Электро авто: Электромобили (все марки и модели) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Главное отличие «плагина» от обычных гибридов — в наличии большой батареи на 18,1 кВт/ч, которую разместили под сиденьями второго ряда. Запаса электричества в ней хватает, чтобы без применения бензиновика проехать 90 км. Более того, суммарная мощность гибридной системы составляет впечатляющие 306 л.с. Это же колоссальная как для этого класса цифра! В Украине RAV4 предлагается в шести комплектациях, однако «плагин-гибрид» оснащен лучше. Его даже внешне легко отличить от других версий. Например, как и топовое исполнение Premium, он отличается черными глянцевыми накладками на колесных арках, черным глянцем бампера, крышей и рейлингами. Но при этом у него уникальная решетка радиатора и массивная накладка переднего бампера. Опять же, только «плагин» имеет стильные 19-дюймовые колесные диски, в то время как для других максимумом является 18-й размер колес Между «плагином» и обычным гибридом принципиальная разница в философии. Plug-In — это больше электромобиль, чем гибрид. Если в обычном гибриде главным является бензиновый режим, а электрический дополняет или его можно принудительно включить кнопкой, то наоборот. По умолчанию RAV4 работает на электричестве, а гибридный режим является дополнением и включается только тогда, когда садится основная батарея. Поэтому с полностью заряженной батареей RAV4 Plug-In Hybrid производит невероятное впечатление. Когда нажимаешь педаль газа в пол, система реагирует активированием обоих моторов. Поэтому кроссовер способен показывать настоящие чудеса спринта — набирать сотню чуть более чем за 6 секунд. Это так же быстро, как разгонялась спортивная Supra прошлой генерации с автоматом. И это значительно веселее, чем например 8,1 секунды у обычного гибрида. Есть еще одна вещь, которую трудно переоценить в украинских реалиях. Несмотря на крупные среди RAV4 колесные диски на 19 дюймов, Plug-In Hybrid остается таким же комфортным, как и версии на меньших колесах. Он без напряжения отрабатывает ямы на разбитых дорогах и не витрясае пломбы из зубов …

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Информационные технологии (133665)

Крупные технологические компании — Apple, Xiaomi, Baidu, Huawei — объявили о планах выйти на рынок электромобилей самостоятельно или с помощью сторонних производителей оборудования. Одновременно традиционные автогиганты — Ford, Volvo, General Motors — инвестируют миллиарды долларов, чтобы полностью перейти на продажи машин с нулевым уровнем выбросов в ближайшее время. Конкуренция в сфере электрокаров будет становиться все более высокой, прогнозируют аналитики. Почему IT-компании решили выйти на новый рынок и смогут ли они перехватить лидирующие позиции у производителей авто?

Новые игроки

За последнее время несколько крупных IT-игроков объявили о планах выйти на рынок электромобилей с собственным продуктом напрямую или через сотрудничество с OEM (original equipment manufacturer) — компанией, производящей детали и оборудование, которые можно продавать под собственной торговой маркой.

Китайский IT-гигант Xiaomi объявил 30 марта, что планирует инвестировать $10 млрд в течение следующих десяти лет в небольшую дочернюю компанию по производству электромобилей. Xiaomi является третьим по величине производителем смартфонов в мире после Apple и Samsung. Первоначальные инвестиции в проект по выпуску электрокаров составят $1,5 млрд — пока компания не объявила, будет она выпускать бюджетные модели авто или выйдет в премиум-сегмент.

В январе другая китайская компания, предоставляющая веб-сервисы, Baidu объявила, что станет партнером китайского автопроизводителя Geely для производства электромобилей. Baidu инвестирует в партнерство программные технологии, а Geely возьмет на себя проектирование и производство.

Кроме того, в апреле Huawei объявила о начале продаж электрокара SF5, который она разработала совместно с брендом электромобилей SERES. SF5 оснащен решением Huawei HiCar для подключения к сети: разработка будет доступна во флагманских магазинах Huawei по всему Китаю. Наконец, по сообщению Bloomberg, Apple вела переговоры с автопроизводителями Hyundai Motor и Kia Motor о производстве электрокара Apple Car к 2024 году, но приостановила обсуждение в феврале.

Конкуренция в сфере электромобилей будет становиться все более высокой. Несколько традиционных производителей авто недавно объявили о планах более быстрого перехода к продажам электрокаров, лидер отрасли Tesla продолжает масштабироваться, а новые участники стремятся выйти на рынок, отмечают аналитики Goldman Sachs (GS).

Крупные IT-компании в принципе активно интересуются новыми отраслями, указывает аналитик ИК «Велес Капитал» Артем Михайлин. «У IT-гигантов уже есть достойная финансовая, технологическая и экспертная база, что позволяет постоянно тестировать новые направления вне основного бизнеса»,— говорит он. По его словам, производство электромобилей является интересной областью с большим потенциалом роста и во многих моментах пересекается с производством гаджетов.

По данным Canalys, в мире продажи электромобилей составили 3,1 млн штук в 2020 году. Эксперты компании рассчитывают, что к 2028 году продажи электромобилей вырастут до 30 млн штук. Больше половины мировых продаж легковых транспортных средств в 2026 году будет приходиться на электрифицированные автомобили, прогнозирует Boston Consulting Group. В 2020 году ее эксперты утверждали, что этого показателя (51%) удастся достигнуть только к 2030 году, однако они пересмотрели свои прогнозы из-за ускорившегося перехода на электродвигатели в пандемию.

О том, есть ли потенциал заработать на этом рынке, спорить не приходится. В конце марта на биржу NASDAQ вышел стартап по производству электромобилей Arrival, который создал экс-глава Yota Денис Свердлов. Компания выбрала способ стать публичной через слияние со SPAC — американской CIIG Merger. В результате инвесторы оценили Arrival, которая еще не начала массового производства, в $13,8 млрд — рекордную сумму для проектов из Великобритании.

Чем отвечают традиционные игроки в борьбе за лидерство?

Признанные лидеры

Традиционные производители автомобилей стараются как можно быстрее переключиться на электрокары. Например, Ford недавно объявил о планах увеличить свои инвестиции в электромобили как минимум до $22 млрд до 2025 года, General Motors (GM) поставила себе цель достичь 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, а Volvo хочет продавать только электромобили к 2030 году. К концу 2025 года BMW собирается поставить клиентам около 2 млн электромобилей, а к 2030 году на них будет приходиться не менее 50% мировых поставок BMW. Японская Toyota хочет, чтобы к 2025 году на электрифицированные авто приходилось 40% продаж новых автомобилей, а в 2030-м — до 70%.

«Это знак для целой индустрии по всему миру»,— считает партнер Фонда развития интернет-инициатив Дмитрий Калаев. Электрокар — символ прогресса, знак того, что владелец бережет природу, заботится об экологии, согласен сооснователь «Лаборатории умного вождения» Никита Касьяненко. Сейчас это основной двигатель спроса, поэтому почти каждый уважаемый производитель уже представил свои электрокары, добавляет он.

Автоконцерны инвестируют миллиарды долларов в исследования, разработки и электрификацию автопарка: обязательства только GM, Ford и Volvo могут достичь примерно $100 млрд к 2025 году, полагают аналитики GS. Эти инвестиции также поддерживают разработку программного обеспечения, поскольку «начинка» автомобиля может содержать более 100 млн строк кода, указывают они.

В течение следующих двух лет автомобильные бренды и новые участники планируют вывести на рынок несколько моделей электромобилей, что неизбежно повысит конкуренцию. Например, в 2022 году начнутся поставки китайского электрокара Nio ET7 с суперкомпьютером Nvidia внутри, а Tesla в это же время начнет производство бюджетной версии электромобиля на базе Tesla Model 3 за $25 тыс. К 2024 году шесть новых моделей электромобилей представит компания Jaguar Land Rover.

На текущем этапе ни один автопроизводитель не запланировал до 2030 года полностью убрать авто с двигателями внутреннего сгорания из производства, поэтому пока рано говорить о том, что автомобильные бренды перестанут зарабатывать на сервисе, считает консультант SBS Consulting Дмитрий Бабанский. По его словам, автопроизводители диверсифицируются и начинают выпускать электромобили, производители электроники делают то же самое. «Поэтому тут критически важен вопрос выбора стратегических ниш, доходы от которых заменят выручку от сервиса и запчастей для автомобилей»,— считает он. Такими нишами могут стать компоненты для электромобилей (батареи, электродвигатели), инфраструктура для подзарядки электрокаров, а также финансовые продукты, которые будут в эту инфраструктуру встроены.

Традиционные автопроизводители и IT-компании существуют в разных измерениях, говорит Никита Касьяненко: «На стороне первых пока лучшее «железо», но с финансовыми возможностями Apple, Google или Huawei этот вопрос тоже можно решить». По его мнению, происходящее сейчас проще всего представить себе как гонку: IT-компании и автопроизводители движутся к одной цели, но с разных сторон, пытаясь по пути найти компаньонов, которые ускорят их темп.

«Автомобиль сейчас становится сложным девайсом, поэтому стоит ожидать в долгосрочной перспективе переход от конкуренции на рынке авто/электромобилей к конкуренции экосистем. Именно поэтому традиционные автопроизводители идут в производство батарей и инвестируют в зарядочные станции»,— рассуждает консультант SBS Consulting.

Но кто же первым приблизится к финишу?

Захват рынка

Сейчас крупные технологические компании задаются вопросом, куда им двигаться дальше и как увеличить свою выручку, рассуждает Дмитрий Калаев. По его словам, если посмотреть на топ-10 индустрий по выручке, автомобили войдут в него три раза: продажа автомобилей, запчастей и их производство. «Авторынок достаточно большой, но пока на нем еще никто не успел разгуляться»,— подчеркивает он. Однако с точки зрения захвата рынка у технологических компаний есть большой потенциал: сейчас Tesla стоит дороже, чем все автогиганты, но Apple стоит дороже Tesla, указывает эксперт.

С ним согласен сооснователь «Лаборатории умного вождения». По его словам, экономическая модель IT-компаний выглядит как минимум более стабильной. Это означает, что в условиях очередного кризиса, которые преследуют автопромышленность всю ее историю, какой-то крупный автопроизводитель может сдать в аренду свое производство IT-гиганту, открыв тем самым ящик Пандоры для других производителей автомобилей, рассуждает Никита Касьяненко.

При этом IT-гиганты знают, что пользователи покупают, как часто, куда они ездят благодаря таргетированию. Например, «Яндекс.Драйв» знает о водителе намного больше, чем не оснащенные специальным софтом машины — в каршеринге приложение открывает профиль пользователя и подбирает подходящую музыку. «Электромобили будут работать еще проще — отсутствие топливной системы превратит машину в гаджет, подключиться к которому и настроить все процессы через телефон будет еще проще»,— прогнозирует партнер ФРИИ.

Производители автомобилей в любом случае сохранят часть своего заработка: ремонт кузова, подвески, трансмиссии и т. д., полагает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. По его мнению, автомобильные бренды оставляют за собой традиционный кусок бизнеса, и туда вряд ли кто-то придет, но в то же время стремятся занять новые ниши. «Основной заработок IT-компаний в автомобильной сфере — в телематике, то есть в сборе данных, их продаже. Поэтому производители не хотят отдавать этот кусок и по возможности хотят сами его начать монетизировать»,— говорит господин Удалов.

Перспективы и будущее эксперт видит в таких сегментах, как connected car (подключенных к сети машинах), обмене данными между автомобилями, безопасностью и автомобилях с автопилотами. Но в этих нишах есть конкуренты — это как раз IT-компании, указывает директор «Автостата». «Ситуация похожа на то, что происходит в банковской сфере, где финтех-сервисы серьезно отгрызают часть рынка у банков. При этом банки стараются сопротивляться, как, например, «Сбер», который строит экосистему. В автомобильной отрасли сейчас происходит похожая история»,— констатирует он.

Пока сложно говорить о перспективах технологических гигантов на этом поприще, так как примера успешных продуктов здесь, по сути, нет, указывает Артем Михайлин из «Велес Капитал». «Мы больше верим в развитие партнерств, когда IT-компании и автомобильные бренды будут кооперироваться и дополнять экспертизу друг друга»,— заключает он.

Александр Филимонов

цена на дизель и грузовые автомобили

Зима без забот

Российский производитель подогревателей двигателей,
зарядных устройств АКБ и пусковых проводов

Подбор подогревателя по типу ТС

Каталог товаров

Моментальный подбор подогревателя

Загрузка марок автомобилей…

Выбор модели доступен после выбора марки

Загрузка списка моделей

Выбор двигателя доступен после выбора модели

Загрузка списка двигателей

Каждый подогреватель укомплектован монтажным комплектом, инструкцией по установке. Установку можете произвести самостоятельно или на СТО.

Продукция сертифицирована. Гарантия 2 года. Производим с 2008 года.

Покупка и доставка

Купить можно как на сайте, так и у наших представителей в Вашем городе. Оплата картой или при получении. Доставка по всей России.

Подходящие подогреватели

Идет подгрузка подходящих подогревателей…

Универсальные подогреватели

Идет подгрузка универсальных подогревателей…

Товары не найдены

Электрические подогреватели двигателя «СТАРТ» компании ООО «ТюменьАвтоДеталь» – устройства для гарантированного запуска двигателя зимой с питанием от сети 220В:

— простые в установке и использовании; 

— не разряжают аккумулятор и не расходуют топливо автомобиля;

— снижают вероятность поломок при «холодном» запуске.

Широкий модельный ряд подогревателей двигателя (СТАРТ-ТУРБО, СТАРТ- М, СТАРТ- КЛАССИК, СТАРТ-МИНИ и т. д.) позволяет подобрать их практически на любой легковой, грузовой автомобиль и спецтехнику. Отдельные модели оснащены помпой для более быстрого и равномерного прогрева двигателя. Все подогреватели комплектуются модельным или универсальным монтажным комплектом, отдельные модели оснащены помпой для более быстрого и равномерного прогрева двигателя. Подогреватели изготавливаются на собственном производстве в России с 2008 года, вся продукция сертифицирована и имеет гарантию 2 года.

Электро-зарядные станции ФОРА

«ФОРА ЭЗС-DC» БЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Зарядка постоянным и переменным током в режиме Mode4, Mode3 электромобилей всех типов и производителей

Время зарядки до 80% — 30-60 минут

Цифровой цветной дисплей с голосовым меню на русском языке с наглядной информацией о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъёмы CCS, Type 2 и CHAdeMO

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010, Сертификат РФ соответствия ТР ТС 004/2011, 020/2011

«ФОРА ЭЗС-AC» ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Зарядка переменным током в режиме Mode 3 электромобилей всех типов и производителей

Время полной зарядки — 4-5 часов. Это дольше по времени, но в разы дешевле горючего топлива для авто с ДВС

Цифровой дисплей с наглядной информацией о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъёмы Type 2 и Schuko

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010, Сертификат РФ соответствия ТР ТС C-RU.АГ27.В.00728

«ИЭЗС-СКТ» ВСТРАИВАЕМАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Зарядка переменным током в режиме Mode 2 электромобилей и микроэлектротранспорта всех типов и производителей

Время полной зарядки – 5-8 часов. Это дольше по времени, но в разы дешевле горючего топлива для авто с ДВС

Светодиодная индикация о процессе зарядки и состоянии зарядной станции

Разъем Schuko

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010

«УБЗС-СКТ» УЛЬТРАБЫСТРАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ

Зарядка переменным током в режиме Mode 4 пантографного типа

Время зарядки до 80% — 24 минуты

Канал связи между УБЗС и электробусом – в соответствии со стандартом ISO15118

Степень защиты от механического удара: IEC 62262 IK10

Класс защиты корпуса по ГОСТ 14254-2015 IP44

Соответствует международному стандарту МЭК 61851-1 – 2010

Полногибридные электрические автомобили Toyota | Toyota Эстония

Посмотрите, как двигатель внутреннего сгорания и электромотор полного гибрида работают в тандеме в разных ситуациях, чтобы предложить вам по возможности большой запас хода и наилучшую экономию топлива.

Здесь вступает в игру одна из основных причин того, почему гибриды в движении по городу существенно экономнее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электромотор дает автомобилю необходимое для движения усилие, используя для этого энергию, сохраненную в аккумуляторе. Например, при движении на малых скоростях или при маневрировании и движении задним ходом часто используется только мощность электромотора.

Это именно та ситуация, когда автомобили работают наиболее эффективным и экономичным способом. Автомобиль движется за счет электромотора, а бензиновый двигатель в большинстве случаев находится в выключенном состоянии. За исключением тех моментов, когда электромотору нужно добавить мощности или чрезмерную силу бензинового двигателя преобразовать в электричество и запасти его в аккумуляторе.

Бензиновый двигатель и электромотор в этот момент работают сообща, увеличивая тяговое усилие на всех ведущих колесах. Одновременно бензиновый двигатель дает генератору дополнительную мощность, которая позволяет электромотору использовать электроэнергию, поступающую напрямую от генератора и запасенную в аккумуляторе.

Когда вы тормозите или убираете ногу с педали газа, полногибридный электрический автомобиль Toyota начинает использовать рекуперацию, в ходе которой энергия, получаемая от вращения колес, преобразуется в электроэнергию и сохраняется для последующего использования в аккумуляторе. Поскольку автомобиль не должен в этот момент больше передавать усилие на колеса, это позволяет вращающимся колесам питать автомобильный генератор, который производит электричество и сохраняет его для последующего использования в аккумуляторе.

И бензиновый, и электрический двигатель выключаются, и автомобиль начинает использовать сохраненную энергию, чтобы снабжать питанием потребляющие устройства, например радио, кондиционер и фары.

Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Если будущее автомобилей — это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.

Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд — по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.

В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3

Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов. Годом ранее этот показатель составлял 21 процент. Продажи экологичных автомобилей выросли на 40 процентов по сравнению с 2017 годом, сообщила норвежская Служба информации дорожного движения (OFV). Таким образом, из двух миллионов машин на дорогах Норвегии 10 процентов составляют экологичные автомобили.

Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие — даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно — всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.

Электромобили стоят дешевле обычных

Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной

Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.

Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.

«Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, — говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). — Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей».

Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов. Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..

«Рано или поздно, льготы будут сокращены»

Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.

У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку

Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.

Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.

«Поскольку по нашим дорогам ездит все больше электрических автомобилей, рано или поздно льготы будут сокращены», — заявила член окружного совета Аннете Солли (Annette Solli) норвежкой общественной телекомпании NRK. Число электрокаров в ее округе Акерсхус, находящемся на границе с Осло, — одно из самых высоких в стране.

Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: «Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели». И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто — от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.

Смотрите также: 

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Скромная доля электромобилей на рынке Германии

  Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Отставание по электромобильности

  Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Перелом с сентября 2018 года?

  Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  E-tron на троне?

  Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Volkswagen пока не впечатляет

  У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Будущее называется I.D.

  В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Другое будущее под названием EQC

  Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Smart только электрический

  А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  BMW удивит в 2020 году

  BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Porsche нужно еще время

  Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Opel ждут перемены

  Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Стартапы в эру электромобильности

  Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Почтальон приезжает на электромобиле

  А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

  Автор: Инза Вреде, Павел Лось

откуда взялась прогремевшая Faraday Future и при чём тут LeEco — Ferra.ru

«Нельзя просто так взять и сконструировать телефон/планшет/%имя_устройства%», говорят нам сытые лица топ-менеджеров американских и европейских компаний. «Можно!», улыбаются китайские предприниматели и создают почти идентичную электронику намного дешевле. Результат? Японские телевизоры почти вымерли как класс, из пяти самых крупных производителей мобильников трое — китайские. А вот в автомобилях китайцы до сих пор не успели — до сих пор китайские машины хорошо умели разве что дробить кости своих владельцев, при этом ни надёжностью, ни ездовыми качествами не отличались.

Поэтому миллиардеры из Поднебесной смирились с тем, что «место проклятое», оставили китайцам производство гаджетов, а инвестировать в создание автомобилей решили в США. Огромное государство с огромным рынком сбыта, лояльное к электромобилям и стартапам — самая подходящая почва для денежных вложений. А после того, как американцы сделают производство электрокаров прибыльным, можно будет сотрудничать с китайским руководством, продвигать экологически чистый и проверенный требовательными к технике янки транспорт. Поэтому китайский миллиардер Цзя Юэтин, владелец известной по доступным мобильникам компании LeEco, приобрёл калифорнийский стартап, и решил создать из него массового производителя автомобилей.

Победить «Tesla» на её же территории

Когда мы произносим фразу «популярный электромобиль» — на ум приходит Tesla Motors, которые стали эдаким «айфоном» среди автомобилей. Транспортные средства такого типа существовали и раньше, но только Tesla озаботились так называемой инфраструктурой (то есть, изобилием заправок, запчастей, да и вообще удобством использования электромобилей). Поэтому новая компания, пошла по проторенному пути: вместо фамилии знаменитого физика Никола Тесла в названии — бренд имени не менее знаменитого физика Майкла Фарадея. Звёздный состав сотрудников (бывший дизайнер BMW i-серии, специалист по оформлению автомобильных интерьеров из Volkswagen, и отряд специалистов, которые перешли из Tesla Motors: глава исследования и разработок, начальник производства, глава отдела кадров, руководитель по поставке комплектующих.

Произошла ошибка

Повторите попытку позже или попробуйте нашу домашнюю страницу еще раз.
Bitte versuchen Sie es später oder schauen Sie ob die Homepage funktioniert.

Ошибка: E1020

Австралия Электронная почта

Максон Мотор Австралия Пти Лтд

Unit 1, 12-14 Beaumont Road
Гора Куринг-Гай Новый Южный Уэльс 2080
Австралия

Бенилюкс Электронная почта

maxon motor benelux B.V.

Йосинк Колквег 38
7545 PR Enschede
Нидерланды

Китай Электронная почта

Максон Мотор (Сучжоу) Ко., Лтд

江兴东 路 1128 号 1 号楼 5 楼
215200 江苏
中国

Германия Электронная почта

максон мотор гмбх

Truderinger Str. 210
81825 München
Deutschland

Индия Электронная почта

maxon precision motor India Pvt.ООО

Niran Arcade, № 563/564
Новая Бел-Роуд,
RMV 2-я ступень
Бангалор — 560 094
Индия

Италия Электронная почта

maxon motor italia S.r.l.

Società Unipersonale
Via Sirtori 35,
20017 Rho MI
Италия

Япония Электронная почта

マ ク ソ ン ジ ャ パ ン 株式会社

東京 都 新宿 区 新宿 5-1-15
〒 160-0022
日本

Корея Электронная почта

㈜ 맥슨 모터 코리아

서울시
반포 대로 14 길 27, 한국 137-876

Португалия Электронная почта

maxon motor ibérica s.а

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Швейцария Электронная почта

максон мотор аг

Брюнигштрассе 220
Постфах 263
6072 Sachseln
Schweiz

Испания Электронная почта

maxon motor ibérica s.a. Испания (Барселона)

C / Polo Norte № 9
28850 Торрехон-де-Ардос
Испания

Тайвань Электронная почта

maxon motor Тайвань

8F.-8 №16, переулок 609 сек. 5
П. 5, Chongxin Rd.
Sanchong Dist.
Нью-Тайбэй 241
臺灣

Великобритания, Ирландия Электронная почта

максон мотор великобритания, лтд

Maxon House, Hogwood Lane
Finchampstead
Беркшир, RG40 4QW
Соединенное Королевство

США (Восточное побережье) Электронная почта

maxon precision motors, inc.

125 Девер Драйв
Тонтон, Массачусетс 02780
США

США (Западное побережье) Электронная почта

maxon precision motors, inc.

1065 East Hillsdale Blvd,
Люкс 210
Фостер-Сити, CA 94404
США

Лучшие запасы электромобилей за третий квартал 2021 года

Электроавтомобильная промышленность состоит из компаний, специализирующихся на производстве электромобилей, грузовиков, фургонов и коммерческих автомобилей, а также компаний, предлагающих запчасти и услуги для электромобилей.Хотя некоторые традиционные автопроизводители также производят электромобили, в этой статье основное внимание уделяется компаниям, которые считаются в основном производителями электромобилей. Индустрия электромобилей молода и быстро растет. Tesla Inc. (TSLA) — одно из наиболее известных имен, но есть и другие, такие как Workhorse Group Inc. (WKHS) и Arcimoto Inc. (FUV), которые демонстрируют быстрый рост.

Поскольку это относительно новая отрасль, для компаний, производящих электромобили, не существует эталона. Тем не менее, акции электромобилей можно сравнить с более широким рынком акций, представленным Russell 1000.Общая доходность Russell 1000 за последние 12 месяцев составила 35,7%. Этот показатель эффективности рынка и все статистические данные в таблицах ниже приведены по состоянию на 9 июня 2021 года.

Вот топ-3 акций электромобилей с наилучшей стоимостью, самым быстрым ростом и наибольшей динамикой.

Это запасы электромобилей с самым низким 12-месячным соотношением скользящей цены к продажам (P / S). Для компаний, находящихся на ранних стадиях развития, или для отраслей, пострадавших от серьезных потрясений, это можно использовать как приблизительную оценку стоимости бизнеса.Бизнес с более высокими продажами может в конечном итоге принести больше прибыли, когда он достигнет прибыльности или вернется к ней. Отношение цены к продажам показывает, сколько вы платите за акции на каждый доллар произведенных продаж.

^{Источник: YCharts}

• Kandi Technologies Group Inc .: Kandi Technologies Group — китайская компания, в первую очередь специализирующаяся на разработке и производстве электромобилей (электромобилей), запчастей и внедорожников.Производит мини-электромобили, вездеходы, картинги и мотоциклы. В конце мая компания представила свой новый внедорожник K32 (UTV), который оснащен полностью электрической полноприводной силовой установкой и полностью закрытой кабиной с кондиционером. Продажи нового автомобиля планируется начать где-то в 2021 году.
• Li Auto Inc .: Li Auto — китайский разработчик и производитель интеллектуальных электромобилей. Его основным продуктом является Li ONE, интеллектуальный внедорожник с электроприводом.Компания также продает периферийные продукты и сопутствующие услуги, в том числе киоски для зарядки и услуги подключения к Интернету для автомобилей.
• NIO Inc .: NIO — китайский производитель интеллектуальных и подключенных к сети электромобилей и связанных с ними запчастей. Его автомобили оснащены системой помощи при вождении. Компания также предлагает решения для зарядки автомобилей. В мае NIO поставила 6711 автомобилей, что на 95,3% больше, чем годом ранее. NIO заявила, что на поставку автомобилей в течение нескольких дней негативно повлияли проблемы с поставками полупроводников.

Это крупнейшие акции электромобилей согласно модели роста, оценивающей компании на основе соотношения 50/50 их последнего квартального роста процентной выручки в годовом исчислении и их последнего квартального роста прибыли на акцию (EPS) в годовом исчислении. И продажи, и прибыль являются решающими факторами успеха компании. Следовательно, ранжирование компаний только по одному показателю роста делает ранжирование уязвимым для бухгалтерских аномалий в этом квартале (таких как изменения в налоговом законодательстве или затраты на реструктуризацию), которые могут сделать тот или иной показатель нерепрезентативным для бизнеса в целом.Компании с квартальной прибылью на акцию или ростом выручки более 2,500% были исключены как выбросы.

^{Источник: YCharts}

• XPeng Inc .: XPeng — китайская компания, которая разрабатывает и производит интеллектуальные электромобили.Его автомобили обеспечивают бесшовную интеграцию с передовым Интернетом, искусственным интеллектом (ИИ) и технологиями автономного вождения. Компания также предоставляет ряд сопутствующих услуг, таких как наддув, техническое обслуживание и услуги по аренде автомобилей. В мае XPeng поставила 5686 автомобилей, что на 483% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Поскольку компания сообщила о чистом убытке за последний квартал, мы не можем рассчитать темпы роста прибыли на акцию по приведенной выше таблице.
• NIO Inc .: Описание компании см. Выше.Поскольку компания сообщила о чистом убытке за последний квартал, мы не можем рассчитать темпы роста прибыли на акцию по приведенной выше таблице.
• Workhorse Group Inc .: Workhorse Group проектирует и производит электромобили и летательные аппараты, в том числе грузовые фургоны, средние и легкие пикапы, дроны для доставки и самолеты для взлета и посадки электромобилей (eVTOL). Его продукция предназначена для решения задач коммерческого транспорта. Компания также разрабатывает облачные системы мониторинга производительности телематики в реальном времени.Workhorse объявила в мае финансовые результаты за первый квартал своего 2021 финансового года (FY), трехмесячный период, закончившийся 31 марта 2021 года. Чистые продажи Workhorse выросли на 518,1%. Тем не менее, компания сообщила о чистом убытке в размере 120,5 млн долларов, что является значительным изменением по сравнению с чистой прибылью в 4,8 млн долларов, зафиксированной в квартале прошлого года. Поскольку компания сообщила о чистом убытке за последний квартал, мы не можем рассчитать темпы роста прибыли на акцию по приведенной выше таблице. На прибыль компании негативно повлияло снижение справедливой стоимости ее инвестиций в Lordstown Motor Corp.(ПОЕЗДКА).

Это акции электромобилей, которые показали самый высокий совокупный доход за последние 12 месяцев.

^{Источник: YCharts}

• Blink Charging Co .: Blink Charging владеет и управляет оборудованием для зарядки электромобилей и сетью зарядных станций. Он управляет проприетарным облачным программным обеспечением для работы своей сети зарядных станций.Компания обслуживает бытовых потребителей, а также владельцев зданий, гаражей, муниципалитетов, спортивных объектов и других общественных мест. В мае Blink Charging объявила о приобретении бельгийского оператора зарядки электромобилей Blue Corner NV примерно за 24 миллиона долларов. Приобретение дает Blink контроль над портфелем Blue Corner из 7071 зарядного порта и европейской зарядной сетью.
• GreenPower Motor Co. Inc .: GreenPower Motor — канадский производитель полностью электрических транспортных, школьных и чартерных автобусов.Компания также предлагает коммерческие автомобили для доставки, микротранзит, ванны и многое другое.
• NIO Inc .: Описание компании см. Выше.

Комментарии, мнения и анализы, выраженные в данном документе, предназначены только для информационных целей и не должны рассматриваться как индивидуальный инвестиционный совет или рекомендации по инвестированию в какие-либо ценные бумаги или для принятия какой-либо инвестиционной стратегии. Хотя мы считаем, что представленная здесь информация является надежной, мы не гарантируем ее точность или полноту.Взгляды и стратегии, описанные в нашем контенте, могут не подходить для всех инвесторов. Поскольку рыночные и экономические условия могут быстро меняться, все комментарии, мнения и анализы, содержащиеся в нашем контенте, отображаются на дату публикации и могут быть изменены без предварительного уведомления. Материал не предназначен для полного анализа каждого существенного факта, касающегося какой-либо страны, региона, рынка, отрасли, инвестиций или стратегии.

Сравнить счета

×

Предложения, представленные в этой таблице, поступают от партнерств, от которых Investopedia получает компенсацию.Эта компенсация может повлиять на то, как и где появляются объявления. Investopedia не включает все предложения, доступные на торговой площадке.

Устойчивое использование энергии — AMIS расширяет парк вождения электромобилей | AMIS

Как прогрессивная компания, которая сочетает устойчивые решения, экономические цели и экологические аспекты, AMIS постоянно ищет возможности для оптимизации и инноваций.

Вот почему несколько лет назад был создан собственный пул электронных автомобилей. Теперь мы можем добавить в компанию два новых автомобиля Smart-EQ.

Электронные смарт-карты являются частью собственной программы каршеринга, на которую наши сотрудники могут положиться. Для оптимизации доступности были установлены две станции быстрой загрузки, поэтому автомобили всегда готовы к работе.

Электромобиль AMIS питается от фотоэлектрической станции. Поэтому для загрузки автомобилей используется только экологически чистая энергия собственного производства.

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Принимайте только необходимые файлы cookie

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали файлов cookie Уведомление о конфиденциальности Правовая информация

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать только определенные файлы cookie.

Уведомление о конфиденциальности Правовая информация

(PDF) К проблеме оптимизации дверной петли электромобиля методами генеративного проектирования

Процесс ее интерпретации с учетом, например,

производственных параметров.

Эта статья вносит свой вклад в совокупность инженерных знаний

и, в частности, в области оптимизации в механике

деформируемого твердого тела, в которой авторы обращаются к

с использованием новых методов в подходе к оптимизации.

В документе описывается подход к оптимизации, описанный выше

, и сравниваются результаты, полученные на той же модели в одном из наиболее широко используемых оптимизаторов Ansys

и программе генеративного проектирования

.

II. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Наиболее изученной и разработанной математической моделью оптимизации

является метод оптимизации SIMP, и этот подход

используется в большинстве программных продуктов для реализации топологической оптимизации

[1]. Как и в подходе гомогенизации, объем материала

, который необходимо оптимизировать, делится на сетку из N

(изотропные твердые микроструктуры). Каждый элемент

сопоставлен с относительной плотностью ρe.Целевая функция — энергия деформации

. Ограничения накладываются на объем материала

. Таким образом, задачу оптимизации топологии с помощью метода

SIMP можно сформулировать следующим образом:

Minimize:

1

() ();

NpT

eeeee

e

SE uku







(1)

Ограничения:

(2)

(3) мин. ,

e



  

(4)

Где U — вектор глобального смещения; F — глобальный вектор сил

; ue и ke — вектор смещения и матрица жесткости

элемента; ρe — вектор расчетных

параметров (вектор относительных плотностей элементов),

и ρmin — минимальное значение плотности (для пустых элементов), отличное от

нуля для устойчивости конечно-элементного анализа; N — количество

элементов в модели; V (x) — текущий объем конструкции;

V0 — начальный объем конструкции; е — заранее заданный коэффициент изменения объема

, то есть выбор необходимого количества материала

для утилизации; p — параметр штрафа; x —

вектор конструктивных переменных.

Целевая функция и переменные ограничений, которые могут быть

, полученные с помощью анализа методом конечных элементов. Выбор вектора конструктивных переменных x

зависит от типа выполняемой оптимизации

. Для топологической оптимизации

проектными переменными являются плотности элементов. При оптимизации размера

проектными переменными являются свойства структурных элементов.

При топографической оптимизации проектные переменные

представлены как линейная комбинация измененной формы.

Значение плотности материала каждого конечного элемента составляет

безразмерно и варьируется от 0 до 1, где 1 указывает

на необходимость сохранения этого элемента, а 0, наоборот, означает

, что он должен быть удален. К сожалению, оптимизация

большого количества дискретных переменных не может быть реализована численно. Следовательно, задача распределения материала

ставится в непрерывных переменных.Предполагается, что жесткость материала

линейно зависит от толщины

. Для уменьшения плотности распределения материала до

на интервале [0; 1] используется формула:

(5)

ρ — плотность элемента (приведенная толщина материала

), а p — результирующий коэффициент, который всегда на

больше единицы.

В этом математическом методе могут быть наложены дополнительные ограничения

, например, вы можете изменить алгоритм, когда

оптимизирует деталь, которая позже будет получена путем литья.В этом случае

всем элементам на линии k, параллельной направлению разливки

, должны быть присвоены возрастающие плотности [2]:

1 2 1 …

(0 … 1).

кК





   

(6)

Результаты, полученные с помощью конечно-элементного анализа на первом этапе

каждой итерации, используются для расчета чувствительности

каждого элемента . Чувствительность называется импульсом или эффектом

, который изменение плотности элемента оказывает на целевую функцию

.Выражение для чувствительности можно записать как

следующим образом:

1

().

pT

e e e e

SE p u k u

P









(7)

Дискретный параметр соответствует (p-1). По умолчанию дискретный параметр

равен 1 для элементов оболочки и 2 для твердотельных элементов

.

Инструменты структурной оптимизации включают вариативность топологии и размера

.При постановке задач оптимизации параметрами

могут быть объем, масса, момент инерции, центр тяжести

, скорость, ускорение, напряжения, смещения, силы,

и внешние функции. Эти значения также могут использоваться в качестве критериев оптимизации

(например, цель состоит в том, чтобы уменьшить массу детали

). Результатом топологической оптимизации является

распределения материала по заданной геометрии с определенным набором

нагрузок и креплений.

Инструменты оптимизации включают различные топологии и размеры

. При постановке задач оптимизации параметрами могут быть

объем, масса, момент инерции, центр тяжести, скорость,

ускорение, напряжения, смещения, силы и внешние

функции. Эти значения также можно использовать в качестве критерия оптимизации

(цель данной работы — уменьшить массу детали

). Результатом топологической оптимизации является распределение

материала по заданной геометрии с определенным набором нагрузок и

анкеров.С инженерной точки зрения наиболее желательной целью

является получение решения, в котором пористые области в значительной степени подавлены

, а затем также на стадии проектирования получить решение

, состоящее только из твердых и пустых областей [3 ].

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ МЕХАНИКИ

DOI: 10.46300 / 9104.2020.14.15

Гонка на электромобиле только начинается

На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии вырисовывается внутри своеобразного автомобильного завода.Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии и топливных баков. Нет свечей зажигания, радиаторов или коллекторов. Однако у завода Volkswagen Group есть батареи, уложенные на стропила.

Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и брошены под пол каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Audi Volkswagen, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) за один цикл от аккумулятора и зарядиться всего за полчаса. Стиль традиционен, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумна.

У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который почти полностью полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента его основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут приветствовать их, когда они ищут способы борьбы с климатическим кризисом.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбьет новых соперников из Китая и Кремниевой долины; Провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовым доходом в 265 миллиардов долларов.

Volkswagen не одинок. Зарекомендовавшие себя автопроизводители по всему миру меняют свои бизнес-модели в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизельное топливо. Заводы модернизируются для производства электромобилей, и автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращать другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдать строгие стандарты выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, не имевшие аналогов со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на производство электрической или гибридной версии каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года она хочет четыре из каждых 10 проданных автомобилей — электрические, и эта игра на массовом рынке зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, который пытается перевернуть страницу своего скандала с дорогостоящими выбросами дизельного топлива.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на базе своей модульной производственной платформы электромобилей MEB. Компания также дала понять, что она будет использовать часть денег, которые она зарабатывает от продажи автомобилей, работающих на топливе, для производства собственных аккумуляторов и построения сетей зарядки.

Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с агрессивными целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывает, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить лидерство в глобальной гонке за электромобилем?

История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. Отрасль имеет плохую репутацию с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году автомобильная промышленность успешно лоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, после чего последовал ряд недовольных покупателей, а документальный фильм «Кто убил электромобиль?» Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в больших количествах, в прошлом году. Nissan Leaf все еще находится в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, на который рассчитывал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком смысле, спросу препятствуют опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия инфраструктуры для зарядки и высоких ценовых тарифов.

До недавнего времени у Volkswagen никогда не было особых причин беспокоиться об электромобилях. Вместо этого он вложил инвестиционные доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ему продавать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов машин. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. По данным консалтинговой компании LMC Automotive, глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, 1,3 миллиона были электрики от аккумуляторов.

Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к победе на первых этапах гонки Tesla, компании, управляемой неутомимым предпринимателем Илоном Маском.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем ее ближайший конкурент, китайская государственная группа BAIC. Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors в прошлом году продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen, BMW и Daimler, продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологиях топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше нуля в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи в Южной Америке, Канаде и Мексике или коммерческих фургонов, имеет Volkswagen, продающий 26 000 электромобилей.

Несмотря на то, что у электромобилей неоднозначное прошлое, руководители и аналитики автомобильной промышленности сходятся во мнении, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную промышленность серьезно относиться к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской фирмы Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».

По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электрические автомобили по цене ниже, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, уже к 2022 году.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «В электромобили вкладывают невероятные суммы денег, — сказал Аль Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. — Я смотрю на эту отрасль в течение 20 лет, и мне кажется, что она вроде бы сейчас не остановить ».

Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей подталкивают к более быстрому развитию благодаря двум дополнительным факторам: новым строгим правилам ЕС, которые требуют от автопроизводителей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует, чтобы автопроизводители производили экологически чистые автомобили или покупали кредиты на выбросы CO2, производимые их автомобилями.

Volkswagen, заплативший штрафов на сумму более 30 миллиардов долларов с момента признания в 2015 году фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, принял электричество с энтузиазмом новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — сказал акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас могут до сих пор тереть глаза от изумления.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость ».

В то время как компания объявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить к 2025 году 12 чисто электрических моделей. На Женевский автосалон в этом году бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих ранних роскошных моделей. жизненно важно: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audi и Porsche для получения 65% своей прибыли.

Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — это Стефан Ниманд, глава компании по электрификации.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт этот человек с бочкообразной грудью утверждал, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны клиентам. «Мы многому научились с помощью аккумуляторной системы e-tron, аварийной системы, системы охлаждения, системы подключения и всего остального. И, конечно, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.”

Самый важный вопрос — откликнутся ли клиенты на такие автомобили, как e-tron.«Думаю, мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что для первой машины она очень и очень хороша, — говорит Ниманд.

Задумавшись о том, готовы ли потребители массово внедрять электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который испытывался в различных формах по крайней мере с 2010 года. .Перед тем, как вести машину, профессиональный водитель предупредил руководителя, что это будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутил. «Затем я нажал на дроссель и… я знал, забудьте обо всем остальном».

Его опыт не оставил ему сомнений: «Это будущее.”

Ведущие производители электромобилей в 2025 году

Показатели продаж будущих лидеров отрасли

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

160 000

200 000

240 000

250 000

500 000

750 000

1 000 000

1,250,000

1,500,000

Renault-Nissan-Mitsubishi

Источник: LMC Automotive.Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

2015

Nissan, который производит Leaf, объединился с партнером по альянсу Renault, чтобы стать лидером мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

2016

Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются лидерами в чартах.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

2017

Nissan и Renault теряют корону электромобилей в пользу Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

2018

Tesla уверенно лидирует.По мере роста производства Model 3 компания продает около 222 000 автомобилей.

2025

Volkswagen является лидером среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллиона продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

Если удастся завоевать сердца и умы стойких фанатов скорости, вопрос для Audi состоит в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же потребителей роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делала более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно хороши, — сказал он. «В этом преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями новичков, то увидите знания, которыми мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты это уважают ».

Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости внедрения инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что у Audi есть большое преимущество. «Мистер. Маск говорил о производственном аду », — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году.« Именно здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не попали в производственный ад, и мы все еще нет, и мы не попадем в производственный ад ». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».

Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет ни крупной дилерской сети, ни прочных профсоюзов, ни унаследованного бизнеса, которым нужно было бы управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого стоит освоить рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где они получают большую часть дохода. Volkswagen, например, не может перестать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может перестать продавать дизельные автомобили в Европе.”

Срочная необходимость высвободить денежные средства для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, которые разделяют расходы. BMW и Daimler, которые жестко конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на высокоавтоматизированное и автономное вождение.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по развитию мобильных услуг, включая системы совместного использования поездок и зарядки для электромобилей. Ford будет строить автомобили на электрической платформе Volkswagen в соответствии с сделкой, о которой было объявлено в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой составляет 7 миллиардов долларов. Рассматриваются более кардинальные изменения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате которого будет создан третий по величине производитель автомобилей в мире, а ежегодная экономия затрат составит более 5 миллиардов евро (5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовал на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большую финансовую ценность» и «убедительную промышленную логику».

Выживание некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, вкладываемых Volkswagen, поможет ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и более чем в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors собирается занять второе место в 2025 году, продав почти 590 000 электромобилей в этом году.Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Согласно прогнозам, в 2025 году Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей.

«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не стоит.Почему? Потому что это все еще о машине ».

СТЕФАН НИМАНД, AUDI

Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обойти Tesla, которая столкнется с новой жесткой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые ограничивают ее способность резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем у Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

Вся отрасль готовится к решению этой задачи.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом », — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось соревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с главным разрушителем в Генри Форде».

На данный момент, однако, Tesla имеет преимущество. В этом году компания планирует поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей. В нем говорится, что производство может вырасти до 500000 в течение 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет модельного ряда Model S.

Porsche утверждает, что производительность — это больше, чем просто скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они тоже будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по крайней мере за 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем модернизированная Model S. «Мы находим это. Интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не смог превзойти Tesla по ключевым показателям », — заявили аналитики UBS.

Находясь в двух шагах от музея, который до потолка забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi предлагает радикальные изменения.

«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был непроходимым двигателем.У него почти не было лошадиных сил, ему требовалась одна минута, чтобы прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы увидите, на что сегодня способно дизельное топливо, это совершенно другая история », — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и в отношении электромобильности. Сейчас мы [достигли] точки, когда вы можете производить такие автомобили, как e-tron, которые действительно удовлетворяют потребности многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши ».

Выступая в марте, когда он представил Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную автомобильную промышленность перейти на электричество.”

Кто бы ни победил, Маск скоро исполнит свое желание.

Основы электромобилей, как они работают и как они питаются

ОСНОВНЫЕ ЗНАНИЯ — ЭЛЕКТРОМОБИЛИ Электромобильность — Основы электромобилей, как они работают и как они питаются

04.02.2021 Автор / Редактор: Люк Джеймс / Йоханна Эрбахер

Электромобили — это будущее автомобилей. Но какие типы электромобилей существуют? Как они работают и как их можно заряжать? Какие разработки существуют на рынке электромобилей и сколько они стоят? Узнайте об этом и многом другом в следующей статье.

Связанные компании

В последние годы правительства по всей Европе и остальному миру взяли на себя обязательства поддерживать производство и распространение автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов, в то время как несколько крупных автомобильных брендов либо уже построили электромобили, либо планируют это сделать. Некоторые производители автомобилей, такие как британский производитель автомобилей Bentley, пообещали, что в ближайшем будущем все их продукты будут подключены к сети.

Несмотря на то, что электромобили, в частности электромобили, только в последние годы взлетели и стали частью мейнстрима, их история уходит корнями дальше, чем вы думаете.Самый первый электромобиль был построен в 1830-х годах в Абердине, Шотландия, и технология оказалась настолько успешной, что к концу века электрические такси вышли на улицы Лондона. Однако из-за падения цен на нефть их популярность была недолгой, и быстро доминировали автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Поскольку производство более надежных электромобилей, доступных для широкой публики, стало намного дешевле, в дополнение к проблемам с климатом и их очень низким эксплуатационным расходам, электромобили становятся все более широко производимыми и популярными.В следующем десятилетии мы увидим огромный рост количества электромобилей на наших дорогах, а также других электромобилей, которые покорят рельсы, небо и море, по мере того, как бензиновые и дизельные автомобили постепенно переходят на новый уровень. снят с производства, а в некоторых случаях запрещен к продаже.

Что такое электромобили?

Когда мы думаем об электромобилях, мы в основном думаем о любом автомобиле (гибридном или полностью электрическом), который использует электричество для работы вместо бензина или ископаемого дизельного топлива.Хотя это в значительной степени правильно, термин «электромобиль» или «электромобиль» охватывает любое транспортное средство, которое работает от электродвигателя или тягового двигателя вместо двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Сюда входят не только автомобили, но и электрические грузовики, самолеты, поезда, лодки, а также двух- и трехколесные автомобили.

В этой статье мы собираемся использовать термин «электромобиль» или «электромобиль» для обозначения электромобилей. Поскольку в настоящее время на дорогах всего мира находится автомобилей, по оценкам, 1,4 миллиарда () (по сравнению с примерно 200 миллионами мотоциклов), автомобиль считается наиболее распространенным и популярным типом транспортных средств, используемых сегодня.Таким образом, электромобиль можно определить как любое транспортное средство, в котором для приведения в движение используются один или несколько электрических или тяговых двигателей.

Как работают электромобили?

Хотя особенности работы электромобиля зависят от типа электромобиля (т. Е. Гибридный, аккумуляторный или электрический на топливных элементах — подробнее об этом чуть позже), все они в целом работают одинаково. Все электромобили работают от электродвигателя. Он получает питание от стопки аккумуляторов, и в большинстве случаев для зарядки этих аккумуляторов необходимо подключать электромобили.В более ранних версиях электромобиля эти батареи были свинцово-кислотными, но в настоящее время в большинстве электромобилей используются литий-ионные батареи, поскольку они намного лучше и могут хранить намного больше энергии.

Аккумуляторы
В электромобилях, особенно в электромобилях, аккумуляторы обычно располагаются низко в автомобиле. В Tesla, например, батарея работает по полу. Благодаря весу аккумуляторов (средний электромобиль весит больше, чем средний автомобиль, работающий на топливе!), Это помогает регулировать центр тяжести автомобиля.Электромобили также обычно имеют вспомогательную аккумуляторную батарею, которая используется для питания электрики автомобиля, во многом подобно батарее в обычном транспортном средстве, работающем на топливе. Это позволяет фарам автомобиля, информационно-развлекательной системе и другим функциям работать, даже если основной аккумулятор разряжен.

Основная рама Tesla Model Y, на которой виден аккумулятор, разложенный по днищу автомобиля.

(Источник: Tesla)

Электродвигатель
Электродвигатель потребляет энергию от аккумулятора для приведения в движение колес автомобиля и обеспечения движения.Для обеспечения полного привода могут использоваться два двигателя — по одному на каждой из двух осей автомобиля. Сегодня все электродвигатели в основном переменного тока. Они вращаются, когда ротор, преследующий переменное магнитное поле, индуцируется переменным электрическим током. В старых электродвигателях использовались щеточные электродвигатели постоянного тока, в которых для создания переменного тока использовались механические щетки. У них была высокая частота отказов, что делало их непригодными для коммерческих электромобилей.

Различные типы электромобилей

Есть три основных типа электромобилей, классифицируемых по тому, сколько электроэнергии используется в качестве источника энергии.Это аккумуляторных электромобилей (BEV), гибридных электромобилей (PHEV) и гибридных электромобилей (HEV) . В дополнение к этим трем «основным» типам электромобилей существуют «выбросы», такие как расширители пробега или автомобили на топливных элементах.

Аккумуляторные электромобили (BEV)
Аккумуляторные электромобили — часто называемые «полностью электрическими» или «полностью электрическими» транспортными средствами — это транспортные средства, оснащенные аккумуляторной батареей в качестве единственного источника энергии. У этих машин вообще нет бензинового двигателя.BEV хранят электроэнергию на борту с помощью аккумуляторных батарей большой емкости (обычно литий-ионных). Затем их аккумуляторная батарея используется для работы электродвигателя и бортовой электроники. Из-за отсутствия ДВС BEV вообще не выделяют вредных выбросов. BEV заряжаются электричеством от внешнего источника питания, а их зарядные устройства классифицируются в зависимости от скорости, с которой они заряжают аккумулятор (дополнительную информацию см. В разделе ниже, посвященном зарядке электромобилей).
Примеры BEV включают Tesla Model 3, BMW i3, Volkswagen e-Golf и Hyundai Ioniq.

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)
Подключаемый гибридный электромобиль сочетает в себе аккумулятор и электродвигатель с экономичным бензиновым или дизельным двигателем. Как можно понять из названия, PHEV можно заряжать, подключив к внешнему источнику электроэнергии. Кроме того, PHEV также могут приводиться в действие их бортовыми двигателями и генераторами, и они могут заменять электричество из сети на бензин. В PHEV бортовая батарея обычно намного меньше и имеет меньшую емкость, чем у полностью электрических автомобилей.Это означает, что PHEV не могут проехать очень далеко только на электричестве, и для этого потребуется двигатель внутреннего сгорания.
Примеры PHEV включают BMW i8, Toyota Prius, Ford C-Max Energi и Mini Cooper SE Countryman.

Гибридные электромобили (HEV)
Гибридные электромобили работают как на ископаемом топливе, так и на электроэнергии. В HEV электричество вырабатывается тормозной системой автомобиля и используется для подзарядки аккумулятора. Это известно как «рекуперативное торможение», процесс, при котором электродвигатель помогает замедлить и остановить используемое транспортное средство, используя часть энергии, которая обычно преобразуется в тепло тормозами.HEV начинают свое путешествие с помощью электродвигателя, затем включается двигатель внутреннего сгорания по мере увеличения нагрузки или скорости. HEV очень похожи на PHEV, за исключением того, что их нельзя подключить; электричество может быть произведено только посредством рекуперативного торможения.
Примеры HEV включают Toyota Prius Hybrid, Honda Civic Hybrid и Toyota Camry Hybrid.

Топливный элемент
Некоторые электромобили получают электроэнергию от водородного топливного элемента вместо батареи. Таким образом, эти транспортные средства называются «транспортными средствами на топливных элементах».Несмотря на то, что в настоящее время существует множество различных типов водородных топливных элементов, большинство из них имеют один и тот же принцип работы: они объединяют водород и кислород для производства электричества (для приведения в движение транспортного средства) и воды (побочного продукта). Поскольку автомобили на водородных топливных элементах приводятся в действие с помощью этого химического процесса, их не нужно перезаряжать, и их можно использовать, если они питаются водородом. Заправка автомобиля может занять менее пяти минут, при этом средний пробег автомобилей на водородных топливных элементах составляет около 300-350 миль.
Двумя примерами автомобилей на водородных топливных элементах являются Toyota Mirai и Hyundai Nexo.

В чем разница между мягким гибридом и полным гибридом?
Все типы гибридных автомобилей приводятся в движение комбинацией ДВС и электродвигателя. Будет ли автомобиль мягким гибридом или полным гибридом, зависит от того, сможет ли электродвигатель поддерживать автомобиль самостоятельно.

В мягком гибриде автомобиль использует электродвигатель только для поддержки двигателя во время разгона и движения.Электродвигатель не может управлять автомобилем самостоятельно. Однако в полном гибриде электродвигатель может приводить в движение автомобиль самостоятельно; ДВС срабатывает только тогда, когда требуется больше мощности или когда достигаются более высокие скорости.

Питание электромобилей (зарядка электромобилей)

Два основных типа электромобилей — полностью электрический BEV и PHEV — получают питание путем подключения автомобиля к источнику электроэнергии. Тем не менее, это намного больше, чем это, с другими соображениями, такими как скорость и скорость зарядки, напряжения, диапазоны и размер батареи.

Как заряжать электромобиль?
Электромобиль можно зарядить, подключив его к розетке или зарядному устройству. По мере роста популярности электромобилей зарядные устройства можно найти во все большем количестве общественных мест, и обычно вы никогда не находитесь слишком далеко от ближайшего к вам. Обычно места для подзарядки включают автостоянки и заправочные станции.

Сколько времени занимает зарядка электромобиля?
Существует три основных типа зарядки электромобилей: быстрая, быстрая и медленная.Они соответствуют выходной мощности в кВт и, следовательно, времени, необходимому для зарядки электромобиля. Каждый тип зарядного устройства имеет соответствующий набор разъемов, которые предназначены для использования с низким или высоким энергопотреблением, а также для зарядки переменным или постоянным током.

• Rapid: Зарядные устройства Rapid — это самый быстрый способ зарядить электромобиль. Обычно их можно найти на сети автомагистралей, на станциях технического обслуживания или рядом с основными маршрутами. Подают переменный или постоянный ток большой мощности. В среднем электромобиль занимает около часа на стандартной точке быстрой зарядки мощностью 50 кВт, однако некоторые модели электромобилей могут заряжаться до 80 процентов всего за 20 минут.Все устройства быстрой зарядки имеют кабели для зарядки, привязанные к устройству, и быстрая зарядка может использоваться только на транспортных средствах с возможностью быстрой зарядки. Хорошим примером быстрой зарядки является сеть Tesla Supercharger, которая обеспечивает быструю зарядку постоянным током водителей автомобилей. Они могут заряжать до 150 кВт.

• Fast: Зарядные устройства для быстрой зарядки обычно рассчитаны на 7 кВт или 22 кВт (одно- или трехфазные 32A). Большинство быстрых зарядных устройств обеспечивают зарядку от переменного тока, но в некоторых сетях используются зарядные устройства постоянного тока мощностью 25 кВт.Время зарядки зависит от скорости устройства, но зарядное устройство на 7 кВт способно зарядить совместимый электромобиль с батареей на 40 кВтч примерно за четыре-шесть часов, а зарядное устройство на 22 кВт — за 1-2 часа. Устройства быстрой зарядки обычно можно найти на автостоянках в супермаркетах, развлекательных центрах или в других местах, где вы, вероятно, будете припаркованы на более длительный период времени.

• Медленная: Большинство медленных зарядных устройств рассчитаны на мощность до 3 кВт. На самом деле, однако, медленная зарядка происходит между 2.3 кВт и 6 кВт. Наиболее распространенные медленные зарядные устройства рассчитаны на 3,6 кВт (16 А). Время зарядки зависит от типа зарядного устройства и заряжаемого электромобиля. Обычно полная зарядка блока мощностью 3 кВт занимает от 6 до 12 часов. Большинство устройств с медленной зарядкой не привязаны, в отличие от устройств быстрой и быстрой зарядки, что означает, что для подключения электромобиля к точке зарядки, например к стандартной розетке, необходим кабель. Медленная зарядка — это распространенный метод зарядки, используемый в домашних условиях.Однако нередки случаи, когда медленные зарядные станции для электромобилей устанавливаются в местах, где автостоянки могут быть оставлены на более длительный период времени, таких как круглосуточные общественные автостоянки и рабочие места. Из-за длительного времени зарядки медленные зарядные устройства нечасто встречаются в других общественных местах.

Насколько дорого обходится эксплуатация электромобиля?

Стоимость зарядки электромобиля зависит от типа автомобиля, размера аккумулятора, типа системы зарядки и места зарядки автомобиля.В Великобритании, например, зарядка электромобиля дома стоит примерно 8,40 фунтов стерлингов.

Хотя на этот вопрос нет однозначного ответа, мы знаем, что зарядка электромобиля значительно дешевле, чем стоимость заправки бензинового или дизельного двигателя, и ее можно сделать еще более рентабельной при налоговых льготах и ​​льготах. , и домашнее производство возобновляемой энергии.

Рынок электромобилей и будущее электромобилей

Перспективы годовых глобальных продаж легковых и малотоннажных автомобилей до 2030 года.

(Источник: анализ Deloitte, IHS Markit, EV-Volumes.com)

В 2019 году продажи BEV и PHEV впервые превысили двухмиллионную отметку. Последние прогнозы рынка электромобилей также убедительны. Глобальный прогноз компании Deloitte по выпуску электромобилей представляет собой совокупный годовой темп роста в 29 процентов, достигнутый в течение следующих 10 лет до 2030 года, при этом общие продажи электромобилей вырастут с 2,5 миллиона в 2020 году до 11,2 миллиона в 2025 году, а затем достигнут 31.1 миллион к 2030 году.

К этому времени ожидается, что электромобили будут составлять примерно 32 процента от общей доли рынка продаж новых автомобилей, согласно приведенному выше графику. Более того, COVID-19 не повлиял на рынок, как другие; темпы восстановления рынка электромобилей будут высокими, при этом электромобили будут иметь положительную траекторию в период восстановления COVID-19.

Этот рост обусловлен такими факторами, как изменение потребительского спроса и приоритетов, поддерживаемые государством стимулы и налоговые льготы, стратегия производителей оригинального оборудования (OEM) и роль, которую корпорации играют в поддержке перехода на электромобили.И по мере того, как все больше правительств устанавливают целевые годы с нулевым выбросом углерода, технология аккумуляторов совершенствуется и все больше производителей начинают уделять приоритетное внимание производству электромобилей — во многих случаях полностью переходя на производство BEV и PHEV — мы вполне можем увидеть цифры роста, которые выходят за рамки приведенных выше прогнозов. Хотя в ближайшее десятилетие может произойти что угодно, одно кажется очевидным: будущее автомобилей — за электромобилями.

Следуйте за нами в LinkedIn

Вам понравилось читать эту статью? Тогда подпишитесь на нас в LinkedIn и будьте в курсе последних событий в отрасли, продуктов и приложений, инструментов и программного обеспечения, а также исследований и разработок.

(ID: 47113054)

— electrive.com

Tesla приостанавливает поставки новой модели S

Tesla, по-видимому, временно приостановила поставки новой Model S, которые начались в июне.Об этом сообщили несколько покупателей модели. Фиксированные сроки поставки Model S были отменены в короткие сроки. О причинах этого можно только догадываться.

JLR объявляет о долгосрочных планах Формулы E

Jaguar Land Rover официально объявляет о долгосрочном продолжении своих обязательств в отношении Формулы E.Когда технологически обновленные автомобили поколения 3 дебютируют в начале сезона 2022/23, Jaguar Racing снова будет представлена ​​двумя электрическими гонщиками.

Faraday выходит на фондовый рынок США

Faraday Future завершила давно объявленное IPO.Компания по производству электромобилей объявила о листинге своих акций на Nasdaq. IPO было проведено путем слияния с компанией SPAC Property Solutions Acquisition.

BYD-ADL расширяется до Австралии

Партнерство по производству электрических автобусов между Alexander Dennis Limited (ADL) и BYD, ранее действовавшим в Великобритании, Ирландии и Новой Зеландии, расширяется на Австралию.Это стало возможным благодаря соглашению с австралийской компанией Nexport.

Hyundai хочет производить больше автомобилей на топливных элементах

Hyundai планирует удвоить ассортимент автомобилей на топливных элементах с трех до шести в течение двух лет, сообщают южнокорейские СМИ.В настоящее время Hyundai предлагает модель автомобиля Nexo, автобус Elec City Fuel Cell и грузовик Xcient с топливными элементами.

Enel X Румыния присоединяется к сети Hubject

Enel X Румыния, специалист по зарядной инфраструктуре, присоединилась к сети Hubject.В частности, более 160 точек зарядки от Enel X в Румынии станут частью роуминговой платформы Hubject Intercharge. До сих пор доступ к точкам зарядки Enel X Romania был возможен только через приложение JuicePass.

Rivian установит зарядные устройства Waypoint во всех парках Теннесси

Департамент окружающей среды и охраны окружающей среды штата Теннесси (TDEC) объявил о новом соглашении с производителем электромобилей Rivian по установке зарядных станций для электромобилей Rivian Waypoint в парках штата Теннесси.Цель состоит в том, чтобы зарядные станции были доступны во всех 56 государственных парках, в зависимости от наличия электричества.

Shell Recharge поступит в магазины Waitrose по всей Великобритании

Нефтехимический гигант Shell объявляет о планах построить сотни зарядных станций для электромобилей в магазинах Waitrose в Великобритании в течение следующих нескольких лет.Британская сеть супермаркетов специально планирует разместить до 800 зарядных станций в 100 магазинах Waitrose по всей Великобритании к 2025 году.

ТУ Грац представляет автономного зарядного робота (видео)

Совместно с австрийскими компаниями Alveri и Arti Robots компания TU Graz разработала полностью автономного мобильного зарядного робота.Прототип самостоятельно попадает в припаркованный электромобиль, где рука робота направляет кабель для зарядки к порту зарядки и закрепляет его там.

Бельгия: De Lijn переходит на подключаемые гибридные автобусы

Фламандский оператор общественного транспорта De Lijn закупает 44 новых сочлененных автобуса с подключаемыми гибридными приводами, чтобы экологизировать свою деятельность.Кроме того, оператор также переоборудует 280 существующих гибридных автобусов в подключаемые гибриды, чтобы увеличить их запас хода на электротяге из общего парка в 530 человек.

Северная Голландия становится автобусным регионом со 100% нулевым уровнем выбросов

Провинция Северная Голландия ввела в эксплуатацию первую концессию на производство автобусов с нулевым уровнем выбросов в Нидерландах.Оператор Transdev заменит все автобусы с двигателями внутреннего сгорания на электрические в регионе Гуи-эн-Фехтстрик в 2022 году. Концессия будет действовать до 2030 года.

Австрия рассматривает запрет на сжигание до 2030 года

В Австрии не позднее 2030 года должны быть зарегистрированы только легковые автомобили, двухколесные автомобили, легкие и тяжелые грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов.Это одна из мер «Генерального плана мобильности до 2030 года», представленная министром инфраструктуры Леонорой Гевесслер. Однако план не является обязательным.

Проект водородного самолета взлетает в Гамбурге

В Гамбурге стартовал исследовательский проект по проверке технического обслуживания и наземных процессов для будущих поколений самолетов с альтернативными двигателями.С этой целью Airbus A320 также оснащается водородной инфраструктурой.

Лилиум может пережить тяжелые времена

У стартапа электрического аэротакси Lilium не хватает денег.Согласно немецкому журналу Welt am Sonntag, компания внесла поправки в свой баланс за 2019 год, указав, что ее дальнейшее существование находится под угрозой.