Минимальный заряд аккумулятора для запуска двигателя: Какой минимальный заряд аккумулятора для запуска двигателя?

Какой минимальный заряд аккумулятора для запуска двигателя?

Обычно специалисты ориентируются на показатель необходимого напряжения для пуска двигателя. У заряженной новой аккумуляторной батареи напряжение для старта мотора должно быть на уровне около 12,6 или 12,7 Вольт.

Какое напряжение должно быть при запуске двигателя?

Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта. Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Сколько на аккумуляторе под нагрузкой?

Теперь рассмотрим, как ведёт себя напряжение под нагрузкой. Как Мы уже и говорили, нормальным напряжением аккумуляторной батареи являются показания в 12,7В. Но на практике, более точным показателем является — фактический, он колеблется в диапазоне от 12,4 до 12,8В.

Какой нормальный вольтаж аккумулятора?

Так, нормальное напряжение аккумулятора автомобиля будет: 12,5 — 13 в – при присоединенном устройстве и выключенном двигателе; 13,5 – 14 в – при включенном моторе и выключенными источниками электропотребления; 12,8 – 13 в – при запущенном двигателе и подключенных источниках потребления.

Сколько должен показывать аккумулятор при запуске двигателя?

полностью заряжённая АКБ должна показать не менее 12,6 вольта; разряжённая на 50%, но ещё работающая батарея, покажет значение не ниже 11,6 вольта; разряжённая в ноль — меньше 11,6 вольта.

Почему идет просадка аккумулятора?

Если в машине установлены какие-то внештатные мощные потребители (как правило, музыка или инвертор), то просадка может быть из-за того, что выдаваемой АКБ (при выключенном двигателе) или генератором (при запущенном двигателе) мощности для питания этих приборов просто не хватает.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при неработающем двигателе?

Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть приблизительно от 12,5 до 13,0 В. Есть старая и очень простая методика у автолюбителей, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора.

Какое напряжение должно быть на мото аккумуляторе?

Напряжение на полностью заряженном аккумуляторе должно быть не ниже 12,8 Вольт. 12,5 Вольт соответствует полузаряженной батарее. Также следует проверять аккумулятор под нагрузкой, нагрузочной вилкой или специальным тестером.

Какое напряжение должно быть на новом аккумуляторе?

Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 12,6─12,9 вольта. Если напряжение АКБ менее 12,5 вольт, то её нужно обязательно подзарядить перед использованием. Если случай особенно запущенный и аккумуляторная батарея имеет напряжение около 11,9 вольт и ниже, то тут требуется полноценная зарядка.

Что такое напряжение аккумулятора?

Напряжение аккумулятора— это разность потенциалов,погруженных в электролити действующих на положительном и отрицательном электродах. Напряжение аккумулятора не является постоянной величиной. Оно изменяется в зависимости от степени заряженностиаккумулятора.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе AGM?

Оптимальное напряжение заряда AGM аккумуляторной батареи должно быть 14,4-14,8 V (согласно инструкции производителя). Температура аккумуляторной батареи во время зарядки должна составлять +15°C — +25°C. Батарея считается достаточно заряженной, если зарядный ток падает ниже 2,5 А.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе 12 вольт?

Как проверить норму напряжения аккумулятора

Каждый водитель знает, что напряжение аккумуляторной батареи — 12 Вольт. Это и есть номинальное напряжение, то есть некое абстрактное значение. Нормальное рабочее напряжение аккумулятора, как уже рассмотрели выше, находится на уровне от 12,2 до 12,7 Вольт.

Сколько вольт должно быть в аккумуляторе чтобы завести машину?

Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта. Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Какое напряжение должно быть в машине?

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

03.04.2017

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

В электрической цепи АКБ -стартер аккумулятор имеет свое внутреннее сопротивление (2-9 мОм), соединительные провода и клеммы имеют сопротивление (0,003 Ом), и сам стартер (электромотор постоянного тока) также имеет внутреннее сопротивление (в покое незначительное, а в момент вращения на порядок выше).  Стартер, клеммы, провода и являются резисторами ограничивающими ток аккумулятора в цепи. На стартере -«резисторе» происходит и падение напряжения. У мощных дизельных стартеров Rвн невысокое ( 6-10 мОм),  у стартеров для бензиновых моторов больше (20-30мОм).  Обычно сопротивление стартера и силовых проводов в 1,5-2 раза должно превышать внутреннее сопротивление аккумулятора. Это нужно для того чтобы напряжение при пуске не опускалось ниже 9 Вольт, а значит не нарушалась работа ЭБУ, датчиков, исполнительной электроники авто, помимо этого чтобы на стартер не подавался слишком высокий ток. Как видно из осциллограммы рис.2 в начале пуска (стартер только начинает вращение и почти не имеет R сопротивления) ток в цепи 360 Ампер и напряжение в этот момент 8 Вольт.

Если бы не было никакого сопротивления проводов и стартера, то был бы зафиксирован ток 450 Ампер и напряжение 7,2 Вольта. Затем электромотор стартера мощностью 0,8 кВт начинает вращаться и его Rвн увеличивается, ток в цепи уменьшается, а напряжение растет.  Если не учитывать начальный момент с 0 сек до 0,05 сек,  то в нашем случае пусковой ток на стартере 150-100 Ампер а напряжение в этот момент (до начала работы генератора авто) 10-11 Вольт.

 

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных. Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

Ток, который нужен для запуска мотора с помощью стартера, называется пусковым.  Ток написанный на этикетке АКБ называют током холодной прокрутки. ТХП это максимальный ток аккумулятора, когда в цепи учитывается только внутреннее сопротивление АКБ.  У разряженной или старой батарее R вн. выше, а значит ТХП ниже. Пусковой ток всегда будет меньше, чем ток холодной прокрутки, так как в электрическую цепь добавляются 2 сопротивления: силовых проводов и стартера.

Вот почему важно следить за чистотой клемм и состоянием соединений силовых проводов. «Прибавочные» сопротивления  в системе акб -стартер ухудшат пуск.

На графике характеристики стартера предназначенного для запуска двигателей ВАЗ 2101-2107 номинальной мощностью 1,6 кВт.  На графике показаны  зависимости частоты вращения, мощности и момента от потребляемого тока. Условные обозначения: М- момент стартера, Р -мощность стартера, n-обороты якоря стартера, U-напряжение, I — ток холодной прокрутки.  Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю.  Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А.  Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107  АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин.   Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт — 80 Ампер, а 2 кВт — 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет ток который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер, набрав обороты, продолжает «крутить» потребляя свой номинальный ток. Через 0,8-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. стартером мощностью 1кВт пусковой ток — в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. — 300 А (стартер 2кВт). 

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

Горячий — холодный пуск двигателя. «Горячий» мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка высоким пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты. Система охлаждения у стартеров… отсутствует.

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу  — в основном от объема двигателя и его степени сжатия — компрессии.  Нагрузка тормозит раскрутку стартера до номинальных оборотов и выход на номинальное внутреннее сопротивление, которое снизит силу тока. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

Пусковой ток (ток холодного прокрута), который указан на автомобильном аккумуляторе — это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Важно! Если аккумулятор разряжен или старый или неправильно подобрана пара «аккумулятор-стартер», то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ (или отключение), вследствие чего пуск не состоится.  Компьютерная диагностика электрооборудования: АКБ, стартера, генератора мотор-тестером.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

P.S. В современных автомобилях, где двигателем, кпп, другими агрегатами полностью управляет электроника важно не допускать при старте мотора падение напряжения ниже уровня необходимого для корректной работы электроники. Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор — стартер должны составлять согласованную пару.  Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт  т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

Не самый лучший вариант установка мощного 100 Ач аккумулятора с Rвн около 3 мОм на авто со стартером 0,8 кВт (Rвн 30мОм). Ток холодной прокрутки аккумулятора 950 Ампер будет выше в 1,5 раза максимально допустимого пускового тока (max. 600 Ампер) стартера и в 3 раза выше его «рабочего» пускового тока 250-300А. В таком тандеме из-за чрезмерных электродинамических усилий в первые 0,01 сек механизмы стартера будут подвергаться внезапной механической нагрузке подобной удару. Кроме того обмотка якоря чрезмерно перегреется и скорее всего стартер прослужит мало.

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Невзирая на свою простоту, аккумулятор для автомобиля является довольно важной составляющей. На нём указывается различная информация, например ёмкость, пусковой ток, а также полярность. Но сегодня давайте поговорим о том, что такое «пусковой ток» аккумулятора, какие его нормальные значения и почему он так важен?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.

Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор

Аккумуляторы разрабатывались, чтобы не только осуществлять запуск двигателя, но и заряжаться во время его работы. Первые АКБ разряжались довольно быстро, а их постоянная замена обычному автолюбителю обходилась довольно дорого. Поэтому, решением проблемы стали более продвинутые аккумуляторные батареи.
После разработки различных вариантов аккумуляторов, около 100 лет назад появились более-менее практичные устройства, принципиальная концепция которых не поменялась и по сей день.

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость

Несмотря на всю свою важность, напряжение является лишь одной из производных аккумуляторной батареи. Проще говоря, у всех АКБ оно примерно одинаковое, и неважно, какую они имеют ёмкость.
При этом, в зависимости от модели, ёмкость может существенно отличаться. Её единицы изменения Амперы в час (Ач). Говоря простыми словами, это возможность АКБ отдавать силу тока на протяжении часа. Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится. По большему счёту, это довольно существенные показатели, ведь умножив имеющееся напряжение в 12,7 Вольт на 55 Ач, мы получим 698,5 Ватт/час. Чего вполне хватит для разогрева электрического чайника 2-3 раза.
А теперь давайте обсудим, что такое пусковой ток.

Что представляет собой пусковой ток?

Это наибольшая сила тока, которую имеет возможность отдавать АКБ на протяжении достаточно не продолжительного времени. То есть, для запуска силового агрегата автомобиля, требуется около 270 Ампер, а это довольно много. По большему счёту, эти и являются «пусковые значения», для старта работы двигателя.
При этом, аккумулятор имеет ёмкость приблизительно 60 Ач, что значительно больше номинала. Однако такое напряжение АКБ должна отдавать на протяжении максимум полуминуты.

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.

С чем связаны показатели пускового тока?
Рассмотрев разных производителей, к примеру, из Европы, Украины, Америки или КНР, у каждой АКБ будет собственный пусковой ток. Допустим, аккумуляторы на 55 Ач, выпущенные в Европе и Китае, могут отличаться на 30-40%. Однако с чем это связано? Причина в технологических решениях, а именно:

• Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
• При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
• Возможно, залит разный объём электролита.
• Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
• Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
• Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Однако сейчас существуют технологические разработки, которые позволяют отдавать ток просто рекордной силы. К ним относятся GEL и AGM аккумуляторы. За полминуты, ток отдачи у них может достигать 1000 Ампер. Это приблизительно в несколько раз больше, по сравнению с распространёнными сейчас АКБ кислотного типа. Однако у данных технологических решений, также имеются свои недостатки, главный из которых – это стоимость.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?

По завершению производственного цикла, каждая АКБ проходит испытания, где проверяются её пусковые значения. Это достаточно сложный процесс, во время которого АКБ могут держать при минусовой температуре, после чего попытаться запустить силовой агрегат.
Но, как правило, проведение испытаний осуществляется при температуре минус 18 градусов, на протяжении полуминутной попытки запуска. Если всё удачно, по партию можно выпускать в продажу. Если что-то идёт не так, то делается смена конструктивных элементов АКБ, наполнения, и испытания начинаются снова.
Замеры происходят 3-4 раза, однако в определённые моменты замеряются максимальные показатели, чтобы знать, какие наибольшие токи может выдать аккумулятор. После чего, данные значения наносятся на корпус батареи. Из всей партии наиболее жесткой проверке подвергаются лишь несколько случайно выбранных АКБ.
К слову, во времена Советского Союза, в аккумуляторные батареи электролит не заливался. То есть люди сами приобретали его требуемой плотности, после чего заливали и заряжали на протяжении полусуток.

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?

Стартерные значения должны подбираться в зависимости от того, какой у вас тип двигателя: дизельный или бензиновый. Потому что дизельным силовым агрегатам требуются более высокие показатели, ведь степень сжатия его топлива может достигать 20 атмосфер.
Обобщим, информацию о средних показателях:

• Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
• Дизели – более 300 Ампер.

Данные значения были определены в результате испытаний, при температуре минус 18 градусов. Однако при худших погодных условиях, приведённых выше цифр, может не хватить. Поэтому для тех, кто живёт в условиях Крайнего Севера, стали выпускать АКБ, имеющие пусковой ток до 600 Ампер.
Но можно ли использовать такие аккумуляторы в более щадящих условиях?
Естественно! Можете смело приобретать их и заводить автомобиль даже при экстремально низких температурах. Стартер при этом не сгорит.
Он просто будет активнее вращаться, благодаря чему проделает больше оборотов и пуск силового агрегата значительно упростится.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация

В мире сегодня существуют различные классификации, по которым можно определить какой пусковой ток на той или иной аккумуляторной батареи. Для этого используются специальные маркировки, а именно:

• «DIN» — наносятся на АКБ немецкого производства;
• «SAE» — наносится в США;
• «EN» — Европейский союз, кроме Германии;
• В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

Но если при выборе АКБ, вы не смогли найти на нём информацию о пусковом токе, то задайте соответствующий вопрос продавцу. Также, данная информация точно должна быть в документации к каждому аккумулятору. А теперь, давайте поговорим, как определяется стартерный ток на этапе испытаний:

• В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
• В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
• В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
• В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

В момент просадки напряжения, увеличивается потребление ампер, имитируя пуск двигателя. А охлаждение нужно, чтобы сымитировать отрицательную температуру окружающей среды.

Пусковой ток аккумулятора

При выборе аккумулятора нужно учесть несколько важнейших показателей, которые влияют на его мощность и соответствуют конкретной модели автомобиля. Это — габаритные размеры, емкость, полярность. Еще один ключевой показатель — пусковой ток, о котором мы расскажем в данном обзоре.

Распространено мнение, что чем выше пусковой ток аккумулятора, тем лучше. На самом деле это не совсем так.

Определение и важность пускового тока

При всей значимости остальных параметров, важность пускового тока можно выразить в одной фразе: если у него не будет достаточного значения (уровня), то машина попросту не заведется. Особенно — в холода.

Пусковой ток (сокращенно ПТ) АКБ имеет еще одно определение: ток холодной прокрутки. И именно в этом суть. В двигателе, который пребывает в холодном, не прогретом состоянии, вязкость масла на порядок больше. В самый момент запуска автомобиля стартер вынужден расходовать значительное количество энергии. Для приведения в движение маховика с поршнями необходимо подать от АКБ нужную «порцию» электричества.

Соответственно, если уровень тока холодной прокрутки будет не ниже стандарта, то завести машину можно без проблем.

Какие показатели считаются оптимальными

Показатель напряжения корректно работающей батареи практически неизменен, и равен 12 Вольт. И чем значительнее сила тока, тем выше мощность, которую в состоянии достичь двигатель стартера. Но не нужно гнаться за рекордами. Давайте определим, какой ПТ можно назвать оптимальным.

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал.

Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ.

Одного, универсального показателя тока не существует. Ведь он зависит от нескольких факторов: в каком климате идет эксплуатация, какова мощность автомобиля, какой тип двигателя.

На юге России ПТ не имеет такого значения, поскольку в условиях повышенных температур масло находится в нужном, жидком состоянии. Прямо противоположна ситуация в северных регионах, где из-за холода вязкость масла возрастает в разы, и требуются повышенные усилия для запуска. А следовательно, и больший пусковой ток.

Считается, что при температуре +5 (плюс-минус несколько градусов) ПТ может не превышать 230 Ампер, и даже быть на 10% меньше!

Если же автомобиль нужно завести при минусовой температуре порядка 15 градусов, потребуется уже 270-300 Ампер.

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

С учетом того, что бензиновые двигатели потребляют меньше, чем дизельные, в которых выше степень сжатия, можно вывести такую закономерность:

Среднее значение для бензиновых — 260 Ампер.

Среднее число для дизельных — порядка 290 Ампер.

Вот почему можно уверенно говорить о том, что цифра в 300 Ампер будет оптимальной для легкового автомобиля! Данных показателей вполне достаточно.

Если говорить о грузовом транспорте, то средние значения вывести сложнее: грузовые машины имеет большой разброс по мощности. Можно назвать цифру порядка 600-800 Ампер.

Стоит ли выбирать АКБ с большим током? 

Существует заблуждение, что чем выше пусковой ток батареи, тем лучше. Те, кто так считает, часто попадаются на маркетинговые «ловушки». Многие производители заинтересованы пиарить АКБ с неоправданно мощными показателями и естественно, высокой ценой.

Так стоит ли вообще брать батареи с ПТ 500 Ампер и выше?

Эксперты отвечают: это не целесообразно!

И для такого заявления есть веские аргументы. Ток свыше 300 Ампер уже является излишеством. Какой смысл покупать батареи с огромным запасом, к тому же переплачивая?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Подумайте сами: если вы купите АКБ с ненужным запасом ПТ сверх достаточного значения, то никак не используете «излишки», и к тому же будете вынуждены чаще менять батарею! То есть, чаще платить за новую.

Главный вывод: берите АКБ с пусковым током 250-300 Ампер, так как этих показателей более чем достаточно!

Что влияет на показатели пускового тока

Водители нередко считают, что определенной емкости соответствует тот или иной показатель пускового тока. Это не так.

При анализе аккумуляторных батарей с единым значением емкости, которые произведены в разных странах — выявляется такая особенность, как значительное различие в цифрах ПТ. Причем разница может превышать 35%! С чем это связано?

Ответ однозначен: причина различия кроется в применяемых технологиях. Вот список основных нюансов:

1. Увеличенное количество пластин. Если сравнить одинаковые по размеру корпуса, то лучшие показатели по ПТ будут у АКБ с большим числом пластин;

2. Использование чистого (или, по-другому, очищенного) свинца. Если он входит в состав (пусть и традиционных) кислотных батарей, это будет способствовать более быстрой зарядке. Озвученное относится и к разрядке. Следовательно, пусковые показатели будут лучше;

3. Повышенная пористость плюсовых пластин. Это приводит к накапливанию большего заряда;

4. Степень испарения электролита, которая напрямую зависит от уровня герметичности корпуса. Запаянные и герметичные АКБ исключают возможность испарения. Благодаря этому, в батарее сохраняется требуемый уровень, а пластины не оголяются;

5. Разница в количестве залитого электролита.

Отдельно стоит выделить применение инноваций. Если анализировать новейшие технологии, то лидерами по показателю отдачи ПТ будут аккумуляторы GEL и конечно, AGM. В данных АКБ показатели доходят до тысячи ампер в интервале 30 секунд. Это значительно больше (а именно в 3, иногда и в 4 раза) традиционных кислотных аналогов.

Но если смотреть объективно (и учитывать основной вывод нашей статьи), такие показатели нужны только для очень мощных джипов или скоростных премиальных авто с запредельными показателями лошадиных сил. Для средних авто покупка аккумуляторов даже в районе 500 (а тем более выше) Ампер — не имеет смысла: лишние амперы и снижение срока службы АКБ. К тому же, подобные батареи значительно дороже, что не оправдано.

Существует и такое понятие, как увязка со статусом: ведущие производители заявляют о гарантированном качестве (что далеко не всегда соответствует реальности). Зато это всегда сопровождается наценкой за бренд!

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

• В Германии — DIN
• В США — SAE
• В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
• В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Методики замеров пускового тока

Когда происходит снижение напряжения, вырастает потребление Ампер. Это взаимосвязанный процесс, и при методиках (вне зависимости от страны) идет фиксация величины потребления. То есть, имитируется пуск и таким образом замеряется значение пускового тока батареи. Что касается процесса охлаждения, он необходим для моделирования ситуации с низкой температурой и суровыми условиями эксплуатации.

— В европейских странах аккумуляторы охлаждают до значительной величины — минус 18 градусов. Затем их специально разряжают — на это отводится десять секунд. Разрядка допускается до показателя в 7,5 Вольт.

— В Германии охлаждение происходит до той же температуры, но на разрядку отводится в три раза больше: полминуты. Отличается и величина разрядки — до 9 Вольт.

— Точно такие же показатели используют в США, исключение составляет только глубина разряда. Она еще ниже: 7.2 Вольта.

— В России опираются на те же стандарты, что и в Германии: идентичны все показатели.

 

Проверка аккумулятора автомобиля: все легкодоступные способы

Аккумулятор – источник питания для электроники автомобиля. От аккумуляторной батареи электроэнергия поступает к стартеру для запуска двигателя. Если АКБ разряжена, в условиях пониженной температуры на улице, то водителю будет трудно завести машину. Аккумулятор частично выполняет функции генератора, когда второй не справляется с нагрузкой. Проверка аккумулятора автомобиля – стандартная процедура техобслуживания, которую проводят не реже 1 раза в 3 месяца.

Изменения в работе АКБ – повод сделать внеплановую диагностику. Разряжающаяся батарея справляется со своими задачами хуже. Неприятности (например, остановка двигателя и невозможность запустить его заново), связанные с понижением уровня заряда, могут настигнуть внезапно. И тогда придется искать способы запустить мотор. Заподозрить пониженный уровень зарядки можно по признакам:

• На запуск двигателя требуется больше времени (при нормальной работе АКБ – не больше 3-5 секунд), независимо от времени года.
• При повороте ключа отчетливо слышно пощелкивание в реле стартера.
• Индикатор на приборной панели показывает, что батарея нуждается в подзарядке. Обычно индикатор в виде лампочки красного цвета загорается, когда происходит запуск мотора. Затем лампочка потухает. Индикатор может гореть не выключаясь.

Любые изменения вида корпуса (повреждение, вздутие) указывают, что нужна проверка работы аккумулятора. Если электролит внутри АКБ нагревается, в результате химической реакции образуется газ, который давит на стенки изнутри. Резкое понижение температуры приводит к затвердеванию электролита с малой плотностью, который деформирует корпус.

Проверка работы мультиметром

Проверку аккумулятора автомобиля можно выполнить самому, если у вас есть мультиметр – многофункциональный электроизмерительный прибор. Минимальный набор опций мультиметра – измерение напряжения (вольтметр), силы тока (амперметр) и сопротивления (омметр). Красный щуп прибора прикладывают к плюсовой клемме батареи, черный щуп – к минусовой клемме.

При нормальной зарядке АКБ прибор показывает напряжение около 12,6-12,7 В. Такие показатели появляются, когда автомобиль не движется, мотор не работает. Если значение напряжения превышает 13 В, в батарее присутствует поверхностное напряжение, которое препятствует получению точных данных. В такой ситуации выжидают 2-3 часа, затем повторно измеряют напряжение.

Расшифровка показателей:

• 12,7 В – полный заряд.
• 12,6 В – уровень заряда, необходимый для нормальной работы.
• Меньше 12,5 В – требуется подзарядка.

Когда цифры на дисплее прибора меньше 11,9 В, батарея нуждается в срочной подзарядке. При помощи мультиметра можно определить уровень зарядки аккумулятора, но невозможно получить сведения о качестве его работы.

Проверка нагрузочной вилкой

Узнать, как работает батарея, поможет специальный прибор – нагрузочная вилка. Используя вилку, вы поймете, почему агрегат работает неэффективно, несмотря на нормальный уровень заряда. Прибор имитирует ситуацию запуска двигателя, что помогает оценить работоспособность АКБ. Для проверки аккумулятора автомобиля подсоединяют пюсовой и минусовой зажимы к аналогичным клеммам.

Контакт поддерживается не больше 5 секунд, затем вилка отключается. Под нагрузкой показатели напряжения в нормальной батарее составляют не меньше 10.34 В. Если это значение меньше, батарею нужно зарядить. При выполнении теста напряжение падает, затем поднимается. Если тестирование показывает, что уровень напряжения постоянно падает, АКБ не выдерживает нагрузку, работает неисправно. Такой аккумулятор нужно менять.

Проверка работы зарядным устройством или ареометром

Метод используют, когда нужно срочно выяснить состояние батареи без нагрузочной вилки или мультиметра. К плюсовой и минусовой клеммам батареи подсоединяют соответствующие зажимы зарядного устройства, не подключенного к электрической сети. Тестирование ареометром делают, открутив заливные пробки. В ареометр набирают немного электролита, чтобы определить его плотность. У заряженного АКБ показатели плотности составляют около 1,27 г/см3.

Если проверка АКБ автомобиля показала наличие неисправностей, лучше обратиться в автосервис, где выполнят диагностику и выявят их причины. В случае неисправности батарее рекомендуем выбрать качественную замену в каталоге АКБ.

При каком напряжении аккумулятора машина не заводится

Машина больше месяца простояла на стоянке звонили из спутниковой конторы, сказали, что напряжение на аккумуляторе упало до 8В. Хочется, конечно, пойти и померять, но вот и задумался, ежели действительно так, можно ли ее пытаться завести, или нет. Потом страстей начитался про замерзание аккумулятора при глубоком разряде.

> > аккумулятора возможно завести машину (или допускается заводить, чтоб в конец его не разрядить)?
> ======= по напряжению можно оценить только степень заряженности аккумулятора http://www.varta-automotive.ru/fs/knowhow-index.html Считается, что при степени заряженности 50 % (12,2B)пуск двигателя проблематичен. Но это очень оценочно, т.к. пуск двигателя в разряженном состоянии АКБ зависит от
> 1. пуского тока АКБ
> 2. температуры на улице
> 3. типа двигателя
> 4. степени покоцаности автомобиля и аккумулятора
> 5. и т.д. и т.п.
>
> при пуске расходуется небольшое количество электричества и если не насиловать АКБ непрерывными стартами, то он не сможеи разрядиться существенно.

Re:До. Вчера около 24 позвонили, сказали, что 8В ихн > система кажет, посему всё действо оставил на сегодня:)) Перед тем как идти насиловать машину, хотел бы выяснить нюансы:))

Слишком много ест Ваша спутниковая охранная система. Вот и разрядила она АКБ. АКБ придется зарядить от внешнего устройства, так как машину она вряд ли запустит.

Предупредили Вас не потому, что машину Вы не сможете завести, а потому что охранная система скоро отключится, так как ей не хватает напряжения.

Здравствуйте!
С приходом зимы на бОльшей части нашей страны устанавливаются далеко не комфортные для автомобиля условия. И для поддержания авто в рабочем состоянии не последнее значение имеет состояние аккумулятора.
Неправильно определять срок службы аккумуляторов в годах или месяцах. Срок службы батареи определяется числом циклов заряд-разряд и значительно зависит от условий ее эксплуатации. Чем глубже разряжается батарея, чем большее время она находится в разряженном состоянии, тем меньшее число возможных циклов работы. Свинцово-кислотные АБ, предназначенные для использования в системах автономного электроснабжения имеют, срок службы от 300 до 3000 циклов в зависимости от типа и глубины разряда.
Еще один важный момент — в процессе эксплуатации полезная емкость аккумулятора уменьшается. Все характеристики по количеству циклов обычно приводятся не до полной смерти аккумулятора, а до момента потери им 40% своей номинальной емкости. Т.е, если производителем приведено количество циклов 600 при 50% разряде, это значит, что через 600 идеальных циклов (т.е. при температуре 20С и разряде током одной величины, обычно 0,1С) полезная емкось аккумулятора будет 60% от начальной. При такой потере емкости уже рекомендуется замена аккумулятора.

В автомобиле акуумуляторная батарея (кислотно-свинцовая) служит ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. При работающем двигателе ВСЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ питается от бортового генератора. В современных генераторах переменного тока применяют интегральные (полупроводниковые) регуляторы тока возбуждения, встроенные непосредственно в сам генератор.
Полностью заряженный аккумулятор под нагрузкой от 3 до 5 ампер должен иметь напряжение 12.6 вольт — ни больше и не меньше. При незаведённом двигателе включите фары и измерьте напряжение на аккумуляторе — должно быть точно 12.6 вольт.
При запуске двигателя стартер потребляет ток до 300 (на грузовиках доходит и до 450) ампер и даже кратковременная работа стартёра довольно сильно разряжает аккумулятор. После запуска двигателя необходимо компенсировать разрядку аккумялятора подзарядкой, то есть дать ему зарядный ток, подключив к источнику напряжения и обеспечить протекание тока зарядки.
Если нормально заряженный до 12.6 вольт аккумулятор подключить к источнику питания с напряжением 12.6 вольт, то аккумулятор на это никак не отреагирует — нет разности электрических потенциалов (напряжений) -нет тока в цепи.
При зарядке аккумулятора в СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ на последней стадии зарядки его заряжают напряжением до 18 вольт, но при этом следят за ростом напряжения на аккумуляторе. Когда напряжение на аккумуляторе перестаёт увеличиваться, то это говорит о том, что аккумулятор зарядился полностью и больше не принимает зарядку. При этом в аккумяляторе идёт интенсивное выделение водорода (аккумулятор «кипит»). Сразу же после запуска двигателя ток зарядки аккумулятора должен быть от 5 до 10 (а может быть и больше), но через пару минут ток заряда аккумулятора должен упасть и быть от 1 до 3 ампер (не более!), что и является идеальным показателем для АВТОМОБИЛЬНОГО аккумулятора, работающего в старт-стопном режиме,
Косвенным показателем нормального режима подзарядки АВТОМОБИЛЬНОГО аккумулятора может служить напряжение на КЛЕММАХ аккумулятора ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
Оно должно быть от 13.9 до 14.2 вольт В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ, в которой экспуатируется автомобиль.
В южных районах это должно быть не менее 13.9 вольт, а в зонах с холодным климатом 14.2 (и чуть более, но не 220 вольт).
Если не подзаряжать аккумулятор, то он истратит весь заряд и довольно быстро выйдет из строя. В старых аккумуляторах и аккумуляторах с нарушением режима экспуатации происходит осыпание активной массы из пластин, аккумулятор получает внутренне замыкание и теряет ёмкость (способность хранить электрический заряд).
Для кальциевых аккумуляторов (типа Варта) процесс зарядки описан здесь: octavia-a5.ru/obsluzhivan…zarjadka-Ca_akkumuljatora
Таблица для разных типов аккумуляторов:

НАПРЯЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРЕ АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТ 13.9 ДО 14.2 В НЕЗАВИСИМО ОТ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ВКЛЮЧЁННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ (фары, отопитель).
Повторю ещё раз:
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА!

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе, не всегда знают даже опытные водители. А ведь от качественной работы блока питания зависит не только запуск двигателя автомобиля, но и функционирование звуковой системы, подсветки, сигнализации, остальных потребителей напряжения. Вся бортовая сеть современных машин зависит от нормально заряженного аккумулятора. Но какие показатели считаются приемлемой нормой?

Нормативные требования заряда батареи

К важнейшим аспектам рабочего состояния автомобильного блока питания принадлежит напряжение. Проанализировав его показатели, рассчитывают количество заряда в аккумуляторе и, соответственно, его работоспособность.

Напряжение АКБ, состоящей из шести отдельных банок (наиболее распространенный вид блоков питания), в идеале находится в пределах 12,6–12,9В. Некоторые производители автомобильных источников питания заверяют, что их продукция может выдавать 13–13,2В, что также считается допустимым. На практике напряжение в легковых машинах составляет 12,2–12,5В, что свидетельствует о неполном заряде.

Еще меньшее значение указывает на то, батарея разряжена. Ее можно использовать без каких-то последствий при условии, что напряжение не опустится ниже 12 В. Если произведенные измерения покажут такую цифру, аккумулятор необходимо подзарядить, иначе его использование плохо отобразится на состоянии источника питания. При низких показателях зарядки увеличивается сульфатация пластин, что сопровождается уменьшением емкости батареи.

Но даже если измерительный прибор показывает такое малое напряжение, мотор автомобиля запускается. В рабочем состоянии батарея с помощью генератора при заведенном моторе вернет себе полный заряд.

Многих водителей интересует, сколько вольт должен показывать аккумулятор, чтобы его категорически запрещалось эксплуатировать. Минимальным значением является напряжение в 10,8 В. Все показатели, меньшие за эту цифру, свидетельствуют о глубоком разряде источника питания. Такое значение очень опасно для необслуживаемых аккумуляторов. Разрядившись полностью 2–3 раза, они быстро выходят из рабочего состояния.

Не стоит проводить измерения показателей напряжения блока питания сразу после отключения зарядного устройства, а подождать хотя бы час.

Еще одним аспектом, связанным с нормативными показателями вольтажа автомобильных источников питания, является его величина на выводах агрегата, не подключенного к машине. Данная величина известна как ЭДС и измеряется в тех же вольтах.

Просмотрите видео про проверку напряжения акб.

На практике ЭДС не что иное, как работа, затрачиваемая на передвижение плюсового заряда между выводами аккумулятора. ЭДС наблюдается на выводах даже тогда, когда ток не протекает по цепи. Если после полной зарядки блока питания на его выводах фигурирует показатель в 12,6В, то после установки батареи под капотом и последующего замера напряжения этот показатель падает до 12,4–12,5В. Зная, сколько должен показывать заряженный аккумулятор, нет причин для беспокойства.

Уровень заряда аккумулятора определяют и контролируют не только по показателям вольтажа, но и измерением плотности электролита. Во время подзарядки испарение воды приводит к увеличению показателей кислоты, от уровня которой увеличивается плотность электролита. На заряженном до 100% блоке питания ее показатели должны составлять 1,27–1,29 грамм на кубический сантиметр. Плотность измеряют специальным устройством – ареометром.

Процедура произведения замера выглядит так: прибор опускают в заливное отверстие блока питания, при помощи груши производят забор электролита в колбу таким образом, чтобы поплавок свободно двигался. Затем по шкале устройства снимают показатель плотности в соответствии с верхним уровнем электролита. Показатели напрямую зависят от температурных условий содержания и работы аккумулятора.

Неопытных автомобилистов часто интересует вопрос, сколько ампер должен показывать полностью заряженный аккумулятор. В амперах измеряют не вольтаж, а силу тока, из-за чего даже на 100% заряженный источник питания в состоянии покоя не покажет никаких ампер, поскольку между клеммами ток не протекает.

Причины снижения напряжения в АКБ

Напряжение на аккумуляторе уменьшается в тех случаях, когда:

• батарея основательно исчерпала отведенный ей ресурс;
• вышел из рабочего состояния автомобильный генератор, не позволяя источнику питания зарядиться во время движения;
• происходит утечка тока;
• после зарядки увеличены нагрузки на автомобильную электрическую цепь.

Большинство из этих причин можно легко исправить, после чего нормальное напряжение аккумулятора автомобиля будет даже в тех случаях, когда источник питания эксплуатируется не один год. Лишь когда срок службы блока питания закончился, то такому агрегату ничем нельзя помочь.

В некоторых случаях виновниками разрядки блока питания являются сами автомобилисты. Эксплуатируя машину поездками на близкое расстояние, они не дают возможности батарее восстановиться полностью. Неплотно закрыв двери и не захлопнув багажник, забыв выключить фары, они способствуют тому, что даже на стоянке батарея продолжает работать, уменьшая свой заряд. Включенные лампочки и другие приспособления, требующие расхода заряда, за несколько часов могут разрядить аккумулятор до ноля.

Перед тем, как производить дополнительную (плановую) зарядку батареи или задуматься над покупкой нового агрегата, необходимо произвести визуальный осмотр агрегата, измерить силу тока, плотность электролита и определить напряжение в нем. Важно учитывать показатели приборов при работе блока питания без нагрузки и с дополнительной нагрузкой, считаться с условиями хранения и эксплуатации.

Как и чем проверяют нужный уровень заряда?

Замерять напряжение на источнике питания, прибегая к помощи бортового компьютера машины, крайне нежелательно, поскольку он часто может показывать ошибочные данные. Разнобой показателей происходит потому, что вольтметр приспосабливают не напрямую к батарее, а это приводит к возможным потерям, показывая цифры намного меньше, чем непосредственно на блоке питания.

Напряжение автомобильного аккумулятора желательно измерять с использованием мультиметра или вольтметра, снаряженного нагрузочной вилкой.

Используя первый прибор, необходимо выставить его в режим для измерения вольтажа. Затем к выводам блока питания прикладывают щупы устройства (полярность особого значения не имеет) и замеряют показатель напряжения. Мультиметр стоит недорого и надежно служит в тех случаях, когда необходимо провести работы с установкой, обслуживанием и профилактикой автомобильного электрооборудования. В инструкции к использованию прибора указаны таблицы, позволяющие определить уровень зарядки.

Использование нагрузочной вилки (прибора с вольтметром, двумя контактами, ручкой и дополнительным сопротивлением) для того, чтобы определить напряжение на клеммах аккумулятора, поможет изучить реальное состояние блока питания. В данном случае измеряется вольтаж с сопротивлением в замкнутой цепи. Вилка создает имитацию нагрузки на батарею, сопоставимую с запуском мотора.

Проверка напряжения акб.

Перед использованием данного устройства необходимо убрать всю грязь с корпуса батареи, хорошенько протереть его и очистить клеммы (для этого можно использовать мелкозернистую наждачную бумагу). Первым делом для такого теста блок питания необходимо зарядить до максимума, после чего клеммы вилки подключают к выводам батареи и подают нагрузку в промежутке 5 секунд. На последней секунде засекают показания вольтажа на шкале вольтметра. Если прибор покажет цифры ниже 9 вольт, то проверку АКБ больше производить нет необходимости – такой источник питания необходимо заменить.

Показатели напряжения аккумулятора под нагрузкой должны составлять 10–10,5В. После отсоединения прибора напряжение батареи немного увеличится.

Такая проверка демонстрирует работоспособность блока питания, поскольку нормальное напряжение могут выдержать практически все АКБ, а нагрузка указывает, какая из них «дохлая». Вилка создает нагрузки, в два раза превышающие показатели от номинальной емкости аккумулятора.

Если без дополнительной нагрузки источник питания демонстрирует показатели вольтажа полностью заряженного блока питания, а после присоединения нагрузочной вилки сильно «проседает», то это свидетельствует о какой-то неисправности в батарее (коротком замыкании, сульфатации и других факторах). Разобравшись с причиной, неисправность надо устранить или купить новый агрегат, чтобы старый аккумулятор однажды не подвел.

Зимние особенности показателей напряжения на блоках питания авто

Многие водители жалуются на то, что в холодную пору года в источнике питания при неработающем двигателе снижаются все его параметры, и машина не заводится. Предусмотрительные владельцы четырехколесных транспортных средств забирают батарею на ночь с улицы в теплое помещение.

Дело не в том, что на морозе происходит разрядка аккумулятора, а в том, что при минусовых температурах меняются показатели плотности электролита, отчего уменьшается уровень вольтажа. У полностью заряженного аккумулятора сбоев в работе не бывает даже в сильные морозы. У разряженной батареи состояние электролита зависит от температуры замерзания, что приводит к проблемам с запуском и нормальной работой двигателя.

Снижение температуры замедляет химические реакции в корпусе агрегата, с каждым градусом ниже ноля уходит примерно 1% максимального заряда, вследствие чего уменьшается и вольтаж.

Для тестирования аккумуляторов в минусовых условиях используют так называемый «холодный старт». Сначала измерения проводят при -18° С (такую температуру большинство блоков питания выдерживают без проблем), а затем при — 29° С. Нормальная работа блока питания зависит не от напряжения, а от энергии отдачи. То есть, чем ниже показатели сопротивления, тем легче току протекать внутри корпуса. В современных типах аккумуляторов показатели сопротивления снимают с помощью специальных примесей, которые добавляют в пластины, а также путем увеличения максимальной контактной площади электролита и пластин.

Максимально заряженной батарее не страшны любые морозы. Но зимой показатели того, какой должна быть зарядка авто, необходимо снимать хотя бы раз в 7–10 дней.

Зная, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, необходимо помнить, что замеры напряжения желательно производить раз в месяц, чтобы предохранить батарею от нежеланных последствий. Проверить аккумулятор можно не только на СТО, но и в домашних условиях.

Интересные видео про норму зарядки акб

Какое пусковое устройство для автомобиля лучше выбрать | Опции

В штатных условиях для запуска мотора автомобиля требуется энергия аккумулятора. Если аккумуляторный блок разряжен или энергии недостаточно для проворачивания коленчатого вала – сердце автомобиля никак не отреагирует на повороты ключа, сколько ты не старайся. Спустя несколько неудачных попыток завести авто, водителю приходится искать способы сдвинуть машину с места и здесь нужно быть осторожным в решениях.

Когда ждать беды

Не только владельцы аккумуляторов с истекающим сроком службы рискуют попасть в неприятности. В новых машинах с исправной батареей (АКБ) вполне может случиться похожая ситуация. Забыли выключить фары, оставили радио и подготовили почву, чтобы аккумулятор умер.

Возвращение к жизни проводят разными способами. К сожалению, большинство из них варварские. Народные методы если и запустят двигатель, то принесут больше вреда, чем пользы. Цивилизованные способы есть, но давайте начнём с отрицательного опыта.

Заводим по–старинке

Если только дедовские методы оказались под рукой, лучше заводить с толкача. Неподвижное авто цепляют тросом за рабочую машину и пытаются запустить двигатель по ходу буксировки. Иногда в качестве движущей силы задействуют пассажиров. Всё это долго, сложно и без гарантии на успех. Для АКПП способ не подходит.

Запуск двигателя «техническими средствами» намного опаснее. Для этого понадобится авто с «живым» аккумулятором и соединительные провода с зажимами. Если перепутать полярность, электроника сгорит не только у владельца машины с проблемным зарядным блоком, но и у автомобиля–донора. По этой причине желающих «подкурить» становится всё меньше.

Что делать?

Нужно выбрать цивилизованный путь — пусковое устройство двигателя.

В зависимости от принципа работы приборы делят на группы:

• Трансформаторные.
• Импульсные.
• Конденсаторные.
• Аккумуляторные.

Первая пара списка ориентирована на использование от домашней сети с напряжением 220 В и отключение АКБ от бортового питания. Схема окажется бесполезной, если застрять за городом, поэтому её рассматривать не будем.

Конденсаторные аппараты малоприменимы в быту из–за очевидных минусов:

• Неприемлемая для потребителей цена.
• Сложная схема работы.
• Негативное влияние на зарядный блок.

Остаются портативные пусковые устройства аккумуляторного типа, получившие признания потребителей благодаря удобной и надёжной работе.

Варианты и принцип действия

ПЗУ для автомобильного аккумулятора делятся на 3 группы:

Первый вариант хорош для подстраховки, например, при потере заряда на морозе. Аппарат на время заменяет АКБ, обеспечивая энергию для проворачивания коленчатого вала вплоть до появления искры. Бытовые бустеры рассчитаны на надёжный запуск одного авто, у профессиональных ёмкость и мощность выше. Пусковое устройство для аккумулятора — самый простой и приемлемый по цене прибор, но его функции пуском двигателя и ограничиваются.

ЗУ используют в случаях, если батарея постоянно нуждается в подзарядке. Для экстренных ситуаций вариант не годится. Если автомобильное пусковое устройство даёт быстрый эффект, то на восстановление заряда аккумулятора с помощью ЗУ уйдёт несколько часов.

ПЗУ — универсальное решение, позволяющее практически мгновенно оживить двигатель плюс подзарядить аккумулятор в рабочем режиме.

Как выбрать оборудование

Этап 1

Определите тип аккумуляторного блока, установленного в машине.

Это важно, поскольку есть универсальные модели и ПЗУ, предназначенные для определённых АКБ.

Батареи делятся на группы:

• WET: кислотные.
• AGM: кислотные в герметичном корпусе.
• GEL: гелевые блоки со страховкой от риска протекания электролита.

Этап 2

Узнайте величину напряжения зарядного блока.

Легковые транспортные средства, кроссоверы и внедорожники работают от 12 В. Коммерческие автомобили и грузовики, сельскохозяйственные машины, спецтранспорт и строительная техника от 24 В. В некоторых вариантах питание идёт от 6 В. У пускового устройства для автомобиля числовое значение напряжения должно соответствовать этой величине у АКБ.

Этап 3

Выясните величину тока и ёмкость (важно для пускового устройства с функцией зарядки (ПЗУ)).

Аккумуляторы подбирают к типу транспортного средства. Можно ориентироваться на следующие показатели (в Ампер–часах):

• Мотоциклы — 20.
• Легковые автомобили — 60.
• Внедорожники — 80.
• Грузовой транспорт — 150.
• Строительная техника — 200.

Для нормальной зарядки АКБ необходим ток на уровне 10% от ёмкости батареи. Чем выше количественный показатель передаваемого тока, тем быстрее пополнится заряд. Чем он меньше, тем более гладко протекает процесс.

Обратите внимание! Постоянная эксплуатация зарядно- пускового устройства для аккумулятора на высоких токах или частое включение в режиме форсированного заряда нежелательно. Ситуация неизбежно приведёт к выходу из строя зарядного блока.

Обычно в паспорте на ПЗУ не приводится конкретное время для полной зарядки батареи. Для его оценки необходимо знать уровень потери заряда, окружающую температуру и некоторые другие параметры.

Этап 4

Рассчитайте пусковой ток.

Показатель равен величине максимума силы тока, который может отдать аккумулятор за минимальный интервал времени. На практике для запуска двигателя легкового автомобиля необходимо от 200 до 270 А. Значение зависит от региона эксплуатации авто.

На юге температура почти всегда в плюсовой зоне, масло не густеет, ёмкость АКБ не падает из–за сильных морозов, поэтому даже самые простые ПЗУ справляются со своими обязанностями. Достаточно обеспечить пусковой ток на уровне 200–220 А при температурах +1+5 0С, и мотор заработает.

В холодных широтах запустить умерший двигатель намного сложнее: аккумулятор быстро разряжается, масло теряет текучесть и становится похожим на кисель. Уже при -15 0С понадобятся 270 А, при более низких температурах значение ещё возрастёт.

Чтобы выбрать подходящее ПУ или ПЗУ, следует рассчитать значение пускового тока. Для этого возьмите ёмкость батареи и умножьте её на 3. Полученная величина — пороговый ток для запуска АКБ. Аппараты, выдающие меньше, для ваших условий не годятся. Исходя из найденного параметра, подбирают нужное оборудование.

Дополнительные опции

Пусковое устройство для автомобиля, работающее автономно, имеет достаточную мощность и ёмкость для запуска авто. Обычно модели рассчитаны на питание 12 В, также есть приборы в вариантах исполнения 12В/24 В, 12/220 В. Устройства с расширенным списком функций включают:

• Защиту от ошибок с подключением к полюсам, короткого замыкания и полной разрядки (Fubag Gold Start 300/12).
• Предотвращение перегрева клемм (Hummer h34).
• Блокирование обратных пусковых токов (Aurora Atom 30).

Последняя опция помогает предотвратить множество проблем, среди которых:

• Перегрузки питающей сети, часто приводящие к отгоранию контактов.
• Наведённые помехи в бортовых системах, вызванные передачей сигнала по проводам и через электромагнитное поле.

Некоторые модели снабжены USB–входами для зарядки планшетов и телефонов, что может оказаться полезным в длительном путешествии. Лампы аварийного освещения удобны для работы в ночное время. Питание осуществляется от встроенной батареи.

Существуют автомобильные пусковые устройства со съёмным фонарём (QUATTRO ELEMENTI PowerBox 4000), крепящимся к аппарату на магнитах. В штатном положении его запитывает батарея, на хранении подзарядка происходит от пальчиковых элементов.

Некоторые модели (Fubag 900165) имеют встроенный компрессор для подкачки резиновых лодок, шин и т.п.

Возможности компактных версий

Портативное пусковое устройство небольшого размера вполне способно запускать двигатель и заряжать аккумулятор легковых бензиновых и дизельных авто объёмом до 6 л. В линейке аппаратов представитель Fubag серии Drive 600 обладает емкостью 18000 мА/ч при весе всего 0,6 кг и компактных размерах устройства (максимальный ток 600 А, номинальный 300 А).

Оборудование работает при любых условиях и летом, и зимой. Портативный пусковик обеспечивает до 70 попыток запуска мотора до своей полной разрядки (количество зависит от температуры). Пользователи подтверждают успешные запуски даже при холодах ниже – 30 0C (хотя использование ниже данной температуры не рекомендуется производителем).

Стоимость оборудования позволяет сделать выбор в пользу цивилизованных методов запуска двигателя и зарядки АКБ без риска для автомобиля. Решение остаётся за владельцами транспортных средств.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Какое напряжение необходимо автомобильному аккумулятору для запуска?

Для автомобиля с двигателем 12 В нормальное значение перед запуском составляет между 12,2 В и 12,8 В , а не должно превышать 14,8 В после запуска .

Какое минимальное напряжение необходимо для запуска автомобиля ?

Когда напряжение пускового источника питания на ниже, чем 11,8В , завести автомобиль будет сложно. Вы можете выключить все остальные электроприборы и попробовать несколько раз.Когда напряжение аккумулятора ниже, чем 10,8 В , как правило, невозможно запустить автомобиль. Вам необходимо заменить аккумулятор или использовать Jump Starter, чтобы завести автомобиль в аварийной ситуации.

Таблица значений напряжения аккумуляторной батареи (для автомобилей 12В)

Следовательно, минимальное напряжение для запуска автомобиля должно составлять 11,8 В , но если вам повезет, вы можете запустить двигатель с 10,8 В, но мы не рекомендуем этого делать.

	Напряжение пусковой батареи	Решение	Воздействия и решения
Перед запуском	<10.8В	Слишком низко	Автомобиль не запускается, возможно, необходимо заменить аккумулятор
Перед запуском	10,8 В ~ 11,8 В	Низкая	Трудно запустить, выключите все другие электроприборы и попробуйте несколько раз
Перед запуском	11,8 ~ 12,8 В	Обычный	/
После запуска	12.8 В ~ 13,2 В	Слишком низко	Может не подзарядить аккумулятор
После запуска	13,2 В ~ 14,8 В	Обычный	/
После запуска	> 14,8 В	Слишком высокий	Может повредить аккумулятор, проверьте стабилизатор двигателя

Почему недостаточное напряжение пусковой батареи ?

На самом деле недостаточное напряжение пусковой батареи будет сопровождаться некоторыми характеристиками, в принципе это можно обнаружить.

Например, если вы чувствуете, что стартер слабее при запуске автомобиля, зажгите несколько раз; или если вы управляете еще несколькими электрическими компонентами транспортного средства, он будет нестабильно работать на холостом ходу и т. д.

Или когда наша машина долгое время не заводилась, свинцово-кислотный аккумулятор (пусковой аккумулятор) внутри тоже саморазрядится, что также приведет к слишком низкому напряжению.

Как решить проблему при слишком низком напряжении аккумулятора ?

1.С помощью мультиметра проверьте напряжение аккумулятора

Если вы обычно хотите измерить напряжение в автомобиле, просто используйте мультиметр, чтобы измерить его напрямую;

2. Позвоните в автомастерскую или службу технической помощи на дорогах

Многие компании предоставляют услуги по запуску автомобилей 24/7, и вы можете найти множество результатов в Google;

поиск в Google авторемонтная мастерская jump start car

3. Купите переносной стартер и положите его в машину как запасной

Вы можете приобрести переносное стартовое место в автомобиле в зависимости от объема автомобиля, который вы используете.При возникновении такой чрезвычайной ситуации вам не нужно ждать спасателей на дороге, вы можете завести машину в экстренной ситуации. После запуска автомобиля вы можете зарядить аккумулятор или заменить его новым аккумулятором.

Большинство пусковых устройств, представленных на рынке, имеют функции блока питания и светодиодной подсветки. Они также могут подавать питание на другие ваши электронные устройства. Как и JA301, они также имеют функцию надувания воздуха, которую можно использовать, когда вы отправляетесь в бездорожье или перед выходом на улицу, замена шин также является очень хорошей функцией.

Если вы заинтересованы в приобретении пускового устройства от внешнего источника, пускового устройства JA301 с воздушным надувным устройством. Пожалуйста, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить более подробную информацию, или приобретите.

Свяжитесь с нами

Для получения дополнительной информации о продукте посетите:

Определение параметров зарядных устройств для аккумуляторных батарей для запуска двигателя

Каков правильный выходной ток зарядного устройства, используемого при запуске двигателя?

Начнем с примера. Первичный двигатель для генераторной установки среднего размера, в данном примере электрической мощностью 500 кВт, будет приводиться в движение двигателем объемом около 15 литров.Стартер двигателя такого размера потребляет примерно 650 ампер во время цикла запуска. Если кривошип длится секунды, что является типичным, общая емкость батареи, потребляемая этим кривошипом в ампер-часах, составляет (650 x 0,25) / 3600, или 0,045 ампер-часов. Это меньше 1/20 ампер-часа.

Тем не менее, зарядные устройства для генератора такого размера часто рассчитаны на ток от шести до десяти ампер. Почему, когда каждая рукоятка потребляет такую ​​небольшую емкость аккумулятора, используются относительно высокоамперные зарядные устройства?

NFPA 110, Стандарт для систем аварийного и резервного питания, параграф 5.6.4.7 (2) гласит, что «Зарядное устройство должно быть способно вернуть полностью разряженную батарею до 100 процентов от ее номинального значения в ампер-часах в течение времени, указанного в таблице 5.6.4.2, пункт». (добавлено выделение жирным шрифтом.)

На практике это означает, что в приложениях, которые должны соответствовать NFPA 110, фактический рабочий цикл запуска не имеет значения. NFPA требует, чтобы зарядное устройство было способно вернуть полностью разряженную стартерную батарею до полной зарядки в течение 24 часов (установки NFPA уровня 1) или 36 часов (установки уровня 2 NFPA).Следовательно, номинальный выходной ток зарядного устройства должен быть рассчитан на основе емкости аккумулятора, а не на фактической емкости, которая должна быть возвращена аккумулятору после заданного цикла запуска.

Вычислить размер зарядного устройства с использованием батареи в ампер-часах

Только никель-кадмиевые пусковые батареи рассчитываются в ампер-часах. Чтобы определить размер зарядного устройства, начните с номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах, если таковая имеется. Разделите емкость аккумулятора в ампер-часах на количество часов, необходимое для перезарядки.Добавьте немного емкости зарядного устройства, чтобы компенсировать неэффективность подзарядки. Также добавьте дополнительную емкость зарядного устройства при наличии фиксированных нагрузок постоянного тока. Можно использовать следующую формулу:

((AH x K) / T) + L = I , где

AH — емкость аккумулятора в ампер-часах
K — константа неэффективности перезарядки аккумулятора (1,15 для свинцово-кислотных и 1,4 для Ni-Cd)
T — желаемое время зарядки
L — количество ампер, потребляемых фиксированной нагрузкой
I — номинальный ток зарядного устройства

Используя программное обеспечение производителя никель-кадмиевых аккумуляторов, мы обнаружили, что для 15-литрового двигателя требуется никель-кадмиевый аккумулятор емкостью 45 Ач для запуска 15-литрового двигателя в соответствии с минимальным временем запуска двигателя, установленным NFPA, равным 45 общим секундам.Мы предполагаем, что требуется 24 часа подзарядки NFPA Level 1. Мы также предполагаем гипотетическую постоянную нагрузку постоянного тока 0,8 ампер. Требуемая для этого экземпляра емкость зарядного устройства в амперах рассчитывается следующим образом:

((45 x 1,4) / 24) + 0,8 = 3,425 ампер

Минимальный размер зарядного устройства, необходимый для этого приложения, составляет 3,425 ампер. Поскольку зарядные устройства не доступны в этом точном номинальном токе, мы бы выбрали следующий больший номинальный ток, который, вероятно, составляет 6 ампер.

Определение размеров зарядного устройства с использованием таблиц CA или CCA

Свинцово-кислотные аккумуляторы SLI (пусковое освещение и зажигание) обычно не рассчитываются в ампер-часах, что означает, что метод ампер-часов для определения размера зарядного устройства не может быть использован.

Батареи

SLI обычно рассчитаны на ток пуска (CA) или ток пуска холодного пуска (CCA). Консервативные рекомендации по выбору размеров, основанные на рейтинге CCA типичных стартерных батарей, приведены в таблицах ниже:

Следующие предположения относятся к таблицам.

1. Зарядка соответствует уровню 1 NFPA 110 (т. Е. Зарядка полностью разряженной батареи за 24 часа).
2. Используется автоматическая ускоренная зарядка, предпочтительно Dynamic Boost ^TM , которая автоматически вычисляет идеальную продолжительность ускоренной зарядки для каждого события разряда.
3. Нет постоянной нагрузки постоянного тока. При постоянной нагрузке постоянного тока размер зарядного устройства должен быть увеличен на количество постоянных потребляемых ампер. Например, из приведенной ниже таблицы затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов для аккумулятора 8D с номиналом 1425 CCA требуется 9.Зарядное устройство на 3А. Если бы в генераторной установке было постоянное потребление постоянного тока 1 А, размер зарядного устройства необходимо было бы увеличить до 10,3 А. Поскольку нет зарядного устройства на 10,3 А, следует выбрать следующее зарядное устройство большего размера. Это будет либо 15, либо 20 ампер.

Рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства по сравнению с Аккумулятор CCA
— Свинцово-кислотные аккумуляторы AGM —

Группа	CCA	Зарядное устройство, ампер
U1	200	1.6
22NF	350	2,9
24	525	4,3
27	580	4,7
31M	800	6,5
4Д	1110	9.1
8D	1450	11,9

Рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства по сравнению с Батарея CCA
— Залитые свинцово-кислотные батареи —

Группа	CCA	Зарядное устройство, ампер
3ET	500	3.3
4Д	1050	6,9
4DLT	850	5,6
8D	1425	9,3
8D	1400	9,2
8D	1100	7.2
17TF	530	3,5
28	550	3,6
30 ч	650	4,3
31	1000	6,5
31	950	6.2
31	760	5,0
31	650	4,3
31	730	4,8
31	700	4,6

Для более крупных пусковых систем на 12 В два блока свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В могут быть подключены параллельно.При параллельном подключении аккумуляторов усилитель зарядного устройства необходимо масштабировать по количеству блоков. Например, для двух параллельно подключенных аккумуляторных блоков 4D (1050 CCA каждый) потребуется зарядное устройство на 12 В с номинальной мощностью не менее 13,8 А. Скорее всего, это будет зарядное устройство на 15 или 20 ампер.

Для систем пуска на 24 В два аккумуляторных блока на 12 В будут подключены последовательно. Последовательное подключение аккумуляторов увеличивает напряжение, но не CCA. Для использования тех же блоков батарей 4D, описанных выше, соединенных последовательно, потребуется зарядное устройство на 24 В, обеспечивающее не менее 6 батарей.9 ампер.

Очень большие системы могут иметь несколько батарейных блоков, соединенных последовательно и параллельно. Используя шесть аккумуляторных блоков 8D 12 В (1400 CCA каждый), можно будет получить три параллельные цепочки из двух блоков, соединенных последовательно. Для двух последовательно соединенных блоков требуется зарядное устройство на 24 В. Три струны на 1400 CCA каждая — всего 4200 CCA. Для этого требуется зарядное устройство на 24 В с номиналом 9,2 ампера x 3 = 27,6 ампера. Рекомендуемое решение — зарядное устройство на 30 или 35 ампер.

Скачать PDF-версию этого документа ЗДЕСЬ.

Продолжение этого документа будет охватывать определение размеров зарядных устройств для распределительных устройств

12,4 — волшебное число для аккумуляторов

Вы собираетесь хранить свою машину или лодку на зиму? Если вы не один из тех немногих счастливчиков, которые наслаждаются своими игрушками круглый год, вам следует позаботиться о своем аккумуляторе, пока он простаивает. Мы расскажем вам, как это сделать, в этом посте, но если вы предпочитаете посмотреть видео, у нас тоже есть одно из них.

Несмотря на то, что наши батареи обычно называют «12-вольтовыми», если вы измеряете напряжение с помощью мультиметра, он показывает «12.00 дюймов, ваша батарея на самом деле значительно разряжена.

Полностью заряженные, наши REDTOP (включая 34M BLUETOP) будут показывать примерно 12,6–12,8 вольт, а наши YELLOWTOP будут показывать примерно 13,0–13,2 вольт (включая BLUETOP со светло-серыми корпусами). Когда любая 12-вольтовая батарея разряжается ниже 12,4 вольт, внутри батареи начинает происходить сульфатирование. Со временем это сульфатирование снизит как производительность, так и срок службы батареи . Регулярное использование качественного специалиста по обслуживанию батарей будет поддерживать батареи должным образом заряженными. и продлить срок их службы.

В то время как стандартное поплавковое зарядное устройство отлично работает с аккумулятором OPTIMA, лучшие специалисты по обслуживанию и тендеры на наши аккумуляторы «управляются микропроцессором» и предлагают специальные настройки для аккумуляторов AGM. Некоторые зарядные устройства предлагают настройку «Гель» или «Гель / AGM». Их нельзя использовать с батареями OPTIMA. Гелевые аккумуляторы сильно отличаются от аккумуляторов AGM, и использование «гелевого» зарядного устройства на аккумуляторе OPTIMA может не полностью зарядить аккумулятор и со временем повредить его. У нас есть зарядные устройства, которые отлично подходят для аккумуляторов OPTIMA и всех других 12-вольтовых свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов.

Если вы храните машину или лодку в месте, где нет доступа к электричеству, подумайте о том, чтобы вынуть аккумулятор на зиму и оставить его дома. Когда-то батарейки нужно было хранить на дереве, но вот уже много лет этого не происходит. Батареи лучше всего хранить в прохладных и сухих местах, включая бетонный пол в подвале.

Если извлечение аккумулятора (или аккумуляторов) просто нецелесообразно, следующая лучшая альтернатива — полностью зарядить аккумулятор и отключить его от любого источника питания.Многие современные компьютерные системы и электрические аксессуары потребляют ток, даже если ключ вынут из замка зажигания. Такое потребление тока может со временем разрядить аккумулятор, и в некоторых случаях может занять всего несколько недель . Если вы полностью зарядите аккумулятор и отключите его от источника питания, рекомендуется проверять его каждые несколько месяцев, чтобы убедиться, что напряжение не падает ниже 12,4 В. Если аккумулятор необходимо перезарядить, лучше всего это сделать с помощью зарядного устройства.

Мы часто слышим о людях, которые зимой периодически заводят машину и дают ей поработать несколько минут. Если кто-то делает это для поддержания заряда аккумулятора, ему лучше вообще не заводить машину. Генератор не может заменить энергию батареи, необходимую для запуска автомобиля, просто оставив автомобиль на подъездной дорожке в течение нескольких минут. Неоднократный запуск автомобиля и несколько минут работы на холостом ходу в течение нескольких недель или месяцев действительно может ускорить процесс разрядки аккумулятора.

Когда придет время вывести автомобиль из хранилища, проверьте напряжение аккумуляторной батареи, прежде чем пытаться запустить двигатель. Если аккумулятор необходимо зарядить, лучше заряжать его с помощью зарядного устройства, чем автомобильного генератора. Большинство генераторов были разработаны для обслуживания батарей, а не для подзарядки глубоко разряженных батарей. Просьба к генератору перезарядить батарею, которая была разряжена зимой, может привести к циклу разрядки батарей и запуску от внешнего источника, пока либо батарея, либо генератор не выйдут из строя.Здесь вы можете купить зарядное устройство или устройство для обслуживания, которое отлично работает со всеми типами 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов.

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора

По мнению экспертов, полностью заряженный автомобильный аккумулятор всегда должен измерять не менее 12,6 В. При работающем двигателе он должен показывать где-то между 13,7 и 14,7 В. Итак, как определить, где находится аккумулятор? К счастью, наша сервисная команда здесь, в Elite Acura, составила это исчерпывающее руководство.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашим опытным автомобильным техникам.

Мы здесь, чтобы обслуживать всех водителей в Мейпл-Шейд, Мурстаун и Черри-Хилл, штат Нью-Джерси.

Проверка аккумулятора автомобиля за 6 простых шагов

1. Соберите материалы: Вам понадобятся защитные очки, защитные перчатки и, конечно же, мультиметр.
2. Найдите аккумулятор: Обычно аккумулятор находится прямо под капотом (возле крыла). Однако некоторые производители могут поместить его в другое место, например, в багажник или под заднее сиденье.Если у вас возникли проблемы с поиском аккумулятора вашего автомобиля, просто напишите нам в Elite Acura — наши специалисты могут помочь.
3. Установите оборудование: Теперь выключите свет и зажигание и приготовьте все необходимое. Надев перчатки и защитные очки, прикоснитесь черным проводом мультиметра к отрицательному кабелю аккумулятора, а красный провод мультиметра — к положительному кабелю аккумулятора. Если все сделано правильно, показания будут положительными.
4. Проанализируйте результаты теста: Убедившись, что мультиметр настроен на показания постоянного тока, просмотрите эту таблицу, чтобы оценить состояние вашей батареи.Если проблема не исчезнет, ​​обязательно свяжитесь с нами.

Показание напряжения	Процент заряда
12,60 В	100%
12,45 В	75%
12,25 В	50%
12,00 В	25%
11.90 В	0%

5. Учет отклонений: Важно помнить, что эти стандарты действительны для погоды 80 ° F. Напряжение вашей батареи будет естественным образом колебаться на 0,01 В при изменении температуры на 10 ° F.
6. Запланировать обслуживание как можно скорее: Последний шаг применим только в том случае, если ваша батарея не заряжена! В этом случае вам следует записаться на сервисное обслуживание в Elite Acura.Мы заменим аккумулятор в вашем автомобиле в кратчайшие сроки!

Быстрый метод оценки напряжения батареи

Тем не менее, иногда вам может потребоваться проверить, разряжается ли ваша батарея, но у вас нет необходимых инструментов или времени для выполнения всей процедуры, описанной выше.

В этом случае заведите машину и включите фары. Если они очень тусклые, это означает, что батарея разряжается (поскольку свет разряжается).Если они тусклые, но становятся ярче, когда вы нажимаете на двигатель, это означает, что генератор вырабатывает ток, но недостаточный. Наконец, если они яркие и не меняют яркости при увеличении оборотов двигателя, значит, система в отличной форме.

Обратитесь к представителю Elite Acura, чтобы сразу зарядить аккумулятор…

Технические специалисты нашего сервисного центра имеют большой опыт работы с автомобильными аккумуляторами по всему Черри-Хилл, Мурстаун и Мейпл-Шейд, штат Нью-Джерси.Вы даже можете заполнить форму записи на нашем сайте!

Как проверить напряжение аккумулятора

Проверка напряжения автомобильного аккумулятора может быть простым способом определить, нужна ли ему зарядка или, возможно, даже запуск от внешнего источника. Он также может сказать вам, может ли быть проблема с одним из компонентов вашего автомобиля.

Если вы скептически относитесь к тому, чтобы попробовать этот процесс самостоятельно, позвоните нам в Norm Reeves Honda Huntington Beach для обслуживания аккумуляторов в Хантингтон-Бич, Калифорния.Вы можете удобно записаться на прием онлайн.

Прежде чем приступить к работе, вам понадобится вольтметр. Это устройство измеряет, сколько напряжения проходит между двумя точками, используя положительные и отрицательные входные клеммы. В окрестностях Ньюпорт-Бич, Коста-Меса и Долины фонтанов есть несколько магазинов товаров для дома, где вы можете их купить.

Теперь вы готовы приступить к проверке батареи.

Проверка напряжения батареи: метод A

Убедившись, что автомобиль не движется, снимите крышку плюсового вывода на аккумуляторной батарее.

Возьмите вольтметр и подключите положительный конец к положительной клемме аккумулятора. Положительный конец обычно обозначается красным цветом, но если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Теперь подключите отрицательный полюс вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Отрицательный конец обычно черный. После того, как все будет надежно подключено, дайте вашему автомобилю простоять около восьми часов.

Если вам нужна машина днем, вы можете проверить напряжение ночью.

После того, как автомобиль простоял в течение значительного времени, проверьте вольтметр. Правильно функционирующая батарея должна выдавать от 12,4 до 12,7 вольт. Значение ниже 12,4 означает, что аккумулятор необходимо зарядить или он неисправен.

Если показания отсутствуют, возможно, вам потребуется заменить аккумулятор, но сначала убедитесь, что ваш автомобиль осмотрел профессионал.

Метод B

Если вы только что зарядили аккумулятор вашего автомобиля или начали работу от рывка, вам стоит воспользоваться этим методом проверки аккумулятора.

Сначала убедитесь, что машина работает на холостом ходу. Другими словами, никто не должен увеличивать обороты двигателя. Затем подключите вольтметр так же, как вы делали для метода A.

Теперь, вместо того, чтобы ждать восемь часов, вы можете сразу проверить вольтметр. Значение должно быть где-то между 13,5 и 14,5 вольт. В зависимости от системы у вас может быть даже более высокое значение.

Однако, если вы видите значение ниже 13,5 вольт, значит, у вас проблема. Проще говоря, генератор не производит достаточного электрического тока для зарядки аккумулятора.Это могло быть результатом неисправного регулятора или даже плохого соединения.

Ремонт аккумуляторов, Хантингтон-Бич, Калифорния

Чтобы получить квалифицированный сервис Honda в Хантингтон-Бич, запишитесь на прием в Norm Reeves Honda Huntington Beach. Мы обслуживаем сообщества Фонтан-Вэлли, Коста-Меса и Ньюпорт-Бич профессиональными и надежными автомобильными услугами. У нас также есть большой запас аккумуляторов на случай, если вашему автомобилю понадобится новый.

Помимо новых аккумуляторов, наши специалисты могут зарядить, почистить или отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля, если это необходимо.

Полезные ссылки:

Аккумулятор, стартер и система зарядки

Связь аккумулятора с системой запуска и зарядки на самом деле представляет собой непрерывный цикл преобразования одной формы энергии в другую, а затем обратно. Это отношения типа курицы и яйца, в которых механическая энергия двигателя приводит в действие генератор переменного тока, который направляет электрическую энергию (ток) в батарею, где она сохраняется в виде химической энергии.Затем химическая энергия батареи превращается обратно в электрическую, когда она подает ток на стартер, который использует механическую энергию для запуска двигателя. Затем механическая энергия двигателя снова заставляет генератор перезаряжать аккумулятор, чтобы он мог подавать больший ток на стартер, когда это необходимо. Неважно, где вы берете цикл в качестве отправной точки, если вы понимаете, как аккумулятор, генератор и стартер связаны друг с другом.

Основные сведения об аккумуляторах

Большинство жалоб, относящихся к аккумуляторной батарее или системе зарядки или запуска, включают в себя симптом жесткого запуска или невозможности запуска.Медленное проворачивание, длительное время проворачивания или отказ от проворачивания могут иметь свои коренные причины в любой — или во всех — этих электрических областях. Часто задача состоит в том, чтобы исправить проблему, которая не запускается, и точка. Итак, с чего начать устранение такой проблемы? С аккумулятором.

Помимо простого перегоревшего предохранителя или обрыва провода, вы не сможете устранить любую электрическую проблему без полностью заряженной батареи. Хороший аккумулятор имеет две характеристики: во-первых, он должен обеспечивать электрический ток, необходимый для стартера и других электрических устройств автомобиля.Во-вторых, он должен поддерживать достаточное напряжение, чтобы протолкнуть этот ток через цепи автомобиля. Основные тесты батареи включают проверку напряжения холостого хода, тест под нагрузкой и, возможно, трехминутный тест заряда. Большинство продаваемых сегодня аккумуляторов не требуют технического обслуживания и имеют несъемные вентиляционные колпачки. Однако, если у батареи есть съемные крышки, достаньте свой верный ареометр и проверьте удельный вес электролита.

Помните, что электролит аккумулятора — это серная кислота и вода. Таким образом, проверка удельного веса электролита означает просто его «взвесить».Удельный вес воды является базовым и, следовательно, имеет значение 1.000. Серная кислота тяжелее воды, а электролит в полностью заряженной батарее составляет от 35% до 40% кислоты. Получается, что удельный вес составляет от 1,260 до 1,280. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся сульфатная часть кислоты остается в электролите. Когда батарея разряжается, сульфат-ионы перемещаются от электролита к свинцовым пластинам, и в электролите становится больше воды и меньше кислоты. По мере разбавления уровень заряда аккумулятора снижается следующим образом:

Удельный вес Состояние заряда (при 80 ° F) (%)

1.280 — 1,260 …………………………….. 100

1,250 — 1,230 ………………………………. 75

1.220 — 1.200 ………………………………. 50

1,190 — 1,170 ………………………………. 25

1.160 или ниже ………………. Разряжено

Если аккумулятор в проблемном автомобиле не требует обслуживания (как и большинство из них сегодня), вы не можете использовать ареометр. В качестве альтернативы, начните с проверки напряжения разомкнутой цепи (холостого хода).Для этого снимите поверхностный заряд с аккумулятора, включив фары примерно на 10 секунд. Затем выключите свет и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Показания напряжения покажут приблизительное состояние заряда, а именно:
Напряжение% заряда

12,72 — 12,60 …………………………….. 100

12,45 ………………………………………… 0,75

12.30 ………………………………………… .50

12.15 …………………………………………. 25

Если испытание на удельный вес или испытание напряжением холостого хода показывает, что батарея заряжена на 75% или выше, вы можете продолжить испытание под нагрузкой. Если аккумулятор заряжен менее чем на 75%, перед дальнейшим тестированием следует развернуть зарядное устройство. В любом случае это хороший момент для базового осмотра.

Осмотрите гайки, болты и ремни

Вы можете найти и исправить множество основных проблем с помощью простой проверки на ранних этапах поиска и устранения неисправностей.Сейчас хорошее время для поиска ослабленных, застекленных или иным образом поврежденных приводных ремней. Помните, что генератор не может разогнаться и поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии, если его приводной ремень соскальзывает.

Ни генератор, ни батарея не могут пропускать достаточный ток через изношенную или поврежденную проводку. Ослабленные или корродированные клеммы проводки и соединения заземления также добавляют сопротивление цепям и уменьшают ток. А еще есть сами клеммы аккумулятора. Многие проблемы, не запускаемые при запуске, были решены простой очисткой и затяжкой соединений аккумулятора, на которых образовывался большой «серый туман».”

Испытание под нагрузкой

Тест нагрузки (емкости) показывает, насколько хорошо аккумулятор может выдавать высокий ток, при этом сохраняя напряжение, достаточное для срабатывания зажигания. Нагрузочный тест — это основной способ проверить необслуживаемую батарею и важный тест для любой батареи. Перед установкой аккумулятора еще раз проверьте напряжение разомкнутой цепи, чтобы убедиться, что он полностью заряжен.

Чтобы определить силу тока нагрузки для теста, проверьте верхнюю часть батареи, чтобы убедиться, что она там напечатана. Если это не так, разделите номинальную силу тока холодного пуска на 2 или умножьте номинальную мощность в ампер-часах на 3.Вы также можете использовать эти рекомендации:

Испытательный ток двигателя

4-цилиндровый, малый 6-цилиндровый … 170-190

Маленький 8-цил. (до 5 литров) …………. 175 — 250

Большой 8-цил. (более 5 литров) ……….. 225 — 300

Если аккумулятор был заряжен непосредственно перед этим тестом, не забудьте удалить поверхностный заряд, включив фары на 10–20 секунд. Для традиционного метода испытания под нагрузкой требуется вольтметр (НДС) с углеродным ворсом для приложения испытательной нагрузки.Подключите тестер к аккумулятору и поверните ручку управления, чтобы потреблять требуемый ток в течение примерно 15 секунд. Обратите внимание на показания вольтметра и поверните ручку управления в положение «Выкл.».

Во время теста напряжение должно оставаться выше 10 вольт. Обычно допустимое минимальное напряжение составляет 9,6 при температуре от 70 ° до 80 ° F. Если напряжение остается выше 10,0 при полной токовой нагрузке в течение 15 секунд, аккумулятор в порядке. Если напряжение упадет ниже 9,6 или если указанный ток не может быть применен, аккумулятор можно протестировать дополнительно, хотя обычно на этом этапе делается вывод о том, что он заслужил почетную отставку.Если напряжение аккумулятора находится в диапазоне от 9,6 до 10,0, зарядите его и повторно проверьте, прежде чем решить его судьбу.

Если у вас нет НДС, вы все равно можете провести нагрузочный тест с помощью цифрового вольтметра. Это особенно хорошо работает, если ваш глюкометр имеет функцию записи мин / макс. Просто подключите измеритель к клеммам аккумуляторной батареи и выберите функцию Min / Max. Затем отключите зажигание, включите фары и проверните двигатель примерно на 10 секунд. Проверьте зарегистрированные минимальные и максимальные показания на вашем глюкометре.Еще раз, напряжение аккумулятора не должно опускаться ниже 9,6 во время проворачивания.

Хотя вы не измеряете текущую нагрузку во время этого теста, это реалистичная мера способности батареи запускать двигатель под нагрузкой ее собственного двигателя и электрической системы. Тест прост и быстр — менее чем за минуту. В качестве доказательства того, что старомодные базовые тесты имеют место в мире высоких технологий, компания Fluke запрограммировала этот нагрузочный тест в меню своего первоклассного осциллографа Model 98. Вы даже можете изобразить падение напряжения, если хотите.

Испытания потребляемого тока, падения напряжения и скорости стартера

Если аккумулятор в норме, можно переходить к некоторым основным тестам системы запуска. Чтобы проверить потребляемый пусковой ток и число оборотов в минуту, вы в основном повторяете испытание под альтернативной нагрузкой с амперметром, подключенным к цепи стартера, и тахометром, подключенным к двигателю. Проверните двигатель примерно на 15 секунд и отметьте показания вольтметра, амперметра и тахометра. Опять же, напряжение не должно опускаться ниже 9,6. Если это так, вам придется вернуться к квадрату с батареей или искать колоссальное потребление тока.

Пусковой ток должен соответствовать спецификациям производителя. Если он выше, поищите короткое замыкание в стартере или двигателе, который по какой-то причине заедает. Если сила тока ниже спецификаций, поищите высокое сопротивление в системе запуска или перепроверьте аккумулятор.

Скорость проворачивания для большинства двигателей составляет около 200 620 об / мин. Низкая частота вращения коленчатого вала плюс большой ток потребления указывают на возможность заклинивания двигателя. Высокая частота вращения коленчатого вала при низком потреблении тока указывает на сильно изношенный двигатель — сгоревшие клапаны или поршни или что-то еще, что резко снижает компрессию.Интересно, что ничто не заставляет старый толкатель V8 проворачиваться быстрее или плавнее, чем перескакивающая цепь привода ГРМ … но он не заводится.

Испытания тока запуска, падения напряжения и скорости позволят вам точно определить падение напряжения в системе запуска. Для этих испытаний мы разделяем систему на цепь управления, а также изолированную и заземленную стороны цепи двигателя. Контрольные точки могут отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому у вас должна быть точная электрическая схема из руководства, если вы не знаете систему наизусть.

Цепь управления стартером состоит из переключателя зажигания, переключателя безопасности нейтрали (или переключателей) и со стороны катушки реле или соленоида стартера. Отключите зажигание, а затем проверните двигатель выключателем зажигания во время этих проверок. Не используйте дистанционный выключатель стартера, потому что вы хотите учесть падение напряжения на выключателе зажигания и его проводке, чтобы полностью удовлетворить требованиям испытаний.

Вы собираетесь использовать вольтметр, чтобы проверить падение напряжения в цепи, чтобы определить высокое сопротивление.Помните, что согласно закону Ома, каждая точка сопротивления в цепи будет понижать часть напряжения источника. Избыточное сопротивление в любой точке падает больше, чем его доля от напряжения, и не оставляет достаточно, чтобы протолкнуть ток через цепь. Высокое сопротивление в цепи управления обычно не вызывает проблемы с медленным запуском. Скорее всего, это будет препятствовать запуску двигателя вообще, потому что не будет достаточного тока, чтобы замкнуть реле или соленоид и включить стартер. Иногда реле или соленоид будут дребезжать, когда пограничный ток пытается возбудить его, но просто не может выполнить свою работу.

Проверяя двигатель, подключите вольтметр ко всем переключателям и катушкам в цепи управления, чтобы измерить падение напряжения. Не менее важно проверить падение напряжения на всех разъемах и на всех участках проводки в цепи. Это максимально допустимые падения напряжения, которые вы должны увидеть:

Проволока любой длины

или кабель …………………. 200 мВ (0,2 В)

Любой переключатель ……………….. 300 мВ (0,3 В)

Любое заземление……………… 100 мВ (0,1 В)

Подключение любой другой цепи …………………… 0 мВ (0 В)

Если вы не решили проблему отсутствия запуска после проверки цепи управления стартером, или если вы устраняете проблему с медленным запуском, переместите вольтметр в цепь питания двигателя. Изолированная сторона цепи двигателя — это часть, которая подает напряжение батареи (B +) на двигатель. Он содержит положительный полюс батареи, тяжелые кабели, силовые контакты реле или соленоида и сам двигатель.Сторона заземления цепи стартера начинается с заземления двигателя на двигатель и включает путь заземления низкого напряжения через раму или корпус, а также кабель заземления к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Для проверки цепи двигателя отключите зажигание и используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы провернуть двигатель. Для изолированной стороны цепи подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи (а не к зажиму кабеля). Затем выполните зондирование в обратном направлении через цепь с отрицательным проводом измерительного прибора от сильноточного кабельного соединения на двигателе до каждого сильноточного соединения на соленоиде и обратно к зажиму положительного кабеля аккумуляторной батареи.Ищите такие же или меньшие падения напряжения, указанные для цепи управления.

Для стороны заземления цепи подключите отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (а не к зажиму кабеля). Затем проверьте обратным ходом по цепи с помощью положительного провода измерителя от заземления двигателя к двигателю, а затем обратно к зажиму отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Опять же, обратите внимание на чрезмерное падение напряжения. Если похоже, что мы имеем дело с большим количеством небольших показаний напряжения и сопротивления, то это так.Но сколько у друзей несколько десятых вольта или ома? Ответ: много! Используя старый добрый закон доктора Ома (E = IxR), вы можете рассчитать, что всего лишь 0,01 Ом сопротивления в цепи стартера вызывает потерю электродвижущей силы на 2 В. И вот ваша проблема с медленным запуском.

Тест выходной мощности системы зарядки

Заключительные этапы этого электрического упражнения гарантируют, что система зарядки сможет вернуть в аккумулятор то, что извлекла система запуска. После запуска двигателя аккумуляторная батарея немного разряжается, и сейчас самое время проверить генератор, потому что он выдает высокий ток и напряжение сразу после запуска двигателя.

Подключив вольтметр и амперметр к двигателю, включите зажигание, но не проворачивайте двигатель. Считайте разрядный ток на амперметре. Это первичный ток зажигания, а на некоторых автомобилях — ток возбуждения генератора и электродвигателя вентилятора. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на 2000 об / мин, затем считайте напряжение и ток зарядки. Затем удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин, пока сила тока не упадет ниже 10 ампер. Затем снова проверьте напряжение и верните двигатель в режим холостого хода.

Добавьте текущее значение, полученное при выключенном двигателе, к максимальному значению выходного тока при работающем двигателе.Это общий выходной ток, который должен находиться в пределах от 10% до 20% номинальной мощности генератора. Регулируемое напряжение должно быть от 12,6 до 15,5 вольт. Когда ток падает ниже 10 ампер, напряжение должно быть на регулируемом максимуме. Обратитесь к руководству для получения точных спецификаций. Если ток и напряжение выходят за общие пределы этого теста, вы захотите пройти точечные тесты тока и сопротивления.

Из-за разнообразия генераторов и регуляторов на последних моделях автомобилей рекомендуется проверить спецификации и электрические схемы в руководстве для этих испытаний.Однако при тестировании цепей системы зарядки вы по-прежнему будете проводить измерения сопротивления и тока, которые являются приложениями базовой электрической диагностики. Вспомните, что один технический специалист сказал об устранении неполадок: «Базовое тестирование обнаружит 99% неисправностей, после чего вы получите право использовать оставшийся 1% своих знаний».

Скачать PDF

Car Doctor: Автомобиль на холостом ходу не сильно влияет на зарядку аккумулятора — Образ жизни — журнал Provisionnce.com

В: Я редко использую свой Honda Accord 2011 года выпуска. Фактически, он проехал всего 6200 миль! Он припаркован в крытом гараже. Если я мало пользуюсь им, что вы посоветуете, чтобы аккумулятор оставался заряженным? Мне сказали, что заводите машину и запускайте ее на месте не менее 20 минут каждые несколько недель, чтобы аккумулятор оставался заряженным. Что я должен делать?

A: Самое худшее, что вы можете сделать для своего автомобиля, — это запустить его и просто дать ему поработать на холостом ходу. Масло загрязняется, и оно действительно не помогает поддерживать заряд аккумулятора.Намного лучше водить машину по 20-30 минут каждые три недели. Это поможет проверить все компоненты автомобиля.

Если вы просто хотите сохранить аккумулятор, зарядное устройство «плавающего» типа будет поддерживать аккумулятор полностью заряженным без перезарядки.

В: У меня Honda CR-V 2013 года выпуска. Когда я использую приложение для навигации — Google Maps, Waze и т. Д. — иногда голосовые инструкции прекращаются через несколько минут. Иногда они вообще не работают. Использование Bluetooth или нет, похоже, не имеет значения.Это произошло, когда у меня был Android, а теперь и на iPhone.

У меня нет проблем с использованием приложений на моей Toyota или при использовании других автомобилей, отличных от Honda, поэтому я не думаю, что это телефон или приложение. Есть предположения?

A: Я думаю, дело в том, что автомобильные технологии не успевают за телефонными технологиями.

У Honda были обновления интерфейса телефона, которые могут помочь. При этом я оцениваю десятки новых автомобилей и синхронизирую свой телефон со всеми из них, и некоторые из них отлично работают, а некоторые обрезают слова или работают только как телефон, а приложения не работают.

Я обнаружил, что лучше всего мне удается использовать iPhone с кабелем Apple, а не с обычным кабелем.

На новейших автомобилях мне больше всего повезло, когда я смог использовать Apple CarPlay. К сожалению, ни одна из моих личных машин не имеет этой функции.

В: Я приобрел свою Toyota RAV-4 новой в качестве замены Lexus 300RX, когда трансмиссия вышла из строя на 259 000 миль. Я подумал, что это хороший выбор, учитывая долговечность моего Lexus.

Около двух лет назад я заметил дрожь / вибрацию, когда автомобиль проехал около 68 000 миль.Я подумал, что это передняя часть, поэтому купил новые шины, сбалансировал их, выровнял переднюю часть, но все безрезультатно. Тогда я подумал, что это может быть поверхность дороги, по которой я ехал, поскольку это происходило регулярно в одних и тех же местах.

Недавно принесла в магазин шин. После тест-драйва их техник посчитал, что проблема связана с преобразователем крутящего момента. Теперь я гораздо лучше осведомлен о проблеме. Это происходит в основном при 1500–2000 об / мин и более заметно, когда я мягко ускоряюсь, чем когда я выезжаю на шоссе и давлю на газ.

Интересно, что во время поездки на Uber у водителя была точная марка, модель, год выпуска, комплектация, и я заметил, что его машина сделала то же самое. (Мы с мужем в изумлении переглянулись).

Что будет с трансмиссией, если я ничего не сделаю? В конечном итоге он включается и ездит нормально. Если я не исправлю, это проблема безопасности? Есть идеи о том, сколько стоит это исправить?

A: Проблема в преобразователе крутящего момента трансмиссии, который вздрагивает, когда двигатель слегка тянет.Ремонт потребует замены гидротрансформатора и некоторых обновлений компьютера. Я считаю, что это не повлияет на общую долговечность трансмиссии.

Если бы это был мой автомобиль, я бы водил его до тех пор, пока он не стал бы слишком надоедать. Стоимость ремонта сейчас или позже существенно не изменится. Ремонт дорогостоящий и занимает около дня, плюс стоимость гидротрансформатора и жидкостей.

Вопрос: У меня Ford Focus 2013 года выпуска, и я слышу стук на некоторых стартах.Этого не происходит в начале дня, но это произойдет где-то в течение дня.

Полагаю, это плохо для двигателя. Индикатор масла не горит, и уровень масла в норме. Что случилось?

A: Система впрыска топлива в этом автомобиле шумная, и ее можно спутать с шумом клапанного механизма. Хотя на этом этапе было бы разумно поручить технику установить механический датчик давления масла, просто чтобы убедиться, что неисправен не масляный насос.