Scania r730 цена: Седельные тягачи Scania r730 — купить бу и новые, цена

Содержание

Scania r730 характеристики двигателя

Содержание

  1. Scania R730: технические характеристики, фото, цена.
  2. Scania R730: технические характеристики
  3. Scania R730: Обзор
  4. Вывод
  5. Седельный тягач Scania R730
  6. Технические характеристики
  7. Двигатель
  8. Расход топлива
  9. Шасси
  10. Тормозная система
  11. Ходовая часть
  12. Электрооборудование
  13. Устройство
  14. Кабина
  15. Дополнительное оборудование
  16. Эксплуатация
  17. Видео обзор
  18. Преимущества

Scania R730: технические характеристики, фото, цена.

Scania R730 – это автомобиль легенда, который является одним из самых узнаваемых на дорогах любого государства, в том числе и нашего. В данном материале мы собрали самые интересные сведенья об этом тягаче, а также, самые интересные фото, технические характеристики, и конечно же узнаете цену автомобиля

Scania R730: технические характеристики

Скорость и мощь в одном фото

Объем ДВС -16,5 л;

Мощность -730 л. с;

Вес полный – 40 т;

Максимальная скорость -200 км/ч;

Расход топлива – 44 литра на 100 км;

Расход мочевины – 1,5 л на 100 км;

Scania R730: Обзор

Тягач разгоняется до скорости 200 км/ч

— Данный автомобиль оборудован самой высокой кабиной, что примечательно, для того, чтобы забраться за руль вам придется приодолеть дополнительную ступеньку;

— Scania R730 имеет хромированные шильдики, воздухозаборники и колесные гайки;

— Снаряженная масса данного автомобиля составляет около 7900 кг, полная же – 40 000 кг;

— Объем двигателя -16,5 л;

— Цена такого автомобиля составляет около 155 000 евро, что согласитесь, не совсем мало;

— Мощность двигателя Scania составляет 750 лошадиных сил;

— Scania R730 применяется в основном как имиджевый автомобиль, стоимость обслуживания и самого транспортного средства не является окупаемыми;

— В самой кабине с завода идут кофеварка и микроволновая печь;

— Если говорить о кабине, то по размерам он больше, чем у других автомобилей Scania;

— Что примечательно, на месте пассажира имеется раскладной столик, который можно применять не только для приема пищи;

— Очень удобные и крупногабаритные спальные места;

— Scania R730 имеет автоматическую коробку передач, которая носит название Opticruise, стоит добавить, что переключение передач осуществляется подрулевым рычагом;

— Что примечательно, в Opticruise установлен датчик наклона, а это значит, что коробка подберет самые необходимые тяговые характеристики для подъема на любую возвышенность;

— Расход топлива на Scania R730 составляет около 44 литров на 100 км;

— Расход мочевины составляет около 1,5 литра на 100 км;

— Запасные части двигателя унифицированы с другими деталями автомобилей Scania;

Вывод

Автомобиль легенда Scania R730 завораживает с первого взгляда, мощь и красота здесь объединяются в один автомобиль, который, хоть и стоит не дешево, но имеет больше роль создавать имидж компании, которая занимается грузоперевозка, поэтому, данный тягач не будет повсеместно встречаться на дорогах Европы. А как вам данный автомобиль?

Источник

Седельный тягач Scania R730

Тягач Scania R730 представляет собой магистральную седельную машину, которая предназначена для транспортировки грузов в составе автопоезда. Высокие технические характеристики сохраняются даже при работе в сложных условиях.

Первая презентация авто произошла в 2005 году в Ганновере. На протяжении последующих лет модель два раза занимала первое место в номинации «Грузовик года», при этом оставив позади конкурентов компаний Mercedes и Volvo. По мощностным характеристикам машина опередила прежнего лидера – MAN TGX (680 лошадиных сил).

В состав грузовика входят не только разнообразные полуприцепы, но и кабины. В последней может находиться спальное место, что важно при транспортировке грузов на большие расстояния. В других вариациях такого места нет.

Технические характеристики

Scania R730 V8 имеет в своем арсенале полный комплекс инновационных функциональных способностей, которые характерны для оснащения современных тягачей. Техническая системная линия Scania Opticruise состоит из улучшенного управления эксплуатационным режимом в условиях повышенных нагрузок (бездорожья), механизмов антибуксовочного назначения и ретардерного приспособления, которое увеличивает способности транспортного средства при передвижении на небольшой скорости, то есть снижает технический износ деталей грузового автотранспорта.

Седельный тягач Scania R730

Технические характеристики R730, как грузового внедорожника улучшились и благодаря внесенным изменениям в бамперную часть машины. Передняя часть техники стала длиннее, чем у предыдущих моделей грузовиков, что служит защитой от несильных ударов при столкновении транспорта с неожиданными препятствиями. Увеличение бампера на восемь сантиметров, удлиняет переднюю часть грузовика на 13, 5 сантиметров, а запас прочности защитного приспособления позволяет сохранить каркас без видимой деформации даже при сильном, одиночном ударе. Для сохранения механических узлов грузового автомобиля бампер закрепляется немного обособленно от основной машинной конструкции.

Scania R730 Topline оснащена прочным приспособлением для буксира, которое легко выдерживает тридцати пяти тонное нагрузочное усилие, что превышает буксирные возможности других моделей транспорта на десять тонн. Данный фактор является преимущественным качеством в случае выхода механической ходовой грузового автотранспорта из строя. При поломке грузовика, его буксировка осуществляется без необходимости выгружать прицепной кузов. Защитный бамперный экран, установленный непосредственно на бамперном ограждении предотвращает повреждение нижней части охладительной системы для естественных потоков воздушной массы, получаемой радиатором при движении техники. Данное нововведение также служит защитным приспособлением для переднего участка поддона.

Двигатель

На машину устанавливается V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью 730 лошадиных сил. Объем такого двигателя равен 16,4 л. По сравнению с предыдущими версиями машины, количество вредных частиц в выхлопе стало меньше на 90%, оксидов азота, углерода и несгоревших углеводородов – на 30-40%.

К основным преимуществам его относится ремонтопригодность и простота проведения сервисных работ. Замена осуществляется в рекордно короткие сроки благодаря унифицированным комплектующим, используемым в других моделях производителя. Масло в гидравлический привод закачивается вручную. Данный агрегат отвечает за поднятие кабины для доступа к моторному отсеку.

Мощность 730 лс
Топливо дизтопливо
Число цилиндров 8
Крутящий момент 3500 Нм
Объем движка 16,4 л
Объем топливной ёмкости 500 л

Предельный крутящий момент двигателя Scania R730 равен 3500 Нм, а частота вращения вала – 1500 оборотов за минуту.

Благодаря таким характеристикам установки можно достаточно легко подняться по большому уклону. Отменная звукоизоляция позволяет значительно снизить уровень шумности в салоне, что положительно сказывается на самочувствии водителя.

Расход топлива

Бак для топлива вмещает 500 л. Расход топлива Scania R730 при максимальной загруженности кузова составляет 44 л на 100 км пути.

На Scania 730 устанавливается автоматическая коробка переключения передач и качественная система охлаждения. КПП работает в комплексе с регулятором хода, что гарантирует плавность движения и хороший отклик. Коробка передач позволяет передвигаться в 12 различных скоростных режимах (2 скорости назад), она полностью синхронизирована. Педаль сцепления необходима для старта, а также в некоторых случаях при торможении. Делитель передаточного числа – 11,27-1,0.

Шасси

Передняя подвеска оснащена параболическими рессорами. В состав стабилизатора поперечной устойчивости входит цельный стержень, гарантирующий надежное взаимодействие с рамой. В стандартной комплектации предполагается установка системы регулировки уровня шасси.

Тормозная система

Стандартная сборка включает монтаж тормозных систем EBS и ABS, а также дисковых тормозных механизмов, которые можно снять без колесного диска. Для безопасности Скания 730 устанавливается система, предотвращающая скатывание, она работает от выключателя, расположенного на панели приборов. При его активации движение начнется только после нажатия педали газа. Преимущества системы – повышение долговечности и износостойкости. При движении вниз по склону включить систему можно автоматически или принудительно.

Ходовая часть

Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг

Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг

Межосевое расстояние, 3300 мм

Грузоподъемность, 24000 кг

Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28

Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90

Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо

Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80

Электрооборудование

Скания P380 имеет пару аккумуляторов вместимостью 180 А/ч, 24 В, с выключателем. Установлен генератор производительностью 100 А.

На самосвале предусмотрены:

  • регулируемые фары дальнего и ближнего освещения;
  • противотуманная фара;
  • задние фонари.

Присутствует осветительное оборудование (блок-фары с усиленной защитой) на козырьке и габариты.

Бампер из стали усилен, оснащен подножками. За кабиной расположено запасное колесо. В наличии имеется компрессор, домкрат на гидравлическом приводе, колпаки и упоры на колеса.

Самосвальный кузов с выгрузкой назад имеет длину 6,3 м, объем V=16 м3. Кузов Scania изготовлен из высокопрочной стали. Его подогрев осуществляется за счет выхлопа. На стенках кузова закреплен тент.

Устройство


Устройство самосвала Scania P380

Кабина

Тягач Scania R730 оснащается высокой кабиной водителя модификации TopLine. Ее конструкция обеспечивает самый высокий комфорт и уровень безопасности оператора, удобное размещение всех основных механизмов управления.

Чтобы попасть в салон грузовика, необходимо подняться ступенями, которые размещены с некоторым смещением. Дизайн кабины довольно привлекательный, что достигается использованием особенно качественных материалов. Кресла для водителя и пассажира, панель управления оформлены с использованием кожаных вставок.


Характеристика кабины Scania R730 и других моделей грузовиков

Высота салона – 2,23 м, поэтому людям там комфортно находиться. К преимуществам тягача Scania R730 относят возможность установки кофеварки, холодильника, микроволновой печи и других бытовых приборов.

Перед сидением пассажира в бардачке установлен столик. По уровню удобства и конструкции оно ничем не отличается от водительского. Кресла могут регулироваться по высоте и углу наклона. Существует возможность изменения положения рулевого колеса, что также очень удобно. Можно регулировать расстояние между креслом водителя и передней панелью. Оно изменяется в диапазоне значений 0,23–0,63 м.

В кабине тягача присутствует много ниш и полок, где можно хранить личные вещи. Присутствует крючок для мусорного пакета.

Дополнительное оборудование

Усиленный стальной бампер с подножками. Защита фар. Кронштейн запасного колеса за кабиной.

Устройство для накачки шин со шлангом.

Гидравлический домкрат. Колпаки передних колес.

Защита колесных гаек. Упоры колес — 2 шт.

Эксплуатация

Желание строителей иметь у себя максимально надежный и прочный самосвал понятно. Строительные дороги далеки от идеала, да и квалификация водителей иногда вызывает сомнения. Но погоня за сверхнадежностью имеет свой предел. Мы внимательно проверили технические характеристики нашего подопечного и пришли к неутешительному выводу – высокий запас прочности, заложенный в этот самосвал, на самом деле дает хороший повод для негласного повышения «эффективности» его работы.

Как мы уже знаем, полная масса самосвала ограничена 39 т, и по правилам на переднюю ось должно приходится 9 т этой массы, а на два задних моста не более чем по 15 т. Если машину не перегружать, то запаса грузоподъемности мостов хватает с избытком. Это в теории. Мы загружали машину песком, т. е. грузом с изначально высокой плотностью (1,65–1,95 г/см3), строго следя за тем, чтобы не превысить полную массу. Чуть ли не после каждого ковша погрузчика заезжали на весы, и все равно мы «промахнулись» на полтонны! При этом кузов самосвала не был заполнен даже до бортов, и при желании туда можно было подбросить еще пару десятков центнеров.

Загрузив самосвал до полной массы, мы проверили, а как же на практике распределяется эта масса по осям. Оказалось, не лучшим образом: передняя ось осталась недогруженной почти на тонну, а нагрузка на задние оси превысила допустимую. А если бы мы загружали самосвал «на глазок», без взвешивания, как это делается в реальных условиях? Тогда постоянный перегруз задних мостов был бы обеспечен. Решить эту проблему только рекомендациями – не перегружать машину – невозможно, большой объем кузова 16 м3 просто провоцирует грузить автомобиль «с шапкой». И каждый, кто эксплуатирует подобные автомобили, должен решить, что ему важнее: «эффективная» работа самосвалов на износ с постоянными и неизбежными ремонтами ходовой части или длительная беспроблемная эксплуатация недешевых, в общем-то, грузовиков. Если второе, то самосвальный кузов к этому шасси надо подбирать меньшего объема. При этом мы еще не касались правовой стороны вопроса превышения допустимой нагрузки на ось на дорогах общего пользования, ответственность за которое целиком и полностью остается на совести эксплуатационников.

Видео обзор

Преимущества

К преимуществам Scania R730 относятся маневренность и простота управления, а к недостаткам – высокая стоимость. При этом техника быстро окупается благодаря производительности и износостойкости.

Тщательная проработка деталей салона позволила обеспечить максимальное удобство водителя. Эргономичная приборная панель оборудована датчиками и элементами управления, которые находятся в зоне видимости и доступности. По качеству выхлопа силовая установка тягача Scania R730 полностью соответствует современным нормам и имеет сертификат Euro-6.

Источник

Седельный тягач Scania R730 V8 Topline “Imperial” ― 72-35.ru — сборные модели

+7 (931) 256-72-35

Санкт-Петербург

Моя корзина (0)

Авиация Техника Автомобили Артиллерия БТТ (бронетехника, танки) Железнодорожная техника Мототехника Техника разная Фигуры Модели кораблей и подлодок Космос Здания, наборы для диорам Дополнения Краски и инструменты

Воскресенье — ВЫХОДНОЙ!

Указано наличие при заказе в интернет-магазине, а не пункта выдачи. По текущему наличию и возможности приобретения на Дачном пр. 17/4 уточняйте по телефону.

О товаре

Детали

  • Седельный тягач Mercedes Benz Actros MP4 Gigaspace

  • Седельный тягач IVECO Stralis Active Space

  • Седельный тягач Scania R730 «Грифон»

  • Седельный тягач МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

  • Седельный тягач IVECO Stralis Hi-Way

  • Седельный тягач MERCEDES BENZ Actros 1854 LS (V8)

  • Седельный тягач МАК Суперлайнер

  • Седельный тягач DAF XF105 Space America

  • Седельный тягач Scania R560 R560 V8 Highline «КРАСНЫЙ ГРИФОН»

  • Седельный тягач IVECO HI-WAY 40th ANNIVERSARY

  • Седельный тягач VOLVO Fh26 Globetrotter XL

  • Седельный тягач Iveco Hi-Way E5 Abarth

  • Автобус РАФ-251

  • Газ-ААА

  • Санитарный автомобиль и аэродромный тягач

  • Санитарный Автомобиль 1/4 тонны 4×4

Подбор моделей по масштабу и производителю

Кабинет Моделиста

Подбор по параметрам                                          ↓↓↓  Свернуть  ↓↓↓ Кабинет Моделиста                            Х
Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители .

..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Масштаб:

Выбрать34689101216182024253235364348506072758796100120125130144145150180200288300350360370400500550600650700720800100012002700                                     

Производитель:

Выбрать72-35ABERAcademyAceAeroplastAFVAirfixAmodelAmusing HobbyART ModelArtmasterArtwoxAscensioASKAttackAvia DecalsBobcatBostickBroncoBronco ModelsCyber-Hobby / DragonCzech Master ResinDragonEduardELFFengdaFine MoldsFriulmodelGREAT WALL Hobby Gunze SangyoHarder SteenbeckHasegawaHellerHobby BossHobbyBossHungAeroDecalsICMItaleriJASKAV modelsKitty HawkLS ModelMacheteMagic ModelsMaquetteMaster BoxMaster ToolsMasterClubMengMIG ProduktionMiku ModelMilitary WheelsMiniarmMiniArtMiniHobbyModelsMirageMirror modelsModel GunModel PointModel SvitModelCollectNew PenguinNorth Star ModelOnego ModelsPacific88Panda HobbyParafilmPartPlasticartProp&JetPSTR.

V. AircraftRB ModelRevellRFMRiich modelsRodenRPMS&BScaleGarageSkifSmall StuffSmerSpecial HobbyTakomTamiyaTOP GUNToxso Model TristarTrumpeterU-STARUMUMtechnicsValomVetusVM ModelsVoyagerVulcanWelsh ModelsWilderWinmodelXactXuronXutongАвтомобиль в ДеталяхАРК-МоделБегемотВитязьВосточный ЭкспрессГраньЗвездаЛенмодельМикродизайнМир МоделейМоделистОгонекСектор35ФлагманЦейхгаузЭкипажЮжный Фронт


Забыли пароль?
Регистрация

Обзор грузового авто Scania модели R730


Как устроен автомобиль Scania R730

Данная модель грузовика создана шведскими специалистами с учетом возможности работы в сложных условиях эксплуатации.

При конструировании каждого рабочего узла и системы учитывались максимально возможный уровень нагрузок, что позволило сделать их особенно надежными и долговечными.

Scania R730 отличается повышенной прочностью каркаса кабины. Это защищает ее от повышенных нагрузок и вибрации, которые возникают в процессе езды на особенно неровных участках дороги. Именно из-за надежности грузовика его выбирают многие транспортные компании, которые хотят максимально эффективно организовать перевозку различных грузов.


Кабина Scania (Скания) R730

Отзывы о Scania R730

По отзывам водителей, которые пробовали Scania R730 в деле, с таким запасом мощности вписаться в транспортный поток – что в городе, что на трассе – не составляет никакого труда. Причём самым главным ощущением от вождения является не динамика, хотя она, конечно же, впечатляет. Если утопить педаль «в пол», то коробка-автомат, достаточно быстро перебрав все передачи, очень скоро заставит «повиснуть» на ограничителе. Главным называют интуитивное взаимопонимание с тяжёлой машиной. Создаётся стойкое впечатление, что автомобиль прямо предугадывает твои желания, вовремя подтормаживая двигателем под сброс газа и разгоняясь также – по первому требованию. Имеется круиз-контроль.

Посадка на рабочем месте водителя очень близка к обычной «легковой», причём удобное положение найти можно очень быстро. Низко опущенные зеркала абсолютно не мешают обзору, приборная панель аккуратно «охватывает» водителя по сторонам, и всё, что необходимо, на ней видно сразу, достаточно лишь беглого взгляда.

Впечатляет полнейшая тишина в салоне автомобиля: разговаривать, слушать музыку и так далее можно абсолютно спокойно, даже не повышая голоса.


Удивительно, но расход дизельного топлива у этого сверхмощного грузовика получается ненамного большим, чем у 480-сильной версии. Однако обслуживание, разумеется, наверняка стоит заметно дороже, плюс налоги, и, естественно, сама немаленькая стоимость машины.

Однако фанатов всё это не может остановить. Потому, что топовый магистральный тягач от Sсania – это больше, чем просто грузовик. Это возможность доказать всему миру, что твоя компания круче всех. И продолжать показывать это всем каждый день. Scania R730 V8 – это автомобиль для тех, кто требует большего. Поэтому владение этим грузовиком становится открытым заявлением, которое говорит само за себя – заявлением о ваших честолюбивых и амбициозных устремлениях. И они отражены, как в зеркале, в эксклюзивной стилистке данной машины.

Несомненными преимуществами грузовика данной модели являются простота и маневренность управления, а его серьёзная цена достаточно скоро окупается – за счёт высокого уровня производительности, долговечности и надёжности в условиях нещадной эксплуатации.

Основные рабочие параметры транспортного средства

К основным техническим характеристикам Scania R730 относят:

Вес автомобиля в снаряженном виде7800 кг
Масса грузовика в составе автопоезда40 т
Колесная формула тягача6х4
Максимально возможная скорость200 км/ч
Грузоподъемность220 т
Колесная база4,1 м
Мощность730 л. с.
Крутящий момент3500 Нм
Объем мотора16,4 л
Объем бака для топлива500 л

Новое поколение магистральников: тест-драйв Scania S730

Новое поколение Scania ждали более 20 лет. Предыдущая, четвертая, серия появилась в 1995 году и пережила два рестайлинга (в 2005 и 2013 годах). По логике вещей новую Scania надо было бы назвать «пятым» поколением, но сами шведы всячески избегают этого наименования и ограничиваются термином «новое поколение» (New Generation).

Перед поездкой в Швецию я был уверен, что обновилась только кабина – тем более, что всего три года назад была показана рестайлинговая версия Scania Streamline с самыми передовыми решениями… Однако изменений оказалось намного больше – это действительно новая машина. 20 миллиардов шведских крон (около 2 млрд евро), ушедших на разработку нового поколения, потратили не зря!

Предмет ожесточенных споров

Новый дизайн Scania не оставляет равнодушным никого – в гамме мнений есть самые разные: ожидаемо от оценки «круто» до «полный отстой» и «загубили скамейку»… На самом деле, такая реакция предсказуема – точно такие же мнения высказывались и после премьеры нового поколения Mercedes Actros MP4 в 2011 году, и Volvo FH в 2013-м… Пожалуй, там оценки были даже резче. Но, прошло несколько лет, и новые Mercedes и Volvo уже стали привычными. То же самое, скорее всего, произойдет и со Scania. Дело в том, что магистральные перевозчики – одни из самых консервативных групп покупателей, консервативнее их только владельцы автобусов – те вообще не любят нововведений.

Так что дизайн – это дело вкуса, и он хоть и интересен, но далеко не в первую очередь. Гораздо интереснее функциональные возможности – и здесь есть, о чем рассказать. Начнем с того, что новая Scania теперь щеголяет четырехэтажной светотехникой: если сочетание рабочих и противотуманных фар в бампере и под ним уже давно стало привычным, у грузовиков нового поколения к ним прибавились светодиодные ходовые огни, что тоже ожидаемо. А вот дальше… Узкие треугольники под лобовым стеклом – это не габариты – это фары дальнего света! То же самое можно сказать и про фонари в верхних углах кабины. В общем, даже в условиях полярной ночи установка дополнительных «люстр» не понадобится.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Лобовое стекло оказалось таким же плоским, как и на предшественнице – и это хорошо, а в сочетании с тем, что кресло водителя сместили вперед, обзорность даже улучшилась. Большие зеркала исключают мертвые зоны, а дополнительные зеркала над пассажирской дверью и лобовым стеклом теперь оснащены электроприводом – парковаться можно вплотную к бордюрам, не рискуя раздавить что-либо.

Довершает внешность свидетельство серьезной работы над аэродинамикой: боковины закрыты металлическими щитками.

Шасси полностью перекомпоновали: бачок с синтетической мочевиной перенесли под раму, тормозные ресиверы спрятали между лонжеронами, а аккумуляторы разместили в заднем свесе. Снаружи рамы остались только выхлопная система и два топливных бака максимальным объемом 1 500 л. Кроме того, колесную базу для улучшения развесовки увеличили на 50 мм.

Место жительства

Чтобы попасть в «топовую» кабину, надо преодолеть четыре ступеньки, две из которых перекрываются дверью. Самая большая кабина теперь называется: «S-серия». Здесь ровный пол и внутренняя высота 207 см. Простор – нереальный, даже дотянуться до пассажира – проблема. У Scania «четвертой серии» посадка и диапазоны регулировок руля и сидений были лучшими в классе – это вселяло опасения, что в новом поколении параметры могут измениться в угоду дизайну… Но они оказались напрасными – диапазоны огромны! Можно сидеть, как в легковом автомобиле, полностью опустив водительское кресло на пол и максимально задрав руль – а можно наоборот. При этом максимальный рост водителя, на который рассчитывали «сканиевцы» – 212 см!

Это не просто другое «оперение» на старом каркасе – это действительно новая кабина. На данный момент существует две версии: как их называют сами «сканиевцы», «20-дюймовая» и «17-дюймовая». Обе оборудованы спальными местами, но первая, как вы правильно догадались, побольше, и в ней уместилась раздвижная спальная полка шириной почти 1 метр. Кроме того, есть и три варианта высоты крыши. Позже для строительной техники и развозных грузовиков покажут «дневные кабины» без спального места.

Пластик отделки во всех машинах мягкий, а звуко- и виброизоляция безупречны – в отличие от некоторых конкурентов, здесь все действительно очень хорошо.

Разумеется, список опций – длиннейший, и вариантов исполнения масса – от самого простого с пластмассовым рулем и «тряпочными» сиденьями до самого дорогого, полностью отделанного кожей и оснащенного кофеварками, микроволновками, телевизорами, холодильниками и центнерами других опций.

Мне на тест досталась как раз топовая комплектация, и проще сказать, чего здесь не было – не было кофеварки. Все остальное, включая холодильник и планшет, было.

Спальное место – еще один повод заглянуть в кабину. Оно имеет вырезы под спинки водительского и пассажирского кресел: ширина полки за спинками около 55 см, а в середине – 75 см. Длина спальной полки – 215 см! В кабине S-серии кресла сдвигаются вперед одним движением, и спальное место можно дополнительно раздвинуть на 20 см. Правда, усилия при этом надо прилагать недетские – ручка, за которую приходится тянуть, маловата.

Рабочее пространство

Когда со спального места перемещаешься за руль, понимаешь, что «центр вселенной» все же именно здесь. В топовой комплектации сам руль отделан качественной кожей, очень приятной на ощупь. Сечение и форму можно признать оптимальными, а нижний сегмент рулевого колеса срезан – не по-спортивному, а, скорее, в расчете на любителей пива с объемными животами.

На руле, разумеется, расположены кнопки управления медиацентром, бортовым компьютером, системой громкой связи и активным круиз-контролем. Приборы, сохранившие то же расположение, что и в версии Streamline, по-прежнему четко читаются при любом освещении – это, впрочем, замечание из разряда формальных.

А вот правый подрулевой переключатель несколько перегружен: на него выведены функции управления автоматизированной коробкой Opticruise с возможностью переключения в ручном режиме, плюс управление ретардером и двухступенчатым моторным тормозом – к этому придется привыкать.

Зато «ручник» оказался привычным и торчит на передней панели. Разработчики заверили нас, что в скором времени появится «кнопка» – такая же, как у конкурентов. Но пока, по словам главного дизайнера, «клиенты – люди консервативные, и они пожелали видеть нормальную рукоятку ручного тормоза на передней панели».

Сама передняя панель по «сканиевской» традиции развернута к водителю, и для того, чтобы воспользоваться второстепенными функциями, не приходится отрывать спину от кресла. А функций этих немало. Мультимедийный комплекс кроме навигации с трехмерными европейскими картами и неплохой магнитолы оснащен двухканальной системой Bluetooth – теперь водитель может подключить к системе громкой связи не только служебный, но и личный телефон. А для того, чтобы его зарядить, на передней панели имеется целых три гнезда с USB-разъемами, плюс еще одно на задней стенке кабины. В общем, разряженных гаджетов в кабине не будет. Под медиацентром располагается панель климат-контроля и кнопки управления трансмиссией. Кнопок вообще получилось немало – но все равно меньше, чем у конкурентов.

И вот тут мы подходим к самому интересному. Пульт управления зеркалами, стеклоподъемниками и светом расположился на… левом подоконнике! Да-да, именно на водительской двери. Пользоваться всем этим довольно удобно, но… Что будет, если кнопки и джойстики зальет водой?

Как поведет себя шлейф проводов в водительской двери? Эти вопросы мы задали дизайнерам и инженерам – их ответ можно перевести приблизительно так: «все эти функции подвергались многократным тестам, как механическим (открывание и закрывание дверей, поливание водой), так и термическим (охлаждение и нагревание), и все должно работать в штатном порядке»… На мой взгляд, решение более чем неоднозначное.

Движущая сила

Под новой кабиной – новые моторы: 13-литровая рядная «шестерка», максимальную мощность которой довели до 500 л. с., а крутящий момент до 2 200 Нм, и 16-литровый V8 (единственный в мире, выполняющий нормы Евро-6), перекрывающий диапазон мощностей в 520–730 л. с. В новых двигателях отказались от системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и добиваются норм Евро-6 только при помощи впрыска синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт (технология SCR).

Тест-драйвы / Грузовик Страшный сон Илона Маска: тест-драйв Scania G340 на метане Будущее волнует всех. Некоторые просто ночей не спят, пока на смогут заглянуть в туманные, сияющие перспективы экологически чистого, эффективного и недорогого транспорта. Технически неграмот… 12273 0 7 01.06.2016

Чтобы этого добиться, пришлось проделать немало работы. Степень сжатия подняли до 20,1:1 – это очень много для грузового тяжелого турбодизеля! Кроме того, инженеры оптимизировали камеры сгорания, отказались от турбины с изменяемой геометрией, полностью модернизировали систему промежуточного охлаждения воздуха (интеркулер) и увеличили площадь радиатора. Двигатель работает в достаточно жестком режиме, но разработчики обещают, что это позволит сэкономить до 3% топлива.

автоматизированную трансмиссию OptiCruise менять не стали – она и так лучшая в классе. Недаром уже с 2021 года MAN отказывается от собственных трансмиссий, и на их грузовики будут ставить именно OptiCruise.

Ведущие мосты тоже остались прежними, единственное нововведение – возможность заказать главную пару с передаточным числом 2,35:1. Но такие машины для России неактуальны – это экономичная главная пара для хороших европейских дорог, где можно использовать магистральные грузовики на 18-дюймовых колесах, а маршруты пролегают по равнине. Последнее мимолетное замечание о технике: рабочие тормоза – разумеется, дисковые на всех осях.

Движение в жизнь

То, что на первой мировой презентации клиентам не дали поездить – большое упущение маркетингового отдела: новые Scania раскрываются как раз в движении. Только в движении можно оценить и великолепную шумо- и виброизоляцию, и корректную работу автоматизированной трансмиссии, и маневренность нового магистрального тягача.

Двигатели Scania S730

13 л, 500 л.с. / 16 л, 520-730 л.с.

Так получилось, что первым грузовиком, на котором я проехал по трассе, оказался сверхтяжелый (64 т) и сверхдлинный (24 м) «скандинавский» автопоезд – такие машины могут выезжать на дороги Швеции, Норвегии, Дании и Финляндии, а в остальном мире их эксплуатация запрещена. Но мы-то в Швеции, и раз уж шанс выдался, то грех его упускать.

Первое, что хочется отметить – это очень необычные ощущения: приходится ехать «по зеркалам». Но знаете, что поражает больше всего? То, что вся сцепка ведет себя монолитно, и нет привычных подергиваний, напоминающих водителю, что за машиной тянется немаленький хвост. А второе – как раз то, что шведы сумели так просчитать кинематику прицепа, что все его пять осей точно проходят по следу головной машины! Это фантастика. И да, 730-сильный двигатель V8 (3 500 Нм) от Scania не чувствует этой тяжести! Позже я специально проверил свои впечатления на обычной 16-метровой еврофуре: да, динамика немного падает, а на спуске ретардер можно задействовать не до конца, а на пару ступеней меньше – но в целом машина себя ведет предсказуемо, и 64 тонны общей массы просто не чувствуются.

Очень понравился модернизированный ретардер. Это целая система, задействующая на разных этапах и рабочие тормоза, и трансмиссию (собственно, сам ретардер), и моторный тормоз. Рабочая тормозная система включается в самом начале, чтобы предотвратить «складывание прицепа» на скользком склоне – а потом торможение происходит только за счет трансмиссии. На 8% спуске 64-тонный автопоезд уверенно держит заданную скорость, и рабочими тормозами приходится пользоваться только для полной остановки.

Ну и, как это принято на Scania, как только включается ретардер, полностью отрубается подача топлива. Это реальная экономия и топлива, и тормозных колодок.

Простые, человеческие ощущения от вождения самые позитивные – шумоизоляция и работа подвески прекрасны. Машина просто плывет как над асфальтовой дорогой, так и над брусчаткой «брюссельской мостовой». В любом режиме движения в кабине можно разговаривать, не повышая голоса – немногие легковые автомобили могут обеспечить такой уровень комфорта.

Резюме

Машина получилась удачная, комфорт, экономические и экологические показатели на высоте – в общем, все здорово. Однако никто пока не в силах сказать, сколько такая красота стоит, ибо в России эти машины появятся с двигателями Евро-5 и не раньше, чем через год. В лучшем случае – осенью 2017-го, а, скорее всего, – с начала 2021 года.

В Швеции же цена на топовую Scania S730 располагается на уровне 150 тысяч евро. Дорого? Но Scania никогда и не была дешевой – ведь это настоящий премиум. И она стоит своих денег. Причем так думаю не один я: те перевозчики, с которыми удалось пообщаться, готовы заказать эту машину уже сейчас.

Двигатель Scania R730

Грузовик оснащен восьмицилиндровым мотором V-образного типа. Мощностные показатели двигателя позволяют без трудностей передвигаться автомобилю даже по большому склону.

Данная модель двигателя существенно отличается от предыдущих уменьшением вредных выбросов в атмосферу (на 90%), что делает его экологически безопасным. Количество выделяемого оксида азота и углеводородов уменьшилось на 40%.

Основным преимуществом двигателя Scania R730 является его ремонтоспособность и простота обслуживания. Все детали грузовика унифицированы, что позволяет их легко заменить.

Рулевое управление и панель приборов

В машине имеется качественное рулевое колесо, которое приятно на ощупь, т.к. покрыто противоскользящим материалом. Моторный туннель частично находится в салоне Scania 730, но не препятствует перемещению по кабине. Механические соединения активируются при управлении рычагом на рулевой колонке. Здесь имеются кнопки управления регулятором скорости, который работает от педали деселератора, тормозным замедлителем, системой отслеживания состояния машины, настройкой температуры, магнитолой.

Коробка передач

Грузовик оснащен автоматической коробкой передач. Данная система имеет отличный механизм охлаждения, что обеспечивает бесперебойную работу в любых условиях. КПП функционирует вместе с регулятором хода, что обеспечивает плавность передвижения транспортного средства.

Отличная конструкция коробки передач обеспечивает Scania R730 12 различными режимами работы. В том числе присутствует две скорости передвижения назад. Педаль сцепления используется для старта, иногда для тормоза.

Трансмиссия Scania R730 V8

Трансмиссия в данном автомобиле – автоматическая, Opticruise 12+2, с автоматическим датчиком наклона. Она гарантирует водителю флагманского тягача комфортное управление многотонным автомобилем даже в экстремальных условиях рельефа и погоды. Подъёмы по крутым склонам преодолеваются достаточно легко. Для применения в ситуациях, когда необходима низкоскоростная тяговая сила, данная коробка передач оборудована дополнительными ползущими передачами.

Одним из преимуществ трансмиссии Opticruise является именно упомянутый выше датчик наклона. Благодаря этому датчику машина «видит» рельеф дороги, по которой движется, и «не торопится» на подъёмах включать повышенные передачи.

Коробка передач-автомат позволяет передвигаться в двенадцати режимах скорости, плюс две передачи ещё предназначены для движения назад. Особенность данного грузовика – это гидравлический замедлитель, который является интегрированным в коробку передач Scania R730, и напрямую воздействует на ведущий вал. Функционируая совместно с регулятором хода, АКПП обеспечивает плавное движение и хороший отклик. Трансмиссия обладает несколькими специально настроенными алгоритмами переключений: нормальным, экономичным и силовым. Управление коробкой передач производится при помощи подрулевого рычага, а данные – выводятся на дисплей.

Мощность и экономичность напрямую зависят от правильных действий водителя тяжёлого тягача и от выбранной трансмиссии. При помощи коробки передач Opticruise марки Scania процесс переключения передач контролируется более тщательно, что повышает эффективность эксплуатации и помогает сэкономить на дизельном топливе.

Opticruise – это интеллектуальная система, которая идеальным образом согласуется с оборотами и обеспечивает гладкое, плавное переключение передач в любой ситуации. Водителю можно в любой момент настроить переключения передач, либо совершить переключения передач вручную – при помощи рычага на рулевой колонке. Есть в наличии педаль сцепления для трогания и для остановок, а также для точного маневрирования. Делитель передаточного числа – 11,27-1,0.

Тормозная система


Тормозная система ABS — схема работы
Седельный тягач Scania R730 в стандартной комплектации оснащен тормозными системами EBS и ABS. В составе данного механизма присутствует и дисковое устройство. Для повышения безопасности во время эксплуатации грузовика он оснащается системой, предотвращающей его скатывание.

Регулировка данного механизма осуществляется с панели приборов при помощи специального выключателя. Если активировать его, движение транспортного средства начнется только после нажатия на педаль газа.

Благодаря подобной конструкции тормозной системы Scania R730 отличается долгим сроком службы и износостойкостью. Если грузовик движется по склону, активировать механизм блокировки можно принудительно или все произойдет автоматически.

Технические характеристики

При создании Scania R730 приоритетом были комфортные условия работы. Однако большое внимание было уделено и техническим параметрам. Снаряженная масса автомобиля составляет 7800 кг, полная масса в составе автопоезда – 40000 кг.

Внутренние размеры кузова модели весьма значительные: длина – 7500 мм, ширина – 2490 мм, высота 2800 мм. Автомобиль имеет колесную базу 3700 мм.

Расход топлива Скания Р-730

Scania R730 вовсе не является экономичным автомобилем. Большая мощность требует значительных ресурсов, потому на 100 км полностью загруженный автомобиль расходует до 44 л горючего. Объем топливного бака тягача равняется 500 л.

Рулевое управление


Для управления грузовиком в кабине присутствует удобное и комфортное для водителя рулевое колесо. Это возможно благодаря тому, что оно покрыто антискользящим материалом. Моторный туннель частично находится в кабине, но это не мешает водителю и пассажиру.

На рулевой колонке находится рычаг, при помощи которого происходит активация механического соединения. В этой же зоне находятся кнопки, при помощи которых можно управлять регулятором скорости, устанавливать температуру в салоне, включать магнитолу.

Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.

Сентябрь 2010-го. Ганновер. Главный европейский автосалон коммерческой техники IAA 2010. Очередная веха гонки вооружений, на стенде Scania новое семейство двигателей V8 и «самый мощный в мире серийный грузовик» Scania R730. Потом полтора года выставок и презентаций, и вот в марте 2012 г. в России нашелся покупатель на «топовую» во всех отношениях модель линейки Scania. Нам удалось протестировать эту машину!


Битва за самый мощный грузовик идет уже давно, но в XXI веке она приняла угрожающие размеры: с 560 топовых «лошадей» в 2003 г. до 750 в 2011 г.! В этом поединке наиболее активны шведские попеременно отходит то к Volvo, то к Scania. В 2007 г. вперед попытался прорваться MAN, создав 680-сильный TGX, но эту версию двигателя MAN заказал у компании MTU, поставляющей сверхмощные моторы разным автопроизводителям.

А вот шведы проектируют и строят моторы сами. И в этом им помогают собственные отделения судовых двигателей, ведь 700-750 л. с. — это мощность небольшого катера.

Кстати, если Volvo презентует свои сверхмощные машины в виде балластных тягачей с колесными формулами 6х4 и 8х6, то Scania с самого начала представила свою машину в роли магистрального тягача с традиционной формулой 4х2.

Товар лицом

Итак, двигатель Scania. По старой сканиевской традиции, он полностью унифицирован с остальной моторной линейкой по диаметру цилиндров, поршневой группе и отдельным головкам на каждый цилиндр.

Это классический 16-литровый двигатель V8 c четырьмя клапанами на цилиндр. Естественно, он выполняет нормы выбросов Euro-5, используя технологию SCR (впрыск синтетической мочевины AdBlue в выпускной тракт). На выходе имеем 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.


Чтобы откинуть кабину, надо открыть переднюю панель — забыть об этом сложно, под ней спрятана рукоятка для подъема, а потом потребуется около 140 качков гидронасоса. В отличие от конкурентов, Scania, даже в топовом исполнении, предлагает это делать вручную


Вот она, гордость Scania — классический V8 с турбиной в развале блока. 730 л.с. при 1900 об/мин и 3500 Нм в диапазоне 900-1350 об/мин.

Зачем нужна такая машина? И кому? Если говорить о Скандинавии, то там все понятно, они уже экспериментируют даже с трехзвенными сверхдлинными автопоездами полной массой до 90 т, а стандартной «сцепкой» у них служит 60-тонная. Но у нас максимальная масса автопоезда ограничена 38 т, а длина — 20 м.

Согласно исследованиям самой Scania, наиболее востребованными в этом сегменте уже десять лет остаются машины мощностью 440-480 л.с. Не случайно же товарные двигатели Euro-6 Scania впервые показала в 2011 г. именно в этом диапазоне.

Значит, остаются фанаты марки и компании, которым нужен имиджевый тягач, чтобы подчеркнуть свой статус ведущего перевозчика на рынке. Естественно в этом варианте машина будет заказываться в комплектации «круче не бывает».


Машин с такими шильдиками единицы не только в Европе, но в и мире, а уж в России она пока всего одна!


Хромированные колеса с логотипом Scania, и даже каждый болт с фирменной символикой

Внешне Scania R730, попавшая к нам на тест, — это ярко-красный снаряд, обвешанный хромом и шильдиками V8, где только возможно. Понятно, что и кабина самая большая из возможных — Topline — смотрится весьма внушительно. Самое большое впечатление производит вся эта громадина, пока двигатель еще не прогрелся, и под сдержанный рык «восьмерки» из выхлопной трубы вырываются клубы белого дыма, но как только движок выходит на рабочую температуру, выхлоп становится прозрачным и остается только звук. Неподражаемый звук сверхмощного V8. Нельзя сказать, что он громкий, но внушает нешуточное уважение. Комфорт во всем

По четырем немаленьким ступеням забираемся в кабину и оказываемся в знакомом «сканиевском» интерьере.

С точки зрения эргономики, равных ему немного. Но у топовой версии всего должно быть больше. В частности, кроме привычного дальнобойного оборудования, здесь в ящиках над лобовым стеклом спрятаны кофеварка и микроволновка. Плюс отделка мягким пластиком, плюс две спальные полки на «деревянных» амортизаторах с пружинными матрасами. Плюс кожаные сиденья, а руль мало того, что отделан кожей, так еще и с деревянными вставками. И, разумеется, отдельная гордость инженеров — раскладной столик на месте пассажира.


Вход в кабину по четырем немаленьким ступенькам — голова водителя находится на высоте около трех метров


Пожалуй, лучшая эргономика водительского места в классе, и очень удобные сиденья с логотипами V8

Симфония комфорта: над лобовым стеклом кофеварка и микроволновка, шикарный столик, холодильник и люк с электроприводом Чего бы еще пожелать?

В отличие от многих и многих конкурентов, сканиевцы сделали максимально простую конструкцию с минимумом деталей и простейшей кинематикой, и столик получился самым основательным и жестким. Кстати, это решение подсмотрели и другие производители, но почему-то у них так просто и надежно не выходит.


Спать здесь — одно удовольствие. Кровати анатомические, на деревянных поперечинах и с пружинными матрасами. С нижней полки можно управлять всеми второстепенными функциями при помощи пульта, а на верхнюю полку ведет элегантная алюминиевая лесенка

Единственный серьезный недостаток — кабина, несмотря на свою самую большую в классе высоту (2 230 мм), получилась довольно короткой. Чтобы разложить нижнюю полку, которая раздвигается в ширину до 900 мм, приходится отодвигать сиденья. Кстати, спальные места оборудованы лампами на подвижных кронштейнах, а с нижней полки при помощи пульта можно управлять всем, чем только возможно.

Поехали

Устраиваемся за рулем: нда, такого гигантского диапазона регулировок руля и сидений не встретишь у большинства производителей. А по удобству кресел топовую модель от Scania перещеголял только новейший MB Actros четвертого поколения. Но вот добиться почти легковой посадки можно только в Scania — благодаря оптимально расположенным зеркалам и довольно тонким стойкам здесь самая лучшая обзорность.

Разумеется, самая-самая Scania не может обойтись без автоматизированной коробки Opticruise, управление которой выведено на правый подрулевой рычаг. Здесь три режима работы: экономичный, силовой и маневренный, хотя при такой мощности двигателя вполне можно было бы обойтись и без силового режима. Естественно, есть возможность переключения передач вручную.


Многофункциональный руль с кожаной отделкой и деревянным вставками удобно лежит в руках.

Запускаем двигатель, рычаг коробки передач — в «Drive», «сбрасываем» ручник и с некоторой опаской отпускаем тормоз, все-таки 730 «лошадей», а под колесами укатанный снег. Трогаемся без эксцессов и выкатываемся на дорогу. С таким запасом мощности вписаться в поток, что в городе, что на трассе, не составляет никакого труда. Но самое главное — это не динамика, хотя она и впечатляет. Если держать педаль «в пол», то коробка, быстренько перебрав все передачи, очень скоро заставляет «повиснуть» на ограничителе. Главное — это интуитивное взаимопонимание с машиной. Создается впечатление, что она предугадывает твои желания, вовремя подтормаживая двигателем под сброс газа и разгоняясь по первому требованию.

Одно из преимуществ Opticruise — датчик наклона, благодаря которому машина «видит» рельеф дороги и не торопится на подъеме включать повышенные передачи.

Не знаю, кому в этой ситуации может потребоваться режим ручного переключения передач, разве чтобы в раскачку тронуться на гололеде…


Управление автоматизированной коробкой Opticruise выведено на правый подрулевой рычаг. А вся информация выводится на русифицированный дисплей борткомпьютера

Напоследок о животрепещущем — об эксплуатационных расходах. Если верить компьютеру, то средний расход топлива — 44 л/100 км, а расход мочевины компьютер не меряет, но, по отзывам тех, кто на этих машинах проехал не одну сотню километров, — около 1,5 л/100 км. Ненамного меньше, чем у 480-сильной версии, но вот обслуживание будет наверняка дороже, плюс налоги, плюс сама немалая стоимость машины.

Но фанатов это не останавливает. Потому, что самая-самая Sсania — это не тягач, это «фан»! И возможность доказать всему миру, что твоя компания круче всех.

Пусть завидуют, когда вы обгоняете их на трассе, разбрызгивая солнечных зайчиков хромом отделки.

Описание кабины

Тягач Scania R730 оснащается высокой кабиной водителя модификации TopLine. Ее конструкция обеспечивает самый высокий комфорт и уровень безопасности оператора, удобное размещение всех основных механизмов управления.

Чтобы попасть в салон грузовика, необходимо подняться ступенями, которые размещены с некоторым смещением. Дизайн кабины довольно привлекательный, что достигается использованием особенно качественных материалов. Кресла для водителя и пассажира, панель управления оформлены с использованием кожаных вставок.


Характеристика кабины Scania R730 и других моделей грузовиков

Высота салона – 2,23 м, поэтому людям там комфортно находиться. К преимуществам тягача Scania R730 относят возможность установки кофеварки, холодильника, микроволновой печи и других бытовых приборов.

Перед сидением пассажира в бардачке установлен столик. По уровню удобства и конструкции оно ничем не отличается от водительского. Кресла могут регулироваться по высоте и углу наклона. Существует возможность изменения положения рулевого колеса, что также очень удобно. Можно регулировать расстояние между креслом водителя и передней панелью. Оно изменяется в диапазоне значений 0,23–0,63 м.

В кабине тягача присутствует много ниш и полок, где можно хранить личные вещи. Присутствует крючок для мусорного пакета.

Видео по теме: Scania R730

Публикации по теме


Описание самосвала «Скания Р380»


Технические характеристики и общее описание грузовика ГАЗ-33104 Валдай


Общее описание и технические характеристики самосвала Scania P400

Кабина Scania R730 V8

Чтобы забраться в салон, необходимо подняться по четырём немаленьким ступеням. После этого водитель оказывается в хорошо знакомом, детально выверенном, интерьере. С точки зрения эргономики и комфорта, равных ему на рынке магистральных тягачей можно подобрать совсем немного.

Отделка салоны высококачественным мягким пластиком, две полноценные спальные полки на «деревянных» амортизаторах, с пружинными матрасами. Кресла, обшитые рифлёной кожей, а руль – не только отделан кожей, но ещё и с деревянными вставками. Отдельная гордостью инженеров Скании является исключительно удобный раскладной столик на пассажирском месте. Конструкция простая, с минимумом деталей и элементарной кинематикой, однако же столик получился очень основательным и жёстким. Данное решение подсмотрели и другие автопроизводители, однако почему-то у них настолько просто и надёжно всё равно не получилось сделать.

В удобстве кресел со Scania R730 может сравниться только разве что самый новый Мерседес Актрос четвёртого поколения. Это кожаные эргономичные сиденья с подлокотниками и пультом управления. Рулевое колесо Scania R730 можно регулировать и по наклону, и по высоте. Спальные места в салоне флагмана Скании оборудованы лампами на подвижных кронштейнах, а с нижней спальной полки, используя пульт, можно управлять всем, чем только возможно в этой кабине.

В топовой версии автомобиля оснащение кабины очень богатое и разнообразное: кроме привычного «дальнобойного» оборудования, здесь имеются ещё и кофеварка, микроволновка, холодильник с морозилкой, люк с электрическим приводом.

Кабина Scania R730 Topline в высоту имеет 2,2 м, а в ширину – 2,1З м. Нижнее спальное место шириной 0,8 м располагается в ней на высоте 39 см от пола. На верхнюю полку за можно в удобством забраться по складывающейся лесенке. На полу размещён кожаный коврик с рифлением в центральной его части. Превосходная шумоизоляция салона этого грузовика практически сводит к нулю весь уровень шумности. Кабина Highline отличается от топовой версии внутренней высотой: она составляет 1,91 м.

Кабина водителя

Новая Скания 730. Фото

На машину устанавливается самая высокая кабина производителя – TopLine. При разработке конструкции было уделено особенное внимание комфорту оператора. Кабина Скания 730 характеризуется безопасностью и эргономичным расположением основных компонентов. Внешне конструкция получила некоторые изменения, но внутреннее оформление осталось прежним.

Доступ в салон обеспечивается за счет ступеней, размещенных со смещением. Внутренний дизайн стал более привлекательным, а материалы – качественными. Панель приборов и кресла в салоне имеют кожаные вставки.

Высота салона составляет 2,23 м, что обеспечивает удобство водителя. Опционально на седельный тягач Scania R730 предусмотрена установка электрического привода люка, кофеварки, холодильника, микроволновки, которые устанавливаются на потолочную полку. Бардачок перед пассажиром оборудован столиком. По уровню удобства кресло пассажира не уступает сидению водителя. Водительское место может регулироваться, как и рулевое колесо. По вылету кресло можно устанавливать на расстоянии 0,23-0,63 м от рулевой колонки.

Салон Скания Р 730

В кабине имеется множество ниш, отдельные из которых предназначены для хранения папок, ручек, стаканов, бутылок. Как и во многих машинах, здесь нет мусорного ведра, но имеется крючок для пакета.

Элементы полезного комфорта

Седельный тягач Scania R730 довольно просто управлять, а благодаря высокой посадке, большим зеркалам и окнам обеспечивается практически панорамная обзорность. Это также положительно сказывается на безопасности движения и парковки. Дополнительные зеркала характеризуются сферической формой, они расположены под основными и смещены в сторону.

Купить авторефрижератор

SCANIA R730, авторефрижератор SCANIA R730 б/у

АВИА

Серия А

А 80

Серия D

D 120

ШЕВРОЛЕ ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 105 XF 106 XF 460

ЭРФ ФИАТ

Дукато

ФОРД

Транзит

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

ИСУЗУ

НПР

НПР70 НПР75

НКР

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 460

JMC

Завоевать

ЛИАЗ

18 серия

18,29

29 серия

ЧЕЛОВЕК

L-серия

L2000

ТГА

ТГА 26. 310 ТГА 26.320 ТГА 26.430 ТГА 26.440 ТГА 26.480

ТГЭ

ТГЭ 6.180

7.150 8.150 8.180 8.190 8 220 турецких лир 12 180 турецких лир 12 220 турецких лир 12 240 турецких лир 12 250 8 180 турецких лир

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

18.360 тг 18.480 26.320 тг 26.360 тг 26.400 26.440 тг 26.480

TGX

TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.510

MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1846 Actros 2532 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 917 Atego 918 Atego 1018 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1529 Atego 1823

3

3 Аксор

Аксор 1823 Аксор 1824 Аксор 1829 Аксор 1833

ЛК

ЛК 1517

МБ СК

СК 1935

Спринтер

Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 319 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 515 Спринтер 516

Варио

Варио 815 Варио 816 Варио 818

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7C Кантер FE

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С

НИССАН

Атлеон Кабстар НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2. 3

ПАКТОН ПЕЖО

Партнер

PIAGGIO

Портер

RENAULT

Керакс

Керакс 340

Магнум

Магнум 440

Талисман

Талисман 150

Мастер Maxity

Maxity 140

Средняя часть

Средняя часть 180

Мидлум

Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 270 Мидлум 280

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 460

T-серия

Ram SCANIA

G-series

G360 G410 G420 G440 G490

K-seriesL-seriesP-series

P93 P94 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420

R-series

R310 R370 R410 R420 R440 R450 R480 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Серия T

SCHMITZ CARGOBULL TOYOTA

Дайна Ленд Крузер

ФОЛЬКСВАГЕН

Крафтер

ВОЛЬВО

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 500

FL

FL6 FL240 FL 260 FL 280 FL611 FL614 FL615

FM

FM7 FM9 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 400 FM 410 FM 420 FM 460 FM 500

Показать все

Scania R730 Автоцистерна | Military-Today.

com

Страна происхождения Швеция
Поступил на службу ?
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 1 + 6 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 32 т
Грузоподъемность 68,6 т
Длина 8,8 м
Ширина 2,55 м
Высота 4 м
Мобильность
Двигатель Scania DC16 21 дизель
Мощность двигателя 730 л. с.
Максимальная скорость по дороге 90 км/ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 20%
Боковой откос ?
Вертикальная ступенька ?
Траншея ?
Фординг ~ 0,5 м

 

Скания Тяжелый тягач R730 был впервые представлен в 2011 году. обозначается как R730CB8x8EHZ. Он был разработан как частное предприятие и был направлен на удовлетворение требований норвежской армии. Этот автомобиль был специально построен для перевозки тяжелых грузов во время операций по поддержанию мира. Подобные тяжелые грузовики также доступны на коммерческой основе. Стоит отметить, что Scania является одним из Топ-5 производителей грузовиков в мире.

Трактор комбинация грузовика и полуприцепа может перевозить грузы с максимальным весом 68,6 т. Он может перевозить основные боевые танки, тяжелую бронетехнику, контейнеры, строительные техники или других видов военного груза. Этот автомобиль может работать на дороге и на пересеченной местности.

Автомобиль имеет модульная конструкция. Ряд компонентов взаимозаменяемы в Ассортимент коммерческих грузовиков Scania. Это облегчает доступ к запчасти и обслуживание.

Скания Впервые был представлен тягач R730 с удлиненной кабиной для экипажа. Это вмещает водителя, штурмана и до 6 пассажиров. Он может нести весь экипаж основного боевого танка или самоходной гаубицы вместе с транспортным средством. Транспортное средство может быть также оснащен стандартной кабиной.

Дополнительный комплект брони, разработанный Akers Krutbruk из Швеции, может быть установлен на кабине. Обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, осколки артиллерийских снарядов и взрывы СВУ. Дополнительный комплект брони был предусмотрено конструкцией автомобиля. Сохраняет неагрессивность внешний вид грузовика. В зоне боевых действий автомобиль гражданского вида меньше шансов подвергнуться нападению. Стоит отметить, что голландская армия присутствовал в Афганистане с большим количеством тяжелых грузовиков Scania. защищенные грузовики. Произошло несколько нападений на голландские автомобили. с традиционным военным видом, однако о них не сообщалось нападения на защищенные грузовики Scania.

Это премьер двигатель оснащен 16,4-литровым дизельным двигателем V8 Scania DC16 21 с турбонаддувом, развивающим 730 л. с. Соответствует требованиям по выбросам ЕВРО 5. Двигатель соединен с Автоматическая коробка передач Скания. Автомобиль имеет колесную формулу 8х8. конфигурация. Имеется мощная лебедка для погрузочных работ.

Скания R730 имеет крейсерскую скорость 85-90 км/ч. Этот танк-транспортер может идти в ногу с другими маневренными единицами. Не тормозит другие юниты, как и некоторые другие транспортеры снаряжения.

Варианты

Тяжелый эвакуационная машина. Он также оснащен двигателем мощностью 730 л.с. и имеет колесную формулу 8х8. конфигурация. Он может восстанавливать и буксировать аналогичные транспортные средства, которые повреждены, обездвижены, застряли, заболочены или перевернуты.

Скания | Truck Simulator Wiki

в: Грузовики, Scania, производители транспортных средств

Английский

Чтобы узнать о других внутриигровых объектах под названием Scania, см. Scania (значения).

Скания АВ

Логотип Scania

Полное название

Scania Aktiebolaget (Scania AB)

Страна

Швеция

Продукты

Грузовики

Игры

Euro Truck Simulator (как Swift)
Euro Truck Simulator 2
Scania Truck Driving Simulator
Грузовики и прицепы

Товары

Грузовые автомобили

Scania AB (ранее AB Scania-Vabis ) — крупный шведский производитель коммерческих автомобилей, особенно тяжелых грузовиков и автобусов. Он также производит дизельные двигатели для большегрузных автомобилей. На логотипе Scania изображен грифон с герба провинции Скания (шведский: Skåne ). Штаб-квартира Scania находится в Сёдертелье, Швеция.

Scania AB на 100% принадлежит немецкой автомобильной компании Volkswagen Group вместе с MAN SE.

Scania присутствует во многих играх SCS Software:

  • Грузовики и прицепы
  • Симулятор вождения грузовика Scania
  • Euro Truck Simulator 2

Версии грузовиков Scania из Euro Truck Simulator 2 также были модифицированы в American Truck Simulator.

Scania ранее была известна как Swift в Euro Truck Simulator, поскольку в то время у SCS Software не было лицензии на официальное использование.

Содержимое

  • 1 Euro Truck Simulator
  • 2 Грузовика и прицепа, Симулятор вождения грузовика Scania
  • 3 Euro Truck Simulator 2
    • 3.1 Скандинавия
    • 3.2 Могучий грифон
    • 3.3 Доступные предварительно сконфигурированные модели
    • 3.4 Дилеры грузовиков
  • 4 См. также

Euro Truck Simulator[]

В Euro Truck Simulator единственный доступный грузовик Scania был известен как Swift и был основан на Scania 5-Series.

Trucks and Trailers, Scania Truck Driving Simulator[]

Trucks and Trailers — первое официальное появление Scania в играх SCS. В конце концов, партнерство приводит к выпуску симулятора вождения грузовиков Scania, посвященного указанному бренду.

В обеих играх используется полностью лицензированный автомобиль Scania 6-Series, который, однако, нельзя настраивать.

Euro Truck Simulator 2[]

Scania возвращается в Euro Truck Simulator 2. На этот раз производитель предлагает четыре модели: Streamline, R 2009, R и S, все они могут быть настроены. R и S были добавлены в игру в обновлении 1.30.

Скандинавия[]

Расширение Скандинавии представляет город Сёдертелье, который является штаб-квартирой Scania. Таким образом, завод Scania частично смоделирован, и там можно принимать и доставлять грузы, в том числе доставлять грузовики Scania дилерам марки.

Однако следует отметить, что Демо-центра в игре нет.

Могучий грифон[]

28 июня 2016 года был выпущен DLC Mighty Griffin Tuning Pack для Euro Truck Simulator 2, в который добавлено больше нестандартных деталей для R 2009 и Streamline. 14 мая 2018 года в обновлении 1.31 было добавлено больше пользовательских деталей для R и S.

Доступные предварительно сконфигурированные модели[]

У дилеров грузовых автомобилей Scania в ETS2 есть 12 различных предварительно сконфигурированных моделей, но все они настраиваемые.

Серия
Имя Изображение Шасси Кабина Мощность двигателя Крутящий момент двигателя Коробка передач Топливо Краска Прейскурантная цена Требуемый уровень
Scania Streamline Обычный Оптимизация 4×2 Нормальный 360 л.с. (265 кВт) 1850 Нм / 1000–1300 об/мин Opticruise GRS 905 1400 л Красный Скорпион €112 615.- 0
Scania R 2009 Нормальный Р 2009 4×2 Нормальный 360 л.с. (265 кВт) 1850 Нм / 1000–1300 об/мин Opticruise GRS 905 1400 л Зеленая акация €113 445. 0
Scania R Обычная крыша Р 4×2 Обычная крыша 370 л.с. (272 кВт) 1900 Нм / 1000–1300 об/мин Opticruise GRS 905 1290 л Слоновая кость Белая €117 400.- 0
Scania S Обычная крыша С 4×2 Обычная крыша 370 л.с. (272 кВт) 1900 Нм / 1000–1300 об/мин Opticruise GRS 905 1290 л Янтарно-оранжевый 118,9 €00.- 0
Scania R 2009 Highline Р 2009 Средняя тяга 6×2/4 Хайлайн 480 л.с. (353 кВт) 2 500 Нм / 1 000–1 300 об/мин Opticruise GRS 905R 600 л Вареная слоновая кость 218 645 евро.- 14
Scania Streamline Линия верха Оптимизация Средняя тяга 6×2/4 Линия верха 490 л. с. (360 кВт) 2 550 Нм / 1 000–1 300 об/мин Opticruise GRS 905R 600 л Идеальный белый 244 635 евро.- 15
Scania R с высокой крышей Р Средняя тяга 6×2/4 Высокая крыша 500 л.с. (368 кВт) 2 550 Нм / 1 000–1 300 об/мин Opticruise GRS 905R 600 л красный кардинал металлик 245 865 евро.- 16
Scania S Высокая крыша С 6×2/4 Высокая крыша 520 л.с. (382 кВт) 2700 Нм / 1000–1300 об/мин Opticruise GRSO 905R 600 л Городской серый металлик 253 140 евро.- 16
Scania R 2009 Верхняя линия Р 2009 Средняя тяга 8×4/4 Линия верха 620 л. с. (456 кВт) 3000 Нм / 1000–1400 об/мин Opticruise GRSO 925R 700 л малиново-красный 260 040 евро.- 20
Scania Streamline Линия верха Оптимизация Средняя тяга 8×4/4 Линия верха 580 л.с. (427 кВт) 2950 Нм / 1000–1300 об/мин Opticruise GRSO 925R 700 л Стримлайн 293 260 евро.- 18
Scania R с высокой крышей Р Средняя тяга 8×4/4 Высокая крыша 650 л.с. (478 кВт) 3 300 Нм / 950–1 350 об/мин Opticruise GRSO 925R 1000 л Городской серый металлик 297 685 евро.- 20
Scania S Высокая крыша С Средняя тяга 8×4/4 Высокая крыша 730 л. с. (537 кВт) 3 500 Нм / 1 000–1 400 об/мин Opticruise GRSO 925R 1000 л Скандинавский синий металлик 308 130 евро.- 25

Дилеры грузовиков[]

Новый дилер Scania в Милане (до версии 1.38)

Новый дилер Scania в Милане (после версии 1.38)

В ETS2 17 дилеров грузовиков Scania, из которых 8 крупных и 8 крупныхмаленький.

Город Страна Размер
Абердин Великобритания Маленький
Байонна Франция Маленький
Брест Франция Маленький
Кальяри Италия Маленький
Дрезден Германия Маленький
Флоренция Италия Большой
Гданьск Польша Маленький
Ганновер Германия Большой
Лахти Финляндия Маленький
Лилль Франция Маленький
Лиссабон Португалия Большой
Манчестер Великобритания Большой
Милан Италия Большой
Питешть Румыния Большой
Стокгольм Швеция Большой
Страсбург Франция Маленький
Таллинн Эстония Большой

См.

также[]
  • Реальная информация о Scania
Грузовики
Euro Truck Simulator
(Обзор, Дилеры)
Majestic Actros Runner Magnum Swift R Valiant Fh26
Euro Truck Simulator 2
(обзор, дилеры)
ДАФ : XF 105 , XF Евро 6 , 2021 Iveco : Stralis , Stralis Hi-Way MAN : TGX , TGX Euro 6 Mercedes-Benz : Actros , New Actros Renault : Magnum , Premium , T Scania : R 2009 , Streamline , R , S Volvo : Fh26 2009 , Fh26 2012
Предстоящий: MAN : Новый TGX
American Truck Simulator
(обзор, дилеры)
Freightliner Trucks : Cascadia International Trucks : LoneStar , LT , 9900i Kenworth : T680 , W900 Mack Trucks : Anthem Peterbilt : 389 , 579 Вольво : VNL Western Star Trucks : 49X , 57X
Предстоящие: Volvo : Новый VNL

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Цена грузовиков Scania в Индии

Компания Scania, основанная в 1911 году, является шведским автомобильным гигантом, специализирующимся на производстве тяжелых коммерческих автомобилей. Компания присутствует на индийском рынке с 2007 года благодаря партнерству с Larsen & Toubro, но в 2011 году она начала свою деятельность под названием Scania India Commercial Vehicles. Scania предлагает ряд оригинальных транспортных решений от самосвалов до прицепов. Ценовой диапазон грузовиков Scania в Индии начинается с 54 лакхов индийских рупий (бывший выставочный зал), при этом некоторые из популярных моделей, такие как Scania P410 8×4, Scania R580 V8 Puller, Scania G410, которые не только не уступают по производительности и надежности, но также дают импульс бизнес. Будучи сложной международной компанией, грузовики Scania уже продают автомобили стандарта Евро-6 на нескольких рынках и полностью соответствуют последним индийским стандартам выбросов BS-IV.

Диапазон цен на Scania Truck начинается от 50,00 лакхов за самую экономичную модель в линейке R500 V8 Puller. Самый дорогой грузовик в линейке Scania — это R500 по цене 64,00 лакха вон, в который также входят самосвал и прицеп. Его самые популярные модели включают P410 8×4, R500, P360, G460 Puller и G410. Эти продукты наряду с некоторыми другими заняли свою собственную нишу на рынке благодаря своим лучшим в своем классе функциям и высокой производительности.

9 лучших грузовиков Scania в Индии

Read More

Scania Trucks In India

Scania P410 8×4

From ₹ 54.00 Lakh *

  • Power 410
  • GVW 31000
  • Mileage —
  • Engine 12976
  • Fuel Tank 300
  • Payload 10500

Get on Road Price

1 Variant Соответствие вашим критериям поиска

Scania R500

от ₹ 64,00 лакх *

  • Power 500
  • GV 4
    • Power 500
    • GV 49973
    • . 000
    • Mileage —
    • Engine 16000
    • Fuel Tank 500
    • Payload 39270

    Get On Road Price

    1Variant Matching Your Search Criteria

    Scania P360

    Price Coming Soon

    • Power 360
    • GVW 40200
    • Пробег —
    • Двигатель 13000
    • Топливный бак 1000
    • Полезная нагрузка 32715

    Поговорите с дилером

    1 Вариант, соответствующий критериям поиска

    Choose Scania Trucks by Number of Tyres

    6 Wheeler10 Wheeler12 Wheeler

    Scania G460 Puller

    From ₹ 54.64 Lakh *

    • Power 460
    • GVW 150000
    • Mileage —
    • Engine 12700
    • Fuel Бак 500
    • Грузоподъемность 139850

    Цена на дорогу

    1 Вариант, соответствующий критериям поиска

    Scania G410

    От 54,00 лакхов * * 0003

    • Power 410
    • GVW 49000
    • Mileage —
    • Engine 12700
    • Fuel Tank 1000
    • Payload 39706

    Get On Road Price

    1Variant Matching Your Search Criteria

    Scania R580 V8 Puller

    From ₹ 54. 64 Lakh *

    • Power 580
    • GVW 200000
    • Mileage —
    • Engine 15600
    • Fuel Tank 500
    • Payload 1

    Get On Road Price

    1Variant Matching Your Search Criteria

    Choose Trucks by Body type

    TipperTrailer

    Scania P410 6×2

    From ₹ 54.64 Lakh *

    • Power 410
    • GVW 44000
    • Mileage —
    • Двигатель 13000
    • Топливный бак 600
    • Грузоподъемность 35590

    Цена на дорогу

    1 Вариант, соответствующий критериям поиска

    Съемник V V50

    8

    From ₹ 50.00 Lakh *

    • Power 500
    • GVW 150000
    • Mileage —
    • Engine 16000
    • Fuel Tank 500
    • Payload 139529

    Get On Road Price

    1Variant Matching Your Search Criteria

    Scania G310 6×2

    от ₹ 54,64 лакх *

    • Power 310
    • GVW 49000
    • Мяг. 0475
    • Полезная нагрузка —

    Получите дорожную цену

    1 Variant Соответствует вашим критериям поиска

    More Trucksthat’s All Folks

    Suit Scania Truckrys Showrooms в вашем городе

    9000 3
      9488 Scania Truckrys в вашем городе 9000 14448444444444444444444444444444444444444444444444.

      Scania

      Scania является одним из ведущих и известных шведских производителей автомобилей, специализирующихся на производстве тяжелых коммерческих автомобилей. Компания была основана более века назад в 1911. Scania работает на индийском рынке с 2007 года. Изначально Scania работала на индийском рынке в партнерстве с Larsen & Toubro. Тем не менее, Scania начала свою собственную деятельность в Индии под названием Scania India Commercial Vehicles в 2011 году. Scania предлагает широкий выбор грузовых автомобилей большой грузоподъемности в различных сегментах и ​​в различных ценовых категориях. Будь то новый большой парк автомобилей Scania или отдельный грузовик для конкретных перевозок на дальние расстояния и других коммерческих целей, вы можете получить широкий выбор вариантов, адаптированных к любым требованиям.

      Транспортные средства и услуги Scania разработаны и адаптированы для удовлетворения уникальных потребностей коммерческого применения и операций в Индии. Scania предлагает самосвалы, тягачи и другие грузовые автомобили грузоподъемностью от 15 до 50 и более тонн. Грузовики Scania предназначены для перевозки грузов на дальние расстояния на индийском рынке, и автомобили оптимизированы для индийских дорог и условий эксплуатации.

      Популярные грузовики 

      Scania известна своими универсальными, функциональными и высокопроизводительными тяжелыми коммерческими автомобилями различных категорий, включая самосвалы, тягачи и многое другое. Среди обширного портфолио большегрузных коммерческих автомобилей в Индии некоторые популярные модели Scania включают такие названия, как Scania P410 8×4, Scania R580 V8 Puller и Scania G410. Наряду с другими моделями, эти автомобили получили широкое признание на индийском рынке за их исключительную производительность и надежность, которые помогают удовлетворить широкий спектр коммерческих приложений и потребностей бизнеса.

      Торговая марка USP

      Scania — глобальная высокотехнологичная компания по производству грузовых автомобилей. Scania уже продает большегрузные коммерческие автомобили стандарта Евро-6 на нескольких мировых рынках. Ассортимент их грузовиков в Индии полностью соответствует последним стандартам выбросов BS-IV в стране.

      Scania также предлагает передовые транспортные решения Scania, которые подходят для широкого спектра применений, позволяя владельцам бизнеса, перевозчикам и операторам повышать свою эффективность и производительность, сводя к минимуму негативное воздействие на окружающую среду.

      Наряду с передовыми технологиями и максимальной эффективностью Scania также использует современные функции и дизайн, чтобы их грузовики выглядели и работали в соответствии с ожиданиями клиентов. Scania предлагает различные виды большегрузных коммерческих автомобилей, включая тягачи, самосвалы и многое другое.

      Network and Reach 

      Штаб-квартира Scania находится в Бангалоре, штат Карнатака. С тех пор, как в 2011 году компания начала свою независимую деятельность в Индии, компания расширила свой портфель грузовых автомобилей в Индии, предлагая более полный ассортимент тяжелых грузовиков, специально предназначенных для индийского рынка. Стремясь обслуживать различные коммерческие приложения и потребности индийских клиентов, Scania также расширила свою сеть дилерских центров и сервисных центров в стране, охватив основные места, а также предлагая своим клиентам комплексные услуги помощи на дороге.

       

      Read More

      Key Highlights of Scania

      Popular Model P410 8×4
      Dealers 3 In India
      Expensive Model R500
      Affordable Model R500 Съемник V8

      Последние отзывы пользователей о грузовиках Scania

      Оценить сейчас

      Изображения грузовиков Scania

      Изображения грузовиков Scania

      Scania Trucks News

      • Scania XT Premium Tipper: Detail Посмотрите

        от Trucksdekho Editorial Teammar 20, 2020

      • Scania Commercial Commercial India In India Comminiate ED ED.

      • Scania нацелена на строительный и горнодобывающий сегменты в Индии

        Авторы редакции Trucksdekho12 декабря 2019 г.0003

        от Trucksdekho Редакционная команда Teamoct 29, 2019

      • Таиланд быстро переводит в основной центр производства Se Asia для тяжелых грузовиков

        от Trucksdekho Editorial Teampoct 15, 2019

      . Long Run – Австралийские автопоезда

      Слова и фотографии Говарда Шанкса

      На севере Западной Австралии добыча железной руды является основой экономики региона. В последнее время падение цены на железную руду до уровня ниже 60 долларов за тонну поставило под сомнение жизнеспособность многих небольших горнодобывающих предприятий. Сокращение эксплуатационных расходов до минимума имеет решающее значение для дальнейшего выживания в эти суровые экономические времена. Одна инновационная транспортная компания из Западной Австралии отстает от новых тягачей Scania мощностью 730 л.

      195-тонный квадроцикл Scania перевозит железную руду в Порт-Хедленде

      Солнце почти скрылось за Индийским океаном. Вдалеке раздался свисток одинокого поезда, сигнализирующий о прибытии массивного поезда с железной рудой на ближайшем железнодорожном переезде. В то же время старший водитель Fusion Contracting WA в Веджфилде Ричард Шкурда клал свою сумку с обедом в кабину 730-сильного автомобиля Scania с двойным рулевым управлением, стоявшего на холостом ходу во дворе. Через несколько минут ему предстояло совершить ночную пробежку в 780 километров, чтобы собрать партию железной руды и вернуться на разгрузочный комплекс Порт-Хедленда.

      Два автомобиля Scania работают в две смены по 12 часов каждый день, а общий вес автопоезда составляет 171 тонну. Это сложная работа не только с точки зрения суровых пустынных условий и изолированности австралийской глубинки, но и с точки зрения конкуренции с частными железнодорожными линиями BHP, FMG и вскоре начавшимся проектом Roy Hill. Вдобавок к этому падение стоимости железной руды вынудило многие шахты снизить тарифы на перевозку только для того, чтобы продолжить работу.

      Водитель Scania Ричард Шкурда с R730, которым он управляет

      Учитывая эти проблемы, введение двух новых 730-сильных Scania в парк четырехколесных автопоездов Fusion Contracting WA 12 месяцев назад, хотя и смелое, было решением, которое не было принято легкомысленно. Это было хорошо изучено, и только после тщательных расчетов владелец Fusion Contracting WA Джон «Каспер» Эдвардс согласился следовать за новыми грузовиками Scania мощностью 730 лошадиных сил.

      «Во-первых, меня впечатлила тормозная способность Scania, — сказал Джон. «Это должно снизить потребность в замене тормозных колодок прицепа так же часто, как это было с другими брендами. Например, на каждом четырехколесном автопоезде 18 осей. Стоимость перебазировки всего набора трейлеров обошлась нам примерно в 25 000 долларов.

      «Некоторое время я изучал различные модели и варианты, которые подходили бы для нашего растущего флота, — продолжил Джон. «Я заметил, что гонка мощности на некоторое время просто замедлилась после того, как Volvo (в январе 2009 года) открыла новые горизонты, выпустив Fh26 700. Примерно в то же время я читал, что некоторые европейские комментаторы задавались вопросом, Очевидная апатия Scania на самом деле была свидетельством того, что 620 лошадиных сил были пределом мощностного потенциала их многолетнего V8».

      — Как же они ошибались, — улыбнулся Джон.

      Scania тщательно рассмотрела возможные варианты, прежде чем в конечном итоге изменить металлическую конструкцию V-образной восьмерки на более легкую и прочную композицию из чугуна с уплотненным графитом (CGI) и расточить блок до 16,4 литров. Затем, среди множества новых и переработанных компонентов, прикрепленных к этому воссозданному оборудованию, были усовершенствованная система впрыска топлива Common Rail сверхвысокого давления XPI, разработанная совместно с Cummins, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, усиленная двухпедальная автоматизированная коробка передач Opticruise и что особенно важно, радиатор и интеркулер значительно большего размера. Конечным результатом, конечно же, стала новая флагманская модель под названием R730 с колоссальной пиковой мощностью 537 кВт (730 л.с.), развиваемая в 1900 об/мин, подкрепленный захватывающим дух крутящим моментом 3500 Нм (2581 фунт-фут) в диапазоне от 1000 до 1350 об/мин.

      «Конечно, я был впечатлен новой выходной мощностью, — признал Джон. «Но я признаю, что у меня были некоторые сомнения относительно того, как Scania поведет себя в регионе Пилбара в Западной Австралии, где были зарегистрированы одни из самых жарких дней в южном полушарии.

      Мысли Джона были вполне обоснованы, потому что на самом деле большинство грузовиков R730, продаваемых Scania по всему миру, не рассчитаны на то, чтобы выдерживать суровые условия нескольких комбинаций в глубинке Австралии. По большей части они будут продаваться в Европе, где значок 730 будет рассматриваться как метод найма водителей и сохранения их услуг. Несмотря на то, что грузовики в Европе могут работать до 60 тонн, большинство тягачей тянут одиночные прицепы и редко превышают 40 тонн и 9 тонн. 0 км/ч.

      Однако здесь, в Пилбаре, ожидается, что они будут круглосуточно перевозить до 175 тонн со скоростью 90 км/ч.

      «Все хорошо и хорошо, чтобы получить много энергии», — объяснил Джон. «Но вы должны иметь возможность надежно приземлиться, и я когда-то был поклонником трансмиссии Scania Opticruise, поскольку она есть у нашего маленького P310, и это прочный и надежный агрегат».

      Прицепы и тележки Hardlite от местного производителя кузовов из Западной Австралии Roadwest Transport 9.0003

      «Однако мне было интересно узнать, что новый Opticruise был переработан с улучшенной функциональностью», — добавил Джон.

      Scania сообщает, что новая система Opticruise, одна из первых автоматизированных систем переключения передач на рынке, в течение многих лет совершенствовалась в несколько этапов. Концепция стандартной механической коробки передач осталась, но система была значительно переработана с использованием улучшенных механических компонентов и совершенно нового программного обеспечения.

      Например, стратегия переключения передач разработана для постоянной адаптации к окружающей среде с учетом таких факторов, как наклон дороги, вес поезда и характеристики двигателя, а также положение педали акселератора, чтобы реакция соответствовала скорости автомобиля. ход педали. Ранние переключения на понижение сделаны для поддержания скорости на холмах без лишнего расхода топлива. Новый Scania Opticruise также имеет режим Power, который адаптирует стратегию переключения передач для достижения максимальной производительности двигателя.

      В то же время такие опции, как Scania Ecocruise, Hill Hold, Scania Retarder и ACC (адаптивный круиз-контроль), полностью функционально интегрированы, если они установлены.

      Scania также оснащена датчиками нагрузки и наклона, которые используются для автоматической адаптации автомобиля к оптимальному выбору начальной передачи. Никаких действий от водителя не требуется.

      Существует также функция раскачивания, которая при необходимости автоматически раскачивает грузовик вперед или назад. Система определяет потребность в раскачивании, сравнивая вращение ведущих колес с вращением передних колес. В режиме маневрирования доступно дополнительное плавное раскачивание, что может быть полезно в ультраскользких условиях.

      Автоматическое сцепление работает независимо от навыков водителя и запрограммировано на полное включение при низких оборотах двигателя. Приведение в действие сцепления также адаптируется к информации от датчика наклона и к необходимой трогательной передаче. Следовательно, скорость двигателя повышается, если это необходимо для чистого трогания с места.

      Сцепление никогда не проскальзывает при переключении передач, используется только для отсоединения коробки передач от двигателя. Эти функции эффективно защищают сцепление и другие компоненты трансмиссии от механических повреждений.

      Функция удержания на подъеме, которая включается на короткое время после нажатия педали тормоза в неподвижном состоянии, делает трогание с места еще более удобным. Гидроэлектрическое управление автоматическим сцеплением является уникальным в отрасли и обеспечивает особенно точное срабатывание сцепления.

      Прицепы и тележки Hardlite произведены местной западно-австралийской кузовной строительной компанией Roadwest Transport и, кстати, изготовлены из шведской стали SSAB, подвергнутой закалке и отпуску. Несколькими из основных факторов, почему эти прицепы популярны в регионе Пилбара для сыпучих грузов, таких как перевозка железной руды, является их малый собственный вес, их способность аккуратно опрокидываться и доступность запасных частей.

      Тем временем водитель Ричард Шкурда уже ехал к руднику Железной Долины по Великому Северному шоссе. В салоне езда плавная и тихая.

      Все улики указывают на то, что что-то работает очень, очень усердно, когда грузовик движется со скоростью 90 км/ч, но Ричард объясняет, что ощущение на водительском сиденье заключается в том, что он вообще не работает слишком усердно.

      — Когда он загружен, почти то же самое, — добавил Ричард. «Вибрации от трансмиссии нет, все работает очень плавно, как легковой автомобиль, но в то же время 171-тонный автопоезд мчится по шоссе».

      «Хотя при управлении таким грузовиком стиль вождения становится более расслабленным», — сказал Ричард. «По-прежнему жизненно важно всегда оставаться начеку. От фактов никуда не деться, и четыре прицепа полной массой автопоезда 171 тонна, движущиеся со скоростью шоссе, постоянно подвергаются риску — бдительность водителя имеет первостепенное значение».

      «Эта комбинация технологий, как с точки зрения трансмиссии, так и с точки зрения электронных систем управления, модулирующих управление акселератором и ретардером, хорошо работает в этих дальних поездках по бездорожью». — сказал Ричард.

      То, насколько хорошо все эти штуковины справляются со своей работой, видно по заправщику в конце каждой смены. R730 потребляет в среднем 630-650 литров дизельного топлива и 40-45 литров Ad-Blue за поездку. Чтобы представить это в перспективе, один из новых грузовиков Mack от Fusion Contracting с двигателем MP10 (мощностью 600 л. с.), тянущий тройку (130 тонн), использует примерно такое же количество топлива и синего цвета.

      На вопрос, есть ли недостатки у R730 Scania, и Джон, и Ричард согласились, что на шасси недостаточно места для топлива, что потребовало установки дополнительной платформы для размещения дополнительных топливных баков, синего бака и ящиков для инструментов.

      «Доступность запчастей Scania оставляет желать лучшего», — добавил Джон. «Не поймите меня неправильно, они (Scania Perth) действительно стараются заботиться о нас, но было несколько раз, когда нам приходилось ждать неделю или больше, пока запчасти прибудут из Швеции, и это отбрасывало в итоге. . В конце месяца, если другой грузовик использует на 10-15 литров больше топлива, но у нас лучше использование, то это то, на что мы должны обратить внимание, когда в следующий раз примем решение о покупке, и это было бы жаль, потому что Scania не перевозит достаточно запасные части, чтобы полностью поддержать то, что превращается в долговечный продукт».

      «Кроме того, когда грузовик стоит в ожидании запчастей, мои водители пропускают смены. Это серьезная проблема», — подчеркнул Джон. «Потому что, если они пропускают слишком много смен, хороших водителей переманивают другие компании, а хороших водителей сейчас очень трудно найти», — воскликнул Джон.

      «Слушайте, я снимаю шляпу перед Scania за то, что она отстала от горнодобывающей промышленности и вывела на рынок что-то новое, — сказал Джон. «Наши Scania проехали около 400 000 километров, и мы просто исправляем все ошибки. Конечно, было несколько небольших заминок, но не больше, чем с любой другой маркой, и они отлично справляются с работой, получив высокую оценку водителей».

      Насколько хорошо работает новый R730 Scania? Что ж, по словам Джона и Ричарда, они ставят все правильные галочки, и то же самое касается их экономики. Приносят ли они критическую экономию прибыли? Возможно, еще слишком рано говорить, но они все еще работают, в то время как другим операторам пришлось припарковать свои грузовики, что является положительным знаком.

      Italeri Scania R730 Streamline 1:24 (Игрушки)

      Если обложка и название не совпадают, то название правильное

      Расскажите об этом товаре друзьям:

      Scania R730 Streamline Масштаб 1:24

      Цена

      63,99

      Ожидаемая поставка 26 сентября — 3 октября

      Наши клиенты говорят:

      14-дневная политика возврата в соответствии с европейским законом о защите прав потребителей

      Высший рейтинг на Trustpilot

      Новый список желаний…

        Медиа Товар Игрушки
        EAN/СКП 8001283039062
        Этикетка Италия
        Размеры 800 г (Вес (оценочный))


        Показать все

        Еще от

        Italeri

        • Игрушки

          1/35 Т 34/85 Корейская война

          Италия

          38,49 Купить

        • Игрушки

          См. 81 Пипистрелло 1:72 (2/19) *

          Италия

          31,99 Купить

        • Игрушки

          Русская пехота (нап. войн) 1:72

          Италия

          12,99 Купить

        • Игрушки

          М163 Вады 1:35 *

          Италия

          27,99 Купить

        • Игрушки

          1/24 Volvo Fh26 Путешественник

          Италия

          48,49 Купить

        • Игрушки

          0/5 Синтетическая круглая кисть Коричневый. ..

          Италия

          6,49 Купить

        • Игрушки

          1/35 M4a3e8 Шерман Корейская война

          Италия

          36,99 Купить

        • Игрушки

          F-15c Игл 1:72 *

          Италия

          21,99 Купить

        • Игрушки

          Джип Willys Mb с прицепом 1:35

          Италия

          Обычная цена 21,99

          16. 49 Купить

          Скидка 25%

        • Игрушки

          Грау Рлм 02

          Италия

          7,49 Купить

        • Игрушки

          A-7 E Корсар II 1:48 (1/20) *

          Италия

          34,49 Купить

        • Игрушки

          1/9 Бмв 1000 Дакар 1985

          Италия

          57,49 Купить

        • Игрушки

          Архитектура мира Парфенон

          Италия

          36,99 Купить

        • Игрушки

          1/35 М-24 Чаффи Корейская война (4/. ..

          Италия

          31,99 Купить

        • Игрушки

          10 Кисть синтетическая плоская

          Италия

          7,49 Купить

        • Игрушки

          0/2 Синтетическая круглая кисть с…

          Италия

          7,49 Купить

        • Игрушки

          Магах 6 1:72

          Италия

          16. 49 Купить

        • Игрушки

          Катапульта Леонардо да Винчи

          Италия

          25.49 Купить

        • Игрушки

          1/32 Panavia Tornado Ids / ecr

          Италия

          127,99 Купить

        • Игрушки

          конф. Инф. (американская гражданская война…

          Италия

          12,99 Купить

        • Игрушки

          Оружейный грузовик Hemtt 1:35

          Италия

          38,49 Купить

        • Игрушки

          Freightliner Fld 120 Специальный 1:24

          Италия

          57,49 Купить

        • Игрушки

          Italeri 1:72 Самолет № 162 М. ..

          Италия

          12,99 Купить

        • Игрушки

          Классические тонкие лезвия 5x

          Италия

          6,49 Купить

        • Игрушки

          F16c/d Ночной сокол 1:72

          Италия

          16.49 Купить

        • Игрушки

          Механический барабан Да Винчи

          Италия

          20. 49 Купить

        • Игрушки

          1/24 Iveco Turbostar 190.48 спец…

          Италия

          52,49 Купить

        • Игрушки

          Мировая Архитектура Статуя…

          Италия

          18,99 Купить

        • Игрушки

          Британская пехота (Зулусская война) 1:72

          Италия

          12,99 Купить

        • Игрушки

          Большие тонкие лезвия (5x)

          Италия

          6,49 Купить

        • Игрушки

          1 синтетическая круглая кисть с.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.