Двигатель v2: Двигатель В 2: характеристики, неисправности и тюнинг — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель В 2: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

1 Технические характеристики
2 Описание
3 Модификации
4 Техническое обслуживание
5 Неисправности
6 Тюнинг

Дизельный двигатель В 2 – это 12 цилиндровый четырёхтактный дизельный силовой агрегат, который разработан специально для использования на танках. Этот мотор появился в военное время и в последующем длительное время находился на конвейере, а на его базе были изготовлены различные агрегаты, которые широко использовались на грузовиках и тяжелой спецтехнике. Даже сегодня, по прошествии более чем 50 лет с начала производства, модификации этого силового агрегата всё также находятся на конвейере и изготавливаются на Уральском моторном и Челябинском тракторном заводе.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	30-е годы
Вес двигателя, кг	874
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	V-образный (под углом 60°)
Рабочий объем, л	38. 8
Мощность (при 1800 об/мин), л. с.	500
Количество цилиндров	12
Количество клапанов	48
Ход поршня, мм	180 в левой группе и 186,7 в правой
Диаметр цилиндра, мм	150
Степень сжатия	14 (15)
Мах крутящий момент, Нм при 1200 об/мин	1960
Топливо	дизель
Расход топлива, л	Часовой расход топлива 4,5
Масло	Дизельное минеральное масло
Замена масла проводится, ч	200
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	15 000 мото-часов
— на практике	15 000 мото-часов

Двигатель серии В2 и его модификации устанавливаются на танки Т-34, БТ-7М, КВ-1, КВ-2.

Описание

Разработка силового агрегата водяного охлаждения со струйным распылением топлива началась еще в тридцатых годах прошлого века на Харьковском паровозостроительном заводе.

Новый двигатель планировалось использовать сначала на самолетах, а затем на тяжелых танках, поэтому к силовому агрегату предъявлялись повышенные требования. Изначально специалисты Харьковского паровозостроительного завода изготовили одноцилиндровый двигатель, и в последующем из таких отдельных элементов был выполнен 12-цилиндровый мощный дизельный двигатель, объем которого составляет 38,8 литров. Показатели мощности этого силового агрегата в базовой модификации составляли 500 лошадиных сил. Подобной мощности было достаточно для тяжёлых танков, речных судов и другой максимально тяжелой технике.

Отличные эксплуатационные характеристики были достигнуты за счёт использования инновационной для тех времён четырех клапанной компоновке каждого цилиндра. Подобное позволяло обеспечить качественное сгорание топливно-воздушной смеси, а сам двигатель работал ровно, обеспечивая танки и тяжёлую технику необходимой тягой.

Использование алюминия для изготовления ГБЦ и блока цилиндров является также нестандартным решением для середины прошлого века. Это позволило существенно облегчить мотор, обеспечив его прочность и устойчивость к температурным деформациям.

Мотор имеет сухой картер и верхнее расположение распределительного вала. В каждой головке двигателя имеется два таких распределительных вала. Непосредственный впрыск топлива позволяет существенно улучшить отдачу силового агрегата и упрощает последующее использование двигателя. Несмотря на свои показатели мощности и рекордные характеристики рабочего объема этот силовой агрегат получился компактным, что позволяло устанавливать его на небольшие по размерам легкие танки.

Одним из требований, которые предъявлялись к данному силовому агрегату, является его надежность и простота ремонта с обслуживанием. На танковые двигатели в процессе эксплуатации приходится максимально возможная нагрузка, поэтому такой мотор должен быть надежным и простым в обслуживании. Большинство систем, в том числе топливная, у данного мотора дублируется, что позволяет даже при наличии серьёзных поломок функционировать двигателю, обеспечивая необходимое использование техники.

Модификации

В процессе эксплуатации этого силового агрегата и нахождении его на конвейере было выпущено несколько модификаций, которые отличались своими показателями мощности:

Например, для тяжёлых танков выпускали модификацию В-2ИС, которая представляет собой форсированный вариант мощностью в 650 лошадиных сил. Эта модификация отличается наличием электроинерционного стартера и наличием дополнительного воздушного пуска.
Из интересных модификаций можем отметить В-2СН и В-2СФ, которые оснащались центробежным нагнетателем от авиационного мотора АМ 38. В подобном исполнении эти силовые агрегаты развивали мощность до 850 лошадиных сил.

В общей сложности на базе модификации дизеля В 2 было выпущено 5 различных силовых агрегатов, которые в последующем были выделены в отдельные семейства и также использовались на лёгких и тяжёлых танках.

Техническое обслуживание

Обслуживание В 2 не представляло какой-либо особой сложности. Необходимо было, в зависимости от условий эксплуатации, раз в 200-300 мото-часов работы силового агрегата проводить смену масла и выполнять общий осмотр состояния навесного оборудования.

А вот капитальный ремонт силового агрегата в силу его конструкции и увеличенных размеров представлял определённую сложность, так как двигатель необходимо было при помощи специального оборудования демонтировать и проводить соответствующий ремонт и обслуживание.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель потерял часть своей мощности.	Проблема может быть в вышедшем из строя топливном насосе. Необходимо в первую очередь проверить состояние топливной системы и лишь после этого вскрывать двигатель.
Появление выраженных протечек масла.	Причиной подобного может стать прохудившаяся прокладка клапанной крышки. Необходимо осмотреть двигатель, определить место протечки и после этого провести замену повреждённой прокладки.
При работе двигателя В 2 появились посторонние стуки.	Вполне возможно нарушен зазор клапанов и требуется их регулировка.
Появилась соответствующая сигнализация о недостаточном давлении масла.	Причиной подобных проблем может стать масляный насос, который является слабым местом этого двигателя.

Тюнинг

Тюнинг данного силового агрегата представляет собой определенные сложности. Возможна расточка картера с установкой кожуха демпфера крутильных колебаний. Подобная работа позволяет повысить мощность силового агрегата на 20-50 лошадиных сил. Мотор В 2 является форсированным, и увеличение его мощности представляет определенные сложности. При проведении таких работ неизменно страдает надежность силового агрегата. Переделка и увеличение его мощности экономически неоправданно.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 1 ↓

Поделиться с друзьями:

Первый в своём роде: дизельный двигатель В-2

В-2 в Музее истории танка Т-34. Фото: Vitaly V. Kuzmin www.vitalykuzmin.net

Всеобщая дизелизация вопреки всему

Почему именно дизельный двигатель приняли в качестве единственного варианта для таких танков, как Т-34 и КВ? Так сложились обстоятельства: в Советском Союзе в начале 30-х годов не хватало нефтеперерабатывающих мощностей, чтобы получать легкие фракции нефти. А любой танк потребляет несколько десятков литров топлива на 100 км пути. Гораздо разумнее в этой ситуации заливать в топливные баки дешевую солярку. Аналогов в мировом танкостроении этому не было – никто ранее не разрабатывал столь мощный дизельный мотор для средних и тяжелых танков. Первые в мире дизельные моторы на танках появились в Японии и Польше, но это были легкие машины, и мощность силовых установок не превышала 120 л. с.

Вторым и, может, самым весомым преимуществом мотора на солярке стала его экономичность – при всех прочих равных дизель расходует на 30 % меньше топлива, чем бензиновый аналог. А это большая автономность на марше, в бою и возможность устанавливать на машины менее объемные топливные баки. Третьим преимуществом стало то, что в таких двигателях нет свечей электроискрового зажигания и, соответственно, высоковольтная проводка, что снижает уровень радиопомех от работающего мотора. Востребованной среди военных оказалась и меньшая воспламеняемость дизельного топлива в отличие от бензина.

Однако на этом все преимущества дизеля заканчиваются, и появляется целый букет сложностей и недостатков. Во-первых, дизельный мотор гораздо сложнее по конструкции и дороже в производстве. Чтобы его создать, нужны высоколегированные сплавы, выдерживающие ударные нагрузки работающего дизеля. К примеру, для отливки громоздкого блока цилиндров дизеля В-2 требовался дефицитный сплав силумин на основе алюминия, а его не хватало даже на нужды авиационной промышленности. Многие узлы двигателя требовали максимальной точности изготовления, которой было сложно добиться на предприятиях Советского Союза.

Забегая вперед, стоит упомянуть, как на Челябинском тракторном заводе в 1937 году ставили в серийное производство первые гражданские модификации В-2. Долго не удавалось добиться качественного изготовления топливных форсунок, одних из важнейших элементов дизельного двигателя.

Высокие требования к производству дизельных двигателей В-2 и сложность конструкции вкупе привели к низкой надежности серийных экземпляров. В 1940 году гарантийный срок работы дизеля в исполнении В-2-К, разработанного для тяжелых танков КВ, составлял не более 80 моточасов! В варианте для Т-34 ресурс был немногим больше – 100 моточасов. То есть после двух-трех длительных марш-бросков моторы нужно было отправлять на капитальный ремонт либо заменять новыми. Не в пользу дизельных моторов играла и их слабая устойчивость к низким температурам. Поэтому запуск мотора на Т-34 в морозный день нередко сопровождался серьезными трудностями, которых были лишены бензиновые двигатели немецкой бронетехники. Несмотря на все проблемы с освоением дизельного мотора, в начале 30-х годов в Советском Союзе приступили к масштабной программе создания танкового двигателя на тяжелом топливе.

БД-2 – быстроходный дизельный

Площадкой выбрали Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна – местные инженеры уже имели опыт разработки двигателя с воспламенением топлива от сжатия. Завод изготавливал, в основном, низкооборотные стационарные и судовые дизели, но танкостроителям требовался компактный высокооборотный мотор, способный придать динамики быстроходным танкам БТ. Этим 12–14-тонным машинам остро не хватало силовых агрегатов – запасы авиационных карбюраторных «Либерти» постепенно истощались, а отечественные двигатели М-5 и М-6 требовали дефицитных запасных частей. Временный выход пытались найти в перспективных авиационных моторах М-17, но большая часть их должна была уйти на оснащение средних танков Т-28. Поэтому изначально В-2 создавался не для Т-34, а для легких и быстроходных колесно-гусеничных БТ. За основу конструкции нового дизеля взяли 4-тактный 12-цилиндровый мотор в форме буквы V, развивающий не менее 400 л. с. При этом разработчики применили модульный подход к конструированию – изначально проектировался 2-цилиндровый V-образный отсек, на котором проводились все циклы испытаний.

Первый такой отсек получил имя БД-14. В дальнейшем планировалось просто «пристыковывать» отсеки друг к другу, получая дизели требуемой конфигурации. Однако основное место в моторной линейке все-таки отдавалось БД-2, впервые вставшему на испытательный стенд 28 апреля 1933 года. Это был первый настоящий прототип будущего легендарного В-2.

Ранний Р-5. На Р-5 ставили единственный авиационный вариант дизеля БД-2А. www.airwar.ru

Прототип оказался крайне ненадежным: до очередной поломки отрабатывал не более 10–15 часов. Недостатки – чрезмерный износ цилиндров и задиры поршней, слабые масляный и водяной насосы, поршневые и шатунные пальцы. Некоторые в «дефектности» В-2 винят то, что мотор изначально разрабатывался для авиации, поскольку у двигателя облегченный силуминовый блок цилиндров, сухой картер, обязательный для самолетов с их высокими перегрузками, и длинный носок коленчатого вала, рассчитанный на монтаж авиационного винта. И действительно, в декабре 1935 года создали вариант БД-2А для самолета-разведчика Р-5, но руководство посчитало, что распылять средства еще и на авиационную модификацию будет неверно.

Проект закрыли, сосредоточившись на танковом БД-2, при этом сохранив в нем бонусы многоцелевого использования. Одновременно с этим в Харькове начали возводить производственные цеха для будущего мотора. А сам мотор продолжал преподносить неприятные сюрпризы. В 1936 году он не прошел обязательные 100-часовые стендовые испытания – почти все важнейшие узлы требовали значительного усиления. После доработки в 1937 году – снова провал на испытаниях. И все эти неурядицы в то время, как в Харькове уже строили завод специально под новый танковый дизель, рассчитанный на сборку восьми тысяч моторов в год. На помощь пришли инженеры-моторостроители из Москвы. Одним из них был сотрудник Центрального института авиационного моторостроения Тимофей Чупахин, сыгравший ведущую роль в совершенствовании дизеля. Он за короткий срок сумел устранить критические замечания по мотору, что позволило ему, наконец, выдержать 100 часов работы на испытательном стенде. Кстати, БД-2, именуемый внутри завода «Заказ В», в середине 1937 года получил имя В-2.

После серии конструктивных и технологических «исправлений» серийный вариант В-2 в феврале 1939 года вышел на сравнительные испытания, устроившись в моторном отделении танка БТ-7. В качестве спарринг-партнера был выбран такой же танк, но с бензиновым М-17. В итоге дизельный мотор не выработал положенный ресурс, вышел из строя, но все-таки был оценен положительно. Главным минусом, который исправили только к концу войны, стал неплотный газовый стык головки блока, через который прорывались продукты сгорания топлива. Тимофей Чупахин предлагал отложить принятие В-2 на вооружение и доработать мотор, но идею не поддержали и до конца войны боролись с этим недостатком фактически подручными средствами.

На фото Тимофей Петрович Чупахин

РВ-2 приняли на вооружение 19 декабря 1939 года по указу Совета Народных Комиссаров. Причем мотор был един в трех лицах – В-2-34 для Т-34 (мощность = 500 л. с.), В-2К для тяжелого КВ (мощность – 600 л. с.) и самый младший В-2В для трактора «Ворошиловец» (мощность – 375 л. с.). А в марте 1940 года первые образцы Т-34 с новыми дизелями совершили пробег Харьков–Москва для демонстрации танка правительству Советского Союза. Во время этого пробега конструктор Т-34 и подхватил пневмонию.

Главным производителем мотора назначили харьковский завод № 75 и сразу дали ему невыполнимый заказ – до восьми тысяч В-2 в год. Но предприятие просто не могло выпускать более ста экземпляров в месяц, а о тысячах речи и не шло. Поэтому в 1940 году план по выпуску В-2 был выполнен на 65,4 %, а по запасным частям – только на 13,3 %. В общем, новорожденный В-2 был очень далек от звания лучшего в мире танкового мотора. Главной проблемой производственников стал топливный насос высокого давления, один из ключевых узлов любого дизельного двигателя, который требовал очень высокой точности изготовления. До самого конца войны так и не удалось наладить выпуск насоса в требуемых объемах. Кроме этого, в первые полтора года производства у дизелей был очень низкий ресурс до капитального ремонта – на некоторых экземплярах он не превышал 80 моточасов. Как оказалось, проблема была в крайне неэффективной системе воздухоочистки, пропускающей в камеры сгорания слишком много пыли и мелкого песка. Неудивительно, что у танкового дизеля со временем появился конкурент.

Памятник советскому колесно-гусеничному танку БТ-7 в Хабаровске. Фото: Andshel, www.ru.wikipedia.org

На Сталинградском тракторном заводе в августе 1940 года предложили альтернативную конструкцию мотора, которая, по их мнению, выгодно отличалась от харьковского творения. Инженеры обещали в короткий срок разработать танковый 550-сильный дизель 2МБ-16, блок цилиндров которого отливался из доступного чугуна, а моторесурс превышал очень высокие для своего времени 500 моточасов. Примечательно, что у этого V-образного мотора было сразу 16 цилиндров. Наркомат даже разместил заказ на опытную партию из пяти экземпляров сталинградского дизеля, но к 1 марта 1941 года ничего сделало не было. В итоге завод в Сталинграде стал очередной площадкой для производства В-2 – страна готовилась к войне, в которой танковые моторы были нужны как воздух.

Установка дизельных двигателей В-2 в танки на конвейере Уральского танкового завода № 183 в Нижнем Тагиле, 1942 г. www.army.lv

Испытание огнем

Основной ошибкой руководства перед войной было распыление ресурсов на разработку новых вариаций дизеля В-2. Вместо того чтобы дорабатывать откровенно сырую конструкцию базового мотора, от харьковчан требовали дизель для легкого танка Т-50, мощный В-7 для танка КВ-3, а в августе 1941 года должен был появиться серийный дизель на 850 л. с. Начало Великой Отечественной войны не позволило реализовать эти планы и поставило производство В-2 на грань катастрофы. Харьковский завод № 75, единственный на то время полноценно освоивший выпуск танковых дизелей, пришлось экстренно эвакуировать на Сталинградский тракторный завод. Военное положение заставило забросить все альтернативные версии танковых дизелей и сосредоточиться на производстве только В-2.

В годы войны производством танкового дизеля были заняты четыре завода: Кировский в Челябинске, Сталинградский тракторный завод, Свердловский № 76 и Барнаульский завод № 77. Первые же месяцы войны показали, что мощности «тяжелого» В-2К для танков серии КВ недостаточно. Решение виделось в увеличении частоты вращения коленчатого вала, но стендовые испытания закончились поломкой кривошипно-шатунного механизма. Обошлись настройкой топливного насоса, то есть увеличили объемы топлива, подающегося в цилиндры. Серийные В-2 для Т-34 в ходе войны подвергались многочисленным доработкам, в основном направленным на увеличение ресурса мотора. В очередной раз уплотняли злосчастный газовый стык, улучшали масляный насос, устраняли причины поломок шатунов, бесконечно совершенствовали топливный насос. Кроме этого, на заводах постоянно искали новые способы упрощения и удешевления сборки моторов В-2. Например, в августе 1941 года вышло распоряжение Совета Народных Комиссаров, предписывающее заменить по возможности все узлы из алюминиевых сплавов на чугунные.

Двигатель В-2-34. Фото: Balcer www.ru.wikipedia.org

В ходе эвакуации ценных специалистов стало намного меньше. Нередко за станки становились вчерашние школьники и малограмотные крестьяне, имеющие очень отдаленное представление о моторостроении. О том, как сложно шло освоение производства В-2 на новых предприятиях, говорят цифры трудозатрат на сборку одного мотора. В 1942 году на челябинском Кировском заводе на это тратили 1800 часов, на свердловском № 76 – все 2700 часов, притом что в довоенном Харькове В-2 собирали всего за 600 часов. Все вышесказанное не могло не сказаться на качестве производимых В-2. Нарком Вячеслав Малышев летом 1943 года указывал на массу технологического брака в готовой продукции: течи масла, грязное топливо в баках, неквалифицированная настройка топливных насосов, низкий ресурс большинства узлов и многое другое. Только к концу войны на предприятиях-производителях дизеля удалось повысить гарантийный срок работы В-2-34 до 250 моточасов, а В-2К – до 200. Это было в 2,5 раза больше, чем в предвоенный период.

Такой ресурс не везде был правилом – в первом квартале 1945 года на свердловском и барнаульском заводах гарантийные испытания смогли пройти только два мотора из трех. Однако это не означает, что львиная доля В-2 шла на фронт в дефектном состоянии. В строевых частях моторы танков и самоходных орудий нередко отрабатывали 150 и даже 200 % своего ресурса, пробегая по 400–900 км без поломок по вине завода-изготовителя. Все дело было в неравномерном качестве выпускаемых промышленностью дизельных двигателей: если везло, то мотор просто пел, в противном случае машины вставали на ремонт.

На базе В-2 «Барнаултрансмаш» создал двигатели Д6 и Д12 для речных судов, в том числе для речного трамвая «Москвич», www.topwar.ru

История В-2 была бы неполной без рассказа об испытаниях, которые ждали мотор в США в 1942 году. Тогда Советский Союз отправил заокеанским партнерам для изучения и сравнения Т-34 и КВ-1. На Абердинском полигоне американские военные провели полный цикл сравнительных испытаний, которые оказались для В-2 фатальными. Подвели воздухоочиститель дизеля, не справившийся с пылью штатовского полигона, а также слабая система охлаждения, постоянно провоцирующая перегрев мотора. На Т-34 дизельный мотор вышел из строя после 317-километрового пробега, отработав всего 72,5 часа! Именно на такой технике встретили Великую Отечественную войну наши танкисты и воевали на ней первые годы.

Всего с 1941 по 1945 год на предприятиях военно-промышленного комплекса СССР было собрано без малого 80 тыс. дизелей В-2. Такой колоссальный объем производства объясняет все проблемы танкового мотора – погоня за количеством всегда отодвигала на второй план качество изготовления. Тем не менее, опыт производства В-2 для Советского Союза был решающим и позволил после войны поставить на конвейер множество модификаций для судов, тепловозов, тяжелых грузовиков и тракторов. Потенциал, заложенный в конструкции В-2, позволил создать на его базе целое семейство послевоенных дизелей, которыми оснащались танки из Нижнего Тагила. Даже широко разрекламированный Т-90 оснащается мотором В-92, являющимся по сути лишь глубокой модернизацией легендарного В-2.

Модель двигателя Teching V2 Цилиндр автомобиля Комплект для сборки подарка/игрушки – Pergear

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его

Скидка 15%

Teching

наполнитель

Поделитесь этим продуктом

9 июня 1889 года Даймлер подал заявку на патент на новый двухцилиндровый двигатель, который был одобрен в феврале следующего года. Номер патента 50839.. Это был первый в мире V-образный двигатель.

Комплект двигателя для масштабной модели двигателя V2 разработан на основе 2-цилиндрового двигателя, но работает с электродвигателем вместо бензина.
Данная модель двигателя состоит из 217 штук и упакована в металлический ящик. Таким образом, пользователям необходимо собрать все компоненты.
Весь процесс близок к работе профессионального конвейера, позволяя творить и детям, и взрослым.
Комплект двигателя из качественной нержавеющей стали и экологически чистого анодированного алюминиевого сплава, созданный для долговечности и бесконечной игры.
Принцип работы: Это электрический двигатель, работающий от литиевой батареи емкостью 500 мАч. Время ожидания составляет более 30 минут.
Широкое применение: Его можно использовать в качестве учебного пособия, обучая детей тому, как следовать указаниям, и базовым навыкам STEM. Также это хорошо для проекта DIY или коллекций.

Конструктивные особенности:

Двойной V-образный цилиндр
Структура управления значением верхнего распределительного вала
Шестерня кулачковой цепи
Традиционная система шатунов коленчатого вала
Количество деталей 217 шт.

Комплект модели двигателя автомобиля V2 — обучающая игрушка STEM, коллекция для поделок, подарок на праздник или для бизнес-клиентов. Он работает с литиевой батареей 3,7 В, 500 мА.

Спецификация	Материал:	Нержавеющая сталь + алюминиевый сплав
	Процесс окраски:	Анодированный
	Размер модели:	215135210мм
	СЗ:	1,552 кг
	Выходное напряжение:	5 В пост. тока, ≥1000 мА
	Емкость литиевой батареи:	500 мАч
	Время зарядки:	2 часа
	Время работы:	Более 30 минут
	Детали:	217шт
	Время сборки:	около 4 часов
	Сложность сборки:	IV сорт
	Подходит для пользователей:	в возрасте 14 лет и старше

American ExpressApple PayGoogle PayMastercardPayPalShop PayVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Загрузки для ПК и ОС + Руководства

Загрузка программного обеспечения, обновлений и руководств для программных решений Engine DJ

Для ПК

Последний выпуск: v2.4.0 |

Загрузить для Mac

Загрузить для Windows

Загрузить Руководство пользователя для v2.4.0

OS

Последняя версия: v2.4.0 |

Выберите свое устройство

Что нового?

Платформы Engine DJ постоянно развиваются, регулярно предоставляя новые возможности и расширяя возможности подключения. Откройте для себя все новые функции и улучшения последних обновлений ниже. Для наилучшего опыта мы рекомендуем обновить до последней версии.

Engine Desktop

Engine OS

v2.4.0

• 13.12.2022

Новые функции

Перемещение отсутствующих файлов теперь может быть найдено автоматически25 Отсутствующие2 файлы — 90 Чтобы переместить файлы, щелкните правой кнопкой мыши отсутствующий (красный) файл, чтобы увидеть два новых параметра перемещения.
Добавлена поддержка чипсетов Apple Silicon
Добавлена поддержка macOS 13 (Ventura)

Улучшения и исправления

Улучшена производительность удаления дорожек в Sync Manager
Исправлена ошибка, из-за которой определенные базы данных не позволяли добавлять новые списки воспроизведения и дорожки
Устранена проблема, из-за которой для некоторых треков не отображалось поле «Дата добавления» после импорта
Устранена проблема, из-за которой подсказка формы сигнала не отображалась при полном увеличении/уменьшении масштаба
Исправлен сбой аудиодрайвера WASAPI в ОС Windows
macOS 10.14 (Mojave) официально больше не поддерживается, установка заблокирована из-за требований обновления внутренней библиотеки

Загрузки:

Engine Desktop v2.4.0

v2.3.2

• 7/10/2022

Улучшения и исправления

Исправлена проблема с производительностью при объединении большого количества скрытых плейлистов
Исправлен сбой, который в некоторых случаях мог возникнуть при пакетном анализе
Исправлен сбой, который мог возникнуть при закрытии приложения

1 Другие улучшения и улучшения стабильности

Загрузки:

Engine Desktop v2. 3.2

v2.3.1

• 9/2/2022

Улучшения и исправления

Исправлено вопрос, которая предотвращала новые треки или списки плейлистов в коллекцию

Ссылки:

Двигатель Desktop v2.3.1

9004 V3.3.0
• 24.08.2022
Новые функции
Добавлен новый параметр Drive Preference для размера скачка удара по умолчанию
Улучшения и исправления

900 900 Точность определения клавиш. Чтобы использовать улучшенное обнаружение ключей, выберите нужные дорожки и выберите «Повторно проанализировать дорожки».
Улучшено время экспорта диспетчера синхронизации для больших библиотек и вложенных списков воспроизведения
Различные улучшения экспорта «перетаскиванием» если длина имени альбома или исполнителя превышала 255 символов
Исправлена проблема, из-за которой отображалось сообщение «Доступно обновление», когда уже была установлена последняя версия
Исправлена ошибка, из-за которой медиатеку iTunes нельзя было импортировать полностью, если библиотека содержала смарт-список и плейлист с одинаковым именем
Исправлена проблема, из-за которой дорожки, импортированные из iTunes, могли иметь неверные метаданные
Устранена проблема, из-за которой кнопка «Синхронизировать с движком» в диспетчере синхронизации неправильно отображала состояние синхронизации
Устранена проблема с диспетчером синхронизации, из-за которой дорожки «только для чтения» не удалялись, когда плейлист не синхронизировался/распаковывался с диска
Fixed a rare crash when removing tracks from the collection
Other various stability enhancements & improvements
Downloads:
Engine Desktop v2. 3.0
v2.2.2
• 6 /16/2022
Улучшения и исправления
Исправлена проблема, из-за которой некоторые треки/плейлисты не отображались после обновления до версии 2.2.0
Исправлен сбой при подключении некоторых устройств Bluetooth к Engine DJ
Другие различные улучшения и улучшения стабильности
Загрузки:
ДВИГАТЕЛЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ДОСТОК V2.2.2
v2.2.1
• 5/24/2022 9003
. проблема, из-за которой треки не могли быть упакованы/синхронизированы с диском
Другие различные улучшения и улучшения стабильности
Загрузки:
Engine Desktop v2.2.1
v2.2.0
• 20.04.2022
Новые функции
Активные лупы теперь активируются автоматически при входе в лупы. Все восемь сохраненных лупов могут быть установлены как активные лупы. Просто установите флажок «Активный цикл» в названии сохраненного цикла и цветовой палитре. Активные циклы имеют шаблон зебры на панели области цикла, чтобы отличать их от стандартных сохраненных циклов.
Метроном . Чтобы облегчить редактирование сетки ударов, Engine DJ теперь имеет встроенный метроном. Звуковой сигнал метронома будет воспроизводиться каждый раз, когда головка воспроизведения проходит маркер доли. Чтобы включить метроном, откройте панель редактирования сетки ударов. На этой панели также можно настроить уровень громкости метронома.
Улучшения и исправления
Улучшения времени переупаковки Sync Manager
Улучшено время заполнения трека при смене плейлистов
Улучшено время операций «Удалить с диска» и «Удалить из коллекции»
Улучшен процесс просмотра дисков/папок Dropbox для папок Dropbox на разбитых на разделы дисках
Неподдерживаемые дорожки теперь отображаются красным цветом
1
3
3
3 Устранена проблема, из-за которой Engine DJ не закрывался, если основная база данных была повреждена
Устранена проблема, из-за которой тег «Длина» для треков, импортированных из сторонних библиотек, не обновлялся после анализа
Исправлена ошибка, из-за которой при подключении внешнего диска фокус библиотеки менялся с текущего выбранного списка на локальную коллекцию. в «Остальные»
Исправлена ошибка, из-за которой перетаскивание папки под «Коллекцию» на панели «Диски» не создавало плейлист со второй попытки
Исправлена ошибка, из-за которой столбец «Упакованный» был скрыт по умолчанию
Исправлена проблема, из-за которой обложка альбома для сторонних библиотек исчезала после загрузки дорожки в деку
Исправлена проблема, из-за которой изменение порядка показать неправильную подсветку дорожки
Исправлена проблема, из-за которой приложение могло зависнуть после принудительного извлечения диска во время упаковки
Исправлен редкий сбой, который мог произойти при импорте сторонней фонотеки
Фиксированные прерывистые сбои при редактировании дорожных метаданных
Фиксированные возможные сбои применения во время запуска и выключения
Скачания:
. 16/2021
Новые функции
Добавлена поддержка macOS Monterey
Добавлена поддержка Windows 11
Улучшения и исправления
Улучшенное время отображения плейлиста
Улучшенная скорость результата поиска
Улучшенное время перепаки присутствие в базе данных Engine DJ
Исправлен сбой, который мог произойти при удалении списка воспроизведения несколько раз в быстрой последовательности
Исправлена ошибка, из-за которой выделение дорожки не сохранялось после перетаскивания в другой список воспроизведения. неудачная миграция базы данных
Исправлена ошибка, из-за которой сценарий Engine Lighting не экспортировался
Другие различные улучшения и улучшения стабильности
Загрузки:
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ДОСТОК V2.1.0
v2.0.2
• 11/10/2021
Улучшения и исправления
. Исправлена проблема, где выплата будет выпущена, вставленная форма. синхронизация после прохождения головки воспроизведения
Исправлены проблемы миграции, которые вызывали поврежденные и несовместимые диалоги дисков для некоторых пользователей после перехода на Engine DJ v2.0.0
Другие различные улучшения и улучшения стабильности
Загрузки:
Двигательный рабочий стол V2.0.2
v2.0.1
• 10/22/2021
Новые функции
УДАВЛЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ УДАЛЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ, КОГДА, КОГДА
Диалоговое окно удаления дорожек с устройства отображается каждый раз, когда для внешних коллекций используется параметр «удалить из коллекции/диска»
Улучшения и исправления
Устранена проблема, из-за которой цвета волновой формы инвертировались при первой загрузке дорожки в деку
Устранена проблема, из-за которой данные об исполнении не сохранялись, если они были добавлены к дорожке, которая воспроизводилась менее 30 секунд
Устранена проблема, из-за которой анализ импорта библиотеки Serato завершался ошибкой, если папки библиотеки Serato находились на внешнем диске
Устранена проблема, из-за которой потоковые дорожки исключались из списка истории после закрытия и повторного открытия приложения
Исправлена ошибка, из-за которой плейлисты Dropbox отображались пустыми, если импорт плейлиста был поставлен в очередь. выбор нескольких потоковых дорожек не был правильно выделен
Исправлена проблема, из-за которой файл Dropbox отображался как отсутствующий, если дорожка проигрывалась и была упакована на диск
Исправлены различные нестабильности приложений, которые вызывали сбои у некоторых пользователей
Другие различные улучшения и улучшения стабильности
Загрузки:
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ДОСТОК V2.0.1
v2.0.0
• 10/6/2021
Новые функции

— Parts Lististic и Prils Stisticed и Prise Playlist единый всеобъемлющий список (списки воспроизведения), объединяющий лучшие аспекты обоих типов списков. Списки могут быть вложенными, переупорядоченными и содержать дорожки с нескольких дисков. Треки в списке воспроизведения можно сортировать и менять порядок по мере необходимости. Упакованные треки со сменных носителей больше не отображаются как дубликаты в домашней коллекции.
Новая база данных . База данных версии 2.0 была полностью перестроена, чтобы обеспечить ускоренный просмотр, молниеносный анализ песен, повышенную стабильность системы и значительно меньший размер базы данных. Эти новые внутренние настройки предлагают пользователю упрощенный опыт управления, просмотра и воспроизведения любимой музыки. Обновленный пользовательский интерфейс . Интерфейс 2.0 был переработан, чтобы обеспечить более интуитивно понятный и творческий рабочий процесс. Компоновка и расположение элементов управления в основном остались прежними, но было внесено несколько визуальных изменений для улучшения общего пользовательского опыта.
Обновление истории воспроизведения — списки истории с подключенных дисков теперь автоматически добавляются в домашнюю коллекцию, и их можно просмотреть на новой вкладке «История» без подключенного диска. По умолчанию списки истории названы датой исполнения, но их можно переименовать по желанию. Списки истории включают время начала воспроизведения трека на устройстве с ОС Engine и могут быть легко импортированы в виде списков воспроизведения с помощью щелчка правой кнопкой мыши. В дополнение к времени начала в списки истории добавлена еще одна новая опция метаданных для счетчика воспроизведения, чтобы помочь пользователям определить самые популярные треки из своих списков истории ОС Engine.
Экспорт данных SoundSwitch — пользователи SoundSwitch теперь могут экспортировать данные о своих площадках и световых шоу через диспетчер синхронизации. После включения опции экспорта в библиотеке будет доступен столбец метаданных SoundSwitch. Треки с автоматическим или настроенным световым шоу (сценариями) будут отмечены точкой в этом столбце.
Совместимость с Apple M1 — Engine DJ 2.0 теперь совместим с моделями компьютеров Apple с процессорами M1.
Обновления сторонних библиотек — Сторонние музыкальные коллекции теперь можно полностью импортировать, щелкнув правой кнопкой мыши соответствующий список коллекций. Порядок воспроизведения Crate/Playlist, а также цвет Cue/Loop теперь сохраняются при импорте.
Импорт обновлений rekordbox — теперь у пользователей есть возможность импортировать метки/лупы памяти или метки быстрого доступа/лупы при импорте дорожек rekordbox в Engine DJ.
Импорт папки перетаскиванием — Перетаскивание папки файловой системы с подпапками в Engine DJ теперь создает новое дерево списка воспроизведения, отражающее структуру и содержимое папок.
Улучшения и исправления
Оптимизированный диспетчер Sync Manager Times
Панель устройства теперь показывает внутренний жесткий диск
Прыжки / петля. проблема, которая вызывала постоянную проверку файлов при анализе
Диалоговое окно «Вы хотите выйти» фокусируется на кнопке «Нет» переключается на отсутствие фокуса в течение 2 секунд local
Исправлена ошибка, из-за которой треки не загружались игроками, если они содержали определенные символы при экспорте через Sync Manager
Исправлена ошибка, из-за которой при наведении курсора на диск в свернутом состоянии структура коллекции дисков не раскрывалась
Исправлена ошибка, из-за которой анализ/повторный анализ не работал после импорта одной и той же библиотеки Serato во второй раз за один сеанс. выбранный трек
Исправлена ошибка, из-за которой кнопка «Переход вперед» оставалась выделенной при использовании сочетания клавиш
Исправлена проблема, из-за которой значок блокировки сетки ударов на деке определялся последней загруженной в деку дорожкой
Маркеры сетки ударов могут быть установлены перед маркером сетки ударов, установленным последним пользователем. где метаданные дорожки не отражались в данных ID3 файла дорожки при загрузке дорожки в деку
Треки с неподдерживаемых дисков не могут быть загружены в деку
Исправлена проблема, из-за которой свернутое состояние списков воспроизведения не сохранялось выбор нового диска на панели Sync Manager
Исправлена ошибка, из-за которой двойной щелчок для раскрытия списка воспроизведения делал его недоступным для щелчка. обозреватель файловой системы отображал неправильное имя диска после извлечения/подключения диска
Исправлена проблема, из-за которой перетаскивание папок/списков в список коллекций не работало должным образом, если список коллекций верхнего уровня превышал доступное пространство
Исправлена ошибка, из-за которой кнопки редактирования сетки половинных/двойных ударов не были недоступны серому цвету в конце диапазона при установке привязки
Исправлена ошибка, из-за которой значки лупов исчезали после извлечения дорожки с сохраненными лупами
Устранена проблема, из-за которой петли, созданные в rekordbox, импортировались в качестве контрольных точек
Устранена проблема, из-за которой при присвоении списку воспроизведения одного имени — Sync Manager удваивал список воспроизведения, если он был вложенным списком воспроизведения другого списка воспроизведения
Устранена проблема, из-за которой данные о производительности не синхронизировались с внешнего диска, если перед упаковкой была проанализирована дорожка из сторонней библиотеки. проанализированные дорожки были импортированы через браузер файловой системы
Исправлена проблема, из-за которой повторный импорт информации о дорожках занимал очень много времени из-за проверки файлов
Исправлена проблема, из-за которой всплывающие подсказки диспетчера синхронизации отображались, когда у вас открыты настройки диска
Исправлена проблема, из-за которой отсутствовала визуальная индикация при перемещении по элементам диспетчера синхронизации
Исправлена проблема, из-за которой ползунок предупреждения о конце дорожки фиксировался на курсоре/прокрутке мыши без щелчка
Исправлена проблема, при которой дорожка список был недоступен после запуска EP, если был включен Dropbox
Исправлена проблема, из-за которой просмотр списка треков был недоступен во время импорта или обновления сторонней библиотеки
Исправлена проблема, из-за которой плейлисты не присутствовали в коллекции, однако в контекстном меню отображались параметры удаления/переименования
Исправлена проблема, из-за которой при выборе заголовка столбца с точками сетки в качестве первого выбора в множественной сортировке второй выбранный столбец был помечен 3 вместо 2
Другие улучшения стабильности
Важные примечания
База данных Engine DJ 2. 0 была перестроена для повышения стабильности и производительности. Диски, экспортированные из Engine Desktop 2.0, будут работать только с Engine OS 2.0.
При первом использовании Engine DJ 2.0 Engine DJ перенесет более ранние базы данных в новый формат, сохранив при этом структуру коллекции и базу данных 1.x.x.
Этот процесс миграции может занять некоторое время в зависимости от размера вашей коллекции. Для больших баз данных на съемных дисках рекомендуется использовать Engine DJ на рабочем столе для более быстрой миграции базы данных.
Обратите внимание, что сохраненная база данных 1.x.x по-прежнему может использоваться в более ранних версиях Engine OS 1.x.x, однако изменения данных о производительности, внесенные в базу данных 2.0, не имеют обратной совместимости с предыдущими базами данных Engine PRIME или аппаратным обеспечением Engine OS. под управлением ОС 1.x.x.
Для совместимости с Engine DJ 2.0 микшерам серии PRIME требуются следующие обновления прошивки: X1800 v1.