Двигатель ваз 11113: 11113 — двигатель ВАЗ Ока 0.75 литра

Содержание

11113 — двигатель ВАЗ Ока литра |

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://otoba.ru/dvigatel/vaz/11113.html
Источник Источник http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-oka.html
Источник Источник http://www.motors-vaz.ru/1111.html

Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) 1111 Ока (Лада Ока) на Авто.ру

21 Расход топлива

21 Проходимость

14 Стоимость обслуживания

12 Управляемость

7 Динамика

Минусы

38 минусов

14 Безопасность

10 Качество сборки

5 Шумоизоляция

5 Подвеска

4 Дизайн

Все плюсы и минусы

ОКА 2007 года

LADA (ВАЗ) 1111 Ока СеАЗ 0.8 MT (33 л.с.)

был одним владельцем. Если не насиловать двигатель (ездил не более 90 км\ч) и своевременно менять на нормальные расходники (каждые 10 т.км.) и нормальной первичной обработке кузова — удачная машина дл

Ода «Оке»)

LADA (ВАЗ) 1111 Ока КамАЗ 0.8 MT (33 л.с.)

Третья по счету машина. Водительский стаж небольшой — слегка за 10 лет, и приобщился я к вождению уже в 40, что сказывается. Никогда не тянулся к этому занятию, вполне комфортно чувствуя себя на пасса

Ока против других Авто

LADA (ВАЗ) 1111 Ока 0.8 MT (35 л.с.)

Обладаю машинкой ВАЗ 11113 Ока. с 2007 года. Расскажу о выявленных достоинствах и недостатках. Последние 3 года параллельно эксплуатирую BMW e34, вот и могу сравнить, казалось бы, не сравнимое. Пос

«Ока»: а неплохо!

LADA (ВАЗ) 1111 Ока 0.8 MT (35 л.с.)

Ещё год назад не подумал бы, что буду писать отзыв о владении «Окой». Но как- то залезли с 16-летним сыном в Интернет, а там что- то как раз про «Оку». Слово за слово. Я: а давай на дачу такую машинк

Интересная задумка, была

LADA (ВАЗ) 1111 Ока 0.8 MT (35 л.с.)

Всем привет. Вряд-ли кто уже купит оку. Её давно не выпускают, предложений на вторичном рынке всё меньше, и скоро она станет вызывать такое же удивление как живой москвич или запорожец. Но тем не мене

Прикольный авто

LADA (ВАЗ) 1111 Ока

Владел данным авто два с лишним года. В 2005 году мне понадобился автомобиль чтобы добираться из точки А в точку Б. Все остальное не имело значения на том момент. Было два основных требования:1 чтобы

Мой первый автомобиль

LADA (ВАЗ) 1111 Ока 0.8 MT (35 л.с.)

Приветствую всех владельцев четырёхколёсных друзей! Досталась нам машинка по наследству от дедушки. А поскольку дедушка сам ездить уже не мог, а мне тогда было только 16 лет, оформили доверенность на

Моя желтая Ока

LADA (ВАЗ) 1111 Ока 0.8 MT (35 л.с.)

Вкратце история авто, владел я им с 2001 по 2004 годы: Машину я решил купить после получения прав, в 2001 году. Выбирал по принципу — как можно меньшее зло за меньшие деньги, но, в то же время н

Ока

LADA (ВАЗ) 1111 Ока СеАЗ 0.8 MT (33 л.с.)

Взял машинку на время, просто нужно было перехватиться и на чем-то поездить. Как водится, было там непойми что и расходовала как камаз😅 Нашёл мастера, Настроили карбюратор, поставили родные запчасти

Прощай, мой первый авто!

LADA (ВАЗ) 1111 Ока 0.8 MT (35 л.с.)

Вот и продана моя первая ласточка! Были с ней вместе 4 года. В целом впечатления о машине хорошие. Прекрасно подойдет для 1-2 человек, начинающему водителю. А вот для семьи машина не подходит, в связи

Всё о LADA (ВАЗ) 1111 Ока

Рейтинг модели — 3.2 / 5

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 1111 Ока 11113 0.8 mt (35 л.с.)

Двигатель ВАЗ 11113 0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную

Обзор ВАЗ 1111 Ока

ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 года на Волжском автомобильном заводе. Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена 3-цилиндровым инжекторным двигателем объемом 1 литр и мощностью 53 л.с.

Источник: http://catalog-vaz.ru/cars/vaz-1111-oka/

Технические характеристики двигателя Ока

Двигатели 11113 Ока имели объем в 0,6, 0,7 и 1 литр. Мощность силовых агрегатов начиналась от 30 лошадок и заканчивалась на 53 лошадиных силах. Однако и вес самого автомобиля не требовал установки объемистого мотора. Транспортное средство компактное и маленькое по размерам. Подходит для покупки молодежью, если нет финансов на более мощный автомобиль, и людьми с ограниченными возможностями.

А теперь посмотрим на технические характеристики движка от авто ОКА. Они даны ниже в таблице.

Характеристика Обозначение
Модификация ВАЗ 1111
Вид движка Четырехтактный, карбюраторный
Как располагаются цилиндры В ряд
Диаметр одного из цилиндров в мм 76
Ход поршня в устройстве 71 мм
Полный объем мотора 649 куб.см
Сжатие 9,9
Мощь 29,3 лошадок
Зажигание Бесконтактное
Тип топлива АИ 92 или АИ 95
Масса 63 кг
Потребление топлива в смешанном цикле езды 3,9 л
Объем масла 2 л
Экокласс Евро 0

Внимание! Есть и другие модели движка Ока, характеристики на них будут отличаться. Например, внешний вид силовых агрегатов ВАЗ 1111 и ВАЗ11113 одинаковый. Но диаметр цилиндра увеличен до 81 мм, установлена дополнительная охлаждающая система. Производитель увеличил толщину стенок между цилиндрами.

Источник: http://dvsoff.ru/tip/dvigatel-oka

Шинный калькулятор

Изменения внешнего размера колеса, клиренса, показаний спидометра и т.д. при другой шине на автомобиль. Шинный калькулятор
  

Источник: http://calc.ru/kharakteristiki-avto/%D0%92%D0%90%D0%97+1111_%D0%9E%D0%BA%D0%B0+11113_0.8_mt_(35_%D0%BB.%D1%81.)

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

  • мощность – 30 сил;
  • объем – 649 куб. см.;
  • крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
  • рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
  • цилиндров: 2;
  • тип питания – карбюраторное;
  • клапанов – 4;
  • расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
  • охлаждение двигателя – жидкостное;
  • экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

  • вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
  • габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Источник: http://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-oka-11113-tehnicheskie-harakteristiki

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Источник: http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-oka.html

Калькулятор ОСАГО онлайн

Расчет стоимости обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) – калькулятор ОСАГО.
Калькулятор ОСАГО онлайн
  

Источник: http://calc.ru/kharakteristiki-avto/%D0%92%D0%90%D0%97+1111_%D0%9E%D0%BA%D0%B0+11113_0.8_mt_(35_%D0%BB.%D1%81.)

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Источник: http://remont-avtovaz.ru/tekhnicheskie-harakteristiki-seaz/

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ
Лада 11113 Ока 1996 – 2006
   

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/vaz/11113.html

Транспорт

Автомобили, устройство и характеристики автомобильного транспорта, авиация, велосипеды, мотоциклы, водный транспорт, исторические сведения и все о транспорте
Транспорт

Код для вставки без рекламы с прямой ссылкой на сайт

Код для вставки с рекламой без прямой ссылки на сайт

Код для вставки:

Скопируйте и вставьте этот код на свою страничку в то место, где хотите, чтобы отобразился калькулятор.

Источник: http://calc.ru/kharakteristiki-avto/%D0%92%D0%90%D0%97+1111_%D0%9E%D0%BA%D0%B0+11113_0.8_mt_(35_%D0%BB.%D1%81.)

Неисправности

Неисправность Причина
Перегрев силового агрегата Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем Неотрегулированные клапана

Источник: http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-oka.html

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Источник: http://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-oka-11113-tehnicheskie-harakteristiki

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Источник: http://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-oka-11113-tehnicheskie-harakteristiki

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Двигатель ВАЗ 11113: характеристики, поломки и надежность

Последней генерацией мотора для компактного автомобиля отечественного производства был двигатель ВАЗ 11113 Ока. Это бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 0.75 литра, который способен выдавать до 33 лошадиных сил максимальной мощности.

По сути мотор является таким же, как и двигатель 1111, только с увеличенным объемом, поскольку для его производства использовалась половина силового агрегата с рабочим объемом в 1.5 литра. Но несмотря на это, данный двигатель отличается рядом преимуществ.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 749
Максимальная мощность, л.с. 33
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 50 (5) / 3200
Используемое топливо Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.8
Тип двигателя Рядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Карбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 33 (24) / 5600
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 71
Количество клапанов на цилиндр 2

Особенности

Технические характеристики двигателя ВАЗ 11113 удалось получить, поскольку он появился в процессе доработки мотора ВАЗ 2108. Путем увеличения рабочего объема силового агрегата до 1.5 литра. Устройство ВАЗ 11113 поскольку в нем применялось решение с половиной от стандартного двигателя. С внешней точки зрения блоки моторов с рабочим объемом в 650 и 750 кубических сантиметров были абсолютно одинаковыми. Изменения коснулись увеличения диаметра цилиндров с 76 до 81 миллиметра. Во внутренней конструкции также наблюдались определенного рода доработки.

Перегородки между цилиндрами сделали более тонкими, а также дополнительный контур охлаждения камеры сгорания больше не применялся. Поэтому двигатель получился более нагруженным в температурной части. Это существенный недостаток, который на первых этапах производства мог привести к тому, что поршни заклинивали или же на стенках цилиндров появлялись задиры. Также наблюдались и другие неисправности, которые возникали из-за недостаточного охлаждения мотора.

Благодаря проведению этих доработок двигатель 11113 получил больше мощности и уже мог выдавать порядка 35 лошадиных сил, при этом пиковый крутящий момент составлял 52 Нм. К сожалению, система питания мотора так и осталась карбюраторной, поэтому он соответствовал экологическим нормам стандарта Евро-0.

Система газораспределительного механизма приводилась в действие с помощью ремня и была верхнеклапанной. Распределительный вал также размещался сверху. Блок цилиндров изготавливался с чугуна, а для производства головки блока цилиндров использовался алюминий. Для устранения вибраций производители использовали балансирные валы.

Точный рабочий объем двигателя ВАЗ 11113 составляет 749 кубических сантиметров. При этом, его примерный ресурс составляет порядка 160 тысяч километров при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации.

Преимущества

Мотор максимально простой, поэтому он отличается соответствующими преимуществами. Хотя их тут не так уж и много, как хотелось бы получить, но несмотря на это они все-таки присутствуют, учитывая специфику двигателя и год его выпуска:

  • При обрыве ремня привода газораспределительного механизма клапана больше не гнет. Этого производителям удалось достичь благодаря тому, что они начали устанавливать поршня со специальной выемкой.
  • Максимальная простота ремонта. Вы без особых проблем сможете отремонтировать силовой агрегат в гараже, имея при этом только небольшие навыки и знания в устройстве классических моторов.
  • Минимальный расход. Ну это максимально очевидное преимущество, поскольку двигатель малообъемный, поэтому он просто физически не сможет потреблять большое количество топлива.

Проблемы

Несмотря на все преимущества, не стоит забывать что это отечественный силовой агрегат, поэтому недостатков там огромное количество. Владельцы автомобилей с таким двигателем под капотом жалуются на следующие недостатки:

  • Система охлаждения этого силового является довольно слабым звеном, которое вызывает определенные проблемы у владельцев. Прежде всего это вызвано тем, что качество деталей низкого качества, поэтому они часто выходят из строя.
  • Прогар прокладки головки блока цилиндров также является распространенной проблемой, с которой можно столкнуться уже спустя 50 тысяч километров пробега. При этом, нужно иметь определенные знания, касаемо того, как затягивать головку.
  • Электрика автомобиля также несовершенна, прежде всего массовый провод двигателя ВАЗ 11113 может просто отвалится от корпуса, при этом автомобиль полностью перестает функционировать. Также нередки случаи, когда начинают глючить датчики, а крышка трамблера вовсе может перегореть.
  • Обороты двигателя могут плавать, а двигатель начинает работать на одном цилиндре, что влечет за собой падение тяги. В этой неисправности прежде всего виноват карбюратор, который необходимо почистить и правильно отрегулировать.
  • Балансирные валы, вышедшие из строя, могут привести к тому, что на автомобиле будут присутствовать сильные шумы и стуки. Также к такому явлению могут привести и клапана, которые необходимо отрегулировать. Как правило, после такого действия стуки пропадают.

Техническое обслуживание

Производители рекомендуют проходить плановое техническое обслуживание каждые 15 тысяч километров пробега. Также рекомендуется использовать только синтетическую смазку при прохождении такого технического обслуживания. Если использовать полусинтетику, то необходимо менять масло каждые 10 тысяч километров.

При этом необходимо обязательно выполнять промывку масляной системы и менять соответствующий фильтр. Объем масла в моторе ВАЗ 11113 составляет 2.5 литра, но стоит также понимать, что внутри двигателя остается порядка 300 миллилитров смазки, поэтому стоит проверять уровень с помощью щупа. Масло в двигатель ВАЗ 11113 заливается с вязкостью 5W-30.

Система охлаждения мотора также довольно капризна, поэтому стоит заменить охлаждающую жидкость спустя 60 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то антифриз может деградировать, что приведет к потере смазывающих и антикоррозийных свойств.

Поскольку в конструкции силового агрегата отсутствуют гидравливлические клапана, каждые 30 тысяч километров необходимо регулировать клапана. Но по факту, регулировать зазоры приходится раньше, в соответствии с техническим состоянием мотора.

Также не стоит забывать и о том, что каждые 30 тысяч километров пробега придется прочищать карбюратор. Также система питания требует дополнительного вмешательства в виде регулировки холостого хода.

Расход

Расход топлива двигателя ВАЗ 11113 сравнительно небольшой, что и является его основным преимуществом. Во время движения в городском цикле он будет потреблять порядка 6.3 литров 92-го бензина. При езде по трассе стоит рассчитывать на потребление в 3.9 литра. Смешанный режим езды дает показатели в 5.2 литра.

Тюнинг

Как бы это смешно не звучало, но владельцы автомобилей с такими моторами иногда их немного кастомизируют. Чаще всего делают инжектор ВАЗ 11113, устанавливая туда систему питания от силового агрегата ВАЗ-21083i. Но это стоит очень дорого, а также отнимает достаточное количество сил. Если учитывать все затраты, то легче установить под капот автомобиля китайский силовой агрегат TJ376QE, выдающий мощности. А туда уже можно даже прикрутить небольшую турбину, на свой страх и риск.

Куда устанавливался

Этот силовой агрегат устанавливался только в один автомобиль — Лада 1111 Ока, выпускаемый с 1989 по 2008 годы. Эта модель производилась исключительно в кузовном исполнении хэтчбек с тремя дверьми и имела одно поколение.

Двигатель ВАЗ 11113


Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.
Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Корзина

Инжекторная «ОКА» с 3 ‑х цилиндровым двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Число и расположение цилиндров 3 , в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73 Рабочий объем, л. 0 , 993 Степень сжатия 9 , 5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 ) Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 ) Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900 Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3 Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

· Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 ) · Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 ) · Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 ) · Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 ) · Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 ) · Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 ) · Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

Малолитражный компактный автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» является в некотором роде уникальным – таких миниатюрных машин в России практически больше нет.

Своими техническими характеристиками вазовский авто удивляет – несмотря на более чем скромные размеры, «Ока» достаточно шустро разгоняется, обладает замечательной проходимостью, и при этом очень экономно расходует топливо.

У автомобилей семейства ВАЗ 1111 есть немало поклонников, хотя над машиной многие смеются, и про нее сочинили немало анекдотов. Тем не менее, автомобильная марка имеет право на существование, и на этой модели стоит остановить свой взгляд, рассказать о ней подробнее.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Блок цилиндров

Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке. По всему блоку проходят каналы системы охлаждения (так называемая «рубашка).

Поскольку силовой агрегат – двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается только три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками.

В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто. Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на них нанесены метки.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Какие обороты любит ока?

Спасибо, буду рад ответам с объяснениями, ссылкам:
Гм-м-м. Вопрос сложный. Вот e987tx несмотря на всю его аккуратность, износил движок примерно за 150 ткм, используя скорости не более 85-90 км/ч e987tx использовал минералку + РИМЕТ 648-old проехал уже более 250 ткм, иcпользуя синтетику и позволяя себе бОльшие обороты. Слышал утверждение, что ВАЗовские движки на низких оборотах плохо смазываются.

: Какими должны быть обороты холостого хода

По букваря — 820-900 об/мин У меня — 1100-1200 об/мин без элеткронагрузки и бывает падают до 760-800 об/мин при нагрузке (обычно при влажной погоде)

: какая максимальная частота вращения коленвала допустима кратковременно (во время обгона, например)

Обороты максимальной мощности — около 5500. Значит, смело можно крутить и несколько больше этой величины. На штатном спидометре есть красные риски, ограничивающие максимальную скорость для I, II и III передачи. Был тут у нас Loki (стал хондоводом) — тот раскручивал движок до 7000 и более. Несмотря на такой режим, движок дожил 70 ткм до разрушения ШУВ — ИМХО весьма неплохо

Идти более 120 км/ч на нашей машине — малокомфортно. 120 км/ч на IV — это около 4400 об/мин

cм. выше — пёс её знает

Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

ВАЗ «Ока»:

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

  • мощность – 30 сил;
  • объем – 649 куб. см.;
  • крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
  • рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
  • цилиндров: 2;
  • тип питания – карбюраторное;
  • клапанов – 4;
  • расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
  • охлаждение двигателя – жидкостное;
  • экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

  • вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
  • габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Двигатель и его системы Ваз 1111 ОКА

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Двигатель и его системы
Вам потребуются
  • ключ «на 10», баллонный ключ

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. Выставляйте ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень 1-го либо 2-го цилиндров. Затем обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике, либо шкиве привода генератора, либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение меток ВМТ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля

1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности

2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание

3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля

4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система

7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы

10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия

11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

  • рабочий объем – 749 кубов;
  • развиваемая мотором мощность: 33 силы;
  • штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
  • горючее: 92 бензин:
  • расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

Многие советские и российские автомобили окружены ложными мифами, а что касается «Оки», то она во все времена отличалась полным непониманием. Можно сказать, страна разделилась на две категории: «оководы», влюбленные в свои автомобили, и остальные, считающие ее «недоавтомобилем» со всеми следующими из этого выводами. Единственная отечественная модель сегмента А начинала разрабатываться на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) как замена «инвалидки» СМЗ С-3Д, так что «недоавтомобилем» являлась по замыслу.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

  • заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
  • неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

  • Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

  • Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

  • Сбои электронных датчиков.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя

К недостаткам силового агрегата Ока относят следующие неисправности:

  • прогорает прокладка ГБЦ. Так происходит из-за того, что еще на заводе неправильно затягивают прокладку. Получается, что прокладка неправильно обжата. Поэтому во время ремонта полностью меняют резину-уплотнитель. При замене этого элемента обращают внимание на появление задиров. Если такие появились, то лучше тоже заменить уплотнительный элемент, чтобы не допустить в будущем повторного ремонта;
  • с трудом запускается двигатель на горячую. Слабая диафрагма топливного насоса. Да и комплектация движка приводит к постоянному скапливанию паров в полостях помпы. А газообразная среда не может быть перекачена насосом, поэтому движку трудно завестись на горячую;
  • потеря искры. Теряется искра из-за попадания воды, которое допускает расположение катушки зажигания во время поездок по лужам. Происходит отказ устройства, которое повышает напряжение. Машину невозможно завести;
  • дрожание рычага коробки передач. Эта неисправность возникает из-за износившихся подушек крепления силового агрегата;
  • движок стучит. Эта проблема преследует китайские двигатели Ока. Это значит, что в моторе совсем не отрегулированы клапана;
  • мотор постоянно перегревается, даже в зимнюю пору. Перегрев происходит из-за отказавшей системы охлаждения. Требуется заменить термостат или насос, который перекачивает охлаждайку.

Похожая статья Где на 16 и 8 клапанной Приоре находится номер двигателя

Распределительный вал и коленчатый вал более надежны. Хотя и они временами выходят из строя. Главное соблюдать время технического обслуживания.

Сервисное обслуживание проводят через каждые пятнадцать тысяч километров. Во время прохождения То меняют масло, используют в основном синтетическое. Потому что оно более надежное. Если же в силовой агрегат заливали полусинтетику, то меняют смазку уже через 8 тысяч километров. Так как оно быстро теряет свои свойства в отличие от синтетики.

Через 50 тысяч километров необходимо заменить охлаждайку. А зазоры клапанов регулировать нужно каждые 30 тысяч километров.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Расход топлива

Расход топлива в моторе Ока является самым маленьким по сравнению с остальными двигателями транспортных средств. В смешанном режиме составляет немногим больше трех с половиной литров на 100 километров, а при движении по трассе есть не более трешки.

При езде по городу с частыми остановками, перекрестками, пешеходными дорожками, где нужно останавливаться и пропускать людей, ждать пока не загорится зеленый свет, расход горючего увеличивается до 4 литров на сто километров.

Внимание! Тюнинговать двигатель для нароста мощностей не имеет смысла. Максимально прирост мощностей после перепрошивки мозгов движка может дать десять процентов. Для 30 лошадиных сил 10 процентов – это не целесообразно.

Похожая статья Технические характеристики и проблемы двигателя 1AR FE

ВАЗ-1111

Ока.

ВАЗ-1111 Ока — городской автомобиль, разработанный в России в 1988 году на АвтоВАЗе с 2-цилиндровым двигателем SOHC объемом 750 куб. Автомобиль был разработан АвтоВАЗом, но в серийное производство он так и не поступил. Вся продукция поставлялась на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь — СеверстальАвто). Планы по запуску производства на новом заводе в Елабуге так и не были реализованы. Автомобиль также производится в Азербайджане на Гянджинском автозаводе.Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.

История

Этот чрезвычайно дешевый, легкий и простой автомобиль заменил ЗАЗ Запорожец, который был разработан в 1975 году как «народный автомобиль» и почти десять лет служил бюджетным транспортным средством, хотя иногда и был предметом жестоких шуток. . Более проста была только одна советская машина — специальный автомобиль для инвалидов — СЖД. Изначально, когда инженеры Серпуховского завода придумали проект Оки, они обратились к своим ВАЗовским коллегам.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой SZD и иметь простой мотоциклетный двигатель. Андрей Розов, один из ведущих инженеров ВАЗа, спроектировал новый с нуля, но потом было принято решение внедрить «разрезанный пополам» четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 2108. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок; так что инициатива «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновение для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, создавшего «Оку», исходит от японской Daihatsu Cuore. Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, не веря, что машина дойдет до серийного производства.

Тем не менее, его сравнительно удовлетворительные технические характеристики и невысокая цена (на данный момент он продается по цене около 3500 долларов) позволили ему сделать успешную карьеру в предстоящие неспокойные годы.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е.Автомобиль производился по прямому заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км. [1]

По состоянию на 2006 год распространяются четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ 11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км) », кастомные ВАЗ 11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ 11113-27 Toyma — коммерческие малолитражки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Использование

Ока Спорт.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, рождают множество забавных (и зачастую правдивых) историй о нескольких мужчинах, уносящих Оку с места стоянки. [ необходима ссылка ]

Специальные модификации для инвалидов (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социальной защиты в России.

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельца, поэтому различные индивидуализированные и тюнингованные версии неизбежно выставляются на местных фестивалях экзотических автомобилей.

На 2007 год заводом-производителем запланирован рестайлинг; это не повлияет ни на что, кроме кузова, освещения, дизайна интерьера и функций. Как сообщается, у «Ока-2» и «Ока-3», концептуальных городских автомобилей Lada, разрабатываемых годами, нет положительных перспектив.

Ока в Америке

По состоянию на 2007 год американская компания Oka Auto USA со штаб-квартирой в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагает автомобили Okas с электроприводом для американского рынка электромобилей (NEV) под названием Oka NEV ZEV.В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час. [1]

Машины социальной службы

Список литературы

Внешние ссылки

маневренная û сотемение автомобиля эфектов

миниавтомобиль японского Daihatsu Cuore tê hesibandin prototîpa ВАЗ 11113. Ev микрокар 1980 serbestberdana wek bingeha hate binçavkirin, ajokarên da bêtecrube caran gêj malê «Oka» bi reyên derhanîn guhastin.

Дизайн li cepheyê AvtoVAZ guhart ne, lê disotîne û telebe bi pêş ve ji sifirê. Hemûya vê pêvajoyê girt çend salan de, da ku yên ku li Yekîtiya Sovyetê dît ku erebe nû ye di nîvê salên heştêyî yên sedsala bîstan de ne, û nêzî dawiyê. Тольятти навборо, джи дергаша эребейен бич, Серпухов û Набережные Челны — малбатен песикандие ВАЗ 11113.

Ev biçûk, автомобиль gohrî çalakbûna xwe дзи бо bajarên ку би ле мезин дибе dîzaynkirin, да хатиме, ку там не би тенк дзи бо ван кесен ку ли авахия îdarî ya di kêomaêêêêêêìêêêêmbéel ryzên bi.Джи бо хинек джи ван джи эв е, сипас джи бо бухайе ве кем, эв кара йекем весайита мальбатеке йе. вариант Подарок ev makîne navê gaziyên şer, beşdaran di pêvçûnan de û yên ku ji wan pereyan teqînekê de li santrala nukleerî ernobîlê.

Di sala 1995, biryara Civînê hîsedarên ‘ya VAZ 11113 dev de hene, wek îsbat car bêkêr. Lê belê, ma li ser vê ji bîr neke: niha li ser rêyên Русские dikare были dîtin ev taybetî brand ji car, di heman demê de Versiyon ji bo başkirin.

Du xwediyê car biryar da ji bo ceribandinê cars xwe.Car nêzîkî du cars, yek ji yên ku ew nas ne bibihîzin bûn çi tuning ВАЗ 11113. «Ока» би bêdengî li ser curb rawesta û nêrî, heyberên mazlûm nêzîkî xwînşka biberiqî.

Ya yekem, run-li derbas hatiye wesayîta standard. Монна салон, пешкетина недорого. Ne ku hestek xweş dema ku ew hatine tomarkirinê li ser her tiştî, di nav de space. Наверное, из-за Коробченко в шапке царевича «Ока».

Lê otomobîla duyem, ji pêşbirkê bûn: na, lez alîya, teng de û bi xirxalên di qulîbê.Тюнинг herîqeyan, eger hûn hewl bidin ku guvaşt, из всего этого.

размер biçûk ji bo pîşekarên e ku bi şêweyekî ne. Ev bi hêsanî sererast bikin, eger em li şûna BDP’ê. Погремушка би зародыш ji rêwiyan купе, qirmê û deriyên sererastkirin.

Karmendên navendên xizmetê bi li yek tişt yek: ji bo hemû ВАЗ 11113 kêmasiyên, ew xwedî rûmet taybet. маневренность малолитражки ewqas e ku ew dê astengiyan heta Mercedes bide. Zivirî û dorbera «ребенок» destûrê dide xwe bi serbestî bi manevrayên rêyên teng yên bajarên modern.

Pro aboriya taybet e: şewate kêm, бензиновый двигатель, jî. Eger tu nîşan bide auto navxweyî yên hatî ferhenga Корейский внедорожник bide, bo nimûne, Kia Sportage, li binaniya firehiya wê ne bi tenê li peya Russian bavêje, ди хеман деме де джи шира şênîyên yên Ewropaya Rojava.

Двигатель ВАЗ 11113 du caran pêk hat. Екем роверовский мотор çar silindir hebû. Ev bighîjne bi Kamerûn Petrol li ser du element çolistanan tevgerên xwe dispart gear.

Блок цилиндров ye ji hesin nikel avêtin, ji ber vê yekê jî, ew hê jî di rewşeke baş de li xwediyên bi lêz.Джи бо поля би калитэ де, û секстэ, композисена тайбет е ку ди бингеха дзи бо втулка сифир песксистин хатие дитин бû.

Di sedsala bîstan de «Oka» d- Rabid gazî kirin, lê ev nayê ji arîşeyęn bi xwe умалять не. Ле белэ, би система дадана де дивия ку джи бо демеке дирей бикишин, та йеки механик нафикирим, ку ли шна ее ду катушка карвани де джи бо хеман, ле джи ВАЗ 2108.

Обзор автомобиля Lada

| Новые автомобили 2017 г.

Угадайте, что общего у ямайских таксистов, француженок, гонщиков Формулы-1, голландских фермеров, чилийских футболистов и японских подростков? Кто бы мог подумать, 20 лет назад все они сидели за рулем автомобилей Lada.Люди во всем мире были настоящими поклонниками этой марки, и наткнуться на одну из моделей автомобилей Lada можно было практически в любой стране. Изменилось ли с тех пор представление людей об автомобильном производстве Lada? Давайте посмотрим.

Немного истории

Старшее поколение помнит, что самый первый российский автомобиль Lada — ВАЗ-2101 «Жигули» был на удивление доступен для советского рынка, так как считался маломощным с 4-х клапанным двигателем, рабочим объемом всего 1,2 литра, 62 л.с. при 5600 об / мин и максимальной скорости 140 км / ч.В отличие от своего прототипа Фиат-124, старая российская Лада ВАЗ-2101 «Жигули» имела барабанные тормоза вместо дисковых, которые считались более производительными и грязезащищенными. Приспособленный к особенностям советских дорог, автомобиль ВАЗ-2101 «Лада» отличался увеличенным клиренсом, более прочным кузовом и более яркими фарами. Несомненно, ВАЗ-2101 «Жигули» был разработан и несколько раз модифицирован позже, изменив его конфигурацию, но тем не менее производство оригинальной версии прекратилось только в 1982 году, и к тому времени он, безусловно, стал одним из самых любимых и узнаваемых автомобилей в мире. страна.

Экспортные «Жигули»

Первая экспортная партия автомобиля ВАЗ-2021 Lada из России нашла свое предназначение в таких странах, как Югославия, Бельгия, Нидерланды и Финляндия. В том же году Lada ВАЗ-2101, получившая прозвище «копейка» (самая маленькая денежная единица в России, вроде пенни или цента), была представлена ​​на автосалонах в Брно, Лейпциге и Загребе. Можете ли вы поверить, что за первый год выпуска этой модели Lada треть продукции была экспортирована за границу, а всего за год это составляет около 58200 единиц.

Когда этот автомобиль Lada был впервые представлен в Британии на выставке Motor Show в 1973 году, люди не могли скрыть своего восхищения: не только изменениями, которые претерпел автомобиль по сравнению с Fiat-124, но и его чрезвычайно низкой ценой. Об этом говорится в отчете Haynes Manual. Поскольку «дешево» всегда лучше «доступного», проблем с экспортом автомобилей Lada в Великобританию, где стоимость автомобиля Lada составляла около 1575 фунтов стерлингов, не возникало. Чтобы прояснить: вы бы не купили аналогичный седан другой компании дешевле, чем примерно за 2000 фунтов стерлингов.

Зачем российскому автопроизводителю Lada продавать такую ​​большую долю автомобилей по такой низкой цене? Потребность СССР в конвертируемой валюте для закупки на внешних рынках фактически вынудила завод «Лада» сделать это. Следовательно, организация экспорта и притока иностранной валюты стала их первоочередной задачей, что произошло за счет коммерциализации. Покупая автомобиль Lada в то время, люди знали, что они смогут платить в рассрочку в течение 7 лет, сэкономить около 30% по сравнению с аналогичными конкурирующими моделями, а иногда даже получить его бесплатно: социалистическим странам-друзьям не нужно было платить для русской Лады, пока она была единственной доступной маркой и конкуренция была полностью устранена.Но это скорее политика, чем производство автомобилей, не так ли.

«Жигули» против Лады

В начале 70-х годов первым вопросом на повестке дня завода Lada в России был экспорт автомобилей на зарубежные рынки, но проблема заключалась в том, что слово «Жигули» во многих языках напоминает слово «Жиголо», что не совсем так. звучит не красиво, а в некоторых языках также напоминает нецензурную лексику. Именно поэтому им пришлось придумать другое название для экспортируемых моделей, и в итоге они остановились на «Ладе».Все автомобили, которые использовались в Советском Союзе, по-прежнему назывались «Жигулями», а название отечественного производства не менялось.

Семейство ВАЗ

ВАЗ-2102

Производство ВАЗ-2102 «Жигули» подтолкнуло развитие автомобиля Lada. Еще одна классическая «Лада», хоть и мало чем отличалась от предыдущей модели, пользовалась огромной популярностью у российских фермеров, садоводов и владельцев загородных дач. Почему? Кузов автомобиля был преобразован из седана в вагон, как вы можете видеть из этих фотографий автомобилей Lada, так что они не только могли добраться туда сами, но и взять с собой много вещей.И хотя полезная нагрузка увеличилась всего на 30 кг, что в общей сложности составило 430 кг, разница заключалась в просторном багажнике, в который можно было уместить множество вещей.

ВАЗ-2103

В 1972 году моторы Лада выпустили ВАЗ-2103, который должен был стать улучшенной и более мощной версией «Жигулей» с мощностью 71 л.с. при 5600 об / мин и рабочим объемом 1,5 литра. Что касается максимальной скорости, то этот автомобиль Lada мог разогнаться до 100 км / ч всего за 17 секунд, что в то время делало его достаточно привлекательным, чтобы конкурировать с другими автомобилями на европейском рынке.

ВАЗ-2105

Инженеры Волжского автомобильного завода (а это, кстати, и есть ВАЗ) постоянно совершенствовали выпускаемые автомобили, пока в 1980 году не было готово к выпуску второе заднеприводное поколение. В сравнении со старыми автомобилями Lada ВАЗ-2105. с двигателем объемом 63 л.с. и рабочим объемом 1,3 литра. ВАЗ-2101 к тому времени уже не выпускался, и новая модификация должна была его заменить.

ВАЗ-2106

Одна из самых важных дат в истории Lada — 1976 год, когда была построена самая популярная из всех моделей Lada.ВАЗ-2106 должен был заменить ВАЗ-2103, который к тому времени уже не производился. Так оно и было, производившееся в течение 3 десятилетий до — вы даже можете себе представить, — в 2006 году! Конечно, для того, чтобы модель оставалась востребованной, пришлось внести ряд модификаций, но это только позволило ей продержаться на рынке дольше.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 на базе предшествующего ВАЗ-2105 считается последней классической моделью компании Lada, выпуск которой завод начал в 1982 году.

Самара1 / Семья Спутник

ВАЗ-2108

В 1984 году на смену классическим старым автомобилям Lada пришли переднеприводные автомобили довольно дротикообразной формы, начиная с ВАЗ-2108 «Самара». Этот 3-дверный хэтчбек произвел настоящую революцию в дизайне Lada, стал одной из самых популярных моделей и положил начало новой эре переднеприводных автомобилей.

ВАЗ 2109

Спустя три года, в 1987 году, на конвейере была запущена 5-дверная модификация «Самары».Он назывался «Sputnic», и он очень быстро завоевал популярность, поскольку 5-дверный автомобиль казался многим определенно более удобным и даже более презентабельным, чем предыдущая модель.

Лучшие аэродинамические качества, повышенная максимальная скорость, увеличенные бамперы и улучшенная система управления на любых дорогах — очевидные преимущества автомобилей «Самара» и «Спутник». Что касается недостатков: в отличие от классических моделей ВАЗ, педали стали менее эргономичными, машину стало труднее быстро ремонтировать, маслоприемник и картер стали более уязвимыми.

Последней выпускавшейся в СССР моделью стала четырехдверная модификация ВАЗ-2109 седана — ВАС-21099 «Спутник / Самара Форма».

Окская семья

ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 3-дверный хэтчбек

«Ока» — самый дешевый российский автомобиль из когда-либо выпущенных: в 2007 году в зависимости от комплектации можно было легко купить его за 123000 рублей, что крайне дешево. Большая часть автомобилей стала частью социальных программ и была роздана инвалидам и другим нуждающимся.

Модификаций:

  • ВАЗ-1111 — базовая модель с 2-х клапанным двигателем объемом 0,65 л.
  • ВАЗ-11113 — еще одна модель двухклапанного двигателя рабочим объемом 0,75 литра.
  • СеАЗ-11116 — модификация, производимая на другом заводе в Серпухове, с 3-клапанным инжекторным двигателем, импортированным из Китая.
  • «Ока-Астро» — модель, выпускаемая небольшими партиями на заводе ЗМА в Москве, с 1,1-литровым украинским двигателем МеМЗ производства Мелитиполь. Запаску переместили в багажник и увеличили расстояние между передними колесами.Эта модель оказалась недоработанной, так как при сборке использовались некачественные детали.
  • «Пикап» и «Фургон» — модели, выпускаемые небольшими сериями на обоих заводах.

110 семья

ВАЗ-2110 (LADA 110)

Стоит упомянуть историю выхода ВАЗ-2110 на рынок, ведь он должен был стать первым действительно российским автомобилем Lada. Но так как первые постсоветские годы ввели страну в глубокий кризис, автомобиль, который был разработан в 1989 году, появился на конвейере только через 3 года, в 1992 году, и только в 1995 году производство модели было окончательно налажено и налажено. .После этого производитель Lada начал наращивать объемы производства, наконец, вернувшись к темпам продаж, которые были до распада СССР.

Lada 110 могла поставляться с двумя типами двигателей: это был либо 8-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 79 л.с., либо 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 92 л.с. Это дало ему возможность составить конкуренцию таким иномаркам, как Audi 80, Daewoo Nexia и Opel Astra первого поколения.

Кроме того, в семейство вошли 2ВАЗ-2112, 3ВАЗ-2111 и 4-ВАЗ-2112 Купе.И, кстати, если вы не можете понять, означает ли Лада что-нибудь по-русски, просто посмотрите на логотип Лады. Это что-то вроде корабля, и это именно так.

Самара 2 семейная

ВАЗ-2113

Модель представляет собой 3-дверный переднеприводный хэтчбек, созданный на базе Лады старой модели ВАЗ-21083. В целях модернизации автомобиля была внесена пара изменений как в дизайн, так и в технические характеристики, но при этом остались неизменными лучшие черты оригинальной версии, такие как чувствительные тормоза и мощность двигателя.

ВАЗ-2114

Этот 5-дверный переднеприводный хэтчбек был создан для передвижения по городу, и он был и остается довольно популярным среди семей. Lada 2114 создана на базе предыдущей модели ВАЗ-2109, которая к тому времени стала одной из самых часто встречающихся машин на улицах российских городов. К нему был применен комплекс этапов модернизации и тестов Lada, прежде чем мы смогли увидеть его таким, какой он есть сейчас. Как видно из фотографий Lada, дизайн сильно изменился: достаточно взглянуть на новую форму фонарей, бамперов, багажника и крышки решетки радиатора.

ВАЗ-2115

В 1997 году Лада начала выпуск 4-дверного седана ВАЗ-2115, который многое унаследовал от своего предшественника ВАЗ-21099. Новая модель может похвастаться более комфортным и уютным салоном, новыми редкими фарами, молдингами дверей, крышкой багажника с дополнительными стоп-сигналами, бамперами в цвет кузова и спойлером.

Семья Надежда

Эту машину от Lada можно назвать особенной: это первый полноприводный 7-местный минивэн.Создан на базе шасси длинной версии «Нива» ВАЗ-2131, но имеет иной кузов и заднюю дверь-слайдер. Второй ряд сидений состоит из 3-х мест, а третий — из 2-х. И сиденья, и спинки можно откинуть назад, что позволяет при желании трансформировать автомобиль из 7-местного в 2-местный. Скоро он также будет доступен с 2-литровым двигателем и конфигурацией «Менеджер», которая должна стать офисом на колесах.

Семейство Лада Калина

Продажи Lada Kalina начались в 2006 году, и по новым фотографиям Lada видно, что дизайн довольно свежий.Все началось с седана и хэтчбека, но чуть позже в семейство пополнился и универсал. После многократных испытаний Lada достигла удовлетворительного качества и соответствовала стандарту Euro3. Автомобиль также стал экономичнее.

Впервые в истории ВАЗа была разработана специальная серия Lada — Lada Kalina GTI, которая должна понравиться любителям скорости и фанатам спортивных автомобилей, так как она имела лучшую аэродинамику и маневренность. К сожалению, он был довольно далеко от моделей GTI других производителей, но попытка того стоила.

Семейство Лада Приора

Эта модель до сих пор остается одной из самых популярных моделей ВАЗ в России. Многие автомагазины в то время называли ее хорошей машиной, не ожидавшей ничего выдающегося от Lada. Этот автомобиль доступен в модификациях седан, универсал, 3-дверный хэтчбек и 5-дверный хэтчбек.

Все модели Lada

.

С момента появления первой «Копейки» ВАЗ выпустил несколько десятков моделей под разными торговыми марками, все из которых вы найдете в списке ниже.

  1. Жигули 2101 1970-1988 гг.
  2. Жигули 2102 1972-1985 гг.
  3. Жигули 2103 1972-1984 гг.
  4. Жигули
  5. / Лада 2104 1984-2012 гг.
  6. Жигули
  7. / Лада 2105 1980-2010 гг.
  8. Жигули 2106 1976-2004 гг.
  9. Жигули
  10. / Лада 2107 1982-2012 гг.
  11. Лада
  12. / Самара 2108 1984-2003 гг.
  13. Лада
  14. Лада Спутник / Самара 1 2109 1987-2004 гг.
  15. Лада Спутник / Самара 1 21099 1990-2004 гг.
  16. Лада 110 1996-2007 гг.
  17. Лада 111 1998-2009 гг.
  18. Лада 112 1999-2008 гг.
  19. Лада Самара 2
  20. 2113 2005-2014 гг.
  21. Лада Самара 2
  22. 2114 2001-2014 гг.
  23. Лада Самара 2 2115 1997-2012 гг.
  24. Ока 1111 1988-1994 гг.
  25. Лада Калина 1 1117 2007-2013 гг.
  26. Лада Калина 1 1118 2004-2012 гг.
  27. Лада Калина 1 1119 2006-2013 гг.
  28. Лада Калина
  29. 1 11198 2008-2013 гг.
  30. Lada EL Lada 2013-настоящее время.
  31. Лада Калина 2 2194 20013-настоящее время.
  32. Лада Калина 2
  33. 2192 2013-настоящее время.
  34. Лада Приора 2170 2007-настоящее время.
  35. Лада Приора 2171 2009-настоящее время.
  36. Лада Приора 2172 2008-настоящее время.
  37. Лада Приора 21728 2010-настоящее время.
  38. Лада Приора 21708 2009-настоящее время.
  39. Лада Надежда 2120 1998-2007 гг.
  40. Жигули
  41. / Лада Нива 2121 1977-настоящее время.
  42. Жигули
  43. / Лада Нива 2131 1993-настоящее время.
  44. Жигули / Лада Нива 2 2123 1998-2002 гг.
  45. Chevrolet Niva 2002-настоящее время.
  46. Lada Granta 2190 2011-настоящее время.
  47. Лада Гранта хэтчбек 2014-настоящее время.
  48. Lada Largus 2011-настоящее время.

Новые модели Lada

В настоящее время модельный ряд Lada включает 5 семейств автомобилей: универсал Largus, седан и лифтбек Granta, седан, хэтчбек и универсал Priora, хэтчбек и универсал Kalina, а также 3-дверные и 5-дверные модели 4X4. Также нельзя не упомянуть кросс-версии Lada 2014-2015 популярных в то время моделей Kalina и Largus и адаптированный для города 4X4 Urban. Также в 2016 году Lada наконец-то представила долгожданную Lada XRAY, которая вот-вот начнет раздвигать границы.

Все автомобили, производимые Lada в России, производятся по стандартам Евро 4, а те, которые идут на экспорт в Европу — по стандартам Евро 5.

Тест-драйвы Lada

На данный момент существует несколько способов провести краш-тест, и вы можете доверять результатам любого из них. Хотите узнать, насколько Lada безопасна или быстра? Посмотрите эти видео с самым любопытным моментом краш-тестов и драйв-тестов Lada.





Разработка бренда Lada

ВАЗ заявляет, что скоро произойдут огромные изменения, и они уже на пороге с новой Lada X-RAY, разработанной Стивом Маттином и его командой, которые участвовали в производственных процессах Mercedes и Volvo.Они уже перестали выпускать старомодные классические модели, уступив место более современным.

Также больше усилий прилагается к рекламной кампании, которая включает ребрендинг логотипа автомобиля Lada, улучшенную телевизионную рекламу, рекламу и презентации. И это обещает нам еще много лучших Лад!

MiniAutoHobby: WAZ 1111 Ока

Вторник, 26 октября 2010 г.
ВАЗ-1111 «Ока» — городской автомобиль, разработанный в России в 1988 году на АвтоВАЗе с 2-цилиндровым двигателем SOHC объемом 750 куб.Автомобиль был разработан АвтоВАЗом, но в серийное производство он так и не поступил. Вся продукция поставлялась на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь — СеверстальАвто). Планы по запуску производства на новом заводе в Елабуге так и не были реализованы. Автомобиль также производится в Азербайджане на Гянджинском автозаводе).
Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.
Этот чрезвычайно дешевый, легкий и простой автомобиль пришел на смену ЗАЗ Запорожец, который был разработан в 1975 году как «народный автомобиль» и почти десять лет служил бюджетным транспортным средством, хотя иногда и был предметом жестоких шуток. .Более проста была только одна советская машина — специальный автомобиль для инвалидов — СЖД. Изначально, когда инженеры Серпуховского завода придумали проект Оки, они обратились к своим ВАЗовским коллегам.
Крошечный автомобиль должен был стать заменой SZD и иметь простой мотоциклетный двигатель. Андрей Розов, один из ведущих инженеров ВАЗа, спроектировал новый с нуля, но потом было принято решение внедрить «разрезанный пополам» четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 2108. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок; так что инициатива «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».№
Юрий Верещагин, дизайнер экстерьеров ВАЗа, создавший «Оку», был вдохновлен японской компанией Daihatsu Cuore. Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, не веря, что машина дойдет до серийного производства.
Тем не менее, его сравнительно удовлетворительные технические характеристики и невысокая цена (на данный момент он продается по цене около 3500 долларов) позволили ему сделать успешную карьеру в предстоящие неспокойные годы.
По состоянию на 2006 год распространяются четыре версии Оки: базовая ВАЗ 11113 Ока производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3.2 литра на 100 км), «кастомные» ВАЗ 11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ 11113-27 Toyma — коммерческие малолитражки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Технические данные:
— двигатель: 2 цилиндра
— объем: 750 куб.см
— мощность: 33 л.с.
— коробка передач: 4 + 1
— максимальная скорость: 125 км / ч

// Английский язык // Дизайн и инжиниринг // Проекты // OKA

Модернизация интерьера и экстерьера автомобиля ОКА

Работы по модернизации ОКА были спроектированы специально для ООО «ЗМА».

Завод «Миникар» остро нуждался в изменении конструкции выпускаемого автомобиля, который не модернизировался с начала серийного производства ОКА в 1987 году.

Было много причин, которые повлияли на решение изменить его дизайн. Во-первых, растущая конкуренция со стороны зарубежных производителей, поставляющих на российский рынок более дорогие, но более качественные новые мини-автомобили.

Во-вторых, ожидаемая отмена госзаказа на автомобили для инвалидов.ЗМА продавал государству примерно 50% ВАЗ-11113.

В-третьих, рост производства, а также (продаж) ограничился отсутствием двигателя. Волжский автомобильный завод, поставщик двигателей ОКА, отказался увеличивать объем производства сверх лимита. ЗМА приступила к адаптации двигателей других заводов, в частности ММЗ, Украина. Но двигатель, устраивавший ЗМА своей ценой и техническими характеристиками, имел габариты больше оригинала.Кроме того, коробка передач ММЗ предназначалась для установки на 13-дюймовые колеса. Все это потребовало изменений в моторном отсеке и в расширяющейся арке. Запасное колесо 13 дюймов не помещалось в моторном отсеке. Было принято решение перенести его на пол багажника, а габариты багажника — отодвинуть назад заднюю дверь. Автомобиль увеличился в габаритах. Все вышесказанное повлияло на решение об изменении конструкции кабины.

Изначально руководящий орган ZMA собирался ограничить изменение внешнего вида кабины.Но главными причинами, повлиявшими на смену технического задания, стали технические недостатки — плохая вентиляция ВАЗ-11113, а также запотевшие стекла и снижение обзорности (а это проблема безопасности!) — к экстерьеру с обязательной доработкой добавили интерьер. новой приборной панели и новой системы вентиляции.

Дизайн экстерьера был разработан KORA, и БиснеСфера стала партнером в разработке интерьера.

Заказчику было предложено множество проектных решений по внешнему и внутреннему оформлению ВАЗ-11113.На сайте представлены только фотографии принятых к реализации версий. В ходе выполнения договора разработаны математические модели модернизируемых и вновь проектируемых деталей. Разработка новых деталей зависела от технологии их дальнейшего изготовления. Произведена необходимая оценка прочности и безопасности приборной панели, вентиляции салона и внешней аэродинамики. Технические предложения по дальнейшей производственной подготовке и выпуску формовочно-литейного оборудования.

К сожалению, проект модернизации ОКА не был реализован из-за смены собственника ЗМА и вывода из эксплуатации микролитражных автомобилей.


Описание модели

. Особенности шасси и трансмиссии

Модель автомобиля ВАЗ 2105 «Жигули» выпускается Автозаводом с 1980 года. По конструкции ВАЗ 2105 представляет собой заднеприводный четырехдверный седан для пяти пассажиров.

На базе этой модели позже были произведены ВАЗ 2107 и универсал 2104.Внешний вид ВАЗ 2105 полностью соответствовал модным тенденциям начала 80-х годов. Так, его кузов имел прямые линии с алюминиевыми бамперами, фары были объемными и прямоугольными, хотя для жителей России нет смысла описывать эту модель в связи с ее широкой популярностью и востребованностью даже в наше время, спустя 30 лет после начала ее производства. .

Технические характеристики ВАЗ 2105 следующие: двигатель объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. Размеры: длина 4130 мм, ширина 1620 мм, высота 1446 мм.Дорожный просвет — 17 см. Объем багажника небольшой, до 385 литров. Снаряженная масса автомобиля — 995 кг. Расход топлива в городском цикле составляет 10 литров на 100 километров.

В обслуживании ВАЗ 2105 — одна из самых недорогих моделей. Это дает возможность проводить самый разнообразный тюнинг ВАЗ 2105 своими руками и традиционный ремонт ВАЗ 2105 своими руками. До сих пор большое количество моделей ВАЗ 2105 пользуются спросом и ездят по дорогам нашей страны.И все это возможно благодаря невысокой стоимости этого автомобиля, а также невысокой стоимости ремонта и обслуживания автомобиля. И это несмотря на множество недоработок конструкции и периодический ремонт, а также несмотря на то, что данная модель по маневренности на скользкой и обледенелой дороге не соответствует современным международным стандартам безопасности. Ведь именно обслуживание и эксплуатация — один из важнейших показателей привлекательности автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 2105

90 4 15 400
Двигатель 1.5л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм 4130
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1446
База, мм 2424
Колея передних колес, мм 1365
Колея задних колес 1321
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм 3 385
Снаряженная масса, кг 1060
Полная масса, кг 1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 300
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / задний
Компоновка автомобиля классический
Тип кузова / количество дверей седан / 4
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный
Объем двигателя, см 3 1451
Система подачи распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 112/4000
Максимальная скорость, км / ч 152
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 6,9
Расход топлива при скорости 120 км / ч, л / 100 км 9,5
Расход смешанного топлива (ГОСТ Р 41.101), л / 100 км 9,2
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 17
Топливо АИ-92
Трансмиссия механическая
Кол-во передач 5
Передаточное число главной пары 3,9
Рулевое управление глобоидный червь
Шины 165/70 R13, 175/70 R13
Емкость топливного бака, л 39

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (3 двери) 1.7 л 8 кл. (83 л.с.), 5MT (2017)

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации — легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала.Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное. ВАЗ-21213 комплектуется карбюраторным двигателем обр. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (идет на экспорт) оснащается дизельным двигателем XUD-9SD объемом 1,9 литра от концерна Peugeot-Citroen.

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена ​​система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не эксплуатируйте эти автомобили на этилированном бензине.

Опции

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Кол-во дверей

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

Снаряженная масса, кг

Грузоподъемность, кг

Полная масса, кг

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шины 315 мм (175 / 80R16) / 322 мм (6.96-16), не менее, мм:

  • к поперечине передней подвески

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

Максимальная скорость *, км / ч:

  • с водителем и пассажиром

Время разгона * с места до 100 км / ч, с:

  • с водителем и пассажиром

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной нагрузке без разгона на первой передаче,%

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км / ч на горизонтальном участке ровной асфальтовой трассы, не более, м:

  • при использовании рабочей системы
  • при использовании одной из схем рабочей системы
Расход топлива * на 100 км пути, не более, л:
  • по трассе со скоростью 90 км / ч на пятой передаче
  • по трассе со скоростью 120 км / ч на пятой передаче

Двигатель

Опции

Бензин четырехтактный

Бензин четырехтактный

Количество и расположение цилиндров

Заказ цилиндров

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Мощность номинальная по ГОСТ 14846–81 (полезная), кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном моменте, мин –1

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин –1

Система снабжения

С карбюратором

Распределенный впрыск

Бензин с октановым числом 92-95

Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

Зажигание

Бесконтактный

Микропроцессор

Начальная установка угла опережения зажигания, градус

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Трансмиссия

Механический; пять передач вперед, одна назад; все передние передачи синхронизированы

Передаточные числа коробки передач:

Раздаточная коробка

Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточное число раздаточной коробки:

Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

С упругой муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Карданные валы передний и задний (от раздаточной коробки к передней и задней оси)

Трубчатая секция с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках со смазочными ниппелями

Главная передача (передняя и задняя оси)

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

Передний привод

Валы открытые с шарнирами равных угловых скоростей

Задний привод

Полуоси проходящие в балке заднего моста

Подвеска, шасси

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычаге, с винтовыми пружинами и телескопическими гидроамортизаторами

Кованые или легкосплавные диски

Размер обода

127J-406 (5Jx16) или 51 / 2Jx16 (только для легкосплавных дисков)

Вылет, ET (расстояние от плоскости сопряжения диска до середины обода), мм

58 или 48–58 (только легкосплавные диски)

Диагональ или радиальная

Размер резины

175-406 (6.95-16) — диагональ;
175 / 80R16 или 185 / 75R16 — радиально

Рулевое управление

Тормозная система

Электрооборудование

Электрическая схема

Однопроводной; отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключены к «массе» — корпусу и блоку питания
Номинальное напряжение, В 12
Аккумулятор мощностью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
Стартер Постоянный ток, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

* Измерено по специальной методике.
** Существуют различные модификации.


Отличительные технические параметры длиннобазных автомобилей Нива

ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

Видео

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, габариты, параметры.

ВАЗ 2107 выпускалось с марта 1982 года по апрель 2012 года.
Производится в Египте с 2006 года по настоящее время.

Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражек, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. C класс — это Ford Focus, KIA Ceed и др.
Колесная формула 4×2, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Колея задних колес — 1321 мм
Клиренс (дорожный просвет) — до поперечины передней подвески — 159 мм , к балке заднего моста — 154, к корпусу глушителя — 120 мм.
Неплохо, например, Опель Зафира, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг.
Объем багажника — 385 л.
Собственная масса — 1060 кг.
Полная масса — 1460 кг.
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:

  • Двигатель ВАЗ 2103 (8 кл., 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
  • Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • Двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
  • Двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
  • Двигатель ВАЗ 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск)
  • Двигатель РПД
  • (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)

Диаметр и ход поршня:

Для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм

Степень сжатия для всех двигателей — 8.5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2

Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.

Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.

Свечи ВАЗ 2107:

Для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.

Масло для ВАЗ 2107:

Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
Если в вашем регионе сильные морозы, а большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если у вас не сильные морозы, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.

Замена масла 1 раз в 10.000 км

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверцами.
Жесткость кузова — 7200 Нм / град.

Ширина салона ВАЗ 2107 , да и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм

Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) 889 мм, задней двери 819 мм.

Размеры багажника ВАЗ 2107:

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип проводки: однопроводная, минусовая на кузове (массе).

Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но нужно уточнить размеры.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.

Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен обеспечивать ток не более 1/10 емкости батареи, т.е.е. примерно от 2 до 5,5 ампер.

Катушка зажигания — B117 или B117-A (для карбюратора)
Стартер — CT221

Тип лампы:

Лампа ближнего и дальнего света: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или А12-4-1
— лампа для повотоников в фаре, противотуманном, заднем и стоп-сигнале : P21W или A12-21-3
— лампа для освещения номерного знака и внутреннего освещения: C5W или AC12-5-1

Заправочные цистерны

  • Топливный бак (включая запас 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
  • Система смазки (включая масляный фильтр) — трюмов 3.75 литров масла
  • Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — антифриз 9,85 л.
  • Бачок омывателя — 2 литра
  • Корпус КПП — 1,35 л трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​КПП — 1,59 л.
  • Картер заднего моста — 1,3 л GL-5 полусинтетика (75W90)
  • Гидравлическая система сцепления — 200 мл
  • Тормозная система 660 мл

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5 реактивными тягами, на гидроамортизаторах.

Диски ВАЗ 2107 стандартные: 5Jxl3h3 со вылетом 29 мм,
на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13

Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0,1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:

из 4 ступеней.КПП — 145 км / ч
из 5 ступеней. КПП — 152 км / ч

Разгон до 100 км / ч:

с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500 — 17 секунд
с дв. 1600-16 секунд

Расход топлива , трасса / город: 6,9 / 9,6 л для всех моделей примерно одинаков.

ВАЗ, Волжский автомобильный завод (ВАЗ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей «Жигули», «Лада» и «Нива» (внедорожники).Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967 году. Совет Министров СССР назначил зам. Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. генеральный директор строящегося завода и главный конструктор ВАЗа В.С. Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, введена в строй в 1971 году.

За основу для выпуска малолитражки с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124».Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л.с. с., максимальная скорость — 140 км / ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог насытить «ненасытный» советский рынок. Но в дальнейшем конструкторы, заводские инженеры и механики столкнулись с массой проблем, которые не позволяли эффективно решать поставленные задачи. Сразу пришлось отказаться от мысли о доступности машины для обычного человека. С каждой новой моделью цена «Жигулей» значительно росла.Однако задача по насыщению рынка в какой-то степени была решена, так как товары ВАЗа отнюдь не были устаревшими (в конце 70-х появились Жигули с универсалом). Кроме того, в 1977 году появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс совершенствования Жигулей, а затем и экспортной версии Жигулей 80-х, никогда не прекращался. В советское время было освоено производство девяти моделей, среди которых наиболее популярными были, помимо первой, шестая и девятая модели с ведущими передними колесами («шестерка» все еще выпускается, ее постепенная замена на «десятка» началась в 1997 году).

ВАЗ-2102 — классический пятидверный универсал первого семейства с открывающейся вверх задней дверью, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла к его преемнику в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которую многие восприняли как совершенно новую, более мощную и комфортную модель. Естественно, для абсолютного большинства населения это намного престижнее и дороже.По сути, это была всего лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкция которого была переработана так же, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Развитие его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT чуть позже базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили выпуск модели ВАЗ-2106, переделанной для отечественных условий эксплуатации из образца 1972 года RAT 124 Speciale, никто и предположить не мог, что она станет такой. самый популярный и массовый продукт Волжского автозавода.

Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел фурор на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности с продажами на внутреннем рынке. И это несмотря на вечный дефицит легковых автомобилей на постсоветском пространстве. В 1980 году автомобиль ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью 53-й Международной ярмарки в Познани.

Подобно тому, как «шестерка» когда-то считалась престижнее ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107 («семерка»), выпускаемый с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» был сам по себе эксклюзивен.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», на конвейерной ленте заменен на универсал «первого» поколения — ВАЗ. -2102, но еще год их выпускали вместе.

Клиновидная «Самара» с трехдверным хэтчбеком, представленная публике в конце 1984 года, стала поистине эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автомобилистов.Модель ВАЗ-2108 Спутник / Лада Самара положила начало массовому производству переднеприводных автомобилей в стране.

В 1987 году коллектив Волжского автомобильного завода был награжден премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международное сотрудничество. Эта престижная награда присуждается ВАЗу в третий раз.

В отличие от своего собрата «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник / Лада Самара, начавшая продаваться в 1987 году, считается более «солидной» машиной для семьянина — наличие пяти дверей и, как следствие, менее выразительный внешний вид. влияет.Модель ВАЗ-21099 Спутник / Самара Форма — это, по сути, «девятка» с кузовом четырехдверный седан.

1989 Внешнеторговое объединение «АвтоЛАДА» награждено международной премией Клуба лидеров торговли Советом лидеров торговли за достижение лидирующих позиций в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все другие отечественные промышленные гиганты, вступил в период полной реструктуризации своей деятельности.Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х АвтоВАЗу удалось переломить ситуацию и постепенно начал наращивать производство.

Микролитражка ВАЗ-11113 «Ока» уже более десяти лет является самым дешевым отечественным легковым автомобилем. Одно время его даже предсказывали, что он будет играть роль национального автомобиля, а местом его производства был определен гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с долговременным автомобильным дефицитом. Но мечты и проекты остались невыполнимыми, и сборка «Оки», досаждающая «АвтоБА3у», была окончательно передана на заводы СеАЗ (вошедшие в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ в середине 1990-х годов.

На Парижском автосалоне 1994 года впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверного ВАЗ-2111 — первых переднеприводных универсалов ВАЗ.

В 1995 году собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. СКП собрал 250-й коммерческий автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 году на Московском автосалоне состоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели «21107».

В том же году было выпущено 730 тысяч автомобилей. В ближайшее время планируется увеличить их производство на 18 тысяч единиц.

В 1998 году с конвейера завода сошла новая модель 2111, и автомобили «десятого» семейства стали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В том же году был выпущен автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» — полноприводный семиместный «минивэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов с раздвижной задней правой дверью.

В настоящее время из-за относительно низкого качества «Жигулей» корейские и японские автомобильные компании захватывают российские рынки. В результате АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги для противодействия рыночной конъюнктуре. В ближайшее время АвтоВАЗ совместно с Adam Opel AG будет производить новейшую модель Opel Astra.В настоящее время ВАЗ производит более 50% от общего количества легковых автомобилей России.

В перспективных планах на 2003-2004 гг. Планируется выпуск нового семейства моделей «Калина» европейского размерного класса «В». Пока что существует три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Также ожидается появление ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь ненамного короче.Базовым двигателем станет модернизированный агрегат объемом 1,6 л (на блоке цилиндров двигателя ВАЗ-21083).

ВАЗ-2114 имеет улучшенные аэродинамические характеристики за счет измененных линий кузова, обеспечивающих хорошую обтекаемость. Это значительно снизило встречное сопротивление при движении.

Аэродинамические улучшения коснулись точки отрыва воздушных масс. Для этого мы изменили угол наклона капота и поработали с крыльями.

Результатом улучшений стало то, что воздушные массы теперь в меньшей степени направляются под пол.Большая часть стока уходит на капот и кузов. Соответственно изменился индикатор подъемной силы, и обе оси были разгружены. Теперь водитель может чувствовать себя увереннее при движении на высоких скоростях.

Внешние изменения

Несколько слов о технических характеристиках

Хэтчбек ВАЗ-2114 отличается от предыдущих моделей по следующим параметрам:

  1. Длина пятидверного кузова 4122 см.
  2. Ширина — 1650 см.
  3. Высота — 1402 см.
  4. В отличие от базовой модели 21093 автомобиль немного длиннее.
  5. Масса — 985 кг. Масса груженого автомобиля — 1410 кг.
  6. Буксировка прицепов без тормозов — масса не более 300 кг, с тормозами — 750 кг.
  7. Колесная база 1,4 м (передние колеса).
  8. 1,37 м (задние колеса).
  9. Объем багажника — 330 л. С разложенными сиденьями — 600 литров.
  10. Дорожный просвет до картера 16 см, до поддона на сантиметр больше.

Особенности ДВС на ВАЗ-2114

Самые первые автомобили этой модификации выпускались с патроном 1.Двигатель 5 л. Их мощность составила 57,2 кВт.

В 2007 году начали устанавливать 1,6-литровый четырехтактный двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Этот ДВС соответствует параметрам ЕВРО-3. Последняя модификация четырнадцатой модели выпускается с шестнадцатиклапанным двигателем, развивающим мощность 89 л.с. с участием.

Разгон до 100 км / ч — 13 секунд, что было достигнуто за счет распределенного впрыска. Максимальная скорость ВАЗ-2114 составляет 160 км / ч при расходе топлива 9 л / 100 км по городу.

Важно отметить, что керамический катализатор расположен рядом с двигателем, чего не было в предыдущих моделях. Конструкторы изменили блок цилиндров, увеличили их объем и высоту (на 0,23 см).

Особенности шасси и трансмиссии


Практически все автомобили ВАЗ с передним приводом имеют аналогичную конструкцию шасси.

Передняя подвеска базируется на стойке Макферсон. Задняя часть — продольный рычаг.

Реечное управление есть почти на всех моделях.

Самара второго поколения комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с коромыслом. Конструктивно агрегат ничем не отличается от других моделей ВАЗ. Единственный нюанс — главная пара имеет передаточное число 3,7.

жигулей, которые не поступили в продажу. Уникальные и необычные советские автомобили. Городские автомобили «Гном» и «Эльф»

Здесь представлены автомобили, произведенные в России в единичных экземплярах или в небольшом количестве.

(15 фото).

Российское правительство все же разрешило французскому автомобилестроителю Renault выкупить 50% +1 акция АвтоВАЗа.Сейчас многие сограждане надеются, что качество отечественных автомобилей улучшится, а ценовой диапазон не изменится.

А пока суть в том, что мы приглашаем вас познакомиться с теми редкими автомобилями ВАЗ, которые, к сожалению, никогда не будут запущены в серийное производство. Для некоторых моделей, представленных в этой подборке, использовалась компьютерная диагностика Nissan, что в свою очередь повлияло на запуск серийного производства. Сейчас этих «динозавров» отечественного автопрома держат в гаражах коллекционеров.

1. ВАЗ 1152 «Эльф» Электро, 1995 г.

Также был ВАЗ 1151 «Гном» 1992 года выпуска. Это были только экспортные варианты.

2. Амадео-500, 1994.

Amadeo-500 — первый российский лимузин, второй сделали из десяти.

3. ВАЗ Lada Roadster Concept, 2000 г.

4. ВАЗ 1101 Опытная, 1970 г.

5. ВАЗ «Икс» Опытный, 1990 г.
Опытный образец 7-местного минивэна

.

6.ВАЗ Lada C Concept, 2007.

7. ВАЗ 210934 «Тарзан-1», 1997г.

8. ВАЗ 2151 Классика 2002 года выпуска. Есть сходство с Форд фьюжн.

9. ВАЗ 2107 Модернизированная, опытная, 1982 г.

10. ВАЗ 1801 «Пони» Опытная, 1979 г.

11. Lada samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996–1998 гг.

Сегодня никого не удивишь выпуском лимитированной версии той или иной модели.Автопроизводители радуют потребителей ограниченным тиражом своей продукции даже не для стимулирования продаж, а для поддержания собственного имиджа. Было ли это так 20 лет назад, когда автопроизводители боролись за клиента, как только они перестали изощряться в ремесленных изделиях. Отечественные фабрики не были исключением.

В этом году волжскому автогиганту исполняется 48 лет. Да-да, паровоз нашего автопрома уже почти полсотни долларов. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автомобильного завода в Тольятти».Именно с этого момента началась история АвтоВАЗа, которую сегодня приглашенный на руководящую должность иностранец пытается кардинально изменить.

Однако Бо Андерссон, в свое время поднявший умирающий ГАЗ с колен, не усугубит его, скорее, наоборот. Прогресс очевиден и прямым свидетельством этого является повышение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. Но грядущие новинки уже написаны и переписаны, осталось только дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках предстоящего Московского автосалона.Мы в свою очередь решили вспомнить самые яркие и экстравагантные модели «ВАЗ», выпущенные тольяттинцами в конце прошлого века. Посмотрим, как тогдашние маркетологи отдавали дань моде, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своей продукции.

ВАЗ 210934 «Тарзан»

Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «одетый» в кузов от «девятки», родился в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, только несколько сотен из них были освобождены.По слухам, АвтоВАЗ не поделился чем-то с дизайнерской фирмой Decon, которая совместно со специалистами Lada-Consul разработала внедорожник. Правда, задумку разработчиков выдающейся не назовешь — от «Нивы» автомобиль унаследовал всю «начинку», начиная от подвески и раздаточной коробки до рулевого механизма и силового агрегата. А чтобы очаровать еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели «обернули» машину агрессивным обвесом с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогами.Эти «навороты» также помогали скрыть от глаз откровенные щели в суставах тела и оправы. В общем чисто по-русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 «Консул»


Другой, не менее интересной разработкой «Лада-Консул» стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​публике в том же 1997 году. Новинка представляет собой растянутую версию пресловутой «десятки». , чей корпус удлинили аж на 700 миллиметров, сделав по тем временам хоть и немного забавный, но в целом эффектный лимузин.Автомобиль представительского класса, как его называли сами волжане, мог похвастаться странными для нас подушками безопасности, антиблокировочной тормозной системой, кожаным салоном, кондиционером и легкосплавными дисками.

Автомобиль для VIP-персон приводился в движение двигателем от ВАЗ 2112. Что интересно, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек — двое спереди, двое сзади. Остальное пространство в салоне занимали столы, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 «Ландоле»


Открытая модификация бездорожной «Нивы», которую, кстати, так давно нельзя было заказать, подав предварительную заявку на предприятии PSA BRONTO, где занимались изготовлением «Русского Вранглера» в малом -масштабные партии. «Разбойник» не имеет ни крыши, ни дверей, а вместо обычного багажника — бортик, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить багаж в целости, все это накрыто брезентом, который закреплен на дополнительно установленном каркасе безопасности.Для использования в экстремальных условиях «Ландоле» оснастили защитными патрубками по всему периметру автомобиля, а коврики в салоне заменили линолеумом. На креслах — кожзаменитель легко чистится.

ВАЗ 212180 «Фора»


Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA BRONTO», вышла в 1996 году и получила название «Фора». Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу же завоевала бешеную популярность у покупателей.Роскошный внедорожник, как его в народе называли, получил двери, расширенные на 300 миллиметров, и слегка приподнятую заднюю часть крыши. На смену жестким сиденьям заднего ряда пришел широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику руля и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 «Форс»


Помните серо-зеленые броневики с шильдиком «Нива»? О ней, собственно, и речь.При желании, кстати, такую ​​машину можно было заказать себе. По сути, модель представляет собой бронированную версию того же «фаршированного» «Фора», тяжелее на 430 килограммов и оснащенного усиленными рессорами и подвеской. Конечно, динамике автомобиля не позавидуешь, но о безопасности можно не беспокоиться. В моторном отсеке «Броненосца» установлены автономная система пожаротушения, более мощный аккумулятор и компрессор для кондиционера. В остальном существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 «Надежда»


Переняв опыт западных коллег, Тольятти всерьез задумался о постройке полноценного семейного автомобиля, ставшего в 1998 году первым отечественным минивэном с неоправданным впоследствии названием «Надежда». Основой для автомобиля послужила доработанная платформа от «Нивы», которую инженеры «ВАЗа» удлинили почти на полметра. В результате потребители получили полноприводный семиместный фургон с достаточно просторным салоном и объемным багажным отделением… Правда, модель не победила, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких машин. Канули в лету планы по производству на одной базе пикапа и легкого коммерческого фургона.

Универсал Лада Веста Я немного опоздала с выходом на рынок — машина ожидалась еще в прошлом году, но из-за потерь автозавода и смены руководства дошла до серийного производства только сейчас. Тем не менее, в Тольятти свое обещание выполнили и все-таки подарили такую ​​машину.

Однако так было не всегда. В разные годы на заводе рождались интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было попасть на конвейер из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984)

На рубеже 1970-х и 1980-х годов наблюдался всплеск интереса к электромобилям. Массовых технологий в то время не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой темой. Проект Pony предполагал создание целого семейства специализированных электромобилей, и первым был компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах.Затем появились бортовой грузовик с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургон ВАЗ-2802-02, которым была отведена роль развозчиков районной службы быта. Чтобы облегчить автомобили, их кузова были изготовлены из алюминия и пластика.

ВАЗ-1801 «Пони»

Проект «Х» (1986)

Малоизвестный проект был отражением машины 2000 года. В таком виде сотрудники ВАЗа увидели семейный семиместный одноместный автомобиль относительно компактных размеров с аэродинамическим кузовом и оригинальной передней оптикой под лобовым стеклом.Помимо пятидверки планировалась и укороченная трехдверная версия. И эти машины предполагалось построить на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не было построено даже концепции — были созданы только одна модель в натуральную величину и две в масштабе 1: 5. По слухам, автомобилем живо интересовалась жена Михаила Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.


«Гном» и «Эльф» (1990–1994)

Эксперименты с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начались еще в конце восьмидесятых.Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 строился на агрегатах «Ока». Длина машины с посадочной формулой 2 + 2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над экстерьером автомобиля работал Евгений Лобанов, впоследствии ставший главным конструктором АвтоВАЗа. Предполагалось производить 10 тысяч автомобилей в год, но проект застопорился. В 1994 году он был возрожден как двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировалось использовать в парках и зонах отдыха, но был пляжную машину сделать тоже нельзя.

ВАЗ-1151 «Гном»

Бора (1995)

Еще одна пляжная машина, но уже не на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старая, до начала модернизации. Базовый кузов, шасси, трансмиссия и силовой агрегат «Бора» получили без изменений, но угловатый кузов авторской «восьмерки» Владислава Пашко в автомобиле является оригинальным. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации.Говорят, что в Латинской Америке фермеры и шейхи арабские, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два прототипа.

Рапан (1998)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начала угасать, но концепт ВАЗ все же произвел фурор на Парижском автосалоне. Дизайн в стиле знаменитой Колани, кабина со стеклянным куполом и раздвижные двери были поистине потрясающими. У машины был ровный пол, сиденья поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами автоматически поднимался при выходе.Наконец, Rapan стал электромобилем. Агрегаты и аккумуляторы были позаимствованы у электрической «Оки», которая сама по себе не была серийной. Также предусматривался вариант с обычным двигателем внутреннего сгорания, но ни на тот, ни на другой инвесторов не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.


Родстер (2000)

Стильный родстер в Тольятти как бы создавали вопреки тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажер итальянского ателье Sbarro, придумал автомобиль в стиле Audi TT с откидной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не забирала полезный объем кузова. сундук.Автомобиль базировался на укороченном шасси Kalina, и обещали двухлитровый двигатель. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км / ч, а «сотню» Lada Roadster пришлось набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, автомобиль остался в единственном экземпляре.


Питер Турбо (2000)

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а затем — в модифицированном виде — в Париже. В течение тысячелетия в Тольятти именно таким представлялся минивэн будущего, следуя мировой тенденции развития монокэбов.С аэродинамической точки зрения концепт Peter Turbo оказался прорывом, так как его коэффициент лобового сопротивления не превышал 0,2. А особенно гордились стилисты линией порогов, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепта ничего не подтверждало — сотрудники ВАЗа не давали никакой информации о начинке. Стильный кузов быстро устарел, а машина так и осталась экспериментом.


Новые «Жигули» (2002 г.)

Проект ВАЗ-2151, он же Lada Classic Concept, универсал на шасси ВАЗ-2015 с универсалом и трансформируемым салоном, мог продлить конвейерную жизнь классического семейства.Универсал получил 500-литровый багажник и складывающиеся задние сиденья, а классическое шасси было модернизировано с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески со стойками Макферсон и 1,7-литрового двигателя от Нивы. И внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М под названием «Классик-2». Дело ограничилось выставочными экземплярами, так как уже в те годы в Тольятти классическую площадку считали бесперспективной.

Проект «С» (2005)

Проект «С» стал важнейшей и долговременной разработкой АВТОВАЗа 2000-х годов. В 2005 году, когда менеджеры «Ростехнологий» пришли на завод в Тольятти, они решили создать совершенно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым был показан седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), продемонстрировавший не только новый стиль, но и саму платформу с 1.Двигатели объемом 8 литров (116 и 122 л.с.), новая коробка передач и совершенно другая подвеска.


В 2007 году спортивную трехдверную Lada C Concept построили на новой платформе — настолько стильной, что сотрудники ВАЗа привезли ее на Женевский автосалон. Предполагалось, что автомобиль получит 2,0-литровый двигатель и будет разгоняться до 210 км в час. А через год в Москве представили прототип городского кроссовера. Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. В связи с кризисом и новым форматом отношений в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, но существующие разработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

В «эпоху Андерссона», которую 13 января 2014 года возглавил «АвтоВАЗ», тольяттинскому автогиганту удалось запустить серию новых моделей и модификаций, некоторые из которых в последнее время использовались в концептах. Мы насчитали сразу семь моделей: Lada Granta Liftback, 4×4 Urban, Kalina Sport, Kalina cross, Largus Cross и, конечно же, принципиально новые для завода Vesta и Xray. Плюс первый серийный «робот» в истории предприятия. А на подходе обещанные ранее Lada Vesta Cross и Xray Cross.И все это — менее чем за 2,5 года и на фоне разразившегося кризиса!

Надо сказать, что не все предприятия АвтоВАЗа так удачливы. Перефразируя старый анекдот КВН про футбол, моментов было много, но реализация хронически хромала. В конце концов, фабрика была «креативной» еще до приезда Андерссона. Но за годы руководства заводом его предшественников из множества интересных проектов до мелкосерийного производства дожили лишь единицы, а большинство осталось в нескольких экспериментальных образцах.Мы выбрали самые яркие из них.

Лада С проекта

«Проект С» смело можно назвать одним из самых известных, масштабных и амбициозных планов АвтоВАЗа. Он стартовал в 2006 году, производился совместно с канадской компанией Magna International и предполагал создание целой серии автомобилей С-сегмента. И все создавалось не на пустом месте, у ВАЗовцев уже был задел.

Представленный в 2007 году прототип ВАЗ «Проект С» (на фото) стал серьезным развитием и продолжением концепции раннего «Силуэта».По проекту предполагалось выпускать как седан, так и модели в кузовах хэтчбек и универсал.

Итак, на Московском автосалоне 2004 года была представлена ​​модель седана ВАЗ-2116 «Силуэт» (верхнее фото) — первый кирпичик будущего проекта. Более того, под Lada C была спроектирована новая платформа с независимой задней подвеской, а в гамму агрегатов должны были входить бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2 литра, дизели с автоматом и полный привод!

Вслед за проектом «Силуэт» на Женевском автосалоне 2007 года был представлен спортивный трехдверный хэтчбек — его прототип под названием C Concept.Сообщалось, что концептуальная «заряженная» Lada C оснащена 2-литровым двигателем, а максимальная скорость составляет 210 км / ч. Поговаривали даже о примерной цене — тогда около 450 000 рублей!

Ну а в 2008 году на Московском автосалоне дебютировал концептуальный городской кроссовер Lada C-Cross (индекс 2119). Для него планировалось установить двигатели объемом от 1,6 до 2 литров, которые при снаряженной массе около 1,4 тонны обеспечивали «максималку» до 190 км / ч.

Увы, ни одной из этих разработок не суждено было стать серийной! В 2008 году в мире уже вовсю бушевал кризис, и времени на амбиции не было.И тут на горизонте появился будущий партнер ВАЗа в лице альянса Renault-Nissan … Словом, в 2009 году сотрудничество с Magna и сам проект Lada C были заморожены, а представленные прототипы завершили свой путь в музее автомобилей. растение.

Лада 111 GTI 2.0 4×4

Выпущено несколько прототипов

За все время существования «Нивы» на АвтоВАЗ поступило столько сигналов от народа, что неплохо было бы присоединить завод полноприводных и легковых автомобилей.А в Тольятти честно пытались, и не раз! Пожалуй, самая яркая попытка — экспериментальная Lada 111 GTI 2.0 4×4 (21116-04) образца 2001 года. Это наш ответ, если не Audi Allroad, то хотя бы Subaru со своими «машинами» Legasy и Impreza! Созданный на базе серийного универсала ВАЗ-21113, автомобиль внешне отличался увеличенным до 185 мм дорожным просветом, более крупными колесами и накладками кузова. Внутри — 150-сильный двигатель Opel объемом 2 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией той же компании, плюс привод на задний мост через вискомуфту от компании GKN.

Лада 111 GTI 2.0 4×4

Полноприводной трансмиссии не хватало оригинальных деталей (типа коробки отбора мощности с конической зубчатой ​​передачей и алюминиевых карданных валов), а задняя независимая (!) Подвеска на двойных рычагах была нарисована ВАЗом с нуля и опиралась на собственный подрамник! Увы, из-за примерной цены в $ 14-16 тыс. Эта разработка оказалась слишком дорогой для бедного российского клиента. Замена мотора Опель на ВАЗ тоже не сильно помогла бы. В результате проект был закрыт.

Еще одной попыткой стал прототип полноприводной «Калины» под названием Lada 1117 4WD (верхнее фото), представленный в 2007 году. Задний ведущий мост также был связан с вискомуфтой, а штатный двигатель заменен на более мощный. 100-сильный ВАЗ-агрегат объемом 1,8 литра в паре с усиленной МКПП. А вместо задней витой балки на прототипе была сделана независимая подвеска McPherson! Но на этот раз, до начала серийного производства, это была почти законченная машина, так и не реализованная.Может, хоть с поднятым универсалом все наконец-то наладится?

ВАЗ-2106 «Турист»

Выпущено несколько прототипов

На АвтоВАЗе экспериментировали не только с концептами, но и с моделями, близкими к реальным. Например, с пикапами. Один из малоизвестных и неожиданных вариантов — прототип ВАЗ-2106 «Турист» (верхнее фото). Этот пикап со встроенным в кузов тентом создавался по заказу технического руководства завода, но в головном офисе идею отказались.Машину, существовавшую в единственном экземпляре, потом перекрасят в красный цвет и еще долгое время будут использовать как заводское техническое оснащение.

Знаете ли вы, что известная всем Шевроле Нива когда-то существовала в кузове пикап и фургон? Ведь изначально «Шнива» создавалась на АвтоВАЗе, где носила название ВАЗ-2123 и выпускалась мелкосерийно с 1998 по 2002 год. Лишь позже лицензия на нее была продана СП GM-АвтоВАЗ. который превратил его в Шевроле Нива.

Но до этого момента АвтоВАЗу удалось создать несколько образцов пикапа ВАЗ-2323, который был представлен на Московском автосалоне в 1999 году. Автомобиль имел удлиненный задний свес под грузовую платформу длиной 1,6 метра и усиленный задний. Подвеска обеспечивала грузоподъемность до 475 кг. Причем двигатель опытного пикапа был дизельным, российского производства … В этом же году на базе пикапа был изготовлен опытный фургон ВАЗ-2723. Как все закончилось? Угадай трижды! Правильно, обе перспективные машины так и остались на стадии опытных образцов.

В единственном экземпляре

Да-да, это Жигули! Невероятный электрический концепт-кар Rapan был представлен АвтоВАЗом в Париже в 1998 году, где он наделал много шума. Тем не менее, все привыкли, что такие курьезы рисуют французы или сумасшедшие швейцарцы из какого-нибудь Сбарро — а потом русские решили похвастаться своим биодизайном в стиле Колани.

Концепт имел раздвижные двери, прозрачную пузырчатую крышу, вращающиеся передние и сдвижные задние сиденья, ровный пол… Когда водитель выходил, руль встал вертикально, а конструкторы АвтоВАЗа вынесли не только кнопки управления бортовыми функциями самого руля, но и сами приборы!

Привод и трансмиссия Rapan были позаимствованы у экспериментального электрокара «Ока», а батареи были спрятаны под полом для низкого центра тяжести и идеального распределения веса по осям. Правда, электрокар массой в полторы тонны разгонялся до максимальных 90 км / ч.И далеко не пошел: ожидалось, что он привлечет к разработке электромобилей энергетических гигантов вроде РАО «ЕЭС России», но им это было совершенно неинтересно. Что ж, хоть единственный экземпляр «Рапана» под давлением ВАЗовцев не пустили, а оставили для истории.

Лада Питер турбо

Создано два макета

Как показала история, смелые эксперименты ВАЗовских конструкторов Рапаном не ограничились. А уже в 2000 году на Московском автосалоне он собрал вокруг себя новый концепт-кар Peter Turbo — в нем конструкторы НТЦ АвтоВАЗа показали свое видение минивэна ближайшего будущего.И хотя это была просто модель без салона и даже без дверей, ему удалось привлечь к себе внимание.

Лада Питер турбо

Для Парижского автосалона у Питера Турбо были оба окна и салон с рулевой колонкой, которая вместе с приборами выходила из-под поперечины кузова. Концепт тогда оценили не только посетители салона, но и многие мировые дизайнеры. В проекте было достаточно достойных идей по дизайну и аэродинамике (коэффициент лобового сопротивления был всего 0.2), но ни одна из этих разработок не была реализована в серийном производстве — и Peter Turbo так и остался макетом.

Тарзан-1 и Тарзан-2

Изготавливается на заказ мелкими партиями

Тарзан — не только полуобнаженный мужчина из джунглей и муж Наташи Королевой. Была и такая мелкая попытка АвтоВАЗа скрестить полноприводную Ниву с более комфортным пассажирским кузовом из переднеприводных моделей!

«Тарзана» создана совместными усилиями опытно-промышленного производства завода, компании «Лада-Консул» и дизайн-студии Decon.Для автомобилей первого поколения использовались серийные кузова «Самара» (3- и 5-дверные люки и 4-дверный седан), которые ставились на раму. А на нее в свою очередь прикрутили серийные агрегаты от «Нивы» — двигатель, КПП, раздатка, подвеска, рулевое управление … Сама рама, удлиненные карданные валы, пружины и амортизаторы были оригинальными. Кстати, задние тормоза были дисковыми, а задняя подвеска — независимой, собранной из деталей передней подвески той же «Нивы»! Проем между рамой и кузовом был замаскирован накладками, а расширители колесных арок и развитые бамперы сделали «Тарзан-1» похожим на прототип «Дакара».Кроме того, не менее оригинально выглядящая модель «Тарзан-ОТС» была выпущена и для ЖКХ. Лада Революция

Лада революция 3

Выпущено несколько десятков гоночных Revolutions

Проект Lada Revolution, безусловно, одно из самых известных начинаний АвтоВАЗа первого 10-летия этого века. Огненно-красный спортивный прототип одноместный Revolution громко дебютировал в 2003 году на автосалонах в Москве и Франкфурте. По сути, это был гоночный автомобиль, который принимал участие в одноименном монокубке, который проводила Национальная гоночная серия АвтоВАЗа с 2004 по 2008 год.Также планировался выпуск дорожной версии.

Полностью спроектированный и построенный известной тольяттинской фирмой «Торгмаш» спортивный прототип Lada Revolution весил всего 670 кг и оснащался «атмосферным» двигателем ВАЗ объемом 1,6 литра, сначала форсированным до 165, а затем и до 215 л.с. Мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой «Торгмаш», а самая мощная Lada Revolution потратила всего около 6,5 секунд на разгон до 100 км / ч. Но в 2008 году разразился кризис, более актуальными стали более дешевые кольцевые автомобили, и после выпуска нескольких десятков машин гоночный проект Lada Revolution потихоньку угас.

Лада революция 3

Но до свидания, Жигули все же уклонились от очередной маленькой революции! Так, в 2008 году на Парижском автосалоне был показан концепт «гражданского» среднемоторного спорткара Lada Revolution 3, созданный ВАЗовским отделением Lada Sport на базе кольцевого прототипа. В основе Revolution 3 лежала стальная пространственная рама, на которой размещались легкие и недорогие пластиковые панели. Автомобиль весил чуть больше 1 тонны. Для заднеприводной версии планировался 2-литровый турбомотор Renault мощностью (245 л.с., 310 Нм), с которым нужно было разгоняться до 100 км / ч всего за 5.9 секунд. Полноприводная версия Nissan с 3,7-литровым двигателем мощностью 350 л.с. По цене могло получиться если не по бюджету, то явно дешевле аналогов. Но, увы, спорткар ВАЗ тоже остался только на стадии проекта.

Все мы очень любим наш автопром, чаю мы не пьем. Но многие из нас не знают, какими возможностями были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

Я горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, которые забрали много перспективных разработок.

А какие технологические заделы были потеряны в результате перестройки, уму просто непонятно.

Обещаю, будет интересно.

Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 — наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского внедорожника, созданный на замену Dodge 3/4 (поставлявшийся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в армии в годы войны.

Автомобиль имел габариты 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км / ч. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанных колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре снизили объем технического обслуживания.Внедорожник отличался комфортабельностью: имелся мощный обогреватель ветрового стекла, а задние пружины имели переменную жесткость, обеспечивающую высокую плавность хода.

Помимо основной пассажирской версии, была также разработана грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запаски.

ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективный образец Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позже — ВДНХ), но по неизвестной причине не был запущен в производство.

ЗИС-Э134 макет № 1

Летом 1954 г. только что сформированный СКВ ЗИС, первоначально насчитывавший всего 20 человек, получил задание создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8 × 8) сверхвысокий вездеход (он же высокоскоростной артиллерийский). трактор АТК-6) грузоподъемностью 5-6 тонн.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесной техники, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. опытный четырехосный (8х8) грузовик ЗИС-Э134 мод.1.

Опытный ЗИЛ-Э134 себя оправдал. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяговому усилию, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию. Проведенные тесты позволили выявить области для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину получше. Согласно требованиям военных, его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемой пушки увеличивался вдвое.Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели № 1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 макет № 2

Для определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец ЗИС-Э134 модели №2 8х8. От предшественника он отличался смещением корпуса, отсутствием упругой подвески колес (исходя из опыта испытаний ЗИС-Э134 мод.1), при наличии водомета (сразу не устанавливаемого) с поворотным соплом, выполняющего роль водяного руля. Крыльчатка водомета была заимствована от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, силовой установке и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1.

.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — суперкар для агропромышленного комплекса

Станок, созданный под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, которым руководил В.А. Грачев, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130 с форсировкой 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач располагался между первой и второй осями, а между первой и второй осями располагался стеклопластиковый. кабина со стальными дверями — перед двигателем.Трансмиссия осуществлялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности таким образом, чтобы колеса каждого борта имели между собой жесткую (недифференциальную) кинематическую связь. Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционное управление … Цилиндрический дифференциал забортной раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На коробку передач устанавливалась коробка отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. Автомобиль был оснащен шинами 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованную систему контроля давления в шинах и вентилируемые дисковые тормоза с двойным тормозом. контур гидропривода, который располагался не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес.Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р на тот момент не было равных. Более того, проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

Но машина построена в единственном экземпляре.

ЗИЛ-Э167 — снегоход внедорожник

ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях.Для создания машины использовались узлы и агрегаты от почти готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 мощностью 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели разместили сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса были предусмотрены воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размером 21.00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) Композитных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше своих металлических аналогов.Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище прикрывали стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров также была сделана из стеклопластика, в салоне установили продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машине была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

Подвеска соответствовала 135л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по трассе составила 75 км / ч, по снежной целине 10 км / ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавучий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Он является частью поисково-спасательного комплекса Blue Bird.

Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механической коробкой передач; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидростатическим сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних колес на угол более 6 °. Решение по тормозным механизмам: они дисковые, но располагались не в колесах, а в корпусе машины.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и много лет производятся серийно. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Им нет замены. Два 4906 автомобилей были отправлены в Германию во время наводнения летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных территорий. Ничего подобного в Европе не было найдено, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в комплекс «Синяя птица» входило ЗИЛ-2906 .

ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом автомобиле ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки из алюминиевого сплава, кабина из стеклопластика.

Такого уникального комплекса, который благодаря ЗИЛ-29061 обладает практически абсолютной всепроникающей способностью, по сей день нет ни в одной стране мира.

ЗИЛ-4904

Вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году и является самым большим в мире. Грузоподъёмность — 2,5 тонны. Однако он развивал очень низкую скорость — 10,1 км / ч по воде, 7,3 км / ч по болоту, 4,45 км / ч по рафтингу, 10,5 км / ч по снегу.

Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пеной) шнеки позволяют машине плавать по воде, преодолевать такие мертвые места, где любая колесная и гусеничная техника застревает или тонет.Однако, поскольку шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, роторный вездеход шнекового типа абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разъединенными передним и задним мостами… Впоследствии дизайн автомобиля был практически полностью изменен; Всего было выпущено два прототипа этой модели.

АЗЛК-2150 — прототип внедорожника Москвич

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть опытного образца была унифицирована с моделью М-2140, которую на тот момент планировали к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

Московский внедорожник получился концептуально отличным от «Нивы», ближе к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, хотя и меньший » внедорожный »дизайн.

Опытным образцом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тысяч машин в год на заводе в городе Кинешма, но в производство он так и не поступил.

ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первая версия опытного плавающего вездехода, разработанная по заказу Минобороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Автомобиль спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который одновременно готовился к производству.

Е2122 отличался от аналогов прежде всего оригинальной конструкцией, не выдававшей в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (например, радиус разворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км / ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и сцепное устройство, по требованию военных бамперы сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы застрявшую впереди машину можно было толкнуть, лобовое стекло и рамы боковых дверей сложены.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а в конструкции кузова предусматривалась установка носилок.

На первой версии автомобиля тент не имел боковых окон, но в ходе испытаний выяснилось, что обратной обзорности катастрофически не хватает и они были включены в конструкцию. Однако герметичность корпуса плохо сказывалась на температурном режиме работы «Нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все равно понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего вездехода для армии, созданный на базе прототипа Е2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выхлопной системе, плохой обзорности, а также отработать несколько других важных моментов, например, возможность запуска при низких температурах.

УАЗ-452К — буханка трехосная

УАЗ-452К (1973 г.) — опытный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматоры Medea для нужд грузинских горноспасателей. Также была версия с колесной формулой 6×6, позже в Грузии с 1989 по 1994 наладили мелкосерийное производство реанимобилей, около 50 единиц в год.

Но этот проект не похоронили — автомобиль производился с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 — прототип последнего «члена»

ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛ изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по снижению вибраций несущего кузова.Новый седан был на полметра длиннее Волги и весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, «особо малого класса», построенный с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой («Дебют-II») устанавливался МеМЗ-245.Также планировалось испытать автомобиль с турбированным двигателем ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснастили электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990 году. Автомобиль прошел полные испытания и практически готов к производству, планировалось отправить машину на завод. конвейер в 1992 году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова этим планам не суждено было сбыться, но с различными двигателями прототип собирали еще несколько лет. Более того, фактически несуществующий автомобиль позже послужил основой для малотоннажных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

пр. «Истра»

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобильный завод АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, массового производства не производился.

Отличился рядом уникальных решений, в том числе — корпус из дюралюминия без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизельное топливо рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

Истра во многом опередила свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году демонстрационный образец «легкового автомобиля повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту. 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

Шабанов Александр Сергеевич был ведущим конструктором темы «ГАК» и руководителем испытательной группы.Военные образцы машины прошли испытания и защиту по проекту в Минобороны в 1982–1983 годах.

Впоследствии по результатам родилась вторая версия «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987 гг.).

1990 армия симбир

Симбир 1990 гражданский

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак российской проселочной дороги

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — прототип, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хаинов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт и улучшало характеристики автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия разрабатывалась практически с нуля: неотключаемая карданная передача, коробка передач ведущая и передний мост (без раздаточной коробки). Трансмиссия, коробка отбора мощности на переднем приводе, передняя главная передача были собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, кресла трансформированы, образуя одно спальное место. Убрали заднюю часть крыши, можно было установить тент.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса была разработана собственная версия автомобиля будущего, имевшая серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой все тот же 969М с новым кузовом. Опытный образец 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой рессорной подвеске, что позволяло изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от Таврии.

Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковины были сняты, что позволило легко превратить джип в пикап, вариант с мягким верхом … Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, были запаска и набор инструментов. размещены в нишах под передними сиденьями, таким образом полностью опустошив багажное отделение.

Но по неизвестной причине не была выбрана ни одна версия автомобиля, а через год не было времени на прототипы.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Кодовое имя. Ну просто дико доставляет.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большая часть агрегатов располагалась спереди — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором узлов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но прототип так и не попал в серийное производство по понятным причинам.

Неправильная страна была названа Гондурасом.

Конечно, это далеко не весь список. Также было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

Почему эти проекты не реализованы? На это есть причины. Советская система, опять же, была несовершенной, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но сразу убивала их.

Что произошло в наше время со многими из этих экспонатов?

МАШИНЫ СДЕЛКИ

Почему нет? Если у вас есть технический опыт, чайник готовит, а когти не растут из задницы, почему бы не построить собственную машину?

В СССР это было вполне возможно.

В 60-е годы известный журнал «Техника-молодёжь» возглавил движение любительского автопрома в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране на глазах у миллионов читателей и зрителей появилось десятков самодельных автомобилей.Огромный бизнес в популяризации любительского автопрома в 80-х годах сделала программа «Ты можешь сделать это» (компьютер), которая пользовалась всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получило до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов того времени я отобрал самые интересные.

«Панголина»

Как и первая продукция Ford и Benz, легенда советского авторского автомобилестроения — «Панголин» была спроектирована и построена практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полочки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина была полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым дизайнером.

Основным конструкционным материалом корпуса был стелопласт. Работа над кузовом Pangolina началась с создания мастер-модели — фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова к шасси копейки ВАЗ проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии «Ящеров».

Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спорткар Lamborghini Countach.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *