Двигатель ваз 124: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

124 Мотор 16 клапанный сколько лошадей – Прокачай АВТО

Содержание

1. Краткое описание
2. Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V
3. Конструкция
4. Блок цилиндров
5. Шатун
6. Поршень
7. Головка блока цилиндров
8. Конструктивные особенности
9. Тюнинг
10. Неисправности и ремонт

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 – 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы – это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.

6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 3, Евро 4
Вес, кг	121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	54,52
Вес, кг	31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр	Значение
Длина, мм	121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм	51,330 – 51,346
Вес, г	689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Компрессионная высота, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Вес, г	355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное – это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета.

Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем.

Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л. с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такаямодернизация
  резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзныйремонт ВАЗ124, из-за того, чтодвижоклегко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3. 5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)
Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что тут выше.

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21124: ремонт и тюнинг

Содержание

• Конструктивные особенности
• Тюнинг
• Неисправности и ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1. 6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10?1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

• Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
• При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
• При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5. 53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7. 9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на  124 двигатели , особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

• Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
• Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
• Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

• Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
• Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
• Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Источник

Двигатель ВАЗ 21124 (В сборе)

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Марка автомобиля	Lada (ВАЗ)
Модель автомобиля	2110, 2111, 2112
Количество цилиндров	4
Рабочий объем цилиндров	1. 6 л
Степень сжатия	10.3
Номинальная мощность	89 л.с.
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75. 6 мм
Число клапанов	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала	800-850 об/мин
Крутящий момент	131 Нм при 3700 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Октановое число бензина	95
Система подачи топлива	Распределенный впрыск
Вес	121 кг

Описание:

В комплектацию входит: двигатель в сборе, впускной ресивер с дроссельной заслонкой, катколлектор, топливная рампа с форсунками, катушки зажигания, генератор, маховик

Чем отличается фиат 124 от ваз 2101.

История жигулей: очевидное и невероятное

Фиат 124 появился на итальянском авторынке в 1964 году. Автомобиль имеет классическую компоновку: двигатель расположен спереди, а ведущим является задний привод. Разработка данной модели велась во второй четверти

60-х годов, а первые опытные образцы были продемонстрированы в 1964 году. Серийное производство данной модели начато в 1966 году.

Характеристики

Автомобиль был оснащен 1,2-литровым двигателем. Диаметр цилиндра 73 мм, ход поршня 71,5 мм. Автомобиль оснащался трехрычажной подвеской, задними дисковыми тормозами. Снаряженная масса автомобиля составляет 855 кг.

Прототип автомобиля СССР

Fiat 124 стал автомобилем года в 1965 году. Через год он был представлен на Парижском автосалоне. В том же 1966 году его выбрали прототипом нового советского автомобиля. Выбор пал на эту машину по нескольким причинам, одна из которых была политической (в то время Советский Союз пытался помочь Коммунистической партии Италии). Среди других причин, по которым была выбрана эта модель, была ее большая популярность в Европе. Кроме того, он имел привычную для советских автомобилистов компоновку, был достаточно просторным и недорогим. Благодаря высоким потребительским качествам при достаточно простой конструкции и либеральной политике производителя Fiat 124 прижился во многих других странах. Параллельное производство этой модели и ВАЗ-2101 велось с 1970 по 1976 год.

С 1972 по 1977 год эти модели составляли серьезную конкуренцию на европейском автомобильном рынке, в том числе и в Италии. Это привело к судебным разбирательствам в 70-х годах между СССР и концерном FIAT.

Преимущества автомобиля

Повышенная прочность кузова, качественная отделка салона, практичность (высокий дорожный просвет, «кривой стартер», буксировочная проушина) в сочетании с невысокой стоимостью Лада 1200 (ВАЗ-2101) сделали автомобиль более чем конкурентоспособным . Он имел ряд преимуществ перед устаревшим Fiat 124. Это привело к увеличению экспорта автомобилей в Западную Европу и страны третьего мира, что негативно сказалось на насыщении внутреннего рынка СССР и привело к большим очередям за автомобилями внутри страны. В 90-х начался массовый реэкспорт Lada обратно в Россию.

В 1967 году была выпущена новая крупногабаритная модель Fiat 125. Автомобиль имел улучшенную комплектацию, довольно близкую к предыдущей модели, но с двухвальным двигателем мощностью 90 л/с и подвеской на рессорах. В то же время был выпущен Fiat124 Special с верхнеприводным силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил.

«Паук» и «Купе»

Версии с двухвальным двигателем также устанавливались на Fiat124 Sport Spider и Coupe.

Эти версии вряд ли можно назвать потомками утилитарной 124-й модели. У них очень мало общего: некоторые элементы механики и часть отделки. Fiat 124 Spider и Coupe — малосерийные дорогие модели. Существовала и грузопассажирская версия универсала — Familiare.

В наши дни

Производство «124-го» закончилось в Италии в 1976 году, тогда как в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР выпуск автомобиля ВАЗ-2101 прекратился в 1983, а его модернизированный вариант ВАЗ-21013 — в 1988 году. До нашего времени продолжается производство потомков этой модели — модели ВАЗ-2105 (производство прекращено зимой 2010 года) и ВАЗ-2107 (производство прекращено в России в 2012 г., но продолжается в Египте до сих пор).

Уверены, многие из вас считают, что ВАЗ-2101 легко скопировали с Fiat 124, на , чтобы наладить серийное производство автомобилей как альтернативу Волге и Москвичу. А на самом деле, при детальном сравнении первой модели «Жигулей», начинаешь понимать, чем отечественная российская «копейка» отличается от уникального 124-го Фиата.

В советские годы отечественное государство искало базу, на базе которой можно было бы создать дешевый отечественный автомобиль, который производился бы в каком-нибудь городе, что позволило бы сохранить населенный пункт на финансовом доходе от серийного выпуска машин . А также поиск концепции заключался в том, что машину в обязательном порядке должны были начать экспортировать за границу. Кроме того, одним из основных параметров является то, что автомобиль должен быть крепким и надежным, чтобы выдерживать и суровые у нас условия, и плохие дороги, которые в то время были везде, кроме больших городов.

К счастью, в 60-е Италия была готова реализовать идеи и свои автомобили кому угодно. В результате администрация нашей страны договорилась с итальянцами о поставке оборудования для производства автомобилей под маркой ВАЗ на базе популярного тогда Fiat-124. По просьбе нашей страны итальянские специалисты совместно с конструкторами и нашими инженерами полностью переделали проект 124 модели Fiat.

Кроме того, на завод в Тольятти приехали специалисты Fiat, чтобы наладить оборудование и научить сотрудников предприятия выпускать продукцию, которой они могли бы гордиться.

Справка: Fiat 124 был создан в середине 60-х годов итальянской компанией Fiat. Впервые автомобиль был представлен публике во второй половине 60-х годов ХХ века. Во второй половине 60-х годов XX века автомобиль Fiat-124 стал победителем конкурса «Лучший европейский автомобиль года».

Судя по отзывам критиков и автоэкспертов, машина получилась хорошей и качественной. Единственное, дизайн модели был несколько старомоден.

Следует подчеркнуть, что правительство нашей страны долго искало, на базе какого европейского автомобиля начать выпуск дешевого российского автомобиля. Вариантов рассматривалось много, но из-за качества российских дорог большое количество хороших автомобилей было вычеркнуто из списка, так как конструкция огромного количества автомобилей не выдерживала отечественных суровых условий эксплуатации автомобилей.

В итоге отечественные власти остановились на итальянском Fiat, который максимально отвечал отечественным потребностям. По окончании подписания соглашения с Fiat наша страна купила лицензию на серийное производство Fiat 124. В результате в Российской Федерации была замечена первая модель «Жигулей» — ВАЗ-2101 (экспортное название LADA 1200).

Так какая же отечественная «копейка» является правильной копией итальянского Fiat 124?

На первый взгляд, само собой, в обязательном порядке можно подумать, что это два однообразных автомобиля. Но при детальном сравнении перед нами начинает разворачиваться совсем другая картина, говорящая об огромной разнице в конструкции и технических данных двух автомобилей.

При проектировании первой модели «Жигулей» специалисты изменили многие детали уникального Fiat. Изначально российская версия Fiat 124 называлась 124R. Во второй половине 60-х годов XX века на испытания вышли первые прототипы «Жигулей».

И уже в первой половине 70-х годов XX века началось серийное производство ВАЗ-2101.

Как на родине удалось построить огромный автомобильный завод В самом деле, в рекордно короткие сроки? Кроме того, в этом нам помогли итальянцы, которые дали нам огромный кредит и приняли участие в строительстве и проектировании современного по тем временам производства. Кроме того, итальянцы помогли местным влияниям построить рядом с заводом современный город Тольятти.

Кстати, этот город был назван в честь итальянского храбреца-коммуниста.

Излишне говорить, что прежде всего в соглашении между компанией и нашей страной Fiat было много политики. Так как правительство Италии получило большие деньги на этой сделке. У вас есть возможность найти много хороших и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря договоренности с итальянцами, наша страна впервые смогла построить и запустить одно из крупнейших автопроизводств на Востоке. Европа. И масштабы производства были действительно не малы.

Например, в конце 1971 года первая модель ВАЗ-2101 выпускалась уже в три смены.

Первая модель Lada стоила недостаточно дешево (как изначально планировало правительство страны), но, тем не менее, позволить себе этот автомобиль могли многие. К тому же, если сравнивать с Fiat 124, «копейка» была надежнее (да, это правда, хотя многие в это не верят!), кузов автомобиля был менее подвержен коррозии. Помимо , ВАЗ-2101 был менее требователен к качеству топлива и имел ряд других преимуществ перед оригиналом.

Например, конструкция автомобиля была проще, что позволяло тратить меньше денег на обслуживание.

Но, вне зависимости от начала производства и яркого старта кооперации первых моделей Lada, уровень качества сборки всегда менялся. Например, первые модели , какими были , выпущенные с 1970 по 1972 год, были самого высокого качества. Но впоследствии уровень качества сборки пара снизился (особенно в первой половине 70-х годов ХХ века).

Но с 1974 года уровень качества производства снова достиг приемлемого прошлого уровня.

К сожалению, с 1975 года уровень качества сборки снова упал. В результате к середине 80-х качество выпускаемой «копейки» мало чем уступало машинам, выпускавшимся в первые годы работы завода.

В первую очередь уровень качества автомобилей упал из-за замены многих итальянских запчастей на российские аналоги, которые, естественно, уступали по качеству и имели массу брака. Так руководство завода пыталось удешевить производство. К сожалению, у тех, кто разрабатывал и производил российские запчасти, не было необходимого опыта для создания качественных комплектующих.

Конечно, те, кто ездил на уникальном Fiat 124, отмечали, что итальянские автомобили были более замечательными и маневренными по сравнению с «Жигулями» и имели лучшую тормозную систему. Но, как вы уже поняли, ВАЗ-2101 – это полностью переработанный с нуля автомобиль, который имеет множество своих ответов в собственном дизайне. Только исходя из этого довольно глупо сравнивать эти две машины и говорить, что итальянский Фиат лучше Лады.

Так как 90 процентов всех комплектующих «копейки» были уникальны и не имели ничего общего с оригиналом.

Оставим прошлое и сравним теперь две прекрасные «классики». На фотографиях у вас есть возможность увидеть уникальный Fiat 124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную «Жигулю» которая называется LADA 1200. Год выпуска этой «копейки» 1971. Этот автомобиль выпускался в начальный полный год серийного производства первых автомобилей Lada. Обе машины прекрасно сохранились.

У них уникальная окраска кузова и практически нетронутый или поврежденный салон.

Кто-то сообщит, что уникальный Fiat 124 может при определенных условиях разгоняться до 170 км/ч. Но и отечественная российская «копейка» тоже не из робкого десятка и может разогнаться до 165 км/ч. А вот тормозную систему Fiat нужно признать существенно лучшей. Также у Fiat более мужское баритональное звучание двигателя по сравнению с российским аналогом, но, тем не менее, шумовые характеристики в салоне практически неотличимы.

Лада же имеет совсем другой звук мотора за счет изюминки конструкции цепи ГРМ.

Некоторые специалисты уверены, что Фиат гораздо лучше держит дорогу, а подвеска автомобиля легче справляется с неровностями, чем Жигули первой модели. Но это субъективный вывод и официальной информации о разнице поведения двух автомобилей на дороге нет. Здесь тормозная система действительно намного лучше в итальянской машине.

Об этом не спорят.

Теперь поговорим подробнее о технической стороне Жигулей. Ваз-2101 настолько резко отличается от Фиата-124, что складывается ощущение, что его скопировал инопланетянин, не имеющий доступа к инженерным чертежам Фиата, сконструировав первую модель Жигулей, руководствуясь только внешностью 124 модели.

Обратите внимание на дверные ручки двух автомобилей и боковые зеркала заднего вида . Как видите, разница очевидна. Кроме того, дверные петли имеют другую конструкцию, не говоря уже о замке треугольного бокового окна.

Сравнивая интерьер двух автомобилей, кроме того, можно найти множество инженерных решений и отличий.

Например, первые модели Fiat имели коричневую обшивку дверей, а первые модели ВАЗ-2101 имели строго темный салон.

Кроме того, пепельница в Фиате гораздо ближе к водителю, чем в Жигулях. В отечественной машине ближе к водителю есть ручка и автомагнитола для регулировки громкости.

Сравнив две машины, открыв капот, вы также невооруженным глазом заметите существенные различия. Под капотом у вас также есть возможность увидеть совершенно разные по конструкции двигатели.

Например, у Фиата двигатель намного меньше по размерам, чем у отечественного Автовазского двигателя.

Довольно интересно, есть отличия в багажнике? Как видите, замок багажника ВАЗ-2101 намного идеальнее. Например, замок багажника Fiat можно открыть ножом, который можно просунуть в прорезь крышки багажника.

Вот и инженеры АвтоВАЗа позаботились о защите багажника от преступников.

Кстати, у Fiat есть одна неприятная изюминка, заключающаяся в неполном открывании багажника, что сильно мешает водителю при загрузке багажника (Прим. авт.: Бедные плечи владельцев Fiat).

Кроме того, в багажнике Fiat в то время можно было найти пластиковый чемодан с набором инструментов для ремонта и обслуживания автомобилей. Взамен Лада взяла сумку для инструментов и насос.

Если поднять две машины на подъемнике, то многих отличий вы не заметите, но, тем не менее, они есть. Кстати, у Лады всего два специальных места для домкратов, в отличие от Фиата, у которого четыре посадочных площадки для подъема автомобиля. Исходя из этого, на фото у вас есть возможность увидеть автомобили на различных подъемниках. Глядя на машины снизу, сразу видно, что у Фиата отсутствует защита двигателя.

При ближайшем рассмотрении эксперт вскоре обнаружит, что Фиат мало чем отличается по конструкции подвески, мостов и выхлопной системы.

Так какая машина лучше второй?

По идее само собой разумеется, что у Fiat 124 лучше тормоза, более современная подвеска, он легче ВАЗ-2101, что делает его удельную мощность оптимальной. Рулевое управление в обеих машинах все же похож (несмотря на то, что Ладой управлять легче). Например, на парковке руль сверхтяжелый, что в Фиате, что в Ладе.

Но на скорости руль становится легким и не приводит к уверенности в управлении.

Но, Жигули при разработке и конструировании внесли много заметных доработок с технической стороны, но, однако, это не позволяет этому автомобилю быть лучше, так как мощность «копейки» значительно ниже, вес машина больше и расход топлива намного больше чем в итальянском оригинале.

Однако у первой модели «Жигулей» был огромный потенциал для развития. Но, к сожалению, политика компании «АвтоВАЗ» в те годы не предполагала существенного прогресса в будущих моделях. Максимум, на что решились руководители тольяттинского завода, это выпуск новых моделей, но уже на базе той же первой модели «Жигулей».

Так что, как бы нам этого ни хотелось, отечественная российская Лада 01 была не лучше Фиата 124. Но «копейка» мало чем уступала некоторым аналогичным европейским автомобилям того времени, что позволяло отечественной стране успешно продавать автомобили не только на внутреннем рынке, но и успешно отправлять их в огромных количествах на экспорт.

Действительно, в мире есть специалисты, которые попытаются доказать нам, что отечественная российская модель намного лучше итальянского Fiat. Мы ничего не претендуем. Как говорится, дело вкуса.

Так что дискуссия о том, что лучше Фиат или ВАЗ, продолжается.

Основные отличия Фиат-124 от ВАЗ-2101

— Фиат 124 имел газораспределительный механизм OHV, а ВАЗ 2101 оснащался системой OHC.

— У Fiat горизонтальный карбюратор Solex, а у Lada вертикальный карбюратор.

— Фиат оснащен динамо-машиной, Лада — генератором.

— Fiat 124 имеет электроуправление сцеплением, а Жигули оснащались гидравлическим сцеплением.

— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, тогда как Lada оснащена как дисковыми тормозами (два передних колеса), так и барабанными сзади.

— Подвеска Лады приподнята, собрана и упрощена для увеличения прочности и защиты автомобиля от плохих дорог.

— ВАЗ-2101 из более толстой стали. Жаль, что на заводе неокрашенные детали долгое время хранились на складах вне цеха, что в конечном итоге привело к быстрой коррозии кузова после нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Хорошо, но Фиат покажет вам перегрев двигателя, в то время, когда вы уже закипаете.

Обязательное чтение:

Первый тест-драйв, сравнивающий BMW S-серии и 7-класса. Новый BMW 7 серии вышел на рынок с одной четкой целью: обеспечить наилучшие эксплуатационные характеристики и комфорт, чем может дать самый заклятый соперник. ..

уход и техническое обслуживание автомобиля Для правильной работы бензинового двигателя качество и состояние свечей зажигания играть решающую роль. Например, нестабильная искра даст пропуски…

Во времена, когда премиум означал уровень качества. В первой половине 1980-х годов, когда Volkswagen не был важным игроком на автомобильном рынке, а Audi только начинала конкурировать в сегменте автомобилей премиум-класса таких…

В большинстве случаев эксперты и автомобильные издания приводят Ушли в далекое прошлое уже классические тесты автомобилей одного класса различных производителей, в большинстве случаев соперников в том или ином сегменте авторынка. Мы…

Сравнение двух моделей кроссоверов компакт-класса. Если какому-либо автомобилю суждено стать хитом, то однозначно можно сказать, что хитом продаж станет новая модель Audi Q2. А мы…

Номинал «копейка»

Конечно, первые Жигули имеют более высокую степень копирования, чем другие отечественные автомобили. Ведь «копирование» некоторых узлов и агрегатов ЗИС-110, ЗАЗ-965 и ГАЗ-М20 «Победа», которые создавались с прицелом на западные автомобили, было незаконным, а вот с «Жигулями» все более чем законно. Для производства ВАЗ-2101 купили, считай, готовый завод. Но мы тоже приложили к этому руки.

«Единичка» внешне мало чем отличалась от итальянского автомобиля и сохранила свою инженерную концепцию, но наши специалисты внесли множество грамотных и продуманных изменений в конструкцию двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов. Это был единственно верный путь к резкому увеличению производства легковых автомобилей в СССР к началу 19 века.70-е годы: творческое заимствование достижений зарубежного машиностроения и, главное, технологии массового производства. Жизнеспособность и приспособленность тольяттинской «классики» (начиная с ВАЗ-2101) к нашим условиям доказала жизнь. Правда, завод слишком долго оставался заложником базовой конструкции. Но это уже другая история.

50 лет назад, 2 апреля 1966 года, широкой публике впервые был представлен новый Fiat 124

Сегодня Фиат 124 вряд ли нуждается в представлении, ведь именно он стал прообразом первых Жигулей. Но мало кто знает – итальянский седан мог родиться совсем другим. Например, переднеприводный хэтчбек…

«Решение с наименьшей стоимостью…»

Данте Джакоза — человек, который больше всего хотел, чтобы Fiat 124 был другим рекомендации от топ-менеджмента компании на разработку нового автомобиля. Документ, надо сказать, любопытный. И сегодня, когда на нем нет штампа «секретно», мы можем принести его содержимое.

«Модель на замену 1200 (мотор 103 серии) должна отличаться современными линиями кузова и более просторным салоном. Однако понятно, что организация производства нового двигателя и трансмиссии потребует огромных вложений, что может помешать и без того сложным планам по модернизации завода Mirafiori. Самым простым и наименее затратным решением в этом случае будет доработка существующей платформы модели 1300 с использованием ее подвески и коробки передач, увеличение колесной базы на 5-6 см и установка нового двигателя 124-й серии. При этом новая модель должна весить на 70 кг легче предшественника, а общая стоимость всех компонентов должна быть на 100 000 лир меньше, чем у Fiat 1300».

Fiat 1200 Granluce и Fiat 1300 — старомодные предшественники 124

Если внимательно прочитать эти строки, становится ясно — новый автомобиль итальянцы собирались строить малой кровью. Судите сами — берем за основу старую, но проверенную платформу, немного увеличиваем габариты, ставим свежий двигатель и украшаем все это другими кузовными панелями. Ужин подан!

передний реверс

И это при том, что середина 60-х годов в европейском автомобилестроении – время больших перемен: новые технологии, новые материалы, а главное, новый взгляд на вопросы компоновки. Выяснилось, что пока англичане и французы вовсю продвигали передний привод в массы, FIAT предпочитал отсиживаться на старом багаже.

Техническая документация экспериментального Fiat 123 E1 — автомобиля, на базе которого была построена во многом продвинутая, если не сказать революционная, Autobianchi Primula

А вот и сама Примула — переднеприводная водить первенца марки Fiat

Главному дизайнеру туринского автогиганта, конечно, все это не слишком нравилось. Данте Джакоза, навсегда вошедший в историю автомобиля как один из создателей легендарного Fiat 500, в то время считался главным апологетом переднего привода в Италии. Собственно, при его активном участии и создали прототип Fiat 123 E1 с передним приводом, поперечно расположенным двигателем и карданными валами разного размера. Впоследствии эти разработки легли в основу серийного Autobianchi Primula, первой переднеприводной модели концерна FIAT. Надо сказать, «Автобианки» традиционно стоили немного дороже, чем «Фиаты» аналогичного размера, но зачастую обкатывались оригинальными технологическими решениями.

Джакоза по праву гордился не только передними лидерами, но и поперечным расположением двигателя Autobianca.

Что ж, эксперимент с передним приводом удался — «Примула» расцвела. Автомобиль был очень тепло встречен публикой и прессой. На волне успеха Джакоза продолжил эксперименты над проектом 123. Более того, последнее его воплощение — четырехдверный переднеприводный седан Е4, — как казалось Данте, он станет достойным преемником устаревшей модели 1200 Granluce, а может быть, и чуть более современного Fiat 1300. Но в на самом верху решили иначе.

Не раскачивайте лодку!

Мудрый Джакоза, конечно, не стал открыто спорить с начальством, а решил действовать хитрее. Первые предложения по модели Fiat 124, получившей цифровое обозначение индекса нового двигателя, Данте представил на суд высшего жюри Fiat, включая президента Витторио Валлетту, в конце декабря 1963 года. донор фиат 1300 удлинили на 5 см, расширили колею на 4 см. Все в строгом соответствии с инструкциями выше. Правда, в ходе обсуждения компоновки итальянское «политбюро» распорядилось еще немного увеличить габариты, кроме того, все окончательно договорились об использовании трансмиссии от модели Fiat 1300.

И тут Джакоза начал бомбардировать начальство мыслями о перспективах, а точнее их отсутствии, заднеприводной концепции.

«Машина очень быстро потеряет свою привлекательность для покупателей, — воззвал к разуму «Валлетты и Ко» умудренный сединами инженер, — Ее консервативный дизайн может устареть еще до того, как машина встанет на конвейер!

Данте наоборот всячески расхваливал проект 123 Е4 ( «Подожди немного, первые ездовые прототипы будут готовы в марте!» ), в качестве аргументов приводя солидные потребительские преимущества модели. Например, по внутреннему пространству 123-й на равных конкурировал с престижной 6-цилиндровой моделью Fiat 1800 и при этом весил всего 750 кг.

Редкое архивное фото Fiat 123 E4 — переднеприводного седана, который, по мнению Джакозы, должен был пойти в серию под индексом Fiat 124

Доводы Джакозы были выслушаны с неизменным интересом, но и только. Резкая смена курса — это вообще не стиль фиатного руководства. И вот Валлетта решил оставить все как есть…

А вскоре в руководстве Туринской компании грянули кадровые перестановки. Оскар Монтабоне был назначен главой автомобильного технического бюро, занимавшегося разработкой серийных моделей, а Джакоза больше сосредоточился на работе с перспективными моделями и концептами.

Если бы не характерные дверные ручки и накладки на бампера, 124-й легко можно было бы спутать с ВАЗ-2101

Fiat 124 пользовался хорошим спросом в континентальной Европе, к тому же активно экспортировался . На этих фотках праворульная версия седана для Великобритании

Согласно прокату. Но честно

Монтабоне, в отличие от Джакозы, не стал заморачиваться досужими измышлениями о том, что классический привод уже устаревает в массовом сегменте, а просто принялся за дело.

Кстати, помимо его группы над проектом модели 124 работала еще одна инженерная группа под руководством Адольфо Мессори. Мы говорили, что с точки зрения оперативности рабочих процессов и запутанной субординации FIAT середины прошлого века — натуральный фарс.

Рентгенограмма из журнала «Техника — Молодежь» наглядно иллюстрирует компоновку прототипа «Жигулей»

Однако капиталистическая конкуренция в итоге пошла на пользу проекту. Автомобиль Монтабоне был признан более удачным из двух конкурирующих прототипов, но задняя рессорная подвеска — легкая, удобная и по-водительски. Да и вообще, несмотря на весь скептицизм Джакозы, 124-й оказался далеко не таким отсталым.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1,2 литра, разработанный Аурелио Лампреди, создателем знаменитых гоночных двигателей Ferrari и Alfa Romeo, развивал мощность 60 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин. Конечно, для гоночных подвигов маловато, но 20 секунд до сотни для бюджетной модели середины 60-х — это очень даже ничего.

Ну неужели «копейка»? Как — нет? А вот так… Клыки на бамперах и утопленные ручки дверей выдают в этой модели рестайлинговый Fiat 124 19 года выпуска72-1974

Трудно представить, но 124-й даже дрейфовал в США и Канаду! Однако о значительных продажах за рубежом прототип «Жигулей» мог только мечтать…

Кроме того, компактные габариты мотора даже при продольном расположении позволили минимизировать свесы кузова, а щедрое увеличение колесной базы и трек помог скроить очень просторный салон. При длине чуть более четырех метров 124-й получил широкие боковые двери и, что немаловажно, вполне вместительный для четверых взрослых салон. Небольшие колесные арки одновременно облегчили посадку и добавили места для ног сидящим впереди. Относительно большой объем багажника обеспечил вертикальное расположение 36-литрового бензобака и запасного колеса.

И вот, наконец, Жигули! Они родственники…

Удачное сочетание высокой плавности хода и достаточно острой управляемости — заслуга рессорной задней подвески с реактивной трубой. Для середины 60-х — отнюдь не выбор по умолчанию, и старые модели Fiat довольствовались пружинами. Также отметим дисковые тормоза по кругу и удачный, лаконичный и чистый дизайн, разработанный специалистами центра стиля FIAT.

И 124-й может быть таким. На фото уникальный кабриолет, созданный на базе Fiat 124 итальянской дизайнерской студией Touring. К сожалению, FIAT отказался от этой модели в пользу другого достойного кабриолета 124 Spyder от Pininfarina.

Иными словами, задуманный как бюджетная модель на старом багаже, 124-й на деле оказался создан практически с чистого листа. За исключением фар от 850 и коробки передач от Fiat 1300, все остальное было совершенно новым. Да, новинка была заднеприводной, но для надежности это очень даже неплохо. Ведь ресурс тех же ШРУСов в то время заметно уступал нынешним показателям.

Большеглазый 124 — Специальная версия с более мощным двигателем. Она же стала основой ВАЗ-2103

Аккуратный и симпатичный седан впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года, а некоторое время спустя жюри конкурса «Европейский автомобиль года» присудило 124-ю первую премию. Однако главная победа машины относится к другой дате – 15 августа 1966 года. Именно в этот день Министерство внешней торговли СССР и FIAT подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки автомобиля и сборки завод в Тольятти.

Данте Джакоза, кстати, в конце концов добился своего. Передний привод появился на Fiat 128, представленном в 1969 году, всего через три года после дебюта 124-го. так трудно родился?

Братья по оружию

Fiat 124 стал одним из самых популярных лицензированных автомобилей в мире. В списке его ближайших родственников далеко не только Жигули…

Однако «копейка» в любом случае самая главная и самая массовая из собратьев. При внешнем, почти идентичном, сходстве ВАЗ-2101 (основные конструктивные изменения — утопленные дверные ручки и клыки на бамперах) заметно отличался от итальянца конструктивно. Модернизированный верхнеклапанный двигатель, усиленный синхронизатор от спортивной модели 124 Spider, новая тормозная система с более прочными задними барабанами в сложных условиях эксплуатации. Кроме того, «копейка» получила усовершенствованную заднюю подвеску — водометную трубную конструкцию заменили более совершенной схемой с продольными рычагами. Наконец, сам кузов значительно усилили, а сиденья сделали откидными — при желании в «копеечной» кабине можно было устроить пару спальных мест.

В отличие от «Жигулей», испанская версия Fiat 124 почти полностью, за исключением эмблемы и шильдиков, повторяла оригинал. Тот же 1,2-литровый 60-сильный мотор, та же подвеска и тормоза. Слегка архаичные дверные ручки и характерный дизайн бампера также не претерпели изменений. В Испании, как и в СССР, 124-й ждала долгая конвейерная судьба и высокая популярность. Всего за 12 лет было выпущено около 900 тысяч экземпляров.

Premier 118NE (Premier Viceroy)

Пожалуй, самый экстравагантный из родственников 124-го, Indian Premier 118NE является, по сути, лицензионной версией рестайлингового Seat 124 (да, именно Seat), представленного в 1981 году. За исключением легких косметических изменений, «Премьер» любопытен с 1,2-литровым 52-сильным мотором от… Nissan Micra. Однако 118-й не мог похвастаться рекордными продажами. Выпуск индийского «Сеата» был остановлен в 2001 году, а вскоре после этого не стало и самой Premier Automotive Limited.

Тофас Мурат 124

Турецкая компания ТОФАС (TOFAS — Turk Otomobil Fabrikasi) известна в первую очередь совместной разработкой коммерческих грузовиков и автобусов с Peugeot и FIAT, но компания занималась и легковыми автомобилями. Причем первым из них был именно лицензионный 124-й, известный в Турции под названием Murat 124. Более поздняя рестайлинговая версия, считай, турецкая «пятерка», называлась Tofas Serce — в переводе воробей.

Киа Фиат 124

Мало кто знает, что Fiat 124 отвечает не только за появление первой модели Волжского автозавода, но и за первые легковые автомобили марки Kia. С 1970 по 1975 год лицензионная версия итальянского седана производилась на сборочных мощностях Asia Motors Industries, филиала известной Kia Motors. Кстати, это фото сделано в корпоративном музее компании. Интересно, почему у первой машины Киа такой потрепанный вид? …

Критикам отечественного автопрома, ругающим его за заимствования, часто не хватает понимания, насколько сложно не только создать автомобиль с нуля, но даже сделать «местный» вариант готовой модели, предоставленной партнером. Всем известно, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является практически точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь «почти»! Доработка иномарки в суровых советских условиях отнюдь не ограничивалась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом стояла многолетняя работа испытателей и инженеров-конструкторов. О превращении Фиата в Жигули можно было бы написать книгу, и в рамках статьи мы приведем несколько интересных фактов из этой истории.

В СССР «дожигулёвской» эпохи личный (как тогда говорили — частный) автомобиль был скорее экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми трудностями, да и сам он был слишком мал, чтобы появляться в каждом советском дворе.

В середине шестидесятых годов высшее партийное руководство страны приняло решение о реализации собственного проекта «народного автомобиля», но не советской разработки, а лицензионного. И не потому, что «в стране атома и космоса не было умов»: конкурентоспособная даже «они» машина, благодаря экспорту, могла бы помочь стране советов с получением таких необходимых для экономики валютных средств. Другими словами, проект задумывался с изначальной целью «заграница».

Fiat 124 (более ранняя версия)

В качестве потенциальных партнеров рассматривалось несколько вариантов — в первую очередь из «дружественных» стран.

Renault 16 вполне мог стать «копейкой», но… не сошлись.

Вместо Франции была выбрана Италия, а именно концерн FIAT, предложивший наиболее выгодные условия. Кроме того, на окончательный выбор иностранного партнера повлияли и политические соображения: как метко выразился один генсек СССР, «итальянцы нам ближе, чем французы».

8 августа 1966 года в Москве министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и президент FIAT В. Валлетта подписали соглашение о сотрудничестве, результатом которого стал завод-гигант по производству легковых автомобилей — лицензионный Fiat 124, который также стал «Автомобилем 1967 года». Однако предварительное соглашение было подписано раньше — в 1965 году, а ему, в свою очередь, предшествовал визит в СССР владельца FIAT Джованни Аньелли.

Новый автомобиль был первопроходцем во всем. Ведь ради него и был построен завод, ставший градообразующим предприятием, вдохнувшим в бывший Ставрополь-на-Волге новую жизнь. С 1964 года этот город в Самарской области стал носить имя итальянского коммунистического лидера Пальмиро Тольятти. И именно здесь начал строиться советский автогигант, что объяснялось географическим преимуществом расположения города на берегу Волги с точки зрения логистики.

Параллельно с началом строительства завода новенькие Фиаты стали гонять как в хвосте, так и в гриве в разных климатических зонах СССР — от теплого Крыма до холодных районов Воркуты, а также проверили автомобили на полигоне.




Уже в самом начале испытаний стало ясно, что итальянская неженка, буквально рассыпавшаяся на российских «автобанах», просто так на советский конвейер не встанет — требовались серьезные доработки. Например, после нескольких поездок по советским дорогам на крыше была обнаружена трещина в районе центральной стойки, которая привела к отрыву стойки от боковины (!). Итальянцы спешно принялись дорабатывать как кузов, так и другие узлы автомобиля, приспосабливая его к новым условиям эксплуатации. Модернизированной версии был присвоен индекс «Р» (Россия).

В процессе доработок советские конструкторы выяснили, что автомобиль с индексом 124 имеет семь или восемь модификаций трансмиссии, различающихся передаточными числами и выносливостью. После серии испытаний было принято решение использовать более сильный синхронизатор от коробки передач 124 Sport. Наверное, поэтому коробка всегда была одной из самых надежных деталей первых Жигулей.

Снаружи отличить настоящий Фиат модели 124 от «копейки» легко и просто благодаря дверным ручкам: у итальянского автомобиля они выступающие, «под естественный хват», а у «Жигулей» — предохранительные. Кстати, такие ручки появились и на более поздних модификациях 124-го. Еще отличие — более массивные клыки бампера, опять же вполне фиатские, причем в прямом смысле (детали машин 1970-1971 из-за отсутствия комплектующих комплектовались деталями итальянского производства от Фиатов).




В качестве названия для новой советской малолитражки неравнодушные граждане предложили почти 50 000 (!) вариантов. Новорожец, Катюша, Аврора, ВИЛ-100 и даже Директива — столько идей было! Однако в качестве окончательного варианта было утверждено «географическое» название «Жигулей». Более того, на экспорт ее пришлось заменить на более благозвучную «Жигули», так как иностранцам было сложно даже прочитать слово «Жигули». Не говоря уже о том, что этот простой, казалось бы, советский топоним созвучен слову жиголо, которым во многих языках мира (в том числе и в русском) обозначают, скажем так, людей «легкого поведения».




ВАЗ-2101 1970 года с клыками «Фиат»

Самые важные отличия Жигулей от Фиата были спрятаны внутри. Главное — сердце. Двигатель ВАЗ-2101 отличался от «донора» иным межосевым расстоянием цилиндров и верхним расположением распределительного вала вместо нижнего. Советская делегация «подсмотрела» это решение на испытательных стендах в Италии, хотя сами итальянцы настаивали на устаревшей схеме. Однако советская сторона категорически отвергла «нижний вал». И как показывает мировая практика следующих сорока лет, она сделала это правильно. Ведь в дальнейшем распредвал перекочевал на головку блока цилиндров абсолютно на все подобные автомобили.

Справедливости ради стоит отметить, что прогрессивное нововведение за первые десять лет стоило немало сил, слез, рублей и нервов владельцам «копейки» — проблему быстрого износа распредвалов технологически было возможно решить это только к 1982 году, и то только психологически… Чтобы лучше понять масштабы бедствия: в семидесятые «Жигули» на стоянке могли вскрыть, чтобы украсть распредвал.




Двигатель ВАЗ-2101 с верхним расположением распредвала

Помимо кардинальных изменений в двигателе, «Русский Фиат» также получил увеличенный до 200 мм диаметр фрикционных накладок, доработанную коробку передач, усиленную переднюю и модернизированную пятибалочную заднюю подвеску колес. Главное отличие «копейки» от «фиата» в кузове было спрятано под колесными дисками — вместо «легко забрызганных жидкой грязью тормозных дисков» (из отчета испытательной комиссии) использовались проверенные временем (а потом и проклятые тысячами владельцев) архаичные барабанные тормоза.

1 / 2

2 / 2

Кузов потребовал усиления во многих местах, а также приобрел непременные атрибуты любого советского автомобиля – отверстие для «кривого стартера» и буксирные проушины. В итоге общее количество улучшений и апгрейдов «русского Фиата» достигло 800!

При запуске новой модели конструкторы столкнулись с тем, что масел и смазок, подходящих для новинки, в стране просто не было — пришлось совместно с итальянцами разрабатывать советские аналоги по итальянской рецептуре. Ведь итальянская «маменька» не могла довольствоваться маслом М8, тормозной жидкостью на основе касторового масла и водопроводной водой в качестве охлаждающей жидкости. Так «русский Фиат» стал своеобразным локомотивом развития химической промышленности СССР — по крайней мере, в той отрасли, которая отвечала за автомобильную продукцию.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Модернизированную «копейку» легко отличить по «дырявой» передней панели и отсутствию клыков на бамперах

Интересная деталь: в процессе испытаний по методу Fiat Stop&Go с многократным запуском и езде на полупрогретом двигателе в диапазоне низких температур (до -32. .34 по Цельсию в январе-феврале 1969 года в окрестностях Москвы!) было выявлено, что уровень масла в картере поднимается на 1,5-2 см. всего за неделю за счет бензина из переобогащенной топливовоздушной смеси. Кроме того, это приводило к смыванию масла со стенок цилиндров, что, в свою очередь, значительно ускоряло износ цилиндропоршневой группы.

В процессе совместной разработки смазок для двигателя выяснилось, что… опытные советские образцы оказались лучше зарубежного масла! Итальянцы сначала даже не поверили и, по легенде, втайне от русских отправили чудо-смазку самолетом в Турин. Оттуда подтвердили: «жигулевское» масло действительно лучше выдержало жесткие испытания Stop&Go. Кроме того, морозные испытания показали, что в доработках нуждались и крышки шаровых опор и рулевых тяг, которые теряли эластичность и просто рвались.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Поздний Fiat 124 Special во многом напоминает модификацию 21011.

Несмотря на заметные изменения по сравнению с оригиналом, первый ВАЗ-2101 был собран с большим использованием импортных деталей, разумеется, итальянского производства. В дальнейшем производство становилось все более «локализованным», и к 1974 году присутствие итальянцев в Тольятти стало совсем незаметным.




Год выпуска автомобиля ВАЗ 2101. Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули»

Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «первенец» Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2101 — «родился» 19 апреля 1970 года — именно тогда были выпущены первые шесть экземпляров новоиспеченной модели сошла с конвейера тольяттинского предприятия…

Но история ее началась гораздо раньше — еще в 1966 году Минавтопром СССР подписал генеральное соглашение с Fiat, позаимствовав четырехдверный Fiat 124 у них за свои «копейки». Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» претерпел существенные изменения: были изменены экстерьер и интерьер, отделены новые двигатели, увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов и многое другое» были внесены изменения».

В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовым «собратом») получила переработанный внешний вид, более комфортабельный салон и двигатель увеличенного (до 1,3 литра) объема.

«Жизненный» цикл трехтомника продлился до 1988 года, и за этот период было продано более 2,7 млн ​​экземпляров.

Внешне ВАЗ-2101 имеет очень приятный, лаконичный и сбалансированный, но устаревший (по современным меркам) вид, в котором отсутствуют какие-либо запоминающиеся дизайнерские ходы.

Дружелюбный передок с круглыми фарами-глазками, между которыми «прописалась» решетка радиатора, и хромированный «пучок» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинной «ветвью» багажника, незатейливая корма с узкими фонарями и аккуратный бампер – экстерьер автомобиля прост и ничем не примечателен.

По своим габаритам «копейка» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину удлиняется на 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, а в ширину не превышает 1440 мм. мм в высоту. Колесная база у четырехдверки занимает 2424 мм, а ее дорожный просвет составляет 170 мм.

В снаряженном состоянии автомобиль весит не менее 955 кг, а его полная масса составляет 1355 кг.

Салон ВАЗ-2101 выдержан в полном соответствии с внешним видом – он выглядит скромно по всем фронтам, но в то же время отличается продуманной эргономикой. Большой двухспицевый руль с тонким ободом, предельно простая комбинация приборов, предоставляющая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы отопления, пепельница и магнитола ресивер – по современным меркам убранство седана совершенно устарело.

Формально салон «копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду могут сесть только два человека, и они не почувствуют избытка свободного места. И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, которые имеют плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягкую набивку.

Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: он имеет замысловатую форму, и почти везде голый металл. Объем грузового отсека четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.

Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой ГРМ:

• ВАЗ- 2101 (Lada-1200) оснащен 1,2-литровым двигателем, развивающим мощность 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
• ВАЗ- 21011 (Lada-1300) оснащен 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с. при 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.

По умолчанию трехступенчатая коробка передач оснащена 4-ступенчатой ​​«ручной» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 140-145 км/ч.

В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.

В основе ВАЗ-2101 лежит заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки в передней части и наличие несущего стального кузова.

Спереди седан оборудован независимой подвеской на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к раме одним поперечным и четырьмя продольные бруски. Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухгребневым катком и глобоидным «червяком», а также тормозной системой с дисковым передним и барабанным задним устройствами.

На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно приобрести по цене ~15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (состояние близкое к оригиналу) может доходить до миллиона рублей.

Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, высокую ремонтопригодность, доступное обслуживание, в меру тяговитые двигатели, высокий дорожный просвет, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.

У автомобиля также отсутствуют недостатки: устаревшая техническая «начинка», низкие динамические и скоростные характеристики, низкий уровень безопасности и другие моменты.

Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «Копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, положившим начало будущим моделям предприятия.


ВАЗ 2101 начал производство в 1970 году и сошел с конвейера только в 1986 году. Fiat 124 стал родоначальником советского седана. Платформа и некоторые дизайнерские решения кузова и салона были позаимствованы у «итальянца».

При этом серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — для суровых климатических условий, с целью повышения надежности этих узлов и агрегатов.

Передняя подвеска многорычажная, а задний мост имеет полузависимую балку на торсионных элементах. Дисковые тормоза — только передние. Задние колеса стопорятся барабанами.

Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими характеристиками:

• 2101. Оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с., который работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.
• 21011. Эта «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные внутренние удобства. Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
• 21013. Версия более поздних годов выпуска. Работает от 1,2-литрового агрегата (64 «лошади») 905:30

Новая «Копейка» ВАЗ 2101

Примечательно, что о ВАЗ 2101 и сегодня не забывают. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новую классику могли купить только те, у кого в то время была точно такая же машина.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространял в Интернете официальные рендеры прототипа будущей классики.

Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, так и не получив развития.

Народное мнение

Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется большим почетом и уважением в народе.

Отзывы свидетельствуют о том, что многие отмечают комфортный салон при высоком качестве сборки, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, не привередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.

Тюнинг также широко распространен. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги умельцы расточили цилиндры, заменили карбюратор на более производительный, а также установили распредвалы с другим профилем распредвала.

Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических интернет-ресурсах.

Рыночная цена

Тест-драйв

Ничего лишнего

Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам корпус обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело маскируются грамотной компоновкой фар, длинным капотом и багажником, а также накладными бамперами. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.

С намеком на большее

Салон собран хорошо — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обтянуты сиденья, дверные карты не склонны к протиранию и легко моются.

Приборная панель предельно информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большого размера. Спидометр, указатели уровня топлива/ОЖ также отлично читаются за счет большой оцифровки, да и выглядят они тоже приятно.

В центре приборной панели находится блок кондиционера, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» находится вместительная пепельница.

Передние сиденья с плоским профилем и отсутствием боковой поддержки не обеспечивают должной фиксации тела. Однако площадь их подушки оптимальна для крупных людей, а недостаток профиля компенсируется в дальней дороге умеренной мягкостью.

Задний диван удобен по ширине даже для трех человек, но места для коленей очень мало – комфортно будет только пассажиру ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпуклых колесных арок.

Разумный компромисс

Возможностей базового 1,2-литрового двигателя для седана массой 955 килограмм вполне достаточно. Конечно, динамика далека от идеала по современным меркам, но сам двигатель прост в управлении.

Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а на средних оборотах уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения отклика педали акселератора. Передаточные числа хорошо подобраны, но избирательность посредственная.

Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час. Если двигаться с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она проявляется в рыскании автомобиля по дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

Длинноходная подвеска допускает значительный крен и раскачивание. Зато она способна резво отрабатывать даже большие выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.

Фото Лада 2101:





Фиат 124
Компоновка	передний двигатель, задний привод
Колесная формула	4 × 2
4-скоростной Количество ступеней 4 1 шестерня 3,75 2-я передача 2,30 3-я передача 1,49 4-я передача 1,00 Задняя передача 3,87 Тип шестерни передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением; Задняя — прямая ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г. За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. История создания Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. происхождение имени Обычный 1966 Следует отметить, что первенцы ВАЗ были первыми советскими автомобилями, к которым применялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9- резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³. «Жигули» Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ]. Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова. В народе в разное время к ВАЗ-2101 «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка». Модификации Массивный: Правый руль: Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг. Малый объем: ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования. 905:30 ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.; ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), мощностью 120 л.с.; Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг Специальный: Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: в марафоне-9 стартовали три советских экипажа.0037 «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров . По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена позднее и «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки. ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е годы организовали специальный раллийный чемпионат Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня. Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Во-первых, они обошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синяя Alfa Romeo, выступающая в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе. В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз в соревнованиях приняла участие команда Михаила Горбачева FHR Historischer Langstrecken Cup проводится на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 годы. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях. Подготовка автомобиля к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто … Модификация кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единичка» выглядит еще более серийной, чем серебристая, принимавшая участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной – только установлены амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и хорошо знающий коварную трассу Алексей Мочанов. В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флажок… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов. Литература Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с. Котляров В. А. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с. Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // ДеАгостини : журнал. — 2010. — № 15. Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25. В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и производстве там модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили. Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых. В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. С. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием лампы заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом. В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также производились версии с правым рулем. На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 Жигулей первой модели. Загрузка… 2021 • верхний

Гиперэкспрессия миР-124 в двигательных нейронах играет ключевую роль в патологических процессах БАС

1. Халид С.И., Ампи Л., Келли Р., Ладха С.С., Дардис С. Иммунная модуляция в лечении бокового амиотрофического склероза: обзор клинических испытаний. Фронт. Нейрол. 2017;8:486. дои: 10.3389/fneur.2017.00486. [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Брайтс Д., Ваз А.Р. Патогенез микроглии при БАС: взгляд на взаимосвязь клеток. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2014;8:117. doi: 10.3389/fncel.2014.00117. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Cunha C., Santos C., Gomes C., Fernandes A., Correia A.M., Sebastião A.M., Vaz A.R., Brites D. Downregulated Glia Interplay и увеличение микроРНК-155 в качестве многообещающих маркеров для отслеживания БАС на ранней стадии. Мол. Нейробиол. 2018;55:4207–4224. doi: 10.1007/s12035-017-0631-2. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

4. Gomes C., Cunha C., Nascimento F., Ribeiro J.A., Vaz A.R., Brites D. Кортикальные нейротоксические астроциты с ранней патологией БАС и дефицитом миР-146a, репликация маркеров глиоза на мышиной модели с симптомами SOD1G93A. Мол. Нейробиол. 2019;56:2137–2158. doi: 10.1007/s12035-018-1220-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5. Alrafiah A.R. От моделей мышей к заболеваниям человека: подход к боковому амиотрофическому склерозу. В Виво. 2018; 32: 983–998. doi: 10.21873/invivo.11339. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Феррайуоло Л., Кирби Дж., Грирсон А.Дж., Сендтнер М., Шоу П.Дж. Молекулярные пути повреждения двигательных нейронов при боковом амиотрофическом склерозе. Нац. Преподобный Нейрол. 2011;7:616–630. doi: 10.1038/nrneurol.2011.152. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Бенто-Абреу А., Ван Дамм П., Ван Ден Бош Л., Робберехт В. Нейробиология бокового амиотрофического склероза. Евро. Дж. Нейроски. 2010;31:2247–2265. doi: 10.1111/j.1460-9568.2010.07260.x. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

8. Ван Дамм П., Робберехт В., Ван Ден Бош Л. Моделирование бокового амиотрофического склероза: прогресс и возможности. Дис. Модель мех. 2017;10:537–549. doi: 10.1242/dmm.029058. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Brites D. Регуляторная функция микроРНК в микроглии. Глия. 2020; 68: 1631–1642. doi: 10.1002/glia.23846. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Бутовский О., Едрыховский М.П., ​​Чаалик Р., Красеманн С., Муругаян Г., Фанек З., Греко Д. Дж., Ву П.М., Дойкан С.Е., Кинер О., и другие. Нацеливание на миР-155 восстанавливает аномальную микроглию и ослабляет заболевание у мышей SOD1. Анна. Нейрол. 2015; 77: 75–99. doi: 10.1002/ana.24304. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Campos-Melo D., Droppelmann C.A., He Z., Volkening K., Strong M.J. Измененный профиль экспрессии микроРНК при боковом амиотрофическом склерозе: роль в регуляция уровней мРНК NFL. Мол. Мозг. 2013;6:26. doi: 10.1186/1756-6606-6-26. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Foggin S., Mesquita-Ribeiro R., Dajas-Bailador F., Layfield R. Биологическое значение биомаркеров микроРНК при БАС — невинные свидетели или болезни Виновники? Фронт. Нейрол. 2019;10:578. doi: 10.3389/fneur.2019.00578. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

13. Фигероа-Ромеро К., Хур Дж., Лунн Дж.С., Паез-Коласанте Х., Бендер Д.Е., Юнг Р., Саковски С.А., Фельдман Э.Л. Экспрессия микроРНК в посмертном спинном мозге человека с боковым амиотрофическим склерозом дает представление о механизмах заболевания. Мол. Клеточные нейробиологи. 2016;71:34–45. doi: 10.1016/j.mcn.2015.12.008. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Sun Y., Luo Z.M., Guo X.M., Su DF, Liu X. Обновленная роль микроРНК-124 при заболеваниях центральной нервной системы: обзор . Фронт. Клеточные нейробиологи. 2015;9:193. doi: 10.3389/fncel.2015.00193. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

15. Нео У.Х., Яп К., Ли С.Х., Лоой Л.С., Ханделия П., Нео С.С., Макеев Е.В., Су И.Х. МикроРНК miR-124 контролирует выбор между дифференцировкой нейронов и астроцитов путем тонкой настройки экспрессии Ezh3. Дж. Биол. хим. 2014; 289:20788–20801. doi: 10.1074/jbc.M113.525493. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Пономарев Е.Д., Веремейко Т., Бартенева Н., Кричевский А.М., Вайнер Х.Л. Путь /EBP-альфа-PU.1. Нац. Мед. 2011; 17:64–70. doi: 10.1038/nm.2266. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Пономарев Е.Д., Веремейко Т. , Вайнер Х.Л. МикроРНК – универсальные регуляторы дифференцировки, активации и поляризации микроглии и макрофагов в норме и при патологии ЦНС. Глия. 2013;61:91–103. doi: 10.1002/glia.22363. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

18. Морел Л., Риган М., Хигашимори Х., Нг С.К., Исау К., Виденский С., Ротштейн Дж., Ян Ю. Нейронал экзосомальная миРНК-зависимая трансляционная регуляция астроглиального транспортера глутамата GLT1. Дж. Биол. хим. 2013; 288:7105–7116. doi: 10.1074/jbc.M112.410944. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. Zhou F., Zhang C., Guan Y., Chen Y., Lu Q., Jie L., Gao H., Du Х., Чжан Х., Лю Ю. и др. Скрининг характеристик экспрессии нескольких микроРНК у трансгенных мышей G93A-SOD1: измененная экспрессия микроРНК-124 связана с дифференцировкой астроцитов путем нацеливания на Sox2 и Sox9. Дж. Нейрохим. 2018; 145:51–67. doi: 10.1111/jnc.14229. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Ярдени Т., Файн Р. , Джоши Ю., Градус-Пери Т., Козер Н., Райхенштейн И., Яновский Э., Нево С., Вайс- Тишлер Х., Айзенберг-Борд М. и др. Анализ изображений с высоким содержанием выявляет функцию миР-124 выше виментина в регуляции митохондрий двигательных нейронов. науч. 2018;8:59. doi: 10.1038/s41598-017-17878-x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

21. Marcuzzo S., Bonanno S., Kapetis D., Barzago C., Cavalcante P., D’Alessandro S., Mantegazza R., Bernasconi P. Активация микроРНК, связанных с нейронами и клеточным циклом, в мозге мышей с боковым амиотрофическим склерозом на поздней стадии заболевания. Мол. Мозг. 2015;8:5. doi: 10.1186/s13041-015-0095-0. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

22. Паризи К., Ариси И., Д’Амбрози Н., Сторти А.Е., Брэнди Р., Д’Онофрио М., Волонте К. Нерегулируемый микроРНК в микроглии бокового амиотрофического склероза модулируют гены, связанные с нейровоспалением. Клеточная смерть Дис. 2013;4:e959. doi: 10.1038/cddis. 2013.491. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Waller R., Wyles M., Heath P.R., Kazoka M., Wollff H., Shaw P.J., Kirby J. Секвенирование малых РНК спорадических амиотрофических В спинномозговой жидкости при латеральном склерозе обнаружены дифференциально экспрессированные миРНК, связанные с активностью нейронов и глии. Фронт. Неврологи. 2017;11:731. doi: 10.3389/fnins.2017.00731. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Yelick J., Men Y., Jin S., Seo S., Espejo-Porras F., Yang Y. Повышенная экзосомальная секреция miR- 124–3p от спинномозговых нейронов положительно ассоциируется с тяжестью заболевания при БАС. Эксп. Нейрол. 2020;333:113414. doi: 10.1016/j.expneurol.2020.113414. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

25. Pinto S., Cunha C., Barbosa M., Vaz A.R., Brites D. Экзосомы из клеток NSC-34, трансфицированных hSOD1-G93A, обогащены миР-124 и управляют изменениями в фенотипе микроглии. Фронт. Неврологи. 2017;11:273. doi: 10.3389/fnins.2017.00273. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

26. Ваз А.Р., Кунья С., Гомес С., Шмуцки Н., Барбоза М., Брайтс Д. Гликурсодезоксихолевая кислота снижает матриксную металлопротеиназу-9 и каспазу Активация -9 в клеточной модели нейродегенерации супероксиддисмутазы-1. Мол. Нейробиол. 2015; 51: 864–877. doi: 10.1007/s12035-014-8731-8. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

27. Caldeira C., Oliveira A.F., Cunha C., Vaz A.R., Falcão A.S., Fernandes A., Brites D. Изменение микроглии с реактивного на возрастной фенотип со временем в культуре. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2014;8:152. doi: 10.3389/fncel.2014.00152. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

28. Berthod F., Gros-Louis F. Модели in vivo и in vitro для изучения бокового амиотрофического склероза. В: Маурер М.Х., редактор. Боковой амиотрофический склероз (БАС) IntechOpen; Лондон, Великобритания: 2012. Глава 4. [Google Scholar]

29. Хейден П.Дж., Харбелл Дж.В. Серия специальных обзоров трехмерных моделей органотипических культур: введение и историческая перспектива. Vitro Cell Dev. биол. Аним. 2021; 57: 95–103. doi: 10.1007/s11626-020-00500-2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Yu J.Y., Chung K.H., Deo M., Thompson R.C., Turner D.L. МикроРНК миР-124 регулирует рост нейритов во время дифференцировки нейронов. Эксп. Сотовый рез. 2008; 314: 2618–2633. doi: 10.1016/j.yexcr.2008.06.002. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Хань Д., Донг С., Чжэн Д., Нао Дж. МиР-124 и основные терапевтические перспективы нейродегенеративных заболеваний. Фронт. Фармакол. 2019;10:1555. doi: 10.3389/fphar.2019.01555. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Kim K.Y., Kim Y.R., Choi K.W., Lee M., Lee S., Im W., Shin J.Y., Kim J.Y., Hong Y.H., Kim М. и др. Пониженная экспрессия миР-18b-5p запускает апоптоз путем ингибирования передачи сигналов кальция и дифференцировки нейронных клеток в трансгенных SOD1 (G93A) мыши и пациенты с БАС SOD1 (G17S и G86S). Перевод Нейродегенер. 2020;9:23. doi: 10.1186/s40035-020-00203-4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Рекомбинантный человеческий эритропоэтин снижает агрегацию мутантной Cu/Zn-связывающей супероксиддисмутазы (SOD1) в клетках NSC-34. Неврологи. лат. 2011; 504:107–111. doi: 10.1016/j.neulet.2011.09.008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Hou Q., Ruan H., Gilbert J., Wang G., Ma Q., Yao W.D., Man H.Y. МикроРНК miR124 необходима для выражения гомеостатической синаптической пластичности. Нац. коммун. 2015;6:10045. doi: 10.1038/ncomms10045. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

35. Qin Z., Wang P.Y., Su D.F., Liu X. miRNA-124 в иммунной системе и иммунных расстройствах. Фронт. Иммунол. 2016;7:406. doi: 10.3389/fimmu.2016.00406. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Ge X.T., Lei P., Wang HC, Zhang A.L., Han Z.L., Chen X., Li S.H., Jiang R.C., Kang C.S., Zhang J.N. миР-21 улучшает неврологический исход после черепно-мозговой травмы у крыс. науч. Отчет 2014; 4:6718. doi: 10.1038/srep06718. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Муньос-Лассо Д.К., Рома-Матео К., Паллардо Ф.В., Гонсалес-Кабо П. Гораздо больше, чем каркас: цитоскелетные белки при неврологических расстройствах. Клетки. 2020;9:358. doi: 10.3390/cells

58. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. Ruangjaroon T., Chokchaichamnakit D., Srisomsap C., Svasti J., Paricharttanakul N.M. Участие виментина в повреждении отростков нейритов, вызванном фипронилом в SH- клетки SY5Y. Биохим. Биофиз. Рез. коммун. 2017; 486: 652–658. doi: 10.1016/j.bbrc.2017.03.081. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

39. Тилокани Л., Нагашима С., Пауп В., Прудент Дж. Митохондриальная динамика: обзор молекулярных механизмов. Очерки биохим. 2018;62:341–360. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

40. Liu W., Yamashita T., Tian F., Morimoto N., Ikeda Y., Deguchi K., Abe K. Динамическая экспрессия белков слияния и деления митохондрий изменения в мышиной модели бокового амиотрофического склероза. Курс. Нейроваск. Рез. 2013;10:222–230. doi: 10.2174/156720261131099

. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

41. Вестерманн Б. Слияние и деление митохондрий в жизни и смерти клеток. Нац. Преподобный Мол. Клеточная биол. 2010; 11: 872–884. doi: 10.1038/nrm3013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

42. Liu YJ, McIntyre RL, Janssens GE, Houtkooper RH Деление и слияние митохондрий: динамическая роль в старении и потенциальная мишень для возрастных заболеваний. мех. Старение Дев. 2020;186:111212. doi: 10.1016/j.mad.2020.111212. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

43. Барбоза М., Гомес С., Секейра С., Гонсалвес-Рибейро Дж., Пина С.С., Карвальо Л.А., Морейра Р., Ваз С.Х., Ваз А.Р., Бритес Д. , Восстановление истощенной миР-146a в астроцитах коры БАС восстанавливает клеточные аберрации и предотвращает паракринную патогенность микроглии и двигательных нейронов. Фронт. Сотовый Дев. биол. 2021;9:634355. doi: 10.3389/fcell.2021.634355. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

44. Gurney M.E., Pu H., Chiu A.Y., Dal Canto M.C., Polchow CY, Alexander DD, Caliendo J., Hentati A., Kwon YW, Дэн Х.Х. и др. Дегенерация двигательных нейронов у мышей, экспрессирующих мутацию супероксиддисмутазы Cu, Zn человека. Наука. 1994; 264:1772–1775. doi: 10.1126/science.8209258. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

45. Тернер Б.Дж., Талбот К. Трансгенные вещества, токсичность и терапия в моделях грызунов мутантного SOD1-опосредованного семейного БАС. прог. Нейробиол. 2008;85:94–134. doi: 10.1016/j.pneurobio.2008.01.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

46. Cavaliere F., Benito-Munoz M., Matute C. Органотипические культуры как модель для изучения нейрогенеза у взрослых при заболеваниях ЦНС. Корень. ячейки внутр. 2016;2016:3540568. doi: 10.1155/2016/3540568. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

47. Лосси Л., Мериги А. Использование платформ ex Vivo Rodent в нейробиологических трансляционных исследованиях с учетом философии 3R. Фронт. Вет. науч. 2018;5:164. дои: 10.3389/фвец.2018.00164. [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

48. Софронев М.В. Реактивность астроцитов: подтипы, состояния и функции врожденного иммунитета ЦНС. Тренды Иммунол. 2020; 41: 758–770. doi: 10.1016/j.it.2020.07.004. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

49. Hopperton K.E., Mohammad D., Trepanier M.O., Giuliano V., Bazinet R.P. Маркеры микроглии в посмертных образцах мозга пациентов с болезнью Альцгеймера: Систематический обзор. Мол. Психиатрия. 2018;23:177–198. doi: 10.1038/mp.2017.246. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

50. Диас-Амарилья П., Оливера-Браво С., Триас Э., Краньолини А., Мартинес-Пальма Л., Кассина П., Бекман J., Barbeito L. Фенотипически аберрантные астроциты, которые способствуют повреждению мотонейронов в модели наследственного бокового амиотрофического склероза. проц. Натл. акад. науч. США. 2011;108:18126–18131. doi: 10.1073/pnas.1110689108. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

51. Staal J.A., Alexander S.R., Liu Y., Dickson TD, Vickers J.C. Характеристика кортикальных нейронов и глиальных изменений во время культивирования органотипических срезов всего мозга новорожденных. и взрослых мышей. ПЛОС ОДИН. 2011;6:e22040. doi: 10.1371/journal.pone.0022040. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

52. Гонсалес-Прието М., Гутьеррес И.Л., Гарсия-Буэно Б., Касо Дж.Р., Леза Дж.К., Ортега-Эрнандес А., Гомес-Гарре Д., Мадригал Дж.Л.М. Продукция микроглииCX3CR1 увеличивается при болезни Альцгеймера и регулируется норадреналином. Глия. 2021; 69: 73–90. doi: 10.1002/glia.23885. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

53. Gomes C., Sequeira C., Barbosa M., Cunha C., Vaz A.R., Brites D. Региональное разнообразие астроцитов при БАС включает различные аберрантные фенотипы с общими и причинно-патологическими процессы. Эксп. Сотовый рез. 2020;395:112209. doi: 10.1016/j.yexcr.2020.112209. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

54. Lagos-Quintana M., Rauhut R., Yalcin A., Meyer J., Lendeckel W., Tuschl T. Идентификация тканеспецифических микроРНК мыши. Курс. биол. 2002; 12: 735–739. doi: 10.1016/S0960-9822(02)00809-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

55. Кричевский А.М., Кинг К.С., Донахью С.П., Храпко К., Косик К.С. Массив микроРНК показывает обширную регуляцию микроРНК во время развития мозга. РНК. 2003;9: 1274–1281. doi: 10.1261/rna.5980303. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

56. Гафури-Фард С., Шурей Х., Бахруди З., Абак А., Маджидпур Дж., Тахери М. Обновленная информация о роли миР-124 в патогенезе заболеваний человека. Биомед. Фармацевт. 2021;135:111198. doi: 10.1016/j.biopha.2020.111198. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

57. Zhao Y., Yan M., Chen C., Gong W., Yin Z., Li H., Fan J., Zhang X.A., Wang D.W., Zuo H. МиР-124 усугубляет сердечную недостаточность, подавляя CD151-облегченный ангиогенез в сердце. Онкотаргет. 2018;9: 14382–14396. doi: 10.18632/oncotarget.24205. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

58. Вуокила Н., Лукасюк К., Бот А.М., ван Влит Э.А., Ароника Э., Питканен А., Пухакка Н. miR-124–3p является хроническим регулятором экспрессии генов после травмы головного мозга. Ячейка Мол. Жизнь наук. 2018;75:4557–4581. doi: 10.1007/s00018-018-2911-z. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

59. An FM, Gong G.H., Wang Y., Bian M., Yu LJ, Wei C.X. МиР-124 действует как мишень для болезни Альцгеймера, регулируя BACE1. Онкотаргет. 2017;8:114065–114071. doi: 10.18632/oncotarget.23119. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

60. Белл Э., Тейлор М.А. Функциональные роли экзосомальных микроРНК в микроокружении опухоли. вычисл. Структура Биотехнолог. Дж. 2017; 15:8–13. doi: 10.1016/j.csbj.2016.10.005. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

61. Diaz Quiroz J.F., Tsai E., Coyle M., Sehm T., Echeverri K. Для создания Среда, способствующая регенерации после травмы спинного мозга: межвидовое сравнение саламандры и крысы. Дис. Модель мех. 2014;7:601–611. doi: 10.1242/dmm.014837. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

62. Edbauer D., Neilson J.R., Foster K.A., Wang C.F., Seeburg D.P., Batterton M.N., Tada T., Dolan B.M., Sharp P.A., Sheng M. Регуляция синаптической структуры и функции с помощью FMRP-ассоциированных микроРНК miR-125b и миР-132. Нейрон. 2010;65:373–384. doi: 10.1016/j.neuron.2010.01.005. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

63. Harrison E.B., Hochfelder C.G., Lamberty B.G., Meays B.M., Morsey B.M., Kelso M.L., Fox H.S., Yelamanchili S.V. Черепно-мозговая травма повышает уровень миР-21 во внеклеточных везикулах: последствия для нейровоспаления. Открытая биография ФЭБС. 2016; 6: 835–846. дои: 10.1002/2211-5463.12092. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

64. Fernandes A., Ribeiro A. R., Monteiro M., Garcia G., Vaz A.R., Brites D. Секретом из клеток SH-SY5Y APP Swe. запускают зависящие от времени фенотипы активации микроглии CHME3, что в конечном итоге приводит к перемещению экзосом miR-21. Биохимия. 2018; 155:67–82. doi: 10.1016/j.biochi.2018.05.015. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

65. Strickland I.T., Richards L., Holmes FE, Wynick D., Uney JB, Wong LF. Индуцированная аксотомией миР-21 способствует росту аксонов во взрослых нейронах ганглиев задних корешков. ПЛОС ОДИН. 2011;6:e23423. doi: 10.1371/journal.pone.0023423. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

66. Сюэ К., Юй С., Ван Ю., Лю Л., Чжан К., Фанг С., Лю Ф., Бянь Г., Сун Б., Ян А. и др. miR-9 и miR-124 синергически влияют на регуляцию ветвления дендритов посредством пути AKT/GSK3beta путем нацеливания на Rap2a. науч. Отчет 2016; 6: 26781. doi: 10.1038/srep26781. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

67. Osking Z., Ayers J.I., Hildebrandt R. , Skruber K., Brown H., Ryu D., Eukovich A.R., Golde T.E., Borchelt D.R. , Read T.A., et al. Связанные с БАС мутанты SOD1 усиливают рост и разветвление нейритов во взрослых мотонейронах. iНаука. 2019;19:448–449. doi: 10.1016/j.isci.2019.08.004. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

68. Wang G., Huang Y., Wang L.-L., Zhang Y.-F., Xu J., Zhou Y., Lourenco Г.Ф., Чжан Б., Ван Ю., Рен Р.-Дж. и др. МикроРНК-146a подавляет ROCK1, обеспечивая гиперфосфорилирование тау при болезни Альцгеймера. науч. Отчет 2016; 6: 26697. doi: 10.1038/srep26697. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

69. Gatto R.G., Amin M.Y., Deyoung D., Hey M., Mareci TH, Magin R.L. Ультравысокопольная диффузионная МРТ выявляет раннюю аксональную патологию в позвоночнике Шнур мышей БАС. Перевод Нейродегенер. 2018;7:20. doi: 10.1186/s40035-018-0122-z. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

70. Zayia L.C., Tadi P. StatPearls [Интернет] StatPearls Publishing; Остров сокровищ, Флорида, США: 2021. Нейроанатомия, двигательный нейрон. [Google Scholar]

71. Нагата К., Хама И., Кирю-Сео С., Кияма Х. МикроРНК-124 подавляется в поврежденных нервных двигательных нейронах и потенциально нацелена на мРНК для KLF6 и STAT3. Неврология. 2014; 256:426–432. doi: 10.1016/j.neuroscience.2013.10.055. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

72. Hawley ZCE, Campos-Melo D., Droppelmann CA, Strong MJ MotomiRs: miRNAs in Motor Neuron Function and Disease. Фронт. Мол. Неврологи. 2017;10:127. дои: 10.3389/фнмол.2017.00127. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Дегенерация апикального дендрита, новая клеточная патология клеток Беца при БАС. науч. 2017;7:41765. doi: 10.1038/srep41765. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

74. Де Вос К.Дж., Хафезпараст М. Нейробиология дефектов аксонального транспорта при заболеваниях двигательных нейронов: возможности для трансляционных исследований? Нейробиол. Дис. 2017; 105: 283–299. doi: 10. 1016/j.nbd.2017.02.004. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

75. Хардиман О., Аль-Чалаби А., Чио А., Корр Э.М., Логроскино Г., Робберехт В., Шоу П.Дж., Симмонс З. , ван ден Берг Л.Х. Боковой амиотрофический склероз. Нац. Преподобный Дис. Грунтовки. 2017;3:17071. doi: 10.1038/nrdp.2017.71. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

76. Warita H., Itoyama Y., Abe K. Избирательное нарушение быстрого антероградного аксонального транспорта в периферических нервах бессимптомных трансгенных мышей с G93А мутантный ген SOD1. Мозг Res. 1999; 819: 120–131. doi: 10.1016/S0006-8993(98)01351-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

77. Де Вос К.Дж., Чепмен А.Л., Теннант М.Е., Мансер С., Тюдор Э.Л., Лау К.Ф., Браунлис Дж., Акерли С., Шоу П.Дж., Маклафлин Д.М. и др. . Мутанты SOD1, связанные с семейным боковым амиотрофическим склерозом, нарушают быстрый аксональный транспорт, чтобы уменьшить содержание аксональных митохондрий. Гум. Мол. Жене. 2007; 16: 2720–2728. doi: 10.1093/hmg/ddm226. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

78. Делич В., Куриен С., Круз Дж., Живкович С., Барретта Дж., Томсон А., Хеннесси Д., Джозеф Дж., Эрхарт Дж., Уиллинг А.Е. и соавт. Дискретные митохондриальные аберрации в спинном мозге больных спорадическим БАС. Дж. Нейроски. Рез. 2018;96:1353–1366. doi: 10.1002/jnr.24249. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

79. Онесто Э., Коломбрита К., Гумина В., Борги М.О., Дуси С., Доретти А., Фагиолари Г., Инверницци Ф., Моджио М., Тиранти В. и др. Генеспецифические дисфункции митохондрий в TARDBP и C9 человекаФибробласты ORF72. Акта Нейропатол. коммун. 2016;4:47. doi: 10.1186/s40478-016-0316-5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

80. Magrane J., Cortez C., Gan WB, Manfredi G. Аномальный митохондриальный транспорт и морфология являются общими патологическими знаменателями в моделях мышей SOD1 и TDP43 ALS. Гум. Мол. Жене. 2014; 23:1413–1424. doi: 10.1093/hmg/ddt528. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

81. Джоши А.У., Со Н.Л., Фогель Х., Каннигам А.Д., Шамлу М., Мочли-Розен Д. Ингибирование взаимодействия Drp1/Fis1 замедляет прогрессирование боковой амиотрофический склероз. EMBO Мол. Мед. 2018;10:e8166. doi: 10.15252/emmm.201708166. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

82. Liu K., Yan L., Jiang X., Yu Y., Liu H., Gu T., Shi E. Приобретенное ингибирование микроРНК-124 защищает от ишемии-реперфузии спинного мозга частично за счет митофагии. зависимый путь. Дж. Торак. Кардиовас. Surg. 2017; 154:1498–1508. doi: 10.1016/j.jtcvs.2017.05.046. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

83. Веремейко Т., Кузнецова И.С., Духинова М., Юнг А.В.Ю., Копейкина Е., Бартенева Н.С., Пономарев Е.Д. Нейрональные внеклеточные микроРНК миР-124 и миР-9обеспечивают межклеточную связь между нейронами и микроглией. Дж. Нейроски. Рез. 2019;97:162–184. doi: 10.1002/jnr.24344. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

84. Zullo J., Matsumoto K., Xavier S., Ratliff B., Goligorsky M.S. Клеточный секретом, медиатор межклеточной коммуникации. Простагландины Липид Медиат. 2015;120:17–20. doi: 10.1016/j.prostaglandins.2015.03.012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

85. Мейер К., Каспар Б.К. Взаимодействия глии и нейронов при неврологических заболеваниях: тестирование неклеточной автономии в чашке. Мозг Res. 2017;1656:27–39. doi: 10.1016/j.brainres.2015.12.051. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

86. Ваз А.Р., Пинто С., Эсекьель С., Кунья С., Карвалью Л.А., Морейра Р., Бритес Д. Фенотипические эффекты дикого типа и экспрессия мутантного SOD1 в мышиной микроглии N9 в стабильном состоянии, при воспалительных и иммуномодулирующих состояниях. Фронт. Клеточные нейробиологи. 2019;13:109. doi: 10.3389/fncel.2019.00109. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

87. Gugliandolo A., Giacoppo S., Bramanti P., Mazzon E. Активация воспаления NLRP3 в трансгенной модели бокового амиотрофического склероза. Воспаление. 2018;41:93–103. doi: 10.1007/s10753-017-0667-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

88. Franklin T.C., Wohleb E.S., Zhang Y., Fogaca M., Hare B., Duman R.S. Стойкое увеличение RAGE микроглии способствует хроническому вызванному стрессом праймингу депрессивноподобного поведения. биол. Психиатрия. 2018;83:50–60. doi: 10.1016/j.biopsych.2017.06.034. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

89. Гусман-Ленис М.С., Наварро X., Касас С. Лекарственный скрининг нейропротекторных агентов на органотипической модели эксайтотоксического повреждения спинного мозга. Восстановить. Нейрол. Неврологи. 2009 г.;27:335–349. doi: 10.3233/RNN-2009-0482. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

90. Zhang J., Liu Y., Liu X., Li S., Cheng C., Chen S., Le W. Динамические изменения оси CX3CL1/CX3CR1 во время микроглии активация и потеря двигательных нейронов в спинном мозге на модели мышей с БАС. Перевод Нейродегенер. 2018;7:35. doi: 10.1186/s40035-018-0138-4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

91. Слота Дж. А., Бут С. А. МикроРНК в нейровоспалении: значение в патогенезе заболевания, открытие биомаркеров и терапевтические применения. Некодирующая РНК. 2019;5:35. doi: 10.3390/ncrna5020035. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

92. Саура Дж., Таселл Дж. М., Серратоза Дж. Высокоэффективное выделение мышиной микроглии путем легкой трипсинизации. Глия. 2003; 44: 183–189. doi: 10.1002/glia.10274. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

93. Lossi L., Alasia S., Salio C., Merighi A. Гибель клеток и пролиферация в острых срезах и органотипических культурах ЦНС млекопитающих. прог. Нейробиол. 2009; 88: 221–245. doi: 10.1016/j.pneurobio.2009.01.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

94. Ваз А.Р., Фалькао А.С., Скарпа Э., Семпрони К., Брайтс Д. Восприимчивость микроглии к свободному билирубину зависит от возраста. Фронт. Фармакол. 2020;11:1012. doi: 10.3389/fphar.2020.01012.