Двигатель умз технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация» — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель УМЗ — 341 для мотоблока Агро

В 1999 г. ОАО Уфимское моторостроительное производственное объединение» приступило к изготовлению карбюраторного двигателя нового поколения УМЗ — 341, разработанного заводскими специалистами. Этот одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 8 л.с. по всем параметрам соответствует лучшим мировым аналогам, а в России ему просто нет равных. Первоначально он создавался для мотоблока «Агрос».

Официальный сайт производителя двигателя УМЗ 341 — www.umpo.ru

Двигатель для мотоблока Агро УМЗ-341 — руководство по эксплуатации скачать

Каталог запчастей двигателя УМЗ-341 и УМЗ-341Э — скачать

Для перевода двигателя на бензин Аи-92 необходимо заменить свечу А11-3 на свечу А17В и отрегулировать угол опережения зажигания, сместив его на 2 градуса против часовой стрелки.

Методическое указание по переводу двигателя УМЗ — 341 и его модификаций на бензин Аи-92 / Аи-80 от производителя скачать (эта информация с сайта завода производителя)

Подробные технические характеристики двигателя УМЗ-341

Двигатели рассчитаны на эксплуатацию в следующих условиях:

— температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40°С.

— относительная влажность окружающего воздуха до 98% при температуре плюс 25°С

Двигатели УМЗ-341 и УМЗ-341Э представляют собой одноцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов, искровым зажиганием, с горизонтальным расположением вала двигателя, с наклонным расположением цилиндра, имеет центробежный всережимный регулятор оборотов уравновешивающий вал.

Двигатель УМЗ-341 предназначен для установки на мотоблоке Агро производства ОАО»УМПО», поставляемый на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом

Двигатель УМЗ-341 Э изготовлен на основе базовой модели УМЗ-341 и предназначен для привода электроагрегата АБ-4.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Регулировка карбюратора УМЗ-341

Регулировка карбюратора двигателя производится в случае неустойчивой работы двигателя

1 Запустить двигатель и прогреть его без нагрузки от 2 до 3-х минут.

2 Вывернуть винт регулировочный холостого хода 8 (рисунок 3) до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво медленно заворачивая винт, добиться устойчивой бесперебойной работы двигателя

3 Вращением упорного винта 10 установить дроссельную заслонку в положение наименьшего открытия, при котором двигатель устойчиво работает на минимальной частоте вращения холостого хода, затем вращением регулировочного винта 12 добиться максимального увеличения оборотов двигателя. Упорным винтом 10 отрегулировать регламентированные обороты

4 Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора необходимо снять поплавковую камеру и проверить состояние поплавка, запорной иглы, седла клапана

Карбюратор

Регулировка тепловых зазоров клапанов на двигателе УМЗ- 341

Регулировку зазоров между клапаном и коромыслом производить на холодном двигателе в следующей последовательности

— снять крышки 4 и 5 головки цилиндра и стартер;

— проверить затяжку гаек крепления головки цилиндра;

— установить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия,

— отпустить контровочную гайку 6 и втулку 7 коромысла 8 и, вставив пластину щупа 0.08 или 0,1 мм между пятой коромысла 8 и торцем клапана 3, затянуть втулку 7 так, чтобы пластина щупа проходила в зазор без закусывания затянуть контровочную гайку 6;

— проверить тепловые зазоры между пятой коромысла и торцем стержней впускного и выпускного клапанов

Установить крышки головки цилиндра и стартера на место, закрепив гайками.

Примечание: Для более точной установки поршня в верхнюю мертвую точку необходимо снять кожух вентилятора и совместить метку»Э”на торце маховика со штифтом “Г «на корпусе картера (рисунок 1 лист З).

Устройство двигателя

Более подробно регулировки смотрите в инструкции по эксплуатации на двигатель для мотоблока Агро УМЗ-341

Неисправности двигателя

Приводим первый лист возможных неисправностей и методов их устранения из руководства пользователя, боле подробно вы узнаете изучив инструкцию полностью.

Замена двигателя УМЗ 341 на мотоблоке Агро на китайский двигатель Lifan — видео

Как заменить двигатель УМЗ-341 установленный на мотоблоке Агро на Lifan? Многие хотят заменить этот двигатель на более современный, для них очень полезное видео.

Смотрите также:

Двигатель УМЗ 4218 (A-92:103 л.с., А-80:84 л.с.). Все двигатели для а/м УАЗ

Двигатель УМЗ 4218

10.08.2014

УМЗ 4218 – это 4-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель, который обладает увеличенным ресурсом шатунных и коренных подшипников благодаря проведению закаливания шеек коленвала. Данный метод закалки задействует токи высокой частоты. Есть несколько модификаций агрегата. Данные двигатели предназначаются для УАЗ повышенной проходимости с полной массой в 3,5 т, и малотоннажных грузовиков, грузоподъемностью до 1,5 т. Система выпуска газов у данного двигателя является ненастроенной, что упрощает установку на УАЗ даже с вагонного типа кузовом.
Двигатель УМЗ 4218 прошел модернизацию, что сделало его более мощным, чем УМЗ 4178. Усовершенствования коснулись цилиндра, который получил диаметр 100 мм вместо 92 мм, а рабочий объем возрос с 2,445 л до 2,89 л. Конструктивные изменения были выполнены и для ряда других моментов. Ресурс блока цилиндров увеличился вдвое, так как изготавливать его стали из алюминиевого сплава, заливая чугунные гильзы и снабжая 14-миллиметровой верхней плитой. Эластичные резинопробковые прокладки повысили также герметичность двигателя.
Схожи между собой силовые агрегаты УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10, различаясь лишь формой выпускного коллектора. Модернизация автомобиля с УМЗ-4218.10 сводится к установке другого коллектора и замене приемных труб глушителя.

	4218.1000450	4218.1000402-10
Топливо, бензин	А-80	A-92
Число цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0	8,2
Мощность при 4000 об/мин, л.с.	84	103
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс.м)	201,0 (20,5)	209 (21,3)
Настройка на выпуске	Нет
Масса, кг	165

Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512

Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующие:

1. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Отсоедините от двигателя приёмную трубу глушителя.
4. Отсоедините от двигателя шланги системы охлаждения, отопителя и масляного радиатора.
5. Отсоедините и снимите радиатор системы охлаждения.
6. Отсоедините от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок.
7. Отсоедините от двигателя все провода.
8. Отсоедините от картера сцепления рабочий цилиндр привода включения сцепления и соединительную тягу.

9. Снимите болты крепления подушек передних опор двигателя вместе с нижними подушками опор.

Рис. 1. Снятие двигателя с автомобиля

10. Установите сцепленную скобу на вторую и четвёртую шпильку головки блока (рис.1), считая от переднего торца блока.
11. Приподняв двигатель подъёмником, отсоедините коробку передач от двигателя.
12. Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля, при этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме автомобиля.

Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложней первого.

Особенности снятия и установки двигателя на автомобилях УАЗ вагонной компоновки

Для снятия двигателя необходимо:

1. Выполните указания пп.1-10 раздела «снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512».

2. Снимите сидения и крышку капота.
3. Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъёмного механизма и зацепите крюк за скобу.
4. Приподняв немного двигатель, отсоедините его от коробки передач.
5. Для облегчения снятия двигателя установите в дверной проём доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя.
6. Поднимите подъёмным механизмом в проём капота двигатель и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проём по доске.

Установку двигателя производите в обратной последовательности.

Для очистки алюминиевых деталей примените следующий состав водного раствора (гр./л.):

сода кальцинированная (Na2CO3) — 19
мыло хозяйственное — 10
жидкое стекло(Na2SiO3) — 9

Для отчистки стальных деталей применяйте следующий состав водного раствора (гр./л.):

сода кальцинированная (Na2CO3) — 33
жидкое стекло(Na2SiO3) — 1,5
сода каустическая (NaOH) — 25
мыло хозяйственное — 3,5

После очистки детали промойте горячей (80-90 °С) водой и обдуйте сжатым воздухом. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах содержащих щёлочь (NaOH).

При сборке двигателя соблюдайте следующее:

1.Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.
2.Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они выворачивались или были заменены в процессе ремонта, устанавливаете на сурике.
3.Неразъёмные соединения (заглушку блока цилиндров) устанавливайте на нитролаке.
4.Затягивайте динамометрическим ключом требуемым моментом, Н.м. (кгс.м)
- шпильки крепления головки блока цилиндров…90-94 (9,0-9,4)
- болты крышки шатунов… 68-75 (6,8-7,5)
- шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала-..125 — 136 (12,5 -13,6 )
- болт крепления маховика к коленчатому валу…. 76 — 83 (7,6 — 8,3)

Причина неисправности	Метод устранения
Двигатель не запускается
1.Нет или недостаточная подача топлива: а. засорены сетчатые фильтры приёмной трубки топливного бака, топливного насоса или фильтра тонкой отчистки топлива; б. засорен топливный фильтр-отстойник; в. засорен топливопровод; г. засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма д. замёрзла вода в топливо проводе или фильтре-отстойнике; е. заедает поплавок или игольчатый клапан поплавкового механизма в закрытом положении; ё. засорены воздушные отверстия пробки заливной горловины топливного бака	а. промойте фильтры в бензине, продуйте сжатым воздухом; б. промойте фильтрующие элемент бензином, продуйте сжатым воздухом; в. продуйте топливопровод сжатым воздухом г. проверьте топливный насос и устраните неисправность; д. прогрейте их горячей водой; е. устраните заедание, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом; ё. прочистите отверстия в пробке
2. «Бедная» горючая смесь а. понижен уровень топлива в поплавковой камере; б. не закрывается полностью воздушная заслонка; в. засорились топливные жиклёры; г. подсос воздуха в соединениях впускной трубы; д. изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшена упругость пружины диафрагмы	а. отрегулируйте уровень топлива; б. отрегулируйте привод заслонки; в. продуйте жиклёры сжатым воздухом; г. подтяните крепления соединений, при необходимости замените прокладки; д. проверьте топливный насос, устраните неисправность
Двигатель неустойчиво работает при малой чистоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
1. Неправильная регулировка малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. 2. Не герметичность клапанов 3. Не прогрет двигатель 4. Попадание воды в цилиндры 5. «Бедная» или «богатая» горючая смесь 7. Неисправен клапан разбалансировки и его привод 8. Неиспарвности системы зажигания (пропуски в подаче искры к свечам)	1. Отрегулируйте 2. Притрите клапаны к сёдлам 3. Прогрейте двигатель до температуры 80-90 °С 4. Слейте отстой из топливного бака, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой отчистки топлива, поплавковой камеры карбюратора. См. также неисправность «двигатель не пускается», п.4 5. См. неисправность ?Двигатель не пускается?, пп.2 и 3 6. Соедините правильно провода 7. Устраните заедание или не герметичность клапана отрегулируйте привод клапана (карбюратор К-151В) 8. См «Возможные неисправности системы зажигания и методы их устранения»
Двигатель перестаёт работать при резком открытии дроссельной заслонки
1. Не работает ускорительный насос (заедание поршня насоса, неисправность его привода, не герметичность обратного клапана ) 2. Засорен распылитель ускорительного насоса 3. Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса	1. Устранить неисправность 2. Продуйте распылитель сжатым воздухом 3. Устраните заедание клапана
Двигатель не развивает полной мощности
1. Неполной открытие дроссельной заслонки при нажатии на педаль до упора 2. Не работает экономайзер (засорен жиклёр, не включается клапан) 3. Загрязнён воздушный фильтр 4. Уменьшение сечения впускного трубопровода из-за отложения смолы 5. Пониженная компрессия в цилиндрах 6. Засорен глушитель или выпускная труба глушителя 7. Подгорели клапаны, уменьшилась упругость клапанных пружин, сломались пружины . 8. Неисправность системы зажигания 9. Большие отложения нагара на стенках камер сгорания, днища поршней, головках впускных клапанов 10. Слишком позднее зажигание	1. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки 2. Устраните неисправность экономайзера 3. Разберите и промойте воздушный фильтр 4. Удалите отложения смол из впускного трубопровода 5. См.неисправность «Пониженная компрессия в цилиндрах» 6. Прочистить глушитель или выпускную трубу 7. Притрите клапаны, замените слабые или сломанные пружины клапанов 8. См. «Возможные неисправности системы зажигания и методы их устранения» 9. Удалить нагар с деталей. Одновременно проверти работу и состояние клапанов и поршневых колец 10. Отрегулируйте установку зажигания
Пониженная компрессия в цилиндрах
1. Не герметичность клапанов 2. Обгорели фаски выпускных клапанов 3. Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок 4. Малы или отсутствуют зазоры между коромыслами и стержнями клапанов 5. Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на нём 6. Повреждена прокладок цилиндров	1. Притрите клапаны к сёдлам 2. Прошлифуйте и притрите клапаны к следам. При значительном обгорании замените клапаны и притрите их к седлам 3. Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни 4. Отрегулируйте зазоры 5. Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами 6. Замените прокладку
Повышенный пропуск газов в картер двигателя
1. Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок 2. Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на них 3. Большой износ стержней выпускных клапанов и направляющих втулок	1. Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни 2. Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами 3. Замените изношенные клапаны и втулки
Двигатель перегревается
1. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения 2. Не полностью открыты створки жалюзи при полностью вдвинутой рукоятке их привода 3. Пробуксовывает ремень вентилятора 4. Повреждён баллон термостата или заедает клапан термостата в закрытом положении 5. Отложение накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора 6. Поломаны лопасти крыльчатки насоса системы охлаждения 7. Затянуты колодки в тормозных механизмах или подшипники ступиц колёс 8. Слишком позднее зажигание 9. Слишком «бедная» горючая смесь	1. Долейте жидкость. Проверти герметичность системы 2. Отрегулируйте привод жалюзи 3. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора 4. Замените термостат, устраните заедание клапана 5. Промойте систему охлаждения. Продуйте сердцевину радиатора сжатым воздухом. 6. Замените крыльчатку 7. Проверьте путь свободного «выбега» автомобиля и при необходимости отрегулируйте тормозные механизмы и подшипники ступиц колёс 8. Установите более ранние зажигание 9. См. неисправность «Двигатель не пускается»
Пониженное давление масла
1. Низкий уровень масла 2. Неисправны приборы (датчик или указатель) 3. Попадание под редукционный клапан продуктов износа или смолистых отложений 4. Поломка пружины редукционного клапана или потеря её упругости 5. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или втулок распределительного валов 6. Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжигание масла 7. Износ шестерен и крышки масляного насоса 8. Засорение сетки маслоприёмника или подсасывание воздуха в приёмной масляной магистрали 9. Вытекание масла через заглушки масляных каналов	1. Долейте масло 2. Проверьте давление масла контрольным манометром 3. Промойте клапан 4. Замените пружину 5. Замените вкладыши подшипников коленчатого или втулки распределительного валов 6. Охладите двигатель и устраните причину перегрева 7. Замените изношенные шестерни. Плоскость крышки прошлифуйте до устранения выработки 8. Промойте сетки маслоприёмника в бензине, устраните подсасывание воздуха 9. Подтяните заглушки (на горячем двигателе)
Повышенный расход масла
1. Унос масла в двигатель с картерными газами через систему вентиляции 1.1. Не герметичность уплотнения указателя уровня масла (масляного щупа) 1.2. Не герметичность уплотнения крышки маслозаливной горловины 1.3. Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за поломки или пригорания поршневых колец, а также предельного износа гильз цилиндров и поршней. 1.4. Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра до предельного сопротивления 2. Подсасывание масла во впускные каналы через зазоры между стержнями впускных клапанов из-за старения материала маслоотражательных колпачков или износа стержней клапанов и направляющих втулок 3. Утечка масла через сальники и уплотнения	1.1. Замените уплотнитель указателя уровня масла 1.2. Замените уплотнение крышки 1.3. Производите ремонт цилиндро-поршневой группы 1.4. Промойте и продуйте фильтрующий элемент сжатия воздухом 2. Замените маслоотражательные колпачки. Замените направляющие втулки и клапаны 3. Замените сальники, подтяните соединения, замените прокладки

Технические характеристики ГАЗ 4 WD в АВТОЦЕНТРГАЗ АВТОМАРКЕТ в городе Мурманск

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

* 221770

** 221717

* 330270-0000245

** 330273-0000245

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

* 270570-0000245

** 270570-0000265

* 322170-0000244

** 322173-0000244

Характеристики семейства ГАЗ 4WD | Бцр-Автоком Киров

* 231070

** 231073

* 275270

* 221770

** 221717

* 330270-0000245

** 330273-0000245

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

* 270570-0000245

** 270570-0000265

* 322170-0000244

** 322173-0000244

УМЗ 4218 4218.10 4218.1000400 ДВИГАТЕЛЬ для автомобиля УАЗ ( 89 л.с.; АИ9292; карбюраторный; 163кг) 4218.1000402 Цена. Параметры. Технические характеристики. ОАО Волжские моторы. УАЗ-4218 УМЗ-4218 УМЗ

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
вентилятор необходимо сместить;
появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	421
Годы производства	1993 – …
Объем	2890 см3 (2,9 л)
Мощность	72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий	220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	170 кг
Степень сжатия	8,2 (7)
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал	нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршни	проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал	стальной, затем чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 12,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатая передача
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 60 Нм маховик – 70 – 88 Нм болт сцепления – 60 Нм крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный) головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Автомобильный двигатель УМЗ-249

	Технические характеристики
	Топливо, бензин	АИ-93 или А-92
	Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	100×92
	Рабочий объем, л	2,89
	Степень сжатия	8,8
	Мощность при 4000 об/мин, л.с.	150
	Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м	24,5
	Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч	185
	Настройка на выпуске	Есть
	Масса, кг	172

В настоящее время проведены испытания и подготовлена необходимая документация для серийного производства двигателя 249.10. Сегодня завод имеет возможность изготавливать данный двигатель малыми сериями в количестве до 1000 шт. в год.

Мотор имеет традиционно высокий крутящий момент при низких оборотах коленчатого вала — до 25 кгс.м при 3000-3500 1/мин. При этом мощность возросла до 150 л.с. с одновременным увеличением топливной экономичности.

Основные конструктивные особенности двигателя:

Верхнее расположение распределительного вала с оптимальными фазами газораспределения. Выбор газораспределительного механизма с одним распределительным валом и прямым приводом двух клапанов на цилиндр — такая схема имеет также лучшие показатели по шуму и минимальную номенклатуру деталей.
Камера сгорания головки цилиндров плоскоовальной формы, расположение клапанов — вертикальное.
Впуск и выпуск на головке блока осуществлен на разные стороны — это позволяет достичь коэффициента наполнения на частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту, близкого к единице (около 0,99). При номинальной частоте вращения 4500 1/мин коэффициент наполнения высок (более 0,97).
Разнесенные впускная и выпускная системы, которые дают возможность обеспечить выполнение перспективных норм ЕВРО-3
по токсичности.
Разнесенные на разные стороны головки впускные и выпускные каналы дают возможность значительно увеличить проходные сечения, а имеющийся диаметр цилиндра — применить клапана с большими диаметрами тарелок. Это позволяет добиться высокого коэффициента наполнения и получить выигрыш в мощности на максимальных режимах, тогда как большая поршневая площадь и настройка впускного и выпускного трактов обеспечивает приемлемый момент в нижнем диапазоне рабочих оборотов.
Воздействие кулачков распределительного вала на клапаны осуществляется через гидротолкатели. Клапанные пружины (по 2 на каждом клапане), тарелки, сухари, колпачки, гидротолкатели использованы от двигателей, выпускающихся серийно. Наличие гидротолкателей клапанов привело к стабильности характеристик расхода воздуха по частоте и нагрузке независимо от пробега автомобиля.
Оптимизация формы впускных каналов с точки зрения повышения коэффициента наполнения и обеспечения в канале движения заряда, приводящее к образованию в камере сгорания более интенсивного массо- и теплообмена, допускает бездетонационную работу двигателя на высокой (для цилиндра диаметром 100 мм) степени сжатия — до 9,2 на бензине АИ-93 и А-92. Все это позволило получить максимальную мощность в пределах 150 л.с. при использовании всего 2 клапанов на один цилиндр.
8-клапанная головка с рабочим объемом 2,89 л. Благодаря большему рабочему объему при 2 клапанах на цилиндр удалось получить выходные характеристики: мощность — 150 л.с. при 4500 мин-1, крутящий момент — 25 кгс.м при 3500 мин-1. Масса двигателя УМЗ-249 — 180 кг.
Из-за большей надежности принят привод распределительного вала двухрядной втулочно-роликовой цепью.
Распределительный вал чугунный с отбелом кулачков закреплен в пяти опорах головки цилиндров.
Применение распределительного вала с меньшим перекрытием и узкими фазами дает возможность обеспечить более стабильный холостой ход и уменьшить выбросы углеводородов на режиме холостого хода и низких оборотах.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна марки ИЧГ-33. Конструкция блока не имеет аналогов в Российской Федерации. Решением Комитета РФ по патентам и товарным знакам был выдан патент с приоритетом от 19 июня 1998 года на отливку блока цилиндров.
Алюминиевый блок с залитыми тонкостенными чугунными гильзами имеет достаточную прочность и структурную жесткость, которые допускают форсирование двигателя до 160-175 л.с. и момента до 27 кгс.м без значительной потери ресурса, двигатель работает тише и менее вибронагружен, снижается его износ. Его конструкция и основные размеры мало отличаются от блока 421 двигателя.
Применение оригинальной конструкции блока цилиндров позволило: а) повысить ресурс работы цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма; б) сохранить массо-габаритные показатели двигателей при увеличении рабочего объема с 2,45 л. до 2,89 л; в) снизить уровень звука, излучаемый двигателем, с 100,5 до 96 дБА; г) уменьшить количество тепла, передаваемого в охлаждающую жидкость, благодаря чему снизить тепловую напряженность системы охлаждения автомобилей с указанными двигателями;
Решены задачи по исключению задиров юбок поршней, поломок и коксованию в канавках верхних поршневых колец, создана конструкция поршня, обеспечивающая прочность при работе двигателя в режиме испытаний на безотказность в течение 400 часов (максимальная нагрузка при частоте — 4500 мин-1).
В расточку в блоке установлен промежуточный вал, от которого осуществляется привод маслонасоса. Маслонасос применен с серийно выпускаемых двигателей.
Шатуны, коренные и шатунные вкладыши, маховик, картер сцепления и ряд других деталей полностью заимствованы от двигателя модели 421.
Коленчатый вал по основным размерам унифицирован с валом серийных двигателей;
Оригинальными являются головка блока, привод агрегатов, газопроводы, крышки газораспределительного механизма.
Электронная система впрыска подает в двигатель ровно столько топлива, сколько необходимо, уменьшая его расход.
Система впрыска не требует трудоемкой регулировки и обеспечивает динамичное ускорение.
Электронная система впрыска дает реальные преимущества на дороге в любую погоду, позволяет быстро запустить двигатель даже в сильный мороз.

С целью более полного удовлетворения запросов потребителей рассматривается возможность расширения модельного ряда двигателя 249.10. Без особых затрат и сложностей в производстве может быть освоена модификация с рабочим объемом 2,445 л.

При применении двигателя 249.10 на автомобилях «ГАЗель» и «УАЗ» значительно улучшают скоростные, динамические и топливно-экономические показатели. Снижается трудоемкость их технического обслуживания.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
4215.10-10 – карбюратор под А-76;
4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10

УМЗ 4215.10

УМЗ 4216.10

Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
4179.10-13 – добавлен ГУР;
4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

низкое качество металлообработки;
протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
морально устаревшая схема ГРМ и привода;
повышенный расход ГСМ;
регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
возможность произвести капремонт своими руками;
форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.
Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме . Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического или бортового , если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.

Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен .

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Покраска

Мойка

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
грузовики Пикап, Карго, 39095;
микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
бортовая Газель 3302;
грузопассажирская Газель Фермер 33023;
рамные автофургоны ГАЗ 2705;
микроавтобусы Газель 3221;
фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
40000 км – антифриз и топливный фильтр;
60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Технические характеристики ГАЗ 4WD — автоцентр ГАЗ «Балтийский», Санкт-Петербург

* 231070

** 231073

* 275270

* 221770

** 221717

* 330270-0000245

** 330273-0000245

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

* 270570-0000245

** 270570-0000265

* 322170-0000244

** 322173-0000244

Технические характеристики ГАЗ 4 WD

* 231070

** 231073

* 275270

* 221770

** 221717

* 330270-0000245

** 330273-0000245

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

* 270570-0000245

** 270570-0000265

* 322170-0000244

** 322173-0000244

ЮМЗ-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Их активно устанавливают на машины серии УАЗ. В усилителях используются вакуумные. Если верить специалистам, у устройств высокая ступенька. Натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в моторе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм.степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 об / мин устройство излучает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная частота достигает 2500 оборотов в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Блок двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно использовал демпферное устройство. Привод согласован с вентилятором. В нижней части модификация фитинга. Дополнительно стоит отметить, что в модели установлен проходной клапан.Вал двигателя используется диаметром 2,4 см. Монтажный канал соединен со шлангом. Фиксирующий блок расположен в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель вносит изменения в бак.

Механизм заполнения

Механизм заполнения модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Во избежание износа агрегата используется накладка. Устройство нижнего шкива защищено от газов.Выхлопное масло имеет шланг. Фильтр в этом случае отсутствует.

Ниппельный отдел

Ниппельный отдел двигателя расположен под центральным приводом.Он имеет два вала, которые соединены через диск. Клапанное устройство подает низкое давление. Выходная трубка находится под карбюратором. Для перегородки используется подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то Картер уже использовал его со шлангом. Всего в механизме есть три фильтра.

Крепление бачка осуществляется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть доработок, то там небольшие дырочки. Верхний шкив закреплен в устройстве под зажимом. В передней части двигателя установлена накладка. Если рассматривать верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр.Под ним находится блок-разъем. Шкив на двигателе 421 («Газель») установлен под бак. Также следует отметить, что в модели есть входной патрубок для шланга, который необходим для охлаждения системы.

Стартер

Стартер на двигателе УМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. У него всего три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на меньших оборотах. Для цепи используется контактор. К пусковому устройству подведены три проводника.

Устройство охлаждения

Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) расположен под блоком. Шкив в этом случае применяется на 3 мм. От одного удлинителя перемещается шланг. Если рассматривать верхнюю часть, необходимо отметить наличие токопроводящих каналов для выхлопных газов. К гайкам крепятся специальные зажимы. Для отключения использовали ключи. Вал нужно исправить. После отключения помпы можно будет увидеть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 кс на счетчике, средняя частота достигает 2500 об / мин. Выпускается с удлиненным штифтом. В нем есть карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также следует отметить, что у устройства широкий выход. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с патрубком. Каналы изготавливаются накладками.Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр в этом случае располагается перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги от карбюратора часто слетают. Дополнительно могут застрять проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентиляторная модель способна работать на большой скорости долгое время.

Двигатель 4215.10

Модификация 421 (двигатель) выполнена с дефлектором Картер. Привод применяется к двум выходам.Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Используемый масляный насос высокого качества, а сливная трубка редко нуждается в чистке. Также специалисты указывают на хорошую проводимость каналов. Копоть на них наблюдается очень редко. Стандарт карбюратора используется с подставкой. Также стоит отметить, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Двигатель Модификация 4218.10

Представлен двигатель 421 (инжектор) с прочными уплотнениями.Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, обращают на себя внимание длинные каналы. Блок под масло в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен на столе. На всех моделях есть три scifi.

Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом.Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы произвести ремонт устройства, сначала придется снять радиатор. После этого останется только зафиксировать верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Расширитель снимается с двигателя с помощью ключа. Отделка салона подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер данной модификации выходит из строя, как правило, из-за размыкающих контактов. Для того, чтобы проверить их, снял блок-разъем с ключом. Следующим шагом осматривается поверхность резервуара.Если есть видимая утечка масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может быть в бачке переключения передач. Форсунка закрыта.

Поставка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку с крестообразным шлицем. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Откручиваем шланги, можно отверткой. Первый крепеж, стартер возле удлинителя. Шланги в этом случае трогать нельзя. После снятия болтов сниму будет только стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи.Чтобы проверить контактор, открутите защитную крышку. Если в прижимных пластинах лежат незакрепленные провода, их необходимо поднять под давлением. Это можно сделать вручную.

Замена накладки на разъем

Заменить накладку на разъем достаточно просто. При обнаружении утечки в первую очередь необходимо промыть двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы произвести ремонт 421 двигателя, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей.Придется крутить верхний шкив. Следующим этапом осматривается устройство резервуара. Крышка модели снимается ключом.

Болты у двигателя вокруг. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Обрезка не должна проваливаться через фильтр. Также следует отметить, что нужно держать танк. Обрезка должна быть чистой и податливой. Если вы видите Браунинг, значит, его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место. Застежки наматываются постепенно.В этом случае необходимо постоянно следить за положением крышки. Если он затянут неправильно, значит, крышку придется снова снимать.

ЮМЗ-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. В них используются усилители вакуумного типа. По мнению специалистов, устройства отличает высокая ступенька. В этом случае натяжители способны выдерживать большие нагрузки.Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие параметры устройства

Технические характеристики модели 421 (двигатель) следующие: четыре цилиндра, диаметр кольца 100 мм. Степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная скорость достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Устройство двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпферное устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер. Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана. Вал мотора имеет диаметр 2,4 см. Соединительный канал подсоединяется к шлангу. Блокиратор расположен в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации используется с бачком.

Механизм заливки масла

Механизм заливки масла на модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Накладка используется, чтобы избежать износа блока. Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Есть шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.

Монтажное отделение

Штуцер двигателя расположен под центральным приводом.Он имеет два вала, соединенных между собой диском. Клапан в устройстве подает низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки используется стеллаж. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то у него картер со шлангом. В механизме три фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под зажимом. Подушка двигателя имеет накладки. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр.Под ним находится колодка для разъема. Под бак установлен шкив для двигателя 421 (Газель). Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер двигателя

Стартер двигателя ЮМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на пониженных оборотах. Для замыкания цепи используется контактор. К пускателю устройства подключаются три проводника.

Устройство радиатора

Радиатор в модели подключается к стартеру. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под устройством. Шкив в этом случае применяется на 3 мм. Один шланг выходит из расширителя. Если рассматривать верхнюю часть, то нельзя не отметить наличие проволочных каналов для отвода газов. Еще есть специальные хомуты, которые крепятся на гайки. Для их отключения используются ключи. В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения помпы можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 л.с. на метр, средняя скорость достигает 2500 оборотов в минуту. Изготовлена модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также стоит отметить, что устройство выделяется широкой выходной мощностью. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что в нем используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками.Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что часто вылетают шланги от карбюратора. К тому же могут поджидать проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентилятор модели способен длительное время работать на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентилируемым картером.Привод используется на два выхода. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, сливная труба редко бывает загрязнена. Также специалисты указывают на хорошую проводимость канала. Отложения на них наблюдаются очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой. Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Двигатель Модификация 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) выполнен с прочными уплотнениями.Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают широкую горловину модификации. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три шкива.

Также следует отметить, что вентилятор способен поддерживать высокую скорость. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен в нижней части двигателя рядом с рычагом.Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы отремонтировать устройство, вам сначала нужно будет снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Расширитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку выбирается небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер для данной модификации выходит из строя, как правило, из-за обрыва контактов. Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности емкости.Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить обрыв шланга. Также проблема может заключаться в смещении цистерны. В этом случае труба закрывается.

Подъезд обследуется в последнюю очередь. Для отключения стартера необходимо подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Для откручивания шлангов можно использовать отвертку. Первое крепление стартера расположено возле расширителя. В этом случае не касайтесь шлангов. После снятия болтов осталось только снять стартер.Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Для проверки работы контактора снимается защитная крышка. Если прижимные пластины болтаются на проводах, их необходимо прижать. Вы можете сделать это вручную.

Замена накладки на разъеме

Заменить накладку на разъеме достаточно просто. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы отремонтировать 421 двигатель, необходимо приступить непосредственно к осмотру детали.Для этого придется крутить верхний шкив. Следующим этапом осматривается бак устройства. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. В этом случае подушечка не должна упасть на фильтр. Также следует отметить, что нужно держать танк. Подушечка должна быть чистой и гибкой. Если видно потемнение, то его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место.Крепеж заводится постепенно. В этом случае необходимо постоянно следить за положением колодки. Если он не затянут должным образом, то крышку необходимо снова отсоединить.

Мотоблок зажигания Урал умз 5в. Мотоблок Урал

Мотоблок

Урал производился с 1990 по 1998 год на оборонном предприятии ЦМПО, расположенном на территории Башкирии. Производство было прекращено в связи с разработкой модернизированной модели Agros.Продукция под брендом «Урал» входила в число самых популярных торговых марок — за 8 лет производства выпущено более 100 тысяч экземпляров.

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации мотоблока Урал изделие состоит из рамы из стального профиля. На раме установлены силовой агрегат, механизм сцепления и дополнительная двухступенчатая коробка передач. Силовой агрегат установлен через резиновые амортизаторы для уменьшения вибрации органов управления.

Для передвижения используются 2 колеса. На мотоблоке установлены неразъемные резиновые шины диаметром 430 мм и шириной 110 мм. Фиксированная ширина колеи — 540 мм. Управление мотоблоком осуществляется ручками, закрепленными на раме. Ручки используются для вращения, изменения оборотов двигателя и переключения скоростей. Рулевое управление можно регулировать в зависимости от роста оператора. Для регулировки используется планка с отверстиями.

Габаритные размеры мотоблока:

— 1880 мм;
ширина — 690 мм;
высота — 1280 мм.

На передней части рамы установлен штифт, который используется для установки навесного оборудования. Штифт размещен в стальном корпусе, прикрученном к поперечине. В теле штифта есть 2 отверстия, через которые крепятся насадки. На задней поперечине имеется кронштейн для крепления прицепного орудия.

Двигатель, установленный на мотоблок, требует регулярного технического обслуживания с частичной или полной разборкой. После 250 часов работы требуется притирка и регулировка клапана.На шестернях есть отметки для настройки фаз газораспределения. Зазор между толкателями и клапанами регулируется с помощью специального винта, расположенного на конце толкателя.

Производитель допускает вариацию по длине и высоте изделий в пределах 50 мм, по ширине — в пределах 20 мм. Масса снаряженного устройства 120 кг, масса буксируемого прицепа 350 кг. Максимальная скорость движения — 11,5 км / ч. Для максимально быстрого движения используется комбинация высшей передачи в двигателе и большей скорости в дополнительной коробке передач.

Урал с двигателем ЮМЗ-5В

Двигатель мотоблока Урал ЮМЗ-5В представляет собой 4-х тактный 1-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 475 см³. Изначально мотор разрабатывался для использования на самоходных сельскохозяйственных машинах и стационарных установках. Силовой агрегат развивает мощность 4,5 л. с участием. при 2000 об. / мин. Установка допускает кратковременное увеличение мощности до 5 литров. с участием. за счет увеличения скорости.

Длительная работа на повышенной мощности не допускается, так как это приводит к перегреву.

Двигатель оборудован системой воздушного охлаждения. Вентилятор используется для охлаждения двигателя и нагнетает воздух в кожух вокруг цилиндра и головки. При эксплуатации мотоблока требуется регулярно осматривать и очищать ребра охлаждения от пыли и масла. Скопившаяся пыль ухудшает теплопередачу и вызывает локальный перегрев, что приводит к повышенному износу двигателя.

Двигатель оборудован автоматическим регулятором скорости. Для этого используется центробежный механизм, не допускающий скорости вращения более 2350 об / мин.При превышении количества оборотов происходит смещение дроссельной заслонки, что приводит к падению скорости. Производитель двигателя запрещает саморегуляцию ограничителя скорости, а также использование его для регулирования скорости.

Газораспределительная система состоит из 2-х донных клапанов. Из-за этого у мотора низкая степень сжатия 6 единиц. В качестве топлива двигатель использует автомобильный бензин А-76 (А-80). Подача топлива находится в баке, расположенном над карбюратором двигателя, питательная жидкость идет самотеком.Запас топлива в баке 6 литров, что обеспечивает время работы до 4-4,5 часов. Время работы зависит от состояния двигателя и характера выполняемых задач.

Двигатель мотоблока Урал комплектуется 2-ступенчатой коробкой передач с понижающими передачами. Первая скорость снижает частоту вращения в 6 раз и используется для выполнения работ с высоким коэффициентом сопротивления (например, вспашка целинной почвы). Вторая скорость снижает обороты на 2.91 раз и используется для работы с прицепом или при вспашке мягкой почвы. Переключение скоростей мотоблока УМБ-К Урал по инструкции производится на неработающем двигателе.

Двигатель запускается шнуром, намотанным на маховик. Перед запуском необходимо установить коленчатый вал в положение конца сжатия. Двигатель может быть запущен на 1 или 2 передачах мотор-редуктора.

Выходной вал двигателя снабжен двухрядным шкивом, предназначенным для передачи крутящего момента на вспомогательную коробку передач и привода навесного оборудования.Со стороны вентилятора есть второй шкив, используемый для привода навесного оборудования, требующего повышенной скорости вращения рабочих частей. Механизм сцепления состоит из ремня и натяжных роликов.

В картере трансмиссии мотоблока с двигателем ЮМЗ-5В согласно инструкции по ремонту заправлено трансмиссионное масло в объеме 1,5 л. Заливка вещества осуществляется через отверстие, закрытое пластиковой пробкой.

В стандартный комплект навесного оборудования

В для мотоблока входил культиватор.Для перевозки грузов массой до 350 кг использовалась двухколесная тележка ТОП-350 / 350М. При использовании однокорпусного плуга на раму необходимо крепить переходник. Допускается использование плуга с металлическими колесами, оснащенными грунтозацепами. Картофелекопалка навесная используется вместе с плугом.

Урал с двигателем ЗиД

Небольшие партии мотоблоков комплектовались силовым агрегатом ЗиД-4,5. По конструкции мотор мало чем отличается от ЮМЗ-5В.На коленчатом валу есть шкив и звездочка для привода цепи. Шкив расположен со стороны маховика, цепной привод — со стороны коробки передач. Цепной привод используется для привода стационарных установок. Смазка двигателя осуществляется распылением, масло подается плунжерным насосом из поддона, вмещающего 1,5 литра жидкости.

Ременный привод используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Ремень для мотоблока имеет размер 1120 * 17 * 11 мм.На мотоблоке применяется двухступенчатая трансмиссия, устройство и управление которой аналогично автомобилям с двигателем ЮМЗ-5В. Редуктор имеет 2 скорости, уменьшая частоту вращения в 17 и 7 раз соответственно. Переключение передач осуществляется ручкой. Перед началом эксплуатации мотоблока необходимо проверить уровень и долить трансмиссионное масло в коробку передач. Номинальный объем картера — 1,5 литра.

Система зажигания двигателя включает в себя магнето, обеспечивающее постоянную установку опережения зажигания.Угол изменяется с износом, что приводит к нестабильному рабочему зажиганию. Для регулировки зажигания мотоблока необходимо контролировать момент размыкания контактов прерывателя и максимальный зазор между ними. Проверка выполняется при снятом маховике путем совмещения выемки на коленчатом валу с выемкой на основании якоря магнето.

В систему питания входят карбюратор К16Н или ЗиД-12 и топливный бак, вмещающий 8 литров бензина. Регулировка карбюратора мотоблока позволяет обеспечить равномерную работу двигателя и заявленный заводом расход топлива.Регулировка осуществляется при прогретом двигателе поворотом винта холостого хода и винта ограничителя хода дроссельной заслонки. Это регулирует минимальную скорость холостого хода.

Урал с китайским двигателем

Многим владельцам уральских мотоблоков не хватает мощности штатного силового агрегата … Вместо него часто используются китайские моторы или другие импортные моторы. Китайский двигатель установлен на стандартной раме через дополнительные поперечины. Поперечины крепятся к раме сваркой или болтами.Импортные силовые агрегаты имеют увеличенную частоту вращения коленчатого вала, поэтому применение самодельных шкивов в сцеплении обязательно.

Увеличенная мощность силового агрегата расширяет возможности самостоятельной модификации. Техника способна работать в зимнее время с установленным роторным снегоуборщиком.

Преимущества и недостатки

На основании отзывов модельный ряд мотоблоков Урал можно выделить по ряду достоинств:

вес изделия 120 кг, поэтому нет необходимости оказывать дополнительное физическое воздействие на ручки управления во время работы;
возможность переделки и модернизации;
двигатель для мотоблока Урал с коробкой передач имеет большой ресурс;
эффективный воздухоочиститель, не требующий замены фильтрующих элементов;
простота конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Хозяева указывают на недостатки:

течь масла на стыках деталей двигателя и коробки передач;
необходимость проверки уровня масла;
повышенный расход топлива и моторного масла из-за конструктивных особенностей газораспределительного механизма;
не подходит для длительных поездок с прицепом из-за низкой скорости движения.

Мотоблок Урал — проверенный временем агрегат.Примерно с 1990-х годов фермеры придумали, как облегчить свою работу с помощью этого незаменимого оборудования, рассчитанного на длительный срок службы.

Эта техника по-прежнему востребована и популярна, несмотря на то, что у нее есть много современных конкурентов. И все это благодаря удачному сочетанию мощности, выносливости, качества и соответствующих технических характеристик.

Мотоблок Урал УМЗ 5В

Технические характеристики:

— бензиновый 4-х тактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением объемом 0.475 л. И номинальная мощность 5 л.
Расход топлива — 1,5-2 л / ч;
Емкость топливного бака — 6 литров;
Частота вращения — 2350 об / мин;
Степень сжатия — 6 кг / см2;
Скорость при движении — до 15 км / ч;
Максимальный вес перевозимого груза — 500 кг;
Масса оборудования — 120 кг;
Размеры 1560 * 790 * 1050 мм.

Производитель мотоблоков Урал выпускает качественную сельхозтехнику.Этот агрегат отличается от других зарубежных конкурентов своей мощностью, выносливостью и прочностью сборки. При этом отечественный мотокультиватор будет иметь доступную цену.

Недостатки мотоблока Урал ЮМЗ 5В:

не очень функциональна — возможности этой техники ограничиваются только вспашкой и обработкой почвы;
шум при работе;
тяжеловес;
не предназначен для дальних путешествий.

Любая техника рано или поздно ломается. Причины могут быть самыми разными.

В инструкции к мотоблоку Урал есть раздел о неисправностях и возможных способах их устранения. Эту информацию вполне можно использовать для устранения неисправностей мотоблока.

Часто проблемы кроются в свечах зажигания и возможности искрения, общем состоянии карбюратора и качестве топлива, поступающего в цилиндр. Если искры нет, то попробуйте разобрать двигатель и заменить свечу зажигания.

Поломка также может быть при запуске двигателя и ее причины стоит искать в следующих неисправностях:

изоляция провода нарушена;
контакта окислены;
произошел полив топлива и масла;
засорены жиклеры карбюратора.

Чтобы решить проблему, почему ваш мотоблок не запускается, необходимо выполнить следующие действия:

Стартовое оборудование.
Проверить наличие топлива в баке.
Убедитесь, что заслонка карбюратора закрыта.
Проверьте, поступает ли топливо в карбюратор.

И если вы чувствуете, что самостоятельно с поломкой не справитесь, то лучше вовремя обратиться к специалисту.

Чтобы снизить вероятность неисправности мотоблока, настоятельно рекомендуем не перегружать его и следить за исправностью внутренних деталей.

Популярность уральских мотоблоков с двигателем ЗиД или ЮМЗ-5В трудно переоценить.Это связано с их мощностью, долговечностью и ремонтопригодностью. Но разве только эти характеристики привлекают фермеров? Нет ли возможности сделать культиваторы еще лучше и в чем польза от установки на них китайских двигателей?

Описание

Описание мотоблока Урал Патриот стоит начать с того, что сборкой этой машины занималось оборонное предприятие Башкирии — ОАО «ЦМПО». Это один из лучших образцов гражданской военной продукции.

Мотоблоки Урал имеют невысокую цену и высокое качество

Мотоблок завоевал популярность благодаря простоте в эксплуатации и высокой ремонтопригодности. Эту машину можно отремонтировать на ходу, и нет проблем с доступом к запчастям.

Основные особенности Урала:

обрабатываемые участки площадью до гектара;
возможности не ограничиваются только обработкой почвы — он может убирать снег и перевозить грузы с помощью соответствующего навесного оборудования;
трансмиссия устройства оснащена четырьмя передачами;
благодаря максимальной скорости до 15 километров в час, хорошо подходит для перевозки грузов в условиях плохих или отсутствующих дорог;
имеет повышенную устойчивость за счет ширины колесной базы;
допускается регулировка гусеницы исходя из условий эксплуатации, что значительно увеличивает КПД агрегата.

Внимание! Модели мотоблока Урал комплектуются двигателями как отечественного, так и зарубежного производства. Выбор того или иного варианта полностью зависит от предпочтений и бюджета потребителя.

В этом видео мы рассмотрим мотоблок Урал:

Технические характеристики

Мотокультиваторы Урал по своим параметрам остаются популярными с самого момента их появления на рынке, а их технические характеристики во многом стали пример для подражания от других производителей.

Стоит отметить, что самая первая модель Урал ЮМЗ-5В довольно тяжелая. Он весит целых 120 килограммов, несмотря на то, что предназначен для обработки участков, площадь которых не достигает гектара. Для работы с агрегатом требуется много физических сил.

На флагманских моделях мотоблока «Урал» стоит отечественный бензиновый одноцилиндровый карбюраторный двигатель с четырьмя тактами и мощностью пять лошадиных сил … Хотя, сама модель отечественного двигателя относится к достаточно старым, он по-прежнему очень надежен.В частности, он очень устойчив к низким температурам … А воздушное охлаждение позволяет мотоблоку работать в жаркую погоду, так как его мотор не перегревается.

Марка бензина для данного агрегата значения не имеет — он способен работать практически с любым бензиновым топливом … Крайне экономичен по расходу топлива: имея бак объемом всего шесть литров, расходует не более 2 литра в час.

Новая модель Уралова — Урал УМБ-К Аргос. Она сохранила лучшие технические характеристики своего предшественника, но благодаря некоторым улучшениям стала пригодной для обработки больших площадей.В частности, увеличена мощность двигателя, которая в данном устройстве составляет 8 лошадиных сил вместо 5.

Мотоблок Урал с двигателем УМЗ 5В

Особенностью мотоблока Урал с двигателем ЮМЗ 5В является возможность обрабатывать глину и другие тяжелые почвы без потери эффективности работы. В сочетании с возможностью работы практически в любых климатических условиях и ремонтопригодностью буквально на ходу — это сделало модель одной из самых популярных среди отечественных садоводов.

Агрегат относится к категории одноосных.Колея у него довольно широкая, но ее легко можно отрегулировать под эксплуатационные нужды. Вы можете установить необходимое значение, как исходя из характеристик почвы, так и рабочего процесса. В комплектацию входит маслобак на 1,5 л.

Основное назначение такого мотокультиватора — обработка земельного участка с целью последующего посева на нем отдельных культур. Такие работы, как транспортировка грузов, сенокошение, вывоз мусора и снега, возможны только после установки навесного оборудования. При этом недостатка в моделях последних нет.

Общие технические характеристики Уральского УМЗ-5В:

масса — 120 килограмм;
воздушное охлаждение мотора;
цилиндр 82 мм;
, 5 лошадиных сил;
топливный бак объемом 6 л.

Достаточно большие габариты и массивность автомобиля в глазах многих — его главный недостаток … Из-за этого его довольно сложно транспортировать на большие расстояния. Несмотря на то, что подходит только для обработки площадей средней площади.Важным недостатком является шум, поэтому необходимо использовать средства защиты слуха.

Порядок эксплуатации

Инструкция по эксплуатации мотоблоков Урал серий ЮМЗ и УМБ мало чем отличается от инструкции по эксплуатации любого другого аналогичного агрегата, а во многом даже проще их. И в первую очередь прибор готовится к работе. Для подготовки выполняется несколько предельно простых и универсальных действий:

провести общий осмотр мотоблока;
проверить на утечку топлива или масла;
установить коробку передач в нейтральное положение;
измерить уровни топлива и масла в соответствующих баках;
при необходимости долить рабочие жидкости;
проверьте работу двигателя, включив его.

Мотоблоки «Урал» обладают наибольшей маневренностью по сравнению с конкурентами

Если на подготовительном этапе проблем не выявлено, начинаются работы. Для чего:

переключить двигатель на малую скорость;
выключить механизм сцепления;
включить необходимую скорость на коробке передач;
отпускают рычаг выключения сцепления, что приводит к увеличению скорости и началу движения.

Но перед запуском в постоянную работу агрегат проходит обкатку.Благодаря этой процедуре можно значительно продлить срок эксплуатации культиватора Урал. Выполняется не только сразу после покупки устройства, но и после любого длительного простоя.

Для правильной обкатки необходимо:

Запустить двигатель на холостом ходу. При этом коробка передач должна быть в нейтральном положении.
Агрегат работает в аналогичном режиме первые пять часов без нагрузки.
После их завершения устройство загружается на половину мощности и поэтому работает следующие 25 часов.
В течение следующих 30 часов владелец постепенно увеличивает нагрузку на автомобиль, пока она не достигнет максимума.

Важно! Не запускайте машину, не отрегулировав предварительно натяжение ремня.

С китайским двигателем

Штатный мотор отечественного производства подходит далеко не всем владельцам мотоблоков Урал. В поисках решения проблемы питания по доступной цене они обращают внимание на китайскую продукцию. Китайские производители предлагают продукцию мощностью 10, 12 и более лошадиных сил по довольно низкой цене, доступную практически каждому фермеру.

Благодаря более мощным китайским двигателям, владелец мотоблока расширил возможности его доработки под свои нужды. Например, их используют как достаточно мощные снегоуборочные машины.

Замена двигателя на мотоблоке Урал на китайский

Китайские двигатели удобны для многих владельцев данных агрегатов простотой монтажа. Для замены штатного отечественного двигателя Урала на продукцию из Поднебесной особых переделок не требуется.Достаточно установить дополнительные поперечины.

Эти металлические поперечины крепятся к раме устройства с помощью сварки или болтов. Первый способ считается более надежным. Также потребуется установить в сцепление самодельные шкивы. Причина тому — повышенная частота вращения коленчатого вала китайских моторов.

Урал с мотором Лифанова

Лифан — крупнейший китайский производитель двигателей для культиваторов. Поэтому при замене мотора на китайский чаще всего обсуждаются именно модели этой компании.

С двигателем ЗиД

Мотор ЮМЗ-5В — не единственный вариант отечественного двигателя, устанавливаемый на мотокультиваторы производства Башкирского завода. Альтернативой стал ЗиД-4.5. Причина того, что ему так легко удалось заменить другую модель, заключается в их большом сходстве друг с другом.

Особенностью мотора является наличие шкива и звездочки для привода цепи на коленчатом валу. При этом сама трансмиссия находится со стороны коробки передач, а шкив — со стороны маховика.Способ смазки — разбрызгивание, при котором масло подается плунжерным насосом из картера объемом 1,5 литра.

Двигатель приводится в движение ремнем, а шестерни переключаются с помощью рукоятки. Сама трансмиссия имеет две скорости, управление которыми осуществляется так же, как на ЮМЗ-5В.

Двигатель ЮМЗ-5Б и его модификация УМЗ-5ДУ-Б представляют собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, воздушного охлаждения и предназначены для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также могут использоваться на стационарных установках для механизация различных сельскохозяйственных работ.

Двигатель имеет двухступенчатую коробку передач с передаточными числами 1: 6 и 1: 2,91, которые изменяют число оборотов выходного вала. Двигатель ЮМЗ-5ДУ-Б имеет соответственно те же параметры, что и двигатель ЮМЗ-5Б, и отличается тем, что он оснащен одноступенчатой коробкой передач с передаточным числом 1: 6 и валом коробки передач без храпового механизма.

Двигатель устанавливался на мотоблоки Урал, которые многие оставили и служат до сих пор. Инструкцию по эксплуатации найти сложно, поэтому мы создали эту страницу для тех, кто пользуется мотоблоками Урал с двигателями ЮМЗ-5А, Б, ЮМЗ-6А.Вы можете скачать инструкцию с нашего сайта:

ЮМЗ-5А, ЮМЗ-5ДУ-А

Инструкция по эксплуатации двигателя ЮМЗ-5Б, ЮМЗ-5ДУ-Б

Инструкция по эксплуатации двигателя ЮМЗ-5В для мотоблока Урал — скачать — данное руководство прислали посетители нашего сайта.

Технические характеристики двигателя ЮМЗ-5А

Тип двигателя	карбюратор четырехтактный, одноцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	90
Рабочий объем цилиндра, л	0.475
Степень сжатия	6
Эксплуатационная мощность, л.с.	4,5
Максимальная мощность (кратковременная) л.с.	5
Вид топлива	бензин автомобильный А-76
Свеча	А11 ГОСТ 2043-74
Масса сухого двигателя, кг	56 + 2
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	610x490x678
Моторное масло	М-8В 1, М-8А ГОСТ 10541-78 при температуре окружающей среды + 10 ° С и ниже М-10В 2, М-12Б ГОСТ 8581-78 при температуре окружающей среды 10 ° С и выше
Сроки	клапан
Расположение клапанов	снизу, сбоку, вертикально
Охлаждение	воздушный нагнетательный

Подробнее о характеристиках двигателей ЮМЗ-5А смотрите в инструкции выше.

Большинство проблем при эксплуатации связаны с настройкой карбюратора, поэтому вот выдержка из инструкции:

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте карбюратор на низких оборотах на прогретом двигателе в следующем порядке:

1. Полностью затяните винт холостого хода, расположенный сбоку карбюратора, а затем отверните его на 2,5 оборота.

2. Закройте дроссельную заслонку карбюратора до упора и поверните винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установите его на наименьшее открытие, при котором двигатель может устойчиво работать на холостом ходу.

3. Заворачивая, а затем откручивая винт холостого хода, найдите такое положение, при котором частота вращения двигателя будет максимальной, а дроссельная заслонка должна быть неподвижной.

4. Поворачивая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установите его обратно в положение самого нижнего открытия, при котором двигатель работает стабильно.

5. Если после этого при вращении винта холостого хода обороты двигателя не увеличиваются, то карбюратор настраивается на низкую скорость, если частота вращения двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Установка рычага управления и регулятора скорости. Рис 3.

Каждый раз при смене рычага управления необходимо повторно регулировать натяжение троса управления, в противном случае может измениться число оборотов, на которое был установлен регулятор скорости.

Правильное натяжение троса проверяется следующим образом: рычаг управления устанавливается в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины и, следовательно, максимальному открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя.В этом случае промежуточный рычаг необходимо повернуть до отказа и упереться в буртик картера коробки передач. Если это не так, то необходимо изменить натяжение троса, перемещая его в соединительном зажиме, и добиться вышеуказанного положения рычагов

Зажимная гайка пружинная шайба на оси рычага управления, она может ослабнуть от удара, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Эту гайку необходимо затягивать так, чтобы рычаг управления двигался только при нажатии на нее рукой.

Крепление кабеля к кабельной стяжке и соединение кабеля с промежуточным рычагом также могут ослабнуть. Длина троса изменится, и когда рычаг управления будет переведен в крайнее верхнее положение рычага управления, промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу коробки передач, в результате чего двигатель не будет развивать номинальную скорость. , необходимо отрегулировать длину кабеля, как указано выше

Качественной инструкции на мотоблок Урал не найти.Если вы заходили на эту страницу, возможно, у вас есть инструкция на мотоблок Урал, свяжитесь с нами или отправьте инструкцию для публикации. Многие посетители будут вам благодарны.

Урал УМЗ 5В — мотоблок российского производства, известен на рынке с 1990-х годов. Это одна из первых подобных машин на постсоветском рынке. Сегодня эта техника устарела, но по-прежнему пользуется устойчивым спросом на поддерживаемом рынке. Основные достоинства модели — дешевизна и простота конструкции.Устройство широко распространено в странах СНГ и зарекомендовало себя как мощное и эффективное средство при садовых работах. В первые годы выпуска тираж Уральского УМЗ 5В составлял 130 тысяч экземпляров. Техника не имеет аналогов в своей ценовой категории, поэтому остается актуальной. Оптимальное сочетание мощности, качества и технических характеристик — яркие преимущества, прославившие мотоблок во всем мире.

Урал УМЗ 5В предназначен для выполнения различного рода работ в рекордно короткие сроки.Благодаря высокой производительности мотоблок оснащен прицепным устройством, способным перевозить 500 кг груза и обрабатывать до 2 гектаров земли.

Машина имеет широкую гусеницу, которую можно легко отрегулировать в зависимости от условий, в которых владелец хочет ее эксплуатировать. Благодаря правильной настройке мотоблок можно адаптировать к определенным условиям и тем самым обеспечить более быструю и легкую работу с ним.

Отметим, что Урал УМЗ 5В по конструкции во многом уступает мотоблокам Минского тракторного завода.Поэтому основными видами деятельности машины являются обработка почвы и транспортировка грузов. Мотоблок нельзя укомплектовать навесным оборудованием, с помощью которого его можно было бы использовать в качестве уборщика мусора и снега, стрижки травы и т. Д. Таким образом, приобретение такой техники имеет смысл тем, кто будет использовать ее летом. период обработки урожая.

В последние годы производство мотоблока производилось с зарубежной силовой установкой, не получившей популярности.Автолюбители выбирают отечественный двигатель, на который можно найти дешевые запчасти. Двигатель агрегатируется с четырьмя передачами.

Мотоблок достаточно надежен, а простая конструкция позволяет проводить его самостоятельное обслуживание в гараже. К тому же многие узлы и агрегаты мотоблока настолько долговечны, что хозяева не меняют их десятилетиями, предпочитая заливать только масло и бензин. Тем не менее производитель рекомендует своевременное обслуживание, замену деталей и т. Д.

Технические характеристики

Урал УМЗ 5В имеет длину кузова 1560 мм. Ширина составляет 790 мм, а высота — клиренс — 1050 и 280 мм соответственно. Полная масса автомобиля без дополнительного прицепа — 120 кг.

Двигатель

Урал УМЗ 5В комплектуется 4-х тактным бензиновым двигателем воздушного охлаждения. Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий объем 0,5 литра и развивает мощность 5 лошадиных сил. Его степень сжатия составляет 6, а диаметр цилиндра достигает 82 мм.

Силовая установка считается устаревшей. Но у него очень надежная конструкция, проверенная десятилетиями. Поэтому многие владельцы предпочитают не менять этот агрегат ни на какой китайский мотор … К тому же отечественный ДВС хорошо адаптирован к любому качеству топлива, и это не должно быть проблемой.

Расход топлива

Мотоблок оборудован топливным баком на 6 литров. Это очень большой показатель на фоне аналогов, при этом средний расход бензина всего 2 литра в час.Хозяева очень довольны экономичностью машины. В этом плане устройство ничем не уступает более современным аналогам.

Цены в России

Серийное производство мотоблока Урал ЮМЗ 5В на данный момент завершено, но на вторичном рынке много предложений о продаже … Люди готовы покупать даже те экземпляры, которые требуют реставрации. Ведь как уже было сказано выше, конструкция модели проста и не требует профессиональных навыков.

Урал

УМЗ 5В на поддерживаемом рынке стоит не менее 10 тысяч рублей, а стоимость автомобилей в хорошем состоянии может достигать 30 тысяч рублей. Причем цена зависит не только от состояния, но и года выпуска … Перед покупкой рекомендуется осмотреть технику со всех сторон, а по возможности провести детальный осмотр днища, так как может быть коррозия. Самое ценное в мотоблоке Урал УМЗ 5В — это силовая установка. На это необходимо обратить пристальное внимание.Агрегат уже старый, его капитальный ремонт обойдется недешево.

Урал УМЗ 5В практически не имеет аналогов, так как этот мотоблок, можно сказать, из другой эпохи. Из более современных аналогов, выполняющих аналогичные функции, можно выделить мотоблоки «Каскад», НМБ-1, а также «Ока» и МБ1.

Видео

Отзывы владельцев

Алексей, Сахалинская область. Рульку мне подарил друг. Машина досталась в хорошем состоянии, пользуюсь около года.Использую для обработки почвы, вспашки и посева сельскохозяйственных культур, перевозки грузов. Пока что работает как часы, сам обслуживаю в гараже.
Павел, Рязань. Купил мотоблок со вторичной стороны недорого. По этой цене он не имеет аналогов по сей день, а его возможности колоссальны. Его даже не пугает отсутствие опоры для навесного оборудования, все же оправдывает свою цену. Большой топливный бак объемом 6 литров, также отмечают небольшой расход, благодаря чему мотоблок может похвастаться рекордным запасом хода на фоне конкурентов.Конструкция самая простая, обслуживаю сам — там всего один-два и хватило. Нет ничего проще. В общем, честь и хвала советским инженерам, было время, обходились без капризной электроники. Пользуюсь уже третий год, доволен как слон.
Игорь, Калининград. Это мой первый мотоблок, очень практичный и надежный. Достаточно мощный и умеет экономить топливо. Вес солидный — около 120 кг по паспортным данным.Так что ему не нужны крючки для грязи. Техника имеет достойную грузоподъемность, достойные по современным меркам параметры глубины почвы, низкий расход топлива и хорошую маневренность. Из недостатков отмечу шумный мотор и вибрации, возможные подтёки из коробки передач и подкапотного пространства, коррозию, тугое переключение передач. В остальном все норм. В любом случае Уральский УМЗ5В для своего возраста преуспевает. Продавать пока не собираюсь.
Николай, Иркутск. За десять лет использования Урал УМЗ 5В мне верой и правдой служил.Теперь его корпус практически покрыт коррозией, особенно в нижней части корпуса и под днищем. Колеса заржавели, двигатель часто троит. Постоянные скрипы, вибрации и т.д. В целом возраст ощущается, но все равно работает на 100%. Возможно доделаю, а потом куплю новый.
Семен, Днепропетровск. Техника похвальна. Все-таки умели делать в советские годы, а не как сейчас — набивали штаны электроникой и счастьем.На этом Урале все по старинке, все надежно работает, ломаться по сути нечем.
Василий, Санкт-Петербург. Машина мне понравилась, в моем владении четыре года. Выбрал экземпляр в хорошем состоянии, с капремонтом двигателя. Я считаю, что у мотоблока есть потенциал даже по современным меркам. Автомобиль потребляет мало топлива даже под нагрузкой. Кроме того, отмечу хорошую динамику разгона, простую конструкцию и дешевые детали. Для русского человека это незаменимые преимущества, поэтому иду и не жалуюсь.К сожалению, нельзя установить навесное оборудование, но можно установить прицеп. Вес перевозимого груза может достигать приемлемых 500 кг, да еще с запасом. Подвеска прочная, выдержит любые пожитки. Есть поддержка старинного 92-го бензина. Приличная езда, маневренный руль и четкое переключение передач — просто нужно чаще смазывать, и тогда все будет хорошо.

UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452.Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил наружную конструкцию.Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131.Водяной насос прикреплен к GBC. Двигатель — двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор.Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со съемными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Плоскость, расположенная в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. oillennium: 1, сталь, композит. Поршневые пальцы Сталь, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки 64 мм, шатуна 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши — 2,25; вкладыш шатуна — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределение вала привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Имеются параллельные оси цилиндров впускные Тюльпанообразные из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр тарелки 44 мм, угол фаски посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол скоса седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литая с бронзовой гильзой.

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и усовершенствован, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400		Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400		Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
УМНС-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
УМЗ-4149 Начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока вытечет смазка. Затем заглушка затягивается, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.
Коленвал и распредвал ГАЗ-21 имеют коренные вкладыши и втулки разной длины, коренные крышки подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленчатого вала шире, чем у остальных
.
Степень сжатия 6,6 / 6,73 (под бензин 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7.4-7,65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)
Плоская камера сгорания
Бумажный масляный фильтр без ловушки с резьбой
Приводной тумблер
Помпа на голову
Клапан впускной 44, выпуск 36 мм
Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами в правом углу
Пластины Steelbbitte
Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)
Шпильки GBC 11 мм
Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)
Кольца резиновые под рукава
Массовый маховик 12.5 кг
Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальниковая, коренные крышки Алюминий, крышка багажника литая одновременно с масляным картером задним
Вал распределительный ЗМЗ-21
Главное отличие (внешне УМС-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом у схемы смазки была особенность — на масляном радиаторе Масло прошло мимо фильтра
.
Помпа на голову
Клапан впускной 44 Выпуск 36мм
Карбюратор однокамерный (К-129)
Коленвал и распредвал нужен от Волги 24, т.е.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые
Для военного УАЗ. Какие отличия неизвестно. УМП-451МЕ — с экранированной системой зажигания.
УМС-414 (УАЗ-469)
Вал коленчатый и распредвал ГАЗ-24, сальник; Предположительно чугунные крышки коренные, а также отдельно от последней крышки корневого подшипника узла держателя (позволяет заменять все корневые вкладыши без снятия коленвала и не касаясь
Распредвал ЗМЗ-24
Степень сжатия 6.7
Пейшоидная камера сгорания
Жигулевский фильтр
Изменилась схема смазки — теперь масло в масляный радиатор тоже попадает через фильтр прямо из канала смазки родных подшипников.
Помпа на голову
Клапан впускной 44 Выпуск 36 мм
Коллектор с каналами круглого сечения и плавными коленами
Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)
Воздушный фильтр инерционный и масляный
Блок с ребрами жесткости
UMW-417 (УАЗ-3151)
Коленвал ГАЗ-24, упаковка
Степень сжатия 7.0.
Распредвал умз-417 чугун
Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх
Помпа на голову
Коллектор под двухкамерный карбюратор
Воздушный фильтр сухой бумажный
Коленчатый вал UMW-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал тоже нужен под сальник, а не под пакет. Ну маховик к этому коленвалу должен быть
Степень сжатия 7.0.
Жигулевский фильтр
Клапан впускной 47, выпуск 36 мм
Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательно. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла на блок. Поэтому используется на всех моторах УМЗ-421 GBC .А в нем нет водораспределительной трубы)
Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров для всех алюминиевых двигателей.Головки на двигателях с ГАЗ-21 до УМП-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; Катки не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМС и ЗМЗ в гильзах (только форма посадки в блоке; кстати ЦПГ УМС идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше диаметра , а соответственно и раструб меньше, а муфта — в зоне футеровки ЗМЗ меньше (хуже)).Установка сальника: У ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ 21А прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно держат набивку. В установке ЗМЗ лучше набивка. Насос ЗМЗ подает охлаждающую жидкость в блок А, закрытый от головки, насос умз подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так что фактически поставлю газ на равномерное охлаждение всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волге, то это только из-за бреда газовых инженеров — ставить одно- и двухпозиционные радиаторы — это смерть как.В целом с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен). (К)

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного.
Проверить свечи зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокопроизводительных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 штуки.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовики грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	К-129В карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухое моторное масло с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разное! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0.От 5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

главная »Системы» UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004).Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего УАЗ 469/3151 серии 31512/31514/31519/3153 (1985-2004)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.

Двигатель ГАЗ ЮМЗ 4178
Объем: 5,8 литра
Дифференциал передний
Объем: 0,85 литра
Дифференциал задний
Объем: 0,85 литра
Гидравлическая тормозная система
Емкость: 0,5 литра
Гидравлическая система сцепления
Емкость: 0,2 литра
Раздаточная коробка
Емкость: 0,7 литра
Коробка передач механическая 4/1
Емкость: 1 литр
Система охлаждения
Объем: 12,5 литров
Рулевой редуктор
Емкость: 0,25-0,5 литра

УМП-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель УМП-421 имеет богатую историю.Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. Усилители в них применяются вакуумного типа. Если верить специалистам, аппараты высокого качества. При этом натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. Степень сжатия — 8.2. При частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная частота оборотов достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Блок двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок-цилиндр, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпфирующее устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер. Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана.Вал мотора используется диаметром 2,4 см. Соединительный порт подсоединяется к шлангу. Узел фиксации расположен в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации прилагается с бачком.

Механизм маслозаливной горловины

Маслозаправочный механизм модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Его рециркуляционный клапан рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Используется подкладка, чтобы избежать износа блока.Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Имеется шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.

Монтажное отделение

Моторный отсек у двигателя расположен под центральным приводом. Он имеет два вала, которые соединены диском. На клапан в устройстве подается низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки использована подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то он имеет картер со шлангом. Всего в механизме три фильтра.

Крепление бака осуществляется с помощью хомутов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под зажимом. В передней части двигателя установлена облицовка. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится колодка для разъема. Шкив двигателя 421 («Газель») установлен под бак. Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер двигателя

Стартер на двигателе ЮМЗ-421 установлен с запорным механизмом.Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на низких оборотах. Для замыкания цепи используется контактор. К пускателю устройства подводятся три проводника.

Устройство радиатора

Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под блоком. Шкив в этом случае прикладывается на 3 мм. Из расширителя выходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то необходимо отметить наличие проволочных каналов для отвода газов.Также есть специальные зажимы, которые крепятся на гайки. Для их отключения используются ключи. В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения помпы можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанные модификации 421 (двигатель) характеристики имеют следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 л.с. на метр, средняя частота оборотов достигает 2500 в минуту. Выпускается модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом.Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также обратите внимание, что устройство выделено широким выходом. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги карбюратора часто вылетают. Дополнительно могут быть обнаружены проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом.Вентилятор модели способен длительное время работать на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляционным поддоном. Привод применяется на два выхода. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, а сливная труба редко загрязняется. Также специалисты указывают на хорошие каналы проводимости. Нагар на них наблюдается очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой.Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Модификация двигателя 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) без прочных уплотнений. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три связки.

Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы сделать ремонтный прибор, необходимо сначала снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Удлинитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер у данной модификации выходит из строя, обычно из-за размыкания контактов.Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности емкости. Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может заключаться в смещении бака. В этом случае труба закрывается.

Каретка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Чтобы открутить шланги, можно использовать отвертку. Первая застежка стартера находится возле расширителя.В этом случае запрещается прикасаться к шлангам. После снятия болтов сниму будет только стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Чтобы проверить работу контактора, открутите защитную крышку. Если зажимные пластины не плотно прилегают к проводам, их необходимо прижать. Вы можете сделать это вручную.

Замена накладки на разъеме

Заменить накладку на разъеме достаточно просто. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме.Далее, чтобы произвести ремонт двигателя 421, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей. Для этого необходимо подкрутить верхний шкив. Следующим этапом является осмотр устройства резервуара. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Прокладка не должна проваливаться в фильтр. Также следует отметить, что необходимо держать танк. Покрытие должно быть чистым и мягким. Если видно потемнение, то его придется заменить.После операции крышка ставится на место. Крепеж накручивается постепенно. В этом случае нужно постоянно следить за положением вагонки. Если он затянут неправильно, то крышку придется снова снимать.

В советской россии — Engine Sharing Forum

Я был одержим старыми советскими легковыми и грузовыми автомобилями. Меня они очень интригуют, видя, как жила другая половина. Я пошел дальше и попытался воспроизвести некоторые из наиболее популярных двигателей, которые были установлены на более известных советских транспортных средствах (в основном на грузовиках).Большая часть моих данных была найдена на сайте:

sovavto.net

, который, похоже, сейчас не работает. Я также использовал полезную дозу поиска в Google, так как на этом веб-сайте много ошибок.

Некоторые из них, как вы можете заметить, создают очень небольшую выходную мощность для своего размера. Это связано с несколькими факторами. Очень слабая конкуренция не давала компаниям стимула к инновациям, и исследования и разработки пострадали. Еще одним важным фактором был бензин с очень низким октановым числом, для работы на котором были разработаны многие советские автомобили.В США наш газ имеет рейтинг AKI (антидетонационный индекс), который составляет (RON + MON) / 2. В большей части Европы октановое число газа оценивается только по октановому числу по октановому числу по исследовательскому методу, поэтому в Европе газ с более высоким октановым числом, судя по всему, имеет более высокое октановое число, хотя газ, доступный в США и Европе, на самом деле имеет примерно такое же число с октановым числом.

В советских странах газ оценивался в MON (моторное октановое число) с октановым числом 76. В терминах AKI это означает октановое число около 78, а в терминах RON — около 80 октановое число. Это затрудняло ограничение степени сжатия и опережения зажигания, что серьезно снижало мощность и экономию топлива.В советских странах имелся бензин с октановым числом октанового числа 92 (88,5 AKI), но он был не так распространен и использовался в основном для автомобилей высокопоставленных партийных чиновников, потребительских автомобилей поздних моделей (середина 80-х) и иномарок.

Чтобы сделать эти двигатели, мне пришлось повозиться с множеством настроек, таких как год и качество. Я старался оставаться ближе к годам их внедрения, но некоторые из них мне пришлось сделать позже в процессе производства, так как некоторые цифры были просто невозможны в игре. Мне также пришлось намеренно запустить некоторые двигатели, чтобы они не соответствовали их первоначальным характеристикам.Я выбрал в игре топливо AKI с октановым числом 76 (с октановым числом 80), но когда я не смог точно воспроизвести двигатель с октановым числом 76, я выбрал обычный сорт 86,4 AKI и позволил себе подняться до октанового числа 78.

ЗиС-53Rev0.lua (34,4 КБ)

Это двигатель, который был установлен на ГАЗ-53Б и ГАЗ-66. Он также использовался в нескольких различных приложениях, но был 4,3-литровым толкателем V8 с диаметром цилиндра / ходом 92 мм / 80 мм и полностью алюминиевой конструкцией. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 115 л.с. и 166 Нм крутящего момента.

ГАЗ-51Rev0.lua (30,1 КБ)

Этот двигатель использовался в грузовике ГАЗ-51, который является предшественником ГАЗ-53. Этот же двигатель использовался и на ГАЗ-53А. Это толкатель I6 объемом 3,5 л с диаметром цилиндра / ходом 82 мм / 110 мм, полностью выполненный из чугуна. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 70 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

УМЗ-451MRev0.lua (31,6 КБ)

Это может быть более известный двигатель. Это двигатель от оригинального УАЗ-469. Этот двигатель было очень трудно воспроизвести, и это был единственный двигатель, который мне пришлось увеличить до 78 октанового числа, чтобы воспроизвести его из-за количества создаваемого крутящего момента по сравнению с количеством произведенных лошадиных сил.