Двигатель ваз 1111 характеристики двигателя: 1111 — двигатель ВАЗ Ока 0.65 литра

1111 — двигатель ВАЗ Ока 0.65 литра

Технические характеристики 0.65-литрового бензинового двигателя ВАЗ 1111, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

0.65-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 1111 выпускался с 1988 по 1996 годы в Тольятти и устанавливался только на аналогичный по индексу малолитражный автомобиль марки Ока. Этот силовой агрегат по сути представляет из себя половинку 1.3-литрового мотора Лада 2108.

В семейство Ока также входит двс: 11113.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 1111 0.

65 литра

Точный объем	649 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	30 л.с.
Крутящий момент	44 Нм
Блок цилиндров	чугунный R2
Головка блока	алюминиевая 4v
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	71 мм
Степень сжатия	9.9

Особенности двс	балансирные валы
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	2.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	150 000 км

Вес двигателя ВАЗ 1111 по каталогу составляет 67 кг

Расход топлива Лада 1111

На примере модели Ока 1995 года с механической коробкой передач:

Город	6. 0 литра
Трасса	3.5 литра
Смешанный	4.9 литра

На какие автомобили ставили двигатель 1111

ВАЗ

Лада 1111 Ока	1988 — 1996

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 1111

Первое время нередко ломались текстолитовые шестерни балансировочных валов

Много проблем доставляет система охлаждения и обычно вина в качестве деталей

Причиной всевозможных стуков под капотом служат неотрегулированные клапана

Часто в моторе пробивает прокладку ГБЦ, а система зажигания очень боится воды

Нестабильная работа и троение двс чаще всего связаны с капризами карбюратора

Дополнительные материалы

Ваз 1111 Ока, сборка двигателя

ВАЗ 1111 | Технические характеристики двигателей

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 1111 (Ока)

Двигатель / Модель	1.2	1.2	1.4	1.4 FSI	1.4
Дата производства, с — по	2/02-	11/01 —	11/01 —	5/02-	11/01
Обозначение двигателя	AWY	AZQ	AUA/BBY	AXU	AUB/BBZ11
Рабочий объем, см3	1198	1198	1390	1390	1390
Мощность, кВт/л. с.	40/55	47/64	55/75	63/86	74/100
при 1/мин	4750	5400	5000	5000	6000
Макс, крутящий момент, Нм,	106	112	126	130	126
при 1/мин	3000	3000	3800	3500	4400
Диаметр цилиндра, мм	76,5	76. 5	76.5	76.5	76.5
Ход поршня, мм	86.9	86.9	75.6	75.6	75.6
Степень сжатия	10,8	10.4	10.5	12.0	10,5
Количество цилиндров/клапанов	3/2	3/4	4/4	4/4	4/4
на цилиндр
Система управления двигателем	Simos 3PD	Simos ЭРЕ	4MV/4AV	MED7	4MV/4LV
Марка топлива	95	95	95	98	98
Заправочные объемы, л:
система смазки	3,0	3,0	3,2	3,5	3. 2
система охлаждения	5,6	5,6	5,6	5.6	5.6

Двигатель / Модель	1.4 PD-TDI	1.9 SDI	1.9 PD-TDI	1.9 PD-TDI
Дата производства, с — по	11/01 —	11/01 —	11/01 —	4/02-
Обозначение двигателя	AMF/BAY	ASY	ATD/AXR	ASZS>
Рабочий объем, см3	1422	1896	1896	1896
Мощность, кВт/л. с. при 1/мин	55/75 4000	47/64 4000	74/100 4000	96/130 4000
Макс, крутящий момент, Нм, при 1/мин	195 2200	125 1600	240 1800	310 1900
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79.5	79.5	79.5
Ход поршня, мм	95,5	86,4	86.4	86,4
Степень сжатия	19,5	19.5	19. 0	19.0
Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	3/2	4/2	4/2	4/2
Система управления двигателем	EDC	EDC	EDC	EDC
Марка топлива, 04	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Заправочные объемы, л: система смазки система охлаждения	4,2/3,8 5.0	4,3 5.0	4,3 5.0	4.3 5.0

1)BBZ с 5/02: максимальный крутящий момент 128 Нм при 4400 1 /мин.

2) Сначала только для SEAT IBIZA. для POLO с 12/03.

EDC — электронное управление топливным насосом высокого давления (ТНВД).

SDI — дизельный двигатель без наддува с непосредственным смесеобразованием.

TDI — дизельный двигатель с газотурбинным наддувом и непосредственным смесеобразованием.

PD — система впрыскивания с насос-форсунками.

FSI — система впрыскивания с послойным смесеобразованием (непосредственное впрыскивание бензина).

MED — система впрыскивания Motronic с электрическим приводом дроссельной заслонки и непосредственным впрыскиванием бензина.

4AV/4MV/4LV — система зажигания и впрыскивания фирмы MAGNETI MARELLI.

Simos 3PD/E: Simos — система с блоком управления двигателем фирмы Siemens: 3-c электрическим приводом дроссельной заслонки; Р — с определением нагрузки через датчик давления во впускном коллекторе; D — с двумя щелевыми кислородными датчиками; Е — с одним широкополосным и одним щелевым кислородным датчиком.

История ВАЗ 1111

ВАЗ-1111 Ока — городской автомобиль, разработанный в России в 1988 году на АвтоВАЗе с двухцилиндровым двигателем SOHC рабочим объемом 750 куб.см. Автомобиль разработан АвтоВАЗом, но так и не поступил там в серийное производство. Вся продукция поставлялась на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежавший КАМАЗу, ныне принадлежащий СеверстальАвто). Были планы начать производство на новом заводе в Елабуге, которые так и не были реализованы. Автомобиль также производится в Азербайджане Гянджинским автозаводом).

Название происходит от реки Оки в России, на которой расположен Серпухов.

Этот чрезвычайно дешевый, легкий и простой автомобиль взял на себя шлейф ЗАЗ Запорожец, изгоя автомобильной промышленности СССР. Запорожец был разработан в 1975 году как «народный автомобиль» и почти десять лет служил своему предназначению как бюджетный транспорт и повод для жестоких шуток. Была только одна советская машина попроще, и это была спецмашина для инвалидов СЖД. Изначально, когда инженеры Серпуховского завода придумали проект «Оки», они обратились к вазовским коллегам.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой СЖД и имел простой мотоциклетный двигатель. Андрей Розов, один из ведущих инженеров ВАЗа, спроектировал новый с нуля, но затем было принято решение внедрить вместо него «разрезанный пополам» 4-цилиндровый двигатель ВАЗ 2108. Это был 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов выйти на рынок; так инициатива «Ока» быстро стала очередным проектом «народного автомобиля», тем, который «по карману каждому заводскому инженеру».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, создавшего Оку, стал японский Daihatsu Cuore. Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, не веря в то, что машина дойдет до серийного производства.

Тем не менее, его сравнительно удовлетворительные технические характеристики и низкая цена (на данный момент он продается примерно за 3500 долларов) позволили ему сделать плодотворную карьеру в неспокойные годы.

По состоянию на 2006 год распространяется четыре версии Оки: базовая ВАЗ 11113 Ока производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., 125 км/ч макс., 3,2 л на 100 км), «кастомная ВАЗ 11301 Астро (49л.с.) и ВАЗ 11113-27 Toyma — малолитражка коммерческого использования с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

В своей очевидной роли городского автомобиля «Ока» считается крайне немодной и является явным свидетельством невозможности купить что-либо дороже. Тем не менее, он широко используется местными службами доставки. Его маневренность на дороге и скорость разгона (весьма удивительная для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит свое удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Однако его небольшие размеры и вес порождают множество забавных (и часто правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносят Оку с места стоянки.[править]

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает настроения владельца, поэтому различные доработанные и тюнингованные версии неизбежно выставляются на местных фестивалях экзотических автомобилей.

На 2007 год заводом-изготовителем запланирован рестайлинг; это не повлияет ни на что, кроме кузова, освещения, дизайна интерьера и функций. Сообщается, что у Оки-2 и Оки-3, концепт-каров Lada, которые разрабатываются годами, нет никаких положительных перспектив.

С 2007 года американская компания Oka Auto USA, базирующаяся в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагает электрические автомобили Okas для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV. Чтобы соответствовать правилам NEV, скорость электрической Оки ограничена 25 милями в час.

Самый маленький российский автомобиль заслуженно носит имя Лада Ока 1111 (LADA OKA Car 1111)

17/01/2009 в Актуальных Новостях | Метки: Лада

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб. см, в 1997 году увеличен до 750 куб. см. Объем. В настоящее время производство автомобилей Ока передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113-11113 и СеАЗ, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Из-за очень низкой цены представляет интерес для экспорта.

 

Эта небольшая машинка разработана на Волжском автозаводе для «корпоративного» выпуска на трех заводах – ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На Волге автомобиль выпускается с 1990 года. 

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 650 куб.см, универсальный 3-дверный кузов со складываемым (складываемым) задним сиденьем.

 

Лада Ока 1111

 

Лада Ока 1111

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 л. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно идущий в Опытное производство.

Несколько лет назад на Волжском автозаводе прекращен выпуск «Оки», сейчас ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (всего 0,75 литра) по-прежнему производят только ваз.

 

Лада Ока 1111

 

Лада Ока 1111

Характеристики Ока и полный набор:
Тип тела. 3200
Ширина 1420
Высота 1400
Собственные веса, кг 645
Полезная нагрузка, кг 340
Колесная основа, MM 2180
Трек передних колес 1210
Трек из задней колеса 1200
Дливщики доли доли
0077 Дорожный просвет до 170 подона
Просвет до Картера муфты 150
Двигатель 11113
      Рабочий объем, 750 куб.см
       Макс.мощность, кВт (об/мин) 26 (5600) л.с. 35
       Макс.крутящий МОМ., Нм (при об/мин) 52 (3200)
      Система питания Карбюратор
МП
Число ступеней коробки передач 4
Число передач МП:
II 7 7 9 0, 3 2,06 
       III 1,27 
       IV 0,9 
       Задняя передача 3,67
Передаточное число главной передачи 4,1 или 4,3
Скорость максимальная, км/ч 130
       Разгон до 100 км/ч, с 24 
Расход топлива, л /100 км: 
       Расход топлива при 90 км/ч 4,3 
       Расход топлива при 120 км/ч 5,0 
       Расход топлива в городском цикле 6,4 
Емкость топливного бака, л 30
Тормоза передние Дисковые
Тормоза задние Барабанные
Привод стояночного тормоза тросовый
Привод сцепления тросовый
Подвеска передняя McPherson
Подвеска задняя продольно.