111 мотор мерседес отзывы: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Содержание

M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Модификация: M 111 E 18

Точный объем1799 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс122 л.с.
Крутящий момент170 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра85.3 мм
Ход поршня78.7 мм
Степень сжатия9.8
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс400 000 км


Модификация: M 111 E 20

Точный объем1998 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс136 л. с.
Крутящий момент190 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7 мм
Степень сжатия9.6 — 10.4
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс420 000 км


Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем1998 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс180 — 192 л.с.
Крутящий момент250 — 270 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра89. 9 мм
Ход поршня78.7 мм
Степень сжатия8.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувkompressor
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс350 000 км


Модификация: M 111 E 22

Точный объем2199 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс150 л.с.
Крутящий момент210 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6 мм
Степень сжатия10
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувнет
Какое масло лить5. 5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс430 000 км


Модификация: M 111 E 23

Точный объем2295 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс143 — 150 л.с.
Крутящий момент210 — 220 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня88.4 мм
Степень сжатия10.4
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс450 000 км


Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем2295 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс193 л. с.
Крутящий момент280 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня88.4 мм
Степень сжатия8.8
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувkompressor
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс375 000 км


Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

09.11.2021

21909

Силовые агрегаты Мерседес М111 – это рядные четверки, объем которых варьируется в пределах 1,8 – 2,3 литра. Первый мотор этой серии был выпущен еще в далеком 1992 году, а их выпуск был завершен только в 2006 году. Получается, что они выпускались еще для автомобиля Мерседес W124. В числе последних моделей, которые получили рассматриваемый сегодня ДВС – С-класс W203, родстер SLK R170, а также стильное купе CLK С208. Рекордно долгое время данный силовой агрегат продержался на Спринтере W905. Самая мощная модель данного мотора, объемом в 2.3 литра, ставилась на следующие автомобили: Фольксваген LT, а также два SsangYong – Муссо и Курон.

 

Если мы говорим о рядных четверках М111, то в их числе были не одни лишь атмосферники, но попадались и варианты с компрессором Roots. Этот вариант выпускался в объеме 2,0 и 2,3 литра с 1995 года, и устанавливался, преимущественно, на С-класс W202. В целом, это весьма мощный моторчик, ведь даже 1,8 атмосферник выдавал 122 л.с., а мощнейший вариант в 2,3 литра – имел 197 лошадок, весьма внушительно.

 

Силовой агрегат М111 имеет блок цилиндров из чугуна, а 16-клапанная головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Само собой, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Также на впускном распределительном валу установлен фазовращатель, причем весьма необычной конструкции.

 

 

Посетив наш канал YouTube можно увидеть полный разбор атмосферного мотора М111.942, объемом 2,0 литра, который мы демонтировали с модели Е-класса W210, выпущенного еще в 1994 году и мощностью в 136 лошадиных сил. Мотор оборудован системой управления Бош HFM с пленочным расходомером.

 

 

Понадобился мотор для Мерседес W210? Заглянув в наш каталог, вы без проблем отыщете нужную вам модель ДВС.

 

Блок ПМС на W124, W202, W638

Уже с первого дня выпуска, двигатели М111 оборудовались электронным впрыском, причем, с не самой простой системой управления PMS, отвечающей за управление не только форсунками, но также и свечами. Данная система была разработана именитыми фирмами Siemens и Bosch, силами этих производителей и выпускалась. PMS отвечает за измерение нагрузки на ДВС используя датчик абсолютного давления. Причем его конструкционная особенность в том, что датчик – встроен в блок. К сожалению, практика показала, что это не лучшее решение, ведь сам датчик – некачественный и попросту долго не живет. А если так случилось, что он сломался, то автолюбителю приходилось приобретать весь блок, что в разы дороже чем просто купить датчик. Благо, с течением времени, народные умельцы научились выпаивать этот датчик и ставить новый, но опять-таки, это кустарный ремонт, за который далеко не каждый возьмется. По странному стечению обстоятельств, моторы с PMS не ставились на W210. Эта система стояла исключительно на первых моторах М111 небольшого объема – 1,8 и 2,0. 

 

 

Ближе к 2000 году, немецкие инженеры смогли серьезно усовершенствовать эти ДВС: усилили блоки, а шатуны и поршни укрепили под возросшую степень сжатия. Помимо этого, изменения коснулись и головки блока цилиндров, в нее добавили катушки зажигания. Первые компрессорные варианты оборудованы нагнетателем Eaton М62, приводимым отдельным ремнем через электромагнитную муфту. Но вот EVO-версии отличаются, на них стоит нагнетатель той же фирмы, но уже модели М45, имеющий постоянный привод. 

 

 

Как уже говорилось выше, мы сняли 2,0 атмосферник М111.942, который был демонтирован с Е-класса W210, мощностью в 136 лошадок. 

 

Компрессор

Перед вами компрессор Eaton М45, устанавливаемый на моторы 2,3 литра. Рассматриваемый компрессор – безостановочно вращается, но исключительно при работающем силовом агрегате, нагнетая избыточное давление до 0,37 бар.

 

Занятно, но завод-изготовитель не подразумевал, что компрессор ремонтопригодный. Вот только на практике, на него можно без особых проблем отыскать ремкомплект игольчатых подшипников шнеков. Причем комплект отлично подойдет не только для М45, но и Eaton М62.

 

Понять, что компрессор близок к выходу из строя, можно по сильному вою и возникшему жужжанию во время езды. Кроме этого, появляются и механические повреждения шнеков, а сам компрессор покрывается металлической пылью.

 

 

Понадобился новый компрессор для мотора Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете нужную вам модель.

 

Надежность системы HFM

У самых первых моторов М111, которые выпускались для Е-класса W210, имелась система управления силовым агрегатом, с революционным для того периода пленочным расходомером, отлично рассчитывающим объем всасываемого воздуха.

 

На удивление многих, система HFM получилась крайне качественной, намного лучше, чем система, устанавливаемая до нее. К сожалению, не обошлось и без изъянов. Например, она легко перестает функционировать, если допустить короткое замыкание в проводке моторного жгута, кроме этого она часто ломается из-за дефекта катушек зажигания.

Радует лишь то, что блок – можно отремонтировать, но для этого вам понадобится компетентный электрик, которого не так-то и просто отыскать.

 

Расходомер

У этого узла весьма внушительное наименование – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. Неплохо, да? Данный ДМРВ устанавливают и сегодня, правда, с того времени он получил немало новшеств. Так, сейчас он может направлять в блок управления цифровой сигнал.

 

Но в рассматриваемом силовом агрегате ДМРВ создает только аналоговый сигнал. Его работоспособность быстро и без особых проблем измеряется вольтметром: напряжение на рабочей детали будет порядка 0,9-1 Вольт. Если напряжение выше – значит датчик неисправен, что чревато отправкой ложных данных на блок управления. На ложную информацию мотор реагирует следующим образом: неуверенным запуском и нестабильной работой на холостых. Проблемы с пленочным ДМРВ могут случиться только по одной причине – загрязнение чувствительных элементов.

Обычно, на нем скапливаются остатки масла или сажа, которые легко очистить.

 

 

Понадобится новый расходомер для силового агрегата Мерседес? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящую модель.

 

Система вентиляции картерных газов

 

Временами она регулярно напоминает о себе, поскольку в системе может нарушиться проходимость. Чаще всего закупоривание возникает в рестрикторе (входящем в коллектор), либо же в трубке, идущей от маслоотделителя.

 

Чтобы проверить проходимость, достаточно демонтировать трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Само собой, отверстие в клапанной крыше потребуется закрыть (достаточно приложить к нему любой предмет подходящего размера) и удостовериться, что есть всасывание. При рабочем моторе, воздух будет стремительно всасываться в клапанную крышку, даже на не самых высоких оборотах. Но если из клапанной крышки идет давление газов, это свидетельствует о нарушении вентиляции.

Правда, есть и другая причина: в силовом агрегате скопилось чрезмерное количество картерных газов, и виной тому износ цилиндропоршневой группы. 

 

Появились сомнения в работоспособности вентиляции – постарайтесь добраться до сапуна и трубки, находящейся перед ним. Они установлены крайне неудобно, прямо под коллектором, что затрудняет доступ к ним. Так или иначе, их придется проверить, особенно если двигатель обильно давит масло посредством сальников.

 

 

Датчик положения коленвала

 

Одна из самых известных уязвимостей моторов данной серии – это глюки данного датчика. Виноваты в этом частые перегревы, деструктивно сказывающиеся на хлипком датчике. Доходит до того, что при сильном нагреве он перестает подавать признаки жизни, а это приводит к полному отключению мотора. Остынет – заведется. Есть вариант попробовать вдохнуть жизнь в перегревшийся датчик, достаточно аккуратно полить его водой.

Если все заработало, то поздравляем, вы обнаружили поломку.

 

 

Дроссельная заслонка

 

У семейства двигателей М111 существуют два варианта исполнения заслонки. У автомобилей без круиз-контроля и антипробуксовочной системы, они отвечают исключительно за холостой ход. Но если обе эти системы присутствуют, то заслонки находятся под управлением специального блока и имеют больше самостоятельности. Проще говоря, они могут не только прикрывать заслонку, но и открыть ее полностью. Разновидности заслонки довольно просто отличить: у обычного варианта будет 8 контактов, а у заслонки с антипробуксовочной системой и круиз-контролем – уже 14. 

 

Сомневаюсь, что мы откроем Америку, когда скажем, что электроника с возрастом начинает сбоить. Миниатюрный моторчик заслонки – ломается, либо постепенно деградирует и перестает срабатывать. Кроме этого заслонка «барахлит» от рассыпания изоляции – это касается проводов, расположенных непосредственно в корпусе. Радует, что потенциометр датчика положения заслонки, крайне редко доставляет головную боль. 

 

Еще бывают и электрические проблемы с дросселем:

  • Появилась ошибка по данному узлу.

  • Наблюдаются неисправности с регулировкой холостых.

  • Нетипичная реакция автомобиля на нажатие акселератора.

 

Помимо описанных выше распространенных неисправностей, бывают и такие случаи, когда силовой агрегат просто глохнет, из-за появившейся дополнительной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

 

Но если заслонка просто загрязнена – симптоматика сильно меняется и становится менее заметной. Чаще всего, из-за загрязнения ДВС просто отказывается заводиться.  

 

И да, не стоит забывать, что на «древних» Мерсах, выпущенных в начале 1990-х годов, неисправности с электронноуправляемыми механизмами, бывают спровоцированы умершим «реле перегрузки». От времени в нем рассыпается пайка. Опытные автолюбители знают об этой проблеме, поэтому заблаговременно, раз в несколько лет, пропаивают контакты, чтобы быть застрахованными от внезапной возникшей проблемы.

 

 

Понадобилась новая дроссельная заслонка на мотор Мерседес М111? Заглянув в наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.

 

Связь между дроссельной заслонкой и вентиляцией картера

Теперь давайте снова поговорим о ВКГ. По верхней трубке, ее вход находится во впускном тракте, сразу за ДМРВ и до дросселя, при малой скорости работы силового агрегата поступает воздух. Но при наборе скорости и увеличению оборотов, из данной трубки выходят картерные газы. Занятно, но это неотфильтрованные от масляных паров газы.

Из-за этого недостатка, масляные пары постепенно начинают оседать на дросселе, и в итоге мы получаем налет.

Бывают и ситуации, когда пары масла отражаются от закрывшейся заслонки и доходят до расходомера, где и оседают.

Еще одна малоприятная особенность, хорошо известная опытным автолюбителям: при сильно минусовой температуре, если недостаточно прогреть мотор, посредством верхней трубки вентиляции картера, может циркулировать влага. Это часто становится причиной обмерзания дросселя. При особо запущенных случаях, появляется светловатый налет: это масло, смешавшееся со влагой.

По какой причине это происходит? Все просто, в обильном образование конденсата виноват недостаточный прогрев силового агрегата. Ведь при сильных морозах это не так-то и просто сделать, поэтому он просто не успевает выпарить всю влагу, которая появляется в картере с потоками воздуха.

 

Механизм изменения фаз

Очень длительный промежуток времени на абсолютном большинстве своих моторов, концерн Мерседес устанавливал нетривиальный фазовращатель. В частности, если мы говорим о семействе М111, то муфта механизма находится на впускном распределительном вале. Муфта регулируется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном. Автолюбители прозвали его очень просто – «магнит». «Магнит» отвечает за движение золотника, открывающего доступ маслу, которое приводит фазорегулятор.

 

 

С течением времени и все увеличивающимся износом, золотник, приводимый «магнитом», начинает клинить. Чаще всего это случается при «холодном» старте. Двигатель реагирует на это моментально – его начинает потряхивать и появляется ошибка, говорящая о проблеме с муфтой. Чтобы решить эту проблему, достаточно демонтировать «магнит» и аккуратно расшатать золотник, установленный в распределительном валу. 

Кроме этого бывают ситуации, особенно на авто с громадным пробегом, когда разъем магнита начинает истекать маслом. Но это можно исправить: достаточно разобрать «магнит» и загерметизировать его. Появился стук муфты? Чаще всего за этим стоит снижение силы магнитного поля. Придется приобретать новый «магнит».

 

Форсунки

Если форсунки засорены, то силовой агрегат начинает дергано функционировать, особенно на холостых, утратит мощность, а во время набора скорости будет ощущаться провал. Многолетний опыт отлично продемонстрировал, что на рассматриваемые сегодня ДВС, идеально подходят форсунки Siemens Deka Z1, ставящиеся на моторы 2,5 для «Волги» и «Газелях». Да и стоят они заметно дешевле.

 

 

Понадобились новые форсунки на ДВС Мерседес М111? Посетив наш каталог, вы быстро найдете подходящую модель.

 

Катушки зажигания

Силовой агрегат М111 оборудован парой сдвоенных катушек. Они весьма чувствительны к увеличению износа свечей. Так что, если вы заметили неполадки с зажиганием, обязательно обратите внимание на свечи. Даже если вы поставите новые катушки и проблемы прекратятся, они могут крайне быстро и вернуться, поскольку старые свечи за пару месяцев способны «ушатать» катушку.

Классические симптомы проблем с зажиганием: провалы во время набора скорости, троение, плавающие обороты.

 

 

Понадобились катушки зажигания на ДВС Мерседес? Посетив наш каталог, вы без особых проблем отыщете подходящий вариант.

 

Цепь ГРМ

Крайне качественная цепь, выдерживающая свыше 300 тысяч. Если она растянулась, это легко понять по плавающим оборотам и появившемуся легкому лязгу. Немецкие инженеры предвидели это и ввели элегантное решение, позволяющее контролировать растяжку. Для решения проблемы с растяжением достаточно зафиксировать распределительные валы и измерить смещение коленчатого вала. Распредвалы фиксируются штифтами. В случае, когда коленвал сместился относительно впускного распредвала более чем на 30 градусов, а выпускной на 35 градусов и более – понадобится купить новую цепь.

 

Помпа

Один из самых проблемных узлов рассматриваемого мотора. Основная проблема – течь масла по уплотнителю.

 

Прокладка головки блока цилиндров

У нее не самый плохой ресурс, поскольку она может выдержать до 300 тысяч, но вот потом может появиться течь. Чаще всего прокладка течет справа, в районе генератора. Устранить эту проблему несложно: демонтируем ГБЦ и ставим новую прокладку. И да, не забудьте проверить плоскость «головы» и замените маслосъемные колпачки, если не хотите, чтобы в скором времени проблема повторилась.

 

Поршневая группа

По побывавшим в наших руках ДВС М111 и прошедшим не одну сотню тысяч км, мы можем смело сказать, что цилиндропоршневая – выше всяких похвал. 

На практике многие автолюбители сталкивались с жором масла, но он появляется из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Вполне решаемая проблема.

Понадобится новый мотор на Мерседес? Посетив наш каталог, вы быстро отыщете нужную модель.

Переходите по этим ссылкам, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Мерседес. 

Вернуться к списку новостей

09.11.202121909

Двигатели Mercedes-Benz C-Class | Ремонт, масло и тюнинг

Skip to content

Mercedes-Benz C-Class — один из самых популярных премиум автомобилей среднего класса D, заменивший в 1992 году устаревший Mercedes 190E. В производственной гамме Mercedes, С-класс занимает позицию между компактным A-Class и бизнес-классом E-Class. На базе C-Class выпускалось спортивное купе CLK, а позже и его преемник E-Class Coupe в кузове C207. Сегодня у С есть собственное C Coupe.
Помимо купе, производился и хетчбэк SportCoupe CL203, а позже CLC, оба этих авто использовали узлы и агрегаты Mercedes-Benz C-Class W203. Базу цешки получил и компактный кроссовер GLK-Class вместе с родстером SLK.
Конкуренты С-Класса: Audi A4, BMW 3-Series, Lexus IS, Infiniti G/Q50/Q60, Volvo S60 и другие.

Как и полагается самой продаваемой люксовой модели марки, на С-Класс устанавливались самые различные двигатели, от маломощных 1.8-литровых моторчиков, до крупных 3.2 и 3.5-литровых V6. Плюсом к бензиновым моторам идет ряд дизельных силовых установок на любой вкус. Кроме того, компанией AMG были созданы еще более мощные версии с рядными и V-образными шестицилиндровыми, а также с V-образными 8-цилиндровыми движками, для конкуренции с такими соперниками, как BMW M3, Audi RS4, Lexus ISF и прочими спортивными седанами.

Ниже можно обнаружить технические характеристики двигателей Мерседес С-Класса, их описание, недостатки, неисправности и ремонт, моторное масло, рациональный тюнинг для города и прочее.

1 поколение W202 (1993 — 2000)
Mercedes-Benz C 180 (122 л.с.) — 1.8 л.

Mercedes-Benz C 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (163 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (180 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (192 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 220 (150 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 230 (150 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz C 230 Kompressor (193 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz C 240 (170 л.с.) — 2.4 л.
Mercedes-Benz C 240 (170 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz C 280 (193 л.с.) — 2.8 л.
Mercedes-Benz C 280 (197 л.с.) — 2. 8 л.
Mercedes-Benz C 36 AMG (284 л.с.) — 3.6 л.
Mercedes-Benz C 43 AMG (306 л.с.) — 4.3 л.
Mercedes-Benz C 55 AMG (347 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz C 200 Diesel (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 Diesel (88 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (102 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 220 Diesel (95 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (125 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz C 250 Diesel (113 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 250 Turbodiesel (150 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение W203 (2000 — 2006)
Mercedes-Benz C 160 (122 л.с.) — 1.8 л.

Mercedes-Benz C 180 (129 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 180 Kompressor (143 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (163 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (163 л. с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 CGI (170 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 230 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 230 Kompressor (192 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 230 Kompressor (193 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz C 240 (170 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz C 280 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 320 (218 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz C 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 32 AMG (354 л.с.) — 3.2 л. 
Mercedes-Benz C 55 AMG (367 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (102 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (102л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (116 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (122 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (143 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (143 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 270 CDI (170 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz C 320 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 30 CDI AMG (231 л.с.) — 3.0 л.

3 поколение W204 (2006 — 2014)
Mercedes-Benz C 180 CGI (156 л.с.) — 1.6 л.

Mercedes-Benz C 180 CGI (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 180 (156 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor (184 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 200 CGI (184 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 230 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 250 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 250 CGI (204 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz C 260 (204 л. с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz C 280 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (251 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 350 (292 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 350 (306 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz C 63 AMG (457/487 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz C 180 CDI (120 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 200 CDI (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 220 CDI (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 250 CDI (204 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 250 CDI (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 320 CDI (224 л. с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 350 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 350 CDI (231 л.с.) — 3.0 л.

4 поколение W205 (2014 — 2022)
Mercedes-Benz C 160 (129 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180 (156 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 180 (156 л.с.) — 1.6 л.

Mercedes-Benz C 200 (184 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200 (184 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 250 (211 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (245 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 350e (279 л.с.) — 2.0 л.

Mercedes-Benz C 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz C 43 AMG (367/390 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz C 63 AMG (476 л.с.) — 4.0 л. 
Mercedes-Benz C 63 AMG S (510 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz C 180d (116 л. с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 180d (122 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200d (136 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200d (150 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz C 200d (160 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 220d (194 л.с.) — 2.0 л.

Mercedes-Benz C 220d (163/170/194 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 250d (204 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz C 300d (245 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300h (231 л.с.) — 2.1 л.

5 поколение W206 (2021 — н.в.)
Mercedes-Benz C 180 (170 л.с.) — 1.5 л.

Mercedes-Benz C 200 (204 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz C 300 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300e (313 л.с.) — 2.0 л.

Mercedes-Benz C 400e (381 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 43 AMG (408 л.с.) — 2.0 л.

Mercedes-Benz C 63 AMG (680 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 200d (163 л.с.) — 2. 0 л.
Mercedes-Benz C 220d (200 л.с.) — 2.0 л.

Mercedes-Benz C 300d (265 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz C 300h (231 л.с.) — 2.1 л.

  • Следующая статья Mercedes-Benz CL-Class
  • Предыдущая статья Mercedes-Benz B-Class

Двигатель Mercedes-Benz M111: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель Mercedes M111 был запущен в серийное производство в 1992 году. Агрегат стал для компании первой 4-цилиндровой моделью, оснащенной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Конструкция мотора имела большой потенциал развития, благодаря которому двигатель продержался на конвейере до 2003 года.

Содержание

  • Применяемость
  • Модификации
  • Технические характеристики
  • Особенности конструкции
  • Достоинства и недостатки
  • Неисправности и ремонт
  • Обслуживание
  • Тюнинг

Применяемость

Mercedes-Benz C-класс, первое поколение (W202)

Mercedes-Benz E-класс, первое поколение (W124)

Mercedes-Benz E-класс, второе поколение (W210)

Mercedes-Benz C-класс, второе поколение (W203)

SsangYong Chairman, первое поколение (H)

Mercedes-Benz CLK-класс, первое поколение (W208/C208)

SsangYong Korando, второе поколение

Mercedes-Benz M-Класс, первое поколение (W163)

SsangYong Musso (FJ)

Mercedes-Benz SLK-Class, первое поколение (R170)

Mercedes-Benz Sprinter, первое поколение (903 T1N)

Mercedes Benz V-Класс, первое поколение (W638)

Mercedes Benz Vito, первое поколение (W638)

Мотор Mercedes M111 предназначен для продольной и поперечной установки в моторном отсеке. Двигатели, созданные для работы с механическими и автоматическими трансмиссиями, отличаются некоторыми элементами конструкции.

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

  • для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
  • атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
  • модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
  • атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
  • безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
  • версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Технические характеристики

Параметры силовых агрегатов семейства М111:

.947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

M 111.947M 111.970M 111.920M 111.921M 111.940M 111.941M 111.942M 111.943M 111.944M 111.945M 111.946M 111.948M 111.950M 111.951M 111.952M 111.955M 111.956M 111.957M 111.958M 111.960M 111.961M 111.973M 111.974M 111.975M 111. 977M 111.978M 111.979M 111.980M 111.981M 111.982M 111.983M 111.984
Годы выпуска05.1997 —03.1996 —
Мощность186 л.с. (137 кВт)140 — 150 л.с. (103 — 110 кВт)122 л.с. (90 кВт)121 — 122 л.с. (89 — 90 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)150 л.с. (110 кВт)150 л.с. (110 кВт)188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)150 л.с. (110 кВт)188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)150 л.с. (110 кВт)143 л.с. (105 кВт)143 л. с. (105 кВт)143 л.с. (105 кВт)194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)197 л.с. (145 кВт)194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)125 — 143 л.с. (92 — 105 кВт)
Объем1998 куб. см.2295 куб. см.1799 куб. см.1799 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.2199 куб. см.2199 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.
Конструкциярядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядный
Тип топливабензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинБензин/газ
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторНепосредственный впрыскВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниякомпрессоркомпрессорвсасывающее устройствокомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессор
Тип двигателябензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновый
ГРМDOHCDOHCDOHCSOHC/OHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHC
Привод ГРМЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепь
Тип охлажденияжидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостное
Компрессия8. 5 — 10 : 110.4 : 18.8 : 19.6 : 110.4 : 18.5 : 18.5 : 110.4 : 110.4 : 19.6 : 19.6 : 110.6 : 110.6 : 19.5 : 19.5 : 19.5 : 19.5 : 110 : 19.8 : 18.8 : 110.4 : 18.8 : 110.4 : 18.8 : 18.8 : 18.8 : 19 : 19 : 19 : 18.8 : 1
Диаметр поршня89.9 мм90.9 мм85.3 мм85. 3 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм
Ход поршня78.7 мм88.4 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78. 7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.8 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм86.6 мм86.6 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм
Количество цилиндров44444444444444444444444444444444
Количество подшипников коленчатого вала55555555555555555555555555555555
Количество клапанов1616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616
Крутящий момент270 Н·м220 Н·м190 Н·м190 Н·м270 Н·м190 Н·м190 Н·м190 Н·м230 Н·м230 Н·м230 — 230 Н·м230 Н·м210 Н·м280 Н·м280 Н·м220 Н·м210 Н·м280 Н·м280 Н·м

Особенности конструкции

Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

Конструкция M111

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

Детали M111

Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

Фото M111

На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

Особенности M111

Достоинства и недостатки

Преимущества моторов серии М111:

  1. Ресурс превышает 350-400 тыс. км при условии регулярного обслуживания и использования рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей.
  2. Не требует регулировки клапанного механизма.
  3. Цепной привод распределительных валов.

Недостатки конструкции двигателей:

  1. Течи масла по линии стыка головки и блока являются частой проблемой на двигателях М111. Причиной дефекта служит поврежденная прокладка, которую необходимо регулярно менять. На расход масла влияет состояние магистралей вентиляции картера.
  2. Снижение мощности при одновременном росте расхода топлива возникает из-за вышедшего из строя датчика использования воздуха. Деталь имеет конструктивные недостатки, из-за которых ресурс не превышает 100 тыс. км пробега. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый.
  3. Шум при работе возникает из-за контакта юбок поршней и стенок цилиндров. Поршневая группа изнашивается к 200-250 тыс. км, меняется на детали с номинальным размером.
  4. Поломки и течи помпы охлаждающей жидкости возникают в силу естественного износа. Ресурс узла не превышает 100 тыс. км.
  5. Возможно появление температурных трещин во впускном коллекторе. Дефект возникает на моторах с большим пробегом, которые неоднократно перегревались.

Внешний вид M111

Неисправности и ремонт

Моторы поколения Е111 оснащаются электронной системой управления, оборудованной памятью для хранения ошибок. При обнаружении неисправностей на комбинации приборов зажигается индикатор Check Engine. Считывание ошибок выполняется диагностическим прибором или компьютером, который подключается к специальному разъему.

Конструкция мотора позволяет выполнять капитальный ремонт с расточкой и нанесением хона на зеркала цилиндров. Ремонтные детали производятся сторонними поставщиками.

Обслуживание

Интервал замены моторного масла составляет 10 тыс. км. Для моторов с большими пробегами рекомендуется заливать свежую жидкость через 7,5 тыс. км. Одновременно производится замена фильтрующего элемента системы смазки. Завод-изготовитель допускает расход масла в пределах до 1000 г на 1000 км пробега. Цепной привод распределительных валов выхаживает до 200 тыс. км. При замене цепи требуется установка новых звездочек и натяжителей.

Объем масляного поддона не зависит от рабочего объема цилиндров. Вместимость картера моторов, собранных до 2000 года составляет 5,5 л, последующие версии рассчитаны на 7,0 л. При замене требуется 5,0 и 6,5 л соответственно. Для заливки рекомендуется использование синтетической жидкости, соответствующей стандарту 0W 30/40, 5W 30/40 или 10W 30/40. Поликлиновые ремни привода навесного оборудования рекомендуется проверять ежегодно. Детали требуется заменить при появлении трещин или расслоения.

Замена воздушного фильтра производится через 60 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности рекомендуется снизить интервал замены до 30-40 тыс. км. Свечи зажигания с электродами из стали без покрытия требуется менять каждые 20 тыс. км. При использовании деталей с иридиевыми наконечниками ресурс увеличен до 100 тыс. км (или 4 года эксплуатации). Охлаждающая жидкость имеет срок службы 15 лет или 250 тыс. км. Досрочная замена выполняется при появлении примесей или изменении цвета.

Тюнинг

Для доработки целесообразнее использовать моторы, оснащенные компрессором Eaton M45 в заводских условиях. Для улучшения интенсивности наддува требуется повысить частоту вращения роторов нагнетателя. Для этого устанавливаются доработанные приводные шкивы, одновременно заменяется прошивка в блоке управления двигателем, которая обеспечивает увеличенную подачу топлива.

Доработка позволяет довести мощность 2-литрового агрегата до 200-210 л. с. без снижения моторесурса. Установка выхлопных магистралей с уменьшенным сопротивлением позволит поднять мощность еще на 5-7 л. с. Применение турбокомпрессора требует переделки всей системы впуска и поршневой группы, что экономически нецелесообразно.

Доработка атмосферных вариантов заключается в перепрошивке контроллера и замене выпускного трубопровода. Другие доработки требуют переделки всей конструкции мотора, поэтому рекомендуется приобретение контрактного силового агрегата с улучшенными параметрами.

О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые
М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102. 963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Двигатель mercedes 111 в Украине. Цены на Двигатель mercedes 111 на Prom.ua

Работает

Шестерня распредвала двигателя M111 M104 W202 W210

На складе

Доставка по Украине

460 грн

Купить

AutoSnail

Работает

FREY 2102400117 Опора двигателя MERCEDES W210/M202/M111/112

Доставка по Украине

1 170 грн

Купить

Prespart

Работает

Двигатель C180 M111.921 Mercedes W202 93-00 — M111.921

Доставка по Украине

11 000 грн

Купить

Авторозборка

Работает

Двигатель Mercedes SLK 2. 0 16V (W170) 1996-2004 M 111.943 114946

Заканчивается

Доставка по Украине

27 300 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель Mercedes C-class 2.0 16V (W203) 2000-2007 M 111.955 227725

Заканчивается

Доставка по Украине

29 400 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Двигатель Mercedes C-class 2.0 16V (W203) 2000-2007 M 111.951 213953

Заканчивается

Доставка по Украине

29 400 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Подушка двигателя Mercedes Benz Sprinter 314/414/514; VITO 111 (FEBI) код 30631

На складе

Доставка по Украине

1 663.60 грн

1 497.24 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Двигатель Mercedes C-class 2.3 16V (W203) 2000-2007 M 111.981 155558

Заканчивается

Доставка по Украине

31 500 грн

Купить

Авторазборка продажа б/у автозапчастей

Работает

Подушка двигателя Mercedes Benz Sprinter 314/414/514; VITO 111 FEBI арт. 30631

На складе

Доставка по Украине

1 657.05 грн

1 491.34 грн

Купить

ZIT запчасти

Работает

Шестерня распредвала двигателя M111 M104 W202 W210 W638 Vito Sprinter W208 CLK

Заканчивается

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих

Работает

Двигатель Mercedes-Benz C-Class W203 1.8 M111.951 (б/у)

Доставка из г. Сумы

18 820 грн

Купить

CARPRIDE

Работает

Кронштейн двигателя mercedes w210 w202 w208 М111

На складе

Доставка по Украине

200 грн

Купить

AutoSnail

Работает

Mercedes-Benz A2022702096 Трубка охлаждения масла АКП правая при двигателе M111 R4 2.0 2.3 kompressor С-Class

Заканчивается

Доставка по Украине

1 052 грн

Купить

Работает

Mercedes-Benz A1112030282 Патрубок охлаждающей жидкости от помпы к термостату для двигателя M111 R4 1. 8 2.0

Заканчивается

Доставка по Украине

53 грн

Купить

Работает

Mercedes-Benz A1110941191 Манжета между расходомером и впускным патрубком двигателя M111 R4 2.0 2.3л C-Class

Заканчивается

Доставка по Украине

368 грн

Купить

Смотрите также

Работает

Генератор Mercedes C180, C180T, C-CLASS W203. Двигатель M111.951.

Доставка по Украине

2 874 грн

Купить

ТОВ «Спецстартер Центр»

Работает

Мерседес 202 (1993-2000) двигун 2.0 бензин 16кл 111 945

Заканчивается

Доставка по Украине

16 800 грн

Купить

ЧП «Карпук»

Работает

Mercedes-Benz A1110182482 Трубка вентиляции блока цилиндров двигателя M111 2.0 2.3л C-Class W202 W203 CLK C208

Заканчивается

Доставка по Украине

263 грн

Купить

Работает

Mercedes-Benz A1110504701 Распредвал выпускной для двигателей M111 R4 2. 0 2.3 Kompressor

Заканчивается

Доставка по Украине

2 629 грн

Купить

Работает

Передняя кришка двигателя Мерседес M111 W202 W210

На складе

Доставка по Украине

Цену уточняйте

AutoSnail

Работает

Блок двигателя Мерседес M111 1.8 W202 в зборе

На складе

Доставка по Украине

3 960 грн

Купить

AutoSnail

Работает

Двигун mercedes w210 2.0 i 111.942

Доставка по Украине

14 590.87 грн

Купить

АВТОРОЗБІРКА У ЛЬВОВІ

Работает

Двигун mercedes w202 1.8 i 111.920

Доставка по Украине

9 142.15 грн

Купить

АВТОРОЗБІРКА У ЛЬВОВІ

Работает

Двигун mercedes w202 1.8 i 111.921

Доставка по Украине

9 142.15 грн

Купить

АВТОРОЗБІРКА У ЛЬВОВІ

Работает

Двигун mercedes clk 2.0 i 111.945

Доставка по Украине

14 590. 87 грн

Купить

АВТОРОЗБІРКА У ЛЬВОВІ

Работает

Двигун mercedes clk 2.0 kompressor 111.944

Доставка по Украине

25 561.45 грн

Купить

АВТОРОЗБІРКА У ЛЬВОВІ

Работает

Защита картера MERCEDES-BENZ Vito (111/115) кузов 639 c 2003-2011 г.

Доставка по Украине

2 964.50 грн

Купить

«Тандем-2000»

Работает

Блок управления двигателем ЕБУ MERCEDES OM 111 1110782045 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

2 670 грн

Купить

Stok.com.ua

Работает

Подушка двигателя Mercedes Benz Sprinter 314/414/514; VITO 111 (пр-во FEBI) 30631

На складе

Доставка по Украине

1 893 грн

1 514.40 грн

Купить

Автосвет

1969 Mercedes-Benz C111-II | Обзор

C 111 — так назывался футуристический этюд, представленный Mercedes-Benz в сентябре 1969 года на Международном автосалоне во Франкфурте (IAA). Автомобиль открыл новые горизонты как с точки зрения инженерии, так и с точки зрения дизайна. Весной 1970 года на Женевском автосалоне появился еще более элегантный C 111-II.

Ни C111-II, ни C 111 не появлялись в автосалонах, несмотря на их роскошный интерьер и грузовое пространство. Купе, возможно, выглядели достойными производства, но сложные технологии, встроенные в автомобили, сохранили их как экспериментальные автомобили. Однако исследования по тестированию двигателей Ванкеля, новых компонентов подвески и пластиковых компонентов кузова внесли свой вклад в будущие продукты Mercedes-Benz.

Трехроторный двигатель Ванкеля первого C 111 1969 года выпуска развивал мощность 206 кВт/280 л.с., что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость около 260 км/ч. Подвеска отличалась защитой от приседаний и ныряния; его компоненты передней оси были включены в крупносерийное производство на более позднем этапе, а задняя ось была предшественником современной многорычажной независимой задней подвески. На основе опыта, полученного при испытаниях этой машины, было построено еще пять опытных машин.

С111-II

Всего через пять месяцев после выставки во Франкфурте экспериментальный автомобиль C 111-II был оснащен четырехроторным двигателем Ванкеля мощностью 258 кВт/350 л. и разгонял его с места до 100 км/ч за 4,8 секунды. По сравнению с C111-I, эта версия имела кузов, который был значительно улучшен с точки зрения обзора для водителя, а также аэродинамической эффективности — Cd составлял 0,325, что было неплохо для того времени. Однако наиболее важными аспектами были явно улучшенная гибкость двигателя Ванкеля и его крутящий момент, увеличенный до 40 мкг; это означало, что очень немногие современные дорожные автомобили могли бы сравниться с C 111-II.

Компания представила этот автомобиль широкой публике на автосалоне в Женеве в марте 1970 года. Как и первая версия, он сразу же стал объектом вожделения всех тех поклонников марки, которые жаждали эффектного преемника 300 SL. купе «крыло чайки». Но надежды были разрушены все более строгим законодательством о выбросах в большом количестве стран и, наконец, нефтяным кризисом 1973 года, поскольку выбросы загрязняющих веществ двигателей Ванкеля было трудно уменьшить, и они также имели относительно высокий расход топлива — далеко не отвечающий требованиям. требования времени.

Последующие версии проекта C111 оснащались дизельным двигателем. Mercedes-Benz успешно продемонстрировал свое мастерство, побив многие мировые рекорды на дизельных C111.

История Mercedes-Benz и Supercars.net

Подробнее

представлено Ричард Оуэн
производство 6
двигатель M 950 F Четырехроторный Ванкель
позиция Передний
аспирация натуральный
подача топлива Прямой впрыск с механическим управлением
рабочий объем 1800 куб. см / 109,8 дюйма³
сжатие 9,3:1
мощность 261,0 кВт / 350 л.с. при 7000 об/мин
специальный выход 194,44 л.с. на литр
л.с./вес 282,26 л.с. на тонну
крутящий момент 391,83 нм / 289 фут-фунтов при 4000-55000 об/мин
корпус/рама Корпус из армированного стекловолокном пластика поверх шасси из листовой стали
ведущие колеса задний
передние шины 4,50/11,60-15
задние шины 5,50/13,60-15
передние тормоза Диски с внутренней вентиляцией и вакуумным усилителем
для тормоза размер мм/дюйм
задние тормоза Диски с внутренней вентиляцией и вакуумным усилителем
r размер тормоза мм/дюйм
рулевое управление Рециркуляционный шар
для подвески Двойные поперечные рычаги с торсионом, пружинные стойки
р подвеска Тройной поперечный рычаг с торсионом, пружинные стойки
собственный вес 1240 кг / 2734 фунта
колесная база 2620 мм / 103,1 дюйма
передняя направляющая 1410 мм / 55,5 дюйма
задняя гусеница 1405 мм / 55,3 дюйма
длина 4440 мм / 174,8 дюйма
ширина 1800 мм / 70,9в
высота 1120 мм / 44,1 дюйма
коробка передач 5-ступенчатая коробка передач ZF 5 DS-25/1
передаточные числа :1
главная передача 3,166:1
максимальная скорость ~300 км/ч / 186,4 миль/ч
0 – 60 миль/ч ~4,7 секунды

 

Последние новости о суперкарах, слухи, обзоры и многое другое доставляются вам каждую неделю. Только крутые суперкары. Никакого дерьма, обещаем.

2018 Mercedes-Benz Vito 111 CDI обзор

  • Двери и сиденья

    5 дверей, 2 сиденья

  • Двигатель

    1.6DT, 4 цил.

  • Двигатель Power

    84 кВт, 270 нм

  • Топливо

    дизель 6,2 л/100 км

  • Производитель 9000 2

  • REDRANGSION

    6 SPD MANAUL 9000 3

  • 774674673. 7000 9000
  • . HALE 9000 9000
  • 73. HALE 9000 9000 73. HALE 9000 9000 74673. 7000 9000
  • . 7000 9000
  • . 7000
  • 3.RANIT. /5 звезд (2015)

Майк Костелло

00:0125 ноябрь 2017

0

Mercedes-Benz Vito 111 CDI не так дорог, как вы думаете, и глубина инженерной мысли показывает. Кроме того, в наши дни боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, так что не бойтесь.





Что мы любим
  • Базовый дизельный двигатель
  • Качество сборки кабины
  • Комфорт при езде и рулевое управление
  • Информационно-развлекательная система выглядит старой, но работает безупречно
Чего мы не делаем
  • Автоматический вариант с этим двигателем отсутствует, а более мощные агрегаты стоят намного дороже
  • Ножной стояночный тормоз

Mercedes-Benz Vito является точкой входа в линейку коммерческих автомобилей прославленной марки «Трехконечная звезда» в Австралии вместо Citan на базе Renault Kangoo, который не продается здесь по соображениям безопасности.

Несмотря на то, что он не так широко известен, как более крупный Sprinter — он же большинство машин скорой помощи в Австралии, клиенты автопарка не славятся своей неприхотливостью к транспортным средствам, — Vito представляет собой веский довод для тех, кому нужен более компактный грузовой автомобиль.



Самое главное, несмотря на премиальный брендинг, Mercedes-Benz Vito 111 CDI на самом деле имеет очень конкурентоспособную цену. Конечно, он не идет ни в какое сравнение с китайским LDV G10, но стартовая цена Mercedes в 36 990 долларов (даже на выезде) соответствует или превосходит его основных конкурентов.

Тем не менее, в этом году подразделение фургонов Benz продало здесь всего около 1000 Vitos, уступив Ford Transit Custom (1299 продаж с начала года по цене от 39 690 долларов), Volkswagen Transporter (1677, по цене от 38 390 долларов или 35 тысяч долларов в комплектации Runner) и Renault Trafic ( 1695, от 34 990 долларов США) Евроконкуренты.

Продажи аналогичного по цене, но более мощного Hyundai iLoad и уставшей в боях Toyota HiAce (код «неудобный старый боевой конь, торгующий репутацией») в пять и шесть раз выше соответственно. Понятно, что коммерческие покупатели и покупатели флота — люди привычки.



Как отмечалось ранее, здесь мы тестируем абсолютную точку входа в линейку Vito, 111 CDI, по цене 36 990 долларов или очень аппетитные 98 долларов в неделю через финансовое подразделение Mercedes, исходя из 60 — месячный кредит с депозитом в размере 5000 долларов США и 20 000 км ежегодного расстояния.

Конечно, вы спрашиваете себя, точка входа в этот полигон должна быть маломощным и плохо подобранным дерьмовым ящиком, верно? Явно попытка заманить покупателей к тем, у кого больше двигателей и больше оборудования? На самом деле, совсем нет.

Пожертвовав свой двигатель Mercedes-Benz Vito 111 CDI, глобальный партнер Renault, производитель фургонов номер один в Европе по объемам продаж. Немецкий и французский бренды совместно разработали Smart/Twingo, что является еще одним примером их разнообразного сотрудничества.



Это модернизированный 1,6-литровый дизельный двигатель с одним турбонаддувом стандарта Евро-5, развивающий скромные 84 кВт мощности при 3800 об/мин и 270 Нм крутящего момента (более важная характеристика коммерческого двигателя) на холостых оборотах.

Как и Renault, он поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом (FWD), а это означает, что любой, кто увлекается автомобилем, должен будет перейти на 2,1-литровый дизельный двигатель 114 мощностью 100 кВт/330 Нм стоимостью более 43 000 долларов США с AdBlue. , с его семиступенчатой ​​автоматической коробкой и дополнительным задним приводом (RWD). Или еще более мощные/дорогие 116 и 119.CDI.

Но если вас устраивает FWD и вы сами переключаете передачи, двигатель 111 CDI — настоящий рыхлитель. Не так много мощности, но она готова и энергична, а высокие высокие передаточные числа обеспечивают расслабленную поездку по шоссе, особенно если у вас есть стеллажи и инструменты, и вы не подталкиваете (отлично) максимум полезной нагрузки 1285 кг.

Тяговое усилие составляет 2000 кг с тормозным прицепом, а полная масса автомобиля составляет 3050 кг, что лишь затеняет Transporter. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 6,2 л/100 км, хотя при нашем городском пробеге с нагрузкой 400 кг средний расход составляет около 8,5 л/100 км. Все еще хорошо. Топливный бак 70л.

Ручная коробка передач тоже великолепна, с легким сцеплением и идеальной точкой приема, а также с решительным рисунком переключения. Кроме того, низкий крутящий момент двигателя означает, что вы можете взлететь и проехать на холостом ходу по городу за секунду без драмы. Забудьте о цифрах, просто покатайтесь.

Отличным ощущениям от вождения Vito в условиях мегаполиса также способствует электромеханическое рулевое управление с низким сопротивлением — хотя радиус поворота 12,9 м не является чем-то особенным — и совершенно выдающаяся подвеска, которая смягчает неровности дороги и быстро успокаивает кузов после больших удары, даже без нагрузки.

Смелый маленький двигатель, гладкая коробка передач, легкое рулевое управление и лучший в своем классе баланс плавности хода и управляемости должны быть весомыми аргументами в пользу продажи. Здесь Mercedes демонстрирует свои премиальные качества с небольшой галльской помощью.

Для некоторых спецификаций погрузки, короткая колесная база (SWB) здесь составляет 4900 м в длину, 2240 мм в ширину, включая зеркала и навес высотой менее 2 м с поручнями. Расстояние между арками составляет 1270 мм, а погрузочная длина почти 2,6 м, пока вы не добавите необходимый грузовой барьер, будь то блок Daimler или что-то из вторичного рынка.

Кузов LWB с двигателем 111 CDI или выше можно приобрести еще за 3000 долларов США, увеличивая колесную базу с 3,2 м до 3430 мм и увеличивая общую погрузочную длину примерно до трех метров.



Протестированный SWB включает в себя двойные раздвижные боковые двери (в отличие от некоторых конкурентов) и заднюю дверь, хотя, если вы работаете с вилками, вы можете выбрать двери амбара, которые открываются на 270 градусов, за 715 долларов. На этом примечании OEM-рейлинги на крыше стоят 500 долларов, а рекомендуемая перегородка с окном для улучшения подавления NVH и обеспечения защиты стоит 59 долларов.0.

Кабина отличается превосходной посадкой и эргономикой, широкими возможностями регулировки сиденья и рулевого колеса, высокой посадкой водителя и интуитивным переключателем, некоторые из которых взяты прямо из линейки роскошных автомобилей и внедорожников Mercedes, добавляя гламура (смотря на вас, стеклоподъемники и подрулевой переключатель круиз-контроля…). Только стояночный тормоз с ножным приводом вызывает затруднения.

Качество сборки также абсолютно первоклассное, с прочным и твердым пластиком, сделанным на совесть и безупречно свинченным, и легко чистящимися виниловыми полами. Лет через 10 будет как новая, если за ней ухаживать. Определенно выигрывает у Trafic или Transit Custom.

Приборная панель представляет собой беспорядок кнопок, но если вы мастер с грязными руками, сенсорный экран не всегда идеален. Точно так же информационно-развлекательная система является базовой, но наш смартфон повторно подключился к Bluetooth-аудио и функциям вызова, как только мы повернули ключ. Это просто, но без ошибок.

Стандартный тариф включает в себя этот самый простой 5,8-дюймовый экран с входами USB/SD/Bluetooth, 16-дюймовые стальные колеса, электрические стеклоподъемники, кондиционер, кнопки на рулевом колесе, круиз-контроль, помощь при боковом ветре в ESC и подсказку поощряйте уставших водителей останавливаться, показывая маленькую иконку с чашкой чая. Тви.

Однако отсутствуют некоторые важные функции. Камера заднего вида стоит 900 долларов или 1700 долларов в комплекте с датчиками и графическим дисплеем. По крайней мере, Mercedes некоторое время назад прозрел и сделал боковые подушки безопасности стандартными. Vito был выпущен с ними как опция за 700 долларов, но теперь вы получаете их, несмотря ни на что.



Люди, особенно заботящиеся о безопасности, или те, кто хочет дать своим водителям самое лучшее, могут также выбрать пакет помощи водителю ($1600), который добавляет мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения.

С точки зрения владельца Mercedes-Benz предлагает трехлетнюю гарантию или 200 000 км пробега, включая политику круглосуточной помощи на дороге. Интервалы обслуживания длинные — 25 000 км или 12 месяцев.

Вы также можете приобрести различные уровни планов обслуживания в зависимости от уровня покрытия и пройденного расстояния, начиная с 10 долларов в неделю за базовое покрытие. Свяжитесь со своим дилером, чтобы узнать подробности, или прочтите брошюру здесь.

В общем, базовый Vito 111 CDI — это удивительно доступный фургон с пуленепробиваемым салоном, фантастически комфортным ходом, небольшим двигателем, позаимствованным у французского союзника, и желанным значком, который имеет значение даже на рынке фургонов.

Минусы? Мы не возражаем против механической коробки передач, но если вы хотите автомобиль, вам нужно приобрести Vito с двигателем большего размера и задним приводом, а это будет стоить вам примерно на 10 000 долларов больше.

Тем не менее, не думайте, что тот факт, что это Benz, мешает ему конкурировать по цене с Renault и Volkswagen в мире. Это отличная покупка, если вы правильно определили свое.



Нажмите на вкладку «Галерея», чтобы увидеть больше изображений Джоэла Стрикленда.

БОЛЬШЕ: Mercedes-Benz Vito новости, обзоры и сравнения 
БОЛЬШЕ: Все Mercedes-Benz

46 Изображения

1/46 2/46 3/46 4/46 5/46 6/46 7/46 8/46 9 /46 10/46 11/46 12/46 13/46 14/46 15/46 16/46 17/46 18/46 19/46 20/46 21/46 22/46 23/46 24/46 25/46 26/46 27/46 28/46 29/46 30/46 31/46 32/46 33/46 34/46 35/46 36/46 37/46 38/46 39/46 40/46 41/46 42/ 46 43/46 44/46 45/46 46/46

Рейтинги Разбивка

2017 Mercedes-Benz Vito 111CDI Фургон

7,7/ 10

Производительность

Обработка и динамика

Technology

Интерьер комфорт и упаковка

Информационно -развлекательный и подключение

Эффективность топлива

Безопасность

Стоимость денег

Подходит для целей

Get Quotote

88818

. о Майке Костелло

Mercedes-Benz из Харлингена | Новые и сертифицированные подержанные автомобили Mercedes-Benz дилер

ПОСМОТРЕТЬ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СКРЫТЬ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Доступно только для квалифицированных клиентов через Mercedes-Benz Financial Services у участвующих дилеров до 31 августа 2022 г. Не все могут соответствовать требованиям. Объявленный 36-месячный арендный платеж на основе рекомендуемой производителем розничной цены в размере 45 525 долларов США за вычетом предлагаемого взноса дилера в размере 899 долларов США, в результате чего общая валовая капитализированная стоимость составляет 44 626 долларов США. Дилер устанавливает окончательную цену, и его вклад может варьироваться и может повлиять на ваш фактический арендный платеж. Включает плату за пункт назначения и пакет «Премиум 1». Исключая право собственности, налоги, регистрацию, лицензионные сборы, страховку, подготовку дилера и дополнительные опции. Общая сумма ежемесячных платежей составляет 21 204 доллара США. Денежные средства, причитающиеся при подписании, включают 3079 долларов США.снижение капитализированных затрат, плата за приобретение в размере 795 долларов США и арендная плата за первый месяц в размере 589 долларов США. Плата за приобретение может варьироваться в зависимости от дилерского центра. Плата за приобретение, взимаемая дилером, может повлиять на общую сумму денежных средств, причитающихся при подписании. Залог не требуется. Общая сумма выплат составляет 25 078 долларов США. В конце аренды арендатор оплачивает любые суммы, причитающиеся по договору аренды, любые официальные сборы и налоги, связанные с запланированным прекращением аренды, чрезмерным износом и использованием плюс 0,25 доллара США за милю при пробеге более 30 000 миль и сбор за сдачу автомобиля в размере 595 долларов США. Опцион на покупку по окончании аренды за $25,949 плюс налоги (и любые другие сборы и сборы, подлежащие уплате в соответствии с применимым договором аренды) в приведенном примере. При условии одобрения кредита. Конкретные автомобили предоставляются в зависимости от наличия и, возможно, должны быть заказаны. Подробную информацию см. у участвующего дилера. Не действует в Пуэрто-Рико. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, водите безопасно и соблюдайте ограничения скорости.

ПОСМОТРЕТЬ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СКРЫТЬ ОТКАЗ

Доступно только для квалифицированных клиентов через Mercedes-Benz Financial Services у участвующих дилеров до 31 августа 2022 г. Не все могут соответствовать требованиям. Объявленный 36-месячный арендный платеж на основе MSRP в размере 56 000 долларов США за вычетом предлагаемого взноса дилера в размере 1 299 долларов США, в результате чего общая валовая капитализированная стоимость составляет 54 701 доллар США. Дилер устанавливает окончательную цену, и его вклад может варьироваться и может повлиять на ваш фактический арендный платеж. Включает плату за место назначения. Исключая право собственности, налоги, регистрацию, лицензионные сборы, страховку, подготовку дилера и дополнительные опции. Общие ежемесячные платежи равны $26,964. Денежные средства, подлежащие уплате при подписании, включают уменьшение капитализированных затрат на сумму 3 719 долларов США, плату за приобретение в размере 795 долларов США и арендный платеж в размере 749 долларов США за первый месяц. Плата за приобретение может варьироваться в зависимости от дилерского центра. Плата за приобретение, взимаемая дилером, может повлиять на общую сумму денежных средств, причитающихся при подписании. Залог не требуется. Общая сумма выплат составляет 31 478 долларов США. В конце аренды арендатор оплачивает любые суммы, причитающиеся по договору аренды, любые официальные сборы и налоги, связанные с запланированным прекращением, чрезмерным износом и использованием плюс 0,25 доллара США за милю за 30 000 миль и 59 долларов США.Плата за сдачу 5 автомобилей. Вариант покупки в конце аренды за 30 800 долларов США плюс налоги (и любые другие сборы и сборы, подлежащие уплате в соответствии с применимым договором аренды) в приведенном примере. При условии одобрения кредита. Конкретные автомобили предоставляются в зависимости от наличия и, возможно, должны быть заказаны. Подробную информацию см. у участвующего дилера. Не действует в Пуэрто-Рико. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, водите безопасно и соблюдайте ограничения скорости.

ПОСМОТРЕТЬ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СКРЫТЬ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Доступно только для квалифицированных клиентов через Mercedes-Benz Financial Services у участвующих дилеров до 31 августа 2022 г. Не все могут соответствовать требованиям. Объявленный 36-месячный арендный платеж на основе рекомендуемой производителем розничной цены в размере 44 600 долларов США за вычетом предлагаемого взноса дилера в размере 0 долларов США, в результате чего общая валовая капитализированная стоимость составляет 44 600 долларов США. Дилер устанавливает окончательную цену, и его вклад может варьироваться и может повлиять на ваш фактический арендный платеж. Включает плату за место назначения. Исключая право собственности, налоги, регистрацию, лицензионные сборы, страховку, подготовку дилера и дополнительные опции. Общая сумма ежемесячных платежей составляет 20 484 доллара США. Денежные средства, причитающиеся при подписании, включают 2,9 доллара США.99 снижение капитализированных затрат, плата за приобретение в размере 795 долларов США и арендная плата за первый месяц в размере 569 долларов США. Плата за приобретение может варьироваться в зависимости от дилерского центра. Плата за приобретение, взимаемая дилером, может повлиять на общую сумму денежных средств, причитающихся при подписании. Залог не требуется. Общая сумма выплат составляет 24 278 долларов США. В конце аренды арендатор оплачивает любые суммы, причитающиеся по договору аренды, любые официальные сборы и налоги, связанные с запланированным прекращением аренды, чрезмерным износом и использованием плюс 0,25 доллара США за милю при пробеге более 30 000 миль и сбор за сдачу автомобиля в размере 595 долларов США. Вариант покупки в конце аренды за 26 760 долларов США плюс налоги (и любые другие сборы и сборы, подлежащие уплате в соответствии с применимым договором аренды) в приведенном примере. При условии одобрения кредита. Конкретные автомобили предоставляются в зависимости от наличия и, возможно, должны быть заказаны. Подробную информацию см. у участвующего дилера. Не действует в Пуэрто-Рико. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, водите безопасно и соблюдайте ограничения скорости.

находится по адресу: 111 Техас 499 Петля
Харлинген, Техас 78550


Проложить маршрут

Обзор Mercedes-Benz GLE-Class 2022 года, цены и характеристики

8/10 C/D RATING

Марк Урбано|Автомобиль и водитель

8/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

  • Высокое качество Высокотехнологичный салон, выглядит соответственно высококлассному, просторные сиденья первого и второго ряда.
  • Минусы Жесткая езда, особенно с большими колесами, компактный опциональный третий ряд, лучшие функции стоят дорого.
  • Вердикт С большинством вещей класс GLE справляется очень хорошо, но то же самое делают и многие его соперники среднего класса роскошных внедорожников, некоторые из которых стоят на тысячи меньше.
Дрю Дориан

Обзор

Как и среднеразмерные внедорожники Mercedes, GLE-класс 2022 предлагает новейшие технологии, просторный салон и больше внедорожных возможностей, чем большинство владельцев осмелится исследовать. Большинство моделей имеют два ряда сидений, оба из которых удобны и роскошны. Опционально доступен третий ряд, но он действительно хорош только для детей. Стена экранов доминирует над приборной панелью GLE и обеспечивает полностью цифровой дисплей и широкий обзор информационно-развлекательной системы автомобиля на одной панели. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом служит базовой трансмиссией, но также предлагаются рядная шестерка с турбонаддувом и твин-турбо V-8 (хотя в этом году V-8 будет предлагаться в ограниченном количестве). Для тех, кто хочет отправиться вдали от дорог с твердым покрытием и цивилизации, GLE может быть оснащен регулируемой пневматической подвеской, которая может обеспечить дополнительный дорожный просвет, а также помочь раскачать внедорожник без глубокого песка или грязи.

, где этот автомобиль занимает

1

Genesis GV80

, запуская: 56 645

2

Porsche Cayenne

Начало с: $ 70,350

3

BMW x5

Начало по адресу: $ 62,599 2

BMW X5

. 57 095 долл. США

5

Audi RS Q8

ОТ 123 995 долл. США

16

Mercedes-Benz GLE-класса

ОТ 57 200 долл. США

Что нового в 2022 году?

GLE-класс претерпел несколько изменений в этом году, но автоматические фары дальнего света теперь входят в стандартную комплектацию, и покупатели могут выбрать новые двухцветные схемы обивки кожей Espresso Brown-and-black или white-and-black.

Ценообразование, а какая-

GLE350

$ 57,200

GLE450

$ 65 000

GLE580

$ 81,950

    после приведения в движение два доступных Powertrain -цилиндр GLE350 модель . Несмотря на то, что это самый маломощный вариант, он двигает класс GLE с достаточной мощностью, чтобы удовлетворить большинство водителей, и показал лучшую экономию топлива в наших тестах. Поскольку мы экономим наши с трудом заработанные доллары, выбирая базовую модель, мы позволим себе потратиться на пакет Premium (аудиосистема Burmester, 360-градусная камера и бытовая розетка на 115 вольт) и пакет «Тепло и комфорт» (подогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей). Мы также добавили бы подогрев сидений во втором ряду и четырехзонный автоматический климат-контроль, оба из которых являются автономными опциями.

    Двигатель, трансмиссия и технические характеристики

    Модели со значком GLE350 оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с., задним или полным приводом (4Matic на языке Mercedes) и девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Переход на GLE450 включает в себя стандартный полный привод и гибридную трансмиссию мощностью 362 л. с., состоящую из рядной шестерки с турбонаддувом и новой 48-вольтовой электрической системы. 2020 GLE350 потребовалось 6,6 секунды , чтобы разогнаться до 60 миль в час на нашем тестовом треке, а шестицилиндровому GLE450 опередил на 5,3 секунды. В то время как форсированный Mercedes-AMG GLE53 (рассматриваемый отдельно) приносит еще больше тепла, Mercedes-Benz GLE580 2020 года представляет собой самую мощную и дорогую модель без AMG. 48-вольтовая система в сочетании с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом развивает мощность до 504 лошадиных сил. Каждый GLE-класс может быть оснащен передовой системой пневматической подвески, которая может наклоняться в поворотах, и даже самостоятельно расшатывает , если водитель застревает в песке или грязи. В стандартную комплектацию входят традиционные стальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.

    Подробнее о внедорожнике GLE-класса
    • Mercedes восстанавливает некоторые модели V-8 2022 года
    • Отчеты: Mercedes уберет двигатели V-8 с рынка в 2022 году

      шестицилиндровый GLE450, который получил самые высокие оценки экономии топлива от EPA: 21 миля на галлон по городу, 26 миллиграмм на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые.

      Четырехцилиндровый GLE350 зарабатывает оценки 19/26/22 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированный, в то время как GLE580 сжигает газ с большей скоростью и получает оценки 17/22/19.миль на галлон На нашем тестовом маршруте по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час полноприводный GLE350 4Matic показал 25 миль на галлон, а GLE450 4Matic — 23 мили на галлон. GLE450 конкурирует с шестицилиндровым X5 xDrive40i , но BMW побеждает в наших тестах на экономию топлива с результатом 28 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива класса GLE посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды.

      Интерьер, комфорт и груз

      Прекрасные материалы, такие как натуральная кожа, дерево и металл, придают ощущение истинной роскоши, но они также приносят немалую прибыль. Подогревать можно не только передние сиденья, но и подлокотники и крышку центральной консоли, чтобы быстро избавиться от холода холодным зимним утром. Просторный салон теперь может быть оснащен опциональным третьим рядом сидений, который немного удобен для взрослых, и оснащен современными технологиями Mercedes, используемыми в последних роскошных седанах компании. При сложенном дополнительном третьем ряду сидений в грузовом отсеке помещается 11 единиц ручной клади. Когда все сиденья сложены в горизонтальное положение, в классе GLE можно разместить до 26 единиц ручной клади. Соперник X5 соответствует Mercedes по обоим показателям, но другие конкуренты, такие как более похожий на купе Audi Q8 держал гораздо меньше.

      Разница между автомобилем и водителем
      • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
      • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

      Информационно-развлекательная система и возможности подключения

      способы взаимодействия с системой, включая систему распознавания голоса MBUX . Подобно Siri от Apple или виртуальному помощнику Google, MBUX может реагировать на множество команд, что позволяет водителю держать руки на руле, но при этом включать подогрев, включать функцию вентиляции сиденья или настраиваться на определенную радиостанцию. . Сенсорная панель на центральной консоли обеспечивает тактильное взаимодействие с информационно-развлекательной системой, экран также чувствителен к прикосновениям, но не все меню имеют логическую структуру. Навигацию по ним лучше осуществлять, когда GLE-класс припаркован. Интеграция с Apple CarPlay/Android Auto и точка доступа 4G LTE Wi-Fi входят в стандартную комплектацию, что немного упрощает связь со звонками, текстовыми сообщениями и другими коммуникациями в пути.

      Как купить и обслуживать автомобиль
      • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
      • Как купить подержанный автомобиль
      • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

      Функции безопасности и помощи водителю

      Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

      Посмотреть результаты краш-тестов

      Стандартный набор функций помощи водителю также делает класс GLE хорошим выбором для семей. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов класса GLE посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

      • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
      • Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
      • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

      Гарантия и техническое обслуживание

      В то время как BMW и Volvo включает три года обслуживания в стоимость любого нового X5 или XC90 , Mercedes предлагает нулевое бесплатное обслуживание. Что касается гарантийной политики, стандартные предложения класса GLE являются одними из самых базовых на рынке автомобилей класса люкс.

      • Ограниченные гарантийные покрытия 4 года или 50 000 миль
      • . переднемоторный, полноприводный, 5-местный, четырехдверный универсал

        ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
        71 835 долларов США (базовая цена: 57,19 долларов США)5)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ
        с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
        Рабочий объем: 1991 куб. см; Мощность: 255 л.с. при 6100 об/мин; Крутящий момент: 273 фунт-фут при 1800 об/мин

        ТРАНСМИССИЯ
        9-ступенчатая автоматическая

        ШАССИ
        Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
        Тормоза (F/R): 13,0-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый диск
        Шины: Michelin Primacy Tour A/S F: 275/45ZR-21 107H M+S MO, R: 315/40ZR-21 111H M+S MO

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 117,9 в
        Длина: 194,3 в
        Ширина: 76,7 дюйма
        Рост: 70,7 в
        Пассажирский объем: 111 куб. футов
        Объем груза: 33 куб. футов
        Снаряженная масса: 4794 фунта

        C/D
        РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        Развертывание, 1 фут: 0,3 с
        60 миль в час: 6,6 с
        100 миль в час: 19,2 сек
        Старт с места, 5–60 миль в час: 7,7 с 90 387 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,0 с
        Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,6 с 90 387 ¼ мили: 15,1 с при скорости 91 миль в час
        Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 128 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
        Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,92 г

        C/D
        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
        Наблюдаемый: 19 миль на галлон
        Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
        Запас хода по шоссе: 560 миль

        EPA FUEL ECONOMY
        Комбинированный/город/шоссе: 22/19/26 миль на галлон

        Mercedes-Benz GLE450 4Matic 9 2020 г. 0317

        Тип транспортного средства
        Передний двигатель, полное привод, 5-пассажир, 4-дверный хэтчбек

        Цена при тестировании
        $ 80,955 (базовая цена: 61150 $

        16. 24-клапанный DOHC с промежуточным охлаждением, 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 362 л.с., 369 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная система, 362 л.с., 369 фунт-фут; 0,9-кВтч литий-ионный аккумулятор)

        ТРАНСМИССИЯ
        9-ступенчатая автоматическая

        ШАССИ
        Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
        Тормоза (передние/правые): 14,8-дюймовые вентилируемые диски/13,6-дюймовые вентилируемые диски
        Шины: Cooper Discoverer SRX LE, 275/50R20 109H M+S MO

        Размеры
        Колесная база: 117,9 в
        Длина: 194,3 в
        Ширина: 76,7 в
        Высота: 70,7 в
        Орх.
        РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        Разгон до 60 миль в час: 5,3 с
        Разгон до 100 миль в час: 13,9с
        Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,0 с
        Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,2 с
        Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,4 с ограничено): 129 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов
        Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,82 г
        Наблюдаемый: 17 миль на галлон
        75 миль в час при движении по шоссе: 23 мили на галлон
        Запас хода по шоссе: 510 миль

        ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
        Комбинированный/Город/Шоу-шоссе: 21/19/24 миль на галлон

        Подробнее и спецификации

        Mercedes-Benz

        2023 EQS SUV

        Начиная с 105 550

        Mercedes-Benz

        2022 C-Class

        Mercedes-Benz

        2022 C-Clas 44 600 долл. США

        C/D Рейтинг

        8,5/10

        Mercedes-Benz

        2023 GLC-Class

        Начиная с 45 000 долл. США.0003

        7/10

        Реклама. Начиная с 140 950 долл. США

        C/D Rating

        8/10

        Mercedes-Benz

        2022 Metris

        Начиная с 36,195 долл.

        , начиная с 110 850 долл. США

        C/D. 2021 Sprinter

        , начиная с 38 000 долл. США

        C/D Рейтинг

        8,5/10

        Mercedes-Benz

        2022 Sprinter

        Начиная с 39 945

        C/D.0002 2022 A-Класс

        Начиная с 35 000 долларов США

        Рейтинг C/D

        8/10

        Реклама – Продолжить чтение ниже

        27 мар 2020

        Галерея36

        Эта история была впервые опубликована в журнале Wheels в январе 2017 года. На этой неделе исполняется 50 лет со дня глобальной презентации концепта C111. Чтобы отпраздновать это событие, мы вспоминаем, как Питера Робинсона выпустили на свободу в одном из самых редких и ценных прототипов Mercedes-Benz с единственной четкой инструкцией: «Дерзайте так сильно, как посмеете…»

        «Это как современный автомобиль», — говорит Рене Олма, указывая на C111. «Вы можете управлять им по дороге, как хотите».

        «Вы уверены?» Я отвечаю, не веря: «В дождь?»

        Олма, глава отдела коммуникаций подразделения Mercedes-Benz Classic, улыбается и рассказывает мне Auto Motor und Sport , ведущий немецкий автомобильный журнал, недавно провел 46-летний Mercedes classic через современный процесс дорожных испытаний в подлинное сравнение с сегодняшним SL.

        36

        В течение 18 месяцев планирования этой истории я всегда спрашивал, может ли эта поездка C111 проходить на знаменитом испытательном треке Mercedes в Унтертюркхайме внутри огромного завода в Штутгарте. Только когда мы приходим в мастерские M-B Classic, Олма говорит мне, что это невозможно; трасса постоянно используется для тестирования прототипов отдела исследований и разработок. Альтернативой является другая, меньшая по размеру трасса Mercedes-Benz к югу от Штутгарта, и остаток длинного летнего дня можно провести на сказочных дорогах в Швабских Альпах на востоке.

        Я вовсе не разочарован тем, что трасса с большим уклоном запрещена, я в восторге от возможности опробовать яркое медно-золотое (стилисты назвали его «розовым вином») купе «крыло чайки» в реальных условиях. А еще немного тревожно. C111, один из 14 (из которых 11 выжили), застрахован на сумму, близкую к 10 миллионам долларов.

        36

        Прежде чем отправиться в путь, позвольте мне рассказать вам кое-что о C111 (произносится как C-one-eleven).

        Был представлен в 1969 Франкфуртском автосалоне в качестве «экспериментального спортивного автомобиля» для проверки различных инженерных идей, в первую очередь радикального двигателя Ванкеля, на разработку которого у Mercedes была лицензия, а также: новой многорычажной задней подвески (в конечном итоге для замены обычной полуавтоматической подвески Mercedes). система продольных рычагов) и передняя подвеска; среднемоторная компоновка; антиблокировочная тормозная система; и трубчатая рама, сваренная из листовой стали, а не каркасная конструкция, которая тогда была в фаворе. Это компоновка, которая по существу похожа на Ford GT40.

        36

        В середине 1960-х компания Mercedes играла с суперкаром со средним расположением двигателя, но Бруно Сакко, который вскоре стал главой отдела дизайна, раскритиковал неуклюжий американский дизайн Поля Брака; с одобрения своего босса Карла Уилферта Сакко инициировал новый и очень клиновидный дизайн.

        С корпусом из стекловолокна/пластика, разработанным Джозефом Галитцендорфером, модель C111 вывела дизайн Mercedes в совершенно новом и творческом направлении. Чистый, элегантный и аэродинамически эффективный (Cd 0,33), все еще красивый и вневременной, дико экспрессионистский стиль доказывает, что многие в Mercedes видели в этом автомобиле нечто большее, чем испытательную лабораторию. Это должен был быть современный 300SL, суперкар типа «крыло чайки» со средним расположением двигателя, чтобы конкурировать с Lamborghini Miura и Ferrari Daytona по производительности и внешнему виду и сочетать эти качества с типично тевтонской практичностью, превосходной управляемостью и устойчивостью на дороге.

        Он также был маленьким: 4440 мм в длину, 1825 мм в ширину и всего 1120 мм в высоту, размером с сегодняшний Porsche 911, но с гораздо более короткими свесами. Руди Уленхаут, великий инженер-испытатель Mercedes, несомненно, намеревался построить лучший в мире спортивный автомобиль.

        36

        Покупатели и пресса были впечатлены оригинальным трехроторным двигателем мощностью 206 кВт, но именно версия 1970 года с четырехроторным двигателем мощностью 275 кВт обеспечила значительное увеличение производительности – максимальная скорость 285 км/ч и 0- 100 км/ч за 4,8 секунды, блестяще для той эпохи. В сочетании с заниженной линией талии и большими окнами, контрфорсами, отходящими от усиленной крыши, и дверями типа «крыло чайки», открывающимися для улучшения обзора, около 500 человек выстроились в очередь с открытыми чековыми книжками, чтобы заказать автомобиль. Этого было недостаточно.

        Автомобильная пресса намекнула на первоначальный выпуск 50 автомобилей. В конце концов, в 1973 году из-за проблем с долговечностью роторного двигателя, безопасности краш-тестов с дверями типа «крыло чайки» (а что, если машина перевернется?), сложного выезда и потенциальных проблем с выбросами вынудили правление Mercedes наложить вето на серийную версию с перевесом всего в один балл. голосование.

        ПОДРОБНЕЕ Святые залы: скрытая сокровищница Mercedes-Benz

        Теперь, когда идет дождь, мне доверят великолепный C111 в плотном трафике Штутгарта.

        По сравнению с современными суперкарами — с вентиляционными отверстиями, воздуховодами, крыльями, спойлерами и сплиттерами на каждой поверхности — общее впечатление точное, даже минималистское, почти изящное. Затемненные области, лаконичная задняя часть с затемненной решеткой радиатора, дополненная простыми круглыми красными задними фонарями, вызывают сдержанность и утонченность дизайна. Его возраст выдают только высокопрофильные (215/70 VR15) шины Michelin и выдвижные фары.

        Механик Маттиас Чваль, механик, который перестраивал машину, когда M-B Classic решили, что им нужен надежный и полнофункциональный дорожный C111, открывает широкую дверь типа «крыло чайки».

        Следите за головой, прижимаясь к нижнему краю двери, скользите по широкому порогу кузова, стараясь не попасть в жирный единственный центральный дверной замок в пороге, и вы найдете идеальное положение для вождения. Задолго до BMW M1 и Honda NSX компания Mercedes создала удобный суперкар. Он намного практичнее итальянских суперкаров той эпохи. Однако ни один из них так и не был продан, что играет большую роль в загадочности C111.

        36

        Огромный черный четырехспицевый руль прямиком из S-класса, педали чуть смещены влево относительно руля. Приборная панель (и руль), КРУ и органы управления — от 19 производства.70 автомобилей Mercedes, модные тканевые ковши с узором «гусиная лапка» обеспечивают поддержку и удобство. Впечатляет огромное ветровое стекло, обеспечивающее исключительный обзор вперед. На передней кромке ветрового стекла виден контрольный знак одной из первых в мире интегрированных радиоантенн. Старинный V8, установленный сейчас для реалистичности автомобиля, был разработан для R107 350 SL.

        Этот когда-то экспериментальный прототип готов к производству, с работающим историческим и вертикально установленным радио Becker, кондиционером и полным набором приборов. Даже внутренняя часть перчаточного ящика отделана кожей.

        На приборной панели приклеена записка с указанием максимальной скорости 120 км/ч. Однако, несмотря на ценность автомобиля, мне говорят игнорировать его.

        Повернуть ключ и услышать, что огонь V8 — это блаженство. Сначала он немного комковатый, но вскоре становится равномерным. Грубо нарисованная красная линия тахометра показывает 6500 об/мин, хотя цифры доходят до 10 000 об/мин, что явно указывает на то, что он предназначался для двигателя Ванкеля, который отключал подачу топлива при 7500 об/мин.

        Чтобы взлететь, вы нажимаете кнопку в верхней части рычага переключения передач, чтобы выбрать первую передачу с изгибом (или задний ход) на пятиступенчатой ​​коробке передач ZF (та, которая используется в DeLorean DMC-12). Переключение со второй на пятую передачу осуществляется по стандартной Н-образной схеме.

        36

        По современным меркам C111 скорее резв, чем быстр, и ему нужно много оборотов, чтобы преодолеть недостаток крутящего момента на низких оборотах. Лучше всего держать Бент-Восьмерку в диапазоне 3500-5000 об/мин, что означает частое использование коробки передач, обучение преднамеренному колебанию в течение короткого момента при переключении через H-ворота, когда вы переключаете передачи.

        В 1970 году C111 с четырьмя роторами казался невероятно быстрым. Тем не менее, поездка прекрасно организована, а новая геометрия подвески, препятствующая нырянию, которая подходит для всех серийных автомобилей Mercedes, действительно работает, хотя в крутых поворотах есть крен кузова. Тормоза, такие же вентилируемые четырехколесные диски, разработанные для 300SEL 6.3, мощные, прогрессивные и имеют разумный вес.

        Единственная область, в которой C111 терпит неудачу по современным стандартам, — это его поведение на рулевом колесе. На скорости ниже 40 км/ч рулевое управление настолько тяжелое, что требует тактики сильной руки и кажется тяжеловесным. На парковочных скоростях требуется огромное усилие для перемещения передних колес. Черта быстрой загрузки при повороте автомобиля в повороте преувеличивает недостаточную поворачиваемость автомобиля, потому что медленные повороты требуют гораздо большей блокировки, чем вы изначально чувствуете. И поскольку нет ничего, что могло бы помешать самоцентрированию, при выходе колесо должно быть возвращено в прямое положение.

        36

        Здесь две вещи: Мерседесу было бы легко оснастить серийный C111 гидравлическим усилителем рулевого управления; во-вторых, при 3,75 оборотах рулевое управление намного медленнее и менее прямолинейно, чем у современных автомобилей. Для среднемоторного суперкара Mercedes остался верен своему опыту и установил традиционную систему рециркуляции шариков. Нет острой реечной системы, которая тогда начала появляться на большинстве его конкурентов, для C111.

        Трансформация рулевого управления на извилистых проселочных дорогах одновременно приветствуется и является настоящим сюрпризом. По мере того, как рулевое управление становится легче, оно также кажется более прямым и точным на прямолинейном направлении. Он даже развивает самоцентрирование на выходе из поворотов, вся машина оживает, побуждая водителя атаковать повороты и прямые. Да, вы можете водить эту машину так сильно, как только посмеете. Теперь он легкий на ногах и даже чувствует себя проворным.

        Я изучаю машину и дорогу, когда гоняю C111 туда-сюда для фотографа. Растягивая V8 до 6000 об/мин, я не могу поверить в свой уровень уверенности, особенно с учетом его стоимости, когда «Мерседес» раскручивается, балансируя положение на дроссельной заслонке, даже когда вся мощность двигателя передается на задние колеса, на долю которых приходится 55 %. от веса автомобиля. Весь автомобиль, столь очевидно тщательно проработанный, демонстрирующий приемлемую неприступность Форт-Нокса во всех своих 1260 кг, чувствует себя совершенно уверенно и стабильно с гармонией, которая была неслыханной для его современных соперников.

        ПОДРОБНЕЕ Ретро-обзор: Mercedes-Benz CLK-GTR

        1999 года Из моего увлекательного дня за рулем стало ясно, что C111 был создан инженерами, которые знали, как водить машину, и понимали, что нужно для того, чтобы сделать машину достаточно быстрой и чрезвычайно приятной в управлении. по крайней мере вдали от загородных скоростей. Серийный C111 поднял бы стандарты суперкаров до рекордно высокого уровня.

        Без сомнения, в Модене испытали большое облегчение, когда итальянцы узнали, что Mercedes не планирует производить C111. В то время 3,5-литровый V8 Mercedes не был достаточно мощным, а брутальные 6,3/6,9V8 был просто слишком тяжелым, если автомобиль должен был поддерживать баланс, достигнутый с Ванкелем. В результате в неспокойные 1970-е с двумя энергетическими кризисами Mercedes игнорировал суперкары, и только более десяти лет спустя, когда на марше стояла BMW, Штутгарт осмелился подумать о настоящих высокопроизводительных спортивных автомобилях.

        В 1991 году Mercedes показал C112 со средним расположением двигателя, по сути, ответ на Jaguar XJ220, но грубый, почти уродливый дизайн остался мертворожденным.

        Пройдет еще десять лет, прежде чем Mercedes вернется к суперкару с переднемоторным Mercedes-McLaren SLR, предположительно вдохновленным купе 300SLR Uhlenhaut. Он тоже не продавался и не управлялся так, как ожидалось. Затем появился SLS AMG с крылом чайки, а в 2015 году — GT, каждый из которых претендовал на звание преемника оригинала, хотя и не демонстрировал инженерного и дизайнерского творчества изысканного C111.

        Я могу понять и принять причины, по которым Mercedes-Benz не построил C111, но это не делает его менее разочаровывающим. Не тогда, когда он выглядит так близко к совершенству. Забудьте о Lamborghini Miura и de Tomaso Mangusta, возможно, это был самый красивый спортивный автомобиль из всех.

        Четыре ротора вместо восьми цилиндров

        36

        Зная, что Mercedes-Benz планировал показать концепт Intelligent Aerodynamic во Франкфурте в 2015 году, M-B Classic предложила перестроить C111-II из-за его роли в аэродинамическое развитие на 46 лет раньше. Идея заключалась в том, чтобы использовать автомобиль для статичных показов, а также участвовать в автомобильных экскурсиях и глобальных мероприятиях Mercedes Fashion Week.

        Они заменили незаменимый двигатель Ванкеля на более надежный M116 3,5-литровый V8 той же эпохи, потребовав лишь незначительных модификаций опор двигателя. Все механические аспекты были восстановлены или заменены, с упором на рулевое управление, тормоза, пружины и амортизаторы. Были установлены шеститочечные ремни безопасности, соответствующие старинным сиденьям, и система управления огнем (по существу, чтобы соответствовать правилам безопасности классических автомобильных гонок). Но он остается абсолютно верным внешнему виду и оригинальности второго поколения C111, представленного в Женеве в 1970.

        Рекордсмен на 10 000 миль

        36

        В течение десятилетия с момента запуска в 1969 году роль C111 заключалась в том, чтобы «автомобиль для продолжающихся исследований» для Mercedes-Benz, получив сначала четвертый ротор, перейдя на дизельным двигателем с турбонаддувом и, наконец, завершил свою карьеру в 1979 году с 4,8-литровым бензиновым двигателем V8 с турбонаддувом. Попутно автомобили с дизельным двигателем и двигателем V8 устанавливали рекорды скорости, в том числе в среднем 251,798 км/ч на 10 000 миль, которые держались 25 лет. Все они были омрачены рекордом C8 C111 IV 403,9.78 км/ч на одном фантастическом круге скоростной чаши Нардо в Италии.

        Подпишитесь здесь, чтобы получать еженедельные новости Wheels

        Питер Робинсон

        Журналист

        SA Roadtests — Обзор: Mercedes-Benz Vito 111 CDI Tourer PRO 2019 года

        Не так просто: Mercedes-Benz Vito 111 CDI Tourer PRO 2019 года

         

        Альтернативный внедорожник?

        Опубликовано: 1 февраля 2019 г.
        Источник фото

         

        Номера:
        Цена: 646 рэндов 063, включая налог на выбросы CO2
        Двигатель: 1598 куб.см, 16-клапанный, четырехцилиндровый турбодизель DOHC
        Мощность: 84 кВт при 3800 об/мин
        Крутящий момент: 270 Нм при 1500 об/мин
        От нуля до 100 км/ ч: 15,1 секунды
        Максимальная скорость: 169 км/ч
        Реальный расход топлива: около 8,3 л/100 км
        Бак: 75 литров
        ANCAP: четыре звезды
        Багажник: 500 литров, все сиденья подняты
        Радиус поворота: 11,8 метра
        Стандартный размер шин: 206/65R16
        Запасные: Полные
        План технического обслуживания: Шесть лет, 100 000 км
        Техническое обслуживание с интервалом 40 000 км или раз в два года

        Сначала разберемся с номенклатурой:
        •    Vito Tourers — пассажирские перевозки на базе фургонов
        •    Два уровня комплектации: PRO (базовый) и SELECT (более умный)
        •    V-Класс построен на платформе C-класса и, по сути, является C-классом внутри
        •    Viano – это история

        Нашим тестовым автомобилем был 111 CDI Tourer PRO начального уровня. У него самый маленький двигатель в линейке, дизельный двигатель Renault R9M объемом 1600 куб. См, переименованный в OM622DE для использования в MB. Единственная коробка передач — шестиступенчатая механическая. Кроме того, это единственная модель в линейке с передним приводом. Mercedes-Benz называет его девятиместным, но восемь с половиной может быть более точным, потому что взрослому, сидящему в центре первого ряда, будет почти невозможно удобно устроиться так близко к башне переключения передач.

        Другие модели Tourer PRO, 114 CDI и 116 CDI, оснащены дизельным двигателем M-B объемом 2143 куб. см в различных модификациях — 100 или 120 кВт — и задним приводом. Общим для всех является «резиновый» материал напольного покрытия; тканевые сиденья; стальные колеса с пластиковыми колпаками; электрорегулировка зеркал и передних стекол; автоматический одноканальный кондиционер с воздуховодом сзади; регулируемый по высоте и вылету руль без спутникового управления; автоматическая блокировка на ходу; две подушки безопасности; коробка солнцезащитных очков; пара зеркал заднего вида с подсветкой и радио Audio 10 с музыкальными входами.

        Сиденье водителя регулируется по вылету, высоте и углу наклона спинки. Все остальные закреплены во всех направлениях, но их можно снять, чтобы обеспечить впечатляющий диапазон пассажирских и грузовых конфигураций.

        Несмотря на то, что регулировка вперед и назад невозможна, места для ног на задних рядах просто блестящее, хотя фиксированный угол наклона может через некоторое время ослабить чувство благосклонности пассажиров. Уравновешивая это, приятные сюрпризы включают в себя четыре набора крепления ISOFix и неофициальную стойку для походного персонала за передними сиденьями.


        Хотя второй и третий ряды имеют верхние поручни для крайних кресел, переднему левому пассажиру приходится обходиться без них. Это вызвало ворчание, когда мы загрузили машину шестью крупными взрослыми для прогулки в Марианнхиллский монастырь и обратно. Это приводит к главному вопросу: «Может ли небольшой дизель мощностью 84 кВт, установленный в таком большом корпусе, справиться с такой нагрузкой?»

        Краткий ответ: Да. 111 CDI Tourer покорил Ки-Ридж в обоих направлениях на высшей передаче, потеряв всего около 20 км/ч (от 120 до 100) на самых крутых участках. MB рекомендует вам выбрать один из двигателей большего размера, если вы планируете регулярно использовать шаттлы в аэропорту или услуги экскурсовода, но для случайных больших нагрузок 1600 работает хорошо.
        
        Покупатели, которым нужны кнопки на рулевом колесе, легкосплавные диски, ковровое покрытие, рейлинги на крыше, круиз-контроль, активная помощь при парковке, пакет для курящих, комфортные сиденья для тех, кто впереди, центральная консоль с ящиком для хранения вещей, дворники с датчиком дождя и умная аудиосистема 15 радиоприемнику нужно будет найти около 200 000 рэндов дополнительно для SELECT 116, или добавить опции по мере возможности. №

        Поскольку он основан на базе фургона, грузовая площадка имеет удобный доступ (43 см) и достаточную ширину с высоким дверным проемом. После того, как защелка была отпущена, мощные газовые амортизаторы обеспечивают эффективное самооткрывание люка. Легкодоступный ремешок упрощает закрытие. С учетом возможного снятия сиденья и других конфигураций существует множество крепежных колец и каналов, которые можно оснастить дополнительным оборудованием для крепления нестандартных грузов, таких как мотоциклы или мебель.

        Мелкие жалобы включают в себя выключатель зажигания и рычаг стояночного тормоза на «неправильных» сторонах рулевой колонки, а также множество подголовников, делающих практически невозможным обзор назад. Но для этого и нужны большие боковые зеркала, верно?

        Vito 111 Tourer PRO — это продуманный и вместительный пакет, который, возможно, стоит рассмотреть вместо «обычного» внедорожника. Подумай.

        Испытательная установка из парка прессов MBSA

        См. отчет о запуске 2015 г.

        Мы ездили на 116 CDI Tourer в 2016 году

        Что мы делаем

        Это шоу одного человека, а это означает, что каждый рассмотренный автомобиль получает мою личную оценку и получает мое собственное место в суде — здесь нет ввода из вторых рук.

        Каждый тестовый автомобиль проходит испытания в реальном мире; на городских улицах, усеянных выбоинами, лежачими полицейскими и грохотом, на автострадах, а если этого требует профиль, то и на грунтовых дорогах.

        Я делаю все возможное, чтобы включить релевантную информацию, такую ​​как реальная экономия топлива или точный математический расчет, размер багажника или место для багажа, является ли пространство пригодным для использования и доступным, могут ли люди в натуральную величину использовать заднее сиденье (где это применимо) ), основные характеристики автомобиля и рабочие характеристики, если они опубликованы. В случае четко идентифицированных отчетов о пусках цифры по топливу обязательно представляют собой лабораторные номера, предоставленные вместе с релизным материалом.

        Если я когда-нибудь размещаю статью, которая не охватывает большую часть вопросов, это, вероятно, потому, что я уже имел дело с очень похожим автомобилем, поэтому вы сможете найти то, что хотите, в другом отчете под заголовком того же производителя в меню.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.