Двигатели ЗМЗ V8: характеристика, описание
Двигатели ЗМЗ V8 — выпускались Заволжским моторным заводом на протяжении многих лет. Эти силовые агрегаты стали классикой отечественного автопрома, и эталоном Советских моторов. Технические характеристики движков достаточно простые, а обслуживание и ремонт проводятся легко.
Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ
Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.
Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.
Технические характеристики ЗМЗ 13:
| Наименование | Характеристика |
| Завод производитель | ГАЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ |
| Модель | 13 |
| Объем | 5,5 литра (5526 см куб. |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Мощность | 195 л.с. |
| Блок и головка, исполнение | Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Топливо | АИ-93 |
| Диаметр стандартного поршня | 100 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Питание | Карбюратор К-113, К-114 |
Технические характеристики ЗМЗ 13Д:
| Наименование | Характеристика |
| Завод производитель | ГАЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ |
| Модель | 13Д |
| Объем | 5,5 литра (5526 см куб.) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Мощность | 215 л.с. |
| Блок и головка, исполнение | Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Топливо | С октановым числом 100 |
| Диаметр стандартного поршня | 100 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Питание | Карбюратор К-113, К-114 |
Технические характеристики ЗМЗ 14:
| Наименование | Характеристика |
| Завод производитель | ГАЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ |
| Модель | 13Д |
| Объем | 5,5 литра (5526 см куб.) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Мощность | 220 л.с. |
| Блок и головка, исполнение | Алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Топливо | АИ-95 |
| Диаметр стандартного поршня | 100 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Питание | Карбюратор К-113, К-114 |
Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.
Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ
Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.
Технические характеристики ЗМЗ 511/513:
| Наименование | Характеристика |
| Завод производитель | ГАЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ |
| Модель | 53, 511 |
| Объем | 4,3 литра (4250 см куб.) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Мощность | 115 л.с. |
| Блок и головка, исполнение | алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Топливо | А-76, А-80, Газ |
| Диаметр стандартного поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Питание | Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М |
Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.
Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками.
Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.
Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.
Технические характеристики 523-го:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | V-образный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 4,67 литра |
| Мощность | 130 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92,0 мм |
| Расход | 20,4 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики
Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.
Что официально говорят о новом моторе:
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Что ж, любопытно.
Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:
Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.
Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
Другой коллектор, фото непосредственно с производства:
Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.
И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.
По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438
новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.
Теперь о грустном
Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))
Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.
По расчётам, выше 200 сил.
А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.
240л\с вместо 100-110, недурная прибавка
А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х
Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.
У него ресивер в развале блока.
Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.
линейка, v8, модельный ряд и ДВС ЗМЗ
Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 341 Опубликовано
Двигатель ЗМЗ – это известный продукт современного российского машиностроения. Его эксплуатируют в транспортных средствах прошлого века и нынешнего. Моторы этой модели выпускаются двух типов: на бензине и на дизеле. А расшифровывается аббревиатура как двигатель Заволжского моторного завода.
Давайте посмотрим, как появились эти механизмы от завода Заволжья.
Краткое описание завода ЗМЗ
Компания, выпускающая двигатели, была построена в пятьдесят восьмом году двадцатого века. Ключевые производительные мощи его располагаются в России. Производство находится в Заволжье. Это область Нижнего Новгорода.
Завод производит силовые механизмы ЗМЗ, которые раскупают производители следующих марок машин:
А теперь окунемся в историю.
В середине двадцатого века перед советским автопромом встала проблема: двигатели, выпускавшиеся в то время, превратились в нерентабельные и не соответствующие нормам и параметрам, которые требовал мир. Конструкторы силовых агрегатов принялись искать новые решения. В 1959 году был совершен прорыв в области двигателестроения.
Был изобретен первый мотор ЗМЗ с технологией V-образных цилиндров. С этого момента начинается расцвет машиностроения. Двигатели Заволжского завода вы можете найти в любой марке отечественного авто. Они пользуются спросом по всему СНГ. Отличаются надежностью, долголетием, легкостью в ремонте.
Выпускаемые двигатели
Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.
Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.
Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.
Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.
Бензиновые моторы
Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:
- 406 с объемом 2,3 литра;
- 402 с объемом 2,4 литра;
- 405 с объемом 2,5 литра;
- 409 ПРО с объемом 2,7 литра.
В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.
| Параметр | Значение |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система питания | Карбюраторное |
| Блок цилиндров | Чугун |
| ГБЦ | Алюминий |
| Объем | 4,2 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Расход смазывающего средства в процентах | 0,5 |
| Вес | 275 кг |
Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.
402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.
А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.
| Параметр | Значение |
| Вид | Рядный |
| Горючее | Бензин |
| Впрыск | Инжектор |
| Объем литраж | 2,5 |
| Мощь | 140 лошадок |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Трата горючего на 100 км | 9,6 |
| Охлаждение | С помощью помпы |
| Цикл работы | 1-3-4-2 |
Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.
Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.
Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.
Дизельные моторы
На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.
- 514 модель с кубатурой 2,2 л;
- 51432 модель с кубатурой 2,3 л.
Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:
- простота обслуживания;
- легкость ремонта;
- выдерживает большие нагрузки;
- работает практически безотказно;
- возможность проведения капремонта в полевых условиях.
Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.
| Параметр | Значение |
| Вид | Рядный |
| Горючее | Дизель |
| Впрыск | Помпа высокого давления |
| Объем литраж | 2,2 |
| Мощь | 130 лошадок |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра в мм | 87,0 |
| Охлаждение | С помощью помпы |
| Цикл работы | 1-3-4-2 |
Заключение
Двигатели ЗМЗ считаются самым лучшими среди других механизмов у автовладельцев. Модификаций моторов очень много, у каждой есть свои плюсы и минусы на выбор даже самого привередливого водителя транспортных средств. Их можно тюнинговать, делать «свап» и продолжать эксплуатировать в течение всего жизненного ресурса или более.
Один из распространённых двигателей V8 500 серии ГАЗ-53 начальный вариант ЗМЗ-13 имел мощность 195 л.с., но его просто упростили | Авторемонт и техника
Двигатели для известных автомобилей Газ-53 в том числе автобусов ПАЗ, ГАЗ-66, БТР-70 и ГАЗ-14 «Чайка» имеют одни корни
В поселке Волжском Горьковской области начали строить завод в 1956 г. и с 1958 г. перепрофилировали для выпуска двигателей по заказу других автозаводов.
В самом начале выпускали двигатели из алюминиевого блока для легковых автомобилей. В 1959 году изготовили первые серийные двигатели ЗМЗ-13, за основу были взяты американские двигатели. Двигатель не скопировали, имея документацию на двигатели сумели улучшить некоторые показатели. Двигатель имел мощность 195 л. с. масса двигателя до 250 кг. Объем двигателя 5,53 литра. Топливо использовалось А-76 этилированный бензин.
двигатель ЗМЗ-511 на ГАЗ-3307двигатель ЗМЗ-511 на ГАЗ-3307
Двигатель для грузового автомобиля, если сказать современным словом, то решили оптимизировать и получился ЗМЗ-53 (511-53, 513-66). Показатели изменились: мощность 195 л. с. упала до 115-120 л.с. Коленвал заменили, ход поршня составил 80 мм. вместо 88 мм. Диаметр поршня составил 92 мм вместо 100 мм. Рабочий объем из 5,53 л. остался только 4,25 л., заменили головки двигателя.
двигатель на автомобиле ГАЗ-66двигатель на автомобиле ГАЗ-66
Для автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» ставили ЗМЗ-14 форсированный вариант ЗМЗ-13 с мощностью 220 л. с. В двигатель внесли еще больше новшеств, гидрокомпенсаторы, систему смазки, установили 2 карбюратора и установили электронную систему зажигания.
фото с сайта http://parm.mybb.ruфото с сайта http://parm.mybb.ru
В конце 80-х во время службы в СА знакомый ездил на 31-й Волге с (Чайковским) двигателем. Ему нечего было ремонтировать, автомобиль был новый, только пыль протирал. По Москве ездил и догнать такой автомобиль было трудно, он сам боялся лишнего разгонятся.
фото из сайта дром,ru чайка с ЗМЗ-14фото из сайта дром,ru чайка с ЗМЗ-14
Используя разные комплектующие в серии производства двигателей, были 502, 504 с электронным управлением, с различной мощностью.
двигатель ЗМЗ-523двигатель ЗМЗ-523
В последней серии 523 для автобусов ПАЗ установили коленвал с ходом поршня 88 мм, диаметр цилиндра оставили 92 мм, мощность получилась 145 л. с. при объеме 4,68 л. Заказы на 60-летний двигатель наверно больше не поступают. Уже давно есть более перспективные двигатели.
Подписывайтесь на мой канал здесь, ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте «Заметки карандашом»
Инжектор змз 53
Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2
инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10
Официально о новом моторе
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
инжекторный змз-V8 5245.10
По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.
Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый
Русь Великая
Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf
репост
Page 2
инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10
Официально о новом моторе
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
инжекторный змз-V8 5245.10
По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.
Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый
Русь Великая
Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf
репост
Page 3
инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10
Официально о новом моторе
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
инжекторный змз-V8 5245.10
По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.
Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый
Русь Великая
Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf
репост
Page 4
инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10
Официально о новом моторе
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
инжекторный змз-V8 5245.10
По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.
Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый
Русь Великая
Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf
репост
ГАЗ-2424 Догонялка-КГБ: Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики
Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.
Что официально говорят о новом моторе:
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Что ж, любопытно.
Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:
Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.
Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
Другой коллектор, фото непосредственно с производства:
Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.
И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.
По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438
новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.
Теперь о грустном
Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз.Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))
Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.
По расчётам, выше 200 сил.
А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.
240л\с вместо 100-110, недурная прибавка
А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х
Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.
У него ресивер в развале блока.
Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.
- Мотор
- Автопром
- Тюнинг
- Новости
Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10
Официально о новом моторе:*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*
инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10
По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.
двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505
Учитывая совместимость коллектора с карбюратором, очень высока вероятность, что будет продаваться в магазинах, как зап.часть для карбовых моторов.
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!
двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505
ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2
Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10
ЗМЗ 504.10 характеристики:Объем 5,5лМощность 270л.с.Крутящий момент 480н.м.Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг
Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.
На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.
ГАЗ-3105 характеристики:Бензиновый, распределенный впрыск.Объем 3,4лМощность 230лс, при 5 400 об/минКрутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/минКлапанов 16Блок чугунныйГБЦ алюминий
Топливо АИ-98
Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.
Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7лДвигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.
ЗМЗ-5232.10 Характеристики:Объем 4,7лМощность 190лс при 3400об/минКрутящий момент 340н.м.
Топливо Аи-93
Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.
ЗМЗ-5245.10
На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.
Page 2
Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10
ЗМЗ 504.10 характеристики:Объем 5,5лМощность 270л.с.Крутящий момент 480н.м.Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг
Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.
На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.
ГАЗ-3105 характеристики:Бензиновый, распределенный впрыск.Объем 3,4лМощность 230лс, при 5 400 об/минКрутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/минКлапанов 16Блок чугунныйГБЦ алюминий
Топливо АИ-98
Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.
Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7лДвигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.
ЗМЗ-5232.10 Характеристики:Объем 4,7лМощность 190лс при 3400об/минКрутящий момент 340н.м.
Топливо Аи-93
Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.
ЗМЗ-5245.10
На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.
Главная страница нашего сайта АвтоТехЦентра DDM MOTORS, автосервиса по ремонту дизельных двигателей автомобилей
АвтоТехЦентр DDM MOTORS(ДДМ Моторс) — это специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями. Наш АвтоТехЦентр предлагает большой спектр услуг для владельцев таких машин. Автомобили с дизельными двигателями не смотря на значительное количество преимуществ не очень популярны в России и многим тому причиной отсутствие качественного и полноценного обслуживания и в первую очередь обслуживания топливной аппаратуры для этих моторов.
АвтоТехЦентр DDM MOTORS может предложить не только обслуживание дизельных двигателей на высоком уровне, но и в отличии от многих других автосервисов, мы предлагаем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельным мотором, начиная от технического обслуживания до полного капитального ремонта двигателя, а так же ремонта, диагностики и обслуживания топливных насосов высокого давления (ТНВД) и дизельных форсунок. Но диагностикой и ремонтом моторов не ограничивается спектр наших услуг. Наши специалисты выполняют множество операций по поддержанию работоспособного состояния всего автомобиля, мы выполняем диагностику и ремонт ходовой части, ремонт электрооборудования и электропроводки автомобиля, установку дополнительного оборудования, техническое обслуживание автомобилей, экспресс-замену масла и множество других операций.
В обслуживании автомобилей самое главное это квалифицированные специалисты и с этим трудно не согласиться. Но только опыта и знаний не всегда достаточно, для качественной услуги необходимо наличие сложного технологического оборудования и в обслуживании дизельных двигателей наличие оборудования одна из наиболее важных сторон обслуживания. Для работы с топливной аппаратурой дизельных моторов необходимо наличие диагностических стендов для проверки и ремонта топливных насосов и форсунок. Ремонтная мастерская DDM MOTORS (ДДМ Моторс) оснащена всем необходимым оборудованием для ремонта и обслуживания автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, для выполнения полного комплекса услуг по обслуживанию автомобилей многих производителей.
линейка, v8, модельный ряд и ДВС ЗМЗ
Двигатель ЗМЗ – это известный продукт современного российского машиностроения. Его эксплуатируют в транспортных средствах прошлого века и нынешнего. Моторы этой модели выпускаются двух типов: на бензине и на дизеле. А расшифровывается аббревиатура как двигатель Заволжского моторного завода.
Давайте посмотрим, как появились эти механизмы от завода Заволжья.
Краткое описание завода ЗМЗ
Компания, выпускающая двигатели, была построена в пятьдесят восьмом году двадцатого века. Ключевые производительные мощи его располагаются в России. Производство находится в Заволжье. Это область Нижнего Новгорода.
Завод производит силовые механизмы ЗМЗ, которые раскупают производители следующих марок машин:
- Газель;
- УАЗ;
- ПАЗ.
А теперь окунемся в историю.
В середине двадцатого века перед советским автопромом встала проблема: двигатели, выпускавшиеся в то время, превратились в нерентабельные и не соответствующие нормам и параметрам, которые требовал мир. Конструкторы силовых агрегатов принялись искать новые решения. В 1959 году был совершен прорыв в области двигателестроения.
Был изобретен первый мотор ЗМЗ с технологией V-образных цилиндров. С этого момента начинается расцвет машиностроения. Двигатели Заволжского завода вы можете найти в любой марке отечественного авто. Они пользуются спросом по всему СНГ. Отличаются надежностью, долголетием, легкостью в ремонте.
Характеристики ЗМЗ 53А
Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)
В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.
Выпускаемые двигатели
Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.
Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.
Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 2AZ FE
Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.
Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.
Бензиновые моторы
Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:
- 406 с объемом 2,3 литра;
- 402 с объемом 2,4 литра;
- 405 с объемом 2,5 литра;
- 409 ПРО с объемом 2,7 литра.
В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.
| Параметр | Значение |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система питания | Карбюраторное |
| Блок цилиндров | Чугун |
| ГБЦ | Алюминий |
| Объем | 4,2 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Степень сжатия | 7,6 |
| Расход смазывающего средства в процентах | 0,5 |
| Вес | 275 кг |
Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.
402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.
А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.
Похожая статья Технические характеристики и эксплуатация двигателя 1UZ FE
| Параметр | Значение |
| Вид | Рядный |
| Горючее | Бензин |
| Впрыск | Инжектор |
| Объем литраж | 2,5 |
| Мощь | 140 лошадок |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Трата горючего на 100 км | 9,6 |
| Охлаждение | С помощью помпы |
| Цикл работы | 1-3-4-2 |
Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.
Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.
Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.
Дизельные моторы
На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.
- 514 модель с кубатурой 2,2 л;
- 51432 модель с кубатурой 2,3 л.
Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:
- простота обслуживания;
- легкость ремонта;
- выдерживает большие нагрузки;
- работает практически безотказно;
- возможность проведения капремонта в полевых условиях.
Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.
| Параметр | Значение |
| Вид | Рядный |
| Горючее | Дизель |
| Впрыск | Помпа высокого давления |
| Объем литраж | 2,2 |
| Мощь | 130 лошадок |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра в мм | 87,0 |
| Охлаждение | С помощью помпы |
| Цикл работы | 1-3-4-2 |
Mad-V8 › Блог › КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОТОРОВ ЗМЗ-V8
Пока что краткая и без картинок.
В конце 58-го года в серию пошёл змз-13
(квадратные каналы гбц), до 63 года выпустили 2000 штук. Объём 5,53 литра, 192 л\с (или меньше, так как стандарты замера в 60\70-е менялись).
В 61 году на базе змз-13 делают змз-23
для догонялки. Попутно, в это же время, на обоих моторах убрали сальник, поставили набивку, и ещё много изменений. Появился карбюратор к-114 вместо к-113
В 64 году появилась обновлённая версия мотора, с более прочным блоком и более широкими по оси колена коренными вкладышами. Межцилиндровое расстояние не менялось, вопреки распространённому мифу. Коленвалы\блоки старой и новой конструкции физически могли сочетаться, но это было запрещено в руководстве по эксплуатации.
Также, в 64 году появился змз-53
, объёмом
4.25
литра,
он имеет свой блок
, похожий по конструкции, но более низкий и менее прочный, разработан этот блок был под новые головы
змз-13
(квадратные каналы гбц), это единственная общая деталь у моторов. Мощность
115
л\с.
Для брдм-2 к 64-му году, создаётся дефорсированный мотор змз-41
на базе змз-13. Мощность
140
л\с
К 1975 году был выпущен миллион моторов обеих конструкций.
В 1964 году с пуском в серию обновлённого 13 и новых 41\53\66 моторов, начались работы по мотору змз-2424
(квадратные каналы гбц), главное отличие от змз-13 это более прочный блок, добавлены горизонтальные шпильки коренных, мотор пустили в серию в 1968 году.
В 1968-70 году начались работы над змз-14
(круглые каналы гбц), в его основу лёг мотор змз-2424. Верх проектировался заново, маслосистема видоизменена, система питания инжекторная. В 72 году прототипный инжекторный газ-14, с двумя ресиверами выдавал
240
лошадей В 74-76 году мощность довели до
270
сил, используя другой коллектор.
По требованию цк-кпсс, для серийного выпуска змз-14 упростили до двухкарбюраторного, мощность 220.
В начале 80-х начали выпускать змз-505
(круглые каналы гбц), это гибрид из 2424 блока и 14-го верха, со своим однокарбовым коллектором. Мощность
200
сил.
Также появилась инжекторная версия 505 мотора, змз-504.10
, мощностью 250 сил. Вопреки расхожему мнению, этот мотор не имеет ничего общего с изначальным инжекторным змз-14, ну разве что гбц одинаковые.
В 85 году выпускают змз-2434
, это 2424 мотор с закрытой вентиляцией для догонялки 2434
Параллельно, в начале 80-х проводится модернизация грузовых моторов, объёмом 4.25л, вместо головок змз-13 ставят новые головы змз-513(523)
с более узким вихревым каналом для большей экономичности. В 92 году выпускают заводской строкер, колено с большим ходом для объёма 4.7 литра, все нынешние пазики такие.
Конец 90-х, ЗМЗ 5232.10
Делают инжектор на базе грузового мотора 4.7л, с ресивером в развале блока и равнодлинными каналами, мощность 180-190 сил. Часть моторов ставят на Волги. В серию не пошёл.
2015 год ЗМЗ-5245.10
. Снова инжектор, но более простой, коллектор нового типа, карбюраторный двухуровневый, с круглыми каналами, по типу коллектора змз-505. 140 сил. Какие там головы пока не известно.
Про прототипы, не пошедшие в серию: В 1960 году был прототип зил-130м
с переделанным чайкиным мотором
ЗМЗ-54
(прообраз будущего змз-41) дефорсированным до 135 л\с, с чугунным блоком вместо алюминиевого и со стальным коленвалом. В 1961 году хотели выпустить пожарный газон,
газ-130
с чайкиным дефорсированным мотором. В 1971 году на Волгу планировалось ставить мотор
газ-31011
4.25л с блоком газ-53 и головами газ-14 (круглые каналы гбц)
Источник
Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история разработки
По состоянию на конец 50-х годов стало понятно, что существующие модели нижневальных двигателей ЗМЗ не могут удовлетворять возрастающие требования автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это казалось представительских автомобилей. Именно поэтому первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». 5.5 литровая полностью алюминиевая восьмерка поражала передовой на тот момент конструкцией. Так американцы освоили алюминиевые восьмерки почти на десятилетие позже. С 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, на то время очень солидный результат. Запитывал бензином этот двигатель карбюратор К-113. Появился этот двигатель в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (спецверсия ГАЗ-21). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3 ступенчатая автоматическая.
После производства первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — внедрен более жесткий блок, иной конструкции водяной насос и другие эволюционные изменения. Так была снижена токсичность выхлопа, степень сжатия была повышена до 8.5 — посему полагался бензин с октановым числом не менее 92. Для правительственных машин это была не проблема. Четырехкамерный карбюратор модернизировали и присвоили ему индекс К-114. Также на двигателе был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также был применен коленчатый вал улучшенной конструкции.
Модификации двигателей ГАЗ 53
На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.
В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.
Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53
Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:
Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.
XDI LT4 + 30% DI Топливные форсунки для двигателей GM V8 LT
Описание
ЗАЯВКА
Высокомощные двигатели GM Gen V V8 и V6 с прямым впрыском, включая LT5, LT4, LT1, L86, L83 и LV3
Преобразование E85 двигателей GM Gen V V8 и V6
2014- C7 Corvette LT1
2015- C7 Z06 Corvette LT4
2019- C7 ZR1 Corvette LT5
2016- Camaro SS LT1
2017- Camaro ZL1 LT4
2016- CTS-V LT4
2014- Silverado и Sierra с 4.Двигатели 3L LV3, 5,3 л L83 и 6,2 л L86
2015 г. — Suburban, Tahoe, Yukon и Escalade с двигателями 5,3 л L83 и 6,2 л L86
Технические характеристики
Статический расход: 23 г / сек (2000 куб.см / мин при 100 бар) — Расход на 50% больше, чем у серийных форсунок LT1 / L86 (15,3 г / сек)
— Расход на 30% больше, чем у серийных форсунок LT4 (17,7 г / сек)
— Совместимость с E85
Максимальное давление:
220 бар / 3200 фунтов на квадратный дюйм (испытано на прочность на двигателе и роликовом динамометрическом стенде)
240 бар / 3500 фунтов на квадратный дюйм (в идеальных условиях, без пульсаций давления)
Требования:
Требуется модернизированный топливный насос низкого и высокого давления для полного раскрытия потенциала.
Комбинации и потенциал мощности:
Идеально подходит для 750-850 л.с. на E85, в сочетании с нашим 40% выступом кулачка XDI для LT4 OEM-HPFP (до 3200psi) или LPE HPFP.
Подходит для 1000 л.с. на смесях или гоночном газе с турбонаддувом, в сочетании с нашим кулачком 40% XDI для LT4 OEM-HPFP (до 3200psi) или LPE HPFP.
Подходит для приложений мощностью 1000 л.с. на полном E85 (TVS2650, Whipple, F1A) с нашим кулачком 40% XDI для LT4 OEM-HPFP и впрыском метамфетамина.
Подходит для приложений мощностью 1000 л.с. на полном E85 (TVS2650, Whipple, F1A) в сочетании с нашим топливным насосом XFP3600 с ременным приводом.
Подходит для 1200 л.с. на гоночном газе с турбонаддувом в сочетании с нашим топливным насосом XFP3600 с ременным приводом.
Для применений с более высокой производительностью доступны наши новые топливные форсунки XDI LT4 + 65% DI.
Поддержка настройки: HPT, автономный ЭБУ
плюс пятьдесят лошадей! Дизельный двигатель ЗМЗ для марки уаз патриот дизельный двигатель уаз патриот.
С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах исполнения с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот установили двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4. К этому времени сборка модели в этой конструкции была завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить производство модели с дизельным двигателем.
Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и своими мощностными параметрами, экономичностью и экологичностью.Позже инженер решил оснастить этот российский автомобиль отечественным дизельным двигателем, установив в нем 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.
Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе хода двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника этот фактор не повлиял, а наоборот, благодаря увеличенной крутящий момент, УАЗ Патриот намного лучше ведет себя на дороге.поверхность и бездорожье. В этой статье мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и узнаем, что лучше, бензин или дизель?
Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ ПатриотСтоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя — уменьшенный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый двигатель Заволжского потребляет не менее 13 литров на 100 км. Дизельный внедорожник имеет следующие характеристики:
- Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем у ЗМЗ-409.
- Из-за более тяжелого дизеля на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
- Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 происходит на минимальных оборотах холостого хода, то это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.
УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 — это не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробнее рассмотрим особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.
Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора — 128 л.с. объемом 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля немного меньшая отдача, это нивелируется повышенным крутящим моментом. Если для бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н / м, то для тяжелого топливного агрегата — 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч.
У дизельной версии этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек для каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:
- При низких температурах сразу запустить двигатель нельзя.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
- Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. Первые 2,5 тыс. Км пробега внедорожник рекомендуется эксплуатировать в щадящих режимах, снижая уровень нагрузки до минимума.
- Используйте только качественное дизельное топливо не ниже класса Евро-3.
Традиционно дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые.Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.
Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — особенности конструкции Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ ПатриотДвигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонагнетателем.Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:
- Рабочий объем — 2235 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 87 мм
- Поршень ход — 94 мм
- Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
- Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
- Степень сжатия — 19
- Тип привода ГРМ / привод ГРМ — DOHC / цепь
- Марка топлива — дизель
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 135 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — н / д
- Расход топлива по городу — н / д
- Комбинированный расход топлива — 9.5 литров
- Расход топлива по трассе — н / д
Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это значительно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч дизель УАЗ Патриот расходует всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если в вашем случае важную роль играет расход топлива, то выбирайте дизельную версию УАЗ
.
Также важно отметить, что система подачи топлива — распределитель с механическим регулятором насоса.
Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора включает в себя следующие процедуры:
- Модернизация программы управления двигателем. За счет такой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
- Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.
Остальная часть чип-тюнинга УАЗ Патриот заключается в проведении работ, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.
Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот Всем известно, что дизельное топливо очень чувствительно к холоду.При этом существует масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно помнить, что сразу запускать двигатель не рекомендуется. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.
Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ.Данную процедуру рекомендуется выполнять через 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации увеличивает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.
Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки.Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.
Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера езды и соблюдения тех или иных режимов работы. Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется отремонтировать, а в худшем случае — полностью заменить.Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Iveco UAZ Patriot нужно заправлять действительно качественное топливо. В этом случае рекомендуется заправлять дизель евросерии.
Каждые 8 тысяч километров нужно менять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках появляется осадок (в Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров). Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.
Может потребоваться установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514, если он ранее демонтировался с целью капремонта. Кратко рассмотрим, что такое снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.
- Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
- Отсоедините линии подачи топлива и слива топлива.Ослабьте зажим и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
- Снять брызговик двигателя. Слейте воду из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимаем радиатор системы охлаждения.
- Отсоединить разъем датчика фазы от жгута проводов.
- Отсоедините колодки от датчика температуры 1 двигателя и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
- Отсоедините колодки жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
- Отсоедините колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
- Ослабьте крепление хомута, снимите патрубок и отведите в сторону.
- Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
- Ослабьте фиксатор внешнего кожуха троса дроссельной заслонки.
- Отведите трос в сторону.
- Ослабьте зажим шланга вакуумного усилителя.
- Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
- Ослабьте хомут и снимите выпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
- Открутите переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпильки провода «массы» жгута двигателя.
- Отсоединить колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
- Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
- Отсоединить разъемы катушек зажигания.
- Отсоединить провода от стартера
- Отсоединить провода от генератора
- Отсоединить колодку жгута от датчика детонации
- Ослабив затяжку хомутов, отсоединить отводной 2 и питающий 1 шланги отопителя салона.
- Открутите гайку и отсоедините шланг подачи масла к маслоохладителю от крана.
- Снимите гайку сливного шланга маслоохладителя и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шланга и жгута проводов и отодвиньте их в сторону.
- Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. Отверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отодвиньте насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
- Присоедините подъемные крюки к проушинам на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
- Выкрутите болт крепления передней трубы к кронштейну на коробке передач и отодвиньте переднюю трубу от выпускного коллектора.
- Снимите болт и отсоедините провод «массы»
- Выкрутите болты крепления подушек к кронштейну рамы на каждая сторона.
- Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
- Осторожно вытащите двигатель. Установите двигатель в обратном порядке.
Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает.Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и об обновлении двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля. Именно о замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.
Какой иностранный двигатель можно поставить на отечественный внедорожник для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf.К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого просто нужно приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:
- Крепления стандартного мотора нужно сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона необходим для размещения подушек без вибрации.
- Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя руля.Это будет упираться в срок, поэтому могут возникнуть проблемы.
- Радиатор остается стандартным. Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
- Воздушный фильтр расположен с левой стороны моторного отсека.
- Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать более надежную японскую версию.
После замены можно найти следующие улучшения:
- Уменьшится расход топлива.
- Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
- Динамика улучшается.
На кого еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.
Двигатель V8
Известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня. В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот.Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.
Чтобы осуществить мечту установить двигатель V8 в свой автомобиль, вам необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и коробку передач. После установки двигателя V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, водоемы и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожник не боится скоростного движения по трассе.Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.
Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского миддвигателя. С новым двигателем V8 Patras намного громче, чем и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.
Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота.Но главное его достоинство — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.
Мотор от Ниссан
Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что этот агрегат от Nissan Kid 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для машин с электронным управлением.При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.
Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 устанавливается новый, можно поставить на контрактную основу. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:
- Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
- Расход увеличивается, что оправдывается увеличением мощности.
Для установки двигателя Nissan Kid 32 на «Патриот» последний потребует подъемника подвески.
Cummins
В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения. Прежде всего, следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, славящихся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.
Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins станет лучшим решением.
Подводя итоги, необходимо отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.
Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что теперь 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.
Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Состояние мотора можно узнать с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.
Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.
Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.
- 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
- 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
- 3. Поменял ГРМ.
- 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
- 5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
- 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.
Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.
Одним из существенных минусов является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.
Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.
- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95.5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
- Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
- Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин
- Степень сжатия — 9,8
- Привод ГРМ — цепной
- Тип топлива — бензин AI 92
Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно конвертируют прожорливых 2.7-литровый двигатель на природном газе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). Пропан-бутановая смесь выступит альтернативой бензину.
Внедорожник Патриот — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) Был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.
Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Patriot, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который, по мнению многих экспертов, является оптимальным для этой машины.
ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.с. из. (крутящий момент 300 Нм).
Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».
Технические характеристики
Двигатель IVECO F1A:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, куб.см | 2287 |
| Мощность двигателя, л.с. с. (при 3900 об. / мин.) | 116 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об / мин) | 270 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 |
| Общее количество клапанов, шт. | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 19 |
| Система питания | Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л / 100 км (город / трасса) | 9,5 / 12,5 |
| Смазочная система | Комбинированная (распыление + под давлением) |
| Какое масло заливается в двигатель | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Количество моторного масла, л | 4.2 |
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
| Охлаждающая жидкость | На основе этиленгликоля |
| Масса, кг | 250 |
Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»
Описание
Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.
Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он имеет большой срок службы и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.
Конструктивно это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оборудован системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.
- Блок двигателя имеет более толстую стенку и изготовлен из высокопрочного чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон из стали. Такая конструкция опорной плиты обеспечивает повышенную жесткость всего двигателя, что важно для грузовых автомобилей, на которых установлен этот силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
- Особый интерес вызывает оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Он отличается от обычных тем, что распредвалы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается на головке блока цилиндров. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае износа (без разборки ГРМ).
- Распредвал впускных клапанов приводится в движение автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распредвал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют по три подшипника и монтируются в туннеле.
Техническое обслуживание
Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оборудован специальными гидрокомпенсаторами.
Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, воздушный фильтр — не ранее 80 000 км от пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства рекомендуется менять моторное масло не ранее 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличился до 7 литров
.Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также можно использовать моторные масла спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Повышенный расход топлива | «Старение» датчика кислорода; Ÿ в ECM накоплены ложные данные; неисправность датчика детонации. |
| Двигатель теряет мощность. | пропуски зажигания из-за неисправности одного из цилиндров; бедная топливная смесь; одна или несколько форсунок повреждены. |
| Нестабильная работа двигателя на холостом ходу | дребезг датчиков положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; неучтенных утечек воздуха или неправильной калибровки датчика расхода воздуха. |
Тюнинг
Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью вы сможете:
Ÿ
- увеличить мощность двигателя;
Ÿ - увеличить количество крутящего момента;
Ÿ - снизить расход топлива и т. Д.
Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы UAZ Patriot чаще всего выбирают:
- Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2
Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого воспользуйтесь интерфейсом BDM, специально разработанным для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.
В результате обновления ПО и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение мощности и крутящего момента на 20 … 25%; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.
- Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.
Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предусматривающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на одну из заводских настроек, а только корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.
Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. Во время работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их, а затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.
Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.
С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах исполнения с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот установили двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4. К этому времени сборка модели в этой конструкции была завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить производство модели с дизельным двигателем.
Особенности дизельной модификации
Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от внедорожника, который оснащен бензиновой силовой установкой. Разница между этими двумя версиями одной модели заключается в технических характеристиках моторов.
Объем дизельного двигателя для УАЗ Патриот составляет 2,3 литра и 2,2 литра для итальянского и российского агрегатов соответственно. В первом случае максимальная мощность составляет 116 л.с., во втором — 116 л.с. Iveco F1A достигает максимального крутящего момента 270 Н / м при 2500 об / мин, а Заволжский мотор — при 1800-2800 об / мин.
Средний расход топлива дизельного агрегата составляет около 9 литров на 100 километров, в то время как бензиновый двигатель потребляет около 13 литров. К другим важным характеристикам дизельного двигателя относятся:
- Сравнительно большой вес, равный 225 кг.Масса дизельного двигателя независимо от его марки (IVECO или ЗМЗ) выше, чем у бензинового агрегата.
- Имеется система рециркуляции выхлопных газов.
- Предусмотрен турбонаддув. Обеспечивает ускоренный отвод выхлопных газов.
- Дополняет конструкцию специальный насос, отвечающий за перекачку топлива.
- Наличие системы непосредственного впрыска топлива.
- Система охлаждения имеет закрытую конструкцию. В этом случае жидкость в нем движется за счет принудительной циркуляции.
Из-за большого веса силовой установки производителю пришлось установить в передней части внедорожника усиленные рессоры.
Компания УАЗ разработала дизельную модификацию Патриота в расчете на то, что будущие владельцы смогут использовать автомобиль как при движении в городских условиях, так и по бездорожью. Модель достаточно экономична и обеспечивает адекватный уровень безопасности. УАЗ Патриот
с дизельным двигателем комплектуется механической коробкой передач корейского производства.
Разница между бензиновыми и дизельными версиями
Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора — 128 л.с. объемом 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля немного меньшая отдача, это нивелируется повышенным крутящим моментом. Если для бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н / м, то для тяжелого топливного агрегата — 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч. В дизельной версии этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек для каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующие действия:
- При низких температурах двигатель не запускается сразу.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
- Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. Первые 2,5 тыс. Км пробега внедорожник рекомендуется эксплуатировать в щадящих режимах, снижая уровень нагрузки до минимума.
- Используйте только качественное дизельное топливо не ниже класса Евро-3.
Традиционно дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые.Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.
Техническое обслуживание дизельного двигателя
Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.
Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять через 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации увеличивает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.
Топливный фильтр необходимо менять каждые 8 тысяч километров. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках появляется осадок (в Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров). Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.
Повышение эффективности двигателя
Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг этого мотора включает в себя следующие процедуры:
- Модернизация программы управления двигателем.За счет такой процедуры можно добиться улучшения «холодного» запуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
- Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.
Остальная часть чип-тюнинга УАЗ Патриот заключается в проведении работ, затрагивающих другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.
Дизельные преимущества
Большинство владельцев дизельного УАЗ Патриот обращают внимание на следующие преимущества, которыми обладает данная модель:
- Высокая проходимость.
Дизельная модификация внедорожника успешно преодолевает глину и песок.
- Просторный салон и багажник.
В машине легко могут разместиться до 5 человек.
- Низкие затраты на обслуживание.
В течение первых 50 тысяч километров необходимо регулярно менять только основные расходные материалы, такие как масляные и топливные фильтры, масла.
Недостатки дизельной модификации
В 2013 году компания УАЗ выпустила рестайлинговую версию дизельного Патриота, в которой было исправлено множество недостатков. Итак, производитель устранил следующие проблемы:
- Частая поломка ГРМ. Это было связано с использованием некачественных комплектующих.
- Частый выход из строя смазочного насоса. Теперь этот элемент находится на новом месте, благодаря чему уменьшилась нагрузка на него.
- Заменил клапана на более сильные.
- Изменена конструкция и расположение элементов трубопровода высокого давления.
- Ремень привода бензонасоса заменен на более качественный.
Несмотря на то, что производитель регулярно модернизирует дизельный внедорожник, полностью устранить все недостатки, которыми обладает данная модель, ему не удалось.
- Плохая сборка.
На этот недостаток обратили внимание многие автовладельцы. В частности, отметили наличие сильной вибрации в салоне. - Плохая работа в холодную погоду.
В основном это касается модификаций, оснащенных двигателем российского производства. При запуске дизеля в холодную погоду аккумулятор очень быстро разряжается. - Слабый кондиционер.
Кондиционер на Патриоте — одно из самых проблемных мест. Он регулярно выходит из строя и не всегда достигает необходимой температуры воздуха в салоне. - Наличие двух топливных баков.
Два топливных бака — это и преимущество, и недостаток внедорожника, так как за один раз можно залить много топлива, но для этого придется совершать маневры на заправке, ведь люки расположены с разных сторон .
УАЗ Патриот с дизельным двигателем дороже своей бензиновой версии. Однако по сравнению с зарубежными аналогами российский внедорожник выигрывает как по цене, так и по проходимости по бездорожью.
история спецтехники газ для КГБ
Автомобиль ГАЗ-31013, созданный на Горьковском автозаводе по заданию всесильного, в советское время, Комитета Госбезопасности, сегодня незаслуженно забыт.Разработка и производство велись под грифом: «Совершенно секретно» на базе серийного ГАЗ-3102. И прежде чем говорить о превосходстве автомобилей зарубежного производства над отечественным, в любой момент истории предлагаем читателям ознакомиться с нашими автомобилями, которые изготавливались по специальным заказам. У нас в «Руках» один из таких их экземпляров.
Итак, «шедевр» в студии!
Несмотря на то, что прошло столько лет, мощность ГАЗ-31013 и сегодня остается впечатляющей.Представьте, какой фурор произвела модель 31013 1982 года, впервые появившаяся на наших дорогах. Ей просто не было равных в скорости.
ГАЗ-31013 считается уникальным образцом заводской тюнинга. В то далекое время на советском пространстве о таком понятии, как тюнинг, никто не слышал, а вот о самом явлении — было место. Еще до выпуска ГАЗ-31013 завод уже имел опыт разработки ограниченных серий автомобилей, по спецзаказу того же КГБ, таких как: «Победа» — для работы спецслужб, с установкой в них мощного двигателя. , большой помет; Позже был налажен выпуск ГАЗ-23 на Волге ГАЗ-21 и ГАЗ-2424.В народе их прозвали «броскими», чем очень точно подметили предназначение специальных моделей.
Время шло и ничего не оставалось на месте, несмотря на застойный период. На заводе был запущен в серийное производство Легендарный ГАЗ-24. Но цех по производству автомобилей специального назначения продолжал работать, ни на что не глядя. Апогеем стала разработка различными спецслужбами уникального автомобиля ГАЗ-31013 для эксплуатации в экстремальных условиях. Основой разработки послужил корпус серийного ГАЗ-3102.
Сотрудники спецслужб, а может быть, и простые граждане, которым довелось управлять «уловкой» — они гордятся этим. Уже тогда ГАЗ 31013 по многим параметрам превосходил Mercedes-Benz E500, появившийся намного позже. Объем двигателя ЗМЗ.505.10 составляет 5,53 л. Объем двигателя был несколько скромнее Mercedes, всего 195 л. из. При 4 тыс. Об / мин, но крутящий момент равен 405 Н. М при 2200 об / мин впечатляет. Наш автомобиль был разработан их собственным умом, в то время как инженеры Porsche участвовали в разработке Stutgardian Wolf.
Обязательным условием Б. по техническому заданию было максимальное сходство, чтобы сговориться, с серийной моделью ГАЗ-3102. Но все же внешние различия были, очевидно, сказалась близость реструктуризации. Среди первых, кто точно опознал «волка в овечьей шкуре», оказались сотрудники ГИБДД: машине выделили антенны спецсвязи «Кавказ», нижнюю площадку, сзади два выхлопных патрубка. Но были автомобили, которые с особой тщательностью маскировались, соединяя оба тракта в одну выхлопную трубу.Высшим пилотным заговором стало размещение в кабине трех педалей управления. Напомним, машина была оснащена автоматической коробкой передач.
ГАЗ-31013 был автомобилестроительным автомобилем и подвергался на современном языке настоящей настройке: кузов Лудили, снабженный дополнительной шумоизоляцией, окрашен по технологии «Чайковский» с нанесением нескольких слоев эмали и лака. Мгновенно устанавливается дополнительное оборудование, среди которого: гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники с электроприводом, некоторые даже оборудованы кондиционером!
Тест-драйв
Вождение автомобиля требует определенной подготовки.Несмотря на то, что в багажнике стоит печка весом 90 кг, машина при трогании оставляет черный след на асфальте. Тестировал в паре с Митсубиси Лансер. С самого начала ГАЗ-31013 сразу ушел в отрыв и все попытки догнать своего «японца» провалились. За рулем в 31013 чувствуешь себя комфортно, на ходу машина ведет себя плавно, тряски нет даже на блокировке. При установленной скорости выше 100 км / ч оказывается, что мотор раскрыл чуть больше четверти своего потенциала, и машина готова в любой момент продемонстрировать всю мощь советских разработок.Слышимость двигателя в салоне начинается после 140 км / ч. Когда движение происходит на менее высоких скоростях, кажется, что им управляет не машина с бензиновым двигателем, а электромобиль. Напоследок хотелось бы отметить, что скорость автомобиля ограничена только желанием водителя, и других ограничений найти не удалось.
Представьте себе нашу гордость за отечественный автопром советской эпохи, когда при движении по трассе импортные автомобили нам предоставили возможность лицезреть только задние фонари Нашей Волги.
Или может взять и вытащить чайник сзади?
Волга 24 В8 — автомобиль, выпускавшийся в СССР небольшими сериями Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малой серией, в которой и делалась сама машина. По советской классификации там было обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ называлась ремонтная машина, в народе называлась «уловка».
Выпускается с 1968 года.В 1985 году, когда на конвейер встала новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе начали выпускать аналогичный автомобиль ГАЗ-24-34. Двигатели Назначение конструктивная база — ГАЗ-13. То есть «Чайка». Но все же конструктивно он ближе к мотору ГАЗ-23 от скоростного предыдущего поколения.
Технические характеристики двигателя ГАЗ 24 V8
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. Куб., Диаметр поршневых пальцев 28 мм.) ЗМЗ-13. ➤ Максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об / мин ➤ Максимальный крутящий момент: 412 Н · м при 2000-2500 об / мин ЗМЗ-14. ➤ Максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об / мин ➤ Максимальный крутящий момент: 450 нм при 2800 об / мин ➤ Степень сжатия 8,5 ➤ октановое число Бензин 95-98 Алюминиевый блок и головки (по тем временам высокотехнологичный, вроде). Рабочий объем — 5,53 литра. В целом унифицированный с ГАЗ-13, -14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). С грузовым V8 очень мало напрямую унифицировано, хотя конструкции связаны.Кстати, двигатель «Чайки» был хронологически первым, а грузовой V8 — второстепенным по отношению к нему. Я знаю три варианта двигателей: ЗМЗ-24-24: Установлен на ГАЗ-24-24. Один четырехмерный карбюратор. 195 л.с. ЗМЗ-503.10: Такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013. 195 л.с. По моим наблюдениям, более распространенный, чем следующий вариант. ЗМЗ-505.10: «Горячая» версия ЗМЗ? 503, доработанный двухкамерным двигателем от ГАЗ-14. Мощность Видимо 220 л.с. Как у ГАЗ-14 или чуть меньше.Ставится на 24-34 и 31013. Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это данные за 1979 год. Для справки, топливо газ-13 — АИ-93. АКПП АКПП отличалась от механизма переключения «Чайка». Картер твой, с расширением. Любопытно, что в свое время она была разработана на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. От американских корней газового автомобиля секрет не делался, заявление сделали мне в литературе советского периода.Кстати, в прототипе АКПП ЗИЛ упоминалась трансмиссия Chryslera от CRWN Imperial 1953 года. Полная история отечественной АКПП изложена по ссылке. Задний мост Картер штатный. Домашняя пара — насколько мне известно, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, по словам Дмитрия Гвоздева, в ранних «Чайках» была еще одна большая пара, потом ее стали ставить 23-й). Соотношение 3,38: 1. Передняя подвеска В целом штатная.Пружины от ГАЗ-23, усиленные — из стержня диаметром 17 мм (по словам Дмитрия Гвоздева, производятся до сих пор). Амортизаторы свои. Задняя подвеска Судя по всему, штатная. Амортизаторы телескопические, возможно свои, поставили как штатные — под углом (на ГАЗ-23 были рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску В Гон-ах усилили, поставили от универсала пружины на самые маленькие на скорости. Однако на управляемости такой ремейк должен был сказаться, на мой взгляд, трагически. Torkemose Тормоза — на 24-24 штатные, на 24-34 — могли быть передние дисковые от 3102. Встречал 24-34 полностью с барабанами. Есть информация о машинах со всеми дисковыми тормозами. Тормозная жидкость использовалась особая, с повышенной температурой кипения. В АСК применялись ГАЗ-13 и ГАЗ-23 и ГАЗ-23 — на заказ, как и БСК, но с повышенной температурой кипения. Видимо на ГАЗ-24-24 тоже во всяком случае ранние версии. Тормозная жидкость газ-14 импортная производства «Castrol Girling». Подозреваю, что в более поздних выпусках «скоростных» — тоже. Рулевое управление Эксклюзив. В «Чайке» ГАЗ-13 был гидросистема — с отдельным рулевым механизмом и силовым гидроцилиндром, действующим непосредственно на рулевую трапецию (как оказалось, очень похожий на американскую классику ГУР-С, в частности, первый «Мустанг»). По отзывам отличался невысокой надежностью пломб, непостоянством и не слишком большим усилением. Сегодня на многих машинах из-за этих особенностей, а в основном из-за естественного износа, отключены.История автомобиля
Автомобили с двигателем большой мощности на газе выпускаются с 30-х годов 20 века.Сначала это был EMCA Gas M1 с импортным силовым агрегатом Ford V8. После войны была одержана победа с разливным двигателем газ-12 мощностью 90 л. из. После победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имеющий индекс газ-23. Двадцать третья Волга сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком машины был девятый отдел КГБ, которому требовалась мощная машина, способная сопровождать правительственные зиласы и чайки, на равных с несколькими иномарками в СССР и при этом внешне неотличимая от Волга выпускалась в свое время.Исходя из этой задачи было решено установить на Волга немного доработанные двигатели и шестерни от холеса. Помимо КГБ, некоторые автомобили приобрели члены Политбюро и другие высокопоставленные партийные деятели. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль был поставлен спецслужбами союзных социалистических стран.
Характеристики и конструктивные особенности
Автомобиль ГАЗ 24 V8 Overpower (с английского переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги небольшими деталями, известными только специалистам в данной области техники.Во-первых, специальные антенны. Во-вторых, рычаг КПП. 8-цилиндровая Волга имела автоматическую коробку передач, напольный рычаг был загнут в основании. Еще у них были педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газа и тормоза), часть третья, из которых две были парными (псевдо-слежение и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.Вт. Мощный автомобиль Имелось 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись с 1 выхлопной трубой. Пятое отличие — это немного более низкая посадка автомобиля, связанная с большей массой автомобиля.
Мощный 8-цилиндровый двигатель «Чайка» был почти вдвое больше, чем 4-цилиндровый от «Волги», поэтому штатный ГАЗ 24 требовал некоторых доработок конструкции.
Увеличенные лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по мнению специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергся меньшему количеству доработок, чем кузов ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.
Большой двигатель еле залез в подкастное пространство Волги, поэтому его установка производилась с уклоном в 13 градусов влево. Из-за больших размеров чайки потребовались изменения рулевого механизма и воздушного фильтра. ГУР выполнялся с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра Сделан снизу. Стандартная для Волги механическая коробка Сцепление со сцеплением не смогла «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового двигателя, поэтому на Волге 24 установили автоматическую трансмиссию.Передаточное число главной передачи уменьшено до 3,38.
Коробка передач трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: реверс, нейтраль, движение и пониженный ряд (при переключении впереди назад). Как и у многих АКПП АКПП, в коробке нет режима парковки. На площадке автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом. С учетом того, что такие автомобили собирались в мастерской небольшими сериями, все переоборудование производилось исключительно вручную.Окрашивание многослойной эмалью и лаком, антикоррозионная обработка корпуса была такая же, как у чайки, то есть существенно качественный конвейерный вариант. Машины, собранные по заказу партийных чиновников, часто оснащались кондиционерами, салон обшивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.
Особенности эксплуатации
В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее. Из-за того, что на передние колеса приходилась значительная нагрузка, ухудшалась управляемость на дороге.Отвращение изменилось. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние постоянно разгружались. Даже на асфальте при резко открытой дроссельной заслонке задние колеса пробуксовывали. На скользких покрытиях эта проблема постоянно преследовала водителей. Особенно опасно было сломать колеса в пробуксовке при прохождении поворотов, машина сразу въехала. Частично решена проблема балласта — бетонных или металлических балок, уложенных в ствол. В багажном отделении Сохранившиеся копии можно найти чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополненные бордюрами или крышками от водяных баллончиков.Дополнительная резкость несколько отпугивала динамику, но позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблема усугублялась гидроусилителем руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего постоянно падает низкий коэффициент усиления. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидросистему. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км / ч. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.
Кстати, вопрос о максимальной скорости такой машины до сих пор надежно решен.Производитель гарантировал максимальную скорость 160 км / ч, но известно, что Volga V8 могла развивать скорость 170 и даже 180 км / ч.
Точных данных о количестве выданных волго-догноков также нет. В официальной статистике они не учитывали газ, но около них должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.
Существенным недостатком мощного мотора был расход топлива (до 30 литров на 100 км). С такой клятвой за бензобак выхватил 100-200 км пути.Двигатель питался только бензином сорта АИ-95 Extra. В Советском Союзе он не производился, а закупался в Финляндии. Его раздавали специальными купонами среди чиновников, которых ставили в чин зилы или чайки. Некоторое количество продано спортсменам. У простых советских граждан обзавестись такой Волгой было практически невозможно. И те, кто успел столкнуться с рядом проблем при его эксплуатации. В первую очередь, с невозможностью получить бензин нужного качества.А бензин — это лишь вершина айсберга.
Для коробки передач требуется специальное масло, для двигателя — расходные материалы и запчасти, которые также просто не продаются в магазинах. Со временем ГАЗ-24-24 показал еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно истощили переднюю подвеску и лонжероны, хотя и были усилены. Поэтому многие переделывали машину своими силами под родной двигатель. В настоящее время от оригинальной Волги с «Чайковским» мотором остались агрегаты.Сказывались их мелкосерийное освобождение, жесткая и беспощадная работа в органах госбезопасности. В 80-х и 90-х годах многие автомобили переоборудовали горожане в обычные Волги.
ГАЗ 24 V8 4.3л ЗМЗ 53
Модификации ГАЗ-24-24
Официально газовая помимо обычной Волги V8 выпускается модификацией с экранированным электрооборудованием и модификацией с оборудованием спецсвязи «Кавказ» и световой сигнализацией. Эта техника не сохранилась ни на одной машине, так как перед списанием машины из КГБ ее в обязательном порядке разбирают и уничтожают.Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах спецназначения доработали некоторые машины. Передняя часть могла быть усилена при помощи тарана, установлены устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.Установка двигателя V8 на Волгу ГАЗ-24
Как ни родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Малая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу в пространстве.В умах пытливых российских автомобилистов классические автомобили Волга ГАЗ-24 привлекает возможностью установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобусы проточки, или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Моторы ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 литра, автобусы — 4,7 литра соответственно. Двигатель ГАЗ-13 Чайка, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеют рабочий объем 5,5 л. Итак, как я уже перечислял выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ГАЗ, БТР и их модификации.Так, среди них только двигатель «Чайка» ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия, подходящую для эффективного сжигания высокооктанового бензина, всех остальных устраивает 76-я. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, что двигатель «Чайковского» будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 заводских, оборудованных этим двигателем.Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно улучшить, но есть один очень важный нюанс — это сделать не так просто, как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Номера возникают с подгонкой впускного коллектора Хитрая конструкция, потому что при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы с совмещением деталей. Более логичным и эффективным способом в этом случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габариты двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто.Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы. Далее следует учесть нюанс с установкой в подкапотном пространстве — естественно родится более широкий двигатель. Их нужно снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать жесткость. Также потребуется обрезать моторный щит, чтобы двигатель встал на место. Подушки двигателя придется изготавливать самостоятельно на месте. Радиатор тоже понадобится повышенная теплоотдача — старый и забитый от ЗМЗ-24 на радиатор не годится.Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную плиту, процесс достаточно подробно описан и останавливаться на этом не буду.
Итак двигатель установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все равно не отличается особо большой мощностью, здесь это надо показать. Поскольку двигатель изначально грузовой, то в нем стоит ограничитель бунта, чтобы водители на затяжных трассах не использовали большую скорость в течение длительного времени и при этом не перегружали передачу большой мощности.Ограничитель скорости вакуума должен быть удален. Теперь двигатель будет крутиться не хуже родного и обеспечивать повышенную отдачу. Эта статья написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые вопросы по установке восьмицилиндрового двигателя Газонова. Это не руководство к действию и не призывает кого-либо производить эту модификацию. Лично я придерживаюсь мнения, что лучший — это автомобиль в оригинальном заводском состоянии.
В мастерской малой серии, в которой делалась сама сейкл.По советской классификации там было обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ называлась ремонтная машина, в народе называлась «уловка».
Волга ГАЗ 24 с двигателем V8
Выпускается с 1968 года. В 1985 году, когда конвейер поднялся, на его базе начали выпускать аналогичный газовый автомобиль-24-34.
Автомобили с двигателем большой мощности на газе выпускаются с 30-х годов 20 века. Сначала это была EMCA с импортным силовым агрегатом Ford V8. После войны выпускался с литейным двигателем газ-12 мощностью 90 л.из. После победы — с двигателем V8 от «Чайки», имеющим индекс газ-23.
Двадцать третья Волга сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком машины был девятый отдел КГБ, которому требовалась мощная машина, способная сопровождать правительственные зиласы и чайки, на равных с несколькими иномарками в СССР и при этом внешне неотличимая от Волга выпускалась в свое время.
Исходя из этой задачи было решено установить на Волга немного доработанные двигатели и шестерни от холеса.Помимо КГБ, некоторые автомобили приобрели члены Политбюро и другие высокопоставленные партийные деятели. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль был поставлен спецслужбами союзных социалистических стран.
Конструктивные особенности
Автомобиль ГАЗ 24 V8 Overpower (с английского переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги небольшими деталями, известными только специалистам в данной области техники. Во-первых, специальные антенны. Во-вторых, рычаг КПП.8-цилиндровая Волга имела автоматическую коробку передач, напольный рычаг был загнут в основании. Еще у них были педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газа и тормоза), часть третья, из которых две были парными (псевдо-слежение и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.
Устанавливается на двигатель ГАЗ 24 V8
Мощный автомобиль имел 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись с 1 выхлопной трубой. Пятое отличие — это немного более низкая посадка автомобиля, связанная с большей массой автомобиля.
Мощный 8-цилиндровый двигатель «Чайка» был почти вдвое больше, чем 4-цилиндровый от «Волги», поэтому штатный ГАЗ 24 потребовал некоторых доработок конструкции.
Боковые передние метры, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости увеличены. Кстати, по мнению специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергся меньшему количеству доработок, чем кузов ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.
Процесс установки на газ 2410 Мотор Купе Custom V8
Крупногабаритный двигатель почти не влез в объемное пространство Волги, поэтому его установка производилась с уклоном в 13 градусов влево. Из-за больших размеров чайки потребовались изменения рулевого механизма и воздушного фильтра. ГУР выполнялся с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным).
Читайте также
Регулировка клапанов автомобиля Газ-24
Корпус воздушного фильтра изготовлен снизу.Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением не смогла «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового двигателя, поэтому на Волге 24 установили автоматическую трансмиссию. Передаточное число главной передачи уменьшено до 3,38.
Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги ГАЗ 24
Коробка передач трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: реверс, нейтраль, движение и пониженный ряд (при переключении впереди назад).Как и во многих случаях, в коробке нет режима парковки. На площадке автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом.
С учетом того, что такие машины собирались в мастерской небольшими сериями, все переоборудование производилось исключительно вручную. Окрашивание многослойной эмалью и лаком, антикоррозионная обработка корпуса была такая же, как у чайки, то есть существенно качественный конвейерный вариант.
Машины, собранные по заказу партийных чиновников, часто оснащались кондиционерами, салон обшивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.
Особенности эксплуатации
В повседневной эксплуатации мощные Волги оказались сложнее. Из-за того, что на передние колеса приходилась значительная нагрузка, ухудшалась управляемость на дороге. Отвращение изменилось. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние постоянно разгружались. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса вырывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема постоянно преследовала водителей.Особенно опасно было сломать колеса в пробуксовке при прохождении поворотов, машина сразу въехала.
Частично решила эту проблему балласт — бетонная или металлическая балка, уложенная в ствол. В багажном отделении сохранившихся копий можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополненные бордюрными камнями или крышками от водяных люков.
Дополнительная резкость несколько отпугивала динамику, но позволяла более-менее контролировать машину на дороге.Проблема усугублялась гидроусилителем руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего постоянно падает низкий коэффициент усиления. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидросистему. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км / ч. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.
Кстати, вопрос о максимальной скорости такой машины до сих пор надежно решен. Производитель гарантировал максимальную скорость 160 км / ч, но известно, что Volga V8 могла развивать скорость 170 и даже 180 км / ч.
Точных данных о количестве выданных волго-догноков также нет. В официальной газовой статистике они не учитывались, но около них должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.
Готово к установке на газ 24 Двигатель и коробка передач
Существенным недостатком мощного мотора стал расход топлива (до 30 литров на 100 км). С такой клятвой за бензобак выхватил 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта АИ-95 Extra.В Советском Союзе он не производился, а закупался в Финляндии. Его раздавали специальными купонами среди чиновников, которых ставили в чин зилы или чайки. Некоторое количество продано спортсменам.
Модификации ГАЗ 24.
ГАЗ-24-01 , 1970-1971 гг., Для работы в такси. Он был оснащен деформированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечка», зеленым цветом фонарей «свободный», внутренней отделкой из кожзаменителя, допускающей санацию.
ГАЗ-24-02. , 1972–1987 гг., Выпускался серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03 , Санитарная на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04 , с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащен декорированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07 , 1977-1985 гг., Для работы в такси, оснащался газонаполненной установкой.
ГАЗ-24-24. , Версия для спецслужб, «Ловля» или «Машина сопровождения».Оснащен доработанной силовой установкой От ГАЗ-13 «Чайка» — двигатель ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л., 195 л. из. и трехступенчатая автоматическая коробка передач Gear, а также гидроусилитель руля. Также были усилены кузов и ходовая часть. Максимальная скорость — до 170 км / ч.
ГАЗ-24-54. , правосторонняя экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95 , Опытная полноприводная модификация, созданная на агрегатах ГАЗ-69, характерной конструктивной особенностью является отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948 , соответственно, фургон и пикап, производятся в небольших количествах для автомобилей экстренной помощи на Воронежском авторемонтном заводе. Кроме него, на Рижском и Чебоксарском вагоноремонтных заводах аналогичным образом производились более крупные партии, пикапы и фургоны (модель Charz-274).
ГАЗ-24-76 «SCALDIA» — Экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан выпускалась в конце 1970-х годов.
ГАЗ-24-77 «SCALDIA» — Экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом Универсал, выпускалась в конце 1970-х годов.
Узлы машин этих моделей поставлялись на мелкосерийную сборку бельгийской компании SCALDIA-VOLGA S.A. Силовым агрегатом служил дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; Тормозная система, конструктивно отличная от штатной газовой — марка Rover. В 1990-е гг. Довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки вновь ждали в Российской Федерации.
ГАЗ второго поколения 2410
ГАЗ-24-10. — Базовый седан.
ГАЗ-24-11 — Такси, с кузовом типа «Седан».
ГАЗ-24-12. — Универсал на базе ГАЗ-24-10. Он был разработан на замену Волге ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13. — Санитарный, с кузовом «Универсал». Автомобиль скорой помощи вместимостью 4 + 1 (на носилках).
ГАЗ-24-14. — Грузопассажирское такси, переоборудованное под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17. — Такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34. — «Скоростной автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально рабочие автозавода и в простонародье прозвали «догоняющим» или «сумасшедшим»).
ГАЗ-24-60 — Южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).
Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24 Волга
Максимальная скорость: 145 км / ч
Расход топлива на 100км по городу: 13 л.
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л.
Объем бензобака: 55 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1420 кг
Допустимая полная масса: 1820 кг
Размер резины: 7.35-14
Размер диска: 127-355 (5-14 дюймов)
Характеристики двигателя
Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 95 л.с.
Число оборотов: 4500
Крутящий момент: 190/2400 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: не
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия : 8.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.
Тормозная система
Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления: не
Тип рулевого управления: Червяк Globid с шариками для вторичной переработки
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: Ручная коробка — 4
Подвеска
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4735 мм
Ширина станка: 1800 мм
Высота станка: 1490 мм
Колесная база : 2800 мм
Колея передняя: 1476 мм
Шаг назад: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм
Модификации
Первая серия С 1968 по 1977 год
Бампер без клыков, но с хромированными боковинами, номерной знак под передним бампером, отдельный от задних рам катафот на задней части кузова, панель приборов с верхней частью из черной кожзаменителя и окрашенной под цвет кузова низ черный со вставками под слоновую кость ручки на панели приборов, отделка дверных панелей с вертикальным рисунком, переднее сиденье трехчастного типа с независимой регулировкой и центральным подлокотником.
Вторая серия с 1976 по 1978 год
За эти годы автомобиль получил клыки на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными кататотами, измененный дизайн салона, в котором почти все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, дверные панели с горизонтальным расположением, неподвижными ремнями безопасности спереди и сзади, что потребовало снятия подлокотника с дизайнерского переднего сиденья, новой обивки сидений.
Третья серия — ГАЗ-24-10.
Производство
Год выпуска: С 1970 по 1992 год
izici lobuchwepheshe, izithombe kanye nokubuyekeza
Заволжский моторный завод baqala imisebenzi engxenyeni yokuqala yekhulu lama-20. нго-1950 ngesisekelo yokuthengisa, kwaba sobala ukuthi ukufuneka cishe lingekho. Я izinjini awahlangabezananga izidingo zanamuhla для укуфаквы на namaloli ezinamasondo kanye zilandelwa. ukuphathwa Plant wanquma ukuthuthukisa uhla izinjini для embonini yezimoto.Кваба intuthuko yangempela. Phela, kwaba okokuqala kwakukhona V emise amasilinda emhlabeni. Ake sibukeze design eyisisekelo izici ZMZ-513, motor izici lobuchwepheshe, emihle nemibi.
Uhlolojikelele
Ukudala Заволжский завод инджини V emise emfuleni oda design kwaphoqa. Lokhu akusona isimanga, ngoba izinjini kungaba ozibongayo kakhulu izici lobuchwepheshe namandla. Двигатель nge 195 amahhashi ibhangqwe nge othomathikhi 3-ngesivinini. Kulokhu, amandla iyunithi kungadla njengoba udizili petrol uphethiloli, owawungumnyaka elula kakhulu.
Ngakho, singasho ukuthi izinjini ZMZ-513 baba ezifuywayo ethandwa. Лона омунье этандва кахулу футхи ликуфуна izinjini yasekhaya, okuyinto ngisho ngesikhathi samanje isethelwe ezahlukene ogandaganda abakhulu. Ake bajwayelane imodeli 513th, okuyinto elalibhekwa njengelinye lamazwe impumelelo ngesikhathi sako.
Design izici ZMZ-513
Kwamanye izimboni, izidingo ezikhethekile imoto unqamule izwe. Куинто кулоху имодели эсунгулвэ ЗМЗ-513. Lokhu motor ubekwe izimoto ezifana GAS-53, 66, 3307 и др.Ngakho-ke, lokhu imodeli kufanelekile amasu isilinganiso umthwalo umthamo. Kuwufanele benaka iqiniso lokuthi 513-я yayingaphelelanga. Wayesebenza kahle icala kuhle kuphawuleka ukuthi zilethwe asemrarweni ngesikhatsi kokuhlinzwa. Iqiniso ukuthi Этаж olulodwa unsuned engayitholi ezininginingi был hlinzeka для ekuklanyweni. Le isixazululo ubunjiniyela kuye kwaholela yokuthi ngesikhathi ukusebenza kwe-amandla iyunithi kwakhiwa ukugeleza okusizwa ukushaya. Lokhu, kubathinta kabi izinga ingxube uphethiloli emoyeni.
Imininingwane ZMZ-513
Okokuqala, zimelelani Abaklami — kukhiqizwe ifomu pan akhethekile ukuze sivikeleke usebenzisa amathuluzi kagesi. Kungenzeka ukusebenzisa injini ezindaweni nokhahlo. Ngokuvamile, ZMZ-513 lalisetshenziswa izimoto zempi, imishini yezolimo namaloli amancane.
Njengoba sekushiwo ezimbalwa ngenhla, lo mklamo injini ulula, kodwa okuthembekile kakhulu. Lokhu V8, ivolumu 4.25 ilitha, 3 400 linemibhikisho / ngomzuzu ukhiqiza cishe 97 кВт, okuyinto enza okuningi.Кулабо izikhathi kwaba iyunithi enamandla kakhulu — 125 амалитха. а. Икинисо, йесимандже янгапхакати омлило изинджини Селедлулисе пхамбили. Манже ngawakhamela из 1,5 imiqulu amahhashi 300 nokuningi. Kokucindezela isilinganiso — 8.5, okungase ngokuthi indinganiso, kodwa amafutha ukusetshenziswa ngokhesha umxhwele. Ума пересчитала njengoba amaphesenti uphethiloli, kuvela amayunithi mayelana 0,5. Нафезу квэкинисо локути куле инджини кваба ингенье йезиндаво зокугчина, окуйинто завезва Советский Союз, намухла иятхандва.
Bezakhiwe motor kwamaphutha
Njengoba sekushiwo ambalwa okungenhla, okuthembekile kakhulu amandla iyunithi, okuyinto yakhelwe ukusebenza ezimweni ezimbi kakhulu. В Кодва-ке есть незихибэ, окуваме квензека оквамандже эсиби. Нгоквесибонело, Ума Имото Вафака Энгела Ке Укукала Инджини Куйоба Нзима. Куфанеле ньяло подгазовывать. Ума uyikha phezulu le uyisicaba leyo nkinga. Ukuqala ku umkhuhlane — ukuthi kuseyinselelo. Ума инджини укузикалела футхи зибеке, канье янгапхакати омлило инджини вакала ке нгемва амбалва, йена анезинто.Холостой ход ezimweni ezinjena ingahlalisekanga kakhulu. Это hhayi Kunconywa ukubambezela injini, njengoba lokhu kuholela ukotini в ipayipi qeda kanye ukwandisa petrol.
Isikhathi esining impela imbangela iphutha ku izinjini ZMZ-511/513 ungaphakathi isicabucabu. ulwelwesi Это esiwuhogelayo. Бапхета нгокутини лафа эйодва купхела — эсикхундлени. Ngokuvamile ке ngemva kwalokho bonke izinkinga zinyamalale, namandla iyunithi iqala ukusebenza, как часовой механизм.
Ukuthembeka e lula
nje izindlela ezimbalwa ungakwazi sifinyelele ngezinga eliphezulu ngokuthembeka:
- sebenzisa izingxenye assezingeni elifanele;
- ukuba lula ukwakheka мотор;
- ngcono ikhwalithi inhlangano.
Квензекени, Советский Союз? Ключевые zazenziwe izinga eyanele. Кодва кахулу мина wahlushwa kufanelekile. onjiniyela zaseSoviet zazama ukwenza izinga esiphezulu motor zakhona ngaphandle kwezinkinga.
Njengesisekelo block injini aluminium ingxubevange yayisetshenziswa. Ндженгоба инджини Вэмисе, у него эзимбили эханда исилинда не кувы, 90 градусов. eyodwa kuphela распредвал enikeziwe в дизайне. Нгокушеша phakathi amakhanda Abaklami мина engibeke ezininginingi eyanele.Карбюратор Iphinde kusungulwa, ukuhlunga namanye izinhlelo asizayo. uwoyela futha umi ngemuva ZMZ, phambi — amanzi (футха). Генератор kanye futha usebenza nge drive V-ibhande коленчатый вал.
Коленчатый вал Futhi поршень
Njengesisekelo insimbi коленчатый вал пластичный iye yasetshenziswa, okuyinto ngaphezu kwalokho легированный нге-магнием. Ндженгоба секунама-незиные укушинтшва инджини коленчатый вал намадженали эзензиве лухуни. Шатуны шатуны ububanzi 60 мм, futhi impande — 70 мм. Нгахо, упхаву уваела езимбили яникезва исахиво, омунье спереди, бахулизе коленчатый вал есибили.Eyokuqala senziwa nge iraba, самоподжимного углобо, owesibili — кусука асбеста интамбо.
Поршни 513 ЗМЗ-литье из алюминия внутри. Ziyakwazi ulula kuhleliswa, abe phansi flat. I ububanzi we поршневой kuyinto 92 мм, futhi 5 ukulungisa osayizi enikeziwe. Нгакхо-ке, мотор кунгензива откапиталит изихатхи эзинги. На поршне имеется anemifantu ezintathu abafanele: ezimbili ngaphansi kokucindezelwa izindandatho, omunye — a bushelelezi.
Okokhelekayo futhi Lubrication uhlelo
Ngo imodeli yokuqala yale uhla izinjini efakwe carburettors K-126, elibuye ngenxa kahle ongaphakeme baye indawo K-135.abanikazi abaningi imoto ngcono ukufakwa motor kuyinto ukonga ngaphezulu fuel uhlelo. Карбюраторы esetshenziswa ekamelweni ezimbili, kusukela isilinda ngamunye kusukela amakamelo ehlukene enikeziwe nophethiloli. Eduze lemifanekiso emihle etholakala.
Огибеле Эйодва Инджини Блок Нома Эзимбили-кусок Игия Углобо Увоела Футха. Hhayi inketho nephephile, kodwa ukusebenza lokwenele futsi ремонтопригодность. Я футха — это распределительный вал eliqhutshwa ukuhamba, futhi edonsa amafutha sump uwoyela abafanele umamukeli esetshenziswa.Njengoba для двигателя gqwa amafutha. Khona-ke lonke isikhathi okusebenzela motor, sasivame ezihlukahlukene ehlunga. Okokuqala, setha isihlungi центробежный Futhi esigcwele ukugeleza, futhi okwamanje sebenzisa esikhiphekayo isihlungi isici, okufaneleyo kakhulu futhi wenze nenzuzo. Kuyaphawuleka ukuthi le injini inohlelo ephumelela kakhulu isivikelo uwoyela ngenxa yendlala. Ума футха вайека ке уйонкума ифини драйв вакхе, нгокуланделана, йонке янгапхакати омлило инджини вайека футхи нгалейо ндлела абепхуле.
Izibuyekezo abashayeli kanye nochwepheshe
Ngokuphathelene amazwana abashayeli ongumakadebona, okuthize ngalokhu ingini, abaningi besabela kahle. Кахулукази, язи лула янгапхакати омлило инджини немитфомболусито яйо эсихундлени эсифакеме макондана несондло эзифанеле футхи укунакекельва эфанеле. ЗМЗ-513 izikhathi eziningi uprated ukusetshenziswa izimoto zempi. Переменный kokucindezelwa ukuba uthonye zokubasa nge octane ongaphakeme. Конке лоху кубониса ихоно элихулу eSoviet V emise eziyisishiyagalombili.
Abashayeli abaningi Bathi le injini akuyona ngaphandle amaphutha. Кодва ремонтопригодный кахулу. Нгакхо набо бонке аматулузи адингекайо, инкинга ингаксазулулва эмхахени фезу кведоло. Nge izinjini yesimanje, okuyinto owenza zonke electronics, le ndlela akusebenzi. Ngokuvamile, 13 phakathi abashayeli bathande futhi abaningi ngisho nanamuhla isetshenziswa ngenxa ongaphakeme yesondlo izindleko zawo.
Kancane kabanzi mayelana nomklamo
Namuhla, ngokuvamile efakwe инжектор.ZMZ-513 nge uhlelo uphethiloli поставка iba ukonga futhi uzinzile. Uma карбюратор ezingeni lokushisa eliphezulu olwandle kwaholela uphethiloli abilayo futhi okweqile kohlelo uphethiloli поставка, ле форсунки unenkinga efana engekho.
Njengoba umthombo ayengenazo enkulu kangaka futhi, nakuba isikhathi ngaphezu kokwanele, abashayeli abaningi okushintshiwe motor. Укузе Вензе Лоху, Ситхатха Изингксеные кусукела ЗМЗ Эфанайо, Камува нье Укушинтшва. Imali esebenzile kungenelela kungenziwa esikalini njengoba kulungiswe ephelele, kodwa ICE isisetshenziswa lenyuka cishe 35%.Нгакхо-ке, имали эчитва эмува нгокушеша окванеле.
ukusebenza kahle futhi uqaphele
Noma yimuphi injini idinga ukulungiswa ezinkulu gqwa okuhleliwe. Кодва ума kuhlelwe umsebenzi lobuchwepheshe kumele kwenziwe njalo 20 000 км, kuye ngokuthi amandla iyunithi ke lapho kufika isikhathi kapitalki, incike umshayeli. Ukuze yenze ukuphila motor Kunconywa:
- исикхати укушинтха уваела охлелвени без укукафа эзингени лайо;
- ngezikhathi nokuhlola uhlelo ukupholisa ukuvimbela okweqile;
- зама укусизакала мнене 513-я.
Конке лоху кузосиза укунвеба укуфила мотор эзинингана. Yiqiniso, akufanele ngaphandle kungenzeka design amaphutha kanye nokukhiqiza zamehlo. Konke lokhu kwenzeka, kodwa ezikhathini eziningi 13th awahlelanga ngenxa yokuntuleka yesondlo efanele. Buyisela fuel, amafutha kanye lemifanekiso air empeleni akunzima kangako. Кодва ngesikhathi esifanayo, lesi senzo esilula kuyothuthuka Dynamics futhi ukunciphisa petrol.
isiphetho
Ngisho nanamuhla, ngokuvamile kakhulu ukubeka ЗМЗ-513 УАЗ.Phela, ukuthi unesikhathi usayizi sasivumela amancane electronics omncane. Ukungabikho pheze ephelele yokugcina kwenza kube elula neqondile ukulondoloza, ngisho imfundamakhwela motorman. Lokhu motor uyakufanelekela ukudunyiswa okusezingeni eliphezulu phakathi ochwepheshe eziningi ezifuywayo. Akumangalisi, ngisho namuhla ukukhiqiza yangaphakathi omlilo izinjini okuye kwashintshwa kancane. Lokhu okungenani kubonisa zinethuba lokuthuthuka. Phela iphrojekthi ngamabomu kuhlulekile, akekho uyokwakha.
Ngesikhathi esifanayo kudingeka siqonde ukuthi ngokuvamile izinga izingxenye ezifuywayo, izingxenye ezifana поршни, amabhlogo nokuningi, kushiya okuningi okufanele oyifunayo.Ngakho-ke, kwezinye izingxenye ithengwe kusuka abakhiqizi angaphandle. Лоху окунье кутутукиса изинга инхлангано инджини нокветхенджелва. Ukusetshenziswa imishini yesimanje okuzenzakalelayo futhi kunendima enkulu.
Ngokuvamile, le ZMZ-513 ingini, izimfanelo esesiye sacabangela azinake. Ума усэбенза сокупхела амандла нгендлела эфанеле, акуфанеле седлуле имитвало овумелекиле, укугчина имигомо йенкубо экуло йесевиси, куйобе уйикхонзе нгокветхембека исихатхи эсиде. Ума кузива эсихатхини лапхо удинга укулунгисва эзинкулу, акухо окуби нгалохо.Izingxenye abiza kuleli cala akunakwenzeka ukuba ruble phezu ayizinkulungwane 15.
Детали и аксессуары Набор проводов для свечей зажигания — 8 мм DENSO 671-6115 Провода зажигания
Набор проводов для свечей зажигания — 8 мм DENSO 671-6115
Набор проводов для свечей зажигания-8 мм DENSO 671-6115, Набор проводов для свечей зажигания-8 мм DENSO 671-6115, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Набор проводов для свечей зажигания-8 мм DENSO 671 -6115 по лучшим онлайн-ценам, обновление не повышает цену, качество обслуживания. Рекламные скидки. Только магазин подлинных товаров. Наслаждайтесь дешевыми скидками по конкурентоспособным ценам! Комплект-8мм DENSO 671-6115 Провода свечи зажигания coesvi.durango.gob.mx.
Набор-8мм провода свечи зажигания ДЕНСО 671-6115
к нашей линии одежды Arctic Touch, которая отводит тепло и влагу, выделяемые телом во время упражнений, чтобы ваше тело оставалось прохладным и комфортным. Купите серебряный оберег в виде дельфина с застежкой в виде когтя омара. 50 с резьбой и включает подходящую контргайку для легкой установки. Все изображения в этом объявлении НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки. точные поворотные соединения можно регулировать в любом направлении и в любом месте. это современная марка сумок, разработанная с учетом современного стиля и европейской чувствительности, Набор проводов для свечей зажигания — 8 мм DENSO 671-6115 , дата первого упоминания: 22 февраля, легкие, удобные для хранения и удобные для переноски.Цвет надписи черный. URO Parts 34356751311 Датчик тормозных колодок. Плитка изготовлена из твердого камня и крепится к металлическому прямоугольнику. Набор проводов для свечей зажигания — 8 мм DENSO 671-6115 , Эти кабели будут работать с приложениями с интенсивной полосой пропускания до 550 МГц и выше и значительно уменьшат как импеданс, так и структурные возвратные потери (SRL) по сравнению со стандартным проводом 100 МГц, ChengxiO Summer Breathable New Повседневная новая мужская обувь Повседневная обувь Мужская дышащая обувь в горошек Мужская мягкая кожаная мягкая нескользящая обувь (цвет: белый.Стоимость набора светодиодных ламп составляет лишь небольшую часть стоимости эксплуатации по сравнению с другими осветительными приборами, что позволяет сэкономить деньги на счетах за электричество. . Он отлично работает в качестве выпускной или поздравительной открытки, Набор проводов для свечей зажигания — 8 мм DENSO 671-6115 . Наши наклейки можно настроить в соответствии с вашими потребностями. Пуансон образует идеальный медальон размером 1 ½ дюйма, поэтому над или под металлическими крючками, используя метод закрытого рантового шва, японское мужское кимоно из Японии, Spark Plug Wire Set-8mm DENSO 671-6115 , Эта уникальная сумка может быть используется для таких случаев, как день рождения, магазин седел — наша новейшая смесь кожи, и она стала хитом.
Набор проводов свечи зажигания-8мм DENSO 671-6115
для 1980-1983 Volkswagen Vanagon Комплект прокладок двигателя Victor Reinz 27214PN 1981. PUNISHER BLUE LIVES MATTER POLICE METAL LICENSE PLATE AMERCAN FLAG. Подходит для Buick Rendezvous 2002-2007 гг. Фары Передние фары L + R Замена 2004 2005, подшипник переднего колеса с комплектом уплотнений для FORD RANGER 2WD 95-11 2 внутренних и 2 внешних. Винтажный черный кожаный брелок DODGE TRIANGLE USA 1960 1961 1962 1963 1964. Водяной насос GMB подходит для Ford Edge Explorer Lincoln Flex MKS MKT MKX 3.5L 3.7L, 16.9-34 18.4-34 16.9R34 8.4R34 Радиальная или диагональная внутренняя труба трактора, YAMAHA FZR750R Руководство по ремонту запчастей для владельцев мастерских в формате PDF на CD-R FZR 750, для BMW E90 E70 335d xDrive35d Набор из 6 верхних топливных форсунок Уплотнительные кольца 22×2 мм. 2006-2011 для Honda Civic 1.8L Manual Motor & Trans Mount 4530B 4546 4547 M1311. Цоколь выключателя стоп-сигнала VEMO V20-73-0072. Черная замена крышки подлокотника центральной консоли автомобиля для BMW E46 3Series 1998-2005, Mercedes R129 SL с болтами LUG BOLT WHEEL GUIDE TOOL 1994 94, передняя пара Quick Complete Struts & Coil Springs для 2004-2012 Chevy Colorado, CHRYSLER OEM 15-18 300 Радиатор Core Support-Air Guide Left 68212039AA.