Двигатели для грузовиков из европы: Двигатели бу для грузовиков, тягачей из Европы

Двигатели бу для грузовиков, тягачей из Европы

Купить двигатели в сборе для тягачей и грузовиков

Контрактные двигатели — более надежный вариант, нежели капитальный ремонт двигателя. Так как ремонтные работы могут затянуться по времени и сумма за кап. ремонт может превысить стоимость бензиногового или дизельного контрактного двигателя в несколько раз. Ввиду специфики эксплуатации грузового автомобиля скорость восстановления в рабочий режим транспорта имеет приоритетное значение, т.к. простой на ремонте может обозначать сбои в работе организации и привести к денежным потерям. Компания SpartA поставляет бензиновые и контрактные дизельные двигатели ведущих мировых производителей на все виды тягачей и грузовиков европейских марок:

• Mercedes
• Volvo
• DAF
• Renault
• Scania
• Iveco

Продажа контрактные бензиновые бу двигатели из Европы в интернет-магазине «SpartA»

Разборка европейских грузовых автомобилей «SpartA» реализует различные модели контрактных двигателей от проверенных поставщиков по оптимальным ценам.

Каждый агрегат имеет большой остаточный эксплуатационный ресурс.

Все двигатели, реализуемые нашей компанией, проходят предпродажную проверку и подготовку. Купив двигатель б/у для своего грузовика, вы при минимальных затратах надолго продлите срок его службы.

Ассортимент магазина постоянно обновляется, и даже если сегодня вы не нашли нужного агрегата, быть может, уже завтра или через неделю мы сможем полностью удовлетворить ваши потребности.

На нашем сайте вы можете купить двигатели для грузовиков от надежных поставщиков и по доступным ценам. Мы реализуем товары только высокого качества. Оформить заказ на приобретение необходимого вам двигателя очень легко – просто добавьте товар в корзину или позвоните нам по телефону (812) 716-47-88. Наши консультанты помогут вам с выбором, ответят на интересующие вас вопросы и оформят заказ на покупку необходимого вам двигателя для вашего грузовика.

Двигатели на грузовики и спецтехнику

Компания «АВТОДОК-СЕРВИС» предлагает полный ассортимент двигателей импортного производства.

 

Дизельные установки целиком и детали к ним для специальной грузовой техники и оборудования. Доставка возможна в любой город нашей страны со склада в Москве.

 

Оригинальные Двигатели для Man, Iveco, Renault, Daf, Scania, Mercedes, Volvo, CAT, Komatsu

Мы осуществляем поставки дизельных моторов напрямую от поставщиков новые и бу, держим разумные цены и готовы работать под заказ.

 

У нас в наличии не только агрегаты в сборе, но и отдельные элементы конструкции, коленвалы, поршневые, генераторы, турбины и моторы без навесного оборудования. шорт блоки

 

 

 

 

Коленчатый вал

Поршневая группа

 

 

Головка блока

 

 

Турбокомпрессор

Купить контрактные двигатели в Москве по выгодным ценам с доставкой по России в компании «Автодок-Сервис» можно для грузовиков, комбайнов, тракторов и различных грузовых автомобилей.

Все узлы проходят проверку и контроль качества нашими механиками.

 

Установка, ремонт и продажа запчастей для моторов

На нашем сайте вы можете подобрать и приобрести детали для любых моделей дизелей. Если в ассортименте каталога вы не нашли комплектующих и нужной продукции, обращайтесь к нашим специалистам.

 

Мы поможем собрать мотор для грузовика, выбрать блок цилиндров и другие запасные части. Гарантируем оперативность работы, удобное оформление покупки. Ждем ваших заказов по телефону: +7 (800) 301-20-21.

 

Купить товар или проконсультироваться по вопросам наличия и поставок можно по телефону.

Звоните бесплатно

+7 800 301 20 21

WatsApp

+7 985 526 12 11

 

Адрес:

Московская область, поселок Октябрьский, ул. Ленина, д. 41

 

E-mail:

[email protected]

Двигатели из Европы для грузовиков и тягачей

Марка запчасти

Марка техники

Место расположения

Казахстан Алматы Караганда Сарань Шымкент

Показать все

Европа Австрия Каринтия Верхняя Австрия Вена

Показать все

Бельгия Антверпен Фламандский брабант Брюссель Западная Фландрия Эно (Геннегау) Лимбург Намюр Валлонский Брабант

Показать все

Болгария Босния и Герцеговина Posušje

Показать все

Великобритания Англия Северная Ирландия

Показать все

Венгрия Центральная Венгрия

Показать все

Германия Баден-Вюртемберг Бавария Гамбург Гессен Нижняя Саксония Мекленбург Северный Рейн Рейнланд-Пфальц Саксония-Ангальт Шлезвиг-Гольштейн Тюрингия

Показать все

Голландия Гелдерланд Лимбург Северный Брабант Северная Голландия Оферяйссел Утрехт Зееланд Южная Голландия

Показать все

Греция Athens Drepano Thessaloniki Karditsa Trikala

Показать все

Дания Центральная Ютландия Зеландия

Показать все

Испания Андалусия Кастилия-Ла-Манча Каталония Галисия Валенсия

Показать все

Италия Кампания Эмилия-Романья Лацио Ломбардия Сардиния Трентино — Альто-Адидже Тоскана Венето

Показать все

Латвия Ogre Riga

Показать все

Литва Каунасский уезд Паневежский уезд Шяуляйский уезд Тельшяйский уезд Вильнюсский уезд

Показать все

Норвегия Trondheim

Показать все

Польша Варминско-Мазурское Велкопольское Куявско-Поморское Лодзинское Любельское Любуськое Мазовецкое Малопольское Нижнесилезское Опольское Подкарпатское Поморское Свентокшиское Силезское

Показать все

Португалия Авейру Лиссабон Сантарен

Показать все

Румыния Arad Braşov Craiova Suceava Târgu Mureș Zalău

Показать все

Словакия Levice

Показать все

Финляндия Helsinki Pori Turku Vantaa River

Показать все

Франция Овернь-Рона-Альпы Гранд-Эст Иль-де-Франс Новая Аквитания

Показать все

Чехия Среднечешский край

Показать все

Швеция Вермланд

Показать все

Эстония Харьюмаа Ида-Вирумаа Тартумаа

Показать все

Показать все

Китай СНГ Беларусь Барановичи Брест Гродно Колодищи Минск Молодечно

Показать все

Россия Украина

Показать все

другие

Показать все

Тип объявления

Топ 29 самых мощных грузовых автомобилей в мире в 2017 году

Представляем самые мощные грузовики мира в 2017 году

Это настоящие гиганты на дороге. Сегодня мы постараемся вам рассказать и показать друзья насколько мощными и большими бывают грузовые автомобили. Бескомпромиссные автомобильные автопоезда, что сегодня применяются фирмами перевозчиками в самых тяжелейших дорожных условиях и на самых тяжелых трассах для перевозки нестандартных и негабаритных грузов, являются истинными автошедеврами нашего мира. У таких грузовиков огромный крутящий момент и более 700 дизельных лошадиных сил. Таковые могли бы пожалуй  свернуть целые горы, но предназначены для перевозки оборудования, кораблей и разнообразных приспособлений, что делает жизнь всего человечества немного лучше и удобней, продвигая тем самым всех нас вперед в своем развитии.

 

Смотрите также: 8 самых лучших седельных тягачей за всю историю

 

У каждого из нас имеется свое личное представление о самых мощных грузовых автомобилях в мире. Для многих олицетворением огромной мощи являются Американские тягачи, такие например как, Freightliner, Peterbilt или Kenworth. Они не только эффектно выглядят, но и обладают правильными и достойными показателями мощности своих двигателей под капотом. Дизельные двигатели грузовиков Paccar или Cummins с рабочим объемом цилиндров в 16 литров обладают потрясающей энергоемкостью и развивают мощность более 600 л.с. каждый. Вы наверно друзья думаете, что Американские автопоезда самые мощные на нашей планете..?

 

Оказывается, это не так. Грузовики из Европы уже перещеголяли их по мощности. Вот к примеру, тот же грузовик Volvo Fh26, который может похвастаться 750 л.с. своей мощности под капотом. У одного из самых мощных грузовиков на планете серии R фирмы «Scania» под капотом спрятаны 730 лошадей. И вообще, этот V8 мотор скандинавского грузовика среди тысяч дальнобойщиков по всему миру носит давно культовый статус.

 

Если взять наших восточных соседей, то нельзя не отметить также и грузовики фирмы «Toyota», вернее ее подразделение «Hino», которое занимается созданием строительством грузовых автомобилей. «Mitsubishi Fuso» со своей стороны тоже предлагает практически неизвестные в нашей стране топ-модели грузовиков марки «Super Great». В этот список безусловно попали и наши отечественные грузовые автомобили, как одни из самых мощных и неприхотливых машин во всей мировой истории их эксплуатации.

 

Смотрите также: Новые военные грузовые автомобили

 

Все это и другое вы можете обнаружить в подборке от 1GAI.RU!

 

Страна происхождения: США

 

Грузовик Freightliner Cascadia

И так друзья, мы открываем наш список самых мощных грузовых рекордсменов одним из колоритных Американских капотников — Freightliner. Этот бренд входит в состав концерна «Daimler» и предлагает в США свои топ-модели грузовых автомобилей типа Cascadia.

 

Под капотом у этого Cascadia спрятан 15,6 литровый дизельный двигатель Detroit DD16 от производителя «Detroit Diesel». Примечательно, что к этому двигателю сами его создатели используют и применяют такой эпитет, как «самый-самый».

 

Действительно, это самый большой и самый мощный двигатель когда-либо собиравшийся на «Detroit Diesel». Он обладает мощностью 608 л.с. и крутящим моментом в 2779 Нм. Вся эта громада мощности передается на его задние колеса.

 

Грузовик Peterbilt 587

Грузовик Peterbilt 587 – это классика, которую мы с вами уже знаем и неоднократно наблюдали в бесчисленных Голливудских кинолентах. Длинная узнаваемая всеми морда, много хрома и естественно 608 лошадей под капотом делают этот мощный грузовик королем всех дорог.

 

Грузовик Kenworth W900

Грузовик Kenworth W900 — также известен многим автомобилистам своими классическими чертами и исключительно американским стилем. Эта модель грузовика предлагется и поставляется на рынок с дизельными двигателями Paccar объемом до 12,9 литров, мощностью до 507 л. с. и крутящим моментом в 2508 Нм.

 

Грузовик Western Star 4900 EX

Грузовик от компании «Western Star», как и авто Freightliner, также входит в концерн «Daimler». Концерн может выдвинуть для продажи свое тяжелое орудие, а именно — модель 4900 EX. Это настоящий дом на колесах с гигантским жилым отсеком. Под его длинным капотом может быть установлен как рядный шестицилиндровый двигаткль Detroit DD16 мощностью в 608 л. с. с крутящим моментом в 2.779 Нм, так и другой мощный мотор Cummins ISX15 с теми же 608 л.с.

 

Грузовик International Lonestar

Еще одна крупная «тушка из-за океана» — грузовик International Trucks, который козыряет на подиуме топовой моделью Lonestar мощностью 608 л.с. с допустимой общей массой включая полуприцеп до 63 тонн, который своей внушительностью тоже вселяет многим большое доверие.

 

Грузовик Mack Programm

Его зовут- Programm: это титаноподобный гигант производства фирмы «Mack». Его могучий полуприцеп играет на солнце своими хромированными бортами платформы, а сам «головастик» (кабина) сияет еще больше. Его удел и предназначение — это перевозка крупной многотонной техники, а также очень тяжёлых негабаритных грузов. Мощность двигателя данного грузового автомобиля 613 л.с., крутящий момент составляет 2792 Нм. Двигатель MP10 обладает объемом в 16 литров, это как раз тот самый объем, что необходим таким автогигантам для серьезной работы.

 

Впрочем, не только Американцами едиными славится мир.

 

Страна происхождения: Швеция

 

Грузовик Scania R 730

У Европейских автпроизводителей тоже имеются свои тузы спрятанные в рукаве. Взять например, такой грузовик, как Scania модель R 730. В его названии как-раз и зашифрована его мощность, которая составляет 730 л.с., где крутящий момент равен 3500 Нм (!) Вот это настоящая мечта тех водителей, которые специализируются на перевозке тяжелых грузов. Под капотом у него находится V8 16,4 литровый турбодизель и именно он способен обеспечить этой фуре нужную отдачу.

 

Грузовик Volvo Fh26

Шесть цилиндров в один ряд с 16,0 литрами объема,- разговор идет друзья о грузовике Volvo Fh26 мощностью в 700 л.с. В 2009 году это был действующий мировой рекордсмен по мощности своего мотора, то есть он был самым мощным грузовиком в мире на тот период времени. Впрочем Шведы в те тоды даже не  думали и не собирались останавливаться на достигнутом. Прибавив сегодня к мощности этого грузовика еще 50 л.с., он попрежнему продолжает входить в тройку самых мощных машин в мире. А его 3550 Ньютон-метров крутящего момента дают данному гиганту Fh26 при любом уклоне и почти с любым грузом невероятную силу и мощь. При таких показателях ему стало все по плечу.

 

Страна происхождения: Германия

 

Грузовик MAN TGX

Соперничает сегодня с вышеуказанным гигантом грузовой автомобиль MAN TGX со своим рядным шестицилиндровым 15,2 литровым мотором D3876, — это флагманская модель Баварской компании из Мюнхена (если из сказанных нами слов- «модель Баварской компании» Вы для себя представили знаменитую фирму «BMW», то это друзья не так, на этот раз многие из вас ошиблись).

 

Для максимальной своей отдачи на двигатель грузовика установлены два турбонагнетателя и плюс к этому, система впрыска Common Rail.

Результатом всему этому являются,- официальные 640 л.с. и 3000 Нм крутящего момента.

 

Грузовик Mercedes-Benz Actros SLT

Звезда по имени Мерседес-Бенц. Грузовой автомобиль марки Actros SLT стоит в верхнем ряду грузовой линейки автомобилей Mercedes. Обратите ваше внимание друзья на его красоту. Такой автомобиль как-то жалко даже загонять на работу.

 

625 л.с. снимаемых с шести его цилиндров и 3000 Ньютон-метров крутящего момента конкретно соответствуют его 15,6 литровому рабочему объему. Вот что значит «Топ-авто» среди грузовых автотрудяг!

 

Страна происхождения: Нидерланды

 

Грузовик DAF XF

Это очень большой грузовик, больше даже груз.автомобиля марки DAF, изготовитель — известный Голландский автопроизводитель («Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken»). В настоящее время данная компания является подразделением американского концерна «PACCAR». Эта XF-серия машин была представлена в качестве топовой модели.

 

«DAF» ставит на свои грузовики XF рядные шестицилиндровые двигатели, которые отвечают экологическим нормам Euro-6. Данные моторы обладают турбонаддувом и 12,9 литровым объемом. Соответственно, что его 510 л.с. и 2500 Нм крутящего момента к нему прилагаются. Для тяжелой и изнуряющей работы этого более-чем придостаточно.

 

Страна происхождения: Италия

 

Грузовик Iveco Stralis

Принадлежащее «Fiat Group» дочернее подразделение автофирмы «Iveco» также производит на сегодня очень мощные грузовые автомобили. Модель Iveco Stralis, как раз из таких машин. Под полом его кабины установлен рядный шестицилиндровый дизельный силовой агрегат объемом в 12,9 литров и мощностью в 560 л.с.

 

Страна происхождения: Франция

 

Грузовик Renault T-Series

Далее мы с вами друзья переместимся во Францию! Автогрузовики компании Renault T-Серии предназначены для длительных дальних перевозок. Они неплохо показали себя в сложных условиях эксплуатации.

 

Для работы машины под капотом у нее установлен большой 12,8 литровый двигатель модели T440, а его шесть цилиндров развивают мощность в 520 л.с. при 2550 Нм крутящего момента.

 

Страна происхождения: Бразилия

 

Грузовик Volkswagen Constellation

Вы наверное сейчас будете крайне удивлены тому, что автоконцерн «Volkswagen» тоже производит грузовые автомашины — это автомобили марки Constellation. Выглядит такой грузовичок достаточно странно, но он все-же внушает доверие именно своими габаритами и маркой от известного производителя, который устанавливает на автомобиль 9.35 литровый рядный шестицилиндровый дизельный мотор мощностью в 370 л.с.

 

Страна происхождения: Япония

Грузовик Mitsubishi Fuso «Super Great»

Дальше мы с вами переезжаем в Японию. Что сегодня могут предложить на авторынке Азиатские производители большегрузых автомобилей вам покажет сама фотография такого автомобиля- грузовик Mitsubishi Fuso (Daimler). Японцы назвали свой большой сухопутный корабль не совсем скромно, дав ему таким образом имя-название- «Super Great». Производительность и мощность данного грузовика до 550 л.с. при 2160 Нм крутящего момента, который исходит от так называемого недюжего 19-ти литрового Twin-Turbo V8 двигателя.

 

Грузовик Hino 700S

Фирма «Hino» является подразделением компании «Toyota». Ее Топовая серия авто 700S оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем, который развивает мощность в 480 л.с. и выдает 2157 Нм крутящего момента при рабочем объеме двигателя в 12,9 литра. Данная модель грузового автомобиля используется в своем широком спектре применения, а именно, как для самосвалов, для спецтехники и для тягачей.

 

Грузовик Isuzu 510 GigaMax Premium

Шесть «горшков» в ряд стоят и у грузовика марки Isuzu 510 GigaMax Premium: объем двигателя- 15,7 литра, мощность- 510 л.с., максимальный крутящий момент- 2255 Ньютон-метров. Это хорошие показатели для того чтобы перевезти что-то очень большое и тяжелое.

 

Страна происхождения: Южная Корея

 

Грузовик Hyundai HD 1000

Конечно, автофирма «Hyundai» является еще одним из тех производелей, которая тоже выпускает сегодня большегрузые автомобили, но у нас в стране мало кто об этом знает. Можем Вас друзья заверить, что Корейцы тоже научились делать неплохие грузовики. Несмотря на серьезную конкуренцию в Азиатском регионе их модель грузовика марки HD 1000 с шести цилиндровым двигателем и объемом в 12,3 литра обладает мощностью в 410 л.с. и имеет 1850 Нм крутящего момента.

 

Страна происхождения: Украина

 

Грузовик КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК»

Восточнее Европы, т.е. в бывшем Советском Союзе был когда-то разработан и до сих пор производится такой известный многим грузовой автомобиль, как КрАЗ, производства Кременчугского автомобильного завода. Этот мощный монстр бездорожья может делать все то, что большинству грузовых автомобилей из данного нами списка никогда и не снилось. Он может проехать там, где другие грузовые машины просто сразу сядут на «брюхо», и при этом может взять на себя и вывезти столько полезной нагрузки, что можно только лишь воскликнуть: «Ничего себе автомонстр!»

 

Этот «Головастик» с фото имеет и носит название- КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК». Его V8 двигатель с рабочим объемом 14,9 литров развивает мощность почти в 400 л.с.

 

Страна происхождения: Беларусь

 

Грузовик МЗКТ-741600

Шесть цилиндров, восемь ведущих колес, 608 л.с., производитель- МЗКТ (Минский завод колесных тягачей). он туго знает свое дело. Тягач носит утилитарное название и обозначается, как МЗКТ-741600. Но согласитесь с нами, ведь в грузовике главное не имя, а его способности в работе.

 

Грузовик МЗКТ-741310

Хотите автомобиль грузовик помощнее? Пожалуйста! Вот вам авто МЗКТ-741310. Это еще более крутой и гораздо более мощный грузовой автомобиль. Его 12-ти цилиндровый двигатель развивает мощность в 660 л.с. при 2450 Нм крутящего момента.

 

Благодаря своим широким внедорожным шинам и при сложных условиях эксплуатации он легко может заезжать в самые непролазные бездорожья.

 

Страна происхождения: Чехия

 

Грузовик Tatra 

Чешские традиции автомобилестроения всегда были своеобразны и в чем-то уникальны. Грузовые автомобили марки Tatra не минула сия участь. Легковушки Tatra давно уже не выпускаются, ну а грузовики под таким названием здравствуют и поныне. Зарекомендовали они себя, как надежные, выносливые и проходимые машины, и все за счет той особой конструкции подвески, которая остается до сих пор чрезвычайно популярной.

 

Еще одной их особенностью таких грузовиков является их атмосферный V8 двигатель мощностью в 462 лошадиные силы.

 

Страна происхождения: Россия

 

Грузовик КАМАЗ 5490

Мы не могли обойти своим вниманием и наши отечественные грузовики. Это естественно автомобиль КАМАЗ- завод из Набережных Челнов производит множество грузовой гражданской и военной техники, а сегодня также и автобусы.

 

Модель 5490 приводится в движение шестицилиндровым двигателем Daimler. Его мощность составляет 430 л.с. при 2100 Нм крутящего момента. Это топовый вариант грузовика из России.

 

Грузовик Урал 63704M

Урал 63704M — мощность 412 л. с. при 1872 Нм крутящего момента, полный привод на все колеса. Обновленный легендарный вседорожный грузовик продолжает радовать своих водителей невероятной стойкостью не только к российскому бездорожью, но и к забугорному.

 

Страна происхождения: Турция

 

Грузовик BMC PRO 1144 (4х2)

Турция тоже может производить автомобили грузовики. Марка их грузовых машин имеет и носит название- BMC и производится в городе Измир. Ранее это была Британская компания, которая занималась созданием производством не только грузовых автомобилей, но и автобусов, а также еще и двигателей для них. Топовая версия седельного тягача «PRO 1144 (4х2)» получила для себя рядный шестицилиндровый двигатель объемом 10,8 литров и мощностью в 440 лошадиных сил.

 

Грузовик Askam Kamyon AS 32.300 LN

Представляем друзья еще один тягач турецкого происхождения — это AS 32.300 LN от компании «Askam Kamyon». На автогрузовике установлен 6,9 литровый двигатель R6, который развивает мощность в 292 л.с. В создании этой компании и самой машины активное участие принимала фирма «MAN».

 

Страна происхождения: Индия

 

Грузовик Ashok Leyland 4923 TT

Еще одна бывшая Британская компания «Leyland», которая ушла в небытье. Она была основана еще в далеком 1968 году а упразднена в Туманном Альбионе в 1986 году. Занятная арифметика получается, не правда ли… В наши дни грузовики под маркой Ashok Leyland производятся непосредственно в Индии и только для местного рынка. Владельцем данного бренда является индийская компания «Hinduja Group». Самая мощной моделью на сегодня является автомобиль 4923 TT. Данная модель располагает двигателем объемом в 225 л. с. с крутящим моментом в 800 Ньютон-метров.

 

Грузовик Tata

На очереди еще одна очередная Индийская автомобиле-строительная компания, которая занимается производством и выпуском грузовиков. Эта марка фирмы была основана и создана в далеком аж в 1945 году, судя по ее чистой прибыли в $2 млрд. долларов и по обороту в $41 млрд. долларов США, чувствует она себя на сегодня просто отлично!

 

Смотрите также: 12 самых быстрых пикапов современности

 

К автомобилю марки Tata, как нельзя лучше походит следующая поговорка,- «С миру по нитке — нищему рубаха». Детали для сборки этого автомобиля свозятся со всего мира, а именно: кабины- из Мексики, двигатели (до 560 л.с.)- из США, трансмиссии- из Германии, а сам дизайн- Итальянский.

 

Грузовик Mahindra & Mahindra Traco 40- 260

И завершает наш список грузовых машин индийская компания «Mahindra & Mahindra», которая в прочем, между нами мальчиками говоря, принадлежит сегодня Американской корпорации- «Navistar». Модель данного авто с непонятным наименованием Traco 40- 260 является обладателем 7,2 литрового дизельного двигателя мощностью в 260 л.с. и крутящим моментом 960 Нм.

Европейские автобусы, междугородние автобусы и грузовики

Питание для автобусов, междугородних автобусов и грузовиков Европы 

Более миллиона двигателей Cummins, сертифицированных по стандарту Euro, используются сейчас на различных грузовиках, междугородних и городских автобусах и на транспортных средствах специального назначения. Это уникальный опыт, который компания Cummins использует при производстве каждого двигателя. Для производителей транспортных средств этот опыт позволяет выйти на такой уровень практических знаний, который практически невозможно встретить у других компаний, выпускающих свои двигатели. Для оператора же это — возможность получить рабочие показатели мирового уровня. Наша компания занимает весьма прочные позиции в Европе, чему способствуют свыше 60 лет активной производственной деятельности, а также штат из более 5 000 сотрудников в Европе.

Глобальное присутствие

Европейское подразделение Cummins спроектировало и сконструировало двигатели серий B и L Series, которые используются для снабжения энергией автобусов из городских автопарков, находящихся далеко за пределами Европы, начиная от компактных автобусов средней вместимости и заканчивая 3-осевыми двухэтажными автобусами. Тысячи наших двигателей серий B и L Series соответствуют эквивалентам стандартов Euro V или Euro VI в таких странах, как Австралия, Китай, Мексика, Новая Зеландия, Сингапур и ОАЭ. Более того, продукты Cummins являются предпочтительными двигателями с низким уровнем выбросов для тех случаев, когда рабочий цикл автобусов является наиболее требовательным и климатические условия являются наиболее сложными, а также для тех случаев, когда перед автопарком поставлены сложнейшие задачи по времени безотказной работы. При поддержке самой широкомасштабной в отрасли глобальный сети сервисной поддержки мы тесно сотрудничаем с европейскими экспортерами техники оригинальных производителей, а также с местными предприятиями по производству автобусов для обеспечения их успеха.

На нашу сложную глобальную работу вы можете посмотреть в этом видео об автобусах Гонконга. Более 4 500 двухэтажных автобусов, использующих продукцию Cummins, помогают поддержать этот город в постоянном движении. Настолько же тяжелый рабочий цикл, что и в Гонконге, можно встретить в очень малом количестве городов. Благодаря достижению нашими двигателями L Series ведущего положения во франшизных автопарках автобусов это видео может продемонстрировать насколько эффективным является двигатель на 8,9 литра при работе на протяжении до 20 часов в день не только на перегруженных городских улицах, но и на холмистых сельских маршрутах и на экспресс-маршрутах при высоких скоростях. Годовой пробег таких двигателей при этом достигает до 200 000 км. Помимо впечатляющих автопарков автобусов вы также сможете насладиться великолепными видами на город.

Линейка двигателей для автобусов

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
F3.8	105 — 125 кВт	500 — 600 Н•м	Euro VI — D
B4.5	112 — 157 кВт	650 — 850 Н•м	Euro VI — D
B6.7	164 — 224 кВт	900 — 1200 Н•м	Euro VI — D
L9	264 — 276 кВт	1500 — 1600 Н•м	Euro VI — D
L9N	209 — 239 кВт	1220 — 1356 Н•м	Euro VI — D

Компания Cummins завоевала несравненную позицию ведущей мировой платформы двигателей для использования в городских автобусах, начиная от компактных автобусов средней вместительности и заканчивая 3-осевыми двухэтажными автобусами и сочлененными автобусами. Более того, двигатели ни одной другой компании не обеспечивают питанием больше автобусов в большем числе городов и стран по всему миру, чем двигатели Cummins. А причиной этого является тот факт что ни одна другая линейка двигателей не способна обеспечить настолько высокий уровень производительности и эксплуатационной надежности во время работы в рамках самых сложных рабочих циклов. Возможность эффективной работы при долгом времени эксплуатации, очень высоком годовом пробеге и сложной топографии маршрутов является стандартом для каждого двигателя Cummins. Такие инновации, как система запуска/остановки и гибридные конфигурации, отличают технологии Cummins от технологий конкурентов.

Для использования в Европе и Турции наши двигатели имеют сертификацию о соответствии требованиям по очень низкому уровню выбросов стандарта Euro VI фазы D 2019 г., предлагая энергоснабжение с использованием дизеля и природного газа с почти нулевым уровнем выбросов. Производство наших европейских двигателей происходит на заводе в г. Дарлингтон в Великобритании, расположенном рядом с крупнейшими предприятиями, фокусирующимися на проектировании двигателей, прикладной инженерии и пилотных установках в транспортные средства. Поэтому когда речь заходит об энергоснабжении автобусов в Европе или экспорте продукции по всему миру, ни у одной компании, производящей двигатели, нет больше ресурсов, опыта и возможностей. Именно это является причиной того, что автобусы, использующие продукцию Cummins, можно не только найти в таких городах, как Белфаст, Берлин, Стокгольм и Стамбул – они также экспортируются для работы в таких городах, как Мехико и Гонконг.

Стамбул остается в движении благодаря Cummins

Стамбул является одним из величайших городов с населением 15 миллионов человек и более 5 000 автобусов, оснащенных продукцией Cummins для работы в транспортной системе iETT и предоставления услуг многоразовых перевозок. Эти экологически чистые и надежные автобусы с эффективным потреблением топлива собираются в Турции с использованием двигателей, произведенных на нашем заводе в г. Дарлингтон, Великобритания. Узнайте о том, как они помогают городу оставаться в постоянном движении и соединяют его европейскую и азиатскую часть, из этого видео.

 

Лондон всегда остается в движении благодаря 6 000 автобусов, оснащенных продукцией Cummins

Лондон, являющийся городом мирового значения, всегда остается в движении, поскольку в рамках его автобусной сети производится 6 миллионов пассажирских перевозок в день. Компания Cummins гордится тем, что является частью этой сети, обеспечивая энергией более двух третьих всего автопарка при помощи экологически чистых дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 6 и помогающим снизить углеродный след в соответствии с требованиями зоны со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ).

А вы сможете быть уверенными в том, что команда Cummins по обслуживанию всегда готова оказать экспертную техподдержку любому автобусу, оснащенному продукцией Cummins, где бы он не находился. Предоставление профилактических планов по техобслуживанию, обучение работников депо, работа с операторами для минимизации потребления топлива и многое другое является частью стремления Cummins обеспечить поддержку наших клиентов. Always On.

Линейка двигателей для междугородних автобусов

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
F2.8	96 — 130 кВт	350 — 450 Н·м	Euro IV — D
F3.8	105 — 140 кВт	500 — 700 Н•м	Euro VI — D
B4.5	134 — 157 кВт	750 — 850 Н•м	Euro VI — D
B6.7	217 — 239 кВт	1100 — 1200 Н•м	Euro VI — D
L9	276 — 298 кВт	1600 — 1700 Н•м	Euro VI — D
L9N	239 кВт	1356 Н·м	Euro VI -D
X12	265 — 360 кВт	1900 — 2300 Н•м	Euro VI — D

Источники питания Cummins для междугородних автобусов, соответствующие стандарту Euro VI фазы D применяются в самых разнообразных сферах, начиная от междугородних автобусов малой вместительности и заканчивая полноразмерными 3-осевыми туристическими автобусами. Среди них можно найти самые последние и сверхэкологичные гибридные решения и решения на природном газе. Определенные показатели минимальной мощности двигателей для междугородних автобусов демонстрируют полный потенциал двигателей Cummins объемом 2,8 — 12 л, использующихся для маршрутных автобусов, дневных туристических перевозок, перевозок по междугородним маршрутам и маршрутам для пассажиров, направляющихся на работу, а также для туристических перевозок премиум-класса на дальние расстояния.

Те же самые атрибуты, которые позволили модели B6.7 стать ведущим двигателем средней мощности для городских автобусов, также оказались подходящими для растущего рынка междугородних автобусов средней вместительности, длина которых составляет не более чем 11 метров, а количество мест — не более чем 40. Непревзойденная удельная мощность делает эту модель на 6,7 л предпочтительным двигателем для очень экономичного класса междугородних автобусов. Сниженные уровни потребления топлива и выбросов CO₂ являются еще более впечатляющими у нового поколения междугородних автобусов длиной до 13 метров, использующих гибридный двигатель Cummins B6.7-H. Такая конструкция соответствует требованиям транспорта, производящего перевозки на ближние расстояния пассажиров, направляющихся на работу, а также пригородного и школьного транспорта, работающего в зонах с низким уровнем выбросов.

Двигатель L9 предлагает очень эффективное энергетическое решение для междугородних 12-метровых автобусов с высоко расположенным салоном. Его основной целью является достижение экономичной универсальности, но достигает он ее вместе с обеспечением стремительного ускорения и высоких экономических скоростей. Новинкой на рынке междугородних автобусов является двигатель L9N на природном газе, который предлагает почти нулевой уровень выбросов и производительность дизельного двигателя. Для полноразмерных междугородних автобусов премиум-класса предлагается модель X12, соответствующая стандарту Euro VI. Она имеет инновационную массосберегающую конструкцию и экономящую топливо систему впрыска XPI со сверхвысоким давлением в сочетании с надежной износостойкостью, ожидаемой от двигателей Cummins большой мощности.

Для менее крупных междугородних автобусов идеальным источником питания является модель F3.8 или B4.5, которая предлагает экономию эксплуатационных расходов высокоэффективного 4-цилиндрового двигателя, а во время использования в дороге отличается непревзойденной производительностью и достижением экономических скоростей без напряжения. Компактный двигатель F2.8, недавно модернизированный для соответствия стандарту Euro VI, открывает новые возможности для междугородних автобусов с малой вместимостью как имеющих шасси на основе фургонов, так и имеющих индивидуализированную конструкцию.

Линейка двигателей для грузовиков

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
F2.8	96 — 130 кВт	350 — 450 Н•м	Euro VI — D
F3.8	105 — 140 кВт	500 — 700 Н•м	Euro VI — D
B4.5	134 — 157 кВт	750 — 850 Н•м	Euro VI — D
B6.7	172 — 239 кВт	900 — 1200 Н•м	Euro VI — D
L9	276 — 298 кВт	1600 — 1700 Н•м	Euro VI — D
L9N	209 — 239 кВт	1220 — 1356 Н•м	Euro VI — D
X12	265 — 360 кВт	1900 — 2300 Н•м	Euro VI — D
X15	298 — 451 кВт	2237 — 2779 Н•м	Euro VI — C

Ни одна другая компания, производящая двигатели, не обеспечивает источниками питания большее количество грузовиков в большем числе стран, чем Cummins. Каждый двигатель имеет инновационные особенности, на которые можно положиться. Именно поэтому источники питания Cummins предпочитают использовать в грузовиках, для которых требуется постоянная надежность и наивысший уровень эффективности потребления топлива. Двигатели Cummins используются в самых сложных условиях, начиная от замерзших дорог Сибири и пустыни Саудовской Аравии и заканчивая подъемом по горным дорогам индийских Гималаев и поездками по ухабистым путям Австралии. Каждый оператор, использующий продукцию Cummins, может быть уверенным в износостойкости двигателей, которая стала неотъемлемым аспектом работы продукции еще в середине 1930-х годов с появлением знаменитой модели Model H. Она была первым в Америке дизельным двигателем большой мощности для грузовиков.

Продукция Cummins снабжает энергией грузовики весом от 2 до 400 тонн

Модели Cummins являются неотъемлемой частью отрасли. Например, наш компактный двигатель F2.8 используется в 2-тонных пикапах, а наш мощный двигатель X15 — в сверхтяжелых автомобилях-тягачах, способных перевозить огромный вес в 400 тонн. Узнать о том, как Cummins обеспечивает эту технику питанием, вы можете здесь:

Компания Cummins конструирует двигатели для любой сферы применения, любого требуемого уровня выбросов и любого вида грузовиков. Эти двигатели поддерживаются самой широкомасштабной глобальной производственной и сервисной сетью в отрасли. В Европе компания Cummins играет ведущую роль в секторе двигателей средней мощности, собирая двигатели, соответствующие стандарту Euro VI, на предприятии Cummins в г. Дарлингтон, Великобритания, для DAF и Scania на основе платформы Cummins B Series, а также поставляя 9-литровые двигатели Cummins на природном газе для городских грузовиков Volvo и Renault. Продукция Cummins снабжает энергией военные автомобили повышенной проходимости и крупнейший из производимых в Европе нефтепромысловый транспорт. Но Cummins не собирается на этом останавливаться.

Гибрид

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
B4.5-H	134 — 157 кВт	700 — 850 Н•м	Euro VI — D
B6.7-H	209 — 224 кВт	1100 — 1200 Н•м	Euro VI — D

Обеспечение энергией 2 000 гибридных автобусов Европы

Компания Cummins добилась технологического достижения по стандарту Euro VI, достигнув общего числа адаптированных под гибридный транспорт двигательных установок в размере более 2 000 для автобусов по всей Европе. Это послужило крупным вкладом в снижение углеродного следа. Варианты «‎H» моделей B4.5 и B6.7 компании Cummins специально настроены для интеграции с гибридной трансмиссией и обеспечения безупречной работы запуска/остановки транспортного средства.

Четырехцилиндровый двигатель B4.5-H и шестицилиндровый двигатель B6.7-H компании Cummins, соответствующие стандарту Euro VI и адаптированные под гибридный транспорт, используются в городах по всей Европе в автобусах следующих производителей: ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia и Irizar.

Гибридные установки

Гибридные установки Cummins используются в одноэтажных автобусах средней вместимости, двухэтажных автобусы, сочлененных автобусах-трамваях и другом транспорте. Успеха компании Cummins, являющейся ведущим поставщиком гибридных двигателей на европейском рынке автобусов, также удалось достигнуть и на транспортном рынке Северной Америки, где около 10 процентов автобусов, поступающих в эксплуатацию, являются гибридами и почти все они снабжаются энергией либо моделью B6.7-H, либо L9-H.

Экспертные знания Cummins в сфере гибридных двигателей сыграли ключевую роль в помощи многим производителям автобусов на пути к электрификации. Они также достигли непревзойденных результатов в экономии топлива, снижении уровня выбросов по стандарту Euro VI-D и социабельности рядом с транспортными средствами. Если говорить о декарбонизации автопарков, то мы зачастую можем наблюдать, что автобусы на гибридном приводе снижают потребление топлива и связанные с ним выбросы CO₂ примерно на 33 процента.

Гибридные двигатели Cummins полностью оптимизированы для использования с любыми гибридными трансмиссиями, включая модели, поставляемые Siemens, BAE Systems, Eaton и Allison. Они совместимы как с последовательными, так и с параллельными гибридными системами, благодаря нашей уникальной возможности подстраивать системы двигателя под требования сферы применения и тесно сотрудничать с поставщиками систем.

Эта возможность в сочетании с двигателями Cummins, специально разработанными для улучшения производительности гибридных систем, обеспечивает операторам возможность выбрать необходимый им источник энергии на ряду с традиционными экологически чистыми трансмиссиями на дизеле, вариантом источника питания на возобновляемом природном газе и полностью электрическими решениями от Cummins.

Оптимизация двигателя

Оптимизация гибридного двигателя проводится за счет устранения комплектующих отбора мощности, использующихся для работы насоса рулевого механизма, приводов вентилятора, воздушных компрессоров и кондиционера воздуха, поскольку они могут получать электроэнергию напрямую от аккумулятора. Стартерный мотор также можно удалить, но в некоторых автобусах его сохраняют в качестве вспомогательного механизма. Перевод нагрузки комплектующих в размере до 60 кВт (80 л. с.) с двигателя на гибридную систему обеспечивает более эффективное энергоснабжение по требованию в сравнении с традиционными двигательными установками автобусов.

Природный газ

 

Двигатель Cummins L9N на природном газе обеспечивает почти нулевой уровень выбросов для грузовиков и автобусов, использующихся по всей Европе и Турции. Благодаря возможности работы как на сжатом природном газе (CNG), так и на СПГ, 8,9-литровый двигатель доказал свою эффективность при использовании в грузовиках Volvo и Renault. Он также используется в автобусах таких производителей, как Anadolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris и Temsa. Модель L9N полностью подходит для работы на биогазе, также известном как возобновляемый природный газ (RNG), что позволяет заменить ископаемый природный газ на экологически устойчивый вариант топлива для достижения декарбонизации автопарка. Узнайте об экологически чистом и тихом двигателе L9N с выходной мощностью до 239 кВт (320 л. с.) из следующей нашей брошюры: «‎Двигатели L9 & L9N, соответствующие стандарту Euro VI».

Новый автопарк автобусов Solaris Urbino CNG в районе Силезских Бескид Польши, оснащенный моделью L9N, соответствующей требованиям фазы D. Несмотря на то, что Urbino CNG используется в таких крупных европейских городах, как Париж и Варшава, в данном регионе этот автобус и его двигатель Cummins также чувствуют себя как дома, помогая соединить небольшой городок с окружающей его сельской местностью. Эту цель позволяет достигнуть возможность поездок до 400 км без дозаправок.

Вы также можете прочитать наш практический пример, в котором описано то, как сложный автобусный маршрут, поднимающийся на высоту 2 210 м над уровнем моря на горе Эрджиес, доказывает возможности природного газа: «Продукция Cummins на природном газе достигла новых высот в Турции»

Технология запуска/остановки

Двигатели B4.5 и B6.7, соответствующие стандарту Euro VI, могут использовать уникальную технологию запуска/остановки Cummins с возможностью почти полностью устранить холостой ход двигателя у автобусных остановок, на светофорах и у пешеходных переходов. Режим выключения двигателя автоматически работает обычно при 16 — 20 остановках в течение часа работы в зависимости от маршрута. Датчик положения двигателя обеспечивает постоянную готовность к «мягкому перезапуску» в течение всего 0,5 секунды после активации режима выключения двигателя. Долговечная система запуска/остановки полностью интегрирована в конструкцию двигателя и является популярной при использовании как в двухэтажном, так и в одноэтажном транспорте.

Функция запуска/остановки может обеспечить до 8 процентов экономии топлива в рамках рабочих циклов городских автобусов, что теоретически позволит сэкономить более 2 000 л топлива в год и предотвратить выбросы 5 метрических тонн парникового газа CO2 в год для снижения углеродного следа транспортного средства. Автобус не вырабатывает выбросы и не создает шум в среднем на протяжении 8 минут за каждый час работы при активации режима выключения двигателя, что повышает социабельность пассажиров и пешеходов, находящихся рядом.

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
B4.5	112 — 157 кВт	650 — 850 Н•м	Euro VI — D
B6.7	164 — 224 кВт	900 — 1200 Н•м	Euro VI — D

Поддержка по запчастям и обслуживанию

 

Мы инвестируем столько же средств в свои возможности поддержки по запчастям и обслуживанию, что и в наши технологии двигателей для обеспечения максимальной надежности и максимального времени безотказной работы вашего автопарка.

Поэтому если вы ищете лучший вариант по производительности и долгосрочной пользе, то вам стоит выбрать оригинальные детали Cummins. Ничто другое не может сравниться с ними по качеству и продолжительности работы. Все они также покрываются лучшей гарантией в отрасли.

Более того, вы можете быть уверены, что наша европейская сервисная сеть готова поддерживать двигатели, являющиеся неотъемлемой частью вашего бизнеса, в любом месте, где используются автобусы или междугородние автобусы с продукцией Cummins.

Наши программы техобслуживания помогут поддержать ваш бизнес при помощи проверок состояния ваших двигателей, услуг по восстановлению двигателей и многого другого.

Поддержка наших европейских двигателей для автобусов

Узнайте о том, как наша сеть техподдержки клиентов использует самые новые инструменты для обслуживания и умной диагностики, чтобы поддерживать рабочее состояние автопарков автобусов, оснащенных нашими собранными в Европе двигателями. В данном видео некоторые из наших специалистов по техобслуживанию рассказывают о том, как им удалось обеспечить максимальное время безотказной работы транспортных средств.

 

 

Готовы оказывать поддержку в Турции

Компания Cummins является ведущим поставщиком двигателей на турецкий рынок автобусов. Продукция компании используется в более чем 50 % городских автопарков по всей стране. Джихат Сезгин рассказал о том, как сеть техподдержки клиентов Cummins предлагает экспертные знания по двигателям, обучающие программы и быструю доставку деталей, играя при этом ключевую роль в достижении исключительно высоких показателей времени безотказной работы, которые наблюдаются в крупнейших автопарках автобусов в Анкаре, Стамбуле и Измире. Кроме впечатляющей работы автопарков автобусов вы также сможете насладиться превосходными видами городов.

Оригинальные детали Cummins — Разница есть

Вне зависимости от того, занимаетесь ли вы городскими автопарками или туристическими или междугородними автобусами, вам нужна эффективность и производительность. Именно поэтому вы и приобрели транспортные средства, оснащенные продукцией Cummins.

Поддерживайте долгую и надежную работу, используя только самые лучшие детали. Оригинальные новые детали Cummins или детали ReCon® созданы для соответствия и превышения первоначальных характеристик вашего двигателя по производительности, надежности и долговечности.

Выбирая оригинальные детали Cummins вы сможете снизить время простоя и эксплуатационные расходы, а также повысить производительность двигателя. Это также является причиной того, что эти детали поставляются с полной заводской гарантией.

Гарантия на новые детали и детали ReCon от Cummins является всеохватывающей, что обеспечит вам душевное спокойствие и финансовую безопасность. Гарантия на 100 % покрывает каждую деталь, работу, прогрессирующие повреждения и расходные материалы без франшизы.

Поддержка в нужное время

Конечно же высокое качество оригинальных деталей Cummins не имеет значения, если этой детали нет под рукой в нужный момент. Именно поэтому дистрибьюторы и дилеры Cummins запасаются тысячами часто используемых в данной местности деталей. Если по какой-либо причине нужной вам детали нет на складе, мы можем быстро получить ее через нашу общеевропейскую логистическую сеть.

Вне зависимости от того, где вы находитесь, мы сможем найти необходимую вам оригинальную деталь Cummins и немедленно доставить ее вам, минимизируя при этом время простоя ваших транспортных средств.

Переоснащение по стандарту Euro VI

Ищете варианты для подготовки вашего старого автобуса к соответствию стандарту по выбросам Euro VI?

Наша команда готова помочь со всеми аспектами процесса, начиная от спецификаций и заканчивая установкой. Сюда также входят программы по переоснащению транспортных средств, выпущенных до установления стандартов Euro VI, для их подготовки к работе в зоне с низким уровнем выбросов. Производительность автопарка повысится, а требования к техобслуживанию понизятся с самого первого дня. Благодаря наличию новых двигателей в вашем переоснащенном автопарке ваши усердно работающие автобусы и междугородние автобусы смогут быть максимально эффективными на протяжении еще многих лет.

Хотите заменить свой устаревший двигатель, соответствующий стандарту Euro VI, на новый?

Срок службы первых двигательных установок, соответствующих стандарту Euro VI, может подходить к концу. Позвольте Cummins подарить им новую жизнь. Обсудите с нами новые двигатели B4.5 и B6.7, поставленные прямо с линии производства завода в г. Дарлингтон со всеми новыми улучшениями и полными гарантиями. Мы можем заменить систему последующей обработки на системы заводской сборки.

ВСТРАИВАЕМАЯ КОНСТРУКЦИЯ: пакет для переоснащения имеет встраиваемую конструкцию, включая все необходимые крепления и соединения.

ЛУЧШИЙ СПОСОБ ДОСТИЧЬ СЕРТИФИКАЦИИ EURO VI: будучи полностью сертифицированной по стандарту Euro VI установкой, она обеспечивает срок полезной службы с выбросами до 700 000 км и соответствует строгим требованиям знака контроля качества установки (IQA) Cummins. Имеет систему управления бортовой диагностикой (OBD) для оповещения оператора о превышении ограничений по выбросам вследствие возникновение неисправности.

ГОТОВНОСТЬ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В LEZ: введение стандарта Euro VI, в рамках которого были установлены зоны с низким и сверхнизким уровнем выбросов в городах Великобритании, обеспечивает еще больший стимул для гарантии того, что транспорт из вашего автопарка сможет работать на любом маршруте для соответствия стремлениям по улучшению качества воздуха. Более того, двигатели Cummins, соответствующие стандарту Euro VI, могут работать на биодизельном топливе B20 или на возобновляемом дизельном топливе HVO без модификаций.

АБСОЛЮТНАЯ НОВИНКА:  двигатели и системы последующей обработки, соответствующие стандарту Euro VI, являются абсолютно новыми конструкциями, собранными на заводе в г. Дарлингтон, Великобритания, и предлагаются с такими же номинальными показателями и гарантийным покрытием, что и новые установки для автобусов. Переоснащение повышает срок службы автобуса максимум на восемь лет и не только является экономным вложением капитала, но и предлагает повышение производительности благодаря таким особенностям, как улучшенный отклик крутящего момента, что позволяет вести автобус с меньшими усилиями.

Проверено на практике

​​​​​​​Решение по переоснащению Cummins на данный момент предлагается для двухэтажного автобуса ADL Enviro 400. Несколько этих автобусов уже были переоснащены и успешно вернулись в эксплуатацию.

Тестирование в рамках аккредитационной системы для экологичных модификаций транспорта (CVRAS) продемонстрировало снижение выбросов на еще меньший уровень, чем предусмотрено стандартом по выбросам Euro VI. Испытание показало, что благодаря переоснащению двигателя по стандарту Euro VI автобус E99 начал производить на 99 % ниже выбросов NOx и на 17 % ниже выбросов CO2 по сравнению с работой двигателя по стандарту Euro V.

Переоснащение автобуса Routemaster

Ранним подтверждением эффективности концепции послужило переоснащение двигателем Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, впервые поступившего в эксплуатацию в 1962 г. На данный момент он является полностью сертифицированным по стандарту по выбросам Euro VI, а также имеет сертификацию низких выбросов углекислого газа благодаря исключительной эффективности потребления топлива в 9,5 мили на галлон. Routemaster считался автобусом, наиболее сложно поддающимся переоснащению, из-за очень ограниченного строения корпуса силового агрегата. В успехе этого проекта можно убедиться, посмотрев наше видео здесь:

Гарантия и дополнительное гарантийное покрытие

Гарантия и дополнительное гарантийное покрытие для защиты

Каждый наш продукт имеет выдающуюся конструкцию, а над его производством мы работаем со скрупулезным профессионализмом. Мы отстаиваем качество наших двигателей, соответствующих стандарту Euro VI, для автобусов и междугородних автобусов, которые имеют поддерживаемую производителем максимально комплексную базовую гарантию для двигателей, действующие первые два года эксплуатации.

Мы понимаем, что приобретение двигателя является для вас долгосрочным вложением, поэтому вы можете положиться на нашу гарантию с дополнительным покрытием в защите вашего двигателя на протяжении до пяти лет с первой даты начала эксплуатации. Эта гарантия также имеет очень экономные варианты покрытия.

Узнать больше вы сможете, загрузив брошюру о гарантии и дополнительном покрытии для защиты Cummins для двигателей B4.5 и B6.7, соответствующих стандарту Euro VI, для автобусов и междугородних автобусов здесь: Гарантия и дополнительная защита

Последние новости

Брошюры о двигателях Cummins

Британские

Испанский

Польский

Турецкий

Видеоролики

Стамбул остается в движении благодаря Cummins

Стамбул является одним из величайших городов с населением 15 миллионов человек и более 5 000 автобусов, оснащенных продукцией Cummins для работы в транспортной системе iETT и предоставления услуг многоразовых перевозок. Эти экологически чистые и надежные автобусы с эффективным потреблением топлива собираются в Турции с использованием двигателей, произведенных на нашем заводе в г. Дарлингтон, Великобритания. Узнайте о том, как они помогают городу оставаться в постоянном движении и соединяют его европейскую и азиатскую часть, из этого видео.

 

Лондон всегда остается в движении благодаря 6 000 автобусов, оснащенных продукцией Cummins

Лондон, являющийся городом мирового значения, всегда остается в движении, поскольку в рамках его автобусной сети производится 6 миллионов пассажирских перевозок в день. Компания Cummins гордится тем, что является частью этой сети, обеспечивая энергией более двух третьих всего автопарка при помощи экологически чистых дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 6 и помогающим снизить углеродный след в соответствии с требованиями зоны со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ).

 

Двигатель Cummins для автобусов на экологически чистом дизеле, соответствующий стандарту Euro VI, теперь используется в Белфасте в автобусе-трамвае Glider

Двигатель Cummins для автобусов на экологически чистом дизеле, соответствующий стандарту Euro VI, теперь используется в Белфасте в экологически чистом гибридном автобусе-трамвае Glider. Это позволит улучшить качество воздуха и преобразить транспортную систему города. 18-метровый сочлененный автобус-трамвай Glider, произведенный Van Hool, снижает выбросы CO2 приблизительно на 2,5 метрические тонны для каждого транспортного средства за каждый месяц работы. Узнайте о том, как автопарк автобусов позволяет создать скоростное сообщение между востоком и западом города и привлекает более чем 40 000 дополнительных пассажиров. Glider повышает общее число эксплуатирующихся в Европе гибридных автобусов, оснащенных продукцией Cummins, до 2 000.

 

Продукция Cummins снабжает энергией грузовики весом от 2 до 400 тонн

Участие Cummins в отрасли грузовиков включает в себя как оснащение 2-тонных пикапов Foton нашим компактным двигателем F2.8, так и оснащение сверхтяжелого транспорта MOL, способного перевозить грузы массой 400 тонн, нашим мощным двигателем X15. Узнать о том, как Cummins обеспечивает эту технику питанием в Китае, вы можете здесь:

 

 

Cummins L9N снабжает энергией автобус Solaris Urbino на природном газе в Польше

Новый автопарк автобусов Solaris Urbino CNG в районе Силезских Бескид Польши, оснащенный моделью L9N, соответствующей требованиям фазы D. Несмотря на то, что Urbino CNG используется в таких крупных европейских городах, как Париж и Варшава, в данном регионе этот автобус и его двигатель Cummins также чувствуют себя как дома, помогая соединить небольшой городок с окружающей его сельской местностью. Эту цель позволяет достигнуть возможность поездок до 400 км без дозаправок.

 

Поддержка наших европейских двигателей для автобусов

Узнайте о том, как наша сеть техподдержки клиентов использует самые новые инструменты для обслуживания и умной диагностики, чтобы поддерживать рабочее состояние автопарков автобусов, оснащенных нашими собранными в Европе двигателями. В данном видео некоторые из наших специалистов по техобслуживанию рассказывают о том, как им удалось обеспечить максимальное время безотказной работы транспортных средств.

 

 

Готовы оказывать поддержку в Турции

Компания Cummins является ведущим поставщиком двигателей на турецкий рынок автобусов. Продукция компании используется в более чем 50 % городских автопарков по всей стране. Джихат Сезгин рассказал о том, как сеть техподдержки клиентов Cummins предлагает экспертные знания по двигателям, обучающие программы и быструю доставку деталей, играя при этом ключевую роль в достижении исключительно высоких показателей времени безотказной работы, которые наблюдаются в крупнейших автопарках автобусов в Анкаре, Стамбуле и Измире. Кроме впечатляющей работы автопарков автобусов вы также сможете насладиться превосходными видами городов.

Переоснащение автобуса Routemaster

Ранним подтверждением эффективности концепции послужило переоснащение двигателем Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, впервые поступившего в эксплуатацию в 1962 г. На данный момент он является полностью сертифицированным по стандарту по выбросам Euro VI, а также имеет сертификацию низких выбросов углекислого газа благодаря исключительной эффективности потребления топлива в 9,5 мили на галлон. Routemaster считался автобусом, наиболее сложно поддающимся переоснащению, из-за очень ограниченного строения корпуса силового агрегата. В успехе этого проекта можно убедиться, посмотрев наше видео здесь:

 

 

Нажмите здесь, чтобы связаться с Cummins

---

ЕС разрешил регистрацию грузовиков с двигателями ЕВРО-6

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/17228/
Время распечатки: 30.11.2021 07:13:54
Источник информации: Транспортный портал «Trans-Port»

Недавно Комиссия Европарламента приняла регулирующие нормы относительно двигателей стандарта Евро 6 для грузовых автомобилей, что позволило осуществлять их регистрацию в соответствии с новыми законодательными требованиями.

Компания Scania во многих странах Европы уже начала поставку грузовиков с двигателями Евро 6. Первая поставка состоялась в феврале в Голландии. Кроме того, уже первый грузовик Евро 6 зарегистрирован и в Швеции. В ближайшие несколько недель регистрация начнется в Швейцарии и некоторых других странах.

Новые нормы содержания токсичных веществ в отработавших газах двигателей Евро 6 вступают в силу в странах ЕС и некоторых прилегающих к Евросоюзу странах с 31 декабря 2012 года для новых моделей и еще через один год — для всех других грузовых транспортных средств. Scania поставляет грузовики, соответствующие нормам Евро 6, уже в течение последнего года, но до принятия соответствующих законодательных норм осуществить регистрацию этих грузовиков было невозможно.

С целью ускорения перехода на новые двигатели и снижения уровня токсичных веществ в отработанных газах, правительство Германии увеличило государственные инвестиционные субсидии для компаний транспортного сектора, которые покупают грузовики с двигателями Евро 6. Также сейчас в правительстве обсуждается введение новых дорожных сборов (чем выше стандарт двигателя, тем меньше сборы) и установления соответствующих турникетов на автобанах Германии, для того, чтобы побудить перевозчиков покупать новые двигатели. Такие меры помогут компенсировать более высокую закупочную стоимость техники с двигателями Евро 6.

«Мы приветствуем решение правительства Германии, направленное на поддержку тех клиентов, которые покупают новые двигатели и инвестируют средства в более чистую технологию», — говорит Мартин Лундстедт, вице-президент компании Scania по продаже и франчайзингу.

Результаты независимых сравнительных тест-драйвов грузовиков с новыми двигателями, которые проводились в масс-медиа в разных странах, подтвердили утверждения Scania. Как и было заявлено во время презентации новых двигателей, потребление топлива в двигателях Евро 6 не превышает показатели двигателей стандарта Евро 5. Фактически, результаты свидетельствуют о том, что при равных условиях вождения, расход топлива в двигателях Евро 6 даже ниже, чем в Евро 5.

В марте 2011 года компания Scania стала первым производителем, который выпустил грузовики с двигателями Евро 6, позволив многим перевозчикам инвестировать средства в более чистую и передовую технологию. Было привлечено несколько инновационных технологий для уменьшения уровня токсичных веществ в отработанных газах. Содержание оксида азота (NOx) и частиц сажи уменьшилось на 80% по сравнению со стандартом Евро 5.

Сейчас Scania предлагает 13-литровые двигатели мощностью 440 и 480 л.с., которые соответствуют нормам Евро 6 и предназначены, в первую очередь, для перевозок на дальние расстояния, но их можно успешно применять в других видах и сегментах перевозок.

Нормы Евро 6 являются первым шагом в создании единого стандарта по содержанию токсичных веществ в отработавших газах, действующего на территории стран Европы, Северной Америки и Японии. Это значительно облегчит согласование и дальнейшее развитие законодательных норм этих стран в данной сфере.

Volkswagen: электрические грузовики и автобусы перспективнее водородных | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Volkswagen окончательно сделал ставку на электромобили. Курс на широкомасштабный и форсированный перевод своих легковых машин на электрическую тягу крупнейший автостроитель Европы взял уже несколько лет назад. Но до сих пор оставался открытым вопрос о магистральном направлении развития грузового подразделения концерна — холдинга Traton с такими известными марками, как немецкая MAN и шведская Scania. Теперь сомнений уже не осталось.

Traton Group — один из лидеров мирового грузового автомобилестроения

«Traton однозначно сделал ставку на электрические грузовики. Переход произойдет не со дня на день, но шаг за шагом. Это будет устойчивое развитие, сопровождаемое созданием необходимой зарядной инфраструктуры. Без нее ничего не получится», — объявил 22 марта глава холдинга Маттиас Грюндлер (Matthias Gründler).

Июнь 2019. На Франкфуртской бирже празднуют первую котировку акций компании Traton Group

Бренд Traton Group пока еще мало известен широкой публике, что неудивительно: он появился лишь в августе 2018 года, когда Volkswagen решил преобразовать свое подразделение по выпуску грузовиков и автобусов Truck & Bus в отдельное акционерное общество и вывести его на биржу. Это произошло в июне 2019 года. Однако в свободное обращение поступили тогда лишь чуть более 10% акций, почти 90% бумаг оставил за собой и по-прежнему держит материнский концерн.

Сегодня Traton со штаб-квартирой в Мюнхене — это компания с годовым оборотом в 22,6 млрд евро, вышедшая до пандемии коронавируса на выпуск порядка 230-240 тысяч автомобилей в год. У нее 82 600 сотрудников, которые заняты на 29 предприятиях в 17 странах Азии, Латинской Америки, Африки и Европы, в том числе в России: в Санкт-Петербурге осуществляется сборка грузовиков MAN и Scania.

И вот теперь этот холдинг, претендующий на одно из лидирующих мест в мировом грузовом автомобилестроении, вслед за материнским концерном недвусмысленно провозгласил переориентацию своей продукции на электрическую тягу.

MAN и Scania: конкретный план перехода на электрическую тягу

До сих пор Traton собирался до 2025 года вложить 1 млрд евро в связанные с электромобильностью научно-технические и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Теперь к этой сумме решено добавить еще 600 млн евро. Одновременно в бюджете НИОКР сокращается доля средств, выделяемых на развитие классических двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Она составит теперь менее одной пятой, говорится в пресс-релизе Traton.

В конце 2020 года начался выпуск электрических грузовиков Scania для развоза товаров в городских условиях

В нем перечисляются конкретные производственные цели холдинга на предстоящее десятилетие. Первоначально упор будет сделан на автобусы. В 2025 году каждый второй новый автобус марки MAN будет оснащен альтернативным двигателем. К этому времени 10% продаваемых в Европе грузовиков Scania будут электрическими.

В 2030 году половина новых шведских грузовиков Scania будет работать на электрической тяге. Одновременно MAN переведет на двигатели без эмиссии парниковых газов как минимум 60% грузовиков, предназначенных для развоза грузов, и 40% машин для перевозки грузов на дальние расстояния.

Тяжелые грузовики выгоднее делать электрическими или водородными?

О сделанном стратегическом выборе Traton объявил в ситуации, когда в мировом автопроме идет интенсивная дискуссия о перспективах различных технологий альтернативных двигателей. И если в области легковых машин чаша весов, особенно в Европе, уже явно склоняется в пользу работающих от аккумуляторов электрических двигателей и растут сомнения в целесообразности параллельного развития водородно-электрических двигателей, то в сфере грузового транспорта до сих пор казалось, что водород (h3) вполне имеет шансы выйти в лидеры.  

Широко распространена точка зрения, согласно которой мощным грузовым электромобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании h3 заметно выше.

Не случайно такие крупные и опытные европейские производители грузовиков, как немецкий Daimler и шведский Volvo, меньше месяца назад, 2 марта, создали совместное предприятие по производству водородных топливных элементов под названием Cellcentric. А американский стартап Nikola, сделавший выпуск водородных грузовиков своей бизнес-моделью, вызвал в прошлом году подлинную эйфорию на бирже в США.

У грузовых электромобилей КПД выше, чем у водородных 

Дискуссия о преимуществах и недостатках двух возможных путей развития явно шла и в штаб-квартире Traton, о чем свидетельствует то, что глава холдинга Маттиас Грюндлер счел нужным специально объяснить журналистам, почему выбор был сделан все-таки не в пользу h3-технологии. 

Февраль 2020. Показ электрического грузового «Мерседеса». Но Daimler хочет выпускать и водородные грузовики

«Водородный грузовик имеет по сравнению с электрическим грузовиком, работающим исключительно от аккумулятора, серьезный недостаток: лишь четверть исходной энергии в конечном счете обеспечивает привод, три четверти теряются между источником энергии и дорогой, а у электрического грузовика — обратное соотношение», — пояснил Маттиас Грюндлер. Иными словами, ключевым фактором является коэффициент полезного действия (КПД).

Глава Traton не согласен «с часто высказываемым мнением, будто водородные грузовики больше подходят для дальних расстояний, а грузовые электромобили — для коротких». Он как раз считает, что электрические грузовики окажутся более экономичным и экологичным вариантом в абсолютном большинстве случаев, причем особенно на дальних дистанциях, ведь при интенсивном использовании автомобиля более высокий КПД дает и более ощутимый эффект.

Где много «зеленого» водорода, там и будут водородные грузовики

Тем не менее, Маттиас Грюндлер вовсе не считает водородные двигатели бесперспективными и не собирается отказываться от из разработки и производства: в ближайшие десять лет они непременно найдут свои ниши. Например, их использование может оказаться целесообразным в автобусах дальнего следования, которые не будут успевать подзаряжать аккумуляторные батареи во время коротких остановок.

Другой пример: грузовики, работающие в регионах с большим количеством относительно дешевого «зеленого» водорода — вблизи импортных портов или на побережье Северного моря. Там морские ветропарки будут производить все больше и больше электроэнергии для получения экологически чистого h3 методом электролиза воды. Еще один пример: бетономешалки. Их, видимо, будет выгоднее оснащать водородным двигателем.  

Эксперименты с гибридными грузовиками Scania на специальном участке автобана А5 близ Дармштадта в 2019 году

Что же касается традиционных дизельных грузовиков, то Маттиас Грюндлер заверил: их будут выпускать до тех пор, пока клиенты захотят их покупать. Вот только новых поколений ДВС после 2024 года уже не будет.

Глава Traton признал, что пока электрические грузовики более чем в два раза дороже дизельных. Но примерно с 2025 года они окажутся более экономичными в эксплуатации. С помощью субсидий, налогов и платы за выбросы CO2 переход можно было бы ускорить. Большую роль будет играть скорость создания сети зарядных станций. Но она в любом случае обойдется дешевле, чем сеть водородных заправок, подчеркнул Маттиас Грюндлер. 

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

евро Автобусы и грузовики

Автобусы и грузовики для Европы

Обладая более чем одним миллионом двигателей, сертифицированных по евро, используемых в грузовиках, автобусах, туристических и специализированных транспортных средствах по всему миру, Cummins привносит уникальный опыт в каждый производимый нами двигатель. Для производителей автомобилей он предлагает уровень прикладного опыта, с которым могут сравниться немногие другие производители двигателей, если таковые вообще имеются. Для оператора он предлагает уровень производительности мирового класса.Наши европейские достижения основаны на более чем 60-летнем опыте производственного присутствия и более 5000 сотрудников в Европе.

Выход на мировой рынок

Двигатели серии B и L, разработанные и произведенные в Европе компанией Cummins, можно найти в автобусах в городских парках, расположенных далеко за пределами Европы, в самых разных областях применения — от компактных автобусов среднего класса до трехосных двухэтажных автобусов. Многие тысячи наших двигателей серий B и L соответствуют требованиям Euro V или Euro VI в странах, включая Австралию, Китай, Мексику, Новую Зеландию, Сингапур и ОАЭ.Действительно, Cummins стал предпочтительным двигателем с низким уровнем выбросов там, где рабочий цикл автобуса наиболее требователен, климатические условия являются наиболее сложными или когда целевые показатели безотказной работы автопарка являются самыми высокими. При поддержке самой широкой в ​​отрасли глобальной сети сервисной поддержки мы тесно сотрудничаем с европейскими OEM-экспортерами, а также с местными производителями автобусов, чтобы обеспечить их успех.

Вы можете увидеть, как наша глобальная сила усердно работает в этом гонконгском автобусном видео, где более 4500 двухэтажных автомобилей с двигателями Cummins помогают городу двигаться.Очень немногие крупные города представляют такой сложный рабочий цикл, как Гонконг, и с нашей серией L, занимающей такое лидирующее положение среди франчайзинговых автобусных парков, это видео демонстрирует, насколько эффективен 8,9-литровый двигатель, работая до 20 часов в день. не только на загруженных городских улицах, но и на холмистых сельских трассах и скоростных экспрессах, накапливающих до 200 000 км в год. Наряду с впечатляющим автобусным парком, вы также можете увидеть великолепные виды на город.

Диапазон двигателя для автобуса

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
F3.8	105 — 125 кВт	500-600 Нм	Евро VI — D
B4,5	112 — 157 кВт	650-850 Нм	Евро VI — D
B6.7	164 — 224 кВт	900 — 1200 Нм	Евро VI — D
L9	264 — 276 кВт	1500 — 1600 Нм	Евро VI — D
L9N	209 — 239 кВт	1220 — 1356 Нм	Евро VI — D

Компания Cummins заняла непревзойденное положение в качестве ведущей в мире платформы двигателей для городских автобусов, начиная от компактных автобусов среднего размера и заканчивая трехосными двухэтажными автобусами и сочлененными автобусами.Действительно, никакие другие двигатели не устанавливают больше автобусов, в большем количестве городов и в большем количестве стран по всему миру, чем Cummins — и это потому, что никакая другая линейка двигателей не может предложить такие высокие уровни производительности и надежности в эксплуатации при работе в самых сложных рабочих циклах. Способность обеспечивать бесперебойную работу при длительных рабочих часах, очень больших годовых пробегах и сложной местности на маршрутах входит в стандартную комплектацию каждого двигателя Cummins. Такие инновации, как система остановки / запуска и гибридные конфигурации, отличают технологию Cummins от других.

Для применения в Европе и Турции наши двигатели сертифицированы в соответствии с требованиями к очень низким выбросам в соответствии со стандартом Euro VI Phase-D 2019 года, что обеспечивает практически нулевую мощность дизельного топлива и природного газа. Наше европейское производство двигателей осуществляется на заводе в Дарлингтоне в Великобритании, рядом с основными предприятиями, занимающимися разработкой двигателей, прикладной инженерией и установкой пилотных автомобилей. Поэтому, когда дело доходит до оснащения автобусов в Европе и для экспорта по всему миру, ни одна другая компания по производству двигателей не имеет доступа к большему количеству ресурсов, опыта или возможностей.Вот почему автобусы с двигателем Cummins можно найти, курсируя из Белфаста в Берлин и из Стокгольма в Стамбул — или экспортированных для работы в городах от Мехико до Гонконга.

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с 15-миллионным населением, где находится более 5000 автобусов компании Cummins, работающих в транспортной сети iETT и услугах трансфера. Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания.Посмотрите, как они помогают городу двигаться и соединяют вместе европейскую и азиатскую части города в этом видео.

Лондон — город, который всегда в движении, с 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон — глобальный город, который постоянно находится в движении, его автобусная сеть обеспечивает 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой компания Cummins гордится, обеспечивает более двух третей парка дизелями, чистыми до стандарта Евро 6, помогая улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

И вы можете быть уверены, что везде, где есть автобус с двигателем Cummins, всегда найдется сервисная группа Cummins, готовая предоставить квалифицированную техническую поддержку. От предоставления планов профилактического обслуживания до обучения персонала депо или работы с операторами для минимизации расхода топлива — все это является частью обязательств Cummins по поддержке наших клиентов. Всегда включен.

Диапазон двигателей для автобусов

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
F2.8	96 — 130 кВт	350-450 Нм	Евро IV — D
F3.8	105 — 140 кВт	500-700 Нм	Евро VI — D
B4,5	134 — 157 кВт	750 — 850 Нм	Евро VI — D
B6.7	217 — 239 кВт	1100 — 1200 Нм	Евро VI — D
L9	276 — 298 кВт	1600-1700 Нм	Евро VI — D
L9N	239 кВт	1356 Нм	Евро VI -D
X12	265 — 360 кВт	1900 — 2300 Нм	Евро VI — D

Мощность Cummins Euro VI Phase-D для автобусов охватывает один из самых широких сегментов в отрасли, простираясь от мини-автобуса до полноразмерного трехосного туристического автобуса, и включает в себя новейшие сверхчистые гибридные решения и решения на природном газе.Определенные характеристики двигателей для автобусов раскрывают весь потенциал двигателей Cummins объемом 2,8–12 литров для маршрутных перевозок, однодневных поездок, междугородних и пригородных маршрутов, а также для путешествий на дальние расстояния премиум-класса.

Те же атрибуты, которые сделали B6.7 ведущим двигателем среднего класса для городских автобусов, доказали свою применимость на растущем рынке автобусов среднего размера, длиной менее 11 метров и вместимостью до 40 мест. . Исключительная удельная мощность 6.7-литровый двигатель является предпочтительным для этого класса экономичных автобусов. Снижение расхода топлива и выбросов CO ₂ еще более впечатляет с новым поколением автобусов длиной до 13 метров, в которых используется гибридный двигатель Cummins B6.7-H . Эта конструкция удовлетворяет потребности в более коротких пригородных, пригородных или школьных транспортных средствах, курсирующих через зоны с низким уровнем выбросов.

Двигатель L9 предлагает высокопроизводительное силовое решение для высокопалубных 12-метровых автобусов, ориентированное на экономичную универсальность, но при этом обеспечивая быстрое ускорение и высокие крейсерские скорости.Новинкой на рынке автобусов является двигатель L9N , работающий на природном газе, обеспечивающий практически нулевые выбросы и характеристики дизельного двигателя. Для полноразмерных автобусов премиум-класса X12 впервые представлен для стандарта Euro VI с инновационной конструкцией, позволяющей снизить вес, и топливосберегающей системой впрыска XPI сверхвысокого давления, в сочетании со всей надежной долговечностью, ожидаемой от двигателя большой мощности Cummins.

Для небольших автобусов компактный F3.8 или B4.5 — идеальный источник энергии, обеспечивающий экономию эксплуатационных расходов за счет высокоэффективного 4-цилиндрового двигателя, а на дороге они обеспечивают улучшенную производительность с плавным ускорением. и спокойные крейсерские скорости.Компактный двигатель F2.8 , недавно модернизированный для приложений Euro VI, открывает новые возможности для мини-автобусов, как для шасси на базе фургона, так и для нестандартной конструкции.

Диапазон двигателей для грузовиков

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
F2.8	96 — 130 кВт	350 — 450 Нм	Евро VI — D
F3.8	105 — 140 кВт	500-700 Нм	Евро VI — D
B4,5	134 — 157 кВт	750 — 850 Нм	Евро VI — D
B6.7	172 — 239 кВт	900 — 1200 Нм	Евро VI — D
L9	276 — 298 кВт	1600-1700 Нм	Евро VI — D
L9N	209 — 239 кВт	1220 — 1356 Нм	Евро VI — D
X12	265 — 360 кВт	1900 — 2300 Нм	Евро VI — D
X15	298 — 451 кВт	2237 — 2779 Нм	Евро VI — C

Ни одна другая компания, производящая двигатели, не устанавливает больше грузовиков в большем количестве стран, чем Cummins.Каждый из двигателей снабжен инновациями, на которые вы можете положиться, и именно поэтому Cummins является предпочтительным выбором для грузовиков, которым требуется надежность изо дня в день при достижении высочайшего уровня топливной эффективности. Двигатели Cummins можно найти там, где работа наиболее тяжелая: от замерзших дорог Сибири до саудовской пустыни, от восхождений по горным дорогам в Гималаях в Индии до пересечения труднопроходимых дорог необжитой местности в Австралии. С Cummins каждый оператор может быть уверен, что долговечность двигателя заложена в его родословной, восходящей к середине 1930-х годов, со знаменитой Model H, первым дизельным двигателем для тяжелых грузовиков в Америке.

Cummins приводит в движение все грузовики от 2 до 400 тонн

Cummins присутствует в отрасли от 2-тонного пикапа с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелых эвакуаторов, способных перевозить 400 тонн за счет мощного двигателя X15 — вы можете видеть как Cummins приводит все это здесь:

Cummins разрабатывает двигатели для любого применения, любого уровня выбросов и любого типа грузовиков при поддержке самой широкой глобальной производственной и сервисной сети в этой сфере.В Европе Cummins играет ведущую роль в секторе средних нагрузок, производя двигатели Euro VI на заводе Cummins Darlington в Великобритании для DAF и Scania на базе платформы Cummins серии B, а также поставляя 9-литровые двигатели Cummins, работающие на природном газе, для Volvo. и городские грузовики Renault. Cummins можно найти в качестве двигателей вездеходов и самых больших грузовиков для нефтепромыслов, построенных в Европе, и Cummins готовится установить еще больше.

Гибрид

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
B4.5-H	134 — 157 кВт	700-850 Нм	Евро VI — D
B6.7-H	209 — 224 кВт	1100 — 1200 Нм	Евро VI — D

Питание 2000 гибридных автобусов в Европе

Компания Cummins достигла технологических достижений стандарта Евро VI, установив в общей сложности более 2000 адаптированных к гибриду двигателей на автобусах, курсирующих по всей Европе, что внесло значительный вклад в сокращение выбросов углекислого газа.Cummins «H» версии B4.5 и B6.7 специально сконфигурированы для интеграции с гибридной трансмиссией и обеспечения плавной функции остановки / запуска для транспортного средства.

Четырехцилиндровые адаптированные двигатели B4.5-H и шестицилиндровые B6.7-H Cummins Euro VI можно найти в городах по всей Европе, указанных производителями автобусов ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia. и Иризар.

Гибридные установки

Гибридные установки Cummins простираются от одноэтажных миди-автобусов до двухэтажных и сочлененных трамвайных автобусов.Как ведущий поставщик гибридных двигателей на европейском автобусном рынке, успех Cummins также воспроизводится на рынке транзитных перевозок в Северной Америке, где около 10 процентов автобусов, поступающих на рынок, являются гибридными, и практически все они оснащены двигателями B6.7-H или L9-. ЧАС.

Опыт компании Cummins в области гибридных двигателей сыграл ключевую роль в оказании помощи многим производителям автобусов на пути к электрификации и позволил добиться замечательных результатов с точки зрения экономии топлива, сокращения выбросов Euro VI-D и повышения уровня общительности транспортных средств.Что касается декарбонизации автопарка, мы обычно видим, что автобусы с гибридным приводом сокращают расход топлива и связанные с ним выбросы CO ₂ примерно на 33%.

Гибридные двигатели

Cummins полностью оптимизированы для использования во всех гибридных трансмиссиях, в том числе поставляемых Siemens, BAE Systems, Eaton и Allison. Они совместимы как с последовательными, так и с параллельными гибридными системами благодаря нашей уникальной способности адаптировать системы двигателей к потребностям приложения и тесно сотрудничать с поставщиками систем.

Благодаря двигателям Cummins, специально разработанным для повышения производительности гибридных систем, эта возможность предоставляет операторам необходимый им выбор энергии наряду с традиционными чистыми дизельными трансмиссиями, возможностью использования возобновляемой энергии природного газа и полностью электрическими решениями от Cummins.

Оптимизация двигателя

Модернизация гибридного двигателя заключается в отсутствии дополнительных устройств отбора мощности, используемых для привода насосов рулевого управления, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и кондиционирования воздуха, поскольку они могут работать напрямую от источника питания от аккумуляторной батареи.Стартер также можно снять, хотя в некоторых автобусах он используется в качестве резервного. Передача вспомогательной нагрузки с приводом от двигателя мощностью до 60 кВт (80 л.с.) на гибридную систему обеспечивает более эффективную подачу энергии по требованию по сравнению с обычной установкой двигателя автобуса.

Природный газ

Двигатель Cummins L9N , работающий на природном газе, обеспечивает уровень выбросов, близкий к нулю, для грузовиков и автобусов, эксплуатируемых в Европе и Турции. Благодаря возможности работы на СПГ или СПГ, 8.9-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя в грузовиках Volvo и Renault и доступен у производителей автобусов, включая Anadolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris и Temsa. L9N полностью совместим с работой на биогазе, также известном как возобновляемый природный газ (RNG), заменяя природный газ на ископаемом топливе экологически безопасным вариантом топлива для достижения цели декарбонизации автопарка. Узнайте о чистом и бесшумном двигателе L9N мощностью до 239 кВт (320 л.с.) в нашей брошюре: Двигатели L9 и L9N Euro VI.

Новый парк автобусов Solaris Urbino, работающих на КПГ, в Бескид-Сленском районе Польши, оснащенных двигателем L9N Phase-D. В то время как Urbino CNG используется в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins одинаково удобны, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Вы также читаете наше тематическое исследование о том, как сложный автобусный маршрут до высоты 2210 м на горе Эрджиес доказывает возможности использования природного газа: Cummins Natural Gas достигает новых высот в Турции

Технология Stop-Start

The B4.5 и B6.7 Euro VI автобусные двигатели могут включать уникальную технологию Cummins Stop / Start, позволяющую исключить практически все холостые работы двигателя на автобусных остановках, светофорах и пешеходных переходах. Режим выключенного двигателя автоматически включается, как правило, от 16 до 20 остановок за час работы, в зависимости от маршрута. Датчик положения двигателя обеспечивает мгновенную готовность к мягкому перезапуску всего за 0,5 секунды после выключения двигателя. Надежная система остановки / запуска полностью интегрирована в конструкцию двигателя и зарекомендовала себя как при двухъярусных, так и при одноярусных операциях.

Функция Stop / Start может обеспечить экономию топлива до 8 процентов в рабочем цикле городского автобуса, потенциально экономя более 2000 литров топлива в год с соответствующей экономией 5 метрических тонн парникового газа CO2 в год для снижения углеродного следа транспортного средства. . Автобус производит нулевые выбросы и нулевой шум в среднем в течение 8 минут в час работы при выключенном двигателе, что повышает общительность для пассажиров и пешеходов в непосредственной близости.

Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Выбросы
B4.5	112 — 157 кВт	650-850 Нм	Евро VI — D
B6.7	164 — 224 кВт	900 — 1200 Нм	Евро VI — D

Запасные части и сервисная поддержка

Мы инвестируем в наши услуги и запасные части не меньше, чем в технологии двигателей, чтобы обеспечить максимальную надежность и максимально возможное время безотказной работы для вашего парка.

Итак, если вы ищете самые лучшие характеристики и долгосрочную ценность, выбирайте оригинальные запчасти Cummins. Ничто не работает лучше и не служит дольше, и все это обеспечивается лучшей гарантией в отрасли.

И вы можете быть уверены, что где бы ни находился автобус с двигателем Cummins, наша европейская сервисная сеть готова поддержать двигатели, лежащие в основе вашего бизнеса.

От проверок состояния двигателя до его восстановления — у нас есть готовые сервисные программы для поддержки вашего бизнеса.

Поддерживает наши двигатели Euro Bus

Посмотрите, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями европейского производства в рабочем состоянии. В этом видео некоторые из наших технических специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить высочайший уровень безотказной работы автомобилей.

Готовы к поддержке в Турции

Cummins — ведущий поставщик двигателей на турецкий автобусный рынок, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране.Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins обеспечивает экспертизу двигателей, программы обучения и быструю доставку запчастей, играя ключевую роль в исключительно высоком уровне безотказной работы, достигнутом крупными автобусными парками, работающими в Анкаре, Стамбуле и Измире. Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Оригинальные запчасти Cummins — есть разница

Независимо от того, используете ли вы городской автопарк, туристические автобусы или междугородние автобусы, вам нужны производительность и производительность.Вот почему вы в первую очередь купили автомобили с двигателями Cummins.

Сохраняйте его работоспособность на долгие годы, используя только лучшие детали. Подлинные новые детали Cummins или детали ReCon® созданы, чтобы соответствовать или превосходить оригинальные спецификации вашего двигателя в отношении производительности, надежности и долговечности.

Выбор оригинальных запчастей Cummins означает сокращение времени простоя, снижение эксплуатационных расходов и улучшение характеристик двигателя. По этой же причине на эти детали предоставляется полная заводская гарантия.

Гарантия на новые запчасти Cummins и ReCon является всеобъемлющей, обеспечивая душевное спокойствие и финансовую защиту. На каждую деталь предоставляется 100% гарантия на запчасти, работу, прогрессирующее повреждение и расходные материалы без франшизы.

Поддержка, когда она вам нужна

Конечно, качество оригинального Cummins не имеет значения, если детали нет под рукой, когда она вам нужна. Вот почему дистрибьюторы и дилеры Cummins хранят тысячи часто используемых запчастей на местном складе.Если по какой-либо причине нужной вам детали еще нет на складе, мы можем быстро получить ее через нашу глобальную европейскую логистическую сеть.

Независимо от того, где вы находитесь, мы можем найти точное. Оригинальные запчасти Cummins, которые вам нужны, и их немедленная доставка к вам, сводя к минимуму время простоя автомобиля.

Euro VI Repower

Ищете варианты перевода вашего старого автобуса на выбросы Евро VI?

От спецификации до установки наша команда делает все, включая программы ремонта автомобилей до Евро VI, готовых к зонам с низким уровнем выбросов.С первого дня производительность автопарка повышается, а требования к обслуживанию снижаются. Благодаря новым двигателям, составляющим основу вашего парка с обновленными двигателями, ваши трудолюбивые автобусы и междугородные автобусы могут быть максимально эффективными на долгие годы.

Хотите заменить свой уставший двигатель Euro VI новым?

Срок службы первых двигателей Euro VI, возможно, подходит к концу, так что позвольте Cummins предоставить им новый. Расскажите нам о новых B4.5 и B6.7 двигателей, поставленных прямо с производственной линии Дарлингтона, со всеми последними улучшениями и полными гарантиями. Мы можем заменить доочистку системами заводского изготовления.

ВСТАВКА: Комплект для ремонта представляет собой вставную конструкцию, включая все необходимые крепления и соединения.

ЛУЧШИЙ ПУТЬ К ЕВРО VI: Как полностью сертифицированная установка, соответствующая стандарту Евро VI, срок службы выбросов составляет до 700 000 км и соответствует знаку качества Cummins строгого аудита качества установки (IQA).Оснащен системой управления бортовой диагностикой (OBD), предупреждающей оператора о превышении пороговых значений выбросов из-за неисправности.

ГОТОВ К LEZ: Введение стандарта Euro VI, обеспечивающего соблюдение зон с низким и сверхнизким уровнем выбросов в городах Великобритании, дает дополнительный стимул к тому, чтобы ваш автопарк мог работать на любом маршруте в соответствии с обязательствами по улучшению качества воздуха. В качестве дополнительного преимущества двигатели Cummins Euro VI могут работать без модификации на биодизельном топливе B20 или возобновляемом дизельном топливе HVO.

ВСЕ НОВИНКИ: Двигатель Euro VI и система дополнительной обработки выхлопных газов — это полностью новая сборка завода в Дарлингтоне, Великобритания, с теми же характеристиками и охватом, что и в новой автобусной установке. Ремонтная мощность продлевает срок службы автобуса до восьми лет и приносит не только рентабельное вложение, но и повышение производительности за счет функций, включая улучшенный отклик по крутящему моменту, чтобы шина двигалась с меньшими усилиями.

Испытано и протестировано

Решение Cummins по ремонту двигателя в настоящее время предлагается для двухэтажного автобуса ADL Enviro400, на котором ряд автобусов был модернизирован и успешно эксплуатируется.

Испытания по схеме аккредитации модернизации чистых транспортных средств (CVRAS) продемонстрировали сокращение выбросов даже ниже, чем стандарт выбросов Евро VI. Это испытание показало, что ремонт двигателя Euro VI привел к тому, что автобус производит на 99% меньше NOx и на 17% меньше CO2 по сравнению с тем, когда он был оснащен двигателем Euro V.

Восстановление Routemaster

Раннее доказательство концепции было установлено при переоборудовании Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 году и теперь полностью сертифицирован на соответствие выбросам Euro VI и имеет сертификат Low Carbon из-за замечательной топливной эффективности 9.5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным в ремонте автобусом из-за очень ограниченного диапазона силовых агрегатов. Смотрите успех этого проекта в нашем видео здесь:

Гарантия и дополнительная защита

Гарантия и дополнительная защита

Исключительный дизайн и тщательное мастерство воплощаются в каждом продукте, который мы производим, и мы гарантируем качество наших автобусных и туристических двигателей, соответствующих стандарту Евро VI, с заводской полной полной гарантией на базовый двигатель в течение первых двух лет эксплуатации.

Мы знаем, что покупка двигателя — это долгосрочное вложение, поэтому вы можете рассчитывать на нашу дополнительную гарантию, которая защитит ваш двигатель на срок до пяти лет с первого дня обслуживания, с очень экономичным выбором вариантов покрытия.

Чтобы узнать больше, загрузите брошюру Cummins Warranty and Extra Cover protection для автобусов B4.5 и B6.7 Euro VI здесь: Гарантия и дополнительная защита

Последние новости

Брошюры по двигателям Cummins

Английский

Испанский

Польский

Турецкий

Видео

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с 15-миллионным населением, где находится более 5000 автобусов компании Cummins, работающих в транспортной сети iETT и услугах трансфера.Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания. Посмотрите, как они помогают городу двигаться и соединяют вместе европейскую и азиатскую части города в этом видео.

Лондон — город, который всегда в движении, с 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон — глобальный город, который постоянно находится в движении, его автобусная сеть обеспечивает 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой компания Cummins гордится, обеспечивает более двух третей парка дизелями, чистыми до стандарта Евро 6, помогая улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

Cummins поставляет в Белфаст дизельные двигатели для автобусов с экологически чистым дизельным двигателем, отвечающим требованиям стандарта Евро VI.

Cummins поставляет в Белфаст свои экологически чистые дизельные двигатели для автобусов, отвечающие требованиям стандарта Евро VI, с «экогибридом» Glider, улучшающим качество воздуха и трансформирующим транспорт в городе. 18-метровый сочлененный трамвай Glider, произведенный Van Hool, снижает выбросы CO2 примерно на 2,5 т на каждое транспортное средство за каждый месяц эксплуатации. Посмотрите, как автобусный парк создает в городе сеть скоростных перевозок с востока на запад, привлекая более 40 000 дополнительных пассажиров.Общее количество гибридных автобусов, оснащенных двигателями Cummins в Европе, на Glider превысило 2 000 единиц.

Cummins приводит в движение все грузовики от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в сфере грузовых автомобилей простирается от 2-тонного пикапа Foton с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелого MOL, перевозящего 400 тонн, приводимого в движение двигателем X15 — вы можете увидеть, как работает Cummins это все в Китае здесь:

Cummins L9N на автобусе Solaris Urbino, работающем на природном газе, в Польше

Новый парк автобусов Solaris Urbino CNG в Бескид-Сленском районе Польши с двигателями L9N Phase-D.В то время как Urbino CNG используется в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins одинаково удобны, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Поддерживает наши двигатели Euro Bus

Посмотрите, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями европейского производства в рабочем состоянии.В этом видео некоторые из наших технических специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить высочайший уровень безотказной работы автомобилей.

Готовы к поддержке в Турции

Cummins — ведущий поставщик двигателей на турецкий автобусный рынок, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране. Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins обеспечивает экспертизу двигателей, программы обучения и быструю доставку запчастей, играя ключевую роль в исключительно высоком уровне безотказной работы, достигнутом крупными автобусными парками, работающими в Анкаре, Стамбуле и Измире.Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Восстановление Routemaster

Раннее доказательство концепции было установлено при переоборудовании Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 году и теперь полностью сертифицирован на соответствие выбросам Euro VI и имеет сертификат Low Carbon из-за замечательной топливной эффективности 9,5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным в ремонте автобусом из-за очень ограниченного диапазона силовых агрегатов.Смотрите успех этого проекта в нашем видео здесь:

Нажмите здесь, чтобы связаться с Cummins

---

Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов

Нормативная база

Европейские стандарты выбросов для новых дизельных двигателей большой мощности обычно обозначаются как Euro I … VI. Иногда используются и арабские цифры (евро 1 … 6). Мы будем использовать римские цифры при ссылке на стандарты для двигателей большой мощности и зарезервировать арабские цифры для стандартов на легковые автомобили.Другая конвенция, которой придерживаются некоторые авторы, заключается в использовании обозначения «евро» для стандартов маломощных двигателей и «евро», написанного заглавными буквами, для нормативов двигателей большой мощности.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Нормы выбросов Евро V и более ранние применяются ко всем автотранспортным средствам с «технически допустимой максимальной массой» более 3 500 кг, оснащенным двигателями с воспламенением от сжатия или двигателями с принудительным зажиганием, работающими на природном газе (ПГ) или СНГ.Стандарты Euro VI применяются к автомобилям M1, M2, N1 и N2 с контрольной массой более 2610 кг, а также ко всем автомобилям M3 и N3. Стандарты Euro VI также не ограничиваются какими-либо конкретными типами двигателей, но применяются ко всем транспортным средствам, включая автомобили с двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями с принудительным зажиганием (включая газ / биометан, бензин, сжиженный нефтяной газ и E85), а также двухтопливные двигатели.

Стандарты для тяжелых условий эксплуатации были первоначально введены Директивой 88/77 / EEC [2871] , за которой последовал ряд поправок.В 2005 году стандарты были переработаны и объединены Директивой 05/55 / ​​EC [1569] . Начиная со стадии Евро VI, законодательство было упрощено; «Директивы», которые необходимо было перенести в национальное законодательство, были заменены «правилами», которые имеют прямое действие. Ниже приведены некоторые из наиболее важных этапов разработки правил для двигателей большой мощности:

• Стандарты Euro I были введены в 1992 году, после чего в 1996 году были введены стандарты Euro II.Эти стандарты применялись как к двигателям грузовиков, так и к городским автобусам, однако стандарты для городских автобусов были добровольными.
• В 1999 году ЕС принял Директиву 1999/96 / EC [2870] , которая ввела стандарты Euro III (2000), а также стандарты Euro IV / V (2005/2008). Это правило также устанавливает добровольные более строгие пределы выбросов для транспортных средств с очень низким уровнем выбросов, известных как «улучшенные экологически чистые транспортные средства» или EEV.
• В 2001 году Европейская комиссия приняла Директиву 2001/27 / EC [3491] , которая запрещает использование «устройств предотвращения выбросов» и «нерациональных» стратегий контроля выбросов, которые снижают эффективность систем контроля выбросов, когда транспортные средства работают при нормальном вождении. условий до уровней ниже тех, которые были достигнуты во время процедуры испытания на выбросы.
• Директива 2005/55 / ​​EC [1569] , принятая в 2005 году, ввела требования к долговечности и бортовой диагностике (OBD), а также повторно установила пределы выбросов для Euro IV и Euro V, которые были первоначально опубликованы в 1999/96 / EC. При «двухуровневом» подходе технические требования, относящиеся к долговечности и БД, включая положения для систем выбросов, в которых используются расходные реагенты, были описаны в Директиве Комиссии 2005/78 / EC [3492] .
• Стандарты выбросов Евро VI были введены Регламентом 595/2009 [3493] , за которым последовал ряд пакетов «comitology», в которых указывались технические детали, и другие поправки [3494] [3496] [4374] [ 3495] [4611] .Новые лимиты выбросов, сопоставимые по жесткости со стандартами США 2010 г., вступили в силу с 2013/2014 гг. Стандарты Euro VI также вводят ограничения на выбросы частиц номер (PN), более строгие требования БД и ряд новых требований к испытаниям, включая испытания PEMS вне цикла и в процессе эксплуатации.

Стандарты выбросов

В следующих таблицах содержится сводка стандартов выбросов и даты их введения. Даты в таблицах относятся к новым официальным утверждениям типа — даты для всех автомобилей в большинстве случаев на год позже.

Существует два набора стандартов выбросов с различными требованиями к испытаниям:

• Испытания в устойчивом состоянии: в таблице 1 перечислены стандарты выбросов, применимые только к дизельным двигателям (с воспламенением от сжатия, CI), с требованиями испытаний на выбросы в устойчивом состоянии.
• Переходные испытания: в таблице 2 перечислены стандарты, применимые как к дизельным двигателям, так и к двигателям с принудительным зажиганием (PI), с требованиями к переходным испытаниям.

Таблица 1
Стандарты выбросов ЕС для тяжелых дизельных двигателей с дизельным двигателем: испытания в устойчивом состоянии

Этап	Дата	Тест	CO	HC	NOx	PM	PN	Дым
			г / кВтч				1 / кВтч	1 / м
Евро I	1992, ≤ 85 кВт	ECE R-49	4.5	1,1	8,0	0,612
	1992,> 85 кВт		4,5	1,1	8,0	0,36
Евро II	1996,10		4,0	1,1	7,0	0,25
	1998,10		4,0	1,1	7,0	0,15
Евро III	1999.Только 10 EEV	ESC и ELR	1,5	0,25	2,0	0,02		0,15
	2000,10		2,1	0,66	5,0	0,10 a		0,8
Евро IV	2005,10		1,5	0,46	3,5	0,02		0.5
Евро V	2008,10		1,5	0,46	2,0	0,02		0,5
Евро VI	2013.01	WHSC	1,5	0,13	0,40	0,01	8,0 × 10 11
a PM = 0,13 г / кВтч для двигателей <0,75 дм 3 рабочий объем на цилиндр и номинальная частота вращения> 3000 мин -1

Таблица 2
Стандарты выбросов ЕС для тяжелых двигателей CI (дизельные) и PI: переходные испытания

Этап	Дата	Тест	CO	NMHC	CH 4 a	NOx	PM b	PN
			г / кВт · ч					1
Евро III	1999.Только 10 EEV	ETC	3,0	0,40	0,65	2,0	0,02
	2000,10		5,45	0,78	1,6	5,0	0,16 c
Евро IV	2005,10		4,0	0,55	1,1	3,5	0,03
Евро V	2008 г.10		4,0	0,55	1,1	2,0	0,03
Евро VI	2013.01	WHTC	4,0	0,16 d	0,5	0,46	0,01	6,0 × 10 11 e
a только для газовых двигателей (Euro III-V: только NG; Euro VI: NG + LPG) b неприменимо для газовых двигателей на стадиях Euro III-IV c PM = 0.21 г / кВт · ч для двигателей <0,75 дм 3 Рабочий объем на цилиндр и номинальная частота вращения> 3000 мин -1 d THC для дизельных двигателей (CI) e Ограничение PN для двигателей PI применяется для Euro VI-B и выше [4374]

Дополнительные положения правил Euro VI включают:

• Пределы выбросов и требования для испытаний на выбросы вне цикла и во время эксплуатации, обсуждаемые ниже.
• Предел концентрации аммиака (NH ₃ ) 10 ppm применяется к двигателям CI (WHSC + WHTC) и PI (WHTC).
• Максимальный предел для компонента NO ₂ выбросов NOx может быть определен на более позднем этапе.

Эмиссионная стойкость. Начиная с 2005.10 / 2006.10, производители должны продемонстрировать, что двигатели соответствуют предельным значениям выбросов для периодов полезного использования, которые зависят от категории транспортного средства, как показано в следующей таблице.

Таблица 3
Срок службы выбросов

Категория транспортного средства †	Период *
	Euro IV-V	Euro VI
N1 и M2	100 000 км / 5 лет	160 000 км / 5 лет
N2 N3 ≤ 16 тонн M3 Класс I, Класс II, Класс A и Класс B ≤ 7.5 тонн	200 000 км / 6 лет	300 000 км / 6 лет
N3> 16 тонн M3 Класс III и класс B> 7,5 тонн	500 000 км / 7 лет	700 000 км / 7 лет
† Обозначение массы (в метрических тоннах) — «максимально допустимая техническая масса» * км или год, в зависимости от того, что наступит раньше

Начиная с 2005.10 / 2006.10, официальные утверждения типа также требуют подтверждения правильной работы устройств контроля выбросов в течение нормального срока службы транспортного средства при нормальных условиях эксплуатации («соответствие находящихся в эксплуатации транспортных средств, надлежащим образом обслуживаемых и используемых»).

Раннее внедрение чистых двигателей. государствам-членам ЕС разрешено использовать налоговые льготы, чтобы ускорить маркетинг автомобилей, отвечающих новым стандартам, раньше установленных нормативных сроков. Такие поощрения должны соответствовать следующим условиям:

• они применяются ко всем новым транспортным средствам, предлагаемым для продажи на рынке государства-члена, которые заранее соответствуют обязательным предельным значениям, установленным Директивой
• они прекращаются, когда вступают в силу новые предельные значения
• для каждого типа ТС не превышают доплату на внедренные технические решения, обеспечивающие соблюдение предельных значений.

Утверждения типа Euro VI, если требуется, должны быть предоставлены с 7 августа 2009 г., и с той же даты могут быть предоставлены льготы. Стимулы Euro VI также могут быть предоставлены для утилизации существующих автомобилей или их модернизации с помощью средств контроля выбросов, чтобы соответствовать ограничениям Euro VI.

Раннее внедрение более чистых двигателей может быть также стимулировано такими финансовыми инструментами, как льготные ставки платы за проезд. В Германии в 2005 году были введены скидки на проезд по дорогам, что стимулировало ранний запуск грузовиков стандарта Euro V.

Двухтопливные двигатели. Регламент Euro VI распространил действие на двухтопливные двигатели (DF). Ряд различных типов двухтопливных двигателей определяется на основе среднего коэффициента энергии газа (GER) в горячей части ВСПЦ, таблица 4 [3494] . В двухтопливных двигателях «сервисный режим» активируется с целью ремонта или вывода транспортного средства из зоны движения, когда работа в двухтопливном режиме невозможна. До Евро VI правила не применялись к двухтопливным двигателям.Правило 49 ЕЭК ООН также определяет двухтопливные двигатели с использованием аналогичной терминологии, но с некоторыми отличиями в деталях [4369] .

Таблица 4
Различные двухтопливные двигатели, определенные в соответствии с законодательством Euro VI

Тип	GER WHTC	Холостой ход на дизельном топливе	Прогрев на дизельном топливе	Работа только на дизельном топливе	Работа при отсутствии газа	Пределы выбросов	Комментарии
Тип 1A	GER WHTC ≥ 90%	Запрещено	Разрешено только в сервисном режиме	Разрешено только в сервисном режиме	Сервисный режим	В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя PI	Без дизельного режима
Тип 1B	GER WHTC ≥ 90%	Разрешено только в дизельном режиме	Разрешено только в дизельном режиме	Разрешено только в дизельном и сервисном режимах	Дизельный режим		Есть дизельный режим
Тип 2A	10% WHTC <90%	Разрешено	Разрешено только в сервисном режиме	Разрешено только в сервисном режиме	Сервисный режим	В двухтопливном режиме применяются пределы выбросов двигателя CI, за исключением: ограничений PN на основе среднего GER; Двигатели на природном газе / биометане THC, NMHC, CH 4 ограничения на основе среднего GER	Без дизельного режима GER WHTC ≥ 90% разрешено
Тип 2B	10% WHTC < 90%	Разрешено	Разрешено только в дизельном режиме	Разрешено только в дизельном и сервисном режимах	Дизельный режим		Имеет дизельный режим GER WHTC ≥ 90% разрешено
Тип 3A	Не определены и не разрешены
Тип 3B	GER WHTC ≤ 10%					В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя CI	Имеется дизельный режим

Тестирование

Нормативные циклы испытаний на выбросы менялись несколько раз, как указано в Таблице 1 и Таблице 2.На этапе Евро III (2000 г.) предыдущие испытания двигателя в установившемся режиме ECE R-49 были заменены двумя циклами: европейским стационарным циклом (ESC) и европейским переходным циклом (ETC). Непрозрачность дыма измерялась с помощью теста European Load Response (ELR). Начиная со стадии Euro VI, двигатели проходят испытания WHSC и WHTC. Кроме того, регулирование Euro VI ввело испытания на соответствие вне цикла и в процессе эксплуатации. Ниже приведены некоторые из важных требований к тестированию:

• Евро III: тест ESC / ELR для обычных дизельных двигателей; Испытания ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей с «усовершенствованной последующей обработкой» (нейтрализация NOx или сажевые фильтры) и для EEV; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием (NG, LPG).
• Евро IV-V: тест ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием.
• Euro VI тестирование:
  • Испытания для утверждения типа:
    • Тест WHSC + WHTC для дизельных двигателей; Тест ВСПЦ для двигателей с принудительным зажиганием,
    • Испытания на выбросы вне цикла (OCE):
      • Испытания двигателя NTE по циклу WNTE, и
      • PEMS испытание автомобиля.
  • Соответствие эксплуатационным требованиям (ISC): Испытания PEMS на транспортных средствах в эксплуатации.

Некоторые положения Euro VI, включая тестирование OCE / ISC и требования OBD, вводятся поэтапно в течение нескольких лет. Соответствующие этапы стандартов выбросов обозначены как Евро VI-A — Евро VI-E, таблица 5.

Таблица 5
Этапы Euro VI и требования OCE / ISC

Стадия	Дата внедрения		Требования OCE / ISC
	Одобрение типа (новые типы / все автомобили)	Дата последней регистрации	Порог мощности PEMS	Холодный старт включен в PEMS	OCE NTE г / кВт · ч	PEMS CO, HC, NMHC, CH 4 CF	PEMS PN CF
A	2013.01 / 2014.01	2015.08	20%	Нет b	NOx 0,60 THC 0,22 CO 2,0 PM 0,016	1,50	—
B (CI)	2013.01 / 2014.01	2016.12
B (PI)	2014.09 / 2015.09	2016.12
C	2016.01 / 2017.01	2017.08
D	2018.09 / 2019.09	2021.12	10%
E	2021.01 / 2022.01	—		Да c			1,63 a
a Для двигателей с PI и двухтопливных двигателей типа 1A и 1B в сдвоенном топливный режим, применяется PN CF 2023.01 / 2024.01 b Оценка начинается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 70 ° C c Оценка начинается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 30 ° C

Испытания вне цикла.Регламент Euro VI ввел требования к испытаниям на выбросы вне цикла (OCE). Измерения OCE, выполняемые во время испытаний на официальное утверждение типа, состоят из двух элементов: лабораторных испытаний в соответствии с подходом к пределу NTE (непревышение) и испытания PEMS в процессе эксплуатации.

В подходе ограничения NTE область управления определяется на карте двигателя (есть два определения: одно для двигателей с номинальной скоростью <3000 об / мин, а другое для двигателей с номинальной скоростью ≥ 3000 об / мин). Область управления разделена на сетку.Тестирование включает случайный выбор трех ячеек сетки и измерение выбросов в 5 точках на ячейку. Пределы выбросов Евро VI для испытаний NTE показаны в Таблице 5.

Процедура PEMS при утверждении типа аналогична тестированию PEMS на соответствие требованиям при эксплуатации (ISC).

Испытания на соответствие в процессе эксплуатации. Регламент Euro VI также ввел требования к эксплуатационным испытаниям, которые включают полевые измерения на транспортных средствах, которые прошли не менее 25 000 км с использованием PEMS.Коэффициент соответствия (CF) 1,5 применяется к газообразным выбросам. Для прохождения теста 90 ^-й процентиль измеренных выбросов не должен превышать норму выбросов CF × WHTC для соответствующих компонентов. Начиная с Euro VI-E, испытания ISC включают частичный холодный запуск, а также выбросы PN с CF = 1,63 [4611] .

Покупка мощных и надежных двигателей для грузовых автомобилей в Европе Местное послепродажное обслуживание

О продуктах и ​​поставщиках:

 Alibaba.com предлагает эффективные, мощные и надежные двигатели  для грузовых автомобилей, бывшие в употреблении, европа , которые идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Обширная коллекция из  бывших в употреблении двигателей грузовых автомобилей европа , представленная на сайте, сделана с использованием современных технологий для повышения производительности и максимальной долговечности. Эти  бывшие в употреблении двигатели для грузовиков европа  доступны во многих моделях и мощностях для всех типов дизельных и бензиновых версий. Эти продукты экологически чистые и недороги в обслуживании, что позволяет сэкономить большие деньги во время работы.
 Предлагая широкий спектр подержанных двигателей для тяжелых грузовиков  европа  и проверенных поставщиков, сайт дает вам широкий выбор, чтобы выбрать лучший продукт в зависимости от ваших требований. Эти бывшие в употреблении двигатели для грузовых автомобилей  европа  являются последними версиями, доступными на рынке, и оснащены множеством расширенных функций для обеспечения оптимальной производительности ваших машин. Также доступны индивидуальные опции для этих уникальных и эффективных двигателей для грузовых автомобилей , европа , чтобы соответствовать вашим требованиям.
 
 Alibaba.com предлагает эти выдающиеся  бывшие в употреблении двигатели для грузовиков европа  в различных вариациях, мощности и других уникальных характеристиках, чтобы ваша машина всегда работала безупречно. Вы можете выбрать одну из различных многоцилиндровых версий этих  бывших в употреблении двигателей для грузовых автомобилей, европа , а также такие функции, как водяное охлаждение, система прямого впрыска и оборудование с воздушным охлаждением. Подержанные двигатели для грузовых автомобилей  европа , доступные здесь, применимы на заводах по ремонту машин, сельскохозяйственном оборудовании, промышленном оборудовании и других типах производственного оборудования.
 
 Посетите Alibaba.com, где представлен широкий выбор  бывших в употреблении двигателей для грузовиков европа  в зависимости от вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS и доступны как OEM-заказы. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при оптовых заказах этих продуктов. 
 

5 главных преимуществ европейского дизайна грузовиков

17 мая, 2016

Эндрю Белл

Хотя сочлененные грузовики в ЕС, как правило, доставляют меньшие грузы, чем их американские аналоги-полуприцепы, они зарекомендовали себя как одни из самых продуманных, эффективных и безопасных в мире.Строгое регулирование в Европе способствовало впечатляющей степени инноваций со стороны таких производителей, как Scania, Mercedes и Volvo, что снизило высокую стоимость топлива на европейском континенте и обеспечило значительное количество запасов.

Закон

ЕС ограничивает длину грузовых автомобилей, а это означает, что европейские грузовики должны максимально использовать ограниченное пространство для хранения. Ответом на нормативные требования стало широкое распространение конструкции «кабина над кузовом», что по сути означает, что кабина грузовика располагается непосредственно над двигателем, что приводит к конструкции с плоским экраном.Ключевым преимуществом этого подхода является то, что при размещении кабины непосредственно над двигателем коммерческие автомобили могут вместить значительно больше грузовых автомобилей при ограниченной общей длине. Это резко контрастирует с обычным грузовиком — доминирующей моделью в США — у которого кабина расположена за двигателем грузовика. Ниже мы перечислили пять основных преимуществ европейского грузовика с шарнирно-сочлененной рамой.

5. Лучше в узких местах

Меньший форм-фактор европейских грузовиков делает их превосходными на небольших дорогах и в труднодоступных местах.Эти грузовики более способны перемещаться как по сельским, так и по городским ландшафтам, чем их американские аналоги, а это означает, что их можно использовать более разнообразно. Естественно, эти грузовики лучше подходят для европейских дорог, которые могут стать заведомо узкими и ненадежными как в сельской местности, так и в густонаселенных городских районах.

Эта компактность также значительно упрощает парковку этих грузовиков и, в конечном итоге, лучше подходит для европейской розничной торговли, где в магазинах часто не хватает места для стыковки больших обычных грузовиков.

4. Лучшая видимость

Расположение кабины над двигателем означает, что обзор значительно лучше, чем у обычного полуприцепа. Когда водитель сидит сверху двигателя грузовика, а не позади него, водитель не только вынужден иметь дело с меньшим количеством слепых зон, но и получает лучший обзор на 180 градусов вокруг. Европейские грузовые автомобили с сочлененной рамой также могут быть оснащены дополнительными зеркалами, размещенными низко на дверях кабины, чтобы улучшить обзор водителю с уровня земли.Основным ударным эффектом этого является повышение безопасности как для водителя, так и для других транспортных средств на дороге, особенно в городских районах. Лучшая осведомленность о дороге в конечном итоге означает меньшее количество аварий, и этот момент не следует недооценивать — эти большие автомобили способны нанести большой ущерб на дороге.

3. Лучшая маневренность

Конструкция с перекидной кабиной также обеспечивает большую маневренность по сравнению с традиционной конструкцией. Поскольку грузовики с перекидной кабиной не требуют от водителей маневрирования с громоздким капотом на носу, грузовики с перекидной кабиной намного легче поворачивать на меньшей оси.Таким образом, этим транспортным средством не только легче управлять, но и безопаснее, поскольку водители лучше оснащены, чтобы при необходимости реагировать на изменение дорожных условий. Эта модель также лучше подходит для узких дорог и городских условий, которые часто требуют, чтобы автомобили совершали крутые повороты без особого внимания.

2. Повышенная безопасность

Европейский грузовик с кабиной повышенной комфортности известен своей безопасностью; Поскольку водитель находится над большинством других транспортных средств, кабина выдерживает большинство столкновений с более короткими транспортными средствами, защищая всех, кто находится внутри.Однако преимущества безопасности ощущаются не только штурманом; Седельные тягачи Volvo и Mercedes теперь спроектированы таким образом, чтобы разумно разрушаться при ударе. Например, Volvo VN сконструирован таким образом, чтобы двигатель фактически отделялся из-под кабины во время сильных столкновений, а это означает, что любые другие автомобили разрушаются, а не просто раздавливаются.

Этот пункт о безопасности также связан с пунктами № 4 и № 3; Европейские грузовики стали намного безопаснее не только благодаря их конструкции на случай чрезвычайных ситуаций, но и благодаря их превосходной маневренности и обзорности для водителя, чем у автомобилей с кабиной.

1. Повышенная эффективность

Пожалуй, больше всего европейские грузовики блистают в их эффективности. Благодаря высокой стоимости топлива в континентальной Европе и ограниченному запасу грузовых автомобилей ЕС, эти грузовики установили новый стандарт эффективности. В то время как у полуприцепов в США средний расход топлива составляет 33 л / 100 км, у грузовиков в ЕС — 37 л / 100 км. Несомненно, отчасти это связано с меньшими размерами грузовиков, но эта разница приводит к значительной экономии топлива по сравнению с традиционной моделью и в некоторой степени способствует снижению относительно высокой стоимости топлива в Европе.Это означает, что, хотя европейские грузовики могут быть более дорогими в покупке и более неудобными в ремонте, в конечном итоге они дешевле в ежедневном использовании.

Работаете ли вы в ЕС или где-либо еще в мире, Truckstops — это мощное решение для маршрутизации и планирования для профессионалов в области логистики. Он выполняет многозадачные и многопозиционные задачи, включая временные окна, часы работы водителя, ставки сверхурочной работы, скорость разгрузки и многие другие переменные, чтобы снизить затраты, сэкономить время и улучшить обслуживание клиентов. Свяжитесь с нами , чтобы обсудить ваши требования, или закажите демонстрацию .

См. Также «5 главных преимуществ дизайна американских грузовиков».

Опубликовано в блоге

Крупнейшие производители грузовиков в Европе соглашаются на поэтапный отказ от дизельного топлива к 2040 году, планируют потратить $ 160 млрд.

Семь крупнейших производителей грузовиков в Европе — Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco и Ford — потенциально могут изменить правила игры. обещание отказаться от традиционных двигателей внутреннего сгорания к 2040 году, сосредоточив внимание на водороде, аккумуляторных технологиях и чистом топливе.

Согласно отчету Financial Times в понедельник, крупнейшие европейские производители грузовиков обязались совместно потратить от 50 до 100 миллиардов евро (примерно от 80 до 160 миллиардов австралийских долларов) на новые технологии.

Отчет Financial Times был подтвержден ассоциацией производителей автомобилей Европейского Союза, Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), которая в своем заявлении сообщила, что крупнейшие производители грузовых автомобилей в регионе «пришли к выводу, что к 2040 году все продаваемые новые грузовики должны быть свободными от окаменелостей. чтобы достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

В ACEA пояснили, что их новая цель декарбонизации европейской автотранспортной отрасли будет осуществима при условии, что будет построена правильная инфраструктура для зарядки и заправки топлива, а также внедрена согласованная политическая основа, включая комплексное ценообразование на выбросы CO2 для стимулирования перехода.

Наряду с обязательством поставлять автомобили без выбросов, эти три составляющих составляют основу нового стратегического документа, опубликованного ACEA, который считается «критически важным» и который «должен быть введен в действие одновременно» для декарбонизации сектора. быть эффективным.

«Изменение климата — самая серьезная проблема для нашего поколения», — заявил Хенрик Хенрикссон, председатель совета директоров ACEA по коммерческим автомобилям и генеральный директор Scania.

«В то же время бушующая пандемия COVID-19 высветила ключевую роль автомобильного транспорта и логистики в обеспечении доступности продуктов питания, лекарств и других товаров первой необходимости для тех, кто в них нуждается.

«Если мы хотим, чтобы автомобильный грузовой транспорт продолжал служить обществу, нам необходимо как можно быстрее отказаться от ископаемого топлива.Мы не только убеждены в необходимости, но и знаем, что это возможно, и готовы осуществить это. Но мы не можем сделать это в одиночку; нам нужно, чтобы политики и другие заинтересованные стороны объединили свои усилия с нами ».

Дорожная карта и условия для преобразования европейской системы грузовых автомобильных перевозок были подписаны совместно (PDF) ACEA и Потсдамским институтом исследований воздействия на климат (PIK), в которых изложены несколько необходимых шагов, которые должны быть предприняты отраслью, а также региональные правительства.

Согласно совместному заявлению, «сокращения выбросов на несколько процентов в год недостаточно», и приверженность отрасли коммерческого транспорта к декарбонизации требует, чтобы «к 2040 году все продаваемые новые коммерческие автомобили не содержали ископаемых… промышленность делает это впервые ».

«Наука показывает нам, что если мы не хотим пересекать опасные переломные точки в системе Земля, мы должны действовать сегодня, объединив все доступные решения для быстрого перехода к углеродной нейтральности», — сказал Йохан Рокстрём, ученый, занимающийся земной системой. в ПИК.

«Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов не только снизят выбросы CO2, но и улучшат качество воздуха, что имеет решающее значение для здоровья человека».

Новые технологии трансмиссии рассматриваются ACEA и PIK как жизненно важный первый шаг, который, как они ожидают, «быстро станет основой автомобильного грузового транспорта». Поскольку коммерческие грузовики с аккумуляторными электрическими батареями уже появляются на дорогах некоторых рынков, вскоре за ними последуют грузовики с водородным двигателем.

Новое обязательство по поэтапному отказу от дизельного топлива в европейском автотранспортном секторе следует за собственными планами Европейского Союза по сокращению выбросов CO2 на 50% к концу этого десятилетия.В то же время правительство Великобритании в середине ноября выдвинуло свой собственный запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 2030 года.

Производители грузовиков обязуются отказаться от дизельного топлива в Европе к 2040 году, производство с нейтральным выбросом CO2 в США

Крупнейшие производители грузовиков в Европе обязались отказаться от дизельных грузовиков к 2040 году, на десять лет раньше, чем планировалось изначально, как сообщила на этой неделе газета Financial Times .

Семь производителей — Daimler, Scania, MAN, Volvo, DAF, IVECO и Ford — подписали соглашение о переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов под эгидой торговой группы автомобильной промышленности ACEA, говорится в отчете.

Европейские регулирующие органы обсудили сокращение продаж легковых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем и ввели более строгие стандарты выбросов, чтобы стимулировать продажи электромобилей, но коммерческим транспортным средствам уделялось меньше внимания. Великобритания, например, планирует запретить продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году, но не сделала этого в отношении грузовиков с дизельным двигателем.

Тот факт, что основные производители готовы отказаться от дизельных трансмиссий от коммерческих грузовиков в Европе, указывает на то, что дни дизельного топлива сочтены.

Daimler Trucks Северная Америка Завод в Портленде

До недавнего времени дизельное топливо доминировало на европейском рынке — как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Крупные коммерческие грузовики являются одними из последних транспортных средств, которые по умолчанию используют дизельные двигатели, поэтому тот факт, что производители готовы обсуждать сроки поэтапного отказа, имеет большое значение.

В Соединенных Штатах сокращение выбросов дизельного топлива осложняется распространением тяжелых пикапов. В соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды они считаются коммерческими автомобилями, но часто используются для личного транспорта.В недавнем отчете говорится, что выбросы в эти пикапы имеют угрожающие масштабы, и они могут загрязнять больше, чем автомобили, пострадавшие от дизельного скандала с Volkswagen.

В то же время контингент из 15 штатов планирует к 2050 году потребовать, чтобы большинство новых коммерческих грузовиков, продаваемых в их юрисдикциях, были электрическими. Однако Калифорния планирует достичь этой цели на пять лет раньше — в 2045 году.

Daimler, которая занимается сборкой, продажей и производством грузовиков как в Европе, так и в США, также придерживается принципов углеродно-нейтрального производства.В понедельник компания объявила, что ее завод в Портленде, штат Орегон, достиг углеродно-нейтрального статуса, а остальные заводы должны присоединиться к 2025 году.

Охлаждающая жидкость, антифриз и моторное масло для грузовиков

Владельцы грузовиков и автопарков ежедневно сталкиваются с различными проблемами, одна из которых — эффективное обслуживание своего оборудования. Более того, они стремятся достичь оптимальной прочности, эффективности и производительности своих тяжелых транспортных средств, которые могут выдерживать в самых тяжелых условиях .

Для этого , поддерживая свой парк , должно быть одним из их главных приоритетов. Одна из самых первых задач по техническому обслуживанию — это выбор подходящих жидкостей и смазочных материалов для грузовых автомобилей . Для надежного привода, работающего в тяжелых условиях, требуется несколько жидкостей, масел и пластичных смазок. Здесь мы обсудим два наиболее важных из них, включая охлаждающую жидкость для грузовиков и антифриз и моторное масло для грузовых автомобилей .

Охлаждающая жидкость и антифриз для тяжелых грузовиков

Для чего нужна охлаждающая жидкость и антифриз для грузовиков?

Охлаждающая жидкость и антифриз для грузовиков — одна из важнейших жидкостей, поддерживающих работу грузовиков.Это критически важный компонент любой системы охлаждения, следовательно, всех двигателей грузовиков, легковых и других транспортных средств.

Как следует из названия, функция охлаждающей жидкости и антифриза контролирует температуру . Точнее предотвращает перегрев системы при температуре летом и замерзания зимой. Еще одна важная роль этой жидкости — защитить систему от коррозии .

Состав охлаждающей жидкости

Что касается химического состава охлаждающей жидкости, состоит из трех основных компонентов, каждая охлаждающая жидкость.Эти компоненты: этиленгликоль , вода и пакет присадок . Более того, каждый из этих компонентов должен выполнять определенную функцию.

Этиленгликоль используется для контроля температуры системы. Далее вода служит в качестве теплоносителя , и, наконец, система добавок предназначена для предотвращения повреждения системы коррозией .

Обычная охлаждающая жидкость и антифриз с увеличенным сроком службы

Если говорить широко о антифризах и охлаждающих жидкостях для тяжелых грузовиков, мы можем разделить их на обычных и с увеличенным сроком службы вариантов.Обе версии состоят из этиленгликоля, воды и присадок, однако их отличает именно пакет присадок.

Обычные или традиционные охлаждающие жидкости представляют собой полностью силикатные жидкости. Сегодня они очень широко используются, однако часто в них добавляют дополнительные добавки, которые продлевают их срок службы.

С другой стороны, охлаждающие жидкости HD с увеличенным сроком службы уже имеют более совершенную систему присадок для повышения коррозионной стойкости.Кроме того, новые алюминиевые радиаторы требуют применения безнитритных охлаждающих жидкостей HD с увеличенным сроком службы. Однако важно проверить требования производителя оригинального оборудования (OEM), прежде чем переходить на такой продукт с увеличенным сроком службы. Для двигателя большого грузовика большой грузоподъемности может потребоваться нитритная охлаждающая жидкость для лучшей защиты от кавитационной коррозии.

Концентрат готов к использованию

Охлаждающие жидкости либо в виде концентрированной , либо готовой к использованию (RTU) формы .Концентрированные охлаждающие жидкости обычно смешиваются с деминерализованной водой в соотношении 50:50 . Однако эта пропорция может отличаться в зависимости от технических характеристик OEM, условий эксплуатации и жесткости воды.

Например, смесь концентрата охлаждающей жидкости Valvoline OEM Advanced 40 и деминерализованной воды для тяжелых грузовиков и других транспортных средств должна быть:

• 40:60 для автомобилей, работающих при температуре до -24 ° C точки замерзания,
• 50:50 для автомобилей, работающих при температуре до -36 ° C,
• 60:40 для автомобилей, работающих при температуре до -48 ° C,
• 70:30 для автомобилей, эксплуатируемых при температуре до -67 ° C.

Кроме того, RTU, версия того же продукта с предварительно разбавленной охлаждающей жидкостью, может использоваться в условиях движения до точки замерзания -36 ° C.

Это еще одна причина, по которой любой, кто отвечает за обслуживание грузовиков, должен проверить руководство владельца или информационный лист перед использованием определенного типа охлаждающей жидкости.

Использование предварительно смешанной охлаждающей жидкости имеет свои преимущества, так как предотвращает распространенные ошибки.Обычно проблемы возникают при использовании жесткой воды с высоким содержанием минералов или использовании слишком большого количества воды или охлаждающей жидкости . Все это может вызвать серьезные проблемы, такие как повышенный риск коррозии и отрицательные свойства теплопередачи охлаждающей жидкости.

Охлаждающие жидкости и цвета

Охлаждающая жидкость для тяжелых грузовиков бывает различных цветов . Цвет охлаждающей жидкости обычно представляет собой технологию охлаждающей жидкости или технологию ингибитора , используемую в их рецептуре.Кроме того, у нас есть охлаждающие жидкости различных цветов, таких как зеленый, синий, бирюзовый, желтый, оранжевый, красный, розовый или фиолетовый

.

Важно отметить, что разных производителей используют разные цвета для одного и того же типа охлаждающей жидкости. Следовательно, цвет не является ни четким указанием типа охлаждающей жидкости, ни спецификацией . Еще раз, очень важно проверить информацию о продукте и руководство грузовика, чтобы увидеть, подходит ли он для вашего автомобиля HD.

Как правильно обслуживать систему охлаждения вашего грузовика?

Правильное обслуживание системы охлаждения грузовика требует регулярной проверки количества охлаждающей жидкости . Более того, уровень охлаждающей жидкости и правильная концентрация имеют решающее значение для работы двигателя.

Легко проверяйте уровни охлаждающей жидкости, глядя на резервуар охлаждающей жидкости, в котором есть линии минимума и максимума. Это нужно делать как можно чаще, так как нужное количество охлаждающей жидкости равно защите двигателя от перегрева .

С другой стороны, когда температура начинает понижаться, проверка точки замерзания охлаждающей жидкости является важным шагом в защите двигателя. Это можно сделать с помощью рефрактометра антифриза или с помощью квалифицированного механика, у которого, скорее всего, есть такой рефрактометр в мастерской.

Частота замены охлаждающей жидкости зависит от того, используете ли вы обычную охлаждающую жидкость для грузовиков или охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы. Кроме того, срок службы обычных охлаждающих жидкостей короче, чем у охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы и антифризов.

Обычные охлаждающие жидкости могут потребовать проверки через 500 часов или 4000 км , в то время как некоторые охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы , такие как Valvoline OEM Advanced 48, имеют срок службы до 3 года или 500000 км для автомобилей большой грузоподъемности.

Не смешивать охлаждающие жидкости

Смешивание охлаждающих жидкостей может стать причиной серьезных проблем в системе охлаждения и двигателе грузовика. Почему так?

В обычных охлаждающих жидкостях и охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы используются различные типы систем присадок.Эти системы часто несовместимы и могут влиять на производительность друг друга. Если одна система присадок вступит в контакт с другим набором присадок, они могут разбавить и повлиять на антикоррозионные свойства .

По этим причинам, если вам нужно долить охлаждающую жидкость, лучше всего использовать идентичную. Если это невозможно, слейте и замените охлаждающую жидкость грузовика. будет правильным решением.

Моторное масло для тяжелых грузовиков

Что делает моторное масло для грузовиков?

Двигатель для тяжелых грузовиков не может обойтись без высокоэффективного моторного масла для тяжелых грузовиков.Это жидкость, которая проходит через сердце грузовиков, автомобилей, машин и оборудования. Операторы грузовых автомобилей и владельцы автопарков знают, что при выборе моторного масла вы выбираете надежный продукт . Моторные масла Valvoline для тяжелых условий эксплуатации специально разработаны для увеличенных интервалов замены масла , для восстановления мощности , для работы с высокими нагрузками на двигатель и для работы в самых тяжелых условиях эксплуатации и окружающей среды с.

Высококачественное моторное масло смазывает все детали и компоненты двигателя, находящиеся в постоянном трении, которое является основной причиной износа двигателя.

Его следующая функция — охладить двигатель , поскольку трение также увеличивает рабочую температуру. Моторное масло передает и выделяет тепло и вместе с охлаждающей жидкостью поддерживает работу двигателя при оптимальной температуре.

Еще одна важная роль моторного масла — защита двигателя и его компонентов от вредной коррозии . Кроме того, за эту задачу отвечает система присадок к моторному маслу.

Моторное масло также используется для уплотнения двигателя, особенно для поршней и цилиндров, и защищает его от любых загрязнений, которые могут повредить двигатель и вызвать серьезные повреждения.

Минеральное и синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Существует два типа моторных масел, используемых в тяжелых условиях, которые различаются в зависимости от базового масла, используемого для их формулы.

Минеральное или обычное или традиционное моторное масло — это натуральный нефтепродукт, обогащенный системой присадок.Минеральные моторные масла, полученные из природных ресурсов, содержат примеси, такие как сера, фосфор и азот. Эти и другие элементы загрязняют окружающую среду и влияют на смазочные свойства масла. Кроме того, при воздействии высоких температур они разрушаются и плохо работают при низких температурах. У них низкая температура воспламенения, что означает, что они легко горят.

Чтобы преодолеть эти проблемы, минеральные масла сначала очищают, а затем дополняют различными типами присадок.Когда их недостатки устранены, они обеспечивают отличную смазку и снижают трение.

Синтетические масла компенсируют недостатки минеральных масел благодаря их синтетическому составу. Являясь продуктами химических процессов, они не содержат примесей. Их вязкость выше, что также делает их более стабильными продуктами в широком диапазоне температур. Поскольку они обладают низкой воспламеняемостью, они особенно подходят для экстремальных температур.Более того, они используются при контакте с пористыми материалами, такими как пластик и резина. Несмотря на все эти преимущества, синтетические смазочные материалы не так хороши, как минеральные масла. Другими словами, их смазывающие свойства ниже, чем у минеральных масел, что более эффективно снижает износ и трение.

Масло моторное для дизельных, бензиновых или газовых двигателей

Существуют различные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации для разных типов двигателей.Если посмотреть на линейку высококачественных моторных масел Valvoline HD, это дизельные, бензиновые или газовые двигатели . Важно отметить, что некоторые масла HD * могут использоваться в различных двигателях в зависимости от рекомендаций производителя и условий эксплуатации. Чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего автомобиля HD, всегда проверяйте требования OEM и информацию о продукте .

Масло моторное дизельное

Моторные масла для дизельных двигателей большой мощности, например:

Масло для бензиновых двигателей

Моторные масла для бензиновых двигателей большой мощности, например:

Масло для газовых двигателей

Моторные масла для газовых двигателей большой мощности, например:

Как правильно обслуживать двигатель вашего грузовика?

Моторное масло, созданное для грузовиков и тяжелых условий эксплуатации со временем разлагается .Это означает, что его смазочные и другие защитные свойства изнашиваются. Поэтому регулярная замена масла в тяжелых грузовиках имеет первостепенное значение.

Интервалы проверки и замены масла различаются на в зависимости от двигателя, применения и типа топлива. Помимо конструкции двигателя, условия движения также влияют на работу грузовика и срок службы моторного масла. Эти условия включают в себя маршруты и схемы движения, а также количество нагрузки, значения температуры и факторы окружающей среды, такие как, например, влажность и качество дороги.

В соответствии с передовой практикой водители грузовиков должны проверять уровень масла в двигателе во время каждой предрейсовой проверки или ежедневной . Затем следует произвести замену масла в тяжелых грузовиках в соответствии со спецификациями производителя . Когда приходит время для обслуживания грузовиков , это также прекрасная возможность сделать проверку масла. Еще одна важная рекомендация — проверять моторное масло вашего грузовика в лаборатории не реже одного раза в год. Этот лабораторный анализ должен включать в себя тестирование металлических фрагментов и других загрязняющих веществ и охлаждающей жидкости, потенциально присутствующих в масле.

Если операторы и владельцы грузовиков позаботятся обо всех этих шагах должным образом, они могут ожидать повышения производительности грузовика , увеличения времени безотказной работы , сокращения затрат на ремонт и техническое обслуживание , увеличения экономии топлива и общего повышения эффективности HD диск .

Заключительные мысли

Правильное обслуживание грузовиков может иметь большое значение для операторов грузовых автомобилей и владельцев автопарков. Он включает в себя множество различных шагов, некоторые из которых имеют более высокий приоритет, чем другие.К ним относится правильный выбор смазочных материалов и жидкостей для тяжелых грузовиков. В частности, это относится к охлаждающей жидкости и антифризу для грузовых автомобилей и вариантам масел для двигателей грузовых автомобилей . Правильный выбор и обслуживание систем, в которых используются эти жидкости, являются основой любого высокопроизводительного автомобиля большой грузоподъемности. Поэтому выбирайте внимательно и разумно, потому что правильные смазочные и охлаждающие жидкости могут иметь далеко идущие последствия для всей вашей работы. .

VALVOLINE ™

Благодаря своей долгой истории инноваций и разработок Valvoline ™ всегда была в авангарде технологий смазывания.

Благодаря миллионам километров реальных испытаний в автопарках по всему миру мы собрали идеи, которые помогли нашей команде инженеров создать на рынке ведущие и высококачественные смазочные материалы и жидкости для тяжелых условий эксплуатации.