Ранний впрыск на дизеле симптомы: Признаки позднего впрыска на дизеле

Позднее или раннее зажигание — как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Диагностика и устранение проблем

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

• Автор: Александр Черноморченко
• Распечатать

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта.

Материалы: http://carnovato. ru/rannee-ili-pozdnee-zazhiganie-simptomy-i-xarakternye-osobennosti/

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.

Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.

Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Схема раннего зажигания (детонация)

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.

Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).

Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.

Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.

Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.

Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признак позднего зажигания

Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.

И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т.е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.

Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.

Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.

Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.

Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.

Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.

Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.

На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».

Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.

Материалы: http://mytopgear.ru/interesting/ee/kak-opredelit-rannee-ili-pozdnee-zazhiganie/

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т. д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
• после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
• отмечается значительное повышение расхода топлива;
• мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
• неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

• двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
• стробоскоп подключается к бортовой сети;
• откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
• свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
• двигатель запускается и работает на холостых;
• осуществляется проворот корпуса трамблера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
• после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек. ), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом . Как определить раннее или позднее зажигание.

Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д.

Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Детонация двигателя при выключении зажигания. Что такое датчик детонации двигателя. Как определить раннее или позднее зажигание.

Как определить раннее или позднее зажигание. Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне автомобиля.

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.

Материалы: http://krutimotor.ru/rannee-i-pozdnee-zazhiganie/

Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле

У меня Форд Транзит 1996 г. 2, 5, дизель Bosch, атмосферник 70 лс, установили ТНВД (по всем — трём меткам), на форсунки подача хорошая, двигон крутит хорошо но не заводится.. на шкиве насоса пробовали раньше-позже — не заводится, Люди добрые помогите кто чем может. (((

Marina (Shahla) Ок! Спасибо, Алексей.

Marina (Shahla) На маховике сколько меток?? И как определить какая первый цилиндр?? есть на 90* метка.ГРМ ремень снят, Распредвал стоит на месте, Как обнаружить первый цилиндр..

Stanislav (Raine) В маховике два отверстия. Первое сквозное и оно правильное, а второе сверло входит на пять мм…

Marina (Shahla) Значит у меня правильно стояло…

Vitek (Tirzah) Марина, а подача топлива точно есть, у меня такая беда произошла, топливоподкачивающий насос перестал работать!

Marina (Shahla) на форсунки подача хорошая, брызгает. .

Marina (Shahla) но не заводится,

Vitek (Tirzah) Марина, на фильтре сверзу есть болт на 19ключ, отверните его и прокрутите мотор немного, ДТ должно полится, если не польеться, проверяйте топливоподкачивающий насос!

Marina (Shahla) до обратки покачали, подкачивающий рабочий, до с нятия ТНВД (колечки поменяли0 всё работало..

Vitek (Tirzah) Марина, КЛАПАН электромагнитный рабочий, шелкает, при вкл зажигания?

Marina (Shahla) да щелкает, питание на него сделали отдельно, от зажигания. А ты знаешь зачем на маховике вторая метка?

Vitek (Tirzah) Но если снимал ремень ГРМ, все выставил назад, а машина не заводится, то это конечно засада.Вариантов уйма.1. Если коленвал проворачивали, то могли попасть в другую метку в маховике, она на 180 градусов смещена. Проверяется выниманием 1-й форсунки, ловишь поднятие поршня в ВМТ, пальцем закрываешь отверстие от форсунки и проворачиваешь (вручную или стартером). И смотришь, совпадает ли впрыск на 1-м цилиндре со сжатием в нем же, смещение в 11 градусов вроде, но на этот метод это не влияет. Если не совпадает, то придется на 180 проворачивать коленвал.2. Возможно, уже штанги толкателей погнуло. Сними клапанную крышку и проверь их.3. Завоздушивание топливной.

4. Если болты шкива ТНВД откручивали, то могло опережение впрыска уйти.Выставь тогда для начала

Marina (Shahla) хорошо, завтра попробую еще раз, только сегодня метку на 180 градусов не нашли, на 90 градусов есть

Vitek (Tirzah) Марина, удачи вам!

Marina (Shahla) штанги проверяли сегодня — норм

Marina (Shahla) Сняли стартер чтоб был доступ к маховику, там меток — мама не горюй)) короче ошиблись на два зуба… и машина завелась…..)))

Vitek (Tirzah) Марина, поздравляю! =)

Marina (Shahla) блин, сморозила чепуху)) сняли стартер

Marina (Shahla) нашли самую большую метку на 13. перед ней есть метка на 11(на два зуба на распредвале)вот по 11 мы и первый раз делали, а мертвая верхняя на 13м

Tags: Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле

Стук при раннем зажигании ОМ602

Василий Белый едкий дым, позднее зажигание.

Светлана вообще от дизеля при нормальной настройке ТНВД не должно быть дыма вообще Сергей зажигания на дизеле нет, есть настройка опережинея подачи топлива, если она не правильная дизель будет дымить черным дымом.. . это означает поздняя подача и не догорание топлива в итоге большой расход без добовления мощности…

Валерия Настя, вы пытаетесь найти ответ на задавая вопросы которые имеют общии смысл. это не правильно. вы спрашиваете как например от чего у человека температура. при позднем зажигании тоже появляется серо-белый дым, но двигатель ведет себя абсолютно по другому. при очень позднем зажигании появляется черный дым, падают обороты холостого хода, даже иногда из глушителя пламя выбивает.

Алена наверно тёмный, почти черный, топливо не успевает сгореть полностью

Марина позднее белый дым, раннее черный если сильно раннее поставить то насос стучать начинает. Все замеры производить на холодный двигатель. Более подробные настройки дизеля смотри в книге по ремонту камаза .

Как отрегулировать момент зажигания, чтобы избежать раннего и позднего

Установка требуемого момента опережения зажигания – это, бесспорно, важный пункт в общей работе автомобиля, который обеспечивает нахождение в норме всех важнейших характеристик: расход топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и т.д. Поэтому очень важно следить за данным показателем путем регулярной проверки момента. Причем желательно осуществлять эту процедуру при каждом обслуживании авто.

Определить, правильно ли установлен описываемый показатель, можно при помощи двух инструментов: контрольной лампы и стробоскопа.

Итак, осуществлять проверку при помощи контрольной лампы следует по такой инструкции:

1. Прибор подсоединить к конденсатору параллельно.
2. При помощи пусковой рукоятки производить повороты коленчатого вала до тех пор, пока разносная пластина на роторе не станет максимально близко к контакту на крышке распределителя, который соединяется также со свечой первого цилиндра.
3. Включить зажигание.
4. До тех пор, пока не загорится лампа, медленно поворачивать коленчатый вал.
5. В данный момент метки должны совпадать. В случае если лампа начнет гореть до того, как совпадут метки, или же после, то это верный признак неправильно установленного зажигания.

Проверить анализируемый показатель при помощи стробоскопа можно, следуя таким пунктам:

• Прибор соединить с системой зажигания автомобиля.
• Завести двигатель, вместе с тем установив частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов в минуту.
• Свет импульсивной лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, она освещала также и метки.
• По причине того, что свет лампы появляется синхронно со вспыхиванием искры между электродами свечи от первого цилиндра, то метка на шкиве кажется неподвижной. Если же момент будет установлен верно, то все метки совпадут. Но если они сместятся, то нужно обязательно добиться их совпадения путем поворотов корпуса распределителя.

Также для проверки можно использовать и такой прием: выехать на ровную дорогу, осуществить хороший разгон автомобиля и двигаться на четвертой передаче при скорости около 50 км/ч. После этого резко и до упора надавить на тормоза. Если данное действие станет причиной возникновения небольших, непродолжительных детонационных звуков мотора, то это признак верной установки момента зажигания. Если же звуки слишком сильные, то это – раннее зажигание, если они вообще отсутствуют, то позднее.

В рамках этого я рекомендую также ознакомиться с признаками неправильно установленного зажигания, что поможет предупредить неравномерную работу двигателя:

1. Проблемы с пуском.
2. Повышенный расход топлива.
3. Уменьшение уровня приемистости и мощности.
4. Неустойчивый холостой ход.
5. Провал при нажатии на «газ».
6. Перегрев.
7. Выстрелы в карбюратор или глушитель.
8. Детонация.

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Чересчур раннее и позднее зажигание являются верным способом прекращения исправной работы двигателя. Для того чтобы мотор был способен предоставлять нужную мощность, искра в цилиндр должна подаваться только в тот момент, когда вся энергия безвоздушной смеси, которая в этот момент сжата в цилиндре (особенно если механизм работает на дизеле), могла бы быть использована на максимальном уровне.

Если же искру подать не вовремя, то смесь воспламенится или слишком поздно (в таком случае определенная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), или слишком рано (в этом случае определенная часть энергии начнет работать против движений поршня). Поэтому автовладелец должен уметь распознавать и не допускать раннее и позднее зажигание. Теперь более подробно о каждом процессе.

Раннее зажигание характеризуется тем, что процесс сгорания дизеля завершается до того момента, когда поршень придет в нужную ему точку. При этом площадь, которая заключена внутри петли, является эквивалентной по отношению к отрицательной работе. Это связано с тем, что на сжатие газов, процесс сгорания которых уже произошел, затрачивается больше сил, чем возникает после их расширения. Явные признаки раннего зажигания выглядят следующим образом:

• Характерные звонкие, металлические звуки, возникающие как в цилиндре, так и в двигателе и способствующие перегрузке деталей мотора и усиленной разработке подшипников.
• Уменьшение мощности агрегатов и числа оборотов в силовых цилиндрах.
• Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
• Увеличение расхода топлива.
• Усиление износа элементов двигателя.

Что касается позднего зажигания, то оно не менее опасно, чем раннее. Его основная особенность в том, что процесс горения смеси осуществляется при пониженном уровне давления и увеличенном уровне объема в цилиндре. В данном случае смесь в цилиндре догорает на протяжении всего процесса расширения.

Определить возникновение позднего зажигания можно по таким признакам:

1. Увеличение расхода горючего материала.
2. Высокий уровень отложений нагара в цилиндре.
3. Потеря мощности.
4. Сильный перегрев двигателя.

Как видим, эти два явления попадают в категорию нежелательных для любого автомобиля, так как и ранний, и поздний момент несут вред для процесса функционирования истинного сердца и души машины – двигателя.

Регулировка момента

Если уж было выяснено, что угол опережения зажигания установлен неправильно, то это нужно сразу же исправить.

Я рекомендую следовать такой инструкции:

• Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
• Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
• Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт. 

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно настроить момент зажигания автомобиля.

MineAvto.ru » Ремонт и обслуживание » Электрооборудование

Признаки раннего или позднего зажигания на бензиновых и дизельных двигателях. Раннее зажигание на дизеле симптомы

ГлавнаяРазноеРаннее зажигание на дизеле симптомы

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

признаки. Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм. В карбюраторных и некоторых инжекторных авто эти функции выполняет трамблер или же прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Трамблёр приводится в действие от распределительного вала двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Главная задача их – размыкать цель в необходимый момент. После этого размыкания на свече возникнет искра. Если она вырабатывается раньше (с опережением), тогда энергия газов определенный период времени будет работать по направлению к движению поршня. Если искра запоздает, энергия отправится за уходящим поршнем и не сможет реализоваться в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание – это неэффективная работа ДВС. Трамблер имеет серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, вследствие чего изменяется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время он потребует настройки угла зажигания.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя. В этот момент ДВС испытывает существенные перегрузки, а подшипники изнашиваются сильнее. Также будет ощущаться резкое снижение КПД и эффективности агрегата, снизится количество оборотов коленчатого вала. Пропадает тяга. Естественно, что увеличится расход топлива и все механизмы будут интенсивнее изнашиваться. Также раннее зажигание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше. Не более чем на одно деление. Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше – раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае необходимо отталкиваться от целей. Следует точно определиться – стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и стремительный износ узлов двигателя.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить. Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннее. Таким образом, смесь успевает прогореть еще до того, как будет открыт выпускной тракт. Это позволит не испортить детали мотора, не перегреть выпускную систему, сделает работу двигателя более экономичной и эффективной.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания. Владельцам таких авто необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда присутствуют нужные метки. Поэтому работа выполняется опытным путем. Снимают трубку высокого давления с какой-либо форсунки, а на ее место надевают другую, прозрачную. Далее замеряют верхнюю границу горючего в ней в момент включения зажигания. На шкиве устанавливают нужную метку. Затем по меткам настраивают коленчатый и распределительные валы.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал. Делают до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приблизится к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорится, коленвал медленно проворачивают. Метки на нем и на распределителе должны совпасть. Если лампа загорится раньше, чем совпадут метки, или после этого, то зажигание установлено неверно. Есть еще один способ, как определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство включается в систему зажигания. Затем мотор заводится и должен работать на холостых оборотах. Стробоскоп направляют на шкив коленвала таким образом, чтобы лампа освещала метки. Так как она вспыхивает в момент подачи искры в первом цилиндре, то метка на шкиве будет неподвижна. Если угол установлен верно, метки совпадут. В противном случае понадобится регулировка.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче. Следует поддерживать скорость в пределах 50 км/ч. Далее резким движением нажимают на тормоз. Если после этого возникнут негромкие и недолгие звуки детонации, то момент зажигания установлен верно. Если же звуки громкие, то он ранний. Если они вовсе отсутствуют, то это поздний угол.

Итог

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

fb.ru

Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?

Диагностика и ремонт30 ноября 2017

Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Как проявляется раннее искрообразование?

Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:

• топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
• горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
• вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.

Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.

Как можно отличить признаки раннего зажигания:

1. Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
2. Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
3. Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
4. Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.

Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.

Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Рекомендации по регулировке

Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:

1. Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
2. Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
3. Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
4. Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.

Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.

Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.

autochainik.ru

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси. Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Содержание статьи

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Схема раннего зажигания (детонация)

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

Признак позднего зажигания

 Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т. е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

mytopgear.ru

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

• необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
• повышенная детонация;
• недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

• некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
• увеличенный расход горючего;
• потеря в мощности;
• температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

carfrance.ru

Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле

Помогите советом. Форд Транзит 1996 г.в. | Автор топика: Archimedes

У меня Форд Транзит 1996 г.

2, 5, дизель Bosch, атмосферник 70 лс, установили ТНВД (по всем — трём меткам), на форсунки подача хорошая, двигон крутит хорошо но не заводится. . на шкиве насоса пробовали раньше-позже — не заводится, Люди добрые помогите кто чем может. (((

Marina (Shahla) Ок! Спасибо, Алексей.

Marina (Shahla) На маховике сколько меток?? И как определить какая первый цилиндр?? есть на 90* метка.ГРМ ремень снят, Распредвал стоит на месте, Как обнаружить первый цилиндр..

Stanislav (Raine) В маховике два отверстия. Первое сквозное и оно правильное, а второе сверло входит на пять мм…

Marina (Shahla) Значит у меня правильно стояло…

Vitek (Tirzah) Марина, а подача топлива точно есть, у меня такая беда произошла, топливоподкачивающий насос перестал работать!

Marina (Shahla) на форсунки подача хорошая, брызгает..

Marina (Shahla) но не заводится,

Vitek (Tirzah) Марина, на фильтре сверзу есть болт на 19ключ, отверните его и прокрутите мотор немного, ДТ должно полится, если не польеться, проверяйте топливоподкачивающий насос!

Marina (Shahla) до обратки покачали, подкачивающий рабочий, до с нятия ТНВД (колечки поменяли0 всё работало. .

Vitek (Tirzah) Марина, КЛАПАН электромагнитный рабочий, шелкает, при вкл зажигания?

Marina (Shahla) да щелкает, питание на него сделали отдельно, от зажигания. А ты знаешь зачем на маховике вторая метка?

Vitek (Tirzah) Но если снимал ремень ГРМ, все выставил назад, а машина не заводится, то это конечно засада.Вариантов уйма.1. Если коленвал проворачивали, то могли попасть в другую метку в маховике, она на 180 градусов смещена. Проверяется выниманием 1-й форсунки, ловишь поднятие поршня в ВМТ, пальцем закрываешь отверстие от форсунки и проворачиваешь (вручную или стартером). И смотришь, совпадает ли впрыск на 1-м цилиндре со сжатием в нем же, смещение в 11 градусов вроде, но на этот метод это не влияет.Если не совпадает, то придется на 180 проворачивать коленвал.2. Возможно, уже штанги толкателей погнуло. Сними клапанную крышку и проверь их.3. Завоздушивание топливной.4. Если болты шкива ТНВД откручивали, то могло опережение впрыска уйти.Выставь тогда для начала

Marina (Shahla) хорошо, завтра попробую еще раз, только сегодня метку на 180 градусов не нашли, на 90 градусов есть

Vitek (Tirzah) Марина, удачи вам!

Marina (Shahla) штанги проверяли сегодня — норм

Marina (Shahla) Сняли стартер чтоб был доступ к маховику, там меток — мама не горюй)) короче ошиблись на два зуба. .. и машина завелась…..)))

Vitek (Tirzah) Марина, поздравляю! =)

Marina (Shahla) блин, сморозила чепуху)) сняли стартер

Marina (Shahla) нашли самую большую метку на 13. перед ней есть метка на 11(на два зуба на распредвале)вот по 11 мы и первый раз делали, а мертвая верхняя на 13м

Tags: Как определить раннее или позднее зажигание на дизеле

Стук при раннем зажигании ОМ602

Какого цвета должен быть дам при позднем зажигании на дизельном двигателе? | Автор топика: Анастасия

Василий Белый едкий дым, позднее зажигание.

Светлана вообще от дизеля при нормальной настройке ТНВД не должно быть дыма вообще Сергей зажигания на дизеле нет, есть настройка опережинея подачи топлива, если она не правильная дизель будет дымить черным дымом.. . это означает поздняя подача и не догорание топлива в итоге большой расход без добовления мощности…

Валерия Настя, вы пытаетесь найти ответ на задавая вопросы которые имеют общии смысл. это не правильно. вы спрашиваете как например от чего у человека температура. при позднем зажигании тоже появляется серо-белый дым, но двигатель ведет себя абсолютно по другому. при очень позднем зажигании появляется черный дым, падают обороты холостого хода, даже иногда из глушителя пламя выбивает.

Алена наверно тёмный, почти черный, топливо не успевает сгореть полностью

Марина позднее белый дым, раннее черный если сильно раннее поставить то насос стучать начинает. Все замеры производить на холодный двигатель. Более подробные настройки дизеля смотри в книге по ремонту камаза .

uvlechenie.info

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Читайте в этой статье

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
• после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
• отмечается значительное повышение расхода топлива;
• мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
• неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке.  В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

• двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
• стробоскоп подключается к бортовой сети;
• откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
• свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
• двигатель запускается и работает на холостых;
• осуществляется проворот корпуса трамблера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
• после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно.  Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Читайте также

krutimotor.ru

Смотрите также

• Карданная передача устройство и назначение
• Если залегли кольца какие признаки
• Гур что это
• Развертка направляющих втулок клапанов
• Пропуски зажигания во всех цилиндрах
• Аккумулятор на автомобиль
• Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя
• Сдать экзамен в гаи самостоятельно после автошколы
• Дисульфид молибдена описание и применение
• Прогревать двигатель или нет
• Марки моторных масел для бензиновых двигателей список

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Симптомы основных неисправностей дизелей | DIESEL 51 :: Запчасти для дизельных автомобилей :: Мурманск

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустевание топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негерметична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя свечи накаливания

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Последствия запуска дизеля с «с толкача»

При попытке завести дизель «с толкача» крутящий момент от ведущих колес передается через трансмиссию на коленвал.

При неправильно подобранной передаче и скорости в момент запуска угловое ускорение вращаемого маховика может оказаться заметно выше, чем при запуске дизеля стартером.

Из-за этого на привод газораспределительного механизма (ГРМ) передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его.

В ГРМ с ременным приводом возможно «проскальзывание» ремня на шкиве вследствие сминания (срезания) нескольких зубьев, а также его обрыв. Если в газораспределительном механизме установлена металлическая цепь, она частично растягивается.

В ГРМ с шестеренчатым приводом возможно «срезание» шпонок шестерен, повреждение зубьев и т. д.

Во всех случаях нарушается правильное взаимное расположение элементов ГРМ и цилиндро-поршневой группы, из-за чего поршни могут «достать» до клапанов, которые при этом повреждаются. Могут также лопнуть коромысла и даже повредиться головка блока цилиндров.

Вот почему дизель следует заводить только стартером, но никак не «с толкача». При регулярном «оживлении» мотора таким способом может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Следует отметить, что зимой запуск холодного дизеля затруднен еще и из-за повышенной вязкости масла, применения не соответствующего сезону «летнего» дизтоплива, а также в случае неисправности свечей накала.

Если необходимость запуска «с толкача» все же возникла, его следует осуществлять только на повышенных передачах – 4-й или 3-й (следует выбирать на 1 ступень выше, чем при обычной езде с данной скоростью). Это несколько уменьшит ударные нагрузки на детали.

Информация взята с сайта http://www.dizelist.ru/

Признаки неисправностей дизельного двигателя

При эксплуатации автомобиля в работе дизельного двигателя происходят сбои, которые можно определить по следующим признакам.

Сложности с запуском ДВС

Слишком ранний или поздний впрыск, что ведет к неправильному углу опережения подачи горючего. Некачественное распыление дизельного топлива происходит из-за изношенности деталей. Завоздушивание топливной системы вызывает нехватку дизельного топлива перед топливным насосом. В топливном насосе высокого давления износились нагнетательные клапаны. Возникли дефекты в насосе низкого давления. Регулятор работает неправильно, что сводит к минимуму объем поступающего горючего при запуске силового агрегата. Загустевание дизтоплива в зимнее время года. Возникли проблемы со свечами накаливания. Во время впрыска возникает давление, недостаточное для нормального запуска двигателя.

Падение мощности силового агрегата

Проблема могла возникнуть из-за неправильного угла опережения подачи горючего. Всережимный регулятор и топливный насос отрегулированы некорректно. В топливном насосе высокого давления износились прецизионные элементы. Износ регулятора. Получили повреждение распылители, возможен их износ. Ниже допустимых значений падает давление впрыска. Элементы системы нагнетания не подают требуемый объем горючего.

Увеличение расхода дизтоплива

Угол опережения впрыска неправильный. Получили повреждения или износились распылители. Давление впрыска падает ниже допустимых значений. Компрессия значительно снизилась. Происходит утечка горючего. Воздушный фильтр забился. Топливный насос высокого давления неправильно отрегулирован. В топливном насосе износились нагнетательные клапаны. Силовой агрегат работает некорректно.

ОГ (отработанные газы) черного цвета

Компрессия значительно снизилась. Регулировка клапанов выполнена неправильно. Форсунки не справляются с распылением дизтоплива. В камере сгорания возникают проблемы со образованием топливовоздушной смеси. Такие нарушения могут происходить из-за проблем с закрытием клапанов (неправильная регулировка) или возникновения окисленного налета.

Цвет отработанных газов изменился на белый или серый

Неправильно выставлен угол опережения впрыска. Компрессия значительно снизилась. В прокладке головки блока цилиндров возник пробой. Мотор переохладился.

Появление жесткости в работе двигателя

Появился дисбаланс между объемами горючего, поступающего в цилиндры агрегата. Часть форсунок работает некорректно. Компрессия значительно снизилась. Выставлен слишком ранний впрыск дизельного топлива.

Мотор перегревается

Форсунки неправильно распыляют дизельное топливо. Некорректно выставлен угол опережения впрыска.

Двигатель не развивает максимальную мощность

Засорился воздушный фильтр. Завоздушивание ТС. Проблемы с работой топливного насоса высокого давления. Некорректно выставлен угол опережения впрыска горючего. Проблемы с форсунками. Возможная причина ― неисправность крепления деталей. Нарушена герметичность топливопроводов. Проблемы с регулировкой тяги акселератора.

Уровень шума силового агрегата вырос

Завоздушивание топливной системы. Плохая работа распылителей.

Силовой агрегат на холостом ходу работает неравномерно

Некорректно выставлен угол опережения впрыска горючего. Проблемы с ходом педали газа. Ослабление топливопровода между ТНВД и топливным фильтром. Проблемы с подачей горючего. Некорректно работают форсунки и распылители.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Разрегулированность и изношенность системы впрыска. Износился регулятор оборотов. Завоздушивание ТС. Избыточное давление газов в картере.

Непредвиденная остановка силового агрегата

Топливный фильтр забился, подача горючего в топливный насос высокого давления осуществляется в недостаточном объеме. Поврежден ТНВД, что вызвало прекращение поступления горючего. Топливный насос низкого давления получил повреждение. Поврежден трубопровод впрыска. Нарушено соединение насоса с приводом. Поршень-разделитель износился, возможен перекос детали. Возможен износ ротора или поршней в топливном насосе высокого давления.

Выходят из строя свечи накаливания

Такую неисправность могут вызвать дефектные форсунки.

Заглушить силовой агрегат невозможно

Вышел из строя соленоидный клапан.

В картере растет уровень масла

Проблема может возникнуть из-за протечки моторного масла. Некорректно работают форсунки («льют»).

Торможение двигателем затруднено

Некорректно выставлены холостые обороты. Загрязнение сливных топливопроводов.

Как выставить раннее или позднее зажигание

Содержание

• Влияние момента зажигания на работу ДВС
• Признаки позднего зажигания
• Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях
• Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)
• Дизельные двигатели
• Раннее или позднее зажигание
  • • Признаки не верно выставленного зажигания:
• Если зажигание выставлено неправильно
  • • По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
    • Признаки позднего зажигания:
• Как выставить угол опережения зажигания своими руками
  • • Настройка стробоскопом
    • Как выставить зажигание контрольной лампочкой
• Другие методы выставления зажигания
  • • Метод на слух
    • Метод искры
    • Для точности диагностики, надо:
• Видео
• Характеристика трамблера и его узлов
• Симптомы раннего зажигания
• Симптомы позднего зажигания
• Раннее или позднее?
• Если авто на газу
• Дизельные двигатели
• Как проверить угол на карбюраторе?
• Как проверить момент зажигания на ходу?

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Схема раннего зажигания (детонация)

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

Признак позднего зажигания

Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т. е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.

В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

• мотор заводится с трудом;
• повышенный уровень расхода топлива;
• мотор не может развить мощность;
• в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
• мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
• ДВС перегревается;
• мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:

1. Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
2. Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
3. Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:

1. ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
2. Расход топлива выше нормы.
3. На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
4. Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
9. При совпадении меток, затянуть гайку.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

1. Завести мотор.
2. Ослабить гайку трамблера.
3. Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
4. После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.

Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:

1. Сначала прогреть мотор.
2. Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
3. Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
4. При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
5. Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.

• Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
• Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Видео

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

9 Признаки неисправной дизельной форсунки; Как диагностировать и чистить?

Неисправные дизельные форсунки могут вызвать всевозможные проблемы с вашим автомобилем. Это не только повлияет на производительность, но и может привести к дорогостоящему ремонту, если о нем не позаботятся.

В этой статье мы обсудим симптомы неисправных дизельных форсунок и способы их диагностики и очистки при необходимости.

Несколько основных признаков дадут вам знать, если у вас неисправна дизельная форсунка. Во-первых, ваш двигатель может работать с перебоями или пропусками зажигания. Вы также можете заметить потерю мощности, повышенный расход топлива или черный дым из выхлопной трубы.

Содержание

Форсунки дизельного топлива — это система впрыска топлива, используемая в дизельных двигателях. Они отвечают за подбор правильного количества дизельного топлива для каждого цилиндра, чтобы обеспечить процесс сгорания, необходимый для выработки электроэнергии в двигателе транспортного средства.

Форсунки также отвечают за создание факела распыла, равномерно распределяющего топливо по камере сгорания.

Дизельным двигателям требуется больше топлива, чем бензиновым двигателям, поскольку они работают при более высокой степени сжатия. Это означает, что давление в цилиндрах больше, когда поршень находится в верхней точке своего хода, чем в бензиновом двигателе.

Это более высокое давление создает больше тепла, которое воспламеняет топливо и заставляет двигатель работать. Дизельное топливо труднее воспламенить, чем бензин, поэтому для запуска двигателя требуется более высокая степень сжатия.

Форсунка дизельного топлива рассчитана на высокое давление в двигателе. Он изготовлен из прочного металла и имеет уплотнения, препятствующие протечкам. Форсунка также предназначена для подачи необходимого количества топлива для скорости двигателя.

Компьютер управляет форсункой, поэтому она открывается и закрывается в нужное время для оборотов двигателя. Это гарантирует, что двигатель получает достаточно топлива для эффективной работы через топливную систему.

Инжектор обычно управляется соленоидом или плунжером, активируемым давлением, что позволяет инжектору открываться и закрываться. Когда плунжер открывается, дизельное топливо под высоким давлением нагнетается через небольшое сопло. Этот поток дизельного топлива под высоким давлением проникает в головку блока цилиндров и попадает в камеру сгорания.

Форсунка дизельного топлива должна подавать нужное количество топлива в нужное время, чтобы двигатель работал правильно. Если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, он будет работать «на обогащении» и может заглохнуть или колебаться. Если впрыскивается слишком мало топлива, двигатель будет работать на обедненной смеси, а также может заглохнуть или колебаться.

Форсунки для дизельного топлива предназначены для очень быстрого открытия и закрытия, обычно менее чем за 1/1000 секунды. Это быстрое открытие и закрытие позволяет форсунке подавать точное количество дизельного топлива в двигатель.

Это открытие и закрытие управляется компьютером двигателя, который определяет, сколько топлива необходимо, исходя из различных факторов, таких как частота вращения двигателя, нагрузка и температура.

Как упоминалось ранее, несколько ключевых признаков дадут вам знать, если у вас неисправны топливные форсунки. В том числе:

1. Индикатор проверки двигателя
2. Двигатель автомобиля не заводится
3. Повышенный расход топлива
4. Сталлирование двигателя
5. Дизельное запах внутри кабины
6. Увеличение эмиссии
7. Mission Missire
8. СПОРНАЛ
50505050505050505050508.80050505050505050508. , мы кратко коснемся этих признаков неисправности топливной форсунки.
1. Индикатор проверки двигателя:

Один из первых признаков неисправности дизельного инжектора — загорание индикатора проверки двигателя.

Этот индикатор может указывать на множество различных проблем. Тем не менее, если это сопровождается какими-либо другими симптомами из этого списка, вполне вероятно, что у вашего инжектора есть проблема.

2. Двигатель автомобиля не заводится:

Если вы пытаетесь завести автомобиль, а двигатель не заводится, возможно, проблема в дизельном инжекторе. В некоторых случаях машина заводится, но сразу после этого глохнет.

Если форсунка не работает должным образом, она может помешать двигателю получить топливо, необходимое для запуска. В этом случае вам, вероятно, потребуется отремонтировать или заменить инжектор.

3. Повышенный расход топлива:

Если вы заметили, что ваш автомобиль внезапно потребляет больше топлива, чем раньше, это может быть связано с проблемой инжектора.

Если форсунка не работает должным образом, это может привести к тому, что двигатель будет использовать больше бензобаков, чем должен. Это может привести к увеличению вашего счета за топливо и может потребовать от вас заправлять бак чаще, чем обычно.

Если вы заметили, что ваш грузовик плохо расходует топливо, важно, чтобы ваш автомобиль проверил механик как можно скорее.

4. Двигатель глохнет:

Если двигатель часто глохнет, это может быть признаком неисправности дизельного инжектора.

Грязная форсунка дизельного топлива может вызвать остановку двигателя несколькими способами. Во-первых, накопление отложений на форсунке может ограничивать подачу топлива, вызывая падение давления и потерю мощности.

Во-вторых, отложения могут действовать как изолятор, предотвращая попадание электрического тока на наконечник инжектора и его срабатывание.

Наконец, отложения могут физически блокировать открытие форсунки, препятствуя попаданию топлива в цилиндр. Любая из этих проблем может привести к остановке двигателя.

5. Запах дизельного топлива в салоне:

Если вы заметили запах дизельного топлива в салоне вашего автомобиля, вероятно, возникла проблема с вашей форсункой.

Дизельное топливо может вытекать из форсунки по нескольким причинам. Треснувший корпус форсунки, поврежденные уплотнительные кольца или ослабленное соединение могут привести к утечке дизельного топлива из форсунки.

Вытекшее топливо может затем попасть в салон автомобиля, где вы сможете почувствовать его запах.

6. Повышенный уровень выбросов:

Неисправные дизельные форсунки также могут привести к увеличению выбросов от вашего автомобиля. Когда инжектор не работает должным образом, это может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси, что означает, что в двигатель впрыскивается слишком много топлива.

Это может привести к увеличению количества вредных выбросов выхлопных газов вашего автомобиля.

7. Пропуски зажигания в двигателе:

Другим признаком неисправных дизельных форсунок являются пропуски зажигания в двигателе. Когда форсунка не работает должным образом, это может привести к пропуску зажигания или остановке двигателя во время работы.

Правильное функционирование дизельного двигателя полностью зависит от своевременного впрыска топлива, поскольку в нем нет свечи зажигания для создания искры. Если форсунка не подает нужное количество топлива в нужное время, это может привести к пропуску зажигания в двигателе.

Пропуски зажигания двигателя могут привести к потере мощности и снижению расхода топлива.

8. Несгоревшее топливо из выхлопной трубы:

Если вы заметили несгоревшее топливо, выходящее из выхлопной трубы вашего автомобиля, скорее всего, проблема с форсункой.

Когда форсунка работает неправильно, это может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси, что означает, что в двигатель впрыскивается слишком много топлива.

Затем это избыточное топливо выходит из выхлопной трубы несгоревшим, и его можно увидеть в виде черного копоти.

9. Напыление двигателя:

Разбрызгивание двигателя — еще один признак неисправных дизельных форсунок. Когда форсунка не работает должным образом, это может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, что означает, что в двигатель впрыскивается недостаточно топлива.

Это может привести к потере мощности и снижению расхода топлива. Кроме того, вы можете заметить, что двигатель вашего автомобиля издает треск или треск, когда это происходит.

Почему неисправна дизельная форсунка?

Существует несколько причин неисправности дизельной форсунки, и важно знать об этих потенциальных проблемах, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Одной из причин отказа дизельных форсунок является неправильная подача топлива. Если система подачи топлива работает неправильно, форсунки не получат нужное количество топлива. Это может привести к преждевременному износу или повреждению форсунок и, в конечном итоге, к их выходу из строя.

Еще одной причиной выхода из строя форсунок являются отложения, которые со временем накапливаются на форсунках. Эти отложения могут ограничивать подачу топлива и препятствовать правильной работе форсунок. Причиной образования этих отложений является использование некачественного дизельного топлива, содержащего примеси, которые могут скапливаться на форсунках.

Высокие температуры внутри двигателя также могут вызвать проблемы с форсунками. Тепло может повредить уплотнения и уплотнительные кольца, которые используются для предотвращения утечки топлива из форсунок. Если эти уплотнения повреждены, топливо может просочиться в двигатель, что приведет к потере мощности и снижению эффективности.

Неисправный датчик давления в топливной рампе часто является основной причиной отказа форсунки. Датчик давления отвечает за отправку сигнала на компьютер, который управляет форсунками, сообщая ему, сколько топлива нужно подать.

Если датчик давления работает неправильно, компьютер не сможет подать в двигатель нужное количество топлива, что приведет к отказу форсунок.

Существует несколько причин, по которым дизельная форсунка может выйти из строя, и важно знать об этих потенциальных проблемах, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Как очистить грязные топливные форсунки?

Засорение форсунок является распространенной проблемой во многих автомобилях. Со временем на форсунках могут накапливаться отложения, что приводит к их засорению и снижению эффективности.

К счастью, очистка грязных топливных форсунок — относительно простой процесс, который можно выполнить дома с помощью подходящих инструментов и расходных материалов.

• Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
• Снимите пластиковую крышку двигателя, если она имеется.
• Найдите топливные форсунки на двигателе. В большинстве случаев они будут расположены возле впускного коллектора.
• С помощью инструмента для отсоединения топливопроводов отсоедините топливопроводы от форсунок.
• Отсоедините электрические разъемы от форсунок.
• Снимите зажим или болты крепления топливной форсунки (в зависимости от вашего автомобиля) с помощью торцевого ключа или отвертки.
• Осторожно вытащите грязную топливную форсунку из корпуса. Не прикасайтесь к уплотнительному кольцу, так как его можно легко повредить.
• Замочите топливные форсунки в чистящем растворе, специально предназначенном для этой цели.
• Используйте щетку для очистки форсунок от затвердевших отложений.
• Промойте топливные форсунки чистой водой и высушите их безворсовой тканью.
• Теперь начните процесс установки.
• Осмотрите уплотнительное кольцо на топливной форсунке на наличие повреждений или износа. Если он поврежден, замените его новым, прежде чем продолжить.
• Смажьте новое уплотнительное кольцо небольшим количеством свежего моторного масла и установите его на топливную форсунку.
• Вставьте топливную форсунку обратно в корпус и закрепите ее с помощью зажима или болтов.
• Подсоедините электрический разъем к топливной форсунке.
• Повторите эти шаги для каждой из оставшихся топливных форсунок.
• Закройте капот автомобиля после установки всех топливных форсунок.
• Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг форсунок. Если утечек нет, все готово!
Стоимость замены форсунки дизельного топлива

Стоимость замены форсунки дизельного топлива может варьироваться в зависимости от марки, модели автомобиля и количества форсунок.

В большинстве случаев вам придется заплатить от 600 до 1200 долларов США за замену всех форсунок в вашем автомобиле. Однако для некоторых транспортных средств могут потребоваться специальные инструменты или детали, которые могут увеличить стоимость работы.

Заключение

Неисправные дизельные форсунки могут вызвать ряд проблем для вашего автомобиля, от снижения производительности и топливной экономичности до повреждения двигателя.

К счастью, есть несколько способов очистить грязные топливные форсунки и предотвратить их выход из строя.

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны дизельные форсунки, обязательно обратитесь к квалифицированному механику или в сервисный центр для диагностики и ремонта.

Замена всех форсунок в вашем автомобиле может быть дорогостоящей, но часто необходимо поддерживать бесперебойную работу двигателя.

Я надеюсь, что эта статья помогла понять симптомы неисправных дизельных форсунок и способы их очистки.

Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время. Спасибо за чтение!

Часто задаваемые вопросы
Каков средний срок службы дизельного инжектора?

Средний срок службы дизельного инжектора составляет около 50 000 миль. Однако это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от ваших привычек вождения.

Как звучит неисправная дизельная форсунка?

Неисправная топливная форсунка может издавать тикающий звук двигателя. Это вызвано тем, что форсунка быстро открывается и закрывается, когда она пытается подать топливо в двигатель. Или, в некоторых случаях, вы можете услышать стук, вызванный неправильным сгоранием топлива в цилиндрах.

Что происходит, когда выходит из строя форсунка?

Неисправные дизельные форсунки могут вызвать ряд проблем с вашим автомобилем, от снижения производительности и топливной экономичности до повреждения двигателя. В некоторых случаях двигатель может вообще не запускаться, если одна или несколько форсунок полностью забиты.

Как проверить неисправную топливную форсунку?

Если вы считаете, что неисправна топливная форсунка, вы можете выполнить несколько тестов, чтобы подтвердить это. Одним из способов является проверка компрессии двигателя. Если компрессия низкая, вполне вероятно, что одна или несколько форсунок не работают должным образом.

Еще одним тестом является проверка давления топлива в рампе. Если давление ниже нормы, это может быть связано с неисправной форсункой.

Как долго можно ездить с неисправной топливной форсункой?

Это зависит от серьезности проблемы. Если форсунка забита лишь частично, вы сможете проехать небольшое расстояние без каких-либо проблем. Однако, если форсунка полностью забита, она не сможет подавать топливо в двигатель, и автомобиль не заведется.

Таким образом, вы сможете проехать несколько сотен или даже тысяч миль до полного отказа. Но не рекомендуется ездить с неисправной топливной форсункой слишком долго, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Симптомы неисправной топливной форсунки Что нужно знать

Перейти к содержимому

Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

 Топливные форсунки в вашем дизельном двигателе жизненно важны для функционирования и эффективности всей системы вашего автомобиля. При правильной работе топливные форсунки повышают эффективность использования топлива, очищают выбросы и помогают поддерживать общую производительность вашего автомобиля. В конце концов, производительность — это то, почему вы выбрали дизельный двигатель в первую очередь.

С другой стороны, проблемы с топливными форсунками могут привести к серьезным проблемам. Поврежденные или протекающие топливные форсунки могут повлиять на весь автомобиль и даже потенциально могут привести к отказу двигателя и большому разочарованию в будущем. Вот почему важно знать, как определить неисправную систему впрыска. Если вы знаете, что искать, вы можете обнаружить проблемы до того, как они усугубятся и приведут к серьезным проблемам.

Хотя лучшие форсунки Common Rail способствуют плавной работе двигателя, обеспечивая оптимальную производительность автомобиля, они также могут быть причиной проблем с двигателем. Может быть ряд признаков проблем с топливными форсунками, но есть пять общих признаков повреждения или утечки топливных форсунок. Знание этих симптомов неисправной топливной форсунки может помочь вам избежать серьезных проблем с двигателем. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам следует немедленно вызвать механика.

Первые 5 признаков неисправности топливной форсунки

Повреждение топливных форсунок может произойти в любое время, но чаще всего это происходит ближе к концу срока их службы. В среднем дизельные топливные форсунки служат до 100 000 миль. Вы всегда должны осознавать следующие симптомы, но вы должны быть особенно внимательны по мере старения вашего двигателя.

• Сильный запах топлива
• Снижение эффективности использования топлива
• Проблемы с запуском
• Пропуски зажигания двигателя
• Низкие обороты
ОТ ВАС ЗАПАХ ТОПЛИВА

Запах топлива, исходящий от вашего автомобиля, всегда вызывает желание, чтобы ваш механик немедленно проверил его. Поначалу это может быть едва уловимым, но стойкий запах топлива является явным признаком проблемы с топливными форсунками. Для работы дизельных форсунок требуется высокое давление, и это давление может вытеснить топливо через утечку в форсунке или наконечнике форсунки или в соседней линии.

СНИЖЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

С точки зрения ваших дизельных топливных форсунок, эффективность использования топлива зависит от правильного количества топлива, поступающего в камеры двигателя. Когда система впрыска работает должным образом, ваш автомобиль испытывает эффективность использования топлива, для достижения которой она была разработана. Надлежащее количество топлива поступает в каждую камеру под правильным давлением и соответствующим образом распыляется. Если, с другой стороны, этот процесс происходит неправильно, в вашем автомобиле нет топлива, необходимого для правильной работы, что снижает эффективность использования топлива. Это может занять некоторое время, чтобы заметить, поскольку вы чаще заправляетесь газом, но вам обязательно нужно проверить свой автомобиль, особенно систему впрыска топлива, если вы заметите это снижение.

ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЗАПУСКЕ

Это один из самых ярких симптомов неисправности топливной форсунки. Если вашему автомобилю требуется больше времени для запуска или вообще возникают проблемы с запуском, особенно когда бак полный, то это признак забитой или поврежденной форсунки.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Помимо проблем с запуском, пропуски зажигания в двигателе являются явным признаком неисправности топливной форсунки. Вам нужно будет как можно скорее показать двигатель вашему механику, чтобы проверить, не протекают ли ваши форсунки или не забиты ли они. Это может привести к дальнейшим проблемам с двигателем, таким как остановка двигателя, если проблема не будет устранена.

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Неисправные системы форсунок могут привести к повреждению всего двигателя, если их не лечить слишком долго. Симптом, который больше всего иллюстрирует это, — это когда вы испытываете более низкие обороты. Если система впрыска топлива забита или протекает, ваш двигатель не получает достаточно топлива. Это может привести к тому, что ваш автомобиль застрянет на более низких оборотах, чем обычно. Это может привести к разрушительной нагрузке на ваш двигатель, поскольку он вынужден работать больше, чем должен, и его необходимо устранить как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Ремонт неисправных топливных форсунок

Как только вы заметите какой-либо из этих распространенных симптомов неисправных топливных форсунок, первым шагом будет доставить ваш автомобиль к механику. Топливные форсунки относительно просто диагностировать, если подозревается, что они являются причиной проблем с работой двигателя. Однако их может быть трудно идентифицировать с помощью компьютера, поскольку симптомы могут указывать на другие области. Это еще одна причина, по которой знание симптомов неисправных топливных форсунок может решить проблему.

Причиной плохой работы топливных форсунок, вероятно, является утечка или засорение форсунок. Ваш механик проверит каждую из них, чтобы определить, какая форсунка или форсунки являются проблемой. По сути, ваш механик будет отключать одну форсунку за раз и закрывать ее. Если проблемы с производительностью остаются, эта форсунка устраняется как причина и снова подключается, а затем проверяется следующая.

Как только причина проблем с впрыском топлива в вашем двигателе будет определена, ваш механик может устранить проблему. Даже самые лучшие форсунки Common Rail подвержены таким проблемам, как чрезмерное накопление отложений, что приводит к отказу системы из-за внутренних или внешних отложений. Если инжектор загрязнен, есть большая вероятность, что его можно очистить и восстановить до надлежащего уровня функционирования. Если топливная форсунка повреждена, ее необходимо заменить.

Получите максимальную отдачу от своих топливных форсунок

После ремонта или замены дизельных форсунок обязательно спросите своего механика, как лучше всего обслуживать вашу систему, чтобы избежать проблем в будущем. Зная, как предотвратить проблемы с впрыском топлива, в сочетании с большей осведомленностью о симптомах неисправных топливных форсунок, вы можете избежать значительного повреждения вашего двигателя в будущем. Вам также понравится дизельный двигатель, который работает на полную мощность, чтобы вы могли выполнять любую работу правильно.

Еще один способ получить максимальную отдачу от вашего дизельного двигателя — выбрать высококачественные топливные форсунки. Выбирая лучшие продукты, вы можете быть уверены, что ваш двигатель будет работать так, как вы этого хотите. Вот почему вам следует покупать топливные форсунки от Dieselogic. Вам нужен ваш дизельный автомобиль в лучшем виде, и обслуживание высококачественных топливных форсунок также позволит вам использовать весь свой потенциал.

Поиск:

Последние сообщения

• Почему присадка к дизельному топливу Stanadyne Performance является лучшей
• Что происходит, когда топливные форсунки выходят из строя?
• Как узнать, забиты ли топливные форсунки
• Как водить дизельный грузовик: избегайте этих 5 распространенных ошибок
• Безопасно ли использовать очиститель топливных форсунок?

Приобретите наш широкий выбор топливных форсунок сегодня

Выбор редакции

Перейти к началу

Признаки неисправности или неисправности датчика давления управления форсункой

Признаки неисправности или неисправности датчика давления управления форсункой | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки топливной системы

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Датчик управляющего давления форсунки — это компонент управления двигателем, который обычно используется в дизельных двигателях. Как следует из названия, это электронный датчик, который контролирует давление топлива, поступающего на форсунки. Дизельным двигателям требуется особенно точно подобранная топливная смесь, поскольку они полагаются на давление и температуру для воспламенения топливной смеси, а не на искру. Датчик давления управления форсунками определяет давление топлива, подаваемого на форсунки, и отправляет этот сигнал на компьютер, чтобы он мог отрегулировать его для достижения оптимальной производительности и эффективности. Когда возникает проблема с этим датчиком, сигнал может быть скомпрометирован, что может привести к проблемам с производительностью автомобиля.

1. Проблемы с запуском

Одним из первых симптомов возможной проблемы с датчиком давления управления форсунками являются проблемы с запуском двигателя. Дизельные двигатели не имеют систем искрового зажигания, поэтому для правильного воспламенения требуется точно подобранная топливная смесь. Если датчик управляющего давления имеет какие-либо проблемы, сигнал компьютера на форсунки может быть сброшен, что может привести к проблемам при запуске двигателя. Двигателю может потребоваться большее количество пусков, чем обычно, или несколько поворотов ключа, прежде чем он запустится.

2. Пропуски зажигания двигателя и снижение мощности, ускорения и экономии топлива

Другим признаком возможной проблемы с датчиком управляющего давления форсунки являются проблемы с работой двигателя. Неисправный датчик может сбросить топливную смесь и вызвать пропуски зажигания в двигателе, потерю мощности и ускорения, потерю экономии топлива, а в некоторых случаях даже остановку. Подобные симптомы могут также быть вызваны другими проблемами, поэтому рекомендуется провести правильную диагностику, чтобы быть уверенным в проблеме.

3. Загорается индикатор Check Engine

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком давления управления форсунками автомобиля. Если компьютер обнаружит проблему с датчиком или цепью управляющего давления форсунки, он включит индикатор Check Engine, чтобы уведомить водителя о проблеме. Горящий индикатор Check Engine также может быть вызван целым рядом других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

Датчики давления управления форсунками чаще встречаются на дизельных двигателях, однако их можно найти и на автомобилях с бензиновыми двигателями. Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с датчиком давления управления форсункой, проверьте автомобиль профессиональным техническим специалистом, например, специалистом из YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить датчик.

---

Следующий этап

Запланировать проверку топливной системы

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка топливной системы. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00. ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Датчики

Форсунки

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Резюме

См. Обзоры возле ME

Kenneth

20 лет опыта

775 Обзоры

Запрос Kenneth

Kenneth

20 Годы

. BMW X5 L6-3.0L — Топливная система — Ранчо Палос Вердес, Калифорния

Кеннет был очень хорошо осведомлен. Он правильно диагностировал мою машину, фактически зайдя под капот, удалив секцию и проведя какой-то тест, который точно сказал ему, в чем проблема. Он также прибыл на 15 минут раньше и подготовился к визиту, связавшись со мной накануне, чтобы получить дополнительные разъяснения.

Тереза ​​

Chevrolet C3500 — 75-точечный контроль безопасности — Пасадена, Калифорния

Он был очень тщательным. Заглянул под капот и под грузовик, осмотрел износ тормозов, роторов, колодок. Он осмотрел все места под грузовиком и капотом на наличие утечек, износа или трещин изоляции в жгутах проводов. Он сделал фотографии областей, которые нуждались в работе. Он также собрал мое зеркало бокового вида, которое было разбито.

Гжегож

41 years of experience

473 reviews

Request Grzegorz

Grzegorz

41 years of experience

Request Grzegorz

by yufeng

BMW 328i L6-3.0L — Valve Cover Gasket — Sunnyvale, California

he is профессионально и мило, и терпеливо объяснил мне работу и ответил на мои вопросы.

от Satmeet

Nissan Altima — Замена масла — Дейли-Сити, Калифорния

Гжегож был очень полезным. Он определил проблему с одной из моих шин, которую можно было легко не заметить. Забронируйте его!

Michael

4 -летний опыт работы

230 Обзоры

Запрос Майкл

Майкл

4 -летний опыт

Запрос Майкла

от Чарльза

Volkswagen Detta L5-2.5l -System -System — Indianapolis, Indiana, Indiana, Индиана, Индиана.

профессиональный, информативный и знающий

Артуро

27 лет опыта

303 отзыва

Запрос Артуро

Артуро

27 лет опыта

Запрос Arturo

от Armina

Nissan Titan V8-5. 6L — проверка топливной системы — Ла-Меса, Калифорния

Информативно и эффективно

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить датчик положения EVP

Клапан EGR контролируется датчиком положения клапана. Этот датчик помогает системе EGR вашего автомобиля работать более эффективно и лучше контролировать выбросы.

Как заменить датчик давления хладагента

В системе кондиционирования воздуха имеется датчик давления хладагента, который выходит из строя, когда кондиционер не работает или работает с перебоями.

Как заменить уплотнительные кольца топливных форсунок

Уплотнительные кольца топливных форсунок предотвращают попадание паров топлива в двигатель автомобиля. Уплотнительные кольца для топливных форсунок выдерживают давление до 750 фунтов на квадратный дюйм и предотвращают воспламенение топлива.

Похожие вопросы

Сжигает литр каждые 1500 миль

Использование моторного масла считается нормальным, если вы обратитесь к дилеру или производителю. Они скажут вам, что одна кварта на каждые 750 миль считается нормой по их стандартам. Ваш Аккорд всегда потреблял столько масла или…

Где находится датчик капота?

В зависимости от конкретной модели Chevrolet замок капота и датчик должны быть единым блоком. Тем не менее, их можно разделить, сняв датчик капота и оставив саму защелку капота в рабочем состоянии. Я бы порекомендовал…

Нет ускорения в приводе

Здравствуйте! Первая задача — проверить, не установлены ли какие-либо коды проблем, горит ли индикатор Check Engine или нет. Возможно, датчик скорости коробки передач неисправен, как вы говорите, а не. ..

Просмотрите другой контент

Оценки

Города

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Ранний впрыск для низкого уровня выбросов

Низкий уровень выбросов и высокая эффективность всегда были целью разработки двигателей внутреннего сгорания. Для дизельных двигателей режимы сгорания гомогенного заряда (также известного как HCCI) и предварительно смешанного заряда (также известного как PCCI) обеспечивают как низкий уровень выбросов, так и высокую эффективность одновременно. Для достижения этих усовершенствованных режимов сгорания необходим ранний впрыск, поскольку гарантируется относительно более длительное время смешивания топлива и воздуха. Несколько ключевых параметров, таких как время впрыска, давление, угол, напрямую определяют процесс окончательного сгорания и, следовательно, выбросы и эффективность. Плюсы и минусы этих ключевых параметров подробно обсуждаются здесь, чтобы обеспечить хороший обзор стратегии ранней закачки.

1. Усовершенствованные режимы сгорания: HCCI и PCCI

Обычный процесс сгорания дизельного топлива можно разделить на четыре основные фазы: задержка воспламенения, сгорание с предварительным смешиванием, сгорание с контролируемым смешением и фаза позднего сгорания ^[1] . Обычный режим фазы горения охватывает как NOx, так и островки сажи, как показано на рис. 1. Это нежелательно, учитывая все более и более строгие нормы выбросов. Следовательно, необходимы усовершенствованные режимы сгорания, которые могли бы исключить или избежать богатой топливом и высокотемпературной среды.

Рисунок 1. Диаграмма φ-T обычного горения, воспламенения от сжатия гомогенного заряда (HCCI) и воспламенения от сжатия с предварительно смешанным зарядом (PCCI) ^[2] . φ — коэффициент эквивалентности; Т, температура.

Сжигание HCCI впервые было предложено Onishi et al. ^[3] и Noguchi et al. ^[4] . Основной характеристикой HCCI является (более или менее однородная) предварительно перемешанная топливовоздушная смесь, которая подвергается самовоспламенению в результате сжатия. Основная трудность в HCCI состоит в том, чтобы получить однородную смесь воздуха и топлива. Кроме того, высокое цетановое число традиционного дизельного топлива приводит к большим скоростям нарастания давления и трудностям в управлении фазой сгорания 9.0650 [5] ^{[6] [7] [8] [9]} .

Горение PCCI было описано как промежуточный путь между обычными режимами и режимами горения HCCI При сжигании PCCI только часть топлива подвергается чистому сжиганию типа HCCI, а остальная часть подвергается обычному сжиганию. Таблица 1 показывает, что как HCCI, так и PCCI обеспечивают явные преимущества по сравнению с обычным режимом сгорания дизельного топлива в отношении выбросов сажи и NOx.

Таблица 1. Сравнение основных характеристик сжигания обычного дизельного топлива, HCCI и PCCI.

2. Определение стратегии раннего впрыска

Чтобы дать топливу достаточно времени для смешивания с воздухом перед сгоранием, была разработана стратегия раннего впрыска, при которой топливо впрыскивается на ранней стадии такта сжатия. широко применяется в дизельных двигателях HCCI и PCCI. Начало раннего впрыска обычно происходит за 20–200 до верхней мертвой точки (ВМТ). Основываясь на характеристиках горения HCCI и PCCI, стратегию раннего впрыска можно классифицировать как одиночный впрыск и двухступенчатый впрыск, как показано на рисунке 2. Для двухступенчатого впрыска первый впрыск также называется предварительным впрыском. а второй впрыск также называют основным впрыском. Основываясь на времени впрыска, стратегию раннего впрыска можно разделить на три модели, как показано на рисунке 3: впрыск, ближайший к ВМТ, определяется как поздний; тот, что дальше от ВМТ, определяется как ранний, а тот, что между ними, определяется как средний ^[14] . Демаркационные точки этих трех паттернов в этой статье определены как 60, 40 и 20 BTDC соответственно.

Рисунок 2. Стратегия одно- и двухэтапной ранней закачки.

Рисунок 3. Стратегия ранней закачки, разделенная по времени закачки.

Использование стратегии раннего впрыска вызовет проблему смачивания стенок и приведет к (1) низкой эффективности сгорания, (2) чрезмерным выбросам сажи/моноксида углерода (CO)/углеводородов (HC) и (3) (местному) маслу разбавление ^{[15] [16]} . Многие методы, включая ограничение угла впрыска, были предложены для ограничения или уменьшения смачивания стенок.

В целом, в процессе раннего впрыска есть несколько ключевых параметров, которые определяют окончательное сгорание и характеристики выбросов. Влияние давления впрыска топлива, времени впрыска и угла впрыска на характеристики двигателя и выбросы подробно обсуждаются отдельно в следующих разделах.

3.

Влияние давления впрыска

Давление впрыска может значительно изменить сгорание и выбросы, поскольку оно напрямую определяет распыление топлива, продолжительность впрыска и, следовательно, время для смешивания воздуха и топлива в однородную смесь. Тем не менее, это не простой подход к снижению выбросов за счет простого увеличения давления впрыска. В Таблице 2 ниже приведены данные о выбросах при изменении давления впрыска.

Таблица 2. Изменение производительности и выбросов после увеличения давления впрыска. BSFC, удельный расход топлива при торможении.

907:30

300–1200

907:30

↓

907:30

Арун и др. ^[25]

Автор	Давление впрыска (бар)	Топливо	BSFC	NOx	ХК	СО	Сажа
Чон и др. [17]	500–900	Дизель	нет	→	нет	нет	↓
Фанг и др. [18]	600/1000	Дизель	нет	↑	нет	нет	↓
Симадзаки и др. [19]	Дизель	↓↑	↓	↑	↑	→
Киплимо и др. [20]	800/1400	Дизель	↓	↑	↓	→	↓
Лю и др. [21]	600–1400	Дизель	нет 907:35	нет	нет	нет	→
Чен и др. [22]	1000–1400	Дизель	↓	↑	на	нет	↓
Зиверт [23]	800–1600	Дизель	↓	нет	↓	↓
Парк и др. [24]	400/1200	Смеси биоэтанола	↓	↑	↑	↑	↓
200–240	Технический углерод–вода–дизель	нет	↓↑	↓↑	↓↑	↓↑
Нантагопал и др. [26]	200–240	Биодизель	↓	↑	↓	↓	↓

4. Влияние времени впрыска

С одной стороны, более ранний впрыск топлива увеличивает задержку воспламенения и помогает создать более однородную смесь. Образовавшаяся обедненная смесь затем сжигается при низкой температуре, что приводит к низким выбросам NOx. С другой стороны, давление и температура в цилиндре низкие при более раннем впрыске, что приводит к плохому испарению топлива и проблеме смачивания стенок.

4.1 Одновременные эффекты раннего впрыска

В таблице 3 представлены сводные данные об изменении производительности и выбросов двигателя HCCI после увеличения времени раннего впрыска. В общем, увеличение времени впрыска приводит к улучшению выбросов NOx, но к снижению выбросов HC и CO. Однако окончательный выброс сажи зависит от противоположных эффектов, упомянутых выше. Характеристики двигателя ухудшаются при опережении времени впрыска из-за увеличения отрицательной работы и неполного сгорания.

Таблица 3. Изменение производительности и выбросов после увеличения времени раннего впрыска (одиночный).

907:30

ХК

907:30

↑

907:30

↑

Автор	Момент впрыска (° до ВМТ)	Топливо	BSFC	NOx	СО	Сажа
Бенахес и др. [27]	33–24	Дизель	нет	нет	↑ 907:35	↑	↑
Киплимо и др. [20]	40–20	Дизель	↑	↓	↑	↑	↑
Ким и Ли [28]	70–20	Дизель	↑	↓	нет	нет	нет
Фанг и др. [30]	80–40	Дизель	нет	↓	нет	нет	↑
Ким и др. [31]	180–20 907:35	Дизель	↑	нет	нет	нет	↓
Ким и др. [32]	180–20	Дизель	↓	нет	нет	↓
Миямото и др. [33]	180–20	Дизель	нет	↓	↑	нет	↓
Кук и др. [29]	200–50	Дизель	↑	↓	↑	↓
Парк и др. [24]	40–20	Смеси биоэтанола	↑	↓	↑	↑	↑
Юн и др. [34]	40–20	ДМЭ	↑	↓	↑	↑	→
Ким и др. [35]	40–20	Бензин	↑	↓	↑	↑	нет
Ваманкар и Муруган [36]	26–20	Дизель	↑	↓	↑	↑	↑

4.

2 Двухступенчатый ранний впрыск

При сгорании PCCI используется стратегия двухступенчатого раннего впрыска. В целом, увеличение времени первого впрыска снижает выбросы NOx и сажи и увеличивает выбросы HC и CO. Характеристики двигателя ухудшаются при опережении времени впрыска из-за увеличения отрицательной работы и неполного сгорания. Считается, что второй впрыск действует как регулятор воспламенения и способствует сгоранию PCCI. Время второго впрыска в основном влияет на вторую стадию процесса сгорания, которая в основном представляет собой диффузионное сгорание. При задержке второго впрыска происходит задержка основного события сгорания. Изменение BSFC при разных моментах второго впрыска в основном зависело от того, сместилось ли событие сгорания в область, близкую к ВМТ. Кроме того, выбросы NOx уменьшились, когда время второго впрыска было задержано из-за низкой температуры наддува, вызванной поздним сгоранием. Выбросы сажи обычно увеличивались по мере задержки второго впрыска. Это произошло из-за увеличенной доли диффузионного горения и низкой температуры заряда. Выбросы HC и CO также увеличились при задержке второго впрыска.

5. Влияние угла впрыска

Смачивание стенок, вызванное стратегией раннего впрыска, напрямую повлияло на производительность и выбросы дизельного двигателя HCCI. Было доказано, что ограничение угла впрыска является полезным подходом к уменьшению явления смачивания стенок. Величина и направление вращения форсунки в камере сгорания напрямую зависят от угла впрыска, как показано на рис. 4. Эта разница дополнительно влияет на смешивание топлива с воздухом в камере поршня и, наконец, влияет на сгорание и выбросы. Как упоминалось выше, цель столкновения является важным фактором, влияющим на выбросы, и обычно определяется моментом впрыска, углом впрыска и конструкцией поршня.

Рисунок 4. Схематические изображения испытанной камеры сгорания и распыления топлива: (а) обычный дизельный двигатель; (b) модифицированная конфигурация двигателя для раннего впрыска ^[28] .

В таблице 4 представлены сводные данные об изменении характеристик и выбросов двигателей HCCI и PCCI после уменьшения угла впрыска. Как правило, уменьшение угла впрыска ограничит или уменьшит явление смачивания стенок, что приведет к снижению содержания HC и CO. Однако на выбросы сажи напрямую влияет направление распыления. Уменьшение угла впрыска, как правило, плохо влияет на выбросы сажи, но выбросы NOx можно подавить за счет обогащения топливно-воздушной смеси и низкой температуры сгорания.

Таблица 4. Изменение производительности и выбросов после уменьшения угла впрыска (двухступенчатое).

907:30

ХК

907:30

↓

Автор	Угол впрыска (°)	Топливо	BSFC	NOx	СО	Сажа
Ким и Ли [28]	60/156	Дизель	↓	→	нет 907:35	нет	нет
Фанг и др. [18]	70/150	Дизель	нет	↓	нет	нет	↑
Ким и др. [31]	70–150	Дизель	↓	нет	нет	нет	↑
Мобашери и Пэн	90–145	Дизель	↓↑	↓	нет	нет	↓↑
Ванегас и др. [37]	100–148	Дизель	нет	↑	нет	нет	↑
Кук и Бэй	100/150	Дизель	на	↑	↓	↓	↓
Зиверт [23]	100–158	Дизель	нет	нет	↓	↓
Парк и др. [38]	70/156	Смесь биоэтанола	↓	нет	↓	↓	нет
Юн и др. [34]	60/70/156	ДМЭ	↓	→	↓	↓	→

 6. Комбинация раннего впрыска и альтернативного топлива

Изменение свойств топлива и использование альтернативного топлива также являются многообещающими способами улучшения сгорания и выбросов двигателей HCCI и PCCI ^{[39] [40] [41]} . Биодизельное топливо, как альтернатива дизельному топливу, в настоящее время представляет большой интерес и является важным предметом исследований. Биодизельное топливо содержит кислород и, таким образом, обеспечивает эффективный способ устранения перенасыщенных зон и улучшения процесса сгорания, что приводит к снижению выбросов сажи, углеводородов и CO ^{[42] [43] [44] [45]} . Диметиловый эфир (ДМЭ) — еще одно альтернативное топливо. Его хорошая воспламеняющая способность и высокая скрытая теплота приводят к снижению температуры цилиндра в фазе сгорания ^{[46] [47]} . Кроме того, насыщенная кислородом молекулярная структура и хорошие свойства распыления способствуют образованию более бедной и однородной смеси. Альтернативные виды топлива биоэтанол и н-бутанол также широко используются из-за высокой концентрации кислорода в них 9.0650 [48] ^{[49] [50] [51] [52]} .

Поскольку горение HCCI в основном контролируется химической кинетикой, процесс горения и скорость горения зависят от свойств топлива. Исследования показали, что оптимальные физико-химические свойства необходимы в различных условиях эксплуатации; например, для легких грузов требуется топливо с высоким цетановым числом, а для тяжелых грузов — высокооктановое топливо ^{[53] [54] [55] [56]} . Было доказано, что двухтопливное сжигание бензина/дизеля является полезным подходом к управлению фазой сгорания и скоростью выделения тепла HCCI путем регулирования соотношения компонентов смеси в соответствии с различными условиями эксплуатации ^{[57] [58]} .

7. Резюме и выводы

Несколько ключевых параметров стратегии раннего впрыска были рассмотрены и обсуждены здесь, в основном с акцентом на сгорание двигателя и характеристики выбросов. Как экспериментальные, так и численные исследования были проведены широко, и преимущества и недостатки стратегии раннего впрыска с точки зрения выбросов двигателя перечислены в таблице 5.

Таблица 5. Преимущества и недостатки параметров раннего впрыска.

Дизельные форсунки — Эксплуатация и неисправность

Ни один другой двигатель внутреннего сгорания не обладает такой универсальностью, как дизельный двигатель. Его универсальность можно объяснить, прежде всего, высокой степенью эффективности и связанной с этим экономической эффективности. Требования к системам впрыска дизельных двигателей постоянно меняются в связи с более высоким давлением, более коротким временем переключения и гибкой адаптацией схемы впрыска к условиям эксплуатации.

Дизельный двигатель (также известный как двигатель с воспламенением от сжатия), названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, вызывается повышенной температурой воздуха в цилиндре из-за механического сжатия. Подумайте о том, как нагревается велосипедный насос при использовании.

Дизельные двигатели работают за счет сжатия только воздуха для повышения температуры до такой высокой степени, что распыленное дизельное топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, самовозгорается. Это контрастирует с двигателями с искровым зажиганием, такими как бензиновый двигатель, в котором используется свеча зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. В дизельных двигателях свечи накаливания (нагревателя) могут использоваться для облегчения запуска в холодную погоду или когда двигатель использует более низкую степень сжатия, или и то, и другое. Топливо подается к форсункам с помощью ТНВД. См. ЗДЕСЬ

Было много различных типов топливных форсунок, изготовленных разными производителями и совершенствовавшихся с тех пор, как Рудольф Дизель впервые применил этот принцип. Некоторые из наиболее распространенных типов подробно описаны ниже.

Прямой и непрямой впрыск

 

Двигатели с непрямым впрыском сконструированы таким образом, что топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания или вихревую камеру в головке блока цилиндров. Первоначально это было сделано для улучшения смеси воздуха и топлива, когда форсунки не были такими сложными, как сегодня. Взрыв от сгорания действует не непосредственно на поршень двигателя, а внутри самой камеры, помогая топливу полностью сгореть сразу после воспламенения. В камере есть отверстие, которое позволяет расширяющимся газам выходить в цилиндр, толкая поршень вниз. Этот тип двигателя, как правило, работает тише, хотя его труднее запустить в холодном состоянии — часто требуется использовать свечи накаливания (нагревателя), даже когда двигатель еще теплый.

Двигатели с непосредственным впрыском впрыскивают топливо, как следует из названия, непосредственно в цилиндры – часто в углубление в днище поршня. Это самое горячее место цикла воспламенения от сжатия, которое легко воспламеняет впрыскиваемое топливо. Часто не требуется никаких дополнительных вспомогательных средств для холодного пуска, поскольку сжатия воздуха достаточно для воспламенения только топлива. Из-за того, что газы сгорания воздействуют непосредственно на поршень, обычно слышна более слышимая детонация, известная как «дизельный стук». Этот тип двигателя широко используется сегодня, поскольку он более эффективен и имеет больший потенциал для электронного управления, чем типы с непрямым впрыском.

 

Типы форсунок

Все форсунки дизельного топлива имеют одну и ту же основную характеристику, заключающуюся в том, что они позволяют топливу поступать в камеру сгорания двигателя под более высоким давлением, чем давление, уже находящееся внутри камеры. Они должны распылять топливо для создания брызг или тумана, которые легко смешиваются с горячим воздухом, создавая равномерное чистое воспламенение для эффективного сгорания.

Таким образом, форсунка состоит из основного корпуса, который можно надежно прикрепить к головке блока цилиндров, – впускного отверстия для подачи дизельного топлива и сопла или наконечника, распыляющего топливо в виде струи внутри двигателя.

Инжектор несколько иной конфигурации, который также содержит внутри себя небольшой насос для впрыска – их можно определить по пружине и поршню, прикрепленным к верхней части корпуса, которые называются насос-форсунками. Распределительный вал приводит в действие поршень каждой форсунки и создает давление топлива, когда выступ кулачка упирается в пружину. Более поздние типы, называемые электронными насос-форсунками, используют встроенный электрический соленоид для управления временем открытия форсунки.

 

 

 

 

Форсунки Common Rail представляют собой комбинацию двух вышеуказанных типов. ЭБУ двигателя. Они, как правило, работают при гораздо более высоком давлении, чем более ранние механические типы, поскольку это позволяет быстрее реагировать на сигналы включения / выключения, отправляемые от ECU, что улучшает контроль и эффективность.

Последняя модель форсунки Common Rail относится к типу Piezo. Когда электричество подается на пьезокристалл в инжекторе, он быстро расширяется, что делает его пригодным для использования в качестве привода распылительной насадки. По словам компании Bosch, представившей в отрасли пьезофорсунки, пьезопривод действует в пять раз быстрее, чем стандартный соленоид Common Rail. Это приводит к точному измерению количества топлива

и позволяет выполнять несколько событий форсунки за цикл сгорания, что еще больше улучшает сгорание.

 

 

 

 

 

 

Неисправность форсунки и ее симптомы Ранние механические форсунки имеют тенденцию к постепенному износу и страдают от засорения или заедания, обычно вызванного некачественным топливом. Простой механический инжектор редко выходит из строя полностью и внезапно. Симптомы включают дым из выхлопных газов двигателя — обычно серый дым указывает на несгоревшее топливо — он будет иметь сильный запах и будет довольно неприятно вдыхать, вызывая резь в глазах, часто более заметную при холодном двигателе. Если форсунка заедает из-за износа, она может издавать очень громкий стук, который может появляться и исчезать случайным образом.

Отказ форсунки Common Rail обычно происходит внезапно и приводит к остановке двигателя без видимой причины. Соленоид в форсунке, являющийся самой слабой частью, обычно является виновником и может позволить топливу поступать в цилиндр нерегулируемым образом. Часто ТНВД не может поддерживать давление в топливной рампе, и двигатель останавливается из-за отказоустойчивой программы ECU. Если ECU опрашивается с помощью диагностического оборудования, неисправность будет отображаться как «низкое давление в рампе», что может ошибочно указывать на неисправность ТНВД. Важно, чтобы топливная система была проверена опытным механиком с помощью правильного диагностического оборудования, прежде чем признать какую-либо часть неисправной.

Форсункам для правильной работы и длительного срока службы требуется чистое топливо хорошего качества. Поэтому важно обслуживать двигатель с регулярной заменой топливных фильтров хорошего качества и следить за тем, чтобы в топливную систему не попадала вода или любая другая жидкость.

Симптомы неисправности топливной форсунки 🏎️ Не хватает топлива вашему двигателю?

Так же, как человеческое тело нуждается в пище, ваш автомобиль также получает энергию из источника энергии. Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания эта энергия исходит от старых, разложившихся и почти мертвых животных или растений, похороненных глубоко под землей. Короче говоря, ископаемое топливо, будь то бензин или дизель. Однако в противном случае это топливо может быть бесполезным, если вы испытываете симптомы неисправности топливной форсунки.

Топливные форсунки, как следует из их названия, представляют собой устройства, впрыскивающие топливо в двигатель. Они должны обеспечить подачу в двигатель нужного количества топлива и в нужный момент. При этом он может обеспечить плавную, надежную и достаточную производительность в любое время, когда вы нажимаете на дроссель. Тем не менее, как бы ни были важны топливные форсунки для двигателя, они подвержены износу и выходу из строя.

Если и когда они выходят из строя, признаки неисправности топливных форсунок должны быть очевидны немедленно. Вскоре вы начнете замечать значительное падение производительности. Не говоря уже об отчетливой грубости и грубости того, как сейчас едет ваша машина. Кроме того, вы можете почувствовать пропуски зажигания, странное поведение и довольно большую вмятину на вашем MPG. Итак, вот обзор наиболее распространенных симптомов неисправной топливной форсунки…

• Что это такое?
• Как они работают?
• Симптомы
• Решения

Что такое топливная форсунка?

Прежде чем мы перейдем к симптомам неисправной топливной форсунки, возможно, стоит дать некоторый контекст относительно того, что делает этот конкретный компонент. Итак, что такое топливная форсунка и как она работает? Ну, и как мы объясняли ранее, топливная форсунка — это устройство, которое впрыскивает точное количество топлива в двигатель и в нужное время. Помните, что смесь топлива и воздуха имеет решающее значение в работе двигателя.

Вы можете представить топливные форсунки, похожие на шприцы, которые подают заданную дозу бензина или дизельного топлива в двигатель вашего автомобиля. При впрыскивании слишком большого количества топлива большая его часть, скорее всего, не сгорит и, таким образом, будет потрачена впустую. С другой стороны, слишком малое количество впрыскиваемого топлива приведет к снижению мощности вашего автомобиля. В дополнение к количеству топлива, топливные форсунки также должны обеспечивать правильное время впрыска.

Для оптимальной работы соотношение и смесь воздуха и топлива, подаваемых в двигатель, должны быть идеальными. В конечном счете, это не только повлияет на управляемость вашего автомобиля. Кроме того, хорошо настроенные и работающие топливные форсунки могут повысить эффективность использования топлива, надежность вашего двигателя, а также уменьшить выбросы выхлопных газов. Топливные форсунки по конструкции и конструкции представляют собой не что иное, как клапаны, которые быстро открываются и закрываются.

Насколько быстро, спросите вы? В зависимости от вашего автомобиля и используемого двигателя топливные форсунки могут открываться и закрываться много раз в секунду. Вы всегда можете найти форсунки, установленные на впускных коллекторах. Там, когда форсунки впрыскивают топливо в коллектор, оно смешивается с воздухом, устремляющимся в двигатель. Эта смесь воздуха и топлива поступает в двигатель, сжимается и впоследствии воспламеняется.

Как работает топливная форсунка?

1. Когда вы нажимаете на педаль газа, ваши данные отправляются в центральный компьютер автомобиля. Чаще всего его называют «блоком управления двигателем» или ECU.
2. ЭБУ рассчитает количество топлива, которое необходимо впрыснуть в двигатель, в зависимости от положения педали газа. Нажмите на педаль акселератора сильнее, и ЭБУ поймет, что ему нужно закачать в двигатель гораздо больше топлива.
3. Одновременно ЭБУ будет анализировать и измерять скорость поступления воздуха в двигатель. Кроме того, он рассчитает текущую скорость двигателя, состояние всех других движущихся компонентов, объем кислорода в выхлопе и многое другое. Он может «считывать» это с помощью множества датчиков, разбросанных по всей машине.
4. ЭБУ вашего автомобиля теперь будет определять правильное количество топлива для впрыска, чтобы получить правильное соотношение воздух-топливо. В большинстве автомобилей они соответствуют стехиометрическому соотношению 14,7:1. Это означает, что на каждый грамм топлива требуется 14,7 грамма воздуха для получения идеальной смеси.
5. Тем временем топливо поступает в двигатель из топливного бака. Впоследствии он нагнетается топливным насосом, прежде чем передать его на топливные форсунки.
6. При соблюдении всех необходимых условий электромагнитный соленоид в топливных форсунках перемещает плунжер, открывая клапаны. Это позволяет топливу под давлением распыляться из форсунки во впускной коллектор.
7. Эта насадка предназначена для распыления. Другими словами, убедитесь, что топливо не просто смывается во впускной коллектор. Скорее, он распределяется в виде очень мелкого тумана, который легче сгорает.
8. Наконец, мелкодисперсный туман бензина или дизельного топлива тщательно смешивается с воздухом, проходящим через впускные клапаны, прежде чем попасть в двигатель.

Каковы симптомы неисправности топливной форсунки?

Дизельные двигатели используют топливные форсунки с начала 30-х годов. Между тем, бензиновые двигатели перешли с карбюраторов на инжекторы в 50-х годах. Когда 90-е годы пришли и ушли, форсунки были распространены почти в каждой машине. Это связано с растущим спросом на дальнейшее улучшение экономии топлива, а также на борьбу с постоянно растущими выбросами. Тем не менее, даже сегодня они все еще уязвимы для неудач.

Справедливости ради стоит отметить, что отказ топливной форсунки случается довольно редко. Тем не менее, могут быть обстоятельства, при которых ваши топливные форсунки могут быть забиты грязным топливом. Или, по прошествии достаточного времени, использования и злоупотреблений, он может сломаться и вообще выйти из строя. Когда это произойдет, вы начнете испытывать некоторые симптомы неисправности топливной форсунки. Итак, вот с чем вы можете столкнуться, если у вас неисправны или вышли из строя форсунки…

1. Пропуски зажигания в двигателе – не работает один или несколько цилиндров

Если ваша топливная форсунка слишком загрязнилась, засорилась или полностью вышла из строя, это, по сути, означает нарушение подачи топлива в двигатель. Форсунки могут вообще не подавать топливо в двигатель. Или он будет распылять топливо несвоевременно, неэффективно или ненадежно, в результате чего ваш двигатель будет испытывать нехватку топлива.

Естественно, ваша машина начнет плохо ехать, и это сразу заметно. Среди этих плохих симптомов топливной форсунки будут постоянные пропуски зажигания в двигателе. Без достаточного количества топлива или даже любого его количества двигатель вашего автомобиля не может работать оптимально.

Пропуски зажигания — это случаи, когда один или несколько цилиндров двигателя не воспламеняются или не сгорают одновременно. Например, предположим, что у вас есть рядный 6. Из 6 цилиндров в двигателе из-за пропусков зажигания два из них могут выйти из строя. Таким образом, теперь вы работаете только на 4 цилиндрах.

Есть несколько способов узнать, есть ли у вас пропуски зажигания:

• Ваш автомобиль чувствует себя вялым или как будто ему не хватает мощности, особенно при ускорении.
• Ваш двигатель работает неровно на холостом ходу, с гораздо более выраженными вибрациями, рывками и тряской.
• Двигатель звучит по-другому, так как вы работаете только на некоторых цилиндрах, а не на всех. Это могло бы звучать более грубо и необработанно.
• Из выхлопной трубы доносятся хлопки и хлопки. Это связано с выходом несгоревшего топлива из выхлопных труб.
• Двигатель может запускаться, а может и не запускаться должным образом, или возникнут значительные трудности при прокручивании коленчатого вала.
• Вы можете столкнуться с остановкой двигателя во время движения или резкой потерей мощности двигателя.
• Выхлопного дыма намного больше, чем обычно, и вы можете увидеть отчетливую окраску дыма. Обычно дым выглядит как густые черные шлейфы.
• Загорится индикатор проверки двигателя, предупреждающий вас о том, что что-то не так.

1.1. Как диагностировать пропуски зажигания из-за неисправных топливных форсунок?

Хорошо это или плохо, но пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны любым количеством неисправных компонентов, а не только симптомами неисправности топливной форсунки. Чтобы лучше сузить точную причину и убедиться, что неисправные форсунки действительно являются причиной пропусков зажигания в вашем двигателе, вы можете предпринять некоторые шаги по диагностике.

Тест №1 включает использование простой отвертки с плоской головкой:

1. Найдите топливные форсунки, обычно устанавливаемые на впускном коллекторе вашего двигателя.
2. Держа в руке отвертку с плоской головкой, поместите металлический наконечник отвертки на верхнюю часть одной из форсунок.
3. Теперь поднесите пластиковую ручку отвертки к уху.
4. При работающем двигателе проверьте, слышите ли вы ритмичный щелкающий звук по всей длине отвертки.
5. Эти щелчки означают, что топливные форсунки открываются и закрываются правильно.
6. Теперь повторите этот тест со всеми топливными форсунками.
7. Если вы не слышите щелчка одной или нескольких форсунок, это верный признак того, что они вышли из строя.

Тест № 2 может стать отличным продолжением первого теста:

1. Запишите все неисправные топливные форсунки, которые вы диагностировали ранее, те, в которых не было слышно щелчка.
2. Затем возьмите свой набор инструментов и снимите одну из неисправных топливных форсунок.
3. Затем заменить неисправную форсунку на одну из исправных, из которых слышны щелчки при работающем двигателе.
4. Если на этот раз вы услышите щелчки, значит, неисправная форсунка действительно вышла из строя.

Но прежде чем списывать неисправные форсунки, следует приступить к проверке их электрических разъемов. Сначала отсоедините разъемы форсунки и с помощью мультиметра проверьте ее напряжение. Затем вы можете обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения подробной спецификации напряжения для форсунок.

2. Неравномерная работа на холостом ходу – двигатель работает грубее и издает более грубые звуки на холостом ходу

Еще раз, этот признак неисправности топливной форсунки связан с подачей топлива. Поскольку ваша форсунка вышла из строя или была засорена, она не может подавать топливо в двигатель. Кроме того, он может распылять топливо в неподходящее время или делать это неравномерно. Тем не менее, идеальной циркуляции топлива не бывает.

Когда вы работаете на холостом ходу, вы можете заметить, что двигатель работает очень неровно. Это связано с тем, что на холостом ходу обороты двигателя падают ниже оптимального уровня, чтобы топливные форсунки работали наилучшим образом. Как правило, это не проблема с исправно работающими топливными форсунками, поскольку они могут работать в широком диапазоне оборотов.

Однако, когда он работает на холостом ходу, скорость вашего двигателя (об/мин или оборотов в минуту) падает где-то между 600 и 1000 об/мин. На этих низких оборотах неисправные топливные форсунки будут изо всех сил пытаться снабжать ваш двигатель топливом. Таким образом, вы почувствуете, как двигатель на холостом ходу трясется или вибрирует больше, чем обычно.

Кроме того, другие наблюдения во время грубого холостого хода включают быстрое колебание оборотов двигателя. Да и звук на холостом ходу будет более заметным. Если ваши топливные форсунки находятся в еще худшем состоянии, чем предполагалось, двигатель может также заглохнуть, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу.

3. Вибрации – двигатель трясется, трясется и стучит

Это перекликается с нашим предыдущим пунктом о недостаточном количестве топлива, поступающем в двигатель из-за забитых или неисправных форсунок. Без достаточного количества топлива один, некоторые или все цилиндры не могут работать оптимально. Как только двигатель сможет завершить полный цикл сгорания, он начнет вибрировать, трястись, дрожать и дрожать.

Вы легко это почувствуете, так как ваша машина чувствует себя и едет гораздо более некомфортно, чем раньше. Вы также можете начать слышать отчетливые стучащие звуки, исходящие из двигателя. Это особенно важный симптом неисправности топливной форсунки, на который стоит обратить внимание, если вы едете на автомобиле с турбонаддувом.

Двигатели с турбонаддувом обычно нагреваются сильнее и сильнее, чем их безнаддувные аналоги. При более высоких оборотах двигателям с турбонаддувом требуется гораздо больше топлива для работы. Без достаточного количества топлива или если двигатель с турбонаддувом становится слишком горячим, двигатель может буквально детонировать, вызывая вибрации.

4. Скачки мощности двигателя – обороты постоянно колеблются

В отличие от нехватки топлива в двигателе неисправные топливные форсунки также могут вызывать противоположный эффект. Другими словами, неисправные или неисправные форсунки могут вместо этого впрыскивать слишком много топлива в двигатель. Точно так же это не идеально, так как топлива больше, чем нужно двигателю в идеале.

Когда форсунки впрыскивают в двигатель чрезмерное количество топлива, вы можете почувствовать прилив его мощности. Термин «всплеск» может быть описан как ваш двигатель, который не может сжечь или зажечь избыток бензина или дизельного топлива. Одним из последствий этого является потеря мощности и вялое ускорение.

Кроме того, скачки будут влиять на обороты. При постоянных нагрузках, таких как движение по шоссе, ваши обороты должны быть такими же постоянными, колеблясь на заданном уровне оборотов. Но поскольку топливные форсунки вызывают всплеск, обороты будут сильно подпрыгивать. Это даже при постоянном приложении силы.

5. Индикатор «Проверить двигатель» — подсветка приборной панели

Еще одним явным признаком того, что с вашим автомобилем что-то не так, является появление индикатора «Проверьте двигатель» (CEL) на приборной панели. В современных автомобилях имеется множество датчиков, позволяющих не только оптимизировать работу тех или иных компонентов. Более того, они могли анализировать свое состояние.

Когда ваши топливные форсунки выходят из строя, эффективность, производительность и работа двигателя ухудшаются. Это может легко привести к срабатыванию множества датчиков, которые контролируют множество компонентов двигателя. Как только датчики обнаружат наличие проблемы, эти данные об ошибке будут собраны ЭБУ.

Если ваш автомобиль не работает в идеальном состоянии, ЭБУ предложит включить индикатор проверки двигателя на приборной панели. Это предупреждение, чтобы уведомить вас о необходимости проверить машину и посмотреть, что не так. К сожалению, он не может указать вам точно на проблему.

Одна статичная, мигающая или мигающая сигнальная лампа не может покрыть множество неисправностей, которые могут возникнуть. Индикатор проверки двигателя загорался бы даже при обнаружении простых проблем. Например, у вас плохо затянута крышка бензобака.

К счастью, ЭБУ хранит в своей памяти целую кучу кодов ошибок. Когда он загорится, эти коды ошибок будут сохранены, и вы сможете прочитать их, чтобы лучше понять, почему они появились в первую очередь. Вы можете извлечь и просмотреть эти коды ошибок с помощью диагностического инструмента OBD.

Затем вы можете просмотреть эти коды в Интернете и лучше понять, почему это происходит. Некоторые из кодов неисправности OBD, которые могут появиться при неисправных топливных форсунках, включают:

5.1. Плохая топливная форсунка, коды ошибок OBD

• P0200 — Неизображение схемы инжектора
• P0201 — Неизображение схемы инжектора — Цилиндр 1
• P0202 — Инъекционная цепь — цилиндр 2
• P0203 — Инжектор. — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 4
• P0205 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 5
• P0206 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 6
• P0207 — Неисправность схемы инжектора — цилиндр 7
• P0208 — Неизображение схемы инжектора — цилиндр 8
• P0209 — Инъекционная цепь — цилиндр
• P02108 — Инъективный цепь. P0211 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11
• P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12
• P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска
• P0214 — Инжектор холодного запуска 2 неисправность
• P0611 — Производительность модуля управления топливным инжектором
• P0612 — Цепь управления модулем топливного инжектора. Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 1
• P1202 – Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 2
• P1203 – Обрыв/замыкание цепи форсунки – цилиндр 3
• P1204 – Injector Circuit Open/Shorted – Cylinder 4
• P1205 – Injector Circuit Open/Shorted – Cylinder 5
• P1206 – Injector Circuit Open/Shorted – Cylinder 6
• P1209 – Injector Control Ошибка системы давления
• P1210 — Давление управления форсункой выше ожидаемого уровня
• P1211 — Датчик давления управления форсункой выше/ниже требуемого
• P1212 — Давление управления форсункой не обнаружено во время запуска
• P1213 — Неисправность цепи пусковой форсунки

5.

2. Плохая топливная форсунка Коды ошибок бортовой системы диагностики (только для дизельных двигателей)

• P0251 — Неисправность датчика А дозирования топлива впрыскивающего насоса (кулачок/ротор/форсунка)
• /форсунка)
• P0253 — Низкий уровень управления дозированием топлива ТНВД (кулачок/ротор/форсунка)
• P0254 — Высокий уровень сигнала управления A дозирования топлива ТНВД (кулачок/ротор/форсунка)
• P0255 — Прерывистый контроль A дозирования топлива ТНВД (кулачок/ротор/форсунка) Неисправность регулятора B (кулачок/ротор/форсунка)
• P0257 — Низкий уровень регулятора дозирования топлива ТНВД B (кулачок/ротор/форсунка)
• P0258 — Низкий уровень регулятора дозирования топлива ТНВД B (кулачок/ротор/форсунка)
• P0259 — Высокий уровень сигнала управления дозированием топлива ТНВД B (кулачок/ротор/форсунка)
• P0260 — Прерывистый контроль уровня топлива B ТНВД (кулачок/ротор/форсунка)

5.

3. Плохое топливное инжектор кодов ошибок OBD (специфичное для цилиндра)

• P0261 -Цилиндр 1 Цепь инжектора Низкий
• P0262 -Цилиндр 1 Инъектив.0047 P0265 – Cylinder 2 Injector Circuit High
• P0267 – Cylinder 3 Injector Circuit Low
• P0268 – Cylinder 3 Injector Circuit High
• P0270 – Cylinder 4 Injector Circuit Low
• P0271 – Cylinder 4 Цепь форсунки, высокий уровень
• P0273 — Цилиндр 5 Низкий уровень цепи форсунки
• P0274 — Цилиндр 5 Высокий уровень цепи форсунки
• P0276 — Цилиндр 6 Низкий уровень цепи форсунки0050
• P0277 – Cylinder 6 Injector Circuit High
• P0279 – Cylinder 7 Injector Circuit Low
• P0280 – Cylinder 7 Injector Circuit High
• P0282 – Cylinder 8 Injector Circuit Low
• P0283 – Цепь форсунки цилиндра 8, высокий уровень
• P0285 — Цепь форсунки цилиндра 9, низкий уровень
• P0286 — Цепь форсунки цилиндра 9, высокий уровень
• P0288 — Низкий уровень цепи форсунки цилиндра 10
• P0289 — Цилиндр 10 инжектора Высокий
• P0291 — Цилиндр 11 Схема инжектора
• P0292 — Cylinder 11 High
• P0294 — Cylinder. Цепь форсунки цилиндра 12, высокая

6. Утечка топлива – заметная утечка или запах

Если ваши топливные форсунки немного устарели, они могут начать ломаться или трескаться. Часто ключевой точкой отказа, вероятно, являются уплотнения форсунки, а не корпус. В любом случае топливо может начать вытекать из форсунок. Это не только расточительно и вредно для производительности, но и представляет серьезную опасность.

Обычно вы можете обнаружить следы вытекания бензина или дизельного топлива на топливную рампу. Или, возможно, даже на самом впускном коллекторе можно заметить его потеки. Если вы не видите видимых утечек, возможно, вы сможете почувствовать их запах. Бензин и дизель имеют сильный запах, поэтому проследите, откуда он исходит.

Заметьте, запах не обязательно может исходить из моторного отсека. Если есть несгоревшее топливо из-за неисправной топливной форсунки, сырой газ или дизельное топливо будут выходить из выхлопных труб. Там тоже можно почувствовать запах топлива. Очень важно исправить это как можно скорее, иначе ваша машина может загореться.

7. Плохая экономия топлива – расход топлива (намного) ниже, чем обычно

С неисправными топливными форсунками спорадическая циркуляция топлива в вашем двигателе, естественно, оставит след на показателях расхода топлива на галлон. Здесь есть одна из двух возможностей:

• Неисправные топливные форсунки впрыскивают чрезмерное количество топлива в двигатель, что увеличивает расход топлива.
• Или неисправные топливные форсунки не впрыскивают достаточное количество топлива в двигатель. Таким образом, ЭБУ заставляет другие, исправные форсунки впрыскивать намного больше топлива для компенсации.

Когда в двигатель будет закачиваться гораздо больше топлива, вы начнете замечать увеличение расхода топлива на галлон. Конечно, и в зависимости от того, насколько плохи топливные форсунки, вам может потребоваться некоторое время, чтобы заметить это. В зависимости от того, насколько плохи форсунки, влияние на ваш MPG может быть или не быть значительным.

8. Неудачный тест на выбросы – несгоревшее топливо выходит из выхлопных труб

При неисправных топливных форсунках одним из последствий, конечно же, будет неполное сгорание. Или, другими словами, топливо не сгорает полностью. Это в том случае, если форсунки закачивают в двигатель много топлива, побольше, чтобы он мог обрабатывать и воспламеняться за один раз.

Несгоревшее топливо может выйти только из выхлопной трубы. Несгоревшее топливо приведет к существенному скачку выбросов углерода, поскольку вы, по сути, истощаете жидкое топливо. Поэтому, если вы заберете свой автомобиль для регулярных испытаний на выбросы, он может сразу выйти из строя.

Также могут быть обстоятельства, при которых топливные форсунки будут постоянно протекать в двигатель. В результате ваша воздушно-топливная смесь станет невероятно богатой (слишком много топлива, слишком мало воздуха). На самом деле смесь настолько богата, что может быть достаточно горячей и токсичной, чтобы сжечь ваши каталитические нейтрализаторы.

Заключительные размышления о симптомах неисправной топливной форсунки

Что ж, это примерно подводит итог всем наиболее распространенным симптомам неисправной топливной форсунки. Крайне важно, чтобы вы принимали незамедлительные меры, как только они появляются. Ездить с неисправными топливными форсунками — ужасная идея. Мало того, что вашей машиной неприятно управлять. Однако неисправные форсунки могут ускорить износ и повреждение других частей вашего автомобиля. Наиболее заметно топливная система, двигатель и выхлопы.

Если вам интересно, что делать сейчас, у вас есть несколько вариантов исправления:

• Чистка — После детальной диагностики допустим, что форсунки не вышли из строя, а просто загрязнились или засорились. Вы можете приобрести наборы для чистки топливных форсунок в Интернете и прочистить их самостоятельно. Или местная мастерская может выполнить глубокую очистку ваших форсунок примерно за 50-100 долларов. В некоторых случаях вы можете отправить их производителю вашего автомобиля, который очистит их примерно за 10-20 долларов.
• Замена – Если топливные форсунки сильно повреждены или изношены, их необходимо заменить. Это хорошая идея делать каждые 100 000 миль или около того. Однако это недешево. В среднем вы можете ожидать, что стоимость замены составит от 100 до 500 долларов. Для более сложных автомобилей это может стоить вам даже ближе к 1000 долларов.