Двигатель зил 375 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

• Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

• Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
• Смена клапанов на изделия ATI;
• Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
• Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
• Обработка вала фрезой, смена вкладок;
• Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

УСТРОЙСТВО

ЗИЛ 130 имел примечательный для своего времени дизайн (неслучайно модель удостоилась золотой награды на международной выставке в Германии). Модель получила обтекаемые крылья, вентиляционный люк, большое панорамное лобовое стекло и капот аллигаторного типа. Обычно автомобиль окрашивали в голубой цвет, но существовали белые, желтые и темно-зеленые вариации.

Основные элементы ЗИЛ 130 устанавливались на клепаной штампованной раме с 2 лонжеронами швеллерного сечения. Для усиления конструкции использовались 5 поперечин. В задней части монтировалось сцепное устройство с буксирным крюком с защелкой, в передней части – 2 буксирных крюка без защелок.

Ходовая часть

Для переднего и заднего мостов использовалась зависимая подвеска с продольными полуэллиптическими рессорами. Передние концы рессор крепились на раме посредством пальцев и ушков, задние концы были скользящими. Для передней оси применялась двутавровая кованая балка с 2 телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Рессоры задней части получили усиленную конструкцию.

Базовыми для автомобиля стали колеса 7,0-20 с шинами размерностью 9,00-20 (260-20).

Трансмиссия

Большинство версий ЗИЛ 130 оснащались 5-скоростной трехходовой механической трансмиссией с синхронизацией на всех передачах, кроме первой (задняя передача была прямой). Передача усилия от мотора на коробку передач выполнялась при помощи сухого однодискового сцепления фрикционного типа с механическим приводом. Главная передача была двойной и имела передаточное число 6,45. Задний пост комплектовался коническим дифференциалом с 4 сателлитами. Рулевой являлась передняя ось, ведущей – задняя ось.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система ЗИЛ 130 была колодочного типа с барабанными механизмами, воздействующими на все колеса. В конструкции присутствовал пневматический привод. В качестве стояночной системы использовался механизм барабанного типа, воздействующий на трансмиссию. Она также имела механический привод.

Система электроснабжения

В автомобиле использовалась однопроводная электрическая система с напряжением 12 В. Источником энергии служили генератор типа Г108-В или 32.3701 и аккумулятор 6СТ-90ЭМ. Для запуска мотора применялся стартер СТ-130АЗ.

Кабина

По уровню комфорта ЗИЛ 130 опережал все другие грузовые автомобили того времени. 3-местная цельнометаллическая кабина находилась сразу за агрегатом. Сиденье водителя регулировалось по высоте, наклону спинки и длине. Все кресла отличались удобной посадкой и мягкостью. В числе базовых опций присутствовали 2-щеточный стеклоочиститель, омыватель лобового стекла и мощный отопитель. Эргономика салона была на высоком уровне (особенно для того времени). Установленные индикаторы и приборы давали полную информацию об автомобиле. В крыше имелись 2 вентиляционных люка.

Шумоизоляция в салоне была отличной. Главным недостатком кабины стала плохая обзорность. Высокие передние крылья и капот доставляли определенные проблемы, особенно при движении в плотном потоке машин.

Ширина кабины в сравнении с другими продуктами завода увеличилась, что сделало салон более просторным. В начальном исполнении модель оснащалась гидравлическим усилителем руля, что обеспечивало простоту управления тяжелым грузовиком. Сам рулевой механизм включал винт с шарообразной гайкой и поршень-рейку.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
• Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы

Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых деталей.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

1. Вывернуть сливную пробку;
2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

ЗИЛ-Э167 6х6 технические характеристики

УРАЛ 375 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Урал 375 – грузовик повышенной проходимости, оборудованный полным приводом в базовой комплектации. Машина оснащена цельнометаллической кабиной. Первая партия одноименных грузовиков сошла с конвейера Уральского автомобильного завода в начале 1960-ых годов. Автомобили предназначались исключительно для армейских нужд, так как не были адаптированы к гражданским условиям. Стоит отметить, что на базе Урала-375 произведено множество модификаций, в том числе и автомобилей с военным снаряжением. Например, наиболее эффективным оружием была ракетная установка «Град», аналогов которой в советские годы в мире не было. Урал 375 продолжали выпускать до 1992 года, несмотря на серьезное сокращение производства еще в 1982 году. Это было связано с выходом на конвейер модернизированного грузовика с обновленным индексом Урал-4320.

Урал 375 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

ЗИЛ-375, бензиновый мотор, объем 7 л, мощность – 180 л. с., крутящий момент 465 Н/м, цилиндры – 8 шт, 16 клапанов, максимальная скорость – 75 км/час, расход топлива – 48 литров.

Урал 375 отзывы владельцев

• Юрий, Приморский край. Я служил в армии в советские годы, и мне доводилось ездить на грузовике Урал 375 с бензиновым 180-сильным мотором. Машина меня сразу впечатлила, ведь раньше я на таком никогда не ездил (да кто вообще ездил). Дело было в 1982 году, тогда на вооружение уже поступили обновленные модели Урал-4320, но мне предоставили проверенный временем Урал 375 1970 года выпуска. Естественно, я не сразу привык к грузовику, в основном из-за его специфической водительской посадки. Машина с родной резиной сильно шумит по асфальту, а по бездорожью едет мягко – исходя из этого, сразу понятно, для чего предназначен Урал 375. Он утюжил любое бездорожье, я как будто в танке побывал. Бензиновый агрегат, к сожалению, весьма прожорлив и требовал регулярного обслуживания. Посадка очень высокая, это как раз на пользу обзорности. Но долго высидеть на жестком сиденье – та еще задача. Машиной удобно управлять при погрузке и выгрузке. У меня, кстати, была версия с грузовой платформой, у которой была возможность разгрузки сразу на три стороны. В случае прокола колеса заменить его было проблематично – тут я один не справлялся, и звал на помощь. Машина съедала по 40-50 литров на 100 км.
• Игорь, Тверская область. Я работал на Урале 375 советского производства. Устроился на работу в армию (до этого я уже служил в армии), в 1992 году. Мне предоставили этот грузовик. К сожалению, модель была ранних лет выпуска – 1972 года. Ее уже изрядно обкатали на тот момент, приходилось регулярно ремонтировать ходовую часть и подкрашивать кузов, который итак был гнилой в области дверных порогов. Под капотом стоял проверенный временем бензиновый мотор объемом 7 литров, с механической коробкой. Мощность 185 лошадиных сил – это вполне неплохо по меркам того времени. Высокая ремонтопригодность. Я разбирался в устройстве таких автомобилей, поэтому с ремонтом я особо не заморачивался. Что касается запчастей, мне их предоставляли бесплатно – это, само собой, разумеется, ведь я работал в военной части, там есть собственная мастерская, от государства. Самое надежное звено грузовика – это двигатель, как раз с ним проблем было меньше всего. Наиболее уязвимые узлы – это ходовая часть, колеса и кузов. Расход топлива 45-50 литров на сотню. Это был существенный недостаток.
• Семен, Ленинградская область. Я очень рад, что прослужил целый год армейской службы. Я вспоминаю то время с облегчением. Шел 1981-й год, закат брежневских времен, так сказать. Я управлял грузовиком Урал-375, от которого у меня масса противоречивых впечатлений. Это действительно тягач с большой буквы, здесь перед ним я снимаю шляпу. Но машина доставляла немало хлопот. Ох и навозился я с ней, этот грузовик ломался каждый день и мне покоя не давал. Хотя с другой стороны, мне было чем заняться в свободное время. Заодно я познал устройство могучего грузовика. Я ездил на машине с 1968 года выпуска, с бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 185 лошадиных сил. Я долго привыкал к поведению машины, которая практически не умела нормально поворачивать. Что касается расхода топлива, с ним отдельная история. Очень прожорливый грузовик, который на бездорожье потреблял в районе 50 литров на 100 км. Военные командиры мне постоянно говорили – мол, чего ты палишь топливо, двигай нежнее и не так резко. К счастью, со временем я научился и больше таких ошибок не совершал, командиры всегда находили, за что зацепиться и поругать.
• Наиль, Владивосток. У меня на военной службе был грузовик Урал 375 с мощным бензиновым двигателем, который развивал 185 лошадиных сил (рабочий объем 7 литров). Модель 1970 года выпуска, простая и надежная, с выносливым шасси и прочной рамной конструкцией. По долгу контрактной военной службы я имел возможность и удовольствие сидеть за рулем этого грузовика. До этого я ездил на более компактной технике, которую я успел изучить, разобрать, собрать и отремонтировать. Работал на этом Урале в 1992 году. По поводу управляемости скажу, что к ней просто надо привыкнуть. У меня была версия с без гидроусилителя рулевого управления. Расход топлива 30-40 литров в зависимости от того, как часто давить педаль газа в пол. На бездорожье и вовсе получалось 45 литров. На бездорожье грузовик творил чудеса. К концу 1992 года мне довелось немного поездить на Урале 4320 – это модернизированный Урал 375, который незначительно лучше оригинала. Главные отличия – в типе двигателя. У обновленной машины стоял дизель.
• Руслан, Омск. Прекрасный грузовик с внедорожными способностями, но очень слабыми тормозами. Все недостатки компенсируются возможностями на бездорожье, мне порой даже доставляло удовольствие управлять машиной в глубокой колее и в сугробах. Мой грузовик был оснащен бензиновым двигателем на 185 лошадиных сил, которого хватало для езды в горку и преодоления глубоких снежных сугробов. Автомобиль с очень прочной рамой, которая ни разу не давала поводов усомниться в ее надежности. Этот грузовик создан для повышенных нагрузок – например, в лесной промышленности. Сначала я на нем работал в армии, а потом устроился работать на лесопилку. По городу на этой махине надо ездить осторожно, иначе можно столкнуться с серьезными аварийными ситуациями. Машина практически неуправляема, надо постоянно подруливать, иначе можно сойти с правильной траектории. В городе расход топлива 35 литров, а на бездорожье получается 40-45 л/100 км.
• Михаил, Рязань. Среди неоспоримых достоинств этого грузовика я отмечу отменную проходимость и высокую грузоподъемность. Двигатель относительно неприхотлив в обслуживании, и потребляет бензин с любым октановым числом. Напомню, под капотом у 375-й модели стоит 180-сильный агрегат объемом 7 литров. У него хороший запас тяги, но высокие обороты двигатель не любит. Коробка передач с длинными передаточными числами, эта особенность негативно сказывается на разгонной динамике. Но с другой стороны, зачем на этом грузовике быстро ездить. Коробка передач – механическая пятиступенчатая, привод – полный. В плане надежности машина ломается часто, но простая в обслуживании. Все запчасти есть в наличии. Помню, я служил на этом автомобиле в армии. В 2015 году я купил поддержанный Урал 375 1982 года выпуска, в приличном состоянии. Использую его для дальних внедорожных походов, так сказать. С ним можно на охоту, и на рыбалку, причем всей компанией. Автомобиль еще на ходу, но требует специального разрешения для выезда на дорогие общего пользования.
• Сергей, Красноярск. Машина с восьми цилиндровым бензиновым двигателем, полным приводом и механической трансмиссией – эта классическая составляющая любого вездехода, как и Урала 375. На нем я проходил службу в Красной армии, изучил все плюсы и минусы машины. Безусловно, по большой части я находил одни сплошные преимущества. Мне достался экземпляр 1975 года выпуска, с двигателем на 185 лошадиных сил. Колесная формула – 6х6, для бездорожья то, что нужно. Этот грузовик исключительно для дорог вне асфальта. В салоне сидеть высоко и неудобно, из-за жестких сидений. Посадка строго вертикальная, но над головой места хватает. Обслуживать автомобиль удобно благодаря тому, что капот можно открыть с боковой стороны. Расход бензина в районе 45-50 литров, это где-то на 10 литров больше, чем у дизельного Урала 4320, который является более современной моделью. В целом, для своих лет, Урал 375 отличная машина, несмотря на частые поломки.

375 — технические характеристики и расход топлива

Автомобиль Урал-375 начали производить серийно в 1959 году на Уральском заводе. Эта машина пользовалась такой популярностью, что ее выпуск продолжался вплоть до 1992 года. Такой спрос напрямую связан с техническими характеристиками Урала-375. Он обладал способностью преодолевать любое бездорожье: сугробы, болота, песчаные барханы. Первоначально грузовик предназначался для военных целей, но потом его сверхпроходимость оценили и обычные люди.

Технические параметры автомобиля Урал-375

Грузовик Урал-375 обладал следующими эксплуатационными свойствами:

Габаритные размеры Урал-375

• В длину он достигал 7 м 35 см, в ширину – 2 м 69 см, в высоту – 2 м 68 см (автомобиль с тентом имел высоту 2 м 98 см).
• Вес автомобиля равнялся 13,3 тонны.
• Грузовая платформа имела длину 3,9 м и ширину 2,43 м.
• Непосредственно на грузовике можно было перевозить груз весом 4 тонны, а максимальная масса прицепа, который он мог буксировать, достигала 10 тонн.
• Наибольшая скорость, которую развивал грузовик, составляла 75 км/ч.
• Верх кабины являлся брезентовым, и при необходимости его можно было убрать.
• Переднее ветровое стекло имело прямую форму, чтобы можно было уложить его на капот вместе с рамой.

Вышеперечисленные технические параметры относятся к самой первой модели Урала. Позже появилось множество модификаций. В частности, в армии стала популярна модель 375Д, в которой были исправлены некоторые недочеты конструкции Урала-375:

• Увеличился размер рамы.
• Кабина целиком изготовлялась из металла, в ней были сидения для трех человек (хотя при необходимости в нее помещалось и пятеро).
• Был установлен более экономичный двигатель.

Урал-375Д

Устройство двигателя

Двигатель Урал-375

Двигателем, установленным в Урале-375, являлась четырехтактная модель ЗИЛ-375 с двухкамерным карбюратором, работающая на бензине. Его объем составлял 7 литров.

Мощность двигателя равнялась 180 лошадиным силам. Это гораздо ниже, чем у современных внедорожников, но для второй половины ХХ века такой показатель считается очень хорошим.

Двигатель был восьмицилиндровым, что позволяло ему равномерно работать и на больших, и на малых оборотах.

Чтобы снизить массу двигателя Урала-375, головка блока цилиндров изготовлялась из алюминиевого сплава. Хотя сам блок цилиндров оставался чугунным, двигатель все равно весил меньше, чем в других грузовых автомобилях того периода.

Характеристики трансмиссии

На Урале-375 установлена механическая трехходовая коробка передач ЯМЗ-24У. Пять передач переключаются вперед, еще одна – назад, синхронизаторы присутствуют на третьей, четвертой и пятой. Передаточные числа передач:

Ходовая часть Урал-375

• первой – 6,17;
• второй – 3,40;
• третьей – 1,79;
• четвертой – 1,00;
• пятой – 0,78;
• заднего хода – 6,69.

Механическая раздаточная коробка грузовика является двухступенчатой. Ее конструкция зависит от года выпуска автомобиля. В первые годы на машины ставились коробки, оснащенные цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, у которых крутящий момент между задними мостами в два раза превышал такой же между передними. Другими словами, передний мост подключался в принудительном порядке.

На автомобили более поздних годов выпуска устанавливались более простые по конструкции раздаточные коробки. У них был уже несимметричный, а не цилиндрический межосевой дифференциал планетарного класса, а передний мост находился во включенном состоянии постоянно.

Рабочий тормоз Урала-375 устанавливался барабанного гидравлического типа и дополнительно оснащался пневматическим усилителем. Колодочные тормоза размещались на каждом колосе и относились к открытому типу. Привод был пневмогидравлическим, общий для переднего и среднего мостов, и еще один — для заднего.

Подвеска, ходовая часть и мосты грузовика

Подвеска Урал-375

Конструкция передней подвески автомобиля Урал-375 представляет собой пару полуэллиптических рессор, передняя часть которых удерживается на стальной клепаной раме с помощью специальных креплений, а задняя является скользящей.

Ведущим мостом грузовика является передний, имеющий целиком разгруженные полуоси с дисковыми шарнирами. На среднем мосту расположены тросы, выполняющие роль ограничителя. Толкающие усилия передаются через реактивные штанги. Картеры мостов Урала-375 сделаны из стали и оснащены запрессованными полуосевыми трубами.

На колесах грузовика установлены специальные шины марки ОИ-25. Дополнительно автомобиль оснащен механизмом, отвечающим за централизованное изменение давления в шинах.

Расход топлива

По информации из инструкции по эксплуатации, грузовик Урал-375, независимо от комплектации, израсходует 48 литров топлива при работе в смешанном режиме.

Урал-375 — вид сзади

Но на практике оказалось, что фактический расход топлива зависит от множества факторов: рельефа местности, качества дорожного полотна (для езды по бездорожью необходимо на 50% больше топлива), температуры (поездки во время жары требуют больше бензина, чем при морозе), уровня износа автомобиля и его деталей.

Помимо вышеперечисленных факторов, на запас хода влияет и модель грузовика. Так, согласно инструкции, грузовик 375С имеет запас хода 650 км, а 375Д – 750 км.

Такой большой расход бензина является единственным существенным недостатком Урала-375. Стремясь решить его, специалисты Уральского завода начали выпускать новые идавтомобили, работавшие на дизеле и требовавшие меньше топлива. Они приобретали все большую популярность, и к 1992 году вытеснили грузовики, работавшие на бензиновом двигателе, с производства.

Видео по теме: Урал-375

ТЗ-5-375 топливозаправщик на шасси Урал-375Д — Каталог К.В.Х.

 ТЗ-5-375 — тяжелый аэродромный топливозаправщик высокой проходимости для временного хранения, перекачивания, перевозки и одновременного распределения нескольким потребителям различных видов топлива, включая ракетное, масел и специальных жидкостей с цистерной на 5000 л. По заказу Министерства обороны разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на автомобиле Урал-375.

 В 1966 году на челябинском предприятии «Строммашина» был начат выпуск топливозаправщика ТЗ-5 на шасси Урал-375Д для нужд Министерства обороны СССР.

Топливозаправщик может выполнять следующие операции:

— заполнять свою цистерну горючим из резервуара;

— заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;

— перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;

— откачивать топливо из раздаточных рукавов;

— сливать топливо из цистерны самотеком;

 — перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

 Технологическое оборудование включает в себя цистерну для топлива на 5000 л, насос СЦЛ-20-24а, фильтр тонкой очистки топлива ТФБ, счётчик-литромер шестерённого типа СЖШ-1000М, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, пневматическую систему управления, раздаточный рукав с краном или наконечником, рукав для перекачки, приемные рукава, наконечники для слива топлива из основных и подвесных баков летательных аппаратов, электрическое и противопожарное оборудование, контрольно-измерительные приборы. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина диаметром 250 мм, в нижней части — отстойник с ‘водоотделителем. Внутри цистерны установлен поплавковый указатель уровня. На крышке горловины имеется дыхательный клапан с фильтром. Для предотвращения перелива топлива установлен золотниково-пневматический ограничитель. В комплект заправщика входят: водоотделитель, манометр МВ-10М, мановакууметр ОБМВ1-100, раздаточный кран РП-50, 3 приёмных резинотканевых шланга диаметром 65 мм длиной по 3 м, 2 раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 15 м, шланг для перекачки диаметром 50 мм длиной 9 м, наконечник для закрытой заправки, огнетушитель ОУ-2.

 Управление технологическим оборудованием (пневмозадвижками, насосом, автоприводом газа и шланговым барабаном) централизованное, пневматическое, осуществляется из кабины, расположенной сзади.

 В конце 1960-ых годов на завод «Красный молот» в г. Тихорецке была передана документация на выпуск ТЗ-5. Основной продукцией «Красного молота» являлись топливозаправщики ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А и по позиции ТЗ-5 завод являлся дублером «Строммашины» (годы выпуска ТЗ-5 Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный молот» — 1972-1985 г.).

   Справка.

Челябинский завод «Строммашина» и Уральский автомобильный завод (г. Миасс Челябинской области). Оба завода возникли на уральской земле из эвакуированных в годы Великой Отечественной войны предприятий. «Строммашина» считает своим родителем Ленинградский завод «Химприбор», а «УралАЗ» – АМО ЗиЛ.

 В 1964 году на Уральском автомобильном заводе началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.

Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА.

 Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами.

• Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
• Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.

375 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Урал-375 — полноприводный, полноприводный, вездеход. В народе это называют «чревоугодием», так как автомобиль «съедает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автозаводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый важный грузовик Российской армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд — Урал.

История автомобиля

Грузовик использовался для перевозки военнослужащих и грузов и использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему многократного запуска Grad, которая используется до сих пор. В 1969 году Урал-375 смог стать лучшим проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1-й степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где есть схема переднего моста, а также дорожный просвет 400 мм.

В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, которая получила название 375D. Через 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описан автомобиль Урал-375, фото, цена и чертеж.

Конструктивные особенности машины

Особенностью машины стала кабина с мягким брезентовым верхом, который снимается и фиксируется на дугах. Переднее стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой рамке, падающей на капот. На шасси размещалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опускать, а также можно откидывать сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущие колеса трех осей представляли собой пару задних колес.

Габаритные размеры

Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составила 7 350 мм, ширина — 2 690 мм, а высота — 2 680 мм. Когда установили тент, машина стала выше — 2980 мм. При аналогичных параметрах машина разворачивается с радиусом 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог брать 5000 кг и буксировать прицеп или полуприцеп, который мог весить до 10 тонн.Полная масса машины составила 13,3 тонны.

Урал 375 за пределами СССР

В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но среди них 375Д Урал. Середина шестидесятых позволила первым автомобилям отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы производства на платформе Урал-375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них — пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильный штаб и другие.Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтехника широко использовалась для нужд Российской армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских областях, среди которых заводы, добывающие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.

Технические характеристики

Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале непрерывно наращиваются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал-375.Их техническая составляющая продавалась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если взять дебютную модель, то те машины, которые пошли позже, уже были с цельнометаллической кабиной, где тоже могли сидеть три человека. Ветровое стекло не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не опрокидывались, опускались. Кроме того, в были введены поворотные дефлекторы. Если говорить о самой базе Урал 375, то по-прежнему представляет собой металлическую конструкцию с единственной открывающейся задней стороной.

Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х годов ознаменовалась тем, что конструкторскому составу удалось разработать образец двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за недостатка производственных мощностей завода. . Исходя из этого долгое время машина оснащалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый мотор мощностью 180 лошадиных сил.Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км дороги требовал до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 км. Да и межремонтный период двигателя был очень коротким. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс / см2) и двухдисковое сцепление.

Но если вернуться к вопросу о большом расходе топлива, то эту проблему нужно было исправить. Начало 1970-х позволило инженерному составу опробовать новый силовой агрегат, работавший на дизельном двигателе, который планировалось установить на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но строительство приступило к строительству самой компании в Набережных Челнах. .Спустя два года 4 грузовика Урал Е4320 были оснащены двигателями КБ ЯМЗ, а через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.

В итоге после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем — КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10,85 л. Грузовики, оснащенные аналогичными дизельными двигателями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже знакомую «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось.Небольшие партии этой машины были произведены еще до 1991 года.

По сравнению со своим предшественником 4320 была менее проходимой и часто скользила по мягкому грунту, поэтому считалась серьезным недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было регулировать силу тяги на колесах. В 1968 году была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы при выходе из строя или отключении радиатора жидкость не переставала циркулировать.Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр , потому что до 1968 года автомобили оснащались фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной был рассчитан на 300 литров дизельного топлива, а вспомогательный — на 60 литров.

Еще очень важно, что это за дорожное покрытие, а то может быть полное бездорожье. Например, при полном отсутствии дороги уровень расхода увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода у седельного тягача 375С составляет около 650 километров, несмотря на то, что есть дополнительный бак на 110 литров.Но 375D может проехать около 750 км. В надежде, что он будет выполнять функции лесовоза и будет двигаться по лесной непроходимой дороге или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель автомобиля, коробка передач на Урал-375 была сборки ЯМЗ. Он был механический, с 5 передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. Автомобиль грузового происхождения имеет механическую раздатку двухскоростного типа, имевшую возможность блокировки межосевого дифференциала.

По сути, никто не жаловался на блокпост Урал 375. Максимальная скорость грузовика «Урал» составляла 75 км / ч. Рулевое управление высокоскоростного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, оснащенным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, в котором имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.

Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод.Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уральским горам остановиться с 40 км / ч до 0, пройдя дистанцию ​​15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.

Урал сегодня

Сегодня уральская компания в Миассе продолжает повышать рейтинг военной техники. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, которые положительно повлияли на параметры новых автомобилей и сделали их универсальными продуктами.

При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они в высшей степени приспособлены к коммерческим моделям «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим подходам можно выполнять все заказы Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может конкурировать со многими автомобилями даже за рубежом.

Перспективы развития машины

Если верить тому, что сказал генеральный директор компании Виктор Корман, он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по производству Новую машину, которая может соответствовать стандартам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство остановлено не будет. Каждый год в разработке находится большое количество автомобилей. За последнее время транспорт смог проявить себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к настоящему перевооружению и всегда закупает уральские военные грузовики последних моделей.

Компания создает новую программу для детального улучшения производства машин. Благодаря четким функциональным характеристикам Урал-375 удалось сделать уверенный рывок вперед даже на мировой арене.И это касается не только военной промышленности, но и гражданских ведомств экономики, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.

В бюджете предусмотрены довольно большие деньги на продукцию Урала, что дает возможность закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные системы. К 2016 году компания поставила перед собой цель увеличить объем выпускаемой техники на 30 процентов. Задача непростая, но в реальности вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной в оборонном ведомстве. Этот автомобиль даже снимали в зарубежных фильмах.

Основные модификации Урал-375

Цена Урал-375

Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б / у или найти предложения о продаже с сохранением. Средняя цена будет от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить анонсы о реализации Урал 2001-2013 годов выпуска, однако это уже более современные модификации машин, индекс которых составляет 4320.Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 рублей.

Также хорошо, что большинство продавцов готовы предлагать новые детали вместе с машиной. Так как в СССР машина была достаточно популярна, то сегодня подобрать к ней запчасти не составит труда. Если говорить в целом, то машины, которые проектировались в основном для военных, подразделяются на наличие хорошей надежности, практичности и простоты в ремонте.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Мощный внешний вид;
• Персональная проницаемость;
• Пропускная способность;
• Высокий клиренс;
• Возможность изменения давления в колесах;
• Система полного привода;
• Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
• Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
• Возможна самостоятельная «модернизация» станка;
• Маленький радиус поворота;
• Не боится разных температурных режимов;
• Создан для бездорожья;
• Богатая история машины;
• Сравнительно небольшая цена.

Минусы машины

• Это просто огромный расход топлива;
• Кабина выглядит спартанской;
• Низкие динамические характеристики;
• Слабая тормозная система.

Подводим итоги

В конце отзыва о советском внедорожнике Урал 375 остались теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но больше с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор работают на разных дорогах в России. У машины нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте стоит надежность и уверенность.А последний Урал 375, точно может предоставить.

Обладает солидными габаритами, внушительной высотой дорожного просвета, уверенным силовым агрегатом, что вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в самых разных сферах и отраслях промышленности. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.

Он может перевозить различные грузы, он может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее.Однако есть недостатки, в которых машина внедорожного типа сильно проигрывает — это огромный расход топлива, невысокий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя, в целом, есть ли чего ожидать и чего ожидать от грузовика, увидевшего свет несколько десятилетий назад? Едва ли. Приобрести машину можно по относительно невысокой цене, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.

Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода

Урал-375Д фото

Видеообзор Урал-375

Урал-375 Универсал | Военные-сегодня.com

Урал-375 серия военных грузовиков поступила в производство в 1961 году. Это была одна из самых массовых военный грузовик, стоящий на вооружении Советской Армии. С 1980-х гг. производился вместе с более новыми моделями, и производство прекратилось только в 1991 году. Многие Урал-375 остаются в служба во многих формах в бывших вооруженных силах Варшавского договора и в других местах, где распространилось советское влияние.

Урал-375 использовался как основы для широкого диапазона стилей кузова, но большинство из них производились как стандартные 5-тонные грузовые автомобили. Может буксировать прицепы или артиллерию. части максимальной массой 10 т на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль имеет откидные борта, откидную крышку багажника и съемный брезент с бантами. Кабина этого военного грузовика обеспечивает сиденья для водителя и двух пассажиров. Начальные серийные модели были оснащены открытой кабиной, прикрытой откидным верхом.

Оригинал Урал-375 оснащался 7-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-375, который был печально известен жаждой топлива. Автомобиль имеет конфигурацию 6х4 на дороги с твердым покрытием и 6×6 по пересеченной местности. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, которую может регулировать водитель станция для различных условий местности.

В 1964 г. Началось производство усовершенствованной версии — Урал-375Д. Это было цельнометаллическая кабина и штатный полный привод.Некоторые автомобили были оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Они обозначены как Урал-375Т. Шасси Урал-375Д используется для БМ-21 122-мм реактивная артиллерийская система залпового огня «Град».

С 1973 г. основная серийная модель оснащалась дизельным двигателем ЗиЛ-375 V8, развивающий 180 л. Дизельный агрегат введен в эксплуатацию. увеличить запас хода по топливу, а также снизить риски загорелся. Автомобиль имеет предпусковой подогреватель двигателя и хорошо подходит для эксплуатации зимой.Несмотря на то, что версия с бензиновым двигателем была выпускался в небольшом количестве до 1991 года.

Есть многочисленные варианты этого военного грузовика. Они отличаются от реактивных систем залпового огня. носители ракетного транспорта и топливозаправщиков. В специализированный ТМС-65 — это специальный автомобиль для дезактивации РБК, перевозящий реактивный двигатель для удаления агентов NBC с других транспортных средств. Другой варианты включают эвакуатор и топливозаправщик.

Варианты

Урал-375А специальное колесное шасси, используемое для установки различных кузовов.

Урал-375Т оборудован самовосстанавливающейся лебедкой. Грузоподъемность 5 т.

Седельный тягач Урал-375С для буксировки полуприцепов.

Урал-377 а серия коммерческих автомобилей с конфигурацией 6х4.

Универсал Урал-4320. это улучшенный серийный вариант Урал-375Д с новым двигателем ЯМЗ-740 дизель, развивающий 210 ​​л.с. Постепенно потребовалось по многим ролям, ранее выполнявшимся Урал-375 серии.Другие производственные изменения, такие как увеличенный капот плюс обновленные топливная, охлаждающая и электрическая системы были внедрены на в то же время вместе со многими другими модификациями деталей.

Урал 375/4320 — Артур Чарльз

Урал-375Д — советский многоцелевой грузовик грузоподъемностью 4,5 тонны, выпускаемый с начала шестидесятых годов ХХ века на заводе УралАЗ в городе Миасс, Россия (1961–1983). Он был разработан для замены старого парка ЗИЛ-157.С 1979 года это был базовый грузовик Советской Армии и всех армий восточного блока. Это был самый распространенный, популярный и узнаваемый армейский грузовик, несмотря на все «местные марки». Польская армия насчитывала тысячи тысяч таких самолетов в самых разных конфигурациях и с разными телами.

Урал-375 понравился всем военным водителям за мощный двигатель V8 и выдающиеся внедорожные качества. Он был оснащен стандартной раздаточной коробкой для привода колес 6 x 6 с низким передаточным числом для высокого уклона и скользкой дороги, а также блокировкой дифференциала на всех осях

Урал-375Д имеют такие же жизненно важные компоненты, как двигатель, коробка передач, мосты и т. Д.как ЗИЛ-157 и ГАЗ-66. Есть еще Урал-375С — прицеп-тягач и Урал-377 — больше похожий на гражданский бортовой грузовик с колесами 6х4. Советы также сочли грузовики идеальной платформой для мобильной ракетной установки БМ-21 Град. Другие режимы для Урал-375Д включают в себя десантник, транспортник снабжения и т. Д.

После прекращения производства Урал-375Д был заменен на более новый Урал-4320, оснащенный более экономичным, современным и надежным дизельным двигателем.

Двигатель (ЗИЛ-375Я)
Бензиновый карбюратор V8, толкатель
Объем двигателя 6 959 куб. См
Мощность 180 л.с. при 3100 об / мин
Степень сжатия 6,5: 1
Коробка передач 5×2 скоростей
Расход топлива 48/80 л / 100 км (дорога / город)
Топливный бак 300 + 90 литров
Тип топлива A-76
Максимальная скорость 76 км / ч
Размеры
Длина 7350 мм
Ширина 2690 мм
Высота 2980 мм с тентом
Колесная база 4200 + 1400 мм
Дорожный просвет 400 мм
Радиус поворота 10 800 мм
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке.
Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
Шины: 14-20 «, давление 0,3-2 psi (регулируемое).
Масса
Масса брутто 8400 кг
Грузоподъемность 4500 кг
Масса прицепа 10 000 кг
Возможности
Брод 1500 мм
Двигатель (ЯМЗ-236В6 / ЯМЗ-238В8 )
V6 / V8 дизель
Мощность: 180/240 л.с.
Коробка передач 5×2 скоростей
Максимальная скорость 75/85 км / ч
Масса
Полезная нагрузка 6000–12 000 кг в зависимости от модификации
Масса прицепа 12 000 кг
Возможности
Брод 1750 мм

УралАЗ — Урал-375 (1960-1993)

Урал-375 (русский Урал-375) — полноприводный советский грузовик в кузове капот с формулой привода 6х6, который производился на Уральском автомобильном заводе.Он был широко распространен в районе RGW и располагался ниже КрАЗ-255. Автомобиль строился в различных вариантах, самый известный, Урал-375Д , также в больших количествах поступал в Северное Вьетнамское управление ГДР.

Первые идеи по созданию большого военного вездехода уже существовали в Советском Союзе в 1953 году. Тогда Министерство обороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна была соответствовать новая машина.Их передали Московскому автомобилестроительному институту НАМИ с заданием разработать соответствующие образцы для испытаний. Также ставилась цель сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и более крупными ЯАЗ-214 и КрАЗ-214. Под руководством инженера М.И. Коротонощко до 1956 года здесь строили НАМИ-020. Фактически, целое семейство грузовиков было спроектировано для создания моделей с двумя (формула привода 4 × 4), тремя (6 × 4 и 6 × 6). ) и четырех (8 × 4 и 8 × 8) осей. Однако для массового производства была одобрена только версия с тремя осями.

Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в различных армиях бывшего Восточного блока в качестве транспортного средства. Значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д также было обнаружено в Национальная народная армия ГДР. После того как IFA G5 был снят с производства, Урал быстро стал стандартным автомобилем для множества различных задач. Официально ввоз начался в 1969 году, на самом деле с 1964 года поступило еще несколько Урал-375 первой модификации в ГДР.С 1965 по 1981 год импортировали только Урал-375Д, всего около 3700 машин. Помимо стандартной версии с бортовой платформой и брезентом, НВА также эксплуатировал различные специальные варианты, в том числе цистерны, такие как модель АС-5,5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С.

До 1958 г. были завершены обширные испытания опытных машин. Все документы и функциональные образцы были отправлены на Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 года Уральский автомобильный завод), где были завершены последние работы.В частности, были увеличены размеры используемых шин и внесены незначительные изменения в систему полного привода. Также машина получила окончательное обозначение: Урал-375. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания доработанного прототипа, в результате чего появились автомобили типа Урал-375Т. Они были со складывающимся ветровым стеклом и полностью складывающимися боковыми стенками, подходящими для авиаперевозок военными.

Серийное производство грузовиков началось в ноябре 1960 года. Первые десять укомплектованных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года. НАМИ также тщательно протестировал эти грузовики и позже подтвердил, что все запланированные конструктивные требования были выполнены.До 1964 года строились только автомобили типа Урал-375, у которых в качестве крыши оставался брезентовый козырек. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина полностью металлическая. Примерно тогда же с Урал-377 появилась гражданская версия без полного привода. С самого начала они были настроены на заводе для использования в Сибири и других отдаленных районах, а кабина была окрашена в оранжевый цвет, чтобы лучше определять местонахождение транспортных средств с воздуха. Это было необходимо в случае поломок или аварий вдали от цивилизации.В 1977 году появился Урал-4320 — гораздо более экономичный преемник модели с современным дизельным двигателем. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 в течение многих лет строились параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкими температурами бензиновый двигатель имеет некоторые преимущества перед дизельным двигателем.

В 1982 году семейство машин было снова переработано под Урал-375Д. Полученные модели строились до начала 1990-х годов, затем производство постепенно сокращалось.Поскольку в 1993 г. возникли проблемы с поставкой дизельных двигателей для Урал-4320 из-за аварий на заводе-изготовителе двигателей КАМАЗ в 1993 г., производство было прекращено несколько позже запланированного срока. Однако в это время не производился весь модельный ряд.

Двигатель — четырехтактный бензиновый двигатель V8. Опытным образцам был предоставлен двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который вырабатывает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. В случае штатных машин использовался двигатель типа ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375).ЗИЛ-375 мало отличается от ЗИЛ-6Э129 иными настройками карбюратора и двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но намного эластичнее. В Национальной народной армии (NVA) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.). Двигатель оптимизирован для достижения максимальной скорости вращения и потребляет около 45 литров на 100 километров по дороге при постоянной скорости 60 км / ч. В полевых условиях потребление может увеличиться примерно вдвое, при этом здесь также работают понижающие, более высокие скорости и пониженные передачи.

Такой же двигатель использовался и на гораздо более тяжелом ЗИЛ-135. Однако на машине использовалось два двигателя. Также на опытном автомобиле ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, которые приводятся в движение так же, как и на ЗИЛ-135, в зависимости от колес левого или правого борта.

Урал-375Д имеет три жестких моста с постоянным приводом с большими одинарными шинами, а также блокируемую и переносную раздаточную коробку. Высокая проходимость достигается за счет типичных шин с профилем сельскохозяйственных тракторов и изменяемого давления в шинах во время поездки.Грузовик оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, расположенной ниже по потоку. Фактически доступно десять курсов. Все три оси постоянно приводятся в движение. Они подвешены на листовых рессорах сзади как двойная ось тележки, то есть листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси прикреплены к концам.

По заказу и за дополнительную плату Урал-375Д мог оснащаться различной дополнительной техникой. Это включало, в частности, установленную на задней лебедке, которая приводилась в действие посредством разветвителя от двигателя транспортного средства.При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм она могла прикладывать максимальную силу 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке чуть менее семи тонн. Отводную трансмиссию также можно было закупить отдельно, с нее можно было снимать 40% мощности двигателя.

Дополнительные функции включали дополнительный 60-литровый бак, гидравлику для опускания запасного колеса, обогреватель кабины и дополнительные уплотнения для различных компонентов привода для глубоких водных переходов. Кроме того, можно было заказать бензиновый подогреватель двигателя мощностью 17 киловатт, который воздействует на охлаждающую жидкость и моторное масло.Благодаря этому автомобиль готов к запуску при очень низких температурах.

За более чем 30 лет серийной постройки Урал-375 существовали различные модификации и прототипы.

• Урал-375 — Первая версия машины строилась с 1961 по 1965 год серийно. От более поздних вариантов он отличался главным образом тем, что крыша кабины сделана не из листовой стали, а из ткани.
• Урал-375А — шасси для фургонов. Рама была увеличена примерно на 30 сантиметров, а запасное колесо было перемещено.Кроме того, была установлена ​​лебедка и дополнительный бак.
• Урал-375Д — модель с доработанной кабиной. В отличие от первой базовой модели, теперь крыша была стальной. Построен с 1964 по 1982 год.
• Урал-375ДМ — Модернизированная версия Урал-375Д, выпускавшаяся с 1982 по 1991 год. Использованы одни колесные диски размером штук, а также переработана система освещения и боковые стенки.
• Урал-375ДЮ — экспортный вариант для стран с тропическим климатом.В частности, были использованы электрические провода и уплотнения, которые особенно подходят для жарких и влажных сред.
• Урал-375Е — шасси для фургонов, на базе Урал-375Д. Чтобы освободить больше места, запасное колесо переместили под автомобиль.
• Урал-375К — спецверсия для особо холодных мест. Автомобиль проработает минимум до -60 ° C. Для этого установили дополнительный аккумулятор, обогреватель и стеклопакеты.Все резиновые детали особо морозостойки, на крыше установлен дополнительный прожектор.
• Урал-375Н — Гражданская версия без регулятора давления в шинах и с модифицированными шинами. Все три бортика платформы складные, грузовик выпускался с 1974 по 1982 год.
• Урал-375НМ — Модернизированный вариант Урал-375Н, строился с 1982 по 1991 год.
• Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375 для полуприцепов общей массой до 12 тонн.Рама укорочена на 135 мм.
• Урал-375С-К1 — Трактор на базе Урал-375Д. Построен с 1974 года, в остальном похож на Урал-375С.
• Урал-375СН — Трактор на базе Урал-375Н. Полуприцепы до 18,4 тонны могут перемещаться, а в поле — до 12,5 тонн. Построен с 1974 года.
• Урал-375Т — Опытная модификация для воздушного транспорта. Никогда не строил серийно.
• Урал-375Ю — На базе Урал-375, для тропических применений.Специально изолирован и оборудован соответствующей электрооборудованием и прокладками.
• Урал 377 — версия без полного привода и с грузоподъемностью 7,5 тн. Построен с 1964 или 1965 года.
• Урал-377С — Трактор на базе Урал-377. Около 30 из них также попали в СВА.

Технические характеристики

• длина: 7350 мм
• высота: 2980 мм
• Колесная база: 3500 + 1400 мм
• Грузоподъемность: 4800 кг
• Полная масса: 13 200 кг
• Максимальная скорость: 75 км / ч
• Запас хода: 500-550 км
• Диаметр поворота: 21 м
• Тип двигателя: конструкция ЗИЛ-375 Восьмицилиндровый четырехтактный
• Охлаждение двигателя: жидкостное
• Индукция: четырехкамерный карбюратор типа К-89А
• Мощность двигателя: 132 кВт (180 л.с.)
• Объем двигателя: 6959 см 3
• Диаметр цилиндра × ход: 108 × 95 мм
• степень сжатия: 6.5: 1
• Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
• Привод: постоянный полный привод, 6 × 6
Сцепление
• : Двухдисковое сухое сцепление
• Коробка передач: ЯМЗ -204У, механическая, пять передач + шестерня заднего хода
• Передаточное число осей: 8,90
• напряжение: 12 В
• Батареи: 12 В, 140 Ач
• , стартер: 80 А
• фары: галогенные h5 55/65 Вт, водонепроницаемые

1985 г.Технические характеристики ЗИЛ 131, Объем двигателя 6.0л., Тип топлива Бензин, Ведущие колеса 4WD, Коробка передач Коробка передач Механическая

БМ-21 122-мм реактивная установка залпового огня

Сакр-18 [Египетский]
122-мм реактивная система залпового огня

Продам

В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… Warpaint — Мы открыты! 2014. Лесовоз. Изготовлено 30, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу. 1700 долларов США. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-х колесного прицепа.Лучшая биржа Zilliqa для торговли — это Binance. Мои избранные Войти; Использовал. В качестве альтернативы можно приобрести реактивные установки МАЗ-537 и артиллерийские тягачи АТС-59Г. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. ЗИЛ 131. Зил 115. Наша коллекция советских автомобилей, выставленных на продажу в Германии и других странах мира, включает большое количество моделей. Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора. 14,44 фунтов стерлингов почтовые расходы. Продается русский грузовик Русский 1/72 8-колесный Military Modern Truck: 3.4 £ | Камаз Русский Грузовик: 21,99 £ | DeAgostini Русский литой грузовой автомобиль ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. £ 16,23 почтовые расходы. За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. Мы по-прежнему открыты для бизнеса — мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске. Более 30 лет опыта в поставках военной краски частным коллекционерам, музеям и кинокомпаниям. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. Двигатель комплектовался 2-х камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой. 26.Дамы и парни, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. б / у Zil 131 Truck. ЗИЛ-41047 (1985—2002 гг.) — базовая модель с семью сиденьями и колесной базой 3880 мм (152,75 дюйма); ЗИЛ-41041 (1986—2000) — пятиместный седан, колесная база 3300 мм (130 дюймов). Дизель. Б / у кабина от ЗИС-151 с небольшими изменениями. ЗИЛ-135 — это большой восьмиколесный военно-транспортный самоходный артиллерийский грузовик, произведенный Советским Союзом в период холодной войны с 1959 года.Был заменой на грузовик ЗИЛ-157. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. ЗИЛ Продажа; Продажа ЗИЛ. Все в ходовом состоянии и с новой резиной. Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. € 88 198. Mercedes-Benz Arocs. Винтаж Очень. Дэвид Хорски Большое изображение. Руководство по покупке. Кран марки Галичанин.25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Если вы ищете Zil для продажи, CAR FROM JAPAN — подходящее место .. На нашем веб-сайте покупатели могут выбрать желаемый старый Zil для продажи. Имея тысячи доступных автомобилей, мы — CAR FROM JAPAN — предоставляем выбор из разных типы двигателей, интерьер, трансмиссии и установленные функции, которые соответствуют вашим потребностям. Зилджян 15/18/21. 26. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания.Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. 3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. 78000 фунтов стерлингов. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Ожидается, что ЗиЛ будет собирать до 2000 грузовиков Renault Premium и Kerax ежегодно и будет производить от 50 000 до 60 000 двигателей, заявили официальные лица. Магазин зил выставлен на продажу на этой неделе! Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Zildjian 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet Cymbal. Покупка Зил. Получите лучшие предложения по zil на eBay.com. Сделка будет посвящена «производству и продаже в России тяжелых грузовиков».«Грузовик продается на Truckscorner. 1074,95 долларов США. Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, составить статистику и предложить рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных. Украина, Барышевский р-н, с. Коржи. Зильджян 16/19/23. JamesEdition — самая умная в мире онлайн-торговая площадка для новых и подержанных автомобилей премиум-класса. Доступна дорожная регистрация на чешские классические автомобили. Автомобиль был подарен Министерством иностранных дел СССР чекословацкому эсеру. .25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Харрогейт, Северный Йоркшир. Подержанные экипажи. Зил в продаже. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации ЗИЛ-111. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют. Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных тысяч роскошных и экзотических автомобилей. Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 год. О Zilliqa Coin. Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках.Уточните бренд. Купите величественную советскую классику. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ . 100,45 фунтов стерлингов. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси. ЗИЛ-157 — грузовик повышенной проходимости производства Завод «Лихачева» (ЗИЛ). 9 фото. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Зил 157 с прицепом 9Т22Б. 7. ЗИЛ 131 Экспедиция. Зил 115. Зил 131, Зил 131, сил 131, Урал 375, Ремкомплект Бензонасос (10 отверстий) 32,03 £. Купите Зил на eBay прямо сейчас! История.3950 фунтов стерлингов + НДС. 19 995 фунтов стерлингов. Культовый МК 3 1996 года … 13. gumtree.com. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. 2. 2982 куб. Также продаем ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157. Передвижной кран. Галичанина на шасси ЗИЛ 130. Доступно более 0 объявлений о грузовиках. Характеристики . Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. Gangbusters Русский исторический грузовик ЗИЛ-157. Автомобили на продажу; ЗиЛ; Продажа ЗИЛ 1985 ЗиЛ 41047 в Озолниеках, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году.Более . Б / у Crews Maniac Sound Osl Zil494. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Mercedes-Benz Axor. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Винтаж Очень. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства. Военный грузовик. Украина, пгт. Володарка. Фильтр. Просмотры: США / Страна. 1090,00 долларов США. Новый Fender. Листинг 0 объявлений. Год Пробег Мощность. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе.16 часов назад. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет. 157s выпускались с 1958 по 1979 год. Евро Euro 1 Количество мест 12. Зил 131, сил 131, мембранный бензиновый насос, мембранный топливный насос. ЗИЛ-135 — семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций.