Двигатели бмв: Двигатели БМВ — список моделей и модификаций

Содержание

Двигатели BMW B48 — конструкция, проблемы и отзывы

Бензиновые двигатели БМВ В48 начали заменять своих собратьев семейства N20 с 2014 года. О конструкции данного двигателя расскажем кратко: здесь непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения и плазменным напылением в цилиндрах, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, оснащенная системой Valvetronic, цепной привод ГРМ, а еще фазорегуляторы типа Vanos на впускном и выпускном распредвалах. Также из особенностей агрегата отметим пару балансирных валов с шестеренчатым приводом, интегрированный во впускной коллектор интеркулер, управляемый термостат, ЭБУ Bosch MG1 и Twin Scroll турбину MHI TD04LR6W с отдельным контуром охлаждения, радиатором и помпой.

В 2018 году появилась обновленная модификация агрегата, которую обычно называют B48TU. Новые моторы получили облегченный коленвал, иной привод вспомогательного оборудования, встроенный в головку блока выпускной коллектор, увеличенное до 350 бар давление впрыска, модернизированную систему охлаждения, упрощенный привод грм с одной цепью вместо двух и более современный электронный блок управления двигателем Бош DME восьмого поколения.

Подробно обо всех отличиях моторов B48 и B48TU

Полезные ссылки INFO

Много полезной информации по 3-series собрано тут


FORUM

Активнее всего этот мотор обсуждают в BMW-Club.ru

Линейка двигателей BMW.

Двигатель M10

Объем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 — 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С «оригинальным» исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке «своего» двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой — дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.

До того, как этот двигатель появился в седанах «нового класса» 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе «нового класса». Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

В «новой» истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).

Объем

Диаметр цилиндра/

ход поршня

Начало

выпуска

Использовался в моделях

1499

82mm x 71mm

1961

1500

1573

84mm x 71mm

1964

1600, 1600Т1, 1600-2, 1602

1502,1600GT Е21 316, 315

1773

84mm x 80mm

1963

1800, 1800Т1, 1800TI/SA

1766

89mm x 71mm

1968

1800, 1802 Е21 316, 318, 318i

Е28 518, 518i Е30 316, 318i

1990

89mm x 80mm

1965

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

 

Двигатели S14 (1986 — 1991 г.г.)

Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30.

• Объем: 2302 (2467)
• Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
• Ход поршня: 84 (87)
• Представлен в 1986 / (1989)

* В сокобках приведены данные для М3 Sport Evolution

 

Двигатель M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра

M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

В основном двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии — E12. Для создания современных, экономичных и не дорогих версий автомобилей. Кроме того для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто небыло достаточно места для двигателей M30(M89).

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшей ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения — M60 — 111, M20 — 128, а с 85-го года — 127. Соответственно изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170 сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато он имел очень высокий крутящий момент 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище «бензиновый дизель».

Модели оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.

    Третья серия:

• E21 — 320 — 2 литра, только карбюратор, 323, 323i — 2.3 литра карбюратор либо механический впрыск K-Jetronic.
• E30 — 320i, 323i — 2.0, 2,3 литра — с системой впрыска K-Jectrinic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e — 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.

    Пятая серия:

• E12 — 520 — 2.0 литра — только карбюратор.
• E28 — 520i — K либо L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
• E34 — 520i, 525i — 2.5, 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда различия между ними были весьма незначительны. На Карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширины.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно установлены клапана увеличенного размера — впускные 42, выпускные — 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее головы частично являются взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.

Например полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27 Одна из самых интересных из используемых головок.

В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии — увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.

Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)

M21 — 6-цилиндровый дизельный двигатель — стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение — модель 324td.

В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра

Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — М88

Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.

Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).

Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.

Также M30 — был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.

Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

3-я серия:

• E30 — 333i — 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.

5-я серия:

• E12 — 525 — 2.5 литра с карбюратором, 528 — 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i — 3.5 литра, только с инжектором.
• E28 — модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации.
• E34 — 530i — 3 л., 535i — 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.

6-я серия:

• E24 — 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi — только инжектор.

7-я серия:

• E23 — 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
• E32 — 730i, 735i — 3.0 и 3.5 литра соответственно.

Головки блока двигателя BMW M30.

ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй самые унифицированные из всех существующих.

Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно что взаимозаменять их невозможно в принципе.

В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).

В остальном в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V образное расположение клапанов с верхний распредвал.

M88 24-клапанная модификация М30 1979

На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35.

Объем

Диаметр цилиндра/

ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

3453

93.4mm x 84mm

1979

M1, E24 M635CSi, E28M5

3535

93.4mm x 86mm

1988

E34M5

3795

94.6mm x 90mm

1992

E34M5

 

Двигатель M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Двигатель M40 объемом 1.8 литра был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30). Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.

Спустя два года (в 1989) была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (по некоторым источникам этот двигатель имеет код M43). Двигатели M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Объем

Диаметр цилиндра/
    ход поршня

Начало
    выпуска

Использовался в моделях

1596

84mm x 72mm

1987

E30 316i, E36 316i

1796

84mm x 81mm

1987

E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

1596

84mm x 72mm

1993

E36 316i

1796

84mm x 81mm

1993

E34 518i E36 318i

1895

83.5mm x 85mm

1998

E46 318i

1796

84mm x 81mm

1989

E30318iS (M42)

1895

85mm x 83.5mm

1994

Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Двигатель M41 1994 — 1998

Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds.

• Объем: 1665
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1994

 

 

Двигатель M47, с 1998

Дальнейшее развитие двигателя М41.

• Объем: 1951
• Диаметр цилиндра: 88
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998

M50 шестицилиндровые двигатели (1990-1995 г.г.)

Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами.

Объем

Диаметр цилиндра/
    ход поршня

Начало
    выпуска

Использовался в моделях

1991

80mm x 66mm

1990

E34 520i, E36 320i

2494

84mm x 75mm

1990

E34 525i, E36 325i

2990

86mm x 85.8mm

1990

E36M3

3201

91mm x 86mm

1996

E36 M3 Evo

 

Двигатель M51, с 1991

Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.

• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover

Двигатель M51, с 1991

Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.

• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover

M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995

Двигатель М50 в 1995 году плучил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52. Он выпускался в 3 вариациях — 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS

 

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

1991

80mm x 66mm

1995

E36 320i, E39 520i

2495

84mm x 75mm

1995

E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i

2793

84mm x 84mm

1995

E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8,
E46 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8

Двигатель M57, с 1998

Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d.

• Объем: 2926
• Диаметр цилиндра: 88,8
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998

Двигатели M60 V8 1992-1996

После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала — по два в кажной головке.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

2997

84mm x 67.6mm

1992

E34 530i, E32 730i

3982

89mm x 80mm

1992

E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i

Двигатели M62 V8, с 1996

Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

3498

84mm x 78.9mm

1996

E38 735i E39 535i

4398

92mm x 82.7mm

1996

E38 740i E39 540i

Двигатель Motorsport V8, с 1998

Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8.

Двигатель M70 V12 1987-1995

После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считалиь турбированные рядные шестрки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56.

Объем

Диаметр цилиндра/
ход поршня

Начало
выпуска

Использовался в моделях

4988

84mm x 75mm

1987

E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci

5576

86mm x 80mm

1992

E31 850CSi

Двигатель M73 V12, c 1995

Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую элластичность за счет удлиненного хода поршня.

• Объем: 5379
• Диаметр цилиндра: 85
• Ход поршня: 79
• Представлен в 1999

история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики

В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.

BMW 5 серии e39

Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:

  1. Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
  2. Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
  3. Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
  4. АКПП – новые коробки от ZF и GM.

В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.

М54

Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.

Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине. Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.

Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.

Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.

M52TU

Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы. Признаки неисправности:

  • слабая тяга до 3000 оборотов;
  • сильный стук в передней части мотора;
  • повышенный расход бензина.

Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».

М52

Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.

М52

В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.

Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:

  • «двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
  • дроссельная заслонка стала электронной;
  • система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
  • чугунные гильзы в блок цилиндров;
  • изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.

Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).

М54

Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).

М54D30

Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.

M54B30

В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло. Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.

М62

V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.

Из потенциальных проблем можно выделить:

  1. Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
  2. Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
  3. Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
  4. Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.

Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.

М62

На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.

M51S/M51TUS

Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.

M51S

До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:

  • дорогостоящий ремонт ТНВД;
  • проблемы («глюки») с электроникой;
  • замена цепи ГРМ и турбины.

М57

Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.

Мотор M57D30

Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.

В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.

М47

Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.

М47

Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.

Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.

Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л.с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.

Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.

M62TUB44

В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров. Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек. Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.

Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.

В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.

МодельДорестайлинг 1995 — 1998Модификация в конце 1998 годаРестайлинг 2000 — 2003
код двигателямощностькод двигателямощностькод двигателямощность
520iM52B20150 л.с.
M52TUB20157 л.с.
M54B22170 л.с.
523iM52B25170 л.с.
M52TUB25170 л.с.
525iM54B25192 л.с.
528iM52B28193 л.с.
M52TUB28193 л.с.
530iM54B30231 л.с.
535iM62B35235 л.с.
M62TUB35245 л.с.M62TUB35245 л.с.
540iM62B44286 л.с.
M62TUB44286 л.с.M62TUB44286 л.с.
M5S62В50400 л.с.S62В50400 л.с.

Разбивка по годам дизельных моторов.

МодельДорестайлинг 1995 — 2000Модификация в конце 1998 годаРестайлинг 2000 — 2003
код двигателямощностькод двигателямощностькод двигателямощность
520dM47D20136 л.с.
525tdsM51S143 л.с.
M51TUS143 л.с.
525dM57D25163 л.с.
530dM57D30184 л.с.M57D30184 л.с.
M57TUD30193 л.с.

Итог

Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.

В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.

Двигатели BMW М серии: история, модификации, технические характеристики

Автомобили BMW серии «М» изначально разрабатывались для гоночных программ компании. Первая модель BMW 3.0 CSL для частного пользования продавалась в начале 1970-х, в конце 70-х были проведены первые модификации. Инженеры параллельно разрабатывали автомобили и двигатели для болидов. В 1978 году в малое серийное производство идет суперкар BMW M1. Сегодня – это автомобили со спортивным характером, представленные в разных кузовах и несколькими сериями.

N55B30T0

Все модели БМВ серии «М» представляют собой мощные и агрессивные автомобили. В них воплощались самые последние достижения и разработки, использовались высококачественные и дорогие материалы. По сути они являются эксклюзивными и дорогостоящими моделями, некоторые из которых шли только в малосерийное производство.

Двигатели BMW серии «М»

Для версии М2 использовали всего две модификации двигателей:

N55B30T0С турбонаддувом, работает на бензине, мощность от 360 до 370 лошадиных сил, объем 3 литра. Есть система Старт-Стоп, расход топила от 7,9 до 9,2 литра на каждые сто километров. Данный мотор устанавливался всего на три модели – М2 и Х4. Первый – это две модификации купе, а последний – SUV. Двигатель начали использовать на немецких автомобилях с конца 2015 года и используются сегодня.
S55B30T0Данная модификация имеет двойной турбонаддув, работает на бензине, мощность до 410 лошадиных сил, объем двигателя 3 литра. Установлена система Стар-Стоп, расход топлива на сто километров немного больше, чем у предыдущей модели – 9,2-10 литров, однако и мощности у него больше. Представленная модификация монтировалась всего на одну модель – это купе М2. Двигатель и сегодня используется немецким производителем.

Серия M3 предлагалась покупателям сразу с семью модификациями двигателей:

S14B23бензиновый ДВС с объемом 2,3 литра, его мощность составляет 195-215 лошадиных сил. Старая модификация двигателя, которая устанавливалась на автомобили третьей серии – купе и кабриолеты с 1986 о 1991 годы.
S50B30Объем двигателя составляет 3 литра, его мощность достигает 286-295 лошадиных сил, работает на бензине. Применялся только на М3 седанах, кабриолетах и купе с 1992 по 1999 годы.
S50B32Выносливый силовой агрегат, максимальная мощность которого достигала 321 лошадиных сил, объем двигателя 3,2 литра, работает на бензине, средний расход топлива 11,1 литра на сто километров. Мотор ставили на М3 и Z3 седанах, кабриолетах, купе. Впервые установили в 1992 году и использовали вплоть до начала 1999 года.
S54B32Бензиновый мотор мощностью 325-343 лошадиных силы, работает на бензине, его объем составляет 3,2 литра. Расход топлива на сто километров составляет 11,1-12,1 литра. Ставили на модели М3 и Z3/4. Это были кабриолеты и купе. Начали применять с 1999 года, отказались от модификации в 2008 году.
S54B32HPБензиновый мотор с объемом двигателя 3,2 литра, расходом топлива 11,9 литра на сто километров и мощностью в 360 лошадиных сил. Применяли двигатель только на М3 купе в течение шести лет – с 2000 по 2006 годы.
S55B30Бензиновый турбированный мотор мощностью 431-460 лошадиных сил, расходом топлива 8,8-91 литра на сто километров и объемом 3 литра, система Старт-Стоп. Устанавливали на М3 и 4 седаны, купе и кабриолеты с 2013 года и используется сегодня.
S65B40Мощность двигателя 420 лошадиных сил, его объем 4 литра, работает на бензине, расход топлива достигает 11,9-12,9, система Старт-Стоп. Агрегат ставили на третью серию седанов, кабриолетов и купе с 2006 по 2013 годы.

На М4 применяли только одну модификацию силового агрегата:

S55B30Турбированный мотор, работающий на бензине, выдает 431-460 «лошадок», средний расход топлива на сто километров 8,8-9,1 литра, установлена система Старт-Стоп, объем двигателя 3 литра. Ставили на М серии третьего и четвертого поколений – седаны, купе и кабриолеты с 2013 года и используется сегодня на купе М4.

Для М5 производитель разработал более широкую линейку модификаций двигателя – всего их предлагалось покупателям семь вариантов:

M88/3Представлен в двух вариантах – турбированный и атмосферный. Работает на бензине, мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем мотора 3,5 литра, средний расход топлива на сто километров 9,7 литра. Агрегат использовался для моделей М5 и 6, а также 6-Series – купе и седаны с 1975 по 1988 годы.
S38B36Объем мотора 3,5 литра, работает на бензине, расход топлива 11,9 литров на сто километров, мощность 315 лошадиных сил. Мотор использовали только на серии М5 седане с 1988 по 1994 годы.
S38B38Этот мощный мотор имеет объем 3,8 литра, работает на бензине, расход топлива на сто километров достигает 12 литров, мощность агрегата 340 лошадиных сил. Ставили на пятую серию БМВ универсалов и седанов с 1988 по 1995 годы
S62B50Объем этой модификации 4,9 литра, работает на бензине, расход топлива достигает13,9-14,5 литра, мощность – 400 лошадиных сил. Мотор ставили на М5 и Z8 седаны и кабриолеты с 1998 по 2003 годы.
S63B44T0Турбированный силовой агрегат с мощностью в 560 «лошадок», объемом 4,4 литра, двойным турбонаддувом, работает на бензине, расход топлива на сто километров 9,9-10,3 литра. Силовой агрегат ставили на различные версии М5 и 6 седаны, купе и кабриолеты. Устанавливать агрегат начали в 2011 году, отказались от него в 2018 году.
S63B44TxМотор с двойным турбонаддувом, разработчик смог выдать с него 600-625 «лошадок» при объеме 4,4 литра, работает на бензине, средний расход топлива 11 литров, есть система Старт-Стоп. Двигатель применяется всего на одной модели седана шестого поколения М5 и по сегодняшний день.
S85B50Этот мотор на бензине выдает 507 «лошадок», объем модификации 5 литров, а расход топлива составляет 14,8-15 литров на сто километров. Агрегат применялся на М5 и 6 моделях универсалов, седанов и купе с 2005 до середины 2010 годов.

Для моделей М6 использовали следующие модификации силовых установок:

M88/3Применялось два варианта – турбированный и атмосферный, средний расход топлива 9,7 литров на каждые сто километров пути, работает на бензине, выдает 286 лошадиных сил, объем устройства 3,5 литра. Ставили на М5 и 6, 6-Series купе и седанов. Впервые применять начали в конце 1975 года, полностью отказались от мотора в конце 1988 года.
S38B35Турбированная модификация с расходом топлива 10,1 литра на сто километров, мощность 260 «лошадок» и объемом 3,5 литра, работает на бензине. Устанавливали только на М6 купе с 1984 по 1988 годы.
S63B44T0Мощность 560 лошадиных сил, турбированный, работает на бензине, объем 4,4 литра, средний расход топлива 10,1 литра на сто километров, установлена система Старт-Стоп. Сегодня мотор уже не используется, его начали устанавливать на М5 и 6 седаны, кабриолеты и купе с 2011 по 2018 годы.
S85B50Двигатель имеет объем 5 литров, работает на бензине, его мощность составляет 507 лошадиных сил, расход топлива в среднем на сто километров 14,9 литров. Ставили на модели М5 и 6 универсалы, седаны и купе с 2005 года и до середины 2010 года.

Двигатели серии «М» считаются одними из самых лучших, выносливых и мощных. Однако они очень сложные и в случае поломки требуют дорогостоящего ремонта, в том числе и покупки очень дорогих деталей. Худшим в линейке считается N55B30T0, хотя и разрабатывался для крупных моделей. Для многих автовладельцев БМВ главным недостатком является то, что эти моторы не в состоянии нормально работать с маслами производства сторонних компаний – для них необходимо использовать только оригинальное масло BMW. В противном случае стоит ожидать того, что двигатель может закоксоваться, а в результате из строя выйдут Valvetronic, Vanos и гидрокомпенсаторы. Специалисты значительно улучшили надежность впрыска топливной системы, но многие проблемы никуда не делись. Еще одна проблема в том, что каждых сто тысяч километров пробега потребуется менять ТНВД и топливные форсунки. А клапан вентиляции картерных газов является причиной потери масла.

N55B30T0

Силовые установки серии S и M менее проблемные. Однако надо понимать, что это эксклюзивные и дорогостоящие разработки, ремонт и обслуживание которых не всем по карману. К тому же не всегда есть возможность приобрести действительно оригинальные расходные материалы и детали, а эти моторы могут работать нормально только с ними. В противном случае использование неоригинальных деталей и расходников может привести к серьезной поломке, ремонт которой обойдется не в одну тысячу долларов.

Линейка двигателей производства BMW

За годы производства в маркировке двигателей BMW использовались разные первые буквы:

  • M — использовалась для двигателей производимых с 1960-х по 2000-е годы.
  • N — использовалась с 2000-х по 2010 годы.
  • B — новые тип двигателей выпускающихся с середины 2014 года.
  • S — двигатели устанавливаемые на автомобили M-серии (BMW Motorsport), логика расшифровки кода аналогична M двигателям
  • P — гоночные двигатели, логика расшифровки кода аналогична M двигателям

Расшифровка кода двигателя серии M

1-й символ 2-й символ 3-й символ 4-й символ 5,6-й символы 7,8-й символы

M50B25TU

M50B25TU — Серия M / Рядный 6 цилиндров / Базовый / Бензиновый / 2.5 л. / Усовершенствованный (DOUBLE VANOS)

Серия двигателя:
M — до 2001 года.
N — после 2001 года.
B — после 2013 года.
S — двигатели BMW Motorsport
P — гоночные двигатели
W — двигатели внешнего поставщика
Количество цилиндров:
3 — I3
4 — I4
5 — I6
6 — V8
7 — V12
8 — V10
Версия двигателя:
0 — оригинальная версия.
1-9 — номер модификации от оригинальной версии.
Тип топлива:
B — бензин
D — дизель
E — электро
G — газ
H — водород
Объем (в децилитрах):
20 — 2.0 L
25 — 2.5 L
30 — 3.0 L
48 — 4.8 L
и т.д.
Модификация:
TU — техническая модификация, в приведенном примере система VANOS заменена на DOUBLE VANOS

Расшифровка кода двигателя серии N

1-й символ 2-й символ 3-й символ 4-й символ 5,6-й символы 7-й символ 8-й символ

N52B30O1

N52B30O1 — Серия N / Рядный 6 цилиндров / 2-я модификация / Бензиновый / 3.0 л. / Высокой мощности / 1-й апдейт

Серия двигателя:
M — до 2001 года.
N — после 2001 года.
B — после 2013 года.
S — двигатели BMW Motorsport
P — гоночные двигатели
W — двигатели внешнего поставщика
Количество цилиндров:
2 — I4
3 — I3
4 — I4
5 — I6
6 — V8
7 — V12
8 — V10
Версия двигателя:
0 — оригинальная версия.
1-9 — номер модификации от оригинальной версии.
Тип топлива:
B — бензин
D — дизель
E — электро
G — газ
H — водород
Объем (в децилитрах):
20 — 2.0 L
25 — 2.5 L
30 — 3.0 L
48 — 4.8 L
и т.д.
Класс по мощности:
S — Super
T — Top
O — Upper Output
M — Medium Output
U — Lower Output
K — Lowert Output
0 — New Development
Модификация:
0-9 — техническая модификация

Бензиновые двигатели

Рядные 3-х. цилиндровые

Рядные 4-х. цилиндровые

  • M10: 1.5–2.0 L
  • S14: 2.0–2.5 L
  • M40: 1.6/1.8 L
  • M42: 1.8 L
  • M43: 1.6/1.8/1.9 L
  • M44: 1.9 L
  • N40: 1.6 L
  • N42: 1.8/2.0 L
  • N46: 1.8/2.0 L
  • N45: 1.6/2.0 L
  • N43: 1.6/2.0 L
  • N20: 2.0 L
  • N20: 1.6 L
  • N13: 1.6 L
  • N26: 2.0 L
  • B48: 2.0 L

Рядные 6-ти. цилиндровые

  • M78: 1.2-1.9 L
  • M328: 2.0-2.1 L
  • M335: 3.5 L
  • M337: 2.0-2.1 L
  • M30: 2.5-3.5 L
  • M20: 2.0-2.7 L
  • M88/S38: 3.5 L
  • M102: 3.2 L
  • M106: 3.4 L
  • M50: 2.0-2.5 L
  • S50: 3.0/3.2 L
  • M52: 2.0-2.8 L
  • S52: 3.2 L
  • M54: 2.2-3.0 L
  • S54: 3.2 L
  • M56: 2.5 L
  • N52: 2.5-3.0 L
  • N54: 3.0 L
  • N53: 2.5-3.0 L
  • N55: 3.0 L
  • S55: 3.0 L
  • B58: 3.0 L

Двигатели V8

  • M78: 1.2-1.9 L
  • «BMW OHV V8»: 2.6-3.2 L
  • M60: 3.0-4.0 L
  • M62: 3.5-4.4 L
  • S62: 4.9-5.0 L
  • P60B40: 4.0 L
  • N62: 3.6-4.8 L
  • S65: 4.0 L
  • N63: 4.4 L
  • S63: 4.4 L

Двигатели V10

Двигатели V12

  • M70: 5.0 L
  • S70: 5.6 L
  • M73: 5.4 L
  • S70/2: 6.1 L
  • P75: 6.0 L
  • N73: 6.0 L
  • N74: 6.0 L
  • N74: 6.6 L

Дизельные двигатели

Рядные 3-х. цилиндровые

Рядные 4-х. цилиндровые

  • M41:1.7 L
  • M47:2.0 L
  • N47:2.0 L
  • B47:2.0 L

Рядные 6-ти. цилиндровые

  • M21: 2.4 L
  • M51: 2.5 L
  • M57: 2.5-3.0 L
  • N57: 2.5-3.0 L
  • B57: 3.0 L

Двигатели V8

Обозначения и расшифровки кодов двигателей BMW

Engine Code

Engine Size (liters)

# of Cylinders
and layout

# of Valves

Camshaft and Valve Timing

HP Rating

Torque Rating

Active Years

Example Models

Notes

 

 

 

 

 

 

 

 

M и N Коды BMW (Серийные Авто)

M10

1.6, 1.8, 2.0

I4

8

SOHC

98-104

104-107

1964-1985

2002, E21 320i, E30 318i

M31 turbo version = 168hp

M20

2.0-2.7

I6

12

SOHC

121-168

120-180

1983-1992

E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i

M20B25 = 325i engine 
M20B27 = 325e engine

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M21

2.4

I6

12

SOHC

84-114

112-162

1983-1985

524td

turbo diesel

M30

2.5-3.5

I6

12

SOHC

175-208

159-225

1968-1993

E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i

carburetor up to 1975

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M40

1.6, 1.8

I4

8

SOHC

102-113

104-120

1987-1991

E30 318i

Euro models

M42

1.8

I4

16

DOHC

138

129

1988-1995

E30 318is, E36 318i, E36 318ti

S42B20 used in BTCC racing

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M44

1.9

I4

16

DOHC

138

133

1996-1999

E36 318ti, Z3 1.9

US OBD-II models

M50

2.0-2.5

I6

24

DOHC

150-189

140-181

1990-1992

E34 525i, E36 325i

non-VANOS valve timing

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M50TU

2.0-2.5

I6

24

DOHC

150-189

140-180

1993-1995

E34 525i, E36 325i

with VANOS valve timing

M52

2.0-2.8

I6

24

DOHC

150-190

140-210

1996-1999

E36 328i, E39 528i, Z3 2.8

VANOS on intake cam

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M52TU

2.0-2.8

I6

24

DOHC

150-190

140-180

1993-1995

E39 528i, E46 323i/328i

VANOS on intake and exhaust cams 
cable-actuated throttle

M54

2.2-3.0

I6

24

DOHC

168-228

155-221

2001-2006

E39 525i/530i, E46 325i/330i

VANOS on intake and exhaust cams 
Drive-by-Wire throttle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M56

2.5

I6

24

DOHC

192

181

2001-2005

E46 325i SULEV

low emissions engine for CA, MA, NY, VT

M57N23.0I6197-286400-5802000-20143 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dXstraight-6 diesel engine (так же turbo-disel)

M60

3.0-4.0

V8

32

DOHC

215-282

214-295

1992-1995

E34 530i, E32 740iL

Nikasil-lined block

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M62

3.5-4.6

V8

32

DOHC

232-342

236-354

1996-2003

-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is

non-VANOS valve timing

M62TU

3.5-4.4

V8

32

DOHC

235-282

254-325

1998-2003

1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i

with VANOS valve timing

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M70

5.0

V12

24

SOHC

300

330

1988-1995

E31 850i, E32 750iL

BMW’s first V12

M73

5.4

V12

24

SOHC

320

360

1996-1998

E31 850ci, E38 750iL

OBD-II compliant version of M70

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M73TU

5.4

V12

24

SOHC

320

360

1999-2001

E38 750iL

also used in Rolls-Royce models

M88/1

3.5

I6

24

DOHC

272

243

1978-1981

E26 M1

used exclusively in the M1 supercar

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M88/3

3.5

I6

24

DOHC

282

251

1983-1989

Euro E24 M635CSi

related closely to S38 used in US M5/M6

N13/N181.6I4136-170220-250F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56

N20

2.0

I4

16

DOHC

181

241

258

2012-

E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i

single twin-scroll turbo, 
Valvetronic, direct injection

N26

2.0

I4

16

DOHC

241

258

2012-

F30 328i

SULEV low emissions engine for US

single twin-scroll turbo, 
Valvetronic, direct injection

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N51

3.0

I6

24

DOHC

215

184

2007-2011

E90 328i SULEV

SULEV low emissions engine

N52

3.0

I6

24

DOHC

215

184

2006

E90 325i

also known as ‘low output’ N52

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N52B30M1

3.0

I6

24

DOHC

230

199

2007-2012

E90/E92 328i, Z4 3.0i

Medium-output N52

N52B30O1

3.0

I6

24

DOHC

255

221

2006-2012

E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i

High-output N52

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N53

2.5-3.0

I6

24

DOHC

190-270

173-240

2007-2011

Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i

Euro-spec version for lower market Euro models

N54

3.0

I6

24

DOHC

306-335

295-332

2007-2010

E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M

twin-turbo, direct injection

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N55

3.0

I6

24

DOHC

302

300

2010-

E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i, 

single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection

N55HP3.0I624DOHC3153302010F12 640i, F21 M135i, F01 740i single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection

N62

3.6-4.8

4.3-4.7

V8

32

DOHC

272-367

262-369

2001-2010

E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i

naturally aspirated, Valvetronic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N63

4.4

V8

32

DOHC

402

440

2008-

F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT

twin turbo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S Коды BMW для серии Motorsport

S14

2.0-2.5

I4

16

DOHC

195-235

155-177

1987-1991

E30 M3, E30 320is

based on M88/S38 engine design

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S38

3.5-3.8

I6

24

DOHC

252-335

243-295

1986-1995

E28 M5, E24 M6, E34 M5

further development of M88 engine

S50 EU

3.0-3.2

I6

24

DOHC

280-321

240-260

1993-1999

Euro E36 M3, Euro MZ3

not based on M50, single and double VANOS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S50 US

3.0

I6

24

DOHC

240

225

1995

US E36 M3, Japan-spec E36 M3

directly based on M50

S52

3.2

I6

24

DOHC

240

240

1996-2000

US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3

directly based on M52

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S54

3.2

I6

24

DOHC

333-343

257-269

2001-2008

E46 M3, MZ3, Z4 M

further development of Euro S50B32

S55

3.0

I6

24

DOHC

430 (est)

x

2015+

F80 M3, F82 M4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S62

4.9

V8

32

DOHC

394

369

1999-2003

E39 M5, E52 Z8

loosely based on M62 but with individual throttles, double VANOS

S63

4.4

V8

32

DOHC

550

500

2009-2011

E70 X5 M, E71 X6 M

Wiesmann GT MF5

Motorsport-built version of N63

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S63TU

4.4

V8

32

DOHC

560

502

2011-

F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe

S63 with Valvetronic 
and more boost

S65

4.0-4.4

V8

32

DOHC

414-444

300-320

2008-2012

E90 M3, E92 M3 GTS

based on S85 V10 
last naturally-aspirated M engine

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S70

5.6

V12

48

DOHC

380

410

1994-1995

E31 850CSi

Motorsport evolution of M70 engine

S70/2

6.0-6.1

V12

48

DOHC

627-680

480

1994-1997

McLaren F1

not based on an M70 engine 
shares many design points with Euro S50

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

S85

5.0

V10

60

DOHC

500

384

2006-2010

E60 M5, E63 M6

technology derived from Formula 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P Коды BMW для серии Motorsport Race

M12/7

2.0

I4

16

DOHC

300+

x

1968-1972

2002, Formula 2, 320i

based on M10 4-cylinder but with 4-valve heads; naturally-aspirated

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

M12/M13/1

1.4-1.5

I4

16

DOHC

350-1,300

x

1979-1988

320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1

single turbo, decimated n/a competitors before turbos were outlawed; up to 5.5bar of boost in F1

S42B20

2.0

I4

16

DOHC

300

x

1992-1998

E36 318is BTCC

SuperTouring engine, based on M42 4-cyl

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P50B32

3.2-3.4

I6

24

DOHC

400-425

x

1997-2001

E36 M3 GTR, E46 M3

based on Euro S50B32, used in E36 PTG racecars and first E46 PTG cars

S70/3

6.0

V12

48

DOHC

650+

x

1995-1997

McLaren F1 GTR

winner of 1995 24 Hours of Le Mans; similar in design to S70/2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P75B60

6.0

V12

48

DOHC

650+

x

1998-2001

BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM

winner of 1999 24 Hours of Le Mans; ground-up evolution of S70/3

P54B32

3.2-3.4

I6

24

DOHC

425-450

x

2001-2003

E46 M3

race engine based on

S54 street
engine; used in ALMS prior to 4.0 P60 V8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P60B40

4.0

V8

32

DOHC

444-470

x

2003-2005

E46 M3 GTR

race-only engine not based on a true production model

P54B20

2.0

I6

24

DOHC

275+

x

2001-2005

E46 320i WTCC

Touring Car engine based on M54 with S54-style intake

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P45B20

2.0

I4

16

DOHC

275

x

2005-2012

E90 320si WTCC

based on N45 production engine from homologation special E90 320si

P65B40

4.0

V8

32

DOHC

480

x

2010-

E92 M3 GT

evolution of P60B40

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P84

3.0

V10

40

Pneumatic

925+

x

2004-2005

WilliamsBMW F1

19,000 RPM rev limit; 1,500km lifespan (4 times longer than 2002 F1 rules)

P86

2.4

V8

32

Pneumatic

720+

x

2006-2009

BMW Sauber F1 Team

19,000 RPM rev limit 

Дизельные двигатели BMW, маркировка, классификация

Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.

Общие свойства дизельных двигателей BMW

По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.

Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.

В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.

Обозначения двигателей BMW

В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:

  • 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
  • от 50 = шестицилиндровые,
  • от 60 = восьмицилиндровые,
  • от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей

Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)

И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.

Самые распространенные дизельные двигатели BMW

4-цилиндровые

M47



BMW M47

 

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
  • прямой впрыск топлива
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT

Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.

Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.

N47


BMW N47

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
  • прямой впрыск топлива с баком Common Rail
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо

Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.

В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.

6-цилиндровые

M57


BMW M57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега

Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.

С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.

В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.

N57


BMW N57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • Система VANOS в более сильных версиях
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)

Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.

N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии  вытекает жидкость.

8-цилиндровые дизельные двигатели BMW

M67


BMW M67

  • битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)

Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.

Таблица дизельных двигателей БМВ

ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M47
M47D20R4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47D20RR4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47TUD20R4 (турбо)1995 см3122-163 л.с.280-340 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M57
M57D25R6 (турбо)2497 см3163 л.с.350 Нм
M57TUD25R6 (турбо)2497 см3177 л.с.400 Нм
M57D30R6 (турбо)2926 см3184-193 л.с.390-410 Нм
M57TUD30R6 (турбо)2993 см3204-266 л.с.410-560 Нм
M57TU2D30R6 (турбо)2993 см3197-286 л.с.400-580 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N47
N47D16R4 (турбо)1598 см395-116 л.с.235-260 Нм
N47D20R4 (турбо)1995 см3116-184 л.с.260-380 Нм
N47D20R4 (битурбо)1995 см3201-218 л.с.400-450 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N57
N57D30U0R6 (турбо)2993 см2204 л.с.450 Нм
N57D3000R6 (турбо)2993 см3245 л.с.500 Нм
N57D3001R6 (турбо)2993 см3258 л.с.560 Нм
N57D30T0R6 (битурбо)2993 см3306 л.с.600 Нм
N57D30T1R6 (битурбо)2993 см3313 л.с.630 Нм
N57SR6 (битурбо)2993 см3381 л.с.740 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M67
M67D40V8 (битурбо)3901 см3234-241 л.с.560 Нм
M67TUD40V8 (битурбо)3901 см3254 л.с.600 Нм
M67D44V8 (битурбо)4423 см3299-329 л.с.700-750 Нм

10 самых мощных двигателей BMW всех времен

Новый BMW M5 CS находится на вершине самых мощных серийных автомобилей BMW из когда-либо созданных. Потребовалось почти 30 лет, чтобы затмить культовый двигатель S70 McLaren F1. Хотя некоторые могут возразить, что был другой двигатель BMW, который был мощнее S70. Это будет модифицированный двенадцатицилиндровый агрегат N74, который находится под капотом Rolls-Royce Wraith Black Badge. Обладая 632 л.с., N74 всего на 3 л.с. меньше двигателя M5 CS и на 5 л.с. больше, чем S70.Итак, с помощью BimmerToday мы теперь рассмотрим 10 самых мощных двигателей BMW всех времен.

10. S62 — BMW M5 (E39)

Двигатель S62

На E39 M5 устанавливался двигатель BMW S62 V8 объемом 4941 куб. Пиковая мощность в 295 кВт / 400 л.с. (394 л.с.) достигается колесами задней оси, управляемыми 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Его максимальный крутящий момент составляет 500 Ньютон-метров (368 фунт-футов). Красная линия была установлена ​​на уровне 7000 об / мин. S62 был первым двигателем BMW V8 с двойной системой VANOS (регулируемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.

10. B57 — BMW 750d (G11 / G12)

В 2016 году новое поколение 6-цилиндровых дизельных двигателей вошло в семейство 7-й серии. 750d 2017 года был оснащен чудовищным дизельным двигателем, который выдавал 400 л.с. (394 л.с.) и 760 Нм (560 фунт-футов) крутящего момента. Новый завод смог обеспечить такие выдающиеся показатели производительности благодаря четырем турбонагнетателям, по два на каждые три цилиндра. BMW решила отказаться от предыдущей компоновки, в которой были две маленькие турбины и одна большая, для лучшего отклика дроссельной заслонки и большей эффективности.B57 делит десятое место с S62.

9. S65 — BMW M3 GTS (E92)

S65 V8, возможно, является одним из лучших двигателей BMW из когда-либо созданных. 4,4-литровый V8 был сердцем семейства E90 / E92 / E93, и позже он нашел свое место в специальной серии E92 M3 GTS. Обладая мощностью 331 кВт / 450 л.с., а также принципами конструкции и техническими деталями, перенесенными непосредственно из автоспорта, S65 предлагал идеальные условия для использования на клубных спортивных мероприятиях, в то же время официально разрешенный для использования на дорогах.Крутящий момент был оценен в 440 Ньютон-метров (324 фунт-фута).

8. N73 — Rolls-Royce Phantom VII

Изначально BMW планировала использовать двигатель V16 объемом 9,0 л в Phantom, но в конце концов остановились на испытанном и испытанном двигателе V12 объемом 6,8 л. Массивный двигатель производил 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) и 720 Нм (531 фунт-фут). Он был таким же плавным, как и мощным, и доставил удовольствие водителям Rolls-Royce. Двигатель также использовался на поколении F01 / F02 760Li.

7. S55 — BMW M4 GTS (F82)

Водяное охлаждение — это первое, что приходит на ум, когда мы говорим о M4 GTS.Впрыск воды, впервые в мире на GTS, значительно снижает температуру камеры сгорания за счет распыления в нее очень мелкого тумана во время горения. Это снижение температуры до 80 градусов по Фаренгейту увеличивает мощность и эффективность, а также снижает детонацию двигателя. BMW M4 GTS теперь развивает мощность 500 л.с. (с 425 л.с.) и крутящий момент 600 Нм (442 фунт-фут).

6. S85 — BMW M5 (E60)

Спорный, но уникальный, BMW M5 E60 также отличался одним из самых крутых двигателей — S85 V10.M5 с его 507-сильным двигателем V10, вдохновленным F1, несомненно, является одним из лучших когда-либо созданных BMW и, по некоторым оценкам, лучшим M5 за всю историю. Обладая колоссальными 507 л.с. и 520 Нм крутящего момента, E60 M5 разогнался до 60 за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час (250 км / ч).

5. S58 — BMW X3 M / X4 M (F97 / F98)

Преемником S55 является шестицилиндровый двигатель BMW S58 с турбонаддувом. Обновленная силовая установка, используемая в будущих G80 M3 и G82 M4, дебютировала в прошлом году вместе с первыми в истории X3 M и X4 M.Это по-прежнему 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, но он был подвергнут комплексной модернизации M Division, чтобы увеличить мощность, а также сделать его более удобным для использования на треке. Все настройки и обновления дают BMW X3 M очень здоровые 510 л.с. и 650 Нм (442 фунт-фут крутящего момента).

4. N63 — BMW M850i ​​(G15)

M850i ​​оснащен 4,4-литровым твин-турбонаддувом V8, и вы можете подумать: «Ну, большой крик. Но до BMW M850i ​​самым последним использованием этого нового твин-турбо V8 был BMW M550i.Этот автомобиль развивает 462 л.с. (456 л.с.) и 480 фунт-фут крутящего момента, что не на что чихать. Но BMW M850i ​​использует версию двигателя M550i, за исключением того, что он настроен на 530 л.с. и 750 Нм (553 фунт-фут) крутящего момента.

3. S70 — McLaren F1

Без сомнения, S70 / 2 — величайший двигатель, который когда-либо производил BMW M, и один из величайших двигателей всех времен, работающий на полной остановке. Кроме того, всего несколько дней назад это был самый мощный двигатель, который когда-либо производил BMW M.6,1-литровый, свободно дышащий V12 имел мощность 627 л.с. и 651 Нм (480 фунт-фут) крутящего момента и отличался масляной системой с сухим картером, двенадцатью отдельными корпусами дроссельной заслонки и системой изменения фаз газораспределения BMW VANOS. Он также был сделан из экзотических материалов, состоящих в основном из алюминия, немного магния и знаменитой теплоотражающей золотой фольги, которая покрывала моторный отсек.

2. N74 — Rolls-Royce Wraith Black Badge

По данным PS, Rolls-Royce Wraith Black Badge на самом деле является второй по мощности моделью BMW Group.Под капотом этого массивного автомобиля находится 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом от BMW. Его мощность составляет 632 л.с. и 870 Нм (642 фунт-фут крутящего момента), чего достаточно, чтобы посрамить Lamborghini Huracan. Это также может быть последним V12, который будет представлен в Rolls-Royce, что делает его еще более особенным.

1. S63 — BMW M5 CS

Новый BMW M5 CS — это не только самая мощная серийная серия из когда-либо созданных BMW, но и лучшая по соотношению мощности к массе. Обладая мощностью на 635 л.с. и на 70 кг меньше, чем у M5 Competition, новый M5 CS является первым автомобилем серии BMW, удельная мощность которого ниже 3 кг на каждую лошадиную силу.Крутящий момент составляет 750 Нм (553 фунт-фут). Это чудесный двигатель, который мы надеемся увидеть и в других BMW.

Коды двигателей BMW и коды шасси BMW

Серия Шасси Модель Двигатель
1 серия
E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013)
2008-2013 128i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2008-2013 128i Н51Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic и SULEV выбросами spec
2008-2010 135i N54B30M0, 3,0 л I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2011-2013 135i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2013 135is N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2012 1M N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS
2 серии
F22 купе / F23 кабриолет (2014+)
2014-2017 228i N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
2014-2017 228i полный привод N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
2014-2017 228i Н26Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2014-2017 228i полный привод N26B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2018- ЛКИ фейслифтинг 230i (США) B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2018- ЛКИ фейслифтинг 230i xDrive (США) B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2014-2017 M235i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 M235i полный привод N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2018 M235i Racing N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- ЛКИ фейслифтинг M240i B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- ЛКИ фейслифтинг M240i полный привод B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic
2019- ЛКИ фейслифтинг M240i Racing N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F87 (2016+)
2016-2017 M2 N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018 LCI рестайлинг M2 N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019 M2 Конкурс S55B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F44 GranCoupe (2020-)
2020- 228i ПЕРЕДНИЙ (UKL2) B46A20O1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2020- 228xi полный привод (UKL2) B46A20O1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2020- M235xi полный привод (UKL2) B48A20T1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
G42 купе / G43 кабриолет (2023-)
2023– 2 серии
G87 (2023-)
2023– M2
U06 2-й серии Active Tourer (2023-)
2023- (?) Active Tourer 2 серии
3 серии
E21 (1977-1983)
1977-1983 320i М10Б18, 1.SOHC I4 объемом 8 или 2,0 л с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS
1977–1982 320/6 M20B23, 2.3L I6 с карбюратором Solex 4A1
1978-1983 323i M20B23, 2,3 л SOHC I6 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic CIS
E30 (1984-1992)
1984–1985 318i M10B18, 1,8 л SOHC I4
1989–1992 318i М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1984-1987 325e M20B27, 2,7 л SOHC I6
1984-1987 325es M20B27, 2,7 л SOHC I6
1988 325 («Супер E») M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров i
1987–1992 325i M20B25, 2,5 л SOHC I6
1987–1992 325is М20Б25, 2.5L SOHC I6
1988–1991 325ix M20B25, 2,5 л SOHC I6
1988–1991 M3 S14B23, 2,3 л DOHC I4
1992 M3 Evo III S14B25, 2,5 л DOHC I4
E36 (1992-1999)
1992-1995 318i M42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996–1997 318i M44 M44B19, 1.9 л DOHC I4
1994-1995 318ic M42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1994-1995 318ic M44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1992-1995 318is M42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996–1997 318is M44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1998-1999 323ic M52B25, 2.5L I6 с одним VANOS
1998-1999 323is M52B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1992 325i M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS)
1993–1995 325i M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одним VANOS
1994-1995 325ic M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1992 325is M50B25, 2.5L I6 (без VANOS)
1993–1995 325is M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1996-1998 328i M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1996-1999 328ic M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1996-1999 328is M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1993–1995 M3 (евро) S50B30, 3.0L I6 с одним VANOS
1995 M3 (США) S50B30US, 3,0 л I6 с одной системой VANOS
1996-1999 M3 (евро) S50B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
1996-1999 M3 (США) S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS
E36 / 5 (1995-1999)
1995 318ти М42 М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1996-1999 318ti M44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
E46 (1999-2006)
1998-2000 320i M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2006 320i M54B22, 2,2 л I6 с двойной системой VANOS
2000 323Ci M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1999-2000 323i M52B25TU, 2.5L I6 с Dual-VANOS
2001-2006 325Ci M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 325i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 325i M56B25, 2.5L I6 с Dual-VANOS, выбросы SULEV spec
2001-2005 325xi M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2000 328Ci M52B28TU, 2.8L I6 с Dual-VANOS
1999-2000 328i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006 330Ci M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 330i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 330xi M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 (седан) 330i ZHP М54Б30, 3.0L I6 с Dual-VANOS
2004-2006 (купе) 330ci ZHP M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006 M3 S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
E90 седан / E91 спортивный универсал (2006-2011)
2006 323i (может) N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic
2006 325i, 325xi Н52Б30К0, 3.0L I6 с Valvetronic
2007-2008 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV
2009-2011 LCI рестайлинг фейслифт 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV
2006 330i, 330xi N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2009-2011 LCI рестайлинг 335d M57TU2D30, 3.0L I6 Twin Turbo I6 Дизель
2007-2008 335i, 335xi N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS
2009-2010 LCI рестайлинг 335i, 335xi N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual-VANOS
2011 LCI рестайлинг 335i, 335xi Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2011 M3 Седан S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS
E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013)
2007-2010 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификации выбросов SULEV
2011-2013 LCI рестайлинг 328i, 328xi Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic, SULEV выбросов spec
2007-2010 335i, 335xi N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual-VANOS
2011-2013 LCI рестайлинг 335is N54B30T0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Dual VANOS
2011-2013 LCI рестайлинг 335i, 335xi Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2013 M3 S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS
2010 м3 GTS S65B44, 4,4 л V8 с двойной системой VANOS
F30 седан / F31 спортивный универсал / F34 GT (2012-2018)
2014-2015 320i, 320i X-Drive N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016 LCI рестайлинг 320i, 320i полный привод Н20Б20К0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с пониженной производительностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 LCI рестайлинг 320i, 320i X-Drive N20B20K0, 2,0 л I4 с пониженной выходной мощностью Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2015 328d, 320d полный привод N47D20O1, 2.0L I4, дизельный двигатель с турбонаддувом
2016-2018 LCI рестайлинг 328d, 328d полный привод Н47Д20О1, 2.0L I4, одинарный дизельный двигатель с турбонаддувом,
2012-2014 328i, 328i полный привод N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
2015-2016 LCI рестайлинг 328i, 328i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы spec
2017-2018 330e B48B20M0 («B48X»), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV
XB1142O1 трансмиссия
2017-2018 330i, 330i полный привод B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы спецификации
все модели для США соответствуют спецификации B46 SULEV
2012-2014 335i, 335i полный привод N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015 LCI рестайлинг 335i, 335i полный привод Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2018 340i, 340i полный привод B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, прямой впрыск, с Valvetronic
2012-2015 Активный Гибрид 3 N55HP, 3.0L I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем
F80 Седан (2015+)
2015-2016 M3 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 LCI рестайлинг M3 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G20 седан / G21 спортивный универсал (2019-)
2020- 330e B46B20O1 («B48X»), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, PHEV
XB1142O1 трансмиссия
2019- 330i, 330xi B46B20O1 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV
2020- M340i, M340xi B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
G80 Седан (2021-)
2021- M3 S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
, только 6-ступенчатая механическая коробка передач
2021- M3 Конкурс S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Только подрулевые лепестки M8HP
2021- M3 соревнований xDrive S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP только подрулевой переключатель
4 серии
F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020)
2014-2015 428i, 428i полный привод Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic
N26B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, с прямым впрыском, с Valvetronic, SULEV, выбросы spec
2016-2017
2018- ЛКИ фейслифтинг
430i, 430i полный привод B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2014-2015 435i, 435i полный привод N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2017
2018- ЛКИ фейслифтинг
440i, 440i полный привод B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F82 купе, F83 кабриолет (2015+)
2015-2017 M4 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- ЛКИ фейслифтинг M4 S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016 M4 GTS S55B30T1, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018 M4 CS S55B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G22 Coupe / G23 Кабриолет / G24 GranCoupe (2021-)
2021- 430i, 430iX B46B20O1 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV, выбросы, спецификации
2021- M440i, M440iX B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G26 i4 (2022-)
2022– i4 eDrive40
2022– i4 M50
G82 купе, G83 кабриолет (2021-)
2021- M4 S58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
, только 6-ступенчатая механическая коробка передач
2021- M4 соревнования S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Только подрулевые лепестки M8HP
2021- M4 соревнований xDrive S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP только подрулевой переключатель
5 серии
E12 (1972-1981)
1977–1981 528i M30B28, 2,8 л I6
1975–1978 530i М30Б30, 3.0L I6
E28 (1982-1988)
1983-1988 524td M21D24, 2,4-литровый дизельный двигатель I6 с турбонаддувом
1982-1987 528e M20B27, 2,7 л I6
1988 528e «Супер Э» M20B27, 2.7L I6, «i» ГБЦ
1982-1984 533i M30B32, 3,2 л I6
1985-1988 535i М30Б34, 3.5L I6
1985-1988 M535i (евро) M30B34, 3,5 л I6
1988 M5 M88 / 3, 3,5 л I6 (евро)
S38B35, 3,5 л I6 (США)
E34 (1989-1995)
1989–1990 525i M20 M20B25, 2,5 л SOHC I6
1993–1995 525i M50 M50B25, 2,5 л I6 с одной системой VANOS
1993–1995 530i М60Б30, 3.0L V8
1989–1992 535i M30B34, 3,4 л I6
1993–1995 540i M60B40, 4,0 л V8
1995 540i М-Спорт M60B40, 4,0 л V8
1991–1995 M5 S38B36, 3,6 л I6
1994-1995 M5 (евро) S38B38, 3,8 л I6
E39 (1997-2003)
2001-2003 525i M54B25, 2.5L I6 с Dual-VANOS
1997-1998 528i M52B28, 2,8 л I6 с одной системой VANOS
1999-2000 528i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2003 530i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
1997-1998 540i M62B44, 4,4 л V8
1999-2003 540i М62Б44ТУ, 4.4-литровый V8 с одноместным двигателем VANOS
1999-2003 M5 S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS
E60 седан / E61 спортивный универсал (2004-2010)
2004-2005 525i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2006 525i, 525xi (США) N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2007-2010 528i, 528i полный привод Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic
2004-2005 530i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2006-2007 530i, 530xi N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2007-2010 535i, 535i полный привод N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS
2004-2005 545i N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2006-2010 550i Н62Б48М0, 4.8L V8 с Valvetronic
2006-2010 M5 S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F07 GT, F10 седан (2011-2016)
2011 528i, 528i полный привод N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2012-2016 528i, 528i полный привод N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2011-2016 535d, 535d полный привод Н57Д30О1, 3.0L I6 Дизельный двигатель Common Rail с одинарным турбонаддувом и прямым впрыском топлива
(по спецификации соответствует стандарту Euro 530d)
2011-2016 535i, 535i полный привод N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012-2016 ActiveHybrid 5 (535i) N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и литий-ионным аккумулятором
2011-2013 550i, 550i полный привод N63B44O0, 4.4L V8 Twin Turbo
2014-2016 550i, 550i полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2016 M550d полный привод (евро) N57S, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с тройным турбонаддувом
2012-2016 M5 S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo
G30 (2017-)
2017-2019 530i, 530i полный привод B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- 530i, 530i полный привод B46B20M0 (B46TU или B46D), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2017-2019 530e, 530e полный привод B48B20O0 («B48X»), 2,0 л Twin Scroll Turbo с Valvetronic
XB1142O1 трансмиссия
2017-2019 540i, 540i полный привод B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- 540i, 540i полный привод B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018-2019 M550i, M550i xDrive N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2020- M550i, M550i xDrive N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
F90 (2018-)
2018- M5 S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G60 (2024-)
2024–
6 серии
E24 (1977-1989)
1977 630CSi М30Б30, 3.0L I6
1982-1984 633CSi M30B32, 3,2 л I6
1985-1989 635CSi, L6 M30B35, 3,5 л I6
1983-1989 M635CSi (евро) M88 / 3, 3,4 л I6
1987-1989 M6 S38B35, 3,5 л I6
E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010)
2004-2005 645Ci Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic
2006-2011 650i N62B48M0, 4.8L V8 с Valvetronic
2006-2010 M6 S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 купе (2012-2017)
2012-2017 640i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012 650i, 650i полный привод N63B44O0, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
2013-2017 650i, 650i полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2018 M6 S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G32 Gran Turismo / G33 Gran Coupe (2018+)
2018- 640i, 640i полный привод B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018- 640i, 640i полный привод (G33?) B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018- 640d, 640d полный привод N57S, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с тройным турбонаддувом
7 серии
E23 (1977-1987)
1978-1984 733i M30B32, 3,2 л I6
1985-1987 735i, L7 M30B34, 3,4 л I6
1980-1983 745i (евро) М106, 3.4L I6 с турбонаддувом
1984-1986 745i (Южная Африка) M88 / 3, 3,5 л I6
E32 (1988-1994)
1988–1992 735i, 735iL M30B35, 3,5 л I6
1993–1994 740i, 740iL M60B40, 4,0 л V8
1989–1994 750iL M70B50, 5,0 л V12
E38 (1995-2001)
1995 740i, 740iL М60Б40, 4.0L V8
1996-1998 740i, 740iL M62B44, 4,4 л V8
1999-2001 740i, 740iL M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS
1995–1997 750iL M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1998-2001 750iL M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC
E65 SWB / E66 LWB (2002-2008)
2002-2004 745i, 745Li Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic
2005-2008 750i, 750Li N62B48M0, 4.8L V8 с Valvetronic
2002-2008 760Li N73B60, 6.0L V12 с Valvetronic
2004-2008 Альпина В7 N62B48, 4,8 л V8 с наддувом
F01 SWB / F02 LWB (2009-2015)
2008-2012 740i, 740Li Н54Б30М0, 3.0L I6 Twin Turbo с двумя VANOS
2013-2015 740i, 740Li N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2012 750i, 750Li, 750Li xDrive N63B44O0, 4,4 л V8 Twin Turbo
2013-2015 750i, 750Li, 750Li xDrive N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo
2009-2015 760Li Н74Б60, 6.0L V12 Twin Turbo с двумя двигателями VANOS
2010-2015 Альпина В7 N63-M1 / 1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G11 SWB / G12 LWB (2016-)
2016-2019 740i, 740Li B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- 740i, 740Li B58B30O0 (B58TU или B58D, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2016- 750i, 750Li, 750Li xDrive N63B44O2 (N63TU2), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
2016- M760Li Полный привод N74B66, 6,0 л V12 Twin Turbo с двойной системой VANOS
2016- Alpina B7 полный привод N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G70 SWB / G71 LWB (2023-)
2023–
8 серии
E31 (1990-1998)
1994-1995 840Ci М60Б40, 4.4 л V8
1996-1998 840Ci M62B44, 4,4 л V8
1991–1994 850i M70B50, 5,0 л V12 SOHC
1994-1998 850Ci M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1992 M8 (прототип) S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойной системой VANOS
1994-1998 850CSi S70B56 (S71), 5.6 л V12 SOHC
G14 кабриолет / G15 купе / G16 GranCoupe (2018-)
2019- 840i B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- 850i N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
F91 кабриолет / F92 купе / F93 GranCoupe (2018-)
2019- M8 S63B44T1 («С63М»), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
X1 серии
E84 (2009-2015)
2009-2015 X1 xDrive28i N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2015 X1 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
F48 (2016-)
2016-2019 X1 xDrive28i Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X1 xDrive28i B46A20O0 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
U11 (2023-)
2023– X1 полный привод
2023– iX1 sDrive
X2 серии
F39
2018-2019 X2 SDrive28i B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018-2019 X2 xDrive28i B46A20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X2 SDrive28i B46A20O0 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X2 xDrive28i B46A20O0 (B46TU), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019- X2 M35i B48A20T0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
X3 серии
E83 (2003-2010)
2003-2005 X3 2.5i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2006 X3 3.0i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2007-2010 LCI рестайлинг X3 xDrive 3.0si N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
F25 (2011-2017)
2011 X3 xDrive28i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2012-2017 X3 xDrive28i N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2012-2017 X3 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
G01 / G08 (2018-)
2018-2019 X3 xDrive30i B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X3 xDrive30i B46B20O0 (B46TU или B46D), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018-2019 X3 M40i B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X3 M40i B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X3 xDrive30e B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, PHEV
XB1142O1 трансмиссия
2021- iX3 sDrive75e
F97 (2020-)
2020- X3M S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
X4 серии
F26 (2014-2018)
2014-2018 X4 xDrive28i N20B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2014-2018 X4 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2015-2018 X4 M40i N55B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с верхним выходом и Valvetronic
G02 (2019-)
2019 X4 xDrive30i B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X4 xDrive30i B46B20O0 (B46TU или B46D), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019 X4 M40i B58B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X4 M40i B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
F98 (2020-)
2020- X4M S58B30T0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
X5 серии
E53 (2000-2006)
2000-2006 X5 3.0i M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2003 X5 4.4i M62B44TU, 4,4 л V8 с одной системой VANOS
2004-2006 X5 4.4i N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2002-2003 X5 4.6is M62B46TU, 4,6 л V8 с одной системой VANOS
2004-2006 X5 4.8is N62B48O0, 4.8L V8 с Valvetronic
E70 (2007-2013)
2007-2010 X5 3.0si N52B30O0, 3.0L I6 с Valvetronic
2011-2013 X5 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013 X5 xDrive35d M57Y, 3.0L I6 Дизель с двойным турбонаддувом
2007-2010 X5 4.8i N62B48O0, 4.8L V8 с Valvetronic
2011-2013 X5 xDrive50i N63B44O0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013 X5 M S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F15 (2014-2018)
2014-2018 X5 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2018 X5 xDrive40d N57D30O1, 3,0 л I6, одинарный турбонаддув Common Rail, дизельный двигатель с прямым впрыском топлива
(по спецификации соответствует Euro X5 30d)
2014-2018 X5 xDrive50i Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F85 (2014-2019)
2014-2019 X5 M S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G05 (2019-)
2019 X5 xDrive40i B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X5 xDrive40i B58B30M1 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- X5 xDrive50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2020- X5 M50i N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2019- X5 xDrive45e B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
XB1151M1 трансмиссия
F95 (2020-)
2020- X5 M S63B44T4, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
X6 серии
E71 (2009-2013)
2009-2010 X6 xDrive35i N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS
2010-2013 X6 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013 X6 xDrive50i N63B44O0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013 X6 M S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8
F16 (2014-2019)
2014-2019 X6 SDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019 X6 xDrive35i N55B30M0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019 X6 xDrive50i Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F86 (2014-2019)
2014-2019 X6 M S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G06 (2020-)
2020- X6 SDrive40i B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X6 xDrive40i Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X6 xDrive50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
F96 (2020-)
2020- X6 M S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
X7 серии
G07 (2019-)
2019- X7 xDrive40i Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- X7 xDrive50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
X8 серии
G09 (2022?)
2022? X8 полный привод
G99 (2022?)
2022? X8M
Z серии
Z1 (1989-1991)
1989–1991 Z1 М20Б25, 2.5L SOHC I6
E36 / 7 родстер / E36 / 8 купе Z3 (1997-2002)
1997 Z3 1,9 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1999-2000 Z3 2.3 M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002 Z3 2,5 M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1997-1998 Z3 2,8 M52B28, 2.8L I6 с одним VANOS
1999-2000 Z3 2,8i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002 Z3 3,0 M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
1998-2000 Z3 M S52B32, 3,2 л I6 с одной системой VANOS
2001-2002 Z3 M S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
E85 Родстер / E86 Coupe Z4 (2003-2008)
2003-2005 Z4 2.5i M54 M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 Z4 3.0i M54 M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2006-2008 Z4 3.0i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2006-2008 Z4 3.0si N52B30O0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2006-2008 Z4 M S54B32, 3.2L I6 с Dual-VANOS
E89 Z4 (2009-2016)
2011-2016 Z4 SDrive28i N20B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2010 Z4 SDrive30i N52B30M0, 3.0L I6 с Valvetronic
2009-2016 Z4 SDrive35i N54B30M0, 3.0L I6 Twin Turbo с Dual-VANOS
2009-2016 Z4 SDrive35is N54B30O0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с Dual-VANOS
G29 Z4 (2020-)
2020- Z4 SDrive30i B46B20M0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- Z4 SDrive40i B58B30M1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- Z4 M40i B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
E52 (2000-2004)
1999-2003 Z8 S62B50, 4.9-литровый двигатель V8 с двойным двигателем VANOS
2003-2004 Альпина Z8 Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным отверстием и ходом для 4,8 л)
Макларен F1
F1 (1993-1998)
1993-1998 F1 S70 / 2 (S72, S73, S74), 6,1-литровый V12 с двойным двигателем VANOS
(дизайн двигателя McLaren с использованием современных технологий)
Тойота Супра
Mk V A90 (2019-)
2019- Supra B58B30C, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic

BMW Heaven База данных спецификаций | Обзор технических характеристик двигателя

теперь цилиндр Бензиновый двигатель DOHC 24v 75 9003 3498 см3 9360 9360 —
Двигатель Информация Топливо Рабочий объем Построен
M10 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель бензиновый 1499 см3 — 1990 см3 1961-1987
M40 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v бензин 1596см3 — 1796см3 1987-1995
M42 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v бензин 1596см3 — 1895см3 1989-1996
M43 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v бензин 1596cm3 — 1895cm3 1991-2002
M44 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v бензин 1896cm3 1996-99
N42 4-цилиндровый рядный DOHC 16v Valvetronic p этроловый двигатель бензин 1796 см3 — 1997 см3 2001-2007
N43 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с прямым впрыском DOHC 16 В с прямым впрыском бензин 1995 см3 2007-настоящее время
N45 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v Double VANOS бензин 1596см3 — 1997см3 2004-настоящее время
N46 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 16v Valvetronic бензин 1796см3 — 1995-1995см3
M06 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель. бензин 2500см3 — 2800см3 1968 — ????
M20 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 12 В. бензин 1990cm3 — 2693cm3 1976-1994
M30 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 12v бензиновый 2788cm3 — 3453cm3 1968-1994
M50 бензин 1991cm3 — 2979cm3 1989-1994
M52 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 24v VANOS бензин 1991cm3 — 2793cm3 1994-2001
6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель DOHC 24v двойной VANOS бензин 2171 см3 — 2979 см3 2000-2006
N52 6-цилиндровый рядный DOHC 24v Valvetronic, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия и магния бензин 2497 см3 — 2996 см3 2004-настоящее время
N53 6-цилиндровый рядный DOHC 24 В с прямым впрыском, безнаддувный, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия и магния бензин 2497 см3 — 2996 см3 2007-настоящее время
N54 6-цилиндровый рядный DOHC с прямым впрыском 24 В с турбонаддувом, двойной VANOS, алюминий / литье- железный бензиновый двигатель бензин 2979 см3 2006-настоящее время
N55 6-цилиндровый рядный DOHC 24v Twin-Scroll с турбонаддувом с прямым впрыском, Valvetronic, Double VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель бензин 2979cm3 2009
M60 Бензиновый двигатель V8 DOHC 32v бензин 2997 см3 — 4619 см3 1992-1995
M62 V8 46 DOHC 32v алюминиевый бензиновый двигатель бензин19983 9360 1992-1996
N62 V8 DOHC 32v Valvetronic, До uble VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель бензин 3600 куб. N64 V8 DOHC 32v с прямым впрыском и турбонаддувом, двойной VANOS, бензиновый двигатель из алюминия / чугуна бензин 4395 см3 2007-настоящее время
M70 V12 SOHC 24v бензиновый двигатель 4988cm3 1986-1997
M73 Алюминиевый бензиновый двигатель V12 SOHC бензин 5379cm3 1993-2003
N73 V12 DOHC бензиновый двигатель бензин V12 DOHC бензиновый двигатель 86 бензин 5972
2003-настоящее время
N74 V12 DOHC 48v TwinPower Turbo, высокоточная форсунка вкл., двойной VANOS, алюминиевый бензиновый двигатель Бензин 5972 см3 2008 — сейчас
M41 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель дизель 1665 см3 1994-2000
M47 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 1995 см3 1999-2007 гг.
N47 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 1995 см3 2007-настоящее время
M21 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель SOHC 12v дизель 2443 см3 1983-1991
M51 6-цилиндровый рядный турбодизельный двигатель дизель 2498 м3 1991-2000
M57 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель DOHC 24v с турбонаддувом 9 0087 дизель 2497 см3 — 2993 см3 1998-настоящее время
N57 6-цилиндровый рядный алюминиевый дизельный двигатель с общей топливной магистралью с изменяемой геометрией дизель 2993 см3 2008-сейчас
M67 V8 common rail DOHC 24v дизельный двигатель с турбонаддувом дизель 3901 см3 — 4423 см3 1999-настоящее время
ACS Двигатели, настроенные AC Schnitzer в Германии.
Alpina Двигатели, настроенные Alpina в Германии.
Motorsport Motorsport / S — Двигатели производства BMW Motorsport GmbH

Коды двигателей BMW | Turner Motorsport

Карбюратор Гоночный двигатель
Код M (1964-2006) Двигатели обычного производства
Код двигателя Объем двигателя (литры) Число цилиндров
и макет
Количество клапанов Распредвал и синхронизация клапана HP Рейтинг Номинальный крутящий момент лет активности Примеры моделей Характеристики
M10 1.6, 1,8, 2,0 I4 8 SOHC 98-104 104-107 1964-1985 2002, E21 320i, E30 318i М31 турбо версия = 168 л.с.
М20 2,0–2,7 I6 12 SOHC 121–168 120-180 1983–1992 E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i M20B25 = двигатель 325i
M20B27 = 325e двигатель
M21 2.4 I6 12 SOHC 84-114 112-162 1983-1985 524td турбодизель
M30 2,5–3,5 I6 12 SOHC 175-208 159-225 1968–1993 E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i до 1975 г .;
1982-1988: 3.4L 8.0: 1 компрессия
1988-1989: 3.5L 9.0: 1 компрессия
M40 1,6, 1,8 I4 8 SOHC 102-113 104-120 1987-1991 E30 318i Евро модели
M42 1,8 I4 16 DOHC 138 129 1988–1995 E30 318is, E36 318i, E36 318ti S42B20 используется в гонках BTCC
M44 1.9 I4 16 DOHC 138 133 1996-1999 E36 318ti, Z3 1.9 US OBD-II модели
M50 2,0–2,5 I6 24 DOHC 150-189 140-181 1990–1992 E34 525i, E36 325i фазы газораспределения без VANOS
M50TU 2.0-2,5 I6 24 DOHC 150-189 140-180 1993–1995 E34 525i, E36 325i с системой фаз газораспределения VANOS
M52 2,0–2,8 I6 24 DOHC 150-190 140-210 1996-1999 E36 328i, E39 528i, Z3 2,8 VANOS на впускном кулачке
M52TU 2.0-2,8 I6 24 DOHC 150-190 140-180 1999-2001 E39 528i, E46 323i / 328i VANOS на впускных и выпускных кулачках
дроссельная заслонка с тросовым приводом
M54 2,2–3,0 I6 24 DOHC 168-228 155-221 2001-2006 E39 525i / 530i, E46 325i / 330i VANOS на впускных и выпускных кулачках
Дроссель Drive-by-Wire
M56 2.5 I6 24 DOHC 192 181 2001-2005 E46 325i SULEV двигатель с низким уровнем выбросов для CA, MA, NY, VT
M57D30T2 3,0 I6 24 DOHC 265 428 2009-2011 E90 335d, E70 X5 35d Дизель M57 для США; Специальная для США система выбросов SCR.
M60 3,0–4,0 V8 32 DOHC 215-282 214-295 1992-1995 E34 530i, E32 740iL Блок облицованный Никасилом
M62 3,5–4,6 V8 32 DOHC 232-342 236-354 1996-2003 -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is фазы газораспределения без VANOS
M62TU 3,5-4,4 V8 32 DOHC 235-282 254-325 1998-2003 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i с системой фаз газораспределения VANOS
M70 5,0 V12 24 SOHC 300 330 1988–1995 E31 850i, E32 750iL Первый двигатель BMW V12
M73 5.4 V12 24 SOHC 320 360 1996-1998 E31 850ci, E38 750iL OBD-II совместимая версия M70
M73TU 5,4 V12 24 SOHC 320 360 1999-2001 E38 750iL также используется в моделях Rolls-Royce
M88 / 1 3.5 I6 24 DOHC 272 243 1978-1981 E26 M1 используется исключительно в суперкаре M1
M88 / 3 3,5 I6 24 DOHC 282 251 1983-1989 Евро E24 M635CSi тесно связан с S38, используемым в US M5 / M6
S-код Серийные двигатели BMW Motorsport
(названия, похоже, соответствуют традиционной логике M-кода, приведенной выше, независимо от года)
S14 2.0-2,5 I4 16 DOHC 195-235 155-177 1987-1991 E30 M3, E30 320is на базе двигателя M88 / S38
S38 3,5–3,8 I6 24 DOHC 252-335 243-295 1986–1995 E28 M5, E24 M6, E34 M5 дальнейшее развитие двигателя M88
S50 ЕС 3.0-3,2 I6 24 DOHC 280-321 240-260 1993-1999 Евро E36 M3, Евро MZ3 не основан на M50, одинарный и двойной VANOS
S50 США 3,0 I6 24 DOHC 240 225 1995 США E36 M3, спецификация для Японии E36 M3 непосредственно на основе M50
S52 3.2 I6 24 DOHC 240 240 1996-2000 США E36 M3, US MZ3 Спецификация Японии E36 M3 непосредственно на основе M52
S54 3,2 I6 24 DOHC 333-343 257-269 2001-2008 E46 M3, MZ3, Z4 M дальнейшее развитие Euro S50B32
S55 3.0 I6 24 DOHC 424 406 2015+ F80 M3, F82 M4 TVDI — Turbo Valvetronic с прямым впрыском топлива
S62 4,9 V8 32 DOHC 394 369 1999-2003 E39 M5, E52 Z8 на основе M62, но с отдельными дросселями, двойной VANOS
S63 4.4 V8 32 DOHC 550 500 2009-2011 E70 X5 M, E71 X6 M Версия N63 для автоспорта
S63TU 4,4 V8 32 Valvetronic 560 502 2011- F10 M5, F12 M6 S63 с Valvetronic
и многое другое boost
S63T2 4.4 V8 32 Valvetronic 567 553 2015- F85 X5M, F86 X6M M5 S63TU с повышенным сжатием
S65 4,0–4,4 V8 32 DOHC 414-444 300-320 2008-2012 E90 M3, E92 M3 GTS на основе S85 V10
последний атмосферный двигатель M
S70 5.6 V12 48 DOHC 380 410 1994-1995 E31 850CSi Автоспорт: эволюция двигателя M70
S70 / 2 6,0-6,1 V12 48 DOHC 627-680 480 1994-1997 Макларен F1 не основан на двигателе M70
имеет много общего с Euro S50
S85 5.0 V10 60 DOHC 500 384 2006-2010 E60 M5, E63 M6 технология, заимствованная из Формулы 1
P-код BMW Motorsport Race Engines
(названия, кажется, следуют традиционной логике кода M выше, независимо от года)
M12 / 7 1,5–2,0 I4 16 DOHC 250-300 + х 1968-1972 2002, Формула 2, 320i на базе 4-цилиндрового двигателя M10, но с 4-клапанными головками; атмосферный
M12 / M13 / 1 1.4-1,5 I4 16 DOHC 350–1300 х 1979-1988 320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1 одиночных турбо, уничтоженных конкурентов до того, как турбины были объявлены вне закона; до 5,5 бар наддува в F1
M49 3,5 I6 24 DOHC 430+ 310+ 1974-1976 3.5 CSL BMW Motorsport и Schnitzer разработали двигатель для IMSA и Ле-Мана.
Свободно основан на гоночном двигателе M12 / 7.
S42B20 2,0 I4 16 DOHC 300 х 1992-1998 E36 318is BTCC Двигатель SuperTouring на базе 4-цилиндрового M42
P50B32 3.2-3,4 I6 24 DOHC 400-425 х 1997-2001 E36 M3 GTR, E46 M3 на основе Euro S50B32, используется в гоночных автомобилях E36 PTG и первых автомобилях E46 PTG
S70 / 3 6,0 V12 48 DOHC 650+ х 1995–1997 Макларен F1 GTR победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1995 года; аналогичен по конструкции S70 / 2
P75B60 6.0 V12 48 DOHC 650+ х 1998-2001 Прототип BMW V12 LMR, E53 X5 / LM победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1999 года; базовая эволюция S70 / 3
P54B32 3,2–3,4 I6 24 DOHC 425-450 х 2001-2003 E46 M3 на базе уличного двигателя S54; использовались в ALMS до 4.0 P60 V8
P60B40 4,0 V8 32 DOHC 444-470 х 2003-2005 E46 M3 GTR Двигатель только для гонок не основан на реальной серийной модели
P52 / P54B20 2,0 I6 24 DOHC 260+ х 2001-2005 E46 320i WTCC Touring Car на базе двигателя M54 с индивидуальными дросселями; Предел оборотов 9000 об / мин
P45B20 2.0 I4 16 DOHC 275 х 2005-2012 E90 320si WTCC на базе серийного двигателя N45 из специальной омологации E90 320si
P65 4,0 V8 32 DOHC 480+ х 2010-2011 E92 M3 GT эволюция P60B40
P65B44 4.4 V8 32 DOHC 480 (оценка) 355 (оценка) 2011- E89 Z4 GTE, E89 Z4 GT3 на базе S65B44 от M3 GTS; Различия в двигателях GT3 и GTE версий
P66 4,0 V8 32 DOHC 500 (оценка) 369 (оценка) 2012- E92 M3 DTM чистый лист, не связанный с каким-либо производственным двигателем
P84 3.0 V10 40 Пневматический 925+ х 2004-2005 Уильямс BMW F1 Предел оборотов 19 000 об / мин; Срок службы 1500 км (в 4 раза больше, чем в правилах Формулы-1 2002 года)
P86 2,4 V8 32 Пневматический 720+ х 2006-2009 Команда BMW Sauber F1 Предел оборотов 19000 об / мин

5 лучших двигателей BMW (до 1990 г.)

Среди других, получивших известность в последнее время, одной из важнейших ключевых сфер компетенции BMW как автопроизводителя и глобального бренда является ее способность разрабатывать и производить одни из лучших двигателей в истории.Сердце любого BMW, в том числе современные модели с турбированным двигателем и силовыми установками с прямым впрыском, является его источником мотивации, и нет никаких сомнений в том, что различные конструкции и поколения двигателей, производимых фирмой, сыграли большую роль в ее создании. что делает эти автомобили такими замечательными практически в любой форме.

Еще в октябре мы опубликовали краткое изложение наших любимых современных двигателей BMW, которые несут ответственность за привнесение капельки души в полностью компьютеризированный и автоматизированный опыт.На этот раз мы собираемся исследовать некоторые из двигателей и их различных производных, которые помогли BMW заявить о себе как о производителе забавных, практичных, спортивных и надежных автомобилей, которые можно испытать самостоятельно, проведя достаточно исследований. подготовка и решимость. Знаменитый 2002 год был и остается великолепным из-за энергичного двухлитрового SOHC-четырех, известного как M10, в то время как E30 3-й серии добился огромного прогресса в США для BMW как бренда благодаря использованию шести цилиндров во всех, кроме большинства. спартанец моделей.Добавьте в это уравнение сдвоенные распредвалы и отдельные дроссельные заслонки, и веселые мельницы станут мощными конкурентами на трассе, приведя к победе более чем несколько знаменитых BMW и их водителей на протяжении десятилетий, делая свое присутствие отчетливым воплем на высоких оборотах. и некоторые совершенно невероятные числа лошадиных сил.

5. M20

Разработанный в период с начала до середины 1970-х, M20 был первоначально выпущен на рынок в 1976 году под капотом E12 520/6, который был мотивирован двухлитровой карбюраторной версией, которая развивала 121 л.с. при 6000 об / мин и 118 фунт-фут. крутящего момента при 4000.Созданный, чтобы заполнить пустоту между четырехцилиндровым M10 и более крупным M30, который в то время все еще производился в форме 2,5 литра, M20 имел более короткий производственный цикл, чем другие двигатели BMW, но помог воплотить то, что автопроизводитель мог предложить в терминах. крутящейся, но плавной шестерки, которая хорошо себя чувствовала на холостом ходу или при вращении до ограничителя оборотов 6400 об / мин.

Ни в коем случае не первая рядная шестерка, сделанная BMW, и не самая распространенная, M20 по-прежнему отражает отчетливую грань нашего признания марки, и в целом ее можно найти в самых разных состояниях под капотами многих современных классических автомобилей. E30s, сегодня.В США M20 дебютировал как двигатель M20B27 eta , который можно найти в моделях 528e, 325e или 325es. Как видно из обозначения, этот вариант вытесняет 2,7 литра, что делает его самым большим из произведенных M20, но на самом деле он был разработан для обеспечения низкого крутящего момента в соответствии со строгими американскими стандартами выбросов, которые ранее требовали использования удушающих устройств, таких как тепловые реакторы. eta использует Bosch Motronic, который модернизировался в ходе производства, и развивает примерно 121 л.с. при 4250 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3250 фунтов стерлингов при наличии катализатора — почти столько же крутящего момента, сколько предлагает S14B23 стабильного товарища M3.Тем не менее, Redline прибывает быстро, с ограничителем оборотов и сокращением топлива, происходящим на уровне, напоминающем дизельный, 4750 оборотов в минуту. В конце 1980-х годов был представлен M20B25 для берегов США, хотя двигатель первоначально был выпущен в 1985 году в другом месте. Эта версия, разработанная в соответствии с более традиционным стандартом BMW, может быть увеличена до 6500 об / мин в стандартной комплектации и развивает 168 л.с. при 5800 и 164 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин при оснащении каталитическим нейтрализатором.

Сегодня M20 по-прежнему поставляется с большой оригинальной и послепродажной поддержкой, и за последние несколько лет более чем несколько человек приступили к подгонке стеков скорости к своим, наряду с объединением блока eta с более высокой скоростью вращения. создать свою версию малоизвестной заводской super eta. Хотя они являются одними из немногих двигателей BMW, в которых когда-либо использовался ремень ГРМ вместо цепи, долговечность также является весьма респектабельной, если не игнорировать такие основы, как регулировка SOHC, головки с двенадцатью клапанами и тому подобное. Учитывая все это, нередко можно увидеть, как M20 с пробегом более четверти миллиона миль все еще проходит испытания в надежном и приятном ежедневном графике.

4. M30

Один из самых распространенных двигателей BMW, когда-либо производившихся, у M30 есть веская причина так долго оставаться с ним.Хотя это и не первый послевоенный рядный шестицилиндровый BMW — это обозначение принадлежит M337, который на самом деле был заимствован из устаревшей довоенной архитектуры — M30 по-прежнему производил один из самых продолжительных серийных серий в компании с 1968 по 1994 год, и был значительно модернизирован и усовершенствован. года. Если бы вы долгое время покупали BMW с шестью цилиндрами, вы бы получили M30.

Самые мощные версии M30 появились в конце 1970-х и в конце 1980-х годов в виде M90, в котором фактически используется блок шестицилиндрового двигателя с двумя распредвалами гоночного производства M88 — подробнее об этом позже — и лебединая песня M30B35, которая кажется, предлагает более плавный холостой ход, чем любая предыдущая итерация.Тем не менее, почти каждая версия хорошо реагирует на настройку, открывая вещи с менее ограничивающим выхлопом и добавляя более высокопроизводительные карбюраторы. За последние 50 лет M30, который начал свое существование как 2,5-литровый двигатель, в некоторых избранных экземплярах наскучил до четырех литров, и начиная с 1971 года предлагался с системой впрыска топлива. В дополнение к модификациям без наддува. платформа также оказалась хорошей основой для турбонаддува в различных формах, от собственных M102 и M106, используемых в E23 745i (за исключением Южной Африки, которая получила M88 благодаря расположению с правым рулем), до невероятно мощная силовая установка Alpina B10 Biturbo, которая была разработана с ошеломляющими затратами в тот период.

Как и следовало ожидать, учитывая эволюционные изменения и множество различных вариаций, с которыми был построен M30, производительность может сильно отличаться в зависимости от того, на какое устройство вы смотрите. Первоначальный карбюраторный M30B25V имел заводскую мощность 150 л.с. при 6000 об / мин и 156 фунт-футов при 3700 оборотах, и для приготовления топливно-воздушной смеси использовались карбюраторы Zenith INAT. Последний M30B35, который можно найти в таких моделях, как E34 535i, использует Bosch Motronic 1.3 и развивает 210 л.с. при 5700 об / мин и 225 фунт-фут крутящего момента при 4000.Между тем, был M90, который выдавал впечатляющие 215 л.с. при 5200 об / мин и 225 фунт-фут при 4000. Версии с турбонаддувом, такие как M102 и M106, развивают почти 250 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента, в то время как узкоспециализированный двухцилиндровый двигатель. Версия Alpina с турбонаддувом имеет регулируемый датчик наддува, установленный на центральной консоли для Garrett T25 с водяным охлаждением, и может поджарить задние Michelins с мощностью 360 л.с. и 380 фунт-футов — и мы даже не коснулись естественной подготовки к гонкам атмосферных версий пока нет.

3. S14

S14 — это наспех разработанный шедевр, на который сильно повлияли следующие два двигателя в этом списке. Острый как бритва по своей природе, этот двигатель доживает до оборотов, и его лучше всего держать на кулачке для достижения максимальной мощности, которая, естественно, возникает на неровной кромке. Первоначально разработанный с использованием блока четырехцилиндрового двигателя M10 SOHC, но с двухкулачковой головкой M88 без двух цилиндров, S14 использовался исключительно в E30 M3, а его итальянская модель 320is без налогового плинтуса находит свое применение. время идет и в 2002-е, и в другие винтажные шасси.Каждая версия имеет обороты выше 7000 об / мин, а гоночные технологии и элементы дизайна включают корпус дроссельной заслонки для каждой камеры сгорания и заводской выхлоп коллектора, которые вместе обеспечивают отличный звук и, казалось бы, бесконечную готовность к отказу.

Вам нужно будет завести их, чтобы в полной мере использовать их мощность, которая постоянно увеличивалась по мере улучшения дизайна и, в конечном итоге, расширялась, чтобы идти в ногу с Mercedes-Benz и их настроенным Cosworth 190E 2.3-16. Дебютный S14B23 прибыл в 1986 году с 189 л.с. при 6750 об / мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4750 в каталитической форме. Короткоходный двигатель S14B20, предназначенный для Италии и Португалии, с объемом двигателя 1990 куб. 217 л.с. при 6750, с максимальным крутящим моментом 181 фунт-фут, который достигается при 4750. Своего пика они достигли в 1989 году с выпуском S14B25 Evo3 с рабочим объемом 2467 куб. См, что сделало его самым большим из представленных.Производительность также выросла, но лишь незначительно, поскольку продвижение стрелки к верхнему пределу производительности — задача не из легких; эта последняя версия развивает мощность 235 л.с. при 7000 об / мин и 177 фунт-футов при 4750 оборотах.

2. S38

Если рядная шестицилиндровая компоновка является основной специализацией BMW в том, что касается двигателей, то в гоночной линейке, которая привела к появлению S38, были сделаны первые шаги к достижению полной формы, а S54 стал абсолютной вершиной. современная родословная.Чтобы проследить все до предка, нужно начать с двухкамерного шестицилиндрового двигателя M49, который использовался для приведения в движение таких автомобилей, как гоночные версии E9, например, 3.5 CSL, для победы в таких местах, как Дайтона, в течение 24 часов изнурительных соревнований. Из этой первой версии произошел M88, в котором вещи достигли своего полного потенциала как в гоночной, так и в дорожной форме той эпохи. Первоначально использовавшийся для питания M1, но в конечном итоге демократизованный для остальной линейки, именно M88 фактически положил начало автомобилю BMW M.Не только, но и гоночные версии, такие как M88 / 2 с турбонаддувом, используемые в Group 5, такие как M1 Procar, производили до 900 л.с.

S38 изначально разрабатывался как более чистая версия M88, но с большей частью тех же гоночных компонентов, оставшихся на борту. Первая версия B35 была сделана специально для Северной Америки и была установлена ​​под капотами M5 и M6 первого поколения, а затем была установлена ​​на последние три года M635CSi с каталитическим нейтрализатором, который также использовался в этом приложении.Мощность 3,5-литрового двигателя составляла 255 л.с. при 6900 об / мин, 243 фунт-фут при 4500. Пропустив вперед, в 1990-е годы, совершенно превосходная финальная версия была увеличена до 3,8 литра и имела другие технологии, такие как новейшая система Bosch Motronic. цифровое управление двигателем вместе с системой зажигания с катушкой на свече. Этот двигатель был доступен только в последней модели европейского рынка E34 M5, из которых было произведено 3910 автомобилей, но его можно найти в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач всего на 752 экземплярах, выпущенных с мая 1994 года.Эта лебединая песня S38 является одним из самых востребованных двигателей BMW в любой форме, и даже было заявлено, что в его выхлопе используется Inconel — тот же самый сверхдорогой металлический сплав, который используется в трубах V12 McLaren F1 — двигатель, который заслуживает отдельной статьи. себе. Выходная мощность для вершины S38B38 составляет 335 л.с. при 6900 об / мин с крутящим моментом 295 фунт-футов с пиковым значением 4750.

1. M10

M10 с двигателем объемом 1990 куб.В конце концов, именно они помогли сделать BMW жизнеспособным элементом вашего транспорта, и они по-прежнему пользуются популярностью во всем мире благодаря своей прочной конструкции и относительной простоте обслуживания, а также спортивному характеру, который нравится обновлять. M10, который используется для установки на различные модели BMW, от седана New Class 1500 до ранней модели E30 318i, также может похвастаться длительным производственным сроком службы, который длился с 1962 по 1988 год, прежде чем он был заменен на M40 с двумя распредвалами. .Долговечность и управляемость — не единственные причины, по которым M10 великолепен, потому что, как и большинство других вещей BMW, M10, когда он установлен в моторном отсеке класса 02 в двухлитровой форме, является свидетельством общей суммы. частей больше целого. 2002 год помог BMW сделать карьеру, сделав любителей пригородных поездов энтузиастами, а M10 был и остается неотъемлемым компонентом волшебства, которое способствовало этому.

Как отмечалось выше, M10 дебютировал на рынке более 50 лет назад в 1962 году 1500.Эта версия с рабочим объемом 1499 куб. См, мощностью 80 л.с. при 5800 об / мин и крутящим моментом 87 фунт-фут при 3000, питается от одного карбюратора Solex 38 PDSI. Внутреннее название M115, этот рабочий объем довольно уникален, поскольку он производился всего несколько лет, разделенных более чем десятилетием, поскольку он также устанавливался на 1502, выпускавшийся с 1975 по 1977 год. Спектр — инжекторный M10B18, который можно считать самым современным из серии. Рабочий объем 1766 куб. См, впрыск топлива и управление двигателем осуществляются Bosch LE-Jetronic, что позволило развивать мощность 103 л.с. при 5800 об / мин и 107 фунт-футов при 4500 об / мин.Хотя 1,8-литровый двигатель, возможно, был самым продолжительным из всех M10, но версия с объемом двигателя 1990 куб. См — лучшая из всех. Впервые установленный на 2000C и 2000CS, но прославившийся в 2002 году несколько лет спустя, M05 развивает мощность 101 л.с. при 5500 об / мин и 116 фунт-футов при 3000 в форме одного карбюратора, в то время как выбор сдвоенных блоков Solex 40 PHH увеличил мощность до 119. л.с. при 5600 и 123 фунт-фут при 3500. Механический впрыск топлива Kugelfischer выделяет версию M15, которая развивает 130 л.с. при 5800 и 131 фунт-фут крутящего момента при 4500.

Однако любое упоминание M10 было бы неполным без его различных производных, которые включают гораздо более мощные агрегаты с турбонаддувом и построенные специально для гонок. Есть M31 недолговечного 2002 Turbo, который в сочетании с одним турбокомпрессором KKK и впрыском Kugelfischer выдает 168 л.с. при 5800 об / мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 4000, а затем есть M12, который лучше всего можно описать как гоночный двигатель Формулы-1 с двойным кулачком и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 1400 л.с. еще в 1986 году.Интересно, что версия M10 с двумя кулачками была разработана еще в 1966 году.

Почетное упоминание: алюминиевый верхний клапан V8

Отчетливо американский по своему происхождению, этот список был бы неполным без упоминания послевоенного двигателя BMW OHV V8. Хотя многие связывают этот двигатель исключительно с 507-м, он впервые был использован в ряде других моделей, таких как 501, 502, 503 и 2600, и продолжился после 507 в 3200CS. Сделано за два смещения, начиная с 2.6 литров, говорят, что основной дизайн и архитектура были взяты почти непосредственно из нового для 1949 года Oldsmobile Rocket с толкателем V8, и что BMW, возможно, даже платила гонорары GM в течение короткого периода времени. Также утверждается, что первый серийный V8 BMW был первым, полностью алюминиевым, с использованием этого сплава для блока и головок. В частности, в модели 507 эти двигатели издают невероятный звук, который не за горами от Corvette того времени, и похоже, что инженеры BMW приложили немало усилий, чтобы заставить четырехкамерный V8 S62B50 Z8 имитировать звуковые ощущения родстера. которому он отдает дань уважения.

Сегодня увидеть BMW OHV V8 в любом виде и состоянии — редкое удовольствие, которое следует ценить. Выпускавшаяся с 1954 по 1965 год, первая версия использовала один карбюратор Solex 30 PAAJ, имела рабочий объем 157 куб. См (2,6 литра) и развивала 100 л.с. при 4800 об / мин и 136 фунт-фут крутящего момента при 2500. Первая итерация будет производиться до 1961 года, когда она была заменена немного более мощной версией, в которой использовался один карбюратор Zenith 32 NDIX мощностью от 100 до 110 л.с. при 4900 об / мин и 137 фунт-фут крутящего момента при 2500 или 300 оборотах. в зависимости от приложения.3,2-литровый двигатель появился в 1955 году и принес с собой 120 л.с. при 4900 об / мин и 158 фунт-футов при 2500 об / мин, используя тот же самый карбюратор Zenith 32. Как и меньший вариант, в 1961 году все было обновлено: на впускной коллектор занял более крупный карбюратор Zenith 36 NDIX, который выдавал крепкие 140 л.с. при 5400 об / мин и 178 фунт-фут при 3000 — недалеко от агрегата. предназначен для использования в 507.

Вершиной является пара специализированных версий с двумя карбюраторами, первой из которых является M507 / 1, которая имеет довольно очевидное применение.Этот агрегат использует два карбюратора Zenith 32 NDIX и имеет заводскую номинальную мощность 150 л.с. при 5000 об / мин и 177 фунт-футов при 4000 об / мин, и является самым специализированным благодаря полированным поверхностям камеры сгорания, горячему распределительному валу и соответствующим усовершенствованным механизмам синхронизации. Пика мощности двигатель достиг в 1960-х годах под капотом редкого и уникально стилизованного 3200CS. К этому времени двойные карбюраторы Zenith 36 NDIX были частью оборудования, а степень сжатия, которая начиналась с семи к одному, теперь была более девяти к одному, что помогло выработать 160 л.с. при 5600 об / мин и 181 фунт.фут крутящего момента при 3600.

Благодарим вас за то, что вы продолжили, и мы с нетерпением ждем возможности представить вам такие же списки и компиляции в будущем. —Алекс Ток

[Фото предоставлено Алексом Током, BMW AG, Bonhams.]

Двигатели BMW — это гигантские осколки дерьма

Немногие марки вызывают такое же уважение со стороны людей, которые жаждут производительности, как BMW, и, в частности, автомобили линейки M являются одними из самых желанных и самых мощных автомобилей.Однако есть тщательно охраняемый секрет, который никогда не раскрыло бы ни одно уважаемое издание, и что все двигатели BMW — это огромные груды ненадежного мусора.

Не секрет, что немецкая надежность — это миф. Вероятность того, что средний немецкий автомобиль проработает 10 лет без нескольких незапланированных происшествий на дороге, приближается к той же вероятности, что вы проснетесь завтра, как Кэти Перри.

Прежде, чем я получу несколько сердитых, нелепых и плохо написанных писем от биммеров, которые должны доказать, что их 130 000-мильный титул 335xi с пакетом M-tech составляет , такой же надежный , как и тогда, когда они сначала решил профинансировать его на 96 месяцев из лота своего дяди «купи-здесь-плати-здесь», позвольте мне рассказать вам немного о столь необходимой перспективе.

За последние несколько лет я купил и продал некоторые из самых популярных потребительских автомобилей BMW. Я владел ими, водил их и, самое главное, работал над ними — всего пять, начиная от, возможно, безвредного E36 M3, и заканчивая основным продуктом производительности, которым является E39 M5.

G / O Media может получить комиссию

Без какого-либо намека на сарказм или преувеличения могу сказать вам, что каждый раз, когда я запускал любой двигатель со значком BMW на нем, я испытывал то же чувство обеспокоенного страха, что и стереотипный ребята из бомбардировщиков попали в боевики 80-х.Запуск и запуск высоконагруженного двигателя BMW, предназначенного для повседневной работы водителя без происшествий, — это все равно что найти портфель с большим красным ЖК-дисплеем с пятью секундами до конца, с возможностью перерезать красный провод или синий провод, как вспотевший Дэнни Гловер где-то на заднем плане говорит вам, что он слишком стар для этого дерьма. Это буквально бомба замедленного действия.

Возьмем, к примеру, мою старую E36 M3. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра, выпускавшимся только для США, мощностью около 240 лошадиных сил.У него также была уникальная проблема, когда гайка, удерживающая звездочку, приводящую в движение масляный насос, падала с . Да, единственное, что обеспечивало правильную смазку двигателя, просто развалится, потому что он не был затянут на заводе должным образом.

Если эта деталь пойдет, как это было со временем, ваш двигатель, который некоторые заклеймили как худший двигатель M3 из когда-либо созданных, будет считаться главным кандидатом на самый мертвый двигатель M3 из когда-либо созданных, как и внутренности. превращаются в конфетти в короткие сроки.Это было не столько дефектом, сколько обещанием, гонкой на время, которая принесет вам чертовски интересную историю, которую вы расскажете своим друзьям, пока вы плачете на свой уже залитый слезами счет за ремонт.

А это надежный .

Если вы перейдете к более поздним моделям, ситуация станет еще хуже. Возьмем, к примеру, E46 M3. Он отличался 333-сильным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем, который был более ненадежным, чем встреча AA, спонсируемая Miller Lite.Эти двигатели страдали от отказов шатунных подшипников, проблем с системой изменения фаз газораспределения (VANOS), отказов вентиляции картера, жесткого запуска, а их системы охлаждения были сделаны из пластика и герметизированы, что обеспечивало катастрофический отказ, при котором горячая охлаждающая жидкость вылетала из моторный отсек, перегревая двигатель, и в этот момент взорвется прокладка головки блока цилиндров.

То же самое касается всех автомобилей марки M, выпущенных BMW за последнее десятилетие, и эти проблемы хорошо задокументированы.Двигатель V10 E60 M5 прорежет свои стержневые подшипники менее чем за 60 000 миль и имеет серьезные и дорогостоящие отказы насосов SMG. E92 M3 также быстро сожрет свои стержневые подшипники. Новые двигатели M3 и M4 имеют отказы ступиц кривошипа, которые приводят к рассинхронизации двигателя и разбивают клапаны о поршни. Они также страдают от проблем с масляным радиатором, при которых перегрев является серьезной проблемой, особенно если вы из тех людей, которые водят машину, как утверждают представители PR, на трассе.

Ах, да, но это только специальные, производительные версии двигателей BMW! Обычные — это те, которые вам нужны, дюйма, которые вы набираете, пока масляная лужа под вашей машиной капает в Землю по одному миллиметру за раз.Извините, но не совсем.

Например, у E39 540i были направляющие цепи привода ГРМ, сделанные из расплавленных мармеладов, которые буквально начинали распадаться, как только вы даже подумали о концепции истекшей гарантии, оставляя потенциально огромный массивный беспорядок на дне вашего масляного поддона. , но это не имело бы значения, так как болты крепления масляного насоса выкрутятся сами собой задолго до того, как это произойдет. Двигатель превратится из тугого мускулистого рема в слабый, дребезжащий, почти не работающий хаос примерно за 120 000 миль, а это неприемлемо для колотушки Craigslist за 5000 долларов, не говоря уже о роскошном седане стоимостью около 60 000 долларов, когда он новый.

Именно поэтому я продал свой с огромным убытком и не мог быть более счастливым избавиться от проблемных неудобств.

Более ранние рядные шестицилиндровые двигатели, представленные в автомобилях серий 3 и 5, также страдали от хрупкой системы охлаждения, которая приводила к утечкам и разрывам пружин без предварительного уведомления, из-за чего рецепт заканчивался выдуванием прокладки головки и засекреченным списком, который гласит: «работает нормально, нужен двигатель».

Двигаясь дальше по иерархии, относительно новые двигатели серии N20 с четырьмя цилиндрами и турбонагнетателями испытали растяжение цепи привода ГРМ, что потребовало двухнедельного простоя и нового двигателя.Не конец света с гарантией, а уничтожение банковского счета, если вы окажетесь в одной миле от безопасной зоны.

На вершине неэффективного тотема находится 7-я серия, машина, известная тем, что срывает свои уплотнения направляющих клапанов. Хотя я написал объяснение, как решить эту проблему, факт остается фактом: эти проблемы не должны происходить от производителя, который рекламирует свои автомобили как «Совершенная машина для вождения».

Если мои анекдоты и расследование на форуме не убедят вас, возможно, вы сможете сравнить совокупную долгосрочную надежность, скажем, любой модели BMW, выпущенной за последние 20 лет, с надежностью обычной скучной Toyota Corolla.Bimmer стабильно набирает на 20-30 баллов на меньше , чем любой сопоставимый econobox, независимо от гарантии.

На этом этапе я, как и любой человек, у которого есть две мозговые клетки, которые нужно тереть друг о друга, должен быть полностью отключен от идеи реального владения BMW, если у него есть что-то близкое к его оригинальному двигателю, живущему в отсеке. Они могут работать хорошо в течение определенного периода времени, но вполне реального риска катастрофического отказа любого или всех внутренних компонентов в этих конкретных двигателях достаточно, чтобы позволить любому на рынке подержанных автомобилей держаться подальше.

BMW постепенно откажется от двигателей, работающих на ископаемом топливе, на главном заводе к 2024 году

BMW i4 немецкого производителя автомобилей класса люкс на ежегодной пресс-конференции в Мюнхене, Германия, 21 марта 2018 г. REUTERS / Michael Dalder

БЕРЛИН, 22 октября. (Рейтер) — BMW (BMWG.DE) прекратит производство двигателей внутреннего сгорания на своем главном заводе в Мюнхене к 2024 году, заявил глава производства в пятницу на конференции, посвященной началу производства своей электрической модели i4.

Двигатели ДВС, которые в настоящее время производятся в Мюнхене, в будущем будут производиться на заводах BMW в Австрии и Великобритании, сказал начальник производства Милан Неделькович, хотя автомобили с такими двигателями по-прежнему будут собираться на заводе в Мюнхене.

Тем не менее, к 2023 году, по крайней мере, половина автомобилей, производимых в Мюнхене, будет электрифицирована — будь то аккумуляторная электрическая или подключаемая к сети гибридная, — заявила компания.

BMW поставила себе цель, чтобы к 2030 году не менее 50% продаж новых автомобилей в мире приходилось на долю электричества, и генеральный директор Оливер Зипсе заявил на конференции на прошлой неделе, что компания будет готова предложить полностью электрические автомобили, если какой-либо рынок запретит ДВС. тогда. подробнее

Аккумуляторно-электромобиль i4 был изготовлен на совместной сборочной линии с ДВС и гибридными моделями, такими как BMW 3 серии Седан и Туринг, сообщила компания, что стоило 200 миллионов евро (233 миллиона долларов) инвестиций в производственная инфраструктура.

Аналогичная сборочная линия смешанного типа уже работает на заводе автопроизводителя в Дингольфинге, который производит BMW iX наряду с гибридными моделями и моделями с ДВС.

Новая модель будет иметь приоритет при принятии решений, а не где размещать дефицитные чипы, сказал начальник завода Питер Вебер. Неделькович добавил, что у компании было много другого сырья.

BMW ранее заявляла, что планирует произвести на 70 000–90 000 автомобилей меньше, чем она могла бы продать в этом году, из-за нехватки чипов, от которой страдают автопроизводители по всему миру.

Она также взяла на себя обязательство сократить выбросы от транспортной логистики на крупнейшем предприятии в Мюнхене до нуля в ближайшие несколько лет, не называя конкретной даты.

Это будет достигнуто за счет более широкого использования рельсового транспорта и аккумуляторных грузовиков для перевозки автомобилей на заводе и вокруг него, говорится в сообщении.

(Эта история исправляет положение о том, что двигатели внутреннего сгорания, а не автомобили, будут выведены из эксплуатации на заводе в Мюнхене)

Отчет Виктории Вальдерзее Редакция Марка Поттера и Ника Макфи

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.