Двигатель змз 16v: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатели б у змз 406 в Украине. Цены на двигатели б у змз 406 на Prom.ua

Генератор ЗМЗ 406 двигатель ГАЗ Волга 3302 31029 3110 31105 2217 2705 Газель Соболь бу

На складе

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ЗМЗ 406 двигатель Газель Соболь Волга 3302 31029 3110 31105 2217 2705 бу

На складе

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Картер сцепления ГАЗ Газель Соболь Волга ГАЗ 3302 31029 3110 31105 2205 2217 2705 УАЗ Патриот ЗМЗ 406 двигатель колокол КПП бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Картер сцепления ГАЗ 3110 31105 2217 Соболь 2705 Газель Соболь 3302 ЗМЗ 406 двигатель колокол КПП бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Рампа топливная форсунок Газель Соболь Волга ГАЗ 3302 3110 31105 2205 2217 2705 голая ЗМЗ 406 мотор б у

На складе

Доставка по Украине

250 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Маховик Газель Соболь Волга ГАЗ 3302 31029 3110 31105 2205 2217 2705 УАЗ Патриот ЗМЗ 406 двигатель бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Двигатель Domel 463. 3.406 для пылесосов Philips Rowenta

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

1 617 грн

Купить

«Хиты продаж» запчасти для бытовой техники

Диск сцепления Газель Соболь Волга ЗМЗ 405, 406 (б.у буксовали и накладки стёрлись) (пр-во VALEO)

Доставка по Украине

401 — 464 грн

от 2 продавцов

464 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Диск сцепления Газель Волга ЗМЗ 406 УСИЛЕННЫЙ! (Б.У) диск новый, газель загрузла и стерли накладки (заменить

Доставка по Украине

383 — 464 грн

от 2 продавцов

443 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Б/У Двигатель 2.0 HDI PEUGEOT EXPERT Сitroen:C5, Jumpy, Xsara, Xantia, Peugeot: 406, 607, 806, Expert Fiat:

Заканчивается

Доставка по Украине

24 000 грн

Купить

Интернет- магазин «АВТОДЕТАЛЬ»

Шатун Газель, Волга, УАЗ двигатель 405, 406, 409 в сборе (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

1 960 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ PEUGEOT 406 2. 0 HDI

Доставка по Украине

1 950 грн

1 852.50 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ PEUGEOT 406 2.0 HDI

Доставка по Украине

1 950 грн

1 852.50 грн

Купить

Union Аuto

Головка блока цилидров , ГБЦ ДВИГАТЕЛЯ PEUGEOT 406 2.0 HDI

Доставка по Украине

1 950 грн

1 852.50 грн

Купить

Union Аuto

Peugeot 406 3.0 V6 9629817510 Головка блока цилидров , ГБЦ Двигателя

Доставка по Украине

7 410 грн

7 039.50 грн

Купить

Union Аuto

Смотрите также

Мотор (Двигатель) Peugeot 206 306 307 406 Partner Citroen Xsara 2.0 HDI 90-110KM DW10TD RHY

На складе

Доставка по Украине

19 200 грн

Купить

Japrom

Блок управления двигателем Peugeot 406 1.8 16V 1995-2000 года

Доставка из г. Ровно

650 грн

Купить

ПП Коробка В.Р. — Автозапчасти

Гидронатяжитель Газель, Волга двигатель. 405, 406 (производство ГОН)

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Гидронатяжитель Газель, Волга двигатель 405, 406 (ракета) с прокладкой (производство Люкс Сервис)

Доставка по Украине

85 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Опора двигателя PEUGEOT EXPERT 406 2.0 D 722300

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Запчасть

Блок управления двигателем PEUGEOT 406. 2.0 9642606280 Б/у

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

Euro Car

Блок управления двигателем Peugeot 406 1999 2004 оригинал 5WS40024FT

На складе

Доставка по Украине

770 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Блок управления двигателем Peugeot 406 1999 2004 оригинал 5WS40024FT

На складе

Доставка по Украине

770 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Двигатель мотор 2.1 TD Fiat Ulysse Peugeot 406 605 806 Citroen Jumpy Xsara Evasion XM P8C PTC

Доставка по Украине

27 950 грн

25 155 грн

Купить

Францшрот

Двигатель мотор 2. 1 TD Fiat Ulysse Peugeot 406 605 806 Citroen Jumpy Xsara Evasion XM XM P8APTC 1DA23

Доставка по Украине

25 370 грн

22 833 грн

Купить

Францшрот

Проводка двигателя Peugeot 406 1.8 16V 03857

Доставка по Украине

3 010 грн

2 709 грн

Купить

Францшрот

Проводка двигателя Peugeot 406 2.0B 16V 03861

Доставка по Украине

3 010 грн

2 709 грн

Купить

Францшрот

Проводка двигателя Peugeot 406 1.9TD 03860

Доставка по Украине

2 795 грн

2 515.50 грн

Купить

Францшрот

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 55 60 65 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Двигатель ЗМЗ buy in Yekaterinburg

140 000 RUB

per piece

Двигатели ЗМЗ- 41 мощность 140 л. с

ООО «РтиКомплектСервис» Yekaterinburg

Двигатели ЗМЗ 41 с разным навесным, под Двигатель ЗМЗ-66 для автомобиля ГАЗ-66,для автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307,для автобусов: ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ идеальное состояние. Цена 140 т.р. Находится в Екатеринбурге. ДВС ГАЗ-…

700 RUB

in stock

Комплект патрубков радиатора (дв.406) ГАЗ 3302 5 штук

Компания Уралспринт Yekaterinburg

Комплект патрубков радиатора (дв.406) ГАЗ 3302 5 штук

125 000 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный Евро-0 4063. 1000400-10

Центр Запчастей Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный евро-0. Артикул 4063.1000400-10.

check the price

in stock

Колпачёк маслосьёмный ГАЗ / (упаковка 8 штук) 406, 409 двигатель

ООО АгроХим-РТИ Moscow

RUBENA

112 420 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ 402.1000399-101 бензиновый

ООО «КарабасМоторс» Moscow

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402. 1000399-101 Двигатель 402.1000399-101 завода ЗМЗ устанавливаемый на машинах марки «Волга», потребляет бензин марки АИ-92. Разработан конструкторским бюро для легковых автомобилей среднего …

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ

ООО «АвтоПрестиж-НН» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Компания ООО «АвтоПрестиж-НН» поставляет в продажу Двигатели ЗМЗ: Двигатель ЗМЗ-51300С ГАЗ-66, 3308 Двигатель ЗМЗ-402 Двигатель ЗМЗ-40522 Евро-2 Двигатель ЗМЗ-40524 Евро-3 Двигатель ЗМЗ-40524 Евро-4 Двигатель ЗМЗ-40525 с…

90 RUB

in stock

Набор прокладок двигателя ЗМЗ-406 (14поз. )

Компания Уралспринт Yekaterinburg

Набор прокладок двигателя ЗМЗ-406 (14поз.)

111 900 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ 405 инжекторный Евро-2 40522.1000400-10

Центр Запчастей Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ 405 инжекторный евро-2. Артикул 40522.1000400-10.

check the price

in stock

Колпачки маслоотражательные клапана ЗМЗ-406,405 к-т RUBENA (16 шт.)

ООО АгроХим-РТИ Moscow

Колпачок маслосъемный RUBENA (Чехия) ГАЗ, сальники клапанов, (коробка 16 шт.

) Колпачки маслоотражательные клапана ЗМЗ-406,405

146 300 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ 4052.1000399-10 бензиновый

ООО «КарабасМоторс» Moscow

Автомобильный двигатель ЗМЗ 4052.1000399-10 Двигатель 4052.1000399-10 завода ЗМЗ разработан для легковых автомобилей Волга. Прост в установке и техническом обслуживании. Бензиновый (АИ-92), 4-цилиндровый, рядный, инжекто…

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-51300С ГАЗ-66, 3308

ООО «АвтоПрестиж-НН» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатели ЗМЗ, Заволжского моторного завода, сегодня считаются одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения. Они используются на многих марках российских и зарубежных автомобилей, которые работают…

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ

Компания «МОСТат» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Компания «МОСТат» поставляет в продажу Двигатели ЗМЗ: Двигатель ЗMЗ 513 с навесным 513.1000400-20 (Ремонт) Двигатель ЗМЗ 405 евро 2 4052.1000400-10 на ГАЗель Двигатель ЗМЗ 405 евро 4 ЗМЗ-40524.1000400 на ГАЗель Двигатель…

780 RUB

in stock

Набор прокладок двигателя ЗМЗ-406 (полный)

Компания Уралспринт Yekaterinburg

Набор прокладок двигателя ЗМЗ-406 (полный)

118 900 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ 405 2. 5 16V Евро-3, Евро-4 Соболь, Газель 40524.1000400

Центр Запчастей Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ 405 2.5 16v евро-3. Евро-4 Соболь, Газель Артикул 40524.1000400.

186 450 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ 511.1000398 бензиновый

ООО «КарабасМоторс» Moscow

Автомобильный двигатель ЗМЗ 511.1000398 Бензиновый двигатель 511.1000398 завода ЗМЗ устанавливается на автомобилях «ГАЗ-3307», 4-ст. КПП. Разработан с соблюдением европейских стандартов качества. Работает на бензине марк…

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-402

ООО «АвтоПрестиж-НН» Kusakovka, Nizhny Novgorod

check the price

in stock

Двигатель ЗMЗ 513 с навесным 513.1000400-20 (Ремонт)

Компания «МОСТат» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗMЗ 513 с навесным 513.1000400-20 (Ремонт)

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ

ООО «Автохис» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Компания ООО «Автохис» поставляет в продажу Двигатели ЗМЗ: Двигатель ЗМЗ-40524 Двигатель ЗМЗ-40524 Двигатель ЗМЗ-40525 Двигатель ЗМЗ-40525 Двигатель ЗМЗ-4061 Двигатель ЗМЗ-4062 Двигатель ЗМЗ-4062 Двигатель ЗМЗ-4063 Двига. ..

12,50 RUB

in stock

Полукольцо р/вала 406дв.(пласт.)

Компания Уралспринт Yekaterinburg

Полукольцо р/вала 406дв.(пласт.)

78 900 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига 513000100040020

Центр Запчастей Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53,Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига. Артикул 513000100040020 ( Первый ремонт гарантия 6 мес.)

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-40522 Евро-2

ООО «АвтоПрестиж-НН» Kusakovka, Nizhny Novgorod

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-511 ГАЗ-53 с консервации 511-1000398

Компания «МОСТат» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ-511 ГАЗ-53 с консервации 511-1000398

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-40524

ООО «Автохис» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ-40524

100 000 RUB

per piece

Двигатель газ-52

ООО СРЕДНЕВОЛЖСКАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ Samara

Новые, с хранения

2 006 RUB

in stock

Регулятор холостого хода 406. 1147051 (РХХ-60) ДВ-4213, 406

Компания Уралспринт Yekaterinburg

Регулятор холостого хода 406.1147051 (РХХ-60) ДВ-4213, 406

92 900 RUB

per piece

Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307 (хранение гарантия 6 мес.) 5234.1000400

Центр Запчастей Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307( Хранение гарантия 6 мес.) Артикул 5234.1000400.

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-40524 Евро-3

ООО «АвтоПрестиж-НН» Kusakovka, Nizhny Novgorod

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 с консеравции 513-1000400

Компания «МОСТат» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 с консеравции 513-1000400

check the price

in stock

Двигатель ЗМЗ-4092

ООО «Автохис» Kusakovka, Nizhny Novgorod

Двигатель ЗМЗ-4092

120 000 RUB

per piece

Двигатель ГАЗ-4905 с хранения

ООО СРЕДНЕВОЛЖСКАЯ ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ Samara

З хранения на поддоне

Как поставить 406 двигатель на классику

Содержание

Двигатель от иномарки на ВАЗ 2107 без переделок
Технические характеристики стандартного мотора семерки
Какими двигателями оснащается ВАЗ 2107
Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2107
Моторы от других моделей ВАЗ
Двигатели от иномарок
Роторный двигатель
Дизельные моторы
Заключение
ЗМЗ 406, 16v в классику + 1 запуск.
KOMMENTARE • 54
Видео

Двигатель от иномарки на ВАЗ 2107 без переделок

Неопытные собственники автомашин часто спрашивают, какой двигатель можно поставить на отечественное транспортное средства модели ВАЗ 2107 от иномарки без переделок. Механики прекрасно знают, что ВАЗ 2107 – это улучшенная модификация 2105. А главным отличием от старой модели является сердце авто – мотор. Это хороший и сильный двигатель, который сможет посоревноваться со многими иностранными движками того времени. Давайте посмотрим на технические характеристики этого двигателя от ВАЗ 2107.

Технические характеристики стандартного мотора семерки

Обычный объем для движка ВАЗ – один и четыре кубических сантиметра. Однако этот объем на протяжении выпуска силовых агрегатов колебался от полтора до 1,8 литров. Мощность же стандартного двигателя начиналась от 71 лошадки.

Более подробные технические характеристики даны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Питание	Инжекторное или карбюраторное
Вид	Ряд
Поршни (штук)	4
БЦ	Чугунный
ГБЦ	Сплав алюминия
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Крутящий момент	104 Нм
Степень сжатия	8,5
Количество масла	3,7 л
Объем в куб. см.	1452

Этот движок для ВАЗ 2107 выпускался с 1972 года. И уже в наше время его производят на российских заводах.

При выборе иного двигателя для установки на ВАЗ 2107 нужно подходит внимательно к размерам силового агрегата. Размеры должны соответствовать старому движку, чтобы не пришлось чего-нибудь удалять или подрезать металл. Это лишние проблемы и финансовые затраты, если, конечно, вы не экспериментатор.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2107

На Жигули семерку устанавливаются следующие типы силовых агрегатов:

Кроме перечисленных на автомобиле можно найти роторные движки, моторы с моновпрыском, с распределительным впрыском. Часть двигателей соответствует экологическим нормам Евро 2 и Евро 3.

Внимание! Всего устанавливалось около 14 версий двигателей на ВАЗ 2107.

Система смазки у всех моторов комбинированная. Смазывание трущихся элементов идет под давлением и также под разбрызгиванием смазывающего средства. Опытные механики советуют заливать следующие масла:

Эти смазки защитят детали мотора от преждевременного износа.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2107

Чтобы определиться с движком на ВАЗ 2107 взамен того, который сломался, необходимо понять сколько денег вы сможете потратить на установку нового мотора. Ответьте себе на вопрос нужен ли вам мощный движок или подойдет обычный.

Затем проверьте следующее:

Внимание! Опытные механики советуют установить новый мотор от обычной семерки или же усовершенствовать его. Это будет бюджетным вариантом. Перестановку на ВАЗ сделать можно и в гаражных условиях.

Моторы от других моделей ВАЗ

На ВАЗ 2107 можно поставить моторы от других моделей Жигули или Лада. Например, движок от Лада Нива садится на подушки силового агрегата семерки без доработок. Мощность и объем соответствуют заявленным. Является бюджетным вариантом для замены мотора на Жигули семерка.

Опытные механики говорят, что мотор у Нивы считается более современным, чем движок от семерки. В двигателе Нивы стоят гидрокомпенсаторы, а это значит, что автовладельцу уже не нужно самостоятельно устанавливать тепловые зазоры клапанов. Силовой агрегат не требует сложного и постоянного ухода за собой, тем и привлекает молодых автолюбителей.

Силовые агрегаты от Лады Приоры увеличивают мощность работы машины. Так как объем двигателя Приоры больше литража стандартного движка от семерки на 0,1 литра.

Несмотря на то, что двигатель от Лада имеет немного другие формы, он легко устанавливается на место старого мотора.

Многие опытные механики не советуют устанавливать шестнадцатиклапанный движок. Так как у автовладельцев будут постоянно с ним проблемы. Машина ВАЗ 2107 просто не создана для работы на 16-клапаннике.

Двигатели от иномарок

Если вас не устраивают отечественные силовые агрегаты, и вы хотите заменить мотор на иностранный, то подойдут следующие марки:

Существует еще третий тип движков для ВАЗ – это роторные моторы. Их любят отечественные машины больше всего.

Роторный двигатель

Подобные двигатели обладают следующими параметрами, которые более подходят для тяжелых условий эксплуатации транспортного средства по дорогам в России:

Однако у роторных движков для ВАЗ есть один минус. Они не проходят большое количество километров. Например, двигателю, который подходит для установки на семерки, понадобится 75 тысяч километров, и он уйдет на капитальный ремонт. Это мотор РПД 413.

Поэтому тем, кто нуждается в стойких и долговечных двигателях, лучше не покупать и не устанавливать роторный движок на ВАЗ. Нужно попробовать поставить двигатель на дизеле. Давайте посмотрим какие из дизельных силовых аппаратов подойдут для российского авто ВАЗ 2107.

Дизельные моторы

Многие автолюбители пытаются поставить дизельный движок от Фиата. Объем движка 2,5 литра. Это сыграет злую шутку с управлением машины, так как мощность сразу увеличивается в несколько раз. А теперь вспомним, что лучше покупать мотор не только размерам подходящий, но и по объему.

Дизельный движок от Фиата или от Рено Логан подходит для установки в семерку. Хотя вот опытные механики советуют все-таки ставить бензиновый движок от Рено Логан. Так как по объему он идентичен с семерочным или немногим больше него.

В любом случае будете ли вы ставить дизельный мотор на автомобиль или бензиновый, если у вас нет опыта в переделке движков, то лучше обратитесь к опытным механикам. Они помогут вам или самостоятельно проведут процедуру замены. А вы не будете мучиться и дважды затрачивать финансовые средства в начале на переделку, а потом на лечение проблем машины, которые могли возникнуть при неправильном монтаже силового агрегата на ВАЗ 2107.

Заключение

Установлен ли в ВАЗ 2107 свежий двигатель или старый, не забывайте возить его на технический осмотри делать профилактическое обслуживание. Всегда меняйте масло и фильтрующие устройства, не забывайте про ремни, помпы, другие детали мотора, которые считаются расходными элементами. Так как они быстро приходят в негодность.

Не старайтесь резко срываться с места особенно на отечественных автомобилях двадцатого века. Они уже не выдержат такого испытания. В морозную погоду лучше прогреть движок и коробку передач, и только потом начинать движение. Тогда любой движок прослужит у вас дольше обычного. Техника тоже любит уход за ней.

Источник

ЗМЗ 406, 16v в классику + 1 запуск.

KOMMENTARE • 54

«Регулятора холостого хода у нас пока нет, да он нам и не нужен. «. Простите, это как. ХХ будет 3000, или в патрубок врежешь сантехкран?)))))))))))))))))))))

А где же первый выезд?
И первые замеры?

@85ый на 405 объём 2.5

@Артём Белозёров это на 402 моторе,карбюратор

почему волгокоробку не поставил?

Еще турбу и в дрифт)

турба уже через чур будет))

А как оформил мотор в ГАИ?

никак) захочешь продать обратной родной мотор ставишь и все

Кпп держит а вот сцепление. На ниве в тяжёлых условиях умирает и с родным мотором. Лучше бы свапнул змз вместе с коробкой, укоротив её.

на ниве ничего не умирает при езде в городе!

Как КПП с двиглом подружил?

@gaz gaz нет)) кпп же классическая в нее это все не влезет, маховик и сцепление классическое надетое на 405 коленвал через проставку (обточили маховик 405)

@Артём Белозёров а сцепление, маховик и первичный вал волговское оставили?

@Артём Белозёров Крайслер с волги\газели

@Артём Белозёров как на 15 кг. Вазомотор 90 кг, змз вроде 190.

@Артём Белозёров по динамике до 100 как?

Красава！Волго мост с главной парой 3.5 недумаеш ставить？

2 месяца назад ДПТ, кузов сдали на метал

пишите, кто также заморачивается буду помогать объяснять

@Kozak Maslaboy омск

Привет ты из какого города

всем желаю испытать это чувство!))) змз 2,6 на классике, это просто. нет слов! у тебя сразу доступен весь потенциал мотора с самых низов, как говориться только подумал обогнать обогнал))

ЗМЗ с таким объемом в природе не существует, не вводи людей в заблуждение. Более 10 лет езжу на газелях, у меня их было несколько, есть волга и соболь, так что не по наслышке знаю, что объем у змз-405/406/409 исключительно 2,5/2,3/2,7л

Что с мотором в конце видео?? Приехал??

ничего страшного, один проводок слетел

Что случилось в конце?

А как с КПП сращивал есть материал

405 двигун апосля знатных слесарей, проверяется поджигалкой крикет аль федей. А тут тюбик с широченной пробкой трясётся. А так идея норм!

Все интересно но не крути ты так камеру неприятно смотреть как дёрганный какой то

Источник

Видео

ЗМЗ 406, 16v в классику + 1 запуск!!!

ваз 2107 с двигателем от волги 406

Свап ЗМЗ в Жигули — 10 серия — ВЫЕЗД

ЗМЗ 406 в ВАЗ 2104

Жигули с мотором от Волги раздает угла

шевик с двигателем от волги змз 406 обзор

ЗМЗ 406 сборка. Самый уродский двигатель в моей практике!!!

На ЗМЗ 406 16кл поставили Модуль от ВАЗ 2110 8кл Прощай плохая искра

ЗМЗ 406 из 405 или наоборот. Собираю мотор ПО ВАШИМ КОМЕНТАМ.

Сборка двигателя ЗМЗ 406 (часть 1)

Змз 406 Инжектор Расход Топлива на 100 • Двигатель 406 характеристики • DRIVER’S TALK

Расход Топлива на 406 Двигателе Инжектор

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406, 405, 409. Моторы этой модификации первые отечественные двигатели с системой распределенного впрыска топлива и четырехклапанным газораспределением. Родоначальником линейки стал двигатель ЗМЗ 406. Однако, часть этих двигателей, выпускалась карбюраторными. Агрегаты имели модификации для работы на 92 и 76 (80) бензине. 406 инжекторный мотор, не был переделкой карбюраторного, а как раз наоборот, Это самостоятельная, разработка.

Применение инжекторов улучшило качество смесеобразования, позволило исключить неизбежные потери топлива при продувке цилиндра. При карбюраторной топливной системе, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно, продувка осуществляется бензо-воздушной смесью. Впрыск топлива позволяет очистить камеру сгорания от остаточных газов чистым воздухом. Увеличение количества клапанов обеспечивает большую наполняемость цилиндра воздушным зарядом. В комплексе эти меры увеличивают литровую мощность, повышают топливную экономичность. Улучшаются тяговые, динамические и скоростные качества автомобиля.

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Впускной коллектор инжектор

Газ 2217 Двигатель газ змз 406 23 л100 л с

свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90°

Заводской мануал содержит более точное описание параметров:

ЗМЗ 4063. 10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

ЗМЗ 4063.10 ЗМЗ 4062.10 инжектор

Читайте также: Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

406 двигатель повышен расход Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме.

Например, ранние модификации с двигателем ГАЗ-5602 сжигали на трассе при скорости 60 км ч не более 7,2 л солярки на 100 км пути замер производился с полной загрузкой.

Немного истории • Волга 31105 Крайслер сделал свое дело отлично продавалась.

Причины : Газель next

Автор этой истории подробно рассказывает о том, как хорош оригинал и какая кривая получилась с него копия, которую в процессе доводки сделали совершенно непригодной к эксплуатации. Не герметичность системы ГБО влияет не только на повышенное потребление автомобилем газовой смеси, но и может стать причиной подсоса воздуха, что в свою очередь приводит к завышенному расходу топлива и потери мощности автомобиля.

Производитель	ГАЗ
Годы пр-ва	1992-1997
Сборка	ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс	средний
Иные обозначения	«Баржа», «Ослобык», «Овцебык», «29-я».
Дизайн
Тип(ы) кузова	4-дв. седан (5-мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
1	ЗМЗ-402.10
2	ЗМЗ-4021.10
3	ЗМЗ-4062.10
Трансмиссия	механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированные на всех передачах переднего хода
Массово-габаритные
Длина	4885 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1488 мм
Масса	1420 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч	20 секунд (змз 402.10)
Макс. скорость	147 км/ч
На рынке
Предшественник	ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12
Преемник	ГАЗ-3110
Похожие модели	ГАЗ-3102
Другое
Расход топлива	11,5 — 13,5 л/100 км
Объём бака	55 литров (опционально-70 л. )

Система зажигания

10; -402-4L-2,445-100-5M 12,1 Б ГАЗ-3110 ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M 11,5 Б ГАЗ-3110-551 Chrysler-4L-2,429-137-5M 10,6 Б ГАЗ-31105 ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M 11,5 Б. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

Отзывы владельцев о реальном расходе. Двигатель 406 характеристики

Как уменьшить расход топлива на 406 двигателе карбюратор С 2010 года минивэн укомплектовали двигателем УМЗ-4216, а спустя несколько месяцев производитель анонсировал начало производства турбодизеля Cummins ISF 2. Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно масла и антифриза.

Как уменьшить расход топлива на 406 двигателе карбюратор Модели с мотором Cummins и системой полного привода в среднем расходуют 12 л горючего, в городе из-за пробок или включения кондиционера затраты топлива доходят до 15 л.

Например, гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не минералке неизвестного происхождения, которой кормили 402-е моторы.

передние и задние крылья;
капот;
бампера;
задние фонари и передние фары;
двери.

К151Д • А вот в случае наоборот уже возможно возникновение серьезных проблем, не считая того, что потеряется мощность и увеличится расход бензина.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

На какие автомобили ставился двигатель ЗМЗ 406

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла необходимо сначала устранить неполадки. Момент крутящий 177 201 Нм на 4200 об мин Вес 192 кг Степень сжатия 9,3 Питание инжектор карбюратор Тип мотора рядный бензиновый Зажигание коммутаторное Число цилиндров 4 Местонахождение первого цилиндра ТВЕ Число клапанов на каждом цилиндре 4 Материал ГБЦ сплав алюминиевый Впускной коллектор дюралевый Выпускной коллектор литой чугунный Распредвал 2 шт.

На что еще следует обратить внимание Двигатель 406 характеристики

Приобретя машину с 406-м мотором, в некоторых случаях следует провести ревизию электрооборудования, заменив российские датчики бошевскими , и усовершенствовать конструкцию гидронатяжителя цепи. Для выявления и устранения данной причины следует обратиться в специализированное СТО или самостоятельно проверить все места соединений и патрубки на предмет утечки путем обмыливания.

Точный объем	2286 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	100 л.с.
Крутящий момент	182 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	8.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 0 литра 10W-40
Тип топлива	АИ-76
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	220 000 км

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

С дизельным мотором • Двигатель газ змз 406 23 л100 л с

Двигатель ЗМЗ 406: технические характеристики инжекторного и карбюраторного варианты. Расход топлива у карбюраторной Газели ГАЗ 33023 фермер при объеме мотора 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров пробега. По мере прогрева смесь обедняется автоматически в случае использования карбюратора водитель открывает заслонку вручную , что приводит к снижению параметра до 0,7-0,8 л час.

придерживаться максимально допустимой скорости вождения;
в дополнение к бензиновому двигателю установить и гбо, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии;
не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и обрывов все узлы и детали системы подачи горючего;
проверять топливный бак на целостность, не допускать утечки горюче-смазочных жидкостей;
проводить тюнинг Газели после некоторого количества километров пробега, заявленного в техническом паспорте.

Газель Next • Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля.

Факторы, от которых зависит расход горючего

Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель:

затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
своевременность переключения скорости;
частые остановки в пути;
надлежащее состояние автомобиля;
качественные горюче-смазочные материалы;
минимальное использование дополнительных функций.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.2 (бензин)	10.1 л/100 км	14,5 л/100 км	12 л/100 км

Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов.

Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу.

Это также значительно снизит использование ГСМ.

Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем.

Преимущества установки двигателя 406

На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.

Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406

Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.

Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.

По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с

8-литровым дизелем Cummins ISF и системой полного привода сжигает на трассе при 80 км ч до 12 л солярки в техническом паспорте указан расход на уровне 10,8 л на 100 км пути. плавной работе педали газа предпочтительно первой камерой карбюратора , с разгоном оборотов до 3000 при открывании второй камеры на газу должен чувствоваться провал мощности, и если его нет, то это говорит о том, что смесь богатая, а расход повышенный ,.

Что в итоге

Производителем для использования предлагаются следующие марки масла как отечественного, так и зарубежного производства Славнефть Люкс 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Славнефть Ультра 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Лукойл Супер 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40. Газовать бесполезно, сразу глохнет, откручиваем пластиковый винт, винт чувствительности, до тех пор, пока движок не начнет откликаться на педаль газа.

Уменьшаем расход топлива на «Газели» : Двигатель змз-406

Расход топлива на 100 км соболь двигатель 406 инжектор Высокие обороты ХХ 1 поломка датчиков2 нет контакта регулятора ХХ3 порваны шланги картерной вентиляции 1 замена датчиков2 восстановление контакта3 замена шлангов Отказ цилиндра 1 неисправность ЭБУ2 выход из строя катушки3 пробой наконечника свечи4 поломка форсунки 1 замена блока управления2 ремонт катушки3 замена наконечника4 ремонт замена форсунки Неустойчивая работа ДВС 1 подсос воздуха2 вода в топливном баке 1 восстановление герметичности, замена прокладок2 слив бензина, просушивание бака Мотор не запускается 1 выход из строя системы зажигания2 нарушена подача топлива 1 замена катушки, контакта2 замена фильтра, клапана редукционного, регулировка фаз, замена топливного насоса. Если есть желание перевести свой двигатель 406 карбюраторный или инжекторный на газовое оборудование, то нужно заметить, что он отлично ладит с пропаном и метаном.

Официальный и реальный расход топлива у ГАЗ 31105 на 100 км могут различаться – и это нормально. Не нормально, когда разница достигает несколько литров. В таком случае, вам стоит обратиться в сервис.
Зимой и летом расход различается довольно существенно. В случае с ГАЗ 31105, разница может достигать от 1 до 3 литров.
Затраты топлива 31105 на 100 км по трассе, в городе и на бездорожье тоже могут отличаться в диапазоне от одного до пяти литров (на бездорожье).

Двигатель ЗМЗ-410400 УАЗ АИ-76 96 л.с. № ЗМЗ ЕКБ id#4401619

Общая информация

ЗМЗ-410 – это переработанный 402-й. Последний славился своей простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании. Но со временем этот двигатель морально устарел, поэтому было принято решение разработать более современный силовой агрегат, который был бы таким же надежным. Именно поэтому конструкция ЗМЗ-410 аналогична 402-му мотору.

Но в то же время перед инженерами стояла задача увеличить мощность силового агрегата. Для этого был разработан новый блок ЗМЗ-410 с гильзованными цилиндрами. Примечательно было то, что материал блока – сплав алюминия, а гильзы в него запрессовывались чугунные. Также разработчики несколько переработали форму поршней. В остальном же конструкция этого мотора похожа на 402 модель силовых агрегатов ЗМЗ.

Обслуживание

При большом ресурсе, мотор ЗМЗ 410 приходилось обслуживать достаточно часто. Так, бензиновые версии нуждались в смене масла и фильтра, каждые 10-12 тыс. км пробега, а регулировка клапанного механизма проходила спустя 20 000 км.

Что касается обслуживания дизельного двигателя, то замену смазочного материала, а также фильтров необходимо было проводить спустя 9-10 тыс. км.

Только при таких условиях сохранялся полный ресурс, который составлял 300 000 км пробега.

Технические характеристики ЗМЗ-410

Конструкторы, как уже было отмечено выше, увеличили блок для повышения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе составляет 100 мм, а ход поршня – 92 мм. Использован газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. Речи об инжекторной системе в те времена не шло, поэтому компоновали этот ДВС карбюратором К-151Ц. Моторесурс мотора составляет порядка 200 000 километров при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.

Характеристики двигателя ЗМЗ 410

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,890
Диаметр цилиндра, мм	100,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	70,6 кВт — (96 л. с.) / 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	201 Н•м / 2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К-151Ц
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	180

Объём цилиндров 410-го составляет 2,89 литра. При этом его номинальная мощность – 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала – 3 500 об./мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленвала 2 500 об./мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, которая не выделялась наличием каких-либо конструктивных изысков. Конструкторы, как уже было отмечено выше, увеличили блок для повышения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе составляет 100 мм, а ход поршня – 92 мм. Использован газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. Речи об инжекторной системе в те времена не шло, поэтому компоновали этот ДВС карбюратором К-151Ц.

Двигатель ЗМЗ 410

Мотор ЗМЗ 410 выпускал Заволжский моторный завод. Силовая установка ЗМЗ 410 является прямым продолжением 402-го силового агрегата. Этот силовой агрегат является переходящей моделью между ЗМЗ 402 и УМЗ 421. Конструктивные особенности движка практически ничем не отличаются от своего предшественника.

Технические характеристики

Движок ЗМЗ 410 имеет те же технические характеристики, что и классический Волговский силовой агрегат. Значительным отличием стал объём мотора, что повысило расход, но и с тем же выросли мощностные характеристики.

Рассмотрим, основные технические характеристики ЗМЗ 410:

Наименование	Характеристика
Марка	24Д
Тип	Карбюратор
Конфигурация	Рядная четверка
Топливо	Бензин, с возможностью установить ГБО
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Мощность	95 л.с.
Диаметр цилиндра	92 мм
Питание	Карбюратор К-126Г
Охлаждение	Жидкостное
Материал исполнения блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 тыс. км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Модификации

Двигатель ЗМЗ 410 имел достаточное количество модификаций, которые устанавливались на автомобили УАЗ.

Рассмотрим, модификации движка ЗМЗ 410:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151Ц, головкой цилиндров 4021.1003007-61, блоком цилиндров, отлитым в кокиль — для автомобилей «УАЗ»
4104.1000400	410400	Базовая комплектность в едином исполнении с водяным насосом под муфту привода вентилятора	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
41047.1000400	410470	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-01	41040В	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
41047. 1000400-01	41047В	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-10	41040А	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
41047.1000400-10	41047А	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-11	41040С	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-11	41047С	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-02	41040F	Базовая комплектность в едином исполнении с проставкой под вентилятор
41047.1000400-02	41047F	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-03	41040L	Комплектность с проставкой под вентилятор, кронштейном ГУР
41047.1000400-03	41047L	То же, в тропическом исполнении
4104. 1000400-40	41040G	Комплектность с датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР
41047.1000400-40	41047G	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-41	41040М	Комплектность с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-41	41047М	То же, в тропическом исполнении

Обслуживание

Только при таких условиях сохранялся полный ресурс, который составлял 300 000 км пробега.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 410 — это прямой наследник легендарного ЗМЗ 402, с некоторыми конструктивными доработками. Что касается обслуживания и ремонта, то он практически ничем не отличается, что позволило владельцам силового аппарата быстро привыкнуть к простоте и надёжности.

avtodvigateli.com

Модификации двигателя ЗМЗ-410

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151Ц, головкой цилиндров 4021.1003007-61, блоком цилиндров, отлитым в кокиль — для автомобилей «УАЗ»
4104.1000400	410400	Базовая комплектность в едином исполнении с водяным насосом под муфту привода вентилятора	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
41047.1000400	410470	То же, в тропическом исполнении
4104. 1000400-01	41040В	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
41047.1000400-01	41047В	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-10	41040А	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
41047.1000400-10	41047А	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-11	41040С	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-11	41047С	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-02	41040F	Базовая комплектность в едином исполнении с проставкой под вентилятор
41047.1000400-02	41047F	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-03	41040L	Комплектность с проставкой под вентилятор, кронштейном ГУР
41047. 1000400-03	41047L	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-40	41040G	Комплектность с датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР
41047.1000400-40	41047G	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-41	41040М	Комплектность с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-41	41047М	То же, в тропическом исполнении

Двигатель ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ 410 предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода. Особенности. За основу взят 402-ой двигатель. ЗМЗ 410 имеет оригинальный блок цилиндров, блок гильзованный. Диаметр цилиндров увеличен до 100мм, за счет чего повысили объем двигателя. Мотор отличается повышенным крутящим моментом. Поршни имеют оригинальную конструкцию, имеют углубления, которые является частью камеры сгорания. Применяется иной коленвал в отличии от 402-го. В остальном двигатель конструктивно ничем не отличается от ЗМЗ-402. Бумажный фильтр, набивка вместо заднего сальника, нижнее расположение распредвала. Для автомобилей марки УАЗ двигатель имеет следующее обозначение — ЗМЗ-4104.10. Данный мотор взаимозаменяем с УМЗ-421.

Ресурс двигателя ЗМЗ 410 в пределах 150-250 тыс. км. Стоить отметить, что качество сборки и изготовления деталей у ЗМЗ-410 на порядок выше, чем у двигателей УМЗ.

Характеристики двигателя ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

ПараметрЗначение

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,890
Диаметр цилиндра, мм	100,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	70,6 кВт — (96 л. с.) / 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	201 Н•м / 2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К-151Ц
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	180

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров отлит из алюминия, гильзован чугунными гильзами. Поршни изготовлены из алюминиевые. Головка блока цилиндров алюминиевая с восьмью клапанами. Клапаны оснащаются одной пружиной как на старом 402ом и приводятся в действие через коромысла.

Обслуживание

Техническое обслуживание ничем не отличается от процедур, проводимых над ЗМЗ 402.

← Другие двигатели ЗМЗПоделится с друзьями:

Page 2

ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель
Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.
ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь
Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.
ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга
Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.
ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь
Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.
ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер
Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.
ЗМЗ 410 УАЗ, Волга
Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.
ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.
ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307
Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)
Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в . Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный , а также вторичный рынок.

www.motorhunter.ru

Технические характеристики

Рассмотрим, основные технические характеристики ЗМЗ 410:

Наименование	Характеристика
Марка	24Д
Тип	Карбюратор
Конфигурация	Рядная четверка
Топливо	Бензин, с возможностью установить ГБО
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Мощность	95 л. с.
Диаметр цилиндра	92 мм
Питание	Карбюратор К-126Г
Охлаждение	Жидкостное
Материал исполнения блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 тыс. км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Вкратце о техническом обслуживании

замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр;
регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм;
проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки.

Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт.

Техническое обслуживание ЗМЗ 410

Как уже было отмечено выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся своей повышенной надежностью. Тем не менее для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать целый ряд рекомендаций завода-изготовителя: • замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр; • регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм; • проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки. Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт.

ЗМЗ-410: отзывы автомобилистов

Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновского. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Да и действительно, отдать предпочтение одному или другому силовому агрегату достаточно сложно. Ведь каждый из них обладает как преимуществами, так и недостатками. Взять, к примеру, УМЗ-421. Это дешевый тяговитый на низах мотор с сальником на распределительном валу. У него есть свои недостатки, к примеру, отсутствие гильз.

В это же время 410-й – более дорогостоящий вариант, но и покупают его гораздо лучше. Это гильзованный мотор с набивкой вместо сальника. Также 410-й несколько дороже 421-го. В целом автомобилисты больше склоняются к ЗМЗ-двигателю. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный ДВС, который достаточно дешево обходится как в обслуживании, так и в ремонте. Поэтому если у вас стоит выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ
Стук и шум при работе двигателя.	1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). 2. Дефекты шатунных вкладышей. 3. Неисправен распределительный вал ГРМ.
Вибрация мотора.	1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Неотрегулирован карбюратор. 3. Дефект системы зажигания.
Перегрев двигателя.	1. Неисправен термостат. 2. Образовалась воздушная пробка в системе охлаждения. 3. Дефект водяного насоса («помпы»).
Увеличенный расход моторного масла.	Течь через набивку заднего сальника (веревка, пропитанная графитовой смазкой).

Основные неисправности и способы их устранения

«Хронических болезней» 410-й не имеет. Тем не менее с увеличением пробега появляются всякого рода неприятные моменты. Рассмотрим типичные неисправности и их причины:

Стук и шум во время работы силового агрегата. Во время ТО не выполнили регулировку тепловых зазоров клапанов системы ГРМ, также возможны дефекты шатунных вкладышей или распределительного вала.
Повышенная вибрация двигателя. Возможно, требуется регулировка зажигания или балансировка кривошипно-шатунного механизма. Встречаются также дефекты системы зажигания.
Перегрев ДВС. Чаще всего случается из-за заклинившего в закрытом положении термостата, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Обычно автомобилисты сталкиваются именно с этими проблемами, которые зачастую удается устранить проведением мелких ремонтных работ. В отдельных случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это связано с тем, что течет набивка. Поэтому её рекомендуется регулярно осматривать, желательно при каждой замене смазки в системе двигателя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ЗМЗ 410 сводилось к регулярным процедурам, среди которых основными были:

Замена моторного масла

Требуется после каждых 10 000 км пробега. Одновременно с заменой моторного масла необходимо менять масляный фильтр.

Регулировка клапанов

Необходимо осуществлять после каждых 15 000 км пройденного пути. В процессе регулировки необходимо устанавливать тепловые зазоры для всех выпускных клапанов — 0,4…0,45 мм; впускных клапанов: первого и четвертого цилиндров — 0,35…0,4 мм; второго и третьего цилиндров — 0,4…0,45.

Проверка состояния набивки заднего сальника коленчатого вала. При обнаружении протечки набивку необходимо заменить.

Как увеличить мощность силового агрегата

Мы уже рассмотрели с вами технические характеристики двигателя ЗМЗ-410. Как было отмечено выше, этот мотор имеет 98 лошадиных сил мощности. Это довольно неплохой показатель в те времена производства таких силовых агрегатов. Но есть возможность увеличить количество “лошадей” примерно до 120. Причем эта процедура не требует каких-либо значимых переделок. Необходимо лишь выполнить несколько несложных действий. Первым делом увеличиваются диффузоры карбюратора до 30 мм. Дальше устанавливается другой распределительный вал. Можно использовать деталь типа “ОКБ двигатель 35” или аналогичную. На заключительном этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей своей длине.

После таких небольших переделок можно получить примерно 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ весьма целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен. Можно пойти дальше и, путем изменения высоты головки блока цилиндров, увеличить компрессию в двигателе. Дальнейший тюнинг нецелесообразен из-за повышенных финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода от карбюратора к инжектору, а это требует большого количества переделок.

Модификации

Двигатель ЗМЗ 410 имел достаточное количество модификаций, которые устанавливались на автомобили УАЗ.

Рассмотрим, модификации движка ЗМЗ 410:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151Ц, головкой цилиндров 4021.1003007-61, блоком цилиндров, отлитым в кокиль — для автомобилей «УАЗ»
4104.1000400	410400	Базовая комплектность в едином исполнении с водяным насосом под муфту привода вентилятора	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
41047.1000400	410470	То же, в тропическом исполнении
4104. 1000400-01	41040В	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
41047.1000400-01	41047В	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-10	41040А	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
41047.1000400-10	41047А	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-11	41040С	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-11	41047С	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-02	41040F	Базовая комплектность в едином исполнении с проставкой под вентилятор
41047.1000400-02	41047F	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-03	41040L	Комплектность с проставкой под вентилятор, кронштейном ГУР
41047. 1000400-03	41047L	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-40	41040G	Комплектность с датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР
41047.1000400-40	41047G	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-41	41040М	Комплектность с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-41	41047М	То же, в тропическом исполнении

Стоит ли брать такой мотор?

Как уже было отмечено выше, в настоящее время ЗМЗ-410 не выпускаются. Тем не менее для такой техники, как УАЗ, и установки на автобусы этот силовой агрегат подходит отлично. Конечно, в настоящее время есть более экономичные и надежные двигатели. Но их обслуживание и содержание обходятся на порядок дороже. Именно поэтому в сельскохозяйственной отрасли можно использовать ЗМЗ-410. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко ломается. А если это и случается, то его можно отремонтировать в чистом поле, правда, при наличии определенных знаний.

Конечно, есть тут и недостатки, такие как слабые поршневые пальцы. Дело в том, что конструкторы увеличили поршни до 100 мм, а пальцы остались прежними. Поэтому иногда при повышенных нагрузках они ломаются. В этом случае возможно даже разрушение блока.

Параметры двигателя

При работе мотора на холостом ходу можно узнать, какой реальный расход бензина на УАЗ 409. Это поможет локализировать причину превышенного потребления топливной жидкости. Параметры будут просчитаны бортовым компьютером или же сканер-тестом. Для каждого класса есть свои параметры расчета расхода топлива.

Еще важный момент. Обратите внимание на то, что в прогретом двигателе ЗМЗ 409 правильные значения не превышают расход топлива 1,5 литра в час. В случае повышенного показателя расхода больше 1,5л/час, обратитесь к специалистам.

Проблема кроется в неисправностях системы впрыска топлива, системы управления двигателем.

Двигатель ЗМЗ-410 предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода. При его разработке за основу взят двигатель ЗМЗ-402. ЗМЗ-410 имеет оригинальный гильзованный блок цилиндров. Диаметр цилиндров увеличен до 100 мм, за счет чего повысили объем двигателя. Мотор отличается повышенным крутящим моментом.

Поршни имеют оригинальную конструкцию и углубления, которые является частью камеры сгорания. Применяется коленвал отличный от ЗМЗ-402, в остальном двигатель конструктивно ничем не отличается от ЗМЗ-402.

Для автомобилей марки Уаз двигатель обозначение — ЗМЗ-4104.10. Ресурс двигателя ЗМЗ-410 находится в пределах 150-250 тысяч километров. Двигатели ЗМЗ-4104 устанавливаются на УАЗ-390942, УАЗ-330362, УАЗ-396252, УАЗ-315192.

ГАЗ-ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ / 10 МОТОР / 03 ГЛАВА БЛОКА / ЗМЗ 40524.10

0 положек за 0,00 Kč с DPHKošík

Přihlašovací jméno

Хесло

Зтратили jste heslo?

Регистрация

Контакт

ГАЗ АВТО ПРАГА, с. р.о.
Мокра Лгота 5
257 51 Быстржице

IČO: 27077900
DIČ: CZ27077900

электронная почта: [email protected]
сайт: www.gazsk.cz / www.gazsk.cz / www.gazsk.cz

Контактный телефон:
Внешняя ссылка:
+420 317 705 982
(в неприкосновенности záznamník)
Склад ND:
Ing. Павел Роб
+420 737 282 088, [email protected]
Vedení společnosti:
Michal Hodík
+420 737 236 903, [email protected]
Servis:
Jiří Kaftan
+420 739 9.gazftan,

6 236

Pracovní doba:
Pondělí až pátek с 9:00 до 17:00
Pátek с 9:00 до 15:00
Sobota, Nedele — zavřeno

Výdej zboží mimo uvedené hodiny možný po telefonické dohodě

Нейнакупованейши

podsedák sedadla řidiče

Оцелевый диск Газель — R16 5.

50×16

Выгледавани

Категория

Выбор мужчин

Чешская крона

Евро

Акчни набидка

brzdový štít přední levý přední 4×4

1 270,50 крон/кс

brzdový buben zadní Газель

2 326,83 крон/кс

objímka osicky pedálu brzd

6,05 крон/кс

эксцентр

66,55 крон/кс

Посиловач БЖД

4 424,97 крон/кс

pružina brzdového pedálu

84,70 крон/кс

nadržka brzdové kapaliny

181,50 крон/кс

опорный сад про 2 кс задние брздове валечки ГАЗ прумер 32 мм

544,50 Kč/сад

regulační šroub excentru

78,65 крон/кс

páka ruční brzdy

3 254,90 крон/кс

posilovač brzd с главным brzdovým válcem kompl.

9 661,85 крон/кс

páka ovládání ruční brzdy levá — rozpěrka

205,70 крон/кс

opravná sada omezovače posuvu zad. brzdových paken

338,80 Kč/сад

адаптер для легкого мазания

756,25 крон/кс

páka ovládání ruční brzdy pravá — rozpěrka

205,70 крон/кс

havarijní čidlo hladiny brzdové kapaliny

145,20 крон/кс

тахло ручни бзды

677,60 крон/кс

řemen pohonu příslušenství motoru ГАЗ 560/5602/5603 STEYR — 2203557/0

556,60 крон/кс

objímka tyčky pedálu

6,05 крон/кс

brzdové pakny sada 4 ks

1 926,32 Kč/сад

lanovod ruční brzdy Газель продложенный розвор — предыдущая часть

1 086,58 крон/кс

lanovod ruční brzdy Газель — предыдущая часть

713,90 крон/кс

lanovod ruční brzdy Газель продложенный розвор — предыдущая часть

1 086,58 крон/кс

lanovod ruční brzdy Газель — задняя часть

713,90 крон/кс

brzdový štít přední pravý přední 4×4

1 270,50 крон/кс

brzdové destičky — оригинальная сада 4 кс

1 161,60 Kč/сад

Почет положек

2680

положек

2034

складем

Datum poslední aktualizace

26. 09.2022 10:49

Засилат новинки

Odhlášení z odběru novinek

Производственная сеть – AiVision, s.r.o. | Интернет-магазин řešení AiShop

Адаптивный дизайн меню

Категория

Меню

Vyhledávání

Přihlášení

Nahoru

Cuál es el consumo de la bomba de aceite ZMZ 514. Crisis de la mediana edad. Pistones y camisas

Эль-дизельный двигатель ЗМЗ 514, производимый на заводе по производству двигателей в Заволжском, y es el único, дизельный двигатель, представитель Toda la Linea de Motores de Este Tipo. Inicialmente, la unidad de potencia estaba destinada a camiones producidos por el grupo de empresas GAZ, pero UAZ compra la mayor parte de los motores para instalarlos en sus automóviles.

Especificaciones

Различия в расходах на бензин, эль-дизель-ха-рекибидо-характеристики-техники-мейорадас, ло-ке-се-ха-уэльто популярный антре-ла-генте. Por lo tanto, la unidad de potencia de la planta de Zavolzhsky recibió uno de los mejores sistemas de combustable producidos por BOSCH. También se instaló una correa de poli V con un tensor automático para poner en funcionamiento la bomba de inyección, la bomba y el generador. Se instaló en el motor un sistema mejorado de suministro de combustible Common Rail.

Рассматривается дизельный двигатель ЗМЗ 514 с техническими характеристиками:

Основная часть установлена на автомобильном заводе Ульяновска, например: УАЗ Патриот (дизель), Хантер, Пикап и Груз.

Servicio de tren motriz

El mantenimiento del motor de combustión interna número 514 se realiza de forma típica, como para todos los vehículos diesel domésticos. El intervalo de servicio es de 12.000 km, pero la mayoría de los expertos y automovilistas, совпадающие в том, что касается preservar y aumentar el recurso es necesario es necesario reducir esta cifra a 10.000 km.

Durante el mantenimiento, se cambian los consumibles y el aceite. El Primer punto incluye filtros para Purificación de aceite grueso y fino, así como filtros de combustible. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, también se recomienda revisar el filtro de aire, que puede obstruirse después de 15-20 км.

Al realizar el mantenimiento, especialmente si se hase a mano, vale la pena prestar especial atención al estado de los inyectores, bujías incandescentes, así como al estado de la bomba de combustible de alta presión.

La Reparación prematura de este último puede provocar daños más grandes en el par de embolos, lo que implicará una inversion adicional.

Reparación de motores

Ремонт дизельного двигателя серии 514 es bastante difícil en casa. Por lo tanto, puede realizar reparaciones menores, pero se recomienda reparar las averías más grandes en un servicio de automóvil.

En casa, puede reparar la bomba de combustible, reemplazar las bujías incandescentes, cambiar la junta de la tapa de la válvula.

Основная проблема, которая возникает из-за того, что вы не можете использовать дизельное топливо. En este caso, menudo el problema puede estar oculto en boquillas obstruidas o en un mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión. Ambas partes requieren un equipo especial para su reparación y, por lo tanto, vale la pena ponerse en contacto con un servicio de automóviles para solucionar el mal funcionamiento.

La limpieza y el diagnóstico de los inyectores se llevan a cabo en un soporte especial, que le licenser identificar claramente el elemento дефект. En cuanto a la bomba de inyección, también requiere conocimientos y habilidades especiales que no todos los automovilistas poseen.

Menudo, Fallan los Elementos del Sistema de Refrigeración, que son bastante fáciles de cambiar en casa. Estos incluyen el termostato y la bomba de agua. Entonces, debido a las piezas de repuesto de Baja Calidad, el termostato a menudo se puede calzar, lo que conduce al sobrecalentamiento del motor o al funcionamiento Constante del ventilador eléctrico. En cuanto a la bomba de agua, se rompe cuando la formación se forma en los cojinetes.

La Segunda opción es la formación de una fuga debajo del eje, que es fácil de determinar por su cuenta. Cambiar эль elemento эс bastante простой, дебе desmontar ла Correa де Transmisión у desatornillar algunos pernos де fijación.

Producción

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 га ганадо уна гран популяридад ан лос vehículos producidos por la planta de automóviles de Ulyanovsk. La simplicidad del diseño, característica de todos los motores producidos por la planta de motores Zavolzhsky, Hace Que sea bastante simple y fácil reparar el motor usted mismo. La unidad de potencia se revisa cada 12.000 км.

Cazador Elegante

Como sabes, los SUV están diseñados para superar terrenos difíciles. Deben tener ciertas ventajas Que les Allowan Moverse en Condiciones todoterreno difíciles. Se requiere un motor pote y tracción en las cuatro ruedas para que un automóvil supere las cavidades con confianza.

Por supuesto, con tales requisitos, aumenta el consumo de combustible. Нет todos los entusiastas del todoterreno están dispuestos a gastar dinero Constantemente en gasolina. Por lo tanto, la industria automotriz nacional comenzó производитель внедорожников UAZ Hunter дизель.

¿Qué es un UAZ дизель?

UAZ Hunter es el heredero del UAZ 469 probado por el tiempo, Que es Popular Entre los automovilistas hasta el día de hoy. Esta fue la razón main del inicio de la producción del Hunter. El automóvil не cuenta мошенник ип diseño prestigioso, peros sus características técnicas aseguran altas ventas.

El Cazador Diesel tiene las mejores cualidades de su predecesor. Al mismo tiempo, se realizaron varias mejoras en el diseño del SUV, que allowieron aumentar su calidad por momentos. Por ejemplo, el mecanismo de bloqueo de las puertas se ha modernizado, ahora se cierran de manera bastante simple y sin ruidos innecesarios. La carrocería está cubierta мошенник ип costoso esmalte, ло дие ле да аль внедорожник ип аспект современный.

Para aumentar la distancia al suelo, se levantó el estribo del automóvil y se estrechó la puerta. Esto tuvo un ligero imparto en la comodidad general, ya que se hizo menos cómodo para subir a la caba. Los asientos se han vuelto más anatómicos, esto ha aumentado el espacio interior. Ahora, се pueden colocar asientos adicionales en la parte trasera y el maletero se puede equipar con una puerta con bisagras, como en los SUV modernos.

Охотник не tiene дефектос дель modelo 469, entre los que se encuentran el mal diseño de la caja de cambios y la baja potencia del motor. Внедорожник дизель актуализируется tiene los siguientes beneficios:

el салон se ha vuelto más удобный y cómodo;
consumo de combustible significativamente reducido;
se han mejorado el motor y la Transmisión;
диаграмма дисено де suspensión mejorado;
эль Volumen дель Habitáculo у ла Capacidad де Карга хан Aumentado.

Дизельный двигатель, который управляется морем,

Индивидуальные мнения владельцев транспортных средств, которые можно использовать в различных целях. Puede usarse no solo en condiciones todoterreno, sino también como automóvil, знакомый для экскурсий.

Количество ревизий внедорожника, подтверждающих наличие механической коробки передач на 5 автомобилях Hyundai Dymos. La caja de cambios de este factoryante es de alta calidad, significativamente Superior a las características de su contraparte doméstica.

Las ventajas de un motor Diesel sobre un motor gasolina.

Al decidir el typeo de motor: дизель или бензин, es necesario tener en cuenta las diferencias entre ellos.

Бензиновый завод с двигателем ЗМЗ-409 с 4 цилиндрами и 16 клапанами мощностью 128 л.с. против. y un volumen de 2,7 литра. La Planta de Fabricación recomienda repostar el motor con gasolina de la marca AI-92. El consumo de combustible es de 13,2 litros cada 100 km en ciclo combinado. El SUV alcanza velocidades de hasta 130 км / ч.

Двигатель ЗМЗ-514 с 4 цилиндрами и 16 клапанами с мощностью 114 л.с. установлен на дизеле Hunter. против. y un volumen de 2,2 литра. El consumo medio de combustible por cada 100 km es de solo 10,5 литров. El UAZ es capaz de acelerar hasta los 120 км / ч, desarrollando un par que alcanza los 270 Нм.

En base a esto, es seguro decir que un motor Diesel le allowe ahorrar no solo en la compra de un typeo de combustible más barato, sino también en su consumo. Al mismo tiempo, la velocidad maxima del ZMZ-514 no está muy por detrás de la velocidad del ZMZ-409. Цена на бензин эконом-класса для внедорожников составляет 50 миллионов рублей. Эль ahorro де бензин compensará эль sobrepago después де 20 mil километров.

Дизельный двигатель agrega potencia automática

Durante el funcionamiento, el motor Diesel no responsee a la carga de pasajeros en el vehículo. Лос-результадос-де-ла-prueba-де-manejo Mostraron Que эль Económico двигателя не се sobrecalienta танто аль conducir sobre уна superficie де асфальта como аль superar лас dificiles condiciones todoterreno. Este Problema Sigue Presente Cuando себе использовать двигатель бензина.

Внутренний дизельный двигатель ЗМЗ-514, который может быть пересмотрен, считается, что он является единым двигателем с 16 цилиндрами и режимом работы двигателя. El volumen de la unidad de potencia es de 2,24 litros. Initialemente, se planeó Que los Motores se montaran en vehículos ligeros y trades producidos por GAZ, pero fueron ampliamente utilizados en vehículos UAZ. Учтите, что у вас есть характерные черты, характерные черты и комментарии собственников.

Historia de la creacion

Комо подтверждает лас-ревизии, эль-мотор дизель ЗМЗ-514 пришел к desarrollarse a principios de los años 80 del siglo pasado. Los diseñadores crearon un nuevo motor basado en un carburador análogo estándar para el Volga. El prototipo se construyó en 1984, después de lo cual se sometió a pruebas técnicas y de campo. La modificación especificada recibió un volumen de 2.4 litros, el nivel de compresión fue de 20.5 unidades.

El diseño incluye un bloque de cilindros de aluminio, поршень де уна aleación корреспонденция с особенной разгрузкой, faldones en forma de barril, un indicador de contaminación del filtro de aceite, un tapón de precalentamiento, refrigeración por chorro del grupo de potes. El modelo especificado no entró en una serie amplia.

Ya principios de los 90, los diseñadores de Zavolzhsky Combine volvieron al desarrollo de un motor Diesel de Nueva Generation. La tarea main asignada los ingenieros es crear no solo un motor basado en un carburador análogo, sino factory una unidad lo más unificada posible con el prototipo básico.

Peculiaridades

Teniendo en cuenta los errores en los desarrollos iniciales y el deseo de garantizar la unificación al maximo con la variación 406.10, el diámetro se limitó a 86 milímetros en el «motor» ZdiMZ-514. Se introdujo en el diseño una funda seca de pared delgada en un bloque monolítico de Hierro fundido. Al mismo tiempo, las Dimensionses de Los Cojinetes, Tanto Principal como de Biela, no han cambiado. Como resultado, лос diseñadores lograron ла maxima unificación en términos де cigüeñal у bloque де cilindros. Originalmente se planeó la presencia de un motor turboalimentado con corrientes de aire de refrigeración.

La muestra piloto bajo el índice 406.10 se publicó a fines de 1995. Una boquilla especial de tamaño pequeño para este «motor» se hizo a pedido en la planta de Yaroslavl YAZDA. Además, decidieron hacer la culata de aluminio, no de hierro fundido.

Финал 1999 года, на экспериментальном участке дизельного двигателя ЗМЗ-514. УАЗ не эс-эль-автомобиля грунтовки ан-эль-дие apareció. Al principio, los motores se probaron en Gazelles. Desafortunadamente, después de un año de funcionamiento, resultó que las unidades no son competitivas y son difíciles de mantener.

Según los expertos, el equipo de la planta en ese momento simplemente no tenía la capacidad técnica suficiente para producir un motor con características de alta calidad. Además, los componentes también eran motivo de desconfianza ya que procedían de distintos Fabricantes. Como resultado, la producción en serie se redujo, de hecho, sin iniciarla.

Модернизация

Устранение неполадок, продолжение модернизации двигателя дизельного двигателя ЗМЗ-514. Se modificó la configuración del BC y la culata, con un aumento simultáneo de su hardez. Пункт garantizar ип Selado Descente де ла Costura де газа, се instaló уна junta metallica де varios niveles де Fabricación Extranjera. Эль-группа де поршень Fue Recordado пор лос especialistas де ла empresa alemana Mahle. Además, las cadenas de distribución, las bielas y muchos detalles menores han sufrido modificaciones.

Como resultado, comenzó la producción en serie de los motores Diesel Actualizados ЗМЗ-514. УАЗ «Hunter» является первым автомобилем на тех двигателях, которые были установлены в больших количествах с 2006 года. Desde 2007 года выпуска, с некоторыми модификациями с элементами Bosch и Common Rail. Las copyas mejoradas consumieron un diez por ciento menos de горючее дизельное топливо y mostraron una mejor respuesta del acelerador a bajas revoluciones.

Дизельный двигатель ЗМЗ-514

«Hunter» получил моторный отсек с запасом хода по диспозиции цилиндров в линии в форме L y un grupo de поршневые. Con la disposición superior de un par de arboles de levas, la rotación fue proporcionada por un cigüeñal. La unidad de potencia estaba equipada con un Circuito cerrado de refrigeración líquida con compulsión. Las piezas se lubricaron mediante un método combinado (suministro a presión y pulverización). En el motor actizado, se instalaron cuatro válvulas en cada cilindro, mientras que el aire se enfrió a través de un intercooler. La turbina no es perfect, pero es práctica y fácil de mantener.

Los inyectores «Bosch» están hechos en un diseño de dos resortes, разрешённый пропорциональный предварительный сбор горючих материалов. Entre otros detalles:

Montaje de manivela

Лас Ревизия моторного дизеля ЗМЗ-514, указанная в блоке цилиндров, является его основным фондом, особенным в форме монолитной конструкции. El carter себе баха пор debajo дель eje дель cigüeñal. Пункт эль refrigerante, сено puertos де flujo энтре лос cilindros. A continuación se muestran cinco soportes de cojinetes Principales. El carter tiene boquillas пункт enfriar эль aceite де лос поршней.

La culata está hecha de aleación de aluminio fundido. En la parte Superior de la culata hay un mecanismo reportiente que consta de palancas de transmisión, árboles de levas, soportes hidráulicos, válvulas de admisión y escape. También en esta parte hay bridas para conectar el tubo de admisión y el colector, un termostato, una tapa, bujías incandescentes, elementos de enfriamiento y lubricación.

Pistones y camisas

Поршневые поршни, предназначенные для специального высвобождения алюминия, с камарой сгорания, включенной в кабесал. El faldón en forma de barril está equipado con un revestiiento antifricción. Cada elemento tiene un par de anillos de compresión y un análogo de raspador de aceite.

La biela de acero se fabrica mediante forja, su tapa se mecaniza ensamblada, por lo que no se allowe reemplazarlas entre sí. Эль-амортигуадор está atornillado а-ля кабеса дель поршень кон ип casquillo hecho де уна мескла де асеро у бронзы presionado ан ла кабеса дель поршень. El cigüeñal эс де acero forjado, tiene cinco cojinetes у ocho contrapesos. Los muñones están protegidos contra el desgaste mediante nitruración con gas o endurecimiento con HFC.

Los casquillos de los cojinetes están hechos de una aleación de acero y aluminio, los canales y orificios están provistos en los elementos superiores, las contrapartes inferiores son lisas, sin huecos. Un volante está unido a la parte trasera de la brida del cigüeñal con ocho pernos.

Смазка и смазывание

Пересмотр дизельного двигателя ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер, наблюдение за системой смазки двигателя является комбинированным и многофункциональным. Todos los cojinetes, piezas de transmisión, varillajes y tensores están lubricados presión. Se rocían otras partes del motor que se frotan. Лос поршневые холодильники están por chorro де aceite. Los soportes y tensores hidráulicos сын operados por suministro де aceite presurizado. Una bomba de engranajes de una sola sección está montada entre el BC y el filtro.

Охлаждение — Типоликвидосеррадо с форзадской циркуляцией. El refrigerante se alimenta al bloque de cilindros y se procesa en un termostato de relleno sólido. El система tiene уна бомба centrífuga кон уна клапан, уна correa трапециевидной Que sirve para transferir energía desde la polea del cigüeñal.

Momento

Лос-арболес-де-левас (ejes) están hechos de acero aleado con bajo contenido de carbono. Se sumergen de forma estable a una profundidad de 1,3 a 1,8 milímetros, preendurecidos. El система tiene ип де arboles де levas (diseñados пункт impulsar лас válvulas де Admisión у побега). Las levas де diferentes perfiles себе ubican asimétricamente alrededor де су eje. Cada eje está equipado кон cinco muñones де cojinetes у gira ан cojinetes ubicados ан уна cabeza де aluminio. Las piezas están cubiertas con cubiertas especiales. Лос-арболес-де-левас сын accionados пор уна cadena де Transmisión де душ etapas.

Цифровые характеристики

Предварительный осмотр дизельного двигателя ЗМЗ-514, учитываемый по основным техническим параметрам:

Объем работы (л) — 2,23;
мощность номинальная (л. с.) — 114;
скорость (об/мин) — 3500;
ограничение по номиналу (Нм) — 216;
диаметр цилиндра (мм) — 87;
Поворот поршня (мм) — 94;
компрессия — 19,5;
распоряжения клапана: un par de elementos de entrada y dos de salida;
la distancia entre los ejes de los cilindros adyacentes (мм) — 106;
диаметр бьелы/основных муньонес (мм) — 56/62;
песо двигателя (кг) — 220.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки в автомобилях и транспортных средствах UAZ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
Se utilizó un sistema de suministro de горючий common rail де ла empresa «BOSCH», un sistema de recirculación de gas de escape refrigerado con un tube de aceleración, que también se utiliza para el apagado suave del motor. Пункт accionar ла бомба де inyección, ла бомба де agua у эль generador, се utiliza уна correa де поли V кон ип mecanismo де натяжение automático.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2,2 16 В УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Сентидо
Конфигурация	л
Номер цилиндра	4
Объем, л	2 235
Диаметр цилиндра, мм	87
Каретка поршня, мм	94
Индекс сжатия	19
Номер клапана цилиндра	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм распределения газа	DOHC
Эль-орден-де-лос-силиндрос	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / режим двигателя	83,5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
Максимальный режим / режим двигателя	270 Н·м / 1300–2800 об/мин
Sistema de Suministros	с прямым вводом, турбокомпрессором и охлаждением для питания
Стандарты окружающей среды	Евро 4
Песо, килограмм	220

Diseño

Motor de cuatro tiempos con un sistema de combustible Common Rail controlado electronicamente, cilindros y поршень en linea que giran un cigüeñal común, con dos árboles de levas en cabeza. El motor tiene ип система де refrigeración líquida де circulación forzada де типо cerrado. Комбинированная система смазки: пресионная и распылительная.

Цилиндрический блок

Цилиндрический блок ZMZ-514, который представляет собой специальный моноблок, состоящий из одной части картера, предназначенной для использования с сигаретой.

Cigüeñal

El cigüeñal ZMZ-514 es de acero forjado, cinco rodamientos, tiene ocho contrapesos para una mejor descarga de los soportes.

Параметро	Сентидо
Диаметр основных отверстий, мм	62,00
Диаметр муньонес-де-ла-биела, мм	56,00

Поршень

Поршень изготовлен из специального сплава алюминия с камерой сгорания в корпусе поршня. El volumen de la cámara de combustión es 21,69 ± 0,4 сег. La falda del pistón tiene forma de barril en la dirección продольный y ovalada en la sección transversal, tiene un revestiiento antifricción. El eje Mayor del óvalo se encuentra en un plano перпендикулярно al eje del pasador del pistón. El diámetro mayor del faldón del pistón en sección продольный se encuentra a una distancia de 13 mm del borde inferior del pistón. Se hace un hueco en la parte inferior del faldón, lo que Allowe Que el pistón se desvíe de la boquilla de enfriamiento. Плавающий поршень, внешний диаметр поршня 30 мм.

Дизель ЗМЗ-514 bajo el capó de UAZ. Los Primeros 100 mil km: una crónica de un desmontaje completo del motor

«A mitad de camino de la vida terrenal, me en contré en un bosque sombrío», algo así, siguiendo a Dante Alighieri, este… motor Diesel podría haber escrito en sus diarios. Si, por supuesto, hubiera podido escribir y llevar diarios. Pero нет sabe cómo hacer nada де Эсто. Seremos completamente prosaicos. Entonces, en el el 104 mil de la carrera, tuve que sacar un motor Diesel de mi UAZ, que había funcionado fielmente durante más de cinco años. La razón эра absolutamente ridicula: sin ninguna razón, un trozo de la cabeza del bloque se rompió de repente. Y como tuve que quitármelo, mi interés profesional me hizo desmontar todo el equipo para evaluar el grado de desgaste. Por un lado, cien mil no es una edad para un turbodiésel, pero por otro lado, un período decente para cualquier motor doméstico. Y, como quedó claro muy pronto, me subí al motor por una razón. Al menos hay más que suficiente para pensar …

Habido reclamos sobre el recurso del motor Diesel Zavolzhsky a lo largo de su historia. Пункт empezar, а-ла гора де diseñar эль мотор 514, ла направление де ла planta asignó лос diseñadores ла тареа де unificarlo tanto como fuera posible кон эль ZMZ406 де бензин дие acababa де lanzarse a producción. Además, nadie quiso escuchar las objeciones de que un motor de chispa, por definición, no se puede convertir en un buen motor Diesel. Y luego apareció эль учебник для начинающих prototipo. Con potencia, eficiencia y ecologia, todo resultó al nivel de los estándares mundiales. Pero el recurso apenas alcanzó … 40 млн км. Tuve Que rehacer todo. Эль блок, ла кабеса, лос поршень у альго мас хан cambiado por completo. Luego de las pruebas Que Se Realizaron en la primavera de 2002, se decidió poner el motor en la cinta transportadora, y su recurso se declaró en 250 mil. Mientras tanto, el punto es que el primer lote de ZMZ514.10 se ensabló manualmente en la oficina de diseño de fábrica de motores Diesel. De ella fue el motor Que Heredé. Juzgar Por эль Número ан-эль-Bloque, FUE quinto ан Esta серии.

Pronto, ZMZ instaló un conjunto de transportadores de motores Diesel y estaba a punto de comenzar las entregas del equipo primario de UAZ y GAZ. Pero la producción en masa sufrió una fuerte caída en la calidad de los nuevos motores. El antiguo equipo de producción de la planta simplemente carecía de la capacidad para mantener la calidad adecuada del metal y cumplir con la precisión del procesamiento de las piezas. Y el Diesel, a diferencia de las unidades de gasolina, no lo ha perdonado. Además, los Proedores de componentes también han contribuido al aumento del flujo de productos de calidad inferior. Невозможно создать завод, производящий продукцию, на заводе, производящем автомобили, которые продолжают покидать ZMZ514. Y la inestabilidad de la calidad comenzó asustar a los compradores privados, que al principio tomaron alegremente nuevos turbodiésel para reemplazar los motores de carburador. Como resultado, a principios de 2004, la producción de Diesel en ZMZ prácticamente se redujo.

Y, грех эмбарго, продолжение проверки двигателя. Лос diseñadores хан адаптироваться эль мотор лас tecnologías у condiciones де producción Existentes, al tiempo Que хан eliminado sus propios errores. El diseño де ла cabeza у эль bloque ха cambiado, комо resultado де ло cual ха aumentado су Rigidez. Para Sellar mejor la junta de gas, en lugar de la junta de culata flexible doméstica, comenzaron a usar metal multicapa importado. La Revisión Y Fabricación де поршень fue encomendada ла empresa alemana Mahle. Лос cambios дие Aumentan ла fiabilidad у ла Vida útil También afectaron а лас bielas, лас cadenas де distribución у уна серии де piezas pequeñas. В результате, в ноябре 2005 г., в более высокой серии двигателей Заволжского, производство дизельных двигателей было заменено новым ЗМЗ-5143, и в конце 2006 г. эти двигатели были установлены в серии на УАЗ Hunter. В 2007 г. эль 514 адаптировался для установки в Ульяновске «бескапотников».

Curso de historia corta

Debo decir que el motor que me cruzó resultó ser francamente exitoso. En medio de las aterradoras historias de los primeros episodios, se comportó casi a la perfección. «Casi», porque con envidiable Regularidad el poco fiable e inconveniente de mantener el sistema detensión y amortiguación de la bomba de inyección y las correas del generador recordaban su существование. En el transcurso de cinco años, los rodillos que lo componen se derrumbaron ocho veces, ahora por separado, ahora juntos (una vez, esto provocó una rotura en la correa de la bomba de combustible sobre la Marcha). Además, por una razón completamente inexplyable, en promedio, una vez al año, el pasador de montaje del generador se rompió en dos partes (aparentemente, inicialmente hubo una desalineación en alguna parte). En cuanto al resto de las piezas, después de 60 mil fue necesario cambiar las juntas tóricas de los inyectores y todas las bandas de goma de la tapa de la válvula, y después de 80 mil, para compensar el escape de las cadenas de distribución ajustando эль sincronización де ла inyección.

El equipo eléctrico, teniendo en cuenta la vida trófico-expedicionaria de la máquina, funcionó con honoridad, y todas sus fallas fueron naturales. Entonces, dos veces, debido a la entrada de agua de mar, fallaron las unidades de control electronico del motor (después de la segunda vez, hase un año, esta unidad tuvo que ser rejectada, habiendo transferido todas las eléctricas al «manual control» ). Dos veces pasaron por encima del generador, una vez, el motor de arranque (de ambos fue sacudido por una brazada de turba endurecida). Por cierto, ambas unidades de este motor son de Bosch. Ун намерен reemplazar ип двигателя де arranque alemán por uno ruso де un ZMZ409de gasolina (que es más barato que el mamparo original) terminó en un fracaso. La «alternativa presupuestaria» resultó ser incomparablemente más débil y se quemó unos meses después.

El motivo del cambio de cabeza

La primera llamada del próximo análisis del motor fue la rotura repentina de la tubería de combustible de alta presión del cuarto cilindro. La pieza estalló en la propia boquilla, como si la hubieran cortado con un cachillo. Era cuestión de cinco minutos reemplazarlo y no le di mucha importancia. Las tuberías del motor han estado paradas desde el nacimiento y, habiendo decidido que ha llegado su momento, me preparé mentalmente para reemplazar el resto. Pero en lugar de esto, dos semanas después, el cuarto fue cortado nuevamente. Это тревога. La segunda señal косвенно, que indica un «lugar causal», fue una correa de la bomba de inyección de combustible repentinamente debilitada. Sacudí ла бомба де горючих де ип lado a otro, sentí уна reacción desagradable у subí пункт comprender. ¿La bomba se desenroscó sola? La realidad resultó ser aún peor. ¡Се фью! El perno inferior del soporte resultó estar roto, el asiento del perno Superior estaba completamente roto y una marea calculada se desprendió de la cabeza del bloque en el punto de unión del punto trasero. Este último Fue El Más desagradable, я Que prometía уна perspectiva desoladora de reemplazar toda la cabeza del bloque: la marea está muy cargada y trabaja entensión y fractura al mismo tiempo, por lo que es inútil cocinarlo. Eso эс, пор supuesto, puedeintarlo, pero después де Qué tiempo се romperá nuevamente, ninguno де лос teóricos у practicantes де ла Soldadura мошенник аргон се ха comprometido a predecir.

En ZMZ, sobre la marea rota, me «consoló» que tal caso estaba lejos del primero, y también se manifestó en un un kilometraje mucho menor. Pero, afortunadamente, эль проблема не соло се conoce desde Hace mucho tiempo, китайско дие я се ха eliminado кон éxito. En las cabezas 5143, esta marea se reforzó con refuerzos adicionales, después de lo cual la noticia de su «separación espontánea» ya no se recibió en la planta. Entonces, hemos decidido reemplazar una pieza del motor. ¿Y cuál es el estado del resto?

La autopsia revelará

Debo decir que no tenía ninguna preocupación special sobre el estado general del motor. Los Motores del Primer Lote Comercial, ensamblados a mano bajo la mirada de diseño corrosivo, resultsaron ser sorprrendentemente tenaces. Por ejemplo, «Sobol-Barguzin», que quedó de disposición del Department de Fábrica para la Adaptación de Diesel motores, pasó más de 300 mil motores Diesel del mismo «lote». Es cierto que corría exclusivamente sobre asfalto. En mi UAZ, las cargas del motor eran ciertamente mucho más altas, pero aún así no había motivos para alarmarse. El motor no humeaba y prácticamente no consumía aceite, a pesar de que la turbina «mocoso», partía de la vigésima mil kilómetros. Este último, sin embargo, no dio testimonio de su desgaste, sino de un error de cálculo Constructionivo: a ltas revoluciones, el aceite no tuvo tiempo de drenar.

Los indicadores de la salud de un motor Diesel como la potencia, la tracción y la capacidad de arrancar en las heladas, de acuerdo con los sentimientos subjetivos, tampoco se deterioraron. El momento más desagradable fue la caída постепенно де ла presión del aceite, cuyos primeros signos aparecieron después de 75 mil. Грех эмбарго, este proceso se desarrolló tan lentamente que hasta el ultimo momento no lo рассмотрит достаточно una razón suficiente para abrir el motor. Pero como la vida arrojó otra razón, sin embargo, saqué el motor de la UAZ, se lo llevé a un amigo cuidador, encontré un lugar en su banco de trabajo para una computadora portátil y una cámara, y comenzamos a desmontar la unidad, registrando en detalle el estado de las piezas.

Primeras observaciones externas: es necesario cambiar el disco de embrague porque uno de los resortes se ha roto. Cabe destacar дие Эсте я эс-эль-сегундо дискотека (де-трес) дие термина су вида де манера аналогично. En este caso, la cesta y el volante están en perfecto estado. Además, la sujeción del tubo del sistema de enfriamiento, que se dobla alrededor del bloque debajo del colector de escape, estalló, la pantalla de aislamiento térmico sobre este mismo colector se agrietó y ambos sellos de aceite del cigüeñal comenzaron a tener fugas. Todo lo demás está bien. ¡Десмонтамос!

Entonces, les digo en el orden de remoción … Se encontró un ligero desgaste en las guías de cadena de plástico y las bridas de empuje de los arboles de levas. Грех эмбарго, sería extraño que no existsiera en absoluto. Los propios árboles de levas son visualmente normales. Лекарства против микрометра revelarun un desgaste de los muñones de los cojinetes en el rango de 0,06 — 0,07 mm con una tolerancia de fábrica de 0,1 mm. Los elevadores hidráulicos, balancines, válvulas y otras piezas de la cabeza también son casi como nuevos. Лос-каналы де agua están libres de pósitos. Tampoco se encontraron depósitos de petróleo en ninguna parte. El termostato es normal, solo se ha oxidado la soldadura de la tuerca. La bomba está «viva», pero ya tiene una ligera holgura lateral; tendra Que ser reemplazada кон штрафы Preventionivos. Ambos piñones tensores де cadena están ligeramente elevados, mientras que uno de ellos tiene un eje doblado por alguna razón. La cadena Superior está notablemente extendida, mientras que la inferior parece que acaba de salir de la tienda. Экстрано. Suele ser al revés. Los Collectores де Admisión у избежать están en perfecto estado. ¡¿Y cuáles serán ?! Nos sorprendieron gratamente лас tuercas де cobre ан лос espárragos дель коллектор де побега, дие разрешение desenroscar todo sin dificultad. Por lo general, en los motores domésticos, esta conexión se agria de modo que solo se puede enrollar con una tubería. Las cámaras де combustión están limpias у лос depósitos ан поршней у válvulas сына minimos. Эль accionamiento де лас бомбас де горючих (baja presión) у aceite es нормальный. Эль desarrollo незначительный се нота соло десде эль ладо де ла бомба де горючий. Por alguna razón desconocida, эль amortiguador де aceite де ла бандеха се agrietó. Грех эмбарго, esto no es critico.

Ahora sobre lo main

Y aquí está el primer «dolor» serio: ¡dos de los cuatro tapones del cigüeñal están desatornillados en más de la mitad! Evidentemente, se acuñaron mal a la hora de montar el motor … Esta parece ser la razón de la caída de la presión del aceite. Lo peor де todo, en este caso, provocó la falta de aceite local de los dos muñones de las bielas, lo que aceleró su desgaste y, además, estuvo plagado de raspaduras, atascos y falla total del motor. Лос temores себе подтверждение. Los casquillos de la biela resultaron estar levantados allí, y los propios cuellos, especialmente el segundo, tenían rastros de sobrecalentamiento. Al mismo tiempo, эль desgaste visual де ла tercera у cuarta muñones де biela эра minimo у todos лос indígenas estaban en perfectas condiciones. В общем, parece que desmontamos el motor a tiempo, y el asunto aún no ha llegado a convulsiones могилы. El desgaste de los muñones de las bielas fue de solo 0,02–0,05 мм (валидад 0,01–0,02 мм). Desgaste de los cuellos maines — 0,04 — 0,06 (валидад хаста 0,01 мм). Y todo esto a pesar de que el primer tamaño de reparación de los revestiientos compensa 0,25 mm de producción. В общем, decidieron dejar el cigüeñal como está.

Сакандо лос поршней, estaba aún más asombrado. Y debo decir дие меня sorprendió desagradablemente. ¡Tres de ellos tenían grietas en la falda! Esto indica un sobrecalentamiento severo del motor или un error de diseño могила. Y mientras tanto, este motor, pesar de toda su diffícil biografía Laboral, nunca llego a hervir. Esto significa Que los Problemas Con El Enfriamiento de Los поршневые у todo lo Que Arrastran con ellos están представляет en absolutamente todos los ZMZ-514.10. Lo más probable es que fueron ellos quienes llevaron al hecho de que los pins de los motores ZMZ-5143 «post-estilo» ya son diferentes tanto por el factoryante (Mahle) como por el diseño. Bueno, esperemos Que los ingenieros alemanes hayan logrado resolver correctamente el Problema de Enfriarlos. En este contexto, el grado de desgaste del pistón me pareció un detalle smalle. Ni siquiera мне molesté ан distraerme кон лос rastros де desgaste энтре лос anillos де compresión де uno де лос поршней. Pero estudiamos el estado de los cilindros con todo cuidado, pero no encontramos ningún «delito». Las paredes eran lisas, sin raspaduras. El desgaste продольный fue de 0,01 мм и поперечный, desde 0,02 мм в нижней части и 0,04 мм в верхней части. В общем, el bloque está «casi como nuevo».

En cuanto a la pregunta «¿por qué se agrietaron los pyrones?» — luego pronto se transformó en la pregunta «¿por qué solo tres se resquebrajaron?» ¿Quizás la bomba de inyección entrega menos combustible al cuarto cilindro que a los demás? Para comprobar la bomba de inyección, se envió al Laboratorio especializado de NAMI y se probó a fundo en el analizador de inyección AVL. Pero la razón не estaba en el. La unidad «Boshevsky» estaba en perfectas condiciones, y las toberas tampoco sentían la carga de los cien mil kilómetros que habían vivido.

Montaje

Habiendo convertido el motor en un conjunto de piezas cuidadosamente dispuestas en un banco de trabajo, nos enfrentamos a un dilema. Por un lado, si una pieza de la cabeza del bloque no se rompía, el motor no parecía necesitar reparación y habría recorrido varias decenas de miles de kilómetros hasta que … лос-поршень colapsaron o los tapones del cigüeñal estaban completamente resultó. Es dificil decir Qué tipo de destrucción interna conllevarían estos hechos. Por otro lado, Dado Que el Motor se ha desmontado por completo, ¿cómo se puede volver a montar en piezas gastadas? Como resultado, se decidió reemplazar la transmisión de sincronización, las bujías incandescentes, las juntas, los sellos de aceite y cualquier otra cosa pequeña.

Debo decir Que la Situacion con las piezas de repuesto para el motor Diesel Zavolzhsky en Moscú ha mejorado Radicalmente ultimamente. Con la perseverancia adecuada, puede encontrar casi cualquier detalle. Como ultimo recurso, pídalo con entrega dentro de una semana. Pero para ello, tendrás que recorrer toda la ciudad, recogiendo «grano a grano» (ninguna de las tiendas tiene todavía un surtido suficiente). La segunda pregunta son los precios de Moscú. Comparándolos con los precios en la region del Volga, pensé que, teniendo en cuenta la cantidad de hardware que necesitaba, sería más barato ir a la region de Нижнего Новгорода para ellos. Sin embargo, alrededor de 50 mil rublos de todos modos corrieron hacia el circulo.

Mientras tanto, la planta de motores de Zavolzhsky estaba Experimentando más cambios, lo que significaba una nueva etapa en la historia de nuestro motor. En эль выше де ла серия pequeña, donde эль ZMZ-514 се ensambló ан ип transportador aéreo durante лос últimos душ años, се desmanteló todo эль экип, кон ла intención де Transferir ла producción де Эсте мотор аль transportador основной. Y en las áreas desocupadas, претендующий colocar уна linea де producción Iveco. Además, en febrero se disolvió el Centro de Adaptación de Motores Diesel de la planta, que se ocupaba del uso de motores «experimentales» y servía de puente entre consumidores y diseñadores.

PD Al cargar piezas de repuesto en el maletero, llamé la atención sobre el nuevo cabezal del bloque y descubrí que su fundición es diferente a la que estaba en mi motor inicialmente, y a las que se instalaron en serie hace un año y medio . Además де дие ла зона donde себе фиха эль soporte де ла бомба де inyección ЭСТА reforzada кон nervaduras adicionales, Existen otras diferencias эн эль cabezal, дие obviamente Aumentan су Rigidez. Грех эмбарго, аль-монтар-эль-мотор, encajó de forma fácil y natural. Pero lo diseñadores aún cometieron un error. Entonces, ahora, después de aumentar el grosor de la pared frontal del cabezal en el área de las cadenas de distribución, el amortiguador de cadena superior es difícil de colocar en su lugar. En pocas palabras, requiere un archivo en el verdadero sentido de la palabra. En todos los demás aspectos, el montaje del motor no fue difícil y se puso en Marcha de forma segura. Ahora le toca a la instalación del intercooler. Pero esta es una historia completamente diferente y, muy probablemente, un tema para un material separado.

texto y foto: Evgeny KONSTANTINOV

Sergey AFINEEVSKY , Jefe del laboratorio de piezas de motor NAMI

Es necesario instalar un intercooler

El motor está bien, la limpieza de combustible , aceite y aire se hizo como debería. Лос cilindros у эль cigüeñal Эстан Каси а-ля пар, лос árboles де Левас También Эстан дентро де ла tolerancia. Los casquillos de los cojinetes muestran poco desgaste, pero necesitan ser reemplazados. El estado general de la unidad en su conjunto puede advanced bueno. Las grietas del pistón son el resultado de un alto estrés térmico. ЗМЗ-514, рассматривая турбодизельный двигатель с высоким ускорением, требует дополнительного охлаждения для воздуха в грузовом отсеке, особенно для пропорционального расхода топлива. Pero el hecho es Que la instalación de intercambiadores de calor en un automóvil no debe llevarse a cabo con un motor, sino con una planta de automóviles, y aquí, aparentemente, surgieron algunas dificultades. Por otro lado, no ha medido los pyrones agrietados. Durante эль montaje, се podrían suministar поршней кон ип мэра Juego, пор ло Que, cuando эль двигателя se calentó, эль pistón дие golpeó эль cilindro ocurrió антеса де дие эль двигателя alcanzara ла температура де funcionamiento. En cuanto a la rotura del estribo en la cabeza del bloque, me parece que en esta situación se trata de casamiento de fundición, pero en cualquier caso, este lugar requiere refuerzo.

Двигатели MTU | K MOTORSHOP

Двигатели MTU | К АВТОМАГАЗИН

1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC )MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE ( SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUF SAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

2 Загрузка…

/ Или

1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMAR TIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI ( SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASH UANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY Загрузка…

Посмотреть поиск Скрыть поиск

Посмотреть все запчасти для МТУ

Название	Мощность кВт/л.с.	Емкость (см3)	Цилиндры	Клапаны	Тип топлива	Год выпуска
МТУ 12В 183 ТА12	360 кВт / 489 л. с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТА32	344 кВт / 468 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 183 TB32	485 кВт / 659 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТБ32Л	487 кВт / 662 л. с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТС12	420 кВт / 571 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТД13	450 кВт / 612 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТЕ32	385 кВт / 523 л. с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТЭ52	455 кВт / 619 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТЕ72	610 кВт / 829 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТЕ92	735 кВт / 999 л. с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 183 ТЕ93	846 кВт / 1150 л.с.	21927 см3	12 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C11	1286 кВт / 1748 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 К11Р	1193 кВт / 1622 л. с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 C13L	1425 кВт / 1937 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 К13Р	1193 кВт / 1622 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C15	1680 кВт / 2284 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C21	1510 кВт / 2053 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 К21Р	1398 кВт / 1901 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C23	1680 кВт / 2284 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 К23Р	1510 кВт / 2053 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C25	1250 кВт / 1700 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C33	1450 кВт / 1971 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 К33Р	1150 кВт / 1564 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C35	1500 кВт / 2039 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 С55	1750 кВт / 2379 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 C65	1864 кВт / 2534 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М05	1380 кВт / 1876 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М23Ф	1140 кВт / 1550 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М23С	1380 кВт / 1876 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М24С	1193 кВт / 1622 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М33Ф	1320 кВт / 1795 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М33С	1560 кВт / 2121 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М34С	1398 кВт / 1901 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М53	1380 кВт / 1876 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М53Р	1140 кВт / 1550 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М54	1193 кВт / 1622 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М64	1398 кВт / 1901 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М70	1740 кВт / 2366 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М73	1920 кВт / 2610 л.с.	51751 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М73Л	2160 кВт / 2937 л. с.	51751 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М93	2340 кВт / 3182 л.с.	51751 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 М93Л	2580 кВт / 3508 л.с.	51751 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 P11	1320 кВт / 1795 л. с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 P61	1140 кВт / 1550 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 P63	1350 кВт / 1835 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 P81	1380 кВт / 1876 л. с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 P83	1455 кВт / 1978 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 12 В 4000 P91	1740 кВт / 2366 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 Р43	1500 кВт / 2039 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 Р43Л	1800 кВт / 2447 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 Р54	1800 кВт / 2447 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 С23	1425 кВт / 1937 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 S81	1678 кВт / 2281 л.с.	48752 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 S83	1680 кВт / 2284 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 S83L	1865 кВт / 2536 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 Т95	1864 кВт / 2534 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 Т95Л	1939 кВт / 2636 л.с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 12В 4000 Т95Р	1678 кВт / 2281 л. с.	57199 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С11	1715 кВт / 2332 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С13	1750 кВт / 2379 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 К13Л	1865 кВт / 2536 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 К13Р	1492 кВт / 2029 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С21	1864 кВт / 2534 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 К21Л	2013 кВт / 2737 л. с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 К21Р	1492 кВт / 2029 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С23	2240 кВт / 3046 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 К23Р	2013 кВт / 2737 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С31	2125 кВт / 2889 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С45	2000 кВт / 2719 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С55	2240 кВт / 3046 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С65	2400 кВт / 3263 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М05	1840 кВт / 2502 л.с.	76265 см	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М23Ф	1520 кВт / 2067 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М23С	1840 кВт / 2502 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М24С	1685 кВт / 2291 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М33Ф	1760 кВт / 2393 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М33С	2080 кВт / 2828 л.с.	76265 см	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М34С	1999 кВт / 2718 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М43С	2240 кВт / 3046 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М53	1840 кВт / 2502 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М53Р	1520 кВт / 2067 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М54	1685 кВт / 2291 л. с.	76265 см	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М55РН	1492 кВт / 2029 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Газ	Х — Х
МТУ 16В 4000 М63	2000 кВт / 2719 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М63Л	2240 кВт / 3046 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М63Р	1920 кВт / 2610 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М64	1999 кВт / 2718 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М65Н	1492 кВт / 2029 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Газ	Х — Х
МТУ 16В 4000 М65РН	1492 кВт / 2029 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Газ	Х — Х
МТУ 16В 4000 М70	2320 кВт / 3154 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М73	2560 кВт / 3481 л. с.	69002 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М73Л	2880 кВт / 3916 л.с.	69002 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М93	3120 кВт / 4242 л.с.	69002 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 М93Л	3440 кВт / 4677 л. с.	69002 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
MTU 16V 4000 P11	1760 кВт / 2393 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 Р61	1520 кВт / 2067 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 P63	1800 кВт / 2447 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 P81	1840 кВт / 2502 л.с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 P83	1940 кВт / 2638 л.с.	76265 см	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 P91	2320 кВт / 3154 л. с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 Р43	2200 кВт / 2991 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 Р43Л	2400 кВт / 3263 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 Р43Р	2000 кВт / 2719 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 Р54	2400 кВт / 3263 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 S23	1865 кВт / 2536 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 S81	2237 кВт / 3041 л. с.	65003 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 S83	2237 кВт / 3041 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 С83Л	2461 кВт / 3346 л.с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 16В 4000 Т95	2237 кВт / 3041 л. с.	76265 см3	16 цилиндров	64 клапана	Дизель	Х — Х
MTU 20 В 4000 C22	2720 кВт / 3698 л.с.	89806 см3	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 20 В 4000 C23	2800 кВт / 3807 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 C23L	3000 кВт / 4079 л. с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 М05	2300 кВт / 3127 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
MTU 20 В 4000 M73	3200 кВт / 4351 л.с.	86252 см3	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 М73Л	3600 кВт / 4895 л. с.	86252 см3	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 P63	2245 кВт / 3052 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 P83	2425 кВт / 3297 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 Р43	2700 кВт / 3671 л. с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 Р43Л	3000 кВт / 4079 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 Р63	3000 кВт / 4079 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 Р63Л	3300 кВт / 4487 л. с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 Р63Р	2700 кВт / 3671 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 20В 4000 S53L	3000 кВт / 4079 л.с.	95332 куб.см	20 цилиндров	80 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 4Р 1000 С20	100 кВт / 136 л. с.	5132 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 4Р 1000 С30	129 кВт / 175 л.с.	5132 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 4Р 1000 С40	150 кВт / 204 л.с.	5132 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 4Р 1000 С50	170 кВт / 231 л. с.	5132 куб.см	4 цилиндра	16 клапанов	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 А20	180 кВт / 245 л.с.	7698 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 А30	210 кВт / 286 л.с.	7698 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 А40	230 кВт / 313 л. с.	7698 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 А50	260 кВт / 354 л.с.	7698 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 С20	180 кВт / 245 л.с.	7698 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 С30	210 кВт / 286 л. с.	7698 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 С40	230 кВт / 313 л.с.	7698 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1000 С50	260 кВт / 354 л.с.	7698 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1100 С30	280 кВт / 381 л. с.	10677 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1100 С40	300 кВт / 408 л.с.	10677 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1100 С50	320 кВт / 435 л.с.	10677 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1300 С20	320 кВт / 435 л. с.	12809 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1300 С30	340 кВт / 462 л.с.	12809 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1300 С40	360 кВт / 489 л.с.	12809 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1300 С50	380 кВт / 517 л. с.	12809 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 6Р 1300 С60	390 кВт / 530 л.с.	12809 см3	6 цилиндров	24 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М23Ф	760 кВт / 1033 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М23С	920 кВт / 1251 л. с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М24С	895 кВт / 1217 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М33Ф	880 кВт / 1196 л.с.	38133 куб.см	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М33С	1040 кВт / 1414 л. с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М53	920 кВт / 1251 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М53Р	746 кВт / 1014 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М54	895 кВт / 1217 л. с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М54Р	746 кВт / 1014 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 М55РН	746 кВт / 1014 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Газ	Х — Х
МТУ 8В 4000 М65Н	746 кВт / 1014 л. с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Газ	Х — Х
МТУ 8В 4000 М70	1160 кВт / 1577 л.с.	32501 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 Р43	1000 кВт / 1360 л.с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
МТУ 8В 4000 Р43Л	1200 кВт / 1632 л. с.	38133 см3	8 цилиндров	32 клапана	Дизель	Х — Х
MTU E3042 Dh4	628 кВт / 854 л.с.	22618 см3	12 цилиндров	48 клапанов	Газ	Х — Х
МТУ E3066 D3	376 кВт / 511 л.с.	12344 см	6 цилиндров	24 клапана	Газ	Х — Х
МТУ E3066 D4	371 кВт / 504 л. с.	12344 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Газ	Х — Х
MTU E3066 Dh4	337 кВт / 458 л.с.	12344 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Газ	Х — Х
МТУ E3066 Z5	506 кВт / 688 л.с.	12344 куб.см	6 цилиндров	24 клапана	Газ	Х — Х

Дизель мотор ЗМЗ 514.

Криза средних годов. Насос BOSCH для гориво высокого притирочного наконечника VE

Дизель мотор ЗМЗ 514 производит се у Заволжской моторной фабрики и объединений je представитель дизель мотора cиеле линия мотора овог тип. U početku je pogonski agregat bio namijenjen kamionima koje proizvodi grupa kompanija GAZ, ali UAZ kupuje većinu motora za ugradnju na svoje car.

Specifikacije

Za razliku od benzinskih kolega, дизель je dobio povećane techničke karakteristike, što je postalo Popularno među ludima. Dakle, pogonska jedinica fabrike Zavolzhsky dobila je jedan od najboljih sistema goriva koje proizvodi BOSCH. Poliklinasti remen saautomatskim zatezačemje takođe ugrađen za pogon pumpe za ubrizgavanje, pumpe i generatora. На моторе установлена непредусмотренная система Common Rail для довода горючего

Размотримо ЗМЗ 514 дизель и не имеет технических характеристик:

Главній дио се уграждение на возізводе произведена в Ульяновской автомобильной творіце, и в: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Груз.

Održavanje pogonske jedinice

Održavanje 514. Motora sa unutrašnjim sagorevanjem odvija se na tipican način, kao i za sva domaća dizel vozila. Интервал обслуживания je 12.000 км, ali većina stručnjaka и vozača se slage da se radi očuvanja and povećanja resursa ova brojka mora smanjiti na 10.000 km.

U toku održavanja menjaju se potrošni materijal i ulje. Prva stavka uključuje — filtere za grubo i fino ulje, kao i filtere za gorivo. У зависимости от условия рада, поручаю се и проверить воздушный фильтр, кои се може зацепити након 15-20 км.

Посебну пажню приликом одржаванья, посебно ако се ради ручно, треба обратити на станье бризгалки, греяча, као и на стане пумпе за гориво високог притиска.

Neblagovremeni popravak potonjeg može dovesti do ozbiljnijeg kvara klipnog para, što će zahtijevati dodatna ulaganja.

Поправка двигателя

Поправка дизельного двигателя серии 514 prilično je težak kod kuće. Dakle, možete obaviti manje popravke, ali veće kvarove preporučujemo da se poprave u autoservisu.

Код kuće может поправить помпу за гориво, замиженити жарнице, промиенити бртву поклопца вентиля.

Главные проблемы с кодимом се возачи что-то suocavaju je utrostručenje дизель агрегата. У овом случае, често проблема може бити у зачепленю млазница или неисправности пумпе за гориво высоког притиска. Oba dijela zahtijevaju posebnu opremu za popravku, pa je stoga vrijedno kontaktirati autoservis da riješi проблема.

Численье и диягностика млазница врши се на бытовом постоле, коди, который ясно идентифицирует неисправленный элемент. Što se tiče pumpe za ubrizgavanje, ona također zahtijeva posebna znanja i vještine koje ne posjeduje svaki vozač.

Često pokvare elementi rashladnog sistema, koje je prilično jednostavno promijeniti kod kuće. Включающий термостат и насос для воды. Dakle, zbog nekvalitetnih rezervnih dielova, termostat se često može zaglaviti, što dovodi do pregrijavanja motora ili stalnog rada električnog ventilatora. Što se tiče pumpe za vodu, ona se pokvari — kada su ležajevi istrošeni.

Другая операция je stvaranje curenja ispod osovine, što je lako odrediti sami. Promjena elementa je prilično jednostavna, potrebno je demotirati pogonski remen i odvrnuti nekoliko pričvrsnih vijaka.

Заключак

Дизель мотор ЗМЗ 514 стекао еприлично широко популярен на возилима произведених у автомобильной творцы Ульяновск. Однозначность дизайна, характеристика за све моторе, которого производит Заволжский Моторный Завод, чини прилично единственно и лаким да сами поправите мотор. Совокупный сервис на 12.000 км.

Specifikacije

Дизель мотор ЗМЗ 514 prvobitno je razvijen posebno za vozila ГАЗ, али je kasnije postao poželjan za автомобиль Ульяновское автомобильное tvornice. U procesu usavršavanja, мотор je postao pouzdaniji i povećao karakteristike snage.

Размотримо ЗМЗ 514 дизель и другие технические характеристики:

Главный дио се умножение на возила произведена в Ульяновской автомобильной мастерской, в том числе: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Груз.

Modifikacije elektrane

Motor ZMZ 514 dobio je prilično siroku distribuciju i bogat broj modifikacija. Ovo se radi kako bi se agregat prilagodio vozilu. Породная мотора ЗМЗ-514.10 с 4-цилиндровым дизельным двигателем с 16 вентиляционными отверстиями за 2,24 литра.

Знак мотора према проектной документации	VDS opisno označavanje	Характеристика характеристики комплектации и производства автомобиля	Прим.0434
Комплектные сеты с насосом для гориво высокого давления VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	Основа комплектации у единой версии с насосом за гориво высоког притиска ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без сервоуправления и погона вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Основная комплектность у едной версии с кучиштем квачила, СРОГ, сервопривод, без вентилятора	автомобили ОАО ГАЗ
514.1000400-20	51400B	Основная комплектация у единственной версии с насосом за гориво высокоскоростным насосом VE 4 / 11F 2100RV, с сервоуправлением и погоном вентилятора, ульный картер двигателя с дизельным фильтром ZMZ-5141, змеевик.
5141.1000400	514100	Комплектность у единой версии с насосом за гориво высоког притиска ВЭ 4/11Ф 2100РВ, сервопривод, климат, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Основа комплектации у единственной версии с насосом за гориво высоког притиска VE 4/11F 2100RV, сервоуправлением.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность у единой версии с высококотлочным насосом для гориво VE 4/11F 2100RV, сервоуправление, климатическая установка.
5143.1000400-20	51430V	Комплектность у единой версии с высококотлочным насосом за гориво VE 4/11F 2100RV, погоном вентилятора и носовым насосом сервоуправления.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность у единой версии с высококотлочным насосом для гориво VE 4/11F 2100RV, погоном вентилятора и носового сервоуправления, с водоснабжением за доводом горюче-смазочного оборудования.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность у единой версии с погоном вентилятора, вакуумным насосом и комбинацией с генератором, кухонным квачилом, СРОГ-ом, сервоуправлением	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430G	Комплектность у единой версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блок цилиндра, СРОГ, сервоуправление, без кухни квачила	УАЗ-315149 «4Hunter»
5143. 1000400-42	51430H	Комплектность у единой версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блок цилиндра, SROG, грань за спаянье автономная грияча-грияча, сервоуправление, без кухни 9 квач0434	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность у единой версии с высококотлочным насосом за гориво VE 4/11F 2100RV, погоном вентилятора и носовым насосом сервоуправления, без насоса за пункционнымвентилятором гориваса, с байпасным фильтром
5143.1000400-80	51430L	Комплектность у единой версии с погоном вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, SROG, EGR охладителем, сервоуправлением, без кухни квачила
5143.1000400-81	51430M	Kompletnost u jednoj verziji sa pogonom ventilatora, vakuum pumpom na bloku cilindara, SROG, recirkulisanim hladnjakom izduvnih gasova, razvodnom cijevi za spajanje autonomnog grijača-grijača, servo upravljačem, bez kućišta kvačila	UAZ-315148 «Hunter» ekološka класс 3
5143. 1000400-43	51430R	Комплектность у единой версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блоке цилиндра, грань за спаянье автономная грияча-грияча, сервоуправление, без кухни квач-а 9 СРОГила, без0434	УАЗ-315108 «Ловач» за МО)
5143.1000400-60	51430S	Kompletnost u jednoj verziji sa pogonom ventilatora, vakuum pumpom na bloku cilindra, granom za spajanje autonomnog grijača-grijača, kućištem kvačila, filterom za ulje male veličine, servo upravljačem, bez SROG-a	UAZ-396218 (» Хлеб» — Теренско возило хитне помощи, за Московской областью)
Комплектный комплект дизельного двигателя ЗМЗ-51432 для автомобиля УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	Без кухни квачила испод DYMOS mjenjača; SANDEN kompresor klima uređaja; насос сервоуправления Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	Без кухни квачила испод DYMOS mjenjača; SANDEN kompresor klima uređaja; насос сервоуправления Delphi; генератор 120А; Razvodna cijev 40624. 1148010 za spajanje nezavisnog grijača.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	Без кухни квачила испод DYMOS mjenjača; насос сервоуправления Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Карго»
51432.1000400-20	51432D	Без кухни квачила испод DYMOS mjenjača; насос сервоуправления; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	Без кучи квачила за DYMOS mjenjač;pumpa servo upravljača; генератор 80 А или 90 А; Razvodna cijev 40624.1148010 za spajanje nezavisnog grijača.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с кухонным квачилом за 5-мьенским АДС; насос сервоуправления; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432. 1000400-23	51432Г	sa kućištem kvačila za 5-brzinski mjenjač ADS;pumpa servo upravljača; генератор 80 А или 90 А; Разводна cиев 40624.1148010 за спаянье помощник грияча	УАЗ-315148 «Охотник»

Održavanje pogonske jedinice

Посебну пажню приликом одржаванья, посебно ако се ради ручно, треба обратити на станье бризгалки, греча, као и на стане пумпе за гориво високог притиска.

Neblagovremeni popravak potonjeg može dovesti do ozbiljnijeg kvara klipnog para, što će zahtijevati dodatna ulaganja.

Заключак

Блок цилиндра мотора ЗМЗ 514 je izliven od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće, što konstrukciji motora daje крутость i čvrstoću.
Kanali za rashladnu tekućinu koji formiraju rashladni plašt napravljeni su duž cijele visine bloka, što poboljšava hlađenje klipova i smanjuje deformaciju bloka od pregrijavanja. Rashladni plašt je otvoren na vrhu prema glavi bloka.
U kućištu блок цилиндра ZMZ 514 ugrađene su mlaznice za hlađenje клипова uljem.

glava cilindra liveno od legure aluminijuma. Ima usisne i izduvne ventile. Сваки цилиндр има четыре вентиля: два усишна и два издувна. Усисни вентили су на десной странице глава, а издувни вентили на лиевой странице. Glava cilindra ima sjedišta za injektore i žarnice.

Bregasta osovina Izrađen od niskougljičnog legiranog čelika. Bregaste osovine su višeprofilne, postavljene asimetrično u odnosu na svoje ose. Строительные краеви осовины с обозначением марки: на усиной осовины — «ВП» строительная осовина — «ВАН» . U motoru svaka osovina ima pet potpornih osovina. Smješten u glavi cilindra i zatvoren poklopcima, probušen u jednom komadu sa glavom, tako da poklopci ležajeva bregastog vratila nisu zamjenjivi.
Svaka osovina opet ima potporne nosače. Osovine se okreću u ležajevima koji se nalaze u glavi cilindra i zatvoreni su poklopcima, izbuseni u jednom komadu sa glavom, tako da poklopci ležajeva bregaste osovine nisu zamjenjivi.
Bregaste osovine od aksijalnih pomaka čuvaju potisne polu-podloške ugrađene u udubljenja prednjih poklopaca ležajeva i izbočeni dijelovi koji ulaze u žljebove na prvim ležajevima bregastih vratila.

Клипови ливено или легуре алюминий. На дне клипа изливана je oznaka grupe velicina prečnika suknje klipa (слова «A», «B», «Y») и nanesena strelica koja je neophodna za pravilnu orijentaciju klip kada je ugrađen u motor (стрелица мора бити усмьерена према преднем краю блока цилиндра ). Na dnu suknje klipa napravljeno je udubljenje koje osigurava odstupanje klipa od rashladne mlaznice. У главы клипа су направлена три мастера: у горня два су поставка компресиони прстенови, а на дну стругач за улицу. Utor za gornji kompresijski prsten je napravljen u armaturnom umetku od ni-otpornog livenog gvožđa. Na svaki klip su ugrađena tri prstena: dva kompresiona i jedan strugač za ulje. Kompresijski prstenovi su od livenog gvožđa.
Оса отвора за клипну осовину е помакнута за 0,5 мм удесно (у правку возила) од средние ровни клипа.

Radilica liveno od nodularnog gvožđa. Осовина има осам противтега. Čuvaju ga od aksijalnog pomeranja potisne podloške postavljene na srednjem vratu. Zamašnjak je pričvršćen на zadnji kraj radilice. Одстойна чаура и ножни лежит улазног вратила мяняча уметнути су у отвор замашняка.

Домашний дизель ЗМЗ-514, который может преследовать разборки двигателей, порода четырехцилиндровых двигателей с 16 вентилями и четырехтактным оборудованием. Запремина совокупная стоимость 2,24 литра. U početku je planirano da se motori montiraju na автомобиль и komercijalna возила ГАЗ-а, али су се широко coristili на vozilima УАЗ. Разсмотрите новые характеристики, характеристики и изменение информации от владельца.

История имущества

Као это рецензия поврджую, дизель мотор ЗМЗ-514 почео се развияти почетком 80-их годов прошла стол. Дизайнеры су створили новый мотор базиран на стандартном аналоге карбюратора за Волгу. Прототип создан в 1984 году. Модификация яйцеклеток добила je zapreminu od 2,4 литра, nivo kompresije je bio 20,5 jedinica.

Дизайн, включающий алюминиевый блок, цилиндрический, клипсовый израильтянин или одговараюче легуре с бытовым раствором, бачвасте сукне, индикатор одного ульиного фильтра, чеп за предварительное шлифование и млечное хладжное крепление. Овай модель nije ušao u siroku seriju.

Već početkom 90-их, дизайнери творнице Заволжский вратили су се развою дизель мотора нового поколения. Glavni zadatak koji se postavlja pred inženjere je stvaranje ne samo motora zasnovanog na аналог karburatora, već i proizvodnja jedinice koja je što je moguće više ujedinjena s snovnim prototipom.

Posebnosti

С обзором на грешке в почетном отделении и желе да се максимальнo емкі ujedinjenje s varijacijom 406.10, promjer je bio ograničen 86 milimetara на мотору ZMZ-514. U dizajn je uvedena suha čahure tankih stijenki u monolitnom bloku od lijevanog željeza. Istovremeno, размер ležajeva, како главных тако и клипняча, nisu se promijenile. Kao rezultat toga, dizajneri su postigli maximalno ujedinjenje u pogledu radilice i bloka cilindra. Prisustvo u motoru turbinskog nadpuha sa hlađenjem vazdušnih tokova planirano je od samog početka.

Pilot uzorak pod indexom 406.10 objavljen je krajem 1995. godine. Posebna mala mlaznica za ovaj «motor» направлена je po naružbi u tvornici YAZDA u Jaroslavlju. Osim toga, odlučili su da glavu cilindra naprave od aluminija, ne od lijevanog željeza.

Краем 1999 г. произведена экспериментальная серия дизельного двигателя ЗМЗ-514. УАЗ nije prvi automobil na kojem se pojavio. U početku su motori testirani nagazelama. Nažalost, nakon godinu dana rada pokazalo se da jedinice nisu konkurentne i teške za održavanje.

Prema mišljenju stručnjaka, postojeća oprema tvornice u to vrijeme jednostavno nije imala dovoljno techničkih mogućnosti da proizvede motor s visokokvalitetnim karakteristikama. Osim toga, nepovjerenje su izazvali i sastavni dijelovi, budući da su isporucheni od različitih proizvođača. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja je smanjena, zapravo, bez pokretanja.

Модернизация

Unatoč poteškoćama, устанавливал je usavršavanje и poboljšanje дизель мотора ЗМЗ-514. Izmijenjena je configuracija BC-a i glava cilindra, uz povećanje njihove krutosti. Kako bi se osiguralo pristojno brtvljenje plinskog šava, ugrađena je višeslojna metalna brtva strane proizvodnje. Klipnu grupu su podsjetili stručnjaci njemačke kompanije Mahle. Izmijenjeni su i razvodni lanci, clipnjače i mnogi manji detalji.

Као результат тога, закупила серийное производство дизельного двигателя ЗМЗ-514. УАЗ «Hunter» является первым автомобилем, который был выпущен в 2006 году. Из 2007 года. Годин объявил о модификации Bosch и элементах Common Rail. Unaprijeđeni primjerci su trošili deset posto manje dizela i pakazali bolji odziv na gas pri niskim okretajima.

О дизайне дизельного мотора ЗМЗ-514

«Охотник» есть четырехтактный мотор с линийским распоредом цилиндра у облику слова Л и клипном групом. S gornjim rasporedom para bregastih vratila, rotaciju je osiguravala jedna radilica. Pogonska jedinica je bila opremljena prisilno zatvorenim technim rashladnim krugom. Dijelovi su podmazani комбинированный метод (испорука под притиском и прсканье). U ažuriranom motoru postavljena su četiri ventila na svaki cilindar, dok se zrak hladio kroz međuhladnjak. Turbina nije perfectna, ali je praktična i laka za održavanje.

«Bosh» mlaznice su izrađene u dizajnu s dvije opruge, što omogućava preliminarnu opskrbu gorivom. Измените оставшиеся детали:

sklop radilice

Recenzije dizela ZMZ-514 pokazuju da je block cilindra izrađen od posebnog lijevanog željeza u obliku monolitnestrukture. Kućište radilice se spushta ispod ose radilice. Rashladno sredstvo ima otvore za protok između cilindara. Ispod je pet glavnih ležajeva. Karter ima mlaznice za hlađenje klipova uljem.

Голова цилиндра, изготовленная из алюминиевого сплава. Na vrhu glave cilindra nalazi se odgovarajući mehanizam koji se sastoji od pogonskih poluga, bregastih vratila, hidrauličnih ležajeva, usisnih i ispušnih ventila. U ovom dijelu se nalaze i prirubnice za spajanje usisne cijevi i razdjelnika, termostat, poklopac, grijalice, elementi za hlađenje i podmazivanje.

Клипы и кошульице

Клипы, предназначенные для специальной легуре алюминия, са комором за sagorevanje ugrađenom u glavu. Suknja u obliku bačve opremljena je premazom против trenja. Svaki element ima par kompresionih prstenova i jedan Analogni Strugač za ulje.

Čelična klipnjača je izrađena kovanjem, njen poklopac se obrađuje kao sklop, tako da nije dozvoljena njihova zamjena. Амортизатор je montiran na vijke, u glavu klipa je utisnuta chaura od mješavine čelika i бронза. Radilica je od kovanog čelika, ima pet ležajeva i osam protivtega. Vratovi su zaštićeni od habanja gasnim nitriranjem или visokofrekventnim kaljenjem.

Školjke ležaja izrađene su od legure čelika i aluminija, na gornjim elementima su predviđeni kanali i rupe, donji analozi su glatki, bez ikakvih udubljenja. Zamašnjak je pričvršćen на страже страны prirubnice radilice са osam vijaka.

Подмазывание и охлаждение

Рецензия на дизельный двигатель ЗМЗ-514 на УАЗ Hunter, напоминающая о системе смазывания двигателя комбинированного и усиленного типа. Svi ležajevi, pogonski dijelovi, poluge, zatezači se podmazuju pod pritiskom. Ostali dijelovi motora koji se trljaju obrađuju se prskanjem. Klipovi se hlade mlaznim uljem. Hidraulički ležajevi i zatezači se dovode u radno stanje dovodom ulja pod pritiskom. Između BC i filtera je montirana jednodelna zupčasta pumpa.

Hlađenje — технический затвореног тип са присильном циркуляции. Rashladno sredstvo se dovodi u block cilindara, obrađeno u termostatu typea čvrstog punjenja. Sistem ima центробежный насос са единым ventilom, klinastim remenom koji služi za prenos energije sa remenice radilice.

Тайминг

Разводные элементы (осовина) су izrađeni od niskougljičnog legiranog čelika. Stabilno su uronjeni do dubine od 1,3-1,8 milimetara, prethodno su kaljeni. Система има пар брегастных осовина (дизайнерских за погон усиных и вентиляционных вентилей). Zupci različitih profil postavljeni su asimetrično oko svoje ose. Svaka osovina je opremljena sa pet nosača ležajeva, koji se okreću u ležajevima koji se nalaze u aluminijskoj glavi. Detalji su zatvoreni posebnim poklopcima. Bregaste osovine se pokreću dvostepenim lančanim pogonom.

Характеристики и характеристики

Прием на работу в отношении отзывов о дизельном двигателе ЗМЗ-514, размотите основные технические параметры:

радна;
називная снага (КС) — 114;
брзина (об/мин) — 3500;
граничный момент (Нм) — 216;
пречник цилиндрический (мм) — 87;
помак клипа (мм) — 94;
компресия — 19,5;
распореда вентиляции — пар улазних и два изъазна элемента;
razmak između osa susjednih cilindara (мм) — 106;
пречник зажимной/главной рукавицы (мм) — 56/62;
Тежина мотора (кг) — 220.

Краткое описание

Мотор ЗМЗ-51432.10 CRS в новом дизайне для модернизации УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой автомобиль и коммунальная возила.
Коричневая система BOSCH Common Rail для довода горючего, охлаждающая система рециркуляции изготовителей газа са пригушном cijevi, koji se koristi i za meko gašenje motora. За погон пумпе за убризгаванье, пумпе за воду и генератора користи се поликлинасти ремен са автоматическим затезным механизмом.

Характеристики мотора ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметры	Значение
Конфигурация	л
Брой цилиндр	4
Запремина, л	2 235
Цилиндр пречника, мм	87
Ход клипы, мм	94
Омьер компресие	19
Брой вентиля по цилиндру	4 (2-улаз; 2-излаз)
Механизмы распределения газа	DOHC
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Назовна снага мотора / при брзини мотора	83,5 кВт — (113,5 КС) / 3500 об/мин
Максимальный обртни момент / при обр	270 Нм / 1300-2800 об/мин
Система снабжения	с прямым сокращением, турбонагревом и охлаждением zraka punjenja
Прописи или защитите живую часть	Евро 4
Тежина, кг	220

Дизайн

Четырехтактный двигатель с системой электронного контроля Common Rail для подачи топлива, с линейным распределителем цилиндров и зажимов, которые вращаются вместе с обратным клапаном, с горным верным распределением. Motor ima techni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom circulacijom. Комбинированные системы подмазывания: под притиском и спредом.

Цилиндрический блок

Цилиндрический блок ЗМЗ-514 изготовлен как специальный ливневый волокно у моноблока с картером спуштеним испод осе радилице.

Радилица

Радилица ЗМЗ-514 je od kovanog čelika, petoležna, ima osam protivtega za bolje rasterećenje oslonaca.

Параметры	Значение
Пречник главного рукава, мм	62,00
Клипса пречника, мм	56,00

Клип

Клип je izliven od posebne legure aluminijuma, sa komorom za sagorevanje направленный у глави клипа. Zapremina komore za sagorevanje 21,69 ± 0,4 куб.см. Suknja klipa je bačvastog oblika u uzdužnom i ovalnog presjeka, ima premaz protiv trenja. Glavna os ovala nalazi se u ravni koja je okomita na osu klipne osovine. Najveći promjer suknje klipa u uzdužnom presjeku nalazi se na udaljenosti od 13 mm od donje ivice klipa. Na dnu suknje je napravljen zarez koji osigurava odstupanje klipa od rashladne mlaznice. Клипни клип плутаючег тип, spojni prečnik клипа 30 мм.

комплект подвески, катушки EIBACH E10-70-010-01-22 для Peugeot 208 AL12

Все фильтры

Скидка до -25%

Предложение концов 30.09.2022 23:59

. Дом

Каталог Все марки автомобилей
Пежо Все модели Пежо
org/ListItem»> 208 (0У) 04.2012-… Все запчасти на ПЕЖО 208
Комплект подвески, винтовые пружины

Код товара: АЛ127

Производитель	ЭЙБАХ
Код	Э10-70-010-01-22
Продукт	Комплект подвески, винтовые пружины
Нагрузка на переднюю ось до [кг]	1000
Осевая нагрузка на заднюю ось до [кг]	900
Тип регистрации	с сертификатом пригодности к эксплуатации
Автомобильное оборудование	для автомобилей без регулировки выравнивания

Коды указаны производителями для определения правильной детали.
Ниже приведены коды, с которыми совместима деталь:

ALVADI	АЛ12	7
ШТРИХКОД	.22.10.010.07.01
ШТРИХКОД	4050278000062
ЭЙБАХ	10700100122
ЭЙБАХ	Е10-70-010-01-22
ТРИУМФ	Е10-70-010-01-22

Дом
Каталог Все марки автомобилей
Пежо Все модели Пежо
208 (0У) 04.2012-… Все запчасти на ПЕЖО 208
org/ListItem»> Комплект подвески, винтовые пружины

байани далла-далла, гьяра, да саке дубава

Касар му, мусамман редкий да ядада Двигатель ЗМЗ 409. Двигатель Wannan ака kammala таре да УАЗ «Bakan’ane». Har ila yau, engine da aka sanya a cikin «Sables» da «barewa».

Тарихи да шука

Тарихи Заволжский паровоз шука яна для шекару 45. А шекарар 1958 года ЗМЗ а цикин абин да сасса да заи фи дачева санья дага алюминий симинтин гами а движок шука сауя а цикин карамин кауйе. А нан муна самар да силовые агрегаты для Горького, Ульяновска да кума Москва Мота Предприятия.

Двигатель фарко, ванда ака тару кан ши — яна да Газ 21 Волга мота. Двигатель компании Hankali я кару iyãwarsa да кума iko. Ci gaba da inganta kayan aiki management, samar da fasaha. Musamman kishin da shuka domin samar da injuna da hankali литейный завод shafin.

А 80 цара фарко 4-силинда 16-бавул фетур двигатель цикин ванан шука. Его girma ya 2.3 lita, da kuma wani микроконтроллер sarrafawa ciki konewa engine, wadda ke da alhakin allura da kuma ƙonewa tsarin. Двигатель Wannan он же Кира ЗМЗ 4062.

Мотор 409 ЗМЗ

А кан наура май мота да ака кафа 1996, да шекара. Yau a kan tushen da ciki konewa engine samar da dama raka’a tare da wani ƙarfi daga 2,3 zuwa 2,7 лита. Wannan saitin model 406 da 405. Двигатель Wannan ya hada da 409. Wannan Mota да ака фи Dacewa Сака Кан Вани Сабон zamani да кума cikin gida motoci УАЗ кума Газ. Dukan waɗannan ikon tsara shuke-shuke, da kuma an bayar da wani Преобразователь газа samar gaba daya daidai da Euro-2 nagartacce.

A kawai ‘yan shekaru na samar da injuna sau da yawa an hõre tsanani canje-canje da kuma inganta. 2003, da zane da aka модифицированные распределительные валы. Дон майе гурбин натяжитель такалма санья на роба, да сука зо таре да вани алама, вадда за та рабу да му фита матсала да газавар да наура май айки да карфин рува толкатели сабода обрастание двигателя май лаласева роба каяйякин.

Саан нан кума, таре да цева да шука кунна шиго да ака гьяра домин м двигатель ака гьяра, управление я йи зато, хар ма фийе да цанани гьяра на та каяйякин. распредвалы царин майе гурбинсу и сауки таро. Wannan nan da nan ya shafa da aminci. Ан йява васу кьяутаюва.

Яу Заволжский Завод — вани ци-габа м Предприятия. Продукты, Ванда ака Самар нан яна да высокий йи да кума inganci.

Bayani dalla-dalla ICE ZMZ 409

Мотор 409 ne 4-Silinda linea engine, wanda aiki ta hanyar микропроцессоры. Wurin zama naúrar girma na 2,6 л, da mataki na matsawa -9. Aiki hanya на цилиндры 1-3-4-2 shirya makirci, да коленчатый вал не juyawa кан hanya. Matsakaicin karfin juyi Цифры ne 230 кг-см a 3900 об/мин. мотор весит 190 кг. Да икон самар да царин на двигатель пе allura па человек fetur a cikin bututu. Самун иска царин, ванда ака йи амфани да икон наурар, руфе, я тиласта матаки, айки та ханьяр да корау матса ламба чикин шайе царин. Смазочный царин не кума ваджиби, а хадэ таре да феса. Саньяя царин да ака габатар цикин науи на рува, да кума тиласта руфаффияр. Электрический каши вакилта а матсаин гуда вая царин.

мотор zane

La’akari da zane da kuma babban aka gyara na mota ZMZ 409. farko, game da Silinda block. Ainihin abu ga site aiki a matsayin m Cast baƙin ƙarfe. Tsakanin цилиндры injiniyoyi sanya musamman tashoshi ta hanyar abin da охлаждающая жидкость ака kẽwayãwa. Моноблок zane riga yana da duk abin da kuke bukata da kuma duk ramukan don amince da abin da aka makala da lubrication tashoshi. Ƙananan ɓangare nawanan naúra tana sanye take da goyon bayan ga babban подшипники га коленчатого вала таро. Подшипники Rufe wadannan ba za a iya maye gurbinsu.

Силинда шугабан наура тана санья а матсайин ванда я чанджа вани ангаре на алюминий. Silinda shugaban sanye take da mashiga ruwa da kanti bawuloli. Коване Силинда яна да Бию Бавулоли. Дама машига рува, да кума бар шайе бавулоли. Гидротолкатели zai rabu da aiwatar da hannu daidaitawa da rata. Yanzu cams gibba и kayyade та атоматик.

Поршни ana kuma Ya sanya daga алюминий. Wadannan sassa да термостатический абун да аке сакава. Юбка da aka yi da ganga dimbin yawa profile, kazalika da musamman топографический сиффофин, wanda zai iya muhimmanci inganta Gudun-a, kazalika da rage gogayya hasãra.

A kasan kowace fistan yana da baki GROOVES wanda ake yi domin su hana yiwu iyakar fistan sãme kasa na bawul faranti a lokacin da zai yiwu aiki magudi.

Fistan zobba ana saka a kan kowane daga uku поршни. Двигатель байани далла-далла 409 хада бию матсава кума дайа май скребок зобе. Игра на матсананчин поверхности матсава зобе, саан нан и руф таре да вани мусамман Слой пористого хрома. Ƙananan zobe da aka rufe da kuza, da kuma sauran surface ne phosphate zobba.

Коленчатый вал sanya daga wani sosai m baƙin ƙarfe. Я пятиопорный, домин мафи саллама на гойон баян санье возьми да противовесы. Носок коленчатого вала да кума хвостовик зо таре да роба нравится.

Фабрика да вал я кузари дайдайта. Дон кавар да корар та ось, инджиниойи ВС iyakance та инь амфани да бию шайбы, ванда ака shirya гаресу на цакия ко на уку хали. Шайбы дирка, би да би, я кунши полушайб.

lokaci tsarin

распредвалы двигатель cikin aka sanya da simintin. Каян айки матсаин пластичный баин арфе. Domin cimma fi juriya da ya sa, поверхность распределительного вала shige musamman magani.

Wadannan sassa juyawa a Bearings, Wanda aka kafa ta Silinda kai da kuma musamman m iyakoki da Ya sanya daga алюминий.

Туки — саркар, бию-матаки. саркар натяжной царин не да заайи амфани да гидронатяжителей.

A bawuloli a cikin Wannan Engine, также известный как sanya na musamman tsaurin karfe. 409 двигатель санье берет да бавулоли, ванда ака джуя су локачин айки. Гидротолкатели, также известные как распредвал. Тун да яке ванан двигатель 409, дамар та баяни далла-далла ба дайдайта зазоры сабода да амфани гидротолкатели. Баул марамари ан царя ядда бийу мармари. Wadannan sassa kenan da injuna daga Vaz 2108. Толкатели гидравлики не cikin wani nau’i на цилиндрический kofin, da man kawota daga Silinda kai.

смазка царин

Двигатель 409 («УАЗ Бакананье») санье бери да хада смазка царин цева спреи матса ман фетур цаканин гогайя сасса. Смазочный царин хада да ман фетур да кванон руфи, фамфо, бутуту да кума бавулоли, май вураре цикин силинда кай, да коленвал, ман таче да кума карфин ман на лантарки масу ауна сигина.

саньяя царин

змз двигатель 409 санье таке да вани рува, руфе, я тиласта саньяя царин. Царин габатар цикин вани нау’и на рува куртка кан силинда блок, да силинда кай, да рува фамфо да кума термостат, да охлаждающая жидкость заззаби хаска, да кума на янайи думама янайи на хаска.

ЗМЗ 409 двигатель на самар да мафи кьяу дука термальный янайи чикин кевайон 80-90 цифр. Яна яна гоян баян да термостат. Яна айки та атоматик. Правильный yawan zafin jiki kula ba ka damar bukatar kadan tabbatarwa внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели яна да баббан ядда я даце, кума да чикаккен баянинса — вата баббар лаласева.

Saboda haka cewa direban zai zama a kwantar da hankula da kuma ZMZ 409 ba перегрев da engine, da injiniyoyi sun kawo wa gaggawa gaban haske kwan fitila zazzabi. Nuna alama aikin idan zafin jiki ya wuce 104 digiri waje. А хаска, также известная как саман лагирето танки. Wajibi ne a tabbatar da cewa engine ba перегрев, in ba haka ba da engine za bukatar a gyara 409.

вадата царин

да икон самар да царин ванда яна да вани двигатель 409 — инжектор. Сабода хака, царь мацайин ман фетур аллура бутуту зува кау да та ваджен инжектор. Каршен не габа дайя саррафава да вани май кула ко квамфута. Арас мотор вадата царин да ака ширя дага ман фетур танк, гуданар да лантарки фамфон, таче, да кума топливопровода двигатель.

tabbatarwa

Дон ванан мота айки дайдай а да фарин цики на да май ши, ши ваджиби не дон инь гьяра кан акаи-акаи. Sa’an nan, karkashinwanan yanayin da engine za высокое качество па айки. Don yinwannan, naúrar kamata a yi amfani kawai высококачественные смазочные материалы fetur da kuma.

Дон кула да кума кула да дукан зама доле царин да кума мота. Kawai a kan wadannan yanayi, da engine zai šauki tsawon da za su yi aiki ba tare da kasawa. Wajibi ne a kai a kai duba mai matakan, охлаждающая жидкость, sanyaya famfo bel tashin hankali.

Мотор та йи айки аминс, таббата а кула да самар да вутар лантарки да царин. Kawai idan akai tabbatarwa shi ne zai yiwu cimma barga aiki. Kana bukatar ka tabbata cewa duk sadarwa suna dogara da man fetur, kuma bukatar lokaci zuwa lokaci don wanke man fetur инжекторы.

tambayoyi gyara

Gyara na engine iya bukatar idan nisan miloli ne game da 300 kilomita dubu. Bukatar gyara na iya faruwa a baya idan mota ko naúrar amfani da musamman matsananci yanayin.

Gyara na engine 409 wajibi ne idan da ikon fall an rage karfin man matakin idan mota smokes da kuma man fetur amfani karu.

Двигатель sassa для продажи, дон хака майе гурбин сава сасса ко majalisai ne ba wani babban yarjejeniar.

отзывов

УАЗ «Баканьяне» (мотор 409да ака сака кан ши) а фили я нуна канта цикин раши на ханёйи. Kan Hanya Cikin Wannan Mota Hau YardarSa. Дук да хака, двигатель cikin wasu 409 рейтингов ya gauraye. Wani ikirarin cewa engine yana mai, wani ya rubuta a kan forums cewa fuskanci mafi girma man fetur amfani.