Двигатель ваз 21116 технические характеристики: Двигатель ВАЗ 21116. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Двигатель ВАЗ 21116. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

11183-100026011194-10002602103-10002602104-10002602106-100026021083-1000260532111-100026021114-100026021116-100026021124-100026021126-100026021128-100026021213-100026021214-10002602123-10002602130-1000260

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель ВАЗ 21116 разработан на базе модели 21114(11183). Сборка небольших партий осуществляется с июня 2011 г. Серийный выпуск мотора намечен на октябрь 2011 г. Двигатель планируется устанавливать на ЛАДА Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма». Новый мотор рассматривается как замена моделей 21114(11183).

На двигателе ЛАДА Гранта — ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой — 197,1 мм. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование( как на блоке 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки.

Коленчатый вал мод. 11183 имеет радиус кривошипа 37,8 мм. Изменение привода ГРМ потребовало применения новой дистанционной шайбы на колен.вале(21116 -1005317), для правильного положения шкивов.

На двигателе ЛАДА Гранта ВАЗ 21116 применена шатунно-поршневая группа от Federal Mogul – 21116 -1004010. Оригинальный поршень мод. 21116, шатун модели 11194(используется в комплекте ШПГ 21126), поршневые кольца с высотой — 1,2/1,5/2 мм. В итоге, получено значительное снижение массы шатунно-поршневой группы, что повлияло на улучшение основных технических показателей — увеличение мощности, снижение вибрации и шума, уменьшение удельного расхода топлива.

Новая 8-и клапанная головка цилиндров имеет индекс – «11186».

На головке присутствуют дополнительные места крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Гидротолкатели клапанов не предусмотрены.

Прокладка головки блока новая 21116-1003020-00, металлическая двухслойная (аналогичная мод. 21126), толщиной 0,43мм.

Для привода ГРМ применяется ремень 21116-1006040-00 производства «Gates», шириной 22 мм и ресурсом 200 тыс. км.(по данным производителя). Использование нового ремня потребовало введения в конструкцию двигателя новых деталей:

автоматический натяжитель зубчатого ремня – 21116-1006238-00;

шкив зубчатый коленчатого вала – 21116-1005030-00;

шкив зубчатый распределительного вала – 21116-1006020-00.

Мотор оснащен новым модулем впуска 21116-1008600, с новым кронштейном крепления. На выпуске установлена новая приемная труба глушителя с нейтрализатором 21116-120300815. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 3.

В системе зажигания двигателя ВАЗ 21116 не используются индивидуальные катушки и в целом она соответствует системе двигателя ВАЗ 21114.

Двигатель ВАЗ 21116 установленный на ЛАДА Гранта (Lada Granta) позволяет получить следующие характеристики для автомобиля:

— расход топлива при городском цикле: 8,5 л. на 100 км.;

— расход топлива на трассе: 5,7 л. на 100 км.;

— максимальная скорость: 167,0 км/час.

Устоновка зажигание мотора 21116:

Двигатель ВАЗ 21116: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель 21116 — это ещё один представитель силовых агрегатов выпускаемых для Лады Гранты. Считается одним из лучших представителей семейства производства АвтоВАЗ. Производство силового агрегата началось в 2011 году и продолжается.

Технические характеристики и описание

Двигатель ВАЗ 21116 является прямым наследником Калиновского мотора 11186, модернизированным и улучшенным. Но, основная база движка принадлежит легендарному Жигулёвскому мотору — ВАЗ 21083.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики мотора 21116:

Наименование	Характеристика
Марка	21116
Маркировка	1.6 (1596 см куб)
Мощность	87 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,2 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

В комплектацию мотора 21116 входит механическая 5-ти ступенчатая коробка переключения передач. Охлаждение установлено принудительное, жидкостного типа. Движок устанавливался на авто Лада Гранта, Калина 2 и Приора.

Обслуживание

Техническое обслуживание 21116, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

• Замена масла.
• Замена фильтра масляного.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтрующего элемента.
• Меняются ремень ГРМ и ролик.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка клапанной крышки.
• Другие элементы, которые необходимо заменить.
• Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Неисправности и ремонт

ДВС 21116 основан на силовом агрегате 21114. В отличие от старшего собрата, поршневую группу производит компания Federal Mogul, что позволило облегчить ШПГ на 39%. В случае, если обрывает ремень газораспределительного механизма, то в обязательном порядке гнёт клапана. Это, пожалуй, серьёзные недостатки. Если загнуло клапана, то капитальный ремонт головки блока цилиндров обеспечен.

Нередкими неисправностями 21116 является троение, и плохой пуск обусловлен плохим качеством системы зажигания, и формирования воздушно-топливной смеси, которая сгорает не полностью.

Но, эти неисправности характерны для всех представителей АвтоВАЗа. При этом машина может быть ещё на гарантийном обслуживании.

Вывод

Двигатель 21116 считается одним из лучших представителей Приоровского типа моторов. Средние технические характеристики и простота конструкции позволяет самостоятельно обслуживать силовой агрегат. В целом, 21116 двигатель получился достаточно неплохим, не смотря на все недостатки.

характеристики и отзывы Как проверить состояние ремня ГРМ

Двигатель 21116 мощностью 87 л. с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта. Это связано с тем, что именно с этой модификацией двигателя собирается самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Машина не гоночная, но мощности хватает как для езды по городу, так и по трассе. По сравнению с 16-клапанным двигателем Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, у него больше тяги на низах. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км/ч.

Например, вы едете на 5 скоростях, впереди загорается красный сигнал светофора. Отпускаешь педаль газа и машина тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, можно продолжать движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/ч.

Эластичность мотора приятно впечатлила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, и стоит двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Мне больше нравятся гранты.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство АвтоВАЗа не видит в этом ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Его можно прочитать в материале: .

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек замечено не было. В основном могут возникнуть проблемы.

Видео разгона до 100 км в час

Видео еще не снимал, сейчас зима, так что будем ждать тепла. Тогда я опубликую его на нашем канале YouTube. А пока видео от Организаторов Гранта.

Вот еще интересное видео. Интересно потому что s амер выпускается приложением с навигатором , а значит показания спидометра точнее если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем выше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено был оснащен двигателем 1,6 л мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего просто привыкаешь.

Но также следует учитывать, что гидрокомпенсаторов нет, поэтому придется регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150000 км!

Изучая форумы, исходя из собственного опыта, могу сказать, что все зависит от того, как вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе мощностью 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающие холостые, провалы, потеря мощности и т.д.). В данном случае

Двигатель хорошо тянет на низах, на трассе даже при полной загрузке мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнивать с Форд Фокус на автомате: объем двигателя 1,6,. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. Фокус — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле со свечами расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Бензин 92. Проверял от бака к баку, примерно сходится с показаниями бортового компьютера. , расход топлива должен быть еще ниже.

Исходы

Большинство владельцев Гранты перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина практически идентичные автомобили, разница только в начинке, а предки этих двигателей устанавливались здесь на ВАЗ-2108.

Двигатели по современным меркам надежны и не должны доставлять неудобств своим владельцам.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Лада Гранта еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116), .

Отечественный потребитель очень боится обрыва ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти загибание клапанов, что в народе породило поговорку « кулак дружбы ». Существует даже сленг для моторов, которые гнут клапана, как «Plug-in», и моторов, которые лишены этого недостатка являются «вставными»

Галерея двигателей на которых гнут клапана

Модификация 11183 (Стандартная комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранты шли с не облегченной шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнет, все зависит от оборотов на момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимуществом этого двигателя является его высокий крутящий момент, на низах он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались историями о том, как рвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не происходило.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капот)

11186 двигатель специально для сайта от Игоря Грантовода много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.

Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!

21116 двигатель гнет клапана

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации «Норма». И клапан он тоже гнет, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуального осмотра ремня ГРМ снимите крышку ГРМ. Сделать это несложно, места под капотом на 8 клапанов много. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает опасения, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и промежуточного шкива?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверьте работоспособность насоса, покрутите его и посмотрите, нет ли люфта. Если есть люфт, то не тяните, а меняйте помпу, так как в ближайшее время она может заклинить.

Таким же образом проверяется натяжной ролик на люфт.

Также вас должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шелест» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20000 км.

Лада Гранта — отечественный бюджетный автомобиль В-класса. Модель выпускается серийно с 2011 года. Автомобиль построен на общей базе с Калиной первого поколения. Это позволило инженерам значительно сэкономить средства на разработку нового автомобиля. Благодаря этому «Лада Гранта» стала одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Ниже по стоимости были только «матизы» и некоторые «китайцы». Автомобиль очень популярен в России. Что же, рассмотрим, какой двигатель у Лады Гранты, технические характеристики, дизайн и салон.

Дизайн

Как мы уже отмечали ранее, автомобиль построен на «калиновской» платформе. Несмотря на это, внешний вид «Гранты» существенно отличается. Итак, спереди мы видим новые фары головного света, широкую решетку радиатора с хромированной полосой по центру и бампер в цвет кузова.

Кстати, на самых бюджетных версиях он был черным. Также в бампере стояли галогеновые противотуманки (или заглушки вместо них, в зависимости от стоимости).

Салон

В салоне много деталей, похожих на Калину второго поколения. Итак, это круглые дефлекторы по бокам и на центральной консоли, а также трехспицевый руль. Он не имеет электрических регулировок, но оснащен выступами для более удобного хвата. На центральной консоли магнитола с дисплеем (в самых бедных версиях есть заглушка), а также блок управления печкой. В роскошных версиях также был кондиционер. Сиденья очень плоские, без боковой и поясничной опор. Это, пожалуй, самый главный минус в салоне — говорят отзывы.

Также владельцы отмечают посредственное качество шумоизоляции. Пластик очень жесткий и гремит на ямах. Не справляются со своей задачей и дверные уплотнители: воду они не пропускают, но шум дороги слышен отчетливо. В нижней части центральной консоли есть два подстаканника. В роскошных версиях есть 4 динамика и электрические стеклоподъемники. А вот обивка сидений только тканевая. Объем багажника седана составляет 480 литров. Спинка дивана не складывается.

Технические характеристики «Лада Гранта»

Какой двигатель установлен на данный автомобиль? На автомобиль устанавливается один из двух четырехцилиндровых силовых агрегатов.

Базовым является 8-клапанный атмосферный двигатель. Таким двигателем оснащаются лифтбек и седан Lada Granta. При объеме 1,6 литра он выдает 87 лошадиных сил. Крутящий момент доступен с четырех тысяч оборотов и равен 140 Нм. Этот двигатель Лады Гранты (8-клапанный) работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Так, на разгон до сотни уходит 12 с половиной секунд. А максимальная скорость составляет 166 километров в час. Что касается расхода топлива, то он весьма приемлем – до 7 литров на сотню в комбинированном режиме.

В люксовых комплектациях Лады Гранты двигатель имеет 16-клапанный механизм ГРМ. При объеме 1,6 литра этот двигатель развивает мощность 106 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 148 Нм и доступен с четырех тысяч оборотов в минуту.

Этот 16-клапанный двигатель Лады Гранты имеет две коробки передач. Так, в паре с ним может работать пятиступенчатая механика или робот с таким же количеством ступеней. Что касается динамических характеристик «Лады Гранты», то двигатель при одинаковой мощности выдает разные показатели. Причина — отзывчивость КПП. Итак, на механике разгон до сотни занимает 10,6 секунды. Но «робот» медленнее. С ним машина разгоняется до сотни ровно за 12 секунд. Максимальная скорость 179километров в час. Единственный способ безопасно повлиять на разгон – залить в двигатель Лады Гранты более жидкое масло. Кстати, с завода в двигатель заливается Шелл Хеликс вязкостью 5w30. Объем залитого масла 3,5 литра.

Расход топлива одинаковый для обеих коробок передач. В смешанном цикле этот показатель составляет 6,7 литра на сотню.

Об АКПП

До 2015 года в линейке трансмиссии также присутствовала АКПП от Jatco. Это был классический четырехходовой преобразователь крутящего момента. Однако с ним машина тратила намного больше топлива. По отзывам в городе 13-14 литров бензина на сотню.

Да и динамика автомобиля не порадовала. Разгон до сотни занимал 13,7 секунды. Ввиду этого, а также в связи со снижением себестоимости производства АвтоВАЗ прекратил выпуск трансмиссии Jatco и перешел на полностью роботизированную коробку передач. Отзывы владельцев указывают на единственный плюс этой трансмиссии – нет необходимости «дергать за ручку». Но учитывая расход с такой машиной ездить на Jatco становится невыгодно.

Спортивная «Лада Гранта»

Двигатель Granta Sport немного отличался по техническим характеристикам. Итак, за основу инженеры взяли гражданский 1,6-литровый двигатель. Однако, оснастив его распределенным впрыском и другими распределительными валами, увеличили суммарную мощность до 118 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился на 6 Нм по сравнению со 106-сильной моделью. Это дало небольшой прирост в разгоне. Первую сотню машина набирает за девять с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 197 километров в час. Двигатель Лады Гранты Спорт комплектуется безальтернативной 5-ступенчатой ​​МКПП. Расход топлива автомобиля составляет 7,8 литров в смешанном режиме.

Цены, комплектации

Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:

• Стандарт.
• Норм.
• Люкс.

Стоимость базовой версии 330 тысяч рублей. В эту цену входит одна подушка безопасности, бортовой компьютер, штампованные 14-дюймовые уши и аудиоподготовка. Под капотом 8-клапанный двигатель и механическая коробка передач.

Комплектация «Норма» доступна по цене 405 тыс. руб. За эту цену покупатель получит складывающуюся спинку заднего сиденья, противотуманные фары, систему ABS и курсовой устойчивости, электроусилитель руля, аудиосистему с Bluetooth и USB, а также 4 динамика. Кондиционер и вторая подушка безопасности доступны в качестве опций. За это придется заплатить еще 25 тысяч рублей. Также есть вариант «краска кузова металлик» по цене 6 тысяч рублей.

Люксовая версия доступна по цене 480 тысяч рублей. В эту стоимость входит расширенный пакет шумоизоляции, четыре электростеклоподъемника, регулируемые зеркала, иммобилайзер, подогрев сидений, климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном. В качестве опции производитель предлагает дооснастить автомобиль навигационной системой. За это нужно заплатить 9,7 тысячи рублей. Но, как говорят отзывы, штатная навигация в «Гранте» очень плохая — лучше пользоваться штатным навигатором.

Заключение

Итак, мы выяснили, что из себя представляет Lada Granta и какими двигателями она комплектуется. На данный момент автомобиль является самым дешевым в линейке АвтоВАЗа. Однако разбег между комплектациями (точнее их стоимостью) просто огромен. Это вызывает бурю негатива у российских автомобилистов. Тем не менее автомобиль продолжает активно продаваться в разных регионах России даже с 8-клапанным двигателем.

Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван ее позиционированием как «народной», отличающейся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь каждый мотор имеет определенный период работы, в течение которого не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Другими словами, ресурс – это пробег до наступления, связанный с демонтажем коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый по правилам, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 в комплектации «норма» и 21116 в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Двигатель Характеристики Гранты

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. д. То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями …

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременный, расположенный таким образом, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

Двигатель 11186 является глубоко модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода «Федерал Могул», второй — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Инженеры Волжского предприятия провели модернизацию мотора. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. км.

Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у любителей моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль лифтбек Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

Правила эксплуатации моторов

По мнению автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев – главный враг цилиндропоршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, отсутствие охлаждения и т. д. Если сгорел датчик, все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км. При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также укажет сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. В то же время возможность маневра мотористов, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Причем требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Фото с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-модуль впуска был опробован также на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к шестнадцатиклапанному. В то же время для ВАЗ-21116 его пик достигался на 700-800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (общее название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились практически в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: облегчили потоки, соответственно, снизив сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше работает. Результат: после запуска из выхлопной трубы выбрасывается больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с отверстиями снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в местах утонения появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — впадина, желоб) — выемки внизу — был выбран.

В связи с критической температурой в районе первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшие тепловые нагрузки в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие для снижения вероятности задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены потери на входе. Так как мощность была увеличена, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термическую обработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла было увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Доверенный партнер Гейтс помог найти ремень. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: эксплуатировался при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да не раньше 200 тыс. км его менять придется! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. При чрезмерной затяжке пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов будут расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

LADA PRIORA (2172) Хэтчбек, 2008-2015

LADA PRIORA (2172) Хэтчбек, 2008-2015

л.

Модель

Двигатель

Год

л.

Двигатель

Сила

Привод

Привод

1,6

1,6 (2172)

Бензин, ВАЗ-21114

2008-2013

08-13

1,6

Бензин, ВАЗ-21114

60 кВт

/

82 л. с.

1,6

1,6 (2172)

Бензин, ВАЗ-21126

2008-2015

08-15

1,6

Бензин, ВАЗ-21126

72 кВт

/

98 л.с.

1,6

1,6 (2172)

Бензин, ВАЗ-21116

2011-2013

11-13

1,6

Бензин, ВАЗ-21116

66 кВт

/

90 л.