Если зажаты клапана как будет работать двигатель: Как работает двигатель если зажаты клапана

Содержание

Если зажаты клапана как будет работать двигатель

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является увеличение расхода топлива, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

  • Проверяется зажигание. Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность угла опережения зажигания, целостность проводов;
  • Определяют проблемный цилиндр. Делают это следующим способом.
    По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
  • После этого замеряют компрессию. Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой.
    Возможно прогорание поршня или залегание колец;
  • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно поменяйте все маслосъемные колпачки и притрите клапана.

Заключение. Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Волга-3110, ЗМЗ-402, карбюратор.
Вторую неделю не могу понять, ЧТО такое. Клапана побрякивали немножко-сказали «Нормально все, пусть так брякают, ниче не будет когда сильно зажаты-это хуже».
Где-то дней 10 уже вот ЧУЮ, что НУ НЕ ТО ЧТО-ТО. НУ НЕ НРАВИТСЯ мне, КАК двигатель работает, КАЖЕТСЯ какой-то посторонний звук (не гул и не явный стук, а что-то среднее). НА ЗАПУСКЕ двигателя (ТОЛЬКО НА ЗАПУСКЕ!) идет запах бензина, пропадает через минуту работы движка. По ощущениям-машина как бы КАЖЕТСЯ, что хуже едет, особенно на ускорение-разгон. Достал с жалобами нашего слесаря-смотрел-говорит «ВСЕ НОРМАЛЬНО, НИЧЕГО ненормального не слышит и не чует».
Сень другой источник сказал, что брякающие клапана разобьют коромысла и вал-в итоге туда будет хлестать топливо, расход будет выше крыши, а ехать вообще не будет, итог-замена вала, коромысел, клапанов (Было на ВАЗ-2107 у него).

Вопрос-ГДЕ правда-насколько страшны брякающие клапана? И вообще, НА ЧТО зазор клапанов влияет? НА ЧТО похожи вышеописанные симптомы? Или опять «мерещится муть всякая-для автопрома РФ-это норма»? Бензин-дрянь, может только в качестве бенза вся причина быть?
Спасибо.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (по которым подается новая топливная смесь в цилиндры двигателя, а также отводится отработанные газы). Важнейшим элементом являются клапана (впускные и выпускные), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. Через определенный пробег работа мотора может стать шумной, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и вы можете слышать от мастеров (да и просто от знающих водителей) – что нужно «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем он делается и почему так необходим? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что такое «толкатели»?
  • Тепловой зазор – что это такое?
  • «Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов
  • Почему обязательно нужно регулировать?
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале мне хочется сказать, что я сегодня не буду рассказывать про систему ГРМ с гидрокомпенсаторами, все же это тема для отдельной статьи. Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эта система нуждается в регулировке через определенный интервал

Что такое «толкатели»?

Начнем с простого (многие я уверен), не знают что это такое.

Для того чтобы верхняя часть клапана, да и кулачек распределительного вала ходили дольше, на них стали одевать так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны он имеет дна, оно есть с противоположной стороны (если утрировать, он похож на металлический «стаканчик»).

Полой частью он одевается на клапанную систему с пружиной, а вот дном он упирается в «кулачек» распределительного вала. Так как поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у различных производителей по-разному), изнашиваться он будет дольше, чем скажем просто верхняя часть «штока» (у которой диаметр всего 5-7 мм).

Толкатели делятся на два вида:

  • Цельные – их регулировка происходит полностью заменой корпуса
  • Разборные – когда сверху в крышке есть проточка, в которую устанавливается специальная регулировочная шайба. Можно ее заменить, таким образом подобрать величину теплового зазора

Эти элементы невечные, и их (либо шайбы сверху) также нужно заменить через определенный пробег.

Тепловой зазор – что это такое?

В идеале кулачек распределительного вала и толкатель должны быть максимально прижаты друг к другу, чтобы поверхности идеально контактировали. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важно), также из других металлов состоят и клапана, толкатели и распредвалы. При нагревании металлы имеют обыкновение расширяться (удлиняться).

И уже зазор, который был идеален на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Простыми словами клапана становятся зажатыми (это плохо, про это поговорим ниже).

Из этого следует, что на холодном моторе, нужно оставлять специальные тепловые зазоры с компенсацией на расширение при горячем. Эти значения небольшие и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на впуске и выпуске эти значения отличаются

Если тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана уменьшается или увеличивается – то это ОЧЕНЬ плохо для работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом. Сейчас у каждого производителя существует специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это и называется «регулировкой клапанов») – обычно он колеблется от 60 до 100 000 км, все зависит от материалов, которые применяются в конструкции. Как я писал выше — регулировка осуществляется путем подбора либо «цельных» толкателей, либо замены «шайб» в верней части.

«Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов

Хочу начать с того, что эти элементы двигателя это очень сильно теплонагруженные детали. Они достаточно миниатюрные, зачастую диаметр штока клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 – 2000°С (пусть кратковременно но все же).

Как я писал выше зазоры у впускных и выпускных клапанов различаются, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%). Для примера (на моторах Корейских авто) «выпускные» имеют тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выпускных» около – 0,3 мм.

Но почему на выпуске зазоры устанавливаются больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ отработанные газы, соответственно разогрев их больше – поэтому расширяются (удлиняются) они также больше.

Почему обязательно нужно регулировать?

Есть всего две причины. Это их «зажатие», когда тепловой зазор пропадает между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот увеличение зазора. И тот и другой случай не несут ничего хорошего. Я постараюсь более подробно рассказать все на пальцах

Почему зажимает клапана?

Нужно отметить, что «зажатие» очень часто происходит у тех, кто ездит на газу (газомоторном топливе). Самая широкая часть клапана называется тарелка (у нее есть фаска по краям), именно она находится в камере сгорания одной стороной, другой она прижимается к «седлу» в головке блока (это часть куда заходит клапан, таким образом, герметизируя камеру сгорания).

От больших пробегов начинают изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом «шток» двигается наверх, прижимая «толкатель» к «кулачку» практически вплотную. Именно поэтому может происходить «зажим».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто – тепловое расширение никто ни куда не делось. Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла:

  • Падает компрессия, соответственно падает мощность
  • Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке
  • При воспламенении, часть горящей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, оплавляя либо разрушая «тарелку» и ее фаску

  • Ну и второстепенная причина, эта смесь может негативно воздействовать на катализатор.

Нужно помнить что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!

А вот отвод тепла «выпускных» зависит от того, как он плотно прижимается к «седлу»!

Увеличение зазора

Бывает и другая ситуация. Она характерна для моторов, работающих на бензине. Наоборот увеличение «теплового зазора». Почему такое происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, как и поверхность кулачков рапределительного вала изнашиваются – что приводит к увеличению зазора. Если его вовремя не отрегулировать, то он еще более увеличивается от ударных нагрузок. Мотор начинает работать шумно, даже на «горячую».

Уменьшается мощность двигателя из-за нарушений фаз газораспределения. Если сказать «простым языком» впускные клапана открываются чуть позже, что не позволяет нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» также открываются позже, что не дает нормально отойти отработанным газам.

В любом случае, «зажатие» или наоборот «увеличения зазора» негативно сказывается на работе всего силового агрегата. НЕ НУЖНО ПРЕНЕБРЕГАТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ! Стоит ее исполнять в сроки указанные производителем. Если ее не делать, то рано или поздно можно попасть на капремонт головки блока

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А на этом я заканчиваю, думаю, мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подроб.

Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее, т.

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Добавить комментарий

Отменить ответ

    Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

      ТОП статей за месяц

        У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

        У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

        В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

        Что будет если клапана будут зажаты?

        Диагностика вариатора – цена зависит от модели вашего вариатора. Важно знать, что проводить комплексную диагностику с можно только при прогретом моторе и трансмиссии.

        Что может быть если зажаты клапана?

        Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

        Что будет если не отрегулировать клапана?

        Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. … Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

        Как определить что клапана зажаты?

        Наиболее распространенным способом определения прогоревших клапанов является замер компрессии в цилиндрах. Низкая компрессия явно свидетельствует о неисправности, при этом следует учитывать один нюанс. Установить прогара клапана и исключить неполадки ЦПГ только по показателю компрессии не получится.

        Что будет если будут большие зазоры клапанов?

        Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

        Почему горят выпускные клапана?

        Главной причиной, почему прогорают клапана на газу, является неправильная настройка двигателя под ГБО. … Бедная смесь хуже воспламеняется, дольше горит и догорает уже в выпускном канале, тем самым подвергая клапан и его седло перегреву.

        Почему проседают седла клапана?

        Выпускные клапана на двигателях работающих на газе со временем проседают (износ седел),если в головке не правильно подобрано седло. Усадка клапана происходит из-за того, что микроскопические частицы седла сгорают между седлом и клапаном и они выдуваются в выхлопной коллектор.

        Зачем нужна регулировка клапанов двигателя?

        Задачей первых является – впуск топлива в цилиндры, а вторых — выпуск из них уже отработавших газов. При эксплуатации мотора размеры зазоров клапанов нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать допустимую норму, желательно сделать регулировку клапанов. Она заключается в том, что зазоры приводят в норму.

        Как правильно регулировать клапана на холодную или горячую?

        Тепловой зазор в клапанах регулируется только на холодном двигателе! Причем зазор указанный в мануале соответствует таковому на двигателе при температуре окружающего воздуха 20 град. Этот зазор при прогреве двигла должен «выбраться» в ноль — т.

        Каким образом регулируется тепловой зазор?

        тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. После того, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапаны были правильно притерты.

        Как правильно отрегулировать клапана на тракторе Т 40?

        Настройка клапанов Как отрегулировать клапана на Т40.

        Порядок действий:

        1. Для удобства работы отвести в сторону карданный вал. …
        2. Установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. …
        3. Ослабить контргайку регулировочного винта и, откручивая или закручивая винт, установить необходимый зазор.

        Что будет если уменьшить зазор клапанов?

        Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

        Какой должен быть зазор в клапанах?

        Нормальный конструктивный зазор – 0,06-0,08 мм для впускного и выпускного клапанов. В случае необходимости отрегулируйте зазоры поворотом регулировочных винтов, предварительно ослабив контргайки. По окончании регулировки зазоров затяните контргайки и проверьте зазоры еще раз.

        Повреждения клапанов и их причины · Technipedia · Motorservice

        Установки

        Назад к поиску

        Информация о диагностике

        Неверная регулировка зазоров в клапанах

        Причина:
        Отрегулированный зазор в клапанном приводе слишком мал, или не соблюдалась периодичность технического обслуживания.

        Следствие:
        Клапан больше не закрывается надлежащим образом. Отработавшие газы, протекающие мимо седла клапана, нагревают головку клапана. Это вызывает перегрев и прогорание головки клапана в области
        седла.


        Ошибка при монтаже пружины клапана

        Причина:
        При монтаже пружина была неправильно установлена. Перекос привел к боковому изгибающему моменту (M) на стержне клапана.

        Следствие:
        Вызванная этим переменная нагрузка при изгибе привела к повреждению направляющей клапана и, в конечном счете, к поломке конца стержня клапана.


        Ошибка при монтаже гидротолкателя

        Причина:
        После установки толкателя не было соблюдено предписанное время ожидания до запуска двигателя (не менее 30 мин.). Из-за этого не хватило времени для удаления избыточного масла из рабочей области толкателя.

        Следствие:
        При преждевременном запуске двигателя клапаны ударяются о поршни, сгибаются или ломаются.


        Ошибка соосности направляющей или кольца седла клапана

        Причина:
        При доработке седло клапана или его направляющая были неправильно центрированы.

        Следствие:
        Клапан не закрывается надлежащим образом, перегревается и прогорает в области седла. Из-за односторонней нагрузки на головку клапана возможны также усталостные изломы в области галтеля.


        Слишком большой зазор в направляющих клапанов

        Причина:
        Зазор в направляющих клапанов слишком большой, т. к. они сильно изношены или были слишком широко рассверлены при ремонте.

        Следствие:
        Вследствие прорыва горячих газов возможно сильное нагарообразование в области стержней и направляющих. Ход клапана становится тяжелым, клапан больше не закрывается, и это приводит к перегреву (прогоранию, плавлению) поверхности седла.


        Слишком малый зазор в направляющих клапанов

        Причина:
        При восстановлении направляющих клапанов диаметр направляющих был неправильно замерен и оказался слишком мал.

        Следствие:
        Недостаток смазки, тяжелый ход и заедание стержня клапана в направляющей. В результате это может также привести к перегреву в области головки или седла клапана.


        Использование изношенных сухарей клапанов

        Причина:
        При восстановлении клапанов были использованы старые, изношенные сухари клапанов.

        Следствие:
        При повторном использовании изношенных сухарей возможно ослабление зажимного крепления во время работы. На стержне появляется коррозия от трения, а клапан в этом месте теряет прочность. Из-за этого возможны усталостные изломы от колебаний.


        Установка поврежденных коромысел/балансиров

        Причина:
        Распределение силы от коромысла на поверхность конца стержня клапана осуществляется нецентрично.

        Следствие:
        Это приводит к одностороннему износу стержня и его конца. Нагрузка на стержень клапана под действием поперечной силы, вызванная нецентричным распределением силы, приводит к усталостным изломам в области зажимного крепления.


        Установка согнутых клапанов

        Причина:
        Изгиб стержня клапана приводит к односторонней нагрузке седла клапана на кольцо седла.

        Следствие:
        Односторонняя нагрузка вызывает переменную нагрузку при изгибе и усталостные изломы в области галтеля, в месте перехода к стержню.


        Перегрузка клапана из-за нарушения процесса сгорания

        Причина:
        Из-за нарушения процесса сгорания в камере сгорания возникают значительные температурные нагрузки и нагрузки от давления.

        Следствие:
        Головка клапана не выдерживает сильной термомеханической нагрузки и прогибается внутрь. Она принимает так называемую тюльпанообразную форму и ломается.


        Ключевые слова :
        клапан
        Группы продуктов :
        Привод клапанов

        Группы продуктов на ms-motorservice.

        com

        Это вас тоже могло бы заинтересовать

        Информация о пользовании

        Направляющие клапанов

        Практические советы по замене и ремонту

        Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

        Использование куки и защита данных

        Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

        Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

        Установки приватности

        Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

        Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

        • Необходимость
        • Комфорт
        • Статистика
        Необходимость

        Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

        Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
        • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
        • сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

        При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
        • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
        • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
        • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
        Комфорт

        Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

        Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
        • сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
        • сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

        При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
        • анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
        • определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

        Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

        Что будет если зажаты клапана 4афе

        Рейтинг статьи

        Загрузка…

        Купил авто с ГБО — Зажаты выпускные клапана

        Опции темы
        Поиск по теме

        Купил авто с ГБО — Зажаты выпускные клапана

        Купил в апреле этого года RAV4 2007 г. в. с пробегом

        150 и комплектом газового оборудования (установленным, как я понял, где-то на 90 т. км.).
        Поездил лето с газом (около 7-8 т.км), почитал форум, узнал что надо проверять зазоры клапанов и записался в сервис (последние пару месяцев газ отключил и ездил на бензине).
        Двигатель, как я понял, 1AZ-FE.

        В сервисе выяснилось, что зазоры впускных клапанов в норме, а вот выпускные..
        два по 0,15, три по 0,18, три по 0,2 и это при минимальном нужном 0,3..
        в общем сказали что либо надо машину срочно продавать, либо готовиться к дорогостоящему ремонту движка (головка, седла и проч)
        Записался на регулировку, ч/з 10 дней, но в том, что регулировка сильно поможет, в сервисе сомневаются..

        Вопросы:
        1. Можно ли ездить эти 10 дней до регулировки?
        2. Если отрегулировать зазоры выпускных клапанов и ездить дальше на бензине, то сколько примерно-ориентировочно можно еще проездить? В т. км. ?
        3. Или все же готовиться к продаже или поиску нового движка? Если так, то насколько срочно нужно это делать?

        Что будет если зажаты клапана 4афе

        Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей.

        Устройство, запасные части и составляющие компоненты.

        Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

        Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180)

        — Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

        — Снимите защитный кожух электропроводки двигателя и отсоедините электропроводку от крышки головки блока цилиндров.

        — Отсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера от клапана вентиляции картера.

        — Отверните 3 колпачковые гайки, снимите резиновые втулки и крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

        Двигатели Toyota 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Кариб, Спринтер

        — Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

        — Отсоедините разъем генератора, провод генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два хомута электропроводки.

        — Отвернув два болта, снимите защитный кожух электропроводки двигателя и отсоедините электропроводку от крышки головки блока цилиндров.

        — Отсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

        — Отверните 4 колпачковые гайки и снимите уплотнительные шайбы, крышку и прокладку крышки.

        Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона (AE92, AE95, AT171 и AT180)

        Убедитесь, что толкатели клапанов 1-го цилиндра свободны, а толкатели клапанов 4-го цилиндра — зажаты.

        Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (3600) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой.

        Двигатели 4А-FE (AE101 и AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Кариб, Спринтер

        Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника.

        — С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распредвала.

        — запишите значения величины зазора, выходящего за пределы, указанные в технических условиях; эти значения будут использованы для подбора регулировочной шайбы необходимой величины.

        Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе).

        двс 4А-FE, 5A-FE и 7A-FE — 0,15-0,25 мм

        двс 4A-FE (AE101 и AT190) — 0,20-0,30мм
        5A-FE и 7A-FE — 0,25- 0,35 мм
        двс 4A-FE (АЕ92. АЕ95, АТ171 и АТ180) — 0,20-0,30мм

        Поверните коленчатый вал на 1 оборот (3600) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой и проверьте зазоры в клапанах.

        двс 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180)

        Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.

        Замените регулировочную шайбу:

        — Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка клапана, в котором регулируется зазор, был ориентирован вверх и не касался толкателя.

        — С помощью подходящего приспособления нажмите на толкатель клапана и разместите приспособление между распределительным валом и толкателем клапана; после чего удалите приспособление.

        — Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнита.

        — Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями и подберите регулировочную шайбу.

        — Установите новую регулировочную шайбу, положите шайбу на толкатель клапана, приспособлением нажмите на толкатель и уберите приспособление

        — Заново проверьте зазор.

        Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

        Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах

        — В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.

        — Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении, в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов.

        — Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.

        Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах. Снимите распределительный вал впускных клапанов.

        — Поверните шкив коленвала двигателя двс Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне (по которому вспомогательная шестерня устанавливается на ведущую шестерню распределительного вала) оказалось наверху; это позволяет кулачкам 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени надавить на толкатели соответствующих клапанов.

        — Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

        — Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта.

        — Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов; затем снимите крышки подшипников и распределительный вал. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвёртки. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

        — Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

        — Определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах. Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к значению. Регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

        Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана. Установите распредвал впускных клапанов двигателя двс Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE.

        — Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше обреза головки блока цилиндров.

        — Нанесите консистентную смазку не упорные поверхности распределительного вала.

        — Соедините шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив
        установочные метки обеих шестерен. Необходимо отличать установочные метки от меток ВМТ и не использовать последние в этом случае.

        — После этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен. Такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.

        — Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала.

        — Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.

        — Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности.

        — Снимите установочный болт.

        — Установите крышку 1-го подшипника меткой («стрелка») вперед. Если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.

        — Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала.

        — Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов. Момент затяжки 13 Нм.

        Проверьте зазоры в клапанах двигателя Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах. Снимите регулировочные шайбы.

        — Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.

        — Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.

        — Используя приспособление нажмите на толкатель и установите приспособление между кулачковым валом и толкателем. После этого снимите приспособление.

        — Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.

        Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

        — Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

        По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:

        — Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.

        — Установите новую регулировочную шайбу.

        — Установите шайбу на толкатель клапана.

        — Приспособлением нажмите на толкатель и удалите приспособление.

        Проверьте тепловой зазор в клапанах.

        Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180) автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E

        — Удалите старый герметик.

        — Нанесите слой свежего герметика в местах.

        — Установите крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой. Установите резиновые втулки и затяните 3 колпачковые гайки. Момент затяжки гаек 7,8 Нм.

        — Подсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера к клапану вентиляции картера.

        — Установите и подсоедините электропроводку двигателя и ее защитный кожух.

        — Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

        Двигатели Тойота 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

        — Удалите старый герметик.

        — Нанесите слой свежего герметика в местах.

        — Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.

        — Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы Момент затяжки гаек 5,9 Нм.

        — Подсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера к крышке клапанного механизма.

        — Установите электропроводку двигателя и ее защитный кожух, закрепив их двумя болтами.

        — Подсоедините следующие провода и зажимы: разъем генератора, провод генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два хомута.

        — Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

        Регулируем клапана 4A-FE

        В современных автомобилях встречается два и более клапана на цилиндр двигателя. Роль первого (впускного) заключается в запуске топливно-воздушной смеси, роль второго (выпускного) состоит в выпуске отработанных газов. Клапаны приводятся в действие специальным газораспределительным или клапанным механизмом. Во время работы мотора клапаны расширяются, а когда двигатель автомобиля заглушен между ними должно присутствовать определенное расстояние.

        В случае неправильной регулировки двигатель работает не эффективно, а ресурс деталей уменьшается. При увеличенных зазорах появляется отчетливый металлический стук, мощность двигателя снижается, в то время как при заниженных подгорают седла клапанов и снижается ресурс силовой установки. Владельцам автомобилей с двигателем 4A-FE важно знать, гнет ли клапана и нуждаются ли они в регулировке.

        При обрыве ремня ГРМ у двигателя 4A-FE клапана не гнет.

        Регулировка клапанов

        Чтобы отрегулировать зазоры клапанов 4A-FE не обязательно обращаться на станцию технического обслуживания, процедуру возможно выполнить собственными силами. План-технология регулировки для мотора 4A-FE:

        • В первую очередь снимаем крышку клапанов и выкручиваем свечи с тем, чтобы облегчить вращение коленвала. Далее следует выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. В таком положении производится проверка первого и второго цилиндра на впуске, а также второго и четвертого цилиндров на выпуске.
        • Затем необходимо провернуть коленвал на 360 градусов и произвести проверку третьего и четвертого цилиндров на впуске, а также первого и третьего цилиндров на выпуске. Показатели должны соответствовать рекомендуемым нормам: на впуске 0.19-0.29, на выпуске 0.39-0.49.

        • После проверки зазоров, в случае несоответствия рекомендуемым нормам производится непосредственно регулировка. Для этого демонтируем ремень навесного оборудования, избавляемся от шкива коленвала, а также нижней защитной крышки ГРМ.
        • Поршень первого цилиндра необходимо вновь выставить в положение ВМТ такта сжатия, потом провернуть на 45 градусов назад и демонтировать гидронатяжитель. Затем нужно демонтировать ремень ГРМ и снять распредвалы. Извлекаемые толкатели нужно аккуратно складывать в соответствии с номером клапана, чтобы не перепутать.

        • С помощью стрелочного индикатора нужно измерить толщину проставки внутри извлеченных толкателей. Результаты измерения заносим в подготовленную таблицу. Таким образом, получаем данные зазоров и видим, какие необходимо отрегулировать в соответствии с рекомендуемыми нормами. Формула: новая проставка – это старая проставка плюс номинальный зазор. Приобрести новые проставки в некоторых городах и регионах не просто, в таком случае можно установить деталь с близким размером.
        • После замены необходимых проставок устанавливаем толкатели на место и производим сбор в обратном порядке. Прокрутив несколько оборотов необходимо вновь замерить зазоры. Точного результата с первой попытки добиться сложно, однако, выявленные нарушения исправить получится.

        Зачем корректировать зазоры клапанов

        Две ситуации, при которых регулировка клапанов 4A-FE необходима: «зажатие» и увеличение зазора.

        По мере возрастания пробега машины изнашивается седло, а также фаска по краям наиболее широкой части клапана, вследствие чего тепловое расширение выталкивает широкую часть клапана («тарелку») из седла. Таким образом, падает мощность мотора, нарушается отвод тепловых масс, оплавляется «тарелка» и происходит негативное воздействие на катализатор.

        По мере эксплуатации транспортного средства плоскость толкателя изнашивается, зазор увеличивается. Несвоевременная регулировка приведет к ухудшению ситуации и шумной работе мотора 4A-FE. При возникновении такой ситуации нарушаются фазы газораспределения, что негативно влияет на мощность силовой установки.

        Условия и особенности проведения работ

        Несмотря на отличия строения моторов, существуют общие принципы регулировки. В первую очередь следует позаботиться о соблюдении необходимого температурного режима 4A-FE, указанного в техническом руководстве. На прогретом агрегате возможна регулировка клапанов 4A-FE, однако, в таком случае зазоры изначально будут увеличены, вследствие чего процедура регулировки осуществляется с поправками.

        Кроме того, измерять зазор следует при помощи специальных щупов, где основной – щуп шириной 10 мм. Показатель оптимального зазора на впуске и на выпуске – 0.15 мм. Однако данная цифра разнится в зависимости от конкретных моделей двигателей. Вследствие чего для точной процедуры понадобится полный комплект щупов, а если его нет, регулировка возможна с использованием стандартных щупов и тактильных ощущений опытного автомеханика.

        Также помните, что после затяжки контргайки зазор сбивается, вследствие чего точное выставление затруднительно – для этого зазор изначально оставляется слегка увеличенным на небольшую погрешность.

        Заключение

        Правильная регулировка зазоров клапанов мотора 4A-FE важна и пренебрегать ей не стоит, поскольку эксплуатация машины с не отрегулированными зазорами ведет к повышению их несоответствия рекомендуемым нормам и снижению мощности и ресурса деталей двигателя.

        Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

        Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

        Признаки того, что клапан прогорел

        Как выглядит прогоревший клапан

        Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
        Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

        Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

        Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
        Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т. к. разница лишь в системе впрыска топлива.

        Как понять, что клапан прогорел?

        Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

        Снятие проводов со свечей зажигания

        Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

        Почему прогорают клапана?

        Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т. к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

        Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

        Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
        Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

        Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

        Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

        Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

        Как понять, что клапана зажало

        Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

        Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

        Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

        Что делать если прогорел клапан?

        В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

        Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

        Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

        Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

        Оценка статьи:

        Загрузка…

        Adblock
        detector

        Стучат клапана при разгоне — что делать

        Здравствуйте, дорогие друзья! Предлагаю сегодня вместе со мной обсудить такую тему как стук клапанов на горячем двигателе. Вы наверняка знаете, что такое ГРМ, что значит эта аббревиатура и для каких целей служит газораспределительный механизм.

        Одним из ключевых компонентов ГРМ выступает именно клапан. Помимо клапанов, в составе узла присутствуют толкатели, гидрокомпенсаторы, коромысло, шланги и пр. Также не забывает про распределительный вал, или просто распредвал. Именно он отвечает за то, чтобы каждый из элементов ГРМ работал правильно.

        Суть работы механизма заключается в том, что вал осуществляет вращения и активно взаимодействует своими кулачками с толкателями. Последний поднимается вместе с так называемой штангой. Верхний край штанги воздействует путем давления на плечо коромысла. Оно, в свою очередь, по мере вращения открывает группы впускных и выпускных клапанов, расположенных в ГБЦ.

        При этом в составе автомобиля или мотоцикла автомобилисты могут замечать, как начинают на прогретом и горячем моторе стучать клапана. Нужно знать возможные причины и дальнейшие действия со стороны автовладельца.

        Застучали клапана основные причины

        В самом начале отметим, что стук клапанов является неполадкой, которая больше свойственна моторам без гидрокомпенсаторов. Другими словами, указанные элементы могут стучать на таких двигателях, которые конструктивно предполагают необходимость регулировать клапана с определенной периодичностью. Что касается двигателей, которые оборудованы гидрокомпенсаторами, в агрегатах данного типа зачастую стучат не сами клапана, а упомянутые выше компенсаторы.
        Стук клапанов обычно появляется на моторах в двух случаях:

        • естественный износ силового агрегата в результате внушительного пробега;
        • клапана не отрегулированы или данная процедура выполнена некорректно;

        Другими словами, механизм может стучать как на старом двигателе, так и на относительно новом моторе, который прошел всего несколько десятков тыс. км. Основной причиной такого стука выступает сильное увеличение зазора, который присутствует между кулачком распределительного вала и рычагом. Увеличенный зазор между данными элементами означает, что кулачок распредвала бьет по рокеру. Результатом становится общее повышение шума во время работы двигателя и ГРМ, мотор работает «жестко». Также отмечено появление отчетливого звонкого металлического звука, который хорошо прослушивается и локализуется в области ГБЦ и клапанной крышки.

        Следует понимать, что изначально выставленные на заводе тепловые зазоры клапанов имеют свойство сбиваться после нескольких десятков тысяч пройденных километров. Именно по этой причине владельцу время от времени необходимо настраивать указанные зазоры. Настройка осуществляется с учетом строго определенной для конкретного типа и модели двигателя величины, которая прописана в инструкции по эксплуатации конкретного ТС.

        Сразу отметим, что общепринятой рекомендацией по интервалам для регулировки клапанов является пробег на отметке 15-20 тыс. км. Перед регулировкой, особенно на старых двигателях, необходимо исключить вероятность проблем с давлением масла в системе смазки. Сама регулировка зазоров осуществляется посредством щупов. Указанные щупы вставляются в щель, которая находится между толкателем и кулачком на двигателях с верхним расположением распределительного вала. На моторах другого типа щель расположена между верхним краем штока и коромыслом. Во время настройки зазоров также желательно учитывать температуру наружного воздуха. Клапана оптимально настраивать при температуре +20 градусов по Цельсию. Если регулировки происходят, например, при отрицательных температурах, тогда данный нюанс следует учитывать и делать на него определенную поправку.

        Уменьшение зазора (клапана зажаты) также является недопустимым. Дело в том, что в случае с зажатыми клапанами происходит следующее: они после относительно небольшого пробега перестают закрываться до конца. Если данные элементы не могут полностью закрыться, тогда компрессия в цилиндрах падает по причине разгерметизации камеры сгорания, происходит прорыв раскаленных газов через зазор между клапаном и фаской, возникает перегрев двигателя, прогар клапана и т.д. В таком случае двигатель плохо запускается, теряет мощность, перерасходует топливо, троит и т.п

        Итогом становится невозможность дальнейшей нормальной эксплуатации ДВС и необходимость устранения как самой неполадки, так и вероятных последствий езды с зажатыми клапанами. Обратите внимание, от степени увеличения или уменьшения зазора напрямую зависит износ не только ГРМ, но и всего двигателя. Длительная эксплуатация силового агрегата с явным стуком в механизме газораспределения приводит к серьезным повреждениям и быстрому выходу из строя всей силовой установки

        Основные причины

        Существует несколько причин, из-за которых могут начать стучать клапана в машине. Даже начинающий автомобилист обязан знать, что влияет на некорректную работу этих элементов и как не допустить появление стуков.

        Можно выделить следующие причины появления стуков:

        • Уменьшение или увеличение зазоров (пространства) между клапаном и толкателем. Зазор имеет определенное значение, предусмотренное производителем. Если он изменится, может появиться стук;
        • Систематическое использование низкокачественного топлива. Посторонний звук возникает в результате детонации двигателя;
        • Если стук появляется на разгоне или при движении на высокой скорости, вероятен недостаток давления в масляной системе;
        • Растянутый ремень ГРМ;
        • Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма;
        • Банальный износ деталей.

        Но это общие сведения касательно возникновения стуков. Поскольку мы говорим именно о горячем двигателе, то тут нужно акцентировать внимание на несколько иных причинах.

        Выделяют несколько факторов, из-за которых стук возникает именно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Он может появляться на холодную и сохраняться при прогреве, либо же возникать непосредственно при достижении ДВС определенной температуры.

        Причины бывают следующие:

        • Болт распредвала, который крепит его к так называемой постели, был не полностью закручен. Это следствие невнимательности при ремонте, либо же болт просто ослаб в процессе эксплуатации авто;
        • В картере наблюдается дефицит масла. Отсутствие достаточного количества смазки наверняка приведет к тому, что на горячем ДВС будут стучать клапана;
        • Загрязнился масляный фильтр, который не выполняет в полной мере свои обязательства.

        Помимо перечисленных причин, шум может выступать следствием неисправной работы гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях избавиться от шумов помогает простая регулировка. В других ситуациях потребуется проводить сложный и дорогостоящий ремонт.

        Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

        Cfna
        Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

        • сильное загрязнение масляного фильтра;
        • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
        • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
        • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
        • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

        Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

        Если масло вовремя не заменили, причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

        Почему двигатель стучит на горячую

        К появлению стука при эксплуатации двигателя приводит критическое уменьшение величины рабочих зазоров между деталями внутри двигателя. При холодном двигателе масло в нем находится в густом состоянии, а металл деталей не расширяется. Однако по мере того, как температура двигателя увеличивается масло в нем становится более жидким, а зазор между изношенными приводит к возникновению стука. Так, причинами того, почему стучит двигатель на горячую может быть:

        • Недостаточный уровень масла. При таких условиях трущиеся пары будут работать без смазки. Вследствие чего возникает преждевременный их износ и появляются стучащие звуки.
        • Коленвал и его вкладыши. Шатунные и коренные вкладыши сделаны из более мягкого металла нежели сам коленвал, поэтому в результате нарушения смазывания поверхности или срока службы изнашиваются. При этом они могут провернуться и стучать.
        • Клапана. Чаще всего это происходит из-за износа рокера клапана либо потому, что забился масляный канал распредвала.
        • Гидрокомпенсаторы. Они чаще всего стучат по причине низкого уровня масла либо недостаточно давления масла. Возможен и их износ.
        • Фазовращатели. В двигателе с цепным или ременным приводом пробег которого свыше 150. 200 тысяч километров происходит износ внутренних деталей или коксование масляных каналов.
        • Поршни и стенки цилиндров. По мере износа мотора нарушается геометрии поршней. Кроме этого, возможно повреждение колец поршня и его пальца.
        • Подшипник коленвала. Он изнашивается естественным образом, либо может быть неправильно установлен при выполнении ремонтных работ.
        • Детонация. Звуки детонации напоминают глухие взрывы в цилиндрах двигателя, возникающие из-за того, топливо воспламеняется не плавно, а резко.

        Более подробная информация об этих причинах стука на горячую, а также их тонкостях и методах ремонта написана ниже.

        Низкий уровень масла

        Это одна из самых распространенных причин, почему на горячем двигателе появляется стук. Холодное моторное масло является более вязким, а при увеличении температуры оно разжижается и зачастую выступает демпфером, через которое металлические детали взаимодействуют и издают разные стучащие звуки. Если уровень масла будет недостаточным, то детали будут взаимодействовать “на сухую”, издавая при этом лязгающие металлические звуки. По мере разогрева мотора масло разжижается и не так смягчает удары между изношенными деталями, что и является источниками шума в двигателе на горячую.

        Возникает обычно звонкий лязгающий звук, который возникает в самых разных режимах работы, но он усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и его прогрева, то есть “на горячую”. На самом деле низкий уровень моторного масла — это очень вредно для мотора, поэтому смазывающую жидкость необходимо обязательно либо долить до нужного уровня либо полностью заменить на новую вместе с масляным фильтром.

        Коленчатый вал и вкладыши

        У коленчатого вала есть так называемые «шейки», которые практически никогда не задирает, поскольку они сделаны из очень прочного металла. Коренные вкладыши устанавливаются в блок, а шатунные вкладыши устанавливаются непосредственно в шатун, и эта конструкция надевается на коленчатый вал. И соответственно, когда изнашиваются вкладыши (обычно шатунные), то на них начинает появляться лязгающий стук.

        Почему стучат клапана

        Почему стучит двигатель на холостых оборотах


        Почему стучат клапана Ровная и бесперебойная работа двигателя — верный признак его «здоровья» и правильного обслуживания. Любые посторонние звуки (стук, скрип, глухие удары, и т. д.) чаще всего указывают на проблемы с двигателем.

        Одним из самых часто встречающимся звуком, с которым доводится встречаться автомобилисту, является — стук клапанов, конкуренцию ему может составить разве что двигатель, который троит.

        О последнем мы говорили в предыдущих статьях, поэтому на этот раз речь пойдет о клапанах, точнее о том, почему они стучат и как узнать причину стука клапанов в домашних условиях.

        Как правило, клапана стучат на двигателях с большим пробегом, или на силовых агрегатах, которые находятся в запущенном состоянии или регулярно подвергаются колоссальным нагрузкам. Однако бывают и исключения, когда стук клапанов двигателя появляется на практически новых авто, у которых еще не закончился гарантийный период.

        Почему стучат клапана?

        Главной причиной появления стука является увеличение зазора между рычагами и кулачками распредвала. В случае увеличения зазора между этими деталями, кулачок станет бить по рокеру, в результате чего начнут появляться посторонние звуки похожие на металлический цокот. Чем больше будет зазор, тем большим будет износ и повреждения, которые в итоге приведут к полному выходу из строя всего силового агрегата. Следует учитывать, что зазор выставляется производителем, он имеет определенную величину одинаковую для всех двигателей определенной марки.

        Меньший зазор также не хорошо, поскольку в таком случае клапан будет зажиматься, а спустя некоторое время он может перестать закрываться до конца. Езда с зажатыми или не полностью закрытыми клапанами грозит вам перегревом двигателя, а также снижением компрессии. Также нельзя исключать вероятность полного выхода из строя одного или нескольких цилиндров.

        Чтобы не допустить подобного сценария рекомендуется вовремя производить регулировку клапанов, после каждые 10-15 тысяч км. пробега.

        Кроме неправильно отрегулированных клапанов причиной стука может стать детонация двигателя. Детонация в двигателе это, своего рода, взрыв, волна которого бьет в стенки цилиндров и другие детали поршневой группы. От этих ударов могут стучать клапана, хотя иногда металлический цокот может быть и не связан с клапанами. Характерными признаками детонации являются: повышенная вибрация, черный выхлоп (или другой нехарактерный для выхлопа цвет), снижение мощности, перегрев двигателя.

        Если клапана стучат «на горячую», то есть на прогретом двигателе, причина может крыться в увеличенных оборотах при низком давлении масла, по причине увеличившихся зазоров о которых я говорил в начале статьи, а также из-за большого износа или повреждения деталей. Далее мы поговорим о том, как понять по какой именно причину у вас стучат клапана.

        Проверять нужно не только впускной, но и выпускной клапан двигателя. Прежде всего необходимо обеспечить правильное давление масла, а также проверить его состояние (вязкостные и смазывающие характеристики).

        Если стучат клапана «на холодную», это может быть связано с износом толкателя. Если толкатели грязные или имеют протечку, они могут стать причиной ограниченной подачи масла в клапана, в итоге во время прогрева вы можете услышать характерный металлический цокот. Если вы проверили давление масла и оно в норме, проверьте зазоры, возможно необходима регулировка клапанов. Регулировка зазоров выполняется при помощи специальных щупов, которые устанавливают щель между верхним краем штока и коромыслом, если же распредвал расположен вверху – между толкателем и кулачком. Если же все ваши попытки обнаружить причины стука клапанов не увенчались успехом, обратитесь к специалистам, в противном случае вы рискуете «угробить» мотор.

        Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

        Неправильная настройка клапанов

        Порвался ремень ГРМ последствия и что делать дальше

        Главной причиной стука остается увеличение зазора между рычагами и кулачками распредвала. Шум слышен из-за клацающего кулачка, который попадает на рокер. Звук от него похож на металлический цокот. Чем больше зазор – тем больше будет износ. В конечном итоге все это приведет к выведению из строя всего двигателя. Стоит понимать, что начальный зазор выставляет производителем авто. Он рассчитывается под двигатели определенной марки.

        Слишком маленький зазор, также может стать причиной появления проблем — ведь клапан будет зажиматься. Со временем он вовсе перестанет закрываться. Это станет причиной перегрева двигателя и снижением компрессии. Есть вероятность нескольких (или даже всех) цилиндров. Чтобы всего этого не случилось, каждые 10-15 тысяч км пробега следует выполнять калибровку клапанов.

        Стук клапанов в двигателе причины почему стучат клапана и какие последствия ждать


        Главная » Двигатели » Стук клапанов в двигателе — причины почему стучат клапана и какие последствия ждать
        Ни один механизм, в том числе и ДВС, не может работать без своевременного технического обслуживания.

        Важно проводить предварительную диагностику и регламентные ремонтные работы вне зависимости от того, исправно работает силовой агрегат или нет. Всевозможные инородные шумы из под капотного пространства являются верными признаками наличия неисправностей, что при несвоевременном вмешательстве сулит обернуться весьма внушительными затратами для автовладельца

        Всевозможные инородные шумы из под капотного пространства являются верными признаками наличия неисправностей, что при несвоевременном вмешательстве сулит обернуться весьма внушительными затратами для автовладельца.

        Пожалуй, стук клапанов невозможно спутать с другим источником звука. По уровню шума с цокотом клапанов может конкурировать только мотор, который троит.

        В последнем случае стук клапанов может проявиться даже на новой машине, которая еще находится на гарантии.

        Что касается причины возникновения стука, она вполне очевидна и характеризуется увеличением зазора между кулачками распределительного вала и рычагами. Металлический цокот появляется, когда норма величины зазора, установленная производителем, превышает допустимые пределы. Игнорировать подобную неисправность нельзя, поскольку сам по себе неприятный звук – это только «цветочки».

        Почему стучат клапана в двигателе

        • Когда двигатель длительное время работает с неисправной газораспределительной системой, это не может не отразиться на его эксплуатационных характеристиках и рабочем ресурсе. В частности, наблюдается повышенный износ всех рабочих узлов, за счет чего двигатель и вовсе может выйти из строя. Автовладелец должен понимать, что для каждой модели автомобиля величина зазоров клапанов индивидуальна, поэтому регулировка на «авось» не принесет желаемого результата.
        • Если регулировка зазоров произведена неверно и при этом их величина составляет меньше нормированного значения, клапана при работе будут постоянно зажиматься. Работа клапанов в таких условиях может привести к тому, что со временем они перестанут полностью закрываться. Следствием перебоев в работе газораспределительной системы являются частые перегревы двигателя и снижение компрессии в цилиндрах.
        • Если стук клапанов начинает слышаться при прогретом моторе, скорее всего, давление масла в системе не соответствует требуемой норме. В любом случае, во избежание проблем регулировку клапанов следует производить каждые 15-20 тысяч километров пробега.
        • Так же стук клапанов или одного клапана на холодную при прогреве двигателя можно слышать при неисправных гидрокомпенсаторах, при прогреве двигателя шум от клапанов как правило уходит, в этом случае с ремонтом еще можно подождать, это не критично, в таком режиме двигатель может еще проработать очень большое время и 10 и 20 тысяч километров

        Необходимость замены гидрокомпенсаторов на головке блока наступает когда стук от клапанов проявляется как и на холодном, так и на прогретом двигателе. В данном случае рекомендуется полностью перебрать головку блока (ГБЦ).

        Как избежать стука клапанов

        Важно понимать, что при производстве регламентных работ регулировке подлежат как впускные, так и выпускные клапаны. Что касается снижения давления масла в системе, подобная неприятность случается при его загустении и несвоевременной замене

        Густому маслу трудно пробиваться через тонкие масляные каналы, соответственно, некоторые узлы не получают смазку в надлежащем объеме, что ведет к их преждевременному износу. Пожалуй, самым страшным последствием несвоевременной замены масла может стыть выход из строя коренных подшипников коленвала.

        Регулировка клапанов должна производиться профессионалами на специализированном СТО. По сути, процедура эта не слишком сложная и недорогая. Для работы мастеру необходим лишь щуп, который устанавливается между верхней точкой штока и коромыслом. Регулировка не займет много времени и позволит автовладельцу оставаться спокойным за состояние своего транспортного средства.

        Что делать в такой ситуации

        Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят

        Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

        Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

        • Рено Логан;
        • Шевроле Нива;
        • ВАЗ 2114;
        • Лада Приора;
        • ВАЗ 2106;
        • Форд Фокус;
        • ВАЗ 2109;
        • Опель Астра;
        • Дэу Нексия;
        • Ниссан Альмера;
        • Рено Сандеро;
        • Чери Амулет и пр.

        Не стоит думать, что решить проблему со стуком очень просто. Допустив ошибку, вы только усилите шум, и спровоцируете ухудшение ситуации. Потому новичкам за подобную работу браться не рекомендуется.

        Прежде чем приступать к разборке, обязательно почитайте руководство по эксплуатации конкретно к вашему авто.

        Если говорить об общей схеме ремонта, то ее можно описать примерно следующим образом:

        • Для начала нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимается заглушка ГБЦ, сливается все масло из системы;
        • Проворачивается распредвал, чтобы совпала метка на шкиве с выступом установки;
        • Наверняка на ощупь придется проверить расстояние, имеющееся между клапанами и толкателями;
        • С помощью шайбы регулировки меняется и корректируется зазор;
        • Манипуляции с шайбой проводятся несколько раз при необходимости и в зависимости от самого двигателя;
        • Узел собирается в обратной последовательности;
        • Заливается масла;
        • Проверяется факт наличия стуков уже после проведенной регулировки.

        Если подобные действия не дали никакого результата, тогда дальнейшие попытки ремонта своими руками предпринимать не стоит. Лучше отправьте машину в хороший автосервис.

        Когда неисправность не связана с зазорами, самостоятельно исправить ситуацию будет крайне проблематично. Но если дело в неправильной регулировке, вы потратите минимум времени и денег на восстановление работоспособности мотора. Клапана перестанут стучать при прогретом двигателе.

        Любой посторонний шум от двигателя, который не проходит и сопровождает вас в дороге, является плохим признаком. Игнорировать его нельзя ни в коем случае, поскольку это может оказаться предвестник куда более серьезных проблем, нежели фоновый шум.

        Приходилось ли вам сталкиваться со стуками клапанов, когда двигатель был прогрет? В чем была причина и как вы ее устраняли?

        Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

        Причины стука могут быть самыми различными. Например, стук клапанов на разогретом двигателе может появиться из-за увеличения количества оборотов и одновременного низкого давления масла, из-за увеличения зазора в клапанах, а также наличия изношенных или поврежденных деталей. Как это определить и исправить, рассмотрим ниже.

        Стук клапанов на горячем двигателе – диагностика причин

        В таких случаях проверяется не только клапан двигателя впускной, но и выпускной. Необходимо обеспечить давление масла, достаточное для обеспечения нормальной работы всего механизма одновременно. Для этого необходимо, чтобы масло по своей вязкости соответствовало конкретным погодным условиям, зимой нужно принимать меры по его сжижению.

        Стук клапанов на холодном двигателе может быть связан с изношенным толкателем. Загрязненные или протекающие толкатели могут ограничивать подачу масла в механизм клапанов, в результате чего образуется характерный звук. Устранить причину стука очень часто помогает регулировка клапанов на дизельном двигателе.

        Если давление масла соответствует норме, то в этом случае снимается клапанная крышка, и проверяются зазоры. Увеличенный зазор, как правило, является причиной стука и приводит к преждевременному износу деталей. Зазоры регулируются с помощью специальных пластинчатых щупов, которые вставляются в промежуток между коромыслом и верхним краем штока, а при верхнем расположении распредвала – между кулачком и толкателем.

        Регулировка клапанов на дизельном двигателе и прочий ремонт

        Степень стука, в большинстве случаев, зависит от того, какое количество клапанов двигателя имеет та или иная марка автомобиля. Чем больше их установлено, тем сильнее стук в случае износа деталей. Для обеспечения бесшумной работы применяются гидравлические толкатели, поддерживающие зазор в механизме клапанов на нулевом уровне.

        Для улучшения работы газораспределительного механизма производится чистка клапанов двигателя. Со временем на них образуется нагар, который не дает им возможности принимать нормальное положение. Поэтому периодически необходимо производить очистку или притирку клапанов. Нужно время от времени осуществлять осмотр всех компонентов механизма, поскольку изношенные толкатели, коромысла, штоки могут привести к увеличению зазора и вызывать стук.

        То же самое может произойти при погнутом штоке или сломанной пружине.

        При увеличении оборотов двигателя может образоваться легкий стук с металлическим звуком. Это очень часто случается по причине детонации, возникающей из-за неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камере сгорания или при работе двигателя на низкооктановом топливе. Чтобы не допускать подобных ситуаций, необходимо постоянно проверять состояние механизма газораспределения. При нормальной и своевременной профилактике будет обеспечена не только стабильная работа двигателя, но и значительное снижение расхода топлива.

        Стук в двигателе на горячую

        Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

        5 способов произвести расчет мощности двигателя автомобиля. Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн
        Стук в двигателе на горячую почти всегда является симптомом серьезной поломки. При разогретом двигателе могут стучать не только гидрокомпенсаторы, неотрегулированные клапана или цепь ГРМ, но и шатунные, коренные вкладыши либо треснутый поршневой палец, и даже поршень, у которого появились трещины на юбке. В любом случае, диагностику лучше проводить не в гаражных условиях, а обратившись за помощью в автосервис, поскольку, скорее всего, нужно будет разбирать мотор.

        Режим работы двигателяПричины стука
        Стук на холостых оборотах
        • низкий уровень масла;
        • детонация;
        • гидрокомпенсаторы .
        Стук при нагрузке и увеличении оборотов
        • вкладыши коленчатого вала;
        • неправильно отрегулированные клапана;
        • фазовращатели;
        • поршни, стенки цилиндров, пальцы или поршневые кольца;
        • подшипник коленчатого вала;

        Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.

        ru

         в Статьи про обслуживание  помечено Honda / информация / обслуживание / регулировка клапанов / рекомендации


        Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

        Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

        Как видите, все просто.

        В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

        Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

        Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

        Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

        Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

        Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

        Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

        Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

        Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

        Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

        Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

        Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

        Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

        Хондаводам.ру

        Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

        Еще интересные статьи

        Устранение заедания клапанов — AVweb

        Каждый цилиндр вашего поршневого авиационного двигателя имеет два клапана — впускной и выпускной, — которые открываются и закрываются, скользя внутрь и наружу через направляющую клапана с малым допуском. Заклинивший клапан — это клапан, который больше не скользит в направляющей. Заклинивший клапан может отказываться открываться или после открытия может отказываться закрываться. Любая ситуация достаточно серьезна.

        Заклинивание клапанов обычно происходит из-за накопления отложений и/или коррозии на штоке клапана. Поскольку шток плотно прилегает к направляющей, на штоке клапана не требуется больших отложений, препятствующих свободному движению клапана внутри направляющей.

        «Утренняя тошнота»

        Зазор между штоком клапана и его направляющей клапана минимален при холодном двигателе. Следовательно, первый признак заедания клапана обычно возникает при первом запуске двигателя и часто идентифицируется по прерывистым колебаниям или пропаданию частоты вращения двигателя. Мы называем это «утренней тошнотой».

        Утренняя тошнота — это предупреждение, на которое следует обратить внимание немедленно. Залипание клапанов никогда не проходит само по себе… оно всегда ухудшается, обычно довольно быстро. Полет на самолете, двигатель которого проявляет утреннюю тошноту, увеличивает риск серьезного повреждения двигателя и, возможно, отказа двигателя в полете. Следовательно, самолет должен быть сбит для обслуживания при первом намеке на залипание клапана.

        Из-за чего заедают клапаны?

        Заедание клапана зависит как от конструкции двигателя, так и от окружающей среды, в которой он эксплуатируется. У Lycoming больше проблем с заеданием клапана, чем у Continental. Горячие двигатели чаще заедают клапана, чем холодные. Клапаны с большей вероятностью заедают в жаркую летнюю погоду, чем в холодные зимние месяцы. Использование топлива с высоким содержанием свинца и недостаточное обеднение могут привести к заеданию клапанов, как и нечастая замена масла.

        Нагрев является основной причиной заедания клапана. Высокие температуры в направляющей выпускного клапана приводят к окислению масла и образованию нагара на направляющей клапана, что может привести к заклиниванию клапана. Наиболее частой причиной повышенной температуры клапана является негерметичность клапана.

        Весь газ сгорания должен проходить вокруг поверхности клапана, когда он выходит из выпускного отверстия. Большая теплопоглощающая поверхность поверхности выпускного клапана должна отводить тепло от своей поверхности. Клапан, который не контактирует должным образом со своим седлом (т. Е. Негерметичен), не может отводить столько тепла в головку цилиндров, сколько клапан с хорошей посадкой.

        Sticky Lycoming

        Штоки клапанов Lycoming работают при более высоких температурах, чем штоки Continentalvalves. В двигателях Continental используются сплошные выпускные клапаны, тогда как в двигателях Lycoming используются выпускные клапаны с натриевым охлаждением, полые штоки которых заполнены металлическим элементарным натрием. Натрий в клапане Лайкоминга плавится при 97,5°C и отводит тепло от головки клапана к штоку клапана, откуда оно передается через направляющую клапана в головку цилиндров. Шток клапана Lycoming обычно работает на 100°F выше, чем шток клапана Continental. Более высокая температура штока клапана в двигателях Lycoming делает их более восприимчивыми к заеданию клапана.

        Большая часть тепла, отводимого от головки выпускного клапана Lycoming, уходит через шток клапана в ребра головки блока цилиндров. Кроме того, втулка направляющей Lycoming позволяет 5% направляющей выступать за конец втулки и выступать в выпускное отверстие. Выступающая направляющая поглощает тепло потока выхлопных газов. Из-за высоких температур и нагара на штоке выпускного клапана эта площадь направляющих «раструбов» увеличивается. Это увеличивает зазор между направляющей и штоком и позволяет продуктам сгорания и теплу проходить вверх по штоку клапана. Эти продукты горения создают отложения свинца и кислоты, повышающие коррозионную среду.

        Клапаны Lycoming также заедают из-за накопления коррозии на штоке клапана. Коррозия увеличивает диаметр клапана, тем самым уменьшая зазор между штоком клапана и направляющей. Высокие температуры штока в сочетании с конструкцией, позволяющей большему количеству продуктов сгорания попадать в направляющий канал, создают коррозионную среду, которая редко встречается в двигателях Continental.

        Двигатели Lycoming TIO-541, установленные на Beechcraft Duke, используют выхлопную трубу с масляным охлаждением. Охлаждающее масло циркулирует в канавке между выпускной направляющей и направляющей втулкой. Если эта канавка забивается окисленным маслом и забивается, выпускной патрубок и клапан перегреваются и заедают. Если на этом двигателе застряла выпускная труба, обязательно проверьте проход масла, продув сжатым воздухом через масляный штуцер в головке блока цилиндров.

        Конструкция двигателя Continental более устойчива к заеданию клапанов. У двигателей Continental большого диаметра клапана редко заедают. Мы видим тенденцию заедания впускных клапанов на двигателях Continental серий O-200, O-300. Заклинивший впускной клапан нарушает дыхание всей системы впуска. Потеря мощности приводит к вынужденной посадке.

        Рабочая среда двигателя

        Факторы окружающей среды, вызывающие заедание клапанов: высокие температуры, грязное масло, топливо с высоким содержанием свинца, остановки горячего двигателя и плохая работа двигателя. Неправильный наклон также может быть причиной: двигатель, работающий на чрезмерно богатой смеси, будет быстрее накапливать углерод, свинец и другие отложения, связанные со сгоранием, на штоках выпускных клапанов. С другой стороны, двигатель, чрезмерно обедненный во время работы на большой мощности, будет испытывать высокие температуры клапанов, что способствует заеданию клапанов.

        Мастерские по капитальному ремонту двигателей мало что могут сделать для предотвращения заедания клапанов. Они не могут изменить конструкцию двигателя и мало контролируют его рабочую среду. Практически все, что они могут сделать, это использовать правильные детали (клапаны, направляющие, седла, вращатели и т. д.), тщательно подогнать детали по размерам и контролировать чистоту поверхности направляющей путем тщательного развертывания и хонингования.

        Ваша регулярная мастерская по техническому обслуживанию может влиять на условия эксплуатации, регулярно проверяя состояние двигателя (путем проверки компрессии, анализа масла, проверки фильтров и т. д.), проверяя, чтобы перегородки охлаждения были в хорошем состоянии и синхронизация магнето была правильной, а также меняя маслом часто.

        Что происходит, если заедает клапан?

        Когда в двигателе заедает клапан, может произойти одна из пяти вещей, каждая из которых является плохой новостью:

        1. Толкатель изгибается.

        2. Поверхность распределительного вала или толкателя выходит из строя.

        3. Клапан открывается, но не закрывается.

        4. Сломалась опора коромысла.

        5. Крышка поворотного механизма клапана падает с конца штока клапана. (Лайкомингсонли.)

        Клапан, который заедает в закрытом состоянии, часто приводит к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Каждый раз, когда кулачок-толкатель-толкатель-коромысло пытается открыть застрявший клапан, вы рискуете катастрофически повредить двигатель. С заклинившим клапаном клапан не хочет двигаться. Когда кулачок распределительного вала пытается заставить клапан открыться, возникают огромные силы в клапанном механизме. Толкатель и кулачок распределительного вала являются наиболее нагруженными компонентами двигателя даже в нормальных условиях… дополнительная нагрузка, вызванная заклиниванием клапана, может привести к катастрофическому отказу опоры коромысла, толкателя, кулачка или кулачка.

        Поврежденный кулачок распределительного вала требует полного демонтажа и разборки двигателя. То же самое относится и к поврежденному толкателю распределительного вала, если он имеет грибовидную форму, используемую во многих двигателях Lycoming.

        Иногда выпускной клапан , который застревает в закрытом состоянии, может привести к поломке толкателя впускного клапана или опорной втулки коромысла впускного клапана . Как это может произойти? Если выпускной клапан заклинит в закрытом состоянии, выхлопные газы не будут выходить из цилиндра. Давление газа в цилиндре препятствует открытию впускного клапана. Если это произойдет, что-то должно дать сбой. Либо толкатель гнется, либо опора коромысла ломается.

        Вы можете подумать, что клапан, который заедает в открытом положении, — это гораздо менее серьезная ситуация, но это не обязательно так. Если клапан является впускным, вы теряете мощность и должны будете совершить вынужденную посадку. Если клапан является выпускным клапаном, в этом цилиндре не будет никакого сжатия.

        В любом случае, если пружина клапана не может закрыть клапан, весь клапанный механизм (толкатель кулачка, толкатель и коромысло) разгружается. гнездо и швыряться внутри толкателя. Если шарик толкателя не возвращается обратно в гнездо при повороте кулачка, он может заклинить корпус толкателя, что обычно приводит к повреждению картера.

        Крышка поворотного механизма клапана на двигателях Lycoming удерживается на конце штока выпускного клапана коромыслом. Если клапан заедает в открытом положении, коромысло может сместиться достаточно далеко, чтобы позволить вращающейся крышке упасть с кончика штока клапана. Когда это происходит, не только чрезмерный клапанный зазор, но и поверхность коромысла ударяется о седло пружины. Крышка вращателя слишком велика, чтобы упасть в трубки толкателя. Он просто лежит в коробке коромысла, пока вы не снимете коробку коромысла. Затем он незаметно падает на пол ангара. Если вы заметили отсутствие крышки ротатора, вероятно, выпускной клапан был заклинен в открытом положении в прошлом. Загляните в рокербокс или на пол ангара, и вы можете найти его.

        Повреждение двигателя не всегда происходит из-за заедания клапана, но чем дольше двигатель работает в таком состоянии, тем выше вероятность того, что произойдет какое-либо повреждение.

        Меры по устранению

        Ремонт заклинившего клапана можно выполнить, не снимая цилиндр с двигателя. Процедура описана в Инструкции по обслуживанию Lycoming 1425 и состоит из опускания клапана в камеру сгорания, развертывания направляющей и повторной установки клапана.

        Другой метод заключается в том, чтобы привязать зубную нить к концу выпускного клапана и опустить ее в цилиндр. Расширьте направляющую, а затем втяните клапан обратно в направляющую.

        При необходимости снятия цилиндра рекомендуем осмотреть состояние кулачков распределительного вала и кулачкового толкателя. Возможно, вы захотите просмотреть условия эксплуатации двигателя. Обратите особое внимание на интервалы замены масла, состояние перегородки и методы эксплуатации.

        Процедура, описанная в Инструкции по обслуживанию Lycoming 1425 и описанная здесь, также может использоваться для двигателей Continental.

        Не используйте масло Marvel Mystery Oil или другие растворители для отклеивания клапана. Растворители могут со временем отклеить клапан, но не сразу. В конечном итоге клапан может отклеиться, но не раньше, чем ваши кулачки распределительного вала будут повреждены.

        Обработка растворителем растворяет внешние слои отложений в направляющей втулке и временно отклеивает клапан. Оставшиеся отложения смещают клапан на противоположную сторону направляющей и вызывают быстрый неравномерный износ направляющей. Шток клапана может заклинить или вызвать быстрый износ направляющей, когда шток прижимается к направляющему материалу, противоположному скоплению отложений.

        Заедание клапанов – из-за углеродистых отложений

        Заедание клапанов – из-за углеродистых отложений – Что делать

        Но заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.
        В этом случае заевшие клапана часто будут свободно работать при прогреве двигателя. Проверка герметичности цилиндра в холодном состоянии может подтвердить заедание клапанов.

        Залипание клапанов также может быть признаком наличия нагара на клапанах.

        Нагар может образовываться на ваших клапанах по ряду причин

        Часто нагар возникает в результате обогащения топливной смеси. Это также может быть результатом попадания масла через изношенную направляющую клапана. Итак, масло протягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания; где сгорел. Но со стороны выпуска изношена направляющая клапана; масло может скапливаться на клапане и образовывать отложения.

        Изношенные направляющие
        Потеря компрессии, плохое сгорание или холодная работа двигателя также могут вызвать; образование нагара на клапанах.

        Сильно изношенные направляющие клапанов также могут привести к заеданию клапанов. Но они, скорее всего, проявляются как пропуски зажигания в двигателе или загрязнение свечи зажигания, прежде чем заедать.

        Отложения на впускных клапанах образуются на обратной стороне клапанов; в то время как отложения в камере сгорания накапливаются в камере сгорания. Вопреки тому, во что многие верят, отложения могут начать быстро формироваться и накапливаться.
        Многократные холодные пуски и циклы прогрева, чрезмерная работа на холостом ходу, короткие поездки и поездки по городу; все это идеальные условия для быстрого образования углеродистых отложений.
        Отложения в отверстиях и на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности.

        Заедание клапанов, что может привести к их изгибу

        Итак, наиболее частая неисправность клапанов — это изгиб. В результате контакта с поршнями. Клапаны соприкасаются с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя.

        Погнутые клапаны

        Возможные причины погнутых клапанов:

        • Заедание клапанов из-за нагара.
        • Обрыв цепи/ремня ГРМ.
        • Неправильная установка новых ремней и цепей.
        • Слабые или сломанные пружины клапанов.
        • Перегрев двигателя.

        Итак, если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнуты клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.

        Залипание клапанов, что может привести к их возгоранию

        Другим распространенным типом неисправности клапана являются прогоревшие клапаны.

        Прогоревший выпускной клапан

        В основном это вызвано дымовыми газами, выходящими между клапаном и седлом клапана; когда они не герметичны должным образом. Обычно этот тип отказа влияет только на выпускные клапаны; но это также может привести к повреждению впускных клапанов.

        Чтобы предотвратить этот тип отказа, вы можете сделать несколько вещей:

        • Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался.
        • Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить образование нагара на клапанах. И регулярно проверяйте зазоры клапанов.
        • Неравномерное уплотнение клапана седлом клапана головки блока цилиндров.
        • Остатки углерода, образующиеся при неравномерном сгорании; может нарушить герметичность между клапаном и его седлом.
        • Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу герметичность клапана, вызывая такой отказ.
        • Работа на сухом топливе, таком как сжиженный газ, приводит к недостаточной смазке.
        • Проблемы с клапаном
        • (EGR).

        Отложения могут попасть в другие части двигателя и вызвать проблемы. Потому что отложения в двигателе накапливаются медленно, ездить можно долго; не замечая их присутствия. В конце концов, они лишат ваш двигатель его мощности и могут вызвать; серьезные колебания и остановки, если оставить без присмотра. Наконец, вызывая заедание клапанов.

        Углеродные отложения

        Минимизация углеродистых отложений Итак, ваши усилия, вероятно, должны быть сосредоточены; по удалению уже образовавшихся отложений. Самая большая ошибка — думать; что одна услуга избавит двигатель от всего углерода.
        Хотя добавки существуют уже несколько десятилетий; только недавно они действительно работали достаточно хорошо. Я не собираюсь называть или предлагать какие-либо, потому что все они говорят, что они работают. Присадки к моторному маслу
        Просто помните, что хотя большинство из них работают, у них есть и обратная сторона. Я бы говорил из уст в уста, так как увижу, значит поверю.

        Заключение Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его образование:
        • Использование бензина известной марки, содержащего очиститель топливной системы.
        • Ограничение, время холостого хода и холодный пуск.
        • Использование высококачественного масла и надлежащая настройка карбюратора/системы впрыска топлива.

        Спасибо!

        Фиксация заедающего клапана

        Использование трюка с веревкой для предотвращения попадания клапана в цилиндр во время сжатия.

        В субботу в начале августа 2015 года я был на своем первом уроке оценки инструментов, который я откладывал в течение некоторого времени. Урок был довольно простым — подняться на высоту 6500 футов с курсом 360, а затем выполнить серию подъемов и спусков, находясь под капотом. Следующим был подход к аэропорту Столичного города (KCXY) недалеко от Гаррисберга, штат Пенсильвания. Выяснив, как заставить Grand Rapids EFIS правильно отображать CDI / HSI от Garmin 430W, мы приступили к делу. Затем была тренировочная заминка, за которой последовал заход на посадку по GPS в Йорк, штат Пенсильвания (KTHV).

        По мере того, как мы подходили к точке ожидания, самолет сильно тряхнуло. Явно что-то не так с двигателем. Автоматически, даже не задумываясь, я увеличил смесь до полного обогащения и включил топливный насос. Мой CFII выглянул в окно, указывая мне на аэропорт Йорка. У меня его не было в поле зрения, так как мой разум двигался со скоростью миллион миль в час. Мне повезло, что он был в самолете, чтобы указать мне, где мне нужно быть. Между нами встало управление ресурсами из кабины, и мы мгновенно заработали как одна команда. Двигатель все еще развивал мощность, и мы были в пределах легкой досягаемости от аэропорта, на случай, если у двигателя возникнут другие идеи. Взгляд на монитор двигателя показал, в чем была основная причина проблемы: EGT для цилиндра № 2 отсутствовал. ХТ быстро снижалась. Было ясно, что цилиндр № 2 не производит мощность.

        На высоте 2000 футов над KTHV двигатель внезапно снова заработал нормально. EGT сразу пришел в норму, а CHT медленно увеличивался (по памяти упал с 350 до 190). Я взглянул на своего летного инструктора, и мы оба подумали, что было бы лучше посадить самолет дома в региональном аэропорту округа Кэрролл (KDMW), всего в 10 минутах езды, если мы сможем безопасно добраться туда. Мы кружили над KTHV, набирая высоту и наблюдая за двигателем. Казалось, все в порядке, так как все параметры двигателя снова вернулись в норму. Мы направились в KDMW. Примерно на полпути к KDMW двигатель очень быстро заглох. Недостаточно, чтобы монитор двигателя что-то заметил, но мы оба определенно что-то слышали. Мы держались высоко и пошли по кругу, пока не произошло посадки.

        Спонсор освещения авиашоу:

        Вернувшись в KDMW, мы с моим другом Джоном Санниццаро ​​начали искать виновника того, что только что произошло. Мы сняли кожух и начали копаться вокруг цилиндра №2. Наличие полного монитора двигателя с датчиками на каждом цилиндре было жизненно важно для выяснения, с чего начать поиск. Обе свечи зажигания выглядели в отличном состоянии (E-MAG на верхней свече с автоматической свечой, Slick mag на нижней с массивной электродной свечой). Далее была проверка компрессии — 78/80, с небольшой течью через кольца (слышен шум через маслозаливную трубку).

        Естественно, мне бы не повезло, если бы у меня периодически возникала проблема. Но как я мог это исправить?

        Причина

        Для работы двигателя необходимы три основных критерия: искра, сжатие и подача топлива. Если бы искра была потеряна, и E-MAG, и магазин Slick перестали бы стрелять в цилиндре №2. Если E-MAG выйдет из строя, другие цилиндры будут иметь симптомы повышенного уровня выхлопных газов. Это было не так.

        Более вероятной причиной была нехватка топлива, особенно если была забита форсунка. Однако по прошлому опыту я пришел к выводу, что маловероятно, чтобы инжектор был засорен, а затем сразу же прочистился. Обычно, когда инжектор засоряется, EGT поднимаются, выхлоп издает хлопающий звук, и проблема не решается сама собой.

        Последней возможностью было отсутствие сжатия. Это может быть вызвано заеданием выпускного или впускного клапана. Открытый клапан во время такта сжатия двигателя определенно вызвал бы симптомы, которые я видел.

        Так как клапан застревает? Клапаны в типичном двигателе Lycoming 320/360/540 проходят через направляющие. Поверх направляющих расположены пружины, соединенные со штоком клапанов, которые удерживают их закрытыми до тех пор, пока распределительный вал не решит, что они должны открыться. Залипание клапана происходит, когда шток клапана больше не может свободно перемещаться по направляющей и прилипает к направляющей. Возможны два варианта заклинивания клапана. Когда клапан застревает в закрытом положении, наиболее вероятным повреждением является погнутый толкатель, так как что-то должно сломаться. Другой способ, который произошел со мной, заключался в том, что клапан был заклинен в открытом положении.

        Сервисное письмо Lycoming L197A, «Рекомендации по предотвращению заедания клапанов», приписывает заедание клапанов масляным загрязнениям и остаткам продуктов сгорания. Оба они могут скапливаться на штоке клапана и направлять его и мешать движению штока. Клапан, который не может полностью открыться или закрыться, вызывает неполное сгорание, что, в свою очередь, приводит к образованию отложений и усугубляет проблему. Рекомендации Lycoming по минимизации/предотвращению этого накопления включают:

        1. Обеспечение чистоты воздушного фильтра.

        2. Регулярная замена масла.

        3. Использование качественного топлива.

        4. Регулярно летаю.

        Lycoming также рекомендует избегать:

        5. Нечастых поездок по земле, когда двигатель не прогрет до рабочей температуры.

        6. Длинные пробеги по земле, которые могут привести к перегреву.

        7. Работа слишком богатая.

        8. Быстрое охлаждение двигателя.

        9. Слишком ранняя остановка двигателя до того, как он остынет.

        Осмотр

        В сервисном бюллетене Lycoming 388C указано, что каждые 400 часов (300 часов для вертолетов) двигатель следует проверять на предмет заедания клапанов или раньше, если есть подозрение на заедание клапана. При чтении этого сервисного бюллетеня подробно рассматриваются специализированные инструменты для измерения люфта штока клапана в его направляющей, также известного как тест на «колебание». Что касается моей конкретной проблемы, было совершенно ясно, что я провалил тест. Я едва мог двигать шток клапана внутрь и наружу направляющей. Несколько A&P, с которыми я разговаривал, сказали, что должно быть легко перемещать клапан в направляющую и извлекать из нее, а также вращать ее.

        Предупреждающие знаки

        Итак, на какие предупреждающие знаки следует обратить внимание, прежде чем вы столкнетесь с полностью заклинившим клапаном в неподходящее время? Одна вещь, которую нужно искать, это то, что известно как «утренняя тошнота» двигателя. Утреннее недомогание возникает, когда двигатель запускается впервые, а скорость вращения двигателя незначительна или периодически колеблется. Обычно это происходит при первом запуске двигателя, потому что зазор между стержнями клапанов и направляющими клапанов минимален, когда двигатель холодный. Другие признаки утреннего недомогания включают более холодные, чем обычно, EGT и CHT для определенного цилиндра. В моем случае я не могу вспомнить ни одного случая, когда мой двигатель работал с перебоями при первом запуске. Тем не менее, за последние несколько месяцев я заметил, что двигатель отсутствует в круизной конфигурации, работающей на обедненной смеси. Хотя у меня нет косвенных данных о том, что этот промах был признаком заедания клапана, я могу с уверенностью сказать, что с тех пор у меня не было промахов в круизе.

        Предупреждение

        Почти сразу, как я обнаружил, что причиной проблемы с моим двигателем был заклинивший клапан, местные жители аэропорта сразу же дали мне свои рекомендации, почему это произошло и как это исправить. Одна из теорий заключалась в том, что масло, которое я использую (Phillips X/C 20W50 для двух последних замен масла, до этого Aeroshell 15W-50 на 150+ часов), вызывало залипание клапанов в Lycomings, и я должен отдать лишние кварты. иметь его и перейти на Aeroshell W100. Другая теория заключалась в том, что я должен использовать добавку в своем топливе, чтобы убрать потенциальное накопление свинца. TCP Fuel Treatment и Marvel Mystery Oil были двумя продуктами, которые мне порекомендовали добавить в топливо. И, наконец, мне рекомендовали не использовать обедненный пик, так как «устранение проблем с запуском LOP обходится дороже, чем экономия топлива при LOP». Хотя я любезно принял и оценил совет, последние две рекомендации также были перечислены в служебном письме Lycoming L19.7А. Я считаю, что причиной моих проблем было сочетание слишком быстрого набора высоты, а также несколько наземных пробегов, когда мой самолет был новым, и я работал над некоторыми проблемами. Тем не менее, я собираюсь начать добавлять немного масла Marvel Mystery Oil в свое топливо и отслеживать любые материальные доказательства того, что оно помогает двигателю лучше очищать свинец.

        Инструменты

        Вот инструменты, которые я использовал для починки застрявшего клапана:

        1. Компрессор пружин

        a. Aircraft Spruce — артикул 12-21520 за 60 долларов США

        б. ACS, артикул 12-00202 за 77 долларов.

        в. SkyGeek продает этот сорт за 150 долларов, артикул ATS3602

        d. Valve Wizard за 150$

        e. Соберите свой собственный из монтировок за 18 долларов и один час работы!

        2. Деревянные дюбели

        а. дюйм для сжатия гидрокомпенсаторов

        b. 3/8 дюйма для врезки клапана в цилиндр

        3. Развертки

        Уточните у производителя двигателя, какую развертку использовать. Техническая поддержка в Superior рекомендовала 0,4995-дюймовый расширитель для выпускного клапана. Спецификации Lycoming для диаметра направляющей выпускного клапана: минимальный внутренний диаметр 0,4985 дюйма и максимальный внутренний диаметр 0,4995 дюйма. Направляющие впускного клапана немного меньше с минимальным внутренним диаметром 0,4040 дюйма и максимальным 0,4050 дюйма.

        4. Механический инструмент для захвата

        Я предлагаю освещенный General #70396. Светодиодная лампа очень удобна, а инструмент можно приобрести менее чем за 10 долларов.

        5. Набор крючков и отмычек

        Я использовал Harbour Freight #93514 — чем меньше, тем лучше!

        Исправление

        Ознакомившись со всеми причинами возникновения этой проблемы и рекомендуемыми интервалами проверки, давайте приступим к ремонту заедающего клапана. Мой процесс примерно соответствует Инструкции по обслуживанию Lycoming 1425A («Предлагаемые процедуры технического обслуживания для снижения вероятности заедания клапана»). Это то, что я использовал на своем двигателе Superior IO-360-B1A2, чтобы починить выпускной клапан. Я настоятельно рекомендую вам проконсультироваться с производителем вашего двигателя, чтобы узнать о рекомендуемой им процедуре устранения заедания клапана.

        Должен добавить, эта работа не для слабонервных. Хотя здесь нет ничего слишком сложного, и я нашел эту работу довольно легкой, я также почти всю жизнь работаю с двигателями, начиная от оборудования для газонов и автомобильных двигателей и заканчивая подвесными и стационарными лодочными двигателями. Кроме того, я должен четко указать, что я не являюсь A&P и не имею формального обучения ремонту авиационных двигателей. Вся эта информация была собрана путем разговоров с друзьями, несколькими A&P и исследованиями в Интернете. Действовать с осторожностью!

        Рисунок 1: Снятие вала коромысел.

        Снятие пружины клапана

        1. Снимите клапанную крышку цилиндра, в котором подозревается заедание клапана. Будьте готовы к тому, что немного масла вытечет из верхней части цилиндра. Поместите соответствующие тряпки вокруг двигателя и поддон под двигатель.

        2. Снимите верхние свечи зажигания со всех цилиндров и обе свечи зажигания с цилиндров-нарушителей. Это необходимо как для безопасности, так и для облегчения вращения винта.

        3. Поверните гребной винт так, чтобы оба клапана были полностью закрыты. Вы узнаете это, потому что верхняя часть обоих коромыслов будет ближе всего к трубкам кожуха толкателя.

        4. Снимите вал коромысел. Вы должны быть в состоянии легко вытолкнуть его одним лишь усилием рук. Если это невозможно, дважды проверьте, чтобы впускной и выпускной клапаны были полностью закрыты. Обратите внимание, в каком направлении отошел вал коромысел (Рисунок 1).

        Рис. 2: Сняты коромысла.

        5. После снятия вала коромысла убедитесь, что два коромысла не выпадают. Снимите каждое коромысло по отдельности и поместите его в контейнер. Для моего двигателя оба коромысла были идентичны, но это не всегда так (рис. 2).

        6. Снимите толкатели с кожухов толкателей. Они могут быть заполнены маслом, а также масло может капать на кожухи толкателей. Обратите внимание, с какой стороны и в каком направлении установлен каждый толкатель.

        7. Снимите крышку с выпускного клапана. Используйте кирку, чтобы удалить его, если вы не можете удалить его вручную. Старайтесь свести к минимуму использование магнита, когда это возможно. Магнит может привести к тому, что части двигателя станут намагниченными и притянут ферромагнитные материалы, что приведет к преждевременному износу (рис. 3).

        Рисунок 3: Крышка выпускного клапана.

        8. Следующим шагом является предотвращение попадания клапана в цилиндр во время сжатия. Есть два способа сделать это. Один метод, указанный Lycoming SI 1425A, заключается в том, чтобы вставить восемь футов нейлоновой веревки диаметром 3/8 дюйма через верхнее отверстие для свечи зажигания. Другой метод заключается в использовании сжатого воздуха для создания давления в цилиндре. Метод со сжатым воздухом включает в себя использование адаптера, который вставляется в верхнее отверстие свечи зажигания и оснащен быстроразъемным фитингом для воздушного шланга с наружной резьбой (один входит в комплект моего тестера перепада давления ATS). Кроме того, для герметизации цилиндра необходимо установить нижнюю свечу зажигания.

        Рис. 4: Удлинение гнезда через ось коромысла.

        Я выбрал метод веревки. Я читал историю о том, как веревка решила завязать себя внутри цилиндра, заставив механика вытащить весь кувшин, чтобы освободить веревку. Если вы решите использовать веревочный метод, вставьте примерно восемь футов веревки в цилиндр, а затем вращайте гребной винт, пока веревка не будет зажата между клапанами и верхней частью поршня. Вам может понадобиться помощник, чтобы удерживать винт, пока вы переходите к следующему шагу. (Этот шаг может быть необязательным в зависимости от того, насколько застрял ваш выпускной клапан. )

        Рисунок 5: Сжимающая пружина.

        9. Сожмите пружину выпускного клапана с помощью приспособления для сжатия пружины. Способ сделать это отличается для каждого инструмента. Обратитесь к литературе по инструменту, чтобы узнать, как правильно его использовать. Для моего самодельного инструмента (см. врезку ниже) я вставил 3/8-дюймовый удлинитель, обмотанный изолентой, через отверстия, где был вал коромысла (рис. 4). Этот стержень используется для вращения компрессора клапана при сжатии пружины. Сожмите пружину настолько, чтобы получить доступ к клавишам (рис. 5 и 6).

        Рисунок 6: Доступ к ключам с помощью инструмента сжатия.

        10. Используя набор отмычек, переместите и поверните ключи, пока они не перекроются. Аккуратно переместите пружину относительно штока клапана так, чтобы шпонки можно было снять. Используйте отмычку, чтобы вытащить ключи (рис. 7).

        Рис. 7: Выпускные ключи.

        11. При вынутых ключах пружина свободно выйдет.

        12. Настал долгожданный момент. Проверьте люфт клапана в направляющей клапана. Проверьте, насколько легко вставлять и выдвигать его из направляющей, а также вращать клапан внутри направляющей. Если замечено какое-либо заедание, у вас застрял клапан (Рисунок 8). Если вы сомневаетесь, проведите тест на колебания. Если проверка на биение прошла успешно, пропустите следующий раздел и перейдите к разделу «Сборка выпускного клапана».

        Рисунок 8: Пружина клапана снята.

        Развертывание направляющей выпускного клапана

        1. После того, как вы определили, что необходимо развернуть направляющую, первым шагом будет частичное вдавливание выпускного клапана в цилиндр. Вы не хотите полностью вставлять клапан в цилиндр, так как вернуть его на место сложно. Самый простой способ сделать это — опустить клапан в цилиндр настолько, чтобы вы могли поймать конец штока клапана через выпускное отверстие с помощью механического захвата. Кроме того, вы должны убедиться, что поршень находится в нижней мертвой точке, чтобы предотвратить повреждение между клапаном и поршнем.

        2. Поверните гребной винт так, чтобы поршень цилиндра, с которым вы работаете, находился в нижней мертвой точке.

        3. Снимите выпускной патрубок, чтобы получить доступ к месту выхода клапана из штока (Рисунок 9).

        Рис. 9: Клапан и направляющая через выпускное отверстие.

        4. Мой шток выпускного клапана был очень туго затянут в направляющей. Я мог толкнуть шток клапана к верхней части направляющей. После этого я использовал 3/8-дюймовый короткий деревянный штифт, упирающийся в верхнюю часть выпускного клапана. Я слегка постучал по штифту молотком, чтобы облегчить снятие клапана. Когда я понял, что приближаюсь к месту выхода штока клапана из направляющей, я использовал механический захват, чтобы захватить шток клапана через выпускное отверстие как можно ближе к направляющей. После каждых нескольких ударов по штоку выпускного клапана я перемещал захваты захвата ближе к направляющей. Вы можете сказать, когда шток клапана вот-вот выйдет из направляющей, потому что будут видны канавки на штоке от того места, где шпонки удерживают шток до пружин. Один последний кран, и выпускной клапан должен быть свободен от направляющей. Я предлагаю использовать механический инструмент для захвата со светом на конце. Это было невероятно полезно.

        Рис. 10: Развертка со смазкой.

        Рисунок 11: Развёртывание.

        5. Когда клапан снят с направляющей, следующим шагом будет развертывание направляющей клапана. Цель здесь состоит в том, чтобы двигаться красиво и медленно, а также предотвратить повторное попадание любых загрязнений, которые накопились на направляющей, в двигатель. Для этого на расширитель наносится смазка для осей (Aeroshell #5) (рис. 10). Вставьте развертку в рукоятку — вы должны работать очень медленно, чтобы не повредить направитель (рис. 11). Медленно разверните направитель, поворачивая развертку по часовой стрелке, пока кончик развертки не будет виден через выпускное отверстие (Рисунок 12). Чтобы снять развертку, продолжайте вращать ее по часовой стрелке и снимите с направляющей. Обязательно оцените всю грязь, которая выходит после удаления развертки (Рисунок 13)!

        Рисунок 12: Наконечник расширителя в выпускном отверстии.

        Рисунок 13: Нарост на конце расширителя.

        6. Следующим шагом является удаление любых загрязнений, которые могли остаться в направляющей клапана. Мой метод для этого заключался в том, чтобы протолкнуть небольшую тряпку, слегка смоченную очистителем карбюратора (ацетон или любой другой растворитель, также подойдет) вниз по направляющей с помощью дюбеля и удалить ее через выпускное отверстие.

        7. С помощью ватного тампона я слегка смазал направляющую выпускного клапана небольшим количеством моторного масла.

        8. Теперь начинается самое интересное — установка клапана в направляющую! Концепция этого проста на бумаге: вставьте магнитный телескопический стержень вниз по направляющей клапана, возьмитесь за конец штока и дерните клапан обратно в направляющую. Простой не так ли? Ну, это так просто. Тем не менее, клапан входит в направляющую очень плотно, и выравнивание штока клапана должно быть идеальным для правильной установки. Я обнаружил, что механический захват недостаточно силен, чтобы поднять клапан, чтобы правильно его выровнять. Уловка, которая сработала для меня, заключалась в том, чтобы взять широкую палочку от эскимо и надпилить букву «U» на одном ее конце (рис. 14). Затем можно использовать палочку от эскимо, чтобы поднять часть штока, ближайшую к поршню. Путем проб и ошибок мне потребовалось около 5 минут, чтобы вернуть клапан в направляющую. После установки наконечника штока в направляющую можно снять механический захват и полностью втянуть клапан в направляющую.

        Рисунок 14: Палочка от эскимо.

        Я читал несколько историй о людях, использующих поршень, чтобы протолкнуть клапан в направляющую. Хотя это сработало, Lycoming не рекомендует это, поскольку это может привести к повреждению клапана и/или направляющей. Просто не делай этого. Не торопитесь и не позволяйте себе тянуть кувшин!

        Повторная сборка выпускного клапана

        1. Первым этапом повторной сборки является повторное соединение штоков клапанов с пружинами клапанов. Для этого вам нужно убедиться, что клапаны плотно прилегают к верхней части цилиндра в ВМТ, используя либо трюк с веревкой, либо сжатый воздух. Когда клапаны полностью установлены, установите фиксаторы пружины, а также колпачок выпускного клапана.

        2. Используйте устройство для сжатия пружин, чтобы сжать пружины клапанов.

        3. Установите ключи. Для моих выпускных клапанов ключи не были поляризованы. Тем не менее, перед установкой дважды проверьте, поляризованы ли ваши ключи и правильно ли они ориентированы. Я обнаружил, что это утомительный процесс, чтобы получить ключи в самый раз.

        4. Установите колпачок на шток выпускного клапана.

        5. Почти в каждом проекте двигателя, над которым я когда-либо работал, процесс повторной сборки проще, чем разборка. До этого момента моя старая философия оставалась верной. К сожалению, с этой работой это не так. Причина в том, что гидрокомпенсаторы расширяются и заполняются маслом. Это делает установку коромысла невозможной без предварительного сжатия гидрокомпенсаторов. Есть два основных способа уменьшить размер лифтеров:

        а. Снимите подъемники. Это включает в себя снятие кожухов толкателей, а затем использование контровочной проволоки для извлечения толкателей. Используя зубочистку, вы можете нажать на центр подъемника, чтобы снять давление в подъемнике. Переустановка подъемника, кожуха толкателя и толкателей теперь дает вам возможность переустановить коромысла и вал коромысел.

        б. Сжать лифтеры. Я полагал, что должен быть более простой способ, сжав подъемники. Я пытался и потерпел неудачу в ряде экспериментов, которые варьировались от использования мягких пластиковых зажимов Irwin до использования силы моей руки. Метод, который я придумал, работал очень хорошо, заключался в том, чтобы использовать двигатель для сжатия толкателей! В то время как с толкателями, полными масла, я не мог установить вал коромысла, я мог установить деревянный штифт немного меньшего размера вместо вала коромысла. Затем я провернул двигатель так, чтобы клапан, для которого мне нужно было сжимать подъемник, был открыт. В этом процессе пружины клапана прикладывали силу к подъемнику для его сжатия (на каждый подъемник уходило от 1 до 10 минут). Как только подъемник сжат, вам нужно работать быстро. Эти парни быстро увеличиваются в размерах! Было бы идеально, если бы в этой части работы участвовали два человека: один человек оказывает давление рукой на верхнюю часть коромысла, чтобы удерживать подъемник в сжатом состоянии, а другой человек вращает гребной винт, чтобы оба клапана были закрыты. Хотя это можно сделать, выполнить это соло может быть довольно неудобно. Со сжатым подъемником и закрытыми клапанами быстро вставьте ось коромысла. Будьте готовы повторить этот процесс и не расстраивайтесь, если он не получится в первый, второй или пятый раз (рис. 15)!

        Рисунок 15: Когда цилиндр приближается к ВМТ, распределительный вал оказывает максимальное усилие на пружину клапана. Оставьте его здесь на несколько минут, пока гидравлические подъемники сжимаются (A). Обратите внимание на деревянный штифт вместо оси коромысла (B).

        Конечно, вы всегда можете сжать подъемники так, как задумал Лайкоминг, сняв трубку толкателя, сняв подъемник, разобрав его и очистив от скопившегося масла. Это требует некоторого обучения и времени, но позволяет избежать грубой силы.

        6. Если вы уронили выхлопную трубу, самое время установить ее на место. Не забудьте заменить прокладки выхлопной трубы (при необходимости), нанести противозадирную смазку на резьбу шпилек (не слишком много, а чуть-чуть!) И затянуть гайки новыми стопорными шайбами. Для моего IO-360 правильное значение крутящего момента составляет 180 дюйм-фунтов. [Исправлено.]

        7. Установите на место свечи зажигания с новыми шайбами ​​(или отожженными старыми шайбами).

        8. Установите на место крышки клапанов. В этом проекте я на собственном горьком опыте научился не перетягивать винты с силиконовыми прокладками. С первой попытки я испортил все четыре прокладки, используя свой немецкий динамометрический ключ, гутентит (хорошо и крепко!). Изучив это еще немного, единственная спецификация, которую я смог найти по затяжке крышек клапанов с силиконовыми прокладками, была от ECI (Инструкция по обслуживанию ECI 03-3), в которой указано следующее:

        а. Очистите поверхности, соприкасающиеся с прокладкой. Обе поверхности должны быть чистыми от масла и мусора.

        б. Установите силиконовые прокладки насухо. Не используйте герметик, масло или клеящие вещества.

        в. Затяните винты с усилием 25 дюйм-фунтов (холодный двигатель) или 20 дюймов-фунтов (прогретый двигатель — 100+ F).

        д. Повторно затяните винты после того, как двигатель нагреется выше 100F до 20 дюйм-фунтов.

        Я по-прежнему считаю, что 25 дюймов на фунт слишком тугие. В итоге я использовал гораздо меньше — 8 дюймов на фунт с отличными результатами.

        Когда двигатель собран, пришло время совершить испытательный полет. Прежде чем сделать это, вытащите винт и проверьте компрессию в каждом цилиндре и убедитесь, что ни в одном из цилиндров не осталось посторонних предметов. Вы не хотите узнать это со стартером!

        Спасение липкого клапана | Организация владельцев Cessna

        Под кожухом

        Как диагностировать и лечить подозрительный клапан

        Иногда бывает трудно устранить неполадки в двигателях с неровной работой, особенно если неисправность носит периодический характер. Большинство проблем связаны с зажиганием или топливом и могут быть устранены путем очистки свечи зажигания или форсунки. В других случаях причину проблемы может быть немного сложнее найти.

        Блок цилиндров является сердцем поршневого двигателя. Именно в цилиндре химическая энергия, запасенная в топливе, преобразуется в механическую энергию. Цилиндры самолета должны выдерживать экстремальную температуру и давление, возникающие при сгорании топливной смеси. Они также должны выдерживать износ, вызванный трением движущихся частей.

        Испытание на сжатие позволяет многое узнать о внутренних механических частях цилиндра и полезно для диагностики износа поршневых колец или клапана, который не закрывается полностью. Тем не менее, испытания на сжатие могут не выявить дефект клапана с чрезмерными отложениями между штоком клапана и направляющей — до тех пор, пока они не станут настолько серьезными, что клапан выйдет из строя.0485 полностью палка. Клапан, который не полностью заедает, а периодически подвисает и подтормаживает в направляющей, может вызвать потерю компрессии в цилиндре, в который он установлен, при работающем двигателе, но может полностью открываться и закрываться при протягивании двигателя. рукой.

        Заедание клапанов вызвано чрезмерным отложением свинца или загрязнений в направляющей клапана или из-за износа седла клапана, который позволяет более толстой нижней части штока перемещаться дальше, чем это предполагается, в нижнюю часть направляющей, когда клапан закрывается — последнее особенно верно на маленьких Continental. Затем требуется больше давления, чем обычно требуется, на коромысла и толкатели, чтобы снова открыть его. В конечном итоге это может привести к повреждению затронутых толкателей, толкателей или кулачков кулачка.

        Износ седла клапана можно определить, проверив зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом с помощью щупа. Коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы поршень соответствующего цилиндра находился в верхней мертвой точке такта сжатия. В двигателях, отличных от Lycoming O-235, используются гидравлические подъемники. Гидравлические подъемники предназначены для устранения зазоров между движущимися частями в клапанном механизме и поддержания их в постоянном контакте друг с другом, при этом обеспечивая свободное движение клапанного механизма. Их необходимо прокачать, чтобы точно проверить зазор. Это достигается путем осторожного нажатия коромысла вниз со стороны толкателя и отпускания его, когда поршень цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. В применимом руководстве по капитальному ремонту/обслуживанию двигателя подробно описаны допустимые зазоры.

        Как обнаружить и устранить заедание клапанов

        Инструкция по обслуживанию Lycoming 1425A описывает процедуру технического обслуживания для обнаружения загрязнения направляющих клапанов и снижения вероятности заедания клапанов путем очистки направляющих клапанов без необходимости вытягивания цилиндра. Процедура работает и на двигателях Continental.

        Сначала необходимо снять крышки коромысел и свечи зажигания. (Это также помогает вытянуть выпускной коллектор, но это не всегда необходимо.) Затем коленчатый вал вращается так, что в обрабатываемом цилиндре поршень находится в нижней части такта сжатия.

        Затем вставьте от 8 до 10 футов чистой нейлоновой веревки диаметром 3/8 дюйма через отверстие для свечи зажигания. Оставьте примерно шесть дюймов веревки, свисающей из нижнего отверстия. Затем медленно потяните гребной винт так, чтобы поршень подтолкнул трос к верхней части цилиндра на такте сжатия. Веревка будет удерживать клапаны на месте, чтобы пружины клапанов можно было сжать, чтобы освободить фиксаторы. Каждый фиксатор должен храниться вместе с клапаном, с которого он был снят, поскольку они образуют индивидуальный рисунок износа. (После того как фиксаторы удалены и клапан свободен, если клапан можно свободно поворачивать и вращать рукой, удерживая шток, на направляющей не должно быть так много отложений, которые засоряют ее, и, возможно, ее не нужно будет рассверливать.)

        После того, как пружины и фиксаторы сняты, клапан удерживается на месте с помощью механических пальцев или магнита, в то время как трос удаляется из цилиндра. Затем его можно поместить в цилиндр так, чтобы шток выступал из нижнего отверстия свечи зажигания, где его можно очистить и осмотреть. Сама направляющая должна быть аккуратно рассверлена для удаления отложений. Разверткой следует управлять вручную, чтобы было мало шансов случайно снять металл с направляющей вместе с отложениями. Покрытие канавок развертки смазкой поможет удалить отложения с развертки.

        После завершения процесса развертывания направляющую следует очистить растворителем и продуть сжатым воздухом. Тогда процесс обратный удалению; клапан перемещается обратно в направляющую, а трос снова вставляется в отверстие, чтобы можно было установить пружины и держатели.

        СОВЕТ: Надлежащее обеднение смеси (особенно при подаче тепла от карбюратора) помогает предотвратить образование чрезмерных отложений в цилиндре. Многие владельцы также регулярно используют присадки к топливу, такие как Marvel Mystery Oil, для смазки направляющих клапанов.

        липких клапанов | Общество владельцев волынщиков

        Под капотом

        Неровно работающие двигатели иногда сложно устранить, особенно если неисправность носит периодический характер. Большинство проблем связаны с зажиганием или топливом и могут быть устранены путем очистки свечи зажигания или форсунки. В других случаях причину проблемы может быть немного сложнее найти.

        Блок цилиндров является сердцем поршневого двигателя. Именно в цилиндре химическая энергия, запасенная в топливе, преобразуется в механическую энергию. Цилиндры самолета должны выдерживать экстремальную температуру и давление, возникающие при сгорании топливной смеси. Они также должны выдерживать износ, вызванный трением движущихся частей.

        Проверка компрессии позволяет многое узнать о внутренних механических частях цилиндра и полезна для диагностики износа поршневых колец или клапана, который не закрывается полностью. Тем не менее, испытания на сжатие могут не выявить дефект клапана с чрезмерным отложением отложений между штоком клапана и направляющей — до тех пор, пока они не станут настолько серьезными, что клапан полностью заклинит. Клапан, который не полностью заедает, а периодически подвисает и подтормаживает в направляющей, может вызвать потерю компрессии в цилиндре, в который он установлен, при работающем двигателе, но может полностью открываться и закрываться при протягивании двигателя. рукой.

        Заедание клапанов вызвано чрезмерным отложением свинца или загрязнений в направляющей клапана или из-за износа седла клапана, который позволяет более толстой нижней части штока перемещаться дальше, чем это предполагается, в нижнюю часть направляющей, когда клапан закрывается — последнее особенно верно на маленьких Continental. Затем требуется больше давления, чем обычно требуется, на коромысла и толкатели, чтобы снова открыть его. В конечном итоге это может привести к повреждению затронутых толкателей, толкателей или кулачков кулачка.

        Износ седла клапана можно определить, проверив зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом с помощью щупа. Коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы поршень соответствующего цилиндра находился в верхней мертвой точке такта сжатия. В двигателях, отличных от Lycoming O-235, используются гидравлические подъемники. Гидравлические подъемники предназначены для устранения зазоров между движущимися частями в клапанном механизме и поддержания их в постоянном контакте друг с другом, при этом обеспечивая свободное движение клапанного механизма. Их необходимо прокачать, чтобы точно проверить зазор. Это достигается путем осторожного нажатия коромысла вниз со стороны толкателя и отпускания его, когда поршень цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. В применимом руководстве по капитальному ремонту/обслуживанию двигателя подробно описаны допустимые зазоры.

        Как обнаружить и устранить заедание клапанов

        Инструкция по обслуживанию Lycoming 1425A описывает процедуру технического обслуживания для обнаружения загрязнения направляющих клапанов и снижения вероятности заедания клапанов путем очистки направляющих клапанов без необходимости вытягивания цилиндра. Процедура работает и на двигателях Continental.

        Сначала необходимо снять крышки коромысел и свечи зажигания. (Это также помогает вытянуть выпускной коллектор, но это не всегда необходимо.) Затем коленчатый вал вращается так, что в обрабатываемом цилиндре поршень находится в нижней части такта сжатия.

        Затем вставьте от 8 до 10 футов чистой нейлоновой веревки диаметром 3/8 дюйма через отверстие для свечи зажигания. Оставьте примерно шесть дюймов веревки, свисающей из нижнего отверстия. Затем медленно потяните гребной винт так, чтобы поршень подтолкнул трос к верхней части цилиндра на такте сжатия. Веревка будет удерживать клапаны на месте, чтобы пружины клапанов можно было сжать, чтобы освободить фиксаторы. Каждый фиксатор должен храниться вместе с клапаном, с которого он был снят, поскольку они образуют индивидуальный рисунок износа. (После того как фиксаторы удалены и клапан свободен, если клапан можно свободно поворачивать и вращать рукой, удерживая шток, на направляющей не должно быть так много отложений, которые засоряют ее, и, возможно, ее не нужно будет рассверливать.)

        После того, как пружины и фиксаторы сняты, клапан удерживается на месте с помощью механических пальцев или магнита, в то время как трос удаляется из цилиндра. Затем его можно поместить в цилиндр так, чтобы шток выступал из нижнего отверстия свечи зажигания, где его можно очистить и осмотреть. Сама направляющая должна быть аккуратно рассверлена для удаления отложений. Разверткой следует управлять вручную, чтобы было мало шансов случайно снять металл с направляющей вместе с отложениями. Покрытие канавок развертки смазкой поможет удалить отложения с развертки.

        После завершения процесса развертывания направляющую следует очистить растворителем и продуть сжатым воздухом. Тогда процесс обратный удалению; клапан перемещается обратно в направляющую, а трос снова вставляется в отверстие, чтобы можно было установить пружины и держатели.

        СОВЕТ: Надлежащее обеднение смеси (особенно при подаче тепла от карбюратора) помогает предотвратить образование чрезмерных отложений в цилиндре. Многие владельцы также регулярно используют присадки к топливу, такие как Marvel Mystery Oil, для смазки направляющих клапанов.

        Низкий крутящий момент: горячая секция или выпускные клапаны?

        Когда вы достигаете максимальной мощности во время взлета, вы обращаете внимание на ITT и крутящий момент. Если ITT высокий, но крутящий момент отстает, вы можете беспокоиться о том, что в двигателе возникла проблема с горячей секцией. Однако, прежде чем сделать такой вывод, рассмотрите выпускной клапан (клапаны) компрессора.

        Все двигатели PT6 имеют как минимум один выпускной клапан компрессора, установленный прямо перед впускным экраном двигателя, в некоторых моделях их два. Эти клапаны (называемые многими механиками выпускными клапанами или BOV) служат для выпуска избыточного воздуха компрессора, который не требуется в камере сгорания, и для предотвращения остановки компрессора.

        Я не хочу оскорблять здесь чей-либо интеллект, но я хочу убедиться, что мы все на одной волне. Если вы живете и дышите всем, что связано с PT6, потерпите меня секунду. Обсуждаемые здесь выпускные клапаны не имеют ничего общего с отбираемым из двигателя воздухом для работы систем наддува и пневматической системы.

        Двигатели PT6A-20, -21, -28 и -135A имеют только один выпускной клапан, расположенный в положении на 6 часов перед входным экраном двигателя. (Исключение: очень старые модели -20 имеют клапан внутри входного экрана. ) Клапан закрывается примерно при 84-86% N1 (скорость компрессора, часто называемая Ng). Этот переменный порог зависит от наружного барометрического давления и эффективности компрессора. Все выпускные клапаны компрессора приводятся в действие воздухом нагнетания компрессора P3, а также воздухом P2.5, выпускаемым из компрессора.

        Неисправность выпускного клапана компрессора

        Когда пилоты King Air видят низкий крутящий момент в сочетании с высокой температурой двигателя, некоторые сразу же думают, что возникла проблема в горячей секции. Хотя это может быть так, я на своем опыте узнал, что неисправный выпускной клапан компрессора может создать тот же сценарий.

        Рассмотрим выпускной клапан двигателей ПТ6А-20, -21, -28 и -135А, который должен быть закрыт на 86% N1. Представьте, что вы разгоняете свои двигатели на земле, N1 проходят через 86%, и вдруг один двигатель начинает работать горячее, чем другой. Кроме того, крутящий момент на более горячем двигателе не растет должным образом, поэтому вы добавляете больше топлива, чтобы довести крутящий момент до того уровня, который должен быть, но теперь температура повышается еще больше. Хммм… Вы все равно взлетаете, но начинаете беспокоиться о более горячем двигателе.

        Помните: если выпускной клапан вашего компрессора застрял в открытом положении, вы увидите низкий крутящий момент и высокую температуру. В частности, у вас будет низкий крутящий момент, высокий ITT, повышенный N1 и повышенный расход топлива. Это указывает на то, что выпускной клапан не закрывается должным образом.

        Проверка бутылки из-под кока-колы

        Существует простой и совершенно нетехнологичный способ проверить работу выпускного клапана двигателя на земле. Несмотря на то, что в течение многих лет он известен как «проверка бутылок из-под кока-колы», подойдет любая бутылка, пластиковая или стеклянная. Обратите внимание: я не предлагаю вам сделать это самостоятельно. Это то, что ваш техник по техническому обслуживанию должен согласовать со своей командой.

        Он возьмет трубку длиной около 3 / 16 – или диаметром ¼ дюйма, которая достанет от выпускного клапана до безопасного расстояния от самолета. Трубка закреплена очень близко к выпускному клапану, а другой конец входит в бутылку, наполненную водой. Как только двигатель запустится, из трубки должны выйти пузырьки воздуха, указывающие на то, что выпускной клапан открыт. Затем двигатель разгоняется; как только он преодолеет пороговое значение N1 для этого конкретного клапана, пузырьки воздуха должны прекратиться, указывая на то, что выпускной клапан закрыт. Если пузырьки замедляются, но не прекращаются полностью, это означает, что клапан не закрывается полностью и его следует заменить. Очевидно, что если пузырьки не изменились, клапан застрял в открытом положении.

        Спускной клапан двигателя King Air C90 PT6A-21 в положении «6 часов». Вы можете видеть часть входного экрана справа.

        Крайне редко эти клапаны заедают в закрытом положении, когда они должны быть открыты. Я видел это только один раз за свой 45-летний опыт работы с King Air, но если у вас глохнет компрессор на земле, проверьте выпускной клапан (клапаны) вашего двигателя.

        Двигатели с двумя клапанами

        Двигатели PT6A-41 и -42 имеют два выпускных клапана. Клапан низкого давления закрывается примерно при 65% N1; Клапан высокого давления закрывается примерно в 92% N1. Когда задние капоты открыты, вы можете видеть эти клапаны. Если вы стоите у заднего капота и смотрите вперед, клапан низкого давления будет находиться в положении «9 часов», а клапан высокого давления — в положении «3 часа» на каждом двигателе.

        Модели -41 и -42 немного сложнее в поиске и устранении неисправностей из-за установки двух клапанов. Например, если стравливающий клапан низкого давления неисправен, вы можете не увидеть значительного скачка температуры или N1, в то время как двигатели находятся в диапазоне 70-80% N1, что значительно превышает пороговое значение 65% N1 для клапана низкого давления. . Ваша температура и N1 могут быть немного выше, чем ожидалось на проблемном двигателе, но ничего особенного; однако, когда вы получаете двигатели выше 93% N1, с той стороны станет очень заметно. Из-за этого вы можете автоматически подозревать, что виноват клапан высокого давления, но на самом деле, если выпускной клапан или застрял в открытом положении, вы увидите низкий крутящий момент, высокий ITT, высокий расход топлива и высокий N1. Чем выше вы поднимаетесь по N1, тем больше будут эти аномалии.

        Чтобы определить, какой клапан неисправен, ваш механик может проверить каждый из бутылок из-под кока-колы. На King Air 200 выпускные клапаны выходят через кожухи, поэтому туда можно прикрепить трубки. Если первый проверенный клапан застрял полностью в открытом положении, вам все равно необходимо проверить другой клапан, поскольку он может закрываться только частично. При использовании двух пробирок и двух бутылей оба клапана можно проверить за один проход.

        Один клапан на -60As

        Для водителей 300 и 350 компания Pratt & Whitney вернулась к использованию одного выпускного клапана на двигателях PT6A-60A, поэтому нужно проверить только один клапан.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.