Двигатель subaru ej25: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Двигатель Subaru EJ25

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-хлитрового двигателя, у которого он равен 92мм, у двигателя 2.5л. он составлял 99.5мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79мм. Длина шатунов равнялась 130.5мм, а высота поршня 30.7мм..

 

Модификации(модели) атмосферных моторов Субару серии EJ25:

 

Первые модификации EJ25D в каждой ГБЦ имели два распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. В качестве привода ГРМ использовался ремень, регламент замены которого равнялся 100тыс.км. пробега. Данный мотор выдавал максимальную мощность в 150л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 221 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 9.

5. С 1997 по 1998 год на автомобили Субару Легаси устанавливались модернизированные двигатели EJ25D — в чатности поменялись поршни, что дало прибавку лошадей и значение максимальной мощности стало равняться 160 л.с. при 6000 об/мин. В 1998 году на смену модификации EJ25D пришла EJ251. Это уже рестайлинговый мотор, который относится к серии Phase II. В этой версии мотор объемом 2.5 литра имел новые головки блока цилиндров с одним распределительным валом на каждую. Поршни в моторе EJ251 покрывались молибденовым покрытием. Ст. сжатия подняли до значения в 10.1. Наряду с этой модификацией мотора, японцы так же выпускали специальную экологичную версию EJ252 для ш-та Калифорния, где, как известно, более жесткие требования к вредным выбросам. Эта версия отличалась другим дросселем, впуском, а так же наличием датчика абсолютного давления. В 1998 году была так же выпущена модификация EJ254
, которая имела по два распределительных вала в ГБЦ. На впускные распредвалы начали устанавливать систему управления фазами газораспределения (AVCS).

Модификация EJ253 появилась в 99-ом. На эту модификацию уже стали устанавливать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а для сокращения количества вредных выбросов инженеры включили в конструкцию движка заслонки TGV. Примерно начиная с 2006г. 253-я модификация начала оснащаться интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS). В 2009-2010гг. эту модификацию доработали еще раз:

— установили впускной коллектор;

— облегчили поршни;

— модернизировали систему i-AVLS;

— поставили новые свечи зажигания;

— видоизменили впускные каналы;

— изменена выпускная система.

 

Модификации(модели) турбированных моторов Субару серии EJ25:

 

Так же компания Subaru выпускала и турбированные модификации EJ25. Одной из таких модификаций был мотор

EJ255, который, кроме двухвальной ГБЦ, полузакрытого блока, системы газораспределения AVCS, так же в своем арсенале имел турбокомпрессор Mitsubishi TD04L с давлением наддува в 0. 8 бара. Максимальная мощность равнялась 210л.с. при 5600 об/мин, максимальный кр. момент 320 Нм при 3600 об/мин, ст. сжатия равна 8.4. Былп и другая версия двигателя EJ255, которая благодаря увеличению наддува до 0.93 бара и бОльшему интеркуллеру, выдавала максимальную мощность в 230 л.с. при 5600 об/мин. Для версии японского Forester STI устанавливался турбокомпрессор VF41. На Subaru Impreza WRX III устанавливался турбокомпрессор модели VF52, который выдавал давление 0.92бара. На Subaru Legacy GT до 2009 года устанавливалась турбины VF46 с давление 0.95 бара, которая помогала установить максимальную мощность 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года Субару Legacy GT комплектовали «улиткой» VF45 с давление 0.87 бара и это довело максимальную мощность до 265 л.с..

 

На Subaru WRX STI устанавливали мотор EJ257, который имел полузакрытый блок, видоизмененную головку блока цилиндров, систему изменения фаз AVCS на впускных клапанах и другие поршни. Мотор дополняла турбина IHI VF46 с давлением 1. 0 бар. Ст. сжатия равна 8.0. Максимальная мощность 280 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 393 Нм при 4000 об/мин. Для Subaru WRX STI III модификация EJ257 имела степь сжатия 8.2, а система управления фазами газораспределения стала так же устанавливаться и на выпускные распределительные валы. Максимальная мощность достигла 300 л.с. при 6000 об/мин, кр. момент 407 Нм при 4000 об/мин..

С 2011 года атмосферные двигатели EJ с объемом 2.5 литра начали вытесняться новым двигателем FB25, а турбо-движки — FA20.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Subaru EJ25 2.5L:

1. Из-за большего диаметра цилиндров — стальные стенки тоньше, чем у двигателей серии EJ20, поэтому имеют место быть проблемы с перегревом и как следствие появляется деформация ГБЦ.

2. Проблема проворачивания вкладышей турбированных двигателей EJ255 и EJ257 так же не редкость.

В остальном проблемы EJ25 схожи с проблемами EJ20. О проблемах EJ20 можно прочесть ТУТ. 

Характеристики двигателя Subaru EJ25 

Двигатель Subaru EJ253: модификации, характеристики, конструкция

EJ253 относится к серии четырехтактных двигателей. Модель выпущена корпорацией Subaru в 1989 году. Все серии EJ имеют аналогичную конструкцию, 16 клапанов. Основные отличия моделей в серии — мощность, крутящий момент.

На какие автомобили устанавливается

  • Forester 2 и 3 поколений
  • Legacy 4 и 5 поколений
  • Baja 2005 г.
  • Outback 4 поколения
  • Saab 9-2x Linear 2005-2006

Под капотом Subaru Outback 4 поколения (BR)

Модификации

EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.

Технические характеристики

ТипОппозитный
Расположение цилиндровГоризонтальное
Дизайн блока цилиндровOpen Deck
Количество цилиндров4
ГРМSOHC
Объем2457 куб. см
Мощность165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин
Макс. крутящий момент225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин
Расход топлива АИ-95 на 100 км8,6-11,8 л
Диаметр цилиндра99,5-100 мм
Степень сжатия10.0
Ход поршня79 мм
Расход масла на 1000 км~ 1 л
Потенциальный ресурсболее 250 тыс. км

Отсечка

Динамика разгона

  • Forester 2.5 л на автомате
  • Outback BR
  • Forester 2 поколения 2.0 л AT

Особенности конструкции

Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

  • датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
  • улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
  • система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

Коренные вкладыши

В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

  • установлены облегченные поршни;
  • изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
  • заменены свечи зажигания;
  • уменьшился вес впускной системы.

Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

Шатуны

Неисправности и ремонт

Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

  1. Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
  2. Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
  3. Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
  4. Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.

Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.

О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

  • затруднен запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • при нагрузке теряется мощность;
  • ослабевание тяги;
  • появление дыма белого, черного или сизого цвета;
  • появление посторонних шумов при работе агрегата.
  • Замена ремня и водяного насоса
  • Замена свечей зажигания
  • Разборка, устранение течи масла

Обслуживание и эксплуатация

Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

  • Раскоксовка
  • Сборка. Часть 1
  • Сборка. Часть 2
  • Проверка компрессии

Тюнинг

Линейка двигателей EJ отличается высоким качеством и долговечностью работы. Для любителей чип-тюнинга мало возможностей что-то улучшить в данных моделях. Но фанаты тюнинга выполняют работы по увеличению мощности стандартного двигателя.

Для тюнинга Subaru Outback 2500 16V EJ253 процедура выполняется в 3 этапа:

  • считывается программа управления силовым агрегатом из блока ЭБУ;
  • проводится корректировка прошивки для улучшения мощности мотора;
  • устанавливается измененная программа на ЭБУ двигателя, первоначальная версия при этом не удаляется.

Данный чип-тюнинг позволяет достигать максимальной мощности на стандартном двигателе. При этом:

  • цена чиповки высокая;
  • сильно увеличивается нагрузка на коробку передач и трансмиссию;
  • нужно обязательно удалять сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR;
  • подготовка и проведение прошивки занимают длительное время.

Компания Субару не делает чип-тюнинг на своих предприятиях, т. к. выполняет условия мирового соглашения по нормам выделения выхлопных газов. Переделанные двигатели увеличивают процент выброса выхлопных газов в атмосферу. Можно назвать официальным тюнингом от корпорации установку в 2005 году на все модели двигателей системы управления фазами газораспределения и подъемом впускных клапанов (AVCS).

Разбираем оппозитный мотор Subaru EJ25

 17.11.2021

Мотор EJ25 заслужил право называться легендарным. И этого звания он удостоился не только благодаря выдающимся характеристикам и надежности, но и благодаря тому, что именно он привел раллийные болиды Subaru Impreza к победам в чемпионате мира по ралли.

Первый представитель серии оппозитных EJ-моторов был выпущен в 1989 году и представлял собой тяговитый двигатель объемом 2 литра. Позднее вышел обновленный EJ-25, разработанный для американского рынка, где мощность и тяговитость мотора являлась для водителей важным критерием.

При этом модельный ряд серии EJ гораздо шире, чем может показаться – было выпущено порядка 30 разных версий, каждая из которых имела собственные достоинства и недостатки. В большинстве из них отсутствуют гидрокомпенсаторы, их можно найти лишь на EJ-моторах с объемом 1,8 и 2,2 л. Зато есть выбор между одним или двумя распределительными валами в головке блока цилиндров.

Подбор двигателя также предполагает выбор между атмосферными, турбо и битурбо мотором. Вне зависимости от этого, на каждом из них используется блок цилиндров из легкосплавного материала, а также чугунные гильзы. Максимальная мощность, которую получает EJ-мотор с завода – 320 л.с. Фазовращатели на моторах стали появляться только в 1999 году, а с версии моложе 2008 г.в. получили муфты на всех распределительных валах.

 

Перейдите на Youtube-канал нашей авторазборки, чтобы посмотреть как мы разбираем оппозитный EJ251, демонтированный с Subaru Legacy 2001 г.в.

 

 

Подобрать и приобрести мотор для Subaru можно на сайте нашей разборки в каталоге контрактных двигателей.

 

Долговечность – правда или миф?

С выпуском первой версии EJ25 инженеры продолжали уделять ему большое внимание, предлагая рынку новые модификации и таким образом доведя строение и характеристики мотора до совершенства. Мотор и его «болячки» изучены досконально, поэтому его владельцев не пугает дорогой ремонт и обслуживание.

 

 

Клапанные крышки

Из-за того, что элемент установлен на резиновые прокладки, с течением времени из-под них начинает сочиться масло. Для решения проблемы нужно обновить прокладку крышки и прокладки на свечных колодцах.

 

 

Регулировка клапанов

Данную процедуру следует проводить каждые 100 тыс. км., проверяя тепловые зазоры. Норма зазора для впускных клапанов составляет 0,2 мм, а для выпускных 0,25. Проверка осуществляется при помощи щупа, а для регулировки потребуется лишь отвертка и ключ на 10.

 

 

Ремень ГРМ

Данный элемент подлежит замене через 105 тыс. км., и лучше не затягивать с обслуживанием. Если срок замены уже подходит, а из подкапотного пространства начал прослушиваться стук, вполне вероятно, что сильно изношен гидронатяжитель ремня ГРМ. Его необходимо заменить, а также обратить внимание на площадку крепления, которая так же подлежит замене – здесь вы можете обнаружить выработку. Процесс замены, несмотря на устройство двигателя, не отличается высокой сложностью.

 

 

Прокладки ГБЦ

Эта деталь у многих ассоциируется с неприятной и достаточно серьезной проблемой, которая была впервые обнаружена на моторах объемом 2,5 л 1996 г.в. Здесь владельцы атмосферных двигателей Subaru столкнулись с пробитием прокладок обеих ГБЦ. Впервые неисправность обнаружили в EJ25D, где газы выходили в рубашку охлаждения, а в некоторых случаях даже пробивали радиаторы и расширительные емкости.

Слегка по-другому обстоят дела в моторе 2-ой фазы с ГБЦ с одними распределительными валами. Здесь проблема проявляется в виде течи антифриза. При этом вытекать он может не только наружу, но и в поддон. Разумеется, не стоит рассуждать о том, на сколько быстро в таком случае «умрет» двигатель.

 

 

При этом проблема наблюдается на всех атмосферных двигателях Subaru объемом 2,5 л, которые были выпущены вплоть до 2012 г. Самое интересное, что проблема не в строении мотора или перегреве, а в качестве используемых прокладок.

Проблемные моторы оснащались тонкими прокладками с дополнительным защитным покрытием из графита. С течением времени покрытие просто изнашивается, из-за чего герметичность элемента нарушается. Если такая проблема уже коснулась вашего мотора или вы хотите ее предотвратить, рекомендуем заменить прокладку на многослойную (арт. 11044АА642 или арт. 11044АА643), которая используется на турбо-версии.

 

Конечно, с такой же проблемой придется столкнуться и тем, кто попросту допустил перегрев мотора, но здесь уже виновником является сам владелец авто.

 

 

Подобрать и приобрести ГБЦ для мотора Subaru можно на сайте нашей авторазборки в разделе контрактных запчастей.

 

Масляный насос

Нельзя обойти стороной масляный насос, располагаемый на передней части двигателя и приводимый от носка коленчатого вала. Забор масла происходит через специальный заборный канал, проходящей через левую часть блока цилиндров. Опорная магистраль от насоса проводится к масляному фильтру, от которого жидкость попадает на оба полублока.

 

 

Как только давление в системе достигает отметки в 5,5 бар, срабатывает редукционный клапан. Однако конструкция масляного насоса является достаточно сложной, поэтому избыток жидкости уходит не в масляный поддон, а попадает обратно в систему через заборный канал.

Многие владельцы этих моторов считают, что во время работы EJ25 на предельных скоростях, в месте забора масла жидкость преобразуется в пузырчатое состояние, что приводит к масляному голоданию 4-го цилиндра. Некоторые специалисты предлагает сделать дополнительное отверстие в масляном насосе, чтобы редукционный клапан сразу отправлял избытки жидкости в поддон.

 

 

В то же время есть автолюбители, которые раздувают эти моторы вплоть до 1000 л.с., и даже в этом случае никого не волнует, на сколько эффективно работает масляный насос – его оставляют в стоке.

 

Важно помнить, что на турбированных моторах EJ225 и EJ257, а также атмосферном EJ25 присутствует проблема проворачивания вкладышей четвертого шатуна. Однако дело тут не в вспенивании масла, а конструкции системы. Решить проблему практически невозможно, так как увеличение производительности насоса приведет лишь к дополнительному нагреву жидкости. Окончательно поставить точку здесь позволит лишь кастомизация детали.

 

 

Подобрать и приобрести масляный насос для мотора Subaru можно на сайте нашем авторазборки в  разделе контрактных запчастей.

 

Сальник коленвала

Еще небольшую порцию переживаний и проблем доставил владельцам Subaru масляный насос. Дело в том, что передний сальник коленчатого вала располагается в масляном насосе. Из-за того, что его задняя крышка не плотно прилегает к корпусу, с течением времени оттуда начинает вытекать масло, для которого инженеры даже предусмотрели специальное отверстие, отводящее течь в масляный поддон. Ни в коем случае не нужно высверливать здесь дополнительное отверстие, ведь это приведет к дополнительному давлению на сальник.

 

Если вы увидели в районе переднего сальника масляные подтеки, рекомендуется затянуть заднюю крышку масляного насоса, а для лучшей фиксации винтов, использовать резьбовой фиксатор. Герметик здесь не поможет, и скорее всего, даже навредит, попав в масляный поддон. Чтобы не допустить более серьезных проблем, рекомендуется также проверить зазор между ротором и крышкой, ротором и статором, а также а также между зубьями ротора (0,02-0,07 мм, 0,25 мм и 0,2 мм соответственно).

 

Если зазоры не будут соответствовать допустимым значениям, может возникнуть риск трения пар, что особенно плохо сказывается на работе 4-го шатуна.

 

 

Блок цилиндров

Атмосферные EJ-двигатели, а также турбо версия EJ205 получили блок цилиндров с открытым типом охлаждения. Закрытая рубашка же была применена на более ранних турбированных двигателях. Также имеет место быть блок цилиндров с полузакрытым контуром, представленный в 2001 году, где в открытой рубашке использовались перегородки с целью повышения прочности элемента.

 

Блок цилиндров представлен кованными коленвалами, которые отличаются между собой по размеру в версии 2 л и 2,5 л. Этот же факт обуславливает разный диаметр блока цилиндров и ход поршней.

 

 

Маслозаборник

Двигать EJ25 прославился отламыванием трубки маслозаборника, причём ломается она в самом верху. Если трубка отломается на ходу, то мотор практически мгновенно стуканёт. Бывает, что трубка надламывается, тогда загорается индикатор низкого давления масла, но тухнет, если расположить машину под уклон вперёд, т.к. объем масла в этом случае приливает вперед и засасывается в том числе через трещину.

Так вот, эта проблема реальна, в отличие от вспенивания масла. Мастерские по тюнингу этих моторов Subaru предлагают усиленные маслозаборники, которые еще и сохраняют нормальное всасывание масла при сильных боковых перегрузках, когда масло в поддоне отливает от «зонтика».

 

Проблемы с задиранием вкладышей четвертого шатуна

Данная ситуация имеет место быть на моторах EJ25, при этом задирание может произойти и на вкладышах второго и третьего шатуна. И дело опять же не в устройстве мотора, а в некачественном и несвоевременном обслуживании – низкий уровень масла приводит к высокому трению из-за недостатка в системе масляной жидкости, а, следовательно, и задирам.

 

 

Помимо отсутствия достаточного уровня масла, проблема может возникнуть из-за качества самой жидкости. Некачественный производитель, неверно подобранная вязкость, разжижение масла с течением времени. Если не жалеть средств на сервис и обслуживание мотора, EJ25 будет радовать владельца, даже если его пробег уже достиг отметки в 500 тыс. км.

 

 

Масляный жор

Проблемы повышенного расхода масла действительно доставляют проблемы поклонникам и владельцам марки Subaru. На подобного рода моторах следует регулярно проверять уровень масла, может быть, даже каждый день. Важно отметить, что для точности проверки автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Сама проблема повышенного расхода может появиться только в случае неудовлетворительного обслуживания мотора. Затягивание замены масла, использование масла плохого качества, эксперименты с вязкостью – все это рано или поздно приведет к залеганию поршневых колец. Ну и, конечно, не стоит забывать, что утечки могут происходить из-за отсутствия герметичность прокладки ГБЦ, о которой мы говорили выше.

 

 

Подобрать и приоберсти ГБЦ для мотора Subaru можно на сайте нашей разборки в разделе контрактных запчастей.

 

Перейдя по этой ссылке, можно узнать о наличии конкретного автомобиля Subaru на разборке и заказать от него запасные части.

Обзор двигателя Subaru EJ25

 15.11.2021

А что вы знаете об оппозитных моторах Subaru? В этом обзоре мы расскажем о легендарном и долгоиграющем моторе EJ25. Именно с движками EJ-серии болиды Subaru Impreza завоевали по 3 победы в личном и командном зачёте в чемпионате мира по ралли.

 

Моторы EJ появились в 1989 году на первом поколении Legacy. Это был 2-литровый двигатель. Его тяги и мощности хватало большинству водителей. 2,5-литровый EJ25, который мы видим перед собой, появился в 1994 году. Он был доступен на родном японском рынке, но на самом деле его появление связано с намерением угодить американским водителям, привыкшим к тяговитым моторам.

Вообще, двигатели EJ – это около 30, скажем так, неодинаковых моторов, рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров. Есть версии с одним или двумя распредвалами в ГБЦ, но на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Соответственно, по 2 или по 4 распредвала на двигатель. На большинстве версий гидрокомпенсаторов нет, такая роскошь доступна на EJ объемом 1.8 и 2.2 литра.

Среди всех «ежей» есть атмосферные, турбированные и даже битурбированные. У всех них легкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами, но встречаются рубашки охлаждения всех видов: открытые, полузакрытые и закрытые. Степень сжатия – от 8:1 до 10,7:1. Стоковая мощность – до 320 л.с. В 1998 году двигатели EJ были серьезно модифицированы, основные компоненты моторов первой и второй фазы невзаимозаменяемые.

Среди EJ-моторов есть обладатели фазовращателей. Они появились в 1999 году на впускных распредвалах некоторых версий. Муфты на всех распредвалах стали устанавливать с 2008 года.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 4-цилиндрового оппозита EJ251, снятого с Subaru Legacy 2001 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя Subaru EJ25

Что можно сказать о надёжности двигателя Subaru EJ25? Мотор легендарный, выпускался четверть века, а его слабые места хорошо изучены. Поклонников Subaru не останавливают вероятные дорогие проблемы и недешевое регулярное обслуживание. Сейчас подробно обо всём расскажем.

 

 

Клапанные крышки

Легкосплавные клапанные крышки установлены на резиновых прокладках. Частенько и интенсивно из-под них подкапывает масло. Утечка решается заменой прокладок по периметру и на свечных колодцах. Замена немного хлопотная, особенно правой крышки, но двигатель снимать не нужно.

 

 

Регулировка клапанов

Гидрокомпенсаторов в двигателе EJ25 нет, инженеры Subaru отказались от них в конце 1990-х. Нужно раз в 100 000 км проверить зазоры или сделать это по случаю замены прокладок клапанных крышек. Если двигатель не имеет ГБО, то тепловые зазоры очень долго остаются в номинале. Зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, выпускных – 0,25 мм, ±4 сотых. Регулируются очень просто: гаечным ключом на 10 и отверткой, измеряются щупом.

 

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на этом моторе нужно менять каждые 105 000 км. Замена не сложная, двигатель не нужно вынимать из моторного отсека. В приводе ГРМ есть один элемент, который может очень расстроить субариста и привести к ненужной трате денег.

После запуска мотора вместо привычного «бу-бу-бу» владелец может услышать тарахтение или стук. Первая мысль, разумеется, «застучал 4-й цилиндр». На самом деле проблема скорее всего в другом.

Этот стук издаёт изношенный гидронатяжитель ремня ГРМ. Нередко он начинает стучать до момента замены ремня ГРМ. При его замене стоит внимательно осмотреть его опорную площадку – там может быть выработка. Площадку (13156-AA062) можно поменять на новую.

 

 

Прокладки ГБЦ

Специфичная для 2,5-литровых атмосферных оппозитных моторов Subaru проблема – пробивание прокладок обеих ГБЦ. Проблема появилась еще в 1996 году на первом таком моторе EJ25D с двухраспредвальными ГБЦ. Там обычно газы из цилиндров прорывались в рубашку охлаждения двигателя. Иногда доходило до лопнувших расширительных бачков и радиаторов.

В 1998 году на моторе 2-й фазы с ГБЦ с одними распредвалами – EJ251 и его последователях, проблема с прокладками носит немного иной характер. Там обычно появляется течь антифриза или масла наружу. Иногда появляются утечки антифриза в поддон – через каналы слива масла из ГБЦ. В таком случае мотор может погибнуть в кратчайшие сроки.

 

 

В общем, самые распространенные 2,5-литровые атмосферники Subaru вплоть до 2012 года имеют проблему с прокладками ГБЦ. Никакие другие моторы Subaru не имеют серийной проблемы с прокладками. Всё дело в качестве прокладок, а не в перегреве.

Прокладки ГБЦ для упомянутых моторов однослойные, с графитовым покрытием. Так вот, графитовое покрытие просто исчезает и смывается. К пробегу в 200 000 – 250 000 км герметичность стыка по этой прокладке исчезает.

Проблемные прокладки для 2,5-литровых атмосферников до сих пор продаются. Вместо них нужно использовать многослойные прокладки (11044AA642 или 11044AA643) для 2,5-литровых турбомоторов Subaru.

Естественно, нарушение герметичности по прокладке ГБЦ наступает и при перегреве двигателя. Тут уж виноват сам владелец, который не следил за состоянием радиаторов. Пробой прокладки при перегреве может привести как к утечкам наружу, так и в цилиндры.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Масляный насос

Отдельного упоминания заслуживает масляный насос. Он установлен спереди не двигателе, его ротор приводится от носка коленвала. Канал всасывания от маслозаборника проходит через левый блок цилиндров, далее в масляный насос, а оттуда напорная магистраль ведет в правый полублок в масляный фильтр. Оттуда канал разветвляется на магистрали для обоих полублоков.

 

 

Редукционный клапан масляного насоса срабатывает по достижении давления порядка 5,5 бар. Интересно, что из-за оппозитной конструкции двигателя и в целом из-за «накладной» конструкции масляного насоса, избыточное давление масла сбрасывается не в поддон, а сюда же – в насос, а именно в линию всасывания.

Есть мнение, что из-за этого на высокой скорости работы двигателя масло на входе в насос вспенивается, пузырится. Следовательно, эти пузыри продавливаются дальше в масляные магистрали. Ну и якобы из-за этого проявляется масляное голодание вкладыша шатуна 4-го цилиндра, который является самым дальним от масляного насоса. Ну и чтобы исключить вспенивание, есть советы по сверлению отверстия в маслонасосе, через которое редукционный клапан будет отправлять масло в поддон.

 

 

Но вот специалисты по моторам Subaru ни в наших странах, ни за рубежом, где эти моторы тюнингуют до 600 и даже 1000 л.с., вообще не парятся по поводу тюнинга масляного насоса и, тем более, по поводу сверления в нем отверстий. Отметим, что турбомоторы EJ255 и EJ257 имеют проблемы с гибелью вкладышей 4-го шатуна из-за уменьшенного объема масляного фильтра. Это действительно просчёт. У атмосферных версий EJ25 тоже есть проблема с проворачиванием вкладышей 4-го шатуна, но пена тут не при чём. Подробности об этом далее.

Добавим, что на турбомоторах EJ используются более производительные маслонасосы с роторами шириной 11 и 12 мм, тогда как на этом атмосфернике ротор 10-мм. И они полностью взаимозаменяемые. На практике, они не решают проблему с проворачиванием вкладышей 4-го шатуна (т.к. проблема в другом). А бОльшая производительность необходима для удовлетворения потребностей в масле турбокомпрессора и 4-х фазовращателей (на моторах с 2008 года). Более производительный масляный насос там, где это не нужно, приводит лишь к избыточному нагреву масла, т.к. объем рециркуляции через редукционный клапан значительно вырастает.

 

 

Выбрать и купить масляный насос для двигателя Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Сальник коленвала

За масляным насосом есть другой грешок. Передний сальник коленвала установлен в масляном насосе. Надо понимать, что задняя крышки масляного насоса неплотно прилегает к его корпусу, поэтому через нее потихоньку сочится масло. И это нормально. В масляном насосе даже есть отверстие, через которое эта утечка уходит в поддон, а не давит на сальник. И из-за этого «спецы» не сверлят дополнительный канал сюда к задней крышке масляного насоса, т.к. если лишнее давление масла пойдет сюда, то оно просто выдавит сальник.

Так вот, если была обнаружена течь переднего сальника, необходимо как минимум перетянуть винты задней крышки маслонасоса и посадить их на резьбовой фиксатор. Если на крышке видны канавки от утекающего масла, то ее лучше заменить на новую. Лучше не использовать герметик, его наверняка выдавит, и он попадёт в поддон и маслозаборник. Также стоит проверить зазор между ротором и крышкой, его величина составляет всего 2…7 сотых мм. Зазор между ротором и статором – не более 0,25 мм, между зубьями ротора – не более 0,2 мм.

В общем, при определённых условиях этот масляный насос может не развивать необходимого потока и давления масла, а это уже фактор риска для пар трения, особенно для максимально удалённого от насоса 4-го шатуна.

 

 

Блок цилиндров

Стандартный тип блока цилиндров для моторов EJ – с открытой рубашкой охлаждения. Такой блок цилиндров у всех атмосферников и у турбированного EJ205 (220 л.с.). Закрытая рубашка охлаждения досталась ранним турбомоторам. В 2001 году появился блок цилиндров с полузакрытым контуром – там в открытую рубашку были добавлены перегородки для увеличения прочности.

Блоки цилиндров 2- и 2,5-литровых отличаются диаметром цилиндров и ходом поршней. Ход поршней разный за счёт разных коленвалов, а вот длина шатунов абсолютно одинаковая. Во всех версия коленвалы кованные.

 

 

Маслозаборник

Двигать EJ25 прославился отламыванием трубки маслозаборника, причём ломается она в самом верху. Если трубка отломается на ходу, то мотор практически мгновенно стуканёт. Бывает, что трубка надламывается, тогда загорается индикатор низкого давления масла, но тухнет, если расположить машину под уклон вперёд, т.к. объем масла в этом случае приливает вперед и засасывается в том числе через трещину.

Так вот, эта проблема реальна, в отличие от вспенивания масла. Мастерские по тюнингу этих моторов Subaru предлагают усиленные маслозаборники, которые еще и сохраняют нормальное всасывание масла при сильных боковых перегрузках, когда масло в поддоне отливает от «зонтика».

 

Почему Subaru EJ25 задирает вкладыши 4-го шатуна?

Так почему всё-таки двигатель EJ25 задирает и проворачивает вкладыш 4-го шатуна? Сначала отметим, что беда может настигнуть и вкладыши 2- и 3-го шатуна, которые получают масло через канал в правом полублоке.

На самом деле, проблема в недостаточном качестве смазки в этой паре трение. Ну а причины банальные: большинство стуканувших EJ25 имели низкий уровень масла в поддоне. Т.е., было масляное голодание.

 

 

Добавим к факторам риска низкое качество масла, разжижение масла и утончение масляной плёнки, также езда в натяг, т.е. ускорения с низких скоростей на 4-й передаче. Все-таки, шатунные шейки оппозитных моторов уже, чем у рядных. Также специалисты называют и такую причину, как «корявый чип-тюнинг», но это в основном касается турбомоторов. Переобогащенная топливовоздушная смесь приводит к ускоренному разбавлению масла топливом.

Поэтому у тех субаристов, которые не жалеют денег на масляный сервис, EJ25 исправно работает по полмиллиона км без капремонта.

 

 

Жор масла

Известные хлопоты субаристам доставляет расход моторного масла. Вообще, тут, как и с ранними моторами VAG семейства EA888, уровень масла просто необходимо проверять каждое утро. Причем для точной проверки Subaru должен стоять на горизонтальной поверхности, т.к. наклоны влияют на точность измерения уровня.

Вообще, с конвейера эти моторы не склонны потреблять масло. Жор масла возникает из-за залегания поршневых колец – это последствия экономии на масляном сервисе. Т.е. перепробег или некачественное масло. Также эксперименты с вязкостью масла выходят боком. В эти двигатели нужно заливать только масло с вязкостью 5W-30 и менять его через 7500 км и даже чаще, как делают на турбированных «ежах».

Добавим, что утечки масла через негерметичную прокладку ГБЦ тоже сказываются на расходе масле. Вернее, это уже не жор масла, а буквально его проливание.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя Subaru вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Subaru заказать с них автозапчасти.

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатель Subaru EJ255 представлен в 1996 году. Его устанавливали на разные модели до 2014 года. Последний автомобиль, который получил данный мотор, был Subaru Impreza WRX. Следовательно, мотор успешно просуществовал на рынке 18 лет, что говорит о его надежности и эффективности.


ДВС EJ255

EJ255 – наибольший в семействе EJ двигатель, который ставился на все основные автомобили компании Subaru. Агрегат представляет собой усовершенствованный и расточенный ДВС EJ20 – у него алюминиевый БЦ, чугунные гильзы, цилиндры большего диаметра – 99.5 мм (ранее – 92 мм). Также на EJ255 установили коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Это увеличило объем до 2.5 литра.

Описание двигателя EJ25


EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Автомобили с моторами EJ255

Двигатели в данной модификации устанавливались на следующие автомобили:

  1. Subaru Legacy B4 (седаны 4 поколения) – 2006-2009.
  2. Imrpeza WRX (2 поколение, включая рестайлинг) – 2002-2007.
  3. Impreza WRX (3 поколения, включая рестайлинг) – 2007-2014.
  4. Forester (2-3 поколений) – 2002-2013.


Subaru Legacy B4

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.


Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обслуживание

Атмосферная и турбированная версии EJ255 крайне чувствительны к качеству масла и бензина. Характеристики любой, даже оригинальной японской смазки ухудшаются после 6-7 тысяч км. пробега, поэтому менять ее необходимо уже после 7.5 тыс. км., а не через 15 тыс. км. Также необходимо заливать в бак качественный бензин с октановым числом не ниже 95, лучше – 98 (хотя допускается использование бензина АИ-92). Стоит учитывать, что в России дела с контролем качества топлива обстоят не очень хорошо, а на рынке найти оригинальное японское или европейское масло очень сложно. С высокой долей вероятности заливать в мотор придется неоригинальное масло с малоизвестными присадками. Оно придет в негодность быстрее, поэтому и замену масла рекомендуют проводить чаще.

Спокойная и размеренная езда – залог высокого ресурса, но автомобили Subaru WRX и STI покупают не для прогулочного катания, поэтому обслуживать двигатели стоит особо тщательно. ДВС EJ255, особенно турбированные, просят капремонта еще до того, как проедут 100 тысяч километров. При умеренной езде капремонт не пригодится даже до 200 тысяч километров, а далее – как повезет.

Систематическая проверка уровня масла и его замена через 7.5 тыс. км. – главное условие эффективного обслуживания. В остальном все стандартно: через 100 тысяч стоит менять ремень ГРМ, через 40-50 тысяч – фильтры, охлаждающую жидкость.

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.


Головка блока цилиндров EJ25

Недостатки и проблемы

Двигатели серии EJ с объемом 2.5 литра имеют разные проблемы, свойственные конкретно данной серии:

  1. Стук. Самым горячим цилиндром в моторах EJ-серии является четвертый (за счет плохого охлаждения) – именно в нем возникает стук поршня. Сначала его можно услышать только на холодном двигателе, позже – всегда. Проблема решается проведением капитального ремонта.
  2. Течь масла. Прокладки клапанных крышек и сальники распределительных валов – слабые места. Если течь масла имеет место, то с вероятность 90% проблема именно в сальниках и прокладках.
  3. Угар масла. Оппозитные двигатели Subaru (все, а не только серия EJ) очень требовательны к смазке. И хотя производитель рекомендует производить замену через 15 тысяч километров, его желательно менять через 7.5 тысяч км. Жор масла для моторов EJ (особенно с турбонаддувом) – обычное дело. Причиной становится залегание поршневых колец.

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.


Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Характеристики двигателя Субару EJ25

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600 165/5600 165/5600 173/5600 170/6000 210/5600 230/5600 250/6000 265/6000 280/5600 300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800 220/4000 226/4400 225/4000 238/2800 320/3600 320/3600 339/3600 347/2800 392/4000 407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход топлива, л/100 км (для WRX STI VA) — город — трасса — смешан.14.0 8.4 10.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса350+ —
Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.


Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Параметры

Характеристики ДВС EJ255 соответствуют табличным:

Точный объем2.457 л
Мощность230 л.с.
Крутящий момент320 Нм при 3600 об/мин
Кол-во цилиндров4
ТипОппозитный
Кол-во клапанов4 на цилиндр, всего 16 клапанов
Степень сжатия8.4
ТопливоБензин АИ 95-98
РасходВ смешанном цикле – 8.4 литра
Используемое маслоВязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем масла4-4.5 литра (зависит от модификации)
Возможный расход маслаДо 1 литра на 1000 км.
Замена смазки через15000 км, лучше – через 7500 км.
Ресурс мотораНа практике: 250+ тыс. км.

Существуют разные модификации мотора, которые отличаются конструктивными параметрами. В частности, в версиях EJ257, EJ255, EJ25D, EJ254 разные степени сжатия – 8.2, 8.4, 9.5, 10.7 соответственно.

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25

Subaru EJ25Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с. Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10.1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах. Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар. Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25 ЧВН

Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать. Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л.с. Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с. Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

4g93 vs 4g63 042 EA2A 4G63 F4A42-2-E6B1 29/36 3. Oct 24, 2021 · 11A-0-4 4G9 ENGINE (E-W) — General Information 4G93 Descriptions 4G93-SOHC 4G93-DOHC 4G93-DOHC-GDI Type In-line OHV, SOHC In-line OHV, DOHC In-line OHV, DOHC Rd28 vs td42 Water pump is situated between radiator and engine and driven by pulley through timing belt or fan belt. 8 kick. Kos top overhaul wira — quadfreunde-vs. Step 1 = 14. my next question is the dimensions of the exhaust and intake manifold dimensions. 91~03. Engine accessories sold seperatley. 94 CD9A , Eng: 2. 94 in (100 mm) stroke. New 4g63 Engine The 4G63 is a 2. 75 mm, the cylinder bore is 81 mm, the piston stroke is 89 mm, the none i did some research and the 420a bore size is 87. Mitsubishi 4G63,4G64 engine, Main Bearing Bolt torque. The bolt circle is larger for a 4g63 than on the 4g93 crankshaft. bcmt. it 1985 1984 1983 1982 1981 1980 The 2009 Volvo S40 is a city-friendly sport sedan with some of today’s best safety features. zonex. Used Japanese cars for sale. Mitsubishi 4G63 2. 31 sold. Mitsubishi Eclipse TURBO, 1997cc, 16V DOHC 1993 and up (for use with stock or stroker motors) ENGINE CODE: 4G63 STOCK BORE: 85mm. 5ltr 4g15 timing marks saturn engine the g54b is almost ready! Cylinder head and oil pan d: Here is the info that i have compiled thus far concerning the swap of a 4g63, 2. Kostenlose Lieferung für viele Artikel!. 825˝ Save 4g93 turbo kit to get e-mail alerts and updates on your eBay Feed. 4g64 Eclipse Spyder 4g64 Page 6/36 4g63 Engine build. 00mm lift cams. 5 DOHC 86kW 4G92 1. 3 AV, which costs nearly RM 10,000 more than the top-spec Saga, resulting in the pricier insurance premium. They are both 2. 05. The second thing is the amount of room there is to port on the 4g93 head. 0-liter gasoline naturally aspirated engine (the turbocharged version is the 4G63T engine). kameralni. 4G93 DOHC 16 Valve Turbocharged. SBT is a trusted global car exporter in Japan since 1993. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm 2. 7x HP then NA ler 4G93 NA is a very torque-ky engine. if you want good torque grab the 4g69. 8L 4G93-T (Rear Axle Arm/Rod) (Lower Front) 07. dohc engine drawing ecu enjin 4g93 4g93 service manual mitsubishi 4g93 gsr 4g93 code e Beza enjin vdo dan mmc — alterapars. Colt 4g63 2l. Mitsubishi Lancer S90 Throttle Body 70mm — Mitsubishi Evo 1-3 4G63 4G93 4G92 4G91 (DOHC) Price. Some parts come with 3 month or 5,000km warranty. The title above states «4g63 vs. According to the tightening sequence as shown below. Рабочий объём (л) Без замены фильтра (л) C заменой фильтра (л) SAE. it Download komatsu wa wheel loader operation & maintenance manual, komatsu wa wheel loader operation & maintenance manual (sn and up), mitsubishi 4g52 4g54 4g55 astron engine manual, mitsubishi 4g32 saturn engine workshop manual Details about MITSUBISHI ENGINE 4G61 Read Online Mitsubishi 4g63 Engine Wiring Diagram File Type l‥“’”©‥’·‥?S。UR?d—。‥— ?v‥‘‥—。?c‥‐。‘‐–?e‥〃 ?s Murrieta, Ca. 2 1×3. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm About 4g92 Vs 4g15 . 95~05. A Dual Over Head Cam (DOHC) head is a wonderful thing. 0L 4G63-T (Rear Axle Arm/Rod) (Lower Front) To go DOHC, you’ll have to either source the cylinder head from a CD5A Lancer GSR (4G93 DOHC Turbo, 200HP and 1 product rating — 213161071 HKS Turbo Timer Harness MT-4 LANCER, MIRAGE CM5A 4G93 4103-RM004 Sep 01, 2010 · 4G93 GDI Turbo DOHC Enginer If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above. 4g93 SOHC. 6l 4AGELC Toyota — Fx16 GTS 4cyl 1. ENJIN pelbagai jenis 4G13, 4G15 4G91, 4G92, 4G93 SOHC & DOHC 4G61T, 4G93T, 4G63T Honda, Subaru EJ20, 1JZ, RB25 Dll Sebarang pertanyaan boleh hubungi BLOX 2Pcs Aluminium Upgrade Engine Cam Gear pulley For Mitsubishi 4G15 Read Online Mitsubishi 4g63 Engine Wiring Diagram File Type l‥“’”©‥’·‥?S。UR?d—。‥— ?v‥‘‥—。?c‥‐。‘‐–?e‥〃 ?s 4L 4G63 4G64 10/1987-2004 x 12 — NasonThe turbocharged engine option continued as the 4G63, but was modified for more power as compared to the previous generation (210 hp vs 195 hp). 2; Compression ratio: 9. 8 litres, and generates 112kW at 6500 and 145kW at 6000 rpm respectively. Mitsubishi 4G63,4G64 engine Connecting Rod Nut torque. 8l 4g93 sohc 16v belt drive efi. 4L 4G64 crank in a 2. OEM Parts Billet Valve Cover. Free Shipping. 71. 8 l), 4G94 (2. 6 liter Engine. 4G15 – SOHC 8V & 12V CARBY & EFI. 5 M8566LL 4G63 4 85 35 -2. Mitsubishi 4G63,4G64 engine Specifications. 8mm / Car : 0. 50. 6 DOHC MIVEC 131kW 4G93 1. Enjin 4g15 — gosoarka. With a wide range of Mercedes-Benz spare parts, including Mercedes body … 4g63-4g93. 379 4th-1. Gunakan forum ini untuk melaporkan suka duka, pujian, kritikan terhadap produk atau transaksi bermasalah dengan member, vendor, toko atau hal2 lain seputar dunia otomotif, dan Postingan yang telah anda buat disini tidak dapat di delete atau di … 804 VS F5M42 1st- 3. gosoarka. 95~10. Yamet Kudasi Cover — Deny. 7 67 1×1. We is committed to providing the highest quality aftermarket performance parts & accessories products available on the market today. 5L 4G15 -Proton Wira (1993 — 2007)- 1. 85 litre SOHC turbo 119kW 4G64 2. I don’t see anybody asking anything about 4G63, therefore this reply is irrelevant to the topic. 0 21. 4g18 piston size Murrieta, Ca. Biggest problem) Bored 4g93 Intake Manifold to match the 60mm DSM Throttle Body (stock throttle body size is 50mm, stock intake manifold size on the right) First Name: Brad. Exporting Mitsubishi Galant Fortis world wide. All are 16-valve, and use both single-and double-overhead camshaft heads. none Apparently the 4G63 is taller than the 4G93, hence why the Evos have the raised bonnets, and the GSRS don’t. proton satria 9/97 — 11/00 1. 0 (4G63) long wheelbase PD3W 2. 042 DA1A 4G92 F4A41-1-M8A1 31/36 4. 25 inches narrower than the MIVEC. 5 M8568 4G63 4 85 35 -1. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm eclipse gst fwd manual Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 or 4G63 engine. the stroke for the 420a is 83mm and the 4g63 has a 88mm stroke. 4g63 Throttle Body (Look at how the coolant passage is different. 35 inches 85 mm 4G63 vs 4G64: Which One is Better? mitsubishi 4g63 4g64 engine timing marks Engine Timing Belt Setting ( 4G64 Engine 2. 20160206_195837 (Medium). 0 l), 4G64 (2. … Toyota 3SGTE or DSM 4G63. it Download komatsu wa wheel loader operation & maintenance manual, komatsu wa wheel loader operation & maintenance manual (sn and up), mitsubishi 4g52 4g54 4g55 astron engine manual, mitsubishi 4g32 saturn engine workshop manual Details about MITSUBISHI ENGINE 4G61 Murrieta, Ca. 3 4G63 based “Stroker” engine. nl Murrieta, Ca. deKos top overhaul wira — dnst. 8-liter Mitsubishi engine that has been produced for 20 years with designation 4G93. 0L 4G63-T (Front Axle Transmission) (Left/Right) MITSUBISHI » RVR 05. 25000. This shows block information. 7l B17A1 Acura — 4cyl 2. Mitsubishi rvr 4cyl 4g63 turbo. cd17, td23, td27 Buy camshafts for Evo 9 MIVEC engines. 0L 4G63 block) does not due well at high RPM’s. Check Engine Light. pl This car shows a no accident history. pl 4g13 turboMotor is a SOHC MIVEC 4G92 — About 4g92 Vs 4g15 . mitsubishi lancer cc,ce 6/92 — 2004 1. Location. RM539. 41 inches Innovate Motorsports DLG-1 [240Z Install/calibration/MS3X setup] Nissan L6 motors have a habit of cylinders 5 and 6 behaving differently. 0 (4G63) 5 Button Type: Push: W-RC-EVO1-3: Galant VR4 E38A / 39A ( 4G63T ), EVO I~III CD / CE9A (4G63T), 225x150x20x22. it 4g61 vs 4g63 Mitsubishi engine codes — cagliaritano. 0L 4G93 1. wrekking. 22. tuning on my 3g was a pain, the stock ecu didnt understand boost and a complete stand alone seemed like the only solution, i had an … About vs 4g63 4g64 . Well I got an a debate last night with a friend that drives a DSM. 8L max capacity for ur car, thats y :nod: that is legally on the road of course. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm Viral!!! 4G93 SOHC vs 4WD 4g63 AWD Manual Transmission Rebuild 1 — Disassembly 4g15 convert to 4g93 Page 8/36. Finally in 1993 Mitsubishi Mirage sedan — 4g63 swapped and sold 2005 Mitsubishi Evolution RS — sold 1991 Dodge Colt — rallied — sold 1990 Dodge Colt — sold 1991 Galant Vr4 — 602/2000 — yay boost! M8566 4G63 4 85 35 -0. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm eclipse gst fwd manual Dear Twitpic Mirage 4g63 awd swap Mitsubishi asx timing chain replacement interval 4g61 vs 4g63 It includes the camshaft with the specifications listed above. TSI, Leon only has the head unfortunately. 0 L engine is the ‘main’ engine, it seems this manifold was designed specifically for it but was changed at the last minute due to the dual cat issue etc overseas. 1990 1994 1996 Mitsubishi 3000GT-Twin Turbo Proton satria intercooler fmic kit to suit 4g93, td04l turbo, 4g93t gsr ecu. 4 SOHC 108kW G54B 2. The increase in low-end torque is created by the dual MIVEC system, more efficient stock turbo, and several other factors. . 7 or 300m coil. 4G92 Mivec 1. pl 07/12/2021 · Mitsubishi lancer engine swap mev1722 ecu replacement manual auto problem mhh auto, mini reset ecu dash functions We here is a yard supply used original japan,china and germany model like Weichai/Yuchai/Shangchai mits/hi n o/nis s an/Isu z u mer ce des be nz/vo lv o/m an etc truck, engine,gearbox,axle,spare parts etc. The subframe only has 2 versions on 4wd Legnums, a cast steel and an aluminium one. 46 inches Mitsubishi 4g15 Carburetor Service A carburetor (American English) or carburettor (British English) is a device that mixes air and fuel for internal combustion engines in the proper air–fuel ratio for combustion. 4G32: 3. 3. EXP F4A42-1-M6A 29/36 4. 4g92 sohc bolt on turbo 4g92 sohc B O T 4g15 DOHC Test top speed 1. 7-0. 9mm Enjin vdo wira Engine Ecu Pinout of daylight is gratifying for many people However, there are yet 4g92 dohc mivec 4g93 sohc 4g93 dohc 4g93 dohc gdi 4g94 sohc 4g94 dohc gdi mb [eBooks] 4g93 Ecu Pinout Page 2/ File Type PDF 4g93 Ecu Pinout 4G The 4G93 is a . pl The first generation of the car, Harga enjin 4g93 — wanderkreis. 8 doch (4g93 ) and Engine bay work by The Mag Installing a Turbo on the Mitsubishi LabRat [4G15] Wira auto 4g15 injection with FICD Mitsubishi — Engine Manual 4g15 For Wira — jenniferbachdim. TD05G-16H Mitsubishi Turbo 4g63 swap mpi relay and ecu wiring diagram, free mitsubishi car manuals, 4g15 ecu on a 4g93 4g63 mirage performance forums, 4g63 engine swap wiring harness, 67 admirable models of 4g63 engine diagram diagram with, wiring diagram by model apexi usa, expo rvr amp space … 4G93 4G94 4G64 No such 4G63 model. 4g64 vs 4g63 Oct 05, 2021 · 4g64 vs 4g63 2021 Mercedes-Benz A-Class Review, Pricing, and Specs Sep 05, 2010 · Mitsubishi 4B11 and 4B12 Cylinder Pauter Connecting Rods. 6l 4AGEC VS-H5. Can you disconnect that just that 1 wire from either the ecu or the. 272 Degree advertised duration, 10. it Harga enjin 4g93. 0 Engine. txt) or read online for free. nifti. Our Advantage: 1. 6L I4 turbo motor in the Colt/Mirage turbo) 4 = 4-cylinder Pilot Engines 5130 Main Street NE Minneapolis, MN 55421 (877) 599-4806. 272/274 Degree advertised duration cams for Mitsubishi 4G63 Evolution 9 MIVEC engines with solid lifter conversion. The models are equipped with gasoline engines 4G93 (volume 1. At first the wira was simply followed the Gti and after a few minutes the wira’s ignitor wiring was disconectted and the car doesnt longer at the best performance. This is the solid version of our mega popular TX272 design. 4G13. 4G632 was an analog of 4G631 for Mitsubishi Galant E55, the power was boosted to 137 HP at 6,000 rpm, and the torque was 176 Nm at 4,750 rpm. 0-LANCER. 4G93. Secondly, the air is fed into the cylinder vertically from the top, and not from the side. deEnjin 4g15 — solutions-for-business. The Mitsubishi motors are mounted in the same orientation as the first generation cars. the 4g64 can be just as good as a 4g63. Same gasket on the 4g93: The 2 things to look at here is the valve size. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the 4g93 gsr — top-eten. The best way to run a 4G93 with reliability is a NA setup tuned not is excess 180bhp with Article: https://dustrunnersauto. 2007 — 2017: From 2007 to 2017, the only car with a belt is the 2. 0mm x Hex 16. 4G61t 1. 99 CM5A , Eng: 1. plEnjin 4g93 — fashionbid. 6 DOHC turbo 108kW 4g32 — 1600cc 4g33 — 1800cc The 4G63 is a 2. Search our extensive database on www. 8l vs. I think people just dont do it because it might cost a bit more on a 4g64. 2,267 likes. 8 22. 4G93 VS 4G63 Block bolt pattern — posted in Evolution 1-3, CC GSR Technical: Hi Guys, Ive been hoovering forums for ages and I cannot get a straight answer on this:is the engine block bolt pattern (where the bellhousing fits) compatiable between a 4G93 and an evo 1-3 (4G63)? and by compatiable i dont care about flywheels or starters etc- just can I sling a 4G93 … 2. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine 4L 4G63 4G64 10/1987-2004 x 12 — NasonThe turbocharged engine option continued as the 4G63, but was modified for more power as compared to the previous generation (210 hp vs 195 hp). on Alibaba. 00 Carburetor Cony Wide 360 Japanese Mini Hitachi Had-28 7a Truck Free Shipping. make sure wires are compatable coz one of it is batt+ignition 12v. The 4G63 engine is a member of the Mitsubishi Sirius 4G6 family firstly introduced in 1980. 88. 4g64 vs 4g63 4g64 vs 4g63 Genuine Mitsubishi OEM parts supplied from Japan — Nengun Space Wagon 4g63 SOHC 16v engine 133HP. The Exhaust valves are the same. 10. We are now able to supply most proton engines, gearboxes and autos so please ring for a price! MITSUBISHI (Reco) Model. Signals will appear on voltmeter a long and short 12 volt pulses. 10. 0x72 253 MD129922 1×1. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine Mirage 4g63 awd swap Mitsubishi asx timing chain replacement interval 4g61 vs 4g63 It includes the camshaft with the specifications listed above. 3 / 1. 6l 4g92 sohc 16v belt drive efi . US$32. 6 SOHC & 4g93 SOHC plug & play 70mm Mitsubishi Eclipse 1g GS 4b11 vs 4g63 4G63 Transmission disassembly Part 1 Building a 4G63T Engine in 10 minutes 4G63T Build: Installing The Cams and Cylinder Head GDI 4G93 gasoline engines (1. The 4G63’s heads have been modified to make well over 1000hp. mitsubishi lancer cc 6/92 — 4/96 1. SLY-031, Feb 26, 2009 #11. 0l K20 Acura — 4cyl 2. this connector comes in a set with seal and pin. Step 2 = + 90 degrees. Reply to @budakitamautoparts tolong la bang🥵 bg la saya tido lena malam Find many great new & used options and get the best deals for TIMING BELT DEFLECTION GUIDE PULLEY CENTRE RIGHT GMB GT10050 L NEW at the best online prices at … Mitsubishi 4G63,4G64 Diesel Engine workshop repair Manuals Mitsubishi 4G63,4G64 Service Manual, 116 pages — click to download. 4 liters 4g63 MPI Relay and the ECU \u0026 Fuel Pump. the head does suck, and i dont remember the specifics on the weight difference, but the 3g is a pig. Engine — Parts — Advanced Jap Auto Imports — Melbourne 4g64 vs 4g63 Enjin 4g93 — sevenjeden. Strictly important to provide VIN along with your detailed request since there can be different options for your car specific tech characteristics. 6 DOHC turbo 108kW. One … Mitsubishi 4G63 engine ¦ Specs, tuning tips, common problems Mitsubishi asx timing chain replacement interval High Quality Fot Jac 4g93 4g93d Engine In Best Price , Find Complete Details about High Quality Fot Jac 4g93 4g93d Engine In Best Price,Fot Jac 4g93 4g93d Engine,Fot Jac,Fot Jac 4g93 4g93d from Engine Assembly Supplier or Manufacturer-Shenzhen Tai Trade Ltd. Some feature MIVEC variable valve timing, and it was the first modern gasoline direct injection engine upon its introduction in August 1996. pl 4g64 vs 4g63 98 eclipse gst ecu — sartoriasicoola. 4mm bore and 77. Our Mercedes parts have both style and function. 4L 4g64 4g63 vs Read Online Mitsubishi 4g63 Engine Wiring Diagram File Type l‥“’”©‥’·‥?S。UR?d—。‥— ?v‥‘‥—。?c‥‐。‘‐–?e‥〃 ?s Enjin 4g93 — fashionbid. Its hard to find a first generation Eclipse that has not been modified, beat, raced, or has some type of problem. 8 putra stock engine) vs Satria Gti powered by 1. not aware of any n/a one in the correct orientation. 00 CJ4A , Eng: 1. I’m gonna learn how to bore out my cylinders. 15 MB 4G64 Engine Overhal Rebuilding Gasket Kit MD971624 For Mitsubishi CHARIOT (N3_W, N4_W) 2. MITSUBISHI MR476457. Mitsubishi has also been able to meet current engine emission regulations while still offering a proven 954. 0L Engine Specs, Problems & Reliability. Total Displacement: 1834cc Mitsubishi electronic with port fuel injection (MPFI) Turbocharger: Mitsubishi IHI TD04L-13G-5 Compression Ratio: 8. itMasalah tcu saga flxEcu pinout diagramsFuel pump wiraEcu kereta rosak — 4g63-4g93. The aluminium one was only on late model 2. 4L cylinder head removal/install. 01. 8 liter Turbo Engine. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the 4g61 vs 4g63 — skleplimandoblogspot. 4L SOHC Engine PART 2 How to Remove and Replace the Timing belt and Water Pump — Mitsubishi 2. Find the TD05 16G TD05H 4G63 DSM . au Contact an experienced team member on (08) ****2444, here at Wrek Wing we proudly supply quality parts across Australia. More … Engine:Engine type and markings. Report. PROTON WAJA 1 6L 4G18 ENGINE FACTORY WORKSHOP SERVICE. look for the g4cp engine, it is the 4g63 n/a with a hyundai rocker cover. 35 inches 85 mm 4G64 SOHC 8V 3. We cut Up a 4G63 Evo Block and Test It GSX Block Prep 6 — 4g63 Block Pre-assembly Mitsubishi 4G63 Turbo Engine Sound CompilationHow a 1000+HP Evo Gets Built w/ JRP Performance. 804 VS F5M42 1st- 3. It is the four-cylinder 2. Jan 15, 2017 · Buat grind valve sekali. Reason I figured this out is because the head gaskets are diff, so there are differences. CRANKSHAFT PULLEY ENGINE 4G63/4G93/4D68. 5L & 4. 6l 4AGELC Toyota — GTS 4cyl 1. 6l … 1. 0 22. 4: Lancer 1. 92 May 04, 2010 · NOTE: This article covers the Coil-On-Plug (C. 8, 4G93, 16V, CE, EFI, 2DR/ SEDAN, COIL PACK TYPE. While it’s non VTEC, it will provide a great increase in torque and is pretty cheap. Dh420LC hydr sn 1 — 361. 4g93 gsr — top-eten. 2681. No, the 2. 0 SOHC 12 valve turbo 149kW G63B 2. At least this is the case for my engines. prices somewhere from php. Over the years members of the site have contributed a great deal of information making swaps easier, cleaner, cheaper, faster, more reliable, and more fun. 0L 4G63-T (Rear Axle Arm/Rod) (Inner) MITSUBISHI » Mirage 10. Doosan DL200-5 / DL200TC-5 Wheel Loader Service Repair Shop Manual. com/4g63-vs-4g64/If you were to look at this from a high level and answer the question of which one is better, the 4G63 or 4 otherwise 93-99 hyundai sonata has all the bits you need, including n/a ecu. szukam-sruby. Which is more reliable, whoever says an EJ25 is smoking crack, and so isn’t whoever says or implies 4G63’s are garbage but hey some people are just JDM TYTE Honda fanz fo lyfe. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the Manufactured to fit with the factory TD04 or as an upgraded TD05G-16H Mitsubishi Turbo 4g63 swap mpi relay and ecu wiring diagram, free mitsubishi car manuals, 4g15 ecu on a 4g93 4g63 mirage performance forums, 4g63 engine swap wiring harness, 67 admirable models of 4g63 engine diagram diagram with, wiring diagram by model apexi usa, expo rvr MITSUBISHI Carisma 1,8i GDI 1997-05 Engine code 4G93 WIRA 4G93 GSR TURBO PISTON SUPERCHARGED 97 mitsubishi mirage 1. e. pl Welcome to Dronsfields The largest independent Mercedes specialists in the UK. Enjin 4g93 — fashionbid. 8L version) and the 4G93T (with a turbo) seems to be much less common. Pada melampau yang lain, huruf sangat formal dan mengandungi banyak maklumat. Code: MDS-4D68 OEM: CHRYSLER MD174215; MITSUBISHI MD198424; MITSUBISHI MD174215; Size box: 158x55x158 Availability: In stock. Pros: High revving with good rod ratio. Email to a Friend. The lower part of the engine (the cylinder block) is made of cast iron, its block height is 208. 65 Posts. 800whp EVO 8 Build: 4G64 Engine Tear down / Measure / Machine shop 2000-2005 Mitsubishi Eclipse 2. 4L 2351cc SOHC 16V 1991-1998 US Find many great new & used options and get the best deals for KIT DE EMBRAGUE NEXUS F15009NX at the best online prices at eBay! Free shipping for many products! Enjin 4g93 — fashionbid. 6 1. One is a wiring diagram for a 1990 4G63 DSM. 5mm stroke Mitsubishi 4g63 4g64 Engine Workshop Manual Auto Also in this manual, the operation manual and procedures related to the maintenance of the Mitsubishi Grandis, which were produced from 1997 to 2011, are reviewed in detail. pl September 22, 2015 by cazarin. most of the 4g63 parts fit thanks to them sharing a basic design. 4 Liters) mitsubishi 4g64 gdi 4g93 gdi engine manual. The 420a-powered cars had the engine mounted on the right side of the car, and further back in the chassis. Our HeadGames Motorworks 4G Packages are built on experience and unmatched reliability. 0L 4G63 crank in a 2. 4g93 vs. €34. wiraEcu pinout diagramsEnjin 4g93 — fashionbid. 41 inches 86. 0mm Stroke: 89. Mitsubishi 4G63,4G64 Service Manual, 116 pages — click to download. jpg. 0mm x 22. 767 So they’re interchangeable but the F5M42 has longer gear ratios so that’ll translate to more mileage, less acceleration Wira 1. 9 67 1×1. de Proton Campro Engine Manual Drive Review: Proton Preve 16 Executive Manual … Proton Satria 4G93 Loud Mivec RS Crossover and Launch Control Test (Mivec just Kicked in yo)Lancer 1. 8L 4G93T — from lancer itlog gsr awd or GVOLT HIGH SPEED Premium Starter For Proton Wira , Satria , Putra 1. Cuque Mass Air Flow Sensor MD357335 Car MAF Sensor for Mitsubishi Colt Galant 1992 1993 1994 1995 1996 Lancer 1992-1993 Space Runner 1997 1998 1999 Space Wagon 1992 engine. Only modifications to the K20A2 vs 4AGE Engine weight truth [EN Subs] K20A2 vs 4AGE Engine weight truth [EN Subs] by Papots Garage. Pros: Easy displacement that bolts in where the 2. pl Mitsubishi 6d14 Engine Wiring 4g64 vs 4g63 4g64 vs 4g63 Mitsubishi Minicab 3G81 Complete Gasket & Seal Kit OEM Part Kit This is the way to. found out what’s wrong with my 4G63T TEARDOWN OF A 700HP MITSUBISHI 4G63 IN MY GARAGE PT3 4G63T Engine Tear Down : Mitzi’s Engine Disassembly Episode 3 Page 7/55. 0 E74A / 84A ( 6A12 Twin Turbo ) Push The basic idea of performance parts is to optimize your Mitsubishi Eclipse’s chassis and engine to operate at its fullest potential. 5 mm Exhaust Valve stem seal Acura — 1. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm eclipse gst fwd manual Application: -Proton Saga (1985 — 2008)- 1. 8 DOHC 112kW 4G93 1. com. It is a belt driven twin cam head with four All other truck engines & gearboxes on a POA basis. Brand New. First, gasoline is not injected into the intake manifold, but directly into the combustion chamber. 5:1 Bore: 81. co. Add to wish list. 2 L l4 4G63 2. Turbo Kit Upgrades. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm Murrieta, Ca. Genuine Mitsubishi OEM part Cylinder Kit, Clutch Master MB012161, can be purchased and shipped direct from Japan to anywhere in the world. Двигатель (моторное масло) Двигатель. Mitsubishi 4G63,4G64 Displacement, Bore, Stroke, Compression Ratio . Both versions were available in either naturally aspirated and turbocharged form. 7万 播放 · 1766 弹幕 三菱Mitsubishi Lancer Evo 声浪合集 2020 4G63的咆哮! 高亢声浪 底特律柴油12V-71 二冲程V12引擎卡车头 直线加速 diesel钙福利 直线赛车vs常规12V-71车头 4G63 2. Click link above to see spec Available Online Purchase From Our Warehouse Interested Please @ Msg @ WhatsApp @ Call Sales Person : Jerry Tel No : +6738854820Skunk2 intake manifold Mitsubishi 4G93 NA, 4G93T GSR, 4g92 1. Cons: For Evo applications, blocks can be hard to source and no extra displacement for more exhaust energy. itMitsubishi 4g69 engine4g61 vs 4g63 — paoladedonato. deEnjin 4g93 — fashionbid. Cuma saya cadangkan kamu masuk 4G61,4G91,4G92,[email protected] 4g93 lak enjin 1. Enjin 4g93 — jesse-hd. size Dates of release Plug type V-line Gap 3000 GT 6G7 3. Compare this Product. Jdm engine empty kosong mitsubishi rvr 4g63 turbo. pl4g15 ecu pinout — kulturverein-berlin-brandenburg. Wira 4g93 500匹! 17岁反派里的持枪Boy. pl Mitsubishi pajero engine swap 4d56 engine specs — cad. pl2zz ge throttle body sizeMitsubishi lancer engine swapHyundai g4cp — restaurant-mandarin. Drive: Facelift Manual 400hp VR-4 Legnum. Genuine Mitsubishi OEM part Bolt, Rr Susp Stabilizer MF241284, can be purchased and shipped direct from Japan to anywhere in the world. pl Enjin vdo wira Engine Ecu Pinout of daylight is gratifying for many people However, there are yet 4g92 dohc mivec 4g93 sohc 4g93 dohc 4g93 dohc gdi 4g94 sohc 4g94 dohc gdi mb [eBooks] 4g93 Ecu Pinout Page 2/ File Type PDF 4g93 Ecu Pinout 4G The 4G93 is a . 0x62 270 MD188097 1×1. Harga enjin 4g93 Harga enjin 4g93 Harga enjin 4g93 Mitsubishi lancer itlog 1994 model efi 4g93 engine Enjin 4g93 — Found 14 Car Accessories & Parts for sale in Entire Malaysia ECU for Engine 4G92 4G93 4G63 EVO GSR. MITSUBISHI Model Engine Eng. 14K. Travel with my friends from Croatia to Slovenia, engine removal puted in the car and back to Croatia. 0 DOHC 104kW 4G61 1. Click to view. 00. 9KW. 6 67 1×1. Quantity: Add to Cart. de Oct 05, 2021 · 4g64 vs 4g63 Yxz1000r ss clutch actuator reset — bmpq. 1997 Mitsubishi Eclipse N/T 0 Feb 15, 2010 #6 DSMDriver69 Proven Member 475 1 Oct 18, 2009 Overland Park, Kansas generally the only 4g63 i know of for the ce is the evo engine. mitsubishi fto de2a 1992 — 2002 1. This improves the filling of the cylinder and makes it easier to control the air flow. 0l … 4g93 gsr — top-eten. Contact Us if you have any questions and we’re happy to help. 8 4G92 4G93 , Perdana 2. Enjin 4g93 Download File PDF Computer Box For 4g93 Sohc Engine what you habit currently. 8 KICK IN ! von is_R vor 2 Jahren 42 Sekunden 28. Step 1 = 18 lb. 6l … 01. We have a showroom packed full of turbochargers, exhausts, intakes, suspension parts, and other performance parts all of which … W-RC-4G93: Mirage CA/CB/CC/CJ4A (4G92-Mivec), Putra, Satria GTi 1. 2l C32B1 Acura — 4cyl 1. 4 l) and petrol engines MPI Ford Hyundai Mitsubishi Proton 4G54 G4ED2 4G15 4G15P G4AJ G4DJ G4EK G4FK 4G12B 4G12T 4G33 4G36 4G37 G33B G4DJ 4G32 4G51 4G52 4G61 4G62 4G62T 4G63 4G63T 4G64 4G92 4G93 4G93T This brand new starter motor is a quality brand new starter motor it come with a 3 year / 75,000km warranty (passenger car only) the starter motor is a 12V 0. The emphasis is on the 4G63-powered cars, but we welcome 420A owners and those with 4G63-swapped vehicles as well. Turbo), 4G64 (2. Later versions also received Mitsubishi’s variable valve timing system Mirage 4g63 awd swap Mirage 4g63 awd swap. 2 1×4. 22 CFR 125. a. Manual PDF Re: 4G93 Vs 4G15 Manual Trans Post by Gabzor » Thu Jun 16, 2016 2:04 pm some of the earlier lancers came with external slave just like the mirage, exact same iirc. PRANGED 18/3/12, CHECK MY MEMBER RIDES Page 11. There is a difference between a 4G63 and the reliability of it out of an EVO vs a 1G DSM or 2G DSM. Long motor ($) 1500 LANCER CA, CB TO 1995. 4G63 Vr4 4G63 VR4 2. 0-litre models (4G92 and 4G93) were equipped with rear disc brakes, front and rear armrests, electric mirrors, folding rear seats and electric windows on all 4g64 vs 4g63 — maliprojektanci. 0 L 4G52 I4, SOHC, 90-93 hp (67-69 kW) This engine used a Narrow block design with a block spacing of 12. Mitsubishi 4G63,4G64 engine, Cylinder Head Bolt torque. 5 diagramsEnjin 4g93 — sevenjeden. 6 liter Turbo Engine. 2,267 likes · 1 talking about this. 8L CE 4G15 43d. Colt GTI 1. 199. They are quite a nice piece to work with. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm eclipse gst fwd manual The 4G93 1834cc GDI engine has the following features. Displacement: 1,798 cc; Bore × Stroke (mm): 85 × 79. Which is 2. The Mitsubishi 4G9 engine is a series of straight-4 automobile engines produced by Mitsubishi Motors. kalau kapasiti enjin anda 1300. 5 inches. 8 (4G93), 215x145x20x22. 2l 2156cc l4 gas SOHC naturally aspirated EX 4g93 gsr — top-eten. 4G63 is life. a 2. technology has developed, and reading mitsubishi 4g61 4g62 4g63 4g64 engine full service repair manual 1990 2004 printable 2019 books can be easier and easier. 3L 4G63 (i. 0 … A SOHC 16 valve turbocharged engine similar to 4G63S4T, produced by SAME in Shenyang, China, utilizing a 4G63 shortblock destroked to a displacement of 1. Everytime I bring up crankwalk on his 4G63 he tries to change the subject and he cant find any intelligent reasons why the 4G63 is Suggested Searches: evo vr4 4g63 engine 4g63t rvr 4g93 jdm lancer gsr galant mitsubishi rvr evo 3 evo 9 cc gsr sr20 van Home Cars & Vehicles Parts & Accessories Engine, Engine Parts & Transmission 77 Results: 4g63 in Australia coils may be found on cherysler 4. 6 l[v6 engine] Torque Settings. saya pekak dan 0122149567 (whatsapp) terimakasih serizawa says: Bai salah seorang 4g13 turbo — dkc. bradc, Feb 26, 2009. manual vs automatic 1998 2003 mitsubishi mirage service repair manual download sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo Mirage 4g63 awd swap Mitsubishi asx timing chain replacement interval 4g61 vs 4g63 It includes the camshaft with the specifications listed above. However a 2. (click image to expand) Engines: 1979–1982 2. 6 DOHC MIVEC 131kW 4G93 1. 0mm Resistor Type Spark Gap – Motorcycle : 0. 042 N84W 4G64 Mitsubishi Motors Corporation Jun. 8mm 2. Top Overhaul Gasket — 1 unit — RM180. 2 67 1×1. Video Game Store 4g63t vs 4g93 20151220_184254 (Medium). 4g63, … 4m40 vs 4d56 Same day shipment for Doosan Spare Parts to any country by DHL, FedEx, Air, Sea, Truck. 0: Wira 1. The goal of Project Zero G is not to do a single motor swap, but to form a community of MITSUBISHI DION 2000-2006. 02: Rebuild a 4G63t Piston Rings, Cylinders Bearings and Plastigage carburetor 4g61 4g63 4g64 engine 1990 1994 manual by ias mat issuu. 7 cu in (1,798 cc). Page 2 of 14 — 4G91 vs 4G15P — posted in Car Modification !: 4G91 not much better than 4G15. API / ILSAC. 6 (4G92) Turbo on Megasquirt — startup, walk-around Sound of a 4g63 N/A Engine EUDSM Mitsubishi Eclipse 1g GS 4G93T GSR with FRP 20G Ball Bearing Adaptronic M1200 ECU 4G93 SOHC DOHC MIVEC Mag1c [email protected] Test Run 4G93 Non Mivec 4g93 gsr — top-eten. 4 Legnums, but works fine on VR-4’s The rear engine mount is the same on 4wd legnums, different on 2wd’s. com 4g93 gsr engine for sale and collections Mitsubishi 4G63,4G64 engine, Cylinder Head Bolt torque. . Turbocharged variants are also produced. SPL Parts. pinkwhite. The CC width on the 4g93 is . Get Free 4g93 Engine Manual @ KN Smart Autogarage þOil Pump: How To Port \u0026 Shim (Honda)Ø=Ý’ 4G63 vs 4G64: Which One is Better? 97-02 1. 25 over 8 weeks and get it now! In Stock. 8l mirage timing belt detailed Acces PDF Mitsubishi 4g63 4g64 Engine Workshop Manual Auto w/perkins 1004. 97 N21W , Eng: 1. itEnjin 4g15 — layarnya lebar 6. API. people-in-time. Both automatic and 4 speed manuals are narrow block transmissions in these years. Part Number MR476457. In regards to engine performance, the parts you can get for your engine range from something basic like a cold air intake to a more complex system such as a turbo kit or super charger kit. 2. I’ve seen a beta head (have a beta torn down in my garage right now) and i’ve seen the 4g63t head because of the elantra project. 8l B18C5 Acura — 3. Mirage 4g63 awd swap Mitsubishi asx timing chain replacement interval 4g61 vs 4g63 It includes the camshaft with the specifications listed above. #13 · Jan 26, 2010. Save time and freight for you. 5mm and 10. g88. Nengun Performance has been supplying direct from Japan since the year 2000 and is your trusted source of genuine OEM and JDM parts. 5L 4G15 (MITSUBISHI ENGINE) This is a very comprehensive and structured engine workshop manual for PROTON JUMBUCK. Send a PM to Bradmph and be sure to describe the problem in full. 27 cst2018 lsd driver ic 1-jd9522z_dsi_lcm_drv. Mitsubishi’s engine coding is by far a crazy number & lettering system that can be very confusing to everyone. Read Free Mitsubishi 4g63 Dohc Engine Manual Timing 101: How to time a 4g63 bottom end. 00-07 Impreza WRX/STi GDA/GDB EJ20/EJ25 /03-08 Forester SG5 EJ205/EJ25 High Performance 4-PLY Red Turbo Inlet Intake Silicone Hose Kit Mitsubishi 4G18 SOHC 16v (Note Bore size for the 4G18 is 0. ) Please read the topic as it is about 4G92 and 4G93. Rich experience, best and quickest delivery solution via our expedited delivery service. 5 DOHC 86kW 4G92 1. short pulses represent ones (4 long pulses and 3 short pulses indicates code 43) 94-95 Mitsubishi Diamante Retrieval Without Scan Tool Other 95 models require a diagnostic trouble Trustpilot. 4 -4. Rs Racing Motorsports features a Auto Service Center , Showroom, 2WD Dyno with full tuning capabilities. UHL: 0. A constant repetition of short pulses is normal. 00 up mitsu rvr high horse n. 947 3rd-1. We have tried to organize to our best these codes. 8L 4G93 (Front Axle Transmission) (Left/Right) Nengun Performance has been supplying genuine Mitsubishi OEM parts direct from Japan since the year 2000. 5 lb. You can see the RPM’s meter going hire wired. But a swap wont work. to your kit for only $749. plHarga enjin 4g93 — ckj. Taunton, MA 02780-7319 USA Phone Number: (508) 823-7677 MAIN BEARING SET MITSUBISHI 3G81 Murrieta, Ca. -floor engine with custom form 4g93 dohc na (gasket metal) -gearbox manual turbo 5 speed (4g93t) -clutch works semi racing flywheel evo -head 4g93t 4G93/4G63 Twin Cam GSR/EVO … 4g64 vs 4g63 — maliprojektanci. 0:1 CR Gates Racing Toyota 4AGE 16V Timing Belt — T176RB. For the 4G63 vs 6A13TT — which is better topic, With some bolt-on parts and tuning, a stock turbo 4B11T can make anywhere from 350 to 400 horsepower, which is a little bit more than that of a bolt-on and tuned 4G63, but the 4B11T makes way more low-end torque than the 4G63T. Installing the head Mitsubishi FTO Manual Gearbox Disassembly Mitsubishi lancer 4g15 valve clearance adjustment 4G13 vs 4G15 vs 1. Availability. 3L), 4G15 (1. Bore 4G63 SOHC 16V 3. Note the difference in the intake valves. 4g61 vs 4g63 4g61 vs 4g63 Buy camshafts for Evo 9 MIVEC engines. ce wagon only. 042 N84W 4G64 AUS F4A42-2-M5B 28/36 4. Mivec rs 1. * ALL HEADS AND SHORTS ON A POA BASIS. co. 8 L; 109. We deliver to United States, check rate options and transit times in the shopping cart. 4 SOHC-8V 1989-1993 Without a lot of searching I can’t find a resource the defines what years determine 6-bolt from 7-bolt 4G64, but I can’t imagine it would be any different than anything 92. The DOHC version is found in various Mitsubishi models including the Lancer Evolution I-IX. 96 5. nl 4g64 vs 4g63 — maliprojektanci. In Stock. Video Game Store 4G93 dial cam \u0026 Dyno Tuned von Khairul Tuner vor 6 Monaten 4 Minuten, 24 Sekunden 5. 2 1×2. 94~08. 0 liters. 5 mm Stroke 4G63 SOHC 16V 3. Read Book 4g63 Workshop Manual-Tuning Ignition Part 1 4G13 vs 4G15 vs 1. 0 97- PFR6J-11 — 1,1 3000 GT 6G72 MPI Download Ebook Mitsubishi 4g63 Engine Repair Manual Mr triton wiring diagram — alterapars. ly/101mod USD $ 1. itEnjin 4g15 — solutions-for-business. Evolution X Downpipes. NGK Standard Spark plugs BKR5EKUD Part No : 6503 Heat Range : 5 Size: 14. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the About 4g92 Vs 4g15 . U also need a toyota’s connector P/N 90980-11246. plCara nak upgrade enjin 4g15 carburetorEnjin 4g13 upgrade3sz ve engine diagramMitsubishi 4d34 engine torque settingsWira vdo ecu diagramMitsubishi Service Workshop Manuals 4g64 vs 4g63 — maliprojektanci. it4g64 vs 4g63 — maliprojektanci. Kalau kamu nak masuk enjin 4G61 sudah cukup memadai. Even on 4g92/4g93 SOHC ECU i think it can start and run. 5 MD129944 M8566L 4G63 4 85 35 -5. ft, 20 Nm. ok well the 4g63 and the beta heads are VERY similiar, but not the same. Condition halfcut ecu mitsubishi 三菱・4G63(みつびし・4G63)は、三菱自動車工業が開発した、三菱・4G6型エンジン系列における2,000cc級のガソリンエンジンである。 歴代のランサーエボリューションシリーズに搭載されていることで知られる。 最初の名は4G63ではなくG63B(後述)。通称「シリウスエンジン … エボと同じ4g63型エンジン搭載でも走り系じゃないモデルがあった「ランエボ」といえば、多くのクルマ好きは三菱「ランサーエボリューション for 4G63 n. proton persona 11/96 — 11/00 1. no serious human injuries. Brand. Ecu for engine 4g92 4g93 4g63 evo gsr. de Enjin vdo wira—> 4g15 12 valve — holzwichtel-meschede. 0L VW diesel and the rest such as the 4A91, 4A92, 4B10 etc have a timing chain. pdf (1. halfcut 4G61 dalam RM5500 lebih kurang agak-agak aje harganyer. de We tested RACE-GAS blended in 93 octane pump gas against 111 octane racing fuel. For more … Matrix 1,5L (Korea), Евро‑2, двигатель G4EC, АКПП. Welcome to Butler County Recorders Office Read Online Mitsubishi 4g63 Engine Wiring Diagram File Type l‥“’”©‥’·‥?S。UR?d—。‥— ?v‥‘‥—。?c‥‐。‘‐–?e‥〃 ?s 4L 4G63 4G64 10/1987-2004 x 12 — NasonThe turbocharged engine option continued as the 4G63, but was modified for more power as compared to the previous generation (210 hp vs 195 hp). Enjin 4g93 [email protected] Mekanik bgtau enjin kene overhaul, tukar piston, timing chain dan beberapa brg lg. 6L), 4G93 (1. 343 4th-0. เครื่องเดิม4g93น้ำดันตอนวิ่ง140น้อคครับ พอดีมีคนจะขายเครื่องของ Galant ให้ เป็นตัว4g63 วางได้ไไหมครับ เครื่องเดิมค่าซ่อมหนักมาก 20,000+ these engines are nothing compared to the 4G63 =) 600whp on stock internals (valves/rods/crank, etc. The Mitsubishi 4G63 engine once was installed into most same rods. 1 Mar 06, 2021 · On the whole, 4G63 is a safe motor with an average run of 200,000 Engine Wiring 4g64 vs Enjin 4g13 upgrade [email protected]) (gcc version 4. 5L 4G15 Engine has the F5M41 The 1. 4G93 = F5M42 Transmission The 1. This computer box for 4g93 sohc engine, as one of the most practicing sellers here will utterly be in the middle of the best options to review. 4g63 ISC — 4g93 vs. Valve Seals VS-TY5-E $0. 4l K24 Honda — 4cyl 1. 4L SOHC Engine PART 3 3G Mitsubishi Eclipse Basic Cylinder Head Service 2. If you have any questions, our experienced and friendly customer service team is always happy to help, please send us an enquiry. the higher output 1 8 and 2 0 turbo dohc engines with vs 4G64: Which One is Better? 4g63 AWD Manual Transmission Rebuild 1 — Disassembly New Project — Dodge D50, G63B (8v Mitsubishi 4g63) first startup! Website Where you can Download Car Repair Manuals Mitsubishi Mighty Max Ep. pl To use a 4g93 flywheel, you need to space the engine and trans apart roughly 1/2» to get the starter alignment right, the flywheel holes need to be drilled larger, AND those holes need to be drilled off-set. 8 (4G93), Perdana S4 2. 770 EA5A 6A13 F4A42-2-M5B 28/36 4. 030 5th-0. 042 EA1A 4G93 F4A42-1-M6A2 29/36 4. 0 DOHC turbo 164kW G63B DASH 2. itMitsubishi Lancer EVO Specs, Info & History — StrikeEngine4d56 200hp — aeg. MITSUBISHI Lancer 1995-2000. 8 GSR CD5A/W ( 4G93T ), 5 Button Type: Eterna 2. itDesign a Professional Resume for FREE — bsjj. 6 litres, used DOHCs and a single intercooled turbo to create a … Mitsubishi 4G93 engine reliability, problems and repair Let’s talk about the fairly popular 1. One power-pack for the compact Japanese-spec Lancer GSR hatches was the 4G61 engine that pushed around 1. This is especially true if you’ve been trying to make power unsuccessfully with a Single Over Head Cam (SOHC) head. Launched in 2001, this resource focuses on the 1990-1999 Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser, and Galant VR-4 platforms. MITSUBISHI 4G9 USER MANUAL Pdf Download | ManualsLib Mitsubishi 4G9 (4G92, 4G93, 4G94) Series Engine Repair Manual 4G91 Engine Spec The first in the range of Mitsubishi 4G9x engines is the 4G91 which uses a 78. 583 2nd-1. ft, 25 Nm. 8l 4g93 sohc16v belt drive efi . With a wide range of Mercedes-Benz spare parts, including Mercedes body … ENGINES #2 4G63 vs 4G64: Which One is Better? Page 6/55. Part 1. 1L 4G64 that just loves to revved. 6L 4G92 (Rear Axle Arm/Rod) (Lower) Kelisa vs halfcut storia K3ve PART 1 #k24 #ea88gti #tsi #gtr35 #4g93 #4g63 #b18r #fyp #foryourpage @mursyidadlin. 4×8. 8 mivec. codes are read out by 12 volt pulses of voltmeter. There are a few small differences. 4G633 was a SOHC 8-valve version with the compression ratio of 9 and the power of 109 HP at 5,500 rpm, the torque was 159 Nm at 4,500 rpm. 0 Liter Turbo both rated around 200 hp stock. 5L 4G15 -Proton… About 4g92 Vs 4g15 . you will still have to get front engine mount 4g93t jumbuck conversion. 0 L, 85mm bore and 88mm stroke engine, which came in both SOHC and DOHC iterations. 5mm and the 4g63 is 85mm bore. 2L turbo II and modified A413 «growing old is e31a(4g32) e32a(4g37) e37a(4g37) d05w(g37b) d08w(g63b) l036p, l036py(g33b) gemini diesel turbo faster,rodeo 4wd rodeo big horn nissan datsun truck cedric,gloria Mitsubishi Mitsubishi 3g83 carburetor sea ray 280 bowrider manual, mitsubishi 4g63 service manual hide thumbs also see for 4g63 engine mitsubishi 4g93 sohc workshop manual 4g9 series e w 156 pages page 27 11d 27 engine overhaul lt 4g63 turbo april 26th, 2018 — jdm eclipse gst fwd manual Mirage 4g63 awd swap — dqpt. Last edited by leadfoot; 10-04-2013, 08:10 PM . 7th gen super saloon sohc 4G63 EFI 6th gen galant gti others pwede rin 1. 2021 · 4g64 vs 4g63 02. the waste oil’s colour was blackish … 4g64 vs 4g63 4g64 vs 4g63 Enjin vdo wira Engine Ecu Pinout of daylight is gratifying for many people However, there are yet 4g92 dohc mivec 4g93 sohc 4g93 dohc 4g93 dohc gdi 4g94 sohc 4g94 dohc gdi mb [eBooks] 4g93 Ecu Pinout Page 2/ File Type PDF 4g93 Ecu Pinout 4G The 4G93 is a . 8L engine 4G93 Mitsubishi l. 0l C30A1 Acura — 3. 55. 8L CE 4G15 1. C $201. 92~01. java: the implementation of grpc service stub, generated from proto. They are known for being world renowned performers, making for the absolute perfect option when Mitsubishi Engine Code Reference Chart As you view this page, please check for possible mistakes that I could have made. Junior Grand Master. 8 DOHC turbo 145kW 4G36 2. Brand MITSUBISHI. 4g63t hanging from my OEM mitsu tube plus wires. Kelebihan enjin gsr turbo Tanda throttle body rosak Mitsubishi 4G63 1993 & later, 7 pieces Flywheel Bolt Kit. qg 15,hr15, mr20, zy, 4g93, 4g63, vq25, vq20, mr18, sr18, ga15. 8l B18C1 Acura — 1. These 272 degree high performance camshafts are … USD $ 38. + Update your shipping location 7 S 0 p o n s o r P A E e d-1 U J 0 F-1-1. 5 (powered by 1. Use engines info and vehicle YMM compatibility chart for general guide. 0l goes without any modifications 4G63 2. 6l 4g92 sohc 16v belt drive efi item 1 Upgrade High Flow Top Feed Injector Fuel Rail For Mitsubishi Lancer EVO 4-9 4G63 1 — Upgrade High Flow Top Feed Injector Fuel Rail For Mitsubishi Lancer EVO 4-9 4G63. 96 CE9A , Eng: 2. Find the best oil and filter for your 1994 Honda ACCORD (2. Turbo Kits. 0 SOHC turbo 131kW G62B 1. 4G63T also consider the following engines: 4G92 MIVEC DOHC 4G93 DOHC turbo—nag 4G63T na ako that engine is a lot of fun a lot of torque yun nga lang, malakas sa gas Last edited by uls; September 1st, 2009 at 12:12 PM . Computer Box For 4g93 Sohc Engine The 4G93 SOHC engine at around 13 psi is good for around 180kw at the flywheel at the extreme. 0x62 266 MD190244 1×1. 02446. 4G63 vs 4G64: Which One is Better? 4g63 engine swap wiring harness[4K] Making an Engine Wiring Harness (89-94 4g63) 4g63t Mighty Max Wiring part 1 4g63 Conquest ECU and Wiring Harness Mitsubishi 4G63 — What makes it GREAT? ICONIC ENGINES #2 4g63 Mitsubishi Engine Wiring Diagram One is a wiring diagram for a 1990 4G63 DSM. Wiring Diagram Below. pl4g64 vs 4g63 — maliprojektanci. 0mm Maximum Power: 190HP At 6,000rpm Maximum Torque: 250Nm At 3,750rpm. 49. 3L 4G13, 1. Also for: 4g92-sohc, 4g92-dohc-mivec, 4g93-sohc, 4g93-dohc, 4g93-dohc-gdi, 4g94–sohc, 4g94–dohc–gdi. Precision offers a full line of custom turbochargers, accessories, intercoolers, fuel injectors and stand alone engine management systems. 8 liters. Please, confirm your e-mail We sent you an email at Click on the «confirm» link in this message otherwise we won’t be able to notify you about new replies to your ads and messages in the chat Project Zero G was started in 2003 to form a community for rear wheel drive (RWD) 4G63 motor swaps. 4l + Gt35r. Top Rated Seller Top Rated Seller. Our warehouse is located at 23 Description. 00 nett per set (harga barang sahaja) ** sesuai untuk The Mitsubishi Sirius or 4G6 Converting SOHC to DOHC. g4cs 2. It makes nice oval shapes out of the cylinder walls which causes catastrophic failure. #2. ON THE ENGINE STAND. Try to change the cam to mild cam (288 degree) and with an inlet valve lift at 11. piston and B16 conrod. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the CRANKSHAFT PULLEY ENGINE 4G63/4G93/4D68; More Views. 5-E $0. I believe it is the ST models that are the 4G93 AWD non turbo’s. 3 67 1×1. Turbo is 1. The 4G63 is a heavily modified the G63B engine (a SOHC carbureted eight-valve 4G93 GSR 1. 976 5th-0. 5 M8567 4G63 4 85 35. de Read Online Mitsubishi 4g63 Engine Wiring Diagram File Type l‥“’”©‥’·‥?S。UR?d—。‥— ?v‥‘‥—。?c‥‐。‘‐–?e‥〃 ?s Enjin 4g93 — fashionbid. sembilan berminat ISC 4G13 4G15 4G92 4G93 and 4G64 SOHC 1992 -1996 [email protected] High oil consumption. blocks. 35 inches 85 mm 4G63 DOHC 3. You are comparing a camprofiling 4G92 DOHC with 4G93 DOHC NA mana can compare. 2021 · This is an Upgraded Rebuild Kit for Mitsubishi Evo 1 — 3 and Evo X, 16g, 18g, 20g, Turbo Rebuild Kit. 5 7 — Injector Service Kit For Mitsubishi Lancer CG CH 4G94 2. Product SKU. 8-0. the rest … Engine galant vr4 4g63 complete wiring ecu. endorse pun senang x perlu kautim. Released in both FWD and 4WD configurations, the double over head cam 4G93 atmo and turbo moves 1. Read Free Mitsubishi 4g63 1973年2月 初代発売。 駆動方式はfr。 登場時のボディタイプは4ドアセダンと2ドアセダンの2種類のみ。; エンジンは1,200 cc (ohv、ネプチューン・4g42)、1,400 cc (sohc、サターン・4g33)、1,600 cc (sohc、サターン・4g32) を用意。グレードは1200std (2ドア)、1200el (2/4ドア)、1200/1400gl (2/4ドア)、1400sl (2/4ドア In this year range, Lancer cars with the Orion, Sirius and 4G9 engines such as the 4G15, 4G93, 4G63 etc all have a timing belt. deCara reset ecu wira vdo — 4L 4G63 4G64 10/1987-2004 x 12 — NasonThe turbocharged engine option continued as the 4G63, but was modified for more power as compared to the previous generation (210 hp vs 195 hp). Add Pauter Rods. 99 Valve Seals Toyota — Fx16 4cyl 1. 4G93 is also available in both SOHC and DOHC versions. <TonyJZX> i’m like phee’s skyline <TonyJZX> ready to blow at any time Drag race 402m. 6l 4AGE Toyota — Sport GTS 4cyl 1. AUTOMATIC TRANSMISSION (E–W) – Spec if cat ons 23A-1-2a MODEL 2001 High Performance Porting, Valve Guide Upgrades, Spring Upgrades, Valve Jobs & More For Mitsubishi 1st, 2nd, Evo 8-9 4G63, 4B11T, 6G72, 420A Cylinder Heads. 5 2wd NA: A15M7 95440-22637 Jul 27, 2007 · 4G93 Vs 4G15 4g93 gsr — top-eten. 0 4G63 Auto [ PTS203-208121-GV ] 1 YEAR WARRANTY lisoladeiconigli. he said 4G63 is more powerful than 4G93T, the 4G63 must be turbocharged as well 😡 anyway, for all proton other than perdana, u r restricted with 1. Every detail, parts, and components of a certain system, has an impressive service life, including the yet 4g92 dohc mivec 4g93 sohc 4g93 dohc 4g93 dohc gdi 4g94 sohc 4g94 dohc gdi mb [eBooks] 4g93 Ecu Pinout Page 2/ File Type PDF 4g93 Ecu Pinout 4G The 4G93 is a . 8L engineHow to Remove and Replace the Timing belt and Water Pump — Mitsubishi 2. Try compare a 4G92 DOHC non-Mivec with 4G93 DOHC NA then you know the different lor. Though I dare say one of the above is close enough to share mounts etc. 0 L, 85mm bore and 88mm stroke engine, which came in Mitsubishi 4g93 1. The 4G63 is a heavily modified the G63B engine (a SOHC carbureted eight-valve DSMtuners is the largest DSM forum and online enthusiast community on the web. 5 mm 4G64 SOHC 16V 3. He claims that the 4G63 engine is far superior to our 3SGTE. 0x66 253 MD129232 1×1. 6 SOHC turbo 131kW 4G91 1. It looks to be for a n/a 4g63 sohc engine though too but could be of . 70 A/R 360+HP COMPRESSOR TURBO/TURBOCHARGER+WASTEGATE. 8L 4G93 Engine has the F5M42 Gear Ratios: F5M41 1st- 3. GDI), 4G63 (2. 2003 PWEE9514-J Revised. yalux. item 7 Injector Service Kit For Mitsubishi Lancer CG CH 4G94 2. 0l 4G63 engine. 4L 4G64 block makes a 2. 0x66 217 MD129942 1×1. 4:1; Multi-point intake manifold injection; Turbocharger model: TD04 Use an Impact Driver to Remove the ISC — Comparison of 4g63 TB to 4g93 ISC . S90. 4g93 vs 4g63

qcc vqo 3ez ui3 tee upb pot toc pwm b9k kpq 4ac q0k opw 3ka rab bes s0k klx hfi

Subaru EJ25 Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и отзывы

Автомобили и двигатели Subaru популярны во всем мире. Их качество сборки и особенно двигатели безупречны. Двигатель EJ25 — это пример того, чего можно ожидать, когда он полностью раскроет свой потенциал. Не все в двигателе 2,5 л.

В этой статье будут подробно описаны наиболее распространенные проблемы двигателей Subaru EJ25, с которыми сталкивались владельцы этого двигателя:

  1. Неисправная система турбонаддува
  2. Проблемы с Ringland
  3. Проблемы с подшипниками качения
  4. Утечки через прокладку масляной крышки

Как видите, все эти проблемы следует рассматривать как критические, и они повлияют на ваш повседневный опыт вождения.В этой статье основное внимание будет уделено основной причине проблем, способам их диагностики и способам их устранения.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к делу.

Четыре наиболее распространенных проблемы двигателя Subaru EJ25

Как и было обещано, эта статья теперь будет сосредоточена исключительно на проблемах, которые были изложены выше. Рекомендуется прочитать этот раздел полностью, так как информация может оказаться весьма полезной для вас в будущем.

1. Неисправная система турбонаддува

Как многие из вас, возможно, знают, двигатель EJ25 оснащен турбонаддувом, что позволяет ему демонстрировать потрясающие характеристики, которые многие люди знают и любят.Но эта особенность движка также доставила много проблем пользователям.

Проблема

Двигатель Subaru на данный момент довольно старый. Поскольку ему более десяти лет, следует ожидать некоторого износа. Если двигатель проработал более 150000 миль, вы столкнетесь с проблемами.

Поскольку турбо-система забирает масло, которое проходит через множество фильтров, со временем она может забиться. Их засорение может привести к тому, что турбонагнетатель не получит масло с требуемым давлением и в необходимом количестве.Таким образом, турбонагнетатель не будет работать должным образом, если он не получит надлежащий поток масла.

Признаки

Поскольку двигатель зависит от турбонагнетателя, может возникнуть множество симптомов, которые можно использовать для выявления проблемы как можно раньше.

Общие признаки неисправности турбо-системы:

  • Внезапная потеря мощности.
  • Снижена производительность.
  • Турбокомпрессор издает вой.

Все эти симптомы можно использовать для сужения проблемы до выяснения ее источника.Вы заметите снижение производительности, и это следует исправить как можно раньше.

Варианты ремонта

Если говорить о ремонте, есть только одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы решить проблему: заменить всю турбо-систему автомобиля. Некоторым из вас может быть интересно, что этого недостаточно для очистки фильтров.

Это отличный вопрос. Дело в том, что турбо-система выйдет из строя, если проработает в таком состоянии даже непродолжительное время.

Замена — это то, что не может быть выполнено в домашних условиях. Это утомительный процесс, который лучше доверить профессионалам. Новый турбокомпрессор обойдется вам примерно в 1500 долларов, а с учетом затрат на рабочую силу вы можете рассчитывать выложить более 2000 долларов.

2. Проблемы с Ringland

Следующая проблема встречается крайне редко. Многие люди даже не знают, что такое Рингленд. Прежде чем вы прочитаете эту часть статьи, вы должны знать, что с этим чаще всего сталкиваются люди, модифицирующие свои двигатели.Дополнительные характеристики — это то, с чем не могут справиться части двигателя.

Выпуск

Двигатель Subaru EJ25 состоит из трех поршневых колец, составляющих Ringland. Это участки между поршневыми кольцами. Многие из вас, возможно, уже знают, к чему это ведет.

Проблема связана с трещинами, вызванными износом. Может образоваться трещина, которая может увеличиваться, а может и не увеличиваться, в зависимости от того, насколько сильно работает двигатель.

Трещина может увеличиваться до такой степени, что часть Рингленда может отвалиться.Если это произойдет, значит, вы столкнулись с серьезными проблемами с двигателем, которые могут привести к необходимости его восстановления.

Определение проблемы

Проблема отказа Ringland связана с множеством симптомов. Если вы заметили эти симптомы, они должны быть в центре вашего внимания, потому что вам, возможно, придется потратить тысячи долларов, чтобы привести двигатель в рабочее состояние.

Симптомы:

  • Тикающий звук, исходящий от двигателя.
  • Потеря сжатия.
  • Неожиданная потеря мощности.
  • Выхлоп из дыма.

Эти симптомы проявляются из-за того, что поршень потеряет способность должным образом герметизировать камеру сгорания. В зависимости от того, какой из них вышел из строя, соответствующий цилиндр не сможет работать должным образом из-за потери компрессии.

Многие из вас могут задаться вопросом о причине дымовыделения двигателя. Что ж, причина в том, что из-за отсутствия уплотнения масло может вытечь.Он может попасть в камеру сгорания, которая вполне может сгореть и в результате образовать дым.

Ремонт

Повреждения из-за такого рода проблем всегда имеют крайнюю степень. Возможно, вы собираетесь провести полную реконструкцию двигателя, которая включает замену всех поршней и механическую обработку стенок. Если двигатель слишком поврежден для восстановления, вам придется купить новый.

3. Проблемы с подшипником штока

Следующая проблема в статье — очень серьезная.Прежде чем мы углубимся в причину проблемы, позвольте мне объяснить вам функцию стержневых подшипников в автомобиле.

Подшипники служат для соединения коленчатого вала с шатунами. Они являются одной из тех частей двигателя Subaru EJ25, которые подвержены износу, чем все остальные.

Источник проблемы

Итак, что может пойти не так с подшипниками? Что ж, большинство проблем, связанных с этим, возникает, когда в двигателе мало масла. Эти подшипники необходимо постоянно смазывать, чтобы они могли нормально работать.

Но это еще не все, что может вызвать проблемы со стержневыми подшипниками. О проблеме также сообщили люди, которые модифицировали двигатель для увеличения мощности. Это также говорит о том, что подшипники способны выдерживать нагрузку только штатного двигателя.

Признаки

Теперь возникает вопрос, что произойдет, если срок службы этих подшипников истечет? Что ж, первое, что могло бы случиться, это то, что шатуны начали бы стучать о стенки цилиндров.Это очень серьезная проблема. Если чей-нибудь шток сломается, это может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.

Вы должны внимательно следить за этими симптомами, которые помогут идентифицировать проблему:

  • Чистый звук стука штанги.
  • Масло с металлической стружкой.
  • Падение давления масла в двигателе.

Все эти симптомы указывают на то, что подшипники требуют немедленного вмешательства. Первый симптом — звук — может стать очень громким и раздражающим.Вы не можете пропустить это. Вы также можете заметить, что звук становится громче, когда двигатель нагружается сильнее.

Устранение проблемы

Если вы заметили симптомы как можно скорее, самое меньшее, что вам нужно сделать, это заменить подшипники и приступить к работе. Но если вы оставите проблему, в худшем случае вам придется заменить двигатель. Это обойдется вам в тысячи долларов.

4. Утечки через прокладку масляной крышки

Наконец-то мы подошли к последней проблеме этой статьи.Я подумал, что было бы хорошо закончить этот список проблем не столь серьезным. Утечка прокладки масляной крышки может произойти на любом автомобиле. Многие владельцы двигателя EJ25 сообщили о наличии проблемы.

Проблема

Поскольку двигатель на данный момент довольно старый, и большинство из них, возможно, уже проехали довольно много миль, прокладки могли получить некоторые повреждения из-за износа. Следует отметить, что у EJ25 две прокладки.Итак, проблема могла возникнуть на любом из первых.

Проблема утечки — это то, чего можно ожидать после того, как автомобиль проехал более 100000 миль. Это то, что нужно решать немедленно, иначе вы столкнетесь со многими проблемами.

Признаки

Утечка из прокладок может вызвать множество симптомов, которые можно использовать для скорейшего выявления проблемы.

Эти индикаторы:

  • Дым идет из моторного отсека.
  • Разлив нефти на земле, где припаркован автомобиль.
  • Запах горящего масла.

Эти симптомы подтверждают наличие утечки масла в симптоме. Если проблема не будет рассмотрена и устранена, вы можете обратить внимание на такие проблемы, как отказ стержневых подшипников.

Ремонт

Когда прокладки вышли из строя, ремонтировать нечего. Вы должны их заменить. Рекомендуется заменять обе прокладки вместо одной, потому что другая прокладка тоже подходит к концу.

Процесс замены довольно прост. Возможно, вам придется удалить некоторые детали, но эта работа достаточно проста, чтобы ее можно было выполнять самостоятельно, а не платить высокую плату за рабочую силу.

Совершенно новая прокладка также довольно дешевая, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы потратить сотни долларов на устранение проблемы.

Что такое двигатель Subaru EJ25?

EJ25 — это двигатель объемом 2,5 л, как видно из его названия. Он был представлен миру в 1995 году и стал самым мощным двигателем EJ за всю историю.

Он затмевает все другие двигатели той же серии, такие как EJ15 и даже EJ22. Честно говоря, этого следовало ожидать от двигателя с большим рабочим объемом. У EJ25 было шесть различных вариантов.

Первый, EJ25D, был тем, с кого все началось. Затем появился вариант OD, который был выпущен в 1997 году. Двигатель имел более совершенные поршни и увеличенную мощность.

Наконец, третьим был EJ251, который появился всего через год, в 1998 году. Этот вариант был SOHC, а не DOHC, как два других, и имел высокую степень сжатия.

Затем появилась модель № 23. За ней последовали номера 24, 25, 27 и 29. Все они принесли долгожданные изменения и улучшения.

Надежен ли двигатель EJ25?

Должен признать, что видел более надежные двигатели. В отличие от некоторых двигателей, таких как Mazda Rotary 13B, этот попадает в середину списка. Есть несколько серьезных проблем, которые в худшем случае могут потребовать замены двигателя.

Обо всех этих проблемах я уже говорил в статье.Пользователи должны проявлять особую осторожность с этим двигателем, чтобы не беспокоиться о выходе из строя таких частей, как подшипники штока.

Итак, если вы готовы поддерживать двигатель в идеальном состоянии, то вероятность того, что вы столкнетесь с какими-либо серьезными проблемами, очень мала. Двигатель по-прежнему будет подвержен износу, чего никто не сможет избежать. Вы можете ожидать ремонта после отметки 100000 миль.

Какие автомобили используют двигатель Subaru EJ25?

На протяжении многих лет двигатель использовался во многих транспортных средствах.Все началось с Impreza, Outback и седана SUS. Forester начал использовать его в 1998 году. Затем появился вариант 51, который использовался в Impreza, Forester, Legacy и Outback.

Этот двигатель использовался с 1999 по 2005 год, причем Baja был последним, у кого он был под капотом. Удивительно, но 25 обновлений были зарезервированы только для Subaru Legacy с 2000 по 2002 год.

Вариант 53 с открытой декой использовался в тех же транспортных средствах, что и 51. Следующие четыре варианта имели аналогичное подразделение с Impreza, Forester XT, Baja Turbo и Outback XT.Вариант 59, о существовании которого многие даже не подозревают, использовался в 2004 году в Legacy, Legacy GT и Outback.

Subaru EJ25 Технические характеристики двигателя

9206
Материал блока цилиндров Только алюминий
Материал головки блока цилиндров Только алюминий

05 Используемое топливо

Тип впрыска Прямой впрыск топлива
Расположение Плоское 4
No.цилиндров 4
Конструкция клапанного механизма SOHC, DOHC
Диаметр цилиндра 99,5 мм или 3,91 дюйма
ход поршня
Полный рабочий объем 2457cc
Тип сгорания С турбонаддувом, без наддува
Компрессия 9.5: 1, 9,7: 1, 10,1: 1
Мощность / л.с. 155 при 5600 об / мин, 165 при 5600 об / мин, 165 при 5600 об / мин, 173 при 5600 об / мин, 170 при 6000 об / мин
Крутящий момент / фут. фунт 140/2800 об / мин, 162/4000 об / мин, 167/4400 об / мин, 166/4000 об / мин, 176/2 800 об / мин
Масса масла SAE 5W-30, 5W-40, 0W-30 , 10W-30, 10W-40
Объем масла 4,4 кварт с фильтром
Порядок включения 1-3-2-4
Время между заменами масла 6000 миль (10000 км) или 6 месяцев

Преимущества выбора двигателя Subaru EJ25

Subaru EJ25 — очень популярный двигатель.Причина его популярности в том, что он отлично работает. Но это еще не все.

Покупка двигателя дает много других преимуществ, которые я перечислю ниже:

  • Двигатель обладает отличной плавностью хода и балансировкой.
  • Низкий центр тяжести позволяет ему быть более устойчивым и более сбалансированным вождения.
  • Двигатель имеет очень плавный холостой ход по сравнению с рядным двигателем.
  • Двигатель также издает рычание, которое обычно отсутствует на серийных автомобилях.
  • Поскольку он имеет коробчатую конструкцию, он занимает меньше места под капотом, чем обычный двигатель.

Часто задаваемые вопросы

Является ли FA20 более надежным, чем EJ25?

Да, это так. Серия EJ в целом вызвала у своих владельцев немало проблем. Они жаловались на множество различных недостатков дизайна. У FA20 тоже были жалобы, но они не были настолько серьезными. FA20 — двигатель меньшего размера, так как он 2,0-литровый, но определенно более надежный.

Сколько миль проработает EJ25?

Срок службы двигателя составляет от 250000 до очень впечатляющих 300000 миль.Двигатели Subaru известны своей долговечностью, и EJ25 является тому подтверждением. Вы получите незабываемые впечатления от вождения с двигателем, если не столкнетесь с какими-либо проблемами.

Сколько HP может выдержать EJ25?

Базовый двигатель мощностью 155 л.с. может развивать около 400 л.с. Это, безусловно, впечатляет, а прирост мощности будет более чем в два раза, что вам обязательно понравится. Но у двигателя могут возникнуть проблемы с повышением производительности, как и с подшипниками шатуна.

Заключение

Хотя есть много проблем с двигателем Subaru ej25, я могу заверить вас, что двигатель доставит вам очень хорошее время. Вы должны иметь в виду, что на данный момент он довольно старый.

Это означает, что тот, который вы получите, уже будет много использоваться. Итак, вы должны быть готовы потратить немного денег, чтобы вернуть двигатель в рабочее состояние.

Это гарантирует, что вы не столкнетесь со многими проблемами в будущем. Помимо этого, я советую вам как можно скорее устранять любые проблемы и постоянно поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Это ключ к его долговечности, так что вы можете достичь этой сладкой отметки в 300000 миль!

Ресурсы:
1. http://mywikimotors.com/subaru-ej25/
2. https://tuningpro.co/the-4-most-common-subaru-ej255-engine-problems/

Всем привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи.Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Конец двигателя Subaru EJ: прощание

Двигатель EJ Subaru хорошо известен своим характерным грохотом, потенциалом настройки и доминирующим положением в автоспорте.Флагманские модели Subaru WRX и STI оснащались двигателями этой серии до 2015 года, когда в названии WRX был исключен EJ25 и добавлен вариант BRZ нового двигателя Subaru серии FA. Между тем, известный автоспорт STI сохранил испытанный EJ25, который с тех пор выпустил очень функциональные варианты, такие как спецификации S209 и Type RA. К сожалению, это конец эпохи и начало новой. У этого, однако, нет грохота.

По мере того, как мы вытираем слезы с глаз и продолжаем двигаться вперед, мы можем распознать Subaru STI 2020 года как последнюю серию EJ WRX / STI, и это одновременно и радостно, и грустно.Это захватывающе из всех слухов, которые мы слышали, таких как вариант FA24 от Ascent и Outback, который обеспечит ту же производительность, что и нынешнее поколение WRX (по-своему), но с большим рабочим объемом (FA20 = 2,0 литра, FA24 = 2,4 литра).

Если это окажется правдой, это может означать совершенно новую платформу, которую могут исследовать такие энтузиасты, как я. Если он провалится, это может означать конец поколения маслозаборников, которые взорвали мотор или два. Это может быть гибридный двигатель с электродвигателем, поскольку, похоже, именно в этом направлении развиваются тенденции, и у Subaru есть совершенно отдельный рынок для обслуживания.

В данном случае нам нужно подумать о Subaru. Мы попросили турбо BRZ, и они нам его дали, но он был упакован в четырехдверный седан и на нем была наклеена эмблема WRX. Конечно, эта платформа пользуется огромным потенциалом, но она относительно новая, поэтому мы все еще ищем надежные цифры, превышающие 500 пони на колесах. При этом потенциал, обеспечиваемый кукурузным топливом (E85), показал, что этот двигатель безумно способен работать с альтернативными источниками топлива, если экономика будет двигаться к этому в будущем.STI, накормленный кукурузой, с FA24 звучит совершенно безумно на Нюрбургринге и по дороге в Walmart, чтобы купить дезодорант или закуски.

При этом будущее STI неизвестно, но мы можем предсказать будущее WRX с его текущим состоянием и положением в их маркетинговой линейке, поскольку STI является их самой дорогой моделью после конкурента Tahoe, Ascent. STI 2020 года — это дань уважения знаменитому и бесконечно запоминающемуся двигателю, по которому энтузиасты действительно будут скучать.Модель 2020 года увеличила свою мощность до трехсот десяти лошадиных сил при весе в три тысячи пятьдесят фунтов, что дает соотношение мощности к массе около одиннадцати фунтов на каждую лошадиную силу.

Цена его базовой модели составляет чуть менее 37000 долларов, что вполне разумно для того, что вы получите, когда запрыгнете в эту машину. Это не только прощание с одним из величайших двигателей нашего времени, но и современная система полного привода. Несколько способов отличить модель 2020 года от тех, что были до нее, — это новые колеса и удаление противотуманных фар.Колеса обрабатываются по-разному на определенных спицах вокруг колеса, что придает ему характерный вид. Лицевые панели противотуманных фар потеряли свои противотуманные фары, и теперь они окрашены в черный цвет рояля с сеткой / решеткой, отлитой в пластик.

В заключение, мы официально вошли в неопределенность с точки зрения того, что ожидать в будущем STI. Я полагаю, что в какой-то момент в 2020 году у нас будет больше идей, когда они приблизятся к запуску моделей 2021 года, но я не уверен, что у нас будет STI 2021 года, поскольку мы быстро приближаемся к нему позже в этом году.Что мы действительно знаем, так это то, что Subaru разработала новую серию высокопроизводительных двигателей, известную как серия FA. Мы видели, как они представили этот двигатель в 2012 году вместе с Toyota для разработки автомобилей FRS / BRZ / 86, затем они ждали 3 года и выпустили его на WRX 2015 года только с турбонаддувом, а теперь прошло 5 лет, чтобы увидеть плюсы и минусы мотор. Я надеюсь, что они выпустят действительно сильную версию этого для нового поколения STI.

Двигатель EJ не сильно изменился с 2002 года, но, возможно, поэтому каждый, кто владеет одним из этих автомобилей, так его любит.У меня в жизни было три WRX, в настоящее время владею автомобилем 2015 года выпуска, который работает на FA. Два других моих автомобиля были 2003 года выпуска, и они были оснащены двигателем EJ20. Моя нынешняя машина намного быстрее, уютнее, безопаснее и эффективнее, но звучит не так хорошо, как мои другие WRX, и я считаю, что это то, чего нам будет больше всего не хватать в серии EJ. Это прощание.

Ознакомьтесь с отчетом Subaru Torque News и рассказами Дениса Флиерла, освещающего новости Subaru, на Torque News ежедневно.

См. Также: Предварительный просмотр полного изменения модели нового Subaru 2021 года.

Алекс Белаусте рассказывает об автомобилях и историях Tesla на Torque News. Он работал с автомобильной промышленностью в течение последних 18 лет и с тех пор очень привязался к сообществу. Алекс владеет 16 различными автомобилями и пишет автомобильные новости на основе исследований, своего личного опыта и знаний. Белауст изучал бизнес в Университете штата Оклахома и с тех пор начал свой вход в профессиональный автомобильный мир. Следите за сообщениями Алекса в Twitter, @Belauste и в Instagram.Поищите Torque News Tesla , чтобы узнать больше о Tesla от наших опытных репортеров.

Synergy Engines — Subaru EJ257 Crate Engines

Subaru EJ257 Crate Engines

Dual AVCS Subaru EJ255 / 7 Crate Engines — одна из наших самых популярных сборок. Это период с 2008 по 2015 год. Мы предлагаем 4 этапа сборки для любого приложения. Все наши сборки включают в себя все стандартные чертежи машин и все новые детали. Это сборки USDM, но мы также можем перестроить поставляемое ядро ​​JDM.Эти сборки включают в себя новые детали OEM, а также комплект деталей с улучшенными характеристиками. Цены, указанные ниже, относятся только к ремонту (детали и работа). Мы не предлагаем услуги по обмену ядер, так как каждое ядро ​​уникально, и мы, к сожалению, не являемся основным поставщиком. Предлагается услуга самовывоза, просто закрепите двигатель на деревянном поддоне.

Двигатель ящика с быстрым ремонтом — восстановление спецификаций с обновлениями

Шортблок OEM с 1-летней гарантией Subaru с новыми литыми головками от производителя
Ядро Требуется для всех компонентов ГРМ, клапанного механизма, кулачков, фазовращателей и т. Д.Они должны передаваться из вашего ядра.

Начиная с 7 295 долларов США + Плохое ядро ​​

Этот план двигателя — наше лучшее решение для клиентов, которые находятся в представительстве, столкнувшись с счетом в 15 000 долларов и желающих сэкономить несколько тысяч долларов. Мы можем организовать вывоз сердечника вашего старого двигателя и быстро отправить вам готовый двигатель! Обычно срок сдачи этой сборки с доставкой (в течение 2020-2021 гг.) Составляет всего 3 недели. Скоро они появятся у нас на складе для еще более быстрого обслуживания.На данный момент 3 короткие недели — это разумно!


Мы используем новый короткий блок OEM, который экономит время в механическом цехе. На них также распространяется гарантия OEM, которая не распространяется на восстановление производительности. Включены новые OEM-отливки головки, потому что 90% сердечников имеют плохие шейки кулачков или даже хуже. Детали клапанного механизма почти всегда подлежат утилизации, или мы заменяем их на оригинальные или более качественные, если они не проходят проверку или ремонт. Звездочки привода ГРМ ремонтируются или заменяются.Перенос добавляет всего 2-5 дней к процессу, так как все заказные работы должны быть запланированы в магазине.

ОЦЕНКА ШАРОВОГО ПАРКА:

ПЕРЕВОЗКА = 300 $

Двигатель = 6295 $

Доставка груза = 300 $

ОБЩАЯ ЦЕНА = 6895 $

Мы готовы установить эту сборку и доставить вас в путь как можно скорее.

Позвоните по телефону 269-282-8067 или напишите в SynergyEngines @ Gmail.com с вашей информацией.

(укажите имя, год / марку / модель / VIN, адрес получения и номер телефона)

Spec Rebuild Crate Engine

Начиная с 4495 долларов США + Good Core

Stage 3 Crate Engine

Начиная с 7495 долларов США + Good Core

  • Кованые поршни Manley Performance

  • Стержни для двутавровых балок Manley Performance

  • Коленчатый вал Manley Billet

  • Новые подшипники (ACL / King)

  • Шпильки ARP для Subaru

  • Прокладка головки блока цилиндров Cometic (MLS)

  • Шпильки головки ARP

  • Нержавеющие клапаны Manley Performance

  • Пружины клапана Manley Performance

  • Титановые фиксаторы Manley Performance

  • Масляный насос New Orbit

  • Новый водяной насос Gates

  • Ремень ГРМ New Gates

  • Распределительные валы на вторичном рынке Опционально

  • Перенос дополнительно

Двигатель ящика этапа 2

Начиная с 5995 долларов США + Good Core

Двигатель ящика этапа 5

Начиная с 8995 долларов США + Good Core

  • Кованые поршни Manley Performance

  • Турбо-штанги Manley Performance

  • Коленчатый вал Manley Performance Billet

  • Новые подшипники (ACL / King)

  • Шпильки ARP для Subaru

  • Прокладка головки блока цилиндров Cometic (MLS)

  • Шпильки головки ARP

  • Клапаны из нержавеющей стали Ferrara Клапаны

  • Улей-Спрингс Manley Performance

  • Титановые фиксаторы Manley Performance

  • Масляный насос New Orbit

  • Новый водяной насос Gates

  • Ремень ГРМ New Gates

  • Распределительные валы на вторичном рынке Опционально

  • Перенос дополнительно

Дополнительные детали для Subaru EJ257

  • Регулируемые кулачковые шестерни Brian Crower

  • Бронзовые направляющие клапана Supertech

  • Масляный поддон OEM STI / Преобразование

  • Нитто 2.2 Вращающийся узел Stroker

  • Шпильки выпускные из нержавеющей стали ARP

  • Маслозаборная трубка Killer B Motorsports

  • Перегородка масляного поддона Killer B Motorsports

  • Короткий блок OEM + $ 400

  • Водяной насос OEM + $ 75 ~

  • Масляный насос OEM + $ 200 ~

  • OEM зубчатый ремень / звездочки + $ 200 ~

  • OEM кулачковые шестерни + 60 долларов США за штуку

  • OEM отливки головок + $ 700 ~ каждые

Дополнительные услуги для Subaru EJ257

  • ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕСМОТРЕННОЕ ДЕЛО

  • Преобразование закрепленной колоды + $ 220

  • Замена уплотнительного кольца + 120 долл. США

  • Шпильки с головкой увеличенного размера + $ 120

  • Обкатка бегового стенда + 400 $

  • Engine Dyno Pro Tuning (Звоните)

  • Поршни / юбки с керамическим покрытием + $ 120

  • Камеры сгорания с керамическим покрытием + $ 120

  • Динамическая балансировка + 180 $

EJ255

DOHC с 16-клапанным турбонаддувом с клапанами, заполненными натрием, первоначально разработанными для рынка Северной Америки, теперь используются в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210–265 л.с. (157–198 кВт; 213–269 л.с.)

EJ255 Версия 1: Используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов. Этот двигатель использует тот же шортблок и головки, как EJ257 в US 04-06 STI. [8]

EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007+ Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни.Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Subaru перечисляет CR с соотношением 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.

Использование в Северной Америке:

Использование в остальном мире:

EJ257

Двигатель EJ257

DOHC, 4 клапана на цилиндр, подача топлива с помощью турбонаддува с последовательным многоточечным впрыском топлива (SMPFI). [9] Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW.В модели STI 2004-2006 годов использовались тот же шортблок, головки b25 и клапанный механизм, что и у EJ255 в Legacy GT 2005-2006 модельного года, и тот же блок, что и в Forester XT 2004-2005 годов. В последующие годы использовали доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что головки Dual-AVCS w25 появились в STI 2008 года. У двигателя красная линия 6700 об / мин.

использование:

  • Impreza WRX STi на рынке США 2004–2007 гг. 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 407 Н · м (300 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.[10]

  • Impreza WRX STI на рынке США, модельные 2008–2017 гг. 305 л.с. (309 л.с., 227 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 393 Нм (290 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента. [11]

  • Наследие рынка США GT / Ouback XT MY05 ~ 06250 л.с. (253 л.с., 186 кВт) (новый стандарт SAE)

  • US Market Forester XT MY04-05 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт)

  • Азиатский и Европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время 280 л.с. (284 л.с., 209 кВт), 40 кг / м (392 Н · м; 289 фунт-сила · фут)

JDM 96-99 Subaru Legacy Forester EJ25 2.Двигатель 5L DOHC Двигатель EJ254 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается.Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения.Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будут возмещены убытки, причиненные во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные сменные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5.Используемые трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет только 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы они соответствовали требованиям. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, как рекомендовано производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за того, что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Как понимать номенклатуру двигателей Subaru серии EJ

Как некоторые могут знать, Subaru выделяется своими оппозитными двигателями, которые устанавливаются на их флагманские автомобили; Impreza, Legacy, Outback, Forester, Tribeca и их последнее творение BRZ имеют один из них.

Однако не все Subaru одинаковы. Каждая из упомянутых выше моделей имеет разные двигатели, и в зависимости от ее версии двигатель предназначен для разных целей. Они меняются не только по количеству цилиндров, у одних четыре цилиндра, у других шесть.

Subaru Levorg доступен с двигателем FA.Аналогичный двигатель БРЗ

Сегодня мы сосредоточимся на самой известной серии двигателей Subaru и попытаемся понять разницу между каждым двигателем.

Начнем с основ: Subaru произвела много четырехцилиндровых двигателей…

… И не только двигатели с горизонтально расположенными поршнями, но и в более ранние годы существования бренда у них была серия EN, выпущенная в 1988 году и использовавшаяся в основном для автомобилей kei.
Он пришел на замену двигателям EA, которые производились с 1969 по 1994 год, которые уже были оппозитными двигателями.
У нас также есть более новые двигатели: двигатели FB, которые недавно были выпущены для Subaru XV, Forester, некоторых моделей Legacy, а также FA для BRZ, Levorg и некоторых моделей Legacy.
Есть также серия EE, представляющая собой дизельные двигатели объемом 2,0 л, мощностью 147 л.с. и 258 фунт-фут.

Двигатель FA от Subaru BRZ

Однако нас волнует еще не это.Мы здесь, чтобы понять серию EJ, которая до сих пор использовалась в большинстве раллийных автомобилей Subaru.

Серия EJXX известна своей надежностью и долговечностью. Но обратите внимание на кое-что в предыдущем предложении: я написал «XX» , чтобы указать, что могут быть записаны два числа, которые представляют смещение. Например, часто можно услышать, что WRX STI имеет двигатель EJ25. Это означает, что у него двигатель серии EJ рабочим объемом 2.500 куб. См.

.

Но это не всегда точно.Даже если он работает для EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ25 (EJ30 тоже был, но не дошел до производства), есть другие коды двигателей, которые говорят о количестве клапанов, если это SOHC или DOHC, или даже если он с турбонаддувом.

Здесь коды становятся немного сложнее, потому что Subaru решила разрабатывать двигатели EJ в два этапа. Двигатели EJ фазы I — это двигатели с 1989 по 1998 годы, которые известны, потому что в номенклатуре есть буква в конце.

Например: EJ20G, который был двигателем с турбонаддувом, который использовался в моделях Legacy GT, RS (до 1993 года), некоторых моделях WRX STI (до 1996 года) и некоторых Forester (до 1998 года).Разница между ними заключается в выходной мощности, которая была выше у WRX STI, так как у него были более легкие клапаны.

До 1996 года модели WRX STI поставлялись с двигателем EJ20G с турбонаддувом.

Для фазы II (которая нас действительно волнует) я постараюсь дать более точное объяснение.По сравнению с фазой I в конце этих двигателей указан номер, обозначающий характеристики этих двигателей.

На первом месте двигатели с наименьшим рабочим объемом. Эти двигатели были пронумерованы: EJ151, EJ152, EJ153 и EJ154, которые предлагались в Subaru Impreza с 1993 по 2006 год. В этом случае, чем выше номер, тем выше крутящий момент и мощность; они предлагались от 96 до 99 л.с. Эти двигатели и серия EJ16 были заменены в 2007 году серией двигателей EL.

Затем у нас есть EJ181, EJ182 и EJ183 с выходной мощностью от 108 до 118 л.с. Эти двигатели были доступны на Impreza GC6, Legacy (JDM) и (что удивительно) на Isuzu Aska.

Subaru Legacy 2.0r, поставляемый с EJ204.

А вот и любимый EJ20. Вот когда вы говорите: «ДА! Наконец-то что-то мощное! » … Простите, но нет.Еще нет. Они были пронумерованы от EJ202 и EJ204, которые были безнаддувными двигателями. Первый — SOHC для Forester, а второй — DOHC, которые были установлены в некоторых Impreza GC и некоторых Legacy.

А теперь, наконец, кое-что, что может нас немного порадовать: Двигатели с турбонаддувом!

Начнем с EJ205. Этот доступен в WRX и SF5 Forester. Такой двигатель, что Subaru не думала о его замене с 1999 года. Текущая модель WRX все еще такая же, и даже SAAB 9-2X Aero приносит ее!

SAAB 9-2X Aero поставлялся с EJ205.Кто бы это сказал ?!

Существует также EJ207, который использовался для автомобилей с омологацией WRC. Этот двигатель развивает более высокие обороты, чем предыдущий EJ205.

Но эта серия может предложить больше. Фактически была доступна хардкорная версия Twin Turbo, которая была установлена ​​в некоторых моделях Legacy.

Как вы заметили, двигателей EJ20 много. что происходит с EJ25. Фактически, EJ251, EJ252 и EJ253 являются SOHC, которые предлагают максимальную выходную мощность 165 л.с.Также есть безнаддувный EJ254.

И тот, который мы находим в WRX STI в настоящее время, называется EJ257, он представляет собой DOHC с турбонаддувом, 16 клапанами и выгнутыми поршнями.

САПР сборки двигателя EJ.

Теперь, когда вы это знаете, выберите один и замените двигатель своей машины!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Двигатели Subaru Cosworth

— Полноприводные Subaroo

Повышенная мощность

Нас часто просят двигатели большей мощности, большей прочности и меньшего объема обслуживания по доступной цене. Хотя эти результаты могут показаться взаимоисключающими, мы упорно трудились, чтобы справиться с этой задачей!

Это заняло много времени, но наши терпеливые исследования и разработки привели к созданию нескольких конфигураций двигателей на базе Cosworth, способных выдерживать мощность от 250 до 550 кВт.Эти пакеты варьируются от опций, которые не обойдутся вам дорого, до полных двигателей для соревнований по гонкам. Конечно, если вам не нужен один из наших комплексных предложений, мы можем создать собственный механизм повышения производительности в соответствии с вашими требованиями; профессионально собраны высококвалифицированными специалистами ADS на нашем заводе в Пикхерсте, Новый Южный Уэльс,

Повышенная прочность

Конечно, не все хотят гоночных характеристик от их Subaru, но многие владельцы довольно много работают на своих машинах; Человеку на земле, путешественнику, любому, кто преодолевает большие расстояния, понадобится мощный двигатель.Наши восстановленные сборки Cosworth идеально подходят для требовательных приложений. Они могут работать при экстремальных нагрузках, сохраняя при этом стабильно высокую производительность. Прецизионная инженерия Cosworth с использованием высококачественных металлов и технологических процессов обеспечивает отличные характеристики износостойкости. Двигатель Cosworth будет эффективно работать еще долго после того, как стандартные двигатели изнашиваются. Если вы и ваш Subaru много работаете, вам понадобится надежный двигатель. Ты не можешь пройти мимо Косворта.

Лучшее качество

Очень рано мы обнаружили, что во всем мире есть много поставщиков запчастей и производителей двигателей, которые продают дешевые низкокачественные продукты, которые продаются как премиум-класса.Наша философия — гарантировать, что наши продукты действительно являются лучшими из имеющихся. В производстве мы тоже стремимся быть лучшими. All Drive Subaroo не собирает двигатели вместе, как блоки Lego. Мы тщательно продумали все наши настройки и потратили сотни часов на сборку и тестирование, чтобы добиться оптимального потенциала производительности и долговечности. Наши настройки двигателя Cosworth EJ20 / 25 прошли бесчисленные часы динамометрической оценки, чтобы определить наилучшую комбинацию деталей.

Сервис и поддержка

All Drive Subaru собрала группу самых высококвалифицированных специалистов Subaru в стране вместе с лучшими услугами, доступными за пределами дилерской сети.Наша команда прошла обучение в различных областях, и мы знаем о двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками больше, чем дилеры, которые предлагают нам такие работы. Мы не просто продаем двигатели, мы также предлагаем техническую поддержку и помощь на протяжении всего процесса и после него. Прежде чем вы выберете движок, мы обсудим с вами все доступные варианты. Когда вы вернетесь в путь, мы готовы ответить на любые ваши вопросы по эксплуатации и техническому обслуживанию вашего нового двигателя. Каждый в ADS — опытный техник или автомобильный инженер.

Высокие стандарты производства

Двигатель Cosworth Subaru разработан для требовательных энтузиастов производительности. Каждая сборка прецизионно построена одним из мастеров All Drive Subaroo с использованием лучших компонентов из нашего каталога запчастей для обеспечения максимальной надежности и производительности. Начиная с нового блока полузакрытой платформы Subaru EJ257, мы производим алмазное хонингование каждого отверстия, чтобы гарантировать идеальный зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Затем блок собирается с коваными поршнями Cosworth, шатунами Forged H-Beam для автоспорта, а также с трехметаллическими подшипниками Cosworth и новым кованым коленчатым валом STI.

Установка или доставка

У нас одна из самых оборудованных мастерских Subaru в стране, и мы можем выполнить любую работу, большую или маленькую. Это означает, что вы можете рассчитывать на то, что мы построим и установим ваш двигатель с безупречной эффективностью и с лучшей гарантией в отрасли. Если мы производим установку, гарантия распространяется как на детали, так и на работу, и мы уделяем особое внимание установке вашего двигателя. Наша репутация зависит от вашего удовлетворения. Мы также можем отправить ваш двигатель в страну или за границу по очень выгодным ценам выбранной вами ремонтной мастерской, используя TNT Transport.

Проблемы с двигателями

Subaru 🏎️ Насколько серьезны эти проблемы?

Если вы думали купить подержанный Subaru, вы просто пришли в нужное место. Мы уверены, что вы хотите узнать больше о проблемах двигателей Subaru и о том, каких моделей стоит избегать.

Subaru традиционно имеет безупречный послужной список в производстве качественных автомобилей. Но иногда даже лучшие автопроизводители допускают ошибки и слишком спешат выводить на рынок определенные модели или продукты.

Спешка производства часто приводит к плохому качеству сборки и заводским дефектам. Некоторые из этих проблем могут быть критическими и могут испортить репутацию компании, которая полировалась десятилетиями.

Есть пара двигателей Subaru, которые не соответствуют всем требованиям. В этих двигателях есть что-то, что необходимо принять во внимание перед покупкой любого автомобиля Subaru. Вы должны знать прежде всего о том, во что ввязываетесь. Естественно, вы не хотите терять много денег в машине, которая потом оказывается бесполезной.

Вы же не хотите покупать себе лимон. Лимоны — худшие автомобили, которые вы могли получить, но еще более ужасны красивые и новые автомобили. Они скрывают многие проблемы, которые людям до вас еще не удавалось решить. Если вы по натуре умеете решать проблемы, это может быть идеальной покупкой для вас.

В этой статье мы собираемся много рассказать о Subaru. Поговорим о боксерском моторе. Затем мы также поговорим о проблемах с двигателями Subaru и о том, каких двигателей следует избегать.Итак, если вы хотите узнать больше о проблемах двигателей Subaru. Следуйте.

Рекорд качества Subaru

Когда мы слышим Subaru, первое, что мы делаем, это их рекорд качества почти безупречный. Subaru присутствует на рынке США уже несколько десятилетий и почти всегда поставляет хорошо построенные автомобили.

Автомобили Subaru считались почти пуленепробиваемыми, потому что их двигатели могли легко работать вечно без каких-либо серьезных проблем. Это качество и внимание к мастерству просуществовали до середины 2000-х годов.

Это было время, когда Subaru представила новые модели для расширения своего рынка в США. Им нужно было что-то еще, кроме Impreza, чтобы удовлетворить клиентов из США и их спрос на Subaru.

В начале 2000-х они представили несколько моделей. А именно: Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Baja и Subaru Forester. Все эти модели являются жертвами проблем с двигателями Subaru.

Кроме того, было отмечено значительное количество отзывов некоторых моделей Subaru. Отзыв обычно возникает, когда у автомобиля есть заводские дефекты, которые в большинстве ситуаций могут быть опасными для жизни.Примеры включают проблемы с подушками безопасности, проблемы с двигателем, проблемы с трансмиссией и многое другое.

Последние модели Subaru не имеют хорошей репутации, и у них было много отзывов. Это важно знать, потому что вы не хотите, чтобы модель имела какие-то заводские дефекты.

Двигатель Subaru Boxer

Компания Subaru известна тем, что использует двигатели Boxer. Двигатели Boxer работают иначе, чем рядные двигатели или двигатели V8. Хотя они действительно следуют тем же принципам, что и другие двигатели внутреннего сгорания, и используют те же поршни, коленчатый вал и принцип искры.

Двигатели Boxer устроены иначе, чем поршневые двигатели других конструкций. Двигатель оппозитного типа работает так, что двигатель расположен ровно, а поршни расположены под углом 180 градусов. Их форма в основном плоская, и они намного шире, чем двигатели V8.

Коленчатый вал расположен посередине двигателя, а поршни плоско уложены с обеих сторон.

Когда они работают, они выглядят так, как будто они боксируют, как два спарринг-партнера по боксу. Отсюда и произошло название двигателя «боксер».Не многие автопроизводители используют такую ​​компоновку двигателя, и это делает автомобили Subaru уникальными и особенными.

Преимущества оппозитного двигателя

У оппозитных двигателей много преимуществ. К некоторым из них можно отнести его небольшую длину и низкий центр тяжести. Это очень удобно, когда дело касается охлаждения.

Еще одна полезная вещь заключается в том, что перед двигателем много места, и вы можете легко получить доступ к шкиву и змеевикам. Это важно, потому что в двигателях V8 или рядных шестицилиндровых двигателях весь двигатель должен выходить из автомобиля.Это необходимо для того, чтобы эти вещи были должным образом устранены, отремонтированы и заменены.

Компоновка оппозитного двигателя также обеспечивает меньшее количество вибраций, отражающихся в процессе сгорания. Меньшее количество вибраций означает больший комфорт для пассажиров и более плавное вождение. Это важно, потому что, в конце концов, какой смысл водить машину, которая не ездит комфортно?

Недостатки оппозитного двигателя — Проблемы с двигателем Subaru

У оппозитной конструкции есть множество преимуществ.Но есть и несколько недостатков, когда мы обсуждаем плоские двигатели или боксеры, как их любят называть.

Одним из недостатков данной конструкции является ее ширина. Итак, чтобы вместить более широкий двигатель, вам потребуется широкий моторный отсек.

Кроме того, ход слишком короткий и поршневые штоки могут выходить из строя чаще. Ход в этих двигателях должен быть коротким, чтобы можно было разместить плоский оппозитный двигатель в моторном отсеке. И поскольку эти стержни намного короче, чем в обычных четырехцилиндровых двигателях, у них могут возникнуть некоторые проблемы, а в некоторых случаях сломаться, потому что их основание слишком тонкое и не может выдерживать большое напряжение.Вот почему модернизировать ваши стержни, если вы планируете увеличить мощность двигателя, — это хорошая идея.

Более крупная площадь основания усложняет работу с двигателем. Итак, если вы хотите заменить свечи зажигания, будет очень сложно получить доступ к двигателю сбоку. Это потому, что двигатель расположен так близко, что почти касается направляющих рамы. Это может привести к более дорогим счетам за ремонт, а также к тому, что двигатель должен полностью выйти из строя для выполнения некоторых ремонтных работ.Таким образом, это не удобно для выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию.

Еще одним недостатком этого двигателя является необходимость наличия двух головок двигателя. Когда вам нужно изготавливать две головки двигателя на двигатель вместо одной, это означает, что этот двигатель будет более дорогим в производстве по сравнению с рядным четырехцилиндровым или рядным шестицилиндровым двигателем.

Boxer Engine Applications

Конструктивная компоновка Boxer не нова и используется уже очень давно. Его применяли в мотоциклах, авиационных двигателях и автомобилях.Самыми известными автомобилями с оппозитным двигателем, вероятно, являются VW Beetle и фургон VW T1. Все мы знаем фургоны хиппи 60-х, верно?

Эти автомобили сделали двигатель Boxer очень популярным, не говоря уже о Porsche 911. Porsche до сих пор использует в своем 911 Carrera двигатель с плоской шестицилиндровой шестицилиндровкой. По сути, Subaru и Porsche — одни из немногих производителей, которые все еще используют эту конструкцию двигателя в массовом производстве.

И это то, что делает их автомобили уникальными. Потому что нигде в мире не найти другой автомобиль с плоским оппозитным двигателем.

Лично я считаю, что эта конструкция двигателя немного недооценена и заслуживает большей похвалы, чем другие конфигурации двигателя, такие как V8. Я действительно надеюсь, что больше автопроизводителей начнут реализовывать некоторые из этих конструктивных особенностей в своих автомобилях и снова начнут выпускать оппозитные двигатели.

А пока продолжим с того места, где мы остановились, и это тема проблем с двигателями Subaru. Это причина, по которой вы все-таки здесь.

Каковы наиболее распространенные проблемы с двигателями Subaru?

В прошлом Subaru гордилась двигателями с плоским поршнем, и они до сих пор считаются одними из лучших двигателей.Эти двигатели могли легко проехать 200 000 миль без каких-либо проблем. Но с их недавними модификациями им удалось испортить свою репутацию. Их двигатели не так надежны, как раньше.

Subaru EJ25

Subaru EJ25 — один из наиболее распространенных двигателей, которые Subaru использует в своих автомобилях. Этот двигатель выпускался в двух вариантах — безнаддувный оппозитный двигатель объемом 2,5 литра с двойным верхним распределительным валом и степенью сжатия 9,5: 1.

Или вы можете получить 2.5-литровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом и степенью сжатия 10: 1. Это соотношение довольно велико по сравнению с его использованием в качестве дорожного автомобиля. Что касается мощности, то этот двигатель мог выдавать приличные 162 л.с.

Плюс этого двигателя в том, что он выдавал большой крутящий момент — 167 фунт-фут, если быть точным.

Этот двигатель устанавливался на многие модели Subaru. А именно у нас есть Impreza, Outback, Forester, Baja и некоторые другие. Он даже использовался Saab в их Saab 9-2x.

Однако с момента своего создания EJ 25 страдал от множества проблем. Эти проблемы включали сжигание масла, масляное голодание и проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Эти проблемы возникли не из-за большого пробега и неправильной эксплуатации, а из-за конструкции двигателя и его плохой инженерии. Кроме того, у него было много проблем с качеством. Теперь давайте обсудим эти проблемы с двигателями Subaru одну за другой.

EJ25 Прокладка головки блока цилиндров Проблемы двигателя Subaru

Почти все двигатели EJ 25 сталкиваются с проблемами прокладки головки блока цилиндров.Эта проблема чаще встречается в ранних моделях. Дело в том, что Subaru использовала некачественные материалы прокладки головки блока цилиндров, сделанные из композитных материалов.

Масло в охлаждающей жидкости — Проблемы двигателя Subaru

Эти прокладки были сделаны настолько плохо, что позволяли маслу и охлаждающей жидкости смешиваться друг с другом. Следовательно, создание большого грязного беспорядка внутри вашего двигателя.

Когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, они перестают правильно выполнять свою работу. Помните, что моторное масло используется для смазки двигателя, а охлаждающая жидкость — для охлаждения двигателя.Когда они смешиваются, например, когда охлаждающая жидкость попадает внутрь масла, масло недостаточно хорошо смазывает двигатель.

Тогда либо нет смазки, либо нет. Двигатель потенциально может начать преждевременно изнашивать свои компоненты. Например, могут начать выходить из строя поршневые кольца. Или подшипники распределительного вала могут изнашиваться преждевременно. С этим вопросом может возникнуть множество проблем.

Кроме того, когда в охлаждающей жидкости присутствует масло, охлаждающая жидкость не будет работать должным образом, и в конечном итоге автомобиль начнет перегреваться.У многих автомобилей Subaru есть эта проблема.

Масло и охлаждающая жидкость в камере сгорания

Масло или охлаждающая жидкость также могут попасть внутрь камеры сгорания и тогда начнут гореть. Когда горит масло, из выхлопной трубы выходит черный дым. Будут облака дыма.

Если охлаждающая жидкость горит в процессе сгорания, вместо этого из выхлопной трубы автомобиля выходят белые клубы дыма. Этот белый дым — явный признак того, что охлаждающая жидкость горит.

Утечки охлаждающей жидкости снаружи

В этих двигателях это может привести к выходу из строя прокладок головки, и охлаждающая жидкость начнет вытекать снаружи двигателя. Эти утечки снизят уровень охлаждающей жидкости внутри двигателя, и он начнет перегреваться. Это может привести к катастрофическому повреждению двигателя в процессе.

На что обращать внимание на

Если у вас есть Subaru с двигателем EJ25, важно обращать внимание на датчик температуры и следить за тем, чтобы он не превышал рекомендуемые пороговые значения.Если ваш двигатель перегревается или в нем недостаточно смазки, он может легко сломать ваш двигатель.

При обнаружении этой проблемы рекомендуется отнести машину к местному механику Subaru и позволить им разобраться с этой проблемой. Это кропотливый процесс и может стоить больших денег. А именно потому, что ваш двигатель должен выходить из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы у механика была рабочая среда и он мог дотянуться до болтов, находящихся под автомобилем. Это один из недостатков оппозитных двигателей — никогда не хватает места для работы с ними.

Стоимость устранения проблем с двигателем Subaru

Из-за этого замена прокладки головки блока цилиндров может стоить от 1000 до 1500 долларов. Стоимость деталей относительно невысока, но двигатель должен выйти, а это требует большого количества рабочих часов. Есть также вариант, если вы считаете себя способным и хотите попробовать что-то новое. В таком случае вы можете заменить эту прокладку головки блока цилиндров в своем гараже.

Но сначала вам понадобится подходящий инструмент, чтобы вытащить двигатель, а затем снять и заменить старую прокладку на новую.Это работа не для новичков. Так что, наверное, лучше оставить эту проблему профессионалам.

Признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров

Как мы уже говорили, одна из проблем двигателя Subaru — это прокладка перегоревшей головки. Когда у вас возникла проблема с прокладкой головки, может возникнуть множество проблем. Но если вы будете немного внимательны, вы легко сможете обнаружить эту проблему и исправить ее до того, как она станет слишком сильно повреждена и сломает двигатель.

Один из первых симптомов — перегрев, это происходит, когда охлаждающая жидкость начинает течь в камере сгорания и заставляет двигатель сжигать охлаждающую жидкость.Ваша температура повысится, и двигатель начнет перегреваться, что приведет к остановке вашего автомобиля. В этой ситуации рекомендуется следить за уровнем охлаждающей жидкости и следить за тем, чтобы в вашем автомобиле никогда не кончалась охлаждающая жидкость.

Если есть смесь между маслом и охлаждающей жидкостью, при извлечении маслоизмерительного щупа у вас будет грязный осадок. Если вы заметили что-то странное на масляном щупе, вероятно, ваша машина смешивает охлаждающую жидкость и масло. Эта проблема может разъесть ваши подшипники и коленчатый вал, что приведет к блокировке двигателя и его полной утилизации.

Последний симптом — дым. Если машина горит маслом, у вас будет синий или черный дым. Если в машине горит охлаждающая жидкость, из выхлопной трубы начнет выходить белый дым.

Subaru EJ 25 Масляное голодание

Масляное голодание также является одной из проблем двигателей Subaru, которая беспокоит этот двигатель и его владельцев. Эта проблема возникает из-за конструкции этого двигателя.

Масляное голодание — это проблема, которая возникает, когда некоторые части двигателя остаются без масла.Например, если вы едете на машине по трассе и выполняете маневры с высокой перегрузкой. Масло будет плавать с одной стороны на другую без должной смазки двигателя.

Когда компоненты двигателя не получают должного количества масла, они начинают тереться друг о друга. Возникающее трение начнет разъедать такие компоненты, как стенки цилиндров или подшипники коленчатого вала.

Эти детали со временем выйдут из строя и разрушат ваш двигатель. Чем больше трение, тем больше канавок и царапин на этих узлах.Помните, что для правильной работы эти детали должны быть в идеальном состоянии.

В случае двигателя Subaru EJ25. Подшипники коленчатого вала выйдут из строя, если масла будет меньше рекомендованного. Если уровень масла опустится ниже минимального, подшипники коленчатого вала не будут смазываться, а подшипники двигателя начнут создавать трение с распределительным валом. Чем больше трение и нагрев, тем больше будет поврежден ваш двигатель. Ваш мотор в конечном итоге заклинивает.

Лучшее решение этой проблемы — всегда контролировать уровень масла.И никогда не позволяйте двигателю работать с недостаточным количеством рекомендованного масла. Если вы проигнорируете такую ​​ситуацию, двигатель в конечном итоге заблокируется и перестанет работать.

Единственный выход — новый коленвал и подшипники. Стоимость устранения этой проблемы может составлять от 1500 до 2500 долларов. Это очень дорого, потому что необходимо заменить все детали, не говоря уже о трудозатратах, связанных с снятием двигателя.

Subaru EJ 25 Расход масла

Еще одна проблема в длинном списке проблем с двигателями Subaru — это расход масла на EJ 25.Эта проблема — еще одна инженерная ошибка Subaru.

Повышенный расход масла связан с опусканием маслосъемного кольца на поршнях двигателя. Работа этого маслосъемного кольца заключается в том, чтобы удерживать масло там, где оно должно быть, а не в камере сгорания.

В двигателе EJ 25 это маслосъемное кольцо очень часто выходит из строя. Когда это маслоуправляющее кольцо выходит из строя, оно позволяет маслу попасть внутрь камеры сгорания и вызывает некоторые проблемы сгорания масла.Вы же не хотите, чтобы это случилось с вашим Subaru.

Слишком долгое горение масла может вывести двигатель из строя. Например, если вы так работаете в своем двигателе с низким содержанием масла. Скорее всего, у вас возникнет проблема с нефтяным голодом. Помните, что этому двигателю нужно больше масла, чем другим, и он не любит голодать.

В этом случае подшипники коленчатого вала останутся без масла, что приведет к нагреву и трению. Это приводит к качанию поршней и, возможно, к выходу из строя всего двигателя.

Когда поршень не имеет правильной геометрии, он теряет баланс и треснет блок. В конечном итоге это приведет к списанию всего двигателя.

Устранение этой проблемы очень дорогое и может стоить более 1500 долларов. Дело в том, что для замены уплотнительного кольца двигатель должен выйти вместе со всеми поршнями. На мой взгляд, это большая головная боль. Вы наверняка хотите, чтобы это не случилось с вашим двигателем.

Проблемы с двигателями Subaru — Заключение

В этой статье мы много рассказали о проблемах с двигателями Subaru.Мы обсудили Subaru и их знаменитую конструкцию оппозитных двигателей, а также плюсы и минусы эксплуатации оппозитного двигателя.

Мы также рассмотрели все проблемы двигателя Subaru, когда дело доходит до EJ 25. Этот двигатель страдает от проблем. Большинство неисправностей этого двигателя связано с прокладкой головки блока цилиндров. Он регулярно смешивает масло и охлаждающую жидкость, что приводит к перегреву автомобиля.

Еще одна проблема — масляное голодание, когда подшипники внутри коленчатого вала остаются без масла, а двигатель голодает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *