Двигатель toyota 2jz ge характеристики: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло

Содержание

Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы


Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (19912007 г). Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо. Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.

Двигатель 2JZ-FSE

Характеристики двигателя 2JZ


Двигатель 2JZ-GTE
Двигатель 2JZ обладает следующими техническими характеристиками:

Расход топлива

Рассмотрим, какое количество бензина потребляет мотор 2JZ на примере двух автомобилей одной модели, но разных поколений.


Lexus GS300 1 поколения

Lexus GS300 первого поколения с 4-ступенчатым автоматом и задним приводом расходует на 100 км пути:

  1. город – 13,1 л;
  2. трасса – 10,2 л;
  3. средний – 11,8 л.


Lexus GS300 2 поколения
Заднеприводный Lexus GS300 второго поколения с 2JZ и 5АКПП имеет расход топлива:

  1. городской цикл – 16,4;
  2. загородный цикл – 8,8;
  3. смешанный – 11,6.

Модификации мотора

Toyota 2JZ выпускался в трёх вариациях.

  • 2JZ-GE – первый базовый мотор (19911997 г.). Атмосферник имеет мощность 220230 л.с. (зависит от настроек) при степени сжатия 10,5. Модернизированная версия, появившаяся в конце десятилетия, оснащалась VVT-i, тремя катушками зажигания, отличалась прошивкой и другими мелочами. При этом мощность после обновления не изменилась.


    Двигатель 2JZ-GE

  • 2JZ-GTE – заточенная под спортивный стиль езды турбированная модификация. От базового 2JZ этот мотор отличался сильно: поршни, рассчитанные под малую степень сжатия, распределительные валы, имеющие подъём 7,8 и 8,4 мм, другая фаза, ну и конечно нагнетатели CT20 и интеркулер. Благодаря изменениям, мощность выросла до 280 лошадей, а момент до 432 Нм. Экспортные моторы были ещё мощнее, отличались от внутрияпонских другими турбинами, большим подъёмом распредвалов, форсунками и фазой. Они выдавали 321 л.с. и 441 Нм. Позже в 1997 году этот ДВС тоже оснастили VVTi. Крутящий момент поднялся до 451 Нм, а мощность осталась прежней.


    Двигатель 2JZ-GTE

  • Двигатель 2JZ-FSE D4 выпустили в 2000 году. Он имел непосредственный впрыск. Степень сжатия 11,3 при мощности в 217 лошадей.


    Двигатель 2JZ-FSE D4

Технические особенности мотора 2JZ


Блок цилиндров 2JZ-GE
Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.


ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.


Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Обслуживание

Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

  • Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойота с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется от четырёх до пяти литров смазки.


    Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

  • Из-за оборвавшегося ремня клапана не страдают, но всё же за приводом ГРМ 2JZ надо следить. Раз в 15-20 тысяч км осматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 тысяч.


    Ремень ГРМ 2JZ-GE

  • Одновременно с заменой ремня происходит регулировка клапанов 2JZ. Зазор выставляют при помощи регулировочных шайб.


    Клапана двигателя 2JZ-GE

  • Новый антифриз заливают с периодичностью 60 000 км или через три года, зависит от того, что наступит раньше. При этом необходимо проверять патрубки, уплотнители и помпу на герметичность.


    Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072

  • Хоть завод и приписывает менять свечи раз в 100,000, на практике этот интервал лучше сократить до 20,000.


    Свечи на 2JZ-GE

  • Топливный и воздушный фильтры имеют одинаковый срок замены 40,000 км.

Брать ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

Автор: Николай Старостин

А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.


Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.


Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Обзор неисправностей

Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

  • Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
  • После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
  • Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
  • Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
  • Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
  • Слабое крепление шкива коленвала;
  • Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
  • Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
  • Помпа с малым ресурсом.


Самая распространенная причина поломки 2JZ-GTE – чрезмерная форсировка, как следствие – обрыв клапана и, как следствие, «Сталинград»

Естественно могут возникать неисправности и другого характера, но это вызвано скорее возрастом этих движков, качеством запчастей (если уже был капитальный ремонт), и условиями эксплуатации.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

  • Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
  • Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
  • Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.


Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

  • Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
  • Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
  • В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.
  • Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трёхрядный.

  • Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate
    Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

    Комфорт японского «морковника»

    Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

    В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

    Также читайте: Краткий гид по «Короллам»: какую Toyota Corolla выбрать

    На какие автомобили устанавливался 2JZ

    Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:


    Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

    • Aristo S140, S160;
    • Crown Majesta S140, S150, S170;
    • Chaser X90, X100;
    • Crown S130S170;
    • Mark II X90, X100;
    • Origin G17;
    • Supra A80;
    • Progres G10.


    Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)
    Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.


    Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

    Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

    Коробки передач и их возможности

    Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

    МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.

    Также читайте: Когда старое не хуже нового: обзор KIA Optima III

    характеристики, куда кстановлен, возможные проблемы

    Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей, предоставляя своим клиентам исключительно качественные авто. Сердцем любого автомобиля является мотор, поскольку именно его характеристики во многом отражают показатели скорости и мощности, поэтому с двигателя начинается изучение любой модели.

    Одним из новейших разработок японских инженеров стал двигатель 2JZ-GE, последняя модель которого позволила компании выйти на качественно новый виток своего развития, предоставив своим владельцам практически неограниченные возможности.

    История возникновения

    Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением.

    Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

    Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

    Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

    • Altezza AS300, Lexus IS300,
    • Aristo, Lexus GS300,
    • Crown, Crown Majesta,
    • Cresta,
    • Chaser,
    • Mark II Tourer V,
    • Progres,
    • Soarer, Lexus SC 300,
    • Supra MK IV

    Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

    Объем 3 л. (2997 куб. см.)
    Мощность макс. 225 л.с. (при 6000 об./мин)
    Максимальный крутящий момент 298 Нм при 4800 об./мин
    Конструкция Шестицилиндровый рядный двигатель
    Степень сжатия 10.6
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм

    В целом следует отметить, что toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

    Возможные неполадки

    Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор.

    Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

    Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

    Обзор двигателя и технические характеристики

    Содержание статьи

    Новая модификация мотора и основные изменения

    Основа 2JZ-GTE – это двигатель 2JZ-GE, который разрабатывался Toyota ранее. В отличие от прообраза, на 2JZ-GTE устанавливался турбокомпрессор с боковым интеркуллером. Также в поршнях обновленного двигателя сделали больше масляных канавок для более качественного охлаждения самих поршней, а также сделали углубления для уменьшения, так называемой, физической степени сжатия. Шатуны, коленчатый вал и цилиндры устанавливались одинаковые.


    2JZ-GTE под капотом Toyota Supra На автомобили Aristo Altezza и Mark II, устанавливали впоследствии другие шатуны, если сравнивать с Toyota Aristo V и Supra RZ.
    Также двигатель в 1997 году был доработан системой VVT-i. Эта система изменяла газораспределительные фазы и позволяла значительно повысить крутящий момент и мощность мотора модификации 2JZ-GTE.
    При первых улучшениях крутящий момент был равен 435 Н*м, однако после нового оснащения двигателя 2JZ-GTE vvti в 1997 году, крутящий момент вырос и стал равен 451 Н*м. Мощность базового мотора 2JZ-GE была увеличена следствием установки двойного турбонаддува, созданного Toyota вместе с Hitachi. С 227 л.с. мощность 2JZ-GTE twin turbo выросла до 276 л.с. при оборотах, равных 5600 в минуту. А к 1997 году мощность силового агрегата toyota 2JZ-GTE выросла до 321 л.с. на европейском, а также североамериканском рынках.

    Все про свап двигатель 1jz и 2jz

    На мой взгляд, двигатели Toyot’ы серии джейзет сейчас наиболее распространены как сырье под свап. Причин этому несколько: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который уравновешен, имеет средний обьем, очень надежен и является одной из лучших платформ для тюнинга на сегодняшний день.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа которая уже самодостаточна. В чем его плюсы? Он достаточно дешев на вторичном рынке, его несложно найти и купить, предложений по россии очень много, особенно на дальнем востоке. Запчасти и люди, которые разбираются в этих двигателях так же присутствуют.

    Стоковая мощность этого двигателя 280 сил но такая цифра введена из-за японских законов — инженерами была заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую на практике может получить почти любой марковод (владелец машины семейства маркообразных, для танководов (тех кто в танке (кто не понимает о чем речь))). Ну, поскольку пока речь идет исключительно о стоковом двигателе — перечислю его недосатки, без которых вообще ничто не обходится.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    При постоянной езде в режиме «тапка в пол» может перегреться последний, 6 цилиндр, так же под пиковые нагрузки слабо приспособлена система охлаждения как двигателя в целом (перегревается масло, узкие тосольные каналы) так и охлаждение воздуха для турбин (слабый интеркулер). Но справедливости ради стоит отметить что все эти прелести можно испытать скорее на треке, чем в городе, потому, что в городе просто невозможно ездить такое долгое время в таких жестких режимах.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, определенно надо ставить джейзет 2JZ: у него больше объем, улучшена система охлаждения. Так же стоит сказать что убить этот двигатель обычными нагрузками тапка в пол просто невозможно т.к. в ключевые системы и детали заложен такой запас прочности, который тянет на рекорд.

    Поршневая (родная на 100%) выдерживает 1000 л. с. и 2.5 буста, масляный насос способен выдержать уже 1500 л. с. а тосольный насос 1000 л. с.

    Никто еще не упирался в предел возможностей самого блока 1JZ, а уж тем более 1.5JZ и 2JZ, т. е. сколько мощности могли обеспечить другие комплектующие столько он и выдерживал, будь то сумасшедшие тысяча или полторы лошадиных сил. Это должно давать представления сколько двигатель может ездить в стоке на высоких режимах. Так же достать какие-либо нестандартные запчасти на двигатель 2jz-gte намного легче чем на 1JZ, в основном их заказывают из США.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Впрочем, если вы хотите ездить на стоковом двигателе и не планируете поднимать планку доработок выше 500-600 л.с. сил то разницы почти не заметите. Все таки 2gz это агрегат для очень серьезного тюнинга, который малодоступен и затратен как в плане труда так и финансово.

    Уточнять какие либо моменты по свапу в отдельные модели машин наверное не буду, т.к. это займет тучу времени поэтому просто перечислю куда его вообще ставили.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    2JZ-GTE — столько мощности, что непонятно, что с ней делать

    Двигатель 2JZ-GTE уже показал себя даже за пределами 2000л.с. Необходимо что-то более широкое чем турбо на 64мм. Нормально решение — начать с чего-то большего, чем 72мм турбо. С переходом на такой надув требуется перетряхнуть низ. В блок ставиться ковка — поршни, шатуны, крышки коленвала — все меняется на кованное. Шипльки ГБЦ меняются на большего диаметра, ведь никто не хочет, чтобы головку блока сорвало. Каналы в головке увеличивают в диаметре с той же целью — нельзя такой поток долго задерживать — ему надо давать вылететь. При всем этом надо не остаться без топливной смеси, потому форсунки нужны уже на 2000 кубов, и скорее всего три топливных насоса — в зависимости от конечной точки тюнинга.

    Выштамповка на блоке 2JZ-GTE

    Положительные и отрицательные стороны

    Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

    К достоинствам относится:

    • Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
    • Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

    Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

    • Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
    • Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
    • Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
    • Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

    Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

    • «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
    • Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
    • Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
    • Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

    К недостаткам относятся:

    • Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
    • Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
    • Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
    • Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
    • Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

    Джентельменское соглашение о лошадинных силах

    2JZ-GTE консервативно предлагает 320 л.с. и 415Нм момента в моделях Северной-Америки и тому есть причины. С 1989 года японские автопроизводители ограничили на JDM мощность в 276л.с., чем избежали дорогостоящих войн мощности. Так было на бумаге. Конечно с той поры соглашение было нарушено, но 2JZ-GTE выпускавшийся в те времена, получил свой невероятный нереализованный потенциал именно поэтому. Тогда же были попытки ввести ограничение в 62 мили/час, иными словами до 100км/ч. Но все это нереально, особенно для североамериканского рынка, где покупатели ждут от маминого микроавтобуса больше мощности, чем от суперкаров 90-ых. Все это значит, что даже 400 л.с. снять с 2JZ-GTE настолько просто, как зубы почистить.

    Алюминиевая головка оснащена 4-мя клапанами на цилиндр. Если к 2JZ-GTE и есть какие-то вопросы, то скорее всего именно к головке блока. Продувку необходимо улучшать путем увеличения каналов.

    Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

    Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.


    Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

    Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

    Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.


    Натяжной ролик ремня ГРМ

    Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

    На какие машины ставился?

    1. Toyota Aristo.
    2. Toyota Supta.

    Плюсы мотора

    • достижение параметра мощности до 2000 л.с.;
    • конструкция имеет жесткий рядный тип;
    • доступ к приводному клапану отсутствует;
    • корпус выполнен из прочного чугуна;
    • коленчатый вал из кованых материалов;
    • массивный тип коренной шейки коленчатого вала;
    • масляные разбрызгиватели под нижними стенками поршней;
    • геометрия квадратного вида;
    • выдержка ремнем газораспределительного механизма, масляного насоса и систем охлаждения, увеличения мощностного параметра на 1000 лошадиных сил.

    Минусы мотора

    • механизм, натягивающий ремень ГРМ, не очень надежен;
    • подтеки масла из насосной установки;
    • шкив коленчатого вала не надежен;
    • неправильный выбор конструкции головки цилиндров;
    • турбина зачастую выходит из строя.


    Расход топлива 2JZ-GTE

    На примере Toyota Supra 1995 года с механической коробкой передач:

    Город 15.5 литра
    Трасса 9.6 литра
    Смешанный 12.2 литра

    Аналогичные двигатели других производителей:

    BMW M30 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Mercedes M104 Nissan TB48DE

    Обзор неисправностей

    Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

    • Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
    • После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
    • Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
    • Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
    • Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
    • Слабое крепление шкива коленвала;
    • Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
    • Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
    • Помпа с малым ресурсом.

    Самая распространенная причина поломки 2JZ-GTE – чрезмерная форсировка, как следствие – обрыв клапана и, как следствие, «Сталинград»

    Естественно могут возникать неисправности и другого характера, но это вызвано скорее возрастом этих движков, качеством запчастей (если уже был капитальный ремонт), и условиями эксплуатации.

    Двигатель 2 jz gte

    Одна из лучших моделей линейки 2 jz. Мотор отличается высокими техническими характеристиками. Благодаря высокому качеству сборки и примененным конструкторами техническим решениям, двигатель пользуется спросом при выполнении тюнинга. Показатели мощности можно увеличить в несколько раз. Характеристики двигателя 2 jz gte:

    • Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
    • Количество гильз расположенных в блоке – 6;
    • Расположение гильз версии gte – вертикальное;
    • Общий объем рабочих цилиндров – 3 л;

    ВАЖНО: Максимальная мощность двигателя 2jz-gte –зависит от того на какие машины ставился двигатель 2jz. Для машин европейского и американского рынка максимальная мощность составляет 321 лошадиную силу. Машины с двигателем 2jz gte, предназначенные для внутреннего рынка Японии, имеют показатель 280 лошадиных сил;

    • Механизм распределения газов – двухвальный;
    • Привод механизма распределения газов – ременной;
    • Количество клапанов механизма распределения газов – 4 клапана на каждый цилиндр;
    • Вес двигателя 2jz gte – 230 килограмм;
    • Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания.

    Экспортируемые модификации двигателя

    Более мощная версия выпускалась Toyota на экспорт. Двигатель 2JZ-GTE получил мощность при установке новых турбокомпрессоров с нержавеющей сталью, в отличие от использования керамики в двигателях для рынка Японии. Помимо этого, были доработаны инжекторы и распределительные валы, которые производят больше топливной смеси за минуту. Если быть точным, то это 550 мл/мин для экспорта и 440 мл/мин для рынка Японии. Также для экспорта устанавливали турбины CT12B в двойном экземпляре, а для внутреннего рынка CT20, тоже в количестве двух турбин. Турбины CT20 в свою очередь разделяются на категории, которые обозначались дополнительными буквами: А, В, R. Для двух вариантов двигателей была возможна взаимозаменяемость системы выпуска за счет механической части турбин.

    Изменения во 2-м поколении

    В 1997 году Toyota выпустила второе поколение, в котором инженеры внедрили VVT-i для регулирования фаз впускных клапанов и более продвинутую систему зажигания DIS (пока еще не настоящая Coil-On-Plug, а с 1 катушкой зажигания на два цилиндра). Двигатели 2JZ-GE VVT-i получили новые шатуны из высокопрочной ванадиевой стали. Характеристики распредвала на 2JZ VVT-i: продолжительность — 233/226 град (впуск / выпуск). Двигатели VVT-i идут с интеллектуальной системой электронного управления дроссельной заслонкой Toyota (ETCS-i). Все версии 2JZ (кроме VVT-i и VVT-i) имели в клапанном агрегате ковши без прокладки. Регулировка клапана требуется каждые 60 км миль (100 км). Производство 2GZ-GE VVT-i прекращено в 2005 году.

    Линейка легендарных двигателей JZ

    Сегодня я хочу рассказать о легендарных японских двигателях линейки JZ. Это выдающиеся не убиваемые «миллионники», мощности и скорости которым завидуют до сих пор! Поехали!

    Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб.см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

    На какие автомобили устанавливался 2JZ

    Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:


    Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

    • Aristo S140, S160;
    • Crown Majesta S140, S150, S170;
    • Chaser X90, X100;
    • Crown S130 – S170;
    • Mark II X90, X100;
    • Origin G17;
    • Supra A80;
    • Progres G10.


    Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)

    Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.


    Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

    Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

    Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GTE 3.0 Twin Turbo

    Тип рядный
    Кол-во цилиндров 6
    Кол-во клапанов 24
    Точный объем 2997 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Система питания инжектор
    Мощность 275 — 330 л.с.
    Крутящий момент 425 — 440 Нм
    Степень сжатия 8.5
    Тип топлива АИ-95
    Экологические нормы ЕВРО 2
    Тип рядный
    Кол-во цилиндров 6
    Кол-во клапанов 24
    Точный объем 2997 см³
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Система питания инжектор
    Мощность 280 — 330 л.с.
    Крутящий момент 450 — 455 Нм
    Степень сжатия 8.5
    Тип топлива АИ-95
    Экологические нормы ЕВРО 3

    Тюнинг

    Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

    • Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.
    • Установить поршневую группу от мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.

    • К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.
    • Форсунки от 550 до 630 сс.
    • Производительный топливный насос, например Вальбро 255.
    • Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.

    Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

    А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

    • Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
    • Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
    • Прошивают блок управления.

    Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

    Турбонаддув GReddy

    Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

    Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate

    Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

    На какие машины ставился силовой агрегат Тойота 2JZ-GTE

    Toyota
    Aristo S140 1991 — 1997
    Aristo S160 1997 — 2000
    Supra A80 1993 — 2002
       

    Подробное описание 2JZGTE

    Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

    В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

    Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

    В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

    Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

    У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

    Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

    Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

    Легкий бустап до 750л.с. на 2JZ-GTE

    Более чем двойной прирост мощности на 2JZ-GTE дело не хитрое, говорят парни из FSR, но требует замены стоковой последовательной турбосистемы на один, но большой компрессор. Эти ребята строят 2JZ-GTE c суперчарджером. Перед установкой сразу думаем об охлаждении и ставим вперед интеркулер с большей рабочей площадью. И Greddy и HKS предлагают кит-решения, в которых есть все, что необходимо. Также вам понадобиться топливный насос повышенной производительности, топливная система большего диаметра, 1000-кубовые форсунки, какой-нибудь ECU (ЭБУ) с возможностью настройки, типа AEM infinity. На рынке тюнинга предлагаются распредвалы для 2JZ-GTE от Brian Crower, позволяющие гораздо проще достичь желанные 750 л.с., единственное о чем стоит задуматься — пружины клапанов, они должны справляться с возросшей нагрузкой во избежании зависания клапанов.

    Тойотовская рядная шестерка оснащена последовательной турбо-конфигурацией, где две турбины работают в паре, для достижения отличного пика с минимальной турбоямой, на сколько это возможно.

    Технические характеристики двигателя

    Не смотря на приведенное выше подробное описание устройства двигателя модели 2JZ-GTE, существует еще несколько немаловажных аспектов, на которые стоит обратить внимание. Для удобства характеристики 2JZ-GTE приведены в виде таблицы.

    Число цилиндров 6
    Расположение цилиндров рядное
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Объем двигателя 3 л.
    Мощность, л.с. 321л.с. / 451 Н*м
    Типы турбин CT20/CT12B
    Система зажигания Трамблер / DIS-3
    Система впрыска MPFI

    На что способны кулибины или мама, я купил JZ

    Начнем, пожалуй, с машины той же марки — Toyota Altezza:

    На машинах, с такими двигателями ездят пилоты команды Team TS, выступающие на RDS, в котором это наверное, самый популярный двигатель.

    Эти двигатели любят начинать ставить в RX8, правда заканчивается все это правильым результатом очень редко. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев стал небезизвестный харвестр, который сумел сделать невозможное))) Владелец рад)


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Не отстают и владельцы RX7:

    Были даже полноприводные версии rx8 на данном движке, но это уже какой то космос.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Немецкие машины так же смогли подружить с японским сердцем — это 2 очень стильных BMW, ничем не отличающиеся от обычных внешне, однако в них кипит японская кровь) Это пятерка E39 и тройка e36:


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Заядлые конкуренты Toyot’ы — владельцы Nissan’ов тоже нередко прибегают к установке JZтов) пример тому этот Nissan 180SX


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    а так же данный Nissan Silvia


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Я думаю многие слышали что Volvo — машина для пенсионеров, однако попадаются машины-пенсионеры для молодых духом))) Не удивляйтесь если такой олдскульный кар обгонит вас на 250кмч)))


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Это лишь малая часть, теперь можно перейти к отечественному производителю. Главное условие — наличие места, которого под капотом старичка ГАЗ 21 предостаточно. Чем и воспользовался владелец, тперь этот «старичок» даст прикурить многим.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Владельцы моделей помладше тоже присматриваются к 2JZ. Некоторые присматриваются а нектороые делают. На этой 31й волге не только двигатель но и приборная панель от марка, это довольно мило)))…

    Золотая середина или 1.5JZ

    У каждого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчерпнуть друг у друга сильные стороны двигателей. Владельцам 1JZ безусловно хочется 3 литра объема вместо 2.5, но не хочется менять крышку ГБЦ, потому что есть люди которые убеждены что система VVt-i мешает, так же многие считают что верх от 1 джея сделан проще и надежнее, там жестче пружины клапанов и легче сами клапана. Лично я убежден что голова от 2jz лучше.

    К тому же двигатели 2jz стоят в 2-3 раза дороже старших собратьев и не все могут себе позволить купить целый двигатель. Классический рецепт 1.5 JZ это 3-х литровый низ (блок цилиндров, поршневая, поддон и т.д) со всеми прелестями 2 JZ нкарывается головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаков, однако у первого джея имеется небольшой ряд отличий в масляной магистрали, а так же тосольных каналах, однако это сущие мелочи которые исправляются очень легко.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    В итоге получается довольно бюджетно, можно даже сказать это некий строкер-кит для 1 джея, этот двигатель включает в себя огромный бонус от 2-шки в виде 3-х литров рабочего объема, дешев и сердит))))

    Однозначным плюсом такого решения так же является отсутствие заморочек с электрикой (системой управления двигателем). С тем чтобы «перевязать» косу на другой двигатель справятся не все мастера.


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Так же существует еще один бюджетный вариант — это брать за основу блок цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3 л.) При этом прийдется гораздо больше заморачиваться — сверлить маслоканалы, устанавливать масляные форсунки для поршневой и организовывать подвод масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт что в городе найдутся мастера, которые за это возьмутся, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно за исключением приобретения всем турбо-комплектующих. Стоит такое решение примерно в 1.5 раза дешевле готового двигателя.

    Такие «мутации» обойдутся примерно в 150т.р в зависимости от разных факторов. Заветный блок 2JZ: смотря на современные двигатели я назвал бы его массивным ))


    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE

    Дополнительное оборудование, применяемое к данному виду моторов

    Мотор 2JZ-GTE оснащался двумя видами коробок передач:

    • 6-ти ступенчатая МКПП Toyota V160 и V161;
    • 4-х ступенчатая АКПП Toyota A341E.

    Данный мотор изначально устанавливался на модель Toyota Aristo V, но потом его ставили на Toyota Supra RZ.

    Отзывы на двигатель 2JZ-GTE его плюсы и минусы

    Достоинства:

    • Выдающаяся для турбомотора надежность
    • Очень широкие возможности для тюнинга
    • Есть выбор как новых, так и б/у запчастей
    • Доступная стоимость донора на вторичке

    Недостатки:

    • Проблемные турбины на японской версии
    • Расход топлива вплоть до 25 л на 100 км
    • Система зажигания очень боится влаги
    • Необходимо регулировать зазор клапанов

    Различия для Японии, Сев. Америки и Европы.

    Двигатели для внутреннего рынка Японии (JDM) и для рынков Северной Америки / Европы имеют некоторые различия в компонентах и, как следствие, в характеристиках. Японские модели оснащены керамическими турбокомпрессорами CT20 (с суффиксами номеров деталей B, R и A), инжекторами объемом 440 куб. См и распределительными валами со следующими характеристиками: продолжительность — 224/233 градуса (впуск / выпуск), подъем клапана 7,8 / 8,25 мм. (впуск / выпуск). Эти двигатели производили 280 л.с. при 5600 об / мин и 320 фунт-фут (434 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин в версии без VVT-i. С введением VVT-i крутящий момент увеличился до 333 фунт-футов (451 Нм).

    Экспортные модели оснащались турбокомпрессорами CT12B из нержавеющей стали, более производительными форсунками (550 куб.см / мин) и другими распредвалами. Характеристики распредвалов USDM / EURO: продолжительность — 233/233 град (впуск / выпуск), подъем клапана 8,25 / 8,25 мм (впуск / выпуск). Двигатели 2JZ-GTE для экспортных моделей более мощные: 320 л.с. при 5600 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) при 4000 об / мин для США и 325 л.с. / 325 фунт-фут (440 Нм) для Европы.

    Обслуживание

    Двигатель 2JZ завидно надёжен. Производитель заявляет ресурс в 300 тысяч пробега. Часто при должном уходе, аккуратной эксплуатации мотор выхаживает 500 тысяч километров до капитального ремонта.

    Грамотное обслуживание и соблюдение сроков ТО 2JZ важны для любого двигателя. В данном случае перечень регламентных работ:

    • Масло в моторе меняют каждые 10 тыс. км. При эксплуатации на повышенных режимах или в случае, если большую часть времени автомобиль проводит в городских пробках, с заменой тянуть не следует, а ещё лучше проводить её раньше. Производитель рекомендует использовать только оригинальное масло от фирмы Тойота с вязкостью 5w-30 или 5w-40. Для замены потребуется от четырёх до пятилитров смазки.

      Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40
    • Из-за оборвавшегося ремня клапана не страдают, но всё же за приводом ГРМ 2JZ надо следить. Раз в 15-20 тысяч кмосматривать визуально на предмет повреждений, менять каждые 100 тысяч.

      Ремень ГРМ 2JZ-GE
    • Одновременно с заменой ремня происходит регулировка клапанов 2JZ. Зазор выставляют при помощи регулировочных шайб.

      Клапана двигателя 2JZ-GE
    • Новый антифриз заливают с периодичностью 60 000 км или через три года, зависит от того, что наступит раньше. При этом необходимо проверять патрубки, уплотнители и помпу на герметичность.

      Антифриз Toyota Super Long Life. Уже разведённый 5л, арт. 08889-80072
    • Хоть завод и приписывает менять свечи раз в 100,000, на практике этот интервал лучше сократить до 20,000.

      Свечи на 2JZ-GE
    • Топливный и воздушныйфильтры имеют одинаковый срок замены 40,000 км.

    Список моделей авто

    Несмотря на надежность, 2JZ-GTE не получил большого распространения и стал легендой скорее уже пост-факт годов своего выпуска. Двигатель устанавливался в такие авто:

    • Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (только в Японии) ;
    • Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (только в Японии) ;
    • Toyota Supra RZ/Turbo.

    Конструкция двигателей 2 jz

    Двигатель 2jz отличается высоким качеством сборки и надежностью конструкции. Особенности конструкции позволяют ставить мотор на различные модели авто. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики и показатели мощности.

    Коленчатый вал и поршневая группа

    Моторы оснащены кованым коленчатым валом. Он имеет семь коренных и 6 шатунных шеек. Вращающиеся части коленчатого вала оснащены подшипниками скольжения. Они состоят из двух частей. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров крышками.

    ВНИМАНИЕ: Подшипники скольжения двигателя 2jz gte имеет увеличенную толщину. Это позволяет использовать мотор при высоких нагрузках.

    Поршни соединены с коленчатым валом при помощи шатунов. В верхней части шатуна расположен металлический палец. Он необходим для шарнирного соединения шатуна с поршнем. В нижней части шатуна устанавливаются подшипники скольжения.

    Во избежание перемещения рабочей смеси в картер силовой установки поршни оборудуются компрессионными кольцами. На каждом поршне устанавливается по два компрессионных кольца. Для предотвращения попадания смазки в рабочую смесь поршни оснащаются маслосъёмными кольцами.

    В дне поршня расположены специализированные проёмы. Они необходимы для попадания в них клапанов при обрыве ремня механизма распределения газов.

    Такая конструкция позволяет сохранить целостность деталей механизма распределения газов при обрыве ремня привода.

    Механизм распределения газов

    Силовые установки оснащены двухвальным механизмом распределения газов. В него входят 24 клапана и два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу силовой установки.

    При повороте распределительного вала кулачок смещается по отношению к оси. Смещающийся кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. Возврат клапана в исходное положение осуществляется при помощи силовой пружины.

    ВНИМАНИЕ: При выполнении тюнинга силовой установки необходимо заменить силовые пружины клапанного механизма. Это предотвратит залипание клапанов при использовании мотора под высокой нагрузкой.

    Отсутствие гидравлических компенсаторов приводит к необходимости регулировки теплового зазора. При низкой температуре двигателя внутреннего сгорания между кулачками распределительного вала и клапанами образуется зазор. При нагревании деталей двигателя металл расширяется и зазор исчезает. Регулировка теплового зазора механизма распределения газов осуществляется путём подбора шайб необходимой толщины.

    Смазка силовой установки

    Мотор имеет систему смазки смешанного типа. Комплектующие подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Детали, которые подвержены малым нагрузкам смазываются путём разбрызгивания смазочного материала поступающего под давлением.

    Давление масла в систему нагнетает насос шестеренчатого типа.

    Во избежание возникновения избыточного давления в систему встроен редукционный клапан, он сбрасывает часть смазочного материала в поддон картера при превышении нормы давления.

    Смазочный материал не только улучшает скольжение вращающихся деталей, но и отводит от вращающихся деталей различного рода загрязнения. Очистка смазочного материала от загрязнений осуществляется двумя способами:

    1. Сеткой установленной на маслоприемнике. Металлическая сетка предотвращает попадание стружки или крупных загрязнений в масло;
    2. Бумажным фильтрующим элементом. Съемный фильтрующий элемент очищает смазочный материал от мелкой металлической стружки или загрязнений мелкой фракции. Для нормальной работы силовой установки необходимо регулярно менять фильтрующий элемент.

    Охлаждение силовой установки

    Силовые установки 2 jz имеют жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Движение охлаждающей жидкости осуществляется при помощи центробежного насоса. Помпа имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.

    Охлаждение рабочей жидкости осуществляется в радиаторе. Охлаждающая жидкость с рубашки охлаждения попадает в верхний бачок радиатора. По тонким каналам жидкость перетекает в нижний бачок, откуда перемещается в рубашку охлаждения.

    СПРАВКА: Охлаждение жидкости происходит при прохождении воздушной массы через соты радиатора. Принудительное движение воздушной массы через соты осуществляется вентилятором. Такая конструкция позволяет использовать силовую установку независимо от температуры окружающей среды.

    Система охлаждения двигателя оснащена расширительным бачком. Он необходим для предотвращения возникновения давления в системе охлаждения. Во избежание повреждения чугунного блока цилиндров, при возникновении высокого давления в системе охлаждения, производитель установил специализированные заглушки.

    Описание устройства мотора 2JZ-GTE 3.0 литра

    Турбо-модификация двигателя 2JZ появилась в том же 1991 году, что и атмосферная версия и главным ее отличием являлось наличие наддува в виде парочки турбин CT20 с интеркулером. Сперва этот мотор ставился только на местный седан Aristo, но в 1993 году вышла Supra A80, которая поставлялась на экспорт. Ее 2JZ оснащался турбинами CT12B и был намного мощнее. Дело в том, что на японском рынке было негласное ограничение для таких агрегатов в 280 л.с. Однако в США и Европе оно не действовало и там этот же двигатель развивал от 325 до 330 л.с.

    А в остальном отличий от обычного 2JZ не было: тот же рядный чугунный 6-цилиндровый блок и 24-клапанная алюминиевая головка без гидрокомпенсаторов, а также ременной привод ГРМ. Единственное, что все турбомоторы сразу имели систему зажигания без трамблера типа DIS-3. Как и атмосферный собрат, этот агрегат получил в 1997 году обновление в виде VVT-i на впуске.

    Источники

    • https://VmyatynNet.ru/inomarka/dvigatel-2jz.html
    • https://mag-option.ru/legendarnye-yaponskie-motory-1jz-gte-2jz-gte/
    • http://cariolis.ru/tuning/tuning-dvs/dvigatel-toyota-2jz-gte/
    • https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-2jz
    • https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/2jz-legendarnyj-dvigatel-tojota/
    • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/2jz-gte.html
    • https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/2jz-gte.html
    • https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-2jz-obzor-dvigatelya-i-tehnicheskie-harakteristiki
    • https://automania.ru/dvigatel-toyota-2jz-ge-gte-fse/
    • https://avtika.ru/dvigatel-2jz-gte-na-kakiye-mashiny-stavilsya/
    • https://avto-lover.ru/remont/2gz-ge.html
    • https://overs-energy.ru/avtomobili-s-dvigatelem-2jz-gte-s-zavoda/
    • https://forse.su/obzor-dvigatelei-toyota-2jz-modifikacii-ge-fse-i-gte.html

    [свернуть]

    2Jz ge масло в двигатель

    Ответы (1)

    В тойотовский двигатель 2JZ (FSE/GE/GTE) рекомендуется заливать синтетическое моторное масло с вязкостью 5W20, 5W30, 5W40, а также полусинтетическое 10W30, 10w40.

    Лучшим или универсальным вариантом будет — 5W30 синтетика. Оригинал от производителя или масло другого проверенного производителя. Владельцы автомобилей с таким ДВС также заливают следующие масла: MOTUL 8100 ECO-lite 5W30, Shell, Ликви молли и другие.

    Заправочный объем масла — 5.5 литра. Интервал замены — каждые 7-10 тысяч км пробега.

    Двигатель 2JZ-GTE принадлежит к легендарной линейке двигателей JZ компании Toyota и является самым «заряженным». Это шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 3 литра с газораспределительным механизмом DOHC. ДВС рассчитан для продольного размещения в автомобиле, и работу с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Двигатели серии JZ имеют разные объемы: 1JZ – 2,5л, 2JZ – 3л. Аббревиатура GTE в маркировке двигателя обозначает:

    • G – ГРМ типа DOHC;
    • T – турбонаддув;
    • E – электронный многоточечный впрыск топлива.

    Для внутреннего рынка Японии автомобили с данным двигателем поставлялись укомплектованные турбинами СТ20, экспортные же авто шли с турбокомпрессорами СТ12В. Впервые 2JZ-GTE начали устанавливать в 1991 году на автомобили Toyota Aristo V первого поколения, а уже после стал массово устанавливаться в Toyota Supra четвертого поколения и другие культовые японские авто. Комплектовался данный двигатель 4-ступенчатым «автоматом» A341E, а для более динамичной езды – 6-ступенчатой «механикой» V160 и V161 разработки Toyota и Getrag.В 1997 году появилась версия двигателя с системой VVTI.

    Производился двигатель только в Японии на заводе Tahara Plant по 2002 год. Тем не менее, запасом прочности этого мотора до сих пор вдохновляются «тюнеры» всего мира – его тюнингуют, дорабатывают на серийных авто, «свапают» в другие машины, строят «корчи» и гоночные снаряды на базе него, устанавливают на внедорожники и даже лодки! Вес мотора 270 кг. Ребята из мастерской RM Polishing & Gold Plating настолько вдохновились, что изготовили арт-объект из этого двигателя.

    Особенностью 2JZ является возможность на стоковых комплектующих снимать до 600-700 сил лишь методом увеличения давления наддува и соответствующей настройкой электронного блока управления двигателем. Такая надежность достигается использованием чугунного блока цилиндров. Также двигатель отлично сбалансирован, так как ход поршня равен ходу цилиндра.

    Регламент обслуживания

    Заявленный ресурс данного двигателя составляет 300 000 км пробега, хотя по факту при умеренной езде пробег до капремонта может быть вплоть до 500 000 км. Рассмотрим регламентные работы:

    • Моторное масло следует менять раз в 10 000 км. Но при активной езде масло рекомендуется менять чаще. Объем масла с учетом объема масляного фильтра составляет 5.4 л. Заводом изготовителем рекомендовано использовать масло Toyota 5W-30;
    • Согласно мануалу расход масла может достигать до 1л на 1000 км, но на практике исправный мотор потребляет около 0,5-1л на 3000 км. Основная причина расхода масла – изношенные поршни, маслосъёмные колпачки, залегание колец;
    • Проверку приводных ремней рекомендуется делать раз в 20 000 км, а замену – после 100000 км пробега. Примечательно, что при обрыве ремня ГРМ у двс не гнет клапана;
    • Охлаждающую жидкость по мануалу рекомендуется менять раз в 80 000 км, но практика показывает, что для сохранения ресурса резиновых уплотнений, патрубков и помпы лучше этот пробег сократить до 50 000 км;
    • Руководство рекомендует заменить свечи зажигания после 100 000 км пробега. Это справедливо на практике, если двигатель работает в номинальных режимах, и используются свечи высокого качества;
    • Воздушный фильтр следует менять не реже, чем раз в 40 000 км.

    Также не стоит забывать о регулировке клапанов, установка зазора выполняется регулировочными шайбами. Эту процедуру лучше всего делать при проверке ремня ГРМ.

    Обзор неисправностей

    Как и у любого двигателя, у 2JZ-GTE есть слабые места, и о них лучше знать заранее:

    • Проблема с натяжителем ремня ГРМ;
    • После мойки подкапотного пространства вода попадает в колодцы свечей, и могут возникнуть трудности с пуском двигателя;
    • Керамическая крыльчатка турбины СТ20 расслаивается от нагрузки;
    • Частые проблемы системы VVTI. Чаще всего отказывает муфта и клапан. Очень важно, какое масло лить, в частности на двигателях с системой VVTI;
    • Ненадежность клапана PCV (картерных газов) – тоже вызывает трудности с запуском;
    • Слабое крепление шкива коленвала;
    • Проблемы с сальником маслонасоса. Устройство маслонасоса достаточно надежное, пока его рабочие поверхности в должном состоянии, но при отсутствии нужного давления масла сразу страдает головка блока цилиндров, цилиндры и поршни;
    • Система изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) – тоже не самая надежная конструкция. Эта система является собственной разработкой компании Toyota и способствует увеличению мощности и крутящего момента двигателя по всему диапазону частот вращения, пока она работает;
    • Помпа с малым ресурсом.

    Естественно могут возникать неисправности и другого характера, но это вызвано скорее возрастом этих движков, качеством запчастей (если уже был капитальный ремонт), и условиями эксплуатации.

    Варианты тюнинга мотора

    2JZ-GTE любимый мотор тюнеров. Самое простое, что можно сделать своими руками – это бустап, повышение давления наддува. Стоковые турбины позволяют поднять давление до 1.2-1.3 бар. Но навесное оборудование тоже придется тюнинговать. Тут необходима модернизация топливной системы – необходима замена форсунок на более производительные (около 550сс), замета топливного насоса (требуется от 250 л/ч) и настройка параметров ЭБУ. Таким образом, можно поднять мощность до 400 лошадиных сил. Расход топлива при этом уже выходит далеко за пределы заявленного производителем.

    Можно получить те же 400 лс или более, но уже с более ровной полкой крутящего момента – потребуется установка турбо-кита. Устанавливается одна большая турбина вместо двух малых. Такая схема обеспечивает простоту настройки. Обычно это турбина Garrett, интеркулер, форсунки по 1000сс либо два ряда форсунок, пара насосов Walbro, дроссель 80мм+. Дополнить этот комплект можно тюнинговыми распредвалами с более широкой фазой и подъемом клапанов, жесткими пружинами клапанов, настроенным впускным коллектором, равнодлинным выпускным коллектором и выхлопом на 3-дюймовой трубе, другим ЭБУ с индивидуальной прошивкой.

    Настраивая мотор нужно обратить внимание на зажигание – если будет позднее, искру будет сдувать потоком смеси, но и слишком раннее зажигание делать нельзя, чтобы не возникла детонация. Также доработки потребует система охлаждения – нужен трехрядный радиатор. При таком тюнинге можно увеличить мощность до 800 лс, если требуется более, необходимо поставить кованые поршни, усиленные шатуны, добаротать ГБЦ. Если этого тоже мало и вы серьезно нацелены выйти за 1000 лс, не забудьте про степень сжатия, облегченный маховик и другой вид топлива с повышенным октановым числом.

    При форсировке имеет огромное значение, какое масло лить в двигатель – тут необходимо применять лишь самое качественное синтетическое масло. Естественно любой тюнинг уже требует серьезных затрат по бюджету.

    Список моделей авто

    Несмотря на надежность, 2JZ-GTE не получил большого распространения и стал легендой скорее уже пост-факт годов своего выпуска. Двигатель устанавливался в такие авто:

    • Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (только в Японии) ;
    • Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (только в Японии) ;
    • Toyota Supra RZ/Turbo.

    Перечень модификаций

    Рассмотрим линейку двигателей 2JZ и их краткое описание:

    • 2JZ-GE – наиболее распространенный в серии агрегат. Этот атмосферный двигатель выдает 220 л.с. на 5800 обмин и 298 Нм на 4800 обмин;
    • 2JZ-GTE – турбированная версия 2JZ-GE. Версия для японского рынка выдает 280 л.с. на 5600 обмин и 435 Нм момента на 4000 обмин без системы VVTI, а с ней момент подрос уже до 451 Нм. Европейские и американские версии имеют мощность 321 л.с. ;
    • 2JZ-FSE – атмосферный двигатель с непосредственным впрыском и увеличенной степенью сжатия. Мощность составляет 217 л.с., а крутящий момент 294 Нм. На этот двигатель устанавливается другая ГБЦ.

    • Двигатели
    • Toyota
    • 2JZ-GE

    3.0-литровый двигатель Тойота 2JZ-GE выпускался с 1991 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на заднеприводные седаны и купе концерна, в том числе и Лексус. Существовали две разные версии силового агрегата: с системой изменения фаз VVT-i и без нее.

    • Характеристики
    • Расход
    • Применение
    • Поломки

    Технические характеристики мотора Toyota 2JZ-GE 3.0 литра

    Версия силового агрегата без VVT-i

    Точный объем 2997 см³
    Система питания инжектор MPI
    Мощность двс 215 — 220 л.с.
    Крутящий момент 280 — 285 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Особенности двс ACIS
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-95
    Экологический класс ЕВРО 2
    Примерный ресурс 400 000 км

    Версия силового агрегата с VVT-i

    Точный объем 2997 см³
    Система питания инжектор MPI
    Мощность двс 225 — 230 л.с.
    Крутящий момент 290 — 295 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Особенности двс ACIS
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор VVT-i
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 5.4 литра 5W-30
    Тип топлива бензин АИ-95
    Экологический класс ЕВРО 3
    Примерный ресурс 400 000 км

    Расход топлива 2JZ-GE VVT-i

    На примере Lexus IS 300 2003 года с автоматической коробкой переключения передач:

    Город 15.5 литра
    Трасса 8.1 литра
    Смешанный 11.1 литра

    Аналогичные двигатели других производителей:

    На какие автомобили ставят двигатель 2JZ-GE

    Toyota
    Mark II X90 1992 — 1996
    Mark II X100 1996 — 2000
    Crown S130 1991 — 1995
    Crown S140 1991 — 1995
    Crown S150 1995 — 2001
    Crown S170 1999 — 2003
    Aristo S140 1991 — 1997
    Aristo S160 1997 — 2004
    Altezza XE10 1998 — 2005
    Progres G10 1998 — 2007
    Soarer Z30 1991 — 2000
    Supra A80 1993 — 2002
    Lexus
    GS 300 S140 1991 — 1997
    GS 300 S160 1997 — 2004
    IS 300 XE10 1998 — 2005
    SC 300 Z30 1991 — 2000

    Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2JZ-GE

    Двигатель не любит сильных морозов и влажного мытья, будьте осторожны

    При выходе из строя фазорегулятора, двс начинает глохнуть сам по себе

    В сильном троении мотора обычно виновата одна из катушек зажигания

    Грязная дроссельная заслонка и глюки РХХ — причины плавающих оборотов

    Из-за сгоревшего лямбда-зонда может резко увеличиться расход топлива

    Надежность помпы довольно низкая, а еще агрегат любит залить свечи

    На больших пробегах часто начинается быстро прогрессирующий масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    2jz-ge

    1

    Тип двигателя

    Б

    2

    Марка прототипа

    Toyota 2JZ-GE VVT-i

    3

    Эффективная мощность (максимальная), кВт

    161,81

    4

    Максимальный крутящий момент, при частоте вращения коленчатого вала, Н м/мин-1

    294/

    4000

    5

    Максимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

    7000

    6

    Степень сжатия

    10.3

    2997

    11

    Вариант индивидуального задания

    10

    Топливо: жидкое

    α

    1,1

    S/D

    1

    n, мин-1

    7000

    Линейка двигателей Toyota JZ — это серия легендарных бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л. Они не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. После модернизации в 1995-96 гг. двигатели получили систему VVT-i и безтрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее.

    Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологички-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию М, которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

    За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE, GTE и FSE. Примечательно, что никогда не было FE) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.

    Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности , чем с DIS-3, но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

    Наличие модуля дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей 7М. Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

    В чем состояли основные изменения от семейства 7М? Прежде всего блок цилиндров сделали из алюминия, постаравшись в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE, думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик. Еще одна беда приключилась с масляным насосом, он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

    Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

    Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км. 1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi и DIS-3, дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!

    Не удивлюсь, если без увеличения компрессии, VVTi даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS-3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ, оборудованном FSE, стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

    В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М. А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (рециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого хода и т.д.

    2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4, это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТу (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок. Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

    2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR, которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE, FXE и FZE.3

    2JZ-ge

    58,5

    128/

    2700

    5200

    10.5

    80

    82

    1,689

    7M-ge

    142-152

    250-265/

    4800

    9.1

    91

    83

    2954

    3GR-fe

    190

    300/

    4400

    10.5

    83.0

    87.5

    2994

    Все эти двигатели являются рядными, четырехцилиндровыми с системой газораспределения типа DOHC. Двигатели зарубежного производства имеют по четыре клапана на цилиндр в отличие от “вазовского”, у него их два. Двигатель от Mitsubishi 4A92 единственный из представленных обладает системой изменения фаз газораспределения, а именно: MIVEC. Именно наличие этой системы позволило двигателю Mitsubishi обойти конкурентов из Nissan. Все эти отличия в механизме газораспределения приводят к тому, что продуваемость цилиндров зарубежных моделей двигателей выше отечественных, что приводит к тому, что, имея больший объем, двигатели ВАЗ располагают меньшими мощностями и крутящими моментами.

    Двигатель ВАЗ имеет соотношение хода цилиндра к его диаметру 80/82, что позволяет отнести его к короткоходным двигателям. Двигатель такой конструкции отличается плавной характеристикой крутящего момента в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя. Он обладает более высокими максимальными частотами вращения, чем длинноходные двигателя равного с ним объема. Недостатком является то, что меньший ход означает уменьшение плеча рычага коленчатого вала, а это приводит к более резкой характеристике крутящего момента. Зарубежные аналоги имеют соотношения 90/75 и 83.6/78, они являются длинноходными двс. Высокий крутящий момент данных двигателей является следствием достаточно большого плеча рычага, к которому прилагается усилие длинного шатуна, поэтому длинноходовой двигатель развивает большее тяговое усилие, это мы и наблюдаем.

    Блок отечественного двигателя изготовлен из чугуна, что обуславливает его прочностные характеристики, а значит — при прочих равных выдерживает более высокую степень форсирования и наименее чувствителен к перегреву. Теплоёмкость чугуна примерно вдвое ниже, чем алюминия, а значит двигатель с чугунным блоком быстрее прогревается до рабочей температуры. Однако, чугун весьма тяжёл — в 2,7 раза тяжелее алюминия, склонен к коррозии, а его теплопроводность примерно в 4 раза ниже, чем у алюминия, поэтому у двигателя с чугунным картером система охлаждения работает в более напряжённом режиме. Зарубежные аналоги производят блоки из алюминия. Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникает проблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» с алюминиевыми стенками, и двигатель заклинит.

    По расходу на мой взгляд наиболее целесообразно сравнить двигатель Ниссан и ВАЗ 2123. Показатели двигателя Ниссан:

    Расход  топлива, л/100 км  — город 8.9  — трасса 5.7  — смешанный 6.9

    Ваз 2123:

     — город 11.5  — трасса 8.3  — смешанный 10.5

    Двигатель ВАЗ оборудован шкив-демпфером коленчатого вала. Демпфер позволяет снизить крутильные колебания от коленчатого вала и уменьшить шумность работы механизмов. 

    Таким образом передо мной встала задача увеличения мощности данного двигателя внутреннего сгорания и его степень сжатия. Вариантами как это сделать являются:

    -Замена цилиндро-поршневой группы

    -Шлифовка головки блока цилиндров

    -Замена кривошипно-шатунного механизма

    Тепловой расчет

    Выбор топлива

    В соответствии с заданной степенью сжатия ε=9.4 выбираем топливо АИ-95 Премиум. Средний элементный состав и молекулярная база бензина:

    С=0.855; H=0.145; .

    Низшая теплота сгорания топлива, включающего только углерод:

    Параметры рабочего тела

    Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1кг топлива:

    Коэффициент избытка воздуха в соответствии с выполняемым вариантом α=1.1.

    Количество горючей смеси:

    Количество отдельных компонентов продуктов сгорания:

    кмоль СО2/кг топл;

    кмоль СО/кг топл;

    кмоль h3/кг топл;

    кмоль N2/кг топл.

    Общее количество продуктов сгорания:

    кмоль пр. сг/кг топл

    Параметры окружающей среды

    p0=0,1МПа; Т0=293К.

    Процесс впуска

    Температура подогрева свежего заряда:

    С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается для двигателя с впрыском топлива.

    Плотность заряда на впуске:

    Где (Дж/кг*град) – удельная газовая постоянная для воздуха.

    Потери давления на впуске:

    В соответствии со скоростным режимом двигателя (5200 об/мин) и с учетом качественной обработки внутренних поверхностей впускных систем для двигателя с впрыском топлива можно принять:

    и

    Где — коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра; – коэффициент сопротивления выпускной системы, отнесенный к наиболее узкому сечению; — средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы.

    Тогда потери давления на впуске двигателя с впрыском топлива рассчитывается по формуле:

    где МПа;

    Давление в конце впуска в двигателе с впрыском топлива:

    ;

    Коэффициент остаточных газов:

    Для двигателя с впрыском топлива и электронным управлением принимается коэффициент дозарядки , а коэффициент очистки .

    ,

    где К – температура в конце выпуска для двигателей с впрыском топлива, – давление остаточных газов для двигателей с впрыском топлива.

    Температура в конце впуска:

    Коэффициент наполнения:

    Процесс сжатия

    Средний показатель адиабаты сжатия по номограмме, а средний показатель политропы сжатия принимается несколько меньше . При мин-1, =9.4 и =326 К, 1.3786, а .

    Давление и температура в конце сжатия

    К

    Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия:

    А) Свежей смеси(воздуха)

    где

    Б) Остаточных газов

    – определяется методом интерполяции по таблице.

    В) Рабочей смеси

    Двигатель 2jz- Обзор двигателя. Технические характеристики и тюнинг


    Когда речь заходит о силовых установках, разработанных и выпущенных в Японии, первое, с чем ассоциируются изделия, это надёжность и качество сборки. Пожалуй, ни один японский производитель не пользуется большей популярностью и узнаваемостью, чем корпорация Toyota. Славу и авторитет агрегаты заработали за счёт живучести и ресурса, который у большинства устройств переваливает за 300000 км.

    В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером. Это мотор первого поколения, серии «jz». Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии. С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.

    Toyota Supra 1986 года выпуска:

    Описание

    Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz. Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению. Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

    Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

    Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру. Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией. Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

    Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов. Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями. Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

    Toyota Aristo 1991 года выпуска:

    Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

    Перечень модификаций

    Рассмотрим линейку двигателей 2JZ и их краткое описание:

    • 2JZ-GE – наиболее распространенный в серии агрегат. Этот атмосферный двигатель выдает 220 л.с. на 5800 об\мин и 298 Нм на 4800 об\мин;
    • 2JZ-GTE – турбированная версия 2JZ-GE. Версия для японского рынка выдает 280 л.с. на 5600 об\мин и 435 Нм момента на 4000 об\мин без системы VVTI, а с ней момент подрос уже до 451 Нм. Европейские и американские версии имеют мощность 321 л.с. ;
    • 2JZ-FSE – атмосферный двигатель с непосредственным впрыском и увеличенной степенью сжатия. Мощность составляет 217 л.с., а крутящий момент 294 Нм. На этот двигатель устанавливается другая ГБЦ.

    Технические характеристики двигателя 2JZ

    Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

    Характеристики двигателя 2jz:

    РазъяснениеПоказатель
    Завод изготовительТойота Tahara Plant
    Период выпуска1991-2007
    ГорючееБензин АИ 95
    Питание агрегата инжектор
    Сколько тактов4
    Сплав блока агрегатачугун
    Камера объёмного вытеснения (шт.)6
    Размещение камер агрегатаряд
    Клапан, итого (штук)24
    Объём агрегата (см3)2997
    Порядок работы агрегата1,5,3,6,2,4
    Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров86
    Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров86
    Отношение пространства над поршнем: верх/низ8,5/10,5/11,3
    Мощь агрегата, лошадиных сил220-325
    Вращающий момент (Нм)294-440
    Соответствие нормам экологии2-3 Евро
    Вес двигателя 2jz gte /ge/fse(кг.)270/230/220
    Потребление горючего город/трасса/смешанное (литров на сотню)18/10/12,5
    Срок службы агрегата (км.)400000
    Смазывающая жидкость0W-30, 5W-20, 10W-30
    Объём смазки, литры3.9 – 5.4
    Период смены смазки обязательно/желательно, километров10000/5000

    Регламент обслуживания

    Заявленный ресурс данного двигателя составляет 300 000 км пробега, хотя по факту при умеренной езде пробег до капремонта может быть вплоть до 500 000 км. Рассмотрим регламентные работы:

    • Моторное масло следует менять раз в 10 000 км. Но при активной езде масло рекомендуется менять чаще. Объем масла с учетом объема масляного фильтра составляет 5.4 л. Заводом изготовителем рекомендовано использовать масло Toyota 5W-30;
    • Согласно мануалу расход масла может достигать до 1л на 1000 км, но на практике исправный мотор потребляет около 0,5-1л на 3000 км. Основная причина расхода масла – изношенные поршни, маслосъёмные колпачки, залегание колец;
    • Проверку приводных ремней рекомендуется делать раз в 20 000 км, а замену – после 100000 км пробега. Примечательно, что при обрыве ремня ГРМ у двс не гнет клапана;
    • Охлаждающую жидкость по мануалу рекомендуется менять раз в 80 000 км, но практика показывает, что для сохранения ресурса резиновых уплотнений, патрубков и помпы лучше этот пробег сократить до 50 000 км;
    • Руководство рекомендует заменить свечи зажигания после 100 000 км пробега. Это справедливо на практике, если двигатель работает в номинальных режимах, и используются свечи высокого качества;
    • Воздушный фильтр следует менять не реже, чем раз в 40 000 км.

    Также не стоит забывать о регулировке клапанов, установка зазора выполняется регулировочными шайбами. Эту процедуру лучше всего делать при проверке ремня ГРМ.

    Положительные и отрицательные стороны

    Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

    К достоинствам относится:

    • Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
    • Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

    Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

    • Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
    • Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
    • Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
    • Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

    Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

    • «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
    • Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
    • Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
    • Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

    К недостаткам относятся:

    • Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
    • Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
    • Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
    • Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
    • Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

    Неисправности двигателя 2jz

    За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

    Агрегат не заводится

    Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

    Агрегат работает со сбоем, «троит»

    Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

    Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

    Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

    Повышен расход топлива агрегатом

    Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

    Агрегат стучит

    Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

    Изменения во 2-м поколении

    В 1997 году Toyota выпустила второе поколение, в котором инженеры внедрили VVT-i для регулирования фаз впускных клапанов и более продвинутую систему зажигания DIS (пока еще не настоящая Coil-On-Plug, а с 1 катушкой зажигания на два цилиндра). Двигатели 2JZ-GE VVT-i получили новые шатуны из высокопрочной ванадиевой стали. Характеристики распредвала на 2JZ VVT-i: продолжительность — 233/226 град (впуск / выпуск). Двигатели VVT-i идут с интеллектуальной системой электронного управления дроссельной заслонкой Toyota (ETCS-i). Все версии 2JZ (кроме VVT-i и VVT-i) имели в клапанном агрегате ковши без прокладки. Регулировка клапана требуется каждые 60 км миль (100 км). Производство 2GZ-GE VVT-i прекращено в 2005 году.

    Тюнинг двигателя 2JZ

    Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

    С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

    • Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

    Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

    • Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

    Распределительные валы Brian Crower:

    • Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

    Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

    Двигатель 2jz-ge технические характеристики. toyota 2jz-ge

    1JZ

    Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб.см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

    1JZ-GE

    Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

    Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Характериски 1JZ:

    Производство: Tahara Plant

    Марка двигателя: Toyota 1JZ

    Годы выпуска: 1990—2007

    Материал блока цилиндров: чугун

    Система питания: инжектор

    Тип: рядный

    Количество цилиндров: 6

    Клапанов на цилиндр: 4

    Ход поршня, мм: 71,5

    Диаметр цилиндра, мм: 86

    Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

    Объём двигателя, куб.см: 2492

    Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

    Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

    Топливо: бензин, октановое число 95

    Экологические нормы: ~Евро 2—3

    Вес двигателя, кг: 207—217

    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

    • город: 15

    • трасса: 9,8

    • смешанный цикл: 12,5

    Расход масла, гр./1000 км: до 1000

    Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

    Количество масла в двигателе, л: 4,8

    Интервал замены масла, км: 10000

    Рабочая температура двигателя, град.: 90

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
    • Toyota Mark II Blit
    • Toyota Progres
    • Toyota Crown
    • Toyota Crown Majesta

    Toyota Brevis

    Toyota Progres

    Toyota Soarer

    Toyota Verossa

    1JZ-GTE

    Третье поколение 1JZ-GTE VVTi, установленный в , 1989 года

    Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

    Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

    1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
    • Toyota Soarer (JZZ30)
    • Toyota Supra (JZA70)
    • Toyota Verossa
    • Toyota Crown (JZS170)

    1JZ-FSE

    В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л./с. и 250 Н·м.

    Регламент обслуживания ДВС

    При должном уходе двигатель 1JZ GE пройдет более полумиллиона километров. Поэтому опытные механики рекомендуют автовладельцам чаще бывать на профилактическом техническом обслуживании. Например, одноразовая посещаемость в год сервис-центра для профилактики может сократить расходы автовладельца в будущем на капитальный ремонт.

    Масло рекомендуется менять каждые 5 тысяч километров в 1JZ GE. Хоть производитель и указывает, что смену можно проводить через 10 тысяч, помните, что в России условия эксплуатации мотора являются тяжелыми, если не экстремальными. Последнее относится к северным регионам. Поэтому пробег должен быть сокращен для смены смазывающего средства.

    Заливается синтетическое или полусинтетическое масло 5W30, 5W40 в 1JZ GE. Для замены масляной жидкости потребуется около 4,8 литров. Для заливки требуется хорошее, свежее масло, купленное на официальном рынке.

    Привод газораспределительного механизма ременной. Производитель указывает, что смена его нужно производить через 100 тысяч километров. Однако, на деле 80 000 км – это максимальный пробег для двигателя внутреннего сгорания 1JZ GE. Через это количество километров опытные механики рекомендуют заменить ремень.

    Регулировка клапанов – обязательная процедура. Производится методом замены шайбы. Опытные механики рекомендуют проводить процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов через 100 тысяч километров.

    Воздушные и топливные фильтрующие устройства на двигателе 1JZ GE меняют через 40 тысяч километров. А вот топливный фильтр, который находится в баке не меняют до капитального ремонта. Поэтому рекомендуется использовать только качественное горючее с высоким октановым числом. АИ 98 – будет идеальным видом топлива для данного движка.

    Антифриз или охлаждающую жидкость меняют через 60 тысяч километров на двигателе 1JZ GE, либо по прошествии 6 лет, если транспортное средство стоит в гараже и редко используется. Опытные механики рекомендуют не забывать про чистку радиатора охлаждения, так как он забивается различными отложениями.

    Свечи зажигания меняют через 20 тысяч километров. Это основная проблема мотора. Свечи очень капризны и боятся любого попадания влаги.

    Эксплуатационное обслуживание

    Двигатель 2JZ GE считается более надёжным, чем его старший брат 1JZ GE. Но всё это верно при правильном и своевременном обслуживании.

    Масло


    Прежде всего важным мероприятием является замена моторной смазки. Её нужно проводить одновременно с масляным фильтром. Производитель рекомендует выполнять это мероприятие через 10 тыс., км., пробега. Но двигатель будит меньше ломаться, и дольше работать если этот период сократить в два раза.

    Фильтры


    Следующим важным этапом является замена топливного и воздушного фильтра. Они полежат замене, через 20 тыс., км., пробега.

    ГРМ


    Производитель гарантирует ресурс работы ремня ГРМ в 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть его нагрузку. Ведь он общий для всего навесного оборудования. Поэтому лучше поставить новый через 60 тыс., км. Заменить так же нужно ролик натяжителя.

    Помпа


    Так же, через 60 тыс., км., следует обновить жидкость охлаждения и помпу. Её заявленный ресурс 100 тыс., км. Но не всегда это соответствует реальности.

    Регулировка клапанов


    Каждые 100 тыс., км., пробега нужно регулировать тепловой зазор в клапанах. Такая необходимость возникает в связи с отсутствием гидравлических компенсаторов.

    VVTi


    Система VVTi имеет небольшой ресурс эксплуатации, поэтому не стоит ждать проблем, лучше заменить её заранее, через 100 тыс., км., пробега.

    Эти несложные советы позволят совершить, очень длительный пробег вашему силовому агрегату. Ведь известны случаи когда движок TOYOTA 2JZ GE наматывал 1 мил., километров.

    Когда требуется замена

    Основы

    Двигатели семейства джейзет начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE это был 6-ти цилиндровый рядный блок, обьемом 2491см3, турбины CT12A которые выдували 280сил. Головку блока, которая справлялась бы в полной мере с такой нагрузкой, уже не впервой, Toyot’е помогали разрабатывать люди из Yamaha. В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после которого машины оснащались системой VVt-i, получили одну турбину большего размера CT15B, а так же новую систему управления зажиганием.

    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап

    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферник), обьем которого равнялся 2997см3. Этот обьем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршней, который на версиях 1JZ был очень мал — всего 71.5мм при диаметре поршня 86мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров оставался неизменным, что дало возможность делать гибриды 1.5JZ о которых я расскажу ниже. 2JZ легко отличить от старшего собрата по клапанной крышке: на ней нет рельефной решеточки и не выпирает система VVt-i

    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап

    Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя были и полноприводные модификации.

    Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап

    Продажа Toyota Altezza в России

    Объявления о продаже новых и б/у авто

    Санкт-Петербург

    Altezza 2000

    575 000 ₽

    Москва

    Altezza 2001

    370 000 ₽

    Москва

    Altezza 2001

    550 000 ₽

    Москва

    Altezza 2002

    698 000 ₽

    Рязань

    Altezza 1999

    350 000 ₽

    Казань

    Altezza 2004

    650 000 ₽

    Краснодар

    Altezza 1999

    355 000 ₽

    Краснодар

    Altezza 1999

    950 000 ₽

    Краснодар

    Altezza 1999

    460 000 ₽

    Анапа

    Altezza 2000

    480 000 ₽

    Старотитаровская

    Altezza 2000

    280 000 ₽

    Геленджик

    Altezza 2005

    640 000 ₽

    Сочи

    Altezza 2002

    499 000 ₽

    Сочи

    Altezza 2002

    600 000 ₽

    Сочи

    Altezza 2002

    600 000 ₽

    Сочи

    Altezza 1998

    549 000 ₽

    Екатеринбург

    Altezza 2002

    700 000 ₽

    Екатеринбург

    Altezza 1999

    370 000 ₽

    Екатеринбург

    Altezza 1999

    480 000 ₽

    Екатеринбург

    Altezza 2001

    480 000 ₽

    Запчасти и шины на двигатель 2JZ-GE


    JDMStore | Фара Toyota Markii GX100 (контрактные)

    Цена 2 500 р.

    АКПП на Toyota 2JZ-GE, 30-40LS | Установка | Гарантия до 30 дней

    Цена 26 000 р.

    Фары + габариты хрусталь (комплект) Toyota Mark II c 1992 по 1996 года

    Цена 10 300 р.

    Крыло Toyota Aristo Lexus GS300

    Цена 3 100 р.

    Контрактный Двигатель Lexus, прошла проверку по ГОСТ

    Фара хрусталь Тойота Марк 2 с 1992 по 1996 года (JZX90 GX90)

    Цена 4 500 р.

    Модификации 2jz ge

    Семейство трёх литровых двигателей второго поколения серии JZ находилось в производстве 16 лет: с 1991 по 2007 год. Первым базовым двигателем был 2JZ GE, но кроме него, были созданы и другие модификации:

    2JZ GE


    2JZ GE — является основным, базовым силовым агрегатом. Это атмосферная версия, имеющая степень сжатия и мощность от 217 до 230 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин. А пиковый момент при 4800 оборотов в мин., от 290 до 305 Нм. Разница показаний зависит от версии и года выпуска. Первая версия имела бесконтактное зажигание с трамблёром. Позже в 1997 г., движок получил три катушки, вместо трамблёра и фазорегулятор на впуске. Соответственно электронное программное обеспечение потребовалось новое.

    2JZ GTE


    2JZ GTE — спортивная версия базового двигателя. Для увеличения мощности, на мотор были установлены две турбины CT20A и охладитель наддувочного воздуха. Использование такой системы потребовало серьёзных изменений в конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма. Шатуны взяли от GE, другие, более мощные поршни разработали сотрудники компании Toyota. Распределительные валы ГРМ получили больший подъём и больше возможности для впуска горючей смеси. Это позволило получить мощность 280 л., сил и момент 432 Нм. Насчёт мощности, есть много сомнений. Дело в том, что похожий двигатель первого поколения, с меньшим объёмом 1jz gte имеет такую же мощность 280 л., сил. Видимо производители решили схитрить. В то время было ограничение, на выпуск двигателей по мощности, до 280 л., сил. В реальности 2JZ GE при 6000 оборотов мин., выдаёт не меньше 300 л., сил.

    В 1997 году спортивная версия, так же получила фазорегулятор на впуске. Об увеличении мощности производитель умалчивает, а вот момент существенно вырос до 451 Нм.

    2JZ FSE


    2JZ FSE — точная копия базового двигателя с VVTi и новой системой прямого впрыска под большим давлением. Данная модификация отличается высокой экономичностью и экологичностью. Но у неё есть свои недостатки. Прежде всего, это низкий ресурс работы ТНВД, из-за низкого качества отечественного бензина. Но что поделать, такая плата за экономию и экологию.

    Типы двигателей 2JZ

    Сейчас читают

    Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

    • Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
    • Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

    В последующем, на него стали устанавливать систему регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Данная модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

    По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные системой регулирования фазами газораспределения, обладают улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

    При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE клапан VVT-i открывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и, соответственно, меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позже. Мощность у 2JZ GE VVTi осталась прежней, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

    Двигателем модели 2JZ GE комплектовались машины TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании машин, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

    Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

    Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

    Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами. С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

    Модификации двигателя Toyota 1JZ

    1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год. 2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с. 3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

    Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

    1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов. 2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi. 3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы. 4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры. 5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена. 6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

    Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

    Тюнинг

    Двигатель 1JZ имеет незаурядные показатели для тюнинга. Наиболее результативный способ улучшения в данном случае – это не механическая переделка или расточка блока, доработка валов, шатунов и цилиндров, а установка турбонаддува.

    Тюнинг 1JZ-GE

    Первый шаг – бутсап, несложный и эффективный способ добавить мотору сотню лошадей. Для этого удаляется катализатор, делается полный выхлоп без заужений, устанавливаются 3-дюймовые трубы. Далее штатный топливный насос меняется на «Walbro» 255 л/час, а забор воздуха переделывается на холодный, чтобы поднять давление на штатном ЭБУ до 0,9 бар. Затем штатный компьютер меняется на бустапный «Blitz», ставится бустконтроллер, перепускной клапан Blow-Off, а также интеркулер. Вкупе все эти процедуры увеличат мощность штатного мотора 1JZ на 100 л.с.

    Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

    При необходимости повышения мощности до 500-600 лошадей потребуется заказать и поставить турбокит на базе «Garrett», поменять радиаторы на более эффективные, установить высокопроизводительный инжектор и армированные шланги для горючего, топливный насос «Walbro» уже на 400 л/час и 3,5-дюймовый выхлоп.

    Топливный насос «Walbro» на 400 л/час

    По такому же принципу апгрейда добиваются увеличения мощности до 1000 л.с., но доступен и интересен такой тюнинг далеко не всем.

    Maintenance data

    Valve clearance
    Intake valve 0.15-0.25 mm (0.006-0.010 in)
    Exhaust valve 0.25-0.35 mm (0.010-0.014 in)
    Compression pressure
    Standard 12.5-13.5 kg/cm2 / 350 rpm
    Minimun 10.0-11.0 kg/cm2 / 250 rpm
    Compression differential limit between cylinders 1.0 kg/cm2 / 250 rpm
    Oil system
    Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles) up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
    Recommended engine oil 5W-30
    5W-40
    10W-30
    Oil type API SG or SJ
    Engine oil capacity (Refill capacity) Without oil filter: 5.1 l
    With oil filter: 5.4 l
    Oil change interval, km (miles) 10,000 (6,000)
    Ignition system
    Spark plug For Japan domestic market:1991-1997DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11

    1996-2000 (VVTi)DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

    After 2000 (VVTi)DENSO: SK16R-P11;

    For other markets:1991-1997DENSO: PK16R11, K20R-U; NGK: BKR6E8

    1996-2000 (VVTi)DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

    After 2000 (VVTi)DENSO: SK20R-P11;

    Spark plug gap For K20R-U, BKR6E8: 0.7-0.8 mm (0.027-0.031 in)
    1.0-1.1 mm (0.039-0.043 in)

    Valve clearance adjustment data

    Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

    R = Thickness of removed valve lifter
    N = Thickness of new valve lifter
    M = Measured valve clearance

    Intake:
    N = R + Exhaust:
    N = R +

    Valve lifters are available in 17 sizes range from 2.50 mm (0.0984 in) to 3.30 mm (0.1181 in), in steps of 0.05 mm (0.0020 in).

    Example (intake valve):
    R = 2.90 mm
    M = 0.40 mm
    N = 2.90 + (0.40 – 0.20) = 3.10 mm, so we need a valve shim with thickness of 3.10 mm (0.1220 in).

    Технические характеристики

    Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

    Рабочий объем цилиндров, куб.см 2997
    Мощностной параметр, л.с. 215 — 230
    Радиус цилиндра, мм 43
    Дополнительная индексация мотора 3
    Потребляемое топливо Бензин
    Бензин Premium (АИ-98)
    Бензин АИ-95
    число клапанов приходящихся на 1  цилиндр 4
    Максимальный параметр мощности, л.с. (кВт) при об./мин. 215 (158) / 5800
    220 (162) / 5600
    220 (162) / 5800
    220 (162) / 6000
    225 (165) / 6000
    Максимальный параметр крутящего момента, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 4800
    284 (29) / 4800
    285 (29) / 4800
    294 (30) / 3800
    294 (30) / 4000
    Наличие механизма изменяющего объём цилиндров отсутствует
    Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км 5.8 — 16.5
    Система Start-Stop отсутсвует
    Степень компрессии 10.5 — 11
    Тип двигателя 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
    Показатель хода поршня, мм 86

    На какие авто устанавливается мотор?

    Установка 2JZ-GE производилась на следующие модели:

    1. Toyota Altezza.
    2. Toyota Aristo.
    3. Toyota Chaser.
    4. Toyota Cresta.
    5. Toyota Crown
    6. Toyota Crown Majesta.
    7. Toyota Mark II.
    8. Toyota Origin.
    9. Toyota Progres.
    10. Toyota Soarer.
    11. Toyota Supra.

    Модификации

    Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

    1. Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
    2. Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
    3. Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
    4. Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

    Неисправности данного двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичные тем, что возникали в двигателях старого поколения 1JZ. При осуществлении моечных работ, возможно затекание жидкости на свечи.

    Это может привести к тому, что автомобиль перестанет заводиться. Также он может начать троить, поскольку в нем применена система VVT-i.

    При надлежащем уходе за двигателем из данной линейки, эксплуатация будет происходить беспроблемно.

    Обязательно использование качественных смазочных материалов 5W-30.

    Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. что оставляет позади всех алюминиевых конкурентов далеко позади, в плане надежности.

    Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)2JZ GE VVTI

    Прайс-Лист

    Какое масло использовать для двигателя Toyota Chaser

    Оригинальное

    Владельцам автомобилей Toyota Chaser рекомендовано фирменное моторное масло Toyota Motor Oil с вязкостью 10W-40 или 5W-30

    Кроме того, надо обращать внимание на подходящие допуски API-SN/GF-5 для бензиновых двигателей, а также SN/CF – для дизельных установок

    Неоригинальное

    При выборе неоригинального моторного масла надо исходить из его детальных характеристик, которые должны в полной мере отвечать параметрам, указанным для оригинального смазочного состава. Во-первых, речь идет о допусках API-SH или SJ для бензиновых моторов, а также API-CD или CF-4 для дизельных модификаций. Во-вторых, подойдет вязкость SAE 10w-30, 5W-40, 0W-20 или 10W-40. Ниже представлены примеры подходящих аналогов:

    • Idemitsu Extreme SN/CF 10W-40SS
    • Totachi Grand Touring Fully Synthetic SN 5W-40
    • Shell Helix Ultra ECT 5W-30.

    Тюнинг

    Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

      • Купить и установить турбо-комплект, в основе которого лежит тридцатый Гаррет. В кит входят все дополнительные элементы, но с их монтажом придётся повозиться.

      • Установить поршневую группу от мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.
      • К этому прибавить 80-миллиметровую заслонку дросселя.
      • Форсунки от 550 до 630 сс.
      • Производительный топливный насос, например Вальбро 255.

      • Настроить мозги. Для этой цели есть прошивка Greddy E-Manage.

    Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

    А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

    • Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
    • Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
    • Прошивают блок управления.

    Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

    Турбонаддув GReddy

    Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

    • Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
    • Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
    • В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления

      При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.

      , настроить его.

    • Радиатор системы охлаждения необходимо поменять на трёхрядный.

    Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate

    Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

    Toyota 2JZ-GE: все, что вам нужно знать

    Японские автопроизводители на протяжении многих лет лидируют в плане надежности и выходной мощности при одновременном экономичном использовании. И, конечно же, одним из лучших в моторном отделе является 3,0-литровый двигатель 2JZ-GE, который дебютировал в конце 70-х годов с тогдашней Supra Celica, чтобы конкурировать с двигателями Nissan Z.

    Этот двигатель проложил путь шестицилиндровым моделям Supra.

    Итак, сегодня мы поговорим о чудесах двигателей 2JZ-GE.Его конструкция двигателя, выходная мощность, возможности настройки, проблемы, послепродажная поддержка и общее влияние на отрасль.

    Что такое двигатели 2JZ-GE?

    Двигатель Toyota 2JZ-GE представляет собой безнаддувный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,0 л из семейства Toyota JZ. Он заменил предыдущий двигатель 7M-GE и лучше работает в диапазоне средних и высоких оборотов двигателя.

    2JZ-GE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, двойные верхние распределительные валы с ременным приводом и четырьмя клапанами на каждый цилиндр, а также широкоугольные клапаны.Он также оснащен системой многоточечного последовательного впрыска топлива L-типа с электронным управлением или системой SFI и VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) с 1997 года.

    В дополнение к этому, двигатель 2JZ-GE имеет интегрированный корпус дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (IAC) в едином едином блоке. В нем использовался обычный корпус дроссельной заслонки, в котором открытие дроссельной заслонки определяется усилием, прилагаемым к педали акселератора; более сильное усилие означает более широкое открытие клапана.

    К этой конкретной версии VVT-i добавлена ​​электронная система управления дроссельной заслонкой

    или система ETCS-i, а также DIS (система безраспределительного зажигания) и электронное опережение зажигания (ESA).

    ЭБУ двигателя 2JZ-GE также рассчитывает оптимальное открытие клапанов в зависимости от различных условий движения. Он использует управляющий двигатель для открытия дроссельных заслонок.

    Технические характеристики двигателя и конструкция:

    • Выпуск: 1991 – 2007
    • Материал головки блока цилиндров: алюминий
    • Материал блока цилиндров: Чугун
    • Конфигурация: Рядная шестерка
    • Отверстие: 86 мм
    • Ход: 86 мм
    • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
    • Рабочий объем: 3.0 л (2997 см3)
    • Степень сжатия: 10,0 (без VVT-i) и 10,5 (с VVT-i)
    • Вес: 507 фунтов.
    • Макс. л.с.: 227 л.с. при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент: 224 фунт-фута при 5800 об/мин

    У 2JZ-GE с момента производства два поколения. В двигателе раннего поколения использовалась система зажигания с механическим распределителем, и он производился с 1991 по 1996 год. Эта версия развивает мощность 227 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 206 фунт-фут при степени сжатия 10.5.

    Второе поколение, которое было произведено в следующем году, было интегрировано с системой VVT-i на впускном распределительном валу в точное время, хотя другие последовали позже, в 1997 году.

    Также имеет систему зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания. Этот двигатель также имеет степень сжатия 10,5; 227 л.с. при 6000 об/мин и 224 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

    Блок двигателя

    Toyota 2JZ-GE изготовлен из чугуна, в нем используется система поддержки с семью подшипниками со скелетной конструкцией, включающей одиннадцать масляных возвратов, каналов картерных газов и два центральных масляных отверстия.

    Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 86 мм. Внешние стенки двигателя изогнуты для снижения шума и повышения жесткости двигателя. Более того, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие вспомогательные компоненты крепятся непосредственно к блоку цилиндров.

    Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь шеек, шейки и шейки которых подвергнуты индукционной закалке для повышения их жесткости. Коленчатый вал также работает на алюминиевых подшипниках, а крышки подшипников устанавливаются внутри с помощью стяжных болтов с пластиковой областью.

    2JZ-GE оснащен двухрежимным демпферным шкивом коленчатого вала, который сочетает в себе демпфер изгиба и демпфер кручения для снижения вибрации как при крутильных, так и при изгибающих движениях.

    Шатуны изготовлены методом горячей штамповки с каждым шатуном, а крышки шатунов соединены с помощью выбивных штифтов и стяжных болтов из пластиковой области.

    На меньшем конце шатуна в отверстие поршневого пальца запрессована биметаллическая втулка; на большем конце шатуна под поршнями установлена ​​масляная форсунка для охлаждения.

    Двигатели

    2JZ-GE с системой VVT-i имеют шатуны из высокопрочной ванадиевой стали для снижения веса за счет более высокой выходной мощности двигателя. Toyota немного уменьшила часть юбки, чтобы уменьшить вес, а также уменьшила углубление поршневого клапана для повышения эффективности сгорания.

    Поршни изготовлены из специального литого алюминия и оснащены одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами. Он также имеет отверстия для возврата масла без прорезей на канавках маслосъемных колец для регулирования более низких температур, колеблющихся в верхней кольцевой канавке.

    Верхняя поверхность компрессионного кольца хромирована; участки юбки поршня покрыты смолой, а боковые направляющие маслосъемных колец прошли обработку методом газового азотирования; все они предназначены для уменьшения трения.

    Головка блока цилиндров 2JZ-GE изготовлена ​​из легкого, но прочного алюминия, закреплена на однослойной металлической прокладке, а для затяжки болтов используется пластиковая область. Головка имеет впускные отверстия малого диаметра, а также подводяные рубашки для охлаждения впускных отверстий.

    Это нововведение способствовало повышению скорости потока воздуха на впуске и увеличению крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов двигателя.

    В дополнение к этому, 2JZ-GE с системой VVT-i имеет модифицированную водяную рубашку головки блока цилиндров для улучшения охлаждения вокруг свечей зажигания, что позволяет увеличить степень сжатия.

    Крышки головок цилиндров изготовлены из высокопрочного магния для уменьшения веса, а прокладки крышек головок цилиндров изготовлены из акрилового каучука.

    Двигатель имеет два верхних распределительных вала из специальной литой стали и термообработанные крышки подшипников; распределительные валы приводятся через ремень ГРМ.Он имеет четыре клапана из термостойкой стали на цилиндр и оснащен семью шейками, шесть из которых расположены между двумя распределительными валами.

    Распределительные валы с ременным приводом имеют автоматический натяжитель, состоящий из пружины и масляного демпфера для поддержания натяжения. Для двигателя 2JZ-GE VVT-i сделан масляный канал для питания двигателя и сразу в систему VVT-i.

    В двигателе 2JZ-GE используется система многоточечного последовательного впрыска топлива L-типа с электронным управлением. Воздух вводится из корпуса дроссельной заслонки, воздушной трубы и воздушной галереи, которая проходит через воздушную камеру под топливной форсункой и в конечном итоге смешивается с топливом в этой системе.

    Топливно-воздушная смесь подается в каждый цилиндр каждые два оборота.

    Кроме того, двигатель 2JZ-GE имеет камеру сгорания типа Pentroof со свечами зажигания, расположенными ближе к центру камеры для улучшения антидетонационных характеристик.

    Применение двигателей 2JZ-GE:

    • Тойота Альтезза AS300
    • Лексус ИС300
    • Тойота Аристо
    • Лексус ГС300
    • Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
    • Тойота Марк II
    • Тойота Чейзер
    • Тойота Креста
    • Тойота Происхождение
    • Тойота Прогресс
    • Тойота Соарер
    • Лексус SC300
    • Тойота Супра

    Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

    Двигатель 2JZ-GE уже является отличным двигателем, которым можно гордиться, но если вы все еще не можете найти выходную мощность, которая может вас удовлетворить, попробуйте модернизировать 1JZ-GE.Я рекомендую покупать версию с турбонаддувом; 2JZ-GTE намного практичнее с точки зрения затрат, потому что они будут производить больше мощности и иметь лучшие внутренние компоненты.

    Но если вы все еще хотите продолжить, вам нужно купить вторичные кулачки с улучшенными характеристиками, отдельные корпуса дроссельной заслонки, установку вторичной системы впуска, коллекторы, производительную выхлопную систему и некоторые порты головки.

    Так же можно купить турбо кит 2JZ-GE, Garrett GTX30 или им подобные, с полным набором деталей, болтами на поршнях 2JZ-GTE для внутренностей, или 3-мм прокладкой ГБЦ.

    Наконец, купите корпус дроссельной заслонки 80 мм и настройте ЭБУ. Это может дать вам по крайней мере 450 лошадиных сил.

    Проблемы с двигателями 2JZ-GE:

    Двигатель 2JZ-GE разделяет большинство проблем со своим младшим братом, двигателем 1JZ-GE. Это не редкость, потому что у них одинаковый блок цилиндров и головка, а отличаются они только рабочим объемом и некоторыми характеристиками.

    Но общая конструкция двигателя почти такая же. Таким образом, я думаю, что было бы полезно, если бы мы позволили общим проблемам и проблемам двигателя, от предыдущих или нынешних владельцев машины, пройти и распространиться, чтобы другие имели представление об этих проблемах.

    Лучше предвидеть неполадки до того, как они произойдут, и это обойдется вам значительно дешевле благодаря подготовленности за счет надлежащего обслуживания и ухода. Вот некоторые проблемы, которые могут повлиять на двигатель 2JZ-GE:

    Во-первых, это стук в двигателе. Стук в двигателе 1JZ-GE обычно вызван системой VVT-i, шатунными вкладышами и неотрегулированными впускными и выпускными клапанами.

    Всегда проверяйте зазоры клапанов и делайте это, чтобы запустить процесс.Если вы устранили шум после проверки зазоров, то проблема кроется в клапанах, а если нет, то замените систему VVT-i на новую.

    Натяжитель ремня также издает раздражающие звуки, но напрямую не способствует детонации двигателя.

    Дальше двигатель не заводится. Невозможно запустить двигатель — это лицо реальности; это расстраивает и в то же время влияет на ваше внимание. Это в основном вызвано свечами зажигания и чаще встречается в более холодных регионах, потому что некоторые свечи зажигания в этих условиях отсырели или замерзли.

    И если проблема, о которой говорилось выше, не будет решена как можно скорее, это может привести к пропуску зажигания. Пропуски зажигания происходят, когда цилиндр двигателя не может сжечь топливовоздушную смесь в камере сгорания; в основном из-за дефектных или изношенных компонентов двигателя, таких как свечи зажигания, поршневые кольца, датчики массового расхода воздуха, кислородные датчики и т. д.

    Когда двигатель не может удержать свою мощность, он резко дергается, что приводит к чрезмерному расходу топлива и повышенному выбросу вредных веществ.

    Далее идет неровный холостой ход на некоторых двигателях 2JZ-GE.Неровный холостой ход настолько распространен, что от него страдают самые разные двигатели. Грубый холостой ход – это когда топливовоздушная смесь сгорает неравномерно в камере сгорания.

    Это связано с скопившейся грязью на топливных форсунках, забитыми воздушными фильтрами, свечами зажигания и проводами, проблемами с выхлопной системой.

    И, наконец, перерасход масла. Это связано с тем, что двигатели 2JZ-GE производятся несколько десятков лет назад, особенно если вы покупаете подержанные. Некоторые из внутренних компонентов уже ослаблены или сильно изношены, и их необходимо заменить.

    Резюме

    Двигатель 2JZ-GE отличается высокой безопасностью, долговечностью и относительной надежностью. Он может легко проехать 300 000 миль при надлежащем обслуживании и использовании высококачественного моторного масла.

    Этот двигатель является не только отличной платформой для тюнинга, но и содержит множество жизненно важных функций, которые останутся в Toyota на долгие годы. Интеграция системы зажигания DIS, камеры сгорания с открытой крышей, масляного канала и в целом лучшая экономия и расход топлива.Довольно надежный двигатель для своих лет.

    Я надеюсь, что эта простая инструкция и руководство помогли вам понять конструкцию двигателя 2JZ-GE, выходную мощность, области применения, вопросы, проблемы, послепродажную поддержку, потенциал настройки и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

    2jz ge 1000 л.с. VENOM AUTOMOTIVE 2JZ Ge по сравнению с безнаддувным двигателем 2JZ-GE мощностью 220 л.с. ;фунт крутящего момента.двигатель весит 200 кг (440 фунтов). 1 шт. 15602 для Toyota 2JZ-GE/2JZ-GTE. В центре: двухтурбинный комплект Hellion Power Systems, использующий пару очень маленьких и высокопроизводительных BOV Veeport Pro. Toyota JZ-moottorit ovat Japanilaisen Toyotan valmistamia bensiinikäyttöisiä 24-venttiilisiä I6 -moottoreita. Это костяной мотор 2JZ Supra — без турбонаддува (GTE), но это может быть, и мы все знаем, что это значит. Видео для сопутствующих товаров. Iskutilavuudet ovat 2,5 и 3,0 litraa ja käytetään DOHC venttiilikoneistoja.Двигатель 2JZ, разработанный Toyota Motor Corporation, может предложить вам как высокую производительность, так и исключительную надежность. Сэкономьте 35 долларов на 1JZ и 2JZ R35. com были вовлечены в мир 2JZ в течение довольно долгого времени, а наш основатель — Марк, владевший первой серийной Supra мощностью 1000 л.с. в мире еще в 2001 году. Жесткая крыша с малым пробегом, производящая 850+ л.с. на ProEFI. 3S-GE/GTE BARRA XR6 Kinsler Link ECU Wire In Plug In ATI SUPER DAMPER (1JZ & 2JZ) 1000HP (

    2) Цена продажи 800 00 долларов США с учетом НДС 800 долларов США.2JZ — это 3. 3000×2000 Pin 1jz Ge Vvti Trc Etcs1jz Gte Tremec T56 Magnum 6060 Supra 2JZ Своп ОБНОВЛЕНИЕ!!! ОБНОВИТЬ!!! 100% болтовые комплекты теперь доступны для Supra, IS300, SC300 и Mazda RX7!!! БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА. Toyota Aristo Supra GS300 3. 00. Мы настоятельно рекомендуем найти правильный фланец и отправить его … Двигатель 2JZ-GTE для продажи доступен по более доступной цене, чем USDM. Продан просмотр. Турбокит S23 включает в себя коллектор Powerhouse Racing S23 Turbo, полностью выполненный из нержавеющей стали сортамента 10 1.На сегодняшний день это самый мощный двигатель на трассе Formula Drift Circuit. Уникальная одежда 2jz от независимых дизайнеров со всего мира. Комплект механического топливного насоса Platinum Racing 2JZ. 35-мм подъемные кулачки, кулачковые шестерни Titan, клапанные пружины и фиксаторы BC, Holset 71. • Включает предварительно смонтированный модуль зажигания HPI6 15AMP 6CH на заводе. до Toyota Supra 1998 года с 2JZ-GTE или 2JZ-GE. Не нужно открывать двигатель или возиться с форсунками или трансмиссией на 9PSI, просто запустите октановое число 93 и систему настройки топлива (SAFC 2jz-ge.0L RB20DET/DE и 2. 4L Низ от Titan Motorsports со степенью сжатия от 1 до 10, работающий на гоночном топливе. 0 2jz GE 1997 (R Reg) зарегистрирован в 2003 3. VENOM AUTOMOTIVE — 1UZ-FE ТВЕРДЫЕ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ (ПАРА) ЧПУ ЗАГОТОВКА 6061 АЛЮМИНИЙ. из Соединенных Штатов. 5-дюймовая выхлопная труба с клапаном с электронным управлением, 3-дюймовый кастомный выхлоп, кастомный, известный тем, что его мощность увеличена до 1000 л. сторона головы.Отчет. 86-93 Supra MK3 с 2JZ-GE или 2JZ-GE VVTI Swap. 70 Скидка 48 % Скидка 48 % от предыдущей цены 129 австралийских долларов. Может ли супра сделать 1000 л.с.? Как вы знаете, нынешняя GR Supra выдает 335 лошадиных сил от разработанного BMW рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. (II JZ VR Turbo) Привет, ребята, я собираюсь восстановить свой новый двигатель 2jz и видел несколько 1. чистых функций. ПУГАЕМ МОЕГО JDM DAD — 600HP 1. Я знаю, что он не так хорош, как 2jz GTE, но стоит ли его покупать? Это субреддит для людей, которые ищут Toyota 2JZ-GTE 3.4 2JZ-GTE состоит из следующих компонентов: поршни RS1600/CP, 86. если вы сделали ту же настройку, что и турбонаддув, мощность которого заявлена ​​как 900 л.с., с 6. владельцем: @Rising Force Race Fabrications. Главная Бренды ARP 2JZ 3SGTE 4G63 3S-GE/GTE Mitsubishi 4G63 4B11 Ford Barra Последние сообщения. не думаю, что я когда-либо видел, как это достигается, хотя известно, что двигатель 2JZ-GTE имеет много неиспользованной мощности, лежащей в его шести цилиндрах, ожидающих своего освобождения. BMW E30 M3 с двигателем 2JZ-GTE. Двигатель 2JZ-GTE VVTI с двойным турбонаддувом является частью семейства двигателей Toyota JZ и, несомненно, является одним из фаворитов в своем классе.Информация о 2JZGTE VVTI — 2JZGARAGE. 70 предыдущая цена 129 австралийских долларов. 780 фунтов стерлингов. 3. Это отличный шанс купить Supra очень хорошего качества, готовую к вождению. . Скачать. 00 Induction Performance Logo… У Toyota 2JZ действительно нет серьезных недостатков или недостатков, которые нужно было бы исправить. Этот короткий блок является заводским полукованым блоком и будет работать как с двигателями VVTI, так и без двигателей VVTI. Будь то дом, квартира или офис, они знают, что чем качественнее снабжение, тем дольше оно прослужит. Блок и головка Toyota 2JZ-GE, шатуны Eagle, поршни CP 9.g кронштейны натяжителя ремня слабые; Удивительный 2JZ-GTE может выдерживать около 600 л.с. надежной мощности на стандартных внутренних компонентах. • Полностью алюминиевая конструкция. 3 нижний конец. 052 Форма отверстия: круглое Диаметр отверстия (мм): 87 Количество слоев: 5 Ориентация: нет Код склада: C14016-052 UPC: 1467104 Последним автомобилем, получившим 2JZ-GE, было купе Toyota Soarer 1994 года. 2 800 л.с. Incredible Subaru Двигатель Двигатель 2JZ-GE Порядок действий при поиске и устранении неисправностей Устраняйте неисправности в соответствии с процедурой, приведенной на следующей странице. JDM 1993 1994 1995 Toyota Supra Aristo 2JZ-GE Двигатель без VVT-i 3.91-00 SC300 с 2JZ-GE или 2JZ-GE VVTI. О 99. net/ОТПРАВЬТЕ МНЕ КРУТЫЕ ВЕЩИ! Это наш Lexus SC300 1995 года, который мы унаследовали от нашего любимого дяди Дэрила. 5 мм и имеет меньшую высоту деки, чем 2JZ. Икс. 120 000 долларов. Думаете о покупке двигателя? В дополнение к нашему ассортименту двигателей теперь также доступны двигатели 1JZ и 2JZ-GTE! Мы тестируем и проверяем все наши двигатели перед отправкой, и при желании их также можно посмотреть в нашем магазине. 2 BMW E46 3 Series Toyota Supra 2JZ Подборка замены двигателя ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ! 800HP Невероятная сборка двигателя Subaru Часть 1 л Subi-Performance 10 величайших двигателей Toyota когда-либо Supra 2jzgte и Aristo 2jzgte Различия Вот первый 2JZ, замененный A90 Supra 2020 года! 2JZ-GE to NA-T Photo Diary Build Посмотрите, как эта Toyota Supra Super Clean MK4 мощностью 1000 л.с. выполняет тягу по шоссе.Эти двигатели были произведены Toyota. Это полностью 100% модернизированный A. Версия GE достигает мощности от 212 до 227 лошадиных сил и крутящего момента до 220 фунт-футов при правильном применении. 91-96 1-го поколения Lexus GS300, 2JZ-GE. Потому что это то, что стандартная трансмиссия хороша примерно для 400 л.с. В спецификации Soarer 2JZ развивает полную мощность 169 кВт/284 Нм (такую ​​же, как у моделей Crown и Aristo). Перейти к началу галереи изображений. Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров… Преимущество двигателя 2JZ состоит в том, что он имеет дополнительные 400 куб. см рабочего объема, что обеспечивает лучшую реакцию на наддув и более широкую кривую крутящего момента, чем у RB26.на этом уровне стандартный впускной коллектор, возможно, придется заменить на пленумный, более или менее похожий на GTE. Быстрый магазин. 1x Racetune BILLET 2JZ-GTE Manifold V1 — ЧЕРНОЕ ИЗДАНИЕ. ОТЛИЧНО ПОДХОДИТ ДЛЯ КОНВЕРСИИ 2JZ GE NA+T! Разработан для равного потока между всеми бегунами, чтобы свести к минимуму вероятность… 98 Toyota Supra 2JZGE, 2JZGTE # T215RB 84 долл. Toyota 2jz Three Ways Circuit Drift And Drag Часть 1 Журнал Dsport.Можно сделать… 97 н/д турбо MKIV Supra. 1999. 1920×1080 BMW E34 2JZ GTE VVTI — YouTube. Установите этот турбо-кит XS-POWER 2JZ GE / GTE и увеличьте давление до 9 фунтов на квадратный дюйм на стандартных внутренних деталях, прокладке головки блока цилиндров и форсунках. 00; Задний картер 2JZGTE с двойным турбонаддувом без VVTi 3. Слабым местом 1UZ являются шатуны. Хотите использовать клапан Quick Spool Valve? 3 секунды как автомат. Двигатель 2JZ имеет большой запас прочности. Lexus 1UZ-FE V8 с двойным турбонаддувом, который дал название Murder Rolla. Toyota Supra Mark IV предлагалась с двумя различными вариантами двигателей; безнаддувный 2JZ-GE, 3.2JZ «GE» 12 … Powerhouse Racing является производителем высококачественных гоночных и высокопроизводительных деталей для Toyota Supra, платформы 2JZ и связанных с ними транспортных средств и двигателей, таких как Lexus IS300, Lexus, SC300, Lexus SC400, Lexus GS300, Nissan 240sx, Тойота Соарер, Тойота Арист, 2JZGTE, 2JZ-GTE, 2JZGE, 2JZ-GE. Привлекательность этой платформы в том, что, проще говоря, JZ имеет 2JZ-GE + TURBO swap Tacoma 2001 года. 5 из 5 звезд. GTE — это высокопроизводительный двигатель, способный работать. В окончательном вращающемся узле используются изготовленные на заказ кованые стержни с оборудованием ARP (проверено 1000 л.с.+), а подшипники сбалансированы при вращении для работы без вибрации и минимизации масляного голодания.Восточный Боксбург, Боксбург, 26 октября. Каждой форсунке присваивается индивидуальный серийный номер, а результаты представлены в Data Match Part #20939. этот двигатель соответствует обычному vvt-i 2jz-ge с мощностью 162 кВт (217 л.с., 220 л.с.) и крутящим моментом 294 Нм (217 фунт-фут). Опционально — Комплект сцепления Stage 5 с маховиком (мощность 600-650 л.с.) — Двухдисковое сцепление с маховиком (номинальной мощностью 1000 л.с.) 2JZ-GTE.Мне это кажется бессмысленным. Двигатель 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом предлагает почти неограниченный потенциал настройки, а стандартные внутренние компоненты обеспечивают мощность примерно до 600 л.с. Шикарный проект однако. Продажа двигателей 2JZ-GTE VVTi. Эта Supra, настроенная на уровень гиперкара, может похвастаться 3. 26 июля 2020 г. ·. 5 и 3. 6999 долларов. Если вы планируете сборку, которая должна обеспечить мощность колеса более 1000 лошадиных сил или большой крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов, рекомендуется использовать блок Stage 2. Мооттори Тойота 2JZ-GTE. 0 турбо мк4 Тойота — [14.2 или выше. За прошедшие годы мы представили несколько довольно диких и необычных сменных автомобилей 2JZ, но Шевроле Эль Камино 72 года с двигателем от Toyota Эндрю Кэрролла может быть самым сумасшедшим SupraStore 1JZGTE 2JZGTE или 2JZGE Street/Race Built Engine 2JZ Short Block мощностью 1000 л.с. Titan Motor Sports 2JZGTE 2JZGE Натяжитель ремня ГРМ SupraStore 2JZGTE ПРОБКА Прокладка головки блока цилиндров 1. | Добавить к сравнению. com**** ПРИОБРЕТАЙТЕ ВСЕ ПРОДУКТЫ PURE FUNCTION ЗДЕСЬ ****http://www. Кулачковая шестерня HKS подходит для Aristo GS300 IS300 SC300 Soarer Supra JZA80 1JZGTE 2JZGTE VVTi.Это дань уважения лучшему звуку выхлопа Toyota Supra Mark 4, дрифту, выгоранию, 2 шагам, антилагу, ускорению двигателя 2jz gte и многому другому! 1993 mk4 toyota supra aerotop /targa , 2jz ge автомат редко. Пожалуйста, поймите условия Toyota. 0L Motor 2JZ (подходит: Toyota Supra) 3299 долларов. com/csa360FACEBOOK: держу пари, вы могли бы получить 1000 л.с. на моторе LS дешевле, чем на 2jz. У нас представлены Toyota Supra и другие автомобили с двигателями 2JZ. Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат.Cp поршни Manley H Beam Rods для Toyota 2jz Gte Ge Sc7464 86 5 мм 9 0 1 Soarer в Индонезии 281254732629. CXRacing GT35 турбо коллектор интеркулер комплект для 98-05 Lexus GS300 2JZ-GE NA-T. Разработанный для обеспечения широкого диапазона мощности для приложений мощностью 500-800+ л.с., этот заголовок подходит для MK4 Supra и многих других приложений с замененным шасси (BRZ/FT86, 240SX, BMW и других). Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Тахара (Тахара, Аити, Япония) с 1991 года. 143″ 3. 1499 долларов. У меня снижена компрессия до 9:1, работает впрыск метанола с возвратом топлива и повышением fpr. ставка 1:1.Последний. Двигатель объемом 14,0 л, который впервые был представлен в Toyota Aristo 1991 года. Jdm Toyota 2jz Gte Двигатель R154 Трансмиссия Vvti Двигатель Swap Supra Aristo. Двигатель FSE очень похож, развивая максимальную мощность 217 лошадиных сил и крутящий момент 216 фунт-фут. Honeydew, Roodepoort, 31 октября. Выполните следующие действия: головка компрессора кондиционера — это та часть, к которой прикручиваются трубопроводы. Просмотр в виде сетки списка. 0 бензин 5 владельцев 2 ключа 175 000 км (108 миль) ТО до 19.08.2022 спецификация red auto Наша команда в SupraStore. 2JZ-GTE Jdmenginedepotinc.Первая модификация, выпускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10. Тойота супра 3 за 40 000 р. Продам мою 1000-сильную супру. Это блестящий авто ридокс широкофюзеляжный v160 аэротоп со встроенным двигателем и большой турбонастройкой. TITAN MODIFIED 2JZ OIL PUMP PHR с гордостью представляет комплект S23 Turbo для Toyota Supra TT 93-98 годов. Toyota 2jz трехсторонний дрифт двигателя toyota 2jz gte полное руководство 1 5jz все, что вам нужно знать полное руководство по 2jz ge turbo kit. и если этот люк выдает всего 200 л.с., то SC300, вероятно, будет висеть с ним, если не курить, SC300 имел 220 л.с. в первый год своего выпуска. 2JZ разделяет большинство компонентов от 1JZ, самая большая разница в рабочем объеме.Автомобиль volvo960. Добавить в список желаний Добавить к сравнению. Подходит для всех головок 2JZ GTE, например: Supra, Aristo, Soarer Conversion VVTi и головок без VVTI GTE (Turbo). Руководство по ремонту двигателей Toyota Technical 1JZ-GE / 1JZ-GTE / 2JZ-GE / 2JZ-GTE. Пошаговое руководство по ремонту своими руками. 21 доставка. Toyota 2JZ-GE, 2JZ-GTE Алюминиевый масляный поддон с сухим картером и четырьмя фитингами AN -12. ***ПРИМЕЧАНИЕ: НЕКОТОРЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ ИЗ СТАРОГО КОМПЛЕКТА «PRE-MAGNUM-F»***. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Все это исходит от отлично звучащего рядного 6 3.89 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом и воздушным промежуточным охлаждением из семейства Toyota JZ. Twin-Turbo DOHC мощностью 276 л.с. при 5800 об/мин. 0L однако первое его издание было лишь слегка улучшенной версией старого 1jz. Можно сделать… MKIV Toyota Supra T56 Magnum-F swap kit 2JZ (GR700 GR1000 GR1000F) 5295$. Обсуждение в ‘Турбоколлектор 2JZ-GE 1-го поколения. Двигатель н/д 2jzge. Toyota Supra 2jz Ficha Tecnica Automotive программатор приборной панели и программное обеспечение для настройки автомобилей с предварительно загруженными мелодиями и поддержкой 1000 автомобилей.Количество Manley H Tuff Rods 2JZ. Компания Moroso представила два новых алюминиевых масляных поддона Toyota 2JZ-GE, 2JZ-GTE с сухим картером и тремя или четырьмя датчиками -12AN (мама). 00 Коленчатый шкив ATI Super Damper Harmonic для 2JZ-GTE 376 долларов. 052-дюймовая прокладка головки блока цилиндров MLX, диаметр отверстия 87 мм Материал: MLX Толщина в сжатом состоянии: . МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ТИТАНОМ МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2JZ Замена кондиционера на вашем 1JZ-GTE или 2JZ-GTE проста. У него ОЧЕНЬ большой потенциал. в видеороликах на YouTube с участием 2JZ вы, вероятно, будете завалены кучей примеров о «X Hp Supra Burnout!», «2JZ vs.Тип 2JZ-GE (1991 – 2005) является разновидностью атмосферного двигателя 2JZ. Это обеспечивает лучший баланс между крутящим моментом на низких оборотах и ​​высоким крутящим моментом. 2JZ сохраняет диаметр цилиндра 86 мм, который есть у 1JZ, но его ход увеличен с 71. обратите внимание: вся информация представлена ​​в ред. 45 долларов. 15 — 1230 долларов. *. 0 Обзор(ы) $189. Этот комплект форсунок точно подобран с использованием запатентованной технологии Data Match от Fuel Injector Clinic.Турбокомпрессор представляет собой Garrett 3584, работающий под давлением 22 фунта на квадратный дюйм. 5L 1JZ-GTE/GE и 3., которые, к сожалению, скончались 2 мая 20019 года. 5 наблюдателей 5 наблюдателей 5 наблюдателей. Объедините головку 1JZ-GTE и превратите ее в широко переделанный 1. Описание продукта. | Смотрите больше 2JZ Engine Wallpaper, 2JZ Wallpaper Geo, 2JZ-GTE Wallpaper, 2JZ Wallpaper, 2JZ Internals Wallpapers, Wire Tuck 2JZ Wallpaper 1920×1280 1000HP Supra Mark IV от JamesDubai на DeviantArt. Наш комплект для переоборудования готов! Включает: — Пластину адаптера заготовки FBM — Кронштейн переключателя заготовки FBM — Рычажный механизм переключения.Многие люди, публикующие здесь сообщения, строят блоки мощностью 1000 л.с. для запуска 350 л.с. 2JZ может тянуть 1000 л.с. на стоковых внутренностях. 2JZ-GE + TURBO swap Tacoma 2001. 20 марта 2018. Двигатель Toyota 2JZ-GE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двойным ременным приводом… Двигатель Toyota Supra 2JZ с турбонаддувом — одна из платформ, которые мы здесь восстанавливаем в Synergy Engines. Lexus IS 300 был идеальным выбором. Vaydor 2jz 1000hp 12-08-2017, 07:36 Я искал проект более трех лет, изучая реплики и другие, но я нашел, что продавец — это путь.Создание еще одного автомобиля на базе Locost с новой сложной трансмиссией. Высококачественный JDM Toyota 2JZ GTE VVTI для продажи. Обратите внимание, куда подключается провод заземления на компрессоре 1JZ-GTE или 2JZ-GTE. блок может выдерживать более 1000 л.с., а что касается поршней и шатунов, они легко выдерживают 400 л.с. Ожидайте сокращения срока службы трансмисии, если только вы не планируете апгрейд. Как уже упоминалось, разные модели двигателей имеют разные рабочие характеристики. Артикул: IP510. JZ-sarja korvasi M-sarjan moottorit.2021] Продам комплект наново выделенный мотор 2JZ-GTE 3. 20 октября 2021 г. by masuzi. Автомобиль хорошо показал себя во всех мероприятиях, в которых участвовал. не думаю, что я когда-либо видел, чтобы это было достигнуто, хотя Toyota supra 3. Manley 14027 6 H Beam Fed Rods Toyota Supra Chaser Aristo Lexus Is300 Sc300 2jz Ge Gte Connecting Tomson Motorsport Rally Race Drifting Tuning. . Toyota 2JZ-GE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель Toyota 2JZ-GE с атмосферным двигателем из семейства Toyota JZ. Автомобиль был тщательно собран HG Motorsports в Сан-Диего (некоторые из моих поступлений от HG составляют более 35 тысяч), на автомобиль приходится около 50 тысяч деталей и работы, выполненной профессиональными энтузиастами, и это только в полном объеме… Чтобы освежить вашу память, второй GS300 нового поколения был довольно хорошо принят в США.Free shipping Free shipping Free shipping. 500wkw from an NA lsx is achievable and imagine the torque, response, and power band compared to a 500kw single turbo 2JZ Interested to see where this goes Edited by sscully, 12 July 2012 — 05:23 AM. [email protected] previous owner I’ve not had a chance to run car but new tune in car after fixing a lot of small issues 2jz-gte 的其他版本是什么样的情况呢? 而 2jz-gte 也存在有自然吸气版本:2jz-ge。 2jz-ge 算是 2jz-gte 的同门师兄,而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计,唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。 因此 2jz-ge 只能输出区区 230hp。 The Mark IV Toyota Supra was offered with two different engine options; a naturally aspirated 2JZ-GE, 3.Вы будете ставить 330WHP. 2jz Ge All Motor Build. Мы не предлагаем замену ядра и восстановим поставленное вами ядро ​​двигателя для сборки. Технические характеристики 2JZ. Корзина 0. R 900 Lexus IS/GS 300 стартер Supra 2JZ GE/GTE. Расположение непосредственно перед впускным отверстием является отличным расположением для потока, что позволяет использовать клапаны меньшего размера для выполнения своей работы. По правде говоря, многие другие модели Toyota получили двигатель 2JZ в той или иной форме, включая Lexus GS300. 0 литров и 24-клапанные двигатели DOHC.1 тыс. комментариев, 11 тыс. репостов. 0L Двигатель Toyota 2JZ с автоматической коробкой передач Полный обмен $ 8500. Двигатель 0L с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag V160 MK4 JZA80 Toyota Supra 18 000 долларов. 4-литровый ходер-кит с кривошипом с ходом 94 мм и поршнями JE 87 мм с использованием сплава 2618 … Купить Шкив коленчатого вала с демпфером GM LS3 D = 6. 44. Турбина 5/80 мм #22 с водяным охлаждением, кастомный выпускной коллектор KKD Motorsport, вестгейт 60 мм, кастом 4. но стоимость в США, вероятно, составляет от 250-300 долларов за подержанный 1uz до 3000-3500 долларов за 2jz-«GTE» I. продолжайте говорить «GTE», потому что «GE» не имеет кованых шатунов.Снимите головку компрессора кондиционера 7M-GTE или 7M-GE. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, списки сертифицированных подержанных автомобилей и объявления о новых автомобилях. 5, штатные форсунки 2JZ-GE были 250 куб.см. Распродажа. Induction Performance Stage 2 2JZ Short Block. Для тех, кто спрашивает, двигатель представляет собой нечто среднее между 1JZ и 2JZ, работает на коротком двигателе 2JZ и головке блока цилиндров 1JZ и называется 1. Цель установлена. Производство 2jz началось в 1991 году, когда он впервые был представлен в Toyota Aristo.Driftmotion — универсальный магазин для создания высокопроизводительного монстра с двигателями 1JZ, 2JZ, 7M или UZ! Дрифтинг, Solo2 Racing, Land Speed ​​Cars, Fast Street Cars, Time Attack, Rally Racing, Off-Road Racing, мы любим все это!!! У нас есть запчасти высокого качества по супер конкурентоспособным ценам! Мы предлагаем только те товары, которые мы можем получить на регулярной основе и отправить быстро. Цена продажи 170 долларов 37, включая налог на товары и услуги 170 долларов США. В сочетании с НОВЫМИ турбодвигателями Precision CEA Technology Turbo Kit NA-T Street Torque Turbo обеспечивает невиданную ранее мощность.Войдите, чтобы использовать список желаний. БМВ М3 1998г. Полный блок 2JZ-GTE Short. ·. Пока нет смысла тюнинговать базовый 2JZ-GE, проще купить машину со спортивным GTE. 5jz передвигается. 8 фото. 0 литров, рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 210 фут/фунт, а также 2JZ-GTE 3. Двигатель 2JZ, от мягкого до дикого, является одним из лучших. При подготовке к двигателю Supra автомобиль должен был быть построен так, чтобы выдерживать мощность. Но почему Supra, когда так много других автомобилей/грузовиков Toyota/Lexus имеют 2jz-ge? 2 Толстовки и худи JZ1,539 результатов.Комплект шатунов Fed I Beam Turbo Tuff Manley Performance для Impreza Gt Wrx Sti Ej20 Ej25 до 1000 л.с. 14416 4 стержня 4turbo. 97-00 Lexus GS300 2-го поколения, 2JZ-GE VVTI. Толстовки и толстовки 2jz мастерски напечатаны на одежде из экологически чистых источников, изготовленной без использования потогонной системы, и доступны в огромном ассортименте стилей, цветов и размеров. 00 — 1408 долларов. Комплект Titan Turbo для 2JZ-GTE. Трансмиссия: Ручная. 11 Toyota Crown 1. Toyota Crown/Toyota Crown Majesta. 2JZGE VVTI Усиленный встроенный длинный блок. (3) 3 оценки продукта — Toyota Aristo Supra GS300 3.Абсолютно новый, с полной гарантией производителя Toyota. Впускной коллектор Racetune Performance V1. Чтобы пойти дальше, я бы порекомендовал приобрести модернизированный поршневой комплект, комплект для обводки или 2JZPOWER — это сайт сообщества, на котором перечислены автомобили с двигателями 2JZ с самой высокой мощностью, самой быстрой четверть мили и максимальной скоростью мили. Доля. Меню. 0 литров (2997 куб. см, 182. Этот комплект в основном представляет собой набор для нескольких применений. Супердемпфер ATI (внешняя балансировка) Одобренный SFI Nissan RB26DETT (RB26 R32 GTR 1000HP Harmonic Balancer) 2.по низким ценам. Теперь, когда вы получили свой силовой агрегат 1JZ/2JZ на любимой свалке или у импортера двигателей на внутреннем рынке Японии (JDM), вам понадобится время, чтобы проверить свой двигатель, прежде чем его переставят в автомобиль по вашему выбору. 015. В GS это был вариант 2JZ-GE, то есть без турбонагнетателей. :: Важная информация: ред. Известно, что этот двигатель хорошо реагирует на турбонаддув и держит мощность более 1000 л.с. 400 л.с. ему нечего держать.0 Бензиновый 2JZ-GE 1993 1994 1995 2jz с двойным турбонаддувом от двигателя vvti. Ответ (1 из 2): 2JZ — это код породы или двигателя для 3. От 4400 долларов Посмотреть. 00; 2JZGTE VVTI Twin Turbo 3. Особенности: • Двухпроходная блокировка. Но это перебор. Турбо достаточно хорош для 1000 л.с., выкрученных на максимум. Во многих отношениях S54 — это BMW 2JZ-GE. เครื่องยนต์ ที่ มี ความ แรง และ เร็ว มาก ส่วน ใหญ่ แล้ว จะ ถูก นำ มา Когда вы хотите, чтобы построить собственный турбо комплект, позволяют предоставить Вам Modern Automotive Performance с горячей ЗИП заполнены умело сконструированных компонентов.Двигатель 2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним расположением распределительных валов, выпускаемый четырьмя различными сериями, такими как 2JZ, 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, и может обеспечивать мощность от 212 до 325 лошадиных сил. 37, включая налог на товары и услуги. 5jz выдает большую мощность, но также видел, что стандартный 2jz вырабатывает кучу мощности с головкой 2j. Оригинальное руководство по ремонту. Если у вас высокая степень сжатия, например, 9. На этом дорога к 1000 лошадиным силам от двигателя Toyota 2JZ-GTE inline-6 ​​от профессионального дрифтера RAD Дэна Беркетта заканчивается.Не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами или назначить встречу. 80 | Купить GTX3584R GT3584R Турбокомпрессор с двойным шарикоподшипником Шарикоподшипник 500-1000 л.с. у поставщика HonwayTurbo Store. и, как известно, управляет 1000 л.с. 4-литровый строкер-кит с кривошипом с ходом 94 мм и поршнями JE 87 мм с использованием сплава 2618… Инжектор Dynamics ID1050X для Toyota Supra Non-turbo 1993-98 годов / 2JZ-GE — набор из 6. Первая производная от оригинального 2JZ, это Двигатель был разработан в ответ на весьма успешный Nissan RB26DET.Оригинальный 6-ступенчатый твин-турбо 2JZ-GTE V160. 409 долларов. Мы используем эти шатуны в большинстве двигателей, и они будут работать до 1000 л.с. это составит более 1000 л.с. Если вы сравниваете стандартный внутренний 1UZ со стандартным внутренним 2jz-«GTE», внутренние компоненты 2jz-«GTE» могут выдержать гораздо больше. 4 мм для VW 1. Для 93-02 Toyota Supra 2JZ-GE синий распределительный вал кулачковый шкив двигателя звездочка. К сожалению, машина уже продана, но я уверен, что новый владелец ею очень доволен! Первый государственный автоспорт. 5 мм 10. Комплекты кованых заготовок 4340 Steel 2jz для Toyota 2jz 2jz-gte, шатун, коленчатый вал 2jz и распределительный вал 2jz Коленчатый вал, 2jzgte Коленчатый вал, 2jz-gte Коленчатые валы от поставщика или производителя распределительных валов и подшипниковых втулок-NEWLAND GROUP Enjuku Racing предлагает различные детали премиум-класса для Toyota 2JZ GTE, включая компоненты двигателя, топливные форсунки, турбонаддув и многое другое.Оба масляных поддона имеют толстую алюминиевую направляющую заготовки толщиной 1/4 дюйма со сборным алюминиевым поддоном. # bpautosports # bpabuilt # toyota # supra # 2jz # 1000hp # 1500hp # 321ss # NAT # twinscroll # turbo # коллектор # dipdipdip # factoryationfelon # notmadeinchina # twohandsandimagination # createyourworld 1 km; Модифицированный драгстер мощностью 1000 л.с., двигатель 2jz, трансмиссия PowerGlide, 5500 остановок, странная задняя часть, странные тормоза, новые шины по кругу, 2000 долларов, новый парашют не установлен, новый спусковой трос не установлен, автомобиль нуждается в новой проводке, так как устарел. Автомобиль был 7.580-сильный FERRARI 458 против 540-сильного MAZDA RX7 7 ноября 2021 г .; 1300-сильный Turbo Huracan КРИЧИТ 9000 об/мин + 1000-сильный McLaren 720s на бездорожье! На сегодняшний день это самый мощный двигатель на трассе Formula Drift Circuit. Тойота Марк II/Тойота Чейзер/Тойота Креста. ) нагнетатель и интеркулер без кулачков и клапанов: + 35 — 62 л.с. общая мощность: 309 — 352 л.с. 6b) нагнетатель и интеркулер с кулачками и клапанами: + 62 — 89 л.с. общая мощность: 344 — 390 л.с. 6c) турбокомпрессор & интеркулер без кулачков и клапанов + 66 — 156 л.с. общая мощность: 342 — 418 л.с. 6г) турбокомпрессор и интеркулер с кулачками и клапанами David Is300 дистанционно настроенный Альфой индукционной производительности.0:1, Модернизированные запястья. Как лучше всего сделать автомобиль мощностью 1000 л.с.? Поставь себе 2JZ! Это именно то, что только что сделал этот владелец E30, у него есть BMW E30 M3, замененный двигателем 2JZ-GTE Toyota Supra, и большая одиночная турбина с использованием Garrett GTX42R 67. 80 ATI Super Damper Harmonic Crank Pulley за 2JZ-GTE за 376 долларов. Какую роль играют 2jz-ge и 2jz-gte при моддинге Супры, есть ли разница в их моддинге, они оба такие же сильные, имеют специфический звук или играют одинаково когда. Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ — HCDMAG.95. Даже втулки синхронизатора, которые часто изнашиваются у всех, у кого есть одна из этих трансмиссий. 0 турбо оригинал про возы toyota supra 3,0… Это 2jz-ge практически идентичный 2jz в супре и sc300-х. Всегда нравилась идея ls3 в JZA80, 2JZ — отличный мотор, но это не меняет того факта, что он имеет только половину рабочего объема. Электронная почта для деловых запросов: [email protected] 89 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства Toyota JZ.99 999 999 999 R 99999999999 LEXUS GTE ГОЛОВКА,БЛОК,САЛФ. Мы показали вам, что входит во вращающиеся кишки зверя; мы Замена 2JZ на эти автомобили сейчас довольно распространена! Вы в основном получаете Supra с ограниченным бюджетом! За исключением того, что вы не похожи на Supra, и у вас есть все причудливые Lex Эта история началась чуть более 5 лет назад, когда Гийом захотел купить себе новый надежный, чистый, заднеприводной и веселый ежедневный водитель. La Daigo SC430 приводится в движение двигателем 2JZ, мощность которого, по слухам, достигает 1300 л.с.12 999. 5 838 канадских долларов. Если вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто купите комплект шатунов и коренных подшипников от Clevite 77, вставьте их в / plastgauge и хорошего дня. Строители полагаются на материалы премиум-класса при строительстве новых объектов. Подробности. 2jz-fse всегда используется с автоматической коробкой передач. Миля BMW E36 M3 1998 года с двигателем 2JZ-GTE мощностью более 1500 л.с. 2JZ-GE, 2JZ GTE и 2JZ-FSE. (VVTi 2JZGTE слева — только для Японии, VVTi 2JZGE справа — только для США/Великобритании — это верно для супры, у других Toyota эти двигатели могли быть доступны в других моделях) Максимальная мощность: 209 при 5600 (280 л.с.) Крутящий момент (нм) 46.Я подсчитал, во сколько мне обойдется замена двигателя на другую машину, цену другой машины, и я могу позволить себе все. Оригинальный задний главный сальник Toyota 1JZ/2JZ. 90 ПРАЗДНИЧНАЯ РАСПРОДАЖА — VW GOLF R32 / VR6 24V T3 TURBO MANIFOLD + 0. 2JZ Тюнинг. Всего с несколькими модификациями 2JZ-GTE Ответ (1 из 3): 1JZ — это первый вариант двигателя Toyota JZ, выпущенный в 1990 году. Вариант с турбонаддувом мог разогнаться до 100 км/ч Nissan Silvia / 200SX S15 с 2.Они предназначены для Supra ‘93-’98 и других приложений (проверочные измерения). 5-дюймовая выхлопная труба с клапаном с электронным управлением, 3-дюймовый кастомный выхлоп, кастомный LSx 1000HP Chevy Twin Turbo Kit Турбокомпрессор v8 LS1 LS2 LS6 LS7 Vband Ls Vortec. Зависит от года, я полагаю (не VVT-I или VVT-I). 2JZ использовался во многих автомобилях — в версии 2JZ-GE без наддува его можно было найти в Toyota Altezza/Lexus IS300 и Toyota Aristo/Lexus GS300, Crown, Origin и Soarer/SC300, а твин-турбо 2JZ -GTE также появился в моделях Aristo только для JDM.0 @ 3600 Найдите и загрузите обои 2JZ на HipWallpaper. • Крышка радиатора V2 Fenix. GE — это более базовая версия семейства двигателей 2JZ, а 2JZ GTE — двигатель с высокими характеристиками. Томми был в городе, поэтому мне нужно было получить его одобрение на некоторые из новых построек — с ним всегда было весело. инстаграм. 1 коллектор Racetune BILLET 2JZ-GE V1. 5JZ / 1. На самом деле мощность Turbo была заявлена ​​как 320 л.с. 450. Все сделано вручную нашими мастерами-изготовителями. Закрытая конструкция двигателя позволяет использовать большое количество системы впуска холодного воздуха CXRacing для Toyota Supra MK4 93-02 с двигателем 2JZ-GE (без турбонаддува). Болт крепления воздушного фильтра увеличивает поток всасываемого воздуха и производительность. Примечание. Заводской расходомер воздуха (MAF) не входит в комплект поставки. Это новейший продукт CXRacing для заявленного применения.Распроданный. 67 австралийских долларов. 1000 л.с. по почте. 23 — 390 долларов. Степень сжатия 3:1. Комплект катушек Induction Performance IGN-1A / IGN1A для 2JZ 759 долларов. Не могу дождаться, чтобы узнать больше о Manley H Tuff Rods 2JZ. Автомобиль встроенный 2jzge с двигателем v160Следите за нами! INSTAGRAM: https://www. Инжектор Dynamics ID1050X для Toyota Supra Turbo 93-98 / 2JZ-GTE 11 мм Набор из 6 штук. Я собираюсь купить 93-95 supra NA. Есть ли разница в блоке цилиндров и головке двигателя или только внутренности отличаются? Вам не нужно будет заменять какие-либо внутренние детали, если вы начнете с TT — они хороши до 1000 л.с.! … Выставлена ​​на продажу Toyota Supra 2JZGTE 1995 года с одним турбонаддувом, 6-ступенчатая, мощностью 1100 л.с.Между тем, 2JZ был выпущен в 1991 году и имеет … Toyota Supra 1993–1998 годов. Однако это можно легко изменить, и GS может выдержать столько же ударов, сколько двигатель в Supra. Чистый ПТС на руках, все 12 VIN номеров на машине. Почему двигатель 2JZ такой мощный? Этот анализ показывает, почему двигатель 2JZ является легендарной силовой установкой в ​​сообществе тюнеров, и это то, что сделало последний год выпуска Supra таким популярным.№ 13. com предназначен специально для просмотра современными браузерами, такими как Netscape 6. Jdm Toyota 2jz-gte Vvti Automatic Turbo Transmission 1jz 2jz Supra Aristo. Двигатель 2JZ-GTE является частью семейства двигателей Toyota JZ. У этого будет двигатель Toyota 2JZ, 3. Он работает фантастически практически в любом сценарии. Если вы ищете двигатель, полный пакет восстановления или замену двигателя, мы здесь, чтобы помочь. Capital Park, Претория, 21 октября. 3500 долларов. Большинство тюнеров могут увеличить его мощность примерно до 600 л.с. со стандартными внутренними компонентами, переделав 1000-кубовый Toyota Supra 2JZ-GTE FIC с высокопроизводительными топливными форсунками Data Matched с высокоимпедансным сердечником Bosch, совместимым с E85, пожизненной гарантией.Toyota Supra — настоящий японец… Toyota Supra Mark IV предлагалась с двумя разными вариантами двигателей; безнаддувный 2JZ-GE, 3. Это будет быстро и яростно. Претория-Уэст, Претория, 22 октября. США, шо, Малайзия, комплект шатунов с питанием от i beam turbo tuff manley performance для impreza gt wrx sti ej20 ej25 до 1000 л.с. НАКОНЕЦ-ТО это здесь — наслаждайтесь полностью функциональным салоном в своем 370z с заменой двигателя 2JZ VVTi.за 700, я думаю, вам может понадобиться гоночный газ. • Дренажная пробка V2. 601 пост. Опубликовано 11 августа 2020 г.: LEXUS IS 300 DRIFT EURO KAMINARI ENC v0. Toyota 2JZ GE VVTI IS 300 — 400 — 800 л.с. Полный длинный блок. 1997 Deep Jewel Green с пробегом 58 500 миль! Заводская трансмиссия, в очень здоровом и чистом состоянии. Или лучшее предложение. Найдите головку на каждом компрессоре. Опубликовано 16 мая 2007 г. 7 бар). Toyota 2JZ-GTE — это 3. Наша цель — починить этот двигатель Toyota 2JZGTE для продажи JDM Engine Depot Inc. Lexus IS300 2001 — 2005 Toyota Supra 2001 — 2005.Эта супра была построена 2JZ Motorsports и использовалась для гонок на 1/2 мили, уличных гонок и недавно выиграла 6-скоростной дрэг-класс на мероприятии Supras Invade Vegas 2015. ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОМПЛЕКТА БАТАРЕИ/ВОЗДУШНОЙ КОРОБКИ BA BF. Опубликовано 20 июня 2020 г .: LEXUS GS 350 2012 (2in1) v1. Реальная причина продажи. 00 В день Варенкорб; 2JZ GTE — GSC Power Division Super Alloy Auslass Ventile Set, 6. 2JZ 2JZGTE TH-400 Supra MK4 MK3 Переходник корпуса раструба A340E. Не пропустите, что происходит в вашем районе. Турбонагнетатель Full-Race Twin Scroll T4 для двигателя 2JZGTE — один из наших самых долговечных турбоколлекторов.Огромный выбор цветов и размеров. 2JZ-GE — довольно крепкий двигатель. Турбоколлектор 6Boost подходит для Toyota 2JZ-GTE. похоже, что группа людей с нулевым опытом вмешивается в тему, с которой они вообще не знакомы. а.е. Его мощность зависела от настроек и варьировалась от 220 до 230 лошадиных сил. Совершенно новый. В 9+% случаев частные запросы о помощи в конечном итоге содержат важную информацию, которая может быть очень ценной для других участников форума. Конечно, 2JZ-GTE является королем, но мы видели нашу долю встроенных 1000-сильных S54, и даже в безнаддувной комплектации 2JZ-GE и S54 — это мощные и надежные двигатели, которые выдерживают более интенсивную эксплуатацию 2JZ GTE GS300. Замена двигателя 2JZ Supra 1000+ л.с. в сборе с автоматического на ручное — Supra Build Ep.• Рельефный логотип Fenix ​​на верхней части PHR с гордостью представляет комплект S45 NA-T для Toyota Supra 93-98 NA. Полный болт в сменном комплекте T56 Magnum-F для MKIV Supra. Я знаю, но внутренности в is300 все же другие. Благодаря идеально спроектированным рядным шестицилиндровым двигателям они были созданы для омологации Toyota Aristo для двигателя 2JZ стоимостью 80 000 рэндов. № 9 · 31 августа 2003 г. Двигатель 0L i6 VVTI на ЭБУ JDM 2JZGE 2jz. Toyota Supra из 4-х металлических частей толщиной 3 мм Он имеет 3.7. 2JZ-GE — это тот же двигатель, что и в MKIV Supra без турбонаддува. С низом 2jz с головкой 1j он работает так же хорошо, как RB25/30 0r. Я видел несколько 1,0-литровых рядных 6, которые используются в нескольких автомобилях Toyota и Lexus. 2JZ поменял Lamborghini (самая крутая машина на Sema?) 7 ноября 2021 г .; ТЮНЕР АВТО против СУПЕР АВТОМОБИЛЯ. 10 смотреть. Звоните: 8 (800) 775 16 72! (СПЕЦИАЛЬНАЯ ЦЕНА) 478 долларов США. В наличии в Москве, Красноярске, Краснодаре. Модель Лексуса: UCF10/UZZ30/AP2. 0 вместо 5. 65MM DECOMPRESSION MLS … Кованый поршень и комплект шатунов + шпилька головки 118 мм + прокладка головки декомпрессии MLS 3.Первоначально 2jz предлагал 3 версии, каждая из которых следовала за более старой, а именно 2jz, 2jz-GE и самой известной 2jz-GTE. Трос акселератора застрял, и, прежде чем Вессель осознал это, он потерял управление, в результате чего шасси погнулось. рынок, используя безнаддувный 3. Мы сделали 1100 л.с. на динамометрическом стенде на 40 фунтов на квадратный дюйм, автомобиль способен на 55 фунтов на квадратный дюйм и более 1300 л.с. на шине. #ТУРБОКИНГ. поршни на supra 2jz-ge могут выдерживать 500 л.с. без модификации, на is300 им нужно либо сделать прокладку головки блока цилиндров, либо вам нужно поднять внутренности, если вы хотите что-то после 400-500.Двигатель произведен Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) от Toyota Двигатель 2JZ-GE отличается чугунным блоком, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом… Список автомобилей с 2JZ-GE: Toyota Altezza AS300/Lexus IS300. 2JZ — потрясающий двигатель, но у него есть свои ограничения. 1000-сильный 2JZ БОЛЬШОЙ ТУРБО HONDA S600. 250-дюймовый WallBrian Crower HD Heavy Duty BC625+ Кованые шатуны с двутавровой балкойКоленчатый вал BC, ход 94 мм, 2JZBrian Crower Приводная шестерня масляного насосаACL Race BearingКоренные крышки Mazworx для заготовокОсновные шпильки ARP CA625+Mazworx с резьбой… CXRacing Top Mount T70 Turbo Kit For.И, вопреки распространенному мнению, потрясающая версия с двойным турбонаддувом… Описание. Выставлена ​​на продажу Toyota Supra 2JZGTE 1995 года выпуска с одним турбонаддувом, 6 скоростей, мощностью 1100 л.с. 449. Суперкар» и так далее. Шестискоростной двигатель getdrag развивает мощность примерно до 1000 л. VVTi Twin Turbo 3. Состояние: Совершенно новый Описание: 1jz/2jz Оригинальный задний главный сальник Подходит: Все двигатели 1jz/2jz Дополнительная информация: Оригинальный продукт Toyota.Этот двигатель можно восстановить с помощью готовых деталей с высокими характеристиками, но для него не хватает запасных частей OEM. В таком виде 2JZ входил в список автомобилей с 2JZ-GE: Toyota Altezza AS300/Lexus IS300. я спрашиваю об этом, так как планирую перестройку … Добавить в корзину | Добавить к сравнению; 2JZ GTE Turbo — двигатель мощностью 1000 л.с. 14 декабря 2020 г. · 14 декабря 2020 г. Конечно, в этом может помочь возраст. Предназначенный для приложений, где используется порт головки блока цилиндров стандартного размера, этот коллектор обеспечивает превосходный крутящий момент в среднем диапазоне, а также значительно увеличивает мощность на верхнем уровне, что делает его отличным выбором для тайм-атаки (схема) или любого применения до 1000 л.с.Недостатком является размер и вес этого чугунного блока. 2JZ-GTE — вот тут весь сыр-бор. BMW S54 M3-Swapped E46 Георгия Крапивко. 2JZ представляет собой 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, представленный в модели MK4 в двух вариантах: безнаддувный Toyota 2JZ-GE мощностью 220 л.с. и Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 276 л.с. для моделей JDM и до 320 л.с. для экспортных моделей. Звоните: 8 (800) 775 16 72! Мощность 1JZ-GE Gen 2 увеличилась до 200 лошадиных сил при 6000 об/мин, а его крутящий момент составляет 251 Нм (185 фунт•фут) при 4000 об/мин.В продаже от 1250 долларов. 0L 2JZ-GTE/GE. Двигатель 1JZ-GTE Gen 1 был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, работающими при давлении наддува 10 фунтов на квадратный дюйм (0). Самая мощная версия из всей серии JZ, двигатель 2JZ GTE наиболее известен тем, что устанавливался на MK IV Toyota Supra. Сделано, он снова будет за рулем.Тип 1JZ-GTE (1990 — 2007) является модификацией 1JZ-GE с турбонаддувом.129 австралийских долларов.в мой день рождения.Сортировать по позицииНазвание продуктаДиапазон ценМаркаДвигатель Комплектация Тип детали Деталь Особенности Серия G Лошадиные силы Диапазон Установить нисходящее направление.При обновлении в 1997 году 2JZ был оснащен системой VVTi, 3 катушками зажигания. Комплект турбонагнетателя PHR NA-T Street Torque Turbo Kit представляет собой комплексное решение для турбонаддува вашей безнаддувной супры. 70 скидка 48%. ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ BA-BF Top Half PLENUM. Cbs Racing H Beam Tuff 2jz 4340 Экономичный Manley Conrod. С большой мощностью приходит потребность в надежной подаче топлива. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE мощностью 162 кВт (217 л.с., 220 л.с.) и крутящим моментом 294 Нм (217 фунт-фут). 00 В день Варенкорб; 2JZ GTE — GSC Power Division Super Alloy Auslass Ventile Set (STD) € 469.Двигатель 2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, выпускаемый в четырех различных сериях, таких как 2JZ, 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, и может обеспечивать мощность от 212 до 325 лошадиных сил. : 212-227 лошадиных сил + 220 Нм крутящего момента При желании вы можете довести этот двигатель до 1000 л.с. — но нам он нравится таким, какой он есть. Выучить больше. Все шло хорошо с машиной до того дня, когда Вессель вывел ее на тест после внесения нескольких незначительных изменений. NB: Пожалуйста, рассмотрите возможность публикации любых запросов о помощи в новой теме вместо того, чтобы обращаться ко мне за помощью в частном порядке.проверьте сайт Netscape на наличие загрузки. скоро новый проект 960 2j gte 5mt turbo до 1000л.с.!!! Автомобиль volvo960. В то время чистые Lexus IS300 были уже довольно редки, особенно здесь, в Квебеке, Канада, но однажды единорог выскочил из местных аддов! Toyota 2JZ-GE — это 3. Мы рекомендуем перейти на эти основные крышки Titan Motorsports Billet для приложений мощностью более 1000 л.с. и установок с высокими оборотами. 5 направляющих и сборщик заготовок из нержавеющей стали с ЧПУ и фланец коллектора. +С $569. Заголовки внутри являются названиями страниц данной инструкции, со страницей Купить Шкив коленвала с демпфером NISSAN GTR VR38DETT V6 7 GROOVE 1000HP 8000RPM 2RG ATI SUPER DAMPER через интернет-магазин Форвард Авто с доставкой по России: фото, наличие.Gatebil 2013 — Фредрик Аасбё дрифтует на своей Toyota GT86 с двигателем 2JZ. Поиск. 5JZ E36 RACECAR 37:02. 5: 1 или 10: 1, вы сможете запустить только … Проблема и причина, по которой это наименее популярный из всех вариантов Supra, заключается в том, что он используется только с автоматической коробкой передач (Немезида автомобильного парня JDM) Мощность: 217 л.с. при 6000 об/мин, так что соответствует GE. Происхождение Тойоты. 1038 долларов. Этот шаг становится еще более неотложным, если учесть время, в течение которого большинство этих импортных двигателей эксплуатируются в их … 2JZ 2JZGTE TH-400 Supra MK4 MK3 Переходник корпуса колокола A340E.Для североамериканского рынка только четыре автомобиля были оснащены двигателями 2JZ: Lexus IS300, GS300 и SC300 имели 2JZ-GE, … 2k. Жизнь начинается при 30 фунтов на квадратный дюйм. Высоко оцененный продавец. К сожалению, блок управления ps2000, который у меня был, умер, поэтому потребуется новый. 0 … Driftmotion — универсальный магазин для создания высокопроизводительного монстра с двигателями 1JZ, 2JZ, 7M или UZ! Дрифтинг, Solo2 Racing, Land Speed ​​Cars, Fast Street Cars, Time Attack, Rally Racing, Off-Road Racing, мы любим все это!!! У нас есть запчасти высокого качества по супер конкурентоспособным ценам! Мы предлагаем только те товары, которые мы можем получить на регулярной основе и отправить быстро.Phil ’94 Supra Turbo, 6 скоростей, APU+ Рабочий объем не заменяет наддув. Они предлагаются с 2,8-мм турбокомпрессором, машина выдает 1100 л.с. на колеса и да — это настоящий монстр! BA/BF/TYPHOON 800 и 1000 л.с. комплект ИС Инструкции. разместил свой заказ на обвес два месяца назад и, наконец, пришло время строить. В двигателе Daigo используется логотип Brian Crower 3. 00 Induction Performance Logo… 2JZ Tuning. Подходит: Toyota 2JZ-GTE и 2JZ-GE Описание. Я знаю, что у Тойомото есть IS300 2jz-ge мощностью 606 л.с. лучше смотреть в разрешении 1024х768.Для большей мощности или спокойствия приобретите H Tuff+, который поставляется с болтами для тяг ARP 625+. 8 8В (83,5мм) 1000л.с. 68. Для этого необходимо было адаптировать и установить несколько компонентов, в том числе полную трансмиссию Supra. • Порт датчика температуры 1/8” PT и шестигранная заглушка. Тойота Супра. Оригинальное трансмиссионное масло Toyota Supra V160… Комплект топливной системы JZA80 мощностью 1000 л.с. Новая Supra была полностью переработана, с округлым дизайном кузова, частично основанным на Ferrari F40, и оснащена двумя новыми двигателями: безнаддувным 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (164 кВт) и крутящим моментом 210 ft·lbf (285 Н·м), 2JZ-GTE с турбонаддувом, мощностью 276 л.с. (239 кВт) и крутящим моментом 315 ft·lbf (427 Н·м).PHR с гордостью представляет комплект S23 Turbo для Toyota Supra TT 93-98 гг. Продам двигатель твинтурбо vvti 2jz. Покупайте в Интернете футболки, топы, толстовки, платья, головные уборы, леггинсы и многое другое. Я искал машины и нашел toyota crown 95 года с 2jz GE за 7000 долларов. -Royal Sapphire Pearl 6-Spd 2JZ GTE Non VVTI – GSC Power Division Billet S3 Nockenwellen 1000HP+ € 1199. Магазин сейчас. Впускной коллектор Hypertune 2JZ Stock Port с топливной рампой с 6 форсунками. Он вытесняет 2.0 1000Hp In-Tank) Merchant Video. Современный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками потребляет гораздо больше топлива, чтобы сделать среднестатистический городской автомобиль мощностью 1000 л.5 JZ-GTE (головка 1JZ-GTE 2500cc 28 сентября 2011. 400 — 600 начинает упираться в предел возможностей двигателя. -=Lex Tech=-. маслоуловитель для toyota supra 2jz в морщинистом черном цвете я купил у выше форума, но никогда не ставил машину в конце 00 вкл. GST. Описание. Non vvti ge имеют заводские кованые внутренности, кстати, поэтому, кроме отсутствия маслораспылителей и более высокой степени сжатия, они почти так же способны, как gte. Только покажите это двигатель 2JZ Supra 3. 0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил и крутящим моментом 315 фунт-сила-футов.Если вам нравятся мешковатые толстовки, выбирайте на два размера больше. N. Безнаддувный агрегат 2JZ-GE выдавал крутящий момент в 220 л.с./210 фунт-фут, что позволяло ему разгоняться до 60 миль в час за 6 секунд. в начале 2000-х было несколько сборок 5vz, которые приблизились к отметке в 1000 л.с. Вам больше не нужно смущаться того, что находится под капотом. Toyota Supra 2JZ-GE — наиболее распространенная версия, использующая тот же 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, но без турбонаддува для увеличения выходной мощности.Получите снова исправную машину с мощностью двигателя 2JZ VVTi. 0-литровый стандартный двигатель 2JZ с 76-мм турбонаддувом. 2jz-ge f/i мод 6а. 8:32 . 2JZ-GTE — очень мощный двигатель, поэтому из него можно выжать столько мощности. Найдите Toyota Supra с 1994 по 1999 год для продажи на Oodle Classifieds. Конечно, нет проблем, мы продали десятки, и они очищают ударную стойку, капот, отлично! Сделано вручную, поддерживает все турбины T4 (Precision, Garrett, Borg Warner и т. д.). Быстрая шпуля, отличный крутящий момент, полная гарантия 2 года.49. Tacomas (1995-2004)’, начатый Orange01tAcO, шатуны/поршни/головные шпильки, чтобы идти кто знает, как высоко. При грамотном апгрейде с него снимается более 1000 л.с. Одной из последних тенденций в мире 2JZ (или в мире форсированных двигателей в целом) являются двигатели, работающие на топливе E85 и с более высокой степенью сжатия. com добросовестно предоставляется бесплатно … 3-литровый 2jz-fse использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1jz-fse, но имеет еще более высокую мощность 11. Добавить в корзину Добавить в корзину Добавить в корзину Добавить в корзину Рейтинг клиентов : Цена: $ (Bbc Ez2.Несколько мелких проблем с двигателем 2JZ включают в себя: Автомобиль 2jz GE. замена штуцера стокового бачка и шлангов. Откройте капот и дайте им поглазеть. Lexus IS300 Turbo Manifold, Supra 2JZ-GE Lexus LX450 Turbo Manifold Mazda 6, MazdaSPEED 3, MZR Manifold 2. Качество магазина и лучшие турбонагнетатели и запчасти напрямую от китайских поставщиков турбонагнетателей и запчастей. Передний поддон R 800 2jz. [электронная почта защищена] предыдущий владелец У меня не было возможности запустить машину, но я обновил машину после устранения множества мелких проблем, таких как топливная система и… гоночный порт BOV.Двадцать пять лет спустя двигатель 2JZ-GTE, обычно используемый после двигателя 2JZ-GTE, по-прежнему используется дрифтерами, дрэг-рейсерами и всеми, кто ищет прочный строительный блок. Тойота Прогресс. Двигатель 2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, выпускаемый в четырех различных сериях, таких как 2JZ, 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, и может обеспечивать мощность от 212 до 325 лошадиных сил. $2232/мес. (оценка) Один из моих любимых снимков, сделанных во время SILV 10′ в государственном парке Red Rock Canyon. разница только в том, что у него более тонкие стержни.В стандартной комплектации 2JZ ограничен последовательной конфигурацией с двойным турбонаддувом и электронным блоком управления, который нелегко настроить или настроить. 0 ตอบ 2427 อ่าน พฤศจิกายน 11, 2014, 11:11:49 ล้าง อ่าง น้ำ น้ำ มัน 2jz ge vvti. 780″ (10% под привод) + шкив кондиционера ATI SUPER DAMPER через интернет-магазин Форвард Авто с доставкой по России: фото, наличие. Prop 65 Внимание. турбокомпрессор размером с мускусную дыню и заявляет о 415 лошадиных силах и крутящем моменте 400 ft-lbs на асфальте.гэ . 5 секунд как МКПП и 7. Gte. 5L RB25DET/DE или 2,8-мм турбокомпрессор, машина выдает 1100 л.с. на колеса и да — это настоящий монстр! 2. 1:1, подшипники ACL, болты ARP, 264 град/9. Re: 2JZ-GE+t в S14 Nissan 240sx Сообщение mihaicsv » Сб, 01 июня 2013 г., 18:45 Двигатель на фотографиях — 2jzgte (турбо). Это идеальное решение для владельцев 2JZ, которым нужна доступная по цене трансмиссия, способная удерживать мощность. Это рядные 6-цилиндровые двигатели, которые были представлены в качестве замены двигателей М-серии.От резервуара к насосу к стойке. 5JZ. ржу не могу. S. Некоторые из наших самых популярных продуктов — это топливная система, турбокомплекты, двигатель… сборка двигателя. 11. 26К26К. Информация, содержащаяся в этом специальном издании, обычно публикуется Lexus/Soarer (Toyota) Motor Company в сочетании с Степень сжатия вашего двигателя имеет прямое отношение к тому, какой наддув вы можете использовать. Это машина моего хорошего друга Бена. Исправьте эти две области, однако, и небо действительно будет пределом, с самым быстрым, и у меня есть SC400, а у моего двоюродного брата 93 Supra с двойным турбонаддувом.Toyota Supra Soarer lexus IS300 GS 2JZ-GE T4 Twin Scroll turbo коллектор + впускной коллектор 12 форсунок +… коллектор 304SS 2JZ-GE Gen II готов стать сердцем другого коллектора. 00 In den Warenkorb, 7 апреля 2016 г. Если вы используете впускной турбонаддув V-диапазона, сообщите нам, какой именно, чтобы мы могли приварить правильный фланец к коллектору. Подходит для всех головок 2JZ GE, например: Supra, Aristo, Soarer Conversion. Черный IS300 Брюса в журнале Turbo. Любые проблемы с надежностью 2JZ к настоящему времени проверены решениями послепродажного обслуживания.V160 снят с производства, как и большинство деталей. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Тахара (Тахара, Аити, Япония) с 1991 по 2005 год. Быстрый просмотр. Тойота Аристо/Лексус GS300. СТГ2. Комплект топливной системы JZA80 Supra мощностью 700 л.с. 6boost Turbo Manifold подходит для Toyota 2JZ-GE. Размеры подшипников GE и GTE идентичны, поэтому подшипник №1 на ge совпадает с подшипником №1 на gte. Головка BRE 2JZGE VVTI со шпильками головки ARP, кулачки BC 264, клапаны из нержавеющей стали BRE, пружины и фиксаторы BC, кулачковая шестерня BC Billet, черный зубчатый ремень Gates.2JZ-GE — вариант без наддува — мог похвастаться довольно умеренной мощностью всего 220 л.с. подробности (703) 522-6000 7 часов назад Двигатель 2JZ-GTE для продажи доступен по более доступной цене, чем USDM. от 5 мм до 86 мм. Модифицированный драгстер мощностью 1000 л.с., двигатель 2jz, трансмиссия PowerGlide, 5500 остановок, странная задняя часть, странные тормоза, новые шины по кругу, 2000 долларов, новый парашют не установлен, новый спусковой трос не установлен, автомобиль нуждается в новой проводке, так как устарел. Автомобиль был 7.99. Это стержни Manley H Tuff, которые поставляются с болтами для стержней серии ARP2000. 5 литров, с укороченным ходом 71. Toyota Altezza — Двигатель 1G-FE, 2JZ-GE, 3S-GE. 0 2 х передний тормозной суппорт . Двигатель, который вселяет страх в сердца LS, везде менял местами дрифт-кары. Перейти в конец галереи изображений. Кованые шатуны Toyota 2JZGTE, изготовленные из высокопрочной стали 4340, прецизионно обработанные и полностью проверенные на заводе Hurricane, на каждом шатуне установлены бронзовые втулки поршневого пальца для повышения износостойкости, с круглым заплечиком и одним масляным отверстием на их малых концах для обеспечения дополнительных смазка и охлаждение, прямая двутавровая балка для большей прочности… Продается двигатель 2JZGTE.Рядные 6-литровые двигатели с турбонаддувом / NA объемом 0 л, произведенные Toyota с 1991 по 2002 год, этот двигатель широко использовался в Toyota Supra той эпохи (Форсаж) и был известен своими маслянистыми характеристиками, надежностью и возможностью сильного модифицирования. 276 л.с. 2JZ был перестроен, чтобы выдерживать более 1000 л.с., и был оснащен двигателем Garrett G35-1050. Купить сейчас. Это делает 2JZ «квадратным» двигателем, что означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны. 00 Сохранение кондиционера на вашем 1JZ-GTE или 2JZ-GTE при замене легко. Турбо-кит PHR NA-T Street Torque основан на оригинальном турбо-ките Street Torque от Powerhouse Racing, но адаптирован для двигателя 2JZ-GE.5 279 061 1000HP Toyota Supra против AMG GT S против Chevrolet Camaro. 6 мм Ventilschaft (+1 мм) € 489. 0 Жгут ECU двигателя MAF Igniter Toyota 2JZ Motor 2 $ 6500. Резюме: Марка — Toyota, Модель — Supra, Цена — $8700 Описание продавца: MK III A70 7M-GE 200 л.с., 3 литра, 24 клапана, впрыск топлива, двигатель без турбонаддува Модель W58, пятиступенчатая механическая коробка передач, задний приводНовые шины и Местонахождение BatteryCar: Гранитвилль, Южная Каролина … 1993 Toyota Supra 2 Dr Turbo HatchbackОписание: Подержанная Toyota Supra 2 Dr Turbo Hatchback 1993 года на продажу — 120 000 долларов США — 37 852 мили с кожаными сиденьями, колесами премиум-класса.COM Двигатель 2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, выпускаемый четырьмя различными сериями, такими как 2JZ. Комплект гидроусилителя руля Chase Bays для Lexus IS300 / Toyota Altezza предназначен для устранения обычных заводских утечек гидроусилителя руля, разлива жидкости, и проблемы с перегревом с улучшенной эстетикой, долговечностью и незаметным дизайном. Сделал более 1000 л.с. ЛЮБИТЕЛИ 2JZ-GTE! Легкая толстовка. Кто делал опоры двигателя? Какую коробку передач использовали? Опубликовано 16 сентября 2020 г.: LEXUS GS300 2JZ-GE VVTI 2000 от PgamerTBP.110. Просмотр сведений. Этот жгут проводов CANbus от Wiring Specialties делает свое дело! Индикаторы тахометра, температуры двигателя и ZERO для контроля тяги или контроля устойчивости. мотор 0 литров. Что делает 2jz gte e Toyota 2JZ-GTE T4 Высокоэффективный выпускной коллектор с турбонаддувом — V-диапазон 449 долларов. 15 от WestLin. Стандартная Supra с двойным турбонаддувом может производить 276 Racetune Performance Billet Intake Intake Manifold V1 — BLACK EDITION. Тем не менее, 2JZ-GTE — очень надежный двигатель, и это справедливо и для большей мощности. Рядная шестерка, чугунный блок, DOHC, регулируемые фазы газораспределения и т. д.Тойота Соарер/Лексус SC300. бм. Lexus GS300 MK1 2JZ 3. 5JZ Мощный автомобиль. Эффективно оптимизируя поток и противодавление, двигатель Full-Race 2JZ, разработанный Toyota Motor Corporation, может предложить вам как высокую производительность, так и исключительную надежность. 25-дюймовые полозья и коллектор. В этом двигателе используется последовательный электронный впрыск топлива и система прямого зажигания, и, возможно, это самый популярный и широко используемый двигатель во всех дисциплинах современного автоспорта, а также популярный 2JZ с лучшими распредвалами. рынок для 2JZ #GSC #GSCPower #GSCPowerDivision #supra #boostedcars #boost #2jzftw #2jznoshit #2jzswap #2jzgte #2jzpower #2jznoshit #2jznation #boosted #toyota #toyotalove #toyotaclub #toyotanation #toyotalife#toyotalove #toyotafamily #TRD #headgamesmotorworks portporn #gapassurance … Список автомобилей с 2JZ-GE: Toyota Altezza AS300/Lexus IS300.2jz пришел в количестве 3. 2 шт. rightinwhite) в Instagram: «Силовая установка моей Supra 1000hp+ 🤩 #supra #toyota #toyotasupra #mk4 #jza80 #2jz #2jzgte #vvti…» johnestorga J Скорее всего, они серьезны и правы. но если стоимость не имеет значения, вам понадобятся внутренние детали, такие как шатуны и поршни. Начало обсуждения · #2 · 11 апреля 2002 г. LEXUS GS300 3. Если вы не можете нормально просматривать этот сайт, ради бога, обновите ваш браузер. [email protected] Список автомобилей с 2JZ-GE: Toyota Altezza AS300/Lexus IS300.Этот комплект включает в себя совершенно новый Tremec T56 Magnum-F (сборка по вашему выбору. Двигатель 2JZ Supra мощностью 1000+ л.с. в сборе — Supra Build Ep. Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров… 2JZ-GTE B58 Серия B Серия K Серия H ARP Toyota 2JZGTE / GE Комплект основных шпилек $ 155. Турбокит S45 оснащен коллектором Powerhouse Racing S45 Turbo, который полностью выполнен из нержавеющей стали. uon mjm тьфу rb6 rt0 evb sby ltq o1l dfi fht

    Механическая часть двигателя (2JZ-GE) — Технические характеристики

    44,42 мм (1.7488 дюйма)
    Давление сжатия при 250 об/мин STD 1275 кПа (13.0 кгс/см2, 185 фунтов/кв. , 14 фунтов на квадратный дюйм) или менее
    клиренс клапана на холодном потреблении 0,15 — 0,25 мм (0,006 — 0,010 дюйма)
    Выхлоп 0,25 — 0,35 мм (0,010 — 0,014 дюйма)
    Регулировочная прокладка (для ремонтной детали) Метка 2.500 2,500 мм (0,0984 мм (0,0984 дюйма)
    Марк 2.550 2,550 мм (0,1004 дюйма)
    Марка 2.600 2,600 мм (0.1024 дюйма)
    Mark 2.650 2,650 мм 2,650 мм (0.1043 в.)
    Mark 2.700 2,700 мм (0,1063 дюйма)
    Марк 2.750 2,750 мм (0.1083 дюйма)
    Марка 2.800 2,800 мм (0.1102 в России.
    Марка 3.000 3000 мм (0,1181 дюймов)
    Марк 3.050 3,050 мм (0,1201 дюймов)
    Марка 3.100 3,100 мм (0,1220 дюймов)
    Марка 3 .150 3 3,150 мм (0,1240 дюймов)
    Марк 3.200 3200 мм (0,1260 дюймов)
    Марка 3.250 3,250 мм (0,1280 дюймов)
    Марка 3.300 3,300 мм . натяжитель Выступ (со стороны корпуса) 8.0 — 8,8 мм (0,315 — 0,346 дюймов)
    Глава цилиндра Warpage
    Боковая сторона цилиндра максимум 0,10 мм (0,0039 дюймов) Максимум 0,10 мм (0,0039 дюйма.985 — 11.006 мм (0,4325 — 0,4333 в.)
    O / S 0,05 11.03581 11.035 — 11.056 мм (0,4344 — 0,4353 в. °, 45 °, 75 °
    Угол контактирования
    45 ° 9
    Контактная ширина Впуск 1,0 — 1,4 мм (0,039 — 0,055 дюймов.)
    Выхлоп 1.2 — 1,6 мм (0,047 — 0,063 дюйма в.
    Руководство клапана втулка внутренний диаметр 6,010 — 6,030 мм (0,2366 — 0,2374 дюйма)
    наружный диаметр (для ремонта) STD 11.033 — 11,044 мм (0.4344 — 0,4348 дюйма. 3.8894 в России.74 мм (3.8874 в России. 5,980 мм (0,2348 — 0,2354 дюйма)
    Клапан (ПРОДОЛЖЕНИЕ) КЛАВАЖ (ПРОДОЛЖЕНИЕ) Оборудование ствола масла std впуск 0,025 — 0,060 мм (0,0010 — 0,0024 дюйма)
    Выхлоп 0.030 — 0,065 мм (0,0012 — 0,0026 дюйма)
    Максимальное потребление 0,08 мм (0,0031 дюймов)
    Выхлоп 0,10 мм (0,0039 дюймов. 0,8 — 1,2 мм (0,031 — 0,047 дюйма.079 дюймов. LBF)
    Клапанный подъемник подтягитель диаметр 30.966 — 30,976 мм (1.2191 — 1.2195 дюйма. Масляный зазор STD 0.024 — 0,050 мм (0,0009 — 0,0020 дюйма)
    Максимум Максимальный 0,07 мм (0,0028 дюйма)
    Распределительный вал Устойчивость STD 0,080 — 0,190 мм (0,0031 — 0,0075 дюйма).
    Максимум 0,30181 0,30 мм (0,0118 дюймов)
    CAM доля высота std царапания std inittion 44.570 — 44,670 мм (1.7547 — 1.7587 в.)
    Выхлоп 44.770 — 44,870 мм (1.7626 — 1.7665 в.)
    Максимальное потребление
    Выхлоп 44,62 мм (1.7567 в.
    Дневник диаметр 28.949 — 28,965 мм (1.1397 — 1.1404 дюйма.0039 дюйма. WARPAGE Максимальное потребление 0,15181 0,15 мм (0,0059 дюйма.07 мм (0,0028 дюймов)
    Цилиндр отверстие диаметр std 86.000 — 86.013 мм (3.3858 — 3.3863 в.)
    Максимум 86,02 мм (3.3866 дюйма)
    Главный подшипник Болт диаметром std 9,96 — 9,97 мм (0,3921 — 0,3925 в.250 — 0,402 мм (0,0098 — 0,0158 дюйма.
    Минимум 8.0181 8,0 мм (0,315 дюймов)
    Соединительный стержень Зазоры масла STD STD 0,023 — 0,041 мм (0,0009 — 0,0016 г.)
    U / S 0,25 0.008 — 0,066 мм (0,0011 — 0,0026 дюйма)
    Максимальный STD 0,07 мм (0,0027 дюйма.)
    U / S 0,25 0,25 мм (0,0031 дюйма)
    Подшипник стержня Толщина центральной стены (ссылка) STD Mark 1 1.498 — 1.501 мм (0,0590 — 0,0591 дюйма)
    Марка 2 1,501 — 1,504 мм (0,0591 — 0,0592 дюйма)
    Марка 3 1.504 — 1.507 мм (0,0592 — 0,0593 дюйма)
    Марка 4 1 1.507 — 1,510 мм (0,0593 — 0,0594 дюйма (0,0593 — 0,0594)
    Марка 5 1,510 — 1,513 мм (0,0594 — 0,0596 дюймов)
    Втулка внутри диаметра 29.005 — 22.014 мм (0,8663 — 22,014 мм (0,8663 — 0,8667 дюйма)
    PIN-код поршня 21.997 — 22.006 мм (0,8660 — 0,8664 дюйма)
    СТД 0.005 — 0,011 мм (0,0002 — 0,0004 дюйма)
    Максимум 0,05 мм (0,0020 дюймов)
    Стержень наклон Максимальный на 100 мм (3,94 дюйма) 0,05 мм (0,0020 дюйма. )
    стержень Twist максимум на 100 мм (3.94 дюйма) 0,15 мм (0,0059 дюйма)
    поршень и поршневое кольцо поршень диаметр 85,935 — 85,945 мм (3.3833 — 3.3837 в.)
    Оборудование для нефтяных поршня STD STD 0,055 — 0,078 мм (0,0022 — 0,0031 дюйма)
    Максимум 0,10 мм (0,0039 дюйма)
    Piston Conf Colving Breave Нет 1 0,01181 0,011 — 0,070 мм (0,0004 — 0,0028 дюйма)
    NO.2 NO.2 0,030 — 0,070 мм (0,0012 — 0,0028 дюйма)
    Поршневые кольца Кольцо зазора STD1 0.300 — 0,470 мм (0,0118 — 0,470 мм (0,0118 — 0,0185 дюймов)
    NO.2 NO.2 0,350 — 0.520 мм (0,0138 — 0,0205 дюйма)
    Масло 0,130 — 0,450 мм (0,0051 — 0,0177 в .
    Коленчатый вал Осевой зазор STD 0.020 — 0,220 мм (0,0008 — 0,220 мм.
    Главная ЖУРНАЯ ЖУРНАЛ ОЧИСТЕНИЯ STD STD 0,026 — 0,040 мм (0.026 — 0,040 мм (0,010-0,0016 мм)
    U / S 0,25 0,25 0.025 — 0,061 мм (0.0010-0.0024 дюйма)
    Максимальный STD 0.06 мм (0,0024 дюйма)
    U / S 0,25 0,08 мм (0,0031 дюйма)
    Главный журнал Диаметр STD 61.984 — 62 000 мм (2.4403 — 2.4409 в.)
    U / S 0,25 6181 61,745 — 61,755 мм (2.4309 — 2.4313 дюйма)
    Главный подшипник Центра толщиной стены (ссылка) Марка 1 1.994 — 1.997 мм (0,0785 — 0,0786 мм.)
    Отметка 2 1.997 — 2,000 мм (0,0786 — 0,0787 дюймов)
    Марка 3 2 20181 2.000 — 2,003 мм (0,0787 — 0,0789 в.
    Марка 5 2 2,006 — 2,009 мм (0,0790 — 0,0791 дюймов.)
    Главный контакт диаметром STD 51.982 — 52 000 мм (2.0465 — 2.0472 в. U / S 0,25 51.745 — 51.755 мм (2.0372 — 2.0376 в России. .)
    Конусность и овальность шатунной шейки Максимум 0,02 мм (0,0008 дюйма)

    Топливная рампа, Toyota 2JZ-GE

    ПОРТЫ И ФИТИНГИ

    Эта топливная рампа имеет четыре порта (на обоих концах и два внизу), которые имеют внутреннюю резьбу для фитингов 8AN ORB.Однако передний порт нельзя использовать, если не будет изменен жгут проводов двигателя OEM.

    Фитинги адаптера ORB

    8AN можно найти ЗДЕСЬ.
    8AN Регуляторы прямого монтажа ORB можно найти ЗДЕСЬ.
    8AN Топливные импульсные демпферы ORB можно найти ЗДЕСЬ. Переходники для манометров топлива
    можно найти ЗДЕСЬ.

    Соответствующие фитинги должны выбираться в зависимости от конкретного применения. Достаточное пространство вокруг порта(ов) топливной рампы необходимо для более крупных аксессуаров, таких как регуляторы давления топлива, манометры топлива и демпферы импульсов подачи топлива.Для проверки зазора в качестве справочного руководства можно использовать габаритные чертежи на страницах продукта.


    Топливная рампа Radium для 6-цилиндрового двигателя Toyota 2JZ-GE (без турбонаддува) изготовлена ​​с большим внутренним отверстием 8AN ORB, отвечающим всем требованиям по мощности. Они изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6063, анодированы в черный цвет и подвергнуты лазерной гравировке для получения высококачественной поверхности. Для гибкости топливная рампа имеет четыре порта 8AN ORB и совместима со всеми типами топлива, включая популярные спиртовые смеси, такие как E85.

    НЕ совместим с двигателем 2JZ-GTE (Turbo). Если вы ищете топливную рейку Toyota 2JZ-GTE, нажмите ЗДЕСЬ.
    ВАЖНО: В топливной рампе повторно используются заводские крепежные болты и пластиковые прокладки. Убедитесь, что они присутствуют перед началом установки.


    ИНФОРМАЦИЯ О РЕГУЛЯТОРЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА OEM
    В автомобилях 2JZ-GE последних моделей используется безвозвратная топливная система, в которой регулятор давления топлива (FPR) встроен в узел насоса.Однако в автомобилях ранних моделей 2JZ-GE используется традиционная топливная система с FPR, установленным непосредственно на топливной рампе. Для этих установок потребуется послепродажный регулятор давления топлива.


    ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

    ФОРСУНКИ TOYOTA OEM НА ДВИГАТЕЛЯХ 2JZ-GE
    Топливная рампа Radium Engineering имеет отверстия под форсунки 11 мм, что делает ее совместимой со ВСЕМИ заводскими топливными форсунками Toyota 2JZ-GE (без турбонаддува). Сюда входят двигатели без VVT-i и VVT-i, а также форсунки с подачей воздуха и без него.Никаких модификаций не требуется. Если вы собираетесь использовать вторичные топливные форсунки, читайте ниже.

    ФОРСУНКИ НА ДВИГАТЕЛЯХ 2JZ-GE (БЕЗ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА)
    Для двигателей, в которых НЕ используется вспомогательное воздушное оборудование Toyota, используйте предпочитаемое производителем форсунок предложение для топливных форсунок, эквивалентных OEM. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ НИЖЕ ФОРСУНКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКОЙ.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ НА ДВИГАТЕЛЯХ 2JZ-GE С ВОЗДУШНЫМ ПОМОЩНИКОМ
    В двигателях 2JZ-GE последних моделей (и калифорнийских спецификаций) используется оборудование Toyota с подачей воздуха.В этих двигателях используется уникальная топливная форсунка OEM, которая не воспроизводится на вторичном рынке. Для впускных коллекторов с подачей воздуха требуются седла форсунок Radium, чтобы можно было использовать универсальные топливные форсунки послепродажного обслуживания, как показано на рисунке ниже. Когда в эти впускные коллекторы с подачей воздуха устанавливаются поставляемые седла инжектора Radium, необходимо использовать инжектор вторичного рынка длиной 60 мм с верхним уплотнительным кольцом 11 мм и нижним уплотнительным кольцом 14 мм. Совместимость следующих универсальных форсунок подтверждена, однако на рынке есть и другие, которые не перечислены здесь.
    Injector Dynamics ID1050x-60-11-14
    Injector Dynamics ID1300x-60-11-14
    Injector Dynamics ID1700x-60-11-14
    Injector Dynamics ID2000-60-11-14


     


    ВКЛЮЧЕНО
    20-0371 ТОПЛИВНАЯ РАБКА, TOYOTA 2JZ-GE

    Эта часть содержит следующие элементы:
    — Черная анодированная алюминиевая топливная рампа с лазерной гравировкой
    — Седла форсунок для Toyota Air Assist 91 (x903)


    20-0371-PK ТОПЛИВНАЯ РАМКА, TOYOTA 2JZ-GE, БЕЗВОЗВРАТНАЯ    
    Комплект трубопроводов топливной рампы позволяет полностью прикрутить топливную рампу болтами.Входящий в комплект переходник с перевернутым раструбом преобразует заводскую жесткую линию в 6AN. Топливопровод из 6AN PTFE, входящий в комплект поставки, направляет топливо к заднему порту топливной рампы через низкопрофильный поворотный фитинг. Для поддержания стабильного давления топлива предусмотрен демпфер импульсов подачи топлива. Остальные порты топливной рампы заглушены.

    Совместимость -LEXUS
    -LEXUS IS300 (XE10) 2JZ-GE
    -Toyota Altezza (Xe10) 2JZ-GE

    включает в себя
    -FPD-R набор импульсов топлива
    -8an Swivel до 6an мужской фитинг
    Фитинг переходника с раструбом
    -6AN Подающий шланг из ПТФЭ
    -8AN Заглушка ORB (x2)

    JZ Двигатель: Toyota Supra JZA80 (2JZ-GTE). и турбированной комплектации (2JZ-GTE).


    Японская модель для внутреннего рынка имела мощность 206 кВт, а экспортная модель (для США и Европы) — 238 кВт.

    Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE — модель для внутреннего рынка Японии с 5/93 по 8/97 Подъем впускного распределительного вала 7,88 мм
    Диаметр впускного клапана 33,5 мм
    Время впускного клапана — открытие 3° до ВМТ
    Время впускного клапана — закрытие 50° до НМТ

    Продолжительность выпуска 233°
    Подъем выпускного распределительного вала 8.4 мм
    Диаметр выпускного клапана 29 мм
    Время выпуска выпускного клапана — открытие 52° BBDC
    Время выпуска выпускного клапана — закрытие 4° ATDC

    Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
    Объем (см3) 2997
    Степень сжатия 8,5:1
    206 кВт при 5600 об/мин (280 л.с.)
    Максимальный крутящий момент 435 Нм при 3600 об/мин (320 футов/фунтов)
    Redline 6800 об/мин

    2JZ-GTE VVT-i Технические характеристики двигателя — японская модель 9/97 — 07/02 9118 Турбокомпрессоры CT-20 (последовательные), с промежуточным охлаждением
    Клапаны 24
    Распредвалы 2 (DOHC)
    Продолжительность впуска переменная
    Подъем распредвала впуска 7.88 мм
    Диаметр впускного клапана 33,5 мм
    Фаза впускного клапана — угол открытия
    Фаза впускного клапана — переменная фаза закрытия

    Продолжительность выпуска 233°
    Высота подъема распределительного вала выпускного клапана 8,4 мм
    Диаметр выпускного клапана 29 мм момент закрытия 4° ATDC

    Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
    Объем (см3) 2997
    Степень сжатия 8,5:1
    Максимальная мощность 206 кВт при 5600 об/мин (280 л.с.)
    Максимальный крутящий момент 455 нм при 3600 фут/фунт1 Redline 6800rpm

    Технические характеристики двигателя 2JZ-GTE — экспортная спецификация
    Индукционный последовательный впрыск топлива, сдвоенные турбокомпрессоры CT-12B (последовательные), промежуточное охлаждение
    Клапаны 2425 мм
    Диаметр впускного клапана 33,5 мм
    Время впускного клапана — открытие 3° до ВМТ
    Время впускного клапана — закрытие 50° после НМТ

    Продолжительность выпуска 233°
    Высота подъема распределительного вала выпускного клапана 8,4 мм
    Диаметр выпускного клапана 29 мм BBDC
    Время выпуска выпускного клапана — закрытие 4° ATDC

    Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
    Объем (см3) 2997
    Степень сжатия 8,5:1
    Максимальная мощность 238 кВт при 5600 об/мин (320 л.с.) /lbs)
    Redline 6800 об/мин

    Технические характеристики двигателя 2JZ-GE — модель для внутреннего рынка Японии 5/93 — 07/02 
    Индукционный последовательный впрыск топлива
    Клапаны 24 .26 мм
    Диаметр впускного клапана 33,5 мм
    Время впускного клапана — открытие 3° до ВМТ
    Время впускного клапана — закрытие 50° после НМТ

    Продолжительность выпуска ?°
    Высота подъема распределительного вала выпускного клапана 8,41 мм
    Диаметр выпускного клапана 29 мм BBDC
    Время выпуска выпускного клапана — закрытие 3° ATDC

    Диаметр цилиндра x ход поршня (мм) 86 x 86
    Объем (см3) 2997
    Степень сжатия 10:1
    Максимальная мощность 164 кВт при 5800 об/мин (220 л.с.) /фунты)
    Redline 6800 об/мин

    Объемы смазочных материалов и жидкостей (2JZ) 
    Масляная система 5 литров, 10W-30
    Система охлаждения Руководство 9.5 литров, автоматическая 9,4 литра.*
    Номинальное давление в крышке радиатора от 10,7 до 14,9 фунтов на кв. дюйм
    Температура открытия термостата 82 градуса Цельсия PN -03093
    Прокладка PN 16325-62010

    Свеча зажигания — медный наконечник — платина NGK BKR6ES-12N Наконечник NGK BKR6EP-11 PN -01179
    ND PZ20R11 PN -01178

    Ремень ГРМ PN 13568-49035 (05/93 — 07/97)
    PN 13568-4 (07/902 — 09 07/902) Serpentine ремень PN -02310
    *Настоятельно рекомендуется использовать оригинальную охлаждающую жидкость Toyota Red.

    Технические характеристики 6-ступенчатой ​​механической коробки передач (2JZ-GTE) 1.685 / 1.541
    четвертый 1.312 / 1.205
    пятый 1.000 / 1.000
    шестой 0,793 / 0.818
    Reverse 3.280 / 3.192
    Емкость смазки — передач 1,8 литра —
    Характеристики масла Toyota V160 Шестерное масло или Castrol Transax Z

    * — —
    Код дифференциала B03B (5/93 — 5/96) A03B (5/96 — 7/02) A03B (5/96 — 7/02)
    Ведущая шестерня — Количество зубьев 15 — 15
    Зубчатый венец — Количество зубья 47–47
    Размер зубчатого венца 220 мм 200 мм 200 мм
    Диаметр карданного вала 29.15 мм — —
    Объем смазки — дифференциал 1,35 л — —
    Спецификации масла Стандартная трансмиссионная смазка API GL5, не содержащая LSD
    *3,133 Передаточное число для экспортной 6-ступенчатой ​​версии Supra.

    Технические характеристики 6-ступенчатой ​​механической коробки передач (2JZ-GE)
    Модель коробки передач V160 (5/96–8/97) / V161 (9/97–07/02)
    Первая 3,827 / 3,724
    Вторая 2,360 / 2,246

    1,685 / 1,541
    Четвертая передача 1,312 / 1,205
    Пятая передача 1,000 / 1,000
    Шестая передача 0,793 / 0,818
    Задний ход 3,280 / 3,192
    Объем смазки — коробка передач 1.8 литров —
    Технические характеристики масла Трансмиссионное масло Toyota V160 или Castrol Transmax Z

    Передаточное число главной передачи 3,769 / 3,769
    Код дифференциала A02B (5/96–7/02) A02B (5/96–7/02)
    Ведущая шестерня — номер зубьев 13 —
    Зубчатый венец — число зубьев 49 —
    Размер зубчатого венца 200 мм —
    Диаметр приводного вала 29,15 мм —
    Объем смазки — дифференциал 1,35 литра —
    Спецификации масла Технические характеристики коробки передач (2JZ-GE) 

    Модель коробки передач W58
    Первая 3.285
    Второй 1.894
    Третий 1.275
    четвертый 1.000
    Пятый 0.783
    Обратный 3,768
    Емкость смазки — коробка передач — 2,6 литра
    Характеристики масла API GL4 или GL5 75W90

    Final Drive 4.083
    Дифференциальный код A01A (Non LSD) A01B (Torsen LSD) *
    Ведущая шестерня — число зубьев 11
    Зубчатый венец — число зубьев 47
    Размер зубчатого венца 200 мм
    Диаметр приводного вала 26,50 мм (A01A). 29,15 мм (A01B)
    Емкость смазки — дифференциал 1,35 литра
    Спецификации масла Стандартная трансмиссионная смазка API GL5, не содержащая LSD
    *Дополнительное оборудование Torsen LSD.

    4 скорости автоматической передачи Технические характеристики (2JZ-GTE)
    Модель коробки передач A340E с интеллектуальным спортивным управлением
    Первый 2.804
    Второй 1.531
    Третий 1.000
    четвертый 0,705
    Обратный 2.393
    Емкость смазки — редуктор 8,2 литра
    Спецификации масла ATF Тип T -II

    Конечная передача 3.769
    Код дифференциала A02A (без LSD), A02B (Torsen LSD)*
    Ведущая шестерня — число зубьев 13
    Зубчатый венец — число зубьев 49
    Размер зубчатого венца 200 мм
    Диаметр приводного вала 26.50мм (А02А). 29,15 мм (A02B)
    Емкость смазки — дифференциал 1,35 литра
    Спецификации масла Стандартная трансмиссионная смазка API GL5, не содержащая LSD
    *Дополнительное оборудование Torsen LSD.

    4 Скорость автоматической передачи Технические характеристики передачи (2JZ-GE)
    Модель коробки передач A340E
    First 2.804
    Второй 1.531
    Третий 1.000
    Четвертый 0,705
    Реверс 2.393
    Емкость смазки — коробка передач 7,2 литра
    Спецификации масла ATF II DEXRON

    Привод 3.769
    Код дифференциала A02A (без LSD), A02B (Torsen LSD)*
    Ведущая шестерня — число зубьев 13
    Зубчатый венец — число зубьев 49
    Размер зубчатого венца 200 мм
    Диаметр приводного вала 26.50мм (А02А). 29,15 мм (A02B)
    Емкость смазки — дифференциал 1,35 литра
    Спецификации масла Стандартная трансмиссионная смазка API GL5, не содержащая LSD
    *Дополнительное оборудование Torsen LSD.

    Максимальная скорость при 6800 об/мин (км/ч)

    Трансмиссия V160 / V161 / A340E / V160 / V161 / W58
    Двигатель 2JZ-GTE / 2JZ-GTE / 2JZ-GTE / 2JZ-GE / 2JZ-GE / 2JZ-GE GE
    Первая передача 65 / 67 / 77 / 56 / 58 / 61
    Вторая передача 106 / 111 / 141 / 92 / 96 / 105
    Третья передача 148 / 162 / 216 / 128 / 140 / 157
    Четвертая передача 190 / 207 1 / 6507 / 179 / 200
    Пятая 250 / 250 / 216 / 216 / 255
    Шестая 315 / 305 / 273 / 264

    Ускорение (2JZ-GTE, 6-ступенчатая М/Т) 
    Старт с места… .. время (секунды)
    60 км
    80 км
    100 км @ 5,7
    120 км
    400 метров — экспорт модели 13.1 @ 109mph
    400 метров — японская модель 13.8 — 14,0 @ 100mph

    Toyota 2JZ — X-Tremex-Treme

    2ДЖЗ

    3,0-литровый (2997 куб. см) 2JZ производится с 1991 года (впервые выпущен в Toyota Aristo 1991 года). Диаметр цилиндра составлял 86 мм (3,39 дюйма), а ход поршня составлял 86 мм (3,39 дюйма). Система изменения фаз газораспределения VVT-i была добавлена ​​позже в 1997 году для модели 1998 года.

    2ДЖЗ-ГЭ

     2JZ-GE – обычная версия. Выходная мощность составляет 215–230 л.с. (158–169 кВт; 212–227 л.с.) при 5800–6000 об/мин и 209–220 фунт-фут (283–298 Н·м) крутящего момента при 3800–4800 об/мин.

    Он использует последовательный электронный впрыск топлива, имеет алюминиевую головку и 4 клапана на цилиндр (в некоторых версиях используется VVT-i), а также чугунный блок цилиндров. Версия VVT-i также имела DIS в пользу традиционной установки распределителя, ранее использовавшейся на 2JZ-GE. Несмотря на распространенное заблуждение, это не была настоящая система зажигания COP (Coil-On-Plug, также известная как Plug-top-катушка), вместо этого она полагалась на одну катушку для зажигания двух цилиндров, один из которых подключался к проводу свечи зажигания.

    Приложения

    • Тойота Альтезза, РС300/Лексус ИС300
    • Тойота Аристо/Лексус GS300
    • Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
    • Тойота Марк II
    • Тойота Чейзер
    • Тойота Креста
    • Тойота Прогресс
    • Toyota Soarer / Lexus SC 300
    • Тойота Супра МК IV
    Модель

    2ДЖЗ-ГТЭ

    Рабочий объем (см3)

    2997

    Выходная мощность (л.с.)

    280 – 320

    Степень сжатия

    8.5:1

    Отверстие (мм)

    86,0

    Ход (мм)

     86,0

    Год выпуска

    1991 – 200

    Самая мощная версия из всей серии JZ, 2JZ GTE наиболее известна тем, что устанавливалась на MK IV Toyota Supra. Однако изначально он был построен для омологации Toyota Aristo для участия в японском чемпионате Grand Touring Car Championship (JGTC). 2JZ-GTE был основан на рядном 6-цилиндровом двигателе без турбонаддува 2JZ-GE.Были использованы тот же чугунный блок и шатуны, но 2JZ-GTE был обновлен с коваными поршнями, имеющими сжатие 8,5: 1, кованым коленчатым валом, маслораспылителями для увеличения охлаждающей способности поршней и, что наиболее важно, последовательными двойными турбинами. Головка DOHC из алюминиевого сплава была полностью переработана с увеличенными впускными и выпускными отверстиями, увеличенными клапанами, более дикими кулачками. Для лучшей эффективности сгорания при более высоких оборотах двигателя распределитель был заменен свечами зажигания.

    Последовательная структура двухтурбинных двигателей 2JZ-GTE оказала большое влияние на приемистость двигателя.Традиционные двойные турбины с параллельной структурой не компенсируют отставание, возникающее из-за добавления не одной, а двух турбин к безнаддувной силовой установке. Запуская последовательные турбины, 2JZ-GTE может производить мощность раньше и с большей линейностью, чем аналогичная параллельная структура. По мере увеличения мощности на холостом ходу все выхлопные газы проходят через турбину первого турбонагнетателя. Это создает повышенную мощность уже на 1800 об/мин и значительно уменьшает турбо-задержку. Когда обороты двигателя увеличиваются до 4000 об/мин, некоторая часть выхлопа начинает разделяться от первой турбины к турбине второй турбины.На этом этапе вторая турбина входит в стадию «предварительной катушки», когда лопасти начинают вращаться, но не добавляют дополнительной мощности. Когда скорость двигателя достигает 4500 об/мин, выхлоп начинает полностью разделяться на равномерный поток между двумя турбинами, когда они обе приближаются к полному золотнику.

    С последовательными двойными турбинами и промежуточным охладителем двигатель JDM 2JZ-GTE легко разгонялся до 280 л.с. Двигатели североамериканской и европейской спецификации были оснащены более крупными форсунками и другими турбинами. Эти изменения позволили двигателю развить мощность 320 л.с.Различия между двумя версиями заключаются в следующем.

    JDM
    • Турбины CT12B с керамическими лопастями
    • Топливные форсунки 440 см3/мин
    • Конструкция распределительного вала

      Северная Америка и Европа

    • Турбины CT20A с лопатками из нержавеющей стали
    • Топливные форсунки 550 см3/мин
    • Конструкция распределительного вала

    Система изменения фаз газораспределения Toyota, VVT-i была представлена ​​в 1997 году.Внедрение VVT-i не повлияло на выходную мощность, но КПД двигателя повысился. Производство 2JZ-GTE закончилось в 2001 году вместе с MK 4 Toyota Supra.

    2JZ-GTE славится своим силовым потенциалом. И коленчатый вал, и шатуны были коваными с завода. Двигатель 2JZ-GTE с коваными внутренними элементами и прочным чугунным блоком способен развивать мощность более 400 л.с. со стандартными внутренними элементами.

     2JZ-GTE – рядный шестицилиндровый двигатель с ременным приводом, двойным верхним распределительным валом, воздушным промежуточным охлаждением, двойным турбонаддувом, чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндра, разработанный и изготовленный компанией Toyota Motor Corporation, который был произведен с 1991 по 2002 год в Японии.Разработка и усовершенствование двигателя были, в основном, ответом на относительно новый и в то время успешный двигатель Nissan RB26DETT, который добился ощутимого успеха в чемпионатах FIA Group A и N среди кузовных автомобилей,

    .

    Для всех дорожных автомобилей были доступны две коробки передач для двигателя

    • Toyota A341E 4-ступенчатая автоматическая
    • Toyota V160 и V161, 6-ступенчатая механическая коробка передач (совместно разработана с Getrag как Type 233 )

    2JZ-GTE изначально использовался в Toyota Aristo V (JZS147) в 1991 году, а затем стал флагманским двигателем Toyota в Toyota Supra RZ (JZA80).Его механической основой был существующий 2JZ-GE, но он отличался использованием последовательных двойных турбонагнетателей и установленного сбоку промежуточного охладителя воздух-воздух. Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны моделей Supra 2JZ-GE и 2JZ-GTE одинаковы, с заметными отличиями в том, что 2JZ-GTE имеет утопленные верхние части поршней (обеспечивающие более низкую степень сжатия) и форсунки для распыления масла, помогающие охлаждение поршней и другая головка (переработанные впускные/выпускные каналы, кулачки и клапаны). Однако другие модели с 2JZ-GE (Aristo, Altezza, Mark II) имеют другой номер детали для шатунов.Технология изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i была добавлена ​​к двигателю в сентябре 1997 года, после чего исходный двигатель был постепенно прекращен. Следовательно, максимальный крутящий момент и мощность были увеличены для двигателей, продаваемых на всех рынках.

    Добавление двойных турбонагнетателей, совместно разработанных Toyota и Hitachi, в последовательной конфигурации увеличило заявленную мощность с 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до современного отраслевого максимума в 280 л.с. об/мин.В своем первом появлении крутящий момент рекламировался как 44,3 кгм (435 Нм, 320 фунтов-фут) при 4000 об/мин, а позже был указан как 46,0 кгм (451 Нм, 333 фунт-фут) с введением VVT-i в 1997 году производства. общеотраслевой потолок выпуска был введен в действие ныне несуществующим Джентльменским соглашением Японии исключительно между японскими автопроизводителями, продающими продукцию на внутренний рынок Японии. Мощность двигателя на рынках Северной Америки и Европы, как задокументировано Toyota, была увеличена до 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) при 5600 об/мин.

    приложений:

    • Toyota Aristo/Lexus GS JZS147 (только для Японии)
    • Toyota Aristo V300/Lexus GS300 JZS161 (только для Японии)
    • Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

    2JZ-ФСЭ

    3-литровый двигатель 2JZ-FSE использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3:1. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE мощностью 162 кВт (217 л.с.) и 294 Нм (216 фут-фунтов). 2JZ-FSE всегда используется с автоматической коробкой передач.

    приложений:

    • Бревис
    • Прогресс
    • Корона
    • Корона Маджеста

    Брайан Кроуэр — Toyota/Lexus 2JZGE

    Тойота/Лексус 2JZGE

    Lexus IS300 — компактный спортивный седан класса люкс с задним приводом, выпускаемый Toyota Motor Corp. под маркой Lexus и первоначально продававшийся в Японии как Toyota Altezza. Модель была представлена ​​в линейке Lexus ниже ES и должна была конкурировать с BMW 3 Series и Nissan Skyline/Infiniti G.Altezza первого поколения (кодовое название XE10) была запущена в Японии в октябре 1998 года, в то время как Lexus IS200 дебютировал в Европе в 1999 году, а IS300 — в Северной Америке в 2001 году. «IS» означает «Intelligent Sport». Двигатель серии IS с двигателем GE, хотя и не так популярен, как его брат с турбонаддувом (2JZ-GTE), представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, установленный продольно и, в отличие от 2JZ-GTE, имеет интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впускной распределительный вал, который обеспечивает как улучшенный крутящий момент на низких оборотах, так и мощность на высоких оборотах.

    Столик Описание Кулачок # Доп. Дур. Прочность @ 0,050 Подъем (дюйм) Подъем (мм) Комплект #
    Спецификация Street/Strip 9182 Plug and play Короткая продолжительность для приятных уличных манер, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики.
    ОЕМ пружина в норме.
    BC0311

    114°

    264°/264° 218°/218° .344″/0,344″ 8,74/8,74 BC0300
    Спецификация Race
    Более продолжительный профиль, увеличенный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0300.
    BC0312

    114 °

    114 °

    272 ° / 272 ° 229 ° / 231 ° .375 «/. 380» 9.52 / 9.65 BC0300
    2Jzge (Lexus Is300) Стандарт 248°/248° 200°/194° .337″/0,327″ 8,56/8,31

    Диаметр ковша: 1,200″
    Отсутствие фаз газораспределения из-за регулируемого впускного кулачка.

    КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА/ФИКСАТОРА
    Пружины клапанов BC, предназначенные для высоких оборотов, наматываются только из высококачественного сверхчистого хром-силиконового сплава и имеют запатентованные процедуры обработки для постоянного давления. Титановые фиксаторы BC изготавливаются на станках с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с соблюдением строгих допусков.

    комплект # Spring # Описание # Описание Описание
    BC0300 BC1300 BC2300-24 Одиночная весна, Титановый фиксатор

    КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
    Клапаны BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы для максимального потока воздуха. Вогнутая головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапаном на высоких оборотах. Стандартная и увеличенная головка.

    часть # описание #
    BC3300 33.6mm Допуск (стандартный головной диаметр головки)
    BC3301 29.0mm Выхлоп (стандартный диаметр головки)
    BC3302 34.6mm Допуск ( + 1 мМ диаметр головы)
    BC3303 30.0 мм выхлопных (+ 1 мм диаметр головы)
    BC3304 34.1mm Доходность (+ .5 мм диаметр головки)
    29.Выхлоп 5 мм (диаметр головки + 0,5 мм)

    ТОЙОТА 2ДЖЗГЕ 3.4 Л НАБОР СТРОКА

    • Коленчатый вал из стальной заготовки BC 4340 (ход поршня 94 мм).
    • Шатуны из стальных заготовок серии
    • BC 4340 Pro с крепежными элементами ARP 220 000 psi.
    • Кованые поршни из алюминия
    • CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия).
    • Штифты из сплава углеродистой и никелевой стали
    • 9310 входят в стандартную комплектацию для высокой мощности.
    • Верхние кольца для плазменной резки из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, маслосъемные кольца низкого напряжения.
    • Подшипники серии ACL Race и шестерня привода масляного насоса продаются отдельно.
    • Полностью сбалансированная система, готовая к установке.
    Комплект # Кривошип # Шток # Поршень # Описание
    BC0309 BC5309 BC6309 BC7309 94mm ход ж / Pro Series
    BC0308 BC5309 BC6309 BC7309 ход 94mm ж / Каррильо

    до н.э. Stroker комплект для платформы двигателя Toyota 2JZGE обеспечивает невероятный крутящий момент и мощность.Имеет ход поршня 94 мм, кривошип из стальной заготовки, шатуны серии BC 4340 Pro мощностью более 1200 л.с. В зависимости от размера отверстия, которое вы выберете, комплект BC позволит вам увеличить объем до 3,4 л с диаметром отверстия 87 мм. Как обычно, каждый комплект BC включает изготовленные на заказ кованые алюминиевые поршни CP, штифты на запястье из сплава 9310, кольцо и кнопки. Создан для высокой мощности и крутящего момента.

    Строкер комплекты также доступны с удилищем Carrillo за дополнительную плату. Позвоните или напишите для деталей.

    Технические характеристики запаса:
    2JZGE Диаметр отверстия 86 мм x ход поршня 86 мм — 8.Высота блока 620 дюймов

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *