F20C двигатель характеристики: F20C — двигатель Honda S2000 2.0 литра

Содержание

Двигатели F20A, F20B, F20B6, F20C Honda: характеристики, надежность

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

F20A

F20A объемом 2.0 литра с мощностью до 150 л.с. (при 6100 об/мин) и крутящим моментом 186 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на модели Accord, Ascot и Ascot Innova.


F20A в подкапотном пространстве Ascot Innova

Силовой агрегат F20A имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Двигатели SOHC устанавливались на Accord (с 1990 по 1994 гг.), а DOHC ставили на Ascot и Ascot Innova (с 1989 по 1995 гг.).

Характеристики F20A:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.110-150
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин158 (16)/3800 178 (18)/4500 181 (18)/4300 186 (19)/5000
Расход топлива, л/100 км5.3-10.4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин110 (81)/6000 130 (96)/5500 135 (99)/5400 150 (110)/6100
Степень сжатия9-10
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Ascot, Ascot Innova
Ресурс, тыс. км300+

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:

Силовой агрегат F20В

Наименование параметра Характеристика
Производитель Honda Motor Company
Марка двигателя F20B
Года выпуска 1989 — 2009
Объём 2.0 литра (1997 см. куб)
Мощность 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 85-87
Расход топлива 8.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе 3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс 350+ тыс. км
Применяемость Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Модификации мотора

Как и любой двигатель Хонда, F20В имеет несколько модифицированных версий. Рассмотрим, какие изменения применялись в силовом агрегате:

  • F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
  • Двигатель F20B имеет вариацию с упрощёнными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
  • F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
  • F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.

F20B

F20B объемом 2.0 литра с мощностью 200 л.с. (при 7200 об/мин) и крутящим моментом 196 Нм (при 6600 об/мин) устанавливался на модели Accord и Torneo.


Двигатель F20B в подкапотном пространстве

Можно сказать, что F20B – аналог h32A, с электронной системой VTEC. Изначально F20B ставился на Accord и Torneo для японского рынка. Показатели максимальной мощности F20B выше, чем у F20A, и кроме этого, данный агрегат имеет вариацию с дроссельной заслонкой на 60 мм и распределительными валами от JDM h32A Black top.

Характеристики F20B:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.135-200
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин179 (18)/5000 181 (18)/4500 183 (19)/5000 186 (19)/5000 192 (20)/5500 196 (20)/6600
Расход топлива, л/100 км4.7-8.5
Тип двигателя4-цилиндровый, DOHC, VTEC, горизонтальное расположение
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин135 (99)/5700 145 (107)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 180 (132)/7000 200 (147)/7200
Степень сжатия9-11
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Torneo
Ресурс, тыс. км300+

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85 87 (F20C)
Степень сжатия9.0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8 4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса600+ (S2000) —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.


Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве

F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.

Характеристики F20B6:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин184 (19)/5000
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин147 (108)/6000
Степень сжатия9.8
Ход поршня, мм88
МоделиAccord
Ресурс, тыс. км300+

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.


F20C в подкапотном пространстве

Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.

F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:

  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км8.6
Тип двигателя4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин240 (177)/8300 250 (184)/8300
МоделиS2000
Ресурс, тыс. км300+

Особенности моторов Соитиро Хонда

  1. Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
  2. Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
      экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
  3. максимальный крутящий момент на средних оборотах;
  4. максимальную мощность на самых высоких оборотах;
  5. позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.

Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.

Плюсы

  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Тюнинг Honda F20B/C

Рассмотрим на примере для тюнинга мотор F20B. На него подойдет ГБЦ и навесное оборудование от Н22А. Разумеется, это даст какой-то эффект, но он будет хуже, даже чем на движке объемом 2.2 литра, а вот возни с таким тюнингом – очень много. И вообще, прокачивать одновальные двигатели – довольно сомнительное занятие, результатом которого будут потраченные деньги и драгоценное время. Лучше тогда уж сделать свап на другой мотор.

Самым гуманным тюнингом для F20C будет установка прямоточной системы с обычным холодным впуском. При правильной настройке можно увеличить мощность примерно на 10 л.с. Тем, кому этого недостаточно, придется делать максимальный портинг и заниматься доработкой каналов ГБЦ, установкой усиленных пружин и направляющих из бронзы, титановых тарелок и тюнинговых клапанов. На впуск можно поставить дроссельный узел на 50 мм, а на выпуск – систему паук с выхлопом на 76 мм. Также понадобятся разрезные шестерни, спортивные распредвалы, поршни под ~14 единиц, форсунки на ~550 сс, облегченный маховик, ЭБУ AEM от EMS и разумеется, высокооктановое топливо. Все это должно дать минимум 300 л.с. на маховике.

Чтобы выжимать 300 «лошадей» уже на колесах понадобится строкер-кит на 2.2 л (от TodaRacing, JUN, Tommykaira и т.д.), шатуны и коленвал от F22C.

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А. Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль. Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с. Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике. Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

<<�НАЗАД

F20C Турбо

Чтобы получить 300 л.с. без приобретения всего вышеописанного, на стандартный двигатель достаточно установить компрессор кит. Для 400 + л.с. потребуется турбина (например, Garrett GT30), которую можно соединить с равнодлинным выпускным коллектором 4-в-1, и «дуть» в стоковый мотор до полного его изнеможения. При правильной настройке можно добиться до 600-700 л.с., но ГБЦ в таком случае лучше основательно доработать и поставить тюнингованные клапаны с тарелками.


Honda S2000 c F20C турбо

Для хорошего наддува и получения под 500 «лошадок» на маховике, также подойдет турбо кит с двойным шарикоподшипником (GT3071R все от той же фирмы Garrett) или другая подобная турбина.

ПОЛОВИНКА HINO PROFIA ЭВАКУАТОР, С КРАНОМ FX584SL —

 

 

 

 

 

 HINO PROFIA ЭВАКУАТОР, С КРАНОМ FX584SL ПОЛОВИНКА НА ЗАПЧАСТИ

  • Грузовик — эвакуатор для тяжёлой техники куплен в Японии. Сейчас в Японии на отгрузке. Рама разрезана за кабиной, вырезана тележка 4WD
  • Кузов ширина внутри кузова 238 см. : борта из нержавейки,разделены на две секции+стоят помогайки* на поднятие; настил деревянный, поперечены полностью металлические. На задней части кузова усиление и упоры под сходни — для передвижения техники.
  • Колёсная формула : 6*4. Задняя тележка мостовая с блокировкой (с кнопки).Размер колёс R » 22.
  • Двигатель F20 (V=20л),не турбою. ТНВД простой,рядный не электронный. 7 МКПП.
  • Топливные баки по 2 по 220 литров
  • Кабина со спальником, центральный замок, кондиционер. электропривод на зеркала и стеклоподъёмники.
  • Крановая установка Z FX580 на 4 колена (12,7 метров в горизонте), таже 600-ка только с крюковой подвеской на три тонны.Грузовой момент 15 тонн на метр. Есть радиодистанционное управление , подворот гака (крюка). На грузовике установлена мощная лебёдка.
  • Продажа ЧАСТЯМИ, в дальнейшем Возможна продажа запчастями.

Полное описание, технические характеристики контрактного б/у двигателя F20C HINO PROFIA (хино профия):

 Модель двигателя (Engine Code): F20C, дизель (Diesel)

 Количество цилиндров, тип ГБЦ: 8, OHV

Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 19688

 Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 370/2200

Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/[email protected])): 1323/1400

Степень сжатия (Compression Ratio): 18.00

Цена ДВС без навесного 290000 руб

С навесным 380000руб

 Кабина в сборе — 300т р

Мосты в сборе (тележка) -380тр

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Прежде чем приступать к подробному обзору положительных и отрицательных сторон каждой модели двигателей автомобилей Хонда, я решил сделать промежуточный материал, касающийся общего ознакомления с двигателями от Хонды для новых и поддержанных автомобилей поставляемых на Российский рынок из-за рубежа. А затем уже, по каждому двигателю я постараюсь описать более досконально по имеющимся слабым местам и недостаткам, а также отметить «плюсы», то есть достоинства.
Для правильного представления характеристик двигателей и оценки плюсов и минусов перед покупкой автомобиля Хонда, той или иной модели, эта информация не помешает.

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

 

 

С самого создания компании её основателем- японцем Соитиро Хонда, кроме автомобилей и другой техники, одним из освоенных направлений в машиностроении и по настоящее время остаётся разработка и изготовление двигателей. Автомобильные бензиновые и дизельные двигатели Хонда в основном все форсированные. По результатам эксплуатации хондовские движки зарекомендовали себя заслуженно с хорошей стороны прежде всего по качеству и надёжности, что и повлияло на широкую известность и славу компании во всём мире. Среди японских производителей автомобильных двигателей по надёжности компания Хонда занимает почётное первое место. Именно двигатели Honda и принесли лавры компании сделав её продукцию покупаемой и востребованной во всём мире. Расчёт Соитиро Хонда на собственное производство моторов был сделан правильно, это позволило снизить затраты на производство одного из конечных продуктов- автомобилей. Ведь покупка двигателей сторонних производителей для сборки автомобилей не сделает компанию ведущей в области машиностроения по многим причинам, таким как уникальность, инновации и др.

Особенности моторов Соитиро Хонда

  1. Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
  2. Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
    • экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
    • максимальный крутящий момент на средних оборотах;
    • максимальную мощность на самых высоких оборотах;
    • позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Как читать маркировку двигателей Honda

Первой буквой обозначают серию. Следующими двумя цифрами обозначают рабочий объём двигателя в дм³ их значение округлено в большую сторону (делите на 10 и получите значение в литрах).
Последней буквой (A, B, С, Y, Z) обозначают очередную модификацию в серии.
У старых двигателей Honda название состоит из двух букв, что они обозначают информации нет.

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

В таблице представлен перечень моделей двигателей Хонда по сериям изготовленных в период с 1990 г по настоящее время. В данном перечне я представляю все серии и модели двигателей созданные с начала истории изготовления двигателей на заводе Хонда, а лишь те которые актуальны сейчас, это двигатели серий B, D, F, E, H, J, K, L, R, и ZC. Кроме того, по каждому из двигателей указана основная характеристика: объём, мощность, тип ГРМ и применяемость на автомобилях по годам выпуска авто.

Мо­дель мо­тораОбъем, см³Мощ­ност­ные пока­зате­ли, л.сВари­­анты­ ГРМУс­та­нав­ли­вал­ся на ав­­томо­­биляхГоды вы­пуска авто
Серия B
B16A1595158DOHC­ VTECCRX SiR,­ Integra RSi/­XSi89/92
160Civic­ SiR
170Civic­ SiR II
B16A1150Civic­ VT
160Civic­ SiR89/91
B16A2Civic91/00
B16A3Civic,­ Civic Del­ Sol94/97
B16A4170Civic96/00
B16B18597/01
B17A11678160SOHCIntegra92/93
B18B1797140DOHCDomani,­ Orthia,­ Integra92/97
B18C178DOHC­ VTECCivic,­ Integra93/98
B18C197Integra­ Type-R94/99
B18C1170Civic,­ Integra94/00
B18C3Integra­ Type-R95/98
B18C4169Civic­ VTi97/00
B18C5195Integra­ Type-R
B18C619096+
B18C7195
B18A11834130DOHCIntegra90/91
B18A114092/93
B18B114294/00
B20A31958104Prelude90/91
B20A4114SOHC­ 2CarbAccord,­ Prelude88/92
B20A5135DOHCPrelude88/91
B20A715087/92
B20A8133Accord88/92
B20A9140Prelude90/92
B20B1973150Orthia,­ CR-V,­ SM-X,­ Step Wagon96/02
B20B3128-135CR-V97/02
B20B412897/98
B20Z150SM-X96+
Серия C
C20A1996145V6 2xSOHC­ 24vLegend85/90
C20A-T190SOHC V6­ TURBO88/90
C27A2675180V6 2xSOHC­ 24vAccord,­ Legend95/97
C27A1169Legend87/91
C27A217788/91
C27A4Accord
C30A2977270V6 VTEC,
2xDOHC 24v
NSX91/96
C30A327491/97
C30A4256
C32B3179280V6, 2xSOHC­ 24vNSX95/05
C32B2290V6 VTEC,­ 2xDOHC 24v98/05
C32A3206210-235V6 SOHC 24vAcura TL,­ Legend,­ Inspire90/98
C32A1200V6 2xSOHC­ 24vLegend91/95
C32A2205
C32A523093/95
C32A6200Legend,­ Acure­ TL91/98
C35A3474215Acura RL,­ Legend­ 9696+
C35A2225Acura­ RL
Серия D
D13B2134375SOHCCivic92/95
D13B495City
D13B765Logo99/00
D14A1139690SOHC 2CarbCivic,­ Concerto88/97
D14A2SOHC w/o CAT88/95
D14A375SOHCCivic96/98
D14A490
D14A575
D14A797/98
D14A890
D14Z17599/00
D14Z290
D14Z375
D14Z490
D14Z501+
D14Z6
D15B1493105SOHC 2CarbCivic,­ Civic­ Shuttle,­ Capa88/95
D15B130SOHC VTECCivic,­ Domani,­ CRX
D15B175SOHC 8VCivic88/89
D15B290SOHCCivic,­ Concerto,­ Civic­ Shuttle,­ CRX88/95
D15B3SOHC CarbCivic
D15B7105SOHCCivic,­ Civic­ Del­ Sol92/95
D15B870SOHC 8VCivic
D15Y2108SOHC01+
D15Y3110
D15Y490SOHC VTEC-E
D15Y6SOHC01+
D15Z1SOHC VTEC-E92/95
D15Z2SOHC93/95
D15Z3SOHC VTEC-E95/96
D15Z4SOHCCivic,­ Ballade96/00
D15Z5115Civic00
D15Z6114SOHC­ VTEC96/00
D15Z7125
D15Z811597/00
D15Z9SOHC00
D16A1590Civic,­ Domani,­ HR-V,­ CRX,­ Acura EL90+
D16A2130Integra91/95
D16A8122DOHCIntegra,­ Concerto,­ CRX, Rover­ 200/400
D16A9131DOHC w/o CATCivic,­ Concerto,­ CRX
D16B2116SOHCCivic97/98
D16B511498/00
D16B6115Accord99/02
D16B7107
D16V1110SOHC VTECCivic01/05
D16V2
D16V3
D16W1105SOHCHR-V99/02
D16W2
D16W3115Civic
D16W4125SOHC­ VTEC
D16W5HR-V
D16W7110Civic01/05
D16Y113193/95
D16Y2126Civic95/96
D16Y3113SOHC
D16Y4115SOHC­ VTEC-E96/00
D16Y5114
D16Y6125
D16Y7105SOHCCivic,­ Civic Del­ Sol
D16Y8127SOHC VTEC
D16Y9106SOHCBallade
D16Z1SOHC­ 2CarbConcerto90/92
D16Z2112SOHCConcerto,­ Civic­ Shuttle,­ Rover­ 200/40091/95
D16Z4122DOHC­ w/o CATCivic,­ Concerto90/95
D16Z5124DOHCCRX89/91
D16Z6125SOHC­ VTECCivic,­ Civic­ Del Sol92/96
D16Z7123SOHC92/00
D16Z9125SOHC­ VTECCivic94/95
D17A11668115SOHC01+
D17A2125SOHC­ VTECCivic, Stream
D17A5130Civic
D17A6115
D17A7100SOHC­ VTEC­ (NAT­URAL­ GAS)
D17A8120SOHC
D17A9125SOHC­ VTEC
D17Z1102SOHC
D18A11797130Integra92/93
D18B114294/98
D18C1170DOHC­ VTECCivic94/99
D18C495/97
D18C519097/99
Серия­ E
E07A65638-64SOHCActy,­ Acty Van,­ Street90/97
E07Z45-64Acty,­ Acty Van,­ Beat,­ Life,­ Vamos,­ That’s,­ Z90+
ECA99570SOHC VTEC-EInsight99+
Серия F
F18A2179799SOHC 2CarbAccord90/91
F18A1850105SOHC CarbAccord,­ Ascot89/93
F18A115SOHCAccord95
F18A3116
F20A1997SOHC CarbAccord89/93
SOHC90/94
110-150DOHCAscot89/95
F20A2110SOHC 2CarbAccord90/93
F20A3106
F20A4133SOHCAccord,­ Prelude
F20A5135Accord
F20A690SOHC 2Carb
F20A7133SOHC91/93
F20A892/93
F20B313694/97
F20B514799/02
F20B6
F20C241DOHC i-VTECS200099+
F20Z1131SOHCAccord93/96
F20Z2116
F20Z313393/97
F22A12156135SOHCAccord,­ Prelude90/96
F22A3150Accord90/93
F22A6130Accord,­ Prelude92/95
F22A7150Accord
F22A8147
F22B1145SOHC­ VTECAccord,­ Acura CL94/97
F22B2130SOHCAccord
F22B5150
F22Z2
F23A12254SOHC VTECAccord,­ Acura CL98/99
F23A4Accord
F23A5135SOHC
Серия G
G252451176Saber, Inspire95
G25A1Vigor94
G25A4Acura TL96
Серия H
h32A2157200DOHC VTECPrelude­ (Japan)93/96
Prelude SiR97/01
220Prelude­ Type-S,­ (RedHead)­ Accord­ Euro-R,­ Prelude­ Type-S,­ Prelude­ SiR S-Spec
h32A1190Prelude93/96
h32A218594/96
h32A419099/01
h32A518597/01
h32A7212Accord­ Type-R­/RedHead)98/01
h32A8200Prelude­ (Euro)
h33A2259DOHCAccord92/96
h33A1160Prelude
h33A2
h33A3158Accord93/96
Серия J
J252495200V6 VTEC,­ 2xSOHC 24vSaber,­ Inspire,­ Legend95
J25A2451Saber,­ Inspire
J30A12977203Acura­ CL98/03
J30A2Acura CL,­ Accord
J32A23179260Acura TL,­ CL97+
J35A3474257Pilot96+
300Legend
J35A1210Acura RL,­ Odyssey98+
J35A3240MDX,­ Saturn­ Vue
Серия K
K20A1998155DOHC­ i-VTECIntegra99
220Integra,­ Acura­ RS-x
K20A2200Acura RS-x
K20A4150CR-V02+
K20A6155Accord,­ Stream02/
K20Z200Civic­ Si06/-
K24A2354190DOHC­ i-VTECAccord, Element,­ CR-V02+
K24A2200Acura­ TSX03+
Серия L
L12A124678SOHCJazz02+
L13A133986-115City,­ Fit,­ Jazz,­ Mobilio
L15A149690-110
Серия R
R16A11595125SOHC­ i-VTECCivic06/-
R18A11798140
R20Z21998155DOHC­ i-VTECCivic­ VTi
Серия ZC
ZC1590120SOHCBallade,­ Civic,­ Integra84/01
130SOHC­ 2CarbCivic,­ Concerto,­ Integra88/92
SOHC­ VTECCivic,­ Domani92/94
ZC1125SOHCIntegra84/01

Похожие записи:

Технические характеристики Honda S2000

Технические характеристики Honda S2000

 

Эксплуатационные характеристики автомобилей Хонда С2000 кабриолет

Максимальная скорость: 240 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 6.2 c
Расход топлива на 100км по городу: 13.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7.8 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 10.0 л
Объем бензобака: 50 л
Снаряженная масса автомобиля: 1320 кг
Допустимая полная масса: 1535 кг
Размер шин: 215/45 R17 перед, 245/40 R17 зад

Характеристики двигателя

Модель двигателя: F20C
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1997 см3

Мощность двигателя: 240 л.с.
Количество оборотов: 8300
Крутящий момент: 208/7500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 87 мм
Ход поршня: 84 мм
Степень сжатия: 11
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля:

Электроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6
Передаточное отношение главной пары: 4.76

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Двойной поперечный рычаг

Кузов

Тип кузова: кабриолет
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4135 мм
Ширина машины: 1750 мм
Высота машины: 1285 мм
Колесная база: 2405 мм
Колея передняя: 1470 мм
Колея задняя: 1510 мм
Дорожный просвет (клиренс): 130 мм
Объем багажника: 143 л

Производство

Год выпуска: с 2004

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:

ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

»

Лучшие 4-цилиндровые моторы за последние 25 лет

Если говорить о четырехцилиндровых двигателях, то зачастую они воспринимаются как ничем не примечательные моторы для обычных машин. Да малосведущему обывателю кажется, что под капотами спортивных автомобилей скрываются огромные и мощные многоцилиндровые моторы. Однако существуют и по-настоящему выдающиеся двигатели, которые имеют всего 4 цилиндра.

Mitsubish 4G63

Про этот мотор рассказано немало и он довольно известен. Впервые двигатель с обозначением G63 появился еще в 1980 году. Это отличный инжекторный мотор объемом 2 л и мощностью 170 л.с. Однако был у него и существенный недостаток — малоэффективная ГБЦ с одним распределительным валом. В 1987 году этот недостаток устранили внедрив полноценную двухвальную 16-клапанную головку блока и турбонаддув.

Впервые Mitsubish 4G63T появился на Mitsubishi Galant VR-4. Двигатель удачно вписался под капот полноприводного седана, позволив тому вполне успешно выступать в ралли. Впоследствии 4G63T побывал во множестве спортивных машин марки Мицубиси, в том числе и на легендарном Lancer Evolution.

4G63 — это отличный мотор. Он отличался высоким потенциалом, нередко тюнинг энтузиасты снимали с него по 500, а при серьезных доработках и по 1000 л.с. Кроме того двигатель отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Honda F20C

Еще один японский мотор (впрочем не последний) в этой подборке — Honda F20C. Этот мотор устанавливался в легендарный родстер Honda S2000, который выпускался с 1999 по 2009 год.

Honda F20C представлял собой атмосферный(!) мотор объемом 2 литра и мощностью 250 л.с. То есть японским мотористам удалось снять с 1 литра 125 л.с. Это был рекорд, который побили специалисты Феррари только спустя 10 лет!

Как бы то ни было высокая литровая мощность — это не единственное достоинство мотора F20C. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения — VTEC и облегченной поршневой, мотор обладал очень ярким «крутильным» характером. Его максимальные обороты были ограничены на отметке 8900 об/мин.

Honda F20C по достоинству оценили тюнеры и автоспортсмены. Кроме того на протяжении пяти лет мотор признавали лучшим двигателем года в своем классе.

Toyota 3S-GE

Двигатели серии 3S одни из самых массовых в истории марки Тойота. Жемчужиной серии являлся мотор 3S-GE и его турбированный вариант 3S-GTE.

3S-GE отличался очень продуманной конструкцией, сочетающую в себе высокую надежность и отменные характеристики. Разработка мотора велась совместно с компанией Yamaha, а впервые его можно было встретить под капотом Toyota Vista образца 1984 года. С тех пор двигатель неоднократно модернизировался, а его мощность возросла со 160 до 210 л.с.

В 1998 году вышла пятая и последняя версия двигателя Toyota 3S-GE. Он устанавливался только на Altezza RS200 для японского рынка.

Обратите внимание: Лучшие электрические квадроциклы и велосипеды для детей 2018 года.

За клапанную крышку черного цвета двигатель получил неформальное название Black Top. Из его характерных особенностей нужно отметить увеличенную степень сжатия, два фазовращателя системы VVT-i, электронную дроссельную заслонку и титановые клапаны (для версии с МКПП). В такой конфигурации мотор выдавал 210 л.с. при 7600 об/мин.

3S-GE последний из 4-цилиндровых мотор Тойоты «старой школы» — мощный и очень надежный.

Saab B234

Однако делать хорошие моторы умели не только в Японии. В 1990 году, ныне почившая фирма Saab, разработала великолепный четырехцилиндровый двигатель B234. Он предназначался для Saab 9000 и отличался весьма достойными характеристиками. В безнаддувном варианте, в зависимости от года выпуска 2,3-литровый 16-клапанный мотор выдавал 150-170 л.с., а с турбокомпрессором 194-225 л.с. При этом он был надежен как советская гиря. Все-таки проектировался он тогда, когда инженеры больше думали о надежности (или им позволяли об этом думать).

Если сравнить потомка B235 и старичка B234, то можно даже визуально увидеть разницу. Последний отличался толстенным блоком цилиндров из серго чугуна, усиленными поршнями и шатунами. Неудивительно, что тюнеры предпочитают Saab B234 и нередко доводят его мощность до 500 л.с., а поздний B235 начисто игнорируют.

Кстати в одно время в интернете ходили слухи, что наш ЗМЗ-406 является копией Saab B234, но это конечно неправда.

VW EA888

Боюсь за выбор этого мотора подвергнусь остракизму. Все-таки негативный фон вокруг турбомоторов фирмы Фольксваген все еще силен. Да порой критика в их адрес была вполне оправдана, но не все так просто.

VW EA888 — впервые появился в 2006 году и устанавливался на множестве автомобилей концерна. Мотор основан на чугунном блоке цилиндров, его покрывает 16-клапанаая ГБЦ. Рабочий объем — 1,8 или 2 литра. Двигатели первого поколения (Gen 1) выдавали от 120 до 200 л.с. и особой надежностью не отличались. Моторы страдали повышенным расходом масла, ненадежный привод ГРМ грозил загибом клапанов, а маслонасос своим отказом мог подкинуть серьезных неприятностей. Впрочем, ко второй итерации (Gen 2) большинство проблем мотора удалось решить, и он начал радовать своих владельцев.

А порадовать было чем. VW EA888 хорошо поддавались доработке, причем как 1,8, так и 2-литровый вариант. К примеру с 1,8-литрового мотора с базовой мощностью 180 л.с., посредством простой смены прошивки удавалось снимать 200-230 л.с. При более серьезных «механических» доработках мощность удавалось поднять до 350 и даже более лошадиных сил.

В общем кто бы, что не говорил, но EA888 это один из самых удачных моторов современности, который на равных может поспорить с другими моторами из этого списка.

Смотрите также:

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком, а также подписывайтесь на канал!

Читайте также: «Царь-двигатели»: 16 и 18-цилиндровые моторы BMW и Mercedes

Больше интересных статей здесь: Обзоры.

Источник статьи: Лучшие 4-цилиндровые моторы за последние 25 лет.

  • Предидущее: Дорогие автомобили, которые пострадали во время съёмок фильмов
  • Следующее: Заехал в автосалон Renault. Рассказываю, по каким ценам и на каких условиях дилеры в действительности продают автомобили

1999-2004 Honda S2000 (AP1) 2.0 (240 Hp)

Базовая информация
Марка Honda
Модель S2000
Поколения S2000 (AP1)
Модификация (двигатель) 2.0 (240 Hp)
Начало выпуска 1999
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваCabriolet
Количество мест2
Количество дверей2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 13.2 l/100 km 17.82 US mpg
21.4 UK mpg
Расход топлива на шоссе 7.9 l/100 km 29.77 US mpg
35.76 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 9.9 l/100 km 23.76 US mpg
28.53 UK mpg
Выбросы CO2235 g/km
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч6.2 сек
Время разгона 0 — 62 mph6.2 сек
Максимальная скорость240 km/h
Экологический стандартEuro 3
Соотношение мощность/вес5.3 kg/лс
Двигатель
Мощность 240 лс @ 8300 rpm.
Мощность на литр рабочего объема 120.2 лс/l
Крутящий момент 208 Nm @ 7500 rpm.
Расположение двигателя Front, Longitudinal
Модель двигателяF20C
Объем двигателя1997 cm3
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровРядный
Диаметр цилиндра87 mm
Ход поршня84 mm
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияMulti-point indirect injection
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1270 kg
Допустимая полная масса 1535 kg
Максимальная грузоподъемность 265 kg
Объем багажника минимальный 143 l
Объем топливного бака 50 l
Габариты
Длина 4135 mm
Ширина 1750 mm
Высота 1270 mm
Колесная база 2400 mm
Диаметр разворота 11.4 m
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Rear wheel drive
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Double wishbone
Тип задней подвески Double wishbone
Передние тормоза Ventilated discs, 300 mm
Задние тормоза Disc, 282 mm
Вспомогательные системы ABS
Тип рулевого управления Steering rack
Усилитель руля Electric Steering
Размер шин Front wheel tires: 215/45 R17 89W
Rear wheel tires: 245
Размер дисков Front wheel rims: 7.0J x 17
Rear wheel rims: 8.5J x 17

Двигатель Honda F20C | Почему он такой особенный, тюнинг и характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Honda F20C Характеристики двигателя

Автомобиль
Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Honda F20
Производство 1999-2009
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84 (3.31)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 87 (3,43)
Степень сжатия 11,0
11,7
Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 176 кВт (240 л.с.) при 8300 об / мин
183 кВт (250 л.с.) при 8300 об / мин
Выходной крутящий момент 208 Нм (153 фунт · фут) при 7500 об / мин
218 Нм (161 фунт · фут) при 7500 об / мин
Красная линия 8 900
л.с. на литр 120
125
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Honda S2k
13.9 (17)
7,8 (30)
10,0 (23,5)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,8 (5,1)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

600+
Двигатель установлен Хонда С2000

Двигатель Honda F20C Надежность, проблемы и ремонт

Среди множества различных двигателей F20A, F20B и F20Z можно найти очень необычный двигатель F20C.Формально относится к семейству F, но технически ближе к двигателям К20А.
Этот спортивный рядный 4-цилиндровый двигатель был выпущен в 1999 году специально для Honda S2000. Он был разработан практически с нуля. В нем используется новый алюминиевый блок цилиндров высотой 224 мм. Внутри коленчатого вала с ходом поршня 84 мм; Стенки цилиндров изготовлены из материала FRM.
Люди часто задают один и тот же вопрос: у F20C есть внутренние элементы? Конечно, поршни кованые, а их высота сжатия составляет 29 мм при степени сжатия 11.7 для JDM S2000. Для остального мира степень сжатия Honda S2000 снижена до 11. Специально для F20C были использованы новые легкие шатуны длиной 153 мм.
Благодаря всем этим доработкам инженеры Honda сделали двигатель S2000 с короткоходной компоновкой; это уменьшило вибрацию и позволило не устанавливать балансирные валы.
Головка F20C также была переработана, ее напор стал намного лучше, чем у двигателя F20B. Здесь используется система VTEC для впускных и выпускных распредвалов.Эта головка блока цилиндров имеет улучшенные впускные и выпускные каналы, более крупные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распределительные валы и жесткие пружины клапанов.

Вот стандартные характеристики распредвала F20C: продолжительность 300/298 градусов, подъемная сила 12,65 / 11,66 мм.
Здесь используется цепь ГРМ, в отличие от других двигателей Honda F20.
Для F20C использовались небольшой впускной коллектор, легкий маховик (всего 6,5 кг) и коллекторы из нержавеющей стали 4-2-1.
Размер топливных форсунок F20C составляет 360 куб. См / мин. Диаметр корпуса дроссельной заслонки 62.5 мм.
Сравнивая двигатели F20B и F20C, видно, что F20C легче на 8 кг, а его габариты немного меньше.
Благодаря всему описанному выше, а также многим другим более мелким деталям, этот атмосферный 2,0-литровый двигатель может похвастаться мощностью 250 л.с. при 8300 об / мин и минимальной мощностью при 8900 об / мин. Инженеры Honda получили 125 л.с. на 1 литр рабочего объема, этот рекорд держался до 2009 года, затем его побила Ferrari 458 Italia.
Однако такой F20C использовался только в JDM S2000, в то время как USDM S2000 и европейская версия получили двигатель мощностью 240 л.с. при 8300 об / мин.
В 2003 году появилась Honda S2000 AP2 (рестайлинг), а для версии USDM создали двигатель F22C объемом 2,2 литра.
Двигатель Honda F20C производился до 2009 года, затем его сняли с производства.

Хонда С2000 проблемы и неисправности двигателя

1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. При запуске двигателя, в данном случае на холостом ходу, слышен посторонний шум. Купите новый натяжитель цепи ГРМ, и проблема будет решена. Этот шум обычно слышен после 70 000–100 000 миль, но иногда может появиться и раньше.
2. Проблема с фиксаторами клапана. Они могут быть уничтожены, как и ваш F20C. Происходит это из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов. Их лучше заменить вместе с замками клапанов на доработанный или модернизированный С2000 (выпуска после 2003 г.).
3. Большой расход масла. Это обычное явление для F20C, иногда может достигать 1 кварты. на 600 миль (1 л на 1000 км). Скорее всего, придется заменить сальники стержней клапанов и поршневые кольца, но более подробную информацию специалисты смогут дать после диагностики.
Качественное моторное масло при своевременной замене наиболее важно для двигателей F20C, так как это отсрочит многие проблемы. Надежность и долговечность двигателя Honda S2000 достаточно высоки, как у многооборотного безнаддувного двигателя, и при своевременном обслуживании двигателя может превысить 120 000 км пробега.

Honda S2000 тюнинг двигателя

Безнаддувный

Давайте составим небольшое руководство по настройке для вашего двигателя S2000. Для начала купите систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопную систему с производительностью 3 дюйма и решительно настройте блок управления двигателем.Эти рабочие характеристики обеспечат около 10 дополнительных лошадиных сил и улучшат звук двигателя.
Чтобы построить F20C с действительно впечатляющей мощностью, вам понадобится установка отверстий в головке с установкой бронзовых направляющих клапанов, впускных клапанов 37 мм и выпускных клапанов 31 мм, а также клапанных пружин и фиксаторов клапанов.
Стандартный впускной коллектор должен быть заменен корпусом дроссельной заслонки 50 мм, а выпускной коллектор OEM должен быть заменен коллектором 4-2-1, и должна быть установлена ​​выхлопная система с производительностью 3 дюйма.Вам потребуются вторичные распределительные валы, регулируемые кулачковые шестерни, поршни с высокой степенью сжатия (степень сжатия ~ 14), 3-рядный радиатор, комплект масляного радиатора Mishimoto, маслосборник, топливная рейка AEM, топливные форсунки объемом 550 куб. маховик, иридиевые свечи зажигания NGK 9, ЭБУ AEM EMS и спортивное топливо. Эти моды позволят вам получить более 300 л.с. на маховике.
Чтобы приблизиться к 300 л.с. на колесах, вы должны выполнить большую часть переноса головки и установить 2,2-литровый штрокер-комплект (90,7-миллиметровый шатун F22C + неоригинальные стержни F22C или Spoon 2.2 штрокера). Эти обновления позволят вам максимально эффективно использовать атмосферный двигатель.
Сделать S2000 еще мощнее — непростая задача; Придется купить поршневой комплект объемом 2,4 л или сделать блок с гильзой для поршней 90 мм и установить кривошип 106 мм, но это очень редкие и индивидуальные проекты.

Турбина

Этот двигатель F20C хорош для наддува и выдерживает высокие нагрузки. Чтобы получить 300 л.с., вам нужно только купить комплект нагнетателя и установить его на штатные внутренние компоненты.
. 400+ лошадиных сил можно добавить к С2000 с помощью турбокита, который также можно установить на штатные поршни. Как показывает практика, 600-700 л.с. — это максимум для штатных внутренностей, но такой мощности можно добиться за счет правильной настройки ЭБУ.
Если вы решили установить турбонагнетатель, сделайте отверстие в головке и установите титановые фиксаторы клапана. Турбонагнетатель на базе турбокомпрессора Garrett GT3071R (или чего-то подобного) подойдет для турбонаддува. Этого хватит, чтобы получить на маховике около 500 лошадиных сил.Однако вам нужно будет купить свечи зажигания NGK 9, топливные форсунки объемом 1000 куб. См, топливный насос Walbro мощностью 255 л / ч и 3-дюймовую выхлопную систему. Для тюнинга можно выбрать ЭБУ AEM EMS и использовать топливо E85.
Создание S2000 с еще большей мощностью предполагает использование кованых внутренних компонентов, иначе вы не сможете достичь высокой надежности.

<<<<<

Ultimate Honda F20C Руководство по двигателю

Наиболее известный своей красной линией 9000 об / мин, мы подробно рассмотрим невероятный атмосферный двигатель Honda F20C и исследуем его грандиозный тюнинговый потенциал.


Введение

Несмотря на то, что мы фанаты дрифта, мы всегда могли оценить невероятные возможности впечатляющих двигателей, которые Honda выпускала на протяжении многих лет.

Когда F20C появился на рынке в 2000 году, мы вздохнули с облегчением от того, что Honda наконец-то представила захватывающую новую перспективу FR — и это, конечно, не разочаровало.

Как только мы увидели, что Honda выбрала правильный полный привод (извините, поклонники FWD!) В сочетании с VTEC (yo) и красной линией 9000 об / мин, мы поняли, что нас ждет угощение.

До выпуска Ferrari 458 Italia в 2010 году F20C оставался рекордсменом по производству наивысшей удельной мощности двигателя без наддува в течение десяти лет.

Тем не менее, F20C производит 123,5 л.

И это еще до того, как вы даже рассмотрите безумную поддержку тюнинга послепродажного обслуживания, которую может предложить двигатель.

Несмотря на то, что на бумаге потенциал F20C был захватывающим, мы несколько недооценили, насколько могучая рядная четверка действительно могла стать грандиозной.

По этой причине мы написали это руководство, чтобы предоставить все, что вам нужно знать о могучей Honda F20C.


Honda F20C — История и характеристики

Honda наиболее известна производством чрезвычайно надежных силовых установок с одними из самых безумных возможностей настройки в отрасли.

Однако они не так хорошо известны продольно сконструированными двигателями, предназначенными для автомобилей с задним приводом — и это лишь один аспект F20C, который делает его таким уникальным.

Хотя F20C — далекий родственник F-семейства прошлых лет, таких как F20A, F20B и F20Z, многие утверждают, что F20C имеет больше общего с высоко оцененным, ориентированным на производительность K20A.

Однако, помимо сравнений, Honda разработала двигатель F20C почти полностью с нуля, используя новую конструкцию алюминиевого блока, при этом многие детали собирались вручную, как показано в этом увлекательном видео:

В то время как Японии подарили безупречный F20C с рейтингом 11.Степень сжатия 7: 1, остальной мир по-прежнему получил более чем приличное соотношение 11,0: 1, с обоими коваными поршнями и 153-миллиметровыми легкими шатунами.

Из-за этого выходная мощность несколько различается: двигатель JDM развивает 247 л.с. в стандартной комплектации, а варианты для Северной Америки и Европы — 234 л.с.

Характеристики двигателя

Honda F20C

  • Годы выпуска: 2000-2009
  • Максимальная мощность: 247 л.с. (JDM), 237 л.с. (USDM / мир)
  • Максимальный крутящий момент: 162 фунт / фут (JDM), 153 фунт / фут (USDM / мир)
  • Конфигурация: рядная четверка
  • Диаметр отверстия: 87 мм
  • Ход: 84 мм
  • Клапанный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  • Водоизмещение: 2.0 л
  • Вес: 326 фунтов
  • Степень сжатия: 11,7: 1 (JDM), 11,0: 1 (USDM / мир)
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: Алюминий

На каких автомобилях установлен двигатель Honda F20C?

  • 1999-2005 — Honda S2000 (Япония)
  • 2000-2003 — Honda S2000 (Северная Америка)
  • 1999-2009 — Honda S2000 (Европа и Австралия)
  • 2009 — IFR Aspid

Инженеры Honda использовали технологии, заложенные в их гоночных двигателях, чтобы получить невероятную мощность безнаддувного компактного F20C.

Использование двигателя по максимуму означало, что они отказались от типичной переменной фазировки кулачков, вместо этого выбрав систему VTEC, состоящую из двух отдельных профилей кулачков на впускном и выпускном распредвалах и уникального соленоида VTEC.

Внутри алюминиевого блока цилиндров находятся усиленные волокном металлические гильзы, а также юбка поршня с покрытием из дисульфида молидебна, обеспечивающая снижение трения кованых внутренних деталей, а также цепь привода ГРМ приводит в движение два верхних распределительных вала с роликовыми толкателями для дальнейшего уменьшения трения.

Как вы можете видеть, Honda стремилась доказать, что они способны принести невероятно мощный двигатель в массы, и это было без использования потрясающего потенциала настройки, который предлагает двигатель, который мы проверим. скоро выйдет.

Перед этим давайте взглянем на двигатель Honda F22C1.

Различия между F20C и F22C1

Если вы ищете S2000, вы можете найти под капотом F22C1, а не типичный F20C.

Многие считают, что F20C был единственным двигателем S2000, но F22C1 был представлен исключительно для североамериканского рынка в моделях 2004 и 2005 годов, а затем использовался в 2006 JDM-spec S2K.

Хотя F22C1 обладает теми же характеристиками, что и двигатель F20C, этот длинноходный эквивалент имеет рабочий объем 2,2 л (дополнительные 160 см3), а также дополнительный крутящий момент — 162 фунт / фут.

Несмотря на увеличенный рабочий объем, общая мощность была почти идентичной для варианта USDM — 240 л.с., в то время как на японском рынке она упала с 247 л.с. F20C до 240 л.с. F22C1.

Красная линия была уменьшена до 8 200 об / мин (с 8 900 об / мин у F20C), чтобы приспособиться к большему расстоянию хода поршневых поршней.

В то время как США использовали F22C1 с 2004-2009 гг. И Япония 2006-09 гг., S2000, проданные в других странах, включая Европу, продолжали использовать F20C.

Если вам кажется, что F22C1 выглядит заманчиво, вы правы. И эти, и F20C — чрезвычайно впечатляющие двигатели, дающие возможность почувствовать себя за рулем.

Многие энтузиасты полагают, что F20C обеспечивает S2000 в его самой чистой форме с красной линией 9000 об / мин, тогда как другие предпочитают улучшенные характеристики F22C1 во всем диапазоне мощности.

Хотя вы можете провести весь день, наблюдая, как фанаты Honda спорят на интернет-форумах о том, что лучше, ответ прост — сядьте за руль и выясните, что подходит вашему уникальному стилю вождения.


Honda F20C — Обновления и тюнинг

Хотя нелепые ограничения и впечатляющая мощность делают F20C заманчивой перспективой в стандартной комплектации, двигатель превращается в совершенно другого монстра с добавлением дополнительных обновлений.

Учитывая его высокопроизводительную родословную, неудивительно, что F20C обладает множеством неиспользованных возможностей, но его истинные возможности снискали ему культовый статус на сцене тюнинга.

Апгрейды с болтовым креплением

Несмотря на то, что вы получите выгоду от дыхательных модификаций с болтовым креплением, таких как вторичный выхлоп и воздухозаборник, на начальном этапе они не дадут большой выгоды.

В сочетании с заголовком 4-2-1 и переназначением блока управления двигателем вы, скорее всего, получите реальный прирост примерно в 10 л.с., хотя в звуковом отделе вы, несомненно, выиграете.

Следующие шаги

Если вы хотите сохранить концепцию безнаддувного двигателя, которую визуализировала Honda, то можете подумать о переносе головной части с добавлением бронзовых направляющих клапанов, а также увеличенных впускных и выпускных клапанов.

Наряду с моделями с болтовым креплением можно также рассмотреть 50-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, а также усиленные распределительные валы, поршни с высокой степенью сжатия и регулируемые кулачковые шестерни.

С добавлением дополнительных модификаций заправки и охлаждения, а также усиленного маховика и переназначения вы сможете достичь около 300 л.с.

Отсюда потребуется штрокер, мощность которого будет превышать 300 л.с., с возможностью увеличения рабочего объема до 2,2 или 2,4 л.

Высвобождение зверя

Несмотря на то, что на рынке существует множество вариантов для естественной аспирации, F20C оживает благодаря добавлению принудительной индукции.

Хотя для достижения 300 л.с. при естественном притяжении требуется определенная работа, установка комплекта нагнетателя F20C вместе с необходимыми модернизациями на болтах вашего стандартного двигателя обеспечит еще большую мощность.

Если этого недостаточно, как звучит выход за пределы 400 л.с.? Совершенно верно — простая установка турбонагнетателя на ваш F20C позволяет легко достичь показателя 400 л.с., что делает безумно быструю настройку на дороге.

Интересно посмотреть, как выглядит двухместный родстер мощностью 600 л.с.? Посмотрите на эти потрясающие реакции:

Прелесть F20C в том, что она способна выдерживать впечатляющую мощность, и мы были свидетелями того, как стандартные блоки развивают 700 л.с. при правильных дополнительных модификациях и настройках.

Хотя мы не рекомендуем раздвигать границы, если вы хотите сохранить надежность Honda, интересно увидеть, каковы истинные возможности.

Если бы мы стремились к 600 л.с. или больше, мы бы вложили средства в перенос головок и титановые фиксаторы клапанов, наряду с поддержкой обновлений заправки и охлаждения, а также хорошо отлаженной настройки.

Как только вы достигнете такого уровня мощности, вам, несомненно, нужно будет подумать о модернизации ваших сидений S2000!


Honda F20C — надежность и общие проблемы

F20C — это свидетельство высокой надежности, которая принесла компании Honda впечатляющую репутацию в автомобильной промышленности.

С учетом сказанного, F20C не становится моложе, и, учитывая, что самые старые модели сейчас уже достигли своего 21-го дня рождения (черт возьми, это заставляет нас чувствовать себя старыми), неудивительно, что есть некоторые вещи, которые следует учитывать.

Поскольку многие энтузиасты вождения будут стремиться довести их до предела своих возможностей, не будучи так заинтересованы в интервалах обслуживания, мы всегда рекомендуем попытаться найти двигатель или автомобиль с максимально возможной историей обслуживания.

Расход мазута

Для некоторых потенциальных владельцев, если вы проверите щуп, чтобы найти меньше масла, чем ожидалось, несмотря на недавнее обслуживание, вы можете рассмотреть свои варианты.

Если F20C, на который вы смотрите, похоже, сжигает масло, это часто может означать, что вам нужно заменить поршневые кольца и уплотнения штока клапана, что далеко не из дешевых.

Хотя изначально это сложно обнаружить, но если вам не повезло, что вы вскоре столкнетесь с проблемой, мы рекомендуем обратиться к специалисту для диагностики проблемы.

Иногда это может быть так же просто, как замена масла (некоторые владельцы сообщают о проблемах с маслом Mobil1), а другие устанавливают защелку, чтобы успешно устранить проблемы.

Фиксаторы клапана

Если оставить фиксаторы клапана слишком далеко, вы в конечном итоге лишитесь масла F20C, что, конечно, не является идеальной ситуацией.

Мы рекомендуем следить за ними и заменять их вместе с замками клапанов, пока не стало слишком поздно, иначе у вас может заклинивать двигатель.

Натяжитель цепи привода ГРМ

Если вы слышите новые шумы при запуске F20C или на холостом ходу, первым делом нужно поменять натяжитель цепи привода ГРМ.

Натяжитель цепи ГРМ (TCT) звучит как карты в спице.

Мы слышали о F20C с этой проблемой на 50 000 миль, но другие владельцы сообщали, что у них нет проблем после 100 000, так что к этому стоит прислушаться.


Заключение

Не зря F20C три года подряд входит в «Десять лучших двигателей» Уорда, демонстрируя потрясающие характеристики безнаддувного двигателя, а также обеспечивая невероятный потенциал настройки и надежность.

Спустя более двадцати лет с тех пор, как Honda впервые выпустила двигатель на рынок, он продолжал доказывать свой безумный потенциал, а энтузиасты продолжали проверять границы, достигая более 700 л.с. на заводе.

Не только тюнеры максимально используют то, что может предложить F20C. Автомобиль способен выдавать почти 250 л.с. в базовой комплектации, без наддува, благодаря своим смехотворным характеристикам «красной черты» при 9000 об / мин.

Хотя мы указали на некоторые возможные проблемы с надежностью, которые следует учитывать, они почти пуленепробиваемые, даже когда их регулярно доводят до предела, и мы, конечно, не позволим надежности быть проблемой.

При соблюдении правильных интервалов обслуживания мы не сомневаемся, что F20C обеспечит вам долгие годы ежедневного вождения с широкой улыбкой на лице.

Honda работала вместе со своими гоночными инженерами, чтобы выжать из F20C как можно больше мощности с естественным стремлением. По этой причине мало что можно получить от ваших денег, не переходя к усиленной настройке.

Хотя в стандартной комплектации это не тот двигатель, который бросит вас в кресло, это уникальный двигатель, который заставит вас улыбнуться от уха до уха.

При небольшом крутящем моменте и отсутствии VTEC до 6000 об / мин он не сможет стать самым увлекательным водителем в повседневной жизни на оживленных улицах, поскольку эти двигатели рассчитаны на максимальную нагрузку.

Как только VTEC включается (лет), F20C превращается в совершенно другого зверя, и вы сразу поймете, что он был разработан для быстрой езды.

Когда вы чувствуете себя готовым к увеличению мощности, их возможности принудительной индукции делают их еще более заманчивым предложением для многих, поскольку существует очень мало альтернатив, которые так хорошо справляются с повышением мощности, как F20C.

Это что-то говорит, когда требуется Ferrari 458, чтобы превзойти вас по мощности на трон литр. Но, поскольку в ближайшее время мы не сможем позволить себе один из них, F20C представляет собой фантастическую и разумную альтернативу.

С учетом сказанного, цены на F20C, несомненно, растут, что часто заставляет многих задуматься, не завышены ли они на текущем рынке по сравнению с подобными Nissan 350Z.

S2000 исключительно хорошо сохранил свою ценность на протяжении многих лет, отчасти благодаря своей редкости.

Всего 66 860 Honda S2000 вышли из автосалонов в США за девять лет эксплуатации, для сравнения за тот же период было продано 3,1 миллиона Honda Civic.

Поскольку только S2K был единственным автомобилем, оснащенным F20C, если только вы случайно не наткнулись на IFR Aspid во дворе выключателей (чего не случится!), Легко понять, почему они так хорошо удерживают свою ценность.

Хотя с тех пор Nissan перешел на 370Z, S2000, к сожалению, так и не получил преемника, что, несомненно, сделает их фантастическим вложением в будущее, несмотря на то, что может показаться высокой начальной ценой.

Если вам нужен F20C для замены двигателя, но вы изо всех сил пытаетесь найти его в рамках своего бюджета, возможно, стоит попробовать Honda K24.

Тем из вас, у кого большие карманы, вы можете рассмотреть совершенно новый блок SPOON Sports F20C.

В качестве альтернативы предположим, что вы находитесь на грани выбора между F20C и F22C1. В этом случае мы настоятельно рекомендуем сесть за руль обоих, чтобы определить, какая мощность вам больше всего подходит.

Мы надеемся, что ответили на все ваши вопросы относительно великолепных двигателей Honda F20C.

Если вы хотите найти вдохновение для своей сборки, ознакомьтесь с нашей статьей «7 лучших дрейфовых сборок AE86 Corolla, которые поразят вас», в которой рассказывается о AE86 с двигателем F20C.

Мы подарим вам эпические приключения на F20C с нашим руководством по сборке боевых машин S2000 Touge!

Спасибо, что прочитали наше руководство по Honda F20C.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана.Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста, поделитесь ею с другими энтузиастами настройки. Мы ценим вашу поддержку.


Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Honda F20C: все, что вам нужно знать

Японская компания Honda известна серийным производством двигателей, которые ходят в течение длительного времени, таких как серия D, серия B, серия K, и устанавливались в большом количестве автомобилей с огромным производственным объемом.

Двигатели

Honda F-серии — двоюродные братья двигателя F-серии, появившиеся в середине 1990-х годов Honda Accord и прелюдии. Конструкция двигателя F20C была заимствована у гоночных двигателей Honda, но при этом сохранила свои основные атрибуты, оставаясь компактной и доступной.

Двигатели

F20C были произведены в 2000 году и были сняты с производства в 2009 году, играя бок о бок со своим альтер-эго F22C1 на других рынках за пределами Северной Америки. Он в первую очередь предназначен для использования на платформе S2000 Honda.

Перейти в настоящее: двигатели F20C считаются редкостью, и их трудно найти. Вы не можете купить его на заводе Honda, поэтому вам нужно иметь глубокие связи в местном магазине или у друзей, чтобы заполучить его.

Некоторые говорят, что продано всего 60 000–100 000 единиц, и большинство из них все еще находятся в первозданном состоянии.

В общем, в дополнение к уже упомянутому, двигатель F20C полон глубины и характера. Он имеет ограниченную скорость почти 9000 об / мин (8,9000 об / мин) и удерживал рекорд по удельной выходной мощности без наддува в течение многих лет, пока Ferrari не начала производство и не запустила Ferrari 458 Italia в 2010 году, превзойдя их.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателях F20C. Давайте перейдем к делу.

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Производственный цикл: 2000-2009
  • Материал головки цилиндра: алюминий
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Конфигурация: Inline-4
  • Диаметр отверстия: 87 мм
  • Ход: 84 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Водоизмещение: 2.0 л
  • Степень сжатия: 11,0
  • Вес: 325 фунтов.
  • Макс.HP: 247 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 162 фунт-фут

Двигатели F20C относятся к семейству F, как указывает первая буква, но технически они намного ближе к двигателям K20A в отношении двигателей F20A, F20B и F20Z. Двигатели F20C — это машины, основанные на характеристиках.

Он имеет самую высокую выходную мощность, производимую серийно выпускаемым безнаддувным двухлитровым двигателем, поскольку он может развивать максимальную мощность 247 лошадиных сил с настройкой двигателя, рабочими характеристиками и модификациями.

F20C идеально подходят для работы на высоких скоростях, его высокая степень сжатия и увеличенная выходная мощность поднимают красную черту до 9000 об / мин, способны проявлять огромную мощность по требованию с включением VTEC на 6000 об / мин, которые используются как на впускных, так и на выпускных распредвалах. .

Двигатель

Honda F20C — это атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, дебютировавший в 1999 году и предназначенный исключительно для Honda S2000. Он имеет спортивный профиль, кузов 2-дверный родстер и открытый верх.

Они также предназначены и для одного из немногих 4-цилиндровых двигателей Honda, которые расположены продольно для заднего привода.

Под капотом блок двигателя выполнен из алюминия с металлической гильзой, армированной волокном; Его поршни изготовлены из кованого алюминия и дополняются юбкой поршня с покрытием из дисульфида молидебна для уменьшения трения и элементом жесткости центрального подшипника лестничной рамы.

F20C имеют два верхних распределительных вала с роликовыми толкателями, которые приводятся в движение цепью привода ГРМ, которая приводит в действие промежуточную шестерню.Он также оснащен системой VTEC, состоящей из двух отдельных лепестков.

Впускная камера двигателя

F20C разработана для более быстрой реакции с минимальным объемом, которая до 2004 года оснащалась маховиком весом 14 фунтов. Катализатор с высокой пропускной способностью поставляется вместе с системой впрыска отработанного воздуха, что значительно сокращает время зажигания. катализатора и холода.

Он также соответствует национальному стандарту LEV. Уровни выбросов выхлопных газов достигли требуемых спецификаций за счет использования переработанной головки блока цилиндров VTEC, в которой используются коромысла с литьем под давлением металла (MIM); и недавно разработанные приводная цепь и зубчатая передача распределительного вала.

Также используется металлический сотовый катализатор с системой запуска воздушного насоса.

Двигатели

F20C используются на следующих автомобилях Honda, таких как 1999-2005 Honda S2000 для рынка Японии, 2000-2003 Honda S 2000 для североамериканского рынка, 1999-2009 Honda S2000 для Великобритании, Европы и Австралии и 2009 IFR Aspid. .

F22C1 Версия

F22C1 — длинноходная версия двигателя F20C. Он был произведен исключительно для североамериканского рынка в 2004 и 2005 годах, в то время как на других рынках используются F20C.Однако в 2006 году F22C1 заменил F20C на японском рынке, но за пределами Японии и США F20C был единственным доступным двигателем.

Двигатели

F22C1 обладают теми же характеристиками, что и двигатель F20C, но они имеют больший рабочий объем (2,2 литра) из-за заправки объемом 160 куб. 6500 об / мин.

Несмотря на то, что Honda сохранила максимальную мощность на уровне 240 л.с., Honda снизила «красную черту», ​​чтобы учесть большой ход поршней, с 8 900 до 8 200 об / мин.

F22C1 появятся в 2004-2009 годах в Honda S2000 в Северной Америке и в 2006-2009 годах в Honda S2000 в Японии.

Модернизация и тюнинг двигателя

Honda вложила время, усилия и знания в области производительности, чтобы удовлетворить нашу страсть к высокой выходной мощности. Хорошие новости, потому что у двигателей F20C есть много возможностей для увеличения мощности. Итак, если вы действительно хотите агрессии, которая приводит к впечатляющей силе, вы потратите серьезные деньги.

Вы можете начать с установки бронзовой направляющей клапана в порты головки, замены впускных и выпускных клапанов, пружин клапанов и фиксаторов.

Установка производительного выхлопа, выпускного коллектора OEM, корпуса дроссельной заслонки 50 мм, вторичных распределительных валов с регулируемыми кулачковыми шестернями, 3-рядного радиатора, маслосборника, поршней с высокой степенью сжатия и топливной форсунки объемом 550 куб. Это даст вам более 300 л.с. на маховике.

Другой вариант — купить нагнетатель и установить его на заводские внутренние компоненты, что даст F20C еще 300 лошадиных сил. Если вы поднимете его на более высокий уровень и установите турбо-комплект на штатные поршни, который будет развивать 600+ л.с., не беспокоясь.

Вы должны выполнить перетяжку головки для турбонагнетателя, установить титановые фиксаторы клапанов, новые свечи зажигания, топливные форсунки на 1000 куб. См, топливный насос на 255 литров в час и ЭБУ AEM EMS для настройки. Также рассмотрите возможность использования кованых внутренних деталей для достижения высокой надежности.

Проблемы, связанные с двигателями F20C

Двигатели

F20C относительно надежны и могут служить вам долгое время. Но, как ни прискорбно, некоторых проблем нельзя избежать, но их можно предотвратить. Мы должны заботиться о двигателях настолько, насколько мы хотим, чтобы они прослужили дольше.Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть с вашими двигателями F20C.

Во-первых, это натяжитель цепи привода ГРМ. Иногда при запуске двигателя слышен посторонний шум, особенно на холостом ходу; это более заметно, когда давление масла и поток масла находятся на самом низком уровне. Слышен примерно на 70 000 — 100 000 миль, иногда раньше. Решить эту проблему можно, купив новый натяжитель цепи ГРМ.

Второй — это фиксаторы клапана. Эта проблема связана с высокими оборотами и массовым масляным голоданием.Дело в том, что если фиксаторы клапана изношены или сломаны, это может привести к эскалации и разрушению всего вашего двигателя F20C, что, как мы все можем согласиться, не является хорошим концом для наших машин. Поэтому их необходимо заменить вместе с замками клапанов.

Последнее — это чрезмерный расход масла, которым печально известны двигатели F20C. Есть сообщения, что он может достигать одной кварты на 600 миль. Вы должны заменить поршневые кольца и уплотнения штока клапана.

В дополнение к вышеупомянутым проблемам, профилактика лучше любого лечения, поэтому для поддержания хорошего состояния двигателя регулярная замена масла с использованием только высококачественного моторного масла и всего сверх того, безусловно, того стоит.

Сводка

F20C — это безнаддувный двигатель, способный развивать в автомобиле высокую мощность, что является непростой задачей. Таким образом, этот двигатель выигрывал 10 лучших двигателей Wards с 2000 по 2003 год. Его надежность, долговечность и эффективность делают F20C привлекательным для многих

При надлежащем техническом обслуживании и сервисе этот легендарный двигатель сможет предоставить вам больше услуг, чем должен. И у него нет этой серьезной проблемы. Всего пара замен, и все готово.

И даже, это не самый мощный двигатель на рынке и не такой уж выдающийся и быстрый. Но это другой опыт вождения, то, что надолго удержит ваши руки на руле.

Хотя F20C был разработан и произведен несколько десятилетий назад, он по-прежнему остается одним из лучших двигателей для наших автомобилей. Самая высокая мощность на литр и самые высокие обороты двигателей массового производства, безусловно, являются лучшими достижениями автомобилестроения.

Я надеюсь, что мы помогли прояснить некоторые вопросы по двигателям Honda F20C.Планируете ли вы его купить или уже имеете, это поможет вам получить некоторые ценные баллы за свой движок.

Honda S2000 2.0 VTEC Технические характеристики, размеры

Honda S2000 2.0 VTEC Performance

Максимальная скорость: 241 км / ч или 150 миль / ч
Ускорение 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 6,2 с

Honda S2000 2.0 VTEC Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 2
Колесная база: 240 см или 94,49 дюйма
Длина: 414 см или 162,99 дюйма
Ширина: 175 см или 68,9 дюйма
Высота: 128 см или 50.39 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Вентилируемые диски (300 мм)
Задний Тормоза — Размеры Dics: Диски (282 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 205/55 R16
Задние шины — Размеры дисков: 225 / 50 R16
Снаряженная масса: 1220 кг ИЛИ 2690 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 5.1 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 143 л
Передняя подвеска: Независимая. Двойные поперечные рычаги. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Независимая. Двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости

Десять лучших двигателей для сборки …

Powering в честь 50-летнего юбилея Honda…

Нет, это не американский истребитель превосходства в воздухе, а двигатель превосходства на дороге FR Honda.Honda F20C и F22C были выбраны в качестве двигателей для родстеров AP1 и AP2 S2000 (соответственно), выпущенных в честь 50-летия Honda Motor Corporation. Эти двигатели характеризовались ошеломляющей красной линией 9000 об / мин, системой VTEC, роликовыми толкателями кулачков, цепным приводом кулачков и самой высокой средней скоростью поршня среди всех серийных двигателей на сегодняшний день (F20C). В типичном для Honda стиле, головка блока цилиндров с высоким потоком работает эффективно и действенно с проверенной технологией Honda с изменяемой фазой газораспределения VTEC.Потенциал этих двигателей был хорошо известен, поскольку на хорошо построенных примерах было доказано, что навесные и индивидуальные системы принудительной индукции вырабатывают более 800 лошадиных сил. Мы не в восторге от эпохи, когда повсеместно меняются двигатели разных марок, но мы заметили, что эти двигатели нашли свое применение под капотами множества других автомобилей, кроме Honda. Однако эти двигатели не совсем идеальны. В то время как заводские гильзы цилиндров довольно долговечны, возможности переточки ограничены, и втулка неизбежна при перетекании.Кроме того, если бы инженеры Honda только внедрили технологию iVTEC (как в двигателях K-серии) в F20C и F22C, эти двигатели могли бы быть намного лучше.

Мнение

Что нового:
• Хорошая послепродажная поддержка. • Хорошо спроектированные заводские детали сложно улучшить • Легко работать • Прочные заводские гильзы цилиндров • VTEC • Отличная конструкция головки блока цилиндров. • Многочисленные послепродажные решения с принудительной индукцией • Кулачковые толкатели роликовых подшипников • Короткий ход = высокий потенциал частоты вращения • Впечатляющие заводские правила при 9000 об / мин (F20C)
Чего нет:
• Масляный насос первого года выпуска был проблематичным • Дизайн открытой колоды • Расстояние между центрами отверстий ограничивает возможности переточки • Нет iVTEC • Требуются муфты для перфорации

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Honda
Года в производстве: 1999-2009
Код двигателя: F20C, F22C
Рабочий объем (куб.см): 1,998 куб. См, 2 157 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 87 мм x 84 мм, 87 мм x 90.7 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 240 л.с. при 8300 об / мин, 240 л.с. при 7800 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 153 фунт-фут при 7500 об / мин, 162 фунт-фут при 6500 об / мин
Материал блока: Алюминий
Материал головки: Алюминий
Распредвалы: 300/298 градусов (IN&EX, F20)
296 градусов (IN&EX, F22)
Клапаны / пружины / фиксаторы: 16 Клапаны, VTEC, Опоры роликовых подшипников
Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
Топливные форсунки: Верхняя подача, высокое сопротивление, 360 куб. См / мин (x4)
Система зажигания: Катушка на штекере
Приложения: 1999-2003 Хонда S2000 (AP1)
2004-2009 Хонда S2000 (AP2)

Вы видели нашу десятку лучших, а теперь ознакомьтесь с 5 худшими двигателями для сборки

Технические характеристики автомобилей | Honda S2000

2002 года

Тип: 4-цилиндровый рядный ряд из алюминиевого сплава с армированными волокном (FRM) стенками цилиндров

Рабочий объем (куб.дюймы): 1997 / 121,9

л.с. при об / мин: (сеть SAE) 240 при 8300

Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 153 при 7500

Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC VTECTM

Топливная система: многоточечное программирование

Система зажигания: электронная с иммобилайзером

Трансмиссия (6-ступенчатая механическая коробка передач)

Тип: передний двигатель / задний привод

Механическая коробка передач: 6-ступенчатая коробка передач

Дифференциал повышенного трения с регулированием по крутящему моменту

Кузов / Подвеска / Шасси (6-ступенчатая механическая коробка передач)

Рама монокока High X-Bone

Подвеска: Независимая колесная пара с двумя поперечными рычагами с винтовой пружиной

Стабилизатор поперечной устойчивости (мм, перед / зад): 28.2 / 27,2

Реечное рулевое управление с коаксиальным электроприводом

Обороты рулевого колеса, от упора до упора: 2,4

Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (футы): 35,4

Дисковые тормоза на 4 колеса с усилителем

Антиблокировочная тормозная система (ABS): 3-канальная

Колеса (перед / зад): 16×6.5JJ / 16×7,5JJ

Шины: Bridgestone Potenza S-02 (перед / зад) P205 / 55 R16 89W / P225 / 50 R16 92W

Особенности интерьера (6-ступенчатая механическая коробка передач)

Противоугонная система иммобилайзера

Кожаное рулевое колесо

Микронная система фильтрации воздуха

Элементы управления аудиосистемой с дистанционным управлением

Отсек для хранения в центральной консоли с замком

Aero Wind Screen (Задний ветровой дефлектор)

Стеклоочистители с двухскоростным / прерывистым режимом работы

3-точечные ремни безопасности с преднатяжителями

Алюминиевая ручка переключения передач и педали

Туннельная сетка для центрального пола

Внешние особенности (6-ступенчатая механическая коробка передач)

Система удаленного доступа с открытием багажника

Мягкий верх с электроприводом и обогревателем заднего стекла

Двойные зеркала с электроприводом в цвет кузова

Интенсивные газоразрядные фары (HID)

Амортизирующие бамперы в цвет кузова

Литая крышка складного верха

фотографий f20c на Flickr | Flickr

Honda S2000 GT AP2 (2004-09) Двигатель 1997 куб.flickr.com/photos/[email protected]/sets/72157623665258111 …

Оригинальный S2000 (AP1) был представлен в 1999 году и получил номер шасси AP1. Оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 240 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Обновлен как AP2 в 2004 году и получил обозначение шасси AP2, которое никогда не использовалось в Европе, хотя улучшения были одинаковыми на всех рынках. Новая модель выглядела очень похоже на предыдущую модель. Изменения включали новые 17-дюймовые колеса с перенастроенной подвеской для уменьшения избыточной поворачиваемости.Были изменены жесткости пружин и демпфирование амортизатора, а геометрия подвески изменена для повышения устойчивости за счет уменьшения изменений схождения при поворотах. Подрамник также подвергся доработке, чтобы добиться большей жесткости. В коробке передач латунные синхронизаторы заменены карбоновыми.

Кроме того, были внесены косметические изменения в экстерьер: новые передний и задний бамперы, пересмотренные узлы фар, новые светодиодные задние фонари и овальные выхлопные трубы. Хотя все косметические обновления, подвеска и большая часть трансмиссии были включены в японские и европейские S2000, они сохранили 2.0l F20C и остался обозначаться как AP1.

Модель 2006 года представила привод с помощью троса дроссельной заслонки, электронную систему контроля устойчивости, новые колеса и один новый цвет кузова.

В Соединенном Королевстве модель 2002 года предлагалась как в отделке родстер, так и в комплектации GT. GT отличался съемной жесткой крышей и датчиком наружной температуры. На дорогах цены на эти комплектации составляли 27 300 фунтов стерлингов и 27 850 фунтов стерлингов соответственно

Первичным рынком S2000 были США, на которые приходилось около 60% мировых продаж из 19.2 per cent to Japan and 17.6 per cent to Europe

 

Diolch am olygfa anhygoel, 61,844,151 oblogaeth y Lloegr honno dros y Mynyddoedd

 

Thanks for a stunning 61,844,155 views

 

Danke für 61,844,155 Aufrufe, sehr geschätzt

 

Merci pour 61,844,155 vues, très apprécié

 

Bedankt voor de 61,844,151 views, zeer gewaardeerd

 

Gracias por 61,844,151 visitas, muy apreciado.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *