Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.
Характеристики двигателя Тойота 1G
| Производство | Shimoyama plant |
| Марка двигателя | 1G |
| Годы выпуска | 1979-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации) |
| Объем двигателя, куб.см | 1988 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | до Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | ~180 (1G-FE) |
| Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан. | 14.0 7.8 9.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE) |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.
Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.
Модификации двигателей Toyota 1G
1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.
1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя.
2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.
Тюнинг двигателя Toyota 1G
Чип-тюнинг
Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?
8423 | 11.12.2018
Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.
Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.
Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.
Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).
Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.
Проблемы и надежность двигателя 1G-FE
Все двигатели семейства 1G-FE очень живучи, долговечны и надежны. Они были популярной основой для тюнинга и в руках умельцев выдают до 300 л.с. с двух литров рабочего объема.
При эксплуатации двигателя 1G-FE нужно уделять внимание моторному маслу: менять его каждые 10 000 км, заливать масло вязкостью 5W-20. Свечи и топливный фильтр нужно менять каждые 20 000 км.
Утечки масла
Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.
Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.
В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.
Неровный холостой ход
Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.
Катушки зажигания
Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.
Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге.
Плохой запуск двигателя
Если двигатель 1G-FE плохо заводится или глохнет после запуска, но при этом свечи, катушки и провода заменены или подозрений не вызывают, следует проверить форсунки. Возможно, какая-то вышла из строя или засорилась.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE подлежит замене каждые 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе поздней модификации 1G-FE BEAMS клапана и поршни сталкиваются.
Фазорегулятор
Если пренебрегать интервалом замены масла, то на плунжере клапана фазорегулятора VVT-I оседает шлак, из-за которого шток просто заклинивает.
ГБЦ
Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.
Жор масла
Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.
Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.
обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей
Серия двигателей 1G считается эталоном высокого качества и надежности, поскольку на них впервые применялись инженерные решения, которые в дальнейшем оказались стандартными для всей отрасли. Они производились в период с 1979 по 2006 год и за это время прошли ряд серьезных модернизаций. Это семейство бензиновых шестицилиндровых рядных моторов имело только один рабочий объем – 2,0 литра. Разные модели отличались установкой турбонаддува, различными вариантами управления газораспределением, другими инновационными для своего времени решениями. Выпущенный в 1988 году двигатель 1G-FE обладал мощностью 101 кВт (135 л. с.) с крутящим моментом 176 Нм. Он стал базовым силовым агрегатом для автомобилей бизнес-класса Lexus IS поколения 1, вместе с производством которого был снят с конвейера и 1G-FE.
Особенности двигателя Toyota 1G-FE
Данный агрегат в отличие от предшественника 1G-EU оборудован газораспределением по системе DOHC (два распредвала) и имеет по 4 клапана на цилиндр. Эта конструкция получила название «узкой головки блока», или TwinCam. В ней ведомый распредвал был связан с первым через особую шестерню. При этом привод механизма оставался ременным.
С целью снижения расхода бензина конструкторы внедрили на нем клапаны с малым ходом и ряд других технических решений. Для эффективного впрыска двигатель оборудовали новым типом датчиков, а гидрокомпенсаторы зазоров были упразднены.
Модификации
В 1988 году компания Toyota разрабатывала спортивную модель автомобиля под маркой Altezza. Для нее требовался силовой агрегат проверенной схемы, однако имевший более высокие рабочие показатели. Была проведена глубокая модернизация 1G-FE: увеличена степень сжатия, повышены обороты двигателя, применено большое число самых современных электронных систем. Получившийся мотор сохранил индекс 1G-FE BEAMS, однако по сути стал совершенно новым двигателем. Он практически не имеет взаимозаменяемых деталей с прототипом, что иногда вызывает путаницу при подборе запчастей. В устройстве 1G-FE BEAMS полностью обновлены элементы поршневой группы, установлена ГБЦ с электронной начинкой и автоматической регулировкой фаз. Зажигание выполнено по бесконтактной схеме DIS-6. Впускной коллектор имеет управляемую геометрию ACIS. На исходной модели 1G-FE все эти системы отсутствуют.
Технические характеристики двигателя 1G-FE
- Тип – рядный.
- Система питания – инжектор.
- Количество цилиндров – 6.
- Объем двигателя – 1 988 см3.
- Количество клапанов на цилиндр – 4.
- Диаметр цилиндра – 75 мм.
- Ход поршня – 75 мм.
- Расход топлива – от 7,0 (трасса) до 11,5 (город) л/100 км.
- Степень сжатия – 9,6.
- Мощность – 135–140 л. с.
- Экологические требования – соответствует нормам ЕВРО 2.
Список моделей
Базовая версия мотора 1G-FE стала основным силовым агрегатом целого ряда известных в мире заднеприводных машин Toyota:
· Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
· Crown GS130/131/136;
· Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
· Chaser GX81/GX90/GX100;
· Cresta GX81/GX90/GX100;
· Soarer GZ20;
· Supra GA70.
Усовершенствованная модификация 1G-FE BEAMS нашла применение на люксовых версиях:
· Lexus IS200/300 GXE10;
· Mark 2 GX105/GX110/GX115;
· Chaser GX100/GX105;
· Cresta GX100/GX105;
· Crown Comfort GBS12/GXS12;
· Crown/Crown Majesta GS171.
Наше предложение
Вы можете приобрести контрактный двигатель Toyota 1G-FE по привлекательной цене, если обратитесь в компанию «Торенс». Мы специализируемся на прямых поставках запасных частей и комплектующих для автомобилей зарубежного производства непосредственно из Японии и Европы. Сотрудничаем только с проверенными поставщиками и самостоятельно формируем партии из агрегатов, пользующихся высоким спросом. Наши склады расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, ряде других городов России. Все поступающие в продажу двигатели проходят обязательную процедуру проверки технического состояния на профессиональных стендах. Купив у нас агрегат и установив его в нашем сервисе, вы получите гарантию на период до 100 дней. Все номерные узлы сопровождаются документами, которые позволят без проблем пройти процедуру гос. регистрации в ГИБДД.
Чтобы подобрать нужный вам силовой агрегат из имеющихся в наличии и заполнить форму заказа, посетите страницу нашего каталога: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-toyota/dvigatel-is-1g-fe/apply/.
Обратившись с дополнительными вопросами по телефону +7 499 288 06 34, вы сможете получить любую необходимую информацию.
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.
Технические характеристики
| Производство | Shimoyama plant |
| Марка двигателя | 1G |
| Годы выпуска | 1979-2005 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| Объем двигателя, куб.см | 1988 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | до Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | ~180 (1G-FE) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 14.0 7.8 9.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.2 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — | Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
- Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
- Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
- Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.
Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.
Видео по двигателю 1G
Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ
Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено
Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.
После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.
Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EUОдно название – 2 мотора
Toyota 1G-FEС 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.
Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FEВ 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.
Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FEХарактеристики двигателей 1G-FE
Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:
- рядный тип мотора;
- шесть цилиндров;
- двадцать четыре клапана;
- точный объем 1988 см3 ;
- диаметр цилиндра 75 мм;
- ход поршня – 75 мм;
- инжекторная система питания;
- мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л.с.;
- крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
- степень сжатия – от 8 до 10;
- топливо – АИ-92;
- экологический класс – ЕВРО 2;
- рабочая температура составляет 95 градусов;
- привод ГРМ — ремень;
- примерный ресурс — 300 + тыс. км.
Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.
Расход топлива
Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7.0, по городу – 11.5.
Модификации мотора
Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.
- Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.
Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G
- Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.
24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU
- Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.
Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU
- 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.
Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.
- 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.
Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.
- 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.
1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU
- И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.
Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU
Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ
Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:
- Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.
Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40
- Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
- Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;
Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE
- Свечи зажигания – 20 000 километров;
- Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.
Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).
- Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.
Недостатки и слабые места
Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.
Датчик давления масла Toyota 1G-FEСлабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.
Клапан холостого хода Toyota 1G-FEГлавный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.
Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
Тюнинг
Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.
Двигатель 1JZ-GTEДля тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.
Топливный насос Walbro 255На какие автомобили устанавливались
Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:
Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)- Альтеза — Altezza XE10;
- Креста — Cresta — X80-X100;
- Краун- Crown S130-S150, S170;
- Марк 2 — Mark II X80—X110;
- Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
- Веросса — Verossa X110.
Заключение
Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 1998—2008 года довольно высок.
Видео
Двигатель 1G FE Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатель 1G FE – это рядный бензиновый шестицилиндровый мотор, который был спроектирован и изготовлен специалистами японского автопроизводителя компании Toyota в 1988 году. Он заменил мотор 1G EU.
Этот мотор сочетает простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата была снята с производства.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1988 – 2007 |
| Вес двигателя, кг | 180 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 2 |
| Мощность | 135 лошадиных сил при 5600 оборотах |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 42530 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 180 -200/4400 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
| Топливо | Аи 92-95 |
| Расход топлива | 14 л/100 км в городском цикле |
| Масло | SAE 0W-30 и выше |
| Сколько масла в двигателе | 42404 |
| При замене лить | 4 литра |
| Замена масла проводится, км | 15 тысяч |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 400+ 500+ |
Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.
Особенности
Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.
Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.
Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.
Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.
Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.
Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.
Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.
Модификации
- С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
- В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95.
Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют. - В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.
Особенностью модификации двигателя 1G FE Beams является отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, поэтому у 1G FE регулировка клапанов выполняется каждые 20 тысяч километров пробега. Отметим, что регулировка клапанов 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может быть выполнена самостоятельно автовладельцем.
Проведенный рестайлинг 1G FE Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Была устранена проблема с появлением масляной течи из-под клапанной крышки и заменены датчики давления масла, которые также часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.
Двигатель 1G FE Beams зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Надежный, простой в эксплуатации и ремонте, с отличными динамическими и техническими характеристиками.
Единственный его недостаток – малая мощность. В середине двухтысячных годов с двух литров рабочего объема удавалось с легкостью снимать более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этот мотор выдавал лишь 160 лошадиных сил. Именно по причине морального старения этот ДВС и был снят с производства в 2007 году.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Повышенный расход масла. | Подобное характерно для залегших маслосъемных колец. В данном случае ремонт заключается в раскоксовке мотора или же установке новых колец, маслосъемных колпачков и вкладышей. Рекомендуем использовать соответствующий ремкомплект, что позволит значительно упростить ремонтные работы. |
| Появление протечек масла. | Это характерная поломка, в особенности для модификаций двигателя до рестайлинга 1G FE Beams 1998 года. Из-под датчика масла появлялась течь, устранить которую было затруднительно. Причиной проблемы являлся сам датчик масла, который терял герметичность и появлялись протечки. Сложность состоит в том, что добраться до датчика и заменить его не так то просто. Необходимо приподнимать двигатель или же снимать навесное оборудование. |
| Появляются проблемы с давлением масла в системе ДВС. | Причина – вышедший из строя масляный датчик. Рекомендуем проверить давление в системе и провести замену вышедшего из строя датчика. |
| Появление плавающих оборотов холостого хода. | Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Данные работы должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать полное устранение проблем с двигателем. |
Тюнинг
- Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
- Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
- Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
- Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.
Toyota 1G-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Toyota 1G-FE — это 2,0 л (1988 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota G-семейства. Двигатель был произведен Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.
Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм и 75,0 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.
Поколения двигателей 1G-FE:
● 1-го поколения: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 176 Нм (17,9 кг · м). ) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
● 2-е поколение: в 1996 году появилось второе поколение этого двигателя. Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин и 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
● 3-е поколение: в 1998 году было представлено 3-е поколение с названием 1G-FE BEAMS. В двигателе 1G-FE использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (регулировка фаз газораспределения) на впускном распределительном валу, ACIS (система акустического контроля) — вариация системы впускного коллектора с переменной длиной, разработанной Toyota, и электронным корпусом дроссельной заслонки. Выходная мощность этой версии 1G-FE составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин и 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- двигатель 1 — 1 поколения
- G — семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — многоточечный впрыск топлива
| Характеристики двигателя 1G-FE | |
|---|---|
| Код двигателя | 1G-FE |
| Вид | Четырехтактный Inline-6 |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 1988-2005 |
| Объём | 2,0 л, 1 988 см 3 |
| Топливная система | Многоточечная система впрыска топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 1-го поколения: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин Второе поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин 3-го поколения: 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 1-го поколения: 176 Нм (17,9 кг · м) при 4400 об/мин Второе поколение: 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин Третье поколение: 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 1G-FE
Двигатель Toyota 1G-FE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 75,0 мм, ход поршня — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек.
Поршни отливки из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 8.0: 1-12.5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 75,0 |
| Ход поршня | 75,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | Без ВВТ-я №1,6: 74,990-75 000 №2,3,4,5: 75,000-75,010 С ВВТ-я 75,010-75,023 |
| Диаметр юбки поршня | Без VVT-i: 74,955-74,965 С VVT-i: 74,930-74,940 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний Без VVT-i: 0,250-0,460 верхний С VVT-i: 0,200-0,300 |
| второй Без VVT-i: 0,150-0,390 второй С VVT-i: 0,350-0,450 | |
| масло Без VVT-i: 0,200-0,450 масло С VVT-i: 0,100-0,400 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 43,985-44,000 |
Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:
● 60 Нм; 6,1 кг · м
Моменты затяжки болтов крепления шатунов:
● 50 Нм 5,1 кг · м
ГБЦ 1G-FE
Головка цилиндров изготовлена из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распределительные валы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). С 1998 года двигатель был оснащен системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распределительном валу. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | — |
| Длина клапана | ЗАБОР Без ВВТ-и 93,1-93,7 ЗАБОР С VVT-i 91,75 |
| ВЫПУСКНАЯ Без ВВТ-i 93,0-93,6 ВЫПУСКНАЯ С VVT-i 91,54 | |
Характеристики крутящего момента головки цилиндра:
● 64 Нм; 6,5 кг · м
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на холодную) | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан (на холодную) | 0,25–0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | Без VVT-I: 13,0 кг / см 2 /300 оборотов в минуту С VVT-I: 12,8 кг / см 2 /300 оборотов в минуту |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 10W-30 |
| API типа масла | SG или лучше |
| Сколько масла в двигателе, л | Без масляного фильтра: 3,9 л |
| С масляным фильтром: 4,1 л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Без ВВТ-и: DENSO К16Р-11 С ВВТ-я: DENSO K20R-11 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 18 Н · м (1,8 кг · м) |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Altezza | – |
| Lexus IS 200 | – |
| Toyota Chaser | – |
| Toyota Crown | – |
| Toyota Mark II | – |
| Toyota Mark II Blit | – |
| Toyota Cresta | – |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Технические характеристики и обзор, сервисные данные
Toyota 1G-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,0 л (1988 куб. См, 121,3 куб. См) из семейства Toyota G. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.
Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 в итоге). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.
Поколения двигателей 1G-FE:
- 1-е поколение: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин. максимальная мощность и 176 Нм (17,9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
- 2-е поколение: В 1996 году вышло второе поколение этого двигателя.Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин и 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
- 3-е поколение: В 1998 году было представлено 3-е поколение, получившее название 1G-FE BEAMS. В этом двигателе использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале, ACIS (Acoustic Control Induction System) — разновидностью системы впускного коллектора переменной длины, разработанной Toyota, и электронной дроссельной заслонкой.Выходная мощность этой версии составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин и 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
- 1 — Двигатель 1 поколения
- G — Семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 1G-FE |
| Компоновка | Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6) |
| Тип топлива | Бензин |
| Производство | 1988-2005 |
| Рабочий объем | 2.0 л, 1988 см 3 (121,3 куб. Дюйма) |
| Топливная система | Многоточечная система впрыска топлива |
| Сумматор мощности | Нет |
| Макс. мощность | 1-е поколение: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин 2-е поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин 3-е поколение: 160 л.с. 118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин |
| Макс. крутящий момент | 1-го поколения: 176 Нм (17.9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин 2-е поколение: 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин 3-е поколение: 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 футов · Фунт) при 4400 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-5-3-6-2-4 |
| Размеры (Д x В x Ш): | — |
| Масса | — |
Блок цилиндров
Двигатель Toyota 1G-FE имеет блок цилиндров из чугуна, внутренний диаметр 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 75.0 мм (2,95 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шейек.
Поршни отлитые из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
| Степень сжатия: | 8.0: 1-12,5: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
| Ход поршня: | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) : | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 7 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | Без VVT-i №1,6: 74,990-75,000 мм (2,9524-2,9528 дюйма) №2,3,4,5: 75.000-75,010 мм (2,9528-2,9532 дюйма) С VVT-i 75,010-75,023 мм (2,9532-2,9536 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | Без VVT-i: 74,955-74,965 мм (2,951-2,9514 дюйма) С VVT-i: 74,930-74,940 мм (2,9500-2,9504 дюйма) | |
| Наружный диаметр поршневого пальца: | С VVT-i: 20,019-20,021 мм (0,7881-0,7882 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Верхний | 0.040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Верхняя часть | Без VVT-i: 0,250-0,460 мм (0,0098-0,0181 дюйма) С VVT-i: 0,200-0,300 мм (0,0078-0,0118 дюйма) |
| Второй | Без VVT-i: 0,150-0,390 мм (0,0059-0,0154 дюйма) С VVT-i: 0,350-0,450 мм (0,0138-0,0178 дюйма) | |
| Масло | Без VVT-i: 0.200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма) С VVT-i: 0,100-0,400 мм (0,0039-0,0157 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала: | Без VVT-i: №4: 54,955-55,000 мм (2,1636-2,1653 дюйма) Другое: 54,983-54,988 мм (2,1647-2,1649 дюйма) С VVT-i: №4 : 54,970-54,988 мм (2,1642-2,1649 дюйма) Другое: 54,982-55,000 мм (2,1635-2,1653 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 43.985-44,000 мм (1,7317-1,7323 дюйма) | |
Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
- 60 Нм; 6,1 кг · м; 44,3 фут-фунт
Характеристики крутящего момента болтов с головками шатунов:
- 50 Нм 5,1 кг · м; 36,9 фунт-фут
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).С 1998 года двигатель оснащался системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Мотор 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.
| Сплав головки блока цилиндров: | Алюминий | |
| Расположение клапанов: | DOHC, ременной привод | |
| Клапаны: | 24 (4 клапана на цилиндр) | |
| Продолжительность всасывания: | — | |
| Продолжительность выпуска: | — | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСКНОЙ | — |
| ВЫПУСКНОЙ | — | |
| Длина клапана: | ВПУСК | Без VVT-i 93.1-93,7 мм (3,6653-3,689 дюйма) С VVT-i 91,75 мм (3,6122 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА | Без VVT-i 93,0-93,6 мм (3,6614-3,685 дюйма) С VVT-i 91,54 мм (3,6039 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | Без VVT-i 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма) С VVT-i 4,970-4,985 мм (0,1956-0,1962 дюйма) |
| ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ | Без VVT-i 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) С VVT-i 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1960 дюйма) | |
| Свободная длина пружины клапана: | Без VVT-i 38,40 мм (1,5118 дюйма) С VVT-i 50,0 мм (1,9685 дюйма) | |
| Высота кулачка распредвала: | ВПУСК | Без VVT-i 41,210-41,310 мм (1,6224-1,6264 дюйма) С VVT-i 46,750-46,850 мм (1,8405-1,8445 дюйма) |
| ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ | Без VVT-i 41.360-41,460 мм (1,6283-1,6323 дюйма) С VVT-i 46,270-46,370 мм (1,8216-1,8256 дюйма) | |
Крутящий момент ГБЦ:
- 64 Нм; 6,5 кг · м; 47,2 фут-фунт
Технические данные
| Клапанный зазор (холодный) | |
| Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) | 0,15-0,25 мм (0,006-0,0100 дюйма) |
| Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) ) | 0,25-0,35 мм (0.0098-0,0138 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартное | Без VVT-i: 13,0 кг / см 2 /300 об / мин С VVT-i: 12,8 кг / см 2 /300 об / мин |
| Minimun | 10,0 кг / см 2 / 300 об / мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварт на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 10 Вт -30 |
| Тип масла API | SG или выше |
| Объем моторного масла (заправляемый объем) | Без масляного фильтра: 3.9 л (4,1 кварты США, 3,4 кварты США) С масляным фильтром: 4,1 л (4,3 кварты США, 3,6 импульса кварты) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 10000 (6000) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Без VVT-i: DENSO K16R-11 С VVT-i: DENSO K20R-11 |
| Крутящий момент свечи зажигания | 18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт) |
Данные регулировки зазора клапана
- Для двигателей без VVTi подъемники клапанов доступны в 27 размерах в диапазоне от 2.От 00 мм (0,0787 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0019 дюйма).
- Для двигателей VVTi доступны толкатели клапанов 35 размеров в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).
Автомобильные приложения
| Модель | Год выпуска |
| Toyota Altezza | — |
| Lexus IS 200 | — |
| Toyota Chaser | — |
| Toyota Crown | — |
| Toyota Mark II | — |
| Toyota Mark II Blit | — |
| Toyota Cresta | — |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Двигатель Toyota 1G-GTE / FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 1G
| Производитель | Завод Симояма |
| Также называется | Тойота 1Г |
| Производство | 1979-2005 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Прямой-6 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 75 (2.95) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 75 (2,95) |
| Степень сжатия | 8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9,5 (1G-GE) |
| Рабочий объем | 1988 куб.см (121,3 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 77 кВт (105 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 92 кВт (125 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 95 кВт (130 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU) 103 кВт (140 Л.с.) при 6200 об / мин (1G-GEU) 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU) 117 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU) 136 кВт (185 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTEU) 154 кВт (210 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTE) 117 кВт (160 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZEU) 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZE) 99 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин (1G-FE) 103 кВт (140 л.с.) при 5750 об / мин (1G-FE) 117 кВт (160 л.с.) при 6200 об / мин (1G-FE BEAMS) 110 кВт ( 150 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GE) |
| Выходной крутящий момент | 146 Нм (107 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU) 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU) 160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU ) 162 Нм (119 фунт · фут) при 4600 об / мин (1G-GEU) 172 Нм (127 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G-GEU) 186 Нм (137 фунт · фут) при 5200 об / мин (1G- GEU) 245 Нм (181 фунт · фут) при 3200 об / мин (1G-GTEU) 280 Нм (206 фунт · фут) при 3800 об / мин (1G-GTE) 210 Нм (155 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G -GZEU) 230 Нм (169 фунт · фут) при 3600 об / мин (1G-GZE) 180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE) 185 Нм (136 фунт · фут) при 4400 об / мин ( 1G-FE) 200 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин (балки 1G-FE) 186 Нм (137 фунт · фут) при 5400 об / мин (1G-GE) |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 52.8 62,9 65,4 70,4 70,4 80,5 93,1 105,6 80,5 85,5 67,9 70,4 80,5 75,5 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 180 (400) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный | для Lexus IS200 14,0 (17) 7,8 (30) 9,8 (24) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный 2x Toyota CT12 Toyota SC-14 |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | От до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 3,8 (4,0) — БАЛКИ 1G-FE НА 3,9 (4,1) — БАЛКИ 1G-FE MT 4,1 (4,3) — 1G-FE |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000) |
| Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы | 300+ – |
| Двигатель установлен в | Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer |
Toyota 1G-GTE / FE / GZE / GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя
До всем известного 1JZ, Тойота производила 6-цилиндровые рядные двигатели 1G.Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Конструкция первого 1G была простой. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидроподъемниками. Двигатель 1Г оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок включения двигателей Toyota 1G — 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировался и стал более современным. Ниже вы узнаете что-то новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.
Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.
Модификации и отличия двигателя Тойота 1G
1. 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G с ГБЦ SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин.С 1983 года выпускается версия с увеличенной степенью сжатия до 9,2. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин.
Эти двигатели ставят: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 гг.) — аналог 1G-EU, но вместо ГБЦ SOHC использовалась новая головка Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена регулируемая система впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1Г-ГЭУ снизилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70 Cresta X60 / X70, S120 Crown, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1Г-ГЭУ (1986 — 1988 гг.) — двухтурбинная версия 1Г-ГЭУ. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное давление на складе составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 — 1992) — версия с наддувом 1G-GEU. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ применялся нагнетатель СК-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель изменил название на 1G-GZE. Максимальный штатный наддув равен 7 фунтам на квадратный дюйм (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.
1G-GZE ставили на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993) — дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.
1G-GE ставится на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — аналог 1Г-ГТЭУ. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, использовались форсунки 315 куб.см / мин и новый ЭБУ. Максимальное увеличение запаса увеличилось до 11 фунтов на квадратный дюйм (0.75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005) — аналог 1G-GEU, но здесь использована другая (узкая) ГБЦ с 24 клапанами DOHC. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.
Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность увеличилась до 140 лошадиных сил при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин.На этот двигатель ставили: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году появились ЛУЧИ 1G-FE 3-го поколения. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения впуска ACIS, электронный корпус дроссельной заслонки. Поменяли систему зажигания и применили новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому каждые 10 000–15 000 миль (20 000 км) приходилось регулировать клапаны. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0.15-0,25 мм, выхлоп 0,25-0,35 мм. Аналогично регулируются клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. 1G-FE БАЛКИ поставлены на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.
Неисправности и неисправности двигателей Тойота 1Г
1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените датчик.
4. Неровный холостой ход. Необходимо проверить регулирующий клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Помимо всего этого, на версиях с турбонаддувом турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль (100 000 км). Также использовал не слишком удачный масляный насос.Для использования таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G, и при обрыве ремня ГРМ этот мотор погнет клапаны. Следите за состоянием ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1Г очень надежный двигатель с большим ресурсом эксплуатации. Но время идет, и сегодня даже новейший 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями все может случиться где угодно и когда угодно.
Расположение номера двигателя 1G-GTE
Расположение номера двигателя указано на картинке.
Тюнинг двигателя Toyota 1G
Модернизация турбины 1G-GTE
Покупка 2JZ-GTE — правильное решение, если вы хотите обновить свой двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В худшем случае можно купить 1G-GTE и произвести обмен. Тюнинг двигателя 1G-FE / GE — занятие бесполезное, деньги выложите впустую.
Чтобы модернизировать 1G-GTE, вы должны купить следующие производительные детали: контроллер наддува, передний интеркулер, продувку, топливный насос Walbro 255, выхлопную систему с откидной крышкой, ЭБУ шахты (или другое).Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбонагнетателях. Для получения высоких результатов вам необходимо поменять штатное внутреннее устройство. Вам нужно будет купить одинарный турбо-кит (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку головки, сделать портирование головки и т. Д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE на замену.
<<<<<
Совершенно новый Mark II | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation
Ходовые качества
Все модели оснащены двигателями VVT-i, такими как недавно разработанный 2.5-литровый двигатель BEAMS D-4 с непосредственным впрыском топлива. Вместе с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах они обеспечивают неутомимое ускорение, а также выдающуюся управляемость и устойчивость при движении.
Двигатели
Недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-FSE D-4 с прямым впрыском топлива Прямой впрыск топлива обеспечивает сверхбедное сгорание топлива. Топливный инжектор нового типа создает очень мелкий топливный туман. За счет оптимизации формы топливного тумана и верхних поверхностей поршней диапазон сверхбедного сгорания был расширен, что привело к одному из самых низких уровней расхода топлива в этом классе.Головки с прямым портом используются для обеспечения низкого сопротивления всасыванию. В сочетании с VVT-i и дроссельной заслонкой с электронным управлением они обеспечивают высокую мощность и исключительную управляемость, характеризующуюся очень линейной реакцией акселератора.
Двигатель BEAMS 1JZ-GTE объемом 2,5 литра
Использование управления крутящим моментом двигателя обеспечивает плавный и мощный запуск крутящего момента в диапазоне низких оборотов, что дает ощущение свежести.
Двигатель BEAMS 1JZ-GE объемом 2,5 литра
Дроссельная заслонка с электронным управлением была изменена, чтобы обеспечить точное управление двигателем для более плавного переключения передач и более плавного набора оборотов.
2,0-литровый двигатель BEAMS 1G-FE
Применение VVT-i и других передовых технологий обеспечивает один из самых высоких уровней мощности среди безнаддувных двигателей этого класса.
Трансмиссия
Автоматические модели поставляются с 5 Super ECT или ECT-iE. 5 Super ECT — это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное ускорение. ECT-iE — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (интеллектуальная) с функцией гибкой блокировки с электронным управлением.Все модели имеют рычаг переключения передач воротникового типа, специально разработанный для того, чтобы сделать переключение более приятным. В механической коробке передач Grande iR-V используется новая конструкция механизма переключения, обеспечивающая более прямое переключение, и более короткий ход для улучшения работы.
Кузов, шасси
Новая платформа снижает инерционный момент рыскания и улучшает управляемость и сходимость. Как спереди, так и сзади используется новая конструкция подвески на двойных поперечных рычагах. В сочетании с кузовом повышенной жесткости эта подвеска улучшает устойчивость при движении и обеспечивает более плавное ощущение езды.Модели Grande iR-V и Grande iR-S имеют специально настроенную подвеску для лучшей устойчивости на прямых и поворотов. Grande G оснащен подвеской H ∞ -TEMS с электронным управлением для комфортной и стабильной езды. В этой подвеске используются новейшие методы управления амортизаторами ― нелинейное регулирование H∞ и управление амортизатором крена изображения. Модели с двигателем 1JZ-GTE имеют новую функцию прогрессивного усилителя рулевого управления, которая снижает сопротивление рулевого управления по мере необходимости за счет переключения с клапана давления масла на линейный отклик в зависимости от скорости автомобиля.Это обеспечивает постоянную жесткость рулевого управления независимо от скорости, обеспечивая более естественное ощущение рулевого управления.
Замечательная тишина
Дорожный шум был проанализирован с помощью бортового симулятора звука и уменьшен в максимально возможной степени за счет изменения конструкции кузова и определения оптимального размещения звукоизоляционных материалов, что позволило успешно заблокировать шум даже от неровных дорожных покрытий. Двигатель сделан максимально тихим в диапазоне низких оборотов, а в диапазоне высоких оборотов настроен так, чтобы звук был максимально приятным.Шум ветра был значительно снижен за счет оптимизации формы и размещения передних стоек, наружных зеркал заднего вида и других компонентов.
Интерьер
Интерьер дополнен несколькими изящными и детализированными штрихами. Высококачественные сиденья, полный набор функций комфорта, гладкая приборная панель и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения и легкости идентификации.
Вместительные сиденья с толстой обивкой чрезвычайно удобны.
Такие функции, как гладкая приборная панель без выемок или выступов, и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения, создают роскошный интерьер с детализированными и изящными штрихами.
Grande iR-V и Grande iR-S имеют черный интерьер с бордовыми панелями с рисунком под дерево. Они оснащены трехспицевым рулевым колесом, обтянутым натуральной кожей, и сиденьями с улучшенной фиксацией. Эффект поразительный и дерзкий, но зрелый.
Полный набор функций комфорта создает роскошный интерьер. Новые счетчики Optitron, сочетающие в себе металлический детализированный дизайн и роскошный спортивный вид, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Солнцезащитный козырек с ручным управлением на заднем стекле входит в стандартную комплектацию всех моделей и защищает от попадания прямых солнечных лучей через заднее стекло, повышая комфорт задних сидений.
Карманы на передних дверях, которые закрываются (входит в стандартную комплектацию всех моделей), служебный ящик (входит в стандартную комплектацию для некоторых моделей) в багажном отделении сзади, а также другие функции повышают удобство использования и увеличивают вместимость.
Встроенный в потолок очиститель воздуха (входит в стандартную комплектацию некоторых марок) удаляет загрязнения, такие как сигаретный дым и пыльцу, и использует светодиодный источник света для дезодорирования, дезинфекции и очистки воздуха за счет фотокаталитического действия.
Противоугонная система иммобилайзера двигателя доступна в качестве опции для некоторых марок.Эта система предотвращает запуск двигателя любым ключом, кроме ключа с зарегистрированным идентификационным кодом владельца.
Все модели поставляются с шестью аудиодинамиками, специально настроенными для акустики Mark Il, что обеспечивает очень реалистичное качество звука. Аудиосистема проста в эксплуатации и отличается продуманным дизайном.
Специальная внутренняя подсветка со светодиодами в шести положениях, которые загораются при открытии дверных замков, при запуске двигателя или во время движения, входит в стандартную комплектацию некоторых классов.
Подлокотник с выдвижной крышкой, позволяющий переносить длинные предметы, такие как лыжи и сноуборды.
Advanced ITS (Интеллектуальные транспортные системы) особенности
Моделис трансмиссией 5 Super ECT поставляются с функцией NAVI-AI-SHIFT, которая использует информацию о предстоящих кривых, полученную от автомобильной навигационной системы, и информацию о градиенте, полученную от датчиков скорости автомобиля и состояния дроссельной заслонки, для переключения на четвертую и третью передачи по мере необходимости. Эта функция также учитывает действие педали акселератора / тормоза водителем, а также характеристики непосредственного поворота, включая градиент уклона.Система также может управлять переключением передач, даже если с помощью автомобильной навигационной системы не был проложен ни один маршрут, и обеспечивает соответствующее торможение двигателем и плавное ускорение для поддержки при движении по извилистым дорогам.
Система Electro Multivision с широким (7-дюймовым) дисплеем, расположенная для облегчения обзора над центром приборной панели, является дополнительной для всех моделей. Он использует голосовую навигацию DVD для значительного увеличения скорости процесса поиска маршрута и может точно определять пункты назначения, такие как отдельные почтовые адреса.Он может быть подключен к мультиплексному FM-радиовещанию и приемному оборудованию VICS (система информации и связи для транспортных средств) и совместим с системой Toyota MONET (мобильная сеть), службой информации для водителя.
GEECOO G1 — технические характеристики. GEECOO G1
Двигатель 1G FE представляет собой рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель, который был разработан и изготовлен специалистами японского автопроизводителя Toyota в 1988 году. Он заменил двигатель 1G EU.
Этот мотор сочетает в себе простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели.Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году силовой агрегат данной модификации был снят с производства.
Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1988 — 2007 |
| Масса двигателя, кг | 180 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | Форсунка |
| Тип | в строке |
| Рабочий объем | 2 |
| Мощность | 135 л.с. при 5600 оборотах |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндре | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 42530 |
| Крутящий момент, Нм / об.мин | 180-200/4400 |
| Экологические нормы | Евро 3. |
| Топливо | AI 92-95 |
| Расход топлива | 14 л / 100 км в городском цикле |
| Масло | SAE 0W-30 и выше |
| Сколько моторного масла | 42404 |
| При замене заливка | 4 литра |
| Замена масла проведена, км | 15 тыс. |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — на практике | 400+ 500+ |
Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark.2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.
Характеристики
Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность 135 лошадиных сил. Этот двигатель за счет использования усиленного ГБЦ и шатунной группы из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.
Без капремонта Двигатели 1Г при правильном обслуживании могут пройти около 500 тысяч километров пробега. Не редкость автомобили с 1G Fe, пробег которых превышает миллион километров, что говорит о прекрасной надежности этого силового агрегата.
Одной из особенностей этого двигателя является наличие ремня газораспределительной системы. Однако никакого снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ — большая редкость, а преимущества такого решения очевидны.
Ременный привод позволил значительно сократить техническое обслуживание двигателя, упрощено обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной системы натяжного ременного привода позволяет исключить поршневой поршень на клапанах при обрыве ремня.Таким образом, даже при такой серьезной поломке автовладелец будет в восторге от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.
Схема газораспределения мотора выполнена по технологии DOHC, имеет четыре клапана на цилиндр. Это дает возможность оптимизировать работу силового агрегата и наиболее эффективно использовать его динамический потенциал.
Этот мотор отличается плавностью работы в широком диапазоне оборотов. Несмотря на то, что двигатель показывает свои показатели пиковой мощности при 4400 тысячах оборотов в минуту, мотор уже выдает более 80 процентов своей мощности.
Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическое сопротивление двигателя. Надо сказать, что при отливке блока цилиндров и головок цилиндров использовалась особая технология упрочнения сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового двигателя, и благодаря небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом пространстве подкаст-пространства.Вес силового агрегата составляет 180 килограммов, что для шестицилиндровых двигателей рекордно мало.
Модификации
- С августа 1998 года выходит новая версия двигателя — 1G Fe Beams. С системой vVT-I и большой мощностью 160 л. из. при 6200 оборотах.
- В 1996 году прошел небольшой рестайлинг двигателя 1G Fe Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшение силовых характеристик произошло за счет перенастройки блока управления мотором 1G Fe Beams и перевода бензинового мотора 92 на AI 95.
Однако большинство автовладельцев успешно эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и к надежности и динамике автомобиля претензий нет. - В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую САУ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему газораспределения фаз, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G Fe Beams была изменена система зажигания.
Особенностью модификации двигателя 1G Fe Beams является отсутствие гидравлических узлов зазоров клапанов, поэтому регулировка клапанов 1G Fe выполняется каждые 20 000 км пробега.Отметим, что регулировка клапана 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может выполняться автовладельцем самостоятельно.
Рестайлинг 1G Fe Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Устранена проблема с появлением протечек масла из крышки клапана и заменены датчики давления масла, которые тоже часто возникали и требовали дорогостоящей замены.
Единственный его недостаток — малая мощность. В середине двухтысячных лет при двухлитровой работе можно было легко снять более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этому мотору отдавалось всего 160 лошадиных сил.В 2007 году его сняли с производства из-за морального старения.
Неисправность
| Неисправность | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Повышенный расход масла. | Это характерно для маслосъемных колец сцепления. В данном случае ремонт заключается в выкапывании мотора или установке новых колец, маслосъемных колпачков и гильз. Рекомендуем использовать соответствующий Ремкомплект, что значительно упростит ремонтные работы. |
| Появление течи масла. | Это характерная поломка, особенно для доработок двигателя до рестайлинга 1G Fe Beams 1998 года. Из-под датчика масла показалось протекание, устранить которое было сложно. Причиной самой проблемы стал сам датчик масла, который потерял герметичность и появились протечки. Сложность добраться до датчика и заменить его не так-то просто. Необходимо поднять двигатель или снять навесное оборудование. |
| Есть проблемы с давлением масла в системе ДВС. | Причина в неисправности датчика масла. Рекомендуем проверить давление в системе и заменить вышедший из строя датчик. |
| Появление плавающих оборотов холостого хода. | Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Эти работы должен выполнять исключительно специалист, который обеспечит полное устранение неисправностей двигателя. |
Тюнинг
- Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE — чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный оперативный блок управления с блоком питания.В результате можно получить небольшое увеличение мощности, которое в зависимости от конкретной микросхемы может составлять 5-20 лошадиных сил.
- Популярна программа тюнинга 1G Fe Beams, которая подразумевает установку турбины, регулятора наддува, интеркулера, замены выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В результате можно полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до 300 лошадиных сил. Однако следует отметить, что ресурс такого форсированного двигателя значительно снижен.
- Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1G FE, что позволяет прибавить около 5 процентов мощности. Есть много вариантов для занятий спортом. выхлопные системы на автомобили марки Toyota. Необходимо только выбрать вариант, подходящий для конкретной машины и двигателя.
- Из доступных вариантов тюнинга 1G Fe Beams можно выделить подкачивающий двигатель, который позволит установить в небольшом пространстве роторного двигателя турбонаддув, мощностью около 200 лошадиных сил.Достоинством такого варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, и если автовладелец может значительно снизить затраты на его настройку с отработкой старого сменного мотора.
Двигатель 1Г — входит в линейку силовых агрегатов, доступных для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1979 году. Этот двигатель является предшественником легендарного 1JZ.
Характеристики и особенности двигателей
Двигатель 1Г имеет высокие технические характеристики.Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на который установлена 12-ти клапанная головка.
Toyota Chaser. С мотором 1G.
В конструкции использован ремень, который нужно менять не позднее 100 тысяч километров. Ременный механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 75000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и нежелательных последствий.
После первого выпуска мотор регулярно дорабатывали и дорабатывали.
Рассмотрим основные технические характеристики 1G:
Двигатель 1G.
Имя | Характеристики |
Производитель | |
Год выпуска | |
Марка двигателя | |
2,0 литра (1988 см куб.) | |
Мощность | |
Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) |
Крутящий момент | 146/4400 (1G-EU) |
Диаметр цилиндра | |
Количество цилиндров | |
Количество клапанов | |
Расход топлива | 9.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло моторное | 0W-30 |
300+ тыс. Км | |
Применимость | Тойота Корона. |
Модификации
Как уже было сказано ранее, за всю историю производства двигателя было много доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, каким доработкам и изменениям претерпел мотор:
Процесс ремонта головного блока 1Г.
- 1G-EU (1979-1988) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 — 1988 гг. За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1Г-ГТЭУ (1986-1988 гг.) — турбо-версия 1Г-ГЭУ, степень сжатия снижена до 8,5, установлено два турбонагнетателя ST12. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-Gzeu / Gze (1986 — 1992) — версия компрессора 1G-GEU, в которой компрессор SC-14 использовался вместо турбин. Однако применено электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
- 1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
- 1G-GTE (1988 — 1991 гг. Давление вперед увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы есть на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
- 1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент составляет 176 Н · м при 4400 об / мин.
Сервисное обслуживание
Двигатели 1G Обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км.
Мощность
Двигатель 1Г — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно.По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.
- Тип — рядный
- Тип привода — Ремень (раз в 100 тыс. Км при поломке клапана Не давить . )
- Количество цилиндров — 6
- Клапаны на цилиндр — 4
- Тип питания — инжектор
- Материал блока цилиндров — чугун
- Материал головки блока цилиндров — алюминий
- Диаметр цилиндра — 75 мм
- Ход поршня — 75 мм
- Объем двигателя — 1988 куб.см.
- Степень сжатия — 9
- Мощность мотора — 135 л. из. 5600 об. / Мин.
- Крутящий момент — 177 Н * м при 4400 об / мин.
- Расход топлива — город 12 литров Трасса 7,8 л. Смешанный цикл — 10,8 л.
- Паспорт Расход масла — до 1000 гр.
- Свеча зажигания б / у — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендуемая Интервал замены масла — 5-7 тыс. Км.Пробег
- Объем масла в системе — 4,2 литра
- Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Интервал проверки клапанного зазора — 25 тыс. Км.
- Зазоры — впуск — 0,2 мм. Выпуск — 0,25 мм.
- Объем охлаждающей жидкости в системе — 6,5 литр с.
- Ресурс о хорошем масле и правильном уходе 400 t iv.км. и больше.
Один из самых удачных двигателей Toyota, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался в основном на заднеприводные автомобили «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-Fe :, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. На то есть несколько причин:
Устройство коленвала А его станина такова, что износ его опорных шеек минимален, за счет их большого количества.
Отличная уравновешенность рядного шестицилиндрового двигателя достигается за счет минимального уровня вибрации и шума при работе.Мотор 1G-FE на холостом ходу вообще не ощущается в салоне, звука и вибрации нет. На работающем двигателе можно смело положить ребро монеты на клапанную крышку, и она останется в таком положении! Даже если плавно заслонить дроссельную заслонку! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, систем зажигания, свечей, брони и др.)
Также большой плюс к ресурсу — это не большая габаритная форсировка мотора 1G-FE. С рядной двухлитровой шестицилиндровой компоновки японец снял 135 л.с. В первом исполнении этого двигателя.В рестайлинге 1G-FE инженерам Toyota удалось поднять мощность до 140 л. С., С внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанными форсунками. Как ни крути, даже с таким увеличением — результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть тот факт, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет на цилиндре 4 клапана (24).
Общее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE.Двигатель самый «Милионник из 90-х» от Тойоты. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запчасти уже сейчас можно приобрести под заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели с дубликатами и продолжает эксплуатировать двигатель 1G-Fe без проблем.
Выраженных недостатков нет, как и вся серия моторов 1Г. Вся линейка отличается повышенными требованиями к добру. Масло моторное и соблюдение интервалов его замены.
Частая проблема — затрудненный холодный запуск. В 90% случаев решается регулировка клапана. Также стоит проверить, держится ли давление. Могут за ночь залить бензиновый двигатель, а утром на морозе 1G-FE. На дорестайлинг движке (до 90-91) 1G-FE установили крутую систему пуска, от которой Тойота отказалась. Он состоит из дополнительной седьмой форсунки холодного пуска (она также может не удерживать рампы давления и заполнять двигатель), которая установлена во впускном коллекторе.И термовременное реле холодного пуска. Двойников нет, оригинал стоит дорого. Только рабочий Бу .. Если все это не помогает увидеть: компрессию, вывести на блоке управления двигателем (проверено мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, резина, АЗС, топливный фильтр, вода в баке, проверить клапаны топливной рампы.
Главный враг этих двигателей — время. Как не крутить самым младшим 15+ лет. Даже в самом маленьком моторе 1G-FE все резиновые уплотнения теряют свойства.Будь то маслосъемные колпачки или сальники. Также частое явление — взведение маслосъемных колец вовремя.
Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-Fe. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, очистить блок дроссельной заслонки и проверить ДГТ.
Навесное оборудование чрезвычайно надежно, но время от времени страдает. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и тд.
Мотор 1G-FE не любит попадания влаги в мойку двигателя.Свечи Довольно глубокие, поэтому после бесконтактной промывки лучше хорошенько продуть воздухом из компрессора. Вязко-муфта в случае попадания в глубокие лужи космической воды. Резина также легко наливает воду. Так что с раковиной и глубокими лужами без фанатизма.
Покупая машину с таким двигателем (однозначно один из лучших моторов Тойота тех лет), будьте готовы к сервису и / или замене всех этих мелочей. Хорошо Все запчасти на мотор 1G-FE уже в наличии.
Характеристики двигателя Toyota 1G
| Производство | Завод Симояма. |
| Марка двигателя | 1G. |
| Годы выпуска | 1979-2005 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | в строке |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапаны на цилиндре | 2/4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (балки 1G-Fe) 9,5 (1G-GE) (см. Модификации) |
| Объем двигателя, куб. | 1988 г. |
| Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 ( 1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (балки 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (см. Модификации) |
| Крутящий момент, Нм / об.мин | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 ( 1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (балки 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (см. Модификации) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | до 3 евро. |
| Масса двигателя, кг | ~ 180 (1G-FE) |
| Расход топлива, л / 100 км (для Lexus IS 200) — город — Rouss — смешанный. | 14,0 7,8 9,8 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 1000. |
| Моторное масло | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50. |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.8 (1G-Fe Beams АКПП) 3,9 (1G-Fe Beams MCPP) 4,1 (1G-FE) |
| Замена масла проведена, км | 7000–10000 |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике | — 300+ |
| Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Установлен двигатель | Тойота Корона. Тойота Марк 2. Тойота Супра. Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser. Тойота Креста. Toyota Soarer. |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2,0 л.
Знаменитый шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанов и гидрокомпоненты.В дальнейшем мотор неоднократно дорабатывали, совершенствовали, показатели постоянно менялись. Описание этих модификаций приведено ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1Г требуется каждые 100 тыс. Км вместе с роликами и сальниками. Свечи меняют каждые 20 тыс. Км.
Двигатель Toyota 1G выпускался давно и с 1990 года на смену пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до 2005 года.
Модификации двигателей Toyota 1G
1.1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
2. 1G-Geu (1983 — 1988 г.В.) — Версия 1G-EU с 24-клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин. С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, CROWN S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 гг. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Н · м при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) — версия компрессора 1G-GEU, в которой компрессор SC-14 использовался вместо турбин. При этом использовалось электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин крутящий момент составляет 186 Нм при 5400 об / мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
6. 1G-GTE (1988–1991. Давление подачи увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин.
Такие моторы есть на тех же машинах, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, разработанная для замены 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент составляет 176 Н · м при 4400 об / мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, SOARER Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность выросла до 140 л.с. При 5750 об / мин крутящий момент составляет 185 Нм при 4400 об / мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, CROWN S150.
В 1998 году 1G-FE претерпела более серьезные изменения и получила консоль Beams. Из новинки 1G получила новую САУ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронный дроссель, доработали систему зажигания, доработали выпускной коллектор. На 1G-FE нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 20 тыс. Км нужны очистители. Регулировка клапанов на балках 1G-Fe производится с помощью шайб, зазоров (холодный двигатель): Впуск 0.15-0,25 мм, выпуск 0,25-0,35 мм. Клапан на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU регулируется аналогичным образом.
Краткие характеристики Балки 1G: степень сжатия увеличена до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин.
1G-Fe Beams устанавливался на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.
Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2,0 л.
1. Масло 1G с высоким расходом. Скорее всего лежали массовые кольца, для двигателей такого возраста это нормально.Можно попробовать сделать отсечку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, сальники клапанов, гильзы, глазури, весь комплект и отремонтировать двигатель.
2. Листья масла. На 1Г часто масло течет через датчик давления масла, покупайте новый и заменяйте, дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Часто проблема вызвана тем, что сам датчик требует замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. 1G-FE витков поплавка. Проверить клапан холостого хода (хх), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательными, есть вероятность их неправильная установка.
Кроме того, турбокомпрессор на турбоверсиях живет не слишком долго (~ 100000 км), также применяется неудачный привод маслонасоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G BIM менее надежны, чем атмосферные предшественники и когда ремень ГРМ ломает клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В целом, 1G очень надежен, долговечен и имеет огромную автомагистраль, но время идет вперед, и даже самый последний 1G-FE уже достаточно стар и изношен.Что уж говорить о версиях 80-90-х, в силу возраста, с этими моторами может случиться что угодно и когда угодно.
РЕШЕНО: Как синхронизировать распредвал на балках 1g-fe 2000 vvti
Для этого выпущен бюллетень технического обслуживания Toyota: —T-SB-0291-08 11 сентября 2008 г. 2GR-FE Распределение фаз газораспределения
Процедура Категория обслуживания Раздел двигателя / гибридной системы Механический рынок двигателя Год применения МОДЕЛЬ (И) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 2005 — 2009 Avalon 2007 — 2009 Camry VDS ( s): BK46K 2008 — 2009 Highlander 2006 — 2009 RAV4 Двигатель (и): 2GR VDS (s): BK31V, BK32V, BK33V, BK34V, ZK31V, ZK32V, ZK33V, ZK34V, ZK35V 2007 — 2009 Сиенна Введение Этот сервисный бюллетень предоставляет информацию относительно проверки фаз газораспределения и руководства по обслуживанию автомобилей, оснащенных двигателями 2GR-FE.© 2008 Toyota Motor Sales, США Стр. 1 из 5 T-SB-0291-08 11 сентября 2008 г. Стр. 2 из 5 Процедура синхронизации клапана 2GR-FE Введение (продолжение) Рис. 1. 3 2 1 5 9 8 7 6 4 1 RH Зубчатый вал впускного распредвала 2 Правый ряд Зубчатый вал выпускного распредвала 3 Правый ряд 2 Зубчатая цепь 4 Коленчатый вал 5 Промежуточная шестерня 6 Зубчатая цепь 7 Левый ряд 2 Зубчатая цепь 8 Левая банка Зубчатая шестерня выпускного распредвала 9 Левая банка Зубчатая передача впускного распредвала Информация о гарантии КОД ОП ОПИСАНИЕ ВРЕМЯ OFP T1 T2 Н / Д Не распространяется на гарантию © 2008 Toyota Motor Sales, США T-SB-0291-08 11 сентября 2008 г. Стр. 3 из 5 2GR-FE Процедура проверки синхронизации клапана 1.Установите цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие. A. Установите временную метку на 0 на крышке цепи привода ГРМ, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. B. Убедитесь, что установочные метки на синхронизирующих шестернях распределительного вала в целом совмещены с установочными метками крышки подшипника распределительного вала: ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВРЕМЕННОЙ МЕТКИ ЦИЛИНДР БАНК ВПУСКНОЙ ШЕСТЕРНИ МАРКА ВЫХЛОПНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРАВЫЙ ряд (ряд 1) Мелкая отметка одинарный ряд LH (банк 2) Двойная линия большой метки СОВЕТ Если двигатель правильно синхронизирован, метки синхронизации НЕ будут точно совмещены.Рисунок 2. Рисунок 3. Распределительная шестерня выпускного распредвала правой стороны 1 2 1 Метка синхронизации крышки подшипника 2 Метка синхронизации шестерни Рисунок 4. Синхронизирующая шестерня правой стороны впускного распредвала 2 1 1 Метка синхронизации крышки подшипника 2 Метка синхронизации шестерни © 2008 Toyota Motor Sales, США T-SB-0291-08 11 сентября 2008 г. Стр. 4 из 5 Процедура проверки синхронизации клапана 2GR-FE (продолжение) Рис. 5. Левый ряд Распределительный вал впускного клапана 1 2 1 Синхронизирующая метка крышки подшипника 2 Метка синхронизации шестерни Рисунок 6. Левый ряд Синхронизирующая шестерня выпускного распредвала 1 2 1 Синхронизирующая метка крышки подшипника 2 Синхронизирующая метка шестерни СОВЕТ Если установочные метки сильно не совмещены, поверните коленчатый вал на один оборот (360) по часовой стрелке и отметьте положение установочных меток.Инструкции по снятию компонентов 1. Если требуется разборка двигателя, которая включает снятие распределительных валов или зубчатых колес, установите цилиндр № 1 в положение ВМТ сжатия, вытрите масло и пометьте следующие элементы относительно друг друга перед разборкой: • Зубчатые шестерни • Цепь ГРМ • Цепь ГРМ № 2 ПРИМЕЧАНИЕ Это соотношение ДОЛЖНО поддерживаться. Впускная шестерня синхронизируется относительно коленчатого вала через цепь привода ГРМ; выпускная шестерня синхронизируется относительно впускной шестерни через цепь газораспределения № 2.© 2008 Toyota Motor Sales, США T-SB-0291-08 11 сентября 2008 г. Стр. 5 из 5 2GR-FE Процедура установки фаз газораспределения Рекомендации по снятию компонентов (продолжение) 2. Если устанавливаются НОВЫЕ шестерни распределительного вала или цепь привода распределительного вала № 2 После установки два желтых звена на цепи привода газораспределения № 2 можно использовать для обеспечения правильного соотношения между зубчатым колесом впуска и выпуском. Рисунок 7. 1 1 Желтое звено A. Совместите отметку краски на приводной цепи с отметкой привода впускной шестерни (чтобы убедиться, что впускная шестерня правильно синхронизирована с коленчатым валом).Рис. 8. Правый ряд и левый ряд 3 3 4 3 3 4 5 4 5 4 1 2 1 Правый ряд 2 Левый ряд 3 Желтое звено 4 Синхронизирующая метка 5 Цепь ГРМ Краска метка B. Совместите два желтых звена на № 2 цепь привода ГРМ к меткам ГРМ на
Toyota Altezza AS200 Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 6 |
| Код двигателя : | 1G-FE |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | EFi |
| Смазка: | Масляный поддон |
| Охлаждающая жидкость: | Вода |
| Центровка двигателя: | Продольное |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1988 см3 или 121.3 у.е.в. |
| Диаметр и ход поршня: | 75,00 x 75,00 мм 2,95 x 2,95 дюйма |
| Количество клапанов: | 24 клапана |
| Аспирация: | Н / Д |
| Степень сжатия: | 10,00 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: | 160 л.с. или 158 л.с. или 118 кВт при 6200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 200.0 Нм или 147 фунт-фут при 4400 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | RWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
Toyota Altezza AS200 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон | |
| Емкость топливного бака: | 60 л 13.2 галлона Великобритании 15,9 галлона США |
2000 Toyota Altezza AS200 GXE10 Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с расположенным спереди двигателем, передающим мощность на задние колеса. Toyota Altezza AS200 относится к линейке автомобилей GXE10 от Toyota. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 2 литра. Этот агрегат имеет шестерню с двумя верхними распределительными валами, 6-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр.Он производит 158 л.с. (160 л.с. / 118 кВт) мощности при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 200 Н · м (148 фунт · фут / 20,4 кгм) при 4400 об / мин. Мощность на колеса подается от 6-ступенчатой механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1300 кг.
2000 Toyota Altezza AS200 технические характеристики
Советы по автострахованию Toyota
Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.
Основные факты
2000 г. Тойота Altezza AS200 GXE10 TA-GXE10-AEFVK
краткие сведения| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4400 мм |
| Насколько тяжелый? | 1300 кг |
| Какой размер двигателя? | 2 литра, 1988 г. см 3 |
| Сколько цилиндров? | 6, прямой |
| Сколько мощности? | 160 л.с. /158 л.с. /118 кВт при 6200 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 200 Нм /148 фут.фунт / 20,4 кгм при 4400 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюйм | ||
| Колесная база | 2670 мм | 105.1 дюйм | |
| Колея / протектор (перед) | 1495 мм | 58.9 дюйм | |
| Колея / протектор (зад) | 1485 мм | 58,5 дюйм | |
| Длина | 4400 мм | 173,2 дюйм | |
| Ширина | 1720 мм | 67.7 дюймов | |
| Высота | 1410 мм | 55,5 дюйм | |
| Дорожный просвет | 135 мм | 5,3 дюйм | |
| длина: передаточная база | 1,65 | ||
| Снаряженная масса | 1300 кг | 2866 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 60 литров | 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Тойота | ||
| Код двигателя | 1G-FE | ||
| Цилиндры | Прямой 6 | ||
| Вместимость | 2 литра 1988 куб.см (121.315 у.е. ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 75 × 75 мм 2,95 × 2,95 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана | ||
| максимальная выходная мощность (JIS) | 160 л.с. (158 л.с. ) (118 кВт ) при 6200 об / мин | ||
| Удельная мощность (JIS) | 79.5 л.с. / литр 1,3 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (JIS) | 200 Нм (148 фут-фунт ) (20,4 кгм ) при 4400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (JIS) | 100,6 Нм / литр 1,22 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10: 1 | ||
| Топливная система | EFi | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1264.2 кПа (183,4 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| Подшипники коленвала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость единичная | 331,33 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 123.23 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,12 л.с. / кг 90,63 кВт / тонна (1000 кг ) 0,09 кВт / кг 121,54 л.с. / т ) 121,54 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 11,03 кг / кВт 18,43 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 6½JJ x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 6½JJ x 15 | ||
| Шина передняя | 195/65 R 15 91H | ||
| Шины задние | 195/65 R 15 91H | ||
| Тормоза П / П | |||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 6 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.87 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,30 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 250646 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | TA-GXE10-AEFVK | ||
| Семейство моделей | GXE10 | ||
| RAC рейтинг | 20,9 | ||
| Классификация страхования | Нет информации | ||
| Налоговая группа | Нет информации | ||
| 2000 Toyota Altezza AS200 добавлен 01.08.2011. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.