Регулировка троса акпп порше кайен: ++ , , Porsche Cayenne

Содержание

Цены на ремонт Porsche Cayenne

Азот пневмосистемы заправка 3000
АКБ снять/поставить 1300
Амортизатор капота замена 100
Антенна навигации замена 1000
Бампер NF снять/поставить 1700
Блок клапанов АКПП замена 4500
Блок клапанов компрессора пневмоподвески снять/поставить 2000
Вал карданный зад снять/установить 2000
Вал карданный пер снять/установить 2000
Вал коленчатый снять/поставить 4000
Вентилятор печки замена 1000
Водосток кондиционера прочистка 500
Генератор 3,0 снять/поставить 4000
Генератор 3,2 снять/поставить 3000
Генератор 3,6 снять/поставить 3000
Генератор 4,2 снять/поставить 4500
Давление топлива/производит замер
1000
Датчик давления хладагента замена 1300
Датчик коленвала 3,0 замена 1000
Датчик температуры ОГ замена 1000
Датчик температуры хладагента замена 1500
Датчик уровня положения/ускорен кузова снять/поставить 900
Датчик уровня топл замена 3000
Дверь регулировка 1000
Двигатель снять/поставить 26000
Диагностика компьютерная 1000
Диагностика неисправности подвески 2000
Диагностика течи тех жидкости 1000
Диск тормозной (2 шт) замена 2900
Жгут АКПП замена (2шт) 3700
Жидкость тормозная замена 1700
Замок двери замена зад лев 3000
Замок двери замена зад прав 3000
Замок двери замена пер лев 3000
Замок двери замена пер прав 3000
Замок ремня безопасности зад замена 800
Замок ремня безопасности пер замена 1000
Заслонка дроссельная адаптация 1000
Заслонка дроссельная снять/поставить 900
Заслонка дроссельная чистка 500
Защита бака снять/поставить 500
Испаритель кондиционера обработка 600
Катушка зажигания 1,8/2,0/3,2/3,6 снять/поставить 200
Катушка зажигания 4,2 замена 300
Катушка зажигания 6,0 замена 1000
Клапан ОГ снять/поставить 900
Клапан ОГ 3,0 BKS снять/поставить 2500
Клапан ОГ 3.0 CASA снять/поставить 3500
Клапан пневмоподвески снять/поставить 1200
Клапан расширительный кондиционера замена 1500
Колесо балансировка R16 200
Колесо балансировка R17 250
Колесо балансировка R18 300
Колесо балансировка R19 350
Колесо балансировка R20 450
Колесо разборка/сборка R17 300
Колесо разборка/сборка R18 350
Колесо разборка/сборка R19 450
Колесо разборка/сборка R20 600
Колесо снять/поставить 250
Коллектор впускной 3,0 замена (2шт) 4500
Коллектор впускной 3,0 замена лев (1шт) 3500
Коллектор впускной 3,0 замена прав (1шт) 3500
Коллектор выпускной снять/поставить 3000
Колодки тормозные зад замена 2000
Колодки тормозные пер замена 2000
Комплекс "Переобувка" R16 2600
Комплекс "Переобувка" R17 3200
Комплекс "Переобувка" R18
3600
Комплекс "Переобувка" R19 4200
Комплекс "Переобувка" R20 5200
Компрессия двигателя бензин проверка 2500
Компрессия двигателя дизель проверка 2500
Компрессор кондиционера снять/поставить 3000
Компрессор кондиционера 3.0 снять/поставить 5000
Компрессор кондиционера 3.2/3.6 снять/поставить 4000
Компрессор кондиционера 4,2 FSI снять/поставить 20000
Компрессор пневмоподвески снять/поставить 2500
Кондиционер 2-х зонный промывка 4000
Кондиционер 4-х зонный промывка 5000
Кондиционер диагностика 2200
Кондиционер откачка/заправка 1200
Коробка раздаточная снять/установить 3000
Корпус зеркала снять/поставить 900
Кронштейн фары (2шт) замена с регулировкой 3500
Крышка клапанная 3,6 до 11/2007 снять/поставить 9000
Крышка клапанная 3,6 после 11/2007 / NF снять/поставить 4000
Лампа бл света ксенон замена 500
Лампа бл света ксенон/поворот NF пер (2шт) замена 2300
Лямбда-зонд 1,6/3,2 замена 900
Масло АКПП замена 3200
Масло АКПП проверка уровня 1200
Масло ДВС /Q7 замена 1100
Масло разд коробки замена 900
Масло разд коробки проверка уровня 450
Масло редуктора пер/зад замена 900
Масло редуктора пер/зад проверка уровня 450
Механизм зеркала замена 2000
Модуль USB/iPhone установка 1000
Модуль согласования фаркопа установка 4000
Муфта/шкив свободного хода генератора замена 5500
Муфта/шкив свободного хода кондиционера замена 2000
Насос ГУР замена 5500
Насос ГУР 3,0/4,2/6,0 замена 3000
Насос ГУР 3,2/3.6 замена 2500
Насос ГУР 4,2 FSI замена 22000
Насос масляный замена 3.2 (без сход-развала) 9000
Насос системы ОЖ доп для Webasto/Eberspacher снять/поставить 4000
Насос системы ОЖ доп замена 3000
Насос системы ОЖ дополнительный 3.6 NF снять/поставить 4000
Насос тандемный снять/поставить 3000
Насос топливный в баке (2шт) снять/поставить 4500
Насос-форсунка (5 шт) снять/поставить 3000
Обшивка двери/багажника снять/поставить 700
Обшивка крыши салона снять/поставить 9000
Омыватель фар изменение режима работы 500
Осмотр ходовой части автомобиля 1000
Осушитель кондиционера замена 1000
Ось рычага ст/очистителя зад замена 1500
Плафон подсветки номерного знака снять/поставить 300
Пневмобаллон NF зад снять/поставить 5000
Пневмобаллон NF пер снять/поставить 5000
Пневмобаллон зад снять/поставить 4500
Пневмобаллон пер снять/поставить 4500
Пневмоподвеска адаптация 1000
Пневмоподвеска диагностика 1500
Подкрылок снять/поставить 500
Подрамник пер снять/поставить 6000
Подшипник ступичный зад лев замена 4400
Подшипник ступичный зад прав замена 4400
Подшипник ступичный пер лев замена 4000
Подшипник ступичный пер прав замена 4000
Помпа замена 7000
Помпа 3,0/3,2/3,6/4,8 замена
4000
Пороги установка/снятие 5000
Провод массы замена 1200
Прокладка масл радиатора 3,2/3,6 (2 шт) замена 1000
Прокладка маслозаливной горловины замена 300
Прокладка турбины замена 5500
Прокладка турбины с сажевым фильтром замена 6500
Пыльник пневмобаллона NF снять/поставить 5500
Пыльник пневмобаллона зад замена 4500
Пыльник пневмобаллона пер замена 4500
Пыльник ШРУСа перед лев замена 3000
Пыльник ШРУСа перед прав замена 3000
Радиатор АКПП NF снять/поставить 6000
Радиатор АКПП снять/поставить 5000
Радиатор ГУР замена 3000
Радиатор кондиционера замена 5500
Радиатор масляный 3.0 снять/поставить 10000
Радиатор ОГ 3.0 CASA снять/поставить 10000
Радиатор СО снять/поставить 7000
Радиаторы СО и кондиционера чистка (мойка) 6000
Радиаторы СО и кондиционера чистка (мойка) NF 8000
Расходомер /3,0/3,2/4,2/6,0 снять/поставить 500
Редуктор перед снять/установить 8000
Рейка ГУР снять/поставить 6000
Реле компрессора пневмоподвески замена 200
Ремень поликлиновый 2,8/3,2/3,6 (комплект) замена 1100
Ремень поликлиновый 2,8/3,2/3,6 замена 500
Ремень поликлиновый 3,0 (комплект) замена 1500
Ремень поликлиновый 3,0 снять/поставить 700
Ремень поликлиновый 4,2 (комплект) замена 1400
Ремень поликлиновый 4,2 замена 700
Ремень поликлиновый 4,2TDI (комплект) замена 1000
Ремень поликлиновый 6,0 замена 1400
Ремень ТНВД 3,0 TDI замена 1500
Ремкомплект осушителя пневмоподвески снять/поставить 3000
Решетка радиатора NF установка 1000
Решетка радиатора 02-06 установка 500
Решетка радиатора 07-10 установка 2500
Ручка двери багажника снять/поставить 1400
Ручка двери внеш с KESSY снять/поставить 1500
Ручка двери внеш с KESSY снять/поставить NF 800
Рычаг зад верх зад лев снять/поставить 1100
Рычаг зад верх зад прав снять/поставить 1100
Рычаг зад верх пер лев снять/поставить 1100
Рычаг зад верх пер прав снять/поставить 1100
Рычаг зад ниж лев снять/поставить 1100
Рычаг зад ниж прав снять/поставить 1100
Рычаг перед верх лев (пневма) снять/поставить 4000
Рычаг перед верх лев снять/поставить 2900
Рычаг перед верх прав (пневма) снять/поставить 4000
Рычаг перед верх прав снять/поставить 2900
Рычаг перед ниж лев снять/поставить 2100
Рычаг перед ниж прав снять/поставить 2100
Рычаг ст/очист снять/поставить 700
Сайлентблок зад ниж рычага замена 4000
Сайлентблок подрамника (4шт) замена 10000
Сайлентблок рычага выпрес/запрес 600
Сайлентблок стабилизатора зад (комплект 4шт) замена 1500
Сайлентблок стабилизатора перед (комплект 4шт) замена 1500
Сальник коленвала зад 3.0 замена (АКПП снята) 1000
Сальник коленвала зад 3.2/3.6 замена 8000
Световозвращатель NF зад прав замена 1400
Световозвращатель зад замена 100
Свеча зажиг 1,6/1,8/2,0/3,2/3,6/4,2/4,2FSI замена 250
Свеча накала (5шт) замена 3000
Свеча накала 3,0 (6шт) замена 2500
Свеча накала Webasto/Eberspacher замена (котел снят) 2000
Сигнал звуковой замена (бампер снят) 200
Система выпускная снять/поставить 7000
Стартер снять/поставить 4000
Стартер 3,0 снять/поставить 5000
Стекло ветровое (лобовое) замена 2300
Стекло двери зад снять/поставить 2500
Стекло двери пер снять/поставить 2500
Стеклоочиститель изменение режима работы 1000
Стеклоподъемник снять/поставить 4000
Суппорт ремонт 2000
Суппорт тормозной зад лев замена с прокачкой (1шт) 1600
Суппорт тормозной зад прав замена с прокачкой (1шт) 1600
Суппорт тормозной пер лев замена с прокачкой (1шт) 1600
Суппорт тормозной пер прав замена с прокачкой (1шт) 1600
Сход-развал проверка 3000
Сход-развал проверка/регулировка 4000
Термостат 3,0 снять/поставить 3500
Термостат 3.2 снять/поставить 6000
Термостат ОГ 3,0 CASA замена 3000
ТНВД 3.0 BKS/CASA снять/поставить 4000
Трапеция снять/поставить/регулировка 2900
Трос капота (полов. в салоне) замена 2000
Трос капота (полов. капот) снять/поставить 2000
Трубка кондиционера замена 3000
Трубка радиатора АКПП замена 4000
Турбина 1,9/TDI снять/поставить 5500
Турбина 3,0 BKS снять/поставить 8000
Турбина 3,0 CASA/CRCA снять/поставить 7000
Тяга коллектора впускного 3,0 замена (2шт) 4000
Тяга коллектора впускного 3,0 замена лев (1шт) 1000
Тяга коллектора впускного 3,0 замена прав (1шт) 3500
Тяга попер зад лев снять/поставить 800
Тяга попер зад прав снять/поставить 800
Тяга рулевая лев снять/поставить 900
Тяга рулевая прав снять/поставить 900
Тяга стабилизатора зад лев снять/поставить 500
Тяга стабилизатора зад прав снять/поставить 500
Тяга стабилизатора пер лев снять/поставить 500
Тяга стабилизатора пер прав снять/поставить 500
Указатель повор в зеркале замена 1000
Фара гравировка VIN (2шт) 2000
Фара ксенон/поворот NF пер (2шт) замена 2500
Фара снять/поставить 300
Фаркоп с модулем согласования установка NF 8000
Фаркоп с модулем согласования установка 6000
Фаркоп установка (без модуля) 3000
Фары адаптация 1000
Фары защита от кражи 03-06 2000
Фары защита от кражи 07-10 2000
Фары пр/тум светодиодные NF установка 3000
Фары проверка и регулировка 1000
Фильтр сажевый прожиг 2000
Фильтр сажевый прожиг с промывкой 6000
Фильтр топливный замена 700
Фланец с топливным фильтром 2,0/3,2/3,6/4,2/4,8/6,0 замена 1900
Форсунка омывателя ветр стекла снять/поставить 200
Форсунка омывателя зад стекла NF снять/поставить 500
Форсунка топливная 3,0 BKS снять/поставить 900
Форсунка топливная 3,0 CASA снять/поставить 900
Форсунка топливная 3,0 CRCA снять/поставить 900
Цепи ГРМ 3,0/4,2 (двигатель снят) замена 4000
Цепи ГРМ 3,2/3,6 замена 30000
Цилиндр подъемного мех омыв фар замена 1700
Шланг/трубка тормоз снять/поставить с прокачкой 1500
ШРУС зад внеш лев замена 3000
ШРУС зад внеш прав замена 3000
ШРУС перед внутр лев замена 3000
ШРУС перед внутр прав замена 3000
ШРУС перед наружн лев замена 3000
ШРУС перед наружн прав замена 3000
Шторка рукоятки АКПП замена 1500
Экран АКПП NF замена 500
Экран АКПП снять/поставить 2000
Электровентилятор СО 2,0//3,2/3,6 замена 2500
Электровентилятор СО 3,0 замена 2500
Электровентилятор СО NF 3,0 снять/поставить 1800
Электромотор впускного коллектора лев снять/поставить 900
Электромотор впускного коллектора прав снять/поставить 900
Электромотор дефлектора климат-контроля снять/поставить 5000
Электромотор ст/очистит зад снять/поставить 1900
Электромотор ст/очистит снять/поставить 2900
Элемент зеркальный снять/поставить 500
Элемент фильтр возд замена 500
Элемент фильтр масл замена 500
Элемент фильтр салон замена 600
Элемент фильтр топл 2,0/3,0/4,2TDI замена 700

как регулировать трос коробки автомат

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Содержание статьи

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.

  • Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.  
  • Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
  • Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
  • Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
  • Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление. 

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом  АКПП  и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом. По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Чтобы добиться более четких и явных переключений, необходимо провести уменьшение длины тросика АКПП.  При этом стоит учитывать, что сильное ослабление приведет к «задумчивости» АКПП, а перетяжка к рывкам при переключении. По этой причине нужно постепенно изменять длину троса (в среднем, не более чем на пол миллиметра за один раз), после чего проверять работу автомата в движении.

Также не следует забывать о том, что тросик «газа» и его регулировка также помогает влиять на работу АКПП. Главное, выполнять каждую операцию правильно, четко понимая, к какому результату приведет то или иное действие. Если все будет выполнено грамотно, результатом станет тщательно настроенная АКПП, причем под конкретного водителя.

Читайте также

Как отрегулировать тросик АКПП (автоматической коробки передач)?


Регулируем тросик АКПП

Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.

 

Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.

 

Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода. Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.

 

 

Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.

 

 

Как проверяем работу коробки?

Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен. Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.

 

Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается. Отсюда и разные регулировки. 

 

Тросик АКПП Видео

 

При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.

как отрегулировать и настроить трос КПП

В процессе работы коробки передач ей нужна корректировка: регулировка торсика АКПП, смена группы или одного соленоида в гидроблоке, а также адаптация автомат после сборки коробки передач транспортного средства.

Тогда автовладелец сможет ездить на машине с комфортом. Его не будут тревожить толчки и пинки, если он вовремя меняет масло и не заставляет автомат голодать от недостатка смазывающей жидкости.

Что за тросик АКПП

Тросик АКПП регулирует переключения скоростей на автомате. Именно из-за растягивания его появляются задумчивости у автомашины при переключении с третьей на четвертую передачи. Иногда водитель наоборот чувствует двойной рывок.

Тросик АКПП нуждается в подтягивании раз в месяц у тех автомашин, чьи автовладельцы любят агрессивные поездки. И заменять его надо в два раза чаще, так как устройство быстро изнашивается. Иногда приходится подтягивать не только тросик АКПП, но и дроссельную заслонку, а также клапан холостого хода.

Почти во всех автоматических коробках транспортных средств тросик имеет чехол. Затем идет бобышка в виде металлического утолщения. Заканчивается устройства двумя регулировочными гайками.

Тросик АКПП изготовлен из качественного металла. Дополнительно покрывается резиновой оболочкой. Проблемы у водителей с ним могут возникать из-за высыхания оболочки. Из-за этого он часто находится не на своем месте.

Внимание! При правильной настройке тросика АКПП, транспортное средство получит плавность хода и переключения скоростей.

Функции тросика АКПП

 

Тросик АКПП выполняет главную задачу:

объединение заслонки силового узла и механизма управления автоматом.

 

Он отвечает за своевременное переключение передач. При неисправности этого элемента автомат не может правильно переключать скорости на транспортном средстве.

Тросик АКПП при неправильном положении способствует увеличению прожорливости транспортного средства. А также автоматическая коробка передач подвергается сильному износу.

Помимо этого, страдают фрикционные диски и весь планетарный ряд. Задумчивость при переключении скоростей или резкий рывок приводит к перегреву и износу зубьев стальных дисков, неправильной работе гидротрансформатора.

Где находится тросик

Тросик АКПП находится под капотом автотранспорта на картере раздаточной коробки. Он крепится в трех точках:

  • кронштейн над рычагом дросселя;
  • кронштейн слева от рычага;
  • патрубок.

Тросик АКПП не должен быть растянутым и жестко натянутым. А также каждое из креплений, к которому он присоединен, не должно иметь трещин или быть сломанным. В этом случае необходимо обратиться в сервис-центр по замене элементов-держателей тросика транспортного средства.

Симптомы, когда необходима регулировка

Регулировка троса АКПП понадобится в следующих случаях:

  • чрезмерное ослабление;
  • задумчивость при переключении передач с третью на четвертую скорости;
  • рывки и пинки. Проверка на износ фрикционов, качества масла и его уровень в автомате показала стандартный результат;
  • резкие старты с места.

Регулировка необходима, если при устранении проблем с расслаблением устройства, наоборот, возникли симптомы перетянутого троса. Это также вредно для АКПП транспортного средства.

Внимание! Для тех, кто любит езду с резкими стартами разрешена жесткая натяжка троса. Главное тут не переусердствовать.

А сами симптомы могут появляться, например, только при переключении скоростей. Поэтому автовладелец может долгое время не обращать внимание на толчки и рывки. Так происходит у тех, кто имеет автомобили с коробкой Al4 французского производства. Или в России этот аппарат называют DP0.

Изначально автовладельцам производитель говорит, что первое поколение имеет невылеченную детскую болезнь в виде редко появляющихся пинков или задумчивости при переключении. Водитель не обращает внимание на эти симптомы, причина которых постепенно приводит АКПП к выходу из строя.

Другие коробки более усовершенствованные и не имеют таких серьезных особенностей.

Регулировка тросика управления дроссельным клапаном

Существует процедура регулировки тросика на коробке Тойоты и других автомобилей, которую часто проводят опытные механики, когда автовладелец жалуется на пинки и рывки во время набора скорости:

  • регулировка АКПП с помощью дроссельного клапана.

Но перед тем, как настраивать тросик АКПП необходимо убедиться в следующих правильных параметрах. Если какой-то их нижеперечисленных признаков исправной работы автомата не выполнен, то к регулировке тросика не следует приступать.

  • уровень масла должен соответствовать указанным значениям в мануале по эксплуатации автомата;
  • исправная работа силового узла, целостность соединений тросика и сопутствующих узлов;
  • давление в коробке автомашины должно соответствовать указанному в книге по эксплуатации;
  • проверка ТС в движении и при торможении.

Теперь о том, как отрегулировать тросик.

  1. Нанести смазывающее средство на него.
  2. Проверить, чтобы тросик имел легкий ход.
  3. Открутить гайки.
  4. Зажать педаль газа.
  5. Начать регулировать тросик АКПП. Стараться это делать на половину хода ключа вниз или наверх, чтобы сильно не перетянуть и не ослабить.
  6. Остановиться, когда упор его будет выходить на полтора миллиметра из резиновой оболочки, если ее вообще не было видно. Если тросик АКПП выпирает сильно, то необходимо закрутить его назад.
  7. Зафиксировать этот упор в позиции от 0,9 мм до 1,4 мм от оболочки.
  8. Отпустить педаль.

Внимание! Делать эту процедуру лучше с напарником. Один человек должен находиться за рулем и нажимать педаль газа по команде того, кто регулирует натяжение троса под капотом машины.

Жесткость регулируется посредством уменьшения длины тросика, а ослабление, наоборот, увеличивает ее. Кроме этого автовладелец должен помнить, что вся настройка и регулировка тросика проводится только на длинном и свободном от транспорта и людей участке.

При настройке устройства на автомате необходимо внимательно читать инструкцию по настройке АКПП. Так как обычно в ней прописано все досконально.

Если будет делать процедуру опытный механик на станции технического обслуживания, то нужно присутствовать при настройке. Так как один автовладелец легко надавливает на педаль газа, другой делает это с силой. Поэтому так важно настроить автомат под себя, чтобы водить автомобиль было комфортно и удобно.

Проверка блока соленоидов

Настройка АКПП включает в себя проверку блока соленоидов. Из-за некорректной работы электро-клапанов плите управления, автомат может не только толкаться или пинаться, но и вставать в аварийный режим.

Чтобы провести процедуру проверки на исправность электрических клапанов гидроплиты, необходимо сделать следующие шаги:

  1. Заехать на эстакаду.
  2. Слить рабочее масло и окрутить болты на поддоне. Затем снять его.
  3. Отсоединить фильтрующее устройство.
  4. Извлечь гидроблок.
  5. Разъединить контакты каждого электроклапана.
  6. Теперь нужно будет их прозвонить.
  7. Чтобы определить исправен соленоид или нет, необходимо знать норму сопротивления. Ее можно найти в книге по эксплуатации. Например, для модификаций EV1 при температуре 20 со знаком плюс по Цельсию, сопротивление равно 65 Ом.

А также на СТО опытные механики могут подключить компьютер и проверить по нему неисправный соленоид. После проверки нужно удалить неисправный и установить новый.

При проверке соленоидов необходимо помнить о том, что они бывают разные. Вот некоторые виды:

  • по функциональному значению: TCC и EPC. Первый отвечает за блокировку гидромуфты, второй – за распределение масла по каналам;
  • Shift-соленоид отвечает за пониженную и повышенную передачи;
  • линейные – самые простые легкие в замене электроклапана;
  • VFS – сложный в управлении, но по конструкции простой, как линейные. Срок службы его заметно ограничен.

Смена электроклапана происходит следующим образом:

  1. С вынутого из АКПП гидроблока открутить крепление неисправного соленоида.
  2. Установить исправный.
  3. Соединить его с разъемами.
  4. Собрать и установить гидроплиту в автомат.

После каждой сборки-разборки коробки эксперты советуют проводить адаптацию коробки. Это делается для того, чтобы наладить автомат на плавную работу и беспрекословное подчинение водителю.

Как проверить работу коробки

В следующей процедуре важно не допустить перегрева силового узла. Иначе можно лишиться АКПП. Проверка работы АКПП заключается в следующем:

  1. Завести двигатель. Прогреть АКПП до 70 градусов. Это рабочая температура автомата.
  2. Заехать на ровную площадку и зафиксировать автомобиль, лишая его любого движения назад или вперед. Желательно с помощью ручника и подколесных упоров или камней, если нет в наличии упоров.
  3. Кулису селектора передвинуть в положение «Движение вперед».
  4. Нажать на педаль газа до упора.
  5. Дать набрать максимальные обороты затем кулису селектора в положение переключения скоростей «Нейтраль».
  6. Перевести кулису селектор в положение «Движение назад». Повторить все действия, что и в положение «Drive».
  7. Эксперты рекомендуют на каждый этап проверки тратить не более 5 секунд, чтобы не перегреть автомат.
  8. При резких звуках или появлении шума необходимо остановить процедуру.

А теперь на что следует обратить внимание при проверке:

  • количество оборотов должно соответствовать норме, прописанной в инструкции по эксплуатации. Если выше, то проблемы с давлением, либо срезаны шлицы на входном валу. Если ниже, то это значит проблемы находятся в муфте свободного хода;
  • если в норме, то АКПП выполняет возложенные на нее задачи – эффективно.

При проверке АКПП с отрегулированным тросиком необходимо поездить на транспортном средстве около двадцати минут. Обратить внимание на следующие параметры:

  • переключение скоростей с легкими толчками – жестко натянут трос. Ослабить;
  • при пробуксовке водитель чувствует двойные рывки, то нужно, наоборот, натянуть его жестче;
  • переход в кик-даун при скорости в 70 километров в час сопровождает небольшая заминка и последующий плавный рывок – слабая натянутость. Если же при кикдауне ощущается резкий рывок вперед, то трос перетянут.

Руководствуясь вышеприведенной инструкцией, автовладелец сможет самостоятельно сделать натяжку устройства, не прибегая к услугам механиков сервис-центра.

Заключение

Трос АКПП имеет важное значение в настройке коробки. От него зависит комфорт и удобство водителя во время езды на транспортном средстве. Неправильно настроенный тросик или проведенная неверно адаптация приблизит разрушение внутренних механических частей автомата.

Все работы, если автовладелец не разбирается в АКПП, лучше проводить в сервис-центрах у опытных механиков.

Как отремонтировать Корветы C5 и C6 Проблемы с тросом автоматического переключения передач

Корветы C5 и C6 часто имеют проблемы с тросом автоматического переключения передач, и в большинстве случаев их нет на заводе.

У многих автомобилей есть ахиллесова пята: проблема, которая может возникнуть без предупреждения и может привести к тому, что автомобиль запутается. Для корветов C2 и C3 это подшипники задних колес. У C5 и C6 трос автоматического переключения передач выходит из строя слишком часто. В Corvettes этот кабель соединяет переключатель на консоли с задней коробкой передач.Сам трос переключения передач редко является проблемой; Обычно это небольшие пластиковые втулки на обоих концах кабеля. Со временем пластмассовые втулки, усугубленные нагреванием, трескаются и крошатся. Когда втулка выходит из строя, трос отрывается от рычага переключения передач или с рычага трансмиссии, в результате чего автомобиль застревает на стоянке или на последней выбранной передаче. Если вы застряли в парке, ваш автомобиль необходимо отбуксировать в автосалон или в ремонтную мастерскую. Если, конечно, вам не повезло, что это случилось в вашем гараже или на подъездной дорожке, и вы можете исправить это самостоятельно.

Совет по экономии средств

Вот совет, который поможет вам сэкономить на стоимости и неудобствах буксировки, если втулка кабеля сломается, когда вас нет дома. Если втулка на конце переключателя сломается, снимите узел переключения и вручную переместите конец троса, чтобы установить коробку передач в положение привода. Если втулка сломается на конце коробки передач, вам придется поднять заднюю часть автомобиля и вручную переместить рычаг на коробке передач, чтобы перевести ее в положение привода.

Хорошая новость в том, что если вы почините его самостоятельно, стоимость ремонта может составить 20 долларов или меньше. Альтернатива - отнести его в дилерский центр для ремонта и заплатить 600 долларов или больше за буксировку, два-три часа работы в магазине и стоимость нового кабеля. Неисправность троса переключателя настолько распространена, что несколько источников разработали и изготовили сменные втулки для корветов и многих других транспортных средств, которые имеют ту же проблему. Однако GM не предлагает замены втулки; GM предлагает только весь кабель, который в дилерских центрах может стоить более 100 долларов.Кабель OEM (производитель оригинального оборудования) можно приобрести по более низкой цене у основных поставщиков Corvette или AC-Delco.

Доступные втулки

Чтобы помочь владельцам и ремонтникам Corvette в замене втулок, в мы, , показаны доступные варианты и показана установка втулки на стороне переключателя. Обратите внимание, что этот ремонт не показан в заводских руководствах по обслуживанию, потому что GM не предлагает замену втулок. В заводских руководствах показано только, как заменить весь кабель, а это требует значительно больше работы, чем замена втулки на любом конце кабеля.При замене всего кабеля или только кабельных вводов доступ к кабелю с любого конца требует работы в очень ограниченном пространстве. В этом ремонте терпение - достоинство.

Корвет 2001 года, над которым мы работаем, принадлежит Биллу Коддингтону. Я впервые встретил Билла почти 40 лет назад, когда он начал делать прецизионные детали для Van Steel. Теперь Билл относится к элитному классу машинистов, работающих проектировщиком и изготовителем пресс-форм. Он имеет многолетний опыт работы со многими видами пластмасс, поэтому я знал, что он будет отличным источником информации для анализа множества вариантов замены пластиковых втулок.

Независимо от того, заменяют ли владельцы C5 и C6 втулки или нет, хорошо знать любые изменения в манере переключения передач. Если он внезапно кажется немного потерянным или неряшливым, ваша следующая смена может быть последней, пока не будет заменен трос или втулка.

Варианты замены втулки

Отказ втулки в современных тросах переключения передач, несомненно, является распространенной проблемой, о чем свидетельствует наличие этих шести различных сменных втулок для тросов. Следующие фотографии и обзоры представлены, чтобы помочь вам сделать выбор.Разъемная втулка, предлагаемая основными поставщиками Corvette, вероятно, является самой простой в установке. Две сменные втулки произведены в США и имеют пожизненную гарантию. При необходимости можно сразу же забрать три артикула Dorman на месте. Кажется, что все эти сменные втулки работают. Хотя нет окончательной информации о том, как долго они прослужат, маловероятно, что вам придется заменять замену.

Просмотреть все 36 фотографий

Добраться до втулки троса на конце переключателя - это простая часть ремонта.Сначала откройте дверцу консоли, чтобы получить доступ, и снимите две пластиковые крышки, чтобы обнажить 10-миллиметровые гайки сзади.

Просмотреть все 36 фотографий

Поднимите панель управления подвеской и отсоедините разъемы проводов. Это обеспечивает доступ к двум передним гайкам.

Посмотреть все 36 фотографий

Снимите две передние гайки, отсоедините вилку прикуривателя, затем поднимите и снимите консоль. Можно наклонить одно сиденье вперед.

Просмотреть все 36 фото

Обратите внимание на расположение жгута проводов для кнопки крышки газовой дверцы.Возможно, сделайте снимок разводки ремня безопасности, чтобы облегчить повторную сборку.

Посмотреть все 36 фото

Снять узел центральной панели приборов также легко. Сначала аккуратно подденьте небольшую пластиковую решетку зуммера, чтобы открыть левый крепежный винт.

Просмотреть все 36 фотографий

Два других крепежных винта консоли находятся под радио. Снимите пепельницу и прикуриватель, чтобы облегчить доступ к этим винтам с головкой Torx.

Просмотреть все 36 фото

Покачиваясь, осторожно поднимите центральную консоль в сборе вверх и назад.Это помогает убрать стояночный тормоз.

Просмотреть все 36 фотографий

Теперь узел переключения передач открыт. Снимите гайки, расположенные вокруг пыльника переключателя.

Посмотреть все 36 фото

Мы также отсоединили трос блокировки. Возможно, в этом нет необходимости, но полное удаление узла переключения передач сделало работу в кабине менее вызывающей клаустрофобию.

Просмотреть все 36 фотографий

Снятие узла переключения позволяет заглянуть в туннель трансмиссии и увидеть трос переключения.

Посмотреть все 36 фотографий

Это самая большая часть изношенного оригинального кабельного ввода. В остальном втулка - пластиковая крошка.

Посмотреть все 36 фото

В конце кабеля остались только крошечные кусочки старой втулки. Используйте небольшую отвертку или кирку, чтобы соскрести все остатки.

Посмотреть все 36 фотографий

Узел рычага переключения передач показан с множеством различных заменяемых втулок троса, которые теперь доступны.

Посмотреть все 36 фотографий

Неглубокая канавка на штифте рычага переключения передач - это все, что удерживает конец троса на месте.Когда втулка изнашивается на одном из концов, трос отрывается, и автомобиль застревает на стоянке, заднем ходу или при движении.

Посмотреть все 36 фотографий

Хотя любой из доступных втулок подойдет, Билл решил использовать 14055 Dorman. Инструменты Ascension не обязательны, но были полезны для установки проходного изолятора в кабель.

Просмотреть все 36 фотографий

Чтобы вставить этот втулку в конец кабеля, требуется изрядное усилие. Это можно было сделать с помощью плоскогубцев Channellock, но мы не хотели тянуть кабель достаточно далеко, чтобы зацепиться за него плоскогубцами.Имейте в виду, что кабель, как известно, трескается при слишком сильном натяжении, и тогда весь кабель необходимо заменить.

Посмотреть все 36 фотографий

После того, как новая втулка полностью вдавлена ​​в конец троса, наступает время для более сложной части ремонта: надавливания отремонтированного конца троса на рычаг переключения передач.

Посмотреть все 36 фотографий

После установки узла переключения передач на место поместите конец троса на штифт переключения. Опять же, Билл не хотел рисковать сломать трос, поднимая его слишком высоко, поэтому он согнул кусок плоской ложи, чтобы проникнуть в туннель и прижать конец троса к рычагу переключения передач.

Посмотреть все 36 фото

Эту втулку было слишком сложно надеть на рычаг рукой, поэтому Билл просто согнул кусок приклада размером 1/8 дюйма на 1/2 дюйма, чтобы добраться до туннеля и прижать конец кабеля. против рычага переключения передач и на его штифт.

Посмотреть все 36 фотографий

Остальная часть работы была простой: переместите узел рычага переключения передач на место и просто установите детали в обратном порядке разборки.

Просмотреть все 36 фотографий

Переключите передачи несколько раз, чтобы убедиться, что она снова работает правильно.Переключатель был тугим и плавно перемещался по переключателям.

Просмотреть все 36 фото

Задний конец троса переключения передач на коробке передач с главной передачей в сборе можно увидеть над выхлопными трубами. Приложив немного усилий, эту втулку можно заменить, не уронив трубы.

Просмотреть все 36 фото

Также обратите внимание, что вы можете визуально проверить состояние задней втулки троса переключения передач. Если ваши глаза не могут видеть достаточно близко, сделайте снимок и увеличьте изображение.

Просмотреть все 36 фотографий

Задний конец троса прикрепляется к кронштейну, прикрученному к коробке передач с главной передачей в сборе, а затем проходит в туннель трансмиссии.Этот кронштейн можно отвинтить, чтобы опустить кабель для лучшего доступа к концу кабеля.

Посмотреть все 36 фотографий

Для замены кабеля необходимо опустить центральную часть выпускного узла, чтобы снять панель туннеля трансмиссии. Передний монтажный кронштейн для кабеля находится в туннеле, и доступ к нему возможен только снизу после снятия этой панели.

Просмотреть все 36 фотографий

Новые выхлопные патрубки и задние выхлопные прокладки потребуются, если выхлопная труба упадет.

Посмотреть все 36 фотографий

Обернуть изоляцией левую трубу, чтобы уменьшить тепло, передаваемое заднему кабельному вводу за счет излучения и конвекции. Здесь хорошо работает обертка длиной 15 футов и шириной 2 дюйма, закрепленная двумя 3-дюймовыми хомутами из нержавеющей стали. Фото: Билл Коддингтон

Посмотреть все 36 фото

Изолированная туннельная плита, изготовленная на вторичном рынке, от Elite Engineering, может уменьшить тепло, передаваемое на передний кабельный ввод. Кроме того, толщина пластины составляет 1/4 дюйма, что вдвое превышает толщину панели OEM.Фото: Elite Engineering USA

Посмотреть все 36 фото

Этот перезаряжаемый светодиодный фонарик Braun от Harbour Freight стал одним из моих любимых инструментов, и он очень помог в этом ремонте. Он очень яркий, складывается в различные положения и имеет прочное магнитное основание. Тонкая светодиодная лента и светодиод на ее конце могут освещать тесные рабочие места Corvette.

Посмотреть все 36 фото

Основные поставщики Corvette предлагают заменяемые жесткие втулки с разъемным разъемом.Эта особенность и угол на внутренней кромке предназначены для облегчения защелкивания этих втулок в тросе и на штифте на рычаге переключения передач или рычаге коробки передач с главной передачей в сборе. Стоимость комплекта из двух втулок составляет около 23 долларов США.

Посмотреть все 36 фотографий

Ascension специализируется на изготовлении сменных втулок для тросов переключателя и предоставляет два инструмента для их установки в трос. Втулки производятся в США из жесткого пластика и имеют пожизненную гарантию. Стоимость одной втулки и двух инструментов составляет 24 доллара США.99 плюс доставка.

Посмотреть все 36 фотографий

Еще одна сменная втулка, специально разработанная для корветов, доступна на eBay. Он также производится в США и является наиболее гибким из всех обследованных нами вводов. Дополнительное количество пластификаторов, которые делают его гибким, может помочь предотвратить его растрескивание и рассыпание со временем. Стоимость двух втулок с постоплатой составляет 12,99 долларов США.

Посмотреть все 36 фотографий

Линия мелких деталей Dorman HELP включает несколько различных пакетов сменных втулок, которые можно найти во многих магазинах автозапчастей.В комплект PN 14057 входят две светопрозрачные втулки и две оранжевые втулки. Полупрозрачные втулки подходят для кабелей Corvette. Они полужесткие, китайского производства и стоят около 15 долларов.

Посмотреть все 36 фотографий

Пакет Dorman PN 14055 содержит одну белую втулку и одну полупрозрачную втулку. Белый аналогичен оригинальной втулке. Полужесткий, китайского производства, одна упаковка стоит около 12 долларов. Для замены вводов на обоих концах кабеля необходимы две упаковки.

Посмотреть все 36 фотографий

В комплект Dorman PN 14041 входит набор из пяти различных втулок. Ближайший к наименьшему размеру втулка кремового цвета аналогична оригинальной втулке. В Китае он сделан из твердого пластика, и одна упаковка стоит около 8 долларов. Для замены вводов на обоих концах кабеля необходимы две упаковки.

Источники

Посмотреть все 36 фото

AKB1 - Замена пластиковой втулки на тросе селектора (кампания отзыва) - 2003-2006, 2008-2010 Porsche Cayenne и 2010-2016 Panamera - Porsche

12 июня 2019 NHTSA НОМЕР КАМПАНИИ: 19V446000

Непреднамеренное откатывание из-за отсоединенного троса переключения передач

Если автомобиль выезжает без остановки трансмиссии и включения стояночного тормоза, автомобиль может неожиданно сдвинуться с места, увеличивая риск аварии.

Номер кампании NHTSA: 19V446

Производитель Porsche Cars North America, Inc.

Компоненты POWER TRAIN

Потенциальное количество автомобилей, затронутых 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Porsche 9000 9000 Сводка America, Inc. (Porsche) отзывает определенные Cayenne S 2003-2006, Cayenne Turbo, 2004-2010 Cayenne, 2006 Cayenne Turbo S, 2010-2016 Panamera S, Panamera 4 S, Panamera Turbo, Panamera 2011-2016, Panamera 4, Panamera Turbo S 2012-2013, Panamera 4 GTS 2013-2016, Panamera 4 S Executive, Panamera Turbo Executive, Panamera Turbo S G1 II, Panamera Turbo S Executive, 2013 Panamera 4 Platinum Edition, Panamera Platinum Edition, 2016 Panamera 4 Edition, Panamera Edition, роскошные спортивные автомобили представительского класса Panamera Turbo S.

Втулка, которая прикрепляет рычаг селектора переключения передач к коробке передач, со временем может изнашиваться, вызывая отсоединение втулки. Это состояние может позволить водителю переместить рычаг переключения передач в положение «Парковка» и вынуть ключ зажигания, в то время как трансмиссия может не находиться в состоянии «Парковка» без предупреждения или звукового сигнала.

Remedy

Porsche уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят втулку троса переключения. Владельцам рекомендуется использовать стояночный тормоз до ремонта автомобиля.Отзыв начался 9 августа 2019 г. Владельцы могут связаться со службой поддержки Porsche по телефону 1-800-767-7243. Номер Porsche для этого отзыва - AKB1.

Примечания

Владельцы могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.

Проверьте, есть ли у вашего Porsche отзыв


AKB1 - Замена пластиковой втулки на тросе селектора (кампания отзыва)

Модельный ряд: Cayenne (9190PA)
Год модели: С 2003 по 2016 год
Оснащение: Porsche Doppelkupplung (PDK) (I-no.250) - Panamera (970)

6-ступенчатая АКПП, Tiptronic S (I-no. G0R) - Cayenne (9PA)

Subject: Трос селектора
Информация: Из-за недостаточной прочности материала пластиковой втулки троса рычага селектора долговечность троса не может быть гарантирована в течение всего срока службы автомобиля.

Если пластиковая втулка сломается, возникший люфт может привести к нарушению соединения между рычагом селектора и коробкой передач.В результате выбранный диапазон передачи может быть задействован неправильно.

Действия по устранению: Замените пластиковую втулку на тросе рычага селектора на оптимизированную пластиковую втулку.
Затронутые автомобили: Только автомобили, назначенные для кампании (см. Также информацию о транспортных средствах PCSS). Эта кампания затронула 99 665 автомобилей в Северной Америке.

Монтажное положение:

1 - Трос рычага селектора

2 - Пластиковая втулка ( заменяет )

Требуемые детали

9023 9023
Деталь No. Обозначение Кол-во.
00004330453 ⇒ Пластиковая втулка (шаровой наконечник) 1 шт.

Необходимые материалы и инструменты

Материалы: Необходимые материалы (обычно уже доступны в Центре Porsche): 35 Деталь No. Обозначение Кол-во.
Смазка *
например 00004320593 Смазка (Klueberplus S 06-100)
прибл. На автомобиль требуется 1 г

* Для выставления счета по гарантии введите номер детали AKB10000001 , обозначение «расходные материалы», в качестве дополнительной части стоимостью 0,19 доллара США.

Инструменты:

Замена пластиковой втулки на тросе селектора (Cayenne)

Порядок работы:

1 Поднимите автомобиль на подъемной платформе ⇒ Руководство по ремонту автомобиля '4X00IN '.

2 Установите рычаг селектора в положение «D».

2.1 Вставьте ключ зажигания в замок зажигания.

2.2 Включите рабочий тормоз.

2.3 Запустите двигатель.

2.4 Установите рычаг селектора в положение «D». «D» появляется на комбинации приборов.

2.5 Заглушить двигатель.

ВНИМАНИЕ

Горячие компоненты

⇒ Дайте горячим компонентам остыть.

⇒ Используйте средства индивидуальной защиты.

3 Отсоедините трос рычага селектора от рычага коробки передач.

3,1 Только Cayenne Turbo: Снимите тепловой экран на коробке передач. Для этого отверните три крепежных винта ⇒ Теплозащитный экран на коробке передач, левый -стрелка- .

3.2 Снять стопорную шайбу ⇒ Подсоединение троса селектора к коробке передач -A- на тросе.

3.3 Отсоединить трос селектора от шаровой опоры с помощью VAS 6933 - демонтажный инструмент .

4 Замените пластиковую втулку троса селектора.

4.1 Направляющий трос рычага селектора ⇒ Трос рычага переключения передач -1- за левой стороной трансмиссии ⇒ Трос рычага переключения передач -2- (⇒ Трос рычага переключения передач -стрела- ) и потяните назад к опоре трансмиссии.

4.2 Отрезать пластиковую втулку ⇒ Снять пластиковую втулку -1- на маятниковом шарнире ⇒ Снять пластиковую втулку -2- с помощью универсального ножа со стороны отверстия, как показано.

4.3 Выдавить пластиковую втулку из маятникового шарнира.

4.4 Очистить отверстие на маятниковом шарнире ⇒ Очистить отверстие на маятниковом шарнире -стрелка-тщательно чистой безворсовой тканью.

4.5 Смажьте новую пластиковую втулку консистентной смазкой со всех сторон ⇒ Покрытие отверстия и новой пластиковой втулки -1- . Убедитесь, что не попадает смазка во внутреннюю область пластиковой втулки.

4.6 Смажьте все отверстие на маятниковом шарнире ⇒ Нанесите покрытие на отверстие и новую пластиковую втулку -2- слегка консистентной смазкой.

4.7 Для защиты от повреждения пластиковой втулки оберните липкой лентой обе зажимные губки плоскогубцев водяного насоса.

4.8 Попросите второго человека удерживать маятниковый шарнир, пока вы выравниваете пластиковую втулку параллельно к отверстию и размещаете ее заподлицо на отверстии на маятниковом шарнире. Затем равномерно вдавите пластиковую втулку с помощью клещей для водяного насоса ⇒ Запрессовка новой пластиковой втулки -3- (⇒ Запрессовка новой пластиковой втулки ).

Перед запрессовкой проверьте , что пластиковая втулка не наклонена . Если это так, перестанет нажимать , а переместит пластиковую втулку.

4.9 После запрессовки пластиковой втулки убедитесь, что она установлена ​​правильно, и выровняйте кромку уплотнения с помощью пластикового клина Проверка и очистка по всей длине вокруг , если необходимо. Если установленная пластиковая втулка показывает признаков повреждения , ее необходимо заменить на новую .

4.10 Очистите пластиковую втулку ⇒ Проверка и очистка на всем протяжении -1- для удаления всех остатков смазки с помощью чистой безворсовой ткани.

5 Подсоедините трос селектора к рычагу коробки передач.

5.1 Запрессовать пластиковую втулку троса селектора на рычаге коробки передач ⇒ Подсоединение троса селектора к коробке передач -стрелка- .

5.2 Надеть стопорную шайбу ⇒ Подсоединение троса селектора к коробке передач -A- на держателе троса со стороны коробки передач.

5,3 Только Cayenne Turbo: Установить тепловой экран на трансмиссию. Для этого вверните и затяните три крепежных винта ⇒ Теплозащитный экран на коробке передач, левый -Стрелки- .

Информация

Убедитесь, что стопорная шайба установлена ​​правильно.

При необходимости ослабьте крепежные винты, отрегулируйте стопорную шайбу в правильное положение и снова затяните крепежные винты.

6 Опустите автомобиль и снимите его с подъемной платформы.

7 Укажите кампанию в буклете «Гарантия и обслуживание».

Замена пластиковой втулки троса селектора (Panamera)

Порядок работы:

1 Поднимите автомобиль на подъемной платформе Руководство по ремонту «4X00IN Подъем автомобиля» .

2 Установите рычаг селектора в положение «D».

2.1 Вставьте ключ зажигания в замок зажигания.

2.2 Включите рабочий тормоз.

2.3 Запустите двигатель.

2.4 Установите рычаг селектора в положение «D». «D» появляется на комбинации приборов.

2.5 Заглушить двигатель.

ВНИМАНИЕ

Горячие компоненты

⇒ Дайте горячим компонентам остыть.

⇒ Используйте средства индивидуальной защиты.

3 Отсоедините трос рычага селектора от рычага коробки передач.

3.1 Отжать трос селектора от рычага селектора на трансмиссии с помощью VAS 6933 - демонтажный инструмент ( Отсоединение троса селектора от трансмиссии ).

3.2 Надавить на маятниковый шарнир троса селектора вверх и потянуть его назад и извлечь из опоры. Вытягивание троса селектора .

4 Заменить пластиковую втулку на тросе селектора

4.1 Направляющий трос селектора Трос рычага переключения передач -1- за левой стороной коробки передач ⇒ Трос рычага переключения передач - 2- ( Выключение троса рычага селектора -стрелка- ) и потяните его назад к опоре трансмиссии.

4.2 Отрезать пластиковую втулку Снятие пластиковой втулки -1- на маятниковом шарнире Удаление пластиковой втулки -2- с помощью универсального ножа сбоку от отверстия, как показано.

4.3 Выдавить пластиковую втулку из маятникового шарнира.

4.4 Очистить отверстие на маятниковом шарнире Очистить отверстие в маятниковом шарнире -строчка примерно чистой безворсовой тканью.

4.5 Смажьте новую пластиковую втулку консистентной смазкой по всему периметру Покрытие отверстия и новой пластиковой втулки -1- . Убедитесь, что не попадает смазка во внутреннюю область пластиковой втулки.

4.6 Смажьте все отверстие на маятниковом шарнире Нанесите покрытие на отверстие и новую пластиковую втулку -2- слегка консистентной смазкой.

4.7 Для защиты от повреждения пластиковой втулки оберните липкой лентой обе зажимные губки плоскогубцев водяного насоса.

4.8 Попросите второго человека удерживать маятниковый шарнир, пока вы выравниваете пластиковую втулку параллельно к отверстию и размещаете ее заподлицо на отверстии на маятниковом шарнире. Затем равномерно вдавите пластиковую втулку с помощью клещей для водяного насоса Запрессовка новой пластиковой втулки -3- ( Запрессовка новой пластиковой втулки ).

Перед запрессовкой проверьте , что пластиковая втулка не наклонена .Если это так, перестанет нажимать , а переместит пластиковую втулку.

4.9 После запрессовки пластиковой втулки убедитесь, что она установлена ​​правильно, и выровняйте кромку уплотнения с помощью пластикового клина Проверка и очистка по всей длине вокруг , если необходимо. Если установленная пластиковая втулка показывает признаков повреждения , ее необходимо заменить на новую .

4.10 Очистите пластиковую втулку Проверка и очистка на всем протяжении -1- для удаления всех остатков смазки с помощью чистой безворсовой ткани.

5 Подсоедините трос селектора к рычагу коробки передач.

5.1 Вставить маятниковый шарнир троса селектора в опору трансмиссии в направлении движения Вдавить трос рычага селектора .

5.2 Запрессовать пластиковую втулку троса селектора на рычаге трансмиссии Запрессовать трос рычага селектора .

6 Опустите автомобиль и снимите его с подъемной платформы.

7 Укажите кампанию в буклете «Гарантия и обслуживание».


Гарантийное обслуживание
Объем: Время работы:
Замена пластиковой втулки на тросе рычага селектора
Включает: Подъем и опускание автомобиля на подъемной платформе
Время работы: 62 ТУ
Необходимые детали:
00004330453 Пластиковая втулка (шаровая втулка) 1 шт.
Необходимые материалы:
AKB10000001 * Смазка *
например 00004320593 Смазка (Klueberplus S
06-100)
1 шт.

* Для выставления счетов по гарантии введите номер детали AKB10000001, обозначение «расходные материалы», как
дополнительной детали стоимостью 0,19 доллара США.
 Код повреждения AKB1 099 000 2

01.10.2019 AKB1 Отзывная кампания - Замена пластиковой втулки… | PPN Portal
https://ppn.porsche.com/portal/docs/DOC-256203 1/5
AKB1 Отзывная кампания - Замена пластиковой втулки
на тросе селектора Версия 3
AKB1 Отзывная кампания - пластиковая втулка на тросе селектора
Английский (США)
 Обзор
 Porsche Mobility
 Необходимые детали
 Необходимые дополнительные материалы
 Заказ необходимых запчастей
 Гарантия
 Объем 1:
 Дополнительная информация
01.10.2019 AKB1 Рекламная кампания - Замена пластиковая втулка… | Портал PPN
https: // ppn.porsche.com/portal/docs/DOC-256203 2/5
Требуемые дополнительные материалы
Требуемые детали
Porsche Mobility
Обзор
Из-за недостаточно прочного материала пластиковой втулки троса рычага селектора, который может разрушиться Однако срок службы троса рычага селектора
не может быть гарантирован в течение всего срока службы автомобиля.
Существует вероятность того, что выбранное положение рычага переключения передач не может быть правильно установлено, если ши


57 Затронутые продукты

Транспортные средства

11 Сопутствующие документы

Подтверждение отзыва RC 9000-1

1626.pdf 287.531KB


Уведомление о дефектах 573 Отчет

RCLRPT-19V446-6346.PDF 215.632KB


Отчет об отзыве 573 - ПОПРАВКА 1

RCLRPT-19V446-1694.PDF

, Ежеквартальный отчет №

28 2019-4

RCLQRT-19V446-9906.PDF 211.264KB


Ежеквартальный отчет по отзыву № 3, 2020-1

RCLQRT-19V446-1666.PDF 211.35KB


REDY

Инструкция по устранению неисправностей

0662.pdf 362.996KB


ВЫПУЩЕНО Уведомление владельца (часть 577)

RCONL-19V446-5739.pdf 405.289KB


ВЫПУЩЕНО Уведомление владельца (часть 577)

RCONL-19V446-2649.pdf 99.136KB


Уведомления производителя (дилерам и т. д.) - Кампания отзыва AKB1 - Замена пластиковой втулки на тросе селектора от 8 -7-19 через 8-20-19.

RCMN-19V446-5588.pdf 78.104KB


Отчет об отзыве 573 - ПОПРАВКА 2

RCLRPT-19V446-8143.PDF 216.851KB


Ежеквартальный отчет по отзыву № 1, 2019-3

RCLR0002-19-3 .PDF 211.159KB


Последние отзывы о документах

https://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/documentList.xhtml?docId=19V446&docType=RCL

X 9000HA


Bestseller2 Твердые резиновые башмаки для тяжелых условий эксплуатации, черные противооткатные упоры, 2 шт., 8 дюймов x 4 дюйма x 6 дюймов
  • Приблизительный размер: длина 8 дюймов x ширина 4 дюйма x высота 5 дюймов
  • Имеет всепогодную конструкцию и резиновую тяговую подушку, которая делает их идеальный выбор для обеспечения безопасности вашего автомобиля или прицепа в любом климате.
  • Включает в себя встроенную ручку для легкого размещения или позиционирования и резиновую тяговую подушку с маслостойкой поверхностью для предотвращения скольжения
  • Предназначены для работы лучше, чем противооткатные башмаки из пластика или смолы
  • Легкие, но достаточно прочные, чтобы удерживать практически любой автомобиль или прицеп на месте
Бестселлер № 4 Стабилизатор колеса X-Chock - Пара - Одна ручка - 28012
  • Обеспечивает дополнительную стабилизацию и предотвращает смещение шин за счет приложения противодействующей силы к тандемным шинам
  • В отличие от других противооткатных упоров, X-Chock работает с естественным движением шин, а не против них
  • Подходит даже для самых жестких условий эксплуатации, отводя от 1 3/8 дюйма до 10 дюймов
  • Покрытие, препятствующее образованию ржавчины.
  • Ключ с храповым механизмом с пластинами и комфортным бампером в комплекте
Бестселлер № 7 Противооткатные упоры для колес кемперов, 2 комплекта, для безопасности автофургонов, система рычагов, Heavy Duty, домкрат стабилизатора с кривошипной рукояткой x противооткатные упоры RV
  • x противооткатные упоры для стабилизатора колеса для путешествий прицепы, Мотоциклетный дом класса A, прицеп с пятым колесом, дорожный прицеп, грузовик для игрушек и т. д.
  • Обработка металла ингибитором коррозии, с максимальным антикоррозийным барьерным покрытием для использования на открытом воздухе
  • Противооткатный упор для кемпера, стабилизатор противооткатного упора, x противооткатный упор для стабилизатора
  • Производитель имеет более чем 26-летний опыт производства автозапчастей
  • Две упаковки в одной коробке, мелки для колес для колесных пар, противооткатные упоры для колес для кемпинга
Бестселлер No.8 AFA Tooling Chock Blocks (4 шт.) Резиновые противооткатные упоры для сдвоенных колес спереди и сзади для кемперов, трейлеров, жилых автофургонов, грузовиков, легковых автомобилей и квадроциклов - Лучшая клиновая конструкция для тяжелых грузовиков с ручкой и нижней ручкой для гаража
  • ЗАМКИ ДЛЯ ДВУХ КОЛЕС: это 4 -Пакет прочных башмаков позволяет быстро забить полную ось шин - как передних, так и задних - чтобы вы были уверены в том, что ваш автомобиль, грузовик, прицеп, квадроцикл или жилой домик останется там, где вы его припарковали (будь то прицеп или на земле)
  • РУЧКИ И ВЕРЕВКИ EZ: AFA избегает труднодоступных рым-болтов, которые ржавеют и гнутся; вместо этого вы получаете массивные ручки, которые устойчивы к ржавчине, легко захватываются и достаточно широкие, чтобы можно было связать блоки колодок попарно, чтобы получить двойные противооткатные упоры, которые остаются вместе и легко вытягиваются. а текстурированная нижняя поверхность быстро захватывает - так что не нужно колотить, молотить или вставлять клин на место - просто быстро пинайте их и уходите; Фактически, мужчины говорят, что этот агрессивный дизайн дает им уверенность в использовании колесных пандусов (даже на гладком полу гаража), не опасаясь раздавливания. Эти противооткатные упоры усилены нейлоном и в 2 раза прочнее, чем обычная резина, что дает вам легкие противооткатные упоры (всего 3.5 фунтов каждый), которые устойчивы к грязи, пыли, соли, льду, грязи, солнцу, песку и жаре
  • КОМПАКТНЫЕ ЗАДВИЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ: всего 8 x 3,5 дюйма, вы можете хранить свои колодки в багажнике, ящике для инструментов, или даже за сиденьем; Кроме того, большая высота 4,5 дюйма предотвращает откат самого тяжелого транспортного средства, внедорожника или прицепа (даже на шинах больших грузовиков), поэтому вы можете уверенно припарковаться на любом спуске.

Последнее обновление 27.07.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Последнее обновление 27.07.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Ремонт коробки передач | Порше Ирвин

Что делает трансмиссия?

Трансмиссия в вашем автомобиле используется для обеспечения того, чтобы на колеса на заданной скорости поступала нужная мощность и крутящий момент.Он работает аналогично многоскоростному велосипеду. Начиная с остановки, вы хотите начать с пониженной передачи. Если вы трогаетесь с высокой передачи, будет сложно заставить автомобиль двигаться. Трансмиссия снижает более высокую частоту вращения двигателя до более низкой частоты вращения колес и при этом увеличивает крутящий момент.

Признаки того, что пришло время ремонта коробки передач Porsche

Есть много признаков того, что трансмиссия в вашем Porsche нуждается в ремонте. Снова используя аналогию с велосипедом, если цепи отключены, велосипед не сможет двигаться.Поэтому, если трансмиссия вашего автомобиля выходит из строя, ему будет трудно двигаться. Вот некоторые признаки того, что вашей коробке передач может потребоваться обслуживание или ремонт:

  • Пытается остаться или переключить передачу: Это может означать низкая трансмиссионная жидкость из-за течи, переключателя, троса или чего-то в корпусе клапана АКПП.
  • Задержка или пропуск передач: Еще один признак пониженной передачи используется жидкость или жидкость неподходящего типа.
  • Пробуксовка трансмиссии или высокие обороты двигателя: Это могло также означает жидкость с низкой трансмиссией, но этому могут быть приписаны и другие факторы. Высота обороты двигателя могут означать, что сцепление изношено или другие части трансмиссии вышли из строя.
  • Утечка трансмиссионной жидкости: Как вы уже понимаете, низкая передача может вызвать ряд проблем. Если вы видите красную жидкость под автомобилем, Обычно это признак утечки трансмиссионной жидкости.
  • Запах гари: Низкий уровень жидкости может вызвать сцепление, чтобы гореть и издавать запах гари
  • Странные шумы при переключении передач: Странные шумы при переключении передач: трансмиссия переключает передачи, это признак плохого подшипника или повреждения шестерен.
  • Нет питания: Если двигатель работает нормально, но автомобиль мало или отсутствует питание, это может указывать на внутреннюю проблему с трансмиссией. В компьютер может ограничивать мощность, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя
  • Шлифовальные шестерни (МКПП): Это обычно происходит, когда сцепление не отпускает, кольца синхронизатора переключения передач изношены или сломаны, или износ и проблема регулировки переключателя передач. Низкая трансмиссионная жидкость также может быть причиной шестерни шлифовальные
  • Педаль сцепления захватывает очень низко или высоко (механическая коробка передач): Обычно это проблема с рычажным механизмом или гидравлической системой, которая управляет сцеплением.Диск сцепления и нажимной диск могут выйти из строя и нуждаются в замене.

Типы трансмиссий

Механическая коробка передач

Ручная трансмиссия очень похожа на рычаг переключения передач велосипеда. При переключении передач двигатель и трансмиссия временно отсоединяется, как и цепи на велосипеде. Это делается путем нажатия педаль сцепления опущена. Когда вы переключились на желаемую передачу, вы отпускаете или выключаете сцепление, и ваш автомобиль начнет движение на новой передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач - это, по сути, автоматический переключатель передач. Он автоматически переключает передачи вместо того, чтобы заставлять водителя вручную переключать передачи и нажимать на сцепление. Так же, как руководство трансмиссии, вы хотите переключаться на более высокие передачи по мере набора скорости. Автомобиль на низкой передаче будет в противном случае изо всех сил стараться набрать более высокую скорость. Автоматическая коробка передач использует крутящий момент преобразователь, который распознает эти изменения при ускорении и переключает за вас на более высокую передачу.В тот же процесс работает для замедления.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Проще говоря, трансмиссия с двойным сцеплением сочетает в себе преимущества как автоматической, так и механической трансмиссии за счет использования различных муфт для нечетные и четные шестерни. Когда автомобиль переключает передачу, крутящий момент передается с одной передачи на другой постоянно, чтобы обеспечить плавное переключение передач без потери мощности и автомобиль рвануть. Водитель также может переключать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе или позволить автомобилю управлять этим автоматически

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) - это тип автоматической трансмиссии, ввод акселератора в зависимости от нагрузки двигателя и переключения на желаемую скорость или передаточное отношение крутящего момента автоматически.Это обеспечивает непрерывное бесперебойное питание в заданном диапазоне скорости и коэффициенты крутящего момента. CVT позволяет водителю или компьютеру выбирать соотношение между скоростью двигателя и скорость вращения колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще больше экономия топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости.

Ремонт трансмиссии Порше в Ирвине

Porsche Irvine - ваш надежный сервисный центр Porsche в районе Ирвина. Если вы считаете, что ваша трансмиссия Porsche выходит из строя и нуждается в обслуживании или ремонте, позвоните нам по телефону 949-423-3005, чтобы поговорить с консультантом по обслуживанию, или запишитесь на прием онлайн, чтобы проверить его.Если ваша трансмиссия нуждается в ремонте, это также может быть подходящее время для замены масла или проверки ремней двигателя. Назначьте встречу сегодня!


2018 Ремонт и замена трансмиссии Porsche Cayenne Цены и смета

Часто задаваемые вопросы о ремонте и замене трансмиссии Porsche

Сколько стоит ремонт трансмиссии для моего Porsche?

* {margin-top: 0; margin-bottom: 0;}]]>: first-child {margin: 0;}]]>

Если вашему Porsche требуется ремонт трансмиссии, хорошая новость заключается в том, что, по крайней мере, вы не нуждаетесь в замене трансмиссии.Плохая новость в том, что это по-прежнему дорого. Затраты на ремонт также сильно различаются в зависимости от ряда факторов: стиля вашего автомобиля, степени повреждения, механической или автоматической коробки передач, дилерского центра или независимого магазина, даже вашего местоположения. Тем не менее, ниже приводится краткий список типичных ремонтов трансмиссии Porsche вместе с их ориентировочной стоимостью:

  • Утечка передачи: это обойдется вам примерно в $ XXX, , но это действительно зависит от основной причины. Распространенными причинами могут быть что угодно, от треснувшей линии подачи жидкости до неисправного поддона коробки передач.
  • Промывка трансмиссионной жидкости: Промывка трансмиссионной жидкости включает слив всей существующей жидкости и замену ее новой жидкостью. Средняя стоимость составляет $ XXX, , но, опять же, стоимость зависит от модели, которая у вас есть.

Другие стандартные виды ремонта трансмиссии включают замену соленоида и затяжку или замену рычагов.

Что нужно для ремонта трансмиссии моего Porsche?

Сложный вопрос. Это зависит от того, что нужно отремонтировать на вашем Porsche, потому что есть ряд вещей, которые могут пойти не так.Ниже приводится перечень типовых ремонтов:

  • Утечка в трансмиссии: Общие причины включают трещины в линиях подачи жидкости, негерметичные уплотнения, плохую прокладку, сломанную сливную пробку, поврежденный насос гидротрансформатора или неисправный поддон трансмиссии.
  • Промывка трансмиссионной жидкости: замена старой трансмиссионной жидкости новой. Если у вас есть руки, то этот ремонт вы можете сделать самостоятельно.
  • Замена соленоида трансмиссии: Соленоиды контролируют жидкость в трансмиссии. Они работают через напряжение, подаваемое компьютером вашей трансмиссии.
  • Тяга трансмиссии: ваша тяга со временем может ослабнуть и, возможно, потребуется ее подтянуть. В других случаях может потребоваться полная замена.

Иногда трансмиссия повреждается настолько, что не подлежит ремонту. В таком случае вам понадобится либо отремонтированная, либо отремонтированная трансмиссия. Оба стоят дорого: от X, XXX - X, XXX.

Каковы симптомы неисправной трансмиссии моего Porsche?

Есть несколько контрольных знаков, но все зависит от вашего типа трансмиссии.

Механическая коробка передач Porsche

Система сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для переключения передач, обычно вызывает наибольшее количество проблем. Иногда его просто нужно отрегулировать, а иногда нужно заменить. Если проблема не в сцеплении, дело в коробке передач. Распространенные предупреждающие знаки:

  • Затруднение переключения передач
  • Невозможно переключить передачи
  • Скрежет или хруст
  • Сцепление проскальзывает или "не кажется правильным"
  • Запах гари или высокие обороты двигателя

Автоматическая коробка передач Porsche

Проблемы с автоматической коробкой передач намного сложнее, чем проблемы с механической коробкой передач, потому что у них в два раза больше деталей.В целом проблемы с автоматической коробкой передач делятся на четыре категории:

  • Автомобиль медленно движется после перевода рычага переключения передач в положение «Ведущий» или другую переднюю передачу
  • Автомобиль не движется при переключении на переднюю передачу
  • Раскачивание и удары ногами при движении
  • Снижение скорости несмотря на более сильное нажатие на педаль газа

Дополнительные сведения см. В статье Синей книги Келли «Нужна ли мне новая трансмиссия?»

У меня течь в коробке передач на моем Порше.Что мне делать?

Это одна из самых распространенных проблем. Трансмиссионная жидкость обычно красного или зеленого цвета, чтобы отличить ее от масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Если вы уверены, что это ваша коробка передач, как можно скорее обратитесь к механику Porsche.

Как правило, водить машину с утечкой в ​​данном случае не опасно, но на самом деле это не лучшая идея. Даже если это небольшая утечка, небольшие утечки могут превратиться в большие утечки, которые могут привести к более серьезным проблемам в будущем.

Покроет ли страховка ремонт трансмиссии моего Porsche?

Короткий ответ - нет, ремонт трансмиссии обычно не покрывается автострахованием.Однако страховка может покрыть расходы, если ваша трансмиссия была повреждена в результате несчастного случая. Но все зависит от типа вашей страховки и даже от штата, в котором вы живете. Всегда лучше обратиться в свою страховую компанию и спросить ее напрямую.

WP1ZZZ9YZLDA48201 | 2020 Porsche Cayenne Turbo V8

VIN WP1ZZZ9YZLDA48201
Модель Кайен Турбо V8 9YA
Дата производства 03 октября 2019
Модельный год 2020
Модель Тип 9Я-CF1
Код интерьера AL
Код цвета крыши Лунно-синий (C7)
Код цвета ковра 9M0
Коды экстерьера / окраски Moonlight Blue (C7 / C5M)
0E1 Короткая колесная база
0JL Весовая категория 11, передний мост
0K0 Без альтернативной приводной системы
0LL Со специальными этикетками Сертификаты безопасности для Англии
0M5 Топливный бак 15
0N1 Без управления задней осью
0NB Заводская табличка в базовом исполнении
0P9 Спортивная выхлопная система, Черная выхлопная труба
0RC С электрической блокировкой рулевой колонки
0SC Наклейки, таблички на английском языке
0 ВА Без информационного комплекта
0Y1 Стандартная климатическая зона
0YM Весовая категория 12, задний мост
1A2 Вариант двигателя без пониженной компрессии
1BK Пневматическая подвеска с системой выравнивания и регулировкой по высоте (PASM)
1D7 Заготовка для съемной тягово-сцепного устройства
1EX Специальная идентификационная табличка для ЕС
1G6 Запасное колесо, экономия места - 17 дюймов, радиальная шина, компрессор, в автомобиле
1NP Центры колес с полноцветным гербом Porsche (вогнутый)
1P0 Стандартная подвеска
1PD Колесные болты с защитой от кражи
1С1 автомобильные инструменты и домкрат
1SA Без защитной пластины двигателя
1T3 знак аварийной остановки и средства первой помощи
1VJ Детали установки для 8-цилиндрового двигателя
1Y0 Ohne Vorder- / Hinterachssperre
1ZI Тормоз дисковый передний, тормозной суппорт, белый (PSCB), диаметр диска 20 "
2C7 Рулевая колонка регулируемая по оси и вертикали + память
2D0 Без Аэрокита
2EQ Задние тормозные диски, диаметр диска 20 дюймов, тормозной суппорт окрашен в белый цвет (PSCB)
2G1 Вкладыш для заправки неэтилированным бензином
2HB Шумомер салона (шейкер)
2JB Бампер стандартный
2V5 Система забора свежего воздуха с комбинированным фильтром
2W0 Крышка бака, стандартная
Многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами, обогрев
3CA без перегородки
3Д8 Центральная консоль Кожа гладкая
3FU Большая крыша Porsche
3GD Плоскость пола багажного / грузового отсека сзади
3LH Обивка двери и боковины - полностью кожа - стойки / потолок из алькантары - PAG
3NE Задние сиденья (40/20/40) Спорт
3PN Электрорегулировка по 12 направлениям для обоих передних сидений + память
3QT Автоматические 3-точечные ремни безопасности спереди с преднатяжителями ремня безопасности + регулировка по высоте
3S0 Без поперечной балки для поперечной балки
3U4 Рулонная шторка крышки багажного отсека
3Y0 без рулонной шторки
3ZU Ремень безопасности 3-точечный автоматический (задний), "RoW"
43J Эксклюзивное колесо, 21 дюйм, цвет автомобиля
4A4 Подогрев передних / задних сидений
4BF Стандарт выбросов EU6 DG
4D0 без вентиляции сиденья
4E7 Силовое закрытие двери багажника / крышки багажника
4GR Лобовое стекло, стеклопакет с обогревом
4I6 Центральный замок, Keyless Go, RoW
4KC Зеленое теплоизоляционное стекло заднее
4L6 Внутреннее безопасное зеркало с функцией автоматического затемнения
4N8 Панель приборов обтянутая натуральной кожей
4 мкФ Подушка безопасности водителя / пассажира (с отключением пассажира)
4X3 Передняя боковая подушка безопасности с головной подушкой безопасности
5C0 Без особых кузовных мероприятий
5D1 Несущая частота 433.92 МГц
5J1 Спойлер задний, неокрашенный
5RV Зеркало внешнее правое асферическое
5SJ Зеркало внешнее левое выпуклое
5TD Декоративные вставки, алюминий (шлифованный)
5XC Солнцезащитные козырьки, зеркало (RoW)
5ZJ Передние / задние подголовники с тисненым логотипом
6A0 без огнетушителя
6E1 Центральный подлокотник, стандартный
6F0 Без отпечатка на подлокотнике
6FU Зеркало нижнее / основание, цвет автомобиля
6GJ Комплект деталей для более широкой облицовки колесной арки в цвет кузова (RoW) - 2010, 2011 - весь мир
6I0 Без системы удержания полосы движения
6K8 pre sense city без предварительного ухода
6NN Обивка потолка алькантарой
6P1 Держатель номерного знака, задний (ECE)
6Q2 Ручка переключения передач + ручка из кожи, рычаг переключения передач из кожи / алюминия
6W1 Держатель номерного знака, передний, большой (ECE)
6XT Наружные зеркала заднего вида с автоматическим регулированием яркости, электрически выдвигающимся / регулируемым, с отдельным обогревом + память
6Y2 Давление воздуха Комфорт, 270 км / ч
7A0 Без CD-чейнджера / проигрывателя
7E0 Без теплового аккумулятора
7I2 Пакет безопасности VTS (с PCC)
7IH Дифференциация класса автомобиля -9Y0 / 9Y3-
7K3 Контроль давления в шинах (TPM) 433 МГц
7L8 Пуск / останов "по умолчанию включен" с восстановлением
7M9 Защитные ограждения двери из алюминия
7P1 Поясничная опора, электрически регулируемая
7UG Устройство навигации высокое
7V0 Черный циферблат инструментов
7X2 ParkAssist, перед / зад
7Y0 нет ассистента смены полосы движения
8F2 поворотники боковые
8G4 PDLS + вкл.Матрица Балка
8JU PDLS + LED передние фары, дымчатые (Porsche Dynamic Light System)
8K8 Дополнительные фары дальнего света (RoW)
8LH Пакет Sport Chrono Plus
8Q3 Регулировка угла наклона фар - динамическая
8СБ габаритный фонарь стандартный дизайн, черный
8T6 Круиз-контроль с ограничителем скорости
8X0 Без омывателя фар
8Y1 Стандартные рожки
9G5 Генератор 210 А
9JA Пакет для некурящих
9M0 Без автономного отопителя / стояночного отопителя
9P6 Регулятор ремня, визуальный и акустический (передний + задний)
9R0 Без ночного видения
9VL Звуковой пакет 2 / Аудиосистема высшего класса
9WT ЗЕРКАЛО (CARPLAY / NLB)
9ZK Телефонный модуль
A8H Оборудование «Турбо»
AV0 Левостороннее движение
B0A Комплект компонентов без указания страны
DW4 8-цилиндровый битурбированный двигатель, 4.0 л 404 кВт
E0A Без кампании, базовая комплектация
ER1 Код региона "ECE" для радио
FT0 Без звукопоглощения / переключения передач
FZ0 Ремни безопасности черного цвета
G1G 8-ступенчатый автомат. трансмиссия полноприводная
Gh2 Без блокировки заднего дифференциала
GJ0 Без ассистента движения в пробках
GP0 Автомобиль без дополнительных приспособлений
GZ0 Без средства закрытия для дверей
I71 Шины 285/40 R21, 315/35 R21
I8L Премиум-радио (2-го поколения.)
IV0 Без пакета Connect Plus
IW3 ECALL и BCALL
IY1 Период модельного года с 22 по 45 неделю
J2A Аккумулятор LiFePO4 580 А (60 Ач)
JX0 Без блока управления системы City / Intersection Assist
K4H Ящик
КА2 с системой камеры заднего вида (версия 2)
Х5 Climatronic, без хлорфторуглеродов
KK3 Хладагент R1234yf
KS0 Без проекционного дисплея
L0R Версия с правым рулем
N5T Кожаная обивка сиденья (перфорированная)
NZ0 без блока управления экстренным вызовом
Q1J Спортивные сиденья GTS передние и задние
Qh2 голосовое управление
QJ4 Алюминий в корпусе, черный
QK1 Многофункциональная камера
QQ1 Внутреннее освещение, стандартное + внешнее
QR8 без распознавания дорожных знаков
QV3 Радиоприем HD (высокой четкости)
Т1М V8 битурбо 4.0-литровый базовый двигатель
U5B Инструментальная вставка, индикация миль / ч, GB
UD0 Без наружного внешнего освещения
УП1 Sport Chrono / compass, черный
UQ7 Электрический интерфейс, 4 порта USB
UX6 Клапан TPM, серебристый
VC0 Без устройства открывания ворот гаража
VF1 Педали из нержавеющей стали
VH0 Без автономной бортовой сети 48 В
VL1 Защита пешеходов усиленная
VR0 Без мер защиты от ударов
0TD Коврики в салон
1Z6 Увеличение начальной нормативной заправки топливом
2WA Без дополнительных шин
3A1 Крепление детского кресла для системы детских кресел I-size, 3 верхних ремня
3M0 Без специальных мер регистрации
5K0 Без защиты поверхности, с дополнительным транспортным покрытием
6JD Дверные ручки в цвет кузова (стандарт)
6RC Без перекосных швов / кожа
6U0 Без дополнительных уплотнений снаружи
73A Без зарядного кабеля (промышленный разъем)
76A Без кабеля для зарядки Mode 3
7AE Сигнализация, система охраны салона без выключателя, резервный клаксон, защита от буксировки
8Z6 Версия для горячей страны
9С7 Многофункциональный дисплей / бортовой компьютер "Верх"
A91 Внутренний код: Тип 1
B09 Одобрение типа Великобритания и Северная Ирландия
C00 Разрешение на деятельность, первичная регистрация, COC
EA0 Стандартный гарантийный срок
EH0 Без зарядного кабеля
EL3 Онлайн-сервис, без OCU, с кодировкой головного устройства, без подключения иммобилайзера двигателя
ES0 Без гнезда для зарядки
EV0 Без бытового зарядного кабеля
F0A Нет специального назначения, стандартная комплектация
FC0 Без индивидуальной установки
FK0 Без бака для селективного каталитического восстановления SCR
FM0 Вариант базовой комплектации
GB0 Без усилителя / антенного усилителя
GM0 Без внешних шумовых мер
KB0 Без гибридного зарядного устройства
NJ0 Без зарядной док-станции
QZ7 Сервотроник с усилителем рулевого управления, зависящим от скорости
S3E Серийный автомобиль
SM4 Рынок топлива А
Uh2 Стояночный тормоз
V1L Поставщики шин для уязвимых стран

46 Таблица размеров тормозных дисков

  • Стр. 2 и 3: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK
  • Стр. 4 и 5: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK
  • Стр. 6 и 7: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK
  • Стр. 8 и 9: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр.10 и 11: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 12 и 13: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 14 и 15: Porsche Система стабилизации (PSM)
  • Страница 16 и 17: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK
  • Страница 18 и 19: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK
  • Страница 20 и 21: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK
  • Страница 22 и 23: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр.24 и 25: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр.26 и 27: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр.28 и 29: 2005 Porsche Cayenne 2003 -2008 ТОРМОЗ
  • Стр.30 и 31: 2005 Porsche Caye nne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 32 и 33: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 34 и 35: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 36 и 37: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 38 и 39: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 40 и 41: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 42 и 43: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 44 и 45: 2005 Porsche Cayenne 2003 -2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 46 и 47: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 48 и 49: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 50 и 51: 2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ
  • Стр. 53:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 54 и 55:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 56 и 57:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 58 и 59:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 Тормоз

  • Па ge 60 и 61:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.62 и 63:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.64 и 65:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 66 и 67:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 68 и 69:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.70 и 71:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 72 и 73 :

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK

  • Страница 74 и 75:

    Независимо от длины трещины, т

  • Страница 76 и 77:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK

  • Страница 78 и 79:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 80 и 81:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 82 и 83:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 84 и 85:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 гг. ТОРМОЗ

  • Страница 86 и 87:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 88 и 89:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 90 и 91:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Page 92 и 93:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK

  • Page 94 и 95:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK

  • Page 96 и 97:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 BRAK

  • 98 и 99:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.100 и 101:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.102 и 103:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.104 и 105:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.106 и 107:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.108 и 109:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 110 и 111 :

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.112 и 113:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.114 и 115:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.116 и 117:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 118 и 119:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр. 120 и 121:

    ПРИМЕЧАНИЕ: • Допуски кабелей

  • Стр. 122 и 123:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 124 и 125:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 126 и 127:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Страница 128 и 129:

    2005 Porsche Cayenne 2003- 2008 ТОРМОЗ

  • Стр.130 и 131:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.132 и 133:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.134 и 135:

    2005 Porsche Cayenne 2 003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.136 и 137:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.138 и 139:

    2005 Porsche Cayenne 2003-2008 ТОРМОЗ

  • Стр.140 и 141:

    2005 Porsche Cayenne 2003- 2008 ТОРМОЗ

  • Страница 142 и 143:

    Porsche Cayenne 2005-2008 ТОРМОЗ

  • 2009 Porsche Cayenne GTS Обзор: 2009 Porsche Cayenne GTS


    Фотогалерея:
    2009 Porsche Cayenne GTS

    Там, где другие внедорожники плывут, как слоны, Porsche Cayenne мчится, как кошка.И мы не говорим о какой-то толстой домашней кошке, которая упала с подлокотника дивана, а затем огляделась так, будто это было именно то, что она хотела сделать. Нет, у Cayenne есть движения дикого зверя, мчащегося через подлесок.

    Поставьте Cayenne в острые углы, и он взлетит, как спортивный автомобиль.Есть только один внедорожник, который соответствует уровню управляемости Cayenne, и это BMW X5 M, но об этом сравнении позже.

    Нам попался Porsche Cayenne GTS 2009 года выпуска, последние три буквы обозначают отделку уличного истребителя этого внедорожника. GTS расположен ниже стандартного Cayenne, а тюнинг двигателя дает ему больше лошадиных сил. Предназначен для асфальта; его блокирующий дифференциал не найдет особого применения.

    Новое поколение технологий кабины
    Предыдущие модели Porsche, которые мы тестировали, поразили нас всем, кроме технологий кабины, но Porsche выпустила новое поколение Porsche Communication Manager (PCM) для своих автомобилей 2009 года.PCM сочетает в себе навигацию, стереосистему и телефонную систему, а последняя версия оснащена сенсорным экраном и жестким диском на 40 ГБ. Не совсем так, как в салоне BMW X5 или Audi Q5, но это, по крайней мере, большой шаг вперед для Porsche.

    Новый PCM соответствует современным стандартам, но карты могут быть более яркими.

    Карты навигационной системы не особенно впечатляющие, в них используется размытая цветовая схема, которая затрудняет различение улиц.Но разрешение хорошее, названия улиц отображаются четко, без неровностей по краям. Используя сенсорный экран, вы можете перетаскивать карту, быстрый отклик жесткого диска позволяет легко перемещаться.

    Эта система также включает информацию о дорожном движении, показывая происшествия и информацию о потоках на карте, а также позволяет просматривать список ближайших происшествий. Под руководством по маршруту он будет динамически находить объезды в условиях плохого движения. Во время одной поездки, когда наша штаб-квартира в Сан-Франциско была запрограммирована как пункт назначения, он трижды пересчитал маршрут из-за полученной информации о дорожной обстановке.

    Сенсорный экран упрощает ввод пункта назначения, а система имеет все обычные функции, такие как база данных достопримечательностей. Он также использует преобразование текста в речь в голосовых подсказках, зачитывая названия улиц. Нас позабавило, когда на шоссе 101 было сказано «сто один».

    Но поскольку карты не являются графически насыщенными и не показывают 3D-рендеринг зданий, мы ожидаем, что большая часть места на жестком диске 40 ГБ будет потрачена впустую.И вы не можете заполнить его музыкой, поскольку Cayenne GTS не копирует компакт-диски, как это делают многие другие автомобили с жесткими дисками в приборной панели.

    Porsche включает спутниковое радио, MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, дополнительный вход, порт USB и iPod в качестве аудиоисточников. Последние три поставляются с дополнительным универсальным аудиоинтерфейсом, набором портов в консоли. В интерфейсе iPod используется фирменный кабель, хотя старые плееры iPod можно подключать непосредственно к USB-порту.

    Алфавитный указатель позволяет легко просматривать тысячи исполнителей на iPod.

    В качестве умного средства, позволяющего легко находить альбомы и исполнителей из тысяч, которые может вместить iPod, PCM предлагает возможность поиска по алфавиту. Первоначально PCM представляет списки альбомов и исполнителей сразу, с простой полосой прокрутки вниз. Но удерживайте кнопку полосы прокрутки достаточно долго, и интерфейс переключается на просмотр по алфавиту, позволяя перейти ко всем исполнителям или альбомам, которые начинаются с определенной буквы. Эта индексация также применяется к USB-накопителям.

    Наш Cayenne GTS поставлялся с опциональной системой объемного звучания Bose с 14 динамиками. Ясность в этой системе была очень хорошей, так как отдельные инструменты были четко определены. В отличие от других систем Bose, которые мы чаще всего слышим в BMW, эта не перегружала музыку тяжелым звуком. Однако бас был не особо сильным, и мы пришли к выводу, что лучше всего будут звучать симфонические и акустические произведения.

    Сбоку от сенсорного экрана находится слот для SIM-карт, функция, полезная в Европе.К сожалению, он не предназначен для телефонов в США, поэтому эта функция, скорее всего, будет потрачена зря. Однако новый PCM включает в себя интеграцию с телефоном Bluetooth, и это довольно хорошая система. В течение минуты после сопряжения телефона он загрузил список контактов телефона, сделав его доступным на сенсорном экране.

    В телефонной системе есть компонент голосовых команд, но он базовый, позволяющий набирать номер только по номеру.

    Хотя этот новый PCM - большое улучшение, Porsche мало что сделал с эргономикой.Экран расположен слишком низко, и нам было сложно использовать такие функции, как поиск музыки, слишком долго не отводя взгляд от дороги. Расположение затрудняет даже просмотр карт.

    Внедорожник с высокими ступенями
    Новый PCM имеет большое значение для превращения Cayenne GTS в автомобиль, которым можно пользоваться каждый день, но большинство людей будут смотреть на эту модель как на спортивный автомобиль, который она привносит во внедорожник. С этой целью Porsche оснащает его 4,8-литровым двигателем V-8 с непосредственным впрыском, использующим систему изменения фаз газораспределения, чтобы получить 405 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента.По данным Porsche, Cayenne GTS разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды.

    Тюнинг Porsche дает Cayenne GTS на 20 лошадиных сил больше, чем Cayenne S, но он намного меньше 550 лошадиных сил, предлагаемых Cayenne Turbo S, следующим скачком в производительности. GTS также выделяется из остальной линейки Cayenne своей заниженной подвеской, которая более уверенно позиционирует его как дорожный автомобиль. Учитывая, как мало Cayenne используются на бездорожье, GTS кажется более реалистичным автомобилем.

    Эти установленные на консоли органы управления позволяют поднимать и опускать автомобиль, а также переводить его в спортивный режим.

    Но он идет со всей подвеской и полным приводом, как и остальная часть линейки. Это означает, что на консоли установлены органы управления для блокировки дифференциалов и перевода автомобиля в режим альпинизма - функция, которая, вероятно, мало используется в Cayennes.

    Органы управления на консоли также позволяют регулировать пневматическую подвеску, переключая ее между режимами «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт», а также вручную поднимать или опускать ее для преодоления препятствий.Отдельная большая кнопка Sport не только включает режим спортивной подвески, но и усиливает реакцию дроссельной заслонки.

    Хотя Cayenne GTS управляется лучше, чем что-либо еще, что вписывается в сегмент внедорожников, и даже превосходит большинство автомобилей, мы были разочарованы, когда запустили его в повороты, чтобы почувствовать большую поджарость тела. Вспоминая BMW X5 M, который мы тестировали в прошлом году, Cayenne GTS бледнел по сравнению с ним. В то время как BMW оставался ровным и немного вышибал задние колеса, чтобы повернуть на повороте, Cayenne GTS слишком сильно наклонялся для уверенности.

    Изначально мы думали, что BMW действительно преуспела в победе над Porsche, пока мы не посмотрели на список опций нашего Cayenne GTS и не поняли, что у него нет Porsche Dynamic Chassis Control. Эта опция за 3510 долларов активно противодействует крену кузова и существенно повлияет на управляемость Cayenne GTS.

    Но как бы то ни было, мы все еще могли преодолевать повороты на скорости, используя невероятную маневренность рулевого управления Cayenne GTS. Наклон кузова просто не давал нам толкнуть его достаточно далеко, чтобы покрышка проскальзывала.Снова и снова машина позволяла нам удваивать рекомендованную скорость на поворотах. И в одной серии коротких крутых поворотов Cayenne GTS действительно почувствовал себя спортивным автомобилем, когда мы метали нос туда-сюда.

    Этот высокий переключатель не позволяет быстро переключать передачи, которые вы хотели бы иметь в спортивном автомобиле.

    Еще больше подчеркивает динамичный характер Cayenne GTS тот факт, что его стандартная трансмиссия - шестиступенчатая механическая коробка передач. В внедорожниках нечасто можно встретить механическую коробку передач.

    Эта конкретная коробка передач требовала большого внимания из-за близких передаточных чисел. При быстром запуске вам нужно почти сразу переключиться на секунду, так как двигатель смещает красную черту всего за секунду. И третий годен только до 80 миль в час, а переключение на четвертое необходимо, чтобы не перегружать двигатель.

    Переключатель передач не упрощает все эти переключения передач, длинный шест больше подходит для грузовика, чем для спортивного автомобиля. Мы представляем, как водители Cayenne GTS развивают очень сильные правые руки, выполняя всю работу, которую требует от них автомобиль.После того, как мы провели время с Cayenne GTS, нам, безусловно, стало легче поднимать кофейные чашки и пинтовые стаканы.

    Мы потратили много времени на спортивный режим автомобиля и обнаружили, что помимо заточки дроссельной заслонки и усиления подвески он также делает Cayenne GTS большим бензином. Цифры EPA для автомобиля, в городе на 11 миль на галлон и на шоссе на 17 миль на галлон, не очень хороши. Мы оказались в нижней части этого диапазона, показав в среднем 11,6 миль на галлон.

    В сумме
    Porsche Cayenne GTS 2009 года - это странный зверь, наполовину спортивный автомобиль и наполовину внедорожник, который на самом деле не выполняет ни одну из задач, а является более специализированным автомобилем.Но некоторые люди могут предпочесть такое внутреннее пространство и высокий дорожный просвет при быстром прохождении поворотов. Такой человек, наверное, любит посмеяться, как Mazda Miatas. Что касается технических характеристик, то Cayenne GTS впечатляет, поскольку двигатель выдает много лошадиных сил, а его пневматическая подвеска предлагает различные режимы езды. Мы также принимаем во внимание вариант динамического шасси из-за его технических характеристик, но он также стыкован из-за ужасного пробега. Вы можете получить такой же запас хода в Tesla с нулевым выбросом CO2.

    Porsche хорошо поработал над улучшением технических характеристик салона с новым PCM. Хотя он не расширяет технические возможности салона, как это делают некоторые другие автомобильные компании, он сохраняет конкурентоспособность Cayenne GTS, предлагая такие электронные удобства, которые люди ожидают. Что касается дизайна, мы думаем, что эргономика сенсорного экрана может быть улучшена. В остальном стиль кузова уникален, вы не перепутаете Cayenne ни с чем другим, и он предлагает практичное внутреннее пространство внедорожника.

    Специализированная коробка

    Модель 2009 Porsche Cayenne
    Накладка GTS
    Трансмиссия Силовая передача 8-литровый V-8
    Экономия топлива EPA 11 миль на галлон по городу / 17 миль на галлон по шоссе
    Наблюдаемая экономия топлива 11,6 миль на галлон
    Навигация по желанию на основе
    Поддержка телефона Bluetooth Опционально
    Дисковый проигрыватель MP3-совместимый одиночный компакт-диск
    Поддержка MP3-плеера iPod Спутниковое радио, USB-накопитель, дополнительный вход
    Аудиосистема Объемный звук Bose на 350 Вт, 14 динамиков
    Вспомогательные приспособления для водителя Hill hold
    Базовая цена 71 600 долл.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *