Двигатель ваз 21083 карбюратор: 21083 — двигатель ВАЗ 1.5 литра

Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

Содержание

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

ДВС 21083 с синим блоком

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Мотор 21081

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Впускной коллектор 2108

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы производства	1992 – 2003
Объем	1499,8 см3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Выпускной коллектор	схема 4/2/1 (паук)
Распредвал	верхний
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 82 – 82,01 мм класс В – 82,01 – 82,02 мм класс С – 82,02 – 82,03 мм класс D – 82,03 – 82,04 мм класс Е – 82,04 – 82,05 мм
Поршни	82 мм
Кольца	два симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
Диаметр поршня	класс А –81,94 – 81,95 мм класс В – 81,95 – 81,96 мм класс С – 85,96 – 81,97 мм класс D – 81,97 – 81,98 мм класс Е – 81,98 – 81,99 мм
Коленвал	высокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-91
Масса мотора	127, кг
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21083	5W-30 и 10W-30
Объем моторного масла	3,5 л
Температура рабочая	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км, реальный 200000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	7,3 л
Помпа	пластмассовая крыльчатка
Свечи на 21083	А17ДВРМ или FE65CPR
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Ремень ГРМ	111 зубов, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	венец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Кортеко, Резерв, Elring, SM
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 55 Нм крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

• распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
• использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
• для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
• поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
• кольца хромируются для повышения ресурса;
• головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Конструкция ДВС

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л.

с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

• отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
• свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
• массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
• доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Комплект поршневой группы

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

• на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
• крутящий момент на высоких оборотах низкий;
• высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

• 2108 – трехдверный хэтчбэк;
• 21083 – трехдверный хэтчбэк;
• 2109 – пятидверный хэтчбэк;
• 21093 – пятидверный хэтчбэк;
• 21099 – седан;
• 2113 – трехдверный хэтчбэк;
• 2114 – пятидверный хэтчбэк;
• 2115 – седан.

ВАЗ 2115

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ	12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане	24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера	24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный	21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный	48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая	24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный	100 тысяч км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной	12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Неисправность	Чем вызвана	Способ устранения
Расход бензина повысился	засорение топливной системы и навесного оборудования	промывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводится	сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора	диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»	пробой прокладок, изменение компрессии	замена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Регулировка клапанов

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

• «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
• замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

Тюнинг 21083

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

21083100026056 Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1.5 АвтоВАЗ

21083100026056 Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1.5 АвтоВАЗ | АВТОПЛАСТИК

(066) 110-89-31

(067) 296-74-15

(063) 844-97-65

Меню

Нажмите на изображение для увеличения

30,700₴

Количество товара 21083100026056 Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1. 5 АвтоВАЗ

Сравнить

Добавить в список желаний

Артикул: 1089807844 Категория: Двигатели

• Описание
• Отзывы (0)
• Оплата & Доставка

Описание

21083100026056 Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1.5 АвтоВАЗ

Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1.5 АвтоВАЗ Вы можете приобрести у нас в интернет-магазине по доступной цене.

В категории «Двигатели и детали двигателя» Вы можете купить различные двигатели от известных производителей, а также комплектующие к ним.

Заказать доставку очень просто!

Отзывы (0)

Оплата & Доставка

Внимание!

Заказывая доставку товара службами доставки — при получении обязательно проверяйте наличие всего товара в заказе, а так же его внешний вид.

В случае повреждения товара, или неполной комплектации заказа — необходимо отказаться от получения товара и его оплаты, а так же составить акт(претензию) . В случае если данная ситуация будет иметь место — обязательно сообщите нам о случившемся по тел: 0963412313

Из-за напряженной ситуации в восточном регионе, временно приостановлена доставка товаров в г. Донецк и г. Луганск.
Вместе с тем сильно ограничена и задерживается доставка по Луганской и Донецкой областям.

Продавец гарантирует упаковки заказанного товара, которое обеспечит целостность и сохранность его товарного вида.

Варианты доставки

Самовывоз

Ваш заказ можно забрать по его прибытию в нашем офисе. Точный срок прибытия вашего заказа уточняйте у своего менеджера.

Доставка по Харькову

Наша курьерская служба доставит ваш заказ в удобное для Вас время.

При стоимости заказа 2000 грн. и больше, доставка — бесплатная, в случае если сумма меньше, доставка — 100 грн., и осуществляется до подъезда.

Доставка в другой город

Мы работаем с лидером доставки компанией «Нова пошта». После отправки мы сообщим Вам номер экспресс-накладной и дату доставки.

Оплата услуг за перевоз товара осуществляется заказчиком при получении.

Ваш заказ страхуется на сумму его стоимости, по этому можно не волноваться о его утере или повреждении по дороге к вам.

Способы оплаты

• Наложенный платеж. При заказе доставки наложенным платежом услуги доставки в полной мере оплачиваются клиентом. Заказы до 200 грн. осуществляются по предоплате на карту Приват банка.
• Безналичный расчет.
• Наличными.

закрыть

Начните вводить чтобы увидеть продукты, которые вы ищете.

• Меню
• Категории

Корзина

закрыть

Наверх

21083100026056 Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1.5 АвтоВАЗ

30,700₴

Количество товара 21083100026056 Двигатель ВАЗ 21083 карбюратор без генератора V-1.5 АвтоВАЗ

Сравнить

Добавить в список желаний

ВАЗ 21083 — малый класс для масс

ВАЗ 21083 — переднеприводный трехдверный хэтчбек малого класса с поперечным расположением двигателя.
Выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1984 по 2003 год, на сегодняшний день выпускается рестайлинговая версия – ВАЗ 2113. Первый сошедший с конвейера автомобиль вызвал огромный всплеск эмоций. Все-таки ведь до этого до советского автоклассика был один путь, то есть событие было экстраординарным. На внутреннем рынке модель называлась «Самара», которую впоследствии сменили на экспортную «Спутник». ВАЗ 21083 начал выпуск переднеприводных автомобилей «Жигули», которые производят и по сей день. Помимо переднего привода автомобиль отличался от все той же классики хорошими динамическими характеристиками, безопасностью и экономичностью.

В ВАЗ 21083 новый было все: передний привод, форма кузова, двигатель, передняя подвеска, бесконтактная система зажигания, реечное рулевое управление, пластиковые бампера и т.д. Естественно, первая модель часто страдала «детскими болезнями» в вид царапин на передней панели дефектные замки и т.д., которые устранены буквально в процессе производства. От некоторых из них удалось избавиться, а от некоторых до сих пор отравляют жизнь владельцам хэтчбека.

ВАЗ 21083 из-за его традернета комплектовался широкими дверями, однако, несмотря на это, вход и выход на заднее сиденье затруднены.Это понятие чаще всего трактуется как молодежный спортивный автомобиль, и у него есть как достоинства, так и недостатки.Кабина достаточно высоко- качественный салон, сиденья удобные, с тремя видами регулировок.Из неудобств можно выделить отсутствие подголовников задних сидений, неудобное расположение ремней безопасности и высокий край багажника. Есть возможность откинуть спинку сиденья для перевозки габаритного багажа, однако ровный пол, как это практикуется на современных автомобилях, сложить его не получится. Еще одним недостатком хэтчбека (в частности, пятидверной версии) является не самая лучшая шумоизоляция, что проявляется на плохих дорогах или на трассе при движении со скоростью выше 100 км/ч.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Обратите внимание на двигатель ВАЗ 21083. Изначально в качестве силового агрегата на автомобиль устанавливался двигатель (1,3 л 65 л.с.) в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач. . При должном уходе, своевременной замене масляного фильтра и бережном обращении ресурс двигателя составил 150 тысяч. км В 1987 на смену устаревшему мотору пришел карбюраторный ВАЗ 21083 объемом 1,5 л, и сразу такой же инжекторный агрегат того же объема. Был в практике АВТОВАЗа и экспортный 1,1-литровый вариант двигателя (53 л.с.), который не отличался тегометаллом, который, собственно, и не клеился. Примерно в это же время было принято решение перейти на пятиступенчатую механику, которая используется и по сей день.

А еще была мелкосерийная или даже единичная модель «восьмерки». Например, можно встретить хэтчбек с правым рулем (экспортная версия), авто с полноприводной моделью с откидным верхом. Зачастую это были эксклюзивные варианты, выполненные на заказ.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/39025-vaz-21083-maly-klas-dlya-shyrok-h-mas.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38547-vaz-21083-kleine-klasse-f-r-die-breite-masse.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/38310-de-los-floreros-21083-la-peque-a-clase-para-las-masas.html

КК: https://tostpost. com/kk/avtomobil-der/39398-vaz-21083-sha-yn-synyp-sh-n-b-ara.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/41078-vaz-21083-ma-e-klasy-dla-szerokich-mas.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40739-vaz-21083-de-menor-grau-para-as-massas.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35908-vaz-21083-k-k-s-n-f-i-in-geni-kitlelerin.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39838-vaz-21083-maliy-klas-dlya-shirokih-mas.html

История ВАЗ 21083

Лада Самара — малолитражный автомобиль, выпускавшийся советско-российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год. Первоначально торговая марка Самара использовалась только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». . Самара должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Он выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных исполнениях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Лада надеялась, что Самара позволит ей конкурировать за продажи на основном западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для его продаж в Западной Европе, автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года до тех пор, пока все Лады не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Самара так и не достигла такого успеха, как Riva. в Западной Европе, хотя он оказался надежным автомобилем с современным стилем и конкурентоспособной ценой. Тем не менее, он страдал от непостоянства и часто сомнительного качества сборки, а также от некоторых уродливых характеристик управляемости, которые всегда ассоциировались с Lada. Пластиковая передняя решетка автомобиля также была предметом разногласий, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие из них были заменены решетками вторичного рынка даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Сектор рынка, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Самары в том, что она будет продаваться более широкой клиентуре (тем, кто хочет современные технологии), но этого ей не удалось.

Одной из печально известных особенностей раннего Samaras была проблема «диско-огней», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении вполне вероятно, что загорятся аварийная сигнализация и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторым ранним моделям до Cat также требовалось, чтобы их бедные карбюраторы Solex были модернизированы карбюратором Weber, что заметно улучшило его. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень экономичную мобильность. Автомобиль был дешевым, его было легко обслуживать своими руками, он был прочным, а некоторые его конструктивные особенности были явно элитными. Например, модели, предназначенные для продажи на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и удобным люком в крыше. В последний год своего существования в Великобритании, к тому времени качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с впрыском топлива, которая показала лучшие характеристики.

После 1997 года Самара в основном продавалась только у себя на родине, хотя она по-прежнему продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими нормами выбросов. Последняя «Самара» сошла с конвейера в 2004 году, завершив 20-летнее производство. [Править]

Престижная версия для европейского рынка Lada EuroSamara была собрана в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

В Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Samara поступит в продажу после ее запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули привокзальные площади 19 ноября.87. Это был большой шаг вперед по сравнению с другими моделями Lada того времени, с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле. Но дешевый пластиковый салон, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств стали большим разочарованием для тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти из Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был похож на фаворитов британского рынка, таких как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей фактически был разделен на два сегмента. «Основной» рынок имел наибольшую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок состоял из восточноевропейских и дальневосточных брендов, таких как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara в значительной степени относилась к бюджетному сектору, и за годы продажи в Великобритании она конкурировала с такими моделями, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback». Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих разработок означало, что к тому времени, когда конец был близок, продажи резко упали.

• Доступные комплектации: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были импортными обновлениями.

Тип двигателя

• Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
• Клапанный: OHC
• Рабочий объем (куб.см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
• Отверстие (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
• Ход (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Коэффициент сжатия: 9,0:1, 9,8:1, 9,8:1, 9,8:1
• Полезная мощность (кВт/л.с. при об/мин): 39/ 53 при 5600, 49/ 67 при 5600, 52/ 71 при 4800, 66/ 90 при 4800; 103/140@6000 для двигателя Ванкеля
• Топливная система: двухцилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
• Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия

• Конфигурация:
• Передний двигатель / передний привод
• Трансмиссия:
• 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 заднего хода (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

• Тип:
  • 3-дверный хэтчбек(ВАЗ 2108)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

Позже был обновлен дизайн всех автомобилей «Самара», и они получили новые обозначения:

• • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специальные модификации.