Двигателей: Какие бывают двигатели и что они едят

alexxlabОпубликовано

Содержание

Какие бывают двигатели и что они едят

07.05.2020

  • На сегодняшний день наиболее распространённым двигателем является поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, или Отто-мотор. Он установлен на большинстве автомобилей в мире. Это легкий, дешевый, тихий и хорошо изученный двигатель. Однако человечество постоянно пытается придумать ему альтернативу как по устройству, так и использованию другого рабочего тела – топлива. И иногда у инженеров получаются весьма занятные экземпляры.

    Гибридный двигатель на сжатом воздухе

    В 2013 году французский концерн PSA представил систему Hybrid Air, работающую на сжатом воздухе. Однако они были далеко не первыми. Motor Development International на Женевском автосалоне 2009 года представили пневмоколяску MDI AIRpod и ее более серьезный вариант MDI OneFlowAir. В 2011 году японцы провели тест-драйв концепт-кара Toyota Ku Rin, который проехал 3,2 км на одном «заряде» сжатого воздуха. А в 2012 году Tata Motors представила трехместный и трехколесный автомобиль Tata AIRPod.

    В отличие от предшественников, разработка PSA оказалась элегантнее и проще. Два баллона со сжатым воздухом, компрессор, нагнетающий воздух, и гидравлический мотор, передающий энергию сжатого воздуха в КПП. Система сама пополняла воздушные запасы (например, Tata Airpod требовалось «накачивать» каждые 200 км). Помимо установки со сжатым воздухом, под капотом Hybrid Air предполагалось устанавливать классический 3-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который бы играл роль насоса и вспомогательного мотора.

    В городе машина с Hybrid Air может до 80% времени ехать только на воздухе, не загрязняя атмосферу. Топливная экономичность варьируется от нулевых значений расхода и выбросов до 2,9 л/100 км и 69 г/км при использовании двигателя внутреннего сгорания соответственно. В компании планировали ставить систему Hybrid Air начиная с 2016 года, но – не сложилось.

    Водородные топливные элементы

    Существует три типа двигателей, использующих водород: одни работают как обычный двигатель внутреннего сгорания, другие – газотурбинные, третьи – агрегаты, использующие химическую реакцию водорода.

    Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, появился в 1806 году, водород в нем использовался как обычный бензин. Однако использовать такие оригинальные двигатели накладно. В газотурбинных двигателях газ сжимается и нагревается, затем выделяемая энергия преобразуется в механическую. В качестве топлива можно использовать практически любое горючее.

    Но самые интересные из водородных силовых установок – «химические». Концерны BMW и Toyota представили кроссовер i Hydrogen NEXT на базе последнего X5. Его силовая установка состоит из электродвигателя и литий-ионной батареи, стеков с водородными топливными элементами, химического преобразователя и двух баков, в которых под давлением 700 бар хранится 6 кг водорода. Стек специальных ячеек, наполненных водородом, конвертирует химическую энергию газа в электричество, которое аккумулируется в батарее, а она в свою очередь питает электромотор. Электрохимический генератор в составе топливного элемента выдает мощность 125 кВт (170 л. с.), а пиковая мощность силовой установки — 275 кВт (374 л.с.). В качестве топлива используется смесь водорода и кислорода из окружающего воздуха, вместо вредных выбросов система вырабатывает водяной пар. В BMW заявляют, что к 2022 году планируют выпустить первую партию водородомобилей.

    Дизельный двигатель

    Более ста лет назад, 23 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент на свой двигатель. Принципиальным отличием его двигателя от Отто-мотора было то, что топливо в нем нагревалось быстрым сжатием, а не поджогом. Удивительно, но первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Кроме того, первоначально в качестве идеального топлива он предлагал использовать каменноугольную пыль, так как в Германии не было запасов нефти.

    Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк. Сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения: рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определенным успехом работать даже на сырой нефти.

    Кстати, в 1898 году на Путиловском заводе в Петербурге был построен первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления» – агрегат, аналогичный мотору Дизеля. Наша конструкция оказалась более совершенной и перспективной. Но под давлением владельцев лицензий Дизеля все работы над отечественным аналогом дизельного двигателя были остановлены.

    Роторный двигатель

    Самый престарелый из всех тепловых двигателей именно роторный. С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. В 19 веке стали активно использовать роторные паровые двигатели.

    В 1957 года Феликс Ванкель и Вальтер Фройде показали общественности полностью работоспособный роторно-поршневой двигатель (РПД) внутреннего сгорания. Через 7 лет этот движок установили на спорткар NSU Spider, который стал первым серийником с роторно-поршневой двигатель.

    Такой двигатель лишен большого количества движущихся частей, он проще, а особая конструкция мотора позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Но из-за конструктивных особенностей у роторных двигателей крайне низкий ресурс, высокий расход масла и топлива, хотя и большая отдача с меньшего объема.

    Из-за этих особенностей единственной компанией, которая массово, помимо NSU, выпускала автомобили с роторно-поршневым движком была Mazda. И легендарная Mazda RX-8 была скорее имиджевой моделью, нежели коммерческой. В итоге в начале 2000-х работу с роторно-поршневыми двигателями свернули.

    По материалам портала «Популярная механика»


  • Новости по теме

    02.06.2020

    Как строили самый мощный двигатель на СПГ

    CMA CGM поделилась видео строительства самого мощного двигателя, работающего на сжиженном природном газе. Двигатель […]

  • Помните: для этого контента требуется JavaScript.

  • Войти

    Запомнить меня

  • Помните: для этого контента требуется JavaScript.

  • Помните: для этого контента требуется JavaScript.

    • Двигатели — крупнейшие производители двигателей

    Каталог компаний «Крупнейшие производители двигателей» — это перечень ведущих предприятий из разных стран мира. По каждой крупнейшей компании приводятся контактные данные: адрес, телефоны, интернет адрес, а также другие важные факты — год основания, количество сотрудников, объём продаж, ведущие специалисты и др. В данном разделе представлены производители по следующим направлениям: ДВС, газотурбинные, электрические и др.

      Легковые автомобили

      Страна:Япония
      Адрес:2-1-1 Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo, 107-8556, Japan
      Телефон:03-3423-1111
      Сайт:www. honda.co.jp
      Основание1948
      Персонал208 399
      Продажи$127.86 B
      Профессиональная компания Honda Motor Company была основана японским бизнесменом Соитиро Хондой, в самом конце 1930-х годов и являлась в то время фирмой, которая занималась выпуском различных комплект…

      Подробнее

      Грузовые автомобили

      Страна:Германия
      Город:Штудгарт
      Адрес:Daimler AG 70546 Stuttgart Germany
      Телефон:49 711 17 0
      Сайт:www.daimler.com
      Основание1886
      Персонал282 488 (2016)
      Продажи €153,261 млрд. (2016)
      Daimler — транснациональный автомобилестроительный концерн со штаб-квартирой в городе Штутгарт (Баден-Вюртемберг), Германия. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Концерн…

      Подробнее

      Запчасти и комплектующие для транспортной техники

      Страна:США
      Адрес:48265-3000, 300 Renaissance Center, Detroit, MI 48243, Соединенные Штаты
      Телефон:1 313-972-6000
      Сайт:www.
      gm.com
      Основание1908
      Персонал225 000
      Продажи$166.38 B
      General Motors Company (GM) — американская автомобильная корпорация, которая разрабатывает, производит и продает автомобили, кроссоверы, грузовиков и автомобильные детали по всему миру. В настоящее вр…

      Подробнее

      Промышленное оборудование

      Страна:США
      Адрес:Wells Fargo Shareowner Services P.O. Box 64874 St Paul, MN 55164-0874
      Телефон:16 174 433 400
      Сайт:www.ge.com
      Основание1878
      Персонал295 000
      Продажи$119.69 B
      Компания General Electric Co – это штат квалифицированных специалистов, которые предлагают и предоставляют финансовые услуги и технологии, связанные с производством, контролем, передачей, распре…

      Подробнее

      Запчасти и комплектующие для транспортной техники

      Страна:Япония
      Адрес:2500 Shingai, Iwata, Shizuoka 438-8501, Japan
      Телефон:+255 25 2500878
      Сайт:www. yamaha-motor.co.jp
      Основание1955
      Персонал53 150
      Yamaha Motor Co., Ltd. — японский производитель мототехники. Изначально часть Yamaha Corporation. Компания производит моторизированную технику: вездеходы, лодки, снегоходы (См.также Снегоходы Yamaha),…

      Подробнее

      Двигатели

      Страна:США
      Город:Columbus
      Адрес:500 Jackson Street Columbus, Indiana, U.S.
      Телефон:7 (495) 956 51 22/23
      Сайт:www.cummins.com
      Основание1919
      Персонал54 400
      Продажи$17.53 B
      Компания Cummins Inc. (США) — Мировой лидер в дизелестроении.Cummins Inc. — один из всемирных лидеров в области силовых установок почти со 100-летней историей производства дизельных двигат…

      Подробнее

      Автобусы

      Страна:Швеция
      Адрес:Scania AB, S-15187, Sodertalje, Sweden
      Телефон:+46 8 553 810 00
      Сайт:www. scania.com
      Основание1891
      Персонал44 049
      Впервые компания Scania AB была образована в 1891 в Швеции, и изначально представляла собой небольшую фирму, которая занималась производством и ремонтом железнодорожных вагонов. Однако быстро стало по…

      Подробнее

      Двигатели

      Страна:США
      Адрес:501 Southwest Jefferson Avenue, Peoria, IL, 61630
      Телефон:1 (309) 675-2337
      Сайт:www.cat.com
      Основание1925
      Персонал95 400
      Продажи$38.54 млрд.
      Caterpillar — мировой лидер в области производства строительного и добывающего оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин и дизельноэлектрических локомотивов.Компа…

      Подробнее

      Космическая техника

      Страна:Франция
      Адрес:18, boulevard Louis-Seguin 92707 Colombes Cedex France
      Телефон:33 (0)1 41 30 50 10
      Сайт:www. safran-group.com
      Основание2005
      Персонал70 000
      Продажи$18.23 B
      Компания является промышленным объединением из Франции, которое работает в сфере электроники и новейших технологий. Она была основана чуть более 10 лет назад и на данный момент является одной из крупн…

      Подробнее

      Турбины

      Страна:Великобритания
      Адрес:Rolls-Royce plc 62 Buckingham Gate, London, SW1E 6AT
      Телефон:44 20 7227 9285
      Сайт:www.rolls-royce.com
      Основание1884
      Персонал49 900
      Продажи$20.18 B
      Компания возникла благодаря тому, что правительство Великобритании приватизировало Rolls-Royce Limited. Она была инициирована партией М. Тэтчер в конце 80-х годов. Но кроме названия не изменилось ниче…

      Подробнее

      Поделитесь страницей «Крупнейшие производители двигателей» в Социальных сетях

      Справочная и техническая информация о деталях двигателей

      Характеристики автомобильных двигателей.

      Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

      Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.

      Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом. Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение.
       В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

       Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

      ВПУСК СЖАТИЕ РАБОЧИЙ ХОД ВЫПУСК
      • Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
      • Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
      • Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
      • Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

      Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

      Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

      • Тип (код) двигателя.

      Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

      Пример расположения площадки с выбитым типом двигателя Mitsubishi 4G64
      		   Пример расположения таблички
      с типом двигателя MAN D 0226 MKF
      • Диаметр цилиндра ( D )

      Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

      • Ход поршня ( S )

      Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

      • Количество цилиндров двигателя ( z )

      Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

      • Объем двигателя ( V )

      Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

      Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра Vp на количество цилиндров Z.  

      Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

      Полный объем цилиндра ( Vo ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра Vp и объема одной камеры сгорания в головке блока Vk.

      Объем камеры сгорания ( Vk ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

      • Количество клапанов на один цилиндр

      В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

      • Тип топлива

      По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

      Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
      В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
      Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
      Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

      Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

      Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

      • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

      Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

        • Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
        • V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
        • Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
        • VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
        • W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

        • Тип привода ГРМ

        В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

          • OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
          • OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
          • SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
          • DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
          • Степень сжатия двигателя, компрессия

          Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

            • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

              • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

              Где:
              p0 — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
              ε— степень сжатия двигателя.

              • Мощность двигателя ( P )
              • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

              Где:
              M – это крутящий момент ( Н * м )
              ω — угловая скорость ( рад / сек )
              n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

              Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

              • Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

              Где:
              VH – рабочий объем двигателя ( см 3)
              pe — среднее эффективное давление ( бар )
              n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
              K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

              • Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.
              • Охлаждение двигателя

              Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

                • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
                • Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
              • Система питания двигателя

              Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

              Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

              Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

              Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

              Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

              Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

              Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

              Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

              Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

              Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

              Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

              Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

              Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

              Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.  

              Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

              • Количество коренных опор

              Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

              • Привод распредвала

              В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

                • Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
                • Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

              Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей

              Главная / Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей

              Двигатели ПД на базе унифицированного газогенератора — семейство отечественных турбореактивных двухконтурных двухвальных двигателей, предназначенных для ближне-, среднемагистральных самолетов и промышленных ГТУ.

              Основная особенность семейства двигателей ПД – применение унифицированного компактного газогенератора.

              Основные ключевые технологии: полые широкохордные титановые лопатки, моноколеса (блиски) и сварная секция в роторе компрессора высокого давления, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления, композитная мотогондола.

              • Преимущества
              • Модификации
              • Конкурентные преимущества
              • Состояние работ

              Основные преимущества двигателей ПД

              Высокая надежность

               

              Наработка на неустранимое в полете выключение двигателя

              > 200 000 ч

              Надежность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя

              > 99,96 %

              Низкий расход топлива

               

              Снижение удельного расхода топлива относительно современных двигателей

              > 10. ..15 %

              Соответствие перспективным экологическим нормам

               

              Снижение шума относительно требований главы 4 стандарта ИКАО

              > 15…20 EpNдБ

              Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года

              > 30 %

              Соответствие современным требованиям по сертификации

              АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS

              Модификации двигателей, разрабатываемые в настоящее время

              • Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;

              • ПД-14 — базовый ТРДД для самолета МС-21-300;

              • ПД-14А — дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;

              • ПД-14М — форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400;

              • ПД-10 — вариант с уменьшенной тягой до 10. ..11 тс для самолета SSJ‑NG.

              Основные параметры двигателей
              (все параметры даны без учета потерь в воздухозаборнике и без отборов воздуха и мощности на самолетные нужды)

              ПД-14А

              ПД-14

              ПД-14М

              ПД-10

              Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), тс

              12,5

              14,0

              15,6

              10,9

              Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч

              -(10-15) % от уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения

              Диаметр вентилятора, мм

              1900

              1900

              1900

              1677

              Сухая масса двигателя, кг

              2870

              2870

              2970

              2350

              Схема двигателя

              1+3+8-2+6

              1+3+8-2+6

              1+4+8-2+6

              1+1+8-2+5

              Так же на основании технологий, разработанных в рамках Проекта ПД-14, планируется создание промышленных ГТУ для производства ГПА и ГТЭС в классах мощности 8, 16 МВт.

              Конкурентные преимущества по показателям экономической эффективности эксплуатации
              обеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами:

              • Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом.

              • Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.

              • Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.

              • Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.

              • Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.

              Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла.

              Состояние проектных и доводочных работ Проекта ПД-14

              • Завершен этап технического проекта. Получены положительные заключения.

              • Развернута работ с ОАО «Корпорация «Иркут» по интеграции двигателя и самолета.

              • Выполнен большой объём испытаний экспериментальных узлов и систем двигателя на специальных установках.

              • Спроектирован демонстрационный двигатель проекта базового двигателя для подтверждения работоспособности узлов ПД-14.

              • Завершен первый этап доводочных испытаний газогенератора.

              • Изготовлением и испытаниями двигателя-демонстратора технологий подтверждена готовность критических технологий.

              • Проведены испытания узлов МГ из ПКМ на двигателе прототипе.

              • Выпущена рабочая конструкторская документация на двигатели ПД-14 и мотогондолы опытной парти.

              • Сформирована производственная кооперация изготовления опытной партии двигателей и мотогондол начато изготовление опытной парти двигателей и мотогондол.

              • Завершена программа испытаний двигателей демонстраторов 100-03 и 100-04, подтверждена необходимость внедрения выбранных конструкторских решений.

              • Подана заявка в АР МАК на получение сертификата типа двигателя.

              • Разработан Сертификацонный базис ПД-14, охватывающий требования АР МАК, EASA, FAA.

              • Проведена макетная комиссия по двигателю ПД-14 и утвержден протокол МК АР МАК.

              • Проведена макетная комиссия по самолету МС-21 с двигательной установкой ПД-14 и утвержден протокол МК АР МАК.

              • Выполнена подготовка производства и обеспечивается VI уровень технологической готовности при изготовлении опытной партии двигателей ПД-14.

              • Проводятся летные испытания двигателя ПД-14 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. Громова.

              • «ОДК-Авиадвигатель» получил сертификат типа на новейший авиационный двигатель ПД-14

              Клиновоздушные ракетные двигатели — будущее ракетостроения / Хабр

              Современные ракетные двигатели подошли к пределу своих возможностей.

              Всё чаще можно заметить этот тезис в статьях, докладах, мнениях о ракетостроении. И действительно, в глобальном плане это так, новые возможности, характеристики вжимать из реактивных двигателей становится всё сложнее, а те же тяги по большому счёту не увеличиваются уже давно, самые тяговитые монстры двигателестроения были созданы во 2 половине 20 века, и современные движки от них недалеко ушли, хоть и прокачали другие характеристики и возможности. Например, F1, настоящий монстр, поднимавший в небо лунную ракету Сатурн V имел тягу 6,77 меганьютон, а самый современный Raptor от корабля Starship и ускорителя Super Heavy имеет тягу всего…2000 килоньютон. И он считается мощным двигателем. Ситуация складывается печальная. Можно ли как то улучшить ситуацию, сделать двигатели мощнее, экономичнее? Можно, и об этом статья.

              «Новый» тип двигателей

              Сама по себе идея клиновоздушного реактивного двигателя не нова. В 1960-х годах Рокетдайн проводил обширные испытания с различными вариантами. Более поздние версии этих двигателей были основаны на крайне надёжных ЖРД J-2 (Рокетдайн) и обеспечивали приблизительно тот же уровень тяги, что могли обеспечить те двигатели, на которых они были основаны: ЖРД J-2T-200k обладал тягой 90,8 тс (890 кН) и ЖРД J-2T-250k обладал тягой 112,2 тс (1,1 МН) (буква «T» в наименовании двигателя указывает на тороидальную камеру сгорания). Позже создавались и другие прототипы и проводились испытания, но до полноценной реализации так и не доходило. Клиновоздушные двигатели даже планировалось использовать на Шаттлах, но выбрали более консервативное решение. Но технологии не стоят на месте, а актуальность этого типа двигателей растет.

              В июле 2014 года Firefly Space Systems объявила, что в своей новой ракете-носителе Firefly Alpha будет использовать клиновоздушный двигатель на первой ступени. Так как данная модель предназначается для рынка запуска малых спутников, ракета будет выводить спутники на низкую околоземную орбиту по цене 8-9 миллионов долларов за запуск. Firefly Alpha сконструирована так, чтобы поднимать на орбиту 400 кг полезного груза. В конструкции ракеты задействуются композитные материалы — в том числе углеродное волокно. Клиновоздушный двигатель, применяемый в ракете, имеет тягу в 40,8 тс(400 кН). Правда, На данный момент работа застопорилась, и будущее именно этой ракеты выглядит туманно.

              Так как это работает?

              Для начала разберем, как работает классический реактивный ракетный двигатель. Очень упрощая, в камере сгорания смешивается и сгорает смесь топлива и окислителя(в качестве последнего применяют как правило жидкий кислород). Раскаленная до нескольких тысяч градусов смесь газов, образовавшаяся в результате сгорания под давлением выбрасывается из двигателя через сопло на огромной скорости, создавая тягу(спасибо закону сохранения импульса 😉 ), и ракета красочно отправляется к звёздам(иногда не отправляется, это называют аварией)). В контексте статьи самый главный элемент этой технологической фантасмагории это сопло.

              Тут дело вот в чем, если просто сделать дырку в камере сгорания и поджечь топливо, тяга, конечно, будет, но минимальная, раскаленные газы будут выходить во все стороны и лишь малая часть будет вырываться в направлении, необходимом для создания тяги, да и скорость выходящих газов будет так себе, вобщем, печаль — беда, так до космоса не долетишь, а долететь хочется. Для того, чтобы направлять выхлопные газы, а так же разгонять их побыстрее, желательно до нескольких чисел Маха умные люди придумали Сопло Лаваля. Сопло было предложено в 1890 году шведским изобретателем Густафом де Лавалем для паровых турбин, а позже нашло своё применение в ракетостроении.

              Самое простое сопло Лаваля представляет из себя два усечённых конуса, соединённых в одну конструкцию. Реальные современные сопла профилируются на основе газодинамических расчетов и компьютерных симуляций.

              Иллюстрация работы сопла Лаваля. По мере движения газа по соплу, его абсолютная температура Т и давление Р снижаются, а скорость V возрастает. М — число Маха.

              Итак, на сужающемся, т.н. докритическом участке сопла движение газа происходит с дозвуковыми скоростями. В самой узкой,критической части сопла скорость газа достигает звуковой. На расширяющемся, закритическом участке, газ движется со сверхзвуковыми скоростями.

              Выглядит просто идеально. Но всё не так гладко, свои коррективы, например, вносит атмосфера, а именно атмосферное давление, которое тоже действует на поток газа, и на разных высотах действует по разному, серьезно влияя на эффективность двигателя. На любой высоте над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы сопло может быть сконструировано практически идеально, но та же самая форма будет менее эффективна на другой высоте с другим давлением воздуха. Таким образом, по мере того как ракета поднимается через атмосферу, эффективность её двигателей вместе с их тягой претерпевает значительные изменения, которые достигают 30 %. Например, двигатели RS-24 МТКК «Спейс шаттл» могут генерировать тягу со скоростью газовой струи 4525 м/с в вакууме и 3630 м/с на уровне моря. По сути двигатель работает «не на полную», куча драгоценного топлива, которое, кстати, составляет бОльшую часть массы ракеты, тратится впустую. Клиновоздушный реактивный двигатель решает эту проблему. Как? Расширяющейся частью сопла становится сама атмосфера! И такое «сопло» саморегулируется, сохраняя одинаковую эффективность на любой высоте.

              В конструкции клиновоздушного двигателя проблема эффективности на различной высоте решается следующим образом: вместо одной точки выхлопа в виде небольшого отверстия в центре сопла используется клиновидный выступ, вокруг которого устанавливается ряд камер сгорания. Клин формирует одну сторону виртуального сопла, в то время как другая часть формируется проходящим потоком воздуха в ходе полета. Этим объясняется его первоначальное название «двигатель аэроспайк» (aerospike engine, «воздушно-клинный двигатель»).

              Вот так это выглядит. По сути, такой двигатель выступающим клином формирует сужающуюся(докритическую) часть сопла. Остальное формирует сама атмосфера. Гениальное решение.

              Недостатком такой конструкции является большой вес центрального выступа и дополнительные требования по охлаждению из-за большей поверхности, подверженной нагреву. Также большая площадь охлаждаемой поверхности может уменьшить теоретические уровни давления на сопло. Дополнительным отрицательным фактором является относительно плохая производительность такой системы при скоростях 1-3 Маха. В данном случае воздушный поток сзади летательного аппарата имеет уменьшенное давление, что снижает тягу.

              Существует несколько модификаций этого дизайна, которые отличаются по их форме. В «тороидальном клине» центральная часть имеет форму сужающегося конуса, по краям которого осуществляется концентрический выход реактивных газов.

              Практическое использование

              Несмотря на очевидные преимущества, на данный момент клиновоздушные двигатели почти нигде не применяются, хотя планы по их применению есть и разработки ведутся.

              20 сентября 2003 года объединённая команда Университета штата Калифорния в Лонг-Бич и компании Garvey Spacecraft Corporation успешно провела испытательный полет ракеты с КВРД в пустыне Мохаве. Студенты университета разработали ракету Prospector 2, используя двигатель с тягой 448,7 кгс (4,4 кН). Эта работа над клиновоздушными двигателями не прекращается — ракета Prospector 10 с 10-камерным КВРД была испытана 25 июня 2008 года. В марте 2004 года были проведены два успешных испытания в Лётном исследовательском центре НАСА им. Драйдена (база Эдвардс, США) с малоразмерными твердотопливными ракетами с тороидальными двигателями, которые достигли скорости 1,1 М и высоты 7,5 км. Другие модели малоразмерных клиновоздушных ракетных двигателей находятся в стадии разработок и испытаний. У клиновоздушных двигателей есть проблемы и недостатки, в том числе высокая сложность и стоимость, но их преимущества делают их весьма перспективными. В обозримом будущем они будут активно применяться, хоть и не заменят полностью классические двигатели на сопле Лаваля.

              Сборка двигателей — дело выхлопотное – Газета Коммерсантъ № 46 (7247) от 18.03.2022

              У российского автопрома как минимум в грузовом сегменте возникла проблема выпуска техники классов «Евро-5» и выше. Как выяснил “Ъ”, правительство разрабатывает временное снижение требований техрегламента по выбросам для поддержания загрузки производств. Однако в сегменте грузовиков это может затянуться: например, тот же КамАЗ даже по единственной выпускаемой сейчас старой линейке К3 сильно зависим от иностранных комплектующих. Процесс их замещения может занять около года, говорят источники “Ъ”. Кроме того, в условиях запрета на поставки в РФ тягачей из ЕС отечественные игроки просто не будут иметь конкурентов, кроме китайского импорта.

              Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

              Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

              Правительство РФ хочет «приостановить некоторые требования» техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018), «в том числе по требованиям к выбросам», следует из пакета антикризисных мер. В документе говорится, что ответственные за исполнение — Минпромторг и Росстандарт, изменения должны быть внесены в ЕЭК. Срок был установлен на 15 марта. При этом в ЕЭК “Ъ” сказали, что инициатив от России к ним пока не поступало. По данным “Ъ”, в Минпромторге еще не разработали проект документа.

              Согласно техрегламенту, все выпускаемые на рынок машины должны соответствовать «Евро-5» и выше. Но производить такие машины, по данным “Ъ”, в грузовом сегменте КамАЗ и «Урал» смогут лишь примерно до конца апреля. Не лучше ситуация и в легком коммерческом и легковом сегментах, добавляют источники “Ъ”.

              «На территории ЕАЭС действует пятый экологический класс и планировался скорый переход на шестой. Сейчас это едва ли является приоритетом, но перестать регулировать вредные выхлопы вовсе не следует»,— говорит источник “Ъ”.

              Двигатель внутреннего сгорания оказывается зажат между противоречащими друг другу требованиями, говорит он: «С одной стороны, он должен оставаться мощным и приятным для водителя, а с другой стороны, быть ограничен по множеству параметров, чтобы уместиться в строгие рамки техрегулирования».

              «Для гармонизации этих требований автомобиль должен быть оснащен сложными системами,— отмечает собеседник “Ъ”,— и основную роль играет блок управления двигателем (ЭБУ), который постоянно считывает данные и отдает управляющие команды на разные устройства». Причем сложность устройства ЭБУ еще и в том, что он должен работать в любых условиях. «Для такого устройства не подойдет обычная электроника, она должна быть особо надежной»,— говорит он.

              Системы управления двигателем у российских игроков, как правило, иностранные, однако, например, в традиционных моделях Lada с двигателями ВАЗ поставщиком является российская «Итэлма», говорит источник “Ъ”. Тем не менее и в этом блоке высока зависимость от иностранных комплектующих.

              На «КамАЗы» устанавливался блок Bosch и Liebherr, говорит он. Также на них ставились выхлопные системы датского Dinex, Faurecia, а также российских поставщиков, которые, впрочем, тоже сильно зависели от иностранных комплектующих.

              Дмитрий Бабанский из SBS Consulting отмечает, что у КамАЗа есть собственное семейство двигателей 740.70, которые заявлены как «Евро-4». Впрочем, к этому семейству, согласно данным сайтов по продаже запчастей, ставится блок управления EDC7UC31 от Bosch.

              Компании, как писали «Известия», уже пришлось заменить топливную аппаратуру Bosch на продукцию Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ). Кроме того, единственное производимое на заводе сейчас семейство К3 оснащается «преимущественно в комплектациях с российскими аналогами — КПП 154». То есть помимо современных моделей с кабинами Daimler К4 и К5 КамАЗ лишился возможности устанавливать двигатели Cummins, КПП ZF (компания сделала заявление, что не поставляет их уже две недели). Проблемы с поставками топливных систем Bosch, по данным “Ъ”, есть и у ЯМЗ, двигатели которого устанавливают на среднетоннажники ГАЗа и грузовики «Урал».

              «Авторевю» писал, что КамАЗ сейчас выпускает автомобили, отвечающие лишь классу «Евро-2» с насосами Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА), причем с разрешения Минпромторга. В КамАЗе факт наличия такого разрешения отрицают.

              «Снижение требований по выбросам даст автозаводам время, чтобы внедрить решения по импортозамещению тех компонентов, которые обеспечивают «Евро-5»,— говорит источник “Ъ” в одном из автоконцернов.— Это временная альтернатива на период разрыва технологических цепочек».

              «Обсуждение возможности разрешить российским производителям выпускать автомобили, соответствующие разнообразным экологическим классам, связано с необходимостью создать максимально благоприятные условия для загрузки предприятий автопрома в условиях санкций»,— говорит собеседник “Ъ”, знакомый с ходом обсуждения вопроса в министерстве.

              Впрочем, собеседники “Ъ” среди производителей автокомпонентов опровергают возможность быстрого достижения высокого экологического класса. Как минимум самостоятельно в кратчайшие сроки заменить иностранные блоки управления двигателями нереально, говорит один из них: «Даже при наличии компонентов уровня автопрома (automotive grade) нужно разработать аппаратную платформу, сертифицировать ее и сделать калибровки длительностью около года и стоимостью примерно €1 млн».

              Сложности могут возникнуть и по каталитическим нейтрализаторам. Их поставляет «Экоальянс» (входит в группу «Росатом»), который занимает примерно треть рынка, а также есть локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%), и на импорт приходится 40–45%, говорит Дмитрий Бабанский. Как минимум иностранные поставщики из-за попадания КамАЗа в санкционный список не смогут продолжать с ним работу, говорит источник “Ъ”, а по «Уралу» могут возникнуть вопросы в части двойного назначения продукции.

              2015

              — год, к которому будут отброшены экостандарты для российских двигателей.

              В итоге продвигаемое как «временное» снижение требований к выбросам как минимум грузовиков может затянуться. При этом в ограничениях ЕС от 25 февраля говорится о запрете поставлять в РФ грузовики и тягачи массой свыше 9 тонн, а также дизельные двигатели свыше 400 л. с. Источники “Ъ” в европейских марках говорят, что, вероятно, эти ограничения связаны с подозрением их использования в государственных целях, однако техника «европейской семерки» не попадала под госзакупки и тем более не поставлялась военным. Если эта коллизия не будет разрешена, то обновление парков техники для перевозки грузов будет ограничено лишь возможностями КамАЗа и «Урала», а также китайским импортом. В то же время обслуживание существующего парка европейской техники в РФ также может оказаться под угрозой: исходя из консервативной трактовки экспортных ограничений ЕС от 15 марта, прямые поставки запчастей станут невозможны.

              Ольга Никитина

              Red Bull планирует поставлять двигатели четырем командам Формулы-1 · RaceFans

              Red Bull заявляет, что их новый завод по производству силовых агрегатов Формулы-1 в конечном итоге сможет поставлять двигатели четырем различным командам.

              Объявление | Станьте сторонником и избавьтесь от рекламы

              В прошлом году команда начала работу над новым подразделением Red Bull Powertrains. Компания уже запустила свой первый прототип двигателя V6 для новой формулы Формулы-1, которая будет представлена ​​в 2026 году. сделали в своей команде F1 после введения ограничения бюджета в прошлом году.

              «Очевидно, что на данный момент у нас есть бремя затрат на существующие энергоблоки плюс развитие», — признал он. «Но к тому времени, когда мы доберемся до 2026 года, ограничение бюджета полностью вступит в силу, и расходы станут гораздо более терпимыми, чем два или три года назад. Таким образом, предел затрат снова стал фундаментом для того, чтобы стать новым участником».

              Первоначальный план Red Bull заключается в том, чтобы поставлять двигатели своей собственной команде, а также юниорской команде AlphaTauri. Но будет возможность привлечь больше клиентов, сказал Хорнер.

              «С учетом того, как мы устроены, у нас есть возможность производить двигатели для четырех команд», — сказал он. «Но это, конечно, не будет первоначальной целью. Первоначальный план, очевидно, состоит в том, чтобы снабдить две команды, принадлежащие Red Bull».

              Mercedes в настоящее время поставляет двигатели четырем командам, заводской команде Mercedes и трем клиентам, но ранее в этом году сообщалось о планах сокращения. Это заставит McLaren, Williams или Aston Martin искать нового поставщика.

              Ferrari уже поставляет двигатели своей команде, а также Alfa Romeo и Haas, в то время как Alpine является единственным пользователем двигателей Renault.

              В настоящее время Red Bull использует силовые агрегаты, разработанные компанией Honda, которая официально сняла контракты в конце прошлого сезона, но продолжает оказывать поддержку до конца 2025 года через Honda Racing Corporation. В то время как переговоры Red Bull с Porsche по поводу возможного сотрудничества ни к чему не привели, теперь ходят слухи, что Honda рассматривает возможность быстрого возвращения в Ф1. Хотя Хорнер сказал, что планы Red Bull не зависят от планов других, он открыт для потенциального воссоединения с Honda.

              Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

              «Наш поезд ушел со станции на 26-й год», — сказал он. «У нас есть работающий двигатель и прототип. У нас есть все динамометрические стенды, мы готовы к работе.

              Статистика: Двигатели Honda выиграли более половины гонок F1 с тех пор, как компания объявила о выходе «Honda [является] отличной компанией. Они объявили о своем уходе из Формулы-1, чтобы сосредоточить внимание на электрификации своих продуктов, отказавшись от двигателей внутреннего сгорания. Таким образом, можно предположить, что если бы они рассматривали возможность возвращения в Формулу-1, это нужно было бы принять во внимание.

              «Итак, независимо от того, был ли какой-то интерес, потенциально со стороны батареи, и любые потенциальные синергии, может быть интересная дискуссия. Но что касается внутреннего сгорания и механической части двигателя, мы находимся на пути к 2026 году, которым мы очень довольны».

              Хорнер признал, что разработка собственного двигателя является амбициозным шагом для Red Bull. Но он считает, что это позволит им конкурировать с Ferrari как с единственным конструктором, который строит полноценный болид F1 на том же месте. Деятельность конкурента Mercedes разделена между заводом по производству шасси в Брэкли и заводом по производству двигателей в Бриксворте.

              «Как только мы приняли решение, мы взяли на себя полную ответственность, — сказал он. «Это немалая задача, некоторые люди говорят, что мы совершенно сошли с ума, чтобы бросить вызов Ferrari, Mercedes, Renault и, возможно, даже Honda, начиная с нуля. Но именно таков путь Red Bull — достичь невозможного. Это было сказано о проектировании и постройке шасси.

              «С таким качеством людей, которых нам удалось нанять в Великобритании, в Великобритании не было таких инвестиций в двигательное предприятие, вероятно, за последние 40 лет. Так что это позволило нам привлечь несколько феноменальных талантов, которых мы все еще активно набираем, и объявим о новых членах в команду в ближайшем будущем.

              «Но это невероятно захватывающе. Я думаю, что все в целом бизнесе в восторге от возможностей, которые он предоставляет, предоставляя рабочие места в Великобритании в то время, когда бюджетные ограничения на стороне шасси заключаются в контрактных командах. Я думаю, что это дает нам уникальное положение, отличное от Ferrari, — иметь все под одной крышей с синергией, которая создает».

              Red Bull также может производить собственные двигатели для недавно анонсированного гиперкара RB17, добавил Хорнер.

              «Это позволяет нам посмотреть на другие проекты, например RB17, производим ли мы для этого свой собственный силовой агрегат», — сказал он. «Поэтому стратегически это логичная инвестиция после объявления Honda о выходе, чтобы взять наше будущее в свои руки, а не полагаться на то, чтобы быть клиентом».

              Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы.

            1. Хорнер сожалеет об упущенном шансе подписать «очень способного» Пиастри в Red Bull
            2. Ферстаппен заслужил свой успех за «невероятный сезон» – Сайнс
            3. Чжоу не смог показать «огромный шаг», который он сделал с начала сезона Юниоры Williams, Ferrari и Red Bull F1 присоединяются к первым тестам F3 2023 года

    Просмотреть все статьи сезона F1 2022 года

    Что вызывает вибрацию двигателя моей машины на малых скоростях?

    Машины

    Джон Пол, автомобильный врач AAA Northeast, отвечает на вопрос читателя о проблеме с вибрацией.

    Киа

    Джон Пол

    В. У меня есть Kia Optima 2015 года с пробегом 66 000 миль, который прошел все рекомендуемое техническое обслуживание у дилера. На более низких скоростях при вождении в городе я ощущаю заметную вибрацию двигателя, которая сохраняется всякий раз, когда показания тахометра остаются близкими к 1100 об/мин. Такое ощущение, что двигатель тянет, если это правильный термин. Он смягчается, только если я отпускаю газ или нажимаю педаль сильнее, чтобы ускориться после вибрации. Другими словами, я не могу поддерживать постоянную скорость на уровне 1100 об/мин без тряски. Как вы думаете, что может быть причиной этого?

    Объявление:

    A. Я бы вернулся к дилеру и попросил их проверить коды передачи. То, что вы описываете, похоже на то, что гидротрансформатор трансмиссии остается заблокированным. Иногда это называют хихиканием. Kia выпустила обновление для части, называемой соленоидом демпферной муфты, которая может решить проблему. Кроме того, это также может быть сочетанием конструкции трансмиссии и началом очень незначительных пропусков зажигания двигателя. Если на пробеге 66 000 миль одна из свечей зажигания немного изношена, это может усугубить состояние.

    Q. Несколько недель назад мой 17-летний сын купил машину за 4500 долларов. Автомобиль, BMW, на самом деле казался хорошей сделкой, но затем он вернулся к тому же продавцу в надежде получить другой цвет. У второй машины оказалось мошенническое ПТС, а также перевёрнутый одометр. Мы узнали об этом из отчета Carfax. И мой сын, и его мать сообщили мне, что они пытались вернуть часть своих денег и вернуть машину, но продавец отказался и, возможно, заблокировал их номера телефонов. Есть ли у вас какие-либо предложения относительно того, как мы могли бы действовать?

    Объявление:

    A. Прежде всего необходимо определить, был ли продавец законным автомобильным дилером или кем-то, кто просто покупает и продает автомобили без лицензии. Продавец может быть кем-то, кто просто меняет названия, продавая автомобиль, который он купил, не переименовывая его в свое имя. В зависимости от того, где вы живете, государственные учреждения редко участвуют в распродажах частных вечеринок. Если они являются законным автомобильным дилером, вы можете получить некоторую помощь через дилерскую организацию или генерального прокурора в вашем штате. Мошенничество с одометром и правовым титулом регулируется законами штата и федеральными законами и может повлечь за собой серьезные штрафы. На этом этапе вам может потребоваться обратиться к адвокату, специализирующемуся на автомобильном мошенничестве.

    В. У меня есть кабриолет Ford Mustang 2006 года выпуска в отличном состоянии. Он издает лязгающий звук, который невозможно определить. Я проверил машину, но все детали, кажется, в хорошем состоянии.

    A. Я бы еще раз посмотрел на все компоненты подвески, включая передние стойки и опорные подшипники. В 16 лет также может быть некоторый износ рулевой колонки. В вашем «Мустанге», как и во многих других автомобилях, используются два гибких шарнира, которые соединяют рулевую колонку с реечным рулевым механизмом. Если одно из этих соединений изношено, будет стук.

    Объявление:

    В. У меня Toyota Prius 2008 года с пробегом 155 000 миль. Состояние хорошее для своих лет, но нужен катализатор. Машина едет нормально, только шумно. Есть идеи, сколько я должен просить за машину и где я должен выставить ее на продажу?

    A. Я бы разместил автомобиль на cargurus.com, iseecars.com и даже на торговой площадке Facebook. Определить цену немного сложно. Ориентировочная цена этой модели составляет от 7000 до 9 долларов.000, в зависимости от состояния. Я уверен, что у вас есть цена на новый выхлоп и каталитический нейтрализатор, который может стоить до 2500 долларов в зависимости от того, где вы отвезете машину на обслуживание. Я просматривал объявления на сайтах, которые я упомянул, и пытался найти соответствие вашему автомобилю, а затем оценивал его соответственно. Я предполагаю, что около 6500 долларов — это правильно, но цены на подержанные автомобили все еще сумасшедшие. Что делает этот автомобиль немного менее желанным, так это то, что потенциальные покупатели гибридов будут обеспокоены временем автономной работы гибрида. Хотя покупатели могут захотеть рискнуть, купив автомобиль с расходом топлива 50 миль на галлон.

    Джон Пол — автомобильный врач AAA Northeast. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильном бизнесе и является сертифицированным ASE мастером-техником. Отправьте свой вопрос об автомобиле на номер [email protected] . Слушайте подкаст Car Doctor по телефону johnfpaul.podbean.com .

    Подписка на рассылку новостей

    Будьте в курсе всех последних новостей с сайта Boston.com

    Отправить адрес электронной почты Введите ваш адрес электронной почты

    Двигатели Honda | Модели малых двигателей, руководства, детали и ресурсы

    Gx / КОММЕРЧЕСКИЙ
    Легендарная надежность. Повышенная производительность

    • 100 куб.см — 389 куб.см
    • Мощный верхнеклапанный дизайн
    • Низкий уровень шума, вибрации и лучшая экономия топлива
    • Горизонтальный или вертикальный коленчатый вал

    Учить больше

    V-ТВИН / КОММЕРЧЕСКИЙ
    Поднимая планку. На всем.

    • 688 см3
    • Смазка под давлением и фильтрация
    • Высокая производительность
    • Превосходная экономия топлива
    • Проверенная надежность.
    • Горизонтальный или вертикальный коленчатый вал

    Учить больше

    iGX / КОММЕРЧЕСКИЙ
    Вывод интеллекта на совершенно новый уровень.

    • 389 куб. см
    • Передовая технология для многофункционального, высокопроизводительного
    • Встроенный ЭБУ
    • Горизонтальный коленчатый вал только

    Учить больше

    iGX / V-образный твин
    НЕ ВСЕ ДВИГАТЕЛИ СОЗДАНЫ ОДИНАКОВЫМИ

    • 688 см3 – 779 см3
    • Электронный впрыск топлива
    • Электронное управление
    • STR (самонастраивающийся регулятор) Регулятор
    • Горизонтальный или вертикальный коленчатый вал

    Учить больше

    ГК / ЖИЛОЙ
    Легендарная надежность Повышенная производительность

    • 160–187 см3
    • Легкая, компактная, бесшумная конструкция OHC
    • Оптимальная мощность для жилых помещений

    Учить больше

    общая масса / МОЙКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
    МОЩНЫЙ. ПРОСТО. НАДЕЖНЫЙ.

    • 166 — 201cc
    • Максимальная производительность для моек высокого давления

    Учить больше

    ГС / ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ
    Лучший из двух миров.

    • 187cc
    • Высокая износостойкость
    • Легкая, компактная, бесшумная конструкция OHC

    Учить больше

    МИНИ 4-ТАКТНЫЙ / ЖИЛОЙ
    Встречайте самый легкий в мире двигатель с верхним расположением распредвала.

    • 25-50 куб. см
    • Работа на 360°
    • Используйте и храните в любом положении

    Учить больше

    eGX / АККУМУЛЯТОР / КОММЕРЧЕСКИЙ
    ЭФФЕКТИВНЫЙ. УДОБНЫЙ. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ

    • Литий-ионный аккумулятор
    • Бесщеточный двигатель постоянного тока класса 2 кВт
    • Встроенный или отдельный двигатель

    Учить больше

    Превосходное качество

    Превосходная производительность

    И ЛУЧШАЯ В КЛАССЕ КОНСТРУКЦИЯ

    Узнайте, почему двигатели Honda должны быть вашим выбором.

    Учить больше

    Заказ запчастей

    Быстрый поиск двигателя

    • ГК
    • Мойка высокого давления GCV
    • GS
    • GX
    • IGX
    • IGX V-Twin
    • Мини 4-тактный
    • V твин
    • eGX

    Регистрация продукта

    Модели небольших двигателей

    Части

    Почему Honda

    Поддержка и обслуживание

    OEM -поддержка

    Компания

    Вестерн Стар — Двигатели

    • Двигатели
    • ДД16
    • ДД15
    • ДД13
    • Х15
    • Х12
    • L9
    • Силовой агрегат
    • |
    • Детройт Коннект

    Выбор — сильная вещь.

    Один размер никогда не подходит, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Поэтому мы предлагаем широкий выбор двигателей от Detroit и Cummins. Вы можете выбрать правильное количество энергии для вашей работы. И, как и другие 3600 вариантов, которые мы предлагаем, наши двигатели не чем иным, как лучшим. Эффективность. Прочность. Сила. Поговорите о том, как заставить ваш двигатель работать.

    Детройт DD16 Детройт DD15 Детройт DD13 Камминс Х15 Камминс Х12 Камминс Л9

    Интегрированный Детройт

    ™ Трансмиссия

    Силовой агрегат Detroit™ объединяет три специально разработанных компонента Detroit — двигатель, трансмиссию и мост — для совместной работы и создания системы эффективности, производительности и надежности. Двигатель Detroit™ DD15® был мастерски разработан для достижения беспрецедентного уровня производительности, экономии топлива и надежности. Коробка передач Detroit DT12™ с автоматическим сцеплением и приводом переключения передач с компьютерным управлением обеспечивает необходимую мощность при максимально возможной экономии топлива. Точно подобранные передаточные числа заднего моста Detroit™ Tandem 6×2 и 6×4 передают мощность на дорожное покрытие с минимальными потерями.

    Соедините это с запасными частями и сервисной поддержкой, и вы увидите, что ни одна другая трансмиссия не может сравниться с большой экономией, которую Detroit Powertrain обеспечивает для вашей реальной стоимости владения sm .

    Учить больше

    Мы разработали двигатель DD15 для снижения расхода топлива за счет интеграции его с нашими самыми быстрыми сдвоенными мостами и плавной трансмиссией DT12. DD15 откалиброван для крейсерского движения с той же скоростью при более низких оборотах, что снижает трение и расход топлива.

    Коробка передач DT12, соединяющая двигатель с осями силового агрегата, обеспечивает 12 близко расположенных скоростей. Он также оснащен системой Intelligent Powertrain Management, которая использует карты рельефа, чтобы определить предстоящий маршрут и обеспечить оптимальную экономию топлива. IPM точно определяет местонахождение грузовика и смотрит на милю вперед, чтобы предвидеть местность. IPM будет регулировать круиз-контроль, предварительно выбирать передачи, eCoast и тормозить двигатель, чтобы максимально эффективно использовать дорожные условия впереди.

    9Оси 0002 Detroit обеспечивают оптимальную эффективность и производительность при работе с двигателем DD15 и трансмиссией DT12.

    DT12 Анимация

    Вид | Скачать

    Брошюра Detroit Powertrain

    Скачать

    Технические характеристики трансмиссии Detroit

    Скачать

    Лист продаж виртуального техника

    Скачать

    Детройт DD16

    До

    л.

    с.

    Требовать больше

    Detroit DD16® создан для экстремальных нагрузок. Независимо от того, работаете ли вы на угольных шахтах Западной Вирджинии или в лесах Западной Канады, этот двигатель обладает достаточной мощностью и крутящим моментом — мощный двигатель для владельцев и профессионалов, работающих в тяжелых условиях.

    Больше информации на DemandDetroit.com Спецификации Брошюры

    Технические характеристики

    Мощность 500-600 л.с.
    Момент затяжки 1850-2050 фунт-фут
    Конфигурации Рядный 6-цилиндровый
    Рабочий объем 952 куб. дюймов (15,6 л)
    Степень сжатия 17:1
    Отверстие 5,47 дюйма (139 мм)
    Ход 6,73 дюйма (171 мм)
    Вес 2837 фунтов (сухой)
    Электроника ДДЭК
    Объем масла 45,5 кварт. (43 л)

     

    Брошюры

    Детройт DD16 Брошюра

    Скачать

    Спецификация Detroit DD16

    Скачать

    Детройт DD15

    До

    л.с.

    Серьезная сила

    Новый двигатель Detroit DD15® обеспечивает больше возможностей при меньшем весе, обеспечивая эволюцию новой эры эффективного вождения.

    DD15 является частью интегрированной трансмиссии Detroit, состоящей из трех специально разработанных компонентов Detroit, работающих вместе для повышения эффективности, производительности и надежности.

    Более подробная информация на сайте requiredetroit.com Спецификации Брошюры

    Технические характеристики

    Мощность 425-505 л. с.
    Момент затяжки 1550-1750 фунт-фут
    Конфигурации Рядный 6-цилиндровый
    Рабочий объем 903 куб. дюймов (18,8 л)
    Степень сжатия 18,5:1
    Отверстие 5,47 дюйма (139 мм)
    Ход 6,42 дюйма (163 мм)
    Вес 2718 фунтов (сухой)
    Электроника ДДЭК
    Объем масла 45,5 кварт. (43 л)

     

    Брошюры

    Брошюра

    Detroit Powertrain

    Скачать

    Технические характеристики трансмиссии Detroit

    Скачать

    Детройт DD15 Брошюра

    Скачать

    Спецификация Detroit DD15

    Скачать

    Детройт DD13

    До

    л.

    с.

    СОЗДАН ДЛЯ ВЫГОДНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.

    Дизельный двигатель Detroit DD13®, разработанный специально для небольших грузовых автомобилей, региональных и профессиональных перевозок, отличается удобством обслуживания, производительностью и топливной экономичностью, поэтому вам не придется выбирать между двигателем с высокой топливной экономичностью, удобством обслуживания и производительностью. еще когда-либо.

    Больше информации на DemandDetroit.com Спецификации Брошюры

    Технические характеристики

    Мощность 350-505 л.с.
    Момент затяжки 1250–1850 фунто-футов
    Конфигурации Рядный 6-цилиндровый
    Рабочий объем 781 куб. дюймов (12,8 л)
    Степень сжатия 18,4:1
    Отверстие 5,20 дюйма (132 мм)
    Ход 6,15 дюйма (156 мм)
    Вес 2487 фунтов (сухой)
    Электроника ДДЭК
    Объем масла 40,2 л

     

    Брошюры

    Детройт DD13 Брошюра

    Скачать

    Спецификация Detroit DD13

    Скачать

    Камминс Х15

    До

    л.

    с.

    Лучше с каждой милей

    Двигатель Cummins X15 гарантирует выдающиеся ходовые качества и экономию топлива. Каждый элемент был разработан и изготовлен для оптимизации производительности, надежности и долговечности при низкой стоимости эксплуатации.

    Больше информации на CUMMINSENGINES.COM Спецификации Брошюры

    Технические характеристики

    Мощность 400-600 л.с.
    Момент затяжки 2050 фунто-футов (макс.)
    Конфигурации Рядный 6-цилиндровый
    Рабочий объем 15 л
    Степень сжатия  
    Отверстие  
    Ход  
    Вес 3186 фунтов (1448 кг)
    Электроника  
    Объем масла 14 галлонов (52,9 л)

     

    Брошюры

    Брошюра Cummins X15

    Скачать

    Камминс Х12

    До

    л.

    с.

    Снижение веса, а не производительности.

    Наличие легкого двигателя является преимуществом только при выполнении работы. X12 был разработан, чтобы обеспечить как мощность, так и экономию топлива, при этом он на сотни фунтов легче, чем сопоставимые двигатели, с производительностью и переходной характеристикой, которые впечатляют даже самых несгибаемых водителей большого диаметра.

    Больше информации на CumminsEngines.com Спецификации

    Технические характеристики

    Мощность 350-500 л.с.
    Момент затяжки 1250–1700 фунто-футов
    Конфигурации Рядный 6-цилиндровый
    Рабочий объем 11,9 л
    Степень сжатия  
    Отверстие  
    Ход  
    Вес 2050 (930 кг)
    Электроника  
    Объем масла  

     

    Камминз Л9

    До

    л.

    с.

    Большая мощность в маленьком корпусе.

    L9 — это двигатель меньшего рабочего объема, отличающийся превосходным соотношением мощности к весу и усиленными функциями, такими как сменные мокрые вкладыши. Он также оснащен топливной системой XPI — той же технологией, которая используется в X15. Эти достижения позволяют L9работать сильнее и с большей отзывчивостью, чем когда-либо прежде.

    Больше информации на Cumminsengines.com Спецификации Брошюры

    Технические характеристики

    Мощность 260-380 л.с.
    Момент затяжки 720–1250 фунто-футов
    Конфигурации Рядный 6-цилиндровый
    Объем 9 л
    Степень сжатия  
    Отверстие  
    Ход  
    Вес 1850 фунтов (841 кг)
    Электроника  
    Объем масла 7,3 галлона (27,6 л)

     

    Брошюры

    Брошюра Cummins L9

    Скачать

    Copyright © Daimler Truck North America. Заявление о конфиденциальности, юридические уведомления и условия. Все права защищены. Western Star Trucks Sales, Inc. является дочерней компанией Daimler Truck North America LLC, компании Daimler.

    Двигатели | Продукты и решения

    Двигатели были добавлены к многочисленной линейке продуктов Kubota в 1922 году, когда мы исследовали и разработали сельскохозяйственный и промышленный двигатель типа A мощностью 3 л.с. Затем наши двигатели были расширены для различных применений, а мощные, компактные и легкие двигатели завоевали высокий уровень доверия на мировом рынке.
    Мы являемся одним из ведущих мировых производителей компактных дизельных двигателей, а также известны тем, что стали первым производителем, принявшим нормы выбросов США CARB ULGE* для двигателей мощностью менее 19 кВт (25 л.с.). Чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к широкому спектру промышленных двигателей, мы разработали линейку безупречных двигателей мощностью до 86,4 кВт, работающих на различных видах топлива, таких как дизельное топливо и бензин · сжиженный нефтяной газ · природный газ на одной платформе.
    В дополнение к нашей линейке бесшовных продуктов мы расширили линейку продукции до 157,3 кВт с помощью Kubota 09.Серия для удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.
    Самым большим преимуществом двигателя Kubota является технология, отвечающая экологическим требованиям и инженерным решениям. С тех пор, как в 1993 году мы впервые в мире получили сертификат CARB по нормам выбросов (California Air Resources Board, США) для небольших промышленных двигателей, мы всегда соблюдали строгие правила контроля выбросов со всего мира как пионеры экологических технологий.
    Сегодня мы расширяем нашу производственную деятельность в оптимальных местах, чтобы своевременно поставлять двигатели мировым производителям оборудования. С 2014 года мы начали производство в Китае в дополнение к Таиланду, где наше интегрированное производство охватывает весь процесс, от производства материалов для литья до литья и сборки двигателей. Мы будем и впредь стремиться предоставлять качество Kubota по всему миру.

    • Доступность продукта и технические характеристики зависят от страны или региона. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с ближайшим Kubota от Global Network.
    Для получения дополнительной информации об этом продукте в вашем регионе:

    Выберите страну/регионEngine Global SiteСоединенные ШтатыКанадаФранцияГерманияИталияВеликобританияАвстралияКитайИндонезияЯпонияМалайзияФилиппиныТаиландИндия

    Характеристики

    • Поставка двигателей соответствует Всемирному регламенту по выбросам

      По мере роста осведомленности о сохранении глобальной окружающей среды стандарты выбросов для промышленных двигателей стали более строгими. Все производители промышленного оборудования теперь обязаны использовать двигатели, сертифицированные по выбросам. В этих обстоятельствах, как ведущий производитель промышленных двигателей, Kubota всегда разрабатывала двигатель, который соответствует мировым нормам по выбросам. Kubota также предлагает полную линейку компактных дизельных двигателей мощностью от 56 кВт до 86,4 кВт, которые соответствуют стандартам EPA/CARB Tier 4 (включая Tier 4 Final) и стандартам ЕС Stage IV.

    • Высокое качество, основанное на технологии литья

      Компания Kubota была основана в 1890 году и занималась литейным бизнесом. Технология литья является одной из наших основных технологий для различных продуктов, включая двигатели. Используя технологию литья, Kubota может производить картеры сложной формы, которые обеспечивают нашим двигателям высокую производительность и долговечность.

    • Обеспечение надежности Kubota даже для большего диапазона

      В 2016 году Kubota объявила о разработке своего первого двигателя большого объема Kubota V5009. Благодаря хорошему балансу между надежностью, характеристиками и высокой удельной мощностью этот двигатель был удостоен награды «Дизель года 2019» как первый японский победитель.

    Модельный ряд

    Промышленный дизельный двигатель

    Широкий ассортимент продукции для выбора оптимального двигателя для ваших требований

    Kubota предлагает широкий ассортимент продукции, отличную универсальность и высокую удельную мощность, способную удовлетворить потребности различных клиентов.

    Промышленный газовый/бензиновый двигатель

    Предложение Kubota по выбору топлива —

    Совместимость установки, существующая между двигателями с искровым зажиганием (SI) и двигателями с воспламенением от сжатия (CI), удобна для клиентов, которым нужна гибкость топлива для их продуктов. Серия Kubota WG включает версии для бензина, сжиженного нефтяного газа и природного газа, а также двух- и многотопливные версии.

    • WG972
      (бензин, сжиженный нефтяной газ, природный газ)

      Серия Kubota WG

    • WG1605
      (бензин, сжиженный нефтяной газ, природный газ)

      Серия Kubota WG

    • WG2503
      (бензин, сжиженный нефтяной газ, природный газ)

      Серия Kubota WG

    • WG3800
      (бензин, сжиженный нефтяной газ, природный газ)

      Кубота WG Серия

    Наши технологии

    • Система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов (EGR)

      Система рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR) — это технология управления отработавшими газами, позволяющая сократить выбросы NOx и снизить температуру сгорания.

    • Система Common Rail (CRS)

      Система Common Rail (CRS) обеспечивает снижение выбросов NOx и твердых частиц, эффективное сгорание и лучшую производительность.

    • Катализатор окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF)

      Катализатор окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF) улавливает PM (твердые частицы), пассивную/активную регенерацию и очищает выхлоп.

    • Блок управления двигателем (ECU)

      Блок управления двигателем (ECU) производит встроенные двигатели, которые способны выполнять контроль и диагностику после очистки.

    Заявка

    • Сельскохозяйственная техника

    • Строительная техника

    • Оборудование для газонов

    • Генератор энергии

    • И прочие промышленные машины

    MySQL :: Справочное руководство по MySQL 8.

    0 :: 16 Альтернативные механизмы хранения

    СОДЕРЖАНИЕ

    16.1 Установка двигателя хранения
    16,2 Двигатель Myisam Storage
    16.2.1 Варианты запуска Myisam
    16.2.2.
    16.2.4 Проблемы с таблицами MyISAM
    16.3 Механизм хранения MEMORY
    16.4 Механизм хранения CSV
    16.4.1 Исправление и проверка таблиц CSV2
    16.4.70978
    16,5 Двигатель архива
    16,6 Двигатель для хранения черной дыры
    16,7 Двигатель для хранения Merge
    16,7,1 Средства. Механизм хранения
    16.8.1 Обзор механизма хранения FEDERATED
    16.8.2 Создание таблиц FEDERATED
    16.8.3 Примечания и советы механизма хранения FEDERATED
    16.8.4 Федеративные ресурсы двигателя хранения
    16,9 Пример двигателя хранения
    16.10 Другие двигатели для хранения
    . Уровень сервера общей базы данных

    Механизмы хранения — это компоненты MySQL, которые обрабатывают операции SQL. для разных типов таблиц. ИнноДБ есть механизм хранения по умолчанию и самый универсальный, а Oracle рекомендует использовать его для таблиц, за исключением особых случаев использования. (оператор CREATE TABLE в MySQL 8.0 создает таблицы InnoDB по дефолт.)

    MySQL Server использует подключаемую архитектуру механизма хранения, которая позволяет загружать и выгружать механизмы хранения работает сервер MySQL.

    Чтобы определить, какие механизмы хранения поддерживает ваш сервер, используйте ПОКАЗАТЬ ДВИГАТЕЛИ заявление. Значение в столбец Support указывает, является ли двигатель может быть использован. Значение ДА , НЕТ или ПО УМОЛЧАНИЮ указывает, что двигатель доступен, недоступен или доступен и в настоящее время установить в качестве механизма хранения по умолчанию.

     mysql> ПОКАЗАТЬ ДВИГАТЕЛИ\G
*************************** 1-й ряд ********************** *******
      Двигатель: PERFORMANCE_SCHEMA
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Схема производительности
Транзакции: НЕТ
          ХА: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
*************************** 2-й ряд ********************** *******
      Двигатель: ИнноДБ
     Поддержка: ПО УМОЛЧАНИЮ
     Комментарий: поддерживает транзакции, блокировку на уровне строк и внешние ключи. 
Транзакции: ДА
          ХА: ДА
  Точки сохранения: ДА
**************************** 3-й ряд ********************** *******
      Двигатель: MRG_MYISAM
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Коллекция идентичных таблиц MyISAM
Транзакции: НЕТ
          ХА: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
*************************** 4-й ряд ********************** *******
      Двигатель: ЧЕРНАЯ ДЫРА
     Поддержка: ДА
     Комментарий: механизм хранения /dev/null (все, что вы в него записываете, исчезает)
Транзакции: НЕТ
          ХА: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
*************************** 5-й ряд ********************** *******
      Двигатель: MyISAM
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Механизм хранения MyISAM
Транзакции: НЕТ
          ХА: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
...

    В этой главе рассматриваются варианты использования специального хранилища MySQL. двигатели. Это не распространяется на значение по умолчанию Механизм хранения InnoDB или Механизм хранения NDB , которые описаны в Глава 15, Механизм хранения InnoDB и Глава 23, MySQL NDB Cluster 8. 0 . Для продвинутых пользователей также содержит описание подключаемой архитектуры механизма хранения (см. Раздел 16.11, «Обзор архитектуры MySQL Storage Engine»).

    Для получения информации о функциях, предлагаемых в коммерческом сервере MySQL, см. бинарники, см. MySQL Редакции на сайте MySQL. Хранение доступные механизмы могут зависеть от того, какая у вас версия MySQL. с использованием.

    Ответы на часто задаваемые вопросы о механизмах хранения MySQL см. см. раздел A.2, «Часто задаваемые вопросы по MySQL 8.0: механизмы хранения».

    • InnoDB : Механизм хранения по умолчанию в MySQL 8.0. InnoDB является безопасным для транзакций (совместимым с ACID) механизм хранения для MySQL, который имеет фиксацию, откат и возможности аварийного восстановления для защиты пользовательских данных. InnoDB блокировка на уровне строки (без эскалации к блокировкам с более грубой детализацией) и согласованность в стиле Oracle неблокирующие операции чтения увеличивают многопользовательский параллелизм и производительность. InnoDB хранит пользовательские данные в кластеризованные индексы для сокращения ввода-вывода для общих запросов на основе первичные ключи. Чтобы сохранить целостность данных, InnoDB также поддерживает FOREIGN KEY ограничения ссылочной целостности. Для большего информацию о InnoDB см. Глава 15, Механизм хранения InnoDB .

    • MyISAM : Эти столы имеют небольшой размер. Блокировка на уровне таблицы ограничивает производительность при рабочих нагрузках чтения/записи, поэтому часто используется в рабочих нагрузках только для чтения или в основном для чтения в Интернете и данных конфигурации склада.

    • Память : Сохраняет все данные в оперативной памяти для быстрого доступа в средах, требуют быстрого поиска некритических данных. Этот двигатель был ранее известный как двигатель HEAP . Его использование случаи уменьшаются; InnoDB со своим буфером область памяти пула обеспечивает универсальный и надежный способ хранить большую часть или все данные в памяти и NDBCLUSTER обеспечивает быстрый поиск ключ-значение для огромных распределенных наборов данных.

    • CSV : Его таблицы на самом деле представляют собой текстовые файлы со значениями, разделенными запятыми. Таблицы CSV позволяют импортировать или создавать дамп данных в формате CSV, чтобы обмениваться данными со скриптами и приложениями, которые читают и пишут тот самый формат. Поскольку таблицы CSV не индексируются, вы обычно хранят данные в таблицах InnoDB во время обычной работы и использовать таблицы CSV только во время этап импорта или экспорта.

    • Архив : Эти компактные неиндексированные таблицы предназначены для хранения и извлечение большого количества редко упоминаемых исторических, заархивированные данные или информация аудита безопасности.

    • Черная дыра : Механизм хранения Blackhole принимает, но не сохраняет данные, аналогично устройству Unix /dev/null . Запросы всегда возвращайте пустой набор. Эти таблицы можно использовать в конфигурации репликации, в которых операторы DML отправляются серверы-реплики, но исходный сервер не хранит свои собственные копия данных.

    • NDB (также известный как NDBCLUSTER ): этот сгруппированный ядро базы данных особенно подходит для приложений, которые требуют максимально возможной степени безотказной работы и доступности.

    • Слияние : Позволяет администратору баз данных MySQL или разработчику логически группировать ряд идентичные таблицы MyISAM и ссылаться на них как один объект. Подходит для сред VLDB, таких как хранилища данных.

    • Федеративное : Предлагает возможность связать отдельные серверы MySQL для создания одного логическая база данных со многих физических серверов. Очень хорошо для распределенные среды или среды витрин данных.

    • Пример : Этот движок служит примером в исходном коде MySQL, который иллюстрирует, как начать писать новые механизмы хранения. это в первую очередь представляет интерес для разработчиков. Механизм хранения представляет собой «заглушка», которая ничего не делает. Вы можете создавать таблицы с этим движком, но никакие данные не могут быть сохранены в них или извлечены от них.

    Вы не ограничены использованием одного и того же механизма хранения для весь сервер или схема. Вы можете указать механизм хранения для любого стол. Например, приложение может использовать в основном таблицы InnoDB с одним CSV таблица для экспорта данных в электронную таблицу и несколько MEMORY таблицы для временных рабочих мест.

    Выбор механизма хранения

    Различные механизмы хранения, поставляемые с MySQL, разработаны с различные варианты использования в виду. В следующей таблице приведены обзор некоторых механизмов хранения, поставляемых с MySQL, с поясняющие примечания после таблицы.

    Таблица 16.1 Сводка функций модулей хранения MyISAM Память ИнноДБ Архив НБД Индексы B-дерева Да Да Да № № Резервное копирование/восстановление на определенный момент времени (примечание 1) Да Да Да Да Да Поддержка базы данных кластера № № № № Да Кластерные индексы № № Да № № Сжатые данные Да (примечание 2) № Да Да № Кэш данных № Н/Д Да № Да Зашифрованные данные Да (примечание 3) Да (примечание 3) Да (примечание 4) Да (примечание 3) Да (примечание 3) Поддержка внешнего ключа № № Да № Да (примечание 5) Индексы полнотекстового поиска Да № Да (примечание 6) № № Поддержка типа геопространственных данных Да № Да Да Да Поддержка геопространственного индексирования Да № Да (примечание 7) № № Хэш-индексы № Да Нет (примечание 8) № Да Кэши индексов Да Н/Д Да № Да Детализация блокировки Стол Стол Ряд Ряд Ряд MVCC № № Да № № Поддержка репликации (примечание 1) Да Лимитед (примечание 9) Да Да Да Пределы хранения 256 ТБ ОЗУ 64 ТБ Нет 384EB T-образные индексы № № № № Да Транзакции № № Да № Да Обновление статистики для словаря данныхДа Да Да Да Да

    Примечания:

    1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *