Особенности двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114 и -21124
Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них прежде всего рабочим объемом, увеличенным до 1,6 л
Прирост рабочего объема достигнут за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0–197,1 мм).
Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 различаются отверстиями с резьбой под винты крепления головки блока: в блоке ВАЗ-21114 выполнены отверстия с резьбой М12 x 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 – отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.
Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковы.
По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей они имеют увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.
Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Отличить их можно по маркировке.
Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой и ВАЗ-21124 со снятой крышкой
Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л
Моторный отсек автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л
Блок цилиндров нового образца.
Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)
Маркировка коленчатого вала для двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: на противовесе отлиты цифры «11183» (показаны стрелкой)
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 отличается увеличенной камерой сгорания (длина 81 мм, ширина 50 мм)
Отличить головку блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 можно по номеру «11183» на приливе (показан стрелкой)
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод, поэтому ее можно установить и на двигатель ВАЗ-2112 (но не наоборот)
Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.
На двигатель ВАЗ-21124 устанавливаются поршни с лунками в днище под тарелки клапанов, увеличенными в глубину до 6,5 мм
Лунки практически предотвращают возможность соударения клапанов и поршней при обрыве ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).
В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (за каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды) на двигателе ВАЗ-21114 применен фазированный впрыск поэтому на новой модели двигателя применен распределительный вал со специальным штифтом, предназначенным для работы датчика фаз (штифт показан стрелкой)
Распределительные валы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.
Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) смещенной на два градуса меткой для установки фаз газораспределения
Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.
Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, и в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.
Также на двигателе ВАЗ-21124 применена новая крышка маслозаливной горловины – пластмассовая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.
Крышка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны отверстия с резьбой для крепления индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра
Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластмассы
При этом крепление ресивера к впускной трубе и дроссельного узла к ресиверу аналогичны креплениям ресивера двигателя ВАЗ-2111. Уплотнены соединения резиновыми прокладками.
На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 устанавливается неразборный впускной трубопровод, также выполненный из пластмассы.
Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см.
Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112).
Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выпуска отработавших газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
Конструкция двигателя ВАЗ-2112
Двигатель ВАЗ-2112 Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Порядок работы цилиндров: 1-3- 4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.
Система питания – фазированный распределенный впрыск.
Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM).
Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах.
Правая и левая опоры такие же, как и на двигателях 2110 и 2111.
Передняя и задняя опоры – одинаковые, представляющие собой штанги.
Одним концом штанга крепится к кронштейну на двигателе, другим – к кронштейну на кузове.
Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления).
Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа). Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа).
Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих трубах, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.
Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» – как и у двигателей 2110 и 2111, однако они невзаимозаменяемы: отверстия под винты головки цилиндров имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшую глубину.
Другое отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.
Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.
Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм.
Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05.
Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.
В нижней части блока цилиндров имеется пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Крышки невзаимозаменяемы (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и маркированы для отличия рисками на наружной поверхности.
В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.
Кольца изготовляются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной.
При превышении осевого зазора коленчатого вала 0,35 мм меняются одно или оба полукольца (номинальный зазор – 0,06-0,26 мм).
Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые.
Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, устанавливаемые в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности.
У нижних коренных вкладышей, верхнего вкладыша третьей опоры и шатунных вкладышей канавки отсутствуют.
Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна.
Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом.
Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью.
Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.
Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.
На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала.
На зубчатом венце шкива два зуба из 60 отсутствуют – впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала.
К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером.
Конусообразная лунка около венца маховика должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).
Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками.
На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).
Шатуны по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку, подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм.
Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).
От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня.
Различают три класса пальцев по наружному диаметру (через 0,004 мм): 1 – с синей, 2 – зеленой, 3 – красной (наименьшего диаметра) метками.
Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная.
В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.
Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу.
Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.
При установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала).
У поршней двигателя 2112 днище плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 и 2111 днище имеет овальную выемку).
Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище).
Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; С – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015.
В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров): расчетный зазор между ними — 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм.
Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе.
У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 –21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище.
Поршень и палец должны быть одного класса. Поршни одного двигателя подбирают по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.
Верхние два поршневых кольца – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное.
Головка цилиндров – общая для всех четырех цилиндров – из алюминиевого сплава.
Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (ее повторное использование не допускается).
Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении. В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки.
Отверстия в опорах, выполненных разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипников. Заменять корпус необходимо в сборе с головкой цилиндров.
На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, наносят герметик Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипников указаны в приложении.
Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого – восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре).
Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112, по сравнению с 2110 и 2111, увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).
Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распределительного вала приварен диск.
На приводных шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке привода распределительных валов.
Седла (изготовленные из металлокерамики) и направляющие втулки клапанов (латунные) запрессованы в головку цилиндров.
Отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.
В комплекте запасных частей поставляются также ремонтные втулки с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным).
На внутренней поверхности втулок для смазки выполнены канавки, похожие на резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.
Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской.
Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного.
По размерам они меньше, чем клапаны двигателей 2110 и 2111.
Клапаны расположены в два ряда, V-образно.
Приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидротолкатели.
Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм.
За счет этого при работе двигателя корпус толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу.
Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).
Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением.
Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).
Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте.
При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.
Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями.
Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности – три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана. Смазка двигателя – комбинированная.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора – шейка распредвала», гидротолкатели.
Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днище поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.
Масляный насос – с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установлен на передней стенке блока цилиндров.
Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала.
Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм.
Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм.
К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник.
Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.
Китайский производитель автозапчастей, автозапчастей, поставщик аксессуаров для колес
Детали кузова
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
АВТОМАТИЧЕСКИЕ СВЕТИЛЬНИКИ
Автомобильный головной свет, автофара в сборе для Toyota, Honda, Nissan, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Isuzu, Suzuki, Renault, Peugeot, задний фонарь, противотуманная фара, угловой светильник
Цена на условиях ФОБ:
15-30 долларов США
/ шт.
Мин. Заказ: 30 штук
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Детали колес
Видео
Свяжитесь сейчас
ВидеоСвяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Видео
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Профиль компании
{{ util.
{{ }) }}
{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}
{{ } }}
| Вид бизнеса: | Торговая компания | |
| Деловой диапазон: | Авто, Запчасти и аксессуары для мотоциклов, Электрика и электроника, Транспорт | |
| Основные продукты: | Автомобильные запчасти | |
| Сертификация системы менеджмента: | ИСО 9000 | |
| Основные рынки: | Северная Америка, Южная Америка, Европа | |
| Доступность OEM/ODM: | Да |
Мы занимаемся производством автозапчастей с 2010 года и зарегистрировали Ningbo Luyou International Trade Co, Ltd в 2016 году в городе Нинбо в Китае для экспорта автозапчастей по всему миру.
Комплекты кузова
Детали кузова автомобиля
Детали двигателя
Система зажигания
Охлаждение Система
Тормозная система
Система подвески
Система рулевого управления
Колеса …
Просмотреть все
Доска объявлений
10 шт.Мастерская для шасси
Мастерская для подвесной системы
Мастерская для системы двигателя 2Мастерская для системы двигателя
Мастерская тормозной системы2
Мастерская тормозной системы 1
Мастерские для обвесов
Мастерская по колесным проставкам, гайкам, болтам
Обеспечение качества
Цеха по производству колес
Пошлите Ваше сообщение этому продавцу
* Кому:
г-н Дэнни Ху
* Сообщение:
Введите от 20 до 4000 символов.
Это не то, что вы ищете? Опубликовать запрос на поставку сейчас
2000 Лада 2112 1.5 я (92 лс)
2000 Лада 2112 1.5 i (92 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габаритыГлавная >> Авто каталог >> Лада >> 2112 >> 1998 2112 >> 1.5 i (92 лс)
Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей
LADA LADA 2112 1998 2112 1,5 I (92 HP)
| What Body Tips, LADA 2112? 2112? | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
|---|---|
| Какой расход топлива, Лада 2112 1.5 i (92 л.с.)? 13,51 км/л | 185 км/ч | 114,95 миль/ч 0-100 км/ч: 12,5 сек 0-60 миль/ч: 11,9 сек |
Сколько мощности, Lada 2112 Hatchback 2000 1. 5 i (92 Hp)? | 92 л.с., 128 Нм 94,41 фунт-фут. |
| Какой объем двигателя, Лада 2112 Хэтчбек 2000 1.5 i (92 лс)? | 1,5 л 1500 см 3 91,54 куб. в. |
| Сколько цилиндров, 2000 Lada 1.5 i (92 Hp)? | 4, Рядный |
| Какая трансмиссия, Лада 2112 Хэтчбек 2000 1.5 i (92 л.с.)? | Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Как долго этот автомобиль, 2000 Lada 2112 Hatchback? | 4170 мм 164,17 дюйма |
| Насколько широк автомобиль Лада 2112 Хэтчбек 2000 года? | 1680 мм 66,14 дюйма |
| Какова снаряженная масса Лады 2112 1,5 i (92 л.с.) 2000 года выпуска? | 1040 кг 2292,81 фунта. |
| Какая полная масса, 2000 Лада 2112 1.5 i (92 лс)? | 1515 кг 3340 фунтов |
Сколько места в багажнике, Лада 2112 Хэтчбек 2000 г. в.? | 400 л 14,13 куб. футов |
| Сколько передач, Какой тип коробки передач, 2000 Lada 2112 1.5 i (92 Hp)? | 5, МКПП |
- Лада
- Лада 2112
- 1998 2112
- 1.5 i (92 л.с.)
- 1998 2112
- Лада 2112
AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
All brands
Сравнить
| General information | |||
|---|---|---|---|
| Brand | Lada | ||
| Model | 2112 | ||
| Поколение | 2112 | ||
| Модификация (Двигатель) | 1. 5i (92 л.с.) | ||
| Начало производства | 2000 год | 0266 | 2004 year |
| Powertrain Architecture | Internal Combustion engine | ||
| Body type | Hatchback | ||
| Seats | 5 | ||
| Doors | 5 | ||
| Performance specs | |||
| Расход топлива (экономичный) — городской | 9,8 л/100 км
24 миль на галлон США 28,82 миль на галлон Великобритании 10,2 км/л | ||
| Расход топлива (экономичный) — за городом | 6,1 л/100 км
38,56 миль на галлон США 46,31 миль на галлон Великобритании 16,39 км/л | ||
| Расход топлива (экономичный) — смешанный | 7,4 л/100 км
31,79 MPG в США 38,17 Великобритания MPG 13,51 км/л | ||
| Тип топлива | .026612,5 с | ||
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано Auto-Data. net) | 11,9 с | ||
| Максимальная скорость | 185 км/ч 114,95 миль в час | ||
| Отношение веса к мощности | 11,3 кг/л.с., 88,5 л.с./тонна | ||
| . характеристики | |||
| Мощность | 92 л.с. при 5600 об/мин. | ||
| Мощность на литр | 61,3 л.с./л | ||
| Крутящий момент | 128 Нм при 3700 об/мин. 94,41 фунт-фут. при 3700 об/мин. | ||
| Расположение двигателя | Переднее, поперечное | ||
| Объем двигателя | 1500 см 3 91,54 куб. дюймов | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Положение цилиндров | Рядный | ||
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3,23 дюйма | ||
| Ход поршня | 71 мм 2.8 in. | ||
| Compression ratio | 10.5 | ||
| Number of valves per cylinder | 4 | ||
| Fuel System | Multi-point indirect injection | ||
| Engine aspiration | Naturally aspirated engine | ||
| Клапанный механизм | DOHC | ||
| Пространство, объем и масса | |||
| 6 Масса в снаряженном состоянии6 | 1040 кг
2292,81 фунта. | ||
| Макс. вес | 1515 кг 3340 фунтов. | ||
| Максимальная нагрузка | 475 кг 1047,2 фунта. | ||
| Багажник (загрузочный) — максимум | 400 л 14,13 куб. футов | ||
| Емкость топливного бака | 43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлона Великобритании | ||
| Размеры | |||
| Длина | 4170 мм 164,17 дюйма | ||
| Ширина | 1680 мм 66,14 дюйма | ||
| Высота | 1435 мм 56,5 дюйма | ||
| Колесная база | 2492 мм 98,11 дюйма | ||
| Передняя гусеница | 1400 мм 55,12 дюйма | ||
| Задняя (задняя) гусеница | 1370 мм 53,94 дюйма | ||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. Наверх
| ||