Двигатели ауди: Двигатели Ауди — список моделей и модификаций

Audi прекратила разработку новых бензиновых и дизельных моторов :: Autonews

Компания Audi полностью прекратила разработку классических бензиновых и дизельных двигателей следующего поколения. Об этом изданию Automobilewoche рассказал главный инженер немецкого бренда Маркус Дюсманн.

По словам топ-менеджера, Audi продолжит совершенствовать нынешние силовые агрегаты внутреннего сгорания, чтобы соответствовать новым экологическим нормам в Европе. При этом доводка моторов под стандарты «Евро-7», которые должны вступить силу в 2025 году, окажется «чрезвычайно трудной задачей».

Дюсманн раскритиковал чрезмерно агрессивную политику Евросоюза по ужесточению норм количества вредных выбросов, заявив, что польза для экологии от более «чистых» двигателей будет минимальной и не оправдывает огромные затраты на модернизацию моторов.

Предполагается, что последним «большим» классическим двигателем Audi станет знаменитый шестилитровый бензиновый агрегат W12. Им оснастят самую роскошную версию флагманского седана A8, которую будут выпускать под возрожденной маркой Horch. С завершением жизненного цикла модели применение этого мотора окончательно прекратится. Кроме того, немцы перестанут использовать агрегат V10, который сейчас устанавливают на суперкар Audi R8 и соплатформенную модель Lamborghini Huracan.

В начале 2021 года Маркус Дюсманн заявил, что в ближайшие 10-15 лет компания Audi полностью откажется от классических двигателей внутреннего сгорания, в том числе в составе гибридных установок. Немцы переключатся на электромобили, которые с каждым годом пользуются все большей популярностью.

В следующие 10-15 лет целых ряд автомобильных компаний планирует убрать из своей линейки машины с традиционными бензиновыми и дизельными моторами. К примеру, после 2025 года на электромоторы перейдет компания Jaguar, а еще спустя пять лет ее примеру последует Volvo. Кроме того, глобальную электрификацию своей модельной линейки готовит Ford, который к 2030 году откажется от автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами в Европе.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Надежные бензиновые двигатели V6 для Audi и Volkswagen

 6897 |  15.06.2018

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

 

История моторов

 

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

 

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

 

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

 

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

 

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

 

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

 

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

 

Особенности использования моторного масла

 

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

 

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

 

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

 

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

 

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

 

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

 

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

 

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

 

Проблемы возрастного характера

 

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

 

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

 

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

 

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

 

Наиболее удачные двигатели

 

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

 

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

 

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

 

Делаем выводы

 

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

 

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

 

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

1. Гамма моторов модели
2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
3. DFBA
4. CVKB
5. DLZA
6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
7. CYGA
8. CNHA, CZJA, DDDA
9. CYNB, CYPA
10. CGLC, CMGB
11. CREC
12. CDNB
13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
15. BPJ
16. CCDA, CCEA, CHVA
17. CAJA
18. AUK, BKH
19. BYK
20. BDW
21. BBJ
22. BMK
23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
25. AVF, AWX
26. ALT
27. BDV
28. AFB, AKN
29. BDG, BFC
30. ASN
31. AJM
32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
• CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
• DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
• CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
• CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
• CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
• CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
• CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
• CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
• CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
• BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
• CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
• CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
• AUK, BKH – 3.1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
• BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
• BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
• BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
• BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
• AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
• AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
• ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
• BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
• AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
• BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
• ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
• AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
• AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2.4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82.5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2.0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2.0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78.3 мм и поршни с ходом 86.4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Audi отказалась от разработки двигателей внутреннего сгорания

Как рассказал немецкому изданию Automobilwoche глава Audi Маркус Дюсманн (Markus Duesmann), компания остановила все работы над новыми двигателями внутреннего сгорания. Это значит, что бензиновых и дизельных моторов следующего поколения не будет, хотя инженеры продолжат текущую модернизацию существующих моторов.

Предстоящее введение  в 2025 году стандарта Евро 7 с более жёсткими ограничениями на выбросы, несомненно, разделит автомобильный мир на две разные группы. С одной стороны, найдутся те, кто будет по-прежнему производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, хотя и сократит их ассортимент в связи с переходом на гибриды. На другой стороне, которая будет более многочисленной, окажутся те автопроизводители, у кого нет другого выбора, кроме как навсегда отказаться от двигателей внутреннего сгорания в пользу электродвигателей. К этой группе присоединилась Audi, официально объявив о завершении разработки двигателей внутреннего сгорания.

Генеральный директор немецкого бренда Маркус Дюсманн заявил, что разработка новых двигателей внутреннего сгорания более невозможна и что было бы лучше адаптировать существующие двигатели к будущим стандартам, прежде чем они будут окончательно сняты с производства. Это означает, что выпуск культовых двигателей TDI и TFSI на Audi близок к завершению, как и выпуск двух знаковых моделей Audi — R8 и TT, у которых не ожидается прямых преемников.

В ближайшие 5 лет Audi планирует вывести на рынок 20 электрических моделей. Бренд также объявил о намерении к концу десятилетия превратить основные модели, такие как A4 и A6, в полностью электрические автомобили.

Это ставит Audi на тот же путь, по которому планирует продвигаться конкурирующий бренд Mercedes. На прошлой неделе Маркус Шефер (Markus Schäfer), член совета директоров, ответственный за развитие Mercedes, заявил, что компания больше не будет разрабатывать двигатели внутреннего сгорания. «Это означает, что основная часть инвестиций теперь действительно может пойти на электромобили», — сообщил Шефер в интервью ресурсу Handelsblatt.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Ремонт двигателя АУДИ Санкт-Петербург — сервис Audi-RUS

Известно, что двигатели концерна VAG являются самыми надежными. Последние турбированные бензиновые TFSI и TDI дизельные ДВС обеспечивают высокую производительность с небольшим уровнем выбросов. Чтобы сохранить технические характеристики агрегата, как любой сложный механизм, ДВС ауди требует периодического ухода. Предупредить ремонт двигателя Audi помогает своевременное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов или качественных аналогов. Компания Audi AG разработала инспекцию двигателя, которой необходимо придерживаться.

Несвоевременное некачественное обслуживание становится причиной потери работоспособности, как результат неблагоприятного влияния природных условий эксплуатации: сильный мороз, пыль, дожди и высокая влажность, реагенты на дорогах. Единственный выход, квалифицированная диагностика с последующим определением неисправности и ремонт двигателя ауди в специализированном сервисном центре. Анализ указывает на неполадки, а замена деталей возвращает двигатель в привычное рабочее состояние.

У вас возникли нарекания по работе двигателя на Ауди? Или загорелась свидетельствующая о неисправности лампа на приборной панели? Тогда, обратитесь в ближайшее время позвоните на номер +7 (812) 372 66 09 для консультации со специалистом, и запишитесь на ремонт двигателя ауди в Санкт-Петербурге.

Задать вопросы по неполадкам и записаться на ремонт двигателя АУДИ можно по электронной почте или связавшись с мастером автосервиса по телефону. Рекомендуем обязательно позвонить если хотите приехать на компьютерную диагностику двигателя, чтобы избежать очередей.

Мотористы станции технического обслуживания устранят проблемы с двигателями группы VAG по регламенту автопроизводителя. Выполняем всё, от профилактического осмотра до капитального ремонта двигателей в любой конфигурации. Многолетний опыт сотрудников сервиса помогает различные проблемы автомобилей клиентов. Стоимость решения задач различается для дизельных и бензиновых двигателей, узнать цены на ремонт двигателя в Санкт-Петербурге и записаться можно по контактному телефону.

Частыми признаками необходимости безотлагательного ремонта являются низкое давление масла, шум из подкапотного пространства, посторонние звуки на холостом ходу и высокой скорости, необычный цвет выхлопных газов и т.д. Причины неисправности двигателя разные, изношенная или поврежденная опора, утечка охлаждающей жидкости или масла, вакуума. Проблемы различные, вплоть до трещины в головке блока цилиндров и погнутых клапанов из-за неправильной работы системы газораспределения.

Приезжайте, специалисты сервиса выполнят компьютерную диагностику, подготовят необходимые оригинальные запчасти и выполнят ремонт. Чаще всего на на ремонт приезжают с проблемами системы газораспределительной системы, шатунно-поршневой группы и зубчатой передачи. Выполняем замену цепей и ремней ГРМ, устраняем течь моторного масла и антфриза, меняем поршни и вкладыши, ремонтируем турбокомпрессоры и т.д. Интересует ремонт двигателя ауди? Добро пожаловать в Audi-RUS.

Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики

О производителе

Audi AG — немецкий автопроизводитель люксового сегмента из Ингольштадта. Наряду с BMW и Mercedes-Benz, Ауди входит в так называемую «Большую немецкую тройку». Также Audi полностью принадлежит концерну Volkswagen Group, вместе с такими известными компаниями, как Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti. Соответственно множество автомобилей этих производителей имеют общую платформу, унификацию по определенной части запчастей, а некоторые модели даже схожие очертания кузова.

Двигатели Ауди не являются исключением, они применяются и на других марках концерна Volkswagen Group. Тем не менее, это довольно современные, мощные и технологичные силовые агрегаты. На Audi устанавливались и продолжают устанавливаться самые различные моторы: от четырехцилиндровых на автомобилях Audi A1, до W12 на Audi A8, а также спортивного V10 на Audi R8. Кроме того, применяются как обыкновенные атмосферные, так и компрессорные, турбированные, с непосредственным впрыском FSI или FSI с турбиной — TFSI/TSI. Параллельно с бензиновыми, широкое распространение получили и дизельные двигатели Ауди. Это такие же унифицированные с Volkswagen установки различной конфигурации. На Audi дизели ставились как маленькие 1.6-литровые, использовавшиеся на Ауди А1 и Ауди А3, так и 2.0 л, 3.0 л. вплоть до 6 литровых V12 на кроссовере Audi Q7.

Учитывая впечатляющее разнообразие двигателей Ауди, потенциальному покупателю и владельцу не лишним будет прочитать их обзоры и технические характеристики. А также узнать основные проблемы, неисправности, причины и ремонт двигателей Ауди. Не менее важным моментом является моторное масло, какое лить и сколько интересует каждого владельца. Кликнув по названию вашей модели и выбрав двигатель, вы узнаете, какое масло в двигатель Ауди рекомендовано производителем и сколько нужно лить. Кроме того, определенному кругу владельцев интересен тюнинг двигателя для города и трассы, описание этого процесса также присутствует.
Выберите в списке ниже свою модель Audi и узнайте, какой двигатель лучше.

Audi S8 V8T двигатель цилиндры/клапаны V8/4 система питания инжектор степень сжатия 9 объем 3 993 см³ мощность мощность 520 л.с. в диапазоне от 5 800 об/мин крутящий момент крутящий момент 650 Нм в диапазоне от 1 700 об/мин в диапазоне до 5 500 об/мин турбонаддув ×2 топливо АИ-95

Двигатель Ауди А6 1.8 TFSI (190 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 1798 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность л.с. – 190 при 6200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 320 Нм при 1400-4100 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 233 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 7.9 секунд
• Расход топлива по городу – 7.5 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5.9 литра
• Расход топлива по трассе – 5 литов

Двигатель Ауди А6 2.0 TFSI (252 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 1984 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность л.с. – 252 при 5900 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 370 Нм при 1600-4700 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.7 секунд
• Расход топлива по городу – 7.4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5.9 литра
• Расход топлива по трассе – 5.1 литра

Кстати, турбодвигатели А6 1.8 и 2.0 в конструктивном плане близнецы. Это рядные 4 цилиндровые моторы с 16-клапанным механизмом. У них даже диаметр цилиндров одинаков, однако ход поршня у 2-литроовго агрегата на несколько миллиметров больше, отсюда и увеличенный объем. В приводе ГРМ применяется цепь, есть система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах. Применяется прямой впрыск топлива. По сути эти же моторы стоят на Ауди А4, но из-за менее производительных турбин, там силовые агрегаты выдают более скромную мощность.

Атмосферный двигатель Ауди А6 2.8 FSI это уже знакомый многим владельцам предыдущих поколений А6. Агрегат имеет 6 цилиндров V-образную конфигурацию и по сути две головки цилиндров (с 4 распредвалами). Привод ГРМ цепной, но в этом и вся сложность, поскольку цепей в этом двигателе несколько, все они работают с массой шестеренок, успокоителей и натяжителей. Определить что там загремело, без полной разборки нереально. А если со временем эти цепи еще и подрастянулись, то ремонт двигателя с заменой всего этого хозяйства вам очень дорого обойдется. Можете полюбоваться на схему цепного механизма ГРМ движка объемом 2.8 на нашем рисунке ниже.

Так что при покупке подержанной Audi A6 2.8 FSI нужно морально готовится, что мотор может сожрать очень много денег. Вообще при бережном отношении и своевременной замене качественного масла двигатель весьма надежен и долговечен. Но есть еще одна проблема, это большой расход топлива. Производитель очень серьезно занижает реальный расход, так что готовьтесь еще и за это постоянно переплачивать

Двигатели Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в.

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU	ZZZ	8С	Z	P	A	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели

Двигатель/модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Наименование двигателя	АВТ	АВК	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр канала цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1984	1984	2309	2598	2771
Компрессия	8,9:1	10,0:1	10,0:1	10,3:1	10,3:1
Мощность кВт/л. с	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
— при об/мин	5400	5400	5500	5750	5500
Максимальный крутящий момент Нм	148	166	186	225	250
— при об/мин	3000	3200	4000	3500	300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами	От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов	1	1	1	2	2
Давление сжатия бар	9-12	11-16	10-14	11-16	11-16
Минимальное давление сжатия, бар	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин	2,0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Mono-Motronic	Digifant	KE-lll-Jetronic	MPFI	MPI

Дизельные двигатели

Двигатель/модель	1,9 TD	1,9 TDI
Наименование двигателя	AAZ	1Z
Тип двигателя	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Компрессия	22,5:1	19,5:1
Мощность кВт/л. с	55/75	66/90
— при об/мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент Нм	140	182
— при об/мин	2200-2800	2300-2500
Газораспределение	От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление сжатия, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар	мин. 2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели

Деталь	4-цилидровый	5-цилидровый	6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач	10 Нм	—	—
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору	35 Нм	35 Нм	35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач	25 Нм	25 Нм	25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	20 Нм	20 Нм	25 Нм
— М10	55 Нм	45 Нм	45 Нм
— М12	—	65 Нм	65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя	35 Нм	45 Нм	435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента	35 Нм	35 Нм	35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
— М6	10 Нм
— М8	20 Нм
— М10	45 Нм
— М12	60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	25 Нм
— М10	45 Нм
— М12	65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8	25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8	25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1	85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10	40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Двигатель Ауди А6 2.8 FSI (220 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2773 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 220 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 280 Нм при 3000 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 240 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 8.1 секунд
• Расход топлива по городу – 10.7 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.1 литра
• Расход топлива по трассе – 6.5 литра

Более современный 3 литровый TFSI конструктивно, то же самый 2.8, однако имеющий наддув. Правда наддув осуществляется не посредством турбины, а с помощью механического компрессора, который стоит между V-образным развалом цилиндров, сверху движка. В пространстве между двумя частями головки блока цилиндров. Довольно компактный компрессор делает V-6 более экономичным и чрезвычайно мощным. А динамике позавидует любой спорткар. Далее характеристики этого топового мотора А6.

Двигатель Ауди А6 3.0 TFSI (333 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2995 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 333 при 6500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 440 Нм при 2900-5300 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 5.1 секунд
• Расход топлива по городу – 9.8 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра
• Расход топлива по трассе – 6 литров

Следующий дизельный агрегат А6 3.0 TDI так же 6 цилиндровый V-образный двигатель. При 245 л.с. крутящий момент достигает 500 Нм! Динамика автомобиля поражает, разгон Audi A6 с этим дизелем составляет 6.1 секунд до сотни, при этом расход топлива очень небольшой.

Двигатель Ауди А6 3.0 TDI (333 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2995 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 245 при 4000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 500 Нм при 1400 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – н/д
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.1 секунд
• Расход топлива по городу – 7.2 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
• Расход топлива по трассе – 5.3 литров

Капитальный ремонт двигателя Audi v6.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Каталог двигателей | Двигатели Audi

Audi! Бренд «Audi» хорошо известен во всем мире благодаря высокому качеству производимых машин, их классическому дизайну и долговечности при эксплуатации. История появления марки связана с именем ее первого конструктора Аугуста Хорьха. В переводе с немецкого «horch» — это «слушать», что по латыни значит «ауди». Под этим именем в 1910 году была зарегестрирована компания Audi Automobilwerke GmbH в Цвиккау. В этом же году был выпущен первый автомобиль под названием «Audi». И пошли серии: А, В, С, D, E и т.д. — в основном изменения касались двигателя. В 1921 году фирма выпустила первый немецкий автомобиль с левосторонним рулевым управлением, что явилось свидетельством того, что фирма не только занимается двигателями и подвеской, но и уделяет внимание другим слагаемым автомобиля, в том числе удобству водителя.

У Ауди — прекрасное лицо,
Спортивная фигура и манеры:
Модель собрала в целое одно
Все достиженья автоэры.

© 2015 Дvigateli.ru

В 1931 году в связи с разразившимся мировым экономическим кризисом разработан и выпущен компактный автомобиль – первый в мире автомобиль с передним приводом. После объединения в 1932 году заводов Audi, Horch, DKW, Wanderer образовалась компания Auto Union AG. Символом такого объединения стали четыре переплетенных кольца, самый узнаваемый логотип в мире. Каждая из фирм сохраняла свою самостоятельность и развивалась в своем сегменте: DKW занималась мотоциклами, Horch – большими автомобилями, Wanderer — средними автомобилями класса люкс, а Audi — спортивными автомобилями. Вторая мировая война приостановила дальнейшее развитие компании, более того многие заводы были разрушены, все производство практически свернуто. Второе рождение, можно сказать, эра бренда «Audi» начинается только в 80-е. В 1964 году компания входит в состав Volkswagen AG, но, несмотря на поглощение, сохраняет свою марку, плодом чего в 1968 году появился автомобиль среднего класса Audi 100, а в 1972 году Audi 80. Эти модели признали не только в Европе, но и в США, где они обозначались Audi 5000 и Audi 4000, соответственно.

Все Модели Audi:

с 2013

Audi A3 Кабриолет (в кузове 8V (8V7) (с 10.2013)

Audi A3 Седан (в кузове 8V (8VS) (с 05.2013)

с 2012

Audi A3 Sportback (кузов 8V (8VA) (с 09.2012)

Audi A3 (кузов 8V (8V1) (с 04.2012)

Audi A6 Allroad (кузов 4G (4GH) (с 01.2012)

с 2011

Audi A1 Sportback (кузов 8X (8XA) (с 11.2011)

Audi A6 седан (рынок США) (с 09.2011)

Audi Q3 (кузов 8U) (с 06.2011)

Audi A6 Avant (кузов 4G (4G5, C7) (с 05.2011)

с 2010

Audi A6 (в кузове 4G (4G2, C7) (с 11.2010)

Audi A7 Sportback (в кузове 4G (4GA) (с 10.2010)

Audi Q3 паркетник (рынок США) (с 09.2010)

Audi A1 (кузов 8X (8X1) (с 05.2010)

Audi R8 Spyder (спорткар) (с 02.2010)

с 2009

Audi A8 (в кузове 4H) (с 11.2009)

Audi A1 Хетчбэк (рынок США) (с 09.2009)

Audi A5 Sportback (кузов 8T (8TA) (с 09.2009)

Audi A4 Allroad (универсал в кузове 8K (8KH, B8) (с 04.2009)

Audi A5 кабриоле (кузов 8F (8F7) (с 03.2009)

с 2008

Audi Q5 паркетник (кузов 8R) (с 11.2008)

Audi A3 кабриолет (в кузове 8P (8P7) (с 04.2008)

с 2007

Audi A4 (седан в кузове 8K (8K2, B8) (с 11.2007)

Audi A4 Avant (универсал в кузове 8K (8K5, B8) (с 11.2007)

Audi A4 седан (американец, рынок США) (с 09.2007)

Audi A5 кабриолет (американец, рынок США) (с 09.2007)

Audi A5 купе (американец, рынок США) (с 09.2007)

Audi A5 хэтчбек (америкос, рынок США) (с 09.2007)

Audi A5 (в кузове 8T (8T3) (с 06.2007)

Audi R8 (суперкар) (с 04.2007)

Audi TT Roadster (кузов 8J (8J9) (с 03.2007)

с 2006

Audi Q7 паркетник (рынок США) (с 09.2006 по 12.2011)

Audi TT кабриолет (рынок США) (с 09.2006)

Audi TT купе (рынок США) (с 09.2006)

Audi TT (кузов 8J (8J3) (с 08.2006)

Audi A6 Allroad универсал (кузов 4H (4FH, C6) (с 05.2006 по 08.2011)

Audi Q7 паркетник (кузов 4L) (с 03.2006)

с 2005

Audi A6 Avant (универсал в кузове 4F (4F5, C6) (с 03.2005 по 08.2011)

с 2004

Audi A4 седан (кузов 8E (8EC, B7) (с 11.2004 по 06.2008)

Audi A4 Avant (универсал в кузове 8E (8ED, B7) (с 11.2004 по 06.2008)

Audi A3 Sportback (кузов 8P (8PA) (с 09.2004)

Audi A6 седан (кузов 4F (4F2, C6) (с 05.2004 по 03.2011)

с 2003

Audi A6 Avant (рынок США) (с 09.2003 по 12.2011)

Audi A3 (кузов 8P (8P1) (с 05.2003 по 08.2012)

с 2002

Audi A8 седан (кузова 4E) (с 10.2002 по 07.2010)

Audi A3 кабриолет (рынок США) (с 09.2002)

Audi A3 хэтчбек (рынок США) (с 09.2002 по 12.2012)

Audi A6 седан (рынок США) (с 09.2002 по 12.2011)

Audi A4 кабриолет (кузов 8H (8H7, B6, 8HE, B7) (с 04.2002 по 03.2009)

с 2001

Audi A4 Avant (кузов 8E (8E5, B6) (с 04.2001 по 12.2004)

с 2000

Audi A4 (кузов 8E (8E2, B6) (с 11.2000 по 12.2004)

Audi A4 Avant (рынок США) (с 09.2000 по 12.2004)

Audi AllRoad (универсал в кузове 4BH, C5) (с 05.2000 по 08.2005)

Audi A2 (кузов 8Z (8Z0) (с 02.2000 по 08.2005)

с 1999

Audi TT Roadster (кузов 8N9) (с 10.1999 по 06.2006)

Audi TT купе (рынок США) (с 09.1999 по 12.2006)

с 1998

Audi TT (кузов 8N3) (с 10.1998 по 06.2006)

с 1997

Audi A6 Avant (кузов 4B, C5) (с 11.1997 по 01.2005)

Audi A6 седан (кузов 4B, C5) (с 01.1997 по 01.2005)

с 1996

Audi A3 (кузов 8L1) (с 09.1996 по 05.2003)

Audi A8 седан (рынок США) (с 09.1996 по 12.2002)

с 1995

Audi A3 хэтчбек (рынок США) (с 09.1995 по 12.2004)

с 1994

Audi A4 седан (кузова 8D2, B5) (с 11.1994 по 09.2001)

Audi A4 Avant (универсал в кузове 8D5, B5) (с 11.1994 по 09.2001)

Audi A6 седан (в кузове 4A, C4) (с 06.1994 по 10.1997)

Audi A6 Avant (в кузове 4A, C4) (с 06.1994 по 12.1997)

Audi A8 седан (в кузове 4D2, 4D8) (с 03.1994 по 12.2002)

с 1991

Audi 80 седан (кузов 8C, B4) (с 09.1991 по 12.1994)

Audi 80 Avant (кузов 8C, B4) (с 09.1991 по 01.1996)

Audi Cabriolet (в кузове 8G (8G7, B4) (с 05.1991 по 08.2000)

с 1990

Audi 100 седан (в 45 кузове (4A, C4) (с 12.1990 по 07.1994)

Audi 100 Avant (в 45 кузове (4A, C4) (с 12.1990 по 11.1994)

с 1988

Audi Coupe (89, 8B) (с 10.1988 по 12.1996)

Audi V8 седан (44_, 4C_) (с 10.1988 по 02.1994)

с 1987

Audi 90 седан (89, 89Q, 8A, B3) (с 04.1987 по 09.1991)

с 1986

Audi 80 седан (89, 89Q, 8A, B3) (с 06.1986 по 10.1991)

с 1984

Audi 90 седан (81, 85, B2) (с 08.1984 по 03.1987)

с 1983

Audi 200 Avant (44, 44Q) (с 09.1983 по 12.1991)

Audi 200 седан (44, 44Q) (с 06.1983 по 12.1991)

с 1982

Audi 100 Avant (кузов 44, 44Q, C3) (с 08.1982 по 11.1990)

Audi 100 (кузов 44, 44Q, C3) (с 08.1982 по 07.1991)

с 1980

Audi Coupe (81, 85) (с 07.1980 по 10.1988)

Audi Quattro (85) (с 07.1980 по 07.1991)

с 1979

Audi 200 седан (43) (с 10.1979 по 09.1982)

с 1978

Audi 80 седан (81, 85, B2) (с 08.1978 по 12.1986)

с 1977

Audi 100 Avant (43, C2) (с 07.1977 по 02.1983)

с 1976

Audi 100 (кузов 43, C2) (с 06.1976 по 07.1982)

с 1974

Audi 50 (86) (с 08.1974 по 07.1978)

А дальше конструкторские решения и технические разработки под руководством конструктора Фердинанда Пиеха позволяют Audi динамично развиваться и конкурировать с самыми известными мировыми автопроизводителями. Полный привод Audi Quatrro, полностью оцинкованный кузов, современный дизайн, алюминиевый легкосплавный кузов, а двигатели: пятицилиндровый двигатель, бензиновые двигатели с турбонаддувом, экономичные дизельные и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, сверхмощные 8-ми- и 12-тицилиндровые двигатели – все эти технологические новинки дали мощный толчок в развитии бренда «Audi» и обеспечили ей мировую известность.

В 1994 году в результате рейсталинга Audi 80 и Audi 100 появились новые модели A4 и А6 соответственно. В настоящее время Audi продолжает бурно развиваться. Имидж бренда держится на четырех принципах: высокая технологичность, эксклюзивность (с 1995 года каждый год появляется 1-2 новые модели), спортивность (кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации), глобализация (дилерские сети и совместные предприятия в других странах, широкий модельный ряд от супермини А1 до полноразмерных кроссоверов Q7). Следуя своей концепции, фирма наделяет все новинки спортивным характером, отличными динамическими характеристиками, мощными двигателями, добротными подвесками, современным обликом и дизайном интерьеров.

Автомобили фирма производит на 9-ти предприятиях, основными из которых являются 3 европейских: моторный завод в Венгрии, сборочный завод в немецком Некарзульме (сборка А6, А7, А8) и самый большой завод в Ингольштадте (сборка А3, А4, А5, Q5). С 1985 года официальное название компании — Audi AG. Штаб-квартира находится в Ингольштадте.

Лучшие двигатели Audi с отличной производительностью

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 31 декабря 2020 г.

0 комментариев

Audi — одна из ведущих автомобильных компаний в мире. Впервые он появился в девяностых годах. С момента своего создания автомобили Audi завоевали популярность в мире автомобильной автоматизации. И все благодаря стильному дизайну, мощным двигателям и расширенным функциям. Что касается инноваций в автомобилях, двигатели Audi заняли лидирующие позиции в отрасли.

Итак, приступим.

Двигатели Audi заняли лидирующие позиции в отрасли, создав одни из лучших автомобилей (Источник фото: audi)

Основные характеристики лучших двигателей Audi

Машины имеют первостепенное значение в непрерывно функционирующем мире. Поскольку автомобильные двигатели заставляют автомобили работать, они переживают значительный рост популярности во всем мире. Audi постоянно производит замечательные двигатели. Ниже приведен список тех, кто выделяется из толпы конкурентов.

Итак, давайте познакомимся с лучшими двигателями.

Двигатель V8 4,2 л

Большинство автолюбителей предпочитают покупать автомобили Audi, так как они обеспечивают лучшую производительность и высокую надежность. Компания для различных моделей, включая S8, S4 и A8, среди прочего, изготовила 32-вольтовые и 40-вольтовые варианты 4,2-литрового двигателя v8.

4,2-литровый двигатель V8, настоящий монстр из двигателей Audi , широко распространен во всем мире. Вариант 40vT, который был разработан специально для C5 RS6, укомплектован двумя параллельными турбокомпрессорами, выпускными отверстиями, двумя одинарными установленными промежуточными охладителями.Это дало 107 л.с. на литр при 450 лошадиных силах. В то время он стал эталоном для автомобильных двигателей. Поработайте в Интернете, чтобы узнать лучшие советы по обслуживанию автомобильного двигателя.

Двигатель V8 объемом 4,2 литра, настоящий монстр двигателей Audi, известен во всем мире (Источник фото: drive2)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Двигатель V6 объемом 3,0 литра

Среди ведущих производителей автомобилей Audi безусловно стремится установить новый стандарт для двигателей. 3.0-литровый двигатель считается одним из лучших на сегодняшний день из-за крутящего момента 325 Нм при 2900 об / мин и 333 лошадиных сил при 5500 об / мин.

Автомобили класса люкс с двигателями V8 в наши дни не пользуются большим спросом. Таким образом, кажется, что 3,0-литровый двигатель стал лидером и завоевал признание благодаря мощности и производительности. Некоторые известные компании, такие как Porsche и Volkswagen, также рассматривают этот двигатель.

Универсальный двигатель идеально подходит как для небольших спортивных, так и для просторных автомобилей, включая седаны S4, S5, SQ5, Q7, A7 и A8.Таким образом, не будет ошибкой сказать, что многие автомобили компании рассчитывают на этот двигатель как на мощность, так и на лучшие результаты.

Двигатель V8 3,6 л

Еще один гигантский двигатель, 3,6-литровый двигатель V8, в восьмидесятые стал модным. V8 — единственный автомобиль, в котором компания Audi использовала двигатель. Однако из-за роста цен на бензин он потерял свои усилия.

Он входит в число лучших двигателей Audi , когда-либо созданных. Этот передовой двигатель с многоточечным впрыском топлива, 32 клапанами и верхним распределительным валом мог развивать мощность 250 лошадиных сил.Сегодня он может показаться недостаточно мощным, но в то время все смотрели на эту машину.

Пятицилиндровый двигатель объемом 2,2 литра

Мощная 2,2-литровая модель стала ярким событием Audi Quattro. Первоначально двигатель объемом 2144 куб.см с 10-клапанным SOHC развивал крутящий момент 210 фунт-фут при 3500 об / мин и 2200 лошадиных сил.

Компания внесла некоторые изменения в размер и разработала двигатель объемом 2226 куб. См, который оказался полезным для более быстрого увеличения крутящего момента и снижения диапазона оборотов.Но никакой разницы в мощности не обнаружено. После небольшой модернизации двигатель смог развивать мощность 220 л.с. при максимальной скорости 143 миль в час.

Мощная 2,2-литровая модель привлекла внимание Audi Quattro (Источник фото: autonews)

2,7 литра Biturbo DOHC I-6

Автолюбители во всем мире обожают двигатель Audi за его высочайшие характеристики. Итак, в надежности двигателя Ауди сомнений нет. 2,7-литрового двигателя Biturbo достаточно для выработки 440 лошадиных сил при 2500 об / мин и 26 лошадиных сил при 6100 об / мин.

Причины такой высокой мощности связаны с меньшими выпускными отверстиями на алюминиевых головках турбокомпрессоров серии K04, а также с более крупными боковыми промежуточными охладителями. Автолюбители получили возможность проверить и увидеть настоящую мощность двигателя с запуском Audi B5. Конечный результат? 325 Нм крутящего момента при 7000 об / мин и 375 лошадиных сил при 7000 об / мин.

2,0 литра TFSI DOHC I-4

Технологии прошли долгий путь в автоматизации автомобилей. 2,0-литровый TFSI DOHC — идеальный образец технологий и человеческих навыков.Для эффективного регулируемого управления выпускными клапанами этой цели служили регулируемый турбонаддув и система подъема клапана.

Если говорить об экономичном и сбалансированном четырехцилиндровом двигателе , надежном двигателе Audi , первое место занимает Audi 2.0 Liter HFSI DOHC. С двумя балансирными валами, топливными форсунками, промежуточным охладителем, компонентами с низким коэффициентом трения, турбонаддувом с регулируемым соплом, электронным управлением, он обеспечивает наилучшую отдачу. Спрос на Audi A4 во всем мире резко вырос из-за гибкости 2.0-литровый двигатель .

Эпилог

Автомобили Audi пользуются успехом во всем мире благодаря инженерным решениям и мастерству изготовления, которые позволяют создавать мощный двигатель, элегантный дизайн и уникальные особенности. Если вы любитель автомобилей, рассмотрите приведенную выше информацию о лучших двигателях Audi , чтобы принять правильное решение при покупке автомобиля Audi.

Audi подтверждает, что прекратит разработку новых двигателей внутреннего сгорания в 2026 году

Еще в марте Audi подтвердила, что ее программа разработки двигателей внутреннего сгорания скоро завершится .Вместо этого автопроизводитель стремится сосредоточиться на электрических трансмиссиях, поскольку нормы выбросов Евро 7 затрудняют производство машин с ДВС, и многие города и страны рассматривают вопрос о запрете автомобилей с ДВС в ближайшем будущем . В первоначальном заявлении немецкого автопроизводителя не были указаны точные сроки, но генеральный директор Маркус Дюсманн добавил детали к решению. По словам руководителя, Audi больше не будет разрабатывать новые бензиновые или дизельные двигатели после 2026 года.

Подтверждение этой новой временной шкалы поступило в Automobilwoche , , родственной публикации Automotive News на немецком языке. Согласно отчету, Дюсманн сделал официальное заявление на прошлой неделе во время встречи в штаб-квартире Audi в Ингольштадте, Германия.

Важно отметить, что 2026 год не станет сразу годом исчезновения автомобилей Audi с ДВС. Автомобили и внедорожники с традиционными силовыми агрегатами, разработанными до крайнего срока 2026 года, планируется продавать в начале 2030-х годов. Таким образом, последней Audi с двигателем внутреннего сгорания, вероятно, станет грядущий внедорожник Q8, который будет запущен вместе с электрической моделью Q8 e-tron в 2026 году.Согласно сообщениям немецкой компании Handelsblatt , Q8, работающий на ископаемом топливе, выйдет из производства в 2032 году, после чего Audi намеревается перейти на полностью электрическую.

Текущая конюшня электромобилей Audi состоит из шести моделей: кроссоверов E-Tron и E-Tron Sportback, высокопроизводительных седанов E-Tron GT и RS E-Tron GT (последняя из которых показана выше), Внедорожники Q4 E-Tron и Q4 E-Tron Sportback. Тем не менее, автопроизводитель подтвердил, что планирует выпустить 20 новых электромобилей по всему миру к 2025 году.Ожидается, что Audi A6 E-Tron станет следующим электромобилем, который присоединится к продуктовой линейке, дебютируя вместе с моделью A6 с двигателем внутреннего сгорания в 2023 году. Ожидается, что новый A5 последует аналогичному развертыванию, тогда как обновленные A3 и Ожидается, что A4 поступит в продажу в качестве продуктов, предназначенных только для электромобилей. Волна новых электрических продуктов от Audi приходит, когда Volkswagen Group пытается позиционировать себя как крупнейшего в мире производителя электромобилей в результате мировых соглашений, вытекающих из скандала с мошенничеством с выбросами Dieselgate .

Этим объявлением от Duesmann компания Audi сделала больше для публичного подтверждения своих планов по производству электромобилей, чем Mercedes или BMW. Mercedes подтвердил свое намерение ускорить разработку электромобилей, но пока не уточнил какие-либо сроки выпуска продукта. BMW обещала, что к 2030 году половина ее продаж будет приходиться на полностью электрические модели, но неоднократно подтверждал , что у нет планов по отказу от внутреннего сгорания в ближайшем будущем. Таким образом, Audi находится на новой территории для немецкого автопроизводителя класса люкс, хотя отрасль в целом движется в этом направлении.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Производство двигателей

— Audi Hungaria — Компания

Производство двигателей

Audi Hungaria производит двигатели для Audi и Volkswagen Group с 1994 года. С тех пор компания выросла до крупнейшего в мире завода по производству двигателей.На сегодняшний день сотрудники в Дьере произвели более 35 миллионов двигателей . Около 6000 сотрудников ежедневно производят более 8 800 двигателей для 31 производственной площадки Volkswagen Group.

Из 1954301 двигателя, произведенного в 2018 году, 1443036 были трех- и четырехцилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями. Также было произведено 10 045 пятицилиндровых бензиновых двигателей, а также 300 720 шестицилиндровых, 15 977 восьми- и десятицилиндровых двигателей, а также 175 070 шестицилиндровых дизельных двигателей. Также в Дьёре было произведено 9 453 электрических мостовых привода.В прошлом году линейка двигателей, производимых в Дьёре, была расширена за счет серийного производства трехцилиндровых двигателей и четырехцилиндровых дизельных двигателей с недавно разработанной мягкой гибридной технологией. В 2018 году Audi Hungaria построила шесть различных бензиновых и три различных варианта дизельных двигателей с выходной мощностью от 63 кВт (86 л.с.) до 470 кВт (639 л.с.).

В 2018 году 2,5-литровый двигатель TFSI, производимый Audi в Дьере, был признан Международным двигателем года со счетом 2: 2.5-литровая категория. Пятицилиндровый двигатель получил награду в девятый раз подряд. Audi Hungaria также производит полностью сбитые двигатели (CKD). Производство двигателей CKD в первую очередь предназначено для зарубежных заказчиков.

Производство двигателей в Дьёре в 2018 году было расширено и теперь включает серийное производство электродвигателей серии . Для производства электродвигателей Audi Hungaria установила инновационное производственное оборудование и острова всего за один год. Отделы разработки электродвигателей и планирования производства тесно сотрудничали с центром запуска двигателей в Дьере, чтобы получить необходимые знания.Параллельно с производственным комплексом Audi Hungaria установила три испытательных стенда для электродвигателей в отделе разработки двигателей / двигателей для испытаний и работы в непрерывной нагрузке. Сотрудники прошли дополнительное обучение, чтобы стать экспертами-электриками в технологическом центре производства электродвигателей.

Генеральный директор Audi сказал, что не будет новых двигателей внутреннего сгорания

• Генеральный директор Audi Маркус Дюсманн сообщил немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung , что новых двигателей внутреннего сгорания в разработке нет.
• В течение многих лет ходили слухи о том, когда немецкие автопроизводители прекратят разработку двигателей внутреннего сгорания.
• Двигатели внутреннего сгорания будут по-прежнему реализованы, но автопроизводитель обновит существующие двигатели, чтобы они соответствовали ужесточающимся правилам выбросов.

---

Кажется, дни для внутреннего сгорания сочтены. По крайней мере, именно так выглядит комментарий генерального директора Audi Маркуса Дюсманна немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung .Это указывает на изменение ситуации, когда внимание разработчиков (и деньги) полностью сосредоточено на электрических трансмиссиях. Это не совсем означает, что двигатели внутреннего сгорания уйдут завтра. Все гораздо сложнее.

Управление автомобильной компанией требует сложного планирования за десятилетия до выпуска продукта, поэтому вы не увидите серьезных изменений в модельном ряду Audi в ближайшие годы. Как отмечает Джон Фолькер, репортер автомобильной промышленности и бывший редактор журнала Green Car Reports , это также не означает, что Audi прекращает разработку всех своих двигателей.Фёлькер поясняет: «Я думаю, это означает следующее:« Мы не собираемся запускать какие-либо новые программы ICE, заменяя базовые двигатели на совершенно новые поколения того же самого ». Я не думаю, что это означает то, что некоторым кажется прочитал: «Мы прекращаем все работы по разработке двигателей».

Эта оценка соответствует словам представителя Audi. «Новые семейства двигателей не обязательно разрабатываются, но разработка текущих семейств двигателей будет продолжаться. У нас нет графика технического развития », — сказал представитель.Это, опять же, имеет наибольший смысл, если посмотреть в будущее на вероятное усиление экологических ограничений для двигателей внутреннего сгорания и достижения электрификации. Вместо того, чтобы разрабатывать новую платформу двигателей, имеет смысл продолжить разработку существующих платформ двигателей до тех пор, пока эта дверь официально не закроется. Если, конечно, эта дверь когда-нибудь закроется.

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку по электромобилям, State of Charge .

Зарегистрироваться

Фёлькер также отмечает, что это не первый раз, когда немецкие автопроизводители говорят о планах прекратить разработку новых двигателей внутреннего сгорания. Фёлькер говорит: «В течение нескольких лет мы наблюдали утверждение, что немецкие производители будут выпускать свои последние совершенно новые двигатели до 2025 года (в 2017 году Continental заявила, что это произойдет через шесть лет)».

Ясно, что замечания генерального директора Audi по-прежнему интересны. Очевидно, что времена могут измениться, и разработка новых двигателей всегда может начаться, но все еще кажется, что дни сочтены для двигателей внутреннего сгорания, скользящих под капот будущих продуктов.Мы можем только представить, что нас ждет в будущем с продолжающейся разработкой имеющихся в настоящее время двигателей и , а также повышенным интересом к электрификации.

При отсутствии новых двигателей для Audi, начнут ли другие автопроизводители последовать их примеру?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Audi официально уничтожит все свои двигатели внутреннего сгорания, перейдя на электромобиль к 2033 году: Новости

Audi расширяет линейку электромобилей e-tron — и вскоре будет выпускать только модели электромобилей. (Изображение: Audi)
Audi заявляет, что ее последний двигатель внутреннего сгорания будет «лучшим из всех, что мы когда-либо создавали».

Очевидно, что не секрет, что почти каждый автопроизводитель расширяет линейку электромобилей в течение следующих нескольких лет. Некоторые игроки намерены придерживаться внутреннего сгорания еще некоторое время, но Audi официально разрывает отношения с двигателями внутреннего сгорания в течение следующих 12 лет.Однако до этого компания планирует еще одну последнюю, недавно разработанную силовую установку, производство которой начнется в ближайшие четыре года.

«Последний двигатель внутреннего сгорания Audi будет лучшим из всех, что мы когда-либо создавали», — говорит генеральный директор Маркус Дюсманн. Таким образом, до жесткого перехода на модели электромобилей останется одно поколение, но в среду автопроизводитель установил тикающие часы. Audi отметила, что в этом году она уже выпустила больше новых моделей с электрической трансмиссией — e-tron GT, RS e-tron GT, Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron — чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Несмотря на переход, мы продолжим видеть изменения и улучшения, пока бренд наконец не выпустит последний двигатель внутреннего сгорания. Некоторые правительства по всему миру настаивают на запрете бензиновых и дизельных двигателей в эти сроки, хотя собственные временные рамки Audi 2033 могут измениться. «Компания ожидает, что спрос в Китае будет продолжаться после 2033 года, поэтому там могут появиться поставки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания местного производства».

Нам нужно будет следить за политикой ситуации и за тем, будет ли Audi придерживаться этого расписания с точки зрения создания своей линейки электромобилей.Тем не менее, в настоящий момент кажется, что некоторые из самых знаковых двигателей бренда навсегда войдут в учебники истории. Сообщите нам свои мысли в комментариях ниже.

Audi завершила разработку новых двигателей

Времена меняются, и меняются быстро.

Audi

Двигатель внутреннего сгорания, звонок для тебя, по крайней мере, в Audi. По словам генерального директора Audi Маркуса Дюсманна, никаких инвестиций в двигатели следующего поколения не происходит, сообщило во вторник немецкое издание Automobilwoche. Генеральный директор привел в качестве решающего фактора планы Европейского Союза по введению более агрессивных стандартов выбросов Евро-7 во всем торговом блоке, которые Дьюссман назвал предстоящей «технической проблемой».

Представитель Audi подтвердил Roadshow, что бренд не будет тратить время на разработку «новых семейств двигателей», но подчеркнул, что «технические разработки текущих семейств двигателей будут продолжены». Представитель добавил: «Нет графика полного отказа от двигателей, который мы можем предоставить в настоящее время».

Чтобы прояснить, такое объявление не означает, что двигатели исчезнут с Audi завтра, в следующем году или даже через 10 лет. Вместо этого это означает, что Audi не будет инвестировать в двигатели нового поколения, а сосредоточится на обновлении двигателей, которые мы знаем в настоящее время.По сути, мы увидим, как инженеры Audi очень усердно работают над тем, чтобы нынешние двигатели соответствовали будущим правилам, вероятно, с дальнейшей электрификацией.

Откровенно говоря, такой дух не стал неожиданностью. Еще в 2018 году Volkswagen заявил, что его новое поколение автомобилей с двигателем, вероятно, станет последним, и многие другие автопроизводители, не входящие в круг VW, планируют постепенно отказываться от двигателей в пользу автомобилей с батарейным питанием. Вот почему так много аналитиков полагают, что это десятилетие будет очень трансформационным, когда дело доходит до надежного автомобиля.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Код двигателя

для двигателей 1.8T с поперечной и продольной установкой

Для чего вам нужен код двигателя?

Код двигателя дает вам важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах.Код нужен, если вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, которые не подходят вашему двигателю 1,8 т. Конечно, вам также понадобится код двигателя, когда вы хотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда. Например, многие модели VW и Audi имеют один и тот же двигатель.

Где найти код двигателя?

В зависимости от автомобиля код двигателя указан в разных местах.Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, штампованным или нанесенным на заводскую табличку или же на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.

9026 Дроссельная заслонка
VVT * 902622 902 902 90282 902 902 902 902 902 902 902 902 902 90290 19 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 9028 902 9025: 12

Двигатель код	HP	Компрессия	Автомобиль	YOM	Коленчатый вал	Головка канал	VVT *	WaPu 9026 Дроссельная заслонка	150	9.5: 1	A3 Bora Golf	96-98 00-01 97-01	кованый	большой	Non	ext.	K03	трос дроссельной заслонки	20 мм
AJH	150	9,5: 1	Sharan Alhambra	97-00	большой			большой	кованый	K03	трос дроссельной заслонки	20 мм
AMK	209	9.0: 1	S3	00-02	кованый	малый	VVT	внутр.	K04	электронный	20 мм
AMU	225	9,0: 1	TT								9,5: 1	Beetle	99-00			Non
APP	180 9	5: 1	A3 TT	99-00 99-01					K03	электронный
APX		225 902	225 902	98-00	кованый		Non	внутр.	K04	электронный	20 мм
APY	209	9,0: 1	S3	98-00						AQA	150		A3	98-01
AJQ 180 9	AJQ	5: 1	A3 TT	98-00			Без	внутр.	K03	электронное	20MM
AQX	150	9,5: 1	Ibiza Cupra	99-01						902
ARX	150	9,5: 1	A3 Bora	00-05 00-01		малый	VVT		K03S		902 902	902	электронный 180	9.5: 1	A3 TT Seat Leon	00-05 00-05 99-05			VVT		K03S	электронный	19MM
		9,5: 1	A3 Гольф Octavia	00-01							20MM
		9028 902 902 902 9090 AUG9
AUQ	180	9.5: 1	A3 TT Bora Golf	00-05 00-05 02-05 01-05			VVT		K03S	электронное		AUM	150	9,5: 1	A3 TT Bora Golf	00-05 01-05 00-05 00-05		малый	VVT	внутр.	K03S	электронный	19MM
AVC	150	9.5: 1	Жук	99-00
AWC	150	9,5: 1	Sharan2909
AWD	150	9,5: 1	Jetta	99-		9090 902 902 902
AWP	170		Jetta Beetle	01-		small	VVT	внутр.	K03S	электронное
AWU	150		Beetle	00-			VVT		902 902 902	VVT	902 902 902 9028		Beetle	00-01			VVT		K03S	электронный
AWW	150 99025: 1	Jetta	00-			VVT
AYP	150 180	90biz		малый	без	внутр.	K03	электронный	20 мм
BAM	225	9.0: 1	S3 TT Leon Cupra R	01-02 00-05 00-05 для малых	VVT	внутр.	K04	электронный	20MM
BBU	180	9,5: 1	Ibiza Cupra Polo	05-08
BEK	180	9,5: 1	Jetta	01-
TT	05-06					K03S	электронный
BFV	240	902	240	990 06 Sport					K04	электронный
BJX	150	9,5: 1	Ibiza							электронный
BVP	163	9.5: 1	TT	05-06					K03S	электронная
VER	150			VER	150	902 902 902 902 902 9,5: 1			внутр.


Продольно установленные двигатели 1,8 т 902 9028 ANB 90282 9028 90282 9028 A6
Passat 150 A4 01
98-00
99-00 9028

Код двигателя	л.с.	WaPu	Турбина	Дроссельная заслонка	Поршень
AEB	150	9.5: 1	A4 A6 Passat	95-98 97-99 96-99	Guss	большой	Non	ext.	K03	трос дроссельной заслонки	20 мм
AJL	180	9,5: 1	A4 A6	97-01 97-00				большой	тросик дроссельной заслонки
AMB	170		A4	01-												99-00 99- 99-00
APH	150	9.5: 1	Beetle	99-00			Non
APU	9,5: 1 902	9,5: 1 902
ARK	150		A6	902 902 902 902	902 902 9090
ATW	150		A4 Passat	00-			Non				K03			902 902		902 902 902 902 9028 .5: 1	A4	00-02
AWM	170		9028 902 902 902 9090 внутр.
AWT	170	9,5: 1	A4 A6 Passat	00-01 00-02 00-02								K03
BEX	190	9. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх