — 260 кг. YD25DDT — 180 кг. ZC — 130 кг. ZL — 145 кг. Двигатель Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг; Двигатель Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг; Двигатель Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг; Двигатель Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг; Двигатель Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг; Двигатель Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг; Двигатель Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг; Двигатель Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг; Двигатель Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг; Двигатель Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг; Двигатель Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг; Двигатель Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг; Двигатель Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг; Двигатель Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм. спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов,катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;
Подпишись на наш Telegram-канал
Обслуживание
Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:
- 20000 км – свечи зажигания;
- 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
- 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
- 250000 км – цепь ГРМ.
SR20 со стороны ремней навесного оборудования
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:
- Проверять сопротивление свечей зажигания.
- Менять воздушный фильтр.
- Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
- Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.
На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.
Распредвалы SR20
Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE
Преимущества мотор Ниссан SR20DE:
- надежность и повышенный ресурс
- не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
- модернизации мотора с помощью тюнинга
- удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.
Головка блока SR20
Из минусов :
- проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
- проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
- образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
- наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.
К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.
SR20 после доработки
Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET
Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером, Давление наддува такой модели мотора — 0. 8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.
Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.
На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.
За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE
Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.
На какие автомобили устанавливался SR20
Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:
- Avenir W10
- Primera P10, P11
- Almera N15
- Bluebird U12, U13, U14
- 180SX S13
- Presea R10, R11
- Silvia S13, S14
- Pulsar N14, N15
- Sentra B13, B14
- Serena C23
- Wingroad Y10.
SR20 после доработки
sr20ve | Nissan Primera Club Belarus
Des1990
- #1
Ищу двигатель SR20VE с навесным + коса + коробка + мозги
maniakis
- #2
Отпиши Ego. У него в планах, на сколько я знаю, был СВАП своего sr20ve на дэт. Может продаст.
Des1990
- #3
Equator
- #4
Des1990, http://primera-club. by/showthread.php?p=93568#post93568
- #5
Лёх,дорого у меня….чел хочет с коробкой и сцепой, за эти деньги…
Des1990
- #6
Zhuk написал(а):
Лёх,дорого у меня. …чел хочет с коробкой и сцепой, за эти деньги…
Нажмите для раскрытия…
бывает иногда https://www.drive2.ru/l/6519932/
- #7
Так в чем проблема,договариваешся с транспортной и вперёд,дешевле только даром…
glasswolf
- #8
Zhuk написал(а):
Так в чем проблема,договариваешся с транспортной и вперёд,дешевле только даром. ..
Нажмите для раскрытия…
Можно, в принципе, и самому скататься. Всего лишь 9.531 км. 118 часов с пробками. 104 — без.:rolleyes:
https://www.google.com/maps/dir/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA,+%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA-%D0%BD%D0%B0-%D0%90%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%B5,+%D0%A5%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9,+%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/@47.8056156,46.5341533,3z/data=!3m1!4b1!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x46dbcfd35b1e6ad3:0xb61b853ddb570d9!2m2!1d27.5615244!2d53.9045398!1m5!1m1!1s0x5ee85089d87fcf4b:0x63a4cf4a513c2e68!2m2!1d137!2d50.566667!3e0
Ну, можно и меньше, если монгольскую и китайскую визы сделать
JDM Nissan SR20 NEO VVL DOHC Двигатель 2,0 л FWD SR20VE Primera Sentra G20 — JDM Alliance LLC
JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.
Информация о доставкеСтоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.
ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.
Условия ограниченной гарантииОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.
А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:
1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней
2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – гарантия не предоставляется
4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии
5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии
6. Бывшие в употреблении запасные трансмиссии – 30 дней
B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
1. Все поршни, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.
2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).
3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.
C. НЕОПАСНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.
D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА
1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.
3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.
4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.
5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.
6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.
7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.
8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.
10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.
11. Износ или повреждение до зажигания.
12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.
14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.
E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА
Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).
F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1
Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.
G. ОТКАЗ 2
ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.
H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ
1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.
2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.
4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.
Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).
ВАЖНО: НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.
а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.
б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.
в. Замена масла через 500км.
д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.
эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.
ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.
Политика продаж- Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
- Бездепозитный возврат.
- Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
- За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
- Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.
Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.
Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.Old School Labs — сборка гибридного двигателя SR20VE/SR20DET, часть 1 различные источники – от Nissan до Honda. Когда я сижу здесь, работая над своей клавиатурой, я вспоминаю золотые годы импортного тюнинга и гибридных свопов LS VTEC, которые я собирал в молодости.
Два года назад я был заинтригован созданием еще одного гибридного двигателя, но на этот раз связанного с брендингом Nissan, который лучше всего подходит для моего ретро-мода Datsun 510.Head Games
Для этого конкретного двигателя я выбрал головку блока цилиндров NEO VE. Вам может быть интересно, что такое головка NEO VE, почему она лучше, чем головки блока цилиндров SR20DE и SR20DET, и чем она отличается от системы Nissan VCT (переменная синхронизация кулачка). VVL (переменный подъем клапана) — это одна из попыток Nissan улучшить эффективность и производительность двигателя. Он делает то, что не может сделать система VCT (переменная синхронизация кулачка), оснащенная Nissan SR20DET. Я иду на риск и заявляю, что эта головка блока цилиндров по сравнению со своими собратьями превосходит ее во всех отношениях в отношении дизайна портов, производительности и эффективности.
Система VVL изменяет подъем кулачка и продолжительность за счет использования гидравлического давления, что позволяет двигателю переключаться между двумя различными наборами кулачков распределительного вала во время работы, в зависимости от того, какой из них лучше всего подходит для конкретных условий. Думайте о системе VVL как о ответе Nissan на систему Honda VTEC. Меньшие первичные кулачки предназначены для эффективности, более низкого крутящего момента и управляемости, в то время как более крупные вторичные кулачки обеспечивают гораздо более агрессивный профиль распределительного вала, который лучше всего подходит для создания мощности в более высоком диапазоне оборотов.
Почему голова NEO VE?
Компания Nissan использовала технологию NEO VVL для повышения выходной мощности своих двигателей меньшей мощности, которые обычно используются в JDM-версии Primera, с так называемым вариантом головки блока цилиндров P11 и выходной мощностью 187 лошадиных сил. Nissan также предлагал три другие версии, в том числе последнюю версию P12, известную как 20V, которая отличалась головкой блока цилиндров с более высоким потоком, свечами катушки, более крупными кулачками и CAS (датчик угла поворота коленчатого вала).
Другие модели, использующие эту технологию, включают модель SR20VET/XTrail с турбонаддувом. В этой конфигурации двигателя в основном используется головка блока цилиндров P12 с VVL только на стороне впуска. Кроме того, комбинация SR16VE / N1 основана на головке P11, но использует более крупную конструкцию впуска и более агрессивный профиль кулачка, чтобы обеспечить резкое сжатие. К сожалению, модель N1 встречается крайне редко, а головки P12 стоят намного дороже, чем головки P11, что может быстро подорвать бюджет. Не заблуждайтесь, хотя головка версии P11, отличной от N1, является самой дешевой из всех, она требует дополнительных денег, чтобы сделать ее пригодной для переоборудования с задним приводом, по сравнению с простым сохранением цилиндра SR20DE/DET. глава.
Как работает VVL
Давление масла активирует отдельные впускные и выпускные соленоиды VVL на заданном уровне оборотов, чтобы открыть канал по всей длине полого штифта коромысла, который, в свою очередь, охватывает коромысло. Каждое коромысло крепится к валу; масло к нему подается через отверстие внутри расточки коромысла. Когда давление масла увеличивается, оно приводит в действие штифт активации VVL, который выталкивает его наружу. Когда штифт перемещается наружу, он поворачивает механизм, который фиксируется на месте под высокой частью кулачка коромысла, чтобы увеличить подъем клапана.
Повышенная эффективность приносит пользу с точки зрения расхода воздуха, поскольку головка VE пропускает намного больше воздуха, чем головка DE/DET. Двигатели Neo VVL обычно могут развивать скорость до 8200 об / мин в стандартной комплектации; это обеспечивает лучшее из обоих миров — отличный отклик на холостом ходу в сочетании с мощностью на высоких оборотах. Одним из лучших моментов при переходе на головку VE является отказ от установки плавающего коромысла, используемого с головками DE; они печально известны тем, что ломаются или выплевываются на высоких оборотах. Рокеры VE вращаются на штифте и никогда не отделяются и не ломаются, что делает их намного более надежными даже при сильном наддуве или использовании высоких оборотов. Так что же вам не нравится в головке блока цилиндров VVL? При хорошей портировке и полировке головка SR20VE может давать значения расхода в том же районе, что и портированная головка Honda K-серии.
Хлам одного человека — сокровище другого человека
Мое первое путешествие началось с поиска блока цилиндров SR20DET и головки блока цилиндров SR20VE. Поиски подержанного блока S14 SR20DET в хорошем состоянии привели меня к другу, у которого по воле случая оказался излишек двигателей, которые ему нужно было убрать из гаража. Длинный блок выглядел хорошо при первоначальном осмотре и был продан мне с 6-ступенчатой коробкой передач S15 по минимальной цене. Крис Анкор из Ichiban JDM также пришел на помощь и предложил полный двигатель P11 SR20VE по убийственной цене, который был доставлен ко мне менее чем за 24 часа.
Купив длинный блок S14, я сразу начал разбирать двигатель. Именно в это время я заметил главный красный флаг. Предыдущий владелец, который продал моему другу двигатель, использовал силиконовый герметик для герметизации прокладки ГБЦ. Самым большим опасением было то, что силикон использовался в качестве лейкопластыря, чтобы исправить деформированную головку или поврежденный блок.
Независимо от ситуации, я надавил и оголил блок, зная, что этот вопрос нужно будет тщательно проверить в механическом цехе. Я также обнаружил, что на коленчатом валу были царапины и задиры на коренных и шатунных шейках, которые также необходимо было исправить и отполировать перед его возвращением в эксплуатацию. К счастью, внутренности двигателя SR20VE не имели признаков разрушения, так как все детали были в первозданном состоянии.
Honda Power
Теперь самое интересное для сборки. Я решил интегрировать комплект шатунов Eagle ESP, предназначенных для двигателя Honda Prelude h32.
Назовите это богохульством или просто потрясающим, но это действительно сборка Франкенштейна, которая отличается от типичного обмена SRVE. Штоки h32 имеют длину 5,630 дюйма по сравнению со стандартным шатуном SR20 длиной 5,365 дюйма, что дает двигателю большую длину штока.
Это настраивает двигатель с отношением штока к ходу 1,66:1 по сравнению со стандартным соотношением 1,58:1. Сравнение шатунов Nissan и Honda показывает, что большой и малый наконечники идентичны по размеру. Единственным отличием была ширина шатуна, которую легко решить путем механической обработки больших концов шатунов, чтобы очистить шейки коленчатого вала SR20DET. Это дает двигателю лучшее передаточное число шатунов без необходимости выкладывать большие суммы денег за индивидуальный набор шатунов.
Удилища Eagle ESP для этой сборки изготовлены из хромомолибденовой стали 4340 и весят на 125 грамм легче, чем заводские удилища SR20DET. Теоретически более длинные шатуны должны обеспечить более широкий диапазон мощности двигателя, а более легкая комбинация поршня и шатуна обеспечит улучшенную реакцию двигателя.
Асимметричные поршни JE в сравнении с поршнями круглой конструкции
В этих асимметричных кованых поршнях 2618 JE Pistons используются юбки поршня разного размера на основной и вспомогательной поверхностях упора, что придает им «асимметричную» конструкцию поршня. Асимметричные конструкции поршней можно найти во многих гоночных двигателях профессионального уровня, участвующих в гонках Formula 1, ALMS и NASCAR; эта концепция держалась в секрете до тех пор, пока в 2010 году компания JE не начала разработку первой асимметричной поковки для вторичного рынка9.0005
Как асимметричный поршень, так и «полнокруглый» поршень, также известный как стандартная конструкция поршня, доступны для большинства распространенных применений. Как правило, оба поршня будут выполнять свои функции в любом приложении, если они правильно спроектированы. Тем не менее, асимметричная конструкция поршня имеет значительное преимущество перед традиционными круглыми конструкциями, в том числе уменьшенную ширину юбки на стороне малого усилия. Это помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, вызывающий трение и потерю мощности. В конструкции также используется более короткий штифт для запястья, который снижает общий вес, а внутренние и внешние крепления обеспечивают более жесткую конструкцию. Сумма этих трех элементов дизайна становится значительным снижением веса.
Для этой сборки двигателя я выбрал поршень 87 мм со степенью сжатия 11,5:1. Поршни были рассчитаны на шатуны Honda h32, которые требовали более короткой высоты штифта, чтобы приспособиться к более длинному шатуну. Поршни также были разработаны специально для использования с головками цилиндров VE и обработаны с требуемой глубиной сброса клапана, чтобы очистить распределительные валы Kelford, которые скоро будут установлены. Я также заказал покрытие JE Tuff Skirt и 3D-фрезерование под короной, чтобы убрать лишний вес. Каждая из этих функций тем или иным образом способствует повышению производительности двигателя.
Растачивание/хонингование/шлифовка цилиндров
Авторитетные механические мастерские приложат все усилия при растачивании и хонинговании блока цилиндров, чтобы имитировать те же внутренние напряжения, которым подвергается блок во время работы двигателя. Это включает болтовое крепление компонентов, которые нагружают блок (моментная пластина, водяной насос, шпильки головки и т. д.) в собранном и затянутом состоянии. Зная, насколько важно найти компетентного механика, я поручил шведскому гуру двигателей Магнусу Олакеру, который ранее работал в Cosworth более 20 лет, прежде чем занять должность главного механика в Hard Media Inc. С опытом работы с двигателями Champ Car и Formula 1 программ, этот парень кое-что знает о создании двигателей.
Олакер тщательно выполнил измерения, в том числе зазор между стенками поршня и цилиндра, прежде чем запустить четырехосевой обрабатывающий центр с ЧПУ RMC V40. Блок был расточен на 0,020 дюйма с использованием торсионной пластины, шпилек и типа прокладки головки блока цилиндров, которые будут использоваться при окончательной сборке двигателя. Это гарантирует правильную заточку блока цилиндров.
Затягивание прокладки головки блока цилиндров с помощью этих шпилек головки ARP во время растачивания/хонингования блока будет оказывать определенное неравномерное давление на стенки цилиндра, что искажает окончательный размер круглой формы, которого хочет достичь слесарь.
Насколько важно использовать торсионную пластину? Из любопытства я ранее попросил механическую мастерскую измерить деформацию отверстия с упорной пластиной и без нее на блоке Nissan KA24DE. В то время машинист измерил разницу почти в 0,001 дюйма, что может показаться несущественным, но в мире гонок эта доля дюйма означает все.
Всегда безопаснее иметь больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чем меньший, особенно если ваши отверстия не идеальны. После затяжки коренного вала с помощью шпилек ARP, Олакер отточил их, зачистил блок и переднюю крышку и осмотрел кривошип, прежде чем я отправил его слесарю для микрополировки и балансировки.
Закон о балансировке
Когда пришло время обрабатывать и балансировать вращающийся узел, я связался с Ларри Ревисом из Revco Precision, расположенной в Лонг-Бич, Калифорния. Revco делает все, от полировки, балансировки и заточки ножей до правки, укрепления и механической обработки коленчатых валов — и все это по разумной цене.
По сравнению с заводским шатуном SR20DET ширина шатуна Honda h32 составляет 0,937 дюйма, а у SR20 — 0,89 дюйма.Размер шириной 3 дюйма. Revco обработала каждую сторону большого конца шатуна на 0,022 дюйма, чтобы идеально очистить шатунные шейки. Механическая обработка шатунов по-прежнему позволяла использовать комплект шатунных подшипников ACL уменьшенного размера h32 без каких-либо проблем с зазором.
Используя весы для балансировки шатунов, Ревис тщательно взвесил каждый стержень. Эти специализированные весы имеют точность до 4000 грамм и позволяют измерять вес как на большом, так и на малом концах удилища. Взвешивание шатуна с использованием весов этого типа позволит определить, какой вес нужно снять и с какой стороны шатуна добиться правильного баланса вращающихся компонентов узла. Идеально сбалансированный шток является ключевым компонентом двигателя, вращающегося со скоростью 8000 об/мин. Revco также удалила лишний материал со всех четырех поршней для идеального баланса веса. Также обратите внимание на фото обработки днища JE Pistons 3D фрезерованием.
Revco Precision проверяет прямолинейность коленчатого вала, выполняя простую технику снятия напряжения с металла при выпрямлении коленчатого вала до допустимых допусков.
«Многие ребята не хотят снимать напряжение и удивляются, почему их коленчатые валы преждевременно трескаются, — говорит Ревис.
В высокопроизводительных приложениях, таких как наш VE/DET, он работает над достижением балансировки коленчатого вала с точностью до 0,1 тысячных грамма. Слишком часто я слышу ужасные истории о неправильно сбалансированных заводских и неоригинальных коленчатых валах, которые ломаются на куски и портят отличный двигатель.
Revco удалила материал с нашего маховика Spec и крышки сцепления, чтобы сбалансировать нашу сборку.
Модернизация смазки
Масляный насос двигателя DE/DET не идеален для использования с головкой VE, поскольку каждый из этих конкретных масляных насосов не обеспечивает достаточно стабильное высокое давление масла, которое требуется двигателю VE. чтобы активировать оба соленоида VVL.
При сборке гибридной установки с использованием этих компонентов следует использовать масляный насос VE и переднюю крышку. При использовании проставки VVL шкивы будут располагаться примерно на 0,25 дюйма позади шкива кривошипа. Чтобы устранить эту проблему, либо разместите все вспомогательные шкивы для правильного выравнивания, либо попросите механическую мастерскую удалить 3 мм с носика насоса. Необходимо использовать прокладку/привод насоса VE масляного насоса, так как она длиннее, чтобы идеально выровнять все шкивы. Также важно использовать маслоприводную муфту VE вместо узла SR20DET, иначе корпус масляного насоса треснет при затягивании шкива коленчатого вала – это нехорошо.
При установке корпуса масляного насоса VVL настоятельно рекомендуется, чтобы в механическом цеху был установлен блок с новой передней крышкой VVL, так как высота крышки немного меньше, чем у блока DET. Пренебрежение механической обработкой обеих частей приведет к неровной сопрягаемой поверхности прокладки головки блока цилиндров, что в конечном итоге приведет к утечкам или разрыву прокладки головки блока цилиндров.
Из-за смешивания и подбора деталей для переоборудования VVL FWD и SR20DET RWD установочные метки не будут правильно совмещены с масляным насосом VVL при использовании шкива кривошипа RWD. При использовании передней крышки VVL штифт синхронизации короче, поэтому метки на нем размещаются на противоположной стороне шкива RWD. Чтобы решить эту проблему, я обратился к специалистам по замене запчастей Nissan SR20VE/NEO VVL, известным как Taarks, которые находятся в Австралии. Taarks предлагает ряд предметов, в том числе набор для определения местоположения штифта ГРМ для решения этой проблемы, который возвращает метки в правильное положение RWD.
Сливное отверстие головки цилиндров, расположенное в задней части блока на стороне впуска двигателя SR20DET, необходимо закрыть заглушкой, чтобы предотвратить вытекание масла. Есть несколько способов решить эту проблему. Первый – установить алюминиевую заглушку, которую продают различные производители переоборудования ВВЛ. Второй — заварить отверстие и накрыть блок. Третий — просверлить и нарезать отверстие, а затем заглушить отверстие шестигранным дюбелем.
Я выбрал вариант 3, так как он представляет собой самый простой и экономичный метод, который можно легко отменить, если по какой-либо причине я решу вернуться к использованию оригинальной головки SR20DET. В блоке также требовалось заглушить отверстие подачи S14 SR20DET VTC, расположенное ближе к передней части блока. Некоторые прокладки головки блока цилиндров не имеют материала вокруг подачи VCT на передней части блока со стороны водителя. Если это отверстие не заблокировано или материал прокладки головки блока цилиндров не окружает его, происходит массовая утечка масла.
Было несложно перейти на многослойную стальную прокладку. Прокладка OEM состоит из композитного материала, который по своей природе слаб в сборках с высокими эксплуатационными характеристиками. Большинство производителей двигателей просто устанавливают многослойную прокладку SR20VET и заканчивают работу, но я решил пойти еще дальше и использовать прокладку головки блока цилиндров Tomei Powered 1,2 мм.
Все металлические прокладки головки блока цилиндров Tomei изготовлены из трехслойного материала с суперпрокладкой. Установка прокладки потребовала модификации детали путем небольшого вырезания и шлифовки места стыка передней крышки и головки блока цилиндров из-за использования передней крышки VVL. Поскольку это была область прокладки, на которую не оказывалось большого усилия прижима, необходимые модификации были сочтены безопасными для работы двигателя. Я также должен отметить, что поршни были специально разработаны JE для толщины прокладки головки блока цилиндров 1,2 мм для достижения целевой степени сжатия 11,5: 1.
Новый заводской водяной насос OEM был установлен вместе со шкивом водяного насоса Oka-chan Super от завода Yashio. Легкая анодированная (да, я знаю, она розовая!) алюминиевая конструкция на 10 процентов больше, чем у оригинального производителя, и предназначена для уменьшения массы вращения, что помогает увеличить срок службы водяного насоса и повысить эффективность охлаждения. Двигатели SR печально известны проблемами перегрева на более высоких оборотах; это вызвано скоростью вращения штатного шкива водяного насоса, которая вызывает кавитацию водяного насоса и воздушные карманы в системе охлаждения. Новый насос и шкив должны исправить эту ситуацию.
Процесс сборки
После обработки и обновления нижней части мы начали процесс сборки нижней части. Шинго Югами из Bluemoon Performance измерил шатунные и коренные подшипники на наличие надлежащих зазоров. Мы доработали тягу передней крестообразной связки и коренные подшипники, сделав зазоры чуть более свободными, чего достаточно для моих планов выехать на машине на трассу по выходным.
Югами также измерил каждый цилиндр и кольцо; Затем он работал над достижением надлежащего зазора поршневого кольца для этого применения.
Торцевой зазор поршневого кольца обеспечивает необходимое пространство для роста колец при воздействии тепла. Поскольку все двигатели разные, надлежащий зазор в конце кольца зависит от применения. Такие переменные, как выходная мощность, размер отверстия, материал кольца и другие, могут изменить требуемый зазор. Недостаточный зазор в конце кольца приведет к контакту между концами колец, что приведет к повреждению колец, стенок цилиндров и поршней и потенциально может вывести двигатель из строя.
Если кольцевой зазор слишком велик, кольцо не будет эффективно контролировать картерные газы камеры сгорания и приведет к потере мощности.
JE Pistons Recommended Ring Gap | Minimum Gap per Inch of Bore | ||||||||
Top Ring | Second Ring | Oil Ring Rail | |||||||
Vehicle Применение | Размер отверстия x | Размер отверстия x | Мин. Gap | ||||||
High-Performance NA Street/Strip | 0,0045 дюйма | . 0050 inch | .0015 inch | ||||||
Moderate Turbo/Nitrous | .0050 inch | .0055 inch | .0015 inch | ||||||
High-Power Street Turbo/Nitrous | 0,0055 дюйма | .0057 дюйма | .0015 дюйма | ||||||
Турбо/Нитросовая гонка только | .0060 | .0063 дюйма | .0003 Сравнение оригинального и вторичного подшипников Новые подшипники коленчатого вала и шатуна обязательны при восстановлении двигателя, но не все подшипники одинаковы. Заводские подшипники, как правило, изготавливаются из слабых сплавов, не терпящих больших нагрузок и высоких температур масла. Фактически, многие заводские подшипники двигателя могут начать расслаиваться, как только они достигнут температуры всего 230 градусов по Фаренгейту во время продолжительной эксплуатации. Подшипники из трех или четырех металлов, такие как подшипники для этого двигателя от ACL, обладают гораздо более высокими свойствами износостойкости и могут выдерживать более высокие нагрузки двигателя в течение продолжительных периодов по сравнению с подшипниками OEM. Подшипники со стальной основой, покрытые трехслойным или четырехслойным сплавом, рассчитаны на то, чтобы выдерживать серьезные нагрузки от высокого наддува и/или высокой мощности. Многие OEM-производители перешли на использование алюминиевых подшипников в современных автомобилях, которые легко перерабатываются и не наносят вреда окружающей среде, но не подходят для использования в гонках или двигателях с высокой мощностью из-за их хрупкой конструкции. При снятии старых подшипников осмотрите их на наличие необычного износа или повреждений, таких как задиры, затертости, грязь или мусор, въевшиеся в поверхность. Неадекватное охлаждение масла также является причиной многих отказов двигателей с высоким наддувом на уличных и шоссейных гоночных автомобилях. Все, кроме нормального износа, может указывать на основную проблему, которую необходимо устранить перед установкой новых подшипников. Основные шпильки ARP используются для дополнительной страховки, чтобы минимизировать ход кривошипа при более высоких оборотах; Я также включил очиститель коленчатого вала Ishihara and Johnson в нижнюю часть для улучшения контроля масла. Следите за новостями — во второй части этой сборки я расскажу о некоторых дополнительных деталях, необходимых для замены головки VE на блок DET, а также о том, как установить специальный поддон для защиты от ветра и очиститель коленчатого вала. Ознакомьтесь с другими частями этой серии сборок прямо здесь. Двигатель Ниссан Примера П11 1997-2001 2.0Л ДЖДМПерейти к информации о продукте1 / из 9 двигатель Ниссан Примера П11 1997-2001 2.0Л ДЖДМ — СР20ВЭ НЕО ВВЛ
–27% Количество Сведения о продукте
БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПЕРТНАЯ ПОДДЕРЖКАПодвеска двигателя для Nissan SR20 в Toyota CorollaНаш выставочный зал и склад будут закрыты с 15:00 в среду, 21 сентября 2002 г., и вновь откроются в 8:00 в понедельник, 26 сентября 2002 г. Онлайн-заказы по-прежнему будут приниматься, но НЕ будут отправлены как минимум до понедельника Ваше имя Ваш адрес электронной почты Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.
Пожизненная гарантия.
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!Помогите другим пользователям магазина Castlemaine Rod Shop делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами товарах. Написать отзыв о продукте Другие также купилиЕще из этой категорииКрепления двигателя для тяжелых условий эксплуатации Ford 6 Cyl 250 (Crossflow) в XA, XB, XC, XD, XE, XF, XG и XH Ford’s 250,00 долларов США или 4 платежа по $62,50 с Информация Подушки двигателя для LS в Holden VB, VC, VH, VK, VL, VN, VP, VR и VS org/Offer» aria-label=»Engine Mounts for LS into Holden VB, VC, VH, VK, VL, VN, VP, VR & VS price»> 250,00 долларов СШАили 4 платежа по $62,50 с Информация Опоры двигателя для Barra (рама RB30 K) в Holden VB, VC, VH, VK, VL, VN, VP, VR и VS 250,00 долларов США или 4 платежа по $62,50 с Информация Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта. Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности. Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями. Что мы собираем Мы можем собирать следующую информацию:
Что мы делаем с собранной информацией Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам более качественные услуги, в частности, по следующим причинам:
Безопасность Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете. Как мы используем файлы cookie Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях. Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы. Ссылки на другие веб-сайты Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту. Управление вашей личной информацией Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим сторонам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло. Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которой мы располагаем, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной. подумываете о сборке Nissan Primera TE P10? — Моторкап
Автор Рене Вермеер Опубликовано в Автомобили Обладая гоночным наследием знаменитых британских чемпионатов по кузовным гонкам (BTCC) и японских чемпионатов по кузовным гонкам (JTCC) 90-х годов и ценой менее 2500 долларов, почему бы вам не купить Nissan Primera TE P10? При весе чуть более 1240 кг в сочетании с двигателем SR20DE мощностью 110 кВт (148 л. с.), установленным с востока на запад, Nissan Primera обладает огромным потенциалом для быстрой езды, поскольку доступно бесчисленное количество модификаций и модификаций двигателей. С помощью нескольких простых модификаций других Nissan на свалке вы можете превратить P10 в настоящего монстра. ДвигательЕсли вы когда-либо ездили на безнаддувном двигателе SR20, то знаете, что это за крутящий момент. С диаметром поршня 86×86 мм двигатель SR20 способен развивать довольно высокие обороты и выдавать приличный крутящий момент для данной мощности и стремления. Хотя заводской мотор и не лучший в мире, у него есть приличный потенциал; так что, если вы хотите оставить оригинальный двигатель в яме, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы получить лучшие цифры. Во-первых, заводская выхлопная система и впуск довольно ограничены; замените выхлоп на изогнутую оправкой систему размером от 2,25 до 2,5 дюймов от коллекторов сзади, а впуск — на трехдюймовую трубу из сплава, фильтр-капсулу и короб холодного воздуха. Все это само собой разумеющееся, как и в случае с большинством безнаддувных двигателей, но с Primera реальные результаты достигаются путем настройки заводского ЭБУ с дочерней платой вторичного рынка или СППЗУ. EPROM действует как полностью настраиваемый ECU и подключается к заводскому ECU, поэтому вы сохраняете все приятные заводские функции. После установки дочерней платы можно получить очень хорошие результаты, и самое приятное в этом то, что после дальнейшей модернизации двигателя вы можете перенастроить его в соответствии с требованиями. Если вам нужно немного больше мощности, но вы все еще хотите остаться Н/Д, двигатель SR20VE из Nissan Primera P11 прямо болтами. Двигатель SR20VE оснащен «Neo», который, по сути, является версией Nissan Vtec от Honda. аппаратное обеспечение. Мы не будем вдаваться в подробности того, как работает Neo, но, как и Vtec, он работает с использованием гидравлического давления, которое воздействует на отдельный лепесток на распределительном валу для значительного увеличения подъема клапана и продолжительности работы. Распределительные валы имеют по два разных лепестка на клапан; один лучше всего подходит для крутящего момента на низких оборотах, а другой с гораздо большей подъемной силой и продолжительностью, чтобы соответствовать выходной мощности на высоких оборотах. С теми же модификациями, перечисленными для SR20DE, вы должны получить на 20-30 кВт больше пиковой мощности с VE. Если вы пристрастились к турбо, а SR20VE не дает вам столько мощности, сколько хотелось бы, для вас есть хорошие новости; двигатель SR20DET в нескольких модификациях тоже сразу появляется. Двигатель Nissan Avenir W10 SR20DET с турбонаддувом имеет более прочные внутренние компоненты, чем SR20DE, и оснащен небольшим турбонаддувом Garrett T25; эти двигатели производят 157 кВт (207 л.с.) на заводе и являются самым дешевым вариантом с турбонаддувом. Турбодвигатель Avenir W11 SR20DET — ваш следующий лучший выбор — сам двигатель претерпел минимальные изменения — но турбо было модернизировано до шарикоподшипникового T25, и из-за этого мощность была поднята до 169. кВт (227 л.с.). Турбина на шарикоподшипниках на этом двигателе очень отзывчива, и, хотя она не обеспечивает наибольшей мощности, она, безусловно, делает вождение автомобиля увлекательным. И последнее, но не менее важное: двигатель N14 GTI-R SR20DET. Благодаря четырем корпусам дроссельной заслонки, гораздо большей рамной турбине Garrett T28 и более крупным форсункам, чем у других двигателей, это тот, на который стоит обратить внимание, если вы гонитесь за мощностью более 200 кВт без перехода на более крупную турбину. Если у вас все еще установлена дочерняя плата, можно добиться серьезного прироста с помощью Z32 afm, 550-кубовых форсунок и буст-контроллера. Эстетика экстерьера/внутреннего пространстваЕсли у вас нет модели TE Primera, у вас наверняка будет модель с более низкими характеристиками, у которой неподдерживающие, очень уродливые клетчатые сиденья. К счастью, модель TE поставлялась с очень поддерживающими черными сиденьями с красной строчкой, похожими на старые сиденья Recaro. Очевидно, что они являются прямыми болтами и улучшают общий внешний вид предыдущего низшего интерьера. TE с фейслифтингом был полностью в другой отделке; те же сиденья, но из другого материала и гораздо более светлого цвета — так что все зависит от того, какой образ вам нужен. Та же тема касается и экстерьера: модель TE имеет гораздо большие бамперы и боковые юбки, которые крепятся прямо на болтах. Трансмиссия и подвеска/управляемостьЕсли вы сделали все возможное и выбрали один из различных двигателей SR20DET, вы, вероятно, уже поняли, что тяга представляет собой серьезную проблему. Если у вашего P10 нет коробки передач LSD, а вместо нее открытый дифференциал, это должна быть ваша следующая модификация, чтобы убедиться, что вы не пробуксовываете колесо по дороге; это, а третья передача имеет тенденцию разноситься на куски с увеличением мощности. Есть несколько вариантов в зависимости от вашего уровня мощности; Коробка передач Nissan Pulsar N15 VZ-R имеет LSD, но это блок с очень близким передаточным числом — идеально подходит для поддержания работоспособности блока SR16VE. Этот блок отлично подходит для вашего модифицированного безнаддувного двигателя SR20DE/VE, но не идеален для SR20DET. Если вы выбрали двигатель с турбонаддувом, некоторые Primera P10 и P11 поставлялись с коробками передач LSD с завода, так что отыщите одну — вместе с усиленным сцеплением, так как стандартный агрегат долго не протянет. Теперь, когда ваша Primera едет быстро, вы захотите остановиться на каком-то этапе. Есть несколько доступных обновлений, таких как турбо-суппорты Avenir W10, так как они являются двухпоршневыми, работают с большим диском и, что лучше всего, имеют прямое крепление на болтах. Однако на сегодняшний день лучшим обновлением является Nissan Skyline R32 GTS-T, Sumitomo, четырехпоршневой суппорт. Суппорт вкручивается прямо вверх, но вам нужно будет внести некоторые другие изменения, чтобы диск подошёл. Самому диску нужно выточить 6 мм от радиуса, и вам понадобится пересверлить цилиндр для шаблона шпилек Primera 4×114.3. Следующим препятствием является изготовление нестандартных тормозных магистралей; это довольно доступно и может быть сделано через любую компанию, специализирующуюся на тормозах. Как только вы все закрепите, приобретите высококачественные колодки, и вы остановите большинство вещей. Что касается подвески шасси P10, лучшие улучшения, которые вы можете сделать, довольно просты. Купите либо хороший комплект амортизаторов, таких как Bilstein, либо KYB SR Specials в сочетании с хорошим комплектом занижающих пружин. Если позволяет бюджет и у вас есть деньги на сертификат, выберите полный пакет койловеров с регулируемой высотой и демпфером. Шасси P10 очень хорошо реагирует на увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости, так что это тоже следует учитывать. P10 Primera уже довольно устарели, так что хорошей идеей будет залезть под машину и заменить все изношенные втулки на нолатан или аналогичный уретановый состав, который действительно должен сделать вещи жестче и помочь устранить некоторые из этих надоедливых скрипов. . РезультатыТеперь, когда вы выполнили все доступные модификации для своей TE Primera на свалке, теперь у вас есть автомобиль весом около 1200 кг и мощностью от 120 до 220 кВт на колесах, в зависимости от того, насколько вы безумны. У вас есть автомобиль, который очень хорош на гоночной трассе, который превзойдет по управляемости и торможению многие другие доступные автомобили на рынке, и даже некоторые автомобили с большими долларами, такие как Mitsubishi Evos. Двигатель Nissan SR20 — это адский заводской двигатель, но вам нужно поддерживать его в рабочем состоянии для долговечности двигателя, особенно если он оснащен турбонаддувом. У них очень маленькие масляные каналы, которые, если их не обслуживать должным образом с частой заменой масла, могут очень легко забиться и привести к нехватке масла в головке. Ни одна из вышеперечисленных модификаций двигателя не должна выполняться, если у вас неисправный двигатель или транспортное средство, поэтому обязательно проверьте двигатель перед запуском и убедитесь, что у вас есть прочная основа для получения хорошей мощности. Еще одна вещь, которую следует отметить, двигатели SR имеют довольно небольшой объем масла, поэтому, отправляясь на такие трассы, как Hampton Downs Motorsport Park, убедитесь, что у вас есть отстойник с перегородкой или большей емкости. Еще кое-что, что следует учитывать, это то, что если вы планируете сохранить настройку расходомера воздуха, не используйте промасленные фильтры, такие как фильтр K&N. Они покроют «горячую проволоку» внутри AFM, что приведет к плохому соотношению топлива, потере мощности и более высокому расходу топлива. Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Посмотреть в полном размере Первоначально эта статья была опубликована в предыдущем выпуске журнала NZ Performance Car 9. 0170 . Получите экземпляр издания здесь: Купить NZ Performance Car 219, март 2015 г. СвязанныеЛихорадка кошачьих царапин Автомобили Импульсивное поведение Автомобили Проверьте самую подлую машину Новой Зеландии Автомобили Незавершенное дело Автомобили Ты тот, кого я хочу Автомобили Компоненты двигателя SR20 — Мастерская полного замкаНаправляющие клапана Brian Crower для SR20DET 74,00 $ Supertech — Направляющая клапана, впуск S13-S15 SR20DE(T) и RB26 $7. 00 Крышка заливной горловины TOMEI Nissan $36.00 Комплект коренных подшипниковACL Race — Nissan SR20DET $78,00 Комплект подшипников гоночной тяги ACL — Nissan SR20DET $58,00 Комплект упорных шайб ACL — Nissan SR20DET 7,50 $ Brian Crower — Блочные втулки — Сухая втулка Darton (Nissan Sr20, максимальный диаметр отверстия от 86 до 90 мм) 510,00 $ Брайан Кроуэр — Шатуны — I Beam Extreme W/Arp Custom Age 625+ (Nissan Sr20Det — 5,366 дюйма) $995,00 Brian Crower — Шатуны — I Beam W/Arp2000 крепеж (Nissan Sr20Det — 5,366″) 780,00 $ Brian Crower — Шатуны — Manley Performance Turbo Tuff W/Arp2000 (Nissan Sr20Det — 5,366 дюйма) 905,00 $ Брайан Кроуэр — Коленчатый вал — Nissan Sr20De(T), ход 91 мм, заготовка 4340 2200,00 $ Brian Crower — Поршни — Je Shelf W/Pins, Rings And Locks (Nissan Sr20De(T), диаметр отверстия 86,0 мм, 8,5:1) $710,00 Brian Crower — Поршни — Je Shelf W/Pins, Rings And Locks (Nissan Sr20De(T), диаметр отверстия 86,5 мм, 8,5:1) 710,00 $ Brian Crower — Поршни — Je Shelf W/Pins, Rings And Locks (Nissan Sr20De(T), диаметр отверстия 87,0 мм, 8,5:1) 710,00 $ Строкерный комплект Brian Crower 2. 3 — Nissan SR20DET от 3 600,00 $ Brian Crower bROD с крепежом ARP2000 — Nissan SR20DET $495.00 Brian Crower СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТАНГИ — BC625+ с ARP Custom Age 625+ Fast 775,00 $ Втулочный стержень и коренные подшипники — Nissan SR20DET $90.00 Комплект поршней CP — Nissan SR20DET от 660,00 $ Соединительные стержни Crower — Nissan SR20DET $775.00 Комплект гильзы Darton — Nissan SR20DET 420,00 $ Шатуны Eagle — Nissan SR20DET $360,00 Втулки поршня HKS — SR20DET 2,2 л Строкер 550,00 $ Jams Performance — нижний силовой агрегат SR20DET 945,00 $ Соединительные стержни двутавровой балки Manley — Nissan SR20DET 375,00 $ Поршневые кольца SuperTech для Nissan SR20DET $18. 00 Tomei — Комплект кованых поршней Sr22 Na 1545,00 $ Кованые поршни TOMEI 2.2L Stroker — Nissan SR20DET 1 300,00 $ Строкерный комплект TOMEI 2,2 л — Nissan SR20DET от 3 150,00 $ TOMEI Кованые шатуны двутавровой балки — Nissan SR20DET $615.00 Комплект кованых поршней TOMEI — Nissan SR20DET 1300,00 $ Двигатель TOMEI GENESIS SR22G в сборе 17 950,00 $ Комплект коренных подшипниковTOMEI — Nissan SR20DET $220.00 TOMEI SR22G Полная сборка Shortblock — Nissan SR20DET 7700,00 $ Поршневые кольца Wiseco для Nissan SR20DET / RB25DET (’95-’02) / RB26DETT (’89-’02) $26.00 Комплект поршня Wiseco — Nissan SR20DET 565,00 $ ISR Performance OE Комплект прокладок двигателя для замены — Nissan SR20DET S13 Цена продажи: 99,99 $ Первоначальная цена: 110,00 $ распродажа ISR OE Сменный чип воспламенителя — Nissan SR20DET S13/S14 Цена продажи: 89,98 долларов США Первоначальная цена: 95,00 долларов США Распродажа ISR OE Сменная катушка зажигания — Nissan S13/S14 SR20DET $52. 00 ISR Performance OE Сменный датчик детонации — Nissan 240sx SR20DET KA24DE 42,00 $ Датчик OE SR20DET OE для замены ISR Performance — FAT $53,00 ISR OE Сменный датчик O2 SR20DET — тощий 52,00 $ Водяной насос OEM — Nissan SR20DET $76.00 Водяная помпа заменыP2M OE для Nissan SR20DET $47.00 ISR OE Сменный водяной насос S13 Цена продажи: 39,99 долларов США Первоначальная цена: 55,00 долларов США распродажа Выходной патрубок ISR Performance для Nissan SR20DET S14/S15 Style с портом датчика температуры охлаждающей жидкости 1/8 npt Цена продажи: $86,00 Первоначальная цена: $95,00 Масляный сэндвич-переходник ISR — угловой $92,00 AEM 4 Pack CDI Short 6.8in Pencil Coil для Nissan SR20DET $288.00 Сборка масляного насоса передней крышки OEM — Nissan SR20DET $200,00 ISR Performance OE Комплект прокладок двигателя для замены — Nissan SR20DET S14 $140,00 Оригинальный масляный фильтр Nissan OEM — Nissan SR20DET $11. 00 Circuit Sports — Замена генератора переменного тока SR20DET RWD OE $200,00 OEM коромысла для Nissan S13 SR20DET $40.00 OEM Проставки топливной рампы (для болтов) — Nissan SR20DET/KA24DE 3,00 $ OEM Масляный щуп для Nissan SR20DET $30.00 OEM Масляный поддон — Nissan SR20DET $75.00 Комплект поршневых колец OEM— Nissan SR20DET 240,00 $ Комплект направляющих цепи ГРМOEM — Nissan SR20DET $115,00 Металлическая прокладка головки HKS SR20DET, диаметр отверстия 88 мм, толщина 1,6 мм 280,00 $ Масляный многослойный переходник ISR — угловой 92,00 $ Комплект ремней HKS 141,00 $ Комплект для перемещения масляного фильтра Circuit Sports— Nissan SR20DET $130,00 Circuit Sports Термостатический адаптер масляного радиатора для Nissan SR20DET S13/S14/S15 $95,00 Комплект для перемещения масляного фильтра Greddy — Nissan S13 SR20DET 267,99 $ Прокладка впускного коллектора OEMдля Nissan S14 SR20DET $24,50 Орлиная заготовка 91-мм ходовой коленчатый вал Nissan SR20DET RWD Цена продажи: 1 200,00 долларов США Первоначальная цена: 1 750,00 долларов США распродажа Комплект одиночных пружин и стальных фиксаторов Brian Crower для Nissan SR20DE/DET $166,00 Jams Performance — нижний силовой агрегат SR20DET Цена продажи: 960,00 долларов США Первоначальная цена: 1100,00 долларов США Распродажа K1 Technologies Коленчатый вал 92 мм — Nissan SR20DET 1600,00 $ Подшипники King — Nissan SR20DE/DET (2,0 л) Коренные подшипники (STD) $66,00 King Bearings — Комплект шатунных подшипников Nissan SR20DE/DET (2. Наверх |