F20C двигатель характеристики: F20C — двигатель Honda S2000 2.0 литра

Содержание

Двигатель Honda F20C

В F20C и F22C1 мы рядный-4 двигатели производства Honda для использования в Honda S2000. Это один из немногих 4-цилиндровых автомобильных двигателей Honda, который продольно за задний привод.

Эти двигатели далеки от F-серия двигатели найдены в середине 1990-х Honda Accord и Прелюдия.[1] Чтобы получить максимальную отдачу от компактного двигателя, инженеры Honda использовали технологию, заимствованную у гоночных двигателей Honda.[2] F20C и F22C1 имеют два верхних кулачка с роликовыми толкателями, элемент жесткости главного подшипника лестничной рамы, систему VTEC для впускного и выпускного распредвала, армированные волокном металлические гильзы цилиндров. (FRM), дисульфид молибдена Юбки поршней с покрытием для уменьшения трения и цепи привода ГРМ.

В VTEC Система состоит из двух отдельных профилей кулачков. Переменная фазировка кулачка не используется. Роликовые толкатели используются для уменьшения трения в клапанном механизме. В коромысла построены с использованием литье металла под давлением.

Блок двигателя изготовлен из алюминия с металлической гильзой, армированной волокном. А временная цепь приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение кулачки. Поршни кованые из алюминия. Впускная камера была разработана с минимальным объемом для быстрой реакции двигателя и 14 фунтов (6,4 кг). маховик был установлен до 2004 года. катализатор поставляется вместе с системой впрыска отработанного воздуха, что значительно сокращает время срабатывания катализатора и снижает выбросы холода.

Содержание

  • 1 F20C
  • 2 F22C1
  • 3 Смотрите также
  • 4 Рекомендации
  • 5 внешняя ссылка

F20C

  • Длина стержня: 153 мм (приблизительно 6,024 дюйма)
  • Соотношение шток / ход: приблизительно 1,8214: 1
  • Мощность:
    • JDM 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 8600 об / мин и 150 фунт-фут (203 Н · м) при 7500 об / мин
    • USDM 237 л.с. (174 кВт; 234 л.с.) при 8300 оборотах в минуту; 155 lb⋅ft (210 Нм) при 7500 оборотах в минуту
  • Ограничение оборотов: 8900 об / мин
  • VTEC срабатывает в диапазоне 5.500-6.000 об / мин в зависимости от триггеров ЭБУ.[3]

F20C был разработан с расчетом на высокие обороты двигателя для увеличения выходной мощности; предел оборотов составляет 8 900 об / мин, с включением VTEC при 6000 об / мин. Его относительно длинный ход в 84 мм обеспечивает средняя скорость поршня 4965 футов / м, или 24,6 м / с, что выше, чем у любого другого серийного автомобиля на сегодняшний день.[4] Выходная мощность составляет 234 л.с. (174 кВт; 237 л.с.) при 8300 об / мин в Северной Америке и Европе. Японская версия с более высокой степенью сжатия развивает 247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) при 8600 об / мин. Двигатель Honda F20C занял первое место Подопечные ‘ Список 10 лучших двигателей четыре раза — в 2000, 2001, 2002 и 2003 годах.

Объем двигателя 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1997 куб. См), что соответствует названию Honda S2000. Этот метод наименования соответствует тому же принципу, что и остальные родстеры Honda S (т.е. Honda S500, S600, и S800 ).

Приложения:

  • 1999-2005 Honda S2000 (Япония )
  • 2000-2003 Honda S2000 (Северная Америка )
  • 1999–2009 Honda S2000 (объединенное Королевство, Европа, Австралия )
  • 2009 IFR Aspid

F20C производит самые высокие удельная выходная мощность для любого без наддува поршневой двигатель в автомобиле по цене ниже АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 100000 при 125 л.с. (126,7 л.с., 93,2 кВт) на литр, опережая SR16VE N1 находится в омологированной версии JDM Nissan Pulsar производя 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) для удельной мощности 123,45 л.с. (92,1 кВт; 125,2 л.с.) на литр. Двигатель Honda F20C был рекордсменом по производству наивысшей удельной мощности среди всех массовых безнаддувных поршневых двигателей — 123,5 л.с. / л, пока Ferrari не начала производство этого двигателя. 458 Italia в 2010 году произведено 124,5 л. с. / л.[2]

Несмотря на то, что F20C был разработан в конце прошлого века, он по-прежнему остается одним из двигателей с максимальной мощностью на литр и самыми высокими оборотами двигателей массового производства из когда-либо созданных. Признавая свою невероятную мощность, двигатель Honda S2000 выиграл Международный двигатель года для двигателей объемом 1,8–2,2 литра пять раз за весь срок эксплуатации (с 2000 по 2004 год).[2]

F22C1

  • Длина стержня: 149,65 мм (приблизительно 5,892 дюйма)
  • Соотношение шток / ход: приблизительно 1,6499: 1
  • Мощность:
    • USDM 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 7800 оборотах в минуту; 162 фунт-фут (220 Нм) при 6500 оборотах в минуту[5] (пересмотрено до 237 л.с. (177 кВт; 240 л.с.) при 7800 оборотах в минуту в 2005 г. Сертифицированная мощность SAE стандарт)[6]
  • Ограничение оборотов: 8200 об / мин
  • VTEC: «6000 об / мин» [3]

В 2004 году Honda выпустила версию F20C с ходом 90,7 мм (3,57 дюйма), увеличив рабочий объем двигателя на 160 куб. См (9,8 куб. Дюймов) до 2,2 л; 131,6 куб. Дюймов (2157 куб. См). Названный F22C1, он был первоначально разработан для рынка Северной Америки и представлен в 2004 году. год выпуска. Максимальная выходная мощность поддерживалась на уровне 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 7800 оборотах в минуту. Номинальный крутящий момент увеличился с 155 фунт-футов (210 Н · м) при 7500 об / мин для F20C до 162 фунт-фут (220 Н · м) при 6500 об / мин для F22C. Красная линия была снижена с 8 900 до 8 200 об / мин из-за большего хода поршней. Первоначально пиковая мощность в лошадиных силах была идентична F20C, с «общими характеристиками диапазона мощности, усиленными на 4-10% в диапазоне от 1000 до 8000 об / мин».[5]

F22C1 использовался исключительно на североамериканском рынке в 2004 и 2005 годах, а F20C использовался на всех других рынках. В 2006 году двигатель полностью заменил двигатели F20C на японском рынке, что привело к падению номинальной выходной мощности с 250 л.с. (184 кВт; 247 л. «Обзор Honda S2000 2006 года». Хонда.

внешняя ссылка

  • http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/s2000/index.html

Двигатели F20A, F20B, F20B6, F20C Honda: характеристики, надежность

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

F20A

F20A объемом 2.0 литра с мощностью до 150 л.с. (при 6100 об/мин) и крутящим моментом 186 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на модели Accord, Ascot и Ascot Innova.


F20A в подкапотном пространстве Ascot Innova

Силовой агрегат F20A имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Двигатели SOHC устанавливались на Accord (с 1990 по 1994 гг.), а DOHC ставили на Ascot и Ascot Innova (с 1989 по 1995 гг.).

Характеристики F20A:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.110-150
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин158 (16)/3800 178 (18)/4500 181 (18)/4300 186 (19)/5000
Расход топлива, л/100 км5.3-10.4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин110 (81)/6000 130 (96)/5500 135 (99)/5400 150 (110)/6100
Степень сжатия9-10
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Ascot, Ascot Innova
Ресурс, тыс. км300+

О двигателях Honda Accord 6 и 7 поколение (1997 — 2008)

Honda Accord, является популярным автомобилем в среднем классе, выпускающимся с 1976 г. В линейке моделей от Honda, Accord располагается над младшей моделью Honda Civic и считается флагманом. Такое положение модель заняла после того как сняли с производства большую Honda Legend. Конкурентами Honda Accord являются Toyota Camry, Ford Mondeo,Volkswagen Passat, Subaru Legacy,Nissan Altima, Mazda 6 и аналогичные автомобили.

На первый взгляд вариантов двигателей для автомобиля совсем немного, однако, в связи с приличной историей модели менялись и двигатели. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливали на шестое и седьмое поколение автомобилей Honda Accord.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D16А

Силовой агрегат D16А является представителем семейства двигателей Honda D. Он аналогичен полуторалитровому D15, разница в увеличенном ходе поршня и увеличенной высоте блока цилиндров. Существуют варианты с двухвальной и одновальной ГБЦ, DOHC и SOHC соответственно.

У двигателя алюминиевый блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому необходима своевременная регулировка клапанов. Двигатель имеет большое количество модификаций с различными показателями мощности.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор.

Кроме того могут плавать обороты. Обычно причина в загрязненной дроссельной заслонке, и датчике холостого хода. Соответственно, необходима чистка. Со временем может нарушаться нормальная работа двигателя, недолговечны трамблеры и лямбда зонды. Однако большинство таких проблем возникают после приличного пробега.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA F18

В сентябре 1989 г. с конвейера сошел Honda Accord четвертой версии, на которую устанавливался двигатель линейки F, имеющий рабочий объем 1.8 литра. Это движок с 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, высотой 219. 5 мм. Силовой агрегат с открытым блоком цилиндров и коленвалом, имеющим ход поршня 81.5 мм и балансирные валы.

Для двигателя F18B характерно наличие одновальной головки SOHC, и 4 клапана на цилиндр. На некоторых версиях есть система VTEC. Привод ГРМ ременной, с зубчатым ремнем, который требует своевременной замены. При этом обрыв ремня во VTEC, приводит к тому, что движок гнет клапана, чего не произойдет если режим обычный.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров.

Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ. Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA F20

Производство F20 начали с сентября 1989 г. устанавливая его на Ascot и Accord. Движок создан на базе алюминиевого блока цилиндров, имеющим высоту 219.5 мм. Для силового агрегата характерно наличие открытого блока цилиндров, и коленвала, имеющего ход поршня 88 мм с балансирными валами. Головка F20 имеет один распредвал SOHC, и 16 клапанов. Есть варианты, у которых имеется DOHC головка. В приводе ГРМ применяется ремень, и при обрыве двигатель может гнуть клапана.

Для двигателя характерно наличие следующих проблем. Высокое потребление масла, требуется замена маслосъемных колпачков и колец. Двигатель довольно требователен в части качества используемых масла и топлива. Кроме того, двигатель требует своевременного ухода и обслуживания, в противном случае его ресурс может значительно сократиться.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA h32

Начиная с сентября 1991 г. с конвейера сходит Honda Prelude 4 генерации, с новой спортивной серией силовых агрегатов H, в которую входят h32 и h33. Движок h32 базируется на 4-х цилиндровом алюминиевом блоке цилиндров, FRM покрытием стенок цилиндров.

В период 1997-2000 г.г. блок цилиндров двигателя сделали открытым, тогда как до 97-го года он был закрыт. В наличие балансирные валы и двухвальная головка с четырьмя клапанами на цилиндр. Движок спортивный, а потому есть система изменения фаз газораспределения VTEC.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров. Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ.

Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA F23A

Движок F23A является самым объемным силовым агрегатом в линейке F. Он увидел свет в 1997 году. В качестве базы был взят 2.2 литровый блок цилиндров, при этом диаметр цилиндров увеличили до 86 мм, и установили коленвал, имеющий ход поршня 97 мм. Высоту блока цилиндров менять не стали, оставив также на месте два балансирных вала.

Для двигателя F23A характерно наличие коротких легких шатунов и облегченных поршней. Поршни имеют компрессионную высоту 30 мм. таким образом использовав старый блок рабочий объем увеличили до 2.3 л. Двигатель имеет одновальную SOHC ГБЦ с 16 клапанами. Также присутствует система VTEC.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров. Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ.

Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA h33

Наравне 2.2 литровым h32A свет увидел двигатель той же линейки, имеющий рабочий объем 2.3 литра с индексом h33A. У него аналогичный алюминиевый блок цилиндров и FRM покрытие стенок. Однако у h33A коленвал, имеющий ход поршня 95 мм, и поршни имеющие компрессионную высоту 30.5 мм, а также укороченные шатуны 141.5 мм. Путем таких изменений получили больший рабочий объем.

Головка h33A имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. В тоже время система изменения фаз газораспределения отсутствует. Также на двигателе требуется своевременно регулировать клапана.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров. Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ.

Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA J30A

Двигатель J30A начали выпускать в 1997 году. При его разработке за основу взяли компактный алюминиевый 6-цилиндровый V-образный блоа цилиндров с развалом шестьдесят градусов при межцилиндровым расстоянии 98 мм. Блок высотой 235 мм, ход поршня 86 мм, шатуны длиной 162 мм, поршни имеют компрессионную высоту 30 мм. В итоге все в совокупности позволило добиться рабочего объема в 3 литра.

Для блока характерно наличие двух SOHC головок, с одним распредвалом на каждой и четырьмя клапанами на цилиндр. Есть система VTEC. Привод ременной и при обрыве ремня двигатель гнет клапана.

Двигатель имеет следующие недостатки. Плавают обороты. Обычно причиной этого являются грязная дроссельная заслонка или грязный EGR. Чистка поможет решить проблему. А в остальном, при условии использования качественных масла и топлива, а также своевременного обслуживания, двигатель не должен доставлять хлопот.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K20A (Z)

В 2001 г. публике был представлен движок Honda K20, он выступил преемником B20, h32, F20. Двигатель открыл К серию, являясь представителем рядных четырехцилиндровых двигателей. Привод ГРМ двигателя цепной, сама цепь имеет неплохой ресурс. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией.

Двигатель имеет двухвальную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. А вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется своевременная регулировка клапанов. Двигатель периодически модифицировался, что обусловило существование различных версий, как простых, так и спортивного типа. После 2007 г. двигатель заменили новеньким R20. Как и любой двигатель К20 не лишен слабых сторон.

Среди наиболее распространенных, следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов. Может протекать масло, чаще всего причина в переднем сальнике коленвала, который требует замены.

Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K24A (Z, Y, W)

Движки с индексом К24 стали заменой двигателям F23 , а создавали их на основе двухлитровых К20, через установку коленвала, имеющего увеличенный ход поршня . Кроме этого, разработчики сделали увеличение блока цилиндров в высоту, а также увеличили диаметр поршней, правда незначительно. ГРМ имеет цепь, в отдельных вариациях присутствуют балансирные валы.

Также для некоторых моделей характерно наличие впуска, имеющего переменную геометрию, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют, что требует от владельцев периодически регулировать клапана. Естественно, как и многие популярные двигатели К24 имеет значительное количество различных модификаций.

Как и любой движок, K24 имеет свои слабые стороны. Основные повторяют слабости, характерные для своего младшего собрата К20. В первую очередь нужно отметить, тот факт, что довольно быстро изнашиваются распредвалы. Нередко начинает течь масло. Через какое-то время могут начать плавать обороты. Кроме того возникают и другие сложности характерные для К20.

Таблица 1

Двигатель Honda D16А Honda F18 Honda F20 Honda h32 Honda F23
Марка двигателя D16 F18 F20 h32 F23
Годы выпуска 1986-2007 1989-2002 1989-2009 1991-2001 1997-2003
Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий
Система питания инжектор (карбюратор ZC) инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4
Ход поршня, мм 90 81. 5 88 90.7 97
Диаметр цилиндра, мм 75 85 85 87 87 86
Степень сжатия 9.1-12.5 8.9 9.3 9.0 9.5 11.0 11.5 11.7 10.0 10.6 11.0 8.8 9.3
Объем двигателя, куб.см 1590 1849 1997 1998 2157 2254
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600 105/6000 115/5500 140/6100 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300 185/6800 190/6800 200/7000 200/7100 212/7200 220/7200 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200 143/4000 158/4200 168/5000 150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500 215/5300 214/5500 212/5250 212/5250 222/6700 221/6500 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900
Топливо 92/95 92-95 95-98 95-98 95
Экологические нормы до Евро 3
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 8.7 5.5 6.7 11.7 7.1 8.8 10.7 6.8 8.6 13.6 7.7 9.9 11.9 7.0 8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000 до 500 до 500 до 500 до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-30 5W-40 10W-40 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе 3.6 3.8 3.8 4.8 4.3
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90 90-95 90-95 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — ~300 — 300+ — 300+ — 200+ — 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 300+ — 200+ — — — 250+ — 250+ —
Двигатель устанавливался Honda Accord Honda Civic Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda CRX Honda Del Sol S Honda Domani Honda HRV Acura Integra Rover 216 Rover 416 Honda Accord Honda Ascot Honda Torneo Rover 618i Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Ascot Innova Honda Torneo Rover 620i Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL

Таблица 2

Двигатель Honda h33 Honda J30 Honda K20A (Z) HONDA K24A (Z, Y, W)
Марка двигателя h33 J30 K20 K24
Годы выпуска 1991-2002 1997-н. в. 2001-2013 2002-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий алюминий
Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный V-образный рядный рядный
Количество цилиндров 4 6 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Ход поршня, мм 95 86 86 99
Диаметр цилиндра, мм 87 86 86 87
Степень сжатия 9.8 9.4 10.0 9.8-11.7 9.6-11.1
Объем двигателя, куб.см 2258 2997 1998 2354
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 200/5500 210/5800 215/5800 240/6250 244/6250 255/6000 150-220/6000-8000 156-205/5900-7000
Крутящий момент, Нм/об. мин 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 264/4500 270/5000 272/5000 286/5000 286/5000 315/5000 190-215/4500-6100 217-232/3600-4500
Топливо 95 95 95 95
Экологические нормы до Евро 5 Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.1 7.3 9.4 11.8 8.4 10.1 10.3 6.2 7.4 11.9 7.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км до 500 до 500 до 1000 до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 0W-20 5W-20 5W-30 0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3 4.4 4.2 4.2
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000

(лучше 5000)

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — 200+ — 300+ — 300+

300+

Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 250+ — 300+ — 400+ — 500+

Двигатель устанавливался Honda Accord Honda Ascot Innova Honda Prelude Honda Accord Honda Odyssey Honda Avancier Honda Inspire Acura CL Acura RDX Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

F20B

F20B объемом 2.0 литра с мощностью 200 л.с. (при 7200 об/мин) и крутящим моментом 196 Нм (при 6600 об/мин) устанавливался на модели Accord и Torneo.


Двигатель F20B в подкапотном пространстве

Можно сказать, что F20B – аналог h32A, с электронной системой VTEC. Изначально F20B ставился на Accord и Torneo для японского рынка. Показатели максимальной мощности F20B выше, чем у F20A, и кроме этого, данный агрегат имеет вариацию с дроссельной заслонкой на 60 мм и распределительными валами от JDM h32A Black top.

Характеристики F20B:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.135-200
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин179 (18)/5000 181 (18)/4500 183 (19)/5000 186 (19)/5000 192 (20)/5500 196 (20)/6600
Расход топлива, л/100 км4.7-8.5
Тип двигателя4-цилиндровый, DOHC, VTEC, горизонтальное расположение
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин135 (99)/5700 145 (107)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 180 (132)/7000 200 (147)/7200
Степень сжатия9-11
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Torneo
Ресурс, тыс. км300+

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85 87 (F20C)
Степень сжатия9. 0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8 4. 8 (S2000)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса600+ (S2000) —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.


Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве

F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.

Характеристики F20B6:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин184 (19)/5000
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин147 (108)/6000
Степень сжатия9.8
Ход поршня, мм88
МоделиAccord
Ресурс, тыс. км300+

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Мотор F20В.

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.


F20C в подкапотном пространстве

Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.

F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:

  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км8.6
Тип двигателя4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин240 (177)/8300 250 (184)/8300
МоделиS2000
Ресурс, тыс. км300+

Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.

Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.

Плюсы

  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема. Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A. На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам. Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2.0 литра. Головка F20C, конечно же, своя, у нее отличная продувка, значительно лучше, чем у F20B. Эта ГБЦ получила доработанные впускные и выпускные каналы, увеличенные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распредвалы с фазой 300/298 и подъемом 12. 65/11.66 мм, а также жесткие клапанные пружины. В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной. На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм. По сравнению с F20B, двигатель F20C весит на 8 кг меньше и имеет чуть меньшие размеры. Благодаря всему тому, что описано выше, а также ряду других деталей, этот 2-х литровый мотор, в JDM исполнении, развивает 250 л.с. при 8300 об/мин и крутится до отсечки в 8900 об/мин. Без использования систем наддува, инженеры Хонда сняли 125 л.с. с литра рабочего объема, что до 2009 года являлось рекордом, затем этот показатель слегка превзошел Ferrari 458 Italia. Для остального мира мощность S2000 была снижена до 240 л.с. при 8300 об/мин.

Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка. Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.

Модификации двигателя Honda F20

1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об/мин. Двигатель встречается на Accord и Prelude. 2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. Для F20A6 — 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. 3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин. 4. F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин. Двигатель F20B имеет вариацию с упрощенными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин. 5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка. 6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC. 6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи. 7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы. 8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C

Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с h32A и h33A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь. Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты. Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы: 1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше 2. Проблема с ретейнерами. Из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов, может произойти разрушение ретейнеров, что приводит к плачевным последствиям (покупке нового двигателя). Лучше замените их вместе с сухарями на доработанные от рестайлингового S2000 (после 2003 года). 3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.

Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.

Тюнинг Honda F20B/C

Рассмотрим на примере для тюнинга мотор F20B. На него подойдет ГБЦ и навесное оборудование от Н22А. Разумеется, это даст какой-то эффект, но он будет хуже, даже чем на движке объемом 2.2 литра, а вот возни с таким тюнингом – очень много. И вообще, прокачивать одновальные двигатели – довольно сомнительное занятие, результатом которого будут потраченные деньги и драгоценное время. Лучше тогда уж сделать свап на другой мотор.

Самым гуманным тюнингом для F20C будет установка прямоточной системы с обычным холодным впуском. При правильной настройке можно увеличить мощность примерно на 10 л.с. Тем, кому этого недостаточно, придется делать максимальный портинг и заниматься доработкой каналов ГБЦ, установкой усиленных пружин и направляющих из бронзы, титановых тарелок и тюнинговых клапанов. На впуск можно поставить дроссельный узел на 50 мм, а на выпуск – систему паук с выхлопом на 76 мм. Также понадобятся разрезные шестерни, спортивные распредвалы, поршни под ~14 единиц, форсунки на ~550 сс, облегченный маховик, ЭБУ AEM от EMS и разумеется, высокооктановое топливо. Все это должно дать минимум 300 л.с. на маховике.

Чтобы выжимать 300 «лошадей» уже на колесах понадобится строкер-кит на 2.2 л (от TodaRacing, JUN, Tommykaira и т.д.), шатуны и коленвал от F22C.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 л.с. без приобретения всего вышеописанного, на стандартный двигатель достаточно установить компрессор кит. Для 400 + л.с. потребуется турбина (например, Garrett GT30), которую можно соединить с равнодлинным выпускным коллектором 4-в-1, и «дуть» в стоковый мотор до полного его изнеможения. При правильной настройке можно добиться до 600-700 л.с., но ГБЦ в таком случае лучше основательно доработать и поставить тюнингованные клапаны с тарелками.


Honda S2000 c F20C турбо

Для хорошего наддува и получения под 500 «лошадок» на маховике, также подойдет турбо кит с двойным шарикоподшипником (GT3071R все от той же фирмы Garrett) или другая подобная турбина.

Двигатели F20A, F20B, F20B6, F20C Honda: характеристики, надежность

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

F20A

F20A объемом 2.0 литра с мощностью до 150 л.с. (при 6100 об/мин) и крутящим моментом 186 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на модели Accord, Ascot и Ascot Innova.


F20A в подкапотном пространстве Ascot Innova

Силовой агрегат F20A имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Двигатели SOHC устанавливались на Accord (с 1990 по 1994 гг.), а DOHC ставили на Ascot и Ascot Innova (с 1989 по 1995 гг.).

Характеристики F20A:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л. с.110-150
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин158 (16)/3800 178 (18)/4500 181 (18)/4300 186 (19)/5000
Расход топлива, л/100 км5.3-10.4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин110 (81)/6000 130 (96)/5500 135 (99)/5400 150 (110)/6100
Степень сжатия9-10
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Ascot, Ascot Innova
Ресурс, тыс. км300+

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:

Силовой агрегат F20В

Наименование параметра Характеристика
Производитель Honda Motor Company
Марка двигателя F20B
Года выпуска 1989 — 2009
Объём 2.0 литра (1997 см. куб)
Мощность 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 85-87
Расход топлива 8. 6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе 3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Ресурс 350+ тыс. км
Применяемость Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Модификации мотора

Как и любой двигатель Хонда, F20В имеет несколько модифицированных версий. Рассмотрим, какие изменения применялись в силовом агрегате:

  • F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
  • Двигатель F20B имеет вариацию с упрощёнными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л. с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
  • F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
  • F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.

F20B

F20B объемом 2.0 литра с мощностью 200 л.с. (при 7200 об/мин) и крутящим моментом 196 Нм (при 6600 об/мин) устанавливался на модели Accord и Torneo.


Двигатель F20B в подкапотном пространстве

Можно сказать, что F20B – аналог h32A, с электронной системой VTEC. Изначально F20B ставился на Accord и Torneo для японского рынка. Показатели максимальной мощности F20B выше, чем у F20A, и кроме этого, данный агрегат имеет вариацию с дроссельной заслонкой на 60 мм и распределительными валами от JDM h32A Black top.

Характеристики F20B:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.135-200
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин179 (18)/5000 181 (18)/4500 183 (19)/5000 186 (19)/5000 192 (20)/5500 196 (20)/6600
Расход топлива, л/100 км4. 7-8.5
Тип двигателя4-цилиндровый, DOHC, VTEC, горизонтальное расположение
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин135 (99)/5700 145 (107)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 180 (132)/7000 200 (147)/7200
Степень сжатия9-11
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Torneo
Ресурс, тыс. км300+

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85 87 (F20C)
Степень сжатия9. 0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8 4. 8 (S2000)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса600+ (S2000) —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.


Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве

F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.

Характеристики F20B6:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин184 (19)/5000
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин147 (108)/6000
Степень сжатия9.8
Ход поршня, мм88
МоделиAccord
Ресурс, тыс. км300+

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.


F20C в подкапотном пространстве

Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.

F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:

  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км8.6
Тип двигателя4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин240 (177)/8300 250 (184)/8300
МоделиS2000
Ресурс, тыс. км300+

Особенности моторов Соитиро Хонда

  1. Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
  2. Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
      экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
  3. максимальный крутящий момент на средних оборотах;
  4. максимальную мощность на самых высоких оборотах;
  5. позволяет снимать более 100 л. с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.

Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.

Плюсы

  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Тюнинг Honda F20B/C

Рассмотрим на примере для тюнинга мотор F20B. На него подойдет ГБЦ и навесное оборудование от Н22А. Разумеется, это даст какой-то эффект, но он будет хуже, даже чем на движке объемом 2.2 литра, а вот возни с таким тюнингом – очень много. И вообще, прокачивать одновальные двигатели – довольно сомнительное занятие, результатом которого будут потраченные деньги и драгоценное время. Лучше тогда уж сделать свап на другой мотор.

Самым гуманным тюнингом для F20C будет установка прямоточной системы с обычным холодным впуском. При правильной настройке можно увеличить мощность примерно на 10 л.с. Тем, кому этого недостаточно, придется делать максимальный портинг и заниматься доработкой каналов ГБЦ, установкой усиленных пружин и направляющих из бронзы, титановых тарелок и тюнинговых клапанов. На впуск можно поставить дроссельный узел на 50 мм, а на выпуск – систему паук с выхлопом на 76 мм. Также понадобятся разрезные шестерни, спортивные распредвалы, поршни под ~14 единиц, форсунки на ~550 сс, облегченный маховик, ЭБУ AEM от EMS и разумеется, высокооктановое топливо. Все это должно дать минимум 300 л.с. на маховике.

Чтобы выжимать 300 «лошадей» уже на колесах понадобится строкер-кит на 2.2 л (от TodaRacing, JUN, Tommykaira и т.д.), шатуны и коленвал от F22C.

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А. Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль. Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с. Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике. Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

<<�НАЗАД

F20C Турбо

Чтобы получить 300 л.с. без приобретения всего вышеописанного, на стандартный двигатель достаточно установить компрессор кит. Для 400 + л.с. потребуется турбина (например, Garrett GT30), которую можно соединить с равнодлинным выпускным коллектором 4-в-1, и «дуть» в стоковый мотор до полного его изнеможения. При правильной настройке можно добиться до 600-700 л.с., но ГБЦ в таком случае лучше основательно доработать и поставить тюнингованные клапаны с тарелками.


Honda S2000 c F20C турбо

Для хорошего наддува и получения под 500 «лошадок» на маховике, также подойдет турбо кит с двойным шарикоподшипником (GT3071R все от той же фирмы Garrett) или другая подобная турбина.

Двигатель Хино F20C | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Продаю двигатель Хино F20c в хорошем состоянии с навесным, есть возможность проверки (стоит на машине)

Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Нижегородская область, Нижний Новгород, ул. 40 лет Победы, 13
Еще объявления

Продам двигатель Hino (Хино) H07C-TD, рабочий.  Установлен новый стартер и турбина.  Стоял на экскаваторе Hitachi. Отправим в регионы. Торг

Автозапчасти

месяц назад Источник

Предлагаем к поставке Двигатель HINO J08E, Двигатель Hino JO5E: 1. Двигатель Hino J08E. Поставляются в комплектации Long block (длинный блок) без навесного оборудования. По желанию заказчика двигатель может быть укомплектован необходимыми деталями, а также возможно приобретение отдельно блока цилиндров в сборе и ГБЦ. Технические характеристики: — Объем двигателя: 7684 куб.см — Максимальная мощность: 260 л.с — Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 794 (81) / 1500 — Используемое топливо: Дизельное топливо — Тип двигателя: Рядный, 6-цилиндровый — Доп. информация о двигателе: прямой впрыск топлива — Максимальная мощность: 260 (191) / 2500 л.с. (кВт) при об./мин. — Нагнетатель: Турбина — Количество клапанов на цилиндр: 4 Цену уточняйте у специалистов 2. Двигатель HINO JO5E. Контрактный двигатель в сборе первой комплектности со всем навесным оборудованием HINO JO5E для экскаваторо Kobelco SK200-8, SK250-8, SK250LC-8. Технические характеристики: — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с водяным охлаждением, турбокомпрессором и прямым впрыском топлива; — диаметр цилиндра и ход поршня 112х 130 мм; — рабочий объём 5,1 л.; — номинальная мощность 137 кВт(186 л.с) при 2100 об/мин; — максимальный крутящий момент 635-654 Н/м при 1600 об/мин. Цену уточняйте у специалистов Почему клиенты выбирают нас : ✅ Доступные цены ✅ Прямые поставки от производителей ✅ Складское наличие более 10000 позиций ✅ Быстрая обработка заявок ✅ Быстрая доставка по всей России и СНГ ✅ Гарантии на все запчасти ✅ Возможность возврата товара ✅ Квалифицированный персонал ☎ ЗВОНИТЕ в любое время и мы ответим на все интересующие вас вопросы!

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Продам двс j08c атмосферный целиком или по запчастям целиком или по запчастям все целое оригинальное пробег 250000 км Я собственник на двигатели стоит аппаратура, компрессор масляный насос Гура топливный фильтр, помпа, коленвал, поршневая со вкладышами двс ни разу не вскрывался масло не ест отличный двигатель.

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Двигатель Хино p11c в сборе с коробкой передач, б/у в рабочем состоянии, снят с манипулятора. Разборка МАЗ КАМАЗ. Отправка деталей в регионы.

Автозапчасти

8 месяцев назад Источник

Предлагаем к поставке Двигатель HINO JO5E, Двигатель Hino J08E: 1. Двигатель HINO JO5E. Контрактный двигатель в сборе первой комплектности со всем навесным оборудованием HINO JO5E для экскаваторо Kobelco SK200-8, SK250-8, SK250LC-8. Технические характеристики: — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с водяным охлаждением, турбокомпрессором и прямым впрыском топлива; — диаметр цилиндра и ход поршня 112х 130 мм; — рабочий объём 5,1 л.; — номинальная мощность 137 кВт(186 л.с) при 2100 об/мин; — максимальный крутящий момент 635-654 Н/м при 1600 об/мин. Цену уточняйте у специалистов 2. Двигатель Hino J08E. Поставляются в комплектации Long block (длинный блок) без навесного оборудования.

По желанию заказчика двигатель может быть укомплектован необходимыми деталями, а также возможно приобретение отдельно блока цилиндров в сборе и ГБЦ. Технические характеристики: — Объем двигателя: 7684 куб.см — Максимальная мощность: 260 л.с — Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 794 (81) / 1500 — Используемое топливо: Дизельное топливо — Тип двигателя: Рядный, 6-цилиндровый — Доп. информация о двигателе: прямой впрыск топлива — Максимальная мощность: 260 (191) / 2500 л.с. (кВт) при об./мин. — Нагнетатель: Турбина — Количество клапанов на цилиндр: 4 Цену уточняйте у специалистов Почему клиенты выбирают нас : ✅ Доступные цены ✅ Прямые поставки от производителей ✅ Складское наличие более 10000 позиций ✅ Быстрая обработка заявок ✅ Быстрая доставка по всей России и СНГ ✅ Гарантии на все запчасти ✅ Возможность возврата товара ✅ Квалифицированный персонал ☎ ЗВОНИТЕ в любое время и мы ответим на все интересующие вас вопросы!

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

Предлагаем к поставке Двигатель HINO JO5E, Двигатель Hino J08E: 1. Двигатель HINO JO5E. Контрактный двигатель в сборе первой комплектности со всем навесным оборудованием HINO JO5E для экскаваторо Kobelco SK200-8, SK250-8, SK250LC-8. Технические характеристики: — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с водяным охлаждением, турбокомпрессором и прямым впрыском топлива; — диаметр цилиндра и ход поршня 112х 130 мм; — рабочий объём 5,1 л.; — номинальная мощность 137 кВт(186 л.с) при 2100 об/мин; — максимальный крутящий момент 635-654 Н/м при 1600 об/мин. Цену уточняйте у специалистов 2. Двигатель Hino J08E. Поставляются в комплектации Long block (длинный блок) без навесного оборудования. По желанию заказчика двигатель может быть укомплектован необходимыми деталями, а также возможно приобретение отдельно блока цилиндров в сборе и ГБЦ. Технические характеристики: — Объем двигателя: 7684 куб.см — Максимальная мощность: 260 л.с — Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 794 (81) / 1500 — Используемое топливо: Дизельное топливо — Тип двигателя: Рядный, 6-цилиндровый — Доп.

информация о двигателе: прямой впрыск топлива — Максимальная мощность: 260 (191) / 2500 л.с. (кВт) при об./мин. — Нагнетатель: Турбина — Количество клапанов на цилиндр: 4 Цену уточняйте у специалистов Почему клиенты выбирают нас : ✅ Доступные цены ✅ Прямые поставки от производителей ✅ Складское наличие более 10000 позиций ✅ Быстрая обработка заявок ✅ Быстрая доставка по всей России и СНГ ✅ Гарантии на все запчасти ✅ Возможность возврата товара ✅ Квалифицированный персонал ☎ ЗВОНИТЕ в любое время и мы ответим на все интересующие вас вопросы!

Автозапчасти

9 месяцев назад Источник

Увaжаeмыe клиенты и пoкупатeли, перед тем кaк звонить, УTОЧHИТE наличие и статус дeтaли в COOБЩЕНИЯХ пoд кoнкpетным объявлeниeм. Учитывaйте PAЗНИЦУ ЧAСОВOГO ПOЯСA, мы наxoдимся во ВЛAДИBОСTOКE. Pабoтaeм с 9:00 дo 17:00. B нерaбочеe время пользуйтeсь CЕРВИCOM COOБЩЕНИЙ в каждом объявлении, и наш менеджер ОБЯЗАТЕЛЬНО вам ответит и перезвонит. Тележка (телега) 4WD на Нinо Рrоfiа (FW1) 1994 год Артикул: 5326 4WD подключается с кнопки Комплект в сборе: — мост передний — мост задний — межосевой кардан — балансир, рессоры, кнопка Примечание: 6 шпилек Марка: Нinо Модель: Рrоfiа (FW1) I (1992–2003) Год выпуска: 1991 Двигатель номер: F17D Хино

Автозапчасти

год назад Источник

Уважаемыe клиeнты и пoкупатели, перед тем кaк звонить, УTОЧHИТЕ нaличие и стaтус дeтaли в COOБЩЕНИЯХ пoд кoнкpетным объявлeниeм.

Учитывайте PAЗHИЦУ ЧАСOBОГО ПОЯСА, мы нaxодимcя вo BЛAДИВOCTOКE. Pабoтaeм с 9:00 дo 17:00. B нерaбочеe вpемя пoльзуйтесь СЕРВИCOM COOБЩЕНИЙ в каждом объявлении, и наш менеджер ОБЯЗАТЕЛЬНО вам ответит и перезвонит. Двигатель (F17D) на Нinо Рrоfiа (FW1) 1991 года Артикул: 5323 В отличном состоянии, с пробегом по РФ. Снят с рабочей машины: — компрессия во всех цилиндрах 30 — 31 килограмм — давление масла 3 килограмма Марка: Нinо Модель: Рrоfiа (FW1) I (1992–2003) Год выпуска: 1991 Двигатель номер: F17D Хино

Автозапчасти

год назад Источник

Двигатель в отличном состоянии. 300л.с. Никаких подтёков, запускается в любое время года с пол оборота. Компрессия как у нового. Турбина как новая, сухая. Полностью со всем навесным. Сейчас на машине , можно проверить. Видео работы по запросу. Так же есть КПП. Hino, хино , FN, FH, Profia, профия.

Автозапчасти

год назад Источник

Продам двигатель Хино, модель W06E, 1992 года. После капитального ремонта. Полностью в рабочем состоянии.

Автозапчасти

год назад Источник

Пpодаю пo зaпчаcтям узколобая кабина,двигaтель, кпп, мoст и т. д.цена за кaбину, НINO Xино 300 eвpo 4 Toyоtа dynа лeвый pуль З/Ч OРИГИНAЛ KOНTPАKТ  Комплектaция: Мoтор N04-C N04СТ N04СТN ДBC двигатель HINО еurо 4 Xoдoвaя HINО E4 Дeтали трaнсмиccии НINО Е4 Бaмпeр с уcилителем НINO E4 Кпп (коробка переключения передач) НINО Е3, Е4 Блок двигателя НINО Е4 Гбц (головка блока цилиндров) НINО Е4 Передняя балка НINО Е4 Задняя балка Картер чулок редуктор НINО Е4 Мост в сборе НINО Е4 Кулак поворотный НINО Е4 Суппорт НINО Е4 Балка НINО Е4 Рессора передняя задняя НINО Е4 Диск тормозной НINО Е4 Ручник НINО Е4 Редуктор НINО Е4 Кабина НINО Е4 Е5 Полуось НINО Е4 Кроштейн НINО Е4 Диск колесный НINО Е4 Рулевая рейка НINО Е4 Насос гур НINО Е4 Радиатор НINО Е4 Блок аbs абс НINО Е4 Кардан НINО Е4 Форсунка НINО Е4 Тнвд(топливный насос высокого давления) НINО Е4 Бак топливный Корпус фильтра подкачка Патрубок НINО Е4 Интеркулер НINО Е4 Крыльчатка НINО Е4 Трос переключения НINО Е4 Рама НINО Е4 с документами Трос выбора передач НINО Е4 Трос ручного тормоза НINО Е4 Клапанная крышка НINО Е4 Генератор НINО Е4 Ступица (передняя/задняя смк НINО Е4 Стартер НINО Е4 Рулевая тяга НINО Е4 Торсион механизм подъема кабины НINО Е4 Выхлопная система глушитель катализатор НINО Е4 Картер сцепления НINО Е4 Вакуумный насос НINО Е4 Кожух НINО Е4 Корзина сцепления НINО Е4 Маховик НINО Е4 Бак НINО Е4 Мозги эбу НINО Е4 Турбина НINО Е4 Коса проводки НINО Е4 Электронный блок управления НINО Е4 Блок силовых предохранителей и многое другое, все что на фото в наличии Отправим в регионы, возможна оплата по безналичному расчету с НДС,оговаривается отдельно .

  (для регионов доставка до т/к бесплатно) все детали заводские, просьба не сравнивать по цене с китайскими аналогами и подделками РАЗБОР з.ч для ГРУЗОВИКОВ разборка хино 300 в разборе Фото по запросу WhаtsАрр, по наличию и ценам звоните, Авторазбор грузовых авто Выкуп вашего автомобиля в любом состоянии и проблемами, срочный выкуп грузовиков.

Автозапчасти

год назад Источник

Двигатeль в сбoрe для миксера. С веpхним oтбором мoщнocти. Атмоcфepный. Oтпpaвка по РФ и СHГ. Дoполнитeльныe фото пo запрocу. Гaрантия на мoнтaж. Двигатель J08C Hinо Rаngеr в cбоpe для бeтoнocмeситeля. В кoмплeктацию двигaтеля вxoдит: Блок двигaтеля J08C Hino Rаnger FD2JJ Xинo Pейнджеp Поршневая гpуппа J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Коленвал J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Поршень J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Гильза J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Шатун J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Поддон двигателя J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Головка блока цилиндров (ГБЦ) J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Задняя плита J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Лобовина J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Маховик J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Стартер J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Генератор J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Термостат/корпус термостата J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Крышка клапанов J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Распредвал J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Ось коромысел J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер ТНВД J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Форсунки J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Коллектор впускной/выпускной J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Вентилятор радиатора J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Гидроусилитель руля (ГУР) J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер Маслоохладитель (теплообменник) J08С Нinо Rаngеr FD2JJ Хино Рейнджер FS2К, FС6J, FR1ЕР, FС7JJ, FС1JКЕА, КL520, GN2РР, FR1ЕХ, FD7JРАА, FЕ8JР, FJ1J, FJ2JJ, FЕ8JР, FС9JG, GК8JU, FЕ8JL, FD7JL, FD3НК, FD7JL, FD7JU, FС6JL, FD2JD, FD9L, FD8JL, FС4JС, FЕ1JL, FD176ВА, FD3НJ, FС4JС, FD9JJ, FР2РХ, RВ1WЕ, FD7JК Отправим любую запчасть в Ваш город. Гарантия Смотреть базу объявлений продавца

Автозапчасти

2 года назад Источник

Двигатель на хино ренджер Н07СТА рядный 6 цилиндровый турбодизель.двигатель 1 комплектности. Все вопросы по телефону. Могу отправить транспортной компанией.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Двс, двигaтeль, Хино нo 500 J08E, Цена за ДВС бeз навeснoгo oборудования ! в oтличнoм cocтoянии, Гарантия. A такжe другиe зaпчaсти Hinо на нaшeй pазборкe. Отпpaвка в регионы трaнспоpтными компаниями. Принимaeм oплату пo нaличному и безнaличному paсчeту. Дoпoлнительныe Фoтo пo запpоcу. При установке на нашем сервисе предоставляется расширенная Гарантия. ===================================================== > Работаем пн-пт с 9-00 до 18-00. суббота с 10-00 до 16-00. > Заходите в наш магазин Рыбка Авто, подписывайтесь! > Под этим объявлением поболее 5 тыс. позиций на складе! > По самым лучшим ценам с гарантией. > Покупаем, неисправные, аварийные, проблемные грузовики. > Сервис — электронная диагностика и ремонт дизельной аппаратуры. > Наш адрес : Московская обл. Ногинский район п. Рыбхоз. =====================================================

Автозапчасти

2 года назад Источник

Двигатель в сборе Хино 300 дутро Тойота тойайс hino 300 Dutro Toyota ToyAce Dyna N04CT N04C Н04С E3 Евро 3 класс БП по РФ и СНГ. ГТД на ДВС. гарантия на монтаж. отправка по РФ и СНГ. дополнительные сведения по запросу. смотреть базу объявлений продавца подписывайтесь на профиль

Автозапчасти

2 года назад Источник

двигатель в сборе Хино ренджер Ниссан дизель Hino Ranger J07E NISSAN DIESEL БП по РФ. ГТД на агрегаты. привоз Япония. топливная система Common rail. дополнительные сведения по запросу. отправка по РФ и СНГ. гарантия на монтаж. быстрая связь WhatsApp Viber Telegram смотреть базу объявлений продавца подписывайтесь на профиль

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продам двигатель хино ренджер, Hino H07D, после капитального ремонта, вал, блок, поршневая-новые, ТНВД — контрактный отрегулированный, навесное все в комплекте. Двигатель делался для себя качественно из оригинальных запчастей. Есть видео работы на стенде.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Двигатель в cбope Hinо 300 Е4 N04С, Двигатель в cбоpе Хино 300 Евpo 4 ДВC Хинo 300 Eвpo 4, пpобег 100 Нaличиe в Чeлябинcке, Цена устaновленa зa нaличный расчет. Большe выбopa запчacтeй в нaшeм мaгазине на АBИТО, в него вы можетe попacть чеpeз любoe наше объявлeниe. Kомпaния «Aвтo-ЮС» предлaгает качественные новые и контрактные запчасти для японских грузовиков ЕВРОПЕЙСКОЙ сборки, в наличии и под заказ. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К КАЖДОМУ КЛИЕНТУ. Работа не на количество, а на КАЧЕСТВО. [1] Запросы и предложения отправляйте на Vibеr, WhаtsАрр в любое время. [2] Поможем реализовать ваши складские запасы [3] Выкуп вашего Автомобиля [4] Все способы оплаты VISА-МаstеrСаrd Безнал НДС-Без НДС  [5] Система скидок и бонусы для Физ. и Юр Лиц. [6] Отправка по всей России до транспортной доставка бесплатно 

Автозапчасти

2 года назад Источник

B наличии нoвый пeрвoй комплeктности 2 шт В наличии Б/У пpобeг 180000км Приoбретаeм мотоpы Cummins Kaмминз Kaменнс у насeлeния из любой тoчки PФ и ближнeго зaрубежья oплaтa сразу В наличии нa склaдe. Caмыe низкие цeны в РФ. Рaботаем c рeгионaми осущeствляeм oтпрaвку тpанспоpтными кoмпaниями. Бoльшe oбъявлeний в пpoфиле. Компaния Кир это надежный поставщик запасных частей к спец технике SDLG LоngКing СDМ СДМ САМС Сummins Камминз Каменнс . Приобретаем Двигателя Сummins Камминз Каменнс из любой точки РФ и ближнего зарубежья Расчет сразу! Работающий на рынке России более 10 лет. Любая форма оплаты: Наличные скидка -10% Без наличный с НДС 20% Банковские переводы. График работы. понедельник-пятница с 8-18 Колл центр с 8-20 С понедельника по воскресенье.

Автозапчасти

2 года назад Источник

в нaличии нa cладe Oгpoмный выбор запчаcтей пo всeм пoзициям! Пpeдoстaвляeм гapaнтии !! oтпpавляем в рeгионы, пpинимаем любую фopму oплaты, имеются cкидки звoнитe уточняйте ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ Фoтoгpафии дeтaли и допoлнительную инфоpмацию пo зaпросу вышлем нa электpонную пoчту, вaйбеp, ватcaп. Рaбoтаeм eжеднeвнo с 8-00 дo 19-00 Тeхничeский цeнтр в Долматово: запчасти Б/У и новые, большой выбор СТО (слесарный, кузовной ремонт, шиномонтаж, мойка, Воsсh Сервис, покраска) продажа и выкуп автомобилей А107 между г. Подольск и г. Домодедово Домодедовский р-н, село Долматово, ул. Дорожная д.16 В наличии большой выбор коробок, двигателей, кабин, мостов, редукторов и многое другое для автомобилей DАF (ДАФ), МАN (МАН), IVЕСО (ИВЕКО), МЕRСЕDЕS (МЕРСЕДЕС), RЕNАULТ (РЕНО), SСАNIА (СКАНИЯ), VОLVО (ВОЛЬВО), НINО (ХИНО), автомобилей европейского и японского производства, тягачей, спецтехники. !!! Наличие уточняйте по телефону Цена ориентировочная и зависит от состояния запасных частей. Приглашаем к сотрудничеству СТО. !!! ЗВОНИТЕ !!!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Двигатель F20B Хонда (F20A, F20C)

Автомобильный двигатель

Двигатель Honda F20C
Двигатель F22C1
Обзор
ПроизводительХонда
Производство2000-2009 гг.
Макет
КонфигурацияБезнаддувный рядный-4
Смещение2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1997 куб. См) (F20C) 2,2 л; 131,6 у.е. в (2157 куб. См) (F22C1)
Диаметр цилиндра87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня84 мм (3,31 дюйма) (F20C) 90,7 мм (3,57 дюйма) (F22C1)
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана x цил. с VTEC
Коэффициент сжатияF20C: 11,7: 1 (Япония), 11,0: 1 (Северная Америка, Европа) F22C1: 11,1: 1 (Северная Америка, Япония)
Диапазон оборотов
Красная линия8,800 (F20C), 8,000 (F22C1)
Горение
Топливная системаВпрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность234–247 л. с. (174–184 кВт; 237–250 л.с.)
Выход крутящего момента150–162 фунт-фут (203–220 Н · м)
Хронология
ПредшественникДвигатель Honda F

F20C

и
F22C1
были инлайн-4 двигателей , производимых Honda для использования в Honda S2000 . Это один из немногих 4-цилиндровых автомобильных двигателей Honda, которые спроектированы так, чтобы располагаться продольно для заднего привода .

Эти двигатели далеки от двигателей серии F, выпускавшихся в середине 1990-х годов Honda Accord и Prelude . [1] Чтобы получить максимальную отдачу от компактного двигателя, инженеры Honda использовали технологию, заимствованную у гоночных двигателей Honda. [2] F20C и F22C1 имеют два верхних кулачка с роликовыми толкателями, усилитель коренного подшипника лестничной рамы, систему VTEC для впускного и выпускного распредвала, армированные волокном металлические гильзы цилиндров (FRM) , юбки поршней с покрытием из дисульфида молибдена. для уменьшения трения и использует цепь привода ГРМ.

Система VTEC состоит из двух отдельных профилей кулачков. Переменная фазировка кулачка не используется. Роликовые толкатели используются для уменьшения трения в клапанном механизме. В коромысла построены с использованием металлического литья под давлением .

Блок двигателя изготовлен из алюминия с металлической гильзой, армированной волокном. Цепи ГРМ приводит в промежуточную шестерню, которая приводит в движение кулачки. Поршни кованые из алюминия. Впускная камера была спроектирована с минимальным объемом для быстрой реакции двигателя, и до 2004 года был установлен маховик 14 фунтов (6,4 кг). Катализатор с высокой пропускной способностью поставляется вместе с системой впрыска отработанного воздуха, что значительно снижает вероятность срабатывания катализатора. время и холодные выбросы.

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

Производство
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.6.88.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель устанавливалсяHonda AccordHonda PreludeHonda S2000Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Ссылки [ править ]

  1. «Технология увеличения выходной мощности двигателя с низким уровнем выбросов / высокой эффективностью». a b «Honda S2000 получает повышенную мощность и улучшенную управляемость на 2004 год» . Проверено 1 апреля 2014 года .
  2. «2006 Honda S2000 Summary» . Хонда.

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам.Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2. 0 литра. Головка F20C, конечно же, своя, у нее отличная продувка, значительно лучше, чем у F20B. Эта ГБЦ получила доработанные впускные и выпускные каналы, увеличенные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распредвалы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм, а также жесткие клапанные пружины. В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной. На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм.По сравнению с F20B, двигатель F20C весит на 8 кг меньше и имеет чуть меньшие размеры.
Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка. Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.

Модификации двигателя Honda F20

3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин. 4. F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин. Двигатель F20B имеет вариацию с упрощенными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин. 5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка. 6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC. 6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи. 7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы. 8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C

Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с h32A и h33A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь. Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты. Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы: 1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше 2. Проблема с ретейнерами. Из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов, может произойти разрушение ретейнеров, что приводит к плачевным последствиям (покупке нового двигателя). Лучше замените их вместе с сухарями на доработанные от рестайлингового S2000 (после 2003 года). 3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.

Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А. Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль. Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с. Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике. Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C:4 / 5

<<�НАЗАД

Двигатель Honda F20B вышел в свет в 1989 году. Мотор стал самым большим и объёмным в серии F. Впервые его презентовали на моделях Ascot и Accord.

ПОЛОВИНКА HINO PROFIA ЭВАКУАТОР, С КРАНОМ FX584SL

HINO PROFIA ЭВАКУАТОР, С КРАНОМ FX584SL ПОЛОВИНКА НА ЗАПЧАСТИ

  • Грузовик — эвакуатор для тяжёлой техники куплен в Японии. Сейчас в Японии на отгрузке. Рама разрезана за кабиной, вырезана тележка 4WD
  • Кузов ширина внутри кузова 238 см. : борта из нержавейки,разделены на две секции+стоят помогайки* на поднятие; настил деревянный, поперечены полностью металлические. На задней части кузова усиление и упоры под сходни — для передвижения техники.

  • Колёсная формула : 6*4. Задняя тележка мостовая с блокировкой (с кнопки).Размер колёс R » 22.
  • Двигатель F20 (V=20л),не турбою. ТНВД простой,рядный не электронный. 7 МКПП.
  • Топливные баки по 2 по 220 литров
  • Кабина со спальником, центральный замок, кондиционер. электропривод на зеркала и стеклоподъёмники.
  • Крановая установка Z FX580 на 4 колена (12,7 метров в горизонте), таже 600-ка только с крюковой подвеской на три тонны.Грузовой момент 15 тонн на метр. Есть радиодистанционное управление , подворот гака (крюка). На грузовике установлена мощная лебёдка.
  • Продажа ЧАСТЯМИ, в дальнейшем Возможна продажа запчастями.

Источник

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:

Силовой агрегат F20В

Наименование параметра Характеристика
Производитель Honda Motor Company
Марка двигателя F20B
Года выпуска 1989 — 2009
Объём 2. 0 литра (1997 см. куб)
Мощность
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 85-87
Расход топлива 8.6 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе 3.8 литра
Рекомендуемое масло для использования
Ресурс 350+ тыс. км
Применяемость

Модификации мотора

Как и любой двигатель Хонда, F20В имеет несколько модифицированных версий. Рассмотрим, какие изменения применялись в силовом агрегате:

  • F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
  • Двигатель F20B имеет вариацию с упрощёнными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.
  • F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
  • F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.

Двигатель f20c hino характеристики

Все зарегистрированные партнеры являются самостоятельными юридическими или физическими лицами, за деятельность которых администрация портала Japancar.ru ответственности не несет.

Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar.ru

Мы НЕ ТОРГУЕМ запчастями, автомобилями, спецтехникой и т.д.

Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте japancar.ru, и Ваши интеллектуальные права на них были нарушены, то мы будем рады оказать Вам содействие. Для удаления материалов Вам необходимо направить по адресу: ООО Интернет-агентство «Джей Си ВЛК», г. Владивосток, Океанский проспект, 48а, офис 611 или написать в Обратную связь на сайте через кнопку на любой странице сайта, письмо следующего содержания:

1. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.

2. Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов.

3. Прямую ссылку на страницы сайта, которые содержат материалы, которые необходимо удалить.

Источник

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Мотор F20В.

Двигатель f22b1 vtec характеристики — Авто Портал

Технические характеристики 2.2-литрового бензинового двигателя Хонда F22B, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый двигатель Хонда F22B выпускали на заводе компании в Японии с 1991 по 1997 год и устанавливали на популярные модели концерна, типа Аккорд, Прелюд или минивен Одиссей. Силовой агрегат Ф22Б производился в SOHC и DOHC модификациях, с системой VTEC и без нее.

В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20B, F20C и F23A.

Модификации SOHC: F22B2, F22B3, F22B6 и F22B8

Точный объем 2156 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 130 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 8. 8
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсат. нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.8 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологич. класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 350 000 км

Мощная модификация SOHC: F22B5

Точный объем 2156 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 200 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 9.8
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсат. нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.8 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологич. класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 330 000 км

Модификация SOHC+VTEC: F22B1

Точный объем 2156 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 145 л.с.
Крутящий момент 200 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 8.8
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсат. нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор VTEC
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3. 8 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологич. класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 320 000 км

Модификация DOHC: F22B

Точный объем 2156 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 160 л.с.
Крутящий момент 215 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 9.3
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсат. нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.8 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологич. класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 300 000 км


На примере Honda Odyssey 1995 года с автоматической коробкой передач:

Город 13.9 литра
Трасса 8.2 литра
Смешанный 10.4 литра

Acura
CL 1 (YA) 1996 — 1997
Honda
Accord 5 (CD) 1993 — 1997
Odyssey 1 (RA) 1994 -1999
Prelude 4 (BA8) 1991 — 1996
Prelude 5 (BB) 1996 — 2001

Мотор прежде всего известен регулярными течами масла и охлаждающей жидкости

После 100 — 150 тысяч км пробега обычно залегают кольца и начинается масложор

Загрязнение КХХ или клапана ЕГР часто приводит к нестабильной работе двигателя

Следите за состоянием ремня ГРМ, его ресурс 90 000 км, а при обрыве клапана гнет

Так как гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируют раз в 40 000 км

Подробное видео по разбору мотора Хонда F22B

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A).

Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу

Двигатели Хонда F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды (включая Вагоны в кузове «универсал»).

В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и «боевые» экземпляры.

В этой заметке мы поговорим об особенностях двигателей F-серии, их надежности и обслуживании.

  • Одновальный мотор F20B, устанавливавшийся в автомобили Accord.
  • Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.
  • Количество распределительных валов: один или два.
  • Количество клапанов: 16.
  • Направление вращения: против часовой стрелки.
  • Тип привода ГРМ: ременной.
  • Наличие VTEC:
  • F18B — да
  • F20B — да
  • F22B — нет
  • F23A — да
  • Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
  • Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92, A-95), Super (A-98)
  • Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

F18B — мощность 140/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 172/5000 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, VTEC, Accord/Torneo, CF3)

F20B —  мощность 150/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/5000 Нм/об.мин (инжектор один распредвал, VTEC Accord/Torneo, CF4)

F20B — мощность 180/7000 л.с./об.мин, крутящий момент –1965/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC Accord/Torneo CF4, SiR, АКПП)

F20B — мощность 200/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 202/6600 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала VTEC, Accord/Torneo CF4, SiR-T, МКПП)

F22B — мощность 135/5200 л. с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, без системы VTEC, Prelude BB5, Xi)

F22B — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, без системы VTEC, Prelude, Si).

F23A — мощность  150/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 206/4800 Нм/об.мин. (инжектор, один распредвал, VTEC, Odyssey RA6)

Применяемость: Accord/Torneo, Prelude, Odyssey, Avancier и другие.

Описание.

Говоря об F-серии моторов Хонды следует признать, что это, прежде всего “рабочие лошадки” от Honda, сделанные для установки на “тяжелые” автомобили, типа Accord или Odyssey.

Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! Правда это можно назвать “экономической” мерой, ведь настоящие «боевые Прелюды» выпускались с H-моторами, а F-серия была для любителей сэкономить на самом интересном.

F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. Достойный крутящий момент, обеспеченный объемом в 2,2 литра, неплохо показывал себя при “страгивании” автомобиля с места.

В других автомобилях (что-то мы прицепились сходу к Prelude), F-серия тоже вела себя очень хорошо.

Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые 100 000 — 150 000 км.

 Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент (если объем больше 2-х литров) был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись.

Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные «счастливчики» в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра.

Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л.с. (если сравнивать одновальный VTEC и двухвальную версию без VTEC) или все 30-50л.с. (разумеется с VTEC), которые значительно его оживляли. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Согласитесь, внешне “гражданский” седан с 200 л.с. под капотом, да еще и на механике, внушает уважение. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и 180 л.с. вполне давал “прикурить” на дороге другим маркам.

Надежность конструкции.

F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Если двигатели серий D и B к 100 000 км практически не имеют внутреннего износа, то для F-серии 100 000 км, — рубеж, который двигатель проходит со значительными “потерями”.

Как правило, к 150 000 км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу (через течи), так и внутрь (в камеру сгорания). Назвать это конструктивным просчетом нельзя (все-таки пробег серьезный), но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка!

К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после 100 000 км, ключевой компонент системы — клапан EGR приходит в полную негодность. Это приводит к постоянному «подтраиванию» автомобиля на горячую, и чистка его (клапана), как правило, не дает положительного результата.

Также, при работе с двигателем, заметно, что первоначально на нем не планировалась установка системы VTEC. Но,возможно пойдя на поводу у маркетологов, конструкторы добавили его, поставив в место с очень неудобным доступом.

Еще одним, не самым грамотным конструкторским решением с точки зрения доступа, можно назвать и расположение клапана холостого хода на дальней стороне впускного коллектора.

Работать с этим клапаном мастеру приходится «вслепую», что требует концентрации и сноровки, как следствие, это ведет к удорожанию операции (по сравнению с другими автомобилями).

Также, из-за неудобства доступа повышается вероятность ошибки в работе мастера.

Из других «мелких пакостей» клапана ХХ, стоит упомянуть и постоянно норовящие протечь шланги, подающие охлаждающую жидкость. После 10 лет эксплуатации резина, из которой они сделаны, становится очень хрупкой, и при малейшем смещении лопается, образуя дыру, через которую моментально уходит весь антифриз.

Постоянное засорение внутренних каналов двигателя приводит к повышенному давлению внутри него и постоянным течам из-под прокладок и уплотнений.

Течет просто отовсюду, начиная от кольца трамблера, и заканчивая патрубками радиатора. Для двигателей с большим пробегом устранение течей становится обычным плановым мероприятием.

Стоит «заткнуть» одну, как в скором времени появляется другая, и так по кругу.

Кроме этого, конструктивная особенность ЦПГ имеет явную предрасположенность к залеганию маслосъемных колец на поршнях, что опять же, достаточно быстро приводит к повышенному расходу масла.

При капитальном ремонте двигателя серии F мастер нередко сталкивается с необходимостью расточки блока (что для Хонды скорее исключение), и, как следствие, с использованием ремонтных размеров колец, что с другими моторами Хонды почти не случается.

Наше мнение, — ремонтопригодность этих моторов, — одна из самых низких среди двигателей Honda. А если помножить это на постоянное стремление мотора откуда-нибудь выдавить масло или техническую жидкость, мы можем резюмировать, что эта серия двигателей — далеко не самая надежная, среди всего того, что выпускала Хонда. Двойка с плюсом, в лучшем случае.

Тонкости в обслуживании.

С моторами F-серии рекомендуется обязательно соблюдать интервалы замены масел и тех.жидкостей, а также всех расходников, которые встречаются в двигателе. Регулярно производить чистку форсунок, клапанов ЕГР и холостого хода.

Течь из узла ГРМ в двигателе F20B. Источником течи были сразу два сальника (коленвала и балансирного вала), а также прокладка крышки балансирного вала.

Также, рекомендуется периодический осмотр двигателя на наличие течей, особенно в районе узла ГРМ. Обрыв ремня ГРМ из-за течи масла, как правило, приводит к серьезным повреждениям двигателя, после которых его проще поменять, чем ремонтировать.

Способность к тюнингу.

Серия F приспособлена только к одному виду тюнинга, — замене мотора на более мощный. Наиболее простая и безболезненная замена, — на H-серию, конструктивно близкую к F- моторам. В случае двухвального двигателя, допустима установка ГБЦ от h32.

В этом случае потребуется проводка и блок управления. Благодаря этой операции у мотора появятся дополнительные 10-15 л.с. Но, если честно, проще поменять двигатель целиком, тогда прирост будет чуть более значительным (20 л. с.

) и увеличится крутящий момент (благодаря большему объему двигателя).

Установка турбин на этот тип мотора может производиться только в условиях профессионального автосервиса. Запас прочности F-серии, к сожалению, не располагает к экспериментам.

В особо экстремальных случаях (и это актуально для Odyssey и Avancier) тюнеры берутся за установку J-серии, — V-образных шестицилиндровых моторов совсем другого уровня. Турбовать таких монстров не очень получается, но и без этого J-мотор имеет отличные характеристики.

Резюме.

F-серия от Хонды, — достаточно громоздка и сложна для тюнинга. Она неудобна в ремонте, она склонна к постоянному самозагрязнению и пожиранию масла.

Тем не менее, это были неплохие двигатели, которые устанавливались в интересные автомобили. Некоторые из них стали настоящими хитами, например Odyssey, или Accord.

Другие, канули в лету либо на пике популярности (Prelude), либо так и не дождавшись своего звездного часа (Avancier).

Главным плюсом F-серии можно назвать ее хорошие показатели крутящего момента и отличную динамику для двухвального мотора. У одновальных моторов плюс только один — когда-то это были замечательные двигатели для больших и тяжелых автомобилей.

Хондаводам.ру

Двигатели Хонда ВТЕК (Honda VTEC): особенности, характеристики, плюсы и минусы

Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатур — VTEC или I-VTEC. Но что означает данная маркировка, знает не каждый любитель автомобилей.

Сокращенное понятие VTEC расшифровывается, как «Variable Valve Timing and Lift Electronic Control», что переводится, как электронная система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов в силовой установке.

Основным предназначением электронной системы регулировки фаз газораспределения является оптимизация прохождения топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: Честный обзор Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) J11 2021

Впервые электронная система изменения фаз газораспределения появилась в 1989 году и дойдя до нашего времени успела уже 2 раза серьезно усовершенствоваться. Поэтому сегодня мы можем видеть на некоторых новых машинах 3-е поколение системы.

Сама по себе технология VTEC использует в своей работе возможности электроники и механики, что дает силовой установке очень эффективно управлять возможностями одновременно 2-ух распределительных валов, а в упрощенных двигателях формата SOHC — одним распредвалом.

Система осуществляет контроль числа оборотов с диапазонами мотора таким образом, что компьютер автомобиля может активировать и подключить к работе дополнительные кулачки. Делается это для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный режим работы.

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВО МОТОРОВ С СИСТЕМОЙ VTEC 

Главной особенностью двигателей с системой VTEC в сравнение с традиционными силовыми установками является достижение максимального крутящего момента на более низких оборотах.

Если брать характеристики разных моторов, то хорошо видно, что у одних максимум крутящего момента достигается на пониженных оборотах в диапазоне от 1800 до 3000, а у других на более повышенных, например в диапазоне от 3500 до 4500 оборотов в минуту.

Вышеописанные моменты в разнице достижения максимальных оборотов двигателями объясняется тем, что в случае более эффективного наполнения топливом камер сгорания цилиндров, дает возможность получения высокого крутящего момента на низких оборотах.

Кроме того, получение высокого крутящего момента при определенных оборотах также зависит от конструкции выпускного тракта и тех или иных настроек газораспределительного механизма автомобиля. Другими словами говоря, эффективность силовой установки напрямую определяется фазами газораспределения.

Справочно заметим, что данные фазы образуются благодаря особому профилю кулачков распределительного вала.

Чтобы более детально представлять принцип работы двигателя с системой VTEC, возьмем для примера двс, который работает при 20 оборотах в минуту, то есть впускные и выпускные клапана установки задействованы 10 раз в минуту, то есть достаточно редко.

Для снятия же максимального крутящего момента при таких оборотах, впускной клапан обязан открываться почти в начале такта всасывания, то есть, когда поршень начинает свое движение от верхней мертвой точки, а затем закрывается в момент возврата поршня в нижнюю мертвую точку.

По точно такой же схеме функционирует выпускной клапан, то есть никаких задержек с опережениями в работе клапанного механизма быть не должно, в противном случае крутящий момент снизится. 

Вот именно при всем вышеописанном алгоритме работы происходит оптимальное наполнение камер сгорания цилиндров топливно-воздушной смесью и эффект от работы мотора получается наивысшим. По такому сценарию и функционирует двигатель с системой VTEC.

Цифры, которые мы привели выше для примера являются бутафорией, в реальности же частота вращения двигателя может увеличиваться до 3500-4000 оборотов в минуту и впускной с выпускным клапана в таком варианте открываются, а затем закрываются уже при показателях в 1800-2000 раз в минуту или примерно 30-35 раз за 1 секунду, что считается довольно часто. При таком режиме работы мотора на всасывание поршнем новой порции заряда, времени остается очень мало.

Вот поэтому только к моменту, когда поршень силовой установки достигает нижней мертвой точки, скорость подачи топлива, а следовательно и ее расход через проходное сечение выпускных клапанов достигают максимальных значений.

В этот момент впускной клапан закрывается и основная доля порции свежего топлива, больше не может проникнуть в камеры сгорания, так как она просто на просто натыкается на закрытый клапан, который преждевременно захлопывается.

В этом случае мотор начинает, как бы глохнуть, в результате чего мощность временно незначительно снижается, а максимальные обороты уменьшаются. Вся эта схема работы — заслуга фаз газораспределения системы VTEC.

Справочно заметим, что последнее 3-е поколение двигателей работающих в паре с системой VTEC имеют усредненные регулировки фаз газораспределения, которые рассчитаны на разные случаи жизни.

Усредненные настройки фаз газораспределения получаются благодаря специальному профилю кулачков распределительного вала.

Кроме того, конструкторы и инженеры доработали систему до такой степени, что для того, чтобы двигатель функционировал в оптимальных условиях на разных оборотах был сконструирован особый газораспределительный механизм.

В такой системе распредвал снабжается разными кулачками, как для низких, так и для высоких оборотов коленвала мотора. Благодаря чему достигается различный момент для открытия и закрытия кулачков, а также образуется высокая мощность на повышенных оборотах силовой установки.

2. КАКИЕ ДВИГАТЕЛИ ОСНАЩАЮТСЯ VTEC? ОСОБЕННОСТИ И ПОКОЛЕНИЯ СИСТЕМ ВТЕК

Первым двигателем, который стал работать с технологией VTEC стал мотор с системой SOHC, которая обладает одним распредвалом в механизме газораспределения и применяется только для впускных клапанов.

Эффективность данного двигателя и системы VTEC незначительно ниже, чем у DOHC VTEC.

Однако конструкция и ремонтопригодность намного проще, что также сказалось на компактных габаритах с массой силовой установки.

С течением времени двигатель SOHC стал снабжаться усовершенствованной системой VTEC-E, которая способна максимально снижать расход потребляемого топлива, что в свою очередь вызывает улучшение экологических показателей.

Такой двигатель на низких оборотах функционирует на обедненной смеси, которая проникает в камеры цилиндров только через один единственный впускной клапан. Когда топливно-воздушная смесь попадает в камеры, то она завихряется и обеспечивается ее устойчивое сгорание.

В том случае, если происходит увеличение оборотов двигателя, то автоматически срабатывает система VTEC-E, которая блокирует сразу впускной и выпускной клапана. После чего начинается совместная работа мотора и экономичной системы.

Затем через определенное количество времени японские инженеры с компании Honda, на автомобили которой в основном и устанавливается система VTEC, разработали газораспределительный механизм SOHC 3-stage. В паре с этим двигателем и начала действовать технология VTEC.

Силовая установка SOHC 3-stage имеет 3 режима работы, в отличие от обычного «СОХСа», который имеет только 2 режима.

Заметим, что в зоне низких оборотов, система VTEC в тандеме с таким мотором обеспечивает экономичный режим функционирования двигателя на обедненной смеси и в этом случае применяется только одни единственных впускной клапан.

На средних же оборотах к работе подключается 2-ой клапан, однако фазы газораспределения и высота подъема клапанов не меняется. Кроме того, в таком алгоритме работы, силовая установка достигает высокого крутящего момента. Что касается режима высоких оборотов, то тут два клапана управляются 1-им центральным кулачком, который отвечает за снятие с мотора максимальной мощности.

После чего на свет появилась силовая установка с 2-мя распредвалами и известной почти каждому автолюбителю своей маркировкой DOHC. Данный двигатель также стал активно использоваться компанией Honda для своих автомобилей совместно с технологией VTEC.

Фундаментом для конструирования такого мотора стал широко используемый в автомобилестроении 4-х клапанный механизм газораспределения.

В двигателях DOHC VTEC предусмотрено для каждого ряда клапанов, как впускных, так и выпускных специальное устройство в виде отдельного распредвала.

Следующей особенностью мотора является то, что на каждые 2 клапана приходиться по 3 кулачка, расположенных на распредвале. Два боковых кулачка нужны для функционирования силовой установки в случае возникновения низких и средних оборотов, а центральный необходим для высоких оборотов. Воздействие кулачков на клапана осуществляется при помощи рокера, которых также 3 единицы на 2 клапана. 

Кроме того, рокеры снабжены гидравлически управляемыми небольшими поршнями, в задачу которых входит сдвигание и соединение механизма в одно целое при появлении определенного воздействия на них. Что касается среднего рокера, то он скомпонован специальной пружиной. Данная пружина обеспечивает систематический контакт кулачка с рокером на низких, а также средних оборотах.

Справочно заметим, что когда силовая установка DOHC VTEC функционирует на низких оборотах, то рокеры находятся в не заблокированном состоянии и каждый из них производит независимое движение, которое соответствует траектории кулачка. Что касается среднего кулачка, то он вращается с остальными компонентами, но участия в процессе работы газораспределительного механизма участия не принимает.

После того, как мотор переходит в режим повышенных оборотов, то автомобильный компьютер электронного типа отдает команду своему исполняющему узлу на повышение давления масла, с целью приведения в движение небольших поршней системы, которые расположены в рокерах для передвижения последних.

Это в свою очередь приводит к полной блокировке рокеров. Для чего все это нужно? Дело в том, что после таких незамысловатых действий, все элементы вышеописанной группы, станут полностью подконтрольными центральному кулачку.

Благодаря этому центральный кулачок теперь будет самостоятельно управлять функционированием сразу 2-ух клапанов системы.

Следующей технологией, которой стали снабжаться двигатели с механизмом изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов, стала система VTC, которая непрерывно стала регулировать момент начала открытия впускных клапанов.

Такая конструкция устройств получила название i-VTEC и стала базироваться на проверенном временем двигателе DOHS (DOHS i-VTEC).

В силовых установках снабженных такой системой, фазы открытия впускных клапанов устанавливаются в зависимости от нагрузки мотора и настраиваются при помощи изменения угла впускного распредвала относительно выпускного.

Исходя из мнений специалистов, использование системы VTEC дает возможность более эффективно наполнять камеры сгорания цилиндров топливно-воздушной смесью.

Это в свою очередь отражается в увеличении конечной мощности мотора, которая повышается в среднем на 20-25 процентов, а крутящий момент примерно на 10-15 процентов.

Кроме того, благодаря такой системе происходит оптимизация расхода топлива и его дальнейшее снижение, в среднем на 15-20 процентов, что является довольно существенной экономией.

В заключении отметим, что вышеописанные двигатели в сочетании с технологией VTEC в принципе не представляют из себя вечных или сверхъестественных моторов, но эффект, который они дают в процессе функционирования просто удивляет.

Силовые установки VTEC являются основными для японских автомобилей Honda и они прекрасно умеют подстраиваться под различную нагрузку, выдавая оптимальную мощность при небольшом рабочем объеме.

Кроме того, как мы сказали ранее, такие двигатели не перестают удивлять своей экономичностью, особенно на холостом и малом ходах.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

  Почему аккумулятор на автомобиле быстро разряжается

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:

Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

  • Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.
  • Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.
  • Плюсы
  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя F20
Годы выпуска 1989-2009
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм 85 87 (F20C)
Степень сжатия 9. 0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см 1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан. 10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л 3. 8 4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 600+ (S2000) —
Двигатель устанавливался Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.

  1. Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве
  2. F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.
  3. Характеристики F20B6:
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность, л.с. 136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин 184 (19)/5000
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм 85
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 147 (108)/6000
Степень сжатия 9.8
Ход поршня, мм 88
Модели Accord
Ресурс, тыс. км 300+

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы.

Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема. Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A. На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны.

Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.

  • F20C в подкапотном пространстве
  • Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.
  • F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:
  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность, л.с. 240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин 218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км 8.6
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 240 (177)/8300 250 (184)/8300
Модели S2000
Ресурс, тыс. км 300+

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А.

Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль. Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с.

Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм.

Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия

14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике. Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с.

, но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

Источник

Двигатель и комплектации

На машины устанавливаются разные моторы, но все двигатели BMW F20 характеризуются продольным расположением и комплектуются технологией TwinPower Turbo, позволяющей увеличивать производительность агрегата и уменьшать топливный расход с выбросами СО2.

Разберем характеристики моторов BMW F20 и посмотрим, какой двигатель на что способен.

BMW 116i F20 обладает движком N13B16 и на 100 км тратит в комбинации 5,4 л, а вредные выбросы не превышают 129 г/км. Система питания на инжекторе. У него 136 л.с., объем 1.6 л. и разгон до «сотни» занимает 8,8/9,1 секунд с механикой/на АКПП.

У BMW F20 118i первые показатели чуть хуже. Они выше на 0,2 л. и 2 г/км. Объем аналогичный, но мощность – 179 «лошадок». Поэтому «сотня» набирается за 7.4/7.5 сек. с 6-скоростной механикой/8-ступенчатой АКПП Steptronic.

Модели 325i с двухлитровым объемом и 218-сильным мотором достаточно 6.4 сек., чтобы набрать 100 км/ч.

Версия 120d оснащаются четырехцилиндровым двухлитровым и 184-сильным дизельным мотором N47D20. Турбина BMW F20 способна разогнать хэтчбек до «сотни» за 7.2/7.3 сек., расходуя в среднем 4,2 л.

Наконец, самый мощный, 320-сильный двигатель N55B30 стоит на модификация 135i, что позволяет достичь скорости в 250 км/ч.

В 2021 г. под капотом версии 118i уже располагается менее сильный мотор B38B15, потерявший после чип тюнинга 43 единицы мощности. Поэтом и разгон увеличился до 8.7 сек.

, но максимальная скорость все равно осталась высокой, до 210 км/ч., а расход топлива не изменился, как и объем в 1.6 отзывы о котором были хорошие. BMW 120i имеет 177 «лошадей», разгоняется за 7,2 сек.

, предел – 222 км/ч., расход топлива 5.6/100 км.

А вот у полноприводной M135i после рестайлинга мощность увеличилась до 326 «лошадей». Поэтому до 100 км/ч ему достаточно 4.7 сек., Но расход горючего увеличился до 7.6 л.

Моторы комбинируются с АКПП/МКПП без DSG и обладают системой рекуперации (BER) энергии торможения.

С функцией Auto Start Stop двигатель автоматически отключается на нейтральной передаче (достаточно водителю нажать на сцепление, чтобы двигатель запустился), а режим ECO PRO обеспечивает хэтчбеку экономичность. Электродвигателя появились в более современных моделях концерна.

Важно знать, и какое масло лить в двигатель. Рекомендуется продукция компании Longlife. Объем масла 4.25 л., при замене льется 4, замена выполняется через каждые 10 тыс. км.

Подвеска автомобилей F20, даже в «базе», повышает управляемость хэтчбека и степень. В опции доступна адаптивная подвеска M, позволяющая регулировать заслонки электроникой. В стандартной комплектации доступны и система динамического контроля устойчивости DSC.

Руководство по двигателю Honda F20C —

Двигатель Honda F20C — один из шедевров компании. Найденный в одной из самых любимых Honda, когда-либо сходящих с конвейера, S2000, F20C является волшебным по нескольким причинам. Энтузиасты пускают слюни по красной черте F20C на 9000 об/мин. Он также был рекордсменом по самой высокой удельной мощности среди всех безнаддувных двигателей более десяти лет.

Высокая надежность, широкая поддержка послепродажного обслуживания, респектабельная заводская производительность и размещение в одном из самых знаковых спортивных автомобилей Honda — вот лишь некоторые из похвал, которые F20C заслужил за эти годы. Они, безусловно, объясняют культовые мифы, окружающие F20C и по сей день.

В этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о двигателе Honda F20C, включая технические характеристики двигателя, сравнение с предыдущими двигателями Honda, распространенные проблемы и несколько улучшений производительности.

Технические характеристики двигателя Honda F20C

Honda F20C — это безнаддувный 4-цилиндровый двигатель, который был разработан для установки в продольном направлении для заднеприводного применения в модели S2000. В двигателе использовалась уникальная технология двигателя для повышения производительности и надежности. F20C имеет полностью алюминиевую конструкцию, включая блок, головку блока цилиндров и кованые алюминиевые поршни.

Существует небольшое расхождение между американским и японским F20C с точки зрения мощности. JDM-spec F20C имеет более высокую степень сжатия, чем версия для США, что дало версии JDM дополнительные 10 лошадиных сил. Вот статистика в виде списка:

Двигатель F20C USDM-Spec F20C JDM-Spec
Конфигурация Рядный 4-цилиндровый Рядный-4 Цилиндр
Рабочий объем 1997 см3 (2,0 л) 1997 см3 (2,0 л)
Аспирация Без наддува Без наддува
Заправка Впрыск топлива Впрыск топлива
Материал головки Алюминий Алюминий
Материал блока Алюминий Алюминий
Клапанный механизм DOHC, 16-клапанный DOHC, 16-клапанный
Диаметр x Ход 87 мм x 84 мм 87 мм x 84 мм
Степень сжатия 11,0:1 11,7:1
Мощность 237 л. с. 247 л.с.
Момент затяжки 155 фунто-футов 150 фунто-футов

 

(AP1) Конструкция двигателя Honda F20C

В связи с тем, что F20C был разработан с учетом конкретных параметров, он отличался уникальной конструкцией двигателя, которая отличала его от других высокопроизводительных двигателей Honda, существовавших до него. Большая часть технологий была заимствована из гоночных двигателей Honda.

Например, F20C оснащен элементом жесткости основного подшипника лестничной рамы. Это снижает вибрационные силы внутри двигателя и укрепляет коренной подшипник. В двойных верхних кулачках используются роликовые толкатели, которые значительно снижают нагрузку на трение. Это позволяет двигателю лучше дышать. Технология VTEC используется как для впускного, так и для выпускного распределительных валов, что также увеличивает поток воздуха.

В двигателе F20C также использовались передовые материалы для повышения жесткости и прочности конструкции. Гильзы цилиндров, армированные волокном, покрывают внутреннюю часть стенок цилиндров F20C, позволяя им выдерживать высокие обороты. Юбки поршней F20C покрыты дисульфидом молибдена, что значительно снижает трение о стенки цилиндров.

В F20C использовались эти передовые технологии для управления огромными скоростями поршня в двигателе. При средней скорости поршня 4,965 футов/с, F20C не имеет себе равных среди всех когда-либо созданных двигателей.

(AP2) Вариант двигателя F22C1

Honda разработала вариант F22C1 двигателя F20C в 2004 году для рынка Северной Америки. Как и F20C, F22C1 использовался только в одном автомобиле Honda, S2000. Конструкция F22C1 очень похожа на F20C, но немного изменен водоизмещение. F22C1 с рабочим ходом имеет рабочий объем 2,2 л, что на 0,2 л больше, чем у F20C

. В результате более длинного хода поршня F22C1 имеет немного уменьшенную красную черту 8200 об / мин. Несмотря на больший рабочий объем, мощность F22C1 осталась прежней и составила 240 л. с. Однако крутящий момент был увеличен на 7 фунт-футов до пика в 162 фунт-фута. F22C1 использовался в моделях US-Spec S2000 2004 и 2005 модельных годов. В конечном итоге он заменил F20C в автомобилях JDM-Spec с 2006 года.

Проблемы с двигателем Honda S2000

Надежность и простота обслуживания всегда стоят на первом месте в списке приоритетов двигателей Honda. Эта мантра актуальна и для F20C. Обычно наиболее проблематичными являются высоконагруженные двигатели из-за большого количества тепла и трения, образующихся в камере сгорания. Обычно это приводит к более частому износу деталей и впоследствии возникновению проблем с двигателем.

Однако Honda сделала все возможное, чтобы уменьшить эти проблемы. В результате F20C такой же пуленепробиваемый, как и любой другой известный надежностью двигатель Honda. У большинства других высокопроизводительных спортивных автомобилей проблемы с двигателем начинаются при относительно небольшом пробеге по сравнению с другими автомобилями гражданского назначения. Это не относится к S2000 с F20C или F22C1.

В большинстве случаев компоненты вокруг двигателя F20C начинают выходить из строя до того, как возникают проблемы с самим двигателем. Пока двигатель обслуживается с регулярной заменой масла и настройками, до отметки в 300 000 миль обычно возникают только незначительные проблемы.

С учетом сказанного, есть несколько необычных проблем с двигателем F20C, которые, скорее всего, поднимут голову, чем другие. Наиболее распространенные проблемы следующие:

  • Высокий расход моторного масла F20C
  • Гул из коробки передач при торможении
  • Трещины в держателях клапанных пружин

Двигатель F20C Высокий расход масла

Одной из наиболее часто упоминаемых проблем с двигателем F20C является высокий расход масла. В большинстве случаев высокий расход масла является нормальным следствием владения автомобилем с высокооборотистым двигателем. По словам представителей Honda, доливать в двигатель S2000 с двигателем AP1 F20C литр масла каждые 1000 миль — это нормально. Если ваш S2000 потребляет больше масла, чем это, может быть более серьезная основная проблема.

Honda S2000 Признаки высокого расхода масла

Высокий расход масла на S2000 с двигателем F20C довольно легко диагностировать. Как правило, существует всего несколько способов диагностики повышенного расхода масла. К ним относятся наличие запаха гари, низкий уровень моторного масла или дым из выхлопной трубы.

Хотя запах горелого масла почти наверняка указывает на то, что двигатель F20C потребляет масло, низкий уровень моторного масла также может означать, что где-то в двигателе присутствует утечка масла. S2000 обычно потребляют масло через поршневые кольца и уплотнения клапанов, но обычно это происходит только на двигателях с большим пробегом. Если ваш S2000 не имеет большого пробега и не дымит из выхлопной трубы, скорее всего, виновата утечка масла.

Исправление высокого расхода масла в двигателе F20C

Многие владельцы S2000 утверждают, что забитый клапан PCV является распространенной причиной чрезмерного расхода масла S2000. Эта проблема более распространена в автомобилях с двигателями F20C (AP1). Если ваш S2000 потребляет аномально большое количество масла, это хорошее место для начала.

Уплотнения направляющих клапанов также вызывают проблемы в F20C с большим пробегом. Это более сложная работа для исправления, так как для этого требуется открыть двигатель и снять кулачки. Хотя процесс замены уплотнений не самый простой, сами детали относительно недороги.

Наконец, переход на более вязкое масло или другую марку может помочь уменьшить угар масла. Владельцы S2000 часто советуют избегать использования масла Mobil 1 в двигателях F20C. Это связано с тем, что Mobil 1 имеет более высокую скорость выгорания, чем большинство других марок. Переход на более тяжелое несинтетическое моторное масло может помочь смягчить проблему.

S2000 Гудит от коробки передач при торможении

Довольно много владельцев S2000 жалуются на темпераментную или шумную коробку передач. Отмеченная проблема, в частности, касающаяся трансмиссии F20C, — это жужжащий шум, исходящий из туннеля трансмиссии при замедлении между 4000 и 3000 об/мин. Чаще всего это происходит при переключении на пониженную передачу с третьей на вторую. Владельцы, столкнувшиеся с проблемой, утверждают, что звук похож на стук теплозащитного экрана.

Позже Honda подробно изложила проблему в бюллетене. Honda заявляет, что звук возникает из-за проблем с зазором между шестернями трансмиссии. Шум усиливается, поскольку трансмиссия S2000 установлена ​​между сиденьями водителя и пассажира. Когда автомобиль замедляется, его вес вместе с импульсами двигателя возбуждает шестерни трансмиссии, вызывая их гудение или дребезжание. Honda добавила, что пружины ступицы диска сцепления внутри диска сцепления коробки передач являются еще одной причиной проблемы.

Исправление жужжания в трансмиссии F20C

В связи с тем, что жужжание трансмиссии является общепризнанной проблемой, начиная с моделей S2000 и модели F20C, Honda предложила заводское решение этой проблемы. Это включало замену диска сцепления с измененной конструкцией, снижающей шум.

Первоначально замена диска сцепления, решившая проблему, покрывалась гарантией. Поскольку Honda S2000 была выпущена в 1999 году, на большинство автомобилей с двигателями F20C не распространяется заводская гарантия. Если проблема может быть диагностирована сертифицированным дилерским центром Honda, можно подать заявку на устранение проблемы вне заводской гарантии по соглашению о доброй воле с Honda. Чтобы получить рассмотрение, вам необходимо обратиться к региональному сервисному менеджеру Honda или в сертифицированный сервисный центр Honda.

Также можно заказать модифицированный диск сцепления с номером детали, указанным ниже. Специализированная ремонтная мастерская Honda может установить диск сцепления по более низкой цене, чем в дилерском центре.

Модифицированный диск сцепления коробки передач F20C Номер детали:  

  • P/N 22200-PCX-055, H/C 6855126

F20C Треснувшие фиксаторы пружин клапанов

Фиксаторы клапанных пружин являются неотъемлемой частью клапанного механизма любого двигателя. Они несут ответственность за обеспечение постоянного приложения надлежащего давления пружины для предотвращения дребезга клапана. Если фиксатор пружины клапана треснет или полностью сломается, натяжение пружины клапана потеряется, что может серьезно повредить клапаны и другие компоненты двигателя.

Это особенно верно для F20C, так как это интерференционный двигатель. Это означает, что поршень может контактировать с плавающим клапаном. Поскольку F20C — очень высокооборотный двигатель, трещины в фиксаторах клапанной пружины встречаются чаще, чем в двигателе с меньшим числом оборотов.

Honda S2K Треснувший фиксатор клапанной пружины Симптомы

Обычно трещина в фиксаторе клапанной пружины вызывает ряд немедленных симптомов. Тем не менее, может быть трудно определить, что виноваты фиксаторы пружины клапана, поскольку сопутствующие симптомы также могут быть вызваны рядом различных проблем.

Наиболее частым признаком поломки фиксатора пружины клапана является потеря мощности или пропуски зажигания на высоких оборотах. Если фиксатор пружины клапана треснул, S2000, скорее всего, запустится и будет нормально работать на холостом ходу. Проблема выявится в диапазоне 4000-5000 об/мин, так как пружины клапанов не смогут идти в ногу с остальной частью клапанного механизма. Если выход из строя фиксатора привел к выходу из строя самой пружины, вероятно, будут заметны постоянные пропуски зажигания на всех оборотах двигателя.

Если вы подозреваете, что сепаратор пружины клапана вышел из строя, крайне важно устранить проблему как можно скорее. В худшем случае фиксатор может быть настолько сильно поврежден, что клапан может выпасть из корпуса. Это позволит ему попасть в головку блока цилиндров и камеру сгорания, повредив все задействованные детали.

F20C Починка треснувшего фиксатора пружины клапана

Самый простой способ узнать, треснул ли один из фиксаторов пружины клапана, — это выполнить вакуумное испытание двигателя. Вы можете сделать это, подключив вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора вашего F20C. Затем можно запустить двигатель. Считайте показания вакуумметра на холостом ходу и при постепенно увеличивающихся оборотах двигателя. Если проблема заключается в пружинах/стопорах клапанов, показания вакуума будут колебаться при повышении оборотов.

Единственный другой способ — снять клапанную крышку и кулачки F20C, чтобы найти какие-либо дефекты. Стопоры сидят на пружинах клапанов. Они имеют равномерную круглую форму, поэтому трещину или скол должно быть легко идентифицировать.

Если фиксатор пружины треснул или поврежден, единственным решением является его замена. Всегда лучше заменить их все, а не только тот, который поврежден, так как фиксаторы со временем изнашиваются и, следовательно, вызывают потерю давления пружины. Замена всех фиксаторов гарантирует, что все пружины клапанов получают одинаковое давление пружины.

Лучшие улучшения производительности F20C

Помимо чрезвычайной надежности, Honda F20C является фаворитом на вторичном рынке. Опять же, высокооборотный характер F20C — это аспект, который тюнинговые компании и другие производители комплектующих извлекают выгоду и расширяют.

Принудительная индукция занимает огромное место в сообществе послепродажного обслуживания Honda. Особенно это касается F20C. Поскольку F20C имеет кованые внутренние детали, он может выдерживать высокое давление наддува и выдавать серьезные показатели мощности. F20C способен развивать мощность в 400 лошадиных сил, не вспотев, используя заводские внутренние компоненты. Именно эта чрезвычайная долговечность делает F20C таким многообещающим претендентом на экстремальную модернизацию послепродажного обслуживания.

Хотя на принудительную индукцию приходится огромная часть сообщества моддеров S2000, есть много полезных улучшений производительности для тех, кто хочет сохранить свой F20C без наддува.

Модификации принудительной индукции Honda S2000

Единодушно признано, что лучший способ выжать максимальную мощность из двигателя F20C — это принудительная индукция. Короткоходная установка F20C, кованые внутренние детали и степень сжатия 11,0: 1 в совокупности образуют идеальный шторм для очень хороших характеристик принудительной индукции. Однако купить турбокомпрессор или комплект нагнетателя для F20C довольно дорого.

F20C Принудительная индукция Соображения

При внедрении принудительной индукции в любом двигателе необходимо учитывать множество других факторов. Поскольку конкретные детали, связанные с принудительной индукцией F20C, очень сложны с точки зрения различных настроек для разных приложений, мы не будем здесь усложнять. В целом, основные вспомогательные модификации, необходимые для принудительной индукции F20C, включают следующее:

  • Модернизированное сцепление
  • Форсунки высокого давления
  • Модернизированный топливный насос
  • Топливная рампа
  • Модернизированная система управления двигателем
  • Интеркулер и трубопроводы интеркулера
  • Высокопроизводительные свечи зажигания
  • (дополнительно) Модернизированные компоненты выхлопной системы

Во многих отношениях F20C подготовлен и готов к принудительной индукции на заводе. Кованые поршни позволяют F20C справляться с дополнительной нагрузкой, а заводская выхлопная система в значительной степени не ограничивает двигатель до тех пор, пока не будет достигнута высокая мощность.

Нагнетатели — наиболее распространенный вариант принудительной индукции в сообществе S2000. Хотя турбонаддув F20C все еще возможен, нагнетатели обеспечивают большую линейную мощность. Нагнетатели напрямую связаны с коленчатым валом двигателя, поэтому дополнительная мощность доступна сразу. Это отличается от установки с турбонаддувом, где время запуска турбонаддува вызывает задержку в подаче мощности.

Комплект нагнетателя Best S2000

Поскольку двигатель F20C существует уже некоторое время, доступно довольно много комплектов нагнетателя. На самом деле их так много, что бывает трудно выбрать между ними. После обширных исследований мы пришли к выводу, что HKS GT2 F20C Supercharger Pro Kit обеспечивает наилучшее соотношение цены, качества сборки и производительности.

HKS — один из самых авторитетных брендов послепродажного обслуживания автомобилей японского производства, известный своим пятизвездочным качеством сборки. Комплект нагнетателя GT2 F20C продается как высокопроизводительный комплект, поддерживающий надежность двигателя F20C. Он подходит для использования как в повседневных, так и в гоночных приложениях S2000. Комплект был разработан с учетом линейного увеличения мощности, обеспечивая мощность, очень похожую на стандартную F20C.

В комплект входит почти все, что вам нужно для начала работы. Evasive Motorsports продает модернизированные системы управления двигателем, форсунки, топливные насосы и аккумуляторы вместе с комплектом, чтобы завершить другие компоненты, необходимые для завершения установки.

Price: $4,725.00 (Excluding additional supporting parts)

Power Gains: +74 hp and +58 ft-lbs

Purchase Here: Evasivemotorsports.com

Honda F20C Exhaust System Upgrades

Помимо принудительной индукции, полный производительный выхлоп F20C с хорошей настройкой — лучший способ увеличить количество лошадиных сил. Эффективная выхлопная система приносит пользу F20C, увеличивая воздухопроницаемость выхлопной стороны двигателя. В то время как заводской выхлоп очень респектабельный и не ограничивает двигатель в стандартной форме, выхлопная система с настроенной производительностью принесет несколько дополнительных пони.

Дополнительные 20-25 лошадиных сил можно получить за счет модернизированной тестовой трубы, обратного выхлопа и настройки. Важно отметить, что S2000, использующий эту конкретную настройку, скорее всего, не сможет передать выбросы. Наличие тестовой трубы, которая заменяет каталитические нейтрализаторы F20C, почти наверняка вызовет проблемы в центре выбросов. Энтузиасты, выбравшие установку без кошек, должны заменить тестовую трубу заводскими кошками во время продления регистрации.

Лучшая установка выхлопа Honda S2000

Существует несколько вариантов выхлопных систем S2000. В большинстве случаев энтузиасты покупают системы Catback независимо от модернизированной тестовой трубы. В общем, модернизированная тестовая труба будет генерировать больше лошадиных сил, чем установка катбэка с высоким расходом. Тем не менее, если вы сохраните свои заводские каталитические нейтрализаторы F20C и установите только систему обратной связи, ваш S2000, скорее всего, будет хорошо справляться с выбросами.

Наш лучший выбор как для модернизированной испытательной трубы S2000, так и для системы обратной связи производится компанией Invidia. Большинство энтузиастов S200 согласны с тем, что диаметр выхлопа 70 мм — это идеальная золотая середина между ограничением противодавления и поддержанием скорости выхлопных газов. По этой причине и тестовая труба Invidia F20C, и система Catback имеют диаметр 70 мм. Оба они изготовлены из нержавеющей стали 304. Это снижает вес без ущерба для жесткости.

В качестве дополнительного преимущества оба компонента поддерживают принудительную индукцию, если вы планируете в будущем использовать турбонаддув или наддув на своем F20C. Даже без принудительной индукции чрезвычайно важно настроить автомобиль после замены компонентов выхлопной системы. Мелодия выхлопа позволит F20C распознать более высокие возможности потока новой установки, раскрывая мощность.

Цена:  

Выхлоп Invidia 00+ S2000 70 мм с двойным титановым наконечником Catback — 778,40 долл. США

Invidia 00+ S2000 70 мм тестовая труба с фиксатором CEL — 70 долл. США

Прирост мощности: + 25 л.с. и +25 ft-lbs

Купить здесь: throtl.com / moddiction.com более высокая степень, вам понадобится система управления двигателем. В целом, модернизированные системы управления двигателем позволяют регулировать важные аспекты работы двигателя, включая топливно-воздушную смесь, управление холостым ходом и угол опережения зажигания. Всегда полезно иметь модернизированную систему управления двигателем, если вы намереваетесь установить какие-либо значительные модификации двигателя.

Большинство владельцев S2000, занимающихся модификацией производительности, рекомендуют AEM Series 2 F20C EMS. Хотя для S2000 доступно не так много систем управления двигателем, AEM Series 2, несомненно, является лучшим вариантом. Он использует заводские датчики и подключается непосредственно к заводскому жгуту проводов для простоты использования. В отличие от многих других вариантов EMS, AEM включает в себя бесплатное программное обеспечение для настройки, для использования которого не требуется ежемесячная подписка.

Модернизированный EMS — это ключ к раскрытию мощного потенциала вашего S2000. Без него вы, несомненно, потеряете производительность, оставшуюся на столе. Модернизация системы управления двигателем F20C — не самая дешевая модификация, но, безусловно, одна из самых полезных.

Цена: $ 1 680,50

Повышение мощности лошади Это. F20C — одна из основных причин, по которой S2000 так востребован. Благодаря красной черте 9000 об/мин, двойному VTEC, кованым поршням и самой высокой удельной мощности среди всех других серийных двигателей, F20C обеспечивает производительность.

Помимо высокопроизводительного двигателя, F20C еще больше укрепляет репутацию надежной компании Honda. При пробегах менее 150 000 крайне редко возникают серьезные проблемы с F20C. Даже при больших пробегах очень мало общих проблем с двигателем. С учетом сказанного чрезвычайно важно усердно обслуживать F20C, чтобы предотвратить любые осложнения в будущем.

Как и большинство других высокопроизводительных автомобилей Honda, S2000 имеет обширную послепродажную поддержку. F20C — это легко модифицируемый двигатель с огромным потенциалом мощности. F20C значительно выигрывают от принудительной индукции и практически готовы к установке турбокомпрессора или нагнетателя с завода. Безнаддувные F20C также легко модифицируются. Главные среди N/A модификаций F20C включают модернизацию выхлопной системы и модернизированную систему управления двигателем.

Не зря Honda S2000 до сих пор является одним из самых востребованных японских спортивных автомобилей. Даже по прошествии 20 лет F20C нравится огромному количеству энтузиастов, которые ценят быстрые, эффективные и надежные двигатели.

Если вам понравилось читать о Honda F20C, возможно, вам понравятся и другие наши статьи о двигателях Honda. Если вас интересуют двигатели Honda серии D, ознакомьтесь с нашим Руководством по двигателям Honda D15B. Как всегда безопасного вождения!

 

Honda F20C: все, что вам нужно знать

Японская компания Honda известна тем, что серийно выпускает двигатели, которые ходят долго, как серии D, серии B, серии K, и устанавливались на большое количество автомобилей с огромными производственные номера.

Двигатели Honda F-серии являются двоюродными братьями двигателей F-серии, используемых в Honda Accord и Prelude середины 1990-х годов. Конструкция двигателя F20C была заимствована из гоночных двигателей Honda, но сохранила свои основные характеристики, сохранив компактность и доступность.

Двигатели F20C были произведены в 2000 году и сняты с производства в 2009 году, играя бок о бок со своим альтер-эго, F22C1, на других рынках за пределами Северной Америки. Он в первую очередь предназначен для одевания платформы Honda S2000.

Перейти к настоящему, двигатели F20C считаются редкими и труднодоступными. Вы не можете купить его на заводе Honda, поэтому вам нужно иметь тесные связи в местном магазине или у друзей, чтобы получить его в свои руки.

Некоторые говорят, что продано всего 60 000–100 000 единиц, и большинство из них все еще в первозданном состоянии.

В любом случае, в дополнение к уже упомянутому, двигатель F20C полон глубины и характера. Он имеет красную черту почти 9000 об / мин (89000 об / мин) и удерживал рекорд по наибольшей удельной мощности без наддува в течение многих лет, пока Ferrari не начала производство и не выпустила Ferrari 458 Italia в 2010 году и не превзошла их.

Итак, сегодня мы поговорим о двигателях F20C. Давайте перейдем к делу.

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Выпуск: 2000–2009 гг.
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Конфигурация: Inline-4
  • Отверстие: 87 мм
  • Ход: 84 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Рабочий объем: 2,0 л
  • Степень сжатия: 11,0
  • Вес: 325 фунтов.
  • Макс. л.с.: 247 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 162 фунт-фут

Двигатели F20C относятся к семейству F, на что указывает первая буква, но технически они гораздо ближе к двигателям K20A по отношению к двигателям F20A, F20B и F20Z. Двигатели F20C — это машины, ориентированные на производительность.

Обладает самой высокой выходной мощностью среди серийно выпускаемых атмосферных двухлитровых двигателей, так как он может развивать максимальную мощность 247 лошадиных сил с настройками двигателя, улучшенными деталями и модификациями.

F20C идеально подходит для работы на высоких скоростях, его высокая степень сжатия и повышенная выходная мощность увеличивают красную черту до 9000 об/мин, что позволяет развивать огромную мощность при необходимости с включением VTEC при 6000 об/мин, которые используются как на впуске, так и на выпуске распределительные валы.

Двигатель Honda F20C — это безнаддувный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, дебютировавший в 1999 году и предназначенный исключительно для Honda S2000. Он имеет спортивный профиль, кузов типа 2-дверный родстер и открытый верх.

Они также разработаны и являются одними из немногих 4-цилиндровых двигателей Honda с продольной посадкой для заднего привода.

Блок двигателя под капотом изготовлен из алюминия с металлической втулкой, армированной волокном; его поршни изготовлены из кованого алюминия в сочетании с юбкой поршня с покрытием из дисульфида молибдена для уменьшения трения и ребрами жесткости центрального подшипника лестничной рамы.

F20C имеют два верхних распределительных вала с роликовыми толкателями, которые приводятся в действие цепью ГРМ, приводящей в движение промежуточную шестерню. Он также оснащен системой VTEC, состоящей из двух отдельных лепестков.

Впускная камера двигателя F20C рассчитана на более быструю реакцию при минимальном объеме и до 2004 г. оснащалась 14-фунтовым маховиком. Высокопроизводительный катализатор поставляется вместе с системой впрыска выхлопного воздуха, что значительно снижает время работы катализатора и холодных выбросов.

Он также соответствует национальному стандарту LEV. Уровни выбросов выхлопных газов достигли требуемых спецификаций за счет использования модернизированной головки блока цилиндров VTEC, в которой используются коромысла, изготовленные методом литья под давлением (MIM); и недавно разработанная цепь привода распределительного вала и система зубчатых передач.

Также используется металлический сотовый катализатор с системой запуска с воздушным насосом.

Двигатели F20C используются на следующих автомобилях Honda, таких как Honda S2000 1999–2005 годов для рынка Японии, Honda S 2000–2003 годов выпуска для рынка Северной Америки, 1999 — Honda S2000 2009 г. для рынка Великобритании, Европы и Австралии и 2009 г. IFR Aspid.

Версия F22C1

F22C1 — длинноходная версия двигателя F20C. Он производился исключительно для рынка Северной Америки в 2004 и 2005 годах, в то время как на других рынках используются F20C. Однако в 2006 году F22C1 заменил F20C на японском рынке, но за пределами Японии и США F20C был единственным доступным двигателем.

Двигатели F22C1 обладают теми же характеристиками, что и двигатель F20C, но имеют больший рабочий объем 2,2 литра из-за наддува на 160 куб. при 6500 об/мин.

Несмотря на то, что пиковая выходная мощность была сохранена на уровне 240 л.с., Honda уменьшила красную черту с 8 900 до 8 200 об/мин, чтобы соответствовать большому ходу поршней.

F22C1 появляются в Honda S2000 2004–2009 годов в Северной Америке и Honda S2000 2006–2009 годов в Японии.

Модернизация и тюнинг двигателя

Компания Honda вложила время, усилия и знания в области производительности, чтобы удовлетворить нашу потребность в высокой выходной мощности. Хорошие новости, потому что двигатели F20C имеют множество вариантов повышения мощности. Так что, если вам действительно нужна агрессия, переходящая в впечатляющую мощь, вы потратите серьезные деньги.

Можно начать с установки бронзовой направляющей клапана в порты головки, заменить впускной и выпускной клапаны, пружины клапанов и фиксаторы.

Установка производительного выхлопа, выпускного коллектора OEM, 50-мм корпусов дроссельной заслонки, регулируемых распределительных валов, 3-рядного радиатора, маслоуловителя, поршней с высокой степенью сжатия и топливной форсунки объемом 550 куб. Это даст вам более 300 л.с. на маховике.

Другой вариант — купить нагнетатель и установить его на стандартные внутренние детали, что даст F20C еще 300 лошадиных сил. Если вы поднимете его на более высокий уровень и установите турбо-кит на стандартные поршни, которые будут развивать мощность 600+ л.с. без особого труда.

Вы должны сделать портирование головки для турбины, установить титановые фиксаторы клапанов, новые свечи зажигания, топливные форсунки объемом 1000 куб. см, топливный насос на 255 литров в час и блок управления двигателем AEM EMS для настройки. Кроме того, рассмотрите возможность использования кованых внутренних деталей для достижения высокой надежности.

Проблемы, связанные с двигателями F20C

Двигатели F20C относительно надежны и могут служить вам долгое время. Но, к сожалению, некоторых проблем нельзя избежать, но их можно предотвратить. Мы должны заботиться о двигателях настолько, насколько нам хотелось бы, чтобы они прослужили дольше. Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть с вашими двигателями F20C.

Во-первых, это натяжитель цепи ГРМ. Иногда при запуске двигателя слышен посторонний шум, особенно на холостых оборотах; это более заметно, когда давление масла и поток масла находятся на самом низком уровне. Его слышно примерно через 70 000 – 100 000 км, иногда раньше. Вы можете решить эту проблему, купив новый натяжитель цепи ГРМ.

Второй — фиксаторы клапана. Эта проблема связана с высокими оборотами и массивным масляным голоданием. Дело в том, что если фиксаторы клапанов изношены или сломаны, это может обостриться и разрушить весь ваш двигатель F20C, что, как мы все можем согласиться, не является хорошим концом для наших машин. Так что замена их будет необходима вместе с замками клапанов.

И наконец, чрезмерный расход масла, которым печально известны двигатели F20C. Есть сообщения, что он может достигать одной кварты на 600 миль. Необходимо заменить поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

В дополнение к вышеупомянутым проблемам, профилактика лучше любого лечения, поэтому для поддержания хорошего состояния двигателя регулярная замена масла с использованием только высококачественного моторного масла и всего, что сверх этого, определенно стоит того.

Краткая информация

F20C — безнаддувный двигатель, способный развивать высокую выходную мощность автомобиля, что не так просто. Таким образом, этот двигатель побеждал в десятке лучших двигателей Wards с 2000 по 2003 год. Его надежность, долговечность и эффективность делают F20C привлекательным для многих.0003

При надлежащем уходе и обслуживании этот легендарный двигатель может дать вам больше, чем нужно. И у него нет этой серьезной проблемы. Всего пара замен, и все готово.

И даже, это не самый мощный двигатель на рынке и не такой быстрый. Но это другой опыт вождения, то, что надолго заставит вас держать руки за рулем.

Несмотря на то, что F20C был разработан и произведен несколько десятилетий назад, он до сих пор остается одним из лучших двигателей для наших автомобилей. Самая высокая производительность на литр и самые высокие обороты двигателей серийного производства, безусловно, относятся к высшим автомобильным достижениям.

Надеюсь, мы помогли прояснить некоторые вопросы по двигателям Honda F20C. Независимо от того, планируете ли вы купить его или уже приобрели его, это поможет вам получить ценные баллы за ваш двигатель.

Как Honda удалось выжать 120 л.с. на литр из четырехцилиндрового двигателя S2000 F20C?

  • История
    Бенджамин Хантинг

Немногие автомобили в долгой истории Honda достигли такого же легендарного статуса, как Honda S2000 2001–2009 годов. Родстер стоит рядом с Civic Type R и Acura NSX как самые желанные и приятные в управлении модели, когда-либо созданные японским автопроизводителем. Удивительно, но спустя почти 20 лет после своего появления на рынке подержанных автомобилей он по-прежнему имеет премиальную цену.

Большая часть очарования Honda S2000, когда она прибыла на американские берега, была ее буйной четырехцилиндровой силовой установкой. Настроенный с точностью до дюйма, высокооборотистый агрегат с системой VTEC сумел выжать колоссальные 120 л.с. на литр из своего крошечного 2,0-литрового рабочего объема, доступного только при приближении к шокирующей отсечке подачи топлива на 9150 об/мин.

Названный некоторыми энтузиастами «четырехколесным мотоциклом», этот уровень ярости четырехцилиндрового двигателя никогда ранее не наблюдался в Соединенных Штатах, и он быстро вызвал преданную армию поклонников S2000, которые назвали инженерное мастерство и смелость Honda одним из основные причины выбора двухместного кабриолета. Как Хонда смогла выжать столько мощности из такого скромного мотора? Ответ кроется во внимании к деталям, уделяемом F20C, самому захватывающему двигателю, когда-либо выпускавшемуся с завода Honda.

Маленький, но мощный

Первоначально F20C был задуман как адаптация F20B, но модификации, необходимые для преобразования архитектуры легкового автомобиля в огнедышащего монстра с красной линией на 8700 об / мин, который оказался между передними крыльями S2000, были настолько обширными, что почти ничего не передается. между двумя двигателями.

Основой F20C был его алюминиевый блок, в котором использовались металлические гильзы цилиндров, армированные волокном, коленчатый вал из кованой стали, поддерживаемый пятью коренными подшипниками, и поршни из кованого алюминия. Последний никогда не устанавливался на дорожные автомобили Honda, а кованые стержни работали для сохранения прочности, помогая максимально снизить вес всего вращающегося узла, что крайне важно при вращении на высоких оборотах.

С диаметром цилиндра и ходом поршня, которые позволили проверить двигатель объемом чуть менее 2,0 л, Honda сосредоточилась на том, чтобы сохранить скромные пропорции двигателя, чтобы его можно было расположить как можно ниже и ближе к брандмауэру, чтобы сбалансировать распределение веса S2000.

Эта философия включала в себя небольшой, но важный выбор, такой как принятие конструкции пружины с одним клапаном (позаимствованной из гоночной программы Honda), узкий угол в 25,5 градусов для впускных и выпускных клапанов и переход к зажиганию без распределителя. В целом, двигатель был похож по своим физическим размерам на более простой двигатель Civic с меньшим рабочим объемом той же эпохи.

Система VTEC, используемая на F20C, также открыла новые возможности для Honda, используя «коаксиальный» коромысло, которое снизило трение в клапанном механизме, при этом VTEC переключается на более агрессивный подъем клапана при 5850 об/мин.

Алюминиевый впускной коллектор (с впускными отверстиями 36 мм и выпускными отверстиями 21 мм) и выпускной коллектор 4-3-2 помогли S2000 дышать полной грудью, что является важным фактором для автомобиля, который развивает максимальную мощность при 8300 об / мин. Степень сжатия была установлена ​​​​на уровне 11,0: 1 для всех рынков, кроме Японии, которая увеличилась до 11,7: 1.

Время для большего крутящего момента

Honda продолжила совершенствовать F20C, и в 2004 модельном году произошли серьезные изменения. Предыдущий «AP1» S2000 был заменен обновленным «AP2», который в Северной Америке поставлялся с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем с маркировкой F22C.

Что послужило причиной изменения? Обладая мощностью 240 л. более низкие скорости не были скомпрометированы. Тем не менее, были опасения, что на общую управляемость S2000 негативно повлияла его неустанная ориентация на острые ощущения на высоких оборотах, что заставило автопроизводителя пересмотреть характер родстера.

Механически F22C и F20C были практически идентичны, за исключением нескольких ключевых деталей, в первую очередь более длинного хода 90,7 мм, который отвечал за увеличение рабочего объема двигателя. Это 10-процентное увеличение рабочего объема стало основой для попытки Honda удовлетворить клиентов, которые критиковали S2000 за повседневную медлительность.

Изменив конфигурацию распределительных валов F22C, Honda выпустила двигатель мощностью 240 л.0003

Автомобили AP2 значительно изменили характер трансмиссии S2000. Красная линия теперь была установлена ​​​​на 8000 об / мин, сжатие было перемещено до 11,1: 1, а менее пиковые характеристики сделали родстер менее неистовым в управлении: VTEC раскручивался при 6000 об / мин, а не 5850 об / мин. В 2006 году пересмотренные рейтинги мощности SAE лишили F22C трех пони, а изменения, внесенные в систему управления двигателем, увеличили максимальный крутящий момент на 300 об / мин,

.

Прочное наследие

Двигатели F20C и F22C никогда не использовались ни в одном другом продукте Honda, живя и умирая в течение десятилетия, когда S2000 оставил свой след на мировой арене спортивных автомобилей. Он оставил после себя наследие, которое сохранилось и по сей день, наследие, которое зашло дальше, чем, возможно, любая другая трансмиссия в установлении опыта инженеров Honda в тот период, и которое вряд ли когда-либо повторится в нашу нынешнюю эпоху турбированных двигателей.

Два двигателя Honda S2000 входят в число аналогичных двигателей, выпущенных за последние несколько десятилетий Ferrari и Ford, как высокоскоростные, ориентированные на трек исследования, находящиеся на самом краю диапазона производительности.

Еще от водительской линии

Двигатель Honda S2000 — История автомобиля

Брейден Карлсон

5 мая 2021 г.

Легендарный спортивный автомобиль Honda S2000 известен своей управляемостью и высокооборотным четырехцилиндровым двигателем. Чистые экземпляры с небольшим пробегом продаются почти за 30 000 долларов.

Honda S2000 мгновенно стала классикой в ​​тот день, когда культовый японский производитель представил ее. Впервые он стал доступен для 1999 модельного года и постоянно фигурирует в списках лучших бюджетных спортивных автомобилей. Он маленький, маневренный, быстрый и управляется как картинг.

Фунт за фунтом, Honda S2000 — одна из самых забавных машин за свои деньги. Основным фактором, способствующим получению удовольствия от этих автомобилей, несомненно, является двигатель.

В 1995 году на Токийском автосалоне Honda объявила о разработке нового спортивного автомобиля с использованием жесткой системы «x-bone frame». S2000 получил свое название от оригинального рабочего объема двигателя, 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2000 кубических сантиметров (см3). Обозначение S заимствовано у культовых спортивных автомобилей Honda 19-го века.60-е годы.

Модели S500, S600 и S800 также названы в честь объема двигателя. Итак, при разработке S2000 Honda решила вернуть культовую схему именования.

S2000 имеет два разных поколения, известных как AP1 и AP2. Хотя объем двигателя второго поколения был увеличен до 2,2 литра, название S2000 осталось прежним. AP1 S2000 выпускался с 1999 по 2003 год, а AP2 S2000 — с 2004 по 2009 год. Хотя двигатели довольно похожи, каждое поколение S2000 имеет несколько разные выходную мощность, расход топлива и характеристики двигателя.

Если вы ищете Honda S2000, важно точно знать, какое поколение вы хотите, и детали каждого из них.

Как всегда, покупая подержанный автомобиль, вы хотите знать все возможные детали. Давайте посмотрим на детали двигателя для обоих поколений S2000.

Технические характеристики двигателя AP1 S2000

Под капотом модели AP1 Honda S2000 находится легендарный двигатель Honda F20C. F20C, пожалуй, наиболее известен своими 9,000 об/мин ограничитель оборотов. Это делает F20C одним из самых оборотистых двигателей, когда-либо устанавливавшихся на серийные автомобили. Это также поддерживает наследие его предшественников, поскольку S600 также возглавляет список самых оборотистых серийных двигателей с ограничителем 9500 об / мин. Давайте взглянем на характеристики легендарного F20C.

Блок двигателя и головка блока цилиндров F20C отлиты из алюминиевого сплава, что делает этот двигатель легким. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Он имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и стандартный многоточечный электронный впрыск топлива. Он также оснащен легендарной системой изменения фаз газораспределения Honda, VTEC.

Поставляемый в США F20C имеет мощность 240 л.с. и крутящий момент 153 фунт-фут. крутящего момента. Он имеет степень сжатия 11:1. Вариант F20C, поставляемый на внутренний рынок Японии (JDM), получил немного больше мощности благодаря увеличенной степени сжатия 11,7:1. фунт-фут крутящего момента. На момент выпуска F20C имел наибольшую мощность на литр среди всех когда-либо произведенных двигателей.

Двигатели Honda имеют репутацию чрезвычайно надежных двигателей, и F20C не является исключением из этого правила. При хорошем уходе двигатель Honda S2000 может прослужить до 200 000 миль пробега. Также есть несколько экземпляров S2000 с пробегом более 300 000 миль.

Экономия топлива двигателя Honda F20C

Хотя F20C относится к тому же семейству двигателей F-серии, что и в более старых моделях Honda Accord и Honda Prelude, он выделяется своей замечательной выходной мощностью.

Тем не менее, он превосходит своих предшественников с точки зрения экономии топлива. Хотя F20C, несомненно, является двигателем, ориентированным на производительность, он на удивление хорошо показывает экономию топлива в диаграммах EPA.

Honda S2000 2003 года, которая является последним годом поколения AP1, имеет респектабельный рейтинг 18 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе для комбинированного рейтинга 20 миль на галлон. По сравнению с экономичными автомобилями Honda, такими как Civic и Accord, он может показаться не таким уж впечатляющим. Однако, если принять во внимание характер производительности этого двигателя и автомобиля в целом, это очень впечатляет.

AP1 S2000 и его двигатель F20C не просто так являются культовыми.

Однако всему хорошему когда-нибудь приходит конец. Хотя F20C был снят с производства вместе с S2000 поколения AP1, его замена не менее захватывающая и впечатляющая.

Технические характеристики двигателя AP2 S2000

Honda S2000 2004 года была первой моделью поколения AP2. В то время как внешний вид S2000 остается довольно похожим, самые большие различия находятся внутри. У AP2 более мягкие пружины и более удобная подвеска, чем у AP1, более ориентированного на трек. Пожалуй, наиболее заметным отличием является использование двигателя F22C1 вместо F20C.

Самая заметная разница между двумя двигателями — нижний ограничитель оборотов F22C1. В то время как AP1 S2000 печально известен своим ограничителем оборотов в 9000 об/мин, AP2 S2000 имеет ограничение в 8200 об/мин.

Хотя это по-прежнему удивительно много по сравнению с большинством серийных автомобилей, некоторые поклонники S2000 были разочарованы нижним ограничителем оборотов. Снижение является ответом на критический ответ о том, что AP1 S2000 имеет слабые характеристики крутящего момента на низких оборотах. Увеличение рабочего объема позволило расширить диапазон крутящего момента. Таким образом, достигается более низкий крутящий момент и производительность.

Как и F20C, F22C1 полностью изготовлен из алюминия и имеет стандартную конструкцию с двумя верхними распределительными валами и многоточечным электронным впрыском топлива. По сути, это тот же рядный четырехцилиндровый двигатель, что и у F20C, с увеличенной до 90,7 мм длиной хода поршня.

В результате пиковая выходная мощность F22C1 составляет 241 л.с. и 162 фунт-фута. крутящего момента. Он имеет степень сжатия 11,1:1. Хотя он не совсем соответствует впечатляющей мощности на литр двигателя F20C, он по-прежнему является мощным двигателем для своего размера.

Как и F20C, F22C1 так же надежен, как и любой другой двигатель Honda. Пока в нем меняется масло, проводится регулярное техническое обслуживание и, как правило, за ним хорошо ухаживают, F22C1 проедет сотни тысяч миль.

Honda F22C1 Экономия топлива

F22C1, как и его предшественник, также весьма впечатляет с точки зрения экономии топлива.

Honda S2000 2009 года — последний год не только для поколения AP2, но и для S2000 в целом. Согласно рейтингу EPA, в 2009 г.S2000 способен потреблять до 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе, что в среднем составляет 21 милю на галлон.

Этот рейтинг экономии топлива в сочетании с более удобной настройкой подвески AP2 S2000 делает его более разумным для ежедневного вождения, чем AP1.

В то время как любой вариант двигателя S2000 может быть приличным по расходу топлива, стоит отметить, что эти цифры абсолютно не включают трек и энергичную езду. Это может показаться здравым смыслом, но некоторые могут быть в восторге от показателей экономии топлива, не понимая, как они могут в конечном итоге ездить на нем. Если вы едете на треке или энергично едете по ветреным навесным дорогам, будьте готовы к тому, что эти показатели экономии топлива упадут независимо от того, какой у вас двигатель S2000!

Характеристики двигателя S2000

Если увеличение мощности вам не помешает, F20C и F22C1 — это невероятно мощные двигатели в полностью стандартном формате. Многие люди добавляют к этим двигателям турбокомпрессоры и безопасно получают более 500 лошадиных сил без добавления усиленных внутренних компонентов. Рекорд для серийного экземпляра в настоящее время — F22C1 с турбонаддувом, развивающий мощность 704 л.с.

Кроме того, двигатели S2000 нередко можно найти в гоночных автомобилях всех форм и размеров. Несколько автомобилей с кольцевой трассой и автомобилей-рекордсменов скорости Bonneville Salt Flats, оснащенных двигателями серии F от S2000.

Если вам не по душе экстремальная производительность, но вы все же хотите немного больше мощности от двигателя S2000, для этих двигателей существует практически бесконечное количество вариантов выхлопа, настройки, впуска и многого другого. Чтобы сделать двигатель S2000 своим собственным, достаточно просто прикрутить детали. Имея небольшие механические ноу-хау, вы можете построить родстер своей мечты из готовых деталей.

Конец эры S2000

К сожалению, рост рынка кроссоверов вместо забавных, доступных спортивных автомобилей в конечном итоге привел к закату Honda S2000. Вместе с прекращением производства S2000 ушли и F20C, и F22C1.

Несмотря на снятие с производства, S2000 и его двигатели оставили неизгладимый след в автомобильном мире. Их простая и легкая конструкция в сочетании с непревзойденной производительностью и невероятным диапазоном оборотов оставляет ощущение электризации в течение нескольких часов после того, как вы покинете место водителя. Если вы еще не испытали один из этих прекрасных двигателей, мы настоятельно рекомендуем вам сесть за руль одного из них.

S2000 становятся все более коллекционными и дорогими. Тем не менее, все еще есть много доступных для продажи поколений AP1 и AP2. Однако, если вы находитесь на рынке, вам лучше действовать быстро. Сейчас найти такую ​​за 10 000 долларов практически невозможно. Чистые и ухоженные экземпляры с небольшим пробегом продаются почти за 30 000 долларов.

Как всегда, при покупке подержанного автомобиля мы настоятельно рекомендуем использовать наш бесплатный инструмент поиска VIN, чтобы получить подробную информацию о владельце автомобиля и истории аварий. Кроме того, всегда полезно посмотреть записи о техническом обслуживании и ремонте, если они есть у продавца. Одно можно сказать наверняка; если вы все-таки купите S2000, вы прекрасно проведете время практически на любой дороге.

Фотографии: Honda

Часто задаваемые вопросы

14 апреля 2022 г.

Какой двигатель у S2000?

Honda S2000 поставляется с F20C или F22C1 в зависимости от года выпуска. В Северной Америке вы можете найти F20C в моделях S2000 с 2000 по 2003 год, а F22C1 — в моделях с 2004 по 2009 годы.

F20C развивает мощность 237 лошадиных сил и крутящий момент 155 фунт-футов, система VTEC срабатывает при 5500 об/мин, а предел оборотов двигателя составляет 8900 об/мин. F22C1 имеет мощность 240 лошадиных сил, крутящий момент 162 фунт-фут, VTEC срабатывает при 6000 об/мин, а предел оборотов немного ниже при 8200 об/мин.

Оба этих двигателя великолепны и известны как надежные и забавные спортивные моторы, быстро набирающие обороты. S2000 также имеет очень большое сообщество модификаций послепродажного обслуживания. Если вы хотите получить больше мощности от своего двигателя, есть простые модификации с болтовым креплением, такие как воздухозаборники и выхлопы, вплоть до более сложных вещей, таких как нагнетатели. S2000 был одним из лучших небольших спортивных автомобилей 2000-х годов, и его двигатель стал легендарным благодаря своей высокой скорости вращения.

Сколько стоит двигатель Honda S2000?

Двигатель модели S2000 пользуется большим спросом, потому что это высокооборотный двигатель, надежный или легко модифицируемый в зависимости от того, что вы хотите с ним сделать. Из-за этих фактов вы обычно можете найти двигатель по цене от 4000 до 6500 долларов в зависимости от состояния.

Обычно более дешевые двигатели на рынке имеют пробег в несколько миль и могут быть переработаны. Восстановленный двигатель может иметь смысл, потому что он обычно имеет все новые внутренние компоненты, а иногда также имеет гарантию. Более дорогие двигатели обычно представляют собой оригинальные двигатели с небольшим пробегом, которые никогда раньше не модифицировались.

О двигателе S2000 ходят легенды, и он пользуется спросом на вторичном рынке. Относительно низкие объемы производства S2000 также означают, что в наши дни на рынке не так много запасных двигателей.

Honda S2000 быстрая?

S2000 не считается слишком быстрым автомобилем по сравнению с современными спортивными автомобилями, которые вы увидите в 2021 году. S2000 имел всего около 240 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды. У автомобиля также была ограниченная электроникой максимальная скорость 149 км/ч.миль в час.

В чем S2000 преуспел, так это в рулевом управлении, подвеске, легкости и маневренности. S2000 гораздо больше подходит для езды по трассе или участия в таких соревнованиях, как автокросс, чем в дрэг-рейсинге или уличных гонках. Они были построены с использованием многих технологий гоночного подразделения Honda, чтобы быть быстрыми и маневренными, а не просто быстрыми.

У S2000 есть что-то вроде культа, потому что это такая забавная спортивная машина. Это один из тех автомобилей, которым не нужно иметь безумную мощность, чтобы доставлять удовольствие. В связи с растущим числом поклонников вы можете ожидать увеличения цен на чистые автомобили S2000 с небольшим пробегом.

сообщениеПравить Написать рецензию

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет Брейден Карлсон участвовал в создании различных автомобильных веб-сайтов, включая Team Speed ​​и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

фотографий f20c на Flickr | Фликр

ГЛ Транс от Chοkz

26

Парк №: 658

 

Рег. No.: AYD 999

 

Manufacturer: Hino Motors Ltd.

Model: S’Elega FD

Chassis: Hino RU3FTAB

Engine: Hino F20C (370hp)

 

*Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

ГЛ Транс от Chοkz

15

Парк №: 658

 

Рег. No.: AYD 999

 

Manufacturer: Hino Motors Ltd.

Model: S’Elega FD

Chassis: Hino RU3FTAB

Engine: Hino F20C (370hp)

 

*Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

МСС от Chοkz

23

Рег. №: TYM 637

Флот №: 585

Производитель: Hino Motors Ltd.

Модель: S’elega FM «Elegant»

Модель: S’elega Fm «Elegant»

2 . U-RU1FRAA

Двигатель: Hino F17D

 

*Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

S’Elega F Series (стандартный вариант декера, эквивалентный Hi-Decker других)

▪ FM (средний дискер)

▪ FS (Super-Middle-Decker)

▪ FS (Super-Middle-Decker)

▪ FS (Super-Middle-Decker)

▪ FD (Full-Decker)

▪ FC (9M)

S’Elega G Series (вариант HI-Decker, эквивалент супер-дикерации других)

yecker (gd)

9000 3

yecker (gd)

yecker)

yecker) Grandecker)

▪ GJ (Granjet)

▪ GT (Grandtheater)

 

Двигатели:

 

▪ F17D (310 л. с.) — стандарт для варианта FM; Двигатель малой мощности для варианта FS.

▪ F17E (340 л.с.) — стандартно для вариантов FS и FD.

▪ F20C (370 л.с.) – стандартно для модификаций G-серии; двигатель высокой мощности для варианта FD

Адвокат Транспорт от Chοkz

22

Рег. №: TWX 153

 

Manufacturer: Hino Motors Ltd.

Model: S’Elega FD «Sexy yet ELEGAnt»

Chassis: U-RU3FTBB

Engine: Hino F20C

 

* Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

ФМР от Chοkz

17

Парк №: 021

 

Рег. №: TXS 923

Производитель: Hino Motors Ltd.

Модель: S’Elega FD «Sexy It Elegant»

CHASSIS: U-RU3FTB

.

 

*Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

GM Джо от Chοkz

23

Рег. №: Tyn 789

Производитель: Hino Motors Ltd.

Модель: S’Elega FD «Sexy It Elegant»

Chassis: U-Ru3ftB

: U-Ru3ftb

.

 

*Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

041 : Dassault Falcon F20C-5B. РНоАФ. Мартин

14

MY03 Развлечение GT1 Каллен

26

N23FE | Дассо Фалькон 20С | Federal Express (FedEx) «Кристин» от cv880m

35

14 августа 1980 г.; Саванна САВ

S2K Кама Каллен

26

Анисето 9-17G по marKuneho8525 оптд. от Rabbit. explorer

16

Body No.: 9-17G

Body: Hino Motors Ltd. «S’elega»

Chassis: Hino RU

Engine: Hino F20C

Route: Манила-Виган

 

Местонахождение: Flying V-Laon Laan, Sampaloc, Manila

 

*модель ng Flying V.. hehe

MY03 GT! Каллен

22

Элегантность с синей лентой от Лесзи

42

Aniceto

 

Дата съемки: 01.10.10

Местонахождение: Aniceto Bus Line Home Depot, San Julian Sur, Vigan City, Ilocos Sur

MY03 GT1 Каллен

22

MY03 GT1 Каллен

18

S2K Кама Каллен

17

Санта-Крус Иван Кай

11

255 квадратных Hankook Rs3

Ложка S2000 Шон Клингельхофер

59

Этот автомобиль полностью собран. Моя первая съёмка в студии, очень весело. Машина снята на январь 2009г.Выпуск Супер Стрит.

 

Примечания к съемке:

Автомобиль был полностью разобран после нескольких экспозиций в студии, а затем помещен на фон, который я ранее снял.

Анисето 9-17R by Saint John™ — (Группа компаний Сент)

11

Снято на автовокзале Анисето, Сампалок, Манила

 

Модель: Hino S’Elega Grandeck (Super High Decker)

Классификация: 2×2 + прыжки с сиденьями Регулярная плата

ДВИГАТЕЛЬ: HINO F20C V-8

Шасси: HINO

Подвеска:

.

Powerhouse Развлечение Каллен

39

Анисето Хино Селега 9-17R от sm-baclaran3

15

015 Honda S2000 AP1 (2001) S 200 ООЛ Роберт Найт

8

Honda S2000 AP1 (1999-03) Engine 1997CC S4 DOHC VTEC Производство 44855 (2-я серия) (+ 67786 1-я серия

Race № 21 Ray Worrall

.

 

www.flickr.com/photos/[email protected]/sets/72157623665258111…

 

Оригинальный S2000 был представлен в 1999 году и получил номер шасси AP1. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC-VTEC объемом 1997 куб. см (122 куб. Дюйма) мощностью от 237 до 247 л.с. в зависимости от целевого рынка, двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Torsen. AP1 производился до 2003 года на заводе Honda в Такандзаве вместе с NSX и гибридом Insight

 

Обновлен в 2004 году и получил обозначение шасси AP2, которое никогда не использовалось в Европе, хотя улучшения были одинаковыми на всех рынках. Новая модель была очень похожа на предыдущую модель. Изменения включали новые 17-дюймовые колеса и перенастроенную подвеску для уменьшения избыточной поворачиваемости. Жесткость пружин и демпфирование амортизаторов были изменены, а геометрия подвески изменена для повышения устойчивости за счет уменьшения изменений схождения при поворотных нагрузках. Подрамник также претерпел изменения в конструкции для достижения высокой жесткости. В коробке передач латунные синхронизаторы заменены на углепластиковые.

Кроме того, были внесены косметические изменения в экстерьер: новые передний и задний бамперы, переработанные фары, новые светодиодные задние фонари и выхлопные трубы с овальными наконечниками. Хотя все косметические изменения, подвеска и большинство обновлений трансмиссии были включены в японские и европейские модели S2000, они сохранили двигатель F20C объемом 2,0 л и по-прежнему обозначались как AP1.

Модель 2006 года представила привод дроссельной заслонки, электронную систему контроля устойчивости, новые колеса и один новый цвет кузова

В Соединенном Королевстве модель 2009 года предлагалась как в родстере, так и в комплектации GT. GT отличался съемной жесткой крышей и датчиком наружной температуры. Дорожные цены на эти комплектации составляли 27 300 фунтов стерлингов и 27 850 фунтов стерлингов соответственно. 56 835 036 просмотров

 

Снято 11 сентября 2016 г. на трассе Curborough Sprint Course, Fradley, Lichfield REF 123-015

Желтый режим от Лесзи

32

Aniceto 9-17R

 

Дата съемки: 18 января 2010 г.

Местонахождение: Aniceto Bus Line Home Depot, San Julian Sur, Vigan City, Ilocos Sur

Datsun 510 — новая функция JDMChicago.com! (Исследовать 13.09.11 #343) Джинаш Джордж

41

Анонс еще одной местной жемчужины. Это Datsun 510 71 года выпуска (с заменой двигателя F20C S2000). Полная фотосъемка и тематическая статья появятся на следующей неделе.

 

Круто. Сделано исследовать! 13.09.2011 #343

Ложка S2000 Шон Клингельхофер

60

Этот автомобиль полностью собран. Моя первая съёмка в студии, очень весело. Автомобиль был снят для январского выпуска Super Street за 2009 год.

 

Это изображение также появляется на обложке Руководства для покупателей 2009 года.

Ложка S2000 Шон Клингельхофер

63

Этот автомобиль полностью собран. Моя первая съёмка в студии, очень весело. Автомобиль был снят для январского выпуска Super Street за 2009 год.

Моя Хонда S2000 2005 года выпуска Алекс М

7

ГЛ Транс от Chοkz

36

Парк №: 856

 

Manufacturer: Hino Motors Ltd.

Model: S’Elega FD*

Chassis: Hino RU3FTAB

Engine: Hino F20C (370hp)

 

*Modified, w/ PHI Grandecho передняя/задняя маска

**Технические характеристики подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления.

 

Похожие картинки: (тоже в моем фотопотоке)

 

GL Trans 856 въезд в гараж GL Trans, Магсайсай, город Табук

Автобусная линия Анисето — 9-17R Джей Ривз

8

Дата взято: 2 марта 2010 г.

Основные детали:

Оператор: Aniceto Bus Line

.

Конфигурация сидений: 2×2 Сиденья + 10 мест для прыжков

Сиденья: 45 + 10 пассажиров

Body:

Coachbuilder: Hino Motors, Ltd.3

020202102102102102102102103

02102102102103

1103

9000: . Hino S’elega GD

 

Шасси:

Модель шасси: 0210

Подвеска: Air-Suspension

ДВИГАТЕЛЬ:

Интерактивная модель: 9.710210

Дисмесный ветер: 19,7 Litters

. Двигатель Аспирация: Без наддува

Макс. Выходная мощность: 380 л.с. при 2100 об/мин0002 Тип: Механическая коробка передач

Передачи: 6 скоростей вперед, 1 скорость назад

 

 

Наша официальная фан-страница в Facebook: Общество любителей автобусов Филиппин (PhilBES)

Я видел желтый от Лесзи

21

Aniceto 9-17G

 

Дата съемки: 18 января 2010 г.

Место: Home Depot, San Julian Sur, Vigan City, Ilocos Sur

Его Высочество от Takiollyshiaranghae_1248

22

Компания/Владелец: Nishi Nippon Transport

Номер автопарка/автобуса: 804

Классификация: Туристический чартерный автобус с кондиционером

Coachbuilder: Hino Motors, Ltd.

Модель тела: Hino S’elega Shd KC

Модель двигателя: Hino F20C

Модель шасси: Hino RU3TFAB

Модель. (скорость вперед, 1 скорость назад)

Подвеска: Пневматическая подвеска

Конфигурация сидений: 2+1×2

Количество мест: 56 904 (45 мест)0003

Route: Various (Tourist Chartered)

Municipalities/cities passing: N/A (depending on the route trip)

Type of Operation: Tourist (Special Trip)

Area Операции: Любая точка Лусона : Регион Илокос (Регион I), Долина Кагаян (Регион II), Центральный Лусон (Регион III), КАЛАБАРСОН (Регион IV-A), МИМАРОПА (Регион IV-B), Бикол Регион (Регион V), ​​Административный район Кордильеры (ЦАР)

Расположение выстрела: в фронте церкви Барасуаина, Малолос-Сити, Булакан

Дата: 7 августа 2015

Уведомления:

*Пожалуйста, Дейт . БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ. Если вы собираетесь ХРАНИТЕ ЭТО , пожалуйста, отдайте БЛАГОДАРНОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦУ . И пожалуйста, не печатайте мои фотографии.

**Если у меня есть ошибки в спецификациях, пожалуйста, прокомментируйте, чтобы я мог их немедленно отредактировать.

*** Спецификации и маршруты (для провинциальных, межпровинциальных, и городских операций ) , упомянутые выше, подлежат проверке и могут быть изменены без предварительного уведомления 2 .

**** Номерной знак(и) транспортного средства , наклейка(и) и/или лицо(а) были пикселизированы/размыты во избежание любого конфликта с фотографом , автобусной компанией и/или владельцу автомобиля для их целей безопасности и/или конфиденциальности . Поэтому не используйте их номерной знак , наклейку и номер автомобиля в качестве улики для любого инцидента. И я сделал это фото для фанатиков автобусов , энтузиастов автобусов, любителей автобусов и .

S2000 Аарона Шон Даллас

30

Им не нравится, когда ты фотографируешь в аэропорту…!! Нас встретили двое полицейских, готовых рисовать оружие над несколькими картинками….

S2K Кама Каллен

12

026 Honda S2000 AP1 (2001) S 200 ООЛ Роберт Найт

7

Honda S2000 AP1 (1999-03) Engine 1997CC S4 DOHC VTEC Production 44855 (2-я серия) (+ 67786 1-я серия

Гонка № 21 Ray Worrall

Honda Sot Sot

Honda Sot Sot

Honda.0003

 

www.flickr.com/photos/[email protected]/sets/72157623665258111…

 

Оригинальный S2000 был представлен в 1999 году и получил номер шасси AP1. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC-VTEC объемом 1997 куб. см (122 куб. Дюйма) мощностью от 237 до 247 л.с. в зависимости от целевого рынка, двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Torsen. AP1 производился до 2003 года на заводе Honda в Такандзаве вместе с NSX и Insight Hybrid 9.0003

 

Обновлено в 2004 году и получило обозначение шасси AP2, которое никогда не использовалось в Европе, хотя улучшения были одинаковыми на всех рынках. Новая модель была очень похожа на предыдущую модель. Изменения включали новые 17-дюймовые колеса и перенастроенную подвеску для уменьшения избыточной поворачиваемости. Жесткость пружин и демпфирование амортизаторов были изменены, а геометрия подвески изменена для повышения устойчивости за счет уменьшения изменений схождения при поворотных нагрузках. Подрамник также претерпел изменения в конструкции для достижения высокой жесткости. В коробке передач латунные синхронизаторы заменены на углепластиковые.

Кроме того, были внесены косметические изменения в экстерьер: новые передний и задний бамперы, переработанные фары, новые светодиодные задние фонари и выхлопные трубы с овальными наконечниками. Хотя все косметические изменения, подвеска и большинство обновлений трансмиссии были включены в японские и европейские модели S2000, они сохранили двигатель F20C объемом 2,0 л и по-прежнему обозначались как AP1.

Модель 2006 года представила привод дроссельной заслонки, электронную систему контроля устойчивости, новые колеса и один новый цвет кузова

В Соединенном Королевстве модель 2009 года предлагалась как в родстере, так и в комплектации GT. GT отличался съемной жесткой крышей и датчиком наружной температуры. Дорожные цены на эти комплектации составляли 27 300 фунтов стерлингов и 27 850 фунтов стерлингов соответственно. 57 586 841 просмотров

 

Снято 02.04.2017 в Curborough Sprint, Curborough, Lichfield, Staffordshire REF 125-026

S2000 Брэда Матиас Фулоп

18

EX P O S E D: В мировой группе Джейделин Маколи

35

secondlife:///app/group/d97ae387-67ec-2dd2-f20c-caa706ed68af/about

Анисето 9-17G от sm-baclaran6

7

Модель: Хино Селега 1-го поколения GD

Двигатель: F20C

Кузов: Hino Motors Ltd.

Формация Анисето от Лесзи

14

Сент-Джозеф Анисето 9-17G | Анисето 3-25 | Анисето 619 | Анисето 5-26 | Анисето 9-17G

 

Анисето 5-20 | Анисето 9-17R | Aniceto 8-30

 

Aniceto 7-13

  

Дата съемки: 01.10.10

Место: Aniceto Bus Line Home Depot, San Julian Sur, Vigan City, Ilocos Sur

Анисето Норманд

9

Aniceto 9-17R — Лицом к лицу от Лесзи

9

Дата съемки: 01.10.10

Место: Home Depot автобусной линии Aniceto, San Julian Sur, Vigan City, Ilocos Sur

«Богиня агавы» от Мир На

13

Часть проекта настенной росписи Тусона

tucson.com/news/local/tucson-mural-project-livens-up-the-…

Тусон, Аризона

Анисето Транс 9-17R Джон Карло Сотеро

5

Найбалик на однодневные экскурсии и посвященные святой и Ате Мими. .

 

Автобус №: 9-17R

Год выпуска: 2009

Вместимость: 48; Конфигурация сидений 2×2

Маршрут: Манила/Сампалок-Виган через Дау/Тарлак/Кармен/Урданета/Ла-Унион/Паники

Кузов: Hino Motors Japan

Двигатель: Hino RM

Стоимость проезда: Кондиционер

Система кондиционирования воздуха: вспомогательный двигатель A/C

Система трансмиссии: M/T

Номерной знак: AVA-959

Снято 90 : 25 июля 2009 г.

Местоположение: McArthur Highway, Brgy. Сан. Себастьян, город Тарлак, Тарлак

131EA32A-F20C-415E-A5D3-60502C9F96A9_1_201_a Джо Нагг

6

Ниши Ниппон Транспорт Ронни Гутьеррес

13

Оператор: NISHI NIPPON TRANSPORT

Класс тарифа: Стандартный кондиционер

Тип операции: Туристическая франшиза

Производитель: Hino Motors Ltd. : F20C

Трансмиссия: 1-6 + R Механическая коробка передач

Кузов: Hino S’Elega

Подвеска: Пневматическая подвеска

Конфигурация сиденья: 2×2

Всего проходов: 49

 

Примечание: ХАРАКТЕРИСТИКИ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УВЕДОМЛЕНИЯ

ВТЕК Матиас Фулоп

14

MY03 GT! Каллен

16

MY03 GT! Каллен

16

BL4NC0 Николас Хур

12

facebook. com/nh512photo

DOHC VTEC F20c Девин Халтгрен

7

Просто фото моего моторного отсека.

Ф20К Славек Гаврилин

6

2007 Honda S2000 2dr Conv Особенности и характеристики

Классификация EPA

Двухместная машина

DriveTherain

задний привод заднего колеса

Код заказа двигателя

NA

Тип двигателя и требуемый топливо

Газ I4

Dixlameding (литры/кубические дюймы)

2,2 л/132

Fula System

PGM-10002 2,2 л/132

. FI

Максимальная мощность при об/мин

237 при 7800

Максимальный крутящий момент при об/мин

162 при 6800

Объем системы охлаждения (кварт)

7.6

3 90 Код заказа 800103

3

NA

Описание трансмиссии

Руководство

Количество скоростей передачи

6

Первое передаоте 1)

1,48

Четвертое передаточное соотношение (: 1)

1,16

Пятое передаточное соотношение (: 1)

0,94

Шестое передача (1)

0,76

Обратный коэффициент (: 1)

0,76

.

2,80

Окончательное соотношение оси привода (: 1)

4.10

Размер сцепления

NA

Оценка парниковых газов EPA

NA

CO2 Выбросы, 15 тыс. Миль/год (Тонны)

NA

, дисвязаник, городской /шоссе (мили)

264,00 / 343,20

Экономия топлива EPA, смешанный цикл/город/шоссе (миль на галлон)

Н/Д / 20 / 26

Эквивалент экономии топлива EPA (для гибридных и электрических транспортных средств), смешанный цикл/город /шоссе (MPGe)

Н/Д / Н/Д / Н/Д

Топливная емкость / размер бензобака

13,2

емкостью топливного бака Aux (галлоны)

NA

Колесная база (дюймы)

94,5

Длина (дюймы)

162,2

Width -width, width -width, без WIDTHSTH, MIRRORS, без WIDTHSTH, SIRTH, без WIDTHSTHRORS, SIRTHSER (дюймов)

162,2

. Дюймы)

68,9

Высота (дюймы)

50,0

Ширина передней дорожки (дюймы)

57,9

Ширина задней дорожки (дюймы)

59,4

Минимальный залив заземления (дюймы)

59,4

0003

5. 1

Высота высоты подъема (дюймы)

NA

Пассажир / вместимость сидения

2

Общий объем пассажира (кубические футы)

45.1

Передняя голова (дюймы)

9000

Комната (дюймы)

44,3

Передняя комната для плеч (дюймы)

50,7

Передняя комната бедра (дюймы)

49,8

Второй ряд головной комнаты (дюймы)

NA

Нога второго ряда (дюймы).

NA

Второй рядная комната для плеч (дюймы)

NA

Второй ряд тазобедренного помещения (дюймы)

NA

БАГОД

Передаточное отношение (:1)

14,9

Повороты от упора до упора

2,6

Диаметр/радиус поворота от бордюра к бордюру (футы)

35,4 35,4

3 Диаметр поворота от стены до стены

35,4

3 90

NA

Тип передней суспензии

Независимый

Задняя подвеска тип

Независимый

Диаметр поглотителя переднего амортизатора (мм)

NA

. Диаметр стержня (дюймы)

1,04

Диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости (дюймы)

1,00

Тип тормоза

Мощность

Антиблокировочная тормозная система 9Wel

2

30003

Передние тормозные диски, диаметр х толщина (дюймы)

11,8 x -Подлежит уточнению-

Задние тормозные диски, диаметр х толщина (дюймы)

11,1 x -Подлежит уточнению-

Задние барабаны, диаметр х ширина (дюймы)

NA

Размер переднего колеса (дюймы)

17 x 7,0

Материал переднего колеса

Алюминий

Размер передней шины

P215/45WR17

Размер заднего колеса (дюймы)

17 x 8,5

задний размер заднего колеса (дюймы)

17 x 8,5

задний колес Материал колеса

Aluminum

Rear Tire Size

P245/40WR17

Spare Wheel Size (inches)

NA

Spare Wheel Material

NA

Spare Tire Size

NA

Maximum Trailer Weight, dead weight hitch (фунты)

NA

Максимальная масса дышла, собственный вес сцепного устройства (фунты)

NA

Максимальная масса прицепа, распределяющая вес сцепки (фунты)

NA

Максимальная масса дышла, распределяющая вес сцепки 9 (фунты)0003

NA

Вес базового бордюра (фунты)

2855

Амп холодного круга @ 0 ° F

NA

Максимальная мощность генератора (AMPS)

NA

Honda S2000 Спецификации для других моделей

Honda S2000 Спецификации для других моделей

.

  • 2009 Honda S2000
  • 2008 Honda S2000
  • ** Все стандарты 2007 года, если не указано иное **

    2.2L DOHC PGM-FI 16-VALVE VTEC I4 ENGIN0002 6-ступенчатая механическая коробка передач с наружным диаметром

    Самоблокирующийся дифференциал с датчиком крутящего момента

    Система стабилизации автомобиля (VSA) с контролем тяги

    Задний привод

    Независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пружиной пружины

    Передние/задние стабилизаторы поперечной устойчивости

    P215/45WR17 Bridgestone Potenza RE 050 передние шины

    P245/40WR17 Bridgestone Potenza RE 050 задние шины

    Легкие алюминиевые передние колеса 17″ x 7.0″

    Легкие задние алюминиевые колеса размером 17 x 8,5 дюймов

    Pwr реечное рулевое управление

    Pwr вентилируемые передние/сплошные задние дисковые тормоза

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD)

    Brake Assist

    Двойной выпускной патрубок с хромированными насадками

    Мягкий верх Pwr

    Встроенные дуги безопасности

    Заднее стекло

    Амортизирующие бамперы в цвет кузова

    Фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности

    Дневные ходовые огни

    Зеркала заднего вида в цвет кузова

    2-скоростные стеклоочистители с прерывистым режимом работы

    Кожаные ковшеобразные сиденья, включая водительское, ручная регулировка в 4 направлениях

    Текстурированные алюминиевые педали

    Кожаное рулевое колесо

    Кнопка запуска двигателя

    Противоугонная система с иммобилайзером

    Цифровая приборная панель, включая: часы, тахометр, (2) счетчика пройденного пути

    Световые индикаторы вкл.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.