VQ30DET — двигатель Nissan Gloria 3.0 литра
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Ниссан VQ30DET, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый турбо двигатель Ниссан VQ30DET производился с 1995 по 2007 годы в Японии и устанавливался на такие популярные модели концерна как Сима, Цедрик, Глория или Леопард. Также существовала версия такого мотора с двойным турбонаддувом под индексом VQ30DETT.
К VQ30 относят двс: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR и VQ37VHR.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Nissan VQ30DET 3.
| Точный объем | 2987 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 270 — 280 л.с. |
| Крутящий момент | 365 — 385 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 73.3 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | ECCS, NDIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | три цепи |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | одна турбина Garrett |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя VQ30DET по каталогу составляет 230 кг
Номер двигателя VQ30DET находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива VQ30DET
На примере Nissan Gloria 2003 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 15. 8 литра |
| Трасса | 8.5 литра |
| Смешанный | 11.1 литра |
На какие автомобили ставился двигатель VQ30DET
| Cima 3 (Y33) | 1996 — 2001 |
| Cima 4 (F50) | 2001 — 2007 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 — 1999 |
| Cedric 10 (Y34) | 1999 — 2004 |
| Gloria 10 (Y33) | 1995 — 1999 |
| Gloria 11 (Y34) | 1999 — 2004 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 — 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан VQ30 DET
Чаще всего владельцы жалуются на масложор из-за появления задиров в цилиндрах
Царапают цилиндры тут крошки катализатора, которые засасывает в камеру сгорания
По вине перегрева нередко происходит коробление привалочных поверхностей ГБЦ
Цепи ГРМ сильно растягиваются и начинают греметь примерно к 200 000 км пробега
Причина плавающих оборотов мотора обычно в загрязнении клапана холостого хода
Дополнительные материалы
Буханка VQ30DET 280лс
Двигатель VQ30DET Nissan: технические характеристики, проблемы
В 1994 году компания Nissan создала линейку седанов бизнес класса. Они производились с двигателями серии VQ с объемом цилиндров 2, 2.5 и 3 литра. Моторы были хороши, но не идеальны. Японский концерн их совершенствовал постепенно. Например, для снижения веса чугунный блок цилиндров сделали алюминиевым, а недолговечный ремневой газораспределительный механизм заменили цепным, что существенно повысило срок его службы.
Позже производитель решил отказаться от гидрокомпенсаторов. Это было необходимо для повышения экспорта машин на базе этого двигателя в страны, где активно применялись некачественные и дешевые минеральные масла. Их использование на двигателях с гидрокомпенсаторами приводило к выходу из строя последних.
Затем произвели улучшение системы впуска и выпуска, установили по 2 распредвала на каждую из сторон мотора. Все это привело к увеличению мощности и крутящего момента силовой установки, а увеличенная продувка камер заложила потенциал к форсированию. В итоге появилась новая модификация ‒ VQ30DET. Она применялась уже в 1995 году и даже использовалась на автомобилях 2008 года выпуска (Nissan Cima).
Содержание
- Характеристики и расшифровка названия
- Автомобили с мотором VQ30DET
- Технология Neo
- Неисправности и проблемы двигателя VQ30DET
- Заключение
Характеристики и расшифровка названия
Названия линейки и моделей двигателей Nissan дают понять их характеристики.
VQ30DET расшифровывается следующим образом:
- V ‒ обозначение конструкции (в данном случае имеется в виду V-образная конструкция).
- Q ‒ название серии.
- 30 ‒ объем цилиндров (30 куб. дм. или 3 литра).
- D ‒ обозначение моторов с 4 клапанами на один цилиндр.
- E ‒ многоточечные электронный впрыск бензина.
Это дает понять базовые параметры мотора.
Расширенные характеристики:
| Максимальная мощность | 270-280 л. с. (достигается при 6400 об/мин) |
| Макс. крутящий момент | 387 Нм достигается при 3600 об/мин |
| Топливо | Бензин АИ-98 |
| Расход бензина | 6.1 л/100 км ‒ трасса. 12 л/100 км ‒ город. |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, диаметр цилиндра ‒ 93 мм. |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 09.10.2018 |
| Используемое масло (в зависимости от пробега и температуры воздуха на улице) | С вязкостью 5W-30, 5W-40, 10W30 ‒ 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Объем масла в моторе | 4 литра |
| Периодичность замены масла | Через 15000 км. С учетом качества и распространением неоригинальных смазок замену желательно проводить через 7500 км. |
| Расход масла | До 500 грамм на 1000 км. |
| Ресурс двигателя | Свыше 400 тысяч километров (на практике) |
Автомобили с мотором VQ30DET
Эта модификация используется со следующими машинами:
- Nissan Cedric 9 и 10 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
- Nissan Cima 3-4 поколений ‒ с 1996 по 2010 год.
- Nissan Gloria 10-11 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
- Nissan Leopard 4 поколения ‒ с 1996 по 2000 год.
Многие из этих автомобилей, включая Nissan Cedric 1995 года выпуска, до сих пор на уверенном ходу за счет надежности и высокого ресурса двигателя.
Nissan Cedric 1995
Технология Neo
В 1996 году концерн Mitsubishi разработал и начал серийное производство двигателей с системой GDI. Особенностью таких ДВС является непосредственный впрыск бензина в цилиндры под высоким давлением и с большей частью воздуха в смеси (соотношение 1:40).
Nissan предпринял попытку догнать своего прямого конкурента и также принялся за создание похожей технологии впрыскивания топлива. Серия двигателей с прямым впрыском топлива в камеры получила приставку к названию ‒ Neo Di.
Основным элементом системы является топливный насос высокого давления. Благодаря ему на холостом ходу создается давление 60 kPa, а во время движения оно может подниматься до 90-120 kPa.
Двигатели семейства DE подверглись этой модернизации и с 1999 года они включили в себя модели с технологией NEO. Они оснащались видоизмененными распредвалами и фазами газораспределения. Эти моторы стали более технологичными и экологичными, но при этом их работа была в большей степени завязана на электронном управлении. Мощность силовых установок осталась прежней, но их вредное влияние на окружающую среду снизилось.
Неисправности и проблемы двигателя VQ30DET
Выше было сказано, что данная модификация лишена гидрокомпенсаторов, поэтому раз за 100 тысяч километров пробега нужно регулировать клапана ‒ это конструктивная особенность данной силовой установки.
Есть жалобы в интернете от владельцев автомобилей с данными двигателями по поводу течи масла через щуп. Если завести автомобиль и проверить уровень масла, то весь щуп по горло может оказаться в смазке. На высоких оборотах (5-6 тысяч об/мин) возможны плевки со щупа.
При этом мотор работает нормально и не перегревается, однако уровень смазки падает, что в будущем чревато масляным голоданием. Есть мнение, что причиной могут быть газы в картере, которые туда просачиваются через цилиндры. Это значит, что либо цилиндры износились, либо кольца. Подобная проблема встречается не часто, но имеет место на двигателе VQ30 (и его модификациях) с солидным пробегом.
Прочие уязвимые места данных двигателей:
- Нарушение фазы газораспределения.
- Детонация, которая часто сопровождается повышенным расходом топлива. Для решения этой проблемы требуется очистка клапанов от сажи.
- Неисправные датчики MAF (расходомеры воздуха), из-за чего двигатель потребляет огромное количество воздуха ‒ это создает слишком бедную смесь.
- Потеря давления в топливной системе. Прийти в негодность может любой ее элемент ‒ ТНВД, фильтры, регулятор давления.
- Неисправная работа инжекторов.
- Срыв катализаторов, что влечет потерю мощности.
Часто владельцы автомобилей с данными моторами обращаются на СТО с жалобой на горение лампочки Check Engine. Не исключено постоянное или временное троение (когда плохо или вообще не работает один из цилиндров), что сопровождается потерей мощности.
Часто это связывают с проблемой в системе зажигания. Если “мозги” оценивают работу катушек и определяют какую-либо неисправность, то информируют об этом водителя с помощью лампочки Check Engine.
При этом считывается ошибка Р1320. К сожалению, определять, какая именно катушка не работает, нужно вручную, что есть характерной недоработкой системы диагностики двигателя.
В моторах с технологией Neo используются EGR-клапаны, благодаря которым снижается количество окислов азота в выхлопных газах. Это устройство капризное и требовательное к высокому качеству бензина.
Заключение
Данный двигатель собирает положительные отзывы в кругу автовладельцев ‒ он неприхотлив в обслуживании, надежен, а главное ‒ долговечен. Убедиться в этом можно самостоятельно, просмотрев сайты продажи бывших в употреблении автомобилей. На рынке есть модели Nissan Cedric и Cima 1994-1995 годов выпуска с пробегом на одометре свыше 250-300 тысяч километров. При этом можно сделать прибавку к данным на приборе, так как продавцы часто скручивают “официальный” пробег.
Страница проекта Криса VQ30DET
Страница проекта Криса VQ30DETСтраница проекта Криса VQ30DET
Здесь это пара снимков Y33 VQ30DET, установленного в Глория.
Это это версия VQ30DET, которая в конечном итоге найдет свой путь в моем 510.
Здесь это Cedric Y33 с двигателем VQ30DET (щелкните, чтобы увеличить изображение).
Здесь это HY33 VQ30DET, который импортер в Калифорнии выставил на продажу за 1900 долларов США
Это проект приостановлен … VQ30DET немного сложнее найти, что я бы надеялся. Если у кого-то есть зацепки по одному… напишите мне.
VQ30DET — 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом.
который использовался в 95-99 JDM Cedrics, Glorias, Leopards & Cimas (модель
обозначения Y33, FY33, FHY33 и F33).
Установка VQ30DET в 510 приведет к
«обычный» набор нештатных проблем двигателя. Выпускные коллекторы
придется выкинуть, масляный поддон придется переделывать или полностью
изготовленный (сток VQ30DET отлит из алюминия). Подушки двигателя на основе жидкости Z31
планируется заполненные изоляторы, но кто знает, есть ли места. Рулевое управление еще предстоит выяснить, но
переход на рейку и шестерню крайне желателен. Вероятно, с кастомом
легкая стойка (как у Stiletto). Это может потребовать
создание нестандартного переднего х-образного элемента и подрамника.
В конце концов, я бы предпочел
откажитесь от подвески 510 в пользу действительно неравной длины А-образных рычагов. Очевидно
это будет нелегко…
Трансмиссия — еще одна серьезная проблема. Для двигателей VQ нет подходящих механических коробок передач RWD. Единственное, что близко, это VQ35DE 2WD Pathfinder 5spd 2002 года, который крайне редко и очень дорого даже при покупке б/у. Это означает, что какой-то трансмиссии придется адаптировать. Сейчас я склоняюсь к адаптация коробки передач Z31 300ZX NA к картеру VQ30DET и использование нестандартного алюминиевый маховик, чтобы детали сцепления Z31 работали правильно. Майкл Спредбери и Стив Эпперли доказали, что коробка передач Z31 NA выдержит злоупотребление 350+ л.с. V6 без особого нытья. Источники в Nissan Motorsports сообщили: процитировано, что коробки передач Nissan для Северной Америки (ZX L-серии и VG30) могут выдерживает около 500 л.с. до выхода из строя.
Быстрое обновление трансмиссии для Преобразования VQ-
Я слышал через виноградную лозу (
знакомый в Лос-Анджелесе), что схемы болтов крепления колокола RB и VQ являются
такой же.
Если это так, вполне вероятно, что любая из передач от
Двигатели 2WD RB будут работать. Трансмиссии 4WD не работают.
вопрос. Другим вариантом было бы купить свежий 350Z 6spd прямо у
Ниссан. Я думаю, мне сказали, что они будут ~ 4k, но, вероятно, это того стоило.
если он действительно лопнет.
Y33 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Тип двигателя |
VQ30DET |
VQ30DE |
VG30E |
Тип * количество цилиндров |
DOHC * V тип 6 цилиндр |
OHC * V тип 6 цилиндр |
|
Цилиндрическая кость x расстояние мм |
93. |
87.083.0 |
|
Весь аэродинамический рабочий объем куб.см |
2987 |
2960 |
|
Степень сжатия |
9.0 |
10,0 |
9.0 |
Максимальная выходная мощность л.с./об/мин |
270/6000 |
220/6400 |
160/5200 |
Наибольший крутящий момент кгм/об/мин |
37,5/3600 |
28,5/4400 |
25,3/3200 |
Питатель топлива |
Турбокомпрессор для крепления |
NISSAN EGI (ECCS) |
|
Использовать топливо * объем бака ㍑ |
Неэтилированный премиум бензин * 80 |
Неэтилированный обычный бензин * 80 |
|
073.3 Y34 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
| Тип двигателя | VQ30DET | VQ30DD (НЕО Ди) | ВК25ДЕ | РБ25ДЕТ | ВГ20Е |
| Тип * количество цилиндры | ДОХК * V-образный 6-цилиндровый | ДОХК * В тип 6 цилиндр | DOHC * серия 6 цилиндр | ОХК * В тип 6 цилиндр | |
| Цилиндр * внутри диаметр x расстояние (мм) | 93,0×73,3 | 85,0×73,3 | 86,0×71,7 | 78,0×69,7 | |
Весь аэродинамический
объемный рабочий объем (куб. см) |
2987 | 2495 | 2498 | 1198 | |
| Степень сжатия | 9,0 | 11,0 | 10,0 | 9,0 | 9,5 |
| Установленная мощность л.с./об/мин | 270/6000 | 230/6400 | 190/6400 | 235/6400 | 125/6000 |
| Наибольший крутящий момент кгм/об/мин | 37,5/3600 | 30,0/4000 | 24,0/4000 | 28.0/4800 | 17,0/3200 |
| Питатель топлива | Турбокомпрессор
прикрепить NISSAN EGI (ECCS) |
НИССАН Ди | NISSAN EGI (ECCS) | Турбокомпрессор
прикрепить NISSAN EGI (ECCS) |
NISSAN EGI (ECCS) |
| Расход топлива * объем бака (л) | Неэтилированный бензин премиум * 80 | Неэтилированный обычный бензин * 80 | |||
Характеристики семейства VQ для рынка США
код двигателя |
ВК30ДЭ | ВК35ДЭ |
тип двигателя |
DOHC, 24 В, V6 |
|
диаметр x ход (мм) |
93,0 73,3 | 93,0 73,3 |
| Размер впускного/выпускного клапана (мм) | ||
рабочий объем (куб. см)
|
2987 | |
Степень сжатия |
||
пиковая мощность (л.с./об/мин) |
||
пиковый крутящий момент (кгм/об/мин) |
||
Ресурсы:
www.freshalloy.com и на этом все… все остальное на японском.
Поиск для «VQ30DET» в сочетании с babelfish (или другим онлайн-переводчиком) тоже полезно.
Вот Y33 (’95-’99) VQ30DET с двигателем Gloria
Кредиты: Спасибо Майклу
Spreadbury за помощь в запуске моего информационного файла VQ30DET и за поиск/нахождение двигателя VQ30DET.
Спасибо Джеффу Кляйну, Джейсону Уолкесу,
и Шона Фанка за мозговой штурм различных вариантов изготовления/трансмиссии и
пытаясь сохранить свои идеи на уровне земли.
[Б/у] Двигатель VQ30DET NISSAN Cima GH-HF50 10102AR4A0
[Б/у] Двигатель VQ30DET NISSAN Cima GH-HF50 10102AR4A0 — BE FORWARD Auto PartsМы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Принять
Обратите внимание, что JavaScript недействителен.
- БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
- НИССАН
- Сима
- Двигатель и компоненты
- Двигатели
- [Б/у] Двигатель VQ30DET NISSAN Cima GH-HF50 10102AR4A0
Двигатель и компоненты
Товар ПРОДАЕН
Невозможно добавить больше количества для этого товара.
УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО
Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ
или
Запрос на этот товарНужна помощь с этим предметом?
Товар ПРОДАЕН
ПОДРОБНЕЕ
УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО
Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ
или
Запрос на этот товарПРИМЕЧАНИЕ
- Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
- Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
- Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ
9человек просматривают этот товар прямо сейчас
| Местонахождение товара | ЯПОНИЯ |
|---|---|
| № изделия | ПАСКУ631738 |
| Способы оплатыОплата |
Товар ПРОДАЕН
Невозможно добавить больше количества для этого товара.
УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО
Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ
или
Запрос на этот товарНужна помощь с этим предметом?
Технические характеристики
| Состояние | Б/у |
|---|---|
| Марка | НИССАН |
| Модель | Сима |
| Название продукта | Двигатель VQ30DET NISSAN Cima GH-HF50 10102AR4A0 |
| Код модели | GH-HF50 |
| Рег. Год/месяц | 2001/11 |
| Пробег | 98000 |
| Тип миссии | — |
| Модель двигателя | VQ30DET |
| Объем двигателя | 3000 |
| Топливо | Бензин |
| Привод | 4×2 |
| Производитель автозапчастей | 99999 |
| Оригинальные детали № | 10102AR4A0 |
ПРИМЕЧАНИЕ
- Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены клиентами.
