Двигатель змз 409 технические характеристики: УАЗ 3153 / 3159 Барс

alexxlabОпубликовано

Содержание

Змз 409 степень сжатия


Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя ЗМЗ-409

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-409
Годы выпуска2001-наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия9
Объем двигателя, куб.см2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Вес двигателя, кг190
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.		—
11.5
—
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе7
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
н.д.
до 200
Двигатель устанавливалсяУАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Карго
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.

3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.

Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409
Производство ЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-409
Годы выпуска1996-наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия9
Объем двигателя, куб.см2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
Топливо92
Экологические нормыЕвро 2
Вес двигателя, кг190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.		—
11.5
—
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе7
При замене лить, л6
Замена масла проводится, км7000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике		 150
250+
Модификации ДВС ЗМЗ-409
  • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
РасходВ среднем 13 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, км
По данным завода150
Фактически250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.


Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

Автомобили

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,693

Степень сжатия

9,0

Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

105 (142,8) 4400

Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

230 (23,5) 3700-4100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5×94

Масса, кг

190

Тип двигателя

Впрыск бензина

Экологический стандарт

Правила

EEK OON

(евро 2)

.

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409. Это комплектная автотехника «Патриот». Также двигатель ставили на «землю» и «газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производящий в основном детали и литье алюминиевых сплавов, в небольшом поселке преобразовали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов.

Первый двигатель, который был собран на нем — автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно увеличивает свои возможности и мощность. Постоянно совершенствующееся оборудование, цеха и производственные технологии. Особое внимание на заводе по производству двигателей уделяется литейному производству.

В 80-х годах на заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а управление двигателем осуществлялось микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигание.Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

На конвейер установлен мотор в 1996-м году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

За несколько лет производства двигатели несколько раз претерпели серьезные изменения и улучшения.В 2003 году был переделан распредвалы. На замену натяжителю, сделанному из пластика, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя толкателей гидросистемы из-за засорения моторных масел продуктами износа пластика.

Тогда, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции. Система распредвала была заменена на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности.Также было сделано множество других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Производимая здесь продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигатель ЗМЗ 409

409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины — 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении.Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при 3900 об / мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылителем. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409.Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены опоры для подшипников коленчатого вала для крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия.Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидротальцит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена за счет бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, который может значительно улучшить соосность и значительно снизить потери на трение.

Нижняя часть каждого поршня находится в черных канавках, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о нижнюю часть тарельчатых клапанов в случае их поломки.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслоуправляемое кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность — фосфатированными кольцами.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарн, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленвала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

Заводской вал прошел динамическую балансировку. Чтобы перемещать его по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

ГРМ

Распредвалы в этом двигателе отлиты.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальной съемной крышкой из алюминия.

Привод-цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые при работе вращаются.Привод осуществляется от гидротальцитовых распредвалов. Начиная с этого двигателя 409, технические характеристики позволяют регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов — это двойные пружины. Эти детали гармонично сочетаются с двигателем от ВАЗ 2108. Гидротальциты выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается из ГБЦ.

Смазочная система

409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися частями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать неприхотливый внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали — огромной прочностью.

Чтобы водитель расслабился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только при температуре на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания, в которой установлен двигатель-форсунка 409. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, исполнительных механизмов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор работал исправно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет иметь высокие качества работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Для ухода и обслуживания необходимо все системы мотора и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжения ремня, охлаждающего насоса.

Для безопасной эксплуатации двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены в надежности всех соединений топливопровода, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Конструкция

В ремонте двигатель может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатируются в особо суровых условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит, а расход топлива увеличился.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя ведет при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в отношении остального двигателя 409 отзывы неоднозначные. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с двигателем для джипа непригоден для езды по асфальту. Но на других машинах этот мотор очень хорошо себя показывает.

В заключении

В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а эксплуатационные параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже некоторых автомобилей.Но современные автомобили-внедорожники стоят гораздо больше денег, чем стоимость УАЗа «Патриот».

Также были проведены работы по переоборудованию этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты этих изменений не особо обнадеживают.

Как бы там ни было, «Патриоты» продаются и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их ставят не только на «Патриотов», но и на «газели», «Землю» и «Волгу».

Итак, мы нашли двигатель 406 с техническими характеристиками, конструкцией устройства и историей происхождения.

.


Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что добавляет автомобилю исключительных ходовых характеристик и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

На ТС двигатель ЗМЗ-40522.10 оборудован трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам ЕВРО-2.

Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип Привод

диафрагма гидравлическая

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,46

Степень сжатия

9,3

Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

111,8 (152) 5200

Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

210 (21,5) 4200 + 200

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

269,3 (198)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5×86

Масса, кг

192,9

Тип двигателя

Бензин впрыск

Экологический стандарт

правила EEK OON (Euro 2)

.


Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

— 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
баллон;

— центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
;

— стальная прокладка ГБЦ;

— коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

— антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и вездеходы полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:

Электрооборудование:

проезд

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,235

Степень сжатия

19,5

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

72 (98) 4000

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

216 (22) 2100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

231

(170)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

87×94

Масса, кг

225

Тип двигателя

Дизель

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Euro 2)

.

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

В двигатель ЗМЗ-511.10 внесены следующие технические изменения для улучшения тактико-технических характеристик:

Головка блока цилиндров

изготовлена ​​с резьбовыми впускными отверстиями и высокотурбулентной

камер сгорания;

Распределительный вал

с измененными ступенями и угловым расположением кулачков;

Бесштифтовое крепление крышек коренных подшипников в блоке цилиндров и усиленное

базовый фланец картера сцепления;

Поршни

изготавливаются с цилиндрической формой юбки и высотой 2 мм.

каналов для поршневых колец обтюратора;

Поршневые кольца верхнего обтюратора

изготовлены из высокопрочного чугуна;

ведомый диск усиленного сцепления;

усиленный чугунный передний кронштейн опоры двигателя.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции отработавших газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили нормальной грузоподъемности.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип Привод

рычаг гидравлический

номинальное напряжение генератора 12 В максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Удобство использования

Количество цилиндров

8

Рабочий объем, л

4,25

Степень сжатия

7,6

Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

92 (125) 3200-3400

Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

294 (30) 2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

286 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×80

Масса, кг

262

Тип двигателя

Карбуратор бензиновый

Экологический стандарт

ГОСТ Р 41.83

.

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики ускорения и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,28

Степень сжатия

9,3

Установленная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)

106,6 (145) 5200

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

200,9 (20,5) 4000-4500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×86

Масса, кг

192

Тип двигателя

Бензин впрыск

Экологический стандарт

Правила EEK OON (0 евро)

.

Змз 409 вес двигателя — Все о Лада Гранта

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-409.10 и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
На двигателе ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10 (Евро-4) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,693
Диаметр цилиндра, мм95,5
Ход поршня, мм94
Степень сжатия9,1
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизмDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала94,1 кВт – (128 л.с.) / 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала209,7 Н•м / 2500 об/мин
Система питанияраспределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина92
Экологические нормыЕвро 4
Вес, кг190

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

На двигателях ЗМЗ-409 и ЗМЗ-405 устанавливается одинаковый блок цилиндров.

ПараметрЗначение
МатериалВысокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм67,0
Вес, кг55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. В блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40904.10 / ЗМЗ-40905.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-409 применяется уникальный коленчатый вал, радиус кривошипа двигателя ЗМЗ-409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм), остальные размеры идентичны размерам коленвала ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

ПараметрЗначение
Диаметр коренных шеек, мм62,00
Диаметр шатунных шеек, мм56,00

Шатун

В двигателях ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 используются одинаковые шатуны, которые имеют следующие параметры:

ПараметрЗначение
Длина, мм158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм60,0
Вес, г949

Поршень

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904 / 40905) ось пальца смещена к днищу на 4 мм.

ПараметрЗначение
Диаметр, мм95,5
Компрессионная высота, мм34,0
Объем внутренней выемки, сс18,5
Вес, г443

В днище 409-го поршня выборка глубиной 4,1 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40904 / ЗМЗ-40905, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 33,5 мм соответственно. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406, но такие же пальцы у 405-го двигателя. Весь пальца составляет 119 г.

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра

Точный объем2693 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс112 – 143 л.с.
Крутящий момент210 – 230 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня94 мм
Степень сжатия9.0 – 9.1
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдве цепи
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс250 000 км

Расход топлива ЗМЗ 409

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город14.0 литра
Трасса10.4 литра
Смешанный13.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409

УАЗ
Симбир2000 – 2005
Буханка2000 – н.в.
Патриот2005 – н.в.
Хантер2003 – н.в.
Карго2008 – 2017
Пикап2008 – н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

    Первый двигатель, который был собран на нем – это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

    В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

    Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

    Сегодня Заволжский моторный завод – это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

    Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

    409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

    Конструкция мотора

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

    Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

    Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

    Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

    Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

    На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

    Система газораспределения

    Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

    Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

    Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

    Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

    Смазочная система

    Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

    Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

    Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

    Система питания

    Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

    Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

    Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

    Вопросы ремонта

    Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

    Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

    Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

    Отзывы

    «Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

    В качестве заключения

    В целом 409 двигатель («Патриот») – это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

    Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.

    Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

    Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.

    Змз 409 технические характеристики расход топлива


    Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

    В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

    Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

    Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

    Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

    Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

    Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

    После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

    Технические характеристики

    Скачать .xls-файл

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия, атмосфер9
    Объем, см. куб.2693
    Рабочий объем ДВС, л2.6
    Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
    Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
    Топливо92
    Экологические нормы Евро 3
    Расход топлива на 100 км (город), л11.5
    Расход масла на 1000 км, грдо 100
    Вес, кг190
    Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    Объем масла, л7
    Замена масла проводится, км7000
    При замене заливать, л6
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, км
    По данным завода150
    Фактически250+

    Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

    409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

    ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

    Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

    Конструкция ДВС

    Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

    Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

    В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

    Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

    С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

    Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

    Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

    Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

    Система питания

    Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

    Техническое обслуживание

    Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

    Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

    Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

    Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

    Возможные неисправности и проблемы

    Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

    Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

    Возможность проведения тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
    2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
    3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

    Модификации и использование ДВС

    На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

    Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

    Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

    Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

    Выпускаемые модификации двигателя:

    Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

    Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

    Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

    Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

    Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409
    ПроизводствоЗМЗ
    Марка двигателяЗМЗ-409
    Годы выпуска1996-наши дни
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия9
    Объем двигателя, куб.см2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
    Топливо92
    Экологические нормыЕвро 2
    Вес двигателя, кг190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.    		—
    11.5
    —
    Расход масла, гр./1000 кмдо 100
    Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
    Сколько масла в двигателе7
    При замене лить, л6
    Замена масла проводится, км7000
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике    		 150
    250+
    Модификации ДВС ЗМЗ-409
    • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
    • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
    • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
    • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
    • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
    • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

    Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

    Обслуживание ЗМЗ-409

    Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

    Следует регулярно проверять:

    • уровень моторного масла;
    • количество охлаждающей жидкости;
    • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
    • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

    Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

    Период проведения некоторых операций по регламенту:

    • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
    • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
    • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
    • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
    • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

    Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

    Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

    409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

    Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    ПроизводствоЗМЗ
    Марка двигателяЗМЗ-409
    Годы выпуска2001-наши дни
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия9
    Объем двигателя, куб.см2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
    Топливо92
    Экологические нормыЕвро 3
    Вес двигателя, кг190
    Расход  топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.    		—
    11.5
    —
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе7
    Замена масла проводится, км7000
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    150
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    н.д.
    до 200
    Двигатель устанавливалсяУАЗ Барс
    УАЗ Буханка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер
    УАЗ Пикап
    УАЗ Карго
    УАЗ Симбир

    Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

    Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
    Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    <<НАЗАД

    Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг

    0030Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
    0031Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
    0032Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
    0036Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
    0037Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
    0038Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
    0101Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
    0102Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
    0103Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
    0112Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
    0113Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
    0116Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
    0117Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
    0118Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
    0122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
    0123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
    0130Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
    0131Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
    0132Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
    0133Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
    0134Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
    0135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
    0136Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
    0137Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
    0138Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
    0140Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
    0141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
    0171Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
    0172Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
    0201Неисправность цепи управления форсункой 1
    0202Неисправность цепи управления форсункой 2
    0203Неисправность цепи управления форсункой 3
    0204Неисправность цепи управления форсункой 4
    0222Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
    0223Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
    0261Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
    0262Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
    0264Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
    0265Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
    0267Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
    0268Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
    0270Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
    0271Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
    0300Случайные/множественные пропуски воспламенения
    0301Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
    0302Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
    0303Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
    0304Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
    0327Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
    0335Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
    0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
    0420Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
    0443Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
    0444Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
    0445Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
    0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
    0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
    0500Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
    0504Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
    0560Напряжение бортовой сети ниже порога работы
    0562Пониженное напряжение бортовой сети
    0563Повышенное напряжение бортовой сети
    0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
    0606Неисправность контроллера
    0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
    0628Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
    0629Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
    0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
    0646Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
    0647КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
    0691Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
    0692Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
    0693Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
    0694Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
    1335Недостоверное положение дроссельной заслонки
    1336Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
    1388Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
    1389Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
    1390Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
    1391Ошибка программы мониторинга систем двигателя
    1545Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    1558Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    1559Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
    1564Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
    1570Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
    1571Использован незарегистрированный электронный ключ
    1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
    1573Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
    1574Попытка разблокирования иммобилайзера
    1575Иммобилайзер заблокирован контроллером
    1578Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
    1579Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
    1603Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
    2106Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
    2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
    2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
    2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
    2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
    2135Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
    2138Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
    2187Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
    2188Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
    2195Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
    2270Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
    2271Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
    C001Неисправность информационной CAN-шины
    P0001Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
    P0002Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
    P0003Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
    P0004Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
    P0016Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
    P0087Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
    P0088Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
    P0100Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
    P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
    P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
    P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
    P0110Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
    P0111Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
    P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
    P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
    P0116Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
    P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
    P0181Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
    P0182Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
    P0183Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
    P0191Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
    P0192Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
    P0193Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
    P0201Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
    P0202Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
    P0203Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
    P0204Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
    P0261Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
    P0262Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
    P0264Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
    P0265Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
    P0267Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
    P0268Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
    P0270Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
    P0271Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
    P0335Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
    P0336Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
    P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
    P0341Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
    P0380Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
    P0381Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
    P0401Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
    P0402Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
    P0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
    P0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
    P0487Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
    P0488Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
    P0500Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
    P0501Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
    P0502Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
    P0503Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
    P0504Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
    P0560Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
    P0562Пониженное напряжение бортовой сети
    P0563Повышенное напряжение бортовой сети
    P0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
    P0606Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
    P0607Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
    P060AВнутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
    P060BВнутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
    P0610Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
    P061AВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
    P061BВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
    P061CВнутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
    P0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
    P0628Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
    P0629Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
    P062BВнутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
    P062FНеисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
    P0642Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
    P0643Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
    P0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
    P0646Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
    P0647Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
    P0648Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
    P0650Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
    P0652Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
    P0653Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
    P0670Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
    P068AГлавное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
    P068BГлавное реле не отключается после остановки двигателя
    P0691Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
    P0692Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
    P0693Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
    P0694Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
    P06A1Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
    P06A2Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
    P0704Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
    P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
    P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
    P1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
    P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
    P1574Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
    P1575Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
    P1576Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
    P1600Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
    P2100Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
    P2101Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
    P2102Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
    P2103Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
    P2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
    P2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
    P2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
    P2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
    P2138Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
    P2141Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
    P2142Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
    P2146Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
    P2227Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
    P2228Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
    P2229Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
    P2264Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
    P2269Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
    P2299Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
    P2517Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
    P2518Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
    P2530Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
    P2687Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
    P2688Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
    P2689Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
    U0155Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

    Двигатель ЗМЗ-409.10 и его технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3».

    Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

    Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

    Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

    Техническая характеристика двигателя и его систем

    Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5 х 94

    Рабочий объем цилиндров, см3 2693

    Степень сжатия 9,0

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) правое

    Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8)

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) 230,0 (23,5)

    Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч) 265,2 (195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг 190

    Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

    Система вентиляции — Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

    Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

    Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла — ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829

    Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат — двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

    Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

    свечи зажигания — DR17YC/A или А14ДВР

    Катушки зажигания 406.3705

    Электрооборудование — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

    Номинальное напряжение, В 12

    Генератор — со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

    Стартер с дистанционным электромагнитным включением и редуктором 6012.3708 или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

    Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости — терморезисторного типа ТМ111-02

    Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее 98 (1,0)

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7-0,85

    Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80-90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 850±50

    Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 3150±50

    Особенности и технические характеристики двигателя ЗМЗ-409.10

    Тип

    Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный,

    с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5 х 94

    Рабочий объем цилиндров, см3

    2693

    Степень сжатия

    9,0

    Порядок работы цилиндров

    1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)

    правое

     

    Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.)

    105 (142,8)

     

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм)

    230,0 (23,5)

    Система питания

    Распределённый впрыск топлива

    электромагнитными форсунками во впускную трубу

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч)

    265,2 (195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива

    0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг

    190

    Воздушный фильтр

    С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

    Система вентиляции

    Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

    Система смазки

    Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

    Масляный фильтр

    Полнопоточный, неразборный,

    тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла

    ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла

    30.3829

    Система охлаждения

    Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат

    двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C

    ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

    Электронная система управления

    Управляет подачей воздуха,

    распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками

    во впускную трубу и зажиганием

    свечи зажигания

    DR17YC/Aили А14ДВР

    Катушки зажигания

    406.3705

    Электрооборудование

    Постоянного тока, однопроводное,

    отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

    Номинальное напряжение, В

    12

    Генератор

    со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

    9422.3701 или 2502.3771

    стартер

    с дистанционным электромагнитным

    включением и редуктором 6012.3708

    или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

    датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

    терморезисторного типа ТМ111-02

    Сцепление

    сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее

    98 (1,0)

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм

    0,7.. .0,85

    Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C

    80…90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1

    850±50

    Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1

    3150±50

    ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт — Автомобили

    .

    Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно снабжает Ульяновск бензиновыми двигателями. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «Газели». В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

    Общее знакомство

    Впервые данный силовой агрегат выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, имеющий относительно высокую степень сжатия и меньший расход топлива. Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

    Двигатель в 2003 году претерпел незначительные изменения.Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

    Как выглядит ЗМЗ-409?

    За основу описываемого двигателя был взят 405-й мотор инжекторный. У новой модели аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94.Что примечательно, шатуны такие же. Многие детали взаимозаменяемы с 405 двигателем. Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.

    Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

    А подробнее о том, какие технические характеристики имеет ЗМЗ-409:

    • Мотор отличается системой впрыска мощности и рядным расположением цилиндров.
    • Система газораспределения имеет цепной привод.
    • На впуске используется 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
    • Головка блока алюминиевая.
    • Степень сжатия 10 атмосфер.
    • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
    • При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени наддува.
    • Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.

    Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92.Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Расход топлива

    Расход топлива производителем не регламентируется. И не зря. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

    Масло сливочное

    В двигателе применена система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

    м

    .


    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

    Двигатель предназначен для установки на внедорожник.

    Автомобили

    УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,693

    Степень сжатия

    9,0

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    105 (142,8) 4400

    Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

    230 (23,5) 3700-4100

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5×94

    Масса, кг

    190

    Тип двигателя

    Топливный бензин

    Экологический стандарт

    Правила

    EEK OON

    (евро 2)

    .


    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

    Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что добавляет автомобилю исключительных ходовых характеристик и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

    На ТС двигатель ЗМЗ-40522.10 оснащен трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам EURO-2.

    Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип Привод

    диафрагма гидравлическая

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,46

    Степень сжатия

    9,3

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    111,8 (152) 5200

    Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

    210 (21,5) 4200 + 200

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    269,3 (198)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5×86

    Масса, кг

    192,9

    Тип двигателя

    Топливный бензин

    Экологический стандарт

    правила EEK OON (Euro 2)

    .


    Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции выхлопных газов.

    Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

    — 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными отверстиями на
    баллон;

    — центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
    ;

    — стальная прокладка ГБЦ;

    — коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

    — антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
    .

    Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    проезд

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,235

    Степень сжатия

    19,5

    Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

    72 (98) 4000

    Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

    216 (22) 2100

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    231

    (170)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    87×94

    Масса, кг

    225

    Тип двигателя

    Дизель

    Экологический стандарт

    Правила EEK OON (Euro 2)

    .

    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики разгона и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-х клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

    Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

    Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,28

    Степень сжатия

    9,3

    Номинальная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)

    106,6 (145) 5200

    Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

    200,9 (20,5) 4000-4500

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    92×86

    Масса, кг

    192

    Тип двигателя

    Бензин впрыск

    Экологический стандарт

    Правила EEK OON (0 евро)

    .

    ЗМЗ-409: характеристики и ремонт

    Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет ульяновцам бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкий коммерческий транспорт, в частности на «ГАЗели». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Выясним, в чем особенности данного мотора. Читателю будет представлена характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

    Общее знакомство

    Впервые данный силовой агрегат вышел в свет в 96-м году. Это атмосферный бензиновый мотор, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и более низким расходом топлива. Чаще всего был оснащен двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы применяли 409-й двигатель и на «Симбире», который стал преемником устаревшего 469-го УАЗа.

    Мотор в 2003 году потерпел небольшие изменения. Так, теперь он стал отвечать нормам выхлопов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распределительных валов.

    Как выглядят у ЗМЗ-409 технические характеристики

    За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет схожий чугунный блок цилиндров. Высота его сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции используется модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м он составлял 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны остались прежние. Много деталей взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют смещение в 4 миллиметра.

    Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

    И подробнее о том, какие имеет ЗМЗ-409 технические характеристики:

    • Мотор отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
    • Система газораспределения работает от цепной передачи.
    • Во впуске используется 2 клапана на цилиндр (агрегат имеет маркировку 8V).
    • Головка блока – алюминиевая.
    • Степень сжатия – 10 атмосфер.
    • Диаметр цилиндра – 95,5 миллиметра.
    • При рабочем объеме в 2,7 литра (если быть точнее, то 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил мощности, в зависимости от степени форсировки.
    • Крутящий момент – от 210 до 230 Нм.

    Двигатель рассчитан на потребление топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса заволжского двигателя без навесного оборудования – 190 кг. Мотор укомплектовывается пятиступенчатой механической коробкой передач.

    Расход топлива

    Расход топлива производителем не регламентируется. И на то есть понятные причины. Ведь этим двигателем агрегатируются как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на машине УАЗ «Патриот» в смешанном цикле данный показатель, как правило, составляет 16 литров в летнем и 18 л в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» эта цифра на 15% выше.

    Масло

    В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене удается слить лишь 6 литров. Что касается типа масел, то в данном моторе могут использоваться продукты разной вязкости – от 5W-30 до 20W-40.

    Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров данный показатель должен составлять не более 100 г (грубо говорят, литр на долив до последующей замены).

    Ресурс

    По теоретическим данным завода-производителя, ресурс заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике же цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает лишь после 180.

    Как продлить ресурс?

    Первое правило увеличения ресурса – своевременная замена расходников. Воздушные и масляные фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль используется в загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

    Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент тут составляет 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обращайте внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, поскольку естественный уход смазки может составлять до одного литра.

    Ресурс цепного механизма ГРМ составляет 80 тысяч километров. Дальше привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно влияет на работу клапанов и распределительного вала.

    Если этот мотор используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузы. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

    ЗМЗ-409 сегодня

    Как ни странно, но этот мотор до сих пор производится серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

    • «Хантер»;
    • «Буханка»;
    • «Патриот»;
    • «Кантер».

    Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газельки» укомплектовываются моторами «Камминз» либо УМЗ-4216 («Эвотек», объемом 2,7 литра). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

    ЗМЗ-409 и его неисправности

    За несколько лет эксплуатации автовладельцы выделили целый список проблем с этим мотором. Первая – это гидронатяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 ввиду отсутствия колебаний начинает шуметь в районе расположения цепи. В результате происходит разрушение «башмака» и перескакивание привода на один или несколько зубьев.

    Еще одна проблема – это склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому является забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Следует менять антифриз каждые 60 тысяч км пробега или раз в 3 года, дабы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет наличия воздушных пробок.

    Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и нами было упомянуто о «естественном» расходе масла. Производитель знает эту проблему, но никаких мер по ее устранению не предпринял. Автомобилисты говорят, что масложор кроется в лабиринтном маслоотражателе с резиновыми трубками.

    Конструкция не технологична. При наличии зазора между пластиной лабиринта и клапанной крышкой масло мгновенно уходит наружу. Возможен ли ремонт? Решение проблемы – промазывание герметиком металлической пластины. Насовсем проблему масложора это не решает, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

    Проблемы с электроникой

    Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае доходит до того, что машину вовсе невозможно запустить. Под капотом располагаются реле включения стартера и бензонасоса. Оба могут «глючить», причем на ходу (машина глохнет из-за прекращения подачи топлива насосом). Решение проблемы – очистка контактов. Часто реле замыкает «на массу». Но надолго эта процедура не спасает.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие имеет характеристики ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405-й двигатель с прежними проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупок данного силового агрегата.

    ЗМЗ 409 — мотор с объемом в 2,7 литра для УАЗ Патриота, Хантера и Буханки

    В 2001 на Заволжском моторном заводе начали выпускать новый тип двигателей – ЗМЗ 409. Подобные силовые агрегаты до сих пор устанавливают почти для всех автомобилей, произведенных в Ульяновске. Мотор является наследником силового агрегата ЗМЗ 406, в то же время, его не стоит рассматривать как следующую ступень эволюции.

    В большей мере это – параллельный этап развития моторов ЗМЗ. Хотя ряд нововведений, что проявили себя с худшей стороны, доработали в новой модели. На данный момент существует большое количество модификаций силового узла, при этом его постоянно модернизируют.

    СодержаниеПоказать

    Конструкционные особенности

    Еще на первых этапах разработки предыдущей версии ЗМЗ (406) все понимали, что создать двигатель, который будет одинаково актуальным для всех машин, вряд ли получится. Тем не менее, цель была поставлена, так что к ней начали стремиться.

    Таким образом, в моторе видели огромный потенциал, который бы позволял не только постоянно его улучшать, но и создавать на базе 406 силового агрегата новые устройства. Особенно это актуально для габаритных и тяжеловесных транспортных средств, которым необходим большой момент уже с низких оборотов. Тем не менее, данная модель не могла обеспечить таких показателей. В результате, на свет появились ЗМЗ 405 и 409, которые отличались своими повышенными объемами.

    Так же как и предшественник, 409 двигатель отличался шатровой камерой сгорания, четырьмя клапанами на цилиндре наличием свеч в центральной части, а также микропроцессорным управлением зажиганием и системой впрыска горючего. Для эксплуатации требуется бензин марки А-92, уровень сжатия девятый.

    Для изготовления головки блока используют алюминиевый сплав. При этом она литая. В первые периоды, использовали одну головку для всех разновидностей силовых агрегатов. Тем не менее, со временем моторы претерпели модернизацию, в результате изменений каждый двигатель получил свою головку. Если говорить о 409 модели, то в этом случае ее сделали на порядок меньше (вес снизился на 1,3 килограмма), при этом в ней нету каналов холостого хода. Вдобавок, сделали электронноуправляемый дроссель. Кроме того, производители избавились от:

    • регулятора холостого хода с собственным каналом;
    • дроссельного патрубка;
    • датчика положения заслонки.

    Вдобавок, больше не было нужды в функции подогрева дросселя, так что избавились также и от патрубков, что отвечали за охлаждение дросселя. Зато добавили крепежные элементы для передней моторной крышки (их можно найти возле головки).

    Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот: технические характеристики

    Если говорить о ключевых особенностях модели, то стоит подчеркнуть наличие гидравлических компенсаторов тепловых зазоров (другое их название звучит как гидротолкатели). Таким образом, регулировать клапана нет никакой нужды. Газораспределительный механизм двухвальный. На впуск и выпуск есть отдельные валы. Поскольку их делают из чугуна, элементы отличаются своей надежностью.

    Привод валов остался неизменным, он осуществляется через двухступенчатую цепную передачу и промежуточный вал, в то же время гидронатяжители изменились (они исполнены звездочками). Это одно из самых важных нововведений, поскольку теперь для владельцев автомобилей с 409 двигателем (УАЗ Хантер, Патриот и т. д.) намного проще проводить самостоятельное улучшение агрегата. Но чтобы быть полностью справедливым важно сказать, что башмачное натяжение также имело своих поклонников, поскольку конструкции такого типа дешевле и проще ремонтировать.

    Цилиндр несколько вырос в диаметре. Если раньше он достигал 9,2 сантиметров, то теперь этот показатель составляет 9,55 см. Аналогичная деталь используется и для 405 модели, где объем силового агрегата 2,46 литра.

    Чтобы нарастить объем в 409 модели изменили ход шатуна. При этом 405 двигатель придумали несколько раньше, так что все основные неисправности, которые там возникали, были устранены при выпуске 409 модификации. В результате, разных недочетов тут в разы меньше.

    В процессе изготовления коленвала используют исключительно чугун, маркированный как ВЧ60, при этом его монтируют на 5 опорах. Самоподжимающиеся сальники применяют в качестве уплотнителей на обоих концах элемента. Как сами опоры, так и крышки, что к ним присоединяются, проходят специальную обработку и подгонку. В результате, каждая из них должна быть установлена строго в конкретном месте. Подшипники делаются из сплава стали и алюминия. Фактически, они остались такими же, как в более старом аналоге. Чтобы уменьшить деформацию вала под действием центробежной и изгибающей силы, используется четыре противовеса. Диаметр коренных шеек – 6,2 см, шатунных – 5,6 см.

    Особенности шатунов:

    • стальные кованые;
    • сечение – двутавровое.

    В принципе, все точно так же, как и в случае других моторов с данной линейки.
    В процессе производства поршней используют алюминий. Оснащены 3 кольцами (2 компрессионных, и 1 маслосъемное). В днище можно найти выборки, в силу которых предупреждается возможность соприкосновений поршней и клапанов во время нарушения фаз газораспределительного механизма. Стоит отметить, что поршни тут не такие, как у других моделей.

    Если говорить об особенностях системы смазки двигателя УАЗ 409, то она является полнопоточной комбинированной. Процесс смазки подшипников и втулок происходит под силой давления, а вот на стенки цилиндров смазка разбрызгивается. В качестве насоса используется односекционное шестереночное устройство, которое осталось прежним. Не наблюдается никаких изменений и со стороны привода насоса.

    Что касается системы охлаждения, то она является:

    • жидкостной;
    • закрытого типа;
    • с наличием расширительного бачка;
    • тип циркуляции – принудительный.

    Сильно напоминает 406 модель, при этом изменились каналы (по форме и расположению). Что касается вентиляции картера, то она закрытого типа, проходит в принудительном порядке. Весь процесс осуществляется посредством разрежения во впуске. Если же говорить о новых модификациях, то газы тут втягиваются прямо в ресивер.

    Зажигание теперь отличается микропроцессорным управлением. При этом принцип его функционирования несколько отличается, от привычного для Заволжских моторов(1–3–4–2).

    Ресурс двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить, что данный силовой агрегат, как заявляют производители, будет служить 200-250 тыс. км. Тем не менее, эти данные имеют отношение исключительно к идеальным условиям, каких в реальной жизни не бывает. Поскольку основные автомобили, которые комплектуются подобным мотором, относят к классу внедорожников, то и условия эксплуатации тут явно не самые простые (для тех же, кто любит погасать по бездорожью, можно смело делить эту цифру на 1,5-2 раза). Как и другие силовые агрегаты с линейки, есть возможность провести 3 капитальных ремонта до того, как силовое устройство полностью исчерпает свой ресурс.

    Сферы применения

    Такое устройство отличается своей распространенностью. Наиболее востребован мотор на автоконцерне ОАО УАЗ, который, вместе с остальными агрегатами, устанавливает его на своих самых популярных моделях авто. В том числе, сюда относят: Барс, Хантер, Буханка, Карго, УАЗ Патриот – 409 двигатель можно увидеть на этих и многих других транспортных средствах от отечественного производителя.

    Ключевые модификации

    В принципе, по меркам ЗМЗ, выпускать силовой агрегат начали не так уж и давно. В то же время, за этот срок было изготовлено достаточно много модификаций данного мотора. В основном, все эти изменения нацелены на то, чтобы устранить мелкие неполадки, а также улучшить потребительские качества устройства. Таким образом, в самом последнем двигателе УАЗ Патриот 409 (двигатель ЕВРО 4) соблюдаются все экологические стандарты такого типа. При этом производитель явно не намерен останавливаться на достигнутом. В результате, в скором времени можно будет ожидать усовершенствованную модель, которая будет выполнена исходя из EURO 5.

    Среди основных разновидностей 409 модели стоит выделить:

    • 409.10. Она изготовлена так, чтобы полностью удовлетворять экотребования ЕВРО 2. В лошадях мощность достигает 142,8;
    • 4091.10. Производство началось в 2007. Экостандарт уже повыше (ЕВРО 3). Способен выдавать 125 лошадок. Устанавливают в автомобили, которые принято называть «Буханка»;
    • 4911.10. Выпуск стартовал в 2012 году. Используется там же (Буханки и Головастики). Мощность тоже не изменилась. Главное нововведение – наличие датчика абсолютного давления, а также зубчатой цепи привода ГРМ;
    • 40904.10. Идет на современные внедорожники. Тут также есть датчик абсолютного давления. 142,8 лошадиных силы;
    • 40905.10. Ничего нового нет, единственное, теперь функционирует в соответствии с EURO 4.

    Небольшой итог

    Итак, автолюбители, которые отдали свое предпочтение торговой марке УАЗ, уже не один год ждали обновления силового агрегата во внедорожниках и других автомобилях. Частично, 409 модель оправдала эти ожидания. С одной стороны, можно много спорить о том, что мотор не идеален, но с другой, – свои обязанности он выполняет очень даже неплохо. Отличные показатели крутящего момента, возможность недорогого ремонта (даже своими руками), высокая надежность и доступность комплектующих – все это явно говорит в пользу такого силового агрегата.

    В то же время, есть у него и некоторые недостатки. Прежде всего, тут речь идет о плохой эластичности во время путешествий по бездорожью. Да и содержать его дорого, ведь плохой бензин и некачественное масло больше не подходит. Кроме того, процесс ремонта усложнился, хотя и сверхсложным не стал.

    Зато берет горючего меньше, в работе более предсказуем и, если его своевременно обслуживать, не надо будет никаких промежуточных подстроек. Вдобавок, выделятся отличный потенциал для дальнейшего усовершенствования, в том числе и по части экологичности.

    Подбивая итог, стоит сказать, что ЗМЗ 409 – не самый идеальный вариант для тяжелых рамных внедорожников. В нем встречаются различные неполадки и пробои в работе. В то же время, можно смело сказать, что он – удачный вариант, если вы выбираете модель, в которой бы неплохо сочеталась приемлемая цена и достаточно хорошие характеристики. Несмотря на то, что он во многом наследует предыдущие версии ЗМЗ, данная модель силового агрегата получилась новой и самобытной. И это касается не только паспортных данных, но и характера двигателя.

    А далее видео обзор головки блока цилиндров мотора ЗМЗ 409:

    Оцените статью

    409 двигатель УАЗ Патриот устройство ГРМ, технические характеристики

    Бензиновый 409 двигатель УАЗ Патриот производства ЗМЗ долгие годы остается основным силовым агрегатом российского внедорожника. Бензиновый двигатель объемом 2.7 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением распределительных валов и цепным приводом ГРМ.

    Атмосферный мотор постоянно модернизировали. На сегодняшний момент инжекторный силовой агрегат под капотом Patriot 2017 модельного года выдает 135 л.с. при крутящем моменте 217 Нм. Сегодня 409 двигатель выпускается в модификации ЗМЗ-40906, агрегат соответствует экологическим стандартам евро-5.

    Устройство двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Двигатель Patriot бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров. В алюминиевой головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Инжекторный впрыск с электронным управлением посредством катушек зажигания являются главной отличительно чертой отделяющих данный движок от своих карбюраторных прародителей.

    Головка блока цилиндров двигателя Patriot 409

    ГБЦ движка ЗМЗ 409 представляет собой пастель для двух распределительных валов. Распределительные валы отлиты из чугуна. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Клапана не нуждаются в регулировке благодаря гидротолкателям автоматически поддерживающие необходимый зазор. Недостаточный уровень масла часто привод к падению давления в масляных каналах снабжающих гидрокомпенсаторы, из-а чего возникает неприятный звук. Свечи вворачиваются вертикально в специальные колодцы проходящие через всю ГБЦ.

    Привод ГРМ УАЗ Патриот 409

    Привод ГРМ Patriot цепной. Правда осуществляется передача крутящего момента от коленвала к распредвалу не напрямую, а через промежуточную звездочку. В итоге привод имеет две отдельных цепи, пару гидравлических натяжителей и несколько успокоителей. Довольно сложная и громоздкая система. Довольно частая поломка натяжителей может вызвать довольно неприятный звук работы двигателя.
    Схема ГРМ далее на изображении. Для увеличение достаточно кликнуть на картинку.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот

    • Рабочий объем – 2693 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с. (кВт) – 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 217 Нм при 3900 оборотах в минуту
    • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
    • Марка топлива – бензин АИ 92
    • Экологический класс – Евро-5
    • Максимальная скорость – 150 км/ч
    • Расход топлива по городу – 14 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 13 литров
    • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

    Основная проблема данного двигателя с корой сталкиваются все владельцы УАЗ Патриот, это высокий расход топлива, который при подключенном полном приводе может превышать 20 литров. Любители российского внедорожника решают проблему установкой газового оборудования, тем более что места для размещения баллонов в багажнике Patriot предостаточно.

    ( Пока оценок нет )

    Двигатель ЗМЗ-409.10 и его технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3».

    Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

    Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

    Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

    Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

    Техническая характеристика двигателя и его систем

    Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5 х 94

    Рабочий объем цилиндров, см3 2693

    Степень сжатия 9,0

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) правое

    Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8)

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) 230,0 (23,5)

    Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч) 265,2 (195)

    Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

    Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг 190

    Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

    Система вентиляции — Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

    Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

    Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

    Датчик указателя давления масла — ММ-358

    Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829

    Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

    Термостат — двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

    Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

    свечи зажигания — DR17YC/A или А14ДВР

    Катушки зажигания 406.3705

    Электрооборудование — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

    Номинальное напряжение, В 12

    Генератор — со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

    Стартер с дистанционным электромагнитным включением и редуктором 6012.3708 или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

    Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости — терморезисторного типа ТМ111-02

    Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

    Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее 98 (1,0)

    Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7-0,85

    Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80-90

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 850±50

    Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 3150±50

    Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране двигатель ЗМЗ 409. Особой популярностью и распространением пользовался. Этим двигателем оснащались автомобили УАЗ Патриот. Также двигатель ставился на «Соболь» и «Газель».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Производил силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.


    Первым двигателем, который был на нем собран, стал ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Двигательный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствующееся оборудование, цеха, производственные технологии. Особое внимание на моторном заводе уделялось литейному производству.

    В 80-х годах на этом заводе были спроектированы первые 4-цилиндровые и 16-клапанные бензиновые двигатели.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель называется ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    Этот мотор поставили на конвейер в 1996 году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Это включало двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Вся генерация этих электростанций оборудована нейтрализатором газа и полностью произведена в соответствии со стандартами ЕВРО-2.


    За несколько лет производства двигатели несколько раз претерпевали серьезные изменения и усовершенствования. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. Звездочки пришли на замену башмаков натяжителей из пластика, что устранило проблему выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла пластиковыми продуктами износа.

    Тогда, наряду с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

    Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Выпускаемая здесь продукция отличается высокими характеристиками и качеством.

    Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

    Двигатель 409 представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, управляемый микропроцессором.Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Масса мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работающая за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием.Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.



    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки.В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не подлежат замене.


    Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оборудован двумя клапанами. Справа впускной и выпускной клапаны слева. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена на бочкообразном профиле, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

    В нижней части каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для максимального предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелки клапана в случае возможных неисправностей.

    Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней.На двигателе 409 технические характеристики включают два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

    Коленчатый вал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный; для лучшей разгрузки опор снабжен противовесами. Носок коленчатого вала и хвостовик снабжены резиновыми уплотнениями.


    Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

    Газораспределительная система

    Распределительные валы в этом двигателе литые. Материал — высокопрочный чугун. Чтобы добиться большей устойчивости к износу, поверхность распределительного вала подверглась специальной обработке.

    Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

    Привод цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

    Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы вращаются. Привод осуществляется от гидравлических толкателей распределительных валов. Поскольку это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин.Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.

    Смазочная система

    Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, которая разбрызгивает масло между трущимися частями под давлением. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика отопления окружающей среды.


    Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов. Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании.Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали обладают огромной износостойкостью.

    Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вынесли на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется 409 ремонтов двигателя.

    Система питания

    Система питания двигателя 409 представляет собой инжектор.Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью контролируется контроллером или компьютером. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Для того, чтобы этот мотор работал правильно и радовал своего владельца, необходимо регулярное техническое обслуживание. Тогда, когда это условие будет выполнено, двигатель будет иметь высокие характеристики.Для этого агрегата нужно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.


    Все двигатели и автомобильные системы требуют ухода и обслуживания. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.


    Чтобы двигатель работал надежно, в обязательном порядке необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены, что все соединения топливопровода надежны, а также вам нужно время от времени чистить топливные форсунки.

    Вопросы по ремонту

    Ремонт двигателя может потребоваться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.


    Ремонт 409 двигателя нужен, если падает мощность, падает уровень давления масла, если двигатель дымит, увеличивается расход топлива.

    Продаются запчасти к двигателю, поэтому замена изношенных деталей или узлов не составит труда.

    Отзывы

    УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя показывает при отсутствии дорог. По бездорожью ездить на этой машине — одно удовольствие. Однако остальные 409 обзоров двигателей неоднозначны. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что в джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту.Но на других автомобилях этот мотор работает очень хорошо.

    В заключение

    В целом двигатель 409 (Патриот) — хороший силовой агрегат, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже некоторых иномарок. . Но современные иномарки, внедорожники стоят намного дороже, чем УАЗ Патриот.

    Также была проделана работа по переделке этих ДВС на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

    Как бы то ни было, Патриоты продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газель», «Соболь» и «Волгу».

    Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

    ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

    Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ.Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности на «Газели». В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

    Общее знакомство

    Впервые этот энергоблок был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличается относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива.Чаще всего двигателем комплектовался УАЗ ЗМЗ-409 «Патриот». Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

    Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

    Как выглядит ЗМЗ-409?

    За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор.Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны такие же. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.

    Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

    А подробнее о том, какие технические характеристики имеет ЗМЗ-409:

    • Мотор отличается системой впрыска мощности и рядным расположением цилиндров.
    • Система газораспределения имеет цепной привод.
    • На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат с маркировкой 8V).
    • Головка блока алюминиевая.
    • Степень сжатия 10 атмосфер.
    • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
    • С рабочим объемом 2 шт.7 литров (а точнее 2693 см³), двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени наддува.
    • Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.

    Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Расход топлива

    Расход топлива производителем не регламентируется. И не зря. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили.Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

    Масло

    В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

    Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Заволжский моторный завод также выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, доливается литр до следующей замены).

    Ресурс

    По теоретическим данным завода-изготовителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров.На практике цифры существенно различаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, у других капремонт наступает только через 180.

    Как продлить ресурс?

    Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется на загрязненных (пыльных) участках, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

    Вместе со смазкой и заменой масляного фильтра.Нормы здесь — 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

    Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это отрицательно сказывается на работе клапанов и распредвала.

    Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует исключить перегрузки.Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

    ЗМЗ-409 сегодня

    Как ни странно, но этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

    • «Хантер»;
    • «Буханка»;
    • «Патриот»;
    • «Кантер».

    Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газельки» оснащаются двигателями «Cummins» или УМП-4216 (Evotek, 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет плохие технические характеристики.

    ЗМЗ-409 и его неисправности

    За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим двигателем. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия вибраций начинает шуметь в том месте, где находится цепь. В результате разрушается «башмак» и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

    Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором.Причина тому — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Заменять антифриз нужно каждые 60 тысяч километров или раз в 3 года во избежание проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет пробок.

    Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя и упомянули «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению.Автомобилисты утверждают, что масложор лежит в лабиринте масляного отражателя с резиновыми трубками.

    Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло моментально уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — покрыть металлическую пластину герметиком. Это не решает проблему масложора окончательно, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

    Проблемы с электроникой

    Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле.В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается. Под капотом есть реле включения стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за прекращения работы топливного насоса). Решение — очистить контакты. Часто реле замыкается «на массу». Но долго эта процедура не спасает.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, какие характеристики ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился.Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

    ЗМЗ-409: технические характеристики Lan ndandani

    Ульяновский автомобильный завод апа рапет каро ЗМЗ. Последний актиф нгирим месин бенс в Ульяновске. Моторы поют dipasang ing kendaraan komersial cahya, utamané ing «газель». Ing artikel iki kita bakal katon ing двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Ayo kita mangerteni apa karakteristik motor. maca bakal представил моторный характеристик ЗМЗ-409, технические характеристики lan fitur ndandani.

    mirip general

    Ing unit дайя писанан дирилизинг ’96. двигатель bensin iki disedot, кан дитондой dening aspek komprèsi relatif dhuwur lan konsumsi bahan bakar kurang. Liyane asring saka ora wis dilengkapi karo двигатель ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Нанинг уга, двигатель ики дитемокакэ инг «Газель» лан «Соболь». Ульяновское садурунге дигунакакэ 409-й паровозный лан «Симбир», кан дади пенерус сака куна 469-уаз.

    Motor nandhang owah-owahan sing типизинг 2003 года. Дади сайки вонг ики njawab emisi стандарт «Евро-3», liwat panyiapan saka katalis lan sistem Camshaft nganyari.

    Carane katon ing ZMZ-409 Технические характеристики

    Minangka base saka engine diterangake iki dijupuk инжектор 405-й мотор. Модель anyar wis Cast-wesi padha pemblokiran silinder. Menehi dhuwur iku iso dibandhingke kanggo motor 405-m. Если вы хотите, чтобы коленчатый вал оставался незамеченным. ZMZ 409 wis mekanisme karo tambah kacepetan. Йен ику 405 м ана 86 миллиметров 409 й вис 94. Эсту, кесатуан тэтеп пангях. Bagéan Sing bisa diijolake karo motor 405-m. Nanging, padha duwe pamindahan поршень kanggo 4 миллиметра.

    Ing unit sirah, pallet lan lampiran tetep panggah.

    Lan liyane saka apa wis ZMZ-409 технические характеристики:

    • Motor sistem injeksi beda lan noto daya-line saka silinder.
    • sistem wektu dipersembahake dening цепной привод.
    • Входная пачка 2 digunakake kanggo slinder (маркировка блока wis 8V).
    • Блок Kepala — алюминий.
    • Rasio kompresi — 10 атмосфер.
    • Диаметр цилиндра — 95,5 миллиметра.
    • Налика том апа 2.7-литровый (дади па, инг 2693 см³) двигатель развивает сака 112 канго 143 дайа куда, гумантунг и юрусан канг мексо.
    • Торси — сака 210 канго 230 Нм.

    Двигатель с октановым числом HFS — A92. Ботинок Ngekang Zavolzhye Engine tanpa peralatan — 190 кг. Мотор wis rampung karo tranmisi manual limang kacepetan.

    konsumsi bahan bakar

    konsumsi bahan bakar iki ora diatur dening Produsèn. Лан ана аласан кеток. Sawise kabeh, iki Engine Sing dikumpulke minangka montor lan trek.Wiwit drive уаз «Патриот» представляет собой компонент с активным двухъядерным двигателем с 16-литровым двигателем и 18-литровым двигателем. Ланинг «буханка» лан «Соболь», ток ики 15% лувих.

    lenga

    Ing sistem engine migunakake kombinasi-jinis ndhuk. Всего ана 7 литров сака ленга дигунакаке. Nanging, nalika ngganti mung bisa nggabung 6 литров. Minangka kanggo jinis lengo, двигатель iki bisa digunakake karo produk viskositas beda — saka 5W-30 lan 20w-40.

    Produsen ngatur kaping panggantos adi kanggo 8000 километров.Уга тандуран Заволжский мбебер параметр каята консумси ленга алам сабен юнит сака бия. Mangkono, 1 километр ewu, komponèn aktif ngirim ora ngluwihi 100 г (kira-kira ngomong lil kanggo tutup munggah panggantos sakteruse).

    янв

    Митурут данные теори сака тандуран Мануфактур, янтарь Заволжский двигатель ЗМЗ-409 150 эву км. Инг лаку, токох пой чукуп беда. Ing sawetara nduweni Mobil Engine ngilangi mudhun kanggo 100 ewu, nalika wong ndandani ana mung sawise 180.

    Carane ndawakake wektu urip?

    Ing aturan pisanan nambah sumber — pas wektune panggantos saka Consumables. Air lan lenga saringan diganti saben 8000 километров. Йен мобил с дигунакаке и регед (мбледуг) область, кан дианджураке канго нгганти унсур удхара инг 2 капинг луви асринг.

    Bebarengan karo pelumas lan Filter lenga owahan. Peraturan punika 7 ewu. Км nanging ora luwih saka 10 тыс. Км. Уга mbayar manungsa waé kanggo werna lenga. Periodik mriksa tingkat, minangka care ndhuk alam bisa nganti siji litre.

    сеть ресурсов mekanisme wektu 80 ewu километр. Banjur drive wiwit babagan lan nerbitaké swara karakteristik. Iki ngrugekake mengaruhi operasi katup lan Camshaft.

    йен мотор с digunakake ing kendaraan komersial, kudu dipun tilar перегрузки. Двигатель Diterangake или тяжелый катах.

    ЗМЗ-409 дина

    cukup Anehe, двигатель iki isih diprodhuksi iklan. Saiki bisa ditemokake ing akeh модель uaz:

    • «Охотник»;
    • «Буханка»;
    • «Патриот»;
    • «Галоп».

    Minangka kanggo kendaraan Gaz, современные «газельки» mesin dijaga «Cummins» utawa UMP-4216 («Evotek» 2,7 л). ZMZ-409 wis mboko sithik rusak populèr amarga kasunyatan Sing kinerja banget.

    ZMZ-409 lan Gagal sawijining

    Ing mung sawetara taun saka nggunakake, nduweni mobil wis dikenali dhaftar dawa saka masalah karo motor iki. Первый — ику цепные гидронатяжители. Mekanisme bisa senggol. Amarga iki, мотор mbutuhake ndandani serius. ZMZ-409 amarga anané robah ing sirkuit wiwit area lokasi gangguan.Асил пуника карусакан сака «сепату» лан кабисат кангго драйв сиджи утава лууих унту.

    Масалах лияне — перегрев сендерунг канго. Uga, karo mobil iki nduweni sing ngadhepi karo 405-m lan 406-m motor. Alesan kanggo sing wis macet utawa забитый радиатор panas, amarga kang ngademake циркулирует mung ing bunder cilik. Антифриз куду диганти сабен 60 000 км утава сабен 3 таун супайа супайа масалах каро карат внутренний, уга сая мрикса система кангго нгарсане кантонг удхара.

    Saiki konsumsi lenga ing двигатель ЗМЗ-409.Ciri Technical Engine, Kita Wis Dianggep, Lan Kontak Iiki Digawe Kanggo Konsumsi Lenga «Алам». Produsèn mangerténi iki, nanging ora ngukur kanggo alamat iku ora dijupuk. Мотор нгомонг масложор диделикаке и пращник лабиринт каро табунг карет.

    Desain ora teknologi. Nalika ana celah antarané piring labyrinth lan lenga tutup tutup enggal dadi metu. апа ремонт биса? Солуси — промазывание по логам герметика. Maslozhora permanen masalah ora ngatasi, nanging bisa ngurangi konsumsi saka 500 миллилитров, kanggo 8000.

    Masalah karo elektronik

    Kerep banget masalah karo wiring lan pemancar. Ing kasus kaping kalih, nerangake kasunyatan Sing mobil ora bisa diwiwiti ing kabeh. Ing hood dumunung ing relay wiwitan lan pump bahan bakar. Лоро-лороне биса «гагал», лайнг паминдхахан (warung mobil amarga mandap pump sumber bahan bakar). Солуси — рересик контакт. Реле срабатывает как «ing bobot». Nanging kanggo dangu, prosedur iki ora.

    kesimpulan

    Dadi, kita pikir metu kang nduweni karakteristik ZMZ-409.Motor ora diuripake revolusioner. Ики двигатель 405-й падха каро масалах пой падха. Пойте нгапа Газ гелем мундхут баранг утво джаса сака юнит дайа.

    ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

    Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте выясним, в чем особенности этого мотора.Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

    Общее знакомство

    Впервые этот энергоблок был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее в Ульяновске на «Симбире» устанавливался 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

    Мотор в 2003 году претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

    Как выглядит ЗМЗ-409?

    За основу описанного двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом.Если на 405-м он был 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Что примечательно, шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют рабочий объем 4 миллиметра.

    Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

    И еще о технических характеристиках ЗМЗ-409:

    • Мотор отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
    • Газораспределительная система работает от цепной передачи.
    • Впускное отверстие использует 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
    • Головка блока алюминиевая.
    • Степень сжатия 10 атмосфер.
    • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
    • При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени нагнетания.
    • Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

    Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Расход топлива

    Расход топлива производителем не регламентируется. И тому есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров в летней эксплуатации и 18 литров в зимней эксплуатации.А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

    Масло

    В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

    Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. Км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега.Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (грубо говоря, литр на доливку до последующей замены).

    Ресурс

    По теоретическим данным производителя Ресурс Завожского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. Однако на практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, а у других капитальный ремонт наступает только через 180.

    Как продлить ресурс?

    Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников.Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется на загрязненной (пыльной) местности, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

    Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

    Ресурс цепного механизма привода ГРМ 80 тысяч километров.Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распредвала.

    Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

    ЗМЗ-409 сегодня

    По иронии судьбы этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

    • «Хантер»;
    • «Буханка»;
    • «Патриот»;
    • «Галоп».

    Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газели» комплектуются моторами «Cummins» или УМЗ-4216 («Evotec», объемом 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за слабых технических характеристик.

    ЗМЗ-409 и его неисправности

    За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим мотором. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт.ЗМЗ-409 при отсутствии колебаний начинает шуметь в непосредственной близости от цепи. В результате «башмак» разрушается, и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

    Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Неисправность — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего теплоноситель циркулирует только по небольшому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

    Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя, и отметили «естественный» расход масла. Производитель знает эту проблему, но никаких мер по ее устранению не предпринял. Автомобилисты утверждают, что маслобойка покрыта лабиринтом маслосборника с резиновыми трубками.

    Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло мгновенно выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — растекание металлической пластины герметиком.Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

    Проблемы с электроникой

    Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается. Под капотом находится реле стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за того, что насос перестает подавать топливо). Решение проблемы — чистка контактов.Часто реле замыкается «по земле». Но надолго эта процедура не спасает.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, какие характеристики у ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

    плюс пятьдесят лошадей! Дизельные двигатели УАЗ

    Внедорожник Патриот — флагман известной российской марки УАЗ.Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его предшественник УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) Был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель нового УАЗ Патриот -0.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

    Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Patriot, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

    ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.с участием. (крутящий момент 300 Нм).

    Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

    Технические характеристики

    Двигатель IVECO F1A:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Рабочий объем цилиндров, куб. См 2287
    Мощность двигателя, л.с. с.(при 3900 об. / мин.) 116
    Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об / мин) 270
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
    Общее количество клапанов, шт. 16
    Диаметр цилиндра, мм 88
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Система питания Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
    Топливо Дизельное топливо
    Расход топлива, л / 100 км (город / трасса) 9,5 / 12,5
    Смазочная система Комбинированная (распыление + под давлением)
    Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
    Количество моторного масла, л 4.2
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
    Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
    Масса, кг 250

    Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

    Описание

    Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

    Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он имеет большой срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.

    Конструктивно это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

    • Блок цилиндров имеет более толстую стенку и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон из стали. Такой тип конструкции опорной плиты обеспечивает повышенную жесткость всего двигателя, что важно для грузовых автомобилей, на которых он установлен. силовой агрегат … Их вес может достигать 6 тонн.
    • Особый интерес вызывает оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Он отличается от обычных тем, что распредвалы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае износа (без разборки ГРМ).
    • Распредвал впускных клапанов приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Выпускной распредвал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и монтируются в туннеле.

    Техническое обслуживание

    Одним из достоинств коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота. Обслуживание. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оборудован специальными гидрокомпенсаторами.

    Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км пробега, а замена воздушного фильтра — не ранее 80 тыс. Км пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства рекомендуется менять моторное масло не ранее 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличили до 7 литров.

    Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
    Повышенный расход топлива «Старение» датчика кислорода;
    Ÿ в контроллере управления двигателем накопились ложные данные;
    неисправность датчика детонации.
    Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за неисправности одного из цилиндров;
    бедная топливная смесь;
    одна или несколько форсунок повреждены.
    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки;
    износ элементов системы подачи топлива;
    неучтенных утечек воздуха или неправильной калибровки датчика расхода воздуха.

    Тюнинг

    Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью вы сможете:
    Ÿ

    1. увеличить мощность двигателя;
      Ÿ
    2. увеличить количество крутящего момента;
      Ÿ
    3. снизить расход топлива и т. Д.

    Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы UAZ Patriot чаще всего выбирают:

    • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

    Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используется интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

    В результате обновления ПО и качественной отладки получено: увеличение мощности и крутящего момента на 20 … 25%; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

    • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

    Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на одну из заводских настроек, а только корректирует или дополняет их работу как внешнего устройства.

    Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, принимая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

    Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

    Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Кардинальных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор варианты бензинового и дизельного двигателя. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

    Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем, автоматически регулирующая угол опережения зажигания.

    Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроклапанами. Привод ГРМ цепной … В то же время устройство цепи ГРМ двигателя УАЗ Патриот достаточно сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному уровню шума двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия — 9
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

    Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Механизм клапана имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Дизельный мотор УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Euro 4. Этот двигатель у него хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
    • Марка топлива — дизельное топливо
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — н / д
    • Расход топлива по городу — н / д
    • Расход топлива в смешанном цикле- н / д
    • Расход топлива по трассе — 9,5 л.

    У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант … Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

    Несмотря на это, УАЗ «Патриот», производимый на его мощностях, принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

    Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

    После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил, объемом 2,7 литра. Подача топлива осуществляется по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

    Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2.23 литра, система впрыска топлива. Несколько раньше двигатели устанавливались на УАЗ не только отечественного производства, но и итальянского, который имел 116 лошадиных сил и 2,3 литра объема. Однако на Патриоты 2015 года и позже такие двигатели не устанавливались.

    Автомобиль имеет стандартную трансмиссию — пятиступенчатую механическую коробку передач. Полный привод, а передний подключается вручную водителем.

    Расход топлива

    Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не очень приятной проблемой, которая ставит под сомнение целесообразность и рациональность данной покупки в целом.Дело в том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню или сотню. два километра.

    Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, в данном случае показывают, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в дело вступает экономия, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизелем двигатель не брался.На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий расход топлива на несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

    Причины несоответствия

    Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для дозаправки, а вспомогательный заполняется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает он очень медленно, поэтому процесс заполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной бак; при остановке все происходит в обратном порядке.

    Показания приборов на панели приборов

    Расход топлива УАЗ Патриот может быть неправильным еще по одной причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки прямые. Сами аппараты — ВАЗ, они создавались специально для «Жигулей», баки у которых немного другой формы и сужаются кверху, расширяясь вниз.Соответственно в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

    В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно, датчики не будут показывать реальный расход топлива для УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро потратится в самом начале пути, действительно будет сэкономлен.

    Искажение данных бортовым компьютером

    Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергается никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и на основе этой информации рассчитывается расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Это будет наиболее точно на полных баках, однако это также может быть сделано на холостом ходу.

    В данном случае расход топлива УАЗ «Патриот» регулируется как 1.5 литров / час, а компьютер выдает цифру 2,2 литра. Среднее значение верное. Перед началом измерений, меняя калибровку пробега, желательно подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля.

    Давление в шинах автомобиля

    Расход топлива во многом зависит от уровня прокачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть чуть меньше. Кроме того, потребление может увеличиться из-за работающих концентраторов.передний мост … Редуктор переднего моста при низких температурах в окружающую среду обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненагретым и не сжиженным маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

    Кроме того, вы можете сэкономить топливо при регулярном использовании автомобиля, двигаясь на высоких передачах, постоянно отслеживая количество оборотов.Необходимо следить за тем, чтобы они не упали ниже минимальной отметки 1500 об / мин.

    Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

    Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗа «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13,5 литров на сотню километров в черте города. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров.При увеличении скорости движения она может увеличиваться максимум до 11,5 л.

    Для дизельной версии «Патриота» при движении по проселочной дороге расход составит около 9,5 л. В городских условиях он меняется до 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки или с спущенными шинами.

    Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, только в 5% случаев.Основными сдерживающими факторами являются дороговизна, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание двигателя. Кроме того, его также отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

    С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

    Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat ducato, производитель — Iveco).

    Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбрав пикап, вы можете найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


    Силовой агрегат производства Заволжского завода (ЗМЗ), расположенный в Нижнем Новгороде … Имеет систему впрыска впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы … Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (а многие, покупая машину, смотрят при этом почти в первую очередь).

    При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

    Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые валы, распредвалы, блок цилиндров).

    Дизельные двигатели УАЗ


    Дизельные двигатели

    бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

    Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил.Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

    автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

    В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

    Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.

    В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель.Но если вам нужен УАЗ Патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо на последнем месте, лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

    При объеме 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

    Патриот бензиновый двигатель , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406.Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно и надежнее, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими.Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

    УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия — 9,0
    • Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — медленно
    • Расход топлива по городу — 15-17 литров
    • Расход топлива смешанный — 13-14 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики выдает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

    Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
    • Степень сжатия — 19,0
    • Тип привода ГРМ / привод — DOHC / цепь
    • Марка топлива — дизельное топливо
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч — очень медленно
    • Расход топлива по городу — 12-13 литров
    • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
    • Расход топлива по трассе — 9,5

    Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗа появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

    Зазоры на свечах зажигания ДВС УАЗ 409.Замена и обслуживание свечей зажигания УАЗ Патриот

    Свечи зажигания существенно влияют на устойчивость и устойчивость двигателя УАЗ. Именно поэтому важно знать, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 и его модификаций.

    Мощность, топливная экономичность и пусковые свойства двигателей, а также степень токсичности выхлопных газов и некоторые другие параметры напрямую зависят от исправности свечей зажигания и, соответственно, непрерывности искрообразования.

    D — длина резьбы L — в данном случае обозначает длину резьбовой части 19 мм.

    B — выступ теплового конуса изолятора — тепловой конус свечи выступает из корпуса в камеру сгорания. Выступ теплового конуса за край корпуса ускоряет нагрев свечи зажигания после запуска двигателя, что увеличивает ее сопротивление образованию нагара.

    П — наличие в свече встроенного резистора — определяет наличие резистора (электрического сопротивления) в цепи центрального электрода свечи.Резистор снижает помехи для радиооборудования и электронного блока управления двигателем. Наличие или отсутствие резистора в свече не влияет на качество искрообразования.

    Свечи зажигания с искровым разрядником.

    Еще одна характеристика свечи зажигания, которую производитель иногда не указывает в маркировке, — это зазор между ее центральным и боковыми электродами. Для двигателя ЗМЗ-409 он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Перед установкой свечи зажигания необходимо проверить размер зазора и при необходимости отрегулировать его, отогнув боковой электрод.

    Зазор между электродами свечи зажигания напрямую влияет на процесс воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Поэтому при неправильно установленном зазоре, например слишком большом, увеличивается нагрузка на высоковольтную часть системы зажигания, что в большинстве случаев приводит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

    Какие свечи зажигания подходят к двигателю ЗМЗ-409 на УАЗ.

    На основании вышеприведенной расшифровки свечи зажигания А14ДВР делаем вывод, что для работы в двигателе ЗМЗ-409 подходят все свечи зажигания любого производителя, отвечающие следующим требованиям:

    — M14x1.25 ниток длиной 19 мм. и с шестигранником свечи под ключ 16 или 21 мм.
    — число накала соответствует номеру «14» свечи зажигания A14DVR, это легко определяется по таблицам соответствия и взаимозаменяемости свечей зажигания разных производителей
    — тепловой конус должен выступать из корпуса свечи
    — встроенный -в свече зажигания должен присутствовать резистор
    — разрядник должен быть в пределах 0,7-0,85 мм.

    Свечи зажигания для УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 в каталогах некоторых производителей.

    На примере Denso находим в каталоге, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер и УАЗ Патриот:


    Расшифровав цифры и буквы в названии свечей зажигания W16EPR-U и Q16PR-U, мы получим именно те значения, которые соответствуют требованиям Заволжского моторного завода к двигателям ЗМЗ-409.

    Что касается зазора между центральным и боковым электродами свечей Denso, то определить его очень просто.В стандартных платиновых и иридиевых свечах Denso искровой разрядник указывается в конце маркировки после буквы U. Например, U 5 соответствует 0,5 мм, U 10 — 1,1 мм, U 11 — 1,1 мм и т. Д. .

    Если в маркировке классической свечи зажигания Denso нет удлинителя с буквой «U» на конце, то по умолчанию предполагается, что установленный разрядник составляет 0,8 мм, что как раз подходит для УАЗ ЗМЗ-409. Патриот и двигатель УАЗ Хантер. Однако есть исключения, свечи Denso с маркировкой P16R, PQ16R, PQ20R устанавливают гэп в 1.1 мм.

    Таким же образом и в каталогах других производителей можно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.

    Свечи зажигания BRISK для автомобилей UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo и UAZ Hunter.

    На рисунке ниже представлена ​​нумерация свечей из каталога BRISK, эти свечи устанавливаются на автомобили УАЗ непосредственно на конвейере завода.

    Из каталога находим, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 под свечную головку подходит свеча зажигания LR17YC 21 мм с шестигранником, а с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 — Свеча зажигания DR17YC с шестигранником для свечной головки в 16 мм.

    На рисунке ниже показана нумерация свечей завода Энгельса. Опять же, несложно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409. На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 устанавливаются свеча зажигания A14DVRM или WR8DC + с шестигранником 21 мм для головки свечи, свеча зажигания AU14DVRM или FR8DC + с ЗМЗ. -40904 Двигатель Евро-3 с шестигранником под свечную головку 16 мм.


    Влияние разрядника свечей зажигания на исправность и работоспособность катушек зажигания.

    На двигателях ЗМЗ-409, в системе зажигания которых используются двухконтактные 3012.3705 или 406.3705, наиболее частой причиной выхода из строя этих катушек является перегрев или межвитковое замыкание их обмоток. Эти неисправности чаще всего возникают из-за чрезмерно больших искровых промежутков свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.

    Для соединения катушки зажигания со свечами зажигания необходимо использовать высоковольтные провода с распределенным шумоподавлением. Суммарное сопротивление высоковольтного провода с учетом шумоподавляющего резистора в наконечнике должно быть в пределах 6 кОм.

    Установка и момент затяжки свечей зажигания, тип свечи зажигания при превышении предписанного момента затяжки.

    Интервал замены свечей зажигания на двигателе ЗМЗ-409.

    Ульяновский автомобильный завод рекомендует менять свечи зажигания каждые 30 000 километров пробега или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Учитывая, что срок службы свечей непостоянен и во многом зависит от различных компонентов: качества их изготовления, условий работы двигателя, качества топлива и т. Д., Будет целесообразно заменять их каждые 10 000-15 000, а еще лучше — один раз в год. год, до операции.

    Свечи менять нужно сразу с комплектом, да еще внешне они выглядят вполне нормально. Цена комплекта из четырех свечей Denso Q16PR-U, которые как раз подходят для двигателя ЗМЗ-409, по состоянию на июль 2015 года составляет порядка 9-10 долларов.Это не та сумма, которую жалко потратить ради какой-то призрачной экономии.

    Известно, что каждый газовый двигатель работает за счет такого важного элемента, как свечи. Каждая машина, в том числе и УАЗ Патриот, сходит с конвейера уже с установленными заводскими свечами. Ресурс такой продукции составляет около 20 тысяч километров, но при условии, что хозяин заправит своего стального коня только качественным топливом. Качественное топливо в наше время — большая редкость, поэтому процедуры замены свечей при указанном пробеге не избежать.О том, как заменить свечи на автомобиле УАЗ Патриот, какие модели лучше устанавливать, что нужно учесть перед установкой и какой должен быть зазор, все это можно узнать из этого материала.

    Выбор свечей для двигателя УАЗ Патриот

    В наши дни существует множество типов свечей зажигания и очень много их производителей. После того, как заводские свечи морально устаревают, наступает необходимость их замены на новые. Но здесь каждый автовладелец начинает теряться, придя в автомагазин.Разумеется, продавец вас проконсультирует и подберет свечи зажигания для вашего автомобиля. Но будет полезно, если у вас есть информация об этих элементах и ​​вы сможете правильно подобрать свечи для двигателя своего автомобиля.

    Начнем с рассмотрения, какой двигатель установлен на УАЗ Патриот. И этот двигатель получил название ЗМЗ-409, который характеризуется следующими параметрами:

    • 4 цилиндра;
    • бензин;
    • микропроцессор впрыска.

    В документации ТС указано, что рекомендованным топливом для двигателя ЗМЗ-409 является бензин стандарта Евро-4.Этот вид топлива позволяет добиться максимального результата. Двигатель ЗМЗ-409 лучше всего работает на топливе Евро-4, но это не значит, что если заливать бензин самого низкого уровня, машина не поедет. Вовсе нет, ничего подобного, но вы заметите разницу с первой минуты:

    • Автомобиль УАЗ Патриот будет медленно набирать обороты;
    • Свечи начнут загрязняться и перегорать;
    • При превышении скорости произойдет стук клапанов.


    Комплектация подходит для УАЗ Патриот

    Таким образом, зайдя в автомагазин, Вы найдете максимальный выбор свечей зажигания.Существуют изделия из иридия, платины, серебра и иттрия, которые различаются по стоимости. Зная, что двигатель марки ЗМЗ-409 рекомендуется заправлять топливом Евро-4, то можно начинать отсюда. Следует выяснить, какие модели свечей зажигания предназначены для двигателя ЗМЗ-409 и топлива Евро-4.


    BOSCH Platinum Candle

    Не будем ходить кругами и сразу заметим, что для внедорожника УАЗ Патриот, оснащенного двигателем ЗМЗ-409, рекомендуется использовать свечи зажигания, рассчитанные на бензин Евро-4.Но какие свечи должны быть? Долговечностью обладают свечи, которые изготавливаются из сплавов иридия и платины. Такие свечи имеют немалую стоимость, но они себя окупят, ведь минимальный срок службы изделия 60-70 тысяч километров.

    Но это еще не все, если вы решили поставить хорошие свечи зажигания, то можно выбрать плазменную форкамеру. К положительным свойствам таких продуктов можно отнести следующие моменты:

    1. улучшенный процесс самоочистки;
    2. увеличенный срок службы;
    3. нестандартное исполнение: в элементах плазменной форкамеры корпус изделия играет роль бокового электрода.Благодаря этому нет необходимости регулировать зазор. Поэтому если ставить хорошие продукты, то только иридий, платина или плазма-форкамера.

    Помимо производителя и материала, из которого изготовлена ​​данная продукция, также стоит обратить внимание на такие факторы, как резьба, зазор, длина изделия. Поэтому для двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот необходимо приобретать свечи зажигания следующих параметров:

    • Резьба изделия должна быть М14х1.25. Длина элемента не менее 19 мм, под шестигранник рассчитан на 16 или 21 мм.
    • Устройство должно иметь встроенный резистор.
    • Искровой промежуток должен составлять 0,7-0,85 мм. Такие зазоры оптимальны для всех моделей автомобилей.

    На фоне этих параметров всегда можно подобрать подходящие свечи для внедорожника.

    Замена

    Подумайте, как заменяются свечи зажигания и что это за процесс. Все знают, где находятся эти элементы, поэтому приступим к непосредственному извлечению всех 4 свечей:


    1. Наконечник с пломбой изначально снимается.
    2. Свечным ключом откручиваем изделие до полного снятия его с баллона.
    3. В случае повреждения этого элемента, наличия на нем сколов, трещин и грязи необходимо будет произвести замену изделия.

    Перед заменой изделия на новый проверьте наличие сажи на рабочем месте. Если сажа черная, это указывает на то, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси, а слишком светлый цвет указывает на чрезмерно обедненную смесь.Нормальный рабочий цвет — светло-коричневая сажа, что свидетельствует о правильной работе мотора. Зазор может быть нарушен.

    Если только один из четырех продуктов поврежден, рекомендуется полностью заменить эти элементы. Любые неисправности негативно сказываются на работе двигателя, поэтому следите за свечами зажигания и периодически их заменяйте, даже если нет причины. Оптимальным сроком эксплуатации заводской продукции считается 15-20 тыс. Км.

    Как часто ломается ваш Патриот?

    Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Свеча зажигания типа A14DVR или LR17YC установлена ​​на двигателе.
    Вам понадобятся: специальный свечной ключ «21» с резиновым кольцом внутри, щупы из круглой проволоки.

    Выкрутите свечу свечным ключом и выньте ее из колодца крышки (свеча остается зажатой в резиновом кольце ключа).

    Если на изоляторе свечи видны трещины, повреждена резьба или электроды свечи зажигания, замените свечу зажигания.

    Обратите внимание на сажу, покрывающую дно свечи.Если светло-коричневый нагар равномерно покрывает свечу тонким слоем, его нельзя очистить, так как он не влияет на работу системы зажигания. Если нагара совсем нет, значит, двигатель работает на обедненной смеси или с увеличенным углом опережения зажигания. Если свеча покрыта матовой черной копотью, которую легко отмыть, это говорит о том, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси. Блестящая черная сажа указывает на то, что в цилиндр двигателя попало чрезмерное количество масла. Черную сажу следует очистить пескоструйным аппаратом, а затем продуть свечу сжатым воздухом.Очистить свечу от копоти можно жесткой щеткой для волос, опуская свечу на 20-30 минут в бензин. Не рекомендуется счищать сажу острыми металлическими предметами: они оставят на свече царапины, что ускорит процесс образования сажи. Если элементы системы управления двигателем исправны, расход масла в норме, а свечи постоянно покрыты черным, то свечи неисправны вне зависимости от срока службы.

    После удаления нагара проверьте зазор между электродами свечи зажигания.Проверяйте зазор только круглым щупом, так как при проверке плоским щупом не будет учитываться глубина углубления на боковом электроде, которое образуется при работе свечи. Зазор должен составлять 0,85 мм. Если зазор отличается от указанного значения, отрегулируйте его, согнув боковой электрод.
    Запрещается гнуть центральный электрод — это приведет к трещинам в изоляторе и выходу вилки из строя.
    Вверните свечу в патрон от руки до упора и затяните гаечным ключом.Не затягивайте свечу слишком сильно. Момент затяжки свечи 31-38 Нм (3,1-3,8 кг / см).
    Наденьте наконечник на свечу и установите ее уплотнитель так, чтобы нижний край уплотнителя входил в отбортовку отверстия в крышке ГБЦ.

    Рекомендуется производить замену всех свечей через 10-15 тысяч км пробега вне зависимости от их состояния. При выходе из строя одной свечи рекомендуется заменить весь комплект вне зависимости от пробега.
    Не рекомендуется одновременно использовать на двигателе свечи разных марок.
    Прошли те времена, когда вопрос о том, какие свечи покупать, был неактуальным и можно было приобрести только отечественные и только ту модель, которая стояла на машине. Сейчас на прилавках огромный выбор свечей практически всех зарубежных производителей. И, конечно же, их тут же начали подделывать «самопальцы». Чтобы не купить подделку, в первую очередь обратите внимание на упаковку:
    качество печати у подлинных производителей безупречное, а у подделок контуры рисунков часто не совпадают.Если упаковки нет вообще, дальнейший осмотр свечей не имеет смысла — без нее не бывает брендовых свечей. Затем осмотрите свечи. Центральный электрод должен иметь четкую цилиндрическую форму, а его поверхность должна быть абсолютно гладкой. Если на электроде есть дефекты, к тому же он установлен криво, то это подделка. Боковой электрод поддельной свечи тоже часто сварен криво, а его края скошены. У брендовых свечей резьба накатанная, поэтому она абсолютно гладкая.У фальшивых свечей он колотится и имеет мелкие сколы. Уплотнительное кольцо настоящей свечи не снимается. У подделки он либо накручивается на резьбу, либо легко снимается. Изолятор настоящей свечи абсолютно гладкий и блестящий. На поддельной свече часто видны продольные швы от неправильно уложенной формы. Наконец, надпись на изоляторе должна быть четкой, ровной и аккуратной. Также отметим, что оригинальные брендовые свечи не могут стоить дешево. Слишком низкая цена должна вас насторожить.
    Иногда при интенсивном разгоне с «раскруткой» двигателя почти до максимальной скорости появляются резкие рывки, воспринимаемые как удары.Виноваты свечи зажигания, хотя проверка пьезотестерским «пистолетом») свидетельствует об их исправности. Причина в том, что со временем свечи теряют герметичность и свеча зажигания, нормально работающая при малых и средних нагрузках, при высоком давлении в камерах сгорания дает пропуски зажигания. Именно по этой причине не рекомендуется эксплуатировать свечи без замены более 15 тыс. Км.

    Новый бензиновый двигатель на УАЗ Патриот. УАЗ «Патриот»: реальный расход топлива

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. Он появится под капотом внедорожника в ближайшее время.Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила существенно увеличить мощность. Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-х цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но также создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера DELPHI DS150E, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверки технического состояния автомобиля появилась сравнительно недавно.

    Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность выросла до 160 лошадиных сил, но этот показатель был доведен до уровня 150 л.с., так что покупателям пришлось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, почему удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ Про.

    Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9.8
    • 2. Подъем клапанов увеличен на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Изменены фазы газораспределения.
    • 4. Применена новая система градуировки геометрии.
    • 5. Использовали новую цепь привода ГРМ и поршневую группу.
    • 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

    Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 нм до 235 нм .Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только при 3900 оборотах, то теперь этот уровень снизился до 2600 об / мин. То есть не нужно было бы крутить мотор на предельных оборотах, чтобы крутить мотор на предельных оборотах с ЗМЗ про (409-051), а это значительно снизит расход топлива.

    Именно расход топлива на УАЗ Патриот один из материальных минусов. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии The 409th уверяют, что бензин марки АИ-92 полностью подходит.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ Про 150 л.с.

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
    • Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
    • Крутящий момент — 235 нм при 2650 об / мин
    • Степень сжатия — 9,8
    • ГРМ — цепь
    • Тип топлива — бензин AI 92

    Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого силового агрегата, работающую на газе.Ведь ни для кого не секрет, что многие владельцы патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2,7 литровый мотор на газомоторное топливо. Правда, мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 нм). Альтернативой бензину будет пропан-бутановая смесь.

    Два горба хороши только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, подергивание кривой крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на патриоте по ледовой трассе.

    Прошло, знайте! Беги, когда после первого всплеска до трех тысяч бунтов упадет тяга? Сомнительное удовольствие. Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не спасет. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни неповоротливым на пассажирской пузотерке.

    Но Володя может переубедить и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал классным автомобильным инженером, добавив российское образование к американскому и европейскому.Ныне его Конк — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в своем исполнении должен быть неординарным.

    Дала тягу

    Захлопнула дверь, а я патриот за рулем. Все знакомо, только двигатель необычно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем предыдущая. А как на ходу?

    Вот момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйся, круто отрезать!

    Шарандин щиплет, и мне не нужно долго просить.Газ в пол! На этом патриоте я не ездил — очень быстро разгоняется! Было даже ужасно: к бойкому персонажу надо привыкать, потому что шасси и тормоза стандартные, а другое другое. Пот? А на Низахе этот патриот убедителен. Везет плавно, без подпрыгивания. Особенно после 1800 оборотов.

    На трассе меня ждет сюрприз — стандартный патриот. Володя предоставил это «рояль в кустах», чтобы я мог пересесть из машины в машину — для сравнения.Что, впереди!

    Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь их не посетят: сплошные горки с крутыми ставнями и подъемниками. Серийный патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать по другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

    Гвоздь программы — автопереход. Пробежки и аппендиксы, впереди лед со снежной кашей.Серийный патриот при своей массе и габаритной высоте неплохо скользит по дороге. Конечно, активно. Качкаю на большие углы — чай, механизм не пластиковый. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять ход, включайте вторую передачу на вторую. Меня часто переключают, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этого «Рабач» изменил свое мнение о патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, фанат бури поворотов не его стихия.

    Сейчас — 182-сильная машина. Воистину силы и момента много не бывает! Ходовая часть такая же, и ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически весь маршрут — на третьей передаче, переключались только в паре сидений. Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно так: этот патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо спасения руля можно активно использовать ношу — мотор, можно сказать, вытаскивает патриота из сноса.

    На нашу полку прибыло

    На основании того, где Володя модифицирует вагоны, уже изъята отечественная заготовка.

    Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

    Шарандин выкладывает распечатку внешних высокоскоростных характеристик Моторная съемка на роликовой стойке Maha. Действительно, полка почти ровная, в 260–270 Н · м в диапазоне 1800–4800 об / мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об / мин. Серийный мотор выдает 134 л.с., а максимальные 217 Нм — это самые неровности на 2500 и 4000 об / мин. Самое любопытное, что результат достигается без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов.Поменял только впуск и.

    Направление? Кого это удивит! Все интереснее примитивного аналога, — здесь впуск и выпуск согласованы.

    Такова технология выравнивания полок. Сначала — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

    Задача форсировать мотор, улучшая наполнение цилиндров. Для этого работают с потоками воздуха на впуске и выпуске и координируют волновые процессы в двигателе.

    Затем изготовили выпускной коллектор с патрубками одинаковой длины. В УАЗ подойдет «Паук» по схеме 4-2-1 (вариант 4-1 на открытом пространстве не размещать). То есть сопла сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все — нержавеющая сталь.

    А также — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления Их ставят в холодную зону, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и приточная труба. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов.Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких нарастаний и расширений.

    После установки узлов на автомобиль начинается процедура чистовой отделки на роликовом стенде Maha. Характеристики снимаются с колес, а электроника рисует кривые мощности и момента. В первоначальном варианте используются телескопические насадки — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя, хоть он и в прошлом и болид, предпочитает делать ставки не на большую скорость, а на данный момент — такие моторы в повседневной эксплуатации намного удобнее.Патриот — это вообще особый случай: доработки не должны сказываться на его неизменных качествах. Увидеть тягу на низких оборотах — значит, чтобы тебя тянули.

    Если можно получить увесистую добавку за счет «выдоха-выдоха», то есть впуска и выпуска, почему бы не сделать заводской?

    Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Есть усредненный вариант постановки мяча. «Вечное» исполнение из нержавейки, игра телескопических коллекторных труб, отказ от фильтрующего бокса в пользу низкоомного фильтра — удел небольших тюнинговых фирм.И убивают сразу несколько зайцев.

    Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом намного менее рискованна, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не переводится. Доработка системы впуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

    Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя.Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

    Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году.Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

    В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, стекла с тачскрином, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь крепится к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление.«Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

    Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

    На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил.Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти.Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

    Дизельный двигатель

    Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором. К тому же это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

    В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя. На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, попадание тарелки клапанов в цилиндр, поломка трубопровода высокого давления И многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «патриотов».

    По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему COMMON RAIL.Mотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель сделал заводу слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

    Бензиновый мотор

    Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м.Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

    Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже.Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров. А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

    Проблемы бензинового мотора

    Недетальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема.Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

    Мощность

    Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко. Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт стоит дешевле Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

    Несмотря на это, выпускаемый на своих мощностях УАЗ «Патриот» принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

    Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

    После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил, объемом 2,7 л. Подача топлива по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

    Модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2 штуки.23 литра, также доступен впрыск топлива. Моторы устанавливались не только на УАЗ отечественного производства, но и итальянские, которые обладали 116 лошадиными силами и объемом 2,3 литра. Однако на «Патриотах» 2015 года и более поздних выпусков такие двигатели не устанавливались.

    Коробка передач от стандартной — механическая пятиступенчатая. Полный привод и передний подключаются водителем самостоятельно вручную.

    Расход топлива

    Счастливые обладатели нового кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не самой приятной проблемой, которая делает необходимым для целесообразности и рациональности данной покупки в целом.Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать сотню разных километров, чтобы показать почти полное отсутствие бензина.

    Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, говорят в данном случае о том, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в игру вступает экономия, из-за чего остается сожалеть, что на модель не был взят дизельный двигатель. .На самом деле все не так уж и дымно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общее количество топлива, затраченного на несколько тысяч километров пробега, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

    Причины несоответствий

    Столь явная разница в показателях связана напрямую с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заправляется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает очень медленно, поэтому процесс наполнения обоих баков занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

    Показания датчика приборной панели

    Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неверным по другой причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, потому что сами емкости прямые. Сами аппараты ВАЗ, они создавались специально под «Жигули», баки которых несколько разной формы заужены кверху, расширяя книжку.Соответственно, на пике бензина уровень в них меняется в несколько раз медленнее.

    В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в разы быстрее. Соответственно, датчики не покажут реальный расход топлива на УАЗ «Патриот». Бензин, даже если он быстро мчится в самом начале пути, реально сэкономят.

    Искажение данных на бортовом компьютере

    Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняют и форсунки. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо провести его калибровку. Наиболее точным будет на полных баках, однако можно реализовать его и на холостом ходу.

    Расход топлива УАЗ «Патриот» в данном случае регулируется как 1,5 л / час, а компьютер выдает цифру 2.2 литра. Среднее значение получается правильным. Желательно перед началом измерения подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, при этом меняя калибровку пробега.

    Давление в шинах автомобиля

    Расход топлива во многом зависит от уровня насоса насоса, особенно заднего. Желательно регулярно проверять давление в шинах: спереди должно быть несколько меньше. Кроме того, может увеличиться расход из-за рабочих ступиц переднего моста. Передний мостовой редуктор при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без особой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненатянутым и собственно маслом.Чтобы избежать такой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

    Кроме того, для экономии топлива при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить за тем, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки 1500 оборотов в минуту.

    Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

    Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд.Для УАЗа «Патриот» Расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13,5 литров на сотню километров в городском режиме. Большинство водителей отмечает, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров. С увеличением скорости может увеличиваться максимум до 11,5 л.

    Для дизельной версии «Патриот» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. На городском чертеже он меняется на 12-13 литров.Турбодиель для бездорожья будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки либо с измельченными колесами.

    Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основными реверсивными факторами становятся высокая цена, невозможность перевести машину на газ и сложное обслуживание мотора. К тому же его отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

    Заметно изменился интерьер пятиместного салона Патриота. Обивка потолка стала более прочной и приятной на ощупь. Улучшено качество подгонки деталей на лицевую панель. Над дверьми появились удобные потолочные ручки. Рычаг КПП стал немного меньше и удобнее для руки. В багажнике полностью поменяли обивку и полку. Также в багажном отделении появилась световая подсветка с правой стороны. Вместимость багажника не изменилась и составляет 960 литров в обычном состоянии и 2200 литров с семенами второго ряда.

    Технические характеристики

    Нового мотора для внедорожника УАЗ Патриот не придумали. Автомобиль по-прежнему комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. В базовой комплектации УАЗ Патриот имеет бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра. Максимальная мощность 128 л.с. при 4600 об / мин. Максимальная скорость — 150 км / ч, так что быстрого разгона с таким двигателем патриот не получить.

    Средний расход топлива, по заявлению производителя, составляет 11,5 л при скорости в режиме 90 км / ч. В тяжелых дорожных условиях и бездорожье расход бензина может вырасти до 20 литров на 100 км.

    Рабочий объем дизельного двигателя 2,2 литра, максимальная мощность 113,5 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км / ч. По сравнению с бензиновым двигателем W. Дизельный двигатель Меньший расход топлива составляет не более 9,5 л на 100 км в загородном цикле.

    Патриот

    выпускается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заменена раздаточная коробка. Отныне автомобиль комплектуется современным корейским раздаточным ящиком Hyundai Dymos.Передаточное число изменилось в сторону увеличения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проницаемость. Новый раздаточный материал практически не шумит и управляется джойстиком. Минус корейской раздаточной коробки в том, что если при включении пониженной трансмиссии двигатель заглохнет, то должно быть какое-то время электроника снова заработает.

    Шасси Патриота 2014 года практически не изменилось — зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади.Изменения коснулись принципа работы ручных тормозов: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал .. Тормозная система по-прежнему — дисковые с цилиндрами впереди и барабанными механизмами на задних колесах. Все модификации автомобиля имеют рулевое управление с гидроусилителем.

    Комплектация и цены

    УАЗ Патриот 2014 года с бензиновым двигателем предлагается в трех основных комплектациях: Classic, Comfort и Limited. Дизельная версия автомобиля доступна в версиях Comfort и Limited. Базовая версия оснащена 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклами, центральным замком и полноценным электромобилем.Цена на УАЗ Патриот начинается с отметки 569 990 рублей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *