Двигатель в разборе: Двигатель в разрезе: описание, детали

Содержание

Двигатель в разрезе: описание, детали

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале

Работа двигателя

Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.

Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.

Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.

Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.

С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.

Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.

Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.

Двигателя на запчасти в разбор

Поиск по товарам

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:Все Двигателя в разборе: Характеристики ДВС: Запчасти для ДВИГАТЕЛЕЙ (общее, ниже по модели)» MITSUBISHI»» MITSUBISHI FUSO»»» 6D17»»» 6M60-T»»» 6M61»»» 6D16 12 клапанов»» MITSUBISHI CANTER»»» 4D30»»» 4D33»»» 4D35»»» 4D36»»» 4M51»»» 4M50T» TOYOTA»» TOYOTA DYNA,TOYOACE»»» 4B BU306»»» J05C»»» S05C»»» 15B атмосферный»»» B»»» 3L»»» N04C-T»» 1KZTE Hiace, Prado, Surf»» TOYOTA Caldina Corona 2CT»» TOYOTA Liteace Townace 2CT» NISSAN»» NISSAN ATLAS,CONDOR»»» FD46 атмосферный.»»» NA20 карбюратор»»» FD42»»» TD25»»» BD30»» NISSAN DIESEL»»» FE6 12 клапанов.»»» FE6 12 клапанов ТУРБО»»» FE6 24 клапана.» ISUZU»» ISUZU ELF»»» 4HF1 механич.тнвд»»» 4HF1 электрон. тнвд»»» 4HG1 механич. тнвд»»» 4HG1 электрон. тнвд»»» 4HL1»»» 4HK1»»» 4HJ1»»» 4HE1»»» 4BE1»»» 4JB1»»» 4JG2»» ISUZU FORWARD»»» 6HL1»»» 6HE1-T»»» 6Hh2»»» 6HE1 атмосферный»»» 6HK1T» MAZDA»» MAZDA TITAN»»» TM»»» VS»» MAZDA BONGO»»» R2»»» WLT, WL атм.» HINO»» HINO RANGER, DUTRO»»» J08C атмосферный»»» J08C - TURBO механич. ТНВД + CR»»» J05C»»» S05C»»» H06C-T»»» H07C»»» H07C-T»»» H07D»»» N04C-Turbo»» HINO PROFIA»»» P11C»»» F17D» C20LE GM Запчасти КОРОБОК ПЕРЕДАЧ (общее, ниже - по модели мотора, коробки)» MITSUBISHI»» MITSUBISHI CANTER»»» 4D33»»»» до 93 года»»»» после 93г.»»» 4D34»»» 4D35»»»» 5 ступеней»»»» 6 ступеней»»» 4D36»»» 4M40»»» 4M50»»»» 4M50 5 ступ.»»»» 4M50 6 ступ.»»» 4M51»»»» 4M51 5 ступ.»»»» 4M51 6 ступ.»» MMC FUSO M050S6A»» MMC FUSO M050S6B»» MMC FUSO M5S6 FK4...»» MMC Fuso Canter M036S6 C031, 6 ступеней» ISUZU FORWARD»» 6HE1 MBG6U 6 ступ»» 6Hh2 MBJ6U 6 ступ»» 6HE1 MBG5G 5ступ»» 6HE1-T MLD6V»» 6HL1 6 ступ MZZ6W 2003 механика» ISUZU ELF»» 4HF1, 4HG1 MXA5R, MXA6R»»» 4HF1, 4HG1 MXA5R»»» 4HF1, 4HG1 MXA6R»» 4HL1 MYY5A, MYY5T»» 4HL1 MYY6P»» 4JG2 MSB5S»» 4JB1 MSC5S»» 4BE1» TOYOTA»» 2L ручник 88-95 LY51»» 3L ручник 95-99 LY211»» 5L ручник 95-02 LY212»» 3L шлицы 95--»» 5L шлицы»» J05C, 15B 5 ступеней.»» 1KD»» 1KZ 5 ступеней»» S05C, 15B 6 ступеней»» 1HZ HZJ105»» 2C 4WD механика 5 ступеней»» МКПП R154 Toyota JZX90, JZX100» HINO»» HINO 300 EURO 4 мкпп 6 ступеней»» HINO J05C 5ступеней»» HINO J08C, H06C, H07C, H07D»» HINO 500 J08CT»» HINO K13C-T 7 ступеней» MAZDA»» TM 5 ступеней. (4HG1)»» TF 5 ступеней (4HF1)»» Mazda Bongo WL, R2 - 2WD»» Mazda Titan SL» NISSAN»» RS5R50A Atlas FD42, FD46»» RS5W81A Atlas TD27, BD30 4WD»» TD27 4WD Terrano»» TD27 Atlas задний привод»» RS5W71C TD25 Atlas задний привод»» FE6-T MK25KN-03011 Сцепление (диски, корзины, вилки, выжимные) Спецоборудование Электрооборудование (моторчики, свечи, реле, стартеры, генераторы) Редуктора мостов, рулевые, запчасти Двигатель контрактный Коробки, раздатки контрактные Клипсы Карданы, подвесные, крестовины Кронштейны, запчасти подвески. Тормозная система Гайки болты крепеж Рулевое Авто в разборе по запчастям» MAZDA Bongo Friendee SGEW FE-E 2001г., SGLR WL-T 1996г.» Toyota Lite Ace 1989г. CM40, YM40 2CT» Toyota Carib» Mercedes Benz E430 4matic M113 2001» Запчасти Mercedes Benz W210 E240 M112 1998» Daewoo Espero Запчасти редуктора моста» HINO

Производитель:ВсеAISINCortecoDaewooDENSOEver PowerEXEDYHINOHKTISUZUKibiKoitoKOYOMashumaMAZDAMercedesMITSUBISHIMobisMusashiNACHINISSANNOKNSKNTNOotokoRAKSamsonTOYOTA

Новинка: Всенетда

Спецпредложение: Всенетда

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

  • Двигателя в разборе: Характеристики ДВС:
  • Запчасти для ДВИГАТЕЛЕЙ (общее, ниже по модели)
  • Запчасти КОРОБОК ПЕРЕДАЧ (общее, ниже - по модели мотора, коробки)
  • Сцепление (диски, корзины, вилки, выжимные)
  • Спецоборудование
  • Электрооборудование (моторчики, свечи, реле, стартеры, генераторы)
  • Редуктора мостов, рулевые, запчасти
  • Двигатель контрактный
  • Коробки, раздатки контрактные
  • Клипсы
  • Карданы, подвесные, крестовины
  • Кронштейны, запчасти подвески.
  • Тормозная система
  • Гайки болты крепеж
  • Рулевое
  • Авто в разборе по запчастям
  • Запчасти редуктора моста

Информационный блок

Изделие без имени. Зачем России крылатая ракета с ядерным двигателем

8 августа в Архангельской области произошла авария на объекте Министерства обороны. Изначально военные сообщили, что происшествие случилось при "испытании жидкостной реактивной двигательной установки", хотя кратковременное повышение радиационного фона в районе аварии указывало на то, что инцидент мог быть связан с источником радиации. 10 августа это официально подтвердил пресс-релиз госкорпорации "Росатом": "Трагедия произошла в период работ, связанных с инженерно-техническим сопровождением изотопных источников питания на жидкостной двигательной установке", – утверждается в документе, который также сообщает о гибели пятерых сотрудников корпорации и ожогах различной степени тяжести у еще троих.

Эксперт в области ядерного оружия Джеффри Льюис высказал предположение, что авария случилась при неудачных испытаниях российской крылатой ракеты с атомной двигательной установкой "Буревестник" – эта гипотеза основана на изучении спутниковых снимков и других данных, в частности, информации, что у побережья неподалеку от места аварии находится судно "Серебрянка", предназначенное для сбора жидких ядерных отходов. В формулировке Росатома говорится не о реакторе, который, предположительно, является составной частью "Буревестника", а именно об изотопном источнике питания, впрочем, здесь возможны разночтения.

Мы вновь публикуем текст о ракете "Буревестник", подготовленный в марте 2018 года – за несколько дней до того, как эта крылатая ракета с атомной двигательной установкой получила свое "птичье" название по итогам открытого конкурса Минобороны РФ.

***

1 марта 2018 года президент России Владимир Путин в обращении к Федеральному собранию объявил о создании новейших систем стратегического оружия, представленных как ответ на строительство Соединенными Штатами системы противоракетной обороны.

Путин перечислил следующее:

  • Ракетный комплекс с тяжелой межконтинентальной ракетой "Сармат": ограничений по дальности "практически нет", "способен атаковать цели как через Северный, так и через Южный полюс".
  • Крылатая ракета с ядерной энергоустановкой.
  • Беспилотные подводные аппараты с межконтинентальной дальностью со скоростью, "кратно превышающей скорость самых современных торпед".
  • Гиперзвуковой авиационно-ракетный комплекс "Кинжал". Высокоскоростной самолет доставляет ракету в точку сброса "за считаные минуты". Ракета, "превышающая скорость звука в десять раз", маневририрует на всех участках полета. Дальность более двух тысяч километров, ядерные и обычные боезаряды. С 1 декабря – на опытно-боевом дежурстве в Южном военном округе.
  • Перспективный ракетный комплекс стратегического назначения с планирующим крылатым блоком "Авангард". "Идет к цели как метеорит": температура на поверхности блока достигает 1600–2000 градусов по Цельсию. Испытания успешно завершены. Началось серийное производство.
  • Лазерное оружие. "С прошлого года в войска уже поступают боевые лазерные комплексы".

В США заявления Путина встретили со скептицизмом, связав их с предстоящими в России президентскими выборами. Телекомпания NBC привела мнения экспертов и неназванных официальных лиц, что названные Путиным вооружения не являются сюрпризом для американских специалистов и что часть из них не готова к использованию на поле боя, в частности, ядерная подводная торпеда. Пентагон заверил американцев, что военные США полностью готовы [к отражению подобных угроз].

Непредсказуемая траектория полета

В опубликованном в феврале обзоре ядерной политики США записано:

"В дополнение к модернизации "наследия" советских ядерных систем, Россия разрабатывает и вводит в действие новые ядерные боеголовки и средства запуска… Россия также разрабатывает по меньшей мере две новые межконтинентальные системы, гиперзвуковой планер (hypersonic glide vehicle), новую межконтинентальную, ядерную и с ядерным двигателем подводную автономную торпеду".

То есть в обзоре упоминаются по меньшей мере три типа из шести перечисленных Путиным вооружений. Не до конца понятно, "Кинжал" или "Авангард" имеются в виду под названием гиперзвуковой планер – скорее, "Авангард". Лазерное оружие не является стратегическим и потому не вызывает особых дискуссий. Подводная торпеда – по всей видимости, тот самый проект "Статус-6", картинки которого были, как утверждалось, случайно показаны российским телевидением в репортаже о совещании Путина с военными в 2015 году. Таким образом, по-настоящему сюрпризом могла быть только крылатая ракета с ядерным двигателем. И именно эта ракета из всего перечисленного Путиным стала предметом наибольшего обсуждения.

Вот как проект был описан Путиным: создана малогабаритная сверхмощная ядерная энергетическая установка, которая размещается в корпусе крылатой ракеты типа новейшей российской ракеты Х-101 воздушного базирования или американского "Томагавка" и имеет "практически неограниченную" дальность полета – в силу этого (и благодаря "непредсказуемой траектории полета", как выразился Путин) она способна обойти любые рубежи перехвата. В конце 2017 года на Центральном полигоне Российской Федерации состоялся ее успешный пуск. В ходе полета энергоустановка вышла на заданную мощность, обеспечила необходимый уровень тяги.

В качестве иллюстративного материала на выступлении Путина был приведен ролик, на котором ракета огибает зоны перехвата в Атлантическом океане, огибает американский континент с юга и идет на север.

Тут есть некоторая неясность: Путин говорит об установке ядерного двигателя на ракеты типа X-101, а это ракета воздушного базирования. На видео же запуск производится с земли.

Попытки создать крылатую ракету с ядерным двигателем восходят к середине прошлого века, в США это проект "Плутон"/SLAM. Компактный ядерный реактор устанавливается на ракету и во время полета нагревает забираемый снаружи воздух, который затем выбрасывается через сопло, создавая тягу.

Проект SLAM (иллюстрация)

Плюсы подобного проекта: не нужен запас никакого топлива, кроме ядерного, то есть комбинация "ядерный реактор + воздух в качестве рабочего тела двигателя" обладает почти неограниченным запасом хода – и в этом совпадает с описанием российского президента.

В 1964 году проект был окончательно закрыт

Минусы, вынудившие американцев отказаться от проекта: реактор, чтобы быть достаточно компактным для ракеты, лишен защиты, охлаждается непосредственно протекающим воздухом, который становится радиоактивным и выбрасывается наружу. Испытывать подобную ракету чрезвычайно проблематично – она излучает огромное количество тепла, издает очень громкий звук и покрывает территорию, над которой пролетела, шлейфом радиоактивных осадков. Если же с ракетой что-то произойдет, ядерный реактор без защиты может упасть на населенной территории. (Например, трудно представить себе удар крылатыми ракетами с ядерными двигателями, подобный ударам ракетами "Калибр" по целям в Сирии, которые в 2015 году нанесли российские корабли из Каспийского моря.)

И все-таки двигатели, созданные в рамках проекта, были испытаны на стендах – они продемонстрировали высокую мощность, соответствующую ожидаемой, а радиоактивность выхлопа оказалась ниже, чем предполагали инженеры. Однако в 1964 году проект был оконачательно закрыт: он требовал больших затрат, любое воздушное испытание ракеты было бы чрезвычайно опасным, а главное, возникли сомнения в целесообразности крылатых ракет такого типа – к этому моменту стало ясно, что основой стратегического ядерного арсенала суждено стать межконтинентальным баллистическим ракетам. Ракеты с ядерными двигателями примерно в те же годы разрабатывались в СССР и Великобритании, но они не дошли даже до этапа стендовых испытаний.

Как может быть устроена ракета с ядерным двигателем

Начнем с размеров. Президент упомянул, что ее параметры сравнимы с ракетами “Томагавк” и “Х-101”. "Томагавк" имеет диаметр 0,53 м, а Х-101 (у нее не круглая форма) описанный диаметр 74 см. Для сравнения: диаметр ракеты SLAM должен был составить более трех метров. Независимый эксперт по ядерным технологиям Валентин Гибалов считает, что параметры новой российской разработки могут быть где-то посередине, а эффективно вписать конструкцию с ядерным реактором в диаметр 50–70 сантиметров очень тяжело и вряд ли имеет смысл. По видео испытаний, учитывая размеры пусковой установки, можно прикинуть, что диаметр новой ракеты составляет около 1,5 метров.

X-101

Что находится внутри этой трубы? Самый простой вариант – так называемый прямоточный реактивный двигатель, когда воздух, поступающий через воздухозаборник спереди, проходит через реактор, нагревается, расширяется, и с большей скоростью выходит из сопла, создавая реактивную тягу. На этом принципе как раз и был основан проект SLAM, впрочем, эта схема далеко не единственная. Новая разработка может использовать какой-то вариант турбореактивного двигателя, нагрев воздуха может происходить не напрямую, а через теплообменник, – реактор может вырабатывать электроэнергию и питать электрический двигатель, вращающий пропеллер.

Беспилотный дрон с длинными крыльями или кукурузник

Как ни экзотично звучит этот вариант, он мог бы сработать, только летала бы такая ракета со скоростью максимум 500 км/ч и внешне больше бы походила на беспилотный дрон с очень длинными крыльями или... на кукурузник. Дело в том, что ядерная установка, дополнительно преобразующая тепловую энергию в электрическую, будет иметь очень большую относительную массу при заданной мощности. “Скажем, есть проект, который ныне засекречен, но до 2016 года довольно широко был опубликован – это проект мегаваттного (мегаватт – полезная энергия при 4 мегаватт тепловой энергии) реактора РУГК и установки ТЭМ (Транспортно-энергетический модуль) на его базе, его везде называют ядерным буксиром космического базирования. В этом проекте вес реакторной установки плюс система преобразования энергии составляет почти семь тонн при мощности 1 мегаватт. Его можно сравнить с самолетом АН-2: у него взлетный максимальный вес примерно семь тонн и мощность двигателя примерно 1 мегаватт. Получается, что если у нас нет ничего кроме реактора и турбогенераторов, то выйдет что-то вроде АН-2”, – говорит Гибалов. Максимальная скорость АН-2 – 258 км/ч, такая ракета вряд ли нужна российской армии.

Ан-2

Еще один экзотический вариант упомянул в комментарии Федеральному агентству новостей профессор российской Академии военных наук Сергей Судаков: “Мы сейчас предлагаем совершенно новую технологию – это очень компактный двигатель совершенно нового поколения… Это все, что касается холодных реакций и холодного ядерного синтеза. Это двигатели совершенно другие, и они не имеют никакого отношения к тем установкам, которые США разрабатывали в 50-е годы”. Эксперт, по всей видимости, не имеющий отношения к проекту, поясняет, что российским инженерам удалось создать двигатель на "низкообогащенном уране", обладающем высоким КПД, и ядерный “выхлоп” будет, но будет минимальным. "Мы сделали ракету, которая летает на низких температурах и с практически минимальным загрязнением", – сказал Судаков.

Если у военных внезапно такой прекрасный источник энергии

Холодный термоядерный синтез, то есть термоядерная реакция, происходящая при относительно небольших стартовых энергиях (в классической термоядерной реакции, например при термоядерном взрыве, топливо изначально нужно нагреть до очень высокой температуры – например, лазером или взрывом) – это маргинальная теория. Научный консенсус состоит в том, что холодный термоядерный синтез невозможен в принципе, немногочисленные адепты этого подхода время от времени громко заявляют, что добились успеха, но их эксперименты еще никому не удалось повторить. Есть и другой аргумент против холодного термояда в новой ракете – его куда эффективнее можно было бы использовать для других военных целей: “В чем смысл тогда многочисленных финансируемых государством проектов автономных ядерных энергоустановок для Арктики, если у военных внезапно есть такой прекрасный источник тепла и энергии, и не возили бы тогда топливо на самолетах, как это сейчас происходит для дизелей”, – замечает Гибалов.

Устройство ракеты проекта SLAM

Но и другие, более традиционные подходы, по мнению Гибалова, слишком сложны для двигателя, который должен работать очень долго и в условиях жесткого радиационного излучения:

– Например, воздушный реактивный двигатель с турбиной требует крайне сложной высокоточной механики, которая, если засунуть ее в условия ядерного реактора, не будет работать сколько-то продолжительное время. Нужно перебирать все узлы такого комбинированного двигателя и по каждому узлу проводить большое исследование – какими материалами надо его заменить, как его усовершенствовать. Чем дальше мы будем погружаться в детали такого возможного более сложного варианта, тем яснее будет, что такая разработка сопоставима, если не больше, по масштабам с разработкой СССР ядерных ракетных двигателей для космических ракет, а они потребовали строительства нескольких ядерных центров с реакторами, стендов на Семипалатинском полигоне, где сквозь ядерный реактор продувался водород. Все это затянулось где-то лет на 20, примерно 25 – отработка. И она была очень трудоемкая и очень ресурсоемкая. Я думаю, что любой другой вариант, кроме прямоточного, – это примерно то же самое.

Масло скорее польется из двигателя "Формулы-1", чем “Опеля”

По мнению эксперта, новая разработка, вероятнее всего, является продолжением идей 1960-х, в первую очередь, прямоточных реактивных двигателей проекта SLAM. Гибалов утверждает, что современные материалы, новые технологии производства тепловыводящих элементов позволяют сделать такую ракету намного более чистой, чем 60 лет назад:

– Все реакторы проектируются таким образом, чтобы удерживать продукты деления, то есть радиоактивную грязь, которая образуется в ходе работы. Они герметичны в этом плане. Здесь, конечно, есть определенная сложность: чем больше температура, тем сложнее это делать, то есть стенки начинают течь. Но, как мне кажется, в принципе эта проблема решаемая. Можно считать, что в безаварийном варианте такой прямоточный реактор сравним по выбросам в воздух с замкнутым реактором с теплообменниками и вторым контуром.

Впрочем, вряд ли стоит рассчитывать, что такая сложная и совершенно новая техника будет всегда функционировать штатно, особенно на стадии испытаний. “Масло скорее польется из двигателя "Формулы-1", чем рядового “Опеля”, – объясняет Гибалов.

Название

Название для российской крылатой ракеты с ядерным двигателем придумано не было – и даже организован конкурс, как ее назвать. Однако военный обозреватель Алексей Рамм в "Известиях" выдвигает версию, что речь идет об изделии 9М730 ОКБ "Новатор" – одного из разработчиков российских крылатых ракет. При этом в самой же статье упоминается, что "Новатор" специализируется на наземных и морских ракетах, а "изделия воздушного базирования" разрабатывает "Радуга". А упомянутая Путиным ракета Х-101 – именно воздушного базирования.

Изделия "Новатора" под номерами 9М728 и 9М729 – действительно крылатые ракеты, одна – для знаменитых "Искандеров", другая – наземный аналог упоминавшейся Путиным X-101. И действительно, судя по сайту госзакупок, изделие находится в состоянии активной разработки. Однако никаких подтверждений тому, что это и правда анонсированная Путиным ракета, нет.

В статье приводится описание ракеты с ядерным двигателем военного историка Дмитрия Болтенкова: "По бортам ракеты находятся специальные отсеки с мощными и компактными нагревателями, работающими от ядерной энергоустановки". Это несколько отличается от концепции, что воздух обтекает непосредственно реактор, и предполагает некую систему теплообмена.

Эксцентричные типы ядерных вооружений

Американский эксперт по российским вооружениям Майкл Кофман в своем блоге соглашается с предположением Рамма, что ракета с ядерным двигателем – это 9М730. Кофман считает, что речь идет о реакторе без защиты, исходя из размеров и веса ракеты.

Он также приводит высказывания бывшего министра обороны Эша Картера в статье 2017 года: "Россия инвестирует в новые подлодки с баллистическими ракетами, тяжелые бомбардировщики, разработку новых МКБР… Но они также сочетаются с новыми концепциями использования ядерного оружия и некоторыми новыми и даже эксцентричными типами систем ядерных вооружений", которые, по мнению Кофмана, теперь заиграли в новом свете.

Другой эксперт по вооружениям, Джеффри Льюис, в статье для Foreign Policy пишет, что все системы, обнародованные Путиным, были известны еще администрации Барака Обамы: "Даже крылатая ракета, по поводу которой, как я теперь понимаю задним числом, делали намеки уже какое-то время американские официальные лица".

Были ли испытания?

CNN и Foxnews сообщили со ссылкой на неназванных официальных лиц, что анонсированная Путиным ракета находится еще лишь в стадии разработки и что США наблюдали недавно попытку запустить такую ракету, которая закончилась падением в Арктике (хотя тут не до конца понятно, как отличить успешный запуск ракеты от запуска, закончившегося ее падением – и в любом случае, при настоящих испытаниях ракеты в конце полета ядерный реактор должен с большой скоростью врезаться в поверхность Земли).

По словам Путина, испытания прошли на Центральном полигоне. Рамм в "Известиях" приводит мнение, что это полигон в поселке Ненокса Архангельской области (Государственный центральный морской испытательный полигон ВМФ). При этом Центральный ядерный полигон Российской Федерации находится на архипелаге Новая Земля. Кофман также предполагает, что показанный в ролике запуск совершен на Новой Земле.

Первый подводный ядерный взрыв в СССР и первый ядерный взрыв на Новой Земле 21 сентября 1955 г. Испытание торпеды Т-5 мощностью 3,5 килотонны на глубине 12 м (бухта Чёрная).

Авторы проекта Warzone вспоминают в связи с этим о непонятном выбросе в атмосферу радиоактивного вещества йод-131 в феврале прошлого года, источником которого был Кольский полуостров на севере России. Выброс йода-131, по их словам, был зафиксирован – среди десятков других изотопов – и в ходе испытаний ядерного двигателя в Неваде в 60-х годах.

Сразу четыре изотопа йода и два изотопа рутения

Правда, выброс одного изотопа йода без других радионуклидов вряд ли может быть следом испытания “грязной” ракеты с ядерным двигателем.

“Скорее всего, там были бы как минимум два изотопа и даже еще больше, – объясняет Гибалов. – Когда у нас течет, грубо говоря, из работающего реактора, то мы видим сразу четыре изотопа йода и два изотопа рутения (но это, по всей видимости, не относится к утечке рутения на Урале в прошлом году. –​ РС). Если у нас потекло какое-то количество йода сквозь стенку, то дальше все эти четыре изотопа путешествуют вместе. И это все очень хорошо мониторится и определяется, метод широко используется. Мое мнение: в случае реальных полетов даже на Новой Земле с включенным ядерным двигателем, именно полетов, а не наземных стендовых испытаний, мониторинговые станции их заметят – правда, при условии, что реактор “течет”.

При штатной работе, утверждает эксперт, обнаружить след от его работы будет достаточно сложно: “Да, все равно происходит активация воздуха. К сожалению, самый долгоживущий изотоп, который можно при этом обнаружить – это аргон-41, у него примерно два часа период полного распада. У США есть самолеты, которые оборудованы детекторами всяких продуктов активации, продуктов распада. Но, думаю, таким самолетом можно зафиксировать след от ракеты, практически только пролетев через него в течение не такого большого времени”. Но отсутствие протечек у нового ядерного двигателя, как было сказано выше, крайне маловероятно.

Путин в своей речи заявил, что успешные испытания были проведены в конце прошлого года. "Ведомости" внесли странное дополнение к этой информации, сообщив со ссылкой на источник, близкий к ВПК, что радиационная безопасность при испытаниях ракеты была обеспечена, поскольку "ядерную установку на борту представлял электрический макет".

Реактор с точки зрения техники – просто нагреватель

Можно ли было запустить прототип ракеты, в котором вместо ядерного двигателя стоит заменяющая его электрическая установка? Гибалов говорит, что это не только возможно, но и вполне логично:

– Реактор с точки зрения техники – просто нагреватель, его очень легко заменить тепловыделяющими элементами из проволоки, по которой течет ток, обычными ТЭМами. Это было бы очень разумное решение при первых полетах ракеты, чтобы понять, насколько правильно спроектирована аэродинамика, система управления. Просто выбрасываем, допустим, будущую боеголовку, и заменяем ее полутонной батареек, которые дают тепловой эквивалент реактора, может быть, сниженной мощности. Делают они это очень недолго, 10, 20, 30 секунд, не больше минуты, но позволяют исследовать это все, не опасаясь катастрофы прямо в первом полете.

В интервью журналистке NBC Меган Келли Путин сказал, что тесты новых вооружений прошли хорошо, "над некоторыми системами еще нужно поработать, поднастроить, а некоторые уже поступили в войска и находятся на боевом дежурстве". На просьбу под запись дать ответ на вопрос "есть ли у вас работающая межконтинентальная ракета с ядерным двигателем, которая успешно прошла тестирование", Путин заявил: "Они все прошли его удачно. Просто разные системы находятся на разных стадиях готовности".

Все закрыто на 100%

Гибалов называет создание крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой теоретически решаемой задачей, учитывая современный уровень технологий, но все равно крайне дорогой и ресурсоемкой. Он называет косвенные аргументы, указывающие на то, что в действительности ракеты, которую представил Совету Федерации Владимир Путин, может не существовать:

– В отличие от других новых видов оружия, озвученных президентом, у этой конструкции не было никаких следов. Например, про разработку "Сармата" известно давно. То там, то сям вылезали элементы конструкции, прикидки, научные статьи, был какой-то шлейф косвенных признаков, что ведется такая разработка. Можно, конечно, отсутствие этого шлейфа в случае с крылатой ракетой объяснять тем, что здесь были гайки закручены по-настоящему. Например, по разработкам современного ядерного оружия ничего невозможно найти, какое оружие разрабатывается, какие там используются технические принципы – это все абсолютно закрыто на 100%. Но тут же есть не только ядерная часть, тут есть еще ракетно-крылатая часть. И, как кажется мне и другим коллегам, были бы какие-то следы. Думаю, как минимум этот проект находится на довольно ранней стадии разработки.

Стратегический баланс

Уильям Перри, министр обороны США в администрации Билла Клинтона и эксперт по разоружению, пишет в Politico, что новые вооружения, анонсированные Путиным, ничего не меняют в балансе ядерного сдерживания: России не нужно изобретать новые средства для преодоления средств обороны США, “заходить с юга”, потому что у нее и так есть все возможности для этого: система противоракетной обороны, как неоднократно заявлял Вашингтон, не в состоянии противостоять массированному запуску межконтинентальных ракет, ее цель – отдельные залпы государств-парий вроде Северной Кореи, а Россия и США и так обладают возможностями уничтожить друг друга. Перри обеспокоен тем, что США могут втянуться в эту новейшую гонку с Россией – у кого “ядерная кнопка” больше.

И ты в грязи, и свинья довольна

О том же говорит и Льюис: “Гонка вооружений с русскими бессмысленна. Русские ведут ее сами с собой. Гонка с российским военно-промышленным комплексом – как борьба со свиньей: и ты в грязи, и свинья довольна”. Кофман не верит ни в то, что Россия нуждается в новых вооружениях, чтобы обеспечивать жизнеспособность ядерного сдерживания, ни в то, что они фундаментально меняют военный баланс с США. По мнению эксперта, “Россия не уверена в своих конвенционных [военных] возможностях в грядущие годы или вообще когда-нибудь”.

Выступление российского президента содержало явное послание: "ничего подобного ни у кого в мире пока нет", "с нами никто по существу не хотел разговаривать, нас никто не слушал. Послушайте сейчас". Но интересно, что Путин использует в качестве обоснования новых российских вооружений только развитие противоракетной обороны США, не обсуждая, например, совершенствование американских баллистических ракет, которое, как утверждают эксперты в статье “Как модернизация ядерных сил США подрывает стратегическую стабильность”, может изменить баланс сил сдерживания, особенно учитывая ограниченность российской системы раннего оповещения.

В том же выступлении Путин заявил, что “в обновленном обзоре ядерной стратегии США... снижается порог применения ядерного оружия” и что Россия может использовать ядерное оружие “только в ответ на применение против нее или ее союзников... оружия массового поражения или в случае агрессии... когда под угрозу поставлено само существование государства”.

Однако США видят именно у России "снижение порога" в использовании ядерных сил: “Уверенность России в том, что, использовав первыми ядерное оружие, в том числе оружие малой мощности, можно получить такое преимущество, отчасти основана на представлении Москвы о том, что обладание бóльшим количеством и разнообразием нестратегических ядерных средств обеспечивает превосходство в кризисной ситуации или в условиях более ограниченного конфликта. Недавние заявления России относительно этой формирующейся доктрины применения ядерного оружия можно расценить как снижение Москвой "ядерного порога", переступив который можно первыми применить ядерное оружие... Заставить Россию отказаться от таких иллюзий – стратегическая задача первостепенной важности… Повысить гибкость и многообразие ядерного потенциала США, в том числе допустив возможность использования ядерного оружия малой мощности, важно для сохранения способности предотвратить агрессию в масштабах региона. Это поднимет "ядерный порог" и будет способствовать тому, что потенциальные противники осознают невозможность получения преимущества за счет ограниченной ядерной эскалации, что в свою очередь снизит вероятность применения ядерного оружия”.

Технический разбор автомобилей D-класса | Автопрагмат

Компактные представительские автомобили – не самый востребованный сегмент на российском рынке, но на каждое явление найдется ценитель. В этом разборе мы рассмотрим, какие авто D-класса выбрать, на какие модели и модификации стоит обратить внимание, а какие лучше обойти стороной. Будем рассматривать авто не старше семи лет, так как более возрастные варианты плохо прогнозируемы. Планируемый срок эксплуатации приобретаемого автомобиля примем равным трем годам (то есть, среднему сроку владения подержанным авто в нашей стране).

10. Opel Insignia

Insignia пришел на смену Vectra и мало чем отличается от предшественника. Так как марка покинула российский рынок в 2014 году, к рассмотрению (в порядке исключения) добавим и дорестайлинговые версии модели. Атмосферный мотор 1,8 л встречается очень редко, он не лишен ряда мелких недостатков, но в целом обладает достаточно большим ресурсом (около 300 тысяч км). Дополняется этот двигатель только механической КПП. Оба турбомотора 1,6 л критически зависят от качества топлива, поэтому ходят обычно очень недолго. Турбомотор 2,0 л – еще менее выносливый, чем 1,6. Дизель 2,0 л нередко заклинивает, но после рестайлинга проблема почти исчезла.

Механическая КПП на Insignia весьма надежна и предсказуема. Классический автомат тоже показывает себя уверенно, но только до 100 тысяч км пробега.

9. Nissan Teana

В параметры обзора укладываются 2-ое поколение в рестайлинге и 3-е до рестайлинга. Мотор 2,5 л – рядная четверка – очень требователен к качеству масла и температурному режиму. Мотор V6 2,5 л, как и V6 3,5 л, – предсказуемый и благодарный, при условии качественного топлива и своевременного обслуживания. С каждым двигателем идет своя модель вариатора (других типов КПП здесь не бывает) с ресурсом порядка 100-150 тысяч км.

8. Ford Mondeo

Нашим условиям отвечают 4-ое после рестайлинга и 5-ое поколение модели.

У 4-го поколения можно встретить 6 вариантов мотора. Мощности двигателя 1,6 л машине откровенно не хватает, из-за чего он достаточно быстро изнашивается. Моторы 2,0 и 2,3 л выносливы и предсказуемы, их ресурс – до 500 тыс. км. Оба турбомотора серии EcoBoost 2,0 л сильно зависят от качества топлива и теплового режима, их ресурс редко превышает 100-150 тыс. км. Дизель 2,0 л сам по себе неплох, но у б/у автомобиля высока вероятность дорогого ремонта.

В 5-ом поколении выбор моторов не столь широк. Атмосферник 2,5 л надежен и предсказуем, а EcoBoost – тот же и с теми же проблемами, что на 4-ом поколении.

МКПП с двигателем 1,6 л не самая надежная, нужно эксплуатировать с осторожностью. С мотором 2,0 л идет более надежная механика. Автомат – крепкий и уверенный, выдерживает ресурс в районе 200 тысяч км. С моторами EcoBoost ставится роботизированная коробка невысокой надежности. 5-ое поколение комплектуется качественным классическим автоматом.

7. Mazda 6

Параметрам обзора отвечает Mazda 6 GJ. Моторы 2,0 и 2,5 л серии SkyActiv достаточно выносливые и стойкие, их ресурс – 250-300 тысяч км. Турбомотор 2,5 л – также достаточно удачный вариант. МКПП надежна, но встречается крайне редко. Автомат также проблем не доставляет, его ресурс примерно такой же, как у мотора.

6. VW Passat и Skoda Superb

В критерии обзора укладываются Passat B7, B8 и Superb двух поколений: 2-го (после рестайлинга) и 3-го. Этих моделей с дизельными моторами практически невозможно встретить на вторичном рынке.

Два мотора серии EA111 (на 1,4 л) выносливостью не отличаются: не выдерживают веса полномасштабных седанов.

Моторы серии EA888 gen2 1,8 и 2,0 л (с 2012 года) заслуживают доверия, их средний ресурс – 200-250 тысяч км.

Passat B8 комплектуется надежными моторами серий EA211 (на 1,4 л) и EA888 gen3 (1,8 и 2,0 л).

МКПП на этих Passat и Superb неприхотлива, никаких проблем не доставляет. Роботизированная КПП доступна в нескольких версиях. Та, что поставляется с мотором 2,0 л (DQ250), более надежна, чем РКПП от моторов 1,4 л и 1,8 л (DQ200). Но и последняя не доставляет серьезных проблем при правильной эксплуатации.

5. Audi A4 и A5

Условиям обзора соответствуют 8-ое поколение после рестайлинга и 9-ое до него. Технически A4 и A5 ничем не отличаются. Двигатель 1,8 л серии EA888 представлен двумя версиями: поколений gen2 и gen3, в последнем – с существенной доработкой. С моторами 2,0 л ситуация аналогична. В 9-ом поколении появляется мотор серии EA211 на 1,4 л и два мотора gen3b объемом 2,0 л, особых проблем с ними не замечено. Дизель 2,0 л также достаточно вынослив и заслуживает доверия.

И вариатор, и робот при корректном обслуживании и грамотной эксплуатации не доставляют проблем.

4. Mercedes C-Classe

Под критерии обзора подходит кузов W204 после рестайлинга и W205 до рестайлинга. Доступные турбомоторы 1,6 и 1,8 л имеют ресурс в 200-250 тысяч км и проблемы цепью ГРМ: последний требует замены примерно каждые 100 тысяч км. Доступная КПП – 7-ступенчатый автомат – выносливая, надежная и беспроблемная.

Под капотом W205 встречаются турбомоторы 1,6 и 2,0 л, а в качестве КПП установлен 9-ступенчатый автомат. Особых различий по надежности агрегатов между W204 и W205 нет.

3. BMW 3

В параметры обзора укладывается поколение F30 до и после рестайлинга. Доступных моторов (серии N) до рестайлинга три: бензиновые 1,6 и 2,0 л, а также надежный дизель 2,0 л. Мотор 1,6 л откровенно слабоват со всеми вытекающими последствиями, двигатель 2,0 л хороший, но нужно следить за правильностью его эксплуатации и обслуживания. После рестайлинга доступны стабильные и предсказуемые моторы серии B: 1,5 и 2,0 л, а также дизель 2,0 л. В качестве КПП предлагается классическая 8-ступенчатая автоматическая коробка с ресурсом около 200 тысяч км.

2. Toyota Camry

Условиям обзора отвечает Camry в 50 кузове в первом и втором рестайлинге. Доступные моторы – 2,0 л (слабоватый для этой модели), 2,5 л и 3,5 л (ресурс последнего – более 400 тысяч км, если не допускать перегрева). После первого рестайлинга двигатель 2,0 л заменили на менее выносливый аналог. С моторами 2,0 л ставится устаревшая версия АКПП, а модель автомата для двигателя 3,5 л не справляется с нагрузкой.

Наиболее рациональная модификация Camry – с мотором 2,5 л и выносливым классическим автоматом.

1. Kia Optima и Hyundai i40

Под параметры обзора подходят 3-е поколение в рестайлинге и 4-ое до него. Моторов нам предлагают два: 2,0 л, склонных к задирам на стенках цилиндров, и 2,4 л со слабым маслонасосом, склонный ломаться быстро и внезапно. В 4-ом поколении мотор 2,4 л, немного другой, но проблем с ним стало даже больше:. Также появился турбомотор Turbo GDI 2,0 л – технически сложный и дорогой в ремонте.

Почти все авто в РФ комплектуются надежным 6-ти ступенчатым автоматом, МКПП встречается крайне редко.

Основная часть предложений по этим авто на вторичке – такси со смотанным пробегом. При поиске придется запастись терпением. Но удачно подобранный и проверенный автомобиль прослужит 2-3 года без серьезных вложений (при условии периода обслуживания 7 000 км).

По совокупности качеств Optima и i40 могут считаться лучшими авто D-класса на момент написания статьи.

Капитальный ремонт двигателя

Многим водителям известен такой печальный факт, как проведение капитального ремонта двигателя. Главными факторами при этом является качество запасных частей, используемых при ремонте, и собственно самого капитального ремонта. Давайте разберемся, что нужно знать автовладельцу перед тем как задумывать проводить капитальный ремонт.

Основные понятия

В самом начале разговора пробежимся по основным понятиям из категории «Капитальный ремонт».

Ресурс двигателя — это пробег автомобиля, то есть продолжительность его работы, до момента неисправности, которую невозможно заменить обычной регулировкой и необходимо производить капремонт. Как определить, что в вашей машине сломался двигатель?

Такие косвенные и заметные даже малоопытному владельцу вещи, как: падение мощности двигателя, возрастание расхода топлива и масла, выделение большего количество токсичных газов отработки (дым их выхлопной трубы), ослабление пусковых свойств мотора и прочие — и есть первые признаки надвигающегося капремонта.

Износ деталей — возникновение изменений параметров любой детали двигателя автомобиля, ее формы, размеров, общего состояния всех поверхностей в результате воздействия нагрузок различной степени тяжести. Процесс износа может быть ускорен при нарушении правил эксплуатации двигателя и его технического обслуживания, которые прописаны в любом паспорте на машину.

Текущий ремонт — ликвидация небольших неисправностей, происходящих по мере работы двигателя автомобиля.

Средний ремонт — ремонт, при котором двигатель частично разбирается, а изношенные детали (болты, головки блоков цилиндров и прочее) заменяются на новые.

Капитальный ремонт — это длительный и объемный процесс полного обновления всех характеристик двигателя, в соответствии с его эксплуатационными требованиями.

Вот так выглядит двигатель в разобранном виде во время капремонта:

Какие действия водителя ведут к скорому капремонту?

Несвоевременная замена масла

Ускоренному износу двигателя может поспособствовать ваша задержка в смене масла и замене масляного фильтра, что приводит к усилению сил трения деталей и механизмов двигателя в более плохих и неблагоприятных для них условиях. Эти силы возникают вследствие того, что происходит снижение главных качественных свойств масла, таких как вязкость, образование присадок, рост отложений на деталях и каналах. Кроме того, образуется большое количество отходных продуктов износа в системе смазки двигателя.

Некачественное масло

Помимо этого, ускорить износ мотора может и некачественное моторное масло.

Некачественные масла, которые не имеют всего комплекса нужных свойств и полезных компонентов в своем составе, повышают способность образования различных смолистых отложений.

Все это может привести к стробированию каналов (как тромб в кровеносных сосудах человека) прохождения масляной смеси, а уже это оставляет детали и механизмы без смазывания — ну и как следствие процесс износа двигателя ускоряется, образуются задиры и заклинивание.

Состояние фильтров

Третьим фактором, влияющим на износ двигателя, является плохое состояние топливного и воздушного фильтров, а также неплотное соединение во впускной системе, которое может привести к проникновению пыли и грязи внутри двигателя, что ускоряет процесс его изнашивания, и в первую очередь моторных цилиндров двигателя внутреннего сгорания и поршня.

Регулировка и мелкие поломки

Еще один фактор, способствующий ускорению процесса износа мотора — позднее устранение различных неисправностей в двигателе и неправильная регулировка его деталей.

К примеру, если распредвал «стучит», то, скорее всего, он будет основным источником в стабильном загрязнении системы смазки.

Кроме того, разрушению поршней двигателя и поверхностей камер сгоранию может поспособствовать:

  • неправильно настроенный угол опережения зажигания;
  • некоторые неточности в работе и неисправности системы впрыска топлива;
  • неисправности в системе контроля за двигателем;
  • неправильно выбранные для вашей модели автомобиля свечи.

Все перечисленное выше может поспособствовать детонации в системе зажигания, и как следствие выходу из строя поршня и камер сгорания. Деформировать головки блока цилиндров может высокий нагрев двигателя в результате поломок в системе его охлаждения. Трущиеся детали мотора могут быстрее «сломаться», если пленка масла в трущихся механизмах и деталях недостаточно охлаждается, она становится менее прочной.

Если автомобиль дизельный, то возможные прогары поршней из-за неисправностей в топливной аппаратуре.

Режим эксплуатации

Кроме всего вышеперечисленного, на износ двигателя влияет и то, в каком режиме вы эксплуатируете свой автомобиль. На 30 и более процентов может снизиться ресурс работы вашего авто, если работа двигателя происходит постоянно на максимально-возможных нагрузках и при высоких оборотах двигателя (резкий газ и резкий тормоз — главные враги). Умеренность вождения — очень важный момент в долголетии мотора машины.

Примерно 70% случаев износа мотора случаются по причине некорректного режима пуска двигателя.

Особое внимание здесь стоит уделить холодному пуску, когда в мотор залито масло, имеющее вязкость и температуру, несоответствующие нормам и положенным характеристикам. При коротких зимних поездках на непрогретом двигателе возможно возникновение отложений в смазочной системе двигателя, а также образование коррозии на поршнях, их кольцах и цилиндрах.

Водите свою машину бережно, и она прослужит вам верой и правдой много лет. Удачи и будьте аккуратнее!

В статье использованы изображения с сайтов www.remont-motoro v.ru и www.pralo-doron.com

Намерены на все наши беспилотники устанавливать украинские двигатели, — производитель БПЛА Bayraktar

25 июля / 2021

Первоисточник: Телеканал "Дом"

Халюк Байрактар. Фото: kanaldom.tv

Турецкая военная компания Bayrak Makina в производстве беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) использует украинские двигатели. Сейчас они применяются на беспилотниках нового поколения Akinci, в дальнейшем планируют устанавливать их на всю продукцию компании. Об этом в программе "Неофициальный разговор" телеканала "Дом" заявил генеральный директор компании Baykar Makina Халюк Байрактар.

По его словам, среди соседних с Украиной государств компания Bayrak Makina первая, кто обратил внимание на украинские технологии и предложил полномасштабное сотрудничество, которое было заключено в 2018 году.

"Отношения в сфере производства беспилотников между Украиной и Турцией, особенно в последние годы, приобрели стратегическое значение. Технологии авиационной промышленности Украины находятся на самом высоком уровне, на уровне мировых стандартов. И нам есть, что друг другу дать в этом сотрудничестве… Мы уверены в том, что усилиями наших ученых, турецких и украинских, мы выйдем на новые горизонты по производству качественных беспилотных летательных аппаратов", — сказал Байрактар.

Он подчеркнул, что направление строительства БПЛА будет развиваться, поэтому будет расширяться и сотрудничество с Украиной.

"В наших планах также есть производство модернизированной техники, более современных летательных аппаратов. И мы намерены на всю нашу технику, которая будет производиться в ближайшее время, устанавливать двигатели украинского производителя", — заявил гендиректор.

Байрактар продемонстрировал беспилотник последнего поколения Akinci ("Акинчи", "Акинджи"), на который устанавливаются украинские двигатели.

"Это одна из наших сейчас главных новинок. Ударный беспилотный аппарат [Akinci], который оснащен украинским двигателем. Это технология, которой сейчас в мире обладают буквально считанные страны. Две-три страны. Это беспилотный аппарат нового поколения, он будет способен работать на стратегических дальних маршрутах", — сообщил он.

Украинский двигатель на БПЛА Akinci . Фото: kanaldom.tv

Производство по изготовлению беспилотников можно организовать и в Украине.

"Всё зависит от Украины. Если Украина будет заинтересована в производстве подобных летательных аппаратов, Турция с удовольствием готова к сотрудничеству, и к реализации совместных производственных программ. Безусловно, для стран, которые столкнулись с проблемой защиты, сохранения своей территориальной целостности, продукция нашего предприятия и эти технологии являются стратегически важными", — заверил гендиректор.

Полная версия интервью: "Неофициальный разговор" из Турции: как производят беспилотники Bayraktar и каковы перспективы партнерства с Украиной

Напомним, компания Bayrak Makina также знаменита своими беспилотниками Bayraktar TB2 — это ударный оперативно-тактический средневысотный БПЛА с большой продолжительностью полета — более 12 часов. Bayraktar TB2 может вести разведывательные действия и поражать цели высокоточными ракетами и бомбами, так как способен поднимать в воздух груз до 55 кг.

Несколько беспилотников Bayraktar TB2 уже находятся на вооружении ВСУ и прошли испытания в зоне боевых действий на Донбассе. Всего Украина намерена приобрести 48 таких аппаратов.

Читайте также: Испытали на Донбассе: как производят беспилотники Bayraktar в Турции (ФОТО)

DVIDS - Изображения - Двигатель в разобранном виде [Изображение 4 из 5]

Старший летчик Брендан Бруно, техник по техническому обслуживанию автомобилей 911-й эскадрильи готовности к материально-техническому обеспечению, снимает коленчатый вал с двигателя, который будет отправлен в Управление по вторичному использованию и маркетингу Министерства обороны на Резервной станции ВВС международного аэропорта Питтсбург, Пенсильвания, февраль.9, 2020. Специалисты по обслуживанию транспортных средств несут ответственность за обеспечение надлежащего технического обслуживания транспортных средств, а также за подготовку транспортных средств к отправке в DRMO. (Фотография Джошуа Дж. Сейберта ВВС США)

Дата съемки: 02.09.2020
Дата написания: 02.10.2020 08:57
Номер фотографии: 6085527
ВИРИН: 200209-F-UJ876-2185
Разрешение: 5568x3712
Размер: 10.17 МБ
Расположение: ЗАПАСНАЯ СТАНЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА ПИТТСБУРГА, Пенсильвания, США

Просмотры в сети: 21
Загрузки: 3

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, Engine disassembled [Изображение 5 из 5], выполненная Джошуа Сейбертом, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

ГАЛЕРЕЯ

ЕЩЕ НРАВИТСЯ НА ЭТО

УПРАВЛЯЕМЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

ТЕГИ

Флаг Актив
Двигатель в разобранном виде

Сетевой путь не найден

Сетевой путь не найден

Сетевой путь не найден Описание: Необработанное исключение во время выполнения текущего веб-запроса.Просмотрите трассировку стека для получения дополнительных сведений об ошибке и ее происхождении в коде.

Сведения об исключении: System.ComponentModel.Win32Exception: сетевой путь не найден

Ошибка источника:

Необработанное исключение было создано во время выполнения текущего веб-запроса. Информацию о происхождении и местонахождении исключения можно определить с помощью трассировки стека исключений ниже.

Трассировка стека:
[Win32Exception (0x80004005): сетевой путь не найден]

[SqlException (0x80131904): при установке соединения с SQL Server произошла ошибка, связанная с сетью или конкретным экземпляром. Сервер не найден или не был доступен. Убедитесь, что имя экземпляра правильное и что SQL Server настроен на разрешение удаленных подключений.(поставщик: поставщик именованных каналов, ошибка: 40 - не удалось открыть соединение с SQL Server)]
   System.Data.ProviderBase.DbConnectionPool.TryGetConnection (DbConnection owningObject, UInt32 waitForMultipleObjectsTimeout, Boolean allowCreate, Boolean onlyOneCheckConnection, DbConnectionOptions userOptions, DbConnectionInternal & connection) +35
   System.Data.ProviderBase.DbConnectionPool.TryGetConnection (DbConnection owningObject, TaskCompletionSource`1 повторная попытка, DbConnectionOptions userOptions, DbConnectionInternal и соединение) +118
   Система.Data.ProviderBase.DbConnectionFactory.TryGetConnection (DbConnection owningConnection, TaskCompletionSource`1 retry, DbConnectionOptions userOptions, DbConnectionInternal oldConnection, DbConnectionInternal & connection) +268
   System.Data.ProviderBase.DbConnectionInternal.TryOpenConnectionInternal (DbConnection externalConnection, DbConnectionFactory connectionFactory, повторная попытка TaskCompletionSource`1, DbConnectionOptions userOptions) +315
   System.Data.SqlClient.SqlConnection.TryOpenInner (повторная попытка TaskCompletionSource`1) +128
   Система.Data.SqlClient.SqlConnection.TryOpen (повторная попытка TaskCompletionSource`1) +265
   System.Data.SqlClient.SqlConnection.Open () +133
   Компоненты.DBAccess.OpenConnection () +181
   Components.RealImages.GetImage (ID изображения Int32, состояние записи Int32) +81
   FeaturePics2015.Image.ImageSmall.GetImage (Int32 imgid) +122
   FeaturePics2015.Image.ImageSmall.Page_Load (Отправитель объекта, EventArgs e) +1098
   System.Web.UI.Control.OnLoad (EventArgs e) +108
   System.Web.UI.Control.LoadRecursive () +90
   Система.Web.UI.Page.ProcessRequestMain (логическое includeStagesBeforeAsyncPoint, логическое includeStagesAfterAsyncPoint) +1533
 


Информация о версии: Microsoft .NET Framework Версия: 4.0.30319; Версия ASP.NET: 4.8.4261.0

Советы по ремонту автомобилей | Офис генерального прокурора

Выбор автомастерской

Вам нужна ваша машина, и когда вы оставляете ее в мастерской на ремонт, вы не можете не беспокоиться о стоимости и качестве работ, выполняемых под капотом.

Ваша лучшая защита от мошенничества и неисправных ремонтных работ - это найти надежного механика или ремонтную мастерскую до того, как ваш автомобиль потребуется отремонтировать.

Сделайте домашнее задание, чтобы проверить репутацию ремонтной мастерской в ​​Интернете, а также с друзьями и семьей. Когда вы исследуете ремонтные мастерские, вы также можете узнать, есть ли у них какие-либо механики, сертифицированные ASE (Automotive Service Excellence).

Прежде чем вы пойдете в ремонтную мастерскую и загорится контрольная лампа двигателя, подумайте о том, чтобы отнести ее в магазин автозапчастей, где можно бесплатно провести диагностический тест компьютера на вашем автомобиле.Затем вы можете сравнить это с тем, что вам говорят в ремонтной мастерской.

Согласно закону незаконно:
  1. сознательно сделать ложное или вводящее в заблуждение заявление о необходимости запасных частей, замены или ремонта;
  2. заявляют, что работа была сделана или детали были заменены, когда это не так;
  3. означает, что товары оригинальные или новые, тогда как на самом деле они бывшие в употреблении или отремонтированные; и
  4. рекламируют товары или услуги с намерением не продавать их так, как рекламируется.

Согласно Закону о гарантии Магнуссона-Мосса, вам обычно не нужно использовать дилерский центр для регулярного обслуживания или запасные части производителя для сохранения гарантии вашего производителя. Для получения дополнительной информации о ваших гарантийных правах в соответствии с федеральным законодательством посетите https://www.consumer.ftc.gov/articles/0138-auto-warranties-routine-main maintenance.

Разрешения на осмотр и ремонт

Вы должны получить письменное разрешение на буксировку, осмотр, тест-драйв, диагностику или разборку любой части вашего автомобиля с целью предоставления оценки затрат на ремонт до принятия мер.Это разрешение должно описывать действия, которые необходимо предпринять, обвинения и то, будут ли удалены какие-либо части или разобрано транспортное средство. Для получения дополнительной информации посетите сайт DMV Техаса по Smart Repairs.

Вас могут попросить подписать разрешение на осмотр и разрешение на начало ремонтных работ одновременно. Разрешения могут быть на одном листе бумаги, но должны требовать отдельной подписи. Перед подписанием внимательно прочтите каждый из них.

Разрешение на начало ремонта должно также включать дату и время, когда вы подписали форму.Если вы решите произвести ремонт, убедитесь, что в исходном заказе на работу четко указаны работы, которые необходимо сделать, сборы, дата завершения, условия оплаты и многое другое. Для получения дополнительной информации посетите сайт DMV Техаса по Smart Repairs.

Чего нельзя делать

Вы не должны позволять осматривать, разбирать или поднимать ваш автомобиль на стойку до тех пор, пока вы не получите копию форм разрешения на осмотр с вашей подписью, в которой указана информация, изложенная выше.

Вы не должны предполагать, что дружеское устное соглашение позволит починить вашу машину без аргументов, судебных исков или изъятия.Получите все в письменной форме.

Вы не должны позволять никому говорить за вас при переговорах о ремонте вашего автомобиля. Обманчивые магазины будут использовать это как предлог для добавления дополнительных расходов на том основании, что ремонт был санкционирован каким-то другим лицом.

Вы не должны раскрывать номер своей кредитной карты, номер водительских прав или любую другую личную информацию, если вы четко не указали, что предоставление информации только для целей утверждения ссуды, или если вы не одобрили работу, работа завершена, и вы готовы за это платить.

Вы должны четко указать в письменной форме, что предоставление этой информации не является разрешением на осмотр или ремонт вашего автомобиля. Разрешение на осмотр или ремонт - это совершенно отдельное разрешение, которое также требует вашей подписи. Обманчивые магазины извлекут у вас эту личную информацию, начнут работу без вашего разрешения, а затем заявят, что вы разрешили работу, потому что предоставили эту информацию, и не сделали бы этого, если бы вы не санкционировали ремонт.

Не оставляйте ценные вещи в машине.

Общие проблемы ремонта автомобилей

Остерегайтесь этих потенциальных проблем:
  1. Магазин ждет, пока транспортное средство не поднимется на подъемник и не будет частично разобрано, прежде чем получить ваше разрешение на ремонт. К тому времени вы, по сути, вынуждены: (а) разрешить ремонт по завышенной цене или рискуете вернуть свой автомобиль в разобранном и непригодном для использования состоянии; или (б) заплатить крупную и неожиданную плату за повторную сборку вашего транспортного средства только для того, чтобы обнаружить, что он больше не работает;
  2. Магазин показывает вам грязное масло с металлическими опилками как доказательство того, что вам нужна новая трансмиссия.Практически все бывшие в употреблении трансмиссии имеют грязное масло с некоторым количеством грязи и металлических опилок. Это нормально и не обязательно означает, что вам нужна совершенно новая трансмиссия. Однако после разборки и повторной сборки трансмиссии с теми же старыми уплотнениями и деталями она обычно не работает так, как раньше;
  3. Мастерская начинает ремонт вашего автомобиля, не получив предварительно вашего разрешения на выполнение ремонтных работ, а затем взимает с вас плату за ремонтные работы, которые вы не санкционировали;
  4. Магазин дает вам устную оценку стоимости ремонта, а затем выставляет более высокую цену;
  5. Магазин представляет, что ремонтные услуги будут завершены к определенному дню, чтобы стимулировать продажу, а затем не может завершить ремонтные работы к этому дню;
  6. Магазин не раскрывает расходы на повторную сборку или осмотр до начала ремонтных работ;
  7. Магазин рекламирует "Бесплатная буксировка", а затем требует, чтобы вы оплатили расходы по буксировке;
  8. Магазин сообщает, что бесплатно предоставит автомобиль в аренду на время ремонта, а затем требует, чтобы вы оплатили аренду;
  9. Магазин сообщает, что будет предоставлять услуги по ремонту в соответствии с гарантией, а затем взимает с вас плату за ремонтные работы, на которые распространяется гарантия;
  10. Магазин начинает ремонтные работы до получения письменного разрешения на получение кредита от финансовой компании в тех случаях, когда вы занимаете деньги для оплаты ремонта.Если кредитная компания не одобряет ссуду, а работа уже выполнена, вы все равно можете нести ответственность за выплату, если вы не можете показать обман;
  11. Магазин не уведомляет вас и не обеспечивает вашего дополнительного письменного разрешения на выполнение любых дополнительных работ, которые не были указаны в первоначальном письменном соглашении;
  12. Магазин взимает плату за компьютерную диагностику, не сообщая вам заранее, что это необходимо.

Разрешение разногласий по законопроекту

Если плата намного превышает смету, или если работа была выполнена без вашего разрешения, и вы чувствуете, что с вас переплачено, подвергните счет сомнению.Попросите магазин записать причины разницы в стоимости и сохраните это письменное объяснение вместе со сметой работ, окончательным счетом и другими документами. Убедитесь, что механик вернет ваши старые детали. (Механик может вернуть некоторые детали, такие как генераторы и тормозные колодки, поставщику запчастей для возмещения, поэтому вы не сможете получить их все.)

Даже если вас не устраивает объяснение механиком разницы между оценкой и окончательной суммой, имейте в виду, что если вы отказываетесь оплачивать счет за ремонт - даже оспариваемый счет - механик имеет законное право оставить свою машину, пока не заплатишь.Затем вы можете подать жалобу в Генеральную прокуратуру или в Better Business Bureau и / или подать иск в суд мелких тяжб против механика.

Если вы подозреваете, что ремонтная мастерская не отремонтировала автомобиль должным образом или выставила вам слишком большую сумму, и вы не можете заставить их решить проблему, чтобы вы остались довольны, первым делом вам следует отвезти машину в другую ремонтную мастерскую. Дайте второму механику копию детализированной квитанции и закажите проверку предполагаемого ремонта и запчастей.Получите этот отчет в письменной форме. Если вы заметите, что та же проблема с вашим автомобилем повторяется, или обнаружите новую проблему, которой не должно было возникнуть, вы будете в лучшем положении, чтобы договориться о возмещении от первого механика, если вы получите мнение второго механика о работе, выполненной в пишу.

Если вы заплатили кредитной картой и недовольны ремонтом, выполненным механиком, вы можете оспорить списание средств с компанией, выпустившей кредитную карту. Чтобы оспорить списание, вы должны сделать это в письменной форме в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту, и это должно быть сделано в течение 60 дней после получения счета по кредитной карте.Убедитесь, что вы отправили письмо о споре и всю необходимую информацию (квитанции и документацию, подтверждающую вашу позицию) на адрес для выставления счетов, а не на платежный адрес. У Федеральной торговой комиссии («FTC») есть образец письма о споре, которое вы можете использовать. Компания, выпускающая кредитную карту, расследует поднятые вами вопросы и выяснит, на какой стороне спора находится механик. Компания, выпускающая кредитную карту, сообщит вам, согласны они с вами или нет. Для получения дополнительной информации по этому вопросу вы можете перейти на веб-сайт FTC.

Больше шума, меньше денег: как технология автомобильных двигателей делает больше с меньшими затратами

Двигатель Ford Taurus SHO Ecoboost, аккуратно разобран и разложен по полу.

Форд

Экономия топлива будущего

Посмотреть больше историй

Сосать. Сжимать. Хлопнуть. Дуть. Шутить тут нечего - вы смотрите на ДНК четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, практически не изменившуюся с тех пор, как доктор.Николаус Отто впервые построил его в Германии еще в 1876 году.

Несмотря на долговечность этой системы, мы все еще ищем способы сделать двигатели более эффективными. Как и любая машина, двигатели внутреннего сгорания тратят впустую большую часть своих теоретических характеристик - менее 30 процентов энергии в каждой капле газа используется для фактического движения автомобиля. Это потому, что двигатели - это сложные машины с большим количеством движущихся металлических частей, и перемещение их тысяч раз в минуту приводит к образованию отработанного тепла. Всасывать воздух в цилиндр при более низких оборотах двигателя также сложнее, чем при 6000 об / мин.Такие аксессуары, как водяной насос и генератор, тоже потребляют немного энергии.

Тщательная работа над этими битами не удвоит мощность или эффективность, но множество мелких улучшений кое-где складываются. Более значительных результатов легче всего добиться, если в цилиндр попадает больше воздуха, поэтому именно здесь многие крупнейшие мировые автопроизводители сосредоточили свои исследования и разработки, воспользовавшись захватывающим дух увеличением вычислительной мощности для создания двигателей, которые были бы даже немыслимы. пару десятилетий назад.Технология уже начала приносить водителям реальные дивиденды. Вот как это работает.

Четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost объемом 1,6 л.

Ford Motor Company

Взять с вершины

Как следует из названия, двигатель внутреннего сгорания, в отличие от парового двигателя, сжигает топливо внутри корпуса двигателя. Процесс состоит из четырех основных этапов. Он начинается с камеры сгорания, закрытой с одного конца впускным и выпускным клапанами, а с другой - поршнем, соединенным с коленчатым валом.Когда коленчатый вал вращается, поршень опускается на дно цилиндра, всасывая воздух из впускного клапана (это называется «такт впуска»). В то же время топливо распыляется в расширяющийся цилиндр, который смешивается с воздухом. По мере того как коленчатый вал продолжает вращаться, поршень движется обратно вверх и сжимает эту смесь топлива и воздуха («такт сжатия»). Когда поршень оказывается в верхней части цилиндра и смесь топлива и воздуха находится под максимальным давлением, он воспламеняется от искры. Это вызывает его взрыв, который, в свою очередь, снова толкает поршень вниз, поворачивая коленчатый вал («рабочий ход»).Наконец, когда поршень снова поднимается вверх, выпускные клапаны открываются и выходят, стадия правая («ход выпуска»).

Реклама

Поток воздуха в двигатель регулируется дроссельной заслонкой, расположенной между воздухозаборником и коллектором двигателя. При нажатии на крайнюю правую педаль в автомобиле этот клапан открывается еще больше. Датчики измеряют количество поступающего воздуха и его температуру. Основываясь на этой информации, двигатель знает, сколько топлива нужно добавить, а свечи зажигания знают, когда зажигать.Больше воздуха означает больше топлива, что в совокупности означает большие взрывы. Более сильные взрывы передают больше энергии поршням, которые быстрее вращают коленчатый вал.

В обычном двигателе впускные и выпускные клапаны управляются распределительным валом, который вращается коленчатым валом (который, в свою очередь, вращается, когда поршни опускают его во время каждого удара). Лепестки на кулачке толкают каждый клапан, а затем позволяют ему закрываться, рассчитанное по времени для каждого хода цикла. Момент открытия и закрытия клапанов определяется формой выступов на распределительном валу.Величина открытия клапана также фиксирована (это называется подъемом клапана). Самые простые двигатели имеют один впускной и один выпускной клапаны на цилиндр, оба управляются одним распредвалом. За счет использования двух распределительных валов - одного для впускных клапанов и одного для выпускных клапанов - каждый цилиндр может иметь два или даже три впускных клапана и два выпускных клапана, что упрощает попадание воздуха в двигатель и выход из него. Цель состоит в том, чтобы получить как можно больше воздуха, иногда выражаемое как объемный КПД. Например: двухлитровый двигатель, который всасывает два литра воздуха за каждый цикл, будет иметь объемный КПД 100 процентов.На практике у большинства двигателей показатель намного ниже.

Двигатель Ford F-150 EcoBoost подвергается пыткам.

Ford Motor Company

Автомобильные двигатели должны работать в самых разных условиях - на холостом ходу, при частичной нагрузке, при полностью открытой дроссельной заслонке - и мы ожидаем, что они будут работать хорошо, несмотря ни на что. Инженеры должны спроектировать двигатель так, чтобы он хорошо работал в каждом сценарии, но это достигается за счет отсутствия оптимальности. Построение двигателя с фиксированной синхронизацией, который хорошо работает на холостом ходу, дает некоторые максимальные характеристики; получение хорошей максимальной производительности означает отказ от некоторой топливной экономичности на более низких оборотах (не говоря уже о большем количестве выбросов).

Реклама

Когда дроссельная заслонка полностью открыта на высоких оборотах, цель состоит в том, чтобы произвести как можно больше мощности. Чтобы максимально увеличить количество воздуха в цилиндре, впускные клапаны должны быть открыты как можно дольше даже до начала такта впуска, а затем оставаться открытыми во время такта сжатия. Открытие клапана до такта впуска позволяет ему начать заполнение цилиндра, даже когда он начинает увеличиваться в объеме. И поскольку масса воздуха втягивается частичным вакуумом, он приобретает импульс, который не исчезает мгновенно только потому, что начался следующий ход или потому, что клапан пытается закрыться против него.

Аналогичным образом, неплохо было бы открыть выпускные клапаны немного до начала такта выпуска. Требуется усилие для перемещения поршня вверх во время такта выпуска, а открытие выпускного клапана перед началом такта выпуска снижает давление, с которым поршень должен работать. В конечном итоге это снижает потери на трение в двигателе. И, как и в случае с воздухом, поступающим в двигатель во время впуска, выхлопные газы имеют импульс, который не исчезнет, ​​когда поршень начнет свой следующий ход (так что выпускные клапаны могут быть открыты на часть хода впуска).

В результате у двигателей есть период перекрытия, когда впускные и выпускные клапаны открыты. Для высокой производительности выгодно более длительное перекрытие, но при низких оборотах двигателя поршни движутся не так быстро, частичный вакуум, создаваемый расширяющимся объемом цилиндра, ниже, и поэтому скорость воздуха, всасываемого в цилиндр, ниже. . При низких оборотах двигателя это означает, что длинное перекрытие может позволить выхлопным газам попадать в коллектор, а несгоревшее топливо - выходить из выпускных клапанов.Вот почему тщательно настроенные двигатели, подобные тем, что используются в гоночных автомобилях, не очень любят холостой ход.

Изображение двигателя в разрезе с впускным (слева) и выпускным (справа) клапанами.

General Motors

13. Вид на паровой двигатель в разобранном виде, показывающий цилиндр, шток поршня, звенья параллельного движения и паровой ящик.

{ ссылка: "https://www.loc.gov/pictures/item/pr0016.photos.143365p/", thumbnail: { url: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/pr/pr0000/pr0016/photos/143365p_150px.jpg ", alt: 'Изображение из онлайн-каталога эстампов и фотографий - Библиотека Конгресса' } , download_links: [ { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/pr/pr0000/pr0016/photos/143365p_150px.jpg", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'Нет [5kb]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/pr/pr0000/pr0016/photos/143365pr.jpg", label: 'Среднее изображение / jpg', meta: 'Нет [41kb]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/pr/pr0000/pr0016/photos/143365pv.jpg ", label: 'Большое изображение / jpg', meta: 'Нет [125 КБ]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/pr/pr0000/pr0016/photos/143365pu.tif", label: 'Изображение большего размера / tif', meta: 'Нет [17,1 МБ]' } ] }

13. Вид на паровую машину в разобранном виде: цилиндр, шток поршня, звенья параллельного движения и паровой ящик.- Hacienda Azucarera La Esperanza, паровой двигатель и мельница, 2,65 миль. № PR Rt. 2 Мост через реку Манати, Манати, Муниципалитет Манати, PR

  • Название: 13. Вид на паровую машину в разобранном виде с цилиндром, штоком поршня, параллельными звеньями и паровой коробкой. - Hacienda Azucarera La Esperanza, паровой двигатель и мельница, 2,65 миль. № PR Rt. 2 Мост через реку Манати, Манати, Муниципалитет Манати, PR
  • Средний: 5 x 7 дюймов
  • Номер репродукции: HAER PR, 55-MANA, 1A - 13
  • Информация о правах: Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. (http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html)
  • Телефонный номер: HAER PR, 55-MANA, 1A - 13
  • Репозиторий: Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ КолумбияC. 20540 США http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print
  • Место:
  • Коллекции:
  • Добавить в закладки эту запись:
    https://www.loc.gov/pictures/item/pr0016.фото. 143365p /

Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы в свои коллекции и, следовательно, не может предоставить или отказать в разрешении на публиковать или иным образом распространять материал. Для дальнейших прав информацию см. в разделе «Информация о правах» ниже, а также о правах и Страница информации об ограничениях ( http://www.loc.gov/rr/print/res/rights.html ).

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • Номер репродукции : HAER PR, 55-MANA, 1A - 13
  • Телефонный номер : HAER PR, 55-MANA, 1A - 13
  • Средний : 5 x 7 дюймов

Если отображаются цифровые изображения

Вы можете сами загружать изображения из Интернета.Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Службу тиражирования Библиотеки Конгресса.

Материалы

HABS / HAER / HALS обычно отсканированы с высоким разрешением, которое подходит для большинства целей публикации (см. Оцифровывание коллекции для получения дополнительной информации о цифровых изображениях).

  • Фотографии - Все фотографии печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
    • Запишите номер вызова и номер позиции, которые отображаются под фотографией при отображении нескольких изображений (например,г., HAER, NY, 52-BRIG, 4-2).
    • Если возможно, приложите распечатку фотографии.
  • Рисунки - Все рисунки печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
    • Запишите номер опроса (например, HAER NY - 143) и номер листа (например, «Лист 1 из 4»), которые указаны на краю чертежа. (ПРИМЕЧАНИЕ. Эти числа отображаются на экране Tiff «Справочное изображение».)
    • Если возможно, приложите распечатку чертежа.
  • Страницы данных
    • Запишите номер вызова в записи каталога.

Если цифровые изображения не отображаются

В том редком случае, когда цифровое изображение для документации HABS / HAER / HALS не отображается в Интернете, выберите изображения для воспроизведения одним из следующих способов:

  • Посетите читальный зал эстампов и фотографий и запросите просмотр группы (общая информация об услугах в читальном зале доступна по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/info/001_ref.html). Лучше всего заранее связаться со справочным персоналом (см. Http://www.loc.gov/rr/print/address.html), чтобы убедиться, что материалы на сайте. ИЛИ
  • Персонал читального зала P&P может предоставить до 15 быстрых копий предметов за календарный год (многие оригинальные предметы в фондах слишком старые или хрупкие, чтобы делать такие копии, но, как правило, материалы HABS / HAER / HALS находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было разместить на копировальных аппаратах). Чтобы получить помощь, посетите нашу страницу «Задайте вопрос библиотекарю» ИЛИ
  • Наймите внештатного исследователя, который сделает за вас дальнейший отбор (список исследователей доступен по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/resource/013_pic.html).
  • Вы можете приобрести копии различных типов, в том числе быстрые копии, через Службы тиражирования Библиотеки Конгресса (прайс-листы, контактная информация и формы заказа на Службы тиражирования Библиотеки Конгресса доступны на веб-сайте Службы тиражирования):
    • Запишите номер телефона, указанный выше.
    • Посмотрите на поле Medium выше. Если в нем указано более одного элемента:
      • Всю группу можно заказать в виде ксерокопий или высококачественных копий.
      • Все элементы на определенном носителе (например, все рисунки, все фотографии) можно заказать в виде ксерокопий или копий в высоком качестве.
  • Телефонный номер: HAER PR, 55-MANA, 1A - 13
  • Средний: 5 x 7 дюймов

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнить квитанцию ​​о звонке в Читальном зале эстампов и фотографий для просмотра оригинального товара (ов).В некоторых случаях суррогатный (замещающее изображение) доступно, часто в виде цифрового изображение, копия оттиска или микрофильма.

  1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет быть видимым слева.)
    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения можно просматривать в большом размере когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса.В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения. когда вы находитесь за пределами Библиотеки Конгресса, потому что элемент имеет ограниченные права или не оценивался для ограничения прав.

      В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинал при наличии цифрового изображения. если ты есть веские причины посмотреть оригинал, проконсультируйтесь с библиотекарь-справочник. (Иногда оригинал просто слишком хрупкий, чтобы служить.Например, стеклянные и пленочные фотографические. негативы особенно подвержены повреждению. Они также легче увидеть в Интернете, где они представлены как положительные картинки.)

    • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

  2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или номер вызова, что существует нецифровой суррогат, такой как микрофильм или копии?
    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогату.

    • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.

  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогатная мать, пожалуйста, заполните квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки и фотографии» Читальный зал. Во многих случаях оригиналы можно подавать в несколько минут. Другие материалы требуют предварительной записи на потом. в тот же день или в будущем.Справочный персонал может проконсультировать вас в как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей службой «Спросите библиотекаря» или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Основные сведения о восстановленном и капитальном ремонте | Аэриум

Срок службы авиационного двигателя измеряется в часах работы с тех пор, как ему было оказано какое-либо серьезное обслуживание.При просмотре рекламы самолетов в описании двигателей вы увидите три нормативных термина:

Новое (ТСН)

Это говорит само за себя - новый двигатель, произведенный со всеми новыми деталями, который поступает к вам прямо с завода (или у официального дилера).

Новые двигатели имеют журнал нулевого времени и не имеют истории эксплуатации, поскольку они никогда не устанавливались на самолетах. Обычно в бортовом журнале есть запись «Тестовая ячейка».

Восстановлен

(здесь нет общепринятого сокращения - я видел SFRB или SFRM)

Двигатель, который вернулся на завод и был восстановлен до тех же производственных ограничений, что и новый двигатель. Некоторые детали двигателя будут новыми, некоторые могут использоваться, но все будут соответствовать тем же стандартам и спецификациям, что и новый двигатель.

Только оригинальный производитель может восстановить двигатель, и он приходит к вам с журналом учета нулевого времени и без истории эксплуатации (поскольку восстановленный двигатель выполняется на заводе и соответствует ограничениям для нового двигателя и может состоять из компонентов из куча других движков, нет возможности дать ему историю, поэтому он обрабатывается так же, как новые движки).

Капитальный ремонт (SMOH или SFOH)

Двигатель, который был полностью разобран (картер картера разделен, а все части вынуты), тщательно осмотрен и собран заново до пределов обслуживания или новых пределов. Капитальный ремонт обычно включает в себя некоторые бывшие в употреблении детали (часто от того же двигателя) и новые детали, если это необходимо для соблюдения установленных ограничений. Капитальный ремонт может быть выполнен на заводе («SFOH» - с момента заводского капитального ремонта), или в специализированной моторной мастерской, или даже вашим местным механиком A&P (оба «SMOH» - с момента капитального ремонта).

После капитального ремонта двигатели сохраняют свою историю эксплуатации и должны иметь полный комплект бортовых журналов со дня изготовления двигателя. Даже если единственная деталь, которая будет использоваться повторно, - это корпус двигателя, после капитального ремонта все равно останется «тот же двигатель» в глазах FAA, поэтому убедитесь, что вы можете отследить полную историю эксплуатации этого двигателя.

Иногда вы можете встретить еще один термин - «после капитального ремонта» (STOP или STOH), но этот термин фактически не определен в правилах. Обычно это означает, что мастерская сняла и заменила все цилиндры («верхний конец»), но не открыла картер двигателя и, следовательно, не проверила «нижний конец» (коленчатый вал, распределительный вал, подшипники и т. Д.))

Термины «капитальный ремонт» и «восстановление» определены в 14 CFR 43.2 и более подробно разъяснены в AC 20-62E:

§43.2 Записи о капитальном ремонте и восстановлении. (a) Ни одно лицо не может описывать в любой записи о необходимом техническом обслуживании или формировать летательный аппарат, планер, авиационный двигатель, пропеллер, прибор или его составную часть как подлежащие капитальному ремонту, за исключением случаев:

  1. Используя методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора, он был разобран, очищен, осмотрен, отремонтирован по мере необходимости и снова собран; и

  2. Он был протестирован в соответствии с утвержденными стандартами и техническими данными или в соответствии с действующими стандартами и техническими данными, приемлемыми для Администратора, которые были разработаны и задокументированы держателем сертификата типа, дополнительного сертификата типа или материала , утверждение части, процесса или устройства в соответствии с частью 21 данной главы.

  3. Ни одно лицо не может описывать в любой записи о необходимом техническом обслуживании или формировать самолет, планер, авиационный двигатель, пропеллер, устройство или составную часть как восстанавливаемые, если они не были разобраны, очищены, осмотрены, отремонтированы по мере необходимости, повторно собраны и испытаны на соответствие требованиям. те же допуски и ограничения, что и для нового изделия, с использованием либо новых деталей, либо бывших в употреблении деталей, которые либо соответствуют допускам и ограничениям для новых деталей, либо утвержденным размерам увеличенного или меньшего размера.

Нет разницы между «заводским» ремонтом и чужим «капитальным» ремонтом - по крайней мере, в соответствии с правилами: стандарты того, что составляет капитальный ремонт, одинаковы.Разница в том, с кем вы разговариваете, если двигатель ломается (для заводского ремонта вы вернетесь на завод, для капитального ремонта в моторной мастерской вы пойдете в мастерскую, а для одного вашего местного механика вы пойдете поговорить механику).

Если вы смотрите на самолет, на котором был проведен капитальный ремонт двигателя (подавляющее большинство парка бывших в употреблении поршневых ГА), вам следует обратить внимание на то, где это было сделано, и на репутацию капитального ремонта, но учитывая два двигателя, один капитальный ремонт фабрику Lycoming и другую в уважаемом магазине, таком как Penn Yan Aero, они обычно считаются эквивалентными.

Как разобрать двигатели Ford 4.6L и 5.4L - шаг за шагом

Поскольку Modular V-8 имеет очень много различных применений, невозможно подробно описать здесь все особенности снятия и установки. Тем не менее, я могу коснуться того, что вы можете ожидать от широкого спектра приложений Ford, Lincoln и Mercury. Прошли те времена, когда можно было потратить полдня на то, чтобы тянуть это и дергать, а затем поднимать 1-тонную лебедку и снимать двигатель. Поскольку модульный двигатель такой же большой, как классический большой блок Boss 429 или 427 FE SOHC, его огромные размеры создают всевозможные проблемы для механиков выходного дня.


Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ FORD 4.6 Л И 5,4 Л: КАК ВОССТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/disassemble -форд-4-6л-5-4л-двигатели-степ-степ /


Основываясь на том, что я узнал от технических специалистов дилеров Ford, которые делают это каждый день, несколько профессиональных приемов упрощают снятие и установку модульного двигателя.Хотя собрать двигатель Ford с малым или большим блоком вместе с трансмиссией как единый узел несложно, это редко возможно с модульным двигателем V-8.

4,6-литровый двигатель SOHC High Output от Mustang GT 1996 года используется для иллюстрации надлежащих процедур в этой книге. Компания JGM Performance Engineering из Южной Калифорнии приобрела этот двигатель как экспериментальный, чтобы узнать больше о 4,6-литровом двигателе SOHC V-8. Райану Пирту из JGM Performance Engineering было поручено разобрать и осмотреть этот двигатель.JGM построит его на складе, протестирует на динамометрическом стенде и разобьет, чтобы оценить, что произошло. JGM также попробует другие головки и кулачки, а также карбюраторный индукционный, чтобы посмотреть, как работает этот двигатель.

Будьте осторожны при разборке двигателя. Когда деталь не выходит из строя, всегда есть причина. Иногда это просто липкая, упрямая прокладка. В других случаях это застежка, которую вы упустили. Закройте все основания и дважды проверьте процесс удаления. Никогда не применяйте силу.

Снятие двигателя

Если вы собираетесь тянуть двигатель обычным способом, помните о предметах, которые могут оказаться на вашем пути и которые легко повредить. Конденсаторы кондиционера могут препятствовать снятию двигателя. То же самое можно сказать и о других узлах, таких как компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, усилитель тормозов, резервуар для сбора охлаждающей жидкости и другие аксессуары. Всегда отключайте аккумулятор перед началом работы. По возможности держите систему кондиционирования герметичной. Если это невозможно, обратитесь в мастерскую по ремонту кондиционеров, чтобы удалить хладагент.Не просто выбрасывайте хладагент в атмосферу.

При разборке двигателя необходимо подходить организованно. Это не двигатель, который вы просто разваливаете, бросаете все детали в коробку и тащите их в механический цех. Каталогизируйте все детали и храните их в маркированных контейнерах. Подчеркните свою механическую мастерскую, насколько важна организация. Детали, которые вы собираетесь использовать повторно, должны вернуться в исходное положение.

Всегда надлежащим образом утилизируйте смазочные и охлаждающие жидкости на свалках вторичного мусора.Не выбрасывайте старые детали в мусорное ведро; утилизируйте их в местном магазине автозапчастей или на дворе утилизации. Времена бездумного выбрасывания старых автомобильных запчастей прошли. Поступайте правильно и утилизируйте.

1996–2009 Mustang GT, Cobra & Shelby

Двигатель можно снять обычным способом через верх, при этом капот снимается или закручивается булавками. К сожалению, снять двигатель и трансмиссию в сборе практически невозможно. Подсказка: эти двигатели и трансмиссии устанавливались на заводе через нижнюю часть люльки.Вы можете поднять автомобиль и снять двигатель / трансмиссию через днище с помощью напольного или трансмиссионного домкрата. Конечно, это означает отказ от всего K-образного элемента, включая многие компоненты передней подвески.

1991–2009 Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis, Lincoln Continental

Двигатель снимается обычным способом, сверху.

Ford Thunderbird, Lincoln Mark VIII

Двигатель можно снять сверху или снизу, подняв автомобиль.

Ford F-Series Грузовики, экспедиции, экскурсии и Mercury Navigator

Техники дилера Ford снимают кузов с шасси и снимают двигатель и трансмиссию обычным способом с помощью подъемника. У вас должен быть доступ к лифту, чтобы поднять тело. Обязательно отсоедините электрические и топливные линии, прежде чем снимать корпус с рамы. Если вы не можете поднять кузов, двигатель можно снять сверху, сняв капот, но двигатель и трансмиссию нельзя снять в сборе.

Ford Explorer, Mercury Mountaineer и Aviator

Применяется та же стратегия, что и в случае с серией F и крупными спортивными утилитами: поднимите кузов или вытяните двигатель (только) через верх.

Коэффициент шума

Несколько лет назад этот 4,6-литровый двигатель был снят с Mustang GT 1996 года из-за проблем с шумом. Во время разборки я искал источники шума, но иногда их невозможно определить, потому что никакие измерения не могут их найти.Шум двигателя возникает по разным причинам, потому что в двигателе много движущихся частей. Одним из наиболее распространенных источников шума в кулачке верхнего расположения Modular V-8 является клапанный механизм.

Если вам нравится шум двигателя, модульный двигатель издает отличный звук благодаря конструкции верхнего кулачка. Когда этот двигатель набирает обороты, его клапанный механизм воспроизводит музыку наравне с мощным гоночным двигателем. Звук исходит от роликовых коромысел, движущихся на чрезвычайно больших композитных кулачках.

На протяжении многих лет компания Ford тщетно пыталась заглушить большую часть шума модульного двигателя, экспериментируя с звездочками распредвала с нейлоновым покрытием.Ford даже заказал у одного поставщика резиновое покрытие для звездочек распределительных валов, чтобы заглушить проблемы с клапанным механизмом; это было неудачно. Итак, Ford пробовал другие способы сдерживания шума двигателя: причудливые капоты двигателя, покрывала капота, различные типы кожухов кулачков и т. Д. Несмотря на шум клапанного механизма, модульный двигатель работает удивительно плавно и относительно тихо при обычных скоростях движения.

Гидравлические толкатели (регуляторы зазора), коромысла и незакрепленные зазоры между поршнем и цилиндром являются основными источниками шума при холодном пуске.Хотя модульные двигатели оснащены заэвтектическими поршнями, они все же имеют большие зазоры из-за высоких рабочих температур, что делает их неряшливыми в холодном состоянии. Эти незакрепленные зазоры позволяют поршню расширяться при прогреве двигателя.

Поршневые зазоры в сочетании с шумом толкателя гидравлических кулачков делают модульный двигатель довольно шумным в холодном состоянии. Некоторые из них остаются шумными в горячем состоянии по тем же причинам. Шум двигателя не повод для беспокойства, потому что это нормальная рабочая характеристика этих двигателей.

На основании того, что я обнаружил в этом двигателе, я убежден, что его тянули из-за нормального рабочего шума. Я не смог определить, почему он работает шумнее, чем стоковая. Все детали измерены в пределах нормы, что говорит о полностью исправном двигателе.

Помня об этом, вы должны сначала проанализировать, почему необходимо демонтировать двигатель перед запуском. Перед прыжком в глубокую часть бассейна рекомендуется определить источники шума (если таковые имеются).

Документирование разборки

Когда вы сносите 4.6L SOHC, легко почувствовать себя подавленным и запуганным, потому что этот двигатель кажется очень сложным. Однако модульный движок легко понять, если брать по одному компоненту за раз. Создание модульного двигателя следует рассматривать как поездку от побережья к побережью, которую вы совершаете за 200 миль по три часа. Не позволяйте этому двигателю перегружать вас. Делайте много заметок и снимайте много фотографий. Внимательно прочтите эту книгу перед тем, как начать.

Начните с фотографирования двигателя, пока он еще находится в машине.Отметьте и сфотографируйте электрические соединения, шланги, кронштейны и аксессуары. Как только он выйдет из машины, сделайте много снимков и запишите, как все складывается.

При разборке двигателя вы должны проштамповать ссылочные буквы на каждой отливке: «L» и «R» для левого и правого. Сделайте это со всеми деталями, имеющими левую и правую стороны, такими как распределительные валы и цилиндр. Глава 2 33-50_ SA155 CH 2_Acura-Honda_5.QXD 23.01.15 11:59 AM Page 34 головок. Если вы разбираете двигатель DOHC, отметьте слева и справа плюс впуск («I») и выпуск («E»).

Я делаю упор на маркировке головок цилиндров, чтобы вам не приходилось гадать слева и справа, когда придет время сборки. Также неплохо отметить места на камбузе и водяной рубашке, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Ошибка установки заглушки может стоить вам значительного количества масла и / или охлаждающей жидкости на полу гаража, если вы перевернете ее. Пометьте предметы, включая жгуты проводов, липкой лентой на тот случай, если фотографии станут потерянными или неразборчивыми. Делайте много фотографий и заметок, каким бы навязчивым это ни казалось.

При разборке двигателя внимательно осматривайте шейки шатунов и коренных подшипников (и подшипники) на предмет аномального износа, который может указывать на неправильные шатуны (т. Е. Штоки не прямые или могут быть перекручены). Шатуны могут поступать с завода неправильной формы, изгибаться или перекручиваться в результате неправильной техники обработки во время предыдущего ремонта.

Ненормальный износ возникает из-за чрезмерного износа одной стороны подшипника или шейки. Это указывает на то, что с одной стороны зазоры были слишком узкими, что привело к выбиванию масляного клина, необходимого для предотвращения износа.У вас должен быть достаточный зазор между подшипником и шейкой, чтобы обеспечить надлежащий поток масла (клин). Когда зазоры слишком малы, поток масла через подшипник становится ограниченным, что вызывает более высокие температуры, разрушение масла (из-за нагрева) и контакт металла с металлом. Вот почему все компоненты должны быть квадратными в их браке с другими компонентами. Шатун должен сидеть ровно на шейке шатуна, чтобы обеспечить надежное соединение с подшипником и шейкой. То же самое можно сказать и о коленчатом валу. Если кривошип деформирован (изогнут), ничто не выходит из квадрата, что приводит к неравномерному износу и сокращению срока службы двигателя.

Разборка Разборка двигателя

- это отличный учебный опыт и возможность узнать, как двигатель работал в течение его срока службы. Вы также узнаете, как он поддерживался и как функционировали многие его компоненты. Кованые стержневые подшипники указывают на интенсивное использование и неправильное обращение. Поцарапанные стенки цилиндров указывают на проблемы с масляным голоданием и высокие рабочие температуры. Износ клапанов глубоко в седла означает плохое выполнение работы клапана или тяжелое использование. Выдутые прокладки головки блока цилиндров указывают на перегрев или крайне тяжелую эксплуатацию.Загрязнение свечей зажигания свидетельствует о неправильной топливной смеси, плохой посадке колец или чрезмерном износе направляющих клапанов и уплотнений (расход масла). Причины аномального износа восходят к тому моменту, когда двигатель был обработан и собран.

Когда вы, например, исследуете коренные и стержневые подшипники, вы узнаете, насколько точны блок, кривошип и шатуны. Вы видите, какой масляный клин и поток масла возник в двигателе через его подшипники и шейки. Узкий масляный клин показывает износ подшипника. Чистая картина износа свидетельствует о хорошем масляном клине и текучести.Хороший масляный клин предотвращает износ металла по металлу. Когда масляный клин становится слишком узким, возникает сильный нагрев и износ. Помните, что тепло вредит. Моторное масло начинает разрушаться при температуре 260 градусов по Фаренгейту. Синтетическое моторное масло начинает разрушаться при температуре 300 градусов по Фаренгейту. Когда масло разрушается, оно не может смазывать и не может охлаждаться.

Область, о которой вам следует беспокоиться больше всего, - это блок цилиндров. В идеале вы найдете блок со стандартными отверстиями, который никогда не ремонтировался и никогда не страдал от перегрева.Блок 4,6 л, который был просверлен увеличенным размером 0,020 дюйма, может превратиться в увеличенный размер 0,030 дюйма, но это все, благодаря интервалам между отверстиями и методам литья сверхтонких стенок.

Шаг 1. Знакомство с 4,6-литровым SOHC

Мы рассматриваем двигатель 4.6L SOHC 1996 года от Mustang GT. Это двигатель Romeo с индукционным двигателем для легковых автомобилей и двухкатушечным зажиганием. В системах зажигания с катушкой зажигания есть провода свечей зажигания, а в системах зажигания с катушкой на свече - нет. После 1998 года производство катушечных систем зажигания было прекращено, чтобы упростить модульную систему зажигания двигателя.Все, начиная с 1999-го, имеет зажигание от катушки на свече. Ранние двигатели V-10 также имели зажигание блока катушек с проводами зажигания.

Каждая сборка модульного двигателя должна включать ультразвуковую проверку блока перед началом работы машины. По словам всех производителей модульных двигателей, с которыми я разговаривал, увеличение диаметра цилиндра больше 0,030 дюйма создает проблемы. В идеале у вас должен быть блок со стандартным отверстием и расточить его больше 0,020 дюйма, а не больше. Увеличивая размер отверстия до размера 0,030 дюйма, вы увеличиваете сжатие, что приводит к повышению рабочих температур и давлений.Поскольку толщина стенок цилиндра в лучшем случае является минимальной при таком увеличении размера, вы также рискуете попасть в водяные рубашки. Так что поверьте мне: не превышайте габариты 0,030 дюйма с любым Ford объемом 4,6 или 5,4 л с SOHC / DOHC.

Если вы найдете блок с отверстием 0,020 или 0,030 дюйма, я предлагаю вам найти другой использованный блок со стандартным отверстием или купить новый блок. Блоки Romeo и Windsor по-прежнему доступны в продаже в Ford. Вы также можете купить его на вторичном рынке, например, в Summit Racing Equipment или Mustangs Plus.Если вы разбираете двигатель Romeo, закажите блок Romeo. Если это виндзорский двигатель, закажите виндзорский блок.

Когда дело доходит до выбора лучшего блока, это вопрос личных предпочтений и того, какое оборудование установлено в двигателе. Помимо боковых опор коренных подшипников, есть несколько различий между отливками блоков Romeo и Windsor. Блоки Romeo имеют винты с главной головкой и поперечные болты. Блоки Windsor имеют забитые дюбели главной крышки, сборка которых занимает меньше времени. Помимо этих предметов, мало что отличается.

Начиная проект, будьте очень внимательны и детализированы в своих усилиях по очистке и проверке блока и головки. Нефтяные камбузы следует тщательно очистить длинной щеткой из «крысиного хвоста» с большим количеством мыла и воды. Я подчеркиваю это, потому что вы удивитесь, сколько мусора остается в этих проходах даже на заводе. Все, что нужно, - это случайный металлический фрагмент, чтобы поразить подшипник и нанести непоправимый ущерб двигателю. Технологии литья и производства Ford значительно улучшились за 100 лет; тем не менее, ошибки все еще совершаются, а плохие детали все еще попадают в новые автомобили.

Модульные двигатели иногда создают больше вопросов, чем дают ответов. К тому же Ford не очень эффективно передавал техническую информацию об этих двигателях, поэтому сеть энтузиастов должна передавать информацию, когда это возможно. В Интернете можно найти массу полезной информации об этих двигателях, как и профессионалы в области двигателестроения, такие как Шон Хайленд, Скотт Салливан, PowerHeads, JGM Performance Engineering, Modular Racing и другие.

По мере того, как вы продвигаетесь по проекту модульного движка, вы многое узнаете об этом движке.Со временем вы начнете принимать модульный двигатель и осознаете чудо инженерной мысли, которое Форд внедряет в легковые и грузовые автомобили на протяжении почти двух десятилетий.

Шаг 2: Разборка снаружи внутрь (профессиональный механический наконечник)

Сначала снимите выпускные коллекторы. Все детали следует каталогизировать, маркировать и бережно хранить. Делайте заметки, снимайте фотографии и помечайте детали липкими заметками. Рекомендуется размещать застежки в сумках с этикетками, в которых четко указано, где они находятся.С помощью фломастера четко отметьте расположение каждой застежки. Если возникла путаница, сделайте снимки, показывающие, как вышла каждая застежка. Например, для крепления выпускного коллектора требуется торцевая головка на 9/16 дюйма. Будьте готовы к использованию как крепежных элементов SAE, так и метрических креплений в рамках этого проекта двигателя.

Электрические компоненты

Меня часто спрашивают, заменять или оставлять электрические компоненты во время ремонта двигателя. Я рекомендую начинать со всех новых датчиков и других электрических компонентов.Когда электронное управление двигателем не выполняет свою работу эффективно, это может привести к отказу двигателя. «Проверьте двигатель» или «Скоро выполните техническое обслуживание двигателя» может означать что угодно: от низкого давления масла до перегрева и неисправного датчика до неплотной крышки заливной горловины топливного бака.

Электронные компоненты двигателя - одни из самых хрупких. Будьте особенно осторожны при снятии этих деталей, даже если вы собираетесь их заменить. Отключить вилки бывает непросто. Быть нежным. Внимательно осмотрите каждую вилку, чтобы определить, как она соединяется.Если вы запутались, посмотрите руководство по обслуживанию Ford. Если вы начнете дергать и тянуть без предусмотрительности, ущерб будет дорогостоящим.


Когда датчики выходят из строя, они ограничивают способность электронного модуля управления двигателем (ЕСМ) управлять топливной смесью и синхронизацией зажигания. Бедная топливная смесь (короткая длительность импульса форсунки) вызывает повышение температуры сгорания. Раннее зажигание может вызвать детонацию (звон). Эти условия могут быть вызваны неисправностью контроллера ЭСУД в любом месте сети.Вот почему ваш ECM следует проверять во время восстановления на предмет надлежащего функционирования и почему вы должны использовать все новые датчики. Поскольку датчики недешевы, у вас может возникнуть соблазн срезать углы и избежать замены. Но подумайте вот о чем: во что обходится отказ двигателя? Это безусловно стоит больше, чем замена всей электроники.

При замене датчиков подумайте также о замене жгута проводов. Тепло двигателя под капотом и озон из-за загрязнения воздуха вызывают износ резиновых и пластмассовых деталей. Это способствует ухудшению изоляции и медно-алюминиевой проводки.Слабые соединения создают те же проблемы, что и при неработающих или нестабильных датчиках. Из всех датчиков двигателя датчики кислорода, положения дроссельной заслонки и давления воздуха в коллекторе (MAP) являются одними из самых уязвимых и подверженных сбоям.

Датчики - это не что иное, как переменные резисторы (потенциометры) или простые переключатели включения / выключения. Кислородные датчики (четыре из них) контролируют уровень кислорода в выхлопных газах и помогают ECM контролировать топливно-воздушную смесь. Топливная смесь и активность горения определяют уровень кислорода в выхлопных газах, и чем больше кислорода в выхлопных газах, тем меньше топлива вы сожгли.Контроллер ЭСУД в ответ изменяет топливную кривую. Но если в системе есть еще одна проблема, обеднение смеси может принести больше вреда, чем пользы.

Шаг 3: Отсоедините датчик кулачка

Отсоедините датчик кулачка и снимите вспомогательный кронштейн, используя 8-миллиметровую головку для глубокого углубления с приводом 3/8 дюйма. Хотя выпускные коллекторы имели крепежные детали размером 9/16 дюйма, кронштейны переднего платья имеют крепежные детали 13 и 18 мм (фланцевые гайки). Сначала необходимо снять пакет катушек, а затем датчик кулачка.

Шаг 4: Снимите крышки кулачков

Снимите крышки кулачков с помощью 8-миллиметрового торцевого ключа с глубоким отверстием и храпового механизма 3/8 дюйма. Двигатели Romeo имеют 11 болтов крышки распредвала; У Windsors 14. Крышки кулачков имеют установленные на заводе резиновые прокладки, которые практически герметичны, но вам необходимо заменить их, когда придет время переустановки. Они доступны отдельно или в комплекте прокладок двигателя Fel-Pro.

Шаг 5: Отсоедините топливные форсунки (сэкономьте деньги)

Осторожно отсоединить топливные форсунки.Хотя этот техник JGM Motorsports использует отвертку, в этом нет необходимости. Топливные форсунки имеют практически неограниченный срок службы, если их содержать в чистоте. Топливные форсунки можно чистить, тестировать и использовать повторно, что позволяет сэкономить не менее 100 долларов на замене каждой. Топливные рейки во всех случаях крепятся к впускному коллектору с помощью 8-миллиметровых креплений.

Шаг 6: Отсоедините и снимите датчик кривошипа

Инструменты не требуются для отсоединения провода датчика. Используйте 8-миллиметровую головку, чтобы снять датчик с крышки привода ГРМ.Будьте осторожны, чтобы не повредить этот датчик, если вы собираетесь использовать его повторно. Когда придет время установки, вам понадобится новое уплотнительное кольцо.

Шаг 7: Снимите датчик кулачка

Используйте 10-мм торцевой ключ, чтобы снять датчик кулачка. Это аналог датчика кривошипа, связанный с электронным модулем управления двигателем для точного определения времени искры и впрыска топлива. Высокая точка на кулачковой передаче вызывает срабатывание магнитного датчика.Поскольку срок службы датчика кулачка неизвестен, вы можете переустановить старый датчик и по-прежнему наслаждаться удовлетворительной работой.

Шаг 8: Определите датчик / датчик температуры (критическая проверка)

Датчики и датчики температуры легко спутать, потому что они похожи друг на друга. Вот самый простой способ запомнить 4,6-литровые модульные датчики V-8: когда вы смотрите на двигатель, датчик температуры охлаждающей жидкости (к датчику температуры охлаждающей жидкости) находится слева, а датчик температуры охлаждающей жидкости (в блоке управления двигателем) - справа. .Датчик температуры охлаждающей жидкости (для манометра) расположен рядом с корпусом термостата, где охлаждающая жидкость будет наиболее горячей. Датчик температуры головки цилиндров (если имеется) также находится справа под впускным коллектором. Поскольку модульные двигатели V-8 служат в самых разных областях, я рекомендую вам приобрести руководство по обслуживанию Ford для вашего конкретного автомобиля, поскольку расположение датчиков зависит от типа автомобиля.




Шаг 9: Датчик температуры головки цилиндров (критическая проверка)

На двигателях с таким оборудованием датчик температуры головки цилиндров находится в этом месте.Ожидайте увидеть этот датчик в первую очередь на грузовиках и внедорожниках. Он служит резервным для датчика температуры охлаждающей жидкости, который расположен во впускном коллекторе. Температура охлаждающей жидкости активирует датчики температуры впуска и головки цилиндров, которые представляют собой простые переключатели. Первичный датчик, расположенный во впускном коллекторе, замыкается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 195 градусов по Фаренгейту, замыкая цепь, переводя электронную систему управления двигателем в замкнутый контур и нормальную работу. Датчик температуры головки цилиндров замыкается, когда температура головки цилиндров достигает заданной точки перегрева, в результате чего ECM переходит в режим «бездомного» для предотвращения сильного перегрева.Датчик температуры головки цилиндров защищает ваш двигатель от сильного перегрева и повреждения двигателя.

Два датчика кислорода перед каталитическими нейтрализаторами и два датчика ниже по потоку регулируют уровень кислорода по обе стороны от кошек. Замени их все. Поскольку компания Bosch производит большую часть кислородных датчиков Ford, они легко доступны в магазинах AutoZone или NAPA Auto Parts по цене меньше, чем вы обычно платите в отделе запчастей дилера Ford.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) представляет собой переменный резистор, подобный регулятору громкости вашей аудиосистемы.Увеличьте его, и вы уменьшите сопротивление, пропустив больше мощности. Уменьшите его, и вы увеличите сопротивление, пропуская меньше энергии. То же самое можно сказать и о датчиках MAP и MAF двигателя. Оба являются переменными резисторами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - это не более чем выключатель. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 195 градусов по Фаренгейту, датчик температуры охлаждающей жидкости замыкается, переводя ECM в нормальный режим работы с замкнутым контуром. Контроллер ЭСУД подтверждает все датчики, и ваш двигатель возобновляет нормальную работу с обратной связью.

Не каждый 4,6-литровый модульный двигатель SOHC имеет полный набор датчиков. Например, не все модульные двигатели имеют датчики детонации. Не у всех есть датчик температуры ГБЦ. Обратите внимание на пустые заглушки датчика во время разборки.

Важно понимать, как работает ECM вашего двигателя. Контроллер ЭСУД не только управляет электронной функцией вашего двигателя, но и программирует кривую подачи топлива и искры в зависимости от того, как и где вы едете. Он «запоминает» стиль вождения.Отсоедините аккумулятор на длительный период времени, и ECM придется запускать заново. Ожидайте грубой, непоследовательной работы, пока контроллер ЭСУД не установит закономерность.

Если контроллер ЭСУД обнаруживает неисправность любого из датчиков, в том числе пропуски зажигания, он включает индикатор «проверьте двигатель». Этот свет может исходить от множества источников. Его вызывает любая неисправность, которая влияет на выбросы выхлопных газов, что означает неисправность датчика или пропуск зажигания в свече зажигания. Когда технический специалист взаимодействует с контроллером ЭСУД, можно быстро определить причину неисправности, вплоть до того, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания.Это большое преимущество сегодняшней бортовой диагностики.

Топливная система

Другая очень важная часть электрической системы вашего двигателя также является частью топливной системы: топливные форсунки. Топливные форсунки забиваются лаком и нагаром в процессе нормальной эксплуатации. Когда это происходит, это отрицательно сказывается на форме распыления форсунки. Равномерное распыление вентилятора важно для плавной, экономичной и мощной работы. Топливные форсунки с неправильным рисунком вызывают грубую работу и плохую работу.Пока они работают, мастерская по впрыску топлива может почистить и отремонтировать форсунки за вас.

Топливные форсунки - это не что иное, как низковольтный электромагнитный клапан, срабатывающий по времени от ECM вашего автомобиля. Они не работают, когда загрязняются или выходит из строя электромагнит (соленоид) внутри. Иначе топливные форсунки могут прослужить бесконечно, а

Я видел, как они проехали более 200 000 миль в эксплуатации без обслуживания. Хотя это впечатляющие характеристики, я предлагаю регулярное обслуживание впрыска топлива (чистка и осмотр) каждые 100 000 миль.В услугу входит чистка, электрические испытания и многое другое. Внимательный осмотр и пробная эксплуатация показывают, нужно ли их заменять. Периодическая чистка и осмотр обходятся дешевле, чем замена. Новый комплект из восьми топливных форсунок может стоить более 800 долларов.

Регуляторы давления топлива, такие как топливные форсунки, имеют неизвестный срок службы. Опять же, я видел, что регуляторы давления служат более 200 000 миль, но я предлагаю установить новый регулятор давления топлива при выполнении ремонта.Регулятор давления топлива контролирует давление топлива с помощью сигнала разрежения и регулирует обратный поток в бак. Опереться на дроссель, и сигнал разрежения упадет. На холостом ходу сигнал вакуума увеличивается.

Хотя устройства контроля выбросов не пользуются популярностью у автолюбителей, они необходимы для эффективной работы и снижения выбросов. Для начала замените клапан рециркуляции отработавших газов, потому что он может заклиниваться из-за нагара и чрезмерного нагрева. Кроме того, диафрагма, которая также подвергается чрезмерному нагреву, имеет тенденцию к разрыву, в результате чего клапан рециркуляции ОГ выходит из строя.Если клапан рециркуляции ОГ заедает в положении рециркуляции, вы испытываете резкий холостой ход или двигатель не работает вообще.

Шаг 10: Снимите корпус дроссельной заслонки

Выкрутите болты с помощью 8-миллиметрового ключа и удлинителя, чтобы снять корпус дроссельной заслонки. Ожидайте, что корпус дроссельной заслонки будет выглядеть так на автомобилях и в приложениях Explorer / Mountaineer, с расположением бокового входа, аналогичным 5,0-литровым толкателям SEFI V-8. Серия F, Экспедиции и Экскурсии совершенно разные: корпус дроссельной заслонки направлен в сторону передней части двигателя.На двигателях грузовиков корпус дроссельной заслонки снимать не нужно, если только вы не собираетесь полностью снимать коллектор.

Клапан рециркуляции ОГ получает сигнал разрежения от электромагнитного клапана, о котором сигнализирует контроллер ЭСУД. EGR обычно работает во время замедления, когда есть сигнал высокого вакуума и повышенные выбросы углеводородов. Рециркуляция снижает выбросы углеводородов.

Электромагнитные вакуумные клапаны находятся на двигателе и на брандмауэре. На брандмауэре работают два электромагнитных вакуумных клапана, которые обслуживают выбросы паров.Для вас важно определить надлежащее функционирование этих клапанов и ваших канистр для улавливания паров во время ремонта. Их следует заменить во время ремонта вашего двигателя.

Шаг 11: Снимите впускной коллектор (профессиональный механический наконечник)

Хотя существуют вариации, это основной неразъемный впускной коллектор для автомобилей и автомобилей Explorer / Mountaineer. F-Series, E-Series, Expeditions и Excursions имеют двухкомпонентный впускной коллектор с литым алюминиевым верхом и пластиковым нижним.Грузовики и фургоны имеют двухкомпонентный коллектор с более длинными направляющими для лучшего крутящего момента на низких оборотах. Всегда проверяйте впускной коллектор на предмет трещин и других дефектов. Пластиковые коллекторы печально известны растрескиванием, особенно в ранних моделях. Внимательно осмотрите их на предмет проблем, которые в дальнейшем вызовут грубую работу (вакуум или утечки охлаждающей жидкости). Любая электроника должна быть проверена и проверена на правильность работы. При снятии впускного коллектора используйте торцевой ключ на 10 мм и проявляйте особую осторожность. Ослабьте болты изнутри наружу, чтобы предотвратить деформацию или растрескивание.Сохраните болты на своих местах для последующей установки. Не используйте повторно впускную прокладку

.
Шаг 12: Идентификация руководителя, не относящегося к производственному персоналу

Это головка SOHC, выпущенная до 1999 г., не относящаяся к PI, которая не имеет конструктивных элементов с высоким расходом, характерных для головок PI 1999 и более поздних версий. Обратите внимание на впускной порт в форме запятой. Головка PI имеет каплевидную форму для улучшения воздушного потока в сочетании с улучшенной камерой меньшего размера. Если ваш бюджет позволяет, подумайте о модернизации головок PI, для чего требуется впускной коллектор PI и выпускные коллекторы / коллекторы.



Шаг 13: Снимите шланг / трубку нагревателя Valley (профессиональный механический наконечник)

Romeo 4.6L SOHC приложения имеют шланг нагревателя, расположенный в долине (показано). В грузовых автомобилях используется сплошная труба без шланга из-за сложной природы больших двухкомпонентных индукционных систем. В этом месте используйте только армированный шланг отопителя Ford. Вы также можете использовать прочный шланг с оплеткой (его никогда не придется менять).Для снятия хомутов используйте плоскогубцы. Я предлагаю использовать только хомуты Ford из-за очень точного давления зажима, требуемого Ford.

Шаг 14: Снимите ремни крышки привода ГРМ (требуется документация)

Снимите болты крышки привода ГРМ, используя при необходимости торцевые головки 13 и 18 мм, и запишите их расположение. Не забудьте сделать снимки и пометить детали для правильной установки позже. Доступны два типа болтов крышки привода ГРМ: Болты с шпилькой (18 мм) предназначены для установки дополнительных принадлежностей и в большинстве случаев устанавливаются по периметру крышки привода ГРМ.Болты с головкой (13 мм) устанавливаются с внутренней стороны рядом с водяным насосом. Например, шпильки удерживают катушки зажигания на двигателях с катушками.

Шаг 15: Снимите натяжитель ремня

Используйте головку 13 мм для снятия натяжителя ремня и натяжного ролика. Натяжитель ремня подпружинен и сохраняет натяжение серпантинного ремня. Заменяйте его всякий раз, когда вы выполняете восстановление двигателя. Для правильной оценки меняйте натяжитель и холостой шкивы каждые 75 000 миль, потому что натяжные шкивы вращаются на очень высоких скоростях, а износ подшипников значительный на 75 000 миль.

Шаг 16: Снимите шкив водяного насоса (Важно!)

В Mustang GT используется специальный шкив водяного насоса, который предотвращает сход ремня с рельсов при высоких оборотах. Не все модульные двигатели оснащены этим шкивом. В остальном используйте специальный комбинированный ключ для шкива вентилятора (для двигателей с вентиляторами сцепления) для снятия вентилятора. Вам понадобится удерживающий инструмент муфты вентилятора 303-239 (T84T-6312-C) и ключ муфты вентилятора 303-454 (T93T-6312-B). С помощью пневматического гайковерта легко снять болт шкива. Я предлагаю снять болт с установленным змеевиком, чтобы удерживать шкив.Затем снимите ремень и натяжитель.

Шаг 17: Снимите водяной насос (профессиональный механический наконечник)

Модульные водяные насосы двигателя не имеют обычной прокладки; у них есть уплотнительное кольцо (входит в комплект водяного насоса, PN 8501). Чтобы освободить насос, необходимо осторожно постучать по нему из-за отсутствия прокладки. Для всех компонентов переднего платья, включая водяной насос, требуется головка на 14 мм для снятия болта. Обратите особое внимание на размещение болтов и при необходимости сделайте снимки.Замените водяной насос, пока вы его используете, и используйте только оригинальные запчасти Ford. Медленно выверните болты и поищите коррозию в отверстиях для болтов. Не давите на упорный болт: Залейте место WD-40 и дайте ему время впитаться. Вращайте и выкручивайте болт несколько раз, чтобы распределить WD-40. Затем дайте ему впитаться в течение часа или двух.

В полости водяного насоса, как видите, нет прокладки. Скорее, он оснащен прецизионным уплотнительным кольцом, которое обеспечивает герметичное уплотнение при правильной установке.Двигатель Mustang GT 1996 года - это малогабаритный двигатель, работающий из-за шума двигателя. Обратите внимание, что охлаждающие каналы не подвержены коррозии. Ожидайте покупки нового водяного насоса, который будет оснащен уплотнительным кольцом.

Системы смазки и охлаждения

Модульный двигатель отличается от своих предков Ford из-за того, что окружность болтов масляного поддона составляет 360 градусов. Это означает, что это конструкция блока с юбкой без торцевых прокладок и потенциальных источников утечки, что отличает модульный двигатель от большинства двигателей Ford V-8.На первый взгляд рисунки прокладок масляного поддона модульного двигателя напоминают более старые большие блоки серии FE и V-8 Y-Block. Все старое снова становится новым с Modular V-8.

Во время демонтажа вы узнаете, что технология прокладок прошла долгий путь за 40 лет. Ушли в прошлое скромные, архаичные пробковые или резиновые прокладки, замененные уретановыми, резиновыми и силиконовыми прокладками, которые облегают обработанные с высокой точностью поверхности и удерживают жидкости внутри. Модульный двигатель имеет цельное заднее основное уплотнение, которое при правильной установке исключает утечку.Эта конструкция аналогична переднему сальнику коленчатого вала, за исключением размера. Канатного уплотнения или резиновых полууплотнителей нет. Ford пошёл дальше, выпустив фиксатор заднего уплотнения, который крепится болтами к задней части блока, что делает этот двигатель практически герметичным.

Зачем нужна такая технология уплотнения? Окружение. Утечка жидкости из автомобилей серьезно сказывается на окружающей среде, заставляя автомобили не протекать. Изучите любое углубление на дороге, особенно бетонное, и вы поймете, что я имею в виду.Ямки на дороге часто обесцвечиваются моторным маслом, трансмиссионной жидкостью или смазкой дифференциала, потому что жидкости выбрасываются снизу, когда вы опускаетесь на ямы. Строить негерметичный двигатель просто неприемлемо.

Вот почему вы должны для начала определить, почему в вашем двигателе были утечки. Утечки могут указывать на плохие уплотнения. Но иногда виной всему есть задир коленвала или неровные поверхности прокладок. Вы несете ответственность за то, чтобы новые уплотнения и прокладки не протекали. Поскольку модульные двигатели оснащены передовой технологией прокладок, утечки не имеют значения.

Когда вы разбираете блок и головы, не оставляйте камня на камне. Снимите каждую пробку сердечника и каждую пробку масляного камбуза. Снимите все отливки до костей, потому что никогда не знаете, что скрывается внутри, например, шальная пробка сердечника, выбитая внутри блока ремонтной мастерской или заводом, или частицы железа, застрявшие в масляных гранках, которые могут повредить двигатель. Отметьте место каждой пробки масляного камбуза для повторной сборки.

Нанесите тонкий слой The Right Stuff от Permatex на эти заглушки, когда придет время для установки.Используйте заглушки из нержавеющей стали для защиты от коррозии. В железном блоке можно использовать заглушки из латуни или нержавеющей стали. Алюминиевые головки должны иметь заглушки из нержавеющей стали. Ввинчиваемые пробки камбуза должны иметь на резьбе тефлоновую ленту.

Шаг 18: Открутите масляный поддон

После слива масла из масляного поддона пора снимать. Поскольку это конструкция блока с юбкой, 15 болтов масляного поддона проходят по всей длине поддона. Это квадратная установка заподлицо, предназначенная для достижения идеального уплотнения.Используйте торцевой ключ на 13 мм и скребок для прокладок, чтобы снять масляный поддон. Осторожно проведите скребком для прокладки между поддоном и блоком, чтобы поддон выдвинулся, но не прилагайте усилий.

Шаг 19: Снимите крышку привода ГРМ

Пятнадцать болтов удерживают крышку привода ГРМ SOHC. Для этого шага используйте торцевую головку диаметром 13 или 18 мм с глубоким углублением на 3/8 дюйма. Для фиксации крышки привода ГРМ используются два типа болтов: болты с шпильками (18 мм) удерживают аксессуары, и они расположены по направлению вверх и снаружи крышки.Стандартные головки болтов (13 мм) находятся глубоко в створе и ближе к дну. С обеих сторон снизу находятся два шпильки.

Шаг 20: Снимите систему синхронизации

Со снятой крышкой ГРМ все может выглядеть немного устрашающе. 4,6-литровый SOHC на самом деле представляет собой простую конструкцию SOHC с двумя кулачковыми звездочками, двумя цепями ГРМ, четырьмя направляющими, двумя натяжителями цепи, заслонкой (для датчика кривошипа) и масляным насосом (внизу в центре). Установка проста, если следовать инструкции.

Водяные рубашки - это быстрый индикатор исправности двигателя. Если у вашего двигателя взорвана прокладка головки блока цилиндров или потрескалась литая деталь, это обычно проявляется в цвете водяной рубашки. Выдувная прокладка головки блока цилиндров или трещина отливки приводят к обесцвечиванию каналов системы охлаждения. Плохое обслуживание системы охлаждения очевидно, когда серый алюминий становится ржаво-коричневым.

Компоненты клапанного механизма

Меня часто спрашивают, что нужно заменить при ремонте двигателя.Компания Ford спроектировала и построила модульный двигатель таким образом, чтобы он был чрезвычайно прочным, поэтому вы удивитесь, что не нужно заменять. Во время разборки внимательно осмотрите все компоненты клапанного механизма, включая распределительные валы, коромысла, клапанные пружины, держатели, фиксаторы, звездочки кулачка, цепи, натяжители и направляющие.

Я видел двигатели с пробегом в 200 000 миль, которые не нуждались в замене направляющих цепи. То же самое могу сказать и о натяжителях, кулачках и звездочках. Если не было масляного голодания или сильного перегрева (электроника последнего никогда не допускает этого), распредвалы служат практически вечно.Я предлагаю новые цепи, звездочки, направляющие и натяжители для двигателей с большим пробегом, потому что всегда разумно начинать с новых компонентов, которые, как вы уверены, прослужат 200 000 миль или более. В любом случае всегда заменяйте клапаны, клапанные пружины и уплотнения.

Шаг 21: Снимите натяжители цепи привода ГРМ

Натяжители цепи удерживаются двумя болтами каждый. Для снятия обоих натяжителей потребуется торцевая головка на 10 мм. Натяжители создают давление только тогда, когда двигатель работает и есть давление масла.

При снятии масляного насоса осмотрите ротор насоса на предмет ненормальных признаков износа, поскольку гармонический балансир иногда нагружает ротор насоса на модульных двигателях. Я видел это в некоторых разборках, но не во всех. Это наиболее распространено в двигателях DOHC. Если вы видите ненормальные формы износа, я предлагаю заменить гармонический балансир или, по крайней мере, проверить зазоры на шатуне и спусковом колесе.

Двухкомпонентный индукционный погрузчик

Важно отметить, что внедорожники серии F и большие внедорожники имеют иную систему впуска, чем легковые автомобили, которые имеют цельный пластиковый коллектор.В грузовиках и больших внедорожниках у вас есть верхний впускной коллектор из литого алюминия и нижний впускной коллектор из пластика с регулирующим клапаном, предназначенным для регулирования длины рабочего колеса. Это дает вам короткие бегуны для широко открытой дроссельной заслонки и длинные бегуны для хорошего крутящего момента на низких оборотах. Клапан настройки коллектора управляется контроллером ЭСУД, регулируя длину рабочего колеса в зависимости от нагрузки и положения дроссельной заслонки.

Проверка и обслуживание балансиров

Гармонический балансир двигателя предназначен для поглощения или гашения скручивания коленчатого вала.По мере того, как каждый цилиндр срабатывает и отбивает ритм на кривошипе вашего двигателя, кривошип поворачивается на определенную величину. Гармонический балансир гасит скручивание, позволяя рукоятке плавно отскакивать назад. Поскольку гармонический балансир представляет собой стальное кольцо, обернутое вокруг железной ступицы, разделенное резиной, вам нужна хорошая резина. Поскольку резина гниет и затвердевает, гармонический балансир с трудом справляется со своей работой, поэтому тщательный осмотр так важен. При необходимости замените балансир.

Гармонический балансир объемом 4,6 л установлен иначе, чем на более старых автомобилях Ford, с небольшим натягом на носике кривошипа.Осмотрите контактные поверхности уплотнения на предмет задиров. Вы можете втулку или можете заменить его, если контактные поверхности изношены.

Натяжители цепи и направляющие

Конструкция верхнего кулачка 4,6-литрового двигателя SOHC автоматически регулирует натяжение цепи привода ГРМ во время движения и, следовательно, поддерживает себя. Это происходит так же, как гидравлические подъемники поддерживают регулировку клапана: за счет гидравлического давления и механического воздействия. Двигатель объемом 4,6 л создает гидравлическое давление с помощью своей масляной системы.По мере износа цепей и звездочек натяжители сохраняют натяжение по отношению к направляющим и цепям благодаря давлению масла в двигателе. При восстановлении замените натяжители и направляющие.

Удалите всю грязь, жир и мусор из впадины между двумя насадками. Вы можете использовать обезжириватель двигателя и промышленный пылесос, чтобы очистить эту область.

До 2000 года модульные двигатели имели железные натяжители и стальные направляющие цепи. Стальные направляющие цепи весят больше, но кажутся более прочными, чем пластиковые направляющие цепи.К сожалению, пластиковые версии пока не зарекомендовали себя.

Композитные натяжители обеспечивают лучшее натяжение цепи, чем железные. Типы железа имеют тенденцию к более сильному натяжению без учета припусков, что может привести к ненужному натяжению цепи и выходу ее из строя. У опытных производителей модульных конструкций есть свои фавориты, и некоторым нравится железный натяжитель, а другим понравился новый композитный натяжитель.

Вэлли Круд

Во время разборки помните, что вы найдете в долине.Хотя блоки Romeo оборудованы сливом в задней части блока, который уносит влагу и мусор, другие - нет. В блоке грузовика 4,6 л SOHC Windsor 1998 года нет слива, и я обнаружил охлаждающую жидкость и даже червей от некоторых животных, которые там гнездились. Всякий раз, когда вы поливаете установленный Modular V-8 из шланга, убедитесь, что долина не заполняется жидкостью, поскольку она может вызывать коррозию. При необходимости используйте пылесос для влажной или сухой уборки, чтобы удалить всю жидкость. Это датчик детонации в середине долины.Некоторые блоки оснащены двумя датчиками детонации (двигатели DOHC) с каждой стороны долины, а другие, такие как двигатель Mustang GT 4.6L, ​​не имеют датчика детонации.

Шаг 22: Снимите звездочку кулачка

Затем снимите обе звездочки кулачка с помощью 18-миллиметрового ключа и трещотки. Ford упрощает их идентификацию. На звездочке кулачка со стороны водителя имеется выступ датчика. Звездочка со стороны пассажира - нет.

Шаг 23: Определите направляющие цепи (требуется документация)

Отметьте направляющие цепи для справки.Оба они будут переустановлены, потому что они мало использовались. Направляющие цепи требуют использования 10-миллиметрового патрубка для снятия.

Шаг 24: Снимите масляный насос (требуется документация)

Когда Ford разработал Modular V-8, некоторые основные недостатки были устранены. Вместо того, чтобы приводить масляный насос от распредвала, как вы видите в большинстве двигателей Ford, он приводится от коленчатого вала.Снимите стопорные гайки с помощью торцевого ключа на 10 мм, обращая внимание на то, куда идет крепеж, и снимите насос с монтажных шпилек.

Шаг 25: Снимите болты головки цилиндров (Важно!)

Выверните болты крепления головки блока цилиндров с помощью торцевого ключа на 15 мм и трещотки. Поскольку модульный двигатель является двигателем с крутящим моментом до предела текучести, все болты головки блока цилиндров необходимо заменить. Не используйте их повторно.

Шаг 26: Отметьте левую и правую головки цилиндров

Все модульные двигатели, за исключением трехклапанного двигателя 2004 г. и выше, имеют всенаправленную головку, поэтому у вас есть некоторая гибкость при установке.Тем не менее, я рекомендую пометить «левый» и «правый» для повторной сборки, потому что со временем отливки соответствуют месту, где они были установлены. Другими словами, для достижения наилучших результатов переустановите головы в те же банки, из которых они пришли.

Шаг 27: Определите характер износа (критический осмотр)

Этот двигатель 4,6 л SOHC Mustang GT был снят из-за проблем с шумом, но, похоже, это исправный двигатель без аномального износа или особенностей сгорания. При нормальных условиях и при пробеге 100 000 миль вы можете ожидать выступов и зеркально отполированных стенок цилиндров.Это двигатель с небольшим пробегом, снятый по гарантии. Вы видите штриховку?

Когда мы перевернули этот двигатель, мы были ошеломлены его состоянием, как новым. Обратите внимание на болт с головкой и шатуны с трещинами из порошкового металла. Хотя эти удилища можно отремонтировать, я рекомендую заменить их хорошими послепродажными спортивными удилищами. Эти стержни из порошкового металла являются единственным слабым звеном в Modular V-8, и они не являются действительно слабым звеном при нормальных условиях вождения.Если вы собираетесь провести гонку в субботу вечером, обновите их до чего-нибудь посильнее.

Шаг 28: Отсоедините насадку масляного фильтра

Отсоедините насадку масляного фильтра с помощью 13-миллиметрового глубокого гнезда. Поскольку Modular V-8 подходит для многих приложений, ожидайте широких вариаций. Например, грузовики серии F имеют соединения масляного радиатора. У легковых автомобилей и исследователей / альпинистов есть еще другие типы насадок для масляных фильтров. Сохраните насадку масляного фильтра от вашего Ford или Mercury на всякий случай.

Шаг 29: Проверьте журналы кривошипа (критическая проверка)

Эти шейки кривошипа выглядят здоровыми и практически не имеют задиров. Масляные отверстия необходимо модифицировать и снимать фаски для улучшения потока масла.

Шаг 30: Снимите поршень и шатун

После снятия крышки штока осторожно снимите поршень и шток. Для болтов шатуна требуется торцевая головка 13 мм. Не используйте повторно болты шатуна.Будьте особенно осторожны, чтобы инструмент и стержень не ударялись о стенку цилиндра.

Шаг 31: осмотрите шатуны (наконечник профессионального механика)

Эти стержневые подшипники выглядят хорошо, с минимальным износом. Даже если подшипники выглядят исправными, никогда не используйте их повторно. Всегда выбрасывайте их и устанавливайте новый набор.

Шаг 32: Снятие и замена датчика уровня масла (совет профессионального механика)

Датчик уровня масла находится в масляном поддоне.Когда уровень масла становится низким, загорается сигнальная лампа. Замените этот датчик вместе с другими.

Шаг 33: Снимите поперечные болты главной крышки

Снимите поперечные болты главной крышки с помощью торцевого ключа на 13 мм (1999 г.) или 10 мм (1998 г.). Ожидайте увидеть различия в размере головки болта между двигателями Romeo и Windsor. Не снимайте сначала основные болты крышки.

Шаг 34: Удалите винтовые домкраты (двигатели Romeo)

Используйте шестигранный ключ для снятия винтовых домкратов главной крышки.Эти винтовые домкраты обеспечивают надлежащее натяжение и устойчивость к юбкам блока только на двигателях Romeo. Вверните их по часовой стрелке (внутрь), чтобы ослабить, или против часовой стрелки (наружу), чтобы затянуть. Вкрутите поперечные болты в эти винтовые домкраты для дополнительной безопасности

Шаг 35: Снимите основные крышки (требуется документация)

В последнюю очередь снимайте основные болты крышки; начните работу наружу, используя головку 13 мм. Ожидайте, что основные колпачки будут плотно прилегающими и их будет сложно снять.

Шаг 36: Обратите внимание на тип упорного подшипника (Важно!)

Модульные двигатели V-8 не имеют типичного упорного подшипника.В отличие от большинства Ford V-8, упорный подшипник расположен на главной крышке номер 5. Вместо обычного двухкомпонентного упорного подшипника ожидайте увидеть четырехкомпонентный упорный подшипник, в котором упорные половины имеют разную толщину для облегчения регулировки осевого люфта.

Шаг 37: Проверьте и определите действия для коленчатого вала (прецизионное измерение)

Снимите коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом, чтобы проверить допуски и осмотреть шейки. Диаметр основной шейки должен составлять 2,650: 2.657 дюймов. Диаметр шейки стержня должен составлять от 2,087 до 2,867 дюйма. Этот кривошип будет отполирован и скошен перед динамической балансировкой.

Шаг 38: Снимите основные подшипники

Это двигатель с небольшим пробегом в хорошем состоянии, поэтому основные подшипники выглядят превосходно. Поскольку коренные и стержневые подшипники никогда не подлежат повторному использованию, их необходимо выбросить и заменить новыми стандартными подшипниками с алюминиевым корпусом.

Шаг 39: Различия в упорных подшипниках Romeo / Windsor

Это упорный подшипник Romeo №5.Обратите внимание на конструкцию из шести частей с четырьмя полумесяцами для упора и двумя обычными половинами для коренных подшипников.

Шаг 40: Удалите все заглушки сердечника / камбуза (Важно!)

Удалите все заглушки из жил, чтобы вы могли заглянуть внутрь водяных рубашек на предмет препятствий, которые могут вызвать перегрев. В водяных рубашках не должно быть мусора, пробок и прочего, в противном случае вы столкнетесь с перегревом и перегревом.

Шаг 41: Ничего не принимайте как должное - всегда проверяйте (критическая проверка)

Посмотрите, что мы нашли! Эта шальная пробка сердечника находилась внутри нового блока Ford, отлитого на литейном заводе в Кливленде.Когда мы выбили все заглушки на этом блоке, мы обнаружили одну, которая осталась внутри во время сборки на заводе. Он никогда не снимался и мог вызвать перегрев.

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *