Двигатель subaru ej25: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

EJ253 — двигатель Субару EJ25 2.5 литра

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Субару EJ253, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый бензиновый двигатель Субару EJ253 производился в Японии с 1999 по 2012 годы и ставился на все популярные модели компании и прежде всего Импреза, Легаси или Форестер. Мотор отличался от предшественников наличием ДМРВ вместо ДАД и фазорегулятором i-AVLS.

В линейку EJ25 также входят двс: EJ25D, EJ251, EJ254, EJ255 и EJ257.

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Subaru EJ253 2.

5 литра

Модификация без системы фазорегуляции

Точный объем2457 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс165 л.с.
Крутящий момент225 Нм
Блок цилиндровалюминиевый h5
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра99.5 мм
Ход поршня79 мм
Степень сжатия10
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.2 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс275 000 км


Модификация с системой фазорегуляции i-AVLS

Точный объем2457 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс175 л. с.
Крутящий момент225 — 230 Нм
Блок цилиндровалюминиевый h5
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра99.5 мм
Ход поршня79 мм
Степень сжатия10
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторi-AVLS
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.2 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический класс
ЕВРО 3/4
Примерный ресурс270 000 км


Вес двигателя EJ253 по каталогу составляет 135 кг

Номер двигателя EJ253 расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Субару EJ253

На примере Subaru Legacy 2005 года с механической коробкой передач:

Город11. 4 литра
Трасса6.4 литра
Смешанный8.2 литра

На какие автомобили ставили двигатель EJ253 2.5 l

Subaru
Impreza 2 (GD)2003 — 2007
Impreza 3 (GE)2007 — 2011
Forester 2 (SG)2004 — 2007
Forester 3 (SH)2007 — 2010
Legacy 4 (BL)2003 — 2009
Legacy 5 (BM)2009 — 2012
Outback 3 (BP)2004 — 2009
Baja 1 (BT)2005 — 2006

Saab
9-2X2005 — 2006
   

Недостатки, поломки и проблемы EJ253

На профильных форумах этот мотор больше всего ругают за высокий расход масла

Смазка здесь не только угорает, но и постоянно сочится из прокладок и сальников

При значительном падении уровня масла увеличивается риск проворота вкладышей

Этот силовой агрегат довольно горяч, а система охлаждения не очень эффективна

Признаком того, что мотор повело после перегрева являются стуки в 4-ом цилиндре

Дополнительные материалы

Subaru Forester 2 5 EJ 253 Разборка двс

Разбираем оппозитный мотор Subaru EJ25

Мотор EJ25 заслужил право называться легендарным. И этого звания он удостоился не только благодаря выдающимся характеристикам и надежности, но и благодаря тому, что именно он привел раллийные болиды Subaru Impreza к победам в чемпионате мира по ралли.

Первый представитель серии оппозитных EJ-моторов был выпущен в 1989 году и представлял собой тяговитый двигатель объемом 2 литра. Позднее вышел обновленный EJ-25, разработанный для американского рынка, где мощность и тяговитость мотора являлась для водителей важным критерием.

При этом модельный ряд серии EJ гораздо шире, чем может показаться – было выпущено порядка 30 разных версий, каждая из которых имела собственные достоинства и недостатки. В большинстве из них отсутствуют гидрокомпенсаторы, их можно найти лишь на EJ-моторах с объемом 1,8 и 2,2 л. Зато есть выбор между одним или двумя распределительными валами в головке блока цилиндров.

Подбор двигателя также предполагает выбор между атмосферными, турбо и битурбо мотором. Вне зависимости от этого, на каждом из них используется блок цилиндров из легкосплавного материала, а также чугунные гильзы. Максимальная мощность, которую получает EJ-мотор с завода – 320 л.с. Фазовращатели на моторах стали появляться только в 1999 году, а с версии моложе 2008 г.в. получили муфты на всех распределительных валах.

 

Перейдите на Youtube-канал нашей авторазборки, чтобы посмотреть как мы разбираем оппозитный EJ251, демонтированный с Subaru Legacy 2001 г. в.

 

 

Подобрать и приобрести мотор для Subaru можно на сайте нашей разборки в каталоге контрактных двигателей.

 

Долговечность – правда или миф?

С выпуском первой версии EJ25 инженеры продолжали уделять ему большое внимание, предлагая рынку новые модификации и таким образом доведя строение и характеристики мотора до совершенства. Мотор и его «болячки» изучены досконально, поэтому его владельцев не пугает дорогой ремонт и обслуживание.

 

 

Клапанные крышки

Из-за того, что элемент установлен на резиновые прокладки, с течением времени из-под них начинает сочиться масло. Для решения проблемы нужно обновить прокладку крышки и прокладки на свечных колодцах.

 

 

Регулировка клапанов

Данную процедуру следует проводить каждые 100 тыс. км., проверяя тепловые зазоры. Норма зазора для впускных клапанов составляет 0,2 мм, а для выпускных 0,25. Проверка осуществляется при помощи щупа, а для регулировки потребуется лишь отвертка и ключ на 10.

 

 

Ремень ГРМ

Данный элемент подлежит замене через 105 тыс. км., и лучше не затягивать с обслуживанием. Если срок замены уже подходит, а из подкапотного пространства начал прослушиваться стук, вполне вероятно, что сильно изношен гидронатяжитель ремня ГРМ. Его необходимо заменить, а также обратить внимание на площадку крепления, которая так же подлежит замене – здесь вы можете обнаружить выработку. Процесс замены, несмотря на устройство двигателя, не отличается высокой сложностью.

 

 

Прокладки ГБЦ

Эта деталь у многих ассоциируется с неприятной и достаточно серьезной проблемой, которая была впервые обнаружена на моторах объемом 2,5 л 1996 г.в. Здесь владельцы атмосферных двигателей Subaru столкнулись с пробитием прокладок обеих ГБЦ. Впервые неисправность обнаружили в EJ25D, где газы выходили в рубашку охлаждения, а в некоторых случаях даже пробивали радиаторы и расширительные емкости.

Слегка по-другому обстоят дела в моторе 2-ой фазы с ГБЦ с одними распределительными валами. Здесь проблема проявляется в виде течи антифриза. При этом вытекать он может не только наружу, но и в поддон. Разумеется, не стоит рассуждать о том, на сколько быстро в таком случае «умрет» двигатель.

 

 

При этом проблема наблюдается на всех атмосферных двигателях Subaru объемом 2,5 л, которые были выпущены вплоть до 2012 г. Самое интересное, что проблема не в строении мотора или перегреве, а в качестве используемых прокладок.

Проблемные моторы оснащались тонкими прокладками с дополнительным защитным покрытием из графита. С течением времени покрытие просто изнашивается, из-за чего герметичность элемента нарушается. Если такая проблема уже коснулась вашего мотора или вы хотите ее предотвратить, рекомендуем заменить прокладку на многослойную (арт. 11044АА642 или арт. 11044АА643), которая используется на турбо-версии.

 

Конечно, с такой же проблемой придется столкнуться и тем, кто попросту допустил перегрев мотора, но здесь уже виновником является сам владелец авто.

 

 

Подобрать и приобрести ГБЦ для мотора Subaru можно на сайте нашей авторазборки в разделе контрактных запчастей.

 

Масляный насос

Нельзя обойти стороной масляный насос, располагаемый на передней части двигателя и приводимый от носка коленчатого вала. Забор масла происходит через специальный заборный канал, проходящей через левую часть блока цилиндров. Опорная магистраль от насоса проводится к масляному фильтру, от которого жидкость попадает на оба полублока.

 

 

Как только давление в системе достигает отметки в 5,5 бар, срабатывает редукционный клапан. Однако конструкция масляного насоса является достаточно сложной, поэтому избыток жидкости уходит не в масляный поддон, а попадает обратно в систему через заборный канал.

Многие владельцы этих моторов считают, что во время работы EJ25 на предельных скоростях, в месте забора масла жидкость преобразуется в пузырчатое состояние, что приводит к масляному голоданию 4-го цилиндра. Некоторые специалисты предлагает сделать дополнительное отверстие в масляном насосе, чтобы редукционный клапан сразу отправлял избытки жидкости в поддон.

 

 

В то же время есть автолюбители, которые раздувают эти моторы вплоть до 1000 л.с., и даже в этом случае никого не волнует, на сколько эффективно работает масляный насос – его оставляют в стоке.

 

Важно помнить, что на турбированных моторах EJ225 и EJ257, а также атмосферном EJ25 присутствует проблема проворачивания вкладышей четвертого шатуна. Однако дело тут не в вспенивании масла, а конструкции системы. Решить проблему практически невозможно, так как увеличение производительности насоса приведет лишь к дополнительному нагреву жидкости. Окончательно поставить точку здесь позволит лишь кастомизация детали.

 

 

Подобрать и приобрести масляный насос для мотора Subaru можно на сайте нашем авторазборки в  разделе контрактных запчастей.

 

Сальник коленвала

Еще небольшую порцию переживаний и проблем доставил владельцам Subaru масляный насос. Дело в том, что передний сальник коленчатого вала располагается в масляном насосе. Из-за того, что его задняя крышка не плотно прилегает к корпусу, с течением времени оттуда начинает вытекать масло, для которого инженеры даже предусмотрели специальное отверстие, отводящее течь в масляный поддон. Ни в коем случае не нужно высверливать здесь дополнительное отверстие, ведь это приведет к дополнительному давлению на сальник.

 

Если вы увидели в районе переднего сальника масляные подтеки, рекомендуется затянуть заднюю крышку масляного насоса, а для лучшей фиксации винтов, использовать резьбовой фиксатор. Герметик здесь не поможет, и скорее всего, даже навредит, попав в масляный поддон. Чтобы не допустить более серьезных проблем, рекомендуется также проверить зазор между ротором и крышкой, ротором и статором, а также а также между зубьями ротора (0,02-0,07 мм, 0,25 мм и 0,2 мм соответственно).

 

Если зазоры не будут соответствовать допустимым значениям, может возникнуть риск трения пар, что особенно плохо сказывается на работе 4-го шатуна.

 

 

Блок цилиндров

Атмосферные EJ-двигатели, а также турбо версия EJ205 получили блок цилиндров с открытым типом охлаждения. Закрытая рубашка же была применена на более ранних турбированных двигателях. Также имеет место быть блок цилиндров с полузакрытым контуром, представленный в 2001 году, где в открытой рубашке использовались перегородки с целью повышения прочности элемента.

 

Блок цилиндров представлен кованными коленвалами, которые отличаются между собой по размеру в версии 2 л и 2,5 л. Этот же факт обуславливает разный диаметр блока цилиндров и ход поршней.

 

 

Маслозаборник

Двигать EJ25 прославился отламыванием трубки маслозаборника, причём ломается она в самом верху. Если трубка отломается на ходу, то мотор практически мгновенно стуканёт. Бывает, что трубка надламывается, тогда загорается индикатор низкого давления масла, но тухнет, если расположить машину под уклон вперёд, т.к. объем масла в этом случае приливает вперед и засасывается в том числе через трещину.

Так вот, эта проблема реальна, в отличие от вспенивания масла. Мастерские по тюнингу этих моторов Subaru предлагают усиленные маслозаборники, которые еще и сохраняют нормальное всасывание масла при сильных боковых перегрузках, когда масло в поддоне отливает от «зонтика».

 

Проблемы с задиранием вкладышей четвертого шатуна

Данная ситуация имеет место быть на моторах EJ25, при этом задирание может произойти и на вкладышах второго и третьего шатуна. И дело опять же не в устройстве мотора, а в некачественном и несвоевременном обслуживании – низкий уровень масла приводит к высокому трению из-за недостатка в системе масляной жидкости, а, следовательно, и задирам.

 

 

Помимо отсутствия достаточного уровня масла, проблема может возникнуть из-за качества самой жидкости. Некачественный производитель, неверно подобранная вязкость, разжижение масла с течением времени. Если не жалеть средств на сервис и обслуживание мотора, EJ25 будет радовать владельца, даже если его пробег уже достиг отметки в 500 тыс. км.

 

 

Масляный жор

Проблемы повышенного расхода масла действительно доставляют проблемы поклонникам и владельцам марки Subaru. На подобного рода моторах следует регулярно проверять уровень масла, может быть, даже каждый день. Важно отметить, что для точности проверки автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Сама проблема повышенного расхода может появиться только в случае неудовлетворительного обслуживания мотора. Затягивание замены масла, использование масла плохого качества, эксперименты с вязкостью – все это рано или поздно приведет к залеганию поршневых колец. Ну и, конечно, не стоит забывать, что утечки могут происходить из-за отсутствия герметичность прокладки ГБЦ, о которой мы говорили выше.

 

 

Подобрать и приоберсти ГБЦ для мотора Subaru можно на сайте нашей разборки в разделе контрактных запчастей.

 

Перейдя по этой ссылке, можно узнать о наличии конкретного автомобиля Subaru на разборке и заказать от него запасные части.

Двигатель Subaru EJ25

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-хлитрового двигателя, у которого он равен 92мм, у двигателя 2.5л. он составлял 99.5мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79мм. Длина шатунов равнялась 130.5мм, а высота поршня 30.7мм..

 

Модификации(модели) атмосферных моторов Субару серии EJ25:

 

Первые модификации EJ25D в каждой ГБЦ имели два распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. В качестве привода ГРМ использовался ремень, регламент замены которого равнялся 100тыс.км. пробега. Данный мотор выдавал максимальную мощность в 150л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 221 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 9.5. С 1997 по 1998 год на автомобили Субару Легаси устанавливались модернизированные двигатели EJ25D — в чатности поменялись поршни, что дало прибавку лошадей и значение максимальной мощности стало равняться 160 л.с. при 6000 об/мин. В 1998 году на смену модификации EJ25D пришла EJ251. Это уже рестайлинговый мотор, который относится к серии Phase II. В этой версии мотор объемом 2.5 литра имел новые головки блока цилиндров с одним распределительным валом на каждую. Поршни в моторе EJ251 покрывались молибденовым покрытием. Ст. сжатия подняли до значения в 10.1. Наряду с этой модификацией мотора, японцы так же выпускали специальную экологичную версию

EJ252 для ш-та Калифорния, где, как известно, более жесткие требования к вредным выбросам. Эта версия отличалась другим дросселем, впуском, а так же наличием датчика абсолютного давления. В 1998 году была так же выпущена модификация EJ254, которая имела по два распределительных вала в ГБЦ. На впускные распредвалы начали устанавливать систему управления фазами газораспределения (AVCS).

Модификация EJ253 появилась в 99-ом. На эту модификацию уже стали устанавливать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а для сокращения количества вредных выбросов инженеры включили в конструкцию движка заслонки TGV. Примерно начиная с 2006г. 253-я модификация начала оснащаться интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS). В 2009-2010гг. эту модификацию доработали еще раз:

— установили впускной коллектор;

— облегчили поршни;

— модернизировали систему i-AVLS;

— поставили новые свечи зажигания;

— видоизменили впускные каналы;

— изменена выпускная система.

 

Модификации(модели) турбированных моторов Субару серии EJ25:

 

Так же компания Subaru выпускала и турбированные модификации EJ25. Одной из таких модификаций был мотор EJ255, который, кроме двухвальной ГБЦ, полузакрытого блока, системы газораспределения AVCS, так же в своем арсенале имел турбокомпрессор Mitsubishi TD04L с давлением наддува в 0.8 бара. Максимальная мощность равнялась 210л.с. при 5600 об/мин, максимальный кр. момент 320 Нм при 3600 об/мин, ст. сжатия равна 8.4. Былп и другая версия двигателя EJ255, которая благодаря увеличению наддува до 0.93 бара и бОльшему интеркуллеру, выдавала максимальную мощность в 230 л.с. при 5600 об/мин. Для версии японского Forester STI устанавливался турбокомпрессор VF41. На Subaru Impreza WRX III устанавливался турбокомпрессор модели VF52, который выдавал давление 0.92бара. На Subaru Legacy GT до 2009 года устанавливалась турбины VF46 с давление 0.95 бара, которая помогала установить максимальную мощность 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года Субару Legacy GT комплектовали «улиткой» VF45 с давление 0.87 бара и это довело максимальную мощность до 265 л.

с..

 

На Subaru WRX STI устанавливали мотор EJ257, который имел полузакрытый блок, видоизмененную головку блока цилиндров, систему изменения фаз AVCS на впускных клапанах и другие поршни. Мотор дополняла турбина IHI VF46 с давлением 1.0 бар. Ст. сжатия равна 8.0. Максимальная мощность 280 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 393 Нм при 4000 об/мин. Для Subaru WRX STI III модификация EJ257 имела степь сжатия 8.2, а система управления фазами газораспределения стала так же устанавливаться и на выпускные распределительные валы. Максимальная мощность достигла 300 л.с. при 6000 об/мин, кр. момент 407 Нм при 4000 об/мин..

С 2011 года атмосферные двигатели EJ с объемом 2.5 литра начали вытесняться новым двигателем FB25, а турбо-движки — FA20.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Subaru EJ25 2.5L:

1. Из-за большего диаметра цилиндров — стальные стенки тоньше, чем у двигателей серии EJ20, поэтому имеют место быть проблемы с перегревом и как следствие появляется деформация ГБЦ.

2. Проблема проворачивания вкладышей турбированных двигателей EJ255 и EJ257 так же не редкость.

В остальном проблемы EJ25 схожи с проблемами EJ20. О проблемах EJ20 можно прочесть ТУТ. 

Характеристики двигателя Subaru EJ25 

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

  • 1 Описание двигателя EJ25
  • 2 Регламент обслуживания
  • 3 Обзор неисправностей EJ25
  • 4 Варианты тюнинга EJ25
  • 5 Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25
  • 6 Перечень модификаций EJ25
  • 7 Технические характеристики EJ25

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

  • Baja;
  • Impreza;
  • Forester.

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

Производство Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя EJ25
Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79
Диаметр цилиндра, мм 99.5
Степень сжатия 8. 2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см 2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин 155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)

— город
— трасса
— смешан.

 

14.0
8.4
10.4

Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4. 0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода
— на практике

 


250+

Тюнинг

— потенциал
— без потери ресурса

 

350+

Двигатель устанавливался Subaru Baja
SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Двигатель Subaru EJ253: модификации, характеристики, конструкция


Модификации

EJ имеет 6 разновидностей рабочего объема, но ни в одну страну не были поставлены все модификации. Двигатели настраивались под специфичные условия эксплуатации в каждой стране. При этом учитывались разные нюансы, вплоть до местного законодательства и сортов предполагаемого топлива. Серия моторов EJ25 используется в большинстве моделей Subaru до теперешнего времени. Объем двигателей в этой серии — 2457 см³ (2,5 л). Относятся к моделям с одним распределительным валом, который располагается в головке блока цилиндров. Поэтому в названии имеют аббревиатуру SOHC.

Технические характеристики

ТипОппозитный
Расположение цилиндровГоризонтальное
Дизайн блока цилиндровOpen Deck
Количество цилиндров4
ГРМSOHC
Объем2457 куб. см
Мощность165-173 л.с. при 5600-6000 об/мин
Макс. крутящий момент225-229 Н*м при 4000-4500 об/мин
Расход топлива АИ-95 на 100 км8,6-11,8 л
Диаметр цилиндра99,5-100 мм
Степень сжатия10. 0
Ход поршня79 мм
Расход масла на 1000 км~ 1 л
Потенциальный ресурсболее 250 тыс. км

Динамика разгона

  • Forester 2.5 л на автомате
  • Outback BR
  • Forester 2 поколения 2.0 л AT

История двигателя Subaru ej253

Стоит отметить, что за основу мотора ej253 был взят двигатель Subaru EJ25, который являлся самым большим среди всей линейки силовых агрегатов EJ. Он дебютировал в 1995 году и в дальнейшем комплектовался практически на всех основных моделях Субару. Мотор EJ25 (на фото) имел всё тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами сухого типа, что и у предшественника EJ20.

Однако, изменению подвергся диаметр цилиндров (был 92 мм, стал 99,5 мм) при всё той же их высоте – 201 мм. Ещё одним изменением стала замена коленвала, которая позволила увеличить ход поршня до 79 мм (вместо 75 мм). При прежней длине шатунов (130,5 мм) снизилась компрессионная высота поршня (с 32,7 мм до 30,7 мм). Все эти изменения позволили из двухлитрового двигателя получить силовой агрегат с рабочим объёмом 2,5 литра.

Двигатель EJ253 является ещё одним вариантом мотора 25-го поколения. Наиболее существенным изменением, по сравнению с предыдущими версиями, является замена датчика абсолютного давления на датчик массового расхода воздуха. Кроме того, разработчики установили во впускной коллектор заслонки Tumble Generator Valves, которые позволили существенно повысить экологичность силового агрегата. В 2006 году данный двигатель стал комплектоваться системой i-AVLS (принцип её работы представлен на нижних фото), изменяющей высоту подъёма впускных клапанов.

После обновления 2009 года, мотор ej253 оснащали облегчёнными поршнями, изменили впускные каналы, заменили свечи зажигания. Помимо этого, изменениям также подверглись пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS, а выпускная система значительно потеряла в весе.

Особенности конструкции

Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

  • датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
  • улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
  • система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

  • установлены облегченные поршни;
  • изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
  • заменены свечи зажигания;
  • уменьшился вес впускной системы.

Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

Описание

Двигатель EJ253 разработан и запущен в производство автоконцерном Субару. Выпускался с 1999 по 2012 годы. За это время дважды модернизировался (в 2006 и 2009 г.г).

Двигатель Subaru EJ253

Устанавливался на различные модификации автомобилей Субару:

(Европа, США, Россия) рестайлинг, универсал (05.2012 — 03.2015) универсал (05.2009 — 01.2013)

Subaru Outback 4 поколение (BR)

(Европа, США, Россия) рестайлинг, седан (05.2006 — 09.2009) седан (05.2003 — 08.2006) рестайлинг, универсал (05.2006 — 08.2009) универсал (05.2003 — 08.2007)

Subaru Legacy 4 поколение (BL, BP)

(Европа, Россия) рестайлинг, универсал (05.2012 — 03.2015) универсал (01.2009 — 01.2013) рестайлинг, седан (05.2012 — 03.2015) седан (01.2009 — 01.2013)

Subaru Legacy 5 поколение (BM, BR)

(США) рестайлинг, джип/suv 5 дв. (01.2005 — 06.2008)

Subaru Forester 2 поколение (SG)

Subaru Forester 3 поколение (SH) (США, Россия) джип/suv 5 дв. (12.2007 — 09.2010)

Subaru Forester 3 поколение (SH)

EJ253 представляет собой бензиновый силовой агрегат оппозитного типа объемом 2,5 литра и мощностью 165-173 л.с.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, дизайн – Open Deck (рубашка охлаждения цилиндров открыта вверху. Закрывается ГБЦ при помощи специального уплотнения).

ГБЦ также алюминиевая.

Гильзы блока чугунные, «сухие», с уменьшенной толщиной стенок. Такое нововведение наряду с положительными аспектами имеет существенный отрицательный фактор – повысилась возможность перегрева двигателя.

Поршни алюминиевые, облегченные, с молибденовым покрытием.

Коленчатый вал имеет постель из пяти опор.

Фазорегулятора в традиционном виде нет. Но после рестайлинга в 2006 году мотор оснащается системой i-AVLS, которая регулирует высоту подъема клапана в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.

Принцип работы i-AVLS

Впускной коллектор после второго рестайлинга (2009 год) стали изготовлять из пластика. Помимо этого, он получил изменяемую геометрию впуска (в коллектор установлены заслонки TGV). Благодаря этому заметно улучшились экологические показатели двигателя.

Датчик абсолютного давления (ДАД) воздуха во впускном коллекторе заменен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), что позволило формировать более качественный состав топливной смеси.

Характеристики, сведенные в таблицу, помогут создать более полное представление о двигателе.

Неисправности и ремонт

Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

  1. Расход масла больше нормы — возникает при залегании поршневых колец. Проблема решается своевременной заменой и использованием качественного масла. Менять его и масляные фильтры нужно каждые 7500-10000 км.
  2. Протечка масла — возникает через сильно изношенный сальник распределительного вала или клапанной крышки. Замена сальников исправит ситуацию.
  3. Часто возникающий эффект турбоямы, запоздалая реакция турбины на действия водителя, в моделях DOHC устранен применением турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
  4. Стук в 4 цилиндре. Он возникает по причине того, что данный цилиндр нагревается сильнее остальных и не успевает полностью охлаждаться, что вызывает стук поршня.

Решение проблемы в первом случае — капитальный ремонт мотора. Иногда неисправность устраняется простой заменой масла. Стук в моторе может возникать при износе шатунных или коренных вкладышей подшипников. Эту неисправность устраняют капитальным ремонтом силового агрегата.

О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

  • затруднен запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • при нагрузке теряется мощность;
  • ослабевание тяги;
  • появление дыма белого, черного или сизого цвета;
  • появление посторонних шумов при работе агрегата.
  • Замена ремня и водяного насоса
  • Замена свечей зажигания
  • Разборка, устранение течи масла

Обслуживание и эксплуатация

Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

  • Outback -20°C

Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

  • Раскоксовка
  • Сборка. Часть 1
  • Сборка. Часть 2
  • Проверка компрессии

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Технические дают представление о двигателе, но полностью его не характеризуют. Без дополнительных факторов суждение о силовом агрегате будет не полным.

Надежность

Атмосферник EJ253 считается надежным силовым агрегатом, несмотря на наличие определенных слабых мест. Обсуждения обладателей такого двигателя на различных форумах по смыслу идентичны.

Владельцы автомобилей с такими двигателями подтверждают:

Комментарий автовладельца

Drewet

Авто: Subaru Legacy

253 конструктивно проще и дешевле в обслуживании, если своевременно менять расходники, проходит как паровоз очень долго, менее прихотлив по сравнению с 204.

Аналогичный отзыв другого автолюбителя.

Комментарий автовладельца

Romka-46

Авто: Subaru Forester

У меня был SF с 253 мотором. Два года полет нормальный. Пробег на момент покупки 300.000км.(и думаю что свинчен). Про перегрев даже и не слышал. В любых режимах езды (леса с уазиками или пробки). Температура всегда стоит на месте! Не ползет, не повышается. С системой охлаждения ничего не делал.

Вывод однозначный: двигатель EJ253 является вполне надежным силовым агрегатом.

Слабые места

Мотор имеет ряд слабых мест, характерных типу оппозитных двигателей. Главной неприятностью является повышенный нагрев четвертого цилиндра. Частично это конструктивный просчет. Уменьшенная толщина гильзы, разный коэффициент теплового расширения чугуна и алюминия создали предпосылки к недостаточному охлаждению цилиндра.

Высокий расход масла. Дополнительно к угару свою лепту вносят различные подтекания из сальников и из-под прокладок.

Затрудненная регулировка теплового зазора клапанов. На предшественнике EJ253 для этой цели служили гидрокомпенсаторы. С их ликвидацией и возникла данная проблема.

И, пожалуй, последним слабым местом является вентиляция картера. В случае ее отсутствия происходит выдавливание сальников.

Анализируя слабые места двигателя нетрудно прийти к выводу, что исключить их нельзя, а вот предотвратить приносимые ими неприятности можно.

Проблемы с четвертым цилиндром решаются просто – не допускать перегрева двигателя. Для этого достаточно почаще обращать внимание на температуру ОЖ. В случае ее повышения – остановить двигатель, дать ему остыть.

Для уменьшения расхода масла нужно внимательнее следить за состоянием мотора и своевременно принимать меры к устранению обнаруженных неисправностей.

Тепловой зазор клапанов всегда будет в норме, если соблюдать сроки проведения очередных ТО.

Вентиляция картера отсутствует только на загрязненных двигателях. Здесь, как говорится, комментарии излишни.

Таким образом, своевременное проведение ТО и качественный уход за машиной в целом существенно снижают негативные последствия слабых мест двигателя.

Схема двигателя EJ253

Ремонтопригодность

Мнения о ремонтопригодности двигателя неоднозначны. Имеется информация о проведении капитального ремонта как специалистами профильных автосервисов, так и своими силами. В то же время все подчеркивают, что восстановление является далеко не простой операцией.

Оппозитные двигатели представляют собой сложные устройства. Сложности ремонта начинают возникать с выполнения демонтажных работ. Большинство узлов и агрегатов для их замены требуют снятия двигателя с автомобиля.

Могут возникнуть сложности с подбором запчастей для ремонта. Например, нелегко найти поршни 1-го ремонтного размера. Оказывается, что японцы их не выпускают в связи с малой востребованностью. Правда, в этом случае могут выручить китайцы, но качество их продукции не всегда соответствует ожидаемому.

В подобной ситуации услуги авторазборок приходятся как никогда кстати. Опять же с оговоркой – товар найдется в любой комплектации, а вот за его состояние никто не поручится.

При обсуждении вопросов ремонта на различных форумах неоднократно высказывались мнения, что легче приобрести новый (даже б/у) двигатель, чем отремонтировать старый. Тем более, по финансовым затратам разница не очень ощутимая. Но здесь тоже не расставлены все точки над i. Новый мотор конечно лучше, а вот с б/у можно снова оказаться в той же ситуации, что и со старым.

Контрактный двигатель легко приобрести в специализированных интернет-магазинах. Причем не только б/у, но и абсолютно новый.

Вывод: двигатель ремонтопригоден, но сам ремонт – слишком сложное и дорогостоящее удовольствие.

Полную разборку двигателя EJ253 можно посмотреть на видео.

Двигатели Subaru EJ25 в Нижнем Новгороде: 16-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Нижний Новгород

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Двигатели Subaru EJ25

Вкладыши двигателя шатунные SUBARU EJ20/EJ22/EJ25 0. 50 (4)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ACL Bearing Вкладыши коренные 1-ый ремонт Subaru EJ20/EJ22/EJ25 комплект Тип: вкладыш коренной,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KING шатунные вкладыши (0.025) для SUBARU EJ20/EJ22/EJ25 (incl. Turbo) c 98г.в.52mm Тип: шатун,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 913

COMETIC Прокладки ГБЦ Subaru EJ25, Bore 100 mm, 1.5 mm (2 шт) Тип: прокладка ГБЦ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 655

ACL коренные вкладыши (STD) SUBARU EJ20/EJ22/EJ25 (incl. Turbo) после 98г Производитель: ACL

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KING шатунные вкладыши (0. 25) для SUBARU EJ20/EJ22/EJ25 (incl. Turbo) c 98г.в. 52 mm Тип: шатун,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

32 000

Впускной коллектор TA-Technix Subaru Impreza WRX, STI в кузове GD (мотор EJ20, EJ25, 2.0I, 2.5l)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

46 000

ДВС SUBARU Двигатель SUBARU IMPREZA GF1 EJ151 (Контрактный) 45990299 Производитель: SUBARU, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ком/Кт Болтов Гбц [12 Штук] Subaru Forester/Impreza/Legacy/Outback 1.6-2.5 92-> [Ej16/Ej16e/Ej161/Ej20/Ej20 (Turbo)/Ej20e/Ej20-Gn/Ej201/Ej202/Ej204/Ej205/Ej25/Ej25d/Ej251] Payen арт. HBS405

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

337 867

SUBARU 10103AB600 Блок двигателя EJ25 атмо для SUBARU LEGACY 2003-2005 шорт-блок в сборе

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 390

Сток турбина TD04L на Subaru EJ20 EJ25 IMPREZA WRX STI GC8-GDB Тип: турбокомпрессор, Материал:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 800

Турбина TURBORESEARCH TD05-20G Subaru Impreza WRX (GDA, GDB) (мотор EJ20, EJ25; 450 л. с) водяное охдаждение

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

NSK 60TB0693 ролик ГРМ NSK С буртом на 2х вальный мотор SUBARU ej20, ej25 Тип: ролик,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

43 500

Турбина Subaru Impreza WRX STi EJ20 EJ25 TD05H для замены TD04L Тип: турбокомпрессор, Материал:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

SUBARU 11044AA670 Прокладка ГБЦ EJ25/EJ253/EJ255/EJ25DET IMPREZA (GD/GG) 2005-2008 / LEGACY (BL/BP/BM/BR) 2007-2014 1шт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 910

Турбокомпрессор Субару EJ20 EJ25 IMPREZA WRX STI GC8-GDB 2,25 inch cover Тип: турбокомпрессор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KING шатунные вкладыши (STDX) для SUBARU EJ20/EJ22/EJ25 (incl. Turbo) до 98 г.в. 48 mm Тип: шатун,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 364

COMETIC Прокладки ГБЦ Subaru EJ25, Bore 100 mm, 1 mm (2 шт) Тип: прокладка ГБЦ, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ACL Bearing Вкладыши коренные уменьшенный масляный зазор Subaru EJ20/EJ22/EJ25, комплект Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 210

Тюнинг турбина Субару IMPREZA STI GRF EJ25 2008+ год болт он Тип: болт, Производитель: SUBARU,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 928

COMETIC Прокладки ГБЦ Subaru EJ25, Bore 100 mm, 1. 3 mm (2 шт) Тип: прокладка ГБЦ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Двигатель TAKEZO Шпильки ГБЦ Subaru EJ20/25 усиленные Производитель: ГБЦ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Обводной Ролик 13073-Aa190*Tiguar Ej20, Ej25 // Subaru Legacy Be,Bh,Bl,Bp / Impreza Gg,Gd / Forester Sg,Sf 0888003/13073aa190… тип: ролик, модель автомобиля: Subaru Forester

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Технические характеристики двигателя Subaru EJ25 и проблемы с ним

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Самый крупный представитель семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, и этот двигатель широко используется во всех основных моделях автомобилей. В двигателе EJ25 Subaru использовался тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндра был увеличен с 9 мм.2 мм до 99,5 мм, высота осталась прежней (201 мм).

Коленчатый вал был установлен с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм у 2-х литровых аналогов. Длина шатунов осталась прежней — 130,5 мм, а компрессионная высота поршня уменьшилась до 30,7 мм (было 32,7 мм). Все это позволило получить рабочий объем 2,5 литра.

В первом варианте EJ25D использовал двухвальную головку блока цилиндров (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр. Приводной ремень ГРМ и замена ремня ГРМ необходима каждые 100 тысяч. км. EJ25D Мощность 155 л.с. при 5600 об/мин, 19На 97 поменяли поршни, и мощность поднялась до 10 л.с.

Этот мотор поднимался до 1998 года и позже был заменен на более современный двигатель EJ251. Это касается силовой установки Phase II, оснащенной новой головкой блока цилиндров, по одной на каждый распределительный вал (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10,1. Выпускаемые двигатели EJ252 соответствуют высоким экологическим стандартам штата Калифорния и различаются положениями впускной дроссельной заслонки холостого хода и ДАД.

В 1999 году появилась форма 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе двигателя появились лепестковые гидрораспределители, что способствует улучшению экологических характеристик. С 2006 года я начал использовать систему i-AVLS изменения высоты подъема впускных клапанов. В 2009 году номер мотора был доработан, после чего он получил облегченные поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, а также доработанную систему i-AVLS, облегченную выхлопную систему.

Характеристики двигателя EJ25

Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Субару ЭДЖ25
Производство 1996-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный механизм SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 79 (3,62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 99,5 (3,86)
Степень сжатия 8. 2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Рабочий объем 2457 куб. см (338,8 куб. дюймов)
Выходная мощность (л.с.) 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об/мин
239 кВт (165 л.с.) при 5600 об/мин
298 кВт (165 л.с.) при 5600 об/мин
300 кВт (173 л.с.) при 5600 об/мин
224 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин
239 кВт (210 л.с.) при 5600 об/мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об/мин
300 кВт (250 л.с.) при 6000 об/мин
239 кВт (265 л.с.) при 6000 об/мин
298 кВт (280 л.с.) при 5600 об/мин
300 кВт (300 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (385 фунт-фут) при 2800 об/мин
220 Нм (393 фунт-фут) при 4000 об/мин
226 Нм (413 фунт·фут) при 4400 об/мин
225 Нм (406 фунт·фут) при 4000 об/мин
238 Нм (385 фунт·фут) при 2800 об/мин
320 Нм (393 фунт·фут) при 3600 об/мин
320 Нм (413 фунт-фут) при 3600 об/мин
339 Нм (406 фунт-фут) при 3600 об/мин
347 Нм (393 фунт-фут) при 2800 об/мин
392 Нм (413 фунт-фут) при 4000 об/мин
407 Нм ( 406 фунт-фут) при 4000 об/мин
Красная линия
л. с. на литр 63,1
67,2
67,2
70,4
69,2
85,5
93,6
101,8
107,9
114
122,1
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 120 (500)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для WRX STI VA
14,0 (11)
8,4 (21)
10,4 (16)
Турбокомпрессор Без наддува
Mitsubishi TD04L (WRX/Forester)
IHI VF39 (STI)
IHI VF41 (Forester STI)
IHI VF45 (Legacy GT)
IHI VF46 (Legacy GT)
IHI VF48 (STI)
IHI VF52 (WRX)
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)

Рекомендуемое моторное масло

для Субару Импреза

0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4,5 (2000-2007)
4. 3 (WRX/STI 2000+)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный

250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
350+

В 1998 был выпущен с двухвальным EJ254 с головкой блока цилиндров DOHC, который является наследником EJ25D и относится к Phase II. Двигатель использует систему AVCS на впускных распределительных валах. Двигатель

EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy 2004-2005 годов и представлял собой турбированный двигатель с полузакрытым агрегатом, головками блока цилиндров DOHC и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия в EJ255 снижена до 8,4 единиц, используется турбина TD04L, давление наддува составляет 0,8 бар. Это позволяет снимать 210 л.с. при 5600 об/мин. В другой версии двигателя наддув увеличен до 0,9.3 бара, поставили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, японском Forester STI турбина стояла VF41. На WRX III использовалась турбина VF52 с давлением 0,92 бар. В 2009 году были установлены турбины Legacy GT VF46 (давление 0,95 бар), которые обеспечивали мощность 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0,87 бар), к ней прибавили еще 15 л.с. другие камеры сгорания, с системой AVCS. Этот двигатель представляет собой турбину IHI VF48 (давление наддува 1 бар), достаточной для снятия мощности в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III со степенью сжатия 8,2 добавлена ​​система AVCS на впускном и выпускном распредвалах, мощность увеличена до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. В турбине STI США используется IHI VF39., давление наддува 1 бар.

В дополнение к EJ20 и EJ25, серия EJ включала EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года на смену атмосферному 2,5-литровому EJ пришел FB25, а турбовому FA20.

Емкость масла Subaru EJ25

Для двигателя Subaru EJ25 требуется 4,4 литра масла 0W-30 с заменой фильтра.

Subaru WRX STI 2003 Звук двигателя

Какие автомобили имеют двигатель EJ25?

  • Субару Импреза (WRX/STI)
  • Субару Форестер
  • Субару Легаси/Аутбэк
  • Субару Баха
  • СААБ 9-2Х

Проблемы с двигателем Subaru EJ25 и надежность

  • Неисправность турбонаддува
  • Проблемы Рингленда
  • Отказ шатунного подшипника

Двигатель EJ25 2,5 л имеет те же проблемы, что и 2,0 л. О них вы можете прочитать здесь.

EJ255 — хороший универсальный двигатель. 2,5-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает выдающуюся производительность и соответствует собственным характерным звукам. Там также много информации и помощи послепродажного обслуживания для EJ255. EJ255 реагируют на модификации, но и у них есть свои ограничения. Если вы хотите модифицировать свой Subaru 2.5L STI, придерживайтесь консервативной настройки или обновите внутренние компоненты.

Тюнинг двигателя Subaru 2.5 EJ25

Точно так же, как и с 2-литровыми двигателями EJ20, EJ25 и многими другими атмосферными двигателями, их тюнинговать смысла нет. Продайте его и купите EJ255 и EJ257, только они должны быть доработаны в этой серии.

Типичный чип с выхлопом можно добавить около 30-40 л.с. Для большей мощности к EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что были рекомендованы для постройки быстрых EJ205, но лучше использовать турбину от STI — IHI VF48. Этот конфиг даст около 300+ хп.

Если вы все еще хотите ездить быстрее с EJ257, вам может помочь конфигурация турбины с TD05-18G.

0W-30 Oil — Engines Work

EnginesWork. com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, вы можете перейти на Amazon-0W-30.

Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 0W-30. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

Title

Mobil 1

Valvoline

Castrol Edge

Type

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Universal Fit

Universal Fit

Buyer’s rating

Цена

20,50 $

22,27 $

49,49 $

Заказ

Amazon

Amazon

Amazon

Фото

0002 Название

Mobil 1

Тип

Полная синтетическая

Подгонка

Universal Fit

Рейтинг покупателя

Цена

$ 20,50

Заказ

. Полная синтетика

Fitment

Universal Fit

Оценка покупателя

Цена

$22,27

Заказ

Amazon

Фото

Название

Castrol Edge

Тип

Полный синтетический

компенсация

Universal Fit

Рейтинг покупателя

Цена

$ 49.49

Заказа

Amazon

$ 49.49

Amazon

666. Кастрол

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Кастрол — 152B99-6PK 06244 Edge A3/B4 0W-30 Передовое полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, 6 пакетов 9 205 отзывов Амазонка

 

Valvoline

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Полностью синтетическое моторное масло Valvoline для европейских автомобилей SAE 0W-30, 1 кварта 1 372 отзыва Амазонка

 

Mobil 1

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Mobil 1part No. 112746 (Улучшенная экономия топлива) Моторное масло 0W-30 — 1 кварта (упаковка из 1 шт.) 55 отзывов Амазонка
Моторное масло Mobil 1 121218 0W-30 ESP — 1 кварта (12 упаковок) 106 отзывов Амазонка
3 Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30, 6 упаковок по 1 кварте 82 отзыва Амазонка

 

Pennzoil

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Моторное масло Pennzoil Platinum Euro LX Full Synthetic 0W-30 (1 кварта, коробка из 6) 53 отзыва Амазонка

 

Liqui Moly

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Моторное масло Liqui Moly 20204 Special Tec V 0W30, 5 л, 1 упаковка 55 отзывов Амазонка
Моторное масло Liqui Moly 20202 Special Tec V 0W-30, 1 литр 11 отзывов Амазонка

 

Lucas Oil

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Lucas Oil 10179 Синтетическое высокоэффективное моторное масло 0W-30 — бутылка 1 кварта 3 отзыва Амазонка

 

BMW

Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Оригинальный комплект для замены масла 0W-30 Twin Power Turbo 7 литров для BMW 55 отзывов Амазонка

 

Mopar

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Jeep Renegade 1.3L Двигатель 0W-30 Синтетическое масло и комплект фильтров Mopar OEM 3 отзыва Амазонка

 

Как правильно выбрать масло 0W-30 для вашего автомобиля

Когда придет время заменить масло в вашем автомобиле, вы можете задаться вопросом, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля. На рынке представлено множество различных типов моторных масел, и понимание того, какое из них выбрать, может привести к путанице.

Совместимость : Вы должны убедиться, что выбранное вами масло совместимо с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

Емкость : Наконец, вам нужно убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и ​​будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Типы синтетических моторных масел 0W-30

У нас есть все, что вам нужно знать, если вы ищете лучшее масло 0W-30.

Масло 0W-30 — синтетическое моторное масло, предназначенное для использования как в условиях высоких, так и при низких температурах. Этот тип масла часто используется в транспортных средствах, которые работают при экстремальных температурах, например, в холодном климате. Масло 0W-30 имеет более высокую вязкость, чем другие типы моторных масел, что означает, что оно может обеспечить лучшую защиту вашего двигателя.

Synthetic Blend Motor Oil : Смесь обычных и синтетических базовых масел.

Полностью синтетическое моторное масло : Это моторное масло изготовлено из синтетических базовых масел и может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях.

Как часто следует менять масло?

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 5 000–15 000 миль пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако этот интервал может варьироваться в зависимости от марки вашего автомобиля, манеры вождения и типа используемого масла.

Всегда лучше обратиться к руководству пользователя или выполнить поиск на странице автомобиля на нашем веб-сайте для получения конкретных рекомендаций. И если вы когда-нибудь не знаете, что делать, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

5W-30 Oil — Engines Work

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, вы можете перейти на Amazon-5W-30.

Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 5W-30. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

Title

Mobil 1

Pennzoil Ultra Platinum

Valvoline Extended Protection

Castrol Edge

Amazon Basics

Type

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Universal Fit

Universal Fit

Universal Fit

Universal Fit

Рейтинг покупателя

Price

$24.47

$47.99

$31.47

$33.97

$26.92

Order

Amazon

Amazon

Amazon

Amazon

Amazon

Photo

Title

Mobil 1

Type

Полностью синтетический

Fitment

Universal Fit

Оценка покупателя

Цена

$24,47

Заказ

Amazon

Photo

Title

Pennzoil Ultra Platinum

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Buyer’s rating

Price

$47. 99

Order

Amazon

Photo

Title

Valvoline Extended Защита

Тип

Полная синтетика

Комплектация

Универсальная посадка

Оценка покупателя

Цена

31,47 $

Заказ

Amazon

Фото

Название

Castrol Edge

Тип

Полная синтетика

компенсация

Universal Fit

Покупатель.

Title

Amazon Basics

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Оценка покупателя

Цена

26,92 $

Заказ

Amazon

Лучшее масло 5W-30 по маркам

Castrol

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Моторное масло Castrol 03102 GTX High Mileage 5W-30 — 5 кварт 20 038 отзывов Амазонка
2 Castrol 03084C Edge 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло улучшенного качества, 5 кв. 20 005 отзывов Амазонка
3 Castrol 03096 GTX 5W-30 ULTRACLEAN Моторное масло — 5 Кварта 8 966 отзывов Амазонка
Castrol 06037 Edge A3/B4 5W-30 Передовое полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, 6 пакетов 134 отзыва Амазонка
5 Castrol Edge 5W-40 A3/B4 Полностью синтетическое моторное масло улучшенного качества, 5-квартовая банка 557 отзывов Амазонка
6 Castrol EDGE 5W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт Eco-Pack 87 отзывов Амазонка
Castrol 06248 Edge 5W-30 Передовое полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, 6 пакетов 91 отзыв Амазонка

 

Мобильный 1

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30, 5 кв. 30 717 отзывов Амазонка
Mobil 1 Annual Protection 5W-30 Ultimate Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, упаковка из 6 шт. 24 отзыва Амазонка
3 Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30, 6 упаковок по 1 кварте 82 отзыва Амазонка
4 Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Truck & SUV 5W-30, 5 кв. 1 отзыв Амазонка
5 Mobil 1 High Mileage Full Synthetic Motor Oil 5W-30, 6 пакетов по 1 кварт 275 отзывов Амазонка
6 Mobil 1 (103469-12PK Моторное масло ESP Formula 5W-30 — 1 кварта, (12 шт. в упаковке) 693 отзыва Амазонка
Mobil 1 44976 5W-30 Синтетическое моторное масло с расширенными рабочими характеристиками — 1 кварта (упаковка из 6 шт.) 399 отзывов Амазонка

 

Пеннзойл

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Моторное масло Pennzoil Synthetic Blend 5W-30 (5 литров, однокомпонентное) 4 796 отзывов Амазонка
Моторное масло Pennzoil High Mileage Synthetic Blend 5W-30 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт… 4 828 отзывов Амазонка
3 Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 5W-30 (5 литров, одноместное) 10 986 отзывов Амазонка
4 Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum Euro L 5W-30 (1 кварта, коробка из 6 шт. ) 88 отзывов Амазонка
5 Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 (1 кварта, отдельная упаковка) 9 867 отзывов Амазонка
6 Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum High Mileage 5W-30 для автомобилей с пробегом более 75 000 миль (5-кварт… 2 947 отзывов Амазонка
Pennzoil — 550042833-6PK Platinum Euro-L полностью синтетическое моторное масло 5W-30 (1 кварта, коробка из 6) 213 отзывов Амазонка

 

Valvoline

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-30 Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться) 20 512 отзывов Амазонка
Valvoline Daily Protection SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться) 5 317 отзывов Амазонка
3 Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Extended Protection SAE 5W-30 5 QT 759 отзывов Амазонка
4 Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-30 Motor Oil 5 QT, упаковка из 3 штук (упаковка может отличаться) 284 отзыва Амазонка
Полностью синтетическое моторное масло Valvoline High Mileage с технологией MaxLife SAE 5W-30 5 QT 6000 отзывов Амазонка
6 Моторное масло Valvoline High Mileage 150K с технологией Maxlife Plus SAE 5W-30 5 QT 539 отзывов Амазонка
7 Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT 551 отзыв Амазонка

 

Королевский фиолетовый

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Royal Purple 51530 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 5W-30 с лицензией API — 5 кварты,… 3 708 отзывов Амазонка
2 Royal Purple 11748 HMX SAE 5W-30 Синтетическое моторное масло для большого пробега — 5 кварт 2 134 отзыва Амазонка
3 Royal Purple SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil 7 кварт и Royal Purple 10-48 Extended Life Premium. .. 30 отзывов Амазонка
4 Royal Purple SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil 7 кварт и Royal Purple 20-59 Extended Life Premium… 13 отзывов Амазонка
5 Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 5W-30 — 7 литров и масло премиум-класса с увеличенным сроком службы 20-500. .. 15 отзывов Амазонка
6 Royal Purple 36530 HPS SAE 5W-30 Высокоэффективное уличное моторное масло с Synerlec, 1 кварта (упаковка… 2 105 отзывов Амазонка
7 Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 5W-30 — 6 литров и масло Royal Purple 20-400 с увеличенным сроком службы. .. 19 отзывов Амазонка

 

Квакерский штат

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Моторное масло Quaker State, синтетическая смесь 5W-30 (5 литров, один пакет) 3 403 отзыва Амазонка
2 Моторное масло Quaker State Full Synthetic 5W-30 (5 литров, ящик из 3 штук) 70 отзывов Амазонка
Моторное масло повышенной прочности Quaker State 5W-30 — 1 кварта (упаковка из 12 шт.) 5 отзывов Амазонка
4 Моторное масло Quaker State All Mileage 5W-30 (1 кварта, коробка из 6) 3 отзыва Амазонка
5 Quaker State (550025171-6PK 5W-30 Ultimate Durability European Motor Oil — бочка 55 галлонов) Оценок пока нет Амазонка
Quaker State 550025185 Ultimate Durability European Engine 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло — 55… Оценок пока нет Амазонка
7 Quaker State 550031000 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil (SN GF-5, dexos 1) — бочка 55 галлонов Оценок пока нет Амазонка

 

Liqui Moly

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Liqui Moly 2039 Longtime High Tech 5W-30 Synthetic Motor Oil — 5 литров 693 отзыва Амазонка
2 Liqui Moly (2011) Top Tec 4200 SAE 5W-30 Longlife Motor Oil — 5 литров 896 отзывов Амазонка
3 Моторное масло Liqui Moly 20228 Molygen New Generation 5W30, 5 л, 1 упаковка 671 отзыв Амазонка
Liquimoly 2249 5W-30 Special Tec LL, 5 л 461 отзыв Амазонка
5 Liqui Moly 20226 Molygen New Generation 5W-30 Синтетическое моторное масло — 1 литр 147 отзывов Амазонка

 

ACDelco

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
ACDelco 19418206 GM Original Equipment dexos1 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло — 0,946 л (упаковка из 6 шт.) 319 отзывов Амазонка
2 ACDelco GM Original Equipment 10-9147 dexos™1 GEN 2 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30 — 5 кварта 35 отзывов Амазонка
3 ACDelco 10-9230 5W-30 Синтетическое моторное масло — 1 кварта 5 отзывов Амазонка
ACDelco 109246 SAE 5W-30 dexos1 Gen 2 полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта (8 упаковок) 8 отзывов Амазонка
5 ACDelco 10-9234 Dexos1 5W-30 полностью синтетическое моторное масло — 1 кварта 3 отзыва Амазонка
6 ACDelco 109246 5W-30 dexos1 Gen2 Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта (6 упаковок) 5 отзывов Амазонка
Моторное масло ACDelco 10-9066 Dexos1 5W-30 — 1 кварта 31 отзыв Амазонка

 

Идемицу

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-30 SP/GF-6-5 кварта (30013015-95300C020) 358 отзывов Амазонка
ZEPRO 30010094-75000C020 Touring 5W-30 Моторное масло — 1 кварта — 12 пакетов 5 отзывов Амазонка
3 Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-30 SN/GF-5-1QT 477 отзывов Амазонка
4 Idemitsu Full Synthetic Racing Rotary 10W-30 Моторное масло — 1QT 40 отзывов Амазонка
Моторное масло ZEPRO Touring 5W-30 — 1QT, желтое 69 отзывов Амазонка

 

Lucas Oil

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Lucas Oil 10049-PK6 Synthetic 5W-30 High Performance Motor Oil, бутылка 1 кварта (6 шт. в упаковке) 104 отзыва Амазонка
Lucas Oil 10885 Synthetic SAE 5W-30 Race Oil 6X1 кварта Оценок пока нет Амазонка
3 Lucas Oil 10474 Моторное масло SAE 5W-30 — 1 кварта 5 отзывов Амазонка
4 Lucas Oil 10049 SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil — , 1 кварта (32 унции) 30 отзывов Амазонка
Lucas Oil 10886 Synthetic SAE 5W-30 Race Oil 5 кварт Оценок пока нет Амазонка

 

Motorcraft

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Ford Genuine XO-5W30-5QSP SAE 5W-30 Premium Synthetic Blend Motor Oil — 5-квартовая банка 348 отзывов Амазонка
Моторное масло Motorcraft SAE 5w30 Synthetic Blend — 12-квартовый ящик 438 отзывов Амазонка
3 Motorcraft SAE 5W30 Synthetic Blend Motor Oil 12 Quarts Замена масла Ford OEM 7 отзывов Амазонка
4 Полностью синтетическое моторное масло Ford Genuine Fluid XO-5W30-QFS SAE 5W-30, бутылка 1 кварта, упаковка из 12 (12) шт. 91 отзыв Амазонка
5 Motorcraft — масло — двигатель (XO5W305Q3SP) 6 отзывов Амазонка
6 Масло Motorcraft 5W-30 — XO5W30Q1SP 2 отзыва Амазонка
Motorcraft XO5W305Q3SP — полусинтетическое моторное масло SAE 5W-30, 1,25 галлона 1 отзыв Амазонка

 

Оригинальный Honda

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Моторное масло Honda 5W30 (2 пакета) — 08207-5W30 74 отзыва Амазонка
2 Оригинальное синтетическое масло Honda 08798-9034 5W-30 26 отзывов Амазонка
Honda Genuine 08798-9039 Полностью синтетическое масло 4 отзыва Амазонка

 

Оригинальный Nissan

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Оригинальный комплект для замены масла Nissan 5W-30 5 кварт 15208-65F0E 68 отзывов Амазонка

 

Мазда неподдельная

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Оригинальные аксессуары Mazda (0000-77-5W30-QT) Моторное масло SAE 5W-30 Super Premium — 1 кварта 4 отзыва Амазонка

 

BMW

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Полностью синтетическое моторное масло BMW SAE 5W-30, 1 кварта, 16 унций жидкости 327 отзывов Амазонка

 

Mopar

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Моторное масло Mopar Chrysler Dodge Jeep Ram Seven Quarts SAE 5W-30 Maxpro Новое OEM Оценок пока нет Амазонка

 

Лучшее обычное масло 5W-30

№ 1

28 254 отзыва

Обычное моторное масло Amazon Basics — 5W-30 — 5 кварт

  • Для достижения наилучших результатов следуйте рекомендациям производителя в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Помогает предотвратить отложения, которые могут вызвать ржавчину и коррозию
  • Уменьшает трение для уменьшения износа двигателя
  • Высокая устойчивость к вязкости и термическому разрушению
  • Помогает снизить выбросы выхлопных газов

№ 2

8 966 отзывов

Castrol 03096 GTX 5W-30 ULTRACLEAN Motor Oil — 5 Quart

  • Уникальная технология Trishield обеспечивает превосходную защиту от отложений
  • Максимальная защита от вязкости и термического разрушения
  • Сверхнизкое трение для увеличения расхода бензина; Цвет бутылки: белый
  • Соответствует Chrysler Ms 6395, Ford Wss-M2C929-A, Ford Wss-M2C930-A, Gm 6094M

Как правильно выбрать масло 5W-30 для вашего автомобиля

Совместимость : Вы должны убедиться, что выбранное вами масло совместимо с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

Емкость : Наконец, вам нужно убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и ​​будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Типы синтетических моторных масел 5W-30

Synthetic Blend Motor Oil : Смесь обычных и синтетических базовых масел.

Обычное моторное масло : Производится из сырой нефти и может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Полностью синтетическое моторное масло : Этот тип моторного масла изготовлен из синтетических базовых масел и может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Моторное масло для большого пробега : Этот тип моторного масла предназначен для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Оно изготовлено из синтетических базовых масел и может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Преимущества масла 5W-30

  • Помогает содержать двигатель в чистоте
  • Защищает от износа
  • Повышает экономию топлива
  • Продлевает срок службы вашего двигателя

Лучшее масло 5w-30 — это то, которое совместимо с вашим автомобилем, имеет правильную вязкость для вашего климата и соответствует вашему бюджету. Вы также можете выбирать между синтетической смесью, обычными, полностью синтетическими моторными маслами и моторными маслами с большим пробегом. Какой бы тип вы ни выбрали, вы оцените преимущества улучшенной топливной экономичности и увеличенного срока службы двигателя.

Разница между 5W-30 и другими маслами

Основное различие между 5W-30 и другими маслами заключается в вязкости. Масло 5W-30 имеет базовую вязкость, что делает его универсальным решением для холодного и жаркого климата, а также оно менее склонно к перегреву в жару. Другие масла имеют другую вязкость, что делает их более подходящими для различных применений. Например, здесь вы можете исследовать 5w20 против 5w30 или 5w30 против 10w30.

Как часто следует менять масло?

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 5 000–15 000 миль пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако этот интервал может варьироваться в зависимости от марки вашего автомобиля, манеры вождения и типа используемого масла.

Всегда лучше обратиться к руководству пользователя или выполнить поиск на странице автомобиля на нашем веб-сайте для получения конкретных рекомендаций. И если вы когда-нибудь не знаете, что делать, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Масло 10W-30 — работа двигателей

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, перейдите на сайт 10W30-Amazon.

Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 10w-30. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

Титул

Mobil 1 Advanced

Pennzoil Ultra Platinum

Amazon Basics

Castrol

Тип

Полный синтетик

Full Synthetic

Full Synthetic

Full Synthetic

Fittic

Full Synthetic

Full Synthetic

Fittic

0005

Universal Fit

Universal Fit

Universal Fit

Universal Fit

Buyer’s rating

Price

$24. 47

$26.92

$23.60

Order

Amazon

Amazon

Amazon

Amazon

Photo

Title

Mobil 1 Advanced

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Рейтинг покупателя

Price

$24.47

Order

Amazon

Photo

Title

Pennzoil Ultra Platinum

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Buyer’s rating

Order

Amazon

Photo

Title

Amazon Basics

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Рейтинг покупателя

Price

$26.92

Order

Amazon

Photo

Title

Castrol

Type

Full Synthetic

Fitment

Universal Fit

Buyer’s rating

Price

$23.60

Order

Amazon

Лучшее масло 10W-30 по брендам

Mobil 1

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 10W-30, 5 кв. 30 639 отзывов Амазонка
2 Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 10W-30, 1 кварта (упаковка из 6 шт.) 224 отзыва Амазонка
3 Mobil Super 112917 10W-30 Synthetic Motor Oil — 1 кварта (6 шт. в упаковке) 38 отзывов Амазонка
Mobil 1 (103535-6PK High Mileage 10W-30 Motor Oil, 1 кварта, (6 шт. в упаковке) 105 отзывов Амазонка
5 Моторное масло Mobil 1 (120762-3PK 10W-30, 5 кварт, упаковка из 3 шт.) 31 отзыв Амазонка
6 Mobil 1 98HC59 Синтетическое моторное масло повышенной производительности 10W-30 — 1 кварта 36 отзывов Амазонка
Mobil 1 103535 High Mileage 10W-30 Synthetic Motor Oil — бутылка 1 кварта 27 отзывов Амазонка

 

Основы Amazon

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Amazon Basics High Mileage Motor Oil — полностью синтетическое — 10W-30 — 1 кварта — 6 пакетов 28 264 отзыва Амазонка
Традиционное моторное масло Pennzoil High Mileage 10W-30 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт… 4 799 отзывов Амазонка
3 Castrol 03129C Edge High Mileage 10W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil, черный, 5 кварт 3 034 отзыва Амазонка
4 Моторное масло Pennzoil Conventional 10W-30 (5 литров, однокомпонентное) 4 765 отзывов Амазонка
Castrol 03093 GTX 10W-30 Моторное масло, 5 кв. 8 926 отзывов Амазонка

 

Корпус

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Formula Shell — 550045249 Обычное моторное масло 10W-30 (5 кварт, отдельная упаковка) 361 отзыв Амазонка
Shell Rotella T5 Synthetic Blend 10W-30 Масло для дизельных двигателей (1 галлон, упаковка из 3 шт.) 4 031 отзыв Амазонка
3 Shell Rotella T4 Triple Protection Обычное моторное масло для дизельных двигателей 10W-30 (1 галлон, упаковка из 3 шт.) 3 259 отзывов Амазонка

 

Кастрол

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Castrol 03093 GTX 10W-30 Моторное масло, 5 кв. 8 926 отзывов Амазонка
2 Моторное масло Castrol 03110 GTX High Mileage 10W-30 — 5 кварт 1 953 отзыва Амазонка
3 Castrol 03081 Edge 10W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт 3 034 отзыва Амазонка
Castrol 03110-3PK GTX High Mileage 10W-30 Motor Oil — 5 кварт, (3 шт. в упаковке) 29 отзывов Амазонка
5 Моторное масло, 10W-30 SAE, 5 кварт. 2 отзыва Амазонка

 

Pennzoil

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Традиционное моторное масло Pennzoil High Mileage 10W-30 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт… 4 799 отзывов Амазонка
2 Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 10W-30 (5 литров, одноместное) 10 975 отзывов Амазонка
3 Моторное масло Pennzoil Conventional 10W-30 (5 литров, однокомпонентное) 4 765 отзывов Амазонка
Моторное масло Pennzoil 550022792-12PK 10W-30 — 1 кварта (упаковка из 12 шт.) 33 отзыва Амазонка
5 Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 10W-30 (5 литров, ящик из 3) 9 867 отзывов Амазонка

 

Valvoline

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Valvoline Daily Protection SAE 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться) 5 320 отзывов Амазонка
2 Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 10W-30 Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться) 20 494 отзыва Амазонка
3 Valvoline VR1 Racing SAE 10W-30 Высокоэффективное моторное масло с высоким содержанием цинка, 1 QT, упаковка из 6 штук 5 185 отзывов Амазонка
Valvoline Full Synthetic High Mileage с технологией MaxLife SAE 10W-30 Motor Oil 5 QT (упаковка… 5 994 отзыва Амазонка
5 Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка… 2 844 отзыва Амазонка

 

Королевский фиолетовый

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Royal Purple 11750 HMX SAE 10W-30 Синтетическое моторное масло для большого пробега — 5 кварт, Модель: ROY11750 748 отзывов Амазонка
2 Royal Purple 51130 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 10W-30 с лицензией API — 5 кварты,… 1005 отзывов Амазонка
Royal Purple (36130-6PK Синтетическое моторное масло HPS 10W-30 с технологией присадок Synerlec — 1 кварта,… 2096 отзывов Амазонка
4 Синтетическое моторное масло Royal Purple SAE 10W-30 — 6 литров и масло премиум-класса с увеличенным сроком службы 20-253… 4 отзыва Амазонка
5 Royal Purple ROY06130 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 10W-30, 1 кварта, 6 шт. 4 отзыва Амазонка
6 Корпус масла Royal Purple 80456 Duralec Ultra 10W30, 3 галлона, 1 упаковка 11 отзывов Амазонка
7 Моторное масло для обкатки Royal Purple 11487 10W-30 для высокопроизводительных двигателей с распредвалами с плоскими толкателями и… 4 отзыва Амазонка

 

Квакерский штат

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Моторное масло Quaker State, стандартное 10W-30 (5 литров, один пакет) 3 406 отзывов Амазонка
2 Моторное масло Quaker State All Mileage 10W-30 (1 кварта, коробка из 6) 3 отзыва Амазонка
3 Моторное масло Quaker State Full Synthetic 10W-30 (5 литров, ящик из 3) 70 отзывов Амазонка
Quaker State High Mileage 10W-40 Synthetic Blend Motor Oil (1 кварта, коробка из 6) 44 отзыва Амазонка
5 Quaker State 550024130 Enhanced Durability (SN/GF-5) 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil — 55 галлонов… Оценок пока нет Амазонка

 

Liqui Moly

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Моторное масло Liqui Moly 20138 Special Tec AA 5W30, 5 литров 92 отзыва Амазонка
2 Liqui Moly 20522 Marine 4T Моторное масло 10W-30, 4 литра 10 отзывов Амазонка
3 Liqui Moly 4T 10w-40 Street 4 литра 109 отзывов Амазонка

 

ACDelco

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
ACDelco 10-9076 Синтетическое моторное масло 10W-30 — 1 кварта 1 отзыв Амазонка
2 ACDelco 109292 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 1 кварта (8 пакетов) Оценок пока нет Амазонка
3 Моторное масло ACDelco GM Original Equipment 10-9062 10W-30 — 1 кварта Оценок пока нет Амазонка
Моторное масло Castrol 03110 GTX High Mileage 10W-30 — 5 кварт 1 953 отзыва Амазонка
5 Оригинальное оборудование ACDelco GM 10-9147 dexos™1 GEN 2 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30 — 5 кварты 32 отзыва Амазонка

 

Идемицу

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
Idemitsu Full Synthetic Racing Rotary 10W-30 Моторное масло — 1QT 40 отзывов Амазонка

 

Лукас Ойл

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Lucas Oil LUC10679 10679 Нефтяное масло 10W-30 — Кувшин на 5 кв. 745 отзывов Амазонка
Lucas Oil 10687-6PK SAE 10W-30 Высокоэффективное моторное масло для горячих стержней и классических автомобилей — бутылка на 1 кварту,… 80 отзывов Амазонка
3 Lucas Oil 10679-3PK 10W-30 Petroleum Oil — кувшин на 5 литров (коробка из 3) 59 отзывов Амазонка
4 Lucas Oil 10708 Мотоциклетное масло — 1 кварта 54 отзыва Амазонка
Lucas Oil 10687 10W-30 Petroleum Oil, 1 кварта (32 унции) 47 отзывов Амазонка

 

Motorcraft

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Motorcraft XO10W305Q3SD — полусинтетическое моторное масло SAE 10W-30, 1,25 галлона 11 отзывов Амазонка
Motorcraft — масло — двигатель (XO10W305Q3SD) 15 отзывов Амазонка
3 Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30QSDW Оценок пока нет Амазонка
4 Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30TBSD Оценок пока нет Амазонка
Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30Q1SP Оценок пока нет Амазонка
6 Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30DSD Оценок пока нет Амазонка
7 Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W305QSP1 Оценок пока нет Амазонка

 

Лучшее обычное масло 10W-30

№ 1

4 765 отзывов

Моторное масло Pennzoil Conventional 10W-30 (5 литров, однокомпонентное)

  • Традиционная формула моторного масла 10W-30, обеспечивающая чистоту и отзывчивость двигателей
  • Никакое ведущее обычное масло не обеспечивает лучшей защиты от износа (на основе теста Sequence IVA на износ с использованием SAE 5W-30).
  • Помогает предотвратить образование шлама и других вредных отложений (согласно результатам теста Seq VH Sludge Test)
  • Совместимо с уплотнениями двигателя и всеми обычными маслами
  • Одна 5-квартовая бутылка с эргономичным дизайном для удобства обращения и наливания

№ 2

4 799 отзывов

Моторное масло Pennzoil High Mileage 10W-30 для транспортных средств с пробегом более 75 000 миль (5 кварты, одинарная упаковка)

  • Моторное масло 10W-30 для обычных автомобилей High Mileage, специально разработанное для новых или последних моделей внедорожников, легких фургонов и грузовиков, а также легковых автомобилей. легковые автомобили
  • Рекомендуется для автомобилей с пробегом более 75 000 миль
  • Помогает предотвратить образование шлама и других вредных отложений
  • Содержит присадки для ухода за сухими или треснувшими уплотнениями двигателя, помогающие уменьшить утечки и расход масла
  • Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа

№ 3

8 926 отзывов

Castrol 03093 GTX 10W-30 Motor Oil, 5 Quart

  • Превосходная защита от отложений в двигателе. По данным Sequence Vg Sludge Test
  • Усовершенствованная защита от вязкости и термического разрушения
  • Базовые масла высшего качества и противоизносные присадки, помогающие продлить срок службы вашего двигателя
  • Помогают минимизировать расход масла

Как правильно выбрать масло 5W-30 для вашего автомобиля

Совместимость : Вы должны убедиться, что выбранное вами масло совместимо с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

Емкость : Наконец, вам нужно убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и ​​будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Преимущества использования моторного масла 10W-30

включают:

  • Улучшенная экономия топлива
  • Усиленная защита двигателя
  • Уменьшенный расход масла

Недостатки использования моторного масла 10W-30

включают:

  • Требуется более частая замена масла
  • Проблема: *
    Неверная информация Ошибки сайта Неработающие ссылки Нарушение авторского права Другое
  • Ваше имя: *
  • Подробности: *

Была ли эта статья полезной?

Да Нет

Технические характеристики двигателя Subaru EJ25, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

Двигатель EJ25, имевший рабочий объем 2,5 литра, был выпущен компанией Subaru в 1994 году. Этот блок двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он был изготовлен из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственная разница заключалась в диаметре цилиндров — в отличие от 2,0-литрового двигателя, у которого было 92 мм, у 2,5-литрового мотора было 99,5 мм.

  • EJ25D выпускался компанией с 1994 по 1999 год и устанавливался практически на все массовые модели концерна в середине 90-х годов прошлого века. Этот мотор послужил основой для создания целой серии агрегатов, в том числе и с турбонаддувом.
  • EJ251 выпускался с 1998 по 2004 год и устанавливался практически на весь модельный ряд концерна того времени: Impreza, Legacy и Forester. Для рынков с жесткими экологическими требованиями предлагалась версия с индексом EJ252.
  • EJ253 выпускался с 1999 по 2012 год и устанавливался на Impreza, Legacy и Forester и другие модели. Мотор отличался от своих предшественников наличием датчика массового расхода воздуха вместо датчика абсолютного давления и фазорегулятора i-AVLS.
  • EJ254 выпускался с 1998 по 2007 год и чаще всего встречается на Legacy третьего поколения, но устанавливался и на Forester и Outback. Именно этот блок одним из первых был оснащен фирменной системой фазового контроля AVCS.
  • EJ255 выпускается с 2004 года и устанавливается на заряженные версии таких популярных моделей, как Impreza, Legacy и Forester. Этот силовой агрегат имеет множество различных модификаций мощностью от 210 до 265 л.с.
  • EJ257 выпускается с 2004 года и в первую очередь известен серией спортивных модификаций модели Impreza с индексом WRX STI. Этот мотор в менее форсированном виде устанавливался на заряженные версии Forester и Legacy.

Технические характеристики

Начало производства 1994
Рабочий объем, см3 2457
Топливная система инжектор
Выходная мощность, л.с. 155 – 165 (EJ25D)
165 (EJ251)
165 (EJ253 без фазовращателя)
175 (EJ253 с фазовращателем)
165 – 170 (EJ254)
210 – 270 – 502 10E252 базовая)
280 – 310 (EJ257 STI)
Крутящий момент, Нм 190 – 220 (EJ25D)
225 (EJ251)
225 (EJ253 без фазовращателя)
225 – 230 (EJ253 с фазовращателем)
240 – 245 (EJ254)
5 5 320 – 5 5 5 5 4 (E020) (EJ257 базовая)
390 – 410 (EJ257 STI)
Блок цилиндров алюминий h5
Головка блока алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм 99,5
Ход поршня, мм 79
Степень сжатия 9,5 (EJ25D)
10 (EJ251, EJ253)
10,2–10,7 (EJ254)
8,2–8,4 (EJ255)
8,4 (EJ257 базовая)
8,0–8,2 (EJ2902STI2)
Характеристики DOHC (EJ25D, EJ254, EJ255, EJ257)
SOHC (EJ251, EJ253)
Гидравлические подъемники нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет (EJ25D, EJ251, EJ253 без ФР)
i-AVLS (EJ253 с ФР)
AVCS (EJ254, EJ255, EJ257)
Турбокомпрессор нет (EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254)
да (EJ255, EJ257)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Объем моторного масла, л 4,0 (EJ25D)
4,2 (EJ251, EJ253, EJ255, EJ257 базовая)
4,6 (EJ254)
4,3 (ЭДЖ257 СТИ)
Тип топлива 92 (EJ25D, EJ251, EJ253 без системы фазовращателя)
95 (EJ253 с фазовращателем, EJ254, EJ255, EJ257)
Евро стандарты ЕВРО 1/2 (EJ25D)
ЕВРО 2/3 (EJ251, EJ253 без фазовращателя)
ЕВРО 3/4 (EJ253 с фазовращателем, EJ254, EJ255, EJ257)
Расход топлива, л/100 км (EJ25D для Subaru Legacy 1997)
— город
— трасса
— комбинированный
14,0
7,8
9,9
Ресурс двигателя, км ~300 000
Масса, кг 130 (EJ25D, EJ251)
135 (EJ253, EJ254)
170 (EJ255)
175 (EJ257)

Недостатки двигателя EJ25

  • Основные жалобы автовладельцев с таким двигателем связаны с расходом масла;
  • Причем масло расходуется не только на угар, но сочится из прокладок и сальников;
  • Если пропустить слишком низкий уровень смазки, то вкладыши могут провернуться;
  • Этот двигатель довольно горячий, а система охлаждения не известна своей эффективностью;
  • О том, что в результате перегрева повел блок вы узнаете по стукам 4-го цилиндра.
Используется на: Теги SAAB 9-2X, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX, Subaru Legacy/Outback Руководство по двигателю Subaru EJ25

: технические характеристики и надежность

Subaru EJ25 был частью перехода компании от старых и устаревающих двигателей серии EA.

Доступный в версиях с наддувом и турбонаддувом, EJ25 можно увидеть в самых разных автомобилях, от Legacy и Forester до Impreza и неизменно популярного WRX STI.

Все двигатели EJ имеют одинаковую конструкцию и все они имеют 16 клапанов. Серия EJ началась с EJ15; одинарный верхний распредвал (SOHC) мощностью около 90 л.с., а затем EJ16, еще один двигатель SOHC.

Позже за ним последовали EJ20: двигатель SOHC мощностью 120 л.с. и EJ22: двигатель мощностью 135 л.с. с аналогичной архитектурой клапанного механизма.

EJ25 был разработан с учетом опыта моделей EJ20 и EJ22. 2,5-литровый агрегат был в нескольких состояниях настройки, каждый из которых предлагал лучшую производительность и эффективность.

Позднее эти рядные четырехцилиндровые двигатели получили различные обновления для повышения топливной экономичности и соответствия нормам выбросов.

В этой статье мы углубимся и обсудим все, что связано с EJ25. В частности, спецификации, различные итерации и надежность.

Subaru EJ25: Spects Engine

Код двигателя : EJ25D, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257
.
Топливо Система : электронная инъекция топлива/Последовательный многоточечный FI
Цилиндр Периовать : 99,5 мм (3,92 дюйма)
Piston Holder : 79 MM (3.11. :1 – 10:1 (без наддува), 8,0:1 – 9.5:1 (турбо)
Мощность : от 155 до 341 л.с. семейство двигателей, EJ25 имеет общую компоновку и внутреннее устройство с другими популярными двигателями, такими как EJ20 и EJ22T.

EJ25 начал свою жизнь примерно в 1996 году как открытый двигатель мощностью 155 л. с. и крутящим моментом 140 фунт-фут.

Четырехцилиндровый оппозитный двигатель был полностью алюминиевым, от блока цилиндров до головок.

Вы получаете двигатель объемом 2457 куб. см, с четырьмя клапанами на цилиндр, диаметром цилиндра 99,5 мм и ходом поршня 79 мм. Что касается веса, то, как сообщается, фаза 1 EJ25 весит чуть менее 300 фунтов.

Каждый EJ25 до 2004 года был двигателем с открытой палубой, а позже были представлены полузакрытые версии. Блоки двигателей EJ25 имеют чугунные гильзы, алюминиевые головки SOHC/DOHC и распределительные валы с ременным приводом.

Однако стоит отметить, что несколько версий EJ25 доступны как с наддувом, так и с турбонаддувом, как и их двигатель 2,5 л h5.

Ранние безнаддувные двигатели имели степень сжатия 9,5:1, а двигатели EJ25 с турбонаддувом — 8,0:1, что в конечном итоге привело к увеличению этих показателей до 10:1 и 9,5:1 соответственно.

EJ25D

Серия EJ25 началась с 25D, обычно используемого в конфигурации DOHC. Были доступны две версии двигателя: одна работала на бензине с октановым числом 91, а другая совместима с топливом с октановым числом 87.

Первый использовал гидравлические подъемники и производил около 155 л.с. и 140 фунт-фут крутящего момента. Он был введен в 1996 и был разработан для работы на топливе с октановым числом 91, но был доступен только с автоматической коробкой передач.

Однако год спустя Subaru представила переработанную и более мощную версию, в которой использовались головки с ковшовыми подъемниками с прокладками. Двигатель выдает 165 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента и может работать на 87-октановом топливе.

Этот двигатель (включая его предыдущую модификацию) использовался в:

  • 1998 Forester
  • Impreza 2.5 RS
  • Наследие: Outback (универсал), SUS (седан ’98-’99), LSi (’96-’97) и GT

Стоит упомянуть несколько ключевых особенностей 25D. В EJ25D используются шатунные шейки меньшего размера из-за смещенной конструкции коленчатого вала EJ25 фазы 1 по сравнению с EJ22, в котором используется шатунная шейка.

Кроме того, поскольку архитектура DOHC 25D была довольно сложной, это означало, что доступ к свечам зажигания стал более сложным.

Итак, Subaru решила установить платиновые свечи зажигания и предложила увеличенный срок службы свечей зажигания в отличие от версий SOHC. Чудак здесь был 1999 EJ25D с уникальными гибридными компонентами.

Только в течение одного года этот уникальный EJ25 имел половинки корпуса фазы 2 с корпусом раструба на 8 болтах (в отличие от корпуса раструба на 4 болтах, использовавшегося до 1998 года) и коленчатого вала фазы 2 с шатунными шейками.

Однако в двигателе сохранены те же поршни, что и в варианте 1997–1998 годов, чтобы сохранить ту же степень сжатия. Это довольно редко, и вы найдете этот двигатель только в Subaru Outback 1999 года.

EJ251/EJ252/EJ253/EJ254

Двигатель EJ251 приводил в действие множество автомобилей и был первым из двигателей SOHC, которые Subaru использовала на американском рынке. Он имел степень сжатия 10: 1 и развивает мощность 165 л. с. и крутящий момент 167 фунт-фут.

EJ251 используется в:

  • Impreza 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS (2000-03 модельных годов),
  • 2000-04 Legacy,
  • 2000-04 Outback (1000-04 с 4-ступенчатой ​​EAT),
  • 2003-05 Baja и
  • Forester 2000-04.

Однако для EJ251 не все было гладко. Возникло немало проблем с надежностью, начиная от выхода из строя прокладки головки блока цилиндров и заканчивая утечками жидкости, что побудило Subaru заменить двигатель новой версией во многих своих моделях.

EJ252 — еще одна версия, использовавшаяся вместе с EJ251. Однако у него был короткий пробег, и он использовался только в Legacy Outback в моделях 2000 и 2001 годов.

Это была альтернативная версия EJ251, разработанная в соответствии со стандартами выбросов Калифорнии.

Subaru официально заявляет, что 80 процентов компонентов двигателя были переработаны. Двигатель имеет более легкую головку блока цилиндров и блок, что достигается за счет «устранения чрезмерного усиления».

Кроме того, были представлены более тонкие и легкие гильзы цилиндров, а также дроссельная заслонка с электронным управлением.

Неофициальные заявления предполагают, что EJ251 использует тот же блок, кулачки, головки, поршни и шатуны, что и EJ252.

Большинство владельцев, похоже, не замечают каких-либо ощутимых различий между ними, кроме заявленной разницы в мощности (156 л.с. против 162 л.с.). Тем не менее, EJ252 имеет уникальную конструкцию впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки.

Встречавшийся в автомобилях Legacy и Outback в период с 2005 по 2012 год, EJ253 был во многом похож на EJ251.

Версии Phase 1 производили 162 л.с. и имели датчик массового расхода воздуха (MAF), в отличие от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) 251.

Двигатели Phase 2, выпущенные в 2006 году, развивали мощность 175 л.

Двигатели, начиная с 2007 года, особенно те, которые использовались в моделях PZEV, имели немного меньшую мощность — на 2 л. с. и 2 фунт-фута меньше, чем двигатель Phase 2.

EJ254 был в основном двигателем JDM и отличался системой изменения фаз газораспределения Subaru (AVCS). Внутренний рынок США не получил эту версию серии EJ25 с конструкцией DOHC.

Несмотря на изменение фаз газораспределения, мощность двигателя составляла всего 165 л.с., что соответствует линейке EJ251 без AVCS.

EJ255

EJ255 — одна из самых ярких версий серии EJ. Вы можете найти этот двигатель (включая его варианты) в нескольких моделях, таких как:

  • Impreza WRX (2006–2014),
  • Forester XT (2004–2013),
  • Legacy GT (2005–2012),
  • Outback XT (2005–2009 гг.),
  • Baja Turbo (2004–2006 гг.) и
  • 2006 SAAB 9-2X.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом оснащен системой DOHC с клапанами, заполненными натрием, и выпускается в нескольких версиях.

Версия 1 мощностью 207 л.с. используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов.

EJ255 имеет много общих механических компонентов с EJ257 (которые обсуждаются ниже).

Версия 2, с другой стороны, использует немного другой короткий блок AB630 и головки AB820. По сравнению с ранним EJ257, они ничем особо не отличаются, кроме поршней и степени сжатия.

EJ257 имеет соотношение 8,2:1, а EJ255 — 8,4:1. Вы найдете EJ255 версии 2 2006 года выпуска Forester и выше, WRX 2006–2008 годов и Legacy 2007–2009 годов.

Что касается версии 3, Subaru сделала много улучшений по сравнению с предыдущими версиями. Во-первых, двигатель теперь имеет двойную систему AVCS (на языке Subaru для изменения фаз газораспределения) на стороне впуска и выпуска.

Это приводит к работе регулируемых клапанов как на впускном, так и на выпускном кулачках, что обеспечивает большую мощность и эффективность.

Версия 3 развивает мощность около 261 л.с. и имеет более высокую степень сжатия 9,5:1. В двигателе используются головки E25 с откачивающим насосом, работающим от впускного распределительного вала пассажира.

Несмотря на то, что большинство EJ255 в США были выпущены до конца 2013 года, Subaru по-прежнему продает двигатели в других частях мира.

Европейские Impreza, Legacy и Outbacks для рынков Южной Африки и Австралии можно увидеть с EJ255 под капотом.

EJ257

Пожалуй, самый популярный двигатель EJ25, EJ257 можно считать флагманской версией в линейке. Вы найдете EJ257 в различных состояниях в различных моделях Legacy/Outback, Forester и STI.

Ранние версии модели 257 были очень похожи по конструкции на EJ255. Двигатели, выпущенные в период с 2004 по 2007 год, во многом схожи с теми, что вы видите в Legacy GT 2005–2006 годов и Forester XT 2004–2005 годов.

Общие элементы включают блок цилиндров, головки и клапанный механизм.

Модели Impreza WRX STI в период с 2004 по 2007 год оснащались версией EJ257 мощностью 300 л.

Подумайте об использовании обезжиривателя двигателя, если хотите, чтобы моторный отсек выглядел так чисто!

WRX STI, проданный в период с 2019 по 2021 год, получил немного больше мощности, теперь его мощность составляет 310 л. с.

Тем не менее, именно STI S209 считается самым мощным EJ257 с заводской настройкой на сегодняшний день, с 341 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента.

Однако в более поздние годы использовались измененные блоки, поршни, шатуны, коленчатый вал и головки для повышения производительности и долговечности.

Наиболее заметными среди этих изменений были недавно улучшенная двойная AVCS, головки цилиндров W25 и измененная конструкция блока цилиндров.

Еще одним отличием от EJ255 было то, что у модели 257 была увеличена красная черта до 6700 об/мин.

Современные варианты EJ257 (2019 г. и новее) имеют переработанную конструкцию поршня для повышения прочности и улучшения клапанного механизма двигателя.

Кроме того, был представлен новый ECU с измененной картой двигателя, которая улучшила реакцию и расширила кривую крутящего момента (эксклюзивно для STI S209).

Двигатель Subaru EJ25: насколько он надежен?

По сравнению с некоторыми из своих противников, Subaru немного отстает, когда речь идет о надежности. Однако это не обязательно относится ко всем Subaru.

Есть примеры, когда старые Legacy и Outback проезжали 200 тысяч миль без каких-либо серьезных проблем. Но это не значит, что все Legacy и Outback супернадежны.

Все сводится к нескольким основным вещам, таким как плановое техническое обслуживание, осторожное вождение и разумные модификации двигателя.

Стоит отметить, что пробег (применительно к старым автомобилям) не такой уж точный показатель, когда речь идет о надежности.

Причина в том, что машина с большим пробегом, о которой заботились, может быть намного надежнее, чем побитая машина, которая проехала 80 тысяч. Это доказывает, что если о чем-то позаботиться, оно прослужит долго.

Хорошо, а как насчет надежности EJ25? Есть участники форума с пробегом 300 000 миль на своих EJ25, а другие сообщают о более чем 100 000 миль без каких-либо проблем.

Однако нельзя не заметить, что люди говорят о моторе Subaru EJ25. Некоторые проблемы варьируются от утечек масла до стука.

Одним из самых больших недостатков двигателя является литой поршень, который имеет тенденцию к растрескиванию и выходу из строя, как и шатунный подшипник. Хотя EJ25 ни в коем случае не является плохим мотором, его нельзя назвать и сверхнадежным.

Несомненно, это бодрый мотор с безумным потенциалом настройки, однако некоторые вещи, такие как проблемы с расходом топлива из-за заводского тюнинга Subaru и другие врожденные конструктивные недостатки, являются красными флажками, когда речь идет о надежности двигателя.

С другой стороны, владельцы утверждают, что большинство отказов EJ связано с тем, что люди используют некачественное масло, не проверяют/не меняют масло, а также используют некачественные модификации.

Однако причиной номер один является неправильная настройка или отсутствие настройки вообще после установки работающих модов.

Если у вас есть Subaru с двигателем EJ25, для продления срока службы лучше всего следовать рекомендациям по обкатке и надлежащему техническому обслуживанию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.