Двигатели бмв е39 характеристики: Двигатели БМВ 520 2.0 2.2: бензин, дизель, характеристики, проблемы

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы.

При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3. 0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

• система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
• подтеки из корпуса термостата;
• трещины на пластиковой крышке двигателя;
• отказы датчиков положения распределительных валов;
• после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
• перегрев силового агрегата;
• перерасход масла;

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
• BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
• BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
• BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
• BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
• BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
• BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
• BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
• BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
• BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
• BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
• BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
• BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
• BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
• BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
• BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
• BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Redline	Диаметр цилиндра	Ход поршня	Степень сжатия	Год выпуска
M54B22	2,171 cc (132 cu in)	125 kW (168 hp) @ 6100 rpm	210 N·m (155 lb·ft) @ 3500	6500	80 mm (3.1 in)	72 mm (2.8 in)	10.8:1	2000
M54B25	2,494 cc (152 cu in)	141 kW (189 hp) @ 6000 rpm	245 N·m (181 lb·ft) @ 3500	6500	84 mm (3.3 in)	75 mm (3.0 in)	10.5:1	2000
M54B30	2,979 cc (182 cu in)	170 kW (228 hp) @ 5900 rpm	300 N·m (221 lb·ft) @ 3500	6500	84 mm (3.3 in)	89.6 mm (3.5 in)	10.2:1	2000
S54B32	3,246 cc (198 cu in)	256 kW (343 hp) @ 7900 rpm	365 N·m (269 lb·ft) @ 4900	8000	87 mm (3.4 in)	91 mm (3.6 in)	11.5:1	2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

	M45B22	M54B25	M54B30
Объем, см³	2171	2494	2979
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Степень сжатия, :1	10,7	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	210/3500	245/3500	300/3500
Максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500
Рабочая температура, ∼ ºC	95	95	95
Вес двигателя, ∼ кг	128	129	120

Двигатель БМВ М5 Е39 S62B50

Характеристики двигателя S62B50

Производство	Dingolfing Plant
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб.см	4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин	400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	~158
Расход  топлива, л/100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешан.	21.1 9.8 13.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44, от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Объем двигателя бмв е39

Основные технические характеристики БМВ E39 и оценка надежности спустя годы

Несколько лет назад корреспонденты немецкого журнала AutoBild назвали автомобили четвертого поколения BMW пятой серии одними из самых удачных как в плане ходовых качеств, так и в отношении линейки применяемых моторов. Это не может не радовать владельцев этой модели, а также тех, кто собирается покупать машину на вторичном рынке.

На смену E34

Работы по проектированию четвертого поколения «пятерки» начались еще в 1989 году, то есть задолго до ее представления на Франкфуртской выставке в 1995. В заводской документации программа получила кодовое название Entwicklung 39. Дизайном занимался Joji Nagashima, участвовавший в разработках кузова третьей серии E36.

Базовой считается модель 520i, седан с двухлитровым мотором M52 мощностью 148 л.с. В 1997 году в серию вышел универсал под названием Touring. Учитывались при разработке БМВ E39 отзывы о прежнем кузове с индексом 34, основная суть которых сводилась к обсуждению серьезных проблем с подвеской автомобиля.

Рестайлинг 2000-го года в первую очередь отразился на внешней стороне машины – исчезла угловатость кузова и впервые появилась фирменная технология Celis-Technik, знакомая в народе как «Ангельские глазки». Также к линейке двигателей было добавлено еще три новых агрегата.

Дизайн и технические характеристики кузова БМВ E39

Четвертое поколение пятой серии BMW стали первыми в мире серийными автомобилями с легким шасси на основе узлов из алюминия, что позволило снизить вес подвески на 40%. Впервые в этом классе выхлопная труба изготовлена из нержавеющей стали. Судя по существующим отзывам автомобилистов о БМВ в кузове E39, двойное остекление боковых окон улучшило звукоизоляцию и послужило дополнительной термоизоляцией.

Традиционно баварское качество отделки и сборки элементов салона исключает хоть какое-то подобие скрипа. Стали доступны в базовой комплектации опции, которые ранее устанавливались за дополнительную плату. Среди них:

• климат-контроль;
• многофункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth;
• CD-чейнджер.

По желанию можно установить обогрев руля. Более поздние модификации комплектовались системой Trimble GPS, которая внедрялась в компьютерную сеть автомобиля.

В зависимости от типа кузова, технические характеристики БМВ E39 находятся в пределах:

• колесная база – 2830 мм;
• ширина – 1800 мм;
• высота — 1435-1445 мм;
• масса- 1485-1830 кг;
• тип привода – задний.

Рулевая колонка имеет полный набор регулировок, три из которых можно внести в память бортового компьютера. Особо стоит отметить возможности юстировки водительского сиденья, ставшие для многих автомобилистов эталоном комфорта. Боковые зеркала оборудованы подогревом, который активируется при понижении температуры атмосферного воздуха.

Отдельный разговор – двигатели модели BMW E39

На начало выхода в серийное производство машина комплектовалась тремя бензиновыми и одним дизельным моторами. Ниже приведены модификации и соответствующие им двигатели:

• 520i – M52TU B20;
• 523i – M52TU B25;
• 528i – M52TU B28;
• 525tds – M51D25.

Это были рядные шестицилиндровые установки, получившие инновационное решение по управлению фазами газораспределения, позже получившее название Vanos. Блок теперь стал алюминиевым, а стенки цилиндров покрыты прочным никасиловым покрытием. Существует мнение, что моторы БМВ E39 с такими необычными техническими характеристиками, как литраж 2,3 и 2,8, были выпущены в соответствии с налоговыми требованиями, действующими в Германии тех годов.

Уже через год после старта линейку дополнили топовые модели:

• 535i – M62 B35;
• 540i – M62TU B44.

Последний представлял собой мощный V-образный 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4 л. Это основательно доработанный в целях экологичности и экономичности M60. Программа управления получила термостат с открытием при 105 °C и рабочей температурой 110 °C.

Такие меры позволили добиться более эффективного сгорания смеси в городском режиме эксплуатации. Но в то же время это стало причиной интенсивного окисления масла. Если прислушаться к отзывам владельцев БМВ в кузове E39, то именно повышение температурного режима приводит к залеганию поршневых колец при среднестатическом пробеге силовой установки 160-180 тыс. км. После достижения трехсот тысяч сальники клапанов в таких условиях изнашиваются и, как следствие, – повышенный расход масла.

В 1998 году специально для модели BMW 530d разработан дизельный шестицилиндровый мотор M57D30 с системой Common Rail компании Bosch. Внедрение данной технологии позволило уменьшить расход горючего и токсичность выхлопных газов. Главным преимуществом Common Rail является широкий спектр регулировки давления и момента впрыска.

Тогда же произведена модернизация ряда силовых агрегатов в целях увеличения крутящего момента на низких скоростях и повышения технических характеристик автомобиля БМВ E39 четвертого поколения. Конструктивно это выражалось в применении новой системы Double Vanos, которая теперь управляла и выпускным валом. На впуске появилась специальная заслонка Disa, изменяющая длину тракта. Электронную педаль акселератора контролирует прошивка, которая регулирует ее чувствительность , следит за экологичностью выхлопа и бережет трансмиссию.

Нельзя не вспомнить и о самой мощной модели из этого поколения – M5. Автомобиль выпускался только в варианте седан и комплектовался мотором V8 с системой Double Vanos и механической шестиступенчатой коробкой. Параметры двигателя S62B50 выражались в таких цифрах:

• объем – 4,9 л;
• мощность – 400 л.с. при 6 600 об/мин;
• крутящий момент – 500 Нм при 3 900 об/мин;
• разгон до 100 км/ч – 5,2 сек.

Каковы отзывы об автомобилях БМВ E39

Продолжая тему двигателей, стоит подробнее остановиться на их надежности. Никасиловое покрытие цилиндров, применяемое концерном до 1998 года, при использовании некачественного горючего быстро выходит из строя, что сопровождается падением компрессии. Это может произойти уже буквально на 200-х тысячах пробега.

Следующей проблемой, с которой сталкивались, по отзывам владельцы БМВ E39, была пластиковая конструкция деталей системы Vanos. При изнашивании успокоителей появляется заметная вибрация на холостом ходу. Для моделей моторов из серии М52TU и M54 характерно образование шлама на крышке маслозаливной горловины по причине контраста температур и низкого качества масла.

Владельцы автомобилей с двигателем M62 по статистике испытывают трудности, связанные с:

• генератором, оснащенным водяным охлаждением;
• перегревом силовой установки;
• дополнительным вентилятором;
• работой лямбда-зондов.

Дизельные двигатели имеют надежное устройство, но и здесь случаются отказы форсунок, регулятора и датчика давления Common Rail в топливной рейке. И все-таки при надлежащем уходе моторы BMW могут длительное время обходиться без капитального ремонта.

Что касается технических характеристик рулевого управления БМВ E39, то червячные редукторы на модификациях с мотором V8 нареканий не вызывали. Чего не скажешь об остальных моделях, где применялось реечная система.

Сложная система рычагов подвески просто создана для неприятностей. Но, как говорят опытные мастера, нужно чаще менять амортизаторы – на отечественных дорогах они быстро приходят в негодность. В противном случае можно довести дело до замены рычагов заднего моста, а это недешевое удовольствие.

Особенно часто отзывы владельцев БМВ E39 указывают на поломки приборной панели, а именно – появление неработающих пикселей на табло. Вся проблема состоит в шлейфе и потере контакта с платой управления. Ремонт сравнительно не дорогой, но все же потребует некоторых денежных вливаний.

Умный компьютер БМВ E39 напомнит об ошибках водителя

Четвертое поколение BMW пятой серии оборудовано информационным дисплеем на приборной панели. Здесь отображаются сведения, которые могут заблаговременно помочь водителю избежать серьезной поломки. Сообщения делятся на две категории: запрещающие дальнейшее движение и разрешающие эксплуатацию, но при условии выполнения определенных действий.

Учитывая национальную надежду на «авось», стоит сразу предупредить – пренебрегать подсказками крайне нежелательно, так как это может обернуться дорогостоящим ремонтом. Вкратце рассмотрим сообщения I категории:

• Kuhlwassertemperatur – критическая температура охлаждающей жидкости;
• Stop! Oldruck Motor – падение давления в системе смазки;
• Bremsflussigk prufen – низкий уровень тормозной жидкости;
• Einspritzanlagen – система управления мотором неисправна;
• Getribenotprogramm – отказ управления АКПП;
• Parkbremse lösen – стояночный тормоз активирован.

При появлении предупреждений этого типа, по бокам надписи мигают треугольные символы и раздается звуковой сигнал, что говорит об аварийной ситуации.

Вторая группа сообщений возникает на срок до 20 секунд при установке ключа зажигания во второе положение и может быть повторно вызвана кнопкой «Check». Предупреждения этого типа предназначены для того, чтобы водитель избежал ошибки на БМВ E39 и проверил указанные узлы.

Некоторые сообщения II категории:

• Kofferraum offen – открыт багажник;
• Tur offen – открыта дверь;
• Gurt angelen – пристегнуть ремни безопасности;
• Abblendlicht prufen – отсутствует ближний свет;
• Ruckfahricht prufen – неисправны задние фонари.

Кроме этого, в бортовом компьютере машины есть скрытые функции, которые можно вызвать двумя кнопками на панели приборов. Здесь доступны все сведения об автомобиле, данные о техническом обслуживании, расход топлива и много других полезных функций.

autoclub.su

Двигатель БМВ М5 Е39 S62B50 | Характеристики, тюнинг и др.

Производство	Dingolfing Plant
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб.см	4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин	400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	~158
Расход  топлива, л/100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешан.	9.813.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M5 E39BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.232 — 2.533 — 1.674 — 1.235 — 1.006 — 0.83

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44, от существующей BMW 540i E39. Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11. Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ. Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8. Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

wikimotors.ru

Характеристики BMW e39, двигатель, фото

≡  28 Январь 2015   ·  Рубрика: E39 (1996-2003)   

Важные неотъемлемые показатели, которые характеризуют уникальность пятой серии BMW- это мощный двигатель, управляемость и комфортабельность. Конечно же, при выборе авто, помимо этих преимуществ, обращаешь внимание на технические характеристики, как основу, подтверждающую, что авто именно таковым и является.

• полная длина – 4775 мм;
• ширина – 1440 мм;
• высота – 1450;
• тип привода – задний;
• колесная база – 2830 мм;
• масса – 1485-1830 кг.

У данной модели кузов – седан или универсал. Важно характеристикой для выбора авто для семьи важным показателем считается объем багажника. Встречаются модели с объёмом 460 л и 410 л. Объем двигателя составляет 70 л.

Двигательная система

Для авто такой модели подходят бензиновые и дизельные двигатели. Подробнее о каждом рассказано ниже. Что касается бензиновых устройств, есть из чего выбрать среди 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых. Лучше подбирать модели с наибольшим объемом.

Система управления

Среди БМВ пятой серии встречаются модели, как с механической, так и автоматической коробкой передач. И та и другая пятиступенчатые. На передней и задней колесной базе находятся дисковые вентилируемые тормоза.

Краткая историческая справка

Впервые, представители BMW пятой серии появились на международной арене осенью 1995 года. Более чем через два года весной 1997 года, БМВ представляет новую модель — пятидверный универсал Touring, однако практически ничем более не отличающийся от предшественника. В 2001 году эта модель пережила рестайлинг, в результате чего передняя оптика стала выглядеть более выразительно. Вокруг фар появились стильные светодиодные кольца, тем самым, подчеркивая «взгляд» авто. Спустя 6 лет с момент выхода Е39 с конвейера BMW в 2003 сошла новая модель той же пятой серии – Е60.

Интерьер

В поиске вполне адекватной пятерки среди подержанных есть вероятность наткнуться на совсем ржавую, но это скорее исключительный случай. Первое, что бросается в глаза, когда попадаешь в салон — это его небольшие размеры. Однако при езде кажущийся недостаток пространства практически не замечается. Главным и неоспоримым преимуществом этого автомобиля является прекрасное шумопоглощение и высококачественные сборочные материалы.

Говоря о комплектации, можно отметить следующие дополнительные элементы:

• система климат-контроля;
• электропакет;
• бортовой компьютер.

В принципе, неплохой набор, но для него характерны некоторые недочеты. Например, работа электрооборудования не всегда стабильна. Случается так, что пропадает контакт между дисплеем и платой бортового компьютера. На мониторе пропадают изображения и высвечиваются «битые пиксели». В системе климат-контроля также есть свои подводные камни. Во время управления воздушными потоками, она может отказаться регулировать температурный режим, скорость обдува и прочее.

Двигатели

Среди разнообразия двигателей предпочтение следует отдавать двигателям объёмом более 2,8 л, они обеспечивают прекрасную динамику.

Уже в 1998 году стали производить двигатели с газораспределительным механизмом VANOS, чуть позже была разработана система Double VANOS. Эти механизмы позволяют управлять фазами открытия впускных и выпускных клапанов. ГРМ приводится в действие благодаря цепи и «агрегатным» приводным ремням. Цепь может прослужить примерно 200-230 тыс. км, а ремни придется заменять каждые 60-90 тыс.км пробега.

Самыми продвинутыми двигателями считаются восьмицилиндровые. Именно они первые, в своем роде, разработаны с алюминиевым блоком цилиндров. К сожалению, такой мотор не предусмотрен для ремонта.

Следует уделять внимание объёму масла, и каждые 1000 км доливать по литру, поскольку на высоких оборотах расход масла увеличивается. Масло стоит выбирать качественное, именно от него зависит долговечность механизма VANOS. Каждые 250-300 тыс. км нужно проводить серьёзный ремонт мотора с заменой цепей.

Перегрев характерен для мощных двигателей, потому система охлаждения снабжена электронным термостатом. Часто случается, что в восьмицилиндровых двигателях начинают барахлить вентиляторы и лопаются расширительные бачки.

Если на авто установлен дизельный мотор, то, к сожалению, авто быстро изнашивается — его хватает на 200 тыс.км. После он требует ремонта топливного насоса высокого давления и головки блока цилиндров. Вот новые усовершенствованные дизели Common Rail обладают специальным регулятором давления и датчиком давления в рейке.

Трансмиссия

Все без исключения все модели пятой серии заднеприводные, и могут быть оснащены 5-ти или 6-ти ступенчатой механикой, и 5-ти ступенчатыми автоматическими КПП.

Стоит отметить, что масло, которое находится в коробке-автомат прослужит столько же, сколько и сама коробка. Однако многие работники СТО настаивают на проведении процедуры замены после пробега в 60 тыс. км.

Единственный недостаток механической трансмиссии – быстро разбалтывается пластмассовая втулка рычага, начинают подтекать сальники хвостовой части и механизм переключения передач.

В случае, когда подводил двухмассовый маховик мотора, замене подлежала в придачу и система сцепления.

Ходовая часть

Пятый BMW снабжен двухрычажной подвеской. Большинство Е39 декорированы алюминиевыми элементами. Вот на подвеске авто с новым двигателем алюминиевых частей значительно меньше.

Следует отметить, что по жесткости подвеска вполне адекватная. Передние стабилизаторные стойки без проблем могут служить 20-30 км, а шаровые опоры – около 110 тыс. км. На задней подвеске находятся silent-блоки, срок службы которых примерно 30-50 тыс. км. Если через 50-80 тыс. км верхние рычаги потребуют замены, черед нижних наступит после 210-240 тыс. км.

Обслуживание

Когда стоишь перед выбором авто, всегда стоит вопрос финансового характера, во сколько же обойдется стоимость содержания и обслуживания. Что касается Е39, то это авто не требует больших затрат, в принципе все зависит от изначального состояния. Сразу стоит отметить, что полностью восстановить авто все-таки дороговато, потому лучше брать неубитую машину. Цены на запасные части вполне приемлемые и доступные, к тому же детали можно приобрести в каждом автомагазине. Главное, что с разборкой авто проблем особых нет, и его обслужат в любом автосервисе.

Подведем итоги

Наконец многие могут себе позволить купить некогда дорогой седан класса Е. Конечно же, одно дело приобрести, другое – поддерживать авто в исправном состоянии, холить и лелеять. Как и любой другой автомобильный транспорт требует к себе немало внимания и денежных вложений, тогда он прослужит долгой и верной службой.

Стоит учитывать, что эта марка BMW предназначена для тех, кто предпочитает динамичную езду, однако по практичности она значительно уступает многим конкурентам. Но этот автомобиль завоевывает внимание тем, что он является неким отголоском прошлого, можно сказать — раритет.

Конечно, хорошо делать выбор самостоятельно, но опыт других владельцев все-таки имеет вес. Итак, среди преимуществ можно выделить:

• высокая степень мощности двигателя;
• эргономичность управления;
• бренд;
• цепкие тормоза.

Минусы авто:

• не совсем просторный салон;
• не до конца проработанная электроника;
• рулевое управление не совсем надежно;
• среди разнообразия раритетных моделей, нелегко найти достойный экземпляр.

bmw5.su

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 5-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

Серийные двигатели BMW (таблица)

Код двигателя	Объем (л)	Число цилиндров	Число  клапанов	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Когда применялся	Примеры моделей
M10	1.6, 1.8, 2.0	14	8	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i
M20	2.0-2.7	16	12	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i
M21	2.4	16	12	84- 114	112-162	1983-1985	524td
M30	2.5-3.5	16	12	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i
М40	1.6, 1.8	14	8	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i
М42	1.8	14	16	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti
М44	2.0-2.5	16	24	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9
M50	2.0-2.5	16	24	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i
M50TU	2.0-2.5	16	24	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i
M52	2.0-2.8	16	24	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8
M52TU	2.0-2.8	16	24	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i
M54	2.2-3.0	16	24	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i
M56	2.5	16	24	192	181	2001-2005	E46 325i
M57N2	3.0	16		197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5   E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX
M60	3.0-4.0	V8	32	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL
M62	3.5-4.6	V8	32	232-342	236-354	1996-1998	E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is
M62TU	3.5-4.4	V8	32	235-282	254-325	1998-2003	E39 540i, E53 X5 4.4i
M70	5.0	V12	24	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL
M73	5.4	V12	24	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL
M73TU	5.4	V12	24	320	360	1999-2001	E38 750iL
M88/1	3.5	16	24	272	243	1978-1981	E26 M1
M88/3	3.5	16	24	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi
N13/N18	1.6	14		136-170	220-250		F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20	2.0	14	16	181-241	258	c  2012	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i,   E89 Z4 20i, 28i, F20 125i
N26	2.0	14	16	241	258	c  2012	F30 328i
N51	3.0	16	24	215	184	2007-2011	E90 328i
N52	3.0	16	24	215	184	2006	E90 325i
N52B30M1	3.0	16	24	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i
N52B30O1	3.0	16	24	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i
N53	2.5-3.0	16	24	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i
N54	3.0	16	24	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M
N55	3.0	16	24	302	300	c 2010	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5,   E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,
N55HP	3.0	16	24	315	330	c 2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i
N62	3.6-4.8 4.3-4.7	V8	32	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i
N63	4.4	V8	32	402	440	c 2008	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT

Технические характеристики БМВ 525 е34, е39 и e60

А А А

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 – литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i  была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы “пятерок” смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 “лошадей”.

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра “5” говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код “25” указывает на примерный объем двигателя в 2500 “кубиков”. Латинские буквы “i” и “d” обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом “Touring” в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение “Automatic” логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

 

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Модель	Год выпуска	Объем двигателя, л. / куб.см.	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Automatic e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.

Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Модель	Год выпуска	Объем двигателя, л./куб.см.	Мощность, л.с.	Крутящий момент? Нм.	Максимальная скорость, км/ч
525tds Automatic e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	218

 

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году.  За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль  устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.

В 2007 году модели “525”, сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

Модель	Год выпуска	Объем двигателя, л. / куб.см.	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм.	Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Automatic e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Automatic e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automatic e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automatic e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Automatic e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Automatic e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

В целом модель “525” шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель БМВ М52: характеристики мотора BMW M52TU

Двигатели от BMW – гениальный синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордости и символ лучшего качества. Одним из многих примеров этому является рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М52, побывавший сердцем автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 90-ых и заканчивая началом 2000-ых годов нового столетия.

Двигатель БМВ М52 — основные характеристики

На сегодняшний день, баварские скакуны прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке поддержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником двигателя БМВ М50, производимого с 90-ого по 95-ый год. Главным различием между этими двумя агрегатами, стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, таким образом, снизив расход топлива. Принцип поперечной продувки головки цилиндров обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип состоит в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.

Система ВАНОС БМВ М52

Также на старом M50 стояла небезызвестная система VANOS, которая не стала исключением и для M52. Эта система – регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которой инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть системы ВАНОС двигателя БМВ М52 состоит в регулировании и оптимизации фазы открывания и закрывания клапанов, что было достигнуто при помощи регулировочного устройства, обеспечивающего оборот распределительного вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система усиливает крутящий момент на низких оборотах двигателя, также увеличивая мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый алгоритм работы мотора при прогреве, что в свою очередь, увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива уменьшается при улучшении работы на холостом ходу, в среде пробок в городе.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно отразилась на значении эмиссии отработанных газов. Увеличена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант, не имеющий подвижных частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учесть того факта, что моторы БМВ M52 рекомендуется “кормить” бензином марки АИ-95. Однако можно пользоваться и остальными марками топлива, благодаря системе детонационного регулирования. Также следует помнить о том, что марка АИ-98 увеличивает мощность и понижает расход топлива, в то время как АИ-91 действует с точностью до-наоборот. Нельзя не отметить, что использование отечественного бензина – стало основной проблемой для M52, причем не мелкой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке сделано из никасила, или иными словами – никелькремниевого сплава. Он довольно неустойчив к воздействию серы, частенько содержащейся в низкокачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно спустя 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил невозможно восстановить. Лишь замена блока цилиндров может помочь, в данном случае ремонт будет возможен. За ним последует коленвал и поршневой.

Модификация BMW M52TU

Вскоре, компания разработала новую модификацию – двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от 250-300 тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели – M54.

Слабые места

Используя двигатель БМВ М52 или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле – при продолжительной работе двигателя, понадобится около 700 грамм на расстояние примерно в 1000 километров. Наименее сильное место у M52 – цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать течь масла из стакана масляного фильтра. Впрочем, это нисколько не умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают являться настоящим примером высококачественного продукта автомобилестроения, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.

BMW E39 5 Series 525i Технические характеристики, размеры

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9000 9000 9000

BMW E39 5 Series 525i Performance
Максимальная скорость:	238 км / ч или 148 Mph
8,1 с
BMW E39 5 Series 525iРазмеры, размеры, аэродинамика и вес
Кол.Дверей:	4
Колесная база:	283 см или 111,42 дюйма
Длина:	478 см или 188,19 9003 47
180 см или 70,87 дюйма
Высота:	144 см или 56,69 дюйма
Чис.Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (296 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (298 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/60 R15
Размеры задних колес:	225/60 R15
Снаряженная масса:	1500 кг ИЛИ 3307 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	7.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	460 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E39 5 Series 530d Технические характеристики, размеры

9000 9000 9000

BMW E39 5 Series 530d Performance
Максимальная скорость:	230 км / ч или 143 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.8 с
BMW E39 5 Series 530d Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кол. Дверей:	4
Колесная база:	283 см или 111,42 дюйма
Длина:	478 см или 188,19 9003 47
180 см или 70.87 дюймов
Высота:	144 см или 56,69 дюйма
Кол. Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (296 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (298 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Размеры задних колес:	225/55 R16
Снаряженная масса:	1625 кг ИЛИ 3583 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	8.4 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	460 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E39 5 Series 530i Технические характеристики, размеры

900 см или 59,53 дюйма

BMW E39 5 Series 530i Performance
Максимальная скорость:	250 км / ч или 155 миль / ч 9000
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.1 с
BMW E39 5 Series 530i Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Седан
Кол. дверей:	4
Колесная база:	283 см или 111,42 дюйма
Длина:	478 см или 188.19 дюймов
Ширина:	180 см или 70,87 дюймов
Высота:	144 см или 56,69 дюйма
Задний мост:	152,6 см или 60,08 дюйма
Кол.Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,300
Передние тормоза — Размеры дисков:	7
Задние тормоза — Размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (298 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Размеры задних колес :	225/55 R16
Ширина передних колес:	7 «
Ширина задних колес:	7″
		1530 кг ИЛИ 3373 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	6.6 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	460 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

История и характеристики BMW 5 серии E39

Оснащение

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года.Аккумулятор сохраняет тепло двигателя, превращая соль из твердой в жидкую форму (фазовый переход). Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «ОТДЫХ»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю кабины использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для протолкните горячую охлаждающую жидкость через сердечник нагревателя).

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), в котором были установлены шторки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе.

Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, предохранители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер. Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-диске, а затем с переходом на карты DVD в 2002 году.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2.7 дюймов) и общую длину на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески.

Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для крутильных скручиваний и изгибов находятся в отдельных диапазонах и превышают собственную частоту.Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

Для этого есть веская причина. Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, чем с тем, как он на самом деле ездит. Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считает, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его.А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

Что покупать

Очевидно, ответ всегда — M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому больше десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

На наш взгляд, есть две модели E39, на которые стоит обратить внимание, так как они лучшие из всех, кроме M5. Это 530i и 540i.

BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF совсем неплохая.Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, производит большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62 мощностью 282 л.с. или 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года.И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и ​​пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно чувствовал себя особенным автомобилем, как и все эти годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

Чего ожидать

В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. У члена моей семьи есть один, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона.Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение клапана ICV и его очистка с помощью подходящего очистителя, а также проверка того, что он открывается и закрывается свободно, являются важным техническим обслуживанием.Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что. Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки имеют тенденцию выходить из строя примерно на 100 000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни.И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде. Хотя, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано.И пока вы занимаетесь этим, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

Сколько потратить

Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшим выбором для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит.Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, в E39 5-й серии его мощность просто недостаточна. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем.Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

В целом

BMW 5-й серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5-й серии из когда-либо созданных. Так что если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов. Это фантастическая машина для вождения, в которой идеально сочетаются спорт и роскошь, она прекрасно выглядит по сей день, доступна по цене и мгновенно стала классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

BMW 5 Series E39 Проблемы и надежность

На этот раз мы будем иметь дело с E39, который широко известен как 5er. Автомобиль дебютировал на рынке в 1995 году, а через три года в предложении был представлен 2,9-литровый дизель мощностью 184 лошадиных силы.

В 2000 году автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг наряду с изменениями в линейке двигателей, а 3 года спустя BMW представила своего преемника с довольно спорным по тем временам дизайном (E60).

E39 Характеристики

Какие двигатели стоит порекомендовать? Для тех, кто выбирает бензиновый двигатель, модель 2.Вашему вниманию стоит 2-литровый, 2,5-литровый и 2,8-литровый R6. Почему? Потому что они представляют собой компромисс между гоночными характеристиками и приличным расходом топлива при сохранении низкого уровня отказов.

Экономным, желающим купить E39 с менее благородным дизельным топливом, стоит обратить внимание на 2,0-литровый R4 и 3,0-литровый R6, которые мало горят и обладают самой высокой долговечностью среди всех дизельных двигателей, предлагаемых в этом автомобиле.

Не советуем покупать автомобили с двигателями TDS, у которых часто бывают проблемы с ТНВД и турбонагнетателем.Система охлаждения также является ахиллесовой пятой этих моделей.

Здесь чаще всего повреждаются радиатор и пластиковый корпус термостата. Более того, рекомендуется регулярно проверять состояние шлангов подачи охлаждающей жидкости, которые могут просто лопнуть.

Под капотом E39 можно найти следующие двигатели:

Двигатель E39

• 520i M52 R6 2.0 24V (150 л.с.)
• 520i M54 R6 2.2 24V (170 л.с.)
• 523i M52 R6 2.5 24В (170 л.с.)
• 525i M54 R6 2.5 24 В (190 л.с.)
• 528i M52 R6 2,8 24 В (193 л.с.)
• 530i M54 R6 3.0 24 В (231 л.с.)
• 535i M62 V8 3.5 32V (235-245 л.с.)
• 540i M62 V8 4.4 32V (286 л.с.)
• M5 S62 V8 4.9 32V (400 л.с.)
• 520d M47 R4 2.0 16V (136 л.с.)
• 525tds M51 R6 2,5 12 В (143 л.с.)
• 525d M57 R6 2.5 24V (163 л.с.)
• 530d M57 R6 2,9 24 В (184-193 л.с.)

E39 Проблемы и надежность

При покупке самых крепких версий с маркировкой M62 стоит немного усилий проверить крепление масляного насоса, в этих двигателях велика вероятность его откручивания, что может эффективно вывести из строя силовой агрегат.

Вязкостная муфта вентилятора, датчик температуры или резистор кондиционера могут оказаться нестабильными. Стоит внимательнее присмотреться к моделям, оснащенным системой Webasto, которая при неправильной настройке может потреблять электроэнергию при простое автомобиля, эффективно разряжая аккумулятор.

В некоторых, даже безаварийных агрегатах начинает появляться коррозия. Сварные швы заднего ремня, область заливной горловины, капот и крышка багажника в вариантах седан и универсал (особенно на нижнем крае, рядом с резиной и замком) — именно здесь ржавчина может появиться быстрее всего.

Передняя подвеска — еще одно относительно слабое место этой машины. Специфическая установка колонн, ведущих к кроссоверам, может вызвать некоторые проблемы. Малейшие ошибки при установке часто приводят к неравномерному зазору колесных арок с левой и правой стороны и часто к более быстрому износу амортизаторов.

Кроме того, наиболее частыми проблемами многорычажной подвески 5er, используемой на неплотных дорогах, являются выбивание разъемов стабилизатора и их резиновых зажимов, выбитые втулки и повреждение алюминиевых рычагов.

В некоторых моделях может быть дефект рулевой рейки (реечная шестерня), признаком такого дефекта является отчетливо слышимый стук. Почти все двигатели, устанавливаемые на E39, очень чувствительны к некачественному моторному маслу, что усугубляет проблемы с гидравлическими подъемниками. Пользователи Е39 часто жалуются на неисправную электронику и модуль комфорта.

Здесь, в свою очередь, могут выйти из строя такие элементы, как датчики системы ABS, падающий кабель ASC, электрические стеклоподъемники или пропадающие пиксели на бортовом дисплее.Неустранимая неисправность — потеря радиостанций на радиостанции BMW Business после каждого отсоединения аккумулятора.

Резисторный коврик сиденья пассажира, отвечающий за активацию подушки безопасности, является наиболее частой причиной срабатывания контрольной лампы подушки безопасности SRS. Ксеноновый датчик регулировки угла наклона фар также может вызвать проблемы.

Заключение

Мы можем купить самый дешевый E39 примерно за 2670 долларов, но он стоит немного дополнительных денег и неплохой автомобиль. После модернизации автомобили избавились от некоторых дефектов детства, поэтому, добавив еще «несколько» тысяч долларов, они могут оказаться лучшим выбором.

Правильно ухоженный и управляемый BMW E39 окупится отличным внешним видом, который не надоест даже через 15 лет, высоким комфортом вождения и низким уровнем механических поломок. А вот электроника — слабое место многих хорошо оснащенных автомобилей.

БМВ Е39 какой двигатель самый надежный. Живая легенда BMW E39: отзывы владельцев

Мой первый пост такого рода. Я сам это написал. Где-то что-то нашел, немного поменял, где-то ввел, где-то отрезал ненужное.Я потратил много усилий. Надеюсь, вы не пройдете мимо и оставите свое мнение о посте. Енжой нахрен 🙂

Это ровно середина 90-х. А в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте на смену E34 приходит новый E39. В этом же году Mercedes представит свою большеглазую (w210), а Audi пока отстает … ее новинка (4B, C5) будет представлена ​​только через 2 года.
Т. е39. Прямые линии предшественника были заменены на более плавные. Четыре отдельных фары спрятаны в одном блоке.Салон претерпел существенные изменения. Как и в экстерьере, прямые линии заменили плавными, но осталась изюминка — центральная консоль, как и прежде, обращена к водителю. Недаром говорят, что Мерседес — это машина для пассажира, а БМВ — это машина для водителя. Причиной тому была не только консоль. Места для пассажиров в кузове было меньше, чем в «ублюдке», да и ходовые качества у E39 были выше. Впервые на «пятерке» появился экран навигации (пусть и за дополнительную плату, но все же), это еще и мультимедийный экран, еще и бортовой компьютер, отображающий режимы работы климат-контроля и многое другое. .

Изначально машина шла с одним двигателем M52, но имела другой объем — 2,5 (523i) и 2,8 литра (528i) мощностью 170 и 193 лошадиных силы соответственно. Классическая рядная шестерка с системой Vanos (Система изменения фаз газораспределения, аналог VVT-i для Toyota и VTEC для Honda).

Примерно через год линейка двигателей пополнилась 3-мя вариантами: рядная шестерка объемом 2,0 (M52) литра мощностью 150 л.с. + 2 двигателя V8 (M62) объемом 3,5 и 4,4 литра мощностью 235 и 286 лошадиных сил соответственно.Автомобили с двигателями V8 имели немного другую переднюю подвеску, в них использовались стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.

В том же году на рынке появился универсал, традиционно получивший название Touring. Универсал оказался длиннее и тяжелее седана (Really Oo), но благодаря конструктивным изменениям задней подвески управлялся не хуже седана. И в течение 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным автомобилем, прямо перед выпуском RS6 Avant.

До конца 1996 года на машине появился 2,5-литровый турбодизель мощностью 143 лошади. После появления машины на рынке она стала любимой, причем немалой. Автомобиль получился довольно экономичным и, благодаря своим 280 Нм, ехал достаточно резво для дизеля. Автомобиль имел индекс 525tds Touring.
Автомобиль хоть и понравился, но двигатель был не очень надежным (100 тыс. Км — проблемы с ГБЦ) не осталось, позже его заменили на другой дизель, ресивер разработала компания Mitsubishi, которая в свою очередь только через 2 года после окончания учебы перестала создавать постоянные проблемы.

1997 год оказался скуп на нововведения. Но в 1998 году баварцы отыгрались за 2 года. Сначала появился совершенно новый турбодизель. Двигатель был одним из первых, оснащенных новейшей системой подачи топлива Common Rail. Это дало возможность снять с 3-х литров очень приличные 184 л.с. (у конкурентов в арсенале было по 150-160). А тяга в 390 Нм уже при 2200 об / мин делала этот автомобиль очень шустрым — седан массой 1,6 тонны с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгонялся до контрольной сотни всего за 8 секунд…

И второе — это презентация новой модели M5, которая стала вершиной модельного ряда. Автомобиль был оснащен двигателем V8 (S38B49 — по сути, сильно усовершенствованным M62), объем которого довели до 4,9 литра, степень сжатия подняли с 10,0 до 11,0. Это потребовало применения масляного охлаждения кованых поршней масляными потоками от специальных форсунок, кованых усиленных коленчатого вала и шатунов, специальных трехслойных цельнометаллических прокладок головок блоков, а многие другие нововведения позволили поднять мощность до 400 л.с. / 500 Нм.По сравнению с 540i также увеличено сцепление, главная пара короче и есть задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Подвеска чуть жестче, рулевое чуть острее, тормоза посильнее. В общем, стандартный набор … Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне … кнопки «М», которая включает «мужской» режим. Все эти нововведения позволили 1,7-тонному седану разогнаться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км / ч, хотя на спидометре отмечена внушительная отметка в 300, дает повод задуматься о потенциале машины 🙂

«М» — пакет на рестайлинговый сарай.

В 2001 году произошло очень знаменательное событие. А именно произошел рестайлинг модели Е39. Главное, появились совершенно новые уникальные фары. Вокруг основного фонаря каждого «витка» фары появилась светящаяся окантовка. Она загорелась во всех 4 фарах, когда водитель включил габариты. Очень эффектно смотрится, когда круг светится, а внутри черный. Эта оригинальная система была изобретена Hella для BMW. Эта система сразу получила в народе прозвище Angel Eyes, и с тех пор многие владельцы старых BMW переделывают свои фары на Angel Eyes, ведь на любом BMW, как оказалось, если все сделать правильно, смотрится очень эффектно, особенно в поздно вечером и поздно ночью.

Примерный перечень изменений в автомобиле после рестайлинга:
— Оптика новая. Габаритные (парковочные) фары получили округлую форму в виде «ангельских глазков». Задние фонари имеют четкие (желтые) указатели поворота и светодиодные габаритные огни.
— Передний бампер претерпел значительные изменения в конструкции и были введены новые противотуманные фары.
— «Ноздри» на переднем капоте стали более выразительными.
— Молдинги окрашены в цвет кузова автомобиля, за исключением версии М5, у которой, как и прежде, молдинги матового черного цвета.
— Навигация, устанавливаемая в новые автомобили, имеет большой широкоформатный цветной монитор 16: 9.

И вот сейчас на верфи в 2003 году Е39 снимают с производства, так как на смену ей пришла Е60, что было очень неоднозначно. Кому-то он нравился, кому-то нет. Но это была совершенно новая пятерка … это совсем другая история;)

* Кстати * Универсалы и М5 Е39 выпускались до 2004 года, пока их не заменили ресиверы в 60-м кузове

Впервые четвертое поколение BMW 5 серии было представлено публике на Женевском автосалоне в сентябре 1995 года.Универсал Touring дебютировал чуть позже, в 1997 году.
По сравнению с BMW E34, в салоне E39 улучшена шумоизоляция, значительно повысилось качество материалов отделки и исполнения. Несмотря на кажущийся простор и солидный внешний вид, внутри Е39 не так просторно. Как и его предшественник, новая «пятерка» была спроектирована вокруг водителя. Задний диван не очень просторный и явно не рассчитан на троих. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет комфортно.Потолок довольно низкий, а посадка не очень удобная — из-за большой колесной арки дверной проем узкий.
Багажник для автомобиля такого класса не покажется очень большим — «всего» 460 литров. Багажное отделение универсала также проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснастили выдвижным полом багажного отделения. Рама со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель M5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH была выпущена в октябре 1998 года. Желающим купить баварского «волка» следует помнить, что M5 — это оригинальная модель. который имеет ряд отличий от обычного E39, и это касается не только «начинки». Изменились и некоторые детали кузова, даже зеркала заднего вида стали другими. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, правда, опционально устанавливался на обычных модификациях.
А вот модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina, стала абсолютным эксклюзивом. Установленный на автомобиль 12-цилиндровый силовой агрегат объемом 5,7 литра развивает мощность 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 машин.
В конце 1999 года началась сборка BMW E39 523i и 528i для российского рынка на заводе «Автотор» в Калининграде. Эти автомобили отличались от своих немецких собратьев специальной комплектацией для «плохих» дорог и отсутствием катализатора.
Осенью 2000 года была модернизирована пятерка BMW.

Рестайлинговые версии отличаются от автомобилей более ранних выпусков новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары изменились с трапециевидных на круглые. Также изменились бамперы, указатели поворота и задние фонари. Молдинги были покрашены в цвет кузова. Также обновилась линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ E39 2000-2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / об.	Цилиндры	Крутящий момент, Нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
520d	1951	100 (136) / 4000	L4 (рядный)	280/1750	Common Rail	Дизель
525d	2497	120 (163) / 4000	ряд — L6	350/2000	Common Rail	Дизель
530d	2926	142 (193.1) / 4000	ряд — L6	410/1750	Common Rail	Дизель
520i	2171	125 (170) / 6100	ряд — L6	210/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
525i	2494	141 (192) / 6000	ряд — L6	245/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
530i	2979	170 (231) / 5900	ряд — L6	300/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
535i	3498	180 (245) / 5800	V-образный: V8	345/3800	Многоточечный впрыск	Бензин
540i	4398	210 (286) / 5400	V-образный: V8	440/3600	Многоточечный впрыск	Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
520d	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
525d	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
530d	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
520i	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
525i	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
530i	Задний привод	5-МКПП	5-ступенчатая АКПП Steptronic,
535i	Задний привод	5-АКПП
540i	Задний привод	5-АКПП

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации	Тормоза передние типа	Тип заднего тормоза	Усилитель руля
520d	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
525d	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
530d	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
520i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
525i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
530i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
535i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть
540i	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	есть

РАЗМЕР ШИНЫ

Модификации	Размер
520d	205/65 R15 94 В
525d	205/65 R15 94 В
530d	225/55 R16 95 Вт
520i	205/65 R15 94 В
525i	225/60 R15 96 Вт
530i	225/55 R 16 95 Вт
535i	225/55 R16 95 Вт
540i	225/55 R16 95 Вт

РАЗМЕР

Модификации	Длина мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя / задняя, ​​мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

ВЕС МАШИНЫ

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальный вес, кг	Грузоподъемность, кг
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010 г.	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

ДИНАМИКА

Модификации	Максимальная скорость, км / ч	Время разгона до 100 км / ч, с	Cd (коэффициент лобового сопротивления)
520d	206	10.6	0,29
525d	219	8,9	0,29
530d	230	7,8	0,29
520i	226	9,1	0,29
525i	238	8,1	0,29
530i	250	7,1	0,3
535i	250	6.9	0,29
540i	250	6,2	0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы CO2, г / км	Вид топлива
520d	7,8	4,7	5,9	156	Дизель
525d	9.2	5,3	6,7	179	Дизель
530d	9,7	5,6	7,1	189	Дизель
520i	12,2	7,1	9	216	Бензин
525i	13,1	7,2	9,4	225	Бензин
530i	13.1	7,4	9,5	229	Бензин
535i	17,6	8,5	11,8	286	Бензин
540i	18,4	8,8	12,3	295	Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 SERIES E39 2000-2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения по годам	Всего автомобилей на продажу (в РФ)	Средняя цена, рубль	Средняя цена от АКПП, руб.	Всего продам с АКПП	Средняя цена от МКПП, руб.	Всего в продаже с МКПП
2001 год	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002 год	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003 год	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пройдя один рестайлинг в конце 2000 года.Традиционно для баварских производителей весь автомобиль строится вокруг сиденья водителя. Это не значит, что пассажиры пострадали, просто водителю было уделено максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при высоте до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим позади водителя.

Качество материалов отделки и сборка на высоте, дверные карты наиболее подвержены повреждениям.Шумоизоляция на «пятерку» — пятерку (5,5 балла), желательно дополнительно «дешумить» двери, особенно если вам нравится качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, в комплект часто входят кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то МР3 не увидишь, но он легко снимается (если после покупки остались деньги).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, так как даже в «базе» уже положено: электроаккумулятор (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASC. + T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что в продаже часто предлагаются автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и указатели поворота, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора, а дизайн рулевого колеса стал M-style. Линия двигателей также обновилась.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет металлу былую стойкость. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов передвижения владельцев БМВ, целых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и в случае BMW это выражение становится еще более актуальным.Для довольно тяжелого E39 оптимальным сочетанием мощности / стоимости многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых двигателей, покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто нет смысла. На крайний случай можно взять двигатель объемом 2,5 литра, если попадется ухоженный экземпляр «пятерки».

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

M52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели.Объем двигателя: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтируемыми, до этого времени выпускали моторы с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого качества достаточно в нашем топливе). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель не подлежит восстановлению и ремонту. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вкладышами (гильзами). Доработанные двигатели получили обозначение M52TU.

M54 — двигатель R6, который устанавливался после рестайлинга. Объем двигателя: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От M52 отличается большей мощностью (2,5 л M54 192 л.с., а M52 2,8 л — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем двигателя: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве М62 также использовалось покрытие никасил, но параллельно с ним применялось покрытие алусил — более прочный и надежный материал, не подверженный влиянию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только глиноземное покрытие. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения Vanos, описание которой приводится ниже.

В двигателях BMW 5 E39 стали использовать революционную на то время систему регулировки фаз газораспределения, управляющую впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличивается крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самого низа. Есть «просто ванос», регулирующий только впускные клапаны, такие как были на M52 до рестайлинга, а также на M62TU.А также «двойной ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Это было установлено на M52TU и M54.

Единственные недостатки этой системы — ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании составляет 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Замена всей системы обойдется от 1000 $, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 $ без работ по замене, для «однолинейного двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежный (в хороших руках), цепь ГРМ проходит 200-250 тыс.км, такой же турбокомпрессор.Через 200000 км тоже будет ремонтировать ТНВД (дорого). Часто барахтается электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели , уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Объем двигателя — 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественной солярки (в наших реалиях это тяжелое состояние). Подвески двигателя очень сложные и стоят больших денег.Из всех дизелей 530D (184 л.с. — M57, 193 л.с. — M57TU) наиболее предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основными виновниками являются вспомогательный двигатель вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если тиражи небольшие, то один раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «ресурс» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи зажигания, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и для каждого цилиндра используется одна отдельная катушка. Из электроники тоже могут мешать лямбда-зонды (кислородных датчиков, их на Е39 аж 4), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» ляжет на вас, и прямо одновременно, но чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

BMW E39 Коробка передач

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда.Механические коробки передач устанавливались в основном 5-ступенчатыми, с шестиступенчатыми производились только версия M5 и несколько 540i. После 150000 км пробега часто изнашивается пластиковая втулка рычага переключения передач (начинает болтаться), также могут протекать сальники. График обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наклейки на коробке передач и коробке передач, так как они указывают тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «мертвым» сцеплением, потому что при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, что стоит дорого.При бесшумной работе сцепление может «отступить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой провести тщательную диагностику (рывков, рывков быть не должно, переключение должно быть незаметным), то в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это предмет вечных споров на специализированных форумах BMW.Одна сторона считает, что если все работает нормально, то масло менять не стоит. Другая сторона утверждает, что производитель закладывает в среднем 250-300 тыс. Км ресурса. И если масло не менять каждые 80-100000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа сцеплений, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО поддерживают боковую смену масла.

Ходовая часть и рулевая часть

Подвеска BMW 5 E39 явно разработана для немецких автобанов; в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл тут ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются по отдельности, а шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — практически расходный материал, смело можно брать в запас, так как менять придется каждые 20-30 тысяч км. На E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами шасси более прочное.

На версиях с V8 рулевое управление также намного надежнее; В паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные редукторы. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убрать регулировкой, затем реставрацией или заменой. В системе рулевого управления бывает два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

О задней подвеске тоже не забудешь.Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замен находятся «плавающие» сайлентблоки, их 4 со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Собираются только рычаги задней подвески. Подшипники передних колес, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать устранение отдельных поломок или детонаций, лучше устранять проблемы постепенно, чем останавливаться на автомобиле с полностью «убитой» подвеской.Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Характеристики двигателя

S62B50

Автомобиль

Производство	Завод Дингольфинг
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб. См	4941
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	400/6600
Крутящий момент, Нм / об / мин	500/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 2
Масса двигателя, кг	~ 158
Расход топлива в л / 100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешанный.	21,1 9,8 13,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1500
Моторное масло	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6,5
Замена масла проведена, км	7000-10000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 100
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ п.d.
Установлен двигатель	BMW M5 E39 Bmw z8
КПП, 6МКПП	Getrag Тип-D
Передаточное число 6МКПП	1–4,23 2–2,53 3 — 1,67 4 — 1,23 5–1,00 6 — 0,83

Двигатель БМВ М5 Е39 С62 надежность, проблемы и ремонт

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, увеличился в размерах по всем направлениям, и для достижения высоких динамических характеристик рядной шестерки было недостаточно, тем более что BMW S38 серьезно устарел.Было решено использовать двигатель с конфигурацией V8, и за основу следующего М-двигателя был взят алусилин M62B44, от существующего BMW 540i E39.
Доработан блок цилиндров: диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 94 мм, коленчатый вал кованый с ходом поршня 89 мм (был 82,7 мм), длина шатуна 141,5 мм, модифицированные поршни на степень сжатия 11 был установлен.
Сверху на трехслойных прокладках ГБЦ расположены сами ГБЦ S62B50 (так называется двигатель M5 E39).Это модифицированная версия M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные каналы, использует новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впускной 35 мм, выпускной 30,5 мм. Распредвалы на M5 E39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10,3 / 10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на систему Double-VANOS (впускной и выпускной распредвалы). На M5 E39 используются гидравлические подъемники, и клапаны не требуют регулировки. В отличие от M62, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.
Переделана вся система впуска: применен большой впускной ресивер, использовано 8 дроссельных заслонок, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой 48 мм. Производительность форсунок 257 куб. Выхлопная система модифицирована, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило сделать из обычного 4,4-литрового мотора почти 5-литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об / мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск двигателя был прекращен в 2003 году вместе с прекращением производства M5 в кузове E39, но через 2 года появился новый M5 E60 с еще более мощным S85B50.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ S62

Основные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как и у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, из-за предельного диаметра цилиндра (происходит прогорание прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля.К тому же M5 E39 потребляет масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем нужно (оптимально 7000-10000 км). Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте бензин 98 хорошего качества, тогда ваш S62 будет ездить максимально плавно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Для увеличения мощности BMW M5 E39 без наддува можно купить спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и произвести чип-тюнинг.Эти небольшие переделки уберут около 430 л.с. Результат может быть улучшен за счет более эффективных распредвалов (272/272, подъем 11,3 / 11,3), увеличенных на 1 мм перфорации ГБЦ с расточными каналами и клапанами. При правильной настройке мозга мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни на степень сжатия 12,5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно забыть.

Компрессор S62

В качестве альтернативы револьверному атмосфернику можно установить компрессор и сразу получить большую мощность.Готовых компрессорных китов для BMW M5 E39 очень много, нужно купить один из них и поставить мотор на сток. Популярный компрессорный комплект ESS VT1 нагнетает давление 0,4 бара и развивает мощность 560 л.с. и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать еще в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5 серии. Произошло это осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» — кодовое название четвертого поколения пятой серии BMW

E39 — четвертое поколение пятой серии BMW. Согласно технической документации на заводе автомобиль получил название Entwicklung 39. В переводе с немецкого это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для данной модели автомобиля от баварских конструкторов. При его разработке учитывались отзывы о BMW в предыдущем кузове с индексом E34.Основные претензии тогда были на подвеску, поэтому в четвертом поколении много внимания уделили именно ей.

Технические характеристики

Индикатор / модификация	520i		520i Универсал		525i	530i	520d	525tds	M5
	До 2000 г.	С 2001 г.	До 2000 г.	С 2001 г.
Объем двигателя, куб. См	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Мощность, ч.п.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Максимальная скорость, км / ч	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Время разгона до 100 км / ч, сек.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Длина мм	4775		4808	4805			4775
Высота, мм	1800		1800	1800			1800
Ширина, мм	1435		1440	1445			1435

Что нового в четвертом поколении?

«Пятерка» четвертого поколения стала первым автомобилем BMW с облегченной подвеской.Немецким инженерам удалось снизить общий вес машины на 38%. Такого результата удалось достичь за счет использования узлов и деталей из алюминия. Облегченная подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и значительно повышенным комфортом езды.

Алюминий также использовался для некоторых панелей кузова. Это нововведение помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отличается высокой устойчивостью к ржавчине.

BMW 5 серии Touring четвертого поколения

E39 был первым BMW, оснащенным выхлопной системой из нержавеющей стали.Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвертое поколение автомобиля БМВ отличалось повышенной звукоизоляцией. На боковых окнах применены двойные стекла. Это значительно снизило проникновение шума в салон.

Базовая модель BMW E39. Оснащение салона

Автомобиль 520i считается основой линейки седанов BMW 5 серии. Он оснащался 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадиных сил. Средний расход топлива составляет 9 литров на 100 километров.Спустя два года, в 1997 году, концерн выпустил универсал. Слово было добавлено в индекс универсальной модели Touring … Этот автомобиль потребляет до 13 литров в режиме «город», в режиме «шоссе» — 6,9 литра на сотню.

Расход топлива в смешанном режиме — 9 литров на 100 км пути

В базовой комплектации появились опции, которые ранее были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

• климат-контроль;
• многоколесный;
• круиз-контроль;
• блютуз;
• автомат зеркал с подогревом.

По запросу автомобиль может быть оснащен подогревом руля. Регулятор включения расположен на самом рулевом колесе, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Можно запомнить три положения рулевого управления.

Комфортные передние сиденья регулируются. Регулируются не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Теперь есть возможность регулировать наклон верхней спинки отдельно от нижней.Этот дизайн называют «ломающимся BMW». Передние сиденья оснащены трехпозиционной памятью.

E39 получил четыре звезды в краш-тестах

Отличительной чертой этого седана является установленная на полу педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW отметили, что это немного жестко. Но все единогласно заявили, что педаль газа очень чувствительна.

В ходе краш-теста E39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Помимо AirBag, бизнес-седан оснащен системой натяжения ремня безопасности.

EuroNCAP — европейская международная организация, основанная в 1997 году. Основным видом деятельности является проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний комиссия выставляет рейтинги пассивной и активной безопасности.

На широком заднем диване могут разместиться три человека. Правда, рядовому пассажиру будет неудобно с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.

Примечательно, что объем багажного отделения седана составляет 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала.Но в универсале можно открыть стекло пятой двери, не открывая сам багажник.

Силовые агрегаты E39

Под капотом E39 устанавливались моторы с алюминиевым блоком. Именно в 90-х немецкие автопроизводители начали использовать полностью алюминиевые блоки цилиндров. Баварцы даже не думали, что кто-то будет заводить и ремонтировать их двигатели. Для увеличения срока службы двигателя цилиндры изнутри покрывали специальным веществом — никасилом.Это сплав никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается некачественным топливом. Поэтому с 1998 года стали устанавливать чугунные гильзы в блоки.

На старте серийного производства бизнес-седан оснащался линейкой из трех бензиновых двигателей и одного дизельного двигателя. За основу был взят двигатель предыдущей «пятерки». Ниже представлен список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

бензиновые модели
• 520i — M52TU B20, 523i — M52TU B25, 528i — M52TU B28;
• дизель 525тдс — М5

Силовые агрегаты серии М52 представляют собой шестицилиндровый агрегат.Самый слабый развивает мощность до 150 лошадиных сил. Двигатель объемом 2,3 литра выдает 170 лошадиных сил. На городских дорогах эта машина потребляет чуть более 13 литров. Самый мощный бензиновый двигатель способен развивать 193 л.с. Дизель имеет мощность 143 лошадиных силы. В городском режиме расход дизельного топлива составляет 11,5 л, по трассе — 6,2 л.

Система Double-VANOS — регулировка фаз газораспределения

С 1998 года концерн BMW начал выпуск топовой модели M5. Основным отличием этой модели был двигатель.Под капотом установили V-образную восьмерку. Это была первая машина с силовым агрегатом, развивающая мощность в 400 лошадиных сил! Его объем составлял 5 литров. Кроме того, в модели M5 использовалась новая система Double-VANOS — управление двумя распредвалами. Изменилась и система подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают топливно-воздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива до 14 литров на сотню километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские конструкторы выполнили несколько модернизаций BMW E39.Внешний вид не изменился. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. Шестицилиндровые двигатели имеют два распредвала. В этом же году к линейке дизельных силовых агрегатов добавился новый двигатель M57D30 — 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Система впрыска для этого автомобиля была разработана компанией Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. На этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата.Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, измененную решетку радиатора и новый передний бампер. BMW впервые применила новую технологию Celis-Technik, впоследствии получившую название «Ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года начали устанавливать новые двигатели с индексом M54. Эти рядные двигатели имели шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. 520i на 20 лошадиных сил мощнее.Теперь под его капотом умещается 170 лошадей. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топовая модель с индексом 530i получила M54B30 с внушительным табуном в 231 лошадь под капотом. Максимальная скорость этой «пятерки» — 250 км / ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 литра на сотню.

В начале 2000 года появилась и новая дизельная модель. Эта «пятерка» имела индекс 520d. Имея 2-литровый дизель мощностью 136 л.с., он разгонялся до сотни всего за 11 секунд.

Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 — до 2004 года. На смену кузову E39 пришла модель E60 пятого поколения. По мнению редакции авторитетного издания AutoBild, BMW E39 — самый успешный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Видеообзор

В России любят

машины BMW. Даже больше. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а теперь Серега в популярной песне хвастается, что у него черный BMW и все местные девушки любят кататься на нем.Действительно, не каждый может позволить себе подержанный BMW. Особенно, если речь идет о «пятерке» в кузове E39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Обычно продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5 серии имеют кузов седан. Универсалы, появившиеся только в 1997 году, встречаются крайне редко. Жалко, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, стоит, как правило, дороже седана аналогичной комплектации и технического состояния. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов.И дело не только в том, что для производства универсалов используется больше материала. Многие «туристические» автомобили оснащены задней пневматической подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И еще стоит упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове E39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали производить в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины по качеству не идут ни в какое сравнение с продукцией немецкого производства.Но это не так. По надежности «русские» BMW не уступают немецким аналогам. Калининградские «бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 г.), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. Д. Все это может поставляться и для автомобилей из Европы, но это дополнительное оборудование будет стоить более 1200 долларов. Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают поначалу ограничиваться только прочной металлической защитой картера примерно за 160 долларов — без нее на наших дороги в кратчайшие сроки могут повредить поддон двигателя.И при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Ни одной «паршивой овцы»

Всего на «пятерку» Е39 было установлено 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерками» было оснащено 2 штуки.0-литровые двигатели мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не очень подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км / ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли назовут «мертвыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь двигатели объемом 2,3 и 2,8 литра обладают мощностью, надежностью, а к тому же их цена более доступна по сравнению с «более прохладными» V8.Что ж, после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «белой вороны», которую хоть и с натяжкой можно было бы причислить к недостаточно мощным. Так, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 и 3,0 литра мощностью 192 л.с. и 231 л. соответственно.

Но тем, кому нужна не просто машина, а настоящая «ракета», стоит поискать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом по 3 штуки.5 и 4,4 литра, мощностью 245 л.с. и 286 л. соответственно. Сюда же можно было добавить уникальный 4,9-литровый агрегат, который развивал ошеломляющие 400 л.с., но он устанавливался на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельной статьи.

Дизельные двигатели не пройти мимо. На нашем вторичном рынке их не так много, но эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизельные двигатели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2.5 литров (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 литра (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с более мощными двигателями, подходят всем, однако, за одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев, у них очень большой пробег. Действительно, в Европе эти автомобили приобретали только те водители, которые много ездят — поверьте, ежегодно такие автомобили проезжают около 50 тысяч км и более. И в итоге после 5-7 лет эксплуатации за ними 250-400 тыс. Км. Как бы ни были хороши немецкие моторы, к этому моменту они обычно серьезно изнашиваются.А ремонт дизеля стоит больших денег (найти б / у в хорошем состоянии нереально). И солярка в России тоже не велика. В общем, старые дизельные БМВ все же лучше не покупать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» с бензиновыми моторами. И здесь речь не идет об объеме. Иногда в продаже встречаются автомобили (выпущенные до сентября 1998 г.) с двигателями с никель-кремниевым (никокосиликатным) покрытием цилиндров. Этот самый никосил со временем портится, и блок цилиндров надо менять.Надо сказать, что в BMW быстро поняли, что сделали большую ошибку, приняв решение использовать этот «мерзкий» препарат. Причем во многих случаях никосиловые двигатели заменяли по гарантии на новые с покрытием из надежного алусила. Но никокремниевые агрегаты все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора придется либо заплатить около 3000 долларов за новый агрегат, либо использовать чугунные вставки, что тоже недешево. Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля в обязательном порядке необходимо обратиться в специализированный сервисный центр BMW и проверить блок цилиндров с помощью эндоскопа (покрытие никосилом отличается по цвету от алюмосиликатного).

Также при покупке нужно выяснить, не был ли двигатель перегрет, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы не произошло перегрева, необходимо один раз в год чистить радиатор, для чего придется снимать бампер, а также следить за исправностью термо муфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в 120 долларов). 200) и помпа (в последнем иногда крутится пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около 60-100 долларов).Еще одно относительно слабое место в системе охлаждения — термостат (его замена с запчастями стоит 50-100 долларов). А бывает, что двигатель начинает прогреваться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки достаточно редки, но эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой смертельного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-й серии для замены масла рекомендуется звонить в сервис не тогда, когда компьютер говорит это («пятерка» такой системой оснащена), а чуть раньше — лучше каждые 12- 15 тыс. Км.Конечно, масло должно быть только самого лучшего качества, и использовать нужно только рекомендованное производителем (кстати, мастера категорически не советуют заливать «промывку» в мотор). Но вспоминать о нежном ремне ГРМ в случае BMW 5-й серии не стоит — у всех «пятерок» моторов цепи хватает на 250 тысяч км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на чистку форсунок (каждые 50-80 тыс. Км) специальными препаратами на сервисе BMW.Скорее всего, при этом придется менять свечи (они стоят 15-20 долларов за штуку).

По мнению экспертов, двигатели BMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в тех случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, зачастую удается избежать слишком больших затрат, используя хорошие неоригинальные запчасти. Но чего действительно стоит опасаться, так это «капитала» — он очень дорогой. Так что перед покупкой «пятерки» обязательно нужно провести самую тщательную диагностику двигателя.Потраченные на это 50-100 долларов несопоставимы с расходами, которые принесет серьезная поломка двигателя. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. Км пробега, обойдется в 300-600 долларов (если изношен «более крутой» DOUBLE VANOS, затраты будут намного выше. ).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии E39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Более того, с конца 90-х в «автомате» появилась возможность переключения вручную, что позволило совместить достоинства обоих типов трансмиссии.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Просто нужно следить, чтобы из них не вытекало масло (при большом пробеге оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит 50-100 долларов). Сцепление на автомобилях с «механикой» имеет хороший ресурс и работает на 150-200 тыс. Км (любители резвого старта, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит порядка 350-400 долларов, а за его замену на обычном СТО потребуется около 70-120 долларов.

При создании BMW 5 серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и рейки амортизаторов полностью выполнены из алюминия. Задняя подвеска заимствована у большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVa. А задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «поворачивать» на поворотах, помогая водителю получать больше удовольствия от вождения.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежная. Практика показывает, что чаще всего требуется замена стоек стабилизаторов (как передних, так и задних), но стоят они недорого — от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит отметить, что большинство частей шасси BMW 5 серии не обязательно приобретать в оригинальной версии. Практически всегда можно найти точно такие же предметы, но в ящике Lemferder или другой фирмы (это хорошо знают специалисты магазинов запчастей).

Водителям БМВ 5 серии следует помнить, что на каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать сливные отверстия под капотом и т.д. правильная работа той или иной детали, лучше сразу поменять. Иначе один изношенный элемент быстро утащит в могилу другие. В итоге стоимость ремонта будет не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо по два рычага (130 долларов у Lemferder и 170 долларов у оригинала).Если проехать не замечая ям и выбоин, они «убиваются» на 15-30 тыс. Км. Но стоит быть немного внимательнее, так как рычаги с шарикоподшипниками и сайлентблоками без проблем работают на протяжении 70-80 тысяч км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхнего рычага изнашиваются намного раньше, к счастью, их меняют отдельно (цена детали 12-20 долларов).

Задняя подвеска надежна, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена втулки ступицы, иногда называемой «рулевой» или «плавающей» (40-70 долларов США), а также так называемого интегрального рычага. (26 долларов).Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге. В этом случае вам придется покупать рычаг в сборе. Только оригинал (340 долларов).

Тормоза автомобиля работают должным образом. Однако бывает, что датчики АБС или блок управления системы выходят из строя. А если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется заплатить 950-1000 долларов! Но здесь следует отметить, что у «пятерок», выпущенных после 1999 года, нет проблем с блоком управления АБС.Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями тоже стали надежнее (на BMW 5 серии с двигателями V8 другое рулевое).