Двигатель ямз 238 устройство и ремонт: Двигатель ямз 238 устройство и ремонт

alexxlabОпубликовано

Содержание

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров. Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.

Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче

Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры

Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.

Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.

Ремонт двигателя ямз 238 — Сайт ЦентрТТМ

Правила ремонта двигателя автомобиля ЯМЗ 238

Каждая операция ремонта двигателя ямз 238 должна выполнять инструментами и приспособлениями, предусмотренными технологическим процессом. Втулки, ролико- и шарикоподшипники должны выпрессовываться на прессе при помощи оправок или специальных съемников. Не разрешается нанесение ударов стальными молотками непосредственно по выпрессовываемым деталям.

Детали, соединенные сваркой или прессовой насадкой, разбираются только в тех случаях, когда это вызывает условиями ремонта. Вывертывать шпильки следует только тогда, когда это необходимо по условиям разборки агрегата или узла, во время замены шпильки и детали.


Рис. 1 — Двигатель ЯМЗ-238:

1 — блок цилиндров, 2 — стартер, 3 — коробка передач, 4 — выпускной коллектор, 5 — головка цилиндров, 6 — водяная труба, 7 — воздушный фильтр, 8 — коробка термостата, 9 — фильтр тонкой очистки топлива, 10 — вентилятор, 11 — водяной насос.

При снятии отдельных деталей, узлов и агрегатов, а также при транспортировке не должно быть поломок и повреждений обрабатываемых поверхностей. Нельзя обезличивать пары деталей, которые устанавливаются на двигатель только комплексно: крышки коренных подшипников с блоком, шатуны с крышками шатунов, половины средней опоры, кулачкового вала насоса высокого давления (ТНВД), детали плунжерных пар и крышки оси рычага стартера, иглы распылителя форсунки, втулки и штоки подкачивающего насоса.

Для транспортировки двигателя, снятия и установки его на автомобиль или стенд для разборки рекомендуется использовать приспособление, изображенное на рисунке 2. Четыре крюка этого приспособления зацепляются за четыре рым-болта, ввернутых в передний и задний торцы обеих головок цилиндров. При транспортировке двигателя ЯМЗ-238 без КПП рым коромысла нужно установить в положение В, при транспортировке двигателя ЯМЗ-238 с КПП – положение Д.


Рис. 2 — Универсальное приспособление для транспортировки двигателей:

1 — рым, 2 — рама, 3 — заднее коромысло, 4 — кольцо, 5 — крюк, 6 — ось стопорной пластины, 7 — пружина, 8 — стопорная пластина, 9 — переднее коромысло; А, Б — положение коромысла; В, Г, Д, Е — положение рыма.


Рис. 3 — Поперечный разрез двигателя:

1 — блок цилиндров, 2 — стяжной болт крепления стартера, 3 — стартер, 4 — поршень, 5 — штанга толкателя клапана, 6 — гильза цилиндра, 7 — выпускной коллектор, 8 — головка цилиндров, 9 — форсунка, 10 — крышка головки цилиндров, 11 — отводящая топливная трубка, 12 — трубка высокого давления, 13 — топливный насос высокого давления, 14 — воздушный фильтр, 15 — соединительный патрубок впускных коллекторов, 16 — впускной коллектор, 17 — болт крепления оси коромысла клапана, 18 — коромысло клапана, 19 — впускной клапан, 20 — гайка крепления головки цилиндров, 21 — толкатель клапана, 22 — распределительный вал, 23 — заглушка блока цилиндров, 24 — шатун, 25 — коленчатый вал, 26 — дифференциальный клапан системы смазки, 27 — поддон блока цилиндров, 28 — масляный насос.

Разбираем двигатель в автомобиле ЯМЗ 238

Перед разборкой двигатель временно устанавливают на подставку, предохраняя поддон от повреждений, отвертывая болты крепления картера сцепления, поддерживая ее снизу, что бы не повредить ведомые диски сцепления или ведущий вал коробки, отвертывая болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимают нажимной диск с кожухом в сборе.

Отворачивать болты надо постепенно, ослабляя один за другим, так как в противном случае последние болты могут быть сорваны силой нажимных пружин.

Далее необходимо вынуть ведомый диск. У двухдисковых сцеплений ЯМЗ-238, ЯМЗ-238К следует снять также средний и передний ведомый диск. После этого необходимо отвернуть два стяжных болта 2 (рис 3) крепления стартера, снять стартер 3, генератор и компрессор пневмотормозов, отвернув болты, снять крыльчатку 10 (рис. 4) вентилятора, отвернуть стержень 17 и снять воздушный фильтр 16, снять четыре боковые заглушки 23 (см. рис. 3) по две с правой и левой стороны.


Рис. 4 — Продольный разрез двигателя ЯМЗ-236:

1 — масляный насос; 2 — шкив коленчатого вала; 3 — коленчатый вал; 4 — крышка шестерни распределения; 5 — упорный фланец распределительного вала; 6 — кронштейн передней опоры двигателя; 7 — шестерня привода ТНВД; 8 — корпус привода вентилятора; 9 — вал привода ТНВД; 10 — крыльчатка вентилятора; 11 — верхняя крышка блока; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — полумуфта привода ТНВД; 14 — перепускная трубка водных термостатов; 15 — соединительная трубка водных термостатов; 16 — воздушный фильтр; 17 — стержень крепления воздушного фильтра; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — толкатель клапана; 20 — ось толкателя; 21 — распределительный вал; 22 — маховик; 23 — блок цилиндров; 24 — болт крепления маховика; 25 — картер маховика; 26 — крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

​Особенности ремонта двигателя ЯМЗ 238

В работе грузового автомобиля важна слаженная работа силовой установки. Поэтому в данной статье мы расскажем вам о том, как сделать ремонт двигателя ЯМЗ 238: заменить кольца, установить новые поршни и многое другое.

Особенности моторов ЯМЗ

Линейка установок данной модификации является одной из наиболее востребованной. В базовой вариации предусмотрено 8 цилиндров, мощность достигает 240 «лошадей», а рабочий объем – более четырнадцати литров. Существует более десяти модификаций моторов.

Прежде чем делать ремонт двигателя ЯМЗ 238. важно ознакомится с особенностями устройства:

  • Оснащение системой непосредственного и максимально быстрого впрыска;
  • Расположение впускных трубопроводов внутри развала в специальном блоке;
  • Наличие у каждого цилиндра двух клапанов;
  • V-образное размещение элементов;
  • Четырехтактное исполнение;
  • Обеспечение привода поршневой через нижний распредвал.

Работа поршневой группы обеспечивается валом кулачкового типа. Данные детали, как и сам коленвал, изготовлены методом штамповки стали. Для производства поршня применяется сплав алюминия с высокой концентрацией кремния. Нижний распредвал связан с шестеренками, расположенным в передней половине силовой установки.

Ремонт двигателя ЯМЗ 238

Несмотря на высокую надежность моторов, периодически появляется необходимость в ремонтных работах. Неисправности могут быть связаны с износом деталей, нарушением правил эксплуатации или физическим повреждением комплектующих.

Механическому износу в существенной степени подвергаются цилиндры и поршни, которые обеспечивают поступление горючего в контур системы и превращение энергии горения в усилие установки.

Восстановление компонентов поршневой группы заключается в:

  1. Замене колец;
  2. Установке новых головок;
  3. Обеспечении подвижности привода;
  4. Замене поршней или гильз в цилиндрах.

При появлении признаков, указывающих на неисправность цилиндров и поршней, необходимо первым делом провести диагностику. После выявления поломок, износившихся деталей и других проблем принимается решение о замене комплектующих или выполнении капитального ремонта двигателя ЯМЗ 238.

Восстановление работоспособности мотора требует не только специальных навыков, но и наличия соответствующего оборудования и инструментов. Именно поэтому лучше доверить такую работу профессионалам. Кроме того, при замене деталей важно использовать только качественные комплектующие, лучше всего оригинальные.

Где купить запчасти для ремонта двигателя ЯМЗ 238?

На нашем сайте вы найдете все самое необходимое для современных моторов. Если вам нужны прокладки ГБЦ, поршни, ремкомплекты и другие элементы, звоните по телефону +7 (495) 223-89-79. Также вы можете сделать заказ на сайте. положив в корзину запчасти. 

Напоминаем, что доставка комплектующих осуществляется во все регионы России.

Двигатель ЯМЗ-238: характеристики, устройство, описание

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

НаименованиеХарактеристика
ТипДизель, турбированный дизель
Объем15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметрV-образная
Количество цилиндров		8
Количество клапанов16
Эконормаот Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра130 мм
Степень сжатия17,5
ОхлаждениеЖидкостное
Клапанный механизмOHV
Материал исполнения блока и головкиЧугун
Ресурс800 000 — 1 000 000 км пробега
ТопливоДизельное топливо
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ПрименяемостьМАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

  • 235 л. с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

  1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Выход со строя водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и компоненты дизелей ЯМЗ

Детали дизельных двигателей ЯМЗ-236

Конструкция сцепления ЯМЗ-181/182, 183

Замена и ремонт дисков сцепления ЯМЗ-236, 238

Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236

Компоненты ГРМ и турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-236

Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236

Комплектующие детали коробки передач ЯМЗ-236

Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Сборочные компоненты системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-236

Сервис системы питания и смазки дизеля ЯМЗ-236

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Разборка и монтаж топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236

Детали дизельных двигателей ЯМЗ-238

Компоненты блока цилиндров и поршневой группы дизельного двигателя ЯМЗ-238

Техобслуживание коленвала и ГРМ двигателя ЯМЗ-238

Сборочные компоненты КПП ЯМЗ-238

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Устройство и детали систем охлаждения и смазки двигателя ЯМЗ-238

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238

Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
  • Система рулевого управления ГАЗ-3307
  • Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
  • Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
  • Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
  • Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
  • Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервис переднего моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
  • Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
  • Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
  • Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ-4308
  • Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
  • Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
  • Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
  • Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
  • Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
  • Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
  • Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
  • Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
  • Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
  • Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
  • Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
  • Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
  • Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
  • Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка переключения передач Урал-4320
  • Устройство и регулировки мостов Урал-4320
  • Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
  • Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
  • Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 | Статьи компании KRONVUZ

Двигатель ЯМЗ-238 – один из самых востребованных дизельных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемый на Ярославском моторном заводе.

Агрегат имеет множество модификаций и устанавливается на многие виды коммерческого транспорта: тяжелые тягачи, тракторы, бульдозеры, автопоезда, генераторы и даже суда.

Благодаря высокому крутящему моменту и надежности, данная модель двигателя получила достаточно широкое признание среди водителей, но, тем не менее — двигатель, как и любое техническое устройство, рано или поздно потребует ремонта.

Для того, чтобы подготовить двигатель к ремонту, необходимо его снять с автомобиля. Мотор имеет достаточно большой вес, поэтому к процессу снятия нужно подходить серьезно. Для этой цели используется подъемный механизм.

В большинстве случаев двигатель снимают с автомобиля также, при помощи цепи и лебедки. Во избежание ошибок следует выполнять указания, обозначенные в руководстве по эксплуатации грузовых автомобилей. Для надежности, снятие мотора лучше производить четырьмя стальными крюками.

Процесс ремонта двигателя ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238, как и любой ДВС состоит из различных труднодоступных узлов и для его ремонта необходимо специальное оборудование.

Процесс осуществления ремонта двигателя предполагает его разборку и замену одних узлов на другие, поэтому здесь необходимо использовать стенды, предназначенные сборки и разборки двигателей.

Стенд Р-776-01 позволяет производить ремонт труднодоступных узлов и механизмов двигателей семейства ЯМЗ.

С помощью данного оборудования можно подвешивать снятый с автомобиля мотор, закреплять его в удобном для ремонта положении, а также при необходимости осуществлять поворот на 360°.

Процесс поворота ремонтируемого агрегата достигается либо ручным приводом, либо электродвигателем при помощи червячного редуктора — в зависимости от варианта исполнения стенда.

Стенд для ремонта двигателей Р-776-01 имеет различные модификации (К, УЭ, УК, Э). Например, стенд Р-776-УК используется не только для сборки-разборки двигателей, но и для ремонта КПП ЯМЗ-238.

Фотографии стенда для сборки-разборки двигателей КПП КАМАЗ и ЯМЗ Р-776-01УК:

Такие модели стендов широко используется в качестве современного профессионального оборудования, которыми оснащаются предприятия автосервиса, станции технического обслуживания, автомастерские и большие автопарки крупных фирм.

Все стенды линейки Р-776-01 выпускаются компанией «ТД 4АКБ-ЮГ» и отличаются прочной конструкцией, современным дизайном, а также высокими эргономическими показателями.

Компания «ТД 4АКБ-ЮГ» является крупнейшим производителем различного ремонтного оборудования для автосервиса. Обратившись в нашу компанию, Вы можете купить профессиональные стенды для разборки-сборки двигателей по выгодным ценам.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Ремонт двигателей ЯМЗ

Ремонт двигателей ЯМЗ: Ремонт двигателя ЯМЗ-236, Ремонт двигателя ЯМЗ-238, Ремонт двигателя ЯМЗ-7511, Ремонт двигателя ЯМЗ-240 в Украине (097)056-05-93. Ремонт двигателя ЯМЗ, возможен выезд специалиста‎. Переоборудование Т 150 под ЯМЗ. Ремонт двигателя ЯМЗ-236 в Украине, сравнить цены. Ремонт двигателя ЯМЗ-238 в Украине, сравнить цены. Ремонт двигателя ЯМЗ-240 в Украине, сравнить цены. Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ 236, Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ 238, Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ 240, Капитальный ремонт двигателя ЯМЗ7511, Сервисное обслуживание двигатей МАЗ ЯМЗ в Украине. Ремонт двигателя ямз цена, где купить в Украине, капитальный ремонт двигателя ямз 238 цена, сборка двигателя ямз 7511, ремонт двигателя ямз-240, двигатель ямз 238 устройство, капитальный ремонт двигателя ямз 236 цена, капитальный ремонт двс ямз 238 цена, двигатель ямз 238 в разрезе, ремонт двигателя ямз 236 руководство.

Описание

Одной из специализаций, которые характеризуют деятельность компании Гидро-Спец-Торг является ремонт двигателя ЯМЗ или если дать определение по-другому, ремонт мотора ЯМЗ. Также в компании можно купить двигатель ЯМЗ после капремонта. Двигатели ЯМЗ имеют множество различных модификаций и широкое применение в различных сферах хозяйствования и деятельности человека. К примеру, мотор ЯМЗ может быть размещен на разнообразной автотранспортной технике, в том числе и на внедорожниках, в промышленности для насосных и буровых установок, для дизельных электростанций, для компрессорных станций, для судов, экскаваторов, комбайнов и самосвалов. Двигатели на сегодняшний день представляют собой устройства, которые преобразуют в механическую энергию какой-либо вид энергии. Перед его созданием были довольно длительные годы работы и экспериментов, в результате которых сначала функционировали пароатмосферные, затем паровые, а через некоторое время и дизельные машины.

Такой многофункциональный двигатель – устройство очень важное и сложное. Оно выполняет непростые технологические задачи и как любой другой агрегат может выйти из строя. Поэтому ремонт и реставрация двигателя ЯМЗ всегда требует вмешательства квалифицированных специалистов с определенными знаниями и навыками. А сам процесс ремонта должен проходить очень ответственно, чтобы двигатель в дальнейшем можно было применять еще очень долгое время. Кроме этого, высокие требования всегда применяются к запчастям. Безусловно, запчасти двигателя ЯМЗ должны быть качественными и надежными. В этом состоит преимущество нашей компании, одновременно являясь залогом успеха для дальнейшего функционирования любой техники. Запчасти соответствуют высоким стандартам качества, что подтверждено годами деятельности и положительными отзывами наших клиентов.

В компании Гидро-Спец-Торг ремонт двигателей ЯМЗ выполняется мастерами своего дела, которые до мелочей знают свою работу и смогут решить любую задачу и справиться с проблемой любой степени сложности в короткие и приемлемые сроки. Двигатель ЯМЗ после ремонта будет иметь практически новый и презентабельный вид и сможет прослужить еще долгое время. Кроме прочего, обратившись в компанию по одному из указанных номеров телефонов, можно купить двигатель ЯМЗ с хранения и проконсультироваться со специалистами компании по вопросам ремонта двигателя и цены ремонта ЯМЗ.

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-0

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236А (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Г (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Д (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236ДК (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236М2 (V6)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Б (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236Н (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238АК (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ВМ (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ГМ2 (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238КМ2 (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238М2 (V8)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238Б (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БВ (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БК (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238Д (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ДК (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238НД (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-240М2 (V12)
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-240НМ2 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-240ПМ2 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-845 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-847 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-850 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-8401 (V12) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-1

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236БЕ (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236БК (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НБ (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НД (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НЕ (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НК (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БЕ (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ДЕ (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-856 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-8401 (V12) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-8501 (V12) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-2

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236БЕ2 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-236НЕ2 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7601 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238БЕ2 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7511 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7512 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7513 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-7514 (V8) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-3

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-650. 10 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6501.10 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6502.10 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6561.10 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6562.10 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6563.10 (V6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6581.10 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6582.10 (V8) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-6583.10 (V8) турбо

Ремонт двигателя ЯМЗ Евро-4

  • Ремонт двигателя ЯМЗ-5340 (L4) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-536 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя ЯМЗ-651 (L6) турбо
  • Ремонт двигателя 
  • ЯМЗ-652 (L6) турбо

Двигатель ЯМЗ на трактор К-700 Кировец

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Двигатель ЯМЗ 236 цена, где купить в Украине

КУПИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238 (цена)

Цена на двигатель ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-240

Ремонт стартера МАЗ. Ремонт стартера ЯМЗ, Ремонт стартера СТ-2501.3708

Головки блока юмз, мтз, Т-40, ЯМЗ, Т-150, СМД, ДТ-75, Т-16, Т-25, Т-130, Т-170, Зил, Маз

Сцепление двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-7511

Модификации и комплектации двигателя ЯМЗ-238

Модификации и комплектации двигателя ЯМЗ-236

Применяемость генераторов на двигателях ЯМЗ

Применяемость масляных насосов на двигателях ЯМЗ

Применяемость турбокомпрессоров на двигателях ЯМЗ

Каталог (применяемость) коробок переключения передач КПП ЯМЗ

Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ

Страна происхождения Россия
Введен в сервис ?
Экипаж 3 мужчины
Размеры и вес
Вес 18,25 т
Длина 9,2 м
Ширина 2. 95 м
Высота 3,56 м
Производительность
Грузоподъемность 2,83 т
Емкость лебедки 10,5 — 20 т
Буксируемый груз 12-22 т
Вооружение
Пулеметы —
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-238Б дизель
Мощность двигателя 300 л.с.
Максимальная скорость по дороге ~ 90 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 62%
Боковой откос 44%
Вертикальный шаг 0. 55 кв.м.
Траншея 1,2 м
Брод ~ 1.2 м
Брод (с подготовкой) 1,75 м

РЭМ-КЛ российская ремонтно-эвакуационная машина. По российским меркам это считается «легким». Он был разработан обеспечить сервисное обслуживание и различные ремонтные работы в полевых условиях условия для военных грузовиков Урал и КамАЗ.Этот автомобиль может также поддерживать другие грузовые автомобили, которые используются российскими вооруженными силы. Эта машина также может восстанавливать поврежденные, обездвиженные, заболоченные, застрявшие или перевернутые автомобили и отбуксируйте их на ремонтные предприятия. РЭМ-КЛ принят на вооружение вооруженных сил России. Этот автомобиль также доступен для гражданских клиентов.

REM-KL — это на основе Шасси грузовое Урал-5323 8х8. Он оснащен гидравлический кран, подъемная лебедка, буксирное устройство, укрытие мастерской с различными инструментами.Также он имеет грузовую платформу в задней части и может перевозить различные грузы и запасные части, такие как запасной двигатель или запасные колеса. Средство передвижения Сам по себе имеет грузоподъемность 15 000 кг. REM-KL может восстанавливать и буксировать автомобили максимальной массой от 12000 кг до 22000 кг, в зависимости от типа буксировки.

Для восстановления операций на REM-KL используется гидравлическая лебедка, установленная сзади, с тяговое усилие 10,5 т. Максимальное тяговое усилие 20 т. Стабилизатор домкраты опускаются на землю перед подъемом на лебедку.

Автомобиль оснащены жесткими и нежесткими сцепками и могут буксировать автомобили с максимальный вес 12 000 кг. Поврежденные и неуправляемые автомобили буксируется в подвешенном и полу-поднятом положении. Бездорожье в этом положение REM-KL может перевозить автомобили с максимальной массой 16 000 кг. По дорогам с твердым покрытием он может перевозить автомобили с максимальный вес 22 000 кг.

В Гидравлический кран может поднимать 950 кг с вылетом стрелы 8.1 мес. Максимальный подъем грузоподъемность 2 830 кг на 3 м. Максимальная высота подъема 9,8 м.

РЭМ-КЛ Имеет спальную кабину, в которой размещается экипаж из 3 человек, включая командира, водителя и грузчика.

Занимает менее 10 минут на подготовку автомобиля к эвакуационной операции. Еще 12 минут нужно на подготовку автомобиля к буксировке с подвеской.

РЭМ-КЛ оснащен 15-литровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Б с турбонаддувом, развивающий 300 л.с.Он работает в паре с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль оснащен центральной системой подкачки шин. Это улучшает ходовые качества по песку и снегу. REM-KL имеет некоторую степень кросс-мобильности. Автомобиль может работать в климатических условиях. условия от -50С до + 50С.

По русски по стандартам РЭМ-КЛ считается «легким». Также есть РЭМ-КС «Средняя» ремонтно-эвакуационная машина на базе БАЗ 8х8. шасси.

спецификаций.Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

Общие сведения

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

Популярность этот двигатель получил благодаря надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — это топливный насос, который может вызывать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный — стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из обожженной заготовки методом точения.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет срок службы 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно, это несложно, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленчатого и распределительного вала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Втулки шатунов.
  5. Клапаны выпускные и приточные.
  6. Седла клапанов.
  7. Втулки направляющие.
  8. Сальники клапанов.
  9. Корневые вкладыши и шатуны.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал подвергают расточке под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо считать форсунки и топливный насос высокого давления.

p>

Российский автомобильный и дорожный журнал

Введение. Агрегат непрерывного действия для формирования нижележащего слоя предназначен для повышения производительности при строительстве дорог и других сооружений, для которых необходимо снимать верхний слой почвы.В ковше агрегата непрерывного действия для формирования нижележащего слоя дороги предусмотрено использование рабочих органов, режущих почву лезвиями ножей. Срезанный грунт попадает в ковши. Учитываются силы, приложенные к ковшу. Теоретически разумные общие затраты энергии на вырубку одного кубометра земли ковшами агрегата непрерывного действия для формирования нижележащего слоя дороги требуют 109 килоджоулей. На основе проведенных расчетов можно определить крутящий момент, мощность, необходимую для нижнего привода, передаточное число от гидромотора к звездочкам, разработать конструкцию многих элементов агрегата непрерывного действия для формирования нижележащего привода. слой дороги.Метод исследования. Для определения крутящего момента, мощности, необходимой для нижнего привода, передаточного числа от гидромотора к звездочкам, к проекции ковша на горизонтальную плоскость прилагаются приложенные все силы, направленные вдоль ковша. В результате их добавления была выявлена ​​суммарная максимальная тяговая сила перемещения всех котлов при их засыпке грунтом. На основании этого дается методика расчета требуемых параметров. При вращении ковша на ведущих звездах нижнего привода существует опасность выливания земли из ковша.Для проверки полученных параметров ковш поворачивают на 90 градусов на ведущих звездах нижнего привода. Выявлены силы, действующие на землю, находящуюся в ковше, в момент начала поворота ковша. Создана система уравнений, на основании которой установлено условие недопустимости выгрузки грунта из ковша при его повороте на ведущие звезды. Полученные результаты. В результате сложения усилий, направленных по ходу ковша, определяется суммарное максимальное тяговое усилие перемещения всех котлов при их заполнении землей, тяговое усилие на правой цепи и левой цепи.Тяговые цепи выбираются по разрушающей нагрузке. Рассчитываются крутящий момент нижнего привода, угловая скорость ведущих звездочек, мощность, необходимая для нижнего привода, передаточное число от гидромотора к звездочке. В зависимости от передаваемой мощности для нижнего привода агрегата выбирается героторный двигатель. На основании расчетов конструкции цепей, поддержка катка, цепи подвески были разработаны. Заключение. Исходя из проведенных расчетов, максимальное тяговое усилие всех ковшей в период, когда они засыпаны грунтом, составляет 11870 ньютонов, крутящий момент нижнего привода — 2362 ньютонометра, скорость цепей — 1686 метров в секунду, угловая скорость приводных звезд 8,47 радиан в секунду, мощность, необходимая для нижнего привода — 20 киловатт.Исходя из передаваемой мощности, целесообразно использовать героторный двигатель МТ-160 и одноступенчатый планетарный редуктор с передаточным числом от гидромотора к звездочке 7 674. Расчеты позволили разработать конструкцию многих элементов агрегата непрерывного действия, образующих нижележащий слой дорог.

Профус Менеджмент

Военная техника

Наша компания специализируется на торговле оружием, вооружениями и боеприпасами, военной, полицейской и спецтехникой.Profus Management имеет все необходимые разрешения и лицензии правительства Польши, необходимые для осуществления такого вида торговли. Мы можем поставить комплектные агрегаты, агрегаты, запчасти для всех типов вооруженных сил: для авиации (самолеты, вертолеты двигатели), для военно-морского флота (корабли, радары и другие виды спецтехники ВМФ) и для армии (танки, бронетехника, ракеты и т. Д.). пушки, пулеметы, зенитные комплексы и др.). Мы занимаемся:

  • Капитальный ремонт Т-72, ​​Т-55, включая основные компоненты танка: Двигатель, Левая передача, Правая передача, Коробка передач, Система пожаротушения, Гидравлическая система, Капитальный ремонт кривошипа, Капитальный ремонт электроустановки, Капитальный ремонт башни, Капитальный ремонт оптической системы.
  • капитальных ремонтов БМП,
  • BMS (Система боевого управления)
В нашем предложении есть основное оборудование, мелкие запчасти, узлы и узлы.

Мы также можем выполнять ремонт и капитальный ремонт, а также модернизацию военной техники — двигателей, самолетов, вертолетов, танков и т. Д.

Предложение для Сухопутных войск

ОРУЖИЕ

  • ВИНТОВКИ 12,7 ММ ДЛЯ ТАНКА Т-72
  • ПУШКИ 30ММ ДЛЯ Т-72 Т-72
  • 7. ПУШКИ ПКТ 62 ММ С ЗИП
  • АНТИМАТЕРИАЛЬНАЯ ВИНТОВКА-12.7ММ
  • Штурмовая винтовка
  • КАРБИНЫ ЗАКРЫТОГО КВАРТАЛА (CBQ)
  • ПИСТОЛЕТЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ (GPMG)
  • ВИНТОВКА 7,62 ММ АКМ
  • СНАЙПЕРСКИЕ ВИНТОВКИ: БОЛТОВЫЕ, ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЕ
  • ОБНОВЛЕНИЕ ОРУЖИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ПУСКОВОЙ ЗАПУСК 40 ММ

ОБОРУДОВАНИЕ

  • ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ Т-72, ​​Т-55
  • ДВИГАТЕЛИ UTD ДЛЯ BMP
  • ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ 238Д КРАЗ 260 ТИП С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЕМ
  • РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ Т-72, ​​Т-55 И БМП-2, БМП-1
  • АВТОМАТИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ (ALG) ДЛЯ Т-72
  • РАДИОСТАНЦИЯ –R-173
  • ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР Р.H, ПОДВЕСКА
  • ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР ЛЕВОЙ ПОДВЕСКИ
  • РЫЧАГ СО ВТУЛКОЙ ДЛЯ ПРАВОЙ ПОДВЕСКИ
  • РЫЧАГ СО ВТУЛКОЙ ЛЕВОЙ ПОДВЕСКИ
  • ЗВЕЗДА ПРИВОДА
  • РУКОЯТКА, С ХОЛОСТНЫМ КОЛЕСОМ ПРАВОЙ, ЛЕВОЙ
  • БТР
  • БМ-21 122 мм
  • МТЛБ
  • АРТИЛЛЕРИЯ
  • Минометы 60, 81, 120 мм
  • ЗСУ-23-4, ЗУ-23

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ:

  • Т-72 ТАНК
  • БМП-И ICV
  • БМП-II ICV
  • Т-55 / Т-55 (У) ТАНК
  • ТУНГУСКА
  • ТРАЛЫ КМТ-5М
  • КРАЗ-260
  • КВАДАРТ
  • ПИСТОЛЕТ FD 130 ММ
  • ЩИЛКА
  • OSA-AKL (TLV5939)
  • СИСТЕМА IGLA MSL
  • ДВОЙНОЙ ПИСТОЛЕТ 23 ММ
  • 122 мм MBRL
  • АРВ (WZT2 и WZT3)
  • FRT
  • РАДИОСТАНЦИЯ Р-173
  • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВСЕГО ОРУЖИЯ И ОБОРУДОВАНИЯ
  • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПУСКОВОЙ СТАНЦИИ ПОД СТВОЛОМ 40 ММ ГП-25
  • КОЛЕСА С ЦЕЛЬНЫМИ РЕЗИНОВАМИ ШИНАМИ ДЛЯ: БМП-I, БМП-II, ТАНКА Т-72, ​​Т-55

    • ПАРАШЮТЫ

    • СИСТЕМА РАЗВЕРТЫВАНИЯ ПАРАШЮТНЫХ ВОЙСК
    • ДЕДАЛЬ ВОЙСКА ​​ПАРАШЮТ
    • УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО АКТИВАЦИИ 10 ДЛЯ ПАРАШЮТА ДЕДАЛЬНОЙ ВОЙСКИ АСП-5
    • СУМКА ДЛЯ ЗАДНЕЙ ТЕХНИКИ ЗИС-50
    • ПАРАШЮТ ТАКТИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ AD-2000
    • ТАКТИЧЕСКИЙ ПАРАШЮТ FENIX MILITARY HALO / HAHO
    • FENIX FUTURE ЖГУТ-КОНТЕЙНЕРНАЯ СИСТЕМА ПАРАШЮТА
    • FENIX II SPORT PLASMA / ПАРАШЮТ RAVEN FREEFALL
    • ПАРАШЮТ ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ KADET
    • ПАРАШЮТ АВАРИЙНЫЙ С-4
    • ПАРАШЮТ АВАРИЙНЫЙ СК-94
    • КОСТЮМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ WUK-90 ДЛЯ ПИЛОТОВ
    • КОСТЮМ С ДВОЙНЫМИ МОЛНИЯМИ
    • КОСТЮМ СПОРТИВНЫЙ ДЛЯ ПИЛОТА КП-7М
    • ZT-100 ГРУЗОВОЙ КОНТЕЙНЕР
    • ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА ZT-500
    • ПАРАШЮТЫ ТОРМОЗНЫЕ ДЛЯ МИГ-21, МИГ-23/27, МИГ-29 И СУ-22
    • НАВИГАЦИОННАЯ СОВЕТА HAHO ДЛЯ ПАРАХЬЮТИСТА

    ОПТИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ

    • Прицелы рефлекторные
    • Тепловизор для ММГ, противотанковая винтовка
    • Переносной пеленгатор
    • Портативный GPS
    • Цифровой компас

    ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    • ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ЛЕГКИЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
    • БТР

    ЛОДКИ

    КАМУФЛЯЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    • Маскировочная сетка
      • Камуфляж для маскировки людей в полях.

    КОНТЕЙНЕРЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕНОСНОЙ ВОДЫ

    • Объем 9000 л
    • Объем 12000 л
    Предложение для ВВС Комплектация агрегатов / ремонт / капитальный ремонт / восстановление и поставка запчастей для:
    • самолетов — МИГ 17, МИГ 21, МИГ 23, МИГ 25, МИГ 27, МИГ 29, СУ-7Б, СУ 20, СУ 30, Туполев Ту-16, Ил-28, Ил-76, Ан-24, Ан. -32, Ан-74, Мираж, Аэро L-39, L-59 ИСКРА, PZL-TS 11, C 123, C 130, F16, L 100, E3D Sentry, Dominie, F 16, Harrier, C 17, Falcon, Цессна, Гольфстрим.
    • вертолеты МИ 4, МИ 8, МИ 17, МИ 20, МИ 24, МИ 26, МИ 35.
    • Ракеты земля-воздух
    • авиационных двигателей — R 11, R 13, R 15, R 25, R 29, RD 33, AL 21, AL 31.
    • вертолетный двигатель TW2 117, TW3 117.
    • Авиационные бомбы 100 кг, 250 кг, 500 кг.
    • ПВО — зенитная пушка и зенитный ракетный комплекс советского производства.
    • Парашюты для парашютистов, Полная тактическая парашютная система Helo-Haho и навигационные системы, парашюты для приземления / разрыва самолетов.
    Наша Фирма является авторизованным поставщиком всего вышеупомянутого оборудования и запасных частей. Предложение для ВМФ Комплектация, поставка запчастей, оборудования и капитальный ремонт:
    • Фрегат
    • Корвет
    • Веер Класс-Тарантул I Тип
    • Prabal Class — Tarantul IV Тип
    • Танк Т-80 для патрулирования побережья моря
    • Класс Пондичерри — Класс Натья
    • Маше Класс-Евгения Класс
    • СССР Полночный сорт
    • Проект Мурена 12061
    • Самолет Ту-142
    • Самолет ДО-228С
    • Самолет Ил 38С
    • Самолет Ил 38СД
    • Вертолет МИ 17, МИ 8
    • Самолет МИГ 29
    • Вертолет КА 27
    • Вертолет КА 31
    • Корабль Коммуна-Николаев
    • Десантные корабли польского производства.
    Береговая охрана Комплектация, поставка запчастей, оборудования и капитальный ремонт следующих судов на польских верфях:
    • Десантный танк NSS 722,
    • Утилита десантного корабля NS 717,
    • NS 935 Patrol Craft.

    Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

    ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного ученого Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

    Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Его отличает высокая мощность, надежность, легкий ремонт, несложное обслуживание, а также дешевые запчасти. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство сейчас

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж автомобилей не падают, но из-за боевых действий в Украине прекратились поставки на Кременчугский автозавод, где производились знаменитые КрАЗы.Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. типа прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход 140 мм.

    Двигатель оборудован топливным насосом высокого давления механического типа и форсунками, которые непосредственно и производят впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный блок не утратил былой силы.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет довольно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит в специальной будке.
    • Регулировка подачи топлива через насос.

    Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервисное

    Дизель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
    3. Регулировка впрыска, проще говоря — продувочные форсунки.
    4. Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ. В некоторых случаях меняют облицовочный материал поддона.
    5. Затяжка или замена приводных ремней.

    Вот в принципе все операции по ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в сервисных центрах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировки, настройки и испытаний.

    Также понадобится спецтехника:

    • Расточно-хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
    • Стенд с ванной для опрессовки.
    • Зачистка для шлифовки седел клапанов.
    • Оборудование для установки направляющих клапанов.
    • Станок токарно-фрезерный.
    • Подставка для чистки форсунок.
    • Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
    • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
    • Инструмент прочий и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

    1. Разборка Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
    3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, идет сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, поскольку его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведение планируется сделать электронным топливным насосом, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

    Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, наладка и ремонт

    Двигатели

    Ярославль семейства 236/238 просто знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей. Не так давно началось параллельное производство рядных двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, понятно — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» …

    История появления

    6, а вслед за ними 8-цилиндровые четырехтактные V-образные двигатели в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов.Уже тогда все понимали, что привычный всем двухтактный ЯЗ-204/206 слишком расходный и капризный. Не стали откладывать разработку и внедрение — уже в 1961 году ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 пошли в серию.

    Но максимальная мощность на тот момент составляла 400 л. с. этого на фоне присущего Советскому Союзу стремления делать технологии более мощными, чем Запад, явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты с еще большими объемами.Результатом этих экспериментов стал 12-цилиндровый 240-й, который, по сути, был в какой-то степени двойной вариацией шестицилиндрового 236-го. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск в серию.

    В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но уже в базовой. Основной целью оснащения стали новейшие на тот момент самосвалы БелАЗ-540, затем их стали ставить на снегоболотоход ШГС-401, малые дизель-поезда и различную железнодорожную спецтехнику — правильные и футеровочные машины.

    Но наибольшую популярность модель получила в качестве основы силового агрегата для модификаций «кировцев» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных машин, имевших довольно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные машины по определению использовались повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийские тягачи!

    Хорошие и плохие стороны

    По этой причине, описывая достоинства и недостатки данного двигателя, мы будем в основном иметь в виду его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:









    • Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му) работают как «тройки», это вам не шутка. И этот резерв не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять задачи максимальной нагрузки, но и гарантирует большую долговечность самого мотора
    • Увеличенный ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже в этой ситуации двигатели легко проработали без капитальных ремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, многое зависит от регулярности технического обслуживания и правильной эксплуатации, но бывают случаи, когда даже недостаток масла и воды, а что есть — порванный шатун или вывернутые втулки не мешали использованию агрегата
    • «Вечное» коренное. Коренные подшипники коленчатого вала роликовые, а это значит, что они способны без каких-либо для себя последствий выдерживать годы самой интенсивной эксплуатации
    • Вентилятор аксакал.На многих таких машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применялась гидромуфта с приводом от коленчатого вала через шлицевой вал. В среднем срок службы слотов составляет порядка 20-25 лет, поэтому такой периодичности замен можно только порадоваться
    • прочная ГБЦ. Головка блока цилиндров, особенно у тех моделей с ЯМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением — чтобы расколоть ГБЦ нужно сильно постараться
    • Хотя о надежности двигателей ЯМЗашного уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
    • Гильзы коленчатые на паре шатунов 6-12. Эта особенность определяется продуманной системой смазки — масло подается к шейкам через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при дефектах или падении давления в системе крайняя пара часто «голодает»
    • ряд ремонтных работ вызван значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком минус доставляет механикам снятие и установка фланца маховика на заднем конце коленчатого вала
    • Количество и стоимость запчастей.Скорее это проблема не двигателя, а его форсированной особенности. Действительно, если сравнивать с половиной 236-го, деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то подразумевается еще и групповой показатель — у него в Африке только один шатун, а весь поршень уже «тугой»

    Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но тут нужно понимать — отдача от него тоже будьте здоровы!

    Но даже при таком положении дел и несмотря на то, что 701-й уже давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень популярной позицией. Происходит это по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда можно найти запчасти в нужном количестве и нужного качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме СпецМаш, где всегда можно купить комплектующие как к ЯМЗ-240, так и к другим моделям и модификациям.

    Качество нашей продукции всегда на высоте (вся продукция проверена и сертифицирована), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многие города бесплатно). Для связи с нашими операторами относительно обработки заявок и других вопросов к вашим услугам «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.

    Устройство двигателя



    10516670 Шайба 8 пружинная

    10519601 Шайба 8

    1240-1002012-Б2 Блок цилиндров (чугун)

    1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)

    1240N-1002012-BA2 Блок цилиндров (чугун)

    2240-1111557 Трубка подачи масла

    3312482-П34 шайба

    4310122-П2 Болт М10х1х22

    5240-1111614 Трубка

    6240-1111620 Трубка маслосливная от топливного насоса

    7310096-П2 Болт специальный М14х1.5×30

    8312326-П34 Шайба уплотнительная

    9200276-П29 Болт М8х85

    10312356-П29 Шайба 8

    11204-1009061 Гайка соединительная (Сталь)

    12240-1002240 Втулка упорная (Сталь)

    13240-1002224-Б Труба сливная (Сталь)

    14236-1011296 Прокладка переднего фланца

    15240-1002402 Заглушка водного канала

    16252135-П2 Шайба пружинная

    17201454-П29 Болт М8х16

    18240N-1011449 Кольцо уплотнительное

    19240Н-1011445 Форсунка охлаждения поршня

    Двигатели БелАЗ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

    Быстроходные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис. 48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбокомпрессоров.

    Двигатели ЯМЗ

    , в отличие от двигателя Д12А-375Б, не имеют прицепных шатунов. На каждой шатунной шейке коленчатого вала бок о бок установлены два шатуна левого и правого цилиндров.

    Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
    1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — маслоналивной насос; 4 — дренажные трубопроводы; 5 — крышки головок цилиндров; 6 — впускной патрубок; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — масляный фильтр; 10 — маслоизмерительный стержень; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — топливный фильтр; 13 — топливоподкачивающие насосы

    Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-7-2-11-4-9 (рис.49).

    На двигателях ЯМЗ коленчатый вал установлен на роликовых подшипниках, наружные кольца которых установлены в гнездах картера, а внутренние шейки являются опорными шейками коленчатого вала.

    Двигатели имеют верхнюю установку фаз газораспределения с одним распределительным валом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждый ряд цилиндров устанавливаются две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

    После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления головок цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. двигателя.В дальнейшем подтягивайте внешние резьбовые соединения после 100 часов работы двигателя; затягивание гаек ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме через 500 часов

    Периодически, после 2000 часов работы двигателя снимая головки цилиндров и клапаны с двигателя, очищайте их от нагара, при необходимости протирайте клапаны до сиденья.

    Топливная система двигателя

    На автомобиле БелАЗ-540А система питания (рис. 50) включает два топливных бака, запорный клапан бака, фильтр предварительной очистки топлива, два топливных насоса предварительной очистки, топливный бак. Фильтр тонкой очистки, топливопроводы и топливоподкачивающее оборудование, установленные на двигателе.

    На БелАЗ-548А в систему питания дополнительно входят топливный бак и ручной топливоподкачивающий насос.

    В случае установки пускового подогревателя типа ПЖД-600 на оба автомобиля он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на БелАЗ-540А такое же, как и на БелАЗ-540.

    На автомобиле БелАЗ-548А в правом нижнем углу под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, с которым он соединен шлангом для протекания топлива.Кроме того, дополнительный бак соединен топливной магистралью с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БелАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

    Рис. 49. Расположение цилиндров двигателя:
    1 — правый блок цилиндров; II — левый блок цилиндров; III — маховик

    На тягачах БелАЭ-531 и 531Г система подачи топлива в двигатель устроена по схеме, аналогичной системе питания на автомобиле БелАЗ-548А; но вместо трех топливных баков стоит один.

    Рис. 50. Система подачи топлива в двигатель на автомобиле Boe l A3-540A:
    1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — запорная арматура топливного бака; 4 — предпусковой подогреватель двигателя; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — топливоподкачивающие насосы; 7 — фильтр окончательной очистки топлива; 8 — заглушки для отвода воздуха из системы; 9 — топливный насос высокого давления; Ю — насадки; 11 — топливопроводы для слива топлива из форсунок; 12 — топливопровод интегрированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — указатель уровня топлива; 14 — сливная пробка на поперечине рамы; 15 — емкость по раме автомобиля для приема топлива

    Избыток топлива из форсунок на автомобиле БелАЗ-548А и седельных тягачах БелАЭ-531 и БелАЗ-531Г по топливопроводу сбрасывается в топливный бак. На автомобиле БелАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются по специальной топливной магистрали в полую поперечину рамы, которая используется как бак и имеет сливную пробку внизу. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.

    Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобиле БелАЗ-458А и тягачах БелАЭ-531 и БелАЭ-531Г, предназначен для прокачки топливной системы при уровне топлива в баке ниже уровня топлива. питающее оборудование двигателя, и топливо не может самотеком поступать в систему питания двигателя.

    Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

    Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в нагнетательном трубопроводе, редукционный клапан установлен, который останавливает подачу топлива к нагнетательной линии, если давление в нем возрастает до 1,4 кг / см2.

    При использовании насоса скорость поворота не должна превышать 60 ходов в минуту, при этом не следует прикладывать значительных усилий к рукоятке насоса.

    Привод управления топливом. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на регуляторе между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.

    Расстояние от оси педали до пола кабины (без мата) в положении, соответствующем минимальному холостому ходу, должно быть 109 мм.

    При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее тягами с рычагом на регуляторе, который следует прижать к винту минимального холостого хода.Затем, нажав на педаль, проверьте полное перемещение рычага управления до винта максимальной скорости. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину стержней.

    Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
    1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — отверстие; 6 — всасывающий клапан

    Рис. 52. Привод управления подачей топлива: а — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
    1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — скоба отключения подачи топлива на регулятор; 13 — трос остановки двигателя; 14 — рукоятка остановки двигателя

    Система подачи воздуха в двигатель

    В системе подачи воздуха в двигатель используются воздушные фильтры контактного типа.Исключение составляют тягачи БелАЭ-531 и БелАЗ-531Г, на которых установлен воздушный фильтр ВТИ-4.

    На автомобиле БелАЗ-540А установлено два воздушных фильтра, на автомобиле БелАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

    Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух забирается снаружи через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивает резиновая муфта, поджимаемая пружиной.Фильтр на воздуховоде закреплен штангой.

    Система смазки двигателя

    Система смазки двигателя — комбинированная, с заливкой масла в масляный поддон.

    На рис. 54 изображена система смазки двигателя ЯМЗ-240. Аналогичным образом выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240Н, в которую дополнительно подключаются турбокомпрессоры. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

    Давление масла в системе смазки двигателя контролируется манометром, датчик которого установлен спереди на правой боковой поверхности картера.

    Рядом с датчиком давления масла установлен датчик аварийной лампы давления масла, который включает лампу при падении давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.

    Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке масляного поддона.

    Система смазки компрессора подключена параллельно маслопроводу двигателя.

    Рис. 53. Установка воздушного фильтра на автомобиль:
    1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; в — масляная ванна фильтра; 7 — штанга крепления фильтра

    Рис.54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
    1 — маслоохладитель; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — запорная арматура маслоохладителя; 4 — маслоизмерительный стержень; 5 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик указателя температуры масла; 9 — маслосливная пробка из масляного поддона; 10 — масляный насос; 11 — перепускной клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

    При использовании масла М10В для двигателя ЯМЗ-240 по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68, замена масла и фильтра Элементы масляного фильтра производим после 200 часов работы двигателя.

    При смене сезона эксплуатации во время замены масла в двигателе снимается и промывается масляный поддон картера двигателя и сетка впускных отверстий масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

    Для полного слива масла из системы во время замены, откройте пробку на правильность установки запорных клапана масляного радиатора и слить масло из радиатора и маслопроводов на обоих крайних положениях А и В кривошипная ручка.

    Система охлаждения двигателя

    Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса. Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзами и головками цилиндров двигателя, а также блоком и головкой блока цилиндров компрессора.

    В системе охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включен радиатор отопителя салона, который забирает часть тепла на обогрев салона. Радиатор отопителя включается краном.В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо по малому кругу циркуляции (радиатор выключен), либо по большому кругу циркуляции (через радиатор).

    Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
    1 — водяной радиатор; 2 — пароотводящие патрубки; 3 — расширительный бачок; 4 — крышка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — запорный кран радиатора отопителя салона; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — пусковой подогреватель двигателя

    Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в дренажных патрубках двигателя.

    Система паропроводов соединяет верхний бак радиатора и водяные трубы с верхней частью расширительного бака, в который удаляются водяной пар и воздух, попадающие в систему.

    Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на сливном патрубке левого блока цилиндров.

    Отличие системы охлаждения двигателя автомобиля БелАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного на БелАЗ-540А) и вентиляторов с увеличенной шириной лопастей.

    Привод вентилятора на автомобилях БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тягачах БелАЗ-531 и БелАЭ-531Г имеет такую ​​же конструкцию, что и на автомобиле БелАЗ-540.

    Сливной клапан для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

    На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, на котле подогревателя имеется дополнительный сливной клапан.

    Система предпускового подогрева двигателя

    Для облегчения пуска двигателей при низких температурах автомобили БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тягачи БелАЗ-531, БелАЭ-531 Г комплектуются пусковыми подогревателями типа ПЖД-600 (рис.56).

    При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение выхлопных газов подогревателя в картер двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖД-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

    Рис. 56. Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БелАЗ-540А:
    1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера; 3 — дополнительный поддон; 4 — Схема подачи горячего газа в подогреватель двигателя; 5 — нижний пусковой подогреватель; 6 — трубопровод подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод отвода нагретой жидкости к двигателю

    ТО Категория: — Автомобили БелАЗ

    ________________________________________________________________

    _______________________________________________________________

    Регулировка клапанов ЯМЗ-240

    В процессе работы тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов изменяются из-за износа деталей газораспределительного механизма.

    При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижаются компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, а их скосы могут перегореть.

    При значительных зазорах высота подъема клапана уменьшается (менее 13,5 мм), в результате чего нарушается наполнение и очистка цилиндров.

    Для восстановления герметичности седла клапана на седлах периодически проверяйте клапаны и при необходимости шлифуйте их и регулируйте тепловые зазоры.

    Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются через один ТО-2 (до 480 м / ч). При необходимости, но не реже, чем через 2000 м / ч, производится притирка клапанов.

    Регулировка клапанных зазоров на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

    Это делается в следующей последовательности:

    Выключить регулятор скорости кронштейна подачи топлива.

    Открутите барашковые гайки и снимите крышки головки блока цилиндров.

    С помощью тарированного ключа затяните гайки крепления головки блока цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления оси коромысла.

    Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

    Цифры, напечатанные на корпусе гасителя крутильных колебаний рядом с цифрами, указывают номера цилиндров, по которым можно регулировать зазоры в клапанном механизме при заданном положении коленчатого вала.

    При этом оба клапана баллона ЯМЗ-240 должны быть закрыты.

    Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор между концом клапана и коромыслом и, вращая винт отверткой, установите зазор 0,25-0,3 мм.

    Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и снова проверьте зазор с помощью щупа. Зонд толщиной 0,25 мм должен входить в зазор с легким давлением, а зонд толщиной 0,3 мм — с усилием.

    Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах проверните коленчатый вал в направлении рабочего движения, пока метки следующих цилиндров не совпадут с указателем.

    При этом используется кривошипно-шатунный механизм, установленный на картере маховика с правой стороны, или лом, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

    После регулировки запускают дизельный двигатель и слушают его работу. При появлении стука клапана зазоры проверяются и снова регулируются.

    Установите крышки люков и головки блока цилиндров, запустите дизельный двигатель и проверьте, нет ли утечки масла из-под прокладок.

    Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

    Для снятия клапана ЯМЗ-240 крючок устройства вставляется в отверстие адаптера или в отверстие головки блока цилиндров ввинчивается упорный винт.

    Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружины клапана, используя ручку 4 рычага устройства, пружины клапана прижимаются, вынимаются сухари и снимается устройство.

    Этикетки наклеиваются на седла и тарелки клапанов, чтобы их можно было установить на место во время сборки.Снимают пружины, поднимают ГБЦ и вытаскивают клапаны.

    Клапаны и седла очищены от нагара, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с покоробленными пластинами (или стержнями) и нагаром на фасках, а также седла с нагаром восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.

    Герметичность пар седла клапана восстанавливается шлифованием с незначительным износом на них и небольшими раковинами на фасках.

    Притирочная паста приготовлена ​​путем тщательного перемешивания до кремообразного состояния микропорошка зеленого карбида кремния 63C-M28, моторного масла и дизельного топлива в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).

    Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микропорошок выпадает в осадок.

    Для притирки тонкий равномерный слой указанной пасты наносится на фаску клапана, шток клапана смазывается моторным маслом и клапан заменяется.

    Притирочную пасту можно наносить на выемки на головке блока цилиндров (в них запрессовываются седла) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие пасты на концах тарелок клапана.

    Установите на клапан сверло с присоской или специальным приспособлением и отшлифуйте пару клапан-седло следующим образом: нажав на клапан с усилием 20-30 Н, поверните его на 1/3 оборота, а затем переверните на 1 / 4 оборота.

    Клапан ЯМЗ-240 после пяти двойных ходов поднимается для лучшего доступа к шлифовальной пасте.

    Притирка продолжается до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится сплошная матовая лента шириной не менее 1,5 мм. При правильной притирке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

    Разрывы тесьмы мата и наличие на ней следов не допускаются. Во избежание получения кольцевых узоров нельзя шлифовать круговыми движениями.

    После притирки клапаны и седла промываются керосином и вытираются насухо. Установите клапаны и пружины.

    Проверьте герметичность пар седло-клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.

    Качество притирки считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает через клапан в течение одной минуты при его повороте на любой угол.

    Качество притирки можно проверить мягким графитовым карандашом.

    Для этого равномерно нанесите 10-15 штрихов поперек фаски клапана, осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажав, поверните его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо притертом клапане будут стерты.

    3 7 ..

    Дизельный двигатель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

    Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 понижением частоты его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).Кроме того, его передняя часть была сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет вентилятор большой мощности с гидромуфтой.

    Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположенными в два ряда цилиндрами, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правильное. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На цилиндр по два клапана (впускной и выпускной). Выбор фаз газораспределения: открытие впускного клапана 20 ° до ВМТ, выпускного-56 ° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56 ° после ВМТ, впускного — 20 ° после ВМТ. Диаметр тарелки клапана: впускной — 61 мм, выпускной — 48 мм; подъем клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и коромыслом в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление в начале подъема иглы сопла составляет 16,5 ± 0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм.Поперечный разрез двигателя показан на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: по одному для правого ряда; другой — слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного блока отлит из специального низколегированного серого чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими буртиками входят в выемки на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одним и тремя цилиндрами).

    Цилиндры пронумерованы на пути от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к агрегату с помощью 14 шпилек. Стык ГБЦ и блока уплотнен стально-асбестовой прокладкой. Он содержит клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда с натягом 0,004-0,105 мм.Полость для головы с клапанным механизмом и насадками закрывается крышкой, которая крепится к голове с барашком. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой изогнутого профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

    Коленчатый вал стальной штампованный, содержащий семь основных и шесть шатунов, закаленных токами высокой частоты. Шатуны имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях.На переднем конце коленчатого вала установлен

    жидкостный гаситель крутильных колебаний и ступица маховика на задней (конической). Коренные подшипники коленчатого вала — роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картера. С осевой

    их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. Если беговые дорожки изношены на шейке вала, их можно отшлифовать до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников.Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в таблице. 2.1.

    Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

    2.1. Диаметры беговых дорожек опорных шеек коленчатого вала и числа подшипников

    От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в поднутрении корпуса, приклепанного к переднему концу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице.Его зубчатое кольцо служит для запуска двигателя стартером. Специальная шестерня механизма вращения вводится в зацепление с коронной шестерней при ручном проворачивании коленчатого вала. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

    Шатун стальной, кованый; его ядро ​​имеет двутавровое сечение. По всей штанге просверлен канал для подачи смазки к подшипнику верхней головки шатуна.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из стыков нанесены отметки в виде одинакового двузначного числа для обеих частей и риски, покрывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными вкладышами, а верхней — запрессованной бронзовой втулкой.Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, взаимозаменяемые. Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону вкладыша возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным диаметром шейки вала. Размеры шатунных шейек коленчатого вала и вкладышей приведены в таблице. 2.2.

    Поршни двигателя отлиты из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. В них есть канавки для трех компрессионных колец и двух маслосъемных колец.Сечение компрессионных колец трапециевидное, маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо на внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном пальцем плавающего типа; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

    Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка, выпускаемая Ярославским моторным заводом. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тракторы и дизель-поезда.Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 будет вытеснен как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие энергетические характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы.Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащаются гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.


    История двигателя ЯМЗ 240

    История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 1950-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности.К вопросу о создании дизельных двигателей нового поколения с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а впоследствии ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.


    Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

    Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах.Примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был спущен на воду в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головной и хвостовой — тепловозов, двух средних — промежуточных. Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / ч.

    класс = «элиадунит»>

    Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л. из. Мотор не включает коробку передач, гидравлическую муфту и коробку отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидравлическое сцепление, коробка передач и коробка отбора мощности в комплект не входят.


    Двигатели турбодизельные ЯМЗ 240

    Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин.Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на грузовики БелАЗ грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными двигателями 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Устанавливаются на грузовики БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность.Отсутствует комплект поставки всех двигателей с турбонаддувом: коробка отбора мощности, гидравлическое сцепление и коробка передач.

    Тема моей диссертации —

    .

    1. Тема моей диссертации —

    Исследования и разработки
    область проекта для настройки и настройки
    топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ238НБ и 248НБ — ЯМЗ

    2. Практическое и теоретическое значение:

    • значимость заключается в том, что АО
    «Казахстанская агроинновационная корпорация
    » (KAIC) »включен в карту
    индустриализация, этот бизнес требует
    научный потенциал в инновационной сфере
    решения в промышленности, в частности агротехническом парке.

    3. Актуальность исследования:

    • заключается в внедрении инновационных решений по уходу за агрономическим парком
    АО «КАИК», компания работает над Картой индустриализации
    г. карта индустриализации включает только самые крупные проекты.
    Приоритет отдается проектам с конечным продуктом, при создании
    высокопроизводительных рабочих мест, инноваций и энергоэффективности
    проекты с высоким уровнем технологической конверсии.
    • Анализ предоставления услуг по ТО и
    ремонт оборудования топливной аппаратуры дизельных двигателей;
    • Освоение участка по ремонту оборудования дизель
    топливная аппаратура двигателя;
    • Изучите надежность дизельных двигателей, отрегулировав базовый
    параметры топливной аппаратуры с учетом технических
    состояние (износ) двигателей.

    4. Новинка

    • модернизация агротехнических новинок парка;
    • модернизация ТО на ОАО «Кайка»
    • процедура устанавливает оптимальные параметры настройки
    новая или капитально отремонтированная топливная аппаратура, в зависимости от
    техническое состояние (износ) двигателя;
    • математическая модель для расчета надежности дизеля
    двигатели в зависимости от настроек топливной аппаратуры,
    и износ двигателя;
    • способ проверки времени впрыска топлива и прибор для
    его реализация, основанная на сравнении
    эталонные и испытательные образцы автоматических муфт.

    5. Цель исследования:

    • Разработать как минимум два технических решения для
    модернизация агротехнического парка в ОАО «Кайк»
    • Привести теоретические основы модернизации агротехнического обеспечения парка на АО «Кайк»
    • Практически внедрять инновационные решения по модернизации
    флот ОАО «Кайк»
    • Выявить особенности спроса на ремонт устройства
    топливная аппаратура дизельного двигателя
    • Разработать эффективную систему безопасности на объекте;
    • Определить рентабельность внедрения
    раздел ;

    6.Ожидаемые результаты

    • Внедрить акт в производство ОАО
    «KAIC»

    7. Спасибо за внимание!

    • научный руководитель
    • Бакалавриат
    Магавин С.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *