Двигатели Hyundai Tucson | Масло, ресурс, какой мотор лучше
Hyundai Tucson — типичный кроссовер среднего размера, выпускается с 2004 года, а в период 2010 — 2015 был заменен на Hyundai ix35. Начиная с 2015 года модель снова вернулась в строй где находится и по сей день. Среди других моделей корейского автогиганта, Туссан располагается между Hyundai Santa Fe и компактным Hyundai Creta.
По традиции, Hyundai и KIA используют общую базу для своих автомобилей и текущий Tucson был построн на основе KIA Sportage 4-го поколения. Основные конкуренты на рынке это: Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и др.
Что насчет двигателей Туссан, они есть и их немало. Первое поколение шло с 2.0 литровыми моторами Beta-серии (G4GC и G4GF) и 2.7-литровыми Delta (G6BA). Из дизелей была R-серия 2.0 литра (D4EA). Второе поколение это ix35 и о нем мы говорили ТУТ.
Третья версия Tucson это классические 2.0 Nu (G4NA и G4ND) MPi и GDi, 2.4 Theta GDi G4KJ, а также несколько 1.
Хотите узнать о характеристиках вашего двигателя Хендай Туссан? Вы в правильном месте! Выбирайте свою модель и там вы найдете, какое масло лить в двигатель, сколько и как часто его менять, какой ресурс вашего мотора, его проблемы и недостатки, в чем причины поломок, где номер мотора и много другого не менее полезного. Если вы только выбираете автомобиль и хотите знать, какие марки двигателей ставятся на Tucson и какой выбрать вам, тогда вы точно решите свой вопрос.
3 поколение (2015 — н.в.):
Hyundai Tucson (132 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai Tucson (177 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai Tucson (150 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai Tucson (161 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai Tucson (184 л.с.) — 2.4 л.
Hyundai Tucson (116 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai Tucson (136 л.
с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai Tucson (116 л.с.) — 1.7 л. CRDi
Hyundai Tucson (141 л.с.) — 1.7 л. CRDi
Hyundai Tucson (136 л.с.) — 2.0 л. CRDi
Hyundai Tucson (185 л.с.) — 2.0 л. CRDi
Какие корейские двигатели Kia/Hyundai самые лучшие и надежные? Список моторов
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы расскажем, какие корейские двигатели Kia/Hyundai можно смело отнести к самым лучшим, надежным, долговечным, ремонтопригодным и экономичным, а также, с каким мотором более предпочтительно покупать автомобили Киа и Хендай: с дизельным — CRDI, бензиновым с прямым впрыском топлива — GDI или T-GDI, бензиновым атмосферным — DOHC MPI (2 распредвала) или SOHC MPI (1 распредвал
В обзорной статье мы также узнаем, на какие нюансы необходимо обращать внимание перед покупкой нового или поддержанного корейского автомобиля, оснащенного бензиновым или дизельным двигателем, а также, сколько в среднем составляет ресурс азиатских моторов при их регламентном обслуживании.
Рассмотрение вопроса, касательно того, какая силовая установка Киа/Хендай самая лучшая по надежности и долговечности, мы проведем на примере, нашего личного автомобиля Kia Sportage 2017 года выпуска (Словацкая сборка, комплектация Active, двигатель 2.0 DOHC MPI серии G4NA (двойной распредвал), 155 лошадиных сил, система полного привода Magna Dynamax AWD
На сегодняшний день корейские автомобили оснащаются разнообразной гаммой двигателей, как по объему (от 1-но до 3.5 литровых), так и по типу функционирования (бензиновые (атмосферные и турбированные), дизельные (с топливной системой Common Rail) и гибридные (бензин + электродвигатель)).
В подробном рассмотрении дизельные корейские двигатели CRDI особо не нуждаются, так как они по праву являются одними из самых надежных на планете. Справочно заметим, что на сегодняшний день моторы CRDI успешно производятся с объемами в 1.7, 2.0 и 2.2 литра и устанавливаются на большинство современных моделей компаний Kia/Hyundai. Экономичность подобных двигателей находится на достойном уровне по сравнению с конкурентами, а ресурс моторов нередко доходит
Что касается бензиновых силовых агрегатов, то самыми массовыми считаются моторы DOHC MPI (моторные линейки: «Nu» и «Theta«) и DOHC CVVL с объемами 1.4, 1.6, 2.0 и 2.4 литра с системой газораспределения, оснащенной 2-мя распределительными валами и разнообразными электронными системами управления фазорегуляторами, которые устанавливаются примерно на 55-60% современных моделей Kia/Hyundai (Hyundai Accent/Solaris, Hyundai Tucson, Kia Rio, Kia Ceed, Kia Optima, Hyundai Sonata, Kia Sportage — наиболее востребованные автомобили в России и Беларуси).
Ресурс подобных моторов нередко доходит до 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. Особенно сильно эти двигатели любят таксисты за их экономичность, неприхотливость и долговечность.Бензиновые двигатели DOHC семейства «Theta« с объемами 2.4 литра, оснащенные системой газораспределения, с 2-мя распредвалами, устанавливаются примерно на 10% моделей Kia/Hyundai (Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Kia Optima, Kia Sorento, с недавнего времени Hyundai Tucson и Kia Sportage — не менее востребованы, как Европе, США, так и в России). Ресурс подобных моторов нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега.
Стоит сказать, что из всей многообразной линейки корейских моторов, как бензиновых, так и дизельных, наиболее современными, а также высокотехнологичными по праву считаются моторы GDI семейства Theta с прямым впрыском топлива (особо надежными и экономичными считаются двигатели с объемами 2.
Наиболее простым способом поддержания двигателей GDI с непосредственным впрыском топлива в оптимальном состоянии является применение специальных топливных присадок. Периодически осуществляя профилактический уход за топливной системой Киа или Хендай, оснащенный мотором GDI, автовладелец сможет увеличить срок службы своего силового агрегата, что непременно положительно скажется на увеличении мощности и улучшении динамических характеристик машины.
А теперь давайте посмотрим наш честный видео обзор, в котором мы детально рассмотрим лучшие корейские бензиновые и дизельные двигатели в плане надежности, долговечности, ремонтопригодности и экономичности, а также, поговорим о том, с каким силовым агрегатом наиболее предпочтительно покупать новый или поддержанный Kia/Hyundai.
Видео: «Самые надежные и долговечные корейские двигатели Киа/Хендай»
В заключении отметим, что корейский автоконцерн Kia/Hyundai постоянно модернизируют и совершенствуют свои силовые агрегаты, особенно те, которые оснащаются непосредственным впрыском топлива, на примере,
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
MARINE PRO POWER Co — авторизованный дистрибьютер Hyundai SeasAll в России
1
Спроектирован для надежной и длительной эксплуатацииИмея поддержку 4-ого крупнейшего производителя автомобилей в мире, мы сотрудничаем с одним из лучших коллективов инженеров на планете.
В нашей головной компании Hyundai-Kia Motors работает более 16 000 инженеров. Мы извлекаем выгоду из их опыта, и наши базовые двигатели являются результатом их работы. Наши цифры говорят сами за себя.
2
Наиболее экономичныйО цифрах. Раздумываете над покупкой дизельного двигателя с поворотно-откидной колонкой или бензинового 4-тактного подвесного?
Взвесьте всё ещё раз, если вы хотите сэкономить на топливе.
Конечно, другие двигатели могут быть несколько дешевле на начальном этапе при их покупке, но если принять во внимание существенно более высокую топливную экономичность дизельного двигателя и стоимость топлива, вы быстро поймёте, что, выбрав дизельный двигатель Hyundai SeasAll, вы сделаете весьма выгодное долгосрочное вложение средств.
3
Непревзойдённые мощность и разгонНе стоить терять время, когда вам нужен полный ход.
4
Более доступныйМы новые игроки на этом рынке. У нас отличный продукт, не хуже или даже лучше,чем у наших конкурентов, но новые бренды всегда должны «платить дань» за выход на рынок. Это означает, что цена — плод жесткой конкуренции. И мы приспосабливаемся к этому. Сравните и увидите, что вы можете серьёзно сэкономить, выбрав наш двигатель.
5
Передовые технологииСамые современные технологии одного из лидеров мирового автомобилестроения напрямую использованы в наших двигателях. Прочные двигатели с увеличенным ресурсом эксплуатации и с такими компонентами*, как блок и головка цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом (Compacted Graphite Iron, CGI).
Использование таких новшеств, как система прямого впрыска топлива по общей магистрали (Common Rail Direct Injection, CRDi) в наших высокооборотных двигателях и форсунки с электронным управлением в среднеоборотных двигателях, обеспечивает заметную экономию топлива.
Технологии Hyundai SeasAll обеспечивают всем нашим двигателям повышенную производительность, невысокий расход топлива и низкий уровень выбросов в атмосферу.
6
ЭкологичностьДвигатели Hyundai SeasAll удовлетворяют и превосходят все действующие экологические нормативы и стандарты. Мы понимаем, чтол для существования нашего бизнеса мы должны заботиться об экологии моря. Все наши двигатели управляются электроникой для уменьшения выбросов.
7
Вся информация с одного взглядаВсе наши двигатели стандартно оснащаются индикатором работы двигателя (EOI) и тахометром с дополнительной цифровой панелью.
EOI и дополнительная панель дают судоводителю множество информации: обороты двигателя, температура, положение дроссельной заслонки, расход топлива, сигналы предупреждений , коды ошибок. И многое другое. В качестве «изюминки» Hyundai SeasAll предлагает приложение для смартфонов SeasLink. SeasLink делает управление эффективнее, безопаснее и приятнее. Используйте SeasLink!
А также адаптер NMEA 2000, обеспечивающий электронную интеграцию между двигателем и другими системами и оборудованием вашего судна.
8
Превосходное соотношение мощности к единице весаНаши мощные, но лёгкие двигатели обеспечивают наилучшую производительность. Им не приходится перемещать бесполезный балласт, поэтому они могут двигать ваше судно более эффективно.
9
Простота обслуживанияНаши инженеры разместили масляные фильтры и насосы забортной воды в удобных для доступа местах даже в тесном моторном отсеке.
Наши двигатели стандартно оснащены электрическим масляным сливным насосом, который делает замену масла простым и чистым занятием.
10
Лучшая стоимость перепродажиУ Вашего судна с дизельным двигателем почти наверняка будет лучшая стоимость перепродажи,по сравнению с бензиновым двигателем. А известный бренд Hyundai в моторном отсеке судна может стать решающим фактором для достижения желаемой цены при продаже.
особенности серий Gamma, Nu и других
23.04.2018
Элантра знакома автолюбителям с 1990 года. За более 25-ти лет выпуска сменилось шесть поколений этого авто. Не многие производители могут похвастаться таким полюбившимся седаном C-класса. В этом, безусловно, заслуга инженеров и маркетологов Hyundai, которые смогли в течении всего периода производства идти в ногу со временем и создавать машины, оправдывающие ожидания людей в разных странах мира. В принципе, из всего модельного ряда Элантра ни один автомобиль нельзя назвать неудачным.
Двигатели Хендай Элантра всегда отличались передовыми характеристиками, надежностью, высокой энергоэффективностью, за что не раз удостаивались высоких оценок со стороны экспертов и авторитетных рейтингов. В 2006-2007 годах автомобиль был отмечен как самый экономичный среди седанов в своем классе. В 2009 году он был назван самым качественным среди авто компакт-класса.
Двигатель Хендай Элантра 2017 модельный год 1.6 DOHC 16V
Вернуться к оглавлению
Модификации и технические характеристики двигателей Хендай Элантра 1.6 Gamma и 2.0 Nu
На Элантра использовались двигатели объемом от 1.6 до 2-х литров. В начале выпуска в линейке также присутствовали дизельные агрегаты. В автомобиле второго поколения (Elantra J3) использовался дизель объемом 1,9 литра, в машинах третьего поколения (XD) — дизельный турбомотор объемом 2.0. К сожалению, об этих агрегатах известно очень мало так как они выпускались в ограниченном количестве и в Россию не поставлялись.
Линейка двигателей Хендай Элантра берет свое начало от моторов фирмы Mitsubishi, именно они ставились на первые Элантра, потом их заменили на силовые установки, собранные по лицензии Mitsubishi, а позже стали использовать моторы собственной разработки.
Все агрегаты были четырехцилиндровыми атмосферными, на первых моделях с одним распредвалом, далее стала применяться система DOHC с двумя распредвалами. В России наибольшее распространение получили Элантра начиная с четвертого поколения (с 2006 года). Эти машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1,6 и 2 литра. В пятом поколении вместо двухлитрового мотора использовался двигатель рабочим объемом 1,8 литра. В настоящее время линейка моторов Хендай Элантра состоит из двух силовых установок 1.6 Gamma и 2.0 Nu. Каждый из них может работать в паре с механической или автоматической коробкой передач.
Особенности двигателя Hyundai 1.6 Gamma:
- система подачи топлива MPI
- алюминиевый блок цилиндров
- система изменения фаз газораспределения D-CVVT
- цепной привод ГРМ
- экологический класс пятый (5)
Мощность 1,6-литрового мотора Gamma — 128 л.
с., крутящий момент — 154Нм при 4850 об/мин. Расход топлива машины с этим мотором — 6,6 л/100 км в смешанном цикле (с МКПП), 6,9 с АКПП. D-CVVT обозначает что изменение фаз происходит на обоих распределительных валах. Конструкция не предусматривает наличия гидрокомпенсаторов, по этому раз в 90000 км пробега на моторах серии Gamma нужно регулировать зазоры клапанов.
Двигатели Хендай Элантра 2.0 относятся к серии Nu. Эта серия моторов была разработана для того чтобы заполнить нишу между линейкой Gamma и старшей Theta, агрегатами которой комплектуются машины среднего класса и кроссоверы (Hyundai i40, Kia Optima и другие). Основные отличия от Gamma — увеличенный рабочий объем и наличие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Заявленная мощность таких двигателей Элантра в России — 149.6 л.с. Крутящий момент — 192Нм при 4000 об/мин. Расход топлива Элантра с мотором серии Nu — 7.1 литра на сотню с механической коробкой передач и 7.2 с автоматом в смешанном цикле.
В обеих сериях Gamma и Nu есть модификации с прямым впрыском топлива в цилиндры GDI, но эти моторы не применяются на российских версиях Хендай Элантра.
С одной стороны это уменьшает их мощность и эффективность, с другой снижает стоимость, увеличивает надежность и позволяет использовать 92-й бензин.
Турбированный мотор Hyundai Elantra 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. до России, к сожалению, пока не добрался
Вернуться к оглавлению
Ресурс двигателей, основные неисправности и их устранение
По поводу ресурса двигателей Хендай Элантра часто возникают споры и немалые холивары. Кто-то утверждает что он составляет чуть ли не миллион километров пробега, другие, напротив, уверяют что моторы одноразовые, капремонту не подлежат, а значит, и ресурс у них всего пара сотен тысяч километров.
Чтобы разобраться лучше не гадать, а курить в сторону документации на моторы. Серия двигателей Gamma известна у нас уже достаточно давно, Солярисы с подобными моторами появились в России еще в 2010 году. Ресурс двигателей из этой линейки, а именно такой агрегат 1.6 устанавливается на Элантру, по данным завода составляет 180 000 км пробега.
Мало? Вообще-то да. Старые «восьмерки» от Лады ходили иногда больше без капремонта, а с ним вообще были чуть ли не вечными. Но не спешите расстраиваться, на практике ресурс двигателей Gamma, при нормальном обслуживании и адекватной езде могут пройти значительно больше. Хотя автомобилей с этими двигателями, которые уже успели наездить пару сотен тысяч пробега пока мало, но среди них встречаются экземпляры, с цифрами под 250 000 на одометре и серьезных проблем не ощущается. Но это только при условии своевременного и качественного обслуживания и нормальной и не слишком спортивной езды. Что касается двигателя 2,0 серии Nu, то, как мы помним, он мало чем отличается от своего менее объемного собрата, и поэтому о его ресурсе можно сказать то же самое.
Из основных неисправностей моторов Элантра можно выделить:
- Появление стука на холодную и горячую после 100 000 км пробега, чаще всего это говорит о том что нужна регулировка клапанов
- троение, плавание оборотов двигателя, здесь обычно помогает замена свечей и топливного фильтра
- снижение мощности, провалы газа, особенно заметные при разгоне намекают на то что необходима чистка дроссельной заслонки
- подтекание масла из-под прокладки ГБЦ, лечится заменой прокладки, встречается на автомобилях с пробегом за сотню
- растягивание цепи ГРМ, опасная неисправность, встречается на Элантрах любителей динамичной езды, в случае обнаружения цепь нужно менять незамедлительно, при перескоке ее на пару зубцов может произойти ситуация подобная обрыву, которая ведет к загибу клапанов и необходимости капремонта
- повышенный расход масла — не частая проблема, встречается на машинах с большими пробегами, устраняется заменой маслосъемных колец
В принципе, вышеописанные неисправности не являются распространенными на только на моделях Хендай, многие из них проявляются в двигателях самых разных автопроизводителей.
Сами же моторы Элантры достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны, при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла они способны доставлять владельцу только положительные эмоции в течении всего срока службы.
Почему двигатель на Хёндай Солярис не подлежит ремонту
Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.
Капиталка, или в утиль?
1.4 двигатель на МКПП должен в городе потреблять не более 7,6 литров на сотню. Так ли это?
Двигатель 1.6 литра серии Gamma.
В основном в Россию поставлялись двигатели производства Китай.
Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса. В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.
Официальное мнение
Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.
На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубов или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л.
Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.
Двигатель Gamma G4FC.
С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.
Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?
Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.
Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.
Невозможность расточки
Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.
Гильзовка блока цилиндров.
Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.
Проблемы двигателя на Хёндай Солярис
Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.
В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.
Ремонт «в теории»
Уже расточенные цилиндры под гильзы.
Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.
Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.
Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?
Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:
- Равномерное падение компрессии во всех цилиндрах.
Проверяем компрессию в цилиндрах.
- Существенное падение мощности и ухудшение динамики.
- Повышенный расход масла, характерный дымный выхлоп.
- Низкое давление в системе смазки.
- Шум в зоне цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп.
- Смещение коленвала по продольной оси.
Однотипные «одноразовые» двигатели
В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.
Атмосферный двигатель BRZ.
Двигатель ЕА211 TSI.
Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис
Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания.
Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!
Hyundai представил новые двигатели для обновленного Santa Fe
Компания Hyundai Motor представила американскую версию кроссовера Santa Fe 2021 модельного года.
Нам автомобиль интересен, прежде всего, тем, что вместе с ним дебютировали новые бензиновые двигатели семейства Smartstream, и как минимум один из них появится на российской версии кроссовера.
Автомобили / Новости
В США базовым для обновленного Santa Fe станет атмосферный 2,5-литровый мотор, который придет на смену прежнему 2,4-литровому двигателю.
Мотор развивает 191 л.с. и 247 Нм и штатно агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Ступенью выше в североамериканской гамме окажется турбомотор 2.5T (277 л.с., 421 Нм), который, в свою очередь, сменит 2,0-литровый турбированный двигатель. Новый турбомотор будет работать в паре с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением.
В обоих 2,5-литровых двигателях применяется система подачи топлива, объединяющая технологии прямого (DI – Direct Injection) и распределенного выпрыска (MPI – Multi-Point Injection).
Главным преимуществом прямого впрыска топлива в Hyundai называют бóльшую плотность кислорода в камере сгорания в сочетании с бóльшим распылением поступаемого в горючего, что позволяет увеличить мощность и эффективность мотора, особенно – на средних и высоких оборотах. Распределенный же или многоточечный впрыск, наоборот, позволяет повысить отдачу двигателя на низких оборотах. Сочетание же двух технологий, как заявляют в корейской компании, приводит к улучшению топливной эффективности мотора и существенному снижению уровня вредных выбросов в атмосферу.
Обе 2,5-литровые версии обновленного Santa Fe поступят в продажу в США в первом квартале 2021 года. Несколько позже (но также в 2021-м) за ними последует гибридная бензин-электрическая силовая установка с турбомотором 1.6 Smartstream (178 л.
с.), 13-киловаттным стартер-генератором, 44-киловаттным электромотором и литий-ионной полимерной аккумуляторной батареей емкостью 1,5 кВт*ч.
Суммарная отдача такой установки – 225 л.с. и 264 Нм. Двигатель серийно агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, специально адаптированной для работы с гибридными системами, а также с фирменной полноприводной трансмиссией HTRAC.
В Европе гамма моторов у обновленного Santa Fe – иная. Хотя в нее также войдут силовые агрегаты семейства Smartstream.
Базовой в Старом Свете является гибридная бензин-электрическая силовая установка с турбомотором 1.6 T-GDi и 44,2-киловаттным электродвигателем, «питающимся» от литий-ионной полимерной батареи емкостью 1,49 кВт*ч. Суммарная отдача такой установки составляет 230 л.с. и 350 Нм; привод – передний или полный.
В начале 2021 года в продажу в Европе поступит обновленный Santa Fe с более мощной силовой установкой, работающей по схеме plug-in hybrid («подключаемого» гибрида).
В паре все с тем же турбированным двигателем 1.6 T-GDi ‘Smartstream’ будет работать 66,9-киловаттный электромотор, а энергию он станет получать от батареи емкостью 13,8 кВт*ч. Мощность, развиваемая такой установкой, составляет 265 л.с., максимальный крутящий момент – 350 Нм; привод – исключительно полный. Обе гибридные версии обновленного Santa Fe штатно оснащаются новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В качестве альтернативы «гибридам» европейцам предложат дизельную версию обновленного Santa Fe с 2,2-литровым мотором Smartstream (202 л.с., 440 Нм) и 8-ступенчатым «роботом» (8DCT) с двойным сцеплением.
Сроки начала российских продаж кроссовера Hyundai Santa Fe 2021 модельного года официально пока не названы. Неизвестно также, с какими двигателями автомобиль станет доступен в нашей стране. Впрочем, глядя на российскую гамму модификаций нового Kia Sorento, нетрудно предположить, что обновленный Santa Fe «доедет» до нас в версиях с бензиновым мотором 2.5 MPI Smartstream (180 л.
с., 232 Нм) и турбодизелем 2.2 Smartstream (199 л.с., 440 Нм).
Ресурс двигателя Хендай Санта Фе 2.2, 2.4, 2.7
На чтение 13 мин. Просмотров 29.4k. Опубликовано Обновлено
Кроссовер Santa Fe стал первым в модельном ряду марки Hyundai. Внешность первого поколения получилась весьма спорной, за что ей нередко доставалось от автомобильных критиков. Тем не менее, автомобилю удалось получить признание и популярность среди покупателей. Особенно это касалось североамериканского рынка. Последующие поколения только закрепили успех кроссовера. К тому же дизайнеры не сидели сложа руки. И если второе поколение можно назвать просто обычным, то третье смотрелось уже очень достойно.
Одним из главных качеств, которое выделяют владельцы, стало разумное сочетание цены и качества автомобиля.
И это всё при отнюдь не скромных размерах и просторном салоне. Немаловажным фактором являются и удачное применение силовых агрегатов, которыми комплектовались разные поколения кроссовера. В данной статье подробному обзору подвергаются именно двигатели Hyundai Santa Fe.
Линейка силовых агрегатов Hyundai Santa Fe
Официально поставляемые на отечественный рынок Хендай Санта Фе, не предлагали безграничного разнообразия силовых установок. Рядные атмосферные четвёрки, V-образные шестёрки и пара дизелей – такой выбор у потенциального покупателя. Ниже представлены варианты комплектования Санта Фе в разных поколениях.
I поколение (2000-2006)
- 2.4 MPI (145 л.с.) G4JS;
- 2.7 V6 (179 л.с.) G6BA.
II поколение (2006-2012)
- 2.2 CRDi (150 л.с.) D4EB-V;
- 2.2 CRDi (197 л.с.) D4HB;
- 2.4 MPI (174 л.с.) G4KE;
- 2.7 V6 (189 л.с.) G6EA.
III поколение (2012-2018)
- 2.2 CRDi (197/200 л.с.) D4HB;
- 2. 4 MPI (175 л.с.) G4KE.
4 MPI (175 л.с.) G4KE.2.4 л. G4JS. Наследник японских традиций
Конструктивно этот агрегат является копией мотора Mitsubishi. В те времена корпорация Hyundai нарабатывала собственный опыт, поэтому предпочитала применять проверенные решения от других производителей, преимущественно японских. Двигатель получился достаточно надёжным и ремонтопригодным. Но не без характерных недостатков.
Одним из таких являются балансирные валы. Задуманные как эффективное средство для гашения вибраций, они хорошо справляются с поставленной задачей. Но в то же время могут привести к возникновению серьёзных проблем с двигателем. Балансиры имеют неприятное свойство регулярно разрушаться, а их поломанные части попадать на ремень ГРМ. Всё это может привести к обрыву ремня, и как следствие к повреждению клапанов. В некоторых случаях серьёзно может пострадать вся ГБЦ и поршневая группа. Во избежание таких плачевных последствий, рекомендуется внимательно следить за состоянием балансиров и использовать только качественное масло.
Некоторые владельцы решают проблему радикально – полным демонтажём конструкции.
Впускной коллектор, в силу своих конструктивных особенностей, может прогореть уже в районе 70-80 тысяч своего пробега. Не спасает даже то, что он литой.
Сильные вибрации, скорей всего, свидетельствуют об изношенности опор двигателя. Наиболее часто этим страдает левая подушка.
Плавающие холостые обороты могут указывать на несколько неполадок. Это могут быть неисправности датчиков холостого хода либо же температуры. Кроме того возможными причинами могут быть загрязнение форсунок или дроссельного узла.
Не стоит затягивать с заменой масла. Увеличение межсервисного пробега может, в итоге, привести к выходу из строя плунжерной пары гидрокомпенсаторов. Как и балансиры, они очень не любят низкокачественных смазочных материалов. Охлаждающую жидкость также рекомендуется не использовать слишком долго. Особенности работы двигателя приводят к тому, что она достаточно быстро теряет необходимые свойства.
Несмотря на наличие достаточно неприятных особенностей, двигатель 2.4 л. G4JS считается весьма ресурсным. Его средние пробеги до «капиталки» составляют внушительные 300 тысяч км. При этом отмечают относительную простоту выполнения капитального ремонта на таких моторах.
2.7 л. V6 G6BA/G6EA
Флагманским двигателем первого поколения Santa Fe на отечественном рынке стал V-образный «атмосферник» на шесть цилиндров с обозначением G6BA. Двигатель относится к семейству Дельта, однако он не претерпел кардинальных изменений, по сравнению с моторами прошлого семейства Сигма. Из главных отличий – облегчённая алюминиевая ГБЦ и пластиковый впускной коллектор.
В 2006 году ему на смену пришёл мотор серии Дельта Мu. Двигатель являлся просто более мощной версией своего предшественника. Прирост мощности удалось достичь за счёт применения системы регулирования фаз CVVT.
Эти двигатели не получились абсолютно беспроблемными, но их потенциально возможные пробеги вполне могут составить 300-400 тысяч км.
Общая конструктивная база привела к наличию общих характерных проблем и неисправностей. Одной из главных и опасных особенностей таких моторов называют конструкцию впускного коллектора. Он выполнен из пластика, при этом в нём присутствуют вихревые заслонки. Воздействие вибрации работающего двигателя на слабое непродуманное крепление в виде маленьких болтиков может привести к тому, что заслонки открутятся и попадут в камеры сгорания. Такая неприятность может случиться уже в районе 70 тысяч. В своё время эта история получила настолько широкую известность, что производителю пришлось проводить отзывную кампанию.
Если же такое уже произошло, то наверняка придётся делать капитальный ремонт двигателя. Края поршней разрушаются от ударов, попавших в камеру заслонок. Это приводит к стуку поршневой. Кроме этого возможно даже появление задиров на цилиндрах.
Может возникнуть угар масла или резкое падение его уровня. Иногда дело доходит даже до проворота шатунных вкладышей.
Причина таких неприятностей – выработка поршневых колец.
Проблемы с натяжением ремня ГРМ, в итоге, могут привести к его обрыву. За этим следует повреждение клапанов, поэтому стоит периодически контролировать натяжение привода. Гидрокомпенсаторы могут досаждать шумом от своей работы. Скорее всего это свидетельство скорого выхода их из строя.
2.4 л. G4KE. «Мировой» мотор
Данный агрегат плод очередной кооперации Hyundai и Mitsubishi. Был разработан совместными усилиями корейских и японских инженеров. Сотрудничество происходило в рамках программы «Мировой двигатель». Благодаря этому он получил широкое распространение, которое ограничилось не только моделями марки Hyundai. Интересной особенностью является идентичность данного агрегата с двигателем Mitsubishi 4B12, поэтому запчасти к мотору можно, при необходимости, искать через каталоги Mitsubishi.
Блок цилиндров и ГБЦ выполнили облегчёнными. Содержание в них алюминия достигает 80%. В качестве привода ГРМ применяется металлическую цепь.
Это решение можно признать удачным, так как узел получился достаточно надёжным.
Если же брать общий ресурс двигателя, то при среднестатистической эксплуатации он составляет не менее 250-300 тысяч км. При этом есть и проблемы, которые могут воспрепятствовать достижению таких цифр.
Например, некоторые владельцы жаловались на стук двигателя. Их источником могут быть коренные и шатунные подшипники, а причиной дефицит масла. Недостаток смазки может привести к провороту вкладышей и последующему заклиниванию коленвала. Также внимательно необходимо следить и за давлением масла. Зафиксированы случаи выхода из строя масляного насоса. Последствия работы с такой неисправностью могут быть весьма критичными. Задиры на цилиндрах лишь малая часть айсберга проблем, которые могут за этим последовать.
Отмечают также выход из строя фазорегуляторов, а также малый ресурс подшипника кондиционера. При пробегах больше 50 тысяч, шумной работой могут досаждать форсунки. А если точнее – «стрекотанием».
Лечится такой недуг регулировкой инжекторной системы.
2.2 л. D4EB-V. Почти классика
Моторы серии D4EB были первыми дизелями нового типа, устанавливаемыми концерном Hyundai на свои автомобили. В дальнейшем они послужили базовой платформой для создания других дизельных агрегатов.
Двигатель D4EB-V – модернизированная версия объёмом 2.2 литра. Несмотря на применение современных, на то время, решений, принципиальных отличий от классического дизеля у данного мотора не имеется. Конструкция хорошо продумана и качественно выполнена. Его нельзя назвать сверхнадёжным, но крепким середнячком – легко.
При использовании качественного масла и соблюдения разумного регламента его замены, двигатель ходит до 200-250 тысяч км. В противном случае могут быть проблемы. Масляная система загрязняется, возникает масляное голодание. Как итог – ускоренный износ поверхностей подверженных трению.
При значительных пробегах может существенно увеличиться расход топлива. Первоначально стоит обратить внимание на качество потребляемой солярки.
Если же предположение о низком качестве подтверждается – следует выполнить профилактические действия. Они заключаются в промывке топливной системы. Не лишним будет применить и присадку, которая способна устранить остатки смол и других отложений. Это приведёт к лучшему сгоранию дизельного топлива, а также заметно облегчит пуск.
2.2 л. D4HB. Технологичность – не приговор
Данный агрегат получился весьма технологичным изделием. Его высокие технические характеристики не помешали быть ему также экономичным и экологичным мотором. В то же время показатели надёжности на весьма достойном уровне. Об этом свидетельствует его популярность на рынке контрактных моторов. Как и для любого современного изделия, залогом долгой беспроблемной работы является грамотное обслуживание. Его заявленный ресурс составляет 250 тысяч км, однако при своевременном качественном обслуживании такие двигатели проезжают в среднем около 300 тысяч.
Среди недостатков, которые досаждают владельцам, можно выделить жор масла.
Особенно он проявляется при агрессивной езде. Но и при спокойном передвижении не лишним будет регулярно контролировать его уровень. Производитель называет это конструктивной особенностью, то есть нормальным явлением для такого мотора. С ростом пробега могут активно увеличиваться и объёмы потребления, которые уже не будут в пределах нормы.
Не редкость на этом двигателе и стук в районе цепей ГРМ, которых здесь две. Причина неприятных звуков – засорение канала натяжителя. В таком случае производится чистка. Сам привод ГРМ по ремонтному регламенту имеет неограниченный ресурс, однако на практике реальный срок его эксплуатации редко превышает 130 тысяч км.
Форсунки нового типа получились весьма капризными. Всё из-за того, что в них применяется пьезоэффект. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить», глохнуть и плохо запускаться. Адекватно устранить такую неисправность возможно только в специализированном сервисе.
Рекомендуется периодически менять топливный фильтр предварительной очистки, который расположен в баке.
Со временем он забивается, что ведёт к провалам в тяге и сильным вибрациям. Практика показывает, что в среднем его замена требуется каждые 60 тысяч км.
Отзывы владельцев о ресурсе двигателя
Для того чтобы оценить как ведут себя двигатели Хендай Санта Фе на практике предлагается ознакомиться с отзывами владельцев. Они делятся своими впечатлениями о процессе эксплуатации, рассказывают об особенностях, проблемах и неисправностях с которыми им пришлось столкнуться.
Геннадий. Hyundai Santa Fe 2.4 2002 г., 290 000 км
Досталась мне Санта Фе с пробегом в 120 тысяч. Рассматривал из многих вариантов, но в итоге взвесив все за и против остановился именно на ней. Особо варварски не эксплуатировал, но и не жалел. Обычные городские поездки, регулярные вылазки на природу, летние путешествия – во всех ситуациях машинка достойно справлялась. Из серьёзных поломок была только замена гидрокомпенсаторов. Знал об этой особенности движка и лил только хорошее масло, но видимо не помогло.
Также чистил дроссель. Всё это было в районе 200 тысяч. У многих хозяев есть проблемы с балансирами, но мне в этом плане повезло. Их удалил ещё предыдущий владелец. Каких-то критичных вибраций чувствовать мне не доводилось. А узнал я о том, что у меня их нет, когда вибрации проявились и искали их причину. Оказалось, что это устали подушки двигателя. Заменил сразу все. Не знаю сколько бы движок реально прошёл, но решил продать. Пробег на тот момент был 289 тысяч. Не хотелось в случае чего возиться с серьёзным ремонтом. Да и возраст у машины был уже приличный.
Максим. Hyundai Santa Fe 2.4 (174 л.с.) 2011 г., 115 000 км
Машину брал новой. Выбирал из крупных авто и чтобы зимой нормально ездить. Хотел изначально V6, но к тому моменту они уже не поставлялись. Дизель было страшновато, поэтому пришлось брать 2.4. Отъездил ни много ни мало 5 лет и 115 тысяч. Машина вела себя вполне достойно и не капризничала. Серьёзный ремонт был один – вышел из строя фазорегулятор. Всё остальное только замена масла и расходников.
Очень понравилось, что на этом движке применяется цепь. Чувствуешь себя как-то спокойнее, да и её срок службы в целом намного больше чем у ремня. К мощности я не особо требовательный, поэтому мне вполне хватало. Считаю что для среднестатистического владельца кроссовера это неплохой вариант. Хотя и проехал я не так уж и много, поэтому судить о том, насколько он хорош при солидных пробегах, не могу.
Андрей. Hyundai Santa Fe 2.7 V6 (179 л.с.) 2005 г., 320 000 км
До меня у машины было два хозяина. Мне она досталась с пробегом в 180 тысяч и неплохом техническом состоянии. Так как человек я дотошный, то заранее решил застраховать себя от возможных проблем. Прежде всего проверил крепление вихревых заслонок во впускном коллекторе. Оказалось, что это было излишним и проблема была устранена до меня. Но лучше быть уверенным на 100%. Сменил все жидкости, ремни и натяжители. Долгое время после этого по двигателю вообще ничего не приходилось делать, однако в районе 250 тысяч резко стал кушать масло.
При чём очень активно. Предварительная диагностика показала, что нужно снимать голову и смотреть. Предполагал даже капиталку, но всё обошлось заменой колец. Из серьёзного больше ничего не доводилось делать. Всё остальное по мелочи и текущие ремонты. Продал с пробегом в 321 тысяча, хотя движок ещё был бодрячком. Конечно «шестёрка» требует более тщательного отношения к обслуживанию, чем стандартные рядные моторы на 4 цилиндра. Но этот «кореец» меня очень порадовал и не тянул попусту деньги. Как в общем-то и ни разу не подвёл.
Николай. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (150 л.с.) 2008 г., 420 000 км
Езжу немало, где-то 40-45 тысяч в год. Поэтому пробег получился таким большим. Сам не ожидал, что движок выдержит столько. По факту на 400 тысячах сделал капиталку и ещё немного на нём отъездил, но для современного двигателя, а особенно дизеля тоже немалые цифры. По двигателю проблем не возникало вообще. Регулярно менял масло, делал профилактические и регламентные работы, менял то, что выходит из строя.
Но из серьёзного ничего не произошло, автомобиль ни разу не подвёл. Поэтому следующей машиной стал тоже Санта Фе, но 2012 года уже с другим дизелем.
Никита. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (197 л.с.) 2011г., 170 000 км
Выбрать дизель заставило желание не тратить на топливо сумасшедшие суммы. Но в тоже время хотелось не быть «овощем» в потоке. В принципе эти цели данный агрегат вполне удовлетворяет. Правда очень уж чувствителен к качеству солярки. Пару раз пришлось «хлебнуть» явного суррогата. Заканчивалось промывкой системы и сменой фильтров. Да и вообще советую не затягивать с заменой фильтрующих элементов. В районе 150 тысяч стала сильно шуметь цепь. Пришлось заменить, хотя по идее она рассчитана на весь срок службы автомобиля. Ещё движок очень любит масло. Особенно если притопить. В таком случае уровень очень заметно опускается. Думал, что с движком проблема, но на сервисах только отмахиваются. Нечего мол туда лезть, почти все современные движки такие. Приходится иметь ввиду и смотреть за уровнем.
В остальном мотор как мотор. Как и любому современному ему очень полезен нормальный мастер с прямыми руками и головой. А пока 170 тысяч – полёт нормальный. Надеюсь дальше так и будет.
Hyundai оштрафованы на миллионы из-за Santa Fe Sport, Sonata Engine отзывает
- Hyundai Motor America согласилась выплатить денежный штраф в размере 54 миллионов долларов и другие штрафы, сумма которых может достигать 140 миллионов долларов. Kia Motors America также была оштрафована и могла заплатить до 70 миллионов долларов.
- Это результат расследования Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) об отзыве Sonata 2011–2014 годов и кроссовера Santa Fe Sport 2013–2014 годов, а также автомобилей Kia 2011–2014 годов выпуска. .
- В рамках соглашения Hyundai создал специальный веб-сайт по отзыву двигателей, чтобы владельцы получали своевременную информацию.
Hyundai Motor America объявила сегодня о достижении соглашения с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) после расследования того, как она проводила отзыв.
Проблема заключалась в использовании 2,0- и 2,4-литровых двигателей Theta II в автомобилях Hyundai Sonata 2011–2014 и Santa Fe Sport 2013–2014 годов, в которых металлический мусор, образовавшийся во время механической обработки на заводе, приводил к преждевременному износу подшипников и потенциальному отказу двигателя .
NHTSA пришло к выводу, что автопроизводитель не отозвал 1,6 миллиона автомобилей, подверженных этой проблеме, «своевременно», как сообщило сегодня агентство Reuters, и что Hyundai не предоставила точную информацию об отзыве.
Общие штрафы включают штраф в размере 54 миллионов долларов, который должен быть уплачен в первую очередь, соглашение о вложении 40 миллионов долларов в повышение безопасности операций и потенциальный дополнительный штраф в размере 46 миллионов долларов, который может быть наложен позже в зависимости от того, насколько хорошо Hyundai выполняет требования NHTSA в недавно выданном Согласии Заказ.
Kia на основании отдельного приказа о согласии была оштрафована на 27 миллионов долларов наличными плюс потенциальный штраф в 27 миллионов долларов и требование уплатить 16 миллионов долларов за улучшение процесса безопасности.
Это связано с отдельным отзывом, включая Optima 2011–2014, Sorento 2012–2014 и Sportage 2011–2013, также с 2,0- и 2,4-литровыми двигателями Theta II, говорится в приказе NHTSA.
Компания создаст новые ИТ-системы, «чтобы лучше анализировать данные по безопасности и выявлять потенциальные проблемы безопасности», и создаст новую лабораторию полевых испытаний и инспекций в США.С., сказал Hyundai.
Hyundai Sonata 2012 года.Hyundai
КомпанияHyundai сообщила, что она повторно отозвала отозванные автомобили, двигатели которых уже были заменены. Этот шаг сделан «из большой осторожности», и компания заявила, что «проверит и подтвердит правильность установки топливной трубки на топливный насос высокого давления».
Компания Hyundai создала веб-сайт отзывов двигателей для потребителей, которым требуется дополнительная информация об отзыве.На сайте также есть информация об отзыве большего количества моделей Hyundai и Kia, требующих обновления программного обеспечения.
Веб-сайт Hyundai и веб-сайт отзыва NHTSA также позволяют владельцам узнать, включены ли их автомобили.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Hyundai и Kia Беды продолжаются: из-за проблем с двигателем отозвано почти 425 000 автомобилей
Вслед за крупным отзывом Hyundai, связанным с двигателями, Kia и Национальная администрация дорожной безопасности в субботу объявили об отзыве почти 295 000 автомобилей из-за проблемы, которая может вызвать возгорание моторного отсека.NHTSA заявляет, что владельцы отозванных транспортных средств должны быть настороже на предмет необычных шумов двигателя, проверки двигателя и индикаторов низкого уровня масла, а также «запаха топлива, запаха гари, утечки масла, дыма». Проблемы могут привести к возгоранию в моторном отсеке.
Транспортные средства, перечисленные в отзыве: Optima Hybrid 2011–2013 годов, Sportage 2012–2013 годов Sorento и 2012–2013 годов Forte и Forte Koup с 2,4-литровым двигателем; Forte, Forte Koup и Soul 2014–2015 годов. с 2,0-литровым двигателем также включены.
Это похоже на отзыв Hyundai на прошлой неделе почти 129 000 автомобилей, в том числе Santa Fe 2012 года, Sonata Hybrid с 2011 по 2013 год и 2016 года, а также Veloster с 2015 по 2016 год, для подшипников шатуна, которые могут выйти из строя. И Kia, и Hyundai намерены установить системы датчиков детонации, которые могут предупреждать водителей о потенциальной проблеме.
Неделю назад Hyundai и Kia договорились выплатить до 210 миллионов долларов штрафов за то, что они не отозвали 1,6 миллиона автомобилей, у которых также были проблемы с двигателем.Мировое соглашение предусматривает отзыв с 2015 по 2017 год в связи с проблемами, которые могут привести к износу подшипников и возможному отказу двигателя.
Независимый Центр Автобезопасности особенно откровенно рассказывал о том, как оба производителя обращались с владельцами. «Hyundai отзывает еще 129 тыс. Автомобилей из-за опасности возгорания, но поскольку текущий отзыв распространяется только на определенные автомобили Hyundai, несмотря на то, что другие имеют точно такие же двигатели, мы не думаем, что этот отзыв является концом этой истории», — сказали в центре. твиттер заявление.
«Когда потребители сообщают своей автомобильной компании и правительству, что их автомобили загораются, им не нужно требовать стороннего наблюдателя для принятия мер по спасению жизней, но именно это и произошло здесь», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра Автобезопасности, в пресс-релизе. «У слишком многих владельцев Hyundai ужасные истории отвергались как странные или аномальные. Сегодняшние воспоминания показывают, что там, где есть дым, есть огонь ».
Владельцы могут проверить NHTSA.gov для получения дополнительной информации.
Есть подсказка о тяжелой неделе Hyundai и Kia? Отправьте нам сообщение: [email protected]
Hyundai обнаружил новую проблему с двигателем, что повлекло за собой повторный отзыв
На этой фотографии из архива 28 марта 2019 года журналист проходит мимо логотипа Hyundai Motor во время пресс-показа Сеульского автосалона в Кояне, Южная Корея.
Компания Hyundai обнаружила новую проблему, которая может привести к отказу или возгоранию двигателей автомобилей, и выпустила еще один отзыв для устранения проблем, которые затронули более 6 миллионов автомобилей с 2015 года.(AP Photo / Ан Ён Джун, файл)Hyundai обнаружила новую проблему, которая может привести к отказу или возгоранию двигателей автомобилей, и выпустила еще один отзыв для устранения проблем, которые затронули более 6 миллионов автомобилей за последние 3,5 года.
Корейский автопроизводитель под давлением регуляторов безопасности отзывает около 20 000 автомобилей Veloster в США и Канаде, поскольку топливо может преждевременно воспламениться в цилиндрах вокруг поршней.Согласно документам Hyundai, опубликованным в пятницу Национальным управлением безопасности дорожного движения США, это может привести к чрезмерному давлению и повреждению двигателя, в результате чего автомобили могут заглохнуть, а в некоторых случаях загореться.
Это другая проблема, чем то, что вызвало остальные отзывы с 2015 года от Hyundai и ее дочернего автопроизводителя Kia, которые страдали от отказов двигателей и пожаров в США.
Отзыв, который распространяется только на Veloster 2013 года с 1,6-литровыми двигателями, связан с проблемой программного обеспечения, которая была обнаружена только в этом модельном году, а не в других двигателях Hyundai, сказал представитель компании Майкл Стюарт.Представитель Kia Джеймс Белл не ответил на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию в пятницу.
Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности, группы потребителей, которая обратилась к правительству с просьбой о поиске большего количества отзывов Hyundai и Kia, сказал, что пожар и проблемы с двигателем продолжают распространяться на все большее количество автомобилей.
«Этот отзыв поднимает вопрос, выйдем ли мы за пределы вершины айсберга с этими безаварийными пожарами с обоими этими производителями», — сказал Левин.
«Сколько раз мы будем слышать от Hyundai или Kia, что эти обстоятельства уникальны для конкретной модели, а затем через несколько недель или месяцев объявить о другом отзыве или пожарной ситуации?»
Hyundai сообщил в документах, что он анализирует заявления о возгорании от владельцев и сообщает о результатах в NHTSA, что в декабре вызвало вопросы о Veloster.Согласно документам, компания связала проблему с программным обеспечением для управления двигателем в автомобилях, произведенных на заводе в Ульсане в Южной Корее с 26 апреля 2012 года по 16 октября 2013 года.
Хотя претензии к модели 2013 года были высокими, начиная с 2014 года они снизились, пишет компания. Программное обеспечение автомобилей было обновлено на заводе в октябре 2013 года, сообщает компания. Hyundai написал, что не знает ни о каких авариях или травмах.
Дилеры установят обновленное программное обеспечение на отозванные автомобили.Владельцы будут уведомлены с 13 мая.
В феврале Kia объявила, что отзовет небольшой внедорожник Soul с двигателем того же размера из-за проблем с возгоранием и отказом двигателя, но Стюарт сказал, что это было связано с проблемой, которая отличалась от Veloster.
Отзыв Души охватил почти 379 000 автомобилей с 2012 по 2016 год. Документы показали, что высокая температура выхлопных газов может повредить каталитические нейтрализаторы, которые контролируют загрязнение. Это может вызвать ненормальное сгорание и повредить поршни и шатуны.Неисправный шатун может пробить блок цилиндров и вызвать утечку масла, что может стать причиной пожара.
На данный момент Hyundai и Kia отозвали около 2,4 миллиона автомобилей для устранения проблем, которые могут вызвать пожары и отказы двигателя с 2015 года. Кроме того, автопроизводители проводят «кампанию по улучшению продукции», охватывающую еще 3,7 миллиона автомобилей, для установки программного обеспечения, которое будет предупреждать водителей. возможных отказов двигателя и при обнаружении проблем переводить автомобили в режим пониженной скорости.
Оба автопроизводителя находятся под следствием NHTSA за то, что они могут медленно ремонтировать неисправные автомобили.
Центр автобезопасности заявляет, что обнаружил более 300 жалоб на возгорание Hyundai-Kia в правительственной базе данных, что является высоким показателем по сравнению с аналогичными автомобилями.
Левин сообщил, что жалобы на пожар в NHTSA поступают со всей страны, включая смерть в Огайо в апреле 2017 года.
Hyundai и Kia отозвали автомобили из-за повышенной пожарной опасности
© 2019 Ассошиэйтед Пресс.Все права защищены.
Ссылка :
Hyundai обнаружил новую проблему с двигателем, что повлекло за собой повторный отзыв (2019, 29 марта)
получено 24 февраля 2021 г.
с https: // физ.org / новости / 2019-03-hyundai-проблема-подсказка-отзыв.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Подержанный двигатель HYUNDAI Купить онлайн
Добро пожаловать на склад автозапчастей Hyundai на AUTOPARTMAX.com. Мы — семейный бизнес, поставляющий недорогие, но высококачественные двигатели Hyundai с пробегом клиентам в США и по всему миру.
Любой подержанный автомобильный двигатель, который вы покупаете, будет в чистом, отличном состоянии и будет тщательно проверен — от источников и документации до физических и цифровых испытаний.
Вам нужен какой-либо из наших подержанных двигателей Hyundai с меньшим пробегом? Возможно, вы ищете один из отремонтированных двигателей Hyundai с идеальными деталями для достижения желаемой производительности.
Но если модернизированный двигатель Hyundai, изготовленный одним из наших превосходных инженеров, больше подходит для долгой эксплуатации, позвоните, и мы предложим вам лучшие цены. Мы можем найти — за секунды — любые подержанные двигатели , которые вы предпочитаете. Большинство из них поставляется с гарантиями, и на все распространяется гарантия возврата денег. Важно понимать, что продажи могут перевернуть тысячи двигателей за час.
Звоните сейчас 1-888-373-4950
Для получения дополнительной информации о подержанном двигателе Hyundai Позвоните нам 1-888-373-4950
Подержанные двигатели HYUNDAI на продажу
Так что звоните пораньше и чаще по поводу вашего двигателя выбор.Но если вам нужно несколько кавычек, мы на этом.
Ищете оптовую скидку? Просто спроси! Вот все, что вам нужно, чтобы приступить к работе, даже если вы индивидуальный водитель, выполняющий свою домашнюю работу вместо того, чтобы быть выдолбленным дилером:
1) Идентификационный номер вашего автомобиля Hyundai
2) Какой пробег подержанного двигателя Hyundai вы ищете. Расскажи нам все. Мы действительно будем слушать!
3) Какой адрес магазина? Даже если он может измениться, нам понадобится адрес магазина. Доставка БЕСПЛАТНАЯ.
На наши восстановленные двигатели Hyundai предоставляются одни из лучших гарантий, одни из лучших цен — как правило, лучшие в отрасли. Это потому, что мы наняли собственных сотрудников. «Наемные» — это прошедшее время, потому что мы очень хорошо относимся ко всем нашим сотрудникам.
Они работают с нами почти на протяжении всего предприятия, то есть более двадцати пяти лет. Обращаясь с ними хорошо, они работают отлично, трезво мыслят и соответствуют деталям.
Часто восстановленные и модернизированные двигатели работают лучше, чем оригинальные изготовленные версии, потому что производители автомобилей намеренно игнорируют определенные проблемы.
Если вы никогда раньше не покупали подержанный или восстановленный двигатель, теперь вы знаете, почему так много людей предпочитают покупать дорогой двигатель на замену прямо у производителя! Фактически, цена подержанного двигателя составляет лишь небольшую часть стоимости нового двигателя.
Таким образом, у вас есть возможность получить лучший двигатель за небольшую часть стоимости!
Получите бесплатное ценовое предложение
1-888-373-4950
Подержанные двигатели Прозрачность в любой финансовой операции очень важна для нас, потому что мы понимаем, что это касается не вашего Hyundai, а вас.Хотя основная цель — вернуть вашему Hyundai максимальную производительность и состояние вождения, вы в конечном итоге получите счет.
По этой причине ваша финансовая операция — при необходимости — будет выложена для вас на столе. Вы сможете визуализировать, какими будут конечные затраты в течение срока финансирования. То же самое верно в отношении гарантий, а также исторического содержания основных автомобильных компонентов, которые вы покупаете.
Мы также тратим много времени на проверку подлинности источника (или точки приобретения) всех наших двигателей, потому что… давайте посмотрим правде в глаза.. не все хорошо справляются со своими делами. Подобные несоответствия из разных источников вызывают проблемы для наших драйверов. Мы их устраняем. Это наша работа.
Мы считаем, что это должно быть работой любого продавца подержанных двигателей, но мы можем контролировать только свои собственные. Наши клиенты положились на это. Нам никогда не были нужны роскошные веб-сайты или дорогой персонал по маркетингу. Итак, позвоните сегодня и узнайте, как мы можем наилучшим образом удовлетворить ваши автомобильные потребности, потому что вы действительно не можете позволить себе использовать кого-либо еще.
Так как это более безопасно для наших клиентов, мы предпочитаем напрямую говорить с вами о ваших делах и автомобильных потребностях. Помните, что 100% гарантия возврата денег и лучшее обслуживание клиентов в отрасли сопровождают ваши транзакции.
БЕСПЛАТНАЯ доставка и безопасный заказ. Сообщите свой Hyundai VIN и адрес магазина, когда вы звоните
Звоните сейчас 1-888-373-4950
ПОСЛЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ HYUNDAI ПРОДАНЫ
| НАЗВАНИЕ | Деталь | Цена | |
|---|---|---|---|
| Reman Engines | 1,700.00 | ||
| 2001 Chevy Astro | Двигатели Reman | 1,175,00 | |
| 1999 Chevy Truck Silverado 1500 | Двигатели Reman | 1,050,00 | |
| Chevy 9017 9016 9017 Chevy 9016 | |||
| 2008 Chevy Impala | Reman Engines | 750.09 | |
| 2006 Chevy Truck Silverado 1500 | Reman Engines | 1,150.00 | |
| 2016 Chevy Truck Silverado 1500 | Двигатели Reman | 1,475,00 | |
| 2007 Chevy Truck Avalanche 1500 | Двигатели Reman | 2,830. 00 | S |
| 1,095.00 | |||
| 2004 Chevy Monte Carlo | Reman Engines | 875.00 | |
| 2005 Chevy Malibu | Reman Engines | 1,150.00 | |
| 2002 Chevy Truck Silverado 1500 | Двигатели Reman | 940,00 | |
| 2013 Chevy Sonic | Двигатели Reman | 800,00 | Двигатели
ta для двигателей Hyundai 9 и Nu000 Gam Отзыв двигателей Hyundai включает автомобили Veloster, Santa Fe и Sonata Hybrid.
— Отзыв двигателей Hyundai включает двигатели Gamma, Nu и Theta II, установленные в автомобилях Hyundai Veloster 2015-2016, Santa Fe 2012 года, Sonata Hybrid 2011-2013 и Hyundai Sonata Hybrid 2016 года.
Отзыв двигателя Hyundai затрагивает не менее 128 000 автомобилей, которым грозит возгорание из-за преждевременного износа шатунных подшипников и повреждения двигателя.
Поврежденный шатунный подшипник может проткнуть блок цилиндров и вызвать вытекание масла на горячие поверхности. По крайней мере, у владельца будет автомобиль с поврежденным двигателем, а в худшем случае у владельца будет разрушенная пожаром машина и возможные травмы или смерть.
Отзыв двигателя Hyundai связан с множеством действий на протяжении многих лет, включая предыдущие отзывы, федеральные расследования, коллективные иски и государственные штрафы.
В 2018 году Центр автобезопасности обратился в федеральные регуляторы безопасности с ходатайством о расследовании более 100 жалоб Hyundai и Kia на возгорание двигателей без столкновений. Кроме того, более 200 жалоб заявили, что владельцы обнаружили дым и запах гари, вызванные расплавленными проводами в моторном отсеке.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) удовлетворила ходатайство и в марте 2019 года начала расследование Hyundai Santa Fe и Sonata. В то время поступали сообщения о 1300 пожарах и 26 травмах, и они были связаны только с Sonata и Santa Fe.
.
НАБДД запросило у Hyundai информацию о возгорании без столкновений, которое произошло во всех транспортных средствах, оборудованных двигателями Theta II, Lambda II, Gamma и Nu. НАБДД также запросило информацию о любых событиях « термический », которые, возможно, не достигли уровня « пожар », например сообщения о дыме или расплавленных проводах.
Зачем нужен отзыв двигателя Hyundai
Hyundai сообщил регуляторам безопасности, что, хотя некоторые отозванные автомобили действительно имели более высокий уровень возгораний без столкновений, данные Hyundai « не указывают на повышенный или необычный уровень возгораний, не связанных с столкновениями, в автомобилях Hyundai ».«
Однако и NHTSA, и Hyundai согласились с тем, что у отозванных автомобилей действительно были проблемы:
Транспортные средства, по-видимому, испытали частоту возгораний двигателя с отверстиями в блоке выше среднего, которые обычно возникают в результате заклинивания двигателя, которое приводит к поломке шатуна, прокалыванию блока двигателя и, таким образом, потенциально позволяет моторному маслу выйти из блока, соприкасается с другими горячими поверхностями в моторном отсеке и производит локальный дым, а затем и возгорание в моторном отсеке.
А почему преждевременно изнашиваются шатунные подшипники?
«Заклинившие двигатели в этом контексте чаще всего возникают в результате производственных отклонений с точки зрения шероховатости обработанной поверхности, механического мусора и геометрической подгонки коленчатого вала, шатуна и компонентов подшипников двигателя». — Hyundai
Владелец Hyundai может заметить один или несколько признаков неисправности двигателя.
- Ненормальный стук
- Пониженная мощность или нерешительный двигатель
- Загорание контрольной лампы проверки двигателя
- Загорание контрольной лампы давления масла в двигателе
- Запах гари, утечки масла или дым из моторного отсека
Если технические специалисты обнаружат признаки повреждения подшипника, двигатель необходимо заменить.Все автомобили также получат обновления программного обеспечения с системами обнаружения детонации.
По крайней мере, с января 2019 года Hyundai предлагает бесплатную технологию датчика детонации, которая отслеживает вибрации двигателя, чтобы определить, поврежден ли шатунный подшипник.
«Когда потребители сообщают своей автомобильной компании и правительству, что их автомобили загораются, не следует требовать стороннего наблюдателя для принятия мер по спасению жизней, но именно это и произошло. У слишком многих владельцев Hyundai ужасные истории отвергали как странные или аномальные.Сегодняшние воспоминания показывают, что там, где есть дым, есть огонь ». — Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности
Отзыв двигателей Hyundai Veloster, Santa Fe и Sonata Hybrid ожидается 22 января 2021 года.
Владельцы Hyundai, обеспокоенные отзывом двигателя, могут позвонить по телефону 855-371-9460. Ссылочный номер отзыва Hyundai — 198.
Что касается владельцев Kia, то из-за неисправности двигателя отозвано около 294 000 автомобилей.
Hyundai отзывает еще 130 000 автомобилей из-за проблем с отказом двигателя — Orange County Register
Через неделю после того, как регулирующие органы наложили штраф за задержку отзыва по вопросам безопасности, Hyundai отзывает около 130 000 автомобилей в США.С. потому что двигатели могли выйти из строя.
Отзыв распространяется на определенные внедорожники Santa Fe 2012 года, автомобили Veloster 2015 и 2016 годов и гибридные автомобили Sonata с 2011 по 2013 и 2016 годы. Транспортные средства имеют двигатели объемом 2,4, 2 или 1,6 литра.
Отзыв будет направлен на решение производственной проблемы, которая может привести к износу подшипников шатуна и отказу двигателей, сообщает Hyundai. Поврежденный шатун может проткнуть блок цилиндров, что приведет к остановке двигателя. Это также может привести к утечке масла на горячие поверхности, увеличивая риск возгорания.
Неисправности вызваны обломками, которые могут ограничивать поток масла. В документах, опубликованных в пятницу на веб-сайте NHTSA, говорится, что владельцы могли слышать необычные стучащие звуки от двигателя и видеть сигнальные огни перед любой неисправностью или возгоранием.
Отзыв связан с обсуждениями в ходе расследования отказов и пожаров двигателей, проведенного Национальным управлением безопасности дорожного движения США в 2019 году, сообщила компания.
NHTSA открыло расследование после того, как некоммерческий Центр Автобезопасности подал петицию о проведении расследования.Когда расследование началось, агентство заявило, что у него есть жалобы владельцев на более чем 3100 пожаров, 103 ранения и одну смерть.
Владельцы будут уведомлены примерно 22 января. Дилеры будут проверять двигатели и заменять их, если подшипники повреждены. Все автомобили получат систему датчиков детонации для отслеживания симптомов, которые появляются до того, как двигатель откажется.
На прошлой неделе NHTSA объявило, что Hyundai и дочерний корейский автопроизводитель Kia должны выплатить 137 миллионов долларов штрафов и за улучшения безопасности, потому что они двигались слишком медленно, чтобы отозвать более миллиона автомобилей с двигателями, которые могут выйти из строя.
Штрафы являются основанием для трехлетнего правительственного расследования поведения компаний, включающего отзыв нескольких моделей, относящихся к 2011 модельному году.
Hyundai заплатит 54 миллиона долларов и инвестирует 40 миллионов долларов в повышение безопасности операций в соответствии с соглашением, достигнутым с агентством. Еще 46 миллионов долларов штрафа будут отложены до тех пор, пока корейский автопроизводитель будет соблюдать условия безопасности, сообщает NHTSA.
Отказ двигателя и проблемы с возгоранием Hyundais и Kias преследуют компании более пяти лет, затрагивая владельцев более 8 миллионов автомобилей.
Революционный двигатель Hyundai, который отвечает на 133-летний вызов — Hyundai Motor Group TECH
Обычные автомобильные двигатели обычно работают с четырехступенчатым процессом впуска, сжатия, взрыва и выхлопа, повторяющимся внутри цилиндра. Этот процесс преобразует тепловую энергию в кинетическую, генерируя энергию для движения.
Клапан является основным определяющим фактором эффективности преобразования тепловой энергии в кинетическую. Цилиндр, который открывается и закрывается в оптимальное время, максимизирует эффективность двигателя.
Клапаны двигателя и почему они важны
Впускные и выпускные клапаны должны быть точно откалиброваны для движения поршня для создания вращательной силы.Клапаны двигателя бывают впускными или выпускными. Впускной клапан открывается во время такта впуска, чтобы втягивать топливно-кислородную смесь в камеру сгорания. Выпускной клапан открывается во время такта выпуска, чтобы выпустить расширенный и окисленный газ из камеры сгорания. Клапаны двигателя открываются и закрываются менее чем за 0.02 секунды и проходит около 100 миллионов циклов за весь срок службы двигателя.
Хотя циклы открытия-закрытия происходят за пару сотых секунды, эти циклы являются важными определяющими факторами мощности двигателя. Это потому, что для сгорания требуется определенное количество кислорода из воздуха; воздух, который может входить и выходить только через клапаны.
Технология турбонаддува, которая стала обычным явлением в двигателях, основана на нагнетании или наполнении камеры сгорания дополнительным порывом воздуха.
Неудивительно, что автопроизводители вкладывают большие средства в исследования и разработки клапанных технологий. Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания существуют уже не менее 133 лет, также интересно отметить, что нынешнее поколение клапанных технологий основано на революционных технологиях, появившихся всего 30 лет назад.
Технология бесступенчатых клапанов: синхронизация и подъем
Первая по-настоящему инновационная технология клапанов была представлена Porsche более чем через столетие после первого двигателя внутреннего сгорания Карла Бенца в 1886 году.Автомобильная технология изменения фаз газораспределения от Porsche получила название VarioCam. Непрерывная регулировка фаз газораспределения (CVVT) — это технология фаз газораспределения, которая контролирует момент подъема клапана и часто используется для повышения производительности, экономии топлива или выбросов.
Технология CVVT позволяет контролировать остаточный выхлопной газ в камере сгорания. При работе на высоких скоростях технология открывает впускной клапан в середине и в конце такта сжатия (есть момент перекрытия, когда впускной и выпускной клапаны открыты, что называется перекрытием клапанов), обеспечивая максимальное удаление выхлопных газов. из камеры сгорания (минимизация остаточного газа).Это дает большой прирост мощности при работе на высоких скоростях.
Для работы на более низких скоростях впускной клапан можно закрыть позже. преждевременное закрытие впускного клапана во время такта впуска увеличивает объем топливовоздушной смеси, увеличивается мощность двигателя. С другой стороны, позднее закрытие впускного клапана во время впускного такта уменьшает объем смеси в камере, и если впрыск топлива уменьшается для соответствия уменьшенному объему, мощность двигателя уменьшается.
В условиях работы с низкой нагрузкой это может улучшить экономию топлива за счет снижения насосных потерь (мощности, необходимой для сжатия воздуха внутри поршня) и объема впрыскиваемого топлива.
Потеря откачки — это мощность, необходимая для выполнения функций всасывания и откачки. Возьмем, к примеру, шприц, в котором нажатие на поршень при блокировке наконечника для инъекции встречает большее сопротивление, чем при блокировании наконечника в середине погружения. CVVT входит в стандартную комплектацию практически всех автомобильных двигателей.
Вторая инновация в технологии регулируемых клапанов была произведена компанией BMW в 2001 году под названием Valvetronic.Технология BMW заключалась в бесступенчатой системе подъема клапана, или CVVL, которая изменяет высоту открытия клапана.
Эта технология предназначена только для ограниченного числа автопроизводителей, имеющих право на использование сети CVVL, таких как Hyundai Motor Group, BMW и Toyota. Hyundai Motor Group самостоятельно разработала 2,0-литровый бензиновый двигатель CVVL в 2012 году, который дебютировал с усовершенствованной моделью Sonata 7-го поколения.
Преодоление компромисса между производительностью и экономией
Как мы уже видели, технологии регулируемых клапанов управляют синхронизацией и подъемом заслонок для повышения производительности и экономии топлива, но только в ограниченной степени.Он мог сделать приоритетом либо производительность двигателя, либо экономию топлива, но не то и другое одновременно; в лучшем случае между ними должен быть достигнут сбалансированный компромисс. Бесступенчатая регулировка впуска и подъема клапана, регулируемая для обеспечения идеального хода, позволила бы достичь производительности, экономии топлива и даже экологичности, но технологии CVVT и CVVL не могли обеспечить всех фронтов. Существующие технологии позволяли контролировать, когда и на какую высоту открываются клапаны, но не то, как долго они открываются.
Не из-за отсутствия попыток, но ни один другой производитель не вывел на рынок технологию переменной продолжительности.Две самые большие проблемы заключались в сложности внедрения эффективной технологии привода клапана и обеспечении эксплуатационной надежности.
Точнее говоря, это была проблема проектирования соответствующего источника приводной мощности. Электроэнергия была предложена, но вскоре от нее отказались, так как электричество будет потреблять энергию от двигателя, что значительно повлияет на экономию топлива и, по сути, лишит цели.
CVVT контролирует фазу газораспределения, CVVL регулирует высоту клапана Второй особой проблемой была эксплуатационная надежность.Клапан в двигателе совершает около 100 миллионов оборотов в течение всего срока службы двигателя, и даже одна неисправность клапана может оказаться катастрофической. Например, если впускной клапан открывается при сжатии поршня и контактирует с ним, это может привести к серьезным повреждениям. Для обеспечения эксплуатационной надежности и предотвращения таких сбоев, контроль качества должен быть примерно в 30 раз выше уровня 6-сигм, рекомендованного Джеком Уэлчем. Это чрезвычайно высокий уровень точности и контроля качества.Некоторые производители добились ограниченного успеха с электрическими системами управления клапанами, но все не смогли получить коммерческую выгоду из-за долгосрочной надежности.
Уже один этот факт красноречиво говорит о степени механической точности и контроля качества, достигнутой Hyundai Motor.
Первая в мире технология CVVD, разработанная Hyundai Motor Group, позволяет бесступенчато регулировать продолжительность работы клапана. Более того, технология достигла этого с помощью относительно простого механического приспособления для достижения надежности при минимальном увеличении стоимости; действительно инновация.
Первая в мире технология бесступенчатой регулировки длительности клапана (CVVD)
Открывайте и закрывайте клапаны по желанию. Ключевая идея технологии CVVD. Открывайте и закрывайте клапаны по желанию. Технология Hyundai Motor Group CVVD — это сокращение от Continuous Variable Valve Duration. Здесь длительность конкретно означает продолжительность события клапана, оптимизированного для работы двигателя. Hyundai Motor Group успешно создала самый простой структурированный механизм CVVD с механической реализацией посредством бесчисленных итераций.
Система CVVD состоит из регулируемого блока управления и приводного двигателя на распределительном валу. В то время как ECU поворачивает приводной двигатель CVVD до 6000 об / мин, регулятор переменного вращения перемещается вверх и вниз за 0,5 секунды и смещает точку контакта выступа кулачка, определяя, как долго клапан открыт.
На одном конце регулятора клапан открывается раньше и закрывается позже, увеличивая время перекрытия. С другой стороны, клапан открывается позже и закрывается раньше, уменьшая время перекрытия.
Вращающийся двигатель блока переменного управления изменяет центральную ось кулачка. Синие области в ссылке показывают, как различные настройки регулятора влияют на скорость вращения кулачка. Кулачки CVVD имеют сходство с существующими кулачками двигателя, но регулировочное звено смещает ось и регулирует скорость вращения кулачка. В зависимости от того, как долго впускной и выпускной клапаны остаются открытыми или закрытыми, система CVVD может выбрать до 1400 настроек.
CVVL также работают с изменениями продолжительности, но с точки зрения продолжительности равных, подъем CVVL составляет менее половины CVVD.В случае CVVL изменения продолжительности клапана могут затруднить подъем и, как следствие, ограничить необходимый приток и выпуск воздуха. CVVD устраняет это ограничение, обеспечивая подъем клапана с гораздо более широким интервалом времени действия клапана.
Hyundai Motor Group зарегистрировала более ста патентов, связанных с CVVD, в регионах по всему миру, включая Японию, Китай и Европейский Союз. Только в США зарегистрировано более 120 патентов.
CVVD — экономичный, приятный в управлении и зеленый
Существующие технологии регулируемых клапанов должны были найти компромисс между производительностью и экономичностью.Ходовые качества требовали короткого перекрытия клапанов, чтобы максимизировать воздушный поток, а для экономии топлива требовалось более длительное перекрытие клапанов для уменьшения потерь насоса при ходе вниз.
Существовавшие ранее клапанные технологии не могли обеспечить и то, и другое, и приходилось искать золотую середину или компромисс между ними.
CVVD — это прорывная технология, поскольку она может оптимизировать продолжительность перекрытия клапанов для требований высокого ускорения и экономичного вождения, повышая производительность и экономичность до 4% и 5% соответственно. Увеличение экономии топлива на 5%, полностью основанное на улучшении клапанной системы, является гигантским прорывом; 5% — это совокупное повышение эффективности, достигнутое всеми предыдущими системами регулирования фаз газораспределения за 133-летнюю историю двигателя внутреннего сгорания.
Технология CVVD может максимизировать производительность и эффективность. Кроме того, также повышается эффективность сгорания, снижая выбросы газов до 12%, что по сути является отличной экологичной технологией. В стадии разработки находится еще одна технология, способная снизить выбросы до 50%. В обычных бензиновых двигателях используется трехкомпонентный катализатор для преобразования NOx, HCx и CO в инертные или менее вредные газы.
Однако этот коэффициент конверсии ниже, когда двигатель холодный или только начинает работать, и выделяются вредные непревращенные газы.Оптимальные настройки клапана CVVD не только активируют TWC раньше, но и сокращают выбросы двигателя еще до того, как TWC активируется.
Обычно автомобили, ориентированные на экономию топлива, такие как гибриды, работают по экономичному циклу Аткинсона, в то время как автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как автомобили с турбонаддувом, работают по циклу Миллера. Цикл Отто — это компромисс между экономичностью и производительностью.Вне зависимости от цикла продолжительность клапана определяется и фиксируется.
CVVD устраняет необходимость предварительного определения и исправления цикла; продолжительность клапана может быть изменена, чтобы использовать преимущества всех трех циклов. Это означает, что больше нет необходимости в компромиссе, и двигатель может обеспечивать как экономию топлива, так и производительность. Кроме того, эффективная степень сжатия цилиндра может регулироваться в пределах от 4: 1 до 10,5: 1, по существу, при переменной степени сжатия.
Технология CVVD обладает огромной применимостью
Smartstream G1.6 T-GDi — это трансмиссия, в которой используется первая в мире технология CVVD, а также система рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной экономичности. Кроме того, новый силовой агрегат имеет интегрированную систему управления температурой, которая быстро восстанавливает или охлаждает двигатель до желаемой температуры, и более мощную систему прямого впрыска, которая увеличивает давление распыления топлива с 250 до 350 бар, что способствует повышению производительности и экономии топлива.
Предстоящая Sonata Turbo будет оснащена G1.6 Двигатель T-GDi с технологией CVVD Скоро будет выпущено новое поколение Sonata Turbo 8-го поколения, которое получит новый 8-ступенчатый автоматический двигатель Smartstream G1.
6 T-GDi. Есть заметные изменения по сравнению с бензиновым двигателем 1.6 T-GDi с 7-ступенчатой коробкой передач DCT 7-го поколения модели LF Sonata Turbo. Новый двигатель G1.6 T-GDi с технологией CVVD будет иметь значительно улучшенные характеристики и экономию топлива по сравнению с более ранними двигателями с турбонаддувом.
Максимальная мощность нового Smartstream составляет 180 л.с., как и у предыдущей модели 1.6 T-GDi, но новый двигатель демонстрирует улучшенные характеристики в ежедневном режиме езды с улучшенными характеристиками общего ускорения. Также разрабатывается отдельный высокопроизводительный двигатель с технологией CVVD.
Двигатель CVVD Smartstream будет применяться сначала в автомобилях среднего размера Kia, а затем в среднегабаритных внедорожниках Hyundai и Kia. Технология CVVD также найдет применение в двигателях меньшего объема, а также в гибридных трансмиссиях. Фактически, гибридная модель на базе двигателя CVVD находится в стадии разработки, и компания пересматривает планы разработки умеренно-гибридной системы на 48 В в сочетании с двигателем CVVD.