Не заводится стартер: Почему не крутит стартер? Признаки и причины неисправности когда стартер не хочет крутить двигатель

Стартер крутит но двигатель не заводится в Мазда 6, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16684

HEX412C

OBD IIP0300

Обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16685

HEX412D

OBD IIP0301

Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16686

HEX412E

OBD IIP0302

Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный16687

HEX412F

OBD IIP0303

Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный4130

HEX4130

OBD IIP0304

Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

Десятичный

HEX

OBD IIP0315

Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

Десятичный16708

HEX4144

OBD IIP0324

Ошибка регулирования по детонации

Десятичный16709

HEX4145

OBD IIP0325

Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

Десятичный16719

HEX414F

OBD IIP0335

Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

Десятичный16720

HEX4150

OBD IIP0336

Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

Десятичный16724

HEX4154

OBD IIP0340

Датчик положения распредвала: сбой в работе

Десятичный16725

HEX4155

OBD IIP0341

Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Десятичный16735

HEX415F

OBD IIP0351

Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

Десятичный16736

HEX4160

OBD IIP0352

Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками — функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор — механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем — раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем — позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

стартер не крутит двигатель – причины и решения

Варианты поломок системы пуска двигателя в автомобиле могут быть самые разные. Часто поломка стартера оказывается фатальной, что заставляет водителя пользоваться услугами эвакуатора или пытаться завести автомобиль иными способами. Но иногда неполадка настолько проста, что может быть устранена в полевых условиях без профессионального инструмента.

Если не заводится машина, стартер не крутит, необходимо исследовать подкапотное пространство на предмет наличия непривычных моментов. Некоторые периферийные устройства могут быть отключены, что блокирует системы запуска двигателя. Если в старых авто без всех модных ныне технологий эта неполадка имела конкретное объяснение, то в нынешних авто стартер может не крутить из-за блокировки системы бортового компьютера.

Главная причина — отсутствие питания стартера

Если не заводится машины по причине того, что стартер не крутит, первой причиной неполадки является отсутствие нужного питания на устройство. Аккумулятор может быть глубоко разряжен или отсоединен. В таком случае старте даже не будет показывать признаков жизни.

При наблюдении таких особенностей работы устройства следует проверить соединения проводов на аккумуляторе. Они не обязательно должны быть полностью отсоединены для отсутствия питания. Достаточно простого окисления, которое происходит с любыми батареями постоянно. Чтобы устранить такую неполадку, достаточно выполнить следующие задачи:

• снимите клеммы аккумулятора, используя обрезиненную отвертку;
• прочистите с помощью мелкой наждачной бумаги внутреннюю часть клемм;
• с помощью той же бумаги очистите контакты аккумулятора;
• проверьте степень зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства или другого прибора;
• проверьте целостность проводов, в особенности того, который питает стартер;
• закрепите клеммы достаточно сильно, чтобы не допустить их разъединения.

Часто причиной того, что стартер не крутит и не заводится двигатель, становится полностью разряженный аккумулятор. В данном случае стартер может показывать определенные признаки жизни. К примеру, устройство может издавать один мощный щелчок или прокручивать двигатель один раз. В таком случае вам нужно просто зарядить аккумулятор.

Правильная работа с восстановлением заряда аккумулятора

Каждому водителю известно, что в автомобиле есть специальное устройство для проведения зарядки аккумулятора. Это генератор, передающий электричество от двигателя в бортовую систему авто и на аккумулятор. С помощью такой технологии выполняется дополнительная зарядка батареи, что позволяет дольше эксплуатировать устройство. Но восполнить полную разрядку с помощью генератора невозможно по многим причинам:

• во время зарядки аккумулятор должен находиться в спокойном состоянии;
• при работе генератора на батарею присутствует определенная нагрузка;
• зарядка на ходу происходит в очень слабом режиме;
• с помощью такой технологии можно лишь частично восполнить потери аккумулятора на запуск двигателя.

Потому при полной глубокой разрядке не стоит полагаться на зарядку с помощью генератора. Лучше снять аккумуляторную батарею и воспользоваться зарядным устройством для восполнения потерь энергии. После нескольких часов зарядки ваша батарея снова будет готова к эксплуатации. В экстренном режиме можно частично зарядить аккумулятор за несколько десятков минут.

Стартер издает несвойственные звуки и не крутит двигатель

Большинство случаев странной работы стартера связаны именно с плохой работой аккумулятора и отсутствием достаточного количества энергии. Но иногда оказывается так, что неполадки возникли в самом устройстве запуска двигателя. В таком случае вам придется потратить больше времени и усилий на определение и нейтрализацию неполадки.

Основные неполадки, которые могут возникнуть со стартером в вашем автомобиле, следующие:

• произошло короткое замыкание, и сгорела одна из обмоток — в таком случае старте может дымиться или издавать запахи горелых проводов;
• сломалось втягивающее реле, из-за чего нарушена работа бендекса, стартер не контактирует с двигателем;
• стерты зубы бендекса, устройство не может раскрутить двигатель из-за отсутствия контакта;
• сломалась электрическая система самого стартера, сгорел один из проводов или испортился один из контактов.

В большинстве данных случаев придется везти устройство на ремонт. Стартер — это тот элемент автомобиля, который не так часто подлежит ремонту. Отремонтировать его можно будет лишь в том случае, если нарушена работа бендекса или втягивающего реле. При поломках в электрической системе придется заменить устройство на новое.

Часто проблемы со стартером решаются гораздо проще. Например, многие водители воспринимают неполадки контактной группы замка зажигания за поломку стартера. Так что перед заменой устройства убедитесь, что проблема кроется именно в нем.

Видео:

Подводим итоги

Использование современных технологий в автомобилях затрудняет диагностику неполадок стартера. Учитывая автоматизацию работу многих систем этого устройства, при возникновении неполадок необходимо обращаться в специализированный сервис и диагностировать поломку в компьютерном режиме. С помощью нынешних методов определения неполадок удастся быстро и точно указать проблемное место в автомобиле, из-за которого не заводится двигатель, не крутит стартер, и происходят всевозможные другие неполадки.

Не рекомендуем самостоятельно разбираться с данными неполадками и подвергать свой автомобиль определенной опасности. Были ли у вас проблемы со стартером, которые привели к его замене? И какими были симптомы данных проблем?

Стартер крутит, но машина не заводится – в чем причина

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с ситуацией, при которой после поворота ключа в замке зажигания стартер не крутит, а только щелкает, и машина не заводится. Однако бывает и другая ситуация: стартер крутит (это слышно по характерному жужжанию), однако автомобиль все равно не заводится. Что делать в такой ситуации? 

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.

Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере. 

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин. 

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин. 

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится. 

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна. 

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.). 

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей. 

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Стартер крутит, но машина не заводится: подробно о проблеме

Многие водители сталкивались с проблемой, когда стартер крутит, но машина не заводится. С чем это конкретно связано и что может вызвать подобный «каприз» у автомобиля?

Принцип работы стартера

Стартер – это не что иное, как электродвигатель. В его конструкцию включена шестеренка, которая зацепляется с маховиком мотора и вращает его при запуске. Управляет ходом шестеренки втягивающее реле. Кстати, от него зависит автозапуск электродвигателя.

Когда водитель поворачивает ключ, на реле подается питание. После этого оно втягивается и двигает шестеренку, при этом успевая замыкать контакты. В результате происходит запуск двигателя.

В момент, когда водитель отпустил ключ, на магнит реле прекращает поступать питание, в результате чего происходит размыкание контактов и электростартер прекращает свою работу. Таким вот образом построена вся схема работы стартера, которая позволяет запускать мотор.

Первые действия

Если при крутящемся стартере двигатель отказывается запускаться, то есть повод проверить следующие узлы: свечи зажигания; топливные фильтры; аккумулятор; дроссельные заслонки.Со свечами и фильтрами все предельно ясно. С аккумулятором и заслонкам надо уточнить, на что именно обратить внимание. У аккумулятора следует проверить клеммы на наличие окисления и его уровень заряда. А дроссельные заслонки должны быть чистыми. Подобного рода диагностика позволит предварительно установить возможных виновников того, что двигатель отказывается запускаться.

Возможные причины неисправности

Машина может отказываться работать по следующему ряду причин: — Катушка зажигания повреждена и на нее не поступает ток. — Клеммы, провода и прочие электроэлементы окислились или покрылись коррозией, препятствующей прохождению тока. — Аккумулятор полностью разряжен или его элементы покрылись ржавчиной. — Вышел из строя выключатель воспламенения. — Под капотом образовалось большое количество конденсата. — Неисправности и сбои в работе топливной системы.

Этот список неполный. Есть еще ряд неисправностей, которые можно вычислить лишь путем обращения в специализированное СТО.

Стоит заметить, что когда проблема кроется исключительно в топливной системе, то нужно срочно отправляться в мастерскую, так как если двигатель еще способен заводиться, то вскоре эта способность полностью пропадет и машину на сервис уже притянут на буксире или эвакуаторе.

Описываемая здесь проблема не подразумевает собой полный отказ двигателя. Дело в том, что мотор способен запуститься. Но вопрос остается только в том, с какого раза он это сделает? Ну и на худой конец стартер также может через какое-то время дать сбой в работе (чаще всего из-за выработки масла или по причине наличия загрязнений).

Устранить любую проблему в автомобиле можно, если известна ее причина и найден узел, повлекший за собой определенную неисправность. И если у вас стартер крутит, но машина не заводится, то нужно начать искать причину этого, а потом, незамедлительно, приступить к устранению обнаруженной поломки либо самостоятельно, либо обратившись к специалисту.

Подпишись на наш Telegram-канал

Не заводится машина, стартер не крутит

Ситуация, когда не заводится машина и стартер не крутит двигатель, очень часто наступает неожиданно для автовладельца. Тишина либо щелчок реле без последующего запуска двигателя может быть следствием неисправности как в электрической, так и в механической части автомобиля. Рассмотрим основные причины данной неисправности.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее – инженер-электромеханик, среднее специальное – слесарь механосборочных работ.

Противоугонная система и стартер

Противоугонные системы постоянно совершенствуются. Сменив простые механические блокираторы, современные системы защиты автомобиля от угона получили доступ к системе зажигания и управления стартером в том числе. Поэтому в следствии неправильного монтажа или выхода из строя противоугонной системы может отсутствовать напряжение на стартере.

Для устранения данной неисправности необходимо попробовать запустить двигатель в обход противоугонной системы. В случае ее неисправности двигатель при ее отключении запустится без проблем.

Частным случаем является установка внештатного иммобилайзера, и как результат отсутствие звука работающего двигателя. Большинство автопроизводителей комплектуют свои машины иммобилайзером с программной блокировкой запуска двигателя. Сторонние разработчики предлагают владельцам авто ставить иммобилайзер с разрывом важных электрических цепей, в том числе и цепи электростартера. При неправильном его монтаже такой способ защиты способен усложнить запуск двигателя. Устранение и диагностика данной неисправности аналогична с неисправностью противоугонной системы.

Окисление клемм

В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи на ее клеммах очень часто образуются окислы зеленого цвета, из-за этого двигатель не заводится. Простым замером напряжения сети автомобиля эту неисправность выявить невозможно, так как напряжение падает только при нагрузке, и происходит это не каждый запуск.

Основным фактором в таком случае является отсутствие стабильного запуска двигателя. Для диагностики данной неисправности необходимо визуально осмотреть крепление силовых проводов машины к аккумулятору.

В случае наличия окислов для устранения данной неисправности необходимо очистить окислы мелкозернистой наждачной бумагой. После этого силовые провода необходимо прикрутить на место и произвести запуск двигателя.

Для профилактики данной неисправности рекомендуется смазывать клеммы специальными проводящими, металлсодержащими смазками. Подходит для этих целей и Литол-24, который обладает прекрасными водоотталкивающими свойствами.

Разряженный аккумулятор

В зависимости от степени разряда аккумулятора возможны следующие ситуации, когда не заводится машина:

• из-под капота нет никаких звуков
• стартер не крутит, реле щелкает

В первом случае батарея глубоко разряжена. При включении освещения лампочки либо вообще не горят, либо очень быстро тухнут. Проверив напряжения силовой измерительной вилкой, можно диагностировать данную причину. Зарядив батарею, необходимо найти и устранить неисправность, вызвавшую разряд.

В случае когда есть щелчок реле, но стартер не крутит для диагностики разряда батареи достаточно включить освещение салона. Если при попытке завести двигатель освещение пропадает, виновницей неприятности является разряженная батарея.

Для устранения данной неисправности необходимо зарядить батарею. Зарядка может производится даже на АКБ, установленной на автомобиле. Для того, чтобы не повредить сигнализацию и прочие системы, подключенные в обход замка зажигания, повышенным напряжением зарядного устройства рекомендуется снять отрицательную клемму. Снимать необходимо именно отрицательную клемму для предотвращения короткого замыкания при касании металлическим ключом к корпусу автомобиля.

Частным случаем является ситуация, когда работает вентилятор охлаждения, и автомобиль не заводится. Электродвигатель создает нагрузку на АКБ и в результате, она не способна создать напряжение, необходимое для стартера. Если ситуация повторяется и на заряженной батарее, рекомендуется заменить ее в кратчайшие сроки.

Замок зажигания

Причина, почему не заводится машина, может скрываться в замке зажигания. Отсутствие контакта наиболее просто проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления. Косвенным способом диагностики может служить подача напряжения в обход замка зажигания.

Также необходимо следить за панелью приборов в момент поворота замка зажигания. Отсутствие реакции со стороны панели приборов также косвенно свидетельствует об отсутствии нормального контакта.

Короткое замыкание и невозможность запуска двигателя

Стартер

Причина, почему машина заглохла и не заводится может скрываться в коротком замыкании электропроводки:

• замыкание в стартере
• замыкание в силовой цепи стартера
• замыкание в других электрических цепях

Для выявления короткого замыкания стартера необходимо визуально его осмотреть. Сгорелые обмотки имеют поврежденное лаковое покрытие более темного цвета, чем нормальная обмотка. В некоторых случаях видны оплавления проводов. Также наблюдается специфический запах, который можно обнаружить в первый же момент после открытия капота, в случае неудачного запуска двигателя.

Наличие короткого замыкания в силовой цепи стартера или других цепей можно обнаружить, потрогав силовой провод, идущий от аккумуляторной батареи. В случае если он слишком горячий или имеет оплавления, необходимо искать и устранять КЗ. Низкое напряжение в таком случае является причиной, почему стартер не крутит и не происходит запуск двигателя.

Заклинивание двигателя

Специфическим случаем, когда машина заглохла и не заводится, так как стартер не крутит двигатель, является заклинивание, которое может произойти из-за перегрева или механических повреждений его частей.

Стартер крутит, но двигатель не заводится: ищем и устраняем причину

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин. Просмотров 310

Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.

Запуск ДВС. Как это происходит?

Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:

1. В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
2. В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
3. Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.

Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться –  так выглядит схема запуска  мотора.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?

В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.

Невнимательность или халатность водителя

Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным способом. К примеру, банальным отсутствием топлива или включенная сигнализация, которая блокирует бензонасос. А бывает еще так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или же нерадивый шофер, сдавая назад, воткнулся в кучу грунта или сугроб. Подобные причины не относятся к разряду технических неисправностей, однако нервов могут попортить немало.

Технические проблемы — неисправности стартера

Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

1. Шестерня бендикса не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика. Проявляется это в громком металлическом скрежете, который появляется при включении стартера. Причина этого явления — износ сопрягаемых поверхностей, выкрошенные зубья и т. д. Решение проблемы – в установке нового маховика или венца. Последний можно развернуть на 180° и таким образом обойтись без покупки новой детали.
2. Заедает механизм обгонной муфты или втягивающего реле. При этом электромотор стартера жужжит, однако он не предпринимает никаких попыток запустить двигатель. В отдельных случаях помогают многократные попытки включения стартера, однако это лишь на некоторое время отодвигает необходимость его ремонта или замены.
3.  Прослаблен венец. Подобная неисправность случалась на  авто конца прошлого – начала нынешнего века, включая популярные «девятки». В этом случае стартер входит в зацепление с венцом и начинает его крутить, однако тот со скрежетом проворачивается на маховике. Поможет лишь замена последнего.

Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в работе топливной системы

Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут запустить машину, если возникнут проблемы с подачей горючего в цилиндры. По этой причине следующее, что необходимо проверить – это система питания двигателя.

1.Топливный насос

У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то  они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.

2.Топливные фильтры

По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссель и форсунки

Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.

У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.

Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит

4. Нарушения в работе электронных систем

Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).

Так как причин возникновения неисправностей достаточно много и большинство из них фиксируются в памяти ЭБУ, не лишним будет провести диагностику с помощью персонального автосканера. К примеру, это можно сделать мультимарочным устройством Rokodil ScanX, совместимым с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска.

Сканер считает имеющиеся ошибки, отталкиваясь от которых и стоит начать осмотр.

Другие причины затрудненного запуска при работающем стартере

1. Порван, или же прослаб и перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ – в этом случае оказываются сбитыми фазы газораспределения, из-за чего двигатель не может запуститься.  Достаточно заменить и выставить по меткам ремень, если только подобная неприятность не закончилась встречей поршней с клапанами – в этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
2. Коленчатый вал вращается с заметным усилием, причиной чему могут быть различные механические повреждения кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы. Проверьте, проворачивается ли двигатель при попытках его запуска на высшей передаче «с буксира» (для механических КПП) или вращением за шкив коленвала автомобилей с автоматическими коробками перемены передач. Относительно легкое вращение говорит о том, что причина неисправности скрывается в другом месте.
3. Заклинил один из навесных агрегатов, из-за чего создается повышенное сопротивление вращению вала двигателя. Для поиска «слабого звена» необходимо ослабить и снять ремень, после чего попытаться вручную провернуть помпу, генератор, компрессор кондиционера или насос гидроусилителя. Если поломка произошла вдали от СТО, то доехать до ближайшего автосервиса можно лишь на тех авто, у которых привод помпы осуществляется ремнем ГРМ. На других двигателях можно попытаться соединить шкив коленвала и насоса охлаждающей жидкости чем-нибудь подходящим – веревкой, вырезанной из автомобильной камеры резиновой полосой и т. д.
4. Выход из строя подключенных к ЭБУ датчиков – положения коленвала (ДПКВ), Холла и т. д. Из-за их поломки или неправильной работы блок управления двигателем неправильно регулирует горючую смесь или осуществляет впрыск и поджиг топлива совершенно не в то время, когда это необходимо.
5. Иногда виной сбоя или неправильной интерпретации сигналов того или иного датчика являются электромагнитные наводки от стартера и других электрических агрегатов. В этом случае выявить неисправность  сложно, поэтому не исключено, что за советом придется обращаться к специалистам. 

Стартер крутит, но авто не заводится. В чем причина?

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в жизни, но сталкивался с тем, что его машина по какой то причине не заводится. Давайте сегодня поговорим о самых распространённых причинах того, когда при запуске бензинового двигателя, стартер крутит маховик, но по какой то причине мотор всё-таки «не схватывает».

1. Ну как бы то не было странным, проверяем, есть ли у вас бензин в баке. Казалось бы, надо быть соврем дураком, чтобы это не заметить, но история знает множество подобных случаев.

Если бензин в баке все же есть, нужно удостоверится в том, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то сначала нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая проводкой электросети идущей на насос.

предохранитель и реле бензонасоса

2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то опять же проверяем механический бензонасос на предмет подачи топлива, и если с ним все хорошо, первым делом смотрим трамблер.

Трамблер

Скидываем крышку, и на внутреннюю ее часть. Бывает такое, что здесь образовывается конденсат, который не позволяет, куда нужно бить искре.

3. О причинах неудачного пуска могут много рассказать свечи. Выкручиваем их и смотрим, их могло просто залить, и по этому невозможно образование искры. В таком случае свечи необходимо просушить, а налитый форсунками бензин следует либо продуть, вращая стартером с выкрученными свечами, из колодцев либо промакнуть бензин в цилиндрах тряпочкой, намотанной на проволоку. Для верности конечно лучше провести оба этих ритуала.

залитые свечи

4. Если бензина в цилиндрах нет, а насос все же работает, проверяем питание на форсунки. Прежде всего нужно так же как и в случае с бензонасосом проверить предохранитель, если он цел, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.

5. Если форсунки работоспособны, и на них приходит необходимое напряжение, но подачи топлива все же не происходит, то смотрим топливный фильтр. Если дело зимой, то вполне вероятно, что могла замёрзнуть вода в фильтре. Фильтр следует снять, занести в тепло, отогреть и продуть от влаги. Ну и как вариант сменить АЗС.

Замерзшая вода в топливном фильтре

6. Довольно частым явлением неудачного пуска мотора является отсутствие искры. Чтобы проверить работоспособность системы зажигания, выкручиваем свечу, одеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем свечу к двигателю и пробуем завести. Если на электроде свечи не появляется синяя дуга, то есть вероятность выхода из строя катушки зажигания.

7. Так же не стоит забывать о том, что у свечей зажигания и бронепроводов тоже есть свой ресурс, и они тоже требуют замены. Для никелевых свечей импортного производства это по официальному заявлению производителя 30 000 км, но в виду поправок на наше топливо, интервал замены опять же по заявлению производителя стоит сократить вдвое. Для иридиевых свечей ресурс равен 100 000 км, но для верности интервал замены лучше немного сдвинуть в меньшую сторону.

Бронепровода

Высоковольтные провода не меняются по какому то определенному пробегу, и стоит периодически проверять их на целостность изоляции и проводника.

8. Если все перечисленное выше проверено, а машина все же не завелась, то не стоит забывать о дроссельной заслонке. Если у вас электрический привод дросселя, то следует проверить питание и прозвонить электросеть, а если у вас тросиковый привод, то проверить его целостность и работоспособность.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Если все в порядке, не забываем о том, что заслонка имеет свойство загрязняться, и ее следует периодически чистить. Это лучше делать в интервал 30 – 50 тысяч километров в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. На рынке полно разных средств по очистке дроссельной заслонки, по любому кошельку и степени засоренности.

9. Если автомобиль оснащен иммобилайзером, то есть вероятность, что он просто не видит чип в ключе, и не дает команду электронике на запуск, думая, что это не хозяин, а злоумышленники. В таком случае нужно проверить и ключ и сам иммобилайзер.

10. Так же виной неудачного запуска двигателя может быть вышедший из строя датчик положения коленвала. Он может подавать в бортовой компьютер неверную информацию о том, в каком положении находится коленчатый вал — поэтому происходит образование горючей смеси неверного состава.Проверяем электрическую сеть на разрыв, а сам датчик неремонтопригоден, и в таком случае поможет только замена.

Чтобы избежать таких неприятных казусов, которые как по закону подлости происходят в самый неподходящий момент, следует регулярно производить профилактические работы, проходить ТО, следить за работоспособностью всех систем автомобиля и тогда вы сведёте на минимум вероятность неудачного запуска.

Автор: Андрей Червяков

Автомобиль не заводится: стартер, генератор или аккумулятор?

Обычно, когда ваша машина не заводится, вы сразу можете заподозрить, что аккумулятор разряжен. Это не обязательно так, учитывая, что в запуске вашего автомобиля задействовано несколько различных частей. Чтобы помочь вам определить, неисправен ли стартер, генератор или действительно аккумулятор, давайте рассмотрим каждую из их функций и то, что может произойти, чтобы указать, какой элемент вышел из строя.

Стартер

Стартер — это именно то, что звучит, потому что он заводит машину.Это электродвигатель с редуктором Bendix, установленным сбоку от двигателя. Шестерня Bendix — это механизм зацепления, который позволяет ведущей шестерне зацеплять или расцеплять маховик двигателя, как правило, при включении стартера или при запуске двигателя. Электродвигатели и многократное включение шестерен со временем изнашиваются.

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея автомобиля включает стартер, чтобы помочь автомобилю задействовать, преобразовывая химическую энергию в электрическую энергию, необходимую для питания вашего автомобиля.Однако он также действует как фильтр для защиты от перенапряжения в новых автомобилях, стабилизируя подачу энергии, чтобы поддерживать работу двигателя и защищать компьютер автомобиля от вредных последствий скачка напряжения. Аккумулятор вашего автомобиля рассчитан на частичное разряжение тока. Затем его необходимо долить через генератор. Батареи, содержащие свинцовую кислоту, например судовые батареи, спроектированы так, чтобы их можно было полностью слить, а затем снова заправить.

Генератор

Первой задачей генератора переменного тока является поддержание заряда батареи и подзарядка батареи после первого запуска.Он также обеспечивает питание машины. Вопреки распространенному мнению, от батареи ничего не работает. Генератор вырабатывает электричество для всех электрических компонентов, включая зажигание, компьютер, электрические стеклоподъемники и замки, внутреннее и внешнее освещение, а также радио.

причины, по которым ваш автомобиль не заводится

Чтобы определить, почему ваша машина не заводится, сначала проверьте аккумулятор. Если показания показывают, что батарея:

• • полностью заряжен
    • Проверить стартер с помощью амперметра.Стартер будет заряжать аккумулятор. Если он тянет слишком много, это явный признак того, что он потерпел неудачу. Автомобиль все еще может заводиться; однако он будет продолжать потреблять слишком много энергии и разряжать аккумулятор.
  • Низкий
    • Невозможно проверить стартер, поскольку он не имеет достаточного тока для работы. Если вы проворачиваете двигатель, чтобы проверить стартер, и у него нет оборотов, это может быть одна из трех вещей, включая аккумулятор, выключатель зажигания или стартер.
  • Бесплатно
    • Если тестер аккумулятора показывает, что заряд почти отсутствует, дайте аккумулятору зарядиться и повторите попытку.Повторное чтение поможет определить, не является ли аккумулятор причиной отсутствия запуска.

Прочие начальные проблемы

Батарея может разрядиться не полностью, но вы можете заметить, что что-то не так из-за звука или медленного запуска. Если вы слышите щелкающий звук или другие неидентифицируемые звуки, это может быть соленоид стартера, указывающий на то, что аккумулятор находится под принуждением. Пока вы вставляете ключ в замок зажигания или нажимаете кнопку включения, компьютер вашего автомобиля выполняет серию самопроверок.Если ваша машина неуверенно переворачивается, компьютер знает, что что-то не так с аккумулятором или стартером. Однако, если он не запускается достаточно быстро, это может быть возгорание.

Соблюдайте осторожность

Раньше, если ваша батарея разряжалась, было легко попросить другого автомобилиста помочь, подскочив батарею, что позволило вам добраться до станции техобслуживания, чтобы купить новую. В наши дни лучше обратиться к специалисту, например в компанию по оказанию помощи на дорогах или в сервисный центр, а не самому прыгать с аккумулятором.Запуск двигателя от внешнего источника, если его не сделать правильно, может вызвать скачок напряжения, который может повредить электрические компоненты, включая главный компьютер.

В следующий раз, когда вы заметите, что ваш автомобиль не запускается, вы можете быть уверены, что заранее узнаете, неисправны ли аккумулятор, генератор или стартер. Батареи могут разрядиться в любой момент, но знание симптомов того, что проявляет ваша машина, может помочь вам подготовиться, прежде чем вы останетесь в затруднительном положении. Не ждите, пока разрядится аккумулятор, генератор или стартер, прежде чем обратиться к профессионалу, чтобы определить, почему он не заводится.

В Sun Auto Service мы понимаем, что вы ведете напряженный образ жизни, и проблемы с запуском или аккумулятором никогда не возникают в удобное время. Вот почему мы предлагаем бесплатное тестирование аккумуляторов для водителей из Невады и Техаса — без предварительной записи! Если вы подозреваете, что аккумулятор разряжен, или считаете, что генератор или стартер нуждается в дополнительной проверке, мы можем проверить это и для вас. Если будет установлено, что вашему автомобилю требуется новый аккумулятор, наши специалисты заменят его для вас, и вы вернетесь в дорогу в кратчайшие сроки.Кроме того, вы получите 5-летнюю гарантию на замену аккумулятора. Имея более 40 лет работы в семейном бизнесе, вы можете быть уверены, что о вашем автомобиле позаботятся профессионалы Sun Auto Service.

Lexus

не заводится, но есть питание: как диагностировать проблемы со стартером

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужен , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Преобразователь крутящего момента Lextreme performance имеет очень длинный список ожидания. Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Вот несколько возможных диагнозов, почему ваш двигатель не запускается, но есть мощность.

Аккумулятор и соответствующие кабели

Возможно, батарея разряжена и двигатель не вращается.

Однако, если вы включаете все огни и все вентиляторы, но по-прежнему не можете вращать двигатель, то, скорее всего, дело не в аккумуляторной батарее. Зарядите аккумулятор и попробуйте еще раз.

Если зарядка аккумулятора не помогает, скорее всего, проблема не в аккумуляторе или кабеле. Если аккумулятор разряжен, стартер все равно сработает, но очень слабый или медленный.Если батарея действительно разряжена, вы можете услышать щелчок, щелчок, щелчок, щелчок, звук щелчка.

Блок управления противоугонной системой

Это тоже возможность, особенно кто-то другой водит вашу машину.

Это очень распространенное явление, если вы одалживаете свою машину кому-то. Признаком этого состояния является «Отсутствие шума или звука» при повороте ключа зажигания. Если это неисправно, симптомом будет полное отключение зажигания. Таким образом, вы вообще не будете слышать щелкающий звук или вращение двигателя.

Если это проблема, вы можете легко сбросить Anti-Deterrent с помощью вашего ключа. Встаньте из машины и закройте все двери. Вставьте ключ в дверь со стороны водителя и поверните ключ по часовой стрелке и против часовой стрелки на три-четыре цикла.

Обычно вы блокируете, разблокируете 4 раза, и эта процедура сбрасывает ЭБУ системы сдерживания. Если это случится с вами, сначала будет довольно страшно, но решение очень простое.

Неисправность реле стартера

Самый простой способ узнать, неисправно ли реле стартера, — открыть блок предохранителей в моторном отсеке.Вы можете использовать плоскую отвертку и снять крышку.

Попросите друга попробовать завести за вас машину. Если вы слышите щелчок прямо на реле стартера (реле квадратного зеленого цвета), значит, реле в порядке.

Второе, что вы можете сделать, — это позаимствовать реле стартера у друга. Если рабочее реле установлено, а двигатель по-прежнему не вращается, значит, реле не неисправно.

Нейтральный старт

Вы не поверите, но переключатель коробки передач тоже играет важную роль в запуске вашего автомобиля.По мере того как ваш автомобиль стареет, рычаг переключения передач не обеспечивает хорошего контакта с системой запуска, и ваш двигатель вообще не вращается и не щелкает.

Вот некоторые признаки этой проблемы.

1. Нет индикаторов P (парковка) или N (нейтраль) при включенном ключе. Даже если индикаторы P&N горят, но это все равно не дает хорошего контакта.
2. При включении ключа вообще ничего не должно быть слышно. Никаких поворотов и щелчков.

Чтобы проверить это, лучше всего нажать на рычаг переключения передач, пока вы не увидите P, пытаясь завести машину.Или вы можете повернуть ключ в положение включения и удерживать его в этом положении, нажимая на рычаг переключения передач.

Помните, что это очень распространенная проблема со старыми автомобилями.

Цепь байпаса стартера

Есть много причин, по которым двигатель не крутится. Возможно, неисправна схема.

Однако вы можете проверить стартер, не вынимая его. Вы можете обойти схему и использовать положительный (+) в блоке предохранителей. Вот процедуры:

1. Откройте блок предохранителей с помощью плоской отвертки.Блок предохранителей находится рядом с аккумулятором.
   2. Используйте торцевую головку 10 мм и отсоедините модуль предохранителя / реле.
   3. Оттуда нужно использовать ту же розетку 10 мм и отсоединить вилку.
   3. Когда вилка вытащена, найдите большой черный провод прямо под зеленым реле (реле стартера) См. Схему стартера ниже.
   4. Подключите к черному проводу источник питания. Пожалуйста, будьте осторожны, не касайтесь этим горячим проводом где-либо еще.

	Используйте плоскую отвертку и ослабьте болты.

	Это типичное изображение LS400. SC400 тоже очень похож.

	Вот так это выглядит, когда крышка снята.Используйте торцевой ключ на 10 мм и ослабьте эти два болта на 10 мм.

	Зеленое реле — реле стартера.

	Ослабьте болты, и весь модуль выйдет.

	Переверните модуль вверх дном и используйте ту же розетку 10 мм, чтобы открутить вилку.

	После отключения вы увидите провод реле стартера, отмеченный красной стрелкой.

	Вот как можно обойти электронные схемы.

Когда вы подаете питание на черный (большой черный провод прямо под зеленым реле) провод, вы в значительной степени обходите ЭБУ, реле и разъемы.Если ваш стартер в порядке, он должен повернуться. Тогда проблема может быть где-то в проводе или стартере.

Если он не вращается, то стартер неисправен почти на 100%. Вы можете слышать щелчок, но не включается. Это означает, что стартер входит в контакт с гибкой пластиной, но не вращается. Вы можете услышать только один звук щелчка, и все.

Если обход не привел к включению стартера, то пора потратить деньги и время на замену стартера. Я считаю, что это самый простой способ узнать, неисправен ли стартер или нет, не вынимая стартер.

Неисправный стартер встречается редко, но из-за процесса старения это очень распространенная проблема для автомобилей 1UZFE первого поколения. Эта статья предназначена для исключения проблемы со стартером. Заменить другие детали, связанные со стартером, намного проще, чем заменить сам стартер.

Противоположная сторона байпасной вилки — это задний провод, как показано на рисунке.

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний я с моими личными деньгами и буквально тысячами часов моего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!

Почему ваш автомобиль не заводится, даже если фары работают

Если ваш автомобиль не заводится, но свет и радио работают нормально, это может быть одна из нескольких проблем, включая, возможно, разряженную батарею.Причина, по которой радио, приборная панель, фары и другая электроника потребляют энергию, в то время как двигатель, не связана с количеством тока, потребляемым каждым устройством, и тем, что может прерывать путь.

sykono / Getty Images

Проверьте аккумулятор

Не исключайте возможность разрядки аккумулятора только потому, что некоторые электрические компоненты работают. Батареи иногда могут работать с электронными устройствами при низком заряде. Фары, радио и другая автомобильная электроника потребляют очень мало силы тока — обычно не более 20–30 ампер.С другой стороны, стартеры двигателя потребляют до 300 ампер одновременно, что слишком много для батареи с низким уровнем заряда.

Pixabay

Если батарея проверяет низкий заряд с помощью ареометра или не проходит нагрузочный тест, ее необходимо зарядить. Проблема решается, если он принимает заряд или скачок от другого аккумулятора и автомобиль заводится. Это может быть перегоревший предохранитель, неисправный переключатель зажигания или неисправный стартер, если он не запускается.

Проверьте предохранители, плавкие вставки и выключатель зажигания

Если аккумулятор в хорошем состоянии, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти блок предохранителей, затем откройте его. При отключенном питании в автомобиле проверьте предохранитель на наличие металлического провода. Если металлический провод внутри пластикового кожуха разорван или поврежден, перегоревший предохранитель препятствует подаче питания на реле или соленоид стартера.

Вам может понадобиться съемник для предохранителей, чтобы удалить правильный предохранитель, и источник света, чтобы увидеть его внутренние компоненты.

Pixabay

Если предохранители исправны, выключатель зажигания автомобиля неисправен.Выключатель зажигания — это не механическая часть, в которую вставляется ключ от машины; это электрический переключатель, которым управляет механическая часть. В некоторых ситуациях выключатель зажигания подает питание на электрические компоненты автомобиля, но не на стартер двигателя.

Диагностика и устранение неисправности выключателя зажигания более сложны, чем проверка на перегоревший предохранитель. Хорошее практическое правило заключается в том, что если приборная панель и приборная панель не загораются при перемещении ключа зажигания во второе положение (между выключенным и включенным), возможно, проблема с выключателем зажигания.

Если у вас механическая коробка передач, неисправный датчик положения педали сцепления может помешать двигателю переворачиваться, в то же время позволяя электронике работать нормально. Назначение датчика положения сцепления — позволить автомобилю заводиться только тогда, когда педаль сцепления нажата, поэтому, если он выйдет из строя, автомобиль никуда не поедет.

Проверить стартер

Стартерные двигатели иногда, но не всегда, издают щелкающие звуки, когда они не работают. Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания и слышите щелчок, возможно, стартер сломался.Однако иногда начинающие умирают тихой смертью. Не исключайте стартер только потому, что ничего не слышите.

Википедия

Есть и другие признаки поломки стартера, такие как дым, выходящий из двигателя, сломанный соленоид или просачивание масла под двигателем на стартере. Чтобы узнать наверняка, наймите механика.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Трудно понять

Автомобиль не заводится? Распространенные причины, которые могут быть причиной

Возможно, только устройство для гибки крыльев с нетронутой покраской вызывает большее разочарование, чем поворот ключа зажигания автомобиля и отсутствие реакции двигателя.Знание некоторых распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится, может помочь вам устранить проблему и определить причину:

Проблемы с топливной системой

Два возможных виновника — топливный насос и фильтр. Если фильтр частично забит, автомобиль может постоянно колебаться и глохнуть. Если фильтр полностью заблокирован или если топливный насос вышел из строя, двигатель запустится, но не запустится.

Неисправный выключатель зажигания

Этот выключатель позволяет электричеству от аккумуляторной батареи достигать стартера, чтобы он мог искрить и воспламенить газ.В случае неисправности приборная панель может мигать, радио и другие электрические аксессуары могут не работать, или у вас могут возникнуть трудности с поворотом ключа зажигания.

Неисправен стартер

Если стартер изнашивается, вы услышите пронзительный визг или щелчок при повороте ключа. Когда он выходит из строя, стартер срабатывает, но не вращается, поэтому он не может создать искру, необходимую для запуска двигателя.

Батарея разряжена

Если при повороте ключа двигатель работает как призрачно бесшумно, наиболее вероятной причиной является разрядка аккумулятора.Аккумулятор легко разряжается и умирает из-за неисправного генератора или если вы оставляете свет или какие-либо аксессуары включенными на долгое время, но вы должны иметь возможность запустить его и зарядить. Однако, если срок годности аккумулятора истек, вам необходимо заменить его, чтобы двигатель снова заработал.

Неисправный генератор

Генератор обеспечивает питание автомобиля во время движения, а также подзаряжает аккумулятор. Как правило, у вас будет какое-то предупреждение о том, что все идет плохо, например, тусклый свет, более медленная работа аксессуаров питания и светящийся индикатор на приборной панели.Если он выйдет из строя полностью, аккумулятор разрядится, и автомобиль просто не заведется.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится. Если вам нужна квалифицированная замена лобового стекла или ремонт после столкновений, профессионалы Gerber Collision & Glass помогут вам.

Автомобиль не заводится!

~~~ См. Также нашу статью «Моя машина не поедет прямо!». Также отличное обсуждение этой темы Спиди Джим на своей веб-странице — Почему мой двигатель не запускается? ~~~ Здесь обсуждаются следующие незапускные условия — Стартер не запускается и двигатель не вращается. Стартер еле проворачивается и двигатель запускается с трудом Двигатель вращается, но не запускается. Двигатель не запускается в холодном состоянии. Двигатель не запускается в горячем состоянии. ~~~ Один из самых распространенных причитаний, который мы слышим, — «Моя ошибка не запускается! Что случилось !?» Мы обнаружили, что в большинстве случаев проблема с не запускающимся VW Bug (и почти любой другой машиной, если на то пошло) сводится к «топливу и искре» — Достаточно ли топлива поступает из топливного бака, через фильтры, через топливный насос, мимо поплавкового игольчатого клапана, через карбюратор и через впускной коллектор в цилиндры при правильном соотношении топлива и воздуха? и Попадает ли хорошая горячая искра от аккумулятора к катушке и распределителю через острия, ротор, провода зажигания и свечи зажигания в цилиндры в нужное время? Проблемы в любой из вышеперечисленных областей, связанных с «топливом и искрой», могут привести к тому, что двигатель не запустится. Состояние № 1 — Стартер не работает и двигатель не вращается. Ниже приведены некоторые возможные причины проблемы запуска, со ссылками на процедуры и / или обсуждения, которые могут помочь решить проблему (ы) (да, проблема (и) — редко бывает только одна). (Этот список, вероятно, не исчерпывающий.) ~~~ Возможные причины — Возможно, разрядился аккумулятор.Это единственная наиболее вероятная причина того, что стартер не работает и, следовательно, двигатель не работает. Если у вас есть вольт-омметр, подключите провода к клеммам батареи, установив на вольтметр. Полностью заряженная батарея должна показывать около 12,5 В; при любом показании ниже примерно 10 В стартер не включится или сделает это очень слабо — и свечи, вероятно, не сработают. Клеммы аккумуляторной батареи могут быть ослаблены или корродированы. Ремни заземления (включая ремень трансмиссии к телу возле носовой части коробки передач) могут быть корродированы / ослаблены / сломаны. Электромагнит стартера неисправен. Если стартер щелкает, но не вращается (особенно в жаркую погоду), и если его можно освободить, постучав по соленоиду молотком, а затем успешно попробовав стартер, соленоид заедает. Стартер может быть неисправен (см. Ниже). Возможно, выключатель зажигания неисправен. Электрический путь для стартера проходит от аккумуляторной батареи до замка зажигания, а затем обратно к стартеру.Любая неисправность в замке зажигания может помешать соленоиду получить питание для работы стартера. Если стартер работает нормально, когда тонкий провод на соленоиде закорочен на толстый красный провод, то можно заподозрить переключатель зажигания. См. Нашу статью о замене переключателя зажигания. ~~~ «Фиксация большого щелчка» (Адаптировано из «Проповеди» Боба Гувера. Также включает материалов из «Скоростного» Джима.Оба использованы с разрешения.) Состояние: При повороте ключа вы слышите щелчок соленоида стартера, и все. Ни вращения стартера, ни двигателя, ничего. ЩЕЛЧОК — ваша главная подсказка. Это говорит о том, что на соленоид поступает питание. В этот момент дерево решений разветвляется. Либо контактная планка в соленоиде изношена, корродирована или повреждена иным образом, поэтому он не может выполнять свою работу (которая заключается в подключении батареи к стартеру), либо соленоид не получает достаточной мощности, чтобы прижать контактную планку. .Есть несколько вариаций на эту тему, но у них разные подписи. Например, НАЖМИТЕ! Whirrrr означает, что шестерня не взаимодействует с маховиком, тогда как CLICK! Гроанн означает, что шестерня заедает, двигатель заклинивает или что-то еще. The Big Click — это значит, что проблема либо в соленоиде, либо в том, что на соленоид поступает недостаточная мощность. Мы можем проверить последнее, используя перемычку от провода аккумулятора к выступу лопаты на соленоиде, тем самым устраняя около двадцати футов проводки и возможность неисправного выключателя зажигания.Но позвольте мне сказать вам прямо сейчас, это очень опасное испытание. Это следует делать только тогда, когда автомобиль опирается на домкраты. Почему? Потому что двигатель может запуститься. И если это так, он может наехать на твою задницу. Так что оставьте ключ ВЫКЛЮЧЕННЫМ. Это предотвратит попадание энергии в цепь зажигания. А еще лучше вытащить высоковольтный провод из катушки. Тогда сделай тест. Если вы не знаете, какой вывод идет к аккумулятору, используйте руководство, чтобы выяснить это. А если ваш соленоид более поздней модели с двумя выступами, выясните, какой из них идет к замку зажигания. Примечание: При ближайшем рассмотрении моего соленоида (на верстаке) я обнаружил, что на соленоиде есть ТРИ лопаточных разъема. Два из них действительно включены; с из них подключен к замку зажигания. Третий лопаточный разъем кажется продолжением большого болта, к которому подключается провод от аккумулятора. Конечно, это разъем, который смотрит на вас с установленным стартером, что может заставить вас поверить, что это разъем для провода зажигания — это не так. Проверить стартер можно, поместив отвертку между аккумулятором и проводами зажигания на соленоиде. Это очень неудобно — автомобиль нужно поднять и снять правое заднее колесо, чтобы обеспечить доступ, и вам придется пролезть под автомобиль, чтобы добраться до клемм соленоида. Мы НЕ рекомендуем этот метод. Боб Гувер говорит: «НЕ используйте этот хитрый трюк, заключающийся в закоротке клемм с помощью отвертки. Да, это работает. Это также повреждает клеммы, как и отвертку.« Есть два более безопасных способа сделать это. Один из них — отсоединить провод выключателя стартера от соленоида и заменить его перемычкой, имеющей гнездовой разъем с выступом на одном конце и зажим типа «крокодил» на другом. Чтобы замкнуть цепь, ПРИКОСНИСЬТЕ (НЕ зажимайте) зажим типа «крокодил» к разъему кабеля аккумулятора. НЕ прикасайтесь ни к медной шпильке, ни к гайке. Дуги достаточно, чтобы повредить резьбу шпильки, и гайка будет выламываться, когда вы попытаетесь ее снять. Самый простой (и безопасный) способ проведения этого теста — метод «под сиденьем» (рекомендованный).Этот метод выглядит следующим образом — Поднимите (или снимите) заднее сиденье. Найдите двусторонний стык с красным / черным проводом, выходящим из основного жгута около дверного косяка, и соедините его с красным проводом, который идет к втулке у аккумулятора на пути к стартеру. Удалите пластиковую изоляцию с этого стыка. Сделайте перемычку с зажимом типа «крокодил» на одном конце и любым фитингом на другом. Подсоедините зажим «крокодил» к двухпроводному соединителю, затем прикоснитесь другим концом к (+) клемме аккумулятора. Если все, что вы получаете, — это щелчок-лязг, поместите контрольную лампу на большую шпильку на соленоиде стартера — шпильку, к которой крепится кабель аккумулятора. Установите тестер прямо на шпильку, а не на конец кабеля. Заземлите другой провод тестовой лампы. Попросите кого-нибудь «щелкнуть-лязгнуть». Если лампочка продолжает гореть во время теста, значит, стартер или соленоид неисправны. Если во время теста индикатор погаснет или вообще не загорится, кабель неисправен. Если проверка перемычкой приводит к включению стартера и проворачиванию двигателя, то проблема в проводке или замке зажигания, с большей вероятностью для последнего. Если тест перемычки не помог, значит, вы сузили проблему до соленоида. К счастью, исправить это довольно просто. Начните с снятия аккумуляторной батареи с автомобиля, затем снимите стартер, демонтируйте соленоид и отпилите контактор и контакты.Вам нужно будет отпаять пару выводов, чтобы разобрать соленоид. Используйте немного припоя, чтобы вывести припой из отверстий. При сборке соленоида ОЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте RTV или другой ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ герметик. Обычно соленоид заедает из-за ржавчины на поршне. Правильное решение — снять стартер, разобрать соленоид и РАЗБИРАТЬСЯ с ржавчиной. НЕ стучите по соленоиду молотком! Да, это тоже работает. И при этом повреждает соленоид.Если просто ударить по предмету, поршень может ослабнуть, а может и нет. Шансы 50-50. И, конечно же, вы услышите только об успешных попытках. «Быстрый» Джим говорит, что если вы слышите, как стартер работает во время теста перемычки, это хорошо. В противном случае его придется заменить. Состояние № 2 — Стартер почти не проворачивается, а двигатель запускается с трудом. Возможные причины — Может быть любая из возможных причин №1 — 3 выше. Стартер неисправен. См. Тест стартера. ~~~ Состояние № 3 — Двигатель вращается, но не запускается. Это состояние может быть результатом отсутствия топлива или искры, либо того и другого. Вращающийся двигатель, который не запускается, скорее всего, не получает топлива или искры в точке воспламенения — в цилиндрах. Возможные причины этого — Отсутствие топлива в точке воспламенения — Топливный бак может быть пуст. Топливо может не доходить до карбюратора — Отсутствие искры в точке возгорания — Примечание: Более подробная информация о проверке искры приведена в разделе «Поиск и устранение неисправностей в электрической системе». Свечи зажигания могут быть изношены, неисправны или имеют неправильный зазор. Точки зажигания могут быть перекрыты неправильно. Время может быть неправильным. Катушка может быть неисправна. Возможно, неисправна проводка зажигания. Ниже приведены несколько быстрых проверок для поиска неисправностей в электрической системе и определения причины отсутствия искры в точке воспламенения. Сначала немного описания системы — Должен быть толстый красный провод от генератора (клемма D +) к задней стороне регулятора напряжения под задним сиденьем (также клемма D +). Такой же толстый красный провод должен проходить от аккумулятора к передней части клеммы регулятора напряжения (B +).Это провод, по которому автомобиль питается. Другой красный провод присоединяется к этому (на передней панели регулятора) и идет вперед к переключателю света (который используется VW как распределительная коробка). Посмотрите на выключатель света изнутри багажного отделения — красный провод от регулятора напряжения входит с левой стороны автомобиля. Затем он разделяется на два красных провода на выключателе света, один идет непосредственно к панели предохранителей (для выключения зажигания для внутреннего освещения и т. Д.), А другой идет к рулевой колонке, а затем обратно к панели предохранителей (для мощность «зажигания»). Несколько простых тестов, чтобы узнать, где у вас есть питание — Примечание: Очень полезным инструментом здесь является тестовый глобус на 12 В. Это всего лишь 12-вольтовая лампочка в 18-дюймовом (или около того) проводе с зажимом из крокодиловой кожи на конце и любым металлическим приспособлением — острым предметом — с другой стороны. Она одновременно выполняет функцию статического таймера и тестер на 12 В. Этот инструмент доступен в продаже или вы можете сделать его самостоятельно. Это инструмент, которым вы будете часто пользоваться. Включите зажигание, но не заводите автомобиль. С помощью вольтметра (или описанного выше 12-вольтного тестера) проверьте между плюсовым (+) выводом аккумуляторной батареи и массой (кузов автомобиля). Положительный тест здесь подтверждает, что ремешок аккумулятора имеет хорошее соединение с телом. Теперь проверьте между соединенным красным проводом на передней панели регулятора и массой (корпус). Если в этот момент у вас нет питания, проверьте клемму аккумулятора и красный провод, подключенный к ней. Теперь, когда вы знаете, что у вас есть питание на регуляторе напряжения, пройдите в багажное отделение и проверьте, находится ли ДРУГОЙ конец красного провода на выключателе света (тот, который находится с левой стороны автомобиля) и массой. Теперь проверьте между двумя другими красными выводами переключателя и массой. Если у вас есть питание до этого момента, вы сможете включить фары, звуковой сигнал, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д. При условии, что предохранители в порядке. Теперь вам нужно убедиться, что у вас есть 12 вольт в системе зажигания, поэтому возьмите тестер и выполните следующие тесты — При включенном зажигании подсоедините зажим на тестере к любому удобному компоненту картера двигателя или жестяной посуде и прикоснитесь концом тестера к клемме черного провода на катушке.Лампочка в тестере должна гореть. Если это так, катушка получает питание, как и должно. Если нет, вам нужно выяснить, почему бы и нет, прежде чем вы сможете продолжить. Примечание: Черные провода на языке VW означают «есть питание при включенном зажигании»). Если у вас есть питание на катушку, то проверьте, что точки открываются при вращении коленчатого вала (вручную — гаечным ключом на 19 мм на гайке генератора). Если точки не открываются, вы никогда не получите искру (открытие точек вызывает скачок напряжения через катушку, вызывающий искру.) Если точки открываются, то следующее испытание состоит в том, чтобы снять с распределителя тяжелый провод, идущий от катушки к центру распределителя, оставив другой конец на катушке. Возьмитесь за провод изолированными плоскогубцами (удар 18000 вольт — неинтересно!) И направьте свободный конец ближе к корпусу двигателя или другому удобному оголенному металлу вокруг двигателя. Теперь попросите кого-нибудь провернуть двигатель с помощью ключа — вы должны увидеть серию искр, прыгающих через промежуток между концом провода и землей.Если вы видите хорошие, горячие, яркие искры, то катушка в порядке; в противном случае вам придется заменить катушку. Теперь проверьте штекерные провода. Снова подсоедините центральный провод к распределителю, по очереди снимите каждый провод свечей со свечей и попробуйте выполнить искровую проверку, как указано выше. У вас будет меньше искр (на одну четвертую больше для каждого цилиндра по сравнению с центральным проводом распределителя), но они все равно должны появиться. Вы можете использовать запасную свечу для этого теста, если хотите — положите внешнюю сторону на металл двигателя и подсоедините провод свечи к верхней части свечи. Если у вас есть искры на свечах, значит, у вас нет проблем. Если у вас есть искры от катушки, и если точки работают правильно, то неисправны свечи или провода вилки. Если у вас есть топливо в точке воспламенения (как определено выше), подайте питание на катушку, распределитель, через точки и провода к свечам зажигания, и если свечи зажигают должным образом, двигатель должен будьте готовы начать. Запустите процедуры настройки, чтобы найти проблему в дальнейшем. ~~~ Состояние № 4 — Двигатель не запускается в холодном состоянии. Возможные причины: Возможно, разрядился аккумулятор. Неисправный аккумулятор показывает свой цвет в холодную погоду. Автоматическая воздушная заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована. Если вы иногда можете запустить двигатель после нескольких нажатий на дроссельную заслонку (с помощью ускорительного насоса для добавления топлива в горловину карбюратора), то это подозревает дроссельная заслонка.См. Нашу процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки. Возможно, неисправна топливная система или система зажигания (см. Выше). ~~~ Состояние № 5 — Двигатель не запускается в горячем состоянии. Некоторые методы горячего пуска: Если карбюратор переполнен, метод горячего старта заключается в том, чтобы МЕДЛЕННО поставить ногу на пол (чтобы ускорительный насос в автомобиле не заливал его большим количеством топлива — он работает только тогда, когда вы быстро нажимаете дроссельную заслонку), а затем удерживайте дроссельную заслонку открытой (без накачки), пока вы ее проворачиваете — она ​​должна легко зацепиться. Вам также следует убедиться, что воздушная заслонка стоит полностью вертикально, когда двигатель некоторое время работал — если она вообще наклоняется, это вызовет затопление. Если двигатель работает бедной в горячем состоянии, это может быть слишком маленькая жиклер холостого хода (в правой части автомобиля — это должен быть жиклер размером 55) или где-то частичная блокировка. Некоторые возможные причины проблем с горячим запуском: Забит воздушный фильтр. Топливо может не доходить до топливного насоса или карбюратора. Заземление аккумуляторной батареи может быть корродировано. Стартер или соленоид изношены. Автоматическая воздушная заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована. Ваша система может страдать от паровой пробки — * * * * *

Автомобиль не заводится, проблемы со стартером — Бесплатная консультация по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

Диагностика автомобиля не запускается из-за проблем со стартером

Если ваша машина не заводится, и вы были связаны здесь еще один пост, вот как диагностировать, что автомобиль не запускается из-за проблем со стартером.Симптом: вы поворачиваете ключ для запуска и ничего не слышите, ни одного щелчка или быстрого щелчка.

Что делать, если вы поворачиваете ключ для запуска и ничего не слышите

• Разрядился аккумулятор
• Корродированные клеммы аккумулятора
• Перегорел предохранитель
• Неисправный переключатель зажигания
• Неисправный переключатель парковки / нейтрали
• Проблема с противоугонной системой
• Неисправное реле стартера

Всегда начинайте диагностику с проверки аккумуляторной батареи. Вот как это сделать.

Начните с исключения возможности разрядки аккумулятора.

Световые индикаторы на приборной панели ничего не значат

Если световые индикаторы на приборной панели горят постоянно , это НЕ означает, что аккумулятор полностью заряжен. Приборные фонари потребляют очень мало энергии, а почти разряженная батарея может легко обеспечить достаточно энергии для приборных фар, но недостаточной для питания вашего стартера.

Если на приборной панели мигают и выключаются , это почти всегда признак разряда аккумулятора. Приборы и сигнальные лампы на последних моделях автомобилей управляются компьютером, и компьютеры не работают, когда напряжение падает ниже 9.6 вольт. Так что сумасшедшие сигнальные огни или прерывистое поведение — это показатель низкой мощности.

Как проверить напряжение аккумулятора

Установите вольтметр на постоянное напряжение и подсоедините провода к положительному и отрицательному полюсам аккумулятора. Вы можете купить недорогой цифровой вольтметр в любом магазине автозапчастей, строительном магазине или домашнем центре. Это показания напряжения для необслуживаемой батареи при различных уровнях заряда и температуре.

Что означает значение напряжения, когда автомобильный аккумулятор нагревается до 50 ° F

12.77 вольт — полностью заряжен, 12,37 вольт — заряжен на 50%, 11,97 вольт — заряжен на 25%, 11,77 вольт — заряжен на 0%

Что означает значение напряжения, когда автомобильный аккумулятор находится при 20 ° F 12,26 В — 50% заряжено, 11,86 В — 25% заряжено, 11,66 В — 0% заряжено

Что означает значение напряжения, когда автомобильный аккумулятор находится при температуре 0 ° F

12,56 В — полностью заряжен, 12,15 В — заряжен на 50% , 12,032 вольт — 25% заряда, 11,80 вольт — 0% заряда

Как проверить автомобильный аккумулятор без вольтметра

Используйте плафон для проверки состояния автомобильного аккумулятора

Выключите все электрические аксессуары — сиденья с подогревом, двигатель вентилятора и обогреватель заднего стекла.

Включите плафон (КЛЮЧ в положении ВЫКЛ.). Он ярко освещен? Если да, то это хороший знак. Если он тускло горит, у вас сильно разряженная батарея или сильно корродированные клеммы батареи. Купольный светильник потребляет очень небольшое количество тока. Если аккумулятор не может ярко осветить купол при выключенных других электрических аксессуарах, значит, аккумулятор настолько разряжен, что не может включить стартер.

Что делать? Прыжок может помочь вам запустить двигатель, но лучше спланировать поездку прямо в магазин, чтобы проверить / заменить аккумулятор.Не обманывайте себя, думая, что вы вышли из леса или можете просто зарядить аккумулятор, управляя автомобилем. Прочтите этот пост о зарядке аккумулятора после быстрого старта, чтобы понять, почему это не работает.

Если плафон горит ярко, но вы по-прежнему ничего не слышите при повороте ключа для запуска, переместите переключатель в нейтральное положение и попробуйте запустить двигатель. Если это сработает, возможно, виноват ваш переключатель парковки / нейтрали или трос переключения передач не отрегулирован. Принесите его в магазин раньше, чем позже, потому что этот трюк не сработает вечно.

Проверить клеммы аккумулятора на предмет коррозии

Некоторая коррозия батареи очевидна, а другая — невидима. Лучший способ проверить аккумулятор на коррозию — просто очистить полюса и клеммы аккумулятора. Это исключает возможность появления коррозии.

Нет с собой инструментов для чистки аккумуляторов? Вот трюк: снимите обувь и слегка постучите по клеммам аккумулятора, чтобы они повернулись вокруг столба. Не ударяйте сильно, просто легкое постукивание. Иногда этого достаточно, чтобы восстановить соединение.

Перегорел предохранитель?

Попытка запустить двигатель от внешнего источника иногда может привести к выходу из строя предохранителя или плавкой перемычки. Если вы недавно пытались запустить двигатель от внешнего источника, проверьте все предохранители, особенно те, которые питают ECM.

Неисправен ли выключатель зажигания?

Выключатель зажигания имеет внутри множество электрических контактов, которые могут изнашиваться и вызывать прерывистые соединения. То, что на вашей приборной панели загораются, не означает, что контакты переключателя IGN для стартера в порядке.

Попробуйте несколько раз переместить ключ из положения АКСЕССУАРЫ в положение НАЧАЛО, чтобы проверить, работает ли это.

Неисправен ли переключатель парковки / нейтрали?

Ваш двигатель не запустится, если ваша коробка передач включена. Если у вас автоматическая коробка передач, попробуйте переместить переключатель передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и попробуйте запустить двигатель. Если он не запускается, переместите его обратно в PARK и повторите попытку. Повторить несколько раз. Если он, наконец, запускается, подозревайте, что переключатель парковки / нейтрали неисправен или периодически работает.

Блокировка на механической коробке передач обычно представляет собой переключатель рядом с педалью сцепления.Эти двигатели не запустятся, пока сцепление не будет полностью выжато. Поэтому попробуйте отпустить и нажать педаль сцепления несколько раз, чтобы увидеть, не запустится ли она.

Противоугонная система предотвращает запуск?

Некоторые неисправности противоугонной системы предотвращают запуск двигателя, в то время как другие позволяют запускать двигатель, но прекращают подачу топлива, в то время как третьи позволяют двигателю запуститься, а затем немедленно выключить его. Во всех случаях неисправность противоугонной системы вызовет загорание предупреждающего значка БЕЗОПАСНОСТЬ (или аналогичного).Если у вас горит сигнальная лампа противоугонной системы, выполните следующую процедуру:

• Выньте ключ автомобиля из ключа и уберите остальные ключи подальше от личинки замка.
• Отсоедините все зарядные устройства телефона, адаптер Bluetooth или видеорегистратор — все, что может вызвать помехи.
• Попробуйте запустить двигатель. Если это не сработает, попробуйте запасной ключ IGN.

Если ни один из этих приемов не сработал, а сигнальная лампа все еще горит, вам придется вызвать эвакуатор.

Это неисправное реле стартера?

В большинстве последних моделей автомобилей используется небольшое реле в блоке предохранителей под капотом для переключения питания на соленоид / реле стартера.Вот как это работает; Вы вставляете ключ в IGN. Противоугонная система считывает ключевые данные и отправляет их в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). BCM подтверждает, что ключ правильный, и отправляет электронное сообщение для подтверждения. Если все работает как запланировано, ЕСМ заземляет часть катушки управления реле стартера.

На схеме подключения стартера ниже видно, что мощность течет от предохранителя к управляющей катушке реле стартера. Когда ECM / PCM обеспечивает заземление реле стартера, контакты перемещаются, и мощность затем проходит через переключатель парковки / нейтрали, а затем на стартер.В других вариантах переключатели парковки / нейтрали являются входами для ECM / PCM, и компьютер не позволит реле стартера заземиться, если не увидит хорошую индикацию от переключателей парковки / нейтрали.

Чтобы исключить неисправность реле стартера в блоке предохранителей под капотом, найдите другое реле того же размера, формы и номера и поменяйте их местами. Если двигатель запускается, это подтверждает, что оригинальное реле неисправно.

©, 2018 Рик Маскоплат

Опубликовано 4 января 2018 г. автор: Рик Маскоплат

---

Mazda Mazda3 не запускается — как устранить неполадки

Жалко, когда машина не заводится.Вы поворачиваете ключ, и ничего не происходит. Практически все автовладельцы испытали это. Есть много вещей, которые могут быть неправильными с вашей машиной, но не о чем беспокоиться, есть решение практически для любой неисправности.

Mazda Mazda3

Конечно, вы можете позвонить своему местному механику или в службу буксировки и отбуксировать автомобиль в местную ремонтную мастерскую, но если вы хотите узнать, почему он не заводится, читайте дальше.

Процесс состоит из нескольких этапов от момента вставки ключа в замок зажигания до запуска двигателя.Как только вы узнаете, на каком этапе что-то идет не так, вы лучше поймете, почему ваша машина не заводится и что делать.

Что проверить в первую очередь

Если машина не заводится, сначала проверьте элементарное:

• Аккумулятор в хорошем состоянии?
• Если автомобиль не заводится с автоматической коробкой передач в «Парковке», заводится ли он в «Нейтральном»? Иногда автомобиль не заводится в «Парковке», а заводится в «Нейтральном» режиме из-за проблемы с переключателем безопасности в нейтральном положении.
• Кабели аккумулятора затянуты и не корродированы?
• Как вы думаете, достаточно ли топлива в баке? Это обычная ситуация, когда указатель уровня топлива не работает должным образом, а в автомобиле мало топлива, а указатель уровня топлива показывает, что топливо осталось. Нет другого способа проверить уровень топлива, кроме указателя уровня топлива. Но вы можете оценить, сколько времени вы ехали с момента последней заправки.
• Индикатор «Безопасность» или индикатор в виде ключа на панели приборов горит или мигает?
• Есть ли в вашем автомобиле противоугонная система, которая по какой-то причине не позволяет завести автомобиль.

Как проверить батарею

Разряженный или разряженный аккумулятор — одна из возможных причин, по которой автомобиль не заводится. Иногда мы просто забываем выключить верхний свет или что-то в этом роде, или это может быть неисправный компонент в электрической системе автомобиля, разряжающий аккумулятор. Иногда, если батарея старая, она может умереть в один прекрасный день, даже если накануне она была в порядке. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у него не будет достаточно мощности для запуска двигателя: вы можете услышать щелчки или стартер будет вращаться очень медленно, когда он попытается запустить двигатель.

Аккумулятор Mazda3

Вот простой способ проверить, разрядился ли аккумулятор:

Включите дворники. Если они движутся очень медленно, намного медленнее, чем обычно, вероятно, батарея разряжена. Посмотрите на потолочный светильник. Если при запуске двигателя или включении дворников становится очень темно, аккумулятор, скорее всего, разряжен.

Если аккумулятор относительно новый, его можно перезарядить. Один из способов сделать это — завести машину и дать двигателю поработать некоторое время, чтобы зарядить аккумулятор.Одна вещь, которую нужно знать: если аккумулятору более 4-5 лет, он может быть полностью разряжен, поэтому он не будет заряжаться, и автомобиль не перезапустится после того, как вы его выключите. В этом случае вам может понадобиться новый аккумулятор. Проблема с системой зарядки автомобиля также может препятствовать подзарядке аккумулятора.

Ключ зажигания не поворачивается

Если ключ зажигания не поворачивается, это может быть по нескольким причинам: Это часто имеет место, когда рулевое управление заблокировано замком зажигания и передние колеса повернуты в сторону (например, при парковке на склоне) или когда одно из передних колес упирается во что-то (например, на бордюрный камень).В этом случае попробуйте повернуть рулевое колесо влево и вправо, осторожно встряхивая ключ зажигания — это может помочь разблокировать замок рулевого управления.

Зажигание Mazda3 (старые модели)

Другая возможность — проблема с замком зажигания или с самим ключом. Такое случается; ключ и запорный механизм со временем изнашиваются. Попробуйте использовать запасной ключ.

Нет подсветки приборной панели

Если при включении зажигания на приборной панели не светятся индикаторы, это означает, что от аккумуляторной батареи не поступает питание.Это может быть разряженная батарея или часто неисправный переключатель зажигания. Если фары включаются, если они работают, это означает, что аккумулятор заряжен, поэтому проблема может быть в замке зажигания или в проводке между замком зажигания и аккумулятором.

Отсутствие индикаторов на приборной панели Mazda3. Признак

. Если на приборной панели не горит индикатор и другие потребители электроэнергии не работают, возможно, батарея полностью разряжена или отсутствует соединение между батареей и электрической системой автомобиля.Проверьте надежность затяжки клемм аккумулятора.

На приборной панели горит или мигает сигнальная лампа «безопасность» или «автомобиль + замок».

Mazda3

оснащена иммобилайзером или системой безопасности, которая позволяет запускать двигатель только при использовании правильного ключа. Более подробную информацию о системе иммобилайзера можно найти в руководстве по эксплуатации.

Предупреждающий символ иммобилайзера на комбинации приборов Mazda3

В основном это означает, что в ключе зажигания есть чип с кодом безопасности.Когда вы вставляете его в замок зажигания, датчик охранной системы считывает код. Обычно, когда вы включаете зажигание, контрольная лампа загорается на короткое время, а затем гаснет. Это означает, что код ключа зажигания правильный, и автомобиль может заводиться.

Если при включении зажигания индикатор «Безопасность» горит или мигает, это означает, что система безопасности вашего автомобиля не распознает ключ или что есть проблема с некоторыми частями самой системы безопасности.

Иногда ключ нужно просто перепрограммировать. Информацию о том, как перепрограммировать ключ, можно найти в руководстве пользователя или просто в Google. В некоторых случаях существует простая процедура повторного изучения ключа, решающего эту проблему. Вы также можете попробовать ключ вторичного рынка, и если ничего не работает, обратитесь к вашему дилеру. Ваш дилер может проверить вашу систему иммобилайзера и при необходимости перепрограммировать ключи зажигания.

Не горит свет двигателя

При включении зажигания перед запуском автомобиля должна загореться сигнальная лампа двигателя, указывающая на то, что бортовой компьютер включен.Если лампа двигателя не загорается при включении зажигания, есть вероятность, что бортовой компьютер не получает питание (например, из-за обрыва провода, неисправного главного реле или перегоревшего предохранителя.

Символ контрольной лампы двигателя на Mazda3

Стартер не запускается

Если при повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ничего не происходит, значит, стартер не проворачивает двигатель. Чаще всего это могло быть вызвано разряженной батареей.

Если аккумулятор в порядке, но стартер по-прежнему не запускается, это может быть связано с рядом возможных причин.Вот несколько:

• Выключатель зажигания неисправен — это распространенная проблема. Выключатель зажигания — это электрический выключатель, установленный на задней части механизма замка зажигания. Если встряхивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, вам следует сначала проверить переключатель зажигания.
• Провод управления соленоидом стартера может иметь плохой контакт.
• Неисправен сам стартер или соленоид стартера.
• Проблема с нейтральным предохранительным выключателем.Если автомобиль не заводится с припаркованной коробкой передач, а заводится на нейтрали, это может быть связано с неисправностью предохранительного переключателя нейтрали или троса рычага переключения передач.
• Проблема с системой безопасности автомобиля или другим электронным модулем управления также может помешать работе стартера.