Двигатель змз 513 технические характеристики: характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
  • от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
  • высота – 2 м. 22 см;
  • может брать груз 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
  • дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
  • стальные диски колёс;
  • между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

  • бензиновый, карбюраторный тип;
  • шестицилиндровый, четырёхтактный;
  • объём двигателя Газ 53 – 4,25 л. ;
  • вес – 265 кг.;
  • используется бензин марки А-76;
  • степень сжатия – 7,6;
  • запас масла – 10 литров;
  • мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53

могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов.
Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля6395 мм
Ширина автомобиля2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)2220 мм
Длина платформы3740 мм
Ширина платформы2170 мм
Высота бортов платформы680 мм
Максимальный вес прицепа4000 кг
Снаряжённая масса3200 кг
Грузоподъёмность, не более4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

История и техническая краткая характеристика ЗМЗ-41

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники

Содержание

История создания

К середине прошлого столетия линейный ряд продукции Заволжского моторного завода морально и технический устарел. Конструкция нижневальных двигателей хоть и отличалась надежностью, но требовала замены на более модернизированный тип. Поэтому в данный период на свет появляется V-образный мотор с восьмью цилиндрами ЗМЗ-13. Сделан он был полностью из алюминия, что способствовало уменьшению веса и так тяжелого двигателя. С объемом в 5,5 литров данный агрегат выдавал 195 лошадиных сил. Такой высокий показатель мощности был возможен только с переходом на верхневальную конструкцию.

После некоторого времени мотор был улучшен. Повысилась степень сжатия топлива, что привело к переходу на бензин с числом октанов 92. Улучшилась система охлаждения и смазывания. В общем, технические характеристики ЗМЗ-13 стали намного лучше. Успех этого агрегата был высок, поэтому было принято решение об установке его на военную технику.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации4 254 см3
Тип работы4-х тактный
Количество цилиндров8
Максимальная степень сжатия7.6
Мах мощность93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина0.5
Масса ЗМЗ 513265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

Решил я разобрать сегодня змз 41, заодно посмотреть как там вкладыши. Бывший хозяин говорил, что не стучал, давление держал на горячую, а вскрытие показало обратное.

Внутри чудо 13-ый вал…

Сколько газонов перебрал, ниразу не видел, чтобы на шатунах и крышках выбивали номера, даже выставлять по порядку не нужно.

Какие четкие надписи газ 14, чувствуется качество, мне то что 53-ий

А вот и три поломанных кольца…

…и сгоревший вкладыш, даже отверстие забилось от расплавленного алюминия. Такое у меня было на 53-м, когда раскрутил его до 5500

Не нашел восьмой шестигранник, воспользовался распределителем

Странная набивка с проволокой, вроде не пропускала и насечки целые

Завтра буду керхерить…

Нравится 70 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

ЗМЗ-41 – технический характеристики

ЗМЗ-13 претерпел еще одни, теперь уже коренные изменения, поэтому ему причислили другой индекс. Новый двигатель стал называться ЗМЗ-41. Основные изменения касались перехода на более дешевое топливо А-76. Также для уменьшения износа деталей был добавлен вакуумный ограничитель максимального количества оборотов. Степень сжатия бензина в цилиндре теперь достигала отметки 6,7. Все это повлияло на снижение общей мощности. Но как бы то ни было, характеристики ЗМЗ-41 оставались на хорошем уровне. Как и прототип, этот мотор имеет восемь рядных цилиндров, расположенных под углом в 90 градусов, объем которых составляет 5,5 литров. Номинальная мощность доходит до 140 «лошадей». Максимальное число оборотов в минуту – 2500. Этот двигатель оснащен карбюраторной системой питания, а именно моделью К-126, которая может похвастаться наличием ускорительного насоса и системой холодного запуска. Также аппарат оснащен трехступенчатой коробкой передач.

Область применения

ЗМЗ-41 установлен на военной технике, отличающейся повышенной проходимостью. В частности, на бронированных моделях БРДМ-2. Но этим список не заканчивается. Еще его можно увидеть на некоторых образцах спецтехники. Например, на экспериментальном трехосевом капотном грузовике ГАЗ-33, нуждающемся в мощном моторе.

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Отличительной чертой моторов Заволжского завода является их хорошая ремонтопригодность. Несложную починку можно провести «на месте» с минимальным количеством инструментов. Отсюда же доступность запасных частей. Они стоят дешево, а купить их можно в любом специализированном магазине. Одним из главных минусов ЗМЗ-41 можно считать его неэкологичность и неэкономичность. А именно, большой расход топлива, особенно при поездке по плохим участкам. Но даже этот минус решается на более новых моделях при помощи замены системы подачи топлива на инжекторную. Ее можно встретить в моделях ЗМЗ-5245.

Модификации

БРДМ-2 БРДМ-2М

  • БРДМ-2М(А)
    — модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.
  • БРДМ-2ЛД
    — украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод»[15].
    Выпуск прекращён в связи с банкротством (изготовителя двигателей серии СМД)[16]
  • БРДМ-2М
    — украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».[17]
  • БРДМ-2ДИ «Хазар»
    — украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Установлены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор[18] и новый комплекс вооружения[19].
  • БРДМ-2Л1
    — украинская модернизация БРДМ-2. Вариант модернизации ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Машина получила люки по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М и бойницы для ведения стрельбы, установлена современная радиостанция украинского производства, применены новые бескамерные шины с регулируемым давлением.[20]
  • БРДМ-2ДП
    — украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками[21].
  • БРДМ-2И
    — украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л. с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.[22][23] Вооружение: 14.5-мм пулемет КПВТ, 7.62-мм пулемет ПКТ, гранатомет АГС-17, ПТРК «Барьер».[24]

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

  • Двигатель меньше весил;
  • Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
  • Реже выходил из строя;
  • Был более удобен в ремонте и обслуживании.

Двигатель змз 511 змз 513 змз 6606 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Цену уточняйте.моторы новые.гарантия.

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Еще объявления

Запчасти ГАЗ УАЗ по низкой цене. Привозим из Нижнего Новгорода под заказ! Доставка до Казани 1 день, кроме крупногабаритных запчастей (блок двигателя, двигатель в сборе) Запчасти есть как оригинальные заводские, так и аналоги! Заказ происходит следующим образом: — ☎ Связываетесь с нами уточняете какая деталь необходима — 📝 оформляется заказ, для заказа потребуется ФИО и номер телефона! — 💳 вносите предоплату, 10% от стоимости товара! — ⏰ на следующий день приходите забираете запчасть и оплачивает полную стоимость! — 🚚 доставка в другие регионы транспортными компаниями «Деловые Линии», «ПЭК», «СДЭК» и т.д. _____________________________________________ — Наименование: коробка раздаточная (РК) ГАЗ-33081 Садко, Егерь в сборе с тормозом и шпильками для двигателя ЯМЗ-534 Е4 — Артикул: 33083-1800006-01 — Вес, кг: 82 — Размеры (Д × Ш × В): 0,445 × 0,438 × 0,342 — Производитель: ООО «Нижегородские Моторы» — Принадлежность: ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081, 33083 Егерь – двигатель ММЗ Д-245.7 Евро-4, Cummins ISF 2.8 Евро-4, ЯМЗ-53442 Евро-4 _____________________________________________ · Огромный ассортимент запчастей заводов ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ · Прямые поставки от производителя · Заводская гарантия от 12 месяцев · Отправка транспортными компаниями по всей России _____________________________________________ раздатка садко, раздатка газ садко, раздатка садко некст, схема раздатки садко

Автозапчасти

2 дня назад Источник

Описание Двигатель ЗМЗ 511 на ГАЗ 53. Каталожный номер — 511.1000402 Гарантия 6 месяцев. Доставка по всей России. Наличный и безналичный расчет. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

4 дня назад Источник

⚙️ Характеристика запчасти: ✅ Тип запчасти: Оригинал после заводского ремонта ✅ Доступность: В наличии на складе ✅ Производитель: МОСТат ✅ Каталожный номер: 511-1000402 🚚 Доставка ✅ Можем доставить запчасти до Вашего города рейсовым автобусом (Срок доставки 1 день) ✅ Мы можем доставить запчасть до Вашего города , пользуясь сервисом BlaBlaCar (Срок доставки 1 день) ✅ Мы можем доставить запчасть до Вашего города любой удобной для Вас транспортной компанией (В среднем 3-5 дней. Зависит от дальности Вашего города от Н.Новгорода) 💵 Оплата товара. ✅ Оплата наличными при самовывозе из офиса.

✅ Оплата переводом на карту сбербанк при отправке (Любым способом) ✅ Оплата с расчётного счёта на расчётный счёт для юридических лиц.(Возможна отгрузка по платежному поручению) ✅ Оплата водителю наличными при бесплатной доставке до Москвы. 🔒 Действует расширенная гарантия ✅ Гарантия — 6 месяцев. ☎️ ✅ Вы можете сделать заказ, позвонив по бесплатному номеру, указанному в объявлении. ✅ Вы можете сделать заказ, написав сообщение на это объявление. Двигатель газ 53, двигатель газ 3307, двигатель на газон,двигатель газ 66, мотор газ 3307, Двигатель газон, Двигатель змз 511, двигатель змз 513, Двигатель газ 3307 змз 511, двигатель на газон змз 511, двигатель газ 53 змз 513. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

4 дня назад Источник

— Наименование: Топливный насос высокого давления (ТНВД) дв. Cummins ISF 3.8 ГАЗ 33106 Валдай, арт. 5256607 — Каталожный номер: 5256607 / 5256608 / 4941066 / 4988593 / 3975701 / 3975700 / 0445020122 / 0445020043 — Производитель: Robert Bosch Automotive Steering GmbH — Применяемость: ГАЗ 33106 Валдай | Газон Next | GFP Vector Next _____________________________________________ При отсутствии товара на складе привозим в течение 1-2 дней без предоплаты. _____________________________________________ · Огромный ассортимент запчастей заводов ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ · Прямые поставки от производителя · Заводская гарантия от 12 месяцев · Отправка транспортными компаниями по всей России _____________________________________________ тнвд камминз. тнвд cummins. топливный насос камминз. тнвд валдай, топливный насос cummins, тнвд каменс. топливный насос каменс, топливный насос валдай, тнвд камминз 3.8, тнвд двигатель камминз, тнвд двигатель каменс, насос тнвд cummins, тнвд валдай камминз, тнвд двигателей cummins, тнвд cummins 3.8, топливный насос двигателя камминз, тнвд isf 3. 8, тнвд валдай 3.8, топливный насос высокого давления cummins, тнвд бош камминз, тнвд cummins isf 3.8, тнвд валдай камминз 3.8, топливный насос камминз 3.8, тнвд камминз 3 8, тнвд денсо камминз 3.8, тнвд bosch cummins, тнвд камминс 3.8, топливный насос валдай камминз, топливный насос двигателя cummins, насос топливный камминз 3.8 валдай, топливный насос cummins 3.8, топливный насос камминз 3 8.

Автозапчасти

6 дней назад Источник

Мотор Газ 53.3307 Двигатель ЗМЗ-511 Товар новый, гарантия 6 месяцев В наличии, также доставка по России Подробно по телефону Каталожный номер: 511-1000402. -Доставка по всей России. -Звонок бесплатный.

Автозапчасти

6 дней назад Источник

Наименование: Коробка переключения передач (КПП) ГАЗ 2217 Соболь, ГАЗ 3302 Газель 5-ти ступка на двигатель ЗМЗ 405 Номер по каталогу: 2217-1700010 Производитель: ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) Применяемость: Газель | Соболь ________________________________________________ Доставка по г. Казань 500 руб (кроме крупногабаритного груза). При отсутствии товара на складе привозим в течение 1-2 дней без предоплаты. _____________________________________________ · Огромный ассортимент запчастей заводов ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ · Прямые поставки от производителя · Заводская гарантия от 12 месяцев · Отправка транспортными компаниями по всей России ______________________________________________ авито кпп газель, коробка газель, коробка передач газель, коробка передач соболь, коробка скоростей газель, коробка соболь, кпп 5 газель, кпп 5 ступенчатая газель, кпп газ соболь, кпп газель, кпп газель 3302, кпп газель 5 ступка, кпп газель купить, кпп газель новая, кпп газель передачи, кпп газель соболь, кпп газель цена, кпп соболь, кпп соболь купить, купить коробку +на газель, купить коробку передач +на газель, купить коробку соболь

Автозапчасти

8 дней назад Источник

Запчасти ГАЗ УАЗ по низкой цене. Привозим из Нижнего Новгорода под заказ! Доставка до Казани 1 день, кроме крупногабаритных запчастей (блок двигателя, двигатель в сборе) Запчасти есть как оригинальные заводские, так и аналоги! Заказ происходит следующим образом: — ☎ Связываетесь с нами уточняете какая деталь необходима — 📝 оформляется заказ, для заказа потребуется ФИО и номер телефона! — 💳 вносите предоплату, 10% от стоимости товара! — ⏰ на следующий день приходите забираете запчасть и оплачивает полную стоимость! — 🚚 доставка в другие регионы транспортными компаниями «Деловые Линии», «ПЭК», «СДЭК» и т. д. _____________________________________________ — Название: Головка блока цилиндров ГБЦ дв. Cummins 3.8. — Артикул: 5258274 — Применяемость: ГАЗ 33106 Валдай, Газон Некст, ПАЗ Вектор Некст. _____________________________________________ · Огромный ассортимент запчастей заводов ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ, УМЗ, ЯМЗ · Прямые поставки от производителя · Заводская гарантия от 12 месяцев · Отправка транспортными компаниями по всей России ______________________________________________ головка блока гбц, гбц головка блока цилиндров, головка блока гбц купить, головка блока гбц цена, ремонт гбц головки блока цилиндров, головка блока камминз, головка блока цилиндров камминз, головка блока камминз 2.8, головка блока цилиндров камминз 2.8, головка блока газель камминз, купить головку блока цилиндров камминз, головка блока цилиндров камминз 2.8 цена

Автозапчасти

8 дней назад Источник

ЗМЗ-66-06 Двигатель ГАЗ-66 снятый с конверсионных машин. Хорошее состояние, не размороженные. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

11 дней назад Источник

Двигатель на автомобиль газ-53, ГАЗ-66 с военного хранения.-84000 руб ЗМЗ-511 НАЛИЧНАЯ И БЕЗНАЛИЧНАЯ ОПЛАТА (НДС) ДВС полностью в сборе. Гарантия 6 месяцев Доставка по всей России и СНГ Каталожный номер: 511-1000398 Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

18 дней назад Источник

Кат.№ 511.1000402 применяеться на автомобилях газ Двигатель ЗМЗ 511 (511.1000402) 3307,53 Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель. Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору. ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Гарантия — 6 месяцев Состояния — новое — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах.

Автозапчасти

20 дней назад Источник

Кат.№ 511.1000402 применяеться на автомобилях газ Двигатель ЗМЗ 511 (511.1000402) 3307,53 Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель. Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору. ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Гарантия — 6 месяцев Состояния — новое — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах.

Автозапчасти

20 дней назад Источник

Двигатель ЗМЗ 511 513 523 карбюратор Гарантия 6 месяцев. бесплатный звонок. Доставка по всей России. Наличный и безналичный расчет.

Автозапчасти

22 дня назад Источник

Запчасти ГАЗ УАЗ по низкой цене. Привозим из Нижнего Новгорода под заказ! Доставка до Казани 1 день, кроме крупногабаритных запчастей (блок двигателя, двигатель в сборе) Запчасти есть как оригинальные заводские, так и аналоги! Заказ происходит следующим образом: — ☎ Связываетесь с нами уточняете какая деталь необходима — 📝 оформляется заказ, для заказа потребуется ФИО и номер телефона! — 💳 вносите предоплату, 10% от стоимости товара на карту Сбербанка! — ⏰ на следующий день приходите забираете запчасть и оплачивает полную стоимость! — 🚚 доставка в другие регионы транспортными компаниями «Деловые Линии», «ПЭК», «СДЭК» и т.д. по полной оплате. ___________________________________________________ — Наименование: Насос водяной дв. ЗМЗ 405 Е-3 ГАЗ 3302 Газель в сб. с электромуфтой — Каталожный номер: KNG-1307010-62 — Производитель: KENO — Применяемость: ГАЗ 3302 Газель, Соболь _____________________________________________ Доставка по г. Казань 500 руб (кроме крупногабаритного груза). При отсутствии товара на складе привозим в течение 1-2 дней без предоплаты. _____________________________________________ водяная помпа. водяной насос.купить насос. купить насос помпу. купить помпу. купить помпу +для воды. насос водяной помпа. насос помпа. насос помпа цена. помпа. помпа газель. помпа двигателя. помпа сколько. помпа цена. сколько стоит помпа

Автозапчасти

25 дней назад Источник

Запчасти ГАЗ УАЗ по низкой цене. Привозим из Нижнего Новгорода под заказ! Доставка до Казани 1 день, кроме крупногабаритных запчастей (блок двигателя, двигатель в сборе) Запчасти есть как оригинальные заводские, так и аналоги! Заказ происходит следующим образом: — ☎ Связываетесь с нами уточняете какая деталь необходима — 📝 оформляется заказ, для заказа потребуется ФИО и номер телефона! — 💳 вносите предоплату, 10% от стоимости товара на карту Сбербанка! — ⏰ на следующий день приходите забираете запчасть и оплачивает полную стоимость! — 🚚 доставка в другие регионы транспортными компаниями «Деловые Линии», «ПЭК», «СДЭК» и т. д. по полной оплате. ___________________________________________________ — Наименование: Насос водяной дв. ЗМЗ 405 Е-3 ГАЗ 3302 Газель в сб. с электромуфтой — Каталожный номер: KNG-1307010-62 — Производитель: KENO — Применяемость: ГАЗ 3302 Газель, Соболь _____________________________________________ Доставка по г. Казань 500 руб (кроме крупногабаритного груза). При отсутствии товара на складе привозим в течение 1-2 дней без предоплаты. _____________________________________________ водяная помпа. водяной насос.купить насос. купить насос помпу. купить помпу. купить помпу +для воды. насос водяной помпа. насос помпа. насос помпа цена. помпа. помпа газель. помпа двигателя. помпа сколько. помпа цена. сколько стоит помпа

Автозапчасти

25 дней назад Источник

Купить Блок цилиндров ЗМЗ-4052,40522,40524,40525 с кривошипно-шатунным механизмом и поршневой группой шорт блок Артикул: 405.1002005 Блок цилиндров ЗМЗ 405 63900р. Блок цилиндров ЗМЗ 409 Евро 0-4 80900р. Блок цилиндров ЗМЗ 409 ПРО Евро 5 69900р. Гарантия — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах, или перейдя на наш сайт введя в строке поиска Редуктор 152

Автозапчасти

25 дней назад Источник

Купить Двигатель в сборе ЗМЗ 511. 513, 5234 первой комплектности  Применяемость: а/м ГАЗ 53, 3307, ПАЗ и модификации… Гарантия 6 месяцев Доставка по всей России Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

26 дней назад Источник

Продаю двигатель с пробегом. Установлен в машине. Все полностью рабочее и в исправном состоянии. Торг уместен.

Автозапчасти

27 дней назад Источник

Двигатель ЗМЗ 405 Е2 на газель. Каталожный номер — 40522.1000400-10  Гарантия заводская. Бесплатный звонок. Доставка по всей России. Наличный и безналичный расчет. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

28 дней назад Источник

Купить Двигатель ЗМЗ 511-513  газ 66 газ 3307 газ 53 Артикул: 511.1000400, 513.1000400 Двигатель ЗМЗ 511 ремонтный 94900, гарантия 6 месяцев Двигатель ЗМЗ 513 хранение 124900, гарантия 6 месяцев Окончательную стоимость запчастей, уточняйте по бесплатному номеру! Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

28 дней назад Источник

Двигатель ЗМЗ 511 на ГАЗ 53. Гарантия 6 месяцев. Доставка по всей России. Наличный и безналичный расчет.

Автозапчасти

29 дней назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

ГАЗ Садко (ГАЗ-3308) — цена, технические характеристики, фото и видео

Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.

ГАЗ Садко

Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:

  • Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
  • Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 – 116 л.с. (V = 4.25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233– 122 л.с. (V = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км/ч) – 22 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 95 км/ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров – 4 в ряд
  • Номинальная мощность – 117 л. с. (V = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень компрессии – 15.1
  • Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 ГАЗ вложил огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.

Основные эксплуатационные характеристики

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.

Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ГАЗ Садко
ДвигательЗМЗ-513.10ЗМЗ-5233.10ММЗ Д-245.7Е2ГАЗ-562ЯМЗ-53442
объем, л4,254,674,753,24,43
полезная мощность, кВт (л. с.)92(125)96(130)90(122,4)110(150)99(134,5)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1494/2000-2500314/2000-2500422/1500420/3200422/1200-2100
типбензиновый карбюраторныйдизельный с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиляГАЗ-3308ГАЗ-33081ГАЗ-33082ГАЗ-33088
Полная масса, кг5950630061506340
Масса снаряженного автомобиля, кг3990406539003990
Масса перевозимого груза, кг2000
Колесная база, мм37703770/4570/5070
Кабинаодиночная
Число мест2

Двигатель змз 513 технические характеристики

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 столетия. По итогам продаж в 1950 году стало понятно, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда впервые в мире появились V-образные цилиндры. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, преимущества и недостатки.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей промышленности выдвигаются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае устанавливали модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие авто, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, данная модель подходила для техники со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-й не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял множество хлопот во время эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Недостатки поломки и проблемы двигателя ГАЗ 66

К недостаткам движка относят:

  • постоянное подтекание масла через сальник коренного подшипника;
  • пониженное давление в системе смазывающей детали силового агрегата;
  • повышенный расход смазывающей жидкости.

Поэтому обращают внимание на поедание двигателем масла и везут мотор на ремонт, если потребление смазывающего средства увеличивается с 0,4 л на 100 километров. Автовладельцы должны обращать внимание на индикаторы на панели автомобиля, которые обычно показывают снижение давления масла.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 53

В сервис-центре замеряют давление внутри движка с помощью компрессометра. При пониженной компрессии в цилиндрах проявляются нестабильные обороты на холостых. Проверяют опытные механики компрессию следующим образом:

  1. Выкручивают свечи зажигания.
  2. Открывают дроссельную заслонку.
  3. Отключают питание в высоковольтных проводах.

Повышенный расход топлива возникает из-за неисправностей в карбюраторе. Поэтому опытные механики обычно заменяют его на новый. Водяной насос тоже часто выходит из строя.

Небольшие проблемы может исправить обычный автовладелец в гараже. Но капитальный ремонт все же лучше проводить в сервис-центре.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.

Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

Двигатель змз 513 технические характеристики

Все помнят легендарный ГАЗ 53 с его мотором ЗМЗ 511. На смену этому силовому агрегату пришёл движок 513, который особо ничем и не отличался от предшественника, кроме увеличенного веса. Устройство моторов практически одинаковое, только вот применяемость разная.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Технические характеристики двигателя модели ГАЗ 66 в таблице ниже.

ПараметрЗначение
Количество цилиндров8
Объем в литрах4,2
Диаметр цилиндра в мм92
Ход поршня в мм80
ГРМOHV
Мощность125 лошадок
ПитаниеКарбюраторное
Крутящий момент294 Нм
БензинАИ 80
Вес в кг262

Внимание! Несмотря на массу двигатель от ГАЗ 66 считался компактным и легким. Иногда неопытные автовладельцы разделяют ЗМЗ 515 и ГАЗ 66. На самом деле названия только разные у одного и того же мотора.

Силовой агрегат отличается от других двигателей большими поддоном, воздушным и масляным фильтрующими устройствами. Эти моторы можно найти на транспортных средствах модели ЗИЛ 130.

Выпускался движок Заволжским моторным заводом. ЗМЗ 513 считается последней модификацией силового агрегата, который выпускается ныне. Его можно увидеть на грузовиках типа ГАЗ 3307.

Появился этот двигатель из-за того, что производителю потребовалось увеличить эксплуатационные свойства мотора и создать агрегат более компактный, в отличие от тех, что выпускались ранее. У изготовителя получилось это сделать, мало того – популярность его превзошла ожидания.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Плюсы и минусы «66-го»

По словам тех, у кого машина находится в пользовании, либо кто порядочно эксплуатировал её на службе в вооружённых силах, «шишига», несмотря на её народную известность — неоднозначный автомобиль.

Из минусов отвечают практически нулевую эргономику в базовом варианте — об удобстве можно забыть. Ещё бы автомобиль армейский, советский, об этом думали в последнюю очередь, а чаще не думали вовсе. К тому же, для гражданской эксплуатации стандартные бензиновые ЗМЗ всё-таки чересчур много «жрут». Учитывая, как любят некоторые умельцы вязнуть в болотах, получаем работу двигателя с повышенной нагрузкой и рост показателей до 50–60 литров на 100 км. Тех кто, покупает ГАЗ-66 в качестве грузовика, огорчит грузоподъёмность. Небольшой перегруз уже выкручивает раму, ломает рессоры и дифференциалы в заднем мосту.

Шишига в родной стихии

Взамен не меньше плюсов — не убиваемая конструкция, возможность обслужить машину «на коленке» в суровых полевых условиях, дешёвые распространённые запчасти и полный простор для усовершенствования. При умеренном расходе средств все врождённые «болезни» устраняются, и владелец получает мощный вездеход, который не стоит и половины легкового внедорожника.

Видео, доказывающее легендарную проходимость ГАЗ-66

Это интересно: Для чего нужна главная передача

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

Описание устройства мотора ГАЗ 66

Давайте посмотрим, что из себя представляет двигатель ГАЗ 66. Заводом изготовителем был изготовлен блок цилиндров не из чугуна, а отлит из алюминиевого сплава. А вот гильзы были сделаны от не боящегося износа чугуна. Они влиты в корпус БЦ.

Герметизировали гильзы с помощью асбесто-стальных прокладок сверху и медно-кольцевых прокладок снизу. ГБЦ оснащались турбулентными камерами сгорания. А к БЦ головки подсоединялись посредством восемнадцати шпилек.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

Марки деталей проставлялись в строгой последовательности. Например, комбинации чисел на стержне шатуна и метка на крышке повернуты в одну сторону. Другим примером строгого и внимательного конструирования двигателя служат надписи на поршнях – перед и назад. Коленчатый вал балансируют вместе со сцеплением и маховиком уже в сборе.

Поршневые пальцы имеют следующие диаметры:

  • наружный – 25 мм;
  • внутренний – 16 мм.

Двигатель оснащается предпусковым подогревателем. Модели ПБЖ 12. Поэтому силовой агрегат успешно эксплуатировали в северных регионах страны, где температуры опускались ниже 30 градусов по Цельсию.

Движок оснащается карбюратором модели К 135. Максимальная скорость агрегата ЗМЗ 66 развивается до 90 км в час. Опытные механики говорят, что для автомобилей с этим двигателем разгоняться до большей скорости не нужно.

Мотор ЗМЗ 6606 имеет жидкостную систему охлаждения. Охлаждение принудительного вида циркуляции. Система смазки комбинированная: распрыскиваемая и подающаяся под давлением.

Распределительный вал с шестерней расположен внизу, а коленчатый вал имеет верхнее расположение клапанов. Крутящий момент передается через пару секунд после переключения скоростей.

Жизненный ресурс двигателя ГАЗ 66 больше 300 тысяч километров. При эксплуатации в тяжелых условиях легко проходит до первого капитального ремонта 100 тысяч километров.

Техническое обслуживание мотора производится через каждые 15 тысяч километров. Полностью заменяется смазывающее средство, фильтр масляный. Через 30 тысяч километров регулируют клапанный механизм, так как данный движок не обладает гидрокомпенсаторами.

Воздушный фильтр заменяют через 20 тысяч километров, а свечи меняют через 25 тысяч км. ГРМ проверяется опытными механиками через каждые 30 тысяч километров. Цифры могут быть уменьшены, если автомобиль используются в тяжелых условиях эксплуатации.

Опытные механики рекомендуют заливать только то масло, которое прописано в книге по эксплуатации мотора. Не рекомендуется перегревать движок во время работы. БЦ приходит в негодность слишком быстро от перегрева.

Опытные автовладельцы частенько подтягивают гайки выхлопной трубы. Иначе в масло может попасть вода и мотор заглохнет. Такие действия могут послужить причиной капитального ремонта движка.

Поршневые кольца и вкладыши подшипников заменяются при первом появлении проблем с ними. При выполнении всех вышеописанных условий мотор прослужит вам долго.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Beams 1G FE

технические характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность еще в первой половине 20 столетия. По итогам продаж в 1950 году стало понятно, что спрос практически отсутствует. Моторы не соответствовали современным требованиям для установки на тяжелую колесную и гусеничную технику. Руководство завода приняло решение разработать линейку двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда впервые в мире появились V-образные цилиндры. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики мотора, преимущества и недостатки.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Особенности двигателя

При модернизации двигателя ЗМЗ-511 применены следующие конструкционные решения:

  • установлены высокотурбулентные камеры сгорания;
  • для ГБЦ использованы винтовые впускные каналы;
  • усилены кронштейны крепления передней опоры;
  • бесшиповой способ крепления крышки подшипников:
  • при изготовлении верхних компрессионных колец применен высокопрочный чугун;
  • смонтирована система по рециркуляции отработанных газов;
  • изменены фазы и расположение кулачков на распределительном валу.

Эти решения позволили не только сохранить, но и усилить основные достоинства ЗМЗ-511, которыми считаются:

  • надежность;
  • простота конструкции;
  • ремонтопригодность.


Смотреть галерею

Несмотря на это, двигатель в настоящее время не устанавливается на серийно выпускаемые автомобили, он по-прежнему востребован для замены отработавших свой нормативный период силовых агрегатов на ранее выпущенных автомашинах.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей промышленности выдвигаются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае устанавливали модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие авто, как ГАЗ-53, 66, 3307 и др. Следовательно, данная модель подходила для техники со средней грузоподъемностью. Стоит обратить внимание на то, что 513-й не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял множество хлопот во время эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноярусный ненастроенный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что во время работы силового агрегата образовывались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первое, чем занялись конструкторы, – это изготовление поддона особой формы и экранирование с помощью электрооборудования. Это позволило использовать мотор в тяжелых условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовых автомобилях.

Как уже было отмечено несколько выше, конструкция данного двигателя достаточно простая, но крайне надежная. Этот V8, объемом 4,25 литра, при 3 400 об/мин выдает порядка 97 кВт, что вовсе немало. Для тех времен это был весьма мощный агрегат – 125 л. с. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 объема выжимают по 300 лошадей и более. Степень сжатия – 8,5, что можно назвать стандартным, а вот расход масла тут внушительный. Если пересчитывать в процентном соотношении к бензину, то получается примерно 0,5 единицы. Несмотря на то что этот мотор был одним из последних, которые выпускались еще в Советском Союзе, он и сегодня пользуется популярностью.

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотораКарбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров8
Число тактов4
КомпоновкаУ-образный мотор
Вид системы охлажденияжидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 5114, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511120 лошадиных сил
Крутящий момент284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров92 мм
Длина хода поршня80 мм
Вес мотора262 кг
Степень сжатия6,7
Потребляемое топливобензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 кмот 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

  • ГАЗ–53;
  • ГАЗ-66;
  • ГАЗ–3307;
  • ГАЗ-66-1;
  • ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
  • ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

  1. Военная техника.
  2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

  1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
  2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
  3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

  1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
  2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
  3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
  4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
  5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
  6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

  • Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
  • Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
  • В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
  • Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
  • Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

  • Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
  • Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

  • Длина – 156 мм;
  • Вес – 0,86 кг;
  • Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

  • Вес – 0,565 кг;
  • Высота – 51 мм;
  • Диаметр – 92 – 91,99 мм;
  • Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
  • Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

  1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
  2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
  3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
  4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
  5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

  • АСЗп-10;
  • М-5з/10А;
  • М-6з/10В;
  • Mobil Delvac 1330;
  • Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
  • SSPMO;
  • Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

  1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
  2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
  3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см. кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

  • выкрутить свечи зажигания;
  • открыть заслонку дроссельную;
  • отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

  1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
  2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
  3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

  1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
  2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
  3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
  4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Покупка и замена двигателя

Происходят случаи, когда двигатель очень запущен, и его ремонт нецелесообразен или попросту невозможен. Типичным примером такого состояния может служить пробитый блок цилиндров. Как правило, блок пробивается из-за эксплуатации двигателя с нулевым давлением масла. Сначала мотор стучит, а затем уже может заклинить. Обычно обрывается нижняя крышка шатуна, а сам шатун пробивает блок и выходит наружу.

В запущенном случае двигатель меняю целиком. В магазинах продаются моторы различной комплектации.

Турбодизельный двигатель для ГАЗ 3307

В первую комплектность входит все навесное оборудование – стартер, генератор, карбюратор, прерыватель-распределитель в сборе с высоковольтными проводами. Моторы продаются и без навесного оборудования, соответственно, и цена его будет дешевле.

Можно купить и подержанный двигатель с рук по объявлению. При такой покупке неплохо заручиться хоть какими-нибудь гарантиями. Цена такого агрегата будет ощутимо дешевле.

Очень много попадается по объявлениям моторов б/у от модели ГАЗ 53.

Они практически полностью совместимы с двигателем ЗМЗ 511.10, поэтому такую замену можно смело проводить, не боясь, что агрегат может не подойти по параметрам.


Готовый к установке мотор ЗМЗ 511.10 в сборе

Некоторые владельцы самосвалов 3307 взамен бензинового устанавливают дизельный двигатель. Подобная замена требует довольно значительных переделок. Какие изменения придется внести:

  • Установить другой топливный бак;
  • Изменить электрическую схему;
  • Установить полностью другую выхлопную систему;
  • Переварить на раме крепления для нового двигателя;
  • Доработать карданный вал;
  • Установить другие подушки двигателя.

Чаще всего в качестве дизельного варианта двигателя выбирают модель Д-245, который Горьковский автомобильный завод устанавливал на модификацию ГАЗ 3309.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

ЗМЗ-513: характеристики, фото и отзывы

Заволжский моторный завод начал свою деятельность в первой половине 20 века. В результате распродаж 1950 года выяснилось, что спроса практически нет. Двигатели не отвечали современным требованиям для установки на тяжелые колесные и гусеничные машины. Руководством завода было принято решение о разработке линейки двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда в мире впервые появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики двигателя, достоинства и недостатки.

Общая информация

После создания V-образного двигателя на Заволжском моторном заводе заказы посыпались рекой. Это и неудивительно, ведь двигатели могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.

Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимцами. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые и сейчас устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте поближе познакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных на тот момент.

Конструктивные особенности ЗМЗ-513

Для некоторых отраслей предъявляются особые требования к проходимости автомобиля. Именно в этом случае была установлена ​​модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и другие. Следовательно, эта модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит отметить, что 513 не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноступенчатый безнапорный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что при работе энергоблока образовались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.

Технические характеристики ЗМЗ-513

Первым делом конструкторы изготовили поддон специальной формы и экранировали его электрооборудованием. Это позволяло использовать мотор в сложных условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовиках.

Как уже было отмечено чуть выше, конструкция этого двигателя достаточно проста, но чрезвычайно надежна. Этот V8 объемом 4,25 литра при 3 400 об/мин выдает около 97 кВт, что довольно много. По тем временам это был очень мощный агрегат – 125 л. из. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 тома выжимают 300 лошадей и больше. Степень сжатия 8,5 можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать в процентах к бензину, получится около 0,5 ед. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, он популярен и сегодня.

Конструктивные недостатки двигателя

Как было сказано выше, это исключительно надежный силовой агрегат, рассчитанный на работу в экстремальных условиях. Но есть у него и свои недостатки, которые зачастую проявляются в самый неподходящий момент. Например, если автомобиль накренился, то будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. В холодную попасть — та ещё задача. Если стартер схватывает, и ДВС заводится, то через пару секунд глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне нестабильна. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к засорению выхлопной трубы и увеличению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на двигателях ЗМЗ-511/513 кроется в крестовине. Его подкладка пропускает воздух. Рекомендация здесь только одна – к замене. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Надежность в простоте

Высокая степень надежности может быть достигнута только несколькими способами:

  • Использование компонентов хорошего качества;
  • Максимально упростить конструкцию двигателя;
  • Улучшить качество сборки.

Что было в СССР? Основные детали были достаточно высокого качества. Но посадка была очень плохой. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель без проблем отработал.

В качестве основы для двигателя был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, он имеет две ГБЦ с развалом 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поставили впускной коллектор. Также на него установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, в передней — водяной насос (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.

Коленчатый вал и поршень

В качестве основы для коленчатого вала использован высокопрочный чугун, дополнительно легированный магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала стали делать закаленными. Шатунные шейки диаметром 60 мм, а коренные — 70 мм. Соответственно этой конструкции было спроектировано два уплотнения: одно впереди, второе сзади коленчатого вала. Первый изготавливался из резины самофиксирующегося типа, второй — из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они достаточно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, этот двигатель может многократно перезаряжаться. На поршне имеются три соответствующие канавки: две под компрессионные кольца, одна под маслосъемное кольцо.

Система топлива и смазки

На первые модели этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкого КПД были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют двигатель именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы применялись двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров топливо подавалось из отдельной камеры. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке цилиндров двигателя устанавливается одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но вполне производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в движение от распределительного вала, а для извлечения масла из поддона использовался подходящий маслоприемник. Что касается фильтрации моторной смазки. Вот за всю работу этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала был установлен центробежный фильтр, затем полнопоточный фильтр, а теперь используется сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел очень эффективную систему защиты от масляного голодания. Если насос останавливался, штифт на его приводе срезался, соответственно весь ДВС останавливался и при этом оставался целым.

Отзывы автомобилистов и специалистов

Что касается отзывов опытных водителей, то многие люди отзываются об этом двигателе положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого двигателя и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз заставляли использовать для военной техники. Изменена степень сжатия для работы на низкооктановом топливе. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он чрезвычайно ремонтопригоден. Так что при наличии всех необходимых инструментов проблему можно было решить в полевых условиях на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. Вообще 13-й среди водителей любим, и многие и сегодня его используют из-за низкой стоимости обслуживания.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливают инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.

Так как изначально ресурс был не то чтобы большой, хотя по тем временам более чем достаточный, многие автолюбители переделывали мотор. Для этого были взяты детали от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По затратам такие вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%. Поэтому деньги вернули достаточно быстро.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы должны выполняться каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда придет время капитана, это зависит только от водителя. Для максимального продления срока службы мотора рекомендуется:

  • Своевременно менять масло в системе и следить за его уровнем;
  • Периодически проверяйте систему охлаждения во избежание перегрева;
  • Попробуйте эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет немного продлить жизнь двигателю. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия должного обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.

Заключение

Даже сегодня очень часто ЗМЗ-513 ставят на УАЗ. Ведь у него достаточно небольшие габариты и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и понятным в обслуживании даже для начинающего автомобилиста. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных специалистов. Не зря даже сегодня выпускаются двигатели внутреннего сгорания, которые изменились незначительно. Это, мягко говоря, говорит о большом потенциале. Ведь заведомо провальный проект развиваться не будет.

В то же время необходимо понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих, и таких деталей, как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего. Поэтому некоторые запчасти закупаются у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя. Большую роль играет и использование современного автоматизированного оборудования.

В целом двигатель ЗМЗ-513, характеристики которого мы рассмотрели, достоин внимания. Если правильно эксплуатировать этот силовой агрегат, не превышать допустимые нагрузки, соблюдать график планового технического обслуживания, он будет служить верой и правдой очень долго. Если наступает момент, когда нужен капитальный ремонт, то ничего страшного в этом нет. Стоимость запчастей в этом случае вряд ли превысит 15 тысяч рублей.

Автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Заправочные емкости и нормы Газ 53 расшифровка

Советский Союз выпускал много славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗ началось в 1961 году, а закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ недолго оснащал грузовик двигателями собственного производства, а в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

С осени 1961 года по январь 1967 года выпускались горьковчане с индексом Ф, ГАЗ 53Ф имел шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя в свое время двигатель был несколько улучшен, он имел существенные недостатки.

ДВС к тому времени уже морально устарел. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и малую мощность, мотор был неудобен в обслуживании и ремонте. Проблемой была даже регулировка клапанов, и на их регулировку уходило много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, мотор имел сравнительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревший дизайн на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод начал выпускать двигатели и запчасти к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил моторы для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

В конце 1958 года неволжское предприятие освоило литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ разработал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Практически сразу был разработан двигатель ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на Волгу спецслужбами.

Похоже на V-образный 8-цилиндровый двигатель

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставлялись заводом ЗМЗ. На этот ГАЗ устанавливался двигатель под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при том, что его объем составлял 4254 куб.см. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина – А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывал новый двигатель, которым оснащался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались ( ГАЗ 53А), а позже только «пятьдесят третьему» пошли V-образные 8-цилиндровые двигатели.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две ГБЦ (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд очевидных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

  • Двигатель весил меньше;
  • Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
  • Реже выходит из строя;
  • Было удобнее ремонтировать и обслуживать.

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, 53-й мотор имеет меньший объем цилиндра и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС взаимозаменяемые детали, но это совершенно не так. У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках отличие в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому заменить один блок на другой будет крайне проблематично.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:


Из всего вышеперечисленного становится понятно, что детали двигателей не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали некоторые доработки или предназначались для возможности установки ДВС на другое оборудование. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6, а его мощность была увеличена до 120 л.с.

В настоящее время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для автомобилей ГАЗ 53 и последующих поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа применялись и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя грузового автомобиля ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

  • ЗМЗ 66 06, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6 ;
  • ЗМЗ 511, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
  • ЗМЗ-523, ход поршня/диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Читайте также

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307, а модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. Здесь мало что зависит от модификации; все ДВС имеют схожие характеристики.

Отличительные недостатки:


Однако двигатели этой серии довольно живучи. Учитывая изредка заливаемое в них количество моторного масла, можно только удивляться переносимости ДВС. Не каждый двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства.

Часто от водителей «газонов» слышишь — «Все, кончился мотор». Так, он может «кончаться» чуть ли не годами. Без напора, с дымящимся поршнем и большим расходом масла газон едет долго. Очень часто и иногда подолгу на «газонных» двигателях что-то стучит, а что именно — не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильный уход за двигателем

Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания для автомобиля ГАЗ 53

Этого можно добиться, если в двигателе используется рекомендованный сорт бензина, масла и всех смазочных материалов. На поршнях и стенках цилиндров образуются отложения. Образовавшийся нагар необходимо периодически очищать.

Во время технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо затянуть.

Но это первые три осмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не забывайте о температурном режиме.

Для увеличения срока службы двигателя заменяйте поршневые кольца при первой необходимости. О том, что поршневые кольца пора заменить, вам подскажет машина сама. При этом через каждые 100 км. пробег масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также нуждаются в немедленной замене.

Двигатель ГАЗ 53 в разрезе

Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и очистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Советский грузовик, семейство среднетоннажных грузовиков ГАЗ третьего поколения. Грузовой автомобиль ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 по 1967 год под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965 по 1983 год под индексом ГАЗ-53А и с 1983 по январь 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковского автозавода. ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР, так называемая «рабочая лошадка» советской экономики. Общий выпуск ГАЗ-53 составил более 4 млн автомобилей, а ГАЗ-52 – 1 006 330 единиц.

Главный конструктор — Просвирнин А.Д. Ведущие конструкторы — А. И. Шихов, В. Д. Запойнов. Ведущий конструктор двигателя V8 — П.Е. Сыркин.

Предыстория появления ГАЗ-53Ф неофициально связана с XXII съездом КПСС, состоявшимся в 1961, к открытию которого завод был обязан начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако в связи с тем, что к тому времени V-образный 8-цилиндровый двигатель не был освоен в производстве, пришлось ставить «шестерку», форсированную до 82 л.с. за счет увеличения степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому использовали обычный от ГАЗ-51А, но с главной парой от ГАЗ-63 (i = 7,6; для ГАЗ 51А i = 6,67). Это позволило в некоторой степени сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. В связи с повышенной грузоподъемностью были установлены шины 8,25–20 и колесные диски с тремя отверстиями. Первая серийная модель ГАЗ-53Ф была собрана 23 сентября 19 г.61, а 14 октября того же года с главного конвейера сошла опытно-серийная партия из 25 машин. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирали периодически — небольшими партиями. Грузоподъемность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 года, но затем была снижена до 3000 кг.

Серийный выпуск ГАЗ-53 планировалось освоить к 1962 году, но его производство сдерживалось отсутствием готового двигателя. Крупносерийная сборка двигателей была освоена только в конце 19 октября.63.

С июня 1964 года грузовой автомобиль ГАЗ-53 стал базовой моделью Горьковского автозавода. Это модификация ГАЗ-53Ф и переходная модель к ГАЗ-53А. Грузоподъемность 3 тонны. По сути, это было шасси ГАЗ-51А с удлиненной до 3700 мм колесной базой и кабиной грузовика ГАЗ-52 — своеобразный симбиоз старого и нового, закономерный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51А к 4 -тонн ГАЗ-53А. В отличие от предшественника имеет новый двигатель мощностью 115 л/с, за счет чего максимальная скорость автомобиля увеличилась до 85 км/ч.

При проектировании ГАЗ-52 рассматривалось несколько вариантов двигателей, в том числе с рядным форкамерным двигателем и V-образной карбюраторной «шестеркой». Этот двигатель планировали ставить на ГАЗ-53. Однако из-за трудностей с освоением нового двигателя конструкторы обратили внимание на новый V-образный восьмицилиндровый двигатель для нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. С этим двигателем появилась возможность увеличить грузоподъемность грузовика до четырех тонн, что, в свою очередь, повлекло за собой усиление рамы и подвески, увеличение грузовой платформы, установку новых шин, изменение тормозной системы. и рулевое управление.

Двигатель имел рабочий объем 4,25 литра, степень сжатия 6,7 и развивал мощность 115 л.с. при 3200 об/мин. К конструктивным особенностям двигателя относятся система смазки с центробежным масляным фильтром (центрифуга), открытая система вентиляции картера, мокрые гильзы цилиндров. В отличие от ГАЗ-51А для передачи повышенного крутящего момента использовались усиленное однодисковое сцепление и новая коробка передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, а также новый карданный вал.

Изначально ГАЗ-53 имел грузоподъемность, ограниченную тремя тоннами. Во избежание перегрузок знаки 3т были сильно накачаны белой краской на боковых стенках кузова. Такие автомобили производились небольшими партиями в 1964 и в первой половине 1965 года.

Через год, с июня 1965 года, с конвейера начал сходить ГАЗ-53А. Он, как и ГАЗ-53, оснащался V-образным верхнеклапанным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Грузоподъемность новой машины увеличилась до 4т. Большой объем кузова и решетчатые борта обеспечивали полное использование грузоподъемности вне зависимости от типа груза. Отличие от предыдущей модели заключалось в усиленном переднем мосту, новой карданной передаче и рулевом механизме. Была уменьшена длина рамы, удалено тягово-сцепное устройство и установлены шины с особым рисунком протектора для повышения проходимости.

Тягач ГАЗ-53-05 также рассчитан на работу с 3-тонным прицепом. Еще одна модификация ГАЗ-53А — ГАЗ-53А-016 — автомобиль с дополнительным оборудованием и двумя топливными баками общей емкостью 195 л и полной снаряженной массой 3325 кг. Но, уже начиная с 1966 года, завод стал выпускать ГАЗ-52-03, грузоподъемностью 2500 кг, но с длинной (3700 мм), как у ГАЗ-53 колесной базой. На базе этого грузовика Горьковский автомобильный завод строил шасси ГАЗ-53Б-02 для Саранского завода самосвалов.

В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации прошли сертификацию на присвоение государственного Знака качества. Серая пластиковая эмблема крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником. Но позже, в 1982 году, эмблема исчезла с подкладки. Также автомобили стали оснащаться боковыми повторителями указателей поворота, которые располагались на крыльях кабины.

С 1983 г. Освоено производство модернизированных ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 тонны. Изменения коснулись двигателя и облицовки радиатора. Также модификация этого грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983), предназначенный для нужд вооруженных сил Советского Союза, прекрасно справлялся с возложенными на него функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) бензиновые модели дополнялись модификациями, использующими в качестве топлива сжатый природный и сжиженный газы. — Речь идет о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Этот грузовик не случайно называли «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза — он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельском хозяйстве, строительстве, грузовых перевозках и многом другом. Среди прочего, невозможно переоценить заслуги ГАЗ-53 в процессе освоения целины Средней Азии (степей Казахстана), инициированного тогдашним Генеральным секретарем СССР Н.С. Хрущев – этот «трудяга» возил зерновые культуры, и как нельзя лучше подходил к местным климатическим условиям.

Различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза — в рамках братской помощи были налажены поставки этих автомобилей в страны, входящие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и Северная Корея. Что касается последних 3-х стран, то кое-где еще можно встретить исправно работающий ГАЗ-53. Поставки грузовиков ГАЗ-53 были налажены и в соседней Финляндии, несмотря на то, что она не была социалистической страной. Советский грузовик отлично зарекомендовал себя в местных климатических условиях.

Модификации ГАЗ-53

* ГАЗ-53Ф (с октября 1961 по январь 1967) — бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., задний мост ГАЗ-51 с коробкой передач от ГАЗ-63 (i=6,7), грузоподъемность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч;


Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 1)  — грузовой автомобиль двухосный, грузоподъемностью 2 т, проходимости с приводом на обе оси.
Предназначен для замены выпускаемого заводом автомобиля ГА3-63 того же типа.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления в шинах;
ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой в ​​системе регулирования давления в шинах;
ГА3-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
 При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
 Для получения рационального распределения осевой нагрузки на ГА3-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА (рис. 2) грузоподъемностью 4 т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных народных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др.), электрические узлы, нормали и др. унифицированы.
 В конструкциях автомобилей реализованы последние технические достижения автомобилестроения периода 1970-х годов – принят ряд новых решений, обеспечивающих удобство работы водителя, повышенную надежность, долговечность, эксплуатационные характеристики. снижение сложности обслуживания.

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Технические характеристики автомобиля
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Грузоподъемность кг 4000 2000
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000 2000
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без доп. оборудования), кг 3250 З440 *
Габаритные размеры автомобиля, мм длина 6395 5655
ширина 2380 2342
высота (без нагрузки на кабину) 2220 2440
высота (по тенту без нагрузки) — 2520
База автомобиля, мм 3700 3300
Колея передних колес (по земле), мм 1630 1800
Колея задних колес, мм 1690 1750
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм Корпус ведущего моста 265 310
передний мост 347 —
Радиус разворота по колее внешнего переднего колеса, м 8 9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч 80 — 86 90 — 95
Контрольный расход топлива при летних замерах для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30 — 40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1 °), л/100 км 24 24
Глубина брода с твердым дном, м — 0,8

*   Вес автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Двигатель впускные клапаны.
Количество цилиндров и их расположение. 8, V-образный
Диаметр цилиндра мм 92
Ход поршня мм 80
Объем цилиндра, л 4,25
Степень сжатия (среднее значение) 6,7
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при 3200 об/мин, л. с. 115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кгм 29
Работа цилиндра 1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжен мокрыми легкосъемными втулками, которые в верхней части имеют вставку из коррозионностойкого чугуна
Головки цилиндров Съемный алюминиевый сплав, общий для четырех цилиндров каждого ряда
Поршни Алюминиевый сплав, луженый, плоское дно
Поршневые кольца Чугун, два сжатия в одном маслосъемном; верхнее компрессионное кольцо хромированное, другое луженое
Поршневые пальцы Поплавковый, стальной, полый
Соединительные стержни Сталь кованая, двутавровая, с втулкой в ​​верхней головке и стальными вставками, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый вал Отливка из ковкого чугуна, четырехколесная. В шатунных шейках имеются грязеуловители.
Коренные подшипники Тонкостенные триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор
Распределительный вал Стальная кованая на пяти опорах с гофрированными втулками с антифрикционным слоем
Привод распредвала Пара косозубых шестерен
Клапаны Расположен в головке блока цилиндров в ряду. Выпускные клапаны с натриевым охлаждением
Привод клапана Толкатели, тяги и коромысла
   Фазы газораспределения

лень (с зазором между клапанами в коромыслах 0, З5 мм)

; открытие 24° к В. М. Т
закрытие 64° после Н.М.Т
выпускные клапаны; открытие 50° к Н.М.Т
закрытие 22° по В.М. Т
Впускной и выпускной трубопроводы Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава с жидкостно-нагреваемой смесью; выхлопные трубопроводы (правый и левый) — чугун
Система смазки Комбинированный: под давлением и распылением
Масляный насос Зубчатая, двухсекционная. Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло к центробежному масляному фильтру 9.0297
Масляный фильтр Центробежный
Вентиляция картера Открытый тип
Охлаждение двигателя Жидкостный, нагнетаемый, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат, установленный в выхлопной трубе
Вентилятор Шестилопастная, с приводом от коленчатого вала клиновым ремнем
Топливный насос Диафрагма, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтр Керамика или сетка
Карбюратор К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневмоцентробежный тип
Воздушный фильтр Инерционное масло с контактным фильтрующим элементом
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Трансмиссия и шасси
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Муфта Сухой однодисковый
Трансмиссия Трехходовой, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
Передаточные числа: первая передача 6,48
вторая передача 3,09
третья передача 1,71
четвертая передача 1,0
реверс 7,9
Раздаточная коробка Имеется две передачи: прямая и низшая с передаточным числом 1,982
Карданный привод Открытого типа, имеет карданные подшипники с углеродистыми подшипниками
Имеет два вала и три кардана с промежуточной опорой Имеет три вала и шесть карданов
Главные ведущие мосты Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал Шестерня коническая Кулачок фрикционный
Шарнирные штифты Фланец, шарнир Имеют карданы с равными угловыми скоростями
Шины Низкое давление 8,25 — 20 или тип P Сверхнизкое давление 12. 00 — 18
Схождение передних колес: угол развала 1° 0° 45´
шкворень боковой угол 8° 9°
Передний угол нижнего конца шкворня 2° 30´ 3° 30´
схождение 1,5–3 мм 2–5 мм
Пружины Четыре продольных полуэтиллитных, торцы уплотнены резиновыми опорами
Задняя подвеска с дополнительными рессорами —
Амортизаторы Гидравлический телескопический двустороннего действия
Устанавливается на переднюю ось Устанавливается на оба моста
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Рулевое управление и тормоза
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Рулевой механизм типа Глобоидальный червяк с трехгранным роликом
Передаточное число 20,5 (среднее)
Усилитель руля Гидравлический
Продольная рулевая тяга Трубчатый. Тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется
Стяжка Трубчатые, соединенные с рычагами шарнирами нерегулируемой конструкции Тяга, соединенная с рычагами поворотных цапф с помощью шаровых пальцев
Ножные тормоза Четырехколесные колодки
Ножной тормоз Гидравлический с гидроусилителем
Ручной тормоз Центральный барабан тип
На ведомом валу коробки передач На ведомый вал раздаточной коробки
Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Электрооборудование, кабина, платформа и дополнительное оборудование
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Электропроводка Одиночный провод с соединением отрицательной клеммы с землей
Напряжение сети, В 12
Генератор G130-G, мощность 350 Вт G130-V или G130-E, мощность 350 Вт
Реле регулятора ПП130 PP130 или PP111
Аккумуляторная батарея 6-СТ-68-ЭМ
Стартер ST130B с дистанционным запуском
Катушка зажигания В13 B13 или B5-A с дополнительным сопротивлением SE102
Распределительный выключатель П13-Б Р13-Б или Р105
Свеча зажигания А11-У А11-У или А15-В
Кабина Металлический, двухместный, двухдверный. Кабина оборудована отопителем, двумя дворниками, устройством для омывания стекол, солнцезащитными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками. Имеется съемное подвесное спальное место
Платформа Деревянный с металлическим каркасом. Откидная сторона — задняя и обе стороны Металл. Имеет три продольные скамьи и мягкий съемный тент. Задняя дверь
Размеры платформы, мм длина 3740 3330
ширина 2170 2050
высота доски 680 890
Лебедка — Максимальное усилие на тросе 3500 кг. Длина кабеля 50м. Приводные валы от коробок отбора мощности
Коробка отбора мощности — Имеет две шестерни: для намотки и размотки троса
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
«> ДАННЫЕ НАСТРОЙКИ
ГАЗ-53А ГАЗ-66
   Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15 — 20°С), мм

Допускается на крайних клапанах обоих рядов (впуск первого и восьмого, выпуск четвертого и пятого цилиндры) установить зазор, мм

 0, 25 — 0,30
Зазоры между электродом свечей, мм 0,8 — 0,9
Зазоры в измельчителе, мм 0,3 — 0,4
Свободный ход педали сцепления, мм 32 — 42 35 — 45
Свободный ход педали тормоза, мм 8 — 13
Давление в шинах, кгс/м² передние колеса 2,8* 2,8
задние колеса 4,3* 2,8

*  При установке шин типа Р давление в них должно быть: на передних колесах 5 кгс/м² и на задних — 6 кгс/м2

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»> Заправочные баки и нормы
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Топливные баки (емкость), л 90 210**
Система охлаждения двигателя, л с пусковым подогревателем 23
без пускового подогревателя 21,5
Система смазки двигателя (включая центробежный фильтр), л 8
Воздушный фильтр, л 0,55
Корпус редуктора, л 3,0
Коробка отбора мощности, л — 4,2
Корпус раздаточной коробки, л — 1,5
Картер заднего моста, л 8,2 6,4
Корпус переднего моста, л — 7,7
Картер рулевой, л 0,5
Амортизаторы (каждый отдельно), л 0,41
Корпус редуктора лебедки, л — 0,8
Усилитель руля, л — 1,8
Ступицы передних колес (каждая в отдельности), кг — 0,25
Поворотные оси переднего моста, кг — 1,0
Гидравлическая ножная тормозная система, л — 0,75

Грузовик ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда отрабатывал положенный ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекращен, но пока что в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке данного грузового автомобиля. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет, когда с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а до сих пор есть вполне армейские грузовики в достойном состоянии.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Сначала грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант приступил к выпуску модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и повышенной грузоподъемностью до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было полностью прекращено.

Похоже на модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, существовало множество специальных модификаций Газона. В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовая версия – ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для нужд армии был разработан автомобиль ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданской версии. В стандартную комплектацию военной техники входили увеличенный топливный бак (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.

ГАЗ 53Н модельный вариант

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Колея задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ разных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Автомобиль заправлялся бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют Газоны, таких марок бензина давно не производят.

Салон

В те времена, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и изменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
  Внутри кабина выглядит просто.
 Отсутствует пластиковая отделка, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструментов и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • устройство давления масла;
  • Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кокпита есть слабое место — быстро гниют крылья и подножки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то опишу конструкцию кузова газ 53 в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катается по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • размер поршня диаметром 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
    • 9двигатель 0031 объемом 4,24 л;
  • степень сжатия 7,6.

Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска легко ремонтируется, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • балка опорная;
  • поворотные кулаки;
  • амортизаторы гидравлические;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог .

Основные узлы автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданный редуктор, тормоза и др. ), узлы электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
   Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
   Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры, мм:

Длина — 6395
   — ширина — 2380
   — высота (в кабине без груза) — 2220

3 База 9, мм — 3700


   Колея передних колес (по земле) — 1630
   Колея задних колес — 1690

Нижние точки (полная нагрузка):

Каркасы ведущих мостов — 265
   — передний мост — 347

Радиус поворота на колее внешнего переднего колеса, м — 8
   Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием) , км/ч — 80-86
   Контрольный расход топлива при летних замерах для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30-40 км/ч, л/100 км — 24

ГАЗ- 53 двигатель

Количество цилиндров и их расположение — 8, V-образное
   Диаметр цилиндра, мм — 92
   Ход поршня, мм — 80
   Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
   Степень сжатия (среднее значение) — 6,7
   Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при 3200 об/мин, л. с. — 115
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29
Порядок цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Трансмиссия ГАЗ-53

Сцепление — однодисковое , Сухой

Коробка передач ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и низшую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
   Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, кулачковый, конический, фрикционный
   Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУСами

Шасси ГАЗ-53

Рессоры -четыре продольные полуэллиптические, торцы уплотнены резиновыми подшипниками.

Задняя подвеска — дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические телескопические двойного действия. Устанавливается на переднюю ось и обе оси.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 20,5 (среднее)

Усилитель руля (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система автомобиля ГАЗ-53

Ножные тормоза — Тормоз четырех колес.
   Привод ножного тормоза — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанный.
   Расположение: на ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование

Система электропроводки — однопроводная с минусовой клеммой, соединенной с землей
   Напряжение сети, 6 В
   Генератор — Г130-Г, номинальной мощностью 350 Вт
   Стартер — СТ130-Б с дистанционным пуском
   Катушка зажигания — В13 добавочное сопротивление
   Прерыватель-распределитель — Р13-Б
   Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

Длина — 3740
   — ширина — 2170

Высота борта — 680
   Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Данные регулировки автомобиля ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30

Допускается на крайних клапанах обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) установить зазор, мм — 0,15-0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8-0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3-0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32-42/35-45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-13

Заправочные емкости и объемы автомобиля ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
   Картер коробки передач — 3,0
   Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
   Картер раздаточной коробки — 1,5
Задняя ось Картера — 8,2
Корпус передней оси — 7,7
Корпус рулевого шестерни — 0,5
амортизаторы (каждый отдельно) — 0,41
. ________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

  • Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Сборочные работы основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Технические характеристики. Технические характеристики Описание газ 3307

Самосвал ГАЗ-3307 относится к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода. Бортовой ГАЗ-3307 выпускается с 1989 года. В 1994 году его заменил ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем грузовой техники четвертого поколения производителя.

Самосвал ГАЗ-3307: история

Руководство Горьковского завода осознало необходимость изменений в устройстве техники еще в 80-х годах. С этого времени началась разработка автомобилей, в основном унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных. За счет фактического переноса основных узлов с одного поколения техники на другое удалось снизить затраты на ремонт, запасные части и межсервисное обслуживание машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предлагал пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года начато серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Машина имела грузоподъемность 4,5 тонны и предназначалась для движения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики

По мнению специалистов и пользователей, автомобили ГАЗ-3307 имеют множество недостатков. Конструкция подвески делает движение по неровным дорогам практически невозможным. Сальник коленвала склонен к течи, а экономичностью двигатель похвастаться не может. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, позволившей технике несколько лет удерживать свои позиции. Позже, в 2008 году, автомобиль снова сошел с конвейера.

Двигатель 2008 г.

Автомобили новой линейки четвертого поколения ГАЗ получили карбюраторные двигатели ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный Газовый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, что позволяло достигать высокой мощности. Агрегат охлаждался жидкостной системой и оснащался дополнительной системой рециркуляции отработавших газов. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров были дополнены клапанным механизмом OHV. Двигатель относился к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 об/мин силовой агрегат выдавал мощность 124 л.с./91,2 кВт. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Почти пятилитровый мотор потреблял 240 г/л.с.*ч топлива. Допускалось использовать бензины АИ-76 и АИ-80. При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с октановым числом от 92.

Прочие характеристики

Помимо силового агрегата, на ГАЗ-3307 применялась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвески имели рессорную конструкцию. На передней оси были установлены гидравлические амортизаторы.

Рабочая двухконтурная тормозная система снабжена гидравлическим приводом для облегчения торможения. На переднем и заднем мостах использовались барабанные тормоза. Автомобиль мог развивать скорость до 90 км/ч максимум, а предел от 0 до 80 км/ч он преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла подниматься до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусматривалась.

размеры

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • Дорожный просвет — 347 мм под балкой переднего моста / 265 мм под балкой заднего моста;
  • Колея передних колес — 1700 мм;
  • Колея задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • ширина погрузочной платформы — 2170 мм;
  • высота погрузочной площадки — 510 мм;
  • грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • полная масса — 7850 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вас заинтересует

spectehnika-info.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице речь пойдет о технических характеристиках грузового автомобиля ГАЗ 3307 .

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Весит ГАЗ 3307 мало, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4,5 тонны. Но он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя 120 л.с.

Вернуться к оглавлению

Полные технические характеристики автомобиля

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Бордюр 3200
Полный 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колеса
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, пружинная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размер 152B-508
Шины, размер 8. 25R20

Двигатель

Технические характеристики

Вернуться к оглавлению

Трансмиссия

Коробка передач автомобиля ГАЗ 3307 — передняя и задняя подвески — зависимая, 4-х ступенчатая, подвеска — зависимая. Также вас может удивить вместительность топливного бака, который достигает 105 литров, а заливать в него бензин можно, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 довольно просторная, рассчитана на 2 человек, включая водителя. В нем шума двигателя практически не слышно, а дорогу хорошо видно.

Вернуться к содержанию

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового газа Модель 3307 имеет гидравлический привод и использует барабанный механизм в качестве тормоза. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых может служить запасным тормозом.

Вернуться к содержанию

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячная передача, имеющая глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу при напряжении 12 вольт.

Вернуться к содержанию

Охлаждение и обогрев

Теперь перейдем к жидкостям, рекомендованным для использования на автомобилях ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости может использоваться тосол — А40 в смеси с водой, либо чистый антифриз — А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен отопителем, так что вам в нем будет тепло и комфортно даже в сильный мороз.

Вернуться к оглавлению

Какие моторные масла и жидкости использовать

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для редуктора лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25 до минус 30 использовать ТСп-10, а если температура еще ниже, то заливать ТСп-15К с небольшой добавкой дизельного топлива для дизельного топлива. газ 3307. Эти же масла можно использовать и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах — ТСз-9.гип. Для амортизаторов нужна жидкость АЗ-12Т, или веретённое масло. Используйте «Том» в качестве тормозной жидкости.

avtomobilgaz.ru

технические характеристики (ТТХ), грузоподъемность автомобиля, расход топлива на 10 км, масса, габариты

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 создавался как компромиссный вариант для замены быстро устаревающих автомобилей модели 53. Трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидроусилителя, мосты и подвески достались в наследство от старого грузовика. Использование старых агрегатов позволило быстро освоить машину в хозяйствах и упростило обслуживание.

Несмотря на архаичную конструкцию, грузовик продержался в производстве до 2009 года, и даже сейчас Горьковский завод выпускает автомобиль «Земляк», мало чем отличающийся по конструкции. Причинами долгой эксплуатации стали надежность и ремонтопригодность конструкции, позволяющие эксплуатировать ГАЗ-3307 в различных условиях.

История создания

Вскоре после создания третьего поколения грузовиков ГАЗ (модели 52 и 53) начались работы по разработке перспективных моделей. Первые исследования появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 появились первые ходовые образцы грузовиков ГАЗ-53-11.

В то же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗИЛ-4331, который внешне отличался от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ существовало постоянное соперничество, Горьковский завод был вынужден заняться разработкой новой кабины. Дополнительным стимулом к ​​созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Magirus Deutz, которые стали поставляться в СССР.

Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.

Особенностью модели 4301 был двигатель — 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновая версия под обозначением ГАЗ-3307 прошла цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 с таким же силовым агрегатом оказались выше, чем у его предшественника.

Старая модель была постепенно выведена из эксплуатации к 1993 году. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало чем отличался от бензинового аналога, но имел ряд отличий. Производство было прекращено в 1995 после сборки чуть более 28 тысяч автомобилей.

Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, еще несколько лет выпускались небольшие партии автомобилей (около 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска автомобилей, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последний бензин ГАЗ-3307 соответствовал нормам токсичности Евро-3.

Описание конструкции

В основе автомобиля ГАЗ-3307 лежит рама, состоящая из двух штампованных лонжеронов и поперечин. Детали соединяются заклепками. В передней части рамы расположен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.

Грузовик оборудован передним тягово-сцепным устройством, состоящим из штифтов, вставляемых в отверстия тягово-сцепных вилок.

Пружинное крепление шарниров. На задней поперечине рамы установлен буксировочный крюк.

Мосты автомобиля ГАЗ-3307 крепятся к раме через продольные рессоры полуэллиптической формы. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических гидравлических амортизаторов. Концы пружин заделаны в резиновые опорные подкладки.

Задние рессоры дополнены рессорами, срабатывающими при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку, на концах которой установлены поворотные кулаки. Соединение балки и кулака — шкворневое.

Основная масса ГАЗ-3307 сошла с конвейера с колёсными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть автомобилей упрощенной модели 33061 оснащалась дисками от ГАЗ-51 — с шестью окнами.

Кузов и кабина

Кабина автомобиля ГАЗ-3307 металлическая, оборудована двумя раздельными сиденьями. Сиденье водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из цилиндрической стальной пружины и гидравлической стойки. Подвеска оснащена регулятором жесткости пружин, позволяющим регулировать сиденье в зависимости от веса водителя.

Сиденье можно регулировать по высоте и расстоянию от блока педалей.

Угол наклона подушки регулируется ступенчато, спинка бесступенчато регулируется. Большое количество регулировок улучшили условия работы водителя. Пассажирское сиденье оборудовано откидным сиденьем.

Доступ в кабину ГАЗ-3307 осуществляется через две двери. Сиденья водителя и пассажира по заказу оснащались ремнями безопасности. Панорамное лобовое стекло изготовлено из трехслойного триплекса. Дверные полотна состоят из двух частей. Переднее окно поворотное, основное стекло направлено вниз. Дверное стекло из закаленного стекла.

На правой задней стойке кабины некоторых автомобилей ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником автономного отопителя. Наличие решетки не гарантирует установку отопителя. Стандартно кабина оборудована водяным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.

Базовый автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался с завода металлической платформой с габаритными размерами:

  • длина — 3490 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта — 510 мм.

Согласно инструкции и руководства по эксплуатации автомобиля ГАЗ-3307 на ранних машинах применялась платформа, оборудованная деревянными бортами с размерами:

  • длина — 3740 мм;
  • ширина — 2170 мм;
  • высота борта — 675 мм.

На платформу устанавливается жестко закрепленный передний борт. Остальные стороны можно откинуть. Борта ранних и поздних машин различаются по внешнему виду. В процессе эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными навесными элементами, увеличивавшими высоту борта более чем в два раза.

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307

Существовали модификации автомобиля с двойной кабиной. С установкой двухместных кабин уменьшились габариты кузова, но увеличилось количество сидячих мест.

Двигатель

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 оснащался 125-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ 511.10, заимствованным у его предшественника, грузовика ГАЗ-53-12. Двигатель имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, установленных V-образно. Двигатель оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.

Мощности двигателя достаточно, чтобы разогнать автомобиль без нагрузки до 90 км/ч.

Для охлаждения используется принудительная жидкостная система, циркуляция осуществляется насосом, приводимым ремнем от коленчатого вала. В систему входит термостат, поддерживающий температуру и ускоряющий нагрев силового агрегата. Часть автомобилей ГАЗ-3307 оснащалась предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах. В качестве топлива используется бензин из системы питания двигателя. .

Горючая смесь готовится двухкамерным карбюратором модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси и установлен на верхней плите двигателя. Печка имеет каналы для подачи топливной смеси. Каждая камера карбюратора обслуживает свой ряд цилиндров. В карбюратор установлен пневматический ограничитель центробежного типа. Ограничитель установлен на 3200 об/мин.

Изначально двигатель ГАЗ-3307 был рассчитан на использование бензина марки А76, при этом было разрешено использовать высокооктановый АИ-93 с увеличением угла опережения зажигания. Завод разрешил использовать бензин А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день двигатели работают на бензине А92, так как низкооктановое топливо не производится.

Запас топлива был в двух баках — основном и резервном. Заправочные объемы составляют 105 и 60 литров соответственно. На более поздних автомобилях ГАЗ-3307 дополнительный бак не устанавливается. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке есть датчик уровня топлива с аварийным датчиком, который включается при остатке бензина 12 литров.

С 1992 года небольшими партиями выпускаются грузовые автомобили ГАЗ-33061, оснащенные нижнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 75 л. с. Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база автомобиля составляет 3770 мм.

Грузоподъемность снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Был проект создания на базе 33061 сельскохозяйственных грузовиков с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, уменьшенной снаряженной массой и односкатной задней осью. Был изготовлен опытный образец, дальнейшего развития машина не получила.

Поздние выпуски автомобилей ГАЗ-3307 оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231 мощностью 113 л.с.

Двигатель отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем увеличился с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Двигатель оснащен системой ECM, которая контролирует выбросы и корректирует состав смеси. Использование системы позволило несколько снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.

Трансмиссия

На грузовике ГАЗ-3307 использовалось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском. В состав муфты входит демпфер, гасящий вибрации, возникающие при работе. Сцепление выключается гидравлической педалью. Сцепление передает крутящий момент на первичный вал 4-ступенчатой ​​коробки передач с прямой высшей передачей.

Между выходным валом коробки и задним мостом автомобиля ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. Трансмиссия включает два вала, соединенных карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная подшипниковая опора, предотвращающая биение вала на высоких скоростях.

Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом используется шлицевое соединение деталей вала.

Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими ненагруженными полуосями установлен конический дифференциал.

Рулевое управление

Рулевой механизм существенных изменений по сравнению с агрегатом грузового автомобиля ГАЗ-53-12 не получил. На ГАЗ-3307 устанавливается механическая коробка передач, состоящая из глобоидального червяка, соединенного с рулевым валом. По резьбе червяка движется трехгребневый ролик, снабженный выходным шлицевым валом.

На шлицах установлена ​​рулевая сошка, на конце которой установлен продольный стержень трубчатого типа. Между колесами установлены боковые тяги, регулируемые по длине и снабженные нерегулируемыми шарнирами. Звено установлено в задней части балки.

Рулевая колонка автомобиля ГАЗ-3307 соединена с карданным валом коробки передач. Снаружи колонка закрыта пластиковым кожухом. Колесо двухспицевое, из черного пластика.

Тормоза

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 был оборудован барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Система привода имеет два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В схему включен отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные баллоны. Степень вакуума измеряется контрольными датчиками, которые связаны с контрольной лампой на панели приборов.

Если значение вакуума недостаточно, контур не работает в полную силу, на панели загорается красная контрольная лампа.

Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой тормозов.

На задних тормозах ГАЗ-3307 имеются коромысла, подающие колодки к барабанам на стоянке. Кресло-качалка приводится в движение тросом от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.

Электромонтер

ГАЗ-3307 оборудован штатной электросистемой с рабочим напряжением 12 В. Минусовой полюс аккумуляторной батареи и минусовые клеммы потребителей подключаются к кузову и раме грузового автомобиля.

Некоторые грузовики были оснащены переключателем отрицательного провода. Источниками тока являются аккумуляторная батарея 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Генератор приводится ремнем от коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Произведенные и снятые с производства машины сравниваются с помощью таблицы

Автомобиль Next и Countryman являются моделями, выпущенными на сегодняшний день. Как видно из таблицы, выглядит ГАЗ-3307 очень неплохо, для своего времени, конечно.

Заявка

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, автомобили для перевозки ремонтных бригад (варианты с одинарной и двойной кабинами). Ограниченное количество грузовиков было задействовано в строительстве пожарных машин.

Существовал ряд модификаций на базе базового грузовика. Для нужд Саранского автозавода выпускалось шасси под обозначением ГАЗ-33072. На базе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в трех или одном направлении.

Отличительной особенностью шасси была установка редуктора на картер редуктора. масляный насос, используемый для привода гидравлики кузова самосвала.

Параметры грузоподъемности самосвала САЗ не отличались от базовой машины — до 4500 кг.

Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные скамейки для пассажиров, расположенные вдоль бортов. По бокам не было петель.

Откидывался только задний борт, на полу платформы была лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов прикрывался тентом с овальными целлулоидными окнами по периметру. Сзади тент закрывался клапаном.

Горьковский завод поставил шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу был установлен двигатель ЗМЗ-513, адаптированный для работы на сжиженном газе. Аналогичный двигатель стоял на шасси ГАЗ-33076, оснащенном системой питания на сжатом газе.

Для войсковой эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичный ГАЗ-66. Преимуществом автомобиля является капотная конфигурация, обеспечивающая повышенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.

Модернизация

На базе модели 3307 выпускается ГАЗ-33086 «Земляк», оснащенный системой полного привода и 117-сильным дизелем ММЗ Д-245 с турбонаддувом. На грузовике используется пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка и мосты от ГАЗ-66.

Задняя ось имеет двойные шины.

Конструкция автомобиля ГАЗ-3307 стала основой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next. Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Грузоподъемность машин достигает 7000 кг.

Видео

warbook.club

ГАЗ-3307 Двигатель Расход топлива Объем бака Габариты Вес Шины Экологический класс

ГАЗ-3307, 4,5-тонный грузовой автомобиль на базе шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран на ГАЗе в 1989 году. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя складывающимися бортами — боковым и задним. По продольным бортам предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, надставок, арок и навеса. Двухместная кабина расположена за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортабельна, улучшен обзор, а также тепло- и шумоизоляция.

ГАЗ-3307 — видео о вождении по бездорожью

Подрессоренное основное сиденье регулируется по весу водителя, длине, подушке и наклону спинки. Предлагается множество модификаций ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан) и компримированном природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей. На экспорт имеются модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).

Автомобиль оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 120 л. с., работающий на бензине А-76. На ГАЗ-3307 установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом; коробка передач четырехступенчатая; дисковые колеса; передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; тормозная система с барабанными механизмами, двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и гидровакуумным усилителем.
В 1992 году была выпущена партия ГАЗ-3307, оснащенных японскими дизелями «Хино» мощностью 136 л. с.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Двигатель ГАЗ-3307

ЗМЗ-53-1 1, бензин
— Объем двигателя: 4 250 см 3
— Мощность двигателя: 120 л.с. 1 при 9 . крутящий момент: 285 Нм при 2000-2500 об/мин

Расход топлива ГАЗ-3307

— при скорости 60 км/ч: 19,6 л. на 100 км
— при скорости 80 км/ч: 26,4 л. на 100 км

Класс окружающей среды GAZ-3307

Максимальная скорость GAZ-3307

Передача: 4 Ручная передача

.
— Ширина: 2380 мм
— Высота: 2350 мм.
— Клиренс: 265 мм
— Колесная база: 3770 мм
— Колея задняя: 1690 мм
— Колея передняя: 1630 мм

Масса ГАЗ-3307

— Полный вес: 7850 кг
— Вес обочины: 3 200 кг

Объем бака GAZ -3307

— 105 литров

.

Photo GAZ-3307

Photo GAZ-3307 Vacuum cleaner / Vacuum machine

SAZ-3507-01 — dump truck on the GAZ-33072 chassis

PMS 318-02 aerial platform на шасси ГАЗ-3307

Загрузить Подробнее…

Добавить комментарий

mir-automoto.ru

Газ 3307 — технические характеристики — Лада Мастер Лада Мастер

Тридцать лет — средний срок службы советского конвейера автомобиль. По сравнению с Индией не очень. Но не так динамично, как, скажем, в Польше или Германии. Это касается абсолютно всех, не только коммерческого транспорта, хотя в первую очередь.

Не хотелось бы связывать инертность автомобилестроения с отсутствием изобретательности и технической грамотности в принципе, но стратегические БЧ и огнестрельное оружие всегда развивались активнее, чем автомобилестроение для нужд народного хозяйства. Автомат, почему-то Калашникова, и даже у ГАЗ 51 был двигатель Доджа. А сам ГАЗ был не чем иным, как филиалом компании Форд в Советской России.

  1. Как появился ГАЗ 3307
  2. Из чего будем строить?
  3. Технические данные ГАЗ 3307 и модификации
  4. ГАЗ 3307 модификации

Как появился ГАЗ 3307

ГАЗ АА, а после войны и ГАЗ 51 появился полностью на американской инженерной базе. Они тоже выпускались по 30 лет и со скрипом сменяли друг друга. Кто знает, может, к 51-му газону до перестройки и прилепили бы пластиковые бампера, если бы не появилось третье семейство ГАЗ 52/53. Опять те же 30 лет на конвейере, половина из которых с низкоклапанным мотором Доджа. В середине 60-х уже был готов 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ 53 «Заволжский», но на конвейере он появился лишь в начале 70-х. Газ 53 изначально был 51А, только с новой кабиной.

ГАЗ 51А сняли с конвейера только в 1975 году, но до 85-го выпускали его шасси с кабиной от нового пятьдесят третьего. Новый грузовик с восьмицилиндровым двигателем сразу пошел в массы и стал самым востребованным грузовиком в стране. Он имел более 80 модификаций, на его базе было построено огромное количество различной автомобильной техники от автобусов до специальной и сельскохозяйственной техники. Знак качества, тираж более полутора миллионов экземпляров — бешеный успех. Но вечно так продолжаться не могло, и ГАЗ 53А уже дышал в спину новой машине… Вестник Перестройки и Нового Времени — ГАЗ 3307.

Из чего будем строить?

Вопрос был риторический, так как новый среднетоннажный грузовик нужно было строить практически с нуля. Шасси 53-й модели безнадежно устарело еще двадцать лет назад, и ничего нового из готовых наработок у завода не было. Предыдущая модель была настолько удачной, что у завода просто не было права на ошибку. Поэтому в начале перестройки, воспользовавшись оттепелью, несколько роботизированных линий закупили за границей. Разработка велась с начала 80-х, но кроме чертежей на четвертое поколение горьковских грузовиков ничего готового не было. Поэтому решили действовать по схеме, по которой выпускался ГАЗ 53. Новую кабину впервые установили на шасси от 53-го.

Гибридная модель на дорогах с 1989 года. В начале 90-х стали устанавливать газобаллонные агрегаты, а модификации 33076 и 33077 работали на сжиженном и сжатом газе. Не ахти какая модификация, тем не менее, угловатая забавная большеглазая кабина вносила некоторое разнообразие в унылость и однообразие советских грузовиков.

Технические данные ГАЗ 3307 и модификаций

Начало 90-х годов было очень сложным периодом для завода. В 92 конвейер остановился впервые за всю историю своего существования. Сколько там до новых разработок. Они довольствовались тем, что было. И их было не много. Новая кабина с большим широким стеклом, эргономика водительского сиденья оставляла желать лучшего, но водители со временем привыкли к новому педальному блоку, новому расположению приборов. Плюсом в конструкции стал впервые примененный на ГАЗ гидроусилитель руля. Слишком уж неубедительное новшество для конца 20 века, тем не менее, руль крутить стало легче.

Руль хорош, вот только двигателя подходящего не было все таки. Были попытки установки японских дизелей Hino, но дальше очень ограниченной серии дело не пошло. Наконец, было принято решение производить собственный дизель. К 1995 году был готов простой дизель воздушного охлаждения объемом 5 литров и мощностью 122 лошадиные силы. Довольно неплохие данные. Мотор прижился на шасси старого газона и вместе с новой кабиной получил индекс 3309, а не ГАЗ 3307. Технические характеристики мы привели в таблице ниже.

ГАЗ 3307 модификации

Визуально ничем не отличался от базовой модели. Дистанционная трубка только воздушного фильтра выдает свои дизельные потроха. До 2000 года на эту машину ставили 122-сильные дизеля, пока не пришли новые требования Евро-2. Затем дизель сняли с производства, так как он не соответствовал европейским нормам по СО. Карбюраторный двигатель тем более не укладывался ни в какие рамки, поэтому решили использовать двигатель ММЗ.

В таком виде ГАЗ 3307 ездит по нашим улицам, а количество устанавливаемых на него модификаций и дополнительного оборудования постоянно и неуклонно растет.

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на задний мост
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без навеса 4500
— с платформой и тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Снаряженная масса автомобиля, кг:
— с площадкой без навеса 3530 3200
— с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (зеркала) 2700
— высота (в кабине без груза) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5 19,6
— 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, % (град.) 25 (14)
Высота грузовой платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала Право
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная полезная мощность, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5(119) —
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 — 83(113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413(42) —
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 — 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-х плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом —
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (ЯЗДА) (форс.), 355-1112110-121 (ЯЗДА) (расписание) или 455.1112010-74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P- (Bosch ) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор — К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости — Пневматический центробежный тип
Нагрев рабочей смеси — Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатор максимального засорения Сухого типа, с бумажным картриджем
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. З используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
— Система рециркуляции ОГ С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— Система вентиляции масляного поддона закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа —

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Муфта Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С мембранной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я перевожу 6,55
2-я передача 3 933
III шестерня 2 376
IV передача 1 442
V-образная шестерня 1000
Реверс 5 735
Карданная передача Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический гипоидный тип
— соотношение 4 556 6,17
Дифференциал Конический зубчатый
Полуоси Полностью разгруженный

4. 4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованный, клепаный
Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки переднего колеса:
— угол развала 1°
— угол бокового наклона шкворня 8°
— Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30″
— сход-развал 0-3 мм
Пружины Четверка, продольная, полуэллиптическая с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Устанавливается на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4. 6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения — 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720 —
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные огни 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-В или 2102.3711-02
Электромеханический регулятор угла наклона фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
Инструмент и выключатель стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем — МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления — 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле — 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода — 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина Металл, двойная, двухдверная
Нагреватель Жидкость, с радиатором, входящим в систему охлаждения двигателя
Сиденья Отдельный — водитель и пассажир
Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими бортами, задними и двусторонними — складными, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
— градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; — 250-350 (2,11 8,6)
— на минимальной скорости холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечи зажигания, мм — 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Педали сцепления свободного хода, мм йо-дзо 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** В целях управления не регулируется.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10 10
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2)
— передние колеса 380-400 (3,9-4,1)
— задние колеса 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение рычага стояночного тормоза при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубьев

На этой странице речь пойдет о технических характеристиках грузовика ГАЗ 3307.

Этот автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущие колеса задние. Весит ГАЗ 3307 мало, много 3750 кг. Но его грузоподъемность меньше — 4,5 тонны. Но он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя 120 л. с.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Бордюр 3200
Полный 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колеса
Передний Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, пружинная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размер 152B-508
Шины, размер 8. 25R20

Двигатель

Рабочие показатели

Трансмиссия

4-ступенчатая, подвеска передняя и задняя зависимая. Также вас может удивить емкость топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то он довольно просторный, рассчитан на 2 человек, включая водителя. В нем шума двигателя практически не слышно, а дорогу хорошо видно.

ГАЗ-3307 стал первым среднетоннажным грузовиком в линейке коммерческих автомобилей ГАЗ «четвертого» поколения. Разработка этой модели активно велась в середине 1980-х годов, а в 1989 году с конвейера сошли первые экземпляры машин. Серийное производство ГАЗ-3307 было прекращено в 1996 году — в связи с тем, что его дизельная модификация (ГАЗ-3309) пользовалась большим успехом, но с 2001 года «первенец» снова «пошел в серию» (получив номер мелких доработок)… начиная с 2008 года выпуск «бензиновых» грузовиков был ограничен мелкосерийными партиями (под заказ), а на данный момент сборка ГАЗ-3307 окончательно прекращена.

Ну а «на заре своей карьеры» ГАЗ-3307 пришел на смену грузовикам семейства ГАЗ-52/53 — в свое время задал новую планку (по внешнему виду). Относительно сглаженные очертания уходят в прошлое, уступая место более резким и агрессивным граням, дополненным крупными стеклами, крупным капотом, компактным бампером и классической круглой оптикой.

Новая кабина получила две двери с большим посадочным проемом, но без поручней (из-за чего попадание в кабину требует дополнительных усилий). Сам салон имеет двухместную компоновку с большим количеством свободного пространства, но скудным оснащением и простой отделкой.

Длина бортового грузовика ГАЗ-3307 составляет 6330 мм, из них 3770 мм приходится на колесную базу, 955 мм на передний свес и 1410 мм на задний свес шасси грузового автомобиля. Максимальная ширина составляет 2380 мм (по грузовой платформе), а габаритная высота — 2350 мм по верхней точке кабины. Высота дорожного просвета грузовика под задней осью – 265 мм. Колея передних и задних колес составляет 1630 и 1690 мм соответственно.

«Стандартно» ГАЗ-3307 оборудован грузовой платформой с тремя складными металлическими бортами и ровным металлодеревянным полом. Размеры платформы 3490x2170x510 мм, площадь его поверхности составляет 7,6 м², а полезный объем без учета тента достигает 3,86 м³. Погрузочная высота платформы — 1365 мм. При желании платформа оснащается каркасным тентом со встроенными смотровыми окнами, а также боковыми откидными сиденьями для перевозки пассажиров.

Снаряженная масса ГАЗ-3307 составляет 3200 кг в варианте без тента и 3350 кг в комплектациях, оснащенных тентом. Во всех случаях полная масса автомобиля не превышает 7850 кг, а полезная нагрузка составляет 4500 кг для версии грузовика с открытым кузовом и 4350 кг для комплектации с брезентовой платформой.

Технические характеристики. Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 В в разное время оснащался различными силовыми агрегатами:

  • На момент своего появления он получил 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель ЗМЗ-5311 с карбюраторным питанием рабочим объемом 4,25 литра, максимальный мощность 120 л. с. при 3200 об/мин, а также пиковый крутящий момент 284,5 Нм при 2000 – 2500 об/мин.
  • В дальнейшем «основным двигателем» стал более современный бензиновый ЗМЗ-5231 с тем же количеством цилиндров, но рабочим объемом 4,67 литра и соответствием экологическому стандарту Евро-3. Мощность этого двигателя достигает 124 л.с. при 3200 — 3400 об/мин, а пик его крутящего момента приходится на 298 Нм, достигаемый в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин.

Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​синхронизированной «механикой», взаимодействующей с двигателем через однодисковое фрикционное сухое сцепление, имеющее гидравлическое управление приводом. Передаточное число главной передачи КПП 6,17.

Добавим, что с 2006 года часть выпускаемых грузовиков ГАЗ-3307 оснащается 125-сильным дизелем ММЗ Д-245.7, заимствованным у ГАЗ-3309.

Данный автомобиль построен на прочной рамной платформе и приводится в движение только задними колесами. Передняя и задняя подвеска автомобиля рессорная, зависимая и базируется на продольных полуэллиптических рессорах, которые дополнительно оснащены гидравлическими телескопическими двойными -действующие амортизаторы спереди и дополнительные пружины сзади.
ГАЗ-3307 имеет классическую двухконтурную тормозную систему с гидравлическим управлением, барабанные тормоза на всех колесах, гидровакуумный усилитель тормозов и вакуумный ресивер в каждом рабочем контуре. Рулевое управление грузовика основано на системе «глобоидный червяк с трехгребневым катком» и не имеет гидроусилителя.

Цены. В перечень базового оборудования бортового среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307 входят: 20-дюймовые стальные диски, штатная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, один аккумулятор 6СТ-75 или два аккумулятора 6СТ-55А3, а также отопитель салона.
Добавим, что в ограниченном количестве производитель выпустил модификацию ГАЗ-330701, адаптированную для холодного климата, имевшую улучшенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.
На данный момент производство ГАЗ-3307 прекращено и в 2017 году его можно будет приобрести только на вторичном рынке. Разброс цен велик (от 100 до 700 тысяч рублей) в зависимости от года выпуска и состояние автомобиля.

Грузовик ГАЗ-3307 появился в конце 1980-е годы. Этот автомобиль относился к четвертому семейству горьковских грузовиков средней грузоподъемности. автомобильный завод. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 не имел большого успеха, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

Надежные и простые в обслуживании грузовые автомобили ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, курсирующими по дорогам России и СНГ. Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения Газон-Некст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузового автомобиля на Горьковском автозаводе были развернуты еще в начале 1980-х годов. Предшественник, ГАЗ-52, который еще до официального запуска в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел. Чтобы максимально удешевить производство, было принято решение унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому переход с производства ГАЗ-52 на выпуск ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило совершенно новую кабину, что делает его похожим на совершенно новый автомобиль. Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые были просто взяты от ГАЗ-52/53:

  • Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичны ГАЗ-52. Позже их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
  • Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен ГАЗ-52;
  • Карбюраторный двигатель также был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового у ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Грузовики ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

  • Бортовой ГАЗ-3307;
  • Различные фургоны, которые могут быть как рефрижераторными, так и изотермическими;
  • Самосвалы с односторонней разгрузкой;
  • Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то большой популярностью пользовались самосвалы на стройках. Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли заехать туда среднетоннажному грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307 следующие:

  • Длина автомобиля 3740 мм;
  • Ширина — 1 680 мм;
  • Высота — 1 640 мм;
  • Загруженный автомобиль весит 7850 кг;
  • Грузоподъемность ГАЗ-3307 4,5 тонны. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
  • Объем топливного бака 105 литров.
    • 9Дизельные модификации 0037

    , получившие индекс ГАЗ-3309, появились чуть позже, но пользуются большой популярностью даже на вторичном рынке.

    Что касается новой кабины, то она стала просторнее и комфортнее для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Усилитель руля был добавлен в стандартную комплектацию. Шумоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен довольно отчетливо.

    Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на загородных дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не является полноприводным внедорожником, поэтому на нем не стоит копаться в грязи.

    Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

    Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, который работал в паре с коробкой от того же грузовика. Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода была замена его на дизель через несколько лет после начала серийного производства.

    В 1992 году была предпринята первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской фирмы «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического состояния экономики в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

    Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснащения своих грузовиков четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили ГАЗ-3309.индекс. Внешне они отличались только наличием патрубка воздухозаборника.

    Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса. В результате продажи новых автомобилей резко упали, поэтому у Горьковского автозавода просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

    В результате автомобили ГАЗ с дизелем собственного производства были полностью остановлены в 1998. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. старый карбюраторный мотор в эти нормы не вписывался, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который обязался поставлять свои дизеля, соответствующие нормам Евро-2.

    Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 года и новые технические характеристики

    В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали рублем за дизельную модификацию, поэтому в 2009 г.официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, еще несколько лет продолжали выпускаться некоторые специальные версии для госструктур.

    Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто километров. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах с полной загрузкой, то расход может увеличиться процентов на 10-30.

    Все бензиновые модификации комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя зачастую их работа связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес при движении по грунтовой дороге. Но из-за отсутствия амортизаторов можно легко нагрузить машину сверх нормы – подвеска это выдержит.

    За годы производства ГАЗ-3307 появилось множество различных модификаций на его шасси. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные грузовики.

    Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

    Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют ряд недостатков:

    • Благодаря рессорной подвеске, проходимость вождение грузовика держит водителя в постоянном напряжении;
    • Сальники на коленчатом валу не надежны, даже новая деталь через непродолжительное время начинает подтекать;
    • Бензиновый двигатель не экономичный, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
    • Запчасти на ГАЗ-3307 отличаются крайней нестабильностью качества. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя за неделю.

    В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

    • Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием патрубка воздухозаборника на дизельной версии;
    • Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начал выпускаться на заводе в 2014 году. При этом производство ГАЗ-3307 продолжалось параллельно еще несколько лет;
    • В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году — на Евро-3;
    • Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Этот автомобиль является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
    • ГАЗ-3307 способен легко преодолевать подъемы под углом до 25 градусов.

    ГАЗ-3307/09 недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль. В настоящее время является самым массовым среднетоннажным грузовым автомобилем ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

    МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-3307 двигатель ЗМЗ-513 деревянная доска хаки серый Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

    Включите в свой браузер JavaScript!

    • ВСЕ МОДЕЛИ
    • Запуск масштабных моделей (SSM)

    21% Предзаказ

    71,95 $

    56,95 $

    Новый в упаковке.

    Новый в упаковке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

    Тип автомобиля Грузовик/Грузовик
    Торговая марка Запуск масштабных моделей (SSM)
    Весы 1:43
    Марка автомобиля ГАЗ
    Состояние Новый

    Аналогичные продукты

    Предзаказ

    69,95 $

    БТР-152К хаки Start Scale Models (SSM) 1:43

    5% Предзаказ

    75,95 $

    ЗИЛ-157К ПМЗ-27 без полос Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

    48% Предзаказ

    $ 25,95

    ЗИЛ-130 ЛУМЗ-890Б Масштаб 1:43 Стартовые модели (ССМ)

    Предзаказ

    54,95 $

    ЗИЛ-157 АС-4. 3 Аэрофлот 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

    Предзаказ

    64,95 $

    ЗИЛ-157 борт с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

    26% Предзаказ

    $ 25,95

    ЗИЛ-164 ЛУМЗ-890Б Холодильник 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

    Предзаказ

    ЗИЛ-164 Автокран АК-75 для выставки ВДНХ бирюзовый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    7% Предзаказ

    94,95 $

    ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    Предзаказ

    ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина без надписей Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    23% Предзаказ

    $ 99,95

    ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Выборг Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

    20% Предзаказ

    47,95 $

    Дорожный каток ДУ-49 оранжевый Стартовые масштабные модели (SSM) 1:43

    Самосвал МАЗ-5516 Старт аварийной службы Масштабные модели (ССМ) 1:43

    Предзаказ

    83,95 $

    КрАЗ-255 АС-8,5 металлическое шасси хаки Стартовые масштабные модели (ССМ) 1:43

    Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т Начало масштабных моделей (SSM) 1:43

    21% Предзаказ

    $ 76,95

    ЯАЗ-210Э самосвальный металлический корпус кузова и кабина темно-зеленый Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

    Полуприцеп TC-4 Cement grey Start Scale Models (SSM) 1:43

    21% Предзаказ

    56,95 $

    МАЗ-6422 дорожный тягач ранний синий Start Scale Models (SSM) 1:43

    7% Предзаказ

    $ 69,95

    МАЗ-205 самосвальные ранние металлические шасси и кузов Стартовые масштабные модели (SSM) 1:43

    Предзаказ

    55,95 $

    Борт ЗИС-150 желто-синий Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    Предзаказ

    ЗИЛ-164 Автокран АК-75 сине-желтый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    20% Предзаказ

    $ 59,95

    ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 Уршель Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    10% Предзаказ

    ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина для демонстраций разгонов ограниченная серия 540 Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

    23% Предзаказ

    $ 99,95

    ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    21% Предзаказ

    56,95 $

    ГАЗ-3309 Двигатель Д-245. 7 Дизель Турбо с тентом цвета хаки Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    13% Предзаказ

    $ 34,95

    Пожарная машина ЗИЛ-130 АЦ-40 63Б 1977 Комплект Масштаб 1:43 Модели автомобилей в деталях (by SSM) Начало Масштабные модели

    Предзаказ

    $ 99,95

    ЛИАЗ-5256 Городской красно-белый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    Предзаказ

    41,95 $

    Полуприцеп МАЗ-5215 зеленый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    Предзаказ

    $ 107,95

    МАЗ-537 Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

    Шина 4 шт. ИН-142 ЗИЛ-130 КамАЗ и др. Протектор клетчатый 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

    20% Предзаказ

    27,95 $

    Борт МАЗ-200 темно-зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

    Троллейбус ЗИУ-9 1:43 Старт Масштабные модели (ССМ)

    10% Предзаказ

    $ 35,95

    ЗИЛ-130Г длиннобазный ранний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    33% Предзаказ

    39,95 $

    ЗИЛ-131 АС-40 МЧС МЧС Масштаб модели 1:43 Старт (SSM)

    ЗИЛ-130 ТСВ-6 сине-оранжевый Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

    21% Предзаказ

    56,95 $

    Двигатель ГАЗ-3307 ЗМЗ-513 деревянный борт серо-голубой Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    20% Предзаказ

    $ 19,95

    ГАЗ-3307 Г6-ОТА-4,2 Цистерна Молоко 1:43 DeAgostini Auto Legends Trucks #13 СССР

    24% Предзаказ

    $ 18,95

    ГАЗ-3307 Фургон Хлебный сине-белый 1:43 Наши Траки №4 (лимитированная серия)

    20% Предзаказ

    $ 19,95

    ГАЗ-3307 фургон Хлебный бело-зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Trucks #10

    33% Предзаказ

    $ 19,95

    ГАЗ-33073 Такси Бортовой двигатель ЗМЗ-513 желтый Масштаб 1:43 АвтоИстория

    12% Предзаказ

    29,95 $

    ГАЗ-3307 деревянный борт двигатель ЗМЗ-513 Выставочный тёмно-красный АвтоИстория 1:43

    12% Предзаказ

    29,95 $

    ГАЗ-3307 деревянный борт двигатель ЗМЗ-513 серо-голубой АвтоИстория 1:43

    12% Предзаказ

    29,95 $

    Грузовое такси ГАЗ-33073 с двигателем ЗМЗ-513 бежево-синий АвтоИстория 1:43

    21% Предзаказ

    56,95 $

    ГАЗ-33073 Двигатель ЗМЗ-513 Грузовое такси Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    Предзаказ

    $ 22,95

    ГАЗ-3307 Г6-ОТА-4,2 Автоцистерна Молочный бело-желтый Наши Траки №7 (лимитированная серия)

    Сколько весит газон 53.

    Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

    ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускался в различных модификациях. Сегодня автомобиль не потерял своей популярности среди пользователей, благодаря своей ремонтопригодности, дешевизне комплектующих и внушительному сроку службы.

    ГАЗ-53: история

    Серийное производство ГАЗ-53 началось в 1961. В течение следующих тридцати с лишним лет автомобиль выпускали в различных модификациях, меняя индексы в названии. В 1993 году было завершено серийное производство ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили выпускались на мощностях Горьковского завода. Техника относится к третьему поколению ГАЗ.

    За годы серийного производства выпущено более четырех миллионов единиц техники. Эксперты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода производства. Основные изменения коснулись оформления кабины и устройства приборной доски. Последняя версия внешней облицовки впервые была выпущена в 1984. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

    Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

    Ремонтопригодный и достаточно надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в личных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оборудован автоматическим подъемным устройством. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает ездовую жесткость, которая смягчается передним мостом телескопическими амортизаторами. Используется автомобильный тормозной механизм барабанного типа. Нет гидроусилителя руля, что усложняет управление.

    К недостаткам машины специалисты относят небольшой ресурс сцепления, что сказывается на плавности начала движения. Крепление карданного шарнира требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одной из основных проблем является текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины ненадежно. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо приспособлен для езды по ухабистым дорогам.

    Двигатель и трансмиссия

    За длительный период серийного производства ГАЗ-53 самосвал комплектовался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11, 6-цилиндровый 82-сильный двигатель, дополненный четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобиль, оснащенный такими агрегатами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и потреблял от 22 до 25 литров топлива на 100 км.

    На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались двигатели ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой ​​коробкой переключения передач. Максимальная скорость машины достигала 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 производство таких машин было завершено.

    Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый двигатель выдавал мощность 120 л.с. сила. На максимальной скорости машина потребляла 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники возросла до 4,5 тонн.

    «Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из главных проблем в эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль может быть установлен дизельный двигатель Д-245. По приблизительным подсчетам агрегат окупается за 40 тысяч километров пробега.

    Одним из самых массовых советских послевоенных грузовиков был ГАЗ-51, или, как его называли водители, «газон». Спущенный на воду в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал базой для многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и грузовик, завоевавший всенародную любовь, постепенно сдавал позиции – стране требовалось более мощное, грузоподъемное и быстрое транспортное средство.

    В первую очередь новому грузовику требовался современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон» — рядный, шестицилиндровый 70-сильный — ГАЗ-11 из 1940 выпуска уже не могли соответствовать требованиям, предъявляемым к 4-тонному грузовику в последующие десятилетия. Наиболее перспективным способом увеличения его мощности и повышения экономичности могло быть увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло использовать этот метод.

    Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали факельный двигатель ГАЗ-51 Ф. В цилиндры этого двигателя подавалась бедная смесь двигатель, который воспламенялся мощным факелом, возникающим при сгорании небольшого количества переобогащенной смеси в форкамере. Выброс раскаленных газов в камеру сгорания цилиндра приводил к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения. Этот процесс позволил сместить порог детонации бензина А-66 и повысить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно увеличив мощность двигателя с 70 до 85 л.с. При этом значительно улучшилась динамика грузовика и его экономичность.

    Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства в связи с архаичной довоенной концепцией рядного шестицилиндрового низкоклапанного двигателя ГАЗ-11.

    На смену рядной «шестерке» специалисты завода приступили к проектированию V-образного восьмицилиндрового двигателя, аналогичного тому, что использовался в легковом автомобиле ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Правда, для нового грузовика был создан двигатель с несколько меньшим рабочим объемом (4,254 л) и мощностью (115 л.с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и узлы «восьмерки» были такими же, как и у двигателя Волги ГАЗ-21 – в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. Кстати, в отечественном автомобилестроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовик.

    При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых были изготовлены основные детали кузова — блок цилиндров, головки, крышка ГРМ, корпус масляного насоса, корпус привода распределителя, поршни, впускной патрубок и термостат трубы, что позволило значительно уменьшить массу мотора. Серийное производство двигателя осуществлял Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

    Процесс становления нового грузовика оказался на удивление затяжным. Поначалу завод выпускал автомобиль, отличавшийся от ГАЗ-51 разве что салоном. Далее малой серией выпустили модификацию с форкамерным двигателем ГАЗ-51 Ф. С 1964 по 1965 г. выпускался ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 т, а уже с 1965 г. производство четырехтонной базовой модели ГАЗ-53 А.

    Интересно отметить, что при этом время с 1966 по 1978 год выпускалась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ грузоподъемностью 2,5 тонны, а с 1975 по 1989 год — короткобазная модификация той же грузоподъемности с шестицилиндровым двигателем выпускался рядный 75-сильный двигатель. Став, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельской местности, где эксплуатация автомобилей с \/-образной «восьмеркой» была затруднена.

    Освоение нового автомобиля ГАЗ-53А в производстве также велось постепенно — с 1964 по 1965 год выпускался трехтонный вариант этого грузовика, а в 1965 году начался выпуск базового автомобиля — четырехтонного, длиннобазный, с восьмицилиндровым \/-образным двигателем.

    1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

    2-передняя рессорная подвеска;

    3-передний мост;

    4-сцепной механизм;

    5-КПП;

    6-центровый трансмиссионный тормоз;

    7-карданная передача;

    8-вакуумный усилитель тормозов;

    9- задняя рессорная подвеска;

    10 — мост задний ведущий;

    11-вагонная рама;

    12-колесное рулевое управление.

    В целом ГАЗ-5ЗА представлял собой вполне современный для того периода грузовик с усовершенствованной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с уже упомянутым восьмицилиндровым двигателем и просторным и комфортным всем -металлическая кабина с панорамным лобовым стеклом. В отличие от предыдущих моделей, в кабине имелось устройство обогрева с вентилятором, обеспечивающим обдув ветрового стекла, вакуумные стеклоочистители с приводом от специального насоса, а также поворотные дефлекторы и сдвижные форточки на дверях. Кроме того, автомобиль имел новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах; его бесшумность и долговечность были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

    Впервые в отечественном автопроме на заднем мосту грузовика применен кулачковый дифференциал, что повысило проходимость и устойчивость машины на плохих и скользких дорогах. Также была изменена подвеска грузовика усовершенствован новым способом крепления концов рессор с помощью резиновых накладок.

    КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-53А

    Автомобиль имел жесткую раму с семью поперечинами. В передней части рамы передний мост из кованой стали закреплялся на двух продольных полуэллиптических рессорах, на концах которых с помощью шкворней крепились поворотные кулаки с цапфами. На последних через конические роликоподшипники устанавливались ступицы колес. Помимо рессор, передняя подвеска также включала телескопические гидравлические амортизаторы.

    Сзади рама опиралась на балку ведущего моста через пару продольных полуэллиптических рессор, соединенных с рамой через резиновые подушки. Кроме того, задняя подвеска имела дополнительные рессоры, рессоры, которые вместе с основными рессорами крепились стремянками к площадкам полуосевых рукавов.

    В задней части рамы установлено буксировочное устройство с упругим резиновым элементом. Запасное колесо установлено на откидном кронштейне с левой стороны рамы.

    Двигатель автомобиля ГАЗ-5ЗА рабочим объемом 4,25 л с диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 80 мм развивал мощность 115 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин (с ограничителем). Картер блока цилиндров с двумя рядами цилиндров, расположенными V-образно с углом развала 90 градусов, был отлит из алюминиевого сплава АЛ-4. Штампованный стальной поддон закреплялся на днище картера через пробковую уплотнительную прокладку.

    В отверстия внутренних перегородок секций блока были установлены легкосъемные чугунные «мокрые» гильзы цилиндров. В их верхнюю часть запрессовывались вставки из антикоррозионного чугуна. Между наружными стенками блока и стенками вставных втулок располагалась водяная рубашка для охлаждения двигателя.

    На верхнюю плоскость обеих секций блока через асбестовые, графитированные, стальные каркасные прокладки установлены головки из алюминиевого сплава АЛ-4, закрепленные гайками на шпильках. В головках размещались полуповоротные камеры сгорания, клапанный механизм, а также впускной и выпускной каналы. Свечи были сбоку, в отверстиях головок.

    Облегченные поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава; коническая юбка поршня, луженая, овального профиля с глухими прорезями. Каждый из поршней был снабжен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

    Шатуны с двутавром откованы из стали 45Г2; в верхней головке каждой запрессовывались бронзовые втулки, а нижняя головка со сталеалюминиевыми вставками оснащалась съемной крышкой.

    Пятиопорный коленчатый вал был отлит из специального чугуна и снабжен противовесами. Коренные и шатунные шейки полые. В щеках и шейках вала просверлены смазочные каналы.

    Автомобиль комплектовался сухим однодисковым сцеплением с периферийно расположенными пружинами и с механическим приводом от шарнирно закрепленной в полу педали. Последний закреплялся на катке, закрепленном на кронштейне, который, в свою очередь, приваривался к раме. Рычаг, соединенный с роликом, стыковался с рычагом вилки расцепления при помощи регулируемой тяги.

    Автомобиль ГАЗ-5ЗА (и ГАЗ-5ЗФ) комплектовался трехходовой четырехступенчатой ​​коробкой передач с постоянным включением второй и третьей передач. Включение третьей и четвертой передач осуществлялось синхронизатором, а второй — зубчатой ​​муфтой.

    Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в литом картере из ковкого чугуна. главная передача — с гипоидным зацеплением, обеспечивающим улучшенную плавность хода, повышенную прочность зубьев и их высокую износостойкость. Дифференциал с коническими шестернями.

    Ведущие полуоси полностью разгружены. Фланцы наружных концов полуосей со ступицами колес соединялись шпильками с гайками.

    1 -контрольная лампа дальнего света фар;

    2 амперметра;

    3-спидометр;

    4-датчик температуры охлаждающей жидкости;

    5-контактный переключатель стеклоочистителя;

    6-выключатель вентилятора отопителя;

    8-ручка люка внутреннего отопителя;

    9-ручка люка воздухозаборника;

    10-кнопочное ручное управление дроссельной заслонкой карбюратора;

    11 — включение зажигания и стартера;

    12-кнопочный автоматический предохранитель;

    13-лампа указателя поворота;

    14-сигнальная лампа указателя давления масла;

    15-сигнальная лампа дальнего света фар;

    16-сигнальная лампа индикатора зарядки аккумулятора;

    17-сигнальная лампа указателя перегрева двигателя;

    18-световой выключатель плафона;

    19-кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора;

    20-оборотный переключатель индикатора;

    21 — кнопка звукового сигнала;

    22-руль;

    23-рукоятка управления заслонкой радиатора;

    24-ручка управления замком капота;

    25-педальный насос стеклоомывателя;

    26-футовый выключатель света;

    27-педаль сцепления;

    28-педаль тормоза;

    29-рычаг переключения передач;

    30-педальный «газ»;

    31 -рычаг стояночного тормоза.

    Рулевой механизм выполнен в виде пары «глобоидный червяк — трехгребневый каток». Последний крутился на двух игольчатых подшипниках, а рулевой вал в колонке на шаровых опорах. Картер рулевого механизма крепился болтами и гайками к левой балке рамы. Поперечная тяга соединялась с полусферическими пальцами рулевых рычагов обоих опорных кулаков с помощью навинченных на нее наконечников с сухарями, подпятников и установленных в них пружин. Для смазки шарнирных соединений предусматривались имеющиеся в них пресс-масленки. Максимальный угол поворота руля ограничивался регулировочными болтами, ввернутыми в рычаги поворотных кулаков.

    Контроль расхода топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км ……………… 24

    Двигатель ……………………………………………………… ………………………………..3м3-53

    Рабочий объем, л ………………………………………………………………………… …… ..4,25

    Степень сжатия …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6,7

    Максимальная мощность , л.с …………………………………………………………………….115

    Емкость топливного бака, л ……………………………………… ………………………………..90

    Следует отметить, что автомобили ГАЗ-5ЗА, ГАЗ-52003 и ГАЗ-52-04 стали основой десятков самых различных модификаций- на На базе этих автомобилей на Курганском автобусном заводе собирались 28-местные автобусы КАвЗ-685, на Саранском автозаводе — самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, на Горьковском заводе специализированных автомобилей — фургон ГЗСА-89.1, на Черкесском заводе холодильного машиностроения — вагон-рефрижератор 1АЧ, на Арзамасском заводе коммунального машиностроения, Грабовском заводе специализированных автомобилей и Волгоградском заводе нефтяного машиностроения, а также на многих других предприятиях — автоцистерны различного назначения . Кроме того, на базе «газиков» выпускались седельные тягачи, автокраны и мусоровозы.

    В 1984 году автомобиль прошел глубокую модернизацию и получил новое обозначение — ГАЗ-53-12. Автомобиль отличался повышенной грузоподъемностью до 4,5 тонн, улучшенной топливной экономичностью и увеличенной до 120 л. с. мощности двигателя, а также несколько иная обшивка передней части кабины. Кроме того, были усилены рама, балка заднего моста, задняя подвеска и основание платформы, что увеличило пробег автомобиля до капитального ремонта до 250 000 км.

    Грузовики нового поколения ГАЗ-3307 были запущены в производство в 1995 году. Отрадно, что заводские конструкторы при разработке облика этого грузовика вспомнили о «газоне» — самом популярном автомобиле 1950-х годов и привнесли его особенности в свою новую машину… Рассказ об этой машине — в одном из будущих выпусков сайта «Моделист-конструктор.ру».

    V ideo:

    Вы заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

    ГАЗ-53 и его модификации стали самыми распространенными вариантами грузовиков в СССР, за период более 30 лет с конвейера сошло более 4 миллионов экземпляров грузовиков под этим названием.

    Автомобиль ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовой автомобиль советского периода, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1961 по 1992 год. Все отрасли Народное хозяйство Страны Советов осуществляли перевозки на «труженике» — ГАЗ-53.

    Идея решения конструкции цельнометаллической кабины, рассчитанной на трех пассажиров, включая водителя, роднит ГАЗ-53 с ЗИЛ-130: длинный капот, выступающие крылья, небольшая площадь салона.

    С начала производства до 1975 года фары располагались сверху, подфарники под ними. Изменения в дизайне передней части кузова с «улыбкой» облицовки радиатора и фар внизу характеризуют ГАЗ-53 1975-1985 годов выпуска.

    С 1985 года и до снятия грузовика с производства в 1992 году экстерьер ГАЗ-53 отличался более крупной обшивкой с новыми габаритными огнями.

    Внутри салон был по-спартански прост и архаичен: общий диван для водителя и пассажиров со спинкой, за которой располагался небольшой «тайник» для вещей; металл в отделке, и только на потолке было железо, обшитое панелями. В те годы об удобстве и комфорте водителя речи не шло.

    На шасси ГАЗ-53 с колесной формулой 4х2 выпускалась широкая гамма моделей для различных перевозок. Основные представленные для советских организаций: бортовой ГАЗ-53, шасси ГАЗ 53-02 для самосвала (САЗ-3503), седельный тягач, удлиненное шасси ГАЗ 53-40 для автобуса КАвЗ-685, лестница АЛ-18 (52 -02) -Л2, МПР-9924 (передвижная ремонтная мастерская), продовольственный (фургон), бензовоз, молоковоз.

    Для нужд Советской Армии ГАЗ-53А-016 выпускался с топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием.

    В 1984-1992 годах выпускались ГАЗ-53-19 с двигателем, работающим на сжиженном газе (метане) и ГАЗ-53-27 с двигателем, способным работать на сжатом газе. природный газ (пропан).

    Экспортные версии ГАЗ-53-50 (тропический вариант) и ГАЗ-53-70 поставлялись во Вьетнам, Кубу, Лаос, Монголию, Северную Корею, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию, Финляндию, Югославию. В 1967-1991 годах производство ГАЗ-53 из машинокомплектов осуществлялось на предприятии «Мадара» в городе Шумен (Болгария).

    Если говорить из технических характеристик, то ГАЗ-53 (бортовой) имеет следующие размеры: длина — 6395 мм, ширина — 2280 мм, высота — 2190 мм, база — 3700 мм, дорожный просвет — 245-265 мм. Снаряженная масса грузовика 3200 кг.

    Автомобиль ГАЗ-53 комплектовался шинами 8,25 R 20, бензобаком на 90 литров. Передняя и задняя подвеска зависимая рессорная, передняя с телескопическими амортизаторами. ГАЗ-53 и его модификации оснащены барабанными тормозами на обеих осях. Отсутствие гидроусилителя руля делает процесс «руления» физически сложным.

    В процессе производства на ГАЗ-53 устанавливалось несколько двигателей, от их мощности зависела грузоподъемность «трудяги». Основные технические характеристики различных модификаций:

    • ГАЗ-53Ф (1961-1967 г.в.) с форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (82 л.с.) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач позволяли перевозить до 3,5 т груза при максимальная скорость 75 км/ч, расход топлива 22 -25 литров;
    • ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (1964-1983 г.в.) оснащались восьмицилиндровым ЗМЗ-53 (115 л.с.) с 4-мя коробками передач, грузоподъемностью 4000 кг. Средний расход топлива 25 – 28 литров, максимальная скорость до 85 км/ч;
    • ГАЗ-53-12 (1983-1992 г. в.) оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-511 (120 л.с.) с 4 коробками передач. Грузоподъемность возросла до 4500 кг, средний расход бензина А-76 составил 25-30 литров, максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч;
    • ГАЗ-53-19 (1984-1992 г.в.) двигатель ЗМЗ-511 при работе на метане выдавал 105 «лошадей» и обеспечивал максимальную скорость до 80 км/ч;
    • ГАЗ-53-27 (1984-1992 гг.) при работе на пропане двигатель ЗМЗ-511 выдавал 100 л.с. мощность при той же максимальной скорости.

    За долгие годы эксплуатации автомобиль ГАЗ-53 зарекомендовал себя как технически простой, ремонтопригодный, надежный грузовой автомобиль. Машину можно отремонтировать в полевых условиях, дешевых запчастей на рынке предостаточно. При правильном уходе за двигателем (своевременная замена масла и фильтров) срок службы до капитального ремонта составляет 400 000 километров пробега.

    К проблемным узлам ГАЗ-53 относятся сцепление (малый ресурс, так как трудно трогаться без рывков), двухсоставной кардан (в месте соединения шарниров Гука откручиваются гайки), пружины при полной нагрузке не выдерживают езды по дорогам с плохим покрытием, проблемы с электрооборудованием (распределитель зажигания), постоянно подтекает задний сальник коленвала. Не радует и большой расход топлива, так как двигатель карбюраторный.

    А вот проблема с расходом топлива решается просто — устанавливают дизельный агрегат ММЗ Д-245. С учетом стоимости нового двигателя эксплуатационные расходы при переходе на дизельное топливо быстро окупают вложения в автомобиль (эти затраты на ГАЗ-53 «дизель» окупаются примерно через 40 000 км).

    Несмотря на все «проблемы» и многолетнее прекращение производства, ГАЗ-53 до сих пор «остается в строю». На вторичном рынке в 2017 году российские «знатоки» советского автопрома могут приобрести его по цене от 50 000 рублей (это цена автомобиля ГАЗ-53 в состоянии «на ходу»). А вот для «ухоженных» экземпляров ГАЗ-53 выпуска 1990-1992 года просят цену до 200 000 руб. Причем самыми дорогими на вторичном рынке являются ГАЗ-53 с цистернами (бензовоз, молоковоз, канализатор) — их цена доходит до 300 000 рублей.

    Советский Союз выпустил много славных грузовиков. Но среди всех них выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗ началось в 1961 году и закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и Заволжского моторного завода.

    Пример классического грузовика ГАЗ 53

    Но ГАЗ долго не оснащал грузовик моторами собственного производства, и в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

    С осени 1961 года по январь 1967 года горьковчане выпускали с индексом «Ф» ГАЗ 53Ф, оснащавшийся шестицилиндровым двигателем ГАЗ 51. Хотя двигатель в то время был несколько улучшен, он имел существенные недостатки.

    Двигатель внутреннего сгорания к тому времени уже устарел. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и малую мощность, мотор был неудобен в обслуживании и ремонте. Даже регулировка клапанов была сложной задачей и занимала много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, мотор имел сравнительно небольшой ресурс пробега. Все шло к тому, чтобы заменить устаревший дизайн на что-то более приемлемое.

    Пример двигателя ГАЗ 53

    В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод приступил к выпуску двигателей и запчастей к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил моторы для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

    В конце 1958 года незаволжское предприятие освоило литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легкого металла.

    В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

    Сначала ЗМЗ разработал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливали на «Волги» спецслужбы.

    Похож на V-образный 8-цилиндровый ДВС

    Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

    Для ГАЗ-53 двигатели поставил завод ЗМЗ. Этот ГАЗ комплектовался двигателем под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при этом его объем составлял 4254 куб.см. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина – А-76.

    Новый двигатель для ГАЗ 53А

    В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым оснащался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания уже не устанавливались, а позже на «пятьдесят третьи» пошли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

    Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

    • Двигатель весил меньше;
    • Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
    • Сбой реже;
    • Было удобнее ремонтировать и обслуживать.

    Характеристики ЗМЗ 53А

    С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнеклапанное расположение, на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

    В отличие от ЗМЗ 41, 53-й двигатель имеет меньший объем цилиндра и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих двигателей внутреннего сгорания детали взаимозаменяемы, но это совершенно не так. У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках отличие в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому заменить один блок на другой будет крайне проблематично.

    Технические характеристики ЗМЗ 53А:


    Из вышеизложенного становится понятно, что детали мотора не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

    Модификации двигателя ГАЗ 53

    На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-либо доработки, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, двигатель ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6, а его мощность была увеличена до 120 л.с.

    В наше время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа применялись и на автобусах Павловского автобусного завода.

    Схема двигателя грузового автомобиля ГАЗ 53

    Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

    • ЗМЗ 66 06, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6 ;
    • ЗМЗ 511, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
    • ЗМЗ-523, ход поршня/диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

    Читайте также

    Схема электрическая ГАЗ 53

    Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией двигателя ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233. 10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

    Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

    Как и у любого другого двигателя, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места. От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие черты.

    Отличительные недостатки:


    Тем не менее, двигатели этой серии достаточно долговечны. Учитывая то, как иногда в них заливают моторное масло, можно только удивляться допуску двигателя внутреннего сгорания. Не каждый двигатель иностранного производства выдержит такое издевательство.

    Часто от водителей «газонов» слышишь — «Все, двигатель заглох». А значит, это может «заканчиваться» чуть ли не годами. Без напора, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «газон» едет долго. Очень часто и иногда подолгу на «газонных» моторах что-то стучит, а что именно не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

    Правильный уход за двигателем

    Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

    Так выглядит двигатель внутреннего сгорания на автомобиль ГАЗ 53

    Этого можно добиться, используя рекомендованную марку бензина, масла и всего в двигателе. смазочные материалы. На поршнях и стенках цилиндров образуется нагар. Образовавшийся нагар необходимо периодически счищать.

    При проведении ТО головка блока цилиндров должна быть затянута.

    Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, а головку блока подтягивать через каждое ТО-2.

    Не забывайте о температурном режиме.

    Замените двигатель, как только это необходимо, чтобы двигатель работал дольше. поршневые кольца . О том, что поршневые кольца пора заменить, вам подскажет машина сама. При этом через каждые 100 км. расход масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также подлежат немедленной замене.

    Двигатель в разрезе ГАЗ 53

    Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и прочистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

    Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Верой и правдой он служил народу многие десятилетия. До сих пор многие из разрозненных уголков Советского Союза пользуются этим «неубиваемым» силовым агрегатом, а завод ГАЗ до сих пор выпускает к нему запчасти.

    Исторический акцент

    История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии приступили к разработке двигателя, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Итак, для первого время автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

    За время производства автомобиля было сделано довольно много модификаций и экспериментальных моделей. Итак, моторы устанавливались — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

    Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го был ГАЗ 3307, который уже был оснащен с силовыми агрегатами от ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к двигателю.

    Технические характеристики

    На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как имел большое количество лошадиных сил. Более подробно стоит разобрать технические характеристики в таблице:

    Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой ​​коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, которая улучшила тяговую мощность и крутящий момент.

    Установка мотора на другие автомобили

    Любой автомобиль, особенно советский, хоть раз подвергался тюнингу. Итак, 53-й третий после волговского (ГАЗ 24) и уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в ревизии, так как имеет простую конструкцию и легко вводится в новшества. Но, тем не менее, большую популярность он приобрел благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Столько раз можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

    Для тех, кто любит форсированные ГАЗ 24 или 3102, без проблем могут установить ЗМЗ 511. Часто можно увидеть прет Волгу с двигателем ГАЗ 53. карданный вал и другие.

    Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 следует подходить со всей серьезностью и полностью просчитывать все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно велик, но не у всех хватает ума для его выполнения.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 довольно простое и не хлопотное, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, расходует около 10 литров масла, но при этом его ресурс около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании. ..

    Итак, стоит описать основные этапы обслуживания. силовой агрегат:

    1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
    2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
    3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
    4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладки клапанной крышки, прокладки ГБЦ и поддона.

    Разница пробега между ТО 12500 км. При правильном и регулярном обслуживании двигатель способен достигать порядка 300 000 – 350 000 км пробега. После капитального ремонта техническое обслуживание карт и техническое обслуживание необходимо проводить чаще.

    Ремонт и техническое обслуживание

    Ремонт ЗМЗ-511 производится по расходомерам. Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

    Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель. Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

    Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

    1. Мойка мотора.
    2. Разборка. На этом этапе мотор полностью разбирается на запчасти, чтобы определить, какие детали повреждены, насколько сильно поврежден блок и коленчатый вал, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
    3. Процесс диагностики. Здесь задействованы только три основные детали – блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
    4. Процесс измерения и определения размеров. Расточка коленчатого вала. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

    Теперь все блоки цилиндров старого образца гильзовые, где двигатель также можно расточить под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

    1. Переборка ГБЦ. В эту процедуру входят такие операции: роликорез и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
    2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
    3. Последний этап — покраска и обкатка, где уже залито масло и отрегулирован клапанный механизм.

    Выход

    Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) – это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас, в отдаленных районах бывшего СССР, можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автолюбителям благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

    Двигатели DEUTZ | K MOTORSHOP

    Двигатели DEUTZ | К АВТОМАГАЗИН

    1 … all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YO UNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC) MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC )ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAAB SACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

    2 Загрузка…

    / Или

    1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST )MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASHUANG HUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUE LOONGYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZY Загрузка…

    Посмотреть поиск Скрыть поиск

    Посмотреть все запчасти для DEUTZ

    94473 см3 9447 см3
    Название Мощность кВт/л.с. Емкость (см3) Цилиндры Клапаны Тип топлива Год выпуска
    ДОЙЦ БА 12М 816 247 кВт / 336 л. с. 30408 ​​см3 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БА 12М 816 С 608 кВт / 827 л.с. 30408 ​​см3 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БА 12М 816 CR 850 кВт / 1156 л.с. 30408 ​​см3 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БА 12М 816 Р 720 кВт / 979 л. с. 30408 ​​см3 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БА 12М 816 У 615 кВт / 836 л.с. 30408 ​​см3 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    DEUTZ BA 12M 816 Вт 665 кВт / 904 л.с. 30408 ​​см3 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 10 л 413 Ф 265 кВт / 360 л. с. 15953 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 10 л 413 FW 265 кВт / 360 л.с. 15953 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 10 л 513 218 кВт / 296 л.с. 15954 куб.см 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 10 л 513 С 265 кВт / 360 л. с. 15954 куб.см 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 10 л 513 Ф 253 кВт / 344 л.с. 15945 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 12 л 413 305 кВт / 415 л.с. 16964 куб.см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 12 л 413 Ф 268 кВт / 364 л. с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 12 л 513 353 кВт / 480 л.с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 12 л 513 С 386 кВт / 525 л.с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 12 л 513 КП 411 кВт / 558 л. с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 12 л 513 Ф 282 кВт / 384 л.с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 3л 1011 ФЛ 40 кВт / 54 л.с. 2185 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 3л 2011 42 кВт / 57 л. с. 2332 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 3 л 914 44 кВт / 60 л.с. 3236 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 3М 1011 46 кВт / 63 л.с. 2184 куб.см 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 3М 1011 Ф 40 кВт / 54 л. с. 2184 куб.см 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 3M 2011 46 кВт / 63 л.с. 2332 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4 л 1011 Ф 28 кВт / 38 л.с. 2731 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 4Л 1011 ФУТОВ 46 кВт / 63 л. с. 2732 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4Л 1012 Е 56 кВт / 76 л.с. 3192 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4л 1012 ЕС 63 кВт / 86 л.с. 3192 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4л 2011 55 кВт / 75 л. с. 3110 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4 л 913 47 кВт / 64 л.с. 4086 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 4Л 913 С 78 кВт / 106 л.с. 4086 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 4Л 913 Т 60 кВт / 82 л. с. 4086 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4л 914 63 кВт / 86 л.с. 4314 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1008 28 кВт / 38 л.с. 1221 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1011 Ф 28 кВт / 38 л. с. 2912 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1012 58 кВт / 79HP 3192 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1012 С 74 кВт / 101 л.с. 3192 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1012 Е 50 кВт / 68 л. с. 3192 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1012 ЕС 60 кВт / 81 л.с. 3192 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013 84 кВт / 114 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013 С 104 кВт / 141 л. с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013 Е 77 кВт / 105 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013Е С 92 кВт / 125 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013 ЭКВ 105 кВт / 143 л. с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013 ЭВ 81 кВт / 110 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 1013 ФК 105 кВт / 143 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4M 2011 62 кВт / 84 л. с. 3110 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 2011 М 47 кВт / 64 л.с. 3110 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4M 2012 74 кВт / 101 л.с. 4038 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 2012 Б 52 кВт / 71 л. с. 4038 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 2012 С 68 кВт / 92 л.с. 4038 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ BF 4M 2012 C* 84 кВт / 114 л.с. 4038 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4M 2013 74 кВт / 101 л. с. 3802 см 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 4М 2013 С 125 кВт / 170 л.с. 3802 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ BF 4M 2013 EC 100 кВт / 136 л.с. 3802 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 1012 Е 74 кВт / 101 л. с. 4788 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 1012 ЕС 87 кВт / 118 л.с. 4788 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 413 99 кВт / 135 л.с. 8478 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 413 Ф 112 кВт / 152 л. с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 413 ФР 143 кВт / 194 л.с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 6л 413 фрк 160 кВт / 218 л.с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 413 ФВ 112 кВт / 152 л. с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 513 141 кВт / 192 л.с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 513 С 112 кВт / 152 л.с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 912 88 кВт / 120 л. с. 5655 куб.см 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 913 70 кВт / 95 л.с. 6128 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 913 С 81 кВт / 110 л.с. 6128 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 913 т 85 кВт / 115 л. с. 6128 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 914 80 кВт / 109 л.с. 6472 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6л 914 С 107 кВт / 145 л.с. 6472 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1012 73 кВт / 99 л. с. 4788 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1012 С 111 кВт / 151 л.с. 4788 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1012 Е 70 кВт / 95 л.с. 4788 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1012 ЕС 113 кВт / 154 л. с. 4788 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 126 кВт / 171 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 С 153 кВт / 208 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 СР 171 кВт / 233 л. с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 Е 85 кВт / 115 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 ЕС 139 кВт / 189 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 6М 1013Е КП 176 кВт / 239 л. с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 ЭКВ 123 кВт / 167 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1013 ЭВ 123 кВт / 167 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 6М 1013 ФК 147 кВт / 200 л. с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1015 195 кВт / 265 л.с. 11905 куб.см 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1015 С 250 кВт / 340 л.с. 11905 куб.см 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 1015 СР 300 кВт / 408 л. с. 11905 куб.см 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    DEUTZ BF 6M 1015 CU 226 кВт / 307 л.с. 11905 куб.см 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 2012 С 140 кВт / 190 л.с. 6057 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ BF 6M 2012 C* 126 кВт / 171 л. с. 6057 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 6М 2013 92 кВт / 125 л.с. 5702 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    DEUTZ BF 6M 2013 C 118 кВт / 160 л.с. 5702 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8л 413 99 кВт / 135 л. с. 11310 см 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8л 413 Ф 212 кВт / 288 л.с. 12763 см3 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8л 513 235 кВт / 320 л.с. 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8л 513 С 265 кВт / 360 л. с. 13738 см3 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8М 1015 290 кВт / 394 л.с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8М 1015 С 333 кВт / 453 л.с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ БФ 8М 1015 СР 399 кВт / 543 л. с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ БФ 8М 1015 М 290 кВт / 394 л.с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Д 2008 Л3 18 кВт / 24 л.с. 1170 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Д 2008 Л4 24 кВт / 33 л. с. 1560 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 2009 Л3 25 кВт / 34 л.с. 1718 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Д 2009 Л4 32 кВт / 44 л.с. 2290 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 2011 Л2 23 кВт / 31 л. с. 1554 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Д 2011 Л2 я 23 кВт / 31 л.с. 1554 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Д 2011 Л3 36 кВт / 49 л.с. 2332 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 2011 Л3 я 36 кВт / 49 л. с. 2332 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Д 2011 Л4 И 46 кВт / 63 л.с. 3619 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 2011 Л4 Ш 50 кВт / 68 л.с. 3619 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 2. 2 Л3 18 кВт / 24 л.с. 2194 см3 3 цилиндра 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 2.9 Л4 36 кВт / 49 л.с. 2925 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 914 Л3 43 кВт / 58 л.с. 3235 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 914 Л4 58 кВт / 79 л. с. 4314 см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 914 Л5 72 кВт / 98 л.с. 5393 см3 5 цилиндров 10 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Д 914 Л6 86 кВт / 117 л.с. 6472 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 413 167 кВт / 227 л. с. 14140 куб.см 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 413 Ф 235 кВт / 320 л.с. 15953 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 413 ФВ 161 кВт / 219 л.с. 15953 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 413 ФЗ 161 кВт / 219 л. с. 15953 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 413 л 198 кВт / 269 л.с. 14700 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 513 188 кВт / 256 л.с. 16728 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 513 Ф 235 кВт / 320 л. с. 15953 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 513 л 204 кВт / 277 л.с. 16728 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 10 л 513 т 204 кВт / 277 л.с. 16728 см3 10 цилиндров 20 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 12 л 413 250 кВт / 340 л. с. 16960 куб.см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 12 л 413 Ф 224 кВт / 305 л.с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 12 л 413 FW 193 кВт / 262 л.с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 12 л 513 282 кВт / 384 л. с. 20074 куб.см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 12 л 513 Ф 193 кВт / 262 л.с. 19144 см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 12 л 513 л 231 кВт / 318 л.с. 20074 куб.см 12 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 1 л 511 13 кВт / 18 л. с. 824 см3 1 цилиндр 2 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 1л 511 Д 11 кВт / 15 л.с. 825 см3 1 цилиндр 2 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 1л 514 11 кВт / 15 л.с. 1330 см3 1 цилиндр 2 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 1л 612 8 кВт / 11 л. с. 763 см3 1 цилиндр 2 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 1 л 712 9 кВт / 12 л.с. 851 см3 1 цилиндр 2 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 1л 812 9 кВт / 12 л.с. 851 см3 1 цилиндр 2 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2 л 1011 18 кВт / 24 л. с. 1366 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 2 л 1011 Ф 20 кВт / 27 л.с. 1366 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2л 2011 21 кВт / 29 л.с. 1554 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2 л 511 25 кВт / 34 л. с. 824 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2л 511 Д 22 кВт / 30 л.с. 1650 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2 л 514 22 кВт / 30 л.с. 2661 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2 л 612 16 кВт / 22 л. с. 1526 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2л 712 13 кВт / 18 л.с. 1701 см 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2 л 812 15 кВт / 20 л.с. 1701 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 2л 912 16 кВт / 22 л. с. 1885 куб.см 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2 л 913 37 кВт / 50 л.с. 1884 куб.см 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 2М 1008 Ф 12 кВт / 16 л.с. 686 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 2М 1011 21 кВт / 29 л. с. 1366 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 2М 1011 Ф 22 кВт / 30 л.с. 1366 см3 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 2М 2011 23 кВт / 31 л.с. 1555 куб.см 2 цилиндра 4 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 1011 27 кВт / 37 л. с. 2049 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3л 1011 Ф 16 кВт / 22 л.с. 2049 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3л 2011 34 кВт / 46 л.с. 2332 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 514 33 кВт / 45 л. с. 3991 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 612 24 кВт / 33 л.с. 2290 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 712 28 кВт / 38 л.с. 2552 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 812 25 кВт / 34 л. с. 2552 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 912 24 кВт / 33 л.с. 2827 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3л 912 Д 24 кВт / 33 л.с. 2826 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3л 912 Вт 25 кВт / 34 л. с. 2826 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 913 25 кВт / 34 л.с. 3064 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3 л 914 41 кВт / 56 л.с. 3236 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 3М 1008 Ф 18 кВт / 24 л. с. 1028 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 3М 1011 32 кВт / 44 л.с. 2185 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 3М 1011 Ф 17 кВт / 23 л.с. 2185 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 3М 2011 34 кВт / 46 л. с. 2332 см3 3 цилиндра 6 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4 л 1011 Ф 24 кВт / 33 л.с. 2732 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4Л 1011 ФЛ 46 кВт / 63 л.с. 2914 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4Л 2011 45 кВт / 61 л. с. 3110 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4Л 413 Ф 83 кВт / 113 л.с. 6381 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4Л 413 ФР 94 кВт / 128 л.с. 6381 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4Л 413 Р 90 кВт / 122 л. с. 5880 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4 л 514 41 кВт / 55 л.с. 5322 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4 л 712 38 кВт / 52 л.с. 3402 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4 л 812 33 кВт / 45 л. с. 3402 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4 л 912 32 кВт / 44 л.с. 3770 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4Л 912 Д 38 кВт / 52 л.с. 3770 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4л 912 Вт 38 кВт / 52 л. с. 3770 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4 л 913 34 кВт / 46 л.с. 4086 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4 л 914 51 кВт / 69 л.с. 4314 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4М 1008 Ф 25 кВт / 34 л. с. 1371 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 4М 1011 Ф 24 кВт / 33 л.с. 2732 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 4М 2011 46 кВт / 63 л.с. 3110 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 5л 413 ФР 94 кВт / 128 л. с. 7976 см3 5 цилиндров 10 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 5л 413 Р 83 кВт / 113 л.с. 7350 см3 5 цилиндров 10 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 5л 912 40 кВт / 54 л.с. 4712 см3 5 цилиндров 10 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 5л 912 Д 58 кВт / 79 л. с. 4712 см3 5 цилиндров 10 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 5л 914 75 кВт / 102 л.с. 5393 см3 5 цилиндров 10 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 413 99 кВт / 135 л.с. 8478 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 6л 413 Ф 104 кВт / 141 л. с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 6л 413 ФР 112 кВт / 152 л.с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 413 ФВ 96 кВт / 131 л.с. 9572 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 413 Р 100 кВт / 136 л. с. 8822 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 712 66 кВт / 90 л.с. 5104 куб.см 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ F 6 л 812 59 кВт / 80 л.с. 5104 куб.см 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 912 48 кВт / 65 л. с. 5655 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 6л 912 Д 42 кВт / 57 л.с. 5655 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 6Л 912 Т 81 кВт / 110 л.с. 5655 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 6л 912 Вт 57 кВт / 78 л. с. 5655 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 913 51 кВт / 69 л.с. 6128 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 6Л 913 Т 91 кВт / 124 л.с. 6128 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 6л 914 92 кВт / 125 л. с. 6472 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 8л 413 169 кВт / 230 л.с. 11310 см 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ Ф 8Л 413 Ф 147 кВт / 200 л.с. 12763 см3 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 8Л 413 ФВ 129 кВт / 175 л. с. 12763 см3 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ Ф 8л 513 155 кВт / 211 л.с. 13382 см3 8 цилиндров 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТБД616В12 480 кВт / 653 л.с. 26277 см3 12 цилиндров 48 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТБД616В16 640 кВт / 870 л. с. 35033 см3 16 цилиндров 64 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТБД616В8 480 кВт / 653 л.с. 17516 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ТСД 12.0-В6 390 кВт / 530 л.с. 11906 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ TCD 16. 0-V6 520 кВт / 707 л.с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙТЦ TCD 2010 L4 75 кВт / 102 л.с. 3474 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 2011 L4 75 кВт / 102 л.с. 3619 куб. см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 2011 L4 W 75 кВт / 102 л.с. 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 2012 L06 4V DCR 106 кВт / 144 л.с. 6057 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ TCD 2012 L4 2V 73 кВт / 99 л. с. 4038 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ДКП 2012 Л4 4В 98 кВт / 133 л.с. 4038 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ДКП 2012 Л6 2В 147 кВт / 200 л.с. 6057 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ТСД 2013 Л06 4В 147 кВт / 200 л. с. 7146 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ДКП 2013 Л4 2В 120 кВт / 163 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ДКП 2013 Л4 4В 140 кВт / 190 л.с. 4764 куб.см 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ДКП 2013 Л6 2В 139 кВт / 189 л. с. 7146 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ДКП 2013 Л6 4В 147 кВт / 200 л.с. 7146 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ TCD 2015 V6 360 кВт / 490 л.с. 11906 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДОЙТЦ TCD 2015 V8 500 кВт / 680 л. с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ ТЦД 2.2 Л3 55 кВт / 75 л.с. 2194 см3 3 цилиндра 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ ТЦД 2,9 л4 55 кВт / 75 л.с. 2925 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 2. 9 L4 л.с. 75 кВт / 102 л.с. 2925 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 2.9 L4 HT 55 кВт / 75 л.с. 2925 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 3.6 L04 Уровень 4i 63 кВт / 85 л.с. 3621 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ ТЦД 3. 6 Л4 100 кВт / 136 л.с. 3621 см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 3.6 L4 л.с. 105 кВт / 143 л.с. 3621 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCD 3.6 L4 HT 55 кВт / 75 л.с. 3621 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ТСД 4. 1 Л04 4В 70 кВт / 95 л.с. 4038 см3 4 цилиндра 16 клапанов Дизель Х — Х
    ДЭУТЦ ТСД 6.1 Л06 4В 110 кВт / 149 л.с. 6057 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ ТЦД 7.8 Л6 260 кВт / 354 л.с. 7755 см3 6 цилиндров 24 клапана Дизель Х — Х
    ДЕЙЦ ТЦД 914 Л6 130 кВт / 177 л. с. 6472 см3 6 цилиндров 12 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TCG 2015 V6 153 кВт / 208 л.с. 11906 см3 6 цилиндров 24 клапана Газ Х — Х
    ДОЙЦ ТКГ 2015 V8 209 кВт / 284 л.с. 15874 см3 8 цилиндров 32 клапана Газ Х — Х
    ДОЙЦ ТД 2009 Л4 45 кВт / 61 л. с. 2290 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТД 2010 Л4 64 кВт / 87 л.с. 3474 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТД 2011 Л4 я 58 кВт / 79 л.с. 3619 куб.см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    DEUTZ TD 2011 L4 W 68 кВт / 92 л. с. 3619см 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТД 2012 Л04 63 кВт / 85 л.с. 4038 см3 4 цилиндра 8 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТД 2,2 л3 45 кВт / 61 л.с. 2194 см3 3 цилиндра 12 клапанов Дизель Х — Х
    ДОЙЦ ТД 2,9 л4 55 кВт / 75 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *