Что такое разнос дизельного двигателя » Драйв
Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.
Когда двигатель уходит в разнос?
В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.
Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор.
Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.
Почему двигатель идет в разнос – определяем причину
Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:
- возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
- заклинивание движка, вследствие его перегрева;
- и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.
Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла.
В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.
Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».
Устраняем разнос двигателя
Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.
Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.
Владельцам дизельных автомобилей следует быть более внимательным к состоянию мотора. Часто бывают ситуации, когда случается двигатель дизель пошел в разнос. Постараемся рассказать, что это такое, каковы причины этого явления и как бороться с такой неисправностью.
Что значит двигатель в разнос — основные причины
Ни один механизм не вечный. Не исключением является и двигатель автомобиля. Разнос двигателя в данном случае означает резкое и неконтролируемое повышение оборотов, вызванное его неисправностью.
Данная проблема, в основном, характерна для дизельных моторов, хотя бензин тоже не является исключением.
Данный режим работы двигателя может наблюдаться сразу после его запуска или при резком снижении нагрузки. К примеру, разнос может появиться при отпускании акселератора, после чего, он неожиданно начинает стремительно набирать обороты и не реагирует на нажатие педали газа.
Среди причин, которые могли стать решающим фактором для такой серьезной поломки можно отметить следующие неисправности:
- Неисправность топливного насоса высокого давления. Дело в том, что бензиновый двигатель регулирует подачу смеси посредством изменения положения дроссельной заслонки, а дизельный с помощью управления впускной форсункой. Топливная рейка насоса приводится в движение посредством коленчатого вала двигателя, а значит, его производительность имеет прямую зависимость от количества оборотов мотора. Чтобы поддерживать требуемые обороты, в системе установлен центробежный регулятор, который управляет количеством подаваемой смеси в цилиндры двигателя.
Если топливная рейка заклинивается, центробежный регулятор остается в заданном положении и двигатель может либо заглохнуть, либо продолжить работу с постепенным увеличением числа оборотов. - Захват масла. Большинство дизельных двигателей имеют вентиляцию картера, тесно связанную с впускным коллектором мотора. Если двигатель изношен достаточно сильно, газы, образующиеся в камере сгорания, прорываются через маслосъемные кольца и уходят в картер двигателя. Далее они, смешиваясь с масляным газом, переходят во впускной коллектор. Главная проблема заключается в том, что масло для дизельных автомобилей обладает той же энергией при сгорании, что и дизельное топливо. Таким образом, получается новая смесь, которая становится причиной внезапного увеличения оборотов коленчатого вала двигателя.
Если топливная рейка заклинивается, центробежный регулятор остается в заданном положении и двигатель может либо заглохнуть, либо продолжить работу с постепенным увеличением числа оборотов.Из этой проблемы почти всегда возникает следующая неисправность. После этого процесса, как правило, производится ремонт двигателя и частицы масла, оставшиеся в интеркуллере или компрессоре, не всегда удаляются неопытными мастерами.
В связи с этим разнос двигателя повторяется снова. Также попадание газов может происходить из-за неисправности сальников турбокомпрессора, и прочих мелких проблем турбированных дизельных двигателей.
Дизельные установки, применяемые на производстве, где содержание угля в воздухе превышает предельно-допустимую концентрацию, должны иметь специальный угольный фильтр. Это связано с тем, что данная пыль обладает той же энергией, что и газ, образующийся в камере сгорания.
Чем опасен разнос дизеля
Двигатель, ушедший в разнос, прежде всего, представляет собой опасность, как для водителя, так и для всех окружающих. Во-первых, может произойти возгорание в выпускном коллекторе из-за резкого повышения температуры и попадания на него частиц топлива. Возгорание коллектора приводит к передаче пламени на топливный бак, что сопровождается взрывом последнего.
Другая опасность – это перегрев двигателя. Как правило, в процессе перегрева, детали деформируются, и точность размеров серьезно нарушается.
Таким образом, они смещаются и приводят к заклиниванию мотора. В этом случае, дорого ремонта двигателя не избежать.
Обычно всегда, после разноса происходит капитальный ремонт двигателя. Хотя, нередки случаи, когда после такого мотор совершенно не подлежит восстановлению.
Диагностика дизельных ДВС
Как было сказано ранее, двигатель может уйти в разнос сразу после запуска или после резкого уменьшения нагрузки. Диагностировать неисправность можно по тахометру: холостые обороты будут находиться не на нормальном уровне. Кроме того, появится резкий гул двигателя, сопровождающийся повышенным выделением черного выхлопного дыма.
Что касается движения на передаче, то автомобиль начнет самостоятельно очень быстро набирать скорость. Тут стоит сказать, что такое поведение машины крайне опасно, а потому необходимо принять быстрые и решительные меры.
Прежде всего, включите нейтральную передачу и остановите автомобиль на обочине.
Будет лучше, если это будет безлюдное место, чтобы не представлять опасности для окружающих. Далее необходимо остановить двигатель. Если мотор ушел в разнос, то сделать это привычным способом будет не возможно, поэтому нужно выйти из машины и выключить двигатель принудительным способом. Для этого, можно перерубить топливные трубки. Таким образом, прекратится подача топлива и мотор остановится. Трубки расположены на бензобаке или топливной рампе под капотом. Какие рубить – ваш выбор, но он должен основываться на быстроте ваших действий.
Другой способ – это «кислородное голодание». Необходимо снять воздушный фильтр, или не снимая его, заткнуть плотной тканью или любым другим материалом воздушную трубу. Таким образом, воздух перестанет идти в камеру сгорания и мотор остановится. Дальнейшее движение возможно только на буксире. К сожалению, двигаться на таком двигателе нельзя.
что это такое и как исправить
Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада.
Бывалый шофер не удивится, отметив: «Движок в разнос ушел».
Разнос двигателя — серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание
Почему двигатель уходит в разнос
Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.
Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:
- Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
- Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.
Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.
Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.
Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это — редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).
Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен — именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего.
Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно — моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора — пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.
- Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла — на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров
Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением — в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает.
Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.
Как остановить ушедший в разнос мотор?
Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.
Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа «Рутс», ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.
Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель — если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.
Отсюда родом и известные шоферские байки о «Камазах», способных проглотить фуфайку — для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.
Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:
- При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
- Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
- Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран — мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
- До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!
Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.
Итог
Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы.
Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.
На самом деле ее основное назначение — создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД «взбрыка» и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором — считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.
Что делать, если двигатель пошел в разнос: действия и причины
Знаете ли вы, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? При чем тут Сатана? Да, самыми распространенными причинами несколько предвзятого отношения некоторых людей к данному типу
Содержание
Характеристика
Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос».
Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.
Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.
Явление разноса
Разносом дизельного мотора называют неконтролируемое повышение оборотов коленчатого вала. Как правило, обороты поднимаются на максимальный уровень, что является уничтожающей силой для мотора.
Как известно, обороты в дизельном двигателе регулируются при помощи подачи топлива. Чем больше горючей смеси, тем выше обороты. Поэтому существует две причины появления разноса:
1. Заклинившая топливная рампа
2. Неисправность поршневых колец, в результате которых, масло из поддона начинает поступать в цилиндры и гореть.
В сложившейся ситуации есть несколько способов остановить мотор и отправиться на ремонт.
Причины – ТНВД
Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос?
Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся.
Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.
Вариантов несколько. Вот наиболее безопасный из всех:
В этой ситуации лучше всего найти безопасное место для парковки (понимаем, что в экстренной ситуации это сделать непросто, но и на ж/д переезде останавливаться – плохая идея) и попытаться выключить двигатель при помощи ключа, кнопки (Start/Stop) или просто снизить скорость на высокой передаче (например, перейдя на пятую ступень), пока двигатель не остановится самостоятельно.
Последствия ЧП: пробитая оборвавшимся шатуном стенка блока
Почему только на дизелях?
Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.
И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками.
Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.
Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?
Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!
Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя.
Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.
Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.
Как остановить двигатель?
Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?
На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.
Что делать далее?
Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире.
Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.
Как избежать неисправности?
Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД.
Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель – 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания.
Контролировать этот процесс невозможно.
Пошёл в разнос
Примеры употребления слова вразнос в литературе.
Разумеется, бал в саду Мабиль — не полимнийские пляски на Яникулейском холме, но торговка галантереей вразнос выслеживает там лоретку, точь-в-точь как сводня Стафила — девственницу Планесию.
Уиллис и Циммер отключили двигатель, пошедший вразнос, а Пи-Джи начал опускать раскачивающийся вертолет, довольный тем, что они успели подняться всего на пятьдесят футов.
Видя, однако, что боярыня не гневается, Демид заговорил бойчее: — Мелкий купец почасту вразнос от немца торгует.
Потом приходит момент, когда Вершитель понимает, что все его желания сбываются — и, можно сказать, идет вразнос, опьяненный собственным могуществом.
Да и вразнос от немца торговля вся через нас идет, да по волостям немецким товаром тоже мы сами торгуем!
Среди них также есть торговцы вразнос, поденщики, мелкие бизнесмены и управляющие компаниями, равно как и преуспевающие, очень богатые предприниматели.
Еще десять лет назад я торговал вразнос и таскался с чемоданом из дома в дом.
Во время войны он был торговцем вразнос, даже без патента, бродягой, незаконно торгующим текстильными товарами, мелким спекулянтом, кочующим из деревни в деревню то поездом, то пешком, вышагивая километр за километром проселками, через дремучие леса к отдаленным хуторам, с грязным кожаным мешком за плечами, а то и с корзинкой или полуразвалившимся чемоданом в руке.
Наконец услышал, как сердце начало решительно стучать вразнос, кровь прилила к лицу, и выступил пот.
В большинстве случаев ракеты взрывались снизу-сбоку двигателей, разрушившиеся турбина и компрессор шли вразнос и летевшие во все стороны лопатки рубили все на своем пути хуже осколков.
Этот случай имел трагические последствия — пойдя в контрольный облет после ремонта, майор Козовой попал под огонь ДШК, рулевой винт с отстреленной лопастью пошел вразнос, поврежденная хвостовая балка разрушилась, и неуправляемая машина рухнула, похоронив весь экипаж.
Причины были в Москве, как , морщась, объяснил после зачтения приказа о провале очередной Панджшерской операции Михалыч, что штатские пускают военную машину вразнос.
Из госпиталя Ипат вышел раньше и опять попал на фронт, а Никон, встретив Октябрь в Москве, решил перед возвращением в деревню скопить деньжонок и занялся торговлей вразнос.
В начале лета следующего года, когда она опять блаженствовала, бегая трусцой по ильичевским холмам и лесам, Денис с Антоном снимали натуру в Прибалтике, свекровь лежала в больнице, а Филипп, вместо того, чтобы пойти вразнос в пустой квартире, неожиданно увлекся радиотехникой и стал прилично зарабатывать, превратив свою комнату в мастерскую.
Случилось самое неприятное из того, что может вообще случиться на ядерном корабле, — реактор пошел вразнос, подбираясь к бесконтрольному режиму, который закономерно венчается сверхмощным взрывом.
Пошел в разнос
Регулятор
Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата.
Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.
Дизель пошел в разнос: причины неисправности
Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.
Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева.
Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.
Попадание моторного масла в камеру сгорания
Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.
Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.
Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.
Почему так происходит
Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:
- неисправность топливного насоса;
- неисправность турбины.
Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива. Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка. Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания.
Замкнутый круг.
В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:
- прогар поршней;
- деформация клапанов;
- перегрев мотора;
- поломанный коленвал в некоторых случаях.
Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит. Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать. Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.
Как заглушить мотор
Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие.
Заглушить движок можно такими способами:
- тормозить автомобиль двигателем;
- перекрыть подачу воздуха;
- отсоединить трубку, подающую солярку.
Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:
- отрегулировать самую высокую передачу;
- нажать на тормоза;
- отпустить сцепление.
В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.
Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.
Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.
Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.
Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.
Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.
Чем опасен разнос двигателя?
Двигатель, ушедший в разнос, прежде всего, представляет собой опасность, как для водителя, так и для всех окружающих. Во-первых, может произойти возгорание в выпускном коллекторе из-за резкого повышения температуры и попадания на него частиц топлива. Возгорание коллектора приводит к передаче пламени на топливный бак, что сопровождается взрывом последнего.
Другая опасность – это перегрев двигателя. Как правило, в процессе перегрева, детали деформируются, и точность размеров серьезно нарушается. Таким образом, они смещаются и приводят к заклиниванию мотора. В этом случае, дорого ремонта двигателя не избежать.
Обычно всегда, после разноса происходит капитальный ремонт двигателя. Хотя, нередки случаи, когда после такого мотор совершенно не подлежит восстановлению.
Магазин двигателей ВВС США в «Беспорядке» с «Методом безумия»: Пожар двигателя F-16CM
Магазин двигателей ВВС США в «Беспорядке» с «Методом безумия»: Пожар двигателя F-16CM ВВС США Lockheed Martin F-16CM 92-3883 пострадал от возгорания двигателя General Electric F110-129 при вылете с авиабазы Мисава, Япония, 20 февраля 2018 года. В полученном отчете о расследовании ВВС США Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AIB) описывает организационные недостатки в центре технического обслуживания двигателей ВВС США. и скрытый дефект устаревшей детали, неправильно установленной 6 лет назад.
General Electric F110-129 Fire Damage, USAF Lockheed Martin F-16CM 92-3883 (Фото: USAF AIB)
История полета AIB объясняет, что: из двух самолетов F-16CM. Несчастный пилот (MP) покинул взлетно-посадочную полосу (ВПП) 28 через пятнадцать секунд после аварийного ведущего пилота (MLP). Вскоре после взлета с форсажной камерой авиадиспетчеры Мисава проинформировали пилота и главного пилота (MLP) о том, что из хвостовой части его самолета исходит сильное пламя. MLP также связалась с депутатом по поводу пожара. Во время набора высоты МП заметил неожиданное снижение скорости полета и скороподъемности. ВП повернул направо к ВПП 28, и когда он не смог поддерживать воздушную скорость или высоту, сбрасывал свои запасы (внешние топливные баки) в соответствии с процедурами критических действий F-16CM. Два сброшенных топливных бака приземлились за пределами базы в озере Огавара… На момент сброса каждый из баков содержал около 300 галлонов. Crash Survivable Flight Data Recorder (CSFDR) показал, что общий вес двух танков с JP-8 составлял 89 г.
6 фунтов. После сброса MA восстановил некоторую воздушную скорость и добился лучшей скороподъемности, чтобы занять позицию для посадки. МП совершил посадку на ВПП 28, выполнил аварийную остановку двигателя и аварийный уход с земли. Пострадавших в результате аварии нет.
Повреждение двигателя и потеря внешних топливных баков привели к убыткам (подсчитанным с абсурдной точностью) в размере 987 545,57 долларов США.
РасследованиеСледствие пришло к выводу, что причиной аварии стал устаревший передний обтекатель рамы турбины, который сломался, что привело к «перегреву» двигателя и значительному повреждению его частей. Этот обтекатель состоит из трех титановых сегментов, расположенных вдоль передней внешней части рамы турбины.
Разрез турбовентиляторного двигателя GE F110-129 (Источник: через USAF AIB)
В 2007 г. был издан приказ, который «требовал замены во всем парке к августу 2010 г. этого уязвимого обтекателя вместе с его крепежным оборудованием» после операторов « начался чрезмерный износ, растрескивание и, в некоторых случаях, выход из строя переднего обтекателя рамы турбины».
Этот двигатель был оснащен более поздним стандартом в 2010 году, однако во время последующего посещения магазина двигателей в 2012 году:
Секция технического обслуживания двигателя, 2012–2015 гг.… обслуживающий персонал заказал и установил устаревшую деталь, передний обтекатель рамы турбины, спустя годы после того, как он был заменен передним обтекателем, изготовленным из более прочного материала и более прочного дизайна. Затем система логистики доставила устаревший передний обтекатель. Обслуживающий персонал установил устаревший передний обтекатель на аварийный двигатель (ME), используя обновленную версию крепежа кронштейна. Более слабый материал устаревшего переднего обтекателя, а также износ из-за несоответствия крепежа [кронштейна] в конечном итоге привели к разрушению переднего обтекателя во время взлета. После разрушения часть переднего обтекателя поднялась и заблокировала поток охлаждающего воздуха вокруг двигателя, в результате чего область возле блокировки перегрелась и загорелась.
General Electric F110-129 Fire Damage, ВВС США Lockheed Martin F-16CM 92-3883 (Источник: USAF AIB)
Поскольку устаревшие титановые обтекатели были новыми на момент установки, они должны были налетать 760 часов в день аварии.
Президент AIB также пришел к выводу о том, что преобладание доказательств в значительной степени способствовало аварии. …регулярные проверки двигателя не выявили бы неправильно установленный передний обтекатель или чрезмерный износ. Единственная необходимая проверка, которая могла выявить чрезмерный износ, — это 800-часовая проверка бороскопом. Однако последняя 800-часовая проверка с помощью бороскопа произошла, когда передний обтекатель налетал всего 376 часов, и в этот момент передний обтекатель вряд ли имел признаки чрезмерного износа.AIB утверждает, что в течение этого периода 2012–2015 гг. в секции Промежуточного технического обслуживания реактивного двигателя (JEIM) крыла «плохо соблюдалось стандартные протоколы технического обслуживания»:
6 90 90 Это создало среду, которая допускала: неправильное оформление документов для обеспечения учета деталей, серьезную дезорганизацию в магазине и неправильное обращение с деталями, включая неспособность разделить обслуживаемые и необслуживаемые детали, а также несоблюдение надлежащих процедур каннибализации (CANN).
действия. Свидетельские показания и документация по техническому обслуживанию из [Отчета об обследовании, т.е. аудите] ROS № 15-033 указывают на то, что самолеты Propulsion Flight не смогли должным образом задокументировать действия по техническому обслуживанию, с одним примером, показывающим, что они ввели информацию в систему отслеживания, чтобы указать, что конкретный летчик удалил деталь, в то время как также ввод информации в отдельную систему отслеживания, указывающей, что другой летчик удалил ту же деталь. Этот ROS также указывает на то, что деталь стоимостью 3 тысячи долларов, вероятно, была неправильно идентифицирована и сдана на металлолом. Второй ROS с подробным описанием практики с 2013 по 2015 год также подтверждает, что у этого Propulsion Flight в 2012 году была плохая документация и отчетность, поскольку в нем обсуждался поиск деталей на сумму 322 000 долларов, большинство из которых в конечном итоге оказались на самолетах по всему миру без каких-либо документацию, чтобы показать, как он покинул Propulsion Flight.
В этом ROS также обсуждались детали, которые, вероятно, были ошибочно идентифицированы и сданы в металлолом или отправлены в штаб-квартиру для ремонта или перераспределения. В 2015 году в двигателестроении царил беспорядок, так как не было полок с деталями, в рабочей зоне оставались лишние детали и коробки, стояли старые ящики с материалом, а «везде валялись вещи» без особой организации. Это отклоняется от стандартных протоколов, поскольку для создания двигателя [так в оригинале] требуются «детали, детали и место». Это было «смешать и сочетать», без какой-либо стандартизации того, куда идут дела. Отведенного места для установки рамы турбины не было. В магазине был свой «метод безумия». Учитывая эти отклонения от стандартных протоколов, цех силовых установок получил полмиллиона долларов на модернизацию цеха, чтобы вернуть его в соответствие со стандартами.По словам начальника техобслуживания крыла с 2013 по 2015 год…
…известно, что в магазине применялась неорганизованная практика отчетности, когда исправные и необслуживаемые детали хранились в одном месте.
Кроме того, не применялись протоколы, касающиеся каннибализации (CANN), когда обслуживающий персонал мог снять исправную часть с одного оборудования для использования на другом. Это привело к тому, что в 2012 году процедуры CANN были неточными или выполнялись ниже уровня уполномоченных органов. Документация по этим действиям также не была оформлена должным образом. Некоторые полеты практически не сопровождались контролем за их процессами. Деталь, которую следовало тщательно отследить, скорее всего, была ошибочно идентифицирована и сдана в металлолом. В аналогичном отчете для разных деталей было обнаружено, что некоторые детали были сняты и установлены на другие двигатели без надлежащей документации или разрешения.AIB сообщает, что «с тех пор процедуры были исправлены и постоянно улучшались», а «надзор и персонал в настоящее время работают в соответствии с рекомендациями, изложенными в {Инструкциях ВВС] AFI, [Технических приказах] TO и местных процедурах». Они отмечают, что:
Если бы устаревшие сегменты были должным образом удалены из цепочки поставок, детали были бы помечены как «не загруженные», и заказ не мог бы быть размещен или был бы автоматически заменен обновленным номером детали.
. Обзор программ системы снабжения, Enterprise Solutions System (ESS) и Logistics Installation and Mission Support — Enterprise View (LIMS-EV) подтвердил, что ни один из трех устаревших номеров деталей сегмента обтекателя в настоящее время не доступен для выпуска. ОБНОВЛЕНИЕ 5 февраля 2019 г.: Счетная палата правительства (GAO) опубликовала отчет «Необходима стратегия для улучшения удержания опытных специалистов по обслуживанию самолетов ВВС», в котором говорится, что ВВС США сократили общий разрыв между фактическим и утвержденным уровнями уровня обслуживающего персонала с 4016 в 2015 финансовом году до 745 в 2017 финансовом году, в семи из последних восьми финансовых лет в ВВС США не хватало более опытных сопровождающих. Это люди, необходимые для обучения новых сопровождающих. Нанимая больше новичков, ВВС США не восполнили пробел в опыте. В ВВС США около 100 000 обслуживающего персонала (включая резерв). Они также отмечают, что «В Национальной гвардии ВВС с 2010 по 2017 финансовый год постоянно наблюдался дефицит персонала по обслуживанию самолетов — от 84 до 89 процентов.
процент заполнения авторизованных уровней».
ОБНОВЛЕНИЕ 25 апреля 2020 г.: Отказ гидравлической системы привел к падению F-16 возле базы в марте в прошлом году, сообщает ВВС
Наши наблюдения… неправильная установка двух гидравлических обратных клапанов … привела к потере достаточного гидравлического давления для управления [ Ф-16]. …неадекватный процесс капитального ремонта [системы управления полетом], в котором отсутствовала эффективная процедура для выявления неправильной установки обратных клапанов ISA, был существенным фактором.
AIB не обсуждает, почему, если серьезные проблемы были очевидны в ходе проверок, не было сочтено необходимым рассмотреть последствия летной годности для эксплуатируемого парка тогда, а не документировать их после этого происшествия. Они также не указывают, когда система логистики была изменена для удаления устаревших частей. Это также не первый F-16, обнаруженный из-за недостатков двигателей ВВС США (см.
: Катастрофа F-16C ВВС США на Объединенной базе Эндрюс: ошибка технического обслуживания двигателя), но результаты проверок в Японии действительно предшествовали ошибкам, допущенным в Авария Эндрюса.
Программа наблюдения за техническим обслуживанием (MOP) Фонда безопасности полетов BARS
Компания Aerossurance работала с Фондом безопасности полетов (FSF) над созданием требования к Программе наблюдения за техническим обслуживанием (MOP) для своего контрактного морского вертолета BARSOHO Требования к характеристикам безопасности, чтобы помочь узнать о текущем техническом обслуживании, а затем инициировать меры по повышению безопасности: Aerossurance может предоставить практические рекомендации и поддержку специалистов для успешного внедрения MOP. В одной статье «Четыре звезды ВВС в отставке: как решить авиационный кризис» обсуждалось:
…лучшим решением для старших должностных лиц будет держать дверь открытой и постоянно обсуждать возможные проблемы.
Производственные ошибки системы полной защиты от обледенения поисково-спасательного вертолета United Airways страдает от ЭД (ошибка дисфункции) 12 принципов управления ошибками профессора Джеймса Ризона Назад в будущее: управление ошибками Прослушивание и обучение показателям безопасности — AEROSPACE Март 2017 г. Техническое обслуживание Человеческий фактор: новое поколение Летная годность имеет значение: техническое обслуживание нового поколения Человеческий фактор Дефект обработки Причина отказа V2500 Потерянный инструмент FODs Лопасть винта, пробившая фюзеляж турбовинтового двигателя Переднее колесо Lufthansa MD-11F отсоединилось после ошибки технического обслуживания Несанкционированный ремонт двигателя вертолета привел к повреждению при вынужденной посадке Micro FOD: Отказ двигателя Cessna 208B Grand Caravan и вынужденная посадка B1900D Аварийная посадка: стандарты и практика технического обслуживания US HEMS EC135 Отказ двух двигателей: 7 июля 2018 г. Robinson R44 Потеря мощности: чрезмерное количество смазки В этом случае реакция при обнаружении проблемы была намного быстрее. ОБНОВЛЕНИЕ 13 ноября 2018 г.: Ненадлежащее техническое обслуживание, отказ двигателя и неправильное обращение: авария самолета ВВС США WC-130H ОБНОВЛЕНИЕ 18 декабря 2018 г.: Магазин двигателей ВВС США в «Беспорядке» с «Методом безумия»: F-16CM Engine Fire ОБНОВЛЕНИЕ от 27 декабря 2018 г.: Неадекватное техническое обслуживание на складе ВВС США фигурирует в фатальной аварии USMC KC-130T ОБНОВЛЕНИЕ 26 января 2019 г.: MC-12W Потеря управления на орбите над Афганистаном: уроки обучения и срочные оперативные требования ОБНОВЛЕНИЕ 9 февраля 2019 г.: Знакомство с Ватерлоо: оценка компетентности и воспоминания об уроках прошлых аварий: никто не пострадал в результате схода с рельсов на малой скорости в Лондоне из-за ошибок обслуживания сигналов, но следователи выразили тройное столкновение в Клэпхеме в 1988 году, возможно, было забыто. ОБНОВЛЕНИЕ 30 марта 2019 г.: Загрязненный кислород на «Борте номер один» Плохие стандарты на объекте технического обслуживания Boeing привели к загрязнению двух кислородных систем на президентском самолете ВВС США VC-25 (B747). ОБНОВЛЕНИЕ 30 октября 2019 г.: «Безумная» потеря стрелы KC-10: неофициальная передача смены при техническом обслуживании и пропущенные задачи ОБНОВЛЕНИЕ 8 апреля 2020 г.: NTSB подтверждает ошибку технического обслуживания United Airlines через 12 лет ОБНОВЛЕНИЕ 6 мая 2020 г.: CFM56-7 HPC Titanium Fire из-за ошибки сборки VSV (United Boeing 737-924) ОБНОВЛЕНИЕ 30 июня 2020 г.: FOD 17-летней давности и выброс TA-4K ОБНОВЛЕНИЕ 22 июля 2020 г.: Предшествующие сбои процесса NDI B777 PW4077 Двигатель FBO ОБНОВЛЕНИЕ 10 ноября 2020 г.: King Air 100 Uncontained TPE331-6 Сбой — неподходящая схема ремонта ОБНОВЛЕНИЕ от 3 февраля 2021 г. ОБНОВЛЕНИЕ 19 февраля 2021 г.: Событие Flybe Fume (Часть 1): Техническое обслуживание промывки компрессора Пример использования человеческого фактора Компания Aerossurance рада спонсировать и представлять группу человеческого фактора Королевского авиационного общества (RAeS): инженерный семинар Ошибка технического обслуживания: мы учимся? который состоится 9Май 2019 г., Крэнфилдский университет.
Aerossurance обладает обширным опытом в области безопасности полетов, эксплуатации, летной годности, человеческого фактора, авиационного регулирования и анализа безопасности. Для получения практических авиационных советов, которым вы можете доверять, свяжитесь с нами по адресу: [email protected] Следите за нашими новостями в LinkedIn и Twitter @Aerossurance , чтобы быть в курсе наших последних обновлений.Программа Boeing 777X «находится в состоянии беспорядка»
Выступая перед Simple Flying в среду, президент Эмирейтс сэр Тим Кларк отметил, что программа Boeing 777X «находится в состоянии беспорядка». Кларк сделал этот комментарий, предупредив, что Boeing может не поставить первый 777X Эмирейтс до 2025 года. Комментарии прозвучали на той же неделе, когда генеральный директор конкурента Акбар Аль Бейкер из Катара заявил, что ожидает три 777X в 2023 году9.0007
Справедливости ради стоит сказать, что проект Boeing 777X не совсем оправдался, как надеялся американский аэрокосмический гигант. Первоначально планировалось, что первый самолет новой модели будет поставлен прошлым летом. Тем не менее, самолет действительно пропустил свой дебют на Парижском авиасалоне 2019 года и не поднимался в небо до начала прошлого года. Теперь каскад задержек означает, что официальная первая поставка ожидается где-то в 2023 году.
Для большинства из нас о программе Boeing 777X известно только то, что обнародовано, в основном из официальных сообщений Boeing.
Говоря с Simple Flying ранее на этой неделе, сэр Тим сказал Simple Flying,
«Пару недель назад у меня была встреча с главой гражданской компании Boeing Стэном Дилом. Мы обсуждали в основном вещи, связанные с программой 777, которая в данный момент находится в беспорядке… Теперь, не имея возможности учитывать Боинг 777-9 или -8 на данном этапе — небольшая проблема, поэтому нам пришлось поговорить с ними».
В чем причина задержки рейса Boeing 777X?
Задержка рейса Boeing 777X — это не одна большая проблема, а несколько разных, более мелких проблем, объединенных для того, чтобы создать длительное ожидание. Первоначально первый полет самолета был отложен из-за проблем с огромными двигателями GE9X.
Задержка означала, что первый полет 777X был значительно задержан, и самолет не смог дебютировать на последнем парижском авиасалоне, как ожидалось. В конце концов, в январе 2020 года самолет совершил свой первый полет. В настоящее время четыре испытательных самолета проходят испытания этого типа перед его сертификацией.
Однако, когда Boeing объявил о переносе выпуска самолета на 2023 год ранее в этом году, он упомянул, что отчасти это было связано с обновленной оценкой сертификационных требований, ожидаемых для самолета. Тем не менее, кажется, что текущая ситуация, влияющая на отрасль, также частично виновата. Сообщалось, что продолжение диалога с клиентами привело к корректировке объемов производства.
Boeing 777X совершил свой первый полет только в январе 2020 года. Фото: BoeingКомментируя программу 777X, представитель Boeing сообщил Simple Flying,
«Мы тесно сотрудничаем с мировыми регулирующими органами по всем аспектам разработки 777X, включая нашу строгую программу испытаний.
У каких авиакомпаний есть заказы на 777X?
Согласно последней книге заказов Boeing, по крайней мере восемь клиентов имеют заказы на последнее поколение 777X, в том числе 320 отдельных планеров. Как уже упоминалось, Эмирейтс, безусловно, является крупнейшим клиентом, на долю которого приходится 36% от общего числа заказов по программе (115).
Клиенты, ожидающие получения самолета:
British Airways сделала самый маленький и самый последний заказ на 777X.
- Эмирейтс (115)
- Qatar Airways (60)
- Singapore Airlines (31)
- Etihad Airways (25)
- Cathay Pacific (21)
- All Nippon Airways (20)
- Lufthansa (20)
- British Airways (18)
- Unidentified Customers (10)
Кажется, немного неясно, кому достанется первый Boeing 777X. Согласно статье Aeronautics от 2017 года, официальный представитель Boeing подтвердил, что Эмирейтс станет ее стартовым заказчиком. Однако совсем недавно стало известно, что Lufthansa возьмет первый 777X.
Вчера история снова немного изменилась. В недавнем комментарии генерального директора Qatar Airways Акбара Аль Бейкера он предположил, что стал первым заказчиком этого типа. Эл Бейкер прокомментировал,
«Qatar Airways также является стартовым покупателем самолета Boeing 777X… Мы возьмем 777X, когда он будет готов, как только он будет готов… В 2023 году мы получим наши первые три самолета 777X. ”
Что нового в Boeing 777X?
По данным Boeing, 777X станет самым большим и эффективным двухмоторным самолетом в мире. Boeing разрабатывает две подмодели 777X. Первый — это 777-9, который в настоящее время проходит испытания. По данным компании, его прейскурантная цена составляет 442,2 миллиона долларов, и он может вместить до 426 человек в двухклассной конфигурации.
Второй моделью, которую будет производить Boeing, станет 777-8. Это идет в комплекте с ценой по прейскуранту 410,2 миллиона долларов и вмещает до 384 человек в конфигурации с двумя классами. Самолет короче своего старшего брата в 69 лет.0,79 м. Однако то, чего ему не хватает в длине, компенсируется радиусом действия. По данным Boeing, 777-8 пролетит 8 730 морских миль по сравнению с 7 285 морскими милями у модели -9.
Оба самолета будут поставляться со складывающимися законцовками крыла. Это позволяет самолету увеличивать размах крыльев во время полета. Однако он может рулить в более ограниченном пространстве со сложенными законцовками крыла. Это означает, что аэропортам не нужно будет вносить в него изменения. Каждая законцовка крыла имеет длину около 3,5 метров.
Двигатели 777X шире фюзеляжа 737. Фото: Гетти ИзображенийКак уже упоминалось, оба типа будут оснащены впечатляющим двигателем GE9X.
Что вы думаете о программе Boeing 777X? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях ниже!
Сломанный двигатель прогрессивной политики
На протяжении веков американцы создали мощный двигатель политических перемен. Мы не можем понять нашу нынешнюю ситуацию, не понимая, как этот механизм был построен, как он трансформировался и как он угрожает катапультировать нас к катастрофе в двадцать первом веке.
Двигатель состоит из трех движущихся частей. Первый состоит из политических движений, которые неоднократно катализировали радикальные преобразования на протяжении всей американской истории. Со времен Джорджа Вашингтона и до Мартина Лютера Кинга-младшего американцы регулярно мобилизовывались для фундаментальных перемен, иногда направляя правительство в радикально новых направлениях.
Вторая часть машины связывает народные движения с политическими партиями. В течение девятнадцатого века восходящие движения последовательно трансформировались в новые партии. От демократов Джефферсона до популистов Брайана, эти движения-партии стали двигателями фундаментальных изменений, сметая в процессе предыдущие коалиции и компромиссы.
Возникновение партий-движений создало условия для создания третьего механизма: плебисцитарного президентства. Больше всего Основатели опасались, что президентские демагоги могут разрушить республику, выступая с популистскими призывами в духе Цезаря или Кромвеля. Но движения-партии обещали превратить президентство в более управляемое средство волеизъявления народа. К концу девятнадцатого века американцы создали движение-партию-президентство в качестве центрального механизма политической трансформации.
В двадцатом веке эта техника снова претерпела изменения.
×
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ОСНОВАТЕЛЕЙ
Отцы-основатели не полагались на механику политической партии, чтобы проецировать себя в центр политической сцены. Скорее, они установили связь со своими собратьями-американцами, организовав первую успешную колониальную революцию современности. Джордж Вашингтон был партизанским лидером, Александр Гамильтон — его умным адъютантом. Каждый разрабатывал роли, которые были воспроизведены в бесчисленных революционных предприятиях последних двух столетий, как Томас Джефферсон в написании разжигающих толпу pronunciamentos и Джон Адамс, прославившийся как радикальный юрист.
Многие из этих мужчин продемонстрировали образцовое поведение. Вашингтон отказался от соблазнов военного деспотизма, хотя Гамильтон был более двусмыслен; Джефферсон был особенно блестящим философом-идеологом; Адамс, особенно трезвый для адвоката-революционера. Но их упражнения в государственной мудрости эпохи Просвещения не должны скрывать революционную основу их политического положения. Если в их народном движении и был центральный институт, то это была Революционная армия и готовность патриотов сражаться и умереть за свою страну.
Эта предыстория помогает объяснить, как Основатели имели наглость говорить от имени «Мы, народ» в Филадельфии в 1787 году. государств ратифицировать новую Конституцию. Подобные действия могли казаться правдоподобными только благодаря прецедентам, созданным Вашингтоном и его друзьями за годы революционной агитации, когда они неоднократно нарушали основные законы в ходе своей экстраординарной кампании народной мобилизации.
Претендуя на право говорить от лица Народа в Филадельфии, революционная элита призвала своих последователей сделать последнюю попытку завершить борьбу поколений за политическое самоопределение.
Такое отношение трудно превзойти, и Вашингтон даже не пытался. Он включил Гамильтона и Джефферсона в свой первый кабинет и отчаянно надеялся, что эти лидеры фракций будут держаться вместе. Когда произошел раскол, страхи старого революционера казались оправданными: федералисты преследовали редакторов-республиканцев, а республиканцы ответили манифестами из Вирджинии и Кентукки, осуждающими усилия федералистов по подавлению мятежа. Как и во многих других случаях, раскол революционной элиты угрожал циклу невежливости, который было легче запустить, чем остановить.
ПОДЪЕМ ПАРТИЙ ДВИЖЕНИЯ
Настоящее конституционное чудо произошло не в Филадельфии в 1787 году, а в Вашингтоне в 1801 году. Обе стороны использовали президентские выборы 1800 года, чтобы демонизировать друг друга с поразительной энергией. Федералисты были английскими марионетками, склонными к тирании; республиканцы были французскими атеистами, угрожавшими господством террора. Джону Адамсу было бы легко использовать эти страсти и отвергнуть легитимность своего незначительного поражения на выборах, но вместо этого он мирно передал пост президента Томасу Джефферсону. Джефферсон и его последователи понимали свою победу с точки зрения движения. Они, как и Основатели, обратились к Народу, и снова их призыв увенчался успехом. Но на этот раз их движение приняло форму партии.
Безусловно, Джефферсон понимал свою вечеринку как вечеринку, которая положит конец всем вечеринкам. Теперь, когда его республиканцы-демократы одержали победу в титанической борьбе с дьявольскими гамильтонианцами, не было необходимости в дальнейшей партийной борьбе: мы все республиканцы, мы все федералисты.
Но увы, черт не спустится. Когда партия-движение приходит к власти, она сталкивается с предсказуемыми проблемами успеха. Возникают новые проблемы, порождающие новые идеологические расколы; на первый план выходят новые партийные политики, больше заинтересованные в покровительстве, чем в идеях. С годами появляется возможность для нового движения-партии бросить вызов политическому истеблишменту.
И действительно, каждое поколение девятнадцатого века создавало такую партию, чтобы заполнить пустоту. Джексон и его демократы, Линкольн и его республиканцы следовали сценарию Джефферсона. В каждом случае новая партия призывала народ взять под контроль свое правительство и уберечь его от грабежей коррумпированного и злонамеренного центра. И в каждом случае Народ отвечал возвращением новой партии с мандатом на обновление и переосмысление основ республики.
После Гражданской войны картина почти повторилась. Новый вызов исходил от подъема промышленного капитализма. Как и их отцы, деды и прадеды, встревоженные американцы искали облегчения в создании новой партии, популистов, в попытке вымести коррумпированность укоренившихся элит предыдущей эпохи. Но на этот раз восходящее движение-партия проиграло, и с поражением Уильяма Дженнингса Брайана Америка подошла к водоразделу.
Отношения между движением и партией изменятся в двадцатом веке. Но чтобы понять этот сдвиг, мы должны заглянуть в конституционную структуру. Возникновение движений-партий в девятнадцатом веке оказало глубокое влияние на создание институтов, которые не были созданы для них. Эти конституционные изменения, в свою очередь, помогут изменить отношения между партией и движением в двадцатом веке.
ПРОРЫВ ДЖЕФФЕРСОНА
Хотя Основатели не ожидали подъема партий, они полностью ожидали, что Народ внесет поправки в первоначальную Конституцию. Неудивительно, что они предполагали, что эти будущие проявления народного суверенитета будут происходить по тому же пути, по которому следовали сами Основатели.
Но Томас Джефферсон был в Париже, а не в Филадельфии, в 1787 году, и он не чувствовал себя связанным этой частью сделки. Его новая партия демократов-республиканцев могла бы организовать свою кампанию вокруг набора конституционных поправок, которые, если бы они были приняты, наложили бы жесткие ограничения на централизационные устремления федералистов.
У Джефферсона были другие идеи. Вместо того, чтобы сосредоточиться на поправках к конституции, он стремился стать президентом и тем самым произвел революцию в понимании Основателями должности. Меньше всего основоположникам хотелось, чтобы демагог-популист получил пост главного магистрата на основе какой-то бешеной программы. Их коллегия выборщиков была хитрым приемом, чтобы отстранить президента от таких опасных обещаний. Он пытался побудить избирателей выбирать таких людей, как Вашингтон, чья прошлая служба республике предполагала, что они не поддадутся цезаристским амбициям.
Но тем хуже для Основателей. Неудивительно, что преобразование Джефферсоном поста президента в плебисцитарное учреждение вызвало конституционный кризис.
Джефферсон прекрасно осознавал, как ненормально он использует свое президентское кресло. Он пытался уважать предыдущие конституционные договоренности, модулируя свою риторику. Вместо того, чтобы трубить о своей роли народного трибуна, он предпочел использовать своих лидеров Конгресса в качестве инструментов для своих программных разработок. Тем не менее, когда Верховный суд Джона Маршалла уступил место президенту в деле Марбери против Мэдисона , Джефферсон предпринял яростную контратаку, целью которой было не что иное, как импичмент всем судьям-федералистам. Нападение едва не провалилось, но оно предвещало будущие бои между президентами партий движения и Верховными судами, скептически относящимися к крупным претензиям народа на преобразования.
ВЛАСТЬ ПРЕЗИДЕНТА
Паттерн повторился во время следующего цикла движения. В 1824 году коллегия выборщиков дала осечку, лишив Эндрю Джексона его народной победы. Но народной трибуне нельзя было отказать; он был избран в 1828 году, и к концу его правления движение-партия-президентство было в полном разгаре. Более того, Джексон громче говорил о своих плебисцитарных амбициях, чем Джефферсон.
И он более успешно боролся с Верховным судом. Его вето на Банк Соединенных Штатов бросило вызов федералистскому видению Союза Маршаллом в 1819 году.решение по делу McCulloch против Мэриленда ; и к 1837 году Джексону и его партийному преемнику Ван Бюрену удалось наполнить суд судьями, которые разработали основные принципы джексоновской конституции в мнениях, которые привели бы Джона Маршалла в отчаяние.
За все это время ни одному политическому движению не удалось внести поправки в Конституцию путем, описанным Основателями в статье V. Этот факт помогает нам понять победу Линкольна в 1860 году.
Южное отделение парадоксальным образом обеспечило республиканцам большинство в Конгрессе, которого им иначе не хватало. Со временем мы, возможно, увидели бы повтор триумфа Джексона над Верховным судом. В соответствии с этим сценарием администрация Линкольна назначила бы ряд судей, которые обязались отменить решение Дреда Скотта и объявить свободных чернокожих полноправными гражданами Соединенных Штатов. Другое мнение могло бы поддержать конституционность Прокламации об освобождении. Еще один мог бы дать богатое определение правам национального гражданства. Во время войны было движение в этом направлении, поскольку Конгресс расширил состав суда до десяти судей, а Линкольн назначил Сэлмона Чейза главным образом потому, что, по его словам, «мы желаем, чтобы главный судья поддержал то, что было сделано в отношении эмансипация».
Но Джон Уилкс Бут положил этому конец. Поместив Эндрю Джонсона в Белый дом, Бут сумел ослабить контроль республиканцев над президентством в критический конституционный момент. Когда Джонсон дезертировал из партии движения, Конгресс лишил его права назначать кандидатов в Верховный суд, сокращая состав суда всякий раз, когда кто-либо из судей умирал или уходил в отставку. Это помешало Джонсону наполнить его консерваторами, но республиканцы также потеряли возможность наполнить его реформаторами, которые могли отменить Дред Скотт .
Как следствие, у республиканцев не было иного выбора, кроме как прибегнуть к более высоким законодательным ресурсам, предоставленным им статьей V, которая дала Конгрессу право предлагать поправки к конституции. Все еще контролируя Конгресс, республиканцы стремились отменить Дред Скотт , предложив 14-ю поправку, и предприняли решительные действия, чтобы обеспечить ее ратификацию вопреки протестам белых южан.
Но тот факт, что дезертирство Джонсона вынудило республиканцев полагаться на федералистские формы статьи V, не должен скрывать важность движения.
И то же самое можно сказать и о следующем поколенческом цикле партийной политики. Популисты в конечном итоге не смогли заручиться поддержкой большинства американцев в своем призыве к пересмотру и обновлению конституции. Но снова решающим испытанием стала борьба за пост президента. Поражение движения стало очевидным только после состязаний Брайана и МакКинли в 189 г.6 и 1900.
На рубеже веков политическая практика поколений не только утвердила движение-партию как устойчивый аспект народного самоуправления в Америке; партии-движения наделили президентство плебисцитарным потенциалом, который высмеивал институциональные ожидания Основателей. И в победе, и в поражении президентство стало центром усилий партии движения, направленных на завоевание народного мандата для фундаментальных перемен.
Основатели не были против таких трансформационных мандатов.
ВАРИАНТЫ ДВАДЦАТОГО ВЕКА
Оглядываясь назад на двадцатый век, можно увидеть различные узоры. Движения начинают отделяться от партий. Как и президенты. Но к концу века возрождение движения-партии-президентства стало реальной возможностью. Прежде чем решить, желателен ли он, подумайте, как мы пришли к тому, что мы имеем.
Поражение популизма положило начало распутыванию модели девятнадцатого века. Учитывая массовые победы Республиканской партии за статус-кво в ходе 1890-х годов движения за перемены стали отчаиваться от победы через партийную систему. Некоторые, как профсоюз Сэмюэля Гомперса, приняли антиполитический оборот. Другие поддерживали политические проекты, но реализовывали их беспартийными средствами.
Рассмотрим избирательное право женщин. Первое поколение женщин-активисток возлагало большие надежды на Республиканскую партию только для того, чтобы увидеть, как их предали во время Реконструкции, что привело разочарованных 48-х и их преемников к организации независимого движения за избирательное право. Победа народников-демократов могла бы переориентировать это движение. Но как только это движение-партия потерпело поражение, у суфражисток не осталось реального выбора, кроме как идти своим путем. Как следствие, бесчисленные митинги и марши, организованные движением, не помогли создать партию, которая легко переживет ратификацию 19-гоая поправка. То же самое относится и к Лиге против салунов. Большая часть нравственной энергии политики начала ХХ века ушла в беспартийные каналы.
Модель девятнадцатого века также была подорвана президентством. В то время как движения-партии изо всех сил пытались привести в Белый дом таких, как Джексон и Линкольн, президенты девятнадцатого века имели удивительно скромные риторические претензии.
Теодор Рузвельт, напротив, начал освобождать современное президентство от партии, устанавливая прямые связи с народом. Осознанно формируя общественное мнение, он регулярно встречался с прессой и ездил с выступлениями по стране, призывая к народной поддержке своей программы через головы партийных лидеров. Если бы Рузвельт снова стал президентом в 1912 году по списку Прогрессивной партии, он мог бы возродить партийно-движительную модель, в которой прогрессисты вытеснили бы республиканцев.
Но, как это ни парадоксально, усилия Рузвельта лишь дискредитировали модель движения-партии, позволив Вудро Вильсону проникнуть в Белый дом, набрав 36 процентов голосов. Благодаря Bull Moosers президент теперь был профессором колледжа, охваченным властью идеи о том, что президентство должно стать резиденцией народной трибуны, возвышающейся над мелкой провинциальностью партийной политики девятнадцатого века.
Не то чтобы политическая практика Уилсона соответствовала его возвышенному видению. Напротив, его успешные инициативы во многом были обязаны старомодной партийной политике, а его величайшее приключение в новом президентском режиме закончилось трагическим провалом. С триумфом вернувшись из Версаля, Вильсон увидел, что его договор о прекращении всех войн потерпел поражение от рук сената, на удивление безразличного к его притязаниям выступать от имени «Мы, народ» не только Соединенных Штатов, но и всего западного мира.
К 1920-х годов партийный политический двигатель девятнадцатого века уже был подорван. Движениям, не связанным с партиями, удалось оставить свой след в Конституции с помощью подоходного налога, прямых выборов в Сенат, сухого закона и избирательного права для женщин. А президентство демонстративно претендовало на то, чтобы говорить от лица народа, не обременяя себя партией.
СОЗДАНИЕ ДВИЖЕНИЯ-ПРЕЗИДЕНТСТВА
А потом появился Франклин Рузвельт и создание того, что я буду называть движением-президентством. Основываясь на прецедентах прогрессивной эры, Рузвельт использовал средства массовой информации, чтобы напрямую говорить от имени ведущих движений своего времени: фермеров, промышленных рабочих, либеральной интеллигенции и представителей различных профессий. Осуществляя мечту Уилсона, он вышел за рамки партийной политики, чтобы создать образ представителя народа таким образом, который десятки миллионов сочли убедительным (а другие ненавидели, но признавали центральной политической реальностью своего времени).
Но в одном ключевом отношении Рузвельт потерпел неудачу. Вместо того, чтобы привести к власти новую партию движения, Рузвельт стремился реконструировать старую. Кульминацией стала его замечательная попытка очистить Демократическую партию от ведущих консерваторов в 1919 г.38. Рузвельт публично поддержал группу противников консервативных демократов в Конгрессе, призывая своих последователей прислушаться к голосу либерализма Нового курса и отвергнуть провинциальную политику прошлого.
Путаница усугублялась конституционной программой следующего поколения. Движение за гражданские права выявило идеологические недостатки режима Рузвельта, но не пыталось сформировать новое движение-партию по образцу девятнадцатого века. Вместо этого он преследовал свои преобразующие цели с помощью межпартийной коалиции республиканских прогрессистов и либералов-демократов: Эрл Уоррен и Линдон Джонсон, Эверетт Дирксен и Джон Ф. Кеннеди были решающими для предприятия. Но по своей сути это было воспроизведение модели движение-президентство. До убийства Кеннеди перспективы конституционной революции оставались неопределенными. Баланс изменился, когда Линдон Джонсон поставил пост президента прямо за политикой движения Мартина Лютера Кинга, заручился поддержкой обеих партий, необходимой для принятия важного законодательства, и решительно победил Голдуотера в 19-м веке.
Но, ведя народ к новому конституционному решению от имени гражданских прав, Джонсон также разрушил непрочный союз между южными консерваторами и северными либералами, который Рузвельт оставил после себя как Демократическую партию. Движение-президентство стало партийным убийцей. В течение следующего поколения большая часть белого Юга присоединилась к крылу Голдуотера Республиканской партии, добавив в процессе новую нить религиозного морализма.
Тем временем новый либерализм 1960-х повторил судьбу народников на рубеже веков. После поражения демократов на съезде в Чикаго в 1968 году партия переписала свои правила, чтобы обеспечить более широкое вовлечение повстанцев, вращающихся на периферии.
Но быстро стало очевидно, что эта перспектива ужаснула большинство американцев, для которых даже откровенный цинизм Ричарда Никсона был желанным облегчением интенсивного морализма Макговерна. Безусловно, сокрушительное поражение 1972 не остановил новый либерализм в мертвом состоянии. Как и после популизма, более умеренные политики успешно превратили некоторые темы повстанцев в важные законодательные достижения. Точно так же, как политики на рубеже веков разрабатывали популистские темы, вводя в действие прогрессивный подоходный налог и закон Клейтона, то же самое произошло в 1970-е годы, особенно в области гражданских прав и экологического права. Действительно, этот процесс сдерживания адаптации виден даже в том, что Джордж Буш спонсировал Закон об американцах с ограниченными возможностями. Но большие амбиции новых либералов использовать Демократическую партию в качестве средства радикальной смены режима потерпели поражение точно так же, как и популисты; точно так же, как Брайан был поражен в 1896 и 1900, таким же был Макговерн в 1972 году.
Это подготовило почву для следующего раунда президентского лидерства. Во многих отношениях избрание Рональда Рейгана послужило ироническим комментарием к амбициям Франклина Рузвельта. Как и Рузвельт, он хотел использовать свое президентство в качестве плацдарма для создания идеологически очищенной партии, которая неоднократно побеждала бы неорганизованную и подавленную оппозицию. И снова результат далёк от его амбиций. Точно так же, как Рузвельту не удалось вытеснить южных консерваторов с постов руководства Конгрессом, сторонники Рейгана были вынуждены принять Джорджа Буша в качестве своего нового лидера — человека, который, несмотря на все свои символические жесты в пользу новых правых, в значительной степени посвятил себя старомодной программе интернационализм, фискальная ответственность и осторожная тонкая настройка экономического регулирования.
Несмотря на эту неудачу в годы правления Буша, именно современные республиканцы, а не демократы, все больше становились партией-движением, хотя ей еще предстоит показать, что она может завоевать постоянное большинство благодаря своей смеси экономики невмешательства.
В то же время демократы пошатнулись от рук президента из своей партии. Как и Линдон Джонсон, Билл Клинтон превращается в убийцу вечеринок. Но логика его вмешательства совершенно иная. Джонсон пошел по стопам Рузвельта, нацеливаясь на южную демократию, пытаясь изгнать эту консервативную фракцию из победоносной либеральной партии, которая могла бы бесконечно оставаться у власти.
Как следствие, поведение левых активистов резко контрастирует с правыми. В то время как такие христианские лидеры, как Ральф Рид, стремятся создать более глубокую организационную базу на всех уровнях Республиканской партии, прогрессисты придерживаются другой стратегии. Лидеры феминистского движения, экологического движения, движения за гражданские права и рабочего движения озабочены созданием собственной организационной базы. Они используют Демократическую партию только как полезный инструмент для достижения определенных целей. Поскольку так много либеральной энергии перемещается на беспартийные движения, президенту, подобному Биллу Клинтону, тем легче переориентировать партию на более прагматичную позицию.
Чтобы выразить эти различия в лозунге: республиканцы становятся партией движения, а демократы становятся партией профессионалов, заинтересованных в том, чтобы сделать все возможное для победы на следующих выборах.
ПРАВЫЙ КРАЙ
Исторические основы этих новых реальностей заслуживают гораздо большего изучения. Я попытался внести свой вклад в новую книгу «Мы, люди: трансформации ». Но сейчас важнее подумать о возможных последствиях для будущего.
Начните с хороших новостей для правых. Модель движение-партия-президент снова и снова доказывала, что она является великим двигателем конституционных преобразований в американской истории. Есть все основания полагать, что восемь лет работы такой команды, как Кемп-Гингрич-Лотт, произведут революцию в ландшафте американского права как на законодательном, так и на конституционном уровнях. Республиканское движение-партия, однако, похоже, не способно заручиться повторной демонстрацией поддержки большинством своей программы преобразований. Движение-президентство Рональда Рейгана не смогло лишить демократов власти в Конгрессе; Движение Ньюта Гингрича «Конгресс» только оживило президентство Клинтона, которое, казалось, находилось в окончательном упадке.
Это, конечно, хорошая новость для либералов, которые готовились к полному демонтажу государства всеобщего благосостояния и либерального конституционализма, унаследованного от суда Уоррена. Новые демократы будут более или менее партией статус-кво в таких важных областях, как интернационализм, социальное обеспечение, защита окружающей среды и толерантность.
Но есть и много плохих новостей. Не будет никаких серьезных усилий, чтобы углубить обещание социальной справедливости. Для этого потребуется партия-движение, а такой партии не предвидится, только растущее число движений за труд, окружающую среду, женщин, черных, геев и инвалидов, каждое из которых пытается справиться с кадры профессиональных политиков ради маргинальной выгоды.
Аналогичным образом, Браун против Совета по образованию останется отличной парадигмой для либеральных юристов, которые стремятся получить аналогичную степень защиты для женщин, геев и других жертв дискриминации. Однако они не в состоянии оценить особые политические обстоятельства, которые позволили NAACP и Фонду правовой защиты NAACP заручиться двухпартийной поддержкой своих великих побед со стороны судов и, в конечном счете, со стороны президента и Конгресса.
Рассмотрим, например, возможность того, что наша Конституция однажды может содержать гарантию минимального уровня жизни, подобного тем, которые содержатся в конституциях Франции, Германии, Италии, Испании и других цивилизованных наций. Было время, не так давно, когда такие ведущие ученые, как Фрэнк Мишельман и Чарльз Блэк, воображали, что американские суды могут провести аналогичное конституционное развитие. Такой проект сейчас утопичен не потому, что текст конституции изменился, а потому, что только либеральное движение-партия-президент будет стремиться назначить судей Верховного суда, которые серьезно выполнят обещание «равной защиты» для тех миллионов американцев, лишенных справедливая отправная точка в жизни свободным рынком.
Короче говоря, Конституция не защитит нас от самого серьезного вызова американской демократии в следующем поколении: увеличивающегося разрыва между богатыми и бедными в нашей стране. Если прогрессивисты хотят противостоять этой болезненной проблеме, им придется перейти от движения к партии. Они не могут позволить себе оставаться профсоюзными активистами, чернокожими активистами, феминистками, защитниками окружающей среды или философски отстраненными либералами. Они должны работать вместе на протяжении целого поколения, прежде чем демократы смогут превратиться в движение — партию — или до того, как будет сформировано какое-то новое образование, которое могло бы выполнять аналогичную функцию.
В настоящее время ничего подобного не происходит. Даже если большинство американцев в конечном счете отвергают диагностику проблем нации, предложенную им правым движением, партийная система кажется особенно неподготовленной к решению проблем растущего неравенства, порожденного зарождающейся мировой экономикой.
«Это не столько надзор, сколько… общение с [отдельными людьми]… просто наблюдение за тем, что происходит…» расследование военного происшествия парадоксальным образом установило, что пожар стоимостью 62,4 миллиона долларов произошел из-за ошибки при техническом обслуживании, но человеческий фактор здесь не участвовал.
: Результаты остановки двигателя в пересмотренных инструкциях по монтажу SOV
Тем не менее, одним человеком, который активно участвует в программе, является президент Эмирейтс сэр Тим Кларк. Кларк — лидер крупнейшего клиента программы. В настоящее время у Эмирейтс есть 115 невыполненных заказов на 777X.
По данным FlightGlobal, программа испытаний двигателя была остановлена из-за проблем с лопатками статора в компрессоре высокого давления.
Наша команда по-прежнему сосредоточена на выполнении этой комплексной серии испытаний и условий, чтобы продемонстрировать безопасность и надежность конструкции самолета. Это кропотливая, целенаправленная работа, и мы довольны достигнутым прогрессом. Мы также предоставляем регулярные обновления нашим стартовым клиентам». 
Фото: Боинг
Его фюзеляж имеет длину 76,72 метра. Для сравнения, гигантский Airbus A380 имеет длину 72,7 метра.
Каждый из них шире фюзеляжа Boeing 737. По данным GE, расход топлива у него на 5% меньше, чем у любого другого доступного двухосного двигателя. Это делает двигатель самым экономичным реактивным двигателем GE за всю историю. Тем не менее, это также самый тихий двигатель, когда-либо произведенный компанией.
Очевидными примерами являются Реконструкция, Новый курс и революция в области гражданских прав.
По мере того, как партии слабели, двигатель перемен работал в основном с двумя частями — движениями и президентами. Сегодня, кажется, только консерваторы способны воссоздать классическое движение-партия-президентство. Прогрессистам по-прежнему будет не хватать сопоставимого двигателя перемен, если они не научатся снова совмещать движение, партию и президентство.
Но жители Филадельфии добились своего положения без помощи политической партии, и в их глазах «партия» была синонимом фракции, а фракция вызывала в воображении образы эгоистичного отсутствия заботы об общественном благе. Основополагающее отождествление партии с фракцией и фракции со злом оказалось типичным для многих других национально-освободительных революционных движений. Для первого поколения лидеров фракция означает слабость перед имперским врагом и граничит с предательством: мы все повесимся поодиночке, если не будем держаться вместе.
Теперь правительство попало в хорошие руки и останется таковым до того ужасного дня, когда городская коррупция захлестнет аграриев-йоменов.
Точно так же, как Мэдисон и компания отчаялись в конструктивных действиях бездействующего Конгресса, собравшегося в соответствии со Статьями Конфедерации, составители Конституции 1787 года предвидели, что будущие лидеры движения могут отчаяться на бездействующем Конгрессе, собравшемся в соответствии с Конституцией. Подобно тому, как старые революционеры убедили законодательные собрания штатов отправить их на съезд в Филадельфии, статья V новой Конституции уполномочила будущих активистов убеждать законодательные собрания штатов в необходимости еще одного федерального собрания. Затем статья V позволила еще раз обойти законодательные собрания штатов, разрешив ратификацию на специальных конституционных собраниях.
В конце концов, в 1790-х годах были проведены успешные кампании за 11 поправок, направленных на ограничение полномочий федерального правительства. Почему бы не провести кампанию за большее, упразднив Банк Соединенных Штатов и другие гнусные аспекты гамильтоновой программы?
Партийный захват коллегии выборщиков отбросил выборы 1800 года в Палату представителей, что грозило лишить Джефферсона его партийной победы. После того, как лидер партии пережил это испытание, он добился принятия 12-й поправки, связывавшей выборы вице-президента с президентом. Это помогло, хотя и неумело, сделать коллегию выборщиков более восприимчивой к требованиям партийного правления.
могло показаться экстравагантной чрезмерной реакцией. Юг, в конце концов, по-прежнему контролировал Верховный суд, а республиканцы были бы в меньшинстве в обеих палатах Конгресса после выборов 1860 года. Но движение-партия-президент уже дважды продемонстрировало свою учредительную власть. Если Джефферсон и Джексон так мощно играли роль народной трибуны, чего можно было ожидать от Линкольна?
0031 партия — образец президентства в завоевании доверия к притязаниям республиканцев на высшую законодательную власть от имени народа.
Но, как дети традиции радикальных вигов, они полагали, что Народ будет выражать свою волю на народных собраниях, а не через президентство. В девятнадцатом веке, однако, эта основополагающая модель вступила в игру только во время Реконструкции, особенно когда модель движение-партия-президентство была нарушена пулей убийцы.
Они в основном сидели в стороне во время кампаний и позволяли партии говорить; и когда они были у власти, они довольствовались безобидными замечаниями, поднимаясь до плебисцитарного повода только в редкие моменты высокой конституционной драмы.
Впервые с 1800 года президент лично отправился на Капитолийский холм, чтобы представить свое обращение о положении в стране. Конгресс научится слышать голос народа, как говорит президент.
Старая модель движение-партия-президентство начала ускользать из жизненного опыта американцев. В 1920-е годы последние американцы, видевшие успешное движение — партия, оставившая свой след в Конституции, — поколение, пережившее Гражданскую войну и Реконструкцию, катились в могилу. Будущие модели народного суверенитета перестали зависеть от прошлого.
Более того, он использовал эту власть, чтобы возглавить конституционную революцию, подобную, но более массовую, чем та, которую совершило движение-партия-президентство Джексона. Как в 1837, так и в 1937, плебисцитарному президентству удалось убедить сопротивляющийся Верховный суд признать, что народ требует фундаментальных изменений в конституционной доктрине; к началу 1940-х годов реконструированный Суд разрабатывал фундаментальные принципы конституционализма Нового курса, которые существуют и по сей день.
Но этот призыв потерпел неудачу, особенно на Юге, и когда годы правления Рузвельта подошли к концу, обе партии разделились: демократы на северных либералов и южных консерваторов; республиканцы, между прогрессивными традициями своей партии и традициями невмешательства.
64 выборов и закрепил достижение более знаковым законодательством, административными решениями и либеральными судебными назначениями. К 1968 году статус дела Браун против Совета по образованию изменился — из весьма спорной интерпретации поправок Реконструкции в основополагающее решение современного конституционного права.
На мгновение успех либералов в назначении Джорджа Макговерна в 1972 году обещал новую интеграцию движения, партии и президентства в двигатель радикальных политических изменений.
и традиционалистской морали. Этот успех в воссоединении движения с вечеринкой отчасти объясняется вариацией на старую тему. Великие движения девятнадцатого века создали новые партии и не пытались завоевать и реорганизовать старые. Но Республиканская партия — это , в значительной степени новая партия. Его нынешние южные лидеры создали партию с нуля и демонстрируют идеологическую мощь большинства элит движения в первом поколении. Другая часть истории должна быть сосредоточена на усилиях активистов религиозного права захватить государственный и местный партийный аппарат. Я подозреваю, что это стремление объединить движение с партией связано с расчетом на то, что откровенно религиозная политика имеет ограниченную привлекательность в американской жизни.
В то время как Рузвельт потерпел неудачу, атака Джонсона на базу партии на консервативном Юге в конечном счете увенчалась успехом — как раз тогда, когда либерализм утратил свою идеологическую хватку в мейнстримной Америке. После тщетных попыток использовать президентство для возрождения либерализма Нового курса в своей кампании за всеобщее медицинское обслуживание Билл Клинтон проводит последние шесть лет своего пребывания в должности, пытаясь свести на нет достижение Рузвельта-Джонсона. Препятствием являются северные либералы, которые сопротивляются прагматичной переориентации партии на принятие таких ведущих республиканских идей, как снижение налогов для богатых, сокращение социальных пособий для бедных и трата огромных сумм на тюрьмы. Конечно, демократическая политическая смесь сохраняет достаточно либеральных тем, чтобы отличать ее от ее все более радикального конкурента-республиканца. Но дни движения-партии-президентства на стороне Демократической партии прошли, по крайней мере, на данный момент.
В партии все больше преобладают профессионалы, заинтересованные в адаптации своего послания, чтобы максимизировать свои шансы на победу на следующих выборах, без ощущения, что они вовлечены в какой-либо долгосрочный проект.
Хотя неоднократные победы профессиональной Демократической партии могли бы позволить Верховному суду разработать Brown Парадигма немного дальше — как недавно сделал Суд, отменив постановление Колорадо против геев — нет абсолютно никаких причин ожидать каких-либо фундаментальных достижений.
