Чистка карбюратора солекс своими руками: Чистка карбюратора солекс своими руками

Ремонт карбюратора солекс своими руками

Как ремонтировать карбюратор солекс? Этим вопросом озадачены многие автовладельцы, и в этой стать мы рассмотрим его ремон своими руками. Ремонт карбюратора солекс в наше время обладает целым рядом особенностей. Если вы желаете починить его качественно, вы их действительно обязаны изучить их и знать.

Проверяем диффузоры

Необходимо обязательно в первую очередь проверить диффузоры, а также дроссельные заслонки на предмет наличия или отсутствия там каких-либо посторонних предметов. Следует помнить, что если туда что-то попало, оно может в дальнейшем стать причиной какой-либо серьезной поломки и, как следствие, капитального ремонта.

Проверяем работоспособность жиклера

Теперь необходимо вернуться к снятой крышке и проверить работоспособность жиклера холостого хода. Обязательно необходимо почистить крышку, проверить диафрагму и зазор холодного пуска.

Проверьте также геометрию поплавка, которая непосредственно влияет на технические свойства.

Каким образом проверяют данную геометрию? При помощи собственного поплавка.
Смотрим игольчатый клапан

Причиной ремонта карбюратора солекс может быть и залипание игольчатого клапана. Радует то, что устранить данную неисправность или предупредить ее вполне возможно.
Для этого, по принципу устройства «классических» карбюраторов, можно установить возвратную скобы.

Сборка карбюратора солекс

Устанавливая игольчатый клапан на место, стараемся не портить резьбу в крышке. Стоит сказать, что резиновое уплотнительное кольцо обязательно необходимо смазать маслом, для того чтобы почувствовать точнее момент касания жиклером холостого хода собственного седла в крышке.

Необходимые проверки

Необходимо проверить затяжку гаек крепления непосредственно к впускному коллектору. Также стоит проверить на работоспособность привод педали газа. Для этого выжмите педаль газа полностью и посмотрите какое положение приняли дроссельные заслонки, они должны быть практически в вертикальном положении, то есть открыты.

Положение дроссельных заслонок регулируется гайками с помощью которых закреплены троса газа.
Также можно подогнуть в некоторых случаях саму педаль газа уже в салоне. Ремонт карбюратора солекс при этом обойдется значительно дешевле.

Обращаем внимание на работу бензонасоса

Следует также проверить работу ускорителя топлива в карбюраторе с помощью бензонасоса. В частности, бензин в виде мелких струек из распылителей обязательно должны появляться уже фактически в первый момент начала открытия указанной дроссельной заслонки.
Если струйки бензина появляются с запаздыванием, то будет в дальнейшем ощущаться «провал» работы двигателя еще в самом начале движения автомобиля.

Для решения данной проблемы стоит осмотреть рычаг, эксцентрик с помощью которого осуществляется привод ускорителя, к конечно же его диафрагму. Нередко засоряется также и сам распылитель.

Чистка карбюратора солекс

Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой. К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.
Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности. До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.

Нужно ли снимать карбюратор

Снимать карбюратор непосредственно с автомобиля и, тем более, разбирать полностью не рекомендуется, последствия могут быть непредсказуемы и, вероятно даже, отрицательные. Кроме прочего, снимают карбюратор непосредственно с коллектора только при замене прокладок под ним, или, когда нет возможности прочистить канал воздухом с помощью созданного разряжения уже к вакуумнику трамблера. При подсоединении троса подсоса обязательно следует проверить и отрегулировать его работу.

В частности, при задвинутой ручке подсоса, которая находится в салоне, положение воздушной заслонки карбюратора обязательно должно быть вертикальным, то есть открываться полностью. Также настоятельно рекомендуется обслуживать внешние детали карбюратора, в особенности после его наружной мойки.

Проверяем работу системы зажигания

Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания. Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения.

При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане). Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта. Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.

Как прочистить жиклеры карбюратора своими руками

Где находятся жиклеры карбюратора

Несмотря на то, что по сравнению с инжектором карбюраторный впрыск считается прошлым веком, его до сих пор применяют. Большей частью они встречаются на автомобилях, выпущенных ещё в эпоху СССР и на старых иномарках, эксплуатируемых поныне заботливыми водителями. Чтобы возможно было продолжать ездить на таких машинах, надо хорошо разбираться в тонкостях очистки и настройки карбюратора с его жиклёрами.

Что такое жиклёр

Карб считается довольно сложным механизмом, поэтому настраивать, а тем более, ремонтировать его берётся не каждый. Засорение жиклёров – наиболее частая проблема, которая приводит к ухудшению тяги автомобиля, потерей им своих изначальных характеристик. Безусловно, забитые жиклёры – это и увеличение расхода топлива, и многое другое.

За что же они отвечают. Если понимать, что для нормальной работы на всех режимах требуется соответствующая дозировка горючего и воздуха, роль их становится более или менее ясной. Через что должны поступать бензин и воздух? Конечно, через некие каналы или пробки с отверстиями. Это и есть жиклёры, которые в зависимости от назначения, делятся на воздушные и топливные.

Они могут неодинаково воздействовать на состав ТВС. Скажем, если расширить вход главного жиклёра топлива, можно настроить карб на выдачу обогащённой смеси. Точно такие же действия с другим жиклёром приведут к обеднению состава, так как будет поступать больше воздуха.

Производительность жиклёров напрямую связана с величиной отверстия и протяжённостью канала, через которое проходит топливо или воздух. Но и это не всё. Оказывается, на эффективность работы влияет также шероховатость поверхности (зеркала), изменения давления на входе/выходе и т. д. Одним словом, любые неровности только ухудшают пропускную способность элементов, хотя определить степень гладкости на глаз будет довольно сложно.

Уменьшение или увеличение сечения жиклёров – способ, который помогает повысить КПД. Зависимость в этом случае будет чёткой, хотя и не линейной. К примеру, если расширить сечение всего на десять процентов, эффективность вырастет разом на 25%. Любители возиться с карбюраторами это прекрасно знают, и ловкими движениями отвёртки добиваются снижения расхода или увеличения мощности двигателя.

Таким образом, жиклёры являются теми элементами, которые напрямую воздействуют на расход бензина, и, соответственно, на финансовую сферу обслуживания автомобиля. Сумев увеличить их производительность, можно добиться значительной экономии на всех режимах работы силового агрегата. При грамотном увеличении поступления воздуха, автомобиль станет расходовать бензин только в процессе движения, что, в принципе, свойственно новым машинам, недавно спущенным с конвейера.

Поверхностная и быстрая очистка

Снятие жиклёра

Очевидно, что засорение жиклёров снижает их производительность. Поэтому любой хозяин автомобиля, оснащённого карбюраторным впрыском должен иметь под рукой аэрозоль-спрей для прочистки. Его ещё называют «карбиклинером».

Порой, довольно бывает вынуть крышку ВФ (фильтра) и побрызгать спреем на карб, чтобы работа двигателя нормализовалась. Однако это касается только незначительных случаев засорения. И такой поверхностный метод редко помогает исправить ситуацию в целом, хотя и даёт результаты.

Помимо аэрозольного баллончика, обязательно иметь в наличии инструмент для демонтажа ВФ. Ведь достав его, можно гораздо лучше осуществить чистку. Например, сняв дополнительно электромагнитный клапан (ЭМК). Выкрутив элемент, можно получить доступ к отверстиям различных частей карба. Через них подаётся жидкость из баллончика. Таким манером удастся более глубоко обработать систему ХХ и первую камеру карба.

Карбклинер следует распылять также и во вторую камеру. Делать это надо через каналы воздушных жиклёров. Вообще, правильный впрыск аэрозольного состава подразумевает такое нанесение, при котором жидкость попадает на стенки камер и диффузоры. Одновременно должна обрабатываться заслонка. В этих целях в комплекте с аэрозольным баллончиком идёт тонкая трубочка, дающая возможность очищать и труднодоступные зоны агрегата.

Рекомендуется дополнительно наносить жидкость и на рычаги (к примеру, в месте, где установлен рычаг привода заслонки). Так получится удалить следы нагара и грязь с деталей управления, что нормализует работу карбюраторного двигателя.

Баллончик аэрозольный для очистки карбюратора

Следует знать, что очиститель действует не раньше, чем пройдёт 5 минут после нанесения. Этого времени достаточно, чтобы состав размягчил отложения и смыл грязь. Только после этого, выдержав паузу, можно пробовать запускать двигатель. Рекомендуется заводить мотор не стандартным образом, а с использованием подсоса. Это даст возможность ДВС функционировать без электромагнитного клапана (ведь он был снят). Но один лишь запуск не даст полной картины нормальной работы. Надо ещё активно погазовать, чтобы верно определить, как вращается коленвал на всех режимах.

Некоторые опытные автомобилисты советуют делать ещё и так. Повысить обороты силовой установки, затем придержав педаль акселератора в этом положении, попросить помощника добавочно распылить аэрозоль в камеры и клапаны.

Процедуру очистки аэрозолем без снятия карбюратора рекомендуется повторять несколько раз, тем более, если отложения старые. Только на заключительном этапе можно установить обратно ЭМК и заглушку, а в конце задвинуть на место ручку подсоса.

Внимание. ЭМК следует закручивать только на работающем моторе. Осуществлять сборку надо аккуратно, сначала зажимая клапан от руки. Потом затянуть его ключом, но не более чем на одну четвёртую оборота. Нужно суметь расслышать момент, когда мотор только хочет заглохнуть. Это и будет сигналом к остановке затяжки.

Основательная очистка

Воздушные жиклеры

В тяжёлых случаях почистить жиклёры без снятия карба не получится. Мусор со временем собирается в камере карбюратора, в результате этого каналы засоряются и забиваются.

Подготовкой к основательной очистке называют вмешательство в положение свечных проводов. Два бронепровода меняются местами (к примеру, бронепровод 1 цилиндра ставится на место провода 4 цилиндра, и наоборот). Мотор заводится, при этом страшно «стреляя» и «чихая». Это позволяет автоматически выбить отложения из каналов назад в камеру.

Видео: как почистить карбюратор

После выкручивания карба, его каналы и камеры уже основательно чистятся либо аэрозольным баллончиком, либо другими средствами. В особо сложных ситуациях каналы можно рассверлить, а затем вымыть. Прочищенные жиклёры «оживят» карбюратор, автомобиль будет ходить как часы.

Ремонт карбюратора солекс — видео

Чтобы осуществить ремонт карбюратора солекс, вы должны знать ряд особенностей, которыми обладает данный карбюратор. В рамках данной статьи, мы постараемся заострить ваше внимание на ключевых из них. При этом, вы должны понимать, что прежде, чем «мучать» свой карбюратор, следует проверить правильность работы системы зажигания, высока вероятность, что проблема именно в ней.

Проверьте диффузоры

Проводя ремонт карбюратора солекс, вам следует проверить дроссельные заслонки и диффузоры на предмет попадания в них посторонних предметов. Все дело в том, что такие загрязнения могут привести к серьезной поломке, для исправления которой потребуется капремонт.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали почему не работает парктроник и как его отремонтировать своими руками.

Проверьте жиклер на работоспособность

Снимите крышку карбюратор и удостоверьтесь, что жиклер, который отвечает за работу мотора на холостом ходу, исправен. Для этого, вы должны проверить его диафрагму, замерить зазор холостого запуска и прочистить крышку. Отметим, что геометрия проверяется за счет поплавка карбюратора.

После проведения проверки и ремонта жиклера, вы должны установить его на место. Для этого смажьте уплотнительное кольцо из резины маслом. Это позволит вам точно прочувствовать момент, когда он коснется седла холостого хода, которое расположено на крышке.

Видео. Регулировка и чистка карбюратора Солекс

Проведите осмотр игольчатого клапана

Одной из причин, по которой приходится проводить ремонт карбюраторов солекс, является залипание их игольчатого клапана. Чтобы устранить данный дефект, вам следует произвести монтаж возвратной скобы. После этой манипуляции, вы должны смонтировать игольчатый клапан на его законное место. Важно делать это очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу на крышке.

Дополнительные проверки карбюратора солекс

После того, как основные компоненты карбюратора проверены и настроены, вам следует провести еще ряд важных манипуляций:

— протяните крепежные гайки, которые соединяют карбюратор с впускным коллектором.
— проведите тестирование привода педали газа: выжмите педаль и удостоверьтесь, что дроссельные заслонки полностью открылись; если это не так, то проведите регулировку заслонок при помощи вращения гайки крепления тросика газа.

Проверяем топливный ускоритель карбюратора

Вы должны удостовериться, что первые струйки бензина появляются сразу после открытия заслонок. Если это происходит с задержкой, то водитель будет ощущать разрывы в постоянстве работы двигателя в момент старта движения транспортного средства.

Если вы обнаружите запоздание, то следует прочистить все элементы конструкции топливного ускорителя.

Как прочистить карбюратор солекс

Прочистка карбюратора солекс осуществляется либо сжатым воздухом, либо мягкой проволокой из меди.

Вы должны продуть все возможные элементы карбюратора, чтобы внутри него ни осталось никаких загрязнений. При этом, продумывайте направление струю воздуха, чтобы ненароком не загнать загрязнения в глубь карбюратора, вместо того, чтобы выдуть их наружу.

Видео. Ремонт карбюратора Солекс

При этом, вы должны понимать, что демонтировать карбюратор и полностью его разбирать, если вы не опытный карбюраторщик, не стоит. Все дело в том, что это только вызовет лишние проблемы и может негативно отразиться на работе устройства в будущем. Единственным случаем, когда можно снимать карбюратор, является замена прокладок, которые расположены между ним и коллектором. При этом, после замены прокладок, вы должны будете отрегулировать тросик подсоса, который подходит к карбюратору.

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 21083

Устройство карбюратора Солекс 21083

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

• Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
• Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
• Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
• Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор.

— Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

— Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

— Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Карбюратор ВАЗ 21083 – устройство и ремонт

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

• При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
• При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
• Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настройка карбюратора Солекс на Ладе 21083

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

• камера холостого хода;
• дозирующая система;
• экономайзер мощностных режимов;
• насос диафрагменного типа;
• топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

«

Отличная статья 0

Ремонт карбюраторов ВАЗ. Ремонт карбюратора своими руками.

В прошлом году в сентябре месяце (2010года) ко мне на ремонт приехал автомобиль Рено. При осмотре карбюратора были выявлены механические повреждения самого карбюратора и отсутствовали некоторые узлы управления системой холодного пуска. Вместе с хозяином автомобиля было принято решение установить отечественный карбюратор ДААЗ-2105 на место карбюратора Рено.

Читать полностью »

Когда приезжает клиент с пробоемой устранить провал в карбюраторе солекс, я обратил внимание на одну особенность, провалы солекса в большинстве случаев совпадают с установкой диафрагмы ускорительного насоса питерского производства (материал диафрагмы красного цвета).

Читать полностью »

Неисправности карбюратора солекс. Солекс считается самым капризным карбюраторм из семейства ДААЗ, но так ли это на самом деле? Если во время делать профилактическое обслуживание карбюратора Солекс, то этот карбюратор не доставит Вам больших хлопот.

Читать полностью »

Регулировка зажигания. Практически каждый день в мастерскую приезжают клиенты с просьбой отрегулировать зажигание. Регулировка зажигания сама по себе процедура не сложная, если хозяин автомобиля знает что с этим самим зажиганием нужно делать.

Читать полностью »

Как правильно заводить машину? Этот вопрос у себя в мастерской я слышу по несколько раз в день. Давайте разберемся как правильно заводить машину. Сразу определимся какую машину заводим: холодную после длительной парковки, или прогретую в жаркийлетний день?

Читать полностью »

В этой статье мы рассмотрим ремонт трамблера класики Ваз 21011-2103. Самое первое что мы делаем при ремонте трамблера это визуально проверяем крышку трамблера и бегунок на наличие электрических прожегов, всякого рода трещин и механических повреждений, если таковые присутствуют деталь необходимо заменить.

Читать полностью »

Газ или бензин, что лучше. На каком виде топлива — газ или бензин будет ездить Ваш автомобиль решать только Вам. Очень часто ко мне в мастерскую приходят клиенты с этим вопросом, на чем лучше ездить, на газу или на бензине. Я не бу в этой статье подсчитывать выгоды газа или бензина, скажу одно:

Читать полностью »

Не заводится двигатель. Давайте определимся какой не заводится двигатель:

• Автомобиль который простоял в гараже лет 5 не заводится двигатель — это одна задача, для ее решения нужно заменить топливо, установить хорошо заряженный аккумулятор, проверить свечи зажигания и коипрессию, и если все в порядке попробовать произвести запуск двигателя.

Читать полностью »

Н улице мороз, мы садимся в автомобиль, вытаскиваем подсос, поворачиваем ключ зажигиния, а двигатель не заводится — не работает подсос. Что мы можем сделать в этой ситуации:

Читать полностью »

С наступлением первых холодов повально стали обращаться с вопросами плохого холодного пуска владельцы карбюраторов оборудованных автоподсосом, это старые иномарки, и автомобили отечественного производства 2110 — и пероборудованные 2108-2109-21099 и классика на карбюратор семейства Солекс с автоподсосом.

Читать полностью »

Как своими руками провести ремонт карбюратора ваз 2109

Карбюратор ВАЗ 2109

На автомобилях ВАЗ 2109 установлен такой карбюратор, как Солекс.
В данной статье будут рассмотрены его возможные неисправности, а также приведена инструкция по разборке, сборке карбюратора, а также по его регулировке.

Как же отремонтировать Солекс своими руками?
Ремонт карбюратора Солекс:

• Снятие;
• Разборка;
• Прочистка;
• Сборка;
• Установка;
• Предварительная регулировка.

Какие признаки неисправности карбюратора:

• Двигатель работает с перебоями;
• Двигатель не держит холостые обороты;
• Автомобиль не обладает нужной тягой;
• Повышенный расход топлива или выброс дыма;
• Двигатель не заводится вообще.

Если были обнаружены приведенные причины, то необходима прочистка и регулировка карбюратора.

Совет! С вопросом регулировки карбюратора крайне желательно обратиться к специалисту на СТО, цена не так уж и велика, но получив гарантию хорошей работы карбюратора.

Ремонт карбюратора Солекс

На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора связан с чисткой основных элементов. Также существует вероятность замены некоторых частей карбюратора.

Обратите внимание! Перед началом ремонта обязательно запаситесь ремкомплектом на карбюратор. Это делается для ускорения дела, в случае обнаружения неисправностей.
В данный комплект обычно входят прокладки, жиклеры и диафрагмы.

Для осуществления ремонта своими рукамипотребуется инструмент: гаечные ключи, отвертки, промывка (бензин, ацетон), емкость для промывки, чистая тряпка. После того, как выполнены все подготовительные работы можно приступать к снятию карбюратора.

Снятие

Снятие карбюратора происходит в следующем порядке:

• Отсоедините воздушный фильтр с карбюратора. Открутите гайки его крепления, также снимите патрубки.
• Затем необходимо снять тягу акселлератора, а также отсоединить тросик подсоса.
• После этого ключом откручиваем крепления карбюратора со впускного коллектора.

Совет! При снятии карбюратора будьте внимательны. Попадание мелких гаек и шайб возможно в карбюратор и впускной коллектор. Это обеспечит дополнительные трудности.

Разборка

Инструкция к разборке:

• Первым делом на предварительно снятом карбюраторе необходимо снять электромагнитный клапан. Из этого клапана нужно извлечь топливный жиклер.
• Следующий шаг – снятие крышки карбюратора. Крепится она 5 винтами под крестовую отвертку.
  Крышку необходимо снимать достаточно аккуратно, чтобы избежать повреждения поплавка.
• Снимаем топливный поплавок. Ничего сложного – чем-то тонким просто выдавливаем ось крепления и он снимается.

Вытряхивание поплавка

• Снятие уплотнительной прокладки. Рекомендуется прокладки менять.
  Следует посмотреть на след на прокладке – если он равномерный, то все в порядке. Если же след от корпуса прерывается, значит плоскости карбюратора и крышки не совпадают.
  Требуется притирка крышки к корпусу.
• Следующее – снятие топливного клапана. Желательно это делать накидным ключом или головкой – меньше вероятность слизать грани.
  Проверьте клапан на работоспособность. Игла ходит без заеданий, поперечного люфта нет, шарик легко перемещается – это признаки исправного клапана.
  Если один из пунктов выпадает – необходима замена топливного клапана.
• Проверка пускового устройства и диафрагмы. Пружина не сильно вытянута, диафрагма целая и эластичная, механические повреждения отсутствуют.
• Снимаем топливный фильтр, расположенный сбоку карбюратора.
• Распылители ускорительного насоса. Они просто вытаскиваются. Желательно заменить резинки и распылители (при необходимости).
• Заменяем диафрагму ускорительного насоса. Отворачиваем винты, снимаем крышку, диафрагму и пружинку.
• Выкручиваем две эмульсионные трубки.
• Под трубками расположены топливные жиклеры. Их тоже необходимо извлечь. Используйте отвертку.

Жиклер

• Затем выкручиваем винт регулировки количества смеси.

Рассмотрели карбюратор ваз 2109 – ремонт, а точнее разборка не вызывает сложности. Далее своими руками необходимо прочистить детали и некоторые части заменить при необходимости.

Прочистка

После того, как произведена разборка карбюратора ВАЗ 2109, необходимо промыть в ацетоне или бензине некоторые части. Если принято решение менять части, то, соответственно, старые можно просто выбросить.
Если же их оставляют, то промывка и прочистка своими руками обеспечит большее качество работы карбюратора в дальнейшем, а также он отъездит больший срок до следующего ремонта. На ваз 2109 карбюратор ремонт требует тщательный – и чистку, конечно, тоже.
Список того, что нужно отмочить в керосине:

• жиклер электромагнитного клапана;
• топливный клапан;
• топливный фильтр;
• распылители ускорительного насоса;
• крышка ускорительного насоса;
• главные топливные жиклеры;
• эмульсионные трубки.

После осуществления промывки необходимо также продуть все детали сжатым воздухом. Очень удобно это делать с помощью компрессора.

Совет! При продувке запчастей крепко их держите или зажимайте. Так как большинство составляющих карбюратора имеют небольшие размеры, потерять их достаточно легко, а вот найти – очень трудная задача.

Сборка

Обычно процесс сборки обратный процессу разборки. Но чтобы не произошло никаких путаниц предоставляется подробный список работ в последовательности по сборке карбюратора ВАЗ 2109.
Итак:

• Установка топливного фильтра. Либо новый, либо хорошо почищенный старый. Установите пробку.
• Установите поплавок в камеру. Обязательно проверьте поплавок на целостность.
  Опустите в емкость с топливом на пару минут и, если в поплавке будет бензин, то его следует заменить. При необходимости поменяйте прокладку.
• Замена всех диафрагм.
• Сборка ускорительного насоса, топливного насоса, экономайзера.
• Электромагнитный клапан. Проверка работоспособности – подключаем его к аккумулятору.
  Плюс на клемму клапана, минус – на корпус. Игла должна втягиваться. Если нет – меняйте на новый.
• Установка эмульсионых трубок.
• Последнее – ставим обратно крышку карбюратора.
• Обратите внимание. После промывки и сборки карбюратора желательно продуть карбюратор в сборе сжатым воздухом. Так сказать, контрольный выстрел.

Установка

Процесс установки прост, но следует обратить внимание на некоторые детали. При установке карбюратора на впускной коллектор обратите внимание на то, имеет ли корпус плоскость.
Простым языком ровный ли он или же подвергся деформации. Проверить это можно с помощью правила или уровня, например.
Если произошла деформация, то необходимо притирать на точильном камне карбюратор.
После притирки, устанавливается карбюратор, подключаются тросики подсоса и акселлератора, трубки подачи топлива и другие. Затем устанавливается воздушный фильтр.

Совет. Если карбюратор будет регулироваться, не ставьте воздушный фильтр сразу. Установите его после регулировки, чтобы было удобнее.

Предварительная регулировка

Как уже говорилось ранее, для того, чтобы отрегулировать нормально карбюратор, необходимо обратиться к хорошему специалисту. Для этого требуется поехать на СТО.
Ну а ехать хочется более-менее нормально. Поэтому можно отрегулировать хотя бы холостой ход и количество смеси.
После регулировки двигатель будет работать относительно нормально. Регулировка производится по руководству пользователя (книжке с устройством автомобиля ВАЗ 2109) или же «на глаз».
Во втором варианте необходимо выставить так, чтобы холостые обороты находились в пределах до 1000 об/мин, а при нажатии педали газа машина «не тупила», а быстро набирала обороты. Регулировка осуществляется винтами качества топлива и холостого хода.

Заключение

В данной статье подробно рассказано о том, как своими руками перебрать карбюратор ВАЗ 2109. В процессе ремонта карбюратора также обязательно руководствуйтесь книгами по устройству и ремонту автомобиля, а также можете посмотреть видео с наглядным описанием процесса разборки и регулировки.

Регулировка карбюратора солекс

Привет автолюбители. В этой статье рассмотрим как происходит регулировка карбюратора Солекс, как настроить карбюратор Солекс в гаражных условиях своими руками.

Регулировка карбюратора Солекс занятие не простое, поэтому относится к этому занятию придется внимательно и аккуратно.

Дело в том, что очень маленькая соринка застрявшая в жиклере карбюратора способна полностью вывести его из строя, а значит и обездвижить ваш автомобиль.

Конструкция этого карбюратора скажем прямо не совсем удачная, и славится некоторыми проблемами в процессе его эксплуатации.

Наиболее выраженная проблема карбюратора представляется в виде ухудшения запуска двигателя на «горячую».

Много из тех кто столкнулся с подобной проблемой почему-то винят винт качества смеси на карбюраторе Солекс, но причина на самом деле не в этом винте.

Разгадка этого эффекта кроется как раз в конструктивной особенности, а регулировка карбюратора Солекс ни к чему не приведет.

Вообще само устройство карбюратора довольно сложное с точки зрения изобретения и труд проделанный инженерами автомобильной промышленности просто гигантский.

На сегодняшний день это устройство уже вытеснено современными инжекторами.

К слову сказать инжектор был изобретен до появления карбюратора, и не получил своего развития в те времена по банальной причине.

Электроника времен изобретения инжектора просто была громоздкой и очень медленной. И поэтому пришлось изобрести карбюратор.

В отличие от инжектора карбюратор очень капризное устройство, требующее постоянного ухода и настройка карбюратора Солекс необходима, как минимум каждый раз при осуществлении его разборке.

Поэтому вопрос, как настроить карбюратор Солекс, или любой другой был и остается очень актуальным.

Если немного углубится в технические параметры, то расхода топлива на трассе у карбюратора будет меньше чем у инжекторного двигателя, а вот в городе напротив, карбюратор потратит больше топлива.

А о том, как отрегулировать карбюратор Солекс вы узнаете из видео, в котором подробно рассмотрен ремонт и настройка карбюратора.

Смотрите и учитесь делать правильно и тогда регулировка карбюратора Солекс не будет столь затруднительным и непонятным занятием.

Ну а тем, кому интересно узнать о форсунках современных автомобилей рекомендую посмотреть не менее интересную статью «Как устроена форсунка автомобиля».

На этом у меня на сегодня все, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт карбюратора

Во-первых, имейте красивую рабочую поверхность, на которой есть полотенце, чтобы ловить мелкие детали от вращающихся на столе. Разложите части и откройте их. Будет огромным подспорьем, если вы получите инструкцию, как на изображении.

Возьмите старую емкость для омывателя лобового стекла или пластиковую емкость и залейте в нее бензин.Он растворит большую часть мусора. Не забудьте вычистить и встряхнуть мусор, чтобы он рассыпался и упал.

Также неплохо иметь вторую банку, в которую можно положить чистые детали, чтобы удалить еще больше мусора и очистить их. Однако этот шаг не является обязательным.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ультразвуковой очиститель — это хорошо, если вы можете себе его позволить.

Положите все винты и мелкие детали по порядку, чтобы знать, в каком порядке начинать сборку.

Начните сборку, но будьте осторожны.Вы же не хотите ломать свои 50-летние винты, как это сделал я … Будьте осторожны.

Не забудьте проверить механизмы, чтобы они свободно двигались.

Не забывайте делать снимки, чтобы знать, в какую сторону могут попасть некоторые непонятные мелочи.Например эта пружина поплавка.

Это становится все проще и легче, когда вы вставляете большую часть больших деталей.

Не забудьте равномерно затянуть винты, чтобы не повредить новую прокладку.

Не забывайте делать паузы и восхищаться своей работой.

Продолжайте проверять все механические соединения, чтобы убедиться, что они двигаются.

Помните. Слегка шлифование стержней и нанесение на них вазелина никогда не повредит.Если вазелин погрузится в бензин, он рано или поздно растворится. Но двигателю это не повредит.

Все, что вам нужно, это свежие прокладки и свободно движущиеся детали.

ПРИМЕЧАНИЕ. Извините за то, что не сделал более подробных снимков. Был немного пьян и хотел поскорее закончить.

Очистка карбюратора — что использовать

Промышленный очиститель и обезжириватель. Этот продукт работал очень хорошо.Как вы увидите на видео, я погрузил половину очень грязного карбюратора и оставил его на ночь. Будьте осторожны с алюминиевыми деталями, так как они обесцвечиваются, если вы замачиваете их слишком долго. Тестовый карбюратор вышел чистым и обезжиренным. Также помогла бы очистка деталей щеткой. Стоимость этого товара была 11.00. Этот очиститель был использован в полную силу. В инструкции указано, что нужно смешать 1 часть Simple Green с 10 частями воды. Поэкспериментируйте с разными смесями. Каждые 2 часа я бы осматривал любой алюминий или латунь, чтобы убедиться, что они не повреждены.

Berrymans & Gunk

Замочите все детали (кроме резины) на 4 часа. Мы проверили все это, и 4 часа, кажется, являются лучшим временем, независимо от того, что говорится в инструкциях. При сильных отложениях песка и грязи может потребоваться зубная щетка, чтобы облегчить очистку. Помните, что если оставить детали слишком долго замачиваться, это может обесцветить металл, особенно алюминий.
Вымойте все детали горячей водой, обязательно удалив все химические вещества.
Продуйте все проходы сжатым воздухом, уделяя особое внимание меньшим проходам. Убедитесь, что воздух выходит из каждого конца любого прохода. Обратите особое внимание на очень маленькие отверстия, такие как вентиляционные отверстия холостого хода в блоке Вентури.
Любой из очистителей не сделает больше, чем удалит масло и жир, если это так, поэтому, если на вашем карбюраторе есть ржавчина или остатки в чаше, то лучше всего будет выполнить дробеструйную очистку деталей. Используйте очень мелкий абразив, например соду. Латунные детали можно отполировать с помощью проволочного круга.
После струйной обработки детали снова замочите, промойте горячей водой и продуйте каналы.

Супер чистый

Super clean — это продукт, который я использовал в течение нескольких лет для очистки своих деталей, обычно в очистителе деталей с мешалкой. У меня он всегда отлично работал, поэтому я попробовал его на карбюраторе. Стоимость была 12,00, что примерно одинаково для ягод и уайт-спирита.
Сделал очень хорошо, но только в полную силу. Замочил детали 4 часа. Имейте в виду, что детали не были алюминиевыми.Будьте осторожны с алюминием, потому что Super Clean обесцветит металл, если вы оставите его слишком долго. Например, ночь будет проблемой.

Пинезол

Мне тоже понравился Пинезол, и он тоже хорошо пахнет. Будьте осторожны с алюминием. Pinesol обесцвечивает металлический алюминий, если оставить его более чем на пару часов.


Вот идея одного из наших клиентов. Мы сами этого не пробовали.
Я замочил свой 4100 в смеси Berryman’s и ацетона в соотношении 50/50.Держал его взволнованным с помощью концентратора кислорода. Затем я варил его в течение часа при очень медленном кипении в пинезоле. С латунной щеткой на Dremel кажется, что я отполировал его. ПРИМЕЧАНИЕ: Карбюратор стал черным при использовании пинезола, но черный сошел. Я бы рекомендовал гораздо меньше времени.

Восстановление карбюратора; Проверка снятия и установки шара

Когда люди говорят мне, что они «перестроили» карбюратор Volkswagen, но он по-прежнему не работает… один из первых вопросов, который я задаю: «Сколько шаров ты нашел?» Обычный ответ: «Нет!»

Это хороший признак того, что карбюратор не был отремонтирован должным образом.Разборка всех компонентов чрезвычайно важна. Даже самая крошечная инородная частица, которая может остаться где-нибудь в карбюраторе, может забить жиклер или другое отверстие.

Первый шах

Но как удалить эту надоедливую круглую латунную заглушку в углу чаши карбюратора? Именно здесь находится одна из двух контрольных шаров немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до 3-х контрольных шариков)

В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки.

Заглянув в открытый резервуар карбюратора, вы можете увидеть маленький круглый латунный разъем в углу — со стороны ускорительного насоса карбюратора.

Глядя в отверстие со стороны ускорительного насоса (при снятом ускорительном насосе), вы можете увидеть отблеск контрольного шара, который находится под этой латунной пробкой. Его функция состоит в том, чтобы позволить газу перекачиваться только в одном направлении — из бачка на его пути к инжекторной трубке (также называемой нагнетательной трубкой ускорительного насоса).

Латунный разъем 30 Pict-1 имеет резьбу (4 мм x 0,7). На это есть причина. Это позволяет легко удалить восстановителю. (Примечание: некоторые другие модели карбюраторов, даже в самом начале 60-х годов, не использовались)

Для снятия этой латунной заглушки необходим винт линзы заднего фонаря. Если у вас его нет, попросите, одолжите, но не украдите его у местного специалиста по VW.

Винт должен исходить как минимум от линзы заднего фонаря Beetle 1968 года выпуска и должен быть достаточно длинным, чтобы выходить из дна карбюратора и заходить далеко за край открытого резервуара.Мне нравится использовать довольно длинный, чтобы его можно было использовать с несколькими моделями карбюраторов. Было бы здорово иметь возможность использовать объектив от линзы ’67 Beetle, но, к сожалению, они слишком короткие для этой цели.

Попытайтесь найти такой, который имеет длину около 82 мм — от вершины головки винта до самого кончика (около 3 1/4 дюйма). Вы заметите, что каждый винт заднего фонаря имеет самоцентрирующийся наконечник без резьбы (около 2 1/2 мм или 1/8 дюйма в длину). Этот наконечник необходимо удалить, чтобы винт при ввинчивании в латунную заглушку опустился вниз.Осторожно снимите наконечник прямо до резьбовой части, но не попадайте в резьбу, иначе вы не сможете вкрутить его в заглушку. Винты сделаны из довольно мягкого металла и могут быть заточены с помощью напильника, хотя использовать шлифовальный круг намного быстрее и проще.

Теперь вы готовы вкрутить винт заднего фонаря в латунную заглушку. Для этого воспользуйтесь отверткой Philips. Вы почувствуете это, когда винт опустится до дна. Убедитесь, что винт плотно вошел в заглушку, но не затягивайте его слишком сильно.

Теперь положите что-нибудь на край чаши, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность, когда вы будете поддевать винт. Подденьте вверх с помощью пары дюбелей или других подходящих плоскогубцев. Вилка должна выскочить.

Но… если свеча застряла, попросите кого-нибудь держать карбюратор набок. Крепко удерживайте винт плоскогубцами или парой насадок. Используя небольшой молоток, отбейте насадки от карбюратора, и заглушка должна выскочить.

Переверните карбюратор над контейнером или магазинной тряпкой, и контрольный шарик выпадет.

Когда вы закончите очистку карбюратора и будете готовы к повторной сборке, просто опустите контрольный шарик в отверстие. Пока винт заднего фонаря все еще плотно ввинчен в латунную заглушку, установите заглушку. Осторожно постучите по головке винта ручкой отвертки или другим легким инструментом до тех пор, пока не почувствуете, что латунная заглушка встала на место. Вы сможете «почувствовать» разницу в резонансе, когда пробка опустится до дна. Отвинтите винт заднего фонаря и отложите его для дальнейшего ремонта.

Второй шахматный мяч

Теперь о втором шахматном шаре. Это очень крошечный шарик, расположенный внутри длинного прохода, опять же на стороне ускорительного насоса карбюратора. Этот канал важен для прохождения бензина от ускорительного насоса к и через трубку инжектора — латунную трубку, которая входит в край карбюратора и впрыскивает бензин вниз в горловину карбюратора.

Ключ к удалению этого контрольного шара заключается в удалении крошечной латунной шпильки, которая также находится на стороне ускорительного насоса.

С помощью хороших плоскогубцев с острыми носами или пары насадок осторожно возьмитесь за латунный штифт. Я считаю, что использование дамб — лучший способ. Однако не зажимайте сильно, иначе вы порежете булавку — это очень мягкий металл. Осторожно подденьте понемногу, с каждым рывком, перемещая рейки ближе к стороне карбюратора, чтобы получить удобную точку поддевания. Старайтесь не повредить булавку! В конце концов, следует осторожно удалить штифт.

Шарик должен выйти из отверстия в ободе карбюратора, в котором находилась трубка топливной форсунки.Переверните карбюратор вверх дном над контейнером или магазинной тряпкой и позвольте контрольному шарику выпасть.

Я обнаружил, что некоторые из этих крошечных шариков застряли. Когда штифт вынут, струя сжатого воздуха в сверление ускорительного насоса с большим пальцем, зажатым над отверстием для обратного шара барабана, должна сделать свое дело. Тем не менее, имейте в виду, что вы должны держать тряпку над выходным отверстием на ободе, потому что мяч вылетит на высокой скорости и в противном случае может быть потерян. Если вам по-прежнему не удается извлечь мяч, даже после того, как вы удалили штифт, попробуйте намочить его, а затем используйте сжатый воздух.

В случае, если вам не удалось удалить штифт, удерживающий этот запорный шарик в седле, смочите карбюратор очистителем. Вполне вероятно, что, сняв более крупный контрольный шарик с чаши карбюратора, вы сможете удалить оставшийся мусор, промыв и продув карбюратор. Мне приходилось делать это время от времени. Когда карбюратор выдувается чистым и сухим, вы должны услышать, как крошечный контрольный шарик движется, когда вы встряхиваете карбюратор — даже если штифт все еще на месте

Если вам удалось удалить этот крошечный контрольный шарик и завершить процесс очистки, установка будет обратной: бросьте крошечный шарик обратно в его отверстие.Он сам себя «усадит».

Установите карбюратор вертикально (как обычно на коллектор), вставьте латунный штифт и слегка постучите по нему, пока не почувствуете его посадку. После того, как штифт будет установлен, встряхнув карбюратор, вы, вероятно, сможете услышать, как контрольный шарик щелкает в своем гнезде.

Последнее замечание: шары в клетку сильно отполированы — некоторые золотистого цвета, а некоторые серебряные. После очистки контрольные шарики должны сохранять свой чрезвычайно блестящий вид.Если шар окислен и не может быть очищен путем намокания и протирания тканью, лучше всего заменить другой карбюратор на хороший. Ключ к хорошей посадке — это чистый карбюратор и хорошие, чистые контрольные шарики.

Happy Motoring!
Фотография Невы Зальсер

Нравится:

Нравится Загрузка …

Автор: Джей Сальсер

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях.Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

Комплекты для ремонта карбюратора

Мембрана насоса ускорителя Solex VW Opal BMW 32/32 DIDTA 32PDSIT Carburetor NEW

Этот ускорительный насос (плунжерная диафрагма сборка) для

Solex Модели 32/32 DIDTA 1973-76 и 32 ПДСИТ-2, 3.

Измерьте свой ускорительный насос, чтобы убедиться, что он подходит для вашего.

Эта кнопка помпы измеряет приблизительно 1/2 дюйма от основания до кончика, ширина 1/2 дюйма

и диафрагма примерно 1 7/16 «кв.

Не то, что вам нужно? Напишите нам с вашим модель карбюратора и мы можем получить ее для вас.

PICT Carb VW Solex 61-74 28 Pict 1 2 30 PICT 1 34 PICT 3 Акселераторный насос

VW Solex 61-74 28 Рис. 1 2 30 Рис. 1 34 Рис. Ускорительный насос

Как на фото.

260F БЛОК ПЛУНЖЕРА

Используется для:

30 PICT-2, -3, 34PICT-3,

1968-74 Тип 1

1968-71 Тип 2

28 PICT, -1, -2, 30 PICT-1

1961-67 Тип 1, 2

Если нужно уточнить, будет ли это работать с карбюратор, позвоните нам и сообщите номер карбюратора.

Solex 44 PA1 Карбюратор Volvo Penta Диафрагма насоса ускорителя 487F НОВИНКА

Этот ускорительный насос (плунжерная диафрагма сборка) для морского карбюратора Solex Model 44PA11 с нисходящим потоком диафрагма ускорительного насоса. Диаметр стержня примерно 0,313 дюйма или 5/16 дюйма, общая высота примерно 0,565 дюйма или 5/8 дюйма. Примерно 1 3/4 дюйма кв.

Не то, что вам нужно? Позвоните нам со своим модель карбюратора и мы можем получить ее для вас.

Solex 36PDSI 38PDSI 40PDSI Ремкомплект карбюратора BMW 63-72

Этот ремонтный комплект карбюратора предназначен для следующих карбюраторов VW Solex 36PDSI 38PDSI 40PDSI с 1 цилиндром, которые первоначально поставлялись:

BMW 4 цилиндра
1965-72 1990 куб.см, 2000, 2000A, 2000C, 2000CA, 2002, 2002A
1964-71 1573cc , 1600, 1602
1963-67 1773cc, 1800, 1800A
1963-66 1490cc, 1500

Не уверены, подходит ли это для вашего приложения? Пожалуйста, позвоните нам и сообщите номер карбюратора, и мы будем рады найти подходящий комплект для вашего карбюратора.

Комплекты карбюратора не подлежат возврату или обмену в открытом виде.

Ремкомплект карбюратора Solex Porshe Mercedes FIAT 32PBI 32PBIC 32PBICT 32PBI-6

Это Ремонтный комплект карбюратора для карбюраторов Solex Номера моделей:

32PBI 32PBIC 32PBICT 32PBI-6 32PICB 32PICB-1 32PICBA 32PICBT 32PBIS-2 34PBIC 34PICB

Эти карбюраторы изначально поставлялись с завода на следующие автомобили:

Alfa Romeo 4-цилиндровый 1959-66

Bristol 4 цилиндра 1956-63

Citroen 4 цилиндра 1950-66, 1970-72

Fiat 4 цилиндра 1953-66

Ford (Немецкий) 4 цилиндра 1954-66

Goliath 4 цилиндра 1957-63

Jaguar 6 цилиндров 1956-61

Mercedes Benz 4-цилиндровый 1950-66

Mercedes Benz 6-цилиндровый 1959-66

Panhard 4 цилиндра 1954-59

Peugeot 4 цилиндра 1950-70

Porsche 4 цилиндра 1951-58

Renault 4 цилиндра 1953-60

Saab 3 цилиндр 1962-64

Simca 4 цилиндра 1951-67

Singer 4 цилиндра 1960-63

Если вам нужно чтобы уточнить, будет ли это работать с вашим карбюратором, напишите нам номер вашей модели карбюратора.

Solex 32 PDSIT 32 / 34PDSIT-2 32 / 34PDSIT-3 Ремкомплект карбюратора VW Volkswagen One

Комплект как на фото, для одного карбюратора.

Этот карбюратор Комплект подходит для следующих (32 PDSIT 32 / 34PDSIT-2 32 / 34PDSIT-3) спиртовых стойкий и такой, как на фото, для одного карбюратора.

VW 4 Цилиндр Солекс 1964-74

1966-Фастбэкh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип P — 2x1BBL GAS OHV

1966 — 1967-Fastbackh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип T — 2x1BBL GAS OHV

1966-Squarebackh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип P — 2x1BBL GAS OHV

1966 — 1967-Squarebackh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип T — 2x1BBL GAS OHV

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См — ГАЗ

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См, тип CA — ГАЗ

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См, тип CB — MFI GAS OHV

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CD — MFI GAS OHV

1973-Transporterh5 — 1.7 л 1679 куб. См тип CE — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211h5 — 1,7 л 1679 куб. См — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CA — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CB — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CD — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CE — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215h5 — 1,7 л 1679 куб. См — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1.7L 1679cc тип CA — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CB — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CD — MFI GAS OHV

28 ИЗОБРАЖЕНИЕ 1 2 30 ИЗОБРАЖЕНИЕ 1 Комплект для ремонта карбюратора Solex VW Beetle Float Acc Spring

Этот ремонтный комплект карбюратора предназначен для следующего ствола VW Solex 1 Карбюраторы с 1961 по 1967, 1961-67 Тип 2.

Как показано на рисунке, в этот комплект входят прокладки, зажимы, уплотнительные кольца, игла и седло, ускорительный насос, высокоэффективная пружина, дроссельная заслонка, топливный фильтр, возвратная пружина дроссельной заслонки, винт смеси и поплавок, устойчивый к нитрофиловому спирту.

28 PICT-1, 28 PICT-2, 30 PICT-1.

1961-67 Тип 1

1961-67 Тип 2

Если вам нужно уточнить, будет ли это работать с вашим карбюратором, позвоните нам и сообщите свой номер карбюратора.

Ремкомплект карбюратора Solex VW Beetle 30 PICT-2 34 PICT-3 h40-31 Поплавок и фильтр

Этот ремонтный комплект карбюратора предназначен для следующих карбюраторов VW Solex 1 баррель с 1961 по 1974 год; SL-1.

Как показано на рисунке, в этот комплект входят прокладки, зажимы, уплотнительные кольца, игла и седло, ускорительный насос, дроссельная заслонка, топливный фильтр, ускорительный насос, спиртоустойчивый поплавок и теперь включает возвратную пружину дроссельной заслонки.

30 PICT-2, -3, 34PICT-3, h40-31

1968-74 Тип 1

1968-71 Тип 2

Если вам нужно уточнить, будет ли это работать с вашим карбюратором, сообщите нам номер карбюратора.

Комплект для ремонта карбюратора SU 1 BBL HS-2 4 6 Austin Jag MG Triumph Volvo

Этот комплект карбюратора подходит для 1 карбюратора SU с цилиндром HS-2, 4, которые может включать следующие приложения:

Остин 4 1959-75

Hillman 4 1964

Инноченти 4 1963-72

Ягуар 6 1967-69

мг 4, 6 1961-74

Морган 4, 8 1968-71

Моррис 4 1959-73

Райли 4 1961-71

Ровер 6, 8 1967-71

Saab 4 1968-73

Триумф 4, 6 1967-71

Вандер Плас 4 1962-74

Volvo 4, 6 1961-72

Уосли 4 1958-72

Не уверены, подходит ли это для вашего приложения? Пожалуйста спросите спросите нас о номере карбюратора, и мы будем рады найти правильный комплект для вашего карбюратора.

Ремкомплект карбюратора Solex 1.6L 1.7L Transporter Fast Square Back VW Volkswagen

Этот карбюратор Комплект предназначен для одного карбюратора, как показано на рисунке, и подходит для следующих (32 ПДСИТ 32 / 34ПДСИТ-2 32 / 34ПДСИТ-3). Устойчивость к алкоголю:

VW 4 Цилиндр Солекс 1964-74

1966-Фастбэкh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип P — 2x1BBL GAS OHV

1966 — 1967-Fastbackh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип T — 2x1BBL GAS OHV

1966-Squarebackh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип P — 2x1BBL GAS OHV

1966 — 1967-Squarebackh5 — 1.6L vin 4 97ci 1584cc тип T — 2x1BBL GAS OHV

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См — ГАЗ

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См, тип CA — ГАЗ

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См, тип CB — MFI GAS OHV

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CD — MFI GAS OHV

1973-Transporterh5 — 1,7 л 1679 куб. См, тип CE — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1.7 л 1679 куб. См — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CA — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CB — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CD — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 211х5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CE — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215h5 — 1,7 л 1679 куб. См — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CA — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1.7L 1679cc тип CB — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1,7 л 1679 куб.см тип CD — MFI GAS OHV

1973-Транспортер 215х5 — 1,7 л 1679 куб. См тип CE — MFI GAS OHV

Ремкомплект топливной системы карбюратора Solex 2B TDID Audi 70-73 BMW 73-76 NEW

Этот ремонтный комплект карбюратора предназначен для следующих Solex 32/32 DIDTA, 32 / 32TDID 32 / 35TDID 2 ствола Карбюраторы:

Audi 4 цилиндра
1970-73 1760CC, 1875CC 100, 100GL, 100LS
1970-72 1760CC ​​Super 90

BMW 4 цилиндра
1973-74 1990cc, 2002
1975-76 1990cc, 2002

Не уверены, подходит ли это для вашего приложения? Сообщите нам свой номер карбюратора, и мы будем рады найти правильный комплект для вашего карбюратора.

Комплекты карбюратора

не подлежат возврату или обмену, если открыт.

Solex A1 4B 1972-76 280 280C Ремонтный комплект топливной системы карбюратора Mercedes НОВИНКА

Этот ремонтный комплект карбюратора (спиртоустойчивый) предназначен для следующих Карбюраторы Solex 4 Barrel A1, которые изначально устанавливались на эти автомобили с завод:

1972 — 1976 280, 280C Mercedes

Не уверены, подходит ли это для вашего приложения? Пожалуйста позвони сообщите нам номер карбюратора, и мы будем рады найти подходящий комплект для вашего карбюратор.

Восстановление карбюратора Solex H 30/31 для Baja Часть 1

Что ж, сегодня вечером я наконец закончил восстановление карбюратора для бахи, которую начал неделю или около того назад. Мне пришлось починить кран и покрасить уличное освещение, а затем перестроить карбюратор на газонокосилке между тем, чтобы разорвать его на части и, наконец, собрать его обратно. Получилось действительно здорово, и, надеюсь, тоже заработает. Я решил сделать это в двух частях, потому что я сделал так много снимков, поэтому, надеюсь, это поможет кому-то другому в восстановлении их.Вот инструкции в картинках.

При восстановлении карбюратора Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую делать МНОГО и МНОГО фотографий. В любом случае я всегда делаю много снимков, поэтому могу добавить их в этот блог, но это спасло мою задницу не один раз, когда я собираюсь собрать ее обратно. Я часто возвращаюсь и смотрю на свои фотографии, чтобы увидеть, как все складывается снова. Я снимаю шляпу перед теми механиками, когда еще не было цифровых фотоаппаратов и фотоаппаратов на мобильных телефонах. Им приходилось запоминать и собирать вещи без помощи технологий.Эти изображения показывают, насколько твердым был карбюратор. Он простоял около полутора лет, так что топлива в нем было довольно плохо.

Люблю снимать со всех сторон. Это помогает!
Электрический дроссель находится в верхней части изображения.
Мне нравится иметь место, где можно разместить все детали, которые я снимаю. Я сохраняю все детали, которые я снимаю, даже если у них есть новые в ремонтном комплекте, пока карбюратор снова не соберется и не заработает, на случай, если мне понадобится что-то повторно использовать.
Я снял верхнюю часть чаши с карбюратора, и вы можете увидеть, насколько она шероховатая.Желтая штучка снизу — лак от старого газа. Внутри этот карбюратор выглядел лучше, чем тот, который я переделал на Эде. Потом снова Эд сидел 11 лет, прежде чем я поднял его.
На этой части не должно быть зеленой слизи. Всякий раз, когда вы восстанавливаете карбюратор, вам действительно нужно дать ему пропитаться по крайней мере день в каком-нибудь действительно хорошем очистителе для углеводов. Только так вы избавитесь от всякого дерьма из маленьких проходов и отверстий. Часто люди просто покупают очиститель карбюратора в баллончике под давлением, немного опрыскивают карбюратор и думают, что это сработает.Обещаю, этого не произойдет, и вы будете разочарованы результатами. При восстановлении карбюратора главное — чистое, чистое и еще более чистое.
На этом конкретном карбюраторе есть 2 форсунки, расположенные рядом друг с другом. Не забудьте посмотреть на них и записать на листе бумаги, где идет каждый из них. Я сделал снимок, чтобы запомнить. На форсунках нанесен номер размера.
Это то, что вам нужно, чтобы впитать ваши углеводы. В комплекте идет небольшая корзинка для окунания. Этот препарат очень сильнодействующий, и при его использовании необходимо надевать перчатки.Это очень неприятная штука, но отлично работает. Это довольно дорого, но я купил эту банку 12 лет назад и использую ее до сих пор. Я решил, что сейчас мне нужно заменить его, но я сделал буквально 2 1/2 или 3 дюжины углеводов в этом ведре на 1 галлон. Я определенно получил свои деньги от этого. В следующий раз я собираюсь взять ведро этого вещества на 5 галлонов, чтобы я мог есть углеводы, которые больше, чем жуки.
Это также необходимо при восстановлении карбюратора. У вас должен быть сжатый воздух и красивый резиновый наконечник на форсунке.Это единственное, что вы хотите использовать, чтобы очистить все проходы. Никогда не используйте проволоку или сверла для их очистки. Просто используйте сжатый воздух и немного очистителя карбюратора в банке после того, как вы замочили его на день или два. Если он все еще выглядит твердым, смочите его снова. Время — ваш друг в этой части. Помните, Чистый, Чистый, Чистый.
На самом деле мне пришлось пропитать этот карбюратор 3 раза, чтобы он полностью очистился. После замачивания я использую резервуар для растворителя и смываю очиститель карбюратора, а затем использую сжатый воздух и очиститель растворителем или очиститель карбюратора в банке для окончательного ополаскивания и очистки.Здесь все детали очищены и готовы к сборке. Мне нравится выкладывать все так, чтобы я мог легко это видеть, а затем быстро замечаю, забыл ли я что-то вернуть.
Вот комплект для восстановления. На это не так уж много внимания, и вы обнаружите, что комплект карбюратора, который вы получаете, фактически перестроит несколько разных карбюраторов, так что у вас будут дополнительные детали, которые не относятся к вашему конкретному карбюратору. В этом комплекте, который я получил, было много дополнительных деталей, потому что у них не было того комплекта, который мне был нужен, поэтому мне выдали все запасные части, которые были в магазине, и гарантировали, что у меня будут все детали, которые мне нужны для моего карбюратора.Оказалось, что все правильно, и у меня действительно осталось достаточно деталей, чтобы восстановить как минимум еще 1 карбюратор. Я забил на этом.
Опять же, мне нравится размещать все детали из набора для восстановления, чтобы я мог видеть, что у меня есть. Обязательно сохраните инструкцию из набора. Они расскажут вам, как изначально настроить карбюратор, чтобы ваш двигатель запустился. Вам нужно, чтобы ваш двигатель запустился, прежде чем вы сможете его настроить! Думаю, у меня здесь почти всего 2 штуки.
В этой части я собираюсь восстановить только верхнюю часть карбюратора.Во второй части будет все остальное. Здесь я устанавливаю воздушную заслонку. Винты были обжаты с обратной стороны, и я считаю, что нанести на винты локтит лучше, чем пытаться их перекрутить. Я еще не потерял ни винта на впуске. (Стучите по дереву!)
Я устанавливаю здесь дроссельную диафрагму. Это что-то вроде головоломки, чтобы заставить ее работать и правильно работать. Если у вас этого нет, он не будет работать, поэтому, когда он работает, вы его получили.
При движении дроссельной заслонки она толкает диафрагму.Не забудьте установить пружину перед установкой крышки диафрагмы.
Далее идет пластиковая деталь. На этой картинке он перевернут. Просто переверните и установите.
Вот он установлен. Убедитесь, что стержень входит в прорезь. Облажаться невозможно.
Если у вас есть жук, по крайней мере, в Юте, вам придется регулировать дроссель пару раз в год. Для первоначальной настройки я совмещаю метки на корпусе и верхней части карбюратора посередине меток. В конечном итоге вам придется настраивать его зимой, а затем снова летом.
Пора перевернуть верх и установить иглу и седельный клапан. Убедитесь, что вы следуете инструкциям в комплекте для восстановления, чтобы вставить правильную шайбу. Для каждого карбюратора есть разная толщина. Он просто ввинчивается в нижнюю часть верхней части карбюратора.
Это в значительной степени касается верхней части карбюратора. Ничего особенного. Вот что будет дальше. Мы займемся дном карбюратора и соберем все вместе в следующей публикации. Будьте на связи!

Оригинальный воздухоочиститель K&N, стандартный карбюратор Solex (2 «горлышко), 5 1/2 X 2»

Наш интернет-магазин снова откроется в СРЕДУ, 12 АВГУСТА, с некоторыми интересными обновлениями и улучшениями в процессе покупки запчастей.

Если у вас уже есть заказ, не паникуйте!

Мы по-прежнему обрабатываем и отправляем заказы с нашего склада в обычном режиме, даже если наш сайт отключен.

Мы искренне ценим ваше терпение при выполнении этих обновлений сайта.

Все ПРЕДЫДУЩИЕ ЗАПРОСЫ ЗАКАЗОВ ВСЕ ЕЩЕ ОБРАБОТАЮТ и ОТПРАВЛЯЮТСЯ по мере того, как запрошенные товары становятся доступными.

Вы можете скопировать и вставить, чтобы сохранить товары в вашей корзине (включая ссылки на списки товаров), чтобы сохранить их, на случай, если ваш браузер этого не сделает.Мы надеемся, что вы вернетесь, когда наша онлайн-касса возобновит прием новых заказов.

Многие востребованные запчасти сегодня не заказаны. Сбои в цепочке поставок не позволяют нашей компании надежно пополнять запасы товаров. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы оправиться от изменений в нашей отрасли и их влияния на наш бизнес, но в настоящее время многие поставки задерживаются, а время ответа на электронные письма медленное (у нас очень мало сотрудников).

Пожалуйста, НЕ пишите по электронной почте, чтобы узнать о состоянии запасов.Вместо этого, чтобы получить статус запаса, разместите запрос на заказ, и товары будут отправлены, если они есть на складе, ИЛИ мы опубликуем подробный статус запасов для отложенных товаров, как правило, в течение 2-3 рабочих дней.

При размещении запроса на заказ вы попадаете в список ожидания для резервирования товаров, отсутствующих на складе. Мы усердно работаем, чтобы найти и выполнить отсроченные товары, насколько это возможно — просроченные заказы с ненадежным ETA пополнения запаса ОЧЕНЬ разочаровывают и для нас. Вы можете быть уверены, что даже если мы не сможем ответить на ваше электронное письмо, мы работаем над этим и свяжемся с вами, когда у нас появятся обновленные новости, которыми мы сможем поделиться.И, конечно же, вы также можете в любое время отправить электронное письмо, чтобы отменить отправленные / неоплаченные товары, если они не являются специальным заказом или изготовлены / обработаны на заказ.

Продолжайте, только если вы готовы стать ПАЦИЕНТОМ. Запрошенные вами товары могут быть значительно задержаны из-за сроков выполнения заказов на уровне поставщика, и нам обычно не предоставляют достоверную информацию о времени прибытия.

Спасибо за вашу постоянную поддержку и понимание.

Принять и продолжить

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A с фиксированным жиклером карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи .Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении пылесос внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования подачи топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, выпущенных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой — это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обжечься при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро дайте ему поработать, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Поворачивайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует поток топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше. Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Установите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом подачи смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован.